F1Mag 11/11

11/11

Dotestováno:

Mercedes stahuje Skončily poslední letošní testy. Už se bude jen závodit.

Speciál: Představení HRT Stalo se: Vettel setrvá mezi býky Technika: Technické ohlédnutí za testy v Barceloně Rozhovor: Máme to těžké, ale tragédie to není MS silničních motocyklů: Před úvodní GP sezony 2011

Dotestováno

Mercedes stahuje Autor: Tomáš Richtr

Se zákazem testování už několik let po sobě došlo k těžko uvěřitelné situaci: ani ne v půli března se odjely poslední oficiální testy roku 2011. Již příští týden nás čeká úvodní závod letošního ročníku v australském Melbourne. A jak jsme na tom s rozložením sil napříč týmy? Těžko říci, přesto se právě o to F1mag v tomto čísle pokouší…

1

11/11

Přípravy na novou sezonu definitivně skončily. V tuto chvíli máme mít za sebou již první závod sezony, zrušenou Velkou cenu Bahrajnu. Musíme si ale počkat o dva týdny déle (utečou hrozně rychle, vždyť se jede už příští týden!). Týden před Velkou cenou Bahrajnu se na stejném okruhu měly jet finální testy – ty byly přesunuty do Barcelony na dny 8. až 12. března. Ačkoli ani poslední letošní testy F1 nenabídly odpověď na otázku, jaké bude rozložení sil v ostrém režimu, několik indicií z nich přeci jen vzešlo.

Bylo také velmi důležité připravit dvě velké novinky: KERS a pohyblivé zadní křídlo. Systém KERS je relativně složité řešení, zejména z pohledu procedur a bezpečnosti. Největší problémy s ním měl Williams, který jej musel nechat odstavený během testů v Barceloně po dlouhé časové úseky. Nakonec ale tým potvrdil, že v Austrálii KERS nasadí. Bez systému KERS by tak v úvodu sezony měly být jen Lotus, Virgin a Hispania.

Hispania navzdory svým plánům na trať nevyjela. Byla beznadějně poslední s představením nového vozu pro letošní sezonu. Ačkoli F111 vypadá jak názvem, tak novým zabarvením hodně ambiciózně, výsledky na dráze budou spíše opakem.

Bez nadsázky lze považovat za zázrak, že Hispania jako tým ještě žije. Španělská stáj měla v Barceloně vyjet na trať k prvním testům, ale nestalo se tak. Jako oficiální důvod byla uvedena skutečnost, že tlumiče pro auto byly zadrženy celní správou, protože tlumiče cestovaly až z Ameriky. I tak to ale působí jako hodně berličkové vysvětlení. V každém případě se F111 ukáže na trati poprvé až při tréninku v Melbourne. Tedy… doufejme.

2

11/11

Souhrnné výsledky posledních testů v Barceloně jsou uvedeny v tabulce na další straně. Při pohledu na ní nelze přehlédnout fakt, že přes všech pět dní testů zajel nejrychlejší čas Michael Schumacher s nově upraveným Mercedesem W02.

Nová řešení, spočívající v novém difuzoru, upraveném rozložení výfuků, nové verzi křídel a dalších aerodynamických částí auta, přinesla zrychlení o 0,4 sekundy a přiblížila Mercedes daleko blíže dvojici Red Bull a Ferrari. Mezi pozorovateli panuje shoda nad tím, že Red Bull je favoritem. Ale Ferrari je blízko, velmi blízko. Tím spíš po nasazení vývojových úprav pro testy v Barceloně. Fernando Alonso, který ztratil titul při závěrečném závodě v Abú Zabí na konci loňské sezony, je přesvědčen, že jasný favorit neexistuje a o výkonech v úvodních třech velkých cenách v Austrálii, Malajsii a Číně budou rozhodovat malé detaily. Kromě čtveřice

Red Bull, Ferrari, McLaren a Mercedes se Alonso s respektem vyjádřil ještě o Williamsu a Renaultu.

Navzdory tomu všemu je ale právě McLaren velkým otazníkem. Zatímco o Mercedesu je zřejmé, že zimní testy začal hodně vzadu a nyní mílovými kroky dohání ztrátu, McLaren jako by se neuměl najít, byť není od špičky nijak daleko. Velmi klíčové bude zacházení s pneumatikami.

Auto, které to s nimi bude umět, nemusí být nejrychlejší ze všech a přesto může vyhrávat závody. Strategický prvek opotřebení pneumatik bude o mnoho důležitější než vloni, kdy byl zaveden zákaz tankování. Pirelli předpokládá, že standardem budou dvě až tři zastávky během závodu. Italská firma, která v roli dodavatele vystřídala Bridgestone, se ale zlobí na piloty, kteří si na (ne)kvalitu pneumatik neustále stěžují.

