Hoog boven 't veen febr 2015

JAARGANG 27 FEBRUARI 2015

Colofon

Hoog Boven ‘t Veen is een online-uitgave van MotorVliegVereniging Hoogeveen MVVH Redactie Jeroen Snijder jeroensnijder@gmail.com Jan Gerard Cuperus jgcuperus@gmail.com Bestuur MVVH Rob Borns (Voorzitter) voorzitter@mvvh.nl Leo Valster (Secretaris) secretaris@mvvh.nl Charles Rutten (Penningmeester) penningmeester@mvvh.nl Jeroen Snijder jeroensnijder@gmail.com Clubvluchten Commissie Vacant Huisvesting Commissie Betty Pereboom pereboomdebult@hotmail.com Vliegtechnische Zaken Henk Lely h.lely@gmx.net MVVH Website www.mvvh.nl E-mail info@mvvh.nl Aanmeldingen Herenweg 26, 8023 DA Zwolle of penningmeester@mvvh.nl Bankrekening NL61ABNA0497006510 Geert Westerhof Art&Design (vormgeving) geert@westerhofdesign.nl www.westerhofdesign.nl

2

Van de redactie...

G

eachte lezer,

Snelle ontwikkelingen zijn er gaande, en met name op bestuurlijk vlak. Was Meiltje de Groot afgelopen november nog druk bezig met advies uitbrengen aan alle betrokkenen op EHHO en met name aan de Stichting Vliegveld Hoogeveen, is er in december 2014 al een nieuwe voorzitter van de Stichting aangesteld, Ronald Schnitker. In deze uitgave een interview met hem.

De MVVH-clubactiviteiten van de afgelopen maanden worden uitgebreid beschreven, waaronder de jaarlijkse feestavond in december. Want als we niet vliegen, gaan we competitief aan de slag. Verder een verslag van de inmiddels traditionele oliebollenvlucht van afgelopen januari.

Bij deze nomineren we Gerrit Jacobs als meest trouwe gastredacteur, ditmaal met persoonlijke ervaringen van Gerrit op de Gloster Meteor en de Hawker Hunter.

Voor de toekomstige edities van Hoog Boven ’t Veen willen we ook graag onze ‘buren’ op het veld aan het woord laten. Ditmaal trapt Geert Smit van Dutch Nostalgic Wings af en geeft tekst en uitleg over een ander soort verslaving, namelijk de restauratie van de Auster Mk.6A Tugmaster met registratie VF-608.

We wensen u mooie landingen toe en tot de volgende uitgave in april.

De redactie, Jeroen Snijder en Jan Gerard Cuperus

Jeroen Snijder

Jan Gerard Cuperus

3

Van de voorzitter...

D

rijfveren...

Bij het nadenken over een mogelijk onderwerp – tijdens een korte autorit om sigaren te kopen – voor mijn bijdrage voor ons clubblad, kwam ik op het woord ‘drijfveren’.

Aanleiding was natuurlijk mijn gevecht met mijn geweten waarom ik het roken niet kan/ wil laten. Zoals altijd wanneer ik mij deze vraag stel, kom ik met het geruststellende antwoord dat ik op ieder moment kan stoppen (sigaren roken is niet verslavend!) maar dat ik het nu nog niet wil. Ik ga wel binnenkort stoppen. Mijn drijfveer – beweegreden – om nog even te blijven roken wint het dan van mijn beweegredenen om te stoppen.

Het nadenken over deze drijfveren bracht mij ook bij mijn drijfveer voor het vliegen, mijn voorzitterschap van de MVVH, mijn bijdrage aan de SVH en mijn contacten met de overige gebruikers op EHHO. Ik besefte – nogmaals – dat een beperkt aantal drijfveren hieraan ten grondslag ligt. De eerste is het plezier dat ik beleef aan het vliegen zelf, maar ook aan alle andere vliegtechnische zaken, zoals voorbereiding, navigatie en communicatie. Ik ben geen ‘thrillseeker’, maar een beetje avontuur trekt mij wel. Een andere drijfveer is dat ik mijn plezier wil delen met anderen die hetzelfde plezier beleven aan het vliegen. Thuis doet men meewarig een poging om enthousiast te zijn. Wil ik mijn plezier dus delen, dan moet dat met andere vliegers. Die ontmoet je vooral op een vliegveld.

Maar vliegers komen alleen naar een vliegveld als ze zelf gaan vliegen en wanneer het er gezellig toeven is. Welnu, dat is mijn drijfveer om mij bestuurlijk voor de MVVH en het vliegveld in te zetten: proberen de gezelligheid en de roering op het vliegveld te bevorderen, zodat jullie vaak op EHHO te vinden zijn.

4

Ik merk dat mijn drijfveren voor velen op EHHO gelden. Zowel bij de old-timers, de zwevers, de para’s, als bij vele andere gebruikers van het veld. Het nieuwe bestuur van de Stichting Vliegveld Hoogeveen, onder aanvoering van Ronald Schnitker, heeft ook de drijfveer om van EHHO een veld te maken waar het voor iedereen, zowel de ‘thuisgebruikers’ als de gasten van andere velden, goed toeven is. Een eerste concrete stap is dat er vanaf 1 april een nieuwe uitbater van het restaurant komt, die mooie plannen heeft. Een tweede concrete actie is de ‘de klussendag’ op 28 maart.

Onder leiding van de havendienst zullen we – hopelijk in groten getale – gezamenlijk veel kleine en grotere klussen op het veld uitvoeren. Meld je aan en help mee om ons veld op te knappen!

Ik heb nu een jaar mogen samenwerken met het bestuur van de MVVH en veel andere leden die actief zijn in de vereniging. Wat ben ik dan blij om te ervaren dat er zoveel zijn die dezelfde drijfveren hebben. Dat hield de moed er in op momenten dat het lastig was (beperkte vloot in 2014, verlies van de huisvesting, gedoe met de SVH), maar geeft ook weer energie om de uitdagingen voor 2015 aan te gaan.

