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Sumario
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Reportaje Cinco socios fundadores del Club nos cuentan cómo fueron los primeros años
Noticia El compromiso medioambiental compromete a todos
Noticiario Sección que recoge noticias de interés relacionadas con la náutica
Vela Crucero
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Entrevista Presidente Ginés Martínez Pina: “Hemos realizado todas las obras previstas en el Plan Director”
Reportaje Recordamos cómo fueron los últimos temporales
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Crónica Repaso a las actividades sociales del Club durante el último año
Crónica El Club ha conseguido un alto nivel de calidad 2 CV Port d’Andratx
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52 Entrevista Luis Abasolo, monitor de piragüismo, nos cuenta cómo se fundó la sección y cómo fueron los primeros años
58 Vela ligera La nuevas apuestas del Club en vela adaptada y vela ligera
Crónica de las regatas celebradas en la modalidad de Crucero
65 Piragüismo Los palistas del CV mejoran palmarés en los campeonatos
69 Servicios Páginas de información general con los servicios del Club
Junta directiva
Board of directors
D. Ginés Martínez Pina
D. Jaime Ferrer
Presidente President
Vocal responsable Concesiones y relación con el Socio Concessions and Member Relations Manager - Restaurante, Cantina. Concursos. Planes dotación / Restaurant, Cantina, Contests. Allocation plans - Plan de Comunicación Socios / Member Communication Plan
D. José Pascual Tortella Vicepresidente Vice-President - Plan Director. (Obras y Servicios) / Management Plan. (Works and Services) - Plan Medio Ambiental y de calidad / Quality and Environmental Plan - Comisión de Deportes / Sports Commission
D. Jorge Nicolau Vocal Relaciones Exterior External Relations Spokesman - Biblioteca, conferencias / Library, conferences
D. Baltasar Juan Tomás
D. Sebastián Alemany
Secretaría Secretary
Vocal Gestión Económica Economic Management - Planificación, estudios económicos / Planning, economic studies - Canon / Dues
D. Bartolomé Balaguer Tesorero Treasurer
D. Antonio Matas Vocal responsable del área Vela Sailing Area Manager - Organización de regatas Escuela de Vela / Regatta organization. Sailing School - Material náutico Vela. Monitores Vela / Sailing material. Sailing Instructors
D. Pedro J. Palmer Vocal responsable del área Piragüismo Kayaking Area Manager - Organización de Regatas. Escuela de Piragüismo / Regatta organization. Kayaking School - Material Piragüismo. Monitores Piragüismo / Kayaking Material Kayaking Instructors
D. Vicente Tomás Esteva Vocal responsable Infraestructuras Infrastructure Manager - Planificación, proyectos, obras de mantenimiento / Planning, projects, maintenance and conservation projects
D. Antonio Nieto Vocal de Relaciones Publicas Public Relations Manager - Plan de Comunicación socios europeos. Fiesta del Club / Communications plan for European. Members Club Party
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D. Guillermo Pol Vocal Relaciones Laborales Labour Relations Manager - Recursos Humanos. Plantillas / Human Resources. Staff
D. Juan José Pujol Vocal de Acción Social Social Action Manager - Acción social y subvenciones locales / Social action and local subsidies - Área sanitaria. Formación emergencias / Health area. Emergency training
D. Juan Carlos Palmer Vocal de Infraestructuras y medio ambiente Infrastructure and Environment - Seguridad Marítima. Material Náutico y deportivo / Maritime Safety. Nautical and Sports Material - Plan de Renovación Tecnológico e Informático / Computer and Technological Renewal Plan
D. Pedro González Vocal Social de Juventud e infantil Child and Youth Social Manager - Escuela de Natación, local Juvenil / Swimming School, Youth Room - Concursos / Competitions
Reportaje
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Mesa redonda con cinco socios fundadores
La memoria viva del Club “El Club ha aportado mucha riqueza y trabajo al Puerto”
Texto y Fotos: Juan A. Fuster En palabras del actual presidente del Club Ginés Martínez Pina: — “El Club de Vela del Pto. de Andratx inauguró sus instalaciones en el año 1969, con el objetivo de atender las necesidades náuticas, marineras y deportivas de sus habitantes y socios. Sus fundadores lograron uno de los puertos deportivos mejor dotados del Mediterráneo, en el más bello entorno marítimo y natural de Mallorca, así como la promoción de la Vela Deportiva en todas sus categorías. Aquella iniciativa hoy representa cerca de medio millar de amarres para todas las esloras, así como modernas instalaciones que pueden atender cualquier problema en el mantenimiento de las embarcaciones. El Club, verdadero dinamizador económico y laboral de la comarca con sus instalaciones, controles, y el cumplimiento de todas las normativas medioambientales es imprescindible para el mantenimiento y sostenibilidad de nuestro entorno”. Este texto figura, de forma emblemática, en la página web del Club y es todo un homenaje a los socios fundadores. Un homenaje merecido por un trabajo y una trayectoria loables, que iniciaron dos o tres hombres de empresa, pero que sostuvieron 100 personas de distinta condición. Unos y otros aportaron una cantidad de dinero en una aventura que podía salir bien, pero que tenía muchos boletos para fracasar. La historia es conocida y se ha publicado en esta revista. Convencidos de la viabilidad del proyecto,
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De Vita y Juan Terrassa aunaron energías y solicitaron la colaboración de cuanta persona conocían en Andratx para que ayudaran económicamente a la fundación de un gran club náutico en el Port de Andratx. El proyecto era bonito y ambicioso, pero eran tiempos sumamente difíciles y la cantidad a desembolsar era importante: 20.000 pesetas. En 1969, cuatro mil duros representaban aproximadamente una cuarta parte de lo que costaba entonces un Seat 600, aquel coche del boom económico que, sin embargo, no todo el mundo podía poseer. Era un vehículo tan sencillo que se ponía en marcha con una palomilla situada junto al cambio de marchas. Durante muchos años fue el “coche para todo”: para ligar, para la familia, para el transporte, para correr, etc. Un versátil utilitario de dos puertas que, por cierto, se abrían hacia delante, hacia el viento. ¡Qué tiempos! De Vita era un hombre de ideas avanzadas, enormemente vitalista, educado y muy persuasivo. Era un “grande”, un tipo cosmopolita muy simpático que conocía a todo el mundo. Un personaje que iba por delante de su tiempo y muy por delante de la realidad cotidiana de un puerto de Andratx, encantador, lleno de posibilidades pero muy anclado en el pasado, tanto económica como socialmente. De Vita, fue el verdadero inductor de la idea del Club. Juan Terrassa, por el contrario, era un empresario de la construcción, un hombre hecho a sí mismo. Un emprendedor mucho más pragmático, que no se amedrentaba ante las dificultades de los proyectos. Listo como el hambre, tenía un gran instinto
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para los negocios. Conocía a las personas y sus debilidades y sabía separar rápidamente el trigo de la paja. “Mal de fotre”, en una palabra. Ambos formaban un tándem contundente y “explosivo”, porque lo que a uno le faltaba, al otro le sobraba. En pocos meses esparcieron la semilla del futuro Club en cada rincón del municipio. No había transcurrido medio año y 100 personajes de toda índole, vinculados a distintas actividades sociales o empresariales, ya estaban comprometidos con la aventura de crear un club náutico, prácticamente de la nada. Previo pago de la correspondiente cuota de entrada, que pudo abonarse en cómodos plazos, cada individuo comprometió su palabra en el proyecto y entró a formar parte del restringido círculo de los Socios Fundadores. Cuarenta años después, de los 100 socios fundadores quedan sólo 35. El tiempo ha diezmado duramente aquella primera lista, pero a principios del mes de mayo de 2009, en la mesa del restaurante del Club de Vela, tuvimos el privilegio de contar con la presencia de cinco de ellos. Sus nombres son: Miquel Alemany, Sebastià Ferrer, Guillem Bauzà, Melchor Bauzà y Cayo Kremer, que acudió a la cita en representación de los socios fundadores de nacionalidad extranjera. En la mesa estuvieron presentes además, Antonio Matas, en representación de la actual Junta
Tras el almuerzo, foto para la posteridad. De izquierda a derecha, Melchor Sión, Miquel Alemany, Antonio Matas, Sebastián Ferrer, Guillem Bauzà y Cayo Kremer.
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Directiva, y el gerente del Club, Joan Oliver El almuerzo se prolongó por espacio de dos horas. Hacía un día espléndido de primavera y la “charleta” fue muy agradable. Sin embargo, por más que intentamos ordenar la historia, costó llegar a un acuerdo definitivo sobre la cantidad inicial que tuvieron que desembolsar para ser socios. Unos dicen que se hizo un único pago de 20 mil, otros que se hicieron dos de 10 mil y hasta hay alguno que duda sobre si fueron 10 ó 20. Melchor “Sión”, que posteriormente entraría a formar parte de la Junta Directiva, está convencido de que fueron 10 mil las pesetas que aportó: — “A mi me pidieron 10.000 pesetas, cuando llegue a casa de Juan Terrassa porque tenían que hacer un Club de Vela”. Interviene el ex hotelero Guillem Bauzà: — “Pues yo pagué 20.000. Estoy seguro que las aportaciones iniciales fueron de 20.000 ptas.” Insiste Sión: — “De cuando fue exactamente el pago no me acuerdo, porque mi memoria para las fechas no es buena. Pero de lo que estoy seguro es que fueron 10.000 pesetas. Cuando me mandaron llamar sólo había inicialmente Juan Terrassa, De Vita, en Joan Salom de son Cabot y en Joan des Miramar “es vell”. Estaban reunidos con la idea de construir un Club de Vela en la otra parte del puerto, donde sólo había rocas. En aquella ocasión fuimos siete u ocho las personas que asistimos a este
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encuentro. No había más gente. A mí me pidieron 10 mil, aunque es posible que años después me pidieran otras 10. No me acuerdo muy bien.” Matizaciones posteriores aclaran que se pagaron efectivamente 20.000 pero que algunos como Sión, que habían sido “reclutados” antes, seguramente hicieron un pago inicial de 10.000 y posteriormente otro por igual cantidad. Guillem Bauzà recuerda sus diarios viajes de Es Camp de Mar al puerto, para pescar gamba: — “Donde se construyó el Club y los pantalanes, había muy poco fondo. A unos 100 metros de donde estamos ahora había una zona muy buena para coger gamba. Con 12 o 13 años que tenía, venía en bicicleta desde Es Camp de Mar. Venía a propósito. Recuerdo que había tanta gamba que, con un bote de remos, en pocas horas cogía cinco o seis onzas. Aquí había mucha gamba, pero después, como es lógico, con la construcción del
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Sebastiá Ferrer, propietario del palmesano y emblemático Bar Ca S’Andritxol (Lírico), entró como socio fundador por su estrecha vinculación familiar con mestre Sión (pare).
Club desapareció toda”. Ante la pregunta de por qué De Vita y Terrasa les eligieron para la histórica misión, Melchor de Can Sión lo tiene claro: — “A mi me eligieron sencillamente porque era el hijo de l’amo en Sión. Ni més, ni menos. Antes de tener Junta ni nada. En casa de don Juan Terrasa. Allí arriba, donde discutían cómo lo tenían que hacer, como sería el proyecto, cómo no sería y casi todos decían “ja ho vorem com anirà”. Retoma la palabra Guillem Bauzà: — “Mi caso fue distinto. Entre tres o cuatro personas, (un sobrino, un ahijado y varios más) me presionaron con la idea de que tenía que hacerme socio. Yo les dije que ya estaba bien como estaba, que tenía la barquita de remos en el puerto y total ¿para qué? Pero insistieron una y otra vez. Tal y cual ..., así que dije ¡au venga fe-ho me soci! Y, efectivamente,…, como me dieron toda clase de facilidades, pude pagar como quise. No pagué las 20.000 pesetas de golpe. Las pagué en dos veces, pero te las dejaban pagar con muchas facilidades. Después pasó el tiempo y todo quedó bastante muerto. Es cierto que al cabo de unos años compré un “llaut i tota aquesta cosa” pero inicialmente no iba al Club. Al principio no empleaba el amarre, no sé muy bien por qué, pero debo decir que estoy muy contento de tenerlo porque en este Club ha habido siempre muy buena organización y muy buena dirección. Y los marineros son muy amables y buenos profesionales y esto es también extensivo a todo el personal en general”. El caso de Sebastià Ferrer, propietario del emblemático bar S’Andritxol de Palma, es algo distinto: “Yo desde el principio tuve interés en ser socio. Fui de los primeros. Hasta me ofrecieron entrar en la directiva varias veces y lo rechacé. Socio me hice enseguida. Digamos que soy de la primera hornada. Recuerdo que pocos meses después de inaugurarse el Club, (yo ya tenía la barca aquí), entró un temporal importante en el Puerto de Andratx. Tuve una gran satisfacción por tener el barco bien amarrado en un sitio tan seguro. En otro caso seguramente se habría ido a hacer puñetas. Cuando estábamos en el otro lado, delante del Bellavista, y había temporal hacíamos guardia toda la noche en invierno. No era nada seguro y tenías que estar vigilando si querías conservar la barca. En aquellos años había pocas barcas amarradas. Quizás dos docenas, pero no más. Eran barcos pequeños, la mayoría llauts con motor. Eran barcas de pesca. Recuerdo La Antonia y La Margarita. Ésta última montó el primer motor refrigerado por aire, …, un Dieter Solo”. Intervienen voces en la mesa recordando que Sebastià Ferrer entró como socio fundador por su estrecha vinculación familiar con mestre Sión (pare), pero no queda demasiado claro el cómo, ni
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el cuándo de una cosa y de la otra. El caso es que cuando se abre la posibilidad de tener un buen puesto de amarre, enseguida lo ve con buenos ojos, y en parte quizás también porque: — “Mi suegro (mestre Sión) hacía tiempo que venía hablando de este proyecto y continuamente nombraba a Bascones y a De Vita. Solía decir que esto sería un gran negocio, cosa que realmente no ha sido, porque de aquí nadie se ha llevado nunca nada y, sin embargo, sí que es verdad que se hizo una gran Club, que ha aportado mucha riqueza y trabajo al Puerto. Pero en aquellos primeros años, lo único que en Sión y yo teníamos a nuestro nombre era un mini golf, cuya Escritura nos sirvió como aval para hacer el depósito de las 20.000 pesetas. Con ello quiero decir que, a veces, no se valora adecuadamente el esfuerzo que hicieron los fundadores en aquella época y se equipara injustamente a los socios fundadores con el resto”. El caso es que si bien Sebastià Ferrer rechazó en varias ocasiones entrar en la Junta directiva, su incorporación se produjo posteriormente y por un período de unos 8 años. Un hijo suyo le sustituyó en el cargo en una nueva Junta. Con estos mimbres, su sentimiento hacia el Club ha sido siempre de gratitud: — “Todo lo que ha dicho Guillem es cierto con respecto al personal y demás. Yo siendo directivo no tengo más que buenos recuerdos”. Interviene a continuación Miquel Alemany que
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Aún no había llegado el primer plato. Unos y otros se conocen desde hace muchos años y un buen clima de camaradería flotaba en el ambiente. Todos tenían ganas de hablar de la historia del Club, pero nadie se arrancaba.
no tiene más que palabras de alabanza hacia el Club, personal, contramaestre, etc. Incide sin embargo en un aspecto interesante que hasta la fecha no se había mencionado. Se refiere a los inicios y a la polémica que suscitó en Andratx la creación de un Club Náutico, formándose incluso un movimiento ciudadano encabezado por firmas ilustres. Recuerda la frase “Es Port d’Andratx ha de tenir un Club. Es Club no ha de tenir un Port”, que esquematiza los recelos iniciales de vecinos y pescadores. Recelos que, con el tiempo, se ha demostrado que era infundados porque hoy el Club, el Puerto y el municipio forman una estrecha unidad, hasta el punto de que el Club de Vela patrocina innumerables actividades sociales y deportivas. Sobre su incorporación como socio fundador recuerda que, a raíz de su trabajo en la Caja de Ahorros, tenía mucha relación con el Sr. De Vita, al que llama cariñosamente Es Quijote. —“En fin yo decía que era un Quijote. Aquel era un hombre de quimeras, que veía la jugada y que ponía el dinero de su propio bolsillo. Después vinieron los pragmáticos que realizaron el proyecto. Una cosa es amar el mar y la otra encontrar un medio para tener una evolución personal. Pero, en fin, el caso es que yo veía mucho al Sr. De Vita y hablando de la posibilidad de hacerme socio y del futuro Club me dijo “tu no te preocupes, pagas como puedas y adelante”. Y así lo hice
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y estoy muy contento. El Club está precioso y todo funciona muy bien”. El caso de Cayo Kremer es algo distinto. De nacionalidad alemana, amante de la vela tenía un velero de acero de 10 toneladas, amarrado en el puerto público. Como quiera que el sitio no ofrecía muchas garantías, enseguida pensó que disponer de un amarre en el nuevo Club Náutico era una excelente idea. —“Yo quería vivir aquí en el puerto. En el año 69 ó 70 hice un viaje corto a Colonia en Alemania donde me puse en contacto con un conocido del Sr. de Vita y del Sr. Terrassa, impulsores del nuevo Club. Posteriormente éstos me invitaron a cenar y me sugirieron hacerme socio, cosa que finalmente acepté a pesar de que cuando firmé sólo había una rampa de hormigón construida. Varios años después, la situación no había avanzando demasiado y yo seguía teniendo el velero amarrado frente al Bellavista. Así que estuve años esperando y esperando. No parecía tener fin. En aquella época era un poco desesperante porque tenía que navegar hasta Tarragona para sacar el barco a varadero. En Mallorca, ni en Palma, había grúas, ni travelift capaces de izar un barco tan pesado. En aquellos años, 10 Tn eran mucho peso. Ya en el 72 ó 73 pude tener el barco amarrado en el Club. Recuerdo que en los primeros años podías amarrar prácticamente donde querías”. Cayo Kremer me enseña una pequeña Copa en la
Melchor Sión y Guillem Bauzà miran al redactor fotógrafo con cierta suspicacia.
