NĂşmero 479 / Noviembre de 2011
rocas y minerales
CARROS DE PERFORACIÓN FURUKAWA EMSA, NUEVO IMPORTADOR EN EXCLUSIVA PARA ESPAÑA
rocas-noviembre-2011.qxp_noviembre-10-rocas.qxd 25/11/11 12:53 Página 4
SUMARIO 479 Editorial: Actuaciones en el sector de los áridos
7
Intermat 2012: un sector confiado y apoyado por el
10
crecimiento
8
Hillhead 2012 anuncia récords en contratación
9
Explotaciones de áridos y Demoliciones por voladura
10
12
Mecanización y Minería presenta la nueva MYM-C10
24
ext 360º
14
Horpicem, nueva sociedad de Cemex y Horpisa
16
Remu e Ibermop con las cucharas clasificadoras
17
Inauguración de la nueva planta Ofitas de San Felices
28
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
4
en España con maquinaria de Metso
18
La final del Gran Premio New Holland Construction 2011 en Fiat Industrial Village
20
Explosivos de Caboalles presenta su nueva cargadora de Anfo en barrenos con agua
22
Emsa comienza la distribución de los carros de
38
perforación Furukawa
23
Ampliación Triman para el grupo francés Malet
24
articulados Doosan
28
La fábrica de cargadoras de Liebherr en Austria
38
Novedades Caterpillar 2011
48
L
NUESTRA PORTADA La portada del número de noviembre de Rocas y Minerales presenta una de las plantas recientemente montadas en Francia por uno de los fabricantes españoles más internacionales que existen actualmente en el sector español de la trituración, clasificación y lavado de áridos y minerales. Triman es actualmente una de las empresas de diseño, fabricación y montaje de plantas completas llave en mano y grupos móviles sobre cadenas y ruedas que cuenta con una mayor cuota de mercado internacional. Europa, norte de África y Sudamérica son los mercados donde sus equipos son más conocidos. Para más información, contactar en:
Maquinaria de Canteras Triman Yanguas y Miranda, 1 - bajo 31002 PAMPLONA (Navarra) Tel.: 902 15 30 21 - www.triman.es
COLABORADOR TÉCNICO Roberto García Ovejero Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales, Ingeniero Técnico de Minas
MAQUETACIÓN Charo Motrel ADMINISTRACIÓN Carmen Eiroa DISTRIBUCIÓN José Luís Arés SUSCRIPCIONES España: 90 Euros Europa: 210 Euros Otros países: 300 Euros REDACCIÓN, PUBLICIDAD, SUSCRIPCIONES Y PROMOCIÓN Torrelaguna 127, posterior 28043 Madrid Teléfono: 91 415 18 04 Fax: 91 415 16 61 www.fueyoeditores.com DEPÓSITO LEGAL M-1644-1972 EDITA
REPRESENTANTES EXTRANJERO
Visita a las instalaciones fabriles de los dúmperes
48
DIRECTOR DE MARKETING Y PUBLICIDAD Jesús García
IMPRIME Apyce
New Holland Construction presente en Fiat Industrial Village
EDITOR-DIRECTOR Luís Fueyo Geólogo
ALEMANIA-HOLANDASUIZA-AUSTRIA Intermedia Partners GmbH In der Fleute, 46, D-42389 Wuppertal (Alemania) Tel.: 00-49-202 271 690 Fax: 00-49-202 271 6920 FRANCIA Regie Publicite Industr. 61,Bd de Picpus F 75012 París (Francia) Tel.: 00-33-1-44748644 Fax: 00-33-1-43-449426 ITALIA Media Point & Exhibitions Corte Lambruschini Corso Buenos Aires, 8- Vº Piano - Int. 9, 16129 Génova (Italia) Tel.: 00-39-010 570 4948 Fax: 00-39-010 553 0088 info@mediapointsrl.it www.mediapointsrl.it © Queda totalmente prohibida la reproducción, ni en todo ni en parte, de los contenidos de esta Revista, sin el permiso previo y por escrito de la editorial Fueyo Editores, S.L.
rocas-noviembre-2011_noviembre-10-rocas.qxd 25/11/2011 11:39 Pรกgina 5
Proyecto1:Maquetaci贸n 1
30/11/11
09:40
P谩gina 1
pocos o ningún recurso, es prácticamente imposible ajustarse a las recomendaciones vertidas al comienzo de esta crisis e insistentemente machacadas durante estos años de caída económica. La sobre capacidad de la industria aridera de España va a ocasionar que cuando el país comience a remontar, un periodo lento y largo en los próximos años, estas plantas ni trabajen
La sobre capacidad de la industria aridera de España va a ocasionar que cuando el país comience a remontar, un periodo lento y largo en los próximos años, estas plantas ni trabajen todas ni lo hagan a plena producción todas ni lo hagan a plena producción, un aspecto este que ANEFA y FDA también han analizado y tratado entre sus asociados. Por ello, ANEFA y LOEMCO, el Laboratorio Oficial para Ensayo de Materiales de Construcción, han elaborado un documento, plasmado en un libro de 136 páginas, llamado Plan de mejoras tecnológicas y organizativas sectoriales 2011-2020. 160 soluciones técnicas y organizativas para la mejora de la competitividad y el desarrollo sostenible del sector de los áridos, en el que analizan multitud de aspectos que permitirán a las canteras y graveras adoptar la dinámica de mejora de la competitividad en el seno de sus empresas. Así, gracias a la mejora de productividad en los medios, la tecnología, la innovación, el servicio, la calidad, los recursos humanos, la imagen empresarial, etc., se espera que las empresas puedan adaptarse a la situación actual y preparar el despegue cuando el país comience a remontar. Este documento estudia la innovación y mejora del proceso productivo, en todas o en cada una de sus etapas; el empleo de la tecnología al servicio
seguridad y la gestión económica; la eficiencia en el uso de las materias primas (recursos, agua, energía eléctrica, explosivos, gasóleo, etc.); el desarrollo de tecnologías más eficientes y limpias; y el desarrollo de nuevas aplicaciones y productos. Las 160 soluciones técnicas, organizativas, de inversión y de cooperación que conforman el Plan se vinculan con las 11 áreas del proceso productivo, se agrupan en forma de 29 fichas que recogen las líneas principales de actuación, para hacer más sencilla su interpretación a los destinatarios de este Plan. Este elaborado, completo y necesario documento ha vuelto a demostrar cómo las asociaciones sectoriales del sector de los áridos se preocupan por sus asociados, ayudándoles a encontrar canales y estrategias que les permitan soportar la crisis y mejorar sus empresas de cara al futuro. Desde aquí se hace un llamamiento a todas las empresas arideras para que, por lo menos, conozcan el Plan de Mejoras Tecnológicas y Organizativas Sectoriales 2011-2020, un documento hoy en día necesario para soportar la situación presente y prepararse para el futuro.
NOVIEMBRE 2011
E
l sector de los áridos sigue sufriendo, como cualquier otro, un descenso de la producción debido a la situación económica que está soportando España. Se ha pasado de los 480 millones de toneladas del año 2007, lo que nos puso como segundo productor europeo (una posición absolutamente ilógica para España en el contexto europeo), a los 180 millones con que cerrará el año 2011. Es decir, una caída de 300 millones de toneladas en cuatro años, que nos posiciona en los últimos puestos europeos en la producción y consumo de áridos (otra posición que resulta igualmente ilógica por el número de habitantes, extensión y poder económico de nuestro país). Independientemente de la posición en el ranking europeo, la situación en España ha llegado a ser desesperada, habiéndose cerrado explotaciones, vendido reservas, reducido las horas de producción semanales, negociado paradas eventuales de varios meses, realizado despido de personal, entrado en concurso de acreedores, etc. Todo esto debido a una sobre capacidad tanto humana como técnica que hace que los precios de los áridos caigan hasta niveles jamás conocidos. ANEFA, la Asociación Nacional de Empresarios Fabricantes de Áridos, y la FDA, la Federación de los Áridos, fueron los primeros en reaccionar cuando comenzó la crisis. Desarrollaron unas jornadas informativas que fueron impartiendo por todas las provincias de España, en las cuales se venía a decir que la crisis era mucho mayor de lo que se presuponía, y que la subsistencia de las empresas arideras vendría por los ajustes, las reducciones y las fusiones, alentando a todas ellas a que se ajustaran lo antes posible. Tras cuatro años de crisis, no fueron muchas las que siguieron los consejos de las Asociaciones, habiendo sido bastantes las que han tenido que cerrar tras agotar las reservas económicas. Otras se encuentran en situación muy difícil y ahora, con
rocas y minerales
Actuaciones en el sector de los áridos
de la mejora del proceso productivo de la empresa; la revisión de los procedimientos organizativos; la formación, motivación y sensibilización de los trabajadores; la introducción de las tecnologías de información y comunicación; la interrelación con los clientes de la empresa y con los grupos de interés que la rodean; y el establecimiento de estrategias realistas que permitan anticiparse y de un liderazgo efectivo. El Plan de Mejoras Tecnológicas y Organizativas Sectoriales 2011-2020 para la mejora de la competitividad y el desarrollo sostenible del sector de los áridos actúa sobre cinco elementos principales: La competitividad; el desarrollo sostenible-medio ambiente, la calidad, la
INTERMAT 2012: un sector confiado y apoyado por el crecimiento Un 90% de la superficie de exposición contratada ya para la edición 2012 y un crecimiento que no le va a la zaga, buen augurio para el éxito de la feria INTERMAT
P
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
revisiones positivas de crecimiento y un 90% de superficie contratada a ocho meses del evento, posicionan INTERMAT 2012 bajo buenos auspicios. Las previsiones del 2011, más favorables que las del 2010, revelan cómo el sector ha recuperado dinamismo, con un crecimiento esperado de cerca de 11% este año. Los países emergentes como China, India y América Latina crecen de manera sostenida y favorecen ese dinamismo. Estos mercados presentan un crecimiento de más del 10%, un ritmo que pocos mercados europeos han alcanzado en 2010. Queda por ver ahora si Europa presentará esas mismas cifras positivas.
CRECIMIENTO EUROPEO Tras la profunda crisis del 2009, el volumen de negocios de la industria europea de equipamientos para la construcción ha mejorado casi un 18% en 2010. Sin embargo, observamos situaciones que discrepan de un país a otro: en 2010, Alemania se mantiene en una situación positiva con un crecimiento de 19% y Reino Unido presenta casi 57% de crecimiento. Por el contrario, España ha sufrido mucho con una pérdida de 19% en cuanto a volumen de negocios, e Italia ha visto las ventas de sus constructores estancarse a lo largo del año pasado.
Zona exterior de la pasada Intermat.
PRELUDIO DE INTERMAT 2012 : EL PRÉ INTERMAT, LOS 12 Y 13 ENERO 2012 El Pré INTERMAT, durante dos días, en el marco de encuentros dedicados, ofrece a más de 150 expositores la posibilidad de presentar su actualidad y sus innovaciones en primicia a la prensa internacional, compuesta por más de 200 periodistas. Asociados a esos dos días de encuentros, la conferencia excepcional del 12 de enero reunirá a representantes de las tres mayores empresas mundiales del top 10 del sector de la construcción, al Presidente de la FNTP, a eminentes responsables económicos europe-
os, y a un arquitecto y urbanista de reconocimiento internacional, que departirán sobre el futuro del sector en términos de competitividad en los ámbitos de la innovación, la formación y el desarrollo sostenible.
Por otra parte, la innovación será invitada de honor con los Innovation Awards que, por primera vez, reunirán un jurado europeos de usuarios, representantes de empresas de construcción y de alquiler.
INTERMAT 2012 SERÁ EL ACONTECIMIENTO IMPRESCINDIBLE DEL AÑO PARA TODOS LOS ACTORES MUNDIALES DE LA CONSTRUCCIÓN, CON: . 375.000 m² de exposición, entre ellos 20.000 m² de zona de demostración en exterior . 1.500 expositores, entre ellos un 67% de internacionales** . 4 pabellones nacionales: China, Corea, Reino Unido (Irlanda del Norte incluida) y Estados Unidos . Más de 200.000 visitantes esperados, entre ellos casi un 40% de extranjeros
Hillhead 2012 anuncia récords en contratación A
casi 9 meses vista de la feria inglesa Hillhead, el 91% del espacio expositivo con que cuenta Hillhead 2012 está ya comercializado. Entre ellos se encuentran expositores como Volvo, Sandvik, Metso, Terex, Caterpillar, Liebherr o Bell Equipment. El director del evento, Jack Berridge, comenta que la demanda de espacio antes de verano fue muy elevada, cerrándose las contrataciones de suelo y servicios con prácticamente todos los expositores que ya estuvieron presentes en
la pasada edición. “Actualmente, ya hay confirmada la asistencia de 248 compañías, mientras que unas cuantas más están con el espacio reservado a expensas de cerrar el contrato”. El año 2012, que coincide con las Olimpiadas de Londres, las fechas de la Hillhead han tenido que ser adelantadas una semana, siendo las fechas finales de celebración del 19 al 21 de junio.
Imagen de la Hillhead 2010.
PARA MÁS INFORMACIÓN DIRIGIRSE A PENNY LEWIN TEL.: +44 (0) 115 945 3890 O AL E-MAIL: PENNY.LEWIN@QMJ.CO.UK.
Explotaciones de áridos Optimización Técnica y Económica L
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
a editorial Fueyo Editores vuelve a lanzar un manual enfocado al sector de las explotaciones de áridos. El libro, titulado Explotaciones de áridos. Optimización técnica y económica, ha sido escrito por Ángel García de la Cal, un ingeniero que estuvo más de 20 años en la multinacional Tarmac desempeñando labores de director de producción, director de operaciones, miembro del comité ejecutivo de dirección, etc. Este Manual consta de tres partes bien diferenciadas: la primera está encaminada a conocer la forma de realizar un control de gestión en una explotación de áridos, incluyendo el desglose de costes y cálculo del stock. También se desarrolla la forma de calcular las inversiones y su rentabilidad. Finalmente, se dedica un capítulo a los indicadores de gestión más importantes utilizados en una cantera o gravera, prestando especial atención a los relacionados con la productividad.
