La quinta generación de eDrive continúa la estrategia de electrificación de BMW
En 1972, BMW presentó su primer vehículo eléctrico en la forma de dos prototipos BMW 1602 que sirvieron como unidades de apoyo en las Olimpiadas de Múnich. A más de medio siglo de distancia, BMW Group continúa con fuerza su papel pionero en la movilidad sustentable Premium del futuro en todo el mundo y nuestro país no es la excepción.
Transforma Emerson la automatización hacia un futuro más verde
La logística funciona mientras haya una coordinación como un reloj: se produce, se embarca, sale, se vende, se entrega y regresa, y es un circuito. Cuando en ese circuito algo se rompe, todo se congestiona y se hacen cuellos de botella”
Siemens celebró el Industry 4.0 Assembly, un evento que reunió a líderes de los sectores industriales para compartir ideas, colaborar y conversar sobre las tendencias, retos y evoluciones a las que se enfrentan y adaptan día tras día, teniendo como base la tecnología e innovación.
Empresa turca invertirá 11 mdd en Aguascalientes
está
en transitar hacia una movilidad sustentable y sostenible. De esta manera, America’s Mobility of the Future funciona como una plataforma que permite mostrar las acciones implementadas por el estado de Nuevo León en materia de transporte, infraestructura y logística. En el marco de este evento, Global Industries dedica su edición mayo-junio al tema de la electromovilidad y su importancia tanto para México como para el mundo.
Celebran en Jalisco
Agrotech México y World Seafood Industry 2023
Las exhibiciones B2B especializadas en la industria 4.0 para la agricultura y pesca llevaron a cabo su primera edición en México para contribuir a la adopción de tecnologías asociadas a la industria 4.0 y promover el desarrollo de la industria agricultora y de pesca en el país.
El avance de la tecnología y los servicios nos llevan a un futuro de posibilidades, cada vez más amplio. El mercado avanza a pasos tan grandes que la hiper personalización de los productos se encuentra más cerca de lo que creemos”
Presidencia
Edgar Chávez
Directora
Administrativa
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Director de Arte
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Coordinador
Audiovisual
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Coordinadora Editorial
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Redacción
Fernanda Murillo
Indira Bustamente
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Victoria Navarro
Diseño Gráfico
Marco Alvarado
Edición y Fotoproducción
Argenis Aguilar
Luis Manuel Franco
Misael Valtierra
Circulación
Ivonne Ortigoza
Colaboradores
José Pedroza
Mónica Gutiérrez
Óscar Alcaraz
Distribución y Logística
David Medina
José Cruz
Nailea Medina
e internacionales, al punto de generar un impulso significativo en el desarrollo de proyectos relacionados con vehículos eléctricos y tecnologías afines. Tal es el ejemplo de Tesla, en Santa Catarina.
Otro de los aspectos destacables en el desarrollo de inversiones en electromovilidad a nivel global, es el impacto positivo en la generación de empleo. La transición hacia una industria automotriz más sostenible ha generado la creación de miles de puestos de trabajo, no solo en la producción de vehículos eléctricos, sino también en la fabricación de baterías, componentes electrónicos y sistemas de carga. Esto no solo fortalece la economía, sino que también impulsa el desarrollo de habilidades técnicas y conocimientos especializados en el sector automotriz.
En los últimos años, el mundo ha sido testigo de una transformación en la industria automotriz a nivel global. La electromovilidad se ha convertido en una tendencia fundamental, impulsada por la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mitigar los efectos del cambio climático. México, como una nación que lucha por comprometerse con la sostenibilidad y el progreso, ya comprende la importancia de la nueva revolución industrial y se posicionado como un lugar estratégico para el desarrollo de inversiones en este segmento.
La organización de un evento como el Americas’ Mobility of the Future, y el hecho de que Nuevo León fuera la primera sede en Latinoamérica, reconoce el potencial de México como un
actor clave en la electromovilidad a nivel mundial. Esta región, además de tener sólidas herramientas para su desarrollo industrial, cuenta con una ubicación geográfica privilegiada, infraestructura robusta y una base manufacturera que lo convierten en un centro atractivo para la inversión en esta industria en crecimiento.
El gobierno neoleonés desempeña un papel fundamental en el establecimiento de políticas y regulaciones que fomenten la adopción de vehículos eléctricos. La implementación de incentivos fiscales, la promoción de la infraestructura de carga y la colaboración con empresas y organismos internacionales, demuestran el compromiso de ese estado con la transición. Estas acciones, además, han estimulado el interés de inversionistas nacionales
México no se queda atrás en este avance, entre la instalación de armadoras con KIA y recientemente Tesla, el gobierno de Nuevo León busca la manera de acercar todos los beneficios a sus pobladores, con el objetivo de mejorar la calidad de vida en todos los sentidos, desde la economía hasta las condiciones de salud, a causa de la reducción de emisiones y el mejoramiento de la calidad del aire. Global Industries formó parte de este hito, la primera edición del AMoF en una ciudad de Latinoamérica, y las expectativas que se tienen respecto al desarrollo de la electromovilidad en México. El compromiso para lograr estos avances requiere no solo del gobierno de un estado, sino del trabajo en equipo entre estatales y federales, empresