Por Arturo Frías*
5 DRIVERS DE EXCELENCIA LOGISTICA EN COMERCIO EXTERIOR
La Globalización de la economía mundial y de las cadenas de suministro ha avanzado a una velocidad increíble. El crecimiento en el comercio mundial y movimiento de carga en contenedores continúa excediendo el crecimiento económico, significando un volumen duplicado cada 5 a 7 años. Ser parte de esta economía global es una de las prioridades de la mayoría de las empresas hoy en día. Cuando se dice: “El Mundo es Plano” (T.Friedman, New York Times), es porque el acercamiento de productos cada vez es mayor y la cantidad de oportunidades de hacer llegar el mismo de un extremo del mundo es parte medular y de hacer excelencia en el comercio exterior a través de la logística, hoy la excelencia en la cadena de suministros global no es una meta deseada, es ya un requerimiento fundamental para que el negocio sea exitoso. México, de acuerdo a cifras publicadas por la Secretaria de Economía correspondientes al 2016, del total de importaciones en valor, los países más representativos son : Estados Unidos con el 46%, China con el 18% y la Unión Europea con el 11 %, sin embargo en las exportaciones del mismo año, Estados Unidos representa el 81% y China solo el 1.3% así como la Unión Europea el 5%; el futuro se vislumbra en la diversificación del aplastante porcentaje en flujo de carga con el país vecino, sin embargo el trazo logístico de cómo hacerlo es el principal eje que marca la diferencia, sea de cualquiera de estas tres regiones que concentran nuestro comercio exterior. Hace ya algunos años estuvimos en el gabinete, asesorando logísticamente a una empresa de mucho éxito en el giro de muebles para casa y oficina, el éxito de esta se debía a el trazo logístico que daban al flujo de carga que manejaban en sus importaciones provenientes de China, era la diferenciación tan grande en el costo logístico que se permitía aplicaciones publicitarias de gran índole y la atracción de mercado manejando en pocos años un crecimiento exponencial, pero realmente lo que se hacía para lograr esto: fue una composición de las decisiones en temas de logística a partir de análisis detallado, primero del flujo de origen a destino, pocos saben, pero hay muchas combinaciones para lograr embarcar de China a México inclusive no directamente a nuestro país sino a través de puertos
cercanos en el pacifico, por la Unión Americana, el switch intermodal adecuado usando ferrocarril, terminales intermodales, puertos y transporte terrestre, lo que hace que el costo del flete sea muchas veces hasta de la mitad de la primer opción que se oferta. Es increíble como con la decisión acertada en el flujo de la carga más la decisión correcta de inventario en productos de consumo regular, así como el “timming” para ubicarlos en el destino o puntos de demanda hace aún más grande el diferencial en costo, posicionando a quien lo hace con este análisis riguroso, un eje central de su partida de incremento en utilidades. Los siguientes puntos son los “drivers” o impulsores que todos los que están inmersos en el comercio exterior deben considerar para lograr mejorar el costo logístico y posicionar a sus productos con ese gran apalancador de utilidades de los negocios.
1.- Administracion de costo Total En un ejercicio simple el mover una carga por avión representa un costo de flete muy alto supongamos 10X, sin embargo el costo de capital en inventarios dada la frecuencia de suministro y el tiempo de entrega, haría que tuviéramos un nivel de seguridad pequeño ,supongamos de Y, en otro caso paralelo si manejamos la misma carga vía terrestre el costo del flete sería menor quizás de un 3X pero la frecuencia y tiempo de entrega haría que el costo del inventario fuera de 4Y, que es mejor, tendremos que obtener el total de los costos y comparar para decidir cuál es mejor, la situación se complica cuando el costo del flete depende del punto de origen y sus combinaciones para acercarlo a puerto de país de origen y ver frecuencias de buques así como fletes por temporada, algo muy similar a lo que ocurre cuando viajamos en familia y vamos en temporada alta o baja de vacaciones, luego el análisis sumado de las combinaciones en el país de destino y al final la integración de los costos totales por cada alternativa en transporte e inventarios, dándonos un costo total que es al final el que tenemos que administrar.
