Gentleman Belgique n°7 by gentlemanmag.be

MODE - VOYAGE - SPORT - ACCESSOIRES - DESIGN - ARCHITECTURE - CULTURE - VOILE - AUTOMOBILE - GROOMING

Belgium FOR MEN WHO LOVE LIFE

SPÉCIAL GENTLEMEN DRIVERS

JAMES BOND

l’aston qui m’aimait…

Steve

McQueen SEIGNEUR DU VOLANT

COLLECTIONS DE LÉGENDE

schlumpfement belles !

GOODWOOD

la mecque des ancêtres

PIERRE FILLON HORS SÉRIE N° 07 - 6 €

AUTOMNE 2015

le mans : marque planétaire

I N C I N EMAS

JAMES BOND’S CHOICE

Info OMEGA Belgium & G.D. Luxembourg: + 32 2 558 38 12

A Daimler Brand

3,3 -11,9 L/100 KM • 78 - 278 G CO2/KM Informations environnementales AR 19/3/2014 www.mercedes-benz.be – Donnons priorité à la sécurité.

Les nouveaux SUV de Mercedes-Benz. Pour tous les tours et détours. Trois nouveautés sont venues enrichir la gamme SUV de Mercedes-Benz. Trois superbes modèles qui évoluent au tempo des sentiers urbains et autres chemins de traverse que vous aurez décidé d’emprunter. Chacun à sa manière, les nouveaux GLC, GLE et GLE Coupé se mettent au diapason de vos envies et de vos attentes, pour tous les tours et détours qu’il vous plaira de suivre. Découvrez-les chez votre Concessionnaire Agréé Mercedes-Benz et sur www.mercedes-benz.com/suv.

Elegance is an attitude Simon Baker

Conquest Classic Moonphase

ANTWERPEN : COLMAN EIERMARKT 7 03/2311111 • SLAETS DE KEYSERLEI 46-48 03/2135081 • ARLON : MEUNIER GRAND RUE 45 063/225545 • BRUXELLES : COSYNS AVENUE DE LA TOISON D‘OR 17A 02/5114549 • COSYNS RUE DES TONGRES 22 02/7351379 • COSYNS AVENUE DE L‘UNIVERSITE 32 02/6468847 • DE WITTE PETITE RUE AU BEURRE 22 02/5127597 • GEORGE PARVIS SAINT PIERRE 14 02/3435234 • TOLLET CITY 2 - RUE NEUVE 123 02/2179158 • TOLLET BLD DE LA WOLUWE 70 02/7718446 • TOLLET RUE DES FRIPIERS 34-36 02/2181193 • TOLLET BOULEVARD DE LA WOLUWE 70 02/7623547 • VAN CRAENENBROECK DAILLYPLEIN 26-27 02/7343938 • CUESMES : STIEVENART GRAND PLACE 43 065/353906 • ENGHIEN : HADIDI RUE DE BRUXELLES 17 02/3953138 • GENT : BOUVERNE KORTEDAGSTEEG 39 09/2239572 • LIEGE : KUYPERS RUE DE LA REGENCE 1 04/2221623 • LINKEBEEK : HEYMANS SQUARE DES BRAVES 1 02/3806616 • LOUVAN-LA-NEUVE : GEORGE SHOPPING L‘ESPLANADE - PLACE DE L‘ACCEUIL 010/454769 L‘ORO PLACE DE L’UNIVERSITE 11 010/459754 • MOUSCRON : DE PAEPE GRAND PLACE 36 056/330582 • NAMUR : LANGOHR PLACE DU MARCHE AUX LEGUMES 14 081/226001 • SINT-TRUIDEN : WILLEMS STAPELSTRAAT 15 011/832392 • VERVIERS : LANGOHR-MILEUR PLACE VERTE 12 087/335530 • WATERLOO : STEVENART CHAUSSEE DE BRUXELLES 209 02/3540231 • TOLLET CHAUSSEE DE BRUXELLES 177 02/3542465

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG HUBERTY GRAND RUE 40 +352/225909 • KASS - JENTGEN ET FILS CENTRE COMMERCIAL AUCHAN-RUE ALPHONSE WEICKER 2 - KIRCHBERG +352/225449 • KASS-JENTGEN ET FILS COIN GRAND RUE-ET 3 AV. DE LA PORTE NEUVE LUXEMBOURG +352/465583 • KASS-JENTGEN ET FILS CENTRE COMMERCIAL BELLE-ETOILE-ROUTE D‘ARLON BERTRANGE +352/465583 • KAYSER AVENUE DE LA LIBERTE 46 LUXEMBOURG +352/489211 • LUXAIR LUXEMBOURG AIRPORT 111 +352/24565640 • MOLITOR JACQUES RUE MARCHE-AUX-HERBES 4A +352/22 44 90 • SCHROEDER GRAND RUE 27-29 +352/2220671 • WINDESHAUSEN SHOPPING CENTER CONCORDE-ROUTE DE LONGWY 80 BERTRANGE +352/27449591

LA TOUTE NOUVELLE JAGUAR XF

RIEN À VOIR AVEC DU DÉJÀ VU.

Belgium FOR MEN WHO LOVE LIFE

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Ickx

SO BELGIAN SO GENTLEMAN !

ZOUTE GRAND PRIX

top of belgium

JACQUELINE GALANT

a quand une politique qui roule ?

KIKI BRUYNS

l’art du rallye

JEAN GRATON

nouvel artiste

Notre nouveau moteur 2.0D Ingenium ultra efficient ne consomme que 4 l/100 km et n’émet que 104 g/km de CO2. Et notre architecture en aluminium allégée associée à notre direction assistée électrique (EPAS) offre une expérience de conduite unique. En fait, vous trouverez que la nouvelle Jaguar XF est tout sauf une voiture comme les autres. Disponible à partir de 40.350 € TVAC. jaguar.be

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MODE - VOYAGE - SPORT - ACCESSOIRES - DESIGN - ARCHITECTURE - CULTURE - VOILE - AUTOMOBILE - GROOMING

SOMMAIRE 18•LIVRES

Messieurs, démarrez vos moteurs ! 20•TECHNO

Le futur à nos portes 22•MUSIQUE

En voiture !

28 24•FILMS

De la route à l’écran 2 6 • BA N D E D E S S I N É E

Michel Vaillant est partout 28•MONTRES

Des milliers d’aiguilles 3 0 • S TA R S YS T E M

Une histoire de gentlemen…

34•SÉRIES TV

48•CLUBS DE LÉGENDE

Autos au top des séries TV

Pas de gentlemen drivers sans automobile clubs

40•FAST & CURIOUS

Grand raout des volants historiques 44•MADE IN BELGIUM

52•FRENCH COLLECTION

Collectionneurs de légende

A la découverte des rallyes historiques belges

SOMMAIRE 56•BELGIAN COLLECTION

Thierry Dehaeck, le collectionneur éclectique 62•BELGIAN COLLECTION

Fabrice Losfeld, le gentleman philosophe 6 6 • TA B L E RO N D E

La voiture de collection, passion du marché ou marché de passion ? 70•NEW BUSINESS

Quand l’automobile trouve ses marques 7 4 • B E L G I A N O R G A N I S ATO R

Kiki Bruyns, l’artisan des rallyes historiques 7 6 • A RT C A R S

Art qui roule n’amasse pas mousse…

8 2 • WO N D E R WO M E N

Où sont les femmes ? 86•SMALL COLLECTION Charles De Pauw, ou le rêve junior… 90•BOLIDES

James Bond, l’élégance au-delà des gadgets 94•ITINÉRAIRES SICILIENS

Deux mythes on the road 9 6 • R A L LY E

ACCESSOIR ES - DESIG N - ARCH ITECTURE CULTURE VOILE

- AUTOMOBI LE - GROO MING

Bel giu m

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FOR ME N WHO LOVE LI FE

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de paris à barcelon

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FOR ME N WHO LOVE L IFE

Retrouvez-nous sur Gentleman.be, LE nouveau site du magazine de l’homme-passions. Ses atouts ? Un design épuré richement illustré de photos et de vidéos, un côté vivant et immédiat pour suivre au jour le jour l’actualité du parfait Gentleman. Culture, Gastronomie, Business, Architecture, Décoration, Personnalités, Evénements, Sports et Loisirs… rien n’y est laissé au hasard !

SEMESTRIEL

Suivez-nous sur

Gentleman.be

MODE - VOYA GE - SPORT -

N° 06 – PRINTEM

PS / ÉTÉ 2015 - 6 €

Zoute Grand Prix

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silence , on roul e !

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SEMESTRIEL N° 06 - 6

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DE L’ESPRI T CHANEL AU BIOPIC SAINT LAU

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Editorial

Focus your power. La nouvelle Audi R8 V10 plus Coupé.

GENTLEMAN DRIVER BY GENTLEMAN LE ZOUTE GRAND PRIX fait partie des plus beaux rallyes de voitures historiques en Europe. C’est exceptionnel. Pourtant, il n’est pas le seul dans ce cas en notre beau pays. Citons à ce propos le National Classic Tour et l’ING Ardenne Roads. Et derrière ces 3 locomotives, il y a une kyrielle de « rallyes historiques », qu’ils soient de balade ou de régularité. Tout cela montre qu’il y a un véritable engouement pour les « oldtimers » chez nous. Selon Peeter Henning, CEO de la FBVA (Fédération Belge des Véhicules Anciens), il y aurait, en Belgique, entre 15 et 20.000 professionnels concernés, directement ou indirectement, par les « classic cars ». Voilà un chiffre qui devrait interpeller notre Ministre de la Mobilité. Et, au-delà de ces professionnels, il y a sans doute près de 50.000 amateurs, propriétaires, collectionneurs, utilisateurs… Par exemple, sait-on que notre « Plat Pays », particulièrement la Flandre Occidentale, compte en son sein parmi les plus grands collectionneurs « d’ancêtres ». Il y a eu Ghislain Mahy, dont une partie de la collection est exposée dans le superbe musée d’Autoworld à Bruxelles. Il y a maintenant des personnalités comme Thierry Dehaeck ou Fabrice Losfeld. Sans oublier Roland D’Ieteren qui n’a rien à envier aux frères Schlumpf et à Roger Baillon. Ou bien Charles De Pauw dont la collection de « juniors » est quasiment unique en son genre.

Découvrez-la en première belge au Zoute Grand Prix ou sur audi.be

11,4 - 12,3 L/100 KM ◆ 272 - 287 G CO2 /KM

Ceci dit, soyons modestes : cette passion qui nous anime n’est pas uniquement d’origine belgo-belge. Au niveau planétaire, de nombreuses vedettes de cinéma et de TV, dingues de voitures, ont porté, portent et porteront l’image du « gentleman driver ». Et si ce n’est pas à travers les films et les séries, ce sont des courses comme les 24 Heures du Mans et les Mille Miglia qui suscitent la légende. Parce qu’elles véhiculent ces valeurs qui nous font rêver… A l’occasion de la 6e édition du Zoute Grand Prix, le magazine Gentleman a donc décidé de consacrer un numéro spécial au Gentleman Driver, dont Steve McQueen est le parfait symbole. Pour pénétrer cet univers encore assez fermé, nous avons bénéficié de l’aide inestimable de Kiki Bruyns qui est bien connu dans ce microcosme et qui nous a guidé du début à la fin. Philippe Graton (de la Fondation Graton) et Sébastien de Baere (du musée Autoworld) nous ont également ouvert les portes. Merci à eux. Et, enfin, bravo à notre jeune et talentueux journaliste, Martin Boonen.

A L’OCCASION DU ZOUTE GRAND PRIX

En réalité, cet amour pour les automobiles de légende est inscrit dans l’ADN des Belges. Tout a commencé grâce à notre mythique circuit de Spa-Francorchamps qui, selon les Modèle présenté avec options. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): www.audi.be

spécialistes, est le plus beau du monde. Puis, nos pilotes ont contribué à cette tradition. Jacky Ickx figure au top de ce panthéon. Même nos pilotes féminins ont apporté leur pierre à l’édifice. Enfin, n’oublions pas Jean Graton qui, en immortalisant Michel Vaillant, a créé de nombreuses vocations pour la course automobile, en Belgique et ailleurs.

Bonne lecture. Paul Grosjean Rédacteur en Chef

TO BREAK THE RULES, YOU MUST FIRST MASTER THEM. POUR BRISER LES RÈGLES, IL FAUT D’ABORD LES MAÎTRISER. LA VALLÉE DE JOUX. DEPUIS DES MILLÉNAIRES, UN ENVIRONNEMENT DUR ET SANS CONCESSION; DEPUIS 1875, LE BERCEAU D’AUDEMARS PIGUET, ÉTABLI AU VILLAGE DU BRASSUS. C’EST CETTE NATURE QUI FORGEA LES PREMIERS HORLOGERS ET C’EST SOUS SON EMPRISE QU’ILS INVENTÈRENT NOMBRE DE MÉCANISMES COMPLEXES CAPABLES D’EN DÉCODER LES MYSTÈRES. UN ESPRIT DE PIONNIERS QUI ENCORE AUJOURD’HUI NOUS INSPIRE POUR DÉFIER LES CONVENTIONS DE LA HAUTE HORLOGERIE.

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Livres

NEW

Messieurs, démarrez vos moteurs ! TA N T D E V O I T U R E S N O U S E N T O U R E N T A U J O U R D ’ H U I QU’IL DEVIENT DE PLUS EN PLUS RARE DE RELEVER L A T Ê T E PA R C E Q U ’ U N M O D È L E H O R S D E L’ O R D I N A I R E S E P R É S E N T E À N O U S . E T P O U RTA N T L’ H I S T O I R E D E L’ A U T O M O B I L E A V U PA S S E R J U S Q U ’ À A U J O U R D ’ H U I D E S AU T O M O B I L E S É T O N N A N T E S. S E R G E VA N M A E R C K E

D E L A C O RV E T T E A L A R 1 6 Philippe Charbonneaux était designer, peintre, illustrateur et reporter automobile. Son fils Hervé lui rend aujourd’hui hommage. En 1946, Charbonneaux avait débuté sa carrière chez Delahaye à Paris. Il intègre ensuite le département Style de General Motors à Détroit où il participe au dessin de la Corvette Chevrolet. De retour en France, il lance son bureau de design en créant des autos, des téléviseurs, des réfrigérateurs et des brosses à dents. En 1960, Renault lui confie la création de son Centre de Style, qui verra naître la R8 et la R16. Philippe Charbonneaux, du dessin au design - Hervé Charbonneaux - Avant-Propos

UNE BIBLE La Maison de ventes aux enchères Bonhams est la plus active dans le domaine des voitures anciennes de sport et de tourisme. The Bonhams Guide to Classic Sports & Race Cars présente une sélection des plus beaux modèles et raconte leur histoire. A ce degré d’excellence, le livre et son objet dépassent de loin la voiture comme objet de consommation. Il est réellement question de culture automobile pour les passionnés, ce qui ne laissera personne indifférent. Gentlemen, Start Your Engines! - Jared Zaugg, Robert Klanten - Gestalten

S U P E R - C ATA L O G U E Voici une anthologie des voitures qui ont traversé les époques et sont parfois devenues de véritables légendes. De 1885 à nos jours on y retrouve les voitures les plus emblématiques avec leurs spécifications sous trois angles : l’extérieur, l’intérieur et « sous le capot ». Des voitures de course, les familiales, les coupés, les minis, les monospaces, les tout-terrain, les luxueuses… tout y est. 1200 Voitures de légende - Divers auteurs - Larousse

F U T U R AU T O M O B I L E Le magazine Intersection a été lancé en 2001 pour chercher à redéfinir la relation de l’homme à sa machine préférée. Depuis, il a guidé la culture automobile vers un transport plus vert, plus intelligent et plus efficace. Ce livre met en vedette les derniers modèles qu’il a repérés et qui promettent de remettre en question notre dépendance aux énergies fossiles. Intersection a accueilli dans ses colonnes de grands noms comme Douglas Coupland, Michael Stipe, Martin Margiela, Karl Lagerfeld ou Philippe Starck, entre autres. Intersection Cars Now Vol 1 - Divers auteurs Taschen (édition multilingue Angl, All, Fr)

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Vivez intensément, sans perdre une seconde. La Porsche Macan.

PRECURSEUR Bien avant Jacky Ickx, la Belgique comptait déjà une véritable légende automobile parmi ses sportifs. Champion d’aviron, journaliste et pilote, Paul Frère (1917-2008) a notamment terminé deuxième sur le podium du GP de Belgique en 1956 et remporté les 24 Heures du Mans avec Olivier Gendebien en 1960. Il a lui-même signé une vingtaine de livres sur l’automobile. Sa première biographie est trilingue. Nombreux sont ceux qui y rendent hommage au champion discret d’antan. Paul Frère - Serge Dubois FSA / Les Editions SergioLeone DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ.

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): www.porsche.be / Modèle illustré: Porsche Macan Turbo.

CONSOMMATION (EN L/100KM) : 6,1-9,2 / ÉMISSIONS DE CO² (G/KM) : 159-216.

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Te c h n o

NEW

Le futur à nos portes L E M O N D E D U T R A N S P O RT I N D I V I D U E L É V O L U E À PA S D E G É A N T. D E L A V O I T U R E É L E C T R I Q U E A U X J E U X P E R M E T T A N T D ’ A M É L I O R E R S A C O N D U I T E E N PA S S A N T PA R L E S C A M É R A S D E S U R V E I L L A N C E , L E S C O M M A N D E S À D I S TA N C E E T L E S S Y S T È M E S D E S É C U R I T É … D ’ I C I P E U, R I E N N E S E R A P L U S J A M A I S C O M M E AVA N T. S E R G E VA N M A E R C K E

L A V O I T U R E À L’ E A U La Toyota Mirai, première voiture de série au monde équipée d’une pile à combustible à hydrogène, a récemment débarqué à Zeebruges. Mirai signifie « futur » en japonais. Grâce à l’utilisation d’hydrogène comme carburant, cette voiture n’émet que de la vapeur d’eau. En utilisant l’hydrogène comme carburant pour produire de l’électricité, la Mirai associe des performances environnementales élevées avec les avantages d’une voiture à essence traditionnelle. Les ventes (66.000 € HT) débutent en septembre en Allemagne, au Danemark et au Royaume-Uni.

LAISSEZ-VOUS SÉDUIRE

www.toyota.be CHAMPION DE CONDUITE Host Games, un studio d’Electronic Arts Inc. a annoncé pour cet automne, le redémarrage (reboot) du jeu Need for Speed avec une personnalisation poussée, une culture automobile urbaine, un monde nocturne et un scénario « captivant » pour accompagner l’action. Une collaboration avec Speedhunters dans la recherche et le développement du jeu se traduit par un niveau de détail, de réalisme et d’authenticité qui plongera le joueur dans un monde hors de l’ordinaire.

www.ea.com - www.speedhunters.com

AT T E N T I O N ! Jaguar Land Rover mène une série de projets de recherche sur des nouvelles technologies de sécurité routière pour réduire le nombre d’accidents causés par des conducteurs stressés, distraits et déconcentrés. Les projets « Sixth Sense » surveillent le rythme cardiaque, la respiration et les niveaux d’activité cérébrale pour identifier le stress, la fatigue et le manque de concentration du conducteur. Ils examinent également des possibilités d’impulsions et vibrations dans la pédale d’accélérateur pour alerter le conducteur.

www.jaguarlandrover.com PA RTA G E R O U T I E R Les caméras embarquées - dash cams - enregistrent chaque minute de voyage pour en disposer en cas de problème… à l’avant du véhicule. Certains l’utilisent simplement pour partager les paysages traversés. Mio présente une nouvelle série. Les modèles MiVue 638 Touch (Full HD de 1.080 pixels) et MiVue 658 Touch (Extreme HD de 1.296 pixels) filment dès que vous démarrez. Ils sont équipés d’un objectif grand-angle (150 degrés) pour une image la plus large possible. Le nouveau MiVue 658 WIFI permet lui, d’envoyer les images sur un Smartphone, et de les partager directement sur les réseaux sociaux ou… avec votre compagnie d’assurance.

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C O M M A N D E À D I S TA N C E Un Range Rover Sport expérimental télécommandé permet déjà à un conducteur de conduire son véhicule depuis l’extérieur, avec une application sur son smartphone. Il peut ainsi manœuvrer son véhicule pour le sortir de situations dangereuses ou négocier précisément un terrain accidenté difficile. Le conducteur peut aussi utiliser le smartphone pour sortir la voiture en marche arrière lorsqu’un véhicule voisin s’est stationné trop près pour ouvrir la porte.

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NOUVELLE ALFA ROMEO 4C SPIDER E.R. : Alessio Castelli. Annonceur FCA Belgium S.A., Rue Jules Cockx 12 a – 1160 Bruxelles. RPM : Bruxelles. BCE 0400.354.731. IBAN FCAB: BE 86 4829 0250 6150. Information environnementale [A.R. du 19.03.04] : www.alfaromeo.be. Photo à titre illustratif et non-contractuelle.

6,9 L/100 KM et 161 G CO2/KM.

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Musique

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En voiture ! NOMBRE DE MORCEAUX DE MUSIQUE POPULAIRE D’APRÈS-GUERRE RÉFÈRENT AU MONDE D E S V O I T U R E S . Q U E C E S O I T D A N S L E S T E X T E S O U L’ I L L U S T R A T I O N D E S P O C H E T T E S . L E S A N N É E S 1 9 7 0 É T A I E N T PA R T I C U L I È R E M E N T R E P R É S E N T A T I V E S D A N S L E S D E R N I È R E S D É C E N N I E S D U S I È C L E PA S S É , M A I S L E S R A P P E U R S D ’ A U J O U R D ’ H U I O N T R A T T R A P É L E M O U V E M E N T. S E R G E VA N M A E R C K E

VOITURE & PIN-UP Cet album sorti en 1979 allie à la fois la culture rock traditionnelle et la new wave en devenir à l’époque. Si la dégaine du groupe, visible sur YouTube nous fait légèrement sourire aujourd’hui, sa musique reste très écoutable et ces messieurs savaient choisir leurs illustrateurs puisque c’est ici, une pin-up du célèbre spécialiste du genre, Alberto Vargas, allongée sur le capot d’une voiture qui décore la pochette. The Cars - Candy-O - Elektra Records

RAP CHIC Avant le lancement de son album Poison, le rappeur américain Chamillionaire avait sorti cet EP (Extended Play) sur la pochette duquel il apparaît en tenue très classe devant un ancêtre qui ne l’est pas moins. La voiture joue un rôle non négligeable dans sa carrière. Son tout premier succès Ridin’ en 2005 évoquait la suspicion systématique de contrebande quand un noir conduit une belle voiture aux US. Chamillionaire - Reignfalling - Chamillitary Entertainment

SURF & CARS Endless Harmony Soundtrack des Beach Boys est sorti en 1998 après la mort d’un des fondateurs du groupe, Carl Wilson, avec du matériel live ou inédit jusque là, pour accompagner un documentaire paru à la même époque. Si la pochette de la version de 1998 alignait simplement les membres du groupe dans un décor noir-jaune-orange, cette version « en voiture » de 2000 comprend quelques remixes. Des voitures décorent la pochette de nombreux albums des Beach Boys. The Beach Boys - Endless Harmony Soundtrack - Capitol Records

LA VOITURE EN DORMANT Les quatre premiers albums de Peter Gabriel après son départ de Genesis, portent son nom comme seul titre. Celui-ci, le tout premier, est communément appelé Car par référence à la pochette où on le voit endormi dans une voiture. L’album comprend son premier succès solo, Solsbury Hill, qui évoque son moral en quittant Genesis, produit par Bob Ezrin, notamment producteur du fameux Berlin de Lou Reed. Peter Gabriel - Car - Charisma Records

H A B I TA C L E I N T I M E Icône sonore de la new wave, voix robotique, synthétiseurs à fond la caisse, le morceau Cars de Gary Numan fait partie de l’album The Pleasure Principle, le premier après que le chanteur se soit retiré de son groupe Tubeway Army (souvenez-vous : Are Friends Electric). Cars a été numéro un des hit-parades dans plusieurs pays. Le morceau évoque l’intimité ressentie dans l’habitacle d’une voiture dans notre monde moderne. Gary Numan - Cars - Atco

GLAM CAR Sur la pochette de For Your Pleasure de Roxy Music, le chanteur Brian Ferry avec casquette de chauffeur attend d’embarquer Amanda Lear, sa fiancée de l’époque (1973), à bord d’une limousine grand luxe. Les divergences de vues entre Brian Ferry et Brian Eno au sein du groupe ont livré un résultat toujours acclamé par la critique aujourd’hui, mais après cet album, Eno a quand même décidé de faire bande à part. For Your Pleasure - Roxy Music - Island Records

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Films

NEW

De la route à l’écran L E S V O I T U R E S J O U E N T PA R F O I S L E R Ô L E D E V É R I TA B L E S P R O TA G O N I S T E S D A N S U N F I L M . E T PA S S E U L E M E N T D A N S D E S F I L M S P O U R L E S PETITS COMME CARS DES STUDIOS PIXAR. NOTRE SÉLECTION PUISE DANS LES FILMS LES PLUS R E P R É S E N TAT I F S D E C E S D E R N I È R E S D É C E N N I E S .

IT’S WILD OUT THERE.

S E R G E VA N M A E R C K E

DOUBLE EMPLOI A Los Angeles, à la nuit tombée, un cascadeur des studios de cinéma devient chauffeur pour des braqueurs, Celui qu’on nomme The Driver a pour voiture personnelle une Chevrolet Malibu de 1973. On dit que Ryan Gosling l’a restaurée de ses propres mains pour se faire au personnage… Mais pour les truands, The Driver vole une Chevrolet Impala au moteur gonflé à 300 CV ou une Ford Mustang GT de 2011 avec laquelle il sera pourchassé par une Chrysler 300C SRT8. Un film de 2011 en passe de devenir culte. Drive - Nicolas Winding Refn - Sony

SEX & CARS Basé sur un roman de James Graham Ballard, le film Crash de David Cronenberg sorti en 1996 prête un rôle plutôt excitant aux voitures, surtout comme décor d’accident… Le récit exploite en effet les rapports étranges entre le danger, le sexe et la mort. La voiture du personnage de Vaughan devenant de plus en plus cabossée dans le film, six Lincoln identiques furent utilisées pour le tournage. Trois pour la conduite, une pour le crash, une autre coupée en deux pour les plans en studio, et une dernière convertie en pickup permettant d’installer une caméra adoptant le point de vue du conducteur. Crash - David Cronenberg - Columbia

O D E À L A L I B E RT É Basé sur le livre de Jack Kerouac, roman culte de la Beat Generation, ce film sorti en 2012 raconte l’histoire de Sal Paradise, un jeune homme désarçonné après la mort de son père et qui rencontre Dean, un esprit libre avec lequel, en compagnie de la belle Marylou, il décide de prendre la route. Road-movie par excellence, on y retrouve un festival de Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Oldsmobile du milieu du siècle passé. On The Road (Sur la route) - Walter Salles - Warner

SUSPENSE ET SUSPENSION Les rues de San Francisco et les grosses américaines n’ont jamais été filmées de manière aussi spectaculaire que dans ce film policier devenu un classique, grâce au talent de Peter Yates mais aussi de ses deux stars : Steve McQueen et Jacqueline Bisset. Les suspensions de deux Ford Mustang et deux Dodge furent adaptées pour les besoins du film sorti en 1968. Bullitt - Peter Yates - Warner

DUEL EN F1 Rush raconte le duel entre James Hunt sur McLaren et Niky Lauda sur Ferrari lors de la mémorable saison 1976. Le pilote anglais, aussi célèbre pour ses exploits hors-piste, lutte contre l’Autrichien tenant du titre, lorsque celui-ci est victime d’un tragique accident au Grand prix d’Allemagne qui le brûle grièvement au visage. Lauda qui a conseillé le réalisateur pendant le tournage, a avoué qu’il avait parfois eu du mal à regarder les scènes reconstituées dans le film. Rush - Ron Howard - Universal

N O S TA L G I E Véritable catalogue de modèles des années 1960 (DS, Ferrari, Fiat, Alfa, Mustang, Porsche, Simca…), le film Un homme et une femme de Claude Lelouch raconte en 1966 l’histoire d’une femme inconsolable depuis la mort de son mari cascadeur, qui rencontre à Deauville un coureur automobile dont la femme s’est suicidée. Ils s’aiment, se repoussent, se retrouvent… La bande originale de Francis Lai a eu autant de succès que le film. Un homme et une femme - Claude Lelouch - Sony

AIGLE STORES : Woluwé Shopping Center – AIGLE Waterloo : Chaussée de Bruxelles 262 AIGLE Louise : Galerie de la Porte Louise 238 – Tél. : 02/344 18 71 – www.aigle.be

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Bande dessinée

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Michel Vaillant est partout LA BANDE DESSINÉE ET LES DESSINS ANIMÉS ONT SOUVENT DONNÉ NAISSANCE À DES LIGNES DE PRODUITS DIVERS SUR LESQUELS LES HÉROS SE CONTENTENT DE TRÔNER S A N S L E M O I N D R E C O N T E X T E . L E S M I C H E L VA I L L A N T A R T S T R I P S A Y A N T D O N N É L E T O N , I L E N VA T O U T A U T R E M E N T D E S D I V E R S I F I C A T I O N S B A S É E S S U R L E S A L B U M S D U H É R O S A U T O M O B I L E C R É É E N 1 9 5 7 PA R J E A N G R A T O N . S E R G E VA N M A E R C K E

M O D E , AU T O & B D Créée par Sacha Prost et sa belle-sœur Delphine, la marque 8Js est imprégnée d’histoire automobile et d’authenticité. Le fils cadet et la bru d’Alain Prost ont lancé un prêt-à-porter qui rend hommage aux pilotes qui ont marqué l’histoire du sport automobile dans les années 1970, James, Jim, Jochen, Jackie, etc. 8Js et Michel Vaillant ont également créé une collection capsule avec le trait de crayon et les codes couleurs propres à la bande dessiné. Les onomatopées sont au centre de la collection. w w w. 8 - j s . c o m

L’ H I S T O I R E D ’ U N E V I E La première histoire de Michel Vaillant est publiée dans le journal de Tintin en 1957. Le premier album Le grand défi parait en 1959. Plus de 50 ans et 70 albums plus tard, la magie continue d’opérer. Alain Prost dit que sa vocation est née à la lecture des aventures de Jean Graton. Avec cette première biographie, Xavier Chimits et Philippe Graton, le fils de Jean Graton, nous ouvrent les portes d’un univers vrombissant illustré de dessins inédits, de photos personnelles, de couvertures d’époque, de crayonnés et autres documents rares. J e a n G r a t o n e t M i c h e l Va i l l a n t Xavier Chimits et Philippe Graton – Editions Hors Collection

U N V É L O V R O O A AW Le vélo VeliX700 tout droit sorti de l’écurie Vaillante est un petit bijou de technologie dont le design a été imaginé par Philippe Graton, le fils de Jean (le créateur de la BD Michel Vaillant) ! Ce VAE (vélo à assistance électrique) design et performant a adopté les tons argent, gris mat et bleu, emblématiques de l’écurie Vaillante de la BD. Avec un cadre double berceau en aluminium aéronautique, une fourche en carbone, des freins à disque hydrauliques, un éclairage LED et une batterie protégée par une sacoche bleu électrique siglée « Vaillante », l’engin est aussi beau que performant. w w w. s e v - w o r l d . c o m

D E L A B D À L’ A RT Les Michel Vaillant Art Strips sont des adaptations de dessins de Jean Graton retravaillés et mis en valeur par sa belle-fille Dominique Graton, directrice artistique de la Fondation Jean Graton. Les talents conjugués du dessinateur et de la graphiste ont donné naissance à de nouvelles œuvres qui propulsent une BD culte du sport automobile dans l’Art Contemporain. w w w. m i c h e l v a i l l a n t a r t s t r i p s . c o m

“Un Private Banker qui va droit au but et qui me procure de hauts rendements, voilà ce que j’attends.”

