7 minute read
MAZDA CX-30 SKYACTIV-X186 GT-PLUS
from INMOTION 79
by gazzetta.gr
Από τον Νίκο Γιαννούλα Εκ γενετής υπεροχή
Εδώ και πάρα πολλά χρόνια, η Mazda ακολουθεί την «καρδιά» της. Παρότι είναι µια από τις µικρότερες παγκοσµίως αυτοκινητοβιοµηχανίες, µε συνολική παραγωγή µόλις 1.175.139 επιβατικών και επαγγελµατικών οχηµάτων, δεν διστάζει να πετάει το γάντι στο τεχνολογικό κατεστηµένο και να παρουσιάζει καινοτοµίες που αλλάζουν την αυτοκινητοβιοµηχανία. Για να θυµηθούν οι παλαιότεροι και να γνωρίσουν οι νεότεροι, η Mazda ήταν η µοναδική εταιρεία που κατάφερε, στα τέλη της δεκαετίας του '60, να παράγει έναν λειτουργικό και αξιόπιστο κινητήρα Wankel µε περιστροφικά έµβολα. Ταυτόχρονα, δηµιούργησε επαναστατικά αυτοκίνητα σε βάθος χρόνου, όπως τα Cosmo, RX-7,
Xedos και RX-8, ενώ ήταν η πρώτη, από το 1995, που χρησιµοποίησε εµβολοφόρο κινητήρα µε κύκλο Miller, που σήµερα ανακαλύπτουν αρκετές άλλες αυτοκινητο- βιοµηχανίες κυρίως για χρήση στα υβριδικά τους µοντέλα. Στο σήµερα, όλη η γκάµα της Mazda περιλαµβάνει µοντέλα εµπνευσµένα από το Kodo Design, το οποίο τόσο στις εικόνες όσο και στην καθηµερινότητα, σε αφήνει µε ανοιχτό το στόµα. To CX-30 SKYACTIV-X αποτελεί το ιδανικό αποτύπωµα αυτής της φιλοσοφίας σχεδίασης της Mazda στην κατηγορία των SUV. Το αυτοκίνητο δείχνει να είναι σµιλεµένο από ένα µασίφ κοµµάτι µέταλλο, έχει εξαιρετικές αναλογίες και µια αθλητική θωριά που εντυπωσιάζει. Μπορείς να το χαζεύεις µε τις ώρες και πάλι να εκπλήσσεσαι από την προσοχή στη λεπτοµέρεια συναρµογής των διαφόρων µεταλλικών µερών και την αδιατάρακτη συνέχεια των όγκων. Αν και όταν καταφέρεις να ξεκολλήσεις το βλέµµα από την κοµψότατη σιλουέτα του, σίγουρα θα αναζητήσεις την πρακτική έκφραση αυτής της κατασκευαστικής αρτιότητας. Στο εσωτερικό λοιπόν η δεύτερη έκπληξη είναι ανάλογα, αν όχι περισσότερο, εντυπωσιακή από αυτή της εξωτερικής εµφάνισης. Το ταµπλό έχει µαι αξιοθαύµαστη συνάφεια στα υλικά που το απαρτίζουν, ενώ και εδώ η αίσθηση είναι ότι αποτελεί ένα ενιαίο, συµπαγές σύνολο. Τα όργανα, ένας συνδυασµός ψηφιακών και αναλογικών ενδείξεων, έχουν την
ιδανική σχεδόν διάταξη και µεγάλο µέγεθος, ενώ η θέση οδήγησης δείχνει να είναι ραµµένη στα µέτρα του οδηγού -κάθε οδηγού. Η ποιότητα συναρµολόγησης και υλικών αγγίζει αυτό που συγκριτικά θα χαρακτηρίζαµε ως τέλειο. Με την έναυση του κινητήρα, που αποτελεί µια ακόµα εµβληµατική τεχνολογική πρωτιά της Mazda, οι αισθήσεις µπαίνουν σε φάση αναµονής, καθώς τίποτα το συναρπαστικό δεν συµβαίνει. Σε συνεργασία µε το αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων, η επιτάχυνση είναι γραµµική αλλά όχι εντυπωσιακή και η αίσθηση της ισχύος των 186 ίππων φιµωµένη. Είναι, βλέπετε, η απόλυτη κυριαρχία των turbo συνόλων που «τα δίνουν όλα» στις χαµηλές και µεσαίες στροφές, η οποία έχει περάσει στη λήθη την ανάγκη των µοτέρ µε ατµοσφαιρική τροφοδοσία για λειτουργία σε ψηλότερες στροφές. Μάλλον απογοήτευση λαµβάνεις λοιπόν από την πρώτη επαφή κίνησης, η οποία εντείνεται από το γεγονός ότι το CX-30 SKYACTIV-X σου έχει υποσχεθεί µια σπάνια εµπειρία αυτοκίνησης έως τώρα. Γυρνώντας λίγο πίσω στον κινητήρα, αυτός είναι ένα δίλιτρο σύνολο τεχνολογίας Skyactiv-X, το οποίο λειτουργεί µε πολύ φτωχό µείγµα (περίσσεια οξυγόνου έναντι βενζίνης δηλαδή) και πολύ υψηλή συµπίεση, 15:1. Η καύση του µίγµατος συνδυάζει χαρακτηριστικά otto και diesel κινητήρων, καθώς βασικά γίνεται µέσω της υψηλής συµπίεσης, αλλά ελέγχεται µέσω των µπουζί. Η παραπάνω τεχνολογία, σύµφωνα µε