El tercer apartado está dedicado a la maquinaria móvil, a los sistemas de explotación, y a los métodos, el cálculo de costes y las recomendaciones para optimizar los trabajos en la explotación. Todo ello documentado con ejemplos realizados con datos reales. Datos del libro: EXPLOTACIONES DE ÁRIDOS OPTIMIZACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA Ángel García de la Cal 500 páginas 50 euros Para todos aquellos interesados en adquirirlo: La segunda parte está enfocada al conocimiento del funcionamiento de la maquinaria de la instalación, los parámetros de trabajo, los sistemas para mejorar el rendimiento y la optimización de las operaciones en la planta de tratamiento (trituración, clasificación, lavado, etc.).
Demoliciones por voladura
fórmulas con dudosos coeficientes, que son muy celebradas habitualmente por los que pretenden iniciarse en esta actividad, y que suelen servir como coartadas para aquellos que las utilizan sin mayor precaución, y con las que se pueden justificar a veces desastrosos resultados.
E
ste Manual de demoliciones por voladura, escrito por el ingeniero de minas Esteban Langa Fuentes, trata de servir de ayuda, provocando alguna reflexión en aquellos que puedan tener contacto con esta actividad, y en él se ha tratado de pasar revista a una serie de aspectos muy importantes que tienen que ver con este trabajo y en los que normalmente no se incide. Se tratan desde los aspectos y dificultades legales para obtener una autorización de uso de explosivos y la preparación de las estructuras para su demolición por voladura, hasta el índice recomendado para un proyecto de este tipo, pasando por las recomendaciones para el diseño de cargas y esquemas.
FUEYO EDITORES, S.L Torrelaguna, 127 posterior 28043 MADRID Tel.: 91 415 18 04 Fax: 91 415 16 61 E-mail: jlares@fueyeditores.com
Datos del libro: DEMOLICIONES POR VOLADURA Esteban Langa Fuentes 362 páginas 50 euros
Este Manual práctico se encuentra dirigido a todos aquellos que con una cierta iniciación sobre la técnica de aplicación de explosivos deseen ampliar sus conocimientos en el uso de éstos en demoliciones. En ningún momento se pretende en él introducir
Para todos aquellos interesados en adquirirlo: FUEYO EDITORES, S.L Torrelaguna, 127 posterior 28043 MADRID Tel.: 91 415 18 04 - Fax: 91 415 16 61 E-mail: jlares@fueyeditores.com
rocas-noviembre-2011_noviembre-10-rocas.qxd 25/11/2011 11:39 Pรกgina 11
New Holland Construction presente en Fiat Industrial Village N
ew Holland Construction es una de las marcas globales presentes en el centro Fiat Industrial Village inaugurado recientemente en Turín, Italia. En estas instalaciones, que constituyen el primer centro multifuncional de Fiat Industrial del mundo, se prestarán servicios de venta, mantenimiento y demostración de maquinaria New Holland Construction, junto con productos de New Holland Agriculture, FPT Industrial e Iveco.
máquinas. Los visitantes podrán incluso conducir camiones Iveco en una pista de pruebas de 1.200 m con pendientes de 30° y 60°. Las modernas instalaciones incluyen un gran taller de reparaciones con los equipos de diagnóstico y el utillaje de herramientas más avanzados. El taller se ha proyectado para llevar a cabo rápidamente el mantenimiento recomendado con el fin de reducir al mínimo el tiempo empleado por los clientes y prolongar al máximo
Las modernas instalaciones incluyen un gran taller de reparaciones con los equipos de diagnóstico y el utillaje de herramientas más avanzados. El taller se ha proyectado para llevar a cabo rápidamente el mantenimiento recomendado con el fin de reducir al mínimo el tiempo empleado por los clientes y prolongar al máximo la vida útil de las máquinas
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
Nuevo centro Fiat Industrial Village recientemente inaugurado.
En la futurista sala de exposiciones se impartirá formación para los clientes sobre los componentes y sistemas que trabajan bajo la carrocería metálica exterior y que, juntos, garantizan la productividad que los clientes esperan de New Holland Construction. También resulta excepcional el extenso terreno de demostración de productos, con zonas especiales para probar distintas aplicaciones y
la vida útil de las máquinas. Además, en el centro de formación se impartirán cursos y seminarios especializados para técnicos de los distribuidores de New Holland Construction y de otras marcas representadas. “Fiat Industrial Village es un lugar en el que los clientes de New Holland Construction pueden explorar la excelencia y la capacidad industrial de la familia Fiat Industrial”, declaró Jim McCullough, presidente
ejecutivo de CNH Construction, entre cuyas marcas figura New Holland Construction. “Este centro es el ejemplo más reciente de nuestro compromiso con estas marcas y con los valores que compartimos”. El recién inaugurado centro cubre una superficie de más de 74.000 m2, de los que 23.000 m2 están cubiertos, con un espacio de 8.000 m2 dedicados a la exposición de vehículos. Hay también una exposición
de vehículos históricos con los avances tecnológicos realizados a lo largo de los años, una tienda con artículos de merchandising de la marca y una sala de juegos. McCullough señaló que los visitantes de Fiat Industrial Village tendrán la oportunidad de visitar la cercana planta de New Holland Construction en San Mauro y la planta de motores de FPT Industrial en Turín, que está al lado.
rocas-noviembre-2011_noviembre-10-rocas.qxd 25/11/2011 11:39 Pรกgina 13
Mecanización y Minería presenta la nueva MYM-C10 ext 360º L
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
a empresa madrileña Mecanización y Minería ha lanzado recientemente al mercado una nueva versión de su ya conocido modelo MYM-C10 EXT de accionamiento neumático. Los cambios introducidos básicamente se han realizado en la estructura portante ofreciendo ahora la posibilidad de rotar 360º sobre el eje horizontal. Con esta modificación se cubre la necesidad de muchos clientes de perforar en la clave de las galerías para completar así los anillos de perforación. Entre las características técnicas más importantes de este equipo, el MYM C10 Ext 360º tiene una longitud útil para trabajar con tubería de 2 metros de longitud, una longitud total de la deslizadera sin extensión de 2,5 m, una longitud total de la deslizadera con extensión de 3,5 m, un motor de rotación neumático de 2 CV con 75 rev/min, un motor de avance neumático con freno de 2 CV, una fuerza de tracción de 1.500 kg, un racord de salida API 2 3/8, una unidad de engrase en línea para martillo en fondo de 5 litros, un soporte de mástil de alta resistencia que permite giros en el eje horizontal y en el eje vertical, unas placas de anclaje al suelo con varios taladros para la fijación al terreno, y unas
Equipo en posición de perforación ascendente.
orejetas para la colocación del equipo y posterior sujeción mediante cables de seguridad. Ese modelo tiene igualmente la posibilidad de montar los mandos a derecha o izquierda del chasis, así como de ser montados separados del equipo. Cuenta igualmente con un nanorreductor de presión, una reguladora de empuje y una consola de mandos neumáticos. El chasis tiene un ancho de 1.500 mm. Todas estas características hacen del equipo MYM-C10 EXT 360º una perforadora versátil para la perforación de anclajes y drenes en taludes, micropilotes en áreas de trabajo muy reducidas y para perforaciones en galerías.
rocas-noviembre-2011_noviembre-10-rocas.qxd 25/11/2011 11:39 Pรกgina 15
Horpicem, nueva sociedad de Cemex y Horpisa E
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
l Grupo Cemex España y el Grupo Horpisa han alcanzado un acuerdo de colaboración para el desarrollo de un proyecto conjunto, que ha culminado con la toma de una participación por parte de Cemex en la sociedad filial de Horpisa, de nueva creación, denominada Horpicem, S.L. Este proyecto permitirá a ambos grupos empresariales aunar sinergias y optimizar la eficiencia operativa en sus respectivos negocios de fabricación, transporte y comercialización de hormigones preparados, así como asegurar la calidad de productos y servicios que ambas compañías vienen demostrando desde hace décadas. El Grupo Horpisa aporta a la indicada sociedad su rama de actividad de fabricación, transporte y venta de hormigón, hasta ahora desarrollada por Hormigones del Pirineo, y Cemex, a través de su filial Hormicemex, ha tomado una
Áridos de calidad fabricados por Cemex.
participación minoritaria, aportando varias de sus plantas de hormigón. Horpicem, con domicilio social en Monzón (Huesca), operará a partir del próximo día 1 de octubre con un total de 18 plantas de hormigón
repartidas entre las provincias de Huesca, Zaragoza y Lleida. Dicha sociedad cuenta desde su inicio con los recursos necesarios para asegurar su solidez empresarial y, de forma especial, la eficiencia y optimización de sus operaciones y relaciones comerciales. Cemex es una compañía global de materiales para la industria de la construcción en constante crecimiento que ofrece productos de alta calidad y servicios confiables a clientes y comunidades en más de 50 países del mundo. Cemex mantiene su trayectoria de beneficiar a quienes sirve a través de la constante búsqueda de soluciones innovadoras para la industria, mejoras en eficiencia y promoviendo un futuro sostenible. En España cuenta con 7 fábricas de cemento, 3 moliendas, 106 plantas de hormigón, 11 fábricas de mortero y 27 canteras.
Horpisa es una empresa consolidada en el sector de la construcción, con más de 35 años de experiencia, centra principalmente su actividad en la extracción, tratamiento y comercialización de áridos, producción, transporte y suministro de hormigón en masa y mortero, así como la producción, transporte, extendido y compactación de aglomerados (asfalto frío y caliente). Completa su presencia en el mercado mediante la ejecución de obra pública, la prestación de servicios de mantenimiento de carreteras y la prestación de servicios de arrendamiento de maquinaria de obra pública. Horpisa cuenta con centros propios de extracción, producción y distribución, dotados de los medios y tecnología necesarios para dar mejor cobertura y servicio a la diferente gama de productos y servicios.
Remu e Ibermop con las cucharas clasificadoras E
l pasado mes de agosto ha tenido lugar la inauguración de las nuevas instalaciones de Remu en Ähtäri, Finlandia. A este acto, coincidente con la reunión de distribuidores, asistió Ibermop, Equipos y Recambios S.L.; conociendo así la nueva fábrica que consta de tres líneas de producción con más de 50 puestos de trabajo. Todo esto permitirá dar respuesta a la demanda continua de sus productos, siendo su crecimiento anual de un 12%, con el 90% de su facturación proveniente de los negocios de exportación. Aprovechando la ocasión de la cita tuvieron lugar
Cuchara Remu recientemente entregada por Ibermop.
demostraciones de toda su gama de maquinaria. Remu cuenta con un tipo de maquinaria patentada
para trabajos en aguas: la excavadora anfibia Big Float, especialmente diseñada para trabajar en líneas de cons-
trucción de costas, ríos y canales, etc. El modelo Big Float llega a donde una maquina tradicional no podría llegar, y su gama cuenta con tres modelos diferentes. Otro de los puntos fuertes del fabricante finlandés son sus cucharas de cribado. Ibermop acaba de entregar en España una cuchara cribadora de los nuevos modelos EP que fueron presentados en la nueva fábrica. Gracias a su estructura única de rotación de discos/cuchillas, hace que sea eficaz incluso con materiales húmedos y arcillosos. Las cucharas Remu se puede montar desde en una mini excavadora hasta en grandes excavadoras y cargadoras.
Inauguración de la nueva planta Ofitas de San Felices en España con maquinaria de Metso E
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
l pasado 11 de noviembre de 2011 fue Inaugurada oficialmente la nueva planta Ofitas de San Felices en Haro, La Rioja. La familia Ajuria, cliente de Metso desde hace más de 30 años, ha hecho posible que esta nueva instalación de última generación haya visto la luz. La explotación minera de San Felices tuvo sus orígenes en 1919. La compañía fue comprada por la Familia Ajuria en 1973, y es a partir de ese momento cuando se especializa en la producción de material ofítico suministrando balasto para ferrocarril y áridos para rodadura en las principales infraestructuras. La nueva planta se ha creado utilizando equipos de la antigua planta (triturador, cribado y algunas cintas transportadoras) e incluyendo materiales nuevos como son todas las estructuras metálicas, la gran mayoría de las cintas transportadoras, un triturador de cono modelo HP4 y dos cribas del modelo TS. Además, el diseño de la nueva planta se ha adaptado a las exigencias y necesidades del cliente y a la tipografía del terreno. La ceremonia de inauguración fue encabezada por Andrew Benko, presidente de Metso MCT, Luis Santos, vicepresidente de EMEA MCT, Andoni Ajuria, fundador de la empresa San Felices y su hijo, Iñigo Ajuria, actual gerente de la cantera Ofitas de San Felices. Antes de la apertura oficial, los asistentes visitaron las diferentes maquinas de
Figura 1.- Corte inaugural de la cinta de la nueva planta Metso en Ofitas de San Felices.
Figura 2.- Miembros de Metso y Ofitas de San Felices en el acto inaugural.
La nueva planta se ha creado utilizando equipos de la antigua planta (triturador, cribado y algunas cintas transpor tadoras) e incluyendo materiales nuevos las tres secciones de la planta. Al acto asistieron también empleados de la planta y trabajadores de
Metso implicados en el proyecto. Tras la visita, la instalación quedó oficialmente inaugurada con el corte de
la cinta y la entrega de una placa de Metso a Ofitas por los años de confianza. Nada mejor que una visita a las Bodegas Dinastía Vivanco, situadas en el mismo pueblo de Haro, para celebrar el comienzo de este gran proyecto. Allí, todos los asistentes fueron invitados a una cata de vinos y a una excelente comida que hizo las delicias de todos los comensales, y el gerente de Ofitas tuvo unas palabras de agradecimiento hacia Metso y su excelente trabajo: “Estoy muy agradecido por este acto que Metso nos ha regalado y esto refuerza aun más la relación que tenemos desde hace más de 30 años, no solamente una relación laboral sino también de amistad”. Además, añadió que este proyecto permitirá que en el futuro ambas entidades sigan trabajando juntas.
rocas-noviembre-2011_noviembre-10-rocas.qxd 25/11/2011 11:39 Pรกgina 19
La final del Gran Premio New Holland Construction 2011 en Fiat Industrial Village E
Figura 2.- Miembros de New Holland con Mark Abresch (centro) triunfador absoluto de la jornada.
potencia y en la superior eficacia de aprovechamiento del combustible de las máquinas New Holland Construction, en
el que han participado los mejores operadores del sector, ha anunciado por fin los nombres de los vencedores
de las cuatro competiciones individuales y del campeón final ante una audiencia de 1.500 espectadores.
