TCO

Estudo realizado pela TIPS 4Y, empresa especializada na oferta de ferramentas que permitem dotar as empresas com informação estratégica de análise e de apoio à decisão. www.tips4y.pt

Quanto “custa” um carro elétrico?

Todos os automóveis ligeiros elétricos com custo de aquisição até 62.500 euros, valor sem IVA, permitem às empresas a dedução deste imposto, não sujeitar os respetivos encargos da viatura a Tributação Autónoma e estão isentos de IuC. Mas há outros custos que fazem a diferença

Onúmero de automóveis exclusivamente elétricos não pára de aumentar e a lista de modelos e versões incluídas nas páginas finais deste dossier dedicado à Mobilidade Elétrica corresponde a uma parte da oferta disponível em Portugal este ano.

Contudo, a ausência de dados relativos aos custos de manutenção levou a que não fossem incluídos no cabaz de viaturas deste TCO, elaborado como é habitual pela TIPS4Y (estudo a 48 meses/100 mil quilómetros), carros que fazem parte da escolha de algumas empresas. Engloba porém novidades importantes que não foram analisadas em estudo idêntico publicado há pouco mais de um ano pela FLEET MAGAZINE, nomeadamente os de duas marcas com presença assegurada nas frotas: Peugeot e Volkswagen.

Aos recém-chegados VW ID.3 e ID.4 e Peugeot e-2008 e e-208, juntam-se os “veteranos” Renault Zoe e Nissan LEAF, com vasto historial em muitas frotas de empresas e entidades públicas. Juntam-se também dois modelos coreanos do mesmo grupo (Hyundai Kauai EV e Kia eNiro), o primeiro Opel Corsa elétrico com base mecânica igual à do “primo” e-208, um Audi de um “campeonato” distinto de todos os restantes da tabela e ainda veículos de duas marcas do grupo BMW com posicionamento de mercado substancialmente diferentes: o “veterano” BMW i3 e o “quase” desportivo MINI Cooper SE.

A IMpORTânCIA DO VALOR RESIDuAL E DOS CuSTOS DE MAnuTEnÇÃO

O passar dos anos contribui para tornar mais fácil chegar a um valor residual mais de acordo com a realidade do mercado. Curiosamente, apesar da juventude de alguma oferta, o estudo da TIPS 4Y mostra que a regra dos

carros alemães levarem vantagem neste fator também é válida nos elétricos. Todos os que estão presentes neste estudo, sem exceção, retêm mais de metade do valor de aquisição após quatro anos/100 mil quilómetros, com o BMW i3 a ser aquele que apresenta uma menor desvalorização no final do período considerado.

Os custos de manutenção têm sido até agora apresentados como mais reduzidos quando comparados com versões equiparáveis com motor térmico, e essa vantagem parece manter-se. Ainda que se admita possa haver um aumento do preço por hora da mão-de-obra, devido à exigência de uma maior especialização dos mecânicos e do necessário investimento tecnológico das oficinas, é preciso manter presente que os custos de manutenção dos veículos térmicos também têm vindo a crescer, por força da incorporação de complexos dispositivos de retenção de gases, da integração de cada vez mais equipamento eletrónico e de sistemas de segurança, por exemplo.

Porém, talvez de forma ainda mais evidente, quer os custos oficinais, quer com pneus e também com a energia elétrica consumida vão depender do tipo de utilização dado à viatura e do modelo de condução praticado. Neste aspeto um carro elétrico consegue ser ainda mais “transparente” quanto ao tipo de condução a que foi submetido, nomeadamente através dos "índicios" que deixam o maior desgaste do sistema de travagem e a degradação dos pneus.

Tanto no que se refere à longevidade da bateria, como em matéria de consumos, deve ser prestada grande atenção à frequência e quanto ao tipo de carregamento praticado. O cálculo do consumo aplicado nesta tabela é baseado num custo médio de 20 cêntimos por kW de energia, e serve apenas para comparação. Não leva em conta vantagens tarifárias, por exemplo, Ainda que se admita possa haver um aumento do preço por hora da mão-de-obra, devido à exigência de uma maior especialização dos mecânicos e do necessário investimento tecnológico das oficinas, é preciso ter presente que os custos de manutenção dos veículos térmicos também têm vindo a crescer, por força da incorporação de sistemas de controlo de emissões

DETALHES DOS CUSTOS DIRETOS A 48 MESES/100 000 KM MODELO E VERSÃO PREÇO DE FROTA % VR DEPRECIAÇÃO MANUTENÇÃO PNEUS CONSUMO IUC TCO Custo (S/IVA) por 100 km

