F1Mag 28/11

28/11

Téma týdne:

Statečná FIA Kroky vedoucí k uznání chyby nedělá FIA často.

Stalo se: Williams má jasno Po závodě: Po Velké ceně Velké Británie Osobnost: José Froilán González MS silničních motocyklů: Před německou Grand Prix Historie: Williams-Renault Rozhovor: Nigel Mansell

Téma týdne

Statečná FIA Autor: Tomáš Richtr

Ve formuli 1 to není nic nového. Zájmy silnějších týmů krytých automobilkami se přirozeně rozcházejí se zájmy malých nezávislých týmů často v soukromých rukou. V roce 2003 se také při páteční tiskové konferenci před očima novinářů pohádali zejména tehdejší majitel Minardi (dnes Toro Rosso) Paul Stoddart a šéf McLarenu Ron Dennis. A to kvůli úpravám pravidel ohledně šasi kvůli navýšení ploch pro sponzory. Zase ta pravidla. Zdá se, že se v tomto ohledu nezměnilo vůbec nic. I když… přeci jen: tenkrát se týmy nebyly schopny domluvit.

1

28/11

Když před dvěma lety byla (znovu) vytvořena Asociace týmů formule 1 (FOTA), aby bojovala za společné zájmy stájí v náročném boji s piraňami v podobě Mezinárodní automobilové federace (FIA) a hlavně nenasytného majitele komerčních práv F1, zdálo se, že to týmy mohou dokázat. Jak ty silné, kterým jsou trápící se drobečkové na chvostu startovního pole akorát na obtíž, tak ty malé, které v neustálém souboji o přežití mnohdy blokují změny, které jsou zase ve prospěch automobilek, jež stojí za silnými týmy.

Pravda, v současné aféře kolem pravidla foukaných difuzorů to nebyl ani tak souboj mezi velkými a malými týmy, jako mezi dodavateli motorů. Jenomže dodavatelé motorů nejsou partnery FIA ani majitele komerčních práv, takže musí jednat skrze týmy. Pustili se do sebe hlavně Mercedes a Renault. Přepočteno na týmy se z toho vlastně opět stal spor továrních týmů s těmi soukromými: hlavními protagonisty totiž byli zejména McLaren (s motory Mercedes) a Red Bull (s motory Renault, které pohání také vozy britského týmu v držení finanční skupiny Genii Capital s názvem Lotus Renault GP).

O co šlo? FIA zakázala využití výfukových plynů v době, kdy pilot nevyužívá pedálu akcelerátoru, ke zlepšení aerodynamických vlastností auta. To se děje tak, že díky speciálnímu naprogramování centrální řídicí jednotky (SECU) je motor schopen do svého výfukového potrubí hnát proudy, ať už spalin prostřednictvím takzvaného retardovaného zapalování svíček (řešení Mercedesu), nebo ‚studené‘ směsi bez zapalování tím, že plynové klapky jsou otevřeny i v době, kdy pilot plynový pedál nijak nepoužívá (řešení Renaultu).

Nejenže ‚foukání‘ stabilizuje auto při brzdění (neboť funguje jako náhražka ve formuli 1 zakázaného systému ABS), ale ‚uklidní‘ motor, čímž jej šetří. Mercedes si proto pro závod v Anglii vydupal výjimku: může v rámci svého řešení při brzdění zapalovat alespoň polovinu ze svých válců. To se dozvěděli zákazníci Renaultu (zejména Red Bull) a taktéž s odvoláním na spolehlivost si u FIA vydupal výjimku, podle které může své difuzory ‚foukat‘ z 50 % (místo povolených 10 %).

Výjimka byla Renaultu udělena během druhého pátečního tréninku, k nemalému překvapení šéfa McLarenu Martina Whitmarshe. Jelikož se tak stalo přibližně hodinu před oficiální tiskovou konferencí, na které měli shodou náhod mj. vystoupit právě Whitmarsh se svým protějškem od Red Bullu Christianem Hornerem, na otevřený spor před armádou novinářů bylo zaděláno. Formule 1 po nějaké době začala prát špinavé prádlo na veřejnosti…

Ovšem ejhle: ukázalo se, že zákaz má významný vliv na spolehlivost motorů.

To ale nebyl konec. McLaren intervenoval u FIA s tím, že Red Bull požádal o výjimku

2

28/11

až po čtvrtečních přejímkách. A úspěšně.

Takže FIA v sobotu ráno výjimku Red Bullu zase odebrala, ale Mercedesu ponechala! (Neboť ten o ni požádal ještě před přejímkami.) Na katastrofu bylo zaděláno, jednota FOTA byla ohrožena.

A právě v tuto chvíli zakročila se svým statečným nápadem FIA. Jakkoli myslela zákaz řešení foukaných difuzorů dobře (projevil by se přinejmenším nepěknou eskalací nákladů na další vývoj řešení), zdaleka nedomyslela všechny následky.

A ocitla se v situaci, kdy s ohledem na různé koncepce různých dodavatelů motorů zkrátka nebylo možné najít férové řešení. Řekla tedy: OK, jsme ochotni to celé vrátit, zase povolit foukané difuzory, ale musí s tím souhlasit všech 12 týmů, protože ty malé (konkrétně Hispania Racing) hrozí protestem, a o to nestojíme.