In de ALV 2015 zullen we, naast de gebruikelijke onderwerpen, vooral ook stil staan bij de (on)mogelijkheden om weer een eigen clubhuis te verkrijgen. Immers, een vaste plek om elkaar te ontmoeten zal positief bijdragen aan onze drijfveren voor het vliegen.

Tot bij de ALV en... Vlieg veilig.

Rob Borns, voorzitter 5

Van de Bestuurstafel‌

D

e Waddenvlucht heeft wegens de weersomstandigheden helaas geen doorgang gevonden. Zowel de oliebollenvlucht als de feestavond, bowlen bij Kiri in Hoogeveen stonden op het programma. De voorbereidingen liepen voorspoedig en inmiddels heeft een geslaagde feestavond plaatsgevonden, waar ruim dertig leden, al dan niet met partner, aan deelnamen. Ook de oliebollenvlucht begin januari bleek een succes met dertien deelnemers (zie verslagen in dit magazine, red.).

Leo heeft een positieve reactie van Joan Vos ontvangen om met de club een bezoek te brengen aan de Luchtmachtbasis Leeuwarden. Nader contact zal met hem gezocht worden om een excursie naar dit veld te organiseren. Misschien is er ook een excursie naar het onlangs geopende Nationaal Militair Museum op het voormalige vliegveld Soesterberg te organiseren.

In december ontving ons bestuur een uitnodiging van de heer Schnitker, de nieuwe voorzitter van Stichting Vliegveld Hoogeveen, om daags na Kerst kennis te komen maken in het vliegveldrestaurant.

Hieronder een kort verslag: Aangekomen in het restaurant waren al veel bestuursleden en gebruikers van het veld aanwezig. Ronald Schnitker stelde zich voor. Hij heeft zich als jurist gespecialiseerd in luchtrecht en maakt deel uit van de Expert groep Luchtvaart van de Onderzoeksgroep van de Luchtvaart. Daarnaast is hij vice-voorzitter van de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart. Ook beoefent hij de luchtsport praktisch als motor- en zweefvlieger.

6

Hij zei dat hij minimaal voor een jaar zich wilde binden aan Vliegveld Hoogeveen, om als voorzitter van de Stichting Vliegveld Hoogeveen de zaak te proberen vlot te trekken en weer een levensvatbaar vliegveld te maken.

In zijn verhaal gaf Ronald de positieve instelling van zowel de gebruikers, de Provincie Drenthe en de Gemeente Hoogeveen aan. Hij had kennis genomen van het rapport van Meiltje de Groot, waarin vermeld werd dat het veld op financieel gebied wel een oppepper kan gebruiken.

Zaken die aandacht zullen vragen zijn, onder meer, het vliegveld restaurant en de landingsgelden. Ook is er wellicht de mogelijkheid om met de plaatsing van zonnepanelen op de daken van diverse opstallen extra gelden voor het veld te genereren. Ook vond hij het veld wat verwaarloosde aanblik geven. Ook de bewegwijzering naar het veld is niet optimaal en voor verbetering vatbaar.

Ronald wil spoedig aan de slag met een volledig bestuur. In de tussentijd zal de nieuwe penningmeester zich verdiepen in de boeken die inmiddels zijn overgedragen door de penningmeester van het vorige Stichtingsbestuur.

NB: verder in dit magazine een uitgebreid interview met Ronald Schnitker (red.).

Leo Valster, secretaris MVVH

7

O

rganisator George Pape heeft een gelukkige hand in het kiezen van een datum voor een clubvlucht. De vorige keer op 18 oktober was het uitgelezen weer en ook vandaag is het perfect vliegweer, ten minste... als ik om 11 uur bij de hangar arriveer, hangt een dreigende omvangrijke bui aan de westkant van het veld. Reden voor Fred Borger en DĂŠsirĂŠe van de Hoef, die vanaf Stadskanaal kwamen met hun Dynamic 4J7, om niet direct te landen maar al cirkelend te wachten tot de bui gepasseerd was.

Dan keert de blauwe lucht weer terug en de rest van de dag blijft het zonnig met uitstekend zicht.

Ook de andere deelnemers arriveren en worden in het gastvrije kantoor van SkyUnlimited door eigenaar Willem Hemink van zijn uitstekende koffie voorzien.

George had z'n organisatorisch talent tot het uiterste op de proef moeten stellen. Zouden voldoende toestellen beschikbaar zijn voor de maar liefst 13 deelnemers? De VES stond immers met een foutmelding in de FADEC aan de grond, terwijl ATN in verband met de feestdagen was gesloten. En zou

door Jaap Geerts

Oliebollenvlucht naar

Vreden Airport, Stadtlohn

8

Charles Rutten wel op tijd terug zijn uit het buitenland om z'n JBF in te brengen? Met zijn nietsontziende doelgerichtheid (en vriendelijke overredingskracht) vond George ATN bereid om vrijdagavond nog het probleem rond de FADEC op te lossen en kreeg hij van Charles de plechtige toezegging dat hij tijdig aanwezig zou zijn met de JBF. Bovendien was Joop Post gecharterd om op de Katana D-ECPU instructie te geven aan die deelnemers die eens een stuurknuppel wilden hanteren in plaats van het Cessna-stuurtje.

Een andere belangrijke deelnemer was natuurlijk Albert Scholten, die door vooraf te proeven, de beste oliebollenkraam had geselecteerd en maar liefst 100 puike oliebollen in de VES zou meenemen.

Maar eerst liet Albert zich middels drie touch & go's nog even uitchecken door Fred, met voor de gezelligheid, Désirée achterin de VES.

Drie vliegplannen is te veel Willem geeft telefonisch de vliegplannen door voor de ECPU, de VES en de CNC. Het noteren van maar liefst drie vliegplannen vindt de dame aan de andere kant wel wat veel. Ze stelt voor om er één formatie van te maken en zo wordt Joop gebombardeerd tot formation leader.

Dan is het echt tijd om te vertrekken. De VES met Albert en George, de C-150 D-EHEN met Wim Nijenhuis en Steef Blokzijl, de 3J7 met Fred en Désirée, de JBF

Stadtlohn, 4 januari 2015

met Charles en Betty Pereboom, de OO-CNC met uw rapporteur in de left seat, Willem als safety-pilot en Guus Poorte nu nog als passagier, maar op de terugweg zal hij de Katana besturen. Tenslotte de Katana met Joop als formation leader (het is toch follow the leader?) en Jaap Nieuwenhuis at the controls.

