15 minute read
TESLA MODEL 3 LONG RANGE
from INMOTION_76
by gazzetta.gr
Από τον Κώστα Παστρίµα ΣΙΩΠΗΡΗ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ
Ηπερίπτωση της Tesla είναι ιδιαίτερη. Είναι µια εταιρεία που έχει σε πολύ µικρό διάστηµα καταφέρει να αφήσει έντονο στίγµα στην αυτοκινητοβιοµηχανία, παρότι η ίδια δεν θεωρεί ότι είναι κατά κύριο λόγο κατασκευαστής αυτοκινήτων. Διαθέτει µια γκάµα µοντέλων που εξιτάρουν - όχι απαραίτητα µε την εµφάνισή τους αλλά µε την τεχνολογία που περιλαµβάνουν και µε τον τρόπο που προσεγγίζουν την αυτοκίνηση.
Αυτή η προσέγγιση είναι πολύ διαφορετική τόσο στον τρόπο που φτιάχνονται και χρησιµοποιούνται τα αυτοκίνητα της Tesla όσο και στον τρόπο που µπορεί κανείς να τα αποκτήσει. Και καθώς το ενδιαφέρον και ο ενθουσιασµός για την Tesla και τα προϊόντα της έχει «χτυπήσει κόκκινο» παγκοσµίως, το ίδιο έχει αρχίσει να συµβαίνει και εδώ, στη χώρα µας.
Προτού αρχίσουµε να ασχολούµαστε µε το ίδιο το αυτοκίνητο, έχει αξία να ρίξουµε µια µατιά στη διαδικασία απόκτησής του. Καταρχάς, δεν υπάρχουν άπειρες εκδόσεις αµαξωµάτων και εκατοµµύρια συνδυασµοί χρωµάτων και υλικών για το εξωτερικό και το εσωτερικό, που ενδέχεται περισσότερο να µπερδέψουν τον αγοραστή παρά να τον βοηθήσουν. Ούτε ατελείωτος κατάλογος από έξτρα επιλογές και αξεσουάρ. Ανοίγοντας µια παρένθεση εδώ, αυτό είναι κάτι που αρκετοί κατασκευαστές έχουν αρχίσει να αντιλαµβάνονται και κάνουν κινήσεις για να «απλοποιήσουν»
WWW.AMAZINGSTUDIO.COM
την γκάµα τους. Κλείνει η παρένθεση. Μπαίνεις λοιπόν στην ιστοσελίδα της Tesla, βλέπεις π.χ. το Model 3, επιλέγεις µία από τις 3 εκδόσεις, διαλέγεις ένα από τα 5 χρώµατα για το εξωτερικό, έναν από τους δύο χρωµατισµούς για το εσωτερικό, τις ζάντες, τις έξτρα δυνατότητες του Autopilot και... αυτό ήταν. Με µια προκαταβολή 100 ευρώ στην πιστωτική σου κάρτα έχει ολοκληρωθεί η παραγγελία και έχεις κάνει το πρώτο βήµα για να γίνεις ο ευτυχής κάτοχος.
Ναι, αλλά µπορείς να το δεις από κοντά; Φυσικά µπορείς, προς το παρόν στην έκθεση που υπάρχει στην Αθήνα, στο Golden Hall, και αργότερα αλλού. Μπορείς να το κάνεις test drive; Ασφαλώς και µπορείς να το προγραµµατίσεις, κι αυτό µέσα από το σάιτ της Tesla. Εδώ υπάρχει ένα πολύ ενδιαφέρον στοιχείο: όπως µας λένε οι άνθρωποι της Tesla Ελλάδας, περίπου το 80% των ανθρώπων που κάνουν παραγγελία και δίνουν την προκαταβολή δεν έχουν ακόµα δει ή οδηγήσει το αυτοκίνητο – κι αυτό είναι χαρακτηριστικό της νέας προσέγγισης που γράφτηκε παραπάνω.
