BETON 241 by FEBE

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INHOUD SOMMAIRE |

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TIJDSCHRIFT VAN DE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE LA REVUE DE LA FÉDÉRATION DE L’INDUSTRIE DU BÉTON VERSCHIJNT 4X PER JAAR (MAART, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER) PARAÎT 4 FOIS PAR AN (MARS, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE)

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Katrien Darras (KDA) voor Studio DaDa bvba, Anne Cleiren (AC), Bart Hendrikx (BHE), Stef Maas (SMA), Jef Marinus (JM), Raf Pillaert (RP), Sébastien Russo (SR) REDACTIE - PUBLICITEIT • RÉDACTION - PUBLICITÉ

Katrien Darras voor Studio DaDa - Sébastien Russo ADMINISTRATIE • ADMINISTRATION FEBE

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SEPTEMBER SEPTEMBRE 2018

Ontvangt uw bedrijf of bureau het magazine BETON op naam van personen die er niet (meer) werken? Mail-scan-fax-stuur het adresblad terug met de doorstreepte naam en wij verwijderen de abonnee uit ons bestand. Votre entreprise reçoit le magazine BETON aux noms de personnes qui n’y travaillent pas (plus)? Renvoyez-nous le feuillet adresse corrigé, par courrier, par email ou par fax et nous supprimerons l’abonné de nos fichiers. LOS NUMMER • PAR NUMÉRO € 4,00 VERSPREIDING Overheidsdiensten voor openbare werken,

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Stef Maas, Vorstlaan 68/5 Bd du Souverain 1170 Brussel/Bruxelles COVER © Bart Heijnens

▶ Werken met water Travailler avec de l’eau

De Gentbrugse Meersen ▶ Zigzaggen door het groen Un clin d’œil à la nature

Riettegels / Les dalles-roseaux ▶ Als groene troef voor de A11 Comme atout vert pour l’autoroute A11

Innovatie / Innovation ▶ Drainerende en infiltrerende straatkolken in Wenduine Des avaloirs drainants et infiltrants à Wenduine

Zeebrugge ▶ Drie kilometer rioolbuizen in één maand geplaatst Trois kilomètres de tuyaux d'égouttage posés en un mois

LUPULUS ▶ Waterzuiveringsstation in prefab beton Une station d’épuration de l’eau en béton préfabriqué

L’été 2018

EN VERDER | ET AUSSI

6 ▶ D e Zomer van 2018

12 ▶ E en keuze voor duurzame © Lithobeton

materialen met esthetische afwerking

Le choix de matériaux durables munis d’une finition esthétique

48 ▶ D e visie van Jan Vilain: Maak onze straten Futureproof

L a vision de Jan Vilain : Rendre nos rues Futureproof

55 ▶ B etonnieuws Nouvelles du béton

61 ▶ W ie zijn de

FEBE-fabrikanten? Qui sont les membres fabricants de la FEBE ?

edito Cher lecteur,

Beste lezer,

ater leidt tot ergernis. In slechts twee maanden W evolueerden we van extreme wateroverlast naar waterschaarste. De gevolgen lieten zich dan ook snel voelen in de vorm van overheidsmaatregelen tegen waterverspilling. We slagen er onvoldoende in water op te slaan bij overaanbod, om datzelfde water te benutten op momenten van schaarste en zo de schade te beperken. Water brengt plezier. Dat ontging ook Time Magazine niet. Het Limburgse project ‘Fietsen door het Water’ prijkte onlangs op de lijst met de World’s Greatest Places 2018. Dit prefab project sierde ook BETON 233 in 2016. De vermelding in Time is een mooie waardering voor bouwheer en fabrikant. Bij het opstellen van de lijst werd niet enkel gekeken naar de invloed van het project op zijn omgeving, ook kwaliteit, originaliteit, duurzaamheid en het innovatieve karakter kwamen aan bod. Punten waarop prefab beton graag scoort. De duurzaamheid van projecten in en met prefab beton vormt ook de rode draad doorheen de twee wedstrijden die FEBE dit najaar organiseert. Alle Belgische studenten architectuur en bouwkunde worden uitgedaagd om creatief aan de slag te gaan met de voordelen van geprefabriceerd beton. Ze schenken daarbij bijzondere aandacht aan het aspect duurzaamheid. U, als architect, ontwerper, bouwheer, aannemer of fabrikant, roepen we op om uw realisaties van de voorbije twee 2 jaar in te dienen voor de jaarlijkse FEBE Elements Awards. In de categorie ‘Outstanding Concrete’ evalueren we in welke mate projecten bijdragen om het duurzame karakter van onze sector te onderstrepen. Op 29 november maken we de winnaars bekend. Ik hoop met U een glas te drinken op uw overwinning. Het zal geen water zijn. Stef Maas, Directeur

’eau source d’irritation. En seulement deux L mois nous sommes passés d’une extrême surcharge en eau à un manque d’eau. Les conséquences se sont rapidement faites sentir sous la forme de mesures des autorités pour lutter contre le gaspillage. Nous ne réussissons pas suffisamment à stocker l’eau excédentaire, pour en profiter lorsqu’elle se fait rare, et ainsi à limiter les dégâts. L’eau source de plaisir. Cela n’a pas non plus échappé au Time Magazine. Le projet Limbourgeois «Fietsen door het Water» (en français «Faire du vélo dans l’eau») a récemment été publié dans la liste des World’s Greatest Places 2018. Ce projet préfabriqué a été publié aussi dans la revue BETON 233 en 2016. La mention dans le Time Magazine est une belle appréciation pour le maître d’ouvrage et le fabricant. Lors de l’établissement de la liste, ce n’est pas seulement l’influence du projet sur son environnement, mais également sa qualité, son originalité, son caractère innovant et sa durabilité qui ont été pris en compte. Des aspects pour lesquels le béton préfabriqué aime à obtenir des scores élevés. La durabilité des projets en et avec le béton préfabriqué constitue aussi le fil rouge des deux concours que la FEBE organise cet automne. A tous les étudiants belges en architecture et en construction est lancé le défi de se mettre au travail de manière créative avec les avantages du béton préfabriqué. Ils y accordent une attention particulière à l’aspect de la durabilité. Vous, comme architecte, concepteur, maître d’ouvrage, entrepreneur ou fabricant, nous vous invitons à introduire vos réalisations de ces deux dernières années pour les FEBE Elements Awards annuels. Dans la catégorie ‘Outstanding Concrete’ nous évaluerons dans quelle mesure des projets contribuent à souligner le caractère durable de notre secteur. Les lauréats seront proclamés le 29 novembre. J’espère pouvoir lever avec vous mon verre à votre victoire. Il ne s’agira pas d’eau ! Stef Maas, Directeur

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De zomer van

L’été 2018 Nous pouvons dire que, sous différents aspects, l’été 2018 fût chaud ! Nous n’avons pas l’intention d’évoquer ici la météo, mais les différents sujets qui ne sont pas passés inaperçus pour le secteur du béton. Pour clôturer la période des vacances et bien entamer l’automne, nous avons demandé au président de la FEBE Stefan Van Buggenhout de s’arrêter sur quelques sujets d’actualité de l’été liés au béton.

L’EAU BETON : Parlons d’abord de l’eau, sujet chaud dans l’actualité du dernier été. A Uccle, aucun record n’a, il est vrai, été battu mais l’été le plus chaud de 1976 a été égalé. La disponibilité de suffisamment d’eau ne semble plus si évidente. La baisse du niveau des nappes phréatiques constitue un problème encore plus préoccupant. Le béton ne semble à première vue pas à même d’y apporter une solution. L’eau constitue toutefois le thème de ce numéro de la revue. BETON. Quels sont pour vous les liens les plus importants entre le béton et l’eau ? STEFAN VAN BUGGENHOUT : « Une photo de la Terre prise depuis l’espace fait apparaître que l’eau ne manque pas. 71 % de notre planète sont couverts d’eau. Si nous devions donner aujourd’hui un nom à la planète, ce ne serait certainement pas ‘Terre’ mais ‘Eau’. Mais de

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ces 71 % seulement 3,5 % sont de l’eau douce. La plus grande partie de cette eau douce (69%) se trouve sous forme de glace. Si vous faites l’exercice de calculer le pourcentage en masse, la rareté deviendrait tristement visible : l’eau douce disponible ne représente que 0,02%. » « L’eau est un bien précieux et rare. Un producteur de béton en est très conscient, puisque l’eau constitue une matière première importante. Ce souci de l’eau offre des possibilités. La production et l’épuration de l’eau doivent de surcroît toujours être examinées ensemble.» « Que le béton ne puisse pas apporter de réponse est pour moi une assertion sans fondement. Certains groupements de la FEBE, avec en tête FEBELCO, FEBEO et FEBESTRAL montrent à l’aune de leur portefeuille qu’ils y réfléchissent

2018 We mogen zeggen dat het op verschillende vlakken een hete zomer was. We zijn niet van plan om het hier over het weer te hebben, maar over de verschillende items die de betonsector niet onopgemerkt zijn voorbij gegaan. Om de vakantie af te sluiten en het najaar goed in te zetten, vroegen we FEBE-voorzitter Stefan Van Buggenhout om stil te staan bij enkele betongelinkte onderwerpen van deze zomer.

WATER BETON: Laten we het eerst over water hebben, hot item in de actualiteit van de voorbij zomer. In Ukkel werden weliswaar geen records gebroken, maar de warmste zomer van 1976 werd geëvenaard. De beschikbaarheid van voldoende water blijkt niet langer vanzelfsprekend. Een nog prangender probleem is de daling van de grondwaterstanden. Beton lijkt daar op het eerste gezicht geen antwoord op te bieden. Toch is water het thema van BETON 241. BETON: Waar liggen volgens u de belangrijkste links tussen beton en water? STEFAN VAN BUGGENHOUT: “Een foto van de aarde vanuit de ruimte doet uitschijnen dat er aan water geen gebrek is. 71% van de aarde is bedekt met water. Zouden we deze planeet vandaag een naam moeten geven, dan zou dat wellicht niet ‘Aarde’ maar ‘Water’ zijn. Maar, van die 71% is slechts 3,5% zoet water. Het grootste deel daarvan (69%) bevindt zich in bevroren toestand. Zou je berekenen wat het percentage in gewicht is, zou de schaarste pijnlijk zichtbaar worden: 0,02% is water.”

“Water is een kostbaar en een zeldzaam goed. Een betonproducent is zich daar zeer bewust van, water is immers een belangrijke grondstof. De zorg voor water biedt grote kansen. Water productie en -zuivering moeten daarbij altijd samen bekeken worden.” “Dat beton geen antwoord zou bieden, vind ik een sterke bewering. Een aantal van de verenigingen van FEBE - met voorop de verenigingen FEBELCO, FEBEO en FEBESTRAL - laten aan de hand van hun portfolio duidelijk zien dat ze hard meedenken en oplossingen bieden waarmee iedereen aan de slag kan.” BETON: Welke rol kan beton spelen in de aanpak van de gevolgen van de klimaatverandering? VAN BUGGENHOUT: “Ik geef enkele voorbeelden van oplossingen in prefab beton. Zuiver hemelwater kan opgeslagen worden in geprefabriceerde betonnen regenwaterputten zodat het later voor allerhande toepassingen gebruikt kan worden in plaats van leidingwater. Door gebruik te maken van waterpasserende verhardingen moet men geen keuze maken tussen het

De zorg voor water biedt grote kansen.

profondément et offrent des solutions dans lesquelles chacun se retrouve. » BETON : Quel rôle le béton peut-il jouer dans l’approche des conséquences du changement climatique ? STEFAN VAN BUGGENHOUT : « Je vous donne quelques exemples de solutions en béton préfabriqué. L’eau atmosphérique pure peut être stockée dans des citernes à eau de pluie préfabriqués, de sorte qu’elle puisse être utilisée ultérieurement au lieu d’eau potable. Par l’utilisation de revêtements perméables, il n’est pas nécessaire de

Le souci de l’eau offre de grandes possibilités.

faire un choix entre le confort d’un revêtement et la capacité drainante d’un sol non revêtu. Des tuyaux poreux font en sorte que l’eau peut s’infiltrer localement dans le sol et ne doit donc pas être évacuée, et des réseaux complets d’égouttage font en sorte que l’eau usée domestique est conduite vers les stations d’épuration. Lorsqu’il s’agit de s’occuper de l’eau, aucun autre matériau n’est aussi omniprésent que le béton préfabriqué. » « Tout un chacun a ressenti l’interdiction d’arrosage de cet été. L’aspect positif

de l’histoire est que nous devenons tous conscients des conséquences et, espérons-le, des causes, du changement climatique. Nous disposons de suffisamment de possibilités comme architecte, concepteur ou propriétaire pour prendre des mesures qui nous aident à stocker l’eau et la laisser s’infiltrer. » PONT BETON : L’actualité a été aussi marquée lors de la deuxième moitié de l’été par un autre événement : le viaduc d’autoroute qui s’est effondré à Gênes.

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comfort van een verharding en het drainerend vermogen van een niet verhard oppervlak. Poreuze buizen zorgen ervoor dat water lokaal in de bodem kan dringen en niet afgevoerd moet worden en volledige rioleringsstelsels in beton zorgen er dan weer voor dat het huishoudelijk afvalwater naar waterzuiveringsstations wordt afgeleid. Wanneer het om de zorg voor water gaat, is geen enkel ander materiaal zo veelzijdig aanwezig als geprefabriceerd beton.” “Het sproeiverbod van deze zomer heeft iedereen gevoeld. Het positieve aspect

van het verhaal is dat we allen bewust worden van de gevolgen, en hopelijk ook de oorzaken, van de klimaatverandering. We hebben voldoende mogelijkheden om als architect, ontwerper of eigenaar maatregelen te nemen die ons helpen om water te bergen en te infiltreren.” BRUG BETON: De media werden de tweede helft van de zomer gedomineerd door een ander nieuwsfeit: de ingestorte snelwegbrug van Genua. Kan u zeggen hoeveel mensen u

gevraagd hebben het probleem nader te verklaren? VAN BUGGENHOUT: “Het drama met de brug in Italië liet niemand onberoerd. De vraag om een reactie werd inderdaad tientallen keren gesteld. Je kan vanuit je expertise wel een aantal scenario’s bedenken maar het blijft uiteindelijk wachten op het verdict van de Italiaanse experts. Zolang een oorzaak niet gekend is, kan men de krant vullen met meningen maar die doen niet ter zake. De conclusies van de experten zullen zonder meer gevolgen hebben voor de manier waarop bruggen ontworpen worden.”

Het publiek verwacht van kunstwerken dat ze goed worden ontworpen, goed worden uitgevoerd en goed worden onderhouden.

Pouvez-vous nous dire combien de personnes vous ont demandé d’expliquer précisément le problème ? STEFAN VAN BUGGENHOUT : « Le drame de ce pont en Italie ne laisse personne indifférent. On m’a interpellé des dizaines de fois pour me demander ma réaction. De par notre expérience, on peut imaginer un certain nombre de scénarios, mais il faut finalement attendre le verdict des experts italiens. Aussi longtemps que la cause n’est pas connue, il est possible de remplir des journaux avec des opinions, mais celles-ci n’apportent rien à l’affaire. Les conclusions des experts auront sans le moindre doute des conséquences sur la façon de concevoir les ponts. »

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BETON : Les événements ont-ils apporté des nouveaux points de vues sur votre définition d'une bonne conception ? STEFAN VAN BUGGENHOUT : « Ce qui est intéressant à voir, c’est que l’effondrement du pont provoque des réactions qui dévoilent un certain nombre de principes. Le public attend des ouvrages d’art qu’ils soient bien conçus, bien exécutés et bien entretenus. Par une bonne conception, j’entends souvent la notion de ‘robustesse’. Dans quelle mesure une construction résiste-telle à une action que vous n’aviez pas prévue dans sa conception et comment faites-vous en sorte que les dommages

restent en proportion et que la structure prévienne avant de faillir. Ce sont là des principes sains avec lesquels un ingénieur peut se mettre au travail. » « Lorsqu’il s’agit de la bonne exécution, nous aimons faire l’analogie avec la cuisine. Pour réaliser un bon plat, il ne vous faut pas seulement de bons ingrédients, le chef doit également maîtriser sa matière. Nous trouvons logique que les producteurs de béton préfabriqué mettent en place des schémas de qualité pour livrer des produits quasi parfaits sur le chantier. Mais lorsqu’il s’agit du contrôle de l’exécution, nous sommes beaucoup moins exigeants.

