7 minute read
ΚΙΑ E-NIRO LONG RANGE
from INMOTION_76
by gazzetta.gr
Από τον Νίκο Γιαννούλα
ΠΑΕΙ ΜΑΚΡΙΑ ΤΗ ΒΑΛΙΤΣΑ
Οι εξελίξεις στον τοµέα των ηλεκτρικών οχηµάτων είναι ραγδαίες. Ανάλογα ταχείς όµως αποδεικνύονται και αυτές που αφορούν στην υποδοµή κίνησής τους. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είδαµε µέσα στο 2021 στη χώρα µας έχουν πλέον αυτονοµία που µπορεί να ξεπερνά και τα 400 χιλιόµετρα, δυνατότητα ταχείας φόρτισης και επιδόσεις που ενθουσιάζουν. Ταυτόχρονα, οι τιµές τους δεν αγγίζουν το όριο της επιστηµονικής φαντασίας. Με τη βοήθεια των οικονοµικών κινήτρων του προγράµµατος «Κινούµαι Ηλεκτρικά», το πρώτο τετράµηνο του 2021 ταξινοµήθηκαν στη χώρα µας 1.828 ηλεκτρικά και plug in υβριδικά αυτοκίνητα, ήτοι το 5,43% του συνόλου των νέων επιβατικών οχηµάτων που κυκλοφόρησαν. Όλα τα παραπάνω και πολλά περισσότερα στο πολύ άµεσο µέλλον κάπου πρέπει να φορτίζουν, οπότε οι σταθµοί φόρτισης αυξάνουν εκθετικά. Ειδικά στις πόλεις, µε ένα απλό app στο κινητό βρίσκεις πάντα, κάπου πολύ κοντά, σταθµό φόρτισης.
Ακόµα και στους αυτοκινητόδροµους, ώσπου να βγει ο χρόνος θα υπάρχει η δυνατότητα εύρεσης ταχυφορτιστών σε αποστάσεις ανά 50 χιλιόµετρα περίπου -δηλαδή σε όλους τους Σταθµούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών και σε όλα σχεδόν τα πρατήρια ορυκτών καυσίµων. Το e-Niro βασίζεται στο συµβατικό µικρό – µεσαίο SUV Niro που προστέθηκε στη γκάµα της Kia το 2017 και αρχικά δεν εισήχθη στο χώρα µας, καθώς το Sportage µονοπωλούσε το ενδιαφέρον του κοινού και είχε περίπου παραπλήσιες διαστάσεις, µε µήκος 4,48 µέτρα. Αποκτώντας όµως εκδόσεις plug-in hybrid και ηλεκτρική, το µοντέλο απέκτησε νόηµα και για τη χώρα µας, στην οποία έφτασε αργά το περασµένο έτος. Το e-Niro της δοκιµής µας είναι αυτό µε τη µεγάλη µπαταρία των 64 kWh και µε ισχύ 204 ίππων. Το βασικό µοντέλο έχει συστοιχία µπαταριών µε ενέργεια 39,2 kWh και κινητήρα ισχύος 136 ίππων. Από άποψη διαστάσεων, το e-Niro κατατάσσεται στο κάτω όριο της κατηγορίας C, καθώς το µήκος του είναι 4,375 µέτρα και το πλάτος του 1,805. Για µια οικογένεια όµως τεσσάρων ή και πέντε ατόµων δεν θα χρειαστείτε κάτι παραπάνω, καθώς οι χώροι επιβατών είναι άνετοι, ενώ αυτός για τις αποσκευές έχει όγκο 451 λίτρα. Αισθητικά το µοντέλο δεν ξεχωρίζει και γενικά δεν τραβά το βλέµµα, παρότι η Kia µας έχει συνηθίσει σε πιο προβοκατόρικες σχεδιάσεις. Αντίστοιχη φιλοσοφία επικρατεί και στο εσωτερικό. Το ταµπλό είναι υλοποιηµένο µε πολύ καλά υλικά αλλά χωρίς κάποια ιδιαίτερη έµπνευση, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε διαγώνιο 7'' και η κεντρικά τοποθετηµένη οθόνη 10,25'' του συστήµατος πολυµέσων είναι τα στοιχεία που υποδεικνύουν τη σύγχρονη πλευρά του χαρακτήρα στο e-Niro. Η αντίστιξη στη µάλλον βαρετή οπτική έρχεται από την άψογη εργονοµία, την πληρότητα του εξοπλισµού και την
