Revue officielle de l'ACM n°83

LL.AA.SS. le Prince Albert II et la Princesse Charlène, et leurs enfants, le Prince Héréditaire Jacques et la Princesse Gabriella

Photo © Eric Mathon Palais Princier

ÉDITO

En début d’année, nous avons assisté à deux beaux Rallyes Monte-Carlo.

Même sans flocons, le WRC et « l’Historique » sont des épreuves routières éminemment techniques et relevées. Cependant, une question se pose chaque fois qu’un Monte-Carlo n’est pas au moins en partie recouvert d’un manteau blanc :

L’absence de neige est-elle une démonstration concrète du réchauffement climatique pour lesquels il convient d’agir vite, ou plus simplement un effet normal des cycles climatologiques qui alternent des périodes d’hivers froids et d’autres aux hivers

La conscience du risque est un des fondements du Sport Automobile. Elle fait vibrer le cœur des spectateurs et fait parfois

Cette conscience du risque est omnisciente. Ainsi, le leitmotiv est simple, la survie des courses automobiles passe par une réduction drastique de l’empreinte carbone. Il est impératif de s’inscrire dans une politique forte de développement durable.

La F1 y vient aussi rapidement, avec en ligne de mire une empreinte carbone égale à zéro en 2030… avec vingt ans d’avance sur les objectifs fixés par l’Union Européenne !

En 2024, Monaco accueille trois Grand Prix. Tous bénéficieront d’une amélioration du réseau électrique qui permettra d’offrir une énergie plus vertueuse aux installations éphémères.

Naturellement à l’avant-garde, les sifflements des Formule E viendront réveiller les rues de la Principauté, le samedi 27 avril. Deux semaines plus tard, comme une allégorie du temps qui passe, c’est presqu’un siècle d’Histoire qui nous sera raconté par

Puis le 26 mai, c’est en apothéose d’un printemps automobile, que sa majesté Formule 1 installera son camp du Drap d’Or sur

Avec un autre risque à maîtriser d’année en année pour l’ACM et la Principauté, celui d’apporter chaque saison les améliorations qui permettent de maintenir et de dépasser les plus hauts standards en matière d’hospitalité et d’organisation.

Photo © ACM / Olivier Caenen

EDITORIAL

Early this year, we attended two wonderful Monte-Carlo Rallies.

Even without snow, the WRC and “Historique” are highly technical and challenging road competitions. Nonetheless, the absence of white coat during a Monte-Carlo always raises one question:

Is the absence of snow a clear demonstration of climate change for which rapid action is required, or simply a normal climatological cycle alternating between cold and mild winters?

The consciousness of risk is a cornerstone of Motorsport. It quickens the pulse of the spectators and can occasionally make a

The risk consciousness is omnipresent. The guiding principle is simple, the survival of motorsport races hinges on a drastic reduction of carbon footprint. Having robust policies of sustainable

F1 is slowly moving towards its goal, aiming to achieve a net zero carbon footprint by 2030… 20 years ahead of the targets set by the European Union

In 2024, Monaco will host three Grand Prix races. All of them will benefit from a new electrical network, providing greener energy to the temporary installations.

Naturally at the forefront, the whistling melody of Formula E cars will awaken the streets of the Principality on Saturday the 27 April.

Two weeks later, as an allegory of the passage of time, the Grand Prix Historique will narrate almost a century of history.

of May, as a culmination of this motorsport spring, her majesty, Formula 1 will set her Field of the Cloth of

Another risk to manage year after year for the ACM and the Principality, is to bring forth improvements each season to maintain and surpass the highest standards in terms of hospitality

Photo

Alfa Romeo Tipo B, Grand Prix de Monaco Historique

René Isoart

10 mai 1941 – 18 février 2024 - 10 May 1941 – 18 February 2024

Officier de l’Ordre de Saint-Charles Chevalier de l’Ordre de Grimaldi Médaille en Vermeil de l’Éducation Physique et des Sports

A l’âge de 22 ans, René Isoart décide d’adhérer à l’ACM, il en deviendra Membre à Vie en 2013.

Dans la foulée de cette adhésion, il disputa le Rallye Monte-Carlo à deux reprises, sur Mini Cooper et NSU Prinz. Le succès n’est pas vraiment au rendez-vous mais cette expérience confirme son goût prononcé pour le Sport Automobile.

Au cours des années qui suivent, il rejoint l’Organisation.

En 1974, René est nommé Directeur de Course pour le Rallye puis, en 1975, il intègre la petite équipe de permanents et devient alors rapidement Commissaire Général du Club.

René fait partie des fidèles parmi les fidèles. Auprès du Président, il fut de toutes les batailles. Celles qui concernèrent tour à tour le Grand Prix de Formule 1 et le Rallye Monte-Carlo, face à la FIA de Jean-Marie Balestre, puis de Max Mosley, et la FOCA de Bernie Ecclestone.

Fervent défenseur d’un Rallye ouvert aux amateurs et étendant son parcours sur un large périmètre, il soutiendra la sortie du WRC au bénéfice de l’IRC, qui laissait alors bien davantage de liberté à l’Organisateur. Un bras de fer qui dura 3 années avant qu’en 2012, le WRC ne revienne sur ses pas. Il avait fallu faire quelques concessions, une victoire douce-amère pour René.

Au-delà de la bonne marche des épreuves, durant toutes ces années, supervisant avec bienveillance une équipe de permanents et de bénévoles qui ne cessait de grandir, René participa très activement au mouvement d’expansion et aux transformations qui allaient faire de l’ACM, le Club que nous connaissons aujourd’hui.

Le 18 février dernier, René est parti retrouver les vieux amis qu’il n’avait plus croisé depuis longtemps…

A Christina, Xavier et Mélanie, le Club présente ses plus amicales condoléances.

At 22, René Isoart decided to join the ACM and he became a Lifetime Member in 2013.

Right after joining the Club, he competed in the Rally Monte-Carlo, once in Mini Cooper and once in NSU Prinz. e success was not really there but this experience con rmed his love for motorsport.

In the following years, he joined the Organisation.

In 1974, René was appointed Race Director for the Rally, and in 1975, he joined the small team of permanent sta and soon became General Commissioner of the Club.

René is among the most loyal members. He stood by the President’s side in every battle, whether it was for the Formula 1 Grand Prix or the Rally Monte-Carlo, against the FIA led by Jean-Marie Balestre, succeeded by Max Mosley and against Bernie Ecclestone’s FOCA.

Strongly advocating for a Rally open to amateurs and expanding its route over a wide area, he supported the shift from WRC to IRC, which provided greater freedom to the organising bodies. is power struggle lasted three years, and in 2012 WRC came back on its decision. Some concessions had to be made, a bittersweet victory for René.

Beyond the smooth running of the events, throughout all these years, supervising with kindness a growing team of permanent sta and volunteers, René actively contributed to the expansion and transformations that shaped the ACM into the Club we know today.

On the 18th of February, René passed away and joined some old friends he had not seen for a long time…

To Christina, Xavier and Mélanie, the Club extends its most sincere condolences.

Photo © ACM

Photo © ACM

/ Joris Clerc

Sébastien Ogier & Vincent Landais - Toyota GR Yaris Rally 1 Hybrid

De la rampe aux feux d’artifice

From the ramp to the reworks

from 22nd to 28th January 2024

Aquelques semaines de la fin janvier, chez les afficionados de rallyes automobiles, Monte-Carlo en tête, les discussions tournaient autour du nombre d’engagés. Une limitation à 70 concurrents avait en effet été annoncée en raison de l’espace nécessaire à l’accueil du Parc d’Assistance.

A few weeks away from late January, the number of participants in the Monte-Carlo was at the heart of the conversations between rally enthusiasts. A limitation to 70 participants, due to space requirements at the Service Park, had been announced.

Photo

S.A.S. Le Prince Albert II donne le signal du départ

Place du Casino

Photo

© ACM

/ Jean-Marc Folleté

Les uns la regrettaient, distribuant les hypothèses, parfois farfelues. D’autres, plus raisonnables, considéraient qu’une fois postés sur les talus, guettant les Toyota Yaris affublées du « 00 » et du « 0 », cela n’ébranlerait pas le plaisir d’assister au spectacle offert par les concurrents.

Même en nombre limité, tous s’accordaient sur le fait que le rallye demeure l’une des rares compétitions sportives où, tout à côté des plus grands champions mondiaux, une très large place est laissée aux pilotes et copilotes amateurs.

Some regretted it, speculating with sometimes outlandish hypotheses. Others, more reasonable, believed that once positioned on the embankments, watching out for the “00” and “0” Toyota Yaris, this regulation wouldn’t detract from the pleasure of the spectacle o ered by the competitors.

Regardless of the number of competitors, everyone agreed that the rally remains one of the few sports competitions where a signi cant space is given to amateur drivers and co-drivers right alongside the greatest world champions.

Yaris

Thierry Neuville & Martinj Wydaeghe - Hyundai I20 N Rally 1 Hybrid Photo

C’est probablement une des raisons qui font la popularité du Rallye Monte-Carlo. Et des spectateurs, tout au long du parcours de cette 92e édition, il y en eut beaucoup.

Sur le podium à double rampes, dressé au pied du Casino, S.A.S. le Prince Albert II, armé du drapeau « russu e giancu », donna le signal du départ aux premiers équipages, ouvrant ainsi officiellement la saison 2024 du Championnat du Monde des Rallyes de la FIA (WRC).

Probably one of the reasons contributing to the popularity of this sport. And there were many spectators all along the road of this 92nd edition.

On the double-ramp podium in front of the Casino, H.S.H. Prince Albert II waved the “russu e giancu” ag to signal the start to the rst crews, o cially opening the 2024 season of the FIA World Rally Championship (WRC).

Elfyn Evans & Scott Martin - Toyota

GR Yaris Rally 1 Hybrid

Photo

© ACM / Joris Clerc

Adrien Fourmaux & Alexandre Coria - Ford Puma Rally 1 Hybrid

Photo

© ACM / Olivier Caenen

En cette nuit de départ, alors qu’à 200 kilomètres de la Principauté l’épreuve spéciale n°1 dessinait un premier classement provisoire dont la tête était partagée par Elfyn Evans, Ott Tänak, Thierry Neuville et Sébastien Ogier ; deux Toyota, deux Hyundai ; la fête avait déjà commencé dans les Tourniquets de Bayons.

On the departure night, while 200 kilometres away from the Principality, the rst special stage had outlined a provisional ranking with Elfyn Evans, Ott Tänak, ierry Neuville and Sébastien Ogier sharing the lead – two Toyotas, two Hyundai, the celebration had already started at the Tourniquets de Bayons.

Photo © ACM / Jeremie Roturier

Ott Tänak & Martin Järveoja - Hyundai i20 N Rally 1 Hybrid

Pepe Lopez & David Vazquez - Skoda Fabia RS

Photo © ACM

/ Olivier Caenen

Les Tourniquets de Bayons

Durant la journée, l’abrupt fond de vallon, dont une route en lacets serrés entreprend l’ascension, se transforma en amphithéâtre.

Puis, à la nuit tombée, les flammes rougies des nombreux feux de camp, fumigènes et feux d’artifices multicolores, mêlés aux projecteurs surpuissants des bolides lancés à l’assaut de la côte, prirent soudain des allures de jeux romains, de bataille antique… …même sans neige, le combat serait rude.

During the day, the steep valley, with tight hairpin curves allowing its ascent, had transformed into an amphitheatre.

At dusk, the red ames of the camp res, smoke grenades, and colourful reworks, mingled with the powerful headlights of the racing cars charging up the hill, and suddenly took the appearance of Roman games, of ancient battles… … Even without snow, the competition would be tough.

Photo © ACM / Olivier Caenen

Les Tourniquets de Bayons

Photo

© ACM / Serge Gleize

Le combat ou plutôt les combats

De la bagarre à tous les niveaux, car dans un rallye, il y a plusieurs courses dans la course. Au-delà du Classement Général, « overall » ou « absolu », celui que tout le monde regarde, plusieurs classements sont établis en fonction des spécificités des voitures engagées, du mode de transmission, deux ou quatre roues motrices, de la puissance des motorisations, de la notoriété des équipages.

Du suspense jusqu’au drapeau à damier

Elfyn Evans et Scott Martin en tête depuis l’arrivée de la première spéciale, conservèrent le leadership jusqu’au début du troisième jour.

Dans l’ES 10 qui rejoignait Chichilianne depuis les Nonières, un tracé étroit mais rapide entre Drôme et Isère, le duo britannique dû composer avec une baisse de puissance liée à la perte de l’apport électrique sur le moteur de la Toyota GR Yaris Rally 1 Hybrid.

Ils concédèrent quelques précieuses secondes à leurs poursuivants et laissèrent le commandement à Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe pour seulement 9 dixièmes de seconde, tandis que Sébastien Ogier et Vincent Landais signaient le meilleur chrono pour la 4e fois depuis le début du rallye.

Les trois premiers se trouvaient alors dans un écart de temps à peine supérieur à 5 secondes.

e Competition – or Competitions

A competition at every level, as, in a rally, there are multiple races within the race. Beyond the Overall Classi cation –general or absolute – which everyone looks at, several rankings are established based on the speci cities of participating cars, the types of transmission (two- or four-wheel drive), the engine power, the notoriety of the crews.