BETON: Hebben de gebeurtenissen u tot nieuwe inzichten gebracht met betrekking tot wat een goed ontwerp is? VAN BUGGENHOUT: “Wat boeiend is om te zien, is dat het instorten van de brug aanleiding geeft tot reacties die een aantal principes blootleggen. Het publiek verwacht van kunstwerken dat ze goed worden ontworpen, goed worden uitgevoerd en goed worden onderhouden. Bij goed ontwerp hoor ik vaak het begrip ‘robuustheid’ vallen. In welke mate is een constructie bestand tegen een actie die je niet voorzien had bij het ontwerp en hoe zorg je ervoor dat de schade binnen proportie blijft en dat de structuur waarschuwt alvorens te falen. Gezonde principes waarmee een ingenieur aan de slag kan.” “Als het om goede uitvoering gaat, maken we graag de analogie met de keuken. Je hebt voor een goed gerecht niet enkel goede ingrediënten nodig, ook de chef moet zijn vak beheersen. We vinden het logisch dat de producenten

J’apprends que le contrôle sur chantier ne fait que régresser, alors que c’est justement l’aspect qui devrait faire l’objet de plus d’attention. » BETON : Quels autres aspects voyez-vous ? STEFAN VAN BUGGENHOUT : « Un bon entretien est indispensable pour garantir une longue durée de vie d’une construction. Le comportement de la construction n’est en effet pas seulement déterminé par sa résistance, mais également par la charge que le pont doit supporter, lorsque vous connaissez l’évolution de l’intensité de la circulation. J’ai lu dans les journaux que les Régions tiennent un inventaire détaillé et surveillent plus nettement un certain nombre de ponts. C’est une bonne nouvelle. Je suppose d'ailleurs que, grâce à la digitalisation, il sera bientôt possible de vérifier à l'aide de capteurs l'état de santé de nos ponts. Mais notre infrastructure

van prefabbeton kwaliteitsschema’s toepassen om quasi perfecte producten aan de bouwplaats te leveren. Maar als het om de controle op de uitvoering gaat, dan zijn we minder veeleisend. Ik verneem dat het toezicht op de werf, los van het type van project, steeds terugloopt terwijl dit net een aspect hoort te zijn waar meer aandacht naartoe gaat.” BETON: Welke andere aspecten ziet u? VAN BUGGENHOUT: “Een goed onderhoud is noodzakelijk om de lange levensduur van een constructie te garanderen. Het gedrag van de constructie wordt immers niet enkel bepaald door haar weerstand, ook door de belasting die op de brug aangrijpt en je weet hoe onze verkeersintensiteit evolueert. Ik las in de kranten dat de gewesten er een gedetailleerde inventaris op nahouden en een aantal bruggen wat scherper in de gaten houden. Goed nieuws. Ik vermoed overigens dat we dankzij de digitalisering binnenkort aan de hand van sensoren de gezondheid van onze

bruggen automatisch in kaart brengen. Maar onze infrastructuur bestaat uit meer dan bruggen alleen. De OESO wijst er op dat België de voorlaatste van de klas is als het om investeringen in infrastructuur gaat. De stelling dat er meer geïnvesteerd moet worden in infrastructuur kan ik enkel bijtreden. ‘Belgische investeringen in beton lopen hopeloos achter’ kopte De Tijd. Het is eens wat anders na al die berichten over de Betonstop. OPERAPLEIN BETON: Dichter bij huis tekenden bijna 8.000 mensen de petitie voor meer groen op het nieuw aangelegde Operaplein in Antwerpen. De tegenstanders vinden het plein een grijze, betonnen steenmassa die het Operagebouw geen eer aandoet. VAN BUGGENHOUT: “De aanleg van een groot plein heeft een invloed op veel mensen, niet het minst op de mensen die rond het plein wonen of die er dagelijks gebruik van maken. Daarnaast

est faite de davantage que seulement de ponts. L’OCDE fait remarquer que la Belgique est l’avant-dernier de la classe en matière d’investissements dans l’infrastructure. Je ne peux que m’associer au point de vue qu’il faut investir davantage dans l’infrastructure. ‘Les investissements dans le béton reculent désespérément’ titrait le journal ‘De Tijd’. Pour une fois, c’est autre chose que tous ces messages sur le ‘Stop au Béton’. »

les gens qui habitent autour ou qui la fréquentent quotidiennement. A côté de cela, la présence de verdure est intensivement promue depuis un certain nombre d’années. Lorsqu’on est alors confronté à une place qui n’est pas abondamment prévue de verdure, on a tendance à voir cela comme quelque chose de négatif. Il est difficile de percevoir un tel projet dans un ensemble plus large. »

PLACE DE L’OPÉRA BETON : Plus près de chez nous presque 8.000 personnes ont signé la pétition pour davantage de verdure sur le nouvel aménagement de la Place de l’Opéra à Anvers. Les adversaires trouvent que la place est devenue une masse pierreuse grise en béton qui ne fait pas honneur au bâtiment de l’opéra. STEFAN VAN BUGGENHOUT : « L’aménagement d’une grande place influence beaucoup de gens, et encore plus

BETON : Les opposants veulent en effet davantage de verdure et une fontaine. Du point de vue des architectes et des urbanistes, la réaction sur la place est néanmoins positive. Ils la voient comme un point de repos visuel dans la ville. Quelle est la position du secteur du béton par rapport à cette vision ? STEFAN VAN BUGGENHOUT : « Les concepteurs, mais aussi les représentants politiques locaux ont l’obligation de

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wordt de aanwezigheid van ‘groen’ al een aantal jaren intensief gepromoot. Wanneer men dan geconfronteerd wordt met een plein dat niet weelderig voorzien is van groen, lijkt het al snel of er iets negatiefs komt. Het is moeilijk om zo een project in een groter geheel te zien.”

e que le public C attend des ouvrages d'arts, c'est qu'ils soient bien conçus, bien réalisés et bien entretenus.

montrer aux citadins quelle est la vision plus large de leur aménagement. Il faut montrer que chaque projet constitue une partie d’un ensemble bien défini et équilibré. Hélas, c’est ici que le bât blesse et la communication n’est que rarement basée sur cet ensemble plus large. Une ville a besoin d’espaces ouverts. Ils permettent de faire droit à l’architecture et offrent la possibilité d’organiser des événements. De petits éléments permettent de jouer de manière ludique avec des aménagements verts sans

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verhardingen op plekken waar voorheen een gesloten verharding lag zelfs tot subsidies.”

devoir sacrifier l’objectif de la place. Les développeurs peuvent trouver dans le magazine BETON suffisament d'inspiration pour intégrer à la fois du vert et des possibilités pour laisser l'eau s'infiltrer. En Flandre, l'utilisation de ce genre de revêtement aux endroits où le revêtement était imperméable peut même être subsidié.»

BETON: On aurait pu mieux faire, président. STEFAN VAN BUGGENHOUT : « Il est difficile d’imaginer qu’il n’existait pas de variante possible (au granit portugais) en béton préfabriqué local qui aurait offert le même impact visuel. Pour un tel projet l'attention peut et doit être également accordée à l’emploi local et à l’impact environnemental. » l

“Maar wat minder aan bod kwam was het feit dat er Portugees graniet gebruikt werd om dit plein aan te leggen.” BETON: Dat had beter gekund, voorzitter. VAN BUGGENHOUT: “Je kan je moeilijk voorstellen dat er geen variant bestond in lokaal geprefabriceerd beton dat tot hetzelfde visuele plaatje had kunnen leiden. Ook bij zulk project mag en moet er aandacht gaan naar lokale werkgelegenheid en de ecologische impact.” l

BETON: De opposanten willen inderdaad meer groen en een fontein. Vanuit de hoek van architecten en stedenbouwkundigen wordt nochtans wel positief gereageerd op het plein, dat zij zien als een visueel rustpunt in de stad. Hoe staat de betonsector tegenover deze visie? VAN BUGGENHOUT: “Ontwerpers, maar ook lokale politici, hebben de plicht

om de bewoners van een stad te tonen wat de ruimere visie is en hoe alle stukjes bijdragen tot een groter, evenwichtig geheel. Helaas schort het hier vaak aan en is er van communicatie van het grotere geheel vaak weinig sprake. Een stad heeft behoefte aan open ruimtes. Ze laten architectuur tot haar recht komen en bieden de mogelijkheid om evenementen te organiseren. Kleinschalige elementen laten toe om op speelse wijze met groenvoorzieningen om te gaan zonder in te boeten op het doel van het plein. In ons magazine BETON vinden ontwerpers alvast voldoende inspiratie om tegelijkertijd groen en de mogelijkheid om water te laten infiltreren te integreren. In Vlaanderen leidt het gebruik van dit soort

« Par contre, ce dont on a moins parlé c’est le fait que du granit portugais ait été utilisé pour aménager cette place. »

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Wooncampus Zuiderlicht EEN KEUZE VOOR DUURZAME MATERIALEN MET ESTHETISCHE AFWERKING De Gentse zorgcampus Zuiderlicht kiest in alle opzichten voor een toekomstgerichte aanpak, om ook de zorg van morgen te kunnen waarborgen. Dat gebeurt via de integratie van nieuwe technieken alsook dankzij de bewuste ontwerpen materiaalkeuzes. In hun zoektocht naar duurzame materialen voor de gevel kwamen de ontwerpers bij geprefabriceerde sandwichpanelen met architectonisch beton uit. De plankenstructuur weerspiegelt de groene omgeving waarin het gebouw is geïntegreerd.

ij kozen voor W materialen met een intrinsiek duurzaam karakter, die tegelijk snel en eenvoudig te onderhouden zijn.

La Maison de repos et de soins du Zuiderlicht LE CHOIX DE MATÉRIAUX DURABLES MUNIS D’UNE FINITION ESTHÉTIQUE La Maison de repos et de soins (MRS) gantoise Zuiderlicht a résolument choisi, sous tous les aspects, une approche d’avenir pour répondre aux défis des soins. Cette approche s’est faite par l’intégration de nouvelles techniques ainsi que grâce à des choix intentionnels de conception et de matériaux. Dans leur recherche de matériaux durables pour la façade, les concepteurs ont choisi des panneaux sandwiches préfabriqués en béton architectonique. La structure en planches reflète l’environnement vert auquel le bâtiment est intégré.

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Bij aankomst in Zuiderlicht botsen we meteen op een bekende (tijdelijke) bewoner. De Nederlandse schrijver Arnon Grunberg brengt er enkele dagen door om voor de krant De Standaard een tiendelige reportagereeks te maken over het personeel en de bewoners van het woonzorgcentrum. Dat Grunberg voor zijn schrijfproject net hier terecht komt, is geen toeval. Zuiderlicht, één van de vijf zorgcampussen die het OCMW recent opende, wil in alle opzichten een open en transparant huis zijn.

DAGELIJKSE LEVEN Het woonzorgcentrum beantwoordt uiteraard aan alle zorgnoden en -eisen, maar maakte ook bewust de keuze om het zorgaspect zo weinig mogelijk visueel aanwezig te stellen. De huiselijke sfeer die hier heerst, sluit maximaal aan bij het gewone dagelijkse leven. Het woonzorgcentrum is daartoe uitgerust met de nieuwste methodes en technieken, zoals een zorgoproepsysteem, een beleid rond agressie, en een individuele dwaaldetectie op maat.

A notre arrivée sur le site du Zuiderlicht nous croisons immédiatement un résident (temporaire) célèbre. L’écrivain néerlandais Arnon Grunberg y passe quelques jours pour écrire, à la demande du journal « De Standaard », une série de dix reportages sur le personnel et les résidents de la MRS. La présence de Arnon Grunberg à cet endroit pour son projet d’écriture est tout sauf une coïncidence. La Zuiderlicht, l’une des cinq résidences-services que le CPAS a récemment ouvert, veut être à tous points de vue une maison ouverte et transparente. LA VIE DE TOUS LES JOURS La résidence-services répond naturellement à tous les besoins et exigences de soins, mais a aussi choisi consciemment de rendre l’aspect des soins le plus discret possible. L’ambiance familiale qui règne ici s’accorde au mieux

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à la vie de tous les jours. La résidence-services est équipée à cet effet des méthodes et techniques les plus modernes, comme un système d’appel de soins, une gestion relative à l’agression, et une détection sur mesure des problèmes d’errance. Le personnel, par exemple, ne se déplace de préférence pas en ‘uniforme’ et dans les couloirs, vous ne vous heurtez pas à des appareils (para)médicaux. L’intimité a aussi été obtenue grâce à des choix de conception réfléchis. C’est ainsi que les postes de soins sont restreints au minimum et lors de l’aménagement, l’attention a été consacrée à des espaces stylés et riches en couleurs avec une luminosité naturelle importante. Les espaces communs de vie sont pourvus de cuisines joliment aménagées. Les chambres individuelles peuvent être

aménagées selon les goûts personnels. Un environnement convivial et rassurant est ainsi offert, une ambiance familiale dont le but est le confort des résidents, de sorte à ce qu’ils puissent continuer au maximum à se développer. Le personnel prévoit des activités stimulantes de temps libre. Les résidents ont ainsi accès à des livres audio et d’autres outils adaptés. La politique de la résidence met aussi en avant les effets positifs de la nature sous toutes ses facettes. A cet effet, plusieurs zones vertes, un jardin et un potager ont été prévus. Ces beaux et grands jardins intérieurs et extérieurs ont également une vocation de rencontre et de contact social. Il y a de l’espace pour des activités à l’extérieur. On y trouve aussi de beaux coins d’ombre, des sentiers de promenade... Même les animaux domestiques sont ici les bienvenus.

Het personeel loopt bij voorkeur niet in ‘uniform’ rond, en in de gangen bots je ook niet op (para)medische toestellen.

de bewoners zich comfortabel te laten voelen, zodat ze zich maximaal verder kunnen ontwikkelen.

De huiselijkheid werd ook gerealiseerd dankzij de bewuste ontwerpkeuzes. Zo zijn verpleegposten minimaal gehouden en werd bij de inrichting aandacht besteed aan stijlvolle en kleurrijke ruimtes met veel lichtinval.

Het personeel voorziet stimulerende vrijetijdsactiviteiten. Zo hebben de bewoners toegang tot luisterboeken en andere hulpmiddelen. Verder laat het beleid ook de positieve effecten van de natuur in al zijn facetten aan bod komen. Daartoe werden een aantal groenzones en een moestuin voorzien. Die mooie en ruime binnenen buitentuinen zijn verder ook gericht op ontmoeting en sociaal contact. Er is plaats voor outdoor bewegingsactiviteiten, er liggen mooie schaduwplekjes en toegankelijke wandelpaden… Zelfs huisdieren zijn hier welkom.

Gemeenschappelijke leefruimtes zijn voorzien van mooi ingerichte leefkeukens. Ook in de individuele kamers is er ruimte voor eigen smaak. Zo wordt een veilige en warme omgeving geboden, een familiale sfeer die erop gericht is

ARCHITECTUUR De tuinen en het binnenplein werden mogelijk dankzij het uitgekiend ontwerp van architectenteam ARCH & TECO en De Vloed. Planmatig bestaat Zuiderlicht uit een centrale ruggengraat waarin alle administratieve functies, de inkom, het onthaal en de polyvalente zaal zijn gehuisvest. De op deze ruggengraat geschakelde U-vormige gebouwdelen huisvesten het eigenlijke programma, namelijk bewoning en dagelijkse zorg voor de bewoners. In het eindbeeld werden de twee U-vormige gebouwdelen naar elkaar toegeschoven en deels in de ruggengraat opgenomen (Fig. 1). Zo wordt de verwevenheid van het complex nog verder doorgedreven en kunnen bewoners binnen een mooi

FIG. 1

ous avons choisi des matériaux ayant N un caractère durable intrinsèque, pouvant en même temps être entretenus rapidement et simplement.

In de centrale ruggengraat zijn alle administratieve functies, de inkom, het onthaal en de polyvalente zaal gehuisvest. In het eindbeeld werden de twee U-vormige woondelen naar elkaar toegeschoven. La colonne vertébrale centrale rassemble toutes les fonctions administratives, l’entrée et l’accueil ainsi que la salle polyvalente. Dans l’image finale, les parties de résidence sont rapprochées l’une de l’autre.

ARCHITECTURE Les jardins et la place intérieure ont été réalisés grâce au bureau d’architecture ARCH & TECO et De Vloed. En termes de plan, Zuiderlicht est constitué d’une colonne vertébrale centrale où sont hébergés toutes les fonctions administratives, l’entrée, l’accueil et la salle polyvalente. Les parties de bâtiments en forme de U liées à cette colonne vertébrale constituent le programme effectif d’hébergement, à savoir la résidence et les soins journaliers aux résidents. Dans l’image finale, les deux parties de bâtiment en U ont été glissées les unes vers les autres et partiellement intégrées dans la colonne vertébrale (Fig. 1). Ainsi, l’interdépendance du complexe

est davantage poussée et les résidents peuvent effectuer un beau parcours à l’intérieur - ce qui se fait d’ailleurs intensivement. Sebastien Cools, CEO d’ARCH &TECO explique : « Ce plan fait du complexe, en quelque sorte, une rue transformée en place avec des bâtiments tout le long. Cela s’accorde avec la politique de la résidence urbaine, dans laquelle la vie quotidienne antérieure des résidents se poursuit. » Ces résidents appartiennent à différents groupes. Zuiderlicht offre depuis 2016 des soins spécialisés à trois groupes spécifiques des 65+ psychiquement fragiles, des personnes avec une démence à un jeune âge, des

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Het centrale gedeelte of de zogenaamde ruggengraat wordt gekenmerkt door wit gezuurd architectonisch beton waartegen een houten lamellen-in-balkenstructuur is bevestigd.

La partie centrale ou la bien nommée colonne vertébrale est caractérisée par un béton architectonique acidé blanc sur lequel est fixée une structure de poutres en lamelles de bois.

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parcours afleggen – wat ook intensief gebeurt. Sebastien Cools, CEO van ARCH & TECO: “Dit plan maakt van het complex als het ware een verpleinde straat met langsgelegen gebouwen. Dat sluit aan bij het beleid van de stedelijke campus, waarbij het vroegere dagelijkse leven van de bewoners wordt voortgezet.”

Zuiderlicht zelf ligt mooi in een groene en boomrijke omgeving, waarop een wandelen fietspad aansluit. Vanuit het nabij gelegen park loopt een willekeurig bomenpatroon verder op de site. Vanuit deze perspectieven was een gevelwerking in natuurlijke kleuren en materialen een evidentie.

Die bewoners bestaan uit verschillende doelgroepen. Zuiderlicht biedt sinds 2016 gespecialiseerde zorg aan drie specifieke groepen: psychisch kwetsbare 65-plussers, personen met jongdementie en personen van middelbare leeftijd met een specifieke zorgnood. In oktober opent in de tweede vleugel het klassieke woonzorgcentrum, met 96 woongelegenheden voor zorgbehoevende ouderen. In totaal zullen er dan in Zuiderlicht 144 bewoners samenleven.

Sebastien Cools: “Wij kozen voor materialen met een intrinsiek duurzaam karakter, die tegelijk snel en eenvoudig te onderhouden zijn. Hiervoor werd zoveel mogelijk gebruik gemaakt van materialen op basis van minerale en hernieuwbare grondstoffen; en dit op basis van de NIBE-classificatie en de principes van Cradle to Cradle. In dit kader werd onder meer geopteerd voor de toepassing van een gevelbekleding in prefab beton, dat zeer hoog scoort

personnes d’âge moyen avec un besoin de soins spécifique. Le centre de soins de résidence classique s’ouvrira dans la deuxième aile en octobre, avec 96 unités de logement pour des personnes âgées nécessitant des soins. Au total, 144 résidents vivront alors ensemble au Zuiderlicht. La Zuiderlicht est situé dans un environnement vert et riche en arbres, auquel se raccorde un chemin de promenade et cyclable. Depuis le parc, tout proche, se trouve sur le site un ensemble d’arbres de différents types. Depuis ces perspectives, réaliser une finition de façade en couleurs et matériaux naturels devenait une évidence. Sebastien Cools « Nous avons choisi des matériaux ayant un caractère durable intrinsèque, pouvant en même temps être entretenus rapidement et simplement. A cet effet, des matériaux

de nature minérale et renouvelables ont été utilisés autant que possible ; et ceci sur base de la classification NIBE et des principes du ‘Cradle to Cradle’. Dans ce cadre, l’option choisie est un revêtement de façade en béton préfabriqué, qui obtient une note très élevée comme solution durable. Le matériau est recyclable à 98% et l’empreinte écologique est beaucoup plus faible que celle des finitions de façade classiques. »

FIG. 2

Het geheel bestaat uit 3 bouwlagen. Op strategische plaatsen werden openingen gemaakt of happen uitgenomen. In het zuidoosten werd de U-vorm over twee bouwlagen opengewerkt. Zo ontstaat een buiten-ontvangstzone die rechtstreeks toegang geeft tot het centrum van het complex. L’ensemble est construit sur 3 niveaux. A des endroits stratégiques, des morceaux sont enlevés pour réaliser des ouvertures . C’est ainsi qu’au sud-est, la première forme en U est ouverte sur deux niveaux. Ainsi se forme une zone d’accueil extérieure qui donne un accès direct au centre du complexe.

