F1Mag 10/10

10/10

Téma týdne:

Začínáme!

Dočkali jste se; již tento víkend startuje sezona, která by měla být jednou z těch nejpozoruhodnějších.

Téma: Týmy a jezdci 2010 Před sezonou: Co nového v pravidlech Rozhovor: Ross Brawn Téma: Hlavní události zimy Stalo se: Zkompletování startovní listiny Motorsport: Chevrolet vede WTCC Historie: Značkoví absentéři

Téma týdne

Začínáme!

Autor: Tomáš Richtr

Letošní zima přišla F1magu extrémně dlouhá, nakonec se jel poslední loňský závod 1. listopadu, a ten další se pojede až o čtyři a půl měsíce později. Tedy už!

Již tento týden. Pokud jste se právě probudili ze zimního spánku, pak vězte, že nás čeká sezona hodně odlišná oproti té loňské. Ani nepočítejte s tím, že by nás zákaz tankování dostal zpátky někam před sezonu ’94 – auta jsou oproti těm, ve kterých závodili Prost, Mansell nebo Senna hodně odlišná. Vše důležité, co se odehrálo během zimní přestávky a hlavně na co se můžete těšit na prahu sedmé dekády Mistrovství světa vozů formule 1, najdete v tomto vydání F1magu. Hezkou a příjemně strávenou sezonu!

1

10 /10

Ještě před takovými čtyřmi týdny se to zdálo jako celá věčnost. Ale ty zbývající dny prosvištěly kolem jako pendolino v nejlepší kondici a je to tady: nová sezona 2010! Pokud jste se dění ve formuli 1 o uplynulých čtyřech měsících nevěnovali, pak vězte, že to nevadí. Toto číslo F1magu vám totiž stačí k tomu, abyste se dostali rychle zpět pod obraz. Tedy… vlastně do něj! V samostatné kapitole se dozvíte, komu ze závodníků můžete letos fandit a kterým naopak spílat. Který z nich vám přijde jako sympaťák a který se do formule 1 dostal omylem. A také, kdo to umí spíše s volantem a kdo se sponzory, kteří mu zaplatili lístek na nejdražší atrakci světa.

Zima 2009/10 byla asi jednou z těch nejhutnějších. Bylo to dáno rozhodnutím Mezinárodní automobilové federace nechat uražené (a hlavně během několika měsíců zchudlé) automobilky jít a dát šanci novým (jen o něco chudším) týmům. Měli jsme se těšit na Campos, USF1 a Manor, které měly vyvážit bolestivou ztrátu Hondy, Toyoty a BMW. Jak to dopadlo a hlavně co všechno to obnášelo, se dozvíte v článku Evy Křivánkové ‚Co přinesla zima‘.

Z pohledu pravidel nejde o žádné významné změny, rozhodně ve srovnání s přechodem na sezonu 2009. Auta vypadají prakticky stejně (byť jsou až o 20 centimetrů delší) a formát víkendu také. Jenomže ‚drobná‘ úprava spočívající v zákazu tankování bude mít zásadní dopad na průběh závodů. Jejich charakter se totiž diametrálně změní a pro výstižné přirovnání si F1mag půjčí slova samotných závodníků: „Vloni to byl sprint v každém z úseků závodu. Letos to bude vytrvalostní závod po vzoru 24 hodin Le Mans, jen na 300 kilometrů“. Detailněji nová pravidla pro letošní sezonu rozebírá Filip Fikejz v materiálu ‚Co nového v pravidlech‘.

Nový ročník přinese 19 závodů, pokud pořadatelé stihnou připravit Velkou cenu Koreje. To je nejvíce grand prix v historii formule 1, společně s rokem 2005.

Přirozeně zůstávají novinky Abú Zabí a Singapur (polonoční a noční závod) a vrací se Kanada. Důležitou změnou je úvodník sezony, kterým je Velká cena Bahrajnu na okruhu Šakir. Právě tam TV NOVA zahajovala své přenosy počínaje sezonu ’06, kdy ročník startoval také v Bahrajnu. Kromě přímých přenosů všech víkendových jízd (tréninky a kvalifikace na NOVA Sport a závody na TV NOVA) přinese televize novinku: přímé přenosy

2

10/10

kvalifikací a závodů formule GP2. Letos se pojede s českým zastoupením v osobě Josefa Krále a nad GP2 už je pouze formule 1 (případně americká formulová série IndyCar). GP2 sice začíná až ve Španělsku, ale v Bahrajnu končí asijská sestřička, ve které Král také závodí.

Fanoušci se tedy mohou těšit na slušnou nadílku (program viz tabulku) hned s úvodem sezony.

Drobounkým nahlédnutím pod pokličku vám F1mag prozradí, že pro letošní sezonu pokračuje s týmem v nezměněné redakční podobě. Ale to je asi jediné, co zůstalo stejné: již na začátku roku dostal F1mag zcela novou podobu a číslo, které držíte v ruce, je dalším krokem vpřed.

F1mag můžete každý týden číst pohodlně na webu využitím jeho interaktivní verze, stáhnout si jej ve formátu *.pdf nebo vytisknout a vzít, kam se vám zlíbí. Pokud vám týdeník nestačí, na webu F1sports.cz se můžete v novém kabátku dozvědět vše důležité každý den bez ohledu na soboty,

neděle, svátky, Silvestry… Můžete s námi být v neformálním kontaktu přes sociální sítě Facebook a Twitter. Přes Twitter pak bude F1mag a F1sports publikovat zajímavé postřehy přímo z dějiště velké ceny – začínáme přirozeně Velkou cenou Bahrajnu.

Redakce F1magu, F1sports a MotoGPsports bude mít pro letošek navíc velmi zajímavé spolupracovníky.

Kromě postřehů komentátorů TV NOVA Tomáše Richtra a Pavla Turka se můžete těšit na zprávy například od pilota týmu Sauber Pedra de la Rosy nebo bývalých pilotů formule 1 Davida Coultharda, Martina Brundela, Alexe Wurze či Mika Doohana, Jakuba Smrže a dalších.

Týmy už sbalily své stroje a ty již dorazily do Bahrajnu. Na redakci F1magu míří tiskové materiály jednotlivých týmů.

