Rocas y Minerales 487 by Fueyo Editores

NĂşmero 487 / Julio de 2012

rocas y minerales

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sumar io 487

EDITOR-DIRECTOR EDITOR-DIRECTOR Luis Luis Fueyo Fueyo Geólogo Geólogo

Editorial: Sigue la crisis

Hillhead 2012. El mercado de los grupos móviles

Fallece Carmina Gálvez López

Jesús García García Jesús

Emsa y Ritchie Bros. presentan los carros Furukawa en España

Nuevo martillo en fondo Rok 500DH de Rockmore

YRM entrega los primeros splitters hidráulicos más grandes del mundo

Newtec Bag Palletizing, un nuevo miembro del Grupo Haver & Boecker

Inversión en infraestructuras según Ralf Wiezel, Secretario General de la CECE La nueva generación de excavadoras Doosan

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JCB consigue el mayor contrato de su historia en Brasil 26

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Equipos Case en un túnel en Italia

Atlas Copco lanza el Simba Quartet

Nuevo distribuidor Bobcat en Noreste de España

Asemaq - Asesores de maquinaria

Presentación de los nuevos motores JCB Ecomax T4

Road Show de Finanzauto y Caterpillar por España

n u es t r a po r t a d a

Maxam vuelve a la portada de Rocas y Minerales con una imagen de un frente de cantera donde un camión de esta empresa bombea directamente el explosivo al barreno. Este fabricante español de explosivos es una de las multinacionales más importantes del mundo con delegaciones en los países con mayor actividad minera, que además de proveer de un explosivo de calidad, con una importante variedad de tipologías en explosivos, cordón detonante y detonadores, cuenta con una división de servicio que ofrece al cliente optimizar sus voladuras de acuerdo a sus necesidades, al diseño de la planta, la naturaleza de la roca, etc. Para más información, contactar con: MAXAM CIVIL EXPLOSIVES Avda. del Partenón, 16 Campo de las Naciones 28042 MADRID Teléfono: 917 220 100 - Fax: 917 220 101 e-mail: general@maxam-corp.com - www.maxam-corp.com

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DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCIÓN José Luis Luis Arés Arés José SUSCRIPCIONES SUSCRIPCIONES España: España: 90 90 Euros Euros Europa: Europa: 210 210 Euros Euros Otros países: países: 300 300 Euros Euros Otros REDACCIÓN, PUBLICIDAD, PUBLICIDAD, REDACCIÓN, SUSCRIPCIONES Y Y PROMOCIÓN PROMOCIÓN SUSCRIPCIONES Torrelaguna Torrelaguna 127, 127, posterior posterior 28043 28043 Madrid Madrid Teléfono: 91 91 415 415 18 18 04 04 Teléfono: Fax: 91 91 415 415 16 16 61 61 Fax: www.fueyoeditores.com www.fueyoeditores.com DEPÓSITO DEPÓSITO LEGAL LEGAL M-1644-1972 M-1644-1972 EDITA EDITA

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El éxito en las exploraciones permite a Minas de Aguas Teñidas prolongar la vida del proyecto en 15 años

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edit or ial A

y las machacadoras paradas. Es muy triste cuando se viene a Madrid en avión, al aproximarse a Barajas, ver el aspecto que presentan la mayoría de las canteras de las proximidades de Arganda, con sus camiones parados y alineados, los acopios llenos y a punto de empezar a salir matas entre el árido y las machacadoras. Aunque tengan un consumo menor, también en Madrid son importantes las canteras de yesos, máxime teniendo en cuenta la elevadísima calidad de los

Aunque sigue la crisis y aún no ha tocado fondo, hay un hecho clave y contrastado: los supervivientes salen fortalecidos y con nuevos brios y aquellos cuya viabilidad estaba en entredicho por sus especiales características o por una mala gestión, dejarán libre su parcela de mercado minerales madrileños, las cuales también han recortado su producción en un porcentaje importante. Y en medio de todos, como una isla, gracias a la construcción de una nueva piscina, se mantiene el consumo en la explotación de glauberita de mina Fátima. Resumiendo, en la piel de toro ha caído de una manera importante la utilización de explosivos en los distintos

Una vez que ha desaparecido de España la gran minería, la que hizo que este país fuese una potencia mundial en la materia, quedaron para el consumo de explosivos a gran escala dos campos: el de las obras públicas y el de áridos para construcción

reservas. Es más, hay depósitos que solo abren cuando tienen un pedido que suministrar y el resto del tiempo permanecen cerrados. Pero seamos optimistas, aunque sigue la crisis y aún no ha tocado fondo, hay un hecho clave y contrastado: los supervivientes salen fortalecidos y con nuevos bríos y aquellos cuya viabilidad estaba en entredicho por sus especiales características o por una mala gestión, dejarán libre su parcela de mercado. Otra cosa, no nos lamentamos por el mineral no extraído o la obra pública no ejecutada. Quedan para generaciones posteriores y hasta es posible que hagan de ello un uso mejor que el que nosotros hubiéramos hecho. Continuando con este optimismo, esperemos que el próximo editorial del monográfico dedicado a los explosivos se titule “Adiós a la Crisis”.

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la hora de hacer un editorial para un monográfico sobre cualquier tema, lo primero que se plantea es elegir algo de especial relevancia para el sector de que se trate. En nuestro caso, lo que tendremos que señalar es la atonía en que se desenvuelve la producción de áridos para construcción y los problemas que están teniendo para sobrevivir los distribuidores de explosivos. Una vez que ha desaparecido de España la gran minería, la que hizo que este país fuese una potencia mundial en la materia, quedaron para el consumo de explosivos a gran escala dos campos: el de las obras públicas y el de áridos para construcción. Incluso para adaptarse a las nuevas circunstancias, los autores del Reglamento de Explosivos de 1998, creemos que con buen criterio, tuvieron muy en cuenta que el consumo de explosivos en la obra pública ya era muy superior al de la minería propiamente dicha y, en consecuencia, crearon nuevas figuras como la del consumidor habitual de explosivos de ámbito nacional, y liberalizaron el mercado de explosivos. La evolución actual, previsiblemente, de las obras públicas y en un futuro próximo, no es precisamente muy halagüeño. El otro campo, el de áridos para la construcción, está muy afectado por la crisis inmobiliaria hasta el punto de que es frecuente ver fábricas de cemento a media producción o paradas, y canteras con sus acopios llenos

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Sigue la crisis

sectores que los utilizan, y en consecuencia se han visto afectadas la producción y la distribución. Sobre este último punto se tratará ahora, pues es el que peor lo está pasando. La distribución de explosivos en nuestro país ha sufrido especialmente la crisis. Como se sabe está compuesta en su mayoría por pequeñas empresas propietarias de uno o varios polvorines, que dadas las especiales características de este mercado trabajaban prácticamente en régimen de monopolio en una zona geográfica determinada. Estas características, que en épocas anteriores se han traducido en magníficos resultados para ellas, en estos momentos de crisis han hecho que muchas estén viviendo de sus

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Fer ia s Y Co n Gr es o s Figura 1.Vista general de Hillhead 2012.

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HILLHEAD 2012. EL MERCADO DE LOS GRUPOS MÓVILES Además de ser una de las pocas ferias vivas que hay en el mundo, Hillhead se catapulta como la feria inglesa por excelencia y como el mayor escaparate de grupos móviles de trituración y clasificación del planeta. Pese a encontrarse el país en una nueva recesión, esta edición ha vuelto a batir récords de expositores, visitantes y superficie contratada.

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17.000 personas procedentes de 70 países, frente a los 15.500 visitantes de la edición anterior, pasearon por todo el recinto, siendo algo más del 10% visitantes extranjeros. Este concepto de feria, más imaginable en países con climas mediterráneos, lleva ya muchos años funcionando en Inglaterra. Esta, su 16 edición, ha vuelto a sorprender por su excelente organización, por los eventos paralelos celebrados y por la cantidad de contactos y acuerdos que se han cerrado. Su cadencia seguirá siendo cada dos años, pese al retraso en un año que tuvo la edición pasada como consecuencia de las crisis, siendo su próxima edición en 2014.

La feria viva más importante del mundo, celebrada en una antigua explotación de áridos, sigue siendo uno de los grandes atractivos feriales de todo el mundo. Una feria de aspecto informal, con equipos trabajando en las zonas delimitadas, polvo en el ambiente y demostraciones cada hora y cada 50 metros dan una idea clara de lo que es la feria de Hillhead

La cantera Tarmac Central’s Hillhead, ubicada en Harper Hill, cerca de Buxton, en el condado de Derbyshire (a unos 60 kilómetros de Manchester), ha vuelto a abrir sus puertas, con un nuevo récord de metros contratados, visitantes y expositores. La feria viva más importante del mundo, celebrada en una antigua explotación de áridos, sigue siendo uno de los grandes atractivos feriales de todo el mundo. Una feria de aspecto informal, con

Figura 2.- Más de 17.000 visitantes acudieron a la edición 2012 de Hillhead.

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primeros días de exposición, mientras que el último el viento y la lluvia hicieron más desagradables las visitas a las demostraciones y a los stands. La feria ha tenido lugar sobre una superficie cercana a los 160.000 m2, espacio que comprendía toda la zona de demostración, los aparcamientos de coche y de helicópteros, y la zona de accesos. De este montante, alrededor de 62.000 m2 pertenecían a la zona de stands y las carpas, mientras que otros casi 25.000 m2 estaban destinados a la zona de demostraciones. El número total de stands fue de 459, lo que marcó un nuevo récord en esta feria inglesa. En lo que se refiere a visitantes, más de

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equipos trabajando en las zonas delimitadas, polvo en el ambiente y demostraciones cada hora y cada 50 metros dan una idea clara de lo que es la feria de Hillhead. Las zonas de demostración se encuentran en el frente de cantera y paralelas a los taludes, mientras que los stands se hayan montados sobre la propia piedra en la plaza de la cantera. Los stands de pequeño tamaño (no más grandes de 15 m2) están todos ubicados en dos carpas, una en la entrada de la feria y la otra en el centro de la feria. Pese a ser una de las zonas climatológicamente más compleja de Inglaterra, en esta edición el tiempo ha respetado los dos

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Figura 3.- Vista parcial del frente de la explotación.

NOVEDADES Y TENDENCIAS

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Hillhead no es una feria de grandes novedades, pese a que en las últimas ediciones está siendo un referente en lo que a unidades móviles de trituración y clasificación se refiere. El primer aspecto reseñable es la vuelta de Caterpillar y Komatsu a exponer en esta feria, que faltaron a la anterior edición como consecuencia de la crisis. Otra de las novedades

mostradas en Hillhead han sido las cargadoras de la firma sudafricana Bell. Estos equipos son fabricados por John Deere y se comercializan bajo la marca Bell para algunos países del mercado europeo. La gama está formada por varios modelos diferentes, y en la feria se mostraron algunos, entre los que destacaron la L1204E, L1506E, L1806E y L2606E. Por último, en

este sector hay que destacar el relanzamiento de la marca Rammer por parte de Sandvik. Esta marca, que ya se había presentado de nuevo en Intermat, contó con un espacio preferencial en el stand de Sandvik, donde varios modelos se expusieron. La evolución de Hillhead ha sido muy característica a lo largo de las últimas ediciones. En la última, se redujo fuertemente todo lo

relacionado con las cucharas trituradoras y clasificadoras. Por el contrario, en esta edición ha habido un boom de los cañones de agua difuminada para la reducción del polvo, tanto en la zona estática como trabajando en la zona de demostraciones, así como de los equipos de bombeo de aguas, lodos y pulpas, y equipos para la separación por vía húmeda. Por otra parte, Hillhead

Figura 4.- La zona de grupos móviles contaba con más de 40 equipos trabajando.