In de CNC volgen we de rechte GPS-lijn van EHHO naar EDLS op 1700 ft. Geen spoor van turbulentie, dead calm. >>

Line-up van enkele deelnemende toestellen op Stadtlohn

9

Als we Vreden rechts van ons hebben, dalen naar circuithoogte (1200 ft) en met koers 210 richting downwind. Als we op downwind aansluiten, zit de JBF op base, dus we volgen een wat langer downwind. Als de JBF op final zit, draaien we naar base. Op 700 ft final en wegens het lange final nog even gewacht met meer flaps geven. De wind stond met 6 kts precies in de baanrichting, dus ook voor degenen die de gemakkelijke Hoogeveense grasbaan zijn gewend, leverde de verharde baan Bijzondere aandacht voor de Katana van EDLS geen problemen.

De oliebollen Met dit prachtige weer was er allerhande activiteit op het veld, maar wij waren toe aan Kaffee met de door Albert opgewarmde, perfect smakende oliebollen. Het restaurantpersoneel toonde zich uitermate geschikt door te accepteren dat wij onze eigen etenswaren meebrachten en verstrekte zelfs bordjes en servetten. Klasse! We maakten kennis met de ouders van Willem, die in de omgeving van Winterswijk wonen en ook naar het restaurant waren gekomen. De sfeer was uitstekend, buiten was het zonnig en koud, binnen warm en gezellig.

Totdat ik hoor: ‘Jaap, Jaap, Jááp!’ Dat moet George zijn die schuin tegenover me zit. Ik vermoed al wat gaat komen en houd mij doof. Maar bij George lukt dat niet: ‘JAAP!’ ‘Bedoel je Jaap Nieuwenhuis?’, die twee stoelen verderop zit. ‘Nee ik bedoel jou! Wil jij het verslag schrijven voor het clubblad?’ ‘Ik kan helemaal niet schrijven, ik ben functioneel analfabeet’, probeer ik nog, maar het blijkt ook voor mij moeilijk om George iets te weigeren.

10

Terug naar Hoogeveen Dan dicteert het eerder in Hoogeveen ingediende retourvliegplan ons vertrek. Nu gaat Jaap Nieuwenhuis met de CNC mee als passagier. Na controle van het oliepeil en een walk around sluiten we aan in de rij kistjes die inmiddels voor het holding point staat. We doen tegelijkertijd onze before take-off checks – het lijkt wel een formatie – en rijden een voor een de baan op. Na de take-off, op 700 ft een klimmende rechterbocht naar crosswind en op 1200 ft verlaten we het circuit. Als het even duurt voordat de koerslijn naar de VAM op het GPS scherm verschijnt zegt Willem: ‘Je kunt hier vandaan de VAM al zien liggen.’ Maar ondertussen is ie lekker in de weer met de VOR ontvanger om onze radiaal in te stellen.

Rond het circuitgebied van Hoogeveen is het druk met de terugkerende vliegtuigen. Deze keer een kort downwind en op final moeten we stevig in de remOrganisator George men om met 30° flaps en minimale airspeed, voldoende afstand tot onze voorganger op short final te bewaren. De formation leading Katana arriveert weer als laatste, maar dat komt ook door de twee extra door Guus gemaakte landingen. Fred en Désirée ontbreken, want zij keerden vanaf Stadtlohn direct terug naar Stadskanaal.

De Glühwein Na het wegzetten van de vliegtuigen zien we elkaar terug in restaurant De Vliegeniers. Op tafel staat een enorm plastic bekerglas (voorzien van maatverdeling) met daarin Glühwein. George denkt ook overal aan! Ook komt Albert weer langs met nog een portie zojuist smakelijk opgewarmde, overheerlijke oliebollen.

En zo eindigt alweer een buitengewoon geslaagde clubvlucht. Met dank aan George en Albert voor hun zeer gewaardeerde inzet. 

Glühwein met oliebollen...

11

Bericht van de Havenmeester Vooraankondiging Beste gebruikers,

Om ons vliegveld een uitnodigende en professionele uitstraling naar buiten te geven, plannen wij een voorjaarsschoonmaak en klussendag op zaterdag 28 maart.

Het is de bedoeling de omgeving van de hangaars op te ruimen en eventueel het teveel aan struikgewas te verwijderen. Indien gewenst kan gebruik worden gemaakt van de bosmaaier van de Havendienst. Tevens zal een aantal noodzakelijke werkzaamheden t.b.v. het veld worden uitgevoerd.

Mochten jullie nog ideeĂŤn hebben over zaken die moeten worden aangepakt, laat het ons weten, zodat wij een klussenlijst kunnen opstellen.

Na afloop zal er een saamhorigheidsmaaltijd worden gehouden.

Deze maaltijd komt helaas voor eigen rekening.

Details over invulling van deze dag zullen nader bekend worden gesteld.

Met vriendelijke groet, Freek

12

Interview met voorzitter Stichting Vliegveld Hoogeveen (SVH) Ronald Schnitker

S

inds 1 december is de heer Ronald Schnitker aangesteld als nieuwe voorzitter van de Stichting Vliegveld Hoogeveen (SVH). We zijn benieuwd naar achtergrond en drijfveren, de hoogste tijd voor een nadere kennismaking.

Goedemiddag heer Schnitker, aangenaam kennis te maken en dank voor uw bereidheid een paar vragen te beantwoorden. We gaan meteen van start: Wat is uw achtergrond en relatie tot General Aviation?

Ik ben in 1965 begonnen met zweefvliegen op Terlet. Ik was toen 15 jaar en volgde de scholierencursus. Sinds 1981 ben ik zweefvlieginstructeur. Motorvliegen doe ik sinds 1974. Veel zweefvliegtuigen omhoog gesleept. In de jaren zeventig heb ik ook aan parachutespringen gedaan., vrije val en zelfs nachtspringen.