Ας περάσουµε όµως στο πιο σηµαντικό κοµµάτι αυτής της δοκιµής, που είναι φυσικά το ίδιο το αυτοκίνητο, δηλαδή ένα Tesla Model 3 Long Range, χρώµατος µπλε σκούρο. Πλησιάζοντας να παραλάβεις το αυτοκίνητο, δεν µπορείς να µείνεις ανεπηρέαστος από όλα τα πράγµατα που έχεις διαβάσει για τον Ίλον Μασκ, για την Tesla και για τα προϊόντα της. Κι ενώ το Model 3 δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό εξωτερικά, κάθε λεπτοµέρεια τονίζει τη διαφορετικότητα. Τι είναι, όµως, αυτό που ξεχωρίζει το Tesla Model 3 από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόµους;
Με τα λόγια των ίδιων των ανθρώπων της Tesla, τα αυτοκίνητά τους δεν είναι οχήµατα που περιέχουν εξελιγµένα ηλεκτρονικά συστήµατα, αλλά εξελιγµένοι υπολογιστές που έχουν αµάξωµα, σύστηµα κίνησης και τροχούς. Κι αυτό το καταλαβαίνεις αµέσως µόλις βρεθείς στη θέση του οδηγού - ή µάλλον ακόµα και πριν από αυτό, καθώς για να το ξεκλειδώσεις χρειάζεται απλώς να κατεβάσεις τη σχετική εφαρµογή στο κινητό τηλέφωνο και να συνδέσεις το λογαριασµό σου. Μέσα από αυτήν την εφαρµογή µπορείς, εκτός από το να κλειδώνεις/ξεκλειδώνεις, να ρυθµίζεις τη θερµοκρασία της καµπίνας, ανάβοντας τον κλιµατισµό, να βλέπεις πού βρίσκεται το αυτοκίνητο µε την ακριβή θέση του στο χάρτη, ακόµα και να το καλέσεις να έρθει κοντά σου, αν χρειαστεί. Αν κάποιος ανυποψίαστος µπει µέσα σε ένα Tesla Model 3 και καθίσει στη θέση του οδηγού, το πιθανότερο είναι ότι θα νοµίζει ότι έχει γίνει λάθος και τον έβαλαν σε ένα ηµιτελές αυτοκίνητο. Ο πιο υποψιασµένος όµως θα αναγνωρίσει αµέσως την «αφαιρετική» φιλοσοφία της Tesla για το µικρότερο µοντέλο της. Ο οδηγός έχει µπροστά του ένα τιµόνι, που πάνω του έχει δύο διακόπτες και πίσω του δύο
µοχλούς, και λίγο δεξιά του µια µεγάλη οθόνη 16” και αυτό είναι όλο. Η οθόνη αυτή είναι ταυτόχρονα πίνακας οργάνων και κέντρο ελέγχου όλων των υπόλοιπων λειτουργιών, όπως το ραδιόφωνο, ο κλιµατισµός, η συνδεσιµότητα κλπ. Ακόµα και η κατεύθυνση του αέρα που βγαίνει από τους αεραγωγούς ρυθµίζεται από εκεί.
Πλην των καθισµάτων, που ρυθµίζονται ηλεκτρικά από διακόπτες στο πλάι τους, για τη θέση του τιµονιού και των εξωτερικών καθρεφτών γίνεται η κατάλληλη επιλογή στο µενού και µετά χρησιµοποιούνται τα δύο µοναδικά κουµπιά πάνω στο τιµόνι. Ο οδηγός βρίσκει εύκολα την επιθυµητή θέση οδήγησης και είναι έτοιµος να ξεκινήσει. Έτσι απλά. Δεν υπάρχει κουµπί «on». Επιλέγει το D από τον µοχλό στα δεξιά του τιµονιού, πατάει το γκάζι και... έφυγε.
Μια που αναφέραµε το γκάζι, ας έρθουµε και στα τεχνικά χαρακτηριστικά του Model 3 Long Range της δοκιµής µας, που είναι η µεσαία έκδοση, ανάµεσα στην Standard Range Plus και στην Performance. Το Tesla Model 3 Long Range, λοιπόν, είναι εφοδιασµένο µε δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, δηλαδή είναι τετρακίνητο. Συνδυαστικά η ισχύς που αποδίδεται από αυτούς είναι 346 ίπποι και η ροπή είναι 510 Nm. Τι σηµαίνουν αυτά τα νούµερα αντικατοπτρίζεται εν µέρει στις επιδόσεις: 4,4 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλµ/ώρα και 233 χλµ/ώρα µέγιστης ταχύτητας.
