Global Industries 120 / Abril 2022

Valeria Rivera

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Enrique Sosa Gutiérrez

Ana Zaldívar

Directora General de Estrategia y Comunicación de Siemens México, Centroamérica y el Caribe

Rector de la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ)

Directora de producto en Quickbooks México

Tecnología con propósito, clave para resolver los principales retos de la sustentabilidad

12

Ofrece Quickbooks automatización fiscal para PyMEs

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Industria aeronáutica requiere talento capacitado para incrementar sus operaciones en el país

Año 10 · Número 120 · Abril 2022

www.globalindustries.mx

Global Industries Global Industries México

El Metaverso: una nueva perspectiva

GlobalIndustriesMex

@GIndustriesMex

Energías limpias y renovables impulsan la descarbonización del transporte 22

Foto: Twenty20

Es un tema candente, y gigantes tecnológicos como Facebook y Microsoft ya toman posición.

Pero, ¿qué es el metaverso?

Machine Learning: el antídoto que necesitan las organizaciones financieras

En esta edición de Global Industries hacemos un recuento de las obras que se estan llevando a cabo en nuetro país en materia de transporte, principalmente el Tren Maya, el cual se encuentra envuelto en una serie de polémicas.

Por otra parte, también presentamos algunas soluciones que están desarrollando empresas como BMW Group, KIA y Alstom para seguir impulsando la electromovilidad con energías limpias y renovables y promover la descarbonización del transporte.

Global Industries TV

14 Foto: Simplot

Busca Simplot mantener el crecimiento dentro de la logística de alimentos La logística de alimentos requiere unidades con termograficadores y sistemas GPS que permitan llevar un control de la temperatura durante un traslado y mejorar el diseño de rutas.

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Foto: Bistock Foto: BMW

La AMAVe celebra su 2do Foro Mujeres al frente de grandes éxitos

BMW Group intensifica el cambio tecnológico para un futuro sostenible

El foro virtual contó con la presencia de directivas de Avis México, Element Fleet Management, LUMO Financiera del Centro, y PacLease.

La plataforma Neue Klasse aporta avances tecnológicos en celdas de batería de nueva generación, conducción automatizada, circularidad y digitalización

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D E

S E R

P A R T E

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S E C T O R

I N D U S T R I A L

P R O D U C T I V O

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Editorial

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Energías limpias y renovables impulsan la descarbonización del transporte Valeria Rivera

Enrique Sosa Gutiérrez

Ana Zaldívar

Directora General de Estrategia y Comunicación de Siemens México, Centroamérica y el Caribe

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Rector de la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ)

Directora de producto en Quickbooks México

Tecnología con propósito, clave para resolver los principales retos de la sustentabilidad

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Ofrece Quickbooks automatización fiscal para PyMEs

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Industria aeronáutica requiere talento capacitado para incrementar sus operaciones en el país

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El Metaverso: una nueva perspectiva

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Energías limpias y renovables impulsan la descarbonización del transporte En esta edición de Global Industries hacemos un recuento de las obras que se estan llevando a cabo en nuetro país en materia de transporte, principalmente el Tren Maya, el cual se encuentra envuelto en una serie de polémicas.

Por otra parte, también presentamos algunas soluciones que están desarrollando empresas como BMW Group, KIA y Alstom para seguir impulsando la electromovilidad con energías limpias y renovables y promover la descarbonización del transporte.

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Es un tema candente, y gigantes tecnológicos como Facebook y Microsoft ya toman posición.

Pero, ¿qué es el metaverso?

Machine Learning: el antídoto que necesitan las organizaciones financieras

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Busca Simplot mantener el crecimiento dentro de la logística de alimentos La logística de alimentos requiere unidades con termograficadores y sistemas GPS que permitan llevar un control de la temperatura durante un traslado y mejorar el diseño de rutas.

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La AMAVe celebra su 2do Foro Mujeres al frente de grandes éxitos

BMW Group intensifica el cambio tecnológico para un futuro sostenible

El foro virtual contó con la presencia de directivas de Avis México, Element Fleet Management, LUMO Financiera del Centro, y PacLease.

La plataforma Neue Klasse aporta avances tecnológicos en celdas de batería de nueva generación, conducción automatizada, circularidad y digitalización

27 Foto: Twenty20

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S E R

P A R T E

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S E C T O R

I N D U S T R I A L

P R O D U C T I V O

M E X I C A N O

Presidencia

Edgar Chávez Director de Operaciones

Gerardo Ruiz Directora Administrativa

Ericka Ibarra Relaciones Institucionales

Talía Fonseca Directora Editorial

Kathya Santoyo Director de Arte

Sandino García Coordinador Editorial

Juan José García Redacción

Israel Gama Victoria Navarro Omar Barrientos Diseño Gráfico

Marco Alvarado Edición y Fotoproducción

L

a idea de un modelo nacional de transporte surgió en algunos países europeos al inicio de la década de 1980. En su concepción más amplia, se esperaba que un modelo nacional cubriera todos los modos de transporte, tanto de carga como de pasajeros, que fueran relevantes para los respectivos países.

En los últimos años, la solución a la creciente demanda de movilidad se ha enfocado en desarrollar sistemas de transporte masivos que permitan mover la mayor cantidad de mercancías y de personas, pero con el menor impacto ambiental posible.

En América Latina más del 90% del movimiento de mercancías se realiza por vía terrestre, sobre todo en México debido a que la industria ferroviaria no ha alcanzado un grado de desarrollo que permita suplir esta necesidad. En este contexto, las empresas de transporte enfrentan un gran reto: proveer de insumos y recursos para que puedan cumplir con los requerimientos del mercado, los cuales cada vez son más exigentes.

Mientras que en México, los grandes proyectos de movilidad y transporte se centran en la construcción de terminales aéreas, como el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles o el nuevo aeropuerto de Tulum, además del Tren Maya, en otros países del mundo se está acelerando el cambio tecnológico e impulsando la transformación hacia la movilidad sostenible.

En esta edición de Global Industries hacemos un recuento de las obras que se están llevando a cabo en nuestro país en materia de transporte, principalmente el Tren Maya, el cual se encuentra envuelto en una serie de polémicas, porque organizaciones ambientalistas, como Greenpeace y el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), consideran

Foto: Bigstock

que estas obras causarán daños irreversibles en el ecosistema, lo que generará un desequilibrio ecológico que pone en peligro a las especies de flora y fauna que en ellas habitan, aunque el Gobierno de México asegura que no se promueve devastación medioambiental en el sureste mexicano.

Por otra parte, también presentamos algunas soluciones que están desarrollando empresas como BMW Group, KIA y Alstom para seguir impulsando la electromovilidad con energías limpias y renovables y promover la descarbonización del transporte.

Argenis Aguilar Luis Manuel Franco Colaboradora

Danna Tiaré Culin Coordinación comercial

Miguel Medina Karen Noguez Asistente Administrativa

Gabriela Rocha Circulación

Ivonne Ortigoza Colaboradores José Pedroza Mónica Gutiérrez Óscar Alcaraz Distribución y Logística

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De Portada

David Medina José Cruz Nailea Medina

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Negocios e Industria

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Transporte

Columnistas del mes

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PÁG. 24

Leonardo Pérez

Ahmed Banafa

Gordon Haff

GLOBAL INDUSTRIES, EDICIÓN 120 AÑO 6. Publicación mensual correspondiente a ABRIL DE 2022, editada y diseñada y publicada por Elemental Media, S.A. de C.V. en Vía Láctea 413, Col. Jardines de Satélite, Naucalpan de Juárez, Estado de México, C.P. 53129, Tel. 5344 3851. Correo Electrónico: edgar@globalenergy.mx Editor responsable: Edgar Francisco Chávez Ibarra. Certificado de Reserva de Derechos de Autor otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 04-2018-032311403400-101 Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 17173. Suscripción $500.00 (quinientos pesos MN). Impresa el 11 de Abril de 2022. Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no necesariamente representan o reflejan el punto de vista u opinión de Elemental Media, S.A. de C.V., ni del periódico. Impresa en Multigráfica Publicitaria S.A. de C.V., Democracias No. 116, Col. San Miguel Amantla, Alcaldía Azcapotzalco, C.P. 02700, CDMX , Tel: (55) 5140-4900. Distribuida por Servicio Postal Mexicano, Ubicado en Av. Ceylán 468, Col. Cosmopolitan, C.P. 02521.

IMPRESA EN MÉXICO - PRINTED IN MÉXICO

Edición certificada Tiraje 20,000 ejemplares Suscripciones

ivonne@elementalmedia.mx Tel: (55) 5344 3851

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Transporte

Noticias

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De Portada

Usuarios reconocen liderazgo de la marca

Emerson amplía el acceso a la ingeniería, las pruebas y la simulación colaborativas DeltaV™ Simulation Cloud desbloquea el acceso a las réplicas del sistema de control en cualquier momento y lugar desde cualquier lugar del mundo.

Por Global Industries

E

merson lanzó DeltaV™ Simulation Cloud para que el sistema de control distribuido DeltaV ofrezca a las organizaciones una plataforma intuitiva, segura y de bajo costo para ingeniería, pruebas y capacitación colaborativas. Los operadores e ingenieros pueden conectarse a réplicas simuladas de sus sistemas de control, que gestiona y mantiene Emerson, desde cualquier lugar del mundo por medio de una interfaz web segura.

Las simulaciones del entorno de la planta permiten a las organizaciones industriales capacitar al personal y probar nuevas configuraciones de control sin el riesgo de efectuar operaciones

en equipos activos. Tradicionalmente, la sobrecarga de obtener, instalar y mantener herramientas de ingeniería colaborativa y capacidades de simulación con hardware en la planta ha sido prohibitiva para organizaciones pequeñas y medianas con equipos reducidos. DeltaV Simulation Cloud hace que la simulación de procesos y la colaboración de ingeniería sean más accesibles al dar los beneficios más críticos sin necesidad de hardware ni de la gestión en el planta.

La instalación y la concesión de la licencia se completan desde el primer momento y Emerson mantiene el sistema.

Los equipos de operaciones pueden solicitar una simulación en línea, accesible desde cualquier parte del mundo, casi de la misma manera en que pedirían una pieza de repuesto. Los usuarios tienen soporte y mantenimiento las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y cuando están listos para crecer, pueden ampliar fácilmente las capacidades de la solución.

DeltaV Simulation Cloud funciona en un entorno seguro y aislado, lo que mejora la ciberseguridad y el tiempo de actividad durante los procedimientos de prueba y capacitación. La autenticación de múltiples factores y las capacidades para múltiples usuarios ayudan a garantizar que personal en todo el mundo pueda acceder simultáneamente al

El portafolio de instrumentación de la compañía tuvo una presentación particularmente sólida, al ganar cinco de las 10 categorías de instrumentación de flujo, cinco de las 13 categorías de instrumentación de nivel y seis de las ocho categorías de instrumentación de temperatura y presión. En el área de analizadores de procesos, Emerson ganó las siete categorías encuestadas.

Foto: Cortesía

entorno de ingeniería y simulación de una planta las 24 horas del día, los 7 días de la semana para tener una mayor colaboración y más segura que mejore el desempeño de la planta.

Clasifican a Emerson como el N.° 1 en los premios Readers’ Choice Awards 2022 de la revista Control Por otro lado, destaca que Emerson está clasificado como el proveedor preferido número uno en 35 categorías en los premios Readers’ Choice Awards 2022 de la revista Control y obtuvo la mayor cantidad de premios de primer lugar que cualquier proveedor en la industria.

Con un sistema de votación por escrito, los editores de Control encuestaron a cientos de usuarios finales y empresas de ingeniería en los EE. UU. y en todo el mundo para clasificar a los mejores en una amplia gama de categorías de tecnología. Emerson obtuvo 55 victorias en primer, segundo o tercer lugar en las más de 80 categorías enumeradas, más del doble que su competidor más cercano.

Foto: Bigstock

Emerson ganó las categorías de Disciplina de automatización de procesos como “superiores en la votación” de Automatización de Procesos por Lotes y Control Regulatorio Continuo. En las categorías de Software de aplicación, Emerson obtuvo seis clasificaciones como destacado de 11, al ganar en Control de procesos avanzado, Gestión de calibración, Ajuste de circuito, Gestión de alarmas, Simulación y modelado y Gestión de desempeño de activos.

“Año tras año, nuestros lectores califican a Emerson entre los proveedores de tecnología de automatización de procesos más confiables y seguros de la industria, y 2022 no es una excepción”, dijo Keith Larson, editor del grupo y vicepresidente de Putnam Media. “Felicitaciones a Emerson por otro desempeño sobresaliente”.

El portafolio de instrumentación de la compañía tuvo una presentación particularmente sólida, al ganar cinco de las 10 categorías de instrumentación de flujo, cinco de las 13 categorías de instrumentación de nivel y seis de las ocho categorías de instrumentación de temperatura y presión. En el área de analizadores de procesos, Emerson ganó las siete categorías encuestadas.

“Los usuarios finales otorgan un gran valor a los proveedores que innovan en una amplia gama de industrias y categorías tecnológicas para ayudarlos a resolver sus problemas más desafiantes”, dijo Mark Bulanda, presidente ejecutivo de Emerson Automation Solutions. “Nuestra especialización sectorial única y la amplitud de nuestra experiencia es lo que impulsa la innovación en Emerson y promueve nuestro propósito de hacer del mundo un lugar más seguro y saludable”.

Nuestra especialización sectorial única y la amplitud de nuestra experiencia es lo que impulsa la innovación en Emerson y promueve nuestro propósito de hacer del mundo un lugar más seguro y saludable”.

Mark Bulanda, presidente ejecutivo de Emerson Automation Solutions

Nosotrosvemos la fusión de energías renovables en la red eléctrica en tiempo real, lo que significa una red más inteligente y sostenible todo el tiempo.

Las Soluciones de Red Sostenible de Emerson transforman la energía renovable impredecible en energía confiable y predecible. Con el pronóstico de la demanda en tiempo real, la visibilidad operativa y el análisis, la toma de decisiones se vuelve más fácil y precisa. Las fuentes de energía renovable ahora se incorporan sin problemas a la combinación de energías tradicionales, lo que maximiza la eficiencia desde la generación hasta la entrega.

Obtenga más información en Emerson.com/WeSeeSustainableGridSolutions Escanea el Código para contactarnos por Whatsapp

El logotipo de Emerson es una marca comercial y una marca de servicio de Emerson Electric Co. © 2021 Emerson Electric Co.

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Abril 2022 www.globalindustries.mx

De Portada Artículo Avanza construcción del Tren Maya; estará listo en 2023: AMLO

Tren Maya representa un proyecto para la justicia ambiental: Semarnat El mandatario mexicano aseguró que la mayoría de la gente está a favor del Tren Maya, mientras que ingenieros militares iniciaron la construcción de 550 kilómetros del Tren Maya. En tanto, Greenpeace llamó a evitar la destrucción de la selva maya con este megaproyecto.

Por Omar Barrientos Nieto

E

l pasado 3 de abril, Andrés Manuel López Obrador, presidente de México, visitó los campamentos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) que se instalaron en Campeche y Quintana Roo con el objetivo de iniciar la construcción de los tramos 6 y 7 del Tren Maya, así como del nuevo aeropuerto de Tulum. El jefe del Ejecutivo agradeció a los militares su profesionalismo en la ejecución de proyectos benéficos para la nación.

“Estas obras son en beneficio de nuestro pueblo, de nuestro querido México; no se trata de obras con fines de lucro, son obras verdaderamente públicas”, expresó el mandatario. Además, destacó que el Tren Maya se realiza para potenciar el turismo, el empleo y el desarrollo de la región sureste: “Los turistas que lleguen a disfrutar de las playas, de las bellezas del Caribe, del azul turquesa, podrán disfrutar de la riqueza extraordinaria que tenemos los mexicanos; la riqueza arqueológica, los vestigios de las grandes civilizaciones, de las grandes culturas de Mesoamérica”, resaltó.