εξαιρετική συναρµογή όλων των µερών. Ένα πολύ αποδοτικό σύστηµα ήχου συµπληρώνει την θετική αύρα και αποδεικνύεται ιδανικό, καθώς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν υπάρχει κάτι άλλο να ακούσεις. Η θέση οδήγησης θα θέλαµε να έχει τη δυνατότητα τοποθέτησης του καθίσµατος µερικούς πόντους χαµηλότερα. Πέρα τούτου ουδέν όµως και συνολικά το e-Niro διαθέτει ένα εσωτερικό περιβάλλον µη εντυπωσιακό µεν, πολύ φιλόξενο και ικανοποιητικό σε βάθος χρόνου δε. Ο περιστροφικός διακόπτης του αυτόµατου κιβωτίου -για τον οποίο δεν γνωρίζουµε αν η Ford υπήρξε το θύµα της αντιγραφής ή το ανάποδο- είναι πρακτικός και εύχρηστος και αποτελεί το δεύτερο βήµα πριν την οδήγηση. Το πρώτο είναι η πίεση του διακόπτη εκκίνησης. Πλέον έχουµε αποκτήσει εξοικείωση µε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που, χωρίς περιστροφές, είναι ότι πιο εύκολο, ευχάριστο και χαλαρωτικό µπορείς να οδηγήσεις στην πόλη. Αν µάλιστα επιλέξεις τη µέγιστη ανάκτηση ενέργειας από τα σχετικά paddles, τότε εκτός από το συµπλέκτη και τον επιλογέα των σχέσεων µετάδοσης, ξεχνάς (σχεδόν) και την ύπαρξη του φρένου. Το µεγάλο σχετικά βάρος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εδώ έχει µια λογική τιµή 1.791 κιλών, µε αποτέλεσµα οι 204 ίπποι ισχύος και τα 395 Nm της ροπής να εξασφαλίζουν επιδόσεις από στάση και εν κινήσει σπορ αυτοκινήτου. Για την επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα αρκούν µόλις 7,8 δλ. ενώ η µέγιστη ταχύτητα της έκδοσης Long Range της δοκιµής κορυφώνεται στα 167 χλµ./ώρα, ώστε να αποσοβείται το γρήγορο «στέγνωµα» της µπαταρίας από ενέργεια.
Γενικά το e-Niro επιταχύνει δυνατά και άµεσα σε όλο το φάσµα των ταχυτήτων, µε το πιο εντυπωσιακό αποτέλεσµα να βρίσκεται στο φάσµα των 80 – 120 χλµ./ώρα. Έτσι, ασχέτως φορτίου, το αυτοκίνητο είναι πολύ ασφαλές σε προσπεράσεις στο επαρχιακό δίκτυο και στον αυτοκινητόδροµο. Η µεγάλη και άµεση δύναµη που φτάνει στους εµπρός τροχούς επιβάλλει υπερωρίες στο σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, ειδικά αν ο οδηγός είναι βάρβαρος µε το γκάζι και χρησιµοποιεί τη διαµόρφωση sport, την πιο άµεση και ενεργοβόρα από τα προγράµµατα οδήγησης (Eco, Eco+ και Normal τα υπόλοιπα). Το παραπάνω φαινόµενο είναι και αυτό που αποδεικνύει στην πράξη γιατί το σύνολο σχεδόν των κατασκευαστών αυτοκινήτων, του Hyundai Group συµπεριλαµβανοµένου, επιλέγουν στα νέα πλαίσια των αµιγώς ηλεκτρικών τους µοντέλων τη διάταξη κινητήρας και κίνηση πίσω. Χάρη στους πολλαπλούς συνδέσµους της πίσω ανάρτησης το Kia e-Niro παρουσιάζει πολύ προβλέψιµες και ήπιες αντιδράσεις στο όριο, το οποίο έρχεται σχετικά νωρίς λόγω της µεγάλης αδράνειας του βάρους. Φυσικά το σύστηµα ελέγχου της