A cli -hanger up until the checkered ag

Elfyn Evans and Scott Martin, leaders from the rst stage, maintained their position until the beginning of the third day.

In SS10 from Nonières to Chichilianne, a narrow but fast-paced route between Drôme and Isère, the British duo had to deal with a power reduction linked to the loss of electrical assistance on the engine of the Toyota GR Yaris Rally 1 Hybrid.

ey granted a few precious seconds to their runner-ups and gave the lead away to ierry Neuville and Martijn Wydaeghe for only nine tenths of a second, while Sébastien Ogier and Vincent Landais were fastest for the fourth time since the beginning of the rally.

e rst three crews were within a ve second range.

No one knew at that point of the race but the victory of the Hyundai i20 N Rally 1 Hybrid had been built on the previous special stage, between Esparron and Oze, when the Belgian crew, also securing their fourth top time, in icted respective gaps of 9.6 and 18.8 seconds on the two Toyotas. Signi cant gaps that would be crucial.

Thierry Neuville & Martijn Wydaeghe - Hyundai i20 N Rally 1 Hybrid

Photo © ACM

/ Olivier Caenen

Canal + était présent du début à la fin du Rallye, avec une diffusion des 17 épreuves spéciales en direct !

Canal+ was present throughout the Rally for a live broadcast of the 17 special stages.

Photo © ACM / Joris Clerc

Yohan Rossel & Arnaud Dunand - Citroën C3 Rally 2

Photo © ACM / Olivier Caenen

Photo © ACM / Joris Clerc

Sébastien Ogier & Vincent Landais - Toyota GR Yaris Rally 1 Hybrid

Personne n’aurait pu le dire à ce moment de la course, mais la victoire de la Hyundai i20 N Rally 1 Hybrid s’était construite au cours de l’épreuve spéciale précédente, entre Esparron et Oze, lorsque l’équipage belge signant lui aussi son 4e scratch, infligeait respectivement 9,6 et 18,8 secondes aux deux Toyota. Des écarts significatifs qui compteraient pour la suite.

A la fin de cette troisième journée fatidique, Elfyn Evans et Scott Martin ne semblaient pas parvenir à suivre le rythme des deux premiers. Dans un mouchoir de poche, Sébastien Ogier et Vincent Landais se rapprochaient à seulement 3,3 secondes des leaders.

Galvanisé par la perspective d’un second succès en Principauté, une première pour son copilote, Thierry Neuville signa les trois meilleurs chronos du dernier jour. Malgré des temps réalisés extrêmement resserrés, l’ordre resta inchangé aux sept premières places.

Huitièmes au Classement Général, Yohan Rossel et Arnaud Dunand sur Citroën C3 Rally, arrachèrent, in extremis, la victoire du WRC2 dans la dernière épreuve spéciale.

Sur un cadencement favorable à l’équipage tchèque, le classement WRC3 de ce quatrième jour changea à l’arrivée de chaque spéciale, alternant entre la Ford Fiesta Rally 3 de Jan Cerný et Ondrej Krajˇca et la Renault Clio Rally 3 de Mattéo Chatillon et Maxence Cornuau.

Au Col de Turini, sur la ligne d’arrivée, Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe savouraient leur victoire absolue.

Ph. Bérenguier

At the end of this fateful third day, Elfyn Evans and Scott Martin seemed to struggle keeping in pace with the top two. Sébastien Ogier and Vincent Landais were closing in at only 3.3 seconds behind the leaders.

Energized by the prospect of a second success in the Principality, a rst for his co-diver, ierry Neuville clocked the three best times on the nal day. Despite extremely tight times between the competitors, the classi cation remained unchanged in the top seven positions.

In eight place on the Overall Classi cation, Yohan Rossel and Arnaud Dunand on Citroën C3 Rally snatched, at the last moment, the WRC2 victory in the nal special stage.

With a rhythm favouring the Czech crew, the WRC3 classi cation of this fourth day changed at the nish line of each special stage, alternating between Jan Černý and Ondrej Krajča in the Ford Fiesta Rally 3 and Mattéo Chatillon and Maxence Cornuau in the Renault Clio Rally 3.

At the Col de Turini, on the nish line, ierry Neuville and Martijn Wydaeghe were savouring their absolute victory.

Translated by Camille Bérenguier

Classement Général / Final Classification

20 premiers (l’intégralité du classement est disponible sur www.acm.mc)

Le calendrier WRC 2024

• 22-28 janvierMonte-Carlo

• 15-18 févrierSuède

• 28-31 marsSafari Rally Kenya

• 18-21 avrilCroatie

• 9-12 maiPortugal

• 30 mai-2 juinSardaigne

• 27-30 juin

Pologne

• 18-21 juillet Lettonie

• 1-4 août Finlande

• 5-8 septembreGrèce

• 26-29 septembreChili

• 17-20 octobreEurope Centrale

• 21-24 novembreJapon

Martijn Wydaeghe, Cyril Abiteboul & Thierry Neuville (Hyundai)

Hyundai, l’équipe victorieuse

Photo © ACM

/ Jean-Marc Folleté

Photo © ACM

/ Jean-Marc Folleté

G AL A

S.E. M. Pierre Dartout & Mme Marie José Boeri

Lieutenant-Colonel & Mme Maxime Yvrard

S.E. M Jean d’Haussonville & Mme Susanna Folegatti

Docteur & Mme Benoît Paulmier

Général d’Armée & Mme David Galtier, Général d’Armée et Mme Jean-Pierre Bosser

Photo © ACM / Jean-Marc Folleté

M. Dominique Rouquette, Pr Isabelle Rouquette Vincenti, M. Christophe Robino & Mlle Céline Robino

Docteur & Mme Frédéric Brod

M. & Mme Paul Gutjahr

Docteur & Mme Marc-Alexis Macchi

Mme Sébastien Thomas, M. Jean-Marc Fuss & Lieutenante Colonelle Caroline Monge

G AL A

Mmes Enriquetta Ficini, Tiffaney Perlino, Valérie Closier, Martin Ackermann & Marie José Boeri

Colonel Eric Luzet, Mme Caroline Besins & Colonel Sébastien Thomas

Major & Mme Olivier Dréan

Docteur & Mme Jacques Rossi

M. & Mme François Ardisson

Photo © ACM / Jean-Marc Folleté

M. & Mme Richard Marangoni, M. & Mme Alain Ficini

M. & Mme Stéphane Valeri

M. & Mme Gérard Spinelli

M. & Mme Johnny Cecotto

M. & Mme Christophe Fabri

G AL A

M. & Mme Yann-Antony Noghes, M. & Mme Antoine Besins

M. & Mme Michel Adreani

Mme Pascale Ferry & M. Jean-Marie Conterno

M. & Mme Jean-Michel Matas

M. Julien Berry & Mme Alison Billaud

Photo ©

ACM / Jean-Marc Folleté

MM. Nicolas Ponset, Marc Duez, Thierry Neuville, Jean-Luc Veilleville, Christophe Ponset

M. Laurent Soler & Mme Sébastien Thomas

Mme Armelle Roudaut Lafon & M. Francis Lafon

M. Ruchdi Hajjar & Mme Charlotte Euvrard

Mme David Galtier & S.E. M. Giulio Alaimo

G AL A

Maître & Mme Alexis Marquet

Mme Tiffaney Perlino, M. Nicolas Ponset, Mme Christophe Ponset

M. Jean-Marc Folleté & Mme Vera Dussausaye

Photo © ACM / Jean-Marc Folleté

26e

RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE

31 janvier au 7 février 2024

n°149 - Luciano & Ennion Marchina - Alpine-Renault A110 1300 (1969)

Photo © ACM / Promopub Nogue Roucoules

Les gens chic(s)

Depuis 1998, le Rallye Monte-Carlo est suivi quelques jours plus tard de sa version historique.

from 31st January to 7th February 2024

Since 1998, the Rally Monte-Carlo is followed by its historic edition a few days later.

Les vainqueurs - n°25 - Michel Decremer & Jennifer Hugo - Opel Ascona 400 (1979) - P1 SR 4

Photo

© ACM

/ Promopub Nogue

Roucoules Photo © ACM

Historique pour les modèles de voitures autorisés à y participer, avec 1911 à 1983 pour années de référence, mais également pour le choix des itinéraires parcourus sous contrôle du chronomètre et pour son prologue, une Étape de Concentration vers Monte-Carlo qui rappelle les premières heures du Rallye.

Historic for its eligible car models, from 1911 to 1983, for its itinerary, run under stopwatch control, and for its prologue, a Concentration Leg towards Monte-Carlo – similar to the early days of the Rally.

n°36 - Karlis Mikelsons & Normunds Vuguls - Mazda RX7 (1979) - P1 exaequo SR 1

n°4 - Alvaro Ochagavias Temino & Manuel Macho Gomez - Porsche 911 T 2.4 (1973) - P1 exaequo SR 10 et 14

Photo © ACM

/ Promopub Nogue Roucoules

Photo © ACM

/ Jean-Marc Folleté

n°168 - Jorg Pohlemann & Marc Stoll - Porsche 924 (1976) - P1 SR 7

A l’orée de la seconde décennie du siècle dernier, Nice demeure la « capitale de la villégiature hivernale », chars, batailles de fleurs du carnaval, et les bals qui y sont associés, attirent les familles fortunées d’Europe, heureuses de trouver le soleil et le climat de douceur offert par la Côte d’Azur.

In the early 1920s, Nice was the “winter resort town of the Riviera”. e oats and ower battles of the carnival, and ballroom dances captivated Europe’s upper class drawn to the Riviera’s mild climate.

Photo © ACM / Promopub Nogue Roucoules

Photo © ACM / Promopub Nogue Roucoules

A une vingtaine de kilomètres de là, en Principauté de Monaco, on cherche l’idée originale qui permettra de faire la promotion des luxueux hôtels et du Casino et d’y attirer les « gens chics », qui inspireront sa célèbre affiche à Jean Gabriel Domergue en 1937.

L’idée, c’est Alexandre Noghès, Président de l’Automobile Club de Monaco, alors Sport Automobile et Vélocipédique de Monaco, qui va l’amener et qui la concrétisera en janvier 1911.

Twenty kilometres to the east, the Principality of Monaco was searching for an original idea to promote its luxurious hotels and its Casino, and attract the elegant people (“gens chic”) that inspired Jean-Gabriel Domergue his famous poster in 1937.

e idea came from Alexandre Noghès, President of the Automobile Club de Monaco, then called Sport Automobile et Vélocipédique de Monaco. He put his idea into place in January 1911.

n°1 - Claudio Enz & Cristina Seeberger - Lancia Fulvia Coupé 1.3S (1970) - P1 SR 15

n°146 - Luis Climent Asensio & Victor Buades - BMW 323i (1981) - P1 exaequo SR 13

Photo

© ACM / Serge Gleize

Photo

© Jean-Marc Folleté

n°118 - Luc & Louis Dumas - Porsche 924 (1977) - P1 exaequo SR 10

Acquérir une auto capable de rejoindre Monte-Carlo depuis une Capitale d’Europe était un parfait symbole de réussite. Bien sûr, celui ou celle qui aurait la meilleure voiture et la meilleure conduite, franchirait la ligne en vainqueur.

A ording an automobile capable of reaching Monte-Carlo from one European capital was a perfect symbol of success. Of course, the one who possessed the best car and displayed the best driving skills would cross the nish line as the victor.

François Marie Giannettini & Richard Muller - Volvo 122S (1967)

Photo © ACM / Julien

Perez Alonso

Photo

ACM

Julien Perez Alonso

N°203 - Maxime Castelein & Filip Deplancke - Sunbeam Tiger (1964) - P1 SR 8 et exaquo SR 3

Photo

ACM

Promopub Nogue Roucoules

Le 29 janvier 1911, Henri Rougier fut le premier d’entre eux. Le Rallye Automobile International vers Monte-Carlo était né.

En 2024, sur ce modèle originel, les villes de départ étaient au nombre de quatre : Glasgow, Bad Hombourg, Reims et Milan.

On 29th January 1911, Henri Rougier was the very rst champion, marking the birth of the International Monte-Carlo Rally.

In 2024, on this original model, there were four cities of departure: Glasgow, Bad Homburg, Reims and Milan.

n°9 - Samuel & Klaus Thiele - Porsche 911 SC (1982) - P1 SR 16

Photo © ACM / Julien Perez Alonso

n°2 - Maurizio Aiolfi & Carlo Merenda - Lancia Beta Coupé 1800 (1975) - P1 exaequo SR 12 et 14

Photo © ACM / Promopub Nogue Roucoules

Après que les 233 concurrents se furent retrouvés sur le Port Hercule, toute la caravane repartit vers Valence pour quatre étapes : Classement, Communes 1, 2 et 3, et avant un Final « Monaco-Monaco » ; en tout de 16 spéciales de régularités sur routes ouvertes à la circulation (Pour des raisons de sécurité, liées à une visibilité très dégradée par un épais brouillard, la Direction Course dut se résoudre à annuler la 17e SR, entre la Cabanette et le Col de Braus.)

Once the 233 competitors had gathered on the Port Hercules, the caravan of cars left towards Valence for four legs : Classi cation and Commune 1, 2, 3, before a Final leg ‘’Monaco-Monaco’’ ; a total of 16 regularity stages on roads open to tra c (For safety reasons, the reduced visibility caused by thick fog, compelled Race Direction to cancel SR 17 between la Cabanette and Col de Braus.)

