EURA MOBIL PROFILA T 676 EB

Eura mit STERN

Eura Mobil erweitert sein Sortiment um den Teilintegrierten Profila auf der Basis des Mercedes-Benz Sprinter. Wir sind die Grundrissvariante T 676 EB mit langen Einzelbetten gefahren und haben das Gefährt getestet. TEXT UND FOTOS: Martin Häußermann

Eura Mobil hat aus der Not eine Tugend gemacht. Wie viele andere Reisemobilhersteller haben die Rheinhessen das Problem, dass der Stellantis-Konzern nicht annähernd so viele Ducatos liefern kann, wie bestellt und benötigt werden. Warum also nicht ein Reisemobil auf Basis des Mercedes-Benz Sprinter bauen? Schließlich hat man in Sprendlingen ja schon ganz gute Erfahrungen mit dem schwäbischen Transporter gemacht. Im Jahr 2005 stoppten die Rheinhessen die Sternzeit, weil der Sprinter für Volumenmodelle schlicht zu teuer und außerdem nur als Hecktriebler mit Blechkarosserie oder Stahlrahmen verfügbar war, die mit dem Ausbaukonzept von Eura nicht so recht harmonierten. Hochzeit Seit der Einführung der dritten Sprinter-Generation im Jahr 2018 ist der Sprinter in allen Antriebsvarianten verfügbar, auch als frontgetriebener der Sterntransporter für Eura wieder interessant. Zunächst als Basis des Oberklasse-Teilintegrierten Contura (ab 95.540,- Euro), der 2020 Premiere feierte – aber ein spitzes Marksegment bedient. Stückzahlen macht manaber in den et-

SAUBERER ABSCHLUSS Die Dachkanten vorne (oben) und hinten geben dem schicken Teilintegrierten einen eigenen Charakter. In den Dachspoiler ist die dritte Bremsleuchte integriert, darunter die Rückfahrkamera angebracht.

ELEGANZ IM COCKPIT Der Sprinter bringt Pkw-Atmosphäre und Assistenzsysteme ins Reisemobil.

KELLERGESCHOSS Der Doppelboden beherbergt unter anderem die frost- geschützten Wassertanks.

SCHÖN WOHNEN Mit hellen Holztönen bringen die Designer Gemütlichkeit und Eleganz in den Wohnraum. OBEN OFFEN Die Dachhaube im vorderen Dachabschluss ist ein empfehlenswertes Extra.

was tieferen Kategorien. Deshalb hat sich das Team um Geschäftsführer Holger Siebert dazu entschlos ter-Triebkopf zu vermählen. Der geht in der oberen Mittelklasse an den Start und ist ab 79.900,- Euro zu haben. Das sind gut 6.600,- Euro mehr als der Pro mit dem teureren Basisfahrzeug zu begründen. Zu Buche schlagen auch die serienmäßige Alde-Warmwasserheizung und der Alko-Tiefrahmen, der einen fast 20 Zentimeter hohen Doppelboden ermöglicht. Damit wächst das Fassungsvolumen der Staufächer und der Wannen unter den Bodenluken. Die Kombination aus Alde-Heizung, Doppelboden und gut isoliertem Aufbau lässt eine gute Wintertauglichkeit erwarten. Ausprobieren konnten wir dies im Frühjahr allerdings nicht.

Gut gebettet

rissvarianten angeboten, beide mit Längseinzelbetten und einer identischen Gesamtlänge von 7,12 Metern. Dementsprechend ist auch der vollverklebte GFK-Aufbau mit einer kecken Dachhutze vorne und einer Art Dachspoiler hinten nahezu identisch. Von der Aufbau-Qualität ist Eura Mobil so überzeugt, dass die Dichtigkeit für mindestens zehn Jahre garantiert wird. Die beiden Varianten unterscheiden sich im Wesentlichen in der Bettenlänge und der Ausgestaltung der Küche. Wer nicht zu groß gewachsen ist, wählt den T 696 EB. Hier muss man mit Bettenlängen von 1,85 und 1,90 Metern klarkommen. Dafür bietet dieser Grundriss eine geräumigere Winkelküche auf der Fahrerseite. Wir fahren den T 676 EB mit einer Längsküche auf

KÖRPERPFLEGE Ein schwenkbares Waschbecken macht den Sanitärraum flexibel nutzbar.

SPIELWIESE Hat man die Einzelbetten zum großen Doppelbett erweitert, muss man über eine Leiter hochsteigen. KOMPAKTE KOMBÜSE Die Bordküche hat alles, was man auf Reisen braucht. Allerdings ist die Arbeitsfläche eher knapp bemessen.

der Beifahrerseite und einem gegenüberliegenden Waschraum. Das ermöglicht 1,95 Meter lange Längseinzelbetten, die sich mittels eines ausziehbaren Bretts und einer Matratzeneinlage zu einer großen Spielwiese ausbauen lassen. Für groß gewachsenen Menschen ein wichtiges Kaufargument. Aber auch der nicht gerade lange Tester schätzt die geräumige, sehr kommode Schlafstätte und würde im Zweifel eher zu diesem Grundriss tendieren.