Ona nekvalita je záměrná – dohodla se na ní Mezinárodní automobilová federace s týmy F1, aby navýšila atraktivitu závodů.

Japonský Bridgestone si na trvanlivosti pneumatik zakládal, protože to bylo v souladu s jeho marketingovou strategií.

Pirelli se nebálo jít záměrně do nekvality, ale začíná pociťovat nepříjemné dopady v souvislosti s kritikou, které se mu od jezdců dostává. Proto také italská firma jedná s Asociací týmů F1 (FOTA), aby jezdci s kritikou přestali.

Poslední den testů v Barceloně zmáčel déšť. A to výrazně. Někteří členové týmů přirovnávaly sobotní podmínky na okruhu Catalunya k těm, které ovlivnily loňské víkendy v Japonsku a Koreji. McLaren na to doplatil hodně nešťastně. Ačkoli k testům nastoupil hned první den v úterý, rozhodl se vynechat čtvrtek a dokončit testy v sobotu. Na okruhu v ten den byly ještě týmy Mercedes, Ferrari a Williams. Alonso se Schumacherem dokonce nezajeli žádný čas. Naopak, štěstí měl Red Bull.

Ten má za sebou perfektní zimní přípravu.

V Barceloně najezdil třetí největší počet kilometrů za Sauberem a Ferrari, zatímco McLaren naopak nejméně (nepočítáme-li Hispanii). Není vůbec bez zajímavosti pohled na statistiku z pohledu dodavatelů motorů – ty jsou jenom čtyři: Ferrari (dodává ještě Sauberu a Toro Rosso), Mercedes (Force India a McLaren), Renault (Red Bull a Lotus) a Cosworth (Williams, Hispania, Virgin). Ferrari má co do počtu testovacích kilometrů výhodu – při testech 2011 jich stihl odjet 18 251, Mercedes 15 931, Renault 15 244 a Cosworth 11 518 km. Nejvíce testovacích kilometrů najezdil Felipe Massa (3 502) před Alonsem, Webberem, Schumacherem a Barrichellem (3 102).

Ze závodních jezdců nejméně kilometrů najezdili Vitantonio Liuzzi (326), zraněný Robert Kubica (797) a Narajn Kartykejan (1 442). Během příprav na důležitou sezonu najezdily týmy s pneumatikami Pirelli na sto tisíc kilometrů, což odpovídá přibližně třem stovkám grand prix. Pirelli během testů navštívilo sedm okruhů: Barcelonu, Monzu, Valencii, Jerez, Le Castellet, Bahrajn a Abú Zabí.

3

11/11

TESTY V BARCELONĚ p. Pilot

8.3.

1 Michael Schumacher Mercedes MGP W02 / Mercedes FO108Y 2 Fernando Alonso Ferrari 150° Italia / Ferrari 056 3 Sergio Pérez 1’24.117 Sauber C30 / Ferrari 056 90 4 Nico Rosberg Mercedes MGP W02 / Mercedes FO108Y 5 Sebastian Vettel Red Bull RB7 / Renault RS27 6 Nick Heidfeld 1’24.735 Renault R31 / Renault RS27 20 7 Felipe Massa Ferrari F150th Italia / Ferrari 056 8 Rubens Barrichello Williams FW33 / Cosworth CA2011K 9 Kamuj Kobajaši Sauber C30 / Ferrari 056 10 Sébastien Buemi 1’26.004 Toro Rosso STR6 / Ferrari 056 48 11 Mark Webber 1’22.544 Red Bull RB7 / Renault RS27 97 12 Vitalij Petrov 1’22.937 Renault R31 / Renault RS27 27 13 Jaime Alguersuari Toro Rosso STR6 / Ferrari 056 14 Lewis Hamilton McLaren MP4-26 / Mercedes FO108Y 15 Jenson Button 1’22.910 McLaren MP4-26 / Mercedes FO108Y 74 16 Heikki Kovalainen Lotus T128 / Renault RS27 17 Paul Di Resta 1’25.039 Force India VJM04 / Mercedes FO108Y 38 18 Adrian Sutil Force India VJM04 / Mercedes FO108Y 19 Pastor Maldonado Williams FW33 / Cosworth CA2011K 20 Davide Valsecchi 1’25.406 Lotus T128 / Renault RS27 50 21 Nico Hülkenberg 1’26.030 Force India VJM04 / Mercedes FO108Y 31 22 Jarno Trulli Lotus T128 / Renault RS27 23 Luiz Razia 1’26.723 Lotus T128 / Renault RS27 29 24 Jérôme D’Ambrosio 1’32.060 Virgin MVR-02 / Cosworth CA2011 57

9.3.

10.3.

11.3.

1’22.892 89

1’21.268 67 1’21.614 141

12.3.