Photo © ACM

/ Promopub Nogue Roucoules

n°65 - Laurent Combier & Etienne Berthoin - BMW 2002 Ti (1969) - P1 exaequo SR 6

n°63 - Antoine Raymond & Gilles Olivier - Citroën SM (1972) - P1 SR 5

Photo ©ACM

/ Jean-Marc Folleté

Partout, le passage du Rallye Monte-Carlo Historique fut un moment de fête et de partage entre les concurrents, les spectateurs et les habitants des villes et villages traversés.

Placé sous le signe de la convivialité, de la passion, des amoureux du Monte-Carlo et des voitures de collection, « l’Histo » est avant tout une compétition de sport automobile disputée par des concurrents prêts à en découdre pour la victoire.

All along, the passage of the Rally Monte-Carlo Historique was a celebration and a great moment of sharing for spectators, competitors and inhabitants of the cities and villages.

Full of conviviality, passion, Monte-Carlo enthusiasts, and classic cars, the “Histo” is a motorsport competition contested by competitors ready to battle for victory.

n°43 - Ilya Kashin & Boris Kostyrko - Volkswagen Scirocco (1982) - P1 exaequo SR 13

ACM / Jean-Marc Folleté

n°209 - Giorgio Schon & Francesco Giammarino - Austin Mini Cooper S (1966) - P1 exaquo SR 3

Photo © ACM / Promopub Nogue Roucoules

Classement Général / Final Classification

41 premiers (l’intégralité du classement est disponible sur www.acm.mc)

C’est ainsi le cas de l’équipage composé de Michel Decremer, vainqueur en 2017 et Jennifer Hugo sur Opel Ascona 400 de 1979 qui, parti de Reims, s’empara du commandement dès la 3e spéciale de régularité sur les routes Haut-Alpines. Confortant sa position dans la suivante en réalisant la meilleure performance, le duo belge parvint à ne rien lâcher pendant les 12 spéciales de régularité qui le séparaient de l’arrivée.

is is how the duo composed of Michel Decremer, 2017 winner, and Jennifer Hugo on a 1979 Opel Ascona 400, left from Reims and took the lead of the competition from the 3rd regularity stage on the roads of Hautes-Alpes. Asserting their position in the following stage with the best performance, the Belgian crew managed to keep the lead during the 12 regularity stages to the nish line.

n°243 - Fabio Loperfido & Simone Calosi - Lancia Fulvia Coupé 1.3 (1968) - P1 exaequo SR 1

Photo

© ACM

/ Julien Perez Alonso

n°232 - Kyriakos Kofinas & Issak Abastado - Austin Mini Cooper S (1973) - P1 exaquo SR 6

Photo

© ACM / Promopub Nogue Roucoules

n°235

Une semaine après la victoire de leurs compatriotes Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe sur Hyundai i20 Rally 1 Hybrid, Michel Decremer et Jennifer Hugo remportèrent une belle victoire dans les baquets de leur Opel Ascona 400, rappelant celle de Walter Röhrl et Christian Geistdörfer en 1982, Opel avait alors réalisé un doublé.

Pilotes et copilotes étaient désormais prêts à troquer la tenue de course pour la robe de soirée et le smoking afin de célébrer le Rallye Monte-Carlo sous les étoiles de la Salle du Sporting d’Eté, chics.

Ph. Bérenguier

One week after the victory of their compatriots ierry Neuville and Martijn Wydaeghe on Hyundai i20 Rally 1 Hybrid, Michel Decremer and Jennifer Hugo secured a splendid win in the seats of their Opel Ascona 400, reminiscent of Walter Röhrl and Christian Geistdörfer’s triumph in 1982, when Opel achieved a double podium.

Drivers and co-drivers were now ready to swap their racing suit for black suit and evening gown and celebrate the Rally MonteCarlo under the stars of the Salle du Sporting d’Eté, elegant.

Traduction, Camille Bérenguier

Photo © ACM

/ Serge Gleize

Photo © ACM

/ Serge Gleize

- Jean-Christophe Henderickx & Karl Thybergin - Alfa-Romeo GT1300 Junior (1968) - P1 SR 2

n°219 - Thomas Bauchet & Vincent Kerharo - Austin Mini Cooper S (1966)

G AL A

M. Didier Guillaume & Mme Marie-José Boeri

Mme Bettina Weiss & M. Michel Ferry

M. & Mme Douglas Anderson

Commandant Laurent Audat & Mme Jean-Michel Drevait

M. & Mme Humbert

Photo © ACM / Jean-Marc Folleté

M. & Mme Christian Poirée, Mmes Maria Gomes & Valérie Closier

Mmes Marie-José Boeri & Bettina Weiss

MM. Silvio Perlino, Lutz Leif Linden & Gery Mestre

Mmes Pascale Ferry & Harriet Ross

G AL A

Photo © ACM / Jean-Marc Folleté

Les vainqueurs, M. Michel Decremer & Mme Jennifer Hugo

G AL A

!

Ambiance

M. & Mme Olivier Campana

Mme Laeticia Seitz, MM. Michel & Louis Chabran

Photo © ACM / Jean-Marc Folleté

Team La Charrette

Autour du Circuit Around the Circuit

Photo © ACM

/ Philippe Magoni

Autour du Circuit

Around the Circuit

Deux petites semaines après l’arrivée du Rallye Monte-Carlo Historique, tout juste le temps de ranger le matériel utilisé sur les routes hivernales, les équipes de l’ACM étaient de nouveau à pied d’œuvre avec pour mission de préparer la Principauté à accueillir les trois Grand Prix organisés en 2024.

A couple of weeks after the nish line of the Rally Monte-Carlo Historique, just in time to store away the winter equipment, the ACM teams were again busy at work to prepare the Principality to welcome the three Grand Prix scheduled for 2024.

Photo

Photo © ACM Projet

Sur un programme précisément séquencé, en coordination avec les Services de l’Etat, de la Ville et les entreprises partenaires, les travaux d’aménagement du circuit ont débuté le 19 février.

Deux mois, c’est le temps nécessaire pour être prêts le jour J.

Comme chaque année, un tiers de la piste a reçu un revêtement tout neuf. Le boulevard Albert Ier, les Spélugues, le Portier et le Tunnel ont ainsi été resurfacés. Avant cela, on prit soin de réaliser tous les travaux de maintenance, d’enfouissement de câbles et autres tuyauteries nécessaires en sous-terrain, afin de garder autant que possible intacte la couverture d’asphalte nouvellement appliquée.

Autour du circuit, trois nouvelles structures sont mises en place par l’ACM.

Au pied de la Loge Princière, à l’instar des autres Grand Prix de F1, une « cool-down room » est créée pour accueillir les trois premiers pilotes à l’issue de la course et leur permettre de se reposer quelques minutes avant de rejoindre le podium.

En face, la cabine surélevée depuis laquelle est notamment agité le drapeau à damier a été remplacée et agrandie pour gagner en confort.

Mais la structure la plus imposante prend place à l’entrée de la « pit-lane ».

Il s’agit d’une très large évolution du garage n°1. Une esthétique générale alignée sur celle des autres stands, réhaussée de deux niveaux, dont un est prolongé par une terrasse qui s’étend sur le toit du garage n°2.

On a precisely sequenced program, in coordination with the State and City Services, and partner companies, the circuit construction work began on the 19th of February.

Two months is what it takes to be ready for the races.

As every year, a third of the circuit received a brand new asphalt surface. e Boulevard Albert Ier, Spélugues, Portier and Tunnel were resurfaced accordingly. All the necessary maintenance work, and underground cable and piping burying have been carried out, to preserve the newly applied asphalt cover as much as possible.

ree new structures are being installed by the ACM around the circuit.

Beneath the Royal Box, a cool-down room has been constructed to welcome the top three drivers, allowing them a brief rest after the race before proceeding to the podium, mirroring the practice at other F1 Grand Prix events.

Across the road, the elevated cabin from which the checkered ag is waved has been replaced and enlarged for more comfort.

Finally, the most impressive structural change is situated at the entrance of the pit lane.

A signi cant transformation of garage No.1. e overall aesthetic is now aligned with that of the other pit garages, featuring two additional oors, one of which extends to a terrace that stretches across the roof of garage No.2.

e ground oor is dedicated to equipment storage, technical elements, and a garage for the cars of the Organisation. Floors

Construction du Stand n°1

Le niveau 0 est consacré à du stockage de matériel, des éléments techniques et des garages pour les voitures de l’organisation ; les niveaux 1 et 2 accueillent des bureaux, tandis que les deux derniers étages constituent de nouveaux espaces d’hospitalité.

Enfin, cet ensemble intègre les escaliers qui, depuis la passerelle permanente sur le boulevard Albert Ier, permettent de rejoindre le passage piétons qui mène en souterrain vers la tribune « T » et la zone des « paddocks ». C’est autant de cheminements possibles qui profiteront aux occupants des lieux pendant les épreuves.

2 and 3 will accommodate o ces, while the top two oors will serve as new hospitality areas.

is structure includes the staircase that, from the permanent walkway on Boulevard Albert Ier, allows access to the underground pedestrian passage leading to the grandstand “T” and the paddocks. ese multiple pathways will bene t the venue occupants during the events.

Other developments, less visible but no less important, have been implemented. e SMEG electrical network has been reinforced at certain crucial spots such as the TV Compound, where the television production studios from around the

Photo

Photo © ACM

Projet 3D Stand n°1

Loge Drapeau à damier

D’autres évolutions, moins visibles mais tout aussi importantes, ont été mises en œuvre. Le réseau électrique de la SMEG a été renforcé à certains points cruciaux tels que le TV Compound, zone où sont positionnées les régies des télévisions du Monde entier. Une série d’améliorations du réseau qui réduit considérablement le recours aux groupes électrogènes, uniquement conservés en secours pour pallier un éventuel dysfonctionnement, et qui permet de s’appuyer sur une énergie plus respectueuse de l’Environnement.

P. Bérenguier

world are positioned. A series of improvements to the network signi cantly reduces the reliance on generators, which are only kept as backups, and allows for a shift towards a more environmentally friendly energy source.

Loge Princière & Cool down Room

Photo © ACM

/ Natacha Peyret

Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing)

Forefront Avant-garde

Sifflement caractéristique et crissements des pneus sur le bitume, les monoplaces électriques de 3e génération, au design futuriste, seront de retour en Principauté le samedi 27 avril.

Saturday 27th April 2024

Whistling and tyre squeaking on the asphalt, the 3rd generation of electric single seaters will be back in the Principality with their futuristic design on Saturday the 27th of April.

Photo © ACM

/ Stéphane Demard

Photo © ACM

/ Jean-Marc Folleté

Nick Cassidy (Envision Racing) P1 en 2023

Jake Dennis (Avalanche Andretti Formula E) P3 en 2023

Depuis la 4e édition du Monaco E-Prix, en 2021, les Formule E s’affrontent sur l’intégralité du tracé de la F1. Leurs pilotes, chevronnés pour la plupart d’entre eux, ont habitué les spectateurs à vivre des courses à rebondissements, avec de nombreux dépassements et changements de leaders.

Since the 4th edition of the Monaco E-Prix in 2021, Formula E have been racing on the entire length of the F1 circuit. e drivers have accustomed spectators to thrilling races, featuring numerous overtakes and changes in leadership.

Photo © ACM

/ Stéphane Demard

Photo © ACM

/ Stéphane Demard

Pour illustrer cette combativité, rappelons qu’en 2023, Nick Cassidy, vainqueur du 6e Monaco E-Prix, était parti de la 5e ligne sur la grille de départ. Le second, Mitch Evans, s’était élancé de la 6e place et Jake Dennis, sur la 3e marche du podium, de la 11e !

D’ailleurs, il faut remonter en 2019 pour trouver un « poleman » ayant réussi à conserver la première place du début à la fin de la course. Jean-Eric Vergne avait remporté la course sur le circuit court. Le pilote français avait également décroché le titre de Champion à l’issue de cette saison 2018/2019.

To illustrate how thrilling this race is, let’s recall that in 2023, Nick Cassidy, the winner of the 6th Monaco E-Prix, started from the 5th line of the grid. e second-place nisher, Mitch Evans had started from P6 and Jake Dennis, who secured the 3rd step of the podium, started from P11!

As a matter of fact, we have to go back to the 2019 edition to nd a polesitter who managed to maintain the lead throughout the race. Jean-Eric Vergne had won the E-Prix on the short version of the circuit. e French driver also claimed the Championship title of the 2018/2019 season.

Photo © ACM / Philippe Magoni

Photo

© ACM / Jean-Marc Folleté

Dan Ticktum (Nio 333 Racing FE Team)

Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) P2 en 2023

Il est certain que la montée d’Ostende, la sinuosité du Casino et des Spélugues, ajoutés aux accélérations entre le Portier et la sortie du Tunnel, ont apporté beaucoup d’intérêt à cette épreuve, tant au niveau du pilotage pur que de sa composante la plus stratégique : la gestion de l’énergie. Celle dont dispose la monoplace au moment du départ et la régénération électrique au freinage, qui compte pour 40 % dans son autonomie.

It is certain that the climb up Avenue d’Ostende, the sinuosity of the track through the Casino and the Spélugues, combined with the full-throttle straights from the Portier, through the Tunnel, have red up the event, demanding acute driving skills and re ned strategy to manage energy consumption. is includes the amount of energy available at the start and the electric regeneration during braking, which accounts for 40% of the car’s autonomy.