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que aparecen desdibujadas las fechas del primer Trofeo de Vela Aquiles de Vita, que ganó a bordo de un 420. — “Todo iba un poco de aquella manera. Corrimos sobre un circuito, un triángulo, en el puerto. Finalizó la regata y yo no sabía si había ganado o no. Sabía que iba delante pero no que había ganado el trofeo. Cuatro semanas después me encontré por la calle a De Vita y me dijo “esto es tuyo”. Acto seguido me entregó la Copa”. Corría al año 72. — “Posteriormente durante cuatro años llevé la gestión del Hotel Villa Italia (que también fue consecuencia de una cena con el persuasivo De Vita y su esposa. Salí de la cena con el estómago lleno y hotel puesto). En el Hotel se alojaban los tripulantes del Club Alemán de Vela, que venían al Puerto a correr todos sus títulos, pero no, …, no corrí todos los Trofeos De Vita, sólo unos cuantos. Como no tenía un crucero bueno para regatas, pues no corría en esta clase, …, salvo con el Swan de la familia sueca Oestenman, que era una familia que daba vida a todo el puerto, porque tenían además un barco de tres palos. Entonces todos los extranjeros trabajaban en su barco”. Nos traen el segundo plato y Sebastià Ferrer rompe una lanza a favor de los miembros de las Juntas que pagaban por turnos las comidas. Los inicios fueron duros y todos recuerdan especialmente como muy malo el cuatrienio 76/80.
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Sión: — “Hubo unos años muy malos que fue cuando ofrecimos la venta de 18 puestos de amarre. En aquellos años el Club no tenía apenas servicios y la gente en general no demostraba mucho interés por tener el barco en los pantalanes. Aquí hubo una época muy mala. Entonces vino Donato Lasa con dinero. Y ofreció, no recuerdo bien la cantidad, pero ofreció una cantidad baja por 18 amarres. Debía ser el año 1976/77 y en el Club no había un duro. Es más, estábamos en números rojos. Así que se le vendieron 107 metros de pantalán para sanear la situación financiera”. Alguien apunta en la mesa que Yates Alemanes también adquirieron un buen número de amarres en el margen izquierdo del pantalán 2. Matiza Cayo Kremer que: — “Yates Alemanes fue primero una Escuela Náutica, con un capitán alemán al frente, que otorgaba títulos náuticos. Después llegó a un acuerdo con TUI y gracias a ello yo tenía el Hotel Villa Italia siempre lleno pues constantemente venían tripulaciones a competir”. Recordando los años económicamente duros, los contertulios no pasan por alto que el Club durante casi veinte años estuvo prácticamente en precario con saldos muy bajos. No salió del bache hasta el año 87 / 88, una vez hecha la segunda fase. Cuando empezó a entrar dinero se decidió, como política de la Casa, sacarle rendimiento al dinero acumulado. Finalmente hubo un problema con Hacienda y ya nunca más volvió a invertirse dinero del Club fuera del propio Club. Años más tarde también hubo un desfase en el Impuesto de Tráfico de Empresas. Ello provocó que tuvieran que pagarse 57 millones de pesetas, fraccionados en diversos ejercicios, hasta prácticamente el año 2.000. Sin embargo, con respecto a la economía y las cuentas, Miquel Alemany recuerda que: — “Desde mi puesto de trabajo en la Caja de Ahorros he podido tener siempre un seguimiento de la contabilidad del Club y puedo afirmar que hubiera dinero o no, la gestión de las cuentas siempre ha sido impecable. Todas las cuentas siempre cuadradas, etc. El Club siempre ha sido en este aspecto 100% ético, impecable. Nunca se ha hecho ninguna derrama. Y el pueblo de Andratx lo sabe. Sabe que el Club es una entidad seria que paga puntualmente. Conseguir un puesto de trabajo en el Club es algo que se valora mucho en el municipio. Y no hablemos ya de todas las acciones que se hacen y la cantidad de trabajo indirecto y directo que proporciona. Y cuando ha habido problemas con barcos a causa de temporales, la gente del Club siempre ha dado una mano”. Aparecen a colación anécdotas de todo tipo. De Sión se han contado no una, sino mil. Melchor Sión, es un bon vivant, que asegura que ya no puede estar mejor de lo que está. Es parte de la
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historia viva del Port de Andratx pero hoy, en la mesa, no acaba de arrancarse. De su paso por la Junta directiva recuerda que: — “Me decían que más valía que no fuera”. Directivas al margen, Sión ha sido siempre el alma mater de las sardinadas: —“Jo era es director de las sardinadas. Una vez le dije a don Juan que a los organizadores no tendrían que dar un poco de vino extra. Éramos cinco o seis “i tots teniem una setada”. Yo sabía que él era el representante de Monopole, pero me vió venir y me preguntó si con una botella bastaría. ¿Y las cajas de cuántas botellas son?, le respondí. De seis, me dijo. Pues por lo menos, por lo menos, necesitamos una caja. Y cumplió su palabra todos los años puntualmente. Hace unos años en vez de una caja trajeron una botella y automáticamente dimití como director de la sardinaza. Voy a la cena, doy el visto bueno a las sardinas, pero nada más”. Desde las primeras sardinadas, a las que acudían 50 ó 60 personas, a las actuales, con asistencia de más de 600 invitados y 370 kilos de sardinas, jamón, queso, ensaimadas y fruta, hay una historia viva que está en la memoria de estos cinco socios fundadores. Sus recuerdos y sus testimonios conforman y conformarán la leyenda de este Club que, justamente ahora, cumple sus primeros cuarenta años de existencia.
Round table with five founder members
The living memory of the Club “The Club has brought a lot of wealth and work to the Port”.
Fotos antiguas del Club nos dicen casi tantas cosas como las que cuentan los socios fundadores. Simplemente, otra época,
In the words of the current Club president, Ginés Martínez Pina: — “Its founders succeeded in making this port on the most beautiful, natural coastal area of Majorca one of the best equipped sports ports on the Mediterranean, and in promoting recreational sailing in all its categories. Today, this initiative includes about 500 moorings for boats of all lengths, as well as modern facilities that can attend to any boat maintenance problem. The club has really invigorated the economy and employment in the area with its facilities, its controls and its compliance with all the environmental regulations and it is indispensable for the maintenance and sustainability of our environment”.
con otras vivencias.
This text appears on the club’s web site as a
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symbol and is a homage to the founding members. This homage is well deserved because of the commendable work and the tradition that was begun by two or three businessmen but was supported by 100 people from varying walks of life. Both parties risked a portion of their wealth in an adventure that turned out well in the end but had many chances of failing. The history of the club is well known and has been published in this magazine. Convinced of the viability of the project, De Vita and Juan Terrassa united their efforts and asked everyone that they knew in Andratx to cooperate and to give financial aid to help found a great yacht club in Port de Andratx. The project was attractive and ambitious but those were extremely difficult times and the amount to be expended was considerable: 20.000 pesetas. In 1969, 20.000 pesetas was approximately one quarter of the cost of a Seat 600, the car of the economic boom but not one that everyone could own. It was a very simple vehicle that was started with a little lever next to the gear shift. For many years it was the “all round car”: for dating, for the family, for transport, for racing, etc. It was a versatile utility vehicle with two doors that opened forwards, toward the wind. Those were the days! De Vita was a man of advanced ideas, enormously energetic, educated and very persuasive. He was a “great man”, a very agreeable, cosmopolitan per-
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Sebastià Ferrer y Miquel Alemany, dos socios fundadores que coinciden a la hora de alabar la buena gestión que se ha hecho siempre en el Club de Vela.
son who knew everybody. He was ahead of his time and very much ahead of the day-to-day reality of a port like Andratx, which was charming and full of possibilities but very deeply rooted in the past, both economically and socially. De Vita was the real generator of the idea of the club. Juan Terrassa, on the other hand, was in the construction business, a self made man. He was a much more pragmatic entrepreneur who did not flinch at the difficulties of the projects. As smart as they come, he had great business instincts. He knew people and their weaknesses and how to quickly separate the wheat from the chaff. In a word, someone “not be messed with”. Together, they made a great team, an “explosive” one, because whatever the one didn’t have, the other had more than enough of it. In a few months, they sowed the seed of the future club in every corner of the municipality. Not even half a year had passed and a hundred people of all kinds, from a variety of social and entrepreneurial activities, were already committed to the adventure of creating a yacht club from practically nothing. After paying the entrance fee, which could be paid in easy instalments, each individual pledged himself to the project and became part of the small group of Founding Members. Thirty-one years later, only 35 of the 100 founding members are left.
Reportaje
Time has severely reduced that first list, but at the beginning of May 2009, we had the privilege of having five of them around a table in the yacht club restaurant. Their names are: Miquel Alemany, Sebastià Ferrer, Guillem Bauzà, Melchor Bauzà and Cayo Kremer, who came to the meeting to represent the foreign founding members. Also seated at the table were Antonio Matas, representing the current board of directors, and the club manager, Joan Oliver. The lunch went on for over two hours. It was a splendid spring day and everyone had a very agreeable “natter”. But, however much they tried to put the story together, they could not get final agreement on how much the initial amount was that they needed to pay to become members. Some said that it was a single payment of 20,000 pesetas, others that there were two payments of 10,000 pesetas and there was even someone who doubted whether it was either ten or twenty. Melchor “Sión”, who would later be on the board of directors, was convinced that he paid 10,000 pesetas. — “They asked me for 10,000 pesetas when I went to Juan Terrassa’s house because they had to have a yacht club”. The ex-hotelier Guillem Bauzà said: — “Well, I paid 20,000. I’m sure that the initial
La evolución del Club ha corrido paralela a las vivencias de sus socios, a los cambios en la vida del Puerto y a la metamorfosis de los moldes culturales y sociales del municipio.
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contributions were 20,000 pesetas.” Sión insisted: — “ I don’t remember exactly when the payment was, because my memory of those times isn’t very good. But I am sure that it was 10,000 pesetas. When they sent for me, there were only Juan Terrassa, De Vita, Joan Salom de son Cabot and Joan des Miramar, “the old man”. They had got together with the idea of building a sailing club on the other side of the port where there were only
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rocks. On that occasion, there were seven or eight of us at the meeting. There weren’t any more. They asked me for 10,000, although it’s possible that years later they asked me for another ten. I don’t remember very well.” Later clarification showed that they had in fact paid 20,000 but that some, like Sión, who had been “recruited” earlier, certainly had to make an initial payment of 10,000 and then, later, another for the same amount. Guillem Bauzà remembered that he came to the port from Camp de Mar to fish for prawns: — “Where they built the club and the docks, it was very shallow. About 100 metres from where we are now, there was a very good area for catching prawns. When I was twelve or thirteen years old, I used to come by bicycle from Es Camp de Mar. I came for that reason. I remember that there were so many prawns that you could gather five or six ounces in a few hours in a rowing boat. There were so many prawns here but afterwards, of course, they all disappeared when the club was built. Melchor de Can Sión’s answer to the question of why De Vita and Terrassa chose them for this historic mission was clear: — “They chose me simply because I was the son of the boss in Sión. No more, no less. Before there was a board or anything. At Juan Terrassa’s house. Up there, they discussed what they had to do, how the plan would be, how it wouldn’t be and almost
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Cayo Kremer ganó la primera Copa del Trofeo Aquiles De Vita. Lo hizo en un 420 y no se enteró hasta al cabo de unas cuantas semanas. Este Trofeo, que hoy luce en sus manos, forma parte de la historia del Club.
all of them said, “We’ll see what happens”. Guillem Bauzà took up the story again: — “It was different in my case. Three or four people (a nephew, a godson and some others ) put pressure on me, with the idea that I had to become a member. I told them that I was fine as I was, that I had a little rowing boat in the port and so, why should I? But they insisted again and again. And so I said “All right, come on, make me a member!” And in fact,..,. as they gave me all kinds of credit facilities, I could pay as I wanted. I didn’t pay the 20,000 pesetas all at once. I paid it in two instalments, but they gave you lots of options for paying it. Afterwards, the time passed and everything was pretty much dead. Certainly, after some years I bought a “llaut” but at first I didn’t go to the club. At first I didn’t use the berth, I don’t know why really, but I must say that I am very happy to have it because there has always been very good organization and very good management at this club. And the dockhands are very friendly and good professionals, and this also goes for all the personnel in general. The case of Sebastià Ferrer, the owner of the emblematic bar, S’Andritxol, in Palma, was somewhat different: “I was interested in being a member from the very beginning. I was one of the first. They even offered to have me on the board several times and I rejected it. I became a member immediately. Let’s say that I am one of the first batch. I remember that a few months after the club was inaugurated (I already had a boat here) there was a bad storm in Puerto de Andratx. It was a great satisfaction to have the boat moored in such a safe place. Otherwise, it surely would have been messed up. When we were on the other side, in front of the Bellavista, and there was a storm, we kept watch all night in winter. It wasn’t at all safe and you had to be on the lookout if you wanted to keep your boat safe. In those days there were few boats moored there. Perhaps a couple of dozen, but no more. They were small boats, mostly llauts with an engine. They were fishing boats. I remember the Antonia and the Margarita. The latter had the first air cooled engine,…, a Dieter Solo.” The voices around the table remembered that Sebastià Ferrer became a founder member because of his strong family relationship with mestre Sión (the father) but it’s not very clear how or when one thing or another happened. It’s just that when there was a possibility of having a good place to moor, he immediately looked at it approvingly and, partly, perhaps because: — “My father-in-law (mestre Sión) had been talking about this project for a long time and he was constantly mentioning Bascones and De Vita. He used to say that this would be a great business but it really has not been because nobody has ever got
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anything out of it, although it is true that it has become a great club, which has brought a lot of wealth and work to the Port. But in the first few years, the only thing that Sión and I had to our name was a mini-golf course and we used its deeds as a guarantee to put down a deposit on the 20,000 pesetas. I mean that sometimes we don’t really value the effort that the founders made at that time and we unjustly equate the founder members with the rest.” The thing is, that although Sebastià Ferrer refused several times to be on the board of directors, he did join it later and stayed on it for about eight years. One of his sons took his place on a new board. In this sense, his feeling toward the club has always been one of gratitude. — “All that Guillem has said about the personnel and the rest is true. I don’t have anything but good memories of being a member of the board.” Next, Miquel Alemany asserted that he had nothing but words of praise for the club, the personnel, the boatswain, etc. However, he did note an interesting fact that had not been mentioned before: This was about the early days and the controversy that the creation of a yacht club aroused in Andratx, even to the formation of a citizens’ movement headed by illustrious personages. He remembered the phrase “Port d’Andratx has to have a club. The
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club does not have to have a Port”, which summarizes the initial reluctance of the inhabitants and the fishermen. Over time, this reluctance has been shown to be unfounded because today the club, the port and the municipality form one tight unit, to the point where the sailing club sponsors innumerable social and sporting activities. About his joining as a founder member, he remembered that, because of his work in the savings bank, he had a great deal to do with Mr. De Vita, whom he affectionately called Don Quixote. —“Actually, I was saying that he was a Quixote. He was a dreamer, who saw the move to make and took the money out of his own pocket. The practical people who carried out the project came afterwards. It’s one thing to love the sea and another to find a way to have personal growth. But, in fact, the thing is that I saw Mr. De Vita often and talking about the possibility of becoming a member of the future club, he said “Don’t worry, pay when you can and get on with it.” And that’s what I did and I’m very happy. The club is wonderful and everything works very well.” Cayo Kremer’s case was rather different. He is a German who loves sailing and had a ten ton steel sailboat moored in the public port. Since that spot did not offer many guarantees, he thought immediately that having a berth at the
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new yacht club was an excellent idea. —“I wanted to live here in the Port. In 1969 or ‘70, I took a short trip to Cologne in Germany where I got in contact with an acquaintance of Mr. De Vita and Mr. Terrassa, the proposers of the new club. Later on, they invited me to dinner and suggested that I become a member, something that I finally accepted, although when I signed up there was only a concrete ramp built. Some years later, the situation had not changed very much and I still had my boat moored in front of the Bellavista. So, I spent years waiting and waiting. It seemed endless. At that time, it was a little depressing because you had to sail to Tarragona to take the boat out of the water. In Majorca, there was no crane or Travelift able to lift such a heavy boat, not even in Palma. In those days, ten tons was a lot of weight. In ‘72 or ‘73 I could have had the boat moored at the club already. I remember that in the early days you could moor practically anywhere you wanted. Cayo Kremer showed me a small cup engraved with the dates of the first Aquiles de Vita Sailing Trophy, which he won on board a 420. — “Everything wast a little like that. We sailed round a course, a triangle in the port. The regatta ended and I didn’t know if I had won or not. I knew that I was in front but not that I had won the trophy. Four weeks later I met De Vita in the stre-
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Unos se hicieron socios por razones familiares, otros para poder amarrar sus embarcaciones pero todos creyeron en el proyecto que impulsaron De Vita y Terrasa, a finales de los años 60. Se cumplen cuarenta años.