Deze ervaring kwam goed van pas toen ik in 1979 hoofd werd van de Afdeling Luchtvaartonderzoeken van de Rijkspolitie Dienst Luchtvaart, de huidige Luchtvaartpolitie.

Deze afdeling hield zich bezig met het toezicht op de naleving van de luchtvaartvoorschriften en het instellen van een justitieel onderzoek bij luchtvaartongevallen. In die tijd is ook mijn belangstelling voor het luchtrecht ontstaan. Ik ben rechten gaan studeren en 13

maakte in 1993 mijn overstap naar Eindhoven Airport, waar ik tot 2011 in dienst was.

Ik heb nu een eigen rechtspraktijk en bedrijven en particulieren uit de general aviation zijn mijn belangrijkste klantenkring.

In 1984 ben ik begonnen met het organiseren van zweefvliegkampen ten behoeve van overheidsambtenaren. Het bleek een uitstekende formule om ambtenaren van politie, openbaar ministerie, rechterlijke macht, luchtvaartinspectie e.d. in praktische zin kennis te laten maken met zweefvliegen en omgekeerd zweefvliegclubs met de overheid. Ik heb 30 jaar in het stichtingsbestuur (VIOD) gezeten. Nog ieder jaar wordt er op een van de Nederlandse zweefvliegterreinen een kamp gehouden.

Bestuurlijk ben ik actief geweest in het bestuur van de afdeling zweefvliegen van de KNVvL (ABZ), de Commissie Instructie en Veiligheid (CIV), de commissie Luchtruimtestructuur, de zweefvliegclubs Nistelrode en Eindhoven en AOPA. Ik ben op dit moment vicevoorzitter van de KNVvL en ‘point of contact’ van de Regulations Expert Group van de FAI, the World Air Sports Federation.

Over luchtvaart en luchtrecht heb ik veel geschreven. Niet zo lang geleden verscheen het boek ‘Inleiding Luchtrecht’ dat in de eerste plaats geschreven is voor ieder die tijdens zijn opleiding of in de praktijk in aanraking komt met het luchtrecht, maar het boek voldoet ook voor lezers die geïnteresseerd zijn in de rol en de reikwijdte van het luchtrecht.

Al sinds jaar en dag maak ik deel uit van een aantal examencommissies voor de luchtvaart, zoals de examencommissie voor beroeps- en verkeersvliegers en de huidige expert groep examinering theorie PPL van het CBR, beide voor de vakken Air Law en Operational Procedures.

14

Heeft u al een nieuw bestuur geformeerd? Hoe ver bent u inmiddels?

Sinds 1 januari 2015 zijn als bestuurslid toegetreden Arnold Rossing uit Peize en Piet van Luijt uit Emmen. Arnold Rossing is secretaris en vicevoorzitter en Piet van Luijt penningmeester. Zowel Arnold en Piet hebben een lange staat van dienst in de luchtvaart.

Arnold is docent Air Law & ATC Procedures, Operational Procedures en Human Performance aan de KLM Luchtvaartschool in Eelde en is zelf ook sportvlieger. Piet is tegenwoordig penningmeester van de Vliegclub ‘Westerwolde’ en de luchthaven Stadskanaal en was daar voor penningmeester en voorzitter van de afdeling ULV en gemotoriseerd van de KNVvL. Piet is actief MLA-vlieger.

Omdat ik het belangrijk vind dat ook gebruikers in het bestuur van de Stichting Vliegveld Hoogeveen zijn vertegenwoordigd, heb ik hen in de gelegenheid gesteld om uit hun midden twee bestuursleden voor te dragen. Zij hebben voorgesteld Gert Koolman en Klaas Doornbos te benoemen. Het besluit daartoe is genomen in het gezamenlijke overleg van bestuur Vliegveld Hoogeveen en gebruikers, dat op 7 februari op het vliegveld Hoogeveen is gehouden.

Heeft u een soortgelijke casus als Hoogeveen eerder meegemaakt?

Ik wordt wel vaker door luchthavens benaderd als er problemen zijn of dreigen. Meestal gaat het om problemen die van invloed zijn op de veilige uitvoering van het vliegverkeer, zoals het oprichten van windturbines en andere hoge obstakels in de nabijheid van het vliegveld en de weigering van een kapvergunning voor bomen die door een obstakelvlak groeien. Problemen die met goed overleg en desnoods juridische procedures zijn op te lossen. De problematiek met betrekking tot het vliegveld Hoogeveen is natuurlijk wel van een geheel andere orde. Daar stond ik op 1 december 2014 voor de opgave om een geheel nieuw vliegveldbestuur te vormen en snel een oplossing te bedenken voor het financieel weer gezond maken van het vliegveld.

Waar houdt u kantoor? Bent u op vaste dagen in Hoogeveen?

Het kantoor van de havenmeester is voorlopig mijn werkplek, waar ik afspreek met personen waarmee ik wil overleggen. Ik probeer als het even kan twee dagen in de week op het vliegveld Hoogeveen te zijn. Ik heb geen vaste dagen, mijn aanwezigheid hangt mede af van de dagen waarop andere personen kunnen.

We zijn als MVVH-leden zeer begaan met het veld EHHO. Kunt u ons geruststellen voor de komende 20 jaar?

Vorig jaar is een langdurige huurovereenkomst gesloten met de gemeente Hoogeveen.

In gesprekken die ik heb gevoerd met vertegenwoordigers van de gemeente Hoogeveen en de provincie Drenthe is mij duidelijk geworden dat de gemeente en de provincie achter het vliegveld Hoogeveen staan en daar waar mogelijk ondersteuning zullen verlenen.

Wat betreft de gebruiksrechten van het vliegveld zijn er de komende 20 jaar geen problemen te verwachten. Uit een recente rapportage van KNVvL en AOPA (Toekomstvaste General Aviation Locaties), blijkt dat de behoefte aan behoud en verbetering van de bestaande vliegveldcapaciteit de komende jaren alleen maar toeneemt. Het vliegveld Hoogeveen kan hier als luchtsportcentrum een rol van betekenis in vervullen. Maar het vliegveld moet zich zelf wel kunnen bedruipen. Daarvoor is nodig dat het vliegveld zwarte cijfers schrijft.