Photo © ACM

/ Jean-Marc Folleté

Sam Bird & Mitch Evans (Jaguar TCS Racing)

Photo © ACM

/ Natacha Peyret

Jean-Éric Vergne (DS Penske)

En 2024, la Formule E amène dans ses bagages la « NXT Gen Cup ». Réservée aux jeunes pilotes âgés de 15 à 25 ans, cette course de Mini Cooper Électriques ne devrait pas manquer de nous rappeler la Clio Cup ou, en remontant encore un peu plus loin dans le temps, les courses de R5 qui, elles aussi, avaient le chic pour assurer le spectacle.

Et ce ne sera pas la seule nouveauté, puisque cette saison voit la naissance d’un Trophée des Constructeurs qui, le châssis « Spark » étant commun aux 11 écuries, récompensera l’un des six motoristes engagés dans le championnat.

De quoi renforcer la détermination et la motivation des équipes, du beau spectacle sportif en perspective !

P. Bérenguier

In 2024, Formula E brings along NXT Gen Cup for young drivers aged 15 to 25. is Electric Mini Cooper race will evoke memories of the Clio Cup, or going back even further, the R5 races, which also had a knack for putting on a show!

Additionally, this season marks the birth of the Constructors’ Trophy. With the “Spark” chassis being common to the 11 teams, this trophy will reward one of the six engine manufacturers engaged in the championship.

is will surely reinforce the determination and motivation of the teams, promising a great motorsport show ahead!

Translated by

Camille Bérenguier

Programme / Timetable

(Horaires donnés à titre indicatif, jusqu’à la publication officielle) (Schedules given for information only, until o cial publication)

Fermeture du circuit à la circulation

libres 1 Formule E

Gen

libres 2 Formule E

Formule E

Gen

Procédure Grille de départ FE

Course E-Prix

Grille de départ

NXT Gen

Course

NXT Gen

- 08:00

- 08:35

- 09:40

- 12:03

- 13:00

- 15:03

- 16:03

- 12:03

- 15:03

Track Closure

Formule E Free practice 1

NXT Gen Free Practice

Formula E Free practice 2

Formula E Qualifying

NXT Gen Qualifying

FE Grid Procedure

E-Prix Race

NXT Gen Grid Procedure

NXT Gen Race

Photo

© ACM / Philippe Magoni

Jake Hughes (Neom McLaren Formula E TEam)

Les forces en présence

Écuries Groupe motopropulseur# Pilotes (Classement 6e Monaco E-Prix )

ABT Cupra Formula E TeamMahindra M10 Electro

Andretti Formula E Porsche 99X Electric Gen3

DS Penske DS E-Tense FE23

Envision Racing Jaguar I-Type 6

ERT Formula E Team ERT X24

Jaguar TCS Racing Jaguar I-Type 6

Mahindra Racing Mahindra M10 Electro

Maserati MSG Racing

Tipo Folgore

Neom McLaren Formula E TeamNissan e-40 RCE

Nissan Formule E Team

e-40 RCE

TAG Heuer Porsche Formula E TeamPorsche 99X Electric Gen3

11Lucas di Grassi (P12)

51Nico Müller (DNF)

Jake Dennis (P3)

17Norman Nato (P18)

25Jean-Éric Vergne (P7)

2Stoffel Vandoorne (P9)

4Robin Frijns (P13)

16Sébastien Buemi (P8)

33Dan Ticktum (P6)

3Sérgio Sette Câmara (P14)

Mitch Evans (P2)

37Nick Cassidy (P1)

Mortara (P11)

de Vries

Daruvala

Günther (DNF)

Bird (P16)

Rowland (DNF)

23Sacha Fenestraz (P4)

94Pascal Wehrlein (P10)

13António Félix da Costa (P15)

Photo © ACM

Jean-Marc Folleté

Nico Müller - ABT Cupra Formula E Team

Photo © ACM

/ Jean-Marc Folleté Série C

Série E - Jamie Constable - Lola T370 (1974)

Allegory Allégorie

L’artiste plasticien graphiste monégasque Alain Giampaoli a réalisé trois affiches pour le Grand Prix de Monaco en 1978, 1979 et 1997.

Reprise pour annoncer le 14e Grand Prix Historique de Monaco, l’affiche de 1979 représente la Tyrrell du regretté Patrick Depailler, vainqueur du Grand Prix 1978. Une première victoire en F1 pour le pilote français qui décèdera en 1980, des suites d’une sortie de route à haute vitesse, durant des essais privés sur le circuit d’Hockenheim.

from 10th to 12th May 2024

e Monegasque artist Alain Giampaoli created three posters for the Monaco Grand Prix in 1978, 1979, and 1997.

e 1979 poster has been reissued for the 14th Grand Prix Historique de Monaco. It depicts the Tyrrell of the late Patrick Depailler, winner of the 1978 Grand Prix. A rst victory in F1 for the French driver who tragically passed away in 1980, after going o -road at high speed during private testing at Hockenheim.

Photo

© ACM

/ Jean-Marc Folleté

Photo © ACM / Jean-Marc Folleté

Sur son dessin, faisant judicieusement abstraction de l’immeuble « Shangri-La » fraichement achevé, Alain Giampaoli use de son libre arbitre artistique pour nous offrir une large vue sur le Palais Princier qui vient ainsi surligner la Tyrrell, juste avant l’infinité du ciel.

Le public peut alors imaginer le regard protecteur et l’affection du Prince et de la Princesse veillant depuis les fenêtres d’appartements privatifs, sur ce joyau que représente le Grand-Prix pour la Principauté.

In his artwork, skilfully omitting the recently completed “Shangri-La” building, Alain Giampaoli exercises his artistic freedom to o er a broad view of the Prince’s Palace, elegantly framing the Tyrrell against the in nite sky.

e public can thus imagine the protective gaze and a ection of the Prince and the Princess, watching over the jewel that the Grand-Prix represents for the Principality, from window of their private apartments.

Série B - Renato Bicciato - De Tomaso

Photo © ACM

/ Jean-Marc Folleté

Naturellement, le Palais Princier figure sur de nombreuses affiches du Grand Prix. Il s’agit le plus souvent de la forteresse construite en pierres blanches et constituée des tours de Sainte Marie et de l’Horloge ; beaucoup plus rarement sous cette forme linéaire telle qu’on la retrouve d’ailleurs sur l’affiche du 81e Grand Prix de Formule1.

Autre originalité notable de ce dessin, les combinaisons orange en bord de piste derrière une glissière de sécurité tout en courbe et devant un grillage de protection des tribunes.

En 1979, cela fait six ans qu’une nouvelle équipe dirigeante s’est mise en ordre de marche à l’ACM. Nombre de ses membres ont été témoins de l’accident de Lorenzo Bandini, en 1967. Ils font immédiatement de la sécurité, un enjeu majeur.

Bénévoles indispensables à l’organisation des épreuves, le Corps des Commissaires est créé, une formation régulière est mise en œuvre et leur équipement est largement amélioré, adapté aux besoins. Ils deviendront rapidement la référence mondiale en la matière.

Les Commissaires de Piste font ici leur toute première apparition sur une affiche du Grand Prix de Monaco.

Le 37e Grand Prix de Monaco fut dominé du départ à l’arrivée, à 137,92 km/h de moyenne, par Jody Scheckter. Le pilote sud-africain fut sacré Champion du Monde en fin de saison et offrit à Ferrari son 6e titre Constructeurs.

La veille, la course de formule 3 avait été remportée par un jeune pilote français particulièrement prometteur. Dès l’année suivante, Alain Prost rejoignit l’écurie McLaren.

Naturally, the Prince’s Palace is depicted on many Grand Prix posters. Most often, it appears as the white-stone fortress composed of the Sainte Marie tower and the Clock Tower; less frequently in its linear form as seen in the poster of the 81st Formula 1 Grand Prix.

Another notable feature of this painting is the row of orange jumpsuits along the track, between the safety barriers and the fencing that protects the grandstands.

In 1979, a new leadership team had been at work at the ACM for six years. Many of its members had witnessed Lorenzo Bandini’s accident in 1967. ey immediately made safety a major priority.

Essential volunteers in the organisation of the events, the Corps of Marshals was established, along with a regular training program, and improved equipment tailored to their needs. ey quickly became the world’s refence in the eld.

is painting marks the rst appearance of Track Marshals on a Monaco Grand Prix poster.

e 37th Monaco Grand Prix was dominated from start to nish by Jody Scheckter, with an average speed of 137.92 km/h. e South African driver was crowned World Champion at the end of the season, o ering Ferrari its 6th Constructor’s Championship.

On the previous day, the Formula 3 race was won by a promising young French driver. e following year, Alain Prost joined the McLaren team.

Photo © ACM

/ Jean-Marc Folleté

Série D - Christopher Perkins - Surtees TS14A (1972)

Affiches des Grand Prix et des Rallyes

L’ensemble des affiches éditées par l’ACM est publié en ligne sur le site www.acm.mc

(Soumis à d’éventuelles modifications)

Vendredi 10 Mai 2024 : ESSAIS LIBRES (30 minutes par série)

• 09 h 30 Fermeture du circuit à la circulation urbaine

• 11 h 00 – 11 h 30 Série A2 – Voitures de Grand Prix à moteur avant construites avant 1961

• 11 h 50 – 12 h 20 Série A1 – Voitures de Grand Prix d’Avant-Guerre et Voiturettes

• 12 h 40 – 13 h 10 Série B – Voitures de Grand Prix à moteur arrière, 1500, F1 (1961 – 1965) et F2 (1956 – 1960)

• 14 h 30 – 15 h 00 Série D – Voitures de Grand Prix F1 3L (1966 – 1972)

• 15 h 20 – 15 h 50 Série E – Voitures de Grand Prix F1 3L (1973 – 1976)

• 16 h 10 – 16 h 40 Série C – Voitures de Sport à moteur avant (1952 – 1957)

• 17 h 00 – 17 h 30 Série F – Voitures de Grand Prix F1 3L (1977 – 1980)

• 17 h 50 – 18 h 20 Série G – Voitures de Grand Prix F1 3L (1981 – 1985)

• 20 h 00 Ouverture du circuit à la circulation urbaine

Samedi 11 Mai 2024 : ESSAIS QUALIFICATIFS (25 minutes par série)

• 06 h 15 Fermeture du circuit à la circulation urbaine

• 08 h

Série A2 – Voitures de Grand Prix à moteur avant construites avant 1961

• 09 h 05 – 09 h 30 Série A1 – Voitures de Grand Prix d’Avant-Guerre et Voiturettes •

•

• 18 h 00

• 06 h 00

• 10

– Voitures de Sport à moteur avant (1952 – 1957)

de Grand Prix F1 3L (1981 – 1985)

du circuit à la circulation urbaine

Dimanche 12 Mai 2024 : COURSES

du circuit à la circulation urbaine

de Grand Prix d’Avant-Guerre et Voiturettes (10 Tours ou 30 minutes)

B – Voitures de Grand Prix à moteur arrière, 1500, F1 (1961 – 1965) et F2 (1956 – 1960)

Tours ou 30 minutes) •

– Voitures de Grand Prix F1

Tours ou 35 minutes)

• 14 h

• 15 h

•

• 19 h 30

(1966 – 1972)

E – Voitures de Grand Prix F1 3L (1973 – 1976)

(18 Tours ou 45 minutes)

C – Voitures de Sport à moteur avant (1952 – 1957) (10 Tours ou 30 minutes)

– Voitures de Grand Prix F1

Tours ou 45 minutes)

(18 Tours ou 45 minutes)

du circuit à la circulation urbaine Programme

(1977 – 1980)

– Voitures de Grand Prix F1 3L (1981 – 1985)

Pour ce 14e Grand Prix Historique de Monaco, vous pourrez assister à des courses engageant des voitures de sport de 1952 à 1957 et des monoplaces construites entre 1925 et 1985, classées en dix séries.

Trois journées pour vivre l’émotion des courses âprement disputées, apprécier l’esthétique des carrosseries anciennes et faisant abstraction du temps qui passe, s’offrir un beau plongeon dans les souvenirs.

P. Bérenguier

During the 14th Grand Prix Historique de Monaco you will have the opportunity to witness races featuring sports cars from 1952 to 1957 and single seaters manufactured between 1925 and 1985, classi ed into ten series.

ree days to experience the excitement of ercely contested races, admire the beauty of vintage car bodywork, forget about the passage of time, and dive into a sea of memories.

Photo © ACM

/ Jean-Marc Folleté

Photo

ACM

/ Jean-Marc Folleté

Série F - Max Smith-Hilliard - Shadow DN9 (1978)

81e GRAND PRIX AUTOMOBILE DE MONACO du 23 au 26 mai 2024

Photo © ACM

/ Jean-Marc Folleté

Max Verstappen - Red Bull

Apothéose

Dans leurs camions rutilants, en provenance d’Émilie Romagne en Italie, les reines du Sport Automobile parcourront les 502 kilomètres qui séparent « l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari » à Imola, du Port Hercule pour prendre part au 81e Grand Prix de Monaco, apothéose d’un mois largement consacré à la course automobile en Principauté.

e culmination

23rd to 26th May 2024

In their gleaming lorries coming from Emilia-Romagna in Italy, the queens of motorsport will cover the 502 kilometres from the “Autodromo Enzo e Dino Ferrari” in Imola to the Port Hercule to take part in the 81st Monaco Grand Prix, the culmination of a month-long dedication to motorsport in the Principality.

