Programme Officiel Formula 1 Grand Prix de Monaco 2024

Organisé par / organized by Automobile Club de Monaco

Sous le Haut Patronage de / under the High Patronage of Leurs Altesses Sérénissimes

Le Prince et La Princesse de Monaco avec l’appui du / with the support of Gouvernement Princier, de la Municipalité et le concours de la Société des Bains de Mer

comptant pour le Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA 2024 / counting for the 2024 FIA Formula One World Championship

Édition :

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Crédits

ACM, Michael Alesi, Olivier Caenen, Jean-Marc Folleté, Maxime Le Juste, Philippe Magoni, Julien Perez, Natacha Peyret, Formula 1. Avec le concours d'Audrey Turuani, Bob Constanduros, Daniel Ortelli.

- statsf1.com

LL.AA.SS. le Prince Albert II et la Princesse Charlène, le Prince Héréditaire Jacques et la Princesse Gabriella

© Eric Mathon

/ Palais Princier

Président d’Honneur

Son Altesse Sérénissime le Prince de Monaco

His Serene Highness the Prince of Monaco

COMITÉ D’HONNEUR / HONORARY COMMITTEE

S.E.M. Pierre DARTOUT

Ministre d’Etat de la Principauté de Monaco / Minister of State of Principality of Monaco

Me Thomas BREZZO

Président du Conseil National / Chairman of the National Council

Me Michel BOERI

Président du Conseil de la Couronne / Chairman of the Crown Council

S.E. Mme Yvette LAMBIN-BERTI

Secrétaire d’Etat de la Principauté de Monaco / Secretary of State of Principality of Monaco

M. Patrice CELLARIO

Conseiller de Gouvernement-Ministre de l’Intérieur / Government Councillor-Minister for the Home Office

M. Pierre-André CHIAPPORI

Conseiller de Gouvernement-Ministre des Finances et de l’Economie / Government Councillor-Minister for Finance and Economy

M. Christophe ROBINO

Conseiller de Gouvernement-Ministre des Affaires Sociales et de la Santé / Government Councillor-Minister for Social Affairs and Health

S.E. Mme Céline CARON-DAGIONI

Conseiller de Gouvernement-Ministre de l’Equipement, de l’Environnement et de l’Urbanisme / Government Councillor-Minister for Public Works, the Environment and Urban Development

Mme Isabelle BERRO-AMADEÏ

Conseiller de Gouvernement-Ministre des Relations Extérieures et de la Coopération / Government Councillor-Minister for Foreign Affairs and Cooperation

M. Georges MARSAN

Maire de Monaco / Mayor of Monaco

Colonel Tony VARO

Commandant Supérieur de la Force Publique / Senior Commander Officer of the Public Forces

M. Stéphane VALERI

Président Délégué de la Monte-Carlo Société des Bains de Mer / Société des Bains de Mer Chief Executive Officer

AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

Président / Chairman: Me Michel BOERI

Assistante/ Assistant: Mme Marie BONIFAZIO

Cabinet de la Présidence / Presidential Office

Conseillers Spéciaux / Special Consultants: MM. Emmanuel FALCO et Michel ADREANI

Conseiller Technique / Technical: M. Jean-Paul CERESOLA

Vice-Présidents / Vice-Presidents: MM. Michel FERRY, Bernard RICHELMI, Dr Robert SCARLOT

Secrétaire Général / General Secretary: Me Alexis MARQUET

Secrétaire Général Honoraire / Honorary General Secretary: M. André FROLLA

Secrétaire Général Adjoint / Deputy General Secretary: M. Jean-Marie CONTERNO

Trésorier Général / General Treasurer: M. Roland MELAN

Trésorier Général Adjoint / Deputy General Treasurer: M. Alain FICINI

Relations Publiques et Protocole / Public Relation and Protocol: M. Ruchdi HAJJAR assisté de Mme Nadège RABOISSON et M. Sharif KILANY

Commissaire Général / General Commissioner

M. Eric BARRABINO

Commissaires Généraux Adjoints / Deputy General Commissioner

MM. Christophe ALLGEYER, Jean-Michel MATAS, Romain PUGLIESE

Assistants : MM. Jérémy JOFFRE, Romain HAUT-LABOURDETTE

COMITÉ D’ORGANISATION / ORGANISING COMMITTEE

Président / President

Me Michel BOERI

Vice-Président pour le Sport / Deputy President for Sport

M. Michel FERRY

Tribunal d'Appel National / National Court of Appeal

Président / President: M. Daniel SERDET

Membres Titulaires / Titular Members: Me Thomas BREZZO et Me Alain FRANCOIS

Commission Sportive / Sporting Commission

Président / President: M. Jean-François CALMES

Commandement du Corps des Commissaires / Corps of Marshals Command

Président / Chairman: M. Jean-Michel MATAS

Assisté de / Assisted by: MM. Frédéric COTTALORDA, Christophe FABRI et Guillaume MOREL

Secrétaires et Assistants / Secretaries and Assistants

Mme Joanna LUONG et M. Antonio RIVELLO

Membres / Members

MM. Christian BERNI, Francesco MARCIANO, Didier MIGEON, Hervé ORSINI et Christian POIREE

Membres stagiaires / Trainee Members

Mme Sophia BENSA, MM. Julien BERNARD, Stéphane CARRIERE, Serge COURT, Philippe DAVENET, Sylvain FRIER, Jean-Marc GUSTINELLI, Frédéric SALTI, Marco SCARSELLI et Cyril VADA

Commission Technique / Technical Commission

Président / President: M. Renato MOSCATI

Commission Femmes dans le Sport Automobile / Women in Motorsport Commission

Présidente / President: Mme Tiffaney PERLINO

Commission du Protocole / Protocol Commission

Président / President: M. Ferxel FOURGON

Accueil des invités / Welcome of Guests:

Mme Nadège RABOISSON et M. Sharif KILANY

Commission Médicale / Medical Commission

Président / President: Dr Benoît PAULMIER

Vice-Présidente / Vice-President: Dr Brigitte PASQUIER

Secrétaire / Secretary: Mme Ana Rita MAIA RIBEIRO

Membre / Member: Drs Marc Alexis MACCHI et Olivier TERNO

Commission Média / Media Commission

Président / President: M. Michel DOTTA

Responsable Communication et Média / Communications and Media Manager: M. Richard MICOUD

assisté / assisted by M. Majdi HAJJAR

Commission des Energies Nouvelles et Electriques / Electric and New Energies Commission

Président / President: Dr. Jacques ROSSI

Commission de Discipline et d'Ethique / Discipline and Ethical Commission

Président / President: M. Guy DEALEXANDRIS

Commission Voitures de Collection / Historic Cars Commission

Président / President: M. Gery MESTRE

Commission Karting

Président / President: M. Charles FLAUJAC

Responsable Sécurité Circuit et Service du Contrôle Général / Safety Delegate and Supervision of the Circuit Security

M. Jean-Luc VIEILLEVILLE

Adjoint / Deputy: M. Eric PANNIER

Assistants du Responsable Sécurité / Safety Delegate Assistants: MM. Patrice AYRAULT, Stéphane LEVAMIS et Philippe MONNIER

Assistantes du Contrôle Général / General Control Assistants: Mmes Murielle LAMONGIE, Caroline GUILLET et M. Nicolas CANESTRELI

Responsable du Service Incendie / Head of the Fire Department

Lieutenant-Colonel Maxime YVRARD, Chef de Corps de la Compagnie des Sapeurs-Pompiers de Monaco / Commanding Officer-Chief of the Monaco Fire & Emergency Service

Radio Communication

Dr Robert SCARLOT

assisté de / assisted by M. Grégory CHOSSON

Informatique / Data processing: M. Frédéric GUILLET

Réseaux Sociaux et internet / Internet & Social Networks: M. Corentin DEBORT

assisté de / assisted by Mmes Cassandra OLMETA et Anaïs OLVERA

Service Inter-Membres: Mme Amaury ALLENT

Secrétariat administratif et technique / Administrative and technical Secretary

Assuré par Mmes Patricia BEASLEY, Graciela CALMELL DEL SOLAR, Caline DEALEXANDRIS, Naoual EDDOUKANI, Fabienne GOETZ, Marielle KRAEMER, Minka MARTINO, Melissa MATHIEU, Nadège RABOISSON, Ana-Rita MAIA RIBEIRO,

MM. Mohamed BOUKROUNE, Monji BOUDABOUS, Wissam MOMIKA

Travaux et structures extérieures / External work and outdoor structures

M. Ronan LE GALLOU assisté / assisted by: Dany AUFORT

Equipe / Team: MM. Samy ABASSI, Franck BRUGIERE, François BRYSELBOUT, Alessandro CALDERONE, Christian MARQUES

DA SILVA, Sergio MURDACA et Alex WILLM

Coordinateur Garage 1 / Coordinator: M. Florian FORASTIERO

Service Comptabilité / Accounting Department

Responsable / Responsible: M. Philippe FERRUIT

assisté de / assisted by: Mmes Laure GURY, Margareth ARTHUR VARAS, MM. Joseph MELILLI et Morgan BANAUDO

Billetterie / Ticketing office

Mmes Alessandra BRUNO et Noëlle CHAVAGNAS

Responsable Environnement / Environment Delegate

Mme Caline DEALEXANDRIS

assisté de / assisted by Mme Marielle KRAEMER

ACM Sport et Marketing

Responsable / Responsible: M. Kevin CHEVAL

Mmes Alexandra BOGGETTI, Claudia CARBONI, Stéphanie DE FELICE, Manon MALLO, Manon POYARD, MM. Morgan ESCARRAS, Jean-Julien MICHEO et Thierry VINCENT

ID Monaco

M. Graham BOGLE assisté de / assisted by:

Mmes Julia BOGLE, Karolin JACOBSON et VANESSA TURCO

Restaurant Le Club

MM. Jean-Luc DUFAYEL et Olivier RIBAUTE

assisté de / assisted by: MM. Abdelaziz BAIDI, Frédéric CHAUVET, Xavier CONGES, Sacha DARMON, Thomas DESERT, Alain GENTILLEAU, Amaury JOFFROIT, Laurent MAILLARD, Romain ROESSEL, Roger ROSSIGNOL

Chefs de Poste d'intervention / Chief Marshals

MM. Patrice ALBERGUCCI, Philippe BARNIER, Christophe BERNABO, Julien BERNARD, Yannick BONEL, Laurent BONSIGNORI, Claude BONTEMPS, Olivier BOUCHARD, Christophe BOUNIOL, Jérôme BROEKS, François BUCCIERI, Lilian CAILLIOT, Frédéric CAMATTI, Gilles CANEPA, Laurent CANTONE, Fortunato CARBONE, Stéphane CARRIERE, Nicolas CESARINI, Loïc CHASTAN, Frédéric COTTALORDA, Christian DELLARIAZZA,

Sylvain FRIER, Cyrille GIUGLARIS, Edoardo LAINI, Cyril LANDUCCI, Nuncio LENA, Eric LOZANO, Eddy MARANGONI, Stéphane MARCHETTI, Thierry MARION, Thierry MARTIN, Enric MARTIN, Rémi MATTON, Thomas MEUNIER, Stéphane MORABITO, Guillaume MOREL, Guillaume MOTILLON, Thomas PELLETAN, Pascal PUJOL, Benjamin RAFFAELE, Georges SZULC, Stéphane TRUCHI, Patrick VICHERAT et Franck VILLANOVA

Réseau Signaleur Commissaires et Chefs de Poste / Marshal's Flagline and Chiefs

MM. Philippe BOUVIER, Bernard BRACONI, Thierry MARION, Jean-Christophe MATTON et Marco SCARSELLI

Chronométrages et Classements / Timekeeping and Classification assuré par / Ensured by: FORMULA ONE MANAGEMENT

Accueil Paddock des Ecuries / Paddock Welcome Teams

MM. Jeremy JOFFRE, Eric BONO, Christophe GORY, Romain HAUT-LABOURDETTE, Jean-Luc POMPA, Jean-Marc VITETTA et Brice SEVAT

Responsable des guichetiers / Ticket clerck

M. Alain FICINI

Responsable des Véhicules de l'Organisation / Supervision of the Organization's Vehicles

M. Christophe ALLGEYER assisté de / assisted by M. Georges CURRENO

L’ensemble des automobiles utilisées par les organisateurs a été fourni par TOYOTA / All cars used by the organizers were provided by TOYOTA

Régie Publicitaire / Advertising

ACM SPORT ET MARKETING

Commentateurs / Speakers

MM. Bob COSTANDUROS, Vincent FRANSSEN et Daniele GALBIATI

OFFICIELS

Directeur des Grands Prix / Race Director

M. Alain PALLANCA

Délégués / Delegates

MM. François ARDISSON, Marc DUEZ, Johnny CECOTTO, Olivier BERETTA

Adjoints / Deputies: MM. Nicolas MINAZZOLI, Frédéric SALTI, Jacques ROSSI et Cyril VADA

ASN Rescue Chief : M. Christophe FABRI

Commissaire Général des épreuves, secrétaire du meeting / General Commissioner

M. Eric BARRABINO

Commissaires Généraux adjoints / Deputy General Commissioners

MM. Christophe ALLGEYER, Jean-Michel MATAS et Romain PUGLIESE

FORMULA 1

Directeur de Course FIA / FIA Race Director

M. Niels WITTICH

Directeur de Course national / National Clerck of the Course

M. Alain PALLANCA

Délégué / Delegate: M. Marc DUEZ

Adjoint / Deputy: M. Christophe FABRI

Observateur : M. Olivier BERETTA

Commissaires Sportifs / Stewards of the Meeting

Président / Chairman: M. Nish CHETTY

Membres / Members: MM. Matt SELLY, Derek WARWICK et Jean-François CALMES

Délégué Médical FIA / FIA Medical Delegate

Dr Jacques TROPENAT

Délégué Médical national / National Medical Delegate

Dr Benoît PAULMIER

Délégué Technique FIA / FIA Technical Delegate

M. Jo BAUER

Commissaire Technique national / National Scrutineer

M. Renato MOSCATI

Délégué Communication & Presse FIA / FIA Communication & Press Delegate

M. Roman DE LAUW

Délégué Presse national / National Press Officer

M. Richard MICOUD

Pilote de la Voiture de Sécurité / Safety Car Driver

M. Bernd MAYLANDER

Pilote de la Voiture Médicale / Medical Car Driver

M. Alain VAN DER MERWE

Régulation Pit Lane

MM. Raymond GNUTTI, Jean-Marc HAIBLE, Giancarlo RAFFERMI et Michel SANDRI

Responsables Paddock

M. Jérémy JOFFRE assisté de / assisted by MM. Eric BONO, Christophe GORY, Romain HAUT-LABOURDETTE, Jean-Luc POMPA, Jean-Marc VITETTA et Brice SEVAT

FORMULA 2

Directeur de Course FIA / FIA Race Director: M. Rui MARQUES

Adjoint / Deputy: Mme Janette TAN

Directeur de Course / Clerck of the Course

M. Olivier BERETTA

Adjoint / Deputy: M. François ARDISSON

Commissaires Sportifs / Stewards of the Meeting

Président / Chairman: M. Steve PENCE

Membres / Members: Mme Tania GEILHAUSEN, MM. Pedro LAMY et Alain VIVALDA

Responsables Paddock

M. Christophe PONSET assisté de / assisted by

MM. Nicolas PONSET et Jean FORTI

FORMULA 3

Directeur de Course FIA / FIA Race Director: M. Rui MARQUES

Adjoint / Deputy: Mme Janette TAN

Directeur de Course / Clerck of the Course

M. Johnny CECOTTO

Adjoint / Deputy: M. François ARDISSON

Commissaires Sportifs / Stewards of the Meeting

Président / Chairman: Mme Sylvia BELLOT

Membres / Members: Mme Sophie BENSA, MM. Dennis DEAN et Pedro LAMY

Responsables Paddock

M. Jess BOUDRET assisté de / assisted by MM. Yanusz KUCHARSKI, Jean-Louis ORSINI et Henri PALOSZ

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP

Directeur d'épreuve / Race Director: M. Peter ROBERTS

Directeur de Course / Clerck of the Course

M. François ARDISSON

Adjoint / Deputy: M. Christophe FABRI

Commissaires Sportifs / Stewards of the Meeting

Président / Chairman: M. Richard NORBURY

Membres / Members: MM. Marco CALEGARI et Didier MIGEON

Responsables Paddock

M. Robert FREZE assisté de / assisted by MM. Daniel ALBERTI, Serge COURT et Michel FREZE

EDITO

La légende du Grand Prix de Monaco continue de s’écrire

Nous voici enfin arrivés dans la semaine la plus animée de l’année en Principauté ! Un évènement unique où les plus belles histoires de la Formule Un ont été écrites. Ici plus qu’ailleurs, les pilotes et leurs monoplaces lancées à vive allure dans les rues étroites de Monaco repoussent les limites du possible.

Il suffit d’une victoire sur ce tracé de 3,337km pour que votre nom reste à jamais dans les annales. Depuis près de 100 ans, les meilleurs se disputent la plus haute marche du podium et, à ce jeu-là, Ayrton Senna a été un concurrent coriace. En dix participations, le Brésilien s’est offert la couronne de lauriers à six reprises ; un total qui fait toujours de lui le détenteur du record absolu de nombre de victoires à Monaco.

Comment ne pas penser à lui en ce week-end de fête alors qu’il y a quelques jours encore on commémorait le 30 anniversaire de sa disparition ? Parmi les 20 pilotes du Championnat du Monde de Formule Un en 2024, nombreux sont ceux qui ont grandi en se nourrissant des exploits de “Magic Senna”, en direct ou grâce à internet et aux nombreuses archives vidéo.

Sur la grille, on compte cinq vainqueurs du Grand Prix de Monaco : Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, Sergio Pérez et Max Verstappen. Le Néerlandais aux trois couronnes mondiales consécutives est sans l’ombre d’un doute le grand favori de cette 81e édition et, en cas de victoire, sa troisième en Principauté, il égalerait le total de Stirling Moss, Jackie Stewart, Nico Rosberg et Lewis Hamilton. Ce week-end, le tenant du titre fera face à une féroce concurrence, au premier rang de laquelle Charles Leclerc. A la maison, le Monégasque n’a pas encore pu compter sur le soutien de sa bonne étoile pour réaliser l’un de ses rêves les plus fous, mais qui sait ? Peut-être que 2024 lui réserve une belle surprise qui ravira tout un pays…

The legend of Monaco Grand Prix continues to unfold

We have finally reached the most exciting week of the year in the Principality! A unique event where the most beautiful stories of Formula One have been written. Here, more than anywhere else, the drivers and their single-seaters hurtling through the narrow streets of Monaco push back the limits of what is possible.

All it takes is one victory on this 3.337km track for your name to go down in history. For almost 100 years, the best drivers in the world have vied for the top of the podium, and Ayrton Senna has been a tough competitor. In ten appearances, the Brazilian has claimed the laurels on six occasions, a total that still makes him the record holder for the most wins in Monaco.

It is hard not to think of him on this festive weekend, when just a few days ago we were commemorating the 30th anniversary of his death. Many of the 20 drivers in the 2024 Formula One World Championship, grew up watching the exploits of "Magic Senna", either live or thanks to the internet and many video archives. There are five Monaco Grand Prix winners on the grid: Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, Sergio Perez and Max Verstappen. The Dutchman with three consecutive world crowns is, without the shadow of a doubt, the great favourite for this 81st edition and, if he wins, potentially for the third time in the Principality, he will equal the total of Stirling Moss, Jackie Stewart, Nico Rosberg and Lewis Hamilton.

This weekend, the title holder will be up against some fierce competition, led by Charles Leclerc. At home, the Monegasque has not yet been able to count on the support of his lucky star to realise one of his wildest dreams, but who knows? Perhaps 2024 will bring him a pleasant surprise that will delight an entire country...

LE GRAND PRIX 2024 EN CHIFFRES 2024 KEY FIGURES

3 km 337

Longueur du circuit / Length of the circuit

19

Virages / Bends

(8 à gauche / on the left, 11 à droite / on the right)

303 km/h

Vitesse de pointe / Top speed

260,286 km de distance / 78 tours / laps

1’10”166

Record Lewis HAMILTON (2019) - Mercedes

1100 Tonnes de Tribunes / Grandstands

21 km de Rails de sécurité / Safety rails

900 m de Barrières Tecpro / Barriers

20000 m2 de Grillage / Wire netting

1000 Pneus de protection / Protection tyres

ÉQUIPEMENT MÉDICAL PISTE / TRACK MEDICAL EQUIPMENT

1 Centre d'Accueil des Urgences Relatives (C.A.U.R.)

Relative Emergencies Reception Center

1 Antenne Médicale / Medical antenna

1 Structure hospitalière / Hospital structure

35 Médecins-réanimateurs / Ressucitors doctors

20 Médecins / Doctors

31 Infirmières / First aid nurses

18 Secouristes / First aid workers

3 Véhicules d'intervention médicalisés (VIM) / Medical intervention cars

2 Véhicules d'intervention pour la désincarcération et extraction / Desincarceration and extraction cars

1 Hélicoptère / Helicopter

36 Valises de réanimation cardio-vasculaire et respiratoire / Cardiovascular and breathing ressucitation kits

30 Matelas à depression / Depression mattress

6 Appareils de contention (KED) / KED vertebral and spinal immobilizing plaster

11 Ambulances / Ambulancies

ÉQUIPEMENT MÉDICAL PUBLIC / PUBLIC MEDICAL EQUIPMENT

7 Médecins CRM / CRM Doctors

5 Médecins / Doctors

4 Infirmiers / First aid nurses

10 Infirmiers CRM / Red Cross first aid nurses

230 Secouristes / First aid workers

13 Ambulances / Ambulancies

710 Commissaires / Marshals

42 Postes d'intervention / Intervention stations

2 Postes d'intervention réduits / reduced intervention stations

658 Contrôleurs / Controllers

111 Sécurité Circuit / Circuit Security

27 Sécurité Paddock / Paddock Security

26 Sécurité Stands / Pits Security

176 Agents de sécurité / Security agents

5 Chiens détecteurs d’explosifs / Explosive detection dogs

110 Pompiers professionnels / Professional fire men

2 Véhicules de désincarcération et d'extraction / Desincarceration and extraction vehicles

5 Véhicules d'intervention rapide incendie / Fire express vehicles

800 Extincteurs / Extinguishers

(tous les 15m / each 15m)

12 Dépanneuses / Tow trucks

9 Grues / Cranes

56 Caméras de surveillance / Cameras to supervision (18 fixes / fixed - 38 motorisées / motorised)

350 Postes émetteurs-récepteurs / Talkie-walkies

16 Réseaux radio / Radio networks

DIRECTION DE COURSE / RACE CONTROL

530 tonnes

Poids total de l’ouvrage / Total weight of the structure

371 m2

Surface au sol / Total ground surface area

1570 m2

Surface totale locaux / Total surface area

920 m2

Surface de la toile toiture /

Surface area of the canvas roof

330 m2

Surface de la terrasse panoramique / Surface of the panoramic terrace

700

Nombre de personnes admissibles / Total capacity

Nouveau fleuron de réception du Circuit de Monaco

Avec la volonté de continuer à moderniser ses infrastructures d’accueil lors des épreuves “circuit”, l’Automobile Club de Monaco (ACM) a développé un nouveau bâtiment dédié à l’hospitalité. Située à l’entrée de la Pitlane, cette nouvelle structure, qui fait écho aux autres constructions dévoilées depuis 2016, a déjà été utilisée lors du Monaco E-Prix, le 27 avril, et du Grand Prix de Monaco Historique, du 10 au 12 mai.

Modernité, élégance et continuité. D’un design similaire à la Direction de Course érigée pour la première fois en 2016, à la Loge Princière présentée en 2017, aux nouveaux stands inaugurés en 2018, ainsi qu’aux Loges de la Tribune T en fonction depuis 2021, le Garage 1 est la grande nouveauté de ce 81e Formula 1 Grand Prix de Monaco.

A l’entrée de la Pitlane, cette toute nouvelle structure se dresse comme un lieu exclusif, avec une vue imprenable sur le Circuit, et propose une expérience unique, digne du prestige de la Principauté. En bref, un lieu qui allie confort et praticité. Erigé sur quatre niveaux, le bâtiment comprend des espaces de stockage, des bureaux et deux étages de réception avec des terrasses de 600m2 prolongées sur le toit du Garage 2.

40 modules made in France

Ce bâtiment, déjà exploité fin avril lors du Monaco E-Prix et mi-mai pendant le Grand Prix de Monaco Historique, a été entièrement imaginé par les équipes de l’ACM dans le but de répondre à de nouvelles problématiques de logistique, mais également de subvenir à de nouveaux besoins réceptifs. Sa fabrication et son montage, d’une durée totale de cinq mois, a été confiée à la société vendéenne Bodard Construction Modulaire. Elle a démarré dès le mois d’octobre 2023 pour une livraison en Principauté le 7 mars 2024.

Constituée de 40 modules, la structure de 1500m2 respecte un cahier des charges bien précis et a été pensée pour optimiser au maximum les temps de montage et démontage. Elle bénéficie par ailleurs de fonctionnalités essentielles pour une exploitation optimale, avec du double vitrage, des climatiseurs à eau froide, une colonne de lutte contre le feu, le tout surveillé par un système d’alarme incendie réparti dans tous les locaux.

Il est évident que cet assemblage de 247 tonnes d’acier et 450 boulons saura non seulement répondre aux attentes des instances de la F1, mais également des 600 personnes qui prendront place dans ce nouveau fleuron de réception du Circuit de Monaco !

Monaco adopte la Cool-down Room

En plus du Garage 1, les équipes de l’ACM ont également apporté deux nouveautés cette année. Au pied de la Loge Princière que nous évoquions plus haut, une “Cool-Down Room” a été créée pour accueillir les trois premiers pilotes à l’issue de la course et leur permettre de souffler quelques minutes avant de rejoindre le podium.

De l’autre côté de la piste, toujours au niveau de la ligne de départ, la cabine surélevée, d’où est notamment agité le drapeau à damier, a été remplacée et agrandie pour gagner en confort. Des infrastructures qui continuent d’être modernisées, tout en permettant au Formula 1 Grand Prix de Monaco de conserver son authenticité et son élégance.

