Aeronaves remotamente pilotadas ¿En realidad compartimos el espacio aéreo con la aviación tripulada?

Aeronaves remotamente pilotadas

¿EN REALIDAD COMPARTIMOS EL ESPACIO AÉREO CON LA AVIACIÓN TRIPULADA?

El término drone fue adoptado de la naturaleza del zumbido que genera el zángano al volar, el macho de la abeja, que no tiene aguijón. Tal sonido se asemeja al que produce las hélices de los RPAS multirrotor.

Por: Cap. Omar Tapia Márquez, en colaboración del Cap. Faustini Méndez Malago, Instructor Escuela de vuelo OTM.

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ara conocer de la aviación remotamente pilotada o aviación no tripulada como es comúnmente conocida, es necesario ir en retrospectiva sobre los primeros vestigios de la historia de la aviación, los cuales se remontan a finales del siglo XIV, cuando el célebre Leonardo di ser Piero da Vinci, conocido como Leonardo da Vinci, elucubró un boceto de su invento llamado ornitóptero; años más tarde, en Venecia, en 1849, al no poder instalar artillería en esta ciudad, las tropas austrohúngaras usaron en su momento doscientos globos no pilotados para bombardear la ciudad. No fue sino hasta finales del siglo XVIII y principios del siglo XIX cuando se daría vida a la aviación a través del ingenio de dos hermanos que dedicaban su vida a arreglar bicicletas y quienes construyeron la primera aeronave capaz de surcar los aires, los hermanos Orville y Wilbur Wright.

Este solo fue el comienzo. Las aeronaves no tripuladas han evolucionado a pasos acelerados a lo largo del tiempo y los conflictos bélicos repercutieron mucho en ello. Al final de la Primera Guerra Mundial, Charles Kettering diseñó una aeronave capaz de volar hasta ochenta kilómetros. Por su lado, en 1924, los ingleses guiaron un dron por radiofrecuencia para destruir zepelines alemanes.

La Segunda Guerra Mundial fue escenario del uso de aeronaves pilotadas a distancia con cámaras para visualizar el terreno. Fue esta misma guerra la que dio origen a la Organización de las Naciones Unidas, de la cual emana la Organización de Aviación Civil Internacional, con la finalidad de establecer normas y procedimientos para efecto de las operaciones aéreas civiles, es decir, el empleo de manera habitual de las aeronaves no podía ser arbitrario, asimismo, tenía la misión de vigilar las normas a las cuales se debían sujetar todas las aeronaves que pretendían volar en el espacio aéreo jurisdicción de un Estado contratante. En esta época, los vehículos a control remoto se produjeron en masa y se utilizaron con éxito en las prácticas militares. Los artilleros antiaéreos terrestres mejoraron sus habilidades al utilizar aeronaves controladas de manera remota. En los entrenamientos de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos las utilizaron para practicar el ataque aire-aire. De este modo, incrementaron sus habilidades durante los combates reales contra el enemigo.

Posterior a la Segunda Guerra Mundial se lograron avances en la tecnología para llevarlas del campo de entrenamiento al de batalla. Con estas mejoras, las aeronaves no tripuladas se transformaron en plataformas de reconocimiento para reunir información de inteligencia, como sucedió en la Guerra Fría (1953-1962) y en los conflictos con Corea y Vietnam (1954-1975).

Al inicio, las aeronaves a control remoto eran consideradas poco fiables y costosas. Las agencias gubernamentales de los Estados Unidos, el ejército, la NASA, las agencias de inteligencia y las industrias comerciales expandieron la investigación y el desarrollo durante los años setenta. Para la década de los ochenta, algunos aviones no tripulados fueron utilizados por militares para tareas de reconocimiento en tiempo real, interferencia electrónica y comenzaron a armarlos con municiones de precisión. NASA, NOAA y otras agencias también trabajaron con estas tecnologías y capacidades para fines científicos.

En la actualidad, los avances en investigación tecnológica, ingeniería, mecatrónica, robótica, computación y un gran número de disciplinas nos han demostrado que podemos dar muchos más usos prácticos a estas aeronaves además de los usos militares que marcaron su desarrollo. Estos sistemas aéreos no tripulados son producidos en diferentes formas y tamaños. Son utilizados por industrias con fines comerciales y por los gobiernos de los países para defender y proteger sus intereses, en algunos casos, de forma lúdica. A nivel mundial, la industria de las aeronaves remotamente pilotadas comerciales está creciendo vertiginosamente y partiendo del punto de que la Organización de Aviación Civil Internacional y los gobiernos de los estados miembros se han preocupado por establecer normas, directivas y métodos recomendados, así como circulares en pro de generar políticas y reglamentos que garanticen un lugar para todo tipo de aeronave remotamente pilotada dentro del espacio aéreo, con miras a incrementar la seguridad aérea.

Así tenemos que el Convenio sobre Aviación Civil Internacional firmado en Chicago (7 de diciembre de 1944) (en vigor desde 4 abril 1947), establece:

La Undécima Conferencia de Navegación Aérea (ANConf/11), celebrada en Montreal, del 22 de septiembre al 3 de octubre de 2003, apoyó el concepto operacional de gestión del tránsito aéreo (ATM) mundial que contiene el texto siguiente:

Art. 1 La soberanía que faculta a los Estados contratantes para ejercerla sobre su espacio aéreo.

Art. 2 La totalidad del territorio y las aguas territoriales adyacentes se encuentran bajo la soberanía, dominio, protección o mandato de dicho Estado. Art. 3 La aplicación del convenio solamente a las aeronaves civiles.