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
l sábado 8 de octubre, el Gran Premio de Ahorro de Energía New Holland Construction celebró la etapa final del torneo en el nuevo centro Fiat Industrial Village de Turín. El tema de este año ha sido la eficacia de aprovechamiento del combustible demostrada por los modelos manejados por operadores de toda Europa. Desde las primeras rondas clasificatorias disputadas en abril, operadores de siete países de Europa, Francia, Italia, Alemania, Reino Unido, España, Portugal y Polonia, han competido por los 25 puestos finales. El Gran Premio de Ahorro de Energía, centrado en la
Figura 1.- La última prueba demostró la pericia de los concursantes con la excavadora.
El Gran Premio de Ahorro de Energía, centrado en la potencia y en la superior eficacia de aprovechamiento del combustible de las máquinas New Holland Construction, en el que han participado los mejores operadores del sector Mark Abresch, de Frankfurt, Alemania, fue coronado como campeón indiscutible, un operador de talento extraordinario que consiguió colocarse entre los tres primeros finalistas en las cuatro competiciones y que demostró gran dominio y determinación. Mark posee varios camiones Iveco y recientemente adquirió una excavadora New Holland E265B que le sugirió la idea de participar en el Gran Premio. El equipo español por su parte se compuso de tres participantes: Manuel Calero, cliente del concesionario Compañía Maquinaria 93; Francisco López (Chisco), cliente del concesionario Maquinaria Rey, S.A.; y Aurelio Lopes, cliente del importador de Portugal Entreposto, todos ellos clientes tradicionales de New Holland Construction desde hace años. Se disputaron cuatro concursos de destreza que permitieron a las máquinas New Holland Construction exhibir su versatilidad y precisión extremas: Slalom & Goal (“Slalom y gol”, cargadora de neumáticos L218), Take the Ball (“Recoger la pelota”, circuito B115B), Raising the Bar (“Levantar la barra”, cargadora de neumáticos W170C) y Building the Pyramid (“Construir la pirámide”, excavadora de orugas E305C). En términos globales, el equipo nacional obtuvo buenos resultados, especial-
mente Francisco López (Chisco), que logró el primer puesto en la prueba de “Levantar la barra” con la ayuda de la nueva cargadora de neumáticos W170C y Aurelio Lopes que obtuvo el primer puesto en la prueba de “Recoger la pelota“ con la retrocargadora B115B. Fue una jornada emocionante, a lo que contribuyó su celebración en un lugar de prestigio: el recién inaugurado centro Fiat Industrial Village. Es el primer centro multipropósito mundial de Fiat Industrial. Ocupa un espacio de 74.000 m2, 23.000 de ellos cubiertos, e incluye una futurista sala de exposición, zonas de juegos, relajación y ventas y servicio para vehículos de las marcas New Holland Construction, New Holland Agriculture, Iveco y FPT Industrial, y refuerza el compromiso del Grupo con la ciudad de Turín. Los nuevos modelos de New Holland Construction fueron una vez más los jugadores destacados de esta quinta edición del Gran Premio, con las cargadoras de neumáticos y las excavadoras de orugas de la serie C con motores Tier IV Interim y tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) que entregan más potencia y reducen el consumo en un 10% con menos emisiones, así como la nueva serie 200 de cargadoras compactas de neumáticos y orugas.
Explosivos de Caboalles presenta su nueva cargadora de Anfo en barrenos con agua L
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
a empresa asturiana Explosivos de Caboalles, S.L. ha presentado recientemente una cargadora de anfo en barrenos con agua, un equipo que permite abaratar considerablemente los costes de aquellas voladuras donde se puede emplear este tipo de explosivo. La cargadora de Anfo de Explosivos de Caboalles realiza dos funciones muy interesantes. Por un lado, desagua los barrenos para cargarlos con Anfo a granel, considerando que no vuelva a entrar el agua; y por otro, en aquellos que estan perforados bajo el nivel freático o que contienen una cantidad de agua difícil de evacuar, permite la carga del Anfo encartuchado, incluso al mismo diámetro que el barreno. Las ventajas de este equipo son muy interesantes. La más llamativa es el importante ahorro en el costo del explosivo. Por ejemplo, un barreno de 4" y 20 m de altura cargado en columna con Anfo cuesta, como media, 75, 89 o 142 € menos que si está cargado con emulsión, Riogel o goma respectivamente. La segunda ventaja más llamativa es la mejor fragmentación y rendimiento de la voladura. Por último, es también importante reseñar la ausencia de devoluciones al polvorín y de destrucción parcial o total de pedidos de anfo hechos sin preverse la presencia de agua. Algunos consumidores de explosivos son conocedores de que, para abaratar costes, se llevan años intentando cargar con Anfo
Figura 1.- Barreno preparado para su carga.
Figura 2.- Barreno cargado.
La cargadora de Anfo de Explosivos de Caboalles realiza dos funciones muy interesantes. Por un lado, desagua los barrenos para cargarlos con Anfo a granel y por otro, permite la carga del Anfo encartuchado, incluso al mismo diámetro que el barreno
barrenos con agua. Con esta cargadora se ha resuelto el problema, ofreciendo su uso importantes ventajas económicas, entre las que destaca la rebaja, en una cantidad muy apreciable, del coste de las voladuras. Sin embargo, ante la falta de comercialización, estructura, homologación y medios para seguir adelante, Explosivos de Caboalles estaría dispuesta a cerrar acuerdos de cesión y/o venta de licencias de explotación para que la cargadora de Anfo saliera al mercado y se abarataran los costos en las explotaciones. Para más información, contactar con Martín Angel González García de la empresa Explosivos de Caboalles, S.L. Teléfono: 620 892 453.
Emsa comienza la distribución de los carros de perforación Furukawa mos en entrar en el mercado español; sin embargo, su robustez, fiabilidad, productividad y facilidad de manejo han hecho que su cuota de mercado se incremente año tras año en detrimento de las clásicas marcas de carros de perforación que tantos años llevan ya instaladas en España. Con la incorporación de los carros Furukawa en Emsa, se espera que esta cuota de mercado todavía crezca más, como consecuencia de la elevada experiencia comercial de esta compañía, así como de su seriedad y excelente servicio postventa.
LA GAMA FURUKAWA Furukawa no cuenta con una gama muy amplia de equipos de perforación. De hecho, no dispone de unidades para labores en minería subterránea ni tunelización, lo que hace pensar, por otra parte, que sus inversiones en I+D están enfocados únicamente a sus equipos de superficie, consiguiendo unidades perfectamente diseñadas, buscando siem-
Carro de perforación con martillo en fondo Furukawa.
pre la optimización del cantero o del contratista de obras públicas. Y efectivamente es así, cada cliente que compra una Furukawa repite. La productividad de estos equipos, su fácil manejo y mantenimiento, y su robustez están permitiendo que estos carros ganen confianza mes a mes entre los usuarios de perforación. La gama de Furukawa está formada por tres modelos con martillo en cabeza y uno con martillo
Con la incorporación de los carros Furukawa en Emsa, se espera que esta cuota de mercado todavía crezca más, como consecuencia de la elevada experiencia comercial de esta compañía, así como de su seriedad y excelente servicio postventa
en fondo. Los tres equipos de martillo en cabeza ya se comercializan en la Serie II, formada por los modelos HCR900, HCR1200 y HCR1500. El más pequeño tiene un peso entre 10 y 11 toneladas en función de la versión, se comercializa sin cabina y permite barrenar con diámetros entre 65 y 90 mm. El HCR 1200 tiene un peso de algo más de 15 toneladas y está especialmente diseñado para la realización de barrenos entre 76 y 102 mm. Por último, el HCR1500 es el carro más grande de martillo en cabeza, tiene un peso de alrededor de 18,5 t y permite la perforación de barrenos entre 90 y 127 mm. La incorporación más reciente a la gama ha sido la del modelo DCR20, un equipo de 21 toneladas con martillo en fondo que permite perforar barrenos con diámetros entre 89 y 165 mm.
NOVIEMBRE 2011
l fabricante japonés de carros de perforación de superficie Furukawa lleva varias décadas comercializando sus equipos en Europa. Hasta hace unos años, España se llevaba a través de un distribuidor francés; posteriormente la importación y venta se realizó por medio de una empresa madrileña de equipos mineros; y desde finales de verano el compromiso de importación, comercialización y postventa ha recaído en la compañía madrileña Emsa, una comercializadora que se dedica a la importación y distribución de equipos para obras públicas, construcción y minería. Entre las marcas más importantes que distribuye en el mercado español se encuentran Hamm, Wirtgen, Vögele, Kleemann, Aker-Wirth, etc. Emsa lleva desde el año 1989 dedicada a la importación y comercialización de equipos. Su experiencia y seriedad han permitido que sus ventas se incrementaran año tras año, incorporando desde sus inicios marcas de primer nivel. La última adhesión ha sido la firma japonesa de carros de perforación Furukawa, la cual ha empezado a comercializar en exclusiva desde finales de verano, haciéndose también cargo de la postventa de un mercado que cuenta ya con más de 25 unidades trabajando en toda España. Los carros de perforación Furukawa han sido los últi-
rocas y minerales
E
Ampliación Triman para el grupo francés Malet
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
Figura 1.- Ampliación Triman para la fabricación de las granulometrías 0-2 y 2-6 mm.
La necesidad de una mayor producción de material dolomítico de las granulometrías 0-2 y 2-6 mm ha llevado a la empresa francesa Sogefima a montar una ampliación en su planta de Bois de Teusses, en el Pirineo francés. El fabricante ha sido Maquinaria de Canteras Triman, el mismo que hace un año diseñó y fabricó una planta de 300 t/h para su explotación en Faullet.
H
ace exactamente un año que la empresa francesa Sogefima, perteneciente al grupo Malet, arrancaba en Faullet, en el sur de Francia, una planta completa llave en mano de 300 t/h del fabricante español Maquinaria de Canteras Triman. Se trataba de una instalación totalmente galvanizada que incluía varias etapas de trituración y de clasificación para la obtención de diversas granulometrías de material silíceo, todas ellas con elevada cubicidad, fabricadas para su utilización en el sector de los agromerados asfálticos y el hormigón. Un año después, Ma.Ca.Mat, el distribuidor de Maquinaria de Canteras
Triman para el mercado francés, ha realizado una ampliación para otra de sus plantas. Concretamente se trata de la ubicada en Bois de Teusses, en el Pirineo francés, cuya idea es obtener un mayor porcentaje de arenas dolomíticas (0-2 y 0-6 mm) de alguna de las granulometrías que se producen inicialmente. Sogefima ha vuelto a confiar en Maquinaria de Canteras Triman tras el excelente resultado de la planta ya instalada en Faullet, un proyecto llave en mano que demostró que la empresa navarra cuenta con un departamento técnico de primer nivel capaz de diseñar y fabricar una planta completa, bajo las estrict as normas francesas en
materia de construcción y seguridad en este tipo de plantas. La ampliación de Bois de Teusses comprende una criba CFT de dos niveles y dos pisos por nivel, un molino impactor, varios alimentadores, cintas transportadoras y un silo para el almacenaje de la fracción 0-2 mm. Todo ello fabricado con los mismos parámetros de calidad y seguridad que la planta completa entregada hace un año a esta empresa.
LA AMPLIACIÓN DE TRIMAN El objeto de la ampliación de la planta, como ya se ha comentado anteriormente, es la reducción de ciertas granulometrías existentes para la fabrica-
Figura 2.- Criba de finos Triman CFT 1830-II.
que garantiza que el material que se suministra al molino vaya limpio de partículas y elementos férricos. Esta fracción procedente del impactor es recogida por una cinta de 25 metros y 650 mm de ancho y enviada de nuevo a la estación de cribado para su separación en los tamaños 0-2, 2-6 y 7-16 mm. La fracción 0-
Figura 3.El material 2-20 mm se almacena en una tolva para su alimentación constante al molino Triman TMI 2 A.
2 mm es enviada por una cinta transportadora de 33 m de longitud y 500 mm de ancho hasta el silo de almacenamiento. Este silo tiene una boca de 4.000 x 4.000 mm y permite el acopio de 50 m3 de material. Se encuentra a una altura determinada del suelo, lo que permite la descarga del material sobre camiones.
NOVIEMBRE 2011
La ampliación comprende una criba de dos paños, un molino impactor, varios alimentadores, cintas transportadoras y un silo para el almacenaje de la fracción 0-2 mm
rocas y minerales
ción de arenas 0-2 y 2-6 mm, que posteriormente serán empleadas como abonos y reguladores de pH en cultivos como el maiz, la banana, para prados, etc. Para ello se ha desarrollado una instalación que parte desde la estructura de silos existente en la planta. Las granulometrías acopiadas en dichos silos, en este caso la fracción 0-20 mm, se transportan gracias a un alimentador de banda Triman ABT160. Se trata de un modelo de 6 metros de longitud, 150 t/h de producción y una potencia de 5,5 CV. El material alimentado por este equipo es enviado hasta una pequeña tolva que alimenta al puesto primario de clasificación. Allí se encuentra montada una criba Triman CFT 1830 II, un modelo de criba de finos muy reconocida por todos los fabricantes de áridos. Se trata de una criba de cuatro paños, dos y dos, que vibran con amplitud y frecuencias independientes, y que se encuentran accionadas por dos conjuntos de motovibradores. Sus dimensiones son de 3 x 1,8 metros, su peso de 4,5 toneladas y su accionamiento de 7,2 kW, y es la responsable se separar inicialmente el 02 mm del 2-6 mm. Esta criba, totalmente capotada, trabaja en circuito cerrado con la única etapa de trituración con que cuenta la ampliación. La fracción 0-2 mm se envía por una cinta transportadora a su silo de acopio, mientras que la fracción 2-20 mm se transporta mediante una banda de 21 metros de longitud y 650 mm de ancho hasta la zona de trituración. Allí el material queda almacenado en una pequeña tolva que realiza las funciones de regulación de la alimentación al molino. Así, mediante un alimentador de banda Triman ABT-100 se consigue una alimentación constante a uno de los molinos más productivos y robustos de la empresa Triman. El TMI 2A, como se conoce a este molino arenero, es un impactor de 8 toneladas de peso y un rotor con dos filas de barrones batidores, que permiten una producción de 120 t/h. Este molino, accionado por un motor de 220 CV, es el responsable de reducir la fracción 220 mm procedente de la estación de cribado a un tamaño final 0-2 mm. El alimentador de banda ABT-100 que envía el material de la tolva hasta el molino impactor lleva montado un detector de metales Triman TDM-650,
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
Figura 4.- Silo de 50 m3 para el almacenaje de la fracción 0-2 mm.