δυναµικής συµπεριφοράς δεν αφήνει περιθώριο για υπερβολές, οι οποίες άλλωστε δεν είναι στο πλαίσιο του χαρακτήρα της κατασκευής και των υποσχέσεων του κατασκευαστή. Σε ήπιο ή και σβέλτο ρυθµό ο οδηγός δεν θα ζητήσει κάτι περισσότερο σε επίπεδο αίσθησης και πληροφορίας, ενώ θα απολαύσει την άµεση απόδοση της δύναµης σε κάθε έξοδο στροφής. Η άνεση από την ανάρτηση είναι εξαιρετική, η ησυχία στο ταξίδι επίσης και η αίσθηση ηρεµίας κορυφαία, ειδικά σε σύγκριση µε τα κατά πολύ πιο θορυβώδη αυτοκίνητα µε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σε συνθήκες αστικής και περιαστικής κίνησης, το Kia e-Niro µπορεί άνετα να φτάσει και να ξεπεράσει τα 450 χιλιόµετρα αυτονοµίας µε µια πλήρη φόρτιση. Σε καθαρά αστική µετακίνηση, άνετα ξεπερνά και τα 500 χιλιόµετρα. Με αυτό το δεδοµένο, αρκεί µια καθηµερινή σύνδεση σε απλή πρίζα για να διατηρεί το αυτοκίνητο ένα επίπεδο φόρτισης µεταξύ 50 και 80%, ή µια πλήρη φόρτιση κάθε Σάββατο ή Κυριακή για µια εργάσιµη εβδοµάδα µετακινήσεων. Το µέγιστο που µπορεί να δεχτεί σε ρεύµα το e-Niro είναι 100 kW από ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύµατος, που σηµαίνει ότι η συστοιχία των µπαταριών του, χωρητικότητας 64 kWh, µπορεί να ανακτήσει ένα 60-70% της ενέργειάς της σε περίπου 45 λεπτά.
Με αυτά τα δεδοµένα µια ή δύο µικρές στάσεις µισής ώρας µπορούν να καλύψουν τις ανάγκες ενέργειας του αυτοκινήτου για ένα ταξίδι 500 και πλέον χιλιοµέτρων. Πριν από λίγα χρόνια, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν ένα ευχάριστο gadget αστικής µετακίνησης, που υπόκεινταν σε σηµαντικούς περιορισµούς χρήσης. Ταυτόχρονα ξεχώριζαν από την φουτουριστική τους αισθητική, την οποία κάθε κατασκευαστής όφειλε σχεδόν να συνδυάζει µε την ηλεκτροκίνηση. Σήµερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σαν το e-Niro, χάρη στη µεγάλη αυτονοµία αλλά και την πολύ χρηστική και πρακτική µορφή τους, δεν απαιτούν σχεδόν κανέναν συµβιβασµό, πέραν ίσως ενός ελάχιστου προγραµµατισµού που προσφέρουν µάλιστα µέσω των κατάλληλων εφαρµογών και αφορά στη φόρτισή τους. Ακόµα και το κόστος του e-Niro στα 46.990 ευρώ, το οποίο µε την επιδότηση µόλις που ξεπερνά τα 40.000, δεν είναι υπερβολικό σε σύγκριση µε ένα συµβατικό SUV ανάλογης ισχύος και πληρότητας εξοπλισµού. Επιπρόσθετα η Kia προσφέρει πολυετή εργοστασιακή εγγύηση που φτάνει στα 7 έτη, µε αποτέλεσµα οποιαδήποτε δεύτερη σκέψη για την αξιοπιστία της νέας τεχνολογίας ηλεκτροκίνησης να απορρίπτεται εν τη γενέσει της.
