MARZO 2014 AÑO 6/NUMERO 24 www.cpv.com.py HECHA EN PARAGUAY DISTRIBUCIÓN GRATUITA
REVISTA OFICIAL DEL CENTRO PARAGUAYO DE VOLANTES
A NIVEL MUNDIAL Y EN PARAGUAY
Ford R5,
la niña bonita del rally
El Ford Fiesta R5 se ha convertido sin dudas en la nueva niña bonita de la modalidad de rally, esto dentro del Campeonato Mundial (WRC), al igual que en nuestro país, donde ya son tres los que corren el Nacional, que se suman a los 13 que participarán del Vodafone Rallye de Portugal, el próximo mes de abril, en la WRC2. El Fiesta R5 se han convertido en unos de los modelos más exitosos de M-Sport, con cerca de 70 pedidos realizados. RALLY PARAGUAY | 1
editorial/contenido
MARZO 2014 / AÑO 5 / NUMERO 24
Tomar el timón del CPV, no fue una decisión difícil
E
stimado socios, haber aceptado en el mes de diciembre la responsabilidad de presidir el club hasta fines del 2015, no fue una decisión difícil de tomar, principalmente porque la administración de Luis López dejaba un club sólido, con una buena estructura administrativa, una contabilidad clara y mucho entusiasmo. Como sería difícil aceptar la responsabilidad de dirigir y organizar al mejor campeonato de rally de la Región; como va a ser difícil presidir a los pilotos y copilotos que más invierten en la modalidad de rally en Sudamérica; como va ser difícil presidir los destinos de nuestro club cuando bajo la presidencia del Dr. Hugo Mersán, la ADN nacional, invitó a participar como miembros plenos de la Comisión Deportiva de su institución a dos ex presidentes de nuestros club, amigos personales César Marsal y Luis López, que sumados a Carlos Cuevas, conllevamos un proyecto en común de Automovilismo hace 8 años y, encima, que dicha Comisión Deportiva este presidida por otro Ex Corredor y Ex Presidente del CPV, el señor Edgar Molas. Por estos motivos no fue difícil decidir presidir el CPV, acompañado del resto de los miembros de la Comisión Directiva, los colaboradores y amigos, aquellos con quienes hemos ido año tras año construyendo el Campeonato que hoy todos queremos, pero que sin dudas, todavía puede mejorar aún más. Como siempre manifesté, espero que mi presidencia, se centre en los cinco grandes pilares que sostienen este deporte: 1) los pilotos, 2) los patrocinantes, 3) la prensa, 4) los espectadores y, finalmente 5) los dirigentes, sin que esto sea el orden de prioridad o importancia de cada uno. Poder conjugar y equilibrar estos intereses ha sido y seguirá siendo la luz que nos indique el camino correcto para que el automovilismo no solo sea sustentable en el tiempo sino siga creciendo. Los pilotos, compenetrados e interesados en el presente y futuro del Campeonato, han tenido una iniciativa de comprometerse en colaborar en forma cercana con la Comisión Directiva y esperemos que esta iniciativa se traduzca en breve en una participación activa una vez adecuados los Estatutos de nuestro club a las realidades actuales de nuestra asociación. Debo expresamente agradecer, a todos los que me antecedieron en este cargo y a los que me acompañan, especialmente a mi esposa y familia que durante 8 años me ha apoyado; a Aníbal Aguilera como Vicepresidente Administrativo y Logístico; a Carlos Villate como Vicepresidente Deportivo, con ellos y el resto de mis amigos miembros de la Comisión Directiva, trataremos de no defraudar a quienes han depositado su confianza en nuestra gestión. Nos espera un gran año, aceleremos a fondo y sigamos creciendo todos juntos.
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RALLY DEl guairá - segunda FECHA
Miki perseveró y al fin lo logró
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RUTA JESUÍTICA - PRIMERA FECHA
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rincón del piloto - LUCHO ORTEGA
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calendario 2013
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NOTA DE TAPA - FORD FIESTA R5
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SÚPER PRIME - PRIMERA FECHA - CANTEGRILL
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ENTREVISTA - SABINO RAMÍREZ - TÉCNICA TACPY
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rally mundial - RALLY DE MONTECARLO, SUECIA y MÉXICO
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rally mundial - RALLY DE MÉXICO - AUGUSTO BESTARD
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GALERIA
Saba es el nuevo rey de la Ruta Jesuítica Queridos amantes de este deporte Codasur - Rally - Súper Prime R5 es la nueva y atractiva opción Los Zaldívar inician con éxito defensa del título
Sabino Noel Ramírez, un grande de quien aprender
Ogier suma dos de tres en el WRC
Debut positivo de Bestard en el WRC Imágenes detrás de las carreras
Francisco Peroni Presidente
comisión directiva Sr. Adrián Servín Vocal Titular 2º
Sr. Diego Yaluk Vocal Suplente 1º
Sr. Ramón Galeano Vocal Titular 3º
Sr. Alcides Ortega Vocal Suplente 2º
Sr. Luis Irala Vocal Titular 4º
Sr. Roberto Curi Vocal Suplente 3º
Sr. Francisco Peroni Presidente
Sr. Reinaldo Almeida Vocal Titular 5º
Sr. Palblo Aguerre Vocal Suplente 4º
Sr. Anibal Aguilera Vice-Presidente 1º
Sr. Freddy Ramírez Vocal Titular 6º
Sr. Gustavo Gill Síndico Titular
Sr. Carlos Villate Vice-Presidente 2º
Sr. Guillermo Figari Vocal Titular 7º
Sr. Gustavo Cattaneo Síndico Suplente
Sr. Adolfo Filippi Vocal Titular 1º
Sr. Nelson Safuán Vocal Titular 8º
Sr. Edgardo Gilardi Sr. Hugo Ramírez Departamento Técnico
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Comisión Directiva periodo 2012-2013
staff DIRECCION DE FOTOGRAFIA, ARTE, EDICION Y DISEÑO Nery Sanabria
REVISTA OFICIAL DEL CENTRO PARAGUAYO DE VOLANTES MARZO 2014 / AÑO 5 / NUMERO 24 / www.cpv.com.py
FOTOS Nery Sanabria / Fotomotor Sebastián Cáceres / Fotomotor www.fotomotor.com.py
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rally
segunda FECHA - RALLY DEl guairá
CUMPLIÓ EL SUEÑO DE GANAR SU PRIMER RALLY, EN EL GUAIRÁ
Miki perseveró y al fin lo logró
La frase “persevera y vencerás” le queda como anillo al dedo al piloto Miki Zaldívar, quien luego de muchos años de competir a nivel local e internacional, conquistó por primera vez una fecha del Campeonato Nacional de Rally, la prueba del Guairá, segunda del calendario 2014. Miki arrancó desde las “clases menores” y fue escalando, siendo uno de los principales precursores de modernizar siempre el parque motor, aunque por varios años no se le daba el triunfo, no dejó de intentarlo, hasta que en el Guairá le llegó su momento de gloria, con el Ford Fiesta R5+, auto que también obtuvo su primer triunfo en casa, bajo la navegación de Fernando Mendonca.
