RALLY PARAGUAY 25 by Nery Sanabria

JUNIO 2014 AÑO 6/NUMERO 25 www.cpv.com.py HECHA EN PARAGUAY DISTRIBUCIÓN GRATUITA

REVISTA OFICIAL DEL CENTRO PARAGUAYO DE VOLANTES

La Fiesta GANADOR DE LAS TRES FECHAS DEL TORNEO CONTINENTAL

en Codasur es de Diego Domínguez

Diego Domínguez es el gran dominador del Campeonato Sudamericano FIA/Codasur de rally, tras adjudicarse las tres fechas disputadas hasta ahora, al mando de un Ford Fiesta R5, navegado por el argentino Edgardo Galindo. Diego se impuso en el Trans-Itapúa, en Encarnación, en el Rally de Argentina y por último en el Rally Internacional de Herechim, en Brasil, en todas ellas escoltado por tripulaciones también nacionales, demostrando así el muy buen nivel por el que atraviesa nuestro automovilismo.

editorial/contenido

JUNIO 2014 / AÑO 5 / NUMERO 25

Infraestructura y Codasur

stimados socios del club, ha pasado ya seis meses desde que esta Comisión Directiva asumió la dirección del Centro Paraguayo de Volantes (CPV), tiempo en que hemos realizado varios eventos exitosos e innovadores a nivel deportivo, que han tenido una gran aceptación de los participantes, de los espectadores y la prensa en general, pero también hay que destacar que dado una estricto control de gastos y presupuestos, se han fortalecido las finanzas de nuestro club. Esta mayor integración con las tripulaciones que participan de los campeonatos que organizamos y el gran parque con que contamos, conlleva también la obligación de ir dotando a nuestro automovilismo de mayor infraestructura a nivel de cómputos, controles e inclusive parques de reparaciones. Este desafío se debe llevar a adelante como un conjunto y sin duda requerirá de un gran esfuerzo de todos los socios, el Touring Club y los patrocinantes. Es un objetivo primordial de esta comisión el poder adquirir en lo que va del año un sistema de rastreo de GPS Satelital que utilice la infraestructura de comunicación satelital o celular para conocer la ubicación de cada auto de competición y su condición de paso. También es imprescindible contar con un sistema de transmisión de datos e información de llegada y largada más ágil entre los tramos y cómputos y que dicha información esté al alcance de las tripulaciones, la prensa y el público. Por último, el club debe invertir de ser posible en inmuebles que sirvan año tras año como Parque de Servicios, dotándolos cada año de la infraestructura necesaria para que cada evento se realice con mayor profesionalismo y comodidad. Para ello debemos invertir y apostar al futuro. Estoy seguro que con el apoyo de todos podremos lograrlo. No quería despedirme sin manifestar mi enorme preocupación por la situación que atraviesa el Campeonato Codasur, no solo en lo que respecta a un Campeonato deprimido y con no más participación que la de un gran contingente Nacional, sino un dirigencia sin claridad, sin rumbo y desde luego sin mucha experiencia en crear un campeonato exitoso. Es menester que Codasur rápidamente incorpore a dirigentes que han demostrado la capacidad de crear un campeonato exitoso como es el nuestro a nivel nacional, dirigentes que tengan la capacidad de dar vuelta el timón en forma certera y dar una nueva cara a un campeonato que ya hace mucho tiempo ha dejado de resultar interesante. La FIA dio el nombre a un campeonato que probablemente no se lo merezca. Innovar y rápido es la consigna, con eso no digo inventar la rueda, pero miremos otros ejemplos exitosos de campeonatos regionales, miremos que hace el fútbol en la Copa libertadores, quienes participan y como, y al tenis con sus WildCards de invitados especiales y dejemos a dirigentes ex corredores, con motivación, experiencia, que se han ganado el respeto de dirigentes y pilotos de otros países, comandar estos cambios. Pronto veremos la diferencia y sin duda un gran campeonato, del que todos querremos participar. A todos suerte en las próximas fechas.

SÚPER PRIME - TERCERA FECHA - PATIño

Zaldívar y Lafarja siguen sumando en el Súper Prime

SÚPER PRIME - SEGUNDA FECHA - AUTODROMO

ENTREVISTA - ING. fernando DUMOT - TACPY

RALLY TRANS ITApÚA - CODASUR - TERCERA FECHA

rincón del piloto - Luis Maldonado (p)

calendario 2013

CODASUR - CORDOBA, ARGENTINA - SEGUNDA FECHA

CODASUR - EFECHIM, BRASIL - TERCERA FECHA

rally mundial - PORTUGAl/ARGENTINA/ITALIA

GALERIA

Zaldívar suma dos y Lafarja se estrena

La dirigencia es una vocación de servicio

Domínguez se cuelga su primera “Perla del Sur”

Propuestas para fortalecer la F2 Codasur - Rally - Súper Prime Paraguayos copan podio en Argentina

Erechim confirma dominio paraguayo en FIA/Codasur

Ogier en Portugal y Cerdeña, Latvala vence en Argentina

Imágenes detrás de las carreras

Francisco Peroni Presidente

comisión directiva Sr. Adrián Servín Vocal Titular 2º

Sr. Diego Yaluk Vocal Suplente 1º

Sr. Ramón Galeano Vocal Titular 3º

Sr. Alcides Ortega Vocal Suplente 2º

Sr. Luis Irala Vocal Titular 4º

Sr. Roberto Curi Vocal Suplente 3º

Sr. Francisco Peroni Presidente

Sr. Reinaldo Almeida Vocal Titular 5º

Sr. Palblo Aguerre Vocal Suplente 4º

Sr. Anibal Aguilera Vice-Presidente 1º

Sr. Freddy Ramírez Vocal Titular 6º

Sr. Gustavo Gill Síndico Titular

Sr. Carlos Villate Vice-Presidente 2º

Sr. Guillermo Figari Vocal Titular 7º

Sr. Gustavo Cattaneo Síndico Suplente

Sr. Adolfo Filippi Vocal Titular 1º

Sr. Nelson Safuán Vocal Titular 8º

Sr. Edgardo Gilardi Sr. Hugo Ramírez Departamento Técnico

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Comisión Directiva periodo 2012-2013

staff DIRECCION DE FOTOGRAFIA, ARTE, EDICION Y DISEÑO Nery Sanabria

REVISTA OFICIAL DEL CENTRO PARAGUAYO DE VOLANTES JUNIO 2014 / AÑO 5 / NUMERO 25 / www.cpv.com.py

FOTOS Nery Sanabria / Fotomotor Sebastián Cáceres / Fotomotor www.fotomotor.com.py