Fuente: Material workshop Arturo Frías www.arturofrias.com
by Forbes Content
GESTIÓN LOGÍSTICA El desarrollo del transporte intermodal juega un papel importantísimo en definir la ruta más adecuada para el embarque en análisis del origen y su destino haciendo operaciones de switching cuando convenga manejar dos o más modos de transporte siempre en función del servicio requerido y convenido con el cliente o destinatario final. Actualmente en el mismo sector hay empresas que realizan su logística con un costo menor hasta a la mitad de la competencia de acuerdo a benchmark del gabinete, y esta diferencia en definitiva representa un gap para generar áreas de oportunidad en otros procesos que conlleven a un crecimiento y penetración del mercado mucho más acelerado, ganando por ende puntos del mercado ante la competencia.
2.- Procesos Automatizados de Logística Global El Desarrollo óptimo de procesos es la pieza medular de una buena logística, que hacer en que momento adecuado, con que método de trabajo ,organización y sistema hace que el costo operativo sea menor o mayor según el caso, estamos acostumbrados a mover el flujo de carga en todos sus procesos como históricamente se ha dado en cada uno, por ejemplo, si la carga se ha ido siempre a granel y con maniobristas, así la percibimos y usamos, sin cambio alguno, el uso de tecnología, sistemas, automatización, y secuenciación de eventos haciendo que los tiempos de procesos se puedan reducir y por ende el costo, así como la oportunidad en el tiempo, la variable más importante de logística. Se dice en el sector que algo que hacemos igual por más de 2 años se vuelve obsoleto, pensemos como modificar, hagamos reingeniería de procesos, esto seguro nos llevara a lograr impactos muy importantes y reducción de costos. En el gabinete el 60% de las soluciones de los últimos 10 años han sido en materia de reingeniería de procesos logísticos y al menos el ahorro menor logrado ha sido del 12%. Es impactante y de gran oportunidad aplicarse en este tema.
Fuente: workshops www.arturofrias.com
3.- Visibilidad de principio a fin Hay que saber en tiempo real que sucede con el flujo de la mercancía, hoy la tecnología nos permite conocer el status desde el país de origen hasta el destino final, que está sucediendo en cada momento para tener datos duros de tiempos destinados a cada proceso en la logística global. Existen sistemas que hacen interfase entre erp´s que se manejan en las empresas concatenadas en un flujo físico especifico de tal suerte que todos puedan visualizar que sucede con la mercancía
y en donde se localiza el área de oportunidad de minimizar esos tiempos muertos o demoras, la realidad operativa se gesta a través del compromiso de cada actor en la cadena por ingresar los elementos de datos ,eventos, documentos que se requieren y hacen falta para adelantar el tiempo en aduanas y operativo en cada nodo de transbordo. Durante el tiempo que trabajé para Ryder, diseñamos una solución JIT para una planta automotriz en Fort Wayne ,Indiana, con solo proveedores en Mexico en diversas ubicaciones ,a través de operaciones de milkrun y un xdock lográbamos posicionar diariamente suministros sin tener inventario en la armadora ,a pesar de ser flujo entre dos países, se lograban avanzar muchas actividades porque en tiempo real se enviaba la información cada vez que se hacía una recolección y en el momento de la consolidación en el xdock, esto hacia que cuando llegaba a aduana ya se tuvieran todos los papeles y tramites y el evento de cruce de frontera solo tomaba 10 minutos. La información en tiempo real nos da una oportunidad de decidir los recursos y preverlos para la siguiente etapa dentro del contexto del flujo de la mercancía, tener un sistema de información así ya no es valor agregado hoy en día es un Deber.