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l Rally del Guairá, segunda fecha del Campeonato Nacional “Petrobras 2014”, llegaba en la quincena de marzo luego de siete años de ausencia en el calendario, para cumplir nuevamente con las expectativas que en su momento supo ganarse esta sede para la modalidad. Un total de 77 tripulaciones figuraban en el listado de inscriptos, aunque no todos llegaron a la cita, pero si lo grandes favoritos como Alejandro Galanti con el Toyota Célica, Gustavo Saba (ganador del primer rally, el de la Ruta Jesuítica), con el Skoda Fabia C2S, Diego Domínguez, Miki Zaldívar y Didier Arias, con sendos Ford Fiesta R5+. A ellos se sumaban pilotos de buena factura como Víktor Rempel, el mundialista Augusto Bestard, Mauri González, Carlos Cortázar, entre otros, todos con Mitsubishi Lancer EVO X de última generación. Esto en cuanto a los autos de tracción integral, pero en la tracción simple, un pelotón más que interesante lo conformaban Luis Maldonado (h), César Martínez (h), Jacob Penner, todos con Honda Civic, al igual que el campeón vigente de la F2, Agustín Barreto, con un Toyota Corolla Runx.
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rally
segunda FECHA - RALLY DEl guairá
La expectativa era gigante, pero nadie se imaginaba lo cambiante que sería este segundo rally del año, desde la mañana misma del sábado, con un cielo amenazante, que no tardaría en descargar su furia con una tremenda lluvia. Arrancaba la carrera con un Diego Domínguez “encendido”, ganando la primera especial, pero sin alejarce mucho de Gustavo Saba en los tiempos, en tanto Ale
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Galanti ya informaba sobre inconvenientes con la caja de cambios de su Toyota. En el segundo tramo de carrera, era Saba el que lograba el mejor registro para asumir la punta, cuando la lluvia ya cubría todos los tramos de la competencia. Y fue precisamente la lluvia el agua y el barro el que le daba un nuevo matiz a la prueba, ya que aparecería en
la tercera especial la calidad de Galanti para pilotar en estas condiciones, siendo éste el ganador de la tercera especial del día sábado. Todos al parque de reparaciones y tras los retoques a las máquinas y el cambio de cubiertas para barro, arrancaba la segunda
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rally
segunda FECHA - RALLY DEl guairá
sección de la primera etapa. Ale marcaba el ritmo en las dos especiales, donde aparecía Miki Zaldívar con el Ford Fiesta para acortar distancia y Saba perdía segundos importantes en el clasificatorio, no así el segundo lugar en la general por detrás de Galanti. En la última especial del sábado, ya con el piso prácticamente seco, Gustavo volvía a ser protagonista para llevarse el tramo, por diez segundos sobre el piloto del Célica, aunque no alcanzaba para arrebatarle el primer lugar.
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Galanti cerraba la etapa como primero, escoltado por Saba a 34 segundos y por Miki a un minuto y monedas, quedando más atrás Víktor Rempel, Blas Zapag, Federico Petersen, estos ya muy distantes de la punta de la carrera. La tracción sencilla también tuvo su carga de adrenalina en la lucha por el primer lugar, con César Martínez (h), Luis Maldonado (h), Agustín Barreto, Carlos Rodríguez, Jacob Penner y Reinaldo Kikuchi, todos con una diferencia de menos de cinco minutos entre
la punta y el sexto en la clasificación. En esta primera etapa también se registraba el abandono de varias tripulaciones y autos de primer nivel, como Diego Domínguez, Didier Arias, Augusto Bestard, Luis Ortega, Marcos Miltos, entre otros de la tracción integral. Si los cambios registrados en la primera etapa del sábado no fueron suficientes, el domingo deparaba más sorpresas en este Rally del Guairá. Ale Galanti salía a encarar el primer prime de la segunda etapa con la
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rally
segunda FECHA - RALLY DEl guairá
intención firme de ampliar la diferencia con respecto a Gustavo Saba, que era de apenas 34 segundos. Pero en un momento dado el Célica se le fue de las manos y tras un fuera de pista perdió prácticamente todo el tren delantero. Saba asumía la punta, aunque no por mucho tiempo, atendiendo a que el piloto del Skoda Fabia también sufría un fuera de pista y golpeaba el tren trasero de su máquina, perdiendo mucho tiempo en el tramo. En ese momento aparece la figura de Miki Zaldívar para ganar el tramo y asumir la punta de la carrera, con el Ford Fiesta R5+ entero y con buena ventaja con respecto a Saba. El siguiente tramo del día era suspendido por
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seguridad y pasaban al tercero, donde el Ford de Miki mantenía distancia sobre el lastimado Skoda de Gustavo, quien intentaba más que nada llegar al Parque de Reparaciones. En el segundo rulo de la etapa, las cosas no iban a cambiar en cuanto a las posiciones, ya que Zaldívar ingresaba a administrar la diferencia, mientras Saba buscaba la heroica de pulir dos minutos en tres tramos, algo que ya no pudo ser, pese a que Miki tuvo un par de trompos en los primes, pero logró mantenerse en el camino hasta llegar al final de la etapa y sellar así su primer triunfo en una general del rally. Sueño cumplido para Zaldívar, quien perseveró y lo consiguió, luego de muchos
intentos fallidos donde el triunfo ya estaba a la vuelta de la esquina. Miki cumplió consigo mismo más que nada, ya que era la materia pendiente para un piloto que venía haciendo bien las tareas desde hace muchos años, pero el éxito no llegaba. El Rally del Guairá le otorgó a Miki Zaldívar el premio a la preseverancia, esta vez acompañado por Fernando “Tato” Mendonca, poniendo inclusive a la marca Ford en lo más alto del podio en el rally nacional luego de 14 años de ausencia en dicho sitial. Así culminaba este rally, con un segundo lugar para Saba a dos minutos del ganador, aunque con un premio interesante en materia de puntos y tercero para Víktor Rempel, a poco más de siete minutos. En la tracción sencilla, hubo que esperar hasta el final de la jornada para conocer el vencedor, ya que los de punta estaban muy apretados en los tiempos. Agustín Barreto se llevaba el Rally del Guairá con el Toyota Runx navegado por Stefan Taboada, escoltado esta dupla por Jacob Penner (Honda Civic), Carlos Rodríguez (Kia Cerato), Luis Maldonado (p) y Sebastián Lafarja. En las categorías, los ganadores de este rally fueron Miki Zaldívar en la Clase 2, Víktor Rempel en la Clase 3, Carlos González en la Clase 3L, Agustín Barreto en la Clase 5, Jacob Penner en la Clase 8, Raúl Hutteman en la Clase 6 y César Rivarola en la Clase 9.
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rally
PRIMERA FECHA - RUTA JESUÍTICA
DESTRONÓ A ALEJANDRO GALANTIL Y AL TOYOTA CÉLICA ST 185
Saba es el nuevo rey de la Ruta Jesuítica La temporada 2014 del Campeonato Nacional de Rally “Petrobras” se ponía en marcha a fines del mes de febrero, con la tercera edición del Rally de la Ruta Jesuítica, una carrera muy aguardada tanto por las tripulaciones, como por los amantes del deporte motor nacional. En las dos primeras ediciones de este rally, Alejandro Galanti se anotaba con el triunfo a bordo del Toyota Célica ST 185, pero en esta ocasión fueron Gustavo Saba y Víctor Aguilera, con el Skoda Fabia C2S, quienes se encargaron de destronar al piloto del equipo Toyota, en tanto que en la tracción sencilla, la Ruta Jesuítica quedaba en poder Luis Maldonado (h) y Jorge González, con un Honda Civic.
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as vacaciones correspondientes a la actividad motor nacional ya eran muy extensas para los pilotos, navegantes y los propios aficionados, quienes aguardaban ansiosos la primera cita del calendario. Así que en pleno fragor del verano, el Rally de la Ruta Jesuítica hacía su presentación para el deleite de muchos, quienes ya querían vivir de nuevo la adrenalina de las carreras y todo lo que la envuelve. La expectativa para el arranque del campeonato era tremenda, más que en años anteriores, pero esto tenía una motivación, la incorporación al parque motor nacional de dos nuevos Ford Fiesta R5 que se sumaban al de Miki Zaldívar, los de Diego Domínguez y Didier Arias. Un parque automotor de rally que hoy día es la envidia de todo el Conti14 | RALLY PARAGUAY
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rally
PRIMERA FECHA - RUTA JESUÍTICA
nente, con tres R5, un Skoda Fabia C2S y otro S2000, más otro Ford Fiesta S2000, estos en primera plana, además del siempre vigente Toyota Célica ST 185 y los Mitsubishi Lancer EVO X. Con esta presentación en la tracción integral, no quedaba de otra más que no perderse el primer rally del año. ¿Podrían los nuevos R5 bajar al Célica? ¿Estaría el Skoda Fabia de Gustavo Saba, con su nueva configuración C2S, a la altura de los demás autos? Estas y otras incógnitas comenzarían a tener respuestas en los tramos de la Ruta Jesuítica, por el departamento de Misiones, abarcando las ciudades de San Ignacio, Santa Rosa y Santa María. El sábado, la cita era en la ciudad de Santa Rosa, donde se cumplirían seis especiales por caminos vecinales, antes de ir a San Ignacio para la Súper Especial en el cir-
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rally
PRIMERA FECHA - RUTA JESUÍTICA
cuito de dicha ciudad. Como era de esperarse, por los tramos largos y muy veloces, era el Toyota Célica ST 185 tripulado por Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi, el más rápido en los primeros primes de la competencia, marcando una diferencia interesante de 22 segundos sobre Diego Domínguez y cinco más por delante de Didier Arias, mientras que Gustavo Saba quedaba lejos de la punta tras un despiste con su Skoda en la especial 1 de la prueba. En la tercera especial de la primera etapa, Gustavo lograba su primer triunfo en un tramo, pero no lograba descontar mucho al líder del clasificatorio Galanti, quien volvería a arrancar con todo la segunda sección de la etapa, marcando más diferencia sobre sus escoltas, en este caso Saba, Domínguez y Miki Zaldívar, estos dos últimos con Ford Fiesta R5. La jornada se cerraba con una súper especial en el autódromo del Centro Ignaciano de Volantes, donde el Skoda Fabia C2S era el más rápido, para cerrar la primera etapa por detrás del Célica de Galanti, a 46 segundos
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del líder, mientras que Domínguez quedaba a 1.20’ del vencedor de la primera etapa. La cuarta posición en la general tras las siete especiales del sábado era para Miki Zaldívar, seguido de Víktor Rempel, Augusto Bestard, Marco Galanti, Mauricio González, Blas Zapag y el brasileño Ilo Do Santos. En la tracción sencilla, César Martínez (h) ganaba la etapa por apenas 13 segundos con respecto al segundo clasificado, Luis Maldonado (h), ambos con Honda Civic. El domingo la prueba se trasladaba a la zona de Santa María y San Ignacio, para cumplir con las últimas seis especiales del rally. Ale Galanti y Marcelo Toyotoshi (Toyota Célica ST 185) iniciaban la etapa desde el primer lugar, pero Gustavo Saba y Víctor Aguilera se mostraban más que decididos a buscar el triunfo. Los 46 segundos de diferencia a favor del piloto del Célica, no amedrentaba a Saba para salir a buscar la carrera y así lo hizo, ganando los primeros tres tramos de la segunda etapa, para poner
en jaque al líder de la competencia. Las cartas estaban sobre la mesa, con solo dos contrincantes con fichas para luchar por el triunfo, en este caso Galanti y Saba. En la segunda parte de la etapa dos del rally, Alejandro experimentaba una pérdida de potencia en su auto por problemas eléctricos y ya nada podía hacer por sostener la punta de la carrera, más aún con el embate sin freno de Gustavo, quien volvería a ganar los