L’ E S P R I T VA I L L A N T À FRANCORCHAMPS Pour les 24 Heures de SpaFrancorchamps au pays du 9e Art, BMW Motorsport a eu l’idée de rendre hommage au plus belge des héros français, Michel Vaillant, en revoyant le look de sa BMW Z4 GT3 qui arborait un spectaculaire VROOAAW sur ses flancs. Les trois pilotes de l’équipe étaient par ailleurs dessinés sur le capot avant de la bavaroise. w w w. b m w. c o m

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Ci-dessus, le Mille Miglia 2015 Race Edition de Chopard. En haut, dans le sens des aiguilles d’une montre : l’actrice Jodie Kidd et le mannequin David Gandy dans une Jaguar XK 120 OTS Roadster de 1953 ; Albert Carreras (fils du ténor José) dans une MercedesBenz 300 SL Coupé W198 de 1955 ; Karl-Friedrich et Christine Scheufele, propriétaires de la marque Chopard, à bord d’une Porsche 550 Spyder A-1500 RS de 1956.

NZO FERRARI l’a décrite comme « la plus belle course du monde ». Les Mille Miglia qui, depuis 1927, réunit passionnés de belles mécaniques, célébrités et marques de luxe. L’édition 2015 est partie le 14 mai de Brescia en direction de Rome, d’où elle est ensuite revenue à Brescia. Lors de l’événement d’ouverture, Chopard a tenu le haut de l’affiche en dévoilant le nouveau Mille Miglia 2015 Race Edition, le garde-temps annuel en édition limitée qui vient s’ajouter aux collections de la maison horlogère consacrées à la course historique. « Avec ce modèle, nous introduisons pour la première fois un mouvement mécanique à remontage automatique, certifié chronomètre par le COSC et intégralement réalisé dans nos ateliers », commente Davide Traxler, CEO de Chopard Italie. « Le cadran de couleur rouge est parfaitement dans le style des Mille Miglia et comporte un indicateur de réserve de marche ». Deux versions sont disponibles : avec boîtier en acier (mille exemplaires, 5.820 euros) ou en or rose (100 pièces, 18.950 euros), chaque fois d’un diamètre de 43 mm et étanches jusqu’à 100 mètres de profondeur. Le fond est gravé des mentions « Mille Miglia » et « Brescia > Roma > Brescia ». Le bracelet est en cuir de veau Barénia noir avec boucle en acier ou en or, coordonnée au matériau du boîtier. www.chopard.com

MECCANICHE VELOCI. Le cadran rappelle la jante d’une supercar. Il s’agit du Quattro Valvole 44 Chronograph Rim Limited Edition. 250 pièces en titane. 3.904 euros. www.meccanicheveloci.com

TUDOR. La Fastrider Chrono s’inspire de la moto Scrambler de Ducati. Boîtier en acier et lunette en céramique noire. 3.570 euros. www.tudorwatch.com

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UNE HISTOIRE DE

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GENTLEMEN…

L E S G E N T L E M E N D R I V E R S T I E N N E N T, D A N S L’ H I S T O I R E D E L’ A U T O M O B I L E , U N E P L A C E PA R T I C U L I È R E . D E P U I S L A N A I S S A N C E D U M O T E U R À E X P L O S I O N , I L S O N T T O U J O U R S O S C I L L É E N T R E É L É G A N T E E X C E N T R I C I T É E T R É S E RV E F L E G M AT I Q U E . C E S S E I G N E U R S D U V O L A N T N ’ O N T PA S R É G N É S E U L E M E N T S U R L E S PA D D O C K S D E S C I R C U I T S D U M O N D E E N T I E R , M A I S A U S S I S U R L E S C O U R S R O YA L E S O U S U R L E S P L AT E A U X D E C I N É M A E T D E T É L É V I S I O N . C E S C H E VA L I E R S D E S T E M P S M O D E R N E S O N T PA R F O I S É T É C A PA B L E S D ’ A U T H E N T I Q U E S A C T E S D E B R AV O U R E . C ’ E S T D A N S C E T U N I V E R S B A R O Q U E Q U E GENTLEMAN VOUS EMMÈNE. PETITE REVUE D’EFFECTIF EN GUISE DE MISE EN BOUCHE…

M A RT I N B O O N E N

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STEVE MCQUEEN PORTAIT TOUS LES ACCESSOIRES DU PARFAIT GENTLEMAN DRIVER.

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L’ORIGINE, LE GENTLEMAN DRIVER était un pilote de course amateur. Aristocrate ou non, il ne courait pas pour de l’argent, il courait avec son argent. Il achetait et engageait ses voitures pour son propre compte. A cette époque, après-guerre, les sponsors n’avaient pas encore envahi les paddocks. Les courses se déroulaient sur des routes ouvertes et les circuits étaient parfois délimités par des ballots de paille. Voilà pour le décor. En ce qui concerne les acteurs, l’un des plus emblématiques de cette race naissante fut sans nul doute le Prince Bira (petit-fils du Roi Mongkut du Siam). Pilote honorable (vainqueur du Grand Prix des Frontières à Chimay, en 1954), il courut sur Aston Martin, Delage, Alfa Romeo et Maserati. Bira était surtout réputé pour son élégance : il pilotait en smoking sous sa combinaison de pilote, sur des voitures peintes aux couleurs du Siam : bleu pâle et jaune. De la même espèce, le Comte Wolfgang von Trips était nettement plus doué. Après de bons résultats en voitures de sport en Allemagne, il s’engagea en Formule 1 en 1957 avec Ferrari. Il remporta deux victoires dans cette catégorie, et il gagna la prestigieuse Targa Florio en 1961. Il se tua la même année en s’accrochant avec un autre géant de son temps, Jim Clark, lors du Grand Prix d’Italie sur le circuit de Monza.

1. En 1960, les Belges Olivier Gendebien et Paul Frère remportent les 24 Heures du Mans 2. Jacky Ickx, ici en monoplace, fut aussi le roi des 24 Heures du Mans 3. Patrick Dempsey est plus à l’aise en auto que sur un plateau

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D’OLIVIER GENDEBIEN À JACKY ICKX A la même époque, la Belgique ne manquait pas de représentants de cette classe. Olivier Gendebien, issu d’une vieille et célèbre famille namuroise, se lia à jamais à l’histoire de Ferrari. Il remporta les 24 Heures du Mans avec la fameuse Scuderia à quatre reprises : 1958, 1960, 1961 et 1962.

Ceci dit, ce sont les Anglais qui ont pratiquement inventé le sport automobile (comme le football, le rugby ou le cricket). En tout cas, ce pays offrit et offre encore la plus grande concentration de gentlemen drivers. Faut-il présenter Sir Stirling Moss, le plus fameux « champion sans couronne » de l’histoire de ce sport ? Ou Jim Clark, déjà évoqué ? Et encore Graham Hill… Tous ont été les ambassadeurs d’un style de vie so british et tant admiré par la terre entière. Et les « Britons » sont aussi les inventeurs du fairplay. En 1956, Peter Collins décida de renoncer à ses dernières chances de sacre mondial en cédant sa voiture à Fangio, son équipier, comme le règlement d’alors l’autorisait.

LÉOPOLD II

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Avec le développement du professionnalisme dans les années 60 et 70, les gentlemen drivers ont commencé à déserter les circuits, même si certains ont fait de la résistance. Ce fut le cas, notamment, de Jacky Ickx (deux fois vice-champion du monde de Formule 1, six fois vainqueur des 24 Heures du Mans et vainqueur du Paris-Dakar). Notre compatriote dénonça publiquement les dangers du départ en épi : lors des 24 Heures du Mans de 1969, il s’élança en marchant tranquillement vers sa voiture, prenant le temps de mettre son harnais, avant de partir en dernière position… et de remporter, finalement, l’épreuve. Un véritable acte de chevalerie.

DE JAMES DEAN À PAT R I C K D E M P S E Y Si, à partir de cette époque, les gentlemen drivers se faisaient rares sur la piste, on les a vu apparaître ailleurs. Au cinéma notamment. On pense au légendaire James Dean, acteur de talent et pilote amateur doué, dont la mort, au volant de sa Porsche 550 Spyder, consacra le mythe. Paul Newman s’inscrivit lui aussi dans cette lignée, obtenant même quelques bons résultats : l’acteur-réalisateur termina deuxième des 24 Heures du Mans en 1979 sur une Porsche 935 (avec Rolf Stommelen et Dick Barbour). Et l’écurie qu’il fonda avec son ami Carl Haas (Newman-Haas Racing) fut l’une des plus célèbres des Etats-Unis. En plus de ces deux géants, comment ne pas évoquer Steve McQueen dont la passion pour la course fut à l’origine du célèbre film Le Mans ? Collectionneur fou, il fut un excellent pilote : il figura ainsi sur le podium des 12 Heures de Sebring en 1970 alors que sa jambe était plâtrée (ce qui l’aurait empêché de prendre le départ en épi aux 24 Heures du Mans). Aujourd’hui encore, certains poursuivent cette tradition des acteurs-pilotes. C’est le cas de Patrick Dempsey qui compte plusieurs participations aux 24 Heures du Mans et de Stéphane De Groodt qui fut pilote professionnel (jusqu’en F3000, l’antichambre de la F1) avant de se lancer dans le cinéma et de crever l’écran sur Canal+ en France.

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STIRLING MOSS

FUT LE PLUS PRESTIGIEUX CHAMPION SANS COURONNE DE L’HISTOIRE DU SPORT AUTOMOBILE. DE LÉOPOLD II AU PRINCE LAURENT Loin des étoiles d’Hollywood et des lumières des plateaux de tournage, un autre type de gentleman driver n’a jamais cessé d’exister… à l’ombre des cours des châteaux. Ces gentlemen drivers royaux sont les plus discrets de tous. Probablement parce que l’automobile et le clinquant qui l’accompagne parfois ainsi que le « politiquement incorrect » de la vitesse sur la route ne conviennent pas aux valeurs qu’ils doivent incarner. Tout le monde se rappelle des frasques et des excès de vitesse du Prince Laurent au volant de ses bolides. Au-delà de ces petits scandales belgo-belges, il faut pourtant savoir que notre famille royale est véritablement passionnée de belles autos. Le très discret Roi Baudouin possédait une somptueuse Aston Martin DB2/4. Un choix de connaisseur, assurément. Par ailleurs, une version spéciale de la Ferrari 330 GTC porte le nom de la Princesse Lilian de Réthy. Un dessin de carrosserie exclusif réalisé par Pininfarina à la demande de la seconde épouse du Roi Léopold III. Quant à Léopold II, roi de la démesure, il avait trouvé son bonheur avec la Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 HP dont il acheta le premier modèle et qui lui allait si bien.

La famille royale de Belgique n’est pas la seule à avoir un penchant très net pour l’automobile d’exception. En effet, le nom des Grimaldi, famille régnante sur le rocher de Monaco, ne peut être dissocié de l’histoire du Grand Prix de Monaco et de celle du Rallye de Monte-Carlo, deux des plus prestigieuses compétitions automobiles du monde. Rien que ça. Rainier III avait d’ailleurs constitué, en trente ans, une formidable collection, forte d’une centaine de véhicules extraordinaires. Collection visible maintenant dans un musée ouvert au public. Nobles ou roturiers, nantis ou moins fortunés, excentriques habitués des spotlights ou ermites, pilotes professionnels ou amateurs, voire simples collectionneurs, les gentlemen drivers ont véritablement marqué l’histoire automobile de leur empreinte. La diversité de leurs styles est la preuve flagrante de ce que le ticket d’entrée dans ce club extrêmement privé et exclusif n’est pas une question de fortune, de naissance ou, même, de talent, mais est avant tout déterminé par un état d’esprit. Une question d’élégance tout simplement…

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Séries TV

ES VOITURES DANS LES FEUILLETONS TÉLÉS NE SONT PAS DES CHOIX ANODINS, bien au contraire. Elles sont amenées à devenir des actrices. A ce titre, elles passent par de sévères castings. Elles sont censées renforcer, appuyer, développer ou souligner la personnalité de leur pilote et sont révélatrices de leur état d’esprit et de leur caractère. Et comme, quand on parle de voitures, les Anglais ne sont jamais très loin, ce sont eux qui tirent les premiers.

John Steed alias Patrick Macnee.

au TOP DES SÉRIES TV Autos

I M A G I N E Z - V O U S J O H N S T E E D S A N S S A R O L L S - R O Y C E ? S I M O N T E M P L A R S A N S S A V O LV O ? B R E T T S I N C L A I R S A N S S O N A S T O N M A RT I N O U D A N N Y W I L D E S A N S S A F E R R A R I ? PA S V R A I M E N T, N ’ E S T- C E PA S ? C E S V O I T U R E S S O N T D E V E N U E S D E S P E R S O N N A G E S À PA RT E N T I È R E D A N S C E S S É R I E S T V, AU S S I L É G E N D A I R E S Q U E L E U R S C H A R I S M AT I Q U E S P I L O T E S.

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L’aversion de Patrick Macnee pour les voitures historiques était si criante qu’il ne parvint jamais à les conduire correctement.”

M A RT I N B O O N E N

La mythique série Chapeau melon et bottes de cuir est le meilleur exemple de cette synergie entre le héros et sa voiture. John Steed était certes l’homme au chapeau melon, mais il était aussi celui aux Bentley et aux Rolls-Royce fabuleuses, ce qui renforçait (voire forçait ?) encore un peu plus l’esprit british qui transpirait dans la série. Du moins, c’était l’impression que les spectateurs avaient en regardant leur feuilleton favori. Pourtant, la réalité était un peu différente. Si John Steed affectionnait ses RollsRoyce et Bentley des années 1920 et 1930, ce n’était pas du tout le cas de Patrick Macnee, l’acteur qui interprétait le flegmatique Britannique. Il avait une telle horreur de ces voitures de collection que l’on raconta qu’à la fin du tournage d’un épisode de la série, en 1963, il se précipita, ostensiblement, au London Motor Show pour aller essayer un tout nouveau prototype Jaguar. Son aversion pour ces voitures était si criante qu’il ne parvint jamais à les conduire correctement. Pour les besoins des prises de vue, il enclenchait la troisième vitesse et n’y touchait plus !

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Séries TV

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B R I T I S H , V O U S AV E Z DIT BRITISH ? Un autre bel exemple en télévision de ces voitures devenues prolongement de leur propriétaire se situe bien sûr dans Amicalement vôtre. D’un côté, le très britannique et très aristocratique Lord Brett Sinclair. De l’autre, l’Américain parvenu, dans toute sa splendeur, Daniel « Danny » Wilde. S’ils partageaient les mêmes valeurs de courage, de loyauté et une fidèle amitié, tout le reste les oppose. Une opposition matérialisée par le choix de leurs montures. Sinclair, l’Anglais, ne pouvait rouler qu’en Aston Martin. Pour être précis, une DBS : le luxe marié à la classe et à la rapidité. La voiture utilisée pour le tournage était la version six cylindres de la DBS, mais la production l’avait quelque peu maquillée pour qu’elle ait l’air d’une DBS V8. Coquetterie de Briton dira-t-on. Danny Wilde, lui, roulait en Ferrari Dino. Elle représentait, la fougue, l’agilité, la sportivité. Idéal pour un self-made man, né dans la pauvreté et qui entendait désormais jouir de son nouveau statut social. Les deux voitures existent toujours. L’Aston Martin est restée en Angleterre et appartient à un privé. Quant à la Dino, on en entend beaucoup de choses. Mais Gentleman sait, de source sûre, qu’elle est en Belgique, entre les mains soigneuses d’un collectionneur qui défend farouchement son anonymat.

Renault ESPACE Le temps vous appartient

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Roger Moore aimait tellement sa Volvo qu’il en eut trois successivement.”

Danny Wilde préférait la Ferrari Dino.

Nouveau

Simon Templar immortalisa la Volvo P1800.

Mais contre toute attente, à la télévision, tous les Anglais ne roulent pas en anglaises. Il y a eu, au moins, une exception, et non des moindres : Simon Templar, alias Le Saint. Dans les romans de la fin des années 30 de Leslie Charteris (dont la série fut tirée), le gentleman Simon Templar poursuivait les criminels à bord d’un imaginaire coupé anglais nommé « Hirondelle ». Au moment de transposer ces livres à la télévision, la production pensa tout de suite à une Jaguar Type E. Mais, devant le désintérêt et la très faible envie de coopérer de la marque de Coventry, les producteurs se tournèrent alors vers Volvo. Les Suédois ne ratèrent pas le coche et livrèrent dans la semaine un coupé P1800 blanc qui devint aussi célèbre que le Saint lui-même. Roger Moore, qui interprétait Templar, aimait tellement cette voiture qu’il en eut trois successivement, comme véhicule personnel.

SO AMERICAN Aux États-Unis, on n’est pas vraiment flic si on n’a pas une caisse hyper caractéristique, qui est capable de vous représenter partout où vous allez. Qui ne se souvient de la Ford Gran Torino orange électrique, barrée d’un éclair blanc, de David Michael Starsky et Kenneth Hutchinson, alias Starsky & Hutch.

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Séries TV

Conçue par des pilotes.

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La nouvelle Mercedes-AMG GT.

La Mercedes-AMG GT a été conçue pour répondre aux attentes des conducteurs les plus exigeants. Dynamique et athlétique, avec une silhouette tout en puissance et sportivité, elle abrite sous son capot imposant un 4,0 V8 biturbo. Nouvelle interprétation du plaisir de conduire, la Mercedes-AMG GT est une véritable icône du design.

FERRARI VICE D’autres flics ont roulé en Ferrari, ceux de Miami Vice notamment. Puisqu’à l’époque, coupler un personnage à une voiture était à la mode, les producteurs ont cherché la candidate idéale. Initialement, ils avaient pensé à la Lamborghini Countach. Mais ils ont craint que la popularité de ce modèle n’éclipse celle des inspecteurs Sonny Crockett et Ricardo Tubbs. Ils se sont donc

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Mais les héros US ont aussi roulé dans des voitures plus prestigieuses. Des Ferrari notamment. Comme Magnum : le moustachu aux chemises hawaïennes ne se déplaçait jamais sans sa 308 rouge. Cette voiture a tellement marqué la série qu’il paraît inconcevable que Tom Selleck puisse conduire autre chose. Pourtant, le choix original de la production s’était porté sur une Porsche 928. Les producteurs demandèrent alors à la firme de Stuttgart de leur fournir un exemplaire unique, avec un toit ouvrant panoramique, pour les prises de vue aériennes. Porsche, fidèle à sa politique de ne pas répondre aux demandes spécifiques de ses clients, fussent-ils du cinéma ou de la télévision, refusa. En conséquence, c’est la Ferrari qui entra dans la légende de la télé. Et l’une des 308 originales de Magnum, comme la Dino de Danny Wilde, se trouve en Belgique, chez un autre collectionneur, qui tient également à préserver son anonymat.

remplaça la copie de la Daytona, celle-ci était motorisée par un moteur de Corvette. Le bloc italien original était jugé trop fragile… Et aujourd’hui, la voiture est-elle toujours un élément indissociable des héros dans les séries ? Probablement. Dans Breaking Bad, par exemple, le destin de Walter White, professeur de chimie transformé en redoutable baron de la drogue, est

L’une des Ferrari originales de Magnum se trouve chez un collectionneur en Belgique.”

tournés vers une Ferrari Daytona, moins célèbre malgré ses succès en compétition. Ou plutôt, ils se sont « officiellement » tournés vers une Daytona. En effet, lors des deux premières saisons, les deux compères roulaient, en réalité, dans une Mardikian 350 GTS. Une copie plus ou moins réussie de la Daytona, construite sur base de la Corvette. La production, pour entretenir l’illusion, y greffa même des éléments de la véritable Daytona. Ferrari North America finit par se lasser de voir une fausse Daytona tenir la vedette dans une série. Ils proposèrent ainsi à la production deux Testarossa afin de remplacer les Daytona. Ferrari North America ne réussit qu’à moitié son coup puisque, finalement, si c’est bien une Testarossa qui

symbolisé par son changement de voiture : il se débarrasse de sa Pontiac Aztek et choisit une rutilante Chrysler 300 SRT8. En fait, grâce à ces associations qui ont marqué l’histoire de la télévision, la voiture a acquis, au fil du temps, la dimension héroïque que nous lui connaissons aujourd’hui : celle qui nous fait rêver au fond de notre canapé quand le poste de télé est allumé.

1. Starsky et sa Ford Gran Torino. 2. Pas de Miami Vice sans Ferrari. 3. Walter White en Chrysler. 4. Magnum opta pour la Ferrari 308.

A Daimler Brand

Cette voiture est entrée très rapidement au panthéon des voitures célèbres et a marqué l’imaginaire d’une génération entière. Pourtant, cette Ford Gran Torino n’avait vraiment rien d’une icône. Elle était même d’une rare banalité et on peut parier que personne ne s’en souviendrait si la série ne l’avait pas immortalisée. D’ailleurs, Paul Michael Glaser, alias Starsky, avait confié en 2004 à la chaîne M6 qu’il détestait cette voiture : « Elle était grosse, lourde, encombrante, et dans les virages, Hutch me tombait dessus. »

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AUJOURD’HUI, COMM E DANS LES ANNÉES 40, LE DOMAINE DE GOOD WOOD, EN ANGLETE R R E, ACCUEILLE DES ÉPREUVES OPPO SANT DE PRESTIGIE USES VOITURES D’ÉPOQUE. LE PHOT OGRAPHE ULI WEBE R A RÉALISÉ LES PLUS BELLES IM A G E S D E L’ É V É N E M E N T, E N T R E S P O RT E T L I F E S T Y L E. TOMMASO BASILIO - PHOTOS : ULI WEB ER

N REGARDANT LES PHOTOS DE CET ARTICLE, on a un peu l’impression de se replonger dans les pages de Michel Vaillant, protagoniste de la saga fascinante créée par le maître français de la BD Jean Graton, et ayant pour cadre l’univers mythique des courses des années 50 et 60. A l’époque, loin des technologies de sécurité actuelles, être pilote relevait de l’héroïsme. Au plus près des giclées d’huile remontant des pistons, il voyait aussi souvent des débris de gomme lui passer sous ses yeux, les freins manquaient de fiabilité, les casques rudimentaires se complétaient de lunettes, et les combinaisons en coton rugueux étaient quasiment dépourvues de logos publicitaires. Si Uli Weber, l’auteur de ces photos, connaît Vaillant, nul doute qu’il y ait lui aussi pensé. Le cadre est celui des collines du West Sussex, au cœur de l’Angleterre, dans le domaine familial du Comte de March - en entier, Charles Henry Gordon-Lennox, Comte de March et Kinrara. L’aristocratique et fameux photographe publicitaire qui, dans ses jeunes années, eut l’honneur de réaliser la photographie du film Barry Lyndon de Stanley Kubrick. A Goodwood, ainsi s’appelle le domaine, le grand-père du Comte construisit, pendant la Deuxième

guerre mondiale, une piste pour les Spitfire de la RAF d’où ils décollaient pour s’en aller défier les avions de la Luftwaffe. En 1948, sa mission de guerre s’étant achevée, on construisit un circuit automobile autour de la piste d’aviation. Depuis lors et jusqu’en 1966, ce circuit fut, avec celui de Silverstone, l’un des plus prestigieux d’Angleterre, avant d’être interdit de courses en raison des nouvelles normes de sécurité. En 1998, la renaissance. Mais les structures, les paddocks, la piste, tout était resté en place comme par le passé. On s’employa donc à réparer et repeindre ce qui en avait besoin, mais avec les palettes de coloris de l’époque. Tout comme les voitures qui, pour participer, doivent passer un difficile test d’entrée. Et le spectacle est stupéfiant. « Dans le dernier parking avant la piste, il n’est pas permis d’entrer avec un véhicule moderne », indique Uli Weber. Et dans les 20 épreuves programmées en septembre (du 11 au 13 en 2015), on voit s’affronter des mythes de la vitesse (et du design automobile) comme les Maserati 250F et 300S, la Ferrari 250 GT, la Jaguar D-Type « Long-Nose », l’Aston Martin DBR1, dans leurs couleurs d’origine, sobres et élégantes, du bleu marine au vert bouteille, à cent lieues des tonalités froides des bolides contemporains. Des machines de Grand Prix, des GT, de rares Formule Junior…

RETOUR VERS LES ANNÉES 50 Mais cela ne s’arrête pas là. Le Goodwood Revival est aussi un événement mondain où des personnalités en vue arborent des vêtements d’époque, rigoureusement antérieurs à 1966. Le temps semble s’être arrêté. On peut y voir des boléros en fourrure, des bas à résille, des chapeaux à voilette, des chapeaux Fedora à large bord, des derbies bicolores et à paillettes. D’origine elle aussi, la charrette de crème glacée date des années 50, alors que la restauration propose le traditionnel « fish & chips » enveloppé dans un journal. « J’ai moi-même dû enfiler un trench vintage pour pouvoir rendre compte de l’événement avec mes images », raconte Uli. Globe-trotter de l’image, Weber, d’origine allemande a décroché en 2006 le Hasselblad Masters Award, un des prix les plus prestigieux.

A partir du haut, à gauche, dans le sens des aiguilles d’une montre, une Ford GT40 Mk II, David Morris, vainqueur du trophée Goodwood en 2013 avec une Era B-type R11B ; une Maserati Birdcage Tipo 61 de 1959 ; le volant d’une Era B-type R11B et dans le rétroviseur, l’auto-portait d’Uli Weber.

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Fa s t & Cu r i o u s

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A partir du haut, dans le sens des aiguilles d’une montre, une Kazcor Bmw R50 de 1966 ; spectateurs en tenue vestimentaire des années 40 ; une Ford GT40 de 1965 et une Ford Mk IV de 1967 en course ; le drapeau à damiers et un avion Junkers Ju 52 ; une Aston Martin DB3 Coupé ; une autre moto BMW d’époque ; Ferrari 250 GT SWB Berlinetta 1960 (jaune), AC Cobra 1963 (bleue), Aston Martin 212 DP 1961 (verte) et Ferrari 250 LM 1964 (rouge) ; Austin J40s, l’épreuve des voitures à pédales.

Ses photos ont fait l’objet de nombreuses expositions à Londres, Milan, New York. Toutes les images prises à Goodwood sont publiées dans un volume (Goodwood Revival, édité par Skira, 49 euros) sous la direction artistique de Roberto Da Pozzo du studio rdp. Weber a photographié des icônes du sport automobile comme Sir Stirling Moss, John Surtees, Sir Jackie Stewart (surnommé Flying Scot, l’Écossais volant, fameux pour ses rouflaquettes et son chapeau semblable à celui que portait John Lennon), qui fit précisément ses débuts à Goodwood il y a 50 ans en testant une Formule 3. Mais aussi Nick Mason, le batteur des Pink Floyd, collectionneur de voitures vintage.

