5 minute read
HONDA e ADVANCE
from INMOTION_76
by gazzetta.gr
Από τον Νίκο Γιαννούλα
e ΑΣΤΙΚΗ ΛΥΣΗ
eόπως electric, αλλά µε αισθητικά γονίδια από το παρελθόν. Κάπως έτσι, το πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό Honda παραγωγής αποτελεί µια σχεδιαστική αναβίωση του πρώτου Civic, η οποία συνδυάζεται µε σύγχρονη αφαιρετική διάθεση και καταλήγει σε αποτέλεσµα που δεν περνά πουθενά απαρατήρητο. Υπό αυτό το πρίσµα, ο πρώτος στόχος επετεύχθη. Το Honda e κεντρίζει το ενδιαφέρον ακόµα και του πλέον αδιάφορου για τα τετράτροχα δηµιουργήµατα, ειδικά µε το «δεν ξέρω που είναι το εµπρός και που το πίσω µέρος» εύρηµα. Κοίτα τα φώτα ηµέρας είναι η απάντηση και η επόµενη έκπληξη έρχεται από την ανυπαρξία εξωτερικών καθρεφτών αλλά και χειρολαβών. Οι πρώτοι έχουν αντικατασταθεί από κάµερες, οι δεύτερες από τίποτα. Απλώς είναι χωνευτές στο αµάξωµα και εκτείνονται προς τα έξω όταν πλησιάζει ο keyless ποµπός λειτουργίας του αυτοκινήτου -ιδανικά µαζί µε τον κάτοχό του. Εν κρυπτώ σε πρώτη παρατήρηση τελούν και οι πίσω πόρτες, εντείνοντας την οπτική αντίληψη ενός πολύ λιτού αµαξώµατος, που όµως έχει δεκάδες λεπτοµέρειες να παρατηρήσεις και πολλές -πέντε τον αριθµό- πόρτες. Ανοίγοντας αυτή του οδηγού, οι εκπλήξεις συνεχίζονται. Το εσωτερικό µοιάζει σαν να βγήκε από γραµµή παραγωγής των 70's, πασπαλισµένη µε κάθε ψηφιακό gadget του σήµερα και του αύριο. Πλαστικά, σχεδίαση και αποµίµηση ξύλου παραπέµπουν στην πρώτη γενιά Civic, ενώ οι πέντε (ναι, 5) εν σειρά οθόνες που εκτείνονται σε όλο το µήκος του αρκετά πλατιού εσωτερικού, σε µοντέλο – εκθεσιακό πρωτότυπο. Η δεύτερη αυτή έκπληξη είναι και η µεγαλύτερη, καθώς δυσκολεύεσαι να αντιληφθείς αν την επιλογή του εσωτερικού εµπνεύστηκε ένα team σχεδιαστών, ή δύο διαφορετικές οµάδες που περιλάµβαναν γηραλέους νοσταλγούς του rock 'n' roll και έφηβους µύστες των manga, σε διαρκή διχογνωµία.
Το γεγονός ότι θα µπορούσες να γράψεις διπλωµατική εργασία µόνο για αυτή την πρώτη επαφή µε το εσωτερικό µάλλον εξηγεί το µέγεθος της αντίστιξης, οπότε ο σοφά σκεπτόµενος περιστασιακός χρήστης – δηµοσιογράφος περνά στο προκείµενο. Δηλαδή στην οδήγηση. Με 154 ίππους ισχύος και κυρίως µε 315 Nm ροπής να σε «κλωτσάνε» σε κάθε πάτηµα του γκαζιού, το ένα µεγάλο δίληµµα διαδέχεται το επόµενο: Αυτοκίνητο πόλης οδηγώ, ή sport hatch. Με βάση τις διαστάσεις, δηλαδή το παρά µισό πόντο µήκος των 3,9 µέτρων, σίγουρα ένα µικρό αυτοκίνητο πόλης. Με βάση την επιτάχυνση όµως των 8,3 δλ. έως τα 100 χλµ. από στάση, σίγουρα ένα εντυπωσιακά ταχύ πεντάθυρο. Ως κλασικό ηλεκτρικό το e της Honda έχει βάρος πολύ µεγαλύτερο από αυτό που µας έχουν συνηθίσει τα συµβατικά µοντέλα αντίστοιχου δέµατος, ήτοι 1.527 κιλά. Παρά ταύτα όµως η πίσω κίνηση, η σφιχτή ανάρτηση, το χαµηλό κέντρο βάρους, η ιδανική κατανοµή του, το µεγάλο µεταξόνιο και τα µεγάλα µετατρόχια, προσδίδουν µια σπάνια κοφτερή, άµεση και δυναµική οδική συµπεριφορά, διόλου συνηθισµένη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουµε οδηγήσει µέχρι σήµερα. Προσωπικά µας αρέσει ιδιαίτερα η λειτουργία του one pedal drive, δηλαδή η δυνατότητα του γκαζιού να λειτουργεί σαν... ποντεσιόµετρο. Πατάς το γκάζι και επιταχύνεις, αφήνεις το γκάζι και επιβραδύνεις έως και τη στάση, ανακτώντας ταυτόχρονα τη µέγιστη ενέργεια που µπορεί να αποδώσει ο