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se ha convertido en el mayor escaparate mundial de unidades automarchantes para la trituración y clasificación de áridos y minerales. Casi 30 marcas diferentes y más de 80 equipos fueron expuestos en la feria inglesa con un gran éxito de visitantes que acudieron a verlas trabajar. Sin embargo, el fabricante que más grupos expuso fue McCloskey, que contó en la feria con cinco puntos diferentes de exposición y más de 25 equipos mostrados. Entre las novedades que se pudieron ver, destacó el Tesab 1200TC, un grupo móvil de 45 t de peso, así como las unidades de cribado de la misma firma TS2600 y TS3600, de dos y tres paños respectivamente para la producción de 4 y 5 granulometrías diferentes.

Otra gran novedad fue el lanzamiento de nuevos grupos móviles Anaconda, una robusta gama completa de equipos de clasificación sobre cadenas, cuyo acuerdo de distribución para toda España lo tiene la empresa Ibermop. Los equipos expuestos fueron los equipos de clasificación primarios DF410 y DF512, la criba SR410 y la cinta con tolva FTR150. Figura 5.- En esta edición, los equipos de reducción de polvo han tenido gran protagonismo.

La feria ha tenido lugar sobre una superficie cercana a los 160.000 m2, espacio que comprendía toda la zona de demostración, los aparcamientos de coche y de helicópteros, y la zona de accesos

EL ÁREA DE DEMOSTRACIONES Como en ediciones anteriores, las tres zonas que comprendían el área de demostraciones estaban comunicadas, lo que permitía llevar material desde el frente de cantera a la zona de trituración y clasificación, formada íntegramente por grupos móviles, y a la zona más alejada, 11

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Figura 6.- Los equipos de lavado de áridos también han estado muy presentes en Hillhead 2012.

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antaño de reciclaje, que hoy en día se utiliza para las demostraciones de otros equipos de menor tamaño. El frente de cantera es una vasta zona donde antes de la feria se realizan unas voladuras para obtener material todo-uno. En esta zona equipos de carga y acarreo demuestran su potencia y destreza, aunque esta vez también había en la zona un grupo móvil sobre ruedas con trómel, un equipo compactador y alguna cuchara trituradora y clasificadora. La zona destinada a trituración y clasificación contaba con una treintena de equipos trabajando prácticamente todos en tándem y siendo cargados por excavadoras. La gestión de acopios se realizaba con cargadoras de diferentes casas comerciales. Por último, la zona más alejada de demostraciones estaba ocupada en su mayoría por equipos JCB, pese a que había pequeñas unidades de trituración. En esta ocasión, no había ningún espacio destinado úni-

camente a la maquinaria de reciclaje de RCD. Los equipos que se encontraban realizando demostraciones en el frente de cantera fueron muy variados. En la parte superior del material volado se encontraba una excavadora Komatsu PC700 y una Liebherr 974 alimentando el todo-uno a un trómel sobre ruedas Hercules Trommels HT182M. Además, una

excavadora JCB JS240, una Volvo EC480, una New Holland 385C y una Hyundai 520LC eran las responsables de remover el material del frente de cantera y dejarlo preparado para que una cargadora JCB 457, una Liebherr 586 y una Doosan DL450 cargaran los dúmperes rígidos y articulados que transportaban el material a la zona de demostraciones donde los

grupos móviles trituraban y clasificaban dicho material. Los equipos de acarreo que se pudieron ver fueron un articulado Terex TA300 y un rígido de la misma casa TR100, un Volvo D40, un Bell B40D, un Doosan DA40 y un Komatsu HM400. Además de estos equipos, en un lateral había dos excavadoras más con cucharas trituradoras y clasificadoras. Todo el material obtenido de la zona de demostraciones del frente de cantera era trasladado a la zona donde los equipos de trituración y clasificación daban buena cuenta de él. El primer conjunto que se podía ver era una excavadora Caterpillar 320E alimentando a un grupo móvil con machacadora de mandíbulas McCloskey J44, que a su vez alimentaba a una criba de tres paños McCloskey S130. La granulometría de mayor tamaño se enviaba a un cono de la misma firma modelo C38. Por otro lado, una excavadora Case CX370C surtía de material a un impactor Tesab RK1012TS, alimentando el material de salida a una cinta transportadora Trackstack. De la firma Finlay, un

Figura 7.- Eral estuvo en Hillhead a través de su filial Eral UK.

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grupo móvil con machacadora de mandíbulas J1480 era alimentado por una excavadora JCB JS330, que igualmente proveía de material a otro grupo móvil Finlay con machacadora que trabajaba en tándem con un equipo de cribado de tres paños Finlay 684 Supertrack. Una cargadora Volvo EC460 alimentaba a una Powercreen XA400S, un grupo móvil con machacadora de mandíbulas, así como a una Warrior 2400 y a un equipo móvil Powerscreen XH320X, que reducía el material gracias a su molino impactor, alimentando a otra Warrior 1400X. Por último, una cargadora Caterpillar 329 E alimentaba a un grupo móvil con machacadora Sandvik QJ341. El material saliente era enviado a un grupo móvil de la misma firma con trituradora de cono, en concreto

La zona destinada a trituración y clasificación contaba con una treintena de equipos trabajando prácticamente todos en tándem y siendo cargados por excavadoras. La gestión de acopios se realizaba con cargadoras de diferentes casas comerciales a un QH440, que alimentaba a un grupo móvil de cribado con tres bandejas. Se trataba del QA450. Además de los equipos mencionados, se expuso un Sandvik C1411, un equipo de impactos de alta producción. En la zona más alejada, JCB contaba con un gran espacio. El resto estaba ocupado por una Rubble Master RM70, dos grupos móviles Finlay alimentados por una excavadora JCB JS220, y las excavadoras Volvo ECC380D, Komatsu

PC210, JCB130 y Jubota KXD57, las cuales montaban gran variedad de implementos. Una minicargadora Hanix H75C alimentaba a un minigrupo móvil Herbst Compact 552. Por último, se encontraba la zona destinada a los equipos JCB. En ella varios equipos de esta marca inglesa hacían sus demostraciones con todo tipo de equipos complementarios. Además de varias cargadoras y un compactador de la firma inglesa, una excavado-

ra JCB JS220 alimentaba un grupo móvil Máximus 516 y otra excavadora de la misma casa montaba una cuchara trituradora JCB. En la zona también se encontraba un grupo móvil para la reducción de madera, un Hammel VB950DK, y una manipuladora telescópica JCB 531-70.

LOS EXPOSITORES ESPAÑOLES En esta edición de Hillhead, los expositores españoles se han reducido significativamente. Arja, Metalogenia, Rollier y Byg, perennes fabricantes que exponían directamente o a través de sus distribuidores en Inglaterra, esta vez no han contado con equipos ni consumibles en la feria. Sólo tres empresas españolas han estado exponiendo en Hillhead y han sido Eral, Equipos y Procesos, a través de su

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Figura 8.- Stand de Talleres Núñez en la pasada Hillhead.

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En esta edición de Hillhead, los expositores españoles se han reducido significativamente. Arja, Metalogenia, Rollier y Byg, perennes fabricantes que exponían directamente a través de sus distribuidores en Inglaterra, esta vez no han contado con equipos ni consumibles en la feria. Sólo tres empresas españolas han estado exponiendo en Hillhead y han sido Eral, Equipos y Procesos, a través de su filial inglesa, Maxam y Talleres Núñez

Figura 9.- Como en la edición anterior, Maxam acudió con un remolque de diseño retro.

filial inglesa, Eral UK, Maxam y Talleres Núñez. Eral, Equipos y Procesos, S.A. contaba con un stand grande en la rampa de acceso a la plaza de la cantera. En él se podía ver un hidrociclón de grandes dimensiones y un equipo de lavado con varios hidrociclones, una muestra significativa de una empresa que cuenta con una línea completa de fabricación donde la innovación, calidad y servicio son los parámetros fundamentales de esta ingeniería madrileña. Maxam, empresa multinacional española fabricante de explosivos para obra civil y explotaciones mineras, estuvo presente con un remolque con diseño retro donde se recibía y se daba buena cuenta de los fabricados que comercializa. Esta empresa, que cuenta con una fábrica en las proximidades de la feria, no podía no estar presente, y allí estuvo con un importante despliegue de personal técnico tanto de la fábrica de Inglaterra como de la central de España. Talleres Núñez estuvo igualmente presente en Hillhead 2012, su primera participación en esta feria con un alto grado de satisfacción. Se han cumplido las expectativas que tenían de darse a conocer aún más en el mercado británico y se han creado nuevos lazos comerciales muy importantes. Sus gamas de paños anticolmatado, los paños modulares de poliuretano y su nuevo producto TN-Flex® (paño de poliuretano anticolmatante) son los productos que más interés han generado entre los asistentes. Talleres Núñez encuentra que ferias como Hillhead en Reino Unido y SIM en Francia, dado su tamaño y especificidad, son instancias muy buenas para conocer clientes, evaluar mercados y crear vínculos comerciales.

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in memo r ia m in memo r ia m

Después de nueve años de la muerte del conocido industrial José Pérez-Mardones, fundador del grupo Equipos Mecánicos Servicios y otras empresas

Fallece Carmina Gálvez López, su esposa y continuadora como presidenta del conglomerado de empresas que actualmente codirigen sus tres hijos l día 5 del pasado mes de mayo falleció en Aranjuez (Madrid) Carmina Gálvez López esposa del que fuera hasta hace nueve años uno de los in dustriales más activos, imaginativos e innovadores en el sector (entre otros) de la distribución de maquinaria para la obras públicas, construcción, minería y demolición, José Pérez Mardones a través de su grupo Equipos Mecánicos, S.A. Mujer de notable belleza, ademanes dulces pero decididos, y con unas profundas convicciones humanísticas y religiosas, Carmina trasladó a las empresas del grupo un modelo de relaciones laborales que incluso superaron a las ya de por sí modélicas que había establecido su difunto esposo, y que en el caso de Equipos Mecánicos Servicios se encargó de ma terializar su hija Virginia, como Directora General desde el fallecimiento de su padre. Con la muerte de Carmina culmina una larga historia de amor que ambos cónyuges vivieron desde la pubertad, sin un ápice de duda en la eternidad de sus convicciones de convivencia y que nada ni nadie logró mermar, ni en su temprana edad de los 16 años ni en la madurez

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Figura 1. Carmina Gálvez López, presidenta del Grupo Equipos Mecánicos Servicios, fallecida en Aranjuez (Madrid) el día 5 del pasado mes de mayo.

de los 65 en que falleció José, ni en los 73 a los que falleció ella. Nueve años de viudedad en los que Carmina luchó con denuedo para mantener y mejorar el legado del esposo, a través de los tres hijos del matrimonio,

Virginia, Óscar y Carolina, que hoy colaboran en diferentes grados en las empresas de la familia. El proyecto vital de Carmina y José fue un proyecto de entrañable complicidad que se desarrolló con el

tesón que dan las convicciones de la fe en el futuro basadas en la consistencia de la realidad armónica de los que se aman profundamente y confían en el trabajo y el esfuerzo para conseguir las metas más nobles de la vida. Carmina acompañó a su esposo puede decirse que a lo largo de toda su vida, desde que jovencitos y ya prometidos José estudiaba su graduación de maestría industrial que terminó allá por el año 1962, año en que inicia su primer trabajo en Barreiros, donde permanece hasta el año 1967, pasando a continuación a la firma Imhisa, importadora de los camiones Diamond Reo, de donde pasó a asumir seguidamente la Jefatura del Departamento Postventa de Motor-Santana, que por entonces comercializaba equipos de movimiento de tierras, y donde permanece hasta el año 1971 en que pasa al mismo Departamento de Postventa en la firma alemana Demag. Pero la inquietud de José por participar de manera activa en un sector que creía mejorable, y contando con el apoyo incondicional y el aliento de la animosa Carmina, en el difícil año económi-