et and he said “This is yours”. And immediately he handed me the cup.” This was in 1972. — “After this, I was manager of the Hotel Villa Italia for four years (this also was the result of a dinner with the persuasive De Vita and his wife. I left that dinner with my stomach full and a hotel to manage). The crew members of the German sailing club used to stay at the hotel when they came to the Port to take away all the trophies, but I didn’t race in all the De Vita Trophies, only a few. As I didn’t have a good cruiser for regattas I didn’t compete in that class,…, except with the Swan,, the Oestenmans’ boat, a Swedish family that enlivened the whole port because they also had a three masted boat. At that time all the foreigners worked on their boat.” The second course came and Sebastià Ferrer defended the pioneer members who took turns to pay for the board of directors’ meals. It was hard in the beginning and everyone remembered the four years between 1976 and 1980 as being particularly bad. Sión: — “There were some very bad years, like the one when we put up eighteen berths for sale. The club had almost no services at that time and people in general didn’t show much interest in having a boat at the dock. That was a very bad time here. Then Donato Lasa came in with money. And he offered
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— I don’t really remember how much — but he offered a small amount for the eighteen berths. It must have been 1976/77 and the club didn’t have a penny. Even worse, we were in the red. So, 107 metres of dock were sold to improve the financial position.” Someone at the table noted that Yates Alemanes also acquired a good number of berths on the left side of dock 2. Cayo Kremer explained that: — “At first, Yates Alemanes was a sailing school, run by a German captain that awarded sailing diplomas. Afterwards, they came to an agreement with TUI and because of that the Hotel Villa Italia was always full because teams were constantly coming to compete.” Remembering the financially difficult years, those at the table did not forget to mention that for almost twenty years the club was in a precarious position with very low balances. It did not come out of the bad patch until 87/88, after the second phase had been finished. When money began to come in, it was decided, as club policy, to get some income from the accumulated money. Finally, there was a problem with the Inland Revenue and no more investments were made with club money except by the club itself. Years later, there was also a shortfall in the Company Transfer Tax. This meant that they had to pay 57 million pesetas, spread over several years, almost up to the year 2000. However, regarding the finances and the accounts, Miquel Alemany remembered that: — “Because my job in the savings bank I was always able to keep track of the club’s accounting and I can state that whether there was money or not, the management of the accounts was always impeccable. All the accounts always balanced, etc.. The club has always been 100% ethical and impeccable in this regard. There has never been any extraordinary levy. And the people of Andratx know this. They know that the club is a serious
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organization that pays on time. To get a job at the club is something that is highly valued in the municipality. And let’s not talk about all the actions that it takes and the amount of direct and indirect work that it provides. And when there have been problems with boats due to storms, the people from the club have always lent a hand.” And then anecdotes of all kinds were served up. There wasn’t one but a thousand about Sión. Melchor Sión, a bon vivant who assures us that things couldn’t be better than they are, is the living history of Port de Andratx but today at the table he just didn’t stop. About his time on the board of directors, he remembered that: — “They used to tell me that I’d better never leave.” Leaving aside the board, Sión has always been the alma mater of the sardine feasts: —“I was the director of the sardinadas. Once, I told Mr. Juan that they wouldn’t have to give the organizers a little extra wine. There were five or six of us and “we were all thirsty”. I knew that he was the representative for Monopole, but he saw what was coming and asked me if one bottle would be enough. And how many bottles are there in a case? I replied. Six, he said. Then at the least, the very least, we need a case. And every year he kept his word faithfully. Some years ago, they brought one bottle instead of a case and automatically I resigned as the director of the sardinada. I go to the dinner, I approve the sardines, but nothing more.” From the first sardinadas, which were attended by 50 or 60 people, to those of today with 600 guests and 370 kg of sardines, ham, cheese, pastries and fruit, the club’s history remains alive in the memories of these five founder members. Their memories and their testimony are shaping and will shape the legend of this club, which has just celebrated its first 40 years in existence.
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Entrevista
Interview
Ginés Martínez Pina, presidente del Club
“Se han alcanzado todos los objetivos que se habían marcado” Finalizadas las obras, el presidente del CVPA, Ginés Martínez Pina, hace balance de la gestión realizada y aporta su visión sobre el presente, el futuro y la importante labor socio deportiva que se está haciendo.
Texto: Juan A. Fuster ¿Cómo ve estos cuatro años de gestión de la directiva actual? “Pues es realmente satisfactorio poder comprobar cómo se han alcanzado todos los objetivos que se habían marcado”. Han hecho la obra más importante de los últimos veinte años… “Primero conseguimos la concesión que era lo más importante. Y después, efectivamente, se ha remodelado todo el Club. Edificio social, pantalanes, todos los muelles de ribera, explanada, es decir se ha acometido absolutamente la reforma integral del Club. Se ha hecho además un
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gran trabajo en energías renovables, se han cambiado todas las torretas de muelles y pantalanes y se ha hecho una nueva instalación para mejorar la seguridad del recinto. Solamente nos queda la señalética que, en este momento, ya está contratada y luego el wifi que será operativo a final de mes de mayo. Realmente hemos podido desarrollar el proyecto en su totalidad, no nos ha quedado absolutamente nada. Hemos acometido incluso cuestiones de todo tipo, porque se ha legislado, se ha cambiado la normativa interna para adecuarla a la nueva concesión y se ha podido dotar de amarre a todo aquel que o bien era socio fundador
o propietario de puesto, se han podido atender todas las peticiones y ahora, también como finalización de esta fase de ordenación de puestos de amarre, se está proporcionando amarre a todos aquellos que lo han solicitado en la lista que salió oficialmente”. ¿Tienen amarres suficientes? “Podemos dar sitio en la mayoría de las esloras, excepto en 8 y 10 metros, donde quedarán algunas peticiones por atender. Y a partir de 16 metros tampoco. El concepto es subvencionar, con las entradas que tiene el Club, las pequeñas esloras, estableciéndose descuentos muy importantes para los 6 metros, que llegan hasta
Entrevista
el 60%. Subvencionamos a los más pequeños como forma de equilibrio”. En infraestraucturas ¿está todo terminado? “Totalmente acabado. Ello no quiere decir que, a medio plazo, no se iguale el edificio de la sección de vela con el edificio principal. Pero será una obra menor que no nos planteamos ahora de momento”. ¿No habrá crecimiento de puestos de amarre? “No tenemos proyecto de momento. No sabemos donde podría hacerse ese crecimiento y entendemos que le corresponde más al Gobierno balear que a nosotros señalar este tema oportunamente. Lo que nos hemos planteado en el Club es disponer de un lugar no accesible al público, con mayor seguridad, para colocar lo que hoy está en varada. El objetivo debería ser primar la seguridad. ¿Una especie de marina seca? “Las marinas secas son necesarias pero no hay posibilidad real de construirlas por el déficit de los solares, las calificaciones urbanísticas de los mismos y la falta de voluntad de los políticos. Si el Club de Vela pudiera realizar este proyecto sería enormemente positivo porque además de generar más seguridad y trabajo. Colateralmente se embellecería el paseo y se podrían hacer más párkings”. ¿Hay problemas de parking? “En el Port de Andratx el párking no es un problema, es el problema y afecta todo el mundo, Club de Vela incluido. Los meses de julio y agosto el problema es importante. De hecho una de las cosas que aprecia el socio es poder aparcar”. ¿Cómo ha visto el tema de los desastres de los temporales de noviembre y enero? “Hay que decir que ambos temporales, que tuvieron consecuencias importantes en la zona, afectaron al Club de una forma mínima. Soportamos vientos de una fuerza inusitada, con rachas superiores a los 150 kilómetros hora y sin embargo no tuvimos incidencias dignas de mención, lo que da a nuestras instalaciones un gran valor añadido. Los daños en el Club de Vela fueron mínimos”. ¿Cómo ve la propuesta de revertir los puertos estatales al Govern? “Bien. El tema siempre es el mismo. A igual o mejor gestión, cualquier reversión de puertos y aeropuertos a la autonomía será positiva. Lo que no puede ser es que los puertos de interés general sean tratados desde Madrid, como asuntos pura-
Interview
“El Club subvenciona las pequeñas esloras como forma de equilibrio”.
mente económicos”. La náutica de recreo tiene poca importancia en la nueva Ley de Puertos ¿qué opina? “Es increíble, porque económicamente porque este es un sector que no sufre la crisis como los demás. En estos años malos tenemos menos sobre demanda que en otros ejercicios, pero es un sector que sigue generando impactos económicos muy positivos para la isla. Ya ve que le estoy hablando de sobre demanda, es decir que las puntas y las medias de ocupación siguen siendo las mismas”. Ginés, en vela adaptada, el Club está
dando pasos importantes… “Es un tema muy importante. Ya llevamos un año con la experiencia y estamos en un momento muy interesante, tanto a nivel de la sponsorización de USP Palmaplanas, a través de la fundación Alex, como en el compromiso de todo el Club con este tema. Este año queremos integrar la vela adaptada con la vela normal. Por decirlo de alguna manera queremos superar la primera fase que consistió en organizar una Regata de Vela adaptada con 50 participantes. La iniciativa fue emocionante, pero este año nuestro reto es integrar este tipo de vela con las demás”.
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Entrevista
Interview
Con el tema de las discapacidades el Club tiene una especial sensibilidad, no sólo cumple la normativa sino que la supera…. “Efectivamente Se ha adaptado totalmente… tu puedes moverte por todo el recinto a través de rampas, sin necesitar ayudas de nadie”. ¿Piensa repetir la actual Junta? “Conceptualmente si se me pregunta a mi, considero que queda una labor de finalización de esta etapa de consolidación de la nueva concesión. Pero dicho esto creo que es un tema libre y será la junta la que decida. Intuyo que existe ilusión por continuar, pero ya digo todo dependerá de la decisión que tomen unos y otros. Lo que anima a seguir es el apoyo incondicional de todos los socios hacia la junta directiva. Es un apoyo que anima a seguir. Es curiosa la relación de los socios con el Club, desde los primeros años, en la infancia, la adolescencia y la madurez. Año a año el ciclo de la vida se abre y se cierra en el Club. Creo que es una gran satisfacción ver como una parte de la vida de todas estas personas, padres, hijos y abuelos está en relación permanente, de distinta manera en cada etapa de la vida, con el Club”.
Ginés Martínez Pina, Club president
“All the goals that were set have been reached”
the most important thing. And after that, indeed, the entire club was remodelled. The social centre, the jetties, all the docks on the shore, the esplanade; in other words, we decided to completely redo the Club. Some great work was also done in renewable energy: all the “towers” on the decks and jetties were changed and new installations were put in to improve the safety of the area. At the moment, the only thing that is left is the signage, and that has already been contracted, and then the Wi-Fi, and that will be operational by the end of May. We’ve really been able to carry out the project to the end and nothing has been left out. We have completed other issues such as making legal changes in the internal regulations to accomodate the new concession. Also moorings have been provided to everyone who was either a founder member or the owner of a berth. We’ve been able to answer all the requests and now, to mark the end of this phase of organizing the moorings, we’re providing berths to all those who applied for them and were on the official list.” Do you have enough berths? We can find places for boats of most lengths, except for 8 and 10 metres, where there are still some applications outstanding. And for boats of more than 16 metres too. The idea is to subsidize the small lengths with the fees paid to the
Club, and to set up very significant discounts for 6 metre boats, which make up almost 60%. We are subsidizing the smaller ones to create a balance.” Is everything finished on the infrastructure? “Completely finished. That doesn’t mean that, in the medium term, the building for the sailing section will not be equal to the main building. But that will be a minor job that we’re not thinking about at the moment.” Will there be any increase in the number of berths? “We don’t have any plans at the moment. We don’t know when it will be possible to make this increase and we understand that it is up to the Balearic government rather than us to take up this point at the opportune moment. The question that we have raised in the Club is creating an area that is not accessible to the public and that has more security, to replace what today is the boatyard. The prime objective being security. A kind of dry dock? “Dry docks are necessary but there’s no real possibility of building them because of the shortage of land, the planning permissions needed for them and the lack of will on the part of politicians. If the Yacht Club could carry out this project it would be enormously positive because, as well as generating more security and more work, It would also incidentally beautify the promenade and make it pos-
Now that the building work has finished, the CVPA president, Ginés Martínez Pina, takes stock of how it was managed and offers his view of the present and future and the important work that is being done for society and sport. How do you view these four years of management by the current board? “Well, it’s really satisfying to be able to see how they have reached all the goals that were set.” They’ve done the most important work in the last twenty years... First, we got the concession, which was
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“Las marinas secas son necesarias, pero no hay posibilidad real de construirlas”.
Entrevista
Interview
“Se ha remodelado todo el Club. Hemos acometido absolutamente la reforma integral del Plan Director que aprobó la Asamblea”.
sible to have more parking places.” Are there parking problems? At Port de Andratx parking is not a problem, it’s the problem and it affects everybody, including the Yacht Club. In July and August, the problem is significant. In fact, one of the things that members appreciate is being able to park.” How do you view the disasters caused by the storms in November and January? It has to be said that both storms, which had serious consequences in the area, hardly affected the Club. We had winds of unusual strength, with gusts of over 150 kilometres an hour, but we did not have any incidents worth mentioning, which gives our facilities a great value added. The damage at the Yacht Club was minimal.” How do you view the proposal to give the national ports back to the Island Government? “Positively. Generally the management stays the same or is improved, any handing back of the ports and airports to the autonomous community will be positive. What can’t happen is that the ports of general interest are dealt with by Madrid, as purely financial matters.”
Recreational boating has little importance in the new Law on Ports. What do you think? “It is incredible, because financially this is a sector that is not suffering from the crisis like the others. In these bad years, we have less demand than in other years but this is a sector that continues to make a very positive financial impact on the island. You can see that I’m talking about demand; in other words, the peaks and averages of occupation are still the same.” Ginés, the Club is taking some important steps for adapted sailing... “This is a very important subject. We’ve now had a year’s experience and we are at a very interesting moment, both for sponsoring the USP Palmaplanas through the Alex Foundation, and for the commitment that the whole club has made to this subject. This year, we want to integrate adapted sailing into normal sailing. To put it another way, we want to get over the first phase, which consisted in organizing an Adapted Sailing Regatta with 50 participants. The initiative was exciting but this year our challenge is to integrate this type of sailing with the others.” On the topic of handicaps, the Club has special sensitivity; it not only com-
plies with the regulations but also goes beyond them… “Exactly. We’ve adapted completely… you can get around all the area on ramps, without needing help from anyone.” Do you plan to renew the current Board? “If you ask me about the concept, I think that there is still work to be done to finalize this stage of consolidating the new concession. But, having said this, I think that this is an open question and it will be the board that decides. I feel that that there is a desire to continue but I must say that everything will depend on the decision that is taken by each of them. What encourages the board of directors to continue is the unconditional support they receive from all the members. It’s the kind of support that encourages you to go on. It’s a curious relationship between the members and the Club, from the earliest years, during infancy, adolescence and maturity. Year after year, the Club’s life cycle starts and ends. I think it’s a great satisfaction to see how a permanent relationship with the Club, which is different at each stage of their lives, is part of the life of all these people, parents, children and grandparents.”