Aux enchères DE S VE NT ES AU X EN CH ÈR ES DE

UE VÉ HI CU LE S D’ ÉP OQ SE TI EN NE NT ÉG AL EM EN T À GO OD W OO D. UN E DE LA GO ND A LG 45 R GÉ E 19 30 Y A ÉT É AD JU S. À 1. 57 7. 00 0 EU RO

UN SEUL OBJECTIF : GAGNER ! Et dans le ciel s’ébattent d’autres champions de la vitesse. Les Spitfire, P51 Mustang et Messerschmitt BF109 à hélice, protagonistes des années sombres de la guerre. Et pour ne rien rater, cette année, il y eut aussi à Goodwood une vente aux enchères, organisée par les spécialistes de Bonhams. Prix record pour une OM 665 SS MM Superba de 1930, adjugée à 1.255.900 livres sterling (1.577.000 euros) et pour une Lagonda LG45R, toujours de 1930, partie à 1.569.500 livres sterling (1.971.000 euros). Uli explique que le seul objectif de ceux qui participent à ces épreuves est de gagner. « Ils ne sont pas là pour le show mais pour arriver les premiers. Et les voitures doivent être parfaitement au point pour supporter une heure de course à toute allure ! Il faut des mécaniciens, des techniciens, et parfois deux pilotes. A coup sûr, un hobby très coûteux ». Les hôtes les plus prestigieux sont invités par le Comte à une soirée costumée exclusive qui, après danses et festivités, se termine à minuit, comme dans Cendrillon : c’est qu’il y a course le lendemain ! Une autre zone Vip est la vieille tour de contrôle de l’aéroport, d’où l’on jouit de la meilleure vue. Le prochain rendez-vous du Festival of Speed est fixé pour juin 2016. Pour les passionnés, en plus du livre, il est possible d’acquérir sur le site d’Uli Weber des tirages de ces splendides images en édition limitée.

www.uliweber-artprints.com - www.goodwood.com

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E A LA DÉCOUVERTE

DES RALLYES HISTORIQUES EN BELGIQUE M A RT I N B O O N E N

N FAIT, AU DÉPART, LES RALLYES HISTORIQUES BELGES ont été inspirés par la France. Tout est parti d’Hervé Charbonneaux. « Quand j’ai commencé en 1986, il n’existait que des rallyes de voitures d’avant-guerre. Je me suis aperçu que rien n’était organisé pour les voitures des années 50, 60 et 70. Il y avait quelque chose à faire. Je voyais des voitures fantastiques lentement mourir dans les garages. En 1987, on a remis sur pied le Tour de Corse, puis, en 88, la Coupe des Alpes. A l’époque, les voitures sortaient juste des granges, rien n’était prêt. Aujourd’hui, les gens ont compris que les voitures sont, non seulement des valeurs refuges, mais aussi des objets sympas à faire rouler ». Ce constat, nous ne le devons pas à n’importe qui puisque Hervé Charbonneaux est le fils de Philippe Charbonneaux, l’un des plus talentueux designers automobiles de son temps. C’est sous sa direction qu’est né le bureau d’étude stylistique de Renault et il a été lui-même pilote (il roulait en rallye pour Peugeot avec un certain… Jean Todt) et expert automobile. Il fut, avec Alain

Defalle (qui ressuscita le fameux Liège-RomeLiège) et Kiki Bruyns, l’un des pionniers de l’organisation de rallyes pour classic cars en France et en Europe. C’est donc en partie à ces trois compères que l’on doit le succès actuel des rallyes historiques en Belgique. « Des événements autour de la voiture ancienne, il y en a partout en Belgique, tous les week-ends de l’année. Cela va du parking du Media Markt de Braine-l’Alleud qui se remplit de voitures, parfois belles, parfois moins belles, autour d’un verre de rosé, le dimanche matin, jusqu’à un magnifique rallye comme le Zoute Grand Prix ». Et entre les deux, c’est le grand écart. Cette constatation, c’est Frédéric Goblet qui la fait. Il est le cofondateur du site Classic Car Passion (www. classiccarpassion.com), référence absolue en Belgique en matière d’information sur

les événements automobiles historiques, fort de ses 22.000 membres. Autant dire que s’il existe quelqu’un qui possède un regard global sur l’activité des rallyes historiques en Belgique, c’est lui.

DEVILLERS APRÈS BRUYNS « Généralement, on distingue deux grands types de rallyes : les rallyes de balade et les rallyes avec classement. Les ambiances sont très différentes d’un côté et de l’autre. Pour les balades, la qualité de l’accueil, du catering et du tracé est primordiale. Ce sont des rallyes où convivialité et exclusivité sont les maîtres-mots. Il faut être bien reçu, dans de beaux endroits et passer par des paysages intéressants. Le tracé est donc déterminant.

Il y a même quelques traceurs stars comme Dan Erculisse et l’équipe de Kiki Bruyns : Georges Van Oosten et Alain Lopes » détaille Frédéric Goblet. Parmi ces rallyes de balade, il y a le Rallye Interclub Classic, d’Hugues de Bellefroid, qui réunit les membres des principaux cercles d’affaires de Bruxelles et de Wallonie (Cercle de Lorraine, Cercle de Wallonie, Cercle du Lac, Cercle Gaulois…). « Dans les rallyes à enjeu, par contre, il y a une énergie, une électricité dans l’air, une atmosphère très différente. C’est tout à fait autre chose, c’est très prenant et très gai. C’est plus dur, plus brut. Il faut être là à

IL Y A LES RALLYES DE BALADE ET LES RALLYES DE CLASSEMENT.

CHEZ NOUS, DANS LES VOITURES ANCIENNES, IL Y EN A POUR TOUS LES GOÛTS, TOUTES LES COULEURS, ET TOUS LES STYLES. TOUT LE MONDE Y TROUVE SON COMPTE. LES O R G A N I S AT E U R S D E R A L LY E S ONT DONC SUIVI CES T E N D A N C E S . L’ O F F R E E S T DÉSORMAIS PLÉTHORIQUE. S I L A P L U PA R T D ’ E N T R E EUX FONT HONNEUR À L’ H I S T O I R E A U T O M O B I L E , D’AUTRES PROFITENT SIMPLEMENT DU PHÉNOMÈNE DE MODE, R I S Q U A N T D E S AT U R E R C E Q U I E S T, F I N A L E M E N T, DEVENU UN MARCHÉ. ENTRE LES UNS ET LES AUTRES, GENTLEMAN ESSAIE D’Y V O I R P L U S C L A I R . AV E C FRÉDÉRIC GOBLET COMME T E S T E U R D E S A C H AT S …

ING Ardenne Roads.

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1. Zoute Grand Prix. 2. National Classic Tour. 3. Media Markt Braine-l’Alleud.

l’heure précise, et même si on sait bien qu’on ne finira pas sur le podium, on a envie de faire un résultat correct. Le catering et la convivialité semblent moins importants, mais vu les prix demandés pour ce genre de rallye, les participants sont quand même exigeants. Ce sont les rallyes de l’excellence » poursuit Frédéric Goblet. Dans cette catégorie, le National Classic Tour de Kiki Bruyns et l’ING Ardenne Roads de JeanFrançois Devillers font figure de référence. « Notre but, c’est de parvenir à faire l’amalgame entre le sportif, l’hospitalité et la convivialité. Chez nous, pas de Tripy, tout est fait à la main, et nous faisons attention à ne pas proposer un parcours trop cassant, mais, au contraire, respectueux des voitures. Donc, pas de Tripy, et pas de parcours cassant. C’est une question de compromis » explique JeanFrançois Devillers, en pleine préparation du quinzième ING Ardenne Roads.

N E C P L U S U LT R A En parallèle à ces rallyes au format plus classique, de balade ou de compétition, le Zoute Grand Prix, pour sa sixième année, cultive sa différence. Zoute Events, la société fondée par Philippe Van de Ryse ainsi que par les frères Filip et David Bourgoo, organise à cette occasion, non seulement un rallye de balade et un rallye de régularité, mais aussi un GT Tour pour des voitures exceptionnelles qui sont âgées de moins de vingt ans, un concours d’élégance, une vente aux enchères avec la maison de vente Bonhams, et le Zoute Top Marques qui présentera au public les dernières créations des plus prestigieux constructeurs automobiles. Le tout en quatre jours ! « L’esprit du Zoute Grand Prix, c’est d’essayer de réunir ce qu’il y a de mieux dans l’automobile, tant en moderne qu’en ancien, dans

une ambiance très conviviale, en proposant des choses très exclusives pour les participants et d’autres ouvertes au public. Nous avons la chance d’évoluer dans un environnement exceptionnel et il est fondamental pour nous de garder le soutien et la sympathie de la population. Pour cela, nous devons être irréprochables. Il faut que tout soit parfait : du roadbook jusqu’au parking boy, en passant par la qualité du champagne et la sécurité. Nous devons être les ambassadeurs de l’art de vivre knokkois, la commune qui nous accueille et nous soutient » explique Philippe Van de Ryse. Et quand on a ce genre d’ambition, et qu’on s’en donne les moyens, la magie opère. « Nous sommes limités à 180 voitures, et nous sommes désolés de devoir refuser du monde, mais aussi très heureux de notre succès ». Et il y a de quoi ! Quel rallye peut prétendre réunir 180 voitures, tout en ayant une liste d’attente de près de 100 autres ?

A BOIRE ET À MANGER A côté de ces Interclub Classic, National Classic Tour, ING Ardenne Roads et Zoute Grand Prix, une kyrielle de rallyes, d’intérêt variable, tentent d’exister. Certains avec talent, comme le Rallye Tintin de Lucien Beckers ou le Z Trophy d’Evrard de Villenfagne. Mais d’autres se contentent de surfer la vague. « Il y a un effet mode, un marché se crée et tout le monde veut sa part du gâteau. Beaucoup d’acteurs apparaissent, avec des motivations très différentes. Certains sont bénévoles et ne recherchent pas le lucre… Mais d’autres… Tous les endroits, branchés ou non, les restaurants huppés, organisent des rallyes… Cela risque de saturer le petit monde des rallyes classiques en Belgique et de lasser les passionnés. Il y aura probablement une sélection naturelle. Je pense que les gentlemen drivers vont être plus regardants et plus sélectifs sur la qualité des rallyes auxquels ils participeront » conclut Frédéric Goblet.

DU RASSEMBLEMENT

AU MEDIA MARKT

DE BRAINE-L’ALLEUD AU ZOUTE GRAND PRIX, C’EST LE GRAND ÉCART.

Mais, répétons-nous, quand on voit le niveau de certains rallyes comme l’Interclub Classic, l’ING Ardenne Roads ou le Zoute Grand Prix, on ne se fait pas trop de soucis pour les gentlemen drivers : ils auront encore des événements à la hauteur de leurs voitures.

Ice-Stores : Antwerpen - Bastogne Brussels - De Panne - Knokke

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Clubs de légende

PAS DE GENTLEMEN DRIVERS SANS

CLUBS

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AUTOMOBILE

LE MANS EST OFFICIELLEMENT UNE MARQUE DÉPOSÉE, PROPRIÉTÉ DE L’AUTOMOBILE CLUB DE L’OUEST.

ACO, RACB, ACM, DERRIÈRE CES ACRONYMES BARBARES SE CACHENT LES PLUS GRANDS A U T O M O B I L E C L U B S D E L’ H I S T O I R E E T, D E R R I È R E E U X , L E S P L U S B E L L E S C O M P É T I T I O N S . C E R T A I N E S O N T D I S PA R U , M A I S D ’ A U T R E S R E S T E N T L E S F L E U R O N S D E L A C O U R S E A U T O . P I E R R E F I L L O N , P R É S I D E N T D E L’ A U T O M O B I L E C L U B D E L’ O U E S T, O R G A N I S E L A P L U S PRESTIGIEUSE D’ENTRE ELLES : LES 24 HEURES DU MANS. AUTHENTIQUE GENTLEMAN D R I V E R , I L N O U S F A I T L’ H O N N E U R D E R É P O N D R E À Q U E L Q U E S - U N E S D E N O S Q U E S T I O N S . P R O P O S R E C U E I L L I S PA R M A RT I N B O O N E N

PIERRE FILLON EST LE FRÈRE DE FRANÇOIS, PREMIER MINISTRE DE LA FRANCE sous le quinquennat de Nicolas Sarkozy. Il est issu d’une vieille famille de la Sarthe, précisément implantée au bord du circuit du Mans depuis des générations. La cour de leur école primaire donnait sur l’hôtel-restaurant du Croissant qui n’était, dans les années 60, autre que le quartier général de l’écurie Austin-Healey. Il devint ophtalmologue, mais l’influence du terreau familial et géographique fut trop forte. Il entra ainsi à l’Automobile Club de l’Ouest

en 1995, et en est aujourd’hui le Président. Au-delà de l’homme influent et de celui qui est très connu dans le monde automobile, il est un véritable gentleman driver qui ne rate aucune édition du Mans Classic. GENTLEMAN : L’Automobile Club de l’Ouest est une institution historique dans le monde de la compétition automobile, mais comment ce grand club, aujourd’hui le plus influent du monde à travers les 24 Heures du Mans, est-il né ?

Pierre Fillon : L’ACO (NDLR : Automobile Club de l’Ouest) fêtera ses 110 ans en 2016. Cette association a, en effet, été créée en 1906 par des sportsmen notables, chefs d’entreprise sarthois, qui croyaient au développement de l’automobile et à son bien-fondé pour la société. Précisément, ce club, dont les prémices datent de l’automne 1905, fut officiellement créé le 24 janvier 1906. Il comptait alors 96 membres. Le but premier de l’ACO était la création de compétitions automobiles sur circuit et notamment le Grand Prix de

l’Automobile Club de France. En 1923, l’ACO comptait 9.000 membres. Il organisa alors la 1ère édition des 24 Heures du Mans. En mettant sur pied des manifestations sportives, il entendait promouvoir l’automobile. Dès cette époque, la 2e mission de l’ACO était de faire du lobbying auprès des pouvoirs publics pour défendre les usagers de la route et encourager les améliorations des conditions routières (infrastructures, routes, permis de conduire…) ainsi que le développement de l’automobile.

G. : Depuis presque 110 ans, ces rôles, ces missions, ont-ils évolué ? P. F. : Non et oui. Non car les gènes de l’ACO restent les mêmes. C’est toujours une association loi 1901 (NDLR : en Belgique, nous parlons d’ASBL) dont la mission principale est l’organisation de compétitions (autos, motos, camions, kartings), l’accompagnement des conducteurs et la défense des usagers de la route. Oui parce que le club s’est fortement développé avec, à ce jour, 80.000 ayants droits. L’ACO s’est aussi professionnalisé et compte

Pierre Fillon.

La Peugeot 908 HDi FAP du team Peugeot Total au Mans en 2010.

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Clubs de légende aujourd’hui plus de 150 salariés pour mener à bien les missions du Club. Il s’est aussi particulièrement développé à l’international.

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G. : De nombreux clubs (comme le Royal Automobile Club de Belgique, l’Automobile Club de Monaco et, évidemment, l’ACO) sont intimement liés à de grandes courses. De quelle manière et dans quel contexte sont nées ces courses ? P. F. : En 1920, l’Automobile Club de l’Ouest, en particulier son secrétaire général, Georges Durand, œuvre à la réalisation d’une compétition dont le caractère devait contribuer au progrès technique et favoriser l’essor de l’automobile. Elle fut imaginée au Salon de l’Automobile de 1922, qui se tenait au Grand Palais à Paris, lors d’une réunion entre Charles Faroux, journaliste de La Vie Automobile, Georges Durand, Secrétaire Général de l’ACO, accompagné de quelques

P. F. : La société a changé et les 24 Heures ont pu évoluer avec elle. Aujourd’hui, il ne s’agit plus seulement d’allier performance et solidité sur 24 Heures, mais aussi de prendre en compte le développement des nouvelles technologies (hybrides notamment) liées aux enjeux environnementaux. L’ACO, préoccupé par les défis que représentent le développement durable et la transition énergétique, a ainsi présenté le règlement de la catégorie LM P1 (Le Mans Prototype 1) en 2012. Celui-ci est en vigueur depuis le 1er janvier 2014 aux 24 Heures du Mans et en Championnat du Monde d’Endurance (Championnat FIA). La philosophie de ce texte révolutionnaire repose sur l’allocation d’une quantité d’énergie par tour à chaque voiture de manière à ouvrir la porte à des technologies innovantes. Le but est de réduire le recours aux seules énergies fossiles. Bref, les concurrents doivent exploiter au mieux cette allocation pour s’offrir les meilleures

de nouvelles technologies, l’ACO a créé en 2012 la catégorie CDNT (Car Displaying New Technologies). Elle est destinée à accueillir chaque année une voiture conçue autour d’un projet innovant dont la pertinence est évaluée par un Comité de Sélection. Ce concurrent se voit attribuer le 56e stand et porte le numéro 0. Ce fut l’occasion de voir en 2012 la Nissan Delta Wing, en 2013, le Green GT H2, premier prototype de compétition électrique/hydrogène et, en 2014, la Nissan ZEOD RC (Zero Emission On Demand Racing Car), propulsée en partie à l’électricité. En 2016, ce 56e stand sera attribué au Sausset Racing Team 41 (SRT41). Les technologies dédiées au handicap seront mises en avant à l’occasion de ce projet sportif très novateur. G. : Le Mans est devenu un label, une marque. Faut-il le distinguer de l’ACO ? Comment le club gère-t-il cette évolution ? P. F. : Le Mans est officiellement une marque

POUR TOUT SAVOIR SUR L’HÉRITAGE DU RACB L’Automobile Club de Belgique est né onze années avant l’ACO : en 1895. L’idée première était de « favoriser l’automobilisme ». La Belgique ne comptait alors qu’une bonne centaine de chauffeurs et un club leur était d’une grande utilité. C’est le Comte François van der Straten Ponthoz qui assuma la première présidence. Dans un premier temps, l’ACB offrait une série de services à ses membres automobilistes, et faisait un lobbying efficace auprès des gouvernements pour l’amélioration du réseau routier. L’ACB (puis RACB à partir de 1909), s’il n’avait pas le rayonnement et l’influence de l’ACO, était aussi pionnier en matière de course automobile. L’Automobile Club organisa ainsi en 1912 dans le Luxembourg belge (et c’était une première mondiale), avec le Baron Pierre de Crawhez qui en eut l’idée, la première course au monde sur routes fermées. Le « Circuit des Ardennes » reliait plusieurs villes en un circuit fermé à boucler plusieurs fois. Douze ans plus tard, apparaissait le Grand Prix de Belgique, course de vitesse de 24 heures. Ce fut en réalité la naissance des premières 24 Heures de Francorchamps ! Et en 1925, Francorchamps accueillait le Grand Prix d’Europe, occasion pour le RACB de lancer son tout premier Grand Prix de voitures de course. Alfa Romeo alignait trois voitures et Delage quatre ! En 2015, le RACB organise toujours ces deux célèbres courses. Pas mal non plus…

G. : L’ACO, comme son nom l’indique, n’est pas une organisation nationale, mais est ancré dans une région, presque un terroir. Pourtant, grâce aux 24 Heures, le rayonnement de l’ACO dépasse largement les frontières françaises. C’est unique pour un automobile club local, mais n’est-ce pas paradoxal ? P. F. : En 1906, le nom du Club était Automobile Club de la Sarthe. Puis, ce nom a évolué en fonction des époques. Le projet est parti de la Sarthe avant de s’élargir sur le territoire du Grand Ouest (8 agences régionales dans le Grand Ouest et Paris) qui reste un fondement

L’ACO FÊTERA SES 110 ANS EN 2016. de l’ACO. Aujourd’hui, il s’agit d’une implantation mondiale. L’appellation a été donnée à partir d’un territoire géographique et d’une histoire. Au fil du temps, l’ACO est passé de local à national, et enfin, à international. Mais dès le départ, avec l’organisation de ses courses, l’ACO avait une vocation mondiale. Ainsi, en 1906, le Grand Prix de l’ACO regroupait déjà des concurrents de différentes

Le Mans Classic 2012, photographié par Laurent Nivalle.

éminents sociétaires et Emile Coquille, représentant en France des roues détachables Rudge-Whitworth. Les premières 24 Heures du Mans se disputèrent les 26 et 27 mai 1923. Le premier nom de l’épreuve fut « Grand Prix d’Endurance de 24 heures - Coupe RudgeWhitworth ». G. : Dans un contexte de répression de plus en plus sensible, voire - comme on peut le lire parfois - autophobe, n’est-il pas antinomique (ou anachronique) de promouvoir une course automobile ?

chances de remporter la course automobile la plus exigeante au monde. Ce nouveau règlement a d’ores et déjà permis une économie d’énergie de près de 30 % de carburant. G. : Les 24 Heures du Mans ne peuvent donc se contenter d’avoir marqué l’histoire de la course automobile, mais doivent aussi s’efforcer de marquer son futur ? P. F. : C’est en effet la philosophie de notre 56e stand. Afin de favoriser l’avènement

déposée, propriété de l’ACO. La marque mère est avant tout l’Automobile Club de l’Ouest. Au sein de l’ACO, il existe un département Licensing qui a en charge la protection et l’exploitation des marques ACO : principalement ‘24 Heures du Mans’ et ‘Le Mans’. Ce département gère un portefeuille actif de 80 licences dans tous les domaines : édition, jeux vidéo, textiles… Et ce dans le monde entier. La diffusion de ces marques chères à l’ACO est aussi un vecteur d’image pour consolider la communication de l’ACO et des 24 Heures du Mans.

Le Grand Prix de l’Automobile Club de France en 1906 - Photo de Jean de Biré.

La Ferrari de Fernando Alonso aux essais du Grand Prix de Belgique 2012.

nationalités. Et dès sa première édition, les 24 Heures du Mans, en 1923, fut une grande épreuve internationale avec des concurrents venant du monde entier et avec des grandes marques automobiles. G. : L’ACO est devenu un interlocuteur privilégié (voire indispensable) pour la FIA dans le développement des courses d’endurance à travers le monde (Petit Le Mans, American Le Mans Series ou les European Le Mans Series... devenues désormais World Endurance Championship). En endurance, rien ne semble donc pérenne sans Le Mans. Comment l’ACO assume-t-il cette responsabilité historique ? P. F. : L’ACO se positionne comme le leader mondial de l’endurance et cela fait d’ailleurs partie de ses missions. Les 24 Heures du Mans sont devenues au fil du temps la plus grande course d’endurance au monde, celle que toutes les marques et tous les pilotes rêvent de gagner un jour. Ce succès tient à ce que l’ACO a toujours voulu que les 24 Heures soient le laboratoire des nouvelles technologies applicables à la voiture de route, tout en préservant cette alchimie entre constructeurs et teams privés, entre pilotes professionnels et gentlemen drivers. Protéger cet esprit Le Mans, et garder le caractère visionnaire du règlement technique, c’est-à-dire faire en sorte qu’il soit à l’image de ce que sera l’automobile de demain : telle est la responsabilité de l’ACO vis-à-vis de l’endurance.

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Rubrique

N PEUT TOUT COLLECTIONNER. Les timbres, les insectes, les trophées de chasse, les canettes de Coca ou les toiles de maître. Il n’y a pas un domaine qui ne trouve grâce aux yeux d’au moins un collectionneur. D’accord. Mais dans la galaxie des collectionneurs, ceux qui se sont tournés vers l’automobile constituent une classe à part. Sur ce plan, il n’y a évidemment pas deux collections identiques. Ceci dit, on peut tout de même distinguer deux grands types de collectionneurs. D’un côté, il y a les humbles, les discrets, ceux qui entourent leur collection d’un halo de mystère frisant la paranoïa. De l’autre, il y a les décomplexés, ceux qui s’affichent avec leurs montures, presque en paradant. Et puis, il y a une kyrielle de collectionneurs, hésitant entre l’une et l’autre de ces deux écoles.

Collectionneurs de légende M A RT I N B O O N E N

French Collection

Les frères Schlumpf voulaient racheter toutes les Bugatti du monde. 52

plus besoin de le présenter. Pourtant, peu sont ceux qui peuvent se targuer d’avoir vu les joyaux que sa collection privée renferme. « En fait, il y a deux collections D’Ieteren, celle de la D’Ieteren Gallery, et la collection privée de Monsieur Roland D’Ieteren luimême » précise Philippe Casse, historien de l’automobile et délégué de la Belgique à la commission historique de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile, basée à Paris). « La collection de la D’Ieteren Gallery rassemble des voitures et des objets évoquant l’histoire de la société D’Ieteren. Elle est accessible sur rendez-vous et comporte 250 voitures, dont 160 en état de marche. Sur la collection privée de Roland D’Ieteren, par contre, je ne peux rien dire. Je sais seulement qu’il a une passion pour les Delage et les voitures des années trente en général ».

B A R D I N O N , D ’ I E T E R E N , S C H L U M P F O U B A I L L O N , R I E N Q U ’ À L’ É V O C A T I O N D E C E S N O M S LÉGENDAIRES, DES ÉTOILES S’ALLUMENT DANS LES YEUX DES AMOUREUX D’AUTOMOBILES. C E S PA S S I O N N É S O N T, A N N É E S A P R È S A N N É E S , R A M A S S É E T R E S T A U R É L E S P L U S F A B U L E U X D E S T R É S O R S . L E U R S G A R A G E S , PA R F O I S T R A N S F O R M É S E N M U S É E S , O N T D E S A L L U R E S D E B O Î T E S À J O U E T S « G R A N D E U R N A T U R E » . D É C O U V R O N S L’ U N I V E R S D E S G R A N D S C O L L E C T I O N N E U R S AV E C P H I L I P P E C A S S E , H I S T O R I E N D E L’ A U T O M O B I L E .

L E C U LT E D U S E C R E T Parmi les discrets, figure en bonne place Pierre Bardinon. Cet industriel, décédé en 2012, avait fait fortune dans le cuir. Il avait réuni la plus belle collection de Ferrari en France, et peut-être dans le monde. Une collection si belle qu’Enzo Ferrari lui-même la salua. Quand on lui reprochait l’absence de collection à Maranello, le Commendatore répondait : « Je n’en ai pas besoin, Bardinon l’a fait pour moi ». Quel hommage ! Pour faire rouler ses belles à l’abri des regards, Pierre Bardinon s’était fait construire un circuit privé, à l’ancienne, tout en dénivelé : le Mas du Clos. Plus tard, il changea son fusil d’épaule et abrita sa collection dans un musée pour en faire profiter le public. Un autre éternel grand discret est notre compatriote Roland D’Ieteren. Il a tant marqué le paysage automobile en Belgique qu’il n’est

Rappelons que Philippe Casse est l’un des fondateurs de la D’Ieteren Gallery, et à ce titre, il peut être considéré comme un proche de Roland D’Ieteren. C’est dire le secret qui entoure cette collection privée.

PLUS COLLECTIONNEURS Q U E S P É C U L AT E U R S Si les pièces qui composent ces collections restent parfois mystérieuses, on connaît mieux les hommes qui les constituent. Sont-ils toujours riches ? Du moins, l’étaient-ils au moment où ce virus les a atteints ? « Il va sans dire que, en plus de la valeur des objets rassemblés, collectionner des voitures engendre des frais fixes d’un autre ordre qu’une collection de timbres : assurance, entretien, stockage, garage… Tout cela, naturellement, a un coût, et il est parfois prohibitif. Mais tous ces collectionneurs ne sont pas riches à millions.

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La Ferrari 250 California de Roger Baillon pourrissait dans un garage.

2 La même Ferrari, 50

ans auparavant, avec Alain Delon et Jane Fonda.