Photo © ACM / Olivier Caenen

Photo

© ACM / Olivier Caenen

Charles Leclerc - Ferrari

Après le E-Prix disputé le 27 avril et le weekend de Grand Prix Historique, tout le monde sera fin prêt pour assister à la grand-messe.

Les règlements techniques et sportifs n’ont que très peu évolué par rapport à 2023. La philosophie tient en un mot : « convergence ».

After the E-Prix on the 27th of April and the Grand Prix Historique weekend, everyone will be fully prepared to attend the grand event.

e technical and sporting regulations have only been changed slightly compared to 2023. e philosophy can be summed up in one word: “convergence”.

Photo © ACM

/ Jean-Marc Folleté

Photo © ACM

/ Olivier Caenen

Alexander Albon - Williams

Valtteri Bottas - Sauber Alfa Roméo

Le principe est que les écuries convergent, donc, vers les solutions techniques les plus efficaces, les adaptent à leurs propres contraintes et dans la mesure du possible les améliorent.

e teams converge towards the most e ective technical solutions, adapt them to their personal constraints, and strive to improve them as much as possible.

Photo © ACM / Olivier Caenen

Photo © ACM / Jean-Marc Folleté

Oscar Piastri - McLaren

Direction Course et le nouvel écran géant

Dans ce contexte, la marge de progression des monoplaces dominantes en 2023 devrait être plus réduite que pour leurs poursuivantes. L’objectif étant bien entendu de resserrer les résultats au moment d’agiter le drapeau à damier.

In this context, the margin of progression for the dominant single seaters in 2023 should be narrower than that of their competitors. e aim, of course, is to reduce the gap at the checkered ag.

Lewis Hamilton - Mercedes

Photo © ACM

Olivier Caenen

Formule 1 : le calendrier de la saison 2024

2 marsGP de Bahreïn Sakhir

9 marsGP d’Arabie SaouditeDjeddah

24 marsGP d’Australie Melbourne

7 avril GP du Japon Suzuka

21 avrilGP de Chine Shangaï

5 mai GP de Miami Miami Gardens

19 maiGP d’Emilie-RomagneImola

du 23 au 26 mai 81e GP de Monaco

9 juin GP du CanadaMontréal

23 juinGP d’Espagne Barcelone

30 juin GP d’Autriche Spielberg

7 juilletGP de Grande-BretagneSilverstone

21 juilletGP de Hongrie Budapest

28 juilletGP de Belgique Spa-Francorchamps

25 aoûtGP des Pays-BasZandvoort

1er septembreGP d’Italie Monza

15 septembreGP d’Azerbaïdjan Bakou

22 septembreGP de Singapour Marina Bay

20 octobre GP des États-Unis Austin

27 octobre GP du Mexique Mexico City

3 novembre GP du Brésil Sao Paulo

23 novembreGP de Las VegasLas Vegas

1er décembreGP du Qatar Losail

8 décembre GP d’Abou Dhabi Yas Marina

Photo

© ACM

/ Natacha Peyret

Fernando Alonso - Aston Martin

Derrière les volants, aucun transfert d’une équipe à l’autre et un seul changement intervenu en cours de saison dernière : le remplacement de Nyck de Vries par Daniel Ricciardo. Une telle stabilité sur la grille est certainement un cas rarissime, sinon unique depuis la création du Championnat du Monde de F1 en 1950.

Loin de se laisser rejoindre, Red Bull et son pilote surdoué, Max Verstappen, semblent à nouveau déterminés à dominer le Championnat du Monde. Naturellement, monégasques, résidents, voisins et tifosi, auront à cœur d’encourager la Ferrari n°16 de Charles Leclerc.

P. Bérenguier

In the bucket seats, no transfers from one team to another, and only one mid-season change last year: Daniel Ricciardo replaces Nyck de Vries. Grid stability of this magnitude is rarely seen, if ever, since the inception of the F1 World Championship in 1950.

Far from getting caught up, Red Bull and its talented driver, Max Verstappen, appear determined to renew their domination of the World Championship. Naturally, Monegasques, residents, neighbours, and tifosi will be warmly supporting the Ferrari No.16, Charles Leclerc.

Dix écuries, quatre moteurs, vingt pilotes

Depuis plusieurs années, au cours de la semaine de F1, l’Automobile Club de Monaco organise un cocktail dinatoire caritatif dans l’une des structures mises en place pour les Grand Prix.

Une soirée ouverte à tous, en échange d’une contribution sous la forme d’un droit d’entrée, intégralement versé au bénéfice de la Fondation Cédric et Christophe Flaujac.

Née des passions sportives que partageaient les deux frères tragiquement disparus à quelques mois d’intervalle (ACM n°59 et 62), cette Fondation s’est donné pour mission de soutenir et d’aider financièrement les jeunes sportifs émérites.

Choisis par une commission composée de bénévoles de la Fondation, ski, tennis, athlétisme, aviron, ils sont six, aujourd’hui, à bénéficier via leur fédération, de ce soutien précieux, voire indispensable, à la poursuite de leurs objectifs.

Parmi les « protégés » de la Fondation, nous pouvons citer de longue date, Téo Andant, qui en août dernier a décroché une médaille d’argent au 4x400 mètres, aux Championnats du Monde d’athlétisme de Budapest. Un très beau succès qui vient s’ajouter à un palmarès déjà conséquent.

Entièrement basée sur le bénévolat, les soirées caritatives, les dons et les cotisations de ses membres, la Fondation Cédric et Christophe Flaujac met un point d’honneur à ne générer aucun frais de fonctionnement et redistribue aux jeunes sportifs la totalité des fonds qu’elle reçoit.

Bienvenus au prochain cocktail organisé par l’ACM qui se tiendra le 16 mai 2024 dans le tout nouveau Stand n°1, vous pouvez également adhérer à la Fondation et devenir bénévole.

Fondation Cédric et Christophe Flaujac

Réservez votre soirée le 16 mai 2024 à partir de 19h - Stand n°1

For several years, the Automobile Club de Monaco has been organising a charity cocktail dinner, during the F1 week, in one of the structures set up for the Grand-Prix.

An event open to everyone, with a contribution in the form of an entrance fee, entirely donated to the Fondation Cédric and Christophe Flaujac.

Born from the passion for motorsport shared by the two brothers who tragically passed away a few months apart (ACM n°59 and 62), this Foundation has for mission to support and provide nancial aid to young accomplished athletes

ey are six young athletes, excelling in skiing, tennis, athletics, and rowing, selected by a commission of Foundation volunteers, to bene t from this precious – perhaps even essential – support to pursue their objectives.

Among the Foundation’s protégés, Téo Andant obtained the silver medal in 4x400 metres last August at the World Athletics Championship in Budapest. A remarkable success that adds on to an already impressive record.

Fully relying on its volunteers, the charity events, the donations, and membership fees, the Fondation Cédric and Christophe Flaujac takes pride in incurring no operating costs and redistributes the entirety of the funds to young athletes.

You are welcome to attend the upcoming cocktail dinner organised by the ACM on the 16th of May 2024 in the brandnew Stand n°1. You can also join the Foundation and become a volunteer.

Pour toute information : / For more information : contact@fondation-cflaujac.org

Association « Fondation Cédric et Christophe Flaujac » 23 boulevard des Moulins 98000 Monaco

Photo © Fondation Cédric & Christophe Flaujac

Charles Flaujac entouré de Jean Alesi & Jacky Ickx, les parrains de la soirée

Discussion with Rencontre avec Olivier Campana

Directeur Général Adjoint du Yacht Club de Monaco, en charge de l’exploitation des infrastructures, de la Marina et du Tuiga, voilier amiral du Club, Olivier Campana supervise également les sections sportives du Yacht Club.

Cela lui laisse peu de temps pour s’adonner à son autre passion, le Sport Automobile.

Il a pourtant participé à de nombreux rallyes, de vitesse et de régularité, en tant que pilote et copilote.

Quelques jours après l’arrivée du Rallye Monte-Carlo Historique, qu’il dispute en duo avec son épouse, Lydia, copilote de sa vie, comme il aime à le dire, Olivier a accepté de revenir sur son parcours de rallyman.

Commençons par l’épreuve que vous venez de terminer, à quand remonte votre première participationauRallyeMonte-CarloHistorique ?

J’ai commencé en 2011 et 2012, avec Jean-Claude Marsan. Depuis, je n’en ai pas manqué un seul !

Deputy General Director of the Yacht Club de Monaco, in charge of infrastructure operations, the Marina and the Tuiga, the agship sailboat of the Club, Olivier Campana also oversees the sport sections of the Yacht Club.

Despite a busy schedule, Olivier Campana nds time to indulge in his other passion – motorsport. He has participated in numerous rallies, speed and regularity, both as driver and co-driver.

A few days after completing the Rally Monte-Carlo Historique, where he competes alongside his wife Lydia, his life co-driver, as he likes to put it, Olivier has agreed to re ect on his journey as a rally driver.

Let’s start with the competition you just nished. When was your rst participation in the Rally Monte-Carlo Historique? I started in 2011 and 2012, partnering with Jean-Claude Marsan. I have not missed a single edition since then!

Photo © ACM

Avec Daniel Elena

En 2013, j’ai proposé à mon ami Daniel Elena que nous le fassions ensemble. J’étais le copilote du Champion du Monde des copilotes ! Pour cette première participation, nous sommes arrivés 7e

Il venait tout juste de gagner le Rallye Monte-Carlo moderne avec Sébastien Loeb. Dans Burzet, nous étions à 46 km/h de moyenne. Je l’entends râler : « la semaine dernière on roulait ici à 150 km/h ! », je lui répondis : « tais-toi et ralentis ! ». Le rallye de régularité, c’est vraiment une approche différente. En ayant connu les deux, c’est plus difficile pour le copilote de vitesse de passer à la régularité que l’inverse. Il y a tellement de travail au niveau de la gestion du temps, la régularité, c’est vraiment un sport à part entière.

J’ai couru avec Daniel Elena jusqu’en 2018, et puis en 2019, je suis passé derrière le volant et Lydia m’a rejoint.

Pouvez-vous nous parler de vos débuts en Sport Automobile ?

J’ai commencé par la vitesse. Mes premiers rallyes je les ai disputés en 1992,1993. Pour les Monte-Carlo 1997 et 1998, j’étais dans le baquet de droite et Daniel Elena pilotait. Quelques semaines plus tard, il courait son premier rallye avec Sébastien Loeb mais ils n’étaient pas encore Champions !

Plus tard, nous avons remis ça pour le Rallye Monte-Carlo 2011 (ndlr : qui ne comptait pas pour le WRC).

Cette même année, j’ai aussi participé au Rallye Historique avec Jean-Claude Marsan et à l’Électrique avec Gérard Brianti.

Je crois que Denis Giraudet et moi faisons partie des rares copilotes à avoir disputé les trois rallyes la même année !

Qu’est-cequivousaamenéàvousengagerpourle RallyeHistorique ?

C’est un concours de circonstances. D’abord pendant des années on allait voir le rallye parce que c’est un vrai musée de l’auto « roulant », un salon de voitures de collection ouvert au public. Je navigue beaucoup sur d’anciens bateaux, des vieux gréements, et la comparaison est la même, on en connait la valeur, ce sont des objets de collection dont on prend très grand soin, et au moment du top départ, on redevient des enfants, le but c’est de gagner.

In 2013, I proposed to my friend Daniel Elena that we participate together. I was the co-driver of the Co-Driver World Champion! For our rst participation we nished in 7th place.

He had just won the Rally Monte-Carlo with Sébastien Loeb. In Burzet, our average speed was 46km/h. I remember him grumbling “last week we were going 150 km/h in here!”. I told him “Stop talking and slow down!”. Regularity rallies are truly a di erent approach. Having experienced both, it is more challenging for a speed co-driver to transition to regularity than the other way around. ere is so much time management to do, regularity is a completely di erent sport.

I competed with Daniel Elena up to 2018. In 2019, I took the wheel and Lydia joined me.

Could you tell us more about your early years in motorsport?

I started with speed. My rst rallies were in 1992, 1993. e Monte-Carlo, 1997 and 1998, I was in the co-driver’s seat and Daniel Elena was driving. A couple of weeks later, he was doing his rst rally with Sébastien Loeb, though they were not champions yet!

We repeated the experience for the Rallye Monte-Carlo 2011 (note: not part of the WRC).

at same year I also participated in the Rally Historique with Jean-Claude Marsan and in the Electric Rally with Gérard Brianti.

I believe Denis Giraudet and I were among the rare co-drivers to have competed in all three rallies in the same year!

What motivated you to participate in the Rally Historique?

It was a series of coincidences. For years, we attended the rally, it is a rolling museum, a showcase of vintage cars, open to the public. I often sail on old boats, old tall ships, the comparison is similar, we know their worth, they are collectibles that are meticulously cared for. When the starting signal is given, we become children again and the goal is to win.

Win in the broader sense, meaning making the most of what you have.

Assistance

Photo © ACM

Gagner au sens large, ça peut aussi être de faire le meilleur résultat par rapport aux moyens dont tu disposes.

Acepropos,quelsontétévosrésultats ?