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súper prime

TERCERA FECHA - PATIño

EN LA TERCERA FECHA CUMPLIDA EN EL CIRCUITO DEL CLUB DE CAMPO PATIÑO

Zaldívar y Lafarja siguen sumando en el Súper Prime

Con la intención de seguir innovando y brindando nuevos condimentos al Campeonato Nacional de Súper Prime “Petrobras 2014”, en Centro Paraguayo de Volantes (CPV) instaló la tercera fecha del certamen en el Club de Campo Patiño, un lugar cercano a la capital y bastante cómodo para el público, pero lastimosamente el piso no aguantó y terminó complicando a varias tripulaciones. En la parte competitiva, fueron Miki Zaldívar (Ford Fiesta R5+) y Sebastián Lafarja (Honda Civic), quienes volvían a subir a lo más alto del podio en la general de los autos de tracción integral y sencilla, respectivamente.

nas 56 tripulaciones se anotaron para esta tercera cita con la modalidad, que como en el autódromo “Rubén Dumot”, en Capiatá; tendría dos trazados para el desarrolló de la competencia. Entre los inscriptos se encontraban los hermanos Alejandro y Marco Galanti, pilotos de primer nivel que le otorgaban un plus de interés a la fecha. A consecuencia de lo suelto del piso, la organización resolvió realizar solo dos vueltas clasificatorias, ya que el trazado sufría en demasía con el paso de los autos. En la dos primeras pasadas para resolver quienes irían a la definición de las categorías, fueron Miki Zaldívar, Alejandro Galanti (Toyota

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TERCERA FECHA - PATIño

Corolla S2000), Luis Ortega (Skoda Fabia S2000), Marco Galanti (Toyota Célica), Mauri González (Mitsubishi Lancer EVO X) y Miguel Ortega (Mitsubishi Lancer EVO X); los pilotos que lograron bajar la barrera de los cuatro minutos. Miki y su hijo Miguel, con el Fiesta R5+, fueron nuevamente, como en las dos fechas anteriores, los grandes dominadores de la jornada, siendo los únicos en estar por debajo de los 3.50’. En la tracción sencilla, Carlos Cuevas sorprendía con un 4.23’ en su primera pasada con el Nissan Sentra, tres segundos más veloz que Christian Duerksen (VW Gol). Ya en la segunda vuelta de los F2, aparecía la figura de Sebastián Lafarja, marcando un 4.23’ similar al de Cuevas de la primera vuelta. También destacaban en el segundo giro, Reinaldo Kikuchi (Honda Civic), Sergio Moleri (Fiat Palio), Alfred Harder (Toyota Corolla Runx), Carlos Cuevas, Enrico Massagrande

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(VW Gol) y Jorge Gracia (Peugeot 106). Con la disminución de las vueltas clasificatorias, se pasaba al otro trazado para la definición de las categorías, que también iría a dos vueltas como en la fecha anterior, entre los que pasaron el corte del 60%, para conocer a quienes iban al “mano a mano” final. En la Clase 2, Marco Galanti y Gustavo Scheid (Toyota Célica) se quedaban con el triunfo por apenas una centésima de segundo, sobre Miki y Miguel Zaldívar (Ford Fiesta R5+), quienes lograban el mejor tiempo (3.12.62), pero una penalización de cinco segundos por tocar cinta les costó el triunfo en la categoría, quedando Marco con el pri-

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TERCERA FECHA - PATIño

mer lugar, en un retorno muy exitoso. En la Clase 3, Blas Zapag, Mauri González, Miguel Ortega, Francois Marret, Julio Vargas y Sebastián González, todos con Mitsubishi Lancer EVO X, se disputaban el pase a la ronda final. Fueron Zapag y Mauri González quienes realizaron la vuelta por lo más alto del podio, donde Blas fue el vencedor, ya que González no pudo completar el giro. La Clase 3L puso en la siguiente ronda a los pilotos Christian Estigarribia, Antonio Ramos, Roberto Recalde, Iván Molinuevo, Carlos González y Fabrizio Guggiari. Estigarribia y Ramos iban al “mano a mano”, donde Christian alcanzaba su primer triunfo en la categoría, en tanto que Antonio sufría un vuelco nada más al arrancar su última vuelta. La definición en la Clase 5 tuvo como protagonistas a Alfred Harder, Reinaldo Kikuchi, Ever Marecos, Wilfried Klassen y Francisco Torres. En la vuelta por el

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triunfo Harder le sacaba nueve segundos de ventaja a Kikuchi, para sellar un gran triunfo en la categoría y la modalidad. En la Clase 8, Carlos Cuevas, de gran actuación en esta fecha, no dejaba escapar la posibilidad del éxito y realizando una vuelta perfecta logró marcar una diferencia a su favor de solo 38 centésimas con relación a Sebastián Lafarja. En la Clase 6, Sergio Moleri y Blas Cubilla (Fiat Palio), se adjudicaban el triunfo sobre Enrico Massagrande, con un segundos de

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TERCERA FECHA - PATIño

diferencia. Las demás posiciones eran ocupadas por Jorge Gracia, Víctor Solalinde y Marcos Benítez. La Clase 9 la hacía suya Gilles Klassen, con un Chevrolet Corsa navegado por Oliver Florentín, superando en el “mano a mano” final a Christian Duerksen, por cinco segundos de ventaja. La tercera posición fue para Antonio Pugliesi. El plato fuerte se daba al final de la jornada, con la definición de la general, tanto de la tracción integral como sencilla. Miki Zaldívar y Marco Galanti llegaban a esta ins-

tancia, donde Miki lograba un 3.08.89 para ser el vencedor de la general entre los 4x4, por tercera vez en lo que va del campeonato, con ocho segundos de ventaja sobre Marco, piloto que demostró seguir tan vigente y que el talento no se pierde con los años. En la tracción sencilla, Sebastián Lafarja y Reinaldo Kikuchi, ambos con Honda Civic, llegaban a la definición de la general en la F2. Lafarja cerraba la vuelta final con un tiempo de 3.47.53, ocho segundos más rápido que Kikuchi, para que Sebastián sume su segunda general en el nacional de súper prime.

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súper prime

SEGUNDA FECHA - AUTODROMO RUBÉN DUMOT

VENCEDORES DE LA SEGUNDA FECHA DEL SÚPER PRIME, EN CAPIATÁ

Zaldívar suma dos y Lafarja se estrena

El Campeonato Nacional de Súper Prime “Petrobras 2014” retomaba su curso luego de casi dos meses de pausa, tras la fecha apertura en Cantegrill de San Bernardino, para arribar al autódromo “Rubén Dumot”, en Capiatá. Unas 45 tripulaciones confirmaban presencia para esta segunda cita con la modalidad, que tendría como vencedor en la general de los 4x4 a Miki Zaldívar y Miguel Zaldívar, con el Ford Fiesta R5+, por segunda vez, y en la tracción simple a la dupla Sebastián Lafarja/Rodrigo Andrada, con Honda Civic, en su estreno en lo más alto del podio.