Ve čtvrtek začíná oficiální technická přejímka a v pátek se rozeřvou motory formule 1. Začínáme!

VELKÁ CENA BAHRAJNU - program Pátek 12. března 2010 1. trénink formule 1 2. trénink formule 1 kvalifikace GP2

08:00 - 09:30 12:00 - 13:30 14:00 - 14:30

NOVA Sport NOVA Sport NOVA Sport

09:00 - 10:00 12:00 - 13:00 13:45

NOVA Sport NOVA Sport NOVA Sport

08:50 13:00

NOVA Sport TV NOVA

Sobota 13. března 2010 3. trénink formule 1 kvalifikace formule 1 hlavní závod GP2

Neděle 14. března 2010 krátký závod GP2 závod formule 1

Téma:

Týmy a jezdci 2010 Formule 1 přišla o velkou hvězdu v podobě Kimiho Räikkönena. Náhrada je ale více než hodnotná: Michael Schumacher!

3

10 /10

Téma

Týmy a jezdci 2010 Autor: Tomáš Richtr

Co naplat, jezdci to jsou, kdo má největší podíl na popularitě a slávě celého sportu F1. Na příkladu jiných závodních sérií postavených na národním patriotizmu nebo vášni k fotbalu je vidět, že bez hrdinů se v moderní době nemůže žádný sport těšit velké pozornosti publika. Hrdinové odcházejí a přicházejí další. Opustil nás Kimi Räikkönen, který našel zalíbení v bourání při Mistrovství světa v rallye.

Ale místo něj přišli mladíci, z nichž alespoň jeden vyroste v další populární osobnost scény. Ale jednu změnu ve startovním poli přehlédnout nelze: vrátil se největší z největších, nejúspěšnější pilot formule 1 všech dob, sedminásobný mistr světa Michael Schumacher. A považte, ne s Ferrari! Nejen díky tomu bude sezona 2010 jednou z nejsledovanějších vůbec.

4

10 /10

S novými týmy dostali na začátku sezony 2010 prostor zejména nováčci. Ačkoli si Mezinárodní automobilová federace zakládala na zaplněné startovní listině čítající celkem 26 aut (!), jedno místo zůstalo volné. Americký tým USF1 to nakonec nezvládl. Příběh Petera Windsora a Kena Andersona v roli šéfů týmu by vydal na samostatný příběh, převládající pocit ale nese označení ostuda. Zejména s ohledem na často velkohubá prohlášení a vystoupení v době mezi prvním oznámením vzniku nového týmu a potvrzení FIA, že USF1 nenastoupí.

Po různých chameleonských přemetech se nakonec jména nových týmů ve startovní listině ustálila následovně: Lotus Racing, HRT F1 Team, Virgin Racing.

Lotus byl tým založený Colinem Chapmanem, který v letech 1954 až 1994 získal celkem sedm titulů mezi konstruktéry a šest mezi jezdci. Nový tým Lotus Racing nemá s Lotusem Colina Chapmana nic společného. Práva na užívání jména Lotus ale získala malajsijská automobilka Proton, která je investorem ve společnosti 1Malaysia F1 Team, která nasazuje tým F1 pod hlavičkou Lotus Racing. Nový tým ale všemi možnými prostředky navazuje na historické účinkování Chapmanova Lotusu, ať už klasickým zelenožlutým zabarvením nebo pokračujícími statistikami. Závodit pro Lotus budou Ital Jarno Trulli a Fin Heikki Kovalainen.

Virgin Racing vstoupil do sezony 2010 původně pod názvem Manor Grand Prix.

Multimilionář Richard Branson se ale rozhodl podporovat tento tým finančně poté, co se nedohodl s Brawnem na pokračování spolupráce. Tým dostal nové jméno a závodit pro něj budou Němec Timo Glock a Brazilec Lucas di Grassi. Vítěz závodu F3 v Macau 2005 a několikanásobný vítěz ve formuli GP2 je jedním z pěti nováčků. Dalšími dvěma jsou synovec Ayrtona Senny, Bruno, a Ind Karun Chandhok. Závodit budou pro tým HRT, který měl být původně Camposem. Program bývalého pilota F1 ale zkolaboval a projekt převzal původní technický partner Dallara v čele s novým majoritním vlastníkem týmu, kterým se stal španělský byznysmen José Ramón Carabante de la Plaza. Do role šéfa týmu ustanovil Colina Kollese, který se ve spolupráci s Dallarou pokusí o nemožné: bez jediného testovacího kilometru postavit na start v Bahrajnu dvě formule a v nich Sennu s Chandhokem.

Mezi ustálenými týmy došlo k několika velmi zajímavým jezdeckým pohybům.

Zpráva stará bezmála dva roky se až nyní přetaví ve skutečnost: Fernanda Alonsa

5

10/10

čeká premiéra ve Ferrari, a to po boku Felipeho Massy, který je po velmi vážné nehodě v Brazílii 2009 očekáván jako ještě lepší pilot. Obhájce titulu mistra světa Jenson Button zamířil do McLarenu po bok dalšího mistra světa Lewise Hamiltona.

Buttonův bývalý zaměstnavatel Brawn GP se stal továrním týmem Mercedesu a velký návrat s ním slaví nikdo menší než Michael Schumacher. Ten bude závodit po boku Nika Rosberga. Když už jsme u velkých návratů, podobně ambiciózní comeback bude slavit Španěl Pedro de la Rosa, a to konkrétně s týmem Sauber.

Neměli bychom zapomenout na zbývající dva nováčky: je jím šampion formule GP2, Němec Nico Hülkenberg, který pro letošek dostal důvěru od Williamsu, a Rus Vitalij Petrov, který je po Tomášovi Engem a Robertovi Kubicovi dalším pilotem ze zemí takzvaného bývalého východního bloku. Petrov bude závodit pro tým pod hlavičkou Renault – ve skutečnosti se ale jedná o soukromý tým s podporou automobilky.

Petrovovým kolegou

bude Robert Kubica. Zůstává také Rubens Barrichello. Úctyhodná kariéra houževnatého brazilského matadora se tak těší senzačnímu pokračování: 288 účastí (a 284 startů) znamená, že nepřihodíli se něco nečekaného, Barrichello se přehoupne přes bezprecedentní hranici 300 startů. Klobouk dolů!