Il y a des collectionneurs très modestes qui consacrent l’intégralité de leurs ressources à leur passion. On trouve des collectionneurs dans toutes les couches de la population » explique Philippe Casse. Il n’en demeure pas moins que l’automobile de collection a acquis, ces dernières années, le statut envié de placement financier. Mais collectionner les vieilles autos n’est pas pour autant un phénomène de mode récent. « Le premier club de collectionneurs d’autos anciennes, poursuit Philippe Casse, fut le Royal Veteran Car Club Belgium, fondé, entre autres, par mon grand-oncle, Robert Schimp, en 1956. Le club est d’ailleurs toujours en activité. Mais nous savons qu’en 1926, donc avant la fondation du club, les amateurs organisaient déjà des sorties de vieilles voitures. Nous parlons ici d’engins du tout début du XXe siècle, voire de la fin du XIXe siècle ». Les collections d’ancêtres sont

3 Avant l’apparition

de l’auto, D’Ieteren s’occupait de fiacres.

donc bien plus anciennes que l’engouement spéculatif pour les classic cars que l’on connaît actuellement. Et les dérives liées à ce genre de placement sont multiples. « On voit apparaître un nouveau phénomène, précise Philippe Casse, les Anglais l’appellent ‘over-restauration’. Certaines voitures sont restaurées de manière si poussée qu’elles se retrouvent désormais

La collection Baillon dormait sous la paille dans une grange…

4 A côté du circuit du

Mas du Clos, découvrez la collection Bardinon.

dans des états meilleurs qu’à leur sortie d’usine à l’époque. Les Etats-Unis en sont les spécialistes. Cela représente une moinsvalue dangereuse pour le marché et pour les amateurs ». L’expert auto embraie : « Le collectionneur n’est pas un spéculateur. Au fond, c’est tout sauf un antiquaire. Il ne sait pas acheter ce qu’il n’aime pas, et ne sait pas vendre ce qu’il aime. Du coup, il fait un très mauvais commerçant. Parmi les Bardinon, D’Ieteren ou Ralph Lauren, je n’en connais pas un qui ait collectionné pour s’enrichir ; c’est même parfois le contraire qui s’est passé. »

L’AFFAIRE SCHLUMPF D’ailleurs, quand le vent tourne, la collection devient le symbole de la bérézina du collectionneur. Toutes ces collections n’ont pas connu des happy ends ! Le cas de la collection Schlumpf est révélateur à cet

Selon Enzo Ferrari, Pierre Bardinon possédait la plus belle collection de Ferrari au monde. égard. Les frères Schlumpf, Fritz et Hans, étaient deux industriels du XXe siècle. Ils avaient fondé un empire dans le textile. « Les Schlumpf, commente Philippe Casse, vivaient très modestement (par rapport à leur fortune s’entend), mais ils étaient des passionnés de Bugatti et leur ambition était de racheter toutes les Bugatti du monde. Ils les achetaient par train entier. Un rêve que le succès de l’industrie textile dont ils étaient propriétaires a permis d’entretenir pendant longtemps. » Mais, dans les années septante, les filatures ralentissent leur production et les frères Schlumpf commencent à être à court de liquidités. Bref, les premières vagues de licenciements provoquent un grand émoi chez les ouvriers à Mulhouse. « Les syndicats se sont jetés sur la collection Schlumpf comme sur un trésor de guerre, nous narre Philippe Casse, exigeant qu’elle soit vendue pour

rembourser les créanciers. Opportuniste et craignant la dispersion d’une telle collection automobile, l’État français fit voter alors une loi interdisant le démembrement individuel des collections de plus de trente voitures ». La collection Schlumpf en comptait alors 450. Et qui peut décemment se porter acquéreur de 450 voitures d’un seul bloc, si ce n’est… l’État français lui-même. « En vérité, conclut notre historien, la France s’est créée, à vil prix, sur le dos des ayants droit Schlumpf, des syndicats et des créanciers, un musée national de l’automobile pour un dixième de sa valeur. C’était de la spoliation pure et simple. »

UNE FERRARI SOUS L A PA I L L E Si le cas Schlumpf marqua les esprits durant les « Années Giscard », une autre collection légendaire a fait beaucoup parler d’elle récemment. En 2014, des rabatteurs (parfois appelés « truffiers ») de la maison de vente Artcurial ont exhumé au fond d’une grange, littéralement sous la paille, une formidable collection d’une soixantaine de voitures d’exception, dont une rarissime Ferrari 250 California au pedigree intéressant puisqu’elle a appartenu à Alain Delon. Comment une telle collection peut-elle avoir disparu des radars pendant tant d’années ? « A partir du moment où vous avez des soucis d’argent tels que vous n’avez plus l’esprit suffisamment disponible pour vous occuper

de votre collection (surtout quand elle est secondaire par rapport à votre entreprise), on peut comprendre, non pas que vous l’oubliiez, mais que vous la négligiez ». Et Philippe Casse va plus loin : « Je peux très bien comprendre que cette collection ait fini par ne plus être connue que du personnel ou des voisins tout proches de la propriété Baillon. Pour peu que ces derniers ne se soient pas préoccupés de l’état de cette collection, celle-ci tombe inévitablement dans l’oubli ». C’est aussi simple que cela. Philippe Casse ajoute : « C’est même tellement classique que je connais des chercheurs qui sillonnent les campagnes en interrogeant les notaires et les curés pour savoir s’il n’y a pas, dans quelques granges oubliées, des perles rares. C’est exactement comme ça que la collection Baillon a refait surface ! » Tout cela reflète la grandeur et la décadence de ces merveilleuses collections dont la pérennité va rarement au-delà de la vie de leurs fondateurs. Dans le meilleur des cas, elles deviennent des musées ou des fondations. Elles s’ouvrent au public qui peut dès lors se payer un bout du rêve imaginé par ces hommes un peu mégalo. Mais en général, elles sont vendues et dispersées. Dans tous les cas, à côté des aspects matériels, ce sont toujours de belles aventures humaines au travers desquelles une poignée de passionnés ont écrit quelques lignes de l’Histoire de l’automobile et ont contribué à la sauvegarde d’un patrimoine unique.

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L’emblématique Mercedes 300 SL Gullwing.

Thierry DEHAECK

LE COLLECTIONNEUR ÉCLECTIQUE T H I E R R Y D E H A E C K F A I T PA R T I E D E C E T T E N O U V E L L E C L A S S E D E C O L L E C T I O N N E U R S B E L G E S Q U I S E TA I L L E N T P E T I T- À - P E T I T U N E R É P U T A T I O N I N T E R N A T I O N A L E . I L A I M E L E S V O I T U R E S. P E U I M P O RT E L E U R M A R Q U E , L E U R N AT I O N A L I T É , L E U R M O T O R I S AT I O N O U M Ê M E L E U R N O M B R E D E R O U E S, D U M O M E N T Q U ’ E L L E S P O RT E N T E N E L L E S U N E H I S T O I R E , P E T I T E O U G R A N D E . AV E C BEAUCOUP DE GENTILLESSE, LE PRÉSIDENT DU GROUPE F A M I L I A L P I D Y À Y P R E S , L E A D E R M O N D I A L D E PÂ T E FEUILLETÉE PRÊTE À GARNIR, A ACCEPTÉ DE PRÉSENTER AUX LECTEURS DE GENTLEMAN LES FORMIDABLES PIÈCES Q U I C O M P O S E N T L A C O L L E C T I O N Q U ’ I L A PA T I E M M E N T CONSTITUÉE. P R O P O S R E C U E I L L I S PA R M A RT I N B O O N E N - P H O T O S : S I M O N B O O N E N

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LORS QUE LE PROPRIÉTAIRE DES LIEUX FAIT BASCULER LA LOURDE PORTE de sa caverne d’Ali Baba, apparaît devant nous une vingtaine de pur sang alignés en épi sur deux rangées, tournés vers une allée centrale. Face à face, il y en a de toutes les couleurs, pour tous les goûts. D’un regard, en balayant la grande pièce décorée en hommage à l’histoire de l’automobile, nous apercevons une Citroën DS à injection (12 exemplaires dans le monde), trois Bentley, recréations de modèles des années 30, une Jaguar XK 150 et trois Type E, un rarissime van VW Samba T1, une Mercedes 300 SL et une somptueuse Gullwing rouge sang, trois tricycles Messerschmitt et, même, une petite BMW Isetta. C’est cet exemplaire précis qui partage la vedette avec Stromae dans le clip Papaoutai. Tout apercevoir d’un seul regard est impossible, néanmoins, le ton de l’interview est donné.

J’aime PRÊTER mes voitures.”

GENTLEMAN : Autour de nous, plus de vingt voitures sont superbement alignées. Comment débute une collection comme celle-ci ? Thierry Dehaeck : Cet amour des voitures, je ne le dois qu’à moi-même. Ce n’était pas une passion familiale. Mon père était résolument opposé à mes premiers achats. La première voiture que j’ai achetée était une Cadillac. Les Américaines étaient mon premier amour. Ayant une usine aux USA, j’y ai beaucoup voyagé évidemment et ces voitures ont marqué mon imagination. J’ai donc acheté cette Cadillac aux USA et je l’ai revendue six mois plus tard à une relation qui cherchait une voiture pour transporter les clients de son hôtel cannois. J’ai fait une belle affaire. Ensuite, lors de mon voyage de noce, entre New York et Montréal, j’ai acheté deux Cadillac. A mon retour, mon père était navré de ces acquisitions. Ce n’est que quand je lui ai présenté la plus-value réalisée lors de leur revente qu’il s’est adouci quant à ma passion. G. : C’était donc une question de spéculation pour votre père ? T. D. : Peut-être que dans son esprit, il attendait que je lui prouve que ce n’était pas un caprice déraisonnable, mais dans ma tête, il n’y a jamais rien eu de spéculatif. Cet aspect

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” ”

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Dans MA COLLECTION, je veux connaître l’histoire

de toutes MES

est d’ailleurs plus problématique qu’autre chose pour les amoureux de belles voitures comme moi. Certes, la valeur de notre patrimoine augmente, mais faire évoluer nos collections devient de plus en plus difficile. Nous vivons d’ailleurs une année particulière. La hausse du dollar complique les échanges avec les États-Unis, où j’ai un très bon réseau, par exemple. J’ai fait quelques bons coups là-bas d’ailleurs. Comme cette Jaguar Type E Flat Floor qui cote finalement beaucoup plus que la série II que j’ai voulu acheter. Mais c’est un coup de chance et cela n’a rien à voir avec de la spéculation. De toute façon, chaque année, je pense que nous atteignons un plafond, et chaque année, les ventes aux enchères et entre particuliers battent de nouveaux records. C’est vertigineux. Cette année, j’ai vendu plusieurs voitures pour en acheter d’autres. Et pour la première fois, les nouvelles arrivantes m’ont coûté le prix de celles que je quittais. La marge pour optimiser nos collections devient de plus en plus étroite. G. : Sans compter l’effet des fonds d’investissement … T. D. : En effet ! Ces fonds d’investissement ne considèrent l’automobile que sous la forme d’un placement. Les voitures qu’ils acquièrent finissent comme des bouteilles de

vins, stockées dans des caves climatisées, mais ne roulent plus. C’est extrêmement dommage pour des gens comme moi qui aiment les voitures pour ce qu’elles sont, et non pas pour ce qu’elles valent. G. : Les merveilles qui nous entourent ici roulent-elles donc encore ? T. D. : Naturellement ! Parce que j’aime ça d’abord. Ensuite, parce qu’elles ont besoin de rouler ! C’est indispensable pour les garder en vie. J’habite à quelques kilomètres de mon atelier et de mes garages. Je fais l’aller-retour entre mon domicile et le garage à leur volant. Ça me permet d’en profiter et de les faire tourner. Mais cela ne doit pas être un plaisir solitaire. Plusieurs fois par an, j’organise des rallyes privés, réservés à la famille et aux amis, avec un petit roadbook dans la région. Peu de gens me comprennent : on ne cesse de me dire qu’un collectionneur ne prête pas ses voitures. Peut-être suisje atypique alors, mais moi, j’ai besoin de partager mon bonheur. Je roule aussi dans des rallyes publics évidemment. Il y en a de très beaux, notamment ceux organisés pour des œuvres de charités comme ceux du Rotary ou du Lion’s Club. Le Zoute Grand Prix est également un événement de très haut niveau, avec une recherche intensive de l’excellence. Je suis d’ailleurs membre du

VOITURES.

1. Bentley T2, ex-Bob Lalemant, une de ses clés de contact est en or. 2. Trois tricyles Messerschmitt KR 175. 3. L’Isetta BMW qui a joué dans le clip Papaoutai de Stromae.

Zoute Automobile Club et je participerai au Grand Prix avec ma Bentley Speed 8 Le Mans. Elle est taillée pour ce genre d’événement. De toute façon, à notre époque, on n’a que l’embarras du choix : tous les week-ends, on a l’occasion de sortir ses voitures. D’ailleurs, je pense que la Belgique est très friande de très belles voitures. Le nombre de Mercedes 300 SL par habitant, doit être, proportionnellement, l’un des plus élevé au monde. G. : Votre collection est extrêmement éclec tique. Comment l’avez-vous construite ? T. D. : Comme vous l’avez constaté, je ne suis pas du tout monomarque. Ce que j’aime dans cette collection, c’est de pouvoir goûter à plusieurs cultures. Ma collection est faite de voitures iconiques qui ont marqué leur temps. C’est ce qui m’intéresse quand je les conduis. Je veux des modèles et des exemplaires qui ont une histoire, et une histoire connue, documentée. J’avais acheté une Rolls dont on m’avait dit qu’elle appartenait à Calvin Klein. J’étais très impressionné et j’y ai cru sur parole. J’ai réalisé, quand j’ai un jour voulu le prouver, qu’aucun document ne l’attestait. Depuis cette aventure, je suis intransigeant sur l’historique des voitures que j’achète. J’ai des dossiers sur chacune d’elles, et, même, les catalogues et les prospectus de vente.

G. : Votre collection est impressionnante, tant par sa taille que par sa qualité. Mais vous semblez connaître l’histoire personnelle de toutes vos voitures. Comment y parvenez-vous ? T. D. : C’est très simple, l’été, je roule, et l’hiver, surtout les dimanches, je suis plongé dans les dossiers de mes voitures. J’essaie même de reprendre contact avec les anciens propriétaires pour en savoir plus sur chacun des exemplaires que je possède. C’est une façon d’apprendre des choses étonnantes et, même, de vivre des moments intéressants. Par exemple, ma Rolls 39 Wraith a appartenu à Benjamin Britten, célèbre musicien et chef d’orchestre britannique. Ensuite, elle échut à Elleston Trevor, fameux nouvelliste de son époque (NDLR : auteur de romans d’espionnage, mieux connu en français sous le pseudonyme d’Adam Hall). En faisant des recherches, j’ai pu rencontrer son fils JeanPierre. Je l’ai invité en Belgique et on a fait un tour avec cette voiture qu’il avait bien connue dans son enfance. C’était un moment très émouvant. Quand il a ouvert, puis refermé, la boîte à gants, il a soupiré : rien n’a changé ! Ces moments n’ont pas de prix.

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J’aime les voitures EN CONDITION D’ORIGINE. G. : Toutes vos voitures sont dans un état impeccable ! T. D. : J’aime les voitures en ‘pristine condition’ comme disent les Anglais. C’est-à-dire en condition d’origine, sans aucune restauration, dans leur jus, mais en très bon état quand même. D’ailleurs, les experts s’accordent pour dire que l’une de mes Jaguar Type E est l’unique exemplaire au monde dans cet état de conservation. Mais je ne le savais pas en l’achetant. C’était une très bonne surprise. Assez vite quand j’ai commencé à constituer ma collection, j’ai monté une société pour gérer mes voitures : Cady Cars. Cady Cars emploie deux mécaniciens qui entretiennent et restaurent évidemment cette collection, mais

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aussi les voitures d’autres clients. Nous avons les moyens de faire pratiquement tout nousmêmes, à part la peinture. Il m’est arrivé de faire une bien mauvaise affaire en récupérant une voiture que j’avais achetée sur photo et qui n’était absolument pas dans l’état que l’on m’avait décrit. Elle s’est révélée être une épave. C’est ce genre d’erreur que l’on fait une fois mais que l’on ne renouvelle pas. Je suis un gentleman, et je n’ai pas besoin de Cady Cars pour remplir mon assiette. Alors, même si cela me coûte de l’argent, je ne vendrai jamais une voiture dans un autre état que celui qu’elle mérite. GENTLEMAN : Tout est dit !

‟J’avais 44 ans en Janvier… maintenant j’en ai 39” *

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GENTLEMAN : Monsieur Losfeld, une collection comme la vôtre, ce sont des souvenirs d’enfance qui ressurgissent ? Fabrice Losfeld : Très certainement ! Il faut remettre les choses dans leur contexte. Je suis né au milieu des sixties. Le rythme de la vie s’accélérait énormément à ce momentlà. Il fallait être moderne ! Ces années 60 étaient heureuses, insouciantes et inventives. Les designers étaient à leur apogée. C’était l’époque de Charlotte Perriand, de George Nelson, d’Arne Jacobsen, de Jean Prouvé… L’industrie faisait d’immenses progrès. Et le Concorde, effilé comme une aiguille, prenait son vol. La mythique DS, dessinée par Flaminio Bertoni, était la star des salons. L’industrie élaborait des systèmes globaux pendant que l’on marchait sur la lune. Mon père, photographe né en 1929, appréciait beaucoup l’évolution automobile en cette période d’après-guerre. Bref, cette atmosphère a laissé des traces.

G. : Qu’est-ce qui guide vos choix dans l’élaboration de votre collection ? F. L. : Ce qui m’a guidé de façon inconsciente, c’est le design original, le trait de crayon magique du dessin de la Porsche 911 et de la Range Rover. J’ai le plaisir de posséder ces deux icones des années 60/70. Et plus de 40 ans après leur sortie, ces deux fabuleuses autos sont toujours en production, et surtout, elles sont toujours reconnaissables immédiatement, au premier coup d’œil. L’âge n’a pas eu de poids sur leur style. C’est unique dans l’histoire de l’automobile. Il y

sortir avec leurs voitures car leur valeur a parfois presque quadruplé en quelques années. D’un autre côté, on voit apparaître un nouveau type de collectionneur, celui qui considère les voitures comme un placement financier. Du coup, ces voitures sont pour la plupart immobilisées comme des œuvres d’art. L’aspect positif est que ce nouveau type d’acheteur exige des autos parfaites, en état « concours », ce qui favorise une énorme activité économique autour de la restauration. L’artisan, le carrossier ou le mécano, sont enfin reconnus à leur juste valeur et les designers de l’époque pourraient enfin trouver leur place au MoMA. Nous sommes entrés dans le monde de l’« art roulant »…

FABRICE LOSFELD LE GENTLEMAN PHILOSOPHE

G. : Donc, vous roulez avec vos autos ! Longtemps ? Souvent ? F. L. : J’en ai fait un art de vivre ! Rouler au quotidien avec une Range Rover des années 80 vous amène chaque jour en vacances. J’adore sa patine, l’odeur du

C ’ E S T U N PA S S I O N N É , U N V R A I . E T L A PA S S I O N M È N E B I E N S O U V E N T À L A C O L L E C T I O N . M A I S D A N S L’ E S P R I T D E F A B R I C E L O S F E L D , U N E C O L L E C T I O N , Q U E C E S O I T L E S M O N T R E S Q U ’ I L P O R T E A U P O I G N E T ( E T D O N T I L A FA I T S O N M É T I E R ) O U L E S V O L A N T S D E R R I È R E L E S Q U E L S I L S E G L I S S E , C E N ’ E S T PA S U N E Q U E S T I O N D ’ É T A G È R E S B I E N R A N G É E S , J U S T E P O U R L E P L A I S I R D E S Y E U X . C E Q U ’ I L A I M E PA R - D E S S U S T O U T, C ’ E S T PA R T A G E R S O N E N T H O U S I A S M E . A L O R S , P O U R J O I N D R E L E G E S T E À L A PA R O L E , I L N O U S A G É N É R E U S E M E N T I N V I T É S À P O U S S E R , AV E C L U I , L E S P O R T E S D E S O N U N I V E R S . P R O P O S R E C U E I L L I S PA R M A RT I N B O O N E N - P H O T O S : S I M O N B O O N E N

Un jour, un ami de mon père m’a emmené à la montagne en Porsche 914 jaune vif. Je devais avoir 6 ou 7 ans, et je n’ai jamais oublié le bruit enivrant de cette voiture qui escaladait les cols. Ensuite, en grandissant, je me rappelle qu’à dix-huit/vingt ans, le permis en poche mais sans un sou, beaucoup de ces voitures me faisaient tourner la tête. A 20 ans, je roulais en Coccinelle et à 25 ans, j’ai fait le grand saut : je suis rentré chez moi avec une Porsche 911 Targa venant des EtatsUnis. Je l’ai petit à petit fait restaurer avec mes premiers salaires, et depuis, l’obsession pour la marque Porsche ne m’a jamais quitté.

a eu du génie dès la première esquisse, et depuis ces premiers coups de crayon, on ne fait que broder subtilement. Les dessins sont aménagés par petits coups, mais jamais chamboulés. Le code stylistique est toujours là. Quelle marque peut revendiquer une telle fidélité à la version originale ? G. : Dans quelle mesure l’intérêt spéculatif intervient-il dans l’acte d’achat ? F. L. : Le marché évolue, c’est indéniable. Il est aussi devenu planétaire et c’est à double tranchant. Certains de mes amis, de vrais passionnés, n’osent presque plus

velours, le bruit du V8 essence… En Porsche, c’est pareil. Et en hiver aussi. Avec une bande d’amis, on met les doudounes, le chauffage dans la voiture, on décapote et on roule à ciel ouvert, même par trois degrés. Cela ne nous arrête pas ! Nos ancêtres ont besoin de rouler. S’ils se figent, ils meurent. Je pars ainsi régulièrement dans le sud de la France pour mon business. Depuis peu, j’ai refusé de prendre l’autoroute, tellement ennuyeuse. Je préfère descendre au volant d’une vieille 911. Je fais mon trip en trois ou quatre étapes : Reims, Bourgogne, Lyon, Provence. J’y rencontre mes clients, mes amis, de bonnes

“NOS ANCÊTRES ONT BESOIN DE ROULER.”

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LA COLLECTION LOSFELD EST UN VÉRITABLE MUSÉE DÉDIÉ À L’AUTOMOBILE.

tables et d’innombrables paysages oubliés. Grâce à mon job, j’ai la chance de pouvoir évoluer dans un monde de passionnés. Entre les automobiles d’exception et les montres de collection, c’est une histoire d’ingénierie, de mécanique, d’artisanat et de design. Les passerelles sont nombreuses, très nombreuses. G. : En plus de vingt ans de collections, celles-ci ont dû évoluer très souvent ? F. L. : On évolue. J’essaie de, toujours, optimiser mes collections de voitures et de montres. L’état d’esprit change aussi avec les années. L’idée d’aujourd’hui n’est pas forcément

celle de demain. J’ai revendu beaucoup de voitures au fil des années pour financer de nouvelles convoitises.

l’automobile avec une gentillesse et une simplicité déconcertantes ! Et puis, une Porsche, c’est facile à vivre ! Malgré les années, les codes, les repères n’ont pas changé. Quelle subtilité hallucinante !

G. : Donc Porschiste, mais pas fermé ? F. L. : Après plus de 20 ans de réflexion, j’en suis revenu à mes premières amours. G. : Et le suivi technique de vos voitures ? J’ai tenté les aventures italienne et anglaise F. L. : Au fil des années, on se construit comme mon père. Mais, malgré ces designs un réseau de spécialistes, on rencontre exceptionnels, mon amour pour Porsche n’a des artisans et on se fait très rapidement jamais disparu ! D’ailleurs, l’histoire de la une opinion ! Avec l’engouement actuel famille Porsche me fascine. J’ai pour la voiture de collection, les eu la chance de rencontrer le perles rares que sont les artisans MON AMOUR petit-fils de Ferdinand Porsche aux mains d’or sont débordés ! Il POUR PORSCHE et son oncle Wolfgang lors faut de la patience et de la bonne N’A JAMAIS des Mille Miglia 2014. Ces humeur… Je ne sais pas vraiment gens transportent l’histoire de ce que sera ma collection dans dix DISPARU.

ans, mais je suis certain de garder mes deux Porsche 356 de 58 et 59. Mes enfants de 18 et 20 ans sont également « sous perfusion passionnelle ». Donc, tout cela est de très bon augure. Le slogan d’un grand nom de l’horlogerie dit : « Vous ne serez jamais propriétaire d’une Patek Philippe mais, juste, son gardien pour les générations futures ». Ce texte peut très bien s’appliquer à nos automobiles de collection ! G. : Pas de voitures modernes donc ? F. L. : J’ai eu de belles voitures, sportives et modernes. Mais j’ai changé de cap désormais. Pour avoir des sensations avec ces voitures, il faut déjà aller vite. Ce sont donc des pièges à permis. Or, l’environnement routier

n’est plus favorable, la sécurité routière a évolué, les routes sont engorgées. Par contre, une voiture des années 90 vous emmène partout et sans problème. Croiser un oldtimer ou un youngtimer engage une relation de sympathie et de nostalgie. Vous ne constatez jamais ces marques de convivialité avec les voitures modernes, totalement aseptisées. G. : Cette ambiance de partage est aussi présente au Zoute Grand Prix. A quoi doit-on ce succès ? F. L. : On doit ce succès d’abord à trois hommes, extrêmement compétents et passionnés : les frères Bourgoo, agents Audi et Bentley à Knokke, et puis, Philippe Van de Ryse.

Cette association a canalisé l’énergie qui vient tous les week-ends à Knokke, pour faire naître, d’une feuille blanche et à une période de l’année où il ne se passait rien à Knokke, cet événement unique au monde à ma connaissance. Ils sont tous les trois très perfectionnistes. C’est un rallye de régularité et de balade dans le bons sens du terme. Et l’amalgame entre les participants qui concourent pour le classement et ceux qui se baladent se passe dans une ambiance exceptionnelle ! On sort nos voitures, on s’habille en conséquence, et on fait quelques belles tables. On s’amuse ! G. : C’est tout ce qu’on vous souhaite pour l’édition 2015…

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Ta b l e r o n d e

LA VOITURE

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DE COLLECTION PASSION DU MARCHÉ OU MARCHÉ DE PASSION ? M A RT I N B O O N E N

ILS AURAIENT TOUS PU ÊTRE AU CONCOURS D’ÉLÉGANCE DE PEBBLE BEACH QUI SE TENAIT L E M Ê M E J O U R A U X E TAT S - U N I S . I L S O N T P R É F É R É R É P O N D R E F AV O R A B L E M E N T À L’ I N V I T A T I O N D E PA U L G R O S J E A N , R É D A C T E U R EN CHEF DE CE NUMÉRO SPÉCIAL DE G E N T L E M A N . I L S O N T PA R T I C I P É À U N E T A B L E RONDE DANS LE SUPERBE CADRE D ’ A U T O W O R L D À B R U X E L L E S . L E PA N E L

les véhicules anciens en Europe, et entre 15 et 20.000 pour la seule Belgique, il s’agit bien d’un secteur. « Et ce spectre est très large. Nous avons pris en compte, pour établir ces chiffres, tous les métiers : ateliers de restauration, maisons de ventes, experts, conseillers, investisseurs, médias spécialisés, organisateurs événementiels, musées, etc. » explique Peeter Henning. Ce sont donc les chiffres officiels de la Fédération Belge des Véhicules Anciens.

D ’ E X P E R T S R É U N I S P O U R L’ O C C A S I O N A D É B AT T U, P E N D A N T P L U S D E D E U X H E U R E S , S U R C E Q U I E S T U N E PA S S I O N , É V I D E M M E N T, MAIS AUSSI UN SECTEUR D’ACTIVITÉ ET UN MARCHÉ FINANCIER : LES VOITURES DE C O L L E C T I O N . AV E C U N E I N V I T É E - S U R P R I S E , J A C Q U E L I N E G A L A N T, T O U T E H E U R E U S E D E N E PA S D E V O I R PA R L E R D E L A S N C B .

C O N T R O L O R N O T C O N T R O L ? Une fois ce constat réalisé, c’est la plaque ancêtre, la fameuse plaque « O », qui cristallise le début du forum. En l’occurrence, la plaque « O » permet un allègement fiscal très intéressant en relation directe avec l’usage des véhicules de plus de vingt-cinq ans. Un

N E W C AT E G O R I E S Une constatation à laquelle Peeter Henning ne souscrit pas : « L’une de nos revendications par rapport au gouvernement est de renforcer les contrôles. Ceux que nous avons faits sur base volontaire nous ont prouvé que 50 % des En disant cela, Jacqueline Galant met le véhicules ancêtres seraient recalés au contrôle doigt sur deux aspects qui vont diviser les technique ». Le regard de l’assureur est plus experts en face d’elle, à savoir : la sécurité et prudent : « Nous excluons de toute façon l’entretien d’un côté, la définition des voitures de nos polices d’assurances les rallyes de de collection de l’autre. Sur la sécurité, c’est vitesse, de régularité et les sorties sur circuit. Kiki Bruyns qui tire le premier : « Moi, je ne suis Mais ce problème ne touche que les voitures pas toujours à l’aise quand je fais débouler des tout juste ancêtres qui sont immatriculées cols à des voitures qui ont peut-être passé leur en plaque O pour des raisons fiscales. Les véritables voitures de collection ne dernier contrôle technique il y a JACQUELINE posent pas de problème » précise 10 ans. Je n’ai pas été vérifier les GALANT Bertrand Vander Haegen. Et Paul tambours de frein de toutes ces « NOUS PENSONS voitures en plaque O ». Frédéric À CRÉER Grant d’embrayer : « De toute façon, Goblet, au contraire, affirme DIFFÉRENTES en plaques ancêtres uniquement pour des raisons fiscales. Ces voitures ne sont pas des autos de collection. Cela me peine parce qu’elles galvaudent la notion de voitures anciennes. »

CATÉGORIES D’ANCÊTRES. »

Peter Vanden Houte

Bertrand Vander Haeghen

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 Paul Grosjean



OUR ACCUEILLIR LES INVITÉS DE PAUL GROSJEAN, Sébastien de Baere, le jeune et dynamique Directeur d’Autoworld, a eu la gentillesse de proposer la salle panoramique. C’est donc en surplomb de l’un des plus beaux musées automobiles d’Europe que se sont assis à la table de Gentleman : Peeter Henning (CEO de la Fédération Belge des Véhicules Anciens), Paul Grant (Directeur des établissements Vanderveken, spécialisé dans la vente de

PEETER HENNING « EN BELGIQUE, ENTRE 15 ET 20.000 PERSONNES VIVENT GRÂCE AUX VOITURES HISTORIQUES. »

voitures de collection), Pe t e r Va n d e n H o u t e (Chief Economist chez ING et économiste de réputation mondiale), Hervé Charbonneaux (expert automobile et organisateur de rallyes), Bertrand Vander Haeghen (assureur spécialisé dans les voitures de collection), Fréderic Goblet (family office et co-fondateur du site www. classiccarpassion.com, rien à voir avec

Marc Goblet), Sébastien de Baere (Directeur d’Autoworld), Kiki Bruyns (organisateur de rallyes) et, enfin, la seule représentante féminine, mais non des moindres : Jacqueline Galant, ministre MR de la Mobilité dans le Gouvernement fédéral. La plupart des acteurs de ce secteur particulier étaient donc représentés à Autoworld. Parce qu’avec 140.000 personnes impliquées dans

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Peeter Henning



Frédéric Goblet

Paul Grant

Hervé Charbonneaux

Martin Boonen

Sébastien de Baere

Kiki Bruyns

 Jacqueline Galant

PETER VANDEN HOUTE « LES FONDS D’INVESTISSEMENT DANS L’AUTOMOBILE NE PERFORMENT PAS DU TOUT. »

usage supposé plus restreint et, donc, matérialisé par des contraintes. Contraintes revues et assouplies en 2013, ce qui n’a pas manqué pas de mener à des abus. Une situation déplorée fermement par notre Ministre de la Mobilité : « Je suis une passionnée de voitures de collection. Je ne peux pas m’empêcher de constater que des voitures poubelles sont utilisées au quotidien et qu’elles sont immatriculées

que les voitures de collection sont bien souvent plus soignées par leurs propriétaires que ce que ne demande le contrôle technique. Un avis partagé par Hervé Charbonneaux : « En 30 ans de rallyes, j’ai vu énormément progresser l’entretien et la qualité des voitures. Désormais, les propriétaires qui ne veulent plus prendre le risque de voir leur week-end ruiné par une panne arrivent sur les rallyes avec des voitures bien préparées. »

s’il y a bien une catégorie qui ne pose pas de problème, ce sont les véhicules d’avant-guerre : ils ne roulent plus. A mon avis, il faudrait exonérer complètement ce genre d’auto, sous peine de voir notre patrimoine mourir sous les néons des musées ou, pire, quitter la Belgique. Pourquoi pas une plaque ancêtre ? ». La Ministre nous lâche alors un scoop : « Faire différentes catégories d’ancêtres est, en effet, une solution à laquelle nous pensons. »

Ta b l e r o n d e

De toute façon, la clé du succès est la passion. Cela veut dire que l’aspect culturel joue un rôle important. Et à ce sujet, l’arrivée des Chinois sur le marché fait figure de grande inconnue. « Les Chinois achètent dans tous les domaines pour le moment, constate Frédéric Goblet. C’est certain, ils vont s’intéresser à la voiture. Mais quelle voiture ? Qu’est-ce qui va leur plaire ? Et vu leur puissance, leurs goûts vont influencer le marché. Que vont-ils aimer ? Pas sûr que leurs goûts HERVÉ CHARBONNEAUX soient les mêmes que les nôtres. » « JE NE SUIS PAS SÛR

QUE LES CHINOIS VONT

Les collections de l’Autoworld.