τη Mazda, έχει µεγάλα πλεονεκτήµατα στη µείωση των ρύπων και της κατανάλωσης, χωρίς να επηρεάζει την απόδοση. Συνδυάζεται δε µε ένα σύστηµα ήπιας υβριδικής υποβοήθησης. Τα νούµερα της απόδοσης του κινητήρα είναι 186 ίπποι ισχύος στις 6.000 σ.α.λ. και 240 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Αυτά ωστόσο δεν λένε πάντα την αλήθεια. Διότι µπορεί η µέγιστη ροπή του κινητήρα να αποδίδεται σε αρκετά υψηλές στροφές, ωστόσο πάνω από 170 Nm είναι ήδη διαθέσιµα στις 1.500 σ.α.λ., ενώ στις 2.100 σ.α.λ. περίπου η τιµή έχει ανέβει πάνω από τα 200 Nm. Μαζί µε την ηλεκτρική υποβοήθηση, το CX-30 SKYACTIV-X έχει µια αρκετά µεστή απόδοση στις χαµηλές και µεσαίες σ.α.λ. λειτουργίας, χωρίς φυσικά να µπορεί να ανταγωνιστεί τα πιο καλά turbo σύνολα -ειδικά αντίστοιχου κυβισµού. Διαθέτει όµως µια αρκετά
δυναµική φαρέτρα επιδόσεων, µε επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8,6 δλ. και µέγιστη ταχύτητα 204 χλµ./ώρα. Πρέπει όµως ο οδηγός να µάθει να πιέζει το µοτέρ, αν θέλει επιταχύνσεις και εν γένει επιδόσεις 186 ίππων. Σε αυτή τη συνθήκη, ο κινητήρας καταναλώνει 9 και πλέον λίτρα καυσίµου. Με χαλαρή οδήγηση όµως και εκµετάλλευση της καλής ελαστικότητας, τα 7,5 λίτρα/100 χλµ. θα είναι η συνήθης µέση τιµή. Πολύ καλή για σύνολο 186 ίππων. Τριγµοί και κραδασµοί δεν γίνονται αισθητοί ακόµα και σε βοµβαρδισµένο οδόστρωµα, ενώ κορυφαία είναι η ποιότητα κύλισης και η ηχοµόνωση. Τιµόνι, φρένα και ανάρτηση λειτουργούν µε αξιοσηµείωτη ισορροπία και συνεργασία µεταξύ τους, προσφέροντας ένα αποτέλεσµα από χαλαρωτικό έως διασκεδαστικό -το δεύτερο αν αποφασίσει ο οδηγός να εκµεταλλευτεί τους 186 ίππους. Το κιβώτιο δεν είναι σύµµαχος της επιθετικής οδήγησης, ωστόσο το αίσθηµα στιβαρότητας, πρόσφυσης και σταθερότητας συνολικά είναι εκπληκτικό. Το jimba itai που ευαγγελίζεται η Mazda, δηλαδή η απόλυτη σύνδεση οδηγού – αυτοκινήτου, είναι κάτι πολύ πιο ουσιαστικό από απλός βερµπαλισµό. Παρότι η ανάρτηση δεν περιλαµβάνει δεκάδες συνδέσµους ή αεροδιαστηµικά κράµατα µετάλλων και το βάρος των 1.500 κιλών που έχει να διαχειριστεί δεν είναι αµελητέο, αποδίδει εξαιρετικά. Προφανώς χάρη σε ιδανικό σετάρισµα ελατηρίων – αµορτισέρ και προσεγµένη γεωµετρία. Στα παραπάνω προσθέστε το συµπαγές αµάξωµα και έχετε ένα από τα ελάχιστα SUV της κατηγορίας C που θα µπορούσε να δηλώσει και «σπορ». Όχι µόνο σπορ όµως, αλλά και εξαιρετικά ασφαλές. To Mazda CX-30 SKYACTIV-X είναι το µοναδικό στην κατηγορία του που, το 2019, πέτυχε ένα ποσοστό προστασίας των εµπρός επιβατών 99% (!), σύµφωνα µε την αξιολόγηση και τα crash test του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού οργανισµού Euro NCAP. Παράλληλα, διαθέτει µια πληρέστατη σουίτα συστηµάτων ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης. Είναι όµως το CX-30 SKYACTIV-X το ιδανικό SUV της κατηγορίας C; Όχι. Διότι έχει κάποια µειονεκτήµατα, όπως αυτό της ευρυχωρίας, που το αποµακρύνουν από mainstream επιλογές οικογενειακής χρήσης. Αντικειµενικά τα 430 λίτρα του χώρου αποσκευών δεν είναι λίγα, είναι όµως από τα
λιγότερα στην κατηγορία, ενώ ψηλός οδηγός και αντίστοιχος επιβάτης πίσω µάλλον δεν θα συµπαθήσουν ο ένας τον άλλον. Αν λοιπόν οι χώροι και η αναζήτηση των κορυφαίων επιδόσεων δεν είναι πρόβληµα, ενώ η ψυχολογική σας συγκρότηση επιτρέπει να ξεχωρίζετε ως κοινωνικό ον χωρίς γερµανικό σήµα στο καπό του αυτοκινήτου, τότε το Mazda CX-30 SKYACTIV-X θα το απολαύσετε όσο ελάχιστα άλλα SUV στην κατηγορία των 30 – 40.000 ευρώ.
