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Sumario
Summary
4
22
Carta del Presidente Balance anual del presidente del Club: Ginés Martínez de Pina
Vela Crucero Crónica de Luca Monzani sobre las regatas de crucero y, especialmente, sobre la Liguilla del CVPA
6 Noticias Club El Club renueva en 2011 la Certificación Europea de la Bandera Azul
16 Entrevista El Presidente del Club considera imprescindible seguir avanzando en la senda de la calidad y la competitividad 2 CV Port d’Andratx
32 Mesa redonda Algunos de los principales regatistas del Club opinan sobre los entresijos de la vela y las regatas del CVPA
40 Vela Ligera Relación de las principales regatas de vela ligera en la que
han tomado parte nuestros regatistas de la sección de vela ligera
42 Piragüismo Nuestros palistas consiguen primeras posiciones en el Campeonato de Baleares Alevín y en la Copa Balear Promoción 2011
44 Reportaje Charla informal con cuatro residentes del puerto sobre los viejos recuerdos
54 Actividades sociales Páginas dedicadas a las actividades sociales desarrolladas en el Club desde el verano de 2010: Fiesta del Club, Fiesta Infantil, Entrega de diplomas de natación y vela, Sardinada, Excursión náutica, Pintura y dibujo infantil, Torneo de Truc
69 Servicios Páginas de información general con los servicios del Club
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Carta del Presidente
Letter from the Chairman
Espíritu de superación Coincidiendo con la entrada del verano llega hasta ustedes un nuevo ejemplar de la revista del Club en la que se recogen la mayoría de las principales actividades que desarrollamos a lo largo del año. La revista nos brinda, además, la oportunidad de hacer un somero balance anual en el que se refleja que, a pesar de las muchas dificultades económicas que afectan a todos los sectores productivos, el Club de Vela ha mantenido intacto el capítulo de inversiones en mejoras de infraestructuras, en el apoyo económico y logístico de las actividades deportivas y en el desarrollo de todas las actividades sociales programadas. Particularmente creo que haber cumplido con el Plan de Acción previsto, en un marco tan adverso, debe ser considerado como un éxito y, en este sentido, desde estas páginas quiero agradecer y felicitar a todo el personal del Club por el esfuerzo realizado. Nuestra intención es seguir en esta línea de trabajo y en este nivel de calidad de serviD. Ginés Martínez Pina Presidente President
cio porque creemos que es la única vía posible para conseguir avanzar anualmente en la mejora de este gran Club. Ya somos un referente importante en el Mediterráneo y hemos conseguido elevar nuestra competitividad a cotas internacionales importantes. A pesar de ello, o gracias a ello, debemos seguir trabajando con ahínco para mantener o superar los actuales niveles de excelencia en la gestión, en la amabilidad con los visitantes, en el apoyo de las actividades deportivas y sociales y en la calidad de las instalaciones. Gracias a todos.
Spirit of self-improvement Coinciding with the arrival of summer, here you have the latest issue of the Club magazine covering the majority of the activities we have borne witness to throughout the last year. The magazine also gives us the chance to take stock of a year in which, despite the many economic troubles blighting all industries, the Club de Vela has kept up its investment into the improvement of infrastructures and its commitment to supporting sports activities economically and logistically, as well as to staging all the social events it had programmed. I particularly believe that having fulfilled the scheduled Action Plan, in such an adverse climate, should be seen as a success and, on this, I’d like to take this opportunity to thank and congratulate the entire Club team for all their effort. We intend to continue along these lines and give first-rate service because we believe it’s the only possible way to make this great Club prosper year in, year out. We are now a big-league player on the Mediterranean scene and we’ve thrust our competitive advantage to important international levels. Despite this, or thanks to this, we must strive to maintain or exceed the current levels of excellence found in our management philosophy, openness to visitors, support of social and sporting events and range of top-quality facilities. Thanks to everyone.
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Noticias Club
Club News
Preciosa vista panorámica de nuestro Club de Vela que no sólo ha renovado la Bandera Azul sino que se encuentra en perfecto estado de revista.
El Club renueva su Certificación de Bandera Azul en 2011 Cinco puertos y clubes náuticos que Puertos IB tiene otorgados en concesión han renovado este año su Certificación Europea de Bandera Azul. Concretamente son el Club Marítimo San Antonio de la Playa, Real Club Náutico de Pollença, Club Náutico de Porto Cristo, Club de Vela Puerto de Andratx
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y Marina Cala D’Or. La Bandera Azul es un galardón que otorga la Fundación Europea de Educación Ambiental (FEE) para distinguir los esfuerzos hechos en cuatro ejes de actuación: la calidad de las aguas, la información y educación ambiental, la gestión medioambiental y la seguridad y
los servicios. Desde el Govern han indicado que la Bandera Azul constituye el distintivo de calidad de puertos y playas más conocido y reconocido a nivel mundial por las administraciones, los operadores turísticos, las poblaciones locales y los turistas. Ports de Balears, ente público dependiente de la Conselleria de
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Noticias Club
Club News
La presidenta de la Fundación Ecomar,
Apunte
D.ª Theresa Zabell, en el momento de la entrega del diploma acreditativo al presidente del CVPA, D. Ginés Martínez de Pina, en compañía del vicepresidente del Club, D. Antonio Matas.
Vivienda y Obras Públicas, ha recibido este año once Banderas Azules otorgadas a sus instalaciones de gestión directa, de manera que se mantiene el mismo número de Certificaciones que en 2010. Con ello, la Bandera Azul ondeará en las instalaciones que gestiona Puertos IB en Sóller, Pollença, Cala Rajada, Cala Bona, Puerto de Porto Cristo, Portocolom, Cala Figuera, Colònia de Sant Jordi, Fornells, Sant Antoni de Portamany y también Ciutadella, ha señalado el Govern en un comunicado. A estos se tiene que sumar el Puerto de Calanova y cinco instalaciones de Autoridad Portuaria de Baleares
La Fundación Ecomar distingue el Club como educador en la cultura del mar El pasado Jueves 22 de Abril la Presidenta de la Fundación Ecomar, D.ª Theresa Zabell, le hizo entrega al Presidente del Club de Vela Puerto de Andratx, D. Ginés Martinez, en compañía del Vicepresidente D. Antonio Matas, del diploma que acredita su participación en el programa Grímpola Ecomar y lo distingue como educador en la cultura del mar y al cuidado y respeto del medioambiente. El Club de Vela Puerto Andratx fue uno de los clubes pioneros en este programa ya que sirvió para hacer una prueba piloto en el 2006 de lo que hoy es una realidad en más de 35 clubes náuticos y escuelas de vela en todo el territorio nacional. La Grímpola Ecomar es un programa medioambiental que sirve para complementar e incrementar el valor de los cursos de vela que se imparten en los clubes náuticos, escuelas de vela y estaciones náuticas principalmente durante los meses de junio a septiembre, aunque muchos de ellos continúan el programa en invierno con la vela escolar. Va dirigido a niños entre 7 a 14 años y son unos talleres educativos pero lúdicos, para enseñar a cuidar el mar, el medioambiente, hábitos de vida saludable y transmitir los valores del deporte a través de la vela, para hacer de ellos adultos responsables.
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Noticias Club
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Espectacular momento del simulacro de rescate, con un helicóptero sobrevolando el velero a muy poca altura.
(APB), llegando así a un total de 22 Banderas Azules en las islas. Baleares y Cataluña se convierten así en las comunidades con mayor número de banderas azules (22), les siguen Andalucía con 15, Galicia con 13 y la Comunidad Valenciana, con 12 distinciones.
didades que oscilaban entre 0.30 y 0.60 metros). La finalidad de este trabajo es alisar las paredes del cantil sin coqueras, para ello se debe nivelar el fondo, y posteriormente encofrar a la altura que sea necesaria para después sanear definitivamente el conjunto con la inyección de hormigón.
RECALZADO EN LA PARTE INFERIOR EN LOS EXTREMOS DE LOS DIQUES 1 Y 2
CAMBIO DE APARATOS SURTIDORES (GASOIL Y GASOLINA)
Según nos informa el vocal de Infraestructura del Club de Vela, don Agustín Seguí Munar, en el Dique 1 se han saneado 60 metros lineales a una altura de 1.20 metros y en el Dique 2.54 metros a una altura de 1.00 metro. Estas obras se han realizado debido a que con el paso del tiempo el hormigón se ha ido empobreciendo y perdiendo resistencia, produciéndose coqueras (agujeros en la pared con profun-
Se ha realizado el cambio de los aparatos surtidores de combustible que eran de la marca Droheler, y que se instalaron en el año 1981, debido a que actualmente ya no existe dicha marca, lo que dificulta las reparaciones. Se ha optado por el cambio de los mismos, dotando al surtidor de gasoil de manguera normal y de caudal medio, lo que hará que según qué servicios serán más rápidos.
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NUEVA MAQUINARIA
Asimismo, Don Agustín Seguí, vocal de Infraestructura, informa que este año hemos adquirido un carro para transporte de embarcaciones, automotriz para 20 toneladas, homologado para circulación por carretera. El objetivo de esta adquisición es poder optimizar aun más las explanadas y marina seca, ya que dispone de cuatro ruedas giratorias, lo que hace que la maniobrabilidad sea de rendimiento máximo, y sirve de apoyo al travelift, consiguiendo al mismo tiempo efectuar más movimientos de travelift con menos tiempo real, y con el mismo personal. RECONOCIMIENTO DE FINAL DE OBRA
El 16 de Julio de 2010 en las instalaciones del Club tuvo lugar el reconocimiento final de las obras de acondicionamien-
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Un miembro de la tripulación del helicóptero de Salvamento Marítimo, equipado con traje de submarinismo, en el momento de ser descendido hasta el mar.
to y mejora del Club de Vela Puerto de Andratx. En dicho acto estuvieron presentes: Ángel Cantalejo y Vicente Tomás (Arquitectos Edificio Social); Ricardo Collado (Ingeniero Caminos, Canales y Puertos) todo lo que fue obra civil portuaria; Ginés Martínez – presidente del Club; Toni Matas, vicepresidente; Nicolas Ferrer – (Ingeniero explotación directa de Ports de les Illes Balears); Antonio Vilaroz (Aparejador Edificio Social) y David Mulet (Ingeniero industrial instalaciones). EXCURSIÓN NAUTICA A CABRERA
La XIV Edición de la Excursión Náutica llegó fiel a su cita como cada año los días 17 a 19 de junio de 2011. La salida de la excursión se efectuó el viernes 17 de junio con una flota diversa que nave-
Unas lecciones prácticas de cómo utilizar adecuadamente los extintores.
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Acto de la firma del final de obra, con asistencia de los técnicos y el presidente del Club.
gó sin dificultades hasta Sa Rápita. Durante la jornada del sábado los excursionistas disfrutaron de una estancia en el Parque Nacional de Cabrera. A la vuelta de Cabrera, se sirvió una fantástica cena en el Restaurante del C.N. Sa Rápita. ENTREGA DE SUBVENCIONES
Como cada año, el pasado mes de diciembre tuvo lugar el protocolario acto de entrega de las subvenciones culturales y deportivas del Club durante el 2010. Las subvenciones recayeron en: Racing Club Andratx fútbol base, Maganova, N’Ali, Club Sportiu Andratx, Club de fútbol Port d’Andratx, Club Deportivo S’Arracó, Coral Veus de Ponent, Asociación de Vecinos del Port d’Andratx, Club de Baloncesto de Andratx, Aires de Andratx, Sonrisa Médica, AMPA Ses Bassetes, Protección Civil de Andratx, APYMA, Club de Natación Sincronizada, Asociación de Carreters i Cavallistes d’ Andratx, Asociación Cultural Voramar, Asociación de Mestresses de casa, Club Natación Andratx, Ajedrez Andratx, Club de Petanca Andratx y Club de Petanca Port d’Andratx.
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SIMULACRO DE RESCATE MARITIMO
La Asociación de Navegantes de Recreo ANAVRE, con la colaboración del Club de Vela, organizó una jornada de simulacro de rescate en el Port d’Andratx el sábado 11 de junio. La jornada transcurrió de la siguiente manera: 10:30 Charla divulgativa sobre Salvamento Marítimo y prevención en la
mar en las instalaciones del Club de Vela de Andratx. 11:30 Prácticas de apertura de balsas salvavidas hinchables y accionamiento de bengalas manuales, en la rampa del Club de Vela. 13:00 Simulacro de rescate de dos personas por parte del helicóptero de Salvamento Marítimo, desde el velero de uno de los socios de ANAVRE, a desApunte
Calendario de actividades verano 2011 17, 18 y 19 Junio
EXCURSIÓN NÁUTICA
23 de Julio (Sábado)
SARDINADA
21.00 Horas
4 de Agosto (Jueves)
CATA DE VINOS
21.30 Horas
5 de Agosto (Viernes)
CORAL
20.30 Horas
6 de Agosto (Sábado)
CONCURSO DE PINTURA INFANTIL
10.30 Horas
6 de Agosto (Sábado)
FIESTA JUVENIL
21.30 Horas
14 de Agosto (Domingo)
CENA DEL CLUB
21.00 Horas
15 de Agosto (Lunes)
FIESTA INFANTIL
19.00 Horas
20 de Agosto (Sábado)
TROFEOS VELA LIG. Y PIRAGUA
12.00 Horas
26 de Agosto (Viernes)
DIPLOMAS DE NATACIÓN
12.00 Horas
27 de Agosto (Sábado)
NIT DE LA MAR
22.00 Horas
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El 18 de diciembre hicimos foto de familia con miembros de la Junta y los representantes de las entidades que recibieron subvenciones en 2010.
arrollar en la parte exterior del dique de abrigo del Port d’Andratx El ejercicio estuvo apoyado por embarcaciones de Ports de les Illes Balears y Protección Civil de Andratx.
Club retains Blue Flag status in 2011 Five marinas and yacht clubs concessioned out by Ports IB have this year retained their European Blue Flag Awards, namely Club Marítimo San Antonio de la Playa, Real Club Náutico de Pollença, Club Náutico de Porto Cristo, Club de Vela Puerto de Andratx and Marina Cala de Oro. The Blue Flag status is awarded by the Foundation for Environmental Education (FEE) to applaud compliance with four basic criteria: water quality, environmental information and education, environmental management, and safety and services. The Balearic government released a statement saying that the Blue Flag is the most
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famous quality label for beaches and marinas and is internationally recognised by authorities, tour operators, local residents and tourists. Ports IB, the public agency belonging to the Department of Housing and Public Works, has this year received eleven Blue Flags for the ports it directly manages, meaning that it has the same number of certifications as in 2010. The Ports IB facilities where the Blue Flag will fly are Sóller, Pollença, Cala Rajada, Cala Bona, Puerto de Porto Cristo, Portocolom, Cala Figuera, Colònia de Sant Jordi, Fornells, Sant Antoni de Portamany and Ciutadella, added the government statement. What’s more, Puerto de Calanova and five marinas run by the Balearic Port Authority (APB) have also been granted the FEE award, taking the number of Blue Flags in the Balearics to twenty-two. The Balearics and Catalunya are the Spanish regions with the highest number of Blue Flags (22), followed by Andalucía with 15, Galicia with 13 and Valencia with 12.