5 5

1’21.761 95 1’25.807 100 1’21.865 112 1’23.541 32 1’23.324 1’22.092 101 132 1’22.637 105 1’24.436 107 1’22.396 120 1’22.466 97 1’22.670 1’24.233 116 24 1’24.779 107 1’22.888 57

1’23.990 40 1’24.334 118 1’24.334 108 1’26.989 29

1’21.788 1’43.814 22 35 1’22.933 64 1’22.073 67

1’22.233 89 1’22.315 98

1’22.675 72 1’44.560 33 1’25.837 57 1’23.437 138 1’23.653 42 1’23.921 26 1’24.108 1’44.333 11 23

1’26.090 1’34.485 98 6

1’28.982 1’27.336 64 96

1’27.375 46

Speciál

Představení HRT Autor: Filip Fikejz

Už to vypadalo, že španělský tým Hispania Racing letos stihne vyzkoušet nový vůz alespoň v posledních předsezonních testech v Barceloně. Nakonec ho jen představil, některé součástky nedorazily. Na trať má HRT F111 vyjet až v Melbourne.

HLEDÁNÍ DRUHÉHO JEZDCE Hispania Racing Team (HRT) již od svého vzniku bojuje o samotné přežití. Sponzory potřebuje jako sůl, proto je při výběru jezdců často nucen dávat přednost jejich sponzorskému zázemí před kvalitou. Loni nasadila španělská stáj během závodů čtyři jezdce. Prvním pilotem, kterého letos HRT angažoval, byl Ind Narajn Kartykejan. Ten odjel ve formuli 1 sezonu 2005 v barvách Jordanu a loni závodil za PSV Eindhoven v Superlize. „Někdo asi musí zaplatit účty,“ komentoval jeho návrat do F1 mistr světa z roku 1997 Jacques Villenuve pro britský časopis F1 Racing.

Druhý kokpit zůstával dlouho posledním volným místem ve formuli 1. Spekulovalo se o bývalém pilotovi série GP2 Giorgiovi Mondinim ze Švýcarska, který testoval loňský vůz. Na angažmá si brousili zuby také dva zkušení jezdci - Christian Klien, který už loni s týmem odjel tři velké ceny, a Vitantonio Liuzzi. Oba jsou dobrými přáteli, byli spolu třeba na finále loňského ročníku Ligy mistrů. Oba se o angažmá utkali už v roce 2005, kdy se střídali ve

4

11/11

druhém red bullu. Smlouvu na rok 2006 dostal Klien, tentokrát se z kontraktu radoval Liuzzi. Ital do týmu přichází z Force Indie a jeho zkušenosti by se měly hodit při vývoji monopostu. Se šéfem stáje Colinem Kollesem se zná z formule 3. „Čelím teď nové výzvě a to mě vzrušuje.

S Hispanií Racing nás čeká hodně tvrdé práce na vývoji nového auta,“ uvedl Liuzzi po podpisu smlouvy a poděkoval svým chlebodárcům za příležitost.

PŘEDSTAVENÍ VOZU

Už na začátku února HRT překvapil zveřejněním obrázků nového monopostu F111. Ve skutečnosti měl tým s vývojem vozu opět problémy. Už loni po nástupu Colina Kollese se rozešel s Dallarou, nevyšla ani plánovaná spolupráce s Toyotou. Tentokrát si HRT navrhoval vůz sám pod vedením zkušeného technického ředitele Geoffa Willise a šéfdesignéra Paula Whita. Na výrobě se podílela rakouská společnost CarboTech. HRT navíc navázal spolupráci s Williamsem, kde shodou okolností Willis v minulosti pracoval. Španělský tým využívá od britského partnera například převodovku. S tím

se muselo počítat už při návrhu zadního zavěšení vozu. Fyzicky se HRT F111 objevil v pátek 11. března v Barceloně. Jenže ani tam nebyl zcela dokončen a nepřipsal si žádné měřené kolo. Údajně zůstaly na celnici tlumiče a zavěšení. Otázkou je, jestli nejsou problémy mnohem vážnější.

Při prezentaci nekompletního vozu se Kolles nechal slyšet, že letošní auto je díky nové aerodynamice rychlejší než to loňské. Neobává se tedy případných potíží se zdoláním znovu zavedeného kvalifikačního limitu 107 procent času nejrychlejšího jezdce.

DEBUT OPĚT AŽ V SEZONĚ

HRT, jehož loňský vůz si těsně po sezoně při testu mladíků v Abú Zabí vyzkoušel také Čech Josef Král, měl při zimních testech obecně velmi úsporný program.

Najel nejméně kilometrů ze všech, navíc s loňským vozem. Původně měl F111 v Barceloně absolvovat kompletní čtyřdenní testovací program, pak se plánovaný debut přesunul na pátek a následně na sobotu. Jenže v pátek večer HRT vydal krátké prohlášení, ve kterém Kolles vysvětlil příběh o nedodaných dílech. „Takový je život, tento problém překonáme,“ slíbil na závěr. Přestože představitelé Hispanie tvrdí, jak je tým mnohem lépe připraven než minulý rok, zatím kráčí ve svých loňských šlépějích.