De manière générale, la consommation durable d’énergie avait une grande importance dans ce projet. Le choix s’est porté sur le stockage d’énergie dans le sol. D’autres mesures, comme 500 panneaux solaires, la cogénération, une isolation poussée et des vitrages à haut rendement ainsi qu’une méthode de construction adaptée ont fait en sorte que la nouvelle résidence-services atteint un niveau E de 50 et un niveau K de 25. Grâce à cela, la consommation

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d’énergie est très faible. La structure de façade en panneaux sandwiches y contribue également. Les parois intérieures porteuses ont été assemblées avec 14 cm d’isolation (PIR) et une façade extérieure esthétique. Un système assemblé en usine apporte également un gain de temps de construction. Ce qui caractérise les panneaux sandwiches de Verheyen Beton est

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l’utilisation de C-Grid®. Cette liaison carbone est plus économique, plus facile à placer et thermiquement inerte comparativement aux ancrages classiques en inox des panneaux sandwiches. Michel Catteau, directeur de Verheyen Beton explique « En plaçant cette fine structure en treillis sous un angle de 45°, il est possible d’aller encore un peu plus loin dans l’optimalisation des panneaux sandwiches. Dans une construction classique, la feuille intérieure reprend toutes les charges et la feuille

extérieure pend sur cette feuille intérieure portante. Avec C-Grid® les feuilles intérieure et extérieure fonctionnent ensemble comme une seule paroi (isolée). Il se crée un effet composite et la feuille intérieure peut être moins épaisse. Ceci ne signifie pas seulement un panneau moins cher, mais grâce à une masse moins importante, moins de transports routiers, moins de fondations lourdes et moins de frais de grutage sur chantier. »

Algemeen gesproken was duurzaam energieverbruik in dit project van heel groot belang. Er werd gekozen voor bodem energie-opslag. Andere maatregelen zoals 500 zonnepanelen, een warmtekrachtkoppeling, doorgedreven isolatie en hoogrendementsbeglazing plus een aangepaste constructiewijze zorgen ervoor dat het nieuwe woonzorgcentrum een E-peil van 50 en een K-peil van 25 haalt. Hierdoor ligt het energieverbruik erg laag. Ook

de gevelstructuur in sandwichpanelen draagt daartoe bij. De constructieve binnenwanden werden samen met de 14 cm isolatie (PIR) en esthetische buitengevel in één beweging gemonteerd. Een in de fabriek gemonteerd systeem komt overigens ook de bouwsnelheid ten goede. Kenmerkend voor de sandwichpanelen van Verheyen Beton is de toepassing van C-Grid®. Deze carbonverbinding is economischer, makkelijker te plaatsen en thermisch inert in vergelijking met de klassieke inox sandwichplaatverankeringen. Michel Catteau, directeur van

Verheyen Beton: “Door deze dunne rasterstructuur onder 45° te plaatsen, kan men nog een stap verder gaan in de optimalisatie van sandwichpanelen. Bij een klassieke opbouw neemt het binnenblad alle lasten op en hangt het buitenblad aan deze constructieve binnenwand. Met C-Grid® kunnen binnenen buitenblad gaan samenwerken als één (geïsoleerde) wand. Daardoor ontstaat een composiete werking en kan het binnenblad veel dunner uitgevoerd worden. Dit betekent niet alleen een goedkoper paneel, maar door het gereduceerd gewicht ook minder transport op de weg, minder zware funderingen en minder kraankosten op de werf.”

als een duurzame oplossing. Het materiaal is voor 98% te recycleren en ook de ecologische footprint is veel kleiner dan die van de klassieke gevelafwerkingen.”

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FINITION Les différentes sortes de coffrages et traitements de finition des panneaux muraux confèrent au bâtiment un caractère encore plus naturel. Sebastien Cools « La partie centrale, ou la bien nommée colonne vertébrale est caractérisée par un béton architectonique acidé contre lequel une structure de poutres en bois est fixée, avec des profilés en L ancrés dans le béton des panneaux de façade. La structure en bois est joliment visible dans les poutres en bois d’épicéa. C’est pour cela que la façade arrière demandait un aspect égal et doux. » La façade des ailes transversales est constituée de béton blanc avec un coffrage en structure de planches. Celle-ci réfère d’une part à la structure de poutres de la colonne vertébrale, et d’autre part à l’environnement

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vert proche et plus particulièrement au Parc protégé Claeys Bouüaert voisin. Une troisième finition était destinée à la 'cour anglaise'. La cuisine collective y a été intégrée, entièrement sous le niveau du sol et dans le marais du Zuidbroek. Le béton lavé ici, réfère au sous-sol gorgé d’eau des marais environnants. Le béton architectonique obtient le meilleur résultat lorsque la finition est optimale. L’attention portée aux joints y est cruciale. L’équipe d’architectes a consacré beaucoup d’attention au plan de jointoiement, qui a entre autres pu être dessiné avec précision grâce au modèle BIM 3D. Sebastien Cools « Nous avons utilisé des linteaux horizontaux en aluminium, qui se poursuivent sur toute la longueur des façades. Grâce à cela nous devions seulement accorder une attention particulière aux joints

verticaux. Un plan de jointoiement a été parcouru à l’avance avec tous les partenaires : de la construction au début des travaux. Il était important de mettre tous les partenaires sur la même longueur d’onde. Nous avons tenu compte d’un grand nombre de paramètres : dimensions maximales et minimales d’un panneau en béton, qualité des joints, impact architectural, couleur des joints, coût financier et entretien ultérieur de l'ensemble. » Lors de notre visite Arnon Grunberg séjournait dans l’aile encore vide. Dans quelques semaines, il fera place à des dizaines de nouveaux résidents. Après notre promenade nous pouvons conclure : La résidence services Zuiderlicht est un endroit serein pour passer l’automne de sa vie. (KDA) l

AFWERKING De verschillende types bekistingen en nabehandelingen van de wandpanelen verlenen het gebouw een extra natuurlijk karakter. Sebastien Cools: “Het centrale gedeelte of de zogenaamde ruggengraat wordt gekenmerkt door wit gezuurd architectonisch beton waartegen een houten balkenstructuur is bevestigd, via L-profielen verankerd in het beton van de gevelpanelen. De houtstructuur is mooi zichtbaar in de vurenhouten balken. Daarom vroeg de achterliggende gevel om een egaal en zacht uitzicht.” De gevel van de dwarse vleugels bestaat uit wit beton met een bekisting met plankenstructuur. De plankenstructuur is een verwijzing naar enerzijds de balkenstructuur van de ruggengraat, anderzijds is het een

verwijzing naar de omliggende groene omgeving en meer specifiek het naastgelegen beschermde Claeys Bouüaert park. Een derde afwerking was voor de 'Engelse koer'. Daar werd de grootkeuken geïntegreerd, volledig onder het maaiveld en in de meersen van Zuidbroek. Het uitgewassen beton verwijst er naar de natte drassige ondergrond van de omliggende meersen. Architectonisch beton bereikt uiteraard het mooiste resultaat wanneer ook de afwerking punctueel gebeurt. Aandacht voor de voegen is daarbij cruciaal. Het architectenteam besteedde heel wat aandacht aan het voegenplan, dat onder meer dankzij het BIM 3D-model nauwkeurig kon worden uitgetekend. Sebastien Cools: “We maakten gebruik van horizontale aluminium dorpels, die over de hele lengte van de gevels doorlopen. Daardoor hadden we enkel nog

extra zorg te besteden aan de verticale voegen. Een voegenplan is op voorhand met alle bouwpartners overlopen in het beginstadium van het bouwproces. Het was belangrijk om alle partners op de zelfde golflengte te krijgen. We hielden daarbij een heel aantal parameters in beschouwing: maximale en minimale afmetingen van een betonpaneel, kwaliteit van de voegen, architecturale impact, kleur van de voegen, financiële kost en onderhoud in de toekomst.” Bij ons bezoek verblijft Arnon Grunberg in de nog lege vleugel. Over enkele weken maakt hij plaats voor tientallen nieuwe bewoners. Na onze wandeling kunnen we besluiten: men kan het slechter treffen dan in woonzorgcentrum Zuiderlicht de herfst van zijn leven door te brengen. (KDA) l

Zuiderlicht Mariakerke (Gent/Gand), 2016-2018 OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE: OCMW Gent ARCHITECT(E): THV ARCH & TECO – De Vloed AANNEMER | ENTREPRENEUR: Strabag ARCHITECTONISCH BETON | BÉTON ARCHITECTONIQUE: Verheyen Beton BRUTO VLOEROPPERVLAKTE | SURFACE BRUTE:

11.752 m² ENERGIEPRESTATIES |PRESTATIONS ÉNERGÉTIQUES:

K25 / E50

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DOSSIER Waterbeheer Gestion de l’eau

Werken met water

Voor de brede waaier aan producten die de betonsector aanbiedt, was water zeer vaak een inspiratiebron. Niet te verwonderen, want de bron van alle leven komt in bijna elk ontwerpen realisatieproces voor. Moet het niet worden opgevangen, afgevoerd of gezuiverd, dan mag het misschien in goede banen worden geleid of esthetisch worden omkaderd. Van infrawerken, over de waterdoorlatende verharding, tot de aanleg van waterpartijen en de omkadering met accessoires of meubilair – voor elke behoefte is er een oplossing met betonproducten voor te stellen. Dit zijn een aantal recente realisaties.

Travailler avec de l’eau Pour la large gamme de produits proposés par le secteur du béton, l'eau a souvent été une source d'inspiration. Ce n'est pas surprenant car, car la source de toute vie se retrouve presque dans chaque projet et réalisation. Si elle ne doit pas être récoltée, évacuée, purifiée, elle est peut-être collectée dans la bonne direction ou encadrée esthétiquement. Depuis les travaux d’infrastructure, par les revêtements perméables jusqu’à l’aménagement de jeux aquatiques et leur encadrement par des accessoires ou du mobilier – pour chaque besoin, il existe une solution à proposer en béton préfabriqué.

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Gemeente Peer kiest voor waterdoorlatende verharding België is een dichtbevolkt land met veel verharde, niet waterdoorlatende oppervlakten. Tijdens de voorbije zomer is de noodzaak van een goed waterbeheer voor de toekomst pijnlijk duidelijk geworden. De eerste kille dagen dreigen de herinneringen aan de ‘ongemakken’ van de droogte snel weg te spoelen. Nochtans blijft de stand van ons waterpeil ook buiten de voelbaar droge periodes, kwetsbaar. Hemelwater zoveel mogelijk ter plaatse laten infiltreren, is dan ook de boodschap. Waterdoorlatende bestrating combineert verharding met het voordeel van infiltratie. De Limburgse Stad Peer liet de volledige wijk rond de Stationsstraat in waterdoorlatende klinkers aanleggen. De visuele afbakening wordt gerealiseerd door een mooi contrast van zwart en grijs.

HOE WERKT EEN WATERDOORLATENDE VERHARDING IN BETONSTRAATSTENEN?

1. Het hemelwater infiltreert via de waterdoorlatende betonstraatstenen, de voegvulling en de straatlaag naar de fundering. De straatstenen laten het water door en voorkomen zo afstroming aan het oppervlak. 2. Het hemelwater wordt bij voorkeur in de onderfundering gebufferd; de fundering dient als extra bufferreserve. De fundering moet de nodige draagkracht verschaffen voor het verkeer. 3. Het hemelwater infiltreert in de bodem, afhankelijk van hoe doorlatend deze is. 4. Het hemelwater dat niet in de bodem infiltreert, wordt via een knijpleiding vertraagd afgevoerd naar nabijgelegen sloten of infiltratiesystemen of naar het rioleringsstelsel.

• Waterdoorlatende klinkers 22 x 11 x 10 cm, 2/2, Zwart en Grijs

• Stone & Style by Ebema

La commune de Peer choisit un revêtement perméable à l’eau La Belgique est un pays densément peuplé avec beaucoup de surfaces revêtues non perméables à l’eau. Au cours du dernier été, la nécessité d’une bonne gestion de l’eau dans l’avenir est devenue péniblement évidente. Les premiers jours de fraîcheur risquent de faire disparaître rapidement les souvenirs de l’inconfort de la sécheresse. Pourtant, le niveau de la nappe phréatique reste fragile, même en dehors des périodes de sécheresse. Laisser s’infiltrer l’eau atmosphérique sur place doit dès lors être le maître mot. Le pavage drainant combine le revêtement avec l’avantage de l’infiltration. La commune limbourgeoise de Peer a fait aménager la totalité du quartier autour de la Stationstraat en pavés perméables à l’eau. La délimitation visuelle est réalisée par un beau contraste en noir et gris. • Pavés perméables à l’eau 22 x 11 x 10 cm, 2/2, Noir et Gris • Stone & Style by Ebema

COMMENT FONCTIONNE UN REVÊTEMENT EN PAVÉS DE BÉTON PERMÉABLE À L’EAU ?

1. L’eau atmosphérique s’infiltre au travers des pavés drainants en béton, les joints et la couche de pose vers la fondation. Les pavés laissent passer l’eau et évitent ainsi le ruissellement en surface. 2. L’eau atmosphérique est tamponnée de préférence dans la sous-fondation ; la fondation sert de réserve de stockage temporaire. La fondation doit disposer d’un capacité portante suffisante pour la circulation. 3. L’eau atmosphérique s’infiltre dans le sol, en fonction de la perméabilité de celui-ci. 4. L’eau atmosphérique qui ne s’infiltre pas est évacuée de manière retardée par un tuyau rétréci vers des systèmes d’infiltration ou le réseau d’égouttage.

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DOSSIER Waterbeheer Gestion de l’eau

De hippe look van een parkeerterrein zonder plassen Bij het Park Inn hotel in Machelen rijdt u sinds kort een parkeerterrein met waterdoorlatende bestrating op. De ontwerpers kozen voor één van de creatieve oplossingen die de laatste jaren op de markt zijn gekomen. Drie modellen van één tegel worden zo gecombineerd dat het parkeerterrein gradueel overgaat van gesloten naar halfopen en vervolgens open bestrating. • Hydro Linea 0, 25 & 50 • Stradus Infra

HYDRO LINEA 0

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Le look ‘in’ d’un espace de parking sans flaques Près de l’hôtel Park Inn à Machelen est aménagé depuis peu un parking en pavages drainants. Les concepteurs ont choisi l’une des solutions créatives mises sur le marché. Trois modèles d’une dalle sont assortis de sorte que le parking passe progressivement d’un pavage fermé à un pavage semi-ouvert et ensuite à un pavage ouvert. • Hydro Linea 0, 25 & 50 • Stradus Infra

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FUNCTIONEERT EEN WATERDOORLATENDE VERHARDING IN ALLE WEERSOMSTANDIGHEDEN?

Uiteraard is dat het geval! Langdurige regenbuien met een geringe regenintensiteit van 80 l/s/ha (= 0,5 mm/min = 0,5 l/(m².min)) vertegenwoordigen in België ongeveer 93 % van de totale jaarlijkse neerslag. Niet deze minder hevige, langdurige buien leiden echter tot wateroverlast, maar wél de plotse, hevige regenbuien. De neerslaghoeveelheid en -intensiteit zijn dus in grote mate afhankelijk van de duur van de regenbui: een langdurige regenbui is meestal minder intens, terwijl kortere regenbuien een grotere intensiteit kunnen hebben. Er wordt met deze grote neerslaghoeveelheid rekening gehouden bij het ontwerp van waterdoorlatende bestratingen en de bepaling van het infiltratievermogen. Zo wordt gerekend met een regenbui van 10 min die eens in de dertig jaar voorkomt. Uiteraard moeten alle componenten van de totale structuur (ondergrond, onderfundering, fundering, straatlaag en betonverharding) aan een bepaalde waterdoorlatendheidseis voldoen.

UN REVÊTEMENT PERMÉABLE À L’EAU FONCTIONNE-T-IL SOUS TOUTES LES CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES ?

C’est évidemment le cas ! Les pluies de longue durée d’une intensité réduite de 80 l/s/ha (= 0,5 mm/min = 0,5 l/(m².min)) représentent en Belgique environ 93 % de la pluviosité totale annuelle. Ce ne sont pas ces pluies continues, moins intensives, qui provoquent les surcharges en eau, mais les ondées intensives soudaines. La quantité et l’intensité des précipitations dépendent en grande partie de leur durée : une pluie de longue durée est généralement moins intense, tandis que des ondées plus courtes peuvent être très intenses. C’est de ces précipitations intenses qu’il est tenu compte dans la conception de revêtements perméables à l’eau et la détermination de la capacité d’infiltration. La référence prise en compte est une ondée de 10 min qui a lieu une fois tous les trente ans. Naturellement, toutes les composantes de l’entièreté de la structure (sous-sol, sous-fondation, fondation, couche de pose et pavages en béton) doivent satisfaire à une certaine exigence de perméabilité.

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DOSSIER Waterbeheer Gestion de l’eau

Fraaie promenade met knappe afwerking in Temse Wat vroeger een veredeld parkeerplein in Temse was, is vandaag een brede promenade met zicht op de Schelde. De Wilfordkaai kreeg een 450 meter lange en 6,7 meter brede esplanade en brengt daarmee de wandelaar en de rivier een stuk dichter bij elkaar. Het zijn de 2.200 mooi afgewerkte grootformaattegels die de anonieme kade tot aantrekkelijke pleisterplaats lieten herrijzen. Duurzaam detail: alle bestratingsproducten werden per binnenschip geleverd (wat liefst 31 vrachtwagenritten uitspaarde). • Megategel Carreau-uitvoering

(Kleur: Carbon)

• Stone & Style by Ebema

Une promenade élégante avec une belle finition à Temse Ce qui était auparavant un espace de parking ennobli à Temse est devenu une large promenade avec vue sur l’Escaut. Le Wilfordkaai a reçu une esplanade de 450 mètres de long et 6,7 mètres de large et rapproche ainsi fortement le promeneur du fleuve. Ce sont 2.200 dalles de grand format d’une belle finition qui ont fait renaître un quai anonyme en une étape attirante. Détail durable : tous les produits de pavage ont été livrés par péniche (ce qui a économisé pas moins de 31 navettes en camion)

• Mégadalle finition-carreau (Coloris: Carbone)

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Waterbeheer DOSSIER Gestion de l’eau

Loungen langs de Demer Diest doet haar naam van Demerstad alle eer aan door de rivier weer zichtbaar door het stadscentrum te laten stromen. De openbare ruimte die uit het niets lijkt te zijn ontstaan, nodigt uit tot struinen en verpozen. De 65-meter lange loungebank in zelfverdichtend architectonisch beton helpt daarbij. Door zijn kleur, ‘blue velvet’, lijkt het wel een verlengstuk van de Demer. • Smooth Objects

• Stone & Style by Ebema

Se relaxer le long du Demer

• Smooth Objects • Stone & Style by Ebema

Diest fait honneur à son nom de ville du Demer en laissant la rivière couler à nouveau visiblement dans le centreville. L’espace public qui semble venu de nulle part invite à fureter et à s’accorder une pause. Le banc de relaxation long de 65 mètres en béton architectonique autoplaçant y aide. Par sa couleur ‘blue velvet’, il semble constituer un prolongement du Demer.