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l principal circuito tuerca de nuestro país, el autódromo “Rubén Dumot”, en Capiatá, presentaba una novedad para la disputa de la segunda fecha del Súper Prime, en esta caso dos trazados distintos para cada parte de la competencia. En principio, o mejor dicho, para las tandas clasificatorias, se utilizaría el sector posterior a los boxes para culminar frente a la torre de control, mientras que para las finales, el trazado se trasladaba hacia la entrada del autódromo, pasando por el bosquesito y finalizando en el mismo sector que en los primeros giros. Otra de las novedades para esta jornada era la cantidad de tandas hasta la definición. Tres giros clasificatorios, seguida de una cuarta vuelta para conocer a los finalistas por categoría y las generales de tracción integral y simple, respectivamente. Luego, los dos mejores irían al “mano a mano” final en cada una de las clases, como por el triunfo en la general de los F2 y 4x4. Con todos estos detalles se ponía en marcha la competencia, con un dominio importante por parte de Miki Zaldívar entre los autos de tracción integral, marcando distancia de tres segundos para arriba con relación a Germán Maune (Mitsubishi Lancer EVO IX), Luis Ortega (Skoda Fabia S2000), Pedro Fadul (VW Gol Trend MR) y Miguel Ortega (Mitsubishi Lancer EVO X), entre los que más se acercaban. Los que más se arrimaron en algunas vueltas clasificatorias a los tiempos marcador por el Ford Fiesta R5+ de los Zaldívar fueron Miguel Ortega, en el EVO X navegado por Eduardo Gómez y Mauricio González con Juan José Bilbao, al mando de otro EVO X, pero en ningún momento pudieron sacar ventaja.

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súper prime

SEGUNDA FECHA - AUTODROMO RUBÉN DUMOT

En la tracción sencilla, la cosa era mucho más apasionante en los tiempos, con Luis Maldonado (p), Carlos Cuevas (Nissan Sentra), Reinaldo Kikuchi (Honda Civic), Sebastián Lafarja (Honda Civic), Enrico Massagrande (VW Gol), Roland Rolón (Nissan Sentra) y Raúl Hutteman (Honda Civic), todos con registros muy similares en las primeras tres pasadas. Con ese panorama se llegaba a la parte de las definiciones, con el respectivo cambio del trazado para ir conociendo a los finalistas de las categorías. En la Clase 9, Christian Duerksen (VW Gol), Guillermo González (VW Gol) y Gilles Klassen (Chevrolet Corsa) ingresaban en el 60% para la definición, donde Duerksen y González iban al “mano a mano” final, con triunfo de Christian por tres segundos. La Clase 6 ponía en la pre-final a Raúl Hutteman (Honda Civic), Enrico Massagrande (VW Gol), Luis Saccomani (Honda Civic), Ronald Rolón (Nissan Sentra), Sergio Moleri (Fiat Palio) y Gerardo Benítez (h) (Chevrolet Corsa). Hutteman y Massagrande se venían la cara en la última vuelta, con victoria para Raúl por 2,21 segundos, en una definición apasionante. En la Clase 5, Reinaldo Kikuchi (Honda Civic) fue el dominador de la categoría durante toda la jornada, pero en la final, Jaime Ortiz (Honda Civic) se encargó de ponerme complicado en panorama. Kikuchi cerró la vuelta final con un tiempo de 2.49.96, solo 3 centésimas más rápido que Ortiz, quien anotó 2.49.99. En la Clase 8, Luis Maldonado (p) (Honda Civic), Sebastián Lafarja (Honda Civic) y Carlos Cuevas (Nissan Sentra) llegaban a la penúltima vuelta, donde Lafarja y Cuevas sacaban pasaporte para el “mano a mano” final. Sebastián realizaba su mejor vuelta

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para quedarse con el triunfo, con más de tres segundos, que luego de transformaron en ocho por una penalización para Carlos. La Clase 3L, Carlos González, Rafael Maidana, Antonio Ramos, Óscar Napout y Cristian Estigarribia arribaban a la semifinal de la categoría, pero fueron González y Maidana quienes la definieron, con victoria para el primero por 2,30 segundos. En la Clase 3, Miguel Ortega (Mitsubishi Lancer EVO X), se comandó las acciones durante toda la jornada, muy lejos de los demás de su categoría, asegurándose el triunfo en la vuelta final, por delante de Christian Larreinegabe, por 2,17 segundos. Miki y Miguel Zaldívar fueron los vencedores en la Clase 8, superando a Germán Maune por ocho segundos, marcando una distancia importante durante toda la previa. Así llegaría la definición en la general, ingresando en la tracción sencilla Sebastián Lafarja contra Raúl Hutteman. Lafarja estuvo muy fino durante toda la tarde y redondeó la jornada logrando una diferencia de 2,69 segundos sobre Hutteman, para adjudicarse su primera general de la F2 esta temporada. Entre los autos de tracción integral, irían al “mano a mano” final Miki Zaldívar con Miguel Ortega. Miki se aseguró de cerrar la jornada como la había arrancado, con el mejor registro, logrando una diferencia con relación a Miguel de 5,39 segundos, para sellar así su segunda victoria en el campeonato, junto a su hijo Miguel.

Avda. Bruno Guggiari e/ Indio Francisco TelĂŠfono: 021 550 724 RALLY PARAGUAY | 17

entrevista

ING. fernando DUMOT - TACPY

ING. FERNANDO DUMOT

La dirigencia es una vocación de servicio El Ing. Fernando Dumot, corredor en sus inicios y experimentado dirigente hoy día, es nuestro invitado de lujo para esta edición de la Revista Rally Paraguay. De profesión ingeniero civil, casado, tres hijas, alto directivo del Touring y Automóvil Club Paraguayo, Don Fernando nos cuenta de su paso por el automovilismo desde que fue piloto, copiloto y luego dirigente, muy cercano a un grande en este tema, el Ing. Víctor Rubén Dumot, su hermano y un referente importante del deporte motor en Paraguay.

¿Q

ué significa la dirigencia deportiva? La dirigencia realmente es una vocación de servicio que raya en el voluntariado, acá todos los dirigentes estamos por amor al deporte, nadie tiene absolutamente ninguna remuneración, al contrario, a parte del tiempo que se le dedica también los costos materiales ya que el dirigente siempre pone su vehículo particular inclusive en algunos casos. ¿Cómo y cuándo nace su pasión por el deporte motor? Yo empecé a correr en el año 66, cuando se corrían los rallys en la región Oriental y se terminaban las pruebas de velocidad en la autopista. Comencé a correr primero como piloto, mi primer auto fue un Volkswagen y luego un NSU Prinz, que eran los más veloces de esa época. Luego Roberto Bittar, el “Pavo” me pidió que fuera su copiloto, el primer rally del Chaco corrimos con Roberto y Pilo Caballero,