Agustín Seguí Munar, tells us that on Quay 1 a stretch of 60 metres has been reconcreted at a height of 1.2 metres, whilst 54 metres on Quay 2 at a height of 1 metre have also been restored. The works were carried out because with time the concrete had gradually worn down and lost resistance, causing air pockets between 30 and 60cm deep within the wall. The work involved levelling out the sea bed, cleaning the sea wall and placing formwork to the necessary height and then completely restoring the inner walls with concrete injection. FUEL DISPENSERS REPLACED (DIESEL AND PETROL)
The Droheler fuel dispensers, installed back in 1981 but now out of production and therefore difficult to repair, have recently been replaced. The pumps now feature medium-flow diesel hoses, making certain services faster. NEW MACHINERY
OUTER PORT-FACING WALLS OF QUAYS 1 AND 2 RECONCRETED
The Club’s infrastructure spokesman,
What’s more, Agustín Seguí explains that this year the Club has also acquired a 20ton boat mover, which also has a road-
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En el Club Náutico de Sa Rápita, sirvieron una excelente cena a los excursionistas.
La excursión náutica de este año nos llevó hasta Sa Rápita, con posterior visita al Parque de Cabrera.
worthy licence. The reason behind this purchase was to further optimise the hardstanding and dry dock, as the vehicle boasts four freely-rotating swivel wheels, which provide maximum manoeuvrability, and also acts as a back-up to the travelift, allowing for more travelift movements in less real time and with the same number of operators.
neer; Antonio Vilaroz, quantity surveyor of the Clubhouse, and David Mulet, industrial engineer.
SAILING TRIP TO CABRERA
The XIV edition of nautical excursion came true to his appointment as every Note
Schedule summer activities 2011 17th, 18th and 19th Juny
EXCURSION BY BOAT
23th July (Saturday)
SARDINADA
9.00 pm
COMPLETION OF WORKS CEREMONY
4th August (Thursday)
WINE TASTING
9.30 pm
A ceremony took place at the Club on 16th July 2010 to mark the completion of the Club de Vela Puerto de Andratx redevelopment works. Attending the event were Angel Cantalejo and Vicente Tomás, architects of the Clubhouse; Ricardo Collado, civil engineer in charge of all the port-based works; Ginés Martínez, Chairman of the Club; Toni Matas, Vice Chairman; Nicolas Ferrer, Ports de les Illes Balears operations engi-
5th August (Friday)
CHORUS
6th August (Saturday)
CONCURSO DE PINTURA INFANTIL
6th August (Saturday)
PARTY FOR YOUNG PEOPLE
9.30 pm
14th August (Sunday)
CLUB DINNER
9.00 pm
15th August (Monday)
CHILDREN’S PARTY
20th August (Saturday)
DINGHY AND CANOEING TROPHY
12.00 am
26th August (Friday)
SWIMMING DIPLOMAS
12.00 am
27th August (Saturday)
NIT DE LA MAR
10.00 pm
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8.30 pm 10.30 am
7.00 pm
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Noticias Club
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year. The departure of the tour took place Friday the 17 of June with a diverse fleet that sailed easily to Sa Rapita or to Cabrera. During the day on Saturday hikers enjoyed a stay at the Parque Nacional de Cabrera. Upon returning to the Club Sa Rapita, a fantastic dinner was served to all who enjoyed the trip. DELIVERY GRANT
Like ery year, last December took place on ceremonial act of delivering cultural and sports grants awarded by the Club in 2010. The subventions went to: Racing Club Andratx Fútbol Base, Maganova, N’Ali, Club Sportiu Andratx, Club de Fútbol Port d’Andratx, Club Deportivo S’Arracó, Coral Veus de Ponent, Asociación de Vecinos del Port de Andratx, Club de Baloncesto de Andratx, Aires de Andratx, Sonrisa Médica, AMPA Ses Bassetes, Protección Civil de Andratx, APYMA, Club de Natación Sincronizada, Asociación de Carreters i Cavallistes d’Andratx, Asociación Cultural Voramar, Asociación de Mestresses de Casa, Club Natación Andratx, Ajedrez Andratx, Club de Petanca Andratx and Club de Petanca Port d’Andratx. SEA RESCUE SIMULATION
The ANAVRE Association of Yachtsmen and Women, in collaboration with Club de Vela, staged a rescue simulation in Port d’Andratx on Saturday 11th June. The day’s events were: 10:30 Talk about sea rescue and prevention, given at the Club de Vela de Andratx facilities. 11:30 Practice session of opening inflatable life jackets and setting off hand-held
Momento de la entrega de la Bandera Azul 2010 de la Comunidad Europea.
flares, held on the Club de Vela boat ramp. 13:00 Rescue simulation of two people by the coastguard helicopter from the sailboat of an ANAVRE member, held off the outer
part of the Port d’Andratx breakwater. The exercise also featured Ports de les Illes Balears boats and Andratx Civil Protection. Note
Fundación Ecomar recognises Club as marine protection educational centre On Thursday 22nd April, the Chairwoman of Fundación Ecomar, Theresa Zabell, presented the Chairman of Club de Vela Puerto Andratx, Ginés Martinez, accompanied by Vice-Chairman Antonio Matas, with a diploma that accredits the Club’s participation in the Grimpola Ecomar programme, recognising it as an educational centre that promotes marine protection and respect for the environment. Club de Vela Puerto Andratx was a pioneering club in this venture and in 2006 pilot-tested this programme, which today is run at 35 yacht clubs and sailing schools around Spain. Grimpola Ecomar is an environmental programme designed to complement and add value to sailing courses held at yacht clubs, sailing schools and water sports resorts mainly between June and September, although many of them actually continue with the programme in winter offering sailing courses for schoolchildren. Aimed at seven- to fourteen-year-olds, it entails educational but fun workshops to teach how to care for the sea and the environment, how to live a healthy life and how to spread the values of sport through sailing, ultimately in order to help children become responsible adults.
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Entrevista
Interview
Como cada año por estas mismas fechas el presidente del Club, Ginés Martínez de Pina hace balance del año que ha transcurrido desde junio del 2010, fecha en que se publicó el último ejemplar de la revista del Club. Ginés Martínez de Pina, presidente del Club
“Nuestro objetivo es dar las máximas facilidades a la actividad deportiva” Texto: Juan A. Fuster
“En vela ligera mantenemos un equipo de regatas todo el año, con un total de 50 regatistas”.
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¿Qué obras de infraestructura importantes se han llevado a cabo? “Hemos hecho una inversión importante como todos los años, tratando de tener el Club en las mejores condiciones posibles. En las reparaciones portuarias, coqueras en dique así como en el cambio de rampa de vela hemos invertido 114.000 Euros. Además hemos hecho una importante inversión en maquinaria con la adquisición de un carro motorizado de 20 toneladas (91.600 Euros) que permite trasladar la embarcación, de forma muy segura, a la marina seca. Hemos sustituido asimismo el sistema de depuración de la piscina con una electrolisis salina (9.600 Euros) y hemos sustituido los surtidores de la gasolinera (18.700 Euros). En total son casi 250 mil Euros”. ¿Y en actividad deportiva que iniciativas destacaría como más significativas? “En vela ligera, mantenemos un equipo de regatas todo el año con un total de 50 regatistas, en todas las categorías desde la Clase Optimist hasta la 470. Los barcos de Optimist y Cadetes son propiedad del Club y la política que seguimos es premiar a los que mejores resultados consiguen con la posibilidad de navegar en los barcos de última generación y por lo tanto más competitivos, de manera que el que
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Entrevista
Interview
El presidente del Club está convencido de que no hay otro camino que seguir luchando por conseguir la excelencia, aumentando con ello la competitividad.
más destaca corre con el mejor barco. En cuanto a la sección de piragüismo hay que reseñar que el equipo del Club cuenta ya con 32 regatistas de todas las clases, desde benjamín a veteranos, que compiten en todas las regatas que se disputan en Mallorca, pero también en el resto de las islas de Baleares. En la modalidad de vela radio control disponemos de cuatro regatistas que este año participarán en el Campeonato de España”. La afición a las regatas de vela de crucero está aumentando mucho año tras año, ¿a qué se debe? “Pues se debe en gran parte al entusiasmo de nuestros regatistas y al apoyo que el Club brinda a esta actividad deportiva. Nuestro objetivo es dar las máximas facilidades y apoyos para que la afición a este deporte aumente de forma gradual y progresiva. Sinceramente creo que objetivo se está consiguiendo porque cada año aumenta el número de inscritos en la Liguilla Dos Estaciones. Este año creo que han sido nada menos que 37 los barcos que han tomado parte en esta competición que es ya una de las más concurridas de la isla. Este deporte mueve a unos 250 tripulantes en los meses de otoño e invierno”.
“Estamos obligados a hacerlo muy bien, con un gran servicio y a un precio competitivo” ¿A cuánto asciende este el presupuesto que destina el Club a la actividad deportiva? “Aproximadamente el Club dedica unos 500 mil euros al conjunto de actividades deportivas. Tenga en cuenta que no sólo apoyamos las regatas sino que dedicamos una parte del presupuesto a incentivar la formación deportiva de los más jóvenes a través de los cursillos. Cada año vienen unos 300 chicos a los cursos de verano”. ¿Ha descendido el número de embarcaciones en tránsito como consecuencia de la crisis económica? “Durante el 2010 registramos la entrada en el Club de 4.889 embarcaciones, lo que supuso un 12% menos que el año anterior. A fecha de hoy, y aunque no es representativo, curiosamente puedo confirmarle que con respecto al 30 de mayo de 2010 hemos aumentado esta cifra en un 8%.
Con estos antecedentes es muy posible que este nivel de incremento se mantenga hasta final de temporada alta, gracias fundamentalmente al incremento de barcos en régimen de chárter”. No parece que el sector náutico sea uno de los más afectados… “Nos preocupan muchos los gastos que se incrementan año a año, pero continuamos con la convicción de mantener personal y servicio. Tenga en cuenta que el año pasado superamos las 55 personas empleadas en el Club durante el verano, sin tener en cuenta las concesiones de restaurante bar y cantina, con lo que la cifra puede alcanzar el centenar de personas. Desde el punto de vista de la crisis, sin embargo, es cierto que el sector náutico, al menos en lo que respecta a este Club, es uno de los menos afectados. Pero aún siendo así, no podemos bajar la guardia debido a la gran competencia que hay en toda la costa mediterránea. Estamos obligados a hacerlo muy bien, con un gran servicio y a un precio competitivo”. ¿Por qué cree que algunos navegantes europeos se decantan últimamente por otros destinos? “Yo creo que hay un montón de razones y
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Interview
“Uno de los problemas más serios que tiene el sector es la falta de espacio suficiente para poder trabajar con seguridad medioambiental y facilidades técnicas”.
circunstancias para explicar los descensos del turismo náutico. La primera es evidentemente: la crisis, pero además es que si hoy en día no lo haces muy bien la gente va buscando otros destinos alternativos como Grecia, Turquía o Croacia; el hecho de no tener puertos suficientes para esloras grandes o el hecho de que en los meses de temporada alta se produzcan colapsos por exceso de demanda. De hecho nosotros si algo llevamos muy seriamente es el tema de las reservas hechas con antelación. Se lo digo porque me consta que en otros lugares se producen excesos que posteriormente dañan la imagen del destino en su conjunto. Nosotros en este tema de mantener precios y reservas somos súper serios y tenemos fama de ello. Al margen, yo creo que uno de los problemas que tiene el sector es la falta de espacio suficiente para poder trabajar con seguridad medioambiental y facilidades técnicas y de todo tipo para técnicos y proveedores”. ¿Se refiere a la escasez de marinas secas? “Lo que no puede ser es que haya marinas secas en suelo rústico, sin ningún tipo de licencia de actividad. Esto es una barbaridad que se debe corregir creando normativas específicas que regulen el suelo. El
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Govern debería tener una regulación legal específica para un sector estratégico como el nuestro. Una regulación general de acuerdo con las normativas urbanísticas municipales”.
As every year at this time, the Club chairman Ginés Martínez de Pina takes stock of the year’s events since the last Club magazine was published, in June 2010. Ginés Martínez de Pina, Club chairman
“Our aim is to give maximum support to sporting activities” Text: Juan A. Fuster What important infrastructure works have been carried out? “We’ve made a substantial investment as every year, in an attempt to keep the
Club in the best conditions possible. On port repairs we spent 114,000 euros on eliminating air pockets in the quays and replacing the sailing ramp. What’s more, we made an important investment into machinery by purchasing a 20-ton boat mover (91,600 euros) that can transport boats securely to the dry dock. We’ve also replaced the swimming pool purification system with a saline electrolysis one (9,600 euros) and we’ve changed the fuel station pumps (at a cost of 18,700 euros). That’s almost 250,000 euros in total”. And what would you say are the most significant sporting initiatives? “In dinghy sailing, we have a year-round racing team with a total of 50 sailors, in all classes from Optimist to 470. The Club owns the Optimist and Cadet boats and our policy is to reward the top results with the chance to sail in state-ofthe-art, and therefore more competitive, boats, meaning that the best sailors get the best boats. As for the paddle division, the Club now boasts a 32-strong team in all classes, from under-10s to veterans, who compete in all the regattas held in Mallorca and the other Balearic islands. In radio-controlled sailing, this year we
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Entrevista
Interview
“La política que seguimos es premiar a los regatistas que mejores resultados consiguen”.
have a team of four who will take part in the Spanish Championships”. The popularity of cruiser regattas soars year after year. What’s that down to? “Well, a great deal is down to the huge enthusiasm of our sailors and the support the Club gives to this sport. Our aim is to provide every opportunity and maximum support so that the popularity of this sport grows progressively. I truly believe that this goal is being achieved because the number of entrants in the Liguilla Dos Estaciones is increasing year after year. This year, no less than 37 boats took part in this competition which is now one of the most popular in the
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Balearics. The sport engages around 250 crew in the autumn and winter months”. What budget does the Club allocate to sporting activities? “The Club earmarks approximately fivehundred thousand euros to sporting activities altogether. Bear in mind that not only do we give backing to regattas, but we also allocate part of the budget to coaching young children. Each year around 300 boys and girls attend the summer courses”. Has the number of visiting yachts fallen because of the economic crisis? “In 2010 we registered the entry of 4,889 yachts to the Club, a 12% drop on the previous year. To date, though, compared
to 30th May 2010 this figure has strangely enough increased by about 8%. Given this, it’s likely that this growth will be maintained until the end of the high season, thanks basically to the increase in charter yachts”. The yachting industry doesn’t seem to be one of the hardest hit... “Well, our big worry concerns the escalating costs each year. Just think that last year we had over 55 people working in the Club during the summer, without taking the bar and restaurant concessions into account, which could make the figure top the one hundred mark. As for the crisis, though, it’s true that the yachting industry, at least where this Club is concerned, is one of the least affected. But even so, we can’t drop our guard because of the fierce competition found all along the Mediterranean coastline. Our duty is to give our all, with excellent service and at a competitive price”. Why do you think some European yachtsmen have been favouring other destinations lately? “I think the whys and wherefores to explain the decrease in nautical tourism are aplenty. First is obviously the crisis, but also the fact that today if you don’t do things very well, people will try out other destinations such as Greece, Turkey or Croatia. Not having enough ports for large yachts or there being overcrowding in the summer due to over-demand are also reasons. Indeed, something we take extremely seriously is the issue of advanced booking. I’m mentioning this because I hear that in other places there are cases of overbooking which then tarnishes the destination’s overall image. We’re extremely committed to maintaining prices and reservations and are well-known for it. Besides that, I believe that one of the industry’s most serious problems is the lack of space to work with respect for the environment and all types of technical facilities for workers and suppliers”. Are you referring to the shortage of dry docks? “What can’t happen is that there are dry docks on rural land, without any type of licence. This is an atrocity that must be remedied by creating specific regulations that protect the land. The Balearic government should have specific laws for a strategic industry such as ours. General legislation in keeping with municipal urban planning regulations”.