GARAGE 1

MONACO CIRCUIT'S NEW FLAGSHIP RECEPTION FACILITY

With the aim of continuing to modernise its reception facilities during 'circuit' events, Automobile Club de Monaco (ACM) has developed a new building dedicated to hospitality. Located at the entrance to the Pitlane, this new structure, which echoes the other constructions unveiled since 2016, has already been used for the Monaco E-Prix, on April 27, and the Grand Prix de Monaco Historique, from May 10 to 12.

Modernity, elegance and continuity. Similar in design to the Race HQ erected for the first time in 2016, the Prince’s Lounge presented in 2017, the new pits inaugurated in 2018, and the Grandstand T Lounges in operation since 2021, Garage 1 is the great novelty of this 81st Formula 1 Grand Prix de Monaco.

At the entrance to the Pitlane, this brand new structure stands as an exclusive venue, with an unrestricted view of the Circuit, and offers a unique experience worthy of the prestige of the Principality. In short, a place that combines comfort and practicality. Erected over four levels, the building includes storage areas, offices and two reception floors with 600sqm terraces extending onto the roof of Garage 2.

40 units made in France

This building, which was already in use a few weeks ago for the Monaco E-Prix and the Grand Prix de Monaco Historique, was entirely designed by the ACM teams with a view to meeting new logistical challenges, as well as new reception requirements. Bodard Construction Modulaire, a company based in Vendée, was commissioned to build and install it over a five -month period, starting in October 2023 for delivery to the Principality on March 7 2024.

Made of 40 units, the 1,500sqm structure complies with very precise specifications and has been designed to optimise assembly and dismantling times as much as possible. It also benefits from essential features for optimal operation, such as double glazing, cold water air conditioning and a fire-fighting column, all monitored by a fire alarm system distributed throughout the premises.

Clearly, this assembly of 247 tonnes of steel and 450 bolts will not only meet the expectations of the F1 governing bodies, but also of the 600 people who will be taking their seats in this new flagship of the Monaco Circuit!

Monaco adopts the Cool-Down Room

In addition to Garage 1, the ACM teams have also introduced two new features this year. At the foot of the Prince’s Lounge that we mentioned above, a 'Cool-Down Room' has been created to welcome the top three drivers at the end of the race and allow them to catch their breath for a few minutes before making their way to the podium.

On the other side of the track, still on the starting line, the elevated cabin from which the chequered flag is waved has been replaced and enlarged for greater comfort. The infrastructure continues to be modernised, while enabling the Formula 1 Grand Prix de Monaco to retain its authenticity and elegance.

Majestueux “Magic”

Six fois, en dix participations, Ayrton Senna a remporté le Grand Prix de Monaco de F1. C’est le record absolu et il tient toujours, 30 ans plus tard, agrémenté de deux autres podiums (1984, 1986). Le pilotage du Brésilien, toujours sur le fil, en quête de perfection absolue, comme lors de son tour “Magic” de 1988, était une arme fatale en Principauté. Qu’il soit au volant d’une Toleman, sous la pluie, d’une Lotus-Renault ou d’une McLaren. Retour sur une ère de domination quasi-totale, de 1984 à 1993…

MAGIC AND MAJESTIC

Six times in ten appearances, Ayrton Senna won the F1 Monaco Grand Prix. It's an all-time record and it still stands, 30 years on, in addition to a couple of other podium finishes (2nd in 1984, 3rd in 1986). The Brazilian's driving style, always on the edge, in search of absolute perfection, as on his magical lap in 1988, was a lethal weapon in the Principality. Whether he was at the wheel of a Toleman, in the rain, a LotusRenault or a McLaren. Here is a look back at an era of almost total domination, from 1984 to 1993...

GP de Monaco 1987 : la 50e victorieuse !

Ayrton Senna vient de s’installer à Monaco et va disputer le 50e Grand Prix de sa carrière en F1, en mai 1987, lors de son ultime saison chez Lotus. Il n’a encore jamais gagné en Principauté (2e en 1984, derrière Prost sous la pluie, 3e en 1986). Et il est équipé d’une excellente Lotus 99T à suspension active, dont les réglages doivent être redéfinis à chaque course. Le Team Lotus et son grand manitou technique, Gérard Ducarouge, a une longueur d’avance dans ce domaine par rapport à Williams et McLaren, et un atout maître, la finesse des analyses techniques du Brésilien. Intercalé aux qualifications entre les deux Williams de Nigel Mansell et Nelson Piquet, Senna n’est pas favori. Le Britannique part devant et compte 10 secondes d’avance sur le pilote Lotus quand, au 30e tour, son turbo lâche brutalement, l’obligeant à abandonner. Le Brésilien le plus jeune, Ayrton, passe en tête, et plus personne ne le reverra jusqu’au podium princier. Il termine devant Piquet et Michele Alboreto (Ferrari). Team Lotus n’avait plus gagné à Monaco depuis Ronnie Peterson en 1974.

1987: winning his 50th F1 race!

Senna had just moved to Monaco and was ready for the 50th Grand Prix of his F1 career, in May 1987, during his final season with Lotus. He had never won in the Principality and drove an excellent Lotus 99T with active suspension, the settings of which had to be redefined for each race. Lotus and its technical head honcho, Gérard Ducarouge, had a head start in this area compared to Williams and McLaren, and a major asset, the finesse of the Brazilian's technical analyses. Sandwiched between the two Williams of Nigel Mansell and Nelson Piquet in qualifying, Senna was not the favourite. The Briton started ahead and had a 10-second lead over the Lotus driver when, on lap 30, his turbo suddenly gave out, forcing him to retire. Ayrton took the lead and cruised to the princely podium, followed by Piquet and Michele Alboreto (Ferrari). Lotus had not won at Monaco since Ronnie Peterson in 1974.

GP de Monaco 1989 : la victoire avec Xuxa

1989: a win for Xuxa

Le torchon brûle entre ses deux pilotes stars quand McLaren arrive à Monaco. Senna décroche la 32e pole position de sa carrière, il n’est plus qu’à une longueur du grand Jim Clark. Il va partir en première ligne à côté d’Alain Prost, son meilleur ennemi, qui a déjà gagné quatre fois en Principauté. Ayrton est concentré, il ne parle pas au Français et peut compter sur le soutien sans faille de Xuxa, sa petite amie. Le jour de la course, les tribunes sont pleines. Surnommée la rainha dos baixinhos (“la reine des tout-petits”), Xuxa oblige le champion du monde en titre à envoyer des baisers aux spectateurs ravis. Et ce Grand Prix tourne vite à l’avantage du Brésilien, car Prost est gêné le premier par sa boîte de vitesses. Puis Senna perd, en l’espace de cinq tours, son premier et son deuxième rapport. Il arrive malgré tout à préserver son avance sur Prost et décroche un deuxième succès à Monaco, devant le Français. Sur le podium, Ayrton arrose de champagne le Prince Rainier III et la Princesse Caroline. Ce n'était pas prévu par le protocole…

McLaren's star drivers were at loggerheads when they arrived in Monaco. Senna took the 32nd pole position of his career, just one behind the great Jim Clark. He would start on the front row alongside Alain Prost, his best enemy, who had already won four times in the Principality. Ayrton was focused, did not talk to the Frenchman and could count on the unfailing support of Xuxa, his girlfriend. On race day, the grandstands were packed. Nicknamed ‘la rainha dos baixinhos’ ("the queen of the little ones"), Xuxa forced the reigning world champion to blow kisses at the delighted fans. And the race quickly turned in the Brazilian's favour, as Prost was the first to be hampered by his gearbox. Then Senna lost first and second gear in the space of five laps. Despite this, he managed to maintain his lead over Prost and claimed his 2nd win in Monaco, ahead of the Frenchman. On the podium, Ayrton showered Prince Rainier III and Princess Caroline with champagne. This was not part of the protocol...

GP de Monaco 1990 : Senna bat Alesi

C’est l’une des victoires les plus faciles de Senna à Monaco, grâce notamment à sa 45e pole position en F1 et aux qualités évidentes de sa McLaren-Honda, face à la Ferrari d’Alain Prost. Il y a eu deux départs, mais à chaque fois le Brésilien est passé le premier à Sainte-Dévote. Puis le Français, solide deuxième, a dû abandonner au 31e tour, sa batterie ayant explosé. La surprise est venue de Jean Alesi, impeccable de bout en bout dans sa modeste Tyrrell-Ford, qui a résisté pendant deux heures à Gerhard Berger, le nouveau coéquipier de Senna chez McLaren. C’est la 22e victoire du Brésilien, dont trois déjà en Principauté. Lors de la soirée de gala, le dimanche soir au Sporting, il dédie sa victoire à Juan Manuel Fangio, présent dans la salle et très ému. Moment de grâce.

1990: Senna beats Alesi

One of Senna's easiest victories in Monaco, thanks in particular to his 45th pole position in F1 and the obvious qualities of his McLaren-Honda against Alain Prost's Ferrari. There were two starts, but each time the Brazilian went first at Sainte-Dévote. Then the Frenchman, who was a strong second, had to retire on lap 31 after his battery exploded. The surprise came from Jean Alesi, impeccable from start to finish in his modest Tyrrell-Ford, who held off Gerhard Berger, in the other McLaren, until the end. It was the Brazilian's 22nd win in F1. During the gala night on Sunday, he dedicated his win to Juan Manuel Fangio, who was present at the Sporting. A moment of grace.

GP de Monaco 1991: encore un sans-faute

En ce début de saison 1991, Senna est sur un nuage, au volant d’une McLaren imbattable. Il a déjà gagné trois fois et se montre une nouvelle fois intouchable dans les rues de Monaco: 1 min 20 sec 344 en qualifications, c’est déjà sa 56e pole position et c’est plus vite qu’en 1985 avec la Lotus à moteur Renault turbo. La surprise vient de Stefano Modena, qui dispose lui aussi d’un moteur Honda, mais dans une Tyrrell. Le jeune Italien part lui aussi en première ligne et arrive à suivre Senna jusqu’au 43e tour, quand son moteur japonais explose à la sortie du tunnel. Il n’y a plus vraiment de suspense pour la victoire finale, car Prost pointe à 40 secondes, puis il est doublé par Mansell, de manière très spectaculaire, à la chicane du port, au 62e tour. Senna remporte sa 30e victoire en F1, dont quatre déjà en Principauté. Il a fait carton plein (40 points en 4 Grands Prix) et s’échappe au classement du Championnat du monde.

1991: another clean sheet

At the start of the 1991 season, Senna was on cloud nine at the wheel of an unbeatable McLaren. Once again, he proved untouchable on the streets of Monaco: 1 min 20 sec 344 in qualifying, his 56th pole position, faster than 1985 with the Lotus and the Renault turbo engine. The surprise came from Stefano Modena, who also used a Honda engine, but in a Tyrrell. The young Italian started from the front row and managed to keep up with Senna until lap 43, when his Japanese engine exploded as he exited the tunnel. Prost was 40 seconds behind, before being overtaken by Mansell in spectacular fashion at the harbour chicane on lap 62. Senna took his 30th F1 win to complete a 40 points tally, in four races, and escape at the top of the Drivers’ table.

GP de Monaco 1992 : duel avec Mansell

Pour la 50e édition du Grand Prix de Monaco de F1, le leader du Championnat du Monde, Nigel Mansell, rêve de s’imposer pour la première fois sur l’un des terrains de chasse préférés du Brésilien… qui souhaite honorer la mémoire de Graham Hill à sa manière en le rejoignant au palmarès, avec cinq victoires. Le seul autre quadruple vainqueur du GP de Monaco, Alain Prost, est en congé sabbatique. La Williams-Renault est intouchable, Mansell aussi : il bat le record du circuit (1 min 19 sec 495) et part en pole position. A dix tours de la fin, il a une trentaine de secondes d’avance sur le Brésilien mais des freins qui faiblissent. Un toutdroit à la chicane va lui être fatal. Il passe par son stand et met des pneus neufs, puis se lance dans une remontée héroïque. Il échoue à 215 millièmes du désormais quintuple vainqueur à Monaco. Comme Graham Hill. Au gala du dimanche soir, Senna offre son casque jaune à S.A.S. le prince Rainier III, qui se lève pour le remercier. Encore un moment de grâce.

1992: duel with Mansell

For the 50th edition of the Monaco F1 GP, World Championship leader Nigel Mansell thought he could win for the first time on one of the Brazilian's favourite hunting grounds... who wanted to honour Graham Hill's memory in his own way by joining him on the list of fivetime winners. The only other four-time winner in Monaco, Alain Prost, was on sabbatical. The Williams-Renault was untouchable and so was Mansell, beating the track record (1 min 19 sec 495) to start from pole position. With ten laps to go, he had a lead of around 30 seconds over the Brazilian, but his brakes were weakening and he could not turn at the chicane. Getting out of the pits, with new tyres, he then launched a heroic comeback but ended up 215 thousandths behind the now five-time winner in Monaco. Just like Graham Hill. At the Sunday evening gala, Senna offered his yellow helmet to HSH Prince Rainier III, who stood up to thank him. Another moment of grace.

GP de Monaco 1993 : Senna 6 – Prost 4

Alain Prost est de retour, après son congé sabbatique, pour l’édition 1993, au volant d’une Williams-Renault. Et il signe la pole position, devant Michael Schumacher et Ayrton Senna. Le Brésilien va bénéficier d’un petit coup de pouce du destin. Car Prost prend un meilleur départ que Senna, mais les commissaires jugent qu’il l’a un peu anticipé et lui infligent 10 secondes de pénalité. Le Français rentre au stand en leader pour purger son “stop-and-go”, mais sa Williams cale. Un boulevard se déroule devant les roues du Brésilien, qui ne commet aucune erreur et empoche sa 6e victoire à Monaco, nouveau record absolu. Sur le podium, il est avec Damon Hill, l’autre pilote Williams, et Jean Alesi (Ferrari). Ayrton passe la soirée au Jimmy’s avec sa nouvelle compagne Adriane Galisteu, une top-model de 20 ans. Il reprend les commandes du Championnat du monde avec 5 points d’avance sur Prost.

1993: Senna 6 - Prost 4

Alain Prost was back at the wheel of a Williams-Renault for the 1993 edition after his sabbatical. He took pole position, ahead of Michael Schumacher and Ayrton Senna, and Prost got off to a better start than Senna, but the stewards judged that he had anticipated a little and gave him a 10-second penalty. The Frenchman returned to the pits in the lead to serve his stop-and-go penalty, but his Williams stalled. A boulevard opened up in front of the Brazilian, who made no mistake and claimed his 6th win in Monaco, a new all-time record. On the podium, he was joined by Damon Hill, the other Williams driver, and Jean Alesi (Ferrari). Ayrton then spent the evening at Jimmy's with his new partner Adriane Galisteu, a 20-year-old supermodel.

42e Grand Prix de Monaco

La première bataille entre le Professeur et son élève

Avec un total de 10 victoires en 10 éditions consécutives à eux deux (de 1984 à 1993), Alain Prost et Ayrton Senna ont marqué de leur empreinte le Grand Prix de Monaco. Le 3 juin 1984 reste le premier bras de fer sur l’iconique tracé monégasque entre ces pilotes entrés depuis dans la légende de la F1. Cette année-là, le Français a déjà remporté deux victoires et mène le Championnat du Monde quand il arrive en Principauté. De son côté, le jeune Senna vit ses premières heures dans la discipline au volant d’une modeste Toleman.

Qualifié en pole, le Professeur prend un excellent envol au départ mais subit les assauts insistants de la Lotus à moteur Renault de Nigel Mansell. Le Britannique parvient même à prendre la tête à Prost, mais se fait piéger par les conditions très glissantes dans la montée de Beau Rivage. Depuis le matin, la région est en proie à d’importantes précipitations. A tel point que le départ de ce 42e Grand Prix de Monaco a été reporté de 20 minutes et que l’asphalte du tunnel a été arrosé pour éviter un trop grand changement d’adhérence.

Longue de 77 tours sur le papier, cette 6e manche de la saison est neutralisée par un drapeau rouge, agité par Jacky Ickx peu avant la mi-course, au 31e tour. Prost gagne donc pour la première fois à Monaco mais tous les observateurs ont été stupéfaits par la prestation de son futur grand rival, Senna. Le jeune Brésilien, parti de la 13e position, a pris la 2e place mais il aurait certainement été en mesure d’inquiéter le pilote McLaren si l’épreuve n’avait pas été arrêtée.

Sur le podium, un autre jeune pilote fait sensation : Stefan Bellof est remonté de la dernière à la 3e place.

L’Allemand sera finalement disqualifié pour une entorse au règlement, une faute de son écurie, et le podium sera ultérieurement attribué à René Arnoux. Cette année-là à Monaco, seule la moitié des points est attribuée, la course ayant été interrompue prématurément. A la fin de la saison, Niki Lauda sera sacré pour… un demi-point de plus que Prost, avant de prendre sa retraite.

The first battle between Prost and Senna

Sharing a total of 10 wins in 10 consecutive editions between them (from 1984 to 1993), Alain Prost and Ayrton Senna left their mark on the Monaco Grand Prix. On June 3, 1984, the very first tussle on the iconic Monegasque track took place between these drivers who would then write the legend of Formula 1. That year, the Frenchman had already won twice and was leading the World Championship when he arrived in the Principality. For his part, the young Senna was experiencing his first hours in the sport at the wheel of a modest Toleman.

Qualifying on pole, the Professor got off to an excellent start, but came under attack from Nigel Mansell's Renault-powered Lotus. The Briton even managed to take the lead from Prost, but was trapped by the very slippery conditions on the Beau Rivage climb. The region had been hit by heavy rain since the morning. So much so that the start of the 42nd Monaco Grand Prix was postponed by 20 minutes and the asphalt in the tunnel was sprayed to prevent too great a change in grip.

On paper, the race was 77 laps long, but the 6th round of the season was neutralised by a red flag, a decision by Jacky Ickx, shortly before the halfway point, on lap 31. So that Prost won for the first time in Monaco, but all eyes were on his future great rival, Senna, after his masterclass in the rain. The Brazilian, having started 13th on the grid, finished 2nd. He would certainly have been in a position to worry the McLaren driver, had the race not been stopped.

On the podium, another young driver caused a sensation: Stefan Bellof had come back from last to 3rd place. The German was eventually disqualified for a breach of the regulations, by his team, and later the last podium place was awarded to René Arnoux. That year in Monaco, only half the points were awarded, the race having been interrupted. At the end of the season, Niki Lauda was crowned for… half a point more than Alain Prost, before retiring.

52e Grand Prix de Monaco

Olivier Beretta

: “On monte dans la voiture comme si rien ne s’était passé”

Une dizaine jours après le tristement célèbre Grand Prix de Saint-Marin 1994, la Formule 1 reprenait ses droits en Principauté avec la quatrième manche de la saison. Malgré l’ambiance pesante de ce 52e Grand Prix de Monaco, tous les pilotes sont remontés en selle pour retrouver un semblant de normalité. Parmi eux, se trouvait Olivier Beretta, le local de l’étape. Il en garde un souvenir indélébile, 30 ans plus tard.

Deux places inoccupées sur la grille de départ en hommage à Roland Ratzenberger et Ayrton Senna, tragiquement disparus à Imola quelques jours auparavant. L’image est forte, mais témoigne du vide laissé par ce double drame. “On savait que c’était dangereux mais cela faisait partie du quotidien, insiste aujourd’hui Olivier Beretta. On n’imaginait bien sûr pas qu’on pouvait se tuer, mais on savait qu’on pouvait se faire mal.”

A la mi-mai 1994, quand la Formule 1, encore secouée de ce qu’elle vient de vivre, arrive à Monaco, les pilotes peinent encore à réaliser. Le Monégasque de 54 ans poursuit : “Il faut être honnête, il y avait ce côté cauchemar et tristesse, tout en se demandant si c’était vraiment arrivé. Puis il y avait l’adrénaline, l’envie de bien faire et à la fin, on monte dans la voiture comme si rien ne s’était passé. C’est triste à dire, mais c’est comme ça.”

Dès le jeudi à Monaco, l’énorme accident de Karl Wendliger plonge le pilote autrichien dans le coma pendant plusieurs jours. Pas de quoi aider à tourner la page. Tout le monde s’interroge : quand est-ce que cela va s’arrêter ? Fort heureusement, le pilote Sauber s’en remettra et remontra même dans le baquet d’une monoplace la saison suivante.

"YOU GET INTO THE CAR AS IF NOTHING HAD HAPPENED"

Pour Olivier Beretta, le Grand Prix de Monaco résonne différemment. C’est ici qu’il est tombé amoureux du sport automobile, lui qui est né et a grandi à proximité directe du Circuit. Lors de ce week-end si particulier “à la maison”, le pilote Larrousse dormait dans son lit et mangeait chez lui. Il confie aujourd’hui : “C’était un peu particulier parce que vous l’appréciez, mais en même temps, vous ne l’appréciez pas comme vous devriez, car il faut rester concentré. C’est seulement après le Grand Prix que l’on se dit : c’était chouette, on l’a fait !”

Pour sa quatrième course en Formule 1, Olivier Beretta se qualifie 18e avant de finalement décrocher une honorable 8e place le dimanche. “On ne pouvait pas faire mieux”, estime-t-il avec le recul, 30 ans plus tard, mais avec le plaisir malgré tout d’être arrivé au bout d’une manche pour la première fois de la saison. “Pour moi, c’est un beau souvenir.”

Sa carrière de pilote désormais derrière lui, après avoir arpenté les circuits américains et remporté à plusieurs reprises l’American Le Mans Series (ALMS), Olivier Beretta poursuit ses activités annexes tout en suivant d’un œil avisé la Formule 1. Pour cause, il connaissait très bien le père de Charles Leclerc, qui est luimême un ami d’enfance de son fils. “Je ne suis pas surpris de sa trajectoire car depuis petit, je savais qu’il était talentueux et passionné.”

Louant ses qualités humaines, Olivier Beretta n’en oublie pas les capacités de Charles au volant d’une monoplace. Pour lui, c’est un pilote complet, il a tout ce qu’il faut pour devenir champion du monde. Avant d’en arriver là, le Monégasque rêve de briller à domicile, comme ses compatriotes ont pu le faire avant lui. “Je pense sincèrement qu’il peut gagner ici cette année”, lance Olivier Beretta. Réponse à l’issue des 78 tours, dimanche vers 17h00…

Ten days after the infamous 1994 San Marino Grand Prix, Formula 1 was back in action in the Principality with the fourth round of the season. Despite the heavy atmosphere of this 52nd Monaco Grand Prix, all drivers got back to business, to regain a semblance of normality. Among them was Olivier Beretta, the local guy. He still has perfect memories of this special event, 30 years ago.

Two unoccupied places on the starting grid in tribute to Roland Ratzenberger and Ayrton Senna, tragically lost at Imola a few days earlier. It was a powerful image, but one that reflected the void left by this double tragedy. “We knew it was dangerous, but it was part of everyday life," insists Olivier Beretta today. “Of course, we never imagined that we could kill ourselves, but we knew that we could hurt ourselves”.

In mid-May 1994, when Formula 1 arrived in Monaco still reeling from the horrendous experience, the drivers were still struggling to come to terms with the situation. The 54-yearold Monegasque continues: "You have to be honest, there was that nightmare feeling and sadness, while wondering if it had really happened. Then there was the adrenalin, the desire to do well and, at the end, you get into the car as if nothing had happened. It's sad to say, but that's how it goes”.

On Thursday in Monaco, Karl Wendliger's huge accident, which left him in a coma for several days, didn't help to turn the page and everyone wondered: when will it all end? Fortunately, the Sauber driver recovered and was even back in the seat of a single-seater the following season.

For Olivier Beretta, Monaco Grand Prix has a different resonance. It was here that he fell in love with motor sport, having been born and raised right next to the Circuit. During this very special weekend "at home", the Larrousse driver remembers sleeping in his bed and eating in his flat. He confides today: "It was a bit special because you enjoy it, but at the same time, you don't enjoy it as much as you should, because you have to stay focused. It's only after the Grand Prix that you say to yourself: that was great, we did it!"

For his fourth race in Formula 1, Olivier Beretta qualified 18th and finished at a very honourable 8th place on Sunday. "We couldn't have done any better," he says 30 years later, but is still delighted to have finished a race for the first time that season.

"For me, it's a great memory”.

Now that his racing career is behind him, after plying the American circuits and winning the American Le Mans Series (ALMS) on several occasions, Olivier Beretta continues to pursue his sideline activities while keeping a keen eye on Formula 1. For one other good reason, as he knew Charles Leclerc's father very well, and Charles is also a childhood friend of his son. "I'm not surprised by his career path, because ever since I was a little boy, I've known he was talented and passionate”.

Praising his human qualities, Olivier Beretta does not forget Charles’s abilities at the wheel of a single-seater and believes that he is now a complete driver, with everything it takes to become a World Champion. Before he gets there, the Monegasque dreams of shining on home soil, as his compatriots have done before him. "I sincerely believe that he can win here this year," says Olivier Beretta. The answer will be given at the end of the 78 laps, on Sunday around 5 pm...

2004 62e Grand Prix de Monaco

Le rêve de Jarno Trulli

En 252 courses disputées, il n’est monté qu’une seule fois sur la plus haute marche du podium. Mais pour Jarno Trulli, cet unique succès a eu lieu sur un circuit particulier : celui de la Principauté. “Cela faisait si longtemps que j’attendais cette victoire et elle est arrivée lors de la meilleure course”, déclarera l’Italien après son exploit.

A ce moment-là, le pilote Renault est loin d’imaginer que cela restera sa seule et unique victoire en Formule 1. Il vient alors de réaliser le rêve d’une vie : gagner à une époque où Michael Schumacher domine les débats. Le week-end avait bien démarré pour l’Italien, auteur de sa première pole position devant Ralf Schumacher et Jenson Button. Un “bonus indispensable” pour tenter de l’emporter, mais pas toujours suffisant : il le sait car il avait échoué à convertir sa pole en victoire, en terre monégasque, lors du GP de Formule 3 en 1996.