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Le « Gentbrugse Meersen » : un clin d’œil à la nature La réserve naturelle « Gentbrugse Meersen » est un ‘pôle vert’ situé au Sud-Ouest de Gand. On y retrouve de grands espaces regroupant des parcs et des espaces verts naturels. L’accès au domaine a été rendu facilement accessible grâce à l’installation de chemins en béton. La ville de Gand y a notamment utilisé de manière surprenante des éléments de caillebotis, que l’on trouve normalement dans les porcheries. Ici, ces éléments permettent aux promeneurs et cyclistes de zigzaguer au beau milieu de la verdure. La « Gentbrugse Meersen » se trouve entre la zone bâtie de Gentbrugge et l’Escaut. Il s’agit d’un espace offrant différentes possibilités de détente : une aire de jeux gigantesque, un important espace naturel à découvrir, un chemin à pieds nus, une digue de promenade et des prairies de repos, de nombreux

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nouveaux jardins à découvrir, des bois récents et plus anciens : grâce à la « Gentbrugse Meersen », les habitants de la ville d’Artevelde peuvent depuis peu profiter d’un parc supplémentaire de 140 hectares. Au total, la réserve atteint 240 hectares.

« Chaque Gantois doit pouvoir trouver un grand parc et domaine naturel à moins de 5 kilomètres de chez lui » explique Katrijn de Roder, architecte paysager du service des espaces verts de la ville de Gand. « Nous avons ainsi besoin à Gand de 4 pôles verts avec beaucoup d’espace pour la récréation. Nous y plantons au total 300 hectares de nouveaux bois et y laissons aussi la nature s’y développer. » Le « Gentbrugse Meersen » est l’un de ces pôles verts, qui représente une combinaison de parc et de nature. Beaucoup de plantations ont été effectuées mais le domaine peut (continuer à) se développer spontanément. « Dans

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De Gentbrugse Meersen: zigzaggen door het groen De ‘Gentbrugse Meersen’ is een ‘groenpool’ of uitgestrekt parken natuurgebied in het zuidoosten van Gent. Het gebied is via betonpaden prima toegankelijk gemaakt. Daarbij maakte de Stad Gent verrassend gebruik van varkensroosters, die je doorgaans in stallen vindt. Hier laten ze wandelaars en fietsers toe om tot diep in het groen te zigzaggen.

De Gentbrugse Meersen ligt tussen de bebouwing van Gentbrugge en de Schelde. Het is een mega-speelplek, een flinke brok struinnatuur, een gesmaakt blotevoetenpad, een wandeldijk en ligweides, veel nieuwe volkstuinen, oud en nieuw bos: met de Gentbrugse Meersen hebben de inwoners van de Arteveldestad er sinds kort op slag 140 hectare park bijgekregen. In totaal wordt de groenpool 240 hectare groot.

“Elke Gentenaar moet op maximaal 5 kilometer van zijn woning in een groot parken natuurgebied terechtkunnen”, legt Katrijn de Roder, landschapsarchitect van de Groendienst van de Stad Gent, uit. “Zo hebben we in Gent 4 groenpolen nodig, met veel plaats voor recreatie. We planten er in totaal 300 hectare nieuw bos aan en laten er ook de natuur hoogtij vieren.”

un domaine d’une superficie aussi grande, des chemins de promenade et des pistes cyclables facilement accessibles sont importants » explique Katrijn de Roder. Dans la zone d’accès se trouvent deux ponts, quatre caillebotis et une passerelle, construits en une élégante combinaison de bois et de béton. Pour la partie Sud, ce langage de forme de la zone d’accès a été copié : on y trouve désormais deux ponts et un caillebotis. La passerelle surplombe un fossé de défense du domaine d’un ancien château et d’un jeune bois. Elle assure la transition entre le tissu urbain et

le pôle vert. Les ponts traversent le Rietgracht, un soutien naturel important du domaine. Les caillebotis sont dispersés dans les zones de marais. Tandis que les ponts et la passerelle font partie des chemins de promenade et pistes cyclables, les caillebotis invitent plutôt à s’arrêter. Pour apporter une unité dans le domaine avec diverses ambiances et paysages, le choix s’est porté sur une gamme en acier, béton et bois. Katrijn de Roder : « En utilisant ces matériaux sous différentes apparences et en les combinant, il se créent des nuances passionnantes dans la même palette de matériaux. Chaque matériau est utilisé

dans son application la plus logique : l’acier est fin et résistant, le béton est robuste et durable, le bois est chaud et naturel. » Pour le béton des ponts, de la passerelle, des caillebotis et le long des chemins, un élément largement applicable était cherché. Katrijn de Roder : « Les conditions préalables étaient diverses. Les éléments devaient être durables, d’entretien limité, remplaçables, adaptés aux cyclistes et piétons et d’un coût optimal. Dans cette recherche, le concepteur a abouti à des caillebotis – que l’on trouve également dans les porcheries.

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In de toegangszone bevinden zich twee bruggen, vier vlonders en een passerelle, opgetrokken in een elegante combinatie van hout en beton. Voor het zuidelijke deel is die vormentaal van de toegangszone gekopieerd: daar liggen nu twee bruggen en een vlonder. De passerelle loopt over een walgracht van een oud kasteeldomein en door een jong bos. De passerelle vormt de overgang tussen het stedelijk weefsel en de groenpool. De bruggen gaan over de Rietgracht, een belangrijke natuurlijke drager van het gebied. De vlonders liggen dan weer verspreid in de

moeraszones. Terwijl de bruggen en passerelle een onderdeel zijn van de fietsen wandelpaden, zijn de vlonders vooral verblijfsplekken. Om eenheid in het gebied met diverse sferen en landschappen te brengen, is dus gekozen voor een gamma in staal, beton en hout. Katrijn de Roder: “Door deze onder verschillende verschijningsvormen te gebruiken en te combineren, ontstaat binnen hetzelfde materialenpalet toch een boeiende nuancering. Elk materiaal is gebruikt voor zijn meest logische toepassing: staal is slank en sterk, beton robuust en duurzaam, hout warm en natuurlijk.” Voor het beton van de bruggen, passerelle, vlonders en langs de paden werd gezocht naar een element dat breed toepasbaar was. Katrijn de Roder: “De randvoorwaarden waren divers. De elementen moesten duurzaam,

De gebruikte elementen zijn in se bestemd voor stallen. De openingen laten toe om mest ter plaatse af te voeren. Les éléments utilisés sont normalement destinés aux porcheries. Les ouvertures permettent d’évacuer le fumier sur place.

Ces caillebotis laissent passer l’eau et la lumière, ce qui bénéficie à la végétation et assure l’évacuation de l’eau. » Tractebel a conçu la passerelle, les ponts et les pontons à la demande de la Ville de Gand pour la première phase (zone d’accès) du « Gentbrugse Meersen ». Sweco, le bureau responsable de la deuxième phase (partie sud), en collaboration avec 'Fris in het landschap' ('Frais dans le paysage') a repris ces éléments. Les éléments de sol ont été livrés par la société Anders Beton d’Hoogstraten, connu pour ses produits de qualité dans le secteur agricole. Dominique van der Velden, directeur commercial chez Anders Beton : « Les éléments qui ont été utilisés au « Gentbrugse

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Meersen » sont en effet normalement destinés aux porcheries. Les ouvertures permettent d’évacuer le fumier sur place. Les caillebotis sont toujours ébavurés, de sorte que les porcs ne puissent pas se blesser. Pour cet usage ci, c’est aussi une aubaine. Les caillebotis peuvent ici laisser passer l’eau de pluie. » Dominique van der Velden ajoute : « Que les caillebotis disposent d’une finition lisse est aussi une chance supplémentaire pour les genoux des cyclistes. Nous trouvons le résultat très réussi. » Katrijn de Roder : « Les caillebotis ont toutefois été fabriqués sur mesure pour le confort de marche et de roulage (pour les rollers, les trottinettes...). Les ouvertures des rainures sont plus petites que pour les caillebotis standards et la

De Gentbrugse Meersen is een van die groenpolen, die staat voor een mix van park en natuur. Er is veel aangeplant, maar het gebied mag zich spontaan (verder) ontwikkelen. In zo’n groot gebied zijn makkelijke wandelen fietspaden belangrijk”, aldus de Roder.

partie centrale est fermée. Pour le reste, il n’y a pas eu de modifications. Lors de la pose, une rainure a toujours été laissée entre les éléments pour laisser passer l’eau et en même temps, éviter des dommages aux bords. » Les chemins en béton rendent le « Gentbrugse Meersen » très accessible. Vous pouvez également dévier des chemins : prendre le chemin à pieds nus ou sur votre propre initiative trouver votre chemin au travers du domaine. « Différents biotopes offrent aux petits et grands, aux plantes et animaux de nombreuses possibilités », conclut Katrijn de Roder. « Chacun y trouve donc son bonheur et sa part de folie (rire) » (KDA) l

Waterbeheer DOSSIER Gestion de l’eau

Tractebel ontwierp de passerelle, bruggen en pontons in opdracht van Stad Gent voor de eerste fase (toegangszone) van de Gentbrugse Meersen. Sweco, het bureau dat in samenwerking met Fris in het Landschap, de tweede fase (zuidelijk deel) ontwierp, nam deze elementen over. De vloeren werden geleverd door Anders Beton uit Hoogstraten, dat bekend staat om zijn kwalitatieve producten voor de agrarische sector. Dominique Van der Velden, commercieel directeur bij Anders Beton: “De elementen die in de Gentbrugse Meersen werden gebruikt, zijn inderdaad doorgaans

bestemd voor stallen. De openingen laten toe om mest ter plaatse af te voeren. Hier laten ze toe om het regenwater door te laten. Bij de roosters worden de gleuven steeds ontbraamd, zodat de varkens zich niet kunnen kwetsen. Vander Velden voegt er aan toe: “Dat de roosters glad zijn afgewerkt is ook een extra meevaller voor de knieën van de jonge fietser. Wij vinden het resultaat heel geslaagd.” Katrijn de Roder: “De roosters werden wel op maat gemaakt in functie van loop- en fietscomfort (ook skeelers, steps…). Zo zijn de gleufopeningen kleiner gemaakt dan bij de standaard betonroosters en is het centrale deel

gesloten. Voor het overige zijn er geen aanpassingen gedaan. Bij de plaatsing is er steeds een gleuf gelaten tussen de roosters, om water door te laten en tegelijk schade aan de randen te vermijden.” Betonpaden maken de Gentbrugse Meersen prima toegankelijk. Je mag er ook van de paden afwijken: het blotevoetenpad nemen of op eigen houtje je weg zoeken door het gebied. “Verschillende biotopen bieden voor kleine en grote mensen, voor planten en dieren, tal van mogelijkheden”, besluit de Roder. Voor elk wat wils, dus. Of wilds (lacht).” (KDA) l

Aanleg Gentbrugse Meersen Gent, fase 1: 2014 – fase 2: 2017 Aménagement du « Gentbrugse Meersen » Gand, phase 1 : 2014 – phase 2 : 2017 OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE: Stad Gent – Ville de Gand ONTWERP | PLAN: Tractebel (toegangszone-zone d’accès) & Sweco i.s.m. Fris in het landschap (zuidelijk deel- partie sud) AANNEMER | ENTREPRENEUR: Krinkels (toegangszone - zone d'accès) - Verhelst (zuidelijk deel - partie sud) PREFAB BETON ELEMENTEN | ÉLÉMENTS EN BÉTON PRÉFABRIQUÉS:

Anders Beton

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onderhoudsarm, vervangbaar, geschikt voor fietsers en voetgangers, en kostenefficiënt zijn. Bij die zoektocht kwam de ontwerper uit bij betonroosters – die je ook vindt in varkensstallen. Deze roosters laten zowel water als licht door, wat de vegetatie ten goede komt en voor een goede afwatering zorgt.”

©Vicky Matthys

Les fossés ouverts sont un ‘must’ pour la nature LES DALLES-ROSEAUX COMME ATOUT VERT POUR L’AUTOROUTE A11 Comme dans tous les autres secteurs, le secteur de l'infrastructure accorde beaucoup d'attention à l'aspect écologique. Une méthode adéquate pour récupérer l’eau atmosphérique en constitue un point important. Il existe actuellement de nombreux arguments pour laisser les fossés ouverts. Pour la nouvelle autoroute A11 qui relie Knokke-Heist à Bruges, ce sont des dalles-roseaux qui ont été utilisées. La société Alkern VOR située à Roulers est spécialiste dans la fabrication de ces dalles et en a livré pour une distance de 15 km. La sécheresse croissante et l’abaissement du niveau des nappes phréatiques ont fait de la récupération des eaux atmosphériques un enjeu majeur. Dans le passé, cette récupération se faisait

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au moyen des tuyaux d’égouts. Il existe aujourd’hui un plaidoyer pour laisser les fossés ouverts en dehors des centres habités. Cela s’explique pour plusieurs raisons. De façon générale, les bassins

ouverts réduisent les risques d’inondations dans les zones de faible altitude. Ils font partie d’un égouttage séparé, dans lequel l’évacuation de l’eau de pluie est indépendante du système d’égouttage des eaux usées. Moins d’eau doit donc être absorbée. Cela réduit le débit des eaux qui s’écoulent vers des zones plus basses, où des inondations peuvent également se produire. S’y ajoute le fait qu’un système d’évacuation ouvert dispose de davantage de volume de stockage qu’un égout fermé. Il devient ainsi possible de stocker temporairement l’eau sur place.

Waterbeheer DOSSIER Gestion de l’eau

Open grachten zijn een must voor de natuur RIETTEGELS ALS GROENE TROEF VOOR DE A11 Net als alle andere sectoren besteedt ook de infrastructuursector veel aandacht aan het ecologische aspect. Een adequate methode om het hemelwater op te vangen, is daarbij een belangrijk punt. Tegenwoordig zijn er heel wat argumenten om grachten open te laten. Bij de nieuw aangelegde A11 van Knokke-Heist naar Brugge, werden voor de afwerking van deze grachten riettegels gebruikt. Alkern VOR uit Roeselare is specialist terzake en leverde elementen voor maar liefst 15 kilometer. De grotere droogte en het dalen van het niveau van het grondwater heeft van de opvang van hemelwater een belangrijk item gemaakt. In het verleden gebeurde die opvang via rioleringsbuizen. Tegenwoordig pleit men ervoor om buiten de bewoonde kernen vooral gebruik te maken van open grachten. Dat heeft verschillende redenen.

Algemeen gesproken verkleinen open opvangbekkens het gevaar van overstroming in lager gelegen gebieden. Ze maken deel uit van een gescheiden riolering, waarbij de afvoer van regenwater losgekoppeld is van het rioleringsstelsel, en er dus minder water te slikken is. Dat vermindert het debiet van wegstromend water naar lager gelegen gebieden, wat

op deze lager gelegen plaatsen ook overstromingen kan voorkomen. Daarbij komt dat een open afvoersysteem meer bergingsruimte biedt dan een gesloten riool. Daardoor wordt het mogelijk om water ter plaatse te bufferen. Door die lokale berging kan ook het grondwater ter plaatse worden gevoed. De open grachten creëren ten slotte heel wat mogelijkheden voor de natuurlijke ontwikkeling van fauna en flora. Grachten kunnen functioneren als schuil- of broedplaatsen voor een aantal diersoorten. De aanwezigheid van water, fauna en flora oogt aangenaam en kan de belevingswaarde van het straatbeeld verhogen, zeker in landelijke gebieden.

De riettegel kan met zijn 35% draineeropening voor een natuurlijke versteviging van de oever zorgen. Avec ses 35% d’ouverture de drainage, la dalle-roseau permet d’assurer un renforcement naturel de la rive.

Ce stockage local permet également d’alimenter sur place la nappe phréatique. Enfin, les fossés ouverts créent de nombreuses possibilités de développement de la faune et de la flore. Les fossés peuvent servir de lieux d’abri et de reproduction d’un certain nombre d’espèces animales. La présence d’eau, de faune et de flore offre un aspect agréable et peut augmenter la qualité de vie des scènes de rue, certainement dans les zones rurales. Les avantages du fossé ouvert ont également été utilisés dans le réaménagement de l’autoroute A11. L’autoroute récemment renouvelée entre Bruges et Knokke-Heist a été équipée de 15 kilomètres de fossés ouverts, ce qui offre un sérieux atout pour la biodiversité.

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De voordelen van de open gracht werden ook uitgespeeld bij de heraanleg van de A11. De vernieuwde snelweg tussen Brugge en Knokke-Heist kreeg 15 strekkende kilometer open gracht, wat een serieuze meerwaarde biedt op het vlak van biodiversiteit.

©Vicky Matthys

INFILTRATIE EN BUFFERING De open grachten kunnen buiten landelijke gebieden op verschillende manier worden verstevigd. Eén van de mogelijke, natuurvriendelijke oplossingen zijn riettegels. Jan Vandenaweele, hoofd verkoop bij Alkern VOR, die de elementen voor de A11 produceert, legt uit: “Zowel de muta- als de riettegel

INFILTRATION ET STOCKAGE TEMPORAIRE En dehors des zones rurales, les fossés ouverts peuvent être renforcés de différentes manières. Une des solutions possibles et respectueuses de l’environnement est constituée par les dalles-roseaux. Jan Vandenaweele, responsable des ventes de chez Alkern VOR, fournisseur des éléments pour la A11, explique : « tant les ‘Mutadalles’ que les dalles-roseaux permettent un renforcement naturel de la rive. Les ‘Mutadalles’ disposent de 20 % d’ouvertures de drainage, les dalles-roseaux disposent de 35% d’ouvertures rondes permettant le drainage. Les deux sortes de dalles peuvent être utilisées pour le renforcement des rives ainsi que pour le sol. Les ‘Mutadalles’ sont le plus souvent posées comme renforcement du sol et moins comme renforcement des rives. Grâce au pourcentage élevé de leurs ouvertures, les dalles-roseaux peuvent être utilisées pour l’infiltration et pour le stockage temporaire de l’eau. Ces dalles essaient

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au maximum de rendre aux rives existantes leurs caractéristiques originales et naturelles. Elles laissent à la végétation originale la possibilité de croître. Elles empêchent de plus la pénétration des animaux nuisibles comme les rats, ce qui constitue un sérieux avantage, lorsque nous souhaitons aménager des fossés en zone d’habitat. » « Le projet de la A11 s’inscrit parfaitement dans le cadre d’une solution durable et écologique pour le renforcement des rives des fossés existants et à aménager le long de cette autoroute. Le projet a une longueur totale de 15 km. Lors de la construction, les solutions optimales pour l’homme et la nature ont été prises en compte. Pour sa réalisation, une partie du canal de Lissewege a été détournée. Des passages pour la faune sont aménagés aux endroits où la route croise des cours d’eau. Ce qui permet aux rivières de trouver leur chemin et aux animaux de traverser en toute sécurité. »

Waterbeheer DOSSIER Gestion de l’eau te brengen naar hun oorspronkelijke en natuurlijke toestand. Ze laten de originele aanwezige vegetatie de kans om te groeien. Daarenboven verhinderen ze de indringing van ongedierte zoals o.a. ratten, wat toch een belangrijk voordeel is wanneer we de grachten gaan toepassen in woongebied.” Het project A11 past helemaal in het kader van een duurzame en ecologische oplossing voor de versterking van de oevers van de bestaande en de nieuw aan te leggen grachten naast de A11. Het project heeft een totale lengte van 15 km. Bij de aanleg werd gestreefd naar optimale oplossingen voor mens

Alkern VOR is qua grote projecten met riettegels niet aan zijn proefstuk toe. Het leverde voor de site van Elia in Zeebrugge al dezelfde riettegels voor een heel mooi project (zie BETON 232). Elia hecht veel belang aan het behoud van het groene karakter van zijn sites en voorziet alle installaties van een landschappelijke indeling. Zo koos het op de site voor gebouwen gecamoufleerd

Omwille van dit hoge percentage aan openingen kunnen de riettegels toegepast worden voor zowel infiltratie als voor buffering van het water. Deze tegels trachten de bestaande oeverkarakteristieken zo goed mogelijk terug

en natuur. Voor de realisatie hiervan legde men een stuk van de Lisseweegse Vaart om. Daar waar de A11 waterlopen kruist, komen er faunapassages. Zo kan het water zijn weg zoeken en kunnen dieren hun pad verderzetten.”

zorgen ervoor dat een natuurlijke versteviging van de oever kan plaatsvinden. Mutategels beschikken over 20% draineeropeningen, riettegels hebben 35% ronde draineeropeningen. Beide types tegels kunnen toegepast worden voor zowel oever- als bodemversterking. Muta tegels worden doorgaans eerder geplaatst als bodemversteviging en minder als oeverversteviging.