tres tramos restantes para adjudicarse así el Rally de la Ruta Jesuítica, con un minuto de diferencia con respecto a Diego Domínguez, finalmente segundo con el Ford Fiesta R5, por delante de Galanti, se quedaría en la tercera posición de la general. En el cuarto escalón del clasificatorio se ubicaba finalmente Augusto Bestard (Mitsubishi Lancer EVO X), luego de una sensacional lucha con Víktor Rempel (Mitsubishi Lancer EVO X), quien venía ganándole el duelo por la posición en la general y la Clase 3 (ex N4), pero un fuera de pista lo dejaría sin chances de seguir. En la quinta posición finalizaba Marco Galanti con el Toyota Corolla S2000, demostrando que sigue siendo un piloto de primer nivel y que con un auto de mayor potencia, estaría peleando en los
tiempos de punta. La clasificación general ubicaba además a los pilotos Miguel Ortega, Francois Marret (Mitsubishi Lancer EVO X), Carlos González, Luis Maldonado (h) y Antonio Ramos entre los diez mejores del rally, de los 26 que lograron culminar la competencia. En la tracción sencilla, fue finalmente Luis Maldonado el vencedor, junto a Jorge González y al mando de un Honda Civic, superando a César Martínez (h), Jacob Penner y Martín Portillo. En las categorías, los vencedores de este primer rally del año fueron: Gustavo Saba en la Clase 2, Augusto Bestard en la Clase 3, Carlos González en la Clase 3L, Luis Maldonado en la Clase 5, Jacob Penner en la Clase 8, Raúl Hutteman en la Clase 6 y César Rivarola en la Clase 9.
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rincón del piloto
Luis Ortega (piloto)
Queridos amantes de este deporte H
oy me toca escribir unas líneas en relación a nosotros, pilotos y copilotos. En un tiempo atrás, a finales del año pasado, nos hemos reunidos un grupo reducido de tripulaciones, a tirar unos planteamientos en relación a nuestro campeonato de rally, entre ellas surgió la idea de tener una mayor participación de las tripulaciones en las carreras, discutiendo y discutiendo, salió el proyecto de formar un grupo de pilotos/copilotos activos que puedan tener una mayor participación con el Centro Paraguayo de Volantes (CPV) y el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy). De ahí se llamó a un primer encuentro en mi casa ya con una mayor asistencia de pilotos/copilotos, donde se lanzó este planteamiento a todos, siendo muy bien recibido. Luego pasamos a una segunda reunión en la casa de Miki Zaldívar, donde, para alegría de todos, la concurrencia fue mucho mayor, me animaría a decir de un 80 % de las tripulaciones que compiten en el campeonato. En este encuentro, que se tuvo como invitados al entonces presidente del CPV, Luis López, como así también a Carlos Villate, a quienes, entre otras cosas, se les mostró nuestra intención de unidad y, por sobre todo, de trabajo a fin de mejorar y colaborar en el campeonato, ya que en un momento nuestra unión fue vista como mala, de comentarios que queríamos tomar el CPV, nada más alejado de la verdad y que a hoy esta demostrado que esto no fue así. En esta reunión se formó una comisión de pilotos, con el fin de que represente a todos, en base a una votación por parte de todos los presentes, habiendo sido electos representantes de todas las categorías. ¿Qué queremos y qué buscamos? Trabajar más de cerca
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con el CPV, que es nuestra nucleación natural, de que cada carrera sea mejor, darle nuestro apoyo a fin de que mejoremos en todos los sentidos, tema seguridad, reglamentación y el no menos complicado tema de cubiertas. Creo que estos son los tres puntos fundamentales en que debemos, no se si la palabra es mejorar, pero si dejar bien establecidas las condiciones para ser previsibles. Y el otro punto fundamental es el acercamiento con el TACPy, que se a conseguido, ya que se nos invitó a dos personas de esta comisión de pilotos a formar parte de la Sub-comisión de Deportes. Acá pienso que si hay que tratar de tener un mayor entendimiento, porque existen muchos temas que mejorar y uno fundamental que es el Transchaco Rally, y el otro, actualizar la reglamentación y tratar de dejar todo por escrito, reglas claras, ya todas escritas para el año, no estar modificándolas a mediados de año o en base a presiones, simplemente para que todos sepamos cuales son las reglas, nada mas. Tenemos hoy un camino abierto, no desaprovechemos, sobre todo porque lo que queremos hacer es mejorar nuestro campeonato nacional de rally, en todos los sentidos, hoy somos protagonistas compitiendo y eso vamos a seguir siendo, que no se mal entienda que buscamos algún beneficio particular o algún protagonismo, no es lo nuestro, como dije, queremos que este deporte que tanto nos gusta, sea el número uno en el país, el parque que tenemos actualmente lo demuestra, el mejor de Sudamérica, por lejos, aprovechemos. Esta en nuestras manos no perder esta oportunidad, seguir participando, todos. A seguir acelerando y leyendo el camino que es lo que mejor sabemos hacer.
