Gentleman 10 NL by gentlemanmag.be

REIZEN – MODE – SPORT – ACCESSOIRES – DESIGN – GASTRONOMIE – CULTUUR – HORLOGERIE – AUTO – WIJN

Belgium FOR MEN WHO LOVE LIFE

CUBA

AMERIKA BIJ DE COMMUNISTEN

MOTOREN

EEN HEEL ANDER VERHAAL!

ELEKTRISCH

BEHALVE VINTAGE OOK TRENDY

l a i c e l p SSpécia an men e l t m n e l e t Ggen veersr D Drriiv

PAUL

NEWMAN LEGENDARISCH ACTEUR & PILOOT

www.gentleman.be NR 10 - € 6 - HERFST

BMW

EEN EEUW VAN UITMUNTENDHEID

THE NEW EAU DE PARFUM FOR MEN

S P E E D D AT E . D e s p l i nt er n ieuwe A udi R8 S pyde r m et V 10 F S I- m ot o r e n 540 pk . Een ui terst voorui t st reven de s p o r twage n die ge bo re n is o p h et c irc u it en gem aak t voor d e weg . E e n to o n aa n geven d lid va n de Le a gu e of P e r fo r m a nce. Ont dek a lle m ode lle n op audi. be /A udisp o r t en wo rd li d van d e #L eag u eof P er f o rm a n ce

8,7 - 17 L/100 KM â&#x2014;&#x2020; 204 - 400 G CO2 /KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.audi.be

19 ANTWERP THE 21ST CENT

B19 antwerp - ter elst

B19 brus

agenda Afterwork

Breakfast

Afterwork

agend

WOENSDAG 16 NOVEMBER : CHRISTIAN VAN THILLO, CEO PERSGROEP GEÏNTERVIEWD DOOR STEPHANIE DE SMEDT, HOOFDREDACTRICE VAN DE TIJD

MAANDAG 21 NOVEMBER : KOEN METSU, BURGEMEESTER VAN EDEGEM EN VOLKSVERTEGENWOORDIGER

DINSDAG 13 DECEMBER : ERIC VAN WALLE, CEO VAN HET STUDIECENTRUM KERNENERGIE TE MOL

DINSDAG 17 JANUARI : IAN GALLIENNE, CEO VAN DE GROEP BRUSSEL LAMBERT

MAANDAG 23 JANUARI : ALEX VAN BREEDAM, CEO TRI-VIZOR

Breakfast

Speed dating

Afterwork

Tom Hendrickx +32 475 339 849 tom@b19.be

Freddy Arnauts +32 468 111 329 freddy@b19.be

MERCREDI 5 O DIDIER REYND MINISTRE DES EUROPÉENNES

JEUDI 13 OCTO BUSINESS SPE

JEUDI 10 NOV HOWARD LIEB AMERICAN CH IN BELGIUM

LUNDI 14 NOV STÉPHAN SON

MERCREDI 7 D SOPHIE WILME GOUVERNEME

contact Mark Van Hove +32 475 320 634 mark@b19.be

john-alexander bogaerts +32 2 375 00 09 jab@b19.be

ju + ju

VISIT www.B19.BE AND JOIN US ! if you are member of

P − BRUSSELS − LIEGE TURY BUSINESS CLUB

ssels

B19 liege - bocholtz

OCTOBRE : DERS, VICE-PREMIER MINISTRE ET S AFFAIRES ÉTRANGÈRES ET S

OBRE : EED DATING

VEMBRE : BMAN, PRESIDENT OF THE HAMBER OF COMMERCE (AMCHAM)

VEMBRE : NNEVILLE, CEO D’ATENOR

DÉCEMBRE : ES, MINISTRE DU BUDGET DU ENT FÉDÉRAL

agenda Afterwork

Afterwork

MERCREDI 12 OCTOBRE : ENTRETIEN EXCLUSIF AVEC MARC COUCKE

Afterwork

JEUDI 27 OCTOBRE : LE COMTE LÉOPOLD LIPPENS, BOURGMESTRE DE KNOKKE-HEIST

Breakfast

MECREDI 9 NOVEMBRE : JUSTINE HENIN, EX-NUMÉRO 1 WTA

Afterwork

LUNDI 21 NOVEMBRE : GUY QUADEN, GOUVERNEUR HONORAIRE DE LA BANQUE NATIONALE DE BELGIQUE

t us

ulie tomé +32 486 374 319 ulie@b19.be

LUNDI 3 OCTOBRE : PIERRE NOTHOMB, MANAGING PARTNER DE DEMINOR, BRUNO COLMANT, ÉCONOMISTE, ET JOAN CONDIJTS, RÉDACTEUR EN CHEF DE L’ECHO

florence Neirinckx +32 498 63 51 96 florence@b19.be

f one, you are member of our three business clubs.

Niemand geeft u een welzijnsgevoel zoals wij Of u nu minder onder stress wil staan, gezonder te zijn of meer tijd aan uw gezin wil besteden, sluit u aan bij een club die resultaten oplevert.

Wij verzekeren u dat u binnen 90 dagen* het verschil ervaart.

T: +32 2 508 08 08 aspria.com/90dagen * Word lid deze maand en profiteer van onze garantie 100% tevreden in 90 dagen. Aanbod onder voorwaarden.

La Ligne de CHANEL - Tel. 070 66 55 55 (0,15â&#x201A;¬/min. incl. BTW).

CHANEL.COM

Belgium FOR MEN WHO LOVE LIFE

OLIVIER GENDEBIEN

SUMMUM VAN ELEGANTIE

VINCENT ANDRÉ

JACKY

ICKX

ICOON EN NOG ALTIJD ACTIEF

GEPASSIONEERD VERZAMELAAR

DEBAT

WAAR ZIJN ZE, DE GENTLEMEN DRIVERS?

ZOUTE GRAND PRIX

HET EVENEMENT VAN HET JAAR

REIZEN – MODE – SPORT – ACCESSOIRES – DESIGN – GASTRONOMIE – CULTUUR – HORLOGERIE – AUTOMOBIEL – WIJN

DE NIEUWE MOKKA X

» LED-koplampen voor 30% meer zicht* » Forward Collision Alert » Intelligente vierwielaandrijving ** »

Met innovaties van de topklasse. De vermelde opties zijn beschikbaar naargelang het uitrustingsniveau. * Vergeleken met halogeen koplampen ** Gebruik van de OnStar diensten vereist een contract met OnStar Europe Ltd. Na een gratis testperiode is deze dienst betalend. Meer info op nl.opel.be/opel-onstar milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

3,9 -7,9 L/100 KM

103-155 G/KM

opel.be

INHOUD 2 1 • E D I TO R I A A L

Terug naar de historische waarden van de autosport 22•BOEKEN

Auto-bibliotheek 24•MUZIEK

Pop op wielen 26•FILMS

Vroem! 28•HORLOGES

Tijd voor enduro 30•TECHNO

Hulpjes voor in de auto 32•SUV

Voor gentlemen drivers met een passie 3 4 • R E V I VA L

De almendrones of de koningen van Cuba

58 38•ELEGANTIE

Olivier Gendebien: aangeboren klasse 4 4 • M OTO R E N

Motoren? Een heel ander verhaal! 50•MADE IN BELGIUM

Ooit brachten de Belgische automerken de wereld aan het dromen 56•ELEKTRISCH

Terug naar de toekomst: elektrische auto’s

INHOUD 6 0 • H A P P Y B I RT H DAY !

BMW al 100 jaar sportief 6 4 • C O L L E C T I O N O F WA L L O N I A

Vincent André: hoeder van de hangar 71•COLLECTION OF FLANDERS

Christian Dumolin: coureur of verzamelaar?

76 7 6 • RO N D E TA F E L

Waar zijn gentlemen drivers? 82• US CARS

Het Wilde Westen 88•IN HET ZADEL

Motoren op maat 9 2 • A RT I S A N A AT

Ambachtelijke parels in de autowereld 9 6 • C R E AT I E F

Kunst op wielen 100•SCHOONHEIDSWEDSTRIJD

Elegantie en stijl 1 0 6 • R A L LY

7 j a a r Z o u t e G ra n d P r i x

ALLE PRIJZEN IN HET MAGAZINE ZIJN ONDER VOORBEHOUD.

7,7-11,9 L/100 KM â&#x20AC;˘175 - 279 G CO2/KM

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

De nieuwe SL. Geef je zintuigen zin. De sportiviteit van deze atletische estheet werd niet alleen verfijnd met een diamant-radiatorrooster, maar ook met twee powerdomes die verwijzen naar de kracht onder de motorkap. De SL schakelt bijzonder snel door zijn automatische 9G-TRONIC-versnellingsbak. Bovendien is hij met voorsprong de veiligste wagen in zijn segment dankzij technologieĂŤn zoals het actief remhulpsysteem, het LED Intelligent Light System en de CURVE-functie waardoor de SL sportief maar comfortabel door elke bocht stuurt. Geef je zintuigen zin. Open het dak, voel de zon en proef van een intense rijervaring.

Vintage Style Chronograph — IP Rose Gold — 189 €

V I N TA G E S T Y L E WAT C H E S

www.WILLLIAML1985.com

Editoriaal

Onze hoofd

redacteur

in de Club

des V, in B

russel.

TERUG NAAR DE HISTORISCHE WAARDEN VAN DE AUTOSPORT DE CULTUS VAN HISTORISCHE VOERTUIGEN IS EEN WERELDWIJD FENOMEEN. Op ons eigen oude continent, in de VS, in Latijns-Amerika, Afrika en Eurazië: overal wordt de oldtimer in eer gehouden. En dat geldt niet alleen voor auto’s, maar ook voor motoren, fietsen, treinen, vliegtuigen… De ontwerpers en makers van al die voertuigen worden alom geëerd: designers, vaklieden, fabrikanten, carrosseriebouwers en kunstenaars uit alle tijden, in alle domeinen en uit vele landen. Zo brachten begin 20e eeuw de Belgische automerken elke autofanaat aan het dromen. En tal van auto- en motorcoureurs zijn in de loop der tijden uitgegroeid tot wereldwijde iconen. Denk maar aan Fangio, Gendebien, Stewart, Senna, Agostini, Sheene, Cecotto… Van de Club des V tot het Zoute Achter die professionals staan de amateurs (of semiprofessionals). Dat zijn de ‘gentlemen drivers’. In de klassieke zin van de term zijn dit coureurs die betalen om mee te doen. Paul Newman en Steve McQueen zijn twee beroemde voorbeelden. Maar er is ook een bredere definitie: een gentleman driver is een wedstrijdrijder die bepaalde waarden hoog houdt. In ons land zijn persoonlijkheden als Jacky Ickx en Jean-Michel Martin de vleesgeworden voorbeelden van die filosofie. Ze hebben hun visie op de autosport niet alleen aan hun opvolgers, maar ook aan hun eigen kinderen overgedragen. Dit was trouwens het thema van een bijzonder debat dat GENTLEMAN in de Club des V heeft georganiseerd. Verderop vindt u er een verslag van. Deze maand oktober 2016 komen de gentlemen drivers van onze contreien bijeen aan de kust, want het is weer tijd voor de Zoute Grand Prix. Wij wensen hen een evenement toe dat de historische waarden van de autosport eer aandoet.

Paul Grosjean Hoofdredacteur

Boeken

Auto-bibliotheek

D E L I T E R AT U U R I N Z U I V E R E Z I N H E E F T V O L O P V E RW I J Z I N G E N N A A R D E A U T O W E R E L D T E B I E D E N : D E N K A A N S T E R K E E N S O M S G E W E L D D A D I G E T I T E L S A L S C R A S H VA N J . G . B A L L A R D , J A N E M A N S F I E L D 1 9 6 7 VA N S I M O N L I B E R AT I E N D R I V E VA N J A M E S S A L L I S . M A A R W I E VA N M O O I E WA G E N S H O U D T, D E N K T B I J A U T O B O E K E N M I S S C H I E N E E R D E R A A N Z O R G V U L D I G V O R M G E G E V E N K O F F I E TA F E L E X E M P L A R E N WA A R I N D E M O O I S T E M O D E L L E N D E R E V U E PA S S E R E N . W I J O O K . S E R G E VA N M A E R C K E

AMERIKAANSE SCHOONHEDEN In de hoofdstad van Cuba, de parel van de Caraïben, is verandering op komst: nu de dooi heeft ingezet in de relaties met Washington, zullen de Yankees en hun dollars waarschijnlijk in groten getale terugkeren. Het regime van Fidel haalde vele jaren lang de neus op voor de gringo's , maar de reusachtige Amerikaanse auto's van weleer sieren de steden van Cuba nog altijd. Deze eindeloos gerepareerde vierwielers met hun schitterende interieurs en hun vele laklagen spelen de hoofdrol in dit boek van Hartmann.

Havana – Bernhard Hartmann - TeNeues D R O O M WA G E N S Een Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse op het Duitse platteland, een Porsche Cayman GT4 in de Alpen, een McLaren 675LT op een circuit in Portugal … Dit boek (plus app) over supercars is het geesteskind van Tim Burton, de eigenaar en oprichter van het superpopulaire YouTubekanaal Shmee150, dat miljoenen leden telt. Hij laat schitterende auto's paraderen op fantastische locaties in alle hoeken van de wereld.

TEKEN EEN AUTO Deze visuele geschiedenis telt ruim 500 reproducties van verkoopbrochures van 1900 tot 1973. Stuk voor stuk verzamelobjecten van onbekende merken – Tucker, Ajax, Columbia – en grote namen als General Motors, Ford en Chrysler. Een overzicht van bijna tachtig jaar schitterende auto's, fantastische illustraties en sterke staaltjes grafische vormgeving.

Automobile Design Graphics Steven Heller & Jim Donnely – Taschen

Living the Supercar Dream Tim Burton – Shmee150 H O U T E N S TA A L Woodies zijn uiterst Amerikaanse auto's. Een deel van het koetswerk – de deuren bijvoorbeeld – bestaat uit licht essenhout met inlegwerk van mahonie, afgewerkt met meerdere laklagen. Deze techniek uit de VS was bijzonder populair in de jaren 1930 tot 1950. Woodies Américains – Patrick Lesueur – E.T.A.I

WEG MET DE MODERNITEIT Begin jaren 1970 wijdde de hobbyfotograaf en de latere oprichter en medeoprichter van de collectie 'L’Œuvre photographique' van Éditions du Seuil en Les Cahiers de la Photographie ruim 30 jaar aan een fotografieproject in het zuiden van de VS. Op de omslag en meerdere pagina's van het boek speelt de auto een hoofdrol. En dan vooral oudere modellen.

Antebellum – Gilles Mora – Ed. Lamaindonne

Deutsche Bank AG, Taunusanlage 12, 60325 Frankfurt am Main, Allemagne, HR Frankfurt am Main HRB 30000. Deutsche Bank AG Bijkantoor Brussel, Marnixlaan 13-15, 1000 Brussel, RPR Brussel, BTW BE 0418.371.094, IBAN BE03 6102 0085 7284, IHK D-H0AV-L0HOD-14. V.U. : Steve De Meester.

Waar anderen cijfers zien, zien wij het leven. 5, dat is het gemiddelde rendement van uw belegging op lange termijn. Maar 5 is ook de leeftijd van uw kleindochter. Die voor haar verjaardagsfeestje 5 hartsvriendinnetjes heeft uitgenodigd. En dat, 5 uur lang... Voor Deutsche Bank schuilt, achter de cijfers, het ĂŠchte leven. Investeer vanaf nu in uw leven: ga naar een van onze Financial Centers en bepaal uw Financial ID: uw eigen, uniek financieel profiel.

Investeer in uw leven

deutschebank.be/uwleven

Muziek

Pop op wielen A U T O ' S Z I J N E E N T E R U G K E R E N D T H E M A I N D E P O P W E R E L D : D E B E S T E S O N G T E K S T E N S TA A N B O L VA N D E V E R W I J Z I N G E N N A A R O N Z E T R O U W E V I E R W I E L E R . W E H A A L D E N E E N PA A R M O O I E N U M M E R S U I T D E O U D E D O O S – M E T D E A U T O A L S L E I D M O T I E F, D AT S P R E E K T V O O R Z I C H . S E R G E VA N M A E R C K E

T H E B E AT L E S In 1965, rond de tijd dat dit succesnummer uitkwam op het album Rubber Soul, had John Lennon net zijn rijbewijs gehaald. Hij reed een tijdje rond in een kleine cabrio, maar opteerde een paar succesnummers later toch voor een psychedelisch witte Rolls-Royce Phantom V met chauffeur. Zijn mede-Beatles waren helemaal niet jaloers. En zijn zoon Julian evenmin …

The Beatles – Drive My Car - EMI

THE CARS Dit schoolvoorbeeld van de New Wave uit de jaren 80 staat op de plaat Heartbeat City uit 1984. De auto is er alomtegenwoordig: niet alleen in de naam van de groep, maar ook in de tekst van deze song, die aan weerszijden van de Atlantische Oceaan een hit was. Op de cover prijkt een Plymouth Duster 340.

The Cars – Drive – Elektra Records

BRUCE SPRINGSTEEN The Boss poseert voor een Ford Galaxy Cabrio uit 1965 op de cover van dit dubbelalbum, dat in 2010 uitkwam. De foto dateert van 1977 en is genomen door Eric Meola, die met Bruce vele kilometers tussen Utah en Nevada aflegde op zoek naar de ideale locatie voor dit kiekje. Elvis had kort daarvoor het tijdelijke met het eeuwige verwisseld. Springsteen gebruikte de foto pas 33 jaar na dato.

Bruce Springsteen – The Promise Columbia Records

THE CLASH Deze hit van Vince Taylor uit 1959 is meerdere malen gecoverd. De versie uit 1979 maakt deel uit van het beroemde album London Calling en is absoluut een van de gekste. Een hoogtepunt in de punkgeschiedenis. The Clash valt eigenlijk helemaal niet uit de toon op deze foto, die in New York is genomen.

JANIS JOPLIN Dit nummer prijkt op de plaat Pearl, die in 1970 uitkwam. Op de cover poseert Janis Joplin in een Porsche en niet in een Mercedes, maar het nummer zelf verklaart waarom: de zangeres vraagt de Almachtige een Mercedes voor haar te kopen. Haar vrienden rijden in Porsches rond, maar zij blijft graag bescheiden.

The Clash – Brand New Cadillac – CBS Records

Janis Joplin – Mercedes Benz – Columbia

Films

Vroem! A U T O ’ S D O E N H E T G O E D O P H E T W I T T E D O E K : VA N K L A S S I E K E R S T O T H E D E N D A A G S E KASKRAKERS. EN IN DE MEESTE GENRES – SCIENCEFICTION- EN SUPERHELDENFILMS NIET MEEGEREKEND – ZIE JE AAN DE AUTO’S METEEN IN WELKE PERIODE HET VERHAAL ZICH A F S P E E LT. V I J F V O O R B E E L D E N . S E R G E VA N M A E R C K E

AMERICAN GRAFFITI Deze film uit 1973 is niets minder dan een showroom vol schitterende auto’s uit de jaren 50 en 60. Zij spelen hier de hoofdrol, te beginnen bij de Ford V8 Deuce Coupé uit 1932 met een zichtbare motor van Milner (Paul Le Mat), achternagezeten door Falfa (Harrison Ford) die hem in een race met zijn zwarte Chevrolet One Fifty hoopt te verslaan. Curt Henderson (Richard Dreyfuss) op zijn beurt rijdt in een blauwe 2CV uit 1967 met een Franse nummerplaat. Dat waren nog eens tijden!

American Graffiti – George Lucas – Universal Pictures

T H O M A S C R O W N A F FA I R Net als in veel van zijn andere rollen wordt Steve McQueen ook in deze film uit 1968 omringd door mooie auto’s. Zo is er een zwarte Rolls-Royce, een Silver Shadow Mulliner Park Ward en een vierwieler uit een ander genre die minstens even spectaculair is: een rode Buggy Meyers Manx, met de krachtige zescilinder van Chevrolet Corvair waarmee McQueen indruk maakt op Faye Dunaway. Wat uiteindelijk leidt tot de langste kus in de filmgeschiedenis…

The Thomas Crown Affair – Norman Jewison – 20th Century Fox

THE DUKES OF HAZZARD Deze serie telt 147 afleveringen van elk 50 minuten, die van 1979 tot 1985 werden uitgezonden. De twee hoofdrolspelers – Bo en Luke Duke – zijn te zien in een oranje Dodge Charger ‘69 met het cijfer ‘01’ in met wit omrand zwart op elk portier. De spannende achtervolgingen op de set kostten zo’n… 300 (!) exemplaren van deze auto het leven. De resterende originele modellen zijn vandaag uiterst zeldzaam.

The Dukes of Hazzard – Gy Waldron – CBS GOLDFINGER In zijn roman uit 1959 zet Ian Fleming James Bond achter het stuur van een Aston Martin DB Mark III, terwijl zijn tegenstrever Auric Goldfinger door zijn legendarische chauffeur in een RollsRoyce Silver Ghost wordt rondgereden. De film uit 1964 blijft in de buurt van de roman: Bond rijdt in een Aston Martin DB5 en Goldfinger laat zich rondrijden in een Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville uit 1937. Pure klasse!

Goldfinger – Guy Hamilton – United Artists B AT M A N V S U P E R M A N : D AW N O F J U S T I C E Vergeet de Ford cabriolet uit de jaren 1940: in elke nieuwe Batman-episode neemt zijn Batmobile dreigender vormen aan. In het meest recente avontuur heeft zijn vierwieler zelfs tractorbanden met aangepaste groeven. Het ontwerp en de bouw van dit model nam ruim vijf maanden in beslag. Designer Patrick Tatopoulos maakte er een heuse tank van, compleet met raketwerper en mitrailleurs. Tegelijk is dit ook een raceauto/motor die op topsnelheid door de straten van Gotham kan scheuren.

Batman v Superman : Dawn of Justice – Zack Snyder – Warner Bros

THE

FORD

MOTOR

COMPANY

PRESENTS

DE PREMIUM F O R D - E R VA R I N G

PERSOONLIJKE VIGNALE RELATIONSHIP MANAGER

FORD S-MAX VIGNALE

5,0-7,9 L/100 KM.

EXCLUSIEVE VOORDELEN BIJ EVENEMENTEN

24/7 BIJSTAND

vignale.nl.ford.be

129-180 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Exclusief verkrijgbaar in de FordStores. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

Horloges

Tijd voor enduro H E T L U X U E U Z E H O R L O G E M E R K B L A N C PA I N B L I J F T Z I J N A A N W E Z I G H E I D B I N N E N D E AU T O S P O RT W E R E L D V E R S T E R K E N . E I N D J U L I M A A K T E D E L A M B O R G H I N I B L A N C PA I N S U P E R T R O F E O E E N S T O P I N S PA F R A N C O R C H A M P S . G E N T L E M A N WA S VA N D E PA R T I J E N K O N Z E L F S H E T V E R T R E K VA N D E 2 4 U U R B I J W O N E N VA N U I T E E N H E L I K O P T E R D I E B O V E N D E S T A R T L I J N Z W E E F D E . E E N B I J Z O N D E R E E R VA R I N G ! O O K H O R L O G E M A K E R B L A N C PA I N WA S T E R P L A A T S E .

S E R G E VA N M A E R C K E

L A N C PA I N I S PA R T N E R VA N LAMBORGHINI en sinds 2009 hoofdsponsor van de Lamborghini Blancpain Super Trofeo. Het horlogemerk neemt de autosport uiterst serieus, dat is duidelijk. Marc A. Hayek, de voorzitter en CEO van dit merk van de Swatch Group, heeft zelf als coureur aan races meegedaan. De hele karavaan van de Europese Super Trofeo stond het laatste weekend van juli stil in Spa-Francorchamps voor de 24 uur van Spa.

KNALLEND DUO Blancpain en Lamborghini zijn partners in dit geweldig avontuur. Bij hen draait alles rond techniek, esthetiek en respect voor traditie, in combinatie met het innoverend karakter dat karakteristiek is voor beide

merken. In 2009 werd de Lamborghini Blancpain Super Trofeo een realiteit voor autosportliefhebbers. Na het succes in Europa werd de wedstrijd ook gereden in Azië (sinds 2012) en in de VS (sinds 2013). De Lamborghini Blancpain Super Trofeo is een exclusief concept, gericht op gentlemen drivers. Er zijn twee categorieën – amateurs en pro-amateurs – die het individueel of in ploegen van twee tegen elkaar opnemen achter het stuur van een Lamborghini Blancpain Super Trofeo Race Car. Elk raceweekend omvat een kwalificatierace gevolgd door twee wedstrijden van elk 50 minuten. Het laatste Europese stuk wordt in november in het Spaanse Valencia gereden. Op dat circuit vindt ook de vierde editie van de World Final plaats, waarbij deelnemers uit Europa, Noord-Amerika en Azië elkaar bekampen. De winnaar van de Super Trofeo Europa van 2015 was de Spanjaard Patrick Kujala. Hij won ook de World Final.

1. De Chronograaf Flyback 'Super Trofeo' van de collectie L-evolution van Blancpain. 2. Het typemodel van Lamborghini in de Super Trofeo. 3. De bolides en de teams.

SPECIAAL MODEL De Chronographe Flyback Super Trofeo uit de collectie L-evolution van Blancpain is geïnspireerd door de wereld van de autosport in het algemeen en de endurowedstrijden in het bijzonder. Horlogemakerskunst en spitstechnologie komen samen in dit model, waarvan de wijzerplaat, de achterzijde en de horlogering in koolstofvezel zijn uitgevoerd. Dankzij de Flyback-functie kan de chronograaf met een druk op de knop (op 4 uur) onmiddellijk terug op nul worden gezet en worden herstart. Het hart van dit nieuwe model wordt gevormd door het F185-kaliber met 308 onderdelen die via de saffieren onderzijde zichtbaar zijn. De gangreserve is 40 uur. De kast heeft een doorsnee van 43,5 mm en een dikte van 12,6 mm en is waterdicht tot 100 m diepte. De armband van zwart alcantara met sierstiksel is voorzien van koolstof inlegsels. Zij refereren naar de recentste ontwikkelingen in de raceauto-industrie. De bovenzijde van de sluiting ten slotte is van koolstof.

www.blancpain.com

Loewe bild 7 with OLED technology.

The new Art of Perfection.

Televisie is verleden tijd. Vandaag hebben we beeldende kunst. Met kristalheldere, levensechte kleuren. Met meer contrast dan ooit. Op een scherm dat nog dunner is dan dat van een smartphone â&#x20AC;&#x201C; allemaal dankzij de OLED-technologie. Gemaakt op maat van trendsetters met goede smaak. Trakteer uzelf op een echt meesterwerk. De Loewe bild 7. Vraag uw Loewe dealer om meer informatie of ontdek meer op www.loewe.tv/be-nl.

Te c h n o

Hulpjes voor in de auto T E C H N O L O G I E E N I N F O R M AT I C A H E L P E N O N S O V E R A L : I N D E K E U K E N , O P K A N T O O R , I N D E V R I J E T I J D. E N V O O R A L O O K O N D E RW E G. V O O R D E AU T O Z I J N E R V O L O P N I E U W E T O E PA S S I N G E N D I E H E T R I J D E N E E N V O U D I G E R O F G E W O O N P L E Z I E R I G E R M A K E N . S E R G E VA N M A E R C K E

OVERAL MUZIEK Kwaliteitsmuziek beluisteren in de auto: dat was niet altijd een vanzelfsprekende zaak. Hoe moet dat nu als je van oude auto’s én van muziek houdt? Een smartphone en Libratone One Click vormen de oplossing. Deze Bluetoothspeaker is mobiel, licht en compact. Hij werkt overal en valt ook overal aan vast te maken.

www.libratone.com

A P P L E O N D E RW E G Zo’n honderd automodellen zijn compatibel met CarPlay van Apple. Daarmee kun je je iPhone gebruiken zonder je ogen te lang van de weg te hoeven houden. Bovendien blijven je handen gewoon aan het stuur, want CarPlay werkt via Siri, het stembedieningssysteem van de iPhone. Het is ook compatibel met de bedieningselementen van de wagen: afstelwieltjes, knoppen, aanraakscherm... CarPlay kan onder meer de reis plannen op basis van adressen in je telefoonboek, e-mails, sms’jes of de kalender.

www.apple.com

WA A R I S D E K AT ? Wistiki is een project van drie Franse broers wier kat Minou de gewoonte had spoorloos te verdwijnen. Je kat kwijt zijn is net zoiets als je autosleutels kwijt zijn, vonden ze, en daarom ontwierpen ze een hulpmiddel om zulke situaties te voorkomen. Het Franse MyMajorCompany hielp bij de financiering en drie jaar later is er Wistiki, een op het internet aangesloten sleutelhanger waarmee je altijd weet waar je sleutels zijn.

www.wistiki.com

CHILLEN IN DE FILE Volkswagen heeft in enkele van zijn modellen het systeem Traffic Jam Assist geïnstalleerd. Daarmee blijf je zen als je vast zit in het verkeer: de auto stopt en start automatisch dankzij een radarsysteem dat de auto vóór je in het oog houdt. Je blijft ook op de juiste rijstrook dankzij een in de achteruitkijkspiegel ingebouwde camera die op de wegmarkering let. Tot slot wordt ook de snelheid aangepast. De bestuurder kan op eender welk moment de controle overnemen.

www.volkswagen.com

D I G I TA A L R I J D E N Autobouwer Porsche kondigt de opening aan van het Porsche Digital Lab in Berlijn: een ideeën- en testlaboratorium voor innovatieve IT-oplossingen. Het lab biedt een samenwerkingsplatform met technologiebedrijven, start-ups en de wereld van de wetenschappen. Het werkt nauw samen met Porsche Digital GmbH in Ludwigsburg dat focust op de toepassing van digitale technologieën: netwerkmobiliteit, intuïtieve controleconcepten en de architectuur van de auto’s van morgen.

www.porsche.com

Mijn vermogen. Mijn keuzes.