Le dimanche, l’Italien parvient à retenir tout le monde derrière lui, malgré l’intervention à plusieurs reprises de la Voiture de Sécurité et la pression exercée par Jenson Button dans les ultimes instants. Un sans-faute exceptionnel qu’il ne reproduira jamais lors des huit autres saisons de F1 qu’il disputera.

Il y a trois ans, invité dans le podcast officiel de la Formule 1, Jarno Trulli s’est souvenu de ce moment : “Ma victoire à Monaco se distingue par l'excellence de la course et l'importance du résultat, mais je retiens que j'étais capable de piloter encore mieux sur d’autres circuits”

La Principauté, elle, se souviendra pour toujours des pilotes qui se sont imposés sur son tracé piégeux et le nom de Jarno Trulli restera éternellement inscrit au palmarès du Grand Prix de Monaco.

Jarno Trulli's dream

In 252 races contested, he has only finished once on the top step of the podium. But for Jarno Trulli, that single success came on a very special circuit: Monaco. "I'd been waiting for this victory for such a long time, and it came in the best race," said the Italian afterwards.

At the time, the Renault driver had no idea this would be his one and only win in Formula 1. He had just realised the dream of a lifetime: to win at a time when Michael Schumacher was dominating proceedings. The weekend got off to a good start for the Italian, who took his first pole position ahead of Ralf Schumacher and Jenson Button. It was a "vital bonus" for Trulli, but not always sufficient to win at the end: he had failed to convert his pole position into victory on Monegasque soil when he raced here in Formula 3 in 1996.

On Sunday, the Italian managed to keep everyone behind him, despite the intervention of the Safety Car on several occasions and the pressure exerted by Jenson Button in the final moments. It was an exceptional clean sheet that he would never repeat in the eight other F1 seasons he contested.

Three years ago, as a guest on the official Formula 1 podcast, Jarno Trulli remembered: "My win in Monaco was notable for the excellence of the race and the importance of the result, but I remember that I was capable of driving even better on other circuits”. The Principality will always remember the drivers who won on its tricky track, and Jarno Trulli's name will be eternally engraved on the Monaco Grand Prix honours list.

Ça s'est passé un 26 mai...

IT HAPPENED ON MAY 26...

La revanche de Graham Hill

Le Champion du Monde en titre se présente pour cette manche inaugurale de la saison 1963 comme le grand favori. Pourtant, le Britannique n’a jamais terminé le Grand Prix de Monaco en cinq éditions, ayant été contraint à l’abandon lors de chacune de ses participations. Et s’il n’a pas pu signer la pole position, devancé par Jim Clark, en route cette année-là vers son premier sacre mondial, avec sa Lotus 25 Climax, Graham Hill parvient à dépasser son compatriote dès l’entame de la course.

Ce bras de fer entre BRM et Lotus, les deux ogres du Championnat du Monde de Formule 1, tourne finalement à l’avantage de l’écurie basée dans le district londonien d’Acton. La BRM P57 d’Hill se révèle en effet plus fiable que la monoplace de Clark, victime d’une casse de boîte de vitesses au 79e tour, alors qu’il était en tête de ce 21e Grand Prix de Monaco.

Au terme des 100 tours, bouclés en 2h41, Graham Hill vainc sa malédiction en Principauté pour inscrire son nom au palmarès de l’épreuve. Une performance qu’il réitérera cinq fois au cours de sa carrière pour détenir le record du nombre de victoires à Monaco, jusqu’en 1993 et le sixième succès d’Ayrton Senna.

Graham Hill's revenge

The reigning World Champion was the favourite for the opening round of the 1963 season. However, the Briton had never finished the Monaco Grand Prix in five editions, having been forced to retire in each of his appearances. And although he was unable to take the pole position, this being done by Jim Clark, on his way to his first world crown with his Lotus 25 Climax, Graham Hill managed to overtake his compatriot at the start of the race.

This tug-of-war between BRM and Lotus, the two main players of the Formula 1 World Championship at that time, finally turned to the advantage of the team based in the London district of Acton. Hill's BRM P57 proved to be more reliable than Clark's Lotus, which suffered a broken gearbox on lap 79, when he was leading the 21st Monaco Grand Prix.

At the end of the 100 laps, which he completed in 2 hours 41 minutes, Graham Hill overcame his curse in the Principality to add his name to the race's honours list. He repeated the feat five times during his career to hold the record for the number of victories in Monaco until 1993, when Ayrton Senna won for the sixth time.

Le bienheureux Ronnie Peterson

L’expression “passer entre les gouttes” colle parfaitement à cette course du Suédois en Principauté, car il connaît alors un début de saison compliqué. Et cet adage ne fait aucunement référence à la météo du 26 mai 1974, mais bien aux différents évènements qui se sont produits lors de cette sixième manche de la saison.

Il y a d’abord le départ et l’impressionnante collision dans la montée d’Ostende qui oblige sept pilotes du peloton à abandonner. Si les problèmes semblent lointains pour les hommes de tête, Ronnie Peterson, alors troisième, se fait harponner quelques instants plus tard par la Brabham de Carlos Reutemann. Plus de peur que mal pour la Lotus 72E du Suédois qui repart sixième et entame une remontée à vive allure : au 18e tour, le voilà deuxième derrière Niki Lauda.

L’Autrichien avait profité d’un tête-à-queue de son coéquipier suisse, Clay Regazzoni, pour prendre les rênes de l’épreuve. Mais le pilote Ferrari est, comme beaucoup d’autres, rattrapé par la mécanique peu avant la mi-course. Car au terme des 78 tours du Grand Prix de Monaco, ils ne sont que 9 à franchir la ligne d’arrivée ! Sur le podium de son circuit préféré, Ronnie Peterson est rejoint par Jody Scheckter et Jean-Pierre Jarier.

Blessed Ronnie Peterson

After a complicated start to the year, the Swede saw some light at the end of the tunnel and won in Monaco at the end of an eventful race, the 6th round of the 1974 season.

First there was the start and the impressive collision on the Ostende climb, which forced seven cars to retire. Although the problems seemed far away for the frontrunners, Ronnie Peterson, who was in 3rd place at the time, was harpooned a few moments later by Carlos Reutemann's Brabham. But the Swede's Lotus 72E had suffered no damage, as he restarted in 6th place and launched a rapid comeback: on lap 18, he was already 2nd, behind Niki Lauda.

The Austrian had taken advantage of a spin by his Swiss team-mate, Clay Regazzoni, to take the lead. But the Ferrari driver, like many others, was caught out by mechanical problems shortly before the halfway point. After 78 laps of the Monaco Grand Prix, only 9 drivers crossed the finish line! On the podium at his favourite circuit, Ronnie Peterson was joined by Jody Scheckter and Jean-Pierre Jarier.

Michael Schumacher a terminé juste derrière vous cette annéelà. Quel effet cela procurait de le voir dans ses rétroviseurs ?

David Coulthard : “Monaco, le plus grand défi du calendrier”

Revenons 22 ans en arrière avec le pilote britannique qui a remporté sa deuxième victoire à Monaco le 26 mai 2002. Quel souvenir gardez-vous de cette deuxième victoire à Monaco ?

Je suis bien sûr incroyablement fier. Comme vous le savez, c’est spécial pour un pilote de gagner à Monaco car c’est toujours un grand défi. La première fois, en 2000, j’ai peut-être été un peu chanceux car Schumacher a eu un problème de suspension et j’ai hérité de la tête. Mais la deuxième fois, j’ai mené dès le premier virage et j’ai remporté le Grand Prix grâce à un pilotage très mature.

Le départ est crucial à Monaco. Pensez-vous que vous auriez pu avoir une autre opportunité de dépasser Juan Pablo Montoya durant la course, si cela n’était pas arrivé au premier virage ? L'arrivée est plus importante que le départ mais j’aime le penser car j’avais une bonne voiture et j’ai pu gérer mes pneus. J’ai été très prudent en première partie de course parce que j’avais beaucoup de graining (dégradation de la gomme) sur mes pneus, mais passé ce moment j’ai pu attaquer davantage et réaliser de bons temps au tour pour conserver la tête. Je suis persuadé que j’aurais quand même gagné le Grand Prix, mais il est certain que si vous prenez les devants au premier virage, vous contrôlez mieux la course.

Je préférais avoir Michael derrière moi plutôt que devant moi, parce que j’avais toujours confiance en moi lorsque je menais et que je pouvais contrôler la situation. Je n’ai jamais ressenti de pression de pouvoir piloter au-delà de ce que je pensais être la limite de ma voiture, ou de moi-même. J’aimais mener un Grand Prix, j’aurais aimé le faire plus souvent.

Après votre victoire, vous avez déclaré avoir été à 100% pendant toute la course. En termes de difficulté, où situezvous le Grand Prix de Monaco par rapport aux autres courses ? Monaco est le plus grand défi du calendrier. Ce Grand Prix a une longue, très longue histoire et je crois que, en tout cas pour ma génération, c’est quelque chose que nous apprécions vraiment. Je ne peux pas parler pour Max Verstappen et la nouvelle génération, mais je pense qu’ils admettent toujours que c’est le plus grand défi de la saison. De la même façon, pour moi le Grand Prix de Monaco a toujours sa place au calendrier aujourd’hui car si vous l’enlevez, vous supprimez l’élément royal de ce sport. Les personnes qui disent que Monaco n’a plus sa place aujourd’hui sont des personnes qui ont d’autres motivations commerciales. Si vous ôtez cet aspect commercial, vous vous retrouvez face à la nature historique de la Formule 1 : des êtres humains et des machines poussés à la limite. Au cours des 15 dernières années, le nombre de circuits urbains a augmenté et ce n’est pas pour rien que les autres Grands Prix reproduisent ou copient ce qui se fait à Monaco, car cela place le sport au cœur de l’environnement que l’on souhaite mettre en avant.

David Coulthard: “Monaco, the greatest challenge on the Grand Prix calendar”

Let’s dive back to 2002 with the British driver who won his second win in Monaco on 26 May, 22 years ago.

What memory do you keep from this second win in Monaco?

Of course, I am incredibly proud. To win in Monaco is, as you know, something special for a driver. The first time in 2000, I may have been a little bit fortunate because Schumacher had a suspension failure and I inherited the lead. But on the second one, I led from the first corner and I won the Grand Prix with a very mature drive. It's always a great challenge in Monaco to drive a Grand Prix and not to crash.

We know that the start of the Grand Prix here in Monaco is crucial. Do you think you could have had another opportunity to overtake Montoya at some point in the race if not at the first corner?

Well, the finish is more important than the start, but I would like to think so, because in the end I had a good race car and I was able to manage the tires. In the first phase of the race, I was really being careful because I had quite a lot of graining on my tires, but once it cleaned up, I was able to push and find some good lap times and maintain the lead. I'm confident I would have won the Grand Prix anyway, but of course, taking the lead at the first corner makes the whole race more under your control, rather than someone else's control.

Michael Schumacher finished just behind you that year. How stressful was it to see him in your mirrors?

I would rather have Michael behind me than in front of me, because I was always confident, as I was in front, that I could control the race. I never felt pressure to drive beyond what I felt was the limit of my car, or myself. I liked to lead a Grand Prix, I wish I had led more.

After the race you said that you were pushing 100% during the whole Grand Prix. How difficult is Monaco compared to other races?

Monaco is the greatest challenge on the Grand Prix calendar. It has got a long, long history and I think, certainly for my generation, it was something we really valued. I cannot talk for Max Verstappen and the young drivers, but I believe they still totally recognise that it is the greatest challenge in Grand Prix racing. I think that Monaco Grand Prix still has its place on the calendar today. You take away Monaco and you take away the royal element of the sport. People who would say there is no place for Monaco today are people that have other business motivations. If you take away the business motivation, then you are looking at just the historical nature of Formula 1: human beings and machines pushed to the limit. In the last 15 years, we have increased the number of street circuits and there's a reason why the other places are, let's say, replicating or copying what happened in Monaco, because it puts the sport in the heart of the environment that we are promoting.

14e Grand Prix de Monaco Historique : au rendez-vous des Belles d’antan…

A RENDEZ VOUS WITH THE BELLES OF YESTERYEAR...

La 14e édition du Grand Prix de Monaco Historique, deux semaines avant le Grand Prix de F1, a tenu une fois de plus toutes ses promesses. Plus de 200 voitures engagées, des marques prestigieuses comme s’il en pleuvait, une cinquantaine au total, et des pilotes de tous âges bien décidés à inscrire leur nom sur les tablettes de la Principauté. Revivez dans les pages suivantes les courses des 8 séries qui ont composé le menu de ce weekend 5 étoiles marqué aussi par un hommage émouvant à Ayrton Senna. Avec pour ne rien gâcher une météo de rêve.

The 14th edition of the Grand Prix de Monaco Historique, two weeks before the Formula 1 Grand Prix, once again lived up to all its promises. More than 200 cars took part, with some 50 prestigious brands in all, and drivers of all ages determined to make their mark on the Principality. In the following pages, you can relive the races in the 8 series that made up the menu of this 5-star sunny weekend, which also included a moving tribute to Ayrton Senna.

LOUIS CHIRON

Paddins Dowling (ERA), week-end parfait !

La deuxième course de ce dimanche, dans la Série A1 “Louis Chiron”, opposait des voitures de Grand Prix et des voiturettes d’avant-guerre. Parti en pole position après avoir dominé les essais libres de vendredi, l’Irlandais Paddins Dowling a fait tout ce qu’il fallait pour aller au bout de son rêve et passer le premier sous le drapeau à damier : “C’est un privilège de rouler ici, dans ces voitures, même si je suis bien moins talentueux au volant que les pilotes ayant couru ici avant la guerre”, a réagi, heureux et modeste, le vainqueur du jour, dans une ERA R5B de 1936. Une monoplace ayant appartenu au Prince Bira, un gentleman driver du siècle dernier. La firme britannique, aujourd’hui disparue, a même réussi un doublé, puisque la 2e place a été prise, de haute lutte, par le Canadien Brad Baker, dans une ERA R10B ayant appartenu, pendant 25 ans, à Nick Mason, l’ancien batteur des Pink Floyd. Le podium princier a été complété par l’Anglais Michael Birch (Maserati 4CM), soit dans le même ordre que la grille de départ.

VOITURES DE GRAND PRIX D’AVANT-GUERRE ET VOITURETTES A1 PREWAR GRAND PRIX CARS AND VOITURETTES

Paddins Dowling (ERA) wins it all!

Sunday’s second race, in the “Louis Chiron” A1 Series, pitted pre-war Grand Prix cars and voiturettes, Starting from pole position after dominating free practice on Friday, Irishman Paddins Dowling did everything right to make his dream come true and pass the chequered flag in the same position: “It’s a privilege to drive here, in these cars, although I’m far less talented behind the wheel than the drivers who raced here, before the war“, reacted the happy and modest winner of the day, in a 1936 ERA R5B. A car that had belonged to Prince Bira, a gentleman driver of the past century. The now-defunct British firm even managed a one-two finish, with 2nd place going to Canadian Brad Baker, in an ERA R10B that once belonged to Nick Mason, the former drummer of Pink Floyd. The princely podium was completed by England’s Michael Birch (Maserati 4CM), in the same order as on the starting grid.

SÉRIE RACE

Claudia Hürtgen (Ferrari) intouchable !

La première victoire de ce 14e Grand Prix de Monaco Historique, dimanche matin dans la Série A2, a été remportée par Claudia Hürtgen, comme en 2022. Et en plus d’une couronne de lauriers et d’un trophée original, une figurine “Antoine le Pilote” représentant Juan Manuel Fangio, la très expérimentée pilote allemande a été récompensée par Ruben Fangio, fils du quintuple champion du monde argentin.

C’était une course réservée aux voitures de Grand Prix à moteur avant, construites avant 1961, et au volant de sa Ferrari 246 Dino de 1960, engagée par le Methusalem Racing, l’ex-pilote de F3 et de GT n’a laissé aucune chance aux deux grands gaillards qui sont montés avec elle sur le podium. “ J’ai pris un très bon départ et après je me suis concentrée pour ne pas faire d’erreur”, a-t-elle raconté au pied du podium. Claudia Hürtgen a terminé avec 20 secondes d’avance sur Marino Franchitti, le frère de Dario (triple vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis), dans une Maserati 250F, et Anthony Wood (Tec-Mec). Le comédien belge Stéphane de Groodt a pris une excellente 6e place et l’autre femme pilote de cette course, Niamh Wood, a terminé en milieu de tableau, au 14e rang.

Claudia Hürtgen (Ferrari) untouchable!

The first win of the 14th Grand Prix de Monaco Historique, Sunday morning in the A2-Series, went to Claudia Hürtgen, who had already won in 2022. In addition to a laurel wreath and an original “Antoine le Pilote” figurine representing Juan Manuel Fangio, the highly experienced German driver was welcome on the podium by Ruben Fangio, son of the fivetime Argentine world champion.

It was a race for front-engined Grand Prix cars built before 1961, and at the wheel of her 1960 Ferrari 246 Dino, entered by Methusalem Racing, the former F3 and GT driver gave no chance or hope to the big guys following her. “I got off to a very good start and then focused on not making any mistake”, she explained. After nine laps, Claudia Hürtgen finished 20 seconds ahead of Marino Franchitti (brother of three-time Indy 500 winner Dario), in a Maserati 250F, and Anthony Wood (Tec-Mec). Belgian actor Stéphane de Groodt took an excellent 6th place and the other female driver in the race, Niamh Wood, finished mid-table in 14th place.

JUAN MANUEL FANGIO

VOITURES DE GRAND PRIX À MOTEUR AVANT, CONSTRUITES AVANT 1961 FRONT-ENGINE GRAND PRIX CARS BUILT BEFORE 1961

SÉRIE RACE

SÉRIE RACE

GRAHAM HILL

VOITURES DE GRAND PRIX À MOTEUR ARRIÈRE, 1500, F1 DE 1961 À 1965 ET F2 DE 1956 À 1960

REAR-ENGINE, 1500, F1 GRAND PRIX CARS FROM 1961 TO 1965 AND F2 FROM 1956 TO 1960 B

Middlehurst (Lotus) comme Graham Hill ! Cinq victoires à Monaco ! Comme le regretté Graham Hill, parrain officiel de cette Série B du 14e Grand Prix de Monaco Historique, Andy Middlehurst a encore gagné en Principauté. Et cela pour la 5e fois : 2012, 2014, 2016, 2018 et donc 2024, dans une Lotus 25, de 1962, ayant remporté plusieurs Grands Prix aux mains de l’immense Jim Clark. Une monoplace bien-née et dont le palmarès continue de s’étoffer. Dans cette série réservée aux F1 du début des années 60, à moteur 1500cc, Middlehurst, parti en pole position, a dû résister jusqu’au 10e et dernier tour à “Joe” Colasacco, déjà vainqueur ici en 2004 et 2022. Grâce aux qualités de sa Ferrari 1512 de 1964 (ex-John Surtees et Lorenzo Bandini), l’Américain a pris un excellent départ, bondissant de la deuxième ligne, puis il a entretenu le suspense jusqu’au bout, terminant à 7 dixièmes du vainqueur. Le podium a été complété par un autre Britannique, Mark Shaw, dans une autre Lotus, devant la vénérable Brabham BT7 de Lukas Halusa et la Cooper T71/73 de Christopher Drake. C’était tout sauf une course de Série B !

Middlehurst (Lotus) equals Graham Hill!

Five wins in Monaco. Just like the late Graham Hill, who lends his name to this B-Series at the 14th Grand Prix de Monaco Historique, Andy Middlehurst has won again in the Principality. And this for the 5th time: 2012, 2014, 2016, 2018 and now 2024, in a 1962 Lotus 25 which won several Grands Prix in the hands of the great Jim Clark. It’s a wellborn single-seater whose record of achievements continues to grow. In this series reserved for F1 cars from the early 1960s, with 1500cc engines, Middlehurst, who started from pole position, had to hold off ‘Joe’ Colasacco, a winner here in 2004 and 2022, until the 10th and final lap. Thanks to the qualities of his 1964 Ferrari 1512 (ex-John Surtees and Lorenzo Bandini), the American got off to an excellent start, jumped from the second row of the grid and then kept up the suspense right to the end, finishing only 7 tenths behind the winner. The podium was completed by another Briton, Mark Shaw, in another Lotus, ahead of the venerable Brabham BT7 of Lukas Halusa and the Cooper T71/73 of Christopher Drake. This did not look like a B-Series at all!

Lotus bat Maserati

L’insatiable marque britannique, fondée par Colin Chapman, a continué sa razzia dimanche au 14e Grand Prix Historique de Monaco (trois victoires d’affilée dans les Séries D, E et C) en remportant la course qui portait encore cette année le nom de Vittorio Marzotto, réservée aux voitures de sport à moteur avant de 1952 à 1957. Surpris au départ, Max Smith-Hilliard a mené à bien une superbe remontée au volant de sa Lotus MK X, qui était en haut de la feuille des temps vendredi après-midi. Son pilotage audacieux a été marqué par deux manœuvres très agressives qui ont été longuement étudiées par la direction de course : la première sur la Maserati 250 S de Richard Wilson au niveau du Casino, et la deuxième au virage du Portier, lorsqu’il a plongé à la corde. Ses adversaires au tapis, le Britannique au casque hommage à Graham Hill pouvait filer vers la victoire. Très attentive dans sa Maserati 300 S, Claudia Hürtgen, partie de la 4e place sur la grille, a terminé en 2e position, montant pour la deuxième fois de la journée sur le podium princier après sa victoire en série A2. Un podium complété par Niklas Halusa, dans une Jaguar Type D de 1954.

Lotus beats Maserati

The insatiable British marque, founded by Colin Chapman, continued its raid on Sunday at the 14th Grand Prix Historique de Monaco by winning the C-Series after the D and E Series earlier in the day. This C-Series, again this year, bore the name of Vittorio Marzotto and dedicated to front-engined sports cars from 1952 to 1957. Surprised at the start, Max Smith-Hilliard led a superb comeback at the wheel of his Lotus MK X, which was at the top of the timesheets on Friday afternoon. His daring driving was marked by two very aggressive manoeuvres which were studied at length by the race directors: the first on Richard Wilson’s Maserati 250 S at the Casino turn, the second at the Portier bend, when he dived on the apex. With his rivals out of the way, the Briton in the Graham Hill tribute helmet was on course for victory, far ahead of Claudia Hürtgen, who started from 4th on the grid. She was very attentive in her Maserati 300 S and finished in 2nd place, taking her second podium finish of the day after her win in the A2-Series. The podium was completed by Niklas Halusa in a 1954 Jaguar D-Type.

CVITTORIO MARZOTTO

VOITURES DE SPORT À MOTEUR AVANT DE 1952 À 1957 FRONT-ENGINE SPORT RACING CARS FROM 1952 TO 1957

SÉRIE RACE

Kubota (Lotus), au nom du père…

La course de la Série D “Jackie Stewart” (12 tours) était réservée aux F1 des saisons 1966 à 1972, équipées de moteurs 3 litres atmosphériques. Michael Lyons, parti en pole position, semblait pouvoir reprendre le fil de ses nombreuses victoires en Principauté, au volant d’une jolie Surtees TS9 de 1971, mais un problème mécanique à la Rascasse a obligé l’Anglais à rentrer aux stands, alors qu’il menait largement. Conséquence immédiate de son abandon, la première place a été récupérée aussitôt par le Japonais Katsuaki Kubota (Lotus 72), déjà victorieux en 2014 et très ému à l’arrivée : “Je pense beaucoup à mon père, car il a disparu fin avril. Il m’a beaucoup aidé à devenir pilote”, a raconté le vainqueur, âgé de 62 ans, avant de monter sur le podium, comme Ronnie Peterson à Monaco, dans la même voiture, en 1973 (3e). Il y a été accompagné par le Britannique Matthew Wrigley (March 721), parti en deuxième ligne, et par “Mr John of B”, dans une superbe Matra MS120 à moteur V12. Mention spéciale pour Adrian Newey, l’ingénieur génial de Red Bull Racing, superbe 4e, au pied du podium, dans une Lotus 49B de 1968, rouge, construite dix ans après sa naissance. Comme le temps passe…

DJACKIE STEWART

VOITURES DE GRAND PRIX F1 - 3L DE 1966 À 1972 F1 GRAND PRIX CARS 3L FROM 1966 TO 1972

Kubota (Lotus), in the name of the father

The D-Series race, sponsored by Sir Jackie Stewart (12 laps) was exclusive to F1 cars from the 1966 to 1972 seasons, equipped with naturally-aspirated 3-litre engines. Michael Lyons, who started from pole position, looked set to resume his winning ways in the Principality, at the wheel of a pretty 1971 Surtees TS9, but a mechanical problem at the Rascasse forced the Englishman to return to the pits, passing the lead to Katsuaki Kubota (Lotus 72). The 62-yearold Japanese driver, who had already won here in 2014, was very emotional after passing the finish line: “I think a lot about my father today, because he passed away at the end of April. He helped me a lot to become a driver“, said the winner before climbing onto the podium, like Ronnie Peterson in the same car, in Monaco, in 1973 (3rd). He was joined on the podium by Britain’s Matthew Wrigley (March 721), who started on the second row, and ‘Mr John of B’, in a superb Matra MS120 with a V12 engine. A special mention goes to Adrian Newey, the brilliant engineer from Red Bull Racing, who finished a superb 4th, just off the podium, in a red 1968 Lotus 49B built ten years after he was born. Time flies…

SÉRIE RACE

Hall fait gagner McLaren

Dans la course de la Série E (monoplaces de F1 construites entre 1973 et 1976), baptisée “Niki Lauda”, c’est l’Anglais Stuart Hall, parti en pole position, qui a fait triompher une McLaren M23 de 1973, toute blanche, juste barrée du Y de la marque de cosmétiques Yardley. Il est finalement venu à bout de deux compatriotes très bien équipés, comme lui, en la personne de Nicholas Padmore (Lotus 77) et Michael Lyons (McLaren M26). Mais il n’a pas eu besoin de battre Marco Werner car le très expérimenté Allemand, triple vainqueur des 24 Heures du Mans, a été contraint à l’abandon dans sa Lotus 76 de la saison 1974 (ex-Ronnie Peterson). C’est déjà la quatrième victoire de Stuart Hall en Principauté, après 2016 et 2022 (deux succès). Et peut-être pas la dernière, car il y a encore deux courses de F1 récentes prévues dimanche après-midi.