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co de 1972 crea la firma Equipos Mecánicos, S.A., con sede en Madrid, para la distribución para la zona centro de las marcas Calsa y Case, iniciando ya una expansión imparable que le lleva en el año 1974 a la adquisición de unas grandes instalaciones en la localidad de Valdemoro (Madrid), donde traslada la empresa, afianzándose como uno de los más serios Figura 2.- José Pérez-Mardones, y respetados distrifundador del Grupo Equipos Mecánicos Servicios, que falleció buidores de maquiel 4 de septiembre de 2003. naria de movimiento de tierras, manipulación, demolición sas en los sectores del autoetc. La expansión de Equimóvil y construcción, estas pos Mecánicos, S.A. llevó a últimas enclavadas en la la creación de la actual Equilocalidad de Aranjuez, localipos Mecánicos Servicios, dad en la que siempre vivió S.A, y a otra serie de empreel matrimonio Pérez Mardo-

y Carmina, el lema de tanto monta, monta tanto, nunca pudo ser mejor aplicado; pues si él era la fuerza impulsora, ella era el dulce contrapeso que siempre supo, sin perder su lugar de esposa entregada y enamorada, encontrar el complemento de contraste que todo proyecto necesita. Descansa en paz, querida amiga Carmina, y que el cielo os conceda la dicha de Figura 3.- Virginia Pérez-Mardones permanecer juntos Gálvez, Directora General para toda la eternide Equipos Mecánicos Servicios. dad, para que sigáis siendo únicos, como nes-Gálvez, y donde hoy lo fuisteis en la tierra para viven sus hijos y nietos. todos vuestros amigos, En los más de treinta y vuestra familia y vuestros cinco años que ha durado conocidos. mi profunda amistad con Pepe Mardones (como era LAUREANO FUEYO CUESTA su nombre para los amigos)

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n o t iCia s

Emsa y Ritchie Bros. presentan los carros Furukawa en España oincidiendo con la última subasta de Ritchie Bros en Ocaña, tuvo lugar la presentación del nuevo acuerdo de distribución que la empresa japonesa de carros de perforación Furukawa ha firmado para todo el mercado español. Concretamente, ha sido con la empresa madrileña Emsa, una firma muy conocida en todo el territorio nacional por la comercialización y el excelente servicio postventa de marcas como Kleemann, Hamm y Vogele, entre otras.

diaria en cualquier país donde tienen presencia. Emsa es una empresa que tuvo sus inicios en el año 1989, y que actualmente cuenta con una plantilla de 72 empleados. Su formación continua, su servicio postventa 24 horas al día y 7 días a la semana y la calidad de las marcas que comercializan hacen de esta empresa familiar una de las más conocidas, apreciadas y técnicamente más preparada. Es por ello que Furukawa no tuvo a finales del año pasado ningún problema a la hora de adjudicarles la distribución de sus equipos en exclusiva para toda España.

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del servicio de asistencia técnica, vendiendo varias decenas de estas unidades por toda España. Por último, se ha firmado, en el último trimestre de 2011, un nuevo acuerdo con Emsa para promocionar, comercializar y dar servicio postventa a un parque de carros hidráulicos que actualmente en España debe de rondar las 50 unidades. El acto de presentación Furukawa-Emsa tuvo lugar el 30 de mayo en Ocaña, conjuntamente con Ritchie Bros., la empresa canadiense organizadora de las famosas subastas de maquinaria de obras públicas, construcción y minería

de áridos, así como en las obras públicas. La gama Furukawa está formada por tres martillos perforadores (HD709, HD712 y HD715), así como cinco modelos de carros con martillo en cabeza y uno con martillo en fondo. El HCR 900 ES II es la unidad con martillo en cabeza más pequeña que fabrica. Este carro de 10,2 a 10,9 t de peso no monta cabina y permite la perforación de barrenos entre los 65 y 89 mm gracias a un motor Caterpillar de 168 kW. El HCR 910 DS es un modelo más completo. Accionado con el mismo motor Caterpillar de 168 kW de potencia, este carro trae algunas diferencias con respecto al anterior. Para empezar, monta

Figura 1.- A partir del último trimestre de 2011, los carros Furukawa son distribuidos en España por la empresa madrileña Emsa.

Los equipos de perforación de Furukawa llevan muchos años en el mercado español; primero a través de Eurofor, un distribuidor francés que durante muchos años tuvo una presencia reducida en España. A continuación fue otra empresa madrileña la que estuvo al frente de la comercialización de estos equipos, así como

en más de 100 países de todo el mundo. Estas subastas en 2011 alcanzaron un montante de 3.700 millones de dólares americanos todos los países donde está presente, gracias a las adquisiciones de 95.000 compradores. En todo el mundo Ritchie Bros. cuenta con 650.000 clientes y prácticamente al año se realiza una subasta

LA GAMA DE CARROS FURUKAWA Los equipos japoneses Furukawa se caracterizan por su excelente calidad, elevada productividad y fácil mantenimiento. Su competitivo precio hace de estos equipos una opción muy interesante en los trabajos de perforación de superficie en explotaciones

una cabina aislada del ruido y las vibraciones. También cuenta con un compresor con mayor volumen de aire, un brazo que permite más movimientos y un cambiador de barras 4+1. El martillo perforador y los diámetros de perforación son similares al modelo más pequeño. El HCR 1000 EDSII es el modelo intermedio de la

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gama. Tiene un peso de 12 toneladas, se encuentra accionado por un motor similar al de los equipos anteriormente descritos, y aunque también permite perforar barrenos entre los 65 y 89 mm, su compresor, su brazo, su mástil y el captador de polvo son más potentes y robustos que los montados en los dos modelos inferiores. Por su parte, el HCR 1200 EDII pasa a tener un peso de 14 toneladas. Su motor Cummins de 179 kW de potencia garantiza la correcta perforación de barrenos entre 76 y 102 kW con barras de 3.660 metros, y el martillo hidráulico que monta es ya el HD712, frente al HD709 que montaban los tres modelos inferiores. El modelo más grande y potente con martillo en cabeza de Furukawa es el HCR 1500 EDII. Se trata de un

Figura 2.- El acto de presentación de la nueva distribución de los carros Furukawa para el mercado español a través de Emsa tuvo lugar en Ocaña coincidiendo con una subasta de Ritchie Bros.

carro de casi 18 toneladas de peso accionado por un motor Caterpillar C9 de 261 kW de potencia. Puede montar un cargador 6+1 u 8+1 y permite la perforación de barrenos entre los 89 y 127 mm. En el apartado de martillo en fondo, Furukawa única mente cuenta de momento con el modelo DCR 20, aunque en los próximos meses habrá noticias sobre nuevos carros. El DCR 20 es una

perforadora de 21 toneladas de peso accionado por un motor Caterpillar C-13 de 328 kW de potencia. Su compresor permite un suministro máximo de aire de 24 m3/min, su mástil de casi 10 metros de altura cuenta con una fuerza máxima de extracción de 30 kN, y sus barras de 5 metros de longitud permiten la realización de barrenos de 76, 89 y 102 mm. Con esta nueva línea de

equipos, Emsa se convierte en uno de los proveedores fundamentales de maquinaria en las explotaciones a cielo abierto. Los carros de perforación Furukawa y los equipos de trituración y clasificación Kleemann forman un tándem inmejorable para cualquier cantero, gravero o contratista que necesite realizar trabajos de perforación y voladura, así como labores de reducción y clasificación de la piedra obtenida.

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Nuevo martillo en fondo Rok 500DH de Rockmore ockmore International han lanzado recientemente un nuevo martillo en fondo dentro de su serie Deep Hole, conocido como ROK 500DH. Este martillo de 5 pulgadas incorpora muchas de las innovaciones y características de la nueva serie Deep Hole de martillos DTH que Rockmore acaba de lanzar. El ROK 500DH es un martillo de 5 pulgadas, diseñado para trabajar en barrenos de 5,50 pulgadas (140 mm) a 6,00 pulgadas (152 mm) de diámetro. Diseñado para aumentar la eficacia y la eficiencia de perforación en las aplicaciones a gran profundidad, el ROK 500DH incorpora avances técnicos que garantizan una perforación con éxito en aplicaciones como la geotermia, exploración, pozos de agua, y en otros sectores de las obras públicas. Los requisitos de perforación en este tipo de aplicaciones a menudo exigen profundidades de perforación superiores a los 1.000 pies (300 metros) de profundidad e incluyen un gran volumen de agua, lo que presenta grandes desafíos a los martillos DTH convencionales para poder perforar con eficacia. El ROK 500DH ha sido diseñado específicamente para cumplir con estos desa fíos mediante la incorporación de un nuevo sistema de flujo de aire y nuevos diseños avanzados de los componentes, como son los dispositivos de aire y el pistón. El martillo está diseñado para su uso con compresores de gran tamaño: 24,1 bar (350 psi) a 25,2 m3/min (890 SCFM); sin embargo,

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puede trabajar también a mayor volumen de aire y con presiones procedentes de grandes compresores. Las cámaras de aire superior e inferior del martillo del ROK 500DH han sido modificadas con el fin de lograr una mayor eficiencia. El diseño avanzado del pistón también ofrece una máxima energía de impacto en cada golpe, permitiendo unos mayores ratios de

bocas que es a menudo muy costosa tanto en tiempo como en desembolso económico. El tubo de soplado convencional también se ha eliminado del diseño del ROK DH500. La rotura de los tallantes durante las operaciones de perforación son peligrosas, ya que el martillo deja de funcionar inmediatamente. Esto es particularmente negativo para la efi-

agua, incluso por encima de 9,5 l/s o barrenos totalmente abnegados. Al igual que todos los martillos en fondo Rockmore, el ROK 500DH incorpora toda la tecnología patentada del sistema Rockmore SonicFlow, que optimiza el flujo de aire mediante la simplificación y la racionalización de la ruta de acceso de éste, para reducir al mínimo el reflujo y la turbulencia. Por lo tanto, se

El martillo en fondo ROK 500DH se caracteriza por la reducción de componentes.

penetración en todo tipo de perforaciones. Un nuevo sistema de retención se ha desarrollado también para este martillo con el fin de garantizar que no se produzca la caída de los tallantes fracturados en el fondo del barreno. Un nuevo tallante, el DH500, se ha desarrollado conjuntamente con el nuevo sistema de retención, eliminando la necesidad de los retenedores clásicos de los martillos en fondo convencionales. En el improbable caso de que el tallante se rompa durante las operaciones de perforación, éste puede ser extraído fuera del barreno mediante un sistema de lóbulos, eliminando así la recuperación de estas

ciencia y el tiempo de perforación. De hecho, si tales interrupciones se producen en cualquier tipo de barreno, se requiere sacar el martillo para ser reemplazado el tallante. El martillo ROK DH500, al no contar con nuevas válvulas, elimina estos tiempos muertos. Los martillos convencionales a menudo presentan bajos índices de perforación cuando trabajan en barrenos profundos donde el agua se encuentra presente durante la perforación. Sin embargo, debido a los avances del diseño mencionado anteriormente, el nuevo ROK 500DH perfora de forma rápida y eficiente tanto en barrenos secos como en aquellos con elevados volúmenes de

produce una mayor entrega de energía al pistón. El ROK 500DH ha sido diseñado para soportar las condiciones de perforación más duras de las rocas. El diseño del pistón está fabricado en un material avanzado que combina dureza y resistencia al desgaste. La alta frecuencia de golpeo del pistón sobre el tallante hace necesario los materiales más duros y antiabrasivos. Un diseño innovador, exclusivo de los martillos Rockmore, reduce el número de componentes del martillo, minimizando así la cantidad de puntos de desgaste de componentes, lo que hace más sencillo el martillo con un menor mantenimiento.