Genieten van vandaag

Investeren in morgen

Welke keuzes u ook maakt, bij ING Private Banking doen we alles om ze te helpen realiseren. Voor het beheer van uw vermogen kunt u altijd rekenen op uw ING Private Banker. Dankzij zijn of haar expertise kunt u de juiste keuzes maken … en uw projecten waarmaken. ing.be/privatebanking

Aanbod voor beleggingen, investeringen en/of verzekeringen, onder voorbehoud van aanvaarding door ING België (of in voorkomend geval door de betrokken verzekeringsmaatschappij) en mits wederzijds akkoord. Voorwaarden en modaliteiten (reglementen, tarieven, documenten met essentiële beleggers- en spaardersinformatie en andere bijkomende informatie) zijn beschikbaar in alle ING-kantoren en op www.ing.be. ING België nv – Bank – Marnixlaan 24 – 1000 Brussel – RPR Brussel – Btw: BE 0403.200.393 – BIC: BBRUBEBB – IBAN: BE45 3109 1560 2789. Verzekeringsmakelaar ingeschreven bij de FSMA onder het nr. 12381A. Verantwoordelijke uitgever: Inge Ampe – Sint-Michielswarande 60 – B-1040 Brussel

SU V

Voor Gentlemen Drivers MET EEN PASSIE

AUDI, MERCEDES, PORSCHE EN BMW HEBBEN AL LANGERE TIJD EEN SUV IN HET A S S O R T I M E N T, M A A R VA N D A A G D O E N O O K D E A N D E R E M E R K E N U I T H E T H O G E R E G A M M A M E E . R O L L S - R O Y C E , L A M B O R G H I N I E N A S T O N M A R T I N Z I J N N U O O K VA N D E PA R T I J , V O O R A F G E G A A N D O O R B E N T L E Y M E T D E B E N TAY G A . G E N T L E M A N T E S T T E L A AT S T G E N O E M D M O D E L O M T E G A A N V L I E G V I S S E N M E T D E A B S O L U T E S P E C I A L I S T O P D I T V L A K : M AT T H A R R I S . B E S T E M M I N G : D E T U N G N A A , E E N R I V I E R I N D E I J S L A N D S E W I L D E R N I S .

S E R G E VA N M A E R C K E

www.bentley.com - www.fishpartner.com - www.mattharrisflyfishing.com

E AANKOMST per vliegtuig is al indrukwekkend. Omdat het vliegverkeer van en naar IJsland van jaar tot jaar toeneemt, is de internationale luchthaven van de stadsrand van Reykjavik verhuisd naar Keflavík, 50 km verderop. De landelijke voetbalploeg kwam op hetzelfde moment aan als wij, na hun verrassende optreden tijdens de Euro 2016. En toevallig keek onze kamer van het boetiekhotel 101 uit op de hellende vlakte waar de IJslanders hun welkomstcomité voor de voetballers hadden opgezet. Inclusief Viking Thunderclap… Voor ons begon het echte avontuur de volgende ochtend vroeg. Onder een stralende morgenzon stapten we in de donkergroene ‘Verdant’-versie van de Bentayga, een onvervalste suite van leer en kostbare houtsoorten. Een heel verschil met de Jeeps en Land Rovers van weleer, de eerste SUV's!

O P AV O N T U U R ! We ademen diep in en gaan er eens goed voor zitten. Je zit niet elke dag aan het stuur van een pronkstuk van € 231.210… (Dat is inclusief alle opties, maar toch!) We zetten koers naar de rivier de Tungnaa, in hartje binnenland, halverwege tussen de hoofdstad en de beroemde Vatnajökullgletsjer. Een uur of twee rijden. We raken zonder problemen de stad uit. De

GPS is vooraf ingesteld met de locatie van het barakkenkamp vanwaar Matt Harris en Kristján Páll Rafnsson ons naar de rivier zullen brengen. In de stad en op de snelweg ligt de Bentayga bijzonder soepel in de hand, ondanks het gewicht van 2,5 ton. De motor heeft een cilinderinhoud van 6 liter en een vermogen van 608 pk. De topsnelheid is 301 km/h en de wagen trekt in 4,1 seconden op van 0 naar 100 km/u. Rugmassage, per stoel instelbare temperatuur, een audio-installatie van zeer goede kwaliteit voor een overdosis Björk, een hyperpraktisch touchscreen… Het wordt ons al snel duidelijk dat het prestigieuze merk Bentley een slimme zet heeft gedaan door de SUV-markt op te zoeken. Ondanks de korte nacht en met hulp van de rugmassage komen we in topvorm aan bij het barakkenkamp. We wisselen van outfit: lieslaarzen, handschoenen... We houden het graag droog! We laten de asfaltweg achter ons en zoeken een stuk van de rivier op waar volgens Matt en Harris goed valt te vissen. Hellingen van 45 graden, diepe plassen, as, kiezels, rotsen in de kleur van regenwolken… We zien van alles voorbij komen, maar bereiken onze bestemming net zo comfortabel als tijdens de rit over de snelweg.

MODULAIRE KOFFERBAK Op de bestemming aangekomen hebben de begeleiders van Bentley een verrassing voor ons. Ze openen de kofferbak van ons avonturenpaleis op wielen en ziedaar: in de Mullinerwerkplaats van het merk in het Engelse Crewe is de kofferbak helemaal ingericht met modulaire elementen. Schuifladen, boxen en bakken met alles wat een vliegvisser maar nodig zou kunnen hebben. Uday Sanapati, Head of Technical Operations bij Bentley Mulliner, vertelt dat vrijwel alles mogelijk is: geen individuele wens is te gek en maatwerk is de norm. De vliegvisuitrusting omvat drie kisten van doorstikt leer die naar de rand van de kofferbak kunnen worden geschoven. De eerste blijkt van binnen van kostbaar hout te zijn. Hij bevat een hele collectie vistuig en notenhouten lades met kunstvliegen. In de tweede kist zit een minibar en de derde blijkt een servieskast te zijn. Ook een koelkastje ontbreekt niet. De lieslaarzen worden bewaard in een koffer met ontvochtiger. De binnenkant is gevoerd met neopreen om het hout te beschermen.

HET NUTTIGE MET HET AANGENAME VERENIGD

TWEE KEER RAAK De wagen komt overal, ondanks de vele hindernissen, en de kofferbak biedt plaats voor verwisselbare kits, zodat iedere bezitter zijn eigen passie kan uitleven. In ons geval is dat een nieuwe hobby: we worden ingewijd in de kunst van het vliegvissen. De kunstvlieg is het meest spectaculaire element van de hengel, maar ook de techniek is bijzonder. Door gebruik te maken van het gewicht en de dikte van de lijn wordt de vlieg ver in de rivier geworpen. Het doel is de vis te doen denken dat het om een prooi gaat. Uday Sanapati heeft een hele verzameling van die kunstvliegen voorzien. Het werpen is een moeilijk kunstje, maar na een kwartiertje oefenen slagen we er redelijk in. En nog geen halfuur na onze eerste poging hebben we al twee vissen van meerdere kilo's aan de haak geslagen. En vervolgens weer losgelaten, want we hebben verder het beste voor met die dieren. Zo blijft onze passie letterlijk springlevend. Vliegvissen is niet bepaald een goedkope hobby, maar voor een Bentley-eigenaar zal geld niet meteen een rol spelen. Wie zichzelf een Bentayga cadeau doet en er een woest stukje IJsland mee opzoekt, denkt verder niet na over de prijs van de forel of zalm die hij die avond verorbert...

DE ALMENDRONES OF DE KONINGEN VAN CUBA

Z E D R A G E N L E G E N D A R I S C H E N A M E N E N D E V E RV L O G E N S C H O O N H E I D VA N H U N K O E T S W E R K B I E D T E E N L A A T S T E G L I M P VA N H E T P R E R E V O L U T I O N A I R E T I J D P E R K . D E Z E CHEVROLETS, PONTIACS, OLDSMOBILES EN BUICKS VORMEN EEN UITZONDERLIJK, LEVEND AUTO-ERFGOED. EEN ERFGOED D AT C U B A A B S O L U U T I N S TA N D W I L H O U D E N , O N D A N K S H E T F E I T D AT D E D E U R N A A R D E W E R E L D N U O P E E N V E E L B E L O V E N D E K I E R S T A A T. M A RT I N B O O N E N

Revival

E AUTO BEZET EEN BIJZONDERE PLAATS IN DE GESCHIEDENIS van het communisme. Hij staat symbool voor de emancipatie van het volk. De tijd heeft de Lada’s, Volga’s en Moskvitsjen van weleer een sympathiek patina gegeven, maar we kunnen toch niet zeggen dat de sovjetautobouwers de meest opwindende wagens in de geschiedenis op hun naam hebben staan. Het is dan ook verrassend dat uitgerekend in Cuba – een van de laatste communistische bastions op Aarde – de meest extravagante, kakelbonte Amerikaanse wagens rondrijden. Een grapje van de geschiedenis. Het Cubaanse autopark is met recht en reden wereldberoemd.

VANDAAG RIJDEN ER IN CUBA NAAR VERLUIDT NOG 60.000 AMERIKAANSE AUTO’S UIT DE JAREN 50 ROND.

EERST DE FRANSEN… Eind 19e eeuw had Europa een aardige voorsprong op de VS wat de ontwikkeling van auto’s betrof. De invloed van Detroit, de hoofdstad van de Amerikaanse autoindustrie, liet zich nog niet gelden in Cuba. En aangezien het inmiddels pais en vree was tussen Frankrijk en Spanje, was de eerste auto die naar Havana werd verscheept Frans! ‘La Parisienne’ was eigendom van de industrieel José Muñoz. De Cubanen waren meteen geïntrigeerd en de auto werd al snel een statussymbool voor de lokale aristocratie. De tweede automobiel die (een half jaar na de eerste) vaste Cubaanse grond onder de wielen kreeg, was eveneens Frans: een Rochet-Schneider uit Lyon. De traditionele koetsen verdwenen snel uit het straatbeeld van Havana.



...EN TOEN DE AMERIKANEN De Amerikaanse autobouwers deden wat later hun intrede op de Cubaanse markt, maar toen ze er eenmaal waren, begonnen ze aan een inhaalslag. In de eerste helft van de 20e eeuw staken ze qua productie hun rivalen in het Oude Continent al voorbij. Twee wereldoorlogen maakten het voor de Europese industrie dan ook niet bepaald gemakkelijk om te blijven produceren... Hoe het ook zij, de VS waren binnen de kortste keren alomtegenwoordig op de Cubaanse markt en de auto’s hoorden daar bij. In 1959 was ruim 93% van de auto’s op het eiland afkomstig uit de VS. Om rijke toeristen aan te trekken, werden spannende autoraces georganiseerd, waarvoor een stadscircuit werd aangelegd op de Malecón, aan zee bij Havana. Het waren wilde tijden: in 1958 werd Juan Manuel Fangio, vijfvoudig wereldkampioen in de Formule 1, daags voor de race door een gewapend heerschap ontvoerd. Batista, de toenmalige president, besloot dat de race moest doorgaan. Stirling Moss won de wedstrijd die na slechts zes rondes werd afgebroken: Armando Garcia Cifuentes verloor de macht over het stuur van zijn Ferrari en reed in op de menigte, waarbij zeven mensen het leven lieten.

MAAR OOK DE RUSSEN... Na de revolutie van Fidel Castro en de bevriezing van de betrekkingen met de VS koos Cuba partij voor de USSR.

Het Sovjetregime werd de officiële autoleverancier van het eiland. Slijtvaste bakken van het type Lada, Volga, Skoda, Moskvitsj en Fiat Polski begonnen de glamoureuze Chryslers, Oldsmobiles, Buicks en Cadillacs te vervangen. En sommige Cubanen zijn ook nu nog trouw aan die communistische onverslijtbaarheid. Zo zijn Lada’s tot op de dag van vandaag de meest begeerde wagens voor taxichauffeurs.

IN 1959 WAS RUIM 93% VAN DE AUTO’S IN CUBA AFKOMSTIG UIT DE VS. ...EN UITEINDELIJK OOK DE R E S T VA N D E W E R E L D ! Na het uiteenvallen van de Sovjet-Unie en de val van de andere communistische regimes in Oost-Europa moest Cuba elders aankloppen voor vierwielers. Er werd met meerdere opties gespeeld en het autolandschap won aan diversiteit. Naast Europese merken (Peugeot, Citroën, Renault, Audi, Mercedes-Benz…) verschenen ook Aziatische wagens (Toyota, Mitsubishi, Hyundai…) op het Caribische eiland. Maar die modernere, minder gemakkelijk te repareren modellen konden toch niet op tegen de Cubaanse liefde voor Amerikaanse sleeën.

♦ 1. Werd Kennedy vermoord op bevel van Fidel Castro? 2. Frank Sinatra vertoefde vaak op Cuba toen de maffia er de plak zwaaide.

GARAGEHOUDERS MET GOUDEN VINGERS De Cubaan Marcelo I. Gorajuría Marichal, auteur van het boek ‘Historia y pasión del automóvil en Cuba’ (Ediciones Cubanas), meldt dat in de jaren vijftig 150.000 Amerikaanse auto’s op het eiland werden ingevoerd. Cijfers zijn in Cuba moeilijk te verkrijgen en te verifiëren, maar volgens meerdere experts is vandaag nog bijna de helft van de auto’s in circulatie: zo’n 60.000 wagens. Dit betekent dat die wagens al meer dan 40 jaar rondrijden. Sommige hebben meer dan 800.000 mijl op de teller staan! En dat is te danken aan het technisch vakmanschap en de vindingrijkheid van de Cubaanse bevolking. Zij slagen er elke keer weer in om de motoren van deze rijdende stukjes geschiedenis draaiende te houden. Uiteraard zijn er in Cuba geen wagens meer te vinden die in perfecte, wedstrijdklare staat verkeren. Integendeel, ze hebben een lange weg afgelegd sinds ze uit de fabriek kwamen rijden. De benzine-slurpende V8-motoren zijn vaak vervangen door zuinigere dieselmotoren uit het oosten. En de Amerikanen lieten ook geen wisselstukken achter toen ze het eiland in 1959 inderhaast verlieten. Aangezien het onmogelijk was om die te importeren, moesten de Cubanen blijk geven van creativiteit: roeien met de riemen die ze hadden! Authentiek zijn de auto’s van Cuba dus niet, maar dat doet niets af aan hun historische rijkdom. Integendeel.

Revival

2. ♦ 1. Mythisch tafereel met The Godfather II in Havana. 2. Het Capitool van Havana ontleende zijn naam aan het Capitool in Washington. 3. Che en Fidel als achtergrond van een mooie Amerikaan.

BEDREIGD ERFGOED? De onlangs aangekondigde dooi in de relaties tussen Cuba en zijn machtige buurman zou dit rijke erfgoed weleens in gevaar kunnen brengen. Want het feit dat deze auto’s niet met door de makers goedgekeurde wisselstukken rondrijden, maakt ze juist zo uniek. En dat betekent dat heel wat verzamelaars ervan watertanden. Sinds 2014 kunnen de Cubanen voor het eerst in hun geschiedenis hun oude wagens inruilen voor nieuwe exemplaren. Er woei een frisse wind door Havana, of zo leek het even. Maar niet te snel gejuicht of getreurd: de Cubaanse regering zou de Cubaanse

regering niet zijn als het de import van nieuwe vierwielers niet aan hoge taksen zou onderwerpen. Het conglomeraat CIMEX, dat de import, de distributie en de prijzen van buitenlandse merken beheerst, liet van zich horen. Het resultaat: astronomische prijzen die geen Cubaan zich kan veroorloven. Een Volkswagen Jetta uit 2010 kost 51.000 CUC (46.000 euro) en een Peugeot 508 uit 2013 komt op 262 .185 CUC (ruim 230.000 euro)! De bevolking van het eiland had dus geen andere keuze dan hun oude Plymouth en Moskvitsj voor de zoveelste keer op te lappen. Sommige dingen zullen in Cuba niet zo snel veranderen. En voor één keer zijn wij daar niet rouwig om!

OLIVIER GENDEBIEN

AANGEBOREN KLASSE

M A RT I N B O O N E N

Elegantie

LS WE ÉÉN PERSOON ZOUDEN MOETEN KIEZEN DIE DE GESCHIEDENIS ZOU INGAAN ALS DE VLEESGEWORDEN GENTLEMAN DRIVER, dan zou dat Olivier Gendebien zijn. Hij was de verpersoonlijking van alle elementen die bij een gentleman driver horen. Zo ging hij elegant gekleed en liet hij zich inspireren door de waarden van baron de Coubertin. Verder reden gentlemen drivers allereerst mee om de sport, niet om het geld. Ze zetten vaak ook hun eigen auto’s in, op eigen kosten. Een duidelijk bewijs van de onbaatzuchtigheid van deze mannen van de wereld. Al die belangeloosheid was mogelijk doordat deze gentlemen vaak van adel waren of toch minstens tot de gegoede burgerij behoorden: oud geld. Tijd en middelen genoeg dus om deze toen nog jonge sport op professionele wijze te beoefenen. Olivier Gendebien was met andere woorden een geluksvogel: hij behoorde tot zo’n welgestelde familie …

BLAUW BLOED EN… Olivier Gendebien was een telg uit een oud geslacht in het graafschap Namen. De stamboom gaat terug tot de 16e eeuw en telt advocaten, magistraten, industriëlen en vooral ook politieke zwaargewichten: Jean-François Gendebien en zijn zoon Alexandre waren rechtstreeks betrokken

bij de stichting van de Belgische staat, Léon Gendebien was volksvertegenwoordiger, Paul Gendebien senator… En nog niet zo lang geleden liet baron Paul-Henry Gendebien, volksvertegenwoordiger en vurig voorstander van de aansluiting van Wallonië bij Frankrijk, in de media van zich horen. De moeder van Olivier Gendebien, Marthe van der Straeten, dochter van baron Fernand van der Straeten, was zelf een rechtstreekse afstammeling van een van de grootste industriëlen van het land: Ernest Solvay was haar grootvader. Onze gentleman driver had dus onvervalst blauw bloed in zijn aderen. Adel komt met verantwoordelijkheden, maar Olivier Gendebien, het derde kind in een rij van zeven, werd niet gevraagd zich met de zakelijke aangelegenheden van de familie bezig te houden. ‘Robert Gendebien, de vader van Olivier en dus mijn oudoom’, vertelt Louis Gendebien, ‘steunde de ambities van zijn zoon volledig. En dat gold voor al zijn zoons. Alexandre, de oudste, vloog tijdens de oorlog in de Royal Air Force en maakte daarna carrière als piloot voor Sabena. Dat was zeker geen standaardparcours in die tijd.’ Volgens onze informant zou Robert Gendebien zijn zoon Olivier gezegd hebben dat hij geen enkel bezwaar had tegen diens droomcarrière als autocoureur. Er was slechts één voorwaarde: ‘Doe dat goed’.

O L I V I E R G E N D E B I E N WA S E E N U I T G E S P R O K E N G E N T L E M A N D R I V E R – H A A S T O P H E T K A R I K AT U R A L E A F. D E Z E B E L G I S C H E C O U R E U R B E S C H I K T E D A N O O K O V E R A L L E E I G E N S C H A P P E N D I E D A A R B I J H O R E N : B O V E N M E N S E L I J K K N A P, E X T R E E M E L E G A N T, R I D D E R L I J K WAT Z I J N B L O E D E N Z I J N G E D R A G B E T R E F T, I E M A N D D I E M E E R E E D V O O R Z I J N P L E Z I E R E N N I E T O M H E T G E L D … D E Z E F L A M B O YA N T E E N T E G E L I J K D I S C R E T E P E R S O O N L I J K H E I D I S O O K VA N D A A G N O G H E T S Y M B O O L VA N E E N V E R V L O G E N T I J D P E R K . W E K I J K E N T E R U G O P Z I J N L E V E N D O O R D E O G E N VA N Z I J N N E E F, L O U I S G E N D E B I E N .



Elegantie

EEN BOEK EN EEN HORLOGE ♦ Olivier Gendebien in de mythische Mercedes 300 SL.

JEAN-FRANÇOIS GENDEBIEN, DE GROOTVADER VAN OLIVIER, WAS EEN VAN DE GRONDLEGGERS VAN ONZE STAAT. E E N PA L M A R E S E N … De loopbaan van Olivier Gendebien was een aaneenschakeling van avonturen. Telt u even mee? Hij reed 16 Grote Prijzen in de Formule 1, met als beste resultaat een tweede plaats in de Grote Prijs van Frankrijk van 1960 op het circuit van Reims-Gueux, aan het stuur van een Cooper-Climax (net na een zekere Jack Brabham, maar sneller dan Bruce McLaren en Jim Clark), plus 8 deelnames aan de 24 uur van Le Mans, waarbij hij maar liefst 4 keer als overwinnaar uit de bus kwam, steeds in een Ferrari (en bij die Italiaanse autobouwer denkt men met plezier aan hem terug)! Hij was lange tijd de recordhouder met het grootste aantal zeges in Le Mans – tot hij werd voorbijgestoken door een zekere Jacky Ickx). Kortom: Olivier Gendebien heeft zijn stempel gedrukt op de autosport. ‘Mijn eerste keer in Le Mans, in 1969 (jaar waarin Jacky Ickx in de laatste ronde met de overwinning aan de haal ging voor Hans Hermann, wiens remmen het hadden

begeven - red.), had ik eigenlijk helemaal geen reden om daar te zijn’, vertrouwt Louis Gendebien ons toe. ‘Maar toen ik de paddock wilde bekijken, hoefde ik alleen maar mijn identiteitsbewijs te laten zien. Mijn achternaam en de verse herinneringen aan mijn oom waren genoeg: ik werd met open armen verwelkomd.’ Olivier Gendebien was met andere woorden iemand voor wie men respect had. Hij is vooral bekend om zijn prestaties in Le Mans, maar hij sleepte ook drie maal de Targa Florio in de wacht, won drie keer de 12 uur van Sebring en drie keer de Tour de France automobile (een combinatie van een rally en een circuitwedstrijd). Indrukwekkend! EEN EIGEN STIJL EN… Maar om een echte gentleman driver te zijn, zijn blauw bloed en een palmares niet voldoende. Ook een elegante kledingstijl hoort daarbij! Stijl was Gendebien gelukkig eveneens aangeboren. Hij wist zich weergaloos te kleden. ‘Olivier Gendebien had de elegantie en de stijl van zijn milieu. Ik denk bijvoorbeeld aan die foto van tijdens de Mille Miglia, waar hij met een stropdas om bij het startpunt staat. Daarmee onderscheidde hij zich duidelijk van de andere coureurs, die uit meer volkse milieus afkomstig waren. Garagehouders!’, aldus Louis Gendebien.

TER NAGEDACHTENIS VAN OLIVIER GENDEBIEN Om de herinnering aan zijn oom levend te houden, is Louis Gendebien samen met zijn vriend Pascal Witmeur (een echte autosportpersoonlijkheid in België) en met Fabien de Schaetzen, de CEO van horlogemerk Raidillon, aan de slag gegaan. Het resultaat is een mooi boek ‘Olivier Gendebien’, uitgegeven door Montpezat, en een horloge in een oplage van 55 exemplaren (zoals altijd bij deze Belgische horlogemaker). De wijzerplaat van de chronograaf toont de internationale overwinningen van Olivier Gendebien en het boek brengt de loopbaan en de 25 grote zeges van de Belgische coureur in beeld. Zijn zoon Robert schreef het voorwoord. Veel van de vaak niet eerder gepubliceerde foto's zijn het werk van de beroemde fotograaf Bernard Cahier. Info Louis Gendebien - 0475 49 51 65 l.gendebien@montpezat.be Prijs voor het horloge en het boek: 3100 euro

Maar de verschijning van Olivier Gendebien had niet alleen te maken met tweedjasjes en kousen van fil d’écosse. Ook zijn natuurlijke elegantie speelde daarbij een rol. Hij was een echte adonis en had van nature een typisch adellijke lichaamshouding. Daarmee liet hij geen mens onberoerd. Zijn stralende glimlach was evenzeer als zijn rijstijl zijn handelsmerk. TA L E N T E N … Adel, palmares, stijl… Stuk voor stuk zijn ze waardeloos zonder talent! Gelukkig had Olivier Gendebien ook daarvan volop



Elegantie

1. ♦ 1. Olivier Gendebien in de Tour de France in Nice met zijn Ferrari 250 GT. 1. De Belgische piloot wordt 2e in de Grote Prijs van Frankrijk 1960 achter Jack Brabham en voor Bruce McLaren.

in huis. Zijn overwinningen op de circuits spreken voor zich. Maar Louis Gendebien vertelt graag een anekdote die het natuurlijk talent van zijn oom Olivier illustreert: ‘In 1961 deed Olivier Gendebien in een Ferrari 156 mee aan de Grote Prijs van België Formule 1 in Francorchamps (die Ferrari heette in het milieu de ‘Sharknose’ omdat hij inderdaad wat aan een haai deed denken - red.). De wagen was afkomstig uit de Ecurie Nationale Belge waarvan Jacques Swaters de teambaas was. Geen bolide van de nieuwste generatie, zoals die van Phil Hill, Wolfgang von Trips en Richie Ginther, de officiële coureurs van de Scuderia Ferrari. Op de snelle stukken van het circuit was Olivier Gendebien niet tegen die rivalen opgewassen, maar op de kronkelige gedeelten maakten zijn stuurmanskunst en zijn rauw talent die technologische en tijdsachterstand ruimschoots goed.’ Uiteindelijk won Phil Hill de race. Maar Gendebien liet met zijn 4e plaats duidelijk zien dat hij ze allemaal de baas was! PURE KLASSE Olivier Gendebien had dus alle ingrediënten in huis waarover een gentleman driver moet beschikken om die titel waardig te zijn. Maar we zijn het belangrijkste aspect vergeten: onberispelijke sportiviteit die in de buurt komt van ridderlijkheid. Ook op dit gebied gaf Olivier Gendebien iedereen het nakijken. Op de baan gedroeg hij zich volledig als

een olympisch atleet, met respect voor alle waarden die daarbij horen. En ook buiten de baan bleef die attitude ongewijzigd: dit was de wijze waarop deze Belgische coureur door het leven ging. In zijn boek vertelt Louis Gendebien het volgende verhaal, dat veel zegt over de sportieve instelling van Olivier Gendebien: ‘In 1960, in Le Mans, zaten Paul Frère en hij om beurten achter het stuur van een gloednieuwe Ferrari. Officieel moest er een

GENDEBIEN WAS DE RECORDHOUDER MET HET GROOTSTE AANTAL ZEGES IN LE MANS – TOT HIJ WERD VOORBIJGESTOKEN DOOR EEN ZEKERE JACKY ICKX... coureur nummer 1 en een coureur nummer 2 zijn. Een administratief onderscheid dat vrijwel geen impact had op de race zelf. Maar psychologisch was er natuurlijk wel een rangordeverschil. Er was altijd een soort getouwtrek tussen de coureurs om te bepalen wie van de twee de nummer 1 zou zijn. Maar met Olivier Gendebien was dat anders: om

onenigheid te vermijden, stelde hij meteen voor om de rangen op alfabetische volgorde in te delen.’ Gendebien wist donders goed dat hij zich daarmee tot de tweede rang veroordeelde, maar hij stond boven dat soort dingen. Het is misschien wel aan die ruimhartigheid te danken dat het tweetal dat jaar de dubbele race-rond-de-klok won. REMEMBER OLIVIER GENDEBIEN! Bovendien – en dat past volledig in zijn ridderlijke levensstijl – was Olivier Gendebien een verzetsman. Dat had hij met zijn broers gemeen. Alexandre was zoals gezegd piloot bij de RAF en Olivier was in 1943 lid van het Geheim Leger en maakte later, tot aan het einde van de oorlog, deel uit van de SASparachutisteneenheid in Engeland. Hij vocht onder meer mee in de Slag om de Ardennen. Edelman, ridder, ridderlijk … Woorden die journalisten met gebrek aan inspiratie misschien wat al te graag gebruiken. Maar in het geval van Olivier Gendebien zijn deze termen wel degelijk van toepassing – en daar kan geen enkele liefhebber van autosport of andere vormen van sport omheen. Hij had blauw bloed, hij gedroeg zich als een gentleman, hij had de elegantie van een prins en een uiterst natuurlijk talent. Zijn naam was Olivier Gendebien en de autosportwereld zal hem nooit vergeten.

Motoren

â&#x2122;Ś Cyril Smith en Stanley Dibben op hun slide Norton.

MOTOREN: … . .. EEN HEEL ANDER VERHAAL!

ZIJN KLASSIEKE MOTORFIETSEN DE N I E U W E PA S S I E V O O R G E N T L E M E N ? D AT Z O U BEST WEL EENS KUNNEN. AUTO’S EN MOTOREN HEBBEN VEEL GEMEEN, M A A R T E RW I J L D E P R I J Z E N OP DE AUTOMARKT WA A N Z I N N I G A A N H E T STIJGEN ZIJN – WE VREZEN VOOR EEN LUCHTBELEFFECT – BLIJVEN DE M O T O R FA N AT E N M E T BEIDE BENEN OP DE GROND. DEZE GEMEENSCHAP BLIJFT H A A R WA A R D E N T R O U W. WE SPRAKEN EROVER MET TWEE MOTORLIEFHEBBERS: F R E D D Y TA C H E N Y E N G É R A R D M A R C Y. M A RT I N B O O N E N

ELEMAAL ZEKER IS HET NIET – DE VERHALEN LOPEN UITEEN – maar de eerste motorfiets in de geschiedenis lijkt terug te gaan tot het jaar 1868. Louis-Guillaume Perreaux vroeg toen bij de prefectuur van Seine patent aan op zijn ‘hogesnelheidsvélocipède’. De motor is volgens deze versie van de geschiedenis dus een Franse uitvinding. De Amerikanen bestrijden dat: volgens hen was een andere tweewieler, de door een stoommachine aangedreven Roper, de eerste motorfiets. Zelfs al zou die enkel een kermisattractie geweest zijn... Kortom: de oorsprong van de motor is dus niet helemaal duidelijk. Waar iedereen het wel over eens is, is dat de Daimler uit 1885 de eerste motorfiets met een inwendige verbrandingsmotor was.



Motoren

©Forrini

GÉRARD MARCY : ‘DE MOTOR HEEFT MIJN KIJK OP DE DINGEN VERANDERD.’