El proyecto no representa deuda para el país porque se financia con presupuesto público resultado de no permitir la corrupción, enfatizó el mandatario. En su gira de trabajo el presidente sostuvo

reuniones de evaluación con empresas a cargo de los tramos 1, 2 y 3. Refrendó el compromiso de entregar el Tren Maya en diciembre de 2023. Además, supervisó la ampliación del Aeropuerto Internacional de Chetumal y prometió visitar la obra una vez al mes.

“Terminamos la evaluación del fin de semana; cada mes haré lo mismo para inaugurar en diciembre del año próximo esta gran obra en beneficio del sureste de México”, destacó el mandatario en sus redes sociales

La gente está a favor del Tren Maya: AMLO El presidente Andrés Manuel López Obrador afirmó que la mayoría de la población, principalmente de la región sureste, está a favor del Tren Maya.

AMLO presentó un video en el que ejidatarios del Ejido Jacinto Pat en Tulum, Quintana Roo, se manifiestan a favor de la obra y aseguran que no dañará los cenotes de la zona.

En su testimonio confirman que dieron su aprobación tras el proceso de diálogo y mesas de trabajo con las autoridades federales durante dos meses: “Miren la defensa de la gente al Tren Maya. Me llena de orgullo saber que nos queremos y compartimos los mismos sentimientos. Somos hermanos”, expresó el jefe del Ejecutivo.

d d s c c e r a d

Sostuvo que, además del apoyo de los habitantes de las zonas aledañas, “se tienen todos los permisos de impacto ambiental y no solo son los permisos también es una convicción.

Nosotros no vamos a destruir la selva, no somos iguales. Yo me crie en el campo; yo sé lo que significa proteger la naturaleza”, dijo.

Reiteró que en toda la ruta se están cultivando 200 mil hectáreas de árboles y a través de Sembrando Vida se invierten mil 500 millones de dólares al año en la reforestación del país con árboles frutales y maderables, una acción “sin precedentes”.

Pide Greenpeace proteger la salva ante el Tren Maya Encabezados por Greenpeace, representantes de distintos colectivos y organizaciones detuvieron simbólicamente las obras en el tramo 5 del Tren Maya, el cuºal conecta Cancún con Tulum. La organización desplegó una manta con el mensaje “Protejamos la selva maya”, mientras 8 activistas de la organización ambientalista inmovilizaron con el cuerpo la maquinaria que trabaja en el Tren Maya.

Greenpeace denunció la devastación en la zona, que se extiende al día de hoy en por lo menos 30 kilómetros de selva con 60 metros de ancho, según datos

M c g e p f a m t d t h

Foto: Cortesía

Greenpeace México llamó a suspender las operaciones en el tramo 5.

compartidos por la asociación: “Personas expertas y activistas de organizaciones como Siempre Unidas AC, Jaguar Wildlife Center, Centinelas del Agua, Red de Formadores Socioambientales y MOCE Yax Cuxtal AC han mostrado su preocupación debido a los impactos negativos que tendrá la construcción de este tramo ya que, en el último de los cuatro cambios de su trazo, la ruta se adentra cada vez más en la selva, contraviniendo la promesa de conservar un trazo sobre el derecho de vía existente, además de no existir Manifestación de Impacto Ambiental (MIA)”, señaló el organismo en un comunicado.

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s s e x n , u n e e ,

Abril 2022 www.globalindustries.mx

Artículo puede derivar en inminentes colapsos, además de generar la contaminación irremediable de este acuífero debido a la perforación para la instalación de pilotes y otras estructuras.

Este tramo, señala Greenpeace, pasará sobre varios sistemas de cuevas y ríos subterráneos, entre los cuales se encuentra; el sistema Dos Ojos-Sac Actun, que es un sistema complejo que pudiera llegar a tener hasta mil km y que aloja restos humanos, faunísticos y cerca de 200 sitios arqueológicos.

De acuerdo con Greenpeace, esta intervención generará un desequilibrio ecológico irreversible que pone en peligro a especies que en ellas habitan, entre las que destacan dos especies de peces ciegos que se encuentran en peligro de extinción de acuerdo con la NOM-059. Todo lo que les suceda a los sistemas subterráneos de Quintana Roo, impactará directamente al mar Caribe, señala el organismo.

La obra tendrá impactos negativos en la flora y fauna que habita la selva y que alberga a 114 especies de mamíferos terrestres, algunas con categoría de riesgo (incluidas en la NOM-059), entre ellas el jaguar, y que dependen directamente de las cuevas y cenotes para su refugio y abastecimiento.

Tren Maya tendrá impactos en contra del medio ambiente: CEMDA

Aleira Lara, directora de Campañas de Greenpeace México, llamó al presidente Andrés Manuel López Obrador a suspender inmediatamente las operaciones en el tramo 5 que pretende abarcar 121 kilómetros de doble vía, con 5 estaciones y 3 paraderos y que irá del aeropuerto de Cancún hasta el libramiento a Tulum. Pidió fortalecer el marco jurídico en lugar de debilitarlo aún más: “Nos preocupa que no exista una Manifestación de Impacto Ambiental lo cual, además de incurrir en un acto ilegal, está dando paso a daños irreversibles en el ecosistema. Esta ruta, tal como está planteada, fragmentará, deforestará, defaunará, contaminará y pondrá en riesgo aún más a la selva, a los ríos y a las comunidades. Los proyectos de infraestructura, desarrollo económico y turísticos no deben derivar de la destrucción de la naturaleza ni de la violación a los derechos humanos”, declaró Lara.

Por su parte, Tania Ramírez, de Siempre Unidas, colectivo de mujeres del municipio de Solidaridad, enfatizó “este es un proyecto que se nos ha impuesto y que no pedimos, ya que la consulta pública no cumplió con el proceso de consulta indígena mandatado por leyes internacionales”.

Greenpeace asegura que la construcción de infraestructura ferroviaria encima de terreno kárstico, poroso y de poco espesor es altamente riesgosa y

De acuerdo con el Centro Mexicano de Derecho Ambienta (CEMDA), el proyecto Tren Maya, que abarca más de 50 municipios y cinco estados del sureste la República mexicana (Chiapas, Tabasco, Yucatán, Campeche y Quintana Roo), cruza una de las zonas más biodiversas del mundo. El ferrocarril atravesará por la selva maya -segundo pulmón forestal de América Latina después de la Amazonia-, fragmentándola y causando impactos irreversibles a la vegetación, al suelo, al agua y a la biodiversidad, asegura el CEMDA. El Centro asegura que el proyecto del Tren Maya y las obras conexas implican numerosos riesgos e impactos ambientales en todo el sureste mexicano, zona de alta riqueza biológica e importancia para la conservación y protección de la selva maya, del acuífero y de la biodiversidad.

En opinión del CEMDA, los principales riesgos e impactos ambientales asociados al proyecto del Tren Maya y obras conexas son: Fragmentación del territorio

-se romperán y dividirán los ecosistemas terrestres de la Península de Yucatán-; agotamiento y contaminación del acuífero de la Península de Yucatán; deforestación; extinción de flora y fauna; generación de residuos y generación de ruido.

“El Tren Maya causará diversos impactos sociales, pues es una propuesta de desarrollo diversa a la cultura de las comunidades indígenas, campesinas, pesqueras que ahí se encuentran, además de que exacerbará la desigualdad y marginación entre las personas que viajan y los habitantes que ofrecen servicios. Poco más de la mitad (53%) del trazo del Tren Maya se encuentra sobre terrenos ejidales, afectando a un total de 177 ejidos. El Tren Maya causará el desplazamiento poblacional en pueblos y ciudades. Muchas personas que se autoadscriben como indígenas viven en las cercanías de las vías del tren que fueron construidas hace décadas, pero no fueron consultados ni se obtuvo su consentimiento para la reubicación”, señala CEMDA en un estudio sobre el proyecto.

Gobierno de México niega impacto ambiental del Tren Maya Ante las críticas al Tren Maya, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) negó que el Gobierno de México promueva la devastación medioambiental en el sureste mexicano. Aseguró que esta administración empezó la remediación del desastre socioambiental que dejaron los sexenios pasados.

Se tienen todos los permisos de impacto ambiental.

Nosotros no vamos a destruir la selva”, AMLO.

Los proyectos de infraestructura, desarrollo económico y turísticos no deben derivar de la destrucción de la naturaleza ni de la violación a los derechos humanos”,

200,000

hectáreas de árboles se están cultivando en la ruta del Tren Maya, según el presidente de México.

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AMLO / Foto: Cortesía

Aleira Lara / Foto: Cortesía

Foto: Cortesía

De Portada

Aleira Lara, directora de Campañas de Greenpeace México.

Semarnat dijo que este gobierno lanzó el programa de reforestación más grande del mundo: “La implementación del Programa Sembrando Vida en el sureste mexicano incluye más de medio millón de hectáreas que favorecen la retención y regeneración de suelos, la captación de agua y la absorción de bióxido de carbono. Asimismo, de la mano de prácticas agroecológicas, aunadas a la generación productiva y de ingresos, se favorece el desarrollo económico y sustentable de las comunidades”, detalló la dependencia.

De acuerdo con el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), el Tren Maya trabaja de la mano con más de 100 especialistas y académicos en manejo ecológico de proyectos de infraestructura y con el apoyo de universidades y centros de investigación de la región, así como con dependencias del Gobierno de México como la Semarnat.

El Fondo precisa que, antes del inicio de las obras, se realizaron investigaciones y pronósticos de los ecosistemas locales para determinar las mejores medidas de mitigación para la protección de la flora y fauna de la región. Entre estas medidas se contempla la construcción de pasos de fauna para evitar la fragmentación del ecosistema y la reintegración de las especies locales a su hábitat, señala Fonatur. La propuesta es realizar pasos subterráneos o elevados acondicionados con vegetación y otros elementos que garanticen su uso, dependiendo la zona y la fauna a preservar. Además, se mantendrá un monitoreo constante de las mismas, sostiene la dependencia.

Fonatur informa que, entre noviembre y diciembre de 2019, se llevó a cabo el proceso de Consulta Indígena en los 5 estados por donde pasará la ruta del Tren Maya. Este ejercicio se realizó de forma libre, previa, informada y culturalmente adecuada, con los líderes y autoridades representativas de las localidades y comunidades pertenecientes a los pueblos indígenas presentes en los 112 municipios de influencia social del tren, los cuales fueron agrupados en 15 microrregiones indígenas, acorde a criterios metodológicos del Instituto Nacional de los Pueblos Indígenas (INPI).

Finalmente, asegura que se llevaron a cabo 30 asambleas (15 informativas y 15 consultivas), donde participaron 10 mil 305 personas pertenecientes a mil 78 localidades indígenas. Los principales grupos étnicos presentes fueron: Maya, Ch’ol, Tseltal y Tsotsil. La consulta dio pauta a un proceso de diálogo permanente, frontal, transparente y circular con las comunidades indígenas, al cual se le da continuidad a través de la fase de seguimiento de acuerdos.

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Abril 2022 www.globalindustries.mx

De Portada Entrevista

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Enrique Sosa Gutiérrez

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rector de la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ).

S p

Industria aeronáutica requiere talento capacitado para incrementar sus operaciones en el país Colaborando con empresas de talla mundial como Siemens, Bombardier, General Electric, entre otras, la UNAQ se ha convertido en un pilar para la manufactura en aeronáutica en el estado de Querétaro. Además, participa con instituciones públicas como la Agencia Federal de Aviación Civil o la Agencia Espacial Mexicana.

empresas para mantenerse actualizada.

Por ejemplo, la institución inaugurará, junto con General Electric, un laboratorio de tecnología sustentable. Además, la UNAQ ha lanzado un nuevo diplomado en ciencia de datos para que sus estudiantes tengan cada vez más capacidades.

“Seguimos trabajando en que nuestros jóvenes cada vez salgan más fortalecidos en el tema de certificaciones. Por ejemplo, junto a la Secretaría de Educación del Estado de Querétaro, estamos trabajando para certificar a nuestros estudiantes de la mano de Siemens. Queremos preparar a nuestros jóvenes en temas industriales, nuestros jóvenes técnicos, ingenieros, puedan programar y puedan desarrollar aplicaciones sin ser programadores. A través de estas nuevas herramientas que son tendencia, estamos fortaleciendo nuestro laboratorio de realidad virtual. Creemos que cada vez se traerán más ambientes de aprendizaje virtuales, lo cual nos ayuda a no gastar tanto en el equipamiento, mantenimiento y a mantenernos al día con mucho mayor facilidad. Todo lo que hacemos aquí tiene que ver con estar al día, porque el sector se está transformando.

El mundo se está transformando y tenemos que mantener el paso”.

Foto: Bigstock

E

Todo lo que hacemos aquí tiene que ver con estar al día, porque el sector se está transformando.

El mundo se está transformando y tenemos que mantener el paso”, Enrique Sosa Gutiérrez

La UNAQ se relaciona con el sector aeroespacial

Por Omar Barrientos Nieto

l rector de la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ ), Enrique Sosa Gutiérrez, dijo que la institución educativa ofrece cursos básicos para técnicos en ingeniería aeronáutica, formación técnica profesional y universitaria; así como grados de ingeniería, dos maestrías y una especialidad. Dijo que la UNAQ se distingue por integrar diversas áreas dentro de la industria: desde manufactura hasta operaciones aéreas pasando por mantenimiento y diseño de aeronaves.

“Tenemos más de 180 cursos certificados ante la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) que se ofrecen a las distintas industrias instaladas en el país.

Ofrecemos planes educativos para técnico superior universitario en planeador y motor; el técnico superior universitario en aviónica; el técnico en manufactura.

Ofrecemos ingenierías en electrónica, sistema de control de aeronaves, en manufactura y diseño. Además, hemos trabajado en desarrollar un plan de posgrado para investigaciones científicas”.

Dijo que la institución planea conformar un cuerpo doctoral. Empero, destacó que el principal reto educativo de la industria aeronáutica es atender la demanda: “El sector aeronáutico quiere crecer en México. Todas las empresas buscan ampliar sus operaciones, acrecentar su producción e invertir. Sin embargo, esto lo harán a medida que el

Enrique Sosa Gutiérrez / Foto: Cortesía

La UNAQ está inmersa en el desarrollo del mercado aeroespacial mexicano.

país produzca capital humano y desarrollo talento. Nuestro principal reto es crecer la matrícula”.

Enrique Sosa Gutiérrez dijo que un objetivo importante para la UNAQ es disminuir la brecha de género en el sector aeronáutico. Lamentó que solamente el 18% de sus estudiantes sean mujeres: “Nos estamos fijando una meta, que el 40% de nuestra matrícula sean mujeres para 2027. Vamos a empezar con un proceso acelerado para incorporar más mujeres. Esto también ayudará a que se cumplan las metas planteadas para la industria aeronáutica en general”.

Enrique Sosa Gutiérrez aseguró que la UNAQ es una institución fuertemente vinculada con el sector aeroespacial: “Tenemos una relación muy fuerte, muy estrecha con General Electric, con Bombardier, entre otras empresas. Con las empresas no solo capacitamos personal, sino que también realizamos estadías, ayudamos en su reclutamiento de ingenieros y con nuestros jóvenes universitarios. Además, tenemos acuerdos con centros de investigación y proyectos en común. Actualmente estamos entrando en un convenio con la Agencia Espacial Mexicana de la Secretaría de

Las nuevas tecnologías que llegan a la industria aeronáutica El rector de la Universidad Aeronáutica en Querétaro calificó como vertiginoso el cambio tecnológico en las industrias. Señaló que la industria 4.0 ha actualizado los procesos de producción y los materiales. En este sentido, aseguró que la UNAQ ha comenzado a colaborar con diversas

Foto: Bigstock

18% de los estudiantes de la UNAQ son mujeres.

Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) con quién queremos volvernos a un actor relevante en la industria”.

Dijo que la industria espacial mexicana representa un área de oportunidad enorme: “Con todo el apoyo del Gobierno del Estado para la capacitación y para la generación de nuevos empleos, para atracción de inversiones, la UNAQ se ha convertido no solo en una institución con vinculación en la industria, sino que está realmente inmersa en el desarrollo del mercado aeroespacial mexicano.

La UNAQ es un jugador clave para todas las industrias aeronáuticas instaladas en Querétaro. Hemos logrado generar alianzas estratégicas, a largo plazo”.

En este sentido, el pasado 28 de marzo, el gobernador de Querétaro, Mauricio Kuri González, presidió la firma de convenio de colaboración entre las Universidades Tecnológicas y Politécnicas del Estado de Querétaro y la empresa SIEMENS. Autoridades estatales y federales asistieron a la Universidad Aeronáutica en Querétaro con el objetivo de llevar a cabo esta firma de convenio.

El rector de la UNAQ, Enrique Sosa Gutiérrez recibió a las autoridades presentes enfatizando que esta colaboración fortalecerá de forma relevante las capacidades de los jóvenes, permitiendo que la capacitación superior tecnológica en el Estado se oriente hacia una de las principales tendencias de la industria, el desarrollo en plataformas low code.

En tanto, el vicepresidente y gerente general para México y Centroamérica de SIEMENS, Alejandro Canela Martínez explicó la importancia de capacitar a las nuevas generaciones en low code ya que es la siguiente oleada tecnológica en el tema de programación. “El 75% de las empresas necesitarán low code en los próximos dos años”, aseguró.

Además de esta colaboración con Siemens, la UNAQ realizó un curso donde egresaron cuatro pintores aeronáuticos para la empresa Bombardier, quienes iniciaron su formación el 10 de noviembre del año pasado y concluyeron el 14 de enero. En el 2005, Bombardier y el gobierno mexicano iniciaron una colaboración con la finalidad de crear una institución que pudiera capacitar personal para la empresa aeronáutica. La UNAQ ha trabajado en colaboración con Bombardier desde sus inicios, capacitando a su personal en distintas áreas como: ensambles estructurales y eléctricos, entre otros.

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De la mano de Apollocom

SEDENA implementa tecnología de punta para la gestión de pasajeros en el AIFA

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Experiencia del pasajero Por Global Industries

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a inauguración del Aeropuerto Felipe Ángeles adelanta una terminal innovadora, eficiente y con implementaciones tecnológicas entre las que se incluyen accesos biométricos, puertas para abordajes automáticos, la certificación Leed de ahorro energético, con una propuesta más rentable para el Operador y las aerolíneas, sin dejar de lado la innovación tecnológica y la eficiencia en el procesamiento del pasajero, que en combinación permitirá que AIFA ofrezca una grata experiencia al pasajero.

La precisión y disciplina características de una institución con el prestigio de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), encabezada por el General Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, han demostrado nuevamente dar frutos,

El nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles será una terminal eficiente e innovadora gracias a las implementaciones tecnológicas llevadas a cabo por la empresa mexicana Apollocom, experta en soluciones para la implementación tecnológica y de automatización.

al conseguir transformar al Aeropuerto Felipe Ángeles en una obra altamente eficiente, tecnológica y apegada a los principios de austeridad gubernamentales, siempre poniendo como prioridad al usuario y aerolíneas que allí operen.

El nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles será una terminal eficiente e innovadora gracias a las implementaciones tecnológicas llevadas a cabo por la empresa mexicana Apollocom, experta en soluciones para la implementación tecnológica y de automatización, que, de la mano de dos gigantes de la industria aeroportuaria con experiencia probada en el desarrollo de soluciones integradas de software y hardware para la gestión automatizada de pasajeros (Vision-Box y Amadeus) convertirán al aeropuerto en uno de los más modernos de Latinoamérica. Al respecto Belinda Quijano, directora de la empresa Apollocom, expresó: “Esta alianza de Apollocom con Amadeus y Visión-Box representa un paso importante para México en la adopción de tecnología de punta, enviando un mensaje claro a nacionales y turistas de que la seguridad en el aeropuerto de Santa Lucía y la experiencia del pasajero son nuestra prioridad. Con alegría celebramos esta asociación, que reúne todos los ingredientes necesarios para el éxito del proyecto: propuesta de valor incomparable, condiciones económicas favorables y un equilibrio inigualable entre la eficiencia necesaria y la comodidad del proceso en sí mismo: simple pero robusto. Amadeus y Visión Box, aportaron tecnología de punta y Apollocom la customizó para el beneficio de miles de mexicanos”.

El proyecto, liderado por la SEDENA, buscó crear una experiencia de abordaje completamente automatizada, desde el check-in hasta el despegue. Algunas de las implementaciones de las que podrán gozar los pasajeros que circulen por el nuevo aeropuerto incluirán:

Esta alianza de Apollocom con Amadeus y Visión-Box representa un paso importante para México en la adopción de tecnología de punta, enviando un mensaje claro a nacionales y turistas de que la seguridad en el aeropuerto de Santa Lucía y la experiencia del pasajero son nuestra prioridad”,

• Puertas biométricas para la verificación automática de documentos • Abordaje automático “Self-Boarding Gate”.

• Registro biométrico en mostradores.

• Una aplicación móvil desarrollada por Apollocom, incluyendo un mapa táctil responsivo a los gestos del teléfono celular, aprovechando lo último en tecnología de toma de biométricos para el ingreso ágil, preciso y eficiente de los pasajeros hasta tu avión.

Lo anterior permitirá a los pasajeros vivir una experiencia de abordaje libre de papel, de contacto y totalmente automatizada, a través de un sistema de token digital que podrá activarse ya sea de forma remota (previo a la llegada al aeropuerto) o en uno de los múltiples puntos de contacto en la terminal.

El token generado permitirá validar la identidad del pasajero mediante un escaneo de su rostro en los diferentes puntos de control del aeropuerto: preseguridad y embarque.

La nueva infraestructura ofrece así un conjunto de herramientas digitales que reducen el contacto de los pasajeros con las superficies, la interacción física con los empleados del aeropuerto y de las aerolíneas, optimizando la experiencia de viaje, aumentando el nivel de seguridad y reduciendo el riesgo de contagio de patógenos.

Belinda Quijano, directora de Apollocom Foto: Cortesía

La nueva infraestructura ofrece un conjunto de herramientas digitales que reducen el contacto de los pasajeros con las superficies, la interacción física con los empleados del aeropuerto y de las aerolíneas, optimizando la experiencia de viaje, aumentando el nivel de seguridad y reduciendo el riesgo de contagio de patógenos.

Por otro lado, las aerolíneas también se beneficiarán de estas implementaciones que les permitirán ahorrar tiempo y recursos antes y durante los procesos de registro y abordaje.

E n e l c a s o e s p e c í f ic o de l a eropuer to, además del diseño vanguardista de la infraestructura, la estandarización del proceso y la simplificación de las distintas áreas; esta inversión es un ejemplo de la gran capacidad de la Secretaría de concretar proyectos de alto nivel, logrando así posicionar a la ciudad aeroportuaria como líder en términos de experiencia para los pasajeros; fomentando la capacidad del mercado de la aviación internacional y nacional, para permitir que los volúmenes de pasajeros y carga crezcan en un futuro próximo.

Esta innovadora iniciativa puesta en marcha y supervisada por la SEDENA permitirá al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles mejorar el nivel de satisfacción de sus pasajeros y de las aerolíneas que allí operen, influyendo positivamente en la reputación del aeropuerto y del país.

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Julio Di-Bella Roldán

Socio fundador de El Gran Bajío

Impulsa El Gran Bajío al empresariado mexicano en el mundo El Gran Bajío, una iniciativa que representa a los empresarios mexicanos en el mundo, promueve las inversiones y los negocios en seis estados del país: Guanajuato, Querétaro, Aguascalientes, San Luis Potosí, Michoacán y Zacatecas.

Por Omar Barrientos Nieto

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l Gran Bajío, una iniciativa que articula una comunidad empresarial exclusiva del Bajío a través de una agenda de negocios, con el objetivo de desarrollar proyectos e impulsar la inversión, busca potenciar negocios, empresas, comercio y turismo en México. De acuerdo con Julio Di-Bella Roldán, socio fundador de El Gran Bajío, la iniciativa también es una plataforma para que los empresarios generen negocios y oportunidades en el país.

“El Gran Bajío es un encuentro de empresarios para empresarios, es decir, generar negocio, generar oportunidades. Se trata de presentar en el mundo lo que está haciendo México y, sobre todo, es un encuentro para el intercambio de ideas, de talento. El mundo demanda cada vez más la presencia de México, de sus negocios y empresas.

Nosotros promovemos a las compañías de seis estados del país que son Guanajuato, Querétaro, Aguascalientes, San Luis Potosí, Michoacán y Zacatecas”, dijo en una entrevista para Movilidad y Logística, conducido por Marlene Stahl.

La iniciativa es una plataforma que potencia a los empresarios mexicanos y sus casos de éxito ante el mundo. Los seis estados, explicó, representan una gran área de oportunidad para los negocios. Di-Bella Roldán insistió en que los objetivos de El Gran Bajío son vincular empresas, potenciarlas en su crecimiento y representarlas ante el mundo.

“El Gran Bajío, al ser una iniciativa que involucra asociados, recluta a los 100 empresarios más importantes

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de esa región. Sin embargo, la iniciativa cuenta con casi 30 asociados. En proceso de ingreso están otros 25 asociados. Queremos llegar a esta cifra de asociados (100) porque los podríamos atender y representarlos en una agenda de dos años. Requiere compromiso y esfuerzo. Simplemente en unos días nos vamos a Dubái, a una misión comercial donde presentaremos el Gran Bazar en el pabellón de México y donde tenemos una agenda sumamente ocupada”.

Señaló que dentro de las acciones que realiza El Gran Bajío están representar empresas y difundir en el mundo las situaciones que acontecen en México: “Les decimos al mundo que en México están sucediendo cosas padrísimas, que en esta región y sus seis estados crecen han crecido de manera sostenida a un 6 por ciento en los últimos 20 años. Si éstos seis estados de México fueran un país, estaríamos inmersos entre las primeras 50 economías del mundo”.

Sobre los partners asociados de El Gran Bajío, dijo que colaboran con HSBC Global. Además, en el área de comunicación, ha realizado seminarios de vinculación. Por ejemplo, el HSBC Day, que se realizó el pasado 15 de marzo, el cual contó con la presencia de Jon Benjamín, el embajador de Reino Unido en México; Jorge Arce, presidente de HSBC, y Diego Sinuhé, gobernador de Guanajuato. En el evento se expuso todo lo relacionado con la industria automotriz en Guanajuato,

Estamos tratando de hermanar el puerto de Lázaro Cárdenas con Róterdam”.

Julio Di-Bella Roldán / Foto: LMF

30 asociados tiene El Gran Bajío

además, difundió la información de comer interior y exterior en la entidad.

En el HSBC Day también participó José Antonio Meade Kuribreña, excandidato presidencial, quien dio su punto de vista en temas económicos.

“El mundo no se imagina en toda su geografía, el número de veces que entra en contacto con El Gran Bajío todos los días. Si se levanta por la mañana en geografías muy distantes, no es difícil que las fresas del desayuno sean de Irapuato, si viajan en un avión, las turbinas fueron hechas en el bajío; si toman cerveza, lo más probable es que la cebada provenga de El Gran Bajío. Si prenden un electrodoméstico lo más seguro es que tenga componentes hechos en la región. Todo esto gracias a la potencia empresarial que tiene El Gran Bajío”, dijo José Antonio Meade durante su intervención en el evento.

En la Torre HSBC de la Ciudad de México se realizó el evento, donde se pudo escuchar de primera mano el potencial que tiene la región en relación con las oportunidades comerciales entre México y Reino Unido. Durante la reunión se expusieron los puntos en común que dan una ventaja competitiva a la región del Bajío ante la fuerte relación comercial con Reino Unido.

“Estos eventos están organizados para públicos no mayores a 50 personas. Son un B2B, totalmente presenciales, directos, en donde después de las exposiciones de motivos de cada uno de estos personajes, se platica con la audiencia, con los invitados, de manera directa”, explicó Julio Di-Bella Roldán.

Finalmente, el socio fundador de El Gran Bajío anunció que esta iniciativa albergará un evento en abril, donde

El mundo demanda cada vez más la presencia de México.

Nosotros promovemos a las empresas de seis estados del país que son Guanajuato, Querétaro, Aguascalientes, San Luis Potosí, Michoacán y Zacatecas”.

Julio Di-Bella Roldán, Socio fundador de El Gran Bajío

participarán el embajador de Japón y el gobernador de Michoacán. Además, para esta región, dijo: “Estamos tratando de hermanar el puerto de Lázaro Cárdenas con Róterdam. Japón tiene con un movimiento importantísimo de contenedores de comercio”.

“Tenemos una agenda muy apretada. Vamos al viaje de Dubái en los próximos días. En todos los meses del año tenemos un gran evento. En el segundo semestre del 2022 se realizará un gran Summit como el que hicimos en San Miguel de Allende. En noviembre del año pasado se dieron cita 120 empresarios. El país invitado fue Italia, participó el embajador de Italia. Sus cámaras de comercio estuvieron por ahí.

Fue maravilloso y se gestiona una gran cantidad de negocio”.

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Aplicaciones para: • Oil & Gas • Minería • Industria Farmacéutica • Industria Automotriz • Industria Textil • Manufactura • Transporte • Alimentos y bebidas • HORECAS • Data Centers

Contacto: Tel: +52 (55) 5804-4000 Email: davidmorales@eaton.com Dirección: Av. Javier Rojo Gómez No. 1170, Col. Guadalupe del Moral, Iztapalapa C.P. 09300 CDMX. Sitio Web: www.crouse-hindslatam.com

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De Portada Entrevista Ana Zaldívar

Directora de producto en Quickbooks México

Ofrece Quickbooks automatización fiscal para PyMEs La automatización de procesos fiscales ayuda a las pequeñas y medianas empresas a ahorrar tiempo y a mejorar el control de información.

Además, facilita el proceso mensual de contabilidad y hace más eficiente el uso de datos para la toma de decisiones.

Ana Zaldívar / Foto: Cortesía

Foto: Cortesía

Por Omar Barrientos Nieto

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uickbooks México, empresa de origen estadounidense y que cuenta con más de 7 millones de clientes alrededor del mundo, es una plataforma de administración y facturación en la nube. De acuerdo con Ana Zaldívar, directora de producto en Quickbooks México, la misión de la compañía es ayudar a las pequeñas y medianas empresas (PyMES) a automatizar los procesos administrativos y contables.

Para 2022, Quickbooks desarrollará soluciones en temas como conciliación bancaria.

La plataforma de control fiscal cuenta con tres planes: Simple Start; Essentials y Plus. Quickbooks lleva un control perfecto de la contabilidad de la empresa, lo que ayuda a los usuarios a tomar decisiones informadas en todo momento. Quienes utilizan la plataforma pueden realizar un seguimiento efectivo de cobros y deudas. Desde la plataforma, los clientes pueden acceder a la información de la empresa desde computadora, tablet o app en celular.

Además, con Quickbooks los clientes tienen cuentas con timbres ilimitados para generar todas las facturas necesarias e incluso pueden darle seguimiento desde una sola plataforma.

La plataforma genera reportes financieros de las empresas, los cuales pueden ser modificados para que se adapten a las necesidades del negocio.

“En México nuestra plataforma t iene v a r ia s propuest a s de v a lor.

Las más importantes son la emisión de CFDI´s de ingreso con todos los

lineamientos del Sistema de Administración Tributaria (SAT). Pero también ofrecemos soluciones en temas administrativos como el manejo de ingresos y egresos, cuentas por pagar, por cobrar; ofrecemos reportes previamente realizados o personalizados dependiendo de los clientes”, dijo.