Πιο πολύ όµως από τα «ξερά» νούµερα των επιδόσεων, όσο εντυπωσιακά κι αν είναι, την παράσταση κλέβει ο τρόπος που η δύναµη αυτή βγαίνει στο δρόµο. Πρώτον, η αµεσότητα. Πατώντας το γκάζι βαθιά η επιτάχυνση είναι καταιγιστική και ξεσπάει χωρίς την παραµικρή καθυστέρηση. Κανένας κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν µπορεί να το κάνει αυτό, να συνδέει τόσο
άµεσα τους τροχούς µε το δεξί πόδι του οδηγού. Πρέπει να «καλιµπράρεις» το µυαλό σου από την αρχή για να µπορέσεις να αντιληφθείς τι συµβαίνει. Είτε από στάση είτε εν κινήσει, νιώθεις σαν το αυτοκίνητο να ήταν στην άκρη µιας τεντωµένης σφεντόνας και ξαφνικά απελευθερώθηκε. Την άµεση επιτάχυνση την έχουµε δει σε πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στο Tesla όµως φαίνεται να είναι σε άλλο επίπεδο.
Δεύτερον, η σταθερότητα. Η τετρακίνηση δουλεύει άριστα, µε το λογισµικό της Tesla να ελέγχει τη λειτουργία της και να µπορεί να τη ρυθµίσει στον ελάχιστο χρόνο των 10 ms, δηλαδή 10 χιλιοστών του δευτερολέπτου. Έτσι, δεν υπάρχουν σπιναρίσµατα ούτε άλλα ανεπιθύµητα κουνήµατα. Το Model 3 «εκτοξεύεται» προς την κατεύθυνση που θέλει ο οδηγός χωρίς να δηµιουργεί αµφιβολίες ότι µπορεί να «ξεστρατίσει».
Τρίτον, ο ήχος – ή µάλλον η απουσία του. Η παροµοίωση µε την εκτόξευση χρησιµοποιείται συχνά -και δικαίως- αλλά όλη αυτή η διαδικασία της τρελής επιτάχυνσης γίνεται χωρίς να ακούγεται σχεδόν τίποτα. Μόνο ένα σχετικά σιγανό -αλλά πολύ χαρακτηριστικό- σφύριγµα, και η ξαφνικά το αυτοκίνητο έχει βρεθεί σε άλλο σηµείο και ο οδηγός που µόλις προσπεράσατε συνειδητοποίησε ότι κάτι που ήταν πίσω του χωρίς να καταλάβει πολλά-πολλά τώρα βρίσκεται µπροστά του.
Το να µένουµε όµως τόσο πολύ στην επιτάχυνση αδικεί τα υπόλοιπα δυναµικά χαρακτηριστικά του Model 3. Μπορεί να µην είναι τα πιο προβεβληµένα, αλλά παίζουν πολύ σηµαντικό ρόλο, κυρίως αν στο τιµόνι καθίσει ένας «petrolhead» που απορρίπτει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως αδιάφορα οδηγικά και δυσκίνητα λόγω του αυξηµένου βάρους τους. Στα χαρτιά, δεν έχει άδικο ούτε στην περίπτωση αυτού του Tesla. Αλλά πολύ γρήγορα θα αλλάξει γνώµη.
Με βάρος 1.847 κιλά το Model 3 δεν είναι, ασφαλώς, ελαφρύ. Αλλά και πάλι ένα νούµερο δεν λέει όλη την αλήθεια. Γιατί αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι απλώς µια µπαταρία µε ρόδες και τιµόνι. Είναι ένα όχηµα που στον εµπρός άξονα έχει ανάρτηση µε διπλά ψαλίδια και στον πίσω άξονα µε πολλαπλούς συνδέσµους. Το µεγαλύτερο µέρος από το βάρος το έχει χαµηλά, στο πάτωµα, και η κατανοµή του είναι στο 50:50 ανάµεσα στους δύο άξονες. Και παρότι δεν το έχουν διαφηµίσει, είναι βέβαιο ότι έχουν κάνει πάρα πολλές δοκιµές στο στήσιµο και στη ρύθµιση της ανάρτησης.