Por su parte, la fracción 2-6 mm en enviada por una cinta transportadora de 18 metros de longitud y 500 mm de ancho hasta su respectivo
acopio en el suelo o con un bypass a retrituración, mientras que la fracción >6 mm, procedente de la planta de tratamiento y que entra de
nuevas en el circuito, se envían de nuevo al molino arenero para su reducción. Como puede apreciarse, el molino y la criba trabajan en circuito cerrado hasta que la granulometría se reduce y se ajusta a los tamaños demandados. La excelente relación existente entre el grupo Malet y el fabricante español Triman, sobre todo desde el montaje de la planta completa de 300 t/h en Faullet, ha sido otro de los aspectos por los que la empresa Sogefima ha confiado de nuevo en Maquinaria de Canteras Triman para la ampliación de su planta de Bois de Teusses. La calidad de sus fabricados, la excelente relación calidad/precio de todos sus equipos, la confianza de su departamento de I+D, los reducidos tiempos de entrega de los equipos, la capacidad de fabricar equipos ajustados a las rígidas exigencias francesas, y su amplia gama de equipos fueron otros de los puntos determinantes para el éxito de Maquinaria de Canteras Triman en el grupo Malet y en todo el mundo.
rocas y minerales NOVIEMBRE 2011
Figura 1.- Uno de los nuevos dúmperes de Doosan en la pista de pruebas.
Visita a las instalaciones fabriles de los dúmperes articulados Doosan La integración de la marca Moxy en la multinacional Doosan ha concluido recientemente desde su compra en el año 2008, aunque en un principio la visita técnica estaba programada para conocer las instalaciones fabriles que la empresa Doosan tiene en la ciudad noruega de Molde, el evento también se aprovechó para presentar los nuevos dúmperes articulados DA30 y DA40, la excavadora DX300LC-3, la cargadora de ruedas DL450-3 y el manipulador telescópico DT160.
Figura 2.- Instalaciones fabriles de Doosan en Molde, Noruega.
Figura 3.- Directivos de Doosan en la presentación de los nuevos dúmperes articulados Doosan. En el centro se encuentra Tony Helsham, presidente ejecutivo de Doosan Infracore Construction Equipment.
M
oxy ha sido siempre una de las grandes marcas fabricantes de dúmperes articulados, aunque su cuota de mercado en el mundo era relativamente baja, pese a ser la calidad de sus productos muy apreciada. Sus instalaciones en unas elevadas latitudes noruegas hacían que la entrega de unidades y piezas se viera la mitad del año, la temperada de nieves, cancelada hasta que la primavera permitía el regular funcionamiento de las vías de comunicación. Desde su adquisición por parte del grupo multinacional Doosan en el año 2008, la situación ha cambiado drásticamente, aunque la integración total de la marca en la multinacional no se había completado hasta hace unos meses. Un almacén regulador
en Bélgica permite que tanto las diferentes unidades como la postventa estén totalmente garantizadas los 365 días del año. Así, estos dúmperes articulados están incrementando mensualmente su cuota de mercado en prácticamente todo el mundo con la entrega de importantes paquetes a empresas mineras o grandes compañías de movimiento de tierras. En España ya son varias las unidades que se pueden ver desde que la marca fue adquirida por Doosan. “Para el año 2016 esperamos conseguir una cuota de mercado mundial del 10%”, explica Tony Helsham, presidente ejecutivo de Doosan Infracore Construction Equipment. En la visita a la fábrica se presentó la nueva gama de dúmperes articula-
dos. Inicialmente solo está compuesta por los modelos de 28 y 40 t de capacidad de carga (DA30 y DA40). Se ha rechazado la unidad de 20 t de capacidad de carga, como consecuencia de la poca cuota de mercado con que cuenta en todo el mundo (5%); y la de 50 t está prevista para futuros ejercicios, sobre todo por el importante crecimiento que están teniendo estos modelos en todos los países. Posteriormente a la visita a la fábrica, se pudieron observar ambos modelos sortear los obstáculos de una extrema pista de pruebas, y fue posible la conducción de estas unidades para apreciar, entre otras cosas, el diseño del bogie, y el comportamiento del único diferencial trasero y del anillo de giro por delante de la articulación.
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
TÉCNICAS LOS DÚMPERES ARTICULADOS DA30 Y DA40 Y LA VISITA A SUS INSTALACIONES FABRILES El dúmper articulado Doosan DA30 Basándose en el popular modelo MT31, al que sustituye, el nuevo dúmper articulado DA30 de Doosan,
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
ción, ahorro de combustible, comodidad del conductor y mayor velocidad de desplazamiento. Impulsado por un motor diésel de 5 cilindros Scania DC9 Tier 2 con una potencia de 276 kW (375 CV), el DA30 ofrece una potencia de motor un 8% superior comparada con el anterior
Figura 4.- El nuevo Doosan DA30 tiene 28 t de capacidad de carga.
que cuenta con una capacidad de carga de 28 toneladas métricas, ofrece muchas funciones nuevas para satisfacer las demandas de los clientes en cuanto al aumento de potencia y rendimiento, facilidad de conduc-
Figura 5.- Obsérvese el excelente compartimiento del bogie trasero del Doosan DA 30.
modelo MT31. Junto a un motor de mayor potencia, el DA30 también ofrece un 30% más de par motor (1.873 Nm a 1.300 rev/min), para producir la potente tracción necesaria para trabajar en condiciones extremas de transporte.
La mayor potencia del motor se combina con el mayor ahorro de consumo en su clase para obtener una velocidad máxima de 58 km/h. Contribuyendo también a la reducción global del 8% de consumo de combustible está la nueva transmisión ZF, que ofrece 8 marchas hacia adelante y 4 hacia atrás. La transmisión totalmente automática y el suave cambio Tiptronic (cuenta con versiones de cambio automático y manual) permiten al operador concentrarse en las condiciones de trabajo y mejora la transferencia de la potencia del motor a las ruedas. Además de la tracción permanente a las 6 ruedas, el DA30 también tiene un bogie trasero de tándem basculante diseñado para garantizar que las 6 ruedas estén en contacto constante con el suelo, lo que permite que el dúmper trabaje en terrenos extremadamente agrestes y blandos. El DA30 tiene una cabina nueva que proporciona más espacio y visibilidad al operador, los menores niveles de ruido del mercado y un sistema de climatización totalmente automático. Para facilitar las operaciones, Doosan ha introducido nuevos sistemas electrónicos y botones de control simplificados con una pantalla digital de todas las funciones necesarias de la máquina. Para la realización de las funciones rutinarias de mantenimiento y servicio,
Figura 6.- Orígenes de los dúmperes Moxy.
Dúmper articulado
DOOSAN DA30
DOOSAN DA40
18 m3
24,4 m3
Peso bruto (colmado)
50.900 kg
70.700 kg
Peso neto
22.900 kg
30.700 kg
Carga útil
28.000 kg
40.000 kg
Carga sobre la altura
2.946 m
3,35 m
Longitud
9.488 m
10,59 m
Anchura
2.990 m
3,48 m
Altura
3,53 m
3,82 m
Radio de giro (ISO 7457)
7,68 m
8,42 m
Avance - 58 km/h Retroceso - 15 km/h
Hacia adelante - 58 km/h Hacia atrás - 15 km/h
Volumen de carrocería (con portón trasero)
Velocidades de desplazamiento
la cabina se puede inclinar hacia atrás para proporcionar un fácil acceso a los componentes. El sistema de engrasado central totalmente automático y la cámara de visión trasera se incluyen de serie. El dúmper articulado Doosan DA40 Doosan Infracore Construction Equipment ha lanzado el nuevo dúmper articulado DA40, el primero de una nueva familia de dúmperes articulados de Doosan que ofrecen un motor con más potencia y fuerza de torsión, mayores cargas útiles, menor consumo de combustible, más confort para el usuario y velocidades de desplazamiento más altas. El nuevo DA40 se encuentra impulsado por un motor diesel de 6 cilindros Scania DC13 que cumple con la normativa Tier 2 con una potencia de 368 kW (500 CV) a 2.100 rev/min. El nuevo DA40 ofrece una potencia de motor un 10% superior comparada con el anterior modelo MT41. Con un incremento del 22% del par motor bruto de 2.373 Nm a 1.300 rev/min, el par motor del
TÉCNICAS Figura 7.- El DA40 tiene 40 t de capacidad de carga.
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
DA40 es el mayor del sector de dúmperes articulados. Contribuyendo también a la reducción global del 8% de consumo de combustible está la nueva transmisión ZF, que ofrece 8 marchas hacia adelante y 4 hacia atrás. La nueva transmiFigura 8.- El nuevo diseño de los dúmperes Doosan garantizan una máxima productividad hasta en los terrenos más difíciles.
sión mejora la transferencia de potencia del motor a las ruedas consiguiendo una tracción fuera de serie. Para soportar esta mayor potencia, se incrementado las dimensiones de la transmisión y la capacidad de refrigeración del vehículo.
El DA40 combina el mejor consumo del mercado con una velocidad punta de 58 km/h, contando con una mayor capacidad de la caja de 24,4 m³. La carga útil se ha incrementado hasta 40 toneladas métricas sin portón trasero, un aumento de más de un 15% sobre la carga útil del MT41. La mayor velocidad y carga útil permitirá al cliente incrementar sus beneficios en sus operaciones de minería, cantería o movimientos de tierra. El DA40 tiene tracción permanente a las 6 ruedas que distribuye equitativamente la potencia, además el bogie trasero de tándem basculante y el sistema especial de articulación ofrecen un comportamiento excelente en terrenos complicados. El diseño inclinado de la carrocería mejora la estabilidad del vehículo gracias a su bajo centro de gravedad y permite una inclinación
rocas-noviembre-2011_noviembre-10-rocas.qxd 25/11/2011 11:39 Pรกgina 33
TÉCNICAS
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
rápida y fácil, incluso en las condiciones más exigentes. La combinación del exclusivo bogie de tándem y de la estructura trasera inclinada da como resultado el mejor comportamiento del sector en terrenos agrestes y blandos, y evita la necesidad de ayudas electrónicas como control de tracción. Para manejar la mayor carga útil y proporcionar una conducción más suave al operador, el DA40 cuenta con una suspensión delantera hidroneumática totalmente nueva. Esta suspensión delantera independiente (no hay un eje rígido) es una característica exclusiva de los dúmperes articulados de Doosan que permite el movimiento independiente de un lado sin movimiento en el lado contrario, proporcionando un contacto máximo con el suelo y la mayor absorción de impactos. El DA40 tiene una cabina completamente nueva que proporciona más espacio y visibilidad al operador, los menores niveles de ruido del mercado y un sistema de control de temperatura totalmente automático. Para facilitar las operaciones, Doosan ha introducido nuevos sistemas electrónicos y botones de control simplificados con una pantalla digital de todas las funciones operativas necesarias. Las instalaciones fabriles de Molde Desde la adquisición de los articulados Moxy por parte de Doosan son varias las ampliaciones y mejoras que se han realizado en sus instalaciones de Molde, en Noruega. Entre los principales cambio se encuentra un incremento de la producción, el lanzamiento de nuevos productos y la mejora de los equipos existentes. Actualmente la fábrica tiene una capacidad de producción máxima anual de 600 unidades, aunque la situación actual de mercado solo permite fabricar 250 unidades. Las instalaciones de fabricación de los dúmperes articulados de Doosan Moxy cuentan ya con 40 años. Se encuentran ubicadas en varios edificios que comprenden todo el proceso. El proceso de producción de los dúmperes articulados está diseñado para proporcionar productos de la más alta calidad en el mercado. El proceso se inicia con la fabricación del bastidor trasero, mediante un proveedor externo que proporciona las piezas de acero ya precortadas, tratadas con chorro de arena y con la forma reque-
Figura 9.- Construcción robotizada del chasis de los articulados Doosan.
rida. En primer lugar, las piezas se colocan en una plantilla de soldadura para posteriormente ser unidas con unos puntos de soldadura. Después de unir el bastidor trasero, se refuerza ésta mediante la acción de un robot. Se trata de un sistema avanzado con la capacidad suficiente para satisfacer niveles de producción futuros y que, además, puede trabajar de forma autónoma durante la noche. Cada bastidor de un DA40 pasa tres horas en el sistema robotizado hasta finalizar las soldaduras principales. A continuación se retira para que los soportes se puedan fijar al bastidor. Después de que el robot haya completado la soldadura, el bastidor se pule y se le sueldan los soportes manualmente. El alojamiento del tándem es una
parte fundamental del eje trasero y es uno de los componentes clase del diseño de nuestro ADT, que otorga una ventaja decisiva a estos dúmperes en terrenos difíciles. El alojamiento del tándem del eje trasero del DA40 pasa por el mismo proceso que el bastidor trasero. Las piezas de acero suministradas por un proveedor externo se ensamblan manualmente antes de colocarlas en el robot de soldadura, que tarda tres horas en completar cada alojamiento. Después de finalizar el trabajo de soldadura en el bastidor trasero, se pasa al sistema Zayer CNC 8000, que mecaniza las superficies y los soportes que se utilizarán en el proceso de montaje. Cada bastidor trasero se mecaniza durante 5,5 horas. Al finalizar dicho trabajo, el bastidor trasero se
Figura 10.- Línea de ensamblaje de los dúmperes articulados Doosan.
dirige al tratamiento de superficie, donde se trata con chorro de arena y se pinta. Después de finalizar los alojamientos del tándem en el robot de soldadura, se tratan con chorro de arena y después pasan aquí para el mecanizado en el sistema Zayer CNC 7000. El mecanizado de cada alojamiento del tándem tarda alrededor de 6 horas. El siguiente proceso es el mecanizado de la bisagra de la articulación y los cojinetes del alojamiento del tándem. Cuentan con un cojinete especialmente diseñado que se utiliza para la bisagra de articulación y el alojamiento del tándem, siendo el anillo de giro montado en la parte delantera un componente clave. La siguiente estación se encarga del premontaje del bastidor trasero. En primer lugar, la bisagra articulada y el cojinete se conectan al bastidor. A continuación el bastidor se prepara para recibir la pintura y luego se pinta. Después, el bastidor trasero recibe los cilindros hidráulicos de la dirección, los latiguillos hidráulicos, ejes de transmisión y el freno de estacionamiento. El
Figura 11.- La fabricación de las cajas cuenta con una nave independiente.
bastidor trasero montado se eleva y coloca sobre la parte superior del conjunto del eje en tándem y se fijan entre sí, preparados para el montaje final del vagón trasero. Para la soldadura de la caja del dúmper se cuenta con un edificio independiente con un robot de 33 m de largo que cuenta con 3 estaciones y 2
manipuladores. Para el modelo DA40, el tiempo total de soldadura en el sistema robótico es de 8 horas. Al finalizar el trabajo en el robot de soldadura, la caja del dúmper se prepara para el montaje con la adición de algunos soportes y algunos trabajos de pulido. Se trata con chorro de arena y se prepara para el pintado y su montaje final.