Très variables, vous voyez le tracé d’un électrocardiogramme ? (sourire)

Que pouvez-vous nous dire sur la relation entre piloteetcopilote ?

On le voit bien, Loeb et Elena, c’était fusionnel. Ils se comprenaient pour un rien.

Il est très facile de commettre une erreur, par exemple cette année, nous en avons fait deux : un excès de vitesse par ma faute et une incompréhension à un croisement qui nous a amenés sur la mauvaise route.

Un simple regard doit permettre de se comprendre. Une question doit amener une réponse simple et courte, pas une longue explication.

Il faut pouvoir tout partager… Dans mes premiers rallyes historiques avec Daniel, lui était célèbre, mais les gens ne le connaissaient pas physiquement. Quand on me tendait un stylo pour un autographe, je ne voulais pas les décevoir, alors je signais « Elena ».

Et puis, pour passer une semaine à deux dans une voiture, avec la pression de la compétition, il faut beaucoup de complicité, il faut s’apprécier… s’aimer. Si vous voulez vérifier la solidité de votre couple, faites du sport auto !

De quel type d’aventure s’agit-il ? Est-ce difficile ? Commentpréparez-vousvotrerallye ?

Déjà, nous ne serons jamais champions du monde des rallyes, nous le faisons pour nous amuser et pour les rapports humains.

Il y a différentes approches, différents niveaux. On peut faire le rallye en touriste, comme une balade, ou bien mettre la barre un peu plus haut en cherchant un minimum de performance.

Regarding this, how were your results?

Varying. Can you picture the trace of an electrocardiogram? (smiles)

What can you tell us about the relationship between the driver and the co-driver?

It’s evident that Loeb and Elena had a strong connection. ey understood each other e ortlessly. It is so easy to make a mistake; for example, this year, we made two mistakes: a speed excess, my fault, and a misunderstanding at an intersection that led us onto the wrong path.

One quick glance should be enough to understand the other. A question should prompt a simple and short answer, not a lengthy explanation.

You must be able to share everything… During my rst historic rallies with Daniel, he was famous, but people did not know what he looked like. When I was asked for an autograph, I didn’t want to disappoint them, so I signed “Elena”.

And to spend one whole week with someone in a car, with the pressure of competition, you need strong complicity, you must appreciate… even love each other. If you want to test the strength of your relationship, engage in motorsport!

What type of adventure is it? Is it challenging? How do you prepare your rally?

Firstly, we will never be Rally World Champions, we do it for fun and for the camaraderie.

ere are di erent approaches, di erent levels. One can rally as a tourist, taking a stroll, or set the bar a bit higher and aim for a little bit of performance.

For us, it involves three days of reconnaissance. I still scout the Turini for the Historique, despite having been there over 200 times!

Photo

© ACM

/ Julien Perez Alonso

Pour nous, c’est trois jours de reconnaissances. Je reconnais encore le Turini pour l’Historique, alors que j’ai dû y passer 200 fois !

En amont, il y a aussi tout un travail d’étalonnage des pneumatiques, pour chaque type dont nous disposons, afin d’être le plus précis possible par rapport au principe de la régularité. Il s’agit de déterminer la distance parcourue par un tour de roue selon la taille du pneu. Je tolère 1 mètre d’écart au kilomètre, une précision à 0,01 %.

En plus, depuis cette année, les recalages automatiques par GPS ne sont pas autorisés, ça donne plus de piment et il est d’autant plus important d’être précis sur l’étalonnage.

Pendant le Rallye, tu vis durant cinq jours sous le repère de l’horloge, 8h45 sortie du Parc, tu as une heure pour pointer à Privas, tu dois revenir à Valence à telle heure.

Et au départ de la spéciale de régularité, dans le « tunnel de concentration », il ne faut pas penser à autre chose qu’au calage sur la moyenne impartie, rester toujours focus sur la performance.

C’est aussi important d’échanger avec les autres équipes. On est bien copains avec le team des Chefs, Michel Chabrand et ses amis. Quand nous partons pour les reconnaissances autour de Valence, ils nous accueillent chez eux.

Au-delà des résultats de chacun, il y a un vrai partage entre les équipes. C’est exactement comme en régate, où il est normal d’aller voir le jury pour poser une réclamation contre une autre équipe et le soir venu, tu partages un verre, un repas, avec les mêmes personnes. En fait, nous sommes concurrents mais pas adversaires.

Et il y a aussi l’échange et le partage avec les spectateurs. A Saint-Bonnet-le-Froid, il faut voir l’incroyable mur de spectateurs pour voir passer les « Historiques » !

Avec Yves Jouanny, «la Remise»

Before the race, there is also the meticulous calibration of the tyres, for each type that we possess, ensuring precision for the regularity. We determine the distance covered by wheel spin based on the tyre size. I accept a di erence of up to one metre per kilometre, a 0,01% precision.

Furthermore, since this year, the GPS readjustment are not allowed, spicing things up, and emphasizing the importance of accuracy in calibration.

During the rally, you live under the constant ticking of the clock for ve days, 8.45 a.m. out of the Park, one hour to reach Privas, deadline to return to Valence.

When starting a regularity stage, in this “tunnel of focus”, one should not think about anything other than sticking to the set average, staying focused on performance.

It is also very important to exchange thoughts with other teams. We are good friends with the Chefs team, Michel Chabrand, and his friends. When we set out for recce in Valence, they welcome us in their homes.

Beyond the results, there is genuine camaraderie between the teams. It is exactly the same in Regattas, where it is completely acceptable to approach the jury with a complaint against another team, and the same evening share a drink, a meal with the same people. We are competitors but not adversaries.

Let’s not forget the joy of sharing these moments with the spectators. You should see the immense wall of spectators in Saint-Bonnet-le-Froid, coming to see the “Historiques”!

Passionate spectators who come to us with very speci c questions on mechanics, editions of cars, or sometimes we simply bring joy to children by sitting them in the bucket seat for a picture –shared happiness.

Des spectateurs passionnés nous abordent et nous posent des questions très pointues sur un aspect mécanique, telle ou telle version de voiture, ou d’autres fois, tu fais simplement la joie des enfants que tu assoies dans les baquets de ta voiture, le temps d’une photo ; des instants de bonheur partagés.

Pendant le Rallye Monte-Carlo, nous entendons trèssouventparlerdeladifficultépourchoisirles pneumatiques adaptés aux conditions de route ; est-ceaussiuneréalitépourleRallyeHistorique ?

Avec Daniel, ça nous faisait sourire de voir le nombre de pneus dont nous disposions pour le Rallye Historique, où nous devons rouler à 50 km/h, alors que quelques années avant, en rallye de vitesse, nous en avions tout juste huit parce que nous n’avions pas les moyens de payer le neuvième !

Pour l’Historique, puisque nous ne cherchons pas à être le plus rapide possible, notre choix se fait toujours sur une base sécuritaire. Le premier objectif est de rester sur la route. La sensation d’abandon en rallye, il faut en vivre une pour accepter la deuxième !

N’avez-vousjamaisabandonné ?

Dans tous les rallyes que j’ai disputés avec mon épouse, non !

Sinon, j’en ai connu un certain nombre... Premier MonteCarlo avec Daniel, nous sortons de la route à deux spéciales de l’arrivée alors que nous étions en tête de la classe ou avec Jean-Claude Marsan, en 2011, un départ de Marrakech qui s’est terminé en tonneau dès la deuxième spéciale !

Il y en a eu d’autres, ça fait partie des aléas de ce sport. Si tu ne veux pas abandonner, il ne faut pas prendre le départ !

Selon vous, quelles qualités faut-il avoir pour être unbonpiloteenrallyederégularité ?

Sans hésiter, il lui faut un très bon copilote ! Daniel Elena me disait « le pilote fait 25, le copilote 25, la voiture 50 ». En réalité, hormis dans des conditions de route très difficiles, le travail du copilote est vraiment très important, comme en bateau ; ensuite, tout est une question de symbiose.

Quelle sont les différences entre un rallye de régularitéélectriqueethistorique ?

Je pense que dans 20 ans, les voitures du Rallye Historique d’aujourd’hui rouleront toujours, j’ai un peu plus de doute sur les voitures électriques. Michel Ferry dit que les voitures qui participent à l’Historique font partie du patrimoine, il a raison.

Pour être franc, j’ai une petite préférence pour les voitures à moteur thermique mais je m’amuse autant avec une voiture électrique, surtout que la partie consommation et recharge est maintenant beaucoup moins stressante ; des rallyes électriques, j’en ai fait beaucoup, c’est un domaine qui a évolué très vite et qui continue de progresser. Il faut garder l’esprit ouvert.

Chaque type de rallye, avec ses différences, apporte sa dose d’adrénaline, même si la vitesse reste mon ADN. D’ailleurs, dans quelques années je compte bien revenir aux rallyes de vitesse, avec mon fils.

During the Rally Monte-Carlo, we often hear about the challenge of choosing the right tyres according to road conditions; is this true for the Rally Historique?

Daniel and I shared a smile seeing the amount of tyres we had for the Rally Historique – having to drive at an average speed of 50 km/h. A few years earlier, in speed rally we only had eight sets, and could not a ord to pay for a ninth.

In the Historique we are not looking to go as fast as possible, we mainly make the safest choice. e primary goal is to stay on the tracks. e feeling of a retirement in a rally is something you have to experience to understand – the rst one is the hardest.

Have you ever had to retire?

In all the rallies with my wife, no!

Otherwise, I have experienced quite a few… First Monte-Carlo with Daniel, we went o road two stages away from the nish line while leading the class. With Jean-Claude Marsan in 2011, starting from Marrakech, we ended in a roll-over in the second stage! ere have been other instances, it is part of this sport. If you don’t want to retire, you shouldn’t take the start!

According to you, what are the skills to be a good regularity rally driver?

Without hesitation, a good co-driver! Daniel Elena used to tell me “ e driver does 25%, the co-driver 25%, and the car 50%”. Except for very complicated road conditions, the co-driver’s role is crucial, just like on sailboats, the rest is a question of symbiosis.

What are the main di erences between electric and historic regularity rallies?

I think that in 20 years, the Rally Historique cars will still be rolling, I am more sceptical about the electric ones. Michel Ferry says that the cars participating in the Historique are part of the heritage, and he is right.

Devant le Yacht Club de Monaco

Photo © ACM

Oùvavotrepréférenceentrelebaquetdupiloteet celuiducopilote ?

Disons qu’une fois que j’ai pris le volant à Daniel, il y a 5 ans, je ne l’ai plus rendu !

Même question concernant « vos » voitures de rallye ?

Concernant les voitures, j’’ai eu l’occasion de courir sur une Autobianchi, une Peugeot 104 ZS, une Alpine Berlinette, sur des modèles électriques et depuis cinq ans avec mon épouse, sur une Golf. Je ne fais pas de classement. Comme la voile, quel que soit le bateau, tu prends plaisir à naviguer.

Et puis, dans ma voiture, la pièce la moins performante se situe entre le volant et le baquet ! (rires)

Etavez-vousunespécialeouunlieupréféré surun Monte-Carlo, toutes versions confondues ?

Le Col de Turini, sans hésiter ! Pour l’ambiance, les légendes, les souvenirs et parce que c’est le lieu attaché à l’épreuve, comme les Hunaudières pour les 24h du Mans !

Comment appréhendez-vous l’Etape de Concentration ?

Pour des raisons de logistique et de disponibilité, j’essaie de choisir la ville la plus proche. Cette année nous sommes partis de Milan.

Ce n’est pas mon étape préférée mais elle fait partie de l’Histoire du Rallye, « rallier Monaco ». Ce qui est réellement impressionnant, c’est l’engouement que le rallye suscite. Nous avons traversé Biella à 23 heures et il y avait un monde fou pour regarder passer les voitures à 20km/h.

To be fair, I have a slight preference for combustion-engine cars, but I am having just as much fun with electric cars, especially now that the energy consumption and charging are less stressful. I have participated in many electric rallies; it is a eld that has undergone tremendous progress, and is still evolving. We must keep an open mind.

Each type of rally, with its di erences, brings its share of adrenaline, even if speed is part of my DNA. In a few years, I plan on going back to speed rallies alongside my son.

Which seat do you prefer? Left or right ?

Let’s put it this way: since I have taken the wheel from Daniel, I have not given it back!

Which of your cars do you prefer?

I have had the opportunity to drive an Autobianchi, a Peugeot 104 ZS, an Alpine Berlinette, electric models, and for the past ve years with my wife, a Golf. I can’t rank them. Same in sailing, whatever the boat, you enjoy sailing.

And in my car, the least performing part is between the wheel and the bucket seat! (laughs)

Do you have a favourite stage or place in Monte-Carlo, across all editions?

e Col de Turini, without a doubt! For the atmosphere, the legends, the memories and because this place is indissociable from the event, similar to Les Hunaudières for the 24H of Le Mans!

What is your approach to the Concentration Leg?

For logisitic and availability reasons, I try to choose the closest city. is year we started from Milan.

Avec Jean Ragnotti

Photo © ACM

Avez-vous vu des évolutions sur les rallyes de régularité ?

Il y a eu de très importantes évolutions technologiques avec le GPS et divers moyens d’assistance électronique très précis. D’où les dernières mises à jour du règlement qui ont pour but de limiter le recours à ces assistances et ainsi conserver plus de travail humain dans la navigation.