Nezbývá než doufat, že vůz bude kompletní alespoň v Melbourne a jezdcům se podaří absolvovat v pátek co nejvíc kilometrů. Na druhou stranu v roce 2010 dokázal HRT vytěžit z minima maximum a v pořadí týmů díky lepším umístěním předstihnout Virgin, přestože na vývoj vozu nezbývaly žádné peníze a během sezony přišly problémy s hydraulikou, malým přítlakem a nedotáčivostí. „Nezdá se mi, že by se starali o to, jak jsou konkurenceschopní. Snaží se vytěžit něco z ničeho. Jsou v nebezpečí, že se stanou terčem posměchu,“ hodnotí současný stav španělského týmu Villeneuve.

Stalo se

Vettel setrvá mezi býky Autor: Michal Mikoláš

Žádnou další příležitost svézt se na trati již piloti až do závodu v Austrálii mít nebudou.

Poslední vylepšování je teď na lidech v továrně. Startovní pole již máme kompletní, Robert Kubica pokračuje v rehabilitaci, a jelikož se čas do posledního březnového víkendu krátí, na řadu přichází nekonečné spekulace a odhady o rozložení sil.

VETTELOVI SE OD RED BULLU NECHCE

Loni se stal nejmladším mistrem světa v historii a jeho cena ještě více stoupla.

Sám se nikdy netajil tím, že by se jednoho dne rád navlékl do rudého overalu a upsal se službám Ferrari. Zároveň ale pokaždé dodal, že ke změně zaměstnavatele nemá důvod. Kladný vztah k Red Bullu stvrdil prodloužením smlouvy až do roku 2014 (ta dosavadní měla skončit v roce 2012). „Důvod, proč do roku 2014 zůstanu u Red Bullu, je ten, že se tu prostě cítím velmi dobře. Jsem pyšný, že jsem jeho součástí a hrdý na to, čeho jsme společně dokázali a co ještě dokážeme,“ řekl třiadvacetiletý pilot. Podle Christiana Hornera, šéfa Red Bullu, bylo prodloužení kontraktu logickým krokem. Zájem o služby jeho svěřence prý měly všechny top týmy.

Prakticky formalitou byl i podpis Adriana Neweyho, jednoho z hlavních strůjců úspěchů rakouské stáje. Na svém setrvání se prý s týmem dohodl již před časem.

O tom, zda zůstane také Mark Webber, se

5

11/11

teprve rozhodne. Australan počítá s tím, že tým už nezmění a v týmu Dietricha Mateschitze ukončí kariéru. U Red Bullu zřejmě mají proč se na novou sezonu těšit. Ačkoliv se zdráhají tvrdit, že i letos postavili nejlepší vůz v poli, shodnou se v tom, že letošní zima pro ně byla zatím nejlepší. S novým vozem se účastnili již prvního dne testů, najeli velké množství kilometrů s malým množstvím technických problémů. Spokojenost vládne také po stránce výkonnosti.

HISPANIA JE KOMPLETNÍ, ALE NESTÍHÁ

Tým HRT své kompletní jezdecké složení uveřejnil jako poslední. Na místo vedle Narajna Kartykejana si brousilo zuby vícero jezdců, mezi nejvážnější kandidáty patřil například Christian Klien. Všem nakonec vypálil rybník Vitantonio Liuzzi, který byl po odchodu z Force Indie bez angažmá. Italský závodník by měl být díky svým zkušenostem nápomocen v technologickém vývoji. V pátek pak Hispania Racing poprvé oficiálně ukázala definitivní podobu svého vozu F111 (prezentace z 8. února byla pouze dílem počítačového grafika). Na trať se měl dostat v poslední den barcelonských testů.

Ovšem nebylo tomu tak. Nezbytně nutné náhradní díly nestihly na okruh dorazit.

Na vině bylo údajně zdržení na celnici.

V letošním roce dojde ke znovuzavedení pravidla, kdy se do závodu kvalifikují jen ti, kteří se svým časem vejdou do 107% času vítěze. To pro HRT podle Liuzziho může zejména v úvodních závodech znamenat problém. O poznání optimističtější je Narajn Kartykejan. Ten si sice je vědom, že je jeho tým v důsledku netestování ve značné nevýhodě, přesto doufá, že jeho tým bude nejsilnějším z trojice HRT, Virgin a Lotus. Také Colin Kolles, který HRT šéfuje, si myslí, že F111 je oproti svému předchůdci o velký krok kupředu a z pravidla o kvalifikování do závodu si hlavu nedělá.