Hall wins for McLaren

In the E-Series (F1 single-seaters built between 1973 and 1976), dubbed the “Niki Lauda” race, England’s Stuart Hall, who started from pole position, triumphed with an allwhite 1973 McLaren M23 carrying the Y of the Yardley cosmetics brand. In the end, he came out on top against two compatriots, very well-equipped like himself, Nicholas Padmore (Lotus 77) and Michael Lyons (McLaren M26, ex-James-Hunt). But he didn’t need to beat Marco Werner because the very experienced German, a three-time winner of Le Mans 24 Hours, was forced to retire in his Lotus 76 from the 1974 season (ex-Ronnie Peterson). This is already Stuart Hall’s 4th win in the Principality, after the inaugural one in 2016 and two more in 2022. And it may not be the last, with two more F1 races scheduled for Sunday afternoon.

ENIKI LAUDA

SÉRIE RACE

SÉRIE RACE

GILLES VILLENEUVE

Michael Lyons (Hesketh) sans combattre

L’après-midi a tourné court pour les voitures engagées en F1 de 1977 à 1980, regroupées dans la Série F “Gilles Villeneuve” : la course a été interrompue à trois reprises par drapeau rouge en raison des trop nombreux incidents en piste. Le plus dur avait été fait la veille pour Michael Lyons, auteur de la pole samedi avec sa Hesketh 308 E bleue, aux couleurs d’un célèbre magazine pour hommes. Le Britannique de 33 ans n’aura eu qu’à réussir ses envols, lors des deux départs arrêtés et du départ lancé, pour décrocher sans trop souffrir un 8e succès en Principauté depuis 2012, sur un circuit qu’il affectionne énormément. Derrière l’heureux vainqueur, deux splendides Fittipaldi jaunes, “made in Brazil”, ont complété le podium : la F5A de Miles Griffiths, un compatriote de Lyons, et la F6A de Jonathan Cochet, le champion de France de Formule 3 en l’an 2000.

VOITURES DE GRAND PRIX F1 - 3L DE 1977 À 1980 F1 GRAND PRIX CARS 3L FROM 1977 TO 1980

Michael Lyons (Hesketh) without a fight

The afternoon was cut short for the cars entered in F1 from 1977 to 1980, grouped together in the “Gilles Villeneuve” F-Series: the race was red-flagged three times due to too many on-track incidents. The hardest part had been done the day before for Michael Lyons, who took pole on Saturday in his blue Hesketh 308 E, carrying the colours of a famous men’s magazine. The 33-year-old Briton only had to get off the mark in the two standing starts and the flying start to claim his 8th win in the Principality since 2012, on a circuit he loves. Behind the lucky winner, two splendid yellow Fittipaldis, ‘made in Brazil’, completed the podium: the F5A of Miles Griffiths, a compatriot of Lyons, and the F6A of Jonathan Cochet, the French Formula 3 champion in 2000.

Hall égale Hill !

La dernière course de ce week-end merveilleux, et d’un dimanche à rallonge, était celle de la Série G, un hommage vibrant à Ayrton Senna en présence de plusieurs membres de sa famille (Bianca, Paola et Bruno) qui ont distribué les coupes et les récompenses sur le podium final. Et comme par hasard, c’est un pilote né en 1984, le Britannique Stuart Hall, qui l’a remportée. En 1984, l’année où l’étoile brésilienne a commencé à monter dans le ciel de la F1, lors d’une course mémorable en Principauté, interrompue par un déluge de pluie. 40 ans plus tard, le soleil était au rendezvous et Stuart Hall, 39 ans, n’a laissé personne l’empêcher de gagner pour la deuxième fois ce dimanche. C’est aussi sa cinquième victoire lors d’un Grand Prix de Monaco (Historique), après un succès inaugural en 2016 et deux autres en 2022. Il égale donc sur le papier, toutes proportions gardées, son glorieux aîné Graham Hill, quintuple vainqueur en Principauté, en F1, au siècle dernier. “Je dois remercier les commissaires, car ils ont fait un travail formidable pendant tout le week-end”, a tenu à souligner le héros du jour, qui a aussi roulé sa bosse en endurance, dans l’American Le Mans Series (ALMS) et aux 24 Heures du Mans (4e en 2007). Un très beau vainqueur, dans une March 821 qui n’avait jamais gagné à Monaco… jusqu’à ce dimanche. Grâce au talent de son pilote, elle a devancé deux Lotus, celles de Marco Werner et Michael Lyons, et trois Tyrrell. Deux marques de référence dans l’histoire de la F1.

Hall equals Hill!

The last race of this wonderful weekend, and of a long Sunday, was the G-Series, a vibrant tribute to Ayrton Senna in the presence of several members of his family (Bianca, Paola and Bruno who gave the cups and awards on the podium). And as luck would have it, a driver born in 1984, Briton Stuart Hall, won the race. In 1984, the year the Brazilian star began to rise in the F1 sky, during a memorable race in the Principality of Monaco that was interrupted by a deluge of rain. Forty years later, the sun was out and 39-year-old Stuart Hall let no one stop him from winning for the second time on Sunday. It was also his 5th win in a Monaco Grand Prix (Historique), following an inaugural success in 2016 and two more in 2022. On paper, he is now on a par with his glorious elder Graham Hill, a five-time F1 winner in the Principality in the last century. “I have to thank the stewards, because they did a fantastic job throughout the weekend”, emphasised the hero of the day, who has also made his mark in endurance racing, in the American Le Mans Series (ALMS) and at Le Mans 24 Hours (4th in 2007). A very fine winner, in a March 821 which had never won at Monaco… until this Sunday. Thanks to the talent of its driver, it beat two Lotuses, those of Marco Werner and Michael Lyons, and three Tyrrells. Two reference brands and benchmarks in the long history of F1.

AYRTON SENNA

VOITURES DE GRAND PRIX F1 - 3L DE 1981 À 1985 F1 Grand Prix cars 3L from 1981 to 1985

SÉRIE RACE

Les Commissaires du Grand Prix de Monaco préparés à tous les évènements !

Chaque année, à l’approche des épreuves “circuits” au nombre de trois en 2024, le Corps des Commissaires de l’Automobile Club de Monaco (ACM) organise un stage de formation sur deux jours. En plus de recycler les gestes des bénévoles confirmés, cette formation permet d’accueillir les nouveaux - 44 cette année - pour les entraîner à toutes les situations auxquelles ils pourraient faire face durant les courses.

Une fois encore, ils étaient plus de 600 à se retrouver fin mars sous le Chapiteau de Fontvieille à Monaco pour cette “répétition générale”. Toujours composé de plusieurs ateliers de secourisme, vidéo, de signalisation et d’intervention, le stage a dévoilé une nouveauté en 2024 : la Crash Training Car (CTC). Et avec elle, le réalisme va encore plus loin. Ce nouvel outil est en fait une ancienne monoplace de la marque Dallara qui a été entièrement rénovée par cinq bénévoles de l’ACM, sous la houlette Jean-Luc Filippi, alias “Le Doc”. Cette création a nécessité plus de 500 heures de travail pour parvenir au résultat final !

Pour que les Commissaires soient face à des évènements concrets, l’objectif est de simuler tout type d’accident, tel que l’encastrement du nez dans un rail ainsi que le détachement du train avant ou arrière. Plus réaliste que jamais, cette voiture peut dégager de la fumée ou perdre différents liquides grâce à un système électrique intégré. Ce modèle unique et peint aux couleurs de Monaco dispose de 12 récepteurs de télécommande et de 8 pompes pour déclencher les liquides stockés dans trois réservoirs.

“C’est beaucoup plus vivant et ce n’est jamais le même scénario qui est proposé”, indique Jean-Michel Matas, le Commissaire Général Adjoint en charge du Corps des Commissaires. “Cela permet de voir comment les Commissaires réagissent pour enlever des débris, en cas de début d’incendie ou pour la perte de liquide.” Comme pour tous les autres ateliers, la prestation des Anges-Gardiens du Grand Prix de Monaco est observée, analysée et notée afin qu’ils puissent corriger les éventuelles erreurs et adopter les bons gestes.

Ce n’est pas la première fois que les Commissaires se retrouvent face à une monoplace “interactive”. Depuis plusieurs années déjà, l’atelier feu se déroule sous les conseils avisés du Corps des Sapeurs-pompiers de Monaco avec une voiture entièrement inflammable. Appréhender les flammes, manipuler un extincteur, évacuer un blessé… Toutes les situations liées à un incendie sont envisagées.

Cette nouveauté, qui avait été souhaitée par le Président Michel Boeri afin de donner un coup de neuf à la formation, a été très bien accueillie par les bénévoles. Cette CTC sera retravaillée pour les prochains stages du Corps des Commissaires afin que les scénarii soient toujours plus réalistes et que les équipes positionnées sur les différents postes autour du Circuit soient toujours mieux préparées.

Vous aussi passez à l’action !

Vous souhaitez rejoindre le Corps des Commissaires ? Scannez le QR

Code ci-dessous pour retrouver l’ensemble des conditions de candidature.

Les inscriptions pour les deux épreuves de l’année 2025 débuteront en septembre 2024.

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à contacter le Secrétariat du Corps des Commissaires au (+377) 93 15 26 16 ou (+377) 93 15 26 40.

The Monaco Grand Prix Marshals

prepared for any eventuality!

Every year, in the run-up to the track events (three in 2024!), Automobile Club de Monaco (ACM) Corps of Marshals organises a two-day training course. As well as refreshing the skills of experienced volunteers, the course is an opportunity to welcome newcomers - 44 this year - and train them for all the situations they might face during the races.

Once again, more than 600 volunteers gathered under Chapiteau de Fontvieille in Monaco at the end of March for this "dress rehearsal". Still comprising several first aid, video, signalling and intervention workshops, the course unveiled a new feature for 2024: the Crash Training Car (CTC). And with it, realism goes even further. This new tool is in fact an old Dallara single-seater that has been completely refurbished by five ACM volunteers, led by Jean-Luc Filippi, aka "The Doc". It took over 500 hours of work to create the final result!

The aim was to simulate all types of accident, such as the nose of the car crashing into a rail, or the front or rear axle coming off. More realistic than ever, this car can emit smoke or lose various liquids thanks to an integrated electrical system. This unique model, painted in Monaco colours, has 12 remote control receivers and 8 pumps to trigger the liquids stored in three tanks.

"It's much more lively and it's never the same scenario that's proposed," says Jean-Michel Matas, the Deputy General Commissioner in charge of the Corps of Marshals. "It allows us to see how the Marshals react to remove debris, in the event of a fire or loss of liquid”. As with all the other workshops, the performance of the Monaco Grand Prix's Guardian Angels is observed, analysed and noted so that they can correct any errors and adopt the right gestures.

This is not the first time that the Marshals have been confronted with an 'interactive' single-seater. For several years now, the fire workshop has been run under the expert guidance of the Monaco Fire Brigade, using a fully flammable car. Learn how to handle the flames, operate an extinguisher, evacuate an injured person... All the situations associated with a fire are covered.

This new feature, which had been requested by President Michel Boeri in order to give a fresh look to the training, was very well received by the volunteers. This CTC will be reworked for the next Corps of Marshals courses to ensure that the scenarios are ever more realistic and that the teams positioned at the various posts around the Circuit are ever better prepared.

You too can take action!

Would you like to join the Corps of Marshals?

Scan the QR Code below to find all the conditions for applying. Registration for the two track events in 2025 will begin in September 2024.

For further information, please contact the Secretariat of the Corps of Marshals by phone on: (+377) 93 15 26 16 or (+377) 93 15 26 40.

Drapeau rouge

DRAPEAUX & COMMISSAIRES FLAGS & MARSHALS

Arrêt d'une séance d'essais ou de la course sur ordre du Directeur de Course.

Drapeau vert

Fin de la zone concernée par un incident.

Drapeau à damier

Fin d'une séance d'essais ou de la course.

Drapeau jaune

Danger sur la piste, ralentir et interdiction de doubler.

Céder le passage immédiatement.

Le pilote concerné doit s'arrêter aux stands à son prochain passage. Exclusion possible de la course.

AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

Commissaire Général

Président

Commissaire Général adjoint

COMMANDEMENT DES COMMISSAIRES

Commissaire Général adjoint

Assistant au Com. Gén. adjoint

Secrétaire du Comm. Général

Membre commandement

CORPS DES COMMISSAIRES

Adjoint

Chef de Poste d'intervention Aspirant

Doubles drapeaux jaune

La piste est obstruée et/ou des des commissaires interviennent.

Drapeau blanc

Présence d'un véhicule lent sur la piste.

Drapeau noir à disque orange

La voiture concernée a des ennuis mécaniques et doit s'arrêter à son stand.

Drapeau jaune à bandes rouges

Safety car

Changement d'adhérence, huile ou eau sur la piste.

Présence de la voiture de sécurité sur la piste

Drapeau noir et blanc en diagonale

Le pilote concerné a été signalé pour conduite non sportive.

COMMISSAIRES AVEC DISTINCTION

COMMISSAIRES

Association Monégasque créée par des jeunes pour lutter contre l’Alcool au volant.

www.besafemonaco.mc

Suivez nous @besafemonaco

Règlement : Quoi de neuf en 2024 ? RULES: WHAT'S

NEW IN 2024?

Pénalité

On ne devrait pas la voir à Monaco, vu le peu de surface disponible sur la piste, mais une pénalité de dix secondes remplace désormais la pénalité précédente, de cinq secondes, pour avoir obtenu un avantage en sortant de la piste. Même les pilotes estimaient que cinq secondes n'étaient pas suffisantes alors qu’une pénalité de dix secondes semble désormais plus dissuasive.

Cockpit

Les équipes sont désormais autorisées à installer une écope devant le pilote afin de le refroidir dans le cockpit. Cette mesure a été introduite à la suite des températures extrêmes enregistrées lors du Grand Prix du Qatar l'année dernière, lorsque les pilotes ont fait état de vertiges dus à l'épuisement par la chaleur.

Arceaux

Les arceaux de sécurité doivent désormais être encore plus robustes qu'auparavant, afin de résister à une charge beaucoup plus importante en cas d'accident potentiel. Cette exigence avait déjà été renforcée l'année dernière à la suite de l'accident de Zhou Guanyu à Silverstone en 2022, mais la charge a de nouveau été augmentée.

Restrictions

Un retour en arrière a eu lieu, en raison de l'augmentation du nombre de Grands Prix. Les équipes sont désormais autorisées à utiliser quatre des éléments suivants, par pilote, au cours de la saison : moteur à combustion interne (ICE), générateurs hybrides -

Penalty

Scarcely something we might see at Monaco, but a tensecond penalty now replaces the previous five-second penalty for gaining an advantage by going off-track. Even the drivers thought five seconds was insufficient and now, ten seconds seems a more effective deterrent.

Cockpit

Teams are now permitted to install a scoop ahead of the driver in order to cool him down in the cockpit area. This measure was introduced following extreme temperatures in the Qatar Grand Prix last year when drivers reported dizziness due to heat exhaustion.

Hoops

Roll-over hoops must now be even more robust than before, in order to withstand a much greater load in case of a potential accident. This was already made more strict last year following Zhou Guangyu’s accident at Silverstone in 2022 but the load has now been increased again.

chaleur (MGU-H) et cinétique (MGU-K) - et turbocompresseur (TC), avant d'encourir une pénalité sur la grille de départ.

Appel

Les équipes peuvent faire appel d'une décision ou d'une sanction survenue lors d'une course précédente, mais le temps imparti pour déposer cet appel a été réduit, passant de 14 jours à 4 jours (ou 96 heures), bien qu'il puisse être prolongé de 24 heures dans des circonstances particulières. Les équipes doivent déterminer les points "significatifs, pertinents et nouveaux" avant même que ces points ne soient examinés.

Amende

L'amende maximale que les pilotes et les équipes peuvent encourir en cas d'infraction aux règles a été multipliée par quatre et s'élève désormais à 1 million d'euros. Auparavant, l'amende maximale que les commissaires pouvaient imposer était de 250.000 euros, et ce depuis une dizaine d'années.

Plafonds

Le plafonnement des coûts a été mis en place pour tenter de combler l'écart entre les meilleures équipes et celles qui se trouvent en bas de l'échelle, ce qui a été couronné de succès. Mais afin de s'assurer que les grandes équipes ne bénéficient pas d'un avantage, les équipes peuvent désormais dépenser davantage sur une période de quatre ans en dépenses d'investissement afin de moderniser leurs installations. Ainsi, les quatre équipes en bas de l'échelle (Haas, Sauber, RB et Williams) peuvent désormais dépenser 60 millions d'euros ; les trois suivantes (McLaren, Aston Martin et Alpine) peuvent dépenser 53 millions d'euros et les trois premières (Red Bull, Mercedes et Ferrari) peuvent dépenser 47 millions d'euros.

DRS

Par le passé, les pilotes devaient attendre deux tours après le départ ou le retrait de la Voiture de Sécurité pour utiliser le système de réduction de la traînée (DRS), qui facilite grandement les dépassements. Cette saison, la direction de course autorise son utilisation dès le premier tour après le départ ou le redémarrage de la course.

Restrictions

In a reversal of a previous ruling – and because of the increase in the number of Grands Prix – teams will now be allowed to use four of the following, per driver, during a season: internal combustion engines (ICE), motor generator unit – heat (MGU-H), motor generator unit – kinetic (MGU-K), and turbocharger (TC) before they incur up a grid penalty.

Appeal

The time allowed to teams to appeal against a decision or a situation that occurred in a previous race has now been reduced. In the past, it could be lodged 14 days after the decision was originally made, but that has now been reduced to four days (or 96 hours), although this can be extended by 24 hours in special circumstances. They have to determine points that are ‘significant, relevant and new’ before those points are even considered.

Fine

The maximum fine that drivers and teams could face for breaking the rules has been increased four-fold to €1m. Previously, the maximum fine the stewards could impose was €250,000 and that had stood for a decade.

Cost cap

The cost cap has been brought in to try and close up the gap between the top teams and those at the bottom, and it has been largely successful. But in order to ensure that the big teams don’t have an advantage, teams can now spend more over a four-year period on capital expenditure in order to upgrade their facilities. This is on a sliding scale, so that the four teams at the bottom (Haas, Sauber, Racing Bulls and Williams) can now spend €60m; the next three (McLaren, Aston Martin and Alpine) can spend €53 and the top three (Red Bull, Mercedes and Ferrari) can spend €47m..

DRS

In the past, the drivers had to wait two laps after the start or the withdrawal of the Safety Car to use the drag reduction system (DRS), which helps overtaking a lot. This season, the race direction authorises its use directly in the first lap after the start or the restart.

81e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

ENGAGÉS ENTRY LIST

VENDREDI FRIDAY 24.05

13:30 Essais libres / Free Practice 1

17:00 Essais libres / Free Practice 2

SAMEDI SATURDAY 25.05

12:30 Essais libres / Free Practice 3

16:00 Qualifications (Q1-Q2-Q3)

DIMANCHE SUNDAY 26.05

15:00 La course / The race

VOITURE / CAR RED BULL RB20

Quelle domination en 2023 ! L’écurie autrichienne a failli réaliser un grand chelem en remportant 22 des 23 courses disputées l’année dernière. Même avec un nouveau concept de monoplace en 2024, la firme au taureau semble toujours aussi insatiable.

ORACLE RED BULL RACING

MOTEUR / ENGINE RBPT

What a domination in 2023! The Austrian team came close to completing a grand slam by winning 22 of the 23 races contested last year. Even with a new technical concept in 2024, the company with the bull seems as insatiable as ever.

MAX VERSTAPPEN

On n’arrête plus le Néerlandais qui est désormais triple Champion du Monde en titre. Les années se suivent et se ressemblent pour le grand favori à la couronne mondiale 2024, toujours aussi déterminé à dominer les débats.

There is no stopping the Dutchman, who is now the three-time reigning World Champion. One year follows another and the great favourite for the 2024 world crown is as determined as ever to dominate the proceedings.

Nationalité / Nationality

Néerlandais / Dutch

Date de naissance / Date of birth

30.09.97

Lieu de naissance / Birthplace

Hasselt, Belgique

Autograph

Début en F1 / 1st start

Australie 2015

Champion du Monde / World Champion 2021, 2022, 2023

192 GP disputés / GP started

59 Victoires / Victories

104 Podiums

39 Pole positions

32 Meilleurs tours / Fastest laps

Début / 1st start Australie 2005

375 Grands Prix disputés / GP started

117 Victoires / Victories

273 Podiums

101 Pole positions

97 Meilleurs tours / Fastest laps

6

Titres Constructeur / Championships 2010, 2011, 2012, 2013, 2022, 2023

SERGIO PÉREZ

2 victoires en 2023 pour le Mexicain qui a parfois eu du mal à exister face à son coéquipier. Vice-champion du monde pour la première fois de sa carrière l’année dernière, “Checo” Pérez parviendra-t-il à véritablement jouer le titre en 2024 ?

Two wins only in 2023 for the Mexican driver, who sometimes struggled to compete with his team-mate. A vice-World Champion for the first time in his career last year, will "Checo" Pérez be able to really challenge for the title in 2024?

Nationalité / Nationality

Méxicain / Mexican

Date de naissance / Date of birth

26.01.90

Lieu de naissance / Birthplace Guadalajara, Mexique

Autograph

Début en F1 / 1st start

Australie 2011

Meilleur classement / Best result 2e / 2nd (2023)

264 GP disputés / GP started

6 Victoires / Victories

39 Podiums

3 Pole positions

Meilleurs tours /

Meilleur résultat à Monaco / Best result (2021, 2023)

verstappen.nl @MaxVerstappen1

1 11

VOITURE / CAR MERCEDES W15

MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

Malgré un concept de monoplace moins réussi que la concurrence, les Flèches d’Argent sont parvenues à se hisser sur la deuxième marche du classement constructeurs en 2023. Une révolution est attendue l’année prochaine avec le départ de Lewis Hamilton.

LEWIS

MOTEUR / ENGINE MERCEDES

Despite a design concept less successful than its rivals, the Silver Arrows managed to finish in 2nd place of the Constructors' standings in 2023. A revolution is expected next year with the departure of Sir Lewis.

HAMILTON

On parle de son départ chez Ferrari en 2025 comme le transfert du siècle ! Le Britannique de 39 ans s’offrira un nouveau challenge après 12 saisons chez Mercedes. Pour tenter de décrocher un huitième titre mondial ?

His move to Ferrari in 2025 is being hailed as the transfer of the century! The 39-year-old Briton will be offering himself a new challenge after 12 seasons with Mercedes. Will he go for an 8th world title?

Nationalité / Nationality Britannique / British

Date de naissance / Date of birth

07.01.85

Lieu de naissance / Birthplace Stevenage, Angleterre

Autograph

Début en F1 / 1st start Australie 2007

7x Champion du Monde / World Champion

2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020

339 GP disputés / GP started

103 Victoires / Victories

197 Podiums

104 Pole positions

65 Meilleurs tours / Fastest laps

Début / 1st start France 1954

299* Grands Prix disputés / GP started * includes 1954 and 1955 seasons

125 Victoires / Victories

289 Podiums

137 Pole positions

105 Meilleurs tours / Fastest laps

8 Titres Constructeur / Championships 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021

GEORGE RUSSELL

Avec le départ de Lewis Hamilton, le Britannique aura l’occasion de devenir le numéro 1 de son équipe. Avec seulement deux podiums en 2023, le pilote de 26 ans devra être plus performant s’il souhaite devenir le leader incontesté de Mercedes.

Once Lewis Hamilton is gone, the young Brit will have the opportunity to become his team's number 1 driver. But with two podium finishes only in 2023, the 26-year-old will have to perform better if he wants to become Mercedes' undisputed leader.

Nationalité / Nationality Britannique / British

Date de naissance / Date of birth 15.02.98

Lieu de naissance / Birthplace King’s Lynn, Angleterre Autograph

Début en F1 / 1st start Australie 2019

Meilleur classement / Best result 4e / 4th (2022)

111 GP disputés / GP started

1 Victoire / Victory

11 Podiums

1 Pole position

7 Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco / Best result (2008, 2016, 2019)

Meilleur résultat à Monaco / Best result

VOITURE / CAR FERRARI SF-24

SCUDERIA FERRARI HP

La mythique équipe italienne s’est fait surprendre par Mercedes en 2023 dans la bataille pour la deuxième place chez les constructeurs. 2024 sonne déjà comme une année de transition pour la Scuderia, qui attend patiemment l’arrivée de Lewis Hamilton dans ses rangs.

CHARLES LECLERC

MOTEUR / ENGINE FERRARI

The legendary Italian team lost out to Mercedes in 2023 in the battle for 2nd in the Constructors' fight. The 2024 season already sounds like a year of transition for the Scuderia, which is patiently awaiting the arrival of Lewis Hamilton in its ranks.

Pas de victoire en 2023, mais six podiums pour le Monégasque qui ne se satisfait pas de ces résultats. Ferrari l’a prolongé et souhaite bâtir avec lui sur le long terme ; la balle est dans son camp.

No win in 2023, but six podiums for the Monegasque, not satisfied with these results. Ferrari has extended his contract and wants to build with him over the long term. Game on!

Nationalité / Nationality

Monégasque / Monegasque

Date de naissance / Date of birth

16.10.97

Lieu de naissance / Birthplace

Monaco

Autograph

Début en F1 / 1st start

Australie 2018

Meilleur classement / Best result 2e / 2nd (2022)

130 GP disputés / GP started

5 Victoires / Victories

34 Podiums

23 Pole positions

9 Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco / Best result (2022)

Début / 1st start Monaco 1950

1080 Grands Prix disputés / GP started

244 Victoires / Victories

813 Podiums

249 Pole positions

261 Meilleurs tours / Fastest laps

16 Titres Constructeur / Championships 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008

CARLOS SAINZ

Malgré sa victoire à Singapour en 2023, cette année sera la dernière de l’Espagnol dans le baquet de la Ferrari. A l’issue de la saison, il fera les frais de l’arrivée de Lewis Hamilton. Despite his win in Singapore in 2023, the Spaniard lives his last year in a Ferrari seat. At the end of the season, he will have to pay the price for the recruitment of Lewis Hamilton.

