SKODA ENYAQ iV

Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΠΡΟΚΛΗΣΗ

Τα υφιστάµενα ηλεκτρικά µοντέλα της ελληνικής αγοράς θα το σκεφτούν πολύ, πριν σηκώσουν το γάντι που τους πετά το πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό τσέχικο SUV.

Το Skoda Enyaq το γνωρίσαµε επισήµως την 1η Σεπτεµβρίου του 2020, µε την υπόσχεση ότι το πρώτο ηλεκτρικό SUV στη γκάµα της τσέχικης µάρκας, θα είναι κοντά µας την άνοιξη του 2021. Από τις πρώτες εικόνες ήταν εµφανές ότι η Skoda, µε την ευκαιρία της νέας εποχής ηλεκτροκίνησης, ανοίγει και ένα νέο κεφάλαιο στην εικόνα των αυτοκινήτων της. Πολύ πιο συναρπαστικό και πολύ πιο ποιοτικό. Σχεδόν ένα µήνα αργότερα, η ελληνική αντιπροσωπεία της Skoda ανακοινώνει τις τιµές του νέου Enyaq iV. Οι οποίες θα µπορούσαν να εκληφθούν και ως πρωταπριλιάτικο αστείο, ωστόσο δεν το σηκώνει η εποχή: Με 29.523 ευρώ -συµπεριλαµβανοµένης της επιδότησης του προγράµµατος «Κινούµαι Ηλεκτρικά», θα µπορείς να αποκτήσεις ένα ηλεκτρικό SUV µήκους 4,65 µέτρων, µε πληρέστατο εξοπλισµό, 148 ίππους ισχύος στη βασική έκδοση και

αυτονοµία κίνησης µε µια πλήρη φόρτιση 340 χιλιόµετρα. Χωρίς ακόµα να δούµε από κοντά το skoda Enyaq iV, το ενδιαφέρον µας είχε φτάσει στο αποκορύφωµά του. Εντάθηκε δε ακόµα περισσότερο, τώρα που όχι µόνο το είδαµε αλλά και το οδηγήσαµε.

Καθώς τόσο για τα χαρακτηριστικά όσο και για τις εκδόσεις του µοντέλου που πλέον διατίθενται στην Ελλάδα έχουµε αναφερθεί στο παρελθόν αναλυτικά, εδώ θα εστιάσουµε στην αίσθηση που αναδίδει το Enyaq iV αλλά και στα οδικά του χαρακτηριστικά. Κατ' αρχάς να σηµειώσουµε ότι η ελληνική αντιπροσωπεία τήρησε τις υποσχέσεις της και το µοντέλο είναι εδώ στο χρόνο που αρχικά δηλώθηκε, ενώ παρότι κοστίζει ελάχιστα παραπάνω από τις αρχικές τιµές που είχαν ανακοινωθεί τον Οκτώβριο, αυτές παραµένουν ιδιαιτέρως προσιτές. Η σχεδίαση του αµαξώµατος του νέου Skoda Enyaq iV δεν περιµένει εµάς να την εγκρίνουµε, καθώς έχει ήδη κερδίσει τη βαρυσήµαντη διάκριση Red Dot. Ωστόσο δεν µπορούµε παρά να συµφωνήσουµε ότι έχει

ισορροπία, ενδιαφέρον και ταυτόχρονα χαρακτήρα που παραπέµπει ευθέως στη σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα της µάρκας. Οι µεγάλοι τροχοί των 21 ιντσών είναι επίσης εντυπωσιακοί, τόσο ως διάµετρος όσο και αισθητικά, συνθέτοντας ένα πολύ ταιριαστό και κοµψό συνολικό αποτέλεσµα. Το άνοιγµα της πόρτα του οδηγού ωστόσο είναι αυτό που σε πιάνει εξαπίνης. Αν ήταν αυτό το πρώτο σηµείο που βλέπαµε στο νέο Skoda Enyaq iV χωρίς το σήµα στο τιµόνι και άλλο λογότυπα, θα ορκιζόµαστε ότι ανήκει σε ένα µεγάλο αυτοκίνητο της πολυτελούς κατηγορίας. Τα υλικά του ταµπλό είναι οπτικά και απτικά αψεγάδιαστα, η σχεδίαση πολύ «καθαρή» και χωρίς ακρότητες, η συναρµογή όλων των µερών προσεγµένη, η εργονοµία πολύ καλή και η πληρότητα ενδείξεων τόσο στην ψηφιακή οθόνη του πίνακα οργάνων όσο και σε αυτή του multimedia απόλυτα ικανοποιητική. Στο σηµείο αυτό αξίζει να σηµειώσουµε ότι στο αυτοκίνητο της δοκιµής (iV60 Launch Edition), ο φωνητικός χειρισµός που ενεργοποιείται µε τη φράση ΟΚ Λάουρα, ανταποκρίνεται και σε ελληνικές φράσεις!

Οι χώροι είναι υπεράνω κριτικής και πέντε ενήλικες. Aκόµα και µε ύψος 1,85 µέτρα θα κάτσουν άνετα, ενώ o διαθέσιµος όγκος για τις αποσκευές είναι 585 λίτρα. Στο πορτ µπαγκάζ υπάρχει επίσης ένας πολύ πρακτικός χώρος κάτω από το πάτωµα, για την αποθήκευση όχι µόνο ενός αλλά πολλών καλωδίων φόρτισης και όλων των απαραίτητων από το νόµο αντικειµένων (τρίγωνο, φαρµακείο, πυροσβεστήρα και ανακλαστικό γιλέκο).

ΠΑΜΕ ΣΑΝ ΑΥΡΙΟ

Δεν ανακαλύπτουµε τον τροχό αν παραδεχτούµε ότι σε λίγα χρόνια από σήµερα όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ηλεκτρικά. Ακριβώς σας το Skoda Enyaq iV, το οποίο χρησιµοποιεί ένα πλαίσιο µε την ονοµασία MEB, το οποίο αναπτύχθηκε από το VW Group αποκλειστικά για µοντέλα µπαταρίας, µε όλα τα πλεονεκτήµατα της εκ του µηδενός δηµιουργίας του. Όπως την τοποθέτηση των µπαταριών χαµηλά στο πάτωµα, τη µεγάλη στιβαρότητα, το µικρό κύκλο στροφής λόγω της µετάδοσης της κίνησης στον πίσω άξονα και πολλά ακόµα. Απότοκο του τεχνολογικά και σχεδιαστικά προηγµένου πλαισίου είναι και το κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας, το οποίο πιστοποιήθηκε µε την ανώτατη διάκριση των πέντε αστέρων από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισµό αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων EuroNCAP.

Από τη θέση του οδηγού, η οποία διαθέτει πολλές και ηλεκτρικές ρυθµίσεις στην έκδοση δοκιµής Launch Edition, ανακαλύπτεις ένα προνοµιακό περιβάλλον. Εξαιρετική η ορατότητα, αντίστοιχη η δυνατότητα εύρεσης των ιδανικών αποστάσεων, µε λογική διάταξη και εύκολα κατανοητή η εργονοµία. Ο ελάχιστος χρόνος προσαρµογής µας έκανε να αφήσουµε στην άκρη την προσπάθεια ενδελεχών ρυθµίσεων του κλιµατισµού και του ραδιοφώνου, στο εντυπωσιακό, πληρέστατο αλλά όχι µε άµεσα κατανοητό interface σύστηµα πολυµέσων, µε οθόνη 13''. Ας είναι όµως, καθώς το Enyaq iV 60 µας αποζηµίωσε σε κάθε άλλο επίπεδο. Με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26, εντυπωσιακά χαµηλό για SUV µοντέλο, και τον