On voit bien plus qu’avant des concurrents prendre le départ pour gagner. Le nombre de vainqueurs potentiels est plus important, il y a une part de professionnalisation qui ne me semblait pas exister il y a quelques années. Les enjeux médiatiques et sportifs paraissent plus forts.

Etdeschangementsd’unrallyeHistoriqueàl’autre ?

La météo fait beaucoup pour rendre chaque rallye unique. A quelques jours près, il y a de la neige ou, comme cette année, il n’y en a pas.

C’est vrai qu’un « Monte-Carlo » évoque le blanc, la neige et la glace. Alors dans la voiture, moi qui suis un marin prévoyant, j’emporte une pelle à neige, des bottes, des Moon-boots, des polaires, un plaid, qui nous sert même en roulant lorsqu’il fait très froid, et de quoi manger…et je fais pareil pour les reconnaissances.

Jecroisquevousvouliezdireunmotsurl’Organisation ?

Oui, je tiens particulièrement à remercier tous les bénévoles et les permanents pour l’ampleur et la qualité des épreuves organisées par l’ACM.

La proximité, l’amitié, avec les personnes qui participent à cette organisation, c’est aussi quelque chose de spécial, échanger et parfois donner son avis, c’est un privilège très appréciable.

Pour terminer, pourriez-vous choisir entre la Mer et la Route ?

Dans la pratique de la voile, il y a aussi des aspects mécaniques, il y a pas mal de similitude. Chaque élément a ses spécificités, j’aime les deux.

Finalement, les régates ou les rallyes, c’est beaucoup d’histoires de copains, de souvenirs d’amitié et de la solidarité.

Propos recueillis par Amaury Allent et Philippe Bérenguier

It is not my favourite stage, but it is part of the history of the Rally – “rally Monaco”. What is truly impressive is the enthusiasm the rally generates. We crossed Biella at 11 p.m. and there was an immense crowd waiting to see the cars pass by at 20 km/h.

Have you seen changes on regularity rallies?

ere have been very drastic technological changes with GPS and other very precise electronic assistance tools. Hence the latest regulation updates, which aim to reduce the use of these tools and keep a more human work in navigation.

We see more competitors who are here with the intention to win. e number of potential winners has grown, and there is a level of professionalism that didn’t seem to exist a few years ago. e stakes seem higher in terms of media coverage and sports recognition.

Have you witnessed changes from one rally Historique to another?

e weather makes each rally unique. A few days can change everything; there could be snow or, as it was this year, there might be none.

It’s true that when you think about the Monte-Carlo, this white image comes up, the snow, the ice. So, being a prudent sailor, I pack a snow shovel, boots, Moon Boots, eeces, a blanket – which we even use while driving when it gets very cold – and food… and I do the same for the recce.

You wanted to add a word about the Organisation?

Yes, I want to thank all the volunteers and the sta for the scale and quality of the events organised by the ACM.

e closeness, the friendship with the people who participate in the organisation, is also something very special, exchanging and sometimes expressing one’s opinion is a very enjoyable privilege.

To conclude, could you choose between the Sea and the Road?

In sailing too, there are mechanical aspects; it is quite similar. Each element has its own speci cities, and I love both.

All in all, whether in regattas or rallies, it’s mostly about camaraderie, our memories of friendship, and solidarity.

Photo © ACM

L’Écurie Monaco fête ses 70 ans d’existence L’Écurie Monaco celebrates its 70th anniversary

Le 13 mars 1954, un arrêté ministériel publié au Journal de Monaco donne suite à la demande de Luca Degli Albizi, Bernard Médecin et Etienne Momège et annonce la création officielle de l’Écurie Monaco.

D’abord vouée au tourisme automobile et aux concours d’élégance, c’est treize ans plus tard, sous la présidence d’Henry Rey, que l’Écurie Monaco s’orientera vers la compétition routière et sur circuits.

On the 13th of March 1954, a ministerial decree published in the Journal de Monaco responded to the request of Luca Degli Albizi, Bernard Médecin and Etienne Momège, announcing the o cial creation of l’Écurie Monaco.

Initially dedicated to car tourism and Concours d’Elegance, l’Ecurie Monaco, under the presidency of Henry Rey, thirteen years later, took part in road and circuit competitions.

Since 1967, Michel Boeri, Robert Scarlot, Jean-Max Minazzoli, Jean-Pierre Marsan, Jacques Caisson, and currently Jean-Louis Lechner, successively presided l’Écurie Monaco and followed this sportive path.

A commitment that continues today with the provision of two workshop lorries and the necessary team members to provide technical support to its drivers during the events.

L’Écurie Monaco thus pursues its objectives and enables its members to race under the best possible conditions.

With currently 50 members including 15 team members providing technical support, 21 drivers and 20 co-drivers, competing in modern and historic rallies as well as hill climb races, no less than 21 competitions have been raced in 2023.

Photo © Ecurie Monaco

Camille Bogliari & Zuzana Wlosczinska - Lancia Beta

Photo © Ecurie Monaco

Jean-Paul Palmero & Mattia Pastorino - Peugeot 208 Rally 4 - Rallye Monte-Carlo

ÉCURIE MONACO

Depuis 1967, Michel Boeri, Robert Scarlot, Jean-Max Minazzoli, Jean-Pierre Marsan, Jacques Caisson et actuellement JeanLouis Lechner, présidant successivement aux destinées de l’Écurie Monaco, ont poursuivi sur cette voie sportive.

Un engagement qui perdure aujourd’hui avec la mise à disposition, sur les épreuves disputées par ses pilotes, de deux camions atelier et des équipiers nécessaires à une assistance technique efficace.

L’Écurie Monaco poursuit ainsi sa mission et permet à ses membres de pratiquer le sport automobile dans les meilleures conditions possibles.

Comptant à ce jour 50 membres, dont 15 équipiers qui participent aux assistances techniques, 21 pilotes et 20 copilotes, en rallyes modernes ou historiques et en courses de côte, ce n’est pas moins de 21 épreuves qui ont été disputées en 2023.

Palmarès 2023, les vainqueurs

Micka Ragni  Pilote Rallye

Nico Tosi Copilote Rallye

Camille Bogliari  Pilote VHC

Zuzana Wosczinska Copilote VHC

Manu Jenot Pilote VHC Inter

Freddy Delorme Copilote VHC Inter

Micka Ragni  Pilote Courses de côte

Photo © Ecurie Monaco

Micka Ragni, Nico Tosi, Jean-Louis Lechner, Zuzana Wlosczinska & Camille Bogliari

ACM 83 LVDC

NOS LICENCIES

Nos licenciés Our Licenced Members

Des nouvelles d’Arthur Leclerc qui, à son tour, a rejoint les rangs de la Scuderia Ferrari. En qualité de pilote de développement, Arthur va travailler avec le simulateur, sur les réglages et les évolutions à apporter à la monoplace en cours de saison. En parallèle, il disputera le Championnat d’Italie GT sur une Ferrari 296 GT3. D’ores et déjà, Arthur a pu piloter la Ferrari F1-75 de la saison 2022, sur le circuit de Barcelone.

Arthur Leclerc has, in turn, joined the ranks of the Scuderia Ferrari. As development driver, Arthur will be working with the simulator to adjust the car’s settings and updates throughout the season. Additionally, he will compete in the Italian GT Championship with a Ferrari 296 GT3. Arthur has already had the opportunity to drive the 2022 season Ferrari F1-75 on the Barcelona circuit.

Pour leur dernière participation de l’année, encore une satisfaction et un nouveau podium pour Edmond Brillant et Dorian Diana qui se classent 3e du classement Général VHRS au Rallye National du Haut Pays Niçois.

A satisfying season nish, and another podium for Edmond Brillant and Dorian Diana who secured the 3rd place on the General Classi cation VHRS in the Rallye National du Haut Pays Niçois.

Andréa Manni est nouvellement licencié international auprès de l’ACM.  Après un début de saison très prometteur en karting, catégorie GR3 (WSK), Andréa aborde la catégorie OKJ chez Forza Racing. Dès les premiers tours de piste, Andréa a fait preuve d’excellente qualité de pilotage. Cette année, il participera à toutes les courses WSK, ainsi qu’au programme « Champions of the future CIK ».

Andréa Manni is newly internationally licenced by the ACM. After a highly promising season debut in karting, in the GR3 category (WSK), Andréa enters the OKJ category with Forza Racing. From the rst laps, Andréa has demonstrated excellent driving skills. is year he will compete in all WSK races and participate in the “Champions of the future CIK” program.

Photo © ACM / Natacha Peyret

LA VIE DU CLUB

En 2023, au volant d’une Ferrari 488 GTE, arborant le logo de la Fondation Princesse Charlène, Francesco Castellacci remporte les 6 heures de Fuji, se classe 5e des 24h du Mans (meilleure Ferrari GTE) et termine 3e du Championnat du Monde d’Endurance (WEC) en catégorie GTE Pro-AM.

In 2023, behind the wheel of a Ferrari 488 GTE sporting the logo of the Princess Charlene Foundation, Francesco Castellacci won the 6 Hours of Fuji, nished 5th of the 24 Hours of le Mans (best Ferrari GTE) and 3rd of the World Endurance Championship (WEC) in the GTE Pro-AM category.

Claudio Roddaro se classe 2nd du Championnat d’Europe GT en catégorie CER1-GT avec une Porsche 3.0 RSR de 1974.

Claudio Roddaro nishes 2nd of the European GT Championship in the CER1-GT category on a 1974 Porsche 3.0 RSR.

Au volant d’une XC Cross Car Junior TN11 by LifeLive, Tomás Pregliasco participera cette saison à l’European Championship XC Cross Car Junior de la FIA, disputé en Allemagne, France, Hongrie et Espagne, ainsi qu’au Championnat d’Espagne d’Autocross (6 rendez-vous). Son objectif est d’utiliser l’expérience acquise pour viser le « top 3 » du classement Junior.

Driving a XC Cross Car Junior TN11 by LifeLive, Tomás Pregliasco will participate in the FIA European Championship XC Cross Car Junior in Germany, France, Hungary, and Spain, as well as in the Spain Autocross Championship (6 events). His objective is to use his experience to aim for the top 3 of the Junior classi cation.

Micah Stanley est un spécialiste des courses de Porsche Carrera Cup qu’il dispute en catégorie Pro.

En 2023, Micah se classe 6e de la Carrera Cup Grand Bretagne en ayant réalisé deux podiums et 11e de la Carrera Cup Benelux. En tout, 24 courses disputées sur des circuits célèbres tels que Brands Hatch, Donnington, Oulton Park, Spa, Hockenheim ou Zandvoort.

Micah Stanley is a specialist in the Porsche Carrera Cup races which he competes in the Pro category.

In 2023, Micah nishes 6th in the Great Britain Carrera Cup with two podiums, and 11th in the Benelux Carrera Cup. In total, he competed in 24 races on famous tracks such as Brands Hatch, Donnington, Oulton Park, Spa, Hockenheim and Zandvoort.

Valério Leone a clôturé sa saison 2023 par une course à Portimao dans le baquet de sa nouvelle acquisition, une Arrows A6 F1. En 2024, Valério prévoit de se consacrer exclusivement à la F1. Première course au GP de France au Castellet, puis GP Historique de Monaco, ensuite Zandvoort, Spa et Mugello.

Valério Leone closed o his 2023 season with a race in Portimão, in the bucket seat of his new acquisition: an Arrows A6 F1. In 2024, Valério will be entirely devoted to F1. First race in the French Grand Prix in Castellet, Grand Prix Historique in Monaco, followed by Zandvoort, Spa and Mugello.

Jean-Pierre Richelmi remporte les 200 km de l’Historic Tour à Val-de-Vienne, malgré de sérieux problèmes de pneumatiques.

Jean-Pierre Richelmi wins the 200 km of the Historic Tour in Val-de-Vienne, despite serious tyre issues.

Luca Littardi se classe 3e du Championnat d’Europe GT en catégorie CER2-GT sur une Porsche 934 Turbo RSR de 1976.

Luca Littardi nishes 3rd of the European GT Championship in the CER2-GT category on a 1976 Porsche 934 Turbo RSR.

En 2024, Vincent Abril retrouve l’endurance dans le baquet d’une Ferrari 296 GT3 de l’écurie AF Corse pour le GT World Challenge Europe.

In 2024, Vincent Abril is back into Endurance with AF Corse team on a Ferrari 296 GT3 for the GT World Challenge Europe.

Battle

Un beau résultat pour Cédric Sbirrazzuoli qui emmène sa Ferrari 296 GT3 sur la 3e marche du podium des 24h de Daytona.

A great result for Cédric Sbirrazzuoli who brings his Ferrari 296 GT3 on the 3rd step of the podium of the 24 Hours of Daytona.

Pierre Casiraghi a disputé l’Andros

sur le circuit d’Andorre.