calendario 2014
CODASUR / NACIONAL DE RALLY / SUPER PRIME
RALLY
SUPER PRIME
CODASUR
OTROS EVENTOS
FEBRERO 9
AGOSTO 2
RECORRIDO CHACO
9
5ª FECHA CORDILLERA
1ª FECHA 24
22 1ª FECHA Ruta Jesuitíca
27
5ª FECHA LANZ. CHACO
31
SANTA CRUZ BOLIVIA
MARZO 15 2ª FECHA RALLY DEL GUAIRÁ
SETIEMBRE 21 6ª FECHA TRANSCHACO CLASIFICACIÓN
ABRIL 3
3ª FECHA TRANSITAPUA
ENCARNACION PARAGUAY
17 27
24 LARGADA SIMBÓLICA SEMANA SANTA
27 DIA 2
MAYO 8
CORDOBA ARGENTINA
15 18
WRC ARGENTINA
28 DIA 3 OCTUBRE
FERIADO
3
3ª FECHA
8
TRANSCHACO PREMIACIÓN
27 7ª FECHA MISIONES
JUNIO
12
25 CIRCUITO 26 DIA 1
2ª FECHA
NOVIEMBRE
ERECHIM BRASIL
9
4ª FECHA
8ª FECHA CARAPEGUA
23
PUNTA DEL E. URUGUAY
21 4ª FECHA - A DEFINIR 30
JULIO 12
EXPO - VACACIONES
20
DAKAR SERIES
6ª FECHA DICIEMBRE
12 FIESTA DE PREMIACIÓN - CAM. NAC. PROVISORIO - SUJETO A MODIFICACION
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nota de tapa
FORD FIESTA R5
PARA EL RALLY NACIONAL Y MUNDIAL
R5 es la nueva y atractiva opción La configuración R5, homologada para la marca Ford en julio del 2013 por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), se convirtió en menos de un año en atractiva y moderna opción para la modalidad de rally, ya sea a nivel Mundial en la categoría WRC2 o en los regionales como el campeonato nacional paraguayo, en la Clase 2. Tras su lanzamiento en el mes de junio del año pasado, el Fiesta R5 es uno de los modelos más exitosos de M-Sport, con más de 70 pedidos y la entrega a propietarios de 21 países del mundo.
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araguay no está ajeno a esta evolución en materia de autos de rally y ya cuenta en su parque automotor con cuatro unidades, las de Miki Zaldívar (dos), Diego Domínguez y Didier Arias; quienes apuestan a esta nueva unidad que esta revolucionando la modalidad, con 27 triunfos en su categoría (WRC2) y once triunfos absolutos, entre ellas la última de Zaldívar en el Rally del Guairá, la primera de esta máquina en nuestro país. El Fiesta de M-Sport fue el primer R5 homologado por la FIA, Peugeot 208 R5 el segundo (en marzo de este año) y ahora se aguarda por el la llegada del Citroën DS3 R5. Hasta el momento, Ford Fiesta se ha convertido en el coche preferido para disputar el WRC2 del Campeonato del Mundo de Rallys.
EL FIESTA R5 EN NÚMEROS (datos hasta el lanzamiento de la edición 50) Número de kilómetros de test: 5.431 Número de diseñadores: 10 Número de semanas de desarrollo: 36 Número de pilotos probadores: 2 Número de unidades finalizadas: 50 Hora que tarda un hombre en montar un Ford Fiesta R5: 400 Victorias en el WRC 2: 4 Scratch en el WRC 2: 92 Tripletes en el WRC 2: 2 Número de días que lleva el Fiesta R5 en el mercado: 234 22 | RALLY PARAGUAY
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nota de tapa
FORD FIESTA R5
Se aguarda que en la próxima fecha del Mundial, el Vodafone Rallye de Portugal, estén en la grilla de partida unos 14 Ford Fiesta R5; así como en el Rally Trans-Itapúa de nuestro país, con los tres que conforman el parque nacional. El Ford Fiesta R5 cuenta con motor 1.6 cc de cuatro cilindros y 16 válvulas, tracción a las cuatro ruedas, caja de cambios secuencial de cinco relaciones, con una brida de 32 milímetros construido sobre la base de la sexta generación (lanzado al mercado en 2008) del Ford Fiesta ST de calle, específicamente sobre la reestilización sufrida en 2013. A tan sólo meses después de su homologación, M-Sport desarrolló una segunda evolución llamada Ford Fiesta R5+, que cuenta con un alerón más grande (tipo WRC), un turbo nuevo, la brida de 34 milímetros y otras mejoras. El éxito impresionante del Ford Fiesta R5 ha causado sensación en el panorama automovilístico mundial y el
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Los R5 de Škoda, Peugeot y Citroën en desarrollo.
equipo del ex mundialista Malcom Wilson ya ha vendido 50 unidades de este modelo. Además del medio centenar que ya ha entregado, el preparador inglés cuenta con otros 20 pedidos más del R5. “Es un crédito a los esfuerzos de cada uno de los miembros del equipo M-Sport y el apoyo incondicional que hemos recibido de todos nuestros clientes. Su confianza en nuestra capacidad para producir un producto altamente competitivo es lo que impulsa nuestro éxito“, mencionaba Wilson en un comunicado de prensa meses atrás.
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súper prime
PRIMERA FECHA - CANTEGRILL
VENCEDORES DE LA PRIMERA FECHA DEL SÚPER PRIME EN CANTEGRILL
Los Zaldívar inician con éxito defensa del título Los campeones absolutos 2013 del Nacional de Súper Prime, Miki Zaldívar y su hijo Miguel (Fod Fiesta R5), iniciaron de manera exitosa la defensa del título al adjudicarse la general de la tracción integral y la Clase 2 de la primera fecha del certamen, celebrada a principios de febrero en el circuito de la urbanización Cantegrill, en San Bernardino. En la tracción simple, el triunfo quedó en poder de Reinaldo Kikuchi y Víctor Solalinde (Honda Civic).