Viaturas com custo até 30.000 euros + IVA

BMW i3

29.193 56% 12.840 912 90 3.060 0 16.902 14,08

Hyundai KAUAI EV - Premium EV 39 kWh 27.236

MINI COOPER SE

26.727 Nissan LEAF EV Acenta 62 kWh 26.430 50% 13.620 53% 12.560 53% 12.420 1.342 651 930 90 2.760 90 3.060 90 3.700 0 17.812 14,84 0 16.361 13,63 0 17.140 14,28

Opel Corsa-e Elegance

24.607

Peugeot e-2008 II Active

26.465 Peugeot e-208 II Active Pack 24.999

Renault Zoe Intens 50

26.000 49% 12.550 53% 12.440 52% 12.000 46% 14.040 855 907 922 657 90 2.880 90 3.460 90 3.260 90 3.440 0 16.375 13,65 0 16.897 14,08 0 16.272 13,56 0 18.227 15,19

Viaturas com custo de 30 a 50.000 euros (mais IVA) Kia e-Niro (100kW) Move 30.500 VW ID.3 Pure Performance Conceptline 30.100

VW ID.4 Pure Performance

32.650 52% 14.640 55% 13.550 55% 14.690 996 715 777 90 3.060 90 2.760 90 3.380 0 18.786 15,65 0 17.115 14,26 0 18.937 15,78

Viaturas com custo superior a 50.000 euros + IVA Audi e-tron 55 S line 61.500

Média 30.534

55% 27.680

52% 14.419

1.163

902

90 4.480

90 3.275

0 33.413 27,84

0 18.686 15,57

Euros

CARACTERÍSTICAS DOS MODELOS AVALIADOS MODELO E VERSÃO TRAÇÃO LUGARES POTÊNCIA BATERIA AUTONOMIA CONSUMO PNEUS ( kWh/100 km)

Viaturas com custo até 30.000 euros + IVA

BMW i3

TRASEIRA 4 170 42,24 kWh 308 15,3 155/70R19

Hyundai KAUAI EV - Premium EV 39 kWh MINI COOPER SE

DIANTEIRA 5 DIANTEIRA 4 136 38,3 kWh 311 184 32,64 kWh 233 13,8 15,3 205/60R16 195/55R16

Nissan LEAF EV Acenta 62 kWh

DIANTEIRA 5 217 62 kWh 385 18,5 205/55R16

Opel Corsa-e Business Edition Peugeot e-2008 II Active Peugeot e-208 II Active Pack Renault Zoe Intens 50

DIANTEIRA 5 DIANTEIRA 5 DIANTEIRA 5 DIANTEIRA 5 136 50 kWh 136 50 kWh 136 50 kWh 136 52 kWh 330 320 340 395 14,4 17,3 16,3 17,2 195/55R16 215/60R16 195/55R16 185/65R15

Viaturas com custo de 30 a 50.000 euros (mais IVA)

Kia e-Niro (100kW) Move VW ID.3 Pure Performance Conceptline VW ID.4 Pure Performance

DIANTEIRA 5 TRASEIRA 5 TRASEIRA 5 136 39,2 kWh 405 170 45 kWh 347

150 52 kWh 344 15,3 13,8 16,9 215/55R17 215/55R18 235/60R18

Viaturas com custo superior a 50.000 euros + IVA

Audi e-tron 55 S line

INTEGRAL 5 408 95 kWh 436 22,4 255/50 R20

nem o investimento numa infraestrutura de carregamento (embora algumas marcas ofereçam wallbox, podem existir custos de instalação do equipamento ou relacionados com um eventual reforço da rede elétrica), algo que deve ser estudado e orçamentado antes de qualquer decisão quanto à viatura a escolher.

COnCLuSÃO

A primeira tabela desta página não deve ser entendida como um estudo comparativo, mas pode servir como indicador de trabalho.

O facto de todos apresentarem mecânica exclusivamente elétrica não os torna necessariamente comparáveis entre si, como se de um segmento se tratasse, embora, admita-se, fazer essa diferenciação está a ser cada vez mais fácil devido ao aumento da oferta de modelos.

Tal só é possível porque existem mais construtores a apostarem na mobilidade elétrica, incluindo uma opção elétrica a cada renovação da gama, com a mesma naturalidade com que o fazem em relação à escolha entre um motor a gasolina ou um a gasóleo. Nesta lista, essa foi a aposta assumida com os dois modelos da Peugeot e pela Opel, com o Corsa-e.

Um pormenor interessante desta tabela é que o custo por 100 km dos primeiros dois patamares de preço é muito semelhante, variando entre os 13,56 e os 15,78 euros. Embora o valor considerado com a energia seja bastante conservador (0,20 euros/kW), o TCO dos modelos mais acessíveis também não parece extraordinariamente concorrêncial face a uma versão a gasolina ou a gasóleo.

O que torna bastante evidente a importância dos benefícios fiscais associados aos veículos exclusivamente elétricos.