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Reportaje
Report
Plan Director del Club 2007/2010
El Club ha experimentado una importante metamorfosis. Las instalaciones son ahora de primera calidad, preparadas para afrontar el futuro con garantías.
La apuesta por la calidad Como se anunciaba en la última revista y se ha venido informando a los socios, el Plan Director de Actuaciones 2007 / 2010 se está llevando a cabo de forma puntual y escrupulosa. Las obras de mayor envergadura, que se corresponden con la reforma del edificio, finalizaron ahora hace un año.
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Las fuertes inversiones realizadas han servido para cumplir los objetivos marcados por la Asamblea General de Socios celebrada en 2007. El Club ha experimentado una importante metamorfosis. Las instalaciones están ahora impecables, pero aún quedan pequeños flecos que irán abordándose
más despacio, en línea con el Plan Director y la constante apuesta del Club por la mejora de la calidad. Ejemplo de ello son las renovaciones de las Certificaciones EMAS e ISO 14.001 y la puesta en marcha de algunas iniciativas propias. En este sentido, este año por primera vez todas las empresas externas
Reportaje
Report
han hecho un curso para la práctica y buen uso del medio ambiente de acuerdo con un protocolo de buenas prácticas medioambientales. WIFI
En línea con el capítulo de mejoras cabe destacar la inminente puesta en marcha de la cobertura Internet a través del sistema inalámbrico WIFI. Todos los socios recibirán la contraseña necesaria para poder operar en Internet de forma gratuita y sin cables. Los transeúntes deberán solicitar lo propio. Con respecto a la actividad interna del puerto es importante destacar que el movimiento en tránsito en 2008 fue muy similar 2007, con 5.800 entradas y un consumo de combustible en la estación de servicio un 2% superior. En cuanto a movimiento en varadero las cifras tampoco variaron con respecto a 2007, con un registro de 900 movimientos. MAS DE 200 NIÑOS EN LA ESCUELA DEL MAR
La escuela del Mar del Club sigue cosechando éxitos. En los cinco cursos que se hicieron el año pasado en julio y agosto, se inscribieron más de 200 chavales. Es una cifra importante que da una idea de lo bien que se lo pasan los chicos durante estas dos semanas en las que practican vela, natación, piragüismo y juegos manuales. Todo ello, bajo la tutela de 3 monitores/as que cuidan de ellos desde las 9 de la mañana hasta las 5 de la tarde.
Club Master Plan for 2007/2010
Commitment to quality As we announced in the last issue and have been informing members, the 2007/2010 Master Action Plan is being carried out punctually and diligently. The most ambitious construction work, which was the remodelling of the building, was finished over a year ago. The significant amount of investment made has served to meet the objectives set by the General Meeting of Members held in 2007. The club has experienced a considerable metamorphosis. The facilities are now
Más de 200 niños pasan por la Escuela del Mar. Se cumple un importante objetivo social.
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Reportaje
Report
Impresionante vista del hall de entrada del Club. Decoración minimalista, buen gusto y luz a raudales.
impeccable but there are still a few loose ends that will be tackled more slowly, in line with the master plan and club’s continuing commitment to improving quality. An example of this is the renewal of the EMAS and ISO 14001 certificates and starting up some initiatives of our own. In this sense, this year was the first time that all the outside companies have taken a course in good practices and use of the environment, in accordance with a protocol of good environmental practices. WIFI
In line with the chapter on improvements,
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we should note that Internet access over a wifi wireless system will be in place very shortly. All the members will receive the password needed to be able to access the Internet free of charge and without any cables. Those who are passing through will have to request their own. As regards the internal activity in the port, it is important to highlight the fact that traffic in 2008 was very similar to 2007, with 5.800 boats entering the port and a 2% rise in the consumption of fuel at the service station. Movement on the ramp also registered little change from 2007, with 900 movements logged.
MORE THAN 200 CHILDREN ATTEND THE SEAFARING SCHOOL
The Club’s Seafaring School has continued to reap success. More than 200 kids registered for the five courses that were held last year in July and August. This figure is significant because it gives an idea of how much the children enjoy themselves during the two weeks that they practice sailing, swimming, canoeing and handicrafts. All this takes place under the leadership of three instructors, who take care of them from nine in the morning until five in the afternoon.
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Reportaje
Report
La inmaculada fotografía de Walter Obiol lo dice casi todo. El Mediterráneo con su cálida belleza y su espectacular medioambiente nos comprometen a todos.
Conservar el Mediterráneo
Compromiso en medioambiente El Club de Vela del Port de Andratx (CVPA) es una entidad que contribuye con su actividad al disfrute de la mar, del ocio, deporte, actividades turísticas y al desarrollo del Puerto y de su Municipio. Es tradicional el interés del CVPA en alcanzar y demostrar una sólida actuación en los aspectos medioambientales. En base a ello el CV ha suscrito un compromiso medioambiental que consiste básicamente en: • Cumplir con la legislación y reglamentación medioambiental aplicable, así como con otros requisitos que nuestra empresa suscriba. • Utilizar procesos, prácticas o materiales que eviten, reduzcan o controlen la contaminación bajo el enfoque de su contaminación. • Intensificar de manera continua nuestra gestión medioambiental para obtener
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mejoras en el comportamiento medioambiental global de la empresa. • Establecer y revisar regularmente objetivos y metas medioambientales acordes con los compromisos asumidos en esta declaración. • Mantener una sistemática para la identificación de necesidades de formación y planificación de ésta, encaminada a garantizar el cumplimiento de nuestro personal con la presente política medioambiental. MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS
El Club ha elaborado un Manual de buenas prácticas que resumidamente define las siguientes normas: Consumo de recursos El agua es un recurso natural indispensa-
ble para todas las actividades humanas y se ha convertido en un bien escaso en todo el mundo. Es necesario realizar un uso racional del agua, para reducir su consumo. Para contribuir al ahorro de agua está en sus manos: - Vigilar y no dejar desatendidas las mangueras cuando los grifos están abiertos. - Utilizar mangueras de chorro interrumpido. - Utilizar agua dulce únicamente en las operaciones necesarias. - A la hora de limpiar el barco, no deje abierta la toma de agua, use un dispositivo regulador - Mantener los grifos abiertos no mas tiempo del que sea imprescindible. - Cerrar correctamente los grifos después de su utilización.
Reportaje
Report
Para obtener energía es necesario consumir una gran cantidad de recursos naturales no renovables. Esto, unido a la presencia directa o indirecta de la energía en las actividades humanas, provoca que el control del consumo energético sea primordial para la preservación de los recursos naturales. - Reducir en la medida de lo posible, el consumo de energía eléctrica. - Reducir el consumo de gaoil y gasolina. - Apagar el motor de la embarcación en amarre o fondeo. Gestión de residuos En CVPA dispone de: - Servicio de recogida de residuos no peligrosos: Papel, Cartón, Vidrio, Envases y residuo banal. - Servicio de recogida de residuos peligrosos: Pilas de mercurio y Baterías de plomo, envases contaminados, Aceite mineral lubricantes, Aceites de sentinas, filtros de aceite, Disolventes y Residuos de pinturas, Absorbentes, Detergentes con sustancias peligrosas. (Los residuos peligrosos son gestionados por un gestor autorizado por la Consellería de Medio Ambiente). Separación de residuos Es indispensable que la separación de los residuos se efectúe correctamente: - Usar adecuadamente los contenedores de residuos urbanos y asimilables, depositando en cada uno de ellos el tipo de residuo para el cual se ha destinado. - No mezclar residuos de distinta naturaleza. - Mantener las instalaciones portuarias limpias utilizando los contenedores y papeleras dispuestos en el muelle y evitando arrojar basura al mar. - Todos los residuos que tengan la consideración de peligrosos, deben de depositarse en el contenedor adecuado y en ningún caso se mezclará con los residuos urbanos y asimilables. - La forma más rápida para detectar si una sustancia es peligrosa o no es comprobar si en la etiqueta del envase aparece algún pictograma de peligrosidad. - Cualquier situación anómala que se aprecie relacionada con los residuos (derrames, manchas en las dársenas, acumulaciones en puntos indebidos,etc.) se debe comunicar lo antes posible al personal del puerto. - Siempre que sea posible, sustituir las materias primas que sean peligrosas utiliza-
El compromiso nos afecta dentro y fuera del agua.
das en la reparación de embarcaciones por otras que resulten menos contaminantes. Aguas residuales EL CVPA dispone de la instalación par la recogida de aguas residuales. Calidad de las Aguas: Con la finalidad de mantener una buena calidad de las aguas se recomienda: - Evitar utilizar el WC y las duchas de las embarcaciones mientras estas están ancladas en el puerto ( disponen de estos servicios en nuestras instalaciones). - Los residuos domésticos generados en la embarcaión deben ser depositados en los contenedores del puerto antes de salir - Disponer de depósitos de aguas residuales en las embarcaciones u hacer uso del servicio de recogida de agua residuales de embarcaciones. - A la hora de limpiar su embarcación utilice jabones y detergentes biodegradables. - Realice un mantenimiento periódico de los motores y de la embarcación. Evite derrame de combustibles, revise los depósitos y las mangueras para evitar fugas. - Si realiza reparaciones y mantenimiento a flote, extreme las precauciones para evitar el derrame de productos tóxicos al mar. Normas para preservar el Ecosistema marino - Intente fondear en lugares donde no se destruya fondo marino.
- Respete la flora y fauna marina, tanto en la superficie como en el fondo. Extreme las precauciones cerca de las áreas protegidas. - Cumpla con la normativa de navegación, señales, vedas y pesca. - Respete el medio evitando la emisión de señales sonoras y evite tener en funcionamiento durante la noche cualquier motor o generador que pueda producir emisiones sonoras molestas para las embarcaciones cercanas. - Y recuerde, el mar Mediterráneo no es un vertedero, sino uno de los mares con mayor diversidad biológica del planeta. Vamos a conservarlo.
Protecting the Mediterranean
The Club’s commitment to the Environment The Puerto de Andratx Yacht Club (Spanish initials, CVPA) is an organization whose activities contribute to the enjoyment of the sea, leisure, sport, tourist activities and the development of the Port and the municipality. Traditionally, the CVPA has been interested in achieving and demonstrating tangible actions
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on environmental matters. For this reason, the Yacht Club has made an environmental commitment that consists basically of: • Complying with the applicable environmental legislation and regulations and other requirements that our company has taken on. • Using processes, practices and materials that prevent, reduce or control pollution and to focus on reducing their polluting effect. •Continuously enhancing our environmental management to achieve improvements in the overall environmental behaviour of the company. • Establishing and reviewing our environmental objectives and goals regularly, in line with the commitments made in this statement. • Maintaining a system for identifying training needs and planning training that is designed to guarantee that our personnel complies with this environmental policy.
absolutely necessary. - Turn taps off properly after using them. To have energy, it is necessary to consume a large amount of non-renewable natural resources. Because of the direct or indirect presence of energy in human activities, this means that controlling energy consumption is essential for safeguarding natural resources: - Reduce your consumption of electricity as far as is possible. - Reduce your consumption of diesel and petrol. - Turn off your boat’s engine when anchored or moored. Waste Management The CVPA has: - A non-hazardous waste collection service for paper, cardboard, glass, packaging and general waste. - A hazardous waste collection service for mercury and lead batteries, contaminated containers, mineral lubricating oil, sump oil, oil filters, solvents and leftover
Nadar en el paraíso también tiene sus reglas.
MANUAL OF GOOD PRACTICES
The Club has drawn up a manual of good practices that briefly defines the following regulations: Consumption of resources Water is an indispensable natural resource for all human activities and it has become a scarce resource all over the world. It is necessary to use water rationally, in order to reduce its consumption. The way to contribute to saving water is in your hands: - Take care of hoses and do not leave them unattended when the tap is turned on. - Use hoses with cut off valves. - Use drinking water only when necessary. - When cleaning a boat, do not leave the tap turned on and use a flow regulator. - Keep taps turned on no longer than is
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paint, absorbents and detergents containing dangerous substances. The hazardous waste is managed by a waste manager that is authorized by the local Environmental Department. Separating Waste It is essential for waste to be separated correctly: - Use the urban and assimilable waste containers correctly by depositing the type of waste they are intended for in each of them. - Do not mix waste of different kinds. - Keep the port facilities clean by using the containers and waste bins on the dock and avoid throwing rubbish into the sea. - All waste that is considered hazardous must be placed in the appropriate container and under no circumstances should it be
mixed in with urban or assimilable waste. - The quickest way to find out if a substance is hazardous or not is to check if the label on the container has a symbol indicating danger on it. - Any unusual waste related situation that you spot (spills, stains on the docks, piles of waste in inappropriate places, etc.) should be reported to the port personnel as soon as possible. - Whenever possible, replace dangerous raw materials that are used for repairing boats with others that are less polluting. Waste Water The CVPA has facilities for the collection of waste water. Water Quality To maintain the quality of the water, it is recommended that you: - Avoid using the WC and shower on boats while they are in port (use the services provided at our facilities). - Domestic waste generated on board must be placed in the port containers before you leave. - Have waste water tanks fitted on your boat and use the collection service for the waste water from your boat. - When cleaning your boat, use biodegradable soaps and detergents. - Carry out periodic maintenance on the engines and the boat. Avoid spilling fuel and check your tanks and hoses to prevent leaks. - If you make any repairs or carry out maintenance while afloat, take all precautions to prevent spilling toxic products into the sea. Regulations for protecting the marine ecosystem - Try to anchor in places where you will not destroy the seabed. - Respect the marine flora and fauna, both on the surface and on the seabed. Take great care near protected areas. - Comply with the regulations on sailing, signals, close seasons and fishing. - Respect the environment by avoiding making loud noises and do not run engines or generators during the night as this could produce noise that could upset people on nearby boats. - And, remember, the Mediterranean is not a waste tip. It is one of the seas with the greatest biological diversity on the planet. Let’s take care of it.
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Concluye el desescombro de la escollera del Port, afectada por el temporal de enero A principios del mes de mayo, operarios de una empresa contratada por Ports de les Illes Balears retornaron a la superficie todos los sillares de la escollera que se fueron arrastrados al agua a consecuencia del temporal en enero. Tras dos meses de trabajo, se ha dado por finalizada la labor submarina de identificación de las rocas y su recolocación en un lugar pre-
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ciso. Asimismo la empresa especializada ha llevado a cabo el hundimiento de las decenas de metros de pasarela de hormigón de 180 toneladas. Para sumergirla hubo que cortarla por la mitad. EL TEMPORAL DE ENERO, HORA A HORA
De la intensidad del temporal de enero
habla a las claras la descripción realizada por un miembro de la Asociación de Navegantes: “Según se pudo constatar a pie de puerto con anemómetro digital, el día 24 de enero el viento era en la Bahía de Palma de unos 40 nudos de SO, lo que produjo olas en la Bahía de más de 4 metros. Sin embargo, sobre las 12h el viento roló a O, reduciéndose el riesgo
Reportaje
en Palma, pero entrando de lleno la fuerza de la ola en el Port de Andratx. Sobre las 13h se registraban olas de unos 8 metros de altura en la zona exterior de Port de Andratx, aunque algunos testigos afirman que dos olas de unos 10 metros de altura rompieron precisamente a esa hora sobre la escollera exterior, destruyendo el paseo peatonal. El hormigón del paseo, además de varios centenares de rocas de toneladas de peso cada una, se desplomaron de inmediato sobre la pasarela de acceso al nuevo muelle flotante. El muelle flotante, al romperse por su sujeción a tierra por el efecto de las rocas, se volteó seguidamente por la fuerza del viento, quedado sobre la proa de algunos barcos a él amarrados.