A zákaz zavedeme až s novou sezonou.

Za dob Maxe Mosleyho by se toto nestalo.

Zodpovědnost za předejití krize byla elegantně přenesena na týmy. A světe div se: souhlasil Renault (a tedy Red Bull, Lotus Renault GP a Team Lotus) a také Mercedes (McLaren, Mercedes, Force India) a velmi překvapivě také zákazník Cosworthu Williams (dodává motory ještě Virginu a Hispanii). Proti bylo Ferrari (a tím pádem i Sauber).

Vypadalo to hodně vážně, ale jak už to tak u Bernieho Ecclestona bývá, on se dokáže vyhrabat z kdejakého průšvihu.

Po jemných intervencích v době, kdy se po Silverstonu proháněl na prvním místě Velké ceny Anglie nejprve Vettel a pak Alonso, dokázal nemožné: svůj podpis pod dohodu přidalo i Ferrari. „Jde nám o dobro F1,“ vysvětlilo Ferrari, a to navzdory tomu, že se jedná o krok, který Maranellu dvakrát nepomůže. Tedy pánové, klobouk dolů. Co vypadalo jako neřešitelná krize, bylo statečnou nabídkou FIA zvrátit své rozhodnutí a neuvěřitelnou nesobeckostí týmů přetaveno v dohodu nemající obdoby.

Stalo se

Williams má jasno Autor: Michal Mikoláš

Sezona 2011 se závratným tempem přiřítila až do své poloviny. Sebastian Vettel by mohl klidně vynechat tři závody a přesto by si mohl být jistý, že po návratu bude mít minimálně pětibodový náskok. Pro jeho soupeře to sice není ideální situace, nikdo však naštěstí nehodlá házet flintu do žita.

V JEZDCÍCH PROBLÉM NENÍ, MYSLÍ SI WILLIAMS

Tým Williams pro letošní sezonu ve svém barevném rozlišení vsadil na retronotu a odkazuje na úspěšné období, kdy byl jeho hlavním sponzorem tabákový výrobce Rothmans. V příští sezoně v tomhle ohledu půjde ještě dál a bude opět po více jak dvanácti letech používat motory Renault. Toto spojení Williamsu přineslo čtyři jezdecké tituly a pět vítězství v Poháru konstruktérů.

Osmiválcové agregáty Renaultu budou vozy Williamsu pohánět v následujících dvou letech. Počítá se se spoluprácí i po přechodu na šestiválce.

Začíná se rýsovat také jezdecké složení pro příští rok. A žádných překvapení, respektive změn, se zřejmě nedočkáme.

Letošní výsledky Williamsu sice nejsou uspokojivé, piloti za ně však podle vedení stáje nemohou. Pravděpodobně tak za tým z Grove budou i v příštím roce jezdit Rubens Barrichello a Pastor Maldonado. „Ano, řekl bych, že to je zdaleka nejpravděpodobnější možnost,“ řekl Adam Parr, ředitel stáje. Dá se očekávat, že oba Jihoameričané budou Parrův názor

3

28/11

kvitovat s povděkem. „Kéž by to samé řekl Adam i mně. Kdybych tu mohl zůstat, bylo by to pro mě ideální. Moc rád bych zde setrval. Ovšem pokud má tým o své jezdce zájem, měl by jednat také s nimi, a nikoliv pouze s tiskem. Mým cílem je pokračovat ve formuli 1, takže doufám, že se nám brzy podaří se na něčem dohodnout,“ prohlásil Barrichello. Sezona 2012 by byla již jeho dvacátou v královně motorsportu.

Pastorovi Maldonadovi se štěstí zatím vyhýbá, ovšem svému slavnějšímu kolegovi ve své debutové sezoně dokáže zdatně konkurovat. Williams je s výkony šestadvacetiletého Venezuelana spokojen. „Začíná prokazovat dobrou konzistenci a vyspělost za volantem, což mnoho lidí nečekalo,“ řekl Parr. Maldonado je pro Williams důležitým prvkem i z hlediska sponzoringu, neboť je podporován obří ropnou společností PDSVA.

FERRARI SE NECHCE NECHAT UNÉST

První vítězství Ferrari v sezoně 2011 je pro Scuderii pochopitelně velkou motivační injekcí. Vzhledem k velké ztrátě na Vettela a jeho tým Red Bull však není vhodné

soustředit se rovnou na zisk titulu, ovšem na vlastní výkony v jednotlivých závodech. „Nedělní výsledek byl skvělý. Čekali jsme, že nám naše vylepšení pomohou, ale skok byl tak obrovský, že musíme být opatrní.

Musíme správně porozumět nasbíraným datům a tomu, co dělají ostatní. Budeme se dívat dopředu s vědomím, že naše výkonnost je dobrá. V další fázi sezony se budeme snažit útočit, aniž bychom se dívali na celkovou klasifikaci. Pokusíme se nasbírat co nejvíce bodů a uvidíme, kde budeme za nějakých sedm závodů.

Naším cílem je vyhrát ještě několik závodů. Tohoto cíle bychom se rádi drželi už v příštím týdnu na Nürburgringu,“ řekl Stefano Domenicali, šéf týmu. Sám si prý není jist, do jaké míry výsledky v Británii ovlivnily difuzory. Odpovědi na všechny otázky získáme až s časovým odstupem.