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en el año 71 y ganamos nuestra categoría y así corrí durante 15 años el rally del Chaco; osea que sumando los primeros rallys de la región Oriental más los 15 del Chaco fueron 20 años de corredor. El día que deje de correr ya me pusieron como director de prueba, y como ese año mi hermano Rubén ya estaba en la dirigencia y así tuvimos un largo trajinar juntos en el automovilismo, hasta hace tres años donde la Providencia quiso llevarlo. Ya son 48 años que estoy en es te menester y creo justo y necesario darle paso ya a la gente más joven. Le he brindado todo lo que pude, lo mejor de mi para la dirigencia, estuvimos todos a la gran sombra de Rubén, porque él realmente ponía las cosas en su lugar, era un gran dirigente y como persona ni que hablar. Dejó sus huellas, los que estamos ahora en la dirigencia somos todos personas que estuvimos con el y yo tuve la suerte de ser su hermano y estar juntos en algo que a ambos nos entusiasmaba, porque el también en sus

orígenes fue corredor, cuando se corría en la pista del aeropuerto Silvio Pettirossi con Julio Bittar en un Chevrolet 56, después vinieron los Studebaker que eran los autos más renombrados de ese entonces, así que fueron casi 50 años de estar juntos en la dirigencia. ¿Porqué se inclinó por el automovilismo y no otro deporte? Y probablemente la pasión que Rubén ya tenía, si bien es mi hermano es como un padre para mi porque nos llevamos 12 años de diferencia. Mi madre falleció cuando yo era muy pequeño y el se quedó como un padre, marcando el rumbo. Yo estuve en el Internacional y practiqué todos los deportes que había, el Inter se destacaba por el atletismo y bueno, recuerdo que en el 66 tenía apenas 17 años cuando le pedí a mi papá para correr un rally y me dijo vamos a ver que dice su hermano y la respuesta de Rubén fue “Sí, dejale papá que corra, en vez de hacerse del loco por la calle que se saque las ganas en el rally”, esa fue la respuesta y fue lo que decidió que mi padre me dejara correr, y ahí empecé. Al dejar de correr, tenía planes de ingresar a la dirigencia o cómo se dio ese hecho? Se dio directamente a través de mi hermano, el año que dejé de correr ya fui director de pruebas por muchísimo tiempo, luego fuimos incorporándolo a Edgar (Molas) y en este momento el que preside la Comisión Deportiva es Edgar. Yo voy a seguir en la dirigencia apoyando y tratando de dar la experiencia adquirida en todo este tiempo, pero ya los que van a llevar el día a día son gente más joven, la que se fue formando. Para ser franco dije, ya me casé, estoy trabajando como inge-

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entrevista

ING. fernando DUMOT - TACPY

niero, mi señora también dijo ya basta de rally y dejé de correr por eso, pero ese mismo año que dejé de correr entre como dirigente y es como se dice vulgarmente “a cambiá mbocá garrotere”, porque antes cuando corría me divertía, como dirigente trabajas mucho más, tenés mas responsabilidad y un estrés mucho mayor. Así entre a la dirigencia, ya tenía suficiente experiencia y no me arrepiento, hice lo que nos gustaba y sobre todo porque lo hice al lado de un hermano que también tenía un cariño tremendo al automovilismo. ¿Cómo era ser dirigente en las decadas del 70 y 80? La rutina no cambió mucho, siempre era trabajar en gabinete, preparar en reuniones previas, analizar cuales iban a ser los probables itinerarios e ir a buscar las rutas. Lo que se definía en el gabinete había después que trasladarla al terreno y así fuimos buscando caminos, haciendo hoja de ruta. El principio en si no cambio casi nada, pero si bien la tecnología si le dio cambios importantes; osea lo que cambió y revolucionó al mundo entero, no solo en el automovilismo, fue la electrónica, por dar un ejemplo nosotros corríamos con autos que tenían platinos, bobinas y ahora los autos tienen elementos electrónicos impresionantes. Un motor sigue siendo tan rudimentario como hace 100 años, admisión, compresión, explosión y escape, sigue siendo el mismo, pero a esa mecánica se le introdujo la electrónica que es sideralmente distinta a los que eran los elementos de antes. ¿Cómo ve actualmente a nuestro deporte motor y a su dirigencia? Lo veo muy bien encaminado, creo que somos envidia de todo el continente americano por lo menos. Para prueba suficiente, Gustavo Saba tres años consecutivos campeón Sudamericano, este año prácticamente Diego Domínguez tiene asegurado el Campeonato, tenemos un parque de primer nivel y los pilotos están bien afilados también. En 20 | RALLY PARAGUAY

la participación en Córdoba, nuestros pilotos fueron a correr con pilotos de nivel mundial e hicieron un papel espectacular. ¿Cómo ve a la dirigencia actual? Se están haciendo muchos cursos, seminarios, en un lugar que les quede equidistantes a varios centros del interior, con la intención de ir formando dirigentes que vayan ocupando los nuevos espacios. Para mi lo que tiene un valor incalculable es que la dirigencia en nuestro país es una vocación de servicio que raya el voluntariado, eso para mi es el brillante que tenemos como dirigentes nacionales. Conocemos de muchos de los que vienen como observadores no puede creer que en un rally vean 150 camisas amarillas y se pregunten “y esa gente”; y la respuesta es que todos están ahí por amor al deporte, que es uno de los valores trascendentales de nuestros dirigentes. En el automovilismo no hay un solo dirigente que tenga una remuneración. ¿En qué se puede seguir mejorando o que le falta aun a nuestra dirigencia? Estamos por el buen camino y ojalá esta gente joven venga con ideas renovadoras y apoyadas con la experiencia se puedan conjugar y lograr cosas buenas. No llegar a la dirigencia y tratar de desplazarle a todos sino que ir haciendo una sucesión natural y armónica, eso creo que es lo mejor que se

“Más vale aprender sudando que experimentar sangrando”. puede conseguir como dirigente. Yo tengo un dicho que dice: “Uno nunca puede ser un buen dirigente si no deja un buen sucesor”. El campeonato nacional de rally está entre los mejores del continente, porqué considera que eso ocurre? El rally es la pasión automovilística por naturaleza en nuestro país y creo que el rally del Chaco fue el creador y el motor de esa pasión. El rally del Chaco se creo como un homenaje a los ex combatientes de la guerra del Chaco, como una manera de sentar posición del territorio chaqueño. Recuerdo que el primer año llegamos a Mariscal Estigarribia y era un puestito con tres soldaditos, te anotaban en una libreta y seguías al norte, si a los tres días no aparecías eras un desaparecido en acción. El haber hecho conocer a la gente joven el Chaco en sí y únicamente conociendo el Chaco puede valorar lo que tuvieron que sufrir en la guerra, el que no se fue y no conoció en Chaco en eso años, no tiene ni idea, aunque igual al Chaco hay que respetarlo. ¿Cuál fue el legado del Ing. Víctor Rubén Dumot? El legado fue principalmente el rally del Chaco, que fue su primera aventura y su pasión más increíble. Si no fuera por el, el rally del Chaco hubiera terminado en la época en que los Camilo Suárez y esos empezaron a querer denostarnos y suspendernos el rally. Todo lo que hizo el y nosotros detrás de el apuntalándole es algo que solo te mueve la pasión, la honradez y el prestigio que el tenía no pudieron superar estas personas, que quisieron luchar contra un gigante, lo que hizo que se pueda seguir haciendo el rally del Chaco. ¿Qué le puede brindar el Desafío Guaraní a nuestro país? La presencia a nivel mundial de nuestro país. El Desafío Guaraní es una previa al