15

Kunt u al wat vertellen over de korte en lange termijn plannen?

Het eerste wat mij te doen stond was een nieuw bestuur samen te stellen en de overdracht van het dossier van het oude bestuur naar het nieuwe bestuur te organiseren. Nu dat zo goed als afgerond is, kunnen we het beleid voor de korte en lange termijn gaan uitstippelen. Daarbij hoort een strakke begrotingsdiscipline. Op korte termijn zullen we proberen met beperkte middelen toch boven verwachting te presteren. Ook zullen we steeds zoeken naar nieuwe omzetkansen. De nieuwe wind die over het veld waait, wordt al reeds gevoeld in de omgeving. Met de provincie Drenthe praten we bijvoorbeeld over inbedding van het vliegveld in plannen op het gebied van recreatie en toerisme. Ook is er belangstelling van bedrijven om in het vliegveld te investeren. Naarmate het met het vliegveld beter gaat, ontstaat ook ruimte om op wat langere termijn de infrastructuur te verbeteren.

We zijn zeer benieuwd naar uw motivatie om vanuit het zuiden van het land helemaal naar het Noorden te reizen om vliegveld Hoogeveen te helpen.

Toen mij de vraag gesteld werd of ik nieuw leven wilde blazen in het vliegveld Hoogeveen, heb ik mij bij het zien van de afstand Veldhoven – Hoogeveen natuurlijk wel even achter de oren gekrabd. Maar ik zag ook de urgentie in om snel iets te doen om te voorkomen dat het mis zou gaan met het vliegveld.

Het bestuur van SVH was in feite al ‘demissionair’ en bij ongewijzigd beleid zou het allengs slechter gaan met het vliegveld. Ik vond dat ik daarom wel ‘Ja’ moest zeggen. Het reizen valt overigens best mee. Ik maak veel gebruik van de trein, waarin ik ook nog kan werken.

Voor welke termijn heeft u zich verbonden aan SVH? Tijdens het gebruikersoverleg van 27 december 2014 heb ik uitgesproken dat ik mij tenminste voor een jaar verbind aan de SVH. Dat geldt ook voor de overige bestuursleden. Over een jaar kijken we verder. Ik sluit niet uit dat Hoogeveen een beetje ‘mijn vliegveld’ wordt en langer blijf.

Hoe kunnen wij als piloten en General Aviation liefhebbers een bijdrage leveren om te helpen met uw opdracht?

Het imago van het vliegveld Hoogeveen moet verbeterd worden wil het vliegveld weer aantrekkelijk worden in de ogen van (overland)vliegers en passanten. De SVH, maar ook de vliegers van Hoogeveen, zouden meer dan nu het geval is, naar buiten kunnen uitdragen wat het vliegveld Hoogeveen is en welke mogelijkheden er zijn. Ook de 16

aanblik van het vliegveld zelf behoeft verbetering. Wie het vliegveld oprijdt kan niet aan de indruk ontkomen dat de tijd hier heeft stilgestaan. Om het vliegveld Hoogeveen weer een uitnodigende en professionele uitstraling naar buiten te geven, is een opknapbeurt geboden. Ik ben blij met de e-mail van Freek Dijkstra, waarin hij alle gebruikers uitnodigt om op zaterdag 28 maart mee te werken aan een voorjaarsschoonmaak en klussendag. Ik hoop van harte dat velen daaraan gehoor zullen geven.

We begrepen dat u in het bezit bent van een GPL? Had u ook al vliegervaring in Drenthe? Toevallig nog behoefte om een PPL te halen?

Ik ben in het bezit van een GPL én een PPL. In het verleden, maar dat is al weer een tijdje geleden, ben ik een paar keer op Hoogeveen geland. Nu ik regelmatig op het veld kom, ga ik mij zeker oriënteren op de mogelijkheden om vanaf vliegveld Hoogeveen te vliegen.

Wellicht nog een laatste boodschap, oproep, mededeling...

Het geven van een positieve boost aan het vliegveld is niet iets dat ik alleen kan. Hetzelfde geldt voor het bestuur van de SVH. Als we werkelijk willen dat het met het vliegveld de goede richting uitgaat, dan zullen we daar met z’n allen een bijdrage aan moeten leveren. Ik ervaar bij heel veel gebruikers heel veel positieve energie. Het is nu zaak dat we daar in 2015 iets mee gaan doen.

Heer Schnitker, hartelijk dank voor uw tijd. Wij waarderen uw inzet voor ons veld. In het geval we u ergens kunnen bijstaan, zijn we uiteraard bereid de handen uit de mouwen te steken. En natuurlijk bent u van harte welkom om een clubvlucht met ons mee te vliegen.

Tot ziens op EHHO. Ik kijk uit naar een ontmoeting!

17

Bowling/Feestavond MVVH zaterdag 13 december 2014

I

n 2012 was de laatste ‘battle’, en na een jaar van afwezigheid, stond de MVVH – bowlingavond voor 2014 weer op de agenda. Na bezielende acquisitie van George Pape stonden op zaterdagavond 13 december maar liefst 31 personen dolenthousiast te trappelen voor de deur bij Bowlingcentrum Kiri in Hoogeveen. Strakke gezichten bij de entree, tactieken en checklists werden niet gedeeld, het was van meet af aan ieder voor zich. De glanzende wisselbeker stond pontificaal in het zicht. Wie, o wie zou concentratie, kracht en souplesse kunnen verenigen om het hoogst haalbare te kunnen halen. Een droom...

De groepsindeling was als een loterij. Je had er niets over te zeggen, slechts de wedstrijdleiding liet hier haar veto gelden. Alcoholische drankjes werden vriendelijk bedankt, er moest immers nog gestreden worden. En ook dit maal probeerde een enkeling met eigen wedstrijdmateriaal door de controle te komen. Gelukkig had de leiding alles strak in handen en moest elke strijder hetzelfde schoeisel gebruiken en uitsluitend spelen met de beschikbaar gestelde wedstrijdballen.