Od Petera Saubera dostal důvěru japonský mladík Kamuj Kobajaši, který se tak hezky předvedl v závěru loňské sezony coby náhradník za Tima Glocka v toyotě. A tím se dostáváme k týmům, které mají své jezdecké složení beze změny. Ve velké míře proto, že si jej už tak dost protočily během loňské sezony: Force India (Adrian Sutil a Vitantonio Liuzzi) a Toro Rosso (Sébastien Buemi, Jaime Alguersuari).

Jediný Red Bull působí jako pevná základna v moři nejistot. Nejspíše proto, že bude letos po úžasných výkonech ve druhé polovině ročníku 2009 útočit se Sebastianem Vettelem a Markem Webber na titul.

Před sezonou

Co nového v pravidlech Autor: Filip Fikejz

Změny v pravidlech mohou přijít z různých důvodů. Může k nim vést snaha udělat šampionát zajímavějším, bezpečnost či snižování nákladů. Oproti loňskému roku, kdy se radikálně měnily technické regule, se tentokrát FIA zaměřila spíše na regule sportovní. Formule 1 má nový bodovací systém a monoposty už nebudou moci během velkých cen tankovat. Nejsou to ovšem jediné rozdíly, které nás v této sezoně čekají.

BODOVACÍ SYSTÉM

O jeho změně se mluvilo již dlouho. Šéfovi formule 1 Berniemu Ecclestonovi sice nevyšel jeho medailový systém, ale i tady bude mít vítěz velkou výhodou oproti ostatním. Týmy, Komise F1 i FIA nakonec přijaly variantu, kde boduje prvních deset jezdců v cíli systémem 25-18-15-12-108-6-4-2-1. Mezi prvním a druhým tak bude rozdíl sedmi bodů. Mezi druhým a třetím a třetím a čtvrtým je rozdíl shodně tříbodový. Od čtvrtého do devátého místa jsou pak rozdíly dvoubodové. Zastánci hovoří o tom, že se zvýší šance pro týmy ze středu pole, odpůrci naopak upozorňují na znehodnocení historických statistik, ke kterému časem dojde.

ZMĚNY V PENALIZACÍCH

Od letošní sezony má jezdec na splnění trestu jen dvě kola (dosud tři). V případě, že došlo k jeho udělení pět a méně kol před cílem závodu, komisaři v cíli automaticky přičetli 25 sekund k celkovému času jezdce. Nyní FIA pamatuje na typ udělené penalizace. Pokud se mělo jednat o průjezd boxy, bude nově jezdci přičteno jen 20 sekund, pokud se jednalo o stop&go, tedy o trestnou desetisekundovou zastávku v boxech, dojde k přičtení 30 sekund. Přibyla také forma trestu za překročení počtu motorů v sezoně. Pokud jezdec v jednom závodním víkendu přesáhne limit činící nadále osm motorů na sezonu dokonce o dva agregáty, dostane kromě penalizace deseti míst na roštu aktuálního závodu stejný trest také v závodě nadcházejícím. O dobách, kdy stáj Williams přivezla na závodní víkend patnáct motorů, si můžeme nechat jen

6

10/10

zdát. A to se mluví o snižování nákladů na úroveň devadesátých let.

TESTOVÁNÍ

Testování zůstává nadále výrazně omezeno. Výjimku mají mladí jezdci, popřípadě piloti, kteří alespoň dva roky nejeli. Mladíčci budou mít tentokrát po sezoně k dispozici jeden třídenní test oproti dosavadním třem jednodenním. Pokud bude tým měnit jezdce v průběhu sezony za náhradníka, který během posledních dvou let neodjel žádnou velkou cenu, bude s ním moci jeden den testovat na trati, kde nezávodí formule 1. Zkušební jízdy ale může stáj provést nejdříve dva týdny před výměnou a nejpozději dva týdny po ní. Pokud tým jezdce tímto způsobem vyzkouší a výměnu si nakonec rozmyslí, ztratí jeden den z předsezonních testů následujícího roku. Počet povolených aerodynamických testů na rovince (mohou se realizovat od Nového roku do konce sezony) klesá z osmi na šest.

Každý tento test může tým vyměnit za čtyři hodiny v aerodynamickém tunelu s modelem vozu 1:1, jinak mohou týmy v aerodynamických tunelech používat pouze vozy šedesátiprocentní velikosti.

Došlo také k zákazu testování pneumatik na testovacích lavicích. Možné je měřit pouze aerodynamický odpor, valivý odpor, vertikální síly a kvalitu ráfků.

PNEUMATIKY

Letos bude mít každý závodník k dispozici šest sad tvrdších suchých pneumatik, pět sad měkčích, čtyři sady přechodných a tři sady mokrých. Aby FIA podpořila páteční jízdy, po prvním tréninku bude muset jezdec vrátit jednu tvrdší a po druhém další tvrdší a jednu měkčí sadu pneumatik.

Pokud se kvalifikace i závod jede na suchu, platí, že jezdci, kteří postoupí do třetí části kvalifikace, budou muset „za odměnu“ startovat do závodu s pneumatikami, na kterých zajeli čas, který jim zajistil umístění na roštu, tedy nejrychlejší kolo ve třetí části. Přezout je možné jen s vědomím FIA v případě poškození. Zakázány byly kryty kol, které občas způsobovaly potíže při zastávkách v boxech. Přední pneumatiky byly zúženy, protože po návratu slicků

došlo k nárůstu jejich přilnavosti. Při výměně pneumatik mechanici nebudou moci využívat hydraulických zařízení.

POVINNÁ HOMOLOGACE

Před prvním závodem sezony musí tým dát k homologaci FIA kokpit, ochranné struktury pro převrácení vozu, nárazové struktury a přední a zadní kola. Změny budou možné na písemnou žádost, ale jen v případě nutnosti z bezpečnostních důvodů.

KVALIFIKACE

V prvních dvou částech kvalifikace odpadne sedm vozů. V případě účasti třinácti týmů by jich bylo osm.