TORO ROSSO NA ROZHODNUTÍ O JEZDCÍCH NESPĚCHÁ

Jezdecké složení týmu Toro Rosso pro rok 2012 se do konce současné sezony nedozvíme, řekl Franz Tost. Sébastien Buemi s Jaimem Alguersuarim si tedy neoddechnou. Nejen, že přestup do Red Bullu nyní není příliš pravděpodobný, ani jeden z nich nemá jisté místo ani u svého současného zaměstnavatele. Velká snaha se ani jednomu z mladíků nedá upřít.

Na závodní sedačku u italské stáje se ovšem třese dlouhá řada talentovaných pilotů z líhně Red Bullu v čele s Danielem Ricciardem, který má za sebou závodní debut v barvách Hispanie. „Jak to bude v roce 2012 s našimi jezdci, nemám tušení.

Red Bull o tom rozhodne po sezoně,“ řekl Tost. Zaučování Ricciarda v Hispanii Racing považuje za rozumný krok. „Účast v prvních volných trénincích se nemůže rovnat absolvování celého závodního víkendu. Takto bude pro příští rok mnohem lépe připraven. Pro Toro Rosso teď jezdit nemůže, protože máme dva piloty, kteří odvádí dobrou práci,“ dodal.

Po závodě:

Po Velké ceně Velké Británie Po sterilnějším závodě ve Valencii se formule 1 na Silverstonu vrátila do starých kolejí.

4

28/11

Po závodě

Po Velké ceně Velké Británie Autor: Michal Mikoláš

Dlouho, velice dlouho si Ferrari muselo počkat na své první vítězství od Velké ceny Koreje. A přišlo téměř v tu nejlepší možnou dobu. Fernando Alonso měl v neděli ráno možnost usednout za volant vozu Ferrari 375 (dnes vlastněném Berniem Ecclestonem) a v krátkosti se v něm projet. Jednalo se o vůz, který zásluhou argentinského pilota Josého Froilána Gonzáleze ve Velké ceně Velké Británie získal historicky první vítězství pro Scuderii Ferrari. To Alonso ještě netušil, že odpoledne šedesáté výročí tohoto triumfu oslaví tím nejlepším možným způsobem.

5

28/11

Nebýt závody v letošní sezoně tak napínavé, zřejmě by hlavním diskusním tématem uplynulého víkendu byly patálie kolem omezení difuzorů. Jelikož ale Silverstone nezůstal nic dlužen své pověsti hostitele skvělých závodů, mohli jsme se takřka nerušeně kochat souboji báječných mužů na takřka létajících strojích. A dočkali jsme se i počasí pro Británii typického (byť to tak v případě Silverstonu v poslední době příliš neplatí, od roku 2001 tu pršelo pouze dvakrát), které na nervydrásajícnosti a nevyzpytatelnosti závodu jen přidalo. Že tento víkend bude deštivý, se ukázalo už v pátečních trénincích. V tom prvním byl i přes problémy se spalováním nejrychlejší Mark Webber. Další pořadí bylo vskutku zajímavé, druhý byl Schumacher, třetí Barrichello. Nechtěně se předvedl Kamuj Kobajaši, který svůj vůz rozbil na cílové rovince. Že s ním náraz neotřásl, Japonec potvrdil ve druhém tréninku, ve kterém bylo počasí ještě nepříznivější. Vyhrál ho Massa před Rosbergem a právě Kobajašim. Sobotní třetí trénink byl zřejmě nejsušším úsekem víkendu. A jeho výsledky hned byly o něco více vypovídající, první skončil Vettel, druhý Alonso a třetí Webber.

Ukázalo se, že red bully po nových restrikcích uvalených na difuzory ze své rychlosti moc neztratily. Překvapením první části kvalifikace byl postup Heikkiho Kovalainena mezi nejlepší sedmnáctku, z první části se tedy neprokousal ani jeden z jezdců Toro Rosso. Jelikož hrozba deště byla všudypřítomná, museli být jezdci velice pružní v rozhodování, kdy

vyrazí na trať. Nezadařilo se kupříkladu Schumacherovi, Barrichellovi a týmu Renault, pro který se jednalo o nejhorší kvalifikaci v dosavadním průběhu šampionátu. Příjemným překvapením byl Paul di Resta, který si pro svou první domácí velkou cenu vyjel šesté místo na startu. Radovat se mohl také sedmý Maldonado a osmý Kobajaši. První řadu okupovala stará známá jména z Red Bullu, byť tentokrát v opačném gardu – pole position získal Webber, Vettel se musel spokojit se druhou pozicí. Druhá řada patřila Ferrari v pořadí Alonso, Massa. Nezadařilo se McLarenu, Button byl pátý a Hamilton po špatné strategii s pneumatikami desátý.

Na startu se Vettel přehnal kolem Webbera a začal si budovat náskok.

VÝSLEDKY VELKÉ CENY VELKÉ BRITÁNIE (9. ZÁVOD Z 19)

6

p.