Fotos: Martín Palacios/Prensa Tacpy

Dakar y tiene mucha trascendencia a través de las imágenes y las transmisiones de televisión que se darán en esos días. Hacer trascender a nuestro país, eso es lo más importante que nos puede dejar el Dakar Series. Se puede soñar con el Rally Dakar en Paraguay a cortó plazo? Esa fue la palabra de nuestro Ministro de Deportes, Víctor Pecci, quien le dijo al presidente de la ASO, “nosotros siempre vamos por más”, diciéndole entre otras cosas queremos el Dakar. Ahora se está haciendo un trabajo titánico para encontrar caminos, porque con el tema de las lluvias la etapa del Chaco está prácticamente desechada y se están buscando alternativas porque en la región Oriental, en la zona de Ñeembucú hay

mucha agua, pero si Dios permite va a salir y ojalá que haga que el país esté en la vidriera del mundo durante cuatro días. ¿Qué consejos daría a los jóvenes que están incursionando en la dirigencia? Que vayan haciendo cabina como se dice, en todas las cosas uno tiene que ir cumpliendo etapas, como corredor y como dirigente, empezando de abajo, adquiriendo experiencia, escalonando. En la dirigencia para mi es importantísimo empezar de abajo e ir adquiriendo una experiencia necesaria para ser quizás un dirigente renombrado después. “Más vale aprender sudando que experimentar sangrando”. No hay dirigente que pueda venir con una varita mágica y pueda decir yo me hago dirigente de la noche a la mañana.

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rally

TERCERA FECHA - TRANS ITApÚA - CODASUR

VENCEDOR DEL RALLY TRANS-ITAPÚA JUNTO AL ARGENTINO EDGARDO GALINDO, CON FORD FIESTA R5

Domínguez se cuelga su primera “Perla del Sur” Luego de la apertura en el Rally de la Ruta Jesuítica y la prueba en Villarrica, llegaba la tercera cita del Campeonato Nacional de Rally “Petrobras 2014”, el tradicional Rally TransItapúa en su edición número 27, por un año más, abriendo el Campeonato Sudamericano FIA/Codasur. Imposible no mencionar la tremenda expectativa que se generaba en torno a esta carrera, ya que al mejor parque de Sudamérica, el nuestro, obviamente, se sumarían los autos y tripulaciones de países vecinos para la primera carrera por el torneo continental, que tendría como ganador, por primera vez, a Diego Domínguez, con el Ford Fiesta R5. 22 | RALLY PARAGUAY

ustavo Saba (Skoda Fabia S2000) se anotaba el primer rally del año en la Ruta Jesuítica, para dar paso luego a Miki Zaldívar (Ford Fiesta R5) con su primera victoria en una general, en Villarrica. Esto dejaba el campeonato sin un claro dominador y con la gran expectativa de quienes irían a Encarnación en busca del triunfo. La sede, como de costumbre, presentaba sus mejores galas y una serie de novedades para esta edición, como la partida simbólica desde el Centro Cívico de la ciudad, más conocido como el “sambódromo” y una prueba súper especial nocturna por la Costanera de Carmen del Paraná. Los mejores autos y tripulaciones de nuestro país marcaban presencia en esta prueba por el Nacional y Codasur, a quienes se sumaban pilotos de Argentina, Brasil, Bolivia y Uruguay; para asistir a esta cita tuerca, que luego de varios RALLY PARAGUAY | 23

rally

TERCERA FECHA - TRANS ITApÚA - CODASUR

años, se presentaba sin problemas climáticos. El viernes por la noche, en Carmen del Paraná, se cumplía con la primera prueba de esta competencia, la súper especial en la Costanera, un doble circuito de asfalto de aproximadamente ocho kilómetros. Casi al final de dicha jornada se presentaba la primera sorpresa del Rally Trans-Itapúa, la exclusión de la competencia del tricampeón sudamericano de rally, Gustavo Saba, al igual que de Marcos Miltos, ambos por utilizar cubiertas fuera del reglamento, según determinación del Comisariato Deportivo. Con esta situación, Diego Domínguez comenzaba a comandar el rally, seguido de Didier Arias y Miki Zaldívar, todos con Ford Fiesta R5; mientras que en la tracción sencilla, Jacob Penner era el de mejor performance sobre el asfalto de Carmen del Paraná. El sábado, se daba una primera etapa muy complicada para todas las tripulaciones, pese a que los caminos y el clima estaban al 100%. Domínguez, al mando del Ford Fiesta R5, navegado por Edgardo Galindo, dio continuidad a su dominio que ya había arrancando la noche anterior en Carmen del Paraná. Con la ausencia anticipada de Alejandro Galanti (problemas con su auto) y luego la exclusión de Saba, Diego prácticamente

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TERCERA FECHA - TRANS ITApÚA - CODASUR

quedaba solo en la lucha por el primer lugar, ya que Didier Arias y Miki Zaldívar no lograban acoplarse al ritmo de la punta. El que se asomaba a los tiempos de Diego era el boliviano Eduardo Peredo (Mitsubishi Lancer EVO IX), de gran actuación, aunque con un auto inferior no lograba acercase a más del cuarto lugar en la general al final de la etapa. Por detrás del líder finalizaban la jornada sabatina Augusto Bestard y Víktor Rempel, ambos con EVO X y peleando por el segundo escalón del podio y la categoría, en una puja muy particular. En la quinta posición finalizaba la etapa Miki Zaldívar, quien muy temprano tenía un fuera de pista que dañaba el tren trasero de su Fiesta R5, que lo retrasó bastante, para quedar a más de cuatro minutos de la punta. El brasileño Ulysses Bertholdo ocuparía la sexta posición en el clasificatorio, mientras que Sebastián González, Luis Ortega, Beto Recalde y el brasileño Fabio Dall, completaban la grilla hasta la décima posición en la general, de los 34 que lograron cerrar la etapa (iniciaron 63 máquinas). En la tracción sencilla, fueron Werner Friesen y Emilio Fernández, con un Honda Civic, los mejores de la primera etapa, por delante de Reinaldo Kikuchi, Martín Portillo, Hernán Schelender, Carlos Costa y Raúl Hutteman;

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entre los cinco mejores de la general F2. En las clases, cerraron como líderes la primera etapa: Clase 2: Diego Domínguez; Clase 3: Augusto Bestard; Clase 3L: Beto Recalde; Clase 8: Werner Friesen; Clase 5: Martín Portillo; Clase 6: Raúl Hutteman; Clase 9: Miguel Lozano (ARG). Pese a los dos minutos de ventaja a su favor, Diego Domínguez no escatimó esfuerzos y el domingo, en la segunda y última etapa del 27 Rally Trans-Itapúa, siguió acelerando para finalmente marcar una diferencia de más de cuatro minutos con respecto al segundo en la general, Augusto Bestard, quien estuvo al mando de un Mitsubishi Lancer EVO X, navegado por Enrique Fratta. En la tercera posición se ubicó el boliviano Eduardo Peredo, quien demostró ser un piloto Clase A, pese a tener en sus manos un auto de menor evolución de los que actualmente presentan batalla en Codasur. La cuarta posición de la general por el Sudamericano FIA/Codasur y tercera por el Nacional de Rally quedó finalmente Miki Zaldívar, con otro Fiesta R5. Víctor Rempel, quien venía peleando con Bestard el segundo escalón del podio quedó quinto, seguido de Luis Ortega, Sebastián González, Beto Recalde, Federico Petersen y Francois Marret, todos con Mitsubishi, para completar los diez primeros de la clasificación.