Las rachas medidas sobre las 17h en el interior del Port de Andratx superaban los 50 nudos (más de 100 Km/h). Sobre las 21h el viento roló a NO, afectando al Port de Sóller, aunque permitiendo un “respiro” al Port de Andratx, pese a que no disminuyó la fuerza de la ola en toda la zona. Sobre las 3.30 h del día 25 el viento bajó un 50% de intensidad, quedado en unos 20 nudos en la Bahía de Palma y en 24 en la Bahía de Alcudia, su dirección era NO. DAÑOS DE CONSIDERACIÓN
Tras el temporal se evaluaron los daños de este temporal que ocasionó pérdidas mil millonarias. Unas setenta embarcaciones, que se encon-
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traban amarradas o fondeadas, sufrieron daños de diversa consideración. Algunos de los barcos afectados, la mayoría de recreo, quedaron en siniestro total. Asimismo quedaron destrozados entre 40 y 50 metros del muelle donde los sillares (bloques de piedras) se desplazaron o cayeron al mar, así como entre 50 y 80 metros del paseo construido hace cuatro años. Las olas fueron de tal magnitud que arrancaron parte de la pasarela; el hormigón de la propia pasarela fue el que golpeó y dañó el muelle y, además, destrozó la conexión del muelle con el pantalán flotante instalado el verano pasado. Esto hizo que el pantalán volcase y las embarcaciones se desestabilizaran, aunque sólo un velero se hundió. Los barcos ya han
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Reportaje
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sido retirados del pantalán. El paseo tiene una longitud de 140 metros. El tramo inicial quedó intacto; el intermedio (de 50 a 80 metros), literalmente desapareció y el último quedó doblado alrededor del faro. El faro, sin embargo, no sufrió daños y siguió funcionando con normalidad. EN NOVIEMBRE UN CICLÓN
Asimismo, unas cincuenta embarcaciones que se encontraban fondeadas en el Puerto de Andratx sufrieron en noviembre daños de diversa consideración, como consecuencia del fuerte viento que azotó la zona. El fuerte temporal causó también diversos incidentes en el término municipal de Calvià, siendo las zonas de Cala
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Fornells, Peguera, Santa Ponça, El Toro, Son Ferrer, Palmanova y Bendinat las que resultaron afectadas, con la caída de unos 70 árboles, y daños en el tendido eléctrico y las señales de tráfico.
The clean-up of the port breakwater, hit by the January storm, has finished At the beginning of May, workers from the company contracted by the Balearic
Islands Port Authority brought back to the surface all the blocks from the breakwater that had been dragged under the water by the January storm. After two months of work, the job of identifying the rocks underwater and putting them back in the correct place has ended. Also, the specialist company has sunk 180 tons of concrete from the dozens of metres of walkway. To sink it, it had to be cut in half. THE JANUARY STORM, HOUR BY HOUR
The description given by a member of the Sailing Association clearly testifies to the intensity of the January storm: “As you could read down at the port on a digital anemometer, on 24th January
Reportaje
there was a 40 knot south-westerly wind in the Palma Bay, which produced more than 4 metre waves in the bay itself. However, about noon the wind shifted to the west, reducing the risk for Palma, but turning the full force of the waves onto Port de Andratx. About 1:00 p.m., waves some eight metres high were recorded in the outer area of Port de Andratx, although some witnesses say that two ten metre high waves broke at that precise time on the outer breakwater, destroying the pedestrian walkway. The concrete from the walkway, as well as hundreds of rocks weighing several tons each, immediately collapsed onto the gangway leading to the new floating dock. The floating dock, which the weight of the rocks broke away from where it was attached to the land, was immediately flipped over by the force of the wind on to the prow of some boats that were moored to it. About 5:00 p.m., gusts of over 50 knots (more than 100 kph) were recorded inside the port of Andratx. About 9:00 p.m., the wind shifted to the northwest, hitting Port de Sóller, and this gave Port de Andratx a “break”, although it did not lessen the force of the waves in the area. About 3:30 a.m. on the 25th, the wind lost 50% of its intensity, remaining at about 20 knots in the Bay of Palma and 24 knots in the Bay of Alcudia. It was blowing from the northwest.”
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Noticia
Los temporales no causaron incidencias considerables en el Club de Vela Ni el temporal de noviembre, ni el de enero causaron daños importantes a las embarcaciones amarradas en los pantalanes del Club de Vela. Lo que en el puerto de Andratx era un caos, con más de 50 embarcaciones contra las rocas, en el Club se saldó con roturas de escasa consideración: alguna corna-
musa rota, toques debidos a rotura de amarras, pérdida de algunas defensas, etc. El recinto portuario del Club demostró en las dos ocasiones no sólo estar bien protegido, sino además perfectamente preparado para soportar vientos de más de 50 nudos de intensidad, con el oleaje correspondiente.
CONSIDERABLE DAMAGE
After the storm, the damage it had caused was estimated at 1,000 million pesetas. Some 70 boats that were moored or anchored had been damaged to varying degrees. Some of the boats, most of them pleasure boats, were totally wrecked. Between 40 and 50 metres of dock were also destroyed when their foundations (blocks of stone) shifted or fell into the sea, as were some 50 to 80 metres of the walkway that had been constructed four years ago. The waves were so high that they tore off part of the gangway; it was the concrete from the gangway that struck and damaged the quay and also destroyed the connection between the quay and the floating dock that had been installed the previous summer. This caused the dock to turn over and the boats were damaged, although only one yacht sank. The boats have now been taken away from the dock. The walkway was 140 metres long. The first section remained intact, the middle section (from 50 to 80 metres) literally disappeared and the final section ended up wrapped around the lighthouse. However, the lighthouse did not suffer any damage and continued to operate normally. IN NOVEMBER, A TORNADO
Some 50 boats that were anchored in the port of Andratx also suffered considerable damage in November as a result of the strong wind that hit the area. The fierce storm also caused various problems within the municipal boundaries of Calvià, affecting the areas of Cala Fornells, Peguera, Santa Ponça, El Toro, Son Ferrer, Palmanova and Bendinat, where about 70 trees fell down and there was damage to the electrical lines and the traffic lights.
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The storms did not cause serious damage at the Sailing Club Neither the storm in November nor the one in January caused serious damage to the boats moored at the sailing club docks. While there was chaos in the port of Andratx, with more than 50 boats on the rocks, the club escaped with some unimportant breakage: some bro-
ken cleats, collisions due to moorings breaking, some fenders lost, etc. The area in the port where the club is located showed on these two occasions that not only is it well protected but also it is well able to withstand winds of more than 50 knots, and the waves that they cause.
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Actividades sociales
Social activities
Los socios, protagonistas CENA DEL CLUB
La mariscada de producto gallego super fresco se ha impuesto en la Cena veraniega del Club. Tras un aperitivo en la terraza junto a la piscina se sirve una cena espléndida muy del agrado de los socios más gourmets. Tras el abundante marisco se sirve carne y postre, todo ello regado con reservas y champaigne francés. Varias orquestas amenizan la velada que, tras la opípara cena, incluye barra libre y baile. La del año pasado finalizó sobre las 3 de la madrugada. Un éxito de participación y de organización.
Bartolomé Riera, M.ª Rosa de Riera y Luis Terrasa con un grupo de amigos.
FIESTA INFANTIL
La fiesta infantil del 2008 congregó más niños y familiares que nunca. Casi 300 personas de todas las edades participaron de una u otra forma en esta fiesta que se prolongó durante casi 4 horas. Payasos, golosinas, atracciones y merienda par todo el mundo. Y entre las atracciones, castillos hinchables, barcaza góndola y cama elástica. Hubo entrega de premios den el concurso de disfraces y también se entregaron los premios del concurso de pintura. NIT DE LA MAR, LA NOCHE DEL DEPORTE
La Nit de la Mar es una velada multitudinaria, con cena incluida. Se celebra en la explanada y asisten todos los deportistas de vela ligera, crucero, piragua, etc. Y todos los monitores que han tomado parte en los cursillos de verano. En el transcurso de la velada se entregan todos los trofeos de todo el año, tanto liguilla como regata y se aprovecha para algún regalo recordatorio a los deportistas más destacados de los equipos de regata. El vicepresidente del Club, José Pascual, hizo entrega de las distintinciones.
Gabriel Vanrell, Antonio Seijas, y M.ª Antonia Barceló con sus hijas Miluca y Juanita.
EXCURSIÓN NÁUTICA A SÓLLER Y TUENT
El 16 de junio 2008 se celebró la Excursión Náutica en la que participaron 16 embarcaciones de distintos tipos, con asistencia de unas 80 personas. El día de la salida la meteorología no estuvo a la altura de las circunstancias, con lo que la subida hasta el Port de Sóller resultó algo movidita. A la mañana siguiente, la meteo ya había mejorado sensiblemente y pudo hacerse la excursión hasta Cala Tuent, donde hubo paella en el chiringuito. Ya de vuelta al Port de Sóller se celebró la tradicional cena de concentración en el Restaurante Es Canyís, onde además de cenar estupendamente se procedió a la entrega de trofeos y recuerdos a los asistentes. Al día siguiente, los barcos volvieron tranquilamente a Port de Andratx. SARDINADA PARA 650 COMENSALES
La sardinada es, con diferencia, la fiesta más popular y divertida de cuantas se celebran en el Club de Vela. En la última se congregaron algo más de 650 personas que dieron buena nota de unos 350 kilos de sardinas, además de pa amb oli con
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Ginés Martínez y Cristina Duró con un grupo de amigos.
Actividades sociales
Social activities
CENA DEL CLUB CLUB DINNER
Familia Tomás, Mateo Tomás y señora, y Vicente y Juana Tomás.
Baltasar Pujol, Jaime Pujol, Mateo Terrades, Ramón Castell y señoras.
Pedro J. González, Sebastián Alemany, Jaime Ferrer, Toni Noguera, Andrés Jaume y Agustín Seguí.
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Actividades sociales
Social activities
CENA DEL CLUB CLUB DINNER
Miguel Alemany y Juanjo Pujol con sus señoras e hijos.
Familia Gallego, Rosa Vera y Antoñita Ramis.
Familia Alemany Pujol.
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Actividades sociales
Social activities
CENA DEL CLUB CLUB DINNER
Toni Grau, Catalina Esteva y amigos, en animada charla.
Salvador Sánchez, Pedro López y Francisca Vera.
Familia Poole.
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Actividades sociales
Social activities
CENA DEL CLUB CLUB DINNER
Familia Pascual.
Magdalena Fe, Magali Locaul y Marta González.
Bernardino Bou, Ginés Martínez, Catiana Cabrer, Guillermo Peña, M.ª Isabel Singala, Sergio Bertrán, Paquita Quetglas y Javier Navarro.
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Actividades sociales
Social activities
CENA DEL CLUB CLUB DINNER
Baltasar Juan, Ignacio Vega y señoras.
Samuel O. Jonhston y amigos.
Guillermo Pol, Bartolomé Seguí, Eduardo Soriano y señoras.
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Actividades sociales
Social activities
jamón, queso y trastos, bebida, helado, ensaimada y melón . Una cena en toda regla que fue prologada por el acto oficial de izada de bandera azul, a cargo de las autoridades y junta directiva del Club. La izada se solemniza a los acordes de una banda de música. En los postres actuación de un grupo de Habaneras que deleitaron la velada hasta bien entrada la madrugada. CONCURSO DE PINTURA INFANTIL
Unos 70 chicos y chicas de edades comprendidas entre los 3 y los 14 años participaron en el Concurso de pintura infantil organizado por el Club de Vela. Es un concurso que se hace in situ. Durante 90 minutos hacen un dibujo de tema libre. Los concursantes se distribuyen en grupos, por edades. Un jurado se encarga de elegir las mejores obras, pero todos los participantes reciben un premio que se les entrega el Día de la Fiesta Infantil. Los dibujos permanecen expuestos en el Club desde el día del concurso hasta la fiesta infantil. TRAVESIA EN CATAMARAN
En la última excursión travesía a bordo de un gran catamarán participaron 110 personas. Salieron del Port de Andratx sobre las 12 del mediodía rumbo a la isla de Sa Dragonera, haciendo escala en las preciosas calas de la costa norte, donde muchos de los asistentes aprovecharon para darse un baño. A la hora de comer se sirvió un buffet a bordo. A las cinco de la tarde entraban de nuevo en el Puerto. ENTREGA DE TROFEOS A LOS CURSILLISTAS
El Club organiza cada año un acto oficial de entrega de trofeos y diplomas a todos los niños que toman parte en los cursillos. El acto se celebró a mediodía y contó con la presencia del alcalde de Andratx, Francisco Femenías, y miembros de la Junta Directiva del Club. Se entregan los trofeos a los ganadores de las regatas del Club, Memorial María José Palmer y Memorial Marroig. DIPLOMAS DE NATACION
Este año se han entregado 87 diplomas a alumnos de la especialidad de natación, con edades comprendidas entre 1 año y los 13 años. Asimismo se entrega un diploma recuerdo a los participantes en los cursillos de Aquagym en los que participa gente mayor con más de 80 años. ANA BALAGUER Y JAIME PUJOL GANARON EL I TORNEO DE TRUC
Gran jornada de Truc la vivida el pasado día 22 de Febrero en el Local Social del Club de Vela. Once lucharon por llevarse este primer Campeonato, pero sólo una se llevo el gato al agua. A las 09.30 horas de la mañana estaban citadas todas las parejas de “truquers” en el Local Social. El triangular lo disputaron las parejas formadas por Ana Balaguer y Jaime Pujol, José Bestard y Jaime Bauzà y por último Guillem Capellà y Miguel Alemany. Al final la pareja campeona fue la formada por Ana Balaguer y Jaime Pujol, como Subcampeones quedaron José Bestard y Jaime Bauzà y en tercer lugar quedó la pareja formada por Guillem Capellà y Miguel Alemany.
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TRAVESIA EN CATAMARAN CATAMARAN TRIP
Social activities
DIPLOMAS DE NATACION SWIMMING DIPLOMAS
Actividades sociales
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Actividades sociales
Social activities
Social activities CLUB DINNER
A super-fresh selection of seafood from Galicia has become the norm for the Club’s summer dinner. After an aperitif on the terrace by the swimming pool, a splendid dinner was served, that was very much to the taste of the gourmets among the members. After an abundant spread of seafood, a meat course and a dessert were served, washed down by reserve wines and French champagne. After the sumptuous dinner, several groups entertained us that evening, which included an open bar and dancing. Last year’s dinner ended about three in the morning. The attendance and the organization were both a success. CHILDREN’S PARTY
The 2008 children’s party brought together more children and family members than ever before. Almost 300 people of all ages took part in one way or another in this party, which lasted almost four hours. There were clowns, sweets, rides and afternoon tea for everyone. Among the attractions were bouncy castles, a swing-boat and a trampoline. Prizes were awarded for fancy dress costumes and the prizes for the painting competition were handed out. NIT DE LA MAR, THE SPORTS NIGHT
The Nit de la Mar is a evening attended by crowds of people that includes a dinner. It is held on the esplanade and is attended by all the light sailing, cruising and canoeing sportsmen and women, etc., and all the instructors who have taken part in the summer courses. During the evening, all the trophies for the year were presented, both for the league and the regattas, and the opportunity was taken to give a memento to the most outstanding sportspeople on the regatta teams. The club’s vicepresident, José Pascual, presented the awards. EXCURSION BY BOAT TO SÓLLER AND TUENT
On 16th June 2008, an boat excursion was held in which sixteen boats of various kinds and a total of about 80 people participated. The weather was not as it should have been on the day that they left, so that the trip to Port de Sóller was a little bumpy. On the following day, the weather had improved considerably and it was possible to continue the trip to Cala Tuent, where there was paella at the beach bar. Back at Port de Sóller, there was the traditional gathering for dinner at the Es Canyís restaurant, where, in addition to an excellent dinner, the trophies and souvenirs were presented to the participants. On the following day, the boats returned calmly to Port de Andratx. SARDINADA FOR 650 PEOPLE
The sardine feast is by far the most popular and entertaining party that is held at the Yacht Club. At the last one, more than 650 people got together to polish off some 350 kilos of
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EXCURSIÓN NÁUTICA EXCURSION BY BOAT
Actividades sociales
Social activities
NIT DE LA MAR THE SPORTS NIGHT
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Actividades sociales
Social activities
sardines, in addition to pa amb oli with ham, cheese and snacks, drinks, ice cream, pastries and melon. This was a first-rate dinner that was followed by the official raising of the blue flag by the authorities and the club’s board of directors. The raising of the flag was accompanied by the music of a band. And for dessert, there was a performance by a Habanera group that entertained those present until the early hours of the morning. CHILDREN’S PAINTING COMPETITION
Some 70 boys and girls aged between three and fourteen took part in the children’s painting competition organized by the Yacht Club. This is a competition that takes place in situ. They have 90 minutes to create a painting on any subject. Contestants are grouped by age. A jury is responsible for selecting the best pictures but all the participants receive a prize, which is given to them on the day of the children’s party. The pictures are exhibited at the Club from the day of the competition until the children’s party. CATAMARAN TRIP
110 people took part in the latest excursion on board a large catamaran. They left Port de Andratx around twelve noon bound for the island of Sa Dragonera, stopping off at the beautiful coves on the north coast, where many of the participants made the most of the opportunity and went for a swim. At lunchtime, a buffet was served on board. They arrived back at the Port at five in the afternoon. PRESENTATION OF TROPHIES TO COURSE PARTICIPANTS
Each year, the club organizes an official event to present the trophies and diplomas to all the children who have taken part in the short courses. The event took place at noon and was attended by the Mayor of Andratx, Francisco Femenías, and the members of the Club’s board of directors. The trophies were presented to the winners of the Club regattas, the María José Palmer Memorial Trophy and the Marroig Memorial Trophy. SWIMMING DIPLOMAS
This year, 87 diplomas have been awarded to the students in the swimming section, whose ages range from one to thirteen years old. Also, a commemorative diploma was presented to those who took part in the Aquagym courses, which are for elderly people over the age of 80. ANA BALAGUER AND JAIME PUJOL WIN THE 1ST TORNEO DE TRUC
A great session of truc was held on 22nd February at the sailing club social centre. Eleven couples fought to carry off this first card game championship but only one succeeded. All the pairs of truc players met at the social centre at 9:30 in the morning. This triangular game was played by the three sets of partners, Ana Balaguer and Jaime Pujol, José Bestard and Jaime Bauzà, and Guillem Capellà and Miguel Alemany. In the end, the champions were Ana Balaguer and Jaime Pujol, the sub-champions were José Bestard and Jaime Bauzà and in third place came the partnership formed by Guillem Capellà and Miguel Alemany.