JEZDEC

TÝM

ODSTUP

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 -

Fernando Alonso Sebastian Vettel Mark Webber Lewis Hamilton Felipe Massa Nico Rosberg Sergio Pérez Nick Heidfeld Michael Schumacher Jaime Alguersuari Adrian Sutil Vitalij Petrov Rubens Barrichello Pastor Maldonado Paul di Resta Timo Glock Jerome d’Ambrosio Vitantonio Liuzzi Daniel Ricciardo Jenson Button Sebastien Buemi Kamuj Kobajaši Jarno Trulli Heikki Kovalainen

Ferrari RBR-Renault RBR-Renault McLaren-Mercedes Ferrari Mercedes Sauber-Ferrari Renault Mercedes STR-Ferrari Force India-Mercedes Renault Williams-Cosworth Williams-Cosworth Force India-Mercedes Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth HRT-Cosworth McLaren-Mercedes STR-Ferrari Sauber-Ferrari Lotus-Renault Lotus-Renault

vítěz +16.5 s +16.9 s +28.9 s +29.0 s +60.6 s +65.5 s +75.5 s +77.9 s +79.1 s +79.7 s +80.6 s +1 kolo +1 kolo +1 kolo +2 kola +2 kola +2 kola +3 kola +13 kol +27 kol +29 kol +42 kol +50 kol

28/11

Rychle se dopředu probíjel Lewis Hamilton, po několika kolech již ohrožoval čtvrté místo Massy. Jelikož byla trať mokrá, startovalo se na přechodných pneumatikách. Prvním, kdo přezul na suché, byl Schumacher, který si poškodil vůz při souboji s Kobajašim (později byl také potrestán desetivteřinovou penalizací stop and go). Alonso se nejprve na slickách trápil, jakmile si s nimi ale začal rozumět, nabral rychlost, vrátil se na třetí pozici před Hamiltona a začal stíhat dvojici Red Bullu. Té se nepodařily další zastávky v boxech. Alonso se rázem ocitl ve vedení, Hamilton byl druhý a Vettel třetí. Lídr šampionátu se před Hamiltona propracoval po posledních pitstopech.

Alonso už však v té době nebyl k polapení.

Button musel odstoupit poté, co z boxů odjel s neutaženým pravým předním kolem. Hamilton dostal pokyn, aby šetřil vůz, neboť hrozilo, že by mu nevystačilo palivo do konce závodu. Dostal se před něho Webber, který pak až do posledního kola k nelibosti týmu sváděl lítý souboj s Vettelem. Na Hamiltona si brousil zuby Massa, až vzduchem létaly karbonové komponenty. Hamilton si nakonec svou pozici zuby nehty uhlídal. Poprvé v sezoně tedy zvítězil Alonso, druhý byl Vettel, třetí Webber. Zbytek bodů si rozdělili Hamilton, Massa, Rosberg, Pérez, Heidfeld, Schumacher a Alguersuari.

Ferrari tentokrát předčilo Red Bull také ve statistice nejrychlejších kol. Nejlepší čas zaznamenal Alonso, ve 41. kolo stihl odjet za 1:34.908 sekundy. Za Alonsem s půlvteřinovou ztrátou následuje Massa.

Pak již přišly na řadu red bully. Ve vedení šampionátu je Vettel, nasbíral již neuvěřitelných 204 bodů (druhý Webber má o 80 méně). Poháru konstruktérů jasně vévodí Red Bull. V příštím závodě se sezona 2011 přehoupne do druhé poloviny. Formule 1 zavítá do Německa, a to konkrétně na okruh Nürburgring, kde počasí taktéž dokáže pěkně zamíchat kartami.

Osobnost

José Froilán González Autorka: Zuzana Kulichová

Při závodu na Silverstonu se nejednomu formulovému fanouškovi vybaví zdejší Gonzálezův triumf a zároveň první vítězství v historii Ferrari.

SOUČÁST DĚJIN F1 Závody formule 1 se konají již více než půl století a za tu dobu se v nich vystřídala pořádná hrstka závodníků.

Mnozí královnou motorsportu jen prošli, jiní se tu ohřáli trošku déle, ale jen o malé části z nich můžeme říci, že se skutečně zapsali do její historie. Při vyslovení pojmu „Síň slávy F1“ si všichni asi vybavíme slavná jména typu Senna, Prost, Schumacher, ti starší z nás třeba Fangio, Clark nebo Stewart.

Jenomže dějiny nepíší pouze mistři, nýbrž i ostatní závodníci, kteří jsou autory mnohdy nezapomenutelných událostí.

Jedním takovým je například José Froilán González, osmaosmdesátiletý Argentinec, velký přítel pětinásobného mistra světa F1 Juana Manuela Fangia. González byl však oproti svému krajanovi vždy méně výrazný, což ale neznamená, že by nebyl kvalitním jezdcem. Během své kariéry ve formuli 1 odstartoval v jednatřiceti závodech, z nichž téměř v polovině případů dojel na stupních vítězů, dvakrát závod dokonce vyhrál.

A právě jedním z těchto dvou triumfů se nezapomenutelně zapsal do dějin F1, obzvláště pak do historie týmu s největší tradicí, týmu Ferrari, když pro něj získal první vítězství ve formuli 1.

MLÁDÍ A PRVNÍ TRIUMF José Froilán González se narodil 5. října 1922 v provinčním městečku Arrecifes nedaleko Buenos Aires. Už od malička měl k motorismu blízko, neboť jeho otec pracoval jako autorizovaný prodejce značky Chevrolet. Argentinec už v dětství projevoval své sklony ke sportu, věnoval se hlavně fotbalu, cyklistice, atletice a nemalých úspěchů dosáhl i v plavání.