Het strijdtoneel bestond uit vijf bowling banen met elk zes personen. Het startsignaal galmde door de zaal en twee uur lang was er gedrevenheid en wedstrijddiscipline. Mensen werden terechtgewezen als afleidingstactieken werden toegepast. Wat een enorme competitie. Het was duidelijk dat hier verborgen talenten geëtaleerd werden. Links- of , rechtshandig, met twee handen en gespreide benen, met of zonder aanloop, geblinddoekt, achterstevoren, zittend en zelfs liggend, alles werd uit de kast gehaald. Een tweede of derde plaats gold hier niet. Het ging om de absolute overwinning.

Na de wedstrijd was er bier en wijn om de zenuwen te bedwingen. De wedstrijdleiding liet nogal op zich wachten. Heeft de jury dan toch onoirbare zaken waargenomen? We wachtten ongeduldig af... maar toen klonk tromgeroffel, er was een winnaar!

Slingers en champagne De ‘voorlopige’ winnaar was Albert Scholten met 267 punten (NB: Uitslagen worden uiteraard voorgelegd bij NL Bowling Federatie (NBF). Dat betekent vooralsnog dat de wisselbeker, die reeds in bezit was van Albert (winnaar 2012), voor de tweede keer kon worden meegenomen. Uitzinnig van vreugde liep Albert een ereronde over de banen.

Eindelijk was er dan ontspanning bij het eten. General Aviation onderwerpen kwamen weer gewoon aan de orde. Sterke verhalen ‘vlogen’ uiteraard over tafel. Tja, het zit me nog wat dwars, dat een tweede plek niet telt...

18

Aldus het relaas van degene die tweede is geworden, maar desalniettemin de pen ter hand heeft genomen.

Uitslagen na twee games en twintig worpen worden hieronder weergegeven: Albert S. 267 Jan Gerard C. 258 Ernst Paul 223 Rinie 218 Jan B. 214 Hans W. 210 Jan Henk D. 210 Leo 204 Jeroen 197 Rob B. 194 Rita 188 Steef 186 Joop 179 Edwin 177 Petronella 176 Herman 176 Margreet 172 Charles 171 Betty P. 170 Theo 168 Heleen 164 Agnes 149 Henk 146 Minnie 143 Fred B. 140 Gerda 129 Annie 121 Wim 121 Piet 120 George 101 Over de uitslag kan niet gecorrespondeerd worden!

19

Onder de noemer ‘sterke verhalen’, maar waar gebeurd, doet Gerrit nog een boekje open over vluchten op de Gloster Meteor

Soesterberg 327 Squadron, 27 maart 1956 Op deze dag werd ik uitgeboekt met de 7 E – 20 MK8 met Henk van de Wilk voor een G5 oefening close formation.

De take-off en de oefening verliepen normaal.

Op de terugvlucht back to base bij IP aangekomen, zag ik voor het eerst dat er bij het rechter hoofdwiel van het vliegtuig van Henk van de Wilk iets aanwezig was dat er niet hoorde. Bij nader onderzoek kon ik niet thuis brengen wat het zou kunnen zijn. Dus, normaal de vlucht uitgevoerd en veilig geland. Bij terugkomst in dispersal bleek dat er een haas met z’n kop in de wheelbay vast zat -de haas was daar tijdens de take-off in gesprongen – en dat tijdens de vlucht de rest buiten de wieldeur hing. De huid was gelooid. De haas werd triomfantelijk boven de ingang van het 327 Squadron opgehangen met een bord erbij: ‘327 Het Echte Jacht Vlieg Squadron’.

Notam ook gezien?

O

ngetwijfeld hebben jullie deze Notam ook al eerder gezien: Special Rules Zone ‘Kraggenburg’ . We vroegen ons af wat hier achter steekt. We gaan op onderzoek... ...en we belanden bij Ampyx Power dat testen uitvoert op het veldje bij Kraggenburg.

Ampyx Power ontwikkelt een nieuwe windenergie-technologie, die in staat is om elektriciteit op te wekken tegen lagere kosten dan de conventionele windenergie via windmolens.

Het principe is gebaseerd op het omzetten van windenergie in mechanische energie doordat een zweefvliegtuig, dat vastzit aan een kabel op de grond, herhaalde cross-wind patronen vliegt, autopilot bestuurd, op een hoogte van 300-600 meter en daarmee de kabel uittrekt.

20

Soesterberg,1 november1956 Op 1 november 1956 geplaatst bij 327 Squadron. (‘Who is coming in heaven? Three, two seven!’). Als operationeel vlieger met een groot totaal van 325 u, waarvan 90 u op Meteor IV, VII en VIII. Niet geremd door enige kennis van zaken het diepe in!

Na 2 sector reccies op 8 november gelijk close battle + attacks. Briefings? Nooit van gehoord, vliegen, vliegen, vliegen onder het motto: ‘Three trips a day keeps the doctor away.’

Op 24 november in 7 E 10 uitgeboekt met Sip Mulder als leader in two shifts formatie. Opdracht: High close battle + tail chase.

Opgeklommen naar hoogte 30.000’, hel blauwe lucht boven 8/8 clouds, tops 20.000’!

We trokken prachtige witte trails. Ik zie een target ver beneden ons en called: ’Boogey two o’clock low.’ De leader called: ‘Terpitz, Terpitz, go!’ Nog nooit gedaan! Wist hoe het moest, in battleformatie nose-up tot minimum snelheid, linksom op rug draaien en onderuit trekken. Op die hoogte vloog je met vol gas. Terwijl de neus loodrecht naar beneden ging, gebeurde het! Het vliegtuig begon verschrikkelijk te trillen en te schudden, trok beide motoren naar idle en airbrakes uit. Veel te laat natuurlijk, wist ik veel! Ik had ailleron geflutter, de stick sloeg uit mijn hand en maalde door de cockpit. Ondertussen viel ik in de clouds. Het schudden stopte en ik kon de stick weer te pakken krijgen. ‘Unusual attitudes’ goed geoefend, haalde ik de kist uit de duik en ging over in klimvlucht.

On top rond gescanned, zag ik een trail. Sip was weer omhoog gegaan, had mij steeds geroepen: ‘Pull up! Pull up!’ Maar door de spanning hoor je dat niet.