ZÁKAZ TANKOVÁNÍ

Jedna z nejdiskutovanějších změn. Týmy už nebudou moci během závodu doplňovat palivo. Odpadá povinnost nahlašovat hmotnosti vozů před startem závodu. Stáje nebudou moci uplatňovat své strategie, což může výrazně ubrat na atraktivitě velkých cen. Naposledy se nesmělo tankovat v sezoně 1993. Z aktivních jezdců to pamatují Rubens Barrichello a navrátivší se Michael Schumacher.

Rychlost tankování a odčerpávání paliva se snižuje na 0,8 litru za sekundu. Do nádrže se bude muset vejít minimálně 235 litrů paliva, což mění rozměry vozů. Minimální hmotnost se z 605 kilogramů zvyšuje na 620, což mělo pomoci týmům využívajícím systém na obnovu kinetické energie (KERS) a zlepšit možnosti rovnoměrného vyvažování. Stáje ale KERS po vzájemné dohodě používat nebudou.

SAFETY CAR

Pokud vyjede na trať Safety car, standardizovaná elektronická řídící jednotka FIA ECU sdělí jezdcům čas, který nesmí překonat a tomu budou muset uzpůsobit svou jízdu. Jezdci o kolo zpět se už nebudou moci vrátit do stejného kola jako vedoucí jezdec. Ten smí jet za Safety carem maximálně ve vzdálenosti deseti délek vozu. Až poté, co Safety car oznámí, že v tomto kole zajede do boxů, vedoucí jezdec může určovat tempo.

Rozhovor

Ross Brawn Autor: Filip Fikejz

Geniální stratég a špičkový technik Ross Brawn uspěl i jako šéf a majitel týmu. Stáj po sezoně prodal Mercedesu, ale ve vedení zůstal. Zpět do F1 přilákal Michaela Schumachera, na jehož semdmi titulech se u Benettonu a Ferrari podílel.

Rossi, jak jste spokojen s vozem MGP W01?

Ross Brawn: „Nejsme tak dobře připraveni, jak bych chtěl, ale blížíme se tomu. Zima byla obtížná. Pracovali jsme se čtyřmi sty padesáti lidmi místo sedmi set. Ztrátu jsme cítili ve všech odvětvích. Ale s autem jsem celkem spokojený. Ukazuje dobrý příslib. Musíme udržet rychlost vývoje, pak bude vše v pořádku. Důležité bude dobré vyvážení, se kterým máme menší potíže.“ Co zpětná vazba Michaela Schumachera? Sednete si občas spolu a diskutujete nad pokrokem auta?

RB: „Ano, Michael pracuje přímo s inženýry a techniky. Dohlížím na to a sleduji diskuze.

Přidávám se, pokud cítím, že je to potřeba.

Michael přináší skvělé postřehy.“ Jeho návrat je pro tým i pro něj osobně tak trochu risk…

RB: „Ano, samozřejmě to byl risk, ale oba jsme ho rádi podstoupili. Bylo vzrušující to uskutečnit. Nikdo ani na chvilku nelitoval.“ Podle časů z testování se zdá, že Mercedes ztrácí na Ferrari a McLaren okolo sekundy na kolo. Znepokojuje vás to?

RB: „Nemyslím si, že ztrácíme sekundu.

Musíte se podívat na detaily. Podle mě budeme při našich jízdách s větším množstvím paliva konkurenceschopní.

Michael neodjel pořádnou jízdu s malým množstvím paliva, ale Nico (Rosberg) ano a rozhodně to nebylo špatné. Třetí testovací den (v Barceloně – pozn. red.) zakončil nejlepším časem dne. Nemyslím si, že bychom byli na druhé koleji. Jak už jsem řekl, ještě nejsme tam, kde bychom chtěli být. Tým, který vede, je vždy cílem všech ostatních, ale vést může jen jeden. Ostatním nezbývá než hrát s ním na honěnou. Prošli jsme fází, kdy jsme byli leadery i fázemi, kdy jsme se snažili leadera dohnat. Momentálně asi spíše doháníme, ale nejsem příliš znepokojen.“ Jak budete snižovat ztrátu?

RB: „Chystáme vylepšení pro Bahrajn.

7

10/10

Rozhodli jsme se nepřivážet ho do Barcelony, uplatníme ho až na poslední chvíli. Naučili jsme se vyhodnotit a používat nové díly, aniž bychom je testovali. Takový postup je v sezoně, kdy nemáte možnost testovat, klíčový. Během roku musíte neustále přinášet nějaká vylepšení. “ Jak důležité je ukázat se při testech svým partnerům a sponzorům?

RB: „Důležité je odvádět svou práci. Musíte vyzkoušet brzdové systémy, spolehlivost a pochopitelně řízení. Nemá význam jezdit celý den s dvaceti kilogramy paliva a vypadat fantasticky. To nevypovídá o tom, jak na tom jste. Díky letošním novým pravidlům budeme startovat do závodů s velkým množstvím paliva. Je třeba pochopit, jak se auto chová s různým objemem paliva v nádrži. Musíme zalézt a dělat svou práci. Při prvním závodě bude jasné, kdo ji odvedl nejlépe.“ Nedávno proběhla v představenstvu Mercedes GP reorganizace. Debatovalo se o tom, kdo zůstal a kdo odchází.

Můžete situaci nějak objasnit?

RB: „Nebyla žádná reorganizace představenstva Mercedes GP, bylo to jeho zformování. Než jsme prodali

podíly, tým se skládal ze šesti ředitelů.

Když se prodal, pět z nich zůstalo ve vedení představenstva, ale neměli funkce ředitelů. Polovina z této agendy přešla na kompetence dozorčí rady, což jsou tři členové Mercedesu, dva z Aabaru a já.

Reprezentuji menšinové vlastníky. Je to spíše řídicí než provozní orgán. Manažeři jsou pořád stejní.“ Když se teď tým jmenuje Mercedes GP, je na něj kladen větší tlak?

RB: „Samozřejmě, je to jiná perspektiva, ale podobné pocity jsem zažíval deset let u Ferrari. Na to si zvyknete. Musíte se soustředit na svou práci. Chceme vyhrávat závody. Pokud je nebudeme vyhrávat, budeme hluboce zklamáni. Pochopitelně nás více pozorují média, ale spojení s Mercedesem přináší také řadu výhod.

Vidím to jako pozitivní krok.“ Kdy očekáváte, že začnete vyhrávat závody?

