CIBERSEGURIDAD / Esther Riveroll

ESTHER RIVEROLL

CIBERSEGURIDAD

LOS ESPECIALISTAS HABLAN DE UN MAYOR IMPACTO DE CIBERDELITOS EN PYMES Y GRANDES CORPORATIVOS”

FUNDADORA Y DIRECTORA GENERAL DE ALLDATUM BUSINESS En Latinoamérica, desde mediados de marzo pasado, una vez declarada la pandemia de coronavirus y con casos registrados de la enfermedad en la región, muchas empresas mandaron a casa a sus empleados para trabajar de manera remota, lo cual incrementó el tiempo que la gente pasa conectada a la red, así como los ciberataques y extorsiones.

Antes del brote de Covid-19, un 34% de las empresas encuestadas a nivel global experimentó algún ataque cibernético en los pasados 24 meses, a pesar de que 40% contaba con un programa especial para afrontar este tipo de delitos, de acuerdo con datos de la consultora PwC.

El internet ha hecho más sencilla nuestra vida, sin embargo, esta era digital también ha abierto grandes brechas en cuestión de seguridad de la información. En este sentido, los datos empresariales y personales se convirtieron en activos de alto valor y, a la vez, en un botín muy preciado para extorsiones y hackeos por parte de la delincuencia.

El uso de equipos sin antivirus, las reuniones en videoconferencias y el manejo de la información carentes de servicios para protegerse de robos en la nube, además de filtraciones de datos y su eliminación, generaron el ambiente propicio para el fraude en plataformas corporativas, redes sociales y dispositivos móviles.

En este contexto, los especialistas hablan de un mayor impacto de ciberdelitos en pymes y grandes corporativos. Además, las dependencias de gobierno han sido vulneradas y han sufrido todo tipo de hackeos.

Junto con el aumento del e-commerce en América Central debido al Covid-19, también han crecido de manera exponencial los ciberdelitos, fraudes y amenazas ZONA DIGITAL

contra los consumidores, por lo que se deben extremar precauciones en compras y transacciones electrónicas.

Los negocios necesitan establecer políticas para fortalecer sus contraseñas actualizándolas de manera frecuente. Lo mismo aplica para el software de gestión, ya que conforme surgen nuevas tecnologías también aparecen nuevas amenazas, por lo que es importante mantener actualizadas las aplicaciones y sistemas.

Por otra parte, se deben implementar soluciones de seguridad end-to-end que permitan identificar y desviar las amenazas. Por ejemplo, algunos corporativos cuentan con políticas que prohíben a sus empleados consultar información en correos personales, incluso introducir memorias USB o descargar links que provengan de direcciones no autorizadas.

En la administración de acceso remoto, se aconseja implementar procesos múltiples de autentificación para acceder vía VPN, listas seguras de direcciones IP, límites de acceso RDP —software de escritorio remoto y acceso remoto— y una mayor investigación de las conexiones remotas.

A nivel externo, es fundamental reforzar los portales de proveedores y cualquier otra aplicación mediante la autentificación múltiple basada en riesgos, especialmente en sitios que pudieran permitir a los proveedores (o también a delincuentes) modificar información bancaria o desviar pagos.

Respecto al área de finanzas, se deben fortalecer los controles financieros y contables para recibir confirmaciones de pagos y solicitudes de cambios, así como implementar controles de administración de riesgos y fraudes.

En palabras del científico informático estadounidense, Newton Lee, “como el mundo está cada vez más interconectado, todos comparten la responsabilidad de asegurar el ciberespacio”, por lo que deberá ser prioridad para las compañías latinoamericanas tener el mismo control y nivel de seguridad en el mundo físico y en el espacio digital.

reportajes

Las empresas sociales han sido las más resilientes durante esta pandemia y son las que menos han cerrado, debemos aprender que se mantienen vivas por el impacto que generan”

ALEJANDRO ORTEGA

CEO DE COSTA RICA INSECT COMPANY (CRIC)