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XIV Liguilla Dos Estaciones 2010 / 2011
A rumbo de la excelencia Texto: Luca Monzani Fotos: Claire Matches, Iñaki Maciá, Leonardo Cortés y Xavier Sansó Primavera en mayo. Los vuelos nupciales del halcón Eleonor ya son visibles en todo su fragor en Dragonera y en el litoral, la naturaleza brota vida por doquier mientras quedan ya pocos días para disputar las últimas dos pruebas de la décimo cuarta edición de la Liguilla Dos Estaciones. Mientras espero, expectante, escribo para Club de Vela. Expectante porque con treinta y ocho inscritos esta es una gran regata en la que privilegiado, participo con gran ilusión y en la que intento dibujar una trayectoria inspirada por todo participante y por cada embarcación, narrándola con entusiasmo y puntualidad. Tanto para quienes leen y conocen “el rincón del navegante”, allá donde se trazan cumplidamente tras cada prueba las evoluciones de nuestras singladuras, cuanto para aquellos que no, se completan con este articulo y momento en el que escribo, las líneas maestras de esta nuestra regata que, desde octubre del año pasado, desarrolla una competición social de primer orden, incluyendo en su programa regatas tan prestigiosas como el XXXV Trofeo Aquiles de Vita y XXX Dos Islas, en las que se han confrontado con éxito diversas generaciones de navegantes experimentados y curtidos. Un año de consolidación y a la vez de transición. Lo primero porque el Club de Vela lleva años proponiendo una filosofía y una forma de hacer la Liguilla social
que ha conseguido mantener a la flota local interesada por navegar, creciendo está constantemente. Lo segundo porque el conjunto de armadores eligió regatear antes que nadie en Baleares con un nuevo sistema de compensación, pasando del Ri, que se implantó hace tres años, al ORC, abreviatura que atiende a Offshore Racing Congress. Ambas cosas han hecho del Club de Vela un referente náutico, logrando al mismo tiempo atraer a embarcaciones de otros clubes para competir en sus aguas. La elección de ORC, evolución del mundialmente reconocido IMS, International Measurement System, como único Rating o Sistema de Compensación para regir todas las regatas del Club, nace de la necesidad de conducir una flota bajo los auspicios de un sistema fiable, con grandes garantías de objetividad, de precisión científica y con un amplio espectro de aplicaciones en las más diversas condiciones de viento, intensidad y recorrido, herramienta fundamental para un Comité de Regatas. Así pues se han puesto en campo valores nuevos: cálculos de rating, programas de predicción de velocidad, polares, recorridos compuestos, “Performance Line”, “Offshore” e “Inshore”, medición de velas y francobordos, cálculo de peso y estabilidad…, sólo por nombrar algunos elementos y procesos que ahora son ya familiares a casi todos los regatistas, a los más o menos iniciados, aunque no a principio de temporada. Eso significa que toda la flota ha tenido que ponerse al día, conocer a fondo su barco y entender la
configuración del mismo, incluso cometiendo y aceptando errores que, a lo largo de la temporada se han ido rectificando con el apoyo incondicional del Comité de Regatas. Creo haya sido decisión acertada, además de ser una valiosa herramienta para cualquier armador, patrón o tripulante para ampliar y hacer autocrítica de sus conocimientos, de conocer los medios a su disposición y, en definitiva, de valorar la capacidad de su barco y tripulación para aproximarse lo más posible a su rendimiento teórico desde las prestaciones reales en el mar, intentando ponerlos en práctica, igualando o no los parámetros reflejados en su certificado. Y esta ha sido la forma de navegar: invirtiendo unos, mejorando otros, compitiendo todos… El aspecto social ha motivado a muchos a navegar y disfrutar de domingos entre amigos sacándole provecho al barco en invierno; por otro lado, la competición ha llevado a optimizar mayormente los barcos respecto a anteriores ediciones, a mejorar las prestaciones, a crear mayor compromiso en las tripulaciones, en definitiva, generando mayor tensión navegando. Medidores, veleros, tácticos, regatistas de renombre empiezan a dejarse ver por nuestros pantalanes y cubiertas con cierta y mayor asiduidad. Todo ello en el mar se nota. Esta evolución orquestada por nuestro Club hace de nuestras regatas pruebas cada vez más numerosas y emocionantes, caracterizadas por la dificultad de nuestro litoral, donde impera una geografía muy influyente en la meteorología. Siempre incier-
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Bella estampa de este asimétrico desplegado que habla a las claras de importantes prestaciones.
tos, los partes difícilmente se cumplen. Las condiciones variables, a menudo imprevisibles, marcan desde siempre las estrategias: los resultados, a veces, una sorprendente incógnita, sometidos como estamos a los caprichos de la orografía, de cabos como La Mola, Andritxol, Llamp, Llebeig o Tramontana en la isla Dragonera, o Mitjana y el Toro, donde los vientos mueren, giran, se revuelven racheados y las corrientes erizan y agrazan al mar. En este escenario, sólo queda perfilar a los protagonistas de esta heterogénea e intensa Liguilla. Todos lo son, en cuanto al esfuerzo por estar allí, aunque, naturalmente, con distintos grados de implicación, pero ese es otro tema. Hasta el momento en el que escribo, se han disputado nueve pruebas, de las once previstas. Contrariamente a la temporada pasada, esta Liguilla ha tenido viento casi siempre, aunque caprichoso insisto y en general de poca intensidad. En estas condiciones se han reeditado antiguos duelos y establecido nuevos en las distintas clases: los grandes, las clases 1 y 2
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ven nuevamente al Nadir V de Pedro Vaquer, el First 50 más en forma del momento, muy mejorado y en general
con una preparación impecable encabezando con holgura su clase, seguido de Ropit IV de Matías Enseñat vigente camApunte
Casi 40 barcos en el Trofeo Aquiles de Vita Cerca de 40 embarcaciones de crucero tomaron parte en el XXXV Trofeo Aquiles de Vita, organizado por el Club de Vela de Port d’Andratx, que se celebró el 19 y el 20 de febrero. La competición se compuso de dos recorridos costeros de 10 y 15 millas de distancia que se disputaron con vientos de intensidad media y con poca ola. En la clase 1-2, la embarcación local Nadir IV de Pedro Vaquer se impuso en la primera prueba, pero pinchó en la segunda, una circunstancia que fue aprovechada por la embarcación Mestral Fast del Real Club Náutico de Palma, que ganó en el segundo parcial, para llevarse la victoria final en esta categoría. En la clasificación general, el Ropit IV de Matías Enseñat fue segundo y el Meltemi de Holger Dieckmann ocupó la tercera posición. Por lo que respecta a la clase 3-4, la competición no estuvo tan reñida pues el Blaumarina de Bartolomé Martorell fue el gran dominador, al imponerse en las dos pruebas disputadas y llevarse el triunfo en su categoría. Además, el Blaumarina fue también el vencedor en la clasificación conjunta. El podio lo completaron el Granblau de Pere Galiana que fue segundo y el Andiria de Bartolomé Ozonas que acabó en la tercera posición.
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Como puede apreciarse en la imagen, la competitividad es elevada.
peón, que a su vez se disputa el podio en un duelo apasionante con el Meltemi, un Confortina 42 muy bien presentado y a cargo de Holger Diekmann. Banff, de Gabriel Payeras ha protagonizado esta temporada una evolución muy admirable, peleando por las posiciones altas con Pramnos, de Miguel Cernuda. El Italian Job, de Scott Beattie, ha crecido hasta ser el tercero de la saga y llegar hasta los sesenta pies de eslora: un Solaris de última generación, diseño de Bill Tripp y construido en Italia, todo un espectáculo abriendo generalmente el camino a la flota. Por otro lado, el Margarita está linda la mar, de Ignacio de Llano, todo un poema para un clásico, construido también en Italia hace varias décadas por Sangermani, que se engalana poco a poco mientras compite con una bella
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estampa con sabor a otros tiempos. De entre los pequeños, la progresión más espectacular de esta temporada de transi-
ción es la protagonizada por Andiria, de Tomeu Ozonas en la clase 3 y 4: la dominancia ha sido incuestionable, dejando literalmente sin opción a sus archi-rivales de siempre Cremise, de Tian Palmer y Macarella, de Juan de la Cruz, que le siguen en este orden, perseguidos muy de cerca por Always, de Mateo Ferrer, a menudo muy en forma. Bulla de Alberto Torres dejó de ser Petra, para representar a Cobra; Fehurihi, así llamado el tiburón ballena en las Islas Maldivas, de Carlos Ros, sigue compitiendo, incondicional de nuestras regatas, navegando puntualmente desde Sóller hasta Andratx. El pequeño Calabruix, de Javier Muñoz, ya no el más pequeño de la flota, brillando desde la retaguardia con muy buenos resultados. Podría seguir y superar el espacio previsto de este artículo, con varias páginas, relatando anécdotas de nuestras regatas, de nuestra flota y de cada regatista, intérpretes de esta historia que está a punto de terminar, construida y afianzada salida tras salida, llegada tras llegada, bordo a bordo. Las crónicas en parte han intentado cumplir con ese cometido y la presencia de fotógrafos de excepción como Claire Matches, Iñaki Maciá, Leonardo Cortés y Xavier Sansó han completado la representación de esta bella regata. En tierra, fulcro de nuestras regatas en ese siempre importante bordo a tierra, compartiendo ese ritual gastronómico y tertuliano que es una gran parte de lo social y de la camaradería de nuestra Liguilla, en todas las estaciones, es La Cantina, con Tian Palmer y su equipo siempre al frente, en primera línea, cómplice de tantas millas, bordos y actores. Porque incluso en tierra, una vez más, Apunte
El Nadir V se adjudicó el Trofeo Dos Islas En el Trofeo Dos Islas que se corre cada año sobre un recorrido de 90 millas náuticas non stop Mallorca Tagomago Mallorca, la embarcación “Nadir V” de Pedro Vaquer culminó una gran travesía cruzando la llegada el primero en tiempo real, cuatro minutos por delante del “Italian Job III” y proclamándose vencedor absoluto. El barco”Omi II”, de Francisco Llompart, una vez más tuvo ocasión de mostrar su gran experiencia y habilidad quedando segundo de la general y primero de clase 3 y 4. Malvado, de Enric Oro, tercero en el Trofeo Dos Islas. Siendo también regata combinada con la XIV Liguilla Dos Estaciones, precisamente su sexta prueba, Nadir V vence nuevamente, seguido por Cremise de Sebastián Palmer y Andiria de Bartolomé Ozonas cerrando el podio.
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El objetivo es ganar y nadie lo pone fácil. A la preparación técnica del barco hay que unir la preparación y concentración de la tripulación.
esta es una bonita regata. Nuestra Liguilla Dos Estaciones, naturalmente… y con todos sus caprichos. Una competición que entra de lleno en la primavera, tal y como empezó este escrito. En su recta final, nada está decidido, aunque los favoritos para ganarla o ganársela a más de treinta barcos o casi cuarenta estén definidos. Será otro fin de semana en el que ganar no será todo: primero habrá que navegar, enfrentándonos a nuestros cabos, que no perdonan a nadie y a cuya grandiosa presencia hemos de arriar bandera todos sin excepción. Luego habrá que sorprenderse, a lo mejor. Enhorabuena a todos, siempre. Enhorabuena al Club de Vela por tutelar con determinación un año más la ilusión y evolución de nuestro deporte.
XIV Liguilla Dos Estaciones 2010 / 2011
On course to excellence Text: Luca Monzani Photos: Claire Matches, Iñaki Maciá, Leonardo Cortés and Xavier Sansó It’s May. Spring has sprung. Eleonora’s falcons are busy playing the mating
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game on Dragonera and along the coast, Mother Nature is bearing new life all around us and few days remain until the final two trials of the fourteenth Liguilla Dos Estaciones. Whilst I’m waiting expectantly, here I am writing for the Club de Vela. Expectantly because with thirty-eight entrants this is a major regatta I’m eagerly taking part in and about which I’ll attempt to track a course inspired by each and every participant and boat, narrating the event enthusiastically and accurately. Both for those who read and know “the sailor’s corner”, where our sailing experiences are duly reported after each event, and for those who don’t, this article will outline our regatta, which since October has been building up a top-rate reputation with its programme of regattas as prestigious as the 35th Trofeo Aquiles de Vita and the 30th Dos Islas, in which several generations of experienced and skilled sailors have been happily competing against each other. A year of consolidation, but also of transition. The former because for years now the Club de Vela has been promoting a philosophy to make the Liguilla a social event that successfully keeps the local fleet interested in competitive sailing. The latter because for the first time in the Balearics skippers chose to race with a new handicap system, leaving behind the
International Rule, introduced three years ago, and changing to Offshore Racing Congress (ORC) standards. Both have made the Club de Vela a pioneer in the sailing world, whilst also drawing in boats from other clubs to race in its waters. The choice of the ORC, successor of the world-renowned International Measurement System, as the sole rating or handicap system that governs all the Club’s regattas arises from the need to lead a fleet endorsed by a reliable system, with firm guarantees of objectivity, of scientific precision and with a broad spectrum of applications in the most diverse wind, intensity and track conditions, a basic tool for a race committee. Hence new values have come into force: rating calculations, velocity prediction programmes, polars, great circle tracks, performance line, offshore and inshore, sail and freeboard measurements, weight and stability measurements... to name just a few factors and processes that now are familiar to almost all competitors, however experienced they are, although at the start of the season they weren’t. This means that all owners have had to catch up with things, getting to know their boats better and even making and accepting mistakes, which throughout the season have been resolved with the unconditional support of the race committee.
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En las inmediaciones del Port d’Andratx, las puntas, riscos y acantilados añaden valor a la regata. Son una incógnita. O cae el viento o sopla con fuerza.