4.- Variabilidad La demanda de productos hoy en día tiene el componente de variabilidad dada la evolución en productos y mercados que se han gestado en los últimos tiempos, ya no es lo mismo consumir la leche del establo que te suministraban en los 80´s a tu casa y que era el único sku del sector a hoy en día que tenemos leche para diversos sectores como mayor de 40,deslactosada, light, descremada, etc. y la combinación que de ellas surja ,y cuando empieza la venta dependiendo del producto, el tiempo, el momento en el mes, la estacionalidad y otros factores inherentes a cada mercado el comportamiento surge con el factor de variabilidad en demanda y eso hace que tengamos presión en el tiempo para lograr acotar los tiempos de procesos, obtener una respuesta de fabricación por el proveedor más ágil, una ruta nueva, un costo adicional, en fin un sinnúmero de aproximaciones, todas para lograr cumplir con el cambio en volumen y lograr la satisfacción del cliente, hoy en día una de las métricas más importantes en la cadena de suministros es precisamente el tiempo de respuesta ante algo no planeado y que tenemos que lograr desde cero en tiempo y cantidad, hacer esto rápido ganar mercado y más clientes satisfechos, como hacerlo es parte de una consecución de procesos mejorados, visibilidad en todo momento y simulaciones de costo total para obtener escenarios comparativos y agendar la mejor solución para tener el producto en el momento, lugar, cantidad y costo, meta de excelencia logística.
GESTIÓN LOGÍSTICA
by Forbes Content
5.- Administracion Financiera de Logística La cadena de suministros se compone de tres grandes flujos, el de información que nos ayuda para tomar decisiones sobre riesgos y traceabilidad de la carga, el flujo de producto que es nuestro objetivo, de lograrlo en el contexto de los 5 correctos de logística: producto, lugar, tiempo, cantidad y costo ,logrando así la máxima de excelencia logística y el flujo de dinero, el cual está asociado a la variable de costo y hace que podamos mejorar una integración de costos operativos mayores o menores a nuestro negocio. Los mecanismo de apoyo fiscal, de impuestos y de financiamiento son muchos en el esquema de comercio exterior, hablar de almacenes fiscales nos ayuda a demorar el pago de impuestos hasta el uso o consumo de la mercancía al retirarse del mismo, hablar de zonas francas en algunos países es un esquema de gran apoyo al flujo monetario de varios efectos, los usos de importación temporal, integración de mercancías en el producto final, zonas de frontera con aplicaciones especiales, maquilas para exportación según el país, etc. nos permiten hacer optimización de los tratados que tenemos como país con los 46 países que hacemos comercio exterior por esta vía, esto nos lleva a administrar todos estos mecanismos para encontrar el más adecuado a nuestra operación y así lograr los beneficios y bondades que la combinación de ellos nos puedan proporcionar en temas relativos al impacto en la cadena de suministros del flujo financiero.
Aun cuando los números reflejan una alta dependencia con el país vecino, la evolución dicta la diversificación comercial con varios países (China y la U.E.). Aun cuando los porcentajes de uso por modo de transportación refleja un 69% (SCT) vía carretera, la evolución dicta más switching y uso de intermodal en transportes. Aun cuando el 6% (El Financiero) de las pymes usan un sistema para sus operaciones, la evolución dicta un incremento exponencial en uso de sistemas en tiempo real . Y algo importante, nuestro país está lleno de agentes de cambio, que están transformando la manera de hacer las cosas, especialmente la manera de ser mejores en logística, hagamos el cambio y apliquemos los drivers antes referidos para posicionar mejor nuestros productos y optimizar el negocio integral. *Arturo Frías es “El Gurú de la Logística en México”. Es estratega y planeador de operaciones de cadenas de suministro. www.arturofrias.com
by Forbes Content
ADVERTORIAL
L
os negocios evolucionan constantemente haciendo que las industrias desarrollen necesidades específicas para alcanzar sus ventas comerciales. Algunas de estas necesidades en ocasiones no pueden controlarse directamente por las compañías, lo que deriva en una búsqueda delicada y dedicada de socios de negocios estratégicos.
