Los accidentes pasan por algo

Por:C.P.A. Joel González Jr.

Los accidentes pasan por algo...

AERONAVE: Piper PA-28-140 LESIONES: 1 fatal REPORTE: El dueño del avión y un mecánico completaron la inspección anual del avión la mañana del accidente. El mecánico no hizo ningún trabajo, por lo que devolvió el avión al servicio con un aval de que los requisitos anuales de inspección/ aeronavegabilidad se habían cumplido y con base a su determinación que el motor en el run up fue satisfactorio. El avión partió, pero regresó al aeropuerto poco después de la salida. Durante el regreso, un testigo dijo que el avión estaba “demasiado alto” y que su aproximación era “bastante empinada”. El avión aterrizó aproximadamente a la mitad de la pista de césped corto y estaba “yendo demasiado rápido”. El avión sobrepasó el final de la pista y entró en un estanque donde se sumergió. El examen posterior al accidente de la pista reveló la presencia de marcas de derrape del tren principal del avión, a lo largo de los últimos 300 pies de la pista. La hélice exhibió firmas rotacionales, pero con alguna pérdida de torque. Un examen posterior al accidente del avión reveló numerosos elementos de mantenimiento no aptos para el vuelo y/o falta de mantenimiento en el motor y accesorios; además, el motor y varios accesorios superaron las recomendaciones de sus fabricantes, en hora de revisión/ reemplazo. El múltiple de escape estaba bloqueado con piezas fracturadas internas que resultaron en una pérdida de energía. El estado de estas piezas era consistente con una falla que había sido preexistente. La manguera de inducción al carburador era la pieza incorrecta para la instalación. La manguera se cayó y habría restringido el flujo de aire hacia el carburador, lo que provocaría una pérdida de potencia. Ambos magnetos ya no eran útiles y habrían producido una ignición mínima. La sincronización del motor no se ajustó a las especificaciones del fabricante del motor. Si el mecánico hubiera realizado una revisión anual adecuada, habría identificado muchos de los problemas encontrados durante la inspección posterior al accidente del avión. Según la evidencia, el piloto probablemente regresó al aeropuerto debido a una pérdida de potencia del motor y no pudo determinar cuál de las muchas discrepancias condujo a la pérdida de potencia del motor. Además, el piloto no logró ajustar una senda de planeo de aproximación sin potencia que habría conducido a un punto de toma de contacto adecuado al acercarse al final de la pista.

CAUSAS PROBABLES: Falla del piloto para alcanzar un punto de aterrizaje adecuado después de una pérdida de potencia del motor y su incapacidad para detener el avión en la pista corta y blanda. El mantenimiento inadecuado del avión por parte del propietario y el mecánico y la inspección anual errónea contribuyeron al accidente. AERONAVE: Cessna 550 LESIONES: Ninguna REPORTE: El piloto informó que, durante la aproximación, un ganso golpeó el estabilizador horizontal izquierdo del avión. El piloto continuó la aproximación y aterrizó sin más incidentes. Un examen posterior al accidente reveló que el avión había sufrido daños sustanciales a la izquierda en el estabilizador horizontal. El piloto informó que no hubo fallas mecánicas previas al accidente o mal funcionamiento del avión que impidiera el funcionamiento normal.

CAUSAS PROBABLES: Una colisión en vuelo con un ganso durante la aproximación.

Información preliminar

Tomada de la NTSB sujeta a cambios y puede contener errores que serán corregidos al terminar la investigación. Aprendiendo de las experiencias, si te has encontrado en situaciones de riesgo y te gustaría compartirlas, envíalas a FEMPPA o

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