PRVNÍ DESÍTKA BY BARRICHELLOVI ZATÍM STAČILA Hádat rozložení sil z výsledků testů je letos těžší než kdy jindy. Za hlavní favority jsou všeobecně považovány týmy Red Bull a Ferrari. Fernando Alonso by se nedivil, kdyby v Melbourne o vítězství bojovalo až pět stájí. „Myslím, že Mercedes udělal od posledních testů velký pokrok a v Melbourne může patřit k favoritům.

Existuje skupina týmů, jako je Red Bull, McLaren, Mercedes, Renault a možná Williams, které by kromě nás mohly bojovat o vítězství,“ řekl dvojnásobný mistr světa. Rubens Barrichello se v rozhovoru pro oficiální stránky formule 1 nechal slyšet, že Williams je lepším týmem než loni. Alonsovým předpovědím by zřejmě rád věřil, sám ovšem tvrdí, že se musí před ukvapenými závěry mít na pozoru, a tak si stanovuje poměrně střízlivé cíle. „Chtěl bych být v Q3 a získat body. Myslím si, že to je dosažitelné,“ řekl Brazilec. Williams se mimo to nechal slyšet, že pracuje na okopírování výfukového systému Red Bullu, který považuje za nejlepší.

Technika:

Technické ohlédnutí za testy v Barceloně Týmy vyzkoušely před zahájením sezony poslední technické inovace.

6

11/11

Technika

Technické ohlédnutí za testy v Barceloně Autor: Filip Fikejz

Díky zákazu testů během sezony měly týmy formule 1 poslední možnost nasadit před zahájením šampionátu na svých vozech nová technická řešení a vyzkoušet je přímo na okruhu. V dnešní éře hrají sice důležitou roli počítačové simulace, ale finální jezdecká zpětná vazba a nasbíraná data z tratí zůstávají nadále klíčovými parametry pro vývoj vozu.

Technické inovace se na zlepšení podílely zejména u Mercedesu, ve výborné formě je opět Red Bull, na paty mu šlape Ferrari, McLaren mírně zaostává. Týmy testovaly hlavně nová aerodynamická zařízení. Závěr testů byl narušen sobotním silným deštěm.

7

11/11

TI NEJSPOKOJENĚJŠÍ A MCLAREN Spokojeni jsou u Red Bullu. Podle hlavního inženýra Iana Morgana se mistrovský tým v Barceloně zaměřil zejména na spolehlivost. „Výkon také vypadá dobře,“ pochvaloval si. Přesto potvrzuje, že vždy se dá něco udělat lépe. Jasněji bude až po kvalifikaci v Melbourne. Sebastian Vettel je pozitivně naladěn a věří, že v Melbourne půjde vše dobře. Také Mark Webber si pochvaluje spolehlivost vozu. Pokrok demonstroval i Mercedes.

Test zahájil s novými výfuky a novou kapotáží. Všechny úpravy fungovaly, jak bylo potřeba, a oběma jezdcům se dařilo.

Změnila se zejména aerodynamika. Každý den přišly nějaké nové díly a Michael Schumacher si je pochvaloval. Pak už se hlavně dolaďovalo nastavení. Oba jezdci Ferrari srovnávali různé aerodynamické komponenty a zkoušeli simulace závodního víkendu. Italský tým přišel s nízko položenými výfuky. Kvůli jejich umístění museli konstruktéři instalovat tepelnou ochranu zadní deformační zóny. Skeptičtí jsou naopak u McLarenu.

Lewis Hamilton sice zvládal jízdy s plným vozem, ale stále se obává o spolehlivost svého monopostu. S tou měl při testech problémy především Jenson Button.

STŘED POLE Poměrně dost inovací přivezl do Barcelony Renault. Jezdci zkoušeli novou konfiguraci vyvážení, brzdy i různé varianty zadního zavěšení. Z aerodynamických dílů se objevilo nové zadní křídlo a podlaha.

Při testech jezdci dolaďovali nastavení při dlouhých výjezdech. Problém nastal akorát s KERS. Williams v prvních dvou dnech testoval nové aerodynamické a mechanické části, pak se zaměřil na výkon a spolehlivost. Během třetího dne

došlo kvůli úniku oleje k výměně motoru.

Přestože v Barceloně tým testoval bez KERS, se kterým byl hned první den problém, v Austrálii ho tým z Grove hodlá nasadit. Podle Barrichella se vůz díky novým dílům chová konzistentně, ale stále je na něm ještě dost práce. Force India rovněž testovala úpravy na aerodynamice.