RB: „V Bahrajnu. Naším cílem je začít už v Bahrajnu. Uvidíme, jak na tom kdo je, jaké budeme muset vynaložit úsilí a na co bude třeba reagovat. Naším cílem je vyhrát příští závod. A příští závod je Bahrajn.“

Téma:

Hlavní události zimy Přelom roku 2009/2010 vstoupí do dějin jako zima, kdy se nepředstavitelné stalo skutečností.

8

10 /10

Téma

Hlavní události zimy Autorka: Eva Křivánková

Vypadalo to na dlouhou nudnou zimu. Poté, co Ferrari konečně v říjnu potvrdilo příchod Fernanda Alonsa, si jen těžko někdo uměl představit, co většího by se ještě mohlo stát.

Po sezoně se ale překvapivě začaly dít dříve nepředstavitelné věci. Kimi Räikkönen opravdu pohrdl nabídkami z formule 1 a odešel do rally. Michael Schumacher opravdu zrušil důchod, přetrhal vazby s Ferrari a vrátil se k závodění. Do Mercedesu. Mercedes opravdu po patnácti letech opustil McLaren. Jedna bombastická novinka střídala druhou, a najednou je březen.

F1Mag přináší rekapitulaci.

9

10 /10

Na začátku nové sezony nemá cenu se zaobírat už provařeným návratem krále Schumiho ani pokračovat v přemítání, kde asi udělali úředníci FIA chybu, když vloni vybírali nové týmy. Pro lepší přehled tu máme žebříček největších deseti událostí zimy 2009/2010: 1. Návrat Michaela Schumachera 2. Mercedes koupil Brawn 3. Odchod Kimiho Räikkönena do WRC 4. Přestup Jensona Buttona do McLarenu 5. Klopýtání nováčků 6. Návrat Petera Saubera 7. Prodej Renaultu 8. Silverstone je zachráněn 9. Monopost Toyoty v rukou Stefanu GP 10. Briatoreho vyhraný soud Formule 1 se loučí s Kimim Räikkönenem.

Možná nejoblíbenější osobností posledních let. Studený Fin bez emocí fascinoval fanoušky právě tím, jak mu navenek bylo všechno jedno. Třeba vloni v Malajsii, kde museli zastavit závod v půlce kvůli průtrži mračen. Zatímco Fernando Alonso a Mark Webber pobíhali po startovním roštu a debatovali o možném restartu závodu, Räikkönen se převlékl do kraťasů, vytáhl si z ledničky v garáži colu a dal si nanuk. Na horoucí Ferrari byl Räikkönen studený až příliš. Navíc neuměl týmu pomoci ve chvílích, kdy měli špatné auto. Alonso ležel u Renaultu už druhý rok ladem a Fin byl najednou na obtíž.

Na konci léta Ferrari podepsalo Španěla na Räikkönenovo místo a Iceman se ocitl bez práce. Měl prý nabídky od McLarenu i Brawnu, žádná z nich mu už ale nestála za to. A tak odešel do rally, po které se ohlížel už dlouho. Možná se do roka vrátí s Red Bullem, kdo ví.

Velká událost byl svého času i náhlý přestup Jensona Buttona do McLarenu.

Ač ho původně podezírali, že odchází kvůli penězům, Button si ve skutečnosti platově pohoršil, aby mohl ve Wokingu hledat novou výzvu. Pravděpodobně chce umlčet hlasy, které tvrdí, že titul se skvělým BGP 001 by místo něho získal i mentálně retardovaný orangutan. Button potřebuje ukázat, že dokáže jezdit na špičce i v jiném týmu, s jiným kolegou a jiným autem. Tedy v McLarenu, po boku Lewise Hamiltona. Hodně štěstí.

„A KDO JE TEDA STŘÍBRNÝ ŠÍP?“ Taky listopadový rozchod McLarenu a Mercedesu zamotal lidem hlavu. Těch Stříbrných šípů bylo v poli najednou nějak moc. Když Nico Rosberg oznamoval svůj přestup do Mercedesu, bývalého Brawnu, a liboval si, že jezdit za Stříbrné šípy byl vždycky jeho sen, méně informovaní

10

10/10

fanoušci byli na rozpacích. „A nejsou náhodou Stříbrné šípy McLaren? Nebo kdo je teda Stříbrný šíp?“ ozývaly se zoufalé hlasy v diskuzích.

Označení Stříbrné šípy patří ve skutečnosti automobilce Mercedes. Její závodní vozy získaly tuto přezdívku už v 30. letech minulého století díky svému stříbrnému zabarvení. Ve formuli 1 se monoposty Mercedesu vyskytovaly v letech 1954 a 1955. Juan Manuel Fangio s nimi vyhrál osm závodů. Pak se automobilka na dlouho odmlčela a do formule 1 se vrátila až v roce 1994 jako dodavatel motorů pro Sauber. Krátce na to si ji přetáhl McLaren jako spoluvlastníka. Stříbrné šípy se týmu Rona Dennise začalo říkat od roku 1997, kdy si Mercedes a hlavní sponzor West prosadili černostříbrné lakování.

Sportovní ředitel Mercedesu Norbert Haug snil o úplné mercedesizaci McLarenu léta, ale tehdejší šéf stáje Dennis mu své dítě nehodlal přenechat.

Když se vloni objevil na roštu opuštěný siroteček Brawn, léta dobře živený Hondou, s rozumným rozpočtem, hvězdným personálem a nakonec i s titulem, Mercedes zavětřil příležitost.

Ross Brawn a jeho společníci mu po sezoně prodali celých 75 procent týmu.

Mercedes se tak po patnácti letech odděluje od McLarenu. Zůstává jeho dodavatelem motorů, ale své stříbrné vize už uskutečňuje na svém. Pořídil si německou naději Rosberga, německou legendu Schumachera a německého testovače Heidfelda. V zákulisí už si vysloužil přezdívku Team Germany.

NAJÍT NOVOU TVÁŘ Ve srovnání s Mercedesem Renault zvolil před koncem roku 2009 cestu přesně opačnou. Odprodal většinu svého týmu lucemburské investiční společnosti Genii Capital a stáhl se do role menšinového spolumajitele. Tým bude dál nosit jméno automobilky, s jejími motory bude pořád jezdit i Red Bull. Stáj teď ale musí po

loňských zemětřeseních najít novou tvář.