Recientemente, Quickbooks actualizó su plataforma para ofrecerle a los clientes la posibilidad de administrar todos sus CFDI´s. Sobre la automatización, aseguró que es fácil para los clientes utilizar la plataforma ya que solamente es necesario realizar un registro previo con datos como el régimen fiscal e información por facturar: “Es un proceso fácil el registro previo para utilizar la plataforma”, dijo.

“Quickbooks está enfocada en las PyMES. Es el segmento al que queremos apoyar porque sabemos que aún no está atendido al 100 por ciento en el mercado para este tipo de tareas administrativas.

La plataforma cuenta con dos grandes ventajas: el ahorro de tiempo -en Quickbooks, al automatizar procesos, hemos visto que nuestros clientes ahorran hasta 15 o 16 horas al mes de trabajo manual- y el control de la información -las PyMES suelen tener información fiscal segregada en varias herramientas, y Quickbooks ofrece la posibilidad de conjuntar toda la información en un solo lugar-”, explicó.

Quickbooks, al concentrar la información en un solo lugar y ofrecer procesos automáticos, reduce la probabilidad de error en temas fiscales y le ofrece al cliente confianza en la información financiera: “Es tan fácil usar la plataforma. Solamente se necesita registrarse y abrir una cuenta de Quickbooks y el cliente puede empezar a utilizar la plataforma o facturar en minutos”, dijo. Además, Ana Zaldivar

Este 2022 tenemos grandes planes para Quickbooks, los clientes nos han pedido más funciones y sabemos que lo que les vamos a ofrecer les ahorrará tiempo y será esencial en su proceso mensual de contabilidad”, Ana Zaldívar

señaló que la plataforma ofrece soporte y asesoría a sus usuarios.

“Tenemos un equipo de soporte técnico y de apoyo al cliente que está disponible por teléfono, chatbot, además se pueden agendar sesiones con clientes para llevarlo paso a paso en lo que debe de hacer en la plataforma. Tenemos artículos para temas fiscales o administrativos en Quickbooks. Nuestro equipo de ventas y marketing organiza webinars donde damos más información a los clientes sobre el uso de la plataforma o de temas fiscales o contables”.

La empresa madre de Quickbooks es Intuit, una compañía estadounidense.

Quickbooks ha evolucionado en Estados Unidos: “Hace algunos años era un producto que se instalaba en la computadora, pero se convirtió en un producto de nube, que llegó a México a finales de 2019”. Desde su llegada al país, Quickbooks se ha enfocado en atender las necesidades de las PyMES mexicanas.

“Sabemos que los temas fiscales en México no son iguales que en Estados Unidos. Entonces tuvimos que adaptar el flujo de facturación. Cambiamos de acuerdo con las reglas que determina el SAT. Estamos muy contentos porque este 2022 tenemos grandes planes para Quickbooks, los clientes nos han pedido más funciones y sabemos que lo que les vamos a ofrecer les ahorrará tiempo y será esencial en su proceso mensual de contabilidad”.

Ana Zaldívar anunció que se lanzará una nueva función en Quickbooks para que los clientes puedan importar toda su información fiscal del SAT: “Si al cliente le están facturando sus proveedores ya no tiene que esperar a que se envíe la factura. Quickbooks buscará estas facturas que ya están emitidas a su nombre y las va a importar a la plataforma para que el cliente pueda realizar cualquier tipo de operación con ella. El cliente tendrá beneficios en el ahorro de tiempo y en el control fiscal”.

Ana Zaldívar detalló que, para 2022, Quickbooks desarrollará soluciones en temas como conciliación bancaria para que los clientes tengan un mayor control de sus cuentas bancarias desde la plataforma: “Grandes cosas pasarán este año para nuestros clientes y creo van aunados a los beneficios de ahorro de tiempo y control”, dijo.

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Cobertura

De Portada

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Foto: AAM

6-0 el marcador final del encuentro a favor de Endress +Hauser.

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Empresas de origen suizo se enfrentan en partido de fútbol

Retoma Endress+Hauser las actividades recreativas para reforzar la relación con sus clientes La compañía organizó un partido de fútbol en el estadio de la Ciudad de los Deportes para enfrentar al equipo de la planta Purina Cuautitlán, de Nestlé. Al término del encuentro lo más importante no fue el marcador, sino la convivencia entre los trabajadores de ambas empresas.

Por Israel Gama

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on el objetivo de volver a la normalidad después de dos años de pandemia, y retomar las actividades recreativas entre empleados y clientes, Endres+Hauser México organizó un partido de fútbol en el estadio de la Ciudad de los Deportes para enfrentar al equipo de uno de sus principales socios estratégicos: Nestlé.

El resultado final del enfrentamiento fue de seis goles a cero en favor de Endress, sin embargo, lo más importante del encuentro no fue el marcador, sino la convivencia entre ambas empresas de origen suizo.

“Luego de años de pandemia es muy importante retomar la relación con nuestros clientes, y qué mejor que hacerlo a través de un evento deportivo.

Este tipo de actividades también nos sirve para incrementar la confianza entre las empresas, generar mayor comunicación y abrir las puertas para nuevas oportunidades de negocios”, comentó

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Alberto Herrera, gerente de negocios estratégicos de Alimentos y Bebidas de Endress+Hauser.

Por su parte, en el marco del evento, Miguel Revilla, director de mercadotecnia de la compañía, reveló que el próximo 12 de mayo Endress+Hauser volverá a reunir a gran parte de sus socios, pero ahora en la inauguración de sus nuevas instalaciones en la zona de Lomas Verdes, Estado de México, para que conozcan lo que será su nueva sede y vean toda la infraestructura con la que cuenta Endress+Hauser.

“Estas nuevas oficinas, ya son instalaciones propias y representan la confianza que tiene Endress en el país.

Entre las novedades que va a tener esta instalación es una planta piloto que va a servir como unidad de entrenamiento de procesos para que nuestros clientes conozcan de manera práctica y presencial el funcionamiento de nuestros equipos, como tanques, bombas e instrumentación, y sepan cómo interactuar con los sistemas de control”, detalló.

Finalmente, los empleados que participaron en el partido, se dijeron complacidos por participar en este tipo de eventos que fomentan la convivencia entre compañeros y sus respectivas familias, las cuales acudieron al inmueble de la colonia Noche Buena, en la Ciudad de México, para apoyar a sus seres queridos..

Este tipo de actividades nos sirve para incrementar la confianza entre las empresas, generar mayor comunicación y abrir las puertas para nuevas oportunidades de negocios”, Alberto Herrera, gerente de negocios estratégicos de Alimentos y Bebidas.

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De Portada Entrevista

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Alberto Ponce

Director de operaciones para Simplot México & Centroamérica

Busca Simplot mantener el crecimiento dentro de la logística de alimentos La logística de alimentos -o Food Delivery- requiere unidades con termograficadores y sistemas GPS que permitan llevar un control de la temperatura durante un traslado y mejorar el diseño de rutas.

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Por Omar Barrientos Nieto.

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undada en 1929, Simplot es una empresa dedicada a los agronegocios. Opera en más de 60 países de América, Australia y Asia, y cuenta con más de 13 mil empleados. Llegó a México en 2008, donde atiende el mercado de logística de alimentos. Comercializa productos de alta calidad como: papas congeladas, pulpa de aguacate, verduras congeladas y botanas o "appetizers".

De acuerdo con Alberto Ponce, director de operaciones para Simplot México & Centroamérica, la compañía se enfoca en transportar a México productos alimenticios provenientes de Estados Unidos En el caso de su pulpa de aguacate la producción se lleva a cabo en dos plantas del país, de las que el 2% se queda en México y el 98% se va a exportación.

Esto en una logística inversa, donde las unidades de transporte que traen la papa y otros productos, se llevan el aguacate para consumo local en Estados Unidos.

“Nos dedicamos a la producción y distribución de alimentos. Simplot se fundó en Estados Unidos. Las plantas de producción de la compañía se encuentran en la zona noroeste de Estados Unidos, en Washington, Oregón, y algunas partes de Canadá. Los alimentos los producimos en esa región y la trasladamos a nuestros almacenes de distribución. Ofrecemos el valor agregado de que nuestros productos lleguen a cada uno de los sistemas de distribución de los clientes, es decir, contamos con un sistema de distribución de última milla”, explicó.

Uno de los retos principales para la logística de última milla y el Food Delivery es el control de temperatura.

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Alberto Ponce aseguró que uno de los retos principales para la logística de última milla y el Food Delivery es el control de temperatura: “Nuestros productos se tienen que transportar a menos de 18 grados centígrados. Entonces, esta industria requiere unidades con control de temperatura durante todo el trayecto. Cubrimos tres tipos de ruta: las locales -que terminan durante el día y realizan una segunda vuelta-; las foráneas -que salen en la mañana y regresan en la noche; y las de largo trayecto. Para estos tres tipos de traslados debemos tener unidades que garanticen la temperatura y las condiciones del producto”.

Además, dijo que Simplot toma en cuenta el tamaño del camión con el que realiza la entrega, ya que en las ciudades del país puede complicarse la descarga de alimentos si no se cuenta con las proporciones adecuadas del vehículo: “Hay lugares del país que impiden la conducción de vehículos grandes. Debemos acceder con unidades más pequeñas a sitios donde se complica el estacionamiento, donde hay calles más angostas”.

Sobre las unidades, precisó que éstas utilizan termograficadores, que permiten ver la temperatura de la unidad a lo largo de un viaje. Además, los vehículos cuentan con GPS para identificar en dónde se encuentra y prever atrasos para los clientes, así como generar más seguridad al llevar una trazabilidad del producto.

La logística de alimentos durante la pandemia de COVID-19 Alberto Ponce, director de operaciones para Simplot México & Centroamérica, aseguró que la pandemia significó varios obstáculos. El primero fue adaptarse a la situación sanitaria: “Cuando todos estuvimos este primer gran encierro. Hicimos un balance correcto

Alberto Ponce / Foto: Cortesía

Con el COVID-19 hubo una reducción muy fuerte de operadores. Conforme avanzaron las olas de la pandemia pasamos de tener ocho cargas de traslado por cada uno de nuestros operadores hasta 75 cargas disponibles”, Alberto Ponce

entre los sistemas de distribución de nuestros clientes -les llamamos sistema porque nosotros acompañamos a nuestros clientes en todo el proceso, más allá de la logística, les ayudamos a construir cuentas-. Tuvimos que encontrar un equilibrio y hacer una rotación del producto que, durante los primeros meses de la pandemia, no fue tan consumido”.

Luego de la reapertura, este sector tuvo dos retos. De acuerdo con Alberto Ponce, el primero fue la disponibilidad de conductores en Estados Unidos.

Explicó que este país que tiene políticas distintas a México. Por ejemplo: los operadores tienen jornadas de horarios específicas, de acuerdo con las restricciones sanitarias en cada región solamente pueden trabajar durante 8 horas al día. En este sentido, el director de operaciones para Simplot México & Centroamérica, aseguró que fue difícil encontrar colaboradores.

“Con el COVID-19 hubo una reducción muy fuerte de operadores.

Conforme avanzaron las olas de la pandemia pasamos de tener ocho cargas de traslado por cada uno de nuestros operadores hasta 75 cargas disponibles.

Fue un reto la logística de productos alimenticios durante la pandemia. Tuvimos que encontrar más operadores, diseñar circuitos eficientes y rentables que incluyeran el transporte hacia Nuevo Laredo, en Tamaulipas”.

Según Alberto Ponce, el segundo reto al que se enfrentó la industria de logística durante la pandemia fue el cierre de aduanas y fronteras. Sobre las

implicaciones tras la entrada en vigor del T-MEC dijo que Simplot transporta productos libres de aranceles, por lo tanto, no representó perjuicios ni beneficios.

Asimismo, precisó que la empresa se preparó para la actualización de la Carta Porte que emitió el Sistema de Administración Tributaria (SAT). Simplot se mantiene en capacitación constante para entender cuáles son los requerimientos de Carta Porte. Señaló que el cumplimiento de la Carta Porte fue un proceso de implementación que representó aprendizajes para la empresa.

“Desde la frontera, a cada uno de nuestros distribuidores, los acompañamos, no los dejamos solos y les ofrecemos capacitación. Atendimos a nuestros distribuidores, a los clientes finales que son los operadores de restaurantes, cafeterías. Ofrecemos soporte, requerimos tener una excelente comunicación con todos los participantes”.

Los retos para el 2022 “Como todos los años, tenemos perspectiva de crecimiento”, dijo Alberto Ponce sobre los objetivos de la empresa para 2022. Señaló que el reto de la compañía es seguir crecimiento a doble dígito: “Lo importante es no perder el propósito que tenemos como negocio, que es construir relaciones con socios comerciales que concretamos hoy pero que vamos construyendo a futuro”: “Nuestro objetivo es crecer a doble dígito para que podamos continuar con nuestro papel como socio comercial clave de la industria. Sin embargo, tenemos que considerar que la pandemia aún no ha terminado”, dijo Alberto Ponce, quien refirió que la última ola fuerte que vivió el país fue en enero y representó una etapa complicada para los conductores.

“En enero tuvimos la última ola fuerte. Sin embargo, estamos en una época de estabilidad. El país se encuentra en semáforo verde, pero no podemos asegurar que más adelante no exista una nueva variante que genere cierres e incertidumbre. Esta situación nos obliga a estar un paso adelante, prever situaciones, cómo podríamos sortear un nuevo cierre, qué es lo que necesitamos, y si llega a ser necesario rediseñar nuestra ruta logística no solo en México, sino en Centroamérica”.

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De Portada Columna

Transparencia en su inventario + IIoT = Productividad en la cadena de suministro

Por

Leonardo Pérez, Foto: Endress+Hauser

Consultor de Aplicaciones de Endress+Hauser para América Latina.

En la industria, la cadena de suministro se ha convertido en uno de los puntos críticos para garantizar el éxito de una compañía, desde la operación, recibo de materias primas, despacho de producto terminado y la planeación logística.

La consecuencia de realizar estas actividades eficaz y eficientemente trae como resultado el aumento en la productividad de las compañías.

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n estas actividades de la cadena de suministro, los datos de proceso en la actualidad se pueden convertir en una poderosa fuente de información para la toma de decisiones.

En el mercado existen problemas para tener disponible información relevante para la toma de decisiones. Por ejemplo, ¿Alguna vez se ha preguntado cómo sería su vida si su automóvil no indicara la cantidad de combustible dentro del tanque de gasolina?

Si usted no sabe cuánto es el combustible disponible en el vehículo, sería muy complicado realizar viajes de largas distancias o durante largo periodos, probablemente tendría que realizar múltiples paradas en estaciones de servicio para estar seguro de contar con el combustible suficiente, esto aumentará el tiempo que tarde en realizar su recorrido hasta su destino. Por otra parte, si no se preocupa por detenerse a cargar combustible, corre un alto riesgo de quedar varado en algún punto de su recorrido.

Foto: Endress+Hauser

Se pueden plantear múltiples escenarios y supuestos, lo que este artículo busca es hacerle notar la importancia de tener transparencia de sus inventarios en la cadena de suministro.

Por un lado, en los tanques de almacenamiento de materia prima, producto intermedio o producto terminado será importante conocer sus inventarios para planear la adquisición, operación y distribución de sus inventarios.

Endress+Hauser como líder mundial en la medición de variables de proceso cuenta con soluciones de medición de algunas de las variables más críticas, que se complementan con soluciones de datos en la nube.

Con una muy amplia canasta de productos para conocer el nivel dentro de sus tanques, midiendo de formas tradicionales con sistemas tradicionales. Esto se plantea con instrumentos de medición, conectados a sistemas de adquisición de datos y visualización local.