Jeho snem však vždycky byla auta, proto se ihned po obdržení povolení od argentinských úřadů začal věnovat závodům cestovních vozů. Svou první možnost závodit ve formuli 1 dostal od týmu Scuderia Achille Varzi (Maserati) ve věku dvaceti sedmi let, ve vůbec první sezoně tohoto sportu. Při svém debutu ve Velké ceně Monaka v roce 1950 se dokázal kvalifikovat třetí a rozdělit tak

7

28/11

dosud bezkonkurenční Alfy Romeo 158.

Závod však bohužel nedokončil. O rok později se Gonzálezovi naskytla příležitost závodit pro Scuderii Ferrari, neboť jeho zapálení pro závodění zaujalo samotného zakladatele týmu, Enza Ferrari.

Od soupeřů se neodlišoval jen neuvěřitelně agresivním stylem jízdy, nýbrž i na jezdce F1 nezvykle mohutnou postavou, díky které si vysloužil hned několik přezdívek.

Mezi ty nejznámější patří “El Cabezon” (Tlustá hlava) nebo “The Pampas Bull“ (Pampový býk). Hlavním cílem Ferrari bylo získat natolik cílevědomého závodníka, aby mohl porážet vozy Alfa Romeo a tím i talentovaného Fangia. To se mu podařilo už při Velké ceně Velké Británie,čímž vlastně začala éra vítězství tohoto týmu.

ZÁVĚR KARIÉRY

V sezoně 1951 musela Alfa Romeo opustit soutěž kvůli změně technických pravidel.

Jedničkou týmu Ferrari byl Alberto Ascari, proto se González rozhodl hledat své štěstí jinde. Přešel tedy do další italské stáje – Maserati. Následující sezonu

strávil u stejného týmu s tím, že se jeho novým týmovým kolegou stal přítel Fangio.

Z výsledků je jasné, že González za svým krajanem lehce zaostával. Nutné je však uvážit i fakt, že se momentálně nacházíme v době, kdy si jednička týmu (Fangio) mohla v případě potíží s vozem „vypůjčit“ auto týmového kolegy. V sezoně 1954 se vrátil k Ferrari, bojoval zde dokonce o titul, který však s výraznou bodovou ztrátou musel nakonec přenechat svému loňskému parťákovi Fangiovi a spokojit se tak s titulem vicemistra. Následující rok hájil v F1 barvy stejného týmu. V roce 1956 závodil za Maserati při domácí velké ceně, ještě téhož roku také podepsal smlouvu na Velkou cenu Velké Británie s jediným neitalským týmem ve své kariéře, s Vanwallem. Kvůli technické poruše však do závodu ani neodstartoval. V této době si však už začal budovat úspěšný autoservis v rodné Argentině. V následujících letech se s týmem Ferrari zúčastnil ještě dvou domácích velkých cen, a to v letech 1957 a 1960. Se světem formule 1 se definitivně rozloučil ve věku třiceti osmi let.

MS silničních motocyklů:

Před německou Grand Prix V Německu uzavře devátý podnik roku první polovinu sezony motocyklového MS 2011.

8

28/11

MS silničních motocyklů

Před německou Grand Prix Autor: Petr Czyž

Velká cena Německa je v pořadí devátým podnikem z celkového počtu osmnácti Grand Prix v letošním kalendáři motocyklového mistrovství světa.

V nejnižší kubatuře je vedoucím jezdcem Nicolas Terol, Jakub Kornfeil, jako jediný český zástupce v kubatuře do 125ccm, je jedenáctý. V kubatuře šestistovek dominuje Němec Stefan Bradl, který se před domácím publikem představí v roli vedoucího závodníka průběžného hodnocení Moto2. Královskou kubaturu MotoGP ovládl Casey Stoner, který vede rozdílem devatenácti bodů před druhým Jorge Lorenzem. Český závodník Karel Abraham je dvanáctý. Velká cena Německa proběhne ve dnech 15. až 17. července.

9

28/11

Deváté kolo světového šampionátu uzavře první polovinu letošního šampionátu motocyklových prototypů.

Pro jezdce a týmy nižších kubatur to znamená, že po skončení víkendu na Sachsenringu zahájí letní přestávku, která skončí v polovině srpna závodem v Brně.

Naopak jezdci a týmy MotoGP z Německa odlétají do Spojených států a pokračují desátým podnikem v Laguně Seca. Nyní ale všechny kubatury absolvují společně víkendovou Velkou cenu Německa. V okolí města Chemnitz se pořádají závody už od dvacátých let minulého století, ale klasický závodní okruh tam postavili až v roce 1996. První závody motocyklového šampionátu pořádali na Sachsenringu v roce 1998 a do dnešní doby prodělal okruh řadu změn. Ta největší z roku 2001 razantně změnila jeho uspořádání na současných 3671 metrů délky s celkem třinácti zatáčkami – deseti levými a třemi pravými. Okruh je široký jen deset metrů a s nejdelší rovinkou dlouhou sedm set metrů patří mezi jeden z nejpomalejších v celém seriálu.

Od italského Mugella měli jezdci volný víkend a důležitý čas na regeneraci sil.