S novými jezdci a obměněným vedením.

Prvním krokem k nové identitě byl návrat k stylovému žlutočernému zabarvení.

Po ztrátě oranžovomodré ING jako hlavního sponzora už si to stáj může dovolit. Mnohem hůř dopadl tým Toyoty, která se z formule 1 stáhla úplně. Její monopost odkoupil Srb Zoran Stefanovič pro svůj Stefan GP. FIA mu ovšem nedala licenci, takže s ním nemůže závodit.

To Peter Sauber nakonec místo na roštu obhájil. Šestašedesátiletý Švýcar se musel vrátit do čela týmu, který před pěti lety prodal BMW. Německá automobilka mu ho teď vrátila a zmizela z formule 1.

Sauber vyhlásil začátek nové éry. Novou kapitolu by nakonec mohl ve formuli 1 započít i Flavio Briatore. Ten se u pařížského soudu domohl zrušení bojkotu FIA. Federace podle rozhodnutí soudu nemá právo určovat týmům a jezdcům, s kým smějí spolupracovat a s kým ne.

FIA si prý proto pohrává s myšlenkou, že by povinnost mít licenci zavedla i pro manažery týmů. Briatore má ale cestu do formule 1 otevřenou. Kupodivu se zatím tváří, že o nové angažmá nemá zájem.

V šedesáti letech očekává narození prvního legitimního dítěte. Malý Briatore by měl přijít na svět už za pár týdnů.

A nakonec jedna skvělá zpráva.

Silverstone zůstává v kalendáři formule 1.

Ač Bernie Ecclestone měsíce prohlašoval, že Velká cena Británie na Silverstonu rozhodně setrvat nemůže, na podzim loňského roku se naopak ukázalo, že Velká cena Británie se rozhodně nemůže přestěhovat do Doningtonu.

Vedení tamního okruhu totiž došly peníze na rekonstrukci. A protože se mezitím z vedení okruhu v Silverstonu vytratilo pár lidí, které Ecclestone bytostně nesnášel, může nakonec britská velká cena zůstat tam, kde je. A to za pouhých 12 milionů liber ročně s meziročním navyšováním poplatku o titěrných pět procent příštích 17 let. Ach, ty obchody s Berniem…

Stalo se

Zkompletování startovní listiny Autor: Michal Mikoláš

Již za několik desítek hodin skončí několikaměsíční čekání na sezonu 2010. Oči všech se tak upírají směrem k Bahrajnu, který bude hostit první závod. Začne ročník, který má potenciál stát se jedním z nejsledovanějších v historii.

Tichem před bouří se ovšem uplynulý týden nazvat nedá.

NOVÁČKOVSKÉ ZEMĚTŘESENÍ

Všichni to již nějakou dobu tušili. Na start se v Manamě postaví pouze šestadvacet vozů.

Tým USF1 po dlouhém mlžení oficiálně přiznal, že v letošním roce do formule 1 nenastoupí. Hlavním důvodem jsou finanční problémy americké stáje. Práce v Charlotte proto utichly a zaměstnanci si zatím mohou hledat jiné zaměstnání. Ken Anderson, který projekt spoluzakládal, uvedl, že s FIA jedná o možnosti odložit svou účast na rok 2011. Konec USF1 byl impuls, na který s nadějí čekali u Stefan GP. Otevřela se totiž možnost, že srbský tým by mohl obdržet licenci namísto USF1.

Nedlouho poté ovšem FIA vydala oficiální seznam účastníků letošního mistrovství světa. Stefan GP na něm nefiguruje. Tím se mimo jiné skončily šance na další velký návrat – Jacques Villeneuve by se v případě nástupu Stefanu s velkou pravděpodobností stal jeho závodním pilotem. Mistr světa z roku 1997 je ztracenou šancí zklamán. Vozy, o jejichž vývoj se postarala Toyota, měly být schopné porazit všechny zbývající nováčky.

Kanaďan nyní může doufat, že v průběhu letoška dojde k jezdeckým změnám.

V případě neúspěchu se bude zaměřovat na NASCAR a své šance na příští rok. V té době bude Villeneuvovi čtyřicet let a byl by po Michaelu Schumacherovi nejstarším závodníkem v poli.

Další jméno, které v Bahrajnu neuvidíme, je Campos. Ten se měl po restrukturalizaci týmu přejmenovat na Hispania Racing Team, což FIA nepovolila. Španělská stáj proto ponese název HRT. Jejími piloty budou Bruno Senna, jenž už měl s týmem podepsanou smlouvu delší dobu. Jeho kolegou se stane Ind Karun Chandhok. Angažování Chandhoka se setkalo s povděkem Bernieho Ecclestona, pro kterého je obrovský indický trh lákavou oblastí. HRT má oproti svým

11

10/10

hlavním soupeřům, tedy Virginu a Lotusu, nezanedbatelnou nevýhodu – svůj vůz představil až po ukončení testování.

Své první kilometry na trati si odbyde až v prvním tréninku na Grand Prix Bahrajnu.

Podle Colina Kollese to ale nic nemusí změnit na tom, že jeho tým bude z nováčků nejlepší. Z nových týmů ale nemají zrovna velkou radost Felipe Massa a Mark Webber. Podle Massy by vozy, které jezdí až o čtyři vteřiny na kolo pomaleji, mohly být bezpečnostním rizikem.

FORMULE SE BUDOU PROHÁNĚT VE VĚČNÉM MĚSTĚ

Kalendář letošního mistrovství světa je velice nabitý. Čítá devatenáct závodů.

Pro týmy to z logistického hlediska bude představovat velkou zátěž. Zaměstnanci kvůli náročnému programu nebudou mít mnoho volna. Za tři roky se má počet závodů zaokrouhlit na dvacet, měla by totiž přibýt městská trať v ulicích Říma.

Královnu motorsportu by u sebe rád uvítal také Katar, který je sousedním státem Bahrajnu. Aby se ale pro něj našlo místo, bylo by zřejmě nutné odstranit některý ze stávajících závodů. Podle Bernieho Ecclestona se ovšem v dohledné době nic

podobného nechystá. Své místo by mělo mít jisté i slabě navštěvované Turecko.