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Social activities
FIESTA INFANTIL CHILDREN’S PARTY
Actividades sociales
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Noticias
News
Noticiario La Medusa más peligrosa llega al Mediterráneo La “medusa asesina”, la carabela portuguesa (Physalia physalis), ha llegado al Mediterráneo. En abril y mayo se realizaron avistamientos de grupos de hasta 50 ejemplares cerca de la costa murciana confirmados por el Centro Oceanográfico de Los Alcázares. Según los expertos, esta especie cuya picadura puede resultar mortal habría llegado a nuestras aguas a través del Estrecho de Gibraltar impulsada por las corrientes de aire y no es descartable que en poco tiempo pudiera llegar a acechar las costas Baleares.
Los llaüts en peligro La asociación de empresas náuticas de Balears celebró en abril su asamblea general. Su presidenta, Margarita Dahlberg, calificó ayer de “muy mala” la situación que azota a las compañías del sector y especialmente a los constructores de llaüts, que corren el peligro de no superar la crisis. Las firmas ligadas al llaüt, más de media docena en las islas, se han visto obligadas a reducir sus plantillas y es muy probable que sólo una o dos supere las embestidas del derrumbe económico. El impacto simbólico de su desaparición se acentúa por el hecho de que al mando de alguna de estas empresas se encuentra “la cuarta o la quinta generación” de la saga de constructores, incide la presidenta de la asociación.
por día y turista, superior incluso al generado por el turista de golf. El informe también descubre que la estancia media del turista náutico es de 11,8 dias, de los cuales 7,4 son de navegación. El estudio asimismo cuantifica que el ingreso por turista náutico dejó el año pasado en Baleares un total de 209,7 millones de euros. Cifra que demuestra la importancia estratégica de este subsector náutico para la economía balear y que esta generanda por 99 empresas ubicadas en la islas que cuentan una flota en conjunto de 1.440 barcos atracados en Baleares. El informe asimismo desvela que el atractivo de la costa, el buen tiempo y la facilidad de llegar a un puerto base son los tres principales motivos del turista náutico para venir a Baleares.
APB permite a Trapsayates cambiar el proyecto del puerto de Mahón y aumentar amarres La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha autorizado a Trapsayates, empresa encargada de explotar los amarres de náutica recreativa del muelle de Levante del puerto de Mahón, la modificación del proyecto de construcción
El turista náutico, el que más gasta La presentación pública en abril de un informe sobre Turismo de Charter Náutico en Baleares, elaborado por la Cámara de Comercio, la UIB y la Federación Estatal de Charter Náutico (FENAN), ha revelado que el turista náutico es el que más gasta en Baleares, con un desembolso medio de 170 euros
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El futuro de los “Llaüts” en peligro.
de nuevas instalaciones de forma que la concesión pasa de los 155 amarres iniciales, a 165. El presidente de la APB, Francesc Triay, firmó en mayo la autorización de modificación del proyecto que permitirá la creación de 23 nuevos puestos de amarre para embarcaciones de hasta 8 metros de eslora. Una de las principales modificaciones del proyecto inicial es la eliminación de un pantalán fijo de hormigón, conocido popularmente como “Sa Plana”, debido a su mal estado estructural, con lo que se reordenarán los pantalanes flotantes que está colocando Trapsayates en el puerto de Mahón, en cumplimiento de su compromiso de invertir entorno a 3 millones en la mejora de las instalaciones. De este modo es como se crearán los 23 nuevos puestos de amarre para embarcaciones de hasta 8 metros de eslora, mientras que para embarcaciones de 10 y 12 metros de eslora se incrementará en 13 y 10 respectivamente el nómero de nuevos amarres. De esta manera se consiguen 101 puestos de amarre para embarcaciones de hasta 12 metros de eslora. El número total de amarres en la concesión pasa de los 155 iniciales a los 165, incremento que no altera la superficie total de la concesión. El periodo de explotación de la concesión a Trapsayates es de catorce años y diez meses, con una tasa anual de 600.000 euros.
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Noticias
News
Magazine The most dangerous jellyfish comes to the Mediterranean The Portuguese man of war (Physalia physalis), a “killer jellyfish”, has come to the Mediterranean. In April and May, groups of up to 50 of them were sighted near the coast of Murcia, as has been confirmed by the Los Alcázares Oceanographic Centre. According to the experts, this species, whose bite can be deadly, could have come to the area through the Straits of Gibraltar pushed by air currents and it is very possible that in a short time it could come to haunt the Balearic coast.
Llaüts in Danger The Balearic Association of Boat Companies held its general meeting in April. Its president, Margarita Dahlberg, stated yesterday that the situation for the companies in the sector is “very bad”, especially for those that build llaüts, which run the risk of not surviving the crisis. The companies linked with the llaüt, of which there are half a dozen in the Islands, have been obliged to reduce their workforce and it is very probable that only one or two will survive the havoc caused by the economic landslide. The symbolic impact of their disappearance is enhanced by the fact that at the helm of some of these companies is the “fourth or fifth generation” in a line of boat builders, stated the president of the association.
Yachting tourists, the ones who spend most The public presentation in April of a report on yacht charter tourism in the Balearic Islands, drawn up by the Chamber of Commerce, the UIB and the National Yacht Charter Federation (Spanish initials, FENAN) has shown that yachting tourists are those who spend most in the Balearic Islands,
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El turista náutico es un gran aportador de riqueza en la oferta complementaria.
spending on average 170 euros per tourist per day, which is even more then the amount spent by golfing tourists. The report also revealed that the average stay for yachting tourists is 11.8 days, of which 7.4 are spent sailing. The study also showed that the income last year for the Balearic Islands from yachting tourism was a total of 209.7 million euros. This is a figure that shows the strategic importance of this subsector for the Balearic economy. It is generated by the 99 companies located on the islands that have a fleet of around 1,440 boats moored around the Balearic Islands. The report also shows that the attractive coastline, the good weather and the ease of getting to the port that will serve as their base are the three main reasons for yachting tourists coming to the Balearic Islands.
The APB allows Trapsayates to change the port of Mahón plan and to increase the number of moorings The Balearic Port Authority (Spanish initials, APB) has authorized Trapsayates, the company responsible
for managing the recreational boat moorings on the Levante dock in the port of Mahón, to change the construction project for the new facilities so that the concession will go from the 155 moorings originally planned to 165. The president of the APB, Francesc Triay, signed the authorization to change the project, which will permit the creation of 23 new moorings for boats up to 8 metres long, in May. One of the main changes to the initial project is the removal of a fixed concrete dock, known popularly as “Sa Plana”, because of its bad structural condition, which will mean that the floating docks that Trapsayates is placing in the port of Mahón can be redistributed, in accordance with the company’s undertaking to invest around 3 million euros on improving the facilities. In this way, 23 new moorings will be created for boats up to 8 metres long, while the number for boats between 10 and 12 metres long will be increased by 13 and 10 respectively. This will mean that there will be 101 moorings for boats up to 12 metres long. The total number of moorings in the concession changes from 155 to 165 but this does not alter the total surface area of the concession. Trapsayates has fourteen years and ten months to manage the concession, for an annual fee of 600,000 euros.
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Entrevista
Interview
Luis Abasolo, monitor de la sección de piragüismo
“El gran secreto de este Club fue involucrar mucho a los padres” “De los cursillos han salido campeones”
Texto: Juan A. Fuster Fotos: Archivo personal Luis Abasolo La sección de piragüismo del CVPA fue creada en el año 1972 por unos cuantos entusiastas de este deporte, entre los que se encontraba Luis Abasolo, primer y único monitor de piragüismo desde los inicios. Vasco de cuna, Abasolo vivió unos años en Galicia donde ya había muchísima afición y bastantes clubes de piragüismo. Cuando llegó a Mallorca, en 1970, De Vita ya era comodoro del Club. Entre ambos caló pronto la idea de fundar una nueva sección: “De Vita que conocía mi afición enseguida se entusiasmó, de manera que entre unos pocos aficionados pusimos en marcha la sección. Al principio sólo disponíamos de tres piraguas y no teníamos palas, pero a los pocos meses ya se fue comprando más material. Pronto hubo 40 ó 50 palistas y llegó a un punto en que todos en el puerto pasaban por la sección”. ¿Ya competían? “En 1975 nos desplazamos a la península al Campeonato de España de Infantiles en donde obtuvimos excelentes resultados ya que Jaime Vich conquistó el título de campeón de España. En K2 Antonia Pellicer y Toya González se adjudicaron la plata y Madi Pujol quedó tercera en K1”. ¿Eran el único club de Baleares que se desplazaba? “No. El Palma también lo hacía. Después vinieron
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también Ibiza y Formentera. Corrimos en Sevilla, Asturias y Galicia”. ¿Cuántos niños competían? “Del Club 15 ó 20. Nos íbamos en barco hasta Valencia. Allí los metía en un tren a Madrid. Y ya en la capital, pues los volvía a coger para ir a la estación de autobuses y hacer otro desplazamiento a destino para competir. Hoy en día todo esto lo hacen unas 22 personas. Entonces era por pura afición. Lo pasábamos muy bien y además era todo proporcionalmente mucho más barato que ahora. Con mil pesetas comíamos 15 personas, bien comidos. Y con 100 mil pesetas, esas mismas 15 personas pasábamos toda una semana en la península, con todos los gastos incluidos”. ¿Dónde estaba la sección? “Donde está la antigua cantina. Teníamos las piraguas allí. Luego cuando ya hicieron el nuevo edificio social ya dispusimos de local propio”. Suena todo muy bonito, pero ¿fue realmente así? “El gran secreto de este Club fue involucrar mucho a los padres de los chavales. En aquella época nunca necesitamos furgoneta. Todo el mundo colaboraba con su propio coche. No tenía ni furgoneta ni zodiac, pero no pasaba nada. Nos las arreglábamos. Yo tenía un botecito y con él hacíamos el apoyo. También fue muy importante la puesta en marcha de los cursillos con los niños de los colegios de monjas. Los recogíamos en autocar y hacían un cursillo de iniciación de dos horas. Era la gran base de la cantera. De los cursillos han salido campeones”.
Entrevista
¿Y cómo conseguían títulos tan fácilmente? “Fácilmente no. Había mucha competitividad, pero era más sencillo que hoy en día porque hoy el nivel es olímpico, de manera que si los chavales punteros no pasan por un Centro de Alto Rendimiento no pueden ser campeones”. ¿Cómo ha evolucionado la piragua? “No tiene nada que ver las piraguas de los años 70 con la de ahora. Yo empecé a remar en piraguas de tabla y lona, tipo canadiense. Después vino el poliéster en forma de pluma. Hoy en día hay que ser un equilibrista para manejar con soltura una piragua de velocidad”. ¿Y las palas? “Antes eran planas. Ahora tienen forma de cuchara”. ¿Materiales de antes y de ahora? “Las piraguas fueron evolucionando de la madera y lona, a contrachapado, poliéster, carbono y kevlar. La tendencia ha sido la de ir hacia un tipo de material mucho más resistente y también más liviano, menos pesado”. ¿Ha influido todo esto en la técnica? “La evolución de los materiales y de las formas de las piraguas y de las palas han hecho evolucionar la técnica. Hoy el piragüismo de competición te exige mucha gimnasia, mucha musculación conseguida con pesas, abdominales, pectorales, etc. Hoy se pasa casi tanto tiempo en el gimnasio como en la pista. Lo ideal es entrenar además en un banco de remo en seco”.
Foto de Familia. El equipo de piragüismo posa con Luis Abasolo en la trasera del Local Social del Club de Vela.
Interview
¿Es este un deporte para solitarios? “Hombre, es menos solitario que la natación pero, efectivamente, te tiene que gustar entrenar solo y es muy duro prepararse adecuadamente para la competición. Es duro y yo diría que un punto aburrido. La ventaja es que entrenas al aire libre y que no dependes de nadie para salir a remar, aunque procuramos siempre ir en equipo por si ocurre algo. Por otra parte no es un deporte peligroso. En 25 años no hemos tenido ningún accidente de importancia”. ¿Hasta que edad se puede practicar? “No hay edad. Hay forma física. Yo tengo 62 años y aún practico. Y en el Club la Clase Veteranos (que empieza a los 35) ha cogido fuerza. En las competiciones somos 40. Hay afición. De hecho es una afición que vuelve. Fíjate que la gente en Mallorca cuando tiene 16 ó 17 años deja de hacer deporte, pero muchos vuelven a practicarlo cuando llegan a los 40”. ¿Hay tanta gente practicando porque es un deporte barato? “No creo. Es más por la facilidad. No es tan complicado como la vela. Es un deporte que depende mucho de uno mismo La piragua puedes ponerla en cualquier sitio y puedes transportarla en el coche, sólo pesa unos 12 kilos. El mantenimiento es muy sencillo y no consumen. Por todo ello, por nuestro clima, nuestro litoral, hay mucha afición. En la Vuelta a la Dragonera nos juntamos 500
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Interview
piraguas. Una pasada”. ¿Cuánto cuesta una piragua? “Entre 600 y 1500 euros y la pala unos 120”. ¿Con tanta gente practicando deberían salir más campeones? “En Palma hay un centro de alto rendimiento para chicos y chicas de 14 y 15 años que tienen muchas posibilidades de ser campeones. Es un deporte muy competitivo y si quieres medallas tienes que entrenar cada día 4 ó 5 horas, porque te exige mucha fuerza muscular, mucha concentración y mucha técnica y el nivel, ya te digo, es olímpico”. ¿Qué es lo más importante en una carrera? “Todo, pero salida y llegada son fundamentales y combinar esfuerzos durante toda la competición”. De la sección de piragüismo de este Club ha salido gente importante ¿estará usted satisfecho del trabajo realizado? “El mérito no ha sido mío. Grupos de gente muy diversa me han ayudado siempre mucho. Y los propios piragüistas asumían responsabilidades y esto te permitía avanzar. Pero sí, estoy satisfecho y orgulloso”.
En esta explanada guardaban las piraguas. Pese a las dificultades de todo tipo, los recuerdos de Luis Abasolo son inmejora-
Luis Abasolo, instructor for the canoeing section
“The Club’s great secret was to really get the parents involved” “Champions have come out of the short courses”. The CVPA’s canoeing section was created in 1972 by some fans of this sport, among them Luis Abasolo, who has been its first and only canoeing instructor right from the beginning. Abasolo, a Basque by birth, lived for some years in Galicia, where there were a lot of enthusiasts and quite a few canoeing clubs. When he came to Majorca in 1970, De Vita was already the Club Commodore. Between the two of them, the idea of creating a new section soon arose. “De Vita knew I was an enthusiast and immediately became one himself, so that, with a few other like-minded people, we set up the section. In the beginning, we only had three canoes and no paddles, but in a few months we’d already bought more equipment. Soon there were 40 or 50 paddlers and it got to the point where all those in the port were going through that section.” Were you already competing?
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bles. Grandes y pequeños se ayudaban entre sí y había un gran espíritu deportivo y familiar.