Sin embargo, Endress+Hauser lo invita a cambiar el paradigma e ir más allá, usando las mismas tecnologías de medición, es posible utilizar una conexión a internet para enviar de forma directa los datos a la nube. Tener los datos en la nube abre un abanico de oportunidades de trabajar de formas que antes no lo había imaginado.

Por un lado, la información se encontrará siempre disponible desde cualquier parte del mundo. Hasta hace algunos años, esto era una idea que se buscaba y se podían entender los beneficios de que sus clientes o proveedores pudieran tener la información que usted autorice, para mejorar la cadena de suministro, mantener sus inventarios de forma

óptima y garantizar la entrega de sus productos. Sólo que, hasta hace algunos años, esto era difícil de llevar a cabo. Primero porque el envío de datos por medio de internet eran algo que, si bien no era imposible, suponía utilizar sistemas complicados y con seguridad cuestionable. Hoy en día, existen muchos dispositivos y medios de comunicación que hacen esto una tarea sencilla, en muchas ocasiones reducen los costos de instalación mecánica y eléctrica. La labor de ingeniería y puesta en marcha se reducen drásticamente. Por último, los precios y servicios de internet, tanto locales como móviles, son más económicos y sencillos de adquirir que hace 10 años.

Endress+Hauser cuenta con dispositivos que permiten la adquisición y envío de datos de forma segura, cumpliendo todos los estándares de seguridad, pudiendo ser cableados o inalámbricos, con conectividad local o con internet móvil. Incluso, en la actualidad, es posible el envío de datos con medidores que ya cuentan con baterías y conectividad a internet incluidos en el mismo medidor. Puede notar entonces, que el envío de datos a la nube es mucho más simple de lo que parece.

Es común escuchar que se quieren subir los datos a la nube, la pregunta es

Foto: Endress+Hauser

¿Qué datos son relevantes enviar a la nube? ¿Cómo obtengo valor en subir los datos en la nube?

Existen muchas formas de obtener valor y múltiples aplicaciones que se pueden realizar. Particularmente, Endress+Hauser tiene una plataforma llamada Netilion, por medio de la cual puede visualizar los datos en la nube, complementado las funciones de Administración de activos de su planta.

Por otro lado, pensando en dar más valor a la cadena de suministro, Endress+Hauser tiene un software llamado SupplyCare, el cual tiene más de 10 años en el mercado, que ha perfeccionado la forma de adquirir los datos por internet en los años recientes, aunque siempre ha tenido un sistema que proporciona transparencia en los inventarios, además de tener herramientas para planificación y logística en el envío y recepción de productos.

Software que han sido desarrollados con funciones específicas para ayudar al personal de planeación, logística y administración de los inventarios, provee de herramientas para alcanzar los objetivos que ayuden a incrementar la productividad de su centro de trabajo.

Sobre cómo definir un sistema de monitoreo de inventarios, he realizado otros artículos que lo explica con lujo de detalle. De tal forma que se les invita a contactar a los especialistas de Endress+Hauser o al autor de este artículo por medio de redes sociales para establecer los mejores mecanismos para incrementar la productividad en la cadena de suministro de en planta de producción.

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Transporte

Noticias

Abril 2022 www.globalindustries.mx

Negocios e Industria

Distinguir entre el comportamiento saludable y el anómalo es una ventaja contra los estafadores

Machine Learning: el antídoto que necesitan las organizaciones financieras Tan sólo hay que darle un vistazo a un extracto bancario para entender cómo se desarrolla el estilo de vida de una persona. Por ejemplo, un lunes que empieza a las 8:00 am con la compra de un café; a las 12:13 pm, el almuerzo en el restaurante acostumbrado, 40 pesos de algún antojo extra y termina con un pedido de cuatro pizzas para ver un partido de fútbol con los amigos a las 7:30 pm.

Foto: Bigstock

Por Featurespace

S

i se amplía ese ritmo a decenas de miles de clientes, se puede imaginar que el propio banco es un ente vivo.

Una de las cosas que hace que la delincuencia financiera sea tan perjudicial es la forma en que altera estos hábitos. Las estafas con tarjetas bancarias, las estafas de pagos autorizados o los fraudes con cheques son ataques directos al ritmo de vida de una organización financiera.

Karthik Tadinada, Director de Operaciones de Featurespace, explicó que la delincuencia financiera actúa como una enfermedad: evolucionando, mutando y propagándose. “La vacuna de esta enfermedad para las organizaciones financieras se llama Machine Learning, es el antídoto y la clave de la inmunización para combatir la enfermedad mientras aprende de los ataques pasados con la finalidad de poder fortalecerse contra futuras amenazas”.

Imaginar la delincuencia financiera como una enfermedad contagiosa Una sentencia común entre los especialistas en fraudes y delitos financieros es que las estafas no cambian realmente.

Ya sea que la estafa caiga sobre un jugador apostando con las cartas, como en alguien manejando sus bitcoins en una plataforma, ésta siempre será la misma y

sus detalles van adaptándose en un proceso de mutación similar al de un virus.

Hoy en día la mayoría de la gente podría darse cuenta de alguna artimaña si la invitan a jugar cartas pero, por ejemplo, cuando las personas empiezan a conocer las criptodivisas pueden no estar familiarizadas con los fraudes en algunas plataformas de minería en la nube, en la que frecuentemente se pide a los usuarios que inviertan una cantidad de sus criptomonedas y que el estafador promete que recuperarán con intereses.

En México, de acuerdo con el Reporte de Ciberseguridad 2020 del Banco Interamericano de Desarrollo, el cibercrimen es una preocupación creciente, por lo que las organizaciones mexicanas, que conducen proyectos de transformación digital, han observado que los empresarios han incluido personal de seguridad en el 96% de los casos y de privacidad en el 44%.

Así como la delincuencia financiera evoluciona constantemente, la estrategia clave para los sistemas financieros es construir mecanismos de inmunidad a esta enfermedad llamada fraude financiero.

¿Cómo desarrollan las organizaciones su inmunidad contra estas amenazas?

La prevención del fraude se ha basado durante mucho tiempo en el modelo de

En México, de acuerdo con el Reporte de Ciberseguridad 2020 del Banco Interamericano de Desarrollo, el cibercrimen es una preocupación creciente, por lo que las organizaciones mexicanas que conducen proyectos de transformación digital han observado que los empresarios han incluido personal de seguridad en el 96% de los casos y de privacidad en el 44%.

El Machine Learning da a la prevención del fraude la capacidad de distinguir entre el comportamiento genuino y el fraudulento, que es para lo que Featurespace desarrolló su sistema Adaptive Behavioral.

respuesta desproporcionada y severa.

Bloquear una tarjeta de crédito porque el banco ha detectado una actividad sospechosa no es una forma sostenible de combatir el fraude actual, que opera a un alcance y escala sin precedentes.

Para combatir las estafas, los sistemas financieros necesitan la misma capacidad de detección de patógenos que tiene un sistema inmunitario. Con esa capacidad, la detección de estafas se reduce a reconocer patrones de transacciones financieras habituales, inusuales pero probablemente benignas, y potencialmente dañinas. Según el Foro Económico Mundial, el 95 por ciento de los episodios previos a un ciberataque suceden por un error humano, por lo cual la capacitación constante es una obligación.

Aquí es donde entra en juego el Machine Learning. Esta es la tecnología que da a la prevención del fraude la capacidad de distinguir entre el comportamiento genuino y el fraudulento, que es para

lo que Featurespace desarrolló su sistema Adaptive Behavioral. Con Adaptive Behavioral Analytics, un banco puede aprender sobre los comportamientos de gasto típicos de cada cliente:

P

• Aprender que es normal que una persona compre un café en cierta cafetería un martes por la mañana.

• Saber que es normal que esta persona pague el almuerzo a las 12 del mediodía.

• Reconocer como normal que esta persona salga de compras en la CDMX los fines de semana y que suele pasar una o dos semanas en el extranjero en verano.

Este es el tejido sano de la vida financiera de este cliente. Y así, cuando aparece una compra fuera de lo normal, el sistema aprende algo, siempre está alimentándose para detectar el comportamiento sospechoso realmente delictivo.

En ese caso, existe una red de procesos para proteger el entorno de pago con una respuesta proporcionada e inmediata. Si el sistema detecta comportamientos similares en el futuro, o incluso variaciones de esos comportamientos, también sabrá cómo responder entonces. Así es como funciona un antídoto en un sistema inmunitario sano, y es un modelo eficaz para luchar contra los delitos financieros.

Al adoptar una tecnología que puede rastrear miles de transacciones por segundo, distinguir entre el comportamiento saludable y el anómalo de los clientes y responder a los delitos financieros en tiempo real, las organizaciones financieras se dan una ventaja en su lucha contra los estafadores.

Así como la delincuencia financiera evoluciona constantemente, la estrategia clave para los sistemas financieros es construir mecanismos de inmunidad al fraude financiero.

Foto: Bigstock

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Noticias

Negocios e Industria

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Para múltiples industrias

Desarrollarán Schlumberger y Sintela soluciones de fibra óptica Las soluciones integrarán la propiedad intelectual (IP) de la cartera de detección de fibra óptica distribuida (DFOS) de Sintela con IP de las soluciones de fibra óptica Optiq* Schlumberger.

Por Global Industries

S

chlumberger y Sintela firmaron un acuerdo para desarrollar conjuntamente nuevas soluciones de fibra óptica para múltiples mercados industriales. Schlumberger comercializará y entregará las soluciones en las industrias de energía, captura y almacenamiento de carbono (CCS) y geotérmica, y Sintela entregará las soluciones combinadas a otros mercados industriales.

Las soluciones integrarán la propiedad intelectual (IP) de la cartera de detección de fibra óptica distribuida (DFOS) de Sintela con IP de las soluciones de fibra óptica Optiq* Schlumberger, lo que permitirá implementaciones de interrogadores de fibra óptica más

Fto: Bigstock

simples y rentables y nuevas capacidades de flujo de trabajo digital para mejorar la desempeño operativo de los clientes de Schlumberger.

“Trabajando junto con Sintela, ofreceremos una gama de soluciones de fibra óptica que mejoran la capacidad de manejo de datos de medición en el borde, brindando rápidamente información procesable a nuestros clientes upstream y midstream en dominios como geofísica, integridad de pozos, monitoreo de producción y monitoreo de tuberías”, dijo Aparna Raman, presidente de Desempeño de yacimientos de Schlumberger.

“Si ntela apor ta años de conocimiento y experiencia en I+D entre industrias con tecnologías DFOS, incluidos interrogadores ópticos, que aprovecharemos con nuestro conocimiento combinado de IP y dominio de la industria para acelerar el ritmo de la innovación, implementar soluciones a escala y desarrollar soluciones más integradas y abiertas. flujos de trabajo con los clientes, aprovechando la inteligencia artificial (IA) y el aprendizaje automático (ML)”.

“La posición de Sch lumberger como líder en la industria energética, combinada con su conjunto completo

Trabajando junto con Sintela, ofreceremos una gama de soluciones de fibra óptica que mejoran la capacidad de manejo de datos de medición en el borde, brindando rápidamente información procesable a nuestros clientes”

Aparna Raman

Presidente de Desempeño de yacimientos de Schlumberger.

Las primeras soluciones de fibra óptica desarrolladas en conjunto para midstream ya están disponibles para la detección de fugas e intrusiones de terceros, rastreo de cerdos y movimiento de tierra.

de tecnologías de desarrollo y flujos de trabajo digitales, los convirtió en el socio de alianza ideal para desarrollar conjuntamente estas soluciones de fibra óptica”, dijo Magnus McEwen-King, director ejecutivo de Sintela. “Nuestra tecnología, combinada con la tecnología, la huella y la experiencia en el dominio de Schlumberger, ayudará a los clientes de las industrias de energía, CCS, geotérmica y otras industrias a recibir rápidamente conocimientos mejorados a partir del procesamiento de borde de grandes volúmenes de datos adquiridos en sensores de fibra óptica”.

Las primeras soluciones de fibra óptica desarrolladas en conjunto para midstream ya están disponibles para la detección de fugas e intrusiones de terceros, rastreo de cerdos y movimiento de tierra. Más adelante en 2022, seguirán otras ofertas, incluidos productos de respuesta de procesamiento de borde para monitoreo de inyección, intervención y estimulación de pozos.

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Negocios e Industria Entrevista

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Valeria Rivera

Directora General de Estrategia y Comunicación de Siemens México, Centroamérica y el Caribe

Tecnología con propósito, la clave para resolver los principales retos de la sustentabilidad Con una amplia gama de innovaciones tecnológicas, Siemens ayuda a las empresas de las principales industrias de México y el mundo a reducir sus emisiones de carbono, su consumo energético y a hacer más eficiente el uso de sus recursos para hacer más con menos.

Por Israel Gama

L

a sustentabilidad es parte del ADN de Siemens, una empresa que se dedica a crear tecnología con propósito para resolver los grandes retos de la humanidad, desde la explosión demográfica hasta el cambio climático.

Uno de sus objetivos a nivel global es que todas sus operaciones y cadenas de suministro sean carbono cero para el 2030, para lo cual está implementando ciertas acciones, tanto en las localidades donde se encuentra presente, como con sus proveedores.

Por ejemplo, en México, desde hace ya varios años trabaja muy fuertemente en las cinco plantas que tiene en el país con proyectos de eficiencia energética para reducir las emisiones de carbono, está comprometida con la parte de energía limpia y verde, y su tecnología permite a las empresas hacer edificaciones sustentables. Asimismo, su edificio corporativo en la Ciudad de México tiene la Certificación Leed Gold, lo que la vuelve una instalación sumamente sustentable.

Para conocer más sobre todas las acciones que lleva a cabo en materia de sustentabilidad, Global Industries entrevistó a Valeria Rivera, Directora General de Estrategia y Comunicación de Siemens México, Centroamérica y el Caribe, quien comentó que parte de la columna vertebral de estos objetivos, tiene que ver con la economía circular, la cual también está implementada en todas sus fábricas.

“De nada sirve tener tecnología inteligente dentro de nuestro portafolio si no la implementamos nosotros mismos. La digitalización nos ha permitido reducir de forma importante el uso de los recursos y la energía que se requiere para nuestros procesos”, explicó Rivera, quien agregó que en los últimos dos años la compañía implementó tres proyectos de energía distribuida por medio de paneles solares para reducir la dependencia de su consumo energético proveniente de la red.

“Como sabemos, el gran reto de las energías renovables es la intermitencia, porque no siempre hay aire ni sol, pero parte de nuestra tecnología permite almacenar esa energía para tenerla disponible cuando la necesitemos”, precisó.

De acuerdo con la ejecutiva, Siemens cuenta con una amplia gama de innovaciones tecnológicas que ayudan a las empresas de las principales industrias, como la automotriz, minería y alimentos y bebidas, a reducir sus emisiones de carbono y a hacer que la eficiencia del uso de sus recursos sea mayor, es decir, hacer más con menos.

energéticos no tiene la misma carga durante todas las horas del día, lo que podría provocar estrés en la red. Sin embargo, con nuestro sistema de generación distribuida, permitimos a las empresas ser más independientes y autogestionar la energía para sus procesos”, detalló.

En cuanto al portafolio de digitalización y automatización de Siemens, que incluye aplicaciones de inteligencia artificial y gemelos digitales, destacó que permite ahorrar recursos y disminuir las emisiones de carbono porque con él ya no es necesario hacer pruebas físicas en el mundo real, sino trasladarlo a un mundo virtual para hacer la concepción del producto y ponerlo a la venta, con ahorros del 30% en costos productivos y de emisiones contaminantes.

Foto: Cortesía

A nivel global, Siemens busca que todas sus operaciones y cadenas de suministro sean carbono cero para 2030.