Kuehne + Nagel entiende esto y el hecho de que en el comercio de cualquier producto, una cadena de suministro desarrollada correctamente les permite a las empresas ser más competitivas, ya que la pieza clave en el desarrollo de productos es la distribución y entrega a sus consumidores finales. Para la empresa, una de las líneas de trabajo indispensables es orientarse a satisfacer las necesidades especializadas de cada cliente con soluciones logísticas integrales de calidad sobresaliente y excelencia operacional. Con una presencia importante a nivel global con más de 125 años de servicio, Kuehne + Nagel se insertó por primera vez en el mercado mexicano en el año de 1967; presentándose ante una región con grandes oportunidades pero al igual con desafiantes retos de infraestructura y de pocas herramientas logísticas. Esto no los detuvo, los impulsó a detectar y entender las necesidades puntuales del país y de su ámbito empresarial, logrando así
una mayor inversión y confianza del corporativo para el impulso de esta gran empresa en tierras mexicanas y logrando al día, ser uno de los países fundamentales para el desarrollo de la empresa y su posicionamiento a nivel internacional. En 2017 Kuehne + Nagel cumple 50 años en México, ofreciendo sus fuertes servicios de Transporte Aéreo, Marítimo, Terrestre, Almacenaje y Distribución apoyados de los servicios especializados de Seguro de Carga, Despacho Aduanal
y ser impo soluc con glob
s
“N una realm la in estas apor nece defin sólo Méx Fran de Com
a del esta nas y aíses de la nivel
e 50 ertes timo, ución ados uanal
by Forbes Content
ADVERTORIAL A nivel estratégico, para un mercado marítimo que se mantiene volátil, esta compañía ha mantenido su posición como líder del servicio gracias a la fiabilidad, planeación y seguridad que le dan la ventaja competitiva basada en un sistema eficiente de tecnología y una constante automatización y digitalización de procesos. Entrando a la vanguardia de los negocios bajo soluciones E-commerce que les ofrecen un valor añadido y aumentan su productividad. Para las necesidades aéreas, la variedad de propuestas que ofrece Kuehne + Nagel a sus clientes va desde recursos específicos para materia que requiere temperatura controlada para productos farmacéuticos y de consumo, hasta innovadores servicios de traslado de unidades ensambladas para la industria automotriz.
Sin dejar de lado la plataforma para cotización, reserva y rastreo de embarques aéreos, única en su rama. La propuesta terrestre tampoco se queda atrás, ofreciendo gran seguridad y vanguardia mediante la oferta de servicios LTL y FTL, además de añadir grandes actividades intermodales, expandiendo así la oferta para la mejora de red de sus clientes. Uno de los logros más respetables de esta empresa, es la apertura de almacenes con gran complejidad de infraestructura, seguridad y altos estándares que le permite ofrecer un servicio end-to-end único y de gran confiabilidad. Tan sólo en México cuentan con una inversión de más de 300,000 mts2 en instalaciones para el almacenaje de productos.
y 4PL, con la fuerte decisión de ser la extensión del negocio de sus importantes clientes. Diseñando así soluciones de logística personalizada con la perspectiva mexicana que la red global necesita.
“Enfocados al cliente mediante la innovación y digitalización, siendo las bases de nuestro negocio” “Nuestro reto y propósito es poder ser una empresa de Cadena de Suministro realmente enfocada al cliente mediante la innovación y digitalización, siendo estas las bases de nuestro negocio, aportando siempre la flexibilidad necesaria para cada industria. Esto define el valor de Kuehne + Nagel no sólo para el sector logístico sino para México y su crecimiento.” comenta Francisco Lara, Vicepresidente de Ventas, Mercadotecnia y Comunicación.
Todas estas características son posibles mediante la contribución de más de 4,000 empleados en 23 oficinas alrededor del país, quienes garantizan un flujo de mercancías rápido, seguro y confiable. La empresa no sólo está enfocada a los clientes, también es consciente de la fuerza de su personal, ya que en palabras de Mauro González, Presidente de Kuehne + Nagel México, la empresa está diseñada para y por los colaboradores. Por ello uno de los objetivos de esta compañía es convertirse en el lugar más atractivo para trabajar, asimilando el compromiso social que tiene ante el país. Sin duda alguna Kuehne + Nagel nos demuestra que se encuentra preparado para cualquier reto mediante el entendimiento y buen uso de las 3 I’s, Innovación, Investigación e Infraestructura Tecnológica. Reafirmándose así como líder indiscutido en soluciones logísticas teniendo como principal diferenciador la consolidación de productos para las distintas industrias, convirtiendo su oferta en una vasta posibilidad de soluciones con el mejor servicio y las mejores condiciones de costo.