I believe the decision has been spot on, besides being a valuable tool for any owner, skipper or crewmember to broaden and self-assess their expertise, to discover the resources available and ultimately to assess their boat and crew’s ability to rack up theoretical output from real-life performance at sea, attempting to put them into practice, whether matching the parameters reflected in their certification or not. And this has been the way to sail: some investing, others improving, everybody racing... The social factor has spurred on many people to sail and enjoy Sundays in the company of friends and use their boats during the winter. Meanwhile, racing has further optimised boats compared to previous editions, boosted performance, created more commitment amongst crew and, in short, generated more thrills when sailing. Measurers, sailors, tacticians and renowned racers are now regular features on our quays and decks. All of this can be seen out at sea. This
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Club-instigated development has led to regattas with more and more trials and excitement, characterised by the trickiness of our coastline where geography rules the weather. Always governed by uncertainty, some legs aren’t even completed. Variable conditions, often unpredictable, have always influenced strategies: the results are sometimes more than surprising, subject as we are to the quirks of the coastline, with headlands like La Mola, Andritxol, Llamp, Llebeitg or Tramontana on the island of Dragonera, or Mitjana and El Toro, where winds die down, change direction and turn squally whilst currents churn up and agitate the sea. With this as our stage, let’s now applaud the stars of this multifarious and nail-biting Liguilla. Everyone’s a star, when it comes to the effort of being there, but obviously with different roles, though that’s another matter. At the time of writing, nine of the eleven scheduled trials have been held. Unlike last season, this year’s Liguilla has almost always had wind, although unpredictable and
generally not so strong. These conditions have seen the resurgence of old rivalries and the appearance of new ones in the different classes: the big guys, Class 1 and 2, are being comfortably led by Pedro Vaquer’s Nadir V, the most inform First 50 at the moment and impeccably prepared, followed by current champion Matías Enseñat’s Ropit IV, herself in a thrilling battle for the winner’s podium with Meltemi, a very well presented Comfortina 42 skippered by Holger Diekmann. Banff, with Gabriel Payeras at the helm, has displayed an admirable improvement this season, fighting for the top positions with Miguel Cernuda’s Pramnos. Scott Beattie’s Italian Job, a state-of-the-art Italian-build Solaris designed by Bill Tripp, tops 60 feet and is a true beauty usually seen heading the fleet straight away. On the other hand, Ignacio de Llano’s Margarita está linda la mar, named after a famous Spanish poem, is a classic built by Sangermani in Italy several decades ago and who graces the waves with the
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beauty of yesteryear. Of the smaller boats, the most spectacular progress this season comes from Tomeu Ozonas’ Andiria in Class 3 and 4. Her domination has been unquestionable, literally leaving her perpetual arch-rivals Cremise, skippered by Tian Palmer, and Juan de la Cruz’s Macarella without a chance for top place, who in turn have Mateo Ferrer’s Always, often very in form, hot on their heels. Alberto Torres’ Bulla stopped being Petra and has gone on to represent Cobra, and Carlos Ros’ Fehurihi, named after the whale shark native to the Maldives, is still racing, a stalwart of our regattas sailing from Sóller to Andratx now and then. The small Calabruix, skippered by Javier Muñoz, and no longer the baby of the fleet, has been shining from the rear with some really good results. I could go on and take up more space than I’ve been allocated, writing several more pages about anecdotes from our regatta, our fleet and each and every sailor, actors in this show soon to close and that has gone from strength to strength after each race. This article is meant to showcase this, and the outstanding photographers Claire Matches, Iñaki Maciá, Leonardo Cortés and Xavier Sansó have truly illustrated the beauty of this regatta. On land, the hub of that ever-important return to dry land sharing the gastronomic and social ritual and camaraderie of our Liguilla year-round is La Cantina, with Tian Palmer and team at the helm, ears to so many miles, races and actors. Because even on dry land, yet again this is a great regatta.
Our Liguilla Dos Estaciones naturally... and with all its whims and quirks. A competition that is a highlight of the spring, just as I mentioned at the start of this article. In its final stages, nothing is totally decided, although the favourites to win amongst the almost forty boats are clear. Another weekend in which winning will
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not be everything: first we have to sail, tackling those headlands that take their toll and force us all to lower the flag without exception. Then, maybe a surprise will be lying around the corner. Congratulations to everyone, as always. Congratulations to the Club de Vela for once again taking charge of the thrill and evolution of our sport. Note
Almost 40 boats in Aquiles de Vita Trophy Almost 40 cruisers took part in the 35th Trofeo Aquiles de Vita, organised and hosted by Club de Vela Port d’Andratx on 19th and 20th February. Racing was held over two inshore courses of 10 and 15 miles and took place in moderate breezes and light seas. In Class 1-2, the local boat Nadir IV skippered by Pedro Vaquer was victorious in the first trial, but went off course in the second individual race, which Mestral Fast from Real Club Náutico de Palma took advantage of, ending up winner and securing overall victory in this class. The overall classification saw Matías Enseñat’s Ropit IV in second place and Holger Dieckmann’s Meltemi coming in third. The Class 3-4 wasn’t as keenly contested because Bartolomé Martorell’s Blaumarina romped home first in both trials and obviously took first place overall for her class. What’s more, Blaumarina was proclaimed overall winner of the regatta. Second place went to Pere Galiana’s Granblau, with Bartolomé Ozonasque’s Andiria claiming third position.
Nadir V pulls off Trofeo Dos Islas In the annual Trofeo Dos Islas, the non-stop regatta held over the ninety-mile Puerto de Andratx-Tagomago-Puerto de Andratx course, Pedro Vaquer’s “Nadir V” ended a great race by crossing the finishing line first in real time, four minutes ahead of “Italian Job III”, and being crowned overall winner. Francisco Llompart on board “Omi II” once again displayed his great expertise and skills to come second overall and first in Class 3 and 4. Enric Oro’s “Malvado” came third in the Trofeo. As this regatta is also the sixth trial in the 14th Liguilla Dos Estaciones, “Nadir V” triumphed again, followed by Sebastián Palmer on “Cremise” and Bartolomé Ozonas sailing home third on “Andiria”.
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A todos les une una pasión común: la navegación a vela en todas sus facetas posibles, pero especialmente las regatas. Sus veleros son dispares en cuanto a tamaño y prestaciones deportivas. El de menor eslora es un Furia 33 y el más grande, un Beneteau First 50. A pesar de ser rivales en el mar reina entre ellos un gran espíritu de compañerismo. Ello no impide que se gasten bromas, se ninguneen, y se piquen constantemente, aunque, todo sea dicho, con bastante “fair play”, educación y sutileza. “Hemos ido de menos a más y esto ha sido, en gran parte, gracias al Club de Vela”
Unidos por la pasión a la vela deportiva Texto y Fotos: Juan A. Fuster Se nota que juntos se lo pasan muy bien. Tanto en el mar, compitiendo con el “cuchillo entre los dientes”, como en la cantina, saboreando una cerveza o un arroz de pescado después de las regatas. Sus barcos son sus juguetes preferidos, pero también su válvula de escape. En este sentido son privilegiados y muy conscientes de ello. Hacen lo que más les gusta y miman todo lo que lo rodea. Tanto da que sea la puesta a punto del aparejo, como el afinado de la jarcia o el trimado de una vela de última generación. Se entregan a ello con pasión y
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entusiasmo sabiendo que si hubiese mal rollo bien pronto se acabarían las sabatinas, las liguillas, los piques de fin de semana, las tertulias e incluso las discusiones sobre si éste o aquel rumbo de ceñida era o no el más correcto. Con estos mimbres, todo queda en casa, en familia, y lo que ocurre en el barco, en el transcurso de una regata, pues se queda también en el barco. Antonio Matas, vicepresidente de la Junta Directiva y gran aficionado a la vela, es consciente de que en el Club se ha formado una gran peña deportiva que no sólo hay que mantener viva, con un buen calendario de regatas, sino que debe
tener continuidad en el futuro. En este sentido solicita la colaboración de los contertulios para que, en la medida de lo posible, vayan formando tripulaciones de gente joven. “Una de las pretensiones -dice Matasque tiene el Club es que los chavales después de hacer los cursillos y después de competir en vela ligera vayan incorporándose y cogiendo cariño, aprecio y técnica en la vela deportiva de crucero”. Integrar a los chavales entre tripulaciones competitivas no es tarea fácil, pero muchos de los 37 barcos inscritos en la Liguilla llevan algún tripulante juvenil a bordo. En general son chicos que ya tie-
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nen tras de sí un “background” de regatas en vela ligera y se mueven mejor sobre la cubierta de un velero que sobre tierra. Entre octubre y mayo, casi cuarenta barcos y unos 250 regatistas, compiten en la ya famosa Liguilla dos Estaciones que organiza desde hace años el Club. Las esloras de los veleros participantes oscilan entre los 23 y los 60 pies. En febrero compiten además en el Trofeo Aquiles de Vita y en el Trofeo Dos Islas. Les pregunto sobre la edad y las condiciones personales ideales para participar en una regata de cruceros y Tomeu Ozonas es de la opinión de que “hay una edad mínima para participar en los cruceros. Salvo excepciones no es ideal la participación de chicos por debajo de los 12 años, porque necesitan cierta fuerza física para manejarse con escotas, drizas y
winches que, además, requieren fuerza, y un poco de habilidad”. “El tema de las manos –puntualiza Luca Monzani, armador del “Macarella”- es delicado para los chavales. Es muy fácil pillarse los dedos en una maniobra de regatas, realizada con rapidez”. No contento con que me cuenten sus batallitas en las regatas de Club les inquiero sobre su participación en otras competiciones y me sorprenden: “Regatistas del Club de Vela –dice Luca Monzani- son habituales de regatas de otros clubes como el Trofeo Princesa Sofía de Cruceros o Palmavela. También hemos participado en la Ruta de la Sal. Yo personalmente he tomado parte en varias ediciones tanto en la ruta de Denia como en la del Norte”.
Pedro Vaquer, -armador del “Nadir V” y que tiene fama de llevar una tripulación casi profesional-, comenta en este sentido: “hemos corrido el Sofía y también hemos ganado el Trofeo Hispanidad que se corre en octubre entre Palma Andratx y Andratx Palma. Este año la ganamos nosotros. Un barco del Club de Vela. Y luego hemos corrido alguna Sabatina en Palma. También está ocurriendo el fenómeno de que algunos barcos de Palma, que antes participaban o participan en las Sabatinas de Palma, vienen ahora a correr aquí”. A la pregunta si la regata ideal es la regata de altura, la regata corta de diez doce millas o la regata de “palotes”, José Enseñat, armador del “Ropit”, comenta que las “condiciones climáticas y de viento que tenemos en esta parte de la costa
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impiden las regatas de palotes. Es imposible por un tema de vientos variables. Estamos supeditados a nuestras especiales características orográficas y meteorológicas. Nuestras regatas habituales se desarrollan sobre un recorrido medio que oscila entre las siete y las quince millas. Y luego tenemos regatas largas como la de la Dos Islas de 90 millas o la regata que hacemos a s’Arenal”. UNA COSTA INSIDIOSA
Con cierto orgullo andritxol, Luca Monzani puntualiza: “normalmente los regatistas de aquí navegamos por sitios bastante insidiosos. Navegar en la bahía de Palma es mucho más sencillo que hacerlo en estas aguas y frente a esta costa. En la bahía tienes vientos térmicos más constantes. La navegación allí es más fácil y generalmente más tranquila. Sin embargo aquí, dependiendo del viento que haya soplado, te encuentras con mucha mar de fondo, mucho rebote, mucha ola, muchos cabos que alteran muchísimo el viento. Lo térmicos entran pero al cabo de un rato se van, desaparecen y luego entra otro. Lo de aquí es “insidioso” en este aspecto, porque no es fácil adivinar por dónde ir y qué rumbo elegir. Aquí tienes, por ejemplo, la Mola que cuando calienta
hace unos rebotes impresionantes. Y luego tienes Capdellà que es todavía peor y si te vas a la isla Mitjana, a Sa Dragonera entras en otro mundo”. “En esta costa -corrobora Tomeu Ozonas, armador del Andiria-, no podemos hacer dos regatas en un día por esto. Porque aquí, en una regata, lo normal es que unos pasen con viento y otros se queden. Se producen cortes de viento repentinos y si te pilla, puedes ahí te quedas. No es nada fácil”. Crecidos en la exaltación de la dificultad les pregunto si, en sus regatas locales, siempre suelen ganar los mismos: “No del todo -asevera un Luca que no tiene cara de perdedor- aunque es verdad que hay un grupo que siempre es el puntero y que generalmente está más preparado … Pero no, la suerte está repartida. En esta Liguilla es fundamental seguir un pequeño protocolo que parte básicamente, como en todas las regatas, de la limpieza de bajos. Si tienes los fondos limpios es evidente que el barco camina bastante más. A partir de ahí, obviamente las velas influyen, obviamente las cualidades y preparación del barco (peso, timón, hélice plegable) y la tripulación”. ¿Participais también en las regatas a dos o en las solitarias? “Precisamente estábamos hablando hace un rato de este tema -inquiere José Enseñat- y comentábamos que sí, que
ASISTENTES · WHO’S WHO Antonio Matas, vicepresidente del Club Lucas Monzani, patrón del “Macarella” (Furia 33) Tomeu Ozonas, patrón del “Andiria” (Bavaria 35) José Enseñat patrón del “Ropit” (Gran Soleil 40) Holger Dieckman, patrón del “Meltemi”, (Confortina 42) Pedro Vaquer, armador y patrón del “Nadir V”, (First 50)
34 CV Port d’Andratx
nos gustaría organizar para el año próximo alguna regata a dos”. “El problema de una regata a dos –interviene Pedro Vaquer,- radica en el tamaño del barco. Yo preferiría que fuera a tres por el peso de las velas. Si tú solo tienes que sacar el Código Cero de dentro de mi barco comprenderás lo que te digo”. Lo del Código Cero arma cierto revuelo entre los contertulios que hacen chanza de los materiales fetén que maneja Pedro Vaquer en el Nadir V. Les pregunto entonces si hay grandes diferencias entre las calidades de los materiales utilizados: “Velas de carbono, kevlar o similar lleva todo el mundo. Yo diría –matiza Lucaque entre los primeros diez barcos todos llevan velas con menos de dos años. Incluso hay dos barcos con palos de carbono. Pero sólo dos, de momento, el Italian Job y el Meltemi. Otros como el Nadir llevan el botalón de carbono y una botavara que es de fibra, pero no es una botavara de competición sino de crucero con mayor enrollable”. DEL RATING
Y por fin entramos en el espinoso tema del rating: “Prácticamente todos los barcos que compiten en la Liguilla –dice José Enseñat- tenemos rating bueno, verificado. Corremos con ORT internacional, que nos permite participar en cualquier regata”. “De hecho –comenta Tomeu Ozonas- en el Náutico de Palma nos preguntan cómo hemos conseguido pasarnos todos a esto. A ello les gustaría competir con este tipo de rating”. “Hicimos una votación -puntualiza Luca Monzani- y decidimos pasarnos a este sistema. En general los barcos aquí, con excepción de algún barco con rating de Club. La flota del Club es bastante heterogénea. Aquí no hay barcos de regata pura. Tenemos barcos de 23 pies y de 60 pies. Hay barcos nuevos, pero también barcos veteranos”. “Yo creo –dice Holger Dieckman, armador del Meltemi, que hasta ahora había permanecido en prudente actitud de silencio- que la tripulación es lo más importante. Si tú llevas unas velas excelentes de última generación que son manejadas por una tripulación poco experimentada no conseguirás nunca el triunfo. Una buena tripulación que sepa trimar las velas correctamente y hacer correr el barco es fundamental”.