Nationalité / Nationality Espagnol / Spanish

Date de naissance / Date of birth

01.09.94

Lieu de naissance / Birthplace

Madrid, Espagne

Autograph

Début en F1 / 1st start Australie 2015

Meilleur classement / Best result 5e / 5th (2021, 2022, 2023)

189 GP disputés / GP started

3 Victoires / Victories

21 Podiums

5 Pole positions

3 Meilleurs tours / Fastest laps

VOITURE / CAR McLAREN MCL38

Après un début de saison raté en 2023, l’équipe anglaise a retrouvé de la régularité pour finalement se classer quatrième du classement des constructeurs. Le choix de la jeunesse dans ses deux monoplaces semble porter ses fruits.

LANDO NORRIS

MOTEUR / ENGINE MERCEDES

After a poor start to the 2023 season, the British team regained its consistency and finished 4th in the Constructors' standings. The choice of youth in its two cars seems to be paying off.

7 podiums en 2023 et enfin une victoire dans la catégorie reine pour le Britannique de 24 ans, le 5 mai dernier à Miami. Une juste récompense après la saison la plus prolifique de sa carrière (205 points inscrits en 23 courses). A suivre de très près... There were 7 podium finishes in 2023, and a long awaited first win in the premier class, in Miami on May 5, for the 24-year-old Briton. A deserved result after the most prolific season of his career (205 points scored in 23 races). Very encouraging…

Nationalité / Nationality Britannique / British

Date de naissance / Date of birth

13.11.99

Lieu de naissance / Birthplace

Bristol, Angleterre

Autograph

Début en F1 / 1st start Australie 2019

Meilleur classement / Best result 6e / 6th (2021, 2023)

111 GP disputés / GP started

1 Victoire / Victory

17 Podiums

1 Pole position

6 Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco / Best result 3e / 3rd (2021)

Début / 1st start Monaco 1966

952 Grands Prix disputés / GP started

184 Victoires / Victories

506 Podiums

156 Pole positions

166 Meilleurs tours / Fastest laps

8

Titres Constructeur / Championships 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998

OSCAR PIASTRI

Débuts en F1 réussis pour l’Australien de 23 ans qui est monté à 2 reprises sur le podium en 2023. Plus que jamais, le champion F3 (2020) et F2 (2021) fait partie des grands espoirs de la discipline. En 2024, il demeure le plus jeune pilote de la grille.

A successful F1 debut for the 23-year-old Australian, who finished on the podium twice in 2023. More than ever, the F3 (2020) and F2 (2021) champion is one of the sport's great hopefuls. And he still is, in 2024, the youngest driver on the grid.

Nationalité / Nationality Australien / Australian

Date de naissance / Date of birth

06.04.2001

Lieu de naissance / Birthplace

Melbourne, Australie

Autograph

Début en F1 / 1st start Bahrein 2023

Meilleur classement / Best result 9e / 9th (2023)

29 GP disputés / GP started

- Victoires / Victories

2 Podiums

- Pole positions

3 Meilleurs tours / Fastest laps

VOITURE / CAR ASTON MARTIN AMR24

Un début tonitruant puis davantage de difficultés en seconde partie de saison en 2023 pour l’écurie britannique, portée à bout de bras par son vétéran espagnol. L’équipe souhaite rivaliser avec les meilleurs, il n’y a plus qu’à lier les actes à la parole.

FERNANDO ALONSO

ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM

MOTEUR / ENGINE MERCEDES

The British team, with its veteran Spaniard at the helm, was off to a roaring start, only to experience more difficulties in the second half of the season in 2023. The team wants to compete with the best, now it just needs to put its money where its mouth is.

L’Espagnol ne semble pas subir les affres du temps ! Le doyen de la grille continue de se bonifier avec les années et il est monté 8 fois sur le podium en 2023. Le double Champion du Monde a déjà prolongé son bail avec Aston Martin pour 2025 et 2026. The Spaniard doesn't seem to be suffering from the effects of time! The oldest driver on the grid continues to improve with each passing year, with 8 podium finishes in 2023. He is a two-time World Champion and he has already extended his contract with Aston Martin until the end of 2026.

Nationalité / Nationality

Espagnol / Spanish

Date de naissance / Date of birth

29.07.81

Lieu de naissance / Birthplace

Oviedo, Espagne

Autograph

Début en F1 / 1st start Australie 2001

2x Champion du Monde / World Champion 2005, 2006

385 GP disputés / GP started

32 Victoires / Victories

106 Podiums

22 Pole positions

25 Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco / (2006, 2007)

*Début / 1st start Australie 2019

115 Grands Prix disputés / GP started

1 Victoire / Victory

13 Podiums

1 Pole positions

1 Meilleur tour / Fastest lap

Meilleur classement en Championnat / Best championship classification 4e / 4th (2020)

* inclus / including Racing Point

LANCE STROLL

Le Canadien s’est rapproché du niveau de sa meilleure saison avec 74 points inscrits en 2023. Il ne fait certes pas le poids à côté de son coéquipier, mais il demeure plutôt constant dans ses résultats.

With 74 points in 2023, the Canadian driver has come close to his best season. He is certainly no match for his Spanish teammate, but his results remain fairly consistent.

Nationalité / Nationality Canadien / Canadian

Date de naissance / Date of birth

29.10.98

Lieu de naissance / Birthplace Montréal, Canada

Autograph

Début en F1 / 1st start Australie 2017

Meilleur classement / Best result 10e / 10th (2023)

150 GP disputés / GP started

- Victoires / Victories

3 Podiums

1 Pole position

Meilleurs tours / Fastest laps

More than a race

VOITURE / CAR ALPINE A524

Saison décevante en 2023 pour l’unique écurie française du plateau, qui semble continuer sur sa mauvaise lancée en 2024.

L’équipe subit de nombreux changements organisationnels en interne, une perturbation pour performer ?

PIERRE GASLY

MOTEUR / ENGINE RENAULT

BWT ALPINE F1 TEAM

A disappointing season in 2023 for the one and only French team on the grid, which looks set to continue its poor form in 2024. The team is undergoing a number of organisational changes internally, but who knows if it will cause a disruption to its performance level?

Venu pour se battre pour la victoire chez Alpine, le Normand est monté une fois sur le podium en 2023. Son meilleur résultat, lui qui au mieux a terminé sixième le reste de l’année.

The man from Normandy came to Alpine in order to fight for wins, but he only climbed once on the podium in 2023. His best result, as he finished 6th , at best, during the rest of the year.

Nationalité / Nationality

Français / French

Date de naissance / Date of birth

07.02.96

Lieu de naissance / Birthplace

Rouen, France

Autograph

Début en F1 / 1st start

Malaisie 2017

Meilleur classement / Best result

7e / 7th (2019)

137 GP disputés / GP started

1 Victoire / Victory

4 Podiums

- Pole positions

3 Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco /

*Début / 1st start Gde-Bretagne 1977

472 Grands Prix disputés / GP started

36 Victoires / Victories

107 Podiums

51 Pole positions

34 Meilleurs tours / Fastest laps

2 Titres Constructeur / Championships 2005, 2006

* inclus / including Renault

ESTEBAN OCON

Le natif d'Evreux est monté sur le podium à Monaco l'an dernier, mais il a régulièrement été en proie à des problèmes de fiabilité sur sa monoplace. Comme son coéquipier et la plupart des pilotes, son contrat se termine en 2024.

The Evreux native finished on the podium in Monaco last year, but was regularly plagued by reliability problems with his car. Like his team-mate and most drivers, his contract runs out in 2024.

Nationalité / Nationality

Français / French

Date de naissance / Date of birth

17.09.96

Lieu de naissance / Birthplace

Evreux, France

Autograph

Début en F1 / 1st start

Belgique 2016

Meilleur classement / Best result : 8e / 8th (2017, 2022)

140 GP disputés / GP started

1 Victoire / Victory

3 Podiums

- Pole positions

Meilleurs tours / Fastest laps

VOITURE / CAR WILLIAMS FW46

Du progrès pour l’équipe anglaise qui, en 2023, a délaissé la dernière place du classement des constructeurs grâce à de bien meilleurs résultats, obtenus principalement par Alexander Albon. Il faudra confirmer cette année.

ALEXANDER ALBON

WILLIAMS RACING

MOTEUR / ENGINE MERCEDES

Progress for the British team which, in 2023, has moved away from last place in the Constructors' table thanks to a string of much better results, achieved mainly by Alex Albon. This year can confirm a trend.

Le Thaïlandais a porté son team toute la saison en 2023. Véritable leader de cette équipe, il a tiré le meilleur de sa Williams pour inscrire 27 des 28 points obtenus par l’écurie britannique.

The Thai driver carried his team all season in 2023. A true leader, he made the most of his Williams to score 27 of the British team's 28 points. He might find a spot in a top team soon…

Nationalité / Nationality

Thaïlandais / Thaï

Date de naissance / Date of birth

23.03.96

Lieu de naissance / Birthplace

Londres, Royaume-Uni

Autograph

Début en F1 / 1st start Australie 2019

Meilleur classement / Best result 7e / 7th (2020)

88 GP disputés / GP started

- Victoires / Victories

2 Podiums

- Pole positions

Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco / Best result 8e / 8th (2019)

Début / 1st start Argentine 1975

833 Grands Prix disputés / GP started

114 Victoires / Victories

313 Podiums

128 Pole positions

133 Meilleurs tours / Fastest laps

9

Titres Constructeur / Championships 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997

LOGAN

SARGEANT

Premier Américain à rouler en F1 depuis 2015, le natif de Fort Lauderdale n’a marqué qu’un seul point en 2023. Après une première année d’apprentissage, pourra-t-il faire mieux en 2024 ?

As the first American driver to race in F1 since 2015, the Fort Lauderdale native scored just one point in 2023. After a first year of learning, can he do better in 2024?

Nationalité / Nationality

Américain / American

Date de naissance / Date of birth

31.12.2000

Lieu de naissance / Birthplace Fort Lauderdale, Florida

Autograph

Début en F1 / 1st start Bahrein 2023

Meilleur classement / Best result 21e / 21St (2023)

28 GP disputés / GP started

- Victoires / Victories

- Podiums

- Pole positions

Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco /

VOITURE / CAR VCARB 01

Changement de nom pour la “petite sœur“ de Red Bull qui a vécu une année mouvementée en 2023. Après avoir fait appel à Nyck de Vries, l’écurie italienne a rappelé Daniel Ricciardo en catastrophe en cours de saison. Comme les autres équipes, son duo de pilotes reste inchangé en 2024.

VISA CASH APP RB

MOTEUR / ENGINE

HONDA RBPT

A change of name for Red Bull's 'little sister', which had an eventful year in 2023. After bringing in Dutch Formula E champion Nyck de Vries, the Italian team recalled Daniel Ricciardo in a hurry in the course of the season. Just like other teams, its driver line-up should remain unchanged in 2024.

YUKI TSUNODA

Année décisive pour le Japonais qui a dû mal à confirmer. A 24 ans, il vit sa quatrième saison en F1 mais son avenir chez Visa Cash App RB est loin d’être assuré.

A decisive year for the Japanese driver, who has struggled to make any progress. At 24, he is enjoying his 4th season in F1 but his future with Visa Cash App RB is far from assured.

Nationalité / Nationality

Japonais / Japanese

Date de naissance / Date of birth

11.05.2000

Lieu de naissance / Birthplace Sagamihara, Japon

Autograph

Début en F1 / 1st start Bahrein 2021

Meilleur classement / Best result 14e / 14th (2021, 2023)

70 GP disputés / GP started

- Victoires / Victories

- Podiums

- Pole positions

1 Meilleur tour / Fastest lap

Meilleur résultat à Monaco / Best result: 15e / 15th

TEAM

*Début / 1st start Bahrein 2006

357 Grands Prix disputés / GP started

2 Victoires / Victories

5 Podiums

1 Pole position

2 Meilleurs tour / Fastest lap

Meilleur classement en Championnat / Best championship classification

6e / 6th (2021)

DANIEL RICCIARDO

Saison particulière pour l’Australien en 2023. D’abord réserviste, il a été appelé à la rescousse avant de se casser le poignet lors du Grand Prix des Pays-Bas. Il ne pourra que faire mieux en 2024.

A special season for the Australian in 2023. Initially a reserve driver, he was called up to the rescue before breaking his wrist at the Dutch Grand Prix. He can only do better in 2024…

Nationalité / Nationality Australien / Australian

Date de naissance / Date of birth

01.07.1989

Lieu de naissance / Birthplace Perth, Australia

Autograph

Début en F1 / 1st start Grande-Bretagne 2011

Meilleur classement / Best result

3e / 3rd (2014, 2016)

246 GP disputés / GP started

8 Victoires / Victories

32 Podiums

3 Pole positions

16 Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco / Best result:

* inclus / including Toro Rosso , Alpha Tauri

VOITURE / CAR ALFA ROMEO C44

Malgré des résultats moins flamboyants en 2023, l’écurie basée à Hinwil, en Suisse, continue l’aventure avec son binôme sinofinlandais. La nouveauté vient de son changement d’identité visuelle, avec l’apparition du vert sur sa monoplace.

VALTTERI BOTTAS

STAKE F1 TEAM KICK SAUBER

MOTEUR / ENGINE FERRARI

Despite less flamboyant results in 2023, the team based in Hinwil, Switzerland, is continuing its adventure with its Chinese-Finnish pairing. What is new is the team's new visual identity, with the appearance of green in its livery.

Après une première saison plutôt réussie avec Sauber, le Finlandais a été plus en difficulté en 2023. Si une monoplace plus performante ne lui est pas mise à disposition, son expérience en F1 ne devrait pas suffire dans sa quête d'inscrire de précieux points.

After a fairly successful first season with Sauber, the Finn has struggled more in 2023. If he does not get a better car, his F1 experience won't be enough in his quest to score valuable points.

Nationalité / Nationality

Finlandais / Finnish

Date de naissance / Date of birth

28.08.89

Lieu de naissance / Birthplace

Nastola, Finland

Autograph

Début en F1 / 1st start Australie 2013

Meilleur classement / Best result

2e / 2nd (2019, 2020)

229 GP disputés / GP started

10 Victoires / Victories

67 Podiums

20 Pole positions

19 Meilleurs tours / Fastest laps

Début / 1st start Grande-Bretagne 1950

220 Grands Prix disputés / GP started

10 Victoires / Victories

26 Podiums

12

Pole positions

16 Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur classement en Championnat / Best championship classification

6e / 6th (2022)

GUANYU ZHOU

Même résultat comptable en 2023 que lors de sa première saison en F1, avec 6 points inscrits. Premier pilote chinois à évoluer en F1, il devra montrer des progrès certains pour convaincre ses dirigeants de le conserver en 2025.

The same result in 2023 as in his first season in F1, with 6 points scored. As the first Chinese driver to compete in F1, he will have to make definite progress to convince his managers to keep him in 2025.

Nationalité / Nationality

Chinois / Chinese

Date de naissance / Date of birth

30.05.99

Lieu de naissance / Birthplace Shangai, Chine

Autograph

Début en F1 / 1st start Bahreïn 2022

Meilleur classement / Best result 18e / 18th (2022, 2023)

51 GP disputés / GP started

- Victoires / Victories

- Podiums

- Pole positions

2 Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco /

Meilleur résultat à Monaco / Best result: 13e / 13th (2023)

* inclus / including Alfa Romeo

VOITURE / CAR HAAS VF-24

Malgré ses 12 petits points glanés et sa dernière position au classement des constructeurs, l’écurie américaine a conservé son duo de vieux briscards.

Du changement en revanche sur le muret des stands : Günther Steiner, directeur de l’équipe depuis 2014, est remplacé par Ayao Komatsu.

MOTEUR / ENGINE FERRARI

Despite scoring 12 points only and finishing bottom of the Constructors' table, the American team has retained both its drivers. However, there have been some changes on the pit wall: Günther Steiner, the Team Principal since 2014, has been replaced by former technical director Ayao Komatsu.

KEVIN MAGNUSSEN

10e saison dans la catégorie reine pour le Danois de 31 ans. Sur le podium à l’issue de sa toute première course en 2014, il n’est, depuis, jamais parvenu à réitérer son exploit. 3 points en 2023, qu’en sera-t-il en 2024 ?

This is the 10th season in the premier class for the 31-year-old Dane. On the podium at the end of his very first race in 2014, he has never managed to repeat the feat since. He only scored 3 points in 2023, what about 2024?

Nationalité / Nationality

Danois / Danish

Date de naissance / Date of birth

05.10.92

Lieu de naissance / Birthplace

Roskilde, Danemark

Autograph

Début en F1 / 1st start Australie 2014

Meilleur classement / Best result 9e / 9th (2018)

170 GP disputés / GP started

- Victoires / Victories

1 Podium

1 Pole position

2 Meilleurs tours / Fastest laps

Début / 1st start Australie 2016

172 Grands Prix disputés / GP started

- Victoires / Victories

- Podiums

1 Pole position

2 Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur classement en Championnat / Best championship classification 5e / 5th (2018)

NICO HÜLKENBERG

Avec 9 points inscrits en 2023, l’Allemand a certainement tiré le maximum de sa Haas. La saison 2024 est sa dernière dans l’écurie américaine car il a déjà annoncé qu’il rejoindrait Sauber, et donc la future équipe Audi F1, dès l’an prochain.

With 9 points scored in 2023, the German driver has certainly made the most of his Haas. This is his ultimate season with the American team and he has already announced that he will join Sauber in 2025 to prepare the new Audi F1 project for 2026.

Nationalité / Nationality

Allemand / German

Date de naissance / Date of birth

19.08.1987

Lieu de naissance / Birthplace Emmerich, Allemagne

Autograph

Début en F1 / 1st start Bahrein 2010

Meilleur classement / Best result 7e / 7th (2018)

210 GP disputés / GP started

- Victoires / Victories

- Podiums

1 Pole position

2 Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco / (2014, 2017)

JEUDI, VENDRE�I & SAME�I / THURS�AY, F�IDAY & SATURDAY

>> SIMULATORS / PIT �TOP CHALLENGE / SELFIE�

VENDRE�I SOIR / F�IDAY EVENING RADIO MONACO DJ SUR SCÈNE / ON �TAGE

E�SAIS, QUALIFICATIONS & COURSE� SUR G�AND ÉC�AN PRA�TICE & QUALIFYING SE�SIONS, RACE� ON GIANT SC�EEN DE JEUDI À DIMANCHE / THURS�AY TO SUNDAY 09.00 - 21.00 PLACE D’ARME�

SAME�I & DIMANCHE SOIR SATURDAY & SUNDAY EVENING LIVE CONCE�TS

CALENDRIER / CALENDAR 2024

DATE

GRAND PRIX

29 FÉVRIER / FEB BAHRAIN, Bahrain International Circuit 2004 02 MARS / MAR 5,412 km - 57 tours / laps

07- 09 MARS / MAR ARABIE SAOUDITE, Jeddah Corniche Circuit 2021 6,174 km - 50 tours / laps

22-24 MARS / MAR AUSTRALIE, Albert park Circuit 1996 5,278 km - 58 tours / laps

05 - 07 AVRIL / APR JAPON, Suzuka International Racing Course

5,807 km - 53 tours / laps

19 -21 AVRIL / APR CHINE, Shangai International Circuit 2004 5,451 km - 56 tours / laps

03 - 05 MAI / MAY MIAMI, Miami International Autodrome 2022 5,412 km - 57 tours / laps

17-19 MAI / MAY EMILIE ROMAGNE, Autodromo Enzo e Dino Ferrari 1980 4,909 km - 63 tours / laps

24 -26 MAI / MAY

, Circuit de Monaco

3,337 km - 78 tours / laps

07- 09 JUIN / JUN CANADA, Circuit Gilles Villeneuve 1978 4,361 km - 70 tours / laps

21-23 JUIN / JUN ESPAGNE, Circuit de Barcelona-Catalunya

4,657 km - 66 tours / laps

28 -30 JUIN / JUN AUTRICHE, Red Bull Ring

4,318 km - 71 tours / laps

05 - 07 JUILLET / JUL GRANDE - BRETAGNE, Silverstone Circuit

km - 52 tours / laps 19 -21 JUILLET / JUL

, Hungaroring

km - 70 tours / laps

26 -28 JUILLET / JUL BELGIQUE, Circuit de Spa-Francorchamps

7,004 km - 44 tours / laps

23 -25 AOÛT / AUG PAYS - BAS, Circuit de Zandvoort

4,259 km - 72 tours / laps

30 AOÛT / AUG ITALIE, Autodroma Nazionale Monza 1950 01 SEPTEMBRE / SEP 5,793 km - 53 tours / laps 13 -15 SEPTEMBRE / SEP AZERBAIJAN, Baku City Circuit 2016 6,003 km - 51 tours / laps

20 -22 SEPTEMBRE / SEP SINGAPOUR, Marina Bay Street Circuit 2008 5,063 km - 61 tours / laps

18 -20 OCTOBRE / OCT ETATS - UNIS, Circuit of the Americas 2012 5,513 km - 56 tours / laps

25 -27 OCTOBRE / OCT MEXIQUE, Autodromo Hermanos Rodriguez 1963 4,304 km - 71 tours / laps

01- 03 NOVEMBRE / NOV BRÉSIL, Autodromo Jose Carlos Pace 1973 4,309 km - 71 tours / laps

16 -18 NOVEMBRE / NOV LAS VEGAS, Las Vegas Strip Circuit 2023 6,12 km - 50 tours / laps

29 NOVEMBRE / NOV QATAR, Lusail International Circuit 2021 01 DÉCEMBRE / DEC 5,418 km - 57 tours / laps

06 - 08 DÉCEMBRE / DEC ABOU DABI, UAE, Yas Marina Circuit 2009 5,554 km - 55 tours / laps

Shanghai International Circuit

FORMULA 1 GULF AIR

BAHRAIN GRAND PRIX

02.03.2024

BAHRAIN INTERNATIONAL CIRCUIT - SAKHIR

COURSE / RACE

1/ Max Verstappen (Red Bull)

2/ Sergio Pérez (Red Bull)

3/ Carlos Sainz (Ferrari)

MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : Max Verstappen (Red Bull)

QUALIFICATIONS / QUALIFYING

1/ Max Verstappen (Red Bull) - Pole Position

2/ Charles Leclerc (Ferrari)

3/ George Russell (Mercedes)

PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER : Verstappen, auteur du Grand Chelem (pole position, meilleur tour, leader de bout en bout), il a dominé et battu son coéquipier de 22 secondes / Grand Slam (pole position, fastest lap, led every lap) dominated his teammate beating him by 22s.

MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM : Red Bull (comment faire mieux qu’un doublé ?) / (how can you better a 1-2?).

UP AND

DOWN

• Verstappen et Red Bull pour le doublé / Verstappen and Red Bull for their 1-2;

• Sainz dans une Ferrari plus compétitive / Sainz in a more competitive Ferrari;

• Zhou remonté de la 17e place sur la grille à la 11e / Zhou from 17th on the grid to 11th;

• Les Racing Bulls compétitives / Racing Bulls competitive;

• Stroll 10 e après un tête-à-queue au premier virage / Stroll 10 th after a spin at the first corner;

• Les Alpine, trop lourdes, déçoivent / Overweight Alpine disappointing;

• On attendait plus d’Hamilton, freiné par la surchauffe de ses freins / More expected of Hamilton, stunted by overheating of his brakes.

A LA UNE / TOP STORIES

• De nouvelles allégations sur Horner mais il se montre solidaire de son équipe et de sa famille / More Horner allegations but he shows solidarity with team and family;

• Jos Verstappen demande sa démission / Jos Verstappen calls for his resignation;

• Lancement d’une nouvelle saison de Netflix sur la F1 / new Netflix series launched;

• Alpine secouée par les démissions de son personnel technique / Alpine rocked by technical staff resignations;

• Le chiffre d’affaires de la F1 fait un nouveau bond de 650 millions de dollars pour atteindre 3,22 milliards / F1 turnover takes another big jump by $650m to $3.22bn;

• Steve Neilsen de retour au sein de la FOM / Steve Neilsen back with FOM;

• Toutes les voitures classées lors de la première course de la saison / All cars classified in first race of the season.

PETITES PHRASES / QUOTES

• Leclerc se plaignant du trafic : “Ils dorment tous ce soir” / Leclerc, complaining of traffic: “They’re all sleeping tonight”;

• Stroll : “La voiture est très nerveuse dans les virages 1 et 2. Oh mon Dieu, c’est horrible” / “The car is super snappy in turns 1 and 2. Oh my God, horrendous”;

• Hulkenberg au premier tour : “J’ai des dégâts à l’aileron avant” / Hulkenberg on Lap 1: “I have front wing damage”;

• Leclerc : “limites de la piste pour Russell” / “Track limits for Russell”;

• Leclerc encore : “Je n’arrive pas à m’en sortir, j’ai l’avant qui bloque partout” / Leclerc again: “I just cannot get out of front locking everywhere”;

• Perez à son ingénieur : “Tu es trop calme. Tu dois crier” / Perez to engineer: “You are super quiet. You need to shout”;

• Hamilton : “Mon baquet est cassé” / “My seat is broken”;

• Tsunoda, à qui l’on demande d’échanger sa position avec Ricciardo : “Vous vous moquez de moi, là ?” / Tsunoda, told to swap positions with Ricciardo: “Are you kidding me, now?”.

FORMULA 1 STC SAUDI

ARABIAN GRAND PRIX

09.03.2024

JEDDAH CORNICHE CIRCUIT

COURSE / RACE

1/ Max Verstappen (Red Bull)

2/ Sergio Pérez (Red Bull)

3/ Charles Leclerc (Ferrari)

MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : Charles Leclerc (Ferrari)

QUALIFICATIONS / QUALIFYING

1/ Max Verstappen (Red Bull) - Pole Position

2/ Charles Leclerc (Ferrari)

3/ Sergio Pérez (Red Bull)

PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER : Verstappen, encore, mais mention spéciale pour Bearman / Verstappen again, but honourable mention for Bearman.

MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM : Red Bull, comme à Bahreïn / as in Bahrain.