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El éxito en las exploraciones permite a Minas de Aguas Teñidas prolongar la vida del proyecto en 15 años inas de Aguas Teñidas, S.A.U., MATSA, ha invertido 40 millones de euros desde 2006 en el desarrollo de exploraciones para detectar nuevos recursos de mineral. Empleando las técnicas más innovadoras del mercado, se ha realizado una estimación de reservas en los yacimientos de la Antigua Mina de Aguas Teñidas y otras del entorno. Para el desarrollo de las investigaciones geológicas se ha empleado el método eléctrico aerotransportado VTEM, que ha puesto de manifiesto la existencia de zonas geofísicas donde podría localizarse mineral. Este innovador método permite reconocer estas zonas en 700 metros de profundidad. MATSA ha empleado además el método Titán 24 que combina al

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Explotación polimetálica de Matsa.

Gracias al éxito de las exploraciones el proyecto Minas de Aguas Teñidas podría ampliar su vida útil en más de 15 años mismo tiempo magnetotelúrico, resistividad y polarización inducida, con una capacidad de penetración de hasta 1.500 metros de profundidad. Gracias al éxito de las exploraciones el proyecto Minas de Aguas Teñidas podría ampliar su vida útil en más de 15 años. Según el director de la compañía, Alonso Luján, “es una gran noticia que nos da una idea de la riqueza del suelo en esta zona de Andalucía y que nos permite dar solidez al proyecto de MATSA y plantearnos alargar la vida del proyecto”. MATSA es una operación minera moderna y sostenible ubicada en el térmi-

no municipal de Almonaster la Real. Se trata de un distrito minero de más de 250 km de longitud, activo desde los tiempos fenicios, hace más de 2.500 años. MATSA pertenece a Iberian Minerals Corp., una empresa global suiza que cotiza en la bolsa de Toronto y se dedica a la extracción y desarrollo de metales básicos con operaciones mineras en Perú y España. Iberian Minerals Corp. pertenece a su vez a la multinacional petrolera Trafigura, tercer mayor comercializador independiente de petróleo a nivel mundial y segundo en metales no férreos. MATSA apuesta firmemente por el compromiso medioambiental y el desarrollo sostenible. La compañía es responsable de proteger y rehabilitar el medio ambiente de los lugares donde opera.

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YRM entrega los primeros splitters hidráulicos más grandes del mundo RM (Yamamoto Rock Machine LTD.), fabricante líder en el mercado de splitters de grandes dimensiones, ha comenzado la entrega de sus primeras unidades en España. A través de su socio Interdeal Tecnologías Avan zadas S.L., y gracias a la excelente aceptación del mercado, se ha procedido a la entrega de las primeras unida-

del modelo HRB-1000 a la empresa Obras ACF, cuyo equipo de trabajo está ubicado en la zona norte, siendo especialistas en soluciones de perforación y demolición técnica de roca y hormigón y con una importante presencia en el mercado en base a su reconocida especialización. Es importante recordar que YRM fabrica dos tipos

En España, también se ha procedido a la entrega de 2 unidades del modelo HRB-1000 a la empresa Obras ACF, cuyo equipo de trabajo está ubicado en la zona norte

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des en diversos países de la zona Euro. En concreto, se han enviado unidades al mercado alemán (para trabajos en vertical, así como para su montaje en jumbos para perforación), al mercado francés (para su trabajo en túneles) y al mercado austriaco. Además, en España también se ha procedido a la entrega de 2 unidades

Splitters YRM montado sobre un jumbo hidráulico.

de splitters hidráulicos: el modelo HRB-1000, versátil y potente, capaz de desarrollar 22 kN de fuerza real y, además, el modelo HRB1700 considerado como el “súper” splitter, capaz de desarrollar 34 kN lo que significa multiplicar en más de 10 veces el rendimiento real del mejor splitter actualmente comercializado en el mercado con la particularidad, además de que ambos modelos son susceptibles de ser instalados en excavadoras de más de 10 t mediante ligeras y fáciles adaptaciones para su óptima instalación. Actualmente, la forma mas típica para abordar la ruptura de roca es mediante explosivos o grandes martillos rompedores; sin embargo, en ocasiones estos métodos no son posibles por razones medioambientales, por considerarse procesos delicados en áreas urbanas, por costes o, simplemente, por que el periodo necesario para la gestión de los permisos correspondiente es demasiado grande. Para estas labores la herramienta ideal son los splitters (quebrantadores) pero, consciente de que el rendimiento de los splitters actuales es muy reducido (no más de 3 kN), YRM ha desarrollado sus productos para conseguir altos rendimientos con aplicación directa en túneles, trabajos con pilotes, minería, demoliciones y obra civil en general. Seguridad, precisión, eficiencia, simpleza, productividad y adaptabilidad son las grandes ventajas de los nuevos productos de YRM.

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Newtec Bag Palletizing, un nuevo miembro del Grupo Haver & Boecker l grupo Haver & Boecker ha adquirido recientemente el 100% de las acciones de Newtec Bag Palletizing, la división especializada en la fabricación de sistemas de paletizado del grupo internacional Newtec (Newtec International Group S.A).

ción, además de las ya conocidas IBAU, Feige Filling y Behn + Bates, el Grupo Haver consolida una nueva línea de negocio, reforzando todavía más su estrategia de convertirse en el principal proveedor a nivel mundial en soluciones completas de

Línea de paletizado de Newtec Bag Palletizing.

En España, la filial del grupo Haver, Haver & Boecker Ibérica, comercializará toda la gama de soluciones de paletizado automático Newtec Bag Palletizing es conocida mundialmente por sus sistemas de paletizado automáticos (paletizadoras robot y paletizadoras de alto rendimiento, hasta 4.000 sacos/hora). Esta firma se integrará dentro del Grupo Haver como una unidad independiente con más de 1.200 referencias por todo el mundo, principalmente en industrias como la química, la agricultura o el sector de la construcción. Con esta nueva adquisi-

procesamiento de productos en polvo, a granel o líquidos, desde el almacenamiento hasta el paletizado final. En España, la filial del grupo Haver, Haver & Boecker Ibérica, comercializará toda la gama de soluciones de paletizado automático. Con la adquisición de Newtec Bag Palletizing, un conocido fabricante de sistemas de paletizado automáticos, el grupo Haver se posiciona como el primer proveedor (full-liner) del mundo.

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JCB consigue el mayor contrato de su historia en Brasil CB ha firmado con el Gobierno brasileño un pedido de más de 1.000 máquinas, por valor de 60 millones de libras. La compañía superó las ofertas de otros fabricantes mundiales asegurando la entrega de la flota de cargadoras retroexcavadoras, que se utilizarán para mejorar la infraestructura vial en el país. Las primeras 114 retroexcavadoras de las 1.016 encargadas ya han sido entregadas y la presidenta brasileña Dilma Rousseff fue la encargada de ofrecer las llaves de una de las primeras máquinas a Cleri Camilotti, alcalde de la Ciudad de Três Passos del Estado de Rio Grande do Sul. El resto de las retroexcavadoras 3C, que serán fabricadas en su totalidad en la fábrica de JCB en Sao Paulo, Brasil, serán en tregadas a finales de

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junio. Las máquinas han sido adquiridas por el Gobierno Federal de Brasil para su uso en más de 1.000 municipios del país con poblaciones de más de 50.000 habitantes. Su misión será ampliar y mejorar miles de kilómetros de carreteras secundarias en áreas que dependen principalmente de la agricultura, y asegurar así que los alimentos lleguen a su destino de una forma mucho más rápida. Un tercio de las granjas en Brasil son empresas

familiares en zonas remotas del país donde la red de carreteras tiene que ser actualizada; la adquisición de las máquinas JCB es parte de una importante iniciativa de crecimiento del Gobierno Federal. En total, Brasil cuenta con más de 400.000 granjas familiares. Carlos Hernández, director general de JCB Brasil, comentaba: "Estas máquinas JCB jugarán un papel muy importante en la mejora de las infraestructura de todo el país y además contribuirán a asegurar que la

Las primeras 114 retroexcavadoras de las 1.016 encargadas ya han sido entregadas y la presidente brasileña Dilma Rousseff fue la encargada de ofrecer las llaves de una de las primeras máquinas a Cleri Camilotti

Retroexcavadora JCB similar a las vendidas en Brasil.

producción de las granjas familiares llegue a su destino rápidamente". La presidenta Dilma Rousseff, la primera mujer en ocupar este cargo en la historia de Brasil, declaró: "Las retroexcavadoras van a resolver el problema del transporte de mercancías". El alcalde de Três Passos, Cleri Camilotti, añadía: "Para nosotros, los alcaldes, recibir una retroexcavadora tiene el mismo significado e importancia que si nos dieran una casa cuando nos vamos a casar." En este contrato de venta, JCB Brasil también se compromete a proporcionar información técnica detallada y facilitar la formación de los operadores en todo el país, que tiene una población de más de 180 millones de personas.

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Inversión en infraestructuras según Ralf Wiezel, Secretario General de la CECE uestra industria busca la implantación de las políticas e incentivos apropiados para promover crecimiento y trabajo sostenibles”, declaró Ralf Wezel, secretario general de CECE durante la cena debate sobre “infraestructuras, crecimiento y fabricación” que organizó el 15 de mayo de 2012 el Foro Europeo para la Fabricación en el Parlamento Europeo. CECE y FIEC (Federación Europea del sector de la Construcción) mantienen que la inversión en transporte, energía y telecomunicaciones, así como en eficiencia energética de los edificios, es esencial para el crecimiento. Para fortalecer la competitividad europea es necesaria la inversión y debe hacerse sin más demora. La mesa de debate, patrocinada por FIEC y CECE dentro del marco del EFM, resultó una oportunidad excelente para el sector para debatir con representantes de la Unión Europea directamente implicados en los procedimientos legislativos sobre la coordinación europea (CEF) y la revisión de las redes trans-europeas de transporte, energía y telecomunicaciones, quienes están en debate permanente con el Parlamento Europeo y el Consejo. El miembro del Parlamento Europeo, Dominique Riquet, uno de los ponentes del destacado Comité TRAN del Parlamento Europeo, confirmó que “el CEF es una las herramientas más relevantes de que disponemos en la actualidad, entre estabilidad y crecimiento. Resulta un importante potencial para crear trabajo

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La CECE insiste en la necesidad de la inversión en las obras públicas.

en el sector de la construcción y operatividad así como de manera más general en el sector servicios. Un buen funcionamiento del transporte, energía y la red de tecnologías de la comunicación e información, tienen un gran valor para el resto de la economía y ayudan al sector del equipamiento a desarrollar productos innovadores que aumentan la competitividad de la Unión Europea en su conjunto”. Asistieron también otros componentes de las Instituciones Europeas, incluido Bertel Dons Christensen de la Presidencia Europea y Matthias Ruete, director general de la Dirección General para movilidad y transporte. CECE y FIEC reconocen los enormes beneficios que la CEF puede reportar e instan al Consejo y Parlamento Europeos a ayudar a los sectores europeos de fabricación y construcción en sus esfuerzos para contribuir al crecimiento asegurando como mínimo los fondos previstos en la pro-

puesta de la Comisión Europea. El presidente del Grupo de Trabajo de la FIEC sobre cooperación público-privada y concesiones, Vincent Piron, manifestó que el sector de la construcción apoya de una manera importante la propuesta financiera de la Comisión de 50 billones de € para el periodo 2014-2020. Además enfatizó que “esta cantidad es el mínimo y no debe sufrir recortes en las futuras perspectivas financieras de la Unión Europea para el período 2014-2020 como ha sucedido en el pasado”. CECE y FIEC están de acuerdo sobre la urgencia de asegurar los niveles apropiados de la inversión pública de los presupuestos locales y nacionales, que deberían revertir destinando las rentas, una fuerte política europea y una ambiciosa política de préstamos por el Banco Europeo de Inversión. Ralf Wezel reiteró que el apoyo de CECE y FIEC para

conseguir una balanza saneada entre la inversión pública y la privada en este campo. “Instrumentos financieros de innovación propuestos por la Comisión, tal como bonos para proyectos se consideran apropiados, pero dado el acceso restringido al crédito, no pueden remplazar una política efectiva de inversión pública a largo plazo”. El director general de FIEC, Ulrico Paetzold, recordó que “se han cancelado o aplazado varios grandes proyectos de infraestructuras, con el riesgo que ello supone para la futura competitividad europea”. Continuó diciendo “como resultado de la crisis, es necesaria la consolidación fiscal que no debería impactar negativamente en la inversión en infraestructuras en el marco de inversiones europeas. La reactivación del crecimiento en Europa se producirá únicamente con una visión coherente a largo plazo de la inversión en infraestructuras”.