Adrian Sutil se nechal slyšet, že v týmu identifikovali několik oblastí, kde je ještě možné se zlepšit. Němec si při různých simulacích vyzkoušel také jízdu za safety carem. Sauber se v úvodních dvou dnech testování zaměřil na nové díly. Podle Kamuje Kobajašiho nastaly určité potíže s vyvážením, ale prý se nejedná o nic znepokojujícího. Nová aerodynamika fungovala dobře. První den však unikala kapalina z hydrauliky. V posledních dvou dnech se Sauber zaměřil na simulace kvalifikace a závodu. Kobajašiho potkal v závěru závodní simulace problém s řídicí tyčí. O den dříve postihla Sergia Péreze závada na KERS. Také Toro Rosso se

zaměřilo na testování aerodynamických dílů a následně na závodní simulaci.

Opotřebení pneumatik analyzovalo hlavně při delších výjezdech. Ke slovu ovšem přišly také kvalifikační simulace.

S koordinací mezi šasi a pneumatikami je tým z Faenzy spokojen.

PŘED DRUHOU SEZONOU Heikki Kovalainen si s lotusem vyzkoušel simulaci dokonce dvou závodů v řadě.

Jarno Trulli připravoval nastavení na delší jízdy. Měl potíže s převodovkou. Marussia Virgin Racing nasazoval po celé čtyři dny Jérôma d’Ambrosia. Nováček před Velkou cenou Austrálie nasbíral cenné zkušenosti.

Virgin zkoušel nové díly, zejména zadní křídlo nastavené na Melbourne. Později se zaměřil na test pneumatik. Belgičan si pochvaloval, jak je vůz dobře připraven na novou sezonu. K výraznějšímu problému došlo akorát během druhého dne testů, kdy vypověděla službu elektronika. Jeho zkušenější týmový kolega Timo Glock, který v Barceloně nejel, protože se zotavuje z operace slepého střeva, jeho optimismus nesdílí. Podle něj udělaly týmy středu pole velký pokrok, takže bude postup do druhé části kvalifikace nadále těžký. HRT se nepodařilo dokončit vůz, podrobnější informace naleznete v tomto vydání F1Magu.

PNEUMATIKY Testy byly opět důležité pro dodavatele pneumatik Pirelli.

Týmy zkoušely především tvrdou a měkkou směs suchých pneumatik Pirelli PZero, které byly nominovány na první tři závody sezony.

K dispozici ale byly i superměkké a střední směsi. Změny počasí se italskému výrobci hodily k nasbírání různorodých dat.

Bohužel sobotní déšť byl natolik silný, že dopoledne toho závodníci příliš nenajeli.

8

11/11

Rozhovor

Máme to těžké, ale tragédie to není Připravila: Eva Křivánková

McLaren čeká další těžká sezona. Jejich monopost pro rok 2011 má problémy se spolehlivostí a není ani zvlášť rychlý. Stáj bude stát hodně úsilí srovnat krok s absolutní špičkou. Lewis Hamilton ale v rozhovoru pro Autosport neztrácí nic ze svého odhodlání.

Jak se cítíte před Melbourne?

Lewis Hamilton: „Jsem pozitivní. Zbožňuji závodění, takže se těším. Nejraději bych byl, kdyby to nebylo až tak za dlouho.

Letos je to vážně dlouhá zima.“ Je frustrující začínat sezonu opět s pocitem, že musíte dohánět soupeře?

LH: „Ne. Nemám rád slovo frustrující, protože se frustrovaný necítím. Je to teď těžké pro každého v týmu. Všichni se tolik snažili, vypadalo to tak dobře a… Není to žádná tragédie, jen nemáme tolik síly, kolik bychom si v tuto chvíli přáli. Na druhou stranu máme základ, na kterém můžeme stavět, na tom záleží. Když se podíváte na loňský rok, neměli jsme nejlepší začátek, ale dostali jsme se do toho a nakonec byli druzí v poháru konstruktérů. Bude to dlouhý rok a já nepochybuji, že budeme moct závodit s ostatními.“ Mohla by pomoci nová pravidla? Ross Brawn tvrdí, že chytrým využitím pneumatik a strategie se dá překonat i rychlejší auto…

LH: „Určitě ano. Když se podíváte na rok 2009, měl jsem tehdy jedno z nejhorších aut – nebo tedy aspoň bylo jediné, které jezdilo po třech kolech – a (v Austrálii) jsem se dostal z 18. místa na třetí nebo čtvrté. Bylo to díky použití neobvyklých pneumatik a nízkého přítlaku. Je to možné.

V prvních závodech bude ze zastávek každý zmatený, až později se to usadí.

Teď ještě nevíme, kolik jich bude, možná dvě, nebo taky čtyři, pět.“ Umíte už zacházet s opotřebením pneumatik a umíte ho předvídat?

LH: „Předvídat ho neumím, ale poznám, že začíná. Jde o to, udělat správné rozhodnutí ve chvíli, kdy vidíte, že vám v pneumatikách klesá teplota a že se

9

11/11

začínají drolit. Musíte se rozhodnout ve správnou chvíli a doufat, že tým neřekne: ‚Ne, ještě nejezdi.‘“

LH: „Ne. Je to sedminásobný mistr světa, takže když zajede nejrychlejší kolo, není to žádné překvapení. Závodí už přece léta.“

Je po posledních testech. Jak vidíte výsledky v závodech?