Retos y oportunidades Un estudio reciente con datos de 64 países diferentes, revela que México se ubica en el lugar 60 en materia de adopción tecnológica, lo que quiere decir que el país está muchos pasos atrás a la hora de acceder a beneficios de sustentabilidad. Por otra parte, se estima que sólo el 30% de las industrias mexicanas se están enfocandas en digitalizar sus procesos.

Ante este panorama, Siemens trabaja en todo un ecosistema colaborativo junto a la Cámara Mexicano-Alemana de Comercio e Industria (Camexa), la Sociedad Alemana de Cooperación Internacional (GIZ, por sus siglas en alemán), y algunos gobiernos para cerrar brechas, sobre todo porque las pequeñas y mediana empresas (PyMes), que son la columna vertebral de la economía de México al generar el 46% del PIB, son justamente a las que les falta la adopción tecnológica por varios factores: E l m ie do a que l a adopción de nuevas tecnologías desplace el trabajo humano, lo cual es un mito, porque la tecnología empodera a los colaboradores de las empresas a ser más eficientes.

La falta de recursos, por lo que es necesario buscar modelos que permitan a las empresas acceder a la tecnología.

El paradigma de que las nuevas tecnologías son inmensamente caras o que se necesita digitalizar todo el proceso de producción para poder ser sustentable.

“Vale la pena aclarar que todo nuestro portafolio se adapta a los objetivos de cada empresa ya que es escalable. Además, Siemens cuenta con un modelo de financiamiento y capacitación a través del brazo financiero Siemens Financial Services, el cual se encarga de avaluar las tecnologías que requieren las empresas, para después acompañarlas en la adquisición e implementación de las mismas”, puntualizó Valeria Rivera.

A pesar de que venimos de dos años sumamente complicados, la Directora General de Estrategia y Comunicación de Siemens reconoció que durante este tiempo a la compañía se le han presentado muchas oportunidades, a tal grado que ha experimentado un crecimiento importante en sus operaciones, lo que la ha llevado a enfrentar una demanda de su portafolio verde y de Industria 4.0.

Inclusive, aún durante la pandemia, incrementó la cantidad de colaboradores, al contratar a 1,500 nuevos empleados para sus fábricas en el último año.

Para concluir, Rivera compartió que entre los planes a corto plazo de Siemens se encuentra el seguir apostando fuertemente por el desarrollo de nuevas tecnologías en la parte de research and development y e impulsar los sistemas de energía distribuida que han estado implementando en tres de sus cinco plantas en el país, para que a mediano plazo las tengan funcionando en todas las i n st a lac iones. Re ve ló que están por arrancar el proyecto de energía distribuida en Centroamérica, donde también tienen oficinas, iniciando por El Salvador.

A mediano y largo plazo, tras la designación del CEO de la compañía, Alejandro Preinfalk, como presidente de la Comisión México 4.0 de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), están trabajando muy fuerte para habilitar grupos de trabajo, entre los cuales, tienen uno que comanda Andreas Müller, Subdirector Adjunto de la Camexa en materia de sustentabilidad.

Por último, invitó a todas las empresas que necesiten a un socio, más allá de un proveedor de tecnología, a que se acerquen a Siemens para que las acompañen en sus procesos para reducir las emisiones de carbono y aumentar su sustentabilidad.

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Valeria Rivera / Foto: Cortesía

“Con la implementación de nuestro portafolio verde en las industrias de todo el mundo, hemos ayudado a reducir hasta 150 millones de toneladas de CO2 a nivel global y es que estas tecnologías ayudan, al menos, a disminuir en un 20% los Gases de Efecto Invernadero, algo que es muy relevante si consideramos que México es un país sumamente industrializado, en el cual el 16% de su Producto Interno Bruto (PIB) proviene de la manufactura”, indicó, la especialista en temas tecnológicos y ambientales.

Considerando que el 35% del consumo energético y gran parte de las emisiones de carbono, proviene precisamente del sector industrial, Valeria Rivera destacó la importancia de la tecnología para las Industrias 4.0. Un ejemplo muy claro, dijo, son las tecnologías de electrificación inteligente, las cuales permiten reducir costos por congestión en procesos productivos, así como la disminución de apagones y paros forzosos de producción.

“La industria necesita energía para producir, pero la mayoría de los sistemas

El gran reto de las renovables es la intermitencia, pero parte de nuestra tecnología permite almacenar energía para tenerla disponible cuando la necesitemos”, Valeria Rivera.

de las industrias mexicanas se están enfocando en digitalizar sus procesos.

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Negocios e Industria Columna

El Metaverso: una nueva perspectiva

Por Ahmed Banafa para BBVA OpenMind*

vida inicial de una nueva tecnología, ya que todo el mundo quiere imponerse como el “estándar” y dominar el mercado. Las normas y estándares abarcan todo el hardware y software, los procesos y los protocolos, y la interoperabilidad será fundamental para el diseño y desarrollo del metaverso.

¿Qué depara el futuro?

Foto: Twenty20

Es un tema candente, y gigantes tecnológicos como Facebook y Microsoft ya toman posición.

Pero, ¿qué es el metaverso?

E

l término se le atribuye al autor Neal Stephenson, quien lo acuñó en su novela de ciencia ficción Snow Crash, de 1992, en la que imaginaba avatares digitales de aspecto realista que habitaban entornos de realidad virtual. En un sentido técnico, el «metaverso» es sinónimo del Internet of Everything (IoE), o «Internet de todo», un concepto nacido a principios de la década de 2000 que finalmente quedó en una versión menos ambiciosa de sí mismo, el Internet de las Cosas (Internet of Things, IoT).

Desde entonces, se han logrado hitos en el camino hacia un verdadero metaverso, un mundo virtual online que incorpora realidad aumentada, realidad virtual, avatares holográficos en 3D, vídeo y otros medios de comunicación. A medida que se expanda, el metaverso ofrecerá un mundo alternativo hiperrealista, o lo que los aficionados al cómic llamarían un «universo paralelo». Pero esta descripción habla solo del frontend, o experiencia de usuario de una aplicación, sin explicar el backend: el motor que la hace funcionar. Para entender la trastienda de este nuevo universo ficticio debemos tomar una perspectiva diferente.

Una perspectiva distinta sobre el metaverso «El metaverso reúne a personas, procesos, datos y cosas (reales y virtuales) para que las conexiones en red sean más valiosas que nunca. Lleva la información al plano de la acción para crear nuevas capacidades, experiencias más enriquecedoras y oportunidades económicas sin precedentes para empresas, personas y países».

En su formulación más sencilla, el metaverso sería la interconexión inteligente entre personas, procesos, datos y cosas. Sería un mundo en el que miles de millones de objetos tienen sensores para detectar, medir y evaluar su estado.

Todos ellos estarían interconectados mediante redes públicas o privadas, con protocolos normalizados o específicos.

Los pilares del metaverso Personas: Conectar a las personas de forma más valiosa Datos: Convertir datos en inteligencia para tomar mejores decisiones Proceso: Enviar información oportuna a la persona (o máquina) adecuada en el momento oportuno Cosas: Dispositivos y objetos físicos y virtuales conectados a Internet y entre sí para tomar decisiones inteligentes

Retos del metaverso Ninguna tecnología ni concepto nuevo puede surgir sin enfrentarse a desafíos, y el metaverso no es una excepción: 1. Gestión de identidades: En las aplicaciones actuales de la Web 2.0, es difícil confirmar la identidad del usuario. Con el metaverso el problema es mayor aún, porque se amplía el uso de productos y servicios.

No sería deseable que el metaverso fuera un «salvaje Oeste».

2. Seguridad y privacidad de datos (SSP): A medida que los dispositivos y las personas se conecten más y recopilen más datos, se acelerará la expansión del metaverso a una

velocidad cercana a la del universo real. Por ello, también aumentarán las incógnitas sobre privacidad, seguridad y protección. Será fundamental para el futuro del metaverso el que las empresas encuentren el equilibrio correcto entre la riqueza de datos de este entorno y la privacidad del cliente.

Más importante aún, será decisivo para la confianza del cliente en el metaverso o en cualquier otra modalidad de universo ficticio.

3.

Servicios financieros en el metaverso: El uso de una criptomoneda ya supone un reto en sí mismo. Utilizarla como forma de pago en el metaverso añadirá aún más complicaciones a lo que todavía no es un sistema de pago regulado. Una solución podría ser una CBDC (moneda digital emitida por un banco central).

4. Normativa y medios de protección: El metaverso es un territorio desconocido que la ley debe explorar para definir a los actores responsables y crear normas que protejan a los usuarios. También se deberá salvaguardar la propiedad intelectual, como los nuevos NFT (activos digitales en forma de «token no fungible»).

5. El impacto emocional y mental de vivir en el metaverso: Los problemas que surgen del uso ininterrumpido de redes sociales y videojuegos en línea se trasladarán al metaverso, pero a mayor escala, ya que se añade otra dimensión -interacciones en tiempo real- que podría crear trastornos psicológicos en el mundo real. La frontera que separa el mundo real del imaginario se difuminará.

6. Estandarización del metaverso: Este suele ser uno de los factores más problemáticos en el ciclo de

Los datos están integrados en todo lo que hacemos. Cada empresa necesita una estrategia de datos propia, lo que exige un liderazgo integral en este ámbito. El metaverso dará lugar a decenas de millones de nuevos objetos y sensores, todos ellos generando datos en tiempo real. Esto añadirá valor a los productos y servicios de las empresas que utilicen el metaverso como un nuevo canal de negocio.

La tecnología del metaverso ofrecerá a las empresas enormes posibilidades. Habrá una lista prácticamente inagotable de productos y servicios que se venderán en diversos mercados, tanto verticales como horizontales.

Por poner algunos ejemplos: en el comercio electrónico, en lugar del modelo actual en dos dimensiones de hacer clic y comprar, en el metaverso se creará una nueva fuente de ingresos procedente de productos digitales comprados de forma sincrónica. En el ámbito de los recursos humanos (RRHH), la formación se podrá ofrecer en realidad virtual o realidad aumentada, superponiendo instrucciones sobre un entorno real, por ejemplo, a modo de instrucciones paso a paso sobre cómo montar una máquina compleja, hacer funcionar un nuevo dispositivo o probar un nuevo producto.

Todo ello con objetos virtuales en el corazón del metaverso. En ventas y marketing, será habitual conectarse con el cliente e intercambiar experiencias sobre el producto o servicio de forma virtual. Esto puede recordar a las reuniones virtuales de los últimos dos años durante la pandemia, pero en el metaverso será una experiencia mucho más «real» y productiva. Los productos criptográficos, como los NFT, serán objetos nativos del metaverso, constituyendo otra pieza del rompecabezas de la Web 3.0.

La pandemia nos obligó a «existir» en línea y a asumir que muchas actividades cotidianas fueran virtuales. Fue algo así como un anticipo de un metaverso en 2D. El metaverso auténtico, sin embargo, será en 3D, con el tiempo como cuarta dimensión. Además, en ese mundo controlaremos el tiempo y el espacio, al crear ambos dentro del propio metaverso.

Por último, de forma similar a la nube, habrá metaversos privados, híbridos y públicos, con todas las aplicaciones y servicios posibles en cada cual. Las empresas se beneficiarán de todas las opciones en función de sus capacidades y necesidades. El objetivo principal es lograr el «metaverso como servicio» (MaaS) y la correspondiente certificación y etiquetado para productos y servicios.

* Prof. Ahmed Banafa IoT, Blockchain, experto en inteligencia artificial. Autor de los libros: Secure and Smart Internet of Things (IoT) Using Blockchain and AI Blockchain Technology and Applications

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Noticias

Negocios e Industria

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1,000 millones de dólares, el monto de la transacción

Eastman completa la venta de su negocio de Adhesivos Incluye resinas de hidrocarburos, resinas de monómeros puros, polímeros de poliolefinas, resinas y dispersiones; resinas oleoquímicas y a base de ácidos grasos.

Por Global Industries

E

astman Chemical Company ha anunciado que ella y algunas de sus filiales han completado la venta de su negocio de adhesivos a Synthomer plc, de la que se había informado anteriormente.

La venta incluía las líneas de productos de resinas de hidrocarburos (incluidas las resinas para neumáticos Eastman Impera), resinas de monómeros puros, polímeros de poliolefinas, resinas y dispersiones, y resinas oleoquímicas y a base de ácidos grasos, que anteriormente todas formaban parte del segmento de Aditivos y Productos Funcionales de Eastman.

El precio total de la venta, de 1,000 millones de dólares, se pagó en efectivo.

J.P. Morgan Securities LLC actuó como asesor financiero exclusivo y Jones Day actuó como asesor jurídico de Eastman.

Foto: Eastman

Michael Willome, director ejecutivo de Synthomer, dijo: “Nuestra división de Tecnologías Adhesivas añade una nueva y emocionante dimensión de crecimiento a Synthomer. Su cartera nos lleva a segmentos más especializados, más globales y de mayor crecimiento y, como parte de Synthomer, estamos seguros de que podremos expandir esta parte de nuestro negocio de manera significativa.

Me gustaría dar una cálida bienvenida a nuestros nuevos empleados de Adhesive Technologies en todo el mundo. Espero trabajar juntos y aprovechar el potencial de valor que tenemos por delante”.

Fundada en 1920, Eastman es una empresa global de materiales especiales que produce una amplia gama de productos que se encuentran en artículos

Nuestra división de Tecnologías Adhesivas añade una nueva y emocionante dimensión de crecimiento a Synthomer.

Su cartera nos lleva a segmentos más especializados, más globales y de mayor crecimiento”

Michael Willome

Director ejecutivo de Synthomer

que la gente usa todos los días. Con el propósito de mejorar la calidad de vida de forma material, Eastman trabaja con sus clientes para ofrecer productos y soluciones innovadoras, manteniendo un compromiso con la seguridad y la sostenibilidad.

El modelo de crecimiento impulsado por la innovación de la empresa aprovecha las plataformas tecnológicas de primera clase, el profundo compromiso con el cliente y el desarrollo de aplicaciones diferenciadas para hacer crecer sus posiciones de liderazgo en atractivos mercados finales como el transporte, la construcción y los consumibles.

Eastman emplea a aproximadamente 14,000 personas en todo el mundo y atiende a clientes en más de 100 países.

La empresa tuvo en 2021 unos ingresos de aproximadamente 10.5 mil millones de dólares y tiene su sede en Kingsport, Tennessee, Estados Unidos.

Abstract Synthomer has completed the $1bn acquisition of Eastman’s Adhesive Resins business. The acquired business will form a new division within Synthomer called Adhesive Technologies. It has a leading position in the global adhesives market which is exposed to attractive end-markets with resilient GDP+ growth fundamentals. Furthermore, Synthomer now has an expanded geographic footprint, increased R&D capability and a portfolio that offers even greater scale and diversity.

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El estado del open source empresarial

Por Gordon Haff, Senior Principal Product Marketing Manager

Todos los años encuestamos a un amplio panel compuesto por responsables de la toma de decisiones informáticas acerca del estado del código abierto empresarial. También mantenemos varios miles de conversaciones con clientes, posibles clientes, analistas y colegas del sector. Por eso, no es habitual que nos sorprendamos.

A

ún así, todos los años que realizamos esta encuesta, suele haber uno o dos resultados que en realidad no preveíamos. A continuación, les compartimos un par resultados del informe “El estado del open source empresarial 2022” de este año, para el cual encuestamos a casi 1300 responsables de la toma de decisiones informáticas de empresas medianas a grandes de todas partes del mundo.

Los aportes al desarrollo inicial son importantes El año pasado, cuando decidimos formular una nueva pregunta acerca de si a las personas les importaba si su proveedor de open source empresarial contribuía al código abierto, no teníamos muchas expectativas. Con el correr de los años, hemos observado que a los clientes les interesaba sobre todo el tema como una fuente de software menos costoso en un producto suficientemente bueno.