Některé týmy kubatury MotoGP ještě den po závodu absolvovaly jednodenní test, kde si zkoušeli nové aktualizace, které už ve většině případů nasadí v Německu. Testu se nezúčastnili tovární jezdci Ducati a Yamahy, chyběla rovněž dvojice Monster Tech 3, ale na dráze se objevili jezdci jako Sylvain Guintoli nebo Andrea Iannone, kteří testovali GP11 satelitního Pramac Racingu.

Nejrychlejším v testu MotoGP byl Casey Stoner a tento australský jezdec tovární stáje Hondy je rovněž vedoucím jezdcem v průběžném hodnocení šampionátu MotoGP. Pětadvacetiletý rodák ze Southportu má na svém kontě sto padesát dva bodů a před devátým podnikem sezony devatenáctibodový náskok na druhého Jorge Lorenza. Úřadující mistr světa předvedl v Itálii parádní výkon, který poukazuje nejen na jeho velký talent, ale také na úspěšná zlepšení, jenž Yamaha ještě před polovinou sezony pro své jezdce připravila. V premiérovém ročníku jezdce MotoGP si nevede vůbec špatně český motocyklový závodník Karel Abraham, jemuž po osmi kolech sezony patří dvanáctá příčka. Jezdec týmu Cardion AB Motoracing v Mugellu také testoval a výrazným způsobem si tam zlepšil svůj kvalifikační čas. Ducati také českému týmu nabídla k vyzkoušení nové přední vidlice, ale k samotnému testu již nedošlo, protože Abraham zaznamenal poměrně tvrdý pád a tím pro něho test skončil. U tovární Ducati

10

28/11

využili krátké volno k intenzivní práci na prototypu GP11.1 Valentina Rossiho a GP11 Nicky Haydena. Oba jezdci nyní figurují na čtvrtém a pátém místě, ale rozhodně by chtěli víc a italský výrobce vynakládá maximální úsilí, aby jim dodal perfektně fungující stroje. Nepříjemnosti má Toni Elías, protože jeho výsledky nejsou vůbec dobré a vedení LCR Hondy už dochází trpělivost. Některá média hovoří o tom, že už snad do Německa ani nepřijede, ale pravděpodobnější je varianta v podobě ultimáta, kde Elías bude muset zabrat, jinak bude vyměněn.

Velké trápení prožívá Randy De Puniet, jemuž se u Pramac Racingu vůbec nedaří a každý závod je skutečné utrpení. Stále je tu otázka, co ho vedlo k přestupu. Jeho týmový parťák Loris Capirossi pro zranění v domácí Velké ceně Itálie chyběl, ale dělá maximum proto, aby v Německu závodil.

Nicméně ani jemu se letos nedaří a mnozí očekávají jeho oznámení o ukončení kariéry.

V Moto2 je zatím suverénně nejlepším jezdcem Stefan Bradl. Pro jezdce týmu Viessmann Kiefer Racing bude závod v Německu jeho domácím podnikem, kde bude bojovat před zraky fanoušků, kteří v něm vidí vycházející hvězdu motocyklového šampionátu. Německu jezdec takového kalibru chybí, takže lze očekávat vysokou návštěvnost, což na Bradla bude činit určitý tlak, aby zajel dobrý výsledek. Této situace může využít druhý v pořadí Marc Márquez. Španěl pokud závod dokončí, tak je to zpravidla na stupních vítězů a po triumfu v Mugellu, přijíždí do Německa s dvěma vítězstvími v řadě. Postupně si také začíná zvykat další z nováčků Bradley Smith. Britský závodník je třetí a svému týmu Tech 3 Racing dělá velkou radost, protože

v posledních třech závodech pokaždé skončil s umístěním na stupních vítězů.

Na vítězství zatím nedosáhl, protože do této chvíle toto privilegium patří pouze Bradlovi, Márquezovi a Iannonemu.

O velké smůle může hovořit Julián Simón. Španěla během závodu v Barceloně srazil jeden z jeho soupeřů a několikanásobná zlomenina nohy mu zatím neumožnila návrat do sedla Suteru Mapfre Aspar.

Simón byl přitom jedním z favoritů v boji o titul, ale ten je pro letošní ročník již v nedohlednu.

V nejnižší kubatuře do 125ccm vede jezdec týmu Bankia Aspar Nicolas Terol. Španěl je na nejlepší cestě vyhrát poslední ročník 125ccm motocyklů a zároveň dvoutaktní éry, která šampionát doprovází od jeho vzniku v roce 1949. Z osmi závodů jich celkem pět vyhrál, jednou byl druhý, jednou osmý a jedině v Assenu závod vynechal, protože po zranění ruky musel na operaci. Skutečně vynikající bilance. Velmi dobrých výkonů dosahuje také druhý Johann Zarco. Francouz sice dostatečně nevyužil absence Nicolase Terola v Holandsku, ale dá se očekávat, že se pokusí jeho cestu za titulem zkomplikovat. Určitě má k tomu dostatečný potenciál a navíc těsně v zádech třetího v pořadí Mavericka Viñalese, který Francouze nutí k maximálním výkonům. Čech Jakub Kornfeil je v průběžném hodnocení dvanáctý a od závodu v Itálii mu patří Aprilie RSA. Tento výkonný stroj dostal k dispozici díky svým výsledkům v první části sezony a nyní bude záležet, jak rychle se na RSA dokáže adaptovat.