UP AND DOWN

• Leclerc, le meilleur des autres / Leclerc as best of the rest;

• Piastri compétitif / Piastri competitive;

• Alonso ne change pas / Alonso stays the same;

• Les Racing Bulls reculent/ Racing Bulls slip back;

• Sauber, encore un problème d’arrêt aux stands / Sauber have pit stop problem again;

• Magnussen, pénalisé, a joué le jeu de l’équipe pour défendre Hulkenberg / Penalised Magnussen played team game to defend Hulkenberg.

A LA UNE / TOP STORIES

• Bob Bell rejoint Aston Martin / Bob Bell joins Aston Martin;

• Jos Verstappen absent / Jos Verstappen absent;

• Un nouveau projet de circuit saoudien / New Saudi motorsport venue revealed;

• La F1 Academy en lever de rideau du GP / F1 Academy on the F1 schedule;

• Premiers Grands Prix sur des samedis successifs (à cause du Ramadan) / First time Grands Prix on successive Saturdays (because of Ramadan);

• Sainz forfait, victime d’une crise d’appendicite, et remplacé par Bearman / Sainz withdraws suffering appendicitis, replaced by Bearman;

• Pas de chrono en qualifications pour Zhou après un accident en EL3 / No qualifying time for Zhou after FP3 accident;

• Massa entame une action en justice sur le résultat du championnat 2008 / Massa starts legal action over result of 2008 championship;

• Audi confirme le rachat de Sauber / Audi confirms Sauber takeover.

PETITES PHRASES / QUOTES

• “Ca rebondit beaucoup” : Ocon, Hamilton, Perez, Tsunoda / “Bouncing”: Ocon, Hamilton, Perez, Tsunoda;

• Zhou, en EL3 : “Désolé, j’ai perdu la voiture” / Zhou, in FP3: “Sorry, I lost the car”;

• Russell : “C’est si instable à haute vitesse” / “So unstable in the high speed”;

• Leclerc : “C’est très étrange, avec les pneus neufs, et difficile à conduire” / “It feels very weird on new tyres and difficult to drive”;

• Verstappen : “J’ai heurté quelque chose dans le virage 10. Je ne sais pas si c’était une bouteille en plastique ou quelque chose comme ça” / “I hit something in Turn 10. I don’t know if it was a plastic bottle or something”;

• Hamilton, à propos de McLaren : “Ils nous tuent à haute vitesse” / Hamilton, of McLaren: ”They’re killing us in the high speed”;

• Tsunoda, à propos de Magnussen : ”Il m’a dépassé en dehors de la piste. Quelle conduite dangereuse !” / Tsunoda, on Magnussen: “He overtook me off track. What a dangerous driving”;

• Alonso, à dix tours de la fin : “Je suis en mode qualification maintenant” / Alonso, ten laps to go: “I’m in qualifying mode now.”

FORMULA 1 ROLEX

AUSTRALIAN GRAND PRIX

24.03.2024

ALBERT PARK CIRCUIT

COURSE / RACE

1/ Carlos Sainz (Ferrari)

2/ Charles Leclerc (Ferrari)

3/ Lando Norris (McLaren)

MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : Charles Leclerc (Ferrari)

QUALIFICATIONS / QUALIFYING

1/ Max Verstappen (Red Bull) - Pole Position

2/ Carlos Sainz (Ferrari)

3/ Sergio Pérez (Red Bull) - avant pénalité / before penalty

3/ Lando Norris (McLaren) - après pénalité / after penalty

PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER : Sainz, de la salle d’opération au podium en 15 jours / from surgery to podium in two weeks.

MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM : Ferrari, pour ce doublé un peu inattendu / for a somewhat unexpected 1-2.

UP AND DOWN

• Ferrari : premier doublé depuis Bahrein 2022 / Ferrari’s first 1-2 since Bahrain 2022;

• Mercedes encore mystifiée, zéro point marqué / Mercedes mystified again, no points;

• Perez déçoit / Perez disappoints;

• McLaren progresse régulièrement / McLaren make steady progress.

• Tsunoda impressionne encore / Tsunoda impresses again.

• Toujours pas de point pour Williams, Alpine et Sauber / Still no points for Williams, Alpine and Sauber.

• Haas améliore son rythme de course et marque deux fois plus de points / Haas race pace improves, double points score.

A LA UNE / TOP STORIES

• Sainz de retour après son opération / Sainz returns after surgery;

• Zak Brown dirigera McLaren jusqu’en 2030 / Zak Brown to lead McLaren until 2030;

• Susie Wolff entame une action en justice contre la FIA / Susie Wolff starts legal action against FIA;

• Simone Resta passe de Haas à Mercedes / Simone Resta moves from Haas to Mercedes;

• Sargeant se retire pour donner sa Williams à Albon après son accident en EL1 / Sargeant withdraws to give Williams to Albon after FP1 accident;

• Bahreïn prend le contrôle de McLaren / Bahrain takes control of McLaren;

• Pirelli propose son composé le plus tendre / Pirelli offers softest compound;

• La publicité Uber de Bottas saluée / Bottas’s Uber ad acclaimed;

• La Formule 1 annonce l’ouverture d’un musée à Toronto / Formula 1 announce museum in Toronto;

• Fin du record de 43 courses d’affilée terminées par Verstappen / Verstappen’s 43 race finishing record ends;

• Alonso reçoit une pénalité controversée après l’incident en fin de course qui a détruit la Mercedes de Russell / Alonso given controversial penalty after late incident resulting in Russell’s wrecked Mercedes.

PETITES PHRASES / QUOTES

• Piastri prend la 3e place de la EL3 : “C’est incroyable ce qui se passe quand on arrête d’être stupide dans le premier virage” / Piastri goes 3rd in FP3: “It’s amazing what happens when you stop being an idiot in Turn 1”;

• Zhou en Q1 : “D'où viennent ces dégâts ?” / Zhou in Q1: “Where did I get this damage?”;

• Verstappen perd la tête de la course : “Je viens de perdre la voiture, c’est vraiment bizarre” Puis : “La voiture est en vrac” et enfin : “J’ai de la fumée. Feu, feu” / Verstappen loses the lead: “I just lost the car, really weird” Then: “The car is loose” and finally: “I have smoke. Fire, fire”;

• Sainz : “La voiture me semble très bonne”, puis : “Vous faites du bon boulot” / Sainz: “Car feels very good to me,” then told “you’re doing a mega job out there”;

• Hamilton sur Perez : “Wouaw, cette voiture est vraiment rapide” / Hamilton on Perez: “Jeez, that car is fast”;

• Russell est d’accord : “Cette voiture est une fusée” Puis : “drapeau rouge, drapeau rouge, drapeau rouge” lorsque sa voiture s'est retournée sur la piste / Russell agrees: “That car is like a rocket ship.” Then: “Red flag, red flag, red flag” about his car on its side on the track;

• Sainz pendant son tour d’honneur, après avoir chanté Smooth Operator : “La vie est folle. Je recommande à tous les pilotes de l’enlever (d’être opéré de l’appendicite)” / Sainz on slow down lap, after singing Smooth Operator: “Life is crazy. I shall recommend all drivers to take it out (the appendix, i.e. after surgery)”;

• Wolff, après ce jour sans de Mercedes : “J’ai envie de me donner un coup de poing sur le nez” / Wolff, after Mercedes no score: “I want to punch myself on the nose”.

FORMULA 1 MSC CRUISES

JAPANESE GRAND PRIX

07.04.2024

SUZUKA INTERNATIONAL RACING COURSE

COURSE / RACE

1/ Max Verstappen (Red Bull)

2/ Sergio Pérez (Red Bull)

3/ Carlos Sainz (Ferrari)

MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : Max Verstappen (Red Bull)

QUALIFICATIONS / QUALIFYING

1/ Max Verstappen (Red Bull) - Pole Position

2/ Sergio Pérez (Red Bull)

3/ Lando Norris (McLaren)

PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER : Verstappen, en bagarre avec son coéquipier tout le week-end / pushed hard by his teammate this weekend.

MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM : Red Bull, (comment faire mieux qu’un nouveau doublé ?) / (how can you better a 1-2 again?).

UP AND DOWN

• Verstappen et Red Bull pour leur doublé / Verstappen and Red Bull for their one-two;

• Sainz et Leclerc chez Ferrari / Sainz and Leclerc at Ferrari;

• Tsunoda à domicile / Tsunoda at home;

• Alonso à l’attaque et tactique, Stroll décevant / Alonso pushing and tactical, Stroll disappointing;

• Alpine et Sauber toujours désavantagés / Alpine and Sauber still disadvantaged;

A LA UNE / TOP STORIES

• Liberty Media rachète le MotoGP / Liberty Media take over MotoGP;

• Sanchez quitte McLaren / Sanchez leaves McLaren;

• À nouveau deux voitures disponibles pour Williams mais encore deux accidents / two cars for Williams again but two more crashes;

• Aston Martin et Alpine apportent des évolutions techniques / upgrades from Aston Martin and Alpine;

• Toto Wolff est bien là, après avoir suggéré qu’il pourrait être absent / Toto Wolff attends after suggesting absence;

• Les pilotes divisés sur la pénalité d’Alonso à Melbourne / Alonso’s Melbourne penalty divides drivers;

• Troisième doublé Red Bull en quatre courses / Third Red Bull 1-2 in four races;

• Peu de changements dans le calendrier 2025 / few changes in 2025 calendar;

• Alonso prolonge avec Aston jusqu’en 2026 / Alonso signs for Aston until 2026.

PETITES PHRASES / QUOTES

• Verstappen : “Le comportement de la voiture est de pire en pire” / “The ride is just getting a lot worse”;

• Perez: “Je n’arrête pas de perdre mon rétroviseur gauche” / “I keep losing my left mirror”;

• Alonso en qualifications : “Je ne sais pas quoi faire d’autre pour aller plus vite. Je pensais vraiment que c’était un bon tour” / Alonso in qualifying: “I don’t know what else to do to go faster. I thought it was a good lap”;

• Albon sur son accrochage du 1er tour avec Ricciardo : “Il m’a serré, je n’avais nulle part où aller“ / Albon on Lap 1 Ricciardo collision: “He squeezed me, nowhere to go”;

• Ocon : “Pierre m’a touché sur le côté” / “Pierre gave me a hit in the side”;

• Russell : “La direction commence à devenir bizarre, il y a beaucoup de vibrations” / Russell: “The steering is starting to feel a bit strange, lots of vibration”;

• Hamilton : “Est-ce que je dois laisser passer George ?” Alors qu’ils sont 6 e et 7e, ils échangent leurs places. Hamilton demande plus tard : “Il faut changer de stratégie !” / Hamilton: “Shall I let George by?” Running sixth and seventh, they swap positions. Hamilton later commands: “Change this strategy!”;

• Ocon, à qui son équipe demande d’attaquer, réplique : “Mais j’attaque, qu’est-ce que vous racontez ?” / Ocon, told to push, counters “I am pushing. What are you talking about?”.

• Russell : “Mon casque ne tient plus sur ma tête” / “My helmet is flying off my head”;

• Sainz, parti pour prendre la 3e place : “Je suis bien en train de faire une course, non ?” / Sainz, heading for third: “Am I on a race here or not?”.

FORMULA 1 LENOVO

CHINESE GRAND PRIX

21.04.2024

SHANGAI INTERNATIONAL CIRCUIT

COURSE / RACE

1/ Max Verstappen (Red Bull)

2/ Lando Norris (McLaren)

3/ Sergio Pérez (Red Bull)

MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : Fernando Alonso (Aston Martin)

QUALIFICATIONS / QUALIFYING

1/ Max Verstappen (Red Bull) - Pole Position

2/ Sergio Pérez (Red Bull)

3/ Fernando Alonso (Aston Martin)

COURSE SPRINT / SPRINT RACE

1/ Max Verstappen (Red Bull)

2/ Lewis Hamilton (Mercedes)

3/ Sergio Pérez (Red Bull)

PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER : encore Verstappen / Verstappen again

MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM : Red Bull avec deux arrêts aux stands simultanés et super rapides / for two amazing doublestack superquick pit stops.

UP AND DOWN

• Norris 2e et en pole pour la course Sprint / Norris’s second place, also pole in the sprint;

• Les promesses de Sauber et Alpine / Promise from Sauber and Alpine;

• Alonso mais pas Stroll / Alonso but not Stroll;

• Hamilton, 2e du Sprint, fait des changements de réglages radicaux mais ratés / Hamilton, second in the sprint, makes drastic but ill-judged changes;

• Hulkenberg sauve un point après un Sprint médiocre / Hulkenberg salvages a point after poor sprint.

A LA UNE / TOP STORIES

• La surface peinte offre peu d’adhérence / “Painted” surface offers little grip;

• Le casque effrayant d’Albon / Albon’s scary helmet;

• Verstappen remporte sa huitième course Sprint / Verstappen wins sprint race for 8 th time;

• Des feux d’herbe spontanés se déclarent / Spontaneous grass fires break out;

• Verstappen décroche la 100 e pole de Red Bull / Verstappen takes Red Bull’s 100 th pole;

• Un nouveau barême de points est envisagé / New points structure considered;

• Hulkenberg est annoncé comme futur pilote Audi F1 / Hulkenberg announced as Audi F1 driver;

• Newey va quitter Red Bull, selon les rumeurs / Newey rumoured to leave Red Bull.

PETITES PHRASES / QUOTES

• Hamilton : “La voiture est vraiment mauvaise” / “The car is really bad”;

• Gasly après la première séance : “Les gars, c’est inacceptable. Je n’ai rien appris, absolument rien” / Gasly after FP1: “Guys, this is unacceptable. I haven’t learned anything, absolutely nothing”;

• Leclerc : “Il y a le feu dans le virage 5, comme ce matin” / “Fire in Turn 5, like this morning”;

• Guangyu en qualifications : “C’était vraiment difficile, je ne sais pas pourquoi“ / Guangyu in qualifying: “It was really difficult, I don’t know why”;

• Hamilton à propos d’Ocon : “Je ne peux même pas le rattraper, ma voiture est tellement lente” / Hamilton on Ocon: “I can’t even catch him, this car is so slow”;

• Ricciardo à propos de Stroll : “Cet idiot vient de freiner brutalement : mon aileron est abîmé” / Ricciardo of Stroll: “This idiot just slammed on the brakes: wing damage”;

• Piastri demande : “Il y a beaucoup de dégâts ?” et son équipe lui répond : “Ils sont importants” / Piastri asks: “How much damage do I have?” “Significant” comes the reply;

• Gasly, au sujet de Sargeant : “Quel idiot” / Gasly of Sargeant: “What an absolute idiot”;

• Hulkenberg marque un point : “Un point, dans notre monde, c’est beaucoup” / Hulkenberg scores a point: “One point, in our world, is a lot”.

COURSE / RACE

1/ Lando Norris (McLaren)

2/ Max Verstappen (Red Bull)

3/ Charles Leclerc (Ferrari)

MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : Oscar Piastri (McLaren)

QUALIFICATIONS / QUALIFYING

1/ Max Verstappen (Red Bull) - Pole Position

2/ Charles Leclerc (Ferrari)

3/ Carlos Sainz (Ferrai)

COURSE SPRINT / SPRINT RACE

1/ Max Verstappen (Red Bull)

2/ Charles Leclerc (Ferrari)

3/ Sergio Pérez (Red Bull)

PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER: Norris

MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM : McLaren, qui gagne grâce à ses évolutions techniques et à sa stratégie / winning with upgrades and strategy.

UP AND DOWN

• McLaren rejoint le peloton de tête / McLaren joins the front runners;

• Alpine dans la bagarre / Alpine in the fight;

• Tsunoda brille à nouveau / Tsunoda stars again;

• Ricciardo marque des points au Sprint / Ricciardo scores sprint points;

• Williams et Sauber déçoivent / Williams and Sauber disappoint;

• Hulkenberg prouve sa valeur / Hulkenberg proves his worth.

A LA UNE / TOP STORIES

• Red Bull annonce le départ de Newey en 2025 / Red Bull indicates Newey’s departure in 2025;

• Sanchez nommé directeur technique exécutif chez Alpine / Sanchez appointed executive technical director at Alpine;

• Les membres du Congrès écrivent à Liberty Media au sujet de la candidature d’Andretti / Congress members write to Liberty Media about Andretti entry;

• Donald Trump et Ed Sheeran en tête de la liste des VIPs / Donald Trump and Ed Sheeran provide A-list;

• Verstappen gagne à nouveau le Sprint / Verstappen wins sprint again;

• Magnussen pénalisé six fois / Magnussen gets six penalties;

• La sortie de la Voiture de Sécurité, à mi-course, fait basculer le résultat / mid-race safety car is key to race result.

PETITES PHRASES / QUOTES

• Norris au début du week-end : “C’est plus facile de tourner à droite qu’à gauche, ici” / Norris starts the weekend: “It’s easier to turn right than left”;

• Alonso sur l’accrochage au premier virage du Sprint : “Hamilton est arrivé comme un taureau” / Alonso on first corner sprint collision: “Hamilton arrived like a bull”;

• Sargeant après la Q1 : ”Est-ce que nous sommes dans le coup ? S’il vous plaît, dites-moi que nous sommes dans le coup”. Ce n’est pas le cas / Sargeant after Q1: “Are we in? Please tell me we are in”. He isn’t;

• Russell en Q3 : “Dites à Lewis de se dépêcher” / Russell in Q3: “Tell Lewis to hurry up”;

• Verstappen en course : “J’ai heurté ce cône dans le virage 15. Vérifiez l’aileron avant” / Verstappen in race: “I hit that cone in turn 15. Check the front wing”;

• Russell signale : “Le cône a sauté sur la trajectoire”, ce qui provoque une VSC (voiture de sécurité virtuelle) / Russell reports its progress: “The cone has blown onto the racing line” which causes VSC;

• Hamilton déplore l’absence du cône : “Impossible de voir le vibreur, maintenant à la chicane” / Hamilton rues its loss: “It’s impossible to see the kerb now at the chicane”;

• Sainz à son ingénieur : “Laisse-moi tranquille Ricky” / Sainz (to his engineer): “Leave me alone Ricky. Leave me alone”;

• Verstappen a des dégâts sur sa Red Bull : “Je n’arrive plus à la faire tourner. C’est un désastre” / Verstappen has car damage; “I can’t get the car to turn. It’s a disaster”;

• Sainz a aussi des problèmes : “Quelque chose ne va pas avec la voiture. Vérifiez les appuis aérodynamiques” / Sainz also has problems: “Something is wrong with the car. Check the downforce”.

FORMULA 1 MSC CRUISES GRAN PREMIO DEL

MADE IN ITALY E DELL'EMILIA

ROMAGNA

19.05.2024

AUTODROMO ENZO E DINO FERRARI

COURSE / RACE

1/ Max Verstappen (Red Bull)

2/ Lando Norris (McLaren)

3/ Charles Leclerc (Ferrari)

MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : George Russell (Mercedes)

QUALIFICATIONS / QUALIFYING

1/ Max Verstappen (Red Bull) - Pole Position

2/ Lando Norris (McLaren)

3/ Charles Leclerc (Ferrari)

PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER : Lando Norris

MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM : McLaren

UP AND DOWN

• Hülkenberg et Racing Bulls brillent en qualifications / Hülkenberg and Racing Bulls star in qualifying;

• Les deux McLaren efficaces avec leurs évolutions / Both McLarens perform well with full upgrades;

• Les Aston ne sont pas en Q3 mais Stroll va sauver des points pour son 150 e départ en F1 / Astons don’t make Q3 but Stroll salvages points in 150 th start;

• Brillante poursuite de Norris, mais Verstappen résiste / Brilliant chase by Norris, but Verstappen resists;

• Perez déçoit encore (8 e) / Perez disappoints in 8 th;

• Alpine à nouveau hors des points / Alpine out of points again.

A

LA UNE / TOP STORIES

• La Formule 1 à Chicago en 2026 ? / Formula 1 heading to Chicago in 2026?;

• Loic Serra et Jérôme d'Ambrosio quittent Mercedes pour Ferrari en tant que responsable de l'ingénierie des performances du châssis et Team Principal adjoint / Loic Serra and Jerome d’Ambrosio leave Mercedes for Ferrari as head of chassis performance engineering and deputy team principal;

• Albon s'engage avec Williams pour plusieurs années / Albon commits to Williams with multi-year contract;

• Mercedes célèbre le 100 e anniversaire de la victoire à la Targa Florio et le 300 e GP de Formule 1 / Mercedes celebrate 100 th anniversary of Targa Florio victory and 300 th Formula 1 Grand Prix;

• Deux nouveaux records égalés par Verstappen : 8 poles consécutives (comme Ayrton Senna) et 7 en début de saison (comme Prost) / Two new records equalled by

Verstappen: 8 consecutive poles (same as Ayrton Senna) and 7 at the start of the season (same as Alain Prost);

• Meilleure place sur la grille pour Piastri (2e) mais pénalisé de 3 places pour avoir gêné Magnussen en Q1 / Piastri’s best grid position ever (2nd ) but penalised (3 places) for impeding Magnussen in Q1.

PETITES PHRASES / QUOTES

• Zhou : “Je saute comme un kangourou partout” / “I’m jumping like a kangaroo everywhere”;

• Gasly : “C'est le pire comportement que nous n’ayons jamais eu” / “This is the worst ride we’ve ever had”;

• Verstappen : “Le virage 11 est un désastre”. En EL2 : “C'est vraiment difficile. Soudain, l'avant accroche beaucoup et je risque de faire un tête-à-queue” / “That Turn 11 is a disaster”. In FP2: “It’s really difficult. Suddenly the front grips up a lot, I almost spin”;

• Perez mécontent de Leclerc : “Qu'est-ce qui ne va pas avec cette Ferrari ?” / Perez unhappy with Leclerc: “What’s wrong with this Ferrari?”;

• Verstappen en course : “Mes pneus ne fonctionnent pas”. Plus tard : “Ma batterie est presque vide”. Après le drapeau à damier : “J'ai dû travailler dur pour celle-là” / Verstappen in the race: “My tyres don’t work, mate”. Later: “My battery is almost empty”. After the chequered flag: “I had to work hard for that”;

• Norris : “C'est frustrant de ne pas gagner” / “Frustrating not to win”;

FRANCE 2 – MONACO 1

Week-end de rêve pour le sport auto “made in France” et pour l'ACM, en lever de rideau à Imola. L'Allemand Oliver Goethe (Campos), licencié à l'ACM, a d'abord remporté la Course Sprint de F3 samedi, soit sa première victoire en F3, puis il a pris la 2e place de la Course Longue, dimanche, derrière le jeune Français Sami Meguetounif (Trident), qui n’avait jamais gagné en F3. Et comme jamais deux sans trois, un autre Français, Isack Hadjar (Campos), a aussi gagné dimanche, en F2, soit sa deuxième victoire cette saison, de quoi arriver à Monaco à la 3e place provisoire du championnat. Ça promet.

It was a dream weekend for motor sport 'made in France' and for the ACM, in the support races at Imola. First German Oliver Goethe (Campos), who holds an ACM licence, won the F3 Sprint Race on Saturday, his first F3 victory, before taking 2nd place in the Feature Race on Sunday behind young Frenchman Sami Meguetounif (Trident), for his maiden win as well. Another Frenchman, Isack Hadjar (Campos), also won on Sunday in F2, his second win of the year putting him in 3rd place of the championship. Very promising.

CLASSEMENTS / STANDINGS 2024

Drivers

VICTOIRES / WINS

Max VERSTAPPEN

 (Red Bull)

Bahrein, Arabie Saoudite, Japon, Chine, Emilie-Romagne

 Carlos SAINZ (Ferrari) Australie

 Lando NORRIS (McLaren) Miami

x6 Max VERSTAPPEN (Red Bull)

Bahrein, Arabie Saoudite, Japon, Chine, Miami, Emilie-Romagne

POLE POSITIONS

x7 Max VERSTAPPEN (Red Bull)

Bahrein, Arabie Saoudite, Australie, Japon, Chine, Miami, Emilie-Romagne

MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP PODIUMS

x4 Sergio PÉREZ (Red Bull)

Bahrein, Arabie Saoudite, Japon, Chine

x4 Charles LECLERC (Ferrari)

Arabie Saoudite, Australie, Miami, Emilie-Romagne

x4

Lando NORRIS (McLaren)

Australie, Chine, Miami, Emilie-Romagne

x3 Carlos SAINZ (Ferrari)

Bahrein, Australie, Japon

x2 Max VERSTAPPEN (Red Bull) Bahrein, Japon

x2 Charles LECLERC (Ferrari) Arabie Saoudite, Australie

x1 Fernando ALONSO (Aston Martin) Chine

x1 Oscar PIASTRI (McLaren) Miami

x1 George RUSSELL (Mercedes) Emilie-Romagne

ENTRY LIST FIA FORMULA 2 CHAMPIONSHIP

15:10

15:34

Quatre candidats pour un titre majeur

La saison 2024 de Formule 2 est bien lancée. Il y a déjà eu quatre rendez-vous, avec deux courses à chaque fois, la courte du samedi et la longue du dimanche matin, qui rapporte plus de points. Zach Maloney (Rodin Motorsport) a ouvert en beauté, à Sakhir (Bahreïn), et il a encore marqué des points à Djeddah et à Melbourne. Avant d’arriver à Imola la semaine dernière, il menait au classement général devant l’Estonien Paul Aron (Hi-Tech), le Norvégien Dennis Hauger (MP Motorsport) et le Français Isack Hadjar (Campos Racing), victorieux le dimanche à Melbourne.

Le dernier héritier en date d’une longue dynastie, Enzo Fittipaldi, petit-fils d’Emerson, le double champion du monde de Formule 1, a gagné la course longue de Djeddah. Il pointait

CALENDRIER / CALENDAR 2024

29/02-02/03 : Sakhir, Bahrain

07-09/03 : Jeddah, Saudi Arabia

22-24/03 : Melbourne, Australia

17-19/05 : Imola, Italy

23-26/05 : Monte-Carlo, Monaco

21-23/06 : Barcelona, Spain

28-30/06 : Spielberg, Austria

05-07/07 : Silverstone, Great-Britain

19-21/07 : Budapest, Hungary

26-28/07 : Spa-Francorchamps, Belgium

30/08-01/09 : Monza, Italy

13-15/09 : Baku, Azerbaijan

29/11-01/12 : Lusail, Qatar

06-08/12 : Yas Island, Abu Dhabi (UAE)

au 6e rang du championnat, avant Imola, alors que le jeune prodige italien Andrea « Kimi » Antonelli (Prema Racing), 17 ans, couvé par l’équipe Mercedes F1, a eu du mal à débuter sa saison : 24 points seulement marqués, dont 12 d’un seul coup le dimanche à Melbourne.