S Y M B O O L VA N VERZET

De eerste motorfietsen hadden veel te lijden van de staat waarin de wegen verkeerden. Ze moesten daardoor regelmatig gerepareerd worden. Ze werden vooral gebruikt door vrije beroepers. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden ze massaal ingezet in het leger. Ze waren sneller dan fietsen en handiger en goedkoper dan auto’s. Veertig jaar later, in de jaren 60, is de auto alomtegenwoordig. De meeste mensen hebben liever een auto dan een motorfiets, want er kunnen meer mensen meerijden, de auto is

comfortabeler en het koetswerk houdt de regen buiten. De historische motor merken hebben het dan ook zwaar te verduren. Verrassend genoeg komt daar verandering in wanneer de Japanse merken Europa veroveren. Deze motoren zijn snel, stevig, schoon, mooi en gemakkelijk te besturen. Eind jaren 60 en vooral na de gebeurtenissen van mei 1968 krijgt de motorfiets bovendien een antiburgerlijk imago. Hij wordt het symbool van een generatie die zich tegen de oude garde verzet. Een generatie die op zoek is naar vrijheid.

Vrijheid. Is dat misschien de waarde die de motor het sterkst karakteriseert? Onze gesprekspartners vinden van wel. ‘Wij maken deel uit van een gemeenschap die de waarde vrijheid belichaamt. Contact met de natuur, met de elementen hoort daarbij: wind en regen, warmte en koude…’ zegt Freddy Tacheny (zoon van de beroemde Jules Tacheny). H E T V E R H A A L VA N E E N G E N E R AT I E ?

Motoren zijn ook uiterst geschikt om mee te racen. Dat is het domein van gentleman driver (Parijs-Dakar, East African Safari…) en verzamelaar Gérard

♦ 1. Giacomo Agostini in 1963 op Morini. 2. Johnny Cecotto in 1973. 3. Barry Sheene in 1975. 4. Het team van U.M. Bruxelles in 1947 met rechts Jacques Ickx, de vader van Jacky.

Marcy. ‘Motorrijden heeft me enorm veel geleerd. Mijn kijk op de dingen is letterlijk veranderd: het reliëf van het landschap, de staat van de weg. Je bent heel kwetsbaar wanneer je op een motor zit, dus je moet de weg heel goed kunnen lezen. Er is geen ruimte voor fouten. Een hele uitdaging! Ik reed met de motor de grote Afrikaanse rally’s. Dat was telkens opnieuw een emotioneel en technisch avontuur.’ Voor wie deel uitmaakt van een gemeenschap als deze is er niets

mooiers dan er met een groep vrienden op uit te trekken. Maar dat is niet de enige verklaring voor het huidige succes van de klassieke motor. Freddy Tacheny weet: ‘Op dit moment krijgt de generatie die is opgegroeid met helden als Barry Sheene, Johnny Cecotto, Giacomo Agostini en Jarno Saarinen de tijd en de middelen tot haar beschikking om iets met die liefde voor tweewielers te doen.’ Want of het nu om auto’s of om motoren gaat: echte passie begint al in de kindertijd. Freddy Tacheny

vervolgt: ‘Die nostalgie is de reden waarom alle merken met de neo-retromode meedoen: moderne motoren met alle technologie van nu, maar met een ouderwetse look.’ Net als bij auto’s is de populariteit van klassieke motoren ook merkbaar aan het groeiend aantal wedstrijden voor klassiekers. Er rijden zelfs motoren mee in Goodwood, het Britse evenement voor klassieke auto’s bij uitstek. ‘De passie voor klassieke motoren komt op dezelfde manier



Motoren

♦ Jules Tacheny, vader van Freddy en Thierry, en een echte Belgische motorlegende.

tot uitdrukking als die voor klassieke auto’s: historische races, historische rally’s, gespecialiseerde werkplaatsen en vaklui... Die twee werelden gaan gelijk op!

die ontwikkeling valt niet te vergelijken met de enorme – haast absurde – prijsstijgingen binnen het klassieke autosegment. GEMOEDELIJK

Is speculatie een andere reden voor de populariteit van de motorfiets? Wij denken van niet. ‘De schaal is niet te vergelijken met wat er in de autowereld gebeurt. In België zijn er 450.000 motorbezitters. De automobilisten zijn dus veel talrijker. De gemeenschap van de motorrijders is vrij besloten. Dat maakt dat de vraag en het aanbod ook een minder grote impact hebben op de markt’, analyseert Freddy Tacheny. En inderdaad, de prijzen van motoren zijn in de voorbije jaren wel gestegen, maar

Die onredelijke stijging van de autoprijzen is precies de reden waarom Gérard Marcy op de motor is overgestapt. ‘Allereerst houd ik van mooie dingen en klassieke motoren zijn

FREDDY TACHENY : ‘AAN DE VERSCHILLENDE MOTORTYPES ZIJN GEEN SOCIALE LAGEN VERBONDEN.’

schitterend! En daar komt bij dat de keuze enorm uitgebreid is. Er is echt voor ieder wat wils. Ik ben zelf nogal een eclecticus, dus voor mij is de motorwereld een Luilekkerland. Er zijn zoveel stijlen... Ik kan evenzeer genieten van een trial uit de jaren 70, een Kawasaki 400, als van een Guzzi uit de jaren 50!’ Hij besluit: ‘Ik vond het stilaan vermoeiend om in termen van miljoenen euro’s te moeten spreken als het om auto’s ging. Mensen kijken anders naar je als ze weten waar je in investeert, ze stoppen je in een hokje. Ik was die blikken, die etiketten beu: ik herkende mezelf niet meer in dat type verzamelaar. Bij auto’s komt veel ego kijken. Bij motoren is dat heel anders. De sfeer is veel gemoedelijker.’

Maar loopt de motor niet hetzelfde risico als de auto nu de populariteit zo toeneemt? Anders gezegd: is er geen gevaar dat de motorwereld op dezelfde manier zal ontaarden als de wereld van de auto? Freddy Tacheny denkt van wel. Maar gelukkig is er een belangrijk verschil tussen motoren en auto’s: ‘Aan de verschillende motor types zijn geen specifieke sociale lagen verbonden. Alles zit op hetzelfde niveau. Onder de helm, onder het jack en in de laarzen bestaat er geen verschil qua huidskleur, leeftijd of geslacht: iedereen is een liefhebber en daarmee basta. Daarom groeten we altijd als we elkaar op de motor tegenkomen. We zijn allemaal een beetje familie van elkaar. En als je iemand tijdens het tanken tegenkomt, dan heb je het over je motor. De motor brengt mensen samen. Je vergeet de rest. Zelfs koning Albert II doet daaraan mee. Op de motor is hij uiterst benaderbaar. Dat is wat een motor met je doet.’ Wij hopen dat deze gemotoriseerde broederschap nog lang zal blijven bestaan. En dat deze stalen rossen nog lang naar olie, leer en warm metaal zullen ruiken. Want juist dat maakt ze zo mooi!

Quand l’aventure vous emmène toujours plus loin. Notre Synergy™ Diesel contribue à réduire la consommation sur tous les trajets qui comptent. Plus d’infos sur esso.be

Les affirmations sont basées sur des véhicules diesel d’occasion issus du marché britannique, qui ont été testés de manière indépendante par Mahle, au Royaume-Uni. Les économies de carburant ont été évaluées dans l’état où les véhicules ont été réceptionnés. Les tests se sont déroulés sur 4 000 km en utilisant le Synergy Diesel d’Esso. Ils ont révélé une amélioration moyenne de 1,8 % d’économie de carburant sur les véhicules testés. Les économies de carburant peuvent varier selon différents facteurs comme le type de moteur, l’état du moteur, le style de conduite et le diesel précédemment utilisé. Consultez esso.be pour plus de détails. Uniquement dans les stations Esso sélectionnées. Toutes les marques utilisées ici sont des marques ou des marques déposées d’Exxon Mobil Corporation ou de l’une de ses filiales. E.R.: Gaëtan van de Put, ExxonMobil Petroleum & Chemical, SPRL, Polderdijkweg 3, 2030 Anvers.

Made in Belgium 1.

Ooit brachten de Belgische automerken …

…DE WERELD AAN HET DROMEN

t 1. Minerva Molon (1912) 2. De Minerva van koning Leopold II (1906) 3. Ook FN (Herstal) bouwde auto's

A C H , WA T L I J K T H E T L A N G G E L E D E N , D E T I J D VA N ‘ PA PA’ S BELGIË’, TOEN DIT LAND EEN INDUSTRIËLE MOGENDHEID WA S . D E A U T O M O B I E L S E C T O R V O R M D E D A A R G E E N U I T Z O N D E R I N G O P : O N S L A N D WA S E E N VA N D E G R O O T S T E A U T O B O U W E R S T E R W E R E L D . WA T I S E R VA N D A A G N O G O V E R VA N D I E G L O R I E T I J D ? ‘ N I E T V E E L’ , A L D U S O N Z E E X P E R T E T I E N N E V I S A R T. ‘ B E H A LV E M I S S C H I E N E E N M E N G E L I N G VA N T R O T S E N N O S T A L G I E . . . E N E E N S T U K J E VA K M A N S C H A P. ’ M A RT I N B O O N E N

N 1880 WAS BELGIË het tweede industrieland ter wereld: kleiner dan het Verenigd Koninkrijk, maar groter dan de Verenigde Staten! Wallonië was toen het landsdeel dat de economische voortrekkersrol speelde. De invloed van Bergen, Verviers, Luik en Charleroi was op het hele continent voelbaar. In Vlaanderen hadden ook Antwerpen en Gent wel wat te zeggen. En Brussel was een belangrijk financieel centrum (Generale Maatschappij, Bank van Brussel …). De landelijke staalindustrie was de trots van elke Belg. De industriële infrastructuur behoorde tot de modernste op aarde en de grote imperia deden hun intrede (Cockerill, Solvay…). Het spoornet was in die tijd een van de drukste ter wereld. Algemeen gesproken was de Belgische mobiliteit trouwens voorbeeldig te noemen. Onze ingenieurs werkten zich niet alleen uit de naad om steenkool uit de grond te halen; ze gaven ook blijk van verbeeldingskracht op het gebied van mobiliteit. België groeide uit tot een grote racebaan: de wedstrijd in Spa, in 1896, geldt als het eerste

autosportevenement ter wereld. Twee jaar later deden 40 auto’s (voor het merendeel Belgisch) mee aan de race Brussel-Spa. In 1900 werd zelfs geracet op de Wellingtonrenbaan in Oostende. In 1902 zag het eerste gesloten racecircuit het licht: het Circuit des Ardennes. Naar een idee van gentleman driver baron Pierre de Crawhez, autocoureur en voorzitter van de Federation des Clubs Automobile de Belgique.

IN 1880 WAS BELGIË HET TWEEDE INDUSTRIELAND TER WERELD.

Maar ook de technologiesector stond niet stil. Op 29 april 1899 was de Schaarbeekse ingenieur Camille Jenatzy, wiens halsbrekende stijl hem de bijnaam… Rode Duivel opleverde, de eerste die de symbolische

grens van 100 km/h doorbrak (105,88 km/h om precies te zijn). Dat was achter het stuur van een door hem ontworpen wagen: de Jamais Contente. De auto van Jenatzy had de vorm van een torpedo en werd – opmerkelijk! – aangedreven door twee elektrische motoren.

LUXE OP ZIJN BELGISCH Iedereen in België wilde een graantje meepikken van de auto-industrie, want dat was het technologische en prestigieuze uitstalraam van de natie. Zo begonnen wapenfabrikanten als FN, Pieper en Nagant auto’s te bouwen. Ook fietsenfabrieken (Delin en Belgica) en makers van gereedschapswerktuigen (Snoeck en Metallurgique) gingen met auto’s aan de slag. In totaal telde ons land tijdens de hoogtijdagen van deze industrie ruim honderd autobouwers. En dat is zonder de vele carrosseriebouwers mee te tellen (zoals D’Ieteren), die aan de zijde van de autofabrikanten actief waren. ‘België was een automobielmogendheid van de eerste orde – een van de grootste autobouwers ter wereld. Maar



bedenk wel dat het in die tijd volstond om een auto per maand te bouwen, een dozijn per jaar dus, om als autobouwer te worden erkend’, relativeert Etienne Visart de Bocarmé, autojournalist en oud-hoofdredacteur van de AutoGids en Red Racing Green. Die kanttekening geeft aan hoe moeilijk het is om verschillende tijdperken met elkaar te vergelijken. Wat wel vaststaat, is dat sommige van onze autobouwers volop op de exportmarkt gericht waren. Het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten waren grote afnemers van onze productie, die vooral het zeer luxueuze segment bestreek. ‘In die tijd was het prestigieuzer om een Minerva te bezitten dan in een Rolls-Royce rond te rijden’, vertelt Etienne Visart. ‘Een instapmodel zoals een De Dion-Bouton kostte in die jaren even veel als een middenklassewoning. En een Minerva kostte vijf keer zoveel!’, zo vertelde Jacques Deneef, de beheerder van Autoworld, aan onze collega’s van LeSoir. be. Vooral de Amerikanen waren enthousiast over ons vakmanschap. De Minerva was

Made in Belgium 2.

IN DIE TIJD WAS HET PRESTIGIEUZER OM EEN MINERVA TE BEZITTEN DAN IN EEN ROLLSROYCE ROND TE RIJDEN.

daar de meest geziene limousine. ‘Een kleine 20 jaar geleden waren Roland D’Ieteren en ik in Pebble Beach voor het concours d’élégance. Minerva was dat jaar het merk dat in het zonnetje werd gezet. Ik had er nog nooit in mijn leven zoveel tegelijk gezien!’, vertelt Etienne Visart. Onze arbeiders behoorden in die tijd tot de best gekwalificeerde in Europa – en ook tot de goedkoopste. Dat kon natuurlijk niet blijven duren. In slechts enkele decennia zakte het aantal autobouwers in ons land van ruim honderd naar nul.

H E T E I N D E VA N M I N E R VA De eerste grote klap voor onze auto-industrie kwam uit de VS. Henry Ford vond de lopende band uit waardoor de productiekosten

drastisch daalden. Bij ons was de auto-industrie een luxe-segment, een ambacht. Lopende banden en serieproducties bestonden hier niet. Vervolgens kwam er de Eerste Wereldoorlog. Die liet onuitwisbare sporen achter in ons industrielandschap. Vrijwel al onze fabrieken waren verwoest; de wederopbouw nam jaren in beslag. Jaren waarin ons land een technologische achterstand opbouwde ten opzichte van de buurlanden, waar de fabrieken nooit stil hadden gestaan en de militaire ontwikkelingen (noodzakelijk in oorlogstijd) de technologie vooruit hadden geholpen. Een van onze troeven was nu onze achilleshiel geworden. De overgebleven merken hielden het hoofd boven water door in te zetten op kwaliteit en onverminderde luxe.

De crisis van de jaren 30 betekende de nekslag voor onze automobielindustrie. De protectionistische maatregelen in de VS maakten dat onze merken hun exportmarkt kwijt waren. Ze gingen een voor een failliet. Minerva, het merk met het borstbeeld van de gelijknamige godin als logo, flopte in 1934 met zijn laatste model. Dat was het einde van het grote Belgische merk, enkele latere stuiptrekkingen daargelaten.

HERLEVINGSPOGINGEN Wat is er na de Tweede Wereldoorlog nog gebeurd? Niet bijzonder veel. In 1994 ging de Vertigo van Tony Gillet in productie. De kleine spyder was een ontwerp van Charles Vandenbosch, een wedstrijdmodel dat van 2004 tot 2008 in het FIA GT wereldkampioenschap meereed als onderdeel van het Belgian Racing Team, een 100% Belgische renstal: ‘Belgische auto, Belgische coureurs’. Achter het stuur waren onder meer Bas Leinders (voormalig F1-testrijder)



1. Het beroemde Minerva-beeldje. 2. Reclameadvertentie voor de Minerva tijdens Motors Antwerpen 1932.

en Jérome D’Ambrosio (ex-F1) te zien. De Vertigo schopte het zelfs tot wereldkampioen in de FIA GT2 in 2006, 2007 en 2008. Maar helaas volstond dat niet om deze wagen tot een commercieel succes te maken: wereldwijd zijn er amper 30 exemplaren van verkocht. ‘Tony Gillet heeft die flop overleefd dankzij nevenactiviteiten in de autosector: import, technisch aannemerswerk en restauratie van verzamelaarsauto’s’, weet Etienne Visart. België verlangt nog altijd terug naar een nationale autofabrikant. Dat roemrijke verleden valt niet zomaar los te laten. Geen wonder dat de automicrokosmos van België enkele jaren geleden in opgewonden staat verkeerde toen sprake was van een terugkeer van een van onze meest prestigieuze merken: Imperia. Een gepassioneerd ondernemer, Yves Toussaint, besloot in 2008 het merk opnieuw te lanceren aan de hand van een hybride roadster uit het hogere gamma voor het luxesegment: de Imperia GT. Het leek om een solide en samenhangend project te gaan. En opeens durfde iedereen weer te dromen van de terugkeer van België in de wereld van de luxewagens. Er werd zelfs een geheel functioneel prototype gebouwd naar ontwerp van de jonge Belgische designer Denis Stevens. Maar helaas: de complexe ontwikkeling van de motor en de goedkeuringsprocedures

ALFA ROMEO GIULIA

V.U.: Yann Chabert. Adverteerder: FCA Belgium n.v., Jules Cockxstraat 12 a - 1160 Brussel. KBO: 0400.354.731. RPR Brussel. IBAN FCAB: BE86 4829 0250 6150. Milieuinformatie: [KB 19/03/2004]: www.alfaromeo.be. Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s ter illustratie en niet contractueel.

WWW.ALFAROMEO.BE

ITALIAANS MEESTERWERK

4,2-8,5 L/100 KM

99-198 G CO2/KM.

PRESTATIEGERICHT IN ELK DETAIL

Made in Belgium

t 1. Bij Imperia in Nessonvaux liep het testcircuit over de daken van de fabriek! 2. Imperia-logo

vielen duurder uit dan Yves Toussaint had voorzien. In december 2015 ging Green Propulsion, de onderneming die verantwoordelijk was voor het ontwerp van de motor, failliet. Een herkapitalisatie kon dat tij niet keren. Imperia zelf ondergaat op het moment een gerechtelijke reorganisatie. De nieuwe eigenaar van Carat-Duchatelet, Jean-Pierre Rosette, leek interesse te hebben voor de Luikse legende. Maar helaas voor Imperia vond de rechtbank het bod van CaratDuchatelet niet hoog genoeg. Jean-Pierre Rosette zei na die beslissing tegen onze vakgenoten bij LaMeuse.be: ‘(…) We moeten

leren aanvaarden dat de ballon is leeggelopen. Een paar jaar geleden was een hybride luxewagen een goed idee. Maar het project heeft enorm veel vertraging opgelopen en in de tussentijd zijn andere merken al met hetzelfde product gekomen. Bovendien is de Imperia nog altijd niet gehomologeerd en weten we nog altijd niet of het voertuig technisch op punt staat. We zullen zien wat de curator zegt, maar van Imperia is haast niets meer over.’ Een hard, maar terecht verdict. Etienne Visart is niet verwonderd: ‘Ik denk niet dat wij in ons land over de industriële en financiële middelen beschikken om een dergelijk project van de grond te krijgen.’

SPRINGLEVENDE TRADITIE! Is België dan helemaal geen autoland meer? Toch wel. We beschikken als land over een belangrijk stuk erfgoed: vakmanschap. ‘De Belgische merken bestaan niet meer, maar ze hebben een ecosysteem achtergelaten dat nog springlevend is. Een netwerk van onderaannemers en leveranciers die extreem goed gekwalificeerd zijn en fantastisch presteren. Indirect stelt de automobielsector nog altijd heel veel mensen te werk in ons land. De aanwezigheid in België van premiummerken zoals Volvo en Audi is daar een bewijs van’, vindt Etienne Visart.

ZE ZIJN ER NOG, DE KROONJUWELEN VAN DE BELGISCHE AUTOWERELD!

We bouwen geen Minerva’s meer, maar maken bougies en schokbrekers. Dat is, toegegeven, ietwat teleurstellend. Maar als we beter kijken, zien we dat de autotraditie in ons land allesbehalve dood is! Stoffel Vandoorne rijdt mee in een van de meest prestigieuze renstallen van de Formule 1, Jérome D’Ambrosio laat zich van zijn beste kant zien in de meest vooruitstrevende autorace ter wereld (de Formule E) en Francorchamps is nog altijd het mooiste circuit ter wereld.

NEW OUTLANDER PHEV THE FUTURE OF THE CAR

CONDENSED INTO

42G OF CO2

42g CO2/KM Less than three years after its launch on the market, European customers have made the Mitsubishi Outlander ATN / VAA PHEV, with almost 70,000 vehicles sold, the number one Plug-in Hybrid Electric Vehicle in Europe. This 66€/MONTH impressive performance is entirely due to the Outlander PHEV’s future-thinking engineering and incredible RANGE : performances (self-charging twin motor 4WD, multiple automatic electric-drive modes, full 5-seater with +800KM advanced technologies, etc.) rather than merely the tax beneﬁts available on any plug-in hybrid. FROM

MITSUBISHI. DRIVE THE FUTURE.

1,8 l /100 km

42 g/km

(2)

Let’s give priority to safety. Environmental information AR/KB 19.03.2004

(1) Calculation of the beneﬁt in kind on recommended list price of € 46,490 VAT incl. (Business Edition MY16): estimated net monthly contribution of the user based on the maximum tax rate (50%). (3) The consumption and CO2 tests were performed according to the directive of the EU NEDC ECE R101 in controlled circumstances and by a recognized inspection body. Actual consumption can be inﬂuenced by driving style, weight of/on the car, etc. ... E.R. / V.U.: Beherman Motors nv Industrieweg 3 2880 Bornem BE 0479.367.565 - IBAN BE65 0688 9815 9096. www.mitsubishi.be

WWW.MITSUBISHI.BE

(1)

Elektrisch

♦ Jérôme d'Ambrosio beleeft een mooie 2e carrière dankzij de Formule E.

TERUG NAAR DE TOEKOMST: ELEKTRISCHE AUTO’S D E E L E K T R I S C H E A U T O I S VA N D A A G D E C E N T R A L E U I T D A G I N G B I N N E N D E A U T O W E R E L D . H I J M A A K T I N T E G R A A L D E E L U I T VA N D E G L O B A L E R E F L E C T I E O P M O B I L I T E I T B I N N E N D E P O L I T I E K ( E N D A A R B U I T E N ) . D E A U T O FA B R I K A N T E N Z I J N I N E E N T E C H N O L O G I S C H E R A C E T E G E N D E K L O K V E RW I K K E L D. J E Z O U H A A S T V E R G E T E N D AT E N K E L E VA N D E E E R S T E A U T O M O D E L L E N I N D E G E S C H I E D E N I S E L E K T R I S C H W E R D E N A A N G E D R E V E N ! O N Z E E X P E R T P H I L I P P E C A S S E W E E T E R M E E R VA N . M A RT I N B O O N E N

P 29 APRIL 1899 vestigde de Belg Camille Jenatzy een nieuw snelheidsrecord. Zijn torpedovormige auto Jamais Contente doorbrak als eerste vierwieler in de geschiedenis de magische grens van 100 kilometer per uur. Met 105,88 km/h gaf Jenatzy zijn rivaal, graaf Gaston de Chasseloup-Laubat, het nakijken. De Jamais Contente (zo genoemd als liefdeblijk aan de echtgenote van de coureur) was geschapen voor snelheid. Het koetswerk van de Parijse carrosseriebouwer Rothschild stond op vier kleine wielen, aangedreven door twee elektrische motoren! Het speeltje woog 1500 kg, maar de 80 elementen waaruit de batterij was samengesteld, vormden bij elkaar de helft van dat gewicht. De motoren waren elk goed voor 68 pk! In die tijd, zo stellen we ons voor, was elektriciteit de meest vooruitstrevende energievorm: ruim beschikbaar, efficiënt, performant. Daarom de vraag: waarom is die aandrijfmethode, die op dat moment zoveel snelheid opleverde, in de jaren die volgden volledig buiten zwang geraakt? Is het de schuld van de aardolie, die opeens overal te vinden was en elektrische motoren daarom onnodig omslachtig maakte in vergelijking met de verbrandingsmotor? ‘Dat is een verzinsel van journalisten met te weinig inspiratie!’, laat autohistoricus Philippe Casse zich ontvallen. ‘De elektrische auto had toen al te kampen met dezelfde problemen als vandaag: elektriciteit is moeilijk op te slaan, het aantal kilometers is beperkt en opladen neemt veel tijd in beslag’, aldus de auteur van een zeer leerzaam essay over de geschiedenis van de elektrische auto. Misschien is er dus toch geen sprake van een complot van de Amerikaanse olielobby.



Elektrisch

OLIE AAN DE MACHT In het voorwoord bij zijn essay geeft Philippe Casse duidelijk aan wat zijn vertrekpunt is: ‘De geschiedenis van het elektrisch wegvervoer valt alleen te begrijpen wanneer het parallel aan en in concurrentie met andere methoden voor de aandrijving van voertuigen wordt gezien, evenals met andere vervoerwijzen dan het wegverkeer.’ En de auto heeft lang geaarzeld tussen de verschillende opties: stoom, brandstof, elektriciteit … Kijk zelf maar. Voor de eerste ‘automobielwedstrijd’ (van een ‘race’ was nog geen sprake), de befaamde rit van Parijs naar Rouen van 22 juli 1894, werden 102 voertuigen ingeschreven (al reden er uiteindelijk maar 21 mee) met 13 verschillende aandrijfvormen of energiebronnen! We noemen er een paar: hydrauliek, perslucht, gas onder hoge druk, de slingerbeweging, een half-elektrische motor, een trapauto en zelfs een systeem op basis van ‘de zwaartekracht van het gewicht van de passagiers’! Iedereen had een eigen idee en er waren nog geen zekerheden… Tijdens deze wedstrijd kwam een stoomtractor die de koets van markies Jules-Albert de Dion voorttrok als winnaar uit de bus. De efficiëntie en regelmaat van dit voertuig gooiden hoge ogen. Maar enkele jaren later waren de stoomaanhangers al helemaal voorbijgestreefd door de liefhebbers van olie. De elektrische auto bleef aantrekkelijk in de steden, waar de beperkte autonomie geen groot probleem was en het zuiver karakter (ja toen al!) en de stilte werden gewaardeerd. Bovendien was dit een heel gebruiksvriendelijk systeem: geen koppeling, geen versnellingsbak…

Ondanks het feit dat olie de weg wees, vestigde Jenatzy zijn record in een elektrische wagen (waarbij hij meerdere andere, eveneens zeer per formante elektrische auto’s het nakijken gaf ). Tot het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog bleven elektrische auto’s zeer geliefd. Maar de snelle ontwikkeling van de racerij, waarbij thermische motoren het meestal toch beter deden, maakte dat die laatste categorie begon te domineren. Het plaatje is kortom niet eenduidig: in 1899 was 90% van de New Yorkse taxi’s elektrisch, maar de opmars van de verbrandingsmotor was niet te stuiten. En rond het begin van de Grote Oorlog reed haast elke auto op brandstof, een paar modellen met specifieke toepassingen uitgezonderd.

VERBOD OP ELEKTRISCHE V O E RT U I G E N Na de Eerste Wereldoorlog viel een zekere liberalisering van de auto te constateren. De eerste volksauto’s kostten nog slechts anderhalf jaarsalaris van een arbeider. Binnen een andere categorie was de meest

DE EERSTE AUTO DIE HARDER REED DAN 100 KM/H WAS BELGISCH EN … ELEKTRISCH!

♦ 1. Camille Jenatzy na zijn snelheidsrecord in 1899 2. Camille Jenatzy in zijn eigen auto in 1900. 3. Elon Musk is de oprichter van Tesla. 4. Podium in Formule E in Berlijn in 2015: Lucas Di Grassi (1), Jérôme d'Ambrosio (2) en Sébastien Buémi (3) 5. De DS van het Virgin Racing Formula E Team op het circuit van Mexico City

prestigieuze elektrische wagen zonder twijfel de Bugatti Type 56 uit 1931. Ettore Bugatti liet daar 2 exemplaren van bouwen. De eerste was bestemd voor de ritjes van zijn woning, het Kasteel Saint-Jean de Molsheim, naar zijn nabijgelegen fabriek en terug. De tweede werd door koningin Elisabeth van België gekocht; zij reed er rondjes mee in het park van het Kasteel van Laken... Tijdens de Tweede Wereldoorlog ging brandstof al snel op de bon. Dit deed velen verlangend terugdenken aan de elektrische auto. Autobezitters vervingen hun verbrandingsmotor door een elektrische variant en vonden zo goed en kwaad als het ging een plekje voor de batterijen. En er werden ook nieuwe, elektrische modellen gebouwd op basis van niet-gerantsoeneerde materialen. Er dienden zich tal van ingenieuze oplossingen aan en er werden zelfs records gebroken. De beslissing van de bezetter om vanaf 21 juli 1942 de productie van elektrische auto’s te verbieden, maakte een abrupt einde aan die ontwikkeling...

VA N D E T R O I T N A A R S I L I C O N VA L L E Y In de jaren 70 begon het verkeer in de stadscentra echt een probleem te worden. Tegelijk werd het milieu een noemenswaard onderwerp voor steeds meer mensen. De oliecrises speelden de autohaters in de kaart en de elektrische auto bleek opeens weer een interessant idee. Er verschenen enkele prototypes, maar die hadden weinig succes. In de daaropvolgende twee decennia draaide de ontwikkeling op een zeer laag pitje. En toen, in 2008, verscheen Elon Musk ten tonele. Het charismatische hoofd van Tesla Motors stelt wagens voor die net zo goed presteren als een sportwagen en die met één laadbeurt 400 km kunnen afleggen. Interessant detail: Tesla Motors is niet gevestigd in Detroit, waar alle grote Amerikaanse autobouwers zitten, maar in Silicon Valley, tussen Facebook, Google en Apple. Zijn visie is dan ook radicaal anders: Musk maakt geen deel uit van het besloten kringetje van de autowereld. Jérôme D’Ambrosio, voormalig F1-coureur en huidig Formule E-coureur (de enige 100% elektrische autoracewedstrijd), meldt iets gelijkaardigs: ‘De groep waar ik voor rijd, Faraday Futur, komt ook niet uit Detroit, maar uit Silicon Valley. Zij denken verder dan alleen de technologische uitdagingen. Ze hebben de toekomst van alle vormen van mobiliteit op het oog! Dit past in de evolutie richting een diensteneconomie in plaats van een goedereneconomie.’