TÉCNICAS
Figura 12.- Al finalizar el proceso de fabricación, son chequeados más de 110 puntos en cada dúmper.
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
A partir de ese momento comienza el premontaje y es donde se pone en marcha el control de calidad. Cuando las piezas fabricadas externamente llegan a la planta, se llevan directamente a esta estación desde el área de recepción. En la estación entran todas las piezas nuevas, todas las piezas de nuevos proveedores y todas las piezas que han sido revisadas de alguna manera. Finalmente, también se realizan controles aleatorios de las piezas de producción en general. Para garantizar una calidad óptima, se ha puesto en marcha una política de cero defectos, de modo que todas las piezas de proveedores externos se comprueban dos y
tres veces, obteniéndose resultados completamente documentados y rastreables. Si aparecen defectos, se genera un informe de no conformidad que se envía al proveedor. Todas las piezas producidas internamente pasan por el mismo proceso de control de calidad. A continuación se encuentra el área de tratamiento de superficies, para pasar después al premontaje de la carrocería y el motor/transmisión, y por último al montaje final. A continuación se realiza una inspección final donde se llenan los depósitos,
se arranca y el equipo de inspección final realiza su trabajo. Todos los dúmperes se comprueban cuidadosamente y a conciencia. Se revisan y ajustan todo el equipo técnico y los valores digitales del vehículo. También se realiza una inspección visual de toda la máquina. Cada dúmper se prueba conduciéndolo durante 40 km por carreteras locales. En la prueba de carretera, realizada a velocidad máxima, se asegura que el dúmper se calienta por completo y se prueba en condiciones reales; se miden los niveles de vibraciones y de ruido, temperatura, presión de aceite, etc. Las pruebas de cada dúmper tardan 2 días en completarse antes de que esté listo para su envío al cliente. En total hay 113 puntos de control en cada dúmper.
LA NUEVA EXCAVADORA DX300LC-3 La nueva excavadora de cadenas Doosan DX300LC-3 es la primera de una nueva generación de excavadoras Doosan Heavy y su lanzamiento se realizará durante el último trimestre de este año. La nueva generación de excavadoras Doosan Heavy, con el sufijo DX LC-3 que las distingue de
Figura 13.- Nueva excavadora DX 300LC-3 en una explotación de áridos.
LA NUEVA CARGADORA DE RUEDAS DL450-3 La nueva cargadora de ruedas Doosan DL450-3 es la primera de una nueva generación de grandes cargadoras de
• Embrague autoblocante para un menor consumo de combustible. • Mayor peso operativo. • Nuevo sistema hidráulico con detección de carga y centro cerrado. • Nuevo diseño de cabina, tanto exterior (amplia ventanilla delantera, mayor zona de limpiaparabrisas, cubierta del techo) como interior (panel de instrumentos integrado con VCU). • Mayor comodidad, seguridad y facilidades para el operador limpieza de cabina más fácil (suelo con alfombrilla plana), más espacio de almacenaje, etc. • Asiento muy confortable con suspensión neumática y calefacción. • Cabina equipada con una nueva ECU con amplia pantalla que proporciona información sobre el estado de la máquina, códigos de error, barra ECO. • Mantenimiento mejorado: mejor acceso al radiador, ventilador con inversión de dirección automática, ángulo de apertura mejorado de la puerta lateral, nuevo filtro de aire, más espacio para el motor, guardabarros más grandes, zona del pasamanos mejorada.
Figura 14.- Doosan presentó en el evento de Molde su nueva cargadora DL450-3.
• Modelos DL300-3 y superiores: engrasado central de serie. • Nueva transmisión de 5 marchas ZF de última generación para conseguir una mejor aceleración en las cuestas además de mayor eficiencia y menor consumo de combustible. • Eje ZF MT-II de última generación para una prolongada vida útil.
NOVIEMBRE 2011
ruedas de Doosan, el lanzamiento de las cuales comienza en el último trimestre de este año. Todos los nuevos modelos de la nueva generación de grandes cargadoras de ruedas de Doosan (>130kW) tienen diversos cambios y mejoras en común, incluyendo la última generación de motores Scania que, además de cumplir con los requisitos de emisiones de la fase IIIB, también consumen menos combustible. Otras mejoras son las transmisiones ZF más eficientes, además de una significativa mejora en la comodidad del operador. Entre las características y ventajas de la nueva generación de grandes cargadoras de ruedas de Doosan se incluyen las siguientes: • Motor de mayor cilindrada, que proporciona un mayor par motor y una potencia equivalente a las mejores máquina de su segmento. • Modelos DL420-3 / 450-3 / 550-3: nuevos motores de 13 litros Scania SCR, que ofrecen un menor consumo de combustible. • Modelos DL300-3 / 350-3: nuevos motores de 9 litros Scania SCR, que ofrecen un menor consumo de combustible. • El consumo de combustible es generalmente un 10 o 15% menor en comparación con los vehículos de la competencia con tecnología EGR.
rocas y minerales
los modelos actuales, comparte varias mejoras y modificaciones, incluyendo los motores más recientes de Doosan y Isuzu EGR que cumplen las exigencias sobre emisiones de la Fase IIIB. Así, entre las características y ventajas de las nuevas excavadoras Doosan Heavy se encuentran los siguientes puntos: • Los nuevos motores Fase IIIB de Doosan e Isuzu EGR + DPF combinados con bombas de última tecnología reducen el consumo de combustible. • El aumento de potencia del motor, que va desde un 10% para los modelos DX340LC-3/380LC-3 a un 25% para los modelos DX420LC-3 / 480LC-3. • Los nuevos modos de funcionamiento (modo E: Económico y modo P+: Power Plus) mejoran el control y la eficiencia al tiempo que reducen el consumo de combustible. • Mejora del rendimiento en lo que respecta a la capacidad de elevación, ciclos más cortos y fuerza de arranque, gracias al aumento de la presión hidráulica: 350-370 bares en DX300LC-3 / 340LC-3 / 380LC-3 y 350 bares en DX420LC-3 / 480LC-3. • El sistema de pluma flotante reduce las tensiones y las vibraciones, mejora el control y ofrece mayor comodidad para el operador. • Joystick con control proporcional, que permite la regulación del caudal de los implementos. • Interior de la cabina mejorado, muy espaciosa y más cómoda, incluye un nuevo monitor con pantalla digital y un mando giratorio que facilita el control remoto de las funciones del monitor. • Tren inferior más resistente con componentes reforzados (eslabones de las cadenas, resortes de orugas, piñones), así como una mayor durabilidad de la pluma y del brazo por el aumento del grosor de los puntos críticos y el uso de casquillos reforzados.
Con la nueva línea de dúmperes articulados y el resto de equipos presentados en Molde, la multinacional Doosan quiere continuar su expansión, alcanzando en los mercados tradicionales y en los emergentes una cuota de mercado mucho más elevada, acorde a la importante gama de maquinaria con que cuenta.
TÉCNICAS
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
La fábrica de cargadoras de Liebherr en Austria Durante el pasado mes de octubre tuvo lugar la visita al centro fabril que la multinacional Liebherr tiene en Bischofshofen, Austria. Se trata de la mayor fábrica de cargadoras de ruedas de la empresa alemana en todo el mundo. Además, se visitaron las construcciones de la nueva Facultad de Economía y la novedosa Estación Central de ferrocarriles, ambas en la ciudad de Viena.
L
a fábrica de Bischofshofen se fundó en el año 1960, constituyendo así el séptimo centro de producción del grupo Liebherr después de Kirchdorf/Iller, Biberach/Riss,
Bad Schussenried, Ochsenhausen, Lindenberg (todos ellas en Alemania) y Killarney (Irlanda). En un primer momento, se encargó de la producción de grúas-torre junto con la de
Biberach/Riss. A mediados de los 80 pasó a producir también cargadoras sobre neumáticos y, desde el año 1997, Bischofshofen se centra exclusivamente en el desarrollo y la produc-
Figura 1.- Fábrica de cargadoras sobre ruedas de Liebherr en Bischofshofen, a las afueras de Salzburgo. Austria.
ción de esta gama de productos Liebherr, experimentando una evolución altamente positiva en la fabricación de cargadoras sobre neumáticos. En total, en Bischofshofen se han fabricado más de 36.000 cargadoras sobre neumáticos, y las cifras de producción no han parado de aumentar desde que se lanzó el producto. En el año 2004, la producción anual superó por primera vez la marca de las 2.000 unidades, y en 2007 se superó el récord con 3.151 unidades vendidas. Estas cifras ponen de manifiesto el crecimiento dinámico que ha experimentado con las cargadoras sobre neumáticos, en especial desde el lanzamiento de la actual Generación VI. El antes mencionado récord de facturación del año 2007 fue conseguido con
Figura 2.- Cargadora Liebherr 556 en la manipulación de graneles.
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
TÉCNICAS
Figura 3.- Cargadora Liebherr 566 cargando un dúmper articulado de la misma casa.
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
una plantilla de 933 empleados. Naturalmente, la mala situación económica mundial que siguió a ese año repercutió en las ventas: en el año de 2009, en plena crisis, tuvieron que asumir una reducción de 1.289 unidades. No obstante, a pesar de la época difícil consiguieron un resultado positivo. Además, resulta satisfactorio que aplicando medidas adecuadas como, por ejemplo, la reducción de la jornada laboral, fuese posible mantener toda la plantilla sin cambios. Este hecho permitió afrontar en el año 2010 un crecimiento del 48,5% con 1.914 unidades vendidas y se prevé que en 2011 alcance un 41,1% con 2.700 cargadoras sobre neumáticos. Desde el principio, para las cargadoras sobre neumáticos de Liebherr se apostó por la tracción hidrostática,
que, además de las características técnicas óptimas que aporta para el ámbito de uso específico de esta maquinaria, conlleva un considerable ahorro en costes de servicio. En la actualidad Liebherr ofrece tres series de productos graduadas: las cargadoras estéreo, que van del modelo L 506 al L 514 y que ofrecen una capacidad de cazo de 0,8 m³ a 1,5 m³; las cargadoras de gama media de la L 524 a la L 542, con capacidades desde 2,0 m³ hasta 2,7 m³; y, finalmente, las cargadoras de mayor tamaño de la L 550 a la L 586, que presentan capacidades de cazo que van desde 3,2 m³ hasta 5,5 m³. Las robustas cargadoras de pequeño tamaño de Liebherr se caracterizan por su exclusiva dirección estéreo, una combinación de dirección articulada y eje trasero direccional que permite tra-
Figura 4.- Durante la visita a la fábrica también hubo una demostración de toda la gama de cargadoras sobre neumáticos de Liebherr.
zar el radio de giro más reducido posible sin cambiar la posición de trabajo del cazo. En EE.UU., las cargadoras estéreo son distribuidas con gran éxito por John Deere, que las comercializa bajo su propia marca. Gracias a la amplia red de venta y servicio de John Deere, alcanzan en EE.UU. aproximadamente un 20% de cuota de mercado en esta categoría de cargadoras compactas. Sus cargadoras de gama media ofrecen una amplia variedad de equipamiento, una característica muy apreciada por sus clientes en los ámbitos de uso industriales propios de estas máquinas. El cliente puede seleccionar si desea que la máquina esté equipada con cinemática estándar en Z o cinemática paralela. Esto permite ofrecer la solución más adecuada para cada uso sin que conlleve un aumento de precio para el cliente. Los evolucionados equipos de gran tamaño, L 550 a L 586, están concebidos especialmente para ofrecer una elevada potencia y convencen por los bajos costes de servicio que caracterizan a los productos de Liebherr. Los modelos L 550 y L 556 se pueden adquirir hoy en día con cinemática estándar en Z o cinemática paralela; a partir del lanzamiento de la próxima generación de cargadoras, con nivel de emisiones Tier IIIb, también los modelos L 566, L 576 y L 580 ofrecerán ambas opciones de equipamiento. Esto convierte a Liebherr en el único fabricante que ofrece estos dos tipos de cinemática en todos los modelos
Figura 5.- Prácticamente todos los modelos de Liebherr fueron probados en la demostración.
año, 958 corresponden a máquinas de gran tamaño, 636 son de gama media; 688, cargadoras estéreo de marca propia, y las 418 restantes, las estéreo distribuidas bajo la marca John Deere. Adicionalmente fabrican 295 implementos para Brasil, China y Argelia. Según los datos de la estadística CECE, el mercado de las cargadoras sobre neumáticos en Europa occidental alcanzó en el primer semestre de 2011 un volumen de 11.195 unidades, lo que en comparación con el mismo período del año anterior supone un aumento del 66,4%. Esto supone la continuación de la fase de estabilización que siguió a la crisis económica y la constatación de que el mercado se acerca a un nivel medio si se hace un análisis a largo plazo. Mucho más dinámica ha sido la evolución del mercado en Europa del este, aunque el nivel de unidades vendidas sea, en comparación, muy infe-
mente un 36% de la producción, seguida de Francia con un 11,7%, Austria con un 5,4% y Suiza con un 2,8%. Durante el primer semestre de este año, China ha adquirido aproximadamente dos tercios de todas las unida-
des de cargadoras sobre neumáticos producidas en todo el mundo, alcanzando así valores récord. No obstante, teniendo en cuenta que muchos fabricantes chinos no reportan sus ventas para la estadística CECE, se calcula que el número de unidades vendidas en China es en realidad mucho mayor. Según los cálculos basados en el análisis de fuentes estadísticas de la CCMAEM (China Construction Machinery Association – Earthmoving, Asociación china de construcción de maquinaria para movimiento de tierra), el mercado de estos productos para todo el año 2011 alcanzará en China las 200.000 unidades. Esta cifra supera con creces el triple del volumen total de todos los demás mercados, para los que la CECE indica 65.000 unidades. En resumen, se puede afirmar que en este año los mercados se han estabilizado en cuanto a unidades vendidas y no se espera que se produzcan cambios significativos en lo que queda de año. La producción proyectada para el 2011 de Liebherr ya está vendida; fabrican solo bajo pedido de clientes. Desde hace unos años están experimentando un cambio dinámico en los mercados internacionales de maquinaria de construcción. Los diferentes estándares establecidos en las normativas sobre emisiones, las demandas específicas de los clientes en cuanto a potencia y rendimiento de las máquinas y, no en menor medida, las grandes diferencias en niveles de precios que se registran en distintas regiones económicas, requieren más que nunca optar por un concepto de venta diversificado. El principal mercado de Liebherr, Europa occidental, donde distribuyen
Figura 6.- La robustez y potencia de las cargadoras Liebherr son dos de sus cualidades más llamativas.