Στο Model 3 Long Range οι µηχανικοί της Tesla έχουν ισορροπήσει πάρα πολύ καλά την άνεση µε το κράτηµα. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι υψηλά, οι κλίσεις περιορισµένες (εδώ βοηθάει αυτό που λέγαµε παραπάνω µε το χαµηλά τοποθετηµένο βάρος) και ο έλεγχος µε το τιµόνι µεταβλητού βήµατος είναι πολύ πιο εύκολος από ό,τι θα περίµενε κανείς. Υπάρχει µια µικρή τάση για υποστροφή όταν το πιέσεις αλλά η τετρακίνηση (θυµηθείτε τα 10 ms χρόνου απόκρισης) ρυθµίζει πολύ γρήγορα τη δύναµη που φτάνει σε κάθε άξονα. Τα φρένα είναι πολύ δυνατά και ανθεκτικά, καθώς το µεγαλύτερο µέρος της επιβράδυνσης αναλαµβάνει ο µηχανισµός ανάκτησης της ενέργειας. Συνολικά, ένα πραγµατικό µηχάνηµα οδήγησης.
Κι εδώ έρχεται το πρώτο οξύµωρο. Πίσω από το Model 3, όπως και από κάθε µοντέλο της Tesla, υπάρχει άπειρη δουλειά για να µπορεί να οδηγηθεί µε ελάχιστη -έως καθόλου- συµµετοχή του οδηγού. Μιλάµε
φυσικά για το περίφηµο Autopilot. Στο Model 3 υπάρχουν 8 κάµερες, 12 αισθητήρες υπερύθρων και ραντάρ εµβέλειας 160 µέτρων. Το αυτοκίνητο ξέρει ανά πάσα στιγµή πού βρίσκεται και τι υπάρχει γύρω του και µπορεί να διαχειριστεί αυτήν την πληροφορία. Μπορεί να ξεχωρίσει δηλαδή αν δίπλα του κινούνται πεζοί, ζώα, ποδήλατα, µοτοσικλέτες, αυτοκίνητα ή φορτηγά, Μπορεί να «διαβάσει» τους κώνους από τα δηµόσια έργα ή τους κάδους απορριµάτων και φυσικά µπορεί να κινηθεί ανάµεσα σε όλα αυτά. Εννοείται ότι διαβάζει και τα σήµατα κυκλοφορίας -αυτό το κάνουν όλοι- αλλά και τους φωτεινούς σηµατοδότες.
Με το Autopilot ενεργοποιηµένο, το Model 3 µπορεί να κάνει τα πάντα µόνο του. Διατηρείται στο κέντρο της λωρίδας, κρατάει σταθερή απόσταση από το προπορευόµενο όχηµα και στρίβει ακολουθώντας την πορεία του δρόµου. Μπορεί να ρυθµιστεί επίσης να προσαρµόζει την ταχύτητά του ανάλογα µε τα όρια ταχύτητας, χωρίς να χρειάζεται να παρέµβει ο οδηγός. Το σύστηµα είναι εξελιγµένο για να υποστηρίζει Full self driving αλλά στην Ελλάδα η λειτουργία αυτή δεν είναι ακόµα διαθέσιµη.
Το Model 3 λοιπόν είναι εύκολο και απολαυστικό είτε το οδηγείς είτε... δεν το οδηγείς. Πόσο µακριά όµως µπορεί να πάει; Καθώς µιλάµε για ηλεκτρικό όχηµα, το ερώτηµα της αυτονοµίας είναι πολύ βασικό. Κι εδώ οι «διαβασµένοι» ξέρουν ότι το λογισµικό της Tesla είναι «θαυµατουργό» στη διαχείριση της ενέργειας. Η θεωρητική αυτονοµία της έκδοσης Long Range φτάνει στα 580 χλµ. µε τη διαµόρφωση που οδηγήσαµε εµείς. Τα επόµενα µοντέλα που θα έρθουν στην Ελλάδα θα έχουν µεγαλύτερη µπαταρία και πάνω από 600 χλµ αυτονοµία.