P R É S E RV E R N O T R E PAT R I M O I N E « Il ne faut pas perdre de vue que si la taxation est régionalisée, l’immatriculation reste une compétence fédérale. Mais il faut garder une uniformisation. Un groupe de travail y planche déjà, et une table ronde entre la Fédération de Peeter Henning et les Régions est prévue. » Sur le calendrier de ce groupe de travail, Jacqueline Galant ne veut pas se mouiller. Ce qui ne l’empêche pas de jeter un pavé dans la mare : « Pour lutter contre les abus d’utilisation de cette plaque O, nous pensons relever les conditions d’accès, notamment l’âge du véhicule ». Levée générale de boucliers ! Kiki Bruyns de réagir : « Ce sont les abus qu’il faut combattre, pas interdire aux jeunes de s’acheter une Golf GTI, qui est désormais un ancêtre et qui les fait rêver ». Sébastien de Baere confirme : « Moi, ce que j’aime, c’est les voitures des années 80. C’est mon époque, c’est ça qui me touche. Les youngtimers actuels sont appelés à devenir les oldtimers de demain ». Peeter Henning abonde dans ce sens : « La notion d’ancêtre évolue avec les générations, on ne peut pas trop la figer. On peut très bien collectionner des voitures des années 80 ! ». D’une manière générale, toute l’assemblée se met d’accord pour que la définition de la voiture de collection ne soit pas trop restrictive. Etre collectionneur doit procéder d’un état d’esprit plutôt que de ressources financières. Pendant que les spécialistes défendent leur point de vue, la Ministre et son collaborateur écoutent attentivement le débat. « Comme toujours, commente Jacqueline Galant, nous

devons légiférer à cause d’une minorité de contrevenants. Le groupe de travail qui étudie actuellement cette question fera donc en sorte de ne pas pénaliser les véritables passionnés. Cela vaut la peine car il en va de la sauvegarde de notre patrimoine automobile. Mettre en place plusieurs catégories d’ancêtres tout en prenant en compte le critère de rareté semble être une piste intéressante ». Madame la Ministre, les passionnés vous attendent au tournant.

M O T I VAT I O N D A N G E R E U S E Et si les voitures de collection sont effectivement un secteur à encadrer, c’est aussi un marché financier qui semble en ébullition depuis quelques années. Les montants record atteints en janvier dernier lors de la dispersion de la collection Roger Baillon à Rétromobile à Paris n’annoncent pas une accalmie. Faut-il investir dans l’automobile de collection ?

ne peut pas compter sur des dividendes. Qui plus est, stocker ces voitures et les entretenir, ça coûte de l’argent. Tout cela grève la profitabilité de ces fonds. En outre, le point de départ est mauvais… Les gens se tournent vers ce genre d’investissement quand l’épargne ne rapporte plus assez et qu’on se méfie de la bourse. C’est le climat actuel qui pousse vers ces fonds. Jusque quand ? » Frédéric Goblet est family office. Il ne pouvait pas ne pas réagir. « L’un des gros soucis de la spéculation sur les voitures de collection, c’est que tant qu’elles ne sont pas vendues, elles n’ont qu’une valeur théorique. C’est la raison pour laquelle ce sont des biens très difficiles à valoriser. Dans ces fonds, il est par ailleurs important de se poser la question de l’exit. Les conditions de sortie de ces fonds sont compliquées à définir ». Peter Vanden Houte renchérit : « De toute façon, on ne peut pas considérer ce marché comme un marché financier comme les autres. Si deux actions identiques valent exactement la même chose, ce n’est pas le cas de deux exemplaires d’un même modèle automobile. »

Peter Vanden Houte, le chef économiste d’ING, très discret jusque là, éclabousse alors le panel de son expertise : « Nonobstant les chiffres avancés, les fonds d’investissement dans ce genre de bien ne performent pas du tout. Ils font la une des pages financières à leur constitution, et puis, on n’en entend O M B R E S C H I N O I S E S plus parler. Parce que leur performance est Faire quelques bonnes affaires de manière très moyenne, voire négative… Certains individuelle semble être beaucoup plus sont dissouts après quelques années par réaliste que de spéculer à travers un fonds manque de résultats. On parle beaucoup de ouvert à tous. A ce propos, la démarche ventes record, mais toujours après coup. Ces de Nicolas Hollanders de Ouderaen avec résultats sont toujours difficiles à prévoir. Il la collection Opus procède plus de la première méthode que du ne faut pas oublier que des fonds KIKI BRUYNS véritable fonds accessible au comme ceux-là ne rapportent « LA FLANDRE que sur la plus-value réalisée, on COMPTE PARMI grand public.

LES PLUS BELLES COLLECTIONS D’EUROPE. »

Hervé Charbonneaux avançe alors S’EMPARER DU MARCHÉ DES CLASSIC CARS. » une autre explication : « Je ne suis pas certain que les Chinois seront déterminants sur ce marché. Tout simplement parce qu’ils n’ont pas l’infrastructure routière pour profiter de ce genre d’auto. Si l’automobile est née au cœur de l’Europe, dans nos pays, c’est parce que nous avions les plus belles routes et que notre réseau s’est développé à travers le temps. En Chine, il n’y a pas beaucoup d’espaces pour sortir les classic cars ». Mais Sébastien de Baere nuançe : « Ces pays découvrent seulement maintenant l’automobile. Qui sait s’ils ne nous rattraperont pas un jour ? »

DE BEAUX JOURS Pour le moment, c’est quand même bien aux USA et en Europe occidentale que cela se passe. Spécialement en Belgique. « On le voit partout, dans tous les cercles, dans tous les clubs, la voiture ancienne intéresse. C’est à la fois un plaisir et un investissement. Ce sont deux belles qualités » proclame Frédéric Goblet. « La Flandre notamment, s’éveille, et si ses collections sont plus récentes que celles du sud du pays, elles sont par contre plus belles. C’est désormais en Flandre occidentale que l’on retrouve certaines des plus importantes collections d’Europe » révèle Kiki Bruyns. Peeter Henning complète : « Des événements comme le Zoute Grand Prix tirent tout le marché vers le haut. Ils sont devenus de véritables vitrines pour cette passion ». Nouveaux statuts légaux pour les voitures ancêtres, perspectives intéressantes pour les investissements à titre individuel, et passion qui ne se dément pas, il n’en fallait pas plus pour que Paul Grant puisse clore la séance sur un « Nous avons encore de beaux jours devant nous ». Ouf !

SURPRENANTE

BOÎTE À CHAPEAU

AU ROYAUME DE BELGIQUE IL EXISTE UN PETIT CÔNE SUCRÉ, POUR NE PAS DIRE SACRÉ, QUI RÉPOND AU NOM ÉTRANGE DE CUBERDON. A LA FOIS CROQUANT ET SUBTILEMENT MOELLEUX, IL EST SUBLIMÉ LORSQU’IL EST RÉALISÉ PAR LA CONFISERIE LÉOPOLD. IMAGINEZ DÈS LORS SON UNION AVEC QUELQUES BULLES ROSÉES…

L’union du Cuberdon Léopold et du champagne LaurentPerrier rosé s’offre dans une boîte à chapeau aux lignes de la Confiserie. Une alliance qui promet d’être douce. Le légendaire petit cône sucré haut de gamme s’offre un compagnon de dégustation idéal : un délicat champagne aux subtiles notes de fruits rouges. Idéalement servi entre 8 et 10°C, le Laurent-Perrier rosé se dégustera tant à l’apéritif qu’au dessert. Une idée cadeau originale que vous pouvez d’ores et déjà retenir pour vos fêtes de fin d’année. Le coffret « boîte à chapeau » contenant une boîte de 21 Cuberdons Léopold et une bouteille de Laurent-Perrier rosé sera disponible dès le 15 octobre 2015 au prix conseillé de 98 euros. Depuis 2013, la confiserie Leopold émerveille nos papilles avec des cuberdons à damner un saint ! Son produit phare est disponible en version classique, en sirop et en crème glacée. Fin 2014, la confiserie a ajouté une merveilleuse guimauve à son assortiment de tentations. Points de vente : www.cuberdonsleopold.com Boutique en ligne : www.cuberdonsleopold.com/shop

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U’ÉVOQUENT POUR VOUS LES ENSEIGNES BLEU ET ORANGE DU PÉTROLIER GULF lorsque vous croisez une de ses stations sur le bord de la route ? Peut-être rien. Mais si vous êtes un peu dingue d’automobile, les images de ces terribles Ford GT40 ou Porsche 917, conquérantes des 24 Heures du Mans au milieu des années 60 ou au début des années 70 devraient vous revenir en mémoire. Cette association d’une marque avec une écurie de course a profondément marqué les esprits passionnés. Exactement comme l’ont fait les Lotus « noir et or », aux couleurs du cigarettier John Player Special (les fameuses Lotus JPS des années 70 et 80). Quelles marques cracheraient sur une telle reconnaissance ! Grâce à l’automobile, elles peuvent entrer dans la légende. 1

QUAND L’AUTOMOBILE TROUVE SES L’ A U T O M O B I L E F A I T R Ê V E R . A PA R T I R D E L À , I L P E U T Ê T R E T E N T A N T, P O U R D E N O M B R E U S E S M A R Q U E S , D E S ’ A P P R O P R I E R U N E PA R T D E C E R Ê V E . L A M E I L L E U R E F A Ç O N D ’ Y A R R I V E R E S T P R O B A B L E M E N T D ’ E N T A M E R U N E C O L L A B O R A T I O N AV E C U N C O N S T R U C T E U R D E P R E S T I G E , U N E É P R E U V E D E L É G E N D E O U, M Ê M E , U N P I L O T E C H A R I S M A T I Q U E . S I C E R T A I N S D E C E S PA R T E N A R I A T S S O N T R É C E N T S , D ’ A U T R E S S O N T BEAUCOUP PLUS ANCIENS ET VONT BEAUCOUP PLUS LOIN QUE LE SIMPLE MARKETING OU CO-BRANDING. BAGAGISTES, HORLOGERS ET ALCOOLIERS SONT LES MAÎTRES EN LA M A T I È R E . C O M M E N O U S L’ E X P L I Q U E N O T R E E X P E R T P H I L I P P E R O S Y … M A RT I N B O O N E N

DES BAGAGISTES Mais comment s’y prendre ? « S’il y a une marque qui peut légitimement s’associer à l’automobile, c’est bien Hermès » lance Philippe Rosy, président de l’agence immobilière « haut de gamme » Engel & Völkers mais, par ailleurs, spécialiste de l’histoire des marques et grand collectionneur automobile. A l’origine en effet, au milieu du XIXe siècle, Hermès s’attelait à confectionner les selleries et les harnachements des voitures à cheval. Lorsque l’automobile a remplacé les calèches, la marque n’a pas renié ses origines. Au contraire, elle a continué à communiquer sur ce passé. Et, aujourd’hui, elle poursuit dans cette voie… « J’ai personnellement une Smart décorée et habillée par Hermès. Leurs histoires sont intimement liées à l’automobile ; ce n’est pas étonnant dès lors de les voir multiplier les collaborations » commente Philippe Rosy.

1. Philippe Rosy utilise un pick up Rolls Royce (très rare !) pour promouvoir son jus de pomme. 2. TAG Heuer et McLaren sont indissociables. 3. Richard Mille s’associe à l’élégance de Chantilly. 4. Lebeau-Courally est présent au Zoute Grand Prix. 5. Gulf et la Ford GT40.

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DES HORLOGERS A propos de Smart, qui se souvient encore qu’à la base, ce nom est un acronyme et qu’il signifiait Swatch Mercedes Art Car ? La petite citadine de prestige était, à la base, un projet commun entre Mercedes et l’horloger suisse Swatch. Certes, ce projet n’a finalement pas abouti pour Swatch. Mais il a démontré à quel point les partenariats peuvent parfois être intenses entre une marque et un constructeur automobile. Ce qui est aussi le cas de TAG Heuer et du top team de Formule 1, McLaren, depuis le milieu des années 80. McLaren a même, à un moment donné, appartenu au groupe Technique d’Avant Garde (TAG). Actuellement, c’est toujours TAG Heuer qui conçoit le système de chronométrage qu’utilise l’équipe anglaise les week-ends de Grand Prix. L’horloger suisse apporte une véritable technologie à l’écurie de course. Bien sûr, certains autres partenariats sont plus légers : « Au contraire de TAG Heuer et de McLaren, le partenariat qui lie depuis quelques années Breitling à Bentley est beaucoup moins historique qu’ils ne voudraient le laisser croire. Breitling a toujours été associé au monde de l’aviation, mais Red Bull a pris une telle place dans cet univers qu’ils ont dû investir d’autres territoires, dont celui de l’automobile. C’est donc une démarche pragmatique. Je la respecte bien sûr » décrypte Philippe Rosy.

SMART ÉTAIT, AU DÉPART, UN PROJET COMMUN ENTRE SWATCH ET MERCEDES. ET D’AUTRES HORLOGERS Et Red Bull ne s’est pas arrêté à l’aviation puisque le fabricant autrichien de boisson énergétique est allé encore beaucoup plus loin que Breitling en s’achetant, non pas une, mais deux écuries de Formule 1. Aller ainsi au-delà du partenariat confirme, si besoin en est, que l’automobile porte une image très attractive. C’est d’ailleurs cette image qui a intéressé les montres Richard Mille. « Il s’agit de montres très technologiques. Bref, Richard Mille avait besoin de s’acheter une image plus traditionnelle. C’est la raison pour laquelle ils se sont associés au Tour Auto et au concours d’élégance de Chantilly » dévoile notre expert. De la même façon, la marque belge LebeauCourally sort une version exclusive de son chronographe Le Baron à l’occasion du Zoute Grand Prix. « Mais toutes ces opportunités commerciales ne doivent pas faire oublier qu’elles ont été rendues possibles par des hommes qui sont de véritables passionnés. Yves Carcelle quand Louis Vuitton s’est

engagé sous l’enseigne Classica Italia, ou Karl-Friedrich Scheufele qui collectionne les voitures depuis toujours et qui soutient activement les Mille Miglia avec Chopard. Dans ces cas-là, c’est du business, mais c’est aussi et surtout de la passion » tient à rappeler Philippe Rosy.

DES ALCOOLIERS Mais il n’y a pas que les artisans du cuir et les horlogers qui peuvent revendiquer des liens étroits avec l’automobile. Un autre domaine y a toujours été très actif : les alcooliers. C’est évidemment infiniment paradoxal comme mariage quand on connaît les effets dévastateurs de l’alcool au volant. Mais l’intransigeance des autorités à ce sujet ces dix dernières années n’y a rien changé puisque le logo de Johnny Walker est toujours bien visible sur les flancs des McLaren les week-ends de Grand prix, et que Martini n’a pas hésité à apposer ses célèbres bandes tricolores blanc-bleu-rouge sur la carrosserie des Williams (rappelant ainsi au

QUAND ON PENSE VICTOIRE, ON SONGE IMMÉDIATEMENT AU CHAMPAGNE. passage le glorieux passé de la marque en sport auto avec Porsche en endurance, Lancia en rallye et Alfa Romeo en Formule 1). C’est peut-être moins choquant quand on parle de compétition puisque, pour le moment, la société accepte encore qu’on célèbre les victoires automobiles avec autre chose que de l’eau minérale.

Comtes de Dampierre, qui est très associée au concours d’élégance Villa d’Este » préciset-il avec gourmandise. Va pour le concours d’élégance, mais en ce qui concerne la course, c’est bien avec du Mumm Cordon Rouge que les pilotes de F1 s’aspergent sur les podiums des Grands Prix, depuis plus de quinze ans, sur un air de l’opéra de Carmen.

Effectivement, quand on pense victoire, on songe immédiatement au champagne. « C’est vrai, acquiesce Philippe Rosy. D’ailleurs, c’était un peu la raison pour laquelle nous avons racheté, Christophe d’Ansembourg et moi-même, la maison de champagne

TERRITOIRES À EXPLORER « Si, pour certains, cela n’a jamais cessé de l’être, pour d’autres, avec le succès des modèles classiques, la voiture devient un tout nouveau territoire à explorer. Et les moyens

de communiquer autour de l’automobile sont très nombreux, tant la voiture est porteuse de valeurs : l’ingénierie et la technique, l’art de vivre, le luxe et l’artisanat, la mode et l’élégance, le voyage et la gastronomie… La voiture rassemble autour d’elle toutes ces qualités, formant ainsi un cocktail très puissant ». En nous disant cela, Philippe Rosy vient tout simplement de percer le mystère de la passion !

DU ROLEX SED LEX ! Les partenariats de Rolex sont des cas à part. Cela a commencé dès 1935 quand

le pilote anglais, Sir Malcolm Campbell, passa la barre des 484 km/h sur le Grand Lac Salé dans l’Utah, aux Etats-Unis. A son poignet : la Rolex Oyster. En 1959, la marque devient partenaire du circuit américain Daytona International Speedway et, quelques années plus tard, ajoute le nom « Daytona » sur le cadran de son iconique Cosmograph, chronographe créé pour les pilotes automobiles. L’un de ses modèles les plus mythiques était né. Au tout début des années 2000, Rolex devient la montre officielle des 24 Heures du Mans, la plus ancienne compétition d’endurance au monde. Ce partenariat était une évidence. L’horloger suisse ne s’arrête pas là et devient, en 2013, un des partenaires officiels de la Formule 1, catégorie reine de la course automobile. Autre évidence. Mais tout au long de ces années, Rolex ne s’est pas contenté de s’afficher sur les circuits : la marque helvète est également apparue au poignet des pilotes les plus confirmés, de Sir Jackie Stewart (triple champion du monde de Formule 1) à Tom Kristensen (neuf fois vainqueur des 24 Heures de Mans). Sans oublier bien sûr toutes ces Rolex qui mesurent les écarts entre les pilotes sur tous les circuits du monde…

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Belgian organisator

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Kiki

BRUYNS

S O N B O U L O T, C ’ E S T D E F A I R E E N S O R T E Q U E T O U T R O U L E D A N S U N R A L LY E HISTORIQUE : LES AUTOS, LES RESTOS, LES HÔTELS ET TOUT LE RESTE. JACQUES B R U Y N S , Q U E T O U T L E M O N D E A P P E L L E K I K I , E S T U N P E R F E C T I O N N I S T E , P E U TÊ T R E L’ U N D E S D E R N I E R S . I L A P U M E T T R E S A R I G U E U R E T S O N E X I G E N C E N A T U R E L L E S A U S E R V I C E D E S A PA S S I O N . D E C E T T E C O M B I N A I S O N S O N T N É S D E S É V É N E M E N T S A U T O M O B I L E S D ’ U N E Q U A L I T É R A R E M E N T AT T E I N T E . P O U R G E N T L E M A N , I L A A C C E P T É D E PA R L E R D E C E M É T I E R Q U ’ I L C O N Ç O I T C O M M E U N A R T I S A N A T, M A I S Q U E D ’ A U T R E S P O U R R A I E N T V O I R C O M M E D E L’ O R F È V R E R I E . P R O P O S R E C U E I L L I S PA R M A RT I N B O O N E N

L’A R T I S A N D E S R A L LY E S H I S T O R I Q U E S GENTLEMAN : Cher Kiki, comment devient-on l’un des pionniers des rallyes historiques en Belgique ? Kiki Bruyns : A force de travail. J’ai roulé ma bosse un peu partout dans le milieu automobile belge. Mais avant tout, j’ai été bercé par les voitures depuis que je suis tout petit. C’est une vraie passion. Plus jeune, je voulais faire de la course automobile. J’ai vite compris que je n’étais pas assez vite pour suivre cette carrière, et je suis donc passé de l’autre côté de la barrière. J’ai commencé à faire des chronométrages, ou à être commissaire de stand. Ensuite, je suis devenu courtier en assurances, et c’est ainsi j’ai rencontré les responsables du Royal Automobile Club de Belgique. Le RACB m’a notamment confié l’assurance du Tour de Belgique ToutTerrain. Assez vite après cela, le Royal Auto m’a demandé de collaborer à sa cellule événementielle. Ce que j’ai fait. D’assureur, je suis devenu un des organisateurs du Tour de Belgique Tout-Terrain, pendant 4 ans. Puis, pendant douze ans, il y a eu les 24 Heures de Francorchamps. Fin 1999, j’ai fini par quitter le RACB, où je n’étais que consultant extérieur. A ce moment-là, le Royal Motor Union de Liège, le plus vieux club automobile de Belgique, est venu me chercher pour organiser le RMU Classic à Spa. Ce que j’ai fait pendant 11 ans, avec Alain Defalle, qui avait ressuscité le fabuleux Liège-Rome-Liège. G. : Et c’est alors qu’est né votre National Classic Tour ? K. B. : A peu près. C’est, en tout cas, à ce moment-là que je me suis aperçu qu’il

n’y avait rien, ou presque, comme course professionnelle pour les voitures anciennes. Avec ma rigueur militaire et mes idées marketing et sponsoring, je me suis lancé. Les premières années, nous sommes restés en Belgique. Ensuite, les participants étant avides de découvertes, on est parti à l’étranger. J’ai alors conçu Le Zoute-MegèveSaint Tropez. Ce fut un succès, et les années suivantes, nous somme partis à La Baule, Biarritz, Monaco, Evian et, même, Venise ! On a dû refuser du monde ! Je me rappelle que nous avions été les premiers Belges à organiser un rallye en Angleterre : de Courtrai jusqu’au Goodwood Revival. Quel souvenir ! G. : Qu’est-ce qui est compliqué dans ce métier dès lors ? K. B. : Outre trouver les clients, ce qui prend le plus de temps, c’est de combiner parcours et hospitalité, c’est-à-dire les hôtels et les restaurants au niveau voulu. Articuler le trajet de façon à ce que ce soit rythmé et compétitif, soigner l’alternance entre les parties roulantes et les portions plus escarpées, tout cela prend un temps considérable. Il faut parvenir à trouver le meilleur compromis entre le programme sportif et un accueil associé à un confort de niveau supérieur. Pas question d’emmener les participants sur les plus belles routes d’Europe pour, ensuite, clôturer la journée sur une salade aux lardons. En fait, je cherche quelque chose de très simple et très compliqué : le meilleur. Evidemment, tout le monde ne mesure pas le mal que

l’on se donne. Combien de concurrents remarquent que la nappe brodée sur laquelle ils prennent leur café en pleine nature est brodée National Classic Tour ? Mais il suffit qu’un observateur s’en rende compte pour faire mon bonheur. G. : Et le plus facile ? K. B. : Le plus facile, a contrario, c’est le rallye lui-même. S’il a été préparé correctement, évidemment. En fait, je travaille énormément avant le départ, et si j’ai bien fait mon boulot, je n’ai plus qu’à m’occuper des imprévus pendant le voyage. G. : Votre ambition n’est réalisable qu’au prix d’une inflexible exigence… K. B. : Pour ça, l’armée m’a beaucoup appris. J’étais officier de réserve au 1er Régiment des Guides. J’ai été affecté à la quatrième branche des compétences militaires : la logistique. Ce fut extrêmement formateur. Quand on vit cette expérience, à partir de là, je vous le jure, on sait tenir un staff. Bref, les détails ne vous font plus peur et l’anticipation devient votre modus operandi. A ce sens de la logistique, j’ai ajouté le goût du marketing et de la vente. Des atouts nécessaires et indispensables pour me lancer dans l’organisation de rallyes. G. : Mais, évidemment, tout cela à un prix… K. B. : C’est vrai ! Je demande une somme certaine, mais surtout, je demande le juste prix pour la qualité que je prétends offrir ! C’est tout ce qui compte à mes yeux : être un artisan reconnu des rallyes historiques !

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CES DERNIÈRES ANNÉES, LA VA L E U R D E P L A C E M E N T A C Q U I S E PA R L A V O I T U R E D E COLLECTION LUI A CONFÉRÉ L E S M Ê M E S AT T R I B U T S Q U E LES TOILES DE MAÎTRE. MAIS C E L A FA I T D E P U I S B I E N P L U S L O N G T E M P S Q U E L’ H I S T O I R E D E L’ A R T C R O I S E C E L L E D E L’ A U T O M O B I L E . D E P U I S L E S PREMIERS CARROSSIERS I TA L I E N S J U S Q U ’ A U X A RT I S T E S P O P E T, E N F I N , À L A B A N D E D E S S I N É E , L’ A R T E T L’ A U T O M O B I L E F O R M E N T U N COUPLE QUI ROULE.

Art QUI ROULE N’AMASSE PAS

MOUSSE

M A RT I N B O O N E N

La première des BMW Art Cars, une 3.0 CSL œuvre d’Alexander Calder en 1975.

Sergio Pininfarina et Sergio Carli, deux grands couturiers de l’automobile.

« C

ETTE VOITURE EST UNE ŒUVRE D’ART »… Depuis quand ce constat résonne-t-il dans les showrooms des constructeurs, les allées des salons ou encore les concours d’élégance automobile ? Depuis très longtemps, en fait. Depuis les années 20, c’està-dire depuis que les carrosseries qui recouvrent les premiers moteurs ont pris de l’importance. Si les Anglais ont pratiquement inventé l’automobile, en matière d’art, ce sont les Italiens qui, les premiers, ont eu leur mot à dire. Les années d’après la Première Guerre mondiale ont vu la carrosserie italienne obtenir ses lettres de noblesses. Lettres d’or qu’elle détient toujours… En effet, la simple évocation de grands noms comme Bertone ou Scaglietti est d’emblée synonyme d’élégance et de raffinement. C’est encore plus criant pour Zagatto, dont les créations ont atteint des prix indécents dans les plus belles ventes aux enchères. Le cas Pininfarina parachève l’édifice des carrossiers italiens. Son nom est si intimement lié à celui de Ferrari que l’on n’imaginerait pas que Sergio Pininfarina ait pu dessiner autre chose que les plus belles créations de Maranello. Il faut dire qu’à cette époque, l’aérodynamisme n’en était qu’à ses balbutiements, et qu’il n’avait pas encore fait peser ses tyranniques exigences sur le style des autos. Les créateurs avaient encore les moyens de faire « du beau pour le beau ».

C A L D E R R E M P L A C E P I N I N FA R I N A Ce sont donc les carrossiers qui sont les premiers artistes de l’automobile. Mais, très vite, d’autres créateurs, ceux qui œuvraient sur les toiles, dans leurs ateliers, ont perçu, dans l’automobile, un nouveau terrain d’expression. La première à se lancer dans cette voie fut Sonia Delaunay. Cette artiste française appliqua, en 1924, son concept de contraste simultané sur la carrosserie d’une Bugatti 35. Elle récidiva en 1925 avec une Citroën 5CV. Beaucoup plus tard, en 1967, pour une vente de charité, elle accepta de peindre une Matra 530. Celles qu’on appelle aujourd’hui les « art cars » étaient nées.

LES CARROSSIERS FURENT LES PREMIERS ARTISTES DE L’AUTOMOBILE. Mais c’est Hervé Poulain qui a véritablement institutionnalisé les art cars et les a fait entrer dans la légende de l’automobile. C’est peu dire que ce Français est un passionné d’art. Fondateur de la maison de vente Artcurial, ce charismatique et emblématique commissaire-priseur est aussi un gentleman driver. Il a participé à onze reprises au 24 Heures du Mans. Poulain rêvait de faire courir des voitures décorées par ses amis artistes. Et notamment Calder, passionné d’espaces et fasciné par l’idée de concevoir une œuvre qui puisse se mouvoir.