TESLA STELT WAGENS VOOR DIE PRESTEREN ALS EEN SPORTWAGEN EN DIE MET ÉÉN LAADBEURT 400 KM KUNNEN AFLEGGEN.

EEN NIEUWE KIJK OP MOBILITEIT Philippe Casse deelt dit enthousiasme, maar drukt zich voorzichtiger uit: ‘Op dit moment kan geen enkele elektrische auto beantwoorden aan de verwachtingen van de meerderheid van de Belgen die hun auto dagelijks willen gebruiken. En geen van die nieuwe mobiliteitsmodellen is al getest. Er blijven dus veel vragen onbeantwoord. Gaat het bovendien niet vooral om toegankelijkheid en niet om mobiliteit? De meeste auto’s worden op straat geparkeerd, dus hoe laad je die op?

Parkings vormen trouwens een verklarende variabele voor het verkeer. Hoe meer parkings er zijn, hoe meer mensen de auto pakken en hoe meer verkeer er is. Politici denken vaak het omgekeerde. Voor autobouwers zijn elektrische wagens vooral een uitstalraam: ze kunnen er hun technologische voorsprong mee tonen, wat ze helpt om andere klassieke producten te verkopen. En het huidige fiscale stelsel voor elektrische voertuigen is ontzettend voordelig, maar dat is op lange termijn ook niet houdbaar…’ De elektrische auto is dus misschien niet het wondermiddel voor al onze milieu- en verkeersproblemen. Maar wat wel zeker is, is dat hij ons, bijvoorbeeld aan de hand van de Formule E, aan het denken zet over hoe we met mobiliteit omgaan – of, zoals Philippe Casse zegt, met toegankelijkheid. De elektrische auto heeft een grote rol achter zich in de autogeschiedenis. Wij durven te wedden dat die rol ook in de nabije toekomst allesbehalve bescheiden zal zijn.

Happy birthday!

BMW

AL 100 JAAR SPORTIEF!

B M W V I E RT D I T J A A R Z I J N 1 0 0 - J A R I G B E S TA A N . I N D E VOORBIJE EEUW HEEFT DE BEIERSE AUTOBOUWER Z I C H Z E L F E E N O N V E RW O E S T B A A R S P O RT I E F I M A G O A A N G E M E T E N . E N T E R E C H T. O N L A N G S N O G W O N M A X I M E M A R T I N D E 2 4 U U R VA N F R A N C O R C H A M P S I N E E N B M W. E N H E T M O O I E I S D A T – V O O R G E N T L E M A N – H E T Z I J N VA D E R J E A N - M I C H E L I S D I E Z I C H O P W E R P T A L S A M B A S S A D E U R VA N D I T M E R K WA A R M E E H I J Z O V E E L H E E F T M E E G E M A A K T. M A RT I N B O O N E N

We schrijven 1913. BMW bestaat nog niet. Wel is er Rapp Motoren Werke, opgericht door Karl Rapp. RMW is gespecialiseerd in vliegtuigmotoren (vandaar het logo). In 1916 wordt het bedrijf overgenomen door drie heren: ingenieur Max Friz, de Wener Franz-Josef Popp en de baas van de Wiener Bankverein, Camillo Castiglioni. Ze veranderen de bedrijfsnaam in Bayerische Motoren Werke GmbH. BMW is een feit.

EERST MOTOREN, D A A R N A AU T O ’ S De Eerste Wereldoorlog brengt aanzienlijke vertraging in de ontwikkeling van de fabrikant. Maar na de Grote Oorlog trekken de activiteiten weer aan. In 1918 is BMW al een van de grootste luchtvaartbedrijven in Duitsland

BMW HEEFT ALTIJD HEEL VEEL AANDACHT BESTEED AAN RIJPLEZIER. met 3500 werknemers en een kapitaal van 14 miljoen mark. Maar uiteraard is het gezien het Verdrag van Versailles onmogelijk om nog aan het leger te leveren (waar trouwens nog amper iets van over is). BMW ziet zich genoodzaakt de productie te diversifiëren. En dus gaat het merk vrachtwagenmotoren, scheepsmotoren en industriële motoren bouwen. De motorfiets is de specialiteit van het moment. Gevolgd door de auto. In 1932 worden in München de eerste auto’s ontworpen. De positionering van het merk

is duidelijk: sportiviteit en comfort, luxe en raffinement. Om die koers te kunnen blijven volgen, mikt BMW op autoraces. In 1936 eindigen drie 328’s in het klassement van de tien snelste wagens tijdens de Mille Miglia. Tijdens de Tweede Wereldoorlog zakt de autoproductie naar de tweede plaats. Tegelijk zijn de BMW-fabrieken een geliefd doelwit van de geallieerde bommenwerpers. Aan het einde van de oorlog is er haast niets van BMW over. Pas in 1947 komen de activiteiten weer langzaam op gang – en in eerste instantie worden onderdelen van landbouwmachines gemaakt. In 1948 krijgt BMW toestemming van de geallieerden om weer motorfietsen te bouwen. Daar heeft het merk zijn voortbestaan aan te danken.



1. De super-elegante Cary Grant voelt zich goed in deze Isetta. 2. De BMW 1500 viel op door zijn modern design. 3. De Isetta: het rollend ei dat BMW nieuw leven inblies.

In 1952 komt eindelijk een nieuw automodel uit, de zeer luxueuze 501. Ook de sport wordt niet vergeten: de 700 blinkt uit in de bergen, vooral wanneer Hans Stuck achter het stuur zit. Deze auto wint zelfs de Tour de France Automobile in de categorie personenwagens. In diezelfde categorie zal BMW ook later enkele van de mooiste pagina’s van zijn sportgeschiedenis schrijven.

GESPECIALISEERD IN T O E RWA G E N S De sportieve strategie van BMW werpt vruchten af. In 1971 wordt een compleet racedepartement opgericht: Motorsport. De opgang van het merk is niet meer te stuiten. Later doet BMW ook mee aan de F1 en wint het merk zelfs de 24 uur van Le

Happy birthday! 1.

1. Met Papaoutai bracht Stromae de Isetta weer in de belangstelling. 2. De hoofdzetel van BMW is een van de blikvangers in München. 3. Hoe zien de BMW's er over 100 jaar uit? Misschien zo? 4. Een enthousiaste Elvis Presley in 1958 bij een BMW 507.

Mans (in 1999). Maar de meeste indruk maakt BMW met zijn ontelbare zeges in de categorie toerwagens – ook al is dat een minder prestigieus segment. ‘Autosport is meer dan Formule 1 en de 24 uur van Le Mans’, zo licht Jean-Michel Martin ons voor. ‘De categorie toerwagens hoort er ook bij en die heeft een heel stevige basis: een groot en trouw publiek. BMW heeft heel bewust voor dat segment gekozen en dat valt goed te begrijpen. Een sportief imago opbouwen kost tijd. En het is gewoon een feit dat de eenzitters van de Grand Prix en de prototypes die in Le Mans voorbij scheuren heel ver van de seriemodellen af staan. Dat vraagt dus om een andere vorm van communicatie met de fans.’ Jean-Michel Martin, de beroemde Belgische autocoureur, weet waar hij het over heeft: zijn naam is voor altijd verbonden aan de geschiedenis van BMW (vier zeges in de 24 uur van Spa, een

eerste plaats in de 24 uur van de Nürburgring en een klasseoverwinning in de 24 uur van Le Mans in 1980). Vandaag is hij een van de grootste BMWconcessiehouders in België. B M W h e e f t t i j d e n s e l ke deelname aan de F1 – in de jaren 80 en vervolgens in de jaren 2000 – prijzen in de wacht gesleept. Een hele prestatie. Het merk heeft echter nooit het Wereldkampioenschap gewonnen, ondanks aanzienlijke investeringen en topcoureurs als Nelson Piquet en Juan-Pablo Montoya.

OOK OP DE WEG O p d e we g we e t B M W profijt te halen uit zijn w e d s t r i j d s u c c e s s e n . Ve e l modellen zijn geïnspireerd op of afgeleid van wedstrijdmodellen. Denk bijvoorbeeld aan de befaamde M3 en M5 in de jaren 80 en aan de cabriolets

Z1 en Z3. ‘BMW had toen al een ambitieus sportprogramma lopen. De modellen die voor op de weg werden ontwikkeld, maakten deel uit van diezelfde insteek. Er is altijd heel veel aandacht besteed aan rijplezier. Dat verklaart wellicht waarom dit merk zo geliefd is’, luidt de analyse van Jean-Michel Martin.

AUTOSPORT IS MEER DAN FORMULE 1 EN DE 24 UUR VAN LE MANS. Vandaag laat een andere Martin het merk in wedstrijdverband schitteren: Maxime. De zoon van Jean-Michel vertegenwoordigt het merk (en ons land) op voorbeeldige wijze in de DTM (het Duitse kampioenschap voor

toerwagens) en in het GT-segment in de Blancpain Endurance Series. Hij zegevierde in twee van de meest selectieve kampioenschappen ter wereld. ‘Het is natuurlijk fantastisch om een zoon te hebben die in mijn voetsporen treedt – en die dat heel goed doet, beter zelfs dan ik. En dan ook nog met een merk waar ik zelf zeer aan gehecht ben! De cirkel is rond’, aldus een enthousiaste Jean-Michel Martin die alle reden heeft om trots te zijn. Voor BMW is de cirkel echter verre van rond: het merk kijkt vooruit, de toekomst tegemoet. Met sportieve modellen als de i8 behoort de fabrikant ondanks zijn gevorderde leeftijd onmiskenbaar tot de voorhoede op het vlak van technologie, sportiviteit en stijl. Weinig autobouwers zijn in de loop der jaren zo trouw gebleven aan zichzelf. We durven te wedden dat dit over nog eens honderd jaar nog steeds zo zal zijn.

NAPAPIJRI Knokke - Zandstraat 13 - 8300 Knokke | info: 02 344 18 71 | info@jdubois.be

Titre

VINCENT ANDRÉ HOEDER VAN DE HANGAR

V I N C E N T A N D R É I S N I E T Z O M A A R E E N V E R Z A M E L A A R . D E M E E S T E N VA N H E N R I J D E N M E E I N R A L LY ’ S O F O P D E C I R C U I T S E N L A T E N H E T D A A R V E R D E R B I J , M A A R D E Z E M A N U I T B I E R G E S G A AT V E R D E R . S A M E N M E T J O H N - J O H N G O O S S E N S E N PA T R I C K AW O U T E R S O P E N D E H I J H A N G A R 1 2 5 , E E N T E M P E L V O O R O U D E A U T O ’ S WA A R L I E F H E B B E R S H U N PA S S I E M E T ELKAAR KUNNEN DELEN. M A RT I N B O O N E N



C o l l e c t i o n o f Wa l l o n i a

â&#x2122;Ś In Hangar 125 staat onder meer deze bloedmooie Chevrolet Corvette.

C o l l e c t i o n o f Wa l l o n i a

♦ Patrick Awouters, John-John Goossens en Vincent André zijn de drie aandeelhouders van Hangar 125.

Gentleman: Vincent André, hoe lang bent u al autoverzamelaar? Vincent André: ‘Ik ben ruim tien jaar geleden begonnen met het verzamelen. Dat gebeurde min of meer per toeval. Mijn vader overleed toen ik nog vrij jong was. Ik had altijd gehoord dat hij in zijn jeugd in een MG A had gereden, zonder dat zelf te hebben meegemaakt. Dat is een beeld waarmee ik ben opgegroeid, een beeld dat me beviel. Op mijn 35e had ik de gelegenheid zelf een MG A te kopen. Dat was voor mij een soort eerbetoon, of misschien eerder een voortzetting van de herinnering aan mijn vader. Ik kwam die auto tegen in een gespecialiseerd tijdschrift. De particulier die hem verkocht, wilde ook snel van een oude Porsche af. Toen ik de MG kwam halen, heb ik ook die Porsche meegenomen (voor een heel mooi prijsje). Daarna ben ik rally's gaan rijden. Engelse auto’s bleken al snel mijn favorieten. Ik kocht een Austin Healey, een Triumph TR3, een Lotus, een tweede Porsche en toen een derde… En toen had ik geen plek meer in de garage.’ (lacht)

G: Is dat hoe Hangar 125 is ontstaan? V. A.: ‘Inderdaad. Met mijn partners JohnJohn Goossens en Patrick Awouters – ik noem verder geen namen – wilde ik een project opzetten rond oldtimers. We hebben jarenlang gezocht naar een pand waar we dat konden realiseren. Uiteindelijk kwamen we deze hangar tegen, in Bierges. Die hebben we gerestaureerd en omgetoverd tot een centrum voor oude auto’s. We doen aan conciërgerie, verhuur (we hebben 20 wagens voor privé en bedrijven) en onderhoud. We verhuren

MIJN VROEG GESTORVEN VADER REED IN EEN MG A. DAT HEEFT ME GEÏNSPIREERD.

de ruimte ook voor bedrijfsevenementen en we hebben een club voor gentlemen drivers opgericht waarbinnen mensen kunnen netwerken en hun passie voor oude auto’s kunnen delen. Kortom: het is een heel breed concept en we hebben nog andere plannen, zoals bijvoorbeeld een rally.’ G: Dus u hebt van uw hobby een business gemaakt? V. A.: ‘De basis is liefde voor oude auto’s en dat weegt veel sterker door dan het professionele aspect. Dat willen we steeds in het achterhoofd blijven houden. Onze passie is de drijvende kracht achter Hangar 125. Uiteraard willen wij, de drie aandeelhouders, graag dat de plek selfsufficient is, maar het idee is niet dat we met deze activiteit ons brood verdienen. Gelukkig hebben we andere activiteiten lopen waar we van kunnen leven. Het idee was vooral om mensen met dezelfde passie bijeen te brengen en de infrastructuur te verstevigen. En als we dan ook nog wat werkgelegenheid kunnen creëren, is dat alleen maar mooi.’



C o l l e c t i o n o f Wa l l o n i a

G: Maar er is natuurlijk wel een markt. V. A.: ‘Uiteraard. Ik vertel niets nieuws wanneer ik zeg dat de belangstelling voor dit type auto’s enorm is toegenomen en dat ze met de dag meer geld waard zijn. Als ik destijds alle auto’s had gekocht die me werden aangeboden, dan zou ik nu niet meer hoeven te werken! (lacht) Ferrari’s zijn enorm in waarde gestegen en Porsches ook! Er is echt heel veel belangstelling voor bepaalde soorten auto’s – ik zou zelfs van speculatie durven spreken. In Hangar 125 zien we mensen die op zoek zijn naar matching numberauto's omdat ze allereerst willen beleggen, investeren in tastbare activa (want de banken hebben niets meer te bieden). Een paar jaar geleden aarzelde ik of ik een Porsche 2.7 RS zou kopen. Ik heb dat toen niet gedaan en vandaag is me duidelijk dat ik die kans nooit meer zal krijgen. Voor een DB4 of DB5 geldt hetzelfde: die tijd is voorbij. Ik denk dat de markt nog verder zal evolueren, maar ik hoop echt dat alle liefhebbers, en dan vooral ook de jongeren, hun dromen zullen kunnen blijven waarmaken. Voor mij is dat het belangrijkste. Het zou echt zonde zijn als de passie het veld zou ruimen voor speculatie.’ G: Er is dus een nieuw type verzamelaar verschenen, met andere prioriteiten? V. A.: ‘Ja, dit is duidelijk een nieuw type verzamelaar. Mensen die auto’s kopen waar ze nooit in rijden. Dat kun je vergelijken met kunstverzamelaars die kunst kopen en zo’n kunstwerk vervolgens in de kluis stoppen. Niemand kan er meer van genieten. Dat zijn geen verzamelaars, dat zijn investeerders…’

IK HOOP DAT JONGE LIEFHEBBERS HUN DROMEN ZULLEN KUNNEN BLIJVEN WAARMAKEN, ONDANKS DE SPECULATIEDRIFT. G: Vindt u dat jammer? V. A.: ‘Wat ik jammer vind, is dat die prijsstijging een aantal wagens onbereikbaar maakt voor de echte liefhebbers – ondanks de vaak ruime budgetten waar die over beschikken. De toegangskaartjes beginnen echt erg duur te worden en dat is jammer. Een passie die moet worden gedeeld, slaat zo om in elitisme.’ G: Wat is de beste manier om een collectie te beginnen? V. A.: ‘Ik zou zeggen, begin met een Engelse wagen. Ze zien er prachtig uit, je kunt ze gemakkelijk repareren en de wisselstukken zijn ruim beschikbaar en niet te duur. Er is een trend aan de gang: op de rally’s zijn opvallend veel 911’s te zien. Dat is omdat dat een tijdloze wagen is, maar wat ook een rol speelt is dat die wagens vrijwel nooit mankementen vertonen.’ G: Hoe hebt u zelf uw collectie opgebouwd? V. A.: ‘Ik heb me altijd laten leiden door mijn passie… en door de middelen waarover ik beschikte. (lacht) Ik heb altijd van Aston Martins gehouden. De eerste modellen, DB2, DB4, DB5 … maar je moet redelijk blijven en niet meer spenderen dan je je kunt veroorloven. Engelse wagens en Porsches

♦ Salon, receptieruimte: aarzel niet om uw evenement in Hangar 125 te organiseren.

zijn vanaf het begin mijn favorieten geweest. Die spreken me het meest aan. John-John Goossens is verzot op Amerikaanse modellen – van die imposante bakken uit de jaren 50 en de eerste Corvette C1-modellen. Dat zijn wagens die anders presteren, meer om in te cruisen. Ieder heeft zijn voorkeur en er is voor ieder wat wils.’ G: Verkoopt u weleens een auto? V. A.: ‘Normaal gesproken doe ik geen afstand van mijn wagens. Ik koop ze uit liefde, niet om te speculeren. Ik heb dus geen enkele reden om ze de deur uit te doen. Ik wacht liever tot ik de middelen heb om een nieuwe auto toe te voegen dan dat ik er een verkoop om een ander exemplaar aan te schaffen. Mijn auto's vervelen me nooit. En ik rijd erin, dat is voor mij een erezaak… Een van de averechtse effecten van de enorme prijsstijgingen op de markt is dat het niet alleen veel duurder wordt om die passie waar te maken, maar ook dat autobezitters niet meer in hun droomwagens durven rijden.’ G: U rijdt dus wel. In plezierrally’s of regelmatigheidswedstrijden? V. A.: ‘Ik houd van regelmatigheidswedstrijden. Laatst heb ik Luik-Rome-Luik gedaan. Ik heb ook deelgenomen aan de ING Ardenne Roads, de Zoute Grand Prix… Zulke rally’s zorgen voor adrenaline. En bovendien geniet ik van het teamwerk tussen de coureur en de bijrijder (die een heel belangrijke rol speelt)! Wanneer twee mensen met een passie uit rijden gaan, kun je rekenen op onvergetelijke momenten!

Collection of Flanders ♦ Voor Christian Dumolin staat het rijplezier voorop.

CHRISTIAN

DUMOLIN COUREUR OF VERZAMELAAR?

CHRISTIAN DUMOLIN B E H O O RT T O T E E N UITERST ZELDZAME KLASSE VERZAMELAARS: HIJ IS TEGELIJK OOK COUREUR. ZIJN AUTO’S BEHOREN TOT DE MOOISTE TER WERELD, MAAR ZE ZIJN NIET ALLEEN BEDOELD OM NAAR TE KIJKEN. HUN EIGENAAR ZET ZE R E G E L M AT I G A A N H E T WERK OP DE RACEBAAN! GENTLEMAN GING IN GESPREK MET DEZE G E PA S S I O N E E R D E , INNEMENDE PERSOONLIJKHEID. M A RT I N B O O N E N

Gentleman: Christian Dumolin, hoe wordt een mens verzamelaar? Christian Dumolin: ‘Ik zie mezelf niet als verzamelaar. Ik zou eerder zeggen dat ik een liefhebber ben. Een verzamelaar heeft een duidelijk doel voor ogen: hij heeft een beeld van hoe zijn collectie eruit moet zien en de ambitie om dat beeld waar te maken. Ik heb mijn auto’s gekocht omdat ik erin wil rijden. In rally’s en racewedstrijden. Ik heb niet de intenties van een verzamelaar. Het bewijs daarvoor: ik heb geen ruimte waar mijn auto’s uitgestald staan. Als ik iets zou moeten verzamelen, dan liever kunst.’

G: Is er toch iets dat u leidt bij de aankoop van uw auto’s? Een rode draad? C. D.: ‘Ik koop mijn auto’s allereerst omdat ik ze mooi vind. Een tweede belangrijk aspect is dat ik er mijn passie mee kan uitleven: racen. Ik kies ze in functie van de wedstrijden waarin ik wil meerijden, de deelnamecriteria dus. Ik probeer niet te veel auto’s van hetzelfde type te hebben, want dan ontstaat het risico dat er een paar stil blijven staan. Maar soms slaat mijn hart gewoon op hol… Zo heb ik laatst een Ferrari Daytona gekocht. Niet om mee te racen, maar gewoon omdat ik dat een schitterende



Collection of Flanders ♦ De Maserati 250F van Christian Dumolin.

CHRISTIAN DUMOLIN: ‘RACEWAGENS ZIJN GEMAAKT OM TE RACEN.’

auto vind! Ik had een wedstrijdmodel van diezelfde wagen kunnen kopen, die zijn wel te vinden. Maar dat is er dan een van dezelfde categorie als mijn Cobra en mijn GT40. Drie is te veel!’ G: U bent eigenaar van legendarische wagens – en u durft het aan om met die wagens te racen… C. D.: ‘Uiteraard. Daar zijn ze voor gemaakt. Mijn Ferrari 250 SWB rijdt tien wedstrijdweekends per jaar. In juli eindigde ik in Le Mans als derde in mijn categorie met die wagen. Vorige week deed ik mee aan een testdag in Goodwood als voorbereiding op de Revival van volgende week. Racewagens zijn gemaakt om te racen – en dat moeten ze blijven doen. Dat hun waarde enorm stijgt, is uiteraard interessant voor de eigenaar, maar die waardestijging heeft een contraproductief

effect: men rijdt er niet meer in. Door de enorme verzekeringskosten durven steeds minder autobezitters hun wagens van stal te halen. In België zijn er maar vier of vijf eigenaars die in de races meerijden. Dat zouden er best wat meer mogen zijn. De klassieke competitie is overigens niet zo elitair als mensen denken. In Engeland zie je kerels meerijden in Mini’s, zonder monteurs of hulpteam. Dat kan gewoon – en het is hartstikke leuk. Ik vind het jammer dat er in België zo weinig wordt gedaan om de deelname aan wedstrijden te stimuleren. Maar ik doe niet alleen mee aan races, ik rijd ook mee in grote internationale rally’s. Ik was laatst drie weken in Nieuw-Zeeland; binnenkort ga ik naar Myanmar, Cambodja en Thailand. Mijn vrouw reist altijd met me mee. Ik kan me geen mooiere manier voorstellen om de wereld te zien.’ G: Rijdt u nadat het startschot is gegeven voor uw plezier of wilt u echt winnen? C. D.: ‘Ik zou zeggen dat ik in principe gewoon voor het plezier meedoe. Maar een race is een race – en als de adrenaline eenmaal begint te stromen, wil je toch wel op een mooie positie eindigen.’ (lacht)



G: Is België niet een klein speelveld voor dit soort avonturen? C. D.: ‘Wanneer ik kan, rijd ik mee in Spa. Soms ook in Zolder. En dat is het dan inderdaad zo’n beetje. De rest gebeurt in het buitenland. Dat geldt zowel voor races als voor rally’s. In België doe ik alleen mee aan de National Classic Tour van Kiki Bruyns; voor andere rally’s ga ik naar het buitenland.’ G: Is het gemakkelijk om deze passie met uw omgeving te delen? C. D.: ‘Mijn passie is mijn manier van leven! Alles wat ik onderneem, doe ik met passie. Ook als ik zakendoe. Mijn vrouw rijdt met veel plezier met me mee in de rally’s, maar op de racebaan ben ik alleen. Dat is meer een mannenwereld. Ik deel die liever met mijn mannelijke vrienden. Dat is misschien een beetje egoïstisch, maar die wereld houd ik voor mezelf.’ G: Hoe is deze passie ontstaan? C. D.: ‘Dat gebeurde vrij laat, eigenlijk. Vóór mijn 55e had ik wel belangstelling voor auto’s, maar niet meer dan een ander. Op een dag kocht ik min of meer toevallig

www.volkswagen.be

Alles wat u verwacht van een hybride.

De Passat GTE. Hybride versus sterke sensaties? Aan het stuur van de Passat GTE stuurt u elke twijfel de laan uit! In hybridemodus bereikt de elektrische motor van 85 kW in combinatie met de 1.4 l TSI benzinemotor een ongeziene dynamiek. Dit duo gooit hoge ogen op korte ĂŠn lange afstand. Sportief rijden? Schakel over op GTE en ontketen een vermogen van 218 pk. U zal het meteen voelen aan de acceleratiesnelheid. Rijdt u 100% elektrisch, dan ervaart u de stad op een andere manier: zonder uitstoot en met een indrukwekkende stilte. Wat comfort betreft mag u zich verwachten aan de hoogste kwaliteit, die 100% aftrekbaar is voor bedrijven en zelfstandigen. Wacht dus niet, reserveer nu een testrit bij uw Volkswagen-concessiehouder.

1,6 L /100 KM â&#x20AC;˘ 37 G CO2 /KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

Volkswagen

Collection of Flanders

G: Wat zijn uw gedachten over de ontwikkeling van deze eigenzinnige markt? C. D.: ‘De huidige stijging van de marktprijzen is aangenaam en gevaarlijk tegelijk. Het bevestigt dat je een goede aankoop hebt gedaan en biedt zo een rationele basis voor een passionele handeling. Het probleem is dat wanneer een auto alleen nog maar een investeringsobject is, de passie volledig het veld ruimt voor de ratio.’

♦ 1. De Ferrari 250 SWB van Christian Dumolin. 2. De Ford Cobra van Christian Dumolin. 3. De Ford GT40 van Christian Dumolin.

een racewagen. Ik had zin in adrenaline. Ik begon te racen en nu kan ik daar niet genoeg van krijgen.’ G: U rijdt nu al een aantal jaren. Hebt u een voorkeur? C. D.: ‘Een echte verzamelaar specialiseert zich in een type wagen, een periode, een regio... Ik doe niets van dat alles! Ik vind het juist leuk dat mijn collectie zo eclectisch is. Van een Cobra naar een Maserati 250 F of een 250 SWB, dat is echt omschakelen. Een leuke uitdaging. De rijervaring is in elk model volledig anders. Ik zou geen favoriet kunnen kiezen! Gisteren reed ik in een Ferrari 330 GTS, gewoon een wagen voor in het verkeer, niet om mee te racen. Maar ook dat was enorm plezierig.’

CHRISTIAN DUMOLIN: ‘ALLES WAT IK ONDERNEEM, DOE IK MET PASSIE.’

G: Hoe beheert u uw autokapitaal? C. D.: ‘Ik verkoop vrijwel nooit een auto uit mijn verzameling. Samen met een partner koop en verkoop ik wel eens een racewagen, maar dat heeft niets te maken met mijn persoonlijke collectie. Laten we zeggen dat mijn investeringen zowel affectief als financieel van aard zijn. Racen en resultaten boeken is uiteraard goed voor de waarde van een wagen. En de auto’s die ik koop zijn natuurlijk vrij duur. De prijs is een weergave van hun zeldzaamheid, hun authenticiteit (matching numbers) en hun palmares. Daar moet je rekening mee houden wanneer je een wagen koopt. Dat spreekt vanzelf.’

G: Wat is uw mooiste herinnering C. D.: ‘De specifieke herinneringen verdwijnen snel, maar wat overblijft is het gevoel dat je een bijzonder mooi moment hebt beleefd met vrienden om je heen. Ik heb laatst meegereden in de Mille Miglia, samen met mijn 18-jarige dochter. Die heeft nooit veel passie voor auto’s getoond, maar ze was die dag dolenthousiast. Dat is een schitterende herinnering! Elke wedstrijd levert andere herinneringen op. De eerste Panamericana, de eerste keer in Daytona… Het koude zweet breekt me uit als ik daaraan terugdenk. Ik heb toen echt even in de rats gezeten, want ik remde te laat…’ (lacht)

Nature has good

Every TAO Pure Infusion contains three natural ingredients to give a unique taste: a tea, a flower and a fruit. In one single bottle of TAO Rooibos Tea youâ&#x20AC;&#x2122;ll discover red tea from the mountains of South Africa, sweet purple plum and wild elderflower â&#x20AC;&#x201C; a subtle combination that tickles your palate with a smooth, delicate hint of nut. So refreshing it makes you want to be thirsty! www.taodrinks.com

taste.

Rondetafel

WAAR ZIJN DE GENTLEMEN DRIVERS?