Praktischer Komfort

angebot und Möbel mit warmen Holztönen, die Eura als Chalet-Stil bezeich Gestalterisch bewegt man sich hier eher gediegen-konservativ, doch wirkt das Interieur alles andere als langweilig. Und auch an der Ausführung gibt es und Ambientebeleuchtung bewegt sich auf hohem Niveau. Die Kombüse be Nirosta-Spüle sowie einem sogenannten Slimtower-Kühlschrank. Die Arbeits Küchenblock angeschlagen ist. Auch das Badezimmer ist kein Raumwunder, sehr praktisch halten wir die beiden Ladeluken der Heckgarage, die reichlich Platz für Tische, Stühle und andere Campingutensilien bieten. Wer jedoch zwei Erwachsenen-Fahrräder mit auf Reisen nehmen will, sollte die Anschaffung eines Fahrradträger erwägen.

LANGE BETTEN In dieser Grundrissvariante bietet der Profila knapp zwei Meter lange Einzelbetten.

PLATZ DA Die Heckgarage ist geräumig und über zwei Klappen zu beladen. Für zwei Fahrräder wird es allerdings knapp.

Fazit

Unser Testwagen ist gut ausgestattet. Das Mondial-Paket (4.590,- Euro) Receiver inklusive Navi und Rückfahrkamera sowie das aufstellbare Sonnendach in der vorderen Dachhutze, das Licht und Luft in den Bereich der Sitzgruppe lässt. Dort, wo sonst ein Innenspiegel hängt, ist ein TFT-Monitor montiert, der genau die Funktion eines Innenspiegels erfüllt, indem er permanent das Bild der Rückfahrkamera wiedergibt. Einen praktischen Zusatznutzen bietet das serienmäßige, elektrische Abwasser-Ablassventil. Eura und Mercedes-Benz Sprinter passen sehr starken 170-PS-Turbodiesel an, Serie sind 150 PS. Die Wandlerautomatik 9-G-tronic sortiert die Fahrstufen mit traumwandlerischer Sicherheit und ohne spürbares Schaltrucken. Die Lenkung arbeitet Mercedes-typisch etwas indirekt, aber dennoch ausreichend zielgenau. Die Sprinter-Vorderachse bietet mehr Abrollkomfort als der Ducato. Wer mit dem großen Motor unterwegs sein will, das Mondial-Paket ordert und sich eine SAT-Schüssel samt TV-Gerät montieren lässt, muss rund 95.000,- Euro anlegen. Das ist sicher nicht wenig, aber nach unserer Meinung durchaus gut angelegtes Geld. 4 2

3,05 t + 455 kg 3,5 t 140 l 100 l

Technische Daten:

BASIS/CHASSIS: Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI, Vierzylinder-Turbodiesel, 125KW/170 PS, Euro 6d final, 9-Gang-Automatikgetriebe, Vorderradantrieb, ABS, Antriebsschlupfregelung, ESP, Berganfahrhilfe, LED-Tagfahrlicht, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, höhenverstellbares Multifunktionslenkrad, zwei drehbare Pilotensitze im Fahrerhaus, vier gurtgesicherte Sitzplätze

MASSE UND GEWICHTE: Länge 7,12 m, Breite 2,32 m, Höhe 2,92 m, Radstand 4,11 m, Leermasse in fahrbereitem Zustand 3.045 kg, zulässige Gesamtmasse 3.500 kg, Zuladung 455 kg, 90-l-Dieseltank

AUFBAU: Wände aus Alu-Sandwich mit Glattblech außen, Dach und Boden aus GFK-Sandwich, Isolierung Polystirolschaum, Stärken Dach/Wände/Boden 30 mm/30 mm/38 mm, 1 Hebekippdach, 3 Dachhauben, elektrische Trittstufe

WOHNRAUM: Möbel aus mehrfach verleimten Schichthölzern, mit Kunststoff foliert, Metallscharniere, Metall-Verschlüsse. Halbdinette mit zwei drehbaren Einzelsitzen, Kleiderschrank. Zwei Längseinzelbetten im Heck, 195 x 82 cm (umbaubar zum Doppelbett)

KÜCHE: Dreiflammherd mit elektrischer Zündung und Glasabdeckung, Edelstahl-Spülbecken mit Einhebelmischer, 142-lKühlschrank, Hängeschrank, Unterschrank mit 3 großen Schubladen

SANITÄR: Kombinierter Dusch- und Toilettenraum, schwenkbares Handwaschbecken mit Einhebelmischer und integrierter Brause, Cassetten-Toilette

HEIZUNG UND AUSSTATTUNG: Alde-Warmwasserheizung, 2x 11 kg-Gasflasche, 80 Ah GelBordbatterie, 12V/18 A-Ladegerät für Bord- und Starterbatterie, Kontrollpaneel, 140-l-Frischwassertank, 100-lAbwassertank

Grundpreis: Mercedes Sprinter 415 CDI 110 kW/150 PS 79.900,Ausstattung Testfahrzeug (Auszug): Mercedes Sprinter 417 CDI 2.450,Mondial-Paket (u.a. mit Tempomat, Fahrerhausklimaanlage, Moniceiver mit Rückfahrkamera) 4.590,Markise 1.510,Mercedes-Benz MBUX 2.190,-

GESAMTPREIS TESTFAHRZEUG: 94.420,-