“ NUESTRA VENTAJA ES QUE NO TENEMOS DEUDA, ENTONCES ESTAMOS PREPARADOS PARA CUANDO SE NECESITE DINERO”

ALEXANDER SCHAD, PRESIDENTE EJECUTIVO DE FREDERIC SCHAD

540 mdd

Representó el comercio electrónico de República Dominicana en el primer semestre de este año

POR FELIVIA MEJÍA FOTO DANNY C. LORA

LA CON QUIS TA DEL CARIBE

LA OPERADORA LOGÍSTICA DOMINICANA, FREDERIC SCHAD, PRETENDE CRECER SU NEGOCIO HACIA EL CARIBE Y CONSOLIDARSE COMO EL BRAZO DEL E-COMMERCE DE TERCEROS.

• NEGOCIOS • L Las estibas parecen infinitas en los almacenes que la operadora logística Frederic Schad SAS tiene en Santo Domingo, República Dominicana. El silencio es constantemente interrumpido por los montacargas que suben y bajan mercancías, a pesar de que la productividad del país se ha visto mermada en algunos sectores, como consecuencia de las dificultades económicas derivadas de la crisis provocada por el Covid-19. Pero incluso en tiempos de pandemia e incertidumbre como los actuales, la empresa continúa con sus objetivos de crecimiento hacia el resto del Caribe. Como parte de su capacidad para reconfigurarse en tiempos complicados, en los últimos meses implementó un plan para convertirse en el brazo logístico para el e-commerce de los establecimientos que no tienen capacidad para dar ese servicio y, claro, tiene presente que debe subirse al barco de esta región [el Caribe] y ellos 32 la Cuarta Revolución Industrial. nos colaboran a nosotros en lo Schad, con sede en República Domi- que necesitamos en los países nicana, es un operador completo, debido en los que están presentes”, a que trae mercancía —ya sea por aire o explica Alexander Nicolai mar—, resuelve los trámites aduanales, Schad Frómeta, presidenalmacena y distribuye al destino final te ejecutivo de la empresa por tierra. El perfil de sus clientes son logística. grandes compañías, como por ejemplo la multinacional de alimentos Nestlé y ENTREGAS DESDE 1922 Cervecería Nacional Dominicana. Los orígenes de la compañía La también operadora naviera, con se remontan a la década de alrededor de 1,300 colaboradores, cuenta 1920, cuando Frederic Schad, con más de 110 millones de dólares (mdd) caballero de origen suizo, llegó en activos, entre bienes propios y rentados, a la República Dominicana a manejados por el grupo en todos los países, trabajar como encargado del 152 camiones, 105 tráilers, 2,500 puntos de ingenio azucarero de la prorecogida y 20 almacenes que en conjunto vincia San Pedro de Macorís. suman 60,000 metros cuadrados (renta- Laborando en esa industria, el dos). En su mayoría, transporta alimentos inmigrante conoció la dinámiy medicamentos. ca del puerto de esa provincia A esto hay que sumar que tiene una del Este del país y notó que en alianza con la empresa alemana DHL, que el negocio había espacio para le permite ofrecer sus servicios en más de un agente naviero más. 150 países. Esa firma europea pertenece A poco más de un año de su al Deutsche Post DHL Group, empresa llegada, abandonó sus funciomundial especializada en correo y logística nes en el ingenio, para en 1922 que cuenta con aproximadamente 550,000 fundar la agencia que lleva empleados en alrededor de 220 países y te- su nombre, que se encargaba rritorios del mundo: “Nosotros le hacemos de recibir barcos y descargar a DHL todos los trabajos que necesita en la mercancía. Al fallecer en

1972 la firma quedó en manos de su socio Franz Naescher durante 10 años, periodo en el que avanzó hacia los servicios de carga aérea y ofrecer a los clientes la solución de sus trámites aduanales.