Z I J N E R N O G G E N T L E M E N D R I V E R S ? D A T I S D E E E R S T E V R A A G D I E D E R E D A C T I E VA N G E N T L E M A N Z I C H S T E L D E B I J D E V O O R B E R E I D I N G VA N D E Z E S P E C I A L E E D I T I E . O M D I E V R A A G T E B E A N T W O O R D E N , B R A C H T H O O F D R E D A C T E U R PA U L G R O S J E A N M E T D E H U L P VA N J E A N - P O L P I R O N E E N PA N E L S P E C I A L I S T E N VA N D E B O V E N S T E P L A N K B I J E E N I N D E P R E S T I G I E U Z E C L U B D E S V. O N D E R H E N V I E R D U O ’ S D I E S A M E N T W E E G E N E R A T I E S C O U R E U R S V E RT E G E N W O O R D I G E N : D E L E G E N D A R I S C H E J A C K Y I C K X E N Z I J N D O C H T E R VA N I N A ( P E R T E L E F O O N ) ; D E G E T A L E N T E E R D E M A X I M E M A R T I N E N Z I J N VA D E R , J E A N M I C H E L ; J É R Ô M E D ’ A M B R O S I O E N G É R A R D M A R C Y ; E N T W E E ‘ H I G H - L E V E L C O N S U LT A N T S ’ : P I E R R E VA N V L I E T E N K I K I B R U Y N S . D E D I S C U S S I E WA S L E V E N D I G E N V E R F R I S S E N D . OORDEEL ZELF… M A RT I N B O O N E N

E GROEP PROBEERDE allereerst uit te zoeken wat een gentleman driver is. Jacky Ickx oppert de eerste definitie: ‘Oorspronkelijk was een gentleman driver iemand die voor zijn plezier aan wedstrijden meedeed. Hij was een amateur in de oorspronkelijke, meest nobele term van het woord. Hij trok naar Le Mans, kocht een auto van Enzo Ferrari, stapte in en reed mee. Er waren geen financiële bedoelingen, geen contracten, geen sponsors: geld speelde geen rol.’ Met die definitie heeft ‘Mister Le Mans’ al veel gezegd.

JACKY ICKX: ‘VALT DE SPORTIEVE INSTEEK VAN DE AUTOSPORT TE VERZOENEN MET DE WENS OM ALLE RISICO’S TE BANNEN?’

Jean-Michel Martin reageert: ‘Die ridderlijke insteek weerhield mensen ervan ten koste van anderen profijt te halen uit een sportieve situatie, op de piste of daarbuiten. Ooit was dit mogelijk. Ooit weigerden sommige mensen de overwinning als daar een onfair manoeuvre bij kwam kijken.’ P i e r r e Va n V l i e t h a a l t herinneringen op aan a u t h e n t i e ke b l i j ke n va n ridderlijkheid, zoals die keer dat Peter Collins zijn wagen aan Fangio afstond en zijn eigen kansen op een kampioenstitel liet varen. Of die dag dat Mike Hawthorn weigerde Fangio in te halen, die toen een van zijn laatste ritten reed. ‘Want Fangio inhalen, dat doe je niet.’ Jacky Ickx richt het woord tot Max Martin: ‘Max, als ik in jouw schoenen zou staan, zou ik me

niet bezig houden met de grote idolen van weleer. Het verleden is voorbij.’ De jonge coureur heeft een antwoord klaar voor zijn bekroonde voorganger: ‘Toch kan er respect zijn tussen coureurs, al is daar dezer dagen weinig meer van te zien. In de DTM moet je je op de piste keihard opstellen. Daar moet je je mans tonen, je tanden laten zien.’ E E N K W E S T I E VA N RESPECT

Vanina Ickx, de dochter van Jacky en zelf een getalenteerd coureur met een carrière om jaloers op te zijn, kon er helaas niet bij zijn. De volgende dag droeg ze telefonisch haar steentje bij: ‘Ik heb de indruk dat er sprake is van een sfeer waar in mensen tot alles bereid zijn om te winnen. Ik zie een eerste aanzet van deze buitensporige vorm van professionalisme: er zijn een paar zeer jonge coureurs die nergens voor terugdeinzen.’ Jérôme D’Ambrosio ontmoetten we na afloop van de bijeenkomst in de Club des V. Ook hij wijst op de jonge leeftijd van de nieuwe generatie coureurs: ‘Om gentleman te kunnen zijn, moet je allereerst man zijn. Je moet wat ervaring en misschien wat wijsheid in huis hebben. Alleen snel zijn is niet genoeg. Maar de coureurs van vandaag zijn heel jong – jongens eigenlijk. Ze zijn niet volwassen genoeg om gentlemen te zijn.’

♦ 1. Jacky Ickx tekent het guldenboek van de Club des V. 2. Van boven naar onder en van links naar rechts: Pierre Van Vliet, Gérard Marcy, Jean-Pol Piron, Paul Grosjean, Kiki Bruyns, Martin Boonen, Jean-Michel Martin, Maxime Martin, Jacky Ickx.

De recente uitlatingen van Max Verstappen over de coureurs van Ferrari bevestigen wat Vanina en Jérôme zeggen. Maar Maxime Martin, zelf ook een jonge coureur, kan hier toch niet helemaal in mee: ‘Algemene uitspraken doen is riskant. Mensen met goede manieren,



Rondetafel

VANINA ICKX: ‘DE COUREURS VAN NU ZIJN TOT ALLES BEREID OM TE WINNEN.’

coureurs die weten waar de grens ligt, die weten hoever je kunt gaan – die zijn er nog wel! Of ze nu pro of amateur zijn, ik kom nog wel gentlemangedrag tegen. Bovendien zijn de amateurs niet per se beschaafder dan de professionals. Er zijn altijd jongens geweest die tot elke prijs willen winnen – en die zullen er ook altijd zijn.’

♦ Volgens Jérôme d'Ambrosio zijn de jonge piloten nog te jong om al gentleman te zijn.

Er zijn kortom coureurs die zogezegd tot de ‘renstal van Vaillant’ behoren en anderen die liever als ‘Texas Drivers’ tekeer gaan. Dat is niets nieuws. Waar onze gesprekspartners het over eens lijken te zijn, is dat er een verschil bestaat tussen sprint- en endurowedstrijden. Pierre Van Vliet zegt het zo: ‘In de enduro bestaat het saamhorige element nog. André Lotterer, Marcel Fässler en Benoît Tréluyer, de drie ploegleden van Audi, zijn echte wapenbroeders, op de piste en daarbuiten.’ Vanina Ickx valt hem bij: ‘Daarom hield ik zo van enduro. Dat zijn wedstrijden waarbij de

ego’s en de persoonlijkheden van de deelnemers wat zachter worden omdat het uiteindelijk om het team gaat.’

mensen het normaal vinden om een snellere coureur achter een tragere te zien hangen omdat hij bang is voor sancties.’

Jean-Michel Martin spreekt dat niet tegen, maar nuanceert: ‘Op een keer reed ik in de 24 uur van Spa als team met Jacques Laffite en Olivier Grouillard (in 1988, red.). Dat was in de oude tijd, met de nieuwe generatie coureurs in Frankrijk. Die twee dachten maar aan één ding: de ander laten zien dat hij de snelste was. De wedstrijd was eigenlijk maar bijzaak voor hen. Uiteindelijk is de wedstrijd voor de hele ploeg gestaakt, want de auto zat klem in een rail op de top van de Raidillon.’

Vader en dochter zitten op dezelfde golfleng te: ‘De gevolgen van manoeuvres zijn sterk veranderd. De overstap van grintbakken naar asfaltstroken heeft de situatie op de circuits gewijzigd. Diep door de bocht gaan bij Blanchimont (beroemde bocht in Francorchamps, red.) was vroeger echt een risico. Nu zijn er geen of weinig gevolgen als je deels op het asfalt terechtkomt. Voorheen bepaalde de configuratie van het circuit onze manoeuvres. Vandaag heeft het college van commissarissen van de FIA die rol overgenomen.’

RISICOBEHEER

Het omgaan met de risico’s is een tweede punt waar onze groep over discussieert. ‘De regelgevende instanties van de FIA en het college van commissarissen zijn bezig de geest van de sport om zeep te helpen’, oordeelt Jacky. ‘Door de minste of geringste inhaalpoging te bestraffen, belonen ze coureurs die hun positie op een soms behoorlijk oneerlijke manier verdedigen en snellere coureurs blokkeren. Het baart mij zorgen dat



Pierre Van Vliet wijst erop dat de coureurs van vandaag geen echt besef meer hebben van de risico’s: ‘Toen Jules Bianchi werd begraven, waren ze allemaal in shock. Want deze generatie overkomt nooit iets als ze achter het stuur zitten.’ Maxime Martin voegt toe: ‘We weten dat de risico’s er zijn, maar we hebben veel minder de gelegenheid om die zelf te

VAN GEDACHTE NAAR WEGDEK. ONMIDDELLIJK. “ Ik zit graag achter het stuur en maak met

plezier een omweg zodat ik mijn favoriete route kan nemen. Geef mij maar wegen met veel bochten: het is fantastisch om feilloos controle te hebben over elke bocht. Dat gevoel van vrijheid, controle en veiligheid maakt elke kilometer tot een waar genot. Sinds ik de nieuwe MICHELIN Pilot Sport4 onder mijn auto heb laten monteren, ervaar ik dat genot nog sterker. Het is alsof ik mijn auto herontdek.

Deze banden lijken zelfs al te weten waar ik heen wil voordat ik zelf aan het stuur draai. Ik ben niet echt een fan van autoraces. Maar ik zit graag zelf achter het stuur en ik ben heel blij met deze nieuwe banden.”

GEBRUIKER VAN DE NIEUWE MICHELIN PILOT SPORT4 BANDEN

Ontdek hoe reactief een band kan zijn op: http://www.michelin.be/banden/michelin-pilot-sport-4 Neem eens een kijkje op onze Instagram-account: instagram.com/michelin

Rondetafel 1.

♦ 1. Er zijn niet alleen maar auto's in de Club des V. 2. De Club des V heeft een van de zeldzame exemplaren van de Vaillante. 3. De leden van de Club des V zijn kinderen van Michel Vaillant.

JEAN-MICHEL MARTIN: ‘OOIT WEIGERDEN SOMMIGE MENSEN DE OVERWINNING ALS DAAR EEN ONFAIR MANOEUVRE BIJ KWAM KIJKEN.'

ervaren. Dat klopt. En daardoor is de notie gevaar anders dan vroeger.’ Jacky Ickx haakt in: ‘Wat bepaalt uiteindelijk de waarde van een coureur? Dat hij dichter tegen de grens durft aan te kruipen dan een ander. Dit betekent dus dat je soms risico’s neemt. Vergeet niet dat in mijn tijd een botsing op zijn best het einde van de wedstrijd betekende, en in het slechtste geval… Je dacht echt wel twee keer na voordat je iets waagde. We mogen onszelf dus gelukkig prijzen dat de veiligheid op de circuits zo sterk is verbeterd. Maar het risico maakt deel uit van de wedstrijd – en van wat er tijdens de race wordt gepresteerd!

Valt de sportieve insteek van de autosport te verzoenen met de wens om alle risico’s te bannen? Ik betwijfel het…’ Een goede vraag. LEVE DE HISTORISCHE RACES!

Jacky Ickx voegt toe: ‘Dit zijn evenementen op menselijke schaal. En het menselijke aspect is altijd het belangrijkste – in de autosport en daarbuiten.’

Goed, waar zijn ze dan, de echte gentlemen? Gérard Marcy heeft een idee: ‘Net als Jacky denk ik dat het gevaarlijk is om tijdperken met elkaar te vergelijken. Dit zijn twee verschillende werelden. Maar ik moet wel zeggen dat de East African Safari qua insteek dicht in de buurt van het verleden is gebleven.’ En daar is iedereen het over eens.

NATIONAL CLASSIC TOUR: DE HOEDER VAN DE TRADITIE De National Classic Tour van de onnavolgbare Kiki Bruyns is al 17 jaar een van de mooiste rally’s van België. Misschien omdat het sinds het begin steeds zijn streven is geweest om de mooiste auto’s onder het stof vandaan te halen en ze naar de openbare weg te brengen. Een oude schoonheid op wielen hoort immers niet stil te staan in een museum of een garage, maar daar moet ten volle van worden genoten. Rijden in een oldtimer is een heel andere ervaring dan een standaardautorit. Tal van liefhebbers krijgen via deze rally de gelegenheid precies dat te doen: genieten van de rit, net als hun ouders en grootouders voor hen. Moge deze filosofie de koers van de historische en klassieke auto’s blijven bepalen en moge ieder zijn steentje bijdragen om de eeuwige waarden van de autosport levend te houden: dat is het credo van Kiki Bruyns. ♦ 1. Paul Grosjean en Kiki Bruyns: binnenkort teamgenoten in de rally? 2. Geen gebrek aan haarspeldbochten in de National Tour Classic!

Jean-Michel Martin gaat verder: ‘De historische races hebben de sfeer van weleer: geen sponsors, de coureurs komen met hun eigen middelen. Ze zijn er voor hun plezier en om hun passie met het publiek te delen.’

Wij zouden het niet beter kunnen zeggen! Dus wilt u gentlemen drivers ontmoeten, ga dan naar de Zoute Grand Prix, de Belgische hoogmis van de klassieke autosport.

A SMART FOOD ATTITUDE Uw voorkeurpartner voor alle topevenementen in uw leven en dit zowel privé als beroepsmatig…

Alexandre de Radiguès – +32 (0) 474 96 02 55 - alexandre@enjoytraiteur.be Exclusieve concessiehouder in

D E V E R E N I G D E S T A T E N WA R E N J A R E N L A N G H E T L A N D M E T D E G R O O T S T E A U T O - I N D U S T R I E T E R W E R E L D . S I N D S E N K E L E J A R E N I S D AT N I E T L A N G E R H E T G E VA L , M A A R H E T E R F G O E D VA N D E Z E G O U D E N E E U W I S N O G M E R K B A A R A A N W E Z I G . D E PA S S I E V O O R A U T O â&#x20AC;&#x2122; S W E R K T I N D E V S A N D E R S D A N B I J O N S , M A A R D E A U T O I S A B S O L U U T E E N C U LT U R E L E WA A R D E . D I D I E R T H E Y S V E R T E LT O N S WA T H E T P R E D I C A A T M A D E I N U S A V O O R E E N A U T O B E T E K E N T. M A RT I N B O O N E N

US Cars 1. 2.

4.  



P AUTOGEBIED doet het Land van de Onbegrensde Mogelijkheden zeker niet onder voor het Oude Continent. Historische autobouwers en -merken, legendarische wedstrijden, veelkleurige personages, mythische modellen… Het plaatje is compleet! Maar aangezien de passie aan weerszijden van de oceaan anders wordt beleefd, is de culturele kloof tussen beide werelddelen soms enorm. Een kleine greep uit de vele voorbeelden.

MYTHISCHE MODELLEN

In Europa hebben we de Jaguar E-Type, de Porsche 911 en de Ferrari 250 GTO. Hun tegenhangers in de VS heten Ford Mustang, Chevrolet C a m a r o e n C o r ve t t e o f Shelby Cobra. Legendarische vierwielers waarvan er veel nog in productie zijn! Wanneer Europeanen aan Amerikaanse auto’s denken, denken ze meestal aan een V8 met een cilinderinhoud van jewelste, gebouwd om de vele mijlen van Route 66 af te leggen. Die wagens zagen in de jaren 60 het levenslicht. Autobouwer Ford besloot toen de auto opnieuw uit te vinden, want de Amerikaanse jeugd zag weinig in de zware, massieve bakken van hun ouders.

Terugkijkend blijkt de lancering van de Ford Mustang een historisch moment te zijn geweest: een keerpunt in de geschiedenis. Dit is het eerste model in een genre dat later pony cars genoemd zou worden. Het zijn echte sportwagens. Ze zijn gebaseerd op seriemodellen, maar hebben een origineel koetswerk en extra zware motoren. Deze pony cars blijven ook betaalbaar voor de Amerikaanse middenklasse. Het concept is zo nieuw dat de eeuwige concurrent General Motors in eerste instantie niet eens reageert. Een vergissing, zoals al snel blijkt. Vier maanden na de lancering zijn er al 100.000 Mustangs uit de fabriek gerold. GM trekt zich de haren uit het hoofd. Chevrolet (onderdeel van GM) komt in 1967 inderhaast met de Camaro als tegenhanger van de Mustang. De twee beroemdste pony cars in de geschiedenis zijn een feit – en ze zijn vandaag nog altijd in productie (beide in de zesde generatie). De Mustang en de Camaro zijn wereldberoemd. Maar de echte prestigewagen aan de andere kant van de plas is de Corvette van Chevrolet, de Amerikaanse gran turismo bij uitstek. De Corvette geldt als virieler en meer basic (of lomper), kortom minder technologisch dan zijn Europese tegenhangers. Toch maakt de auto vanaf het



DE MEEST MYTHISCHE RACE VAN ALLE IS ZONDER TWIJFEL DE 500 MILES VAN INDIANAPOLIS. eerste model komaf met alle stereotypes van Detroit. De C1, zoals de eerste generatie wordt genoemd, pronkt met een hele reeks innovaties. Zo is dit de eerste auto met een carrosserie van glasvezel. Vandaag, zeven Corvettegeneraties en een veelzeggend wedstrijdpalmares later (vooral in Europa, in de 24 uur van Le Mans), is dit een legendarische wagen die al langer meerijdt dan zijn Europese tegenhanger, de Porsche 911. Indrukwekkend! C H A R I S M AT I S C H E PERSOONLIJKHEDEN

Een auto is niet compleet zonder man achter het stuur. Nu is Amerika een uitblinker in het produceren van kleurrijke

♦ 1 . Racen op het strand van Daytona. 2. Indianapolis, 1911. 3. Indianapolis, 1966. 4. Le Mans-start in de 12 uur van Sebring.

US Cars

 



♦ 1. Het legendarisch circuit van Watkins Glen wordt nog altijd gebruikt. 2. Paul Newman: schoolvoorbeeld van de gentleman driver. 3. Onze landgenoot Didier Theys voelt zich heel goed thuis in de VS.



IN 1983 KIEST PAUL NEWMAN VOOR DE RENSTAL VAN CARL HAAS.

mannen. Een van de beroemdste is wellicht Caroll Shelby. Deze typische Amerikaan was eerst coureur en later directeur van een raceploeg, plus autobouwer in een geheel eigen klasse (hij is de man achter de befaamde Cobra). In de jaren 50 reed hij in Ferrari’s, Maserati’s en Aston Martins. Hij zette ondanks zijn hartproblemen een heel behoorlijke pilootcarrière neer, met als (niet te onderschatten) hoogtepunt een zege in de 24 uur van Le Mans in 1959, achter het stuur van een Aston Martin. Nadat hij zijn helm en zijn



handschoenen had opgeborgen, ging Shelby in 1961 aan de slag om een jongensdroom waar te maken: Ferrari het nakijken geven met een Amerikaanse sportwagen die drie keer minder kost dan de geraffineerde, peperdure bolides van de Commendatore. Zo ontstond een nieuwe legende: de Cobra. Deze kleine GT met een gedrongen vormgeving en een uiterst krachtig motorblok deed het schitterend tijdens racewedstrijden. In 1964 werd de droom van Caroll Shelby werkelijkheid: zijn Cobra won

zijn klasse tijdens de 24 uur van Le Mans en liet de Ferrari 250 GTO van Enzo achter zich. Van de kuipstoel naar een post als leider van een renstal: Shelby is niet de enige Amerikaan die dat voor elkaar heeft gekregen. Carl Haas heeft een vergelijkbaar parcours op zijn naam staan. Deze begenadigde gentleman driver reed in Ferrari’s, Porsches, MG’s en Jaguars alvorens zich aan zijn eigen wedstrijdploeg te wijden en Lola’s te gaan importeren. Zijn ploeg was al snel een van de beroemdste in het land en Haas besloot zelfs Europa te veroveren: hij schreef zijn team in voor het F1-wereldkampioenschap. Helaas voor hem werkte het Amerikaanse recept niet altijd even goed op Europese bodem. Zijn ploeg haalde in die twee seizoenen midden jaren 80 slechts zes punten binnen. In 1983 zet een andere gentleman driver de stap

Pneu Vanhamme,

la lounge expérience... Pneu Vanhamme, la réponse à vos exigences en termes de services : I Gonflage des pneus à l’azote I La plus grande gamme de pneus été/hiver « haute performance » I Stockage de vos pneus été/hiver I Zone d’attente super équipée (réseau wi-fi et ordinateurs Mac, ...) I Agrée pneus été/hiver par les sociétés de leasing I Géométrie

I Coffres de toit I Porte-vélos I Attelages de remorques I Batteries et freins I Vérification de l’air-conditionné I Réparation de jantes

NETTOYAGE À LA MAIN Waterloo Ch. de Bruxelles 722 02/386 03 10

JANTES ALU ET KIT HIVER

www.pneuvanhamme.be

Ouvert tous les jours de 8h30 à 18h. Le samedi de 9h à 12h.

Uccle Ch. de Waterloo 1298 02/373 08 20

US Cars

1. 2.

DE MEEST PRESTIGIEUZE AMERIKAANSE AUTO IS DE CORVETTE. en wordt samen met Haas renstalhouder: de acteur Paul Newman, oud-coureur en mechanicafanaat. De twee slaan de handen in elkaar en doen als Newman/Haas Racing mee met het Amerikaanse eenzitterskampioenschap, de CART. Onder deze dubbele leiding is de ploeg ongekend succesvol. Een carrière op het witte doek en op de piste die wel wat doet denken aan Steve McQueen, die andere Amerikaanse gigant. McQueen voelde zich achter het stuur net zo op zijn gemak als voor de camera. Hij werd in 1970 tweede in de 12 uur van Sebring, slechts 23 seconden na de winnaar (Mario Andretti). Sterker: hij reed toen met één been in het gips, want hij had net een motorongeluk gehad. WAT E E N P R E S TAT I E !

‘Paul Newman en Steve McQueen waren echte gentlemen drivers, in de juiste

 



zin van het woord. Zeer snelle coureurs, gesteund door professionele collega’s. Dat is trouwens nog altijd een traditie in de Amerikaanse endurance. Zulke gentlemen drivers genieten daar veel respect. Ze financieren de raceprogramma’s, dus de anderen hebben hun bestaan mede aan hen te danken’, vertelt Didier Theys, de meest Amerikaanse coureur van België. Hij bracht een niet gering deel van zijn mooie carrière (met zeges in de 24 uur van Spa en Daytona, de 12 uur van Sebring, de 6 uur van Watkins Glen, de 1000 km van Spa en Monza...) aan de andere kant van de Atlantische Oceaan door en woont zelfs al jaren in de VS. LEGENDARISCHE WEDSTRIJDEN

Deze persoonlijkheden hebben op de piste hun adelbrieven verdiend. En ook wat dat betreft, doen de VS niet onder voor Europa. De beroemdste en meest legendarische Amerikaanse racewedstrijd is zonder twijfel de 500 mijl van Indianapolis aka de Indy 500, op het historische circuit van de

Indianapolis Motor Speedway met de markante banking van baksteen. De Indy 500 wordt als een van de drie meest legendarische races beschouwd. De andere twee zijn uiteraard de 24 uur van Le Mans en de Grand Prix van Monaco. Naast Indianapolis is er ook de niet te vergeten 12 uur van Sebring, de hoogmis van de Amerikaanse endurance en een belangrijk onderdeel van het wereldkampioenschap. Didier Theys won die race in 1998: ‘De sfeer tijdens de race is in de VS relaxter – niet per se vriendelijker, maar relaxter – dan in Europa. Mensen nemen zichzelf niet zo serieus. De coureurs babbelen met elkaar en met het publiek. Ze sluiten zich niet op in hun motorhomes. Algemeen gesproken zijn ze heel toegankelijk’, weet hij. ‘Er is ook minder druk. Niemand is daar bezeten van de Formule 1 zoals hier in Europa.’ In de VS zijn circuits – of het nu een racebaan of een ovaal circuit is – de norm. ‘Rally’s zijn er nooit erg populair geweest om redenen van burgerlijke aansprakelijkheid.

De Amerikanen doen niet graag aan wedstrijden op de openbare weg, al telt de rally van Seattle wel mee als onderdeel van het wereldkampioenschap. Er zijn ongevallen geweest met doden en gewonden... Het is gewoon nooit echt aangeslagen’, vertelt onze specialist. Daar is echter een belangrijke uitzondering op: Pikes Peak. Een danteske race zoals alleen Amerikanen die kunnen bedenken, compleet met hallucinante wagens. In 2013 vestigde zevenvoudig rallykampioen Sébastien Loeb hier een snelheidsrecord door de rit bergopwaarts (bijna 20 km over een kronkelweg op ruim 4000m hoogte) in 8 minuten en 13 seconden af te leggen in zijn Peugeot 208 T16 Pikes Peak. De Amerikanen doen dus niet vaak aan rally’s, maar als ze het doen, doen ze het op zijn Amerikaans: buitenissig! ♦ 1 . De Chevrolet Corvette in Pebble Beach vroeger. 2. De Chevrolet Corvette in Pebble Beach nu.

In het zadel

Motoren OP MAAT B M W R n i n eT S C R AM B L E R

E E N T W E E W I E L E R O P M A AT, G E H E E L N A A R E I G E N W E N S, D AT I S T O C H D E D R O O M VA N E L K E M O T O R FA N A AT ? VA N D A A G K A N D I E DROOM WERKELIJKHEID WORDEN MET L E G E N D A R I S C H E M E R K E N A L S B M W, GUZZI, TRIUMPH EN INDIAN. OF MET NIEUWKOMERS ZOALS HET MILANESE M E R K C R & S. M AU R I Z I O TO M A

INDIAN SCOU T

â&#x2122;¦ De Scramblerversie van de R nine T, een succesnummer van BMW. Het elegante design doet denken aan Steve McQueen in The Great Escape.

E MOTORWERELD is in volle verandering – en tegelijk ook weer niet. Op technologisch vlak is er heel wat gaande. Zo kunnen dankzij de alomtegenwoordige en haast almachtige elektronica vandaag ook motorrijders gebruikmaken van opties als ABS (inmiddels geen optie meer, maar verplicht) en tractiecontrole. Steeds meer motorfietsen en scooters zijn uitgerust met gps, hifi-installaties en systemen die de smartphone en de tweewieler op elkaar aansluiten. Tegelijk zijn het verbruik en de uitstoot drastisch teruggedrongen. Maar wat de menselijke factor

♦ Indian is terug van weggeweest met de Scout, een cruiser van 1133’cm3. De fabrikant lanceerde een wedstrijd voor de origineelste customizing.

betreft, is er niets veranderd. Want haast geen mens koopt een motor uit pr aktische overwegingen, gewoon omdat hij er een nodig heeft. Een motor koop je voor je plezier, omdat je van tweewielers houdt, omdat je je instinct en je verlangens wilt volgen. Verlangens die overigens niet langer tot de verbeelding van de jeugd lijken te spreken (en dit tot wanhoop van de fabrikanten). De grote meerderheid van de motorfanaten is ruim boven de 30 en vaak al boven de 40. De mannen en ook de vrouwen – en dat zijn er dan weer méér dan ooit tevoren – die op motoren rondrijden, zijn relatief volwassen

en weten waar ze van houden. Ze zijn zeker van zichzelf en verwachten van hun motor dat die aan hun eisen beantwoordt. De tweewieler moet het imago uitstralen dat zij zichzelf hebben aangemeten. De fabrikanten hebben deze wereldwijde trend goed weten op te pikken. Zij doen er dan ook alles aan om motorbezitters te helpen hun gouden kalf op twee wielen te personaliseren. Daartoe bieden ze tal van accessoires, losse onderdelen en volledige afwerkingen aan – soms zelfs op reuzenformaat. Zo kan elke motor geheel naar wens van de klant worden geconfigureerd. Op de volgende pagina’s schetst Gentleman een uiterst actueel beeld van de nieuwtjes in de motorwereld, speciaal voor veeleisende motorliefhebbers die bezeten zijn van het individualistische virus. We beginnen, zoals het hoort, met enkele bijzondere nieuwigheden uit Italië. Ter gelegenheid van zijn 95e verjaardag lanceerde Moto Guzzi (motoguzzi.com) afgelopen voorjaar de V9, twee custom-modellen met gemiddelde cilinderinhoud. Uiterst elegant, efficiënt en doordacht. Roamer en Bobber: zo heten de beide interpretaties van het basismodel. De Roamer heeft een sobere, elegante vormgeving en is perfect voor wie houdt van een klassieke, vintageachtige stijl. De Bobber is uitgevoerd op basis van ‘back to basics’. Hij heeft de ruwe uitstraling die sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog typerend is voor Amerikaanse motoren. Beide motorfietsen zijn uitgevoerd met een V-vormige tweecilindermotor op 90° van 853 cm3, kenmerkend voor alle motors van Guzzi. De vorm is echter volledig nieuw, waardoor ze ondanks het relatief bescheiden vermogen van 55 pk bijzonder aangenaam en gemakkelijk te berijden zijn.



EEN MOTOR KOOP JE NIET OMDAT DAT NODIG IS, MAAR VOOR JE PLEZIER, OMDAT JE MET EEN TWEEWIELER WIL RIJDEN DIE NAAR JE EIGEN WENSEN IS VORMGEGEVEN.

Deze uitvoering is dus perfect geschikt voor dit type motor. Beide V9’s zijn beschikbaar in een ruime keuze aan kleuren met interessante grafische details. Ze zijn ook compatibel met het programma Guzzi Garage. Dit omvat een groot aantal accessoires en losse onderdelen. Zij zijn speciaal in de fabriek ontworpen en dus perfect voor wie een originele motorfiets op maat wil samenstellen. Dit programma is geïnspireerd op de goede ervaringen met de V7’s en de zware Touring California’s. Te oordelen naar de tevredenheid van de trouwe aanhangers van het merk met de adelaar werpt deze benadering vruchten af, zeker nu we vaststellen dat ook een aanzienlijke groep nieuwe liefhebbers aan boord is gegaan. Deze nieuwkomers onderscheiden zich graag met een klassieke motor zoals die van het merk uit Mandello. Wie daarnaast nog iets extra’s wil, kan terecht in de catalogus met technische en modeaccessoires voor een mooie, complete Guzzilook.

T R I U M P H O M VA N T E DROMEN Hebt u een wat klassiekere smaak, dan heeft Triumph (triumphmotorcycles.be) enkele interessante nieuwigheden voor u. De o zo Britse fabrikant heeft

In het zadel ♦ De Duu van CR&S in enkele reeds beschikbare configuraties. De mogelijkheden zijn eindeloos.