Está claro que las opiniones han variado con el tiempo y el bajo costo de propiedad como principal beneficio del software de código abierto empresarial se vio eclipsado por atributos como una mejor calidad, seguridad y acceso a la innovación. Pero aun así nos sorprendió que el 82 % dijera que en cierto modo se inclinaban por elegir a un proveedor que contribuyera.

Este año, prácticamente el mismo porcentaje dijo ser más propenso a comprarle a colaboradores, lo que refuerza nuestra confianza en que el resultado del año pasado no se trató de un evento fortuito. Pero este año decidimos ahondar en el “porqué” y volvimos a sorprendernos. Si bien no estábamos seguros de cuáles serían las respuestas, probablemente habríamos pensado en opciones más acordes a los beneficios que tuvieran una relación más directa entre la colaboración y la participación del proveedor; por ejemplo, su influencia en el desarrollo de funciones necesarias.

Comprensión madura del modelo de desarrollo open source No obstante, si bien los encuestados con frecuencia eligieron este tipo de opciones, otros no lo hicieron. Y varios de los otros motivos para elegir a proveedores que colaboren —como la familiaridad con los procesos de código abierto y ayudar a la subsistencia de las comunidades open source— sugieren una comprensión más sofisticada del modelo de desarrollo de código abierto de la que esperábamos.

Para ser más efectivo, este modelo supone que parte del valor que se obtiene de usar proyectos de código abierto para crear productos se devuelve a las comunidades open source como en una especie de círculo virtuoso. El hecho de que los responsables de las decisiones informáticas respondieran ese “porqué” en la forma en que lo hicieron, nos dice que muchos compradores no reparan en los productos open source empresariales bajo la misma luz que en los productos propietarios.

Por el contrario, se trata del producto de un proceso de desarrollo distinto y, a menudo, superior. Es probable que esto también haya contribuido al menos a que la encuesta de este año revelara que el open source empresarial continúa avanzando a expensas del software propietario.

La seguridad como beneficio del código abierto empresarial Hemos observado además el surgimiento de la seguridad como beneficio importante del código abierto empresarial. Este año, el 89 % de los líderes de TI dijeron que el código abierto empresarial es, como mínimo, tan seguro como el software propietario. Esto significa un gran cambio desde no hace mucho tiempo. La realidad solía ser que algunos posibles compradores consideraban que poder ver el código fuente

Para leer el informe, escanee el código.

Foto: Bigstock

disminuía intrínsecamente su seguridad, del mismo modo que poder ver el plano de un sistema de seguridad físico.

No obstante, hace años que venimos vigilando la evolución de la percepción de la seguridad del open source empresarial en encuestas, grupos de debate y conversaciones con los clientes. Es por eso que la opinión favorable sostenida de la seguridad del open source empresarial no nos sorprendió este año.

Lo que resultaba menos obvio eran las razones que hacían pensar a nuestros encuestados que el código abierto empresarial era semejante beneficio con respecto a la seguridad.

La respuesta histórica evidente a esta respuesta habría sido que son muchos los ojos atentos al código. El problema con esta respuesta siempre ha sido que a veces no hay tantos ojos y que los ojos que sí están atentos podrían no ser los calificados respaldados por procesos rigurosos. En cierta forma, sería el contrasentido del argumento “pero los malos pueden ver el código fuente” que se esgrime contra la adecuada seguridad del open source.

Se trata de una dicotomía ingenua que alguna vez definió el debate, mayormente a nivel superficial, sobre la seguridad del open source. Tal vez supusimos que aún estaba vigente más de lo que aparentemente está, al menos entre los líderes de TI de las empresas encuestadas, en su mayoría de gran tamaño.

Pero “muchos ojos” hoy descendió en la lista de razones de por qué la seguridad es un beneficio del open source empresarial. Los encuestados también indicaron que la posibilidad de auditar el código por su cuenta era incluso menos importante.

En cambio, el 55 % sostuvo que el principal motivo es que sus equipos “podían usar el código abierto suficientemente probado para sus aplicaciones internas.” Asimismo, a pesar de la atención que la seguridad de la cadena de suministro del software está comenzando a recibir, los líderes de TI aún dicen que la posibilidad de usar el open source empresarial internamente —como lo hace la mayoría de las empresas que desarrollan aplicaciones— sigue siendo un gran beneficio neto.

Otras de las razones principales son similares a las que probablemente se observen con otro software empresarial, por ejemplo, parches de seguridad escaneables, debidamente documentados y de entrega inmediata. ¿Qué conclusión tomamos de estos resultados sorprendentes (aunque tal vez no debieran serlo)? Se considera que el open source empresarial ostenta, cada vez más, muchos de los mismos atributos positivos que tiene el software propietario, además de brindar los beneficios inherentes a la flexibilidad de las licencias open source y al modelo de desarrollo de código abierto.

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Transporte

Noticias

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Transporte

Invierte en energía verde

Kia impulsa la carga sostenible de vehículos eléctricos

Con más de 300,000 puntos de carga en 29 mercados integrados, así como el servicio transnacional, DCS tiene una de las redes de más rápido crecimiento.

Foto: Kia

Al utilizar puntos de carga públicos, los clientes de Kia contribuirán a la difusión de la energía verde.

Por Global Industries

K

ia ha reforzado su compromiso con la sostenibilidad mediante la incorporación de más energía verde a su red de carga en toda Europa.

Kia ya trabaja con IONITY para ofrecer soluciones ecológicas de carga en las carreteras europeas. La actual asociación con Digital Charging Solutions (DCS) significará que los clientes de Kia disfrutarán de las ventajas de conducir un vehículo de cero emisiones, con la tranquilidad de saber que la electricidad consumida se compensará con energía renovable.

A través del servicio Kia Charge, Kia determinará la cantidad de energía que sus clientes europeos utilizan para cargar sus vehículos eléctricos (cumpliendo con la preceptiva normativa de protección de datos). Posteriormente comprará

esa cantidad de megavatios hora (MWh) como certificados de “Garantía de Origen” (GO) que, en el caso de Kia, serán energía renovable eólica. DCS utilizará esos certificados GO para alimentar la red con energía verde, que luego se utilizará en los puntos de carga y por otros consumidores de electricidad.

Los proveedores de energía verde generan electricidad con cero emisiones mediante recursos naturales, como la energía eólica o solar transformada en energía eléctrica. Un registro independiente autentifica el origen verde de cada unidad de energía producida, medida en MWh, y emite un certificado GO. Jörg Reimann, Director General de Digital Charging Solutions, explica: “DCS es un motor clave en el futuro de la movilidad sostenible en todo el mundo. Con los certificados ‘GO’, garantizamos que el cien por cien de

Una gama totalmente eléctrica para 2035 acelerará la contribución de Kia a la movilidad sostenible.

Todos los procesos de carga mediante Kia Charge se contrarrestan con energía eólica 100% verde.

Foto: Kia

la energía consumida durante cada proceso de carga se devuelve a la red eléctrica en forma de electricidad procedente de turbinas eólicas europeas.

Esto hace que la demanda de electricidad verde sea palpable en el mercado y contribuye a allanar el camino hacia un futuro más sostenible”.

Toda la energía producida, sea verde o gris, entra en la red. Al consumirla, no se puede identificar ni discriminar según su tipo. Como sus clientes tienen la libertad de abastecerse desde cualquier punto de carga público, a Kia le resulta imposible controlar qué fuente de energía se utiliza en cada caso. La colaboración de Kia con DCS constituye una iniciativa para aumentar la cantidad de energía verde disponible en la red: se compromete a igualar con energía 100% renovable cada megavatio que los clientes consumen en los puntos públicos de carga.

Jason Jeong, Presidente de Kia Europa, ha comentado: “Al introducir más energía verde en la red, aumentamos la proporción de electricidad consumida procedente de fuentes más sostenibles”.

“Con el tiempo, esperamos formar parte de una red más amplia que pueda

trabajar directamente con proveedores de energía renovable, para ofrecer a los clientes instalaciones de carga 100% ecológicas. Sin embargo, hasta que no haya absolutamente ninguna energía gris en la red, esta última acción es un paso firme en la dirección correcta”, concluyó.

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Kia Charge: una de las redes de carga de más rápido crecimiento en Europa En colaboración con DCS, Kia Charge ofrece a los conductores acceso a una de las mayores redes de carga pública del mundo, con más de 300.000 puntos en 29 países europeos. A través de una única plataforma sencilla y fácil de usar, este servicio público de carga integrado paneuropeo proporciona acceso a los puntos de carga de los principales operadores.

Los usuarios de Kia Charge pueden acceder a los puntos de carga de los principales operadores con la tarjeta Kia Charge o con la aplicación Kia Charge. No son necesarios contratos adicionales con otros proveedores, ya que los pagos se realizan a través de una única factura mensual.

Otra ventaja para los usuarios de Kia Charge es el acceso a IONITY, un servicio público integrado con más de 1.600 puntos de carga de alta potencia en 24 países europeos, dentro de la red IONITY. Los cargadores de alta velocidad de 350 kW permiten la carga ultrarrápida del nuevo Kia EV6 desde el 10% hasta el 80% en solo 18 minutos.

Kia Charge está actualmente disponible en 16 mercados europeos: España, Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Eslovaquia, Finlandia, Francia, Irlanda, Italia, Noruega, Países Bajos, Polonia, Reino Unido y Suecia.

Futuro sostenible Kia comunicó el año pasado sus objetivos de sostenibilidad en el marco de la estrategia “Plan S”. Como parte importante esta estrategia, en 2035 se introducirá una gama de turismos totalmente eléctricos en Europa. Su primer vehículo específicamente eléctrico, el EV6, se ha lanzado en Europa con gran éxito y se ha comparado favorablemente con modelos premium.

La marca Kia ha experimentado una enorme transformación para convertirse en líder mundial en sostenibilidad con sus productos, tecnologías y servicios. La reciente iniciativa de Kia de invertir en energía verde es otro paso para reducir las preocupaciones medioambientales en torno al ciclo de vida de los vehículos eléctricos.

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Noticias

Transporte

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La asociación cuenta con 4 años de vida y 22 socios

La AMAVe celebra su 2do Foro Mujeres al frente de grandes éxitos El foro virtual contó con la presencia de directivas de Avis México, Element Fleet Management, LUMO Financiera del Centro, y PacLease.

Foto: Renta autos

Por Global Industries

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a Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos celebró su segundo foro dedicado a las mujeres, ahora bajo el lema “Mujeres al frente de grandes éxitos”, donde a través de dos conferencias magistrales y un panel, diferentes expertas contaron su experiencia al frente de un equipo de trabajo y nos hablaron sobre los retos y

oportunidades que encontraron en una industria donde antes predominaban los hombres.

Alberto Gómez, Presidente de la AMAVe fue el encargado de dar la bienvenida a las más de 180 personas que se dieron cita al evento virtual, y las invitó a redescubrir una visión de negocios y de superación a través de las panelistas.

“No cabe duda de que las mujeres const ituyen una fuerza muy

Las conferencias magistrales estuvieron a cargo de Nazareth Black, CEO de Zacua y Alejandra De Cima, Fundadora y Presidenta de Fundación Cima La AMAVe, agradece a los asistentes y participantes por hacer posible este 2do Foro dedicado a las mujeres, puedes revivirlo en este link:

importante, y es a través de los retos y dificultades que todos podemos ver que se han hecho enormes. En el sector tenemos a mujeres admirables a cargo de diferentes equipos, es a todas ellas que queremos dedicar este foro” Durante el panel moderado por Liliana Anaya, Gerente General de la AMAVe, las expertas Lu Lu Lee de PacLease, Erika Contreras de LUMO Financiera, Marcela Cárdenas de Element Fleet y Carmen González de Avis México compartieron puntos de vista referente al futuro de las mujeres en México y en las industrias además de coincidir en que todas sufrieron obstáculos para llegar a la posición donde están.

Erika Contreras de LUMO Financiera del Centro, comentó su experiencia como Directora Adjunta de Operaciones, mencionó que si bien no fue un camino fácil, tampoco fue una experiencia tortuosa, y en la cual estuvo acompañada de diversos hombres líderes, de los cuales ha aprendido mucho, se considera fiel creyente que la diversidad y género, no determinan el talento.

Pero la persistencia, consistencia y disciplina son cualidades que te ayudarán a alcanzar tus objetivos Posteriormente, siguió la conferencia de Nazareth Black, quien también compartió sus vivencias, aseguró que el camino del emprendimiento es muy

complicado, pero con muchas satisfacciones “En la vida hay muchas montañas, lo importantes es adaptarte a cada una de estas subidas y bajadas, el éxito depende de la forma en la que mires los obstáculos y como los enfrentes” Para finalizar, Alejandra de Cima, fundadora y presidenta de Fundación Cima habló sobre una de las enfermedades que más aquejan a las mujeres, el cáncer de mama. Y recalcó la importancia de la autoexploración y de la prevención.

“Invitó a que las personas que están conectadas se unan a esta lucha y lleven a sus madres, hermanas o amigas a realizarse una mastografía, es algo necesario.

La salud no siempre está de nuestro lado y debemos cuidarla cuando podamos”

Foto: Renta autos

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Transporte Especiales

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15 modelos totalmente eléctricos en producción

BMW Group intensifica el cambio tecnológico para un futuro sostenible los clientes en las tres regiones principales del mundo. Con nuestra nueva presencia en China, podremos cumplir con este requisito en la misma medida en todas las regiones”, dijo Zipse. Una de las formas en que BMW Group logrará esto es ampliando su gama de vehículos totalmente eléctricos en el mercado de movilidad eléctrica más grande del mundo y lanzando la producción este año de una variante totalmente eléctrica del BMW Serie 3 de distancia entre ejes larga. Versión que ha sido especialmente personalizada para China. La compañía ya ha anunciado que la gama BMW X5 también se ampliará para incluir una variante producida localmente en China.

Cambio tecnológico y el aumento de la movilidad eléctrica Validado por el éxito de sus modelos totalmente eléctricos hasta el momento, BMW Group también está aumentando sus objetivos para el despegue de la movilidad eléctrica: Este año, incluyendo los vehículos de preproducción, la compañía tendrá ya 15 modelos totalmente eléctricos en producción, cubriendo alrededor del 90% de sus segmentos actuales.

Con la introducción del BMW iX y del BMW i4, BMW Group ha ampliado considerablemente la digitalización de la interfaz del cliente. Por ejemplo, además de ofrecer una configuración intuitiva para simplificar el proceso de compra, los vehículos nuevos preconfigurados y los autos usados más recientes de toda la gama de modelos ya se pueden comprar online en el mercado nacional de BMW Group en Alemania. Para 2025, la empresa tiene previsto vender alrededor de una cuarta parte de sus vehículos completamente online.

Foto BMW

La plataforma Neue Klasse acelerará la penetración en el mercado: la cuota de modelos totalmente eléctricos del 50% podría alcanzarse antes.

Por Global Industries

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MW Group está acelerando el cambio tecnológico e impulsando la transformación hacia la movilidad sostenible. La compañía se está preparando para dar un salto tecnológico completo con su plataforma Neue Klasse (Nueva Clase) y está aumentando significativamente el ritmo una vez más, ya que continúa impulsando la electromovilidad. Al mismo tiempo, BMW Group está involucrando a sus grupos de interés, desde los empleados hasta el mercado de capitales a la sociedad, en su estrategia de transformación, que ha sido implementada con éxito.

Las emisiones de CO2 de la flota vuelven a reducirse significativamente El medio ambiente es otra de las principales partes interesadas para BMW Group y también se beneficia del rumbo tomado por la empresa: Sobre la base de cálculos preliminares, BMW Group reportó una cifra de emisiones de la flota de la UE de 115.9 gramos de CO2 por kilómetro y, por lo tanto, una vez más superó significativamente su objetivo de flota de CO2 de 126 g/km. 2021 fue también el primer año en el que toda la producción de BMW Group y todos sus centros en todo el mundo lograron una huella de carbono neta cero.