Una década después, la empresa pasó a manos del hijo de Frederic Schad, Alexander Robert Schad Oser, quien inició una evolución a la mecanización de los procesos con el uso de grúas y contenedores. Mientras él dirigía la empresa familiar, su hijo Alexander, representante de la tercera generación, se formaba en el extranjero realizando estudios de Finanzas y trabajando en Nedlloyd Lines, una de las compañías de logística más grandes del mundo.

“En la familia tenemos la regla de que nadie puede entrar directo a la compañía, sino que deben trabajar fuera un tiempo para que se desarrollen y puedan aportar y traer experiencia”, recuerda Schad Frómeta. Desde que hace ocho

Nosotros le hacemos a DHL todos los trabajos que necesita en esta región [El Caribe] y ellos nos colaboran a nosotros en lo que necesitamos en los países en los que están presentes”

ALEXANDER SCHAD

PRESIDENTE EJECUTIVO DE FREDERIC SCHAD

años tomó las riendas de la firma, el empresario de 49 años ha procurado la expansión geográfica. Además de República Dominicana, la firma tiene presencia, con personal y oficina propia, en Jamaica, Trinidad y Tobago, Curazao, Barbados y Guyana. También contaba con una oficina en Haití, pero hace dos años la cerraron por la inseguridad de ese país.

Además de la alianza con DHL, hace cinco años crearon una empresa independiente que denominaron Puma, para representar en el país a la compañía alemana Schenker, una de las más importantes del mundo en el sector logística.

La intención de crecimiento hacia la región del Caribe continúa. Schad Frómeta cuenta que actualmente evalúa posibilidades de negocio en las islas que se encuentran entre la costa de Florida y la parte norte de Sudamérica para replicar el modelo que desarrolla en el país.

Indica que tomarán una decisión el año próximo, porque aún analizan si es factible empezar operaciones desde cero o adquirir alguna empresa que tal vez tenga cierta dificultad financiera por la pandemia, pues esa sería la vía más rápida.

“Nuestra ventaja es que no tenemos deuda, entonces estamos preparados para cuando se necesite dinero, además del capital interno, podemos ir a financiamiento para esos propósitos”, dice.

Esos planes de expansión toman fuerza en momentos en que República Dominicana impulsa una estrategia nacional para convertirse en un hub logístico del Caribe, aprovechando que tiene a su favor una excelente ubicación geográfica y puertos de clase mundial.

“Para ser hub, las compañías de logística necesitan estar en los países de la región también para poder atender la carga cuando llegue allá, distribuirla y almacenarla y nuestra compañía es la única dominicana que tiene esa modalidad”, indica el ejecutivo.

Desde el Clúster de Logística, que nació de la Asociación Dominicana de Zonas Francas, se impulsa actualmente el proyecto de hub con una programación de promoción internacional de las bondades del país y con la capacitación del recurso humano que necesitan esas empresas para operar.

República Dominicana cuenta con 12 puertos por los que cada año se mueven alrededor de dos millones de contenedores, pero la Autoridad Portuaria Dominicana proyecta que para 2030 la nación estará moviendo alrededor de 10 millones de contenedores anuales.

Recientemente, el gobierno echó a andar el proyecto

1922

Frederic Schad crea la agencia de navieros Frederic Schad SAS, que se encarga de recibir y cargar la mercancía que traían los barcos a los puertos dominicanos

1962

Inician operaciones de carga aérea

1972

Fallece Frederic Schad y asume la dirección de la empresa Franz Naescher

1980

Alianza con la empresa alemana de logística DHL, que le permite ofrecer sus servicios en más de 150 países

1982

Alexander Robert Schad Oser, hijo de Frederic Schad, asume la presidencia de la empresa y empieza la mecanización de los procesos con el uso de grúas y contenedores

2012

Alexander Schad Frómeta, nieto de Frederic Schad, asume la presidencia ejecutiva de la compañía y robustece la cadena logística, mejorando los servicios de almacenes y transporte en camiones

LOS 7 PASOS DE E-COMMERCE FULFILLMENT

EL SERVICIO DE E-COMMERCE FULFILLMENT OFRECE LA SOLUCIÓN DE ALMACENAR, PROCESAR Y ENTREGAR LAS ÓRDENES RECIBIDAS A TRAVÉS DE TIENDAS EN LÍNEA DE TERCEROS.