Pierre Casiraghi competed in the Andros Battle on the circuit of Andorra.

fin

année Dîn ers de d’

Photo © ACM

Mme Nadzeya Yanouskaya et M. de Keersmaeker

M. et Mme Ballabeni et leurs enfants Francesca et Filippo

M. et Mme Oberson, M. et Mme Vandewauwer, M. et Mme Geerts

M. et Mme Voutsinas et leurs invités

M. et Mme Giordano, M. et Mme Gorjux, Mme Magara et son compagnon

M. et Mme Hassan Nadalle et leurs invités

M. et Mme Hall, M. et Mme Peterson

fin année Dîn ers de d’

Photo

M. et Mme Thomson, M. Lama et Mme Viale

M. Maari et ses invitées

Mme Valérie Plaza et le Chef Olivier Ribaute

M. et Mme Pasquier et M. et Mme Bauduin

Mmes Murray et Demetz

M. et Mme Wiehofsky, Mmes Triebold et Podufal

Mmes Terevazzi, Bovis, Orecchia, Pastorelli et Lechner

M. et Mme Brooks et leurs invités

Mme Martel Van Doorne et ses invités

M. et Mme Goguet, M. et Mme Lampasona

fin année Dîn ers de d’

Photo

Le pianiste Roger Rossignol

Mme Ilona Gross

M. et Mme Benedetti et leurs invités

M. Alessandro Brustia et ses invités

M. Medio et Mme Laatabi

M. et Mme Webb, Mme Carla Webb et son invitée

Mme Ineke Bartelds et son fils, Mme Vivienne Taylor et ses invités

Mme Eeva-Liisa Baruch et Mme Zwart

M. Guy Sauvagnargues et son invitée

M. et Mme Bour, leur fille, leurs invités et Romain

M. et Mme Hermet

fin année Dîn ers de d’

Photo © ACM

M. Dominique Lille et Mme Potapova

M. et Mme Dewe, M. et Mme Roscio, M. et Mme Hervouet

M. et Mme Chatenet et leurs invités

M. et Mme Littardi et leurs invités

M. Jean-Michel Cucchi et son invitée

Mme Maari et ses invités

M. et Mme Aellig, le Docteur Macchi et son épouse

M. Alves Pereira et ses invités

Mme Silvia Solazzi et son invitée

Mme Tschyrkow et Mme Marchadier

M. et Mme Cammas

ROIS Galette des la de la Commission des Voitures de Collection

M. et Mme Lajoux, M. et Mme Fraquelli, Mme Patricia Beasley, Mme Gomes Vaz et M. Gery Mestre, M. et Mme Dozin, Mme Khemila, M. le Lieutenant Colonel et Mme Convertini

Mme Maria Gomes Vaz et M. Gery Mestre, Mme Dozin

M. le Commandant Laurent Audat, M. Jérémy Joffre, M. Joseph Aghina, M. Christian Philippsen, M. et Mme Aelligh, M. Haquette

Photo © ACM

M. Giovanni Lavaggi, Mme Mélissa Mathieu, M. et Mme Ficini, M. et Mme Heidemann, M. et Mme Palmano

M. et Mme Rosado, M. Clément et sa Compagne, M. et Mme Mille, M. et Mme Ballansat

M. et Mme Perlino, M. Notari et Mme Schoofs, M. et Mme Allgeyer, M. Michel Ferry, M. Pierre Brouillard, M. Ponset et Mme Ross, Mme Geiger et son invité

M. et Mme Barone, M. et Mme Biamino, M. et Mme Vullo

féminin Dîner 100%

Mme Marie-José Boeri entourée du Dr Marcacci, élue femme leader de l’année à Monaco en 2024, Mmes Dartout, Schriro et Dotta

Mmes Canarie, Negre, Bettati et son invitée

Photo © ACM

Mmes Ross, Ficini, Perlino, Da Costa et Jourabchi

Mme Ineke Bartelds

Mmes Plaza, Savini, Ackermann et sa fille, Ficini et Humbert

Mmes Savini et Plaza

Mme Winkler, Mme King et son invitée

Dîner

féminin 100%

La voiturette de Lilly Bui qui pour l’occasion, présentait son vin blanc à la dégustation

Défilé Isabell Kristensen

Isabell Kristensen entourée de ses mannequins

La voiturette de Lilly Bui, Verena Meyer et son invitée

Mmes Friedman, Sigwalt, Cattet, Vian et Bui

Photo

«K Tribune» by Rosalind Algar

L’artiste Rosalind Algar

«Honoria D’or» by Rosalind Algar

«Port Hercule» by Rosalind Algar

Mme Rosalind Algar et ses invitées Mmes Percival, Lampert, Lamblin et Christie

«Cars at the Opera» by Rosalind Algar

Mme Michelle Perlino et son invitée

Dîner

Mme Rita Oberson et son invitée

Mmes Baursachs et Duet

Mme Alessia Demetz et sa maman

Mmes Casamayou, Darmon et Humbert

Mme Marion Poesy et son invitée

Photo © ACM

Mme Verena Meyer et son invitée

Mmes Michelle Perlino, Demetz , Winkler et leurs invitées

Mmes Maari, Marchadier et Tschyrkow

Mmes Lechner et Langer

Mmes Taylor, Perlino et Bottomley

Mmes Smith et Goodbrand

Service de Montage de Pneumatiques à Domicile

Vente, Montage de pneus, Réparation de pneus crevés, Parallélisme, Stockage de Pneus saisonniers… Prise en charge complète de l’intervention par une équipe dévouée et hautement qualifiée.

https://www.monacopneusmobile.com

10% * deréduction

* hors carburant, pneumatiques et pièces

Spas d’élégance par

10% deréduction

Distributeur exclusif des spas Villeroy & Boch pour la Côte d’Azur & Monaco

https://es1946.com/

Les spas Villeroy & Boch allient technologie, qualité et élégance.

Conseils, installation, entretien, produits et équipements périphériques

Nouveaux membres

Du 31 octobre 2023 au 29 février 2024

Monsieur Michel ADREANI

Madame Audrey AGRATI-PALMERO

Monsieur Giacomo ANFOSSI

Monsieur Maximilian BARCO

Monsieur Jad BARDAWIL

Monsieur Enzo BARTOLI

Monsieur Hector Raul BEDOYA

Monsieur Theo BENICHOU

Monsieur Gianluca BERGOMI

Madame Silvia BERTETTI

Brigitte

Madame Brigitte BOCCONE-PAGES

Monsieur

Monsieur Michel BUKER

Monsieur

Monsieur Marino CASTORINA

Monsieur

Monsieur Marco CATTARUZZA

Monsieur Martine

Monsieur Olivier CESARANI

Nombre de membres au 29 février 2024 : 4784

LOREFICE

Monsieur Corrado LOREFICE

Monsieur Andrea MANNI

Monsieur Gilles MARSAN

Monsieur Andrea MANNI MARSAN

Monsieur George MAUMER

George MCCLURE

Monsieur Duncan MCCLURE FISHER

Monsieur Michael MENNELLA

Monsieur Michael MENNELLA

Monsieur Hugues MOUTOUH

Alexander

Monsieur Alexander MURGO

Madame Martine COHEN

Monsieur CONTAT-COHEN

Monsieur

Monsieur Johan CONTAT-COHEN

Monsieur Alessandro COZZI

Monsieur Philippe DE MOERLOOSE

Monsieur

Monsieur Mikhail NEFEDOV

Monsieur Yevan DERMIGNY

Monsieur DI

Monsieur Antoine DI COLANGELO

Monsieur Peter DIETRICH

Monsieur

Monsieur Peter DIETRICH

Monsieur Michel DUPONT

Monsieur DURAZZO

Monsieur

Monsieur Marcello DURAZZO

Monsieur Jamil ELBAHOU

Monsieur Urs Michael FAHNDRICH

Monsieur Urs Michael FAHNDRICH

Monsieur Stephen GALE

Laura BLANCARDI

Madame Laura GIULIANO BLANCARDI

Brigitte

Monsieur Gérard OHRESSER

Monsieur Gérard OHRESSER

Madame Brigitte GRAUSS

Monsieur Philippe GRAUSS

Monsieur Matthew GUNTHER-BUSHELL

Monsieur GUNTHER-BUSHELL

Madame Ella HAKKINEN

Monsieur

HAKKINEN

Madame Sharon HAUSER-LESLIE

Sharon HAUSER-LESLIE

Monsieur Romain HAUT-LABOURDETTE

Monsieur Ryo HIRAKAWA

Monsieur Ryo HIRAKAWA

Madame Anais OLVERA

Madame OLVERA

Laurent PEZANIS-CHRISTOU

Monsieur Laurent PEZANIS-CHRISTOU

Monsieur Maurice PICKERING

Maurice

Monsieur Pedro PINTO

Monsieur Jerôme PREZIOSI

Monsieur Roberto PUCCIANO

Monsieur Pedro PINTO PREZIOSI PUCCIANO

Nicola

Monsieur Nicola Riccardo REGUZZONI

Madame Josephina RIJKE

Madame Josephina RIJKE

Monsieur Willem RIJKE

Monsieur Willem RIJKE

Monsieur Philippe ROMBAUT

Monsieur Arik Lukas ROSCHKE

Monsieur Pierre-Alexandre ROUSSELOT

Lukas ROSCHKE ROUSSELOT

Monsieur Giuseppe RUFFOLO

Monsieur Giuseppe RUFFOLO

Madame RUGGERI

Madame Vilma RUGGERI

Madame Cyrielle SABO

SABO

Madame Agnès SAVANIS ZIAVROU

Madame Agnès SAVANIS ZIAVROU

Monsieur Giovanni SCHRAEMLI

Monsieur Giovanni SCHRAEMLI

Monsieur Alexander SENFT

Alexander SENFT

Christopher HUTINET

Monsieur Christopher HUTINET

Monsieur Pierre-Ives IANNONE

Monsieur Alexander KRAFT

Madame Margaretha KROONENBERG

Monsieur Pierre LAGRANGE

Monsieur Lorenzo LANTERI

Madame Caroline LAVALEUR

Maître Didier LE PRADO

Monsieur Majed SHERBINY

Monsieur Iñigo LOPEZ DE LA OSA FRANCO

Monsieur Clément TERRACOL

Majed SHERBINY Clément TERRACOL

Monsieur Thomas THILLEN

Monsieur Thomas THILLEN

Madame Leïla TRABE-CHIHA

Monsieur James UPTON

Madame Ruba WIGHT

Monsieur Kostadin YANEV

Madame Mariana YANEVA

Monsieur Gabriel ZANIN

DEMANDED’ADMISSION

Nom Prénom

Né(e),le à Nationalité

Adresse

Codepostal Ville Pays

Téléphonedomicile Port.

E-mail Profession

Adresseprofessionnelle

Téléphone

E-mail

Véhicules

N°d’immatr.

N°d’immatr.

N°d’immatr.

Souhaitedevenirmembredel’AUTOMOBILECLUBDEMONACO

Mesparrainssont:

M. N°Membre Signature

M. N°Membre Signature

Monaco,le Signature

Tarifspourl’année2024

Droitd’entrée5000€

Cotisationannuelle300€

LesMembresAssociésetlesMembresduFerrariClubMonacosontexemptésdudroitd’entrée.

Toutedemanded’admissiondevraêtreaccompagnéed’unephotod’identitéetdelacopiedevotrepièced’identité.

Partieréservéeàl’ACM

Dated’admission

Visad’unMembreduConseil

N°d’ordre Qualité

AUTOMOBILE CLUBDE MONACO AVANTAGES ACCORDÉSAUX MEMBRES

L’AutomobiLe CLubde monACooffreàses membres

15%deréductionsurlesdiversarticlesde«LaBoutiqueOfficielledel’ACM» situéeau46,rueGrimaldi(possibilitédeventeparcorrespondance).

Unepréouvertureprioritairede15joursestréservéeànosMembresavantl’ouvertureofficielle delabilletteriepourlesGrandPrixdeMonacoF1etHistorique.

De10à30%deréductiondanslesboutiquesetrestaurantsrecommandés parl’AutomobileClubsurprésentationdelacartedeMembre.

UncontratavecAvisLocationdonnantdroitàdesréductionstrèsavantageuses pourlaFranceetl’Europe.

L’affiliationetlaréciprocitéavecleRoyalAutomobileClub-PallMallLondres.

L’AutomobiLe CLubde monACoproposeàses membres

Desconférences,soiréesàthèmeetsorties

UnserviceArchives(pourtoutrenseignementsurl’historiquedel’AutomobileClub, sesRallyesetsesGrands-Prix)

Propriétairesd’unvéhiculedecollection,derejoindrelaCommissiondesVoituresdeCollection, quiorganise:

Dessortiesentrepassionnés

Uneréunionmensuellesuivied’undîner

Propriétairesd’unvéhiculeFerrariimmatriculéàMonaco,d’adhérerauFerrariClubMonaco (payant)

Contactserviceinter-membres:aallent@acm.mc

L’AutomobileClubdemonacopossèdeaussiunrestaurantprivé«LeClub»réservé exclusivementauxmembresetàleursinvités.Lerestaurantestrégiparunrèglement interneapprouvéparleConseild’Administration.ilpréciseque:

Leportdelavesteetdelacravateestobligatoire. Lestéléphonesportablessontinterdits.

Lespersonnesdemoinsde16anssontsoumisesauxmêmesconditionsvestimentairesque lesadultes,etqueleuradmissiondoitfairel’objetd’uneautorisationpréalableauprèsdela DirectionduRestaurant.

Leschienssontacceptéssousréserveden’apporteraucunegêneauxautresmembreset denepasnuireaubonfonctionnementduserviceetàlapropretédeslieux.

Réservationsau:+377.93.30.32.27

Joursdefermeture:

Ledimancheetlelundi

PendantlespériodesdesépreuvesAutomobiles

Fermetureannuelleaumoisd’août