by Forbes Content
GESTIÓN LOGÍSTICA
INTELIGENCIA COLECTIVA EN LOGÍSTICA:
MOTOR DE LA
INNOVACIÓN EMPRESARIAL Por: Dr. Miguel Gastón Cedillo-Campos, M.G.T.I Hermes Orestes Cedillo-Campos y Dr. Juan José Méndez Palacios*
La satisfacción de los cambiantes requerimientos del cliente final, la tendencia hacia la urbanización, el constante surgimiento de nuevos competidores de bajo costo y el continuo surgimiento de nuevas aplicaciones de la inteligencia artificial a la automatización de procesos, entre otras variables, están trasformando la dinámica de las cadenas de suministro en las que se insertan nuestras organizaciones. En un mundo en donde la tecnología gana cada vez mayor involucramiento en nuestra vida diaria, mantener la dirección y operación de nuestras organizaciones con un enfoque “Business as Usual” es condenarse a morir. Diseñar estrategias de negocio equilibradas en las que los avances tecnológicos convivan en armonía con aspectos difícilmente “automatizables” como la innovación con base en la creatividad o la emoción humanas, darán a nuestras organizaciones el diferenciador necesario que hoy se requiere para ser competitivos. Sin embargo, impulsar y controlar la innovación dentro de cualquier organización es actualmente un reto mayor. La mayor parte de las innovaciones que actualmente están dado ventaja competi-
tiva duradera a empresas del sector logístico en América Latina, son todavía re-combinaciones novedosas de componentes tecnológicos, de proceso y/o de servicio, no innovaciones radicales. Continúa siendo complejo garantizar que los esfuerzos de innovación se mantengan alineados con los objetivos estratégicos de las organizaciones. De hecho, innovar es en ocasiones percibido como “un arte” para el cual se debería dar “completa libertad” de acción y presupuesto ilimitado, todo ello sin ninguna garantía de éxito. Lo anterior es especialmente difícil para las empresas dentro del sector del transporte y la logística. De hecho, un estudio a empresas del sector logístico operando en América Latina y que fue desarrollado por el Laboratorio Nacional CONACYT en Sistemas de Transporte y Logística con sede principal en el Instituto Mexicano del Transporte [IMT], se detectó que un 96% no tenían ningún sistema para formalizar la innovación. En realidad, declararon que las innovaciones en sus empresas “ocurrieron un día” como resultado de la “reacción” de su personal operativo, a una solicitud específica de uno de sus clientes. Pero además, sólo en el 1% de los casos, dichas innovaciones se documentaron de forma
GESTIÓN LOGÍSTICA que fueran ampliamente difundidas dentro de la empresa y en algún momento, adoptadas como “mejor práctica” para contribuir a su ventaja competitiva diferenciada. Lo anterior nos muestra de forma sintética, que aunque en las empresas logísticas de la región si existe la innovación, no se cuenta con procesos y sistemas que la “capturen y difundan”. Estamos ante una “sangría” de potencial innovador que reduce la ventaja competitiva de las empresas y del sector logístico en América Latina. Si bien el concepto de “inteligencia colectiva” puede parecer complejo, la Asociación Mexicana de Logística y Cadena de SumiLa inteligencia colectiva aprovecha el poder de un amplio número de personas para resolver retos difíciles como un grupo. En éste sentido, entre las acciones que se deben implementar de forma inmediata para mejorar la innovación en la empresa están tres. Primero, evitar desaprovechar el conocimiento generado por el personal de la empresa cuando desarrolla una solución. Es importante establecer los esquemas que permitan “capturar” la forma en la que el personal está resolviendo los problemas en la empresa. Segundo, integrar un equipo especializado que identifique, analice, pruebe, estandarice y difunda, las innovaciones de forma que se vuelvan una pieza clave de la ventaja competitiva diferenciada de la empresa. No solo se trata de contar con nuevas herramientas para
