VELERO

UN TITÁN DEL MAR

LA NAVIERA ALEMANA SEA CLOUD CRUISES INCORPORA A SU FLOTA UN COLOSO DE 28 VELAS Y CAPACIDAD PARA 138 PASAJEROS CONSTRUIDO EN GALICIA.

TEXTO MIGUEL BERTOJO

Emulando el glamur e identidad de sus predecesores, el águila ornamentada del mascarón de proa del Sea Cloud Spirit, de madera de iroko, está cubierta de pan de oro de 22 quilates. Lo mismo que los decorados del casco o de su espejo de popa.

Bajo estas líneas: Lámpara de pie Superloon (2015), con un panel de luz LED ajustable. un panel de luz LED ajustable. un panel de luz LED ajustable. un panel de luz LED ajustable.

En la página siguente, la vieja mecedora, debajo del albaricoquero.

FRANCESCO MEDA APRENDIÓ RÁPIDO de uno de los grandes: Alberto, su padre, fue –y sigue siendo– un admirado maestro del diseño italiano. Francesco siguió sus huellas: poliédrico diseñador nacido en Milán, y que este año cumple 37 años, se ha convertido, como su progenitor, en una referencia indispensable del mundo contemporáneo del diseño a escala internacional. Suyas son algunas de las propuestas más valoradas de los últimos años, como la lámpara Bridge, que presentó en la Semana del Diseño de Milán en 2014, y que fabricó íntegramente con una plancha de latón de 1,2 milímetros cortada con láser.

Los primeros pasos los dio en el estudio del padre, al que se incorporó sin hacer demasiado ruido: “Nadie forzó la situación. Mi padre esperó a que madurara y, después de un tiempo, los clientes con los que trabajaba comenzaron a pedir que firmásemos los proyectos los dos juntos.” Es un estudio sin empleados ni otras ataduras: “El estudio de mi padre era... mi padre. Nunca quiso tener colaboradores. Me convertí en su asistente y aprendí todas las fases del trabajo autónomo, desde las relaciones comerciales hasta los aspectos técnicos de ones comerciales hasta los aspectos técnicos de ones comerciales hasta los aspeasta los aspectos técnicos de la fabricación”.

Hoy trabajan codo con codo y se ayudan el uno al otro: “Él tiene una formación más técnica, de ingeniero, mientras la mía se centra más en la parte gráfica y compositiva. Es como un taller del Renacimiento: él me ha enseñado la profesión”, explica.

Francesco conoce bien los materiales de producción: del mármol de Toscana al vidrio véneto o la madera de Brianza.

SEA CLOUD SPIRIT

Eslora total, incluido bauprés 138 m + Manga 17,20 m + Calado 5,65 m + Altura del mástil principal 57,9 m + Número de velas 28 + Superficie total de trapo 4.165 m² + Número de camarotes 69. + Pasajeros 138 + Tripulación 90 + Bandera Malta (La Valeta) + Año de construcción 2020.

En la página anterior: El complejo aparejo del buque da una idea precisa de la necesidad de muchas manos para su correcto manejo. Junto a estas líneas: La majestuosa visión de babor del Sea Cloud Spirit deja patente su prestancia y estándares de excelencia.

TRECE AÑOS DESPUÉS DE QUE SU CASCO tomase forma en la extinta Factoría Naval de Marín (Pontevedra), y tras diferentes vicisitudes, el astillero MetalShips&Docks SAU (Grupo Rodman) de Vigo completaba hace meses la estampa del Sea Cloud Spirit: el segundo velero mayor del mundo de sus características, con capacidad para 138 pasajeros.

Construido en tres mástiles con aparejo cuadrado completo, según el proyecto de Íñigo Echenique, el buque despliega 28 velas, 15 cuadradas y el resto triangulares para ceñida, con las que alcanza 12 nudos. De hecho, el grueso de sus 90 tripulantes es marinería para manejar vergas y jarcias, o izar y arriar velas. Cuenta, además, con propulsión auxiliar de escaso impacto ambiental. Su palo mayor, de 57,9 m, le permitirá incluso cruzar el puente del Bósforo.

Desde el puente a la quilla, el Sea Cloud Spirit presenta una terraza, con área fitness y solárium, y cuatro cubiertas enlazadas por un ascensor: la principal, con siete camarotes panorámicos, un bistró-bar, lounge y biblioteca; la segunda, con 25 suites con balconada, tres de los propietarios, y un restaurante con visión de 180º; la tercera, con 37 camarotes todos exteriores, área spa, boutique y hospital; y, la última, con 49 cabinas para la tripulación.

Construir un windjammer así −término acuñado en el tránsito de la vela al vapor para aludir a veleros, comerciales o mercantes, de aparejo múltiple− en el siglo XXI quizá resulte anacrónico, “pero refleja nuestra pasión por navegar en armonía con la naturaleza”, afirman sus armadores. Su tecnología e instrumentos de a bordo o el acero del casco se han mimetizado, “para no alterar ni su estética clásica ni sus majestuosas maderas nobles”, describe Jesús Villacañas, consejero delegado del astillero. “Resulta muy complejo –continúa–. La habilitación noble, o de pasaje, del Sea Cloud Spirit no solo es pura artesanía, sino que cumple además la reglamentación vigente sobre materiales ignífugos. Son procesos muy laboriosos para minimizar riesgos. Si conseguir en 2020 los materiales prescritos por el diseñador ha sido un reto, ¡los artesanos necesarios, un desafío! Aun así, el navío es un hecho”.

Por otra parte, “el 95% del mobiliario es de manufactura local y de otras empresas gallegas”. No así el montaje de aislamientos, “casi en su totalidad de terceros países europeos”. Para el astillero es un gran salto cualitativo, que le posiciona “en un nicho de mercado ahora mismo en boga”, concluye.

Al mando de su primer capitán, Gerald Schöber, una vez concluidas las pruebas de mar y de vela, el Sea Cloud Spirit prevé, en septiembre y octubre, singladuras e itinerarios por la Toscana, Liguria o Sicilia; y, en noviembre, hasta abril del próximo año, por Canarias, Madeira y Marruecos.

El Sea Cloud Spirit compartirá sin embargo fondeos puntuales con otros dos gigantes de la casa: el venerable Sea Cloud, de 109,5 m de eslora y cuatro palos, diseñado por Gibbs&Cox y construido en 1931 en Kiel (Alemania): uno de los navíos más lujosos y exclusivos del mundo entonces, con baños de mármol, grifería de oro…; y el Sea Cloud II, de 117 metros de eslora, aparejado de barca de tres palos y 24 velas, diseño de Sener Ingeniería y construido en 2001 en Astilleros Gondán (Asturias).