Art. 3 Bis.

a) Limita el uso de armas contra aeronaves civiles e interceptación. b) Exigir aterrizaje de una aeronave no facultada para volar en el espacio aéreo de un Estado contratante.

c) Toda aeronave deberá acatar una orden recibida de la autoridad.

d) Prohibir el uso deliberado de aeronaves civiles matriculadas para fines no compatibles con el convenio de aviación civil.

Art. 4 No emplear la aviación civil para usos incompatibles con el convenio. Art. 8 Aeronaves sin piloto. Ninguna aeronave capaz de volar sin piloto volará sin él sobre el territorio de un Estado contratante, a menos que se cuente con autorización especial de tal Estado y de conformidad con los términos de dicha autorización. Cada Estado contratante se compromete a asegurar que los vuelos de tales aeronaves sin piloto en las regiones abiertas a la navegación de las aeronaves civiles sean controlados de forma que se evite todo peligro a las aeronaves civiles.

“Un vehículo aéreo no tripulado es una aeronave sin piloto en el sentido del Artículo 8 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, que vuela sin un piloto al mando a bordo y que se controla a distancia y plenamente desde otro lugar (tierra, otra aeronave, espacio) o que ha sido programada y es plenamente autónoma”.

En primer lugar, el Grupo de Estudio de Sistemas Aéreos no Tripulados, UASSG por sus siglas en inglés (creada el 19 de abril de 2007), consideró la introducción de la expresión “pilotada a distancia” en su tercera reunión, celebrada del 15 al 18 de septiembre de 2009, después de llegar a la conclusión de que:

“Solo las aeronaves no tripuladas que son pilotadas a distancia podrían integrarse junto con las aeronaves tripuladas en el espacio aéreo no segregado y en los aeródromos”.

TERRITORIO Topografía y mapeo Plano territorial Consolidación de tierras Encuentra de recursos naturales

GEOLOGÍA Exploración minera Advertencia de desastres Mapeo de geología Cálculo de reservas Restauración minera EDIFICIOS BIM Monitoreo de construcción Puente y diseño de túneles Modelos 3D TRÁFICO Policía de tráfico Inspección ferroviaria Investigación de sitio de accidentes Rescate de emergencia Monitoreo de carreteras

RESCATE DE EMERGENCIA Emergencia de incendio Terremoto, epidemias Desastre de inundación Protección del medio ambiente Desastres geológicos

CONSERVACIÓN DE RELIQUIAS Protección Reconocimiento arqueológico Planificación turística Restauración de reliquias culturales

BÚSQUEDA CIENTÍFICA UAV R&D Enseñanza de UAV Desarrollo de producto subsidiario

PRINCIPALES USOS Y APLICACIONES DE LAS AERONAVES NO TRIPULADAS

SILVICULTURA Inspección forestal Plan de protección Plan de investigación Evaluaciones

FOTOGRAFÍA AÉREA Película y televisión Fotografía aérea autónoma PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Inspección Fotografía aérea autónoma

OCÉANO Patrulla marítima Mapeo de arrecife Ecología marina Transporte de carga

ENERGÍA ELÉCTRICA Línea de alimientación Inspección de línea de alimentación Revisión de energia eléctrica Potencia fotovoltaica

LUCHA CONTRA INCENDIOS Incendio forestal Incendio en ciudades SEGURIDAD Y PROTECCIÓN Emergencia de seguridad Inspección de seguridad LOGÍSTICA Transporte de baja altitud CONSERVACIÓN DEL AGUA Monitoreo del agua Observación de deformación de presas Regulación de río

DEFENSA Protección fronteriza Reconocimiento Objetivo para drone MIL

AGRICULTURA Remediación del suelo Sembrado de semillas Inspección Plan de protección Pronostico de producción

Por consiguiente, el grupo de expertos decidió reducir su centro de interés de todos los UAS a solamente aquellos que son pilotados a distancia. El 6 de mayo de 2014, en la segunda sesión de su 196º período de sesiones, la Comisión de Navegación Aérea (ANC) convino en establecer el Grupo de Expertos Sobre Sistemas Pilotados a Distancia (RPASP) al que se encomendó continuar la labor iniciada por el UASSG. Claramente podemos observar que la reglamentación aérea desde su creación considera a la aviación tripulada y a la no tripulada, por lo cual es totalmente aplicable a las aeronaves remotamente pilotadas durante su labor.

El Estado mexicano también se ha preocupado por establecer doctrina respecto al uso y explotación de aeronaves remotamente pilotadas, generando así varios documentos derivados de los manuales de la OACI y presentados como circulares obligatorias evolucionando anualmente hasta llegar a la NOM-107-SCT3-2019, en donde se confirma el accionar de la autoridad aeronáutica mexicana. Ahora bien, quienes hacemos uso de estas tecnologías también habremos de cambiar la conciencia y apegarnos de manera voluntaria a lo que establecen las leyes aeronáuticas, toda vez que al momento de incursionar en el medio aeronáutico nos convertimos en parte integral como personal técnico aeronáutico. Considerar que un RPAS sigue siendo un juguete es un gran acto de irresponsabilidad.

La aviación no tripulada se ha menospreciado por falta de conocimientos de los alcances reales que tiene y se minimiza la preparación profesional de los pilotos de RPAS. Esta aviación está remplazando actividades que solo se realizaban con aeronaves tripuladas bajando costos de operación y teniendo una mejor precisión, así como los resultados en menor tiempo.

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Cap. Omar Tapia Márquez

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