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Villa Italia: An Exceptional Restaurant in a Unique Setting
R Villa Italia: Un Restaurante excepcional en un Entorno Ideal
E
l Restaurante Villa Italia está situado en un lugar único, con una vista maravillosa de la bahía del Puerto Andratx. Considerado por muchos como uno de los restaurantes más excepcionales de Mallorca por su ambiente y sus platos inolvidables. Sus opciones “A La Carte” elaboradas por su conocido chef suizo, lo convierten en una cita obligatoria tanto para visitantes como para residentes. Aparte de su ya famoso menú “Sunday Lunch”, acompañado con música en vivo y una excelente relación calidad/ precio (25,00 euros+IVA), este verano ofrece un menú almuerzo cada día que hará las delicias de los paladares más exigentes. También es posible degustar un menú por la noche a la romántica luz de las velas con vistas a la bahía por sólo 35,00 euros+IVA, el Cocktail Lounge y la música en vivo son los perfectos acompañantes de una velada mágica en Villa Italia.
estaurante Villa Italia is set in a unique spot with breathtaking views over the bay of Puerto Andratx. Widely considered one of Mallorca’s finest restaurants for its atmosphere and outstanding menu. Its à la carte dishes, prepared by its renowned Swiss-born chef, make it a must-visit eatery for both visitors and islanders. Besides its now famous Sunday Lunch, accompanied by live music and proving excellent value for money (euros 25+VAT), this summer the restaurant is offering a daily lunch menu that will delight even the most discerning palates. Guests can also savour an evening menu by candlelight whilst admiring the bay views for just euros 35+VAT, whilst the Cocktail Lounge and live music are the ideal complements to a magical evening at Villa Italia.
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Vela Cruceros
Cruisers
Tomeu Ozonas, patrón y armador del Andiria, cree que haberse acogido a Rating ORT Internacional ha sido todo un acierto.
Y así continuamos hablando y hablando de trimados, afinados, electrónica, ratings, de las singladuras soñadas, de incidencias varias y de las regatas en general. En definitiva, hablando de lo que significa vivir el mar en todas sus facetas y circunstancias. Una entretenida charla que concluye con un brindis por el Club de Vela con el que se muestran todos, sin excepción, sumamente agradecidos: “Por la colaboración prestada, por la organización, por la logística, por el buen ambiente. En fin, que estamos muy agradecidos al Club por apoyar este deporte y por permitirnos pasarlo muy bien haciendo, en nuestro tiempo libre, lo que más nos gusta. Hemos ido de menos a más y esto ha sido, en gran parte, gracias al Club de Vela”.
They are all united by a common passion: yachting in any way, shape or form, but especially racing. Their sailboats range in size and performance, the smallest being a Furia 33 and the largest a Beneteau First 50. Despite being rivals at sea, a great spirit of camaraderie reigns amongst them. But this doesn’t stop them from playing
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jokes at each other’s expense or belittling each other and they’re always at loggerheads with each other, although, it has to be said, never lacking fair play, good manners and subtlety. “We’ve gone from strength to strength and this, on the whole, has been thanks to Club de Vela”
United by a passion for yachting Text & Photos: Juan Antonio Fuster You can see that they have a great time together, whether waging all-out war at sea when racing or having a beer or a paella together in the clubhouse after a regatta. Their boats are their favourite toys, but also their way of releasing tension. In this sense they are privileged and are fully aware of this. They do what they love the most and nurture everything that surrounds it. It doesn’t matter if it’s setting up the equipment, finetuning the rigging or trimming a state-ofthe-art sail. They passionately and enthusiastically give their all knowing that if there were any bad vibes, pretty soon it
would mean adios to the Sabatinas, the round robins, the weekend rivalries, the debates and even the spats about whether one close-hauled course or the other was the smartest choice. On these grounds, everything stays within the circle of friends, the family even, and whatever happens aboard during a race also stays on the boat. Antonio Matas, member of the Board of Directors and a huge yachting enthusiast, is fully aware that a major sporting circle exists at the Club and needs not only to be kept alive, with a full calendar of races, but also to be guaranteed a secure future. On this note, he asks his fellow yachtsmen for their collaboration, as far as possible, in forming young crews. “One of the Club’s aims is that after doing mini-courses and competing in dinghy racing these kids stay on and develop a love for cruiser sailing whilst also mastering the relevant techniques”, he says. Mixing young people into competition crews is no mean feat, but many of the 37 boats in the Liguilla already race with a young crewmember aboard. On the whole, they are teenagers who already come from a dinghy racing background and are more at home on the deck of a boat than on dry land. Between October and May almost forty boats and around 250 sailors compete in
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Vela Cruceros
the now famous Liguilla Dos Estaciones that the Club has been staging for years. The sailing yachts that take part range from 23 to 60 feet, and in February also race in the Trofeo Aquiles de Vita and the Trofeo Dos Islas. I ask them about the ideal age and fitness levels to take part in a cruiser race. In response, Tomeu Ozonas says that “there should be a minimum age to race on a cruiser. With the odd exception, it’s not ideal for kids under 12 to take part, as they need a certain physical strength to handle the sheets, halyards and winches, which besides strength require certain skills”. “The question of hands”, points out Luca Monzani, owner of Macarella, “is a delicate one for youngsters. It’s really easy to trap your fingers in a quickly-executed race manoeuvre”. Not content with them telling me about their duels in Club races, I ask them about their participation in other competitions and the answer comes as a surprise: “Club de Vela sailors”, says Luca Monzani, “are regulars at races organised by other clubs, such as the Trofeo Princesa Sofía de Cruceros or Palmavela. We’ve also taken part in the Ruta de la Sal. Myself, I’ve sailed in several editions, both on the Denia and the North routes”. Pedro Vaquer, owner of Nadir V and famed for having an almost professional crew, adds, “we have raced in the Sofía and also this year we won the Trofeo Hispanidad held in October from Palma to Andratx and back. And then we’ve done the odd Sabatina
Cruisers
Luca Monzani vive y disfruta el mar en casi todas sus facetas. Su entusiasmo resulta contagioso.
in Palma. And what’s happening now is that some boats from Palma, which used to or still do take part in the Palma Sabatinas, are now coming here to race”. Asked whether the perfect regatta is an offshore one, a short ten-to-twelve mile race or a coastal regatta, José Enseñat, owner of Ropit, replies that “the climate and wind conditions along this stretch of the coast make coastal regattas impossible, basically due to the question of
variable winds. We’re governed by our unique coastal and meteorological features. Our races are usually held on midlength courses that range between seven and fifteen miles. And then we have longer races like the ninety-mile Dos Islas or the race we do in S’Arenal”. A TREACHEROUS COASTLINE
With a hint of local pride, Luca Monzani points out that “yachtsmen
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Vela Cruceros
Cruisers
the top-rate materials that Pedro Vaquer has on Nadir V. I then ask them if there are major differences between the qualities of materials used. Luca answers, “everybody has carbon or kevlar sails, or something similar. I’d say that the ten leading boats all sport sails that are under two years old. There are even boats with carbon masts, but only two for now, Italian Job and Meltemi. Others such as Nadir have a carbon-fibre bowsprit and boom, but it’s not a racing boom but a cruising one with a furling mainsail”. RATINGS
Antonio Matas, vicepresidente del Club, se involucra para mantener la actividad de la vela en auge.
from around here usually sail in pretty treacherous places. Sailing in the bay of Palma is far more simple than in these waters and off this coastline. In the bay you’ve got more constant thermal winds. Sailing around there is easier and on the whole calmer. Here, though, depending on the wind blowing, you come across a lot of swell, overfall, lots of waves, and many headlands that really alter the course of the wind. The thermals come in but after a while die down, disappear and then another one comes in. Round here is “treacherous” in that sense, because it’s not easy to work out where to go and which course to take. Here, for example, when La Mola heats up it causes incredible overfall. And then you have Capdellà that’s even worse, and if you go to Isla Mitjana and Sa Dragonera, you’re entering another world”. “On this coastline”, adds Tomeu Ozonas, owner of Andiria, “we can’t do two races in one day for this reason. Because here, in a race, what’s normal is that some boats catch the wind and others stay put. There are sudden wind shears and if they catch you out, then you’re staying put. It’s not easy in the slightest”. Animatedly discussing these difficulties,
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I ask them if the same people always tend to win their local regattas. “Not always”, affirms Luca, who doesn’t have the look of a loser, “although admittedly there is a group that’s always out front and is generally more prepared. Even so, fortune is pretty much on everybody’s side. In the Liguilla it’s essential to follow certain guidelines, the most basic being – as in all races – to keep the undersides clean. If you’ve got clean undersides, then obviously the boat keeps going for longer. After that, of course sails play a major role, as unquestionably do the features and specs of the boat (weight, rudder, folding propeller, etc.) and the crew”. Do you also take part in double-handed or single-handed regattas? “We were just talking about that a while ago”, answers José Enseñat, “and we were saying that we’d like to stage a double-handed regatta next year”. “The trouble with a double-handed regatta”, explains Pedro Vaquer, “lies in the size of the boat. I’d prefer it to be triplehanded because of the weight of the sails. Just try hoisting the Code Zero on my boat and you’ll see what I’m talking about”. The Code Zero comment causes a bit of a stir amongst the men, who joke about
And finally we broach the thorny subject of ratings. “Practically all the boats that compete in the Liguilla”, says José Enseñat, “have a good rating. We use the International ORC, which means we can take part in any race”. “In fact”, comments Tomeu Ozonas, “at Náutico de Palma they’re always asking us how we all managed to change to this. They’d like to compete with this type of rating”. “We held a vote”, explains Luca Monzani, “and we decided to change to this system. On the whole, the boats here use the ORC, with the exception of the odd one with Club rating. The Club fleet is quite diverse. We’ve got 23-footers and 60-footers. There are new boats, but also vintage boats”. “I think”, says Holger Dieckman, owner of Meltemi and who up to now had kept a cautious silence, “that the crew is the most important factor. If you have excellent state-of-the-art sails that are handled by an unseasoned crew, you’ll never notch up a victory. A good crew who know how to trim the sails correctly and make the boat sail fast is fundamental”. And so we continue on talking about trimming, tuning, electronics, ratings, dream crossings, various incidents and about racing in general. In short, talking about what it means to experience the sea in any way, shape or form. An enjoyable discussion that ends with everybody raising a glass to the Club de Vela: “For the work it does, for the organisation, for the logistics and for the great atmosphere. Basically, we’re extremely grateful to the Club for supporting this sport and for allowing us to have a great time doing, in our free time, what we like to do the most. We’ve gone from strength to strength and this, on the whole, has been thanks to the Club”.
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Vela ligera
Dinghy sailing
Terceros en la III Setmana de Vela Cala Gamba Fantásticos resultados los obtenidos por el Equipo de la Clase Cadete en la “III Setmana de Vela de Cala Gamba” organizado por el Club Nàutic Cala Gamba, y disputado los pasados días 14 y 15 de mayo. Finalizadas las 4 pruebas, la parejas formadas por Victor Maimó/Marc Obrador, 3º en la Clasificación General de la prueba, Carlos Maimó/Llorenç Julià, Andrea Santandreu/Paula Roca, Iván Moreno/Xavi Moreno y Pep Bosch/Teo González se han clasificado para formar parte del equipo balear que a finales del mes de junio disputará el Campeonato de España en aguas de Bayona. En la Clase Optimist, nuestro regatista Marcos Plomer quedó clasificado en primer lugar del Grupo C. Luis Cloquell, nuestro mejor regatista en la Copa de España de Optimist En aguas del Real Club Marítimo de Santander, se disputó entre los pasados días 28 de abril y 1 de mayo de 2011, la Copa de España de la Clase Optimist. Los resultados fueron discretos, pero más lejos de los resultados finales se sacaron
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sensaciones muy positivas de esta prueba. Nuestro mejor clasificado en la general fue Luis Cloquell, obteniendo la 30º posición de 124 embarcaciones participantes. Jaume Gomila 3º en la Clase Oro - Cristian Vidal, en la Clase Plata de la Copa de España Láser Radial Discretos resultados en la Copa de España Láser radial Los pasados días 28, 29, 30 de abril y 1 de mayo de 2011, en aguas del Club Nàutic S’Arenal se celebró la Copa de España Láser Radial. Nuestros regatistas obtuvieron unos discretos resultados, aunque podemos destacar la 22º posición de Jaume Gomila en el Grupo Oro. En cambio en el Grupo Plata, Cristian Vidal Carbonell obtuvo un meritorio 3er puesto. Anna Askaeva y Volodymyr Musatov, clasificados para el Europeo de 420 Entre los días 18 al 23 de abril de 2011, se disputó el Campeonato de España de 420, organizado por el Real Club Náutico de Gran Canaria. A pesar de la distancia, hasta allí se fueron nuestros
regatistas. La pareja formada por Anna Askaeva/Volodymyr Musatov obtuvieron un fantástico 8º puesto en la general de 66 embarcaciones participantes. Gracias a estos resultados, esta pareja se ha clasificado para el Europeo que se celebrará el próximo julio 2011 en Tavira (Portugal). Maçià Alemany, 5º en el Campeonato de España de 470 Entre los días 14 al 17 de abril de 2011, se disputó en Campeonato de España de 470, organizado por el Club Náutico Port de La Selva. Nuestro regatista mas laureado, Maçià Alemany, obtuvo una 5ª plaza en la Clasificación General definitiva después de las nueve pruebas disputadas. Buenos resultados obtenidos por nuestro regatista, que crece día a día en una clase tan difícil y dura como es la Clase 470 Fantásticos resultados en el Trofeo Pro Rigging 2011 El RCN de Palma organizó el pasado mes de marzo el Trofeo Pro Rigging, una prueba de vela ligera en la que participa-
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Vela ligera
Dinghy sailing
ron regatistas del equipo del Club de Vela Puerto de Andratx en las clases Optimist, 420, Láser Radial y Cadete. Destacamos en la Clase 420, la 2ª posición en la general de la pareja formada por Ana Askaeva y Vladimir Musatov. En Láser Radial, Cristian Vidal se subió a lo más alto del podio. Cristian dominó de principio la prueba y quedó patente el importante nivel de este joven regatista de nuestro equipo de regatas. Por último en la Clase Optimist, destacamos la buena actuación de Luciano Bulsello, que obtuvo la 3ª posición en la clasificación general de un total de 69 participantes en esta clase. Un fin de semana más, nuestros regatistas volvieron a ser protagonistas en todas las regatas en las que compiten.
Third place at Cala Gamba sailing week Fantastic results were notched up by the Cadet Team at the 3rd Cala Gamba Sailing Week, staged by Club Nàutic Cala Gamba on 14th and 15th May. With the four trials over, the two-man crews formed by Victor Maimo/Marc Obrador, third overall in the competition, Carlos Maimo/Llorenç Julia, Andrea Santandreu/Paula Roca, Ivan Moreno/Xavi Moreno and Pep Bosch/Teo González all qualified to sail in the Balearic team that in late June will compete in the Spanish Championship in Baiona. In the Optimist Class, our sailor Marcos Plomer came first in Group C.
Hay que felicitarse por los buenos resultados conseguidos por nuestros regatistas más jóvenes.
place in the Gold Group. Meanwhile, Cristian Vidal Carbonell obtained a well-deserved third in the Silver Group.
the nine races held. A great result from our sailor, who is rapidly climbing the ranks in the ever-so-testing 470 Class.