“In 1975, we went to the peninsula to the Spanish Children’s Championship, where we had excellent results because Jaime Vich took the title of Spanish champion. In the K2 class, Antonia Pellicer and Toya González took the silver medal and Madi Pujol was third in the K1 class”. Was this the only club from the Balearic Islands to go? “No. Palma used to go too. Later on, Ibiza and Formentera also came. We raced in Seville, Asturias and Galicia. How many children competed? “15 or 20 from the Club. We used to go by boat to Valencia. There, I put them on a train to Madrid. And when we were in the capital, I would pick them up again to go to the bus station and travel to our destination to compete. Today, twenty two people do this and they charge for it. At that time it was done out of love for the sport. We used to have a very good time and also everything was much cheaper, than it is now. With a thousand pesetas, fifteen of us could have a meal, a good meal. And with 10,000 pesetas, those same 15 people could spend a whole week on the peninsula, with all expenses included.” Where was the section? “Where the old café is. We kept the canoes there. Then when they built the new social centre, we had our own place.” It all sounds very nice but was it really like that? “The great secret of this club was to really get the parents involved. At that time, we never needed a pickup truck. Everybody offered their cars. There was no pickup truck or zodiac but it didn’t matter. We managed. I had a little boat and we used that for the support boat. It was also very important to get the courses going for the children from the nuns’ schools. We used to pick them up in a coach and they had a two hour beginners’ course. This was the real basis for the reserve. Champions have come out of those short courses.”
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Entrevista
Interview
And how did you win so easily? “Not easily. There was a lot of competition but it was easier than today because today the level is Olympic, so that if the best kids don’t go through a High Performance Centre, they can’t become champions.” How have the canoes changed? The canoes of today are nothing like those of the ‘70’s. I started paddling in wood and canvas canoes, the Canadian kind. Then came polyester feather kind. Today, you have to be an acrobat to manage a high speed canoe easily. What about the paddles? “Previously, they were flat. Now they’re like a spoon.” And the materials of then and now? “Canoes have changed from wood and canvas to plywood, polyester, carbon and Kevlar. The tendency has been to go to a much more resistant type of material that’s also much lighter, not as heavy.” Has all this influenced the techniques? The changes in the materials and the types of canoes and paddles have made the techniques change. Today competition caneing requires a loss of gymnastics, a lot of muscle building with weights,
Juan Terrasa en la entrega de Trofeos a los piraguistas. Arriba, Luis Abasolo, practicando.
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abdominals, pectorals, etc. Today, you spend as much time in the gym as on the course. The ideal thing is to also train on a rowing machine.” Is this a sport for loners? “Well, it’s less lonely than swimming, but in fact you have to like to train by yourself and it’s very hard to prepare adequately for competitions. It’s hard and I would say that it is a bit boring. The advantage is that you train in the open air and you don’t depend on anyone to go out there and paddle, although we always try to go out as a team in case something happens. On the other hand, it’s not a dangerous sport. We’ve never had a single serious accident in 25 years.“ Up to what age can one practice the sport? There is no age. It’s physical fitness. I’m 62 and I still go out. And the Club’s Veteran Class (which starts at 35) has grown in strength. There are 40 of us in the competitions. There is enthusiam. In fact, it’s a hobby that comes back. Look at all the people in Majorca who stop doing sport when they are sixteen or seventeen, but many of them go back to it when they get to their forties.” Do many people take it up because it’s a cheap sport? “I don’t think so. It’s more because it’s easy. It’s not as complicated as sailing. It’s a sport that depends very much on you yourself. You can put a canoe anywhere and you can transport it by car because it only weighs 12 kg. The maintenance is very simple and there’s no expense. Because of that and our climate and our coast, it has a lot of fans. In the Dragonera roundtrip race, we get 500 canoes altogether. It’s amazing.” How much does a canoe cost? Between 600 and 1,500 euros and the paddle about 120.” Shouldn’t there be more championships with so many people practicing the sport? In Palma, there’s a high performance centre for boys and girls of fourteen and fifteen who have great possibilities of becoming champions. It’s a very competitive sport and if you want to win medals you have to train for four or five hours a day because it needs a great deal of muscular strength, a lot of concentration and a lot of technique, and, as I said, the level is Olympic.” What’s the most important thing in a race? “Everything, but the start and finish are vital and combining your strengths during the whole competition.” Some important people have come from the canoeing section of this club. Are you satisfied with the work that’s been done? “I can’t take the credit for it. A very varied group of people has always helped me a lot. And the canoeists themselves assume their responsibilities, which allows you to progress. But yes, I’m satisfied and proud.”
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Vela adaptada
Adapted sailing
Vela adaptada e integrada con las demás Clases La apuesta del Club por un Mar sin barreras sigue adelante en 2009. El proyecto iniciado el año pasado ha calado y ahora se tiene el objetivo de seguir adelante con la recién creada escuela de vela adaptada. Es la primera en las islas. Ello ha sido posible gracias al esfuerzo económico del CV Port de Andratx, pero también al patrocinio USP Palmaplanas, que, a través de la Fundación Alex, concedió una ayuda de 15 mil Euros para este proyecto. El pasado mes de agosto el Club organizó la primera regata de vela adaptada BBVA en la que participaron 50 jóvenes con distintas discapacidades. Este año se ha montado la escuela con dos opciones: bautismo del mar y regata. De momento empezarán a navegar con las “gambas” y más adelante se adquirirán barcos especiales. El equipo de regatas se integrará de momento con discapacitados físicos y la idea es que sea una modalidad integrada en las demás. No un “gueto” aparte.
La apuesta por un mar sin barreras para los discapacitados sigue adelante en 2009.
Adapted sailing integrated with the other classes The Club’s commitment to a “sea with no barriers “ continued in 2009. The project, which began last year, has taken root and now has the aim of going forward with the recently created adapted sailing school. It is the first on the
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islands. It has been made possible thanks to the financial efforts of the Port de Andratx YC and to the sponsorship
of the USP Palmaplanas, which granted the project 15,000 euros in aid through the Alex Foundation. Last August, the club organized the first BBVA Adapted Sailing Regatta, in which 50 young people with a variety of disabilities took part. This year, the school has started up with two options: “sea baptism” and regatta sailing. The students will start by sailing on “Gambas” and later on special boats will be purchased. For the time being, the regatta team will be made up of the physically handicapped and the idea is that this should be a category that is integrated with the other categories, not a separate “ghetto”.
Vela ligera
Dinghy
Igual de exitosa fue en la Clase Cadete, ya que Elvira Martínez y Andrea Santndreu consiguieron una fantástica segunda plaza. RESULTADOS POSITIVOS EN LAS SERIES DE INVIERNO
Elvira Martínez y Andrea Santandreu, campeonas de Baleares en Cadete Nuestras regatistas Elvira Martínez y Andrea Santandreu consiguieron proclamarse Campeonas de Baleares de la Clase Cadete, con tres puntos de rédito sobre la tripulación de Feliu del RCN de Palma, y con ocho sobre la tripulación Bauzà y Salom. La pareja andritxola se proclamó vencedora en 6 de las 9 pruebas. En la clase Optimist, nuestro regatista Albert Romero se clasificó para formar parte del equipo balear para disputar la Copa de España. En la Clase Radial, Jaume Gomila consiguió una meritoria quinta plaza. LÁSER: JAIME GOMILA, MEJOR JUVENIL ESPAÑOL EN EL SOFÍA
Matias Pons y sobre todo Jaume Gomila, obtuvieron fantásticos resultados en el Princesa Sofía 2009. Jaume Gomila se erigió como uno de los regatistas locales más destacados de un Princesa Sofía que contó con 42 participantes de Baleares. Jaume recibió el Trofeo Memorial Antonio Moragues por su condición de mejor juvenil Español. CADETE: PIE Y MEDIO EN EL EUROPEO DE ALMERÍA
Las parejas formadas por Elvira Martinez/Andrea Santandreu y Tomeu y Maria González, tienen prácticamente la
clasificación para el próximo Europeo a celebrar en aguas de Almería gracias sobre todo a los estupendos resultados conseguidos en el Campeonato de España celebrado en Murcia. ROMERO, CLASIFICADO PARA EL NACIONAL DE OPTIMIST
En las instalaciones de Calanova se celebró entre el 16 al 19 de Abril la última pueba clasificatoria para el equipo Balear que disputara el Campeonato de España en Masnou el próximo Junio. Nuestro regatista Albert Romero formara parte de este equipo !Enhorabuena! ROMERO DOMINÓ EN EL TROFEO CAMPER DE ALCÚDIA
El pasado mes de abril se celebró en aguas de la Bahía de Alcúdia el Trofeo Camper en la Categoría Optimist y Cadete. Los resultados fueron realmente positivos para el Club de Vela. En la Clase Optimist, nuestro regatista Alberto Romero se alzó con el triunfo final dominando la regata de principio a fin. En las tres mangas que se disputaron se alzó victorioso. En la Clase B, Mario Plomer una meritoria 2ª plaza. En la Clase C, Theba Barthez y Marcos Plomer consiguieron respectivamente el primer y segundo lugar de su clase.
Estas Series celebradas durante el primer trimestre del año y organizadas conjuntamente por el CN Arenal, RCN de Palma y Club de Mar han aportado unos resultados aceptables para nuestros regatistas. En Láser Radial, Jaume Gomila a pesar de luchar hasta el final tuvo que conformarse con la 4ª plaza. En Láser 4.7, Cristian Vidal fue de menos a más obteniendo finalmente la 3ª plaza en la clasificación final. Nuestros regatistas en la Clase Optimist consiguieron buenos resultados. Alberto Romero se clasificó 4º en la Clase A, Mario Plomer 3º en la Clase B y Theba Barthez 2º en la Clase C. Finalmente, en la Clase 420 Juan Sebastián Guerrero y Juan Martínez obtuvieron una meritoria 6ª plaza. Por otra parte, en la clase Cadete en el Trofeo “Pedro Cardona”, la pareja formada por Elvira Martínez y Elena Santandreu obtuvo una 5ª plaza. SEIS PODIUMS EN EL CAMPEONATO DE MALLORCA
El pasado mes de febrero finalizó el Campeonato de Mallorca donde se registraron unas duras condiciones metereológicas, con vientos racheados del Noroeste de casi 20 nudos de media que tuvieron puntas por encima de los 25 nudos. En la Clase Láser Radial dominio total de nuestros regatistas. La victoria fue para Matías Pons y la segunda plaza fue para su compañero Jaime Gomila. En Láser Radial Femenino la segunda posición fue para nuestra regatista, Leyre Alonso. En la Clase Optimist conseguimos podium en los tres grupos. En el Grupo A, Alberto Romero estuvo peleando hasta el final con el grupo de cabeza terminando finalmente en tercera posición. En el Grupo B, Mario Plomer fue de menos a más terminando en segunda posición de su grupo. En el Grupo C, dominio absoluto de Theba Barthes que no tuvo en ningún momento rival consiguiendo el Campeonato de Mallorca del Grupo C. En Láser 4.7, Cristian Vidal se tuvo que conformar con la cuarta posi-
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ción. En la Clase Cadete Elvira Martínez y Andrea Santandreu, una retirada en la tercera prueba les impidió pelear por el podium, teniéndose que conformar con la cuarta posición. En la Clase 420 Sebastián Guerrero y Juan Martínez terminaron en quinta posición.
POSITIVE RESULTS IN THE WINTER SERIES
The series held during the first quarter of the year and organised jointly by the Arenal YC, RYC of Palma and the Club de Mar has produced some acceptable results for our competitors. In the Laser Radial class, Jaume Gomila had to be satisfied with 4th place, in spite of fighting all the way to the final. In the Laser 4.7 class, Cristian Vidal came from behind to win 3rd place in the final classifications. Our competitors in the Optimist class had good results. Alberto Romero took 4th place in Class A, Mario Plomer 3rd in Class B and Theba Barthez 2nd in Class C. Finally, in the 420 class, Juan Sebastián Guerrero and Juan Martínez had a well deserved 6th place. And in the Cadet class in the “Pedro Cardona” Trophy, the team made up of Elvira Martínez and Elena Santandreu took 5th place.
Martínez and Santandreu, Balearic Champions in the Cadet Class Elvira Martínez and Andrea Santandreu were proclaimed Balearic champions for the Cadet class, with three points more than the Feliu team from the RCN de Palma and eight points more than the team made up of Bauzà and Salom. The Andratx team was the winner in six out of the nine heats. In the Optimist class, our Alberto Romero qualified to become part of the Balearic team competing in the Spanish Cup. In the Radial class, Gomila took a well-deserved fifth place. LASER CLASS: JAIME GOMILA, BEST YOUNG SAILOR IN SPAIN IN THE PRINCESS SOFÍA
Matias Pons and, above all, Jaume Gomila had fantastic results in the 2009 Princess Sofia Trophy. Jaume Gomila showed himself to be one of the outstanding local sailors in a Princess Sofia that had 42 contestants from the Balearic Islands. Jaume received the Antonio Moragues Memorial Trophy as the best young sailor in Spain. CADET CLASS: A FOOT AND A HALF INTO THE ALMERIA EUROPEAN CHAMPIONSHIP
The teams made up of Elvira Martinez and Andrea Santandreu and Tomeu and Maria González have practically qualified for the next European championship to be held in the waters off Almeria, thanks to the splendid results they obtained in the Spanish Championship in Murcia. With one heat left to be contested, the classifications of the boats from our club were exceptional.
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SIX PLACES ON THE PODIUM IN THE MAJORCA CHAMPIONSHIP
Ansiado podio.
ROMERO QUALIFIES FOR THE OPTIMIST NATIONAL CHAMPIONSHIP
From 16th to 19th April, the last qualifying heat was held at the Calanova facilities for the Balearic team that will take part in the Spanish Championship at Masnou next June. Our sailor, Alberto Romero, will be on this team. Congratulations! ROMERO DOMINATED THE CAMPER DE ALCÚDIA TROPHY
Last April, the Camper Trophy for the Optimist and Cadet classes was held in the Bay of Alcudia. The results were extremely positive for the Sailing Club. In the Optimist class, our sailor, Alberto Romero, carried off the final triumph after dominating the regatta from start to finish. He was the winner in all three legs. In the B class, Mario Plomer took a well deserved 2nd place. In class C, Theba Barthez and Marcos Plomer took first and second place respectively. Elvira Martínez and Andrea Santandreu were equally successful in the Cadet class, taking an incredible second place.
Last February came the end of the Majorca Championship, in which there had been some severe weather conditions, with winds blowing from the northwest at an average of almost twenty knots and gusting at more than 25 knots. In the Laser Radial class, our sailors had complete domination. The victory went to Matías Pons and second place to his companion Jaime Gomila. In the Laser Radial Female class, our competitor, Leyre Alonso, took second place. In the Optimist class, we had places on the podium in all three groups. In Group A, Alberto Romero fought it out with the leaders right up to the end, finally finishing in third place. In Group B, Mario Plomer went from behind to finish in second place in his group. Group C was totally dominated by Theba Barthes, who had no challengers at any time and took the Majorca Championship for Group C. In the Laser 4.7 class, Cristian Vidal had to be content with fourth place. In the Cadet class, the crew formed by Elvira Martínez and Andrea Santandreu had to be content with fourth place when retiring in the third heat prevented them from fighting for a place on the podium. In the 420 class, Sebastián Guerrero and Juan Martínez got the fifth place.
Vela Cruceros
Cruisers
Nadir V, líder intratable de la XII Liguilla Dos Estaciones Después de 6 jornadas celebradas, la clasificación general de la Liguilla Dos Estaciones quedó liderada de forma indiscutible por la embarcación “Nadir V” patroneada por Pedro Vaquer. Las quintas y sexta jornadas tuvieron la particularidad que se celebraron en dos días. La primera jornada tenía salida en el Puerto de Andratx rumbo a Sa Rápita. Hubo bastante viento y la regata fue muy rápida. El primer clasificado en esta jornada fue la embarcación “Cremise” patroneada por Sebastián Palmer. Se pernoctó en Sa Rápita. La vuelta estuvo caracterizada por el poco viento reinante y el Comité decidió acortar la Regata en la Isla del Toro. Se retiraron 6 embarcaciones. En esta ocasión igualmente venció la embarcación patroneada por Sebastián Palmer “Cremise”. Cuarta En esta cuarta jornada el ganador de la Regata fue una vez más la embarcación
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“Nadir V” patroneada por Pedro Vaquer. La Clasificación General siguió liderada una jornada más por el “Nadir V” de Pedro Vaquer igual que la clasificación general del Grupo 1 y 2. La del Grupo 3 y 4 estuvo liderada una jornada más por la embarcación “Andiria” de Bartolomé Ozonas. En el I Trofeo Altura Club de Vela Puerto de Andratx, la segunda prueba fue ganada por la embarcación “Nadir V” de Pero Vaquer. En cambio la Clasificación General estuvo liderada por la embarcación “Ropit IV” patroneada por Matias Enseñat Jofre. Como se puede comprobar, esta XII Liguilla “Dos Estaciones” se está convirtiendo en una “dictadura” de la embarcación “Nadir V” patroneada magistralmente por Pedro Vaquer. Tercera En esta tercera jornada el ganador de la Regata fue la embarcación “Nadir V” patroneada por Pedro Vaquer. La clasificación general fue liderada por el “Nadir
V” de Pedro Vaquer igual que la clasificación general del Grupo 1 y 2. La del Grupo 3 y 4 fue liderada por la embarcación “Andiria” de Bartolome Ozonas. Segunda En esta segunda jornada el ganador de la Regata fue la embarcación “Windancer” patroneada por Beil Werner. La clasificación general estuvo liderada por el “Nadir V” de Pedro Vaquer. La clasificación general del Grupo 1 y 2 estuvo encabezada por el “Jonhatan II” de Holger Diekman y la del Grupo 3 y 4 por la embarcación “Andiria” de Bartolomé Ozonas. Primera La embarcación “Ropit IV” de Matías Enseñat en el Trofeo Altura, y la embarcación “Andiria” de Bartolome Ozonas en la Liguilla, lideraron las clasificaciones generales en la primera jornada de la XII Liguilla “Dos Estaciones.