En la tracción sencilla se dio una gran lucha por el primer lugar en la general entre Reinaldo Kikuchi y Werner Friesen, ambos con Honda Civic, quedando finalmente Kikuchi con la victoria por apenas cinco segundos de ventaja. La tercera posición en la F2 le correspondió a Hernán Schelender, también con Honda. En las categorías, esta tercera fecha del certamen nacional y primera del continental, tuvo como vencedores a: Clase 2: Diego Domínguez/Edgardo Galindo (Ford Fiesta R5), Clase 3: Augusto Bestard/Enrique Fratta (Mitsubishi Lancer EVO X). Clase 3L: Roberto Recalde/Germán Maune (Mitsubishi Lancer EVO VII); Clase 8: Reinaldo Kikuchi/Martín Martínez (Honda Civic); Clase 5: Alexander Gotze/Kevin Gotze (Toyota Corolla Runx); Clase 6: Raúl Hutteman/Marcos Méndez (Honda Civic); Clase 9: Jorge Maune/Antonio Pugliese (VW Gol). La 27 edición del Rally Trans-Itapúa se vivió nuevamente como una fiesta deportiva continental, con importante participación

de tripulaciones extranjeras (14) y un clima más que agradable, que se asoció al éxito de la competencia tuerca en Encarnación, que conoce de 20 ediciones con lluvia y sus consecuencias. Diego Domínguez, en el rally que lo vio nacer como piloto hace más de 20 años, se colgó su primera al cuello la “Perla del Sur”, para sumarse a Saba y Zaldívar como los primeros tres ganadores de la temporada.

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rincón del piloto

Luis Maldonado (p) - piloto

Propuestas para fortalecer la F2 L

eíamos en la edición pasada del “Rincón del Piloto”, ideas concretas que surgieron de la reunión de tripulaciones de la tracción total. Los de la tracción simple (F2 o 4x2) también hemos mantenido varios encuentros muy interesantes que han servido, por una parte, para fortalecer aún más la camaradería de este excelente grupo de personas y, por otra parte, para aprovechar el planteamiento de varios temas de interés para la mayoría de las tripulaciones que participan tanto del Campeonato Nacional de Rally (CNR) como del Súper Prime (SP), organizados por el Centro Paraguayo de Volantes, dejando claro que el Transchaco Rally (TCR) debería fijar sus propias reglas, ya que no es comparable al resto de las fechas. Los temas que abordamos y las oportunidades de mejora que vemos para nuestro campeonato de rally se resumen en: “Seguridad”, “Visibilidad”, “Innovación”, “Reglas claras”, “Participación en la definición estratégica del rumbo del automovilismo”, “Independencia del CPV”, “Garantía de existencia y provisión de insumos estándar para todos”, entre otros. Haciendo un breve desglose de cada punto, en cuanto a la seguridad se mencionó lo referente a la salida de los parques, en los enlaces y en los tramos de carrera, teniendo en cuenta la ubicación del público como también el comportamiento de éste durante las competencias. Sugerimos la posibilidad de invertir el orden de largada y realizarlo de la misma manera que los Súper Prime, es decir, de categoría tracción simple a tracción total (potencia de menor a mayor), lo que a criterio de las tripulaciones de F2 haría que el público se quede expectante en los tramos hasta que lleguen los autos de punta de las categorías de mayor potencia, con lo que subiría el nivel de emotividad como también se mantendría el orden durante los tramos. Otro aporte de los encuentros entre pilotos fue la posibilidad de separar el campeonato de 4x4 y 4x2 y dar las clasificaciones de un campeonato y otro en forma separada, CON DOS GENERALES y no UNA SOLA durante las transmisiones, como finalmente queda en el campeonato. ¿Por qué hacer esto? Daría más visibilidad a la categoría F2 en todos los medios de comunicación, lo que facilitaría la posibilidad de obtener algún SPONSOR profesional. Además, esta separación de categorías permitiría que en algunas fechas, como la del Transchaco Rally, se pueda innovar dando a los de tracción sencilla un trazado dife-

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rente a los 4x4, tal como ocurre en Dakar, ajustándose estos tramos a las posibilidades de cada categoría. Respecto a las reglas claras, deseamos participar en la definición estratégica del rumbo de la categoría F2 y la aplicación uniforme de los reglamentos a través de cada campeonato. Estas reglas deberían estar ya acordadas y fijadas entre todos los actores a mediados de cada año anterior al inicio del siguiente campeonato, es decir, sin cambio de reglas en mitad del mismo. Con este fin también se habló en varias oportunidades de la necesidad de una mayor independencia del CPV con relación al Touring y Automóvil Club Paraguayo. Otro de los temas mencionados en varias ocasiones fue el de cubiertas a ser utilizadas. Se consensuó la necesidad de trabajar con una sola marca de cubiertas y también un solo tipo de componente para todas las carreras con algún proveedor que garantice la existencia y uniformidad de los productos; como así también la necesidad de limitar la cantidad de cubiertas por carrera con el fin de optimizar los costos y lograr un mejor equilibrio, nivelando las posibilidades de los competidores. Sobre el CNR, se habló que sería muy interesante que para ser campeón por lo menos el piloto o copiloto participe del 60% de las carreras del campeonato. También se mencionó que el TCR debería ser una fecha que asigne más puntos por las dificultades que presenta, pero que NO DEBE SER OBLIGATORIO participar de la misma para acceder al campeonato de rally. De hecho, todos sabemos que la mayoría de los pilotos corren el TCR por la pasión y el prestigio que representa, motivo por los cuales se hace innecesaria esta imposición. Con relación a los parques de reparaciones, nuestra recomendación es buscar lugares cómodos con infraestructura y que en las competencias se cuente con un único espacio de referencia al cual recurrir para cualquier tipo de consulta o necesidad de asesoramiento. Por último, pero no menos importante, proponemos que se busquen siempre lugares con infraestructura adecuada para alojar a todos los que, de una u otra manera, participan de estas competencias y que los caminos sean adecuados para la práctica de este espectacular deporte. Esta categoría es el semillero de los que serán grandes pilotos en el futuro, y recordemos también que muchos quedan compitiendo en la misma por opción. El parque automotor de la F2 en Paraguay es una envidia en toda Sudamérica, como también la calidad de sus tripulaciones. Estamos listos para nuevos desafíos. ¡Unamos esfuerzos y continuemos fortaleciendo esta categoría!