1 recepción de los productos en el fulfillment center 2 control del inventario de los productos del cliente

3 el consumidor final compra en la tienda en línea 4 frederic schad sas procesa la orden y es actualizado el inventario del cliente

5 se alistan los productos para el envío 6 los productos son despachados para la entrega al consumidor final a nivel nacional 7 los productos son recibidos por el consumidor final

DR-Trade, una plataforma virtual con la que se pretende que todos los pagos y solicitudes de documentos relacionados con mercancías se realicen de manera digital por esa vía, dejando atrás el uso del papel. En esa iniciativa están involucradas alrededor de 25 oficinas gubernamentales y 15 de carácter privado, para facilitar los trámites del sector.

En la carrera por coronarse como hub logístico, la media isla tendrá que competir con Panamá y Colombia. El primero tiene a su favor que cuenta con el Canal por donde transitan prácticamente todos los barcos, y el segundo está avanzado en cuanto a la automatización de almacenes.

En ese mismo orden, República Dominicana tiene el reto de lograr precios de transporte más competitivos y desarrollar recursos humanos más especializados, opina Schad, quien también forma parte de la directiva del Comité Nacional de Facilitación del Comercio de la Cámara Americana de Comercio nacional.

El empresario naviero opina que una de las razones por las que en la media isla el precio del transporte logístico es más elevado que en el resto de países del

Caribe y Centroamérica es debido a que la flotilla de camiones sobrepasa los 18 años, cuando el promedio debe ser de nueve; entonces el costo de la ineficiencia se transfiere al consumidor final.

Otro punto importante que impacta en el desplazamiento es que se encuentra dificultad para la libre contratación de servicios, ya que un grupo de gremios marca pautas para tales procesos.

PROYECTO E-COMMERCE

Durante el estallido de la pandemia el comercio electrónico tomó un impulso extraordinario. Y es aquí donde la compañía encontró la vía para afianzar nuevos proyectos y crecer en momentos en los que la economía estaba inactiva en gran medida.

Rápidamente logró adaptar sus servicios a las nuevas necesidades de transporte y almacenamiento que surgieron en los comercios, pues de repente se vieron motivados a vender sus productos en línea, debido a las restricciones de movilidad impuestas a la población para evitar los contagios de Covid-19.

En plena pandemia la empresa abrió su línea de negocio “e-Commerce Fulfillment”, dirigida al segmento de comercio electrónico dominicano, con lo que ahora las tiendas pueden vender por internet para que en Schad se encarguen de recoger la mercancía, empacarla y entregarla al destino final en 24 horas.

“Nos enfocamos en hacer eso bien porque era una necesidad; a inicios de la pandemia había muchas tiendas cuyas ventas estaban en cero, estaban desesperados por vender y ese fue nuestro enfoque”, explica Schad.

Los principales rubros que transportan son alimentos y bebidas y farmacéuticos, y en menor dimensión ferretería, telefonía e informática.

De esa forma, Schad participa de la actividad del comercio electrónico que registró un movimiento de 770 mdd, en el periodo enero-julio de este año, un crecimiento de un 6% frente al monto alcanzado el año pasado en ese mismo periodo, que ascendió a 725 mdd, según estadísticas del Banco Central de la República Dominicana.

Aunque en el país la cultura de comprar por internet a tiendas internacionales —que registró un movimiento comercial de 540 mdd en el primer semestre de este año—, y retirar la mercancía en courier (mensajería) está muy arraigada. Antes de que la pandemia tocara a la isla el pasado mes de marzo, el comercio electrónico local se encontraba muy rezagado, con ventas que de enero a julio alcanzaron los 233 mdd.

“Hace cuatro años que nosotros decidimos convertirnos en el motor de la logística para las tiendas que venden por internet y ese objetivo se aceleró muchísimo con la pandemia; con nosotros esos negocios no tienen que tener almacén ni personal para que lo atienda”, indica el empresario.