Parmi les prétendants à une victoire de prestige en Principauté, il y a aussi le Britannique Oliver Bearman (Prema), pilote de réserve de la Scuderia Ferrari et très brillant (7e) lorsqu’il a remplacé au pied levé Carlos Sainz, victime d’une crise d’appendicite, en Arabie saoudite. Et un autre Français, Victor Martins (ART Grand Prix), 5e du championnat l’an dernier et meilleur “rookie”. A suivre de près.

Four candidates for a major title

The 2024 Formula 2 season is well underway. There have already been four meetings, with two races each time, the short one on Saturday and the long one on Sunday morning, which earns more points. Zach Maloney (Rodin Motorsport) opened with a bang in Sakhir (Bahrain), and scored further points in Jeddah and Melbourne. Before arriving at Imola last week, he was leading the overall standings ahead of Estonian Paul Aron (Hi-Tech), Norwegian Dennis Hauger (MP Motorsport) and Frenchman Isack Hadjar (Campos Racing), who won on Sunday in Melbourne.

The latest heir to a long dynasty, Enzo Fittipaldi, grandson of two-time Formula 1 world champion Emerson, won the long race in Jeddah. He was in 6th place in the championship before Imola, while 17-year-old Italian prodigy Andrea 'Kimi' Antonelli (Prema Racing), who is being nurtured by the Mercedes F1 team, has had a difficult start to his season, scoring just 24 points, including 12 in one go on Sunday in Melbourne. Among the contenders for a prestigious victory in the Principality, one driver to follow closely is Briton Oliver Bearman (Prema), Scuderia Ferrari's reserve driver. He performed brilliantly (7th) when he replaced Carlos Sainz on short notice in Saudi Arabia after the Spanish star suffered an appendicitis attack. As closely as another Frenchman, Victor Martins (ART Grand Prix), 5th in last year's championship and best rookie.

ENTRY LIST FIA FORMULA 3 CHAMPIONSHIP

Quatre espoirs en quête de gloire

Le suspense est total en tête du Championnat FIA de Formule 3, puisqu’avant d’arriver à Imola, pour le 3e rendez-vous de cette saison 2024, ils étaient quatre jeunes pilotes regroupés en moins de dix points : le Britannique Luke Browning (Hi-Tech), vainqueur de la course longue à Sakhir (Bahreïn), deux Italiens, Leonardo Fornaroli (Trident) et Gabriele Mini (Prema Racing), et le Suédois Dino Beganovic (Prema), victorieux le dimanche matin à Melbourne.

Près de vingt ans après la victoire d’un certain Lewis Hamilton en 2005, la F3 est revenue l’an dernier dans les rues de la Principauté. Le Sprint a été remporté par Josep Maria Marti, qui roule désormais en F2 chez Campos Racing, puis la course longue par Gabriele Mini, qui redouble en F3. Ce retour à Monaco est une bonne occasion pour les jeunes pilotes de

CALENDRIER / CALENDAR 2024

29/02-02/03 : Sakhir, Bahrain

22-24/03 : Melbourne, Australia

17-19/05 : Imola, Italy

23-26/05 : Monte-Carlo, Monaco

21-23/06 : Barcelona, Spain

28-30/06 : Spielberg, Austria

05-07/07 : Silverstone, Great-Britain

19-21/07 : Budapest, Hungary

26-28/07 : Spa-Francorchamps, Belgium

30/08-01/09 : Monza, Italy

se faire repérer par les “top teams” de F1 et F2, comme à la grande époque.

Pour défendre les couleurs monégasques en F3, Arthur Leclerc étant désormais reconverti en endurance, l’Automobile Club de Monaco (ACM) peut compter sur l’un de ses licenciés, le jeune Allemand Oliver Goethe (Campos Racing), 19 ans. Et pour motiver le public féminin, il y aura encore, comme l’an dernier, l’Allemande Sophia Floersch. La grande sœur des jeunes pilotes de F3.

Four hopefuls in search of glory

Suspense is total at the top of the FIA Formula 3 Championship. Before racing in Imola last week, for the 3rd round of this 2024 season, four young drivers were grouped together in less than ten points: Great Britain's Luke Browning (HiTech), winner of the long race in Sakhir (Bahrain), two Italians, Leonardo Fornaroli (Trident) and Gabriele Mini (Prema Racing), and Sweden's Dino Beganovic (Prema), victorious on Sunday morning in Melbourne.

Almost twenty years after the victory of a certain Lewis Hamilton in 2005, F3 returned to the streets of the Principality last year. The Sprint was won by Josep Maria Marti, who is now racing in F2 with Campos Racing, and the Feature race by Gabriele Mini, still in F3. This return to Monaco is a good opportunity for young drivers to be spotted by the top F1 and F2 teams, just like in the old days.

To defend the Monegasque colours in F3, Arthur Leclerc having now switched to endurance racing, Automobile Club de Monaco (ACM) can count on one of its members, 19-year-old German Oliver Goethe (Campos Racing). And to motivate the female spectators, his compatriot Sophia Floersch will be there again, as she was last year. She is the older sister for young F3 drivers.

ENTRY LIST

ENGAGÉS

Place aux jeunes !

La cure de rajeunissement de la Porsche Supercup, entamée lors de son 30e anniversaire par le sacre du jeune Luxembourgeois Dylan Pereira, 25 ans, a continué l’an dernier : le Danois Bastian Buus, 20 ans, est devenu le plus jeune champion de l’histoire de cette catégorie hors-normes. Cette série mono-marque haut de gamme va continuer à se disputer, au moins jusqu’en 2030, en lever de rideau de huit Grands Prix de Formule 1 européens, avec parfois une destination exotique en début ou en fin de saison. Cette année, après une ouverture en fanfare à Imola dimanche dernier, le feuilleton va durer jusqu’à Monza le 1er septembre, avec probablement du suspense jusqu’au bout, comme en 2023 quand cinq vainqueurs se sont réparti huit victoires. Harry King a gagné trois fois, dont la manche monégasque en ouverture, mais deux abandons ont plombé sa saison et il n’a pu terminer que 3e du classement général derrière le jeune Bastian Buus et le vétéran Larry ten Voorde, plus constants. Le double champion néerlandais de la Supercup (2020, 2021) a été battu pour la deuxième année d’affilée, de cinq points seulement, par Buus, son jeune coéquipier au sein du Walter Lechner Racing. Alors pour se relancer il a décidé de changer d’équipe et de quitter la meilleure structure du paddock, sacrée 13 fois en trois décennies.

Ten Voorde est donc à Monaco avec un nouveau statut de leader, dans l’équipe française Schumacher CLRT fondée, à l’origine, par le pilote Côme Ledogar. Une équipe qui a bien animé le mercato hivernal en constituant une véritable “dream team” : ten Voorde, donc, mais aussi Alessandro Ghiretti, meilleur “rookie” (débutant) de la Supercup 2023, qui est désormais intégré au programme Porsche Junior. Le

CALENDRIER / CALENDAR 2024

17-19/05 : Imola, Italy

24-26/05 : Monte-Carlo, Monaco

28-30/06 : Spielberg, Austria

05-07/07 : Silverstone, Great-Britain

19-21/07 : Budapest, Hungary

26-28/07 : Spa-Francorchamps, Belgium

23-25/08 : Zandvoort, Netherlands

30/08-01/09 : Monza, Italy

double vainqueur de la Porsche Carrera Cup France, Marvin Klein, fait lui aussi partie de l’effectif 2024.

Une autre équipe française est engagée cette année, dirigée par Philippe Alméras, qui joue aussi la carte de la jeunesse : trois débutants, Mathys Jaubert, Victor Bernier et Louis Rousset, avec une moyenne d’âge de 19 ans, et un Espagnol de 25 ans, Fernando Monje, qui avait pris un peu de recul pour terminer ses études et revient très motivé pour jouer le grand frère. Tous ont le même rêve : devenir un jour pilote officiel pour Porsche.

Time for the youngsters!

The rejuvenation of the Porsche Supercup, which began on its 30th anniversary with the triumph of 25-year-old Dylan Pereira from Luxembourg, continued last year when 20-yearold Bastian Buus from Denmark became the youngest ever champion of this premium category of world motorsport.

This top-of-the-range, single-brand series will continue to be contested, at least until 2030, as a curtain-raiser to eight European Formula 1 Grands Prix, sometimes with an exotic destination at the start or end of the season.

This year, after a grand opening at Imola last Sunday, the saga will continue until Monza on September 1, with the suspense likely to last right to the end, as it did in 2023 when five winners shared eight victories. Harry King won three times, including the opening round in Monaco, but two retirements hampered his season and he could only finish 3rd overall behind young Bastian Buus and veteran Larry ten Voorde, both more consistent.

Dutchman ten Voorde, twice a Supercup champion (2020, 2021), was beaten for the second year running, this time by Buus, his young team-mate in the Walter Lechner Racing team, for five points only. He has decided to change teams this winter and left the best structure in the paddock, which has won the title 13 times in three decades.

Ten Voorde is therefore in Monaco as leader of the French Schumacher CLRT team originally founded by driver Côme Ledogar. This is a team which has made a real impact over the winter by putting together a 'dream team': ten Voorde, of course, but also Alessandro Ghiretti, the best 'rookie' in the 2023 Supercup, who has now been integrated into the Porsche Junior programme. The two-time winner of the Porsche Carrera Cup France, Marvin Klein, is also part of the 2024 squad.

Another French team is entered this year, managed by Philippe Alméras, who is also playing the youth card: three beginners, Mathys Jaubert, Victor Bernier and Louis Rousset, with an average age of 19, and a 25-year-old Spaniard, Fernando Monje, who took a step back to finish his studies and is back with plenty of motivation to play the big brother. All have the same dream: to become, one day, a works Porsche driver.

PALMARÈS / HONOURS

GRAND PRIX AUTOMOBILE DE MONACO

1er GP - 14 avril 1929 (100 tours)

“WILLIAMS” (Bugatti)

Record du tour : “WILLIAMS” (Bugatti)

2e GP - 6 avril 1930

DREYFUS René (Bugatti)

Record du tour : DREYFUS René (Bugatti)

3 e GP - 19 avril 1931

CHIRON Louis (Bugatti) 3 h 39’09’’2/10

Record du tour : Égalé par, CHIRON, FAGIOLI ET VARZI

4 e GP - 17 avril 1932

NUVOLARI Tazio (Alfa Romeo)

Record du tour : VARZI Achille (Bugatti)

5 e GP - 23 avril 1933

VARZI Achille (Bugatti)

Record du tour : VARZI Achille (Bugatti)

6 e GP - 2 avril 1934

MOLL Guy (Alfa Romeo)

Record du tour : TROSSI Carlo Felice (Alfa Romeo)

7e GP - 22 avril 1935

FAGIOLI Luigi (Mercedes)

Record du tour : FAGIOLI Luigi (Mercedes)

8 e GP - 13 avril 1936

CARACCIOLA Rudolf (Mercedes)

Record du tour : STUCK Hans (Auto-Union)

9 e GP - 8 août 1937 Von BRAUCHITSCH Manfred (Mercedes)

Record du tour : CARACCIOLA Rudolf (Mercedes)

10 e GP - 16 mai 1948 (1.500 cm3 ac, 4.500 cm3 sc) FARINA Giuseppe (Maserati) 3 h

Record du tour : FARINA Giuseppe (Maserati)

11e GP - 21 mai 1950 (1.500 cm3 ac, 4.500 cm3 sc) FANGIO J. Manuel (Alfa Romeo) 3

Record du tour : FANGIO Juan Manuel (Alfa Romeo) 1’51’’

12e GP - 2 juin 1952 (Sport > 2.000 cm3) Comte MARZOTTO Vittorio (Ferrari) 3 h 21’28’’4/10

Record du tour : STAGNOLI Antonio (Ferrari)

13 e GP - GP D’EUROPE - 22 mai 1955 (2.500 cm3)

TRINTIGNANT Maurice (Ferrari) 2 h 58’09’’7/10

Record du tour : FANGIO Juan Manuel (Mercedes) 1’42’’4/10

14 e GP - 13 mai 1956 (2.500 cm3) MOSS Stirling (Maserati)

Record du tour : FANGIO Juan Manuel (Ferrari)

15 e GP - 19 mai 1957 (2.500 cm3)

FANGIO Juan Manuel (Maserati) 3 h 10’12’’8/10

Record du tour : FANGIO Juan Manuel (Maserati) 1’45’’6/10

16 e GP - 18 mai 1958 (2.500 cm3)

TRINTIGNANT Maurice (Cooper-Climax) 2 h 52’27’’9/10

Record du tour : HAWTHORN Mike (Ferrari) 1’40’’6/10

17e GP - 10 mai 1959 (2.500 cm3)

BRABHAM Jack (Cooper-Climax) 2 h 55’51’’3/10

Record du tour : BRABHAM Jack (Cooper-Climax)

18 e GP - 29 mai 1960 (2.500 cm3) MOSS Stirling (Lotus-Climax) 2 h 53’45’’5/10

Record du tour : Mc LAREN Bruce (Cooper-Climax) 1’36’’2/10

19 e GP - 14 mai 1961 (1.500 cm3)

MOSS Stirling (Lotus-Climax) 2 h

Record du tour : GINTHER Richie (Ferrari) 1’36’’3/10

20 e GP - 3 juin 1962 (1.500 cm3) Mc LAREN Bruce (Cooper Climax) 2 h 46’29’’7/10

Record du tour : CLARK Jim (Lotus Climax) 1’35’’5/10

21e GP - GP D’EUROPE - 26 mai 1963 (1.500 cm3) HILL Graham (B.R.M.) 2 h 41’49’’’7/10

Record du tour : SURTEES John (Ferrari)

22e GP - 10 mai 1964 (1.500 cm3)

HILL Graham (B.R.M.) 2 h

Record du tour : HILL Graham (B.R.M.)

23 e GP - 30 mai 1965 (1.500 cm3) HILL Graham (B.R.M.)

Record du tour : HILL Graham (B.R.M.)

24 e GP - 22 mai 1966 (3.000 cm3) STEWART Jackie (B.R.M.)

Record du tour : BANDINI Lorenzo (Ferrari)

25 e GP - 7 mai 1967 (3.000 cm3) HULME Denis (Brabham Repco)

Record du tour : CLARK Jim (Lotus Climax)

26 e GP - 26 mai 1968 (3.000 cm3 - 80 tours) HILL Graham (Lotus Ford)

Record du tour : ATTWOOD Richard (B.R.M.)

27e GP - 18 mai 1969 (3.000 cm3 - 80 tours)

HILL Graham (Lotus Ford)

Record du tour : STEWART Jackie (Matra Ford)

28 e GP - 10 mai 1970 (3.000 cm3 - 80 tours) RINDT Jochen (Lotus Ford)

Record du tour : RINDT Jochen (Lotus Ford)

29 e GP - 23 mai 1971 (3.000 cm3 - 80 tours) STEWART Jackie (Tyrrell Ford)

Record du tour : STEWART Jackie (Tyrrell Ford)

30 e GP - 14 mai 1972 (3.000 cm3 - 80 tours) BELTOISE Jean-Pierre (BRM)

Record du tour : BELTOISE Jean-Pierre (BRM)

31e GP - 3 juin 1973 (3.000 cm3) (78 tours)

STEWART Jackie (Tyrrell Ford)

Record du tour : FITTIPALDI Emerson (J.P.S. Ford)

32e GP - 26 mai 1974 (3.000 cm3) (78 tours) PETERSON Ronnie (J.P.S. Ford)

Record du tour : PETERSON Ronnie (J.P.S. Ford)

33 e GP - 11 mai 1975 (3.000 cm3) (75 tours)

LAUDA Niki (Ferrari)

Record du tour : DEPAILLER Patrick (Tyrrell Ford)

34 e GP - 30 mai 1976 (3.000 cm3) (78 tours) LAUDA Niki (Ferrari) 1 h 59’51’’47/100

Record du tour : REGAZZONI Clay (Ferrari) 1’30’’28/100

35 e GP - 22 mai 1977 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) SCHECKTER Jody (Wolf Ford) 1 h

Record du tour : SCHECKTER Jody (Wolf Ford)

36 e GP - 7 mai 1978 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) DEPAILLER Patrick (Tyrrell Ford) 1

Record du tour : LAUDA Niki (Brabham Alfa Romeo)

37e GP - 27 mai 1979 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) SCHECKTER Jody (Ferrari)

Record du tour : DEPAILLER Patrick (Ligier Ford)

38 e GP - 18 mai 1980 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) REUTEMANN Carlos (Williams Ford)

Record du tour : PIRONI Didier (Ligier Ford)

39 e GP - 31 mai 1981 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) VILLENEUVE Gilles (Ferrari)

Record du tour : JONES Alan (Williams Ford)

km/h

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km/h

40 e GP - 23 mai 1982 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) PATRESE Ricardo (Brabham Ford)

Record du tour : PATRESE Ricardo (Brabham Ford) 1’26’’354

41e GP - 15 mai 1983 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) ROSBERG Keke (Williams Ford)

Record du tour : PIQUET Nelson (Brabham BMW)

42e GP - 3 juin 1984 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) PROST Alain (McLaren Tag)

Record du tour : SENNA Ayrton (Toleman Hart)

43 e GP - 19 mai 1985 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) PROST Alain (McLaren Tag)

Record du tour : ALBORETO Michele (Ferrari)

44 e GP - 11 mai 1986 (1.500 Turbo) - (78 tours)

PROST Alain (McLaren Tag)

Record du tour : PROST Alain (McLaren Tag)

45 e GP - 31 mai 1987 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) SENNA Ayrton (Lotus Honda)

Record du tour : SENNA Ayrton (Lotus Honda)

46 e GP - 15 mai 1988 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) PROST Alain (McLaren Honda)

Record du tour : SENNA Ayrton (McLaren Honda)

47e GP - 7 mai 1989 (3.500 cm3) - (77 tours)

SENNA Ayrton (McLaren Honda)

Record du tour : PROST Alain (McLaren Honda)

48 e GP - 27 mai 1990 (3.500 cm3) - (78 tours) SENNA Ayrton (McLaren Honda)

Record du tour : SENNA Ayrton (McLaren Honda)

49 e GP - 12 mai 1991 (3.500 cm3) - (78 tours)

Record du

SENNA Ayrton (McLaren Honda)

Alain (Ferrari)

50 e GP - 31 mai 1992 (3.500 cm3) - (78 tours) SENNA Ayrton (McLaren Honda)

Record du tour : MANSELL Nigel (Williams-Renault)

51e GP - 23 mai 1993 (3.500 cm3) - (78 tours)

SENNA Ayrton (McLaren Ford)

Record du tour : PROST Alain (Williams Renault)

52e GP - 15 mai 1994 (3.500 cm3) - (78 tours)

SCHUMACHER M. (Benetton Ford)

Record du tour : SCHUMACHER Michael (Benetton Ford)

53 e GP - 28 mai 1995 (3.000 cm3) - (78 tours)

SCHUMACHER Michael (Benetton Renault)

Record du tour : ALESI Jean (Ferrari)

54 e GP - 19 mai 1996 (3.000 cm3) - (78 tours) PANIS Olivier (Ligier Honda)

Record du tour : ALESI Jean (Benetton Renault)

55 e GP - 11 mai 1997 (3.000 cm3) - (78 tours)

SCHUMACHER Michael (Ferrari)

Record du tour : SCHUMACHER Michael (Ferrari)

56 e GP - 24 mai 1998 (3.000 cm3) - (78 tours)

HAKKINEN Mikka (McLaren Mercedes)

Record du tour : HAKKINEN Mikka (McLaren Mercedes)

57e GP - 16 mai 1999 (3.000 cm3) - (78 tours)

SCHUMACHER Michael (Ferrari) 1 h 49’31’’812

Record du tour : HAKKINEN Mikka (McLaren Mercedes)

58 e GP - 4 juin 2000 (3.000 cm3) - (78 tours)

COULTHARD David (McLaren Mercedes)

Record du tour : HAKKINEN Mikka (McLaren Mercedes)

59 e GP - 27 mai 2001 (3.000 cm3) - (78 tours)

SCHUMACHER Michael (Ferrari ) 1 h 47’22’’561

Record du tour : COULTHARD David (McLaren Mercedes)

60 e GP - 26 mai 2002 (3.000 cm3) - (78 tours) COULTHARD David (McLaren Mercedes) 1

Record du tour : BARRICHELLO Rubens (Ferrari)

61e GP - 1er juin 2003 (3.000 cm3) - (78 tours) MONTOYA Juan Pablo (Williams BMW)

Record du tour : RAIKKONEN Kimi (McLaren Mercedes)

62e GP - 23 mai 2004 (3.000 cm3) - (78 tours) TRULLI Jarno (Renault) 1 h

Record du tour : SCHUMACHER Michael (Ferrari) 1’14’’439

63 e GP - 22 mai 2005 (3.000 cm3) - (78 tours) RAIKKONEN Kimi (McLaren Mercedes) 1 h 45’15’’556

Record du tour : SCHUMACHER Michael (Ferrari)

64 e GP - 28 mai 2006 (3.000 cm3) - (78 tours) ALONSO Fernando (Renault) 1 h 43’43’’116

Record du tour : SCHUMACHER Michael (Ferrari)

65 e GP - 27 mai 2007 (2.400 cm3) - (78 tours) ALONSO Fernando (McLaren Mercedes)

Record du tour : ALONSO Fernando (McLaren Mercedes)

66 e GP - 25 mai 2008 (2.400 cm3) - (78 tours) HAMILTON Lewis (McLaren Mercedes) 2 h

Record du tour : RAIKKONEN Kimi (Ferrari) 1’16’’689

67e GP - 24 mai 2009 (2.400 cm3) - (78 tours) BUTTON Jenson (Brawn Mercedes)

Record du tour : MASSA Felipe (Ferrari)

68 e GP - 16 mai 2010 (2.400 cm3) - (78 tours) WEBBER Mark (Red Bull Renault)

Record du tour : VETTEL Sebastian (Red Bull Renault)

69 e GP - 29 mai 2011 (2.400 cm3) - (78 tours) VETTEL Sebastian (Red Bull Renault)

Record du tour : WEBBER Mark (Red Bull Renault)

70 e GP - 27 mai 2012 (2.400 cm3) - (78 tours) WEBBER Mark (Red Bull Renault)

Record du tour : PEREZ Sergio (Sauber Ferrari)

71e GP - 26 mai 2013 (2.400 cm3) - (78 tours) ROSBERG Nico (Mercedes)

Record du tour : VETTEL Sebastian (Red Bull Renault)

72e GP - 25 mai 2014 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) ROSBERG Nico (Mercedes)

Record du tour : RAIKKONEN Kimi (Ferrari)

Pole : ROSBERG Nico (Mercedes)

73 e GP - 24 mai 2015 (1.600 turbo hybrid) - (78 t)

ROSBERG Nico (Mercedes) 1 h 49’18’’420

km/h

Record du tour : RICCIARDO Daniel (Red Bull) 1’18’’063 153,891 km/h

Pole : HAMILTON Lewis (Mercedes) 1’15”098

74 e GP - 29 mai 2016 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) HAMILTON Lewis (Mercedes) 1 h 59’29’’133

Record du tour : HAMILTON Lewis (Mercedes) 1’17’’939 154,135 km/h

Pole : RICCIARDO Daniel (Red Bull) 1’13”622

75 e GP - 28 mai 2017 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) VETTEL Sebastian (Ferrari)

1 h 44’44’’340

Record du tour : PEREZ Sergio (Force India) 1’14’’820 160,561 km/h

Pole : RAIKKONEN Kimi (Ferrari) 1’12”178

76 e GP - 27 mai 2018 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) RICCIARDO Daniel (Red Bull) 1 h 42’54’’807

Record du tour : VERSTAPPEN Max (Red Bull) 1’14’’260 161,772 km/h

Pole : RICCIARDO Daniel (Red Bull) 1’10”810

77e GP - 26 mai 2019 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) HAMILTON Lewis (Mercedes) 1 h 43’28’’437

Record du tour : GASLY Pierre (Aston Martin Red Bull Racing) 1’14’’279 161,730 km/h

Pole : HAMILTON Lewis (Mercedes) 1’10”166 (Record du Circuit)

78 e GP - 23 mai 2021 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) VERSTAPPEN Max (Red Bull) 1 h 38’56’’820

Record du tour : HAMILTON Lewis (Mercedes) 1’12’’909 164,769 km/h

Pole : LECLERC Charles (Ferrari) 1’10”346

79 e GP - 29 mai 2022 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) PÉREZ Sergio (Red Bull)

Record du tour : NORRIS Lando (McLaren)

Pole : LECLERC Charles (Ferrari)

80 e GP - 28 mai 2023 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) VERSTAPPEN Max (Red Bull)

Record du tour : HAMILTON Lewis (Mercedes)

Pole : VERSTAPPEN Max (Red Bull)

PODIUM 2023

2e / 2nd

Fernando ALONSO (ESP)

FORMULE 3

1

1er / 1st

Max VERSTAPPEN (NDL)

1er GP MONACO F3 - 20 mai 1950 - (500 cm3) MOSS Stirling (Cooper T11 Jap)

JUNIOR - 8 mai 1959 - (1100 cm3) MAY Michaël (Stanguellini

4 e GP MONACO FORMULE JUNIOR - 2 juin 1962 ARUNDELL Peter (Lotus Ford)

5 e

6

Frank (Brabham)

Bill (Lola)

7e GP MONACO F3 - 29 mai 1965 REVSON Peter (Lotus-Ford)

Record du

: IRWIN Chris (Merlyn)

8 e GP MONACO F3 - 21 mai 1966

BELTOISE Jean-Pierre (Matra Ford Cosworth)