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Art cars

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Parce que chaque voiture a son histoire...

BMW Warhol Porsche Wolinsky

HERVÉ POULAIN INSTITUTIONNALISA LES ART CARS.

Hervé Poulain

Jean Todt conseille alors à son ami Poulain de prendre contact avec Jochen Neerpasch, directeur de la compétition chez BMW à l’époque. Neerpasch et BMW s’intéressent, tant à l’aspect artistique qu’aux retombées médiatiques, énormes, qu’une telle association peut générer. En 1975, BMW aligne aux 24 Heures du Mans une 3.0 CSL peinte par Alexander Calder. L’opération est un succès populaire. Les années suivantes, Poulain parvient à convaincre d’autres artistes planétaires d’entrer dans l’expérience : Franck Stella (1976), Roy Lichtenstein (1977), Andy Warhol (1979), Robert Rauschenberg (1986), David Hockney (1995) pour ne citer que les plus emblématiques. Dans les années 80,

BMW cesse de faire courir ses art cars, mais en 2010, Jeff Koons, passionné de course auto, renoue avec cette tradition : sa BMW M3 GT2 fut engagée aux 24 Heures du Mans.

L I C H T E N S T E I N O U G R AT O N ? Depuis la première BMW Calder de 1975, le concept a séduit de nombreux autres artistes et d’autres marques. Impossible de toutes les citer, mais ne passons pas à coté de la F1 LigierRenault 1993 dessinée par Hugo Pratt, de la Venturi d’Arman (1994), ou des Lamborghini et Porsche de Wolinski (1996 et 1998). Georges Wolinski, ce caricaturiste, dessinateur de presse et auteur de BD, tragiquement abattu avec ses confrères Charb, Cabu, Honoré et Tignous lors des attentats de Charlie Hebdo en janvier de cette année. Il n’est d’ailleurs pas étonnant que des dessinateurs de bande dessinée s’intéressent à la voiture. Ce n’est qu’un juste retour des choses, vu tout ce que la BD a pu faire pour

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Art cars

Jean Graton ou Roy Lichtenstein ?

automobiles français peuvent donc remercier le Français Jean Graton, le papa de Michel Vaillant, sans qui, peut-être, Alain Prost n’aurait pas fait cette carrière.

Jean Graton

LA FONDATION GRATON VALORISE L’OEUVRE ARTISTIQUE DE JEAN GRATON. l’automobile. Et une série en particulier : Michel Vaillant, évidemment. Alain Prost, quadruple champion du monde de Formule 1, a même déclaré que c’est à ce héros, ce pilote d’encre et de papier, qu’il doit son amour de la course. Les historiens

A RT S T R I P S La Fondation Graton, dépositaire et gardienne de l’œuvre du génial Jean Graton rend d’ailleurs un vibrant hommage à Michel Vaillant en lançant les Michel Vaillant Art Strips : des agrandissements de cases, ou d’ensembles de cases, issues de la bande dessinée. Mais ce passage ne se fait pas tout seul. C’est Dominique Graton, bellefille de Jean, à qui incombe la lourde tâche de faire passer Michel Vaillant du neuvième art, la bande dessinée, au troisième, celui des arts visuels. Et si la démarche ressemble à celle de Roy Lichtenstein, pas question pour Dominique Graton de, simplement, reproduire ce qu’avait pu faire l’artiste pop dans ses comics américains : « Evidemment que j’y ai pensé avant de me lancer dans ce travail, mais finalement, faire du Lichtenstein avec du Graton, ce n’était pas possible. Ce n’était définitivement pas le même esprit, et donc pas le même résultat ». La sympathique bru de Jean Graton a donc opté pour une autre démarche. Elle mérite le détour…

Bref, l’histoire de l’art dans l’automobile est assez linéaire. D’abord, les carrossiers ont habillé les voitures. Ensuite, les artistes ont habillé les carrosseries. Roy Lichtenstein, qui avait transformé les cases de BD en œuvres d’art, accepta de peindre une voiture à la demande d’Hervé Poulain. A la même époque, Jean Graton dessinait des voitures dans les bandes dessinées. Désormais, ses héritiers adaptent ses dessins en véritables œuvres d’art. Encore une fois, les routes de l’art et de l’automobile se croisent pour épouser une trajectoire convergente. Pour, finalement, boucler la boucle ?

“NOTRE LEVURE MAISON UNIQUE EST L’ÂME DE CHAQUE BIÈRE D’AFFLIGEM”

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AFFLIGEM. SAVOUREZ L’ÂME. Dominique et Philippe Graton supervisent la réalisation de sculptures de Vaillante chez Leblon-Delienne en France.

Affligem est le résultat de presque 1000 ans d’art brassicole belge. En 1940, les activités brassicoles furent déménagées de l’abbaye à la brasserie voisine de Opwijk. Aujourd’hui, maître-brasseur Wouter continue à mettre la même passion et le même savoir-faire dans chacune de ses bières, en utilisant uniquement les meilleurs ingrédients, laissés à maturation pour obtenir des bières complexes qui remportent régulièrement des prix. La levure de la maison est l’âme de chaque bière Affligem, et confère à la bière son caractère unique. En outre, chaque bière est refermentée en bouteille. Découvrez Affligem et son rituel de service typique, avec un petit verre pour la levure, et savourez-en l’âme.

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Wo n d e r w o m e n

Où sont les femmes ?

I L N ’ Y E N A P A S E U B E A U C O U P. D U M O I N S , C ’ E S T C E Q U E L’ O N P E N S E . P O U R TA N T, L E S F E M M E S P I L O T E S O N T A U S S I M A R Q U É L’ H I S T O I R E D U S P O R T A U T O M O B I L E . M A I S P O U R D E B O N N E S O U D E M A U VA I S E S R A I S O N S , E X I S T E R D A N S C E T U N I V E R S , R É S E R V É A U X H O M M E S D A N S L’ I M A G I N A I R E C O L L E C T I F, A É T É T R È S D I F F I C I L E . P A R M A N Q U E D E R É S U LTA T S , U N P E U . P A R M A C H I S M E , B E A U C O U P. G E N T L E M A N V O U S R A P P E L L E Q U E L Q U E S É P I S O D E S D E C E P A S S É Q U I , H É L A S , N ’ E S T P A S E N C O R E R É V O L U . R E N C O N T R E AV E C C H R I S T I N E B E C K E R S , L’ U N E D E S P L U S C É L È B R E S « B E L G I A N L A D I E S D R I V E R S » …

M A RT I N B O O N E N

A COURSE AUTOMOBILE, UNE HISTOIRE D’HOMMES ? Peut-être, mais pas au début. Du moins, pas exclusivement. A la fin du XIXe siècle, alors qu’elle n’en était qu’à ses balbutiements, la voiture était encore un objet très curieux et les hommes ne l’avaient pas encore déclarée comme chasse gardée. Les femmes étaient donc nombreuses à s’y intéresser, mais, très vite, les hommes ont vu d’un mauvais œil cet intérêt féminin pour une activité qui nécessite des qualités typiquement masculines (en tout cas, à leurs yeux) : vitesse, courage, adresse, mécanique… Ainsi, en 1903, la Française Camille du Gast fut interdite de course par l’Automobile Club de France après sa participation au Paris-Madrid, sous prétexte de « nervosité féminine ». Le constructeur Benz lui propose alors de courir sous ses couleurs dans la Coupe automobile Gordon Bennett en 1904, mais le gouvernement français l’en empêche, de même qu’il interdit à toute femme de participer à des compétitions automobiles. Camille du Gast, qui était officiellement la seule femme licenciée à l’Automobile Club de France (ACF), a dès lors réorienté ses passions sportives vers le monde nautique. En Angleterre, les femmes ont été écartées

Camille du Gast I Danica Patrick I Christine Beckers I Michèle Mouton I

des courses jusqu’en 1908. Et encore, ne pouvaient-elles, au début, que courir entre elles en Ladies Cup ! Sous prétexte qu’il n’existait pas non plus de femmes jockey ! Argument fallacieux même si, à l’époque, les liens entre hippisme et automobilisme étaient encore étroits. procédé manque d’élégance. Mais les filles s’accrochent pour démontrer leur rapidité et, en 1974, aux 24 Heures du Mans, c’est un équipage 100 % féminin composé de nos compatriotes Christine Beckers et Yvette Fontaine ainsi que de la Française Marie Laurent (récemment décédée) qui décroche une victoire historique en catégorie 2 litres au volant d’une Chevron B23.

VICE-CHAMPIONNE DU MONDE La période après la Seconde Guerre mondiale ne sourit guère plus aux femmes pilotes. En fait, il faut attendre la révolution de Mai 68 pour en (re)voir certaines se battre aux avant-postes, et, encore, elles n’étaient pas nombreuses. « On était très peu ! Quand j’ai commencé à courir en 66, on En France, il y avait également CHRISTINE BECKERS : était deux, en Belgique, Yvette quelques femmes très rapides ! Fontaine et moi, à piloter des « Quand je gagnais, L’une d’entre elles est même voitures valables » se souvient on démontait ma entrée dans la légende : Michèle Christine Beckers, une des plus voiture parce que Mouton, vice-championne du célèbres femmes pilotes de des rallyes en 1982, ma performance monde l’époque. Faire ses preuves était sur l’incroyable Audi Quattro. était suspecte. » « Sans rien enlever à son mérite, extrêmement malaisé : « Quand je gagnais, on démontait ma voiture parce Michèle Mouton a eu la superbe opportunité que ma performance était suspecte : mon de rouler avec une voiture qui dominait tout moteur ne devait pas être conforme, c’était le plateau ces années-là » se rappelle Christine la seule explication. Une femme en haut du Beckers. Il n’empêche qu’elle a marqué les podium, cela les dépassait ». Assurément, le esprits.

Des costumes et tailleurs qui ne passent pas inaperçus

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Maria de Villota

Le terrible accident du jeune Jules Bianchi vient d’ailleurs de rappeler, dix ans après la mort de Senna, que le sport automobile peut tuer. Mais, avant Bianchi, un autre décès accidentel en Formule 1 est passé presque inaperçu, et il impliquait une femme : Maria de Villota, décédée des suites des blessures encourues lors d’une séance d’essai pour l’équipe Marussia en 2012. Les deux accidents sont bien sûr aussi dramatiques l’un que l’autre, mais la différence dans leur répercussion populaire est interpellante. Cela n’étonne pas Christine « On a bien moins Beckers. « On ne parle jamais BIANCHI OU parlé de l’accident des femmes pilotes, comme si D E V I L L O TA ? de Maria de Villota on n’avait pas notre place dans univers. Lors d’une course Et la maternité dans tout que de celui de cet de karting féminin que j’ai ça ? « En tout cas, tant que je Jules Bianchi. » gagnée au Mans, les médias courais, j’étais contre l’idée ne se sont intéressés qu’aux d’avoir des enfants. Je prenais des risques sur la piste, mais je ne voulais pas deux anciennes Miss France qui roulaient, et prendre celui de laisser un orphelin derrière n’ont pas dit un mot sur les véritables pilotes. moi » nous confie Christine Beckers. Il faut C’est très révélateur. » dire que la sécurité en ces années-là était très loin des standards actuels. « A l’époque où je pilotais, dans les années 70, il y avait M A N A G E R D ’ É C U R I E pratiquement un mort par course. Et cela ne Cette situation va-t-elle enfin changer ? nous empêchait pas pour autant de piloter. Difficile à dire, mais c’était en tout cas l’idée C’était comme ça, il fallait continuer, ne fut-ce de Jean Todt, Président de la FIA (Fédération que pour ne pas trahir les copains qui étaient Internationale de l’Automobile, autorité partis, et être fidèle à notre passion. C’était suprême du sport automobile) lorsqu’il a une évidence. De toute façon, c’était toute très officiellement chargé son amie Michèle Mouton de détecter les talents féminins. Mais ma vie » ajoute Christine Beckers. La Formule 1 a aussi ses femmes pilotes, mais dans l’élite du sport automobile, on n’est pas plus galant qu’ailleurs. Ainsi, Lella Lombardi est toujours la seule femme à avoir inscrit des points dans un Grand Prix. En 1975, elle termine courageusement, à la sixième place, sur une March, un Grand Prix d’Espagne tout à fait dantesque. Finalement, la course ayant été interrompue avant la fin, elle n’inscrit qu’un demi-point. Suffisant tout de même pour figurer au palmarès du Championnat du Monde de F1.

celle-ci, au lieu de se réjouir de l’arrivée de Carmen Jorda au poste de test driver chez Lotus en Formule 1, a préféré déclarer : « (…) Ces filles ont réussi à grimper les échelons du sport automobile mais cela a plus à voir avec des stratégies marketing ou des raisons politiques et cela ne m’intéresse pas. » Pourtant, des femmes pilotes qui font l’unanimité, cela existe de nos jours. Comme Susie Wolff dans l’historique team Williams. Et chez les Yankees, Danica Patrick fait encore mieux en bottant régulièrement les fesses des cow-boys dans les ovales de l’IndyCar et de la Nascar, terminant même sur le podium des mythiques 500 Miles d’Indianapolis en 2009. Les Américains, friands de ce genre d’histoire, en ont fait une superstar, au grand dam de certains de ses confrères. A toutes les époques, les femmes ont marqué le sport auto. Que cela soit comme pilote ou, même, comme manager. Et cette empreinte, elles ne la doivent qu’à ellesmêmes, car personne ne les y a aidées. Au contraire… Pourtant, leurs prestations contribuent pleinement au succès du sport automobile auprès des spectateurs. Les machos qui peuplent encore les paddocks feraient bien de s’en apercevoir : la course auto est plus dépendante des femmes qu’ils ne l’imaginent…

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ARMI LES COLLECTIONNEURS DE VOITURES, il y a deux grandes catégories. Les premiers ne parviennent à satisfaire leur boulimie automobile qu’en alignant des kilomètres de Dinky Toys derrière de grandes vitrines. Les seconds ont fini, en grandissant, par changer d’échelle, et ont acheté des autos originales. Même si leur collection est souvent moins fournie que celle des premiers, le plaisir de pouvoir rouler est inégalable. Mais, à côté de cela, il existe une troisième catégorie de collectionneurs automobiles. Elle est encore plus confidentielle, encore plus rare : c’est celle des collectionneurs de juniors.

ou le rêve junior… C H A R L E S

D E

P A U W

Les juniors sont des répliques exactes, à l’échelle un sur deux ou deux sur trois, de voitures de collection. Nous ne parlons pas ici de voitures pour enfants, à pédales, sympathiques reproductions, plus ou moins bien finies, mais néanmoins très attachantes, de voitures existantes. Non, les juniors sont de vraies voitures, parfois construites par la marque elle-même, et parfaitement fonctionnelles. Non contentes de reproduire extrêmement fidèlement les proportions

M A RT I N B O O N E N

L A PA S S I O N D E L’ A U T O M O B I L E R E M O N T E S O U V E N T À L’ E N F A N C E . L E S C O L L E C T I O N N E U R S S E S O U V I E N N E N T AV E C É M O T I O N D E S V O I T U R E S D A N S L E S Q U E L L E S L E U R S PA R E N T S R O U L A I E N T, D E L E U R C O L L E C T I O N D E M O D È L E S R É D U I T S , O U D E C E S V O I T U R E S À P É D A L E S AV E C L E S Q U E L L E S I L S J O U A I E N T D A N S L E J A R D I N . A L’ Â G E A D U LT E , C E S COLLECTIONNEURS ONT TOUJOURS LEURS MODÈLES RÉDUITS. D’AUTRES SE TOURNENT VERS LES MODÈLES ORIGINAUX, FORCÉMENT EN PLUS PETITE QUANTITÉ. ET PUIS, QUELQUES UNS D’ENTRE EUX NE S E D É T O U R N E N T PA S C O M P L È T E M E N T D E S M O D È L E S R É D U I T S . I L S C O L L E C T I O N N E N T D E S P I È C E S D ’ U N G E N R E U N P E U PA R T I C U L I E R : L E S J U N I O R S . C ’ E S T L E C A S D E N O T R E C O M PA T R I O T E C H A R L E S D E PA U W …

LES JUNIORS SONT DES RÉPLIQUES EXACTES, À L’ÉCHELLE RÉDUITE, DE VOITURES DE COLLECTION.

des « grandes », tout y fonctionne. Elles sont dotées d’un moteur électrique ou à essence, de feux de signalisation, de suspensions indépendantes, de boîte de vitesse… La seule différence avec leur modèle, c’est la taille ! Au-delà de leurs caractéristiques techniques, le degré de finition de ces juniors laisse littéralement sans voix. Les pédaliers taillés dans la masse, les tableaux de bord en acier bouchonné ou en boiserie, les selleries surpiquées, le tout assemblé à la perfection, transforment ces jouets en œuvres d’art. C’est littéralement de l’orfèvrerie. Ces juniors sont à l’exacte intersection entre le jouet et l’œuvre d’artisan.

COUP DE FOUDRE A l’origine, ces juniors étaient pourtant bien des voitures pour enfants. Cela remonte aux années 20. Etorre Bugatti aimait beaucoup les enfants en général, et les siens en particulier. En 1927, il fait ainsi produire une réplique de la type 35 Grand Prix pour son fils cadet Roland, alors âgé de cinq ans. Ce

jouet, de très grand luxe, était muni d’un petit moteur électrique de 12 volts, capable de le propulser à 20 km/h. Ettore Bugatti pousse le détail jusqu’à équiper la voiturette de pneus qui sont d’exactes réductions de ceux qui équipent la vraie. Il la présenta au Salon de Milan sous le nom « type 52 » et elle entra au catalogue officiel de Bugatti. Quelques dizaines d’exemplaires ont alors été fabriqués pour les enfants de riches clients de la marque, parmi lesquels le jeune prince héritier du Maroc, le futur Hassan II. C’est la voiturette d’Hassan II qui est à l’origine de la collection de Charles De Pauw. Lorsqu’il a découvert cette Bugatti type 52 lors d’une vente aux enchères RM Auctions à Londres, Charles De Pauw était déjà, depuis longtemps, gentleman driver. Il comptait alors plusieurs participations aux 24 Heures de Francorchamps, à la Porsche Cup et au Mans Classic. En tant que collectionneur de goût, il était aussi un habitué des ventes privées d’automobiles. Pourtant, rien ne le préparait à ce qu’il allait ressentir en tombant sur cette Bugatti type 52 pour enfant. « J’ai eu un flash !

Small collection

C’était un objet incroyable. Mon petit garçon venait de naître et, dans ma tête, je l’ai tout de suite associé à ce genre de voiture. C’était un vrai coup de foudre. Ce jour-là, la voiture est partie à un prix extravagant, mais je me suis juré que j’en aurais une un jour ». Ce qu’il a fait…

COLLECTION UNIQUE Charles De Pauw a, depuis lors, été beaucoup plus loin puisque sa collection compte désormais en tout six juniors. Une Aston Martin DBR2 d’usine, une Ferrari F330 P2, une Porsche 936 également d’usine, une BMW 328, une Alfa Romeo 159, et enfin, une Bugatti type 52. Cette diversité et le nombre d’autos qu’elle contient en font l’une des plus belles collections, si ce n’est du monde, au moins d’Europe. Il faut dire que le marché des juniors est assez étroit et vit, en parallèle, presque en marge, du marché des voitures originales de collection. « Le marché mondial pour ce genre de voiture est assez petit. Certains modèles ont été fabriqués sous licence par des artisans de talent, reconnus par l’usine (c’est le cas de la Ferrari, de l’Alfa Romeo et de la Bugatti par exemple). D’autres ont été fabriqués par l’usine elle-même comme l’Aston Martin et la Porsche 936 qui célébrait la victoire de Derek Bell et Jacky Ickx aux 24 Heures du Mans de 1981. Je connais un autre collectionneur, un Hollandais, qui en possède un joli nombre. Je lui ai d’ailleurs racheté certaines de ses pièces. Mais réunir une telle collection est assez unique à mon avis » concède Charles De Pauw.

TEL PÈRE, TEL FILS Ces juniors ne sont pas vraiment une tradition dans le monde de l’automobile. Ils s’inscrivent plutôt dans des événements ponctuels (d’où leur rareté). Il s’agit souvent, pour les marques, de commémorer une réussite ou de rendre hommage à un modèle historique. Lorsqu’elles ne se chargent pas elles-mêmes de la construction de leur juniors, les usines donnent des licences officielles (et attestées) aux artisans en qui elles ont confiance, comme l’Argentin Pur Sang, ou le Français De la Chapelle. Malheureusement pour les passionnés, ou pour les amateurs de beaux objets en général, ces voitures sont si rares qu’elles sont difficiles à voir en public et, surtout, à voir rouler. Il existe pourtant une occasion magnifique, tous les deux ans, en marge du Mans Classic : le Little Big Mans. Le Little Big Mans est une parade sur une partie

du grand circuit manceau dans laquelle 90 enfants, à partir de 8 ans, défilent au volant de somptueuses juniors, de la plus ancienne à la plus récente. Si ce n’est pas une compétition en tant que telle, les références à l’ambiance de la course la plus célèbre au monde sont omniprésentes, comme le célèbre et mythique départ en épi, pendant lequel les pilotes doivent courir jusqu’à leur voiture avant de s’élancer sur la piste. « Pour l’instant, mon fils est encore un peu jeune pour prendre part à ce rassemblement. Mais comme toutes mes voitures sont en parfait état de marche, j’espère vraiment pouvoir les engager au Little Big Mans avec, notamment, mon fils au volant. Ce serait formidable » conclut Charles De Pauw. Et cela parachèverait à merveille ce rêve entrevu lors de la découverte de cette Bugatti type 52 sur le podium de RM Auctions à Londres il y a quelques années. L’automobile sera toujours un rêve d’enfant…

LA VOITURETTE D’HASSAN II FUT À L’ORIGINE DE LA COLLECTION DE CHARLES DE PAUW.

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L’élégance au-delà des gadgets Q U E L Q U E S O I T L’ É P I S O D E E T Q U E L Q U E S O I T L’ A C T E U R D A N S L E R Ô L E D E L’ A G E N T 0 0 7 , L E S V O I T U R E S E T L E S T E N U E S V E S T I M E N T A I R E S D A N S L E S F I L M S D E J A M E S B O N D S O N T D E S I N G R É D I E N T S Q U I R E N V O I E N T D ’ A B O R D À L’ É L É G A N C E D E L’ É C R I VA I N Q U I A C R É É C E P E R S O N N A G E D E L É G E N D E : I A N F L E M I N G . S E R G E VA N M A E R C K E

C’était déjà le cas dans les livres de Ian Fleming qui n’hésitait pas à faire fumer ses propres cigarettes à Bond en en citant bien entendu la marque, ou alors en le faisant rouler dans une Bentley, parce qu’il

Pour ce numéro spécial « Gentleman Driver », nous avons voulu aller un peu moins loin que les inventaires où toutes les marques sont passées en revue, pour nous cantonner à deux aspects de l’élégance du personnage James Bond : ses vêtements et ses voitures. Mode et automobile seront donc privilégiés. Mais commençons par ces facettes, chez le créateur littéraire de notre personnage, Ian Fleming.

LE FRUIT NE TOMBE JAMAIS L O I N D E L’ A R B R E Et pour ce faire, référons nous par exemple au magazine Playboy qui, pour procurer une excuse intello aux amateurs des superbes photos de dames généreusement dénudées dans les sixties, parsemait ses pages coquines d’interviews souvent jugées de très haute tenue. A preuve : Fidel Castro s’est prêté au jeu en 1967. Ian Fleming l’avait fait avant lui, en décembre 1964.

Aston Martin est la marque de voiture à la présence la plus constante au fil des épisodes cinématographiques de la saga James Bond. Dans le dernier épisode en date, Bond était habillé par Tom Ford.

N Y PRÊTANT ATTENTION, on distingue dans les bientôt 24 films sur l’agent secret le plus célèbre du monde - le nouveau Spectre sort en novembre -, une foule de produits haut de gamme, placés plus ou moins discrètement dans les décors où évolue le héros.

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connaissait bien Charles Amherst Villiers, une personnalité star, liée à la marque à l’époque. A l’occasion d’une réception organisée par un de ces produits, la vodka Belvedere - une des plus raffinées et… des plus chères du monde -, dans un lieu souterrain de Covent Garden à Londres, nous avons pu admirer bon nombre des véhicules autrefois pilotés par Bond au cours de ses différentes aventures.

Outre la formule « Bond : James Bond », le Dry Martini - cocktail légendaire du héros a lui aussi donné naissance à une formule tout aussi légendaire, puisque Bond le boit systématiquement « shaken, not stirred ». Pour le nouvel épisode, la vodka du Dry Martini est donc la Belvedere, un délice du Groupe LVMH.

L’ÉLÉGANCE DE JAMES BOND N’A JAMAIS FAILLI, PARCE QU’ELLE REFLÈTE TOUJOURS CELLE DE SON CRÉATEUR IAN FLEMING.

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1. Appuyé ici contre son Aston Martin, le premier James Bond - Sean Connery - était habillé par un tailleur de Mayfair à Londres. 2. Pierce Brosnan en costume Brioni, lui aussi en position d’appui contre sa voiture : une BMW, intruse allemande dans la série. 3. Changement de genre mais on reste dans le British avec la Range Rover pilotée par Daniel Craig. 4. Les voitures de Roger Moore (ici la Lotus Esprit) ont laissé plus de traces que la mode qui habillait l’acteur dans les épisodes des seventies et eighties.

L’inter vieweur décrit ainsi les premiers instants de la rencontre avec l’écrivain : « (…) Au portemanteau, derrière la porte, étaient suspendus un chapeau mou de couleur noire, un parapluie roulé serré et un trench-coat de marque Burberry bleu foncé. Quand je suis entré, Fleming était assis derrière un immense bureau recouvert de cuir. (…) Grand, élancé, le teint fleuri, il portait un costume bleu marine, de coupe très British, se distinguant par une seule et unique excentricité (des revers aux manches), une chemise bleu pâle et un nœud papillon noir et blanc, attaché avec une désinvolture toute churchillienne. » Ce petit intermède, pour expliquer que l’élégance vestimentaire de James Bond, depuis Sean

Connery en 1962 (Dr No, From Russia With Love, Goldfinger, Thunderball, You Only Live Twice et Diamonds are Forever) jusqu’à Daniel Craig en 2015, (Casino Royale, Quantum of Solace, Skyfall et Spectre), en passant par George Lazenby (On Her Majesty’s Secret Service), Roger Moore (Live and Let Die, The Man With The Golden Gun, The Spy Who Loved Me, Moonraker, For Your Eyes Only, Octopussy et A View to a Kill), Timothy Dalton (The Living Daylights et Licence to Kill) ou Pierce Brosnan (GoldenEye, Tomorrow Never Dies, The World is Not Enough et Die Another Day), cette élégance donc, n’a jamais failli. Parce qu’elle reflète tout simplement l’élégance classique de son créateur.

boutons avec une taille à pinces et une épaule naturelle sur un pantalon étroit : le véritable classique des sixties. Depuis le début aussi, les chemises, les cravates et les nœuds papillons de l’agent 007 provenaient de la Maison Turnbull & Asser, dans « la » rue des chemises sur mesure à Londres : Jermyn Street. Il semblerait que le modèle de couvre-chef Sandown que Bond porte dans Dr No soit toujours disponible aujourd’hui chez le chapelier londonien Lock & Co Hatters dans St. James’s Street. Mais Bond au cinéma est un agent véritablement ancré dans son époque et rien ne reflète davantage l’esprit du temps que la mode vestimentaire. C’est ainsi que les costumes de l’agent sont ensuite passés par les ateliers du renommé tailleur italien Brioni (qui avait notamment habillé Marcello Mastroianni dans La dolce vita de Federico Fellini) et qu’aujourd’hui, c’est le grand Tom Ford qui les dessine.

V E RY B R I T I S H , B U T … Les premiers Bond au cinéma s’habillaient chez Anthony Sinclair dans Conduit Street à Londres. Sean Connery, qui fut le premier acteur à incarner le personnage, convenait particulièrement bien LA FAMEUSE ASTON au style British de ses créations MARTIN DB5 ARGENTÉE APPARAÎT POUR LA vestimentaires. Veston à deux

PREMIÈRE FOIS À L’ÉCRAN AVEC SEAN CONNERY AU VOLANT, EN 1964 DANS GOLDFINGER.

Les chaussures restent le plus souvent de fabrication british : John Lobb Londres, Church’s ou Crockett & Jones. Dénominateur

TOUTES LES VOITURES PILOTÉES PAR JAMES BOND JOUENT UN RÔLE ESSENTIEL DANS LES FILMS DE L’AGENT SECRET.

commun : la solidité et l’élégance, car un agent secret comme James Bond doit pouvoir séduire une femme et se battre contre la terre entière en moins de temps qu’il ne faut pour l’écrire. Bond porte aussi des tenues décontractées. Si Sean Connery portait des shorts Jantzen (une marque qui se limite aujourd’hui à des maillots pour dames), avec son maillot bleu clair saillant de Grigioperla dans Casino Royale, Daniel Craig lui, a voulu faire concurrence à la première et légendaire Bond-girl Ursula Andress sortant de l’eau avec superbe en bikini blanc dans Dr No. Avec un taux de réussite assez élevé auprès des dames, il faut bien l’avouer.