Vroeg of hij een turn wilde maken, ja, hij was mijn lead, en ik riep opgelucht: ‘Coming up!’

Ik heette toen nog Gerard.

Sedert die vlucht had ik nog lang de bijnaam ‘Gerard coming up’.

Gerrit Jacobs Conversie naar elektrische stroom gebeurt in een grond gemonteerde generator, waar kabel Energy production en zweefvliegtuig mee verbonden zijn.

Zodra de kabel de volledige lengte heeft Energy consumtion gewonnen, wordt het zweefvliegtuig gecontroleerd naar lagere hoogte gebracht.

De kabel wordt weer opgerold en het patroon herhaalt zich, zolang de weersomstandigheden dit toelaten.

Een volledig geautomatiseerd lancering & landingssysteem zorgt ervoor dat met te weinig wind of juist met extreme weersomstandigheden het zweefvliegtuig aan de grond staat.

htps:/w .youtbe.com/watch?v=cwbBQrIOpX4

Een korte uitleg door Ampyx Power:

En voor diegenen die hier meer over willen lezen, zie www.ampyxpower.com 21

Een bijdrage van buren op het veld, door Geert Smit van Dutch Nostalgic Wings

Auster Mk.6A Tugmaster VF-608

E

en aantal leden van Dutch Nostalgic Wings (DNW) heeft in Engeland een project van een Auster 6A (AOP 6) aangeschaft. Het toestel zal worden gerestaureerd en uitgevoerd in de originele Royal Air Force kleuren.

Historie

Het toestel met constructienummer 2549 is op 15 januari 1947 bij de Auster fabriek te Rearsby van de band gerold en bij de RAF onder de registratie VF 608 in dienst gekomen en heeft tot 1961 bij verschillende squadrons dienstgedaan. Daarna is het toestel verkocht en werd voorzien van de civiele registratie G-ASIP en werd gebruikt als sleepvliegtuig voor zweefvliegtuigen, als laatste bij de Bristol Gliding Club tot mei 1973.

In dat jaar maakte het toestel een ground loop en heeft vanaf dat moment een aantal jaren in opslag gelegen.

In 2003 is het als project verkocht en is de nieuwe eigenaar met de restauratie begonnen.

Vanwege zijn gevorderde leeftijd besloot deze om het te koop aan te bieden.

Wij zijn met een aantal leden het project gaan bekijken en hebben besloten het aan te schaffen en in 2007 werd het naar Hoogeveen gehaald.

22

Interessant is het feit dat het toestel van oktober 1949 tot oktober 1951 in Nederland gestationeerd is geweest op Marine Vliegkamp Valkenburg t.b.v. de Luchtmacht Attaché op de Engelse Ambassade in Den Haag.

Via een RAF-museum zijn wij in het bezit gekomen van kopieën van het logbook van de attaché in de periode dat het toestel in Nederland gestationeerd was.

Dus niet alleen een vliegtuig maar ook een stuk luchtvaarthistorie.

Restauratie In 2008 werd, met het gereedkomen van de ‘Pietenpol hangaar’, begonnen met de restauratie. Alhoewel een gedeelte van de romp reeds deels gerestaureerd was, werd toch besloten om alles uit te bouwen en het interieur opnieuw te gaan restaureren.

Tevens werd besloten om het toestel te modificeren voor dual control. De tekeningen voor deze modificatie werden via het Auster archief in Leicester verkregen, zodat deze gecertficeerd kan worden.

Het project werd geleverd met twee rechter vleugels. Het commentaar van deskundigen luidde dat het toestel zo niet kon vliegen.

Via een bevriende relatie in de UK kwamen we in het bezit van een flink beschadigde linker vleugel. Het commentaar daarbij was dat we geen vleugel kregen, maar een hoop werk en dat bleek.

Inmiddels zijn de vleugels gereed om bespannen te worden. Het wachten is op een bezoek van de Engelse inspecteur om deze af te tekenen.

Momenteel wordt gewerkt aan het afbouwen van de romp. Ook daar lopen we tegen een paar, oplosbare, problemen aan.

Zo werd via E-bay een originele hoogtemeter gekocht, die bij verzending werd geconfisceerd door de Britse douane vanwege radioactieve straling, veroorzaakt door de aanwezigheid van radium op de wijzerplaat en wijzers. Een goede bekende in de UK heeft de hoogtemeter weer van Heathrow opgehaald en zal deze bij een bezoek meebrengen.

We hopen dat, als alles meezit, eind volgend jaar gereed of bijna gereed te zijn, zodat vliegveld Hoogeveen weer een uniek historisch vliegtuig rijker is. >> 23

De voortgang van het project kan worden gevolgd op de web-site van DNW: www.dutchnostalgicwings.nl of kom eens langs in de ‘Pietenpol hangaar’.

Wij zijn iedere zaterdag aanwezig en de koffie staat klaar.

Specificaties: Fabrikant: Auster Aircraft LTD Type: Auster 6A Tugmaster (geciviliseerde AOP 6) Constructienr.: 2549 Royal Air Force nr.: VF 608 Spanwijdte: 10,97 m Lengte: 7,24 m Motor: De Havilland Gypsy Major 10-1, 4 cilinder lijnmotor van 145 pk Max snelheid: 196 kmh Plafond: 3650 m Vliegbereik: 507 km Max. gewicht: 1002 kg Bemanning : 2 of 3

24

Uit de oude doos Gerrit Jacobs vertelt...

O

p 20 Januari 1959 op vliegbasis Leeuwarden in een Hawker Hunter, ik was Gunnery instructor.

HOT Gun zonder de mooie dames. Ik was uitgeboekt voor cine gun aanvallen (wat zijn dit Gerrit? red.). Toen de tijd erop zat, terug naar het veld, via IP op de Brake, RPM 6500 toeren en 10 % Flaps.

OP Downwind brakes, hé raar, alleen maar een handgrip pressure op het linker wiel. Landde op de korte baan meteen ENGINE cut off. Kon het vliegtuig met 90 graden x-wind, aan de goede kant, alleen maar op de baan houden. Daar kwam het einde van de baan, resultaat is op de foto’s en in het opgevallen verslag te zien. 