En 2021, la compañía se convirtió en el primer fabricante alemán automotriz en unirse a la campaña Business Ambition for 1.5° C lanzada por la

La plataforma Neue Klasse aporta avances tecnológicos en celdas de batería de nueva generación, conducción automatizada, circularidad y digitalización.

Dos millones de vehículos totalmente eléctricos para finales de 2025

Foto BMW

Science-Based Targets Initiative y, por lo tanto, se comprometió con el objetivo de la neutralidad climática completa en toda la cadena de valor a más tardar en 2050. Para tener en cuenta todos los aspectos de la sostenibilidad global, BMW Group se propone aumentar considerablemente el porcentaje de material secundario utilizado en sus vehículos. El enfoque “Secondary First” pretende ampliar gradualmente el porcentaje de materiales reciclados y reutilizados utilizados desde la media actual de casi el 30% hasta el 50% en la plataforma Neue Klasse. El BMW i Vision Circular ya permitió vislumbrar cómo podría ser la movilidad individual, sostenible y de lujo en el entorno urbano en 2040: construida con un 100% de materiales secundarios y materias primas renovables, y 100% reciclable.

Participación en BBA impulsará la oferta eléctrica en China Otro elemento importante en la orientación futura de la compañía es la extensión del contrato con la empresa conjunta BMW Brilliance Automotive (BBA) en China, combinada con la adquisición de una participación mayoritaria. Desde febrero, BMW Group posee el 75 por ciento de las acciones de la empresa, que desde entonces se ha consolidado por completo en los estados financieros del grupo de BMW AG. “Una empresa global exitosa debe ser capaz de comprender a fondo y satisfacer las necesidades y los deseos de

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Los vehículos totalmente eléctricos podrían representar el 50% de las ventas mundiales de la empresa antes de 2030.

millones de vehículos totalmente eléctricos, expectativa de entrega a los clientes para 2030

Con una gama de productos en rápido crecimiento y una fuerte demanda de los nuevos modelos eléctricos ya disponibles, como el BMW iX y el BMW i4, BMW Group espera que las ventas de sus vehículos totalmente eléctricos aumenten rápidamente: Para finales de 2025, la compañía pretende tener más de dos millones de vehículos totalmente eléctricos en las carreteras.

Con la incorporación del BMW i7, el BMW Serie 7 se convertirá en el primer sedán de alto lujo totalmente eléctrico de la gama disponible tanto con motor de combustión interna como con tren motriz híbrido conectable. Al mismo tiempo, el nuevo BMW Serie 7 también cuenta con tecnología de propulsión de combustión interna e híbrida conectable de última generación.

Esta nueva generación de motores diésel y de gasolina ofrece una mayor eficiencia. Su desarrollo ya ha permitido que la tecnología de motores dé un paso más hacia la reducción de las emisiones y la mejora de la calidad del aire. Al mismo tiempo, está técnicamente preparada para los futuros requisitos normativos.

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Transporte

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Nueva generación de baterías y futuro de la conectividad BMW Group reajustará su gama de productos a partir de mediados de la década con la introducción de la plataforma Neue Klasse. Basada en una arquitectura de vehículo (solo BEV) orientada sin concesiones a los trenes motrices eléctricos, la Neue Klasse se caracteriza por tres aspectos fundamentales: una arquitectura informática y de software totalmente redefinida, un tren motriz eléctrico, así como una generación de baterías de nuevo desarrollo y un nuevo nivel de sostenibilidad a lo largo de todo el ciclo de vida.

Esta nueva dimensión de la sustancia del producto está diseñada para establecer el estándar de la digitalización y la electrificación, a la vez que lleva las características típicas de BMW hacia el futuro, dando así un nuevo impulso a la creciente demanda de vehículos totalmente eléctricos de BMW Group.

Para lograrlo, la compañía está dando un gran salto tecnológico: Por ejemplo, la Neue Klasse utilizará un tren motriz eléctrico totalmente nuevo con menor consumo de energía y mayor autonomía. Para ello, BMW Group está desarrollando una nueva generación de celdas de batería que, combinada con una química de celdas optimizada, también debería reducir considerablemente el coste de la movilidad eléctrica.

La empresa tiene previsto anunciar los detalles de esta nueva tecnología de baterías, que ya es la sexta generación desarrollada de forma independiente por BMW Group, antes de finales de 2022.

En los próximos 12 meses, BMW Group también ofrecerá un primer vistazo al potencial de la plataforma Neue Klasse para la próxima generación de conectividad e interacción con el usuario.

La cooperación a largo plazo entre BMW Group, Qualcomm Technologies y Arriver Software acordada el 10 de marzo marca un hito importante para la próxima generación de plataformas para la conducción automatizada. El objetivo es crear una plataforma escalable para la conducción automatizada en la que el desarrollo se base en una arquitectura de referencia común, con especificaciones de sensores conjuntas y una arquitectura de seguridad compartida.

Más de 1,400 especialistas repartidos por todo el mundo trabajarán juntos en esta cooperación.

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Foto BMW

BMW tiene previsto anunciar los detalles de una nueva tecnología de baterías antes de finales de 2022.

La Neue Klasse utilizará un tren motriz eléctrico totalmente nuevo con menor consumo de energía y mayor autonomía.

50% de vehículos totalmente eléctricos antes de 2030 BMW Group cree que la plataforma Neue Klasse tiene el potencial de acelerar aún más la penetración en el mercado de la electromovilidad. Por ejemplo, los vehículos totalmente eléctricos podrían representar el 50% de las ventas mundiales de la empresa antes de 2030.

Para entonces, las ventas anuales de vehículos totalmente eléctricos de BMW Group podrían superar ya el millón y medio de unidades. Sin embargo, esto dependerá de que la expansión de la infraestructura de recarga en todo el mundo sea capaz de seguir el ritmo del aumento de los modelos disponibles y de la creciente demanda de los clientes de vehículos totalmente eléctricos. La propia empresa está impulsando esta expansión, por ejemplo, a través de la red de recarga de alta potencia, Ionity.

También, será clave un suministro estable de materias primas.

En estas condiciones, BMW Group pretende haber entregado un total de diez millones de vehículos totalmente eléctricos a los clientes para 2030. Para entonces, la marca Rolls-Royce tendrá una gama de productos exclusivamente eléctricos. MINI también se encamina

hacia un futuro totalmente eléctrico a partir de principios de la década de 2030.

Hidrógeno como otro pilar posterior de la tecnología de propulsión También se espera que la tecnología de celda de combustible de hidrógeno represente un porcentaje cada vez mayor de la combinación de trenes motrices a partir de la segunda mitad de la década.

BMW Group está impulsando sistemáticamente el desarrollo de esta tecnología como una opción adicional para la movilidad individual sostenible y ya ha anunciado que también es concebible un tren motriz eléctrico basado en una celda de combustible de hidrógeno para la plataforma Neue Klasse.

Este año se utilizará por primera vez una pequeña serie del BMW iX5 Hydrogen con fines de demostración y prueba. Con su celda de combustible de alto rendimiento y su batería de potencia optimizada, el sistema de propulsión del BMW iX5 Hydrogen es único en el mundo. Suponiendo que el hidrógeno se produzca con energía renovable y que se disponga de la infraestructura necesaria, esta tecnología puede complementar la cartera de trenes motrices de BMW Group y, en particular, satisfacer las necesidades de los clientes que no tienen acceso propio a la infraestructura de carga eléctrica, que conducen con frecuencia largas distancias y que desean un alto grado de flexibilidad.

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Especiales

Foto BMW

La plataforma Neue Klasse no solo está diseñado para establecer estándares en las carreteras, sino también en la producción. BMW Group se ha visto a sí mismo durante décadas como el punto de referencia para la tecnología de producción y la excelencia operativa en la construcción de vehículos. Con esta base, la compañía ahora tiene como objetivo redefinir el futuro de la producción de vehículos: BMW iFACTORY representa esta visión estratégica de la producción de BMW: ESBELTA. VERDE. DIGITAL. BMW iFACTORY brinda respuestas a los desafíos de transformar la red de producción hacia la movilidad eléctrica, con un enfoque global e integrador, y se implementará en todas las plantas del mundo.

Este enfoque digitalizado de iFactory será iniciado por la nueva Planta de Debrecen, cuya inauguración está prevista para el 1

de junio de 2022. Exactamente 26 meses después, la planta producirá los primeros prototipos de la plataforma Neue Klasse.

Las ubicaciones existentes, como la planta principal en Múnich, que celebrará su centenario este año, se modernizarán desde la misma perspectiva, como parte de la transformación en curso, y se prepararán para tareas futuras.

En los tópicos esbelto, verde, digital, BMW Group seguirá desarrollando sistemáticamente su red de producción global en los próximos años para cumplir su ambición de crear la producción más avanzada y eficiente para la plataforma Neue Klasse.

El término esbelto significa eficiencia, precisión y un alto nivel de flexibilidad, así como la capacidad de integrar diferentes tecnologías de conducción y arquitecturas de vehículos en la producción, lo que ya es un factor clave para el éxito duradero de la transformación.

Verde significa usar tecnologías de punta para establecer la producción con un uso mínimo de recursos y la visión de una economía circular. Para 2030, BMW Group tiene como objetivo reducir sus emisiones de CO2 por vehículo producido en un 80 por ciento con respecto a los niveles de 2019.

Digital significa el uso de la ciencia de datos y la inteligencia artificial en la producción, así como la fusión del mundo real y el virtual en la planificación y el desarrollo. El objetivo es que los empleados de todo el mundo puedan conectarse virtualmente en tiempo real para dar forma a la producción del futuro.

“Estamos haciendo un buen progreso con la digitalización integral de la compañía y sus productos, así como la electrificación gradual de nuestra línea. Somos capaces de cubrir las altas inversiones que estamos realizando con nuestros propios recursos, hoy y en el futuro. Tenemos el poder de permanencia y la fortaleza financiera para esta transformación de gran alcance”, comentó Peter.

Es probable que la demanda internacional de semiconductores siga siendo elevada, con una situación de suministro correspondientemente difícil. Al igual que en 2021, sigue existiendo el riesgo de que se produzcan cuellos de botella en el suministro de los componentes de semiconductores necesarios para la producción interna. Actualmente, no se espera que la situación mejore hasta la segunda mitad de 2022.

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Transporte Especiales

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Informa la Industria Nacional de Autopartes

Se coloca México como el cuarto fabricante de autopartes Facturó 94,778 millones de dólares al cierre del 2021, lo que lo coloca arriba de países como Alemania, que produjo 87,224 millones de dólares.

Por Global Industries

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éxico se posicionó -por primera ocasión- como el cuarto fabricante de autopartes a nivel mundial durante el 2021, al rebasar a Alemania, reveló el director de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Alberto Bustamante.

El sector de autopartes mexicano facturó 94,778 millones de dólares al cierre del 2021, mientras que Alemania produjo 87,224 millones de dólares, monto que hizo descender al último sitio en el top cinco de fabricación de partes y componentes.

El ascenso de México se debe a un mayor Valor de Contenido Regional (VCR) en la manufactura de sus autopartes para cumplir con lo establecido en el Tratado comercial entre México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC) de alcanzar el nivel del 75% de componentes de la región de norteamérica; además

China se mantiene como el principal productor de autopartes en el mundo, seguido de Estados Unidos y Japón.

Foto: Bigstock

del impacto positivo de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, que le dota a nuestro país mayor oportunidad de abastecer al mercado estadounidense, explicó Bustamante.

También, el director de la Industria Nacional de Autopartes precisó que a raíz de la instalación de las líneas de producción automotrices alemanes en México, como es el caso de BMW y Mercedes Benz, han procedido a realizar inversiones para ampliar su presencia de proveedores que los surta de manera local.

Al cierre del 2021, China se mantiene como el principal productor de autopartes en el mundo con un valor por 470,000 millones de dólares; seguido de Estados Unidos con 228,000 millones de dólares y en tercer sitio se ubica Japón con 172,000 millones. Así México sube al cuarto sitio con 94,778 millones y 87,224 millones de dólares realizados por Alemania.

De acuerdo con el análisis realizado por la INA, el descenso de producción de autopartes por parte de Alemania no es un fenómeno observado en la pandemia del Covid-19, sino que es un efecto presentado paulatinamente en los últimos seis años.

“Principalmente se debe a este cambio tecnológico en el que las fábricas se encuentran para l producción de autopartes de nuevas tecnologías, las cuales sus inversiones se encuentran en el este de Europa por la producción de países de bajo costo”, expresó Bustamante.

Dejarán de producir autos a gasolina y diésel a más tardar en 2040

GM y Honda planean construir juntos autos eléctricos La asociación producirá vehículos eléctricos a gran escala más rápido de lo que cualquiera de las dos empresas podría lograr por sí sola.

La asociación de 2020 con GM fue un gran paso para el fabricante de automóviles japoneses, que durante mucho tiempo había evitado las grandes alianzas estratégicas. Aprovechando el impulso, Honda el mes pasado también anunció que planea unir fuerzas con el gigante tecnológico Sony Group para desarrollar automóviles a batería.

Las acciones de GM subieron un 1.4 por ciento antes de la negociación regular en Nueva York.

Por Global Industries

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eneral Motors y Honda Motor desarrollarán juntos vehículos eléctricos asequibles para los segmentos más populares en los grandes mercados globales, comenzando con América del Norte en 2027.

Los fabricantes de automóviles desarrollarán una nueva arquitectura basada en la batería Ultium EV de GM que se reafirmará principalmente para pequeños SUV crossover, dijo en un comunicado. Las empresas tienen la intención de crear capacidad para producir millones de vehículos.

“GM y Honda compartirán nuestras mejores estrategias de tecnología, diseño y fabricación para ofrecer vehículos eléctricos asequibles y desearíamos a escala mundial, incluidos nuestros mercados clave en Norteamérica, Sudamérica y China”, dijo la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, en el comunicado. La asociación producirá vehículos eléctricos a gran escala “más rápido de lo que cualquiera de las dos empresas podría lograr por sí sola”.

El anuncio amplía significativamente la colaboración entre los fabricantes de automóviles, profundizando los lazos en su objetivo de compartir los costos de desarrollo y lograr un crecimiento en las ventas. GM y Honda ya habían estado trabajando juntos en celdas de combustible de hidrógeno desde 2013, y recientemente anunciaron colaboraciones en baterías para vehículos eléctricos , vehículos a gasolina y tecnología de conducción autónoma.

Foto: Honda

GM y Honda compartirán nuestras mejores estrategias de tecnología, diseño y fabricación para ofrecer vehículos eléctricos asequibles y desearíamos a escala mundial, incluidos nuestros mercados clave en Norteamérica, Sudamérica y China” Mary Barra, Directora ejecutiva de GM

El año pasado, Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles japoneses en declarar públicamente que dejaría de vender vehículos a gasolina y descubrió el objetivo de eliminarlos por completo para 2040. Mientras tanto, GM planea construir y vender 30 vehículos eléctricos para 2025 y eliminar los vehículos a gasolina y diésel una década después.

“Honda se compromete a alcanzar nuestro objetivo de neutralidad de carbono a nivel mundial para 2050, lo que requiere reducir el costo de los vehículos eléctricos para que la propiedad de vehículos eléctricos sea posible para la mayor cantidad de clientes”, dijo el director ejecutivo de Honda, Toshihiro Mibe.

GM y Honda han estado desarrollando conjuntamente motores y SUV crossover en un intento por reducir costos y redirigir el gasto hacia la construcción de vehículos eléctricos. Las compañías dijeron en 2020 que planean cooperar en áreas como la compra de piezas y materiales, actividades de investigación y también en servicios de automóviles conectados.

El año pasado, Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles japoneses en declarar públicamente que dejaría de vender vehículos a gasolina y descubrió el objetivo de eliminarlos por completo para 2040.

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