V Itálii to bylo patnácté místo a doufejme, že už v Německu se Kornfeilovi podaří atakovat pozice v první desítce.

Historie

WilliamsRenault Autor: Filip Fikejz

Na konci sezony Williams naváže na úspěšnou spolupráci s Renaultem. Připomeňme si historii tohoto partnerství.

LOGICKÉ SPOJENÍ

Před sezonou 1989 byly zakázány turbomotory a objem agregátů byl stanoven na 3,5 litru. Výrobci začínali prakticky od nuly. Renault se vrátil do F1 po dvou letech a dohodl se s Williamsem, který měl za sebou neúspěšnou sezonu s Juddem. Pro sezonu 1989 připravil francouzský výrobce jako první v F1 motor s pneumatickými ventily. Vozy FW13 řídili Riccardo Patrese a Thierry Boutsen. Ten v Kanadě vyjel pro vozy Williams s motory Renault první vítězství.

Druhé přidal v Austrálii. Potenciál tohoto spojení naznačilo druhé místo v Poháru konstruktérů. To sice stáj v další sezoně neobhájila, ale oba piloti dokázali jednou vyhrát. Ambice týmu výrazně posílil příchod technického ředitele Adriana Neweyho z Leyton House a návrat jezdce Nigela Mansella.

MANSELLŮV NÁVRAT A ÚSPĚCHY

Revoluční monopost s aktivním zavěšením zpočátku sezony trpěl dětskými nemocemi. Problémy se později podařilo odstranit a od poloviny sezony byl Mansell vyrovnaným soupeřem Ayrtonu Sennovi. Lepší úvod a závěr ale rozhodly ve prospěch Brazilce. Pro příští sezonu Newey a Patrick Head vylepšili stávající monopost a s vozem FW14B, dodnes považovaném za technicky nejdokonalejší auto F1, byl Mansell k nezastavení. Úvodních pět závodů suverénně vyhrál, až v Monaku ho o šanci na šestý triumf v řadě připravil defekt v tunelu. Celkem získal tehdy rekordních devět triumfů a dodnes nepřekonaných čtrnáct pole position ze šestnácti závodů. Jednu výhru si připsal i celkově druhý Patrese. Williams se pro sezonu 1993 rozhodl angažovat Alaina Prosta, který ročník 1992 vynechal.

Mansell s Francouzem po zkušenostech z Ferrari nechtěl být v jednom týmu, navíc dostal od Williamsu nevýhodnou nabídku, a tak odešel do Indycar. Druhým jezdcem Williamsu se tak stal Damon Hill. Prost získal titul se sedmi výhrami a třinácti pole position, Hill zvítězil třikrát. Přestože měl Francouz smlouvu ještě na další sezonu, rozhodl se ukončit kariéru. Jedním

11

28/11

z hlavních důvodů byl ohlášený příchod Ayrtona Senny, se kterým zase nechtěl být v týmu on.

PROTI SCHUMACHEROVI

Se Sennou chtěl Williams, po odchodu Camelu v barvách nového sponzora Rothmans, útočit na další tituly. Po Brazilcově tragické smrti se stal jedničkou Hill a ještě dokázal zdramatizovat šampionát soubojem o titul s Michaelem Schumacherem. Rozhodla až kontroverzní kolize, po které se radoval Němec. Náhradníkem za Sennu se stal David Coulthard, ve čtyřech závodech se svezl Mansell a v Austrálii dokonce vyhrál. Všichni tak pomohli Williamsu alespoň k zisku Poháru konstruktérů.

Schumacher bojoval s piloty Williamsu o titul mistra světa i v následujících letech.

S benettonem nově s motorem Renault v sezoně 1995 Hilla porazil. Po přestupu k Ferrari mu sice pár let trvalo, než tým změnil k obrazu svému, do boje o titul se ale zapojoval každý rok. Sezona 1996 nakonec patřila Hillovi, který získal osm výher. Nově příchozí Kanaďan Jacques Villeneuve dosáhl se čtyřmi výhrami na

titul vicemistra. Hill se pak stal dalším ze série mistrů světa, který se s Williamsem po zisku titulu nedohodl na prodloužení smlouvy. Sir Frank vždy raději investoval prostředky do vývoje auta než do jezdců.

V roce 1997 tak angažoval Heinze-Haralda Frentzena. Mistrem světa se díky sedmi výhrám stal Villeneuve. Schumacher byl po úmyslné kolizi s Kanaďanem na závěr sezony ve Velké ceně Evropy v Jerezu, ze šampionátu symbolicky diskvalifikován a na celkové druhé místo se posunul Frentzen, který zvítězil jednou.

KONEC A NÁVRAT

Renault se ale rozhodl po sezoně z formule 1 odejít. Williams ještě dva roky používal repasované starší motory Renault označované Mecachrome a Supertec, které už na konkurenci nestačily. Williams od té doby na titul nedosáhl. Nadějná byla spolupráce s BMW, která v letech 2002 a 2003 vyvrcholila druhými místy v Poháru konstruktérů, ale pak začal postupný pád.

Pro příští rok se Williams vrací k motorům Renault, se kterými během devíti let dosáhl na čtyři tituly mezi jezdci a pět mezi konstruktéry, 63 výher, 141 pódií, 79 pole position a 69 nejrychlejších kol.