C R & S DUU

zijn gamma moderne klassiekers opgefrist. Dat betekent dat er nu een nieuwe, uitstekend vormgegeven generatie van de legendarische Bonnevilles is, van het instapmodel Street Twin tot de sportievere Thruxton en Thruxton R en iconen zoals de Bonneville T120 en de T120 Black. Dit zijn motoren die esthetisch gesproken rechtstreeks uit de jaren 50 en 60 lijken aan te komen rijden – wat eigenlijk gewoon betekent dat het merk zijn stijl trouw is gebleven. De nieuwe Triumphs zijn waardige erfgenamen van hun veelgeroemde voorgangers. Ze beschikken ook over alle technische staaltjes die de fabrikant uit Hinckley, Leicestershire in huis heeft. De dwarsgeplaatste parallelle tweecilindermotoren zijn steeds uitgerust met 4 k l e p p e n p e r c i l i n d e r, vloeistofkoeling (een absolute primeur voor dit gamma), ABS, tractiecontrole, een koppeling met slipondersteuning en zelfs het ride-by-wire versnellingssysteem, dat wil zeggen elektronisch en draadloos. Triumph biedt twee cilinderinhouden aan: 900 cm³

voor de Street Twin van 55 pk en 1200 voor de Bonneville T120 en Thruxton van respectievelijk 80 en 97 pk. De fabrikant heeft echt bijzonder werk geleverd. Deze tijdloze modellen zijn veel wendbaarder, sneller, veiliger en aangenamer om mee te rijden dan voorheen. Ook Hinckley biedt een reeks personalisatiepakketten voor elk model, waarmee iedere motorfanaat de klassieke Triumph van zijn dromen kan samenstellen. Van een Scramblerconfiguratie die aan de heerlijke jaren 70 doet denken tot een Thruxton in een elegantere of meer wedstrijdgerichte versie. De kledingcollectie van Triumph biedt bovendien alles voor wie in

EEN MOTOR IS FOREVER... EN NOG MEER WANNEER HIJ A LA CARTE IS ONTWORPEN.

perfecte rockstijl over de North Circular van Londen naar het legendarische Ace Cafe wil rijden.

BMW MET ROADSTER In Beieren biedt BMW (bmwmotorrad.be) een ander nieuwtje op twee wielen waarop velen met ingehouden adem hebben gewacht. Het is de Scramblerversie van de R nine T, de hedendaagse klassieker die met recht een ijzersterke reputatie geniet onder de critici en het grote publiek. De R nine T is de perfecte interpretatie van een roadster met een vintageachtige look en tegelijk een sportieve, moderne uitstraling. De Scramblerversie biedt een meer romantische, dromerige kijk op de iconografie van de jaren 50 tot 70. Bovendien is deze tweewieler (in elk geval in theorie) geschikt voor het lichtere crosswerk. Er doemen beelden bij ons op van de onovertroffen Steve McQueen in The Great Escape. De R nine T Scrambler onderscheidt zich door een elegante vormgeving die niemand onberoerd laat. De

motor wordt aangedreven door de klassieke, luchtgekoelde boxer van BMW en biedt dankzij de cilinderinhoud van 1200 cm3 en een power van 110 pk uitstekende prestaties die aan die van een Roadster doen denken. De Scrambler is uitgerust met de modernste technologie: alleen de look is vintage. Als kers op de taart heeft de Duitse fabrikant voor dit model een zeer brede waaier aan personaliseringsopties voorzien – een hele catalogus vol – zodat elk exemplaar echt uniek kan worden gemaakt.

HIGHTECHBOBBER En nu we het over personalisering hebben, kunnen we niet om het land heen dat deze kunstvorm heeft uitgevonden: de Verenigde Staten, het land van de customization. Nu wil het toeval dat onlangs, na heel lang aarzelen, het merk Indian (indianmotorcyclebenelux. com) in Italië is neergestreken. Weinig mensen weten dat dit merk, dat in 1901 werd opgericht, twee jaar ouder is

DE FABRIKANTEN BIEDEN INDRUKWEKKENDE CATALOGI VOL ACCESSOIRES, LOSSE ONDERDELEN, AFWERKINGEN EN ZELFS KLEDING.

♦ Een Triumph Bonneville Thruxton R, de nieuwe sportmotor van de Britse fabrikant. Achter het traditioneel ogende uiterlijk gaat spiksplinternieuwe technologie schuil.

dan het legendarische HarleyDavidson. De geschiedenis van het merk telt glorierijke en sombere periodes. Soms stond het in de schijnwerpers, op andere momenten was het bijna failliet. Gelukkig gaat het sinds de Canadese groep Polaris het stuur heeft overgenomen goed met Indian. Ook dit merk heeft nieuwigheden in huis. Binnen het Indian-gamma is de Scout zonder twijfel het meest betaalbare model. Dit is een moderne, maar interessante cruiser met een 1133

TRESOR

Dit model is afgewerkt met bladgoud.

TR IUM PH THRUXTON R

cm3 V-twinmotor van 60° met een vermogen van ca. 100 pk. Bij het verlaten van de fabriek is de Scout een moderne, mooi afgewerkte en goed uitgeruste hightechbobber. Daarnaast biedt Indian uiteraard een rijke catalogus met onderdelen en accessoires aan waarmee elke Scout uniek kan worden gemaakt. Een identiek exemplaar zal dan ook haast niet te vinden zijn. De Amerikaanse fabrikant heeft zelfs een wereldwijde wedstrijd opgezet voor dit model. Het

CAF ÈDECUR SA

Een caféracer op zijn Milanees.

idee is simpel: de dealer die de meest fantasierijke, spectaculaire customizing presenteert, wint de hoofdprijs. Voor liefhebbers van grote motorblokken heeft Indian ook modellen met ronduit indrukwekkende afmetingen en cilinderinhouden: de Chief, de Chieftain en de Roadmaster, elk met een V-Twinmotor van 1811 cm3. Ook voor deze modellen biedt de catalogus volop onderdelen en accessoires voor alle wensen en verlangens, zodat ook een echte Indian-look tot de mogelijkheden behoort.

ROMANTISCHE DUU Tot nu toe hebben we het gehad over wereldwijd bekende merken die hun fabrieken op volle toeren laten draaien. Allemaal zijn ze aanhangers van de personaliseringsfilosofie. Maar wie echt iets unieks wil, moet elders te rade gaan dan bij de grootschalige productie. Een super-veeleisende motorliefhebber zoekt zijn heil in individuele werkplaatsen waar nichekunstenaars met de hand motorfietsen bouwen, één tegelijk. Dat gebeurt op bestelling en elke klant krijgt een model

DECHIEDELÀ

De Duù voor globetrotters.

op maat. De kleermakers onder de motorbouwers. Het Milanese bedrijf CR&S (crs-motorcycles. com) is een voorbeeld van deze romantische categorie. Een echt te gek model is de Duu, waarvan de naam Milanees dialect is voor ‘twee’ (zoals de makers zelf met trots verkondigen). Twee, want hier kan een tweezitter van worden gemaakt. Twee, want dit is het tweede model dat in de Milanese werkplaats werd ontworpen. Twee, want deze motorfiets is uitgerust met een indrukwekkende Amerikaanse X-Wedge V-Twin-motor van S&S met een cilinderinhoud van haast 2 liter. De Duu is een sculptuur op wielen. De stijl is hier sterker aanwezig dan een mens zich kan voorstellen. Vorm en functie komen samen in een minimalisme dat weergaloos esthetisch werkt. Een Duu koop je niet: die ontwerp je en bouw je vervolgens stap voor stap op, samen met de ‘kleermakers’ van CR&S. De mogelijkheden zijn in een woord eindeloos. Kortom, de motor blijft betoveren – in serie of als uniek exemplaar. Vooral als we een beetje met de uitvoering kunnen spelen.

DU Ù ORO E NERO

Voor wie de Lotus JPS mist.

Artisanaat

IN DE AUTO-INDUSTRIE WERD EN WORDT ALTIJD VEEL AANDACHT BESTEED AAN DE AUTOBOUWERS. MAAR TOCH BESTAAN ER IN DE MARGE OOK ONTELBARE UITERST GESPECIALISEERDE EN ZEER GETALENTEERDE AMBACHTSLIEDEN DIE STUK VOOR STUK EEN NIET WEG TE DENKEN ROL SPELEN IN DEZE WERELD. EN DAT AL RUIM EEN EEUW LANG. DE WERELD HEEFT HET AUTOERFGOED VAN VANDAAG VOOR EEN BELANGRIJK DEEL AAN HEN TE DANKEN. TEGENWOORDIG IS DIT VAKMANSCHAP BEZIG TE VERDWIJNEN, VOORAL IN BELGIË. GELUKKIG IS CARAT DUCHATELET ER NOG. DIT BEDRIJF HOUDT DE STANDAARD HOOG – EN DAT OP ALLE CONTINENTEN.

AMBACHTELIJKE PARELS IN DE AUTOWERELD M A RT I N B O O N E N

1. ♦ 1 . Ambachtsman of kunstenaar: wat is het verschil? 2. Jean-Paul Rosette: eigenaar van Carat Duchatelet

R ZIJN TAL VAN VAKGEBIEDEN BINNEN de automobielindustrie: leerbewerking, schrijnwerkerij, plaatwerk… Stuk voor stuk min of meer anonieme activiteiten. Met één uitzondering: de carrosseriebouw. Dat is een van de oudste takken van de automobielsector. Sterker nog: die activiteit is ouder dan de auto zelf! Vandaag is het koetswerk de harde huls van een auto, bedoeld om de inzittenden en de mechanische elementen tegen de weersomstandigheden te beschermen. Maar oorspronkelijk ging het, zoals de naam al zegt, om koetsen. Geen wonder dat de eerste auto’s zo op koetsen zonder paard leken. Ze werden trouwens ‘hippomobielen’ genoemd. Pas eind 19e eeuw begonnen de automobielen er echt anders uit te zien dan hun door paarden voortgetrokken voorgangers. De eerste carrosseriebouwers werkten voor autobezitters. Dat was dus een luxe-ambacht. De eerste carrosserieën werden bovendien ontworpen door echte designers, afkomstig uit andere sectoren dan de auto-industrie. In eerste instantie sprongen vooral de Franse ambachtskunstenaars in het oog: Saoutchik, Figoni & Falaschi, Kellner, Labourdette, Chapron, Letourneur & Marchand... Ook vandaag nog zijn die namen in veilingzalen te horen. Maar de Italianen staken de Fransen al snel voorbij: de mooiste auto’s ter wereld werden door hen gemaakt. Hoe kan het ook anders in dat land van mode en elegantie! De namen van deze carrosseriebouwers zijn ook nu nog wereldberoemd. Denk maar aan Bertone, Ghia, Giugiaro, Scaglietti en vooral



Artisanaat

♦ Van schets tot vernieuwend ontwerp...

CARAT DUCHATELET IS HET LAATSTE KROONJUWEEL IN DE AMBACHTELIJKE SECTOR VAN BELGIË. Zagato en Pininfarina! Deze bescheiden ambachtslieden hebben de geschiedenis van de auto blijvend beïnvloed. Ook in België waren tal van carrosseriebouwers actief. D’Ieteren, met het logo in de vorm van een koets, was een van hen.

ZADELS EN VELGEN Er is een ander prestigemerk dat aan de geschiedenis van de auto heeft bijgedragen: Hermès. Vandaag is het Franse huis beroemd om zijn zijde en zijn lederwaren, maar oorspronkelijk maakte het zadels en paardentuig. Het is dus niet voor niets dat het merklogo een paard laat zien: Hermès is trots op zijn herkomst. Toen het paard van vlees en bloed het veld begon te ruimen voor pk’s, ging Hermès met zijn tijd mee. En met succes. Denk maar aan de 10e verjaardag van de Smart: de Franse importeur van het Duitse merk vroeg toen aan Hermès om een zeer beperkte oplage (welgeteld 10 stuks) auto’s aan te kleden. Pure symboliek. Een nog minder bekende, maar onmisbare sector is die van de velgenmakers. Ook daar zijn enkele zeer bekende namen te vinden. Wie heeft er nooit bewonderend stilgestaan bij de

velgen van een mooie Engelse of Italiaanse wagen? Na de Eerste Wereldoorlog waren velgen van Borrani alomtegenwoordig. In 1922 vroeg Carlo Borrani het patent aan op de montage van een metalen wiel middels een enkele wielnaaf en een gegroefde trommel, samengevoegd via een centrale moer. Hierdoor werd het monteren en demonteren van wielen plots kinderspel! Twaalf productiemaanden later begonnen Alfa Romeo, Auto Union, Bianchi en Lancia hun race- en luxewagens uit te rusten met velgen van Carlo Borrani. En nog later, in de jaren 50, was Enzo Ferrari de beste klant van Borrani, en dit zowel voor personen- als racewagens. Vandaag zijn die velgen zeer in trek bij verzamelaars.

A A N D E O E V E R VA N D E M A A S De meeste van deze bedrijven zijn verdwenen (waaronder de meeste carrosseriebouwers) of van beroep veranderd (zoals D’Ieteren), maar België heeft nog een bijzondere naam over: Carat Duchatelet. Dit ambachtelijk bedrijf is actief in de pantsering van luxeauto’s – een echte nichesector. Dit omvat 13 gespecialiseerde, onderscheiden vakgebieden: zadelmakerij,

schrijnwerkerij en plaatwerk, maar ook schilderwerk en elektriciteit. Er is simpelweg geen enkel element van de auto waarvoor Carat Duchatelet de fakkel moet doorgeven. Dit verklaart wellicht waarom het bedrijf marktleider is. Het werkt auto’s af voor staatshoofden van over de hele wereld. En de zaken gaan goed: 50 medewerkers en een omzet van 7 miljoen euro! Kort geleden opende het Luikse bedrijf een afdeling die gespecialiseerd is in de restauratie van verzamelaarsauto’s. ‘Niet dat het onze ambitie is om hier de nieuwe core business van Carat van te maken’, aldus Jean-Paul Rosette, die sinds 2014 de eigenaar is van het bedrijf. ‘We weten dat het moeilijk is om klanten te vinden die bereid zijn het type restauratie te vragen dat Carat wil doen: volledig in lijn met het uiterst hoogstaande vakmanschap van onze werkplaatsen. Het idee is dan ook niet zozeer om nieuwe klanten aan te trekken, maar om onze bestaande klanten een aanvullende dienst te bieden.’ Wij vinden het hoopgevend dat een van de grootste specialisten in de ambachtelijke automobielsector aan de oever van de Maas gevestigd is, kan voortbestaan en zelfs groeien. We hebben reden om trots te zijn!

Creatief

KUNST

OP WIELEN

W E H E B B E N H E T E E R D E R G E Z E G D E N W E Z E G G E N H E T O P N I E U W: AU T O ’ S FA S C I N E R E N , E N U I T E R A A R D Z I J N E R D U S O O K K U N S T E N A A R S D I E Z I C H I N V I E RW I E L E R S S P E C I A L I S E R E N . B E N O Î T D E L I È G E E N C L AU D E V I S E U R A L I A S C L O V I S T E K E N E N A L J A R E N L A N G A U T O ’ S . Z E H E B B E N H U N T W E E PA S S I E S – A U T O ’ S E N D E T E K E N K U N S T – W E T E N T E V E R E N I G E N . D A A R I S TA L E N T V O O R N O D I G . E N H A R D W E R K , D AT S P R E E K T. M A RT I N B O O N E N

Twee kunstenaars met elkaar vergelijken, is altijd een riskante opgave. En wanneer beiden hetzelfde lievelingsonderwerp hebben, is dat nog moeilijker. Clovis en Benoît Deliège zijn twee bekende kunstenaars in de microkosmos van de autokunst. Maar verder zijn ze heel verschillend.

JEUGDHERINNERINGEN Clovis en Benoît Deliège hebben wel een paar dingen gemeen: hun liefde voor auto’s, hun passie voor tekenen en hun vroege start. ‘Ik kan eigenlijk niet zeggen wanneer ik ben begonnen met tekenen. Ik was nog heel jong, dat staat wel vast. We woonden in de buurt van het circuit van Francorchamps. Dat heeft duidelijk een rol gespeeld in mijn ontwikkeling’, zo kijkt Benoît Deliège terug. Claude Viseur (of Clovis, zijn artiestennaam) zegt iets gelijkaardigs: ‘Zoals veel tekenaars ben ik begonnen met kribbels in de kantlijn van mijn schoolschriften.’ Jong geleerd, oud gedaan. Een insteek die de twee kunstenaars met veel andere autoliefhebbers gemeen hebben. De omgeving thuis speelt uiteraard een grote rol. ‘Mijn vader was gek op alles wat met mechaniek, auto’s en vliegtuigen te maken ♦ 1. De tekeningen van Benoît Deliège zijn zo realistisch dat zij haast foto's lijken... 2. Deliège tekent liever oude racemodellen dan nieuwe F1-bolides...

had. En een van mijn broers werkte bij de luchtmacht’, vertelt Clovis. En Benoît Deliège heeft opnieuw iets vergelijkbaars te vertellen: ‘Mijn oudere broers kochten autotijdschriften. Ik beleefde er plezier aan na te tekenen wat ik daar zag.’ Zowel bij de Viseurs als bij de Delièges – en bij vele anderen – zit de autoliefde dus in de familie.

T W E E PA S S I E S V E R E N I G D Op een bepaald ogenblik begonnen de tekenpassie en de liefde voor auto'’ zich te vermengen. En daar lopen de wegen uiteen. ‘Ik heb reclame gestudeerd aan het Saint-Luc. Geen tekenopleiding dus, maar genoeg om van start te gaan’, aldus Benoît Deliège. ‘Na mijn studies wilde ik aan het werk. Ik ben toen bij Belvision aan de slag gegaan, een animatiefilmmaatschappij. We hebben een heleboel tekenfilms gemaakt op basis van stripverhalen. Ik heb samengewerkt met Hergé – en dan vooral als het gaat om de auto’s die hij in zijn verhalen laat rondrijden’, vertelt Clovis. Een prachtig begin, maar hij wilde meer: ‘Ik hield van auto’s en vliegtuigen en daarom tekende ik naast die job ook voor gespecialiseerde tijdschriften. Perstekeningen, humoristische dingen.’ En toen gebeurde er iets dat de loopbaan van Clovis op een ander spoor zette: ‘In 1973 deed ik tijdens de Racing Car Show van Brussel mee aan een Michel Vaillantwedstrijd. Je moest de stijl van Jean Graton

BENOÎT DELIÈGE: ‘WANNEER IK SCHILDER, VERTEL IK EEN VERHAAL.’



Creatief 1.

♦ 1 . Teddy Pilette in zijn Chevron B26 door Clovis. 2. Komaan Clovis: teken een auto!

nabootsen. Ik mocht niet deelnemen, want Graton vond me te goed. Ik won die wedstrijd dus niet, maar in plaats daarvan bood hij me een job aan! Niet slecht, toch?’ (lacht) Het jaar daarop werd Clovis opgenomen in het team van de geestelijke vader van Michel Vaillant. Hij tekende vooral auto’s ( Jean Graton hield de hoofdpersonages voor zichzelf). In 1982 besloot hij het team te verlaten en als zelfstandige aan de slag te gaan. Ook daar koos hij voor de auto- en de vliegtuigillustraties. ‘Als kind corrigeerde ik al de auto’s in de boeken van Michel Vaillant. Werken in de studio van Graton was dan ook een droom. Ik heb daar veel geleerd’, herinnert hij zich. Stripverhalen zijn een mooie tak van de tekensport. Benoît Deliège is het daarmee eens: ‘Strips zijn een heel goede oefening, want je werkt veel. En dat is de basis van een geslaagde tekening: hard werken.’ Hij voegt toe: ‘De toeschouwer ziet de kleine foutjes met de proporties of het perspectief altijd. Die springen meteen in het oog. Om dat te vermijden of te corrigeren moet je werken, werken, werken.’

V E R H A L E N V E RT E L L E N Benoît Deliège heeft geen stripverhalen geschreven, maar hij houdt er wel degelijk van om verhalen te vertellen: ‘Wanneer ik

schilder, vertel ik een verhaal. Ik vertrek bij een anekdote en zoek informatie op over een specifieke gebeurtenis om die op het doek te kunnen weergeven. Ik probeer in een enkel beeld een stukje geschiedenis weer te geven, zodat de toeschouwer er meer van wil weten.’ Om dat voor elkaar te krijgen, maakt Benoît Deliège gebruik van zijn zintuiglijk geheugen, zijn levendige herinneringen aan de autoraces. En dat is ook de reden waarom hij afstand houdt van de Formule 1 in haar huidige vorm: die is te onpersoonlijk en te ontoegankelijk.

CLAUDE VISEUR (CLOVIS): ‘WERKEN IN DE STUDIO VAN JEAN GRATON WAS EEN DROOM.’ Clovis valt hem bij: ‘De wagens van vandaag raken je niet zoals die van vroeger. De huidige F1-wagens lijken op insecten met vreemde proporties, vol aerodynamische elementen! Vroeger waren ze veel zuiverder van vorm. Dat oogde veel beter.’ De raceauto’s van nu zijn eigenlijk een beetje karikaturaal. Wel, dat komt goed uit, want karikatuurtekenen is iets

waarvan Clovis kaas heeft gegeten. ‘Ik ben begonnen met humoristische perstekeningen en Jacky Ickx zelf heeft me aangespoord om door te gaan. Ik had cartoons gemaakt voor een website die hij steunde. Hij vertelde me dat hij hield van de manier waarop ik op milde wijze de draak met hem stak.’ Die tekeningen zijn nu te vinden in een boek: Historickx (uitgegeven bij CAR-toon). Onze twee kunstenaars zijn altijd op zoek naar verhalen om te vertellen. Een verrassende afsluiting als die van de 24 uur van Le Mans van 2016 (waarbij de koploper de zege in de slotminuten door de handen zag glippen) is zo’n verhaal. Zulke lotgevallen maken voor altijd deel uit van de autogeschiedenis. En dat is precies het soort avonturen dat bij deze tekenaars de vingers doet jeuken om aan de slag te gaan.

www.clovisimages.com Clovis is al ruim 20 jaar lid van de Association Artist’Auto Paris. Zijn werk is op tal van autosalons in België en in het buitenland te zien geweest. Heel wat van zijn illustraties zijn opgenomen in de Heroes Gallery (Espace Petit Le Mans, Chaussée de Bruxelles 36, 1410 Waterloo). www.benoitdeliege.be Benoît Deliège zal in november zijn werk tentoonstellen tijdens Interclassics Brussels in Brussels Expo.

Théâtre Royal des Galeries Directeur : David Michels

SAISON

Photo: Ludo Van Mechelen

2016 / 2017

ABONNEZVOUS !

www.trg.be  02 512 04 07 du mardi au samedi de 11h à 18h Galerie du Roi, 32 à 1000 Bruxelles

UN DÎNER D’ADIEU de Matthieu Delaporte et Alexandre de la Patellière

AMADEUS de Peter Shaffer

LA REVUE

UN TEMPS DE CHIEN de Brigitte Buc

LA PORTE À CÔTÉ de Fabrice Roger-Lacan

SILENCE EN COULISSES de Michael Frayn

Schoonheidswedstrijd

Elegantie EN STIJL

L A M B O R G H I N I , M A S E R AT I , L A N C I A : D E Z E S C H O O N H E D E N S TA L E N DE SHOW TIJDENS VILLA D’ESTE 2016, DE EXCLUSIEVE WEDSTRIJD V O O R V E R Z A M E L A A R S VA N O U D E A U T O ’ S E N M O T O R F I E T S E N – EN OOK IN PEBBLE BEACH IN AUGUSTUS. M AU R I Z I O TO M A

♦ Hierboven de winnaar van de Trofeo BMW Group Italia, die dit jaar naar een Lamborghini Miura P 400 SV Coupé ging.

100

Elke lente opnieuw komt op dit schitterende plekje aan het Comomeer een uitgelezen stoet zeldzame, opmerkelijke auto’s van over de hele wereld voorbijrijden. Een nieuwe traditie die intussen alweer ruim twee decennia deel uitmaakt van de jaaragenda van Villa d’Este in Cernobbio. Dit prachtig Italiaans hotel is de ontmoetings-

plek bij uitstek voor de verzamelaarselite: persoonlijkheden van formaat die hun hart verloren hebben aan dit type oude auto’s. Ralph Lauren, om maar iemand te noemen, is steevast van de partij. Hij sleepte meerdere malen de titel Best in Show in de wacht met zijn verzamelobjecten. Ook de jury is niet van prestige gespeend.

Onder hen bevindt zich Lord March ofwel Charles Gordon-Lennox, de 10e hertog van Richmond en eigenaar van het fantastische circuit Goodwood. Ook dit jaar gaf de deelnemerslijst voor de wedstrijd van het voorlaatste weekend van mei een mooi beeld van de internationale auto-elite. Vrijwel al-

le favoriete merken waren vertegenwoordigd, plus een reeks merken die niet meer productief zijn, maar niets van hun glorie hebben verloren. Denk aan Bugatti, Rolls-Royce, Ferrari, Aston Martin... Naast deze collectie pronkstukken op vier wielen maakt sinds meerdere jaren ook een verzameling bijzonder mooie oude motorfietsen zijn opwachting in het naburige park van Villa Erba. Een dromerige terugblik op het verleden die het hart van elke liefhebber sneller doet kloppen. Het hoogtepunt van dit driedaagse evenement aan het meer is het traditionele autodefilé langs het water in het park van Villa d’Este. De eigenaars gaan vaak gekleed in harmonie met de stijl van hun wagens, die ze stuk voor stuk zelf presenteren. De o zo gecultiveerde polyglot Simon Kidston, een typisch Britse gentleman en een referentie binnen de wereld van de oldtimers, leidt het defilé. Na de tentoonstelling en de show van zaterdag, waarbij slechts een handjevol toeschouwers welkom is, verhuist de stoet naar de Villa Erba. Het zondagsevenement is toegankelijk voor het publiek. In deze schoonheidswedstrijd – een formule die in de jaren voor de Tweede Wereldoorlog zeer in trek was – zijn de klassementen van groot belang. Elke deelnemer wil niets liever dan een trofee in de wacht slepen. En dat betekent dat elke deelnemer stevig in deze

EIGENAARS KIEZEN VAAK VOOR EEN KLEDINGSTIJL DIE OP HUN WAGEN IS AFGESTEMD. wedstrijd investeert. Dit jaar ging de prijs voor de Best in Show – de meest begeerde trofee – naar een schitterende Maserati A6 GCS zescilinder t we e l i t e r u i t 1 9 5 4 . H e t koetswerk is van Pininfarina. De wagen was bedoeld voor wedstrijden en werd daardoor een adembenemende combinatie van agressiviteit en elegantie. De Gouden Beker ging naar een magnifieke, uiterst zeldzame Lancia Astura II Serie, waarvan het koetswerk in 1933 door Castagna is gerealiseerd. Deze auto was naar verluidt nog eigendom van Vittorio Mussolini. De Trofeo BMW Group Italia, genoemd naar de autobouwer die dit evenement al 17 jaar sponsort, ging naar een al even zeldzaam juweel: een Lamborghini Miura P 400 SV Coupé Bertone uit 1971. Niet toevallig viert dit model dit jaar zijn 50e verjaardag en we moeten zeggen dat deze sportieve schoonheid er een halve eeuw na zijn geboorte nog bijzonder actueel uitziet. Bij de motorfietsen viel een eigenzinnige Grindlay-Peerless uit 1929 in de prijzen: een van de zes replica’s van de motor die in 1928 voor het eerst in de geschiedenis een uur lang 160 km/h reed. Verder melden we onder



Belgian Creator of Luxury Candles

www.jodylo.com

101

Schoonheidswedstrijd ♦ 1. Ferrari met Lamborghini tijdens de Italiaanse wedstrijd van Pebble Beach in Monterey. 2. Een van de zes replica’s uit 1929 van de legendarische GrindlayPeerless – onderscheiden als Best in Show tijdens Villa d’Este. Bij de andere tweewielers die aan het Comomeer werden gepresenteerd, bevonden zich historische merken als 3. Benelli en 4. Bianchi.

de tweewielers nog de zeer bijzondere verzameling racemotors met gemiddelde cilinderinhoud, de hoofdrolspelers in de Grands Prix van de jaren 60 en 70. Denk aan Bianchi, MV Agusta en Benelli. Enkele maanden na Villa d’Este, in augustus, verhuizen de zeldzaamste en elegantste wagens naar de Amerikaanse westkust: Monterey, Californië. Ook daar wacht hen een bijzondere omgeving: de route naar het concours d’élégance van Pebble Beach loopt via de 17-Mile Drive, een kronkelweg door een park en langs enkele van de mooiste en spectaculairste stukjes van de Californische kust. In Pebble Beach wordt al 31 jaar een wedstrijd voor bijzondere Italiaanse modellen gehouden

102

– een evenement op zich met een duizendtal flonkerende deelnemers. Kostbare en supersportieve wagens van merken als Ferrari, Lamborghini en Maserati maken ongeveer de helft van het deelnemersaantal uit. Daarnaast zijn er, zo vertelt Tom McDowell, de supervisor van deze wedstrijd, ook honderden modellen te zien van merken als Alfa

DE ROUTE NAAR PEBBLE BEACH LOOPT VIA DE 17-MILE DRIVE, EEN KRONKELWEG DOOR EEN PARK. 3.

Romeo, Fiat enz., plus een heel aantal exemplaren van auto- of carrosseriebouwers die niet langer bestaan. Een ode aan Italiaans vakmanschap en Italiaanse stijl die de Amerikaanse verzamelaars elk jaar opnieuw weet te bekoren – onder wie de meest gecultiveerde liefhebbers van de meest geraffineerde auto’s. In Monterey vierde de Lamborghini Miura zijn 50e verjaardag; er stonden zeven originele exemplaren op de deelnemerslijst. In het kader van de Italiaanse wedstrijd vonden ook enkele zeer interessante veilingen plaats, waarbij zeldzame en

bijzondere vierwielers onder de hamer gingen die zelfs in Italië moeilijk te vinden zijn. De Verenigde Staten zijn, zoals we allen weten, het land waar nieuwe trends beginnen. Het is dan ook interessant om er een kijkje te nemen als u een Italiaanse oldtimer van grote klasse op de kop wilt tikken. De prijzen liggen bovendien een beetje minder hemelhoog dan in het oude Europa. Genieten van mooie oude auto’s op een van de mooiste plekjes van Californië is op zichzelf al een aantrekkelijk reisprogramma. En als u er dan ook nog een zaak kunt doen...