Record du tour : BELTOISE Jean-Pierre (Matra Ford Cosworth)

9 e GP MONACO F3 - 6 mai 1967

PESCAROLO Henri (Matra)

Record du tour : PESCAROLO Henri (Matra)

10 e GP MONACO F3 - 25 mai 1968

JAUSSAUD Jean-Pierre (Tecno Ford)

Record du tour : JAUSSAUD Jean-Pierre (Techno Ford)

11e GP MONACO F3 - 17mai 1969

PETERSON Ronnie (Tecno)

Record du tour : PETERSON Ronnie (Tecno)

12e GP MONACO F3 - 9 mai 1970

TRIMMER Tony (Brabham)

Record du tour : CASSEGRAIN Jean-Pierre (Brabham)

13 e GP MONACO F3 - 22 mai 1971 - (1.600 cm3) WALKER David (Lotus)

Record du tour : WALKER David (Lotus)

14 e GP MONACO F3 - 13 mai 1972

Record du

DEPAILLER Patrick (Alpine)

: VANDERVELL Colin (Ensign)

15 e GP MONACO F3 - 2 juin 1973 LAFFITE Jacques (Martini MK 2)

Record du tour : ANDERSSON Cony (March 733)

16 e GP MONACO F3 - 25 mai 1974 - (2.000 cm3) PRYCE Tom (March 743)

17e GP MONACO F3 - 10 mai 1975 ZORZI Renzo (GRD)

Record du tour : BRISE Tony (Modus M1)

18 e GP MONACO F3 - 29 mai 1976

Bruno (March)

Record du tour : GIACOMELLI Bruno (March)

19 e GP MONACO F3 - 21 mai 1977 PIRONI Didier (Martini)

Record du tour : BRANCATELLI Gianfranco (Ralt)

20 e GP MONACO F3 - 6 mai

DE ANGELIS Elio (Chevron)

Record du tour : DE ANGELIS Elio (Chevron)

21e GP MONACO F3 - 26 mai 1979

PROST Alain (Martini)

Record du tour : SERRA Chico (March)

3e / 3rd

Esteban OCON (FRA) Alpine

Aston Martin

Red Bull

22e GP MONACO F3 - 17 mai 1980

23 e GP MONACO F3 - 30 mai 1981

BALDI Mauro (Martini MK 31)

FERTE Alain (Martini)

Record du tour : FERTE Alain (Martini)

24 e GP MONACO F3 - 22 mai 1982

FERTE Alain (Martini)

Record du tour : FERTE Alain (Martini)

25 e GP MONACO F3 - 14 mai 1983

FERTE Michel (Martini)

Record du tour : FERTE Michel (Martini)

26 e GP MONACO F3 - 2 juin 1984

CAPELLI Ivan (Martini MK 42)

Record du tour : LANGES Claudio (Ralt RT3)

27e GP MONACO F3 - 18 mai 1985

RAPHANEL Pierre-Henri (Martini MK 45)

Record du tour : RAPHANEL Pierre-Henri (Martini MK 45)

28 e GP MONACO F3 - 10 mai 1986

DALMAS Yannick (Martini MK 49)

Record du tour : DALMAS Yannick (Martini MK 49)

29 e GP MONACO F3 - 30 mai 1987

ARTZET Didier (Ralt)

Record du tour : ARTZET Didier (Ralt)

30 e GP MONACO F3 - 14 mai 1988

BERTAGGIA Enrico (Dallara 388)

Record du tour : CAPELLO Rinaldo (Dallara 388)

31e GP MONACO F3 - 6 mai 1989

TAMBURINI Antonio (Reynard 893)

Record du tour : MONTERMINI Andrea (Reynard 893)

32e GP MONACO F3 - 26 mai 1990 AIELLO Laurent (Dallara 390)

Record du tour : AIELLO Laurent (Dallara 390)

33 e GP MONACO F3 - 11 mai 1991 MULLER Jorg (Reynard 913)

Record du tour : MULLER Jorg (Reynard 913)

34 e GP MONACO F3 - 30 mai 1992

WERNER Marco (Ralt RT 36)

Record du tour : BOUILLON Jean-Christophe (Bowan B 032)

35 e GP MONACO F3 - 22 mai 1993

PACCHIONI Gianantonio (Dallara 393)

Record du tour : SCHIATARELLA Mimmo (Dallara 393)

36 e GP MONACO F3 - 14 mai 1994

FISICHELLA Giancarlo (Dallara 394)

Record du tour : COLONI Paolo (Dallara 394)

37e GP MONACO F3 - 27 mai 1995

PACCHIONI Gianantonio (Dallara 395)

Record du tour : PAGLICCI Gianluca (Dallara 395)

38 e GP MONACO F3 - 18 mai 1996

TIEMANN Marcel (Dallara Opel)

Record du tour : BOLDRINI Andrea (Dallara Opel)

39 e GP MONACO F3 - 11 mai 1997

Record du

HEIDFELD Nick (Dallara)

: HEIDFELD Nick (Dallara)

40 e GP MONACO F3 - 21 mai 2005 HAMILTON Lewis (Dallara)

Record du tour : HAMILTON Lewis (Dallara)

GP3 SERIES

1er GP 3 - 23-25 mai 2012 Course : VAINIO Aaro (FIN)

Record du tour : STÖCKINGER Marlon (RTC)

FORMULA 3

F3 GP - 27-28 mai 2023 Course Sprint MARTI Josep Maria (ESP) (23 tours)

Record du tour : BARTER Hugh (AUS)

Course MINI Gabriele (ITA) (27 tours)

Record du tour : MINI Gabriele (ITA)

PORSCHE SUPERCUP

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 18 mai 1996 COLLARD Emmanuel (FRA)

PIRELLI SUPERCUP - 11 mai 1997 MALCHER Jean-Pierre (FRA)

: FARNBACHER Horst (GER)

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 24 mai 1998 HUISMAN Patrick (NED)

du

: JARIER Jean-Pierre (FRA)

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 16 mai 1999 KELLENERS Ralf (GER)

du

: MARSSEN Sascha (GER)

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 4 juin 2000 ORTELLI Stéphane (MON)

du

: ORTELLI Stéphane (MON)

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 27 mai 2001 ORTELLI Stéphane (MON)

Record du tour : ORTELLI Stéphane (MON)

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 26 mai 2002 PETER Philipp (AUT)

Record du tour : BOUCHUT Christophe (FRA)

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 1er juin 2003 HENZLER Wolf (GER)

Record du tour : STIPPLER Franck (GER)

PORSCHE MICHELIN

- 23 mai 2004 ROCKENFELLER Mike (GER)

du tour : ROCKENFELLER Mike (GER)

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 21 mai 2005 HUISMAN Patrick (NED)

Record du tour : SAELENS David (BEL)

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 28 mai 2006 LIETZ Richard (AUT)

Record du tour : LIETZ Richard (AUT)

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 27 mai 2007 BLEEKEMOLEN Jeroen (NED)

Record du tour : WESTBROOK Richard (GBER)

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 25 mai 2008 (15 t.) BLEEKEMOLEN Jeroen (NED)

Record du tour : HUISMAN Patrick (NED)

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 24 mai 2009 (16 t.) WESTBROOK Richard (GBR)

Record du tour : RAST René (GER)

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 16 mai 2010 (16 t.) RAST René (GER)

Record du tour : TANDY Nick (GBR)

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 29 mai 2011 (16 t.) RAST René (GER)

Record du tour : RAST René (GER) 1’36’’927

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 27 mai 2012 (16 t.) EDWARDS Sean (GBR) 28’01“234

Record du tour : RAST René (GER) 1’36’’750

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 25 mai 2013 (16 t.) EDWARDS Sean (GBR)

Record du tour : EDWARDS Sean (GBR) 1’36’’808

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 25 mai 2014 (16 t.)

GIERMAZIAK Kuba (POL)

Record du tour : BACHLER Klaus (AUT)

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 24 mai 2015 (16 t.) VAN LAGEN Jaap (NED)

Record du tour : ENGELHART Christian (GER)

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 29 mai 2016 (16 t.)

CAIROLI Matteo (ITA) 27’20”239

Record du tour : MUELLER Sven (GER)

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 28 mai 2017 (16 t.)

AMMERMÜLLER Michael (GER) 25’54”545

Record du tour : CAMMISH Dan (GBR)

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 27 mai 2018 (16 t.) YELLOLY Nick (GBR)

Record du tour : AMMERMÜLLER Michael (GER)

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 26 mai 2019 (16 t.) AMMERMÜLLER Michael (GER)

Record du tour : PEDERSEN Mikel (DEN)

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 23 mai 2021 (16 t.) TEN VOORDE Larry (NDL)

Record du tour : TEN VOORDE Larry (NDL)

25’53”541

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 29 mai 2022 (16 t.) TEN VOORDE Larry (NDL) 28’30”987

Record du tour : TEN VOORDE Larry (NDL)

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 28 mai 2023 (16 t.) KING Harry (GBR)

: HARTOG Loek (NDL)

GP2 SERIES

1er GP 2 - 21 mai 2005 Vainqueur : CARROLL Adam (IRL)

Record du tour : KOVALAINEN Heikki (FIN)

2e GP 2 - 27 mai 2006 Vainqueur : HAMILTON Lewis (GBR)

Record du tour : DI GRASSI Luca (BRA)

3 e GP 2 - 26 mai 2007 Vainqueur : MALDONADO Pastor (VEN)

Record du tour : NEGRAO Andre (BRA)

4 e GP 2 - 24 mai 2008 Course 1 SENNA Bruno (BRA) (45 tours)

Record du tour : SENNA Bruno (BRA)

Course 2 CONWAY Mike (GBR) (30 tours)

Record du tour : ZUBER Andreas (AUT)

5 e GP 2 - 23 mai 2009 Course 1 GROSJEAN Romain (FRA) (45 tours)

6 e GP 2 - 15 mai 2010

Record du tour : GROSJEAN Romain (FRA) 1’21’’823

Course 2 MALDONADO Pastor (VEN) (27 tours)

Record du tour : PETROV Vitaly (RUS)

Course 1 PEREZ Sergio (MEX) (42 tours) 1 h 00’32’’223 139,035 km/h

Record du tour : PEREZ Sergio (MEX) 1’21’’823

Course 2 D’AMBROSIO Jérôme (BEL) (30 tours)

Record du tour : BIRD Sam (GBR)

7e GP 2 - 28 mai 2011 Course 1 VASELCCHI Davide (ITA) (41 tours)

Record du tour : VASELCCHI Davide (ITA)

Course 2 PIC Charles (FRA) (30 tours)

Record du tour : BIRD Sam (GBR)

8 e GP 2 - 26 mai 2012 Course 1 CECOTTO Johnny (VEN) (42 tours)

Record du tour : COLETTI Stefano (MCO)

Course 2 PALMER Jolyon (GBR) (30 tours)

Record du tour : RAZIA Luis (BRA)

9 e GP 2 - 26 mai 2013 Course 1 BIRD Sam (GBR) (42 tours) 1 h 36’15”919

Record du tour : CANAMASAS Sergio (ESP)

Course 2 COLETTI Stefano (MCO) (30 tours)

Record du tour : BIRD Sam (GBR)

10 e GP 2 - 24 mai 2014 Course 1 PALMER Jolyon (GBR) (40 tours)

Record du tour : PALMER Jolyon (GBR)

Course 2 RICHELMI Stéphane (MCO) (30 tours)

Record du tour : ELLINAS Tio (CYP)

h 38’31”193

11 e GP 2 - 23 mai 2015 Course 1 VANDOORNE Stoffel (BEL) (40 tours) 58’12”368

Record du tour : YELLOLY Nick (GBR)

Course 2

STANAWAY Richie (NZL) (30 tours) 42’45”918

Record du tour : NATO Norman (FRA) 1’21’’886

12e GP 2 - 28 mai 2016 Course 1

FORMULA 2

MARKELOV Artem (RUS) (40 tours) 1h01’27”183

Record du tour : GASLY Pierre (FRA) 1’20’’469

Course 2 MATSUSHITA Nobuharu (JPN) (30 tours) 41’59”392

Record du tour : MATSUSHITA Nobuharu (JPN) 1’21’’554

1er F2 GP - 26-27 mai 2017 Course 1 ROWLAND Oliver (GBR) (41 tours) 1h00’46”545

Record du tour : LECLERC Charles (MCO)

1’21’’403

Course 2 DE VRIES Nyck (NED) (30 tours) 41’51”284

Record du tour : MARKELOV Artem (RUS) 1’21’’674

2e F2 GP - 25-26 mai 2018 Course 1 MARKELOV Artem (RUS) (42 tours)

Record du tour : GUNTHER Maximilian (GER)

1h02’03”286

1’22’’472

Course 2 FUOCO Antonio (ITA) (30 tours) 48’44”373

Record du tour : LATIFI Nicholas (CAN) 1’22’’906

3 e F2 GP - 24-25 mai 2019 Course 1 DE VRIES Nyck (NED) (41 tours)

1h30’56”153

Record du tour : MATSUSHITA Nobuharu (JPN) 1’22’’243

Course 2 HUBERT Anthoine (FRA) (30 tours) 44’23”388

Record du tour : GELAEL Sean (IDN)

4 e F2 GP - 21-22 mai 2021 Course 1 ZHOU Guyanu (CHN) (30 tours) 44’21”272

Record du tour : VIPS Jüri (EST)

Course 2 TICKTUM Dan (GBR) (28 tours)

Record du tour : SHWARTZMAN Robert (RUS)

Course 3 POURCHAIRE Théo (FRA) (42 tours) 1h01'02"089

Record du tour : ZHOU Guanyu (CHN)

5 e F2 GP - 28-29 mai 2022 Course 1 HAUGER Dennis (NOR) (30 tours)

Record du tour : DOOHAN Jack (AUS)

Course 2 DRUGOVICH Felipe (BRA) (42 tours) 1h02‘35”675

Record du tour : VERSCHOOR Richard (NED)

6 e F2 GP - 27-28 mai 2023 Course 1 IWASA Ayumu (JPN) (30 tours) 46’39”033

Record du tour : DOOHAN Jack (AUS) 1’22’’819

Course 2 VESTI Frederik (DNK) (39 tours)

1h20‘02”426

Record du tour : MARTINS Victor (FRA) 1’21’’724

km/h

km/h

km/h

km/h

km/h

km/h

km/h

km/h

km/h

km/h

km/h

km/h

COUPES / TROPHIES

FORMULA 1

COUPE DE S.A.S. LE PRINCE DE MONACO au pilote vainqueur du 81e Grand Prix Automobile de Monaco

COUPES DU PRÉSIDENT DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO au constructeur vainqueur

COUPE DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO au pilote classé deuxième au pilote classé troisième

FORMULA 2 CHAMPIONSHIP

COUPES DU PRÉSIDENT DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO au pilote vainqueur et au team vainqueur de la première et deuxième course

COUPES DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO aux pilotes classés deuxième et troisième de la première et deuxième course

FORMULA 3 CHAMPIONSHIP

COUPES DU PRÉSIDENT DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO au pilote vainqueur et au Team vainqueur de la première et deuxième course

COUPES DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO aux pilotes classés deuxième et troisième de la première et deuxième course

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP

COUPE DU PRÉSIDENT DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO au pilote vainqueur et “Rookie” vainqueur

COUPES DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO aux pilotes classés deuxième et troisième aux “Rookies” classés deuxième et troisième

REMERCIEMENTS / ACKNOWLEDGEMENTS

Le Comité d’Organisation du Grand Prix se fait un devoir de rendre hommage à tous ceux qui ont bien voulu l’aider dans son entreprise et un plaisir de citer ci-après quelques-uns des responsables du succès qui participent à la grande manifestation monégasque / The Organisation Committee of the Grand Prix make a point of making a tribute to all those who have given their help in his enterprise and are pleased to mention hereafter some of these responsible for the great success of this Monegasque event.

LE GOUVERNEMENT PRINCIER

LA SOCIÉTÉ DES BAINS DE MER

LA MUNICIPALITÉ

LA SURETÉ PUBLIQUE

sous la Direction du Contrôleur Général Richard MARANGONI

LA COMPAGNIE DES SAPEURS POMPIERS

sous la Direction du Lieutenant-Colonel Maxime YVRARD

LA COMPAGNIE DES CARABINIERS

DE S.A.S. LE PRINCE SOUVERAIN

sous la Direction du Commandant Martial PIED

LES AFFAIRES MARITIMES

sous la Direction de Mme Armelle ROUDAUT-LAFON

La DIVISION DE LA POLICE MARITIME

sous la Direction du Commandant Isabelle CASTELLI

LA SOCIÉTÉ D’EXPLOITATION DES PORTS

sous la Présidence de M. Aleco KESSEOGLOU

sous la Direction technique de M. Olivier LAVAGNA

sous la Direction administrative et financière de M. Olivier IMPERTI

LA POLICE MUNICIPALE

sous la direction de Mme Christelle DE SANTI

LE CENTRE HOSPITALIER PRINCESSE GRACE

sous la Direction de Mme Benoite DE SEVELINGES

LE SERVICE DE L’AMÉNAGEMENT URBAIN

sous la Direction de M. Thierry FRANCART

LA SOCIÉTÉ MONÉGASQUE D’ÉLECTRICITÉ ET DU GAZ

sous la Direction de M. Thomas BATTAGLIONE

LA SOCIÉTÉ MONÉGASQUE D’ASSAINISSEMENT

sous la Direction de M. Pierre BARDY

MONACO TELECOM

sous la Direction de M. Martin PERONNET

LA CROIX-ROUGE MONÉGASQUE

LA DDUN

Les Sociétés

ELYSS, EUROMEDIA, EXEPUB, EXHIBIT, FEDERALL, MEDIACOM, SMB-CANON, TOYOTA (fournisseur de toute la flotte automobile de l’Organisation), TELIS

Les Entreprises

ALPES AZUR LEVAGE, ATELIERS DU BOIS, AZUR METAL, BODART, CLIMATIS, COUGNAUD, DEPANNAGE MILLO, EDS, ENDEL, ENTREPOSE, ESTM, ETS BRILLANT, LMES, GL EVENTS, IMPERIAL LEVAGE, MEDIACO, MODULAIRE COTE D'AZUR, MONACLEAN, MONACO TRAÇAGE, PIOVANO, RICHELMI, SEGOND DEPANNAGE, SIM, SMADEC, POLYMATIC, POLYMETAL, SVES

PROGRAMME HORAIRE / TIMETABLE

JEUDI / THURSDAY 23.05

07:00 Fermeture du circuit / Track closed

13:10 - 13:55 Formula 3 Séance d’essais / Practice session

15:10 - 15:55 Formula 2 Séance d’essais / Practice session

16:30 - 17:15 Porsche Supercup Séance d’essais / Practice session

19:30 Ouverture du circuit / Track open

VENDREDI / FRIDAY 24.05

07:30 Fermeture du circuit / Track closed

11:05 - 11:21 Formula 3 Essais qualificatifs / Qualifying session (Groupe A)

11:29 - 11:45 Formula 3 Essais qualificatifs / Qualifying session (Groupe B)

13:30 - 14:30 Formula 1 Essais libres 1 / Free Practice 1

15:10 - 15:26 Formula 2 Essais qualificatifs / Qualifying session (Groupe A)

15:34 - 15:50 Formula 2 Essais qualificatifs / Qualifying session (Groupe B)

17:00 - 18:00 Formula 1 Essais libres 2 / Free Practice 2

18:45 - 19:15 Porsche Supercup Essais qualificatifs / Qualifying session

21:00 Ouverture du circuit / Track open

SAMEDI / SATURDAY 25.05

06:30 Fermeture du circuit / Track closed

10:45 - 11:30 Formula 3

Course Sprint / Sprint Race (23 tours/laps ou/or 40mn + 1 tour/lap)

12:30 - 13:30 Formula 1 Essais libres 3 / Free Practice 3

14:15 - 15:05 Formula 2

Course Sprint / Sprint Race (30 tours/laps ou/or 45mn + 1 tour/lap)

16:00 - 17:00 Formula 1 Qualifications / Qualifying session (Q1-Q2-Q3)

19:30 Ouverture du circuit / Track open

DIMANCHE / SUNDAY 26.05

05:00 Fermeture du circuit / Track closed

08:00 - 08:50 Formula 3

Course / Race (27 tours/laps ou/or 45mn + 1 tour/lap)

09:40 - 10:45 Formula 2 Course / Race (42 tours/laps ou/or 60mn + 1 tour/lap)

12:00 - 12:35 Porsche Supercup Course / Race (17 tours/laps ou/or 30mn max.)

13:00 - 13:30 Formula 1 Parade des pilotes / Drivers' Parade

14:20 - 14:30 Formula 1 Mise en place sur la grille de départ / Starting grid set up

14:46 Formula 1 Hymne national / National Anthem *

15:00 Formula 1 81e Grand Prix de Monaco (78 tours/laps ou/or 120mn max.)

20:30 Ouverture du circuit / Track open

* en présence des pilotes devant la Loge Princière / with the drivers in front of the Princely Lodge

horaires susceptibles d'être modifiés / timetable subject to modification

Vivez les essais et les courses en direct : résultats, commentaires, animations... et revivez l’histoire de l’ACM et des Grands Prix automobiles www.acm.mc le site officiel de l’Automobile Club de Monaco

Vivez l'évènement de l'intérieur

HENRI LECONTE

CAMILLE GOTTLIEB

MAXIME YVRARD

ALAIN DUCASSE

THIERRY BOUTSEN

GAD ELMALEH

GMK

MARTIKA CARINGELLA

...

CEUX QUI FONT MONACO SONT AU MICRO

Bienvenue à Welcome to MONACO

Le public est informé que les voies constituant le circuit, à savoir : le boulevard Albert 1er, l’avenue d’Ostende, la Place du Casino, l’avenue des Spélugues, l’avenue Princesse Grace (partie comprise entre le virage du Sun Casino et le bord de mer), le boulevard Louis II, l’avenue J.F. Kennedy, le quai des Etats-Unis, la route de la Piscine, la cale de halage, le quai Antoine 1er, seront interdites à la circulation des piétons et voitures :

Jeudi 23 Mai de 07 h00 à 19h30

Vendredi 24 Mai de 07h30 à 21h00

Samedi 25 Mai de 06h30 à 20h30

Dimanche 26 Mai de 05h00 à 20h30

Horaires susceptibles d’être modifiés

Conformément aux dispositions de l’Arrêté Municipal n° 76-42 du 24 Août 1976, il est formellement interdit d’introduire dans l’enceinte du circuit ainsi que dans les tribunes et autres emplacements réservés au public, toutes boissons contenues dans des bouteilles en verre. En cas de non observation de cette mesure les contrevenants seront poursuivis conformément à la loi.

SPECTATEURS, LA MOINDRE IMPRUDENCE DE VOTRE PART PEUT PROVOQUER DES ACCIDENTS GRAVES ! Il est rappelé que l’accès des chiens ou de tous autres animaux est formellement interdit dans toutes les tribunes ou enceintes du circuit du Grand Prix.

TRIBUNES / GRANDSTANDS

A Avenue J-F. Kennedy

B Casino

K Quai Albert Ier

L Piscine Rainier III

E Virage Louis Chiron

N Piscine Panne Nord

O Piscine Plongeur

P Piscine Panne Sud

T Cale de Halage

V Virage Antony Noghès

X Boulevard Albert Ier

Espace PMR

Zone debout / Standing area

Z Avenue J-F. Kennedy

Secteur Rocher

TRANSPORT

Gare SNCF

Tél.

Héliport Tél. +377

SERVICES

WC public

Buvette / Snack

Poste de Police

Poste de Secours / First Aid

Parking public

Informations Tourisme

Passerelle / Footbridge

Ecran géant / Giant Screen

Merchandising

Boutique officielle Tél. +377 97 70 45 35 boutiqueacm.com

Ticketing

Billetterie officielle Tél. +377 93 15 26 24 monaco-grandprix.com

HOSPITALITÉ / HOSPITALITY

Loges VIP

BELVEDERE Belvédère (Tribune L)

Garage 1

Paddock Club

Entrée des stands / Pit entrance

ZONES / AREAS

Stands / Pits

Ligne de Départ / Start Centre Media

Formula 1 Paddock

Formula 2 Paddock

Formula 3 Paddock

Porsche Supercup Paddock

Direction de course

Virages / Turns 1 : Saint-Dévote, 2 : Beau Rivage, 3 : Massenet, 4 : Casino, 5 : Mirabeau Haut, 6 : Fairmont, 7 : Mirabeau Bas, 8 : Portier, 9 : Tunnel, 10-11 : Chicane, 12 : Tabac, 13-14 : Louis Chiron, 15-16 : Piscine, 17-18 : Rascasse, 19 : Antony Noghès

Absence de consigne au F1 Grand Prix de Monaco. Nous vous conseillons de prendre vos propres dispositions. No luggage keeping at the F1 Grand Prix de Monaco. We advise you to make your own arrangements.

The Public is informed that the roads making up the circuit, namely Boulevard Albert 1er, Avenue d’Ostende, Place du Casino, Avenue des Spélugues, Avenue Princesse Grace (the part that lies between Sun Casino bend and the sea), boulevard Louis II, Avenue J.F. Kennedy, Quai des EtatsUnis, the road of the swimming pool, Cale de Halage, Quai Antoine 1er, are strictly forbidden to the circulation of cars and pedestrians:

Thursday 23rd May from 07.00 to 19.30

Friday 24th May from 07.30 to 21.00

Saturday 25th May from 06.30 to 20.30

Sunday 26th May from 05.00 to 20.30

Schedules subject to changes

Conforming with the disposition by law n° 76-42 of 24th August 1976, it is strictly forbidden to bring to the enclosure of the circuit, the grandstands and other areas reserved to the public, any drinks in glass bottles. In case of disregard to this rule, legal action will be brought against the parties.

SPECTATORS, THE SMALLEST MISTAKE ON YOUR PART COULD CAUSE SERIOUS ACCIDENTS !

We remind you that the presence of dogs or any other animal is strictly forbidden in all grandstands and in the enclosure of the circuit of the Grand Prix.

Her lifetime’s experience can decide a race. What could ours do for you?

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