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La nueva generación de excavadoras Doosan ofrece alto rendimiento y bajo consumo oosan Infracore Construction Equipment presenta las nuevas excavadoras de cadenas DX300LC-3 y DX340LC-3 conformes con la Fase IIIB en el marco de Intermat. Con un diseño que sobrepasa los requisitos de los clientes en cuanto a productividad, ahorro de combustible, confort, fiabilidad, durabilidad y reducido coste total, estas excavadoras ofrecen un gran rendimiento que incrementará los beneficios y la rentabilidad para multitud de clientes, como ingenieros de caminos, contratistas, compañías de alquiler y productores de conglomerados, que trabajen en todo tipo de movi-

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mientos de tierras, construcción de carreteras, demolición, extracción de áridos o manejo de materiales.

MAYOR CONFORT PARA EL OPERADOR La nueva cabina con ROPS y certificada por OPG ofrece más espacio (+6%) para el operador, así como varias características de utilidad, como control directo mediante los joysticks, que tienen nuevos interruptores proporcionales de rueda para pulgar y botones integrados para proporcionar un control preciso y proporcional de los implementos. Una nueva consola de control en color de 7 pulga-

PRINCIPALES RASGOS: • CONFORT INCOMPARABLE PARA EL OPERADOR, CON EXCLUSIVO CONTROL DE DOS VELOCIDADES. • RENDIMIENTO MUY ALTO Y CONSUMO MUY BAJO. • POTENCIA DE TRACCIÓN Y FUERZA DE EXCAVACIÓN EXCELENTES. • MAYORES CARACTERÍSTICAS DE SERIE. • MEJOR FACILIDAD DE CONTROL Y SERVICIO.

Figura 1.- Nueva generación de excavadoras de Doosan.

das y de alta calidad ofrece una presentación atractiva y una funcionalidad excelente. Todas las funciones pueden controlarse tanto desde el tablero de instrumentos como mediante un nuevo control de dos velocidades junto al joystick, que es un elemento exclusivo de las excavadoras Doosan. De serie incluyen también una nueva función que permite que el operador seleccione y establezca el régimen del motor, el caudal hidráulico y la presión de los implementos, con varias posiciones predefinidas. Un nuevo asiento de gran calidad, con calefacción y suspensión neumática reduce la fatiga del operador, mientras que la nueva suspensión de la cabina contribuye a disminuir las vibraciones un 20% y el nivel sonoro en la cabina a 71 dBA. La cabina está presurizada para impedir que entren partículas.

La capacidad de iluminación se ha aumentado un 100% para facilitar el trabajo por la noche. Como elemento de seguridad, se ofrece la opción de una cámara lateral. Otras características son el climatizador totalmente automático, un puerto USB para reproducir música y vídeos y más compartimentos de almacenamiento para papeles u otros objetos.

MAYOR POTENCIA Y MENOR CONSUMO Las excavadoras DX300LC3 y DX340LC-3 funcionan con el motor diésel Doosan DL08K turboalimentado ‘co mmon rail’ de seis cilindros que cumple las normas de emisiones de Fase IIIB gracias al uso de las tecnologías de recirculación de los gases de escape (EGR) y de filtro de partículas diésel (DPF). Con 159 kW, el motor Doosan DL08K de la excavadora DX300LC-3 rinde un

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Figura 2.Los cambios se han producido en los modelos DX300LC-3 y DX340LC-3.

MAYOR CAPACIDAD DE TRABAJO La capacidad de trabajo/hora ha aumentado una media del 6% y el 17% en los diferentes modos de funcionamiento en la DX300LC-3 y en la DX340LC-3, respectivamente. Gracias al nuevo dispositivo para desplazamientos de la DX300LC-3, la velocidad máxima ha amentado a 5,3 km/h, mientras que la potencia de tracción lo ha hecho un 4%, hasta 29.800 kg, y la capacidad de elevación, un 6%. En la DX340LC-3, ese mismo dispositivo ha incrementado la velocidad máxima un 13%, hasta 5,4 km/h, y la potencia de tracción un 16%, hasta 32.200 kg. Las nuevas válvulas y bombas hidráulicas aumentan el caudal hidráulico hasta un 11% y la presión (350370 bares) para potenciar las funciones de delante, des-

Figura 3.- Uno de los aspectos más importantes es el incremento de la fuerza de arranque.

plazamiento y potencia, además de para reforzar la capacidad de elevación y reducir la duración de los ciclos. En el modelo DX340LC-3, la velocidad y el par de giro se han incrementado un 5% y un 7%, respectivamente, mientras que la fuerza de excavación del cucharón y la del brazo aumentaron un 5%. En conjunto, los nuevos sistemas hidráulicos mejoran la productividad de las máquinas mediante controles con mayor capacidad de respuesta.

MENOR COSTE TOTAL DE PROPIEDAD Tanto la excavadora DX300LC-3 como la DX340LC-3 tienen un tren inferior más robusto, con mayor durabilidad en la pluma y el brazo, pues se amplía el tiempo medio entre averías en más de un 30%. El capó del motor está dividido en cuatro partes para facilitar el mantenimiento, con componentes tales como filtros, válvulas y baterías al alcance de la mano. La capacidad de refrigera-

ción se ha aumentado entre un 10 y un 15% en comparación con las máquinas de la generación anterior. Además de ofrecer más características de serie que otras excavadoras de su tipo existentes en el mercado, cuenta con un surtido muy ampliado de opciones, como un sistema de pluma flotante para facilitar la nivelación y el acabado. Entre las opciones para aplicaciones pesadas, están el caudal de bombas dobles que proporciona potencia adicional para los implementos de alto caudal, un pedal de recorrido recto, un filtro de aire lavado con aceite o protecciones adicionales (como protectores dobles de las orugas y protectores completos de las orugas). Las dos excavadoras de la nueva generación se comercializan con cucharas estándar o estrechas, así como con equipos delanteros de trabajo articulados o monobloque.

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2% más de potencia a un régimen más bajo (1.800 rev/min) que el modelo actual DX300LC de fase IIIA. En comparación con la DX340LC, el motor de la nueva DX340LC-3 rinde 210 kW, que representa un aumento de potencia del 7% a un régimen bajo de 1.800 rev/min. Las pruebas de fábrica muestran una reducción de entre el 5% y el 10% en el consumo de combustible, dependiendo del modo de funcionamiento seleccionado y del trabajo que se haga. Un nuevo indicador ECO en el panel de control ayuda a que el operador baje el consumo de combustible ofreciendo supervisión en tiempo real del consumo y el porcentaje real de carga del motor. Hay dos nuevos modos de funcionamiento (P+ para mayor potencia y L para elevación) que mejoran el control y la eficiencia.

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Equipos Case en un túnel en Italia l constructor Carlomagno Gaetano, de Lagonegro, en el sur de Italia, ha recibido del importante contratista SIS la contrata de la construcción del nuevo túnel de Renazza en la autopista A3 que une Salerno con Reggio Calabria. El túnel anterior, que se había hundido, atravesaba terrenos frágiles formados principalmente por arena y arcilla, lo que obliga a aplicar técnicas delicadas.

marcha una excavadora de cadenas Case CX350B provista de un martillo hidráulico, que avanza a un ritmo de 4 m al día. “Hace veinte años el túnel se hundió al poco de ser abierto”, afirma el director Nicola Carlomagno. “Por ello, la nueva construcción exige largas etapas de refuerzo de los muros del túnel antes de continuar el avance.” A medida que avanza la CX350B, se colocan seccio-

una miniexcavadora CX50 de radio de giro corto provista de un martillo hidráulico para preparar la zona en la que se colocarán las vigas de soporte que conducen a los túneles.

LOS ESCOMBROS DEL TÚNEL SIRVEN PARA RESTAURAR UNA CANTERA Carlomagno empezó en el sector de las canteras y su entrada en las obras e infraestructuras públicas es más reciente. La empresa ha

dora de neumáticos Case 821E que ofrece productividad elevada y consumo de combustible reducido. Los 700.000 m3 de material excavado durante la perforación del túnel se transportan a la cantera Zanco de la empresa, situada cerca de la obra. Aquí se utiliza la 821E para restaurar la cantera y devolver su forma primitiva a la montaña, que con el tiempo quedará cubierta por los castaños propios de la región.

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Túnel de Renazza en Italia.

La empresa constructora hispanoitaliana SIS confió a Carlomagno la excavación y la eliminación del material excavado de las obras del túnel. Las dos perforaciones del túnel discurren paralelas a la galería del túnel anterior y presentan para el constructor varios problemas derivados de la difícil naturaleza del terreno. Abre la

nes prefabricadas de hormigón armado que forman un arco dentro de los muros del túnel y que aportan resistencia estructural. Para cargar material en los camiones se utilizan dos excavadoras Case CX230B, y la zona de la obra se mantiene limpia con ayuda de una cargadora compacta de cadenas 435CT. También se utiliza

experimentado la dureza y la fiabilidad de las máquinas Case en sus canteras, lo que le ha llevado a comprar más máquinas al concesionario que le presta servicio, Lucana Tractors, de Vaglio Lucano. En las canteras, la empresa tiene una CX230B que ha acumulado 5.164 horas de trabajo en solo 18 meses, junto con una carga-

“La idea surgió después de comprobar la cantidad de material que produciría la excavación del túnel”, afirma Carlomagno. “Lo comentamos con las autoridades regionales y la idea les gustó. El lado de la cantera recuperará su forma original gracias a las grandes cantidades de tierra, que recrearán la montaña de forma natural”.