THE FURNITURE THAT ADAPTS TO YOU!

Avenue Gustave Demey 57 B-1160 Auderghem – Bruxelles Téléphone: 02 663 46 80 Fax 02 663 46 99 Personne de contact Eric LACROIX e-mail : ceka@cekabelgium.be U.R.L. / www.cekabelgium.be Heures d’ouverture: Du lundi au vendredi de 9.00 à 18.00, visite showroom sur rendez-vous au 02 663 46 80

R ally

7 JAAR

ZOUTE GRAND PRIX

ENERZIJDS EEN VIP-EVENEMENT VOOR SPECIALISTEN, ANDERZIJDS EEN FANTASTISCH VOLKSFEEST.

VA N 6 T O T 9 O K T O B E R S T A A T H E T M O O I S T E D O R P A A N O N Z E K U S T T E T R I L L E N O P Z I J N G R O N D V E S T E N : D E M E E S T E X C L U S I E V E R A C E WA G E N S I N D E A U T O G E S C H I E D E N I S K O M E N S A M E N I N K N O K K E . D I T I S A LW E E R D E 7 E E D I T I E VA N D E Z O U T E G R A N D P R I X . E N O P N I E U W H E B B E N F I L I P E N D AV I D B O U R G O O S A M E N M E T P H I L I P P E VA N D E R Y S E E E N SCHITTEREND EVENEMENT VOOR ONS IN PETTO. DE WEDSTRIJD IS MET RECHT EEN KLASSIEKER TE NOEMEN. GENTLEMAN NAM EEN KIJKJE IN HET PROGRAMMA.

M A RT I N B O O N E N

104

OMS MOET JE HET BESTE GEWOON voor het laatst bewaren. Neem de Zoute Grand Prix. Wij kunnen ons geen mooiere afsluiter voor het Belgische rallyseizoen voorstellen! Nu de herfst al in aantocht is, worden de mooiste modellen uit de autogeschiedenis voor de laatste keer dit jaar in het zonnetje gezet. Maar de Zoute Grand Prix is meer dan alleen een rally. Het is een evenement van vier dagen, gewijd aan bijzondere auto’s.

Het Zoute verandert voor een paar dagen in een openluchtmuseum. De hippe Kustlaan en het mondaine Albertplein zijn de ideale achtergrond voor in totaal 14 autopodia, want de 14 voornaamste partners van het evenement krijgen elk hun etalage. Zij tonen in de straten van Knokke wat ze aan nieuwtjes te bieden hebben. De perfecte gelegenheid om de meest recente modellen uit de catalogus van Bentley, Jaguar, Ferrari, Mercedes-Benz, Porsche, Land Rover, Audi, Rolls-Royce, Maserati, McLaren, BMW, Alfa Romeo, Lamborghini en Tesla te ontdekken. Sommige ervan waren nog niet eerder in België te zien. Een bezoek waard dus. Op 6 oktober komen de deelnemers bijeen in de ZOUTE DRIVERS CLUB® by Lebeau Courally, tegenover het Albertplein, voor de technische controle.

Z O U T E R A L LY ® B Y C H U B B De volgende dag, op 7 oktober dus, gaat de rally dan echt van start. De ZOUTE RALLY® by Chubb is bestemd voor auto’s die tussen 1920 en 1965 voor het eerst werden ingeschreven. Er zijn twee formules: de regelmatigheidsrally en de Flying 1/4 Mile. Die tweede rit – geen

race – zorgt voor extra spanning. Het is een wandeling op een korter parcours, zonder gemiddelde snelheid. Het traject is geheim; er zijn tal van mogelijkheden. Georges Van Oosten, de man achter de Flying 1/4 Mile, zorgt elk jaar opnieuw voor een verrassing.

is toegankelijk voor het grote publiek. Er zijn meerdere onderscheidingen: meest markante wagen, elegantste interieur, meest verrassende design, technische prijs, prototypeprijs en ‘favoriet van de jury’. Die variatie aan prijzen betekent dat ook de deelnemende auto’s uiterst divers zijn.

ZOUTE SALE® BY BONHAMS Op 7 oktober vindt ’s avonds de inmiddels traditionele ZOUTE SALE ® by Bonhams plaats. Het beroemde veilinghuis verbindt zich zo aan een evenement dat perfect bij zijn waarden aansluit. Dit jaar wordt onder meer een Porsche 991 R uit 2016 geveild. Geschatte waarde? 250 tot 350.000 euro...

ZOUTE GT TOUR® BY EY De ZOUTE GRAND PRIX® hanteert een open insteek. Dat is onder meer te zien aan het feit dat er een bijzondere extra categorie is: de youngtimers. Dit zijn exclusieve GT’s van minder dan 20 jaar oud. Op 9 oktober rijdt onder politie-escorte een ronkende parade door het pittoreske Vlaamse landschap. Het parcours is ruim 100 km lang en begint en eindigt in het Zoute. Onderweg zorgt de Zoute GT Sprint voor spanning en sensatie. De mooiste moderne GT’s en de meest exclusieve klassieke wagens zullen deelnemen aan de 4e editie van het ZOUTE CONCOURS D’ÉLÉGANCE® by Bank Degroof Petercam.

ZOUTE CONCOURS D’ÉLÉGANCE® BY BANK DEGROOF PETERCAM Uiteraard zou de Zoute Grand Prix de Zoute Grand Prix niet zijn zonder een concours d’élégance. De Approach Golf (zaterdag 8 oktober) en fairway nr. 1 van de Royal Zoute Golf Club (zondag 9 oktober) vormen samen het elegante kader voor deze nieuwe editie van het ZOUTE CONCOURS D’ÉLÉGANCE® by Bank Degroof Petercam. Op zaterdag worden de deelnemende wagens aan het publiek voorgesteld op de Approach Golf. Zondag verhuizen ze naar de Royal Zoute Golf Club. Een internationale jury kiest de winnaars uit de 50 deelnemers: stuk voor stuk unieke, opmerkelijke, exclusieve klassiekers, op basis van strenge criteria geselecteerd door het organisatiecomité en ingedeeld in een vooroorlogse en een naoorlogse categorie. Al die schoonheid

Vorig jaar liet Kiki Bruyns, een van de geestelijke vaders van de Zoute Grand Prix, zich enthousiast uit over het succes van de rally. Niet alleen het aantal deelnemende wagens was imposant (ruim 150!), maar ook het bezoekersaantal maakte indruk. Een schitterende combinatie van kwaliteit en kwantiteit: enerzijds een vip-evenement voor specialisten, anderzijds een fantastisch volksfeest. Filip en David Bourgoo en Philippe van de Ryse zullen deze formule vast en zeker trouw blijven. Wij durven te wedden dat de Zoute Grand Prix nog vele jaren een succes zal zijn.

♦ 1. Voor de Zoute Grand Prix laat Xavier Malisse zijn racket aan de kant. 2. Bewonderende blikken: 'Heb je me gezien?' 3. Matthias Schoenaerts en Leopold Lippens met de organisatoren van de Zoute Grand Prix.

105

Regelmatigheidsrally

ING Ardennes Roads Op volle toeren

IN APRIL VIERDE DE ING ARDENNES ROADS, DE TRADITIONELE OPENINGSWEDSTRIJD VA N D E R E G E L M A T I G H E I D S R A L LY ’ S , Z I J N 1 5 E V E R J A A R D A G . D E Z E R A L LY S T A A T B I J Z O N D E R H O O G A A N G E S C H R E V E N B I J D E G E N T L E M E N D R I V E R S D I E O N D E RT U S S E N V R I E N D E N Z I J N GEWORDEN. WIJ KIJKEN NU AL UIT NAAR HET EERSTKOMEND RENDEZ-VOUS OP 22 EN 2 3 A P R I L 2 0 1 7 V O O R E E N N I E U W E E D I T I E VA N D I T ‘ M O D E R N M E N S E L I J K AV O N T U U R ’ .

JAAR AL…! Er wordt soms gezegd dat men best niet te veel nadenkt wanneer men iets wil ondernemen. Dat geldt in het bijzonder voor de ING Ardennes Roads, want in het begin was het effectief de ambitie van de organisatie om een top-weekendrally te organiseren met het accent op vriendschap en sportieve prestaties. Waar? In Spa, waar de wieg van de automobielsport staat. Wanneer? Bij het uitwuiven van de winter, zodat de rally het eerste rendez-vous van het jaar zou zijn. De oudste anciens herinneren zich trouwens nog dat de rally toen L'Ardenne Bleue Classique heette. Dankzij de bijzondere steun van ING Private Banking (sinds 2003) heeft de rally – die in 2007 ING Ardennes Roads werd – zich kunnen opwerken tot een van de twee grootste rally’s van België. ‘Voor ons is de ING Ardennes Roads’, aldus Philippe Wallez, General Manager van ING Private Banking, ‘een dynamische, gezellige en informele gelegenheid die ons de gelegenheid biedt om contact te leggen met onze bestaande en potentiële klanten. Iedereen amuseert zich en draagt bij tot de bekendheid van de bank. Voor ons is het eveneens een manier om onze waarden van team- en ondernemingsgeest uit te dragen.’

106

R E G E L M A T I G H E I D S R A L LY Na de test van vorig jaar beslisten de organisatoren in 2016 terug te grijpen naar de essentie zelf van de ING Ardenne Roads, zijnde een exclusieve regelmatigheidsrally voor een zo breed mogelijk publiek (maximaal 150 ingeschreven teams). Het roadbook is ‘bol-pijl’ en het parcours omvat passagecontroles, tijdcontroles met commissarissen (exclusief) en natuurlijk ook de regelmatigheidssecties tot op de seconde. Het is vanaf nu ook niet langer mogelijk om zich op de dag van het vertrek met een andere auto aan te bieden die recenter is en beter voorbereid dan degene (oudere) die initieel werd ingeschreven teneinde op die manier van een beter startnummer te genieten (dat wordt toegekend op basis van de anciënniteit van de auto). We herinneren er bij deze aan dat de toegelaten auto’s degene zijn waarvan het model op 31.12.1969 bestond. Ook modellen die door de jury als zijnde uniek worden beschouwd, kunnen worden toegelaten. De ING Ardennes Roads is de enige rally die er prat kan op gaan dat zij al die jaren lang een 15-tal vooroorlogse sportmodellen aan de start heeft. Prachtige machines!

G A S T R O N O M I S C H E S T O P P L A AT S E N Om een competitie te organiseren die tot de verbeelding spreekt, blijven de ingrediënten dezelfde: groene wegen in sublieme landschappen, een sportieve maar ontspannen sfeer, perfect georkestreerde gastronomische stopplaatsen, zonder het Grote Diner op zaterdagavond te vergeten dat door ING in het Casino van Spa wordt aangeboden. Een perfecte mix van werelds plezier met het accent op eenvoud, verwachting en prestaties! ‘Dit jaar’, aldus rallydirecteur Jean-François DeVillers, ‘was de klimwedstrijd op de Maquisard opgenomen als regelmatigheidsproef. Het is een klim in de omgeving van Theux die bekend is bij alle liefhebbers van klimwedstrijden. Hij is 2340m lang en ligt tussen het gehucht Marteau en het Monument du Maquisard Inconnu, met onderweg de plek die bekendstaat als la Petite Suisse. Dat was op zondagochtend en de weg was speciaal voor die gelegenheid afgesloten. Een must voor de toeschouwers. Verder koos Robert Rorife eens te meer voor de mooiste wegen van Wallonië.’

Info www.ING.be/fr/private-banking www.ardenneroads.org

Need a gift idea?

Think LĂŠopold !

Discover our fascinating story, our store locator or order online at cuberdonsleopold.com

R ally

Geslaagde 7e editie van Z-Trophy DIT VERHAAL begint met een kinderdroom… Het is de kinderdroom van de stamvader van de Z-Trophy, Evrard de Villenfagne de Vogelsanck, de kleinzoon van de stichter van het circuit van Zolder. En van zijn neef en vriend Charles-Henri t’Kint de Roodenbeke met wie hij reeds samenwerkte in de evenementensector. ‘Wij hebben ons verenigd en sindsdien heeft het avontuur zich elk jaar opnieuw herhaald…’ HET CONCEPT bestaat er in om oldtimers die voor 1979 voor het eerst werden ingeschreven te verenigen en samen 3 privékastelen of evenwaardige plaatsen te bezoeken. ‘Vaak is er een link met onze families, wat de sfeer gezelliger maakt en minder stijf’, aldus de organisator. De kastelen Vogelsanck, Ooidonk, Steenhault, Presle, Leeuwerghem en Blocqmont behoren inderdaad toe aan families die een band hebben met de organisatoren… HET SUCCES is wellicht toe te schrijven aan een combinatie van verschillende factoren en ook aan de juiste prijs/ kwaliteitverhouding. Vandaar dat de Z-Trophy nu al 3 jaar op rij vele maanden voor het evenement is uitverkocht, met een maximum van 100 deelnemende voertuigen. Bovendien dragen ook de partners ruimschoots hun steentje bij tot de organisatie en dit financieel of via een inbreng in natura. Zo steunen de Champagne Drappier en het Maison du Caviar de rally al vanaf de eerste editie en doet de Société Générale Private Banking dit al 5 jaar lang. Drie automerken waren partner, zoals Alfa Romeo dit jaar.

108

HET PARCOURS sloot aan bij de vorige edities. De start werd gegeven bij een prachtig gerenoveerd kasteel in het hart van de Brusselse regio, bij een zakenman die de 220 deelnemers verwelkomde bij het ontbijt en de start. De sitting lunch ging door in een familiekasteel in de omgeving van Namen en na een rit van 220 km opende een kasteelheer in Vlaams-Brabant de deuren voor de aankomst en de cocktail die de prijsuitreiking begeleidde. GEEN COMPETITIE, ENKEL GENIETEN De wandelformule zorgt ervoor dat elke eigenaar van een oldtimer kan deelnemen. Het is immers de bedoeling om te genieten van de mooie auto’s, de mooie plekken en de sympathieke mensen zonder zich al te druk te maken… Zoals een ‘gewone’ zondag!

DE UNIEKE MOMENTEN worden ook ingegeven bij het overschouwen van het bijzonder gevarieerd deelnemersveld dat altijd enkele parels bevat. Dit jaar ging de Trophée de l’Elégance trouwens naar een Iso Griffo. BEKEND OF ANONIEM... Charles-Henri t’Kint, zoon van een expiloot, verzamelt elk jaar piloten met naam en faam, zoals Etienne Stalpaert, in 1974 winnaar van de Beker van de Koning, en Dan Erculisse die samen met hen het parcours uittekent. Ook heel wat andere bekenden nemen deel, maar zij verkiezen de discretie… De afspraken voor volgend jaar liggen nu al vast: 18 juni 2017. Een goede verstaander…

Info: www.z-trophy.be

IN DE WOLKEN BOVEN DE WOLKEN. 180Â° flat-bed stoelen op alle non-stopvluchten naar de VS.

DELTA.COM

Horloges

Blancpain GT Series Perfecte Gran Turismo-timing

M E T Z I J N I N B R E N G I N D E G R A N D T U R I S M O - R A C E W E R E L D V U LT H O R L O G E M A K E R B L A N C PA I N T W E E PA S S I E S I N : H O R L O G E S E N A U T O ’ S I N E E N H I G H - T E C H O M G E V I N G . D E B L A N C PA I N G T S E R I E S Z I J N U I T G E G R O E I D T O T E E N R E F E R E N T I E I N C O M P E T I T I E V E R B A N D . Z I J G E V E N D E D E E L N E M E N D E M E R K E N E N H U N PA R T N E R D I E D E T I J D O P N A M E V E R Z O R G T EEN DYNAMISCH IMAGO.

UTOSPORT is een kwestie van tijd en ruimte. Zo snel mogelijk rondjes draaien. Hierdoor draaien de chronometers op volle toeren en op een duizendste van een seconde teneinde het hypergemotiveerd deelnemersveld van elkaar te scheiden. De zogeheten GT’s (GT staat voor Gran Turismo – het zijn dus sportcoupés) animeren van oudsher de circuits. Op het einde van de vorige eeuw werd hun WK zelfs erkend door de Internationale Automobielfederatie FIA. Het adressenboekje van promotor Stéphane Ratel, een playboy met een zwierig voorkomen, is dan ook indrukwekkend. In 20 jaar tijd deed hij als piloot en organisator zoveel ervaring op dat hij respect afdwingt bij de professionals. SRO (Stéphane Ratel Organisation) lanceerde in 2011 de Blancpain Endurance Series in het kader van de beroemde 24 Uur van Francorchamps. Er namen heel wat topconstructeurs aan deel: Ferrari, Porsche, Mercedes, Aston Martin, Lamborghini, Audi,

110

1. De 24 uur van Spa: het toppunt van het enduroseizoen. 2. Het 'L'Evolution R'-horloge van het legendarische Blancpain, het oudste horlogemerk ter wereld. 3. Stéphane Ratel: de charismatische promotor van de Blancpain GT Series. 4. De GT-races zijn geweldig populair. 4.

Corvette, enz. De formule sloeg meteen aan, wat er de promotor toe inspireerde om een tweede kampioenschap uit te werken. Naast de uithoudingswedstrijden lieten de sprintwedstrijden onder de naam Blancpain GT Sprint Series de toppiloten ook toe om zich over kortere afstanden met elkaar te meten zonder dat zij hun bolides met een ploegmaat moesten delen. Want heel vaak bestaan de teams voor de uithoudingswedstrijden uit een gentleman

en een driver – lees een (kleur)rijke amateur en een ervaren piloot – wat meteen ook de grote charme is van deze kleurrijke competities die op de meest prestigieuze circuits worden gereden: van Spa tot Monza, al over Silverstone en de legendarische Nürburgring. De beide competities, uithouding en sprint, zijn verenigd onder het label Blancpain GT Series. Er worden op het einde van het seizoen titels uitgereikt aan de kampioenen, de merken en de diverse renstallen die inschreven.

TRAITEURDIENST

RESTAURATION-NOUVELLE.BE 02 381 03 22

Horloges

Raidillon In private modus I E D E R E E N K E N T O N D E R H A N D R A I D I L L O N , H E T B E L G I S C H H O R L O G E M E R K D AT Z I J N I N S P I R A T I E H A A LT U I T D E B E R O E M D S T E B O C H T VA N H E T C I R C U I T VA N S PA F R A N C O R C H A M P S . Z I J N B E R O E M D E ‘ 5 5 ’ I S D E N A T I O N A L E T R O T S VA N H E E L WA T L I E F H E B B E R S , B I J Z O V E R R E D A T H E E L WA T VA N H E N A F I C I O N A D O S - C O L L E C T O R S Z I J N G E W O R D E N . L E E S V E R D E R E N O N T D E K E E N A N D E R F A C E T VA N R A I D I L L O N D AT U M O G E L I J K N O G N I E T K E N D E . L AU R E N C E V E R S E T

LIEFDE HEEFT GEEN PRIJS Raidillon richt zijn pijlen ook op de verzamelaar. De liefhebbers van het merk tellen dan ook met plezier het aantal exemplaren in hun collectie. Het huidige record staat op 9 stuks.

Het zal niemand verwonderen dat ook hier welgeteld 55 horloges – niet meer, niet minder – geproduceerd worden, zonder logo en uiterlijk kenmerk. Een deel van deze editie werd aangekocht door de ondernemers zelf; de rest wordt verkocht in de Raidillonwinkels.

Dit cijfer kan evenwel snel oplopen dankzij een schat die door Fabien de Schaetzen werd getraceerd. De CEO van Raidillon kocht onlangs 4 gouden Raidillonhorloges terug die in een koffer in… Tokio in de vergetelheid waren geraakt.

In Frankrijk koos ook GSPR (Groupe de Sécurité du Président de la République) voor Raidillon, na Breitling en Rolex, om zijn promotiehorloge te maken. Een productie met 55 exemplaren die door 55 van de 80 leden van de groep met eigen middelen werd aangekocht.

Het is een schat die de CEO prioritair aan zijn beste klanten zal aanbieden. Zoals elke mooie mechaniek die zichzelf respecteert, ondergaan deze 4 kostbaarheden eerst en vooral een doorgedreven revisie vooraleer zij aan hun nieuwe etappe mogen beginnen.

Weet ook dat er binnenkort een horloge op de markt komt dat een eerbetoon is aan de beroemde piloot Olivier Gendebien… Stay tuned!

RAIDILLON: OFFICIEEL H O R L O G E VA N B E L G I Ë E E N B I J N A P R I VAT E RAIDILLON Hoewel dit niet de core business is van het merk buigt Raidillon zich ook over de voorstellen voor ‘privécollecties’. Zoals voor Think Twice, een club van ondernemers uit de Brusselse regio die een eigen horloge ontwerpt in samenwerking met het merk.

112

De ultieme erkenning… Bij officiële reisaangelegenheden krijgen de gasten met de rang van Staatshoofd een Raidillon cadeau met het wapenschild van België. Dit project wordt opgevolgd door het Ministerie van Buitenlandse Zaken en niet door het Paleis.

Het is duidelijk dat deze horloges ondanks de vele aanvragen niet te koop zijn. Met uitzondering van één exemplaar dat op 19 november eerstkomend geveild zal worden ter gelegenheid van het galadiner van The Belgian Kids’ Fund ten voordele van het Kinderziekenhuis Koningin Fabiola. Een buitenkans voor de verzamelaar! A LT I J D V E R D E R In de paddocks afficheert Raidillon ook zijn internationale ambities. Het wil zich van een 100% horlogemerk tot een trendy ‘lifestylemerk’ ontwikkelen, met een aanbod van een nieuwe collectie accessoires voor gentlemen drivers. Uitgaand van de vaststelling dat het aanbod van accessoires voor mannen tot zijn eenvoudigste vorm herleid is, biedt het merk vanaf nu top luxeaccessoires aan tegen de prijs van betaalbare luxe.

www.raidillon-watches.com Koninginnegalerij 32, 1000 Brussel T. +32 (0)2 387 48 70 - brussels@raidillon.com Komedieplaats 5, 2000 Antwerpen T. +32 (0)3 430 60 90 - antwerpen@raidillon.com

TECHNIQUE ÉVÉNEMENTIELLE - SONORISATION - ÉCLAIRAGE - DISC-JOCKEY www.sonexcentrique.com Son Excentrique sprl - Tel 02 644 15 85 - av. de l’artisanat, 8a - 1420 Braine-l’Alleud

Horloges

Konstantin Grcic Wanneer design en tophorlogerie elkaar ontmoeten EMILIE MASCIA

D E D E S I G N E R D I E B E K E N D S TA AT EN ERKEND WORDT VOOR ZIJN O N T W E R P E N VA N M E U B E L S , VERLICHTING EN ACCESSOIRES MET INDUSTRIËLE ACCENTEN STOPT DE MYTHISCHE C E R A M I C A VA N R A D O I N E E N N I E U W J A S J E .

Konstantin Grcic Er waren amper 4 tot 5 maanden nodig om het basisdesign van het horloge uit te werken, maar het duurde in totaal 3 jaar om het model te ontwikkelen en op de markt te brengen.

ANNEER HET BEKENDE HORLOGEMERK Konstantin Grcic aanspreekt met de vraag om zijn topmodel een nieuwe look te geven, voelt hij meteen aan welke richting hij uit wil. De designer wordt aangetrokken door de uitmuntendheid van het Zwitsers horlogemerk en in het bijzonder door het gebruikte materiaal: hoogtechnologisch ceramiek. De uitdaging bestaat er in om dit icoon te hertekenen zonder te raken aan de ziel. Eigentijdse lijnen die geen afbreuk doen aan de geometrische vorm. Konstantin Grcic slaagt in zijn opzet met

114

Rado Ceramica (signatuurmodel), fluweelachtige matte afwerking, beperkte oplage van 701 exemplaren. € 1810.

een pure en moderne lijn. Het horloge kiest onmiskenbaar voor een zekere eenvoud. De monobloc horlogekast met de lichtgewelfde randen heeft verschillende designs. Voor de

signatuurversie, die tot 701 exemplaren is beperkt, wordt de wijzerplaat geïnspireerd door de horloges van piloten. De secondeteller en driehoekige grijze wijzers zijn minimalistisch en garanderen een goede leesbaarheid. De grootste moeilijkheid voor Konstantin Grcic was het werken op de schaal van het horloge. Wanneer hij zijn designontwerpen uitwerkt, doet hij dat tot op de millimeter na. Bij horloges is dat anders. ‘De details van de horloges worden op een ultrakleine schaal uitgewerkt: 0,2 mm of 0,25 mm. Het is niet eenvoudig om die subtiliteiten te beheersen, maar zij zijn ontzettend belangrijk’, aldus Konstantin Grcic. Dankzij de samenwerking met de teams van het Zwitsers merk is de oneindige verbeeldingskracht van de designer tastbaar geworden. Hijzelf is trouwens heel erg trots op de nieuwe Ceramica. Het lijkt wel een lotsbestemming, want toen Konstantin Grcic 25 jaar geleden voor de Duitse Vogue poseerde tijdens een promotiesessie voor horloges, moest hij een… zwarte Ceramica dragen. Het bleek de voorbode van een geslaagd partnership. Mooi!

konstantin-grcic.com & rado.com

Wist u dit? In tegenstelling tot metaal biedt hoogtechnologisch ceramiek heel wat voordelen. Dat was ook wat de designer verleidde: ‘Ceramiek is een van de meest geavanceerde materialen die ik ken. Het is lichter dan roestvrij staal, krasvrij en zijn temperatuur bij het aanraken is veel aangenamer’, aldus Konstantin Grcic. Dit is inderdaad niet te vergelijken met de ceramiek die bij aardewerk wordt gebruikt. In dit geval wordt de ceramiek via een injectiesysteem en onder zeer hoge druk in een vorm gegoten teneinde een extreem sterk en hard materiaal te creëren. Dit materiaal past zich aan de lichaamswarmte aan en karakteriseert zich door zijn duurzaamheid. Elk horloge is met andere woorden echt uniek.

Pa r f u m

Azzaro Wanted Verleiding troef

W E G M E T K O U D E PA R F U M S E N N I E T S Z E G G E N D E WA T E R T J E S : H E T I S T I J D V O O R Z O N N I G E R E G E U R E N M E T S T R U C T U U R E N E E N Z E K E R E C O M P L E X I T E I T, B O E I E N D E M E N G E L I N G E N VA N D U R F E N C L A S S I C I S M E . A Z Z A R O WA N T E D , M E T Z I J N F R I S S E H O U T A C H T I G E B O D E M , H E E F T D A T E L E G A N T E K A R A K T E R . H E T I D E A L E PA R F U M V O O R D E M O O I E J O N G E N D I E A L L E S K A N .

ENT U LORIS AZZARO nog, de grote couturier, een meester in het (uit) kleden van vrouwen? Zijn ambities werden werkelijkheid, zijn wensen realiteit. Het was een vrijgevig man die zijn eigen keuzes maakte, een levensgenieter ook. Het geluk is nu!, was een van zijn lievelingsuitspraken. Wanted, het nieuwe parfum van Azzaro, is dan ook geïnspireerd op de oorspronkelijke inspiratiebronnen van de oprichter van het mythische huis. A z z a r o Wa n t e d i s e e n mannelijke – maar geen macho – Eau de Toilette met vele facetten, boordevol ‘hout gedrenkt in een bad van frisse kruiden’ in een prachtige flacon. De samenstelling is opgebouwd uit een explosieve, mooi gevormde ‘top’ (citroen, gember), een ‘hart’ dat zich niet gemakkelijk laat stelen (kardemom) en een ‘bodem’ als een gespierd, elegant en erg sensueel lichaam (vetiver, tonkaboon). En aangezien groen ‘the new cool’ is, surft

Azzaro Wanted op de golven van de duurzame ontwikkeling en de verantwoorde handel door het gebruik van kardemom uit Guatemala, vetiver uit Haïti en tonkaboon uit Brazilië. Azzaro Wanted is niet enkel een fascinerend parfum, het is ook een mooi object. De ostentatieve flacon – een symbool van lust, vrijheid en zelfverzekerdheid – ziet eruit als de cilinder van een revolver (tenzij hij dienst doet als de zuiger van een racemotor). De sublieme combinatie van chroom, glas en messing wordt versterkt door de aanwezigheid van ronde, techno-chique vormen als allusie op de grondbeginselen van het merk,

zoals de emblematische schakel. De reclamecampagne volgt de dagelijkse (en nachtelijke) avonturen van Servisch-Noors boegbeeld Nikolaï Danielsen in de straten van Barcelona. Op de achtergrond weerklinkt het tergende rocknummer ‘Same Ol’’ van The Heavy. Het hoeft dan ook niet te verbazen

dat zijn partner in crime een mythische Ford Mustang is… Azzaro creëerde zo in navolging van de waarden van het merk een perfect op elkaar afgestemde parfum, flacon en campagne. Wanted is dus zonder twijfel een waardige erfgenaam van de bekende Azzaro pour Homme uit 1978. Lang zal hij leven…

De volledige Azzaro Wanted-lijn bestaat uit: Eau de Toilette 100 ml (€ 89) en 50 ml (€ 67), Deodorant Spray 150 ml (€ 32), Deodorant Stick 75 ml (€ 26), Hair & Body shampoo 200 ml (€ 32) – alle info op wanted.azzaro.com - facebook.com/Azzaro - youtube.com/AzzaroOfficial

115

Gastronomie

Restaurant Brugmann Onvergelijkbaar!

D I T G A S T R O N O M I S C H R E S TA U R A N T L I G T I N E E N G R O E N K A D E R O P E E N S T E E N W O R P VA N H E T B R U G M A N N P L E I N . H E T I S I D E A A L V O O R P R I VA T E EN PROFESSIONELE EVENEMENTEN, LUNCHES, ZAKENDINERS EN LEKKERE UITJES MET Z’N TWEETJES, HET GEZIN OF MET VRIENDEN.

©blueclic.com

S U Z A N N E WAT H E L E T

Brugmannlaan, 52-54, 1190 Brussel – T. 02 880 55 54 – www.brugmann.com (gratis voiturier dienst).