VOOR EN NA: In Zeebrugge wordt een nieuw hoogspanningsstation gebouwd. De site van Zeebrugge maakt daarbij op een mooie manier gebruik van de veelzijdigheid van riettegels om de gebouwen in de omgeving te integreren. In 2016 waren de elementen nog zichtbaar, nu zorgen ze voor een groene berm.

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AVANT ET APRÈS: A Zeebruges, une nouvelle station de haute tension est construite. Le site de Zeebruges a fait appel à une belle manière d’utiliser la polyvalence des dalles-roseaux afin d'intégrer les bâtiments dans l’environnement. En 2016 les éléments étaient encore visibles, maintenant ils forment une berme verte.

Doordat de wortels van het riet één groot vertakt web vormen, gaan zij de grond veel sneller vastzetten waardoor er minder kans is op verschuivingen van de ondergrond in de pas aangelegde taludberm. Bovendien kunnen ze de nieuwe aangelegde oevers zo snel mogelijk laten evolueren naar een zo’n natuurlijk mogelijke toestand met de nodige onderliggende stabiliteit.”

Jan Vandenaweele: “Men heeft hier specifiek gekozen voor onze riettegels met cirkelvormige uitsparingen die een begroeiing van rietplanten mogelijk maken op korte termijn. De openingen van de geplaatste riettegels moeten opgevuld worden met teelaarde.

De riettegels worden geplaatst op palen en planken of rechtstreeks op de fundering. Zo voorkomen ze aantasting en instabiliteit van taluds, grachtbodems, beken of waterlopen. Eventueel kan een versterkende laag geotextiel worden aangebracht. Om de stabiliteit te

met een houten gevelbekleding en een discrete geknikte dakvorm. Rond de site werd een wal aangelegd als visuele en fysieke groene buffer. Naast deze grondwal werd er ook een groot bufferbekken gerealiseerd, met aan beide zijden een natuurzone. Men heeft voor de oeverversterking van zowel de waterbuffer als de grondwal gekozen voor riettegels in prefab beton.

Langs de A11 werd gekozen voor riettegels om de open grachten te kunnen behouden. Le long de la A11 le choix s’est porté sur des dalles-roseaux permettant de maintenir les fossés ouverts

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garanderen van de oeverversteviging, zijn de prefab betonnen riettegels langs 1 zijde voorzien van een V-vormige inkeping zodat de tegels goed ingrijpen op de kantplank zonder te verschuiven. De maximale hellingsgraad van een talud met riettegels bedraagt 65°. De prefab betonnen rietelementen voldoen aan het technisch Voorschrift PTV 123 en worden onder BENOR keurmerk geleverd. De riettegels worden het best geplaatst met een mechanische klem speciaal voor deze elementen, waardoor de plaatsing niet gecompliceerd is.

Waterbeheer DOSSIER Gestion de l’eau Eén van de bijkomende grote voordelen om te werken met oeververstevigingselementen in prefab beton is dat nadien de grachten, kanalen, …. heel gemakkelijk en eenvoudig te onderhouden zijn zonder dat men aan de vorm van de gracht raakt. En toch ziet men nadien niet meer dat er beton in het landschap aanwezig is. (AC) l

A11 Brugge naar Knokke-Heist, 2017 Bruges à Knokke-Heist, 2017 OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE: Agentschap Wegen en Verkeer ONTWERP & STUDIEBUREAU| PLAN & BUREAU D’ÉTUDES: Agentschap Wegen

en Verkeer AANNEMER | ENTREPRENEUR: De Witte Aannemingen

Alkern VOR n’en est pas à son coup d’essai dans le cadre de grands projets utilisant des dalles-roseaux. La société a livré sur le site de Zeebruges du gestionnaire de réseau électrique Elia les mêmes dalles-roseaux pour un beau projet déjà réalisé (voir le projet STEVIN dans la revue BETON 232). Elia attache beaucoup d’importance au caractère vert de ses sites et les pourvoit tous d’une disposition paysagère. Elle a ainsi choisi pour le site des bâtiments camouflés par un revêtement de façade en bois et une forme de toit discrètement arrondie. Autour du site un mur de terre a été érigé comme rupture verte visuelle et physique. A côté de ce mur de terre, un grand bassin de rétention a également été aménagé, avec de part et d’autre une zone naturelle. Pour le renforcement des rives tant du réservoir que du mur de terre, des dalles-roseaux en béton préfabriqué ont été utilisées.

Jan Vandenaweele : « On a choisi ici spécialement nos dalles-roseaux avec des ouvertures circulaires qui rendent possibles, à court terme, la croissance des roseaux. Les ouvertures des dalles-roseaux posées doivent être remplies de terreau. Parce que les roseaux forment un grand réseau de racines ramifiées, ils stabilisent le sol très rapidement, ce qui évite le risque de glissement du sous-sol du talus de la berme récemment aménagé. De plus, ils permettent aux nouvelles rives d’évoluer très rapidement vers une situation aussi naturelle que possible, avec la nécessaire stabilité sous-jacente. » Les dalles-roseaux sont posées sur des poteaux et planches ou directement sur la fondation. Cela permet d’éviter l’érosion et l’instabilité des talus, fonds de fossés, ruisseaux ou cours d’eau. Une couche de renfort en géotextile peut éventuellement être mise en place. Pour garantir la stabilité du renforcement

©Vicky Matthys

PREFAB BETON ELEMENTEN | ÉLÉMENTS EN BÉTON PRÉFABRIQUÉS: Alkern VOR Beton nv

de la rive, les dalles-roseaux en béton préfabriqué sont pourvues sur un côté d’une encoche en forme de V qui permet un bon accrochage de la dalle sur la planche de bord sans glisser. L’angle de pente maximum d’un talus avec des dalles-roseaux est de 65°. Ces éléments préfabriqués satisfont à la prescription technique PTV 123 et sont livrés sous la marque BENOR. Les dalles-roseaux seront de préférence posées avec une pince mécanique spéciale adaptée à ces éléments, qui rend la pose peu compliquée. Un des importants avantages complémentaires de travailler avec des éléments de renforcement de rives en béton préfabriqué est que les fossés, canaux... sont ensuite faciles à entretenir sans toucher à la forme du fossé. Et pourtant, après coup, on ne voit plus que du béton est présent dans le paysage. (AC) l

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Binnenzijde drainerende straatkolk na plaatsing

Partie intérieure drainante de l'avaloir de voirie après la pose

CHOISIR DES SOLUTIONS INNOVANTES

Des avaloirs drainants et infiltrants en béton à Wenduine Vous aurez compris, notamment en lisant les articles précédents, qu’il est nécessaire de maintenir sur place les eaux atmosphériques. Un revêtement est toutefois parfois indispensable pour un bon aménagement de l’espace. Lors du réaménagement de la Ringlaan à Wenduine, petite commune située à la côte belge, des avaloirs drainants et infiltrants ont par exemple été utilisés. Lithobeton est l’une de ces entreprises qui ont fortement investi, ces dernières années, dans de nombreuses solutions permettant à l’eau de pluie de s’infiltrer. Hans Mesuere, directeur de production chez Lithobeton : « A côté de notre gamme existante de pavés poreux, de

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dalles-gazon, de panneaux drainants en béton pour le renforcement des rives, nous continuons à chercher de nouveaux concepts pour permettre à l’eau de pluie de s’infiltrer. Nous avons récemment débuté la commercialisation d’un nouveau type de regard.

Celui-ci peut remplir la fonction de drainage ainsi que celle d’infiltration. » Lithobeton a développé un modèle aux dimensions standard de 110x110x60 cm, mais fabriqué en béton autocompactant et avec des ouvertures poreuses dans les parois. L'avaloir possède une capacité d’infiltration et/ou de drainage de 113 l/hre. Lors du réaménagement de la Ringlaan à Wenduine, le bureau d’études a choisi d’utiliser ces avaloirs infiltrants/drainants pour la réalisation du

Waterbeheer DOSSIER Gestion de l’eau

KIEZEN VOOR INNOVATIEVE OPLOSSINGEN

Drainerende en infiltrerende straatkolken in Wenduine We weten intussen dat het nodig is om hemelwater ter plaatse te houden. Toch is ook verharding soms onontbeerlijk voor een goede inrichting van onze ruimte. Bij de heraanleg van de Ringlaan in Wenduine werd bijvoorbeeld gebruik gemaakt van drainerende en infiltrerende straatkolken. kunnen laten infiltreren. Recent hebben we ook een nieuw type straatkolk op de markt gebracht. Die kan zowel een drainerende als een infiltrerende functie op zich nemen.” Lithobeton ontwikkelde een type met de standaardafmetingen 110x110x60 cm, maar geproduceerd uit zelfverdichtend beton en met poreuze openingen in de wanden. De straatkolk heeft een infiltrerend en/of drainerend vermogen van 113 l/u.

être placés dans un sous-sol fortement ou peu perméable. Pendant les périodes plus sèches, le niveau de la nappe phréatique se trouve à plus de 80 cm et l’eau de pluie tombée sur la route et collectée peut s’infiltrer dans le sous-sol. Lorsque la nappe est à moins de 70 cm, en période humide ou dans des sols argileux, les avaloirs serviront de drainage du coffre de la route. L’eau excédentaire sera alors évacuée par l’égouttage. De cette manière le risque de gel du coffre de la route est évité. »

Lithobeton is één van de bedrijven die de voorbije jaren fors hebben geïnvesteerd in tal van prefab betonoplossingen om het regenwater te laten infiltreren. Hans Mesuere, productiedirecteur bij Lithobeton: “Naast ons reeds bestaand gamma van poreuze betonstraatstenen, grasbetontegels en draineerplaten voor oeverversterking, blijven we verder zoeken naar nieuwe concepten om het regenwater te

nouveau réseau séparatif d’égouttage. De cette manière, un maximum d’eau de pluie est récupérée et transférée vers le sous-sol. Le bureau d’études Haegebaert est entre autres spécialisé dans la conception d’égouttages et a une préférence pour les produits

Bij de heraanleg van de Ringlaan in Wenduine koos het studiebureau om deze infiltrerende/drainerende straatkolken te gebruiken in het nieuwe, gescheiden rioleringsstelsel. Op deze manier wordt er toch zoveel mogelijk regenwater opgevangen en terug naar de ondergrond gebracht. Studiebureau Haegebaert is onder meer gespecialiseerd in het ontwerpen van rioleringen en heeft een voorkeur voor innovatieve producten en technieken. CEO Dirk Haegebaert: “Sinds de drainerende straatkolk op de markt is, kozen wij in heel wat van onze projecten voor deze kolken omwille van hun dubbele werking: ze zijn zowel infiltrerend als drainerend. Bijgevolg kunnen ze in zowel

et techniques innovants. Le directeur général Dirk Haegebaert : « Depuis que l'avaloir drainant est sur le marché, nous avons choisi ce produit pour beaucoup de nos projets pour leur double fonctionnement : ils sont à la fois infiltrants et drainants. Ils peuvent par conséquent

Selon Dirk Haegebaert, cette méthode de travail économise d’ailleurs aussi beaucoup de temps. « Les tuyaux de drainage classiques doivent être raccordés manuellement aux égouts, tandis qu’avec ces avaloirs drainants c’est déjà fait. Par rapport aux tuyaux drainants, le contrôle est également

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DOSSIER Waterbeheer Gestion de l’eau

Volgens Dirk Haegebaert bespaart deze manier van werken trouwens ook veel tijd. “De klassieke drainageleidingen moeten manueel aangesloten worden op de riolering, terwijl die aansluiting met deze drainerende kolken al gebeurd is. Ook de controle is veel makkelijker dan bij drainageleidingen. Wanneer deze leidingen gedeeltelijk of volledig zijn dichtgeslibd, kan je er niet zomaar bij. Het slib in de kolken daarentegen

beaucoup plus facile. Lorsque ces tuyaux sont partiellement ou complètement colmatés, vous ne pouvez pas les atteindre sans mal. La boue dans les avaloirs peut au contraire être enlevée facilement. » Hans Mesuere : « Les avaloirs drainants ne doivent pas être davantage nettoyés que les avaloirs classiques et le nettoyage s’effectue de la même manière. Ici non plus, il n’est pas nécessaire de modifier la méthode de travail habituelle. » Les avaloirs drainants peuvent être placés sur une fondation comme du béton maigre, du concassé lié ou du sable-ciment. En fonction du sous-sol, ils peuvent être ou non enveloppés d‘un géotextile à la pose. Dirk Haegebaert : « Pour un autre grand projet, le lotissement Heulebrug à Knokke, nous avons posé 235 avaloirs drainants. Comme le sous-sol y est argileux et donc peu perméable, nous avons

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kan op een eenvoudige manier verwijderd worden.” Hans Mesuere: “De drainerende straatkolken dienen ook niet vaker gereinigd te worden dan de standaard straatkolken en de reiniging verloopt op een identieke wijze. Dus ook hier zijn er geen aanpassingen nodig aan de gebruikelijke werkmethodiek.” De drainerende kolken kunnen geplaatst worden op een fundering zoals mager beton, gebonden steenslagfundering of zandcement. Variërend van de ondergrond, kunnen deze straatkolken al dan niet geplaatst worden met een omhullend geotextiel. Dirk Haegebaert: “In een ander groot project, de woonwijk Heulebrug in Knokke, plaatsten wij 235 drainerende kolken. Omdat de ondergrond kleiachtig is en dus weinig doorlaatbaar, hebben we voor deze oplossing geopteerd om het water uit de wegkoffer te onttrekken.

opté pour cette solution pour extraire l’eau du coffre routier. Les avaloirs sont dans ce cas précis pourvus d’un géotextile sur les parois latérales, avec un gravier drainant 4/20 entre l'avaloir et le géotextile et ensuite jusqu’à la fondation du coffre routier. De cette manière très peu de saletés parviennent dans l'avaloir. Grâce à la combinaison de la couche de gravier avec la fondation, nous obtenons la même portance qu’avec les avaloirs traditionnels. A noter que pour les sols d’une capacité drainante suffisante, le géotextile est très peu utilisé ».

De straatkolken zijn in dit geval voorzien van een geotextiel rondom de zijwanden, met een drainerende kiezel 4/20 tussen de straatkolk en het geotextiel, en dat tot aan de fundering van de wegkoffer. Op deze manier komt er niet veel bijkomend vuil terecht in de straatkolk. Dankzij de combinatie van de kiezellaag met de fundering, komen we aan dezelfde draagkracht als bij de traditionele straatkolken.” Noot: Bij ondergronden met een voldoende drainerend vermogen wordt vaak geopteerd om geen geotextiel te gebruiken. Hans Mesuere: “Lithobeton blijft zoeken naar oplossingen om het hemelwater te laten infiltreren. Innovatie zit nu éénmaal in het DNA van Lithobeton. Wij ontwerpen en testen dan ook graag nieuwe betonproducten of passen de bestaande producten aan om aan de vragen van de markt en de besturen tegemoet te komen.” (AC) l

weinig doorlatende als zeer doorlatende ondergrond geplaatst worden. Tijdens de drogere periodes is de grondwaterstand lager dan 80 cm en dan kan het opgevangen regenwater van de weg terug infiltreren in de ondergrond. Wanneer de grondwaterstand hoger is dan 70 cm, in de nattere periodes en bij kleigronden, zullen de straatkolken dienst doen als drainage van de wegkoffer. Het overtollige regenwater wordt dan via de riolering afgevoerd. Op deze manier wordt het gevaar voor het opvriezen van de wegkoffer voorkomen.”

Herinrichting doortocht N34 Ringlaan Réaménagement passage N34 Ringlaan 2017, Wenduine OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE:

Agentschap Wegen en Verkeer ONTWERP | PLAN: Agentschap Wegen en

Verkeer STUDIEBUREAU | BUREAU D’ÉTUDES:

Hans Mesuere: « Lithobeton continue à chercher des solutions pour permettre aux eaux atmosphériques de s’infiltrer. Innover fait partie de l’ADN de Lithobeton. Nous aimons développer et tester de nouveaux produits en béton ou adaptons les produits existants pour rencontrer les demandes du marché et celles des administrations. » (AC) l

Studiebureau Haegebaert nv AANNEMER | ENTREPRENEUR: Aclagro PREFAB BETON ELEMENTEN | ÉLÉMENTS EN BÉTON PRÉFABRIQUÉS: Lithobeton nv

TRAVAUX D’INFRASTRUCTURE DANS LE PORT DE ZEEBRUGES

«Trois kilomètres de tuyaux d’égouttage, posés en un mois » Il y a quelques semaines ICO – International Car Operators- ouvrait son nouveau terminal à Zeebruges. L’entreprise est un acteur mondial dans la manutention et le transport de biens roulants. ICO qui offre de l’espace à 88.500 véhicules et en transporte chaque année deux millions a littéralement besoin d’une base solide. La société Beton De Clercq s’est chargée de l’égouttage. Les travaux sur le terrain de 20 ha ont démarré en mars 2018, pour être prêts avant les vacances de la construction 2018. D’une conversation avec Dries Aneca (Directeur général de Beton De Clercq) et Wim Decorte (chef de projet pour Willemen Infra) nous pouvons déduire que le timing a constitué le défi le plus important de ce projet. « Nous avons démarré les travaux sur ce terrain de 20 hectares en mars 2018 » raconte Wim Decorte. « Le terrain était prêt à être mis en service pour les vacances de la construction. La société Verhelst Aannemingen s'est quant à elle occupée du terrassement de 350.000 m³. »

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Cinq équipes de la société Willemen Infra se sont occupés de la pose de 8 km de tuyaux d’attente, des fosses de tirage et des regards et 3 km de tuyaux d’égouttage en béton. Les terrains étaient constitués d’un mélange de sable pulvérisé et d’argile. Faire de ce sous-sol une base stable a constitué un défi supplémentaire. Vue remarquable sur ce chantier : l’entrepreneur a placé les premiers niveaux hors-sols entre les zones où viennent les égouts. Le délai très strict à

respecter ne permettait pas la réalisation du projet par phase. Le terrain a été partagé pour permettre aux différentes équipes de travailler en même temps. « Nous ne passons pas à côté des défis” poursuit Dries Aneca. « Un planning avec une limite est établi pour être respecté. Les tuyaux d’égouttage de diamètres entre 600 et 1.400 mm ont été posés en 1 mois ! » « On ne fabrique pas 3 km de tuyaux en 1 semaine » explique Dries Aneca, « ni même en 2 (sourire significatif). Cette réalisation a été possible grâce à un rendement et un planning optimal, ce qui est parfaitement possible avec du béton préfabriqué. » Dries Aneca conclut : « ’Bluvn Goan’ (que l’on peut traduire par ’ne jamais abandonner ’ en français), c’est le dicton ouest-flandrien que j’applique partout avec mon équipe. Et c’était certainement d’application pour cette extension portuaire ! » (KDA) l

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INFRAWERKEN IN DE HAVEN VAN ZEEBRUGGE

“Drie kilometer rioolbuizen, in één maand geplaatst” Enkele weken geleden opende ICO – International Car Operators – zijn nieuwe terminal in Zeebrugge. Het bedrijf is een wereldspeler in de behandeling en opslag van rijdende goederen. En wie ruimte biedt aan 88.500 wagens en er jaarlijks twee miljoen transporteert, heeft letterlijk een stevige basis nodig. Wat de riolering betreft, zorgde Beton De Clercq daarvoor. De werken op het 20 ha grote terrein werden in maart 2018 aangevat, om klaar te zijn tegen het bouwverlof van 2018. Uit een gesprek met Dries Aneca (algemeen directeur van Beton De Clercq) en Wim Decorte (projectleider bij Willemen Infra) kunnen we afleiden dat timing de allerbelangrijkste uitdaging was bij dit project. “In maart 2018 hebben wij de werken op het terrein van 20 hectare aangevat,” vertelt Wim Decorte. “Het terrein was gebruiksklaar tegen het bouwverlof. Verhelst Aannemingen nam het grondverzet van 350.000 m³ voor zijn rekening.”