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Atlas Copco lanza el Simba Quartet Atlas Copco ha lanzado simultáneamente cuatro nuevos equipos de perforación Simba para la industria minera. El resultado global es una excepcional precisión, versatilidad y flexibilidad para aplicaciones de perforación de barrenos largos. La nueva serie ofrece importantes ventajas en la perforación de barrenos largos para producción. a perforación de barrenos largos para producción en minas se puede mejorar considerablemente ahora con el lanzamiento de los nuevos equipos Simba de Atlas Copco. La compañía ha introducido cuatro versiones diferentes de su concepto de equipo de perforación Simba: Simba ME7 C, Simba E7 C (más una versión para martillo en fondo) y Simba W7 C, lo que significa la mayor elección posible de soluciones para diferentes entornos de minería. Los nuevos equipos ofrecen una precisión, versatilidad y flexibilidad de primer nivel, además de brindar a las minas mayores posibilidades de adaptar cada unidad a sus propias condiciones y necesidades. Gracias a sus cuatro estabilizadores y la robustez y precisión de sus brazos BUT 45, estos equipos también ofrecen la máxima seguridad durante su colocación y posicionamiento. Los cuatro equipos están diseñados para la perforación de barrenos largos (hasta una profundidad teórica de 51,2 metros) en galerías medianas a grandes.

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Nuevo jumbo Simba Quartet de Atlas Copco.

 El Simba ME7 C perfora barrenos paralelos con un espaciado de hasta 6,9 metros y un diámetro de 51–89 mm.  El Simba E7 C perfora barrenos paralelos con un espaciado de hasta 6,1 metros y un diámetro de 89–127 mm.  El Simba E7 C-ITH perfora barrenos paralelos con un espaciado de hasta 5,2 metros y un diámetro de 92 – 178 mm.  El Simba W7 C está equipado con el martillo “Wassara” accionado por agua, para aplicaciones especiales; LKAB de Malmberget (Suecia) ha sido una de las primeras compañías en utilizar este equipo de perforación especial. El concepto Wassara también se usa en Noruega. El brazo BUT 45 utilizado en estas máquinas es muy robusto y permite instalar los martillos más potentes y otros tipos de equipamiento. Al mismo tiempo, ofrece mayor precisión y control, y puede adaptarse a diferentes necesidades. El manejo de barras automático es una función estándar en estos equipos. Están basados en el contrastado sistema de control Atlas Copco que ofrece una plataforma única para la automatización, autodiagnóstico integrado y registro de datos. Las máquinas también están equipadas con los últimos motores diesel de bajas emisiones, con un i m p a c t o ambiental mínimo.

ÉXITO EN EL CAMPO El Simba Quartet se ha probado en el campo con unos excelentes resultados, tanto en Suecia como en Australia, y ha sido muy elogiado por los operadores. En la mina Zinkgruvan de Suecia, donde el Simba ME7 ha realizado perforaciones a una velocidad considerablemente mayor que el antiguo Simba M7, la nueva versión obtuvo la máxima calificación en estabilidad, precisión y flexibilidad. En palabras del operador Lars Johansson: “Este nuevo equipo es mucho mejor que el anterior. En particular, me gustan los cuatro estabilizadores que permiten una colocación óptima de la máquina. También es

muy estable cuando se desplaza por las galerías”. Su compañero Oskar Jonsson opina lo mismo: “En conjunto, pienso que es un equipo muy versátil, ya que se puede usar para muchos tipos de perforación, no sólo barrenos de producción, sino también barrenos de servicio, drenaje, etc., desde la misma posición”. Atlas Copco anuncia que el nuevo Simba Quartet está disponible a nivel mundial desde mediados de marzo de 2012. Atlas Copco Underground Rock Excavation es una división del área de negocio Técnicas de Minería y Excavación de Rocas de Atlas Copco. Desarrolla, fabrica y comercializa, en todo el mundo, una amplia gama de equipos de excavación de túneles y minería para diversas aplicaciones subterráneas. Esta división se centra principalmente en el diseño de productos innovadores y sistemas de soporte al mercado postventa que aporten valor añadido al cliente. La sede de la división y el centro de producción principal están en Örebro, Suecia.

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Nuevo distribuidor Bobcat en Noreste de España

Demostración Bobcat en la nueva instalación de Bobcat Oviedo.

transmitieron su apoyo hacia una empresa, que a pesar de los momentos críticos del mercado, sigue cre-

ciendo y sigue apostando por ampliar su red y brindar un servicio Premium para sus clientes.

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A la inauguración de la nueva sede acudieron clientes y amigos procedentes de los diversos sectores en los que se presta servicio. El acto estuvo presidido por D. Pedro Miero, presidente de Centrocar, Adolfo Izaguirre, director general Iberia, y Alfredo Pozueta, director de venta directa España, así como por personal de Doosan Infracore Construction Equipment. Los asistentes al acto inaugural destacaron el interés de las nuevas oportunidades que se abren a Centrocar, a la vez que

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entrocar ha sido nombrado nuevo distribuidor de los equipos compactos de la marca Bobcat para las zonas de Asturias, León y Galicia. Centrocar pasa así a reforzar la gama de maquinaria pesada de Doosan con las cargadoras compactas, miniexcavadoras, manipuladores telescópicos y vehículos multiusos Bobcat. Bobcat es la marca líder en el mercado de equipos compactos, reconocida por la fiabilidad, robustez, versatilidad e innovación. Con esta estrategia Centrocar aumenta su oferta en máquinas, implementos y accesorios. Para implementar esta nueva estrategia, Centrocar acaba de inaugurar unas nuevas instalaciones en Meres (Siero), en las que se ha realizado una inversión de más de 150.000 euros, en una parcela de 2.000 m2, de los cuales ya se dispone de 700 m2 construidos. En palabras de Adolfo Izaguirre, director de Iberia de Centrocar, “Somos cada vez más fuertes y más completos, y queremos que se sienta esta fuerza”, indicaba. “Ahora nuestros clientes podrán satisfacer cualquier necesidad gracias la extensa gama de maquinaria que po nemos a su servicio. Ma quinaria pesada, media y compacta. Pero además de los equipos ya mencionados, ofrecemos también compresores, generadores o torres de luz Doosan Portable Power.” “Desde ahora tenemos a disposición de los operadores la gama completa, todo ello avalado por un servicio post-venta de máxima calidad, asesoría comercial y mecánica”.

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n u eVa EMPRESA

ASEMAQ ASESORES DE MAQUINARIA Nace con el objetivo de proporcionar asesoramiento y asistencia técnica en todas las cuestiones relacionadas con la utilización optimizada de la maquinaria en actividades de construcción y minería LA NUEVA EMPRESA

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Por iniciativa de un grupo de ingenieros expertos y largamente experimentados en todo tipo de actividades relacionadas con la construcción y la minería, nace la nueva empresa ASEMAQ - Asesores de Maquinaria. Todos y cada uno de estos especialistas han venido desarrollando su actividad profesional a lo largo de su vida profesional dentro de los servicios de maquinaria de varias de las más importantes empresas constructoras de nuestro país, dentro de las responsabilidades de la dirección de esta maquinaria al servicio de los señalados sectores de minería y construcción.

FINALIDAD Y OBJETIVOS ASEMAQ - Asesores de Maquinaria, surge como una organización con la finalidad de aportar valor añadido al sistema constructivo, intentando al mismo tiempo, devolver a la sociedad la experiencia y los conocimientos adquiridos en el largo desempeño de las funciones y conocimientos adquiridos por el grupo de ingenieros a lo largo de su labor profesional. Plantea ASEMAQ en su enunciado de presentación una oferta de servicio, fundamentalmente práctica, comprometida en aportar soluciones a las necesidades relacionadas con los equipos de maquinaria que se puedan

presentar en los diferentes proyectos de infraestructuras, tales como: - Túneles - Carreteras y autopistas - Presas y canales - Puertos y aeropuertos - Edificación, etc. Preferentemente, la nueva ASEMAQ centra sobre todo su actividad en los proyectos de túneles de ejecución mecanizada en todo lo referente a la maquinaria principal y a las instalaciones auxiliares. Túneles a sección

completa utilizando tuneladoras por ataque puntual con rozadoras o por perforación y voladuras. Según ASEMAQ, su colaboración y asistencia a aquellas compañías que lo requieran, en los proyectos mencionados anteriormente, puede mejorar los resultados de las obras, tanto en el aspecto económico como en la seguridad de las personas y los medios empleados, contribuyendo así a la fiabilidad y prestigio de la empresa contratante.

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OFERTA DE SERVICIOS Los servicios concretos que ofrece ASEMAQ incluyen:

 Seguimiento de la eficacia de los equipos de maquinaria

(www: asemaq.es)

y de su producción, estudios de rendimientos, asistencia

 Asesoramiento en ingeniería del proceso para ejecu-

en problemas relacionados con la marcha de la obra...

ción de obras.  Estudios técnico-económicos para ofertas (Departamentos de contratación)  Valoraciones, peritaciones de maquinaria e instalaciones de obra.  Informes técnico-económicos en general.  Estudios de costes de ejecución.  Dimensionamiento y selección del tipo apropiado de maquinaria y equipos.  Asistencia para la adquisición de maquinaria y equipos: especificación de características, selección de posibles proveedores y petición de ofertas. Análisis comparativos técnico-económicos. Elaboración de contratos de compra. Definición del procedimiento de

 Cursos de formación para responsables de obra.  Asesoramiento en las instalaciones auxiliares de obra, tales como:  Plantas de fabricación (áridos, hormigones, aglomerados, dovelas, etc.)  Almacenamiento y logística de materiales (dovelas, etc.)  Instalaciones de electricidad, agua, aire, ventilación, etc.  Alumbrado del túnel y de emergencia.  Sistemas de transporte de materiales, personal, etc. en túneles.  Extracción y evacuación de escombros (trenes, cintas transportadoras, etc.)

control y seguimiento de la fabricación o acondiciona-

 Planta o instalación para mortero de inyección.

miento de maquinaria. Estudios de inversión y amorti-

 Achiques de agua; tratamiento y depuración de aguas

zación de equipos. etc.

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n u eVo s EQUIPOS

PRESENTACIÓN DE LOS NUEVOS MOTORES JCB ECOMAX T4

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Figura 1.Nuevo motor JCB Ecomax T4 fabricado en las instalaciones de JCB Power Systems en Rocester, Inglaterra.

En Rocester, Inglaterra, en la fábrica de motores de la multinacional JCB, tuvo lugar a finales de junio la presentación oficial de los nuevos motores Ecomax T4. Con motivo de esta novedad, se lanzaron igualmente equipos nuevos en prácticamente todas sus líneas.