Luis Cloquell, our top sailor in the Spanish Optimist Cup The Spanish Optimist Cup was held in Real Club Marítimo de Santander waters between 28th April and 1st May this year. The results may have been modest, but very positive feelings were gained at this championship. Our highest-placed sailor in the overall rating was Luis Cloquell, coming 30th out of 124 entrants.
Anna Askaeva and Volodymyr Musatov qualify for European 420 The Spanish 420 Championship took place between 18th and 23rd April at Real Club Náutico de Gran Canaria. Despite the distance, our sailors headed off to the Canary Islands to race. The double-handed crew Anna Askaeva/Volodymyr Musatov pulled off an excellent 8th place overall out of 66 boats taking part. Thanks to these results, the pair qualified for the Europeans being held in July in Tavira (Portugal).
Respectable results in the Spanish Laser Radial Cup Club Nàutic S’Arenal waters were the stage for the Spanish Laser Radial Cup between 28th April and 1st May. Our sailors came home with somewhat modest results, with Jaume Gomila taking 22nd
Maçià Alemany fifth in Spanish 470 Championship Club Náutico Port de la Selva hosted the Spanish 470 Championship between 14th and 17th April 2011. Our most trophywinning sailor Maçià Alemany notched up fifth place in the overall rating after
Fantastic results at the 2011 Pro Rigging Trophy RCN de Palma staged the Pro Rigging Trophy in March, a dinghy sailing competition where Club de Vela Puerto de Andratx sailors took part in the Optimist, 420, Laser Radial and Cadet classes. Particularly outstanding was the overall second place recorded by the doublehanded crew Ana Askaeva and Vladimir Musatov in the 420 Class. In Laser Radial, Cristian Vidal sailed home in first position. Cristian led from the start of the race, underlining the true skill of this young sailor from our racing team. In the Optimist Class, our hats go off to Luciano Bulsello, who notched up third place overall out of 69 entrants in this class. As they do week in week out, our sailors once again took centre stage in this regatta.
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Piragüismo
Canoeing
Balance de la temporada 2010/2011
Nuestros palistas alevines consiguen primeros puestos en los campeonatos de Baleares Los esfuerzos realizados por el Club en la formación de deportistas en la especialidad de piragüismo están dando sus frutos, consiguiendo varios campeonatos de Baleares. Los palistas más destacados del Club entre verano 2010 y junio 2011 han sido los siguientes: Alevines damas A Mirella Reina: campeona de Baleares verano 2010 en K1, campeona de Baleares verano 2010 en K2, campeona de Baleares invierno 2011 en K2, subcampeona de Baleares invierno 2011 en K1. Lara Katie Mc Dermott: subcampeona de Baleares verano 2010 K1, campeona de Baleares verano 2010 en K2, campeona de Baleares invierno 2011 en K2, campeona de Baleares invierno 2011 en K1. Estas dos piragüistas, están clasificadas en la primera y segunda posición en la Copa Balear Promoción. Alevines damas B Esther Corral Carrasco: campeona de Baleares invierno 2011, primera en la Copa Balear Promoción 2011.
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Alevines hombres B Alberto Corral Carrasco: subcampeón de Baleares invierno 2011, segundo en la Copa Balear Promoción 2011. Los pre benjamines David Reina y Keirán Guirado, en la categoría superior, se han clasificado entre los 4 primeros. En categoría Cadete (kayak de mar), James Cristopher Fizman, quedó en primera posición en la II Copa de España, en Ibiza.
Under-12s Girls A Mirella Reina: Balearic K1 champion summer 2010; Balearic K2 champion summer 2010; Balearic K1 runner-up winter 2011. Lara Katie Mc Dermott: Balearic K1 runner-up summer 2010; Balearic K2 champion summer 2010; Balearic K2 champion winter 2011; Balearic K1 champion winter 2011. These two kayakers hold first and second places in the Balearic Promotion Cup.
2010/2011 Canoeing season
Our under-12 notch up top places in Balearic championships The efforts made by the Club in coaching our young kayakers are bearing fruit, with us notching up several Balearic championships over the year. The Club’s most outstanding kayakers between summer 2010 and June 2011 have been:
Under-12s Girls B Esther Corral Carrasco: Balearic champion winter 2011; first in Balearic Promotion Cup 2011. Under-12s Boys B Alberto Corral Carrasco: Balearic runner-up winter 2011; second in Balearic Promotion Cup 2011. The under-8s David Reina and Keirán Guirado, in the top category, qualified in the top four. In under-16s sea kayaking, James Christopher Fizman came first in the 2nd Spanish Cup, held in Ibiza.
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Advertorial
Thai-Indian cuisine for the most discerning foodies
I
Gastronomía Thai-India para los más exigentes
S
i hay un lugar que destaca por estar en constante evolución sin duda es el Restaurante Bridgeport. No sólo por su menú, cada vez más amplio, sino por su decoración tan auténtica que hace que uno se sienta en el lugar de origen de su cocina Thai & India. No precisa ser vegetariano para querer elegir un plato de la nueva y muy innovadora sección vegetariana. La variedad de platos “Wok” en la carta Thai compiten con los innumerables “Curries” de la carta India, por nombrar sólo dos del sinfín de opciones gastronómicas que ofrece el restaurante. Junto con las excelentes “Especialidades de la casa” muestran un verdadero dilema a la hora de pedir. Lo que no cambia en el Bridgeport es su excepcional servicio y buen ambiente que, junto a las agradables vistas al mar, hace que cenar allí sea una experiencia para repetir.
f there’s one place that stands out for constantly breaking new ground, then without a doubt it’s Restaurante Bridgeport. Not just for its more and more extensive menu, but also its truly authentic décor that makes you feel if you’ve been transported to the homelands of its Thai and Indian cuisine. And there’s no need to be a vegetarian to be tempted by a dish from its new and inventive meat-free section. The array of wok dishes on the Thai menu compete with the countless curries on the Indian menu, to name just two of the host of gastronomic delights that the restaurant offers, which along with the excellent “House Specialities” pose a true dilemma when choosing what to order. What never changes at the Bridgeport is its exceptional service and great atmosphere, which together with the beautiful seaviews make dining here an experience to repeat time and time again.
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Reportaje
Report
En la mesa, cuatro andritxols de pro. Cuatro “pesados pesados” de la historia más real que contar se pueda sobre el Puerto de Andratx. Tres hombres y una mujer que han vivido como pocos la evolución y la metamorfosis de este rincón de Mallorca. “Un lugar -dicen- donde hoy se malvive entre una riqueza importada. Vivimos peor que antes. Tenemos menos calidad de vida por culpa de las falsas necesidades que nos hemos creado. Antes, la gente sobrevivía como podía, pero teníamos tiempo para hablar, para contar historias, para ir a pescar… nos conocíamos todos. Había mucha más armonía entre nosotros y también con respecto a la naturaleza”. Para algunos andritxols, el cambio en la vida del Puerto “No ha valido la pena”
Los viejos recuerdos nunca mueren “Estamos volviendo al punto de partida. A las penurias, la corrupción y el paro” Texto y Fotos: Juan A. Fuster Los cuatro parecen muy convencidos de que el giro copernicano que ha experimentado el Puerto en los últimos cincuenta años ha sido brutal.
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También lo están de que el cambio no les gusta y de que, si seguimos así, vamos por muy mal camino. Por sintetizar, digamos que mis cuatro contertulios de hoy son la viva expresión de un tipo de “indignación popular” que supongo está
muy arraigada entre aquellos que tuvieron la suerte de “malvivir” estupendamente en el Puerto antes de la llegada de la riqueza turística e inmobiliaria. “¡Qué quieres que te diga –exclama Baltasar Vera- yo creo que en el fondo
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Baltasar Vera y sus compañeros, Guillem Bonet y Miquel Carbonell guardan en su memoria los mejores recuerdos de una vida porteña que no volverá.
A la izquierda, Antonio Vera y a la derecha, José Vera, a bordo de la barca “15 Hermanos”.
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La barca “15 Hermanos” era la encargada de llevar a la Mare de Déu (1965).
toda esta revolución del dinero y todo esto, no ha valido la pena! Estamos volviendo al punto de partida. Volvemos a las penurias económicas, con corrupción y mucho paro, pero es un retorno triste: sin cultura, sin tradiciones, sin alegría, y, si me apuras, casi sin amigos. Creo que hemos perdido más que ganado. Cuando estuve en Cuba me recordó mucho la Mallorca de nuestra juventud. Allí la gente no tiene un duro pero, con toda naturalidad, viven la vida y parecen más felices que nosotros. En Cuba nadie se inmuta de nada porque nadie tiene nada que perder. Desde esta perspectiva son iguales que nosotros en los años 50. Entonces la gente no tenía dinero, pero tenía tiempo y, en cierta manera, éramos más dueños de nuestras propias vidas que ahora mismo”. En este ejercicio de nostalgia y en ese punto de vista que hace Baltasar coinciden, aunque con matices, los otros tres contertulios: Ana María Porcel Vera, sobrina de Baltasar que durante unos años, fue concejal del ayuntamiento; Guillem Bonet, compañero de cuitas de Baltasar y persona muy viajada y de mundo, y Miquel Carbonell, del
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Restaurante “El Coche”, al que podríamos definir como el tercer hombre. A Baltasar, Miquel y Guillem les une una gran amistad forjada con los años, las batallitas, las leyendas, las correrías y las alegrías y tristezas que han impregnado sus prolijas biografías. “Hemos vivido a una velocidad superior. Si el común de los mortales vive normalmente a 50 por hora, nosotros lo hemos hecho a 100. Juntos hemos reído mucho, muchísimo”. Los tres cuentan anécdotas y tras ellas no paran de aparecer personajes muy populares, entrañables hijos de la memoria colectiva y herederos directos de la leyenda popular del propio Puerto de Andratx, cuna de pícaros y contrabandistas. Todos recuerdan con gran claridad la figura de Toni Vilé, por ejemplo, un tipo de gran inteligencia, capaz de mantener cautivado al más difícil de los auditorios. Podía permanecer horas y horas hablando de esto y de aquello. Enlazaba una teoría con la otra, y era capaz de conectar un monólogo de dos o tres horas con otro de cuatro o cinco, sin que nadie dijera ni mú: “¡Ben alerta a dir res! El contertulio, Guillem Bonet, era una de sus presas habituales. Recuerda con
orgullo haber pasado días y noches, sin interrupción escuchando a Toni Vilé, que era hombre de pueblo con mucho conocimiento autodidacta y tan sagaz que, en una ocasión, hasta retuvo al Obispo durante horas no sin haberle preguntado antes si sabía lo que es “comer morena”. “Cuando tenía una presa -recuerda Guillem Bonet- no la soltaba. Fuera quien fuera”. También tienen bonitos recuerdos para el Sen Figuereta que le llamaban el “giripilla”, que era un estado de ánimo muy contagioso que te pillaba por sorpresa cuando ibas a Cuba y te quedabas literalmente pegado a una joven y bella mujer mulata. Por lo visto, “giripilla” significa “escoromujo” que es la lapa que se queda pegada a las barcas cuando llevan mucho tiempo en el agua. Del Puerto de Andratx salieron muchos emigrantes y bastantes de ellos pillaron la “giripilla”. De un tema saltamos a otro y a propósito de la mala leche sale a colación en Pep Penseta, de dudoso origen alemán, que se entretenía o divertía encendiendo algodones con gasolina que introducía entre las piernas de los perros del pueblo, simplemente para verlos correr.
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Les pregunto si había antes más mala leche que ahora y curiosamente me responden que no. Que antes era todo un poco más bestia, pero que ahora los hijos de Satanás te roban las cartera y ni te enteras. “Más que mala leche –dicen- lo que hay hoy en día es mucha mala hostia”. Lo de antes no era mala leche, era una forma de entender la vida donde todo estaba bastante más claro. “Para que te hagas una idea, en el pueblo no había ni ladrones, ni maricones. Tenían que emigrar”. “Y por supuesto -apostilla Miquel Carbonell- había muchísima más solidaridad que ahora. Si necesitabas una mano para sacar la barca del agua, te la daban. Hoy por ti y mañana por mí. Todo el mundo ayudaba sin pensárselo dos veces. Y si ibas al cura y le decías que habías robado unos albaricoques o unos nísperos a la vecina, pues te ponía un padrenuestro y tres avemarías y sanse acabó. Antes, las discusiones eran por nada. Como no había nada pues nada tenía importancia. Ya irás hoy a pedirle a alguien que te ayuda a sacar la barca”. A propósito de la solidaridad, Ana María recuerda con bastante cariño el magnífico orden cívico que había tradicionalmente en la marinera procesión de la Verge del Carme. “Todas las barcas iban civilizadamente una detrás de otra. Era una auténtica procesión, una prolongación de un rito eclesiástico, respetuosamente trasladado al mar. Un ritual de devoción colectiva de los pescadores y
Miquel Carbonell: “Nada tenía importancia”.
de la gente del mar. Hoy es una simple y descafeinada excursión marinera, sin el más mínimo carácter, ni respeto por las tradiciones. Un día de éstos habrá un accidente. No hay control de nada”. La conversación entra entonces en tierra de nadie y hasta hay quien recuerda que se llegó al paroxismo de exigir que, en la procesión de la Verge del Carme, todo el mundo llevase un salvavidas puesto. Risas. Con respecto a la procesión, y al
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desmadre de barcas que se produce, se sostiene la teoría de que de que el responsable del puerto (Ports IB) más que exigir un seguro y otras zarandajas, lo que debería de hacer es poner un poco de orden. Nada del otro mundo, solo un poco de sentido común y algo de autoridad. En fin que, entre anécdota y anécdota, estamos en el mismo sitio. Nos encontramos dando vueltas, queriendo o sin querer, al trayecto que va desde el desmadre que hoy afecta al Puerto, al respeto y a las tradiciones de ayer. Y volviendo, como en un rondó, a las tradiciones perdidas los cuatro contertulios recuerdan con gran nostalgia las magníficas verbenas populares que se celebraban en el puerto. “No eran conciertos musicales de cantantes famosos, ni fiestas hasta el amanecer. Eran verbenas sin más. Verbenas en las que todo el mundo bailaba y en las que todo el mundo se lo pasaba muy bien”. Al borde de la pura provocación les pregunto ¿cómo podemos arreglar todo esto que no nos gusta, ni tampoco aporta nada interesante a los que nos visitan? La respuesta es unánime: “No tiene arreglo. Habría que volver a hacer la pasta de nuevo. El problema de las verbenas, por ejemplo, se produjo a partir del momento es que dejamos de llevar el cotarro los vecinos y tomó el mando el Ayuntamiento. De ahí arrancan todos los males. Nosotros teníamos un Club de petanca, una asociación donde Apunte
La saga de los Vera es alargada en Andratx La familia Vera Ródenas tiene una
ladaban a Palma. Al margen de los
larga estela en el término municipal
pescadores, algunos de los chicos
de Andratx. Su origen parte de la unión en matrimonio de Antonio Vera García, pescador nacido en Palma
varones emigraron a Cuba y dos de ellos contrajeron matrimonio con nativas. Los Veras tienen fama de ser
en Es Jonquet, y Margarita Ródenas Escalas, de familia acomodada del Terreno que vivía cerca de S’Aigo
estrictos, alegres, con don de gentes, trabajadores, responsables y con espíritu familiar. Han regentado el
Dolça. Vivieron con muchas dificulta-
Hostal Moderno, la Pensión Catalina
des entre Palma y el Port d’Andratx. A pesar de ello tuvieron nada menos que 15 hijos: 3 fallecieron siendo
Vera, la Mercería Vera, Casa Vera, el Cine des Port y la fábrica de madera, aunque básicamente fueran casi
niños y el resto fueron 10 varones y dos mujeres. Cinco de los chicos varones se dedicaron a la pesca con
todos pescadores. De los doce hermanos, actualmente sólo vive Catalina que ha cumplido
las barcas Virgen del Carmen y San
cien años y los 52 sobrinos y sobri-
Vicente. El pescado recogido lo tras-
nas y descendientes.