Willemen Infra stoomde vijf ploegen klaar voor het plaatsen van 8 km wachtbuizen, trekputten en straatkolken, en 3 km betonriolering. De terreinen bestonden uit een mengeling van opgespoten zand en klei. Deze ondergrond tot een stabiele basis krijgen, was een extra uitdaging. Opmerkelijk zicht op deze werf: de aannemer plaatste de eerste lagen bovenbouw tussen de zones waar riolering

komt. Omwille van de deadline was het geen optie om gefaseerd te werken. Het terrein werd opgedeeld en zo konden verschillende ploegen op het zelfde tijdstip aan het werk gaan. “Wij gaan een uitdaging niet uit de weg,” vervolgt Dries Aneca. “Een planning met deadline wordt opgemaakt om te behalen. De rioleringsbuizen met diameter tussen 600 en 1.400 mm werden in 1 maand geplaatst!” “3 km buizen worden niet in 1 week geproduceerd,” legt Dries Aneca uit, “zelfs niet in 2 (veelbetekenende glimlach). Dat werd mogelijk door een optimaal rendement en planning, iets wat net mogelijk is met prefab beton.” Dries Aneca besluit: “’Bluvn Goan’, dat is het West-Vlaamse gezegde, dat ik samen met mijn team overal toepas. En het was zeker van toepassing op deze havenuitbreiding!” (KDA) l

ICO Rioleringswerken Zeebrugge, 2018 OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE: International Car Operators AANNEMER | ENTREPRENEUR: Willemen Infra

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Ce n’est pas de la petite bière !

LUPULUS INSTALLE UNE STATION D’ÉPURATION DE L’EAU EN BÉTON PRÉFABRIQUÉ

Lupulus c’est l’histoire d’une bière locale destinée à un café voisin qui est devenue un exemple de réussite. La brasserie a été créée en 2007 dans une magnifique ferme ardennaise du 19ème siècle. Avec sa bière subtilement houblonnée, la brasserie a directement pris le marché d’assaut. La croissance de la production l’a obligée à réfléchir rapidement à une extension de ses installations de production. Lupulus a donc recherché une solution technique exigeante qui s’adapterait également à l’ensemble du site. La brasserie a trouvé en Eloy Water le partenaire idéal.

L’entreprise Eloy Water existe depuis 1965 et est spécialisée dans les solutions de traitement des eaux usées et la collecte des eaux de pluie. La brasserie a donc trouvé en CMI Balteau et Eloy Water les partenaires idéaux pour l’installation d’une nouvelle ligne à réacteur membranaire. En plus de l’extension prévue par Lupulus, des contraintes plus sévères ont été imposées concernant le traitement de l’eau. La Région Wallonne s’est d’ailleurs montrée exigeante dans la délivrance du permis parce que la brasserie se trouve dans une zone écologique Natura 2000, où une réglementation très particulière est d’application. Le Directeur Général de Lupulus, Pierre Gobron, explique : « Si nous extrapolons la production des 10.000 hectolitres réalisée en 2015, nous atteindrons 25.000 hectolitres en 2020. Nous souhaitions une station qui soit adaptée au futur et qui nous laisse une marge de manœuvre pour la croissance de la société. L’installation devait aussi satisfaire aux différentes normes, être facile d’utilisation, économique et pouvoir parfaitement être intégrée au site. Il ne pouvait y avoir aucune gêne visuelle, sonore ou olfactive. La solution devait

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Waterbeheer DOSSIER Gestion de l’eau

Geen klein bier! LUPULUS INSTALLEERT WATERZUIVERINGSSTATION IN PREFAB BETON Lupulus: wat begon als een lokaal biertje voor het nabije café, groeide uit tot een succesverhaal. De brouwerij werd in 2007 opgericht in een schitterende Ardense hoeve uit de negentiende eeuw, idyllisch gelegen in het groen. De brouwerij veroverde met haar subtiel hoppig biertje stormenderhand de markt. Met de snelgroeiende productie moest de brouwerij al vlug nadenken over een uitbreiding van haar productiefaciliteiten Lupulus ging op zoek naar een technisch veeleisende oplossing die ook visueel in het geheel zou passen. De brouwerij vond een geschikte partner in Eloy Water. Het bedrijf Eloy Water bestaat sinds 1965 en is gespecialiseerd in oplossingen voor het behandelen van afvalwater en de opvang van regenwater. Met zijn knowhow bleek Eloy Water in samenwerking

met CMI Balteau de ideale partner te zijn voor de installatie van een nieuw zuiveringsstation met membraanreactor.

TROMMELZEEF TAMIS ROTATIF

OPVOER - C-90 RELEVAGE - C-90

BEZINKINGSVAT - C-90 DECANTEUR - C-90

BELUCHTINGSVAT 1 - C-90 TAMPON AERE 1 - C-90

BELUCHTINGSVAT 2 - C-90 TAMPON AERE 2 - C-90

BIOLOGISCHE REACTOR 1 REACTEUR BIOLOGIQUE 1

BIOLOGISCHE REACTOR 2 REACTEUR BIOLOGIQUE 2

MEMBRAAN - C-90 MEMBRANE - C-90 3

eaux usées | afvalwater boues | bezinksel recirculation | hercirculatie

ANOXISCHE REACTOR C-90 REACTEUR ANOXIQUE - C-90

SILO VOOR BEZINKSEL 1 - C-90 SILO VOOR BEZINKSEL 2 - C-90 CV AFVOER SILO A BOUES 1 - C-90 SILO A BOUES 2 - C-90 CV DRAINAGE

également résister aux diverses charges organiques et hydrauliques car la production est différente le week-end et la semaine ». Les cuves standard de Eloy Water sont constituées de béton fibré autoplaçant à haute performance (BFHP) de classe de résistance C55/67 à 7 jours et C60/75 à 28 jours. Il présente le double de résistance à la compression par rapport au béton minimum requis par la norme en vigueur. Ceci permet de disposer de faibles épaisseurs de parois et d'un poids plus léger. Eloy Water a développé une filière à réacteur membranaire qui offre des prestations qui satisfont à ces exigences élevées. La station consiste en dix réservoirs qui ont été placés en sous-sol dans un champ voisin, pour limiter l’impact visuel.

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Door de uitbreiding die Lupulus voor ogen had, werden strengere regels opgelegd voor wat betreft de waterzuivering, en bovendien werd het Waals Gewest ook strenger voor het afleveren van een toelating, omdat de brouwerij zich in de ecologische zone Natura 2000 bevindt, waar een heel specifieke wetgeving geldt. Managing director Pierre Gobron legt uit: “Als we de productie van 10.000 hectoliter in 2015 extrapoleerden naar 2020, kwamen we aan 25.000 hectoliter. We willen een station dat ook geschikt is voor de toekomst en waar een groeireserve is voorzien. De toekomstige installatie moest aan de verschillende normen voldoen, gemakkelijk zijn in gebruik, economisch renderen en

Le seul aspect visible est le local technique qui a été intégré visuellement aux autres bâtiments. L’ensemble n’occupe que 400 m². Le processus d’épuration se déroule en cinq phases : l’eau est d’abord prétraitée en passant par un tamisage et une décantation, puis elle passe par un réacteur biologique en deux phases et enfin par un réacteur membranaire

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d’ultrafiltration qui retient les particules en suspension restantes, les bactéries et les virus et évite l’utilisation de désinfectants chimiques. Pour garder les frais sous contrôle et obtenir malgré tout une qualité supérieure, la brasserie a tout fait préfabriquer dans l’usine d’Eloy Water.

Eloy Water a ensuite procédé à l’installation et la mise en service de la station de traitement, en partenariat avec la société CMI BALTEAU spécialisée dans le traitement de eaux. Pour encore mieux maîtriser les coûts, le système peut être commandé à distance. (KDA) l

Waterbeheer DOSSIER Gestion de l’eau perfect kunnen geïntegreerd worden in de site. Zowel naar zicht, geur als geluid mag er geen enkele hinder zijn. De oplossing moest ook weerstand bieden aan de verschillende organische en hydraulische lasten, aangezien de productie tijdens het weekend anders is dan die in de week.” De standaardtanks van Eloy Water zijn vervaardigd uit vezelversterkt hogesterktebeton (HPFRC) met weerstandsklasse C55/67 op 7 dagen en C60/75 op 28 dagen. Ze beschikken over een druksterkte die twee maal zo groot is als de van kracht zijnde minimumeisen. Dit maakt het mogelijk om de wanden van de tanks dunner te maken, waardoor de tanks ook minder wegen.

Het zuiveringsstation dat Eloy Water ontwikkelde voldoet aan strenge eisen. Het station bestaat uit 10 tanks die ondergronds in een naburig veld geïnstalleerd werden, dat om de visuele impact te beperken. Het enige zichtbare aspect is het technische lokaal, dat visueel geïntegreerd werd in de andere gebouwen. Alles samen beslaat het geheel slechts 400 m². Het proces van de zuivering doorloopt vijf fasen: een filtering en een bezinking, gevolgd door de passage in een biologische reactor in twee fasen en ten slotte een passage door een membraanreactor voor de ultrafiltratie van de overblijvende suspensiedeeltjes, bacteriën en virussen.

Het gebruik van deze membraanreactor vermijdt het gebruik van chemische ontsmettingsmiddelen. Om de kosten te kunnen dekken en toch een superieure kwaliteit te bekomen, liet de brouwerij alles prefabriceren in de fabriek van Eloy. Ook de volledige installatie werd daar geassembleerd. Voor de installatie en de inbedrijfsstelling van de zuiveringsinstallatie werkte Eloy Water samen het bedrijf CMI BALTEAU, dat gespecialiseerd is in waterbehandeling. Om meer kostenbesparend te werken, kan het systeem vanop afstand bediend worden. (KDA) ●

LUPULUS, Gouvy, 2017 MAÎTRE D’OUVRAGE | OPDRACHTGEVER:

LUPULUS nv & CMI Balteau PLAN | ONTWERP: CMI Balteau ÉLÉMENTS EN BÉTON PRÉFABRIQUÉS | PREFAB BETON ELEMENTEN: Eloy Water sa

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« Rendre nos rues Futureproof » La conception et l’aménagement des rues et places se font encore trop souvent selon des notions traditionnelles et unilatérales qui facilitent surtout l’utilisation de la voiture. Notre société est aujourd’hui pourtant confrontée à de nouveaux défis sur les plans de la mobilité, de l’environnement, du climat et de la santé. Un nouveau regard sur l’espace public et sa possible diversité de fonctions s’impose. Le secteur du béton peut jouer un rôle de pionnier dans cette vision, selon Jan Vilain, urbaniste chez « Infopunt Publieke Ruimte » (Info-point Espace Publique en français).

Dans le domaine public, la durée d’amortissement est au moins de trente ans. Les rues et places aménagées aujourd’hui, doivent être encore fonctionnelles en 2050. Les gestionnaires routiers introduisent, il est vrai, au compte-goutte l’éclairage led, mais les visions sur l’aménagement de la rue sont, en grande partie, toujours les mêmes qu’il y a deux ou trois décennies. Certes, notre pays comporte de belles places et rues commerçantes et des zones vertes qui fonctionnent, mais elles constituent plus souvent l’exception que la règle. Promenez-vous

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QUE SIGNIFIE LE ‘STOP AU BÉTON’ POUR LE SECTEUR DU BÉTON ?

à l’occasion dans une rue ordinaire de votre propre ville ou commune. Vous aurez de la chance si vous trouvez un banc bien placé et choisi, ou un jardin public bien aménagé. Les rues sont le plus souvent constituées d’un revêtement qui a pour seule vocation de garantir une circulation fluide et offrir des places de parking. Quelle est l’utilité de s’en tenir à de bons vieux concepts au moment où les véhicules de société sont remis en question, où des systèmes de partage de vélos et voitures poussent comme des

champignons et où des développeurs de projets choisissent des localisations de logements qui sont accessibles de façon optimale en transports publics ou à vélo ? Les rues et les places sont encore trop souvent conçues pour les véhicules particuliers - roulants ou stationnés – comme élément de référence, alors que leur nombre devrait, selon les prévisions, diminuer au cours des prochaines décennies. De nombreux principes d’aménagement du domaine public sont aujourd’hui dépassés. La construction de logements

“Maak onze straten futureproof” HET ANTWOORD VAN DE BETONSECTOR OP DE ‘BETONSTOP’

Het ontwerp en de inrichting van straten en pleinen gebeurt nog te vaak volgens eenzijdige concepten die voornamelijk het autogebruik faciliteren. Onze maatschappij wordt vandaag evenwel geconfronteerd met nieuwe uitdagingen op vlak van mobiliteit, milieu, klimaat en gezondheid. Een nieuwe kijk op de publieke ruimte en haar mogelijke veelzijdigheid aan functies, dringt zich op. De betonsector kan een voorstrekkersrol spelen in die visie, aldus Jan Vilain, stedenbouwkundige bij Infopunt Publieke Ruimte.

De afschrijvingstermijn voor openbaar domein bedraagt minstens dertig jaar. Straten en pleinen die vandaag worden aangelegd, moeten zeker nog tot 2050 functioneren. Er doen zich kleine verschuivingen voor. Wegbeheerders schakelen weliswaar mondjesmaat over naar ledverlichting maar de inzichten op vlak van straatinrichting zelf zijn nog grotendeels dezelfde als twee of drie decennia geleden. Zeker, ons land telt mooie pleinen en winkelstraten, en goed functionerende groenzones maar ze zijn veeleer uitzondering dan regel. Wandel eens door een alledaagse straat in je eigen stad of gemeente. Je hebt geluk als je een goed geplaatste en juist gekozen bank of goed ingericht plantsoen aantreft. Straten bestaan te vaak uit verharding die er alleen op gericht is om een vlotte verkeersdoorstroming te garanderen en parkeerplaats te bieden.

De Schermplantenstraat in Oostende werd na de herinrichting groener, er kwamen een veilig voetpad en betonnen zitbanken in de schoolomgeving en de parkeerstroken werden aangelegd in waterdoorlatende prefab betontegels.

La Schermplantenstraat à Ostende est devenue plus verte après son réaménagement, un trottoir et des bancs en béton ont été ajoutés dans le voisinage de l’école et les bandes de parking ont été réalisées en dalles de béton perméables à l’eau.

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La Place du 120è Régiment d’Infanterie à Bellefontaine, une commune de l’entité de Tintigny (province du Luxembourg) a reçu ce printemps une véritable cure de rajeunissement. Le plus remarquable est que le projet a été établi par les habitants eux-mêmes. Il reste juste suffisamment d’asphalte pour la circulation des voitures. La combinaison entre espaces verts et revêtements offre encore suffisamment d’espace pour que la kermesse annuelle et les nombreuses festivités du village puissent y avoir toujours lieu. Le bourgmestre Benoît Piedboeuf témoigne : « La place n’est plus seulement un parking, mais aussi un lieu de vraie vie. »

fait dans ce domaine beaucoup mieux en s’engageant dans les normes PEB, les énergies renouvelables, les toitures vertes et la domotique. Il y a vingt ans, personne ne se préoccupait du changement climatique, des files ou de la pollution de l’air. Dans un proche avenir l’attention consacrée à ces aspects sociétaux ne fera que croître. De nombreuses solutions aux défis de demain se trouvent pourtant simplement dans la rue. Beaucoup de routes de notre pays sont beaucoup trop larges pour le trafic qu’elles doivent absorber. En enlever des parties ou les remplacer par des revêtements perméables à l’eau offre des possibilités pour l’infiltration de l’eau. Cela aide à éviter les inondations, à surmonter des périodes de sécheresse et à rafraîchir pendant les canicules. Saviez-vous que pendant les étés chauds, les températures dans les centres des villes peuvent être jusqu’à 8°C plus élevées la nuit qu’ailleurs ? L’été dernier a connu, à une exception près

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©Stradus Infra

La Place du 120e Régiment d’Infanterie in Bellefontaine, deelgemeente van Tintigny (provincie Luxemburg) onderging dit voorjaar een ware verjongingskuur. Opmerkelijk is dat het ontwerp door de bewoners zelf werd opgemaakt. Er blijft net voldoende asfalt liggen voor de autocirculatie. De combinatie tussen groen en verharding geeft de ruimte om alsnog de jaarlijkse kermis en de andere vele festiviteiten van het dorp te kunnen laten plaatsvinden. Burgemeester Benoît Piedboeuf getuigt: “Het plein is niet langer enkel een parking, maar een plaats van het echte leven.”

e nombreuses D solutions pour les défis de demain se trouvent simplement sur la rue.

(1976), la plus longue période de sécheresse depuis que les mesures existent. Les experts ont montré que l’imperméabilisation exagérée des surfaces est l’une des causes du manque d’eau souterraine. Il existe pourtant de nombreux revêtements en béton préfa qui offrent une solution à ce problème et qui respectent en même temps la fonctionnalité de la rue. Un aménagement réfléchi de l’espace public peut offrir de nombreuses

solutions. Les revêtements foncés retiennent la chaleur beaucoup plus longtemps que les matériaux clairs. Dans une rue arborée, la température estivale moyenne est de 6°C plus basse que dans une rue comparable sans arbres. La chaleur absorbée par le revêtement routier peut être récupérée par des réseaux de chaleur, ce qui permet de produire moins d’énergie et donc d’émettre moins de CO2. Davantage d’infrastructure de meilleure qualité pour les piétons et les cyclistes, permet d’augmenter les déplacements durables. A nouveau un gain de qualité de l’air, qui offre en plus un bonus de santé. Les effets du changement climatique se font sentir ici et maintenant. Réfléchir autrement à l’aménagement de la rue est une nécessité. Les profils routiers souples et flexibles n’aident pas seulement à résoudre les problèmes de climat, de mobilité et de santé. Ils sont aussi intéressants sur le plan économique.