calendario 2014

CODASUR / NACIONAL DE RALLY / SUPER PRIME

RALLY

SUPER PRIME

CODASUR

OTROS EVENTOS

FEBRERO 9

AGOSTO 2

RECORRIDO CHACO

5ª FECHA CORDILLERA

1ª FECHA 24

22 1ª FECHA Ruta Jesuitíca

5ª FECHA LANZ. CHACO

SANTA CRUZ BOLIVIA

MARZO 15 2ª FECHA RALLY DEL GUAIRÁ

SETIEMBRE 21 6ª FECHA TRANSCHACO CLASIFICACIÓN

ABRIL 3

3ª FECHA TRANSITAPUA

ENCARNACION PARAGUAY

17 27

24 LARGADA SIMBÓLICA SEMANA SANTA

27 DIA 2

MAYO 8

CORDOBA ARGENTINA

15 18

WRC ARGENTINA

28 DIA 3 OCTUBRE

FERIADO

3ª FECHA

TRANSCHACO PREMIACIÓN

27 7ª FECHA MISIONES

JUNIO

NOVIEMBRE

ERECHIM BRASIL

21 4ª FECHA - CDE

8ª FECHA CARAPEGUA

23 JULIO

25 CIRCUITO 26 DIA 1

2ª FECHA

4ª FECHA

EXPO - VACACIONES

DAKAR SERIES

PUNTA DEL E. URUGUAY 6ª FECHA DICIEMBRE

12 FIESTA DE PREMIACIÓN - CAM. NAC. PROVISORIO - SUJETO A MODIFICACION

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codasur

SEGUNDA FECHA - CORDOBA, ARGENTINA

EN FECHA VÁLIDA POR EL FIA/CODASUR

Paraguayos copan podio en Argentina

Una gran actuación tuvieron los pilotos paraguayos en la 34° edición del Rally de Argentina, válida por la segunda fecha del Campeonato Sudamericano de Rally FIA/Codasur y por la quinta del Mundial WRC. Diego Domínguez (Ford Fiesta R5), Gustavo Saba (Skoda Fabia S2000) y Miki Zaldívar (Ford Fiesta R5), coparon los tres primeros lugares del podio en el certamen continental, donde también sobresalieron Augusto Bestard (Mitsubishi Lancer EVO X) y Reinaldo Kikuchi (Honda Civic).

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l nombre de Paraguay quedó nuevamente muy alto en la segunda fecha del Campeonato Sudamericano FIA/Codasur, que se cumplió en Argentina, en coincidencia con la quinta fecha del Campeonato Mundial de la modalidad. En la apertura del torneo continental, en Encarnación, ya fueron Domínguez y Bestard quienes lograban el “1-2” en la general del Rally Trans-Itapúa, además de otros compatriotas que sumaban puntos importantes en las diferentes categorías. La competencia en las sierras de Córdoba se iniciaba un jueves con una Súper Especial en el Parque Temático de Villa Carlos Paz, donde Diego Domínguez (Ford Fiesta R5) era el paraguayo de mejor actuación quedando en la posición 17 de la general del rally, primero por Codasur, a dos segundos por delante de Gustavo Saba (Skoda Fabia S2000), mientras que Miki Zaldívar, con otro Ford Fiesta R5, culminaba la Súper Especial en la posición cinco. El también compatriota Augusto Bestard, con un Mitsubishi Lancer EVO X, cerraba la primera pulseada en el puesto 19 de la general, Oscar Emilio Napout en la posición 29 y Reinaldo Kikuchi en la 51 de los 56 que corría por el Sudamericano Codasur. El viernes se daba continuidad a la competencia continental, donde los paraguayos ya iniciaban un contundente dominio en la punta de la carrera, copando los tres primeros lugares de la general a nivel FIA/Codasur. La primera especial de ese viernes era ganada por el argentino Federico Villagra, quedando Domínguez en la tercera posición, Saba cuarto y Zaldívar décimo. La segunda especial de la jornada, Gustavo marcaba el mejor registro para saltar al

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codasur

SEGUNDA FECHA - CORDOBA, ARGENTINA

segundo lugar en la general, que ubicaba a Diego al frente al final de la primera etapa, mientras que Miki quedaba cuarto, por detrás del local Claudio Menzi. El sábado se cumplía la segunda etapa del rally de las tres previstas a nivel Mundial y la última del Sudamericano. Domínguez registraría el mejor tiempo con una diferencia de seis segundos sobre Saba y 11 sobre Zaldívar, quienes pasaban a comandar la clasificación del Sudamericano. Por su parte, Augusto Bestard comenzaba una remontada sensacional, para ubicarse en el puesto siete de la general, segundo en la categoría, por detrás del boliviano Eduardo Peredo. La última especial del Rally de Argentina, por el torneo continental, era ganada nuevamente por Gustavo Saba, aunque no le alcanzaría para despojar a Diego Domínguez de la punta, quien cerraba el tramo en tercera lugar y Miki Zaldívar en la segunda posición,

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Fotos: Juan Manuel Beltrán - JMB Rally Photography

aunque en el clasificatorio final era Diego el ganador, seguido de Gustavo y Miki, en ese orden, concretando así una estupenda tripleta de nuestras tripulaciones en suelo argentino. En el certamen continental, Augusto Bestard (Mitsubishi Lancer EVO X) culminaba en el puesto ocho de la general y 3º en la categoría 3N (RC2N); en tanto que Reinaldo Kikuchi (Honda Civic) terminaba en la posición 24ª de la general y primero en la categoría RC4 (tracción simple). Así bajaba el telón de una nueva fecha del Campeonato Sudamericano FIA/Codasur de rally, la segunda en suelo argentino, donde los paraguayos fueron dueños de la carrera copando el podio y dejando muy en alto el nombre de nuestro país en este torneo continental.