Στις λίγες ηµέρες που το είχαµε στα χέρια µας οι τιµές αυτές δεν ήταν δυνατόν να επαληθευτούν γιατί ο ρυθµός που κινήθηκε το αυτοκίνητο ήταν πολύ διαφορετικός από αυτόν των τυποποιηµένων µετρήσεων. Με βάση αυτά που γνωρίζουµε όµως, οι τιµές που ανακοινώνει η Tesla πρέπει να είναι αρκετά ακριβείς.
Υπάρχει όµως µια άλλη πτυχή του να οδηγείς Tesla, που κάνει την αυτονοµία της
µπαταρίας όχι τόσο κρίσιµο παράγοντα, και λέγεται Supercharger. Οι πολύ γρήγοροι «υπερφορτιστές» συνεχούς ρεύµατος της αµερικανικής εταιρείας έχουν τη δυνατότητα να φορτίσουν µε ισχύ µέχρι 250 kW. Αυτό σηµαίνει ότι θεωρητικά µπορούν να δώσουν ενέργεια για µέχρι και 300 χλµ µέσα σε 15 λεπτά της ώρας. Στο δικό µας Model 3 η µεγαλύτερη ισχύς που είδαµε ήταν λίγο κάτω από 150 kw, που όµως φόρτισε την µπαταρία από περίπου 10% µέχρι το 100% µέσα σε µία ώρα. Καθόλου άσχηµα, δηλαδή. Προς το παρόν Supercharger της Tesla υπάρχουν στο Golden Hall στην Αθήνα και µέχρι το τέλος του έτους θα έχουν τοποθετηθεί πάνω στο εθνικό οδικό δίκτυο σε Πάτρα και Θεσσαλονίκη. Προφανώς στο µέλλον θα µπουν κι αλλού.
Οι ταχυφορτιστές όµως δεν είναι το παν. Με έναν «κοινό» οικιακό φορτιστή εναλλασσόµενου ρεύµατος ισχύος 11 kW η µπαταρία, που παρεµπιπτόντως έχει χωρητικότητα 75 kWh, µπορεί να γεµίσει µέσα σε 7,5 ώρες.
Η χαµηλή, αεροδυναµική σιλουέτα του Model 3 είναι από µόνη της χαρακτηριστική. Το πρώτο πράγµα που προσέχεις είναι το χαµηλό εµπρός µέρος και η απουσία µάσκας µε άνοιγµα για εισαγωγή αέρα, αφού δεν υπάρχει θερµικός κινητήρας και συµβατικό ψυγείο για την ψύξη του. Το κέρδος στην αεροδυναµική του αυτοκινήτου είναι προφανές, µε το συντελεστή
οπισθέλκουσας να είναι πολύ χαµηλός, στο 0,23 – κάτι ιδιαίτερα σηµαντικό σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Γενικά δεν υπάρχει τίποτα κραυγαλέο, είναι µια όµορφη 4θυρη µπερλίνα µήκους 4,7 µέτρων.
Προχωρώντας στο εσωτερικό του Tesla Model 3, το ταµπλό είναι µια ενιαία ευθεία επιφάνεια που πιάνει όλο το πλάτος του αυτοκινήτου και χωρίζεται σε δύο επίπεδα: το επάνω πλαστικό και το κάτω σε αποµίµηση ξύλου. Ανάµεσά τους κρύβονται επιµελώς οι αεραγωγοί του συστήµατος κλιµατισµού. Εδώ ξαναέρχεται ο... υποψιασµένος και αρχίζει να πιάνει και να κουνάει τα πάντα...
Το διαδίκτυο είναι γεµάτο από αναφορές για τα προβλήµατα ποιότητας των Τesla και αµέσως το µάτι ψάχνει για αστοχίες. Δεν βρίσκει, όµως. Μπορεί η απτή ποιότητα να µην είναι στο επίπεδο των preimium γερµανικών µεσαίων σεντάν, όµως τα πλαστικά είναι µαλακά και ποιοτικά και όλα δείχνουν σωστά τοποθετηµένα. Το ψεύτικο ξύλο δεν συµφωνεί ιδιαίτερα µε το δικό µου κριτήριο αλλά κι αυτό δείχνει ποιοτικό. Υπάρχουν µικρές ατέλειες στο φινίρισµα, αλλά είναι πρακτικά αµελητέες.
