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La voiture
Après la puissance des moteurs, l’élégance des lignes ou le supplément de sécurité, le prochain argument des constructeurs sera la connectivité.
nouvel enjeu high-tech Caméra de conduite avant Ce sont les yeux
de la voiture quand la délégation de conduite est activée. Elle surveille la route, les panneaux de signalisation et les feux tricolores.
Caméra de navigation
Le système de navigation associe aux images de cette caméra des informations en réalité augmentée sur les monuments ou les commerces environnants.
Caméra de vidéo conférence Tournée,
elle, vers l’habitacle, elle sert à lancer une visioconférence avec le bureau ou la maison quand on est coincé dans les bouchons.
Antenne multiband GPS, Wi-Fi, Wave et 4G
100% connectée, la voiture capte tous les réseaux disponibles pour recevoir et transmettre infos et données sans coupure.
Caméra arrière
En mode automatique, elle remplace le rétroviseur et permet à l’ordinateur de bord d’avoir à l’œil les voitures qui suivent.
Modem Sécurisé et multistandard, c’est lui qui transforme la Zoé en voiture connectée, via Bluetooth, WiFi, Wave, 2G, 3G et 4G.
La voiture autonome de renault prête à prendre la route
Unité de contrôle de la conduite autonome C’est cet
ordinateur de bord très puissant qui traite toutes les données fournies par les caméras, capteurs et radars.
précède ainsi que sa distance et sa vitesse. C’est l’un des éléments clés de la délégation de conduite de la Zoé Next Two.
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Capteurs ultrasoniques (avant arrière) Ils permettent
une détection fine des obstacles. Indispensable quand la voiture va se garer toute seule.
Contrôle de la conduite automatique Pas question de
supprimer le volant ni les commandes, sur lesquels le conducteur peut reprendre la main.
Siège massant En mode pilotage
automatique zen, un programme de massage se déclenche, avec diffusion de musique et de parfum, comme au spa.
photo : sp renault — dr
Radar Il détecte la voiture qui
oici comment Capital imaginait la voiture du futur dans le numéro publié en août 1998 : «Tous les véhicules seront équipés de GPS. L’auto communicante capable de se connecter à Internet deviendra une évidence. Et qui fabriquera nos autos en 2015 ? La cyber auto sera une Microsoft, Intel ou IBM.» On peut dire que nous avions vu juste : cette année, tous les grands constructeurs ont passé des accords avec Google et Apple pour rendre nos prochaines voitures connectées. A tel point que, bientôt, on choisira peutêtre sa voiture en fonction de la marque de son smartphone ! Audi, General Motors, Honda et Hyundai pour ceux qui sont sur Android, Google venant de créer un consortium avec ces constructeurs. Et Mercedes, Nissan, Volvo, Toyota, Peugeot, Ferrari ou Jaguar pour les fans d’Apple, puisque les futurs modèles de ces enseignes embarqueront le système CarPlay de la marque à la pomme. Ainsi, dès l’année prochaine, on trouvera dans la nouvelle XC90 de Volvo des écrans tactiles intégrant le système d’exploitation d’Apple et adaptés à la conduite : les SMS, par exemple, seront lus par l’assistant vocal Siri, évitant ainsi au conducteur de regarder autre chose que la route. Si l’ordinateur de bord existe depuis plusieurs années et a progressivement équipé tous les modèles pour gérer de plus en plus de fonctions vitales, il s’agissait jusqu’ici essentiellement de technique. Les écrans se sont agrandis avec l’avènement du GPS et permettent aujourd’hui de contrôler la voiture, mais aussi de bénéficier d’une multitude de services. Précurseur dans ce domaine, «BMW proposait déjà l’appel d’urgence sur certains de ses modèles à la fin des années 1990 et un premier portail d’informations en ligne en
2001», rappelle Vincent Costet, chef de produit ConnectedDrive. Beaucoup de chemin a été parcouru depuis, et le constructeur allemand équipe désormais ses véhicules d’une carte SIM 3G (en attendant le développement de la couverture 4G), montée en usine et «qui fait transiter voix et data pour alimenter le service dans la voiture». Information, divertissement et sécurité sont les trois grandes thématiques de la voiture connectée. La technologie doit aider et assister le conducteur, à l’arrêt comme pendant le trajet. Audelà de la navigation, l’écran de la voiture doit pouvoir diffuser des vidéos (à l’arrêt bien sûr, ou seulement pour les passagers arrière), donner des conseils au pilote pour qu’il adapte sa conduite à la route ou aux conditions de circulation, retranscrire la bibliothèque musicale de son smartphone ou encore lui donner accès aux plates-formes de diffusion de musique en ligne (streaming), comme Deezer ou Spotify. Ce n’est pas tout. Ainsi la Renault Next Two, un prototype de véhicule électrique multiconnecté, pourrait, selon ses concepteurs, être partiellement financée par la publicité ! En effet, l’écran de la voiture diffuserait les publicités et annonces sponsorisées en fonction du lieu où vous vous trouvez et de ce On choisira que vous y cherchez. sa voiture Promotions à l’apen fonction proche d’une zone de la marque commerciale, hôtel êtes en weekde son mobile si vous end loin de chez vous ou site touristique à visiter. Mais ce n’est pas l’innovation la plus bluffante de ce véhicule, projection de ce que pourrait être la voiture en 2020. En effet, cette Zoé améliorée est capable de se garer seule dans un parking et de revenir chercher son propriétaire à l’entrée sur simple commande via smartphone. Et la voiture propose même une «délégation de conduite», un pilotage automatique qui ne dit pas encore son nom. Pour l’instant, cette délégation de conduite ne fonctionne qu’au-dessous de 30 kilomètres-heure, sur des zones très précises, sans piétons ni cyclistes, et seulement si la voiture n’a pas besoin de changer de file. Toutes ces innovations ne relèvent donc plus de la seule théorie. Google a ainsi annoncé le 25 mai dernier que ses Suite page 80