LH: „Absolvoval jsem nějaké dlouhé jízdy v posledních dnech a mám dojem, že je na tom naše auto mnohem líp. Není to s námi tak špatné. Jestli budeme schopni dokončit závod, to je druhá věc. Ale co se týče rychlosti, nejsme na tom v porovnání s ostatními tak zle.“

Bude těžké potlačit instinkty a nejezdit naplno, když budete potřebovat šetřit pneumatiky?

LH: „Ne, je to pořád stejné. V roce 2007 jste na to mohli šlápnout mnohem, mnohem víc a pneu vám to odpustily. V roce 2008 už to bylo trochu těžší, v roce 2009 zase o trochu těžší, v roce 2010 se to trochu zlepšilo a v roce 2011 je to zase o trochu těžší.“

Je spolehlivost váš největší problém?

LH: „Ne.“ Takže vás nejvíc trápí rychlost?

LH: „Ne.“ Tedy oba problémy jsou stejně velké?

LH: „Určitě.“ Překvapil vás při testech někdo?

LH: „Ne.“ Ani Michael Schumacher nejrychlejším časem předposlední den testů?

Kazí to zábavu?

LH: „Ne, kvalifikace je zábavná a předjíždět se taky bude dál, takže zábava snad zůstává. Baví mě rychlost, baví mě přilnavost v kvalifikaci, kdy pneumatiky vydrží jen pár kol.“ Kdo myslíte, že bude stát vedle vás na roštu v Melbourne?

LH: „Asi Jenson (Button).“ redakčně kráceno

MS silničních motocyklů:

Před úvodní GP sezony 2011 V pondělí ukončily týmy MotoGP svou zimní přípravu a v neděli 20. března už startuje zahajovací Grand Prix sezony v Kataru.

10

11/11

MS silničních motocyklů

Před úvodní GP sezony 2011 Autor: Petr Czyž

Po čtyřech měsících je tu konečně tolik očekávaný okamžik zahájení nového ročníku světového šampionátu motocyklových prototypů. V neděli dvacátého března budeme svědky prvních tří závodů roku 2011 a pro domácí fanoušky budou díky účasti českých závodníků zajímavé hlavně dva z nich.

První v nejnižší kubatuře do 125ccm, kde závodí Jakub Kornfeil. Loni obsadil sedmnáctou příčku a ve svém druhém roce v MS se pokusí svou bilanci ještě vylepšit. V druhém případě se jedná o závod královské kubatury MotoGP a Karla Abrahama s týmem Cardion AB Motoracing. Abraham loni vyhrál závěrečný podnik ve Valencii a v celkovém hodnocení třídy Moto2 obsadil desátou příčku.

11

11/11

V neděli odstartuje závodem v Kataru třiašedesátý ročník motocyklového Mistrovství světa 2011. Všechny tři kubatury světového šampionátu letos naposledy uvidíme v sestavě 125ccm – Moto2 – MotoGP. Od roku 2012 nahradí dvoudobé motocykly nejnižší kubatury čtyřdobé 250ccm a v třídě MotoGP současné osmistovky, silnější litrové prototypy. Tento ročník tak bude historickým okamžikem plným očekávání, napětí a tvrdých soubojů o poslední tituly v daných kubaturách. Pro všechny fanoušky závodění na dvou kolech tato situace znamená možnost prožít skutečně neobyčejný rok a věřím, že si jen potvrdíme fakt, že top motocyklové závody nemají konkurenci.

Závodní víkend v Kataru začíná prvními tréninky už ve čtvrtek. Tuto změnu avizovala Dorna koncem minulého roku ve snaze zajistit jezdcům všech tří kubatur stejné podmínky na trati. V Kataru po západu slunce velmi rychle klesá teplota a tréninky pozdě večer postrádají na studené dráze smysl. Pro letošní ročník rovněž dochází k výrazné změně v harmonogramu všech závodních víkendů. Světový šampionát se znovu vrací k formátu dvou pátečních tréninků a pro jezdce je to vítaná změna k lepšímu.

Na dráze sice nezískají čas navíc, ale mají větší prostor zareagovat na problémy změnou v nastavení a to si následně ověřit v dalším tréninkovém bloku. To byla v posledních dvou letech z časových důvodů celkem problematická záležitost.

Jezdci a týmy nižších kubatur do Kataru postupně přijíždějí během tohoto týdne a na okruhu v Losail už na ně čekají jejich kolegové z MotoGP, kteří od neděle absolvovali dvoudenní závěrečný test.

Po šesti dnech v prostředí tropické Malajsie měli jezdci královské kubatury příležitost testovat na jiném okruhu a za podstatně jiných povětrnostních podmínek.