by Forbes Content nistro, A.C. [AML] ha establecido una definición que favorece su mejor comprensión. Para la AML (2017), “inteligencia colectiva en logística es la capacidad para resolver problemas de forma colaborativa con un amplio número de miembros de una cadena de suministro, quienes al actuar coordinadamente la optimizan a través de la constante interacción que moviliza sus competencias y recursos, favoreciendo la fluida integración de esfuerzos para lograr un desempeño conjunto que individualmente no les sería posible alcanzar.” Desde ésta perspectiva, la “inteligencia colectiva” para impulsar nuestros procesos de innovación ya se encuentra existente en nuestras organizaciones, en consecuencia, la pregunta fundamente es ¿qué debemos hacer para potenciarla? conquistar nuevos mercados, sino para lograr una mejor adaptación a las cambiantes condiciones de la operación logística. Tercero, ampliar el enfoque a otras empresas y al cliente final dentro de la cadena de suministro a la que pertenece la empresa. Las ventajas de la inteligencia colectiva en logística para convertirse en un motor de la innovación empresarial, estriba en la diversidad, independencia y cierto grado de descentralización de los participantes. Es en el interés de la empresa, integrar a otros miembros con diversidad cultural e independencia en sus opiniones para enriquecer la inteligencia de sus operaciones. Dentro de las ventajas de implementar la inteligencia colectiva en logística dentro de las empresas, se encuentra el hecho de que incrementar el conocimiento del negocio por parte del recurso humano,
by Forbes Content
GESTIÓN LOGÍSTICA permite mejorar la capacidad de adaptación de la empresa ante entornos cambiantes. Del mismo modo, impulsa la búsqueda por optimizar las operaciones. Debido al clima de colaboración y comunicación interna que es necesario para desarrollar la inteligencia colectiva en logística, se crean nuevas formas de trabajar de forma incluyente que favorecen la comunicación informal más allá de los organigramas. Debido a que inteligencia colectiva en logística coloca a la gestión de los recursos humanos en el eje de la gestión del conocimiento en la empresa, las ideas, estrategias y soluciones para reducir costos, incrementar las ventas y/o conquistar nuevos mercados, están tan lejos como la libertad y medios que la empresa otorgue a sus empleados para contribuir a la innovación del negocio. Como actividad eminentemente social, requiere de técnicas, métodos y sistemas que permitan a las empresas aprovechar sus flujos internos de conocimiento e información y conectándolos de forma útil con el mundo exterior. * Dr. Miguel Gastón Cedillo-Campos Director Técnico Instituto Mexicano del Transporte [IMT] Laboratorio Nacional CONACYT en Sistemas de Transporte y Logística Correo electrónico: gaston.cedillo@imt.mx M.G.T.I Hermes Orestes Cedillo-Campos Director Ejecutivo YoLogistico.COM Correo electrónico: hermes.orestes@yologistico.com Dr. Juan José Méndez Palacios Coordinador del Doctorado en Gestión de la Tecnología e Innovación Universidad Autónoma de Querétaro Correo electrónico: doctorado.gti@uaq.mx
Omnicanal, y la
opinión logística sobre el siguiente eslabón en la evolución del
e-commerce
Guste o no, se esté preparado o no, el e-commerce y sus variaciones seguirán en crecimiento de doble digito, por lo menos, para los siguientes 3 años. Han pasado ya más de dos décadas desde que se vio nacer, y hay quien estima que para 2020 superará los 4,000 millones de USD de venta en todo el mundo; llegando a representar casi el 15% de las ventas totales de la categoría. La logística, en un sentido amplio, pieza fundamental en un comercio electrónico exitoso, ha aportado la variedad