116

ERWIJL HET VERKEER ZICH AAN DE STRAATKANT EEN WEG ZOEKT, regeert de rust in de tuin. Er is het zicht op het Abt Froidurepark met zijn vredige fontein. Het terras dat doet denken aan Parijs en Milaan. Het weelderig en modern kader. De perfect gedekte tafels. De vele privatiseer- en moduleerbare zalen… Geen wonder dat restaurant Brugmann zich sinds zijn opening in 2015 heeft opgewerkt tot de favoriete plek van een veeleisend cliënteel. Zowel in de verschillende salons als in de intieme boudoirs – boek nù al uw tafeltje voor uw private en professionele recepties voor het eindejaar! – alsook in de imponerende grote zaal van het restaurant en de cocktailbar die als een klein spiegelpaleis is ingericht, heerst een immer gezellige sfeer. Chef Matthias Van Eenoo, die ervaring opdeed bij Lucas Carton, bij Mas Candille en bij l’Opéra Garnier, werkt formules op maat uit voor uw evenementen, alsook een creatieve en verrassende Franse seizoenkeuken voor de gastronomische diners en de business lunches. Dit alles voor 24 euro, de beste kwaliteit/prijsverhouding in de buurt. De unieke kelder is 1500 wijnen en cognacs rijk, waarvan sommige 100 jaar oud zijn. De grands crus laten zich aan het glas drinken en de voiturier dienst is gratis. Kortom: er weerklinkt geen enkele valse noot in dit gastronomisch topadresje.

Wijn

Gérard Bertrand De levenskunst van de Grands Vins du Sud B

GÉ R A R D B E RTR A ND Z W E E RT BIJ D E B I ODYNA M I SC HE W I J NB OUW: VO LG EN S H EM D E B E STE B A SI S V OOR E E N TOPPRO D U CT. O P ZIJN DOM E I NE N I N DE L A NGUE DOC EN D E R OUSSI L L ON HE E R ST DA N OO K D E B I ODYNA M I SC HE W I J NC ULTUU R. ZIJN U N IEKE E X PE RTI SE V I ND J E TE R UG I N D E G RAN D S VIN S D U SUD DE L A F R A NC E DI E DOOR D E VA.S.CO - G RO EP OP DE B E L GI SC HE M A R K T W ORD EN AAN G EBO D EN .

IODYNAMIE is een filosofie. Zij beoogt een wijnbouw met een evenwicht tussen de kosmische elementen en de bodem. Deze bescherming van de natuur stimuleert eveneens een regeneratieproces waarbij de omgeving van de druiven ‘nieuw leven’ wordt ingeblazen. Dixit Gérard Bertrand, w i j n bo uwe r en eigen aar van verschillende bekende domeinen in de mooiste terroirs van de Languedoc en de Roussillon.

De biodynamische wijnbouw staat garant voor uitmuntende wijnen. Dit geldt in het bijzonder op het Domaine de Cigalus dat van een typisch mediterraan klimaat geniet. De samenwerking van deze unieke streekbodem met de veeleisende biodynamie vertaalt zich in uitgebalanceerde witte wijnen die opvallen door hun subtiele bloemige boeketten en hun grote mineraliteit, en in rode wijnen die tegelijk rond, complex en elegant zijn. Wat het domein van Château l’Hospitalet betreft: de combinatie van de streekbodem en het unieke klimaat van het massief van La Clape, het rijpen

in vaten in een kelder die half in de rotsen is ingegraven en de gedurfde assemblages vertalen zich in hoogwaardige Grands Vins. Wij houden eveneens van de uitbundige wijnen van Château de Villemajou waarbij vooral de unieke structuur en de concentratie opvallen. Dit domein ligt in het hart van de appellatie Corbières Boutenac. Nog te noteren is dat Gérard Bertrand op elk van zijn domeinen uitzonderlijke wijnen heeft gecreëerd. Deze zijn afkomstig van unieke percelen die op de mooiste terroirs van de Languedoc werden geselecteerd. Hierbij L’Aigle Royal, de kwintessens van Chardonnay en Pinot Noir, en Clos d’Ora dat opvalt door zijn amplitude en zijn bijzondere lengte in de mond. De biodynamische aanpak van Gérard Bertrand overtuigde VA.S.CO (Valuable Savours Company). Deze groep heeft in België een grote en prestigieuze catalogus, met heel wat merken en gerenommeerde appellaties in exclusiviteit. Zoals daar zijn de Grands Vins du Sud die door Gérard Bertrand worden geproduceerd. Unieke kennis die zich met de nodige delicatesse laat proeven.

VA.S.CO GROUP NV/SA Valuable Savours Company, Industrielaan 16-20, Ternat - Contact: 02 583 57 57 www.vascogroup.com

Vignoble de l'Aigle

117

Hotel

Pentahotel Brussels Cosy & chic

N A L U I K , L E U V E N E N Z AV E N T E M O P E N D E B R U S S E L B I J N A E E N J A A R G E L E D E N H E T P E N TA H O T E L B R U S S E L S C I T Y C E N T R E : E E N M O D E R N E N C O M F O RTA B E L H O T E L M E T E E N P E R T I N E N T E E I G E N S T I J L . M E E R U I T L E G VA N A R N A U D D E H A Y E , C O M M E R C I E E L E N M A R K E T I N G D I R E C T E U R VA N D I T U LT R A - C H I C H O T E L I N H E T H A R T VA N D E H O O F D S T A D .

Het hotel is nu bijna een jaar open. Hoe luidt de balans? ‘Die is ronduit positief. Het hotel valt zeer goed in de smaak bij zakenmensen, toeristen en zelfs bij inwoners van Brussel. We mikken op een cliënteel dat werelds is, jong en dynamisch, zoals wijzelf. Die uitdaging hebben we waargemaakt.’ Hoe zou u de sfeer van het hotel omschrijven? ‘We hebben er een punt van gemaakt om een getemperde, warme en gezellige sfeer te creëren. Bedoeling is dat het cliënteel zich helemaal thuis voelt. Een cosy, maar tegelijk luxueuze plek met een groot aanbod van diensten en competenties voor onze klanten. Men kan het Penta Brussels City Centre zowel binnenstappen om er te verblijven, als voor een drink aan de bar of een hapje in het restaurant waar u onze

118

huistopper kunt degusteren: de Penta-burger!’ Wat zijn de bijzonderheden van het hotel? ‘Eerst en vooral werd ontzettend veel zorg besteed aan de inrichting. We kozen voor een afwisselende stijl die zweeft tussen industrieel, vintage en modern. Het meubilair is van Kare, de kussens en tapijten van bij Maison du Monde en de verlichting van bij Diesel, dat ook ons personeel kleedt. Bij ons lopen de stijlen door elkaar. De zetels wisselen elkaar af en elke lamp straalt een bepaalde gratie uit. De sfeer in de bibliotheek, het tvsalon en de biljartzaal, die ter beschikking staan van onze klanten, wordt aangekleed met kaders, kaarsen, brieven en cactussen. De lobby is meer dan een doorgangsplek: het is een volwaardige leefruimte

waar het gezellig is om een hapje te eten, te ontspannen en te werken.’ Wat is de ‘personal touch’ van de kamers? ‘De kamers werden ontworpen door Matteo Thun en zijn even cosy als de lobby. Er werd bijzonder veel zorg besteed aan de inrichting. Dat merk je niet alleen aan het ‘King Size’-bed en aan de vele voorzieningen, maar ook aan de grote Italiaanse douche die schitterend aansluit bij de uitgepuurde badkamer. Maar dat is niet alles. Zo installeerden we in elke suite een Playstation

alsook een babyfoot of een flipperkast. Dit biedt onze gasten de mogelijkheid om zich in hun hotelkamer op een andere en innoverende manier te amuseren.’ Biedt u ook activiteiten voor bedrijven aan? ‘Wij beschikken over negen seminariezalen die tot 150 personen kunnen ontvangen en zich op heel wat verschillende manieren laten inrichten. Zij bevinden zich op de bovenste verdieping van het hotel. Hierdoor bieden zij ook een onvergetelijk uitzicht op de benedenstad van Brussel.’

DE SITE VOOR KAMERS PER UUR Verras uw wederhelft… Meer pit in uw leven… Breek met de routine… Dankzij het geolocalisatiesysteem vindt u bij TOODAY.com een selectie van hotels met kamers per uur vanaf 30 euro (voor minimaal 2 uur).

    

Klik op Tooday.com Kies een stad Kies een hotel Bel om te reserveren Geniet...!

www.tooday.com • Facebook/tooday.com

Resort

Nu inschepen voor het paradijs N U A L H E I M W E E N A A R D E VA K A N T I E E N N A A R D A T H E E R L I J K E O N B E Z O R G D E G E V O E L ? U D R O O M T E L K E Z O M E R O P N I E U W VA N U W E I G E N S T U K J E PA R A D I J S , G E N I E T E N VA N H E T LEVEN EN EEN VEILIGE INVESTERING MET HET OOG OP DE TOEKOMST? DROOM OF… REALITEIT?

N ALS DE REALITEIT nu eens op Mauritius lag? Met 30 internationale vluchten per dag is dit de grootste l u xe - t o e r i s m e b e s t e m m i n g ter wereld. De Baskische promotor MJ Developpement is zich daarvan bewust en onderstreept dit met een uniek kwaliteitsconcept. T O P R E S O RT Stel je voor: een kleinschalig resort met luxe-villa’s op 800m van de lagune en het strand van La Preneuse in Rivière Noire en op 5 minutes van de Golf de Tamarina. Die droom heeft de enige Franse vastgoedpromotor die op het eiland actief is voor u waargemaakt, met een beveiligd resort op mensenmaat: 40 hotelvilla’s met privé-zwembad, exotische tuin, kids club, boat house, conciërgerie en clubhouse. Elke villa wordt omgeven door zijn eigen groene cocon.

120

EEN UNIEK CONCEPT MJ Developpement nodigt u uit om te investeren in een uniek concept. De promotie werd zo uitgewerkt dat u niet alleen geniet van de aantrekkelijkheid en alle voordelen van de Mauritiaanse fiscaliteit: een unieke belastingschijf geplafonneerd op 15%, niet belastbare huurinkomsten (in Frankrijk), geen solidariteitsbelasting op rijkdom, geen onroerende voorheffing, geen verblijftaks, geen algemene sociale bijdrage, geen belasting op dividenden, geen successierechten. Stuk voor stuk argumenten die investeerders overtuigen om voor deze zachte fiscaliteit onder de zon te kiezen. Tijdens uw afwezigheid biedt MJ Developpement u bovendien de kans om uw goed te verhuren, zodat u uw investering rentabiliseert en uzelf verzekert van regelmatige huurinkomsten.

L A S T C H A N C E T O PA R A D I S E … De eerste fase van het project bestaat uit 26 villa’s die allemaal aan de man zijn gebracht. In juni lanceerde MJ Developpement een tweede en laatste fase: een beperkt aanbod van 14 bijkomende villa’s die in het eerste trimester van 2018 worden opgeleverd. Slimme investeerders…

Marguery Exclusive Villas (Fase 2) 14 villa’s met 3 tot 4 slaapkamers, van 160m² tot 248m² 3 gamma’s: Premium, Deluxe, Prestige Vanaf € 640 000 Contact: info@marguery-villas.com 05 59 03 13 00 Website: www.marguery-villas.com

Améliorez votre swing à l’Île Maurice !

PLACEMENT ET FISCALITÉ EXCEPTIONNELS

info@marguery-villas.com C ONTACT F RANCE

C ONTACT B ELGIQUE

Tél : +33(0)5 59 03 13 00

Tél : 0475/59 17 99

RES - Statut de résident Mauricien + Taux d’imposition plafonné à 15% + Revenus locatifs non imposables en Belgique

Siège social : 55 avenue d’Espagne 64 600 Anglet

GENTLEMAN'S NEWS

R O L E X : PA RT N E R VA N D E 2 4 U U R VA N L E M A N S De 24 Uur van Le Mans is sinds 1923 de grootste uithoudingswedstrijd ter wereld. Omdat ook Rolex bij passie, prestige en precisie zweert, was het de evidentie zelf dat het merk zich als officiële tijdopnemer van deze race zou profileren. In deze loodzware competitie, met een parcours dat zowel uit publieke wegen als racepistes bestaat, worden de piloten constant uitgedaagd om de perfectie te herdefiniëren, en prestatie en weerstand te verenigen in een wedstrijd over 24 uur en meer dan 5000 km. De veeleisende uitdaging om een topprestatie te combineren met de drang om grenzen te verleggen, verbindt het horlogemerk met deze mythische wedstrijd, zoals we dit ook terugvinden in de Oyster Perpetual Cosmograph Daytona van Rolex. De ‘Daytona’ van Rolex, die geboren werd vanuit de rijke traditie van de mechanische sporten, wordt algemeen beschouwd als hét pilotenhorloge bij uitstek. Elke jaar gaan de piloten met elkaar in de clinch in de 24 Uur van Le Mans en de 24 uur van Daytona® in de hoop om deze prestigieuze prijs te winnen.

H AV E F U N ! De Belgische startup Ahooga heeft zijn eBike gelanceerd. Deze fiets overtuigt door zijn exclusief totaalpakket: ultralicht, plooibaar, stevig en comfortabel, elektrisch, elegant, compact, snel, personaliseerbaar (beschikbaar in 215 kleuren) en uitgerust met innoverende accessoires. Spring dus snel in het zadel en peddel vanaf nu fluitend (door de stad)!

www.ahooga.bike

D R I V I N G H E R I TA G E : E E N E X P O O P V O L L E T O E R E N TEN Art Gallery en het magazine Gentleman nodigen u uit om samen unieke werken te ontdekken tijdens de Zoute Grand Prix van 6 tot 9 oktober. De expo Driving Heritage neemt u mee van Fangio tot Jacky en Vanina Ickx, en staat ook stil bij de fotografische blik van Philippe Graton en de verfilming van Michel Vaillant door Luc Besson. Talenten die u absoluut moet ontdekken, zijn Eduo – de Italiaans/Braziliaanse kunstenaar die zijn werken op de motorkap van een Porsche 911 realiseert – en Henri Lohest, die ons met zijn wereld van spellen en constructies doet verlangen naar onze kindertijd. Hetzelfde geldt voor de Michel Vaillant Art Strips: bewerkingen op groot formaat van de tekeningen van Jean Graton en beperkt tot 30 exemplaren. Heerlijke vooruitzichten voor alle Gentleman-drivers! Expo in de Zandstraat 7, 8300 Knokke, van 6 tot 23 oktober, elke vrijdag-zaterdag-zondag-maandag vanaf 16 uur. Vernissage in aanwezigheid van de kunstenaars en op uitnodiging op 8 oktober om 18 uur.

stephane.deckers2015@gmail.com

S T I J LV O L D E N A Z O M E R I N M E T D E N I E U W E B A B Y L I S S FOR MEN TONDEUZES BaByliss For Men vernieuwt en lanceert een gloednieuw gamma van high-tech tondeuzes speciaal voor mannen. Want welke stijl zij ook volgen: een goede look blijft superbelangrijk! Het gamma BaByliss For Men kiest voor een gloednieuw en puur mannelijk design. Hiermee kunt u alle stijlen aan en groomt en trimt u alle lengtes van baarden, sikken, snorren en haren; ideaal om elke dag voor een nieuwe look te kiezen, maar ook voor wie zijn kapsel en baard op de ideale manier wil onderhouden. Of u nu voor korte haren en een lange baard kiest – de grote trend van nu – dan wel voor een baard van drie dagen: doe zoals de pro’s, maar doe het thuis en met de innoverende en performante tools van BaByliss For Men. En mocht u zich geen expert ter zake voelen: maak u niet ongerust. De tondeuzes BaByliss For Men zijn onwaarschijnlijk eenvoudig in het gebruik. Het resultaat is onberispelijk en homogeen, en dat vanaf de eerste keer.

122

GENTLEMAN'S NEWS

ASTON MARTIN BY HACKETT Hackett introduceert een luxueuze capsulecollectie in samenwerking met Aston Martin. In het verlengde van de introductie van de langverwachte DB11 lanceert Hackett een exclusieve collectie bestaande uit 14 stuks: Aston Martin by Hackett. Deze collectie wil behalve innoveren ook luxueus zijn en beroept zich dan ook op de typische waarden van Britse merken zoals Hackett en Aston Martin. Elk stuk van de Aston Martin by Hackettcollectie wordt gemaakt uit de kostbaarste stoffen en weerspiegelt de actieve levenswandel van de moderne man. De absolute musthave is het lederen jasje in soepele nubuck. Het wordt in Italië gemaakt, met zeer bijzondere aandacht voor de details.

L E B E A U - C O U R A L LY S C H I T T E RT I N KNOKKE! Ook dit jaar herhaalde de horlogemanufactuur Lebeau-Courally zijn partnerschap met de Zoute Grand Prix die op 6 oktober in Knokke wordt gereden. Bij die gelegenheid stelde de beroemde uurwerkmaker 3 limited editions voor van prestigehorloges: twee modellen voor dames en één voor mannen. Het model Dauphin is een en al gratie. Dit komt door de eenvoud van zijn design. De rode armband accentueert het sportief karakter van het horloge. Er werden slechts 25 exemplaren gebouwd. Zij zijn speciaal bedoeld voor de Rally waar ze verkocht zullen worden en op aanvraag kunnen worden opgeleukt met enkele briljanten. Het model Byron Zoute richt zich dan weer exclusief tot een mannelijk publiek. Deze chronograaf van Zwitserse origine heeft een diameter van 43 mm en is ideaal voor een Grand Prix. Dankzij de rode gradaties etaleert het horloge een ultra-sportief karakter. Ook van dit exemplaar, dat met een armband in zwart krokodillenleer wordt aangeboden, worden amper 25 exemplaren geproduceerd.

MINDER STRESS VOOR UW FEEST MET… FESTI Elke gastheer, iedereen die een receptie organiseert, vindt het belangrijk dat zijn/ haar event een voltreffer is, en dit zowel bij luisterrijke als bij sobere festiviteiten. Festi, dat al meer dan 40 jaar in dit domein actief is, heeft de knowhow om de juiste omkadering te voorzien en dit vanaf de inrichting van het kader tot bij de aankleding. Hier kunt u immers ALLES afhuren wat nodig is: tent, meubilair, vaatwerk, zilverwerk, kleedkamers, dansvloer, podium, salonhoek, parasols… Zorg dus dat u bij uw eerstvolgend evenement de FESTI-reflex hebt. Wij schenken u onze volledige aandacht zodat u zich helemaal kunt bevrijden van alle stress.

www.festi.be

124

PH COLLECTION: OP ZOEK NAAR DE ESSENTIE PH is constant op zoek en op jacht naar nieuwe materialen, kleuren en vormen, en past zijn ideeën toe in een resoluut hedendaagse geest. De PH Collection staat in het teken van de ‘Art de Vivre au quotidien’ – de levenskunst van elke dag. Zij groeit voortdurend met producten die de uitmuntendheid blijven nastreven.

Nouvel espace

Nouveaux espaces Nouvel espace chaussures Bollini Church’s Cole Haan Crocket & Jones Florscheim Heschung Hogan Philippe Model Premiata Santoni Tod’s ...

7OO M2 DEDIE A L’HOMME - SERVICE MESURE - RETOUCHES DANS L’HEURE 65 BLD TIROU • 36 RUE DE DAMPREMY • 63 PASSAGE CREFIBEL A 6000 CHARLEROI ) 071/30.01.24 • Fermé uniquement le dimanche • www.dupuischarleroi.be

Event

Gentleman viert de zomer! Zoals het hoort trok Gentleman in de maand augustus zijn zomerkwartier op in Knokke-Zoute. En op de 20e van diezelfde maand verwelkomde het magazine er ’s avonds en onder een speelse zon om en bij de 200 gasten voor zijn ‘Summer Party’. De locatie? De approach-golf van het Zoute, een van de mooiste groene sites van de gemeente. Bij die gelegenheid werd ook het laatste speciale nummer gepresenteerd: ‘So Zoute, So Gentleman’, met portretten van emblematische persoonlijkheden. Kortom: de mix van een perfect gemaaid gazon, een prachtige site, twee trouwe sponsors (ING Private Banking en Mitsubishi) bubbels à gogo en het kruim van het Zoute resulteerde in één van de leukste cocktails van deze zomer!

1. Alexia Neefs, Gaëtan Miclotte, Charles-Henri t'Kint, Philippe De Jonghe & Nicolas Meeus. 2. Benoit Sauvage & Hélène de Ribaucourt. 3. Corinne Hubinont, Edouard Vermeulen & François Didisheim. 4. Charlotte Everard & Laura van Crombrugge. 5. Marie Diamant. 6. Gaëlle Lefebvre. 7. Leslie Deckers & Pierre Winandy. 8. Frédéric d'Aspremont Lynden & Laurence Howell. 9. Isabelle & Jean-Louis Massion & Alexandra Hombergen. 10. Laurent Colyns, Rossella Bellante, Thierry Milan, Deborah & Dominique Doreane. 11. Thibaud Frippiat, Charles Sadones & Brice Redor. 12. Philippe De Jonghe & France Velu. 13. Thomas de Bergeyck & Florentina Czirok. 14. Shana Devleschoudere & Joséphine t'Kint. 15. Gaëtan Vigneron & Nathalie Grosjean.

126

Event

Rituals in de kijker tijdens de Nacht van Het Zoute Tijdens de Nacht van Het Zoute deze zomer was Rituals van de partij met een nieuw product voor mannen: Urban Samurai. Een uitgelezen gelegenheid voor de aanwezige heren om zich ook ouderwets de baard of de haardos onder handen te laten nemen!

Vitamines Business Open 2016… the very best for golf & business ! Op vrijdag 24 juni 2016 stond de Vitamines Business Open 2016 op het programma: het grootste Golf & Business-rendez-vous van het jaar. Locatie: de prachtige baan van de Royal Golf Club du Sart-Tilman. Volle bak voor deze 10e editie die door Frédéric Leidgens werd georganiseerd en de vele (36!) prestigieuze sponsors en partners op een positieve manier blijft verrassen. Die kwamen uit alle delen van België om deel te nemen aan dit evenement dat tot een must is uitgegroeid. Liefst 120 spelers en meer dan 250 gasten verzamelden voor de prijsuitreiking, de cocktail, het diner en de intussen traditionele ‘after-party’. Eveneens te noteren: de systematische aanwezigheid van heel wat bekenden uit de sportwereld. Afspraak op vrijdag 23 juni 2017. www.vitamines-events.be-frederic.leidgens@vitamines-events.be

128

Zoute Approach Trophy powered by ING Private Banking Trendy evenement sluit het Knokse zomerseizoen in schoonheid af De ‘Zoute Approach Trophy powered by ING Private Banking’ is uitgegroeid tot een van de musts van Knokke. Volgens sommigen is dit zonder meer een van de gezelligste afspraken van het seizoen… Het is inderdaad een heerlijk gevoel om samen met je vrienden af te spreken op de prachtige site van de approach golf die er speciaal voor de gelegenheid altijd piekfijn bij ligt. Temeer omdat gezelligheid troef is in deze competitie, zodat zowel golfers als niet-golfers het er naar hun zin hebben. Omdat de zon vrijwel de hele tijd door van de partij was, werd het een schitterende dag met enerzijds de vreugdekreten van zij die een hole in one maakten, en anderzijds de buffetten en de bars van Restauration Nouvelle, de ludieke animatie van Mitsubishi bij de Compagnie du Zoute en de prijsuitreiking die georkestreerd werd door Leopold Lippens, Philippe Wallez, de CEO van ING Private Banking en Jacques Beherman, de CEO van Mitsubishi. Naar goede gewoonte werd de dag afgerond met een lange hole-in-one-poging waarmee je een jaar gratis rijden in een Mitsubishi kon winnen. En werden de vele mislukte pogingen achteraf doorgespoeld met een coupe Taittinger…

1. Michaël Miraglia & Sophie Pendeville. 2. Manu Simon, Robert Geldof, Alain Speeckaert & Christophe Lancksweert tijdens de Mitsubishi-animatie. 3. Véronique Geldof, Fabienne Bertrand, Martine Longeval, Corinne Hubinont & Christine Frère…. Come on Belgium !4. Herman Van Thillo, Loucky Bernaerds, Jacques Portmans & Gilberte Reynders. 5. Jeanne Bogaerts & Brigitte Delusinne. 6. Didier Termote & Marie Helsmoortel. 7. Martine Declercq, Paul Geerinckx, Philippe Declercq & François Geerinckx. 8. Sabrina Roersch & Inès Prioux. 9. Mimi Degand, Anne Sabbe & Donatienne Parein. 10. Patrick Linker, Alex Flamant, Louise Tanghe & Olivier Reynders. 11. De Mitsubishi-Zoute Paper: de ster van de dag! 12. Philippe van den Abeele & Gaëtan Vigneron. 13. Anne Quevrin, Edouard Vermeulen & Daphné Didisheim. 14. Yvonne, Mickey & Christine Boel. 15. Serge Fautré & Xavier de Thibault de Boesinghe. 16. François Didisheim (organisator van het evenement), Leopold Lippens (burgemeester van Knokke), Philippe Wallez (CEO van ING Private Banking) & Jacques Beherman (afgevaardigd bestuurder Groep Beherman). 17. Eerste prijs netto: neen, niet voor Leopold, maar voor Valery Lippens. 18. Philippe Delusinne, Anne-Françoise Cantaert & Vincent Van Dessel. 19. Florentina Czirok, Thomas de Bergeyck, Anne De Keyser & Jean Parent. 20. Frédérique Peauporté, Axelle & Dirk Cavens. 21. Didier Malherbe met echtgenote Yveline, Nathalie de Brabandere & Patrick Renard.

129

www.gentleman.be

Verantwoordelijke uitgever

Eindredactie

Bernard de Wasseige

Rudy Bauwens

Publishing Director

Foto’s

François Didisheim

Hoofdredacteur 'special Gentleman driver'

Commercial Director

Paul Grosjean

Philippe De Jonghe pdj@ventures.be - 0475.23.48.40

Art Director

Clients Director

Céline Cumps

Elodie Andriveau, Thierry Milan, Catherine Limon

Redactie

Caroline Ackermans, Martin Boonen, Raoul Buyle, Paul Grosjean, Catherine Limon, Davina Leclerc, Emilie Mascia, Laurence Verset, Serge Van Marcke & Maurizio Toma.

Algemene coördinatie

Sabrina Roersch

Gentleman is een uitgave van

Edition Ventures SA Lasne Business Park Chaussée de Louvain 431 D 1380 Lasne Tel: 02/379.29.90 – Fax : 02/379.29.99 sro@ventures.be www.editionventures.be Drukkerij

Corelio Printing Prijs per nummer

6 euro

De eerstvolgende Gentleman verschijnt in december 2016

Chetzeron MEER DAN EEN VERBLIJF… EEN ERVARING! Kies voor een verblijf in het prachtig hotel van Chetzeron en geniet van de hoogte (2112m), het uitzicht op de Rhonevallei en op de mooiste Alpentoppen, van de Cervin tot de Mont-Blanc. Het voormalig station van de mythische skigondel op het skidomein van Crans-Montana werd vorig jaar tot een hotel verbouwd en staat garant voor een onvergetelijk verblijf. U vertoeft in het hart van de bergen, ver boven de laatste lariksen, en u bent de enige om van dit unieke rustmoment te genieten wanneer de zon ondergaat en de laatste skiërs of wandelaars naar het skistation terugkeren.

130

In Chetzeron staat alles in het teken van de bergen. Die reis doorheen de Alpen begint zodra u de deur van uw verblijf opent. De grote ramen nodigen uit om naar de bergen te kijken en naar de unieke natuur die dit etablissement omringt. Chetzeron is ook een panoramisch restaurant bovenaan de pistes. Op twee stappen van de skigondels van Cry d’Err is dit restaurant the place to be voor levensgenieters, skiërs, wandelaars, bikers en liefhebbers van unieke landschappen. De kaart staat in het teken van de streek- en de seizoenproducten. Verfijnde alpijnse smaken met traditionele specialiteiten uit de Valais, lokale ontdekkingen en moderne inspiraties.

Het hotel kent en respecteert de waarden van het natuurlijke milieu waardoor het omringd wordt.Vandaar dat beslist werd om er een ecoverantwoordelijke plek van te maken, zonder daarom in te leveren op het welzijn en het comfort van de klanten. Op het programma van de diverse relaxaties na het skiën of wandelen: een zwembad bovenop het dak, een hammam en een sauna. Zodat die spieren die tijdens het sporten op de proef werden gesteld zich helemaal kunnen ontspannen. Kortom: uw verblijf begint in Chetzeron waar u zich omringd weet door een grandioze en stille natuur. www. chetzeron.ch

Sublimez votre Oldtimer avec les formations de Touring*. De la carrosserie à la conduite. De l’entretien à la mécanique. Grâce aux formations de Touring, apprenez l’art de conserver votre ancêtre préféré et faites le plein de savoir-faire. Le bagage indispensable pour tout amateur d’Oldtimers !

Verander oud in goud met de Oldtimeropleidingen van Touring*. Mechanica en carrosserie? Of onderhoud en navigatie? Met de opleidingen van Touring laad je je geliefde Oldtimer barstensvol kennis en weetjes over de kunst van het conserveren. Onmisbare bagage voor liefhebbers met een oldie in de garage.

En savoir plus ? Meer weten ? *

02/233 25 14 @ martine.mahieu@touring.be

Trainers Touring sur/op Facebook.

Touring Club Royal de Belgique asbl, rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles. * v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, RPR 0403.471.597 Brussel.

www.porsche.be

Discretie niet verzekerd. De nieuwe Cayenne Platinum Edition modellen. Een niet onopgemerkte aankomst. Een glamoureuze entree. De dynamiek van Porsche verfijnd met 20-inch RS Spyder Design velgen in Platinum zijdeglans gelakt, in acht richtingen elektrisch verstelbare sportzetels in Alcantara en daar bovenop het Porsche Communication Management (PCM) met navigatiemodule en Connect Plus. De rode loper ligt voor u uitgerold. Ontdek onze Platinum voorwaarden op: www.porsche.be.

GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID.

Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004): www.porsche.be / Afgebeeld model: Porsche Cayenne Platinum Edition.

GEMIDDELD VERBRUIK (L/100KM): 3,3 - 6,8 / COÂ˛-UITSTOOT (G/KM): 75-179.