S velkým očekáváním odjížděli do Kataru jezdci italských motocyklů Ducati, protože dráha v poušti jim tradičně vyhovuje.

První den testu byl nejrychlejším jezdcem Ducati Valentino Rossi, ale až s osmým časem na kolo. Ztráta na nejrychlejšího Pedrosu představovala sedm desetin, což znamená ve srovnání s testem v Malajsii určité zlepšení, ale stále to není ono.

Určitého pokroku také dosáhl Rossiho týmový kolega Nicky Hayden, ale jak je na tom Ducati skutečně, ukáže až výsledek samotného závodu.

Před prvním podnikem sezony máme v třídě MotoGP celkem sedmnáct jezdců. Dva zcela nové Karla Abrahama z Cardion AB Motoracing a Cala

12

11/11

Crutchlowa z Monster Tech 3. Toni Elías se po úspěšném roce v třídě Moto2 vrátil zpět do královské kubatury, kde absolvuje premiérovou sezonu s LCR Hondou.

V případě Španěla představuje sezona 2011 jeho poslední možnost, jak se udržet mezi světovou elitou. Předsezonní testy mu nevyšly dle očekávání, většinou figuroval mezi posledními a to není dobře.

Elías je nyní pod obrovským tlakem.

V závodech prostě musí zmobilizovat všechny síly, zabojovat a opětovat důvěru, kterou do něho vložilo vedení týmu. Podobně je na tom Cal Crutchlow.

Jeho týmový kolega Colin Edwards bez problému atakuje pozice v první desítce, takže britskému jezdci musí být jasné, že má techniku k tomu, aby docílil podobných výsledků. Nebude to mít ale jednoduché, musí se naučit všechny nové okruhy a navíc má podobné zdravotní problémy, jaké teď řeší s ramenem Valentino Rossi.

Z nováčků je v této chvíli nejlepší Karel Abraham. Jede prototyp Ducati, který není jednoduché zvládnout, ale český jezdec neustále zrychluje a to je dobré znamení.

Po zimní přípravě jsou na špici výsledkových listin jezdci Hondy, zejména pak tovární dvojice Casey Stoner a Dani Pedrosa. Velmi dobře zajel úvodní test v Kataru Hiroši Aojama a stejně je na tom jeho týmový kolega Marco Simoncelli ze San Carlo Honda Gresini. Prozatím trošku ztrácí třetí jezdec tovární Hondy Andrea Dovizioso, je to ale bojovník a zlepší se.

Dvojice tovární Yamahy dosahuje velmi stabilních výsledků. Ben Spies a Jorge Lorenzo v testech postupně umazávali z náskoku svých soupeřů a nyní je velmi těžké říct, kdo z nich je tím lepším.

Každopádně jsou pro Hondu vážnou hrozbou. Otázkou zůstávají výkony jezdců Pramac Racingu Randy De Punieta a Lorise Capirossiho. Héctor Barberá

z Aspar týmu nebo Álvaro Bautista ze Suzuki můžou překvapit a určitě na to mají.

V kubatuře Moto2 je osmatřicet závodníků, což je úžasný počet a každý start šestistovek představuje pořádnou porci adrenalinu. Proto, aby jezdec třídy Moto2 vyhrál titul, musí v každém závodu bojovat o vítězství a nemůže si dovolit polevit, protože konkurence je velmi vyrovnaná. Pokud chceme znát favority, můžeme vyjmenovat pět jezdců, jako například Julián Simón z Mapfre Aspar, Scott Reading z Marc VDS, Stefan Bradl z Viessmann Kiefer, Marc Márquez z Catalunya Caixa Respol a Juki Takahaši z Gresini Racing. Nicméně je tu minimálně dalších pět, kteří můžou vyhrát nebo alespoň skončit mezi nejlepšími třemi.

Bude to bitva do posledního kola.

V nejnižší kubatuře má Česká republika zastoupení v podobě Jakuba Kornfeila.

Rodák z Rohatce u Hodonína jede v mistrovství světa svou druhou kompletní sezonu, letos nově s týmem OngettaCentro Seta. Kornfeil se v předsezonní přípravě pohyboval kolem dvacátého místa, takže doufejme, že si v závodech polepší. Určitě to nebude jednoduchá sezona, protože také v nejnižší kubatuře je hodně vyrovnaná konkurence. Do role favorita v boji o titul můžeme jmenovat hlavně dvojici v podobě Nicolase Terola a Héctora Faubala z Bankia Aspar.

Samozřejmě také oni mají zdatné soupeře, takže nic není předem rozhodnuto.

Grand Prix Kataru začíná závodem 125ccm v neděli odpoledne 20. března.

Podrobný harmonogram úvodního víkendu nebo představení všech jezdců MotoGP si můžete prohlédnout na stránkách www.motogpsports.cz.