Welk nut heeft het om vast te houden aan aloude concepten op het moment dat bedrijfswagens in vraag worden gesteld, fietsen autodeelsystemen als paddenstoelen uit de grond rijzen en projectontwikkelaars kiezen voor woonlocaties die optimaal met het openbaar vervoer en de fiets bereikbaar zijn? Straten en pleinen worden nog te vaak ontworpen met de – rijdende of geparkeerde – private personenwagen als maatgevend element, terwijl het aantal particuliere wagens de komende decennia naar verwachting zal dalen. Heel wat aanlegprincipes voor openbaar domein zijn vandaag achterhaald. De woningbouw doet het op dat vlak veel beter door in te zetten op EPBnormen, hernieuwbare energie, groendaken en domotica. Twintig jaar geleden

e ‘betonstop’ D is geen doemscenario voor de betonindustrie maar een kans om proactief aan de slag te gaan.

lag niemand wakker van klimaatverandering, files of luchtvervuiling. De aandacht voor deze maatschappelijke aspecten zal in de nabije toekomst alleen maar toenemen. Heel wat oplossingen voor de uitdagingen van morgen liggen nochtans gewoon op straat. Veel wegen in ons land zijn veel te breed voor het verkeer dat ze moeten verwerken. Delen ervan ontharden of vervangen door waterdoorlatende bestrating biedt mogelijkheden voor waterinfiltratie. Dat helpt om overstromingen te vermijden, periodes van droogte te overbruggen en zorgt voor verkoeling tijdens hittegolven. Wist u dat tijdens warme zomers de temperatuur in stadscentra tot 8°C hoger kan liggen dan elders? De voorbije zomer kende de op één na (1976) langste droogteperiode sinds het begin van de

Gent heeft het geweer van schouder veranderd en geeft de openbare ruimte opnieuw aan de bewoners en passanten. In afwachting van een latere makeover zijn parkeerplaatsen met tijdelijke maatregelen ingericht op mensenmaat. Gand a changé son fusil d’épaule et rend à nouveau l’espace public aux habitants et passants. Dans l’attente d’un relooking prochain, les places de parking sont aménagées par des mesures temporaires à dimension humaine.

es profils routiers D souples et flexibles n’aident pas seulement à résoudre les problèmes de climat, de mobilité et de santé, ils sont aussi économiquement intéressants.

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eerkrachtige en V flexibele straat profielen helpen niet alleen klimaat-, mobiliteits- en gezondheids problemen op te lossen, ze zijn ook economisch interessant.

In de verkaveling Zaaipad (Overpelt) vloeit het hemelwater naar de grachten die zodanig zijn ingericht dat ze ook als speelruimte dienen. Dans le lotissement Zaaipad (Overpelt) l’eau atmosphérique coule vers les fossés qui sont aménagés de telle sorte qu’ils servent aussi d’espace de jeu.

Le ‘stop au béton’ – l’impossibilité en Flandre d’encore entamer l’espace ouvert après 2040 – n’est pas un scénario catastrophique pour l’industrie du béton. C’est une opportunité pour le secteur de faire la différence en concevant et en aménageant dès maintenant des milliers de kilomètres de rues existantes et d’innombrables places et parkings ‘futureproof’, indépendamment des décisions politiques supra-locales. Si les gestionnaires routiers et décideurs politiques veulent le comprendre, le secteur de la construction routière peut voir l’avenir avec satisfaction. Bien sûr, les coûts de conception et de pose seront plus élevés lorsqu’il faudra réfléchir aux interventions futures. Qui paiera cela en des temps d’économies ? Aujourd’hui le coût économique des files, de la sécheresse et des inondations est déjà énorme. Le retour sur

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investissement se situe dans le long terme, parce que les coûts sociétaux de la mobilité, de la maîtrise de l’eau, de la santé et de la qualité de l’air diminueront. Sur le plan politique cela demande également un déclic : des rues « futureproof » ne se remboursent que lors d’une législature suivante. La tendance politique actuelle conduit la société à des coûts gigantesques en 2040. Nous pouvons en faire l’économie en ‘faisant’ aujourd’hui de la place pour demain. l

L e ‘stop au béton’ n’est pas un scénario catastrophique pour l’industrie du béton mais une opportunité pour se mettre proactivement au travail.

metingen. Experts wezen erop dat de overmatige oppervlakteverharding mee aan de oorzaak ligt van het tekort aan grondwater.

een noodzaak. Veerkrachtige en flexibele straatprofielen helpen niet alleen klimaat-, mobiliteits- en gezondheidsproblemen op te lossen. Ze zijn ook economisch interessant.

Een doordachte inrichting van de publieke ruimte kan veel verhelpen. Donkere verhardingen houden warmte veel langer vast dan lichte materialen. In een straat met bomen is de gemiddelde zomertemperatuur 6°C lager dan in een vergelijkbare boomloze straat.

De ‘betonstop’ – de onmogelijkheid om in Vlaanderen na 2040 nog bijkomende open ruimte aan te snijden – is geen doemscenario voor de betonindustrie. Het is een kans om te tonen dat de sector het verschil kan maken door nu al duizenden kilometers bestaande straten en talloze parkings en pleinen futureproof te ontwerpen en in te richten, onafhankelijk van bovenlokale beleidsbeslissingen. Als wegbeheerders en beleidsvoerders dát willen inzien, zit de wegenbouwsector voor lange tijd op rozen. Jazeker, de ontwerpen aanlegkosten zullen hoger zijn wanneer er moet worden nagedacht over toekomstgerichte ingrepen.

De geabsorbeerde warmte in straatverharding, kan worden opgevangen in warmtenetten, waardoor er minder energieproductie nodig is en dus ook minder CO2 uitstoot is. Meer en betere infrastructuur voor voetgangers en fietsers zorgt dan weer voor een toename van duurzame verplaatsingen. Opnieuw winst op vlak van luchtkwaliteit en het levert bovendien een gezondheidsbonus op.

Wie gaat dat in tijden van besparing betalen? Vandaag zijn de economische kosten van files en overstromingen al torenhoog. De return on investment

De effecten van de klimaatverandering doen zich hier en nu voor. Anders gaan nadenken over straatinrichting is

situeert zich op de langere termijn doordat de maatschappelijke kosten op vlak van mobiliteit, waterbeheersing, gezondheid en luchtkwaliteit zullen dalen. Ook dat vraagt op beleidsvlak een mentale klik: ‘futureproof’ straten betalen zichzelf pas in een volgende legislatuur terug. De huidige beleidstrend zadelt de maatschappij tegen 2040 met enorme kosten op. Dat kunnen we onszelf besparen door vandaag ruimte te ‘maken’ voor morgen. (Jan Vilain). l

eel wat oplossingen H voor de uitdagingen van morgen liggen gewoon op straat.

Straten inrichten op maat van voetgangers en fietsers zorgt voor een toename van duurzame verplaatsingen. Dat levert niet enkel een betere luchtkwaliteit maar ook gezondheidswinst op (Karnemelkstraat, Roeselare met prefabbeton fietsstraattegel).

Aménager des rues sur mesure pour les piétons et les cyclistes permet d’augmenter les déplacements durables. Cela ne fournit pas seulement une meilleure qualité de l’air mais également un gain de santé (Karnemelkstraat, Roulers et ses dalles routières cyclables en béton préfabriqué).

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Moet elk plein groen zijn?

Bomen en openbaar groen hebben ontegensprekelijk een meerwaarde voor de publieke ruimte. Ze maken de seizoenen beleefbaar, zuiveren de lucht, houden water vast en zorgen voor verkoeling. Sommige mensen beschouwen straatbomen als ongewenst omwille van vallende bladeren of de ruimte die ze innemen ten koste van parkeerplaatsen. Gelukkig is er een kentering merkbaar. Wanneer bomen bij een herinrichting van het openbaar domein dreigen te sneuvelen, klinkt er al snel bewonersprotest. Toen het vernieuwde Operaplein in Antwerpen recent werd geopend, verzamelden burgers bijna 8.000 handtekeningen voor meer bomen op het ‘kale’ plein. Het groeiende maatschappelijke bewustzijn over het belang van groen is positief, maar moet elk plein daarom voortaan vol bomen staan? Elk ontwerp is het resultaat van een vaak complexe combinatie van functies en ruimteclaims. Soms zijn er technische randvoorwaarden waardoor bomen geen of onvoldoende groeikansen kunnen krijgen. Ondergrondse parkings, tunnels en andere infrastructuren laten vaak onvoldoende wortelruimte over. Dan is het beter om geen bomen te planten. Onze dichtbebouwde steden hebben bovendien nood aan open plekken die ademruimte scheppen in het straatbeeld. Openheid laat de façades van gebouwen tot hun recht komen, zorgt voor zichtassen en maakt dat passanten er even kunnen ontsnappen aan het drukke stadsgewoel. Omdat het Operaplein al deze aspecten op één plek verenigt, koos architect de Solà-Morales voor een leeg en sober plein zonder bomen. Een visueel rustpunt te midden van vijf kilometer groene stadsboulevard.

Chaque place doit-elle être verte ? Les arbres et les espaces publics verts offrent une plusvalue incontestable à l’espace public. Ils rendent les saisons supportables, purifient l’air, retiennent l’eau et rafraîchissent. Certaines personnes déconsidèrent les arbres de rue à cause des feuilles mortes ou l’espace qu’ils occupent au détriment de places de parking. Heureusement qu’un retournement de tendance se remarque. Lorsque des arbres risquent de disparaître lors d’un réaménagement du domaine public, très rapidement les protestations des habitants se font entendre. Lorsque la Place de l’Opéra à Anvers a récemment été réouverte après son réaménagement, les citoyens ont récolté près de 8.000 signatures en faveur de la plantation d’arbres sur cette place ‘chauve’. La conscience sociétale croissante de l’importance du verdoiement est positive, mais chaque place doit-elle désormais être complètement arborée ?

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Chaque projet est le résultat d’une combinaison souvent complexe de fonctions et de revendications d’espaces. Parfois il existe des conditions techniques préalables qui font que les arbres ne disposent que de peu ou pas de possibilités de croissance suffisantes. Les parkings souterrains, les tunnels et d’autres infrastructures ne laissent souvent pas assez de place pour la croissance des racines. Il est alors préférable de ne pas planter d’arbres. Nos villes densément bâties ont, de plus, un besoin d’espaces ouverts qui offrent des lieux de respiration dans la structuration de la rue. L’ouverture permet aux façades des bâtiments de s’exprimer, offre des axes de vision et permet aux passants de s’échapper un instant de la dense animation de la ville. Parce que la Place de l’Opéra rassemble tous ces aspects en un seul lieu, l’architecte de Solà-Morales a opté pour une place vide et sobre sans arbre. Un point de repos visuel au milieu de cinq kilomètres de boulevards urbains arborés.

Betonnieuws Nouvelles du béton EBEMA maakt Festivalpark Werchter gebruiksklaar Om de benodigde permanente en tijdelijke bekabeling op een veilige en handige manier onder te brengen, bedacht EBEMA een geïntegreerde totaaloplossing op maat. Het bedrijf ontwierp een standvastige betonnen kabelgoot, waarbij de middengoten verbonden zijn door een gefundeerd aftakkingssysteem. Via opklapbare deksels kunnen de tijdelijke nutsleidingen efficiënt geplaatst en verwijderd worden voor en na elk festival. In totaal werden voor het landschapspark 2.369 meter op maat gemaakte kabelgoot en 23 putten geleverd. © Ebema

Sinds half augustus kan je permanent wandelen, genieten en verpozen in het vernieuwde ‘Festivalpark Werchter’. Dat is het terrein waar onder andere Rock Werchter plaatsvindt. Bvba Werchter Park realiseerde een optimale combinatie van een landschapspark (doorheen het jaar) en een hoogdynamisch park (tijdens het festivalseizoen). Een van de grote uitdagingen van het project was de ondergrondse infrastructuur.

In totaal werd voor het landschapspark 2.369 meter op maat gemaakte kabelgoot geleverd. Au total 2.369 mètres de chemins de câbles fabriqués sur mesure ont été livrés.

EBEMA rend le parc des festivals de Werchter prêt à l’emploi

Doorheen het jaar is de locatie waar onder andere Rock Werchter plaatsvindt een landschapspark waar ruimte is voor ontspanning en evenementen. Pendant toute l’année, l’endroit où se déroule entre autres le festival Rock Werchter est un parc paysager offrant un bel espace pour la détente et pour l'organisation d'événements.

Depuis mi-août, il est possible de se balader et se détendre en permanence dans le nouveau «Festivalpark Werchter». C'est le terrain où est organisé, entre autres, le Rock Werchter. La sprl Werchter Park a réalisé une combinaison optimale d'un parc paysager (tout au long de l'année) et d'un parc très dynamique (pendant la saison des festivals). L'un des grands défis du projet était l'infrastructure souterraine. Afin d'héberger les câblages permanent et temporaire requis de manière sûre et pratique, EBEMA a conçu une solution globale et sur mesure. L’entreprise a développé un chemin de câbles permanent en béton dans lequel les rainures centrales sont reliées par un système de branchement sur fondation. Initialement, les chemins de câbles ont été posés sans couvercle afin d’y faciliter la pose des lignes utilitaires permanentes. Les lignes temporaires, quant à elles, peuvent facilement être posées et enlevées au gré des événements organisés dans le parc. Au total, 2.369 mètres de chemins de câbles et 23 chambres ont été fournis pour ce projet.

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Betonnieuws Nouvelles du béton

Bleijko werkt mee aan de eerste fietsstraat in de Vlaamse Ardennen De Strijpstraat is een smalle maar drukke verbindingsweg in het centrum van de gemeente Zingem. Toen de straat samen met omliggende straten werd opgebroken voor de aanleg van gescheiden riolering, besloot de gemeente om ook de bovenbouw grondig te herzien. De Strijpstraat als eerste fietsstraat van de Vlaamse Ardennen werd daarmee een feit. Het is een verademing om de 300 meter lange Strijpstraat per fiets te doorkruisen. De inrichting is volledig afgestemd op het comfort en de veiligheid van de tweewieler. Er zijn geen verhoogde voetpaden en de kleurverschillen tonen ieders plaats op de weg. Auto’s mogen er fietsers ook niet inhalen. De keuze voor betonstraatstenen – die werden geleverd door Bleijko - werd gemaakt met het oog op eventuele toekomstige herstellingswerken onder de grond. Zo kan de fietsstraat in de toekomst even comfortabel blijven.

Een tweede reden om voor betonelementen te kiezen, is de grote leesbaarheid. De rode betonklinkers (formaat 22x11x10) met reflecterende glasparels in de deklaag benadrukken de bevoorrechte plaats voor de fietser in deze zone-30-straat. Witte straatstenen met glasparels en lichtreflecterende granulaten zorgen voor de aflijning van de parkeervakken en voetpadzones. Het tracé is ook in het donker goed zichtbaar, wat de veiligheid voor de zwakke weggebruiker gevoelig vergroot. De betonstraatstenen werden na de productie gestaalstraald om de granulaten bloot te leggen. Dat procédé zorgt bovendien voor een lange kleurvastheid. (AC)

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Bleijko collabore à la première rue cyclable des Ardennes flamandes

La Strijpstraat, située en plein centre de la commune de Zingem, est un chemin étroit mais de liaison dense. Lorsque la rue et les rues voisines ont été ouvertes pour la pose d’un système d’égouttage séparé, la commune en a profité pour revoir également fondamentalement le revêtement. La Strijpstraat est ainsi devenue la première rue cyclable des Ardennes flamandes. C’est un soulagement pour les usagers de parcourir la Strijpstraat à vélo tout au long de ses 300 mètres. L’aménagement est entièrement dédié au confort et la sécurité des deux roues. Il n’y a pas de trottoirs surélevés et les différences de couleurs montrent à chacun sa place sur la route. Il est également interdit aux automobilistes de dépasser les cyclistes.

Une deuxième raison du choix d’éléments en béton est la grande lisibilité. Les pavés rouges en béton (format 22x11x10) contiennent des perles de verre réfléchissantes dans la couche d’usure. Cela accentue la place privilégiée du cycliste dans cette rue située dans une zone 30. Des pavés blancs à perles de verre et à granulats réfléchissant la lumière assurent la délimitation des emplacements de parking et des zones piétonnes. Le tracé est également bien visible lorsqu’il fait noir, ce qui améliore grandement la sécurité des usagers faibles. Les pavés en béton ont été sablés après production pour mettre les granulats à nu. Ce procédé assure une grande stabilité de teinte. (AC)

Le choix des pavés en béton – livrés par la société Bleijko – s’est fait en tenant compte d’éventuels travaux de réparation futurs en sous-sol. La rue cycliste peut ainsi rester durablement confortable.

DECOMO, uw gevel in beton … Architectonisch beton staat garant voor een creatieve en duurzame oplossing voor uw gevel in prefab elementen, toegepast in zowel residentiële bouwprojecten, utiliteitsgebouwen als kantoorgebouwen. Met meer dan 35 jaar ervaring, is DECOMO de specialist inzake de productie van dit kwalitatief en uiterst hoogwaardig betonproduct op maat, dat tevens constructief kan worden aangewend. Wij bieden reeds vanaf de ontwerpfase van uw bouwproject een professioneel advies met aandacht voor een maximale integratie van functies in één prefab concept. Ontdek de voordelen van onze aanpak bij de uitvoering van uw DECOMO gevel in beton.

DECOMO, votre façade en béton … Le béton architectonique, c’est la solution durable et créative pour les éléments de façade de vos projets qu’ils soient résidentiels, utilitaires, ou immeubles de bureau. Avec plus de 35 ans d’expérience, DECOMO est le spécialiste dans le domaine de la préfabrication de ce produit en béton sur mesure, de qualité supérieure, et également utilisable comme élément structurel de l’édifice. Nous offrons un avis conceptuel dès la phase de l’élaboration de tout projet de construction et nous nous portons garant d’un suivi professionnel de la réalisation de votre façade en béton.

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Betonnieuws Nouvelles du béton

Eloy Water

eert de Rode Duivels honore les Diables Rouges op zijn manier à sa manière De Rode Duivelsgekte is grotendeels voorbij, maar dit willen we u niet onhouden. De werknemers van Eloy Water uit Sprimont namen een origineel initiatief om de Duivels te eren. Ze vroegen een straatartiest om een van hun betonnen tanks in de gepaste kleuren te steken. Het is niet bekend of de tank erna voor infrastructuurwerken werd gebruikt.