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Les enfants de 2014 n’auront jamais à conduire Suite de la page 79
premières voitures autonomes rouleraient dès le 16 septembre sur les routes de Californie, où elles sont officiellement autorisées à circuler. Seule condition : les conducteurs devront, bien sûr, posséder le permis et suivre une formation spécifique pour connaître le fonctionnement de tous les équipements de la voiture autonome. De plus, ils devront souscrire une assurance spéciale, couvrant les dommages occasionnés à hauteur de 5 millions de dollars. Mais ils ne devraient pas avoir de mal à trouver d’assureur : depuis ses premiers pas sur les routes, la Google Car n’a connu qu’un seul accident, dont elle n’était même pas responsable. L’un des prototypes a eu le pare-chocs arrière enfoncé par un véhicule qui n’avait pas respecté un feu rouge. Et ce n’est qu’un début : selon le docteur Henrik Christensen, professeur de robotique du Giorgia Institute of Technology, «les enfants nés aujourd’hui n’auront jamais à conduire une voiture». Pour lui, c’est clair, en 2020, les voitures autonomes seront devenues la norme sur nos routes. Encore faudra-t‑il pour cela que le législateur adapte la loi,
qui ne permet pas, pour le moment, à un conducteur de laisser le volant à la machine. En attendant, la fonction voiturier pourrait, elle, arriver plus vite sur le marché, à condition que les opérateurs de parcs de stationnement jouent le jeu et s’équipent en conséquence. Nul besoin en effet d’adapter la loi en dehors du domaine public ! Autre champ du possible, les applications domestiques ne seront pas en reste, comme par exemple avec le C4 Picasso de Citroën, qui permettra d’inLe meilleur teragir avec divers Moyen équipements de la maison. Allumer le d’atteindre zéro mort sur chauffage dix minutes avant de renles routes trer ou enregistrer le début du film alors qu’on est coincé dans les bouchons se fera d’un simple clic sur l’écran tactile du monospace. De leur côté, les assureurs, qui proposent déjà de facturer leurs clients au kilomètre grâce à l’installation d’un boîtier «mouchard» sous le capot, pourraient adapter leurs tarifs en fonction de la qualité de conduite.
A plus long terme, la voiture intelligente sera connectée avec les autres véhicules de sa zone et avec les routes, qui seront, elles aussi, bourrées de technologie. Une ornière au milieu de la chaussée ? Une flaque d’huile ? Un ralentissement inattendu ? Ma voiture prévient les autres, qui s’adaptent instantanément. En test depuis quelques semaines aux Pays-Bas, un procédé de marquage au sol photoluminescent pourrait remplacer les lampadaires, en réduisant les dépenses énergétiques. En France, sur l’autoroute A 10, de la fibre optique noyée dans la chaussée permet de surveiller l’état de la voie et d’intervenir au bon moment. A terme, des modems Wi-Fi nouvelle génération pourraient prendre place sur les bas- côtés. Ces bornes communiqueraient entre elles et avec les véhicules en marche pour vous indiquer en temps réel l’état du trafic, mais aussi pour vous prévenir qu’un autre véhicule roule très vite dans votre direction. En 2025, 90% des nouveaux véhicules devraient être connectés. De quoi atteindre l’objectif de zéro mort sur les routes que s’est fixé l’Union européenne pour 2040.
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Frédéric Haffner
La nouvelle mini, déjà maxi connectée
L
photos : bmw sp — dr
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a nouvelle Mini mise sur la connectivité. Son écran de 16,5 cm (ou 22,4 cm en option) permet d’accéder au Web, mais aussi à des services spécifiques via des applis téléchargeables sur l’App Store. Depuis l’écran 1 central, on peut accéder au Net et publier sa position sur Foursquare ou mettre à jour sa page Facebook. La fonction Driving 2 Excitement mesure votre style de conduite et donne des conseils pour rouler plus sûr ou plus écolo. La fonction Dynamic Music, elle, adapte le style de musique diffusé à votre façon de conduire.
Avec l’appli
3 Journey Mate, on
prépare son itinéraire sur son smartphone, puis le système vérifie que la voiture a assez de carburant pour arriver à destination et indique, si besoin, où s’arrêter faire le plein. Mais aussi les restos ou commerces situés sur l’itinéraire. Le contour de 4 l’écran change de couleur en fonction des événements : rouge quand on approche d’un obstacle en se garant, vert quand on arrive à destination. Enfin, une fonction appel d’urgence envoie au centre d’assistance de BMW la position de la voiture.