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l conocido motor Diesel Max que a tantos equipos ha propulsado ha quedado actualmente relegado a un segundo puesto. Las normativas sobre emisiones de los motores ha obligado a los ingenieros de JCB a desarrollar un nuevo motor que cumpla con las especificaciones Tier IV. Así nace el Ecomax T4, un revolucionario motor que cumple con todas las exigencias medioambientales sin incluir filtro de partículas ni postratamiento. La nueva gama Ecomax T4 de motores JCB ya ha comenzado a fabricarse en las instalaciones que la multinacional inglesa tiene en Rocester, unas naves de grandes dimensiones que se inauguraron en el año 2004, tras una inversión de más de 80 millones de libras esterlinas y que fabrica anualmente 174.000 motores, que sumados a los 30.000 motores montados en otras instalaciones fabriles que JCB tiene en el mundo, completan la astronómica cifra de 204.000 motores anuales. En la fábrica de motores JCB Power Systems de Rocester se fabrican 220 modelos diferentes desde Tier 2 a Tier 4 y potencias entre 55 y 129 kW. Los nuevos motores JCB Ecomax T4 se caracterizan por su fiabilidad y durabilidad, una reducción en el consumo entre un 5 y un 10%, su recalibrado para los mercados sin legislación, el empleo de aceites estándar, su conexión al sistema LiveLink de JCB y más de 110.000 horas de testeo en los mercados más extremos de todo el mundo. La inversión total en esta nueva motorización ha sido de 98 millones de euros. Sin embargo, y a pesar de todas estas ventajas, los nuevos motores JCB Ecomax T4 son muy diferentes a los motores del resto de los fabricantes. La empresa inglesa ha desarrollado una nueva tecnología en la cual en sus motores no se tratan las partículas a la salida del motor. De hecho, estos motores no cuentan con equipos de tratamiento de urea ni con catalizador ni filtros de partículas. Los motores JCB Ecomax T4 montan un turbo de geometría variable, que permite, mediante regulación electrónica, elegir si el suministro de aire será limpio o la mezcla de aire limpio mezclado con el contaminado. Por otro lado, la inyección common rail con presiones de hasta 2.000 bares, así como la válvula

Figura 2.- En las instalaciones de JCB Power Systems se fabrican anualmente 174.000 motores.

y el depósito de recirculación de gases de escape, todo ello controlado por una unidad electrónica, vienen a mejorar las prestaciones de los motores fabricados por otros fabricantes. Durante el acto de presentación de los nuevos motores Ecomax T4, tuvo lugar una visita a la fábrica de motores

JCB Power Systems. Esta fábrica produce alrededor de 174.000 motores al año en 220 versiones diferentes para unas gamas de potencias entre 55 y 129 kW. La producción está organizada para que cada puesto de montaje incorpore un proceso de chequeo, de ahí la fiabilidad de estos motores. Esto

Figura 3.- Se fabrican motores con potencias entre 55 y 129 kW.

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La nueva gama Ecomax T4 de motores JCB ya ha comenzado a fabricarse en las instalaciones que la multinacional inglesa tiene en Rocester, unas naves de grandes dimensiones que se inauguraron en el año 2004

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n u eVo s EQUIPOS incluye también el montaje de toda la electrónica, parte cada vez más fundamental en los nuevos motores Tier IV. Los motores fabricados en Rocester van desde los T2 a los T4 y se montan en cargadoras de hasta 140 CV de potencia, en excavadoras hasta las 14 toneladas, rodillos compactadores hasta 15 toneladas, en todas las retrocargadoras y manipuladoras telescópicas y en las minicargadoras, exceptuando las más pequeñas. Es decir, el 70% de los equipos fabricados por esta firma inglesa monta sus propios motores JCB. La fábrica JCB Power Systems trabaja actualmente a dos turnos, alcanzando una producción de 1 motor cada 4,2 minutos o, lo que es lo mismo, cada operario ve pasar por sus manos 120 motores al día. La producción diaria es, por lo tanto, al contar con dos turnos, de 240 motores.

MANIPULADORAS TELESCÓPICAS LOADALL

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Los primeros motores Ecomax T4 fabricados en Rocester han sido para equipar a las nuevas manipuladoras telescópicas JCB Loadall. Hay tres potencias de motor a disposición de los clientes de máquinas Loadall para la construcción. Un motor de 74 hp (55 kW) de serie en los modelos 53170, 541-70, 535-95, 533-105, 535V125, 535V-140 y 540-140. Un motor de 108 hp (81 kW) de serie para las máquinas 531-70, 541-70WM y 540170, mientras el motor más potente, 125 hp (93 kW), se incluye de serie en los modelos 550-80WM y 550-80. Los clientes también pueden optar por el motor de 108 hp (81 kW) como opción en la mayoría de los modelos Loadall, mientras el motor de 125 hp (93 kW) está disponible como opción en cuatro de los modelos más grandes. Se espera que el

motor de 74 hp (55 kW) alcance un gran éxito en el mercado de alquiler. Aunque tiene una potencia ligeramente inferior a la del motor al que sustituye, el motor Ecomax produce un 6% más de par y un 5% más de potencia a bajas velocidades del motor que el motor Tier 3 anterior. Esto significa que los operadores obtienen el mismo rendimiento, pero con menos consumo de combustible y más eficiencia. Por otro lado, se espera que el motor de 108 hp (81 kW) resulte más atractivo para los operadores y contratistas propietarios de las máquinas, para los que un aumento del 15% del par y 10% de la potencia a bajas revoluciones del motor supondrá beneficios importantes en trabajos de alta producción. Se incorpora un ventilador de refrigeración de velocidad variable de serie en los dos motores más potentes, reduciéndose el consumo de combustible, al tiempo que se permite un calentamiento más rápido para un funcionamiento más eficiente del motor a bajas temperaturas. Esta gama también incorpora nuevos engranajes que aumentan la productividad, a lo que se sumarán frenos de liberación total, que separan literalmente las zapatas de freno del disco para evitar el rozamiento, en los modelos 531-70, 541-70, 535-95 y 533-105. De serie ya en las máquinas 55080, los frenos de liberación total aumentan un 2% la eficiencia de la transmisión. Asimismo, la reducción de los niveles de aceite de la transmisión evita pérdidas y rozamientos dentro de la transmisión. La caja de cambios PS750 Powershift utiliza ahora un litro de

aceite menos, mientras la PS764 ahorra 1,5 litros de aceite. Esta reducción del rozamiento contribuye a un incremento del 1% de la eficiencia. Por último, hay que resaltar el diseño exterior, el cual conserva la gran visibilidad de la cabina y facilita las labores de mantenimiento. El capó y soporte del motor rediseñados dirigen ahora el aire de refrigeración desde la parte superior del capó frontal, alrededor del motor y a través del pack de refrigeración, para salir a través de nuevas salidas situadas en la parte superior de la parte trasera del capó. Esto evita que el aire de refrigeración mueva el polvo y la suciedad del suelo debajo del motor, prolongando la vida útil del filtro de aire y reduciendo el polvo en el lugar de trabajo. Sin embargo, a pesar del nuevo aspecto agresivo, que se completa con los nuevos colores de JCB, los diseñadores no han sacrificado la legendaria visibilidad de JCB a través del motor. Debido a que no es necesario disponer de espacio para voluminosos filtros FPD o post tratamiento de escape debajo del capó del motor, no se ha tenido que ampliar la distancia entre ejes o la longitud del chasis de las máquinas Loadall; de esta manera, las máquinas conservan su conocida maniobrabilidad y círculos de giro cerrados.

LAS RETROCARGADORAS JCB Otra de las gamas que incorporarán los nuevos motores Ecomax T4 son las retrocargadoras JCB. Dicho motor estará disponible con tres opciones de potencia para la gama 3CX y 4CX. Las máquinas 3CX y 3CX Sitemaster incorporarán un motor de 74 hp (55kW), con un par de 400 Nm. Esta máquina ofrece un ahorro del

Figura 4.Las manipuladoras telescópicas de JCB han sido rediseñadas e incluyen ahora todos los nuevos motores JVB Ecomax T4.

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Figura 5.- La 3CX y 4CX incorporan ya también un motor JCB Ecomax T4 de última generación.

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5% de combustible con respecto al anterior motor de 85 hp (63 kW) y se beneficia de una reducción de 1 dB(A) de los niveles de ruido. La 3CX Sitemaster también se puede especificar con una versión de 91 hp (68 kW), 433 Nm del motor como opción, logrando un incremento del 4% de la eficiencia frente al anterior motor de 92 hp. Los modelos 3CX Contractor y Contractor Pro, junto con la 4CX, incorporarán un motor de 109 hp (81 kW) que desarrolla un par de 516 Nm. Este motor consume un 2% menos de combustible, a pesar del aumento de la potencia. Todos los modelos incorporan una bomba hidráulica de caudal variable de serie, con un caudal de 165 litros/min. Esta bomba de alto rendimiento ajusta el caudal a la demanda, reduciendo el consumo de combustible. Sin embargo, el caudal máximo se incrementa un 32% en las máquinas de 74 hp, el 14% en los motores de 91 hp y el 7% en las retrocargadoras de 109 hp. Se ha mejorado el sistema de desplazamiento lateral Powerslide de la retro, con un cilindro hidráulico más grande que proporciona fuerza adicional con velocidades más bajas del motor. La cadena Powerslide ha sido sustituida por una cuerda de cable de acero, para una mayor durabilidad y un menor desgaste en entornos de trabajo difíciles. El diseño mejorado de las zapatas de desgaste también con-

tribuye a una vida útil más prolongada, reduciendo los costes operativos para el cliente.

LA NUEVA CARGADORA JCB 457 Con motivo del lanzamiento de los nuevos motores Ecomax T4, también se presentó la cargadora JCB 457, un equipo que se caracteriza por su elevada potencia, con 186 kW o 250 hp, hasta un 16% más que el modelo actual. Tiene 1.085 Nm de par motor, un incremento del 18% con respecto a la 456, y no necesita ningún aditivo para proporcionar más potencia con

menos emisiones. Los intervalos de servicio de los filtros DPF de partículas son de 5.000 horas en Europa o 4.500 horas en Norteamérica. Un nuevo modo Económico, para reducir la potencia del motor cuando se realizan trabajos ligeros, permite a la 457 ahorrar hasta un 6% de combustible. Para ahorrar combustible, también dispone de una función de ralentí bajo y un modo de parada del motor, que se activa después de un periodo predeterminado de ralentí. Se incorpora de serie una transmisión Powershift automática de cuatro velocidades y también se dispone opcionalmente de una transmisión Powershift de cinco velocidades, que mejora el rendimiento de conducción y aceleración gracias a menores escalonamientos entre las marchas. El convertidor autoblocante de la transmisión de cinco velocidades se activa automáticamente desde la 2ª a la 5ª marcha, reduciendo las pérdidas de transmisión y aumentando la productividad, de modo que los clientes noten realmente la diferencia de rendimiento a la hora de ascender pendientes, en carretera y en los trabajos de carga y transporte. Se incorpora de serie un sistema de desconexión de embrague inteligente para las transmisiones de 4 y 5 velocidades, ideal para la carga de camiones o la realización de giros cerrados. El sistema ajusta dinámicamente el punto de desconexión del embrague,

Figura 6.- La potente cargadora JCB 457 demostró su potencia y agilidad en la zona de demostraciones que JCB tiene en Ashboorne, cerca de Rocester.

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n u eVo s EQUIPOS dependiendo del par de la transmisión y la presión de los frenos. Desactiva de forma efectiva el embrague para limitar el esfuerzo de tracción, y también reduce el desgaste de los frenos en los nuevos ejes ZF.

LAS CARGADORAS TELESCÓPICAS JCB La popular gama de cargadoras de ruedas con pluma telescópica de JCB ha dado un importante paso adelante con el lanzamiento del modelo Wastemaster TM320. Esta máquina está equipada con el motor diesel JCB Ecomax, que cumple con la legislación Fase IIIB/Tier 4 provisional, con bajo niveles de ruido, y una transmisión redi-

El eje delantero se ha adelantado 50 mm, para que el contrapeso trasero sea más efectivo y permita una carga útil de 3.200 kg, hasta 100 kg más que el modelo TM310. Los clientes pueden especificar un cabezal opcional que permite a las máquinas trabajar con toda la gama de implementos para car-

bajas y más confort para el operador. Las máquinas 427 y 437 están equipadas con el motor Cummins QSB de 6,7 litros e incorporan una función de desconexión progresiva del embrague, así como una trasmisión opcional de cinco velocidades y ejes de bloqueo de diferencial automáticos.