NOVIEMBRE 2011
rior: en el mismo período, el mercado alcanzó las 2.685 unidades, triplicando así los valores previos. En EE.UU. se observa desde principios de año un aumento del 63,5% del mercado global en comparación con el mismo período de 2010, y a nivel mundial, sin contar China, ha aumentado en un 55,1%, un total de 36.824 unidades, durante el primer semestre de 2011, en comparación con el primer semestre del año anterior. En el año 2010, los principales mercados europeos para las cargadoras sobre neumáticos de Liebherr han sido Alemania, que absorbe aproximada-
rocas y minerales
de la gama grande, desde el modelo L 514, con 5.680 kg de carga de vuelco, hasta el L 580, con 18.000 kg de carga. Esta oferta se ve complementada con cuadros de elevación HighLift con altura de descarga optimizada, factor que permite a sus clientes adaptar el aparato a sus necesidades específicas. En este mismo centro se produce desde hace ya casi 3 años el modelo L 580 LogHandler, una cargadora sobre neumáticos diseñada especialmente para manipulación de troncos. De las 2.700 unidades de cargadoras sobre neumáticos vendidas este
TÉCNICAS
Fígura 7.- Línea de producción de las cargadoras Liebherr en su fábrica de Bischofshofen, en Austria.
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
el 65% de las cargadoras fabricadas en Bischofshofen, supone una cuota de solo el 8,1% en el mercado mundial si se incluye China. Atendiendo a estas cifras, está claro que tienen que redoblar esfuerzos fuera de sus mercados principales para asegurar su competitividad de cara al futuro. Esto requiere una estrategia de ventas global con conceptos adaptados a las diferentes regiones en cuanto a políticas de producto y comercialización. En Europa occidental, y en general en los países industrializados, existe una fuerte demanda de tecnología de máxima calidad al tiempo que el volumen de ventas se estabiliza. Además de la demanda específica de máquinas especialmente potentes para usos estándar, se observa una necesidad cada vez mayor de cargadoras sobre neumáticos con equipamientos especiales para usos en ámbitos de la industria como, por ejemplo, reciclaje, tratamiento de chatarra e industria maderera. Desde hace años es en este tipo de usos industriales en los mercados occidentales donde se registran las mayores cuotas de crecimiento y se calcula que el volumen de ventas de las cargadoras sobre neumáticos en estos sectores, incluyendo el mercado de alquiler de maquinaria, alcanza actualmente el 50% del mercado total. Esta especialización de las aplicaciones requiere que se diseñen conceptos de máquinas específicos. Hoy
en día Liebherr ofrece una lista de precios estándar con más de 1.200 opciones para convertir una cargadora sobre neumáticos estándar, como por ejemplo los modelos utilizados para carga en explotaciones de áridos, en un aparato adaptado a usos especiales. Totalmente distintas son, sin embargo, las demandas de los países emergentes que conforman el BRIC (es decir, Brasil, Rusia, India y China). Mientras que en ellos el mercado global abarca las cuotas de mercado más altas a nivel internacional, esta fuerte demanda de cargadoras sobre neumáticos se compone casi exclusi-
vamente de maquinaria para aplicaciones estándar. Las normativas sobre emisiones, menos restrictivas en comparación con las aplicadas en los estados industrializados, permiten además optar por maquinaria notablemente más económica que la que se fabrica para Europa, Norteamérica o Japón. Esto incrementa el número de fabricantes y, con ello, la presión sobre los precios, de modo que las máquinas de alta tecnología que se fabrica en Bischofshofen únicamente son interesantes, como mucho, para nichos de mercado muy concretos. En lo que respecta al futuro, después de un inicio fuerte en los dos primeros trimestres del año, se ha experimentado una ligera relajación en el mercado. Ha finalizado el esfuerzo de inversión realizado durante los dos últimos años y se han concluido casi todos los proyectos grandes. El 2012 se percibe con optimismo y prudencia, y se calcula que se producirá un crecimiento moderado del mercado general en los mercados occidentales. Para el año 2012 se ha previsto una producción de 3.016 máquinas y 416 implementos, lo que supone un aumento en volumen del 14,6% en comparación con el año 2011. En cuanto a la comercialización, el próximo año estará marcado por el lanzamiento de nuestras máquinas de gran gama con niveles de emisiones Tier IIIb y IV. Además de por la nueva tecnología de motor, estas máquinas
Fígura 8.- Tras su fabricación, todos los equipos son testados en unas salas especiales.
EL GRUPO EMPRESARIAL LIEBHERR El grupo empresarial Liebherr estima que su facturación anual en 2011 alcanzará los 8.600 millones de euros, lo que correspondería a un aumento de aproximadamente el 13% o algo más de 1.000 millones de euros. Según las previsiones actuales, el sector de la maquinaria de construcción crecerá por encima de la media; en este sentido, calculan que el volumen de ventas aumentará un 16%, aproximadamente 750 millones de euros, hasta casi 5.500 millones. Este incremento se debe exclusivamente a las categorías de movimiento de tierras y minería, así como grúas torre y técnica de hormigón. Existe una alta probabilidad de que la primera de estas categorías experimente un aumento de aproximadamente el 26%, o 637 millones de euros, superando así los 3.000 millones. Para los sectores de las grúas torre y técnica de hormigón cuentan actualmente con un incremento del nivel de ventas de aproximadamente el 25% (128 millones), con lo que llegarán a la cifra aproximada de 648 millones. En cambio, se prevé que en la categoría de grúas sobre camión se produzca un movimiento en sentido inverso, alcanzando el volumen de ventas casi los 1.800 millones de euros. Finalmente, la facturación de otras familias de productos no relacionadas con la maquinaria de construcción que-
daría en aproximadamente un 9%, o 267 millones de euros, por encima de los valores del ejercicio anterior. Actualmente, Liebherr al final de año contará con una plantilla de más de 35.000 personas en las más de 120 empresas de todo el mundo que conforman el grupo Liebherr, lo que supone un aumento de más de 2.100 puestos. Solo en Austria cuenta con 4.600 empleados, el segundo de mayor plantilla de Liebherr después de Alemania, que, como pueden ver, presenta con diferencia el mayor número de empleados: más de 14.000 personas. Después del retroceso experimentado en el año 2010, en el 2011 vuelve a aumentar el volumen de inversión. Hasta final de año habrán realizado inversiones por un valor de aproximadamente 700 millones de euros, lo que supone un aumento del 29%. Con estos medios se ha modernizado y ampliado aún más la red de producción en todo el mundo. A mediados de año se abre en la ciudad rusa Nizhny Novgorod una nueva planta encargada de la fabricación de maquinaria y componentes para movimientos de tierras, así como grúas-torre giratorias y equipamientos aeronáuticos. Igualmente sigue en construcción el centro de producción para hormigoneras sobre camión y plantas de hormigón instalado en la India, en concreto, en la ciudad de Pune.
TÉCNICAS grandes se diferencian sobre todo por su nuevo diseño y sus numerosas mejoras en confort y manejo. En cuanto a los sistema de tracción e hidráulico, Liebherr apuesta por la tecnología de componentes que llevan años demostrando su calidad, aunque se ha aumentado ligeramente la potencia.
CONSTRUCCIÓN DE LA FACULTAD DE ECONOMÍA DE VIENA
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
En Viena se construye actualmente, en un recinto de aproximadamente 10 hectáreas, la nueva facultad de Economía. El proyecto, denominado Campus WU, justo al lado del famoso parque del Prater, es en estos momentos uno de los de mayor envergadura de Austria. En el centro del Campus WU estará el Library and Learning Center (LLC) diseñado por el premiado despacho de arquitectos Zaha Hadid Architects. Este edificio, diseñado con fachadas de pronunciada inclinación, domina físicamente el conjunto y pretende provocar un efecto señal internacional, así como simbolizar el atractivo de Viena como emplazamiento para la investigación. Combina las funciones centrales de esta carrera y sirve, al mismo tiempo, de biblioteca y centro de servicios, lugar de trabajo y sala de actividades y comunicación, así como de punto nodal de tránsito. Además del LLC, se contará con otros cinco complejos diseñados por prestigiosos arquitectos austriacos, españoles (No.MAD. Arquitectos, de Madrid; y Estudio Carme Pinós, de Barcelona), británicos y japoneses. A
Figura 9.- Doce grúas Liebherr trabajan actualmente en la construcción de la nueva facultad de Ciencias Económicas de Viena.
Figura 10.- El proyecto incluirá dos grúas Liebherr más ant es de ser finalizado.
pesar de la variedad de diseños, que forma parte del concepto, los accesos, pasos y direcciones de los seis edificios se adaptarán unos a otros. El recinto del Campus WU se estructurará en seis plazas y estará rodeado por una franja verde de árboles Gingko. El emplazamiento de la obra se divide en tres áreas (este, centro y oeste)
conectadas por una pista que facilita las tareas de construcción. Tras excavar 260.000 m³ de tierra, cuando estuvo listo el pozo para los cimientos (de 7 m de profundidad), en otoño de 2010 comenzaron los trabajos de construcción en altura del LLC. A continuación se irán completando los demás edificios, siguiendo el sentido de las agujas
El departamento de Proyectos de Liebherr en su planta de Biberach (Alemania) se implicó desde la elaboración del proyecto, determinando los modelos de grúa más económicos para la logística general necesaria, así como su ubicación y altura de montaje
LA ESTACIÓN CENTRAL DE FERROCARILES DE VIENA Una de las infraestructuras más significativas planeadas actualmente en Austria es el proyecto de construcción de la Estación Central de ferrocarriles de Viena. En medio de un nuevo barrio de la ciudad, sobre una superficie total de 109 hectáreas, está surgiendo una nueva estación de tránsito de aspecto muy moderno. Los trabajos de construcción se encargaron a las empresas Arge Strabag AG, Alpine Bau GmbH, Porr AG y Pittel & Brausewetter.
El núcleo de la nueva Estación Central lo constituye una terminal de 100 m de longitud y 25 m de ancho. La sala de conexiones, casi del mismo tamaño, con accesos directos y accesibles a los andenes, permite a los viajeros llegar a su tren de forma cómoda y sin tener que recorrer grandes distancias. La gran cubierta de la estación, de diseño muy moderno, que abarca cinco andenes tipo isla con diez vías, atraerá todas las miradas. Bajo el nivel de las vías encontramos también dos plantas de unos 20.000 m² de superficie útil que se convertirán en un atractivo centro comercial y gastronómico, entre otros servicios. Una planta más abajo se contará con un aparcamiento para más de 600 automóviles. Las instalaciones de las vías de la Estación Central discurren por una longitud de 6 km, con un total de unos 100 km de vías y 300 agujas incorporadas. La nueva estación de tránsito convertirá a Viena en un punto nodal multimodal de la red ferroviaria europea de gran importancia, dado que permitirá una conexión fluida de las líneas ferroviarias que cruzan Europa a través del eje norte-sur y este-oeste. La nueva Estación Central, que sustituirá a la antigua Estación del Sur, dará su impronta a la imagen de la ciudad. También las zonas circundantes se verán beneficiadas por este proyecto. Se construirán 5.000 viviendas nuevas para unas 13.000 personas. Las superficies concebidas como nuevas oficinas suman 550.000 m². Al añadir amplias zonas
Figura 11.- Construcción de la nueva estación central de ferrocarriles en Viena.