Vela Cruceros
Cruisers
EL 27 DE JUNIO REGATA COSTERA TROFEO CV PUERTO DE ANDRATX 09
Como complemento de la “Regata Rumbo Este Denia - Andratx”, el Club De Vela del Puerto de Andratx, organiza una nueva regata costera para el sábado 27 de junio de 2009. A esta regata están invitados a participar todos los barcos de la Rumbo Este, la flota de Andratx, y los de Palma e Ibiza que quieran participar en esta emocionante nueva regata costera, por la zona oeste de Mallorca. El recorrido será: Puerto de Andratx, virar dejando por babor la Isla del Toro, virar dejando por babor una boya situada a 200 metros al Oeste de Punta Castillo en 39º 31’ N 2º 27’ E, y vuelta al Puerto de Andratx. Un recorrido costero de 17 millas n., con todo tipo de rumbos y de estrategias. Además de unas vistas atractivas y emocionantes. Para la noche del sábado, el gran evento de entrega de trofeos, tanto de la “Rumbo Este Denia - Andratx”, como de la Costera. En lo que será una gran cena con música en vivo, y fiesta de cierre de Regata. LA FALTA DE VIENTO, PROTAGONISTA DEL TROFEO “AQUILES DE VITA”
La falta de viento impidió que se celebrara la segunda jornada de esta Edición del Trofeo “Aquiles de Vita 2009”, alzándose con la victoria en la Clasificación General y en la del grupo 1 y 2 la embarcación “NADIR V, patroneada por Pedro Vaquer. Por otro lado, en el Grupo 3 y 4 se alzó con la victoria la embarcación “Xaloc Proyectos” patroneada por Jaime Palmer. EL MARLDER SE ADJUDICÓ LA REGATA DOS ISLAS A DOS
El mes de febrero se celebró la tradicional Regata Dos Islas en la modalidad a dos tripulantes. Esta regata es una clásica non stop que se corre entre la isla de Mallorca y el islote de Tagomago en Ibiza, que se deja por babor. En la clasificación general quedó clasificado en primer lugar el Marlder, de José Linares, seguido del Two Match de Eduardo Horrach y el Pinyol Vermell de Félix Comas. En cuarta posición quedó el Petrousckha II de Guillermo Durán y en quinta el Malvado de E. Oro. LA REGATA “DRAGONERA 09”, DEL 20 AL 21 DE JUNIO
Entre los días 20 y 21 de junio se celebrará la tradicional regata Dragonera. Esta es
Virada tras virada para cruzar primero la línea de llegada.
su XIX edición. La regata la organiza el Club catalán El Balis, siendo el Club de Vela anfitrión. La historia de esta regata se remonta a los años 80. En 1981 gracias a la iniciativa de algunos patrones de la clase Crucero, y al impulso del Capitán de Flota, D. Juan Pedro Jiménez Méndez, se pensó en crear una regata de Altura que completase el calendario de actividades de Cruceros del Club Náutico El Balís. El Comodoro D. José Capeta López trasladó esta inquietud a la Junta del Club que dio luz verde a la regata. Se estableció un recorrido de 240 millas náuticas, con 120 millas hasta la isla de la Dragonera (de aquí proviene su nombre) virarla y regreso a El Balís. En la primera edición de 1981 se inscribieron 7 yates de los cuales 4 se retiraron
debido a la adversidad de las condiciones meteorológicas. Después de esta edición se establecen las fechas de Semana Santa así como la duración del tiempo límite en 5 días. En las ediciones a partir de 1985 se establecen dos pruebas: la de ida de 120 millas náuticas y la de vuelta de 120 millas aproximadamente con estancia de una noche en el Puerto de Andratx, organizándose diversos actos sociales en tierras mallorquinas y una prueba en aguas de Andratx. En 1990 se establece un record de participación con 36 inscritos que supera al de 1988 con 30 inscritos. Y también el Record de la regata empleado por el yate “ ilmar” patroneado por Jan Santana en 13 h.13 min. 25 seg., en el recorrido El Balís - Andratx de 1.990. Aunque no es menos importante la participación de yates como el Blue Marlin,
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Vela Cruceros
Cruisers
Irene II, Mach, Akilolo, Crack y muchos más, que participaron en todas las ediciones. Hay que destacar la participación a lo largo de las 18 ediciones que suma 170 yates participantes y 1.800 navegantes aproximadamente.
Nadir V, unbeatable leader in the 12th Liguilla Dos Estaciones After six days, the general classification for the Liguilla Dos Estaciones was indisputably led by the “Nadir V”, skippered by Pedro Vaquer. The fifth and sixth events were unusual in that they were held on two separate days. On the first day, the boats left Puerto de Andratx bound for Sa Rapita. There was plenty of wind and the regatta was very fast. In first place that day was the boat “Cremise”, skippered by Sebastián Palmer. The night was spent at Sa Rapita. The return trip was characterized by the light prevailing wind and the committee decided to cut the regatta short at the Isla del Toro. Six boats retired from the contest. The boat skippered by Sebastian Palmer, the “Cremise”, was also the winner that day. Fourth In the fourth event, the winner of the regatta was once again the “Nadir V” skippered by Pedro Vaquer. The general classification was led once again by Pedro Vaquer’s “Nadir V”, as was the general classification for Groups 1 and 2. For Groups 3 and 4, Bartolomé Ozonas’ “Andiria” was in the lead once more. In the 1st Puerto de Andratx Yacht Club Deep Sea Trophy, the second heat was won by Pedro Vaquer’s “Nadir V”. This time, the General Classification was led by “Ropit IV”, skippered by Matias Enseñat Jofre. As you can see, the 12th Liguilla “Dos Estaciones” is turning into a “dictatorship” for the “Nadir V”, magnificently skippered by Pedro Vaquer. Third In the third event, the winner of the regatta was “Nadir V”, skippered by Pedro
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Vaquer. The general classification was led by Pedro Vaquer’s “Nadir V”, as was the general classification for Groups 1 and 2. For Groups 3 and 4, the winner was Bartolomé Ozonas’ “Andiria”. Second In the second event, the winner of the regatta was “Winddancer”, skippered by Beil Werner. The general classification was led by Pedro Vaquer’s “Nadir V”. The general classification for groups 1 and 2 was led by Holger Diekman’s “Jonhatan II” and by Bartolomé Ozonas’ “Andiria” for groups 3 and 4. First The general classification was led by Matías Enseñat’s “Ropit IV” for the Deep Sea Trophy and Bartolome Ozonas’ “Andiria” for the Liguilla in the first event in the 12th Liguilla “Dos Estaciones”. ON 27th JUNE, 2009 PORT DE ANDRATX YACHT CLUB TROPHY COASTAL REGATTA
To complement the “Rumbo Este DeniaAndratx” Regatta, the Port de Andratx Yacht Club is organising a new coastal regatta on Saturday 26th June, 2009. The course will start from the Port of Andratx; go round Isla del Toro keeping it to port; go round a buoy 200 metres to the west of Punta Castilla at 39º 31’ N - 2º 27’ E keeping it to port; and return to the Port of Andratx. This is a 17 nautical mile coastal run, with all kinds of courses and strategies, as well as some attractive and impressive views. On Saturday night, the great event will be the presentation of the trophies for both the “Rumbo Este DeniaAndratx” and the Coastal race. There will be a gala dinner with live music and a party to mark the end of the Regatta. A LACK OF WIND, THE PROTAGONIST IN THE “AQUILES DE VITA” TROPHY
A lack of wind prevented the second day of the 2009 “Aquiles de Vita” Trophy from being held, making the NADIR V, skippered by Pedro Vaquer, the winner in the General Classification and Groups 1 and 2. In groups 3 and 4, the victory went to the “Xaloc Proyectos”, skippered by Jaime Palmer. THE MARLDER TAKES THE TWO ISLANDS REGATTA FOR TWO
In February, the traditional Two Islands
Regatta for crews of two was held. This is a classic non-stop race between the island of Majorca and the little island of Tagomago in Ibiza, which is kept to port. In the general classification, first place went to José Linares’ Marlder, followed by Eduardo Horrach’s Two Match and Félix Comas’ Pinyol Vermell. In fourth place came Guillermo Durán’s Petrouschkha II and in fifth place E. Oro’s Malvado. THE “DRAGONERA 09” REGATTA, ON 20TH AND 21ST JUNE
On 20th and 21st June, the traditional Dragonera regatta will be held. This is its 19th year. The regatta is organized by the Catalan club, El Balis, with the Sailing Club as the host. The history of this regatta dates back to the ‘80’s. In 1981, thanks to the initiative of some skippers in the Cruiser class and the determination of the Captain of the Fleet, Juan Pedro Jiménez Méndez, the idea was put forward to create a deep sea regatta that would round off the calendar of activities for the cruisers of the El Balís Yacht Club. Commodore José Capeta López took this idea to the Club’s board of directors, who gave the regatta the green light. A course of 240 nautical miles was set up: to sail 120 miles to the island of Dragonera (from which the regatta took its name), go round it and return to el Balís. Seven yachts signed up for the first race in 1981 and four retired because of the adverse weather conditions. After this, it was scheduled for Easter Week, with a time limit of 5 days. After 1985, two heats were established: the outbound leg of 120 nautical miles and the return leg of approximately 120 miles, with an overnight stay at Port de Andratx, where various social activities were organized on Majorcan territory and a heat in the waters off Andratx. In 1990, there was a record number of participants, with 36 contestants, which beat 1988 when 30 boats registered. The regatta’s record was also broken in 1990 by the yacht Ilmar, skippered by Jan Santana, with 13 hrs. 13 mins. 25 secs. for the El Balís-Andratx leg. No less important was the participation in all the editions of the regatta of yachts like the Blue Marlin, Irene II, Mach, Akilolo, Crack and many more. We should note the fact that over the 18 years, 170 yachts and approximately 1,800 sailors have taken part.
Piragüismo
Canoeing
3º R.C.N. Portopetro 135 4º Club Náutic Sant Antoni 98 5º C.V. Port d’Andratx 30
Third in the Balearic Kayak Cup The competition was held on the 14th February and 80 paddlers from nine clubs in the Balearic Islands took part. In the veteran category of the Men’s A class, the victory went to Toni Bosch, while Guillermo Alemany Castell won in the Men’s C class. In the club classifications, the Puerto de Andratx Yacht Club took a well deserved third place behind the Palma Royal Yacht Club and the Porto Petro Royal Yacht Club. FOURTH IN THE CHILDREN’S La base de un buen aprendizaje.
Terceros en la Copa Balear de Kayac de Mar La competición se celebró el pasado 14 de Febrero, y contó con la participación de 80 palistas procedentes de nueve clubes de Baleares. En la categoría de veteranos en la clase Hombre A la victoria fue para Toni Bosch. Por otra parte Guillermo Alemany Castell se llevó la victoria en la clase Hombre C. En la clasificación por clubes, el Club de Vela Puerto de Andratx quedó en una meritoria tercera plaza por detrás del Real Club Náutico de Palma y del Real Club Náutico de Porto Petro. CUARTOS EN INFANTILES
El equipo de piragüismo del CV Port de Andratx se desplazó en abril a Mahón para participar en la Copa Balear de Promoción. En la isla hermana se consiguieron además buenos resultados a título individual, quedando cuartos en la clasificación por Clubes del Campeonato. La puntuación fue la siguiente: 1º R.C.N. Pto. Pollença 957 2º R.C.N. Palma - LaCaixa 694 3º R.C.N. Portopetro 326
4º C.V. Port d’Andratx 304 5º C.M. Mahó 247 6º Club Piragüisme Balear 90 CAMPEONATO DE INVIERNO: QUINTOS EN ALCÚDIA
El CV Port de Andrtax quedó clasificado en quinta posición tras las distintas pruebas del Campeonato de Baleares de Invierno celebrado en marzo en aguas de Alcúda, bajo la organización de la Federació Balear de Piragüisme y el Reial Club Nàutic Port de Pollensa. En las pruebas disputadas participaron más de 200 palistas entre todas las categorías, (Náutico Palma, Porto Petro, Andratx, Náutic Pollensa, Club Parque del Mar, Mahon y Náutico Sant Antoni. Este campeonato ha sido puntuable para la Copa de Baleares de pista y Promoción y ha contado con la participación de todos los mejores palistas de nuestras islas. La clasificación por Clubes quedó como sigue: 1º R.C.N. Palma - La Caixa 372 2º R.C.N. Pto. Pollença 180
The Port de Andratx canoeing team went in April to Mahon to take part in the Balearic Promotion Cup. As well as getting good individual results, the Club came fourth in the championship on our sister island. The points were as follows: 1st: R.C.N. Pto. Pollença 957 2nd: R.C.N. Palma - LaCaixa 694 3rd: R.C.N. Portopetro 326 4th: C.V. Port d’Andratx 304 5th: C.M. Mahó 247 6th: Club Piragüisme Balear 90 WINTER CHAMPIONSHIP: FIFTH IN ALCUDIA
The Port de Andratx YC classified in fifth position after the various heats in the Balearic Winter Championship, which was held in March off Alcudia and organized by the Balearic Canoeing Federation and the Port de Pollensa Royal Yacht Club. In all the categories together, more than 200 paddlers from Náutico Palma, Porto Petro, Andratx, Náutic Pollensa, Club Parque del Mar, Mahon and Náutico Sant Antoni took part in the heats. This championship gave points for the Balearic sprint and Promotion cups and all the best canoeists from our islands were there. The classification by club was as follows: 1st: R.C.N. Palma - La Caixa 372 2nd: R.C.N. Pto. Pollença 180 3rd: R.C.N. Portopetro 135 4th: Club Náutic Sant Antoni 98 5th:C.V. Port d’Andratx 30
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INDICE DE ANUNCIANTES ADVERTISER’S INDEX Allan Revival Audax Marina
67 5
Braun Yachtservice
19
C’an Tía
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Casa Vera
72
Construcciones JJG
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Construcciones Miguel Alemany
67
Credito Balear
57
Drettmann International
interior portada
Electro Global
57
Enoteca
13
Ferretería Seguina
57
Festival Pollença
61
Fine Yachts
47
First Mallorca
1
GAC Formentor
9
GBC
66
Hotel Mon Port
49
Hotel Villa Italia
27
Inmobiliaria Port- Pollença
68
JP Herrería
57
La Consigna
57
Marina Yachting
31
Marisquería Galicia
68
Metalnox
3
Motonáutica Enseñat
72
P.V.P. Marine
49
Ports de Baleares Prima Boats
interior contraportada 15 y 67
Relojería Pasión
55
Renault-Aurean Motor
67
Restaurante Bridge Port
45
Restaurante Makassar
68
Restaurante El Mojito
68
Restaurante Roma
57
Rialto Living
contraportada
Sea Safe
43
Seippel & Light Marine Insurance
13
Sirena Sailing
45
STP-Puerto de Palma
51
Taller Náutico Toni Mas
57
Teak & Tec
31
Tu Casa
17
Yacht Center Palma
27
72 CV Port d’Andratx
REVISTA ANUAL DEL CLUB DE VELA DEL PUERTO DE ANDRATX
Dirige Juan Antonio Fuster Rosselló Marketing Susan Farren Med. Nautical Consulting 669 496 454 mnconsulting@telefonica.net Publicidad Luis Berga Gebece 2002, S.L. 669 814 558 gbccomunicacion@telefonica.net Fotografía Walter Obiol (foto portada e interiores) Archivo Club de Vela Cat Grunfeld Diseño y maquetación Estudio GBC Impresión Gráficas Loyse D.L. PM-1895-2006 Es un producto editorial de GBC Comunicación Plaza Atarazanas, 9 - 1º · 07012 Palma Tel. 971 711 672 · Fax 971 722 834 gbccomnicacion@telefonica.net