La popular gama de cargadoras de ruedas con pluma telescópica de JCB ha dado un importante paso adelante con el lanzamiento del modelo Wastemaster TM320

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Figura 7.- Las cargadoras telescópicas son equipos desarrollados por JCB muy demandados en determinadas industrias.

señada para aumentar la productividad y la eficiencia. Sustituta de la TM310WM, la TM320WM se beneficia de una cabina rediseñada y un nuevo tablero de instrumentos. La TM320WM también tiene 110 kg más de capacidad de elevación gracias a un eje delantero reposicionado. La TM320WM utiliza el motor Ecomax de 4.4 litros, con una potencia de 125 hp (93 kW) y un par motor incrementado hasta 550 Nm. La transmisión JCB está equipada con modos de control simplificados que permiten al operador la selección automática o manual de las marchas. Los ejes delantero y trasero tienen reducción de cubo epicicloidal con una elección de diferenciales de par proporcional MaxTrac o de patinaje limitado para adecuarlos a cada trabajo.

gadoras de ruedas, añadiendo versatilidad al concepto TM. Una bomba de pistones de caudal variable alimenta un caudal de 140 litros/min a los controles totalmente proporcionales del joystick del lado derecho, y ahora se dispone de la opción de dos mangueras auxiliares montadas en la pluma con un interruptor de cambio en la cabina. Se ha simplificado el control de caudal auxiliar, con una visualización en pantalla de los caudales que se pueden ajustar sobre la marcha para adecuarlos al implemento.

LAS NUEVAS CARGADORAS JCB 427 Y 437 JCB ha incorporado dos cargadoras de ruedas adicionales a su nueva generación de máquinas. Los modelos 427 y 437 sustituyen al 426 y 436, y ofrecen una mayor eficiencia, emisiones más

La JCB 437 proporciona una excelente potencia, con 173 hp (129 kW), equivalente al anterior modelo 436, y la JCB 427 ofrece una potencia de 158 hp (118 kW), así como un aumento del par motor del 9,4%, llegando a 801 Nm. Las máquinas también están equipadas con un ventilador de refrigeración de velocidad baja, velocidad de ralentí baja (700 rev/min después de 30 segundos de inactividad), un modo de parada del motor opcional (que se activa después de un periodo predeterminado para ahorrar combustible) y modos de motor seleccionables (potencia y economía). Los nuevos modos de motor permiten a las máquinas 427 y 437 ajustarse perfectamente a la aplicación necesaria con el modo de economía, que proporciona una mayor eficiencia en trabajos que exi-

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Figura 8.- Las cargadoras JCB 427 y 437 fueron igualmente presentadas con motivo de la visita para el lanzamiento de los nuevos motores Ecomax T4.

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gen menos potencia, limitando la velocidad del motor a 1.800 rev/min. Se incorpora de serie una transmisión Powershift ZF automática de cuatro velocidades y, como opción, se dispone de una caja de cambios Powershift de cinco velocidades. Esta opción mejora el rendimiento de conducción y la aceleración, como resultado de pasos más pequeños entre velocidades. Un convertidor autoblocante en la transmisión de cinco velocidades se activa en las marchas 2-5, reduciendo las pérdidas de la transmisión y aumentando la productividad. Esto significa que los clientes apreciarán realmente la diferencia en los ascensos de pendientes, en carretera y durante los trabajos de carga y transporte.

El cambio de una pluma tubular a una pluma de caja permite montar el cilindro de la pluma en la parte superior de la misma, en vez de hacerlo debajo, proporcionando una mayor protección del cilindro y, de este modo, reduciendo los costes de propiedad. La nueva 8010CTS incorpora mejoras que, combinadas, la convierten en una máquina mucho más productiva. La profundidad de excavación ha

aumentado un 11% (244 mm), y permite excavaciones de hasta 2,48 m. También se ha mejorado el rendimiento del extremo de excavadora, porque la altura de descarga ha aumentado 52 mm, con una altura de descarga de 2,68 m. Asimismo, se ha logrado un aumento de 138 mm en el alcance, llevando el alcance a nivel del suelo hasta 4,16 m. Y todo esto se ha conseguido a pesar de la reducción de 92 mm del radio de giro delantero, para ofrecer una máquina incluso más compacta y con la que se puede trabajar en lugares con dificultades de espacio. Además, el cazo ahora limpia hasta la hoja dozer cuando se equipa con enganche rápido, para ayudar en las operaciones de limpieza del lugar de trabajo. Por otro lado, JCB ha mejorado en este equipo la capacidad de retención de carga en un 52%. Esto se ha logrado incrementando el diámetro del cilindro de la pluma, de 55 a 65 mm, para obtener una mayor fuerza de elevación; acercando el kingpost al centro de la máquina y bajando el centro de gravedad con la utilización de un sistema de válvulas hidráulicas avanzado.

LA EXCAVADORA JCB 8018 La nueva miniexcavadora JCB 8018CTS competirá en el sector de 1,5 toneladas y en ella se encuentran más de 30 mejoras detalladas que significan menos costes operativos y mayor productividad, confort y seguridad. La nueva 8018CTS incorpora una pluma tipo caja de nuevo diseño que proporciona a la máquina un aspecto más resistente y robusto. Todos los latiguillos del extremo de excavación se han colocado en el interior de la pluma, para ofrecer mayor protección cuando se trabaja en zanjas estrechas.

Figura 9.- En el apartado de las minicargadoras, se presentó la nueva 8018 CTS.

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d emo s t r a CiÓn DE EQUIPOS

ROAD SHOW DE FINANZAUTO Y CATERPILLAR POR ESPAÑA Las últimas novedades en maquinaria Cat para construcción recorren el norte de España sobre dos trailers. En la zona de Asturias también se presentaron las máquinas usadas reacondicionadas que llamaron mucho la atención rocas y minerales 

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48 ntre los días 21 de mayo y 2 de junio, un singular convoy formado por dos trailers, en cuyo interior viajaban 5 mini excavadoras, 2 cargadoras compactas, 1 manipuladora telescópica y un gran lote de implementos, y dos transportes más, tipo góndola, que transportaban 1

retrocargadora 428F, 1 compactador CB24, 1 cargadora de ruedas 924H y 1 tractor D5K usado certificado, recorrieron seis localidades importantes del norte de España, donde presentaron ante más de 700 personas las últimas novedades de su marca representada Caterpillar en maquinaria para construcción. Comenzaba en Valladolid el día 22 de mayo, concretamente en un terreno cercano a la localidad de Siman-

cas. Allí se presentaron, 41 empresas, representadas por más de 100 personas, donde pudieron ver una exhibición impartida por demostradores de Finanzauto, y probar todos los nuevos modelos. La segunda etapa tuvo lugar en Coruña, donde el día 24 de mayo, en el marco incomparable que brindó esa joya arquitectónica del patrimonio artístico español, que es la Torre de Hércules, se acercaron alrededor de 80 empresas más de 200 personas, quienes gracias a una buena climatología impropia de

Tras el evento de Valladolid, el Road Show llegó a Coruña y, junto a la Torre de Hércules, más de 200 personas vieron las evoluciones de las nuevas máquinas Cat.

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ese punto geográfico, puerta de todas las borrascas, pudieron estar presentes durante varias horas, interesándose mucho por las nuevas máquinas, sus características y ventajas y su manejo, del que dieron todo tipo de explicaciones los especialistas de producto de Finanzauto. Aún con el excelente sabor de boca que dejó la etapa de Galicia, el Road Show tomó rumbo hacia Asturias, donde la cita se había convocado para el sábado 26, en las instalaciones de Finanzauto de Oviedo. Unas 150 personas de 62 empresas distintas llegaron a las instalaciones sobre las 11,00 de la mañana. En esta ocasión, además de las máquinas itinerantes, se añadieron varias unidades usadas certificadas más, que acababan de ser terminadas en la base de Oviedo. Sin duda, al presentarlas como máquinas usadas llamaron la atención de todos los asistentes, pues nadie hubiera dicho que eran máquinas de segunda mano.

Recepción de los asistentes en Oviedo, momentos antes de que se empezara la demostración.

Momento de la exhibición y prueba de máquinas en Burgos.

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SEGUNDA SEMANA Desde tierras asturianas se volvió a Castilla, a la tierra del Cid, y a muy pocos kilómetros de Burgos, en el Alto de la Varga, el 28 de mayo se reiniciaron las demostraciones, en esta ocasión en unos terrenos cedidos por un cliente, junto a la carretera nacional. La convocatoria vespertina facilitó que los 55 clientes asistentes (más de 150 personas) estuviesen desde las cinco de la tarde hasta bien pasadas las ocho, viendo la exhibición y escuchando a los jefes de producto el repaso de todas las ventajas y características de las nuevas máquinas, pero sobre todo pro-

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d emo s t r a CiÓn DE EQUIPOS

El calor hizo que los asistentes buscaran la sombra durante la demostración en Logroño.

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Road Show en Lérida Un momento de la exhibición; Jorge Huertas, jefe de producto en Barloworld Finanzauto, para retrocargadoras, telescópica y cargadoras de ruedas pequeñas, explicaba las grandes ventajas de las nuevas manipuladoras telescópicas de la Serie C.

bando las máquinas, porque prácticamente todas y cada una de las personas que estuvieron en Burgos

se subieron a una o más máquinas, y quedaron muy satisfechos de su respuesta y comportamiento.

Al día siguiente, se puso rumbo a la Rioja. En la localidad de Agoncillo, muy cerca de Logroño, en las instalaciones de Finanzauto (La Rioja), se citó a los clientes para esta nueva etapa. El día 30 de mayo se recibieron en la delegación a 45 empresas (120 personas), quienes también disfrutaron de la presentación de los nuevos modelos. La última etapa de la particular caravana se dirigía a tierras catalanas, concretamente a la ciudad de Lérida, donde en el polígono industrial El Segre y también en las instalaciones que allí ocupa Finanzauto, el 1 de junio se daría por finalizado el tour al que se había bautizado como Road Show. En Lérida los clientes acudieron a la convocatoria y más de 140 personas de 55 firmas ayudaron a clausurar este periplo de presentaciones por España. Una vez finalizado el Road Show, se quiso agradecer a todos los que desde Valladolid a Lérida, Coruña a La Rioja u Oviedo a Burgos aceptaron la invitación de Finanzauto y compartieron esta experiencia. Desde Finanzauto se espera que los nuevos productos presentados hayan conseguido convencer a quienes los vieron y probaron, y que en un futuro, cuando surja la necesidad de cambiar o añadir a sus parques alguna nueva unidad, los tengan en cuenta. Que recuerden que Barloworld Finanzauto sigue poniendo a disposición de sus clientes la mayor organización con la más amplia cobertura del mercado. Más de 30 centros con talleres, almacenes, todas las opciones comerciales, equipos nuevos, usados, de alquiler. Contratos de mantenimiento, programas de servicios y repuestos, servicio 24 horas, financiera de marca, Cat Financial, etc.

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Número 487 Aplicasa ......Interior de contraportada

Ibermop, Equipos y Recambios,S.L.29

Mecanización y Minería, S.A. .........25

Cemento Broke.. ...........................35

Inelas .............................................27

Minexpo 2012................................45

Congreso Nacional de Áridos ..........6

JCB Maquinaria, S.A......................41

Solintal.............................................5

Dalper Maquinaria y Acces.. ..........51

Loesche.........................................43

Ssab ..............................................19

DMR ..............................................13

Maquinaria C. Triman .Interior portada

Sutevar ..........................................23

Emsa ...............................................3

Martinena Transmisiones, S.L. .......17

Talleres Alquezar, S.A.....................33

Equigoma, S.L. ..............................21

Martinena Transmisiones, S.L. .......22

Volmaquinaria de Const.España ....15

Eral, Eq. y Procesos ....Contraportada

Maxam ..................................Portada

Etesa .............................................47

Metso Minerals España, S.A. .........11

www.fueyoeditores.com

NĂşmero 487 / Julio de 2012

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