NOVIEMBRE 2011
Se escalonaron seis grúas más de la serie Flat-Top (cinco 250 EC-B 12 Litronic y una 280 EC-B 12 Litronic) en vertical, con alturas sobre gancho de entre 35,8 y 69 m y radios de giro de entre 50 y 65 m. Se emplearon en todas las grúas, doce en total, tramos de torre del modelo 256 HC; de forma que las cuatro grúas más altas del parque móvil presentan una altura bajo gancho de más de 60 m sobre un elemento base de torre reforzado de 12,4 m. Para reducir el tiempo de construcción, a finales de verano de 2011 se añadieron dos grúas-torre adicionales de los modelos 200 EC-B y 154 EC-H 6 Litronic. Estas máquinas ofrecen alturas bajo gancho de 32 y 38 m, respectivamente, y 50 y 45 m de alcance. Todas las grúas Liebherr empleadas en el Campus WU se han diseñado para conseguir un elevado rendimiento de carga. De esta forma, las dos grúas de mayor radio, con un alcance de 70 m, pueden manipular cargas máximas de hasta 3.000 kg.
rocas y minerales
del reloj, empezando por el este. Se prevé que los trabajos duren hasta otoño de 2013, que los realice una media de 500 trabajadores y que se manipulen 15.000 toneladas de refuerzo y 150.000 m³ de hormigón. El proyecto ha sido encargado por una filial conjunta de Bundesimmobiliengesellschaft m.b.H. y la Facultad de Economía de Viena (WU). La empresa ARGE PS WU Neubau es la responsable de la dirección del proyecto. Los trabajos a realizar en las zonas centro y oeste se han encargado a la constructora Granit Gesellschaft m.b.H., y los de la zona este, a Bilfinger Berger Baugesellschaft m.b.H. En los momentos de mayor actividad, en el Campus WU se utilizan hasta 17 grúas-torre de forma simultánea. Los diversos requisitos para los equipos elevadores, así como la máxima capacidad exigida (en vista de la ajustada planificación temporal) junto con la mayor economía de recursos posible, suponen un gran reto para el grupo de planificación de las instalaciones necesarias para la obra. El departamento de Proyectos de Liebherr en su planta de Biberach (Alemania) se implicó desde la elaboración del proyecto, determinando los modelos de grúa más económicos para la logística general necesaria, así como su ubicación y altura de montaje. También se calcularon los cimientos y las estructuras de las torres, los lastres, las fuerzas tensoras y los valores de la conexión eléctrica. Con la planificación de la obra mediante CAD se optimizaron los procesos de montaje y se determinaron las presiones angulares de las grúas móviles necesarias para el montaje. Como resultado de esta tarea de preparación del proyecto, se decidió utilizar las grúas de Liebherr EC-B y EC-H. Estas gamas de grúas tienen la ventaja de que cada una se adapta de forma óptima a los requisitos de la obra gracias a su estructura rigurosamente modular. Puede combinarse como se desee los módulos de carretones, tramos de torre, tramos intermedios, diagonales de las plumas y accionamientos. El parque de grúas al inicio de la fase de trabajos en altura del Campus WU consta de un total de doce grúas Liebherr. Se instalaron seis máquinas del modelo 280 EC-H 12 Litronic con alturas sobre gancho de entre 31,3 y 68,6 m, que permiten alcances de 60 a 70 m.
TÉCNICAS verdes, un gran número de equipamientos sociales y educativos, magníficos enlaces con el transporte público y una gran red de vías y aceras para ir en bicicleta o a pie, nace una ciudad dentro de la ciudad que ofrece una gran calidad de vida para las aproximadamente 30.000 personas que allí vivirán y trabajarán. La Estación del Sur, instalaciones
subterráneo de la estación en la futura explanada sur. La vía de acceso se excavó, encofró y hormigonó a principios de 2011. En verano de 2011 se inició la fase final de esta obra. Se vertieron más de 45.000 m³ de hormigón tan solo en la solera del área de edificación, que comprende unos 34.000 m². Para poder cubrir esta enorme necesidad de hormigón de calidad
utilizarse con un alcance máximo de 75 m. Alcanzan, además, cargas máximas en punta de hasta 2.800 kg. Como apoyo, se utilizaron dos grúas automontables 42 KR.1 sobre cadenas. Estas grúas de montaje rápido se desplazan, con los compactos carretones sobre cadenas, al lugar donde se desee utilizarlas. La gran ventaja de este tipo de grúas es que
Figura 12.- En la construcción de la nueva estación central se utilizan numerosos equipos de movimiento de tierras y grúas-torres.
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
Como equipos de elevación para los trabajos en altura se utilizaron hasta 9 grúas-torre de Liebherr del modelo 280 EC-H 12 Litronic. Estas se complementaron con 2 grúas automontables sobre cadenas del modelo 42 KR.1 ferroviarias incluidas, se demolió en enero de 2010. De forma paralela, en el amplio recinto de la estación se crearon las grandes superficies logísticas y todas las demás instalaciones necesarias para la obra. En la obra trabajan simultáneamente hasta 400 supervisores y trabajadores, capataces, cerrajeros y maquinistas. En esa área se emplean más de 100 equipos de construcción como camiones, excavadoras, cargadoras sobre ruedas, compactadores y grúas. Los primeros trabajos de construcción empezaron con la instalación de una rampa de acceso al aparcamiento
adaptándose a los requisitos, la mezcladora de hormigón de la obra, una Betomix 3,0 de Liebherr, produjo hasta 180 m³ de hormigón por hora. En el caso de los grandes componentes, llegó a producirse hasta 1.200 m³ de hormigón al día. Como equipos de elevación para los trabajos en altura se utilizaron hasta 9 grúas-torre de Liebherr del modelo 280 EC-H 12 Litronic. Estas se complementaron con 2 grúas automontables sobre cadenas del modelo 42 KR.1. Las grúas High-Top 280 ECH 12 Litronic son conocidas por su gran rendimiento de carga y pueden
también pueden desplazarse estando montadas. Al no requerir montaje y desmontaje, se ahorra tiempo y dinero. Otro punto a su favor es que esta grúa sobre cadenas puede funcionar de forma autónoma gracias a su generador. Esta independencia le confiere una gran movilidad en la obra. Los trabajos de entramado eléctrico en la nueva estación deberían estar listos a finales de otoño de 2011. La puesta en marcha parcial de la nueva estación ferroviaria está prevista para diciembre de 2012, una vez concluidos los trabajos en el interior del edificio. En ese momento se prevé que funcionen cuatro vías con sus correspondientes andenes y una vía de tránsito. Se espera concluir todos los trabajos de la estación ferroviaria a finales de 2014. El proyecto de infraestructuras ferroviarias finalizará, según las previsiones, en 2015.
rocas-noviembre-2011_noviembre-10-rocas.qxd 25/11/2011 11:40 Pรกgina 47
DE TIERRAS
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
El centro de demostraciones de Caterpillar en Málaga fue de nuevo el punto de reunión para la prensa técnica especializada de España, donde tuvo lugar la presentación de todas las novedades de la multinacional para el 2011. Cuatro excavadoras, tres cargadoras, un dúmper rígido y un buldócer fueron los verdaderos protagonistas de los dos días que duró el evento.
rocas-noviembre-2011_noviembre-10-rocas.qxd 25/11/2011 11:40 Pรกgina 49
rocas y minerales n
NOVIEMBRE 2011
49
DE TIERRAS
E
l centro de demostraciones que Caterpillar tiene en España, concretamente en las afueras de la ciudad de Málaga, fue de nuevo el escenario utilizado el pasado mes de octubre por la multinacional americana para la presentación a la prensa técnica internacional de sus novedades 2011. Cuatro modelos de excavadoras, tres modelos de cargadoras, un dúmper rígido y un buldócer fueron los grandes lanzamientos que allí pudieron conocerse. Tras sus presentaciones técnicas, las máquinas estuvieron demostrando sus mejoras en las diferentes pistas y zonas de trabajo con que cuenta el centro de demostraciones de Caterpillar en Málaga. Además de las novedades allí presentadas, por la pista principal del centro de demostraciones desfilaron prácticamente todos los modelos de la división de movimiento de tierras, recordando a los asistentes que Caterpillar es actualmente la empresa fabricante de maquinaria de
biodiesel que cumple las normas establecidas en el sector). El C7.1 también incluye una culata rediseñada y un turboalimentador nuevo para conseguir una combustión más eficaz. El filtro de partículas diesel de la 324E, que forma parte del sistema de control de emisiones, puede regenerarse para eliminar las partículas acumuladas en el modo manual o automático. El modo automático inicia el proceso de regeneración cuando las condiciones de limpieza son óptimas. Este proceso no requiere la intervención del operador y no interrumpe los ciclos de trabajo. En el modo manual, es el operador el que inicia la regeneración (pulsando un botón), lo que permite continuar al proceso de limpieza de acuerdo con las circunstancias específicas de la aplicación. El control electrónico del motor de la 324E mantiene un régimen del motor constante, independientemente de la carga, para ahorrar combustible. Para contribuir al ahorro de combustible, el control del régimen del
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
una mayor potencia de elevación y un 5% más de productividad, así como una reducción del consumo de combustible general de un 5%. La 324E, que pesa entre 25.127 kg y 29.859 kg, cuenta también con comodidades añadidas para el operador e importantes avances en cuanto a seguridad y facilidad de servicio. El motor C7.1, que se ha diseñado para obtener un mayor ahorro de combustible y reducir las emisiones, incorpora un sistema de combustible common rail con una nueva bomba de inyección de alta presión, una bomba de cebado de combustible eléctrica y tuberías de combustible que permiten el uso de B20 (una mezcla de combustible diesel con un contenido de azufre muy bajo y un 20% de
Figura 1.- Cuatro modelos de excavadoras fueron la gran novedad del evento.
obras públicas, construcción y minería con la gama más amplia de maquinaria. Especial hincapié se realizó en las motoniveladoras, las excavadoras industriales, las minicargadoras y los estabilizadores de suelos.
EXCAVADORA CATERPILLAR 324 E La nueva excavadora hidráulica Cat 324E cuenta con un motor Cat C7.1 ACERTTM que cumple con las normativas sobre emisiones Fase IIIB de la UE y que desarrolla 145 kW de potencia, un 3% más que la 324D. Las mejoras del sistema hidráulico, que incluyen un aumento de la presión y el caudal, otorgan a la 324E
Figura 2.- La accesibilidad al motor y a los puntos de chequeo son aspectos muy importantes en los nuevos modelos.
rocas-noviembre-2011_noviembre-10-rocas.qxd 25/11/2011 11:40 Pรกgina 51
DE TIERRAS ESPECIFICACIONES DE LA MÁQUINA 324 E
329 E
336 E
349 E
Potencia nominal (neta)
145 kW
173 kW
224 kW
317 kW
Caudal hidráulico
462 l/min
494 l/min
Peso de funcionamiento (máx.)
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
29.479 kg
motor de una pulsación reduce el régimen del motor con solo tocar un botón y la configuración de la parada de ralentí del motor, a la que se accede desde el monitor de la cabina, detiene el motor tras haber estado en ralentí durante un tiempo predeterminado. Además, el ventilador de refrigeración de velocidad variable que funciona solo cuando es necesario, también ayuda a reducir el consumo de combustible de la 324E. En lo que respecta al sistema hidráulico, como novedad, la 324E incorpora una válvula principal adosada que mejora la eficacia del paso de aceite e incorpora una válvula de retención para un mayor control. También se han incluido nuevas válvulas controladas electrónicamente en los circuitos de prioridad del ala y de regeneración de la pluma para obtener una mayor eficacia hidráulica y reducir el consumo de combustible. Los circuitos de válvulas de regeneración de la Figura 3.- Varias excavadoras de la nueva serie estuvieron cargando dúmperes articulados.
31.639 kg
770 l/min / 35.000 kPa 35.894 a 38.686 kg
47.800 a 53.300 kg
pluma y balancín reducen el caudal de la bomba (al transferir aceite entre los extremos del cilindro) para contribuir al ahorro de combustible. El bastidor inferior de la 324E utiliza componentes con estructura más resistente para una mayor durabilidad. El tren de rodaje de servicio pesado utiliza cadenas lubricadas con grasa y una nueva protección de guía de dos piezas ayuda a mantener las cadenas alineadas. Las opciones del equipo de trabajo incluyen cinco plumas (de alcance de servicio pesado, alcance de servicio extremo, muy largo alcance, dos piezas ajustable y excavación de alta producción) y brazos de excavación del tamaño adecuado para adaptar la máquina a la aplicación. Todas utilizan piezas de fundición y forjados en zonas sometidas a gran tensión. Los varillajes disponibles permiten utilizar tanto cucharones Cat de la nueva generación como cucharones de la
serie D. Los cucharones de la nueva generación se han diseñado para conseguir un llenado más eficiente, una mayor producción y un mejor control. Hay disponibles acoplamientos rápidos que permiten utilizar la amplia gama de implementos Cat.
EXCAVADORA CATERPILLAR 329E El siguiente modelo presentado en Málaga fue la nueva excavadora hidráulica Cat 329E, que sustituye a la Cat 329D e incorpora un Motor Cat C7.1 ACERTTM de 173 kW que cumple las normativas sobre emisiones Fase IIIB de la UE. Las mejoras en el diseño de la 329E, que pesa entre 28.717 y 31.639 kg, incluyen un 13% más de potencia neta, un menor consumo de combustible y una potencia de elevación un 5% mayor. Junto con una mejora del sistema hidráulico, las nuevas comodidades del puesto del operador y las características de seguridad y de facilidad de servicio, el diseño de la 329E garantiza productividad, reducidos costes de operación y bajas emisiones que cumplen las normativas sobre emisiones Fase IIIB de la UE. El Motor C7.1 de bajo consumo de combustible utiliza un sistema de combustible common rail con una nueva bomba de inyección de alta presión, una bomba de cebado de combustible eléctrica y unas tuberías de combustible de gran durabilidad que permiten el uso de B20. Como novedad, el Motor C7.1
incorpora una culata rediseñada con un conjunto de termostato/tapa de válvula integral y un turboalimentador más potente en su sistema de aire de combustión controlado electrónicamente. El potente sistema hidráulico de implementos de dos bombas accionado por sistema piloto de la 329E permite obtener una respuesta rápida y un mayor ahorro de combustible. Por otra parte, una nueva válvula de control principal se encarga de mejorar la eficacia del paso de aceite y además una nueva válvula de regeneración eléctrica incorporada en el circuito del varillaje y una válvula hidráulica en el circuito del brazo de excavación minimizan el caudal hidráulico para contribuir al ahorro de combustible. Los niveles de sonido de la cabina de la 329E se han reducido 4dB(A) y se ha incorporado un nuevo monitor LCD (pantalla de cristal líquido) un 40% más grande que ofrece una mayor resolución y presenta un menú más sencillo y fácil de usar. El nuevo monitor también puede utilizarse como pantalla para el sistema de cámaras de visión trasera. La nueva
Figura 4.- Disposición de los motores Caterpillar ajustados ya a las regulaciones de emisiones.
gama de asientos incluye opciones de calefacción y refrigeración. El climatizador automático ofrece nuevas salidas con filtración positiva. El ajuste completo de las consolas de control y las dos tomas de potencia de 12 voltios mejoran aún más el entorno del operador.