OTAZNÍKY KOLEM MCLARENU

Zpochybňování legálnosti technických prvků jiných týmů se ve formuli 1 stává již tradicí. Vzpomeňme na loňskou aféru kolem difuzorů, která podle některých rozhodla celý šampionát. Tento aerodynamický prvek byl pod drobnohledem i letos, Ferrari mělo podezření, že minimálně jeden z jejich soupeřů překročil v jeho řešení pravidla. Pozornost se ovšem poté zaměřila na zadní křídlo vozu McLarenu.

Trnem v oku je hlavně Christianu Hornerovi, šéfu Red Bull Racing. Ten uvedl, že stejné obavy má i Ferrari. Tato informace ovšem byla později vyvrácena.

Mezinárodní automobilová federace nemá s křídlem McLarenu žádný problém.

Podle Martina Whitmarshe tým z Wokingu při vývoji tohoto prvku vše konzultoval s Charliem Whitingem. Inovativní řešení křídla by mělo McLarenům dodat rychlost hlavně na rovinkách a ve statovním poli by alespoň zatím mělo být ojedinělé. Aby se předešlo jakýmkoliv nesrovnalostem, pozval si k sobě McLaren technického delegáta FIA na další prohlídku.

MotoGP & Motorsport

Chevrolet vede WTCC Autor: Petr Czyž V brazilské Curitibě o víkendu odstartovala letošní sezona Mistrovství světa cestovních vozů FIA WTCC 2010. Na startovním roštu jsme už tentokrát neviděli žádnou Ladu, ale Rusko mělo své zastoupení v podobě Andreje Romanova, který usedl za volant speciálu BMW 320si. Rus byl také jediný, kdo nedokončil první závod a pro poškození vozu už v Brazílii dále nezávodil.

Francouz Yvan Muller opustil Seat, který už letos není továrním týmem a přestoupil k Chevroletu, kde za volantem Cruze LT pokračoval v parádních výkonech. Spolu s bývalým kolegou od Seatu Gabriele Tarquinim totiž už třetím rokem nenašel na brazilské dráze přemožitele a úvodní dva závody sezony byly jasně v jejich režii.

První klání ovlivnil déšť, což pro všechny znamenalo letmý start, kde z první řady vyrazil právě Muller a Španěl Jordi Gené se Seatem. Nástrahy mokrého asfaltu zvládl nejlépe zkušený Francouz, jehož Chevrolet projel po čtrnácti kolech cílem jako první, druhý byl Robert Huff a třetí Alain Menu. Všichni tři jezdci závodí s Chevrolety, což pro tuto americkou značku představuje velmi dobrý začátek sezony. Premiérový bod si za desáté místo připsal maďarský pilot Norbert Michelisz, který se stal prvním Maďarem, který od roku 2004 bodoval v okruhových soutěžích. Tehdy získal bod ve formuli 1 jeho krajan Zsold Baumgartner, jenž v kokpitu Minardi-Cosworth projel cílem GP USA osmý. Start do druhého závodu již proběhl klasickým způsobem a z první řady vyrazila dvojice Seatu Tom Coronel a Jordi Gené. Holanďan Coronel hned v úvodu vypadl, takže boj o vedoucí pozice proběhl mezi Španělem Geném a Italem Tarquinim. Ital nakonec vyhrál a protože Yvan Muller skončil stejně jako on v prvním závodu čtvrtý, patří nyní této dvojici stejný počet bodů. Velmi špatný vstup do sezony zaznamenala značka BMW, když jejich nejlepší výsledek zajel pátý Andy Priaulx.

Domácí miláček Augusto Farfus pak své BMW do cíle dostal dvakrát na šesté pozici. Další podnik sezony WTCC je na programu jedenáctého dubna v Mexiku.

V MEXIKU VYHRÁL LOEB Druhý podnik světového šampionátu rallye vyhrál v Mexiku pilot tovární stáje Citroënu Sébastien Loeb a posunul se tak do čela průběžného hodnocení, kde mu nyní

12

10/10

patří třiačtyřicet bodů. Francouz získal rozhodující náskok v sobotní druhé etapě a ten si udržel až do cíle. Víkend v Mexiku patřil značce Citroën, protože druhá příčka patří jejich dalšímu jezdci Petteru Solbergovi a třetí mladému Francouzovi Sébastienovi Ogierovi. Naopak se nedařilo jezdcům za volanty továrních speciálů Ford, kteří doplatili na špatné nastavení.

Nejlepší Mikko Hirvonen byl v cíli až čtvrtý a díky tomu přišel o vedení v šampionátu.

Po odstoupení ve Švédsku přišel další karambol Fina Kimi Räikkönena v Mexiku, když už první den nezvládl řízení a několikrát svůj Citroën přetočil přes střechu. Naštěstí se vše obešlo bez zranění. Parádně se dařilo české posádce Czech Ford National Team Martinu Prokopovi a Janu Tománkovi. Prokop si celkovým devátým místem připsal vůbec první body do průběžného hodnocení v mistrovství světa rallye a ve své kategorii S-WRC obsadil s Fiestou S2000 druhou příčku, což českou posádku katapultovalo na vedoucí pozici průběžného hodnocení S-WRC. Po pátečních technických problémech dokázal Prokop s Tománkem vyhrát v hodnocení Super 2000 tři rychlostní zkoušky a do osmnácté etapy byli dokonce ve vedení. V neděli zvolili taktickou jízdu bez zbytečného riskování a tak se před ně dostal Španěl Xavier Pons, který v Mexiku S-WRC vyhrál. Šampionát MS v rallye pokračuje 1. až 3. dubna třetím podnikem sezony v Jordánsku. Tento podnik ale Czech Ford National Team vynechá a uvidíme je až v Rallye Nový Zéland, kde Prokop s Tománkem předloni vyhráli soutěž produkčních vozů P-WRC.