Ana M.ª Porcel Vera, nieta mayor de Andrés Vera Ródenas, nos ha aportado la historia de familia.
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tanta corrupción en todas partes, y que no se vea el final de esta crisis (“que era absolutamente previsible porque llevábamos un ritmo de vida muy por encima de nuestras posibilidades”), y que haya tanta insolidaridad local, y que la gente ya no sepa divertirse como antes, y que los andritxols no vean que estamos en un limbo sin salidas… En fin: “que, visto lo visto, el cambio no ha valido la pena. Al menos de momento”.
“It hasn’t been worth it”
Old memories never die Around the table are four Andratx-born Andratx-bred locals. Four “heavyweights” of the real-life history of Puerto de Andratx. Three men and one woman who have experienced the evolution and metamorphosis of this corner of Mallorca like few others. “A place”, they say, “where people struggle to make ends meets whilst surrounded by imported wealth. We are worse off now than in the past. We have less quality of life due to the false necessities we have created. In the past, people pulled through according to their means, but we’d have time to talk, to tell stories, to go fishing... we Baltasar Vera, socio del Club y hombre de mar, dotado de gran memoria, pillería y sentido común.
all knew each other well. There used to be far more harmony amongst us and
nos juntábamos siete u ocho vecinos y lo organizábamos todo. Pedíamos y obteníamos aportaciones económicas de las empresas, (bares, restaurantes, etc.) y si después de la fiesta sobraba un duro nos íbamos juntos a cenar. Con el ayuntamiento empezó a ir la cosa a lo grande, trajeron a Manolo Escobar y a otros artistas que cobraban fortunas. Un desmadre. En nuestra época no sólo había una verbena sencillita y divertida, también organizábamos carreras de bicicletas, carreras a pie, carreras de natación, y hasta montamos una plaza de toros en el Puerto e hicimos dos corridas. En Toni Vilé, del que hablábamos antes, fue el que lo organizó”.
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¿Qué añadir? Cada uno de los cuatro contertulios siente la nostalgia del pasado y la siente con una mezcla curiosa de sorna y de tristeza. Para sintetizar digamos que a todos les molesta que no hayamos sido capaces de asimilar las nuevas formas de vida, conservado los valores y las tradiciones. Les molesta caminar por las calles del puerto y no ser reconocidos. Les defrauda que las mujeres del pueblo ya no canten mientras hacen las tareas de la casa y que no haya en el Puerto alegría de vivir, ni pescadores de verdad, ni gente que conozca y viva el mar, ni tertulianos de bar, ni tantas cosas ... Y, por añadidura, les indigna que haya
also more respect for Mother Nature”. Text and Photos: Juan A. Fuster All four appear totally convinced that the transformation experienced by Puerto de Andratx in the past fifty years has been overwhelming. And neither do they like the change, vouching that if we carry on like this we’re heading in a very bad direction. In short, let’s say that the four people I’m talking to today are the living proof of a sort of “popular indignation” that I suppose is deeply-rooted amongst those who were lucky enough to “make ends meet” in Puerto de Andratx before
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the influx of tourism and foreign property development. “What can I say?”, exclaims Baltasar Vera, “I believe that deep down this money revolution lark hasn’t been worth it! We’re heading back to where we started from. We’re harking back to economic suffering, with corruption and high unemployment, but it’s a sad return: without culture, without traditions, without happiness and, to be honest, without friends. I think we have lost more than what we have gained. When I was in Cuba, it reminded me a lot of the Mallorca of our youth. Over there, people are penniless but they live life as a matter of course and seem happier than us. In Cuba nobody bats an eyelid because nobody has anything to lose. In this sense they are the same as we were in the 1950s. Back then people didn’t have any money, but they had time and, to a certain extent, we were more in control of our own lives than we are now”. Baltasar’s feeling of nostalgia and his opinions are shared, though with subtle differences, by the three others around the table: Ana María Porcel Vera, Baltasar’s niece and former town councillor; Guillem Bonet, confidant of Baltasar and a worldly-wise globetrotter; and Miquel Carbonell, owner of the “El Coche” restaurant and who we could label the third man. Baltasar, Miquel and Guillem share a close friendship built up over the years; run-ins, sagas, adventures, happy times and sad times have all punctuated their lengthy biographies. “We’ve lived life in the fast lane. If common mortals usually live at fifty kilome-
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Guillem Bonet ha cruzado el Atlántico varias veces y corrido por esos mundos de Dios.
tres an hour, we’ve done so at one hundred. We’ve had many a laugh together”. The three of them relate anecdotes replete with well-known local characters; the likeable sons and daughters of the collec-
tive memory and direct heirs and heiresses of the legends born in Puerto de Andratx itself, a hotbed of rogues and smugglers. All of them vividly remember the figure of Toni Vilé, for example, a
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out...”. With reference to the community feeling, Ana María fondly recalls the magnificent civic order that was traditionally found in the Verge del Carme seafarers’ procession. “All the boats would line up one behind another in a civilised way. It was an authentic procession, an extension of an ecclesiastical rite, reverentially transferred to the sea. A ritual of the collective devotion of the fishermen and seafarers. Today it’s a simple, watereddown maritime outing, devoid of all character and respect for traditions. One of these days there’s going to be an accident. There’s no control over anything”. Obituary
The Vera family saga is long-running in Andratx Cuatro barcas propiedad de los Vera, la primera flota pesquera de Mallorca.
truly wise man capable of charming even the most reluctant of listeners. He could talk for hours on end about any subject whatsoever. He’d link up one theory with another, and could append a three-hour monologue to another one lasting four or five hours, without anybody saying a word: “All ears, no words!” Guillem Bonet was one of his regular ‘prisoners’. He proudly remembers spending days and nights on end listening to Toni Vilé, who was a villager with heaps of self-taught knowledge and was so astute that on one occasion he even cornered the bishop for hours and hours after asking him if he knew what it was like to “be with a dark-haired woman”. “When he had a prisoner”, recalls Miguel Bonet, “he wouldn’t let them go. Whoever it was”. They also have fond memories of Sen Figuereta or “giripilla”, as they called him, in reference to a highly-contagious disease that people contracted by surprise after going to Cuba and hooking up with a young beautiful Cuban woman. Apparently, “giripilla” means barnacle, which is the limpet that attaches itself to boat hulls when they have been in the water for a long time. Many people emigrated from Puerto de Andratx and quite a few ended up catching “giripilla”. We jump from one subject to another and they bring up Pep Penseta, of questiona-
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ble German background, who would entertain himself by putting petrol-soaked cotton wool between the legs of village dogs just to see them run like lightning. I ask them if there used to be more nastiness than now and interestingly they answer by saying no. Everything used to be a bit more savage, but now the lowlifes rob your wallet and you don’t even notice. “More than nastiness”, they say, “today there’s lots of malice”. In the past it wasn’t nastiness, it was a way of understanding a life where everything was more clear cut. “So that you get an idea, in the village there didn’t use to be thieves or gays. They were forced to emigrate”. “And of course”, adds Miquel Carbonell, “there used to be far more community feeling than now. If you needed a hand to get your boat out of the water, people would help you. Today you help me out, tomorrow I’ll help you out. Everybody helped each other without thinking twice. And if you went to the priest and told him that you had robbed some apricots or plums from your neighbour, then he’d give you an Our Father and three Hail Marys and that was it. In the past, arguments were about nothing. As there was nothing around, nothing was given importance. Today go and ask someone to help you get your boat
The Vera Ródenas family has a long history in the town of Andratx. Their origins date back to the marriage between Antonio Vera García, a fisherman born in the Palma neighbourhood of Es Jonquet, and Margarita Ródenas Escalas, from a well-to-do family that lived near S’Aigo Dolça. They lived between Palma and Port d’Andratx but things weren’t easy. Even so, they had no less than fifteen children – three died in childhood, and the rest were ten boys and two girls. Five of the brothers eventually became fishermen, working on the boats Virgen del Carmen and San Vicente and ferrying catches back to Palma. Some of the other men emigrated to Cuba and two of them married locals over there. The Veras are renowned for being strict yet happy-go-lucky, personable, responsible and family-minded. Between them they have run Hostal Moderno, Pensión Catalina Vera, Mercería Vera, Casa Vera, the Cine des Port and the timber factory, even though almost all of them were fishermen. Of the twelve siblings, only Catalina is still alive, having recently celebrated her hundredth birthday along with her fifty-two nieces, nephews and descendants.
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The conversation then enters no man’s land and someone even remembers the time that everybody was forced to wear a life jacket during the Verge del Carme procession. Laughter. Still on the subject of the procession, and the free-for-all of boats that happens, the theory is raised that what the port operator (Ports IB) should do, rather than demanding insurance and other odds and ends, is to impose some order. No big deal, just a bit of common sense and some authority. And back we come, between anecdote and anecdote, to the same place. We’re beating about the bush, deliberately or not, repeating the same lines of thought: chaos in the port or respect and traditions of yesteryear. And returning once again to forgotten traditions, the four of them nostalgically remember the magnificent open-air celebrations that used to be held at the port. “They weren’t concerts with famous singers or parties until dawn. They were celebrations and that’s that. Get-togethers where everybody would dance and have a really good time”. Verging on out-and-out provocation, I
ask how we can remedy this unpopular situation for us and also devoid of interest for those who visit us. The response is unanimous. “There’s no solution. The money would have to be made again. The problem with the open-air celebrations, for example, appeared the minute us locals stopped calling the shots and the council took over. That’s when all the mess started. We used to have a boules club, an association where seven or eight of us locals would get together and organise everything. We’d ask for and get economic help from companies (bars, restaurants, etc.) and if any cash was left over after the party, we’d go off and have dinner together. The council went over the top, bringing Manolo Escobar and other artists who’d charge a fortune. In our time, not only were there straightforward and fun celebrations , but we also held bike races, running races, swimming competitions, and we even set up a makeshift bullring in the port and held two bullfights. Toni Vilé, who we talked about before, was the one who organised it all”. What more can be said?
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Each of the four locals feels nostalgia for the past with a strange mix of irony and sadness. In short, let’s say it upsets them all that we haven’t been able to assimilate the new ways of life whilst upholding values and traditions. It upsets them to stroll along the streets and not be recognised. They’re disappointed that women in the village no longer sing whilst doing the housework and that there’s no joie de vivre in Puerto de Andratx, nor true fishermen who know the sea like the back of their hands, nor friends to chat with in the bar, nor so many things... And, on top of everything else, it incenses them that there’s so much corruption all around, and that the end of this crisis (“which was totally predictable because we were maintaining a pace of life far beyond our means”) is not in sight, and that there is so little community feeling, and that people don’t know how to enjoy themselves like in the past, and that Andratx locals can’t see that we’re in limbo and with no way out... All in all, “that, given what we’ve seen, the change hasn’t been worth it. At least not for the time being”.
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Gastronomía
Cuisine
La receta del restaurante del Club
Merluza sobre fondo de puerros El Restaurante del Club de Vela se ha ganado una merecida fama gracias a su excelente servicio, la calidad de sus platos y muy especialmente sus especialidades en pescados, la variedad de sus postres, la equilibrada carta de vinos y el magnífico emplazamiento de su terraza. Entre las especialidades más solicitadas se encuentra la merluza sobre un fondo de puerros. Les hemos pedido al Chef del restaurante la receta y aquí está, para quienes deseen cocinarla. Se trata de una receta relativamente simple que requiere, eso sí, una buena materia prima, especialmente en lo que refiere a la frescura y calidad de la merluza. Es un plato que se puede acompañar perfectamente con un buen cava o champagne, pero también con un blanco Albariño, Rueda, Mallorca, Catalunya o de cualquier bodega española con garantías. Un tinto joven de calidad y algo fresco tampoco le iría nada mal. La receta es la siguiente: INGREDIENTES PARA 4 PERSONAS
4 Filetes de merluza de pincho 6 Puerros 150 dl Crema de leche
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150 dl Fumé de pescado 80 gr de mantequilla ELABORACIÓN
Cortar los puerros en juliana y ponerlos en una sartén con mantequilla. Marcar la merluza en la plancha. En una fuente de horno, colocamos la merluza, la crema de leche y el fumé, sal y pimienta al gusto. Cuando el pescado esté hecho, sacar y dejar la salsa que reduzca. Emplatar la merluza, tapar con la salsa y servir.
Hake on a bed of leeks The Club de Vela restaurant has gained a well-deserved reputation thanks to its excellent service, the quality of its cuisine and particularly its fish dishes, the array of desserts on offer, the well-balanced wine list and the magnificent setting of its outdoor terrace. One of the restaurant’s most popular specialities is hake on a bed of leeks. We asked the chef to share the recipe with us, and here it is for those of you who’d like to try your hand at it. It’s a relatively simple recipe that
does require, though, quality raw ingredients, especially when it comes to the freshness and quality of the hake. This dish can be accompanied perfectly well by a good cava or champagne, or a white wine such as Albariño, Rueda, Mallorca, Catalunya or from any reputable Spanish winery. A young slightly-chilled red would also go well with it. Here’s the recipe: INGREDIENTS FOR FOUR PEOPLE
4 fillets of line-caught hake 6 leeks 150ml cream 150ml fish stock 80g butter PREPARATION
Cut the leeks into thin strips and sauté them in a frying pan with butter. Seal the hake in a pan. In an oven dish, place the hake, the cream, the stock and salt and pepper to taste. When the fish is done, remove and let the sauce reduce. Plate up the hake on the bed of leeks and serve.
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Actividades sociales
Social activities
CENA DEL CLUB CLUB DINNER
El marisco que se sirve en la Cena del Club lo traen directamente de aguas gallegas y es de una calidad excelente. Estas bandejas son parte de las que se sirvieron el año pasado y for-
man parte del menú que se sirve en esta fiesta de los socios. Gran clima de camaradería y de amistad entre los asistentes a esta tradicional velada que resulta siempre inolvidable.
Bartolome Riera y Señora.
Cristina Gomila, Marta González y Margarita Far.
Familias Cloquell, Martorell y Cabrer.
Gabriel Escarrer y Carolina Quetglas.
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Actividades sociales
Social activities
Ginés Martínez y Señora - Francisca Juan - Mercedes Martínez.
Joan Alemany y Joan Castell.
Josep Arimany y Señora.
Juan Eugenio Pomar y Señora y Toni Porcel y Señora.
Lary Reolid, Margarita Riera y Mª de Mar Pascual.
CENA DEL CLUB CLUB DINNER
Francisca Rafal.