GESTIÓN LOGÍSTICA de productos, la conveniencia y la experiencia de servicio sobre cualquier transacción en línea; es la logística quien cierra el ciclo de este canal de distribución, cumpliendo con la promesa de entrega, generando una experiencia buena o mala que invite o des-invite a una lealtad del consumidor tanto hacia el producto y su marca, como al comercio electrónico mismo. Con la ya acostumbrada rapidez con la que el comercio evoluciona en el mundo, y “subidos” en el barco de la tecnología móvil, se ha dado origen a un nuevo eslabón en la cadena evolutiva del comercio electrónico, en donde los consumidores están cada vez mejor informados, y cada vez con una mayor expectativa y exigencia hacia el servicio. Es así que nace un concepto que hoy se conoce como Omnicanal. ¿Qué es el Omnicanal? No resulta tan sencillo definir este nuevo término, existen varios intentos como “…Es un modelo de negocio que cruza canales de distribución que las compañías utilizan para mejorar la experiencia de sus clientes…”; o “…Un minorista (retailer) conecta con sus clientes de cualquier forma, en cualquier momento y en cualquier lugar que éste así lo desee…”. Ambas definiciones resultan tanto ambiguas como incompletas, pues el omnicanal es mucho más que eso. Jim Tompkins1 de Tompkins International sugiere un concepto mucho más amplio, reconociendo cuatro grandes áreas que dotan al Omnicanal la complejidad que realmente tiene. Estas son: • Cliente •
Vendedor (Detallista)
• Mercancías • Logística
by Forbes Content Esto es lo que hace tan complejo al Omnicanal. La tecnología ha aportado muchos puntos de contacto, tanto físicos como virtuales, en los que los consumidores pueden y esperan tener una experiencia de compra y de servicio. Tienen la expectativa de que las empresas tengan la flexibilidad y capacidad de brindar esta experiencia, y que sea cual sea el punto de contacto, ésta sea la misma, congruente y en línea con la comunicación de la marca o el artículo. Es en esta red tan compleja en donde la logística juega un papel muy importante, y en donde casi es correcto decir que es a los profesionales de la logística y cadena de suministro a quienes les corresponde cumplir con las promesas de su empresa. Conceptos como BAFARA (Buy-Anywhere, Fulfill-Anywhere and Return-Anywhere), que significa la capacidad de que el consumidor lleve a cabo la compra en cualquier lugar, ésta sea surtida desde cualquier sitio, y de así requerirse cambiar o devolver el artículo en cualquier lugar, físico o virtual. En términos logísticos, el ser capaz de cumplir con esta expectativa del consumidor omnicanal representa un gran reto por si misma; los ejecutivos de logística deberán ser capaces de implementar los procedimientos necesarios, así como la disponibilidad de inventario que cumpla con este concepto y aun así, hacerlo de una manera eficiente que no incremente los costos. Esquemas y escenarios flexibles surtiendo desde un centro de distribución centralizado y entregando en domicilio, hasta tomando el pedido por teléfono y entregando en una tienda de conveniencia, recogiendo devoluciones en domicilio y siendo capaces de reponer o reparar de manera local.
Ampliación de Escenarios Comerciales:
Este concepto sugiere escenarios como el que un mismo consumidor ocasionalmente compre en línea, o en alguna tienda, pueda también escoger el recoger el artículo en un punto de recolección (drop-point), o que éste simplemente llegue a su domicilio, además de así requerirlo, devolver, cambiar o reclamar por teléfono, en línea, por correo electrónico o por cualquier red social de su preferencia o, inclusive, cualquier otro punto de contacto que el lector pueda imaginar.