L
a ciudad veraniega de San Bernardino recibía luego de varios años nuevamente a una competencia de súper prime, en un trazado que fuera escenario de grandes jornadas de esta modalidad, con recordados protagonistas como Francisco “Pancho” Gorostiaga y Alejandro Galanti, con los Toyota Corolla WRC. Una gran expectativa rodeaba a esta prueba de inicio de temporada, con las novedades que se anunciaban en cuanto a nuevas máquinas, entre los 4x4 como en la tracción sencilla. Pese al tremendo calor en esos días, una importante cantidad de aficionados se dio
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súper prime
PRIMERA FECHA - CANTEGRILL
cita en el circuito de Cantegrill, para disfrutar del apasionante Campeonato Nacional de Súper Prime “Petrobras 2014”, organizado por el Centro Paraguayo de Volantes (CPV). Para darle un toque distinto a las fechas del año pasado, el CPV resolvió compartir la prueba con la modalidad de cuacis y UTV, certamen que organiza el ATV Bikers y que
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tiene una gran cantidad de pilotos en cada competencia. Con la temperatura superando los 40 grados, se ponía en marcha la carrera puntualmente a las 11:00, tras la segunda tanda clasificatoria de los cuacis y los UTV, que el sábado por la tarde ya habían arrancado su fecha con una primera tanda. Se cumplieron las dos primeras espe-
ciales clasificatorias donde se registraba un dominio absoluto de Miki Zaldívar con el Ford Fiesta R5, entre los autos de tracción integral. Miki marcaba diferencia de entre 10 y 9 segundos por vuelta con respecto a sus rivales en esta jornada, como Mauri González, Marcos Miltos, Víktor Rempel, Sebastián González, entre otros. Mientras que en la tracción sencilla se daba una lucha más interesante, ya que la diferencia no era tanta entre los pilotos de punta, como Reinaldo Kikuchi, Gerardo Benítez, Carlos Cuevas, Sergio Moleri y Matthew Wieler. Tras los dos giros al trazado, se ponía en marcha la definición de las clases, con presencia del 60% de las tripulaciones en cada categoría, en busca del pasaporte al “mano a mano” final, que ubicaba en la cuarta vuelta a los dos mejores por clase en busca del triunfo. Luego del cuarto giro al circuito, con dos autos por categoría, los mejores clasificados de la primera fecha del súper prime fueron: Clase 9 (ex N2): 1) Omar Benítez/José Quintana, 2) Gilles Klassen/Oliver Florentín y 3) Nicolás Baeza/Iván Díaz; Clase 6: 1) Gerardo Benítez (h)/Luis Arza, 2) Sergio Moleri/Blas Cubilla y 3) Matthew Wieler/Nico Wieler; Clase 8 (ex N3): 1) Carlos Cuevas/Facundo Cuevas, 2) Luis Maldonado (p)/Juan Battila-
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súper prime
PRIMERA FECHA - CANTEGRILL
na y 3) Jacob Penner/Juan Cabrera; Clase 7: 1) Reinaldo Kikuchi/Víctor Solalinde, 2) Ezequiel Di Grazia/Emilio Fernández y 3) Ricardo Fretes (h)/Ricardo Fretes (p); Clase 3L: 1) Carlos González/Pedro Salinas, 2) Gonzalo Ortega/ Carlos Zarca y 3) Óscar Emilio Napout/ Rodrigo Andrada; Clase 3 (ex N4): 1) Mauricio
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González/Amado Ortiz, 2) Víktor Rempel/ Vernon Rempel y 3) Sebastián González/Juan José Bilbao; Clase 2: 1) Miki Zaldívar/Miguel Zaldívar, 2) Marcos Miltos/Claudio Bustos y 3) Pedro Fadul/Hans Thiede. Para coronar una jornada cargada de emociones, se presentaron para la gran final los dos mejores de la tracción integral y simple, respectivamente. En primer turno, Reinaldo Kikuchi, con un Honda Civic, marcó un tiempo de 4.54.79 para vencer a Carlos Cuevas (Nissan Sentra), quien registró un tiempo de 4.57.29, demostrando de esta manera lo apretada que estuvo la F2 durante toda la tarde. En la tracción integral, el “mano a mano” puso frente a frente a Miki Zaldívar con el Ford Fiesta R5 y a Víktor Rempel con un
Mitsubishi Lancer EVO X. Zaldívar marcó un tiempo de 4.19.08, el mejor registro de toda la jornada, siendo 6,74 segundos más rápido que Rempel, quien se jugó en la vuelta final, pero no le alcanzó para bajar al campeón vigente de lo más alto del podio. En cuanto a los cuacis y UTV, los vencedores en las diferentes categorías fueron: Cuacis: 250 cc: Mateo Arréllaga; 4090 cc: Juan Sánchez; Fuerza Libre: Juan Bogado; Open: Cristhian Clari; Pro: Betho Ramírez; UTV Light: Juanbi Gill; Sport UTV: Thiago Weiler. Más de 60 pilotos tomaron parte de las competencias en esta modalidad, que va ganando mucho espacio en nuestro deporte motor y que en esta jornada compartió escenario con la modalidad de súper prime.
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entrevista
SABINO RAMÍREZ - TÉCNICA TACPY
COMISARIO TÉCNICO DEL TOURING
Sabino Noel Ramírez, un grande de quien aprender Sabino Noel Ramírez lleva años en el mundo del automovilismo paraguayo, en sus primeros tiempos como corredor, para luego asumir otro rol, quizás tan o más importante, el del Comisariato Técnico del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la Autoridad Deportiva Nacional del deporte motor. Don Sabino, como se lo conocer en el ambiente de rally, es pura experiencia y conocimiento y de quien mucho se puede aprender.