El sistema opcional de control de nivelación Cat para profundidad e inclinación usa sensores del equipo de trabajo interno para posicionar la punta del cucharón en tiempo real. Esto disminuye las inspecciones de rasante, las pasadas necesarias para acometer las pendientes y el consumo de combusti-
DE TIERRAS ble. Mediante la tecnología Cat AccuGrade, el sistema se puede ampliar para ofrecer funciones tridimensionales.
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
del motor remoto y del aceite hidráulico se consigue un servicio respetuoso con el medio ambiente.
EXCAVADORA CATERPILLAR 336E
EXCAVADORA CATERPILLAR 349E
El siguiente modelo de la línea de excavadoras que se presentó en Málaga fue la nueva excavadora hidráulica Cat 336E, que sustituye a la 336D y cuenta con un motor más potente que impulsa su productividad además de cumplir las normativas sobre emisiones Fase IIIB de la UE. En comparación con la 336D, el Motor Cat C9.3 ACERT con una potencia neta de 236 kW proporciona un 11% más de potencia y acelera los tiempos de ciclo en un 4% además de favorecer el ahorro de combustible. La mayor presión hidráulica en su modo de elevación pesada potencia la capacidad de elevación en un 5%, lo que se traduce en un aumento de la productividad al elevar tuberías grandes y conductos para zanjas. El control de nivelación Cat para profundidad e inclinación es un sistema opcional que ofrece otros aspectos para mejorar la productividad y reducir los costes. El sistema combina el control y guiado de máquina tradicional con componentes de calibrado e instalado de fábrica. Así se garantiza que el sistema estará listo para trabajar desde el momento en el que sale de la fábrica. El sistema usa sensores del equipo de trabajo interno (protegidos de los entornos de trabajo con duras condiciones) que informan al operador en tiempo real acerca de la posición del cucharón. El resultado: reducción de costes y necesidad de las típicas inspecciones de rasante además de aumento de la seguridad del entorno. También contribuye a que el operador complete los trabajos en menor número de ciclos. Mediante la instalación de la tecnología de posicionamiento Cat AccuGrade, los distribuidores Cat pueden actualizar el sistema con controles completamente tridimensionales que incluyen GPS y estación de seguimiento universal (UTS). Para simplificar las tareas de mantenimiento, la 336E utiliza un sistema de refrigeración lateral consecutivo que elimina los módulos de refrigeración apilados previamente. Se puede acceder fácilmente al nuevo sistema de refrigeración a través de las amplias y robustas puertas. Además a través de los sistemas de vaciado del aceite
El último modelo en aparecer fue la nueva excavadora hidráulica Cat 349E, que cuenta con un Motor Cat C13 ACERTTM y 317 kW de potencia neta que cumple las normativas sobre emisiones Fase IIIB de la UE. La nueva 349E proporciona mayor potencia hidráulica y del motor que su predecesora (345D) y, al mismo tiempo, una mejora media del 5% en la eficiencia del combustible durante aplicaciones típicas. El sistema hidráulico de la 349E también contribuye al ahorro de combustible. Una válvula de regeneración eléctrica de la pluma recibe y recicla la energía hidráulica durante el descenso de la pluma. De la misma manera, una nueva válvula de regeneración instalada en el circuito del brazo de excavación recicla el aceite entre los extremos del cilindro durante el funcionamiento con cargas bajas y con el brazo plegado. Así, se reduce la cantidad de aceite que la bomba hidráulica tiene que producir y, además, se ahorra combustible. Como pieza esencial del diseño de la 349E destaca el sistema hidráulico de implementos que produce una gran potencia hidráulica: la fuerza motora de la máquina. Además, su válvula de control principal rediseñada simplifica la configuración de las líneas auxiliares y aumenta su fiabilidad. Las nuevas características de la cabina incluyen un nuevo monitor con pantalla de cristal líquido (LCD), un 40% más grande, con mayor resolución y una interfaz de teclado mejorada. El nuevo monitor también sirve de pantalla para el sistema de cámaras de visión trasera y cuenta con la opción Figura 5.Aunque la novedad fue el 775 G, fueron varios modelos los que estuvieron presentes en Málaga.
de mostrar simultáneamente la imagen de dos cámaras. Los trenes de rodaje están disponibles con ancho de vía fijo y variable para adaptarse a las aplicaciones. Una selección de plumas y brazos de excavación permite personalizar la 349E para cada aplicación. Cada pluma y brazo de excavación cuenta con fundiciones y forjados en las áreas sometidas a mayor presión. La geometría del cucharón también se ha modificado: gracias a su extremo delantero más adelantado, se produce un llenado más eficiente, una mayor producción y un mejor control por parte del operador. Asimismo, los cucharones mejoran la resistencia contra el desgaste de las esquinas y las cortadoras laterales.
DÚMPER RÍGIDO CATERPILLAR 775G El nuevo dúmper rígido Cat 775G pasa a ser el punto de referencia para estos modelos en cuanto a rendimiento, a la vez que cumple la normativa de emisiones Tier 4 Final. Gracias a una combinación de nuevas estrategias del sistema de transmisión y un aumento del 5% de potencia sobre el modelo anterior, el dúmper de clase de carga de 70 toneladas (63,5 toneladas métricas) se mantiene en una marcha más alta al subir cuestas de un 10% de inclinación en la mayoría de las aplicaciones. Para cumplir las normativas sobre emisiones estadounidenses Tier 4 Final, el Motor Cat C27 ACERT incorpora el sistema de reducción de NOx Cat y el catalizador de oxidación diesel. En combinación con la tecnología ACERT, el sistema de reducción de NOx Cat desvía y refrigera de manera continua un pequeño volumen de los gases de escape del motor y, a continuación, devuelve estos gases refrigerados
rocas-noviembre-2011_noviembre-10-rocas.qxd 25/11/2011 11:40 Pรกgina 55
DE TIERRAS DÚMPER CATERPILLAR 775 G
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
Carga máxima
70 toneladas (63,5 toneladas métricas)
Masa bruta de la máquina
109.770 kg
Modelo de motor
Cat C27 ACERT
Potencia neta del motor
779 HP (581 kW)
Velocidad máxima con carga
67,6 km/h
a la cámara de combustión. Este proceso reduce la temperatura del cilindro y, por tanto, disminuye la formación de NOx. El catalizador de oxidación diesel sin mantenimiento reduce ciertos hidrocarburos del escape. El sistema requiere el uso de combustible diesel de contenido de azufre muy bajo y utiliza un filtro de partículas diesel. En la Unión Europea y otras regiones, se configurará el 775G de modo que cumpla el Nivel II de la normativa sobre emisiones de la UE, la normativa europea aplicable a la potencia del motor. El motor del 775G produce una potencia neta de 779 hp (581 kW), y la masa bruta recomendada del dúmper es 111.811 kg. Al igual que con el modelo anterior, se ofrece una gran variedad de opciones de caja para que los clientes configuren el dúmper a medida y consigan una capacidad y durabilidad óptimas. El 775G sustituirá al 775F cuando comience la producción comercial en el último trimestre de 2011.
CARGADORAS CATERPILLAR 966K, 972K Y 980K En el apartado de cargadoras de ruedas, Caterpillar presentó en Málaga los modelos 966K, 972K y 980K, con diseños y motores nuevos certificados para cumplir las normativas de la Fase IIIB de la Unión Europea. Las nuevas cargadoras, con una alta productividad y excelente eficiencia del combustible, tienen un nuevo puesto del operador y dirección electrohidráulica con control por volante o palanca tipo joystick, cucharones de la serie de rendimiento y un sistema de transmisión más eficaz.
Un nuevo Motor Cat C9.3 ACERT impulsa a los modelos más pequeños. A 1.800 rev/min genera una potencia neta máxima de 201 kW en la 966K y de 217 kW en la 972K. Diseñadas para cucharones de 2,50 a 9,90 metros cúbicos, las cargadoras trabajan de forma productiva y económica en aplicaciones de gran volumen y horario intensivo. Ambas máquinas se pueden equipar con un acoplamiento Cat Fusion y varios implementos, por lo que resultan idóneas para trabajos de construcción, áridos, forestales y aplicaciones industriales y otras de manipulación de materiales. Por su parte, la nueva cargadora Cat 980K ofrece una alta productividad, un funcionamiento fiable y una excelente eficiencia de combustible, además de un motor certificado para cumplir los estándares sobre emisiones de la Fase IIIB en Europa. Las principales mejoras incluyen una cabina nueva, sistema hidráulico con detección de carga y un aumento del 25% en la fuerza de elevación y del 16% en la fuerza de inclinación respecto a la 980H. La pala también incorpora un nuevo sistema de dirección electrohi-
CARGADORAS SERIE K 966 K
972 K
980 K
Motor
201 kW/ 1.800 rev/min
217 kW/ 1.800 rev/min
274 kW/ 1.600 rev/min
Capacidad cuchara
2,50-2,90 m3
2,90-9,90 m3
4 -12,20 m3
Figura 6.- Las cargadoras de nuevo diseño allí presentadas fueron la 966 K, 972 K y 980 K.
dráulico con control por volante o palanca tipo joystick, además de cucharones de la serie de rendimiento y un convertidor de par opcional con sistema de bloqueo. La 980K está equipada con el nuevo Motor Cat C13 ACERT con una potencia neta máxima de 274 kW a 1.600 rev/min. Este modelo admite cucharones de 4,00 a 12,20 metros cúbicos y se trata de una máquina rentable y productiva para trabajos en canteras, áridos, construcción y otras aplicaciones de gran volumen. En los tres modelos los operarios podrán trabajar de forma cómoda y productiva. Los nuevos peldaños tienen un ángulo de inclinación mayor que los de la serie H para facilitar el acceso a la cabina. La entrada y sali-
Figura 7.- La 980 K se encuentra accionada por un motor Cat C13 de 274 kW de potencia.
da a la máquina se facilita gracias a la puerta con apertura más amplia, las barras de sujeción dispuestas en el lugar preciso y una nueva puerta con goznes en la parte delantera que se puede abrir y cerrar desde el asiento. Una estructura ROPS optimizada de cuatro columnas y un nuevo puesto del operador ligeramente desplazado hacia delante mejoran la visibilidad hacia el frente y los lados, mientras que la
cámara estándar de visión trasera con un gran monitor en color mejora la visibilidad de la parte trasera de la máquina. Las dos luces de trabajo traseras están situadas en la rejilla trasera y se pueden activar para iluminar el área tras la máquina en condiciones de escasa luz. Cuatro luces de trabajo halógenas iluminan el área de trabajo y dos luces de carretera halógenas con intermitentes mejoran la seguridad cuando se circula por carretera.
BULDÓCER CATERPILLAR D8T Uno de los últimos equipos presentados en Málaga fue el nuevo buldócer D8T de Caterpillar, basado en el diseño sólido y de contrastada calidad de sus predecesores, que incorpora nuevas características que mejoran la eficiencia del combustible y la productividad, a la vez que reducen los costes de operación. El D8T utiliza el Motor Cat C15 ACERT, que posee una potencia neta de 231 kW. Este motor
DE TIERRAS
Figura 8.- El bulldócer D8T fue la última novedad presentada en esta línea de equipos.
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
utiliza los pilares básicos de la tecnología ACERT, incluidos el sistema de reducción de NOx Cat y el módulo de emisiones limpias Cat (CEM), para cumplir las normativas sobre emisiones Fase IIIB de la UE. El D8T incluye una preinstalación para el sistema de control de nivelación, con mazos de cables integrados e incorporados en la máquina durante el montaje. Esto permite una fácil instalación del sistema de control y guiado de máquinas AccuGrade por parte del distribuidor, tanto en el momento de la compra o más ade-
lante, conforme cambien los requisitos del negocio. El D8T también está disponible con la opción del nuevo sistema de control de nivelación Cat. Este sistema de control y guiado de máquinas, integrado de fábrica, guía la hoja de empuje hasta los contornos del diseño deseado y mejora la productividad global de la máquina gracias a características como el sistema AutoCarry, el control automático del ripper, la automatización de la hoja de empuje y la protección de la nivelación. El sistema montado en el chasis traslada la tecnología
de colocación del borde de la hoja de empuje tradicional a la parte superior de la cabina. Este diseño pionero ayuda a reducir los daños en el receptor, aumenta la visibilidad del operador y elimina el receptor/antena, mástiles y cables. La tecnología ACERT combina un innovador sistema de incorporación de aire, que utiliza una turboalimentación optimizada, con un sistema de inyección electrónico que delimita con precisión cada ciclo de combustión a través de la alimentación de combustible por inyección múltiple. Este control meticuloso de los parámetros de combustión se traduce en una combustión de limpieza extrema, una potencia estable en todas las condiciones de funcionamiento y una eficiencia de combustible superior. El D8T ofrece de manera opcional la función de regeneración con llave desconectada, así como un temporizador de parada de retardo del motor y un temporizador de parada de ralentí del motor. Para aplicaciones con un gran volumen de residuos que precisan de protecciones térmicas en los componentes de escape, hay disponible un CEM opcional y aislado. Con estas novedades, la multinacional Caterpillar cierra su capítulo de lanzamientos para este año 2011, anunciando que en la próxima Intermat habrá igualmente interesantes lanzamientos.
Figura 9.- Aunque no se presentó ninguna novedad, las motoniveladoras y las mototraíllas tuvieron también su protagonismo.
rocas-noviembre-2011_noviembre-10-rocas.qxd 25/11/2011 11:40 Pรกgina 59
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
rocas y minerales
NOVIEMBRE 2011
Número 479 Aplicasa ...........................................6
Eral, Eq. y Procesos ....Contraportada
Oli Spain. .......................................31
Aritema .................Interior de portada
Iberconveyor ..................................21
Produtiva .......................................27
Cerca22.........................................19
Inelas .............................................47
Sm Electric, S.L. ............................14
Cintasa ..........................................32
Intermat 2011 ................................35
Solintal.............................................5
Dartek............................................57
Maquinaria Cant.Triman .........Portada
SSAB.............................................53
DMR ................................................9
Martinena Transmisiones, S.L. .......16
Talleres Alquezar ............................13
Emsa ...............................................3
Maxam .............Interior contraportada
Talleres Núñez................................17
Equigoma ......................................51
Metso Minerals España, S.A. .........11
Tusa...............................................15
NĂşmero 479 / Noviembre de 2011
rocas y minerales