PILOTOS VFR. ENTRAMOS EN NUBES

Piloto VFR. entramos en nubes

SI ESTAMOS VOLANDO EN VFR EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO Y EL ATC NOS DA UN VECTOR Y UNA ALTITUD QUE PUEDE REQUERIR ENTRAR TEMPORALMENTE EN NUBES, ¿QUÉ ES LO MEJOR?, ¿AVISAR AL ATC O AFRONTAR LA SITUACIÓN?

¡VUELA SEGURO!

Revisemos brevemente los requisitos de franqueamiento de nubes y las razones de cada uno. Para las altitudes a las que la mayoría de nosotros volamos es fácil. Por regla general, cuando volamos en espacios aéreos clase E, D o C, tenemos que permanecer 500 pies por debajo, 2000 pies de separación lateral y 1000 pies por encima de cualquier nube. Esto es para permitir a un tráfico IFR saliendo de nubes tener tiempo suficiente para localizar y evitar el VFR. Volando en espacio aéreo clase B simplemente nos mantendremos fuera de nubes. Y esto es así porque en espacio aéreo clase B, todos los tráficos, tanto los VFR como los IFR, están bajo control seguro del ATC. Nada de esto autoriza a un piloto VFR entrar en nubes. Si el vector o altitud que nos asigne el ATC va a hacer que entremos en nubes, tenemos que notificarle rápidamente que no nos es posible debido a condiciones meteorológicas y requeriremos una autorización alternativa. El hecho de tener habilitación IFR no nos permite entrar en nubes si estamos volando en VFR. Esto es algo que muchos pilotos habilitados IFR desconocen. Es verdad que el controlador puede cambiar nuestro plan de vuelo de VFR a IFR, pero eso es algo que se debe saber antes de meternos en nubes En el caso de volar en espacios aéreos controlados de clase antes citada, sería preferible volar directamente en IFR. La navegación sería mucho más segura por muchas razones.