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n 1979 iniciaba su actividad en la Comisión Técnica del Touring, pero ya en 1973 arrancaba su pasión, como corredor del Transchaco Rally, por espacio de unos 15 años. Tuvo la posibilidad de participar en la máxima competencia tuerca de nuestro país, acompañando a pilotos como Inocencio Zárate, Luis Centurión, Felipe Pappalardo, Miguelito Napout y José Manuel Abreu. Luego de conocer algo de sus inicios, conversamos con Don Sabino sobre lo que maneja al dedillo, la técnica de los autos de rally, y que inclusive ya lo llevó a participar en competencias del Mundial de Rally en Argentina, así como pruebas de Codasur en países de nuestro Continente. ¿En que consiste una verificación técnica? La verificación técnica consiste en que la tripulación presenta el auto, en materia y también por escrito a través de una ficha. El escrito bebe coincidir con el auto. Lo primero es verificar si la ficha de homologación le corresponde al auto, por ejemplo: Si es un Ford R5 con estas características, entonces comenzamos a verificar que no esté nada fuera del reglamento, superficialmente, no a fondo, porque ese no es nuestro trabajo. Revisamos superficialmente el auto, más
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que nada para avisarle al piloto si algo está mal en su auto, para que no tenga después problemas en la verificación final. ¿Qué se enfatiza más en una verificación? Nosotros tenemos una atención especial en la seguridad, con la jaula, asientos, cinturón, cascos, ropas, que sean antiflamas, todo tiene que estar homologado, sobre todo desde el Rally Trans-Itapúa donde también se exigirá la remera y ropa interior antiflamas. En la seguridad es donde más ponemos atención y nunca por suerte pasó nada en esa parte. ¿Qué ocurre en caso de no estar en reglas? Si por ahí no vimos algo que está fuera del reglamente ya es un problema de la tripulación. Nosotros tenemos el espíritu muy amplio para no entrar en problemas con las tripulaciones, porque para correr es muy sacrificado, económicamente, físicamente, mentalmente, y un piloto que gana una carrera, decirle que esta descalificado, tienes que cumplir tu trabajo, por más que sea tu amigo, tu pariente, no te tiene que temblar el pulso para poner las cosas en su lugar. ¿Cuáles son los principales problemas que se presentan en la verificación?
Seguridad. Asientos flojos, cinturón que no están homologados, los cascos que están homologados pero que ya vencieron, o un casco homologado que no venció todavía pero que fue pintado. El casco tiene que ser el original, porque la pintura le saca la resistencia que tiene, al poco tiempo se rompe fácilmente, ya no sirve para nada, el casco más caro y resistente que sea, al ponerle una pintura lo fundís. En Brasil existe una fábrica de pintura que es la única que tiene autorización de FIA para pintar los cascos, de donde sale con un certificado que avala el trabajo realizado en dicha fábrica. ¿Cuáles fueron los principales cambios en los últimos años? La tecnología, la electrónica, se fue para arriba totalmente y eso es bastante pesado para ponerse siempre al día. Si viene un avance tecnológico muy grande, los mecánicos de competición están preparados, pero nosotros también tenemos que saber todo eso, porque es nuestro trabajo. A nosotros lo que nos ayuda bastante es que nuestro equipo está muy fortalecido, es muy sólido, estamos humanamente preparados, y técnicamente tratamos de estar al día en las nuevas tecnologías. Siempre estamos leyendo todos los materiales, de todo lo nuevo
“Me gustaría no encontrar nunca autos con problemas, sería lo ideal y nuestro objetivo es que todos corran legalmente y el que gana, que gane bien y el que perdió que sepa que le ganaron sin cometer ninguna falta”.
que está saliendo, además mi profesión de mecánico me ayuda bastante, hace 57 años que estoy en esto. Desde los 17 años ya estudié acá mecánica, luego salí al exterior para seguir creciendo. ¿Algún caso resaltante de los últimos años? Hace dos años yo había rechazado dos autos de los Barattero, porque hicieron un cambio dentro del auto que no estaba homologado. Yo leí un material publicado en la Argentina, donde decía “los Barattero hacen una producción especial para Paraguay”. Yo les comuniqué a la gente que hizo el pedido, pero ellos dijeron que estaba todo homologado, pero cuando llegó la fecha de verificación no entraron sus autos porque en los mis-
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SABINO RAMÍREZ - TÉCNICA TACPY
mos encontramos elementos que no estaban homologados. En el Rally del Guairá también nos encontramos con un auto que tenía una tipo de freno en su ficha homologada, pero el auto tenía otro freno, entonces te das cuenta inclusive que hasta el propio dueño del auto no estaba en conocimiento. El mecánico es uno de los protagonistas que más quiere que gane su auto, y a veces por hacer bien o querer mejorar, incurren en estos errores, los que al final afectan a la tripulación. ¿Cuáles son los momentos más agradables que vivió haciendo este trabajo? Para mi todos los momentos son agradables, por eso hago esto, para mi es una pasión. La gente dice por nosotros ex corredor, pero yo sigo siendo un corredor, imposibilitado de correr por lo que hago, pero esta es una manera de estar siempre en el ambiente, de mejorar mi conocimiento y es una distracción, muy seria, porque en la técnica nosotros no podemos equivocarnos, cualquiera puede hacerlo pero nosotros no. En el tema del freno por ejemplo, si nosotros nos equivocamos, le sacamos un triunfo legítimo a una tripulación, que seguro habrá hecho mucho sacrificio para llegar a eso. Me gustaría no encontrar nunca autos con problemas, sería lo ideal y nuestro objetivo es que todos corran legalmente y el que gana, que gane bien y el que perdió que sepa que le ganaron sin cometer ninguna falta. Lo
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peor es cuando uno pierde una carrera y duda del auto que le ganó, y ahí comienza la desconfianza, sobre la técnica primero y luego sobre la organización. ¿Qué aspectos positivos rescata de esta actividad? Me tocó conocer a mucha gente, del ambiente, de otros países. Actué varias veces
en el Mundial, en Córdoba (Argentina), como técnico de FIA, también en Punta del Este, Erechim, Bolivia y Argentina, por Codasur. Yo lo que encontré en el automovilismo fue gente buena, gente amiga, pero últimamente ya no dispongo de tanto tiempo, porque también soy el responsable del taller del Touring, entonces no se hasta donde voy a
ir para la verificación inicial, ya me es difícil estar desde los viernes en los rallys para la verificación inicial. También estuvimos abocados en la dirección del Instituto de Formación de Dirigentes, que organiza el Touring y cuenta con el apoyo de la FIA. Luego de dos años, debemos realizar un examen para poder certificar a los
dirigentes, porque va a llegar un momento que una persona que no sea certificada por el Touring, no podrá actuar como dirigente de nuestro automovilismo, ya que hay mucho riesgo y responsabilidad. Realizamos jornada formativas de dos días en todo el país, nos salió muy bien. ¿En base a que se hace la distribución de
las categorías? En base a las cilindradas y la preparación que tiene el vehículo. La N son los autos semi estándar, porque hay muchas cosas que se le aplican reglamentariamente, y la A son más preparados, se liberan muchas cosas del motor, la caja, hay más posibilidades de trabajar por el auto.