25

Een nieuw vliegseizoen staat voor de deur en een gewaarschuwd mens telt immers voor twee

I

n april 2014 was er weer een dag dat er een rondje inspectie werd gedaan door de luchtvaartautoriteit met de Luchtvaartpolitie: controle van de vluchtvoorbereiding van piloten was het onderwerp, zoals dat in voorgaande jaren ook al het geval was. Er werden 29 controles uitgevoerd op Texel, Teuge, Lelystad en Seppe. Wat was er mis: de vluchtvoorbereiding, v.w.b. de massa- en balansverdeling, en de documentatie voor de luchtwaardigheid, het Airworthiness Review Document, dat er niet altijd was. Het is altijd jammer als zaken niet in orde zijn, het is dubbel vervelend als de vlucht daarna niet door kan gaan.

Vluchtvoorbereiding en documenten Wettelijke plicht Voorbereiden van je vlucht is een wettelijke plicht, maar zou je het niet doen als het geen plicht was? Ik denk zelf dat het zeer verstandig is om wel te doen: je wilt weten wat je op de route tegenkomt en of je wel kunt gaan doen wat je wilde doen.

Vluchtvoorbereiding Wat hoort bij de vluchtvoorbereiding: nagaan van het weer (wat is het algemene en specifieke weer) doornemen van de van toepassing zijnde delen van het AIP (de Aeronautical Infor mation Publication die op internet te benaderen is en de laatste stand van zaken weer- geeft over de regels en het luchtruim) bestudering van de kaartjes van de vliegvelden waarheen wordt gevlogen alsmede de uitwijkhavens (en bij een internationale vlucht: ook kennis van de buitenlandse regels die in het AIP staan vermeld) NOTAM’s (welke bijzonderheden zijn er in het luchtruim of op de vliegvelden onderweg of op de bestemming) geldige VFR-kaart (en een verstandig keuze is om de route er op te plotten) navigatieplan (een beetje goed format is al handig, maar hierover zijn geen regels gemaakt en het hoeft niet per se zwart op wit mee, al moet de gezagvoerder overtuigd zijn dat de vlucht veilig kan worden gemaakt) brandstofberekening (in je hoofd of zwart op wit) berekening van de massa en het zwaartepunt. Ook hier telt: in je hoofd of zwart op wit, want er staat nergens in de regels dat het per se in een document moet staan

• • • • • • • • 26

Maar wat moet er nu zoal op orde zijn: De boorddocumenten moeten aanwezig zijn: Bewijs van Inschrijving (BvI) Bewijs van Luchtwaardigheid (BvL) Airworthiness Review Certificate (ARC) Radio Station Licence (het feit dat er een radio aan boord is) flight manual laatste weegrapportAviation Legislation Information - Pagina 2 noise certificate of overeenkomstig document verzekeringsdocument journaal van het vliegtuig documenten van de piloot brevet medisch certificaat identiteitsbewijs dat bij voorkeur een paspoort kan zijn voor brildragers een tweede bril antwoord op de vraag of overlevingsuitrusting nodig is bij internationale vlucht altijd een vliegplan (bedenk: het gaat niet om het Schengen-gebied maar om de landsgrenzen want een vliegplan is gekoppeld aan de doelen van de verkeersleiding) bij internationale vlucht altijd een lijst van onderscheppingstekens

• • • • • • • • • • • • • • • • •

Wie het zichzelf makkelijk wil maken heeft een eigen vliegtas met al deze zaken onder handbereik.

Nog even over het identiteitsbewijs: er zijn soms ambtsdragers die van mening zijn dat een rijbewijs geen identiteitsbewijs is, maar gegeven is dat dit bewijs, net als een paspoort en een identiteitsbewijs, afgegeven is door de lokale overheid en dus wél een identiteitsbewijs is.

Gevolgen Niet voldoen aan de regels kan er toe leiden dat er handhavend (lees: boete) wordt opgetreden. In ernstige gevallen kan het er toe leiden dat er niet gevlogen mag worden totdat alles in orde is. © 2014 Aviation Legislation Information, Amstelveen.

27

VFR area Lelystad Geplaatst op 10 januari 2015.

Voorheen was de VFR area van Lelystad een Special Rules Zone (SRZ). Met de implementatie van SERA is dit een Restricted Area voor VFR flights in Class A airspace geworden, EHR100. Op de kaart AD 2.EHLE-VAC staat dit gebied en voor de duidelijkheid is het in de afbeelding op pagina 29 met de rode lijn aangegeven.

In AIC-A 07/2014 is deze wijziging als volgt aangekondigd: 3.1 Special rules zones (SRZ).

SERA does not allow additional rules or requirements within specific portions of airspace other than those allowed within the SERA framework or applicable for the airspace classification. Therefore special rules zones (in Dutch Bijzonder luchtVerkeersGebied: BVG) may no longer exist and will be replaced as necessary by areas defined by SERA and as described below.

3.2 Restricted areas for VFR flights in class A airspace.

According to SERA exemptions for VFR flights in class A airspace cannot be granted.

However, restricted areas may be defined. A restricted area is an airspace of defined dimensions within which the flight of aircraft is restricted in accordance with certain specified conditions.

Until now restricted areas were designated to protect aircraft from certain military activities. These permanent restricted areas are published as EHR in the AIP ENR 5.1 and on the aeronautical chart the Netherlands – ICAO 1:500 000.

Under SERA Regulation restricted areas may be used to allow flights under certain conditions.

28

29

Agenda evenementen 12 maart Algemene Leden Vergadering MVVH Hoogeveen 28 maart Klussendag EHHO 28 maart Luchtvaartbeurs Aviodrome Lelystad 04 april Touch & Go-dag MVVH Hoogeveen 15 april Aero Expo, Friedrichshafen, Duitsland 25 april AOPA Algemene Leden Vergadering 09 mei Fly-in Cinema, Texel 14 mei Wings & Wheels, Hoogeveen 24 mei Oostwold Airshow 31 mei Volkel in de wolken

Het volgende nummer verschijnt medio april