Des interprètes les plus célèbres de l’agent 007 à ceux qui n’ont fait qu’un passage éclair dans la série cinématographique, l’élégance vestimentaire a toujours joué un rôle aussi important que celui accordé aux performances et aux silhouettes de leurs bolides. De gauche à droite : George Lazenby qui n’a joué que dans On Her Majesty’s Secret Service, Daniel Craig dans le nouveau Spectre, son quatrième opus dans la série, et Timothy Dalton qui n’a pas démérité dans The Living Daylights et dans Licence to Kill.

de Pierce Brosnan dans GoldenEye, puis dans celles de Daniel Craig dans Casino Royale et dans SkyFall. Des modèles DBS, Vanquish et V8 Vantage Series III représenteront encore la marque dans d’autres épisodes. Pour Spectre, c’est au volant d’une DB10 que Daniel Craig se trimbalera notamment dans les rues de Rome.

Bentley est une autre marque anglaise qui a été fort prisée, mais surtout dans les romans de Ian Fleming, notamment la 4,5 Litre Supercharged by Amherst Villiers, un modèle de 1930, dont l’auteur parle dans Moonraker et Casino Royale. Mais aussi dans les versions filmées avec entre autres, la 4¼ Litre Gurney Nutting Drophead Coupé de 1937, Comme le bleu clair semble lui aller à merveille, que l’on voit dans Never Say Never Again. Craig a aussi revêtu un short de cette couleur dans Skyfall. Ce modèle est toujours en vente chez Pour les Bond joués par Roger Moore avec des Orlebar Brown qui vient d’ouvrir une boutique tenues seventies et eighties un peu moins réussies à Knokke à côté de chez Corman by Filigranes. dira-t-on avec le recul, c’est surtout la Lotus Esprit de The Spy Who Loved Me et de For Your Eyes Only ainsi que les AMC Hornet Hatchback et Matador Coupé dans The Man with The Golden Gun, qui ont POUR FUIR ET POUR SÉDUIRE Pour ce qui est des voitures, elles sont toutes plus marqué les esprits. élégantes les unes que les autres. La fameuse Aston Martin DB5 argentée apparaît pour la première Anciennes ou modernes, les voitures américaines fois avec Sean Connery au volant, en 1964 dans figurent également en bonne place dans les versions Goldfinger. Elle repassera notamment aux mains filmées de James Bond. Les Ford notamment, avec

la Fairlane de 1957 conduite par Pierce Brosnan dans Die Another Day ou la Mustang Mach 1 de 1971 conduite par Sean Connery dans Diamonds Are Forever. Les BMW de Bond elles, ont surtout été conduites par Pierce Brosnan. On les retrouve dans GoldenEye (Z3), The World is not Enough (Z8) et dans Tomorrow Never Dies (750iL). Toutes les voitures pilotées par James Bond jouent un rôle essentiel dans les films de l’agent secret. Elles mériteraient un livre. Aujourd’hui, c’est au tour des Land Rover, des Range Rover et des Jaguar de se mettre au service de divers personnages. Mais pour terminer en beauté, citons parmi les véhicules les plus marquants jamais conduits par James Bond, une Citroën 2CV. C’était dans For Your Eyes Only qu’avec un sourire sec et pincé, Roger Moore en tient le volant.

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Itinéraires siciliens

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Une voiture dont, depuis un demi-siècle, le nom évoque la Targa Florio, une épreuve qui a derrière elle quelque 99 éditions. Sur la photo, la dernière Porsche 911 en version spéciale GTS sur les routes pleines d’émotions des Madonies, entre Cerda et Campofelice di Roccella (Palerme).

DEUX MYTHES

LES

ONZE

VICTOIRES 1959

ON THE ROAD

1963

1964

C I N Q U A N T E A N S A P R È S L A P R E M I È R E V E R S I O N TA R G A , L A P O R S C H E 9 1 1 R E V I E N T A U S T Y L E I N I T I A L . R E V I VA L S U R L E S R O U T E S D E L A T A R G A FLORIO, ENTRE PLAISIR DE CONDUIRE UNE GTS TOUTE EN P U I S S A N C E E T C H A R M E E N V O Û TA N T D E R O U T E S I N T E M P O R E L L E S .

N I C O L A D. B O N E T T I

1960

1956

1967

1966

1968 1969

1970

L Y A PLUS DE CENT ANS, naissait en Sicile, de la passion de Vincenzo Florio, un mythe qui allait en engendrer d’autres. Né au sein d’une famille d’industriels, financiers, armateurs à la tête d’une flotte de 99 navires, connus et appréciés dans le monde pour la production de Marsala et de brandy, et qui, en pleine Belle Époque, porte à son crédit la création d’une épreuve automobile empruntant un parcours très difficile dans les Madonies. Comme trophée, le vainqueur recevait simplement une plaque gravée (targa en italien), qui deviendra légendaire

en se liant au nom de la famille visionnaire : la première Targa Florio s’est disputée en 1906 et a créé un mythe, nimbé d’une aura de sélectivité et de compétition, synonyme de gloire et de prestige pour la voiture gagnante. Les plus grands constructeurs ont ainsi été attirés par ce défi sur les terribles parcours siciliens, jusqu’à la dernière épreuve courue en 1973. Mais l’histoire ne s’est pas arrêtée là, puisque la Targa - qui s’est poursuivie en tant que rallye, flanqué d’une épreuve pour voitures historiques - s’apprête à fêter sa 100e édition en 2016, cent dix ans après la première.

L A C O N S É C R AT I O N D’UN MYTHE Le mythe fut consacré par Porsche qui, en 1965 (il y a juste 50 ans), décida de baptiser du nom de Targa la version avec toit amovible de sa 911, entamant ainsi une autre épopée de succès. La 911 Targa est née avec un bandeau caractéristique en métal satiné, jouant le double rôle de support pour le toit amovible (qui se rangeait sous le capot avant) et d’arceau de sécurité. Contribuant à en consolider l’image au fil des séries successives, cet élément de style a été maintenu jusqu’au

modèle 964 (1989-1993). La dernière série, nommée 991, revient aujourd’hui à l’aspect initial en revisitant l’arceau satiné iconique : désormais, un système sophistiqué déplace le toit en l’espace de quelques secondes et le dépose électriquement dans un compartiment situé à l’arrière. L’esprit de la Targa revient ainsi pleinement revivifié, dans la gamme des divers équipements, à partir de la version GTS. Ce sigle nous ramène en 1964, lorsque quelques Porsche de course furent aussi produites en version routière, offrant plus de confort

pour un usage quotidien : parmi celles-ci, la 904 Carrera GTS qui allait disputer et remporter la Targa Florio - une cinquième victoire pour la marque allemande. Les Porsche actuelles n’ont guère besoin de plus de confort que celui offert de série : les GTS d’aujourd’hui sont des voitures routières affichant une sportivité affirmée, une puissance accrue et des détails de couleur noire, que les passionnés n’ont aucune peine à reconnaître. Magie du passé revisité, de l’immersion dans l’histoire, et départ de l’Hôtel Villa Igiea (construit par la famille Florio et chef-d’œuvre de l’Art nouveau), pour un périple fascinant vers les Madonies qui attendaient Gentleman et la 911 Targa GTS. Élégante, richement dotée et pouvant compter sur les 430 chevaux de son moteur

Un record unique, qu’aucun autre constructeur n’a pu égaler : onze succès dans la Targa Florio ayant valeur de championnat. L’épopée Porsche commence en 1956 avec la 550 A Spyder. Les 718 l’emportent en 1959, ‘60 et ‘63, avant de passer en 1964 le flambeau à la 904 Carrera GTS, dont le sigle indique une voiture de course homologuée pour la route et bénéficiant d’un confort accru. De 1966 à 1970, le tableau d’honneur est monopolisé par Porsche, avec les victoires des 906, 910, 907 et 908. Les derniers lauriers, conquis par la 911 Carrera RSR, remontent à 1973.

1973

boxer de 3,8 l monté en porteà-faux arrière et jumelé à une transmission à sept rapports : manuelle (première absolue) ou automatique à double embrayage PDK. Même si la deuxième délivre de meilleures performances, le choix s’était néanmoins porté sur la boîte manuelle, question de coller au plus près à l’hagiographie de l’épreuve sicilienne où, à la fin, les pilotes arrivent avec des gants usés et des plaies aux mains en raison de l’utilisation incessante du changement de vitesses qu’impose la sinuosité

LES PORSCHE ACTUELLES N’ONT GUÈRE BESOIN DE PLUS DE CONFORT QUE CELUI OFFERT DE SÉRIE : SPORTIVITÉ AFFIRMÉE, PUISSANCE ACCRUE ET DÉTAILS DE COULEUR NOIRE.

du tracé. Au fil du temps, le parcours a varié entre le circuit long comptant 2.000 virages et développant entre 146 et 148 km (1906-1911 et 1931), le moyen de 110 km (1919-1930) et le court de 72 km (1932-1936 et 19511977).

LE CHARME DES ROUTES INTEMPORELLES Le revival touche à tous les tracés, passant par les localités de Cerda, où subsistent les vestiges de Floriopoli avec les tribunes et les stands de l’époque, Caltavuturo, Castellana Sicula, Petralia Sottana, Geraci Siculo, Castelbuono, Collesano et Campofelice di Roccella. Un enfer vert, pour paraphraser la définition du Nürburgring, autre temple

de la vitesse où les capacités de conduite doivent être au maximum. Au volant d’une voiture pratique et confortable, en mesure de dépasser les 300 km/h (303, pour être exact), d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,7 s et d’arriver à 200 km/h en 15,7 s, on en vient spontanément à admirer la valeur des pilotes qui, pendant plus d’un siècle, se sont mesurés au fil des milliers de virages des Madonies, mais pas seulement. On apprécie l’ADN de la marque Porsche, dont l’expérience de la compétition est fondamentale pour le développement de voitures offrant des performances aussi élevées, et néanmoins relativement faciles à conduire. Même sur des routes où les termes de comparaison sont les mythes et légendes du sport automobile.

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LE ZOUTE

GRAND PRIX M A RT I N B O O N E N

VILLE EXCEPTIONNELLE, rallye extraordinaire. Et c’est bien ce que représente le Zoute Grand Prix : un événement de très haut niveau. Du 8 au 11 octobre, cette sixième édition n’échappera pas à la règle.

A TOUT SEIGNEUR, TOUT HONNEUR, LE ZOUTE GRAND PRIX SERA CETTE ANNÉE ENCORE LE BOUQUET FINAL D ’ U N E S A I S O N D E R A L LY E S D E P R E S T I G E H A U T E E N COULEUR. POUR LA SIXIÈME FOIS, LES FRÈRES FILIP ET D AV I D B O U R G O O E T P H I L I P P E VA N D E R Y S E S O N T PA R V E N U S À F A I R E D E C E T T E P É R I O D E TRADITIONNELLEMENT CREUSE UN RENDEZ-VOUS INCONTOURNABLE ET À LA HAUTEUR DE LA VILLE QUI A C C U E I L L E L’ É V É N E M E N T : K N O K K E . F O C U S S U R C E T T E É D I T I O N 2 0 1 5 PA R T I C U L I È R E M E N T S O I G N É E .

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CO M I N G SOON

DES ÉPREUVES DE VITESSE SONT AU PROGRAMME POUR LAISSER, EN TOUTE SÉCURITÉ, S’EXPRIMER LE POTENTIEL DE CES VOITURES DE RÊVE.

Mais le Zoute Grand Prix, ce n’est pas qu’un rallye, c’est plus que cela. C’est en fait cinq événements distincts, sur quatre jours, avec la voiture d’exception pour fil rouge. Le Zoute Top Marques donnera le coup d’envoi des réjouissances. Sur l’Avenue du Littoral et la Place Albert, du 8 au 11 octobre, prendront place 14 podiums pour présenter au public les dernières créations et quelques premières belges de prestigieuses marques : Alfa Romeo, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, McLaren, Mercedes-Benz, Porsche, RollsRoyce et Tesla.

C’est ensuite au rallye lui-même d’attirer les projecteurs. Le Zoute Rallye by Chubb Insurance consiste en un critérium de régularité et en une balade réservée à 185 voitures de collection exclusives dont la première mise en circulation est antérieure à 1965 (véhicules d’avant-guerre & d’aprèsguerre). Le tracé définitif ne sera transmis aux équipages que le jour du départ, mais il s’étendra de Knokke-Heist aux polders néerlandais et quelques sites pittoresques de l’arrière-pays. Le public est invité à assister au contrôle technique des voitures engagées par les équipes de Peeter Henning, CEO de la Fédération belge des Véhicules Anciens depuis la Zeedijk, à hauteur de l’Albertplein au Zoute, le jeudi 8 octobre entre 9 et 17h.

célèbre Fairway 1 du Royal Zoute Golf Club. Deux catégories entrent en jeu : avant et aprèsguerre. Un jury d’experts internationaux, sous la direction de Philip Kantor de la maison de vente aux enchères Bonhams, délibérera pour déterminer les gagnantes. Le samedi, le public pourra admirer la crème des voitures classiques entre 12 et 18 heures sur l’Approach Golf, le long de la Prins Filiplaan au Zoute. Cette magnifique sélection sera également exposée le lendemain entre 9h30 et 15h sur le Fairway 1 du Royal Zoute Golf Club, et ensuite sur un podium installé sur l’Albertplein de Knokke-Le Zoute (accès libre) entre 16 et 17h le dimanche.

Les lots pourront être admirés le jeudi de 10 à 17 heures. Le vendredi, l’exposition des voitures mises en vente sera accessible de 10 à 18 heures.

Et enfin, le dernier événement, mais non des moindres : le Zoute GT Tour du dimanche. Une centaine de GT exclusives et modernes (moins de 20 ans) prendront part à cette balade longue de quelque 120 km. Les voitures s’élanceront vers 9h30 du Zoute Drivers Club by Lebeau-Courally (Zeedijk - Albertplein Le Zoute) et traverseront la campagne flamande et néerlandaise. Quelques épreuves de vitesse sont même au programme pour laisser, en toute sécurité, s’exprimer le potentiel de ces voitures de rêve : comme le Zoute GT Slalom à KnokkeHeist, le Flying ½ Mile et Zoute GT Sprint sur la Graaf d’Ursellaan à Heist. Après ces épreuves de vitesse, les voitures retourneront au Zoute en paradant en chemin sous escorte policière.

Samedi et dimanche, place à la distinction avec le Zoute Concours d’Elégance by Bank Degroof. Cinquante voitures exceptionnelles défileront sur l’Approach Golf et sur le

Enfin, le drapeau à damier zoutois pourra s’abattre sur les derniers concurrents, et ceux-ci, comme le public, pourront rêver de la prochaine édition.

Le 9 octobre, la célèbre maison de vente Bonhams, comme les années précédentes, organisera le Zoute Sale. La vente se tiendra dans le chapiteau VIP de l’Albertplein, en plein cœur du Zoute. Le catalogue haut de gamme éveillera une nouvelle fois un vif intérêt auprès d’un public national et international d’acheteurs et de collectionneurs.

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Private banking

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Pole position E N AV R I L D E R N I E R S E D É R O U L A I T L A 1 4 e É D I T I O N D U « I N G A R D E N N E R O A D S » . U N P R E S T I G I E U X R A L LY E A U T O M O B I L E , À L A F O I S D E T O U R I S M E E T D E R É G U L A R I T É , Q U I R É U N I T Q U E L Q U E S - U N S D E S P L U S É L É G A N T S É Q U I PA G E S D E B E L G I Q U E . A T R AV E R S D E S PA Y S A G E S S U B L I M E S . A U R O A D B O O K : C O N V I V I A L I T É , A N T I C I PA T I O N E T P E R F O R M A N C E . RAOUL BUYLE

NTRE LE GENTLEMAN ET LE SPORT AUTOMOBILE, c’est un long dimanche de fiançailles. Aussi sensible à la belle mécanique qu’au prestige de la carrosserie, l’homme (et la femme aussi, bien sûr) aime les plaisirs simples de découvrir (en roulant) quelques-uns des plus beaux paysages de Belgique, sur fond de camaraderie et de performance sportive. Il faut dire que la 14e édition du ING Ardenne Roads a confirmé le succès de cet évènement sporty chic et la passion commune du Private banker et d’un nombre croissant de ses clients pour les élégantes « sportives » d’hier. Et Philippe Wallez, General Manager ING Private Banking, de souligner le « lien intime » qui existe entre ce rallye de régularité et son métier : « Il convient de gérer la performance et le risque. Je m’explique : dans la gestion du patrimoine de nos clients, et surtout dans celle de leurs portefeuilles financiers, il est essentiel d’être efficace et performant, mais

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aussi de mesurer parfaitement le risque. Dans un rallye de régularité, c’est la même chose : il faut anticiper et performer tout en conservant une certaine prudence. (...) Notre manière dynamique et créative de faire du sponsoring, notamment dans le domaine sportif, nous permet de véhiculer des valeurs d’esprit d’équipe et d’entreprendre. Le ING Ardenne Roads est une excellente occasion d’aller au contact de nos clients, effectifs et potentiels, tout en s’amusant et en participant à la notoriété de la banque. »

avant 1969 mais aussi « Classic Tourer » en parallèle, à savoir rallye de tourisme pour les équipages débutants, l’ING Ardenne Roads offre un itinéraire (asphalté) magnifique autour de Spa, berceau du sport automobile, et de longues balades à travers la vallée de la Semois. Classique du calendrier, cette épreuve perpétue la tradition des gentlemen drivers d’autrefois, leur esprit sportif, leur convivialité et leur courtoisie. L’occasion également d’une grande soirée de gala - particulièrement réussie ! - animée cette année par Olivier Saxe.

Précisons que le ING Ardenne Roads est le « doyen » des rallyes haut de gamme en Belgique et le seul qui puisse se targuer d’accueillir depuis autant d’année une quinzaine de voitures de sport d’avantguerre, dont une sublime Delahaye 135M de 1936 conduite par le duo gagnant de l’année dernière, messieurs Van Praag père et fils. Epreuve de régularité réservée aux voitures de sport et de prestige construites

Inutile de dire que ING Private Banking s’implique totalement, et de plus en plus, dans cet événement ; de même que la banque s’implique dans d’autres rallyes automobiles et d’autres épreuves sportives. Tout cela est d’autant plus réjouissant qu’on pense déjà… à l’année prochaine et au 15e anniversaire du rallye qui sera fêté en grande pompe.

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Montres

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Une « âme racing »

C’EST AU CENTIÈME DE SECONDE QUE S’IMPOSENT LES GENTLEMEN DRIVERS. AUSSI SENSIBLES AU RONRONNEMENT DU MOTEUR QU’À LA BEAUTÉ DE LA CARROSSERIE, CES A M AT E U R S D E B E L L E S M É C A N I Q U E S S O N T A U S S I D E S A M O U R E U X D E B E L L E S M O N T R E S . RAIDILLON LEUR REND HOMMAGE. RAOUL BUYLE

Jacob Cohen Tod’s

1. Rallye Raidillon. 2. Chronographe 5 ATM Raidillon. 3. Un rallye, à la fois de tourisme et de régularité, à travers les Ardennes belges. 4. Boutique Raidillon, 32 Galerie de la Reine à Bruxelles.

l’air du temps, à savoir une allure sport chic et un rapport qualité/prix avantageux, sans renier la tradition horlogère dont elles sont issues », précise Fabien de Schaetzen, CEO de Raidillon.

Belge de naissance, la saga des montres Raidillon prend aujourd’hui des allures internationales. Conçues et dessinées chez nous, elles sont fabriquées en Suisse et animées d’un mouvement Swiss made (un mouvement mécanique à remontage manuel ou automatique de type ETA 2824 pour les modèles simples à 3 aiguilles et Valjoux 7750 pour les chronographes). « Des petites merveilles d’esthétisme et de technicité qui s’inscrivent parfaitement dans

Chaque année, depuis 3 ans, entre découvertes et sensations, Raidillon commémore sa passion pour l’Art automobile avec un rallye, limité comme il se doit, à 55 voitures datant d’avant 1975. Navigation, régularité, observation, mais aussi sportivité et élégance, sont au rendez-vous du Rallye Raidillon. Avec un arrêt, l’année dernière, presque un « pèlerinage », dans le Domaine de Spa-Francorchamps pour un déjeuner convivial au pied de l’Eau Rouge, avant de s’engager sur les pistes du circuit et vivre les sensations du mythique virage Raidillon, source d’inspiration du nom de la Maison Horlogère. Rappelons que la marque a été partenaire officiel des 24 Heures de Francorchamps durant cinq ans, et chaque pilote de l’équipage victorieux recevait un chronographe Raidillon sur le podium. Aujourd’hui, Raidillon se renouvelle sans cesse et chaque année voit la naissance de nouveaux modèles répartis en plusieurs

Ce chiffre est la particularité même de la marque horlogère. Comme lors des courses à Francorchamps qui accueillent 55 voitures, chaque modèle Raidillon est édité à 55 exemplaires, pas un de plus. Et il n’y a pas de n°13 ! Par contre il y a un numéro 0 pour arriver à 55 pièces numérotées. Bien entendu ce chiffre n’a pas été choisi par hasard. 55, c’est la capacité maximale de bolides admis (autrefois) sur le circuit de Spa-Francorchamps par la FIA. L’année 1955 voyait également la naissance de l’Equipe nationale belge en sport automobile. Le nombre 55 est aussi mis en avant à 11 heures sur le cadran d’une montre Raidillon.

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collections (Racing, Casual Friday, Black Tie, Night Panel, Timeless, Cruise, Havana) dont la « rareté » détermine le caractère exclusif. Ce qui change principalement c’est la variation du jeu cadran/aiguilles, avec notamment l’apparition de modèles aux cadrans colorés (rouge, orange, bleu, ivoire) dont les piqûres des bracelets (fabriqués artisanalement à Ostende) sont assorties aux chiffres (arabes) inscrits sur le cadran. Précisons que le caractère purement masculin des montres Raidillon fait aujourd’hui partie du passé. D’abord, parce que certains poignets féminins s’accommodent très bien de cette montre d’homme. Ensuite, parce que l’horloger propose aussi un modèle pour dames. D’autre part Raidillon élargit sa ligne d’accessoires avec des blousons en cuir et en daim, des foulards, des gants, des boutons de manchette, de la petite maroquinerie en plus de ses célèbres bagages de week-end. Une ligne d’accessoires parfaitement en phase avec l’ADN de la marque : exclusivité, innovation, élégance.

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Icône

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Ian Somerhalder Au-delà du look

Plaisirs de thé infusé.

N ’ E N PA R T A G E A N T PA S E N C O R E L A R É P U T A T I O N , L A S T A R D E L A S É R I E VA M P I R E D I A R I E S , I A N S O M E R H A L D E R , F A I T N É A N M O I N S PA R T I E D E S A C T E U R S A M É R I C A I N S À L A J A R E D L E T O , J A M E S F R A N C O O U C O L I N F A R R E L L , D O N T L E C Ô T É B E L L Â T R E N ’ E N L È V E R I E N A U T A L E N T, À L’ I N T E L L I G E N C E O U À L’ E N G A G E M E N T. A Z Z A R O N E S ’ Y E S T PA S T R O M P É E N L E S O L L I C I TA N T C O M M E I C Ô N E . S E R G E VA N M A E R C K E

OMBRE DE STARS SE PRÊTENT VOLONTIERS AU JEU des interviews pour déblatérer un discours formaté, appris par cœur comme le script d’une série pour promouvoir un produit. Ian Somerhalder (36 ans) et les responsables des Parfums Azzaro pour Homme ont opté pour un autre discours. Il va de soi que le physique et le regard de Somerhalder constituent un signal appétissant pour la marque. Mais le vécu de l’artiste, son engagement social et sa vision du métier, véhiculent dans un échange avec lui, des valeurs humaines qui laissent des traces pour le moins aussi profondes que celles de son aspect physique. Ian Somerhalder a tourné quelques films honorables et quelques navets. Il est surtout

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connu aujourd’hui pour son rôle de Damon Salvatore dans la série The Vampire Diaries qui cartonne déjà jusqu’à une 7e saison… Avant de devenir vampire, Somerhalder avait tenu le rôle de Boone Carlyle dans la série Lost. Mais il a également joué des rôles moins évidents : au théâtre Off-Broadway à New York, dans une parodie des Peanuts de Charles Schulz ou dans la série HBO plutôt osée Tell me you love me.

N O T J U S T A P R E T T Y FA C E L’homme a beaucoup de choses à raconter. Il est poli, courtois et très élégant. Par respect pour Azzaro sans doute, qui a organisé notre rencontre à l’hôtel Manos Premier à Bruxelles, c’est son attrait pour l’art du parfum et son rôle dans la campagne du parfumeur qui inaugurent la conversation…

« Je suis un double ambassadeur : pour les Nations Unies et pour Azzaro. La marque et moi partageons nombre de valeurs. Notamment sur le plan de l’environnement. Ainsi, pour chaque bouteille d’Azzaro Pour Homme et Azzaro Pour Homme Intense vendue en Europe, le groupe Clarins cède une partie des sous à ma fondation, la ‘Ian Somerhalder Foundation’ qui s’efforce d’éveiller les consciences à l’environnement, aux animaux et aux sources d’énergie propres et durables. C’est la formule du futur : le business de demain sera un business en partenariat avec des personnes d’influence, des distributeurs et des revendeurs, pour faire au mieux, pour rendre à la société ce qu’elle vous a procuré. On peut vendre en faisant du bien, en même temps. Les jeunes sont notre plus grande réserve naturelle à ce niveau. Qu’on leur donne les outils pour bien faire, eux qui tiendront les ficelles de la planète demain. On manque de respect, de gratitude et de compassion de nos jours. On ne peut pas enseigner ces valeurs, mais on peut les exercer et les montrer aux jeunes et ça les guidera toute leur vie. »

TAO Pure Infusion vous fait voyager dans un monde de sensations uniques. Avec quatre boissons plaisir, sources de bien-être, faibles en calories et gorgées d’ingrédients naturels. TAO Pure Infusion se décline en 4 saveurs différentes : White Tea, aux grenades et fruits de la passion / Green Tea au citron ver t et jasmin / Black Tea, à la fleur d’oranger et au citron / Rooibos Tea, à la prune et l’églantier. De véritables infusions, versions contemporaines d’une ancestrale tradition chinoise. En route pour le plaisir pure-thé !

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Icône Une série parfumée de succès

Loris Azzaro (1933-2003) lance Azzaro Pour Homme en 1978, un parfum fougère aromatique boisé très masculin qui deviendra rapidement un classique dans la salle de bain de Monsieur. « Créer un parfum, disait Azzaro, c’est créer une atmosphère, commencer une phrase que chacun poursuivra à sa manière… » Coup de hasard, cette même année, à Covington en Louisiane, naît le petit Ian Somerhalder qui, enfant déjà, deviendra mannequin et acteur. Il deviendra célèbre à travers les séries Lost et Vampire Diaries, notamment. Son talent, son regard et son physique à l’écran n’ont pas échappé à Azzaro qui, en 2014, demande à l’acteur de devenir la nouvelle icône de son parfum Azzaro Pour Homme, une composition olfactive comportant 320 matières premières, dont la moitié d’origine naturelle. L’homme accepte, et vient de rempiler pour la version Intense. Tous deux sensibles à l’environnement, les partenaires se félicitent aujourd’hui du fait que le flacon de ce grand classique soit devenu rechargeable. Et ils se félicitent aussi du lancement du nouvel « Intense ». La signature emblématique de l’original reste, mais de nouvelles notes chaudes à l’effet ambré, doux, fluide et sirupeux comme un armagnac, traduisent clairement le recours à la cannelle (du Laos), au vétiver (d’Haïti) et à la fève tonka (du Venezuela). Intense, tout ça.

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Agence La Famille XXL - Photo Marc Paeps

Ian Somerhalder et Azzaro

PRENDRE ET DONNER Je suis acteur, je suis producteur, mais j’ai également des parts importantes dans des sociétés, notamment Go Green Mobile Power. Je suis persuadé qu’il faut engendrer des sous pour bien faire. En jouant dans des films et des séries, je gagne des sous en racontant des histoires. Nous voulons tous qu’on nous raconte une histoire, que ce soit en poésie, au théâtre, au cinéma ou dans le monde des parfums. Dans le film que nous venons de faire pour Azzaro avec Ana Beatriz Barros et moi, sous la direction de Jonas Akerlund, on raconte également une histoire. Une nuit, deux amants se mettent du parfum et vont à la découverte du monde. Ils jouent le jeu de la séduction et s’amusent. En faisant ce film, il n’était pas uniquement question de vendre un parfum, mais aussi de vendre une histoire. Qui sait ce qui va se passer cette nuit… Il ne faut pas être trop cérébral en la matière, mais il y a beaucoup plus de consistance qu’on le croit chez des êtres humains qui connaissent leur métier et enrichissent notre vie. La tâche d’un acteur est de vivre fidèlement et authentiquement un moment écrit et dirigé par d’autres artistes, l’auteur et le metteur en scène. J’ai beaucoup de gratitude pour eux. Si, en fin de compte, à travers mon métier d’acteur, ma fondation, mon engagement et aussi Azzaro, vendre des histoires et donc du bonheur est ce que je fais de ma vie... Très bien, ça me convient totalement ! »

Servi au Ciel de Paris

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Les Vampire Diaries sont nés d’une série de livres de Lisa Jane Smith, destinés aux jeunes adultes. Dans la série télévisée, Ian Somerhalder tient le rôle de Damon, un jeune vampire amoureux d’Elena qui, elle, est amoureuse du frère de Damon, le vampire Stefan… Acteur prisé pour son talent et son look, Ian Somerhalder s’est aussi risqué à la réalisation d’un des épisodes de la série, il s’agit du 16e épisode de la saison 6. Les cinq premières saisons de Vampire Diaries sont disponibles en Blu-ray et DVD chez Warner Home Video en Belgique. Le succès de la série se prolonge puisqu’on vient de terminer le tournage de la 7e saison aux Etats-Unis.