Tiempos de entrega cada vez menores; Amazon, recientemente, anunció que tendrá entrega el mismo día en las 50 ciudades más importantes de EE.UU., y entrega al día siguiente para las siguientes 50 ciudades en importancia y no solo la velocidad de entrega 1 Consultor en cadena de suministro, con experiencia en logística, manejo de materiales, tercerización, liderazgo y estrategia empresarial, y mejores prácticas en cadena de suministro. Fundador y Director General por más de 30 años de Tompkins International, firma de consultoría e integración ayudando a las empresas a lograr un crecimiento rentable y la creación de valor en la cadena de suministro. www.tompkinsinc.com
by Forbes Content
GESTIÓN LOGÍSTICA resulta importante, el rastreo en todo momento, así como el cumplimiento y la flexibilidad en opciones de entrega cobra una nueva dimensión de importancia en el omnicanal. Adaptación a picos de demanda, eventos estacionales que exigen artículos de temporada acorde, que de no venderse representarán un lastre en los inventarios y lo que esto significa en posibles sobrecostos. Todo esto significa un crecimiento exponencial de la complejidad del reto logístico por las múltiples combinaciones que existen para llenar un pedido y las combinaciones entre ellas. Y detrás de todo esto, los sistemas de control e información en línea son esenciales para poder administrar la logística y cadena de suministro que el ser Omnicanal requiere. Sin considerar los sistemas de venta, es decir, las tiendas virtuales y los sistemas de punto
de venta (POS) en tiendas físicas, las exigencias de la Omnicanalidad requieren de tecnología en dos grandes rubros. El primero permite la visibilidad del inventario en todas las ubicaciones desde donde se podrá llenar la orden, con todos sus atributos y sus cantidades. De preferencia, se conocen no únicamente los niveles actuales, sino también los niveles planeados, para permitir el llenado de órdenes con fecha de entrega a futuro, al fin que no todo pedido requiere entrega inmediata. Lograr este nivel de visibilidad demanda de integraciones con sistemas internos y externos, y por ende de una colaboración estrecha con proveedores de producto y de servicios (logística y transporte). La integración comúnmente incluye los sistemas de punto de venta (POS) de tiendas propias, los sistemas de mercadería (merchandising), y los gestionadores de almacenes (WMS por sus siglas en inglés).
Tecnología requerida: visibilidad por medio de integraciones
El segundo rubro tecnológico es la gestión de las órdenes de forma óptima, que permita obtener las dos finalidades más importantes:
1. Un consumidor satisfecho y fiel
2. Una operación rentable y creciente
Los sistemas que cumplen con esta función son “gestionadores de órdenes” conocidos como DOM, por sus siglas en inglés (Distributed Order Management). Estos sistemas toman en cuenta tres cosas:
1. Las órdenes, con todas sus características (SKU, atributos, líneas, fecha de entrega, valor agregado requerido)
2. El inventario para llenar la orden, proveniente de la visibilidad comentada anteriormente
3. Las condiciones y reglas de negocios sobre los cuales debe elegir de dónde, cómo, y cuándo se llena una orden o se gestiona un regreso de inventario
Considerando estos tres temas (órdenes, inventario, y las reglas de negocio), la herramienta DOM ejecuta los algoritmos que tiene para encontrar la forma de llenar los pedidos dentro de los objetivos deseados. Hará los cálculos y los “tradeoffs” necesarios y recomendará, por ejemplo, si se envía un pedido desde una tienda, un CEDIS, o directamente desde el proveedor. Y para órdenes complejas, indicará en dónde se conjuntan los elementos, por ejemplo, en algún cross-dock o en la puerta del consumidor. Con más opciones de surtido y más complejidad en el pedido, se vuelve más difícil el definir el fulfillment con hojas de Excel, y mucho menos dentro de los tiempos que cumplan con la expectativa de un cliente cuya lealtad quiere ganar el detallista. Para poder competir y crecer en un ambiente de omnicanalidad se requieren las herramientas que permitan definir de forma rápida, eficaz, y precisa de qué forma se satisfacen tanto las expectativas del cliente como los objetivos financieros de la empresa.
Tecnología requerida: gestionador de órdenes Ante el reto al que se enfrenta la logística, los ejecutivos deberán estar preparados construyendo flexibilidad, innovación y liderazgo, elementos necesarios para cumplir con la promesa que el Omnicanal reclama de ellos. La estrategia de Omnicanal exigirá construir relaciones personalizadas con los clientes para cubrir con sus requerimientos sobre nivel de servicio, lo que permitirá que las empresas que sean capaces de desarrollar una estrategia de omnicanalidad tendrán una fuente de ventaja competitiva.
AUTOR: Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro, A.C. (ConaLog)
Consejeros ConaLog: Alonso Fernández, Vicepresidente de Distribución, Jafra Cosmetics Erik Markeset, Director General, Tsol Manuel del Moral, Académico, Universidad Iberoamericana