Το Model 3 είναι ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο. Οι επιβάτες έχουν άπλετο χώρο για πόδια και κεφάλια. Κάθονται σε άνετα καθίσµατα, µε επένδυση τεχνητού δέρµατος, που έχει ωραία αίσθηση και τον... ουρανό πάνω από τα
WWW.AMAZINGSTUDIO.COM
κεφάλια τους. Ναι, όλα τα Tesla Model 3 έχουν γυάλινη οροφή, η οποία µάλιστα συγκρατεί σχεδόν όλη την υπεριώδη ακτινοβολία (το 97%). Χώρους για µικροαντικείµενα θα βρουν αρκετούς, όπως και πολλές θύρες usb για τη φόρτιση των συσκευών τους. Όσο για τις αποσκευές, υπάρχει µεγάλος χώρος στο πορτ µπαγκάζ αλλά και ένας µικρός χώρος µπροστά, κάτω από το καπό, εκεί που σε ένα συµβατικό αυτοκίνητο θα βρισκόταν ο κινητήρας.
Το Model 3 είναι στην κυριολεξία, όπως λένε οι άνθρωποι της εταιρείας, ένας υπολογιστής µε ρόδες. Μέσα από τη µεγάλη οθόνη εκτός από όλα αυτά που γράφτηκαν παραπάνω µπορείς να κάνεις και πάρα πολλά άλλα πράγµατα. Μπορείς να σερφάρεις στο διαδίκτυο, γιατί όλα τα Tesla είναι πάντα online, χωρίς να χρειάζεται να συνδέσεις το δικό σου τηλέφωνο. Μπορείς να παίξεις παιχνίδια όσο περιµένεις να φορτίσει. Μπορείς ακόµα και να παρακολουθήσεις την αγαπηµένη σου σειρά στο Netflix. Και αν η παρέα του Μασκ σκεφτεί κάτι άλλο, στην επόµενη over the air ενηµέρωση του λογισµικού θα µπορείς να το κάνεις και αυτό. Το Tesla Model 3 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν µπορείς να το προσεγγίζεις όπως τα υπόλοιπα οχήµατα που κυκλοφορούν στους δρόµους. Είναι σαν να στάλθηκε από µιαν άλλη εποχή, για να µας δείξει από σήµερα πώς θα είναι τα πράγµατα που θα έρθουν. Είναι τέλειο; Προφανώς, όχι. Έχει διάφορα ελαττώµατα, όπως για παράδειγµα το πίσω κάθισµα που είναι τοποθετηµένο χαµηλά και καθώς οι µπαταρίες βρίσκονται στο πάτωµα οι επιβάτες κάθονται µε αρκετά µεγάλη γωνία στα γόνατά τους. Ή η αίσθηση στο πεντάλ των φρένων όταν το αφήνεις γρήγορα και ο µηχανισµός ανάκτησης δεν απεµπλέκεται για το επόµενο κλάσµα του δευτερολέπτου. Είναι όµως ουσιαστικά ασήµαντα σε σχέση µε τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του. Όταν το οδηγήσεις αντιλαµβάνεσαι αµέσως ότι πρόκειται για κάτι ιδιαίτερο και δεν µπορείς να σταµατήσεις να θέλεις κι άλλο, κι άλλο, κι άλλο.
Για να αποκτήσει κανείς το Tesla Molel 3 Long Range θα χρειαστεί να δαπανήσει 54.990 ευρώ. Το «µικρό» Standard Range Plus κοστίζει 45.900 ευρώ ενώ το Performance φτάνει στα 60.990 ευρώ. Αν συνυπολογίσουµε την έκπτωση από την κρατική επιδότηση, τις επιδόσεις, το σχεδόν ανύπαρκτο κόστος συντήρησης και πάνω από όλα τη µοναδική αίσθηση που δίνει η οδήγηση ενός τόσο ξεχωριστού αυτοκινήτου, το γεγονός ότι οι παραγγελίες στο σύστηµα της Tesla πέφτουν βροχή δεν προκαλεί καµία -µα καµία- έκπληξη.