500

CONTENEDORES DESCARGADOS

600,000

CAJAS DESPACHADAS

5,000

ÓRDENES PREPARADAS

33,000

MOVIMIENTOS ANUALES

205

ZONAS DE DESPACHO (NACIONAL E INTERNACIONAL)

152 CAMIONES

105

TRÁILERS

PERSPECTIVAS LOGÍSTICAS

Como los principales rubros de transportación de la compañía son alimentos y medicamentos, su actividad comercial bajó apenas un 5% durante estos meses de confinamiento, a excepción de abril, cuando la disminución rondó en el 20%, ya que esos productos son necesidades básicas de alta demanda sostenida.

El desafío mayor en este tiempo de pandemia, a juicio de Schad, ha sido manejar la empresa de manera virtual, con gran parte de los colaboradores laborando de manera remota, desde sus hogares. Para su sorpresa,

dice, han logrado mantener la motivación y el enfoque en los objetivos de la empresa: “Tenemos un programa que se llama ‘Vuela alto’, que mide 85 indicadores de eficiencia, de cómo vamos en cuanto a la rapidez de respuesta, y en enero, antes de la pandemia, no llegábamos a la meta; sin embargo, en marzo, abril, mayo y junio sobrepasamos nuestros objetivos”, asegura.

Por otro lado, aunque ha recibido oportunidades de incursionar en otros tipos de negocios para diversificar a la empresa, la tercera generación al frente de Schad prefiere concentrar su crecimiento sólo en el ramo que mejor dominan.

“El éxito de estos 100 años ha sido el enfoque en logística y la adaptabilidad de dirigirnos hacia cualquier dirección porque nuestros espacios son rentados”, dice Schad.

En Frederic Schad no les interesa ser dueños de barcos, ni de aviones, ni terrenos, aunque han tenido la oportunidad de adquirirlos, sino que rentan sus almacenes y subcontratan la mayoría de los camiones que emplean.

Dice el presidente ejecutivo que prefieren invertir en capacitar a su personal, en mejorar los procesos y la tecnología que llevan dentro los almacenes, como sistemas especializados de racks y montacargas.

“Queremos ser una compañía sumamente flexible, que no estemos atados a nada fijo para que podamos cambiar de rumbo; por eso cuando algo no funciona en una parte de la geografía no nos importa mucho porque son cosas alquiladas que podemos cambiar rápidamente", apunta el empresario.

Schad señala que esa industria se encamina cada vez más hacia el uso de Inteligencia Artificial (IA) y pone como ejemplo que en Estados Unidos hay almacenes que se manejan con dos personas cuando aquí los operan 80 colaboradores.

“El secreto de nuestro negocio no es la parte física, eso lo puede hacer cualquiera, la diferencia está en el conocimiento que tenemos para manejar la operación, el inventario y los sistemas, no el lugar en donde se encuentre el almacén, por eso invertimos mucho en la automatización”, explica.

En esos momentos, la industria logística se encuentra

2015

Empieza la expansión internacional de Schad, instalando oficinas en Haití, Jamaica, Guyana, Trinidad y Tobago, Curazao y Barbados

2015

Forman la empresa Puma Logistics, mediante la cual representan a la firma alemana de logística DB Schenker y les permite tener presencia directa en más de 130 países con oficinas propias

2016

Mudan sus almacenes en Santo Domingo a instalaciones nuevas, más amplias y mejor automatizadas

2018

Cierran la oficina de Haití

2020

Crean la división de e-Commerce Fulfillment para servir a las tiendas en línea en sus necesidades de transporte y almacenamiento

virando hacia la Cuarta Revolución Industrial —Big Data, la IA, la robótica—, que permiten una administración más eficiente de los almacenes y montacargas que se manejan de manera autónoma y el diseño de rutas inteligentes para el transporte terrestre. Y precisamente ese el Norte en la brújula de Schad.