BArT vAN hErk TraNSPOrTEErT MET E.S.P. BiJzONDEr lADiNgEN
Je hebt ze vast ook wel eens voorzichtig ingehaald op de snelweg; een ‘convoi exceptionnel’. Een imposant groot rijdend gevaarte, met een zo mogelijk nog indrukwekkendere lading. Er komt heel wat bij kijken voordat zo’n kolossaal transport de openbare weg op mag. Bart van Herk uit Reusel verzorgt exceptioneel transport met zijn bedrijf E.S.P. En dat is soms flink puzzelen.
“M
an, je kunt het zo gék niet bedenken. Om een buitenmaatse of precaire lading op de plek van bestemming te krijgen, hebben we in het verleden al vaak creatieve wegen moeten bedenken,” begint Bart. “Soms zelfs letterlijk, trouwens. Ooit moesten we eens een aantal zware machines transporteren, maar vlak voor de plaats van bestemming zat een viaduct. Vanwege het gewicht, kregen we geen ontheffing om daaroverheen te rijden. We hebben toen een naastliggend fietspad tijdelijk laten verbreden en een doorsteek in een dijk gemaakt, zodat we via de parkeerplaats van een tankstation en nog een stukje aangelegde weg tóch konden afleveren. Een enorme uitdaging, maar het geeft zo’n geweldige kick als je zoiets toch voor elkaar krijgt!”
Straatmeubilair
Vanaf het ogenblik dat Bart jaren geleden in aanraking kwam met exceptioneel transport, was hij verkocht. “Hier ligt mijn hart. Ook nog na al die jaren, blijft het een imposant gezicht om zo’n gevaarte de weg op te zien gaan. Zeker als je beseft wat er allemaal aan vooraf gaat. Er zijn flink 14
wat hobbels glad te strijken voordat zo’n buitengewoon transport efficiënt en veilig de openbare wegen kan berijden. Wanneer een lading te hoog, breed, lang of zwaar is en niet in een standaard vrachtwagen past, heb je ontheffing nodig. In Nederland is dat mooi centraal geregeld bij
“EEN GEWEldIgE KiCk aLS JE ZOIETs vOOr ELKAar KrIjGT” het RDW, maar in België ligt dat al weer een stuk ingewikkelder met de drie gewesten Vlaanderen, Wallonië en Brussel. In Frankrijk moet je voor ontheffing zelfs aankloppen bij elk afzonderlijk departement dat op de geplande route ligt. En zo is het in elk land anders. Soms moet er zelfs
straatmeubilair tijdelijk worden verwijderd en daar komt aardig wat geregel bij kijken. Als je dan nog bedenkt dat je in sommige landen alleen ’s nachts mag rijden, maar in andere juist alleen overdag, dan snap je wel dat een internationaal transport nog een hele puzzel is.” “Bedrijven of fabrikanten die dergelijke kolossale of precaire ladingen willen vervoeren, kennen de weg in transportland meestal niet en hebben al helemaal geen ervaring met al die regels. En daar