ηλεκτρικό κινητήρα να συµβάλλει στην αίσθηση της σιωπηλής αποµόνωσης, το εσωτερικό είναι ένα ποιοτικό ησυχαστήριο. Το πολύ καλό ηχοσύστηµα συµβάλλει στην χαλάρωση των επιβατών και τα χιλιόµετρα µένουν πίσω µε χαρακτηριστική άνεση. Η λειτουργία της ανάρτησης είναι εξαιρετική για αυτοκίνητο του είδους, µε πολύ καλή απορρόφηση των κακοτεχνιών του οδοστρώµατος, λογική κλίση του αµαξώµατος στις στροφές και µικρή µετατόπιση κατά τον εγκάρσιο άξονα στο φρενάρισµα ή στην επιτάχυνση. Σε επιθετική οδήγηση το µεγάλο βάρος θα φέρει σε δύσκολη θέση τα ελαστικά, τα οποία κάνουν ηχητικά σε πρώτη φάση αισθητή τη δυσαρέσκειά τους. Ωστόσο οι αντιδράσεις του αµαξώµατος ακόµα και µετά το όριο της πρόσφυσης είναι πολύ εύκολα ελεγχόµενες, καθώς δεν είναι πολύ γραµµικές, αναµενόµενες και το τιµόνι έχει καλή αίσθηση. Ταυτόχρονα τα ηλεκτρονικά συστήµατα ελέγχου της δυναµικής συµπεριφοράς δεν αφήνουν τα πράγµατα να εξελιχθούν πέρα από τις όποιες «τάσεις». Άµεση είναι φυσικά η απόκριση του ηλεκτρικού κινητήρα, που υπενθυµίζουµε ότι είναι τοποθετηµένος πίσω και δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό δεν πρέπει να φοβίζει αυτούς που έχουν συνηθίσει να συνδέουν την πίσω κίνηση µε υπερστροφική συµπεριφορά, καθώς ακόµα και υπό πλήρη επιτάχυνση η επέµβαση του ESP είναι πάντα καίρια και προπαντός διακριτική. Οι 179 ίπποι ισχύος και πολύ περισσότερο τα 310 Nm της ροπής του κινητήρα της έκδοσης iV 60 αρκούν για να προσδώσουν εντυπωσιακές τιµές επιτάχυνσης από στάση και εν κινήσει, παρά το βάρος των περίπου 2 τόνων. Έτσι, σε πλήρη επιτάχυνση από στάση το Enyaq iV 60 χρειάζεται µόλις 8,7 δλ. για να κινηθεί µε ταχύτητα 100 χλµ./ώρα, ενώ η µέγιστη ταχύτητα περιορίζεται για λόγους κατανάλωσης ισχύος στα 160 χλµ./ώρα.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή σου τέσσερα προγράµµατα οδήγησης, τα Eco, Normal, Sport, Individual και τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, τα οποία µπορεί να επιλέξει από τα paddles πίσω από το τιµόνι. Επίσης, µπορεί να επιλέξει το µέγιστο επίπεδο ανάκτησης ενέργειας από τον

επιλογέα του κιβωτίου, στη θέση B, ενώ υπάρχει και η λειτουργία Auto, στην οποία το αυτοκίνητο «αποφασίζει» την ανάκτηση ενέργειας µε βάση τα εµπρός κινούµενα οχήµατα. Μια πλήρης σουίτα συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης αναβαθµίζει σηµαντικά το προσφερόµενο επίπεδο ασφάλειας και συνολικά το Enyaq iV 60 αποδεικνύεται ταχύ, εύχρηστο, ευχάριστο αλλά και προνοητικό στο επικείµενο λάθος.

ΣΤΟ SHORT LIST

Με το δάκτυλο να ψηλαφίζει τον τύπο των ήλων της ύπαρξης του Enyaq iV, η αρχική προσµονή έγινε ευχάριστη έκπληξη. Η Skoda κατάφερε να δηµιουργήσει ένα σχεδόν πρότυπο ηλεκτρικό οικογενειακό SUV σε όλα τα επίπεδα. Της ποιότητας συµπεριλαµβανοµένης. Παρότι χρειαζόµαστε περισσότερο χρόνο µε το αυτοκίνητο για να διαπιστώσουµε και άλλες πτυχές της απόδοσής του, όπως την αυτονοµία µε µια φόρτιση που θεωρητικά ανέρχεται στα 400 χλµ., την ταχύτητα φόρτισης, την αντοχή των φρένων στη σκληρή χρήση και πολλά ακόµα, δεν µπορούµε παρά να συµπεράνουµε ότι γνωρίσαµε ένα αυτοκίνητο, που φλερτάρει µε άνεση το θρόνο του best seller στην κατηγορία των ηλεκτρικών µοντέλων.