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TERCERA FECHA - EFECHIM, BRASIL

DIEGO DOMÍNGUEZ GANA SU TERCER RALLY SUDAMERICANO

Erechim confirma dominio paraguayo en FIA/Codasur

El Rally Internacional de Erechim, en Brasil, válida por la tercera fecha del Campeonato Sudamericano FIA/Codasur, confirmó de manera contundente el gran dominio de los paraguayos en este certamen continental. Diego Domínguez, a bordo del Ford Fiesta R5, se adjudicaba esta prueba en tierras brasileñas, acompañado por el argentino Edgardo Galindo, por delante de otra tripulación nacional, la conformada por Didier Arias y Héctor Nunes, con otro Ford Fiesta R5.

penas tres semanas habían transcurrido desde el Rally de Argentina, por la segunda cita del Sudamericano y quinta del Mundial WRC, y ya estaba en agenda el Rally Internacional de Erechim, en el otro país vecino, Brasil. Esta fecha del torneo continental es muy atractiva por la gran fiesta que preparan los hermanos brasileños para recibir a su rally por Codasur, aunque, para ser bien sinceros, la verdadera fiesta la genera la gran legión de tripulaciones nacionales que participan de ella, con los mejores pilotos y máquinas del continente. Con chapa de candidatos llegaban a esta prueba pilotos compatriotas como Diego Domínguez (ganador de las dos primeras fechas en Encarnación y Córdoba), Gustavo Saba (tricampeón sudamericano), Miki Zal34 | RALLY PARAGUAY

dívar, Didier Arias y Augusto Bestard, por citar algunos. A nivel local no había mucha expectativa por sus pilotos, mientras que en boliviano Eduardo Peredo era otro que llegaba con muy buenos antecedentes. A las tripulaciones paraguayas mencionadas más arriba se sumaban otras con buenas posibilidades de acceder al podio en las categorías, como Reinaldo Kikuchi

(Honda Civic), Marcos Miltos (Ford Fiesta S2000), Blas Zapag (Mitsubishi Lancer EVO X), Henry Klover (Mitsubishi Lancer EVO X), Óscar Emilio Napout (Mitsubishi Lancer EVO X), Jacob Penner (Honda Civic), Carlos Costa (Honda Civic) y Jaime Ortiz (Honda Civic). El dominio de nuestros compatriotas comenzaba a notarse desde la qualifying (clasificatorio de cinco kilómetros), donde

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codasur

TERCERA FECHA - EFECHIM, BRASIL

Domínguez y Saba se llevaban los mejores registros. En la primera súper especial, eran nuevamente Diego y Gustavo quienes marcaban el rumbo, con apenas una centésima de diferencia, aunque Marcos Miltos se metía entre ellos al recibir el mejor tiempo de la clase, porque su pasada fue interrumpida por un fuera de pista de su “rival” en el doble circuito. En la noche del viernes y madrugada del sábado, la lluvia se hizo presente y cambió totalmente el panorama. No obstante, los nuestros seguían demostrando que en cualquier terreno están en condiciones de ser los mejores en cada carrera. Así se fueron dando las especiales, con los pilotos paraguayos disputándose el mejores registros en cada tramo, aunque eran Domínguez y Galindo quienes dominaban la

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Fotos: Edson Castro/Prensa Rally Erechim y Leandro Picoli

carrera de principio a fin. Con esta victoria, el piloto del Ford Fiesta lograba un 100% de efectividad en lo que va del certamen, siempre acompañado en el podio por otras tripulaciones compatriotas, en esta ocasión por Didier Arias, quien fue segundo en la general y la Clase RC2, junto a Héctor Nunes, mientras que la tercera plaza era ocupada por el boliviano Eduardo Peredo, quien se impuso en la Clase RC2N. La quinta posición fue nuevamente para una dupla paraguaya, Augusto Bestard/Enrique Fratta, con Mitsubishi Lancer EVO X, terceros en la RC2N. En sexto lugar en la general y tercero en la RC2 culminaron la prueba los también paraguayos Marcos Miltos y Claudio Bustos, con un Ford Fiesta S2000. Octavos fueron Henry Klover y Hernán Vargas Peña, con Mitsubishi, mientras que la

mejor dupla compatriota en la tracción sencilla fue Jacob Penner/Juan Cabrera (Honda Civic), 12 en la general y terceros en la Clase RC4. Jaime Ortiz y Luis Cabo de Villa finalizaron en el puesto 14 en la general y cuartos en la RC4; en tanto que Carlos Costa y Gustavo García (Honda Civic), completaron

la presencia nacional en la posición 18 en la general y sextos en la RC4. Los pilotos Gustavo Saba, Miki Zaldívar, Blas Zapag, Reinaldo Kikuchi y Óscar Emilio Napout, no lograron completar la prueba por diferentes motivos, pese a que tuvieron una gran actuación.

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rally mundial

PORTUGAl/ARGENTINA/ITALIA

DOMINIO DE LOS PILOTOS DE VOLKSWAGEN POLO R WRC

Ogier en Portugal y Cerdeña, Latvala vence en Argentina Los pilotos del equipo Volkswagen Motor Sport, el francés Sébastien Ogier y el finlandés Jari-Matti Latvala, siguen dominando el Campeonato del Mundo de Rally, cumplidas seis fechas del WRC, donde Ogier se impuso en dos de las últimas tres carreras (Portugal y Cerdeña) y Latvala en la fecha de Argentina. Ambos suman seis carreras para el equipo alemán, cuatro de ellas logradas por el francés y dos por el finlandés.

n la sexta fecha celebrada en Italia, el vigente campeón del mundo Sébastien Ogier se impuso en Cerdeña luego de tres duras etapas de carrera, en la isla mediterránea. El noruego Mads Ostberg finalizaba segundo con su Citroën DS3 WRC a 1.23.1” del ganador; mientras que Jari-Matti Latvala completaba el podio con el segundo de los Volkswagen Polo R WRC, a 9.7 segundos de Ostberg. Con puntos extra para el campeonato en juego en el Power Stage “Cala Flumini”, los principales candidatos a la victoria atacaron al máximo. Tras 8,8 kilómetros de la especial, la clasificación la coparon los tres pilotos de Volkswagen, encabezados por Andreas Mikkelsen, mientras que Latvala sumaba dos puntos y Ogier uno, al registrar el

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segundo y tercer mejor crono respectivamente. En Argentina, por la quinta cita del Mundial, Latvala lograba su segunda victoria de la temporada, exactamente un año después que lograba su primer podio con Volkswagen en el vecino país, precisamente. El finlandés, al mando de un Polo R WRC, superaba a su compañero de equipo, Sébastien Ogier, por 1 minuto y 26.9 segundos, para alcanzar la novena victoria consecutiva de Volkswagen en el WRC y establecer así un nuevo récord que anteriormente estaba en poder de

Citroën. Kris Meeke ha logrado su segundo podio del año con su Citroën DS3 WRC. El británico ha completado la quinta prueba puntuable para el Campeonato en las sierras de Córdoba a 5 minutos y 54.7 segundos del ganador, en el tercer puesto del podio. En Portugal, Ogier sumaba su cuarta victoria en este país en cinco años, luego de superar por 43.2 segundos con su Volkswagen Polo R WRC a Mikko Hirvonen, que hasta ese momento conseguía su mejor resultado de la temporada con un Ford Fiesta RS WRC. Ostberg finalizaba tercero con su Citroën

Fotos: ewrc.com

DS3 WRC, a 29.2 segundos del finlandés. Ogier también ganaba el Power Stage final, por lo que ha sumado el máximo de puntos en esta carrera. Esta ha supuesto la octava victoria consecutiva de Volkswagen, para igualar el récord establecido por Citroën en el WRC de 2011. De estas últimas tres fechas del Mundial de Rally, en la de Argentina se registró una importante presencia de tripulaciones nacionales, quienes destacaron por Codasur y el WRC.

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IMAGENES DETRAS DE LAS CARRERAS

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