La folie des Diables Rouges est en grande partie passée, mais nous ne voulions pas vous en priver. Les travailleurs de chez Eloy Water de Sprimont ont pris une initiative originale pour honorer le beau parcours de nos Diables. Ils ont demandé à une artiste de rue de peindre une de leurs cuves aux couleurs nationales. Nous ne savons pas si la cuve a été utilisée ensuite pour des travaux d’infrastructure.

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18/10/2018

Dien je project in en win 100m² waterdoorlatende bestratingsmaterialen Met de campagne ‘Operatie Perforatie’ willen Infopunt Publieke Ruimte, Aquafin, Natuurpunt en Febestral gemeentebesturen, scholen en verenigingen in Vlaanderen aanmoedigen om ondoorlatende verhardingen zoveel mogelijk infiltrerend te maken, om zo het regenwater beter in de bodem te laten dringen. De leden van FEBESTRAL stellen 10 x 100m² ter beschikking om de omvorming van een gesloten naar een waterdoorlatend oppervlak mogelijk te maken. Projecten kunnen tot eind oktober 2018 worden ingediend via de website www.operatieperforatie.be. De winnaars worden bekend gemaakt tijdens het Congres Publieke Ruimte op 12 maart 2019 in het ICC te Gent.

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Avec la campagne « Opération Perforation », Infopunt Publieke Ruimte, Aquafin, Natuurpunt et FEBESTRAL souhaitent encourager les administrations communales, les entreprises, les écoles et les associations en Flandre à désimperméabiliser autant que possible l’espace public, pour ainsi mieux laisser l’eau de pluie s’infiltrer dans les sol. Les fabricants de FEBESTRAL mettent à disposition 10x100m² de revêtement drainant, pour rendre possible la transformation d’une surface imperméable en surface drainante. Les projets peuvent être soumis jusqu’en octobre 2018 sur www.operatieperforatie.be. Les gagnants seront annoncés lors du congrès Espace Public à 12 mars 2019 à ICC à Gand.

Contact : Anastassia Kastelis : +32 (0) BETON241 476 67 52 83 59

Betonnieuws Nouvelles du béton

FEBE versterkt team op vlak van infrastructuurproducten Raf Pillaert is sinds 1 augustus 2018 toegetreden tot het team van FEBE, als Product Manager Infrastructuur. Hij zal zich vooral toeleggen op de verenigingen FEBESTRAL, FEBELCO en FEBEO. Raf werkte vele jaren bij COPRO, het inspectiebureau voor bouwproducten. In de loop van zijn carrière heeft hij onder meer kwaliteitscontroles uitgevoerd bij fabrikanten van infrastructuurelementen in beton. Hij kent met andere woorden zijn vak. Je kan met Raf contact opnemen als je vragen hebt over bijvoorbeeld waterafvoer, riolering of betonverhardingen.

La FEBE renforce son équipe pour les questions liées aux produits d’infrastructure Raf Pillaert a rejoint l’équipe du secrétariat de la FEBE depuis ce 1er août 2018 comme Productmanager Infrastructure. Il s’occupera principalement des groupements FEBESTRAL, FEBELCO et FEBEO. Raf a travaillé durant de nombreuses années chez COPRO, l’organisme de contrôle de produits pour la construction. Durant sa carrière, il a entre autres effectué des contrôles de qualité auprès de fabricants d’éléments d’infrastructure en béton. Autant dire qu’il connait son métier. Vous pouvez contacter Raf pour toutes questions concernant entre autres l’égouttage, la collecte des eaux et les revêtements en béton.

Wat weten studenten over prefab beton? Om de twee jaar organiseert FEBE een wedstrijd voor studenten om hun kennis van prefab beton te testen. Kandidaat-winnaars mogen alvast een liedje van Scott McKenzie beginnen instuderen. De wedstrijd is dit jaar helemaal vernieuwd. De eerste grote verandering is de manier waarop architectuurstudenten betrokken worden. In plaats van de traditionele meerkeuzevragen, die enigszins achterhaald leken, doet FEBE nu beroep op de creativiteit van de deelnemers. Studenten moeten per twee een communicatieplan opstellen dat de voordelen van geprefabriceerd beton toont, en daarbij het aspect duurzaamheid integreert.

Ten tweede wordt de wedstrijd geprofessionaliseerd: er komt een jury die de laureaten zal aanwijzen. Ten slotte richt de wedstrijd zich ook op scholen. De school die de meeste studenten inschrijft, wacht eveneens een beloning. ‘If you’re going to San Francisco’ Dat is het lied dat winnende studenten zullen kunnen zingen. Het is inderdaad naar die machtige stad in Californië dat FEBE de laureaten zal meenemen. Een uitgelezen kans om kennis te maken met de duurzaamheid van de stad, Californisch prefab beton te ontdekken en – dat ook – te ontspannen. Meer info? http://student.febe.be

La FEBE teste la connaissance du béton préfabriqué des étudiants Comme tous les deux ans, la FEBE organise un concours pour les étudiants afin de tester leur connaissance du béton préfabriqué. Le concours est cette année totalement remanié.

MORE INFO & SUBSCRIPTION

STUDENT.FEBE.BE

E.R : FEBE, Boulevard du Souverain 68 - bte 5, 1170 Bruxelles V.U : FEBE, Vorstlaan 68 - bus 5, 1170 Brussel

Le premier changement est l’intégration des étudiants en architecture dans le concours. Exit le traditionnel « Questions à choix multiple » un peu dépassé, la FEBE fait désormais appel à la créativité. Les étudiants doivent, par groupe de deux, réaliser un support de communication présentant les avantages du béton préfabriqué et y intégrer l’aspect durabilité. Deuxième révolution, la désignation des lauréats est professionnalisée. Un jury sera impliqué dans la désignation des lauréats. Enfin, le concours est aussi destiné aux écoles. L’école pour laquelle le maximum d’étudiants seront inscrits au concours sera également récompensée. « If you’re going to San Francisco » C’est ce que pourront chanter les étudiants lauréats. C’est en effet sous le soleil californien de San Francisco que la FEBE emmènera les étudiants lauréats. Une belle occasion pour vérifier le degré de durabilité de la ville, pour découvrir le béton préfabriqué californien et pour se détendre ! Plus d’info ? http://student.febe.be 60

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FABRIKANTEN | FABRICANTS AGREF N.V. Tragelweg 4, 9230 WETTEREN

T 09/369.19.11

F 09/369.07.04

www.agref.be

info@agref.be

ALKERN VOR BETON N.V. Ieperseweg 112, 8800 ROESELARE

T 051/23.24.20

F 051/22.85.76

www.alkern.be

info@vor-beton.be

ALPHA BÉTON S.P.R.L. Rue John Cockeril 13, 4780 ST. VITH

T 080/28.12.12

F 080/28.12.13

www.alphabeton.eu

info@alphabeton.eu

ALPRECO N.V. Victor Dumonlaan 26, 2830 WILLEBROEK

T 03/860.00.30

F 03/886.19.88

www.alpreco.be

info@alpreco.be

ALTAAN BETON N.V. Industriezone Lanklaar Siemenslaan 7, 3650 DILSEN-STOKKEM

T 089/65.13.30

F 089/65.13.31

www.altaan.be

info@altaan.be

ANDERS BETON N.V. Meerseweg 135A, 2321 HOOGSTRATEN-MEER

T 03/315.72.72

F 03/315.87.12

www.andersbeton.com

info@andersbeton.com

B.A.S.F. CONSTRUCTION Nijverheidsweg 89, 3945 HAM

T 011/34.04.34

F 011/40.13.92

www.basf-cc.be

basf-cc-be@basf.com

BETCA N.V. Doelhaagstraat 81, 2840 RUMST

T 03/888.55.71

F 03/888.23.06

www.betca.be

info@betca.be

BETON DE CLERCQ B.V.B.A. Steenkaai 111, 8000 BRUGGE

T 050/31.73.61

F 050/31.73.65

www.declercq-beton.be

info@declercq-beton.be

BETON DE LA LOMME S.A. Parc d'Activités Économiques Rue de la Dolomie 2, 5580 ROCHEFORT

T 084/21.34.40 F 084/21.19.70 www.betondelalomme.be info@betondelalomme.be

BETONBEDRIJF DOBBELAERE-BONTE NV Galgenveldstraat 31, 8700 TIELT

T 051/40.09.10

F 051/40.63.17

www.beton-dobbelaere.be

info@beton-dobbelaere.be

BETONFABRIEK COECK B.V.B.A. De Laetstraat 6, 2845 NIEL

T 03/880.75.00

F 03/880.75.10

www.coeck.be

info@coeck.be

BLEIJKO ROESELARE N.V. Beurtkaai 4, 8800 ROESELARE

T 051/27.23.50

F 051/25.45.83

www.bleijko.com

bleijko@bleijko.com

BOVIN BETON & NATUURSTEEN N.V. Schoolstraat 6, 3470 KORTENAKEN

T 011/58.69.20

F 011/58.69.23

www.bovin-beton.be

info@bovin-beton.be

BWK SIERBETON N.V. Hollestraat 104, 9150 KRUIBEKE

T 03/774.16.67

F 03/774.01.98

www.bwksierbeton.be

info@bwksierbeton.be

CIERS BETON B.V.B.A. Gentstraat 26, 8780 OOSTROZEBEKE

T 051/40.08.89

F 051/40.34.48

www.ciersbeton.be

info@ciersbeton.be

COBEFA S.P.R.L. Rue des Rubaniers 7-21, 7780 COMINES

T 056/55.48.53

F 056/55.48.52

www.cobefa.be

info@cobefa.be

CONCRETON N.V. Diebeke 37, 9500 GERAARDSBERGEN

T 054/41.55.77

F 054/41.71.25

www.concreton.be

info@concreton.be

CONFORBETON S.A. Rue du Pays-Bas 48, 6061 MONTIGNIES-SUR-SAMBRE T 071/20.22.02 F 071/20.22.00 conforbeton@alkern.be DAERDEN & CO B.V.B.A Industriezone Op’t Reeck Reeckervelt 9, 3770 RIEMST

T 012/45.14.53 F 012/45.55.56 www.daerden.be info@daerden.be

DAUBY S.P.R.L. Rue Georges Tourneur 17, 6030 MARCHIENNE AU PONT T 071/51.99.91 F 071/51.92.48 www.daubybeton.be d.albanese@daubybeton.be DE DONCKER B.V.B.A. Nieuwe Kaai 20, 1760 ROOSDAAL

T 054/33.22.63

F 054/32.91.11

www.ddr.be

info@ddr.be

DE SMEDT BETON N.V. Molenstraat 47, 1880 NIEUWENRODE

T 015/71.18.39

F 015/71.02.62

www.desmedtbeton.be

info@desmedtbeton.be

DECOMO N.V. Boulevard Industriel 96, 7700 MOUSCRON

T 056/85.07.11

F 056/344 891

www.decomo.be

info@decomo.be

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FABRIKANTEN | FABRICANTS DOUTERLOIGNE N.V. Vichtsesteenweg 159, 8570 ANZEGEM

T 056/69.40.40

F 056/68.09.14

www.douterloigne.be

anzegem@douterloigne.com

EBEMA N.V. Dijkstraat 3, 3690 ZUTENDAAL

T 089/61.00.11

F 089/61.31.43

www.ebema.be

sales@ebema.be

ECHO N.V. Donderslagweg 25 , 3530 HOUTHALEN

T011/84.03.11

www.echodouterloigne.be

info@echobel.be

ECOBETON WATER TECHNOLOGIES N.V. Hasseltsesteenweg 119, 3800 SINT-TRUIDEN

T 011/68.00.22

F 011/68.39.32

www.eco-beton.be

info@ecobeton.be

ELBETON N.V. Nijverheidslaan 10, 9880 AALTER

T 092/37 11 70

F 093/74 06 14

www.elbeton.be

info@elbeton.be

ELOY WATER S.A. Zoning des Damré Rue des Spinettes 13, 4140 SPRIMONT

T 04/382.44.00

F 04/382.44.01

www.eloy.be

info@eloywater.be

ENJOY CONCRETE N.V. Vaartstraat 50A, 8630 VEURNE

T 058/28.00.76

F 057/28.00.74

www.enjoyconcrete.be

info@enjoyconcrete.be

ERGON N.V. Marnixdreef 5, 2500 LIER

T 03/490.04.11

F 03/489.23.27

www.ergon.be

info@ergon.be

EUROBETON N.V. Vaartstraat 13, 2240 ZANDHOVEN

T 03/466.09.91

F 03/466.09.97

www.eurobeton.be

info@eurobeton.be

FINGO N.V. Nijverheidsstraat 21, 2400 MALLE

T 03/309 26 26

F 03/311 72 41

www.fingo.be

fingo@fingo.be

GA VRA B.V.B.A. Fabriekstraat 16, 2440 GEEL

T 014/56.29.25

F 014/57.83.58

www.gavra.be

info@gavra.be

HOOLANTS BETON B.V.B.A. Holstraat 3-5, 1831 DIEGEM

T 02/252.22.78

F 02/252.56.83

www.hoolants-beton.be

info@hoolants-beton.be

I BETON B.V.B.A. Industriezone TTS Italiëstraat 8-10 , 9140 TEMSE

T 03/711.25.44

F 03/711.25.45

www.ibeton.be

info@ibeton.be

JACOBS PREFAB N.V. Berlaarbaan 404, 2861 O.- L.- VROUW WAVER

T 015/75.53.66

F 015/75.41.13

www.jacobsbeton.be

prefab@jacobsbeton.be

KERCKHOVE BETONBEDRIJF N.V. Keibergstraat 107, 8820 TORHOUT

T 050/21.15.67

F 050/22.08.87

www.kerckhove.be

info@kerckhove.be

KERKSTOEL 2000+ N.V. Industrieweg 11, 2280 GROBBENDONK

T 014/50.00.31

F 014/50.15.73

www.kerkstoel.be

info@kerkstoel.be

KORATON N.V. Visserskaai 26 , 8500 KORTRIJK

T056/23.07.11

F056/22.79.63

www.koraton.be

rector.benelux@koraton.be

LG PRODUCTS N.V. Weg op Bree 125, 3670 MEEUWEN

T 011/79.02.02

F 011/79.24.28

www.lgproducts.be

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LITHOBETON N.V. Kanaalstraat 18, 8470 GISTEL

T 059/27.60.60

F 059/27.65.03

www.lithobeton.be

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LOVELD N.V. Brug Zuid 12, 9880 AALTER

T 09/374.65.48

F 09/374.05.32

www.loveld.com

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MARLUX N.V. Dellestraat 41, 3550 HEUSDEN-ZOLDER

T 013/53.05.00

F 013/55.05.42

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T 014/81.12.51

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T 013/67.91.20

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T 054/33.45.11

F 054/32.60.47

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NERVA N.V. Kortrijksesteenweg 244, 8530 HARELBEKE

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FABRIKANTEN | FABRICANTS O-BETON N.V. Schaapbruggestraat 26, 8800 RUMBEKE

T 051/68.00.68

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OMNIBETON N.V. Kempische kaai 170, 3500 HASSELT

T 011/21.14.61

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PREFACO N.V. Hoeksken 5a, 9280 LEBBEKE

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PREFAXIS N.V. Kasteelstraat 9, 8980 GELUVELD

T 057/401.414

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PRESOL N.V. Sint-Truidensesteenweg 220B, 3300 TIENEN

T 016/82.09.91

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T 013/67.09.40

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REMACLE S.A. Rue Sous-la-Ville 8, 5150 FLORIFFOUX

T 081/44.88.88

F 081/44.88.99

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RODAL N.V. Meiselaan 96, 1880 NIEUWENRODE

T 015/71.00.36

F 015/71.00.37

www.rodal.be

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RONVEAUX S.A. Chemin de Rebonmoulin 16, 5590 CINEY

T 083/23.23.00

F 083/21.29.10

www.ronveaux.be

info@ronveaux.be

ROOSENS BÉTONS S.A. Rue Wauters 152, 7181 FAMILLEUREUX

T 064/23.95.55

F 064/55.77.09

www.roosens.com

info@roosens.com

S.V.K. N.V. Aerschotstraat 114, 9100 SINT-NIKLAAS

T 03/760.49.00

F 03/777.47.84

www.svk.be

info@sierbeton.be

SCHELFHOUT N.V. Industriezone Heikemp 1121, 3640 KINROOI

T 089/70.03.50

F 089/70 03 60

www.schelfhout-beton.be

info@schelfhout-beton.be

info@preton.be

SEVETON N.V. Industriezone Meersbloem 58, 9700 OUDENAARDE T 055/23.25.60 F 055/23.25.70 www.seveton.be info@seveton.be SOCEA N.V. Vaarstraat 174, 2520 OELEGEM-RANST

T 03/475.00.08

F 03/485.78.77

www.socea.be

info@socea.be

STIJLBETON N.V. Schollebeekstraat 74/1, 2500 LIER

T 03/480.01.52

F 03/489.36.73

www.stijlbeton.be

info@stijlbeton.be

STRADUS INFRA N.V. Dellestraat 41, 3550 HEUSDEN-ZOLDER

T 013/53.05.00

F 013/55.05.44

www.stradusinfra.be

info@stradusinfra.be

STRUCTO N.V. Steenkaai 107, 8000 BRUGGE

T 050/44.43.42

F 050/44.43.43

www.structo.be

info@structo.be

TUBOBEL N.V. Albertkade 4, 3980 TESSENDERLO

T 013/67.07.10

F 013/67.07.11

www.tubobel.be

info@tubobel.be

TUBOBEL AQUA N.V. Breeërweg 33, 3680 NEEROETEREN

T 089/86.01.74

F 089/86.01.81

www.stradusaqua.be

info@stradusaqua.be

VAHEJA N.V. Lillerheidestraat 51, 3910 NEERPELT

T 011/64.00.41

F 011/64.80.72

www.vaheja.be

info@vaheja.be

VALCKE PREFAB BETON N.V. Rodenbachstraat 72, 8908 VLAMERTINGE

T 057/20.25.01

F 057/20.38.14

www.valcke-prefab.be

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VAN DE VELDE BETON N.V. Schaapheuzel 2, 1745 MAZENZELE

T 052/35.69.69

F 052/35.70.80

www.vandeveldebeton.be

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VAN MAERCKE PREFAB N.V. Scheldekaai, 9, 9690 KLUISBERGEN

T 055/39.02.50

F 055/38.99.59

www.vanmaercke.com

info@vanmaercke.com

VAN RYSSELBERGHE BETON B.V.B.A. Gentsesteenweg 374, 9240 ZELE

T 09/367.59.11

F 09/367.59.12

www.vrb.be

info@vrb.be

VB BETON N.V. Industrieweg 10, 3840 BORGLOON

T 012/74.48.86

F 012/74.55.59

www.vbbeton.com

info@vbbeton.com

VERHELST BOUWMATERIALEN N.V. Stationsstraat 30, 460 OUDENBURG

T 059/25.50.50

F 059/25.50.26

www.verhelst.be

info@verhelst.be

VERHEYEN BETONPRODUCTEN N.V. Hoge Mauw 460, 2370 ARENDONK

T 014/68.91.50

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WEBECO N.V. Hasseltstesteenweg 119 A, 3800 SINT-TRUIDEN

T 011/76.57.19

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