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO https://youtu.be/jHmi7fY3i10
ηλεκτρικός κινητήρας πίσω στη µπαταρία. Το Honda e δίνει τη δυνατότητα αυτή µε το πάτηµα ενός διακόπτη, µε αποτέλεσµα το δάκτυλό µας να κολλήσει σε αυτόν έως το πέρας της δοκιµής. Χωρίς να καταφεύγουµε συχνά στα δυναµικά θέλγητρα του e και µε βασική χρήση εντός πόλης, καταφέραµε σε επίπεδο αυτονοµίας µε µια πλήρη φόρτιση να πετύχουµε 190 χιλιόµετρα. Κάτι λιγότερα από αυτά που ανακοινώνει θεωρητικά η Honda και αντικειµενικά λίγα, µε τη δεδοµένη υποδοµή της χώρας µας σε σταθµούς δηµόσιας φόρτισης. Από την άλλη πλευρά, η σχετικά µικρή συστοιχία µπαταριών ανακτά ενέργεια σχετικά γρήγορα -80% σε µόλις µισή ώρα αν βρεθεί αντίστοιχος ταχυφορτιστής. Ξεχάσαµε λοιπόν επ' απειλή ακινητοποίησης το ταξίδι και µείναµε στα πλαίσια της αστικής και περιαστικής χρήσης, όπου το e είναι απολαυστικό. Δεν είναι όµως άµεµπτο. Κατ' αρχάς, οι χώροι του για τους εµπρός επιβάτες είναι ιδιαίτερα άνετοι, ωστόσο οι πίσω επιβάτες έχουν πολύ µικρό χώρο για τα πόδια τους, ενώ και οι αποσκευές θα µείνουν εκτός αν είναι περισσότερες από µερικές σακούλες του super market (171 λίτρα ο διαθέσιµος όγκος). Δεύτερο ατόπηµα, η εικόνα των πλαστικών του ταµπλό. Μέτρια στην όψη και σκληρά στην αφή, δεν συνάδουν µε τις εµπνευσµένες λεπτοµέρειες του αµαξώµατος, ούτε και µε την high tech εικόνα των ψηφιακών οθονών. Οι οποίες, ειρήσθω εν παρόδω, προσφέρουν πλειάδα λειτουργιών σε οδηγό και συνοδηγό και εν στάσει µπορούν να αναπαράγουν εικόνα από φορητές συσκευές µέσω σύνδεσης HDMI παρακαλώ. Σε προσωπικό επίπεδο επίσης, το είδωλο στους «καθρέφτες» µε τις κάµερες και τις οθόνες δεν µας ικανοποίησε απόλυτα. Σε κάποιες φωτιστικές συνθήκες περιορίζεται σηµαντικά το βάθος πεδίου που προσφέρει
ο συµβατικός καθρέφτης, ενώ στη δική µας θέση οδήγησης µε το αριστερό χέρι σε θέση παρά 10 στο τιµόνι, δεν βλέπαµε µέρος της οθόνης. Αναφορικά µε την ασφάλεια η Honda προσφέρει µια πληρέστατη σουίτα συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης, αξίζει πάντως να σηµειώσουµε ότι σε σχέση µε το Honda Jazz των πέντε αστέρων, το e απέσπασε 4, σύµφωνα µε τον ανεξάρτητο οργανισµό αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων Euro NCAP. Καθώς η Honda έχει ως εκπρόσωπο στην κατηγορία B το Jazz, είναι προφανές ότι επέλεξε το πιο µικρό µοντέλο της γκάµας της να είναι αφενός ηλεκτρικό, αφετέρου πολύ ιδιαίτερο. Αυτή η τελευταία του ιδιότητα αντικατοπτρίζεται και στην τιµή αγοράς, που είναι µε διαφορά η πιο τσουχτερή της κατηγορίας (από 30.186 µε την επιδότηση ή βασική εκδοχή των 136 ίππων και από 34.274 αυτή της δοκιµής) και συγκρίνεται µόνο µε αρκετά µεγαλύτερα και µάλιστα επίσης αµιγώς ηλεκτρικά µοντέλα. Το Honda e λοιπόν περιορίζει το δυνητικό κοινό του σε εύπορους αγοραστές που θα το προτιµήσουν αποκλειστικά ως δεύτερο ή τρίτο αυτοκίνητο και επικροτούν το ξεχωριστό στιλ χωρίς να αποζητούν τη µέγιστη πρακτικότητα. Αυτοί θα βρουν το Honda e µια εξαιρετική πρόταση, όχι όµως χωρίς αντιπάλους εξίσου στιλάτους και δυναµικούς.