Rozhovor

Nigel Mansell Připravil: Filip Fikejz

Mistr světa z roku 1992 poskytl na tiskové konferenci Williamsu a Renaultu následující rozhovor.

Bylo vám líto, když jste v posledních letech sledoval útlum Williamsu?

NM: „Lidé mluví o útlumu, ale pokles byl jen v tom, že Williams nevyhrával. Je ve středu pole. Spojení s Renaultem mu dodá nový impuls. U Williamsu budou vědět, že mají pod kapotou něco, na co se mohou spolehnout. Budou se moci soustředit na aerodynamiku. Myslím, že Williams by mohl udělat velký skok. Bude to pro fanoušky velmi vzrušující.“ Myslíte si, že bude Williams znovu pravidelně dojíždět na pódiu?

NM: „Ano, není pochyb. Pracuji jako ambasador Lotus Cars. Je dobré vidět, jak se Lotusu (Renault GP) s Petrovem daří.“ Myslíte, že byste vyhrál titul, kdybyste nepoužívali motory Renault?

NM: „Myslím, že důležitá je kombinace.

Nikdy to není jen motor, auto, pneumatiky, nebo tým. Je to balíček, kde je vše pohromadě.

Pokud máte dobrou kombinaci, můžete ukázat, jaký jste jezdec. Sebastian Vettel udělal letos méně chyb než kdokoliv jiný. Obhajuje titul mnohem lépe, než ho vyhrál. Vyzrál a dělá fantastickou práci. Je na ostatních, aby dělali lepší práci a začali ho porážet.“ Máte pro jezdce nějakou radu jak Vettela porazit?

NM: „Ano. Nedělat chyby. V Kanadě jsme měli neobyčejný závod. Jsem velký fanoušek Jensona Buttona. Vyhrát se šesti zastávkami bylo něco neobyčejného. Nikdy

se nevzdat. Jakmile uděláte malou chybu, při současných pravidlech a se současnou alokací pneumatik jste vzadu. Všechno musí být perfektní. Aby byli jezdci na trati aktivnější, přidal bych jim jednu nebo dvě sady pneumatik. Mohli by udělat o trochu víc chyb a pak se znovu posunout.“ Začal jste někdy v sezoně, kdy jste vyhrál šampionát, odpočívat a přemýšlet, že už máte dostatečný náskok?

NM: „Ne, protože už jsem měl šanci třikrát a vždy titul ztratil. Pokud tohle zažijete, nikdy nezačnete odpočívat. V zimě 1991 jsem měl jít na operaci levé nohy, kterou jsem měl zlomenou, ale nemohl jsem být tři měsíce pryč. Operaci jsem odložil až na konec roku 1992 a nosil speciální boty.

Nemůžete nechat nic náhodě.“ Seb ztratil v osmi závodech jen čtrnáct bodů, to se zatím nikomu nepodařilo…

NM: „Je to fenomenální. Když bylo Ferrari tři roky bez mechanických závad, nastavilo nové měřítko. Michael Schumacher vyhrál tři tituly a říkalo se, že je to díky spolehlivosti a dalším faktorům. Red Bull teď vytváří nová měřítka – co se dá dokázat, když máte všechno perfektní.

Sebastian odvedl s Pirelli nejlepší práci.

Myslím, že se s novými pneumatikami vyrovnává mnohem lépe než ostatní.“ Jaký pro vás bude víkend z pozice stewarda, bude vás sledovat celá Británie…

NM: „Je to relativně jednoduché. Zcela transparentní. Žádné výjimky. Stewardi FIA hrají naprosto fér. Bude to vzrušující, jediná věc, kterou budu možná dělat, je mluvit do toho několika lidem, abych se ujistil, že pravidlům rozumí.“ Myslíte, že Lewis bude muset změnit přístup, pokud bude chtít vyhrát britskou velkou cenu?

NM: „Nemyslím. Lewis je závodník a bojovník. Když předjíždíte jezdce, snažte se ho nevyřadit. To jediné Lewis nedělá úplně správně. Ano, využívat mezer, ale nechat trochu místa a nedělat to v zatáčkách, kde nelze uhnout. Je to skvělý závodník, ale musí to ukazovat lépe než v předchozích velkých cenách.“ Je naděje, že Lewis, Jenson a další Sebastiana letos doženou?

NM: „Ano, sezona je dlouhá. McLaren je fantastický tým a v minulosti to dokázal.

Nikdy nezapomenu na rok 1991. Ayrton za mnou přišel v polovině sezony a řekl, že nasadí motor, který bude mít o šedesát koní víc. V dalším závodě ho skutečně měl a utekl všem. Je při dominanci Red Bullu a Sebastianově náskoku reálné že je někdo dožene? Je potřeba mít štěstí na své straně. Sebastian by musel mít smůlu a problémy se spolehlivostí, ale dokud není konec, nikdy není rozhodnuto.“ Kdybyste byl Lewis, lákal by vás pro příští sezonu Red Bull?

NM: „Podle mě má Lewis u McLarenu úžasnou kariéru. Myslím, že Michael Schumacher u Ferrari ukázal, že pokud máte za sebou podporu týmu, můžete na ní rok co rok stavět. Osobně bych zůstal u McLarenu a všech, kteří ho podporují.

Myslím, že by byla chyba měnit tým.“

12

28/11