Notre savoir-faire se déguste avec sagesse / Ons vakmanschap drink je met verstand

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Délices

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Excellence à emporter INSTITUTION GASTRONOMIQUE BRUXELLOISE DEPUIS 1953, LA VILLA LORRAINE FIGURE PA R M I L E S M E I L L E U R E S A D R E S S E S D E L A C A P I T A L E . L A C É L È B R E M A I S O N D E B O U C H E N E C E S S E D E N O U S É T O N N E R PA R S O N D É V E L O P P E M E N T D Y N A M I Q U E D A N S L E R E S P E C T D E S VA L E U R S T R A D I T I O N N E L L E S . L AU R E N C E V E R S E T

La jolie commune huppée de Lasne accueille la seconde adresse traiteur de la Villa. Située à quelques pas de la place communale, la boutique propose ses plats préparés du jour et une sélection des meilleures spécialités de la Maison. Elle a également la particularité de comporter un excellent comptoir boucherie avec une sélection de viandes de qualité et de charcuteries.

ERGE LITVINE, le propriétaire, ne se contente pas de briguer avec succès les étoiles tant convoitées. Ses ambitions pour la Villa Lorraine vont bien au-delà... Passionné de gastronomie, il souhaite toucher le cœur et les papilles de nouveaux publics de gourmets. Les jeunes notamment, avec son menu all-in à 68 € destiné aux 18-28 ans. Ces dernières années, la Villa Lorraine a innové en ouvrant successivement deux magasins « traiteur » : le premier à Uccle, suivi par celui de Lasne. Associer un nom prestigieux à un service à emporter, le pari pouvait sembler osé. Mission accomplie avec succès pourtant. C’est l’adresse d’Uccle qui ouvre la voie. Anciennement « Grand Cerf » et rebaptisé la Villa Lorraine Traiteur, le magasin se situe idéalement à l’angle de la Chaussée de Waterloo et de l’Avenue du Vert Chasseur. Il

propose chaque jour une sélection de plats et de desserts maison. On y trouve bien entendu également quelques « classiques » du restaurant tels que les foies gras, les terrines ou les incomparables croquettes aux crevettes grises épluchée main. Cerise sur le gâteau, l’adresse dispose d’un cellier dont les vins et champagnes sont directement issus de la cave de la Villa. Une sélection de caviar est également à disposition des connaisseurs à un excellent rapport qualité-prix. La boutique propose en outre des idées cadeaux : couteaux Perceval, magnifiques verres de Venise, livres de recettes, sans compter quelques articles siglés « Villa Lorraine » comme leur extraordinaire huile d’olive italienne, leur bougie délicatement parfumée ou leur cuvée spéciale de champagne Billecart-Salmon.

Histoire de famille, c’est Vladimir Litvine qui s’est vu confier la responsabilité des deux Traiteurs de la Villa. L’évolution de la Villa Lorraine au travers de ses traiteurs est une belle réussite. La Maison assume parfaitement la modernité qui convient à son époque. Des adresses à (re)découvrir !

Uccle Chaussée de Waterloo 1095 -1180 Uccle T 02 511 44 83 - traiteur@villalorraine.be Du lundi au samedi de 10h30 à 20h Le dimanche de 11h à 19h Lasne Carré Gomand 4 - 1380 Lasne T 02 653 56 23 - lasne@villalorraine.be Le lundi de 12h à 19h30 Du mardi au samedi de 10h à 19h30 Le dimanche de 10h à 19h

A LA POURSUITE DES ÉTOILES DANS LE CIEL L’ouverture d’un second restaurant en 2014 a constitué une belle surprise dans notre paysage gustatif bruxellois. Et quel paysage !!! Nichée à plus de 120 m d’altitude sur le toit de l’IT Tower, dans une époustouflante structure de verre, la « Villa in the Sky » offre une expérience culinaire de haute voltige grâce à son chef étoilé, Alexandre Dionisio. Outre ses menus inspirés et liés aux arrivages journaliers, cette adresse exclusive propose à ses hôtes une vue panoramique à couper le souffle, de jour comme de nuit.

La Villa in the Sky IT Tower - Avenue Louise 480 - 1050 Bruxelles - T 02 644 69 14 - www.lavillainthesky.be

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Biot-Duval · Jodoigne

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Hôtel

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Rendez-vous pour épicuriens à l’Amigo L’ A M I G O E S T U N P E T I T B I J O U N I C H É D A N S S O N É C R I N P R O C H E D E L A G R A N D - P L A C E D E B R U X E L L E S . U N E S I T U AT I O N D E R Ê V E P O U R C E C I N Q É T O I L E S D U G R O U P E R O C C O F O RT E , C O N N U P O U R L E D É V E L O P P E M E N T D ’ H Ô T E L S E X C E P T I O N N E L S . S I S É J O U R N E R À L’ A M I G O E S T U N P U R B O N H E U R , Y F A I R E U N E H A LT E P O U R U N M O M E N T G O U R M A N D E S T U N P E T I T L U X E À S ’ O F F R I R S A N S M O D É R AT I O N . C H O C O L AT E A F T E R N O O N T E A : U N R E N D E Z - V O U S I N C O N T O U R N A B L E P O U R L E S PA S S I O N N É S D E C H O C O L A T.

En collaboration avec la prestigieuse maison de vin Antinori, l’Hôtel Amigo s’impose comme une adresse de choix pour déguster de bons vins italiens au cœur de Bruxelles. Tous les lundis soir d’octobre, les passionnés d’œnologie sont invités à découvrir une sélection de vins dans une mise en scène orchestrée par le restaurant BoCConi. De 18h30 à 20h la dégustation suspend le temps… Les hôtes apprécieront ensuite la cuisine toscane en 3 services accompagnés des vins de la sélection pour une parfaite association mets et vins.

HAQUE APRÈS-MIDI, LE BAR AMIGO ACCUEILLE LES AMATEURS DE CHOCOLAT pour son Chocolate Afternoon Tea. Un éventail de gourmandises composé par le Chef pâtissier de l’Hôtel Amigo les y attend. Ces délices sont accompagnés de pralines, douceurs et macarons en provenance directe des ateliers de Pierre Marcolini. Une expérience chocolatée par excellence. Thé, café ou quelques bulles de Champagne complètent ce tableau idyllique.

P L U S Q U E J A M A I S , L’ I T A L I E E S T À L’ H O N N E U R Le restaurant BoCConi aime surprendre les amoureux de la cuisine italienne. A chaque saison correspond la découverte d’une région du pays des gastronomes épicuriens. Après la Sicile cet été, c’est la Toscane qui est à l’honneur avec un nouveau menu régional 3 services à partir de 42 euros. L’assurance de découvertes sans cesse renouvelées.

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DU JAZZ AU MENU Depuis le mois de septembre et jusqu’à la fin de l’année, l’Hôtel Amigo propose des soirées Jazz avec sessions de Live Music au Bar. Un vendredi sur deux, de 19h à 22h30, les hôtes sont invités à écouter des musiciens professionnels dont la réputation sur la scène du Jazz belge n’est plus à faire. Un vrai moment de détente et de convivialité à apprécier avec une coupe de Champagne ou un délicieux cocktail proposé par Davide Trupia, le maître des lieux. Une sélection apéritive pourra compléter agréablement votre choix.

Chocolate Afernoon Tea Tous les jours de 15h30 à 18h 25 euros par personne, 35 euros avec Champagne. Réservation +32 (0)2 547 47 19 cferrigno@roccofortehotels.com Soirées dégustation vins & menu toscan 5, 12, 19 et 26 octobre – 12 personnes max 95 euros boissons et vins compris Réservation +32 (0)2 547 47 25 lcaruana@roccofortehotels.com Soirées Jazzy Programmation sur www.roccofortehotels.com/ hotels-and-resorts/hotel-amigo Réservation +32 (0)2 547 47 19 cferrigno@roccofortehotels.com Hôtel Amigo – Rue de l’Amigo – 1000 Bruxelles +32 (0)2 547 47 47

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Pas de fête sans bulles ! C H A Q U E A N N É E , À L’ A P P R O C H E D E S F Ê T E S , L E S G R A N D E S M A I S O N S D E C H A M PA G N E R I VA L I S E N T D E C R É AT I V I T É A F I N D E N O U S P R O P O S E R D E S V I N S SUBTILS DANS DES ÉCRINS DIGNES DE NOS PLUS B E L L E S S O I R É E S . E N E F F E T, Q U O I D E P L U S F E S T I F Q U E Q U E L Q U E S F I N E S B U L L E S D E C H A M PA G N E D É G U S T É E S E N B O N N E C O M PA G N I E ? L AU R E N C E V E R S E T

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DES BULLES INFINIES Pas de fête sans bulles, ce n’est pas Moët & Chandon qui nous contredira ! C’est ainsi que la célèbre Maison nomme sa collection de fin d’année So Bubbly. So Bubbly se caractérise par des bulles infinies. Elles sont l’incarnation de la saison des fêtes. Elles font pétiller avec style les bons moments en famille ou entre amis et symbolisent à merveille le sens du partage, le savoir-faire et l’esprit pionnier de Moët & Chandon. La collection de fin d’année So Bubbly porte dès lors son nom à merveille.

UNE COLLECTION UNIQUE La bouteille de Moët Impérial est présentée dans un emballage invitant à la fête, la So Bubbly Box. Il s’agit d’un coffret-cadeau élégant présentant des couleurs éclatantes, aux tons de champagne et à la décoration en relief, dorée et pétillante, comme il se doit ! Le So Bubbly Bucket est quant à lui pour le moins étonnant. Il s’agit d’un emballage de qualité supérieure qui se déplie et se remplit de glace pour devenir un seau permettant de garder sa bouteille de Moët & Chandon au frais. Enfin So Bubbly goes gold ! Moët & Chandon propose également une édition limitée du Jéroboam So Bubbly, une exclusivité 2015. Ce grand format est présenté dans une séduisante bouteille fabriquée à la main. Chacune porte un numéro unique pour marquer l’occasion. Dans son enveloppe métallique, le Jéroboam So Bubbly brille de tous ses feux ! Il a la luxueuse particularité de contenir de l’or véritable. Il se présente en toute élégance avec un nœud et un opercule plaqués or, des bulles dorées en relief ainsi qu’une certification « édition limitée ». Un grand format pour les grandes occasions ! Pas de doute, cette année encore les bulles feront pétiller nos fêtes et ajouteront une touche So Bubbly à nos précieux événements ! Festives et élégantes, elles raviront les plus belles tables et les palais les plus raffinés.

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LES SEYCHELLES EN DIRECT Si vous avez le teint pâle et une forte envie d’île paradisiaque, sachez que Air Seychelles a lancé un vol direct au départ de Paris. Dix heures de vol pour accéder au bonheur. Posez vos valises dans l’une des 105 suites et villas du Constance Lémuria Seychelles, membre de The Leading Hotels of the World. Au programme : sable blanc, spa, golf et rêve absolu. Fermez les yeux, vous y êtes !

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www.certina.com MARC DE LA MORANDIÈRE, PA R F U M E U R D’EXCEPTION Les parfums Marc de la Morandière sont des créations authentiques et haut de gamme. Elles mettent en valeur le savoir-faire français en travaillant avec ses meilleurs artisans. Issues d’un parfumeur indépendant, les créations Marc de la Morandière occupent une place quasi unique et s’adressent à une clientèle exigeante et élitiste. En vente exclusivement à La Cambre by Direct Tailoring, Avenue Louise 284, 1050 Bruxelles.

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MINIMALISME ASSUMÉ Roederer présente un champagne Brut Nature Millésimé élaboré en 2006 par Louis Roederer et Philippe Starck à Reims. Pour le designer, comme une évidence, un champagne doit être non dosé. En 2006, le Pinot noir du terroir méritait de se laisser guider uniquement par la nature. Les raisins constituent dès lors le cœur de la cuvée Brut Nature 2006. L’habillage dessiné par Starck laisse toute la place au vrai sujet : le champagne. L’élégance - revendiquée - du minimum.

www.louis-roederer.com V I B R E Z AV E C J & J O Y Après sa collection « GO for Belgium » et sa campagne « Raise your colors » lors de la Coupe du Monde de football, J&JOY continue sur sa lancée et crée une édition ultra limitée pour l’EURO 2016. Que vous soyez supporter de la Belgique, de la France, des Pays-Bas, de l’Allemagne, de l’Italie, de l’Angleterre, de l’Espagne ou du Portugal : J&JOY vous fera porter votre équipe favorite vers la victoire ! Vous l’avez compris : une édition limitée de polos et de sweatshirts de plusieurs équipes nationales sera donc disponible dès mi-septembre : de quoi satisfaire petits et grands ! Avec son brin de folie atypique, J&JOY colorera vos matchs et soirées entre amis ! Un seul mot-clé : l’énergie positive !

L A PA S S I O N D E L A C O N D U I T E AU P O I G N E T Ice-Watch lance une collection aux couleurs du prestigieux constructeur automobile BMW. Une gamme complète de 16 modèles, efficaces et séduisants bolides « trois aiguilles ». Design et élégance sont en pole position ! Autour du célèbre logo bleu et blanc, les détails étudiés jouent la sophistication : effet de profondeur, index robustes, aiguilles design. Tous les bracelets bicolores possèdent un confortable intérieur cuir. Comme les belles BMW.

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LA MONTRE DE JAMES BOND À VOTRE POIGNET OMEGA brille depuis 20 ans au poignet de l’agent 007, remplissant à merveille la mission de montre d’espionnage qui lui a été confiée dans GoldenEye en 1995. L’agent secret le plus adulé au monde se définit par son goût de l’aventure et par son statut d’icône planétaire. OMEGA met à présent en vente 7007 exemplaires de la Seamaster 300 « Spectre » que 007 himself porte dans sa 24e aventure. OMEGA Bond SPECTRE Limited Edition - Prix public 6.400 €.

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G’VINE FLORAISON Pour l’apéro, la tendance est au gin tonic. Et pour trinquer avec style, on opte pour cet unique gin français G’Vine Floraison. A base de raisins et de fleurs de vigne, c’est un gin doux, presque suave, et épicé. Cette alliance parfumée et subtile se loge dans un flacon transparent au dégradé vert qui n’est pas sans rappeler la couleur de la vigne au printemps. Prix de vente conseillé : 39,49 €.

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GHISLAIN ET MARIE DAVID DE LOSSY CONTINUENT D’EXPLORER LA NATURE EUROPÉENNE Pour la seconde fois, Ghislain et Marie David de Lossy exposeront chez Guy Pieters à Knokke du 28 novembre au 13 décembre prochain. Chaque oeuvre exposée est la réunion d’une centaine de photos, toutes réalisées à la même distance focale. Cette approche, à la fois macro et micro photographique interpelle et transpose le spectateur dans une construction poétique où se cotoyent netteté extrême et douceur du flou.

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B AU M E & MERCIER CÉLÈBRE CARROLL SHELBY Carroll Shelby, pilote automobile hors norme et concepteur de la mythique Cobra 427, est célébré par la Maison Baume & Mercier au travers d’une édition limitée de chronographes : Capeland Shelby® Cobra. En 1965, l’écurie de Carroll Shelby composée de pilotes triés sur le volet remporte le titre de champion FIA GT. Il est le premier gagnant récompensé en tant que pilote, directeur d’écurie et constructeur. Un exploit jamais reproduit ! Pour célébrer le 50e anniversaire de cet événement, Baume & Mercier a créé une extraordinaire édition limitée : Capeland Shelby® Cobra. Chiffres symboliques : le chronographe en acier est produit à 1965 exemplaires alors que le modèle en or rouge 18K se limite à 98 pièces en mémoire du numéro de course porté par Carroll Shelby.

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LE “CLUB DES V” DANS UN NOUVEL ÉCRIN Le Club des V a déménagé dans le très bel Espace Aquamass à Forest et ouvre ses portes tous les mercredis de 18h à 22h : apéros, tapas et repas dans un cadre de rêve dédié à la course automobile. Le menu est concocté par le restaurant Les Deux Frères, de Patrick Roth, gage de qualité ! Soirée thématique le premier mardi du mois réservées aux membres. Business meeting chaque vendredi midi avec un orateur présentant son activité professionnelle. Ambiance passionnée, musique lounge, décor soigné : venez découvrir la bibliothèque spécialisée, le salon « La Jonquière » pour vos réunions, la collection « Jacky Ickx de A à Z », les simulateurs Home Racers, la salle de projection et bien d’autres choses encore au 280 avenue Kersbeek, 1190 Bruxelles. Parking aisé à l’extérieur du bâtiment et quelques places réservées à l’intérieur pour les très belles autos (en s’annonçant à l’avance). Gratuit pour les filles, sur membership pour les Gentlemen. Attention : réservation obligatoire pour les repas. info@clubdesv.org

TA I L L E U R V I N C E N T Le Tailleur Vincent est heureux de vous présenter sa nouvelle collection prêt-à-porter hiver 2015-2016, un équilibre parfait entre élégance intemporelle et les tendances du moment, où le « Sportswear chic » s’invite dans la garde-robe de l’homme moderne et se marie à merveille avec l’esprit tailleur du costume. Et comme toujours, le meilleur conseil dans le choix des tissus et modèles proposés par Scabal pour la réalisation de vos habits « Made to measure ». Visitez notre page Facebook, afin d’avoir un aperçu de notre Collection. Tailleur Vincent est situé Centre Commercial Bultia. Large possibilité de parking. Du mardi au samedi de 9h30 à 12h15 et de 13h15 à 18h30.

Fermé dimanche, lundi et jours fériés.

FORT JACO GRAND PRIX À UCCLE C’est au début de cet été que l’Association Fort Jaco Village organisait son premier concours d’élégance de véhicules d’époque. Les nombreux visiteurs ont pu apprécier les belles carrosseries exposées toute la journée dans le quartier du Fort Jaco à Uccle avant la remise des prix et le walking dinner organisé au B19. Une belle réussite pour une première ! PHOTOS MAKE IT POP

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1. Guy Marneffe remettant le prix Posche Centre Bruxelles. 2. Boris Dilliès, échevin d’Uccle, félicitant un des gagnants. 3. Patrick Staar. 4. Philippe De Jonghe, Adrien et Jean-Pierre Maurice, Patrick Staar, Eric et Louis Van heurck. 5. Nathalie Tislair, Présidente de l’Association Fort Jaco Village.

Théâtre Royal des Galeries

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Event

GENTLEMAN AU JEEP POP-UP STORE

Directeur : David Michels

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LE 7 AOÛT DERNIER, LORS DE LA NUIT DU ZOUTE, GENTLEMAN ET JEEP SE SONT ASSOCIÉS POUR RECEVOIR UNE CENTAINE D’INVITÉS TRIÉS SUR LE VOLET. L’occasion pour eux de découvrir les modèles Jeep Grand Cherokee SRT8 et Renegade Trailhawk, tout en appréciant les dés de fromages proposés par Les Fromages de Suisse, les verrines et les sandwichs concoctés par L’Atelier de Bow le tout accompagné de champagne Taittinger, de vin rosé Gris Blanc, de vin rouge Domaine de l’Aigle ou de vin blanc Los Vascos. Nos autres partenaires Carlsberg, Tao, Popchips, Propercorn et FujiFilm Instax ont contribué à la réussite de ce rendez-vous.

SAISON

2015 / 2016

P H O T O S : D AV I D P R U D H O M M E

PAROLES DE FRIC

de Ray Cooney

1. La Renegade Trailhawk. 2. Steven et Catherine Van Middelem. 3. Wim Willems, Ingrid et Dominique Fontignies. 4. Cécile Istace et Pascal Joannes. 5. La Grand Cherokee SRT8. 6. Marc Steiner, son épouse, Sandrine Becquevort et Alexandre De Preter. 7. Taittinger, le champagne des belle soirées d’été. 8. Karine Van Mensel et Dirk Boeckx. 9. Marie, Philippe, Thomas de Bergeyck et Florentina Czirok. 10. Philippe De Jonghe et Serge Vanmaercke.

LE VITAMINES BUSINESS OPEN 2015 THE VERY BEST FOR GOLF AND BUSINESS !

d’après l’œuvre de Vahé Katcha

EXIT

LE VENDREDI 26 JUIN A EU LIEU LE VITAMINES BUSINESS OPEN, la compétition annuelle organisée par l’agence Vitamines Events & Communication sur le magnifique parcours du Royal Golf Club du Sart Tilman, à Liège. Les 100 participants privilégiés ont disputé un 4BMB Stableford sous un soleil magnifique avant une remise des prix exceptionnelle grâce aux nombreux et prestigieux sponsors de l’événement. La soirée s’est poursuivie par un cocktail, un barbecue très chic et une After Party. Un très bel événement fait de rencontres, de business et d’amusement. Rendez-vous le 24 juin 2016 ! www.vitamines-events.be 1

LA REVUE

LE REPAS DES FAUVES

de Fausto Paravidino

UNE HEURE de TRANQUILLITÉ de Florian Zeller

POTICHE de Barillet et Grédy

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02 512 04 07

1. Dégustation de bières du groupe DUVEL Moortgat au trou 18. 2. Dominique Monami et Gilles-Olivier Moury. 3. Le « Hole in One » au 10. 4. Lucien D’Onofrio et Philippe Stassen. 5. Le magazine Gentleman, un des sponsors de l’événement. 6. Thomas Desmarets et Béatrice Hennings de chez Porsche Penders Liège. 7. Maëlle Feron et Frédéric Leidgens. 8. Les hôtesses Vitamines. 9. Christelle Goffin et Jean-Michel Saive. 10. Le départ du 1.

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du mardi au samedi de 11h à 18h Galerie du Roi, 32 à 1000 Bruxelles

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Event

GENTLEMAN SPRING PARTY À BRUXELLES

NEW

C’EST LE 7 MAI QUE LE MAGAZINE GENTLEMAN PRÉSENTAIT SON ÉDITION SPRING/SUMMER 2015 DANS LE CADRE DU PRESTIGIEUX HÔTEL AMIGO À BRUXELLES. Renault présentait son modéle Espace aux nombreux curieux arpentant les environs de la Grand Place de Bruxelles. Les autres partenaires de cette soirée étaient Carlsberg, Vasco Wines, Martin Miller’s Gin, Tao, Fever Tree, blk Mineral Infused Water et Berkeley International High Class Dating. P H OTO S A R N AU D D E V I L L E N F AG N E P O U R M A K E I T P O P

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1. Renault présentait son nouveau modèle Espace. 2. Cécile Istace, Fabrice Malbrain et Jorien Vanderveer. 3. Serge VanMaercke,Cécile Istace et Philippe De Jonghe. 4. Geneviève Heintz et Annemieke Dubois. 5. Alexandra Itshert et Caroline Ackermans. 6. Kelly Gielis, Nancy Bogaert, Florian de Wasseige et Salomé Philippart. 7. Thomas de Bergeyck, Alix et Laurent Haulotte.

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GENTLEMAN SUMMER PARTY CHEZ CORMAN BY FILIGRANES AU ZOUTE C'EST LE SAMEDI 8 AOÛT QUE LE MAGAZINE GENTLEMAN ORGANISAIT SON COCKTAIL DE L’ÉTÉ AU ZOUTE. C'est dans la très belle librairie Corman by Filigranes de Marc Filipson que les invités ont pu découvrir l'édition de l’été en savourant les délicieux zakouskis concoctés par Les Fromages de Suisse et l'Atelier de Bow, le tout arrosé par le champagne Moët & Chandon et les vins des maisons Gérard Bertrand et Los Vascos. Une très belle soirée avec une vue imprenable sur le coucher de soleil zoutois. P H O T O S M A K E I T P O P, B L U E C L I C E T S H A R I N G B O X

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1. Marc Filipson et Philippe De Jonghe. 2. Jean-Gabriel de Coninck et Laetitia Pireaux. 3. Valentine de le Court, Guy van Wassenhove et Laure Henvard. 4. Francois Chaudoir, Cecile Istace et Serge Vanmaercke. 5. Nathalie et Philippe Van de Ryse, Stephanie Mottola. 6. Boris Van den Berge et William van Wassenhove. 7. Kelly Gielis, Laetitia Pireaux et Ana Perez. 8. Frederic d’Aspremont et Laurence Howell. 9. L’eau noire de blk. 10. Daniel Wellington, partenaire montres de la soirée. 11. Moët & Chandon, le champagne de la soirée. 12. Pas une soirée d’été sans le Rosé Gris Blanc de Gérard Bertrand !

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Le rendez-vous mondial incontournable de l’horlogerie et de la bijouterie où les acteurs-clés de la branche dévoilent leurs dernières créations et innovations. Prenez part à cet événement majeur et laissez-vous immerger dans le monde de la passion, de la précision et de la perfection.

17 – 24 MARS 2016

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Event

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“ZOUTE APPROACH TROPHY” UNE CINQUIÈME ÉDITION SOUS UN SOLEIL DE PLOMB ! POUR FÊTER COMME IL SE DOIT LES CINQ ANS DU DÉSORMAIS INCONTOURNABLE RENDEZ-VOUS DE FIN D’ÉTÉ À KNOKKE, le « Zoute Approach Trophy powered by ING private banking », tous les ingrédients étaient au rendez-vous ! Le soleil, le site de l’approach-golf manucuré pour l’occasion, une formule de jeu originale, des joueurs motivés et des partenaires enthousiastes. Les quelque 160 joueurs, invités par le magazine « The Zoute Paper », tous amis du Zoute, se sont donc élancés à l’assaut des 12 trous avant de partir en Renault Espace (avec chauffeur s’il vous plait !) pour participer à une épreuve ludique jouée à la Compagnie du Zoute. De retour, ils purent profiter du magnifique accueil que leur avaient réservé Restauration Nouvelle et Saeco via les buffets dressés sous la belle tente Organic. Enfin, lors du cocktail de remise des prix organisé par Taittinger, une Renault Twizy électrique et une œuvre de Benjamin Spark ont été mises en jeu grâce au 3e Bureau lors d’un « Twizy Hole in One Contest ». Et, si personne n’a réussi à mettre la balle en un seul coup dans le trou, l’œuvre d’art récompensant le « Nearest to the pin » a été gagnée par la famille Desseille.

CADZAND-BAD, STRANDRESIDENTIE

KNOKKE-HEIST, BIEZENPOLDER

BRUSSEL, ORÉE GARDENS

1. Vincent et Michèle Van Dessel. 2. Arnaud de Vicq, Jean-Paul van der Rest, Micky et Sabrina Rolin, Madelon van der Rest. 3. Léopold Lippens et son petit fils Yann. 4. Claude Desseille et Paul Buysse. 5. Corinne Hubinont, Christine Frère, Martine Longeval et Christine Boël. 6. Patrick et Viviane Berko, Irina et Nicolas de Waziers. 7. Dirk Cavens. 8. Edouard Vermeulen et Anne Quevrin. 9. Eric Drossart, Jean-Charles De Keyser et Philippe Croonenberghs. 10. François Didisheim et Marc Filipson. 11. Le bar Bisquit, qui en a régalé plus d’un... 12. La nouvelle Renault Espace a fait sensation ! 13. Saeco exposait une camionnette-café qui a été des plus appréciées. 14. Jacques Portmans, Gilberte Reynders, Herman et Annette Van Thillo. 15. Olivier Reynders, Alex Flamant, Louise Tanghe et Patrick Linker. 16. Pierre Nothomb, Patrick Mertens de Wilmart et Eric Deltour. 17. Jacques Beherman et Larissa Khlundina. 18. Raymond Tanghe, Brigitte Kuborn, Margil Gutmer et Sophie Van Leeuw. 19. Frédéric Bouvy et Philippe Wallez.

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BLANKENBERGE, ROYAL GARDENS

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KAMPERLAND, DE GROOTE DUYNEN

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Colophon

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g e n t l e m a n

Editeur responsable

Bernard de Wasseige

Directeur de la publication

François Didisheim

Rédacteur en chef

Paul Grosjean

Directrice artistique

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Directeur de la publicité

Philippe De Jonghe pdj@ventures.be - 0475.23.48.40

Directeurs de clientèle

Caroline Ackermans, Elodie Andriveau, Julie Demeunier, Kelly Gielis, Davina Leclerc, Catherine Limon,Thierry Milan

Coordination générale

Céline Cumps

Marie-Dominique Spinoit

Rédacteurs

Gentleman est une publication de

Rudy Bauwens

Edition Ventures SA Lasne Business Park Chaussée de Louvain 431 D 1380 Lasne Tél. : 02/379.29.90 Fax : 02/379.29.99 mds@editionventures.be www.editionventures.be

Photos

Imprimerie

Caroline Ackermans, Martin Boonen, Raoul Buyle, Nicola D. Bonetti, Paul Grosjean, Paco Guarnaccia, Davina Leclerc, Catherine Limon, Marie-Dominique Spinoit, Serge Vanmaercke, Pierre Van Vliet, Laurence Verset. Relecteur

Simon Boonen - Reporters - Uli Weber

Corelio Printing Prix par numéro

6 euros

Le prochain numéro de Gentleman, l ’édition d ’hiver, sor tira en décembre 2015

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CHANEL . COM

La Ligne de CHANEL - Belgique Tél. 070 66 55 55 (0,15€/min. TTC) / Luxembourg Tél. + 352 26 37 57 31 (0,03€/min. TTC).