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RALLY DE MONTECARLO, SUECIA y MÉXICO
GANÓ EN MONTECARLO Y MÉXICO, PERO EL SEGUNDO FUE PARA LATVALA, EN SUECIA
Ogier suma dos de tres en el WRC El Campeonato del Mundo de Rally 2014 (WRC) tiene tres carreras disputadas hasta la fecha, las de Montecarlo, Suecia y México, con dos triunfos para el francés Sébastien Ogier, el primero y el último, y una para el finlandés Jari-Matti Latvala, en Suecia. La apertura de temporada se daba en Mónaco, con la 82 edición de la prueba que se celebra sobre asfalto y que en esta ocasión contaba con los equipos oficiales: Citroën, Volkswagen, M-Sport y Hyundai, este último que regresa al campeonato del mundo, tras diez años de ausencia, con el Hyundai i20 WRC, coche que hizo su debut en manos de los pilotos Thierry Neuville y Dani Sordo.
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l ganador en Montecarlo fue el francés Sébastien Ogier, que sumaba así su segunda victoria en la prueba (la primera victoria la consiguió en 2009 cuando el rally era puntuable para el IRC). La segunda posición fue para el también francés Bryan Bouffier con el Ford Fiesta RS WRC y tercero quedo Kris Meeke, mientras que en la categoría WRC 2 venció Yuriy Protasov. La segunda cita del año se desarrollaría en Suecia, donde el barro superaba a la nieve y todo se complicaba aún más. El Rally de Suecia culminaba con una victoria escandinava,
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para volver a las viejas costumbres, es decir, el piloto finlandés Jari-Matti Latvala (VW Polo R) lograba el triunfo en la segunda cita del WRC por delante de su compañero Andreas Mikkelsen y del noruego Mads Ostberg. Por su parte, el francés y actual campeón del mundo, Sébastien Ogier, arrancaba la primera etapa liderando la competencia, pero un error cometida en la segunda etapa lo dejaba fuera de la lucha por el primer lugar, dejando el camino abierto a Latvala y Mikkelsen, quienes la pelearon hasta el final. Tras la complicada fecha en el barro y
nieve de Suecia, se instalaba el Rally Guanajuato Corona 2014 en México, tercera cita del WRC, donde las dificultades ahora se traducían en caminos por montañas y la altura, que complicaba a la potencia de los autos y al físico de sus tripulantes. Los franceses Sébastien Ogier y Julien Ingrassia se mantuvieron sin problemas en la punta de la carrera hasta el final del Rally Guanajuato Corona para conseguir su segunda victoria consecutiva en este evento y subir hasta la primera posición de la tabla general, con la mayor puntuación en el Campeonato Mundial de Rallies FIA 2014. Con una ventaja de 1.00'3'', al inicio de las cuatro etapas especiales cronometradas de este último día, la tripulación del Volkswagen Polo R WRC ganó dos pruebas más para confirmar un margen indisputable de 1.12'6''
sobre sus compañeros de equipo Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila. El resultado también fue el mejor que Latvala jamás haya tenido en México. El segundo triunfo de Ogier en México lo convirtió además en el noveno piloto más exitoso en la historia del campeonato con 18 victorias. Con esta hazaña, el francés superó a Miki Biasion, quien obtuvo un total de 17 triunfos, e igualó al legendario finlandés Hannu Mikkola, aunque a Ogier todavía le falta mucho camino por recorrer para igualar a su excompañero de equipo, Sébastien Loeb quien tiene un impresionante récord de 78 victorias en el WRC.
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RALLY DE MÉXICO - AUGUSTO BESTARD
RALLY MUNDIAL DE GUANAJUATO, EN MÉXICO
Debut positivo de Bestard en el WRC
El piloto compatriota Augusto Bestard tuvo un debut bastante positivo en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC), celebrada en Guanajuato, México, por caminos extremadamente difíciles y complicados. Bestard compitió al mando de un Mitsubishi Lancer EVO X del equipo Astra Racing, dentro de la categoría WRC2/N y acompañado en la navegación por el también paraguayo Fernando Mendonca, quedando en la posición 21 de la general y terceros en la clase.
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a tripulación compatriota logró culminar las carrera, principal objetivo de nuestros representantes, pese a que en la primera etapa tuvieron problemas con el trasnferencial del auto y no lograron completarla, pero se reengancharon al día siguiente. En las etapas siguientes, las del sábado y domingo, Bestard y Mendonca se fueron afianzando y demostraron una mejor adaptación al auto y a los complicados caminos por la montaña, los cuales son muy diferentes a los que se utilizan en nuestro campeonato nacional. Esta primera experiencia fue muy positiva para Bestard, que es un piloto que va creciendo en cada carrera, ya que tuvo la posibilidad de ver in situ como se trabaja en el Mundial de Rally, además de correr contra pilotos más
experimentados. Finalizada la carrera, el piloto compatriota hizo un análisis de lo que dejó su primera presencia en una prueba del WRC: “Estamos muy contentos por haber culminado el rally, aprendimos muchísimo, logramos correr sobre caminos absolutamente distintos a los que acostumbramos en Paraguay, conseguimos el tercer puesto dentro de la categoría WRC2/N, esto nos pone muy contentos. Vinimos a buscar la victoria, pero no se pudo por un problema mecánico, pero nos llevamos más que una victoria, la experiencia fantástica de poder correr el mundial y el sueño de poder, más adelante poder hacer un año del mundial”. Bestard estará corriendo el Rally de
Argentina, también válida por el Campeonato del Mundo de Rally y el Sudamericano FIACodasur, ya con su auto y la asistencia de AB Racing Team. La primera experiencia en México será muy positiva para Augusto para lo que será el Rally de Argentina, donde también varios tramos se corre por la montaña.
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