TEST NIŽŠÍCH KUBATUR MOTO GP Od prvního března absolvovali jezdci a týmy nižších kubatur MS první třídenní

IRTA test na okruhu Ricardo Torma ve Valencii. V případě střední kubatury Moto2 to bylo rovněž poprvé s 600ccm motory Honda, které budou nasazeny v letošním šampionátu. Motory do Španělska přivezla firma Geo Technology a týmů je rozdělili systémem náhodného výběru. První den dominoval Toni Elías, který po odchodu z MotoGP zůstal u Gresiniho týmu Moto2 a všem dal jasně na vědomí, že v letošním roce chce patřit k favoritům, když mu v celkovém hodnocení nakonec patřila třetí příčka. V pondělí třetí a v úterý už druhý čas na kolo zaznamenal Kenny Noyes v barvách Banderasova týmu Jack&Jones. Američan je v mistrovství nováčkem, ale s motocyklem Promoharis si velmi dobře rozumí, což mu v celkovém hodnocení testu vyneslo druhé místo.

Mistr světa třídy 125ccm Julián Simón ale svými výkony jasně dokazuje, že je ve velmi dobré formě a přechod ze stroje 125ccm na mnohem těžší 600ccm RSV zvládl na jedničku, protože nebyl nikdo, kdo by ve Valencii zajel lepší čas než on.

Na stejném podvozku jede také český zástupce v Moto2 Karel Abraham a první test se mu podařil, protože mu po třech dnech patřila v celkovém hodnocení dvanáctá pozice. Lukáš Pešek z Matteoni CP Racing testoval svůj stroj Moriwaki vůbec poprvé a tak z Valencie odjel s třiatřicátým časem na kolo. V třídě do 125ccm je Jakub Kornfeil, nejmladší z trojice českých závodníků v MS a vítěz loňského světového šampionátu juniorů Red Bull Rookies Cup. V nabité konkurenci se neztratil, když ve Valencii nejlépe zajel na čtrnácté místo a v konečném hodnocení mu patřila sedmnáctá příčka. Příprava týmů Moto2 a 125ccm pokračuje od soboty 6. března dalším testem na okruhu v Jerez de la Frontera a o jeho průběhu budeme informovat v příštím čísle F1Mag.

Historie

Značkoví absentéři Autor: Petr Minařík

Před časem jsme zavzpomínali na nejdelší přestávky, které ve světovém šampionátu dokázali „vyrobit“ jezdci formule 1.

Možná by proto nebylo nezajímavé si připomenout i rekordní absentéry z hlediska značek.

Vždyť letos se chystají k návratu do světového šampionátu také značky, jež v něm chyběly docela dlouho: Mercedes a Lotus. Jenže zatímco Lotus, který bude mít s někdejším týmem společné de facto pouze jméno, se vrátí po 257 závodech (ty stačí uplynout od australské GP 1994, v níž se vozy Lotus 109 se šampionátem loučily), byla GP přestávka vozů s trojcípou hvězdou ve znaku mnohem delší. Monoposty stuttgartské automobilky se totiž v GP Bahrajnu vrátí po absenci, trvající od italské GP 1955, tedy po 773 závodech. Díky tomu samozřejmě snadno překoná dosud nejdelší absenci některého z týmů v mistrovství světa, jež zatím patřila vozům Alfa Romeo. Přestávka italských monopostů totiž trvala od Velké ceny Španělska 1951 do belgické GP 1979, což po 10 059 dnech reprezentovalo 303 závodů. A v britském Brackley sídlící tým stuttgartské automobilky proto bude - vzhledem ke svému návratu po 55 letech – přirozeně mít i nemalé šance ovlivnit ve formuli 1 řadu dlouhodobých týmových statistik. Z počátku samozřejmě především těch, které jsou spojeny právě se značkovou absencí. A jak ty stávající vlastně v tomto směru vypadají? Posuďte sami.

313 ZÁVODŮ BEZ BODŮ

Co se výher týče, tak v těch má v závodech mistrovství světa prozatím nejdelší přestávku Renault. Jezdec v tomto francouzském monopostu už totiž dokázal na nejvyšším stupínku pódia chybět

13

10/10

celých 325 závodů, reprezentujících 7315 dnů. Právě taková byla totiž doba, která uplynula od chvíle, kdy Alain Prost po Velké ceně Rakouska cákal v roce 1983 šampaňským a okamžiky, v nichž se ze všech jezdců po maďarské GP 2003 nejvíc radoval Fernando Alonso. Na druhém místě jsou pak v tomto směru vozy Ligier (230 závodů) a za nimi bychom našli monoposty Brabham (146). V zisku pole position má dosud nejdelší přestávku na svědomí Alfa Romeo (327 závodů mezi GP Itálie 1951 a GP USA 1980 ve Watkins Glen) a milánské značce prozatím patří také nejdelší přestávku na pódiu: tam má ta její délku 10 941 dnů. Což je doba, během níž se v MS stačilo - mezi GP Španělska 1951 a kuriózním závodem světového šampionátu, jenž se konal v roce 1981 na parkovišti hotelu Caesar Palace v Las Vegas - odjet 341 závodů. Díky své téměř 38leté přestávce samozřejmě Alfa Romeo figuruje také na prvním místě mezi těmi značkami, které nejdéle absentovaly na bodech. Mezi bodujícími totiž chyběly milánské monoposty 313 závodů, čili 10 304 dnů (od GP Španělska 1951 do GP

Argentiny 1980). Za nimi bychom pak v tomto směru našly monoposty Renault (jejich přestávka na bodech byla 264 závodů) a vozy BRM z britského Bourne (174 závodů). Mezi dvojitými výhrami prozatím nejdelší pauza patří Renaultu.

Ten sice double získal v MS pouze dvakrát (v GP Francie 1982, kterou vyhrál Arnoux před Prostem a v malajsijské GP 2006, ve které zvítězil Fisichella před Alonsem), jenže doba, která mezi těmito triumfy uběhla, byla krutá: 8 638 dnů, během nichž se v šampionátu stačilo odjet 383 podniků. A to samozřejmě snadno stačilo na překonání do té doby nejdelší přestávky mezi dvojitými výhrami, s níž byl spojen tým McLaren: jeho pauza trvala od Velké ceny Kanady 1968 do GP USA v roce 1983 a měla tudíž délku 257 závodů.

A už jen z těchto několika statistik je zřejmé, že mnohé z nich se nepochybně po návratu týmů Mercedes a Lotus otřese v základech. Ale jak tohle statistické zemětřesení opravdu dopadne, na to přesnou odpověď dá až následující sezona...