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CENA DEL CLUB CLUB DINNER
Actividades sociales
Social activities
Martin Grant y Fernando Ferreira.
Miguel Alemany, Madeleine Thomas y Juan José Pujol.
Nicola Mary Murray.
Pilar Tomas y Gerardo Pérez Esteban - Sra. de Tomas.
Rafael Palmer, Francisca Ramiro y Tian Palmer.
Señoras de Ferrer y de González.
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CENA DEL CLUB CLUB DINNER
Actividades sociales
Social activities
Baltasar Pujol y Señora y Mateo Terrades y Señora.
Bartolome Alemany y Señora.
Sergio Bertrán y Suso.
Sr. Espinós y Señora.
Sr. Sallawitz y Señora.
Juan Recofort y Señora.
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Social activities
Los zancudos inalcanzables y misteriosos despiertan curiosidad.
La animadora sabe cómo centrar la atención del auditorio.
Cheyenes y Sioux, con piratas del Caribe para mayor gloria de la historia.
El tobogán castillo hinchable, unas de las atracciones más concurridas.
El barco pirata deleita con sus vaivenes.
¡Qué mejor regalo que la niñez!
FIESTA INFANTIL CHILDREN’S PARTY
Actividades sociales
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CONCIERTO/SARDINADA CONCERT/SARDINADA
Actividades sociales
Social activities
El Coro, en un momento de su actuación...
... ante un público mayoritariamente femenino.
Concierto previo a la fiesta de la Sardinada.
Impresionante aspecto de las terrazas del Club...
... con las mesas muy concurridas...
... y los responsables de que la sardinada esté en su punto.
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TRUC/NIT DE LA MAR TRUC/NIT DE LA MAR
Actividades sociales
Social activities
El Campeonato de truc reune a gentes de todas las edades.
Tras la competición de las cartas, un almuerzo para recuperar fuerzas.
La “Nit de la mar” es una noche mágica y los asistentes parecen saberlo.
El presidente y la Sra. de Vita en la entrega de trofeos.
Los regatistas recibieron la revista específica de Vela Crucero.
Luca Monzani posa con una de sus obras pictóricas.
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Social activities
Cursillos de natación para los más pequeños.
Los cursillistas expectantes ante la entrega de diplomas.
Sin comentarios.
Las monitoras posaron para la revista.
Los niños, aplicándose con sus dibujos en el Concurso del CVPA.
Momento de la entrega de galardones en el Torneo de ping pong.
ACTIVIDADES INFANTILES CHILDREN’S ACTIVITIES
Actividades sociales
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ACTIVIDADES INFANTILES CHILDREN’S ACTIVITIES
Actividades sociales
Social activities
Los Trofeos a las actividades deportivas, antes de ser entregados.
El Presidente y Theresa Zabell, entregaron los trofeos a los vencedores.
Los monitores con los diplomas para los cursillistas.
La sala se quedó pequeña en la entrega de Trofeos.
Muchas caras de alegría entre los galardonados.
Más que la Copa es la gloria y el recuerdo del trabajo bien hecho.
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Pesca
Fishing
La final del nuevo desafío, en Cabo San Lucas Hace diez años nacía el Desafío Mediterráneo, una competición promovida por la Federación Mediterránea para una Pesca Responsable, que reunía a aquellos pescadores y clubes que para su gran afición que era la pesca asumían íntegramente los principios de la pesca responsable, una actividad compatible y respetuosa con la conservación del medio marino. Los conceptos de captura y suelta, las campañas de marcaje, la colaboración intensa con estudios marinos, el uso de materiales y útiles de pesca nuevos y de acuerdo con esta idea se han ido implantando y hoy esta forma de enten-
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der nuestro deporte y la pesca recreativa está cogiendo cada vez más fuerza. Clubes de todo el litoral mediterráneo organizaban durante el verano su competición con esta normativa y en septiembre los equipos clasificados en cada prueba competían por la representación del Mediterráneo en el Campeonato del Mundo que año tras año, en mayo, se celebra en la localidad mejicana de Cabo San Lucas y que organiza la IGFA, organización mundial con sede en USA donde siempre se ha mirado la Federación Mediterránea para una Pesca Responsable.
Esta Federación acogía a todas las asociaciones de pesca de recreo locales y pronto, por su carácter mediterráneo, a la balear, catalana, valenciana, murciana… se unieron otras italianas y francesas y muchas de ellas a través del club organizador de las pruebas, por su trayectoria y apoyo a esta nueva idea, recibieron el reconocimiento de la IGFA. Hoy, varios clubs españoles tienen el privilegio de clasificar al ganador de su prueba directamente para el Campeonato del Mundo. Tal es el caso del RCN Port de Pollença que este año organizará su XVIII Open de Baleares de Pesca de
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Pesca
Fishing
Altura y que ya el pasado mes de mayo mandó a Méjico al ganador de la pasada edición, el Dolphins de Manolo Godoy. A partir del 6 de julio, barcos de nuestro club, otros mallorquines, ibicencos, catalanes y valencianos se concentrarán nuevamente en Pollença para lograr el derecho de participar, con todos los gastos pagados para cuatro personas, en el próximo Campeonato del Mundo como lo lograrán los que se clasifiquen en Cataluña, Valencia, Murcia, Canarias… y este año por vez primera en el Cantábrico y en el Atlántico español. Por primera vez, más de seis equipos representando a nuestro país en la primera competición del mundo y todos, luchando por ser campeón del mundo y entre ellos por el primer Desafío que a partir de este año organiza la Confederación Española de Pesca de Recreo que preside Esteban Graupera. Un nuevo concepto de Desafío que adquiere ámbito nacional y que proclama como mejor pescador de nuestro país, no a quien más pescado mata sino a quien más pesca devuelve viva al mar, o sea, el mejor pescador español.
Final of new-style challenge in Cabo San Lucas Ten years ago saw the first Mediterranean Challenge, a competition promoted by the Mediterranean Federation for Responsible Fishing and that brings together fishermen and clubs who love fishing but also fully accept the principles of responsible fishing, an activity compatible and sympathetic with the conservation of the marine environment. The concepts of catch and release, tagging campaigns, active collaboration with marine studies and the use of new fishing materials and tackle in line with this idea have been introduced and today this way of understanding our sport and recreational fishing is gaining more and more force. Clubs from around the Mediterranean hold their own competitions in the summer, always in keeping with regulations, and each September the qualifying teams from each trial compete to represent the Mediterranean in the Offshore World
Un nuevo concepto en el que no gana el que más mata, sino que más pesca devuelve al mar.
Championship held each May in the Mexican resort of Cabo San Lucas and organised by the IGFA, the world authority based in the USA and guiding spirit of the Mediterranean Federation for Responsible Fishing. This Federation began by welcoming all local recreational fishing associations and soon the Balearic, Catalan, Valencian, Murcian, and so on, associations were joined by ones from France and Italy. What’s more, many of them received IGFA recognition for their track record and backing of this new concept. Nowadays, several Spanish clubs have the honour of their trial winners qualifying directly for the World Championship. Such is the case of RCN Port de Pollença, which this year will stage the 18th Offshore Balearic Championship and last May sent the previous edition’s winner – Manolo Godoy’s Dolphins – to Mexico. From 6th July, boats from our club, the rest of Mallorca, Ibiza, Catalunya and
Valencia will once again meet in Pollença to gain the right to take part, with all expenses paid for four people, in the next World Championship, as will those who qualify in Catalunya, Valencia, Murcia, the Canaries, and this year for the first time in Cantabria and the Spanish Atlantic. For the first time ever, over six teams will represent our country in the world’s leading competition, all of them fighting to be world champion and winners of the first Challenge organised by the Spanish Confederation of Recreational Fishing led by Esteban Graupera. A new concept for the Challenge which has now gone nationwide and declares Spain’s top fisherman not to be the one who kills the most fish, but the one who releases the most back into the sea, in other words, truly the best Spanish fisherman.
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OTROS SERVICIOS 2 PUNTOS VERDES PARA SEGREGACIÓN DE RESIDUOS DOTADOS DE TANQUES DE RECOGIDA DE ACEITES USADOS Y RESIDUOS PELIGROSOS CONTENEDORES SEGREGACIÓN RESIDUOS CONTENEDORES DE RESIDUOS URBANOS MUERTOS EN TODOS LOS AMARRES (NO SE DEBE FONDEAR) AGUA ELECTRICIDAD 220 w (Monofásico y trifásico) INFORMACIÓN METEREOLÓGICA CIRCUITO TV Y TABLÓN DE ANUNCIOS ACCESO DE VEHÍCULOS LOS SOCIOS TRANSEUNTES DEBEN SOLICITARLO EN LAS OFICINAS DEL CLUB DURANTE EL HORARIO DE CONSERJERIA Y PREVIOS LOS TRÁMITES OPORTUNOS, SE LES FACILITARA LA TARJETA DE ACCESO DUCHAS Y LAVANDERÍAS HORARIO DE 8 A 12 HORAS Y 17 A 22 HORAS (15 MAYO A 15 OCTUBRE) HORARIO DE 9 A 12 HORAS Y 17 A 20 HORAS (16 OCTUBRE A 14 MAYO) TODOS LOS TRANSEÚNTES DEBEN IR PROVISTOS DEL TICKET QUE LE SERÁ ENTREGADO POR EL MARINERO AL AMARRAR EN ESTAS INSTALACIONES PISCINA DE 15 MAYO A 15 OCTUBRE DE 9 A 19 HORAS SOCIOS TRANSEÚNTES DEBEN IR PROVISTOS DEL TICKET QUE LE HABRÁ ENTREGADO EL MARINERO DE GUARDIA CON EL RECIBO DEL AMARRE CANTINA HORARIO DE 7 A 20 HORAS BAR-RESTAURANTE HORARIO DE 8 A 24 HORAS (VERANO) HORARIO DE 9 A 18 HORAS (INVIERNO)
Servicios
PARA EMBARCACIONES DE CAPACIDAD DE CARGA SUPERIOR A 2 TONELADAS SE LES PUEDE SUMINISTRAR EN EL AMARRE. ESTE SERVICIO SE DEBE SOLICITAR CON 12 HORAS DE ANTELACIÓN
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COMMUNICATIONS VHF CHANNELS 9 and 16 TELEFONE: 971.671721 FAX: 971.674271 E-MAIL: cvpa@sertebal.com
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GENERAL INFORMATION MARINE STORES 24-HOUR SERVICE VHF CHANNEL 9 (OFFICES) and 16 DRY DOCK AND CRANE 09.00 to 13.00 and 15.00 to 18.00 SATURDAYS 09.00 to 14.00 PRESSURE PUMPS FOR HULL CLEANING WATER AND ELECTRICITY CONNECTIONS GENERAL HELP FOR USERS OF THE FACILITIES
Services
PETROL STATION DIESEL AND PETROL SERVICE 08.00 to 18.00 (OCTOBER to JUNE) 08.00 to 20.00 (JULY to SEPTEMBER) VESSELS OF LOADING CAPACITY GREATER THAN 2 TONS CAN BE FILLED IN THEIR MOORING. THIS SERVICE SHOULD BE REQUESTED GIVING 12 HOUR’S NOTICE OTHER SERVICES TWO GREEN POINTS FOR SEPARATION OF WASTE, FITTED WITH COLLECTION TANKS FOR USED OIL AND DANGEROUS WASTES CONTAINERS FOR SEPARATION OF WASTE CONTAINERS FOR DOMESTIC WASTE DEAD WEIGHTS IN ALL MOORINGS (ANCHORING IS NOT PERMITTED) WATER ELECTRICITY 220 W (MONOPHASIC AND TRIPHASIC) METEREOLOGICAL INFORMATION CLOSED-CIRCUIT TV AND NOTICE BOARD VEHICLE ACCESS TEMPORARY MEMBERS MAY REQUEST ACCESS IN THE CLUB OFFICE DURING RECEPTION OPENING HOURS AND, AFTER RAPID PROCESSING, WILL BE PROVIDED WITH AN ACCESS CARD SHOWERS AND LAUNDRY OPEN 08.00 to 12.00 and 17.00 to 22.00 (15 MAY to 15 OCTOBER) 09.00 to 12.00 and 17.00 to 20.00 (16 OCTOBER to 14 MAY) TEMPORARY MEMBERS SHOULD HAVE WITH THEM THE TICKET HANDED OVER BY THE SAILOR WHEN MOORING IN THIS INSTALLATION SWIMMING POOL OPENING HOURS 09.00 to 19.00 (15 MAY to 15 OCTOBER) TEMPORARY MEMBERS SHOULD HAVE WITH THEM THE TICKET THAT WAS GIVEN WITH THE MOORING RECEIPT BY THE SAILOR ON DUTY CAFETERIA OPENING HOURS 07.00 to 20.00 BAR-RESTAURANT HOURS 08.00 to 24.00 (SUMMER) HOURS 09.00 to 18.00 (WINTER)
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INDICE DE ANUNCIANTES ADVERTISER’S INDEX
REVISTA ANUAL DEL CLUB DE VELA DEL PUERTO DE ANDRATX
ADN-Asociación de Navegantes Mediterráneo
53
Allen Graham Foundation
53
Atlas-P.V.P. Marine
25
Axa Seguros-Anke Sevenster
15
Braun Yachtservice
31
Cafetería Club de Vela
61
Casa Vera
68
Construcciones JJG
29
Construcciones Miguel Alemany
68
Credito Balear
68
Delicioso-catering & provisiones
65
Ecoaqua Project
51
Electro Global
68
Enoteca
21
Ferretería Seguina
68
Festival Pollença GAC
11 61 Interior Portada Contraportada
Inmobiliaria Engel & Völkers
5
Inmobiliaria Exklusiv-Konzept
27
Inmobiliaria Kesington
68
La Consigna
57
Marina Yachting
29
Marine Superstore
37
Marisquería Galicia
29
Metalnox
13
Nauti Parts
29
Prima Boats
57 27 - 53
Renault-Aurean Motor
68
Restaurante Barlovento
65
Restaurante Bridgeport
43
Restaurante Roma
65
Seippel & Light Marine Insurance
21
South West Yacht Services
57
STP-Puerto de Palma
19
Taller Náutico Toni Más
68
Teak & Tec
57
Tot Náutic
49
Tu Casa
65
Whites International Yachts
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72 CV Port d’Andratx
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1
JP Herrería
Pizzaria La Plaza
Coordina Luis Berga 669 814 558 luisberga@gbccomunicacion.com
3
Hotel Mon Port
Hotel Villa Italia
Dirige Juan Antonio Fuster Rosselló redaccion@gbccomunicacion.com
Interior Contraportada
Hotel Brismar
Hotel Rural Son Xotano
Edita Tomeu Berga tomeuberga@gbccomunicacion.com
Fotografía Archivo Club de Vela Cat Grunfeld Claire Matches Iñaki Maciá Leonardo Cortés Xavier Sansó
Diseño y maquetación Estudio GBC · Luca estudio@gbccomunicacion.com
Impresión Gráficas Loyse D.L. PM-1895-2006
Es un producto editorial de GBC Comunicación Joan Miró, 3 D - Local A · 07014 Palma Tel. 971 711 672 · Fax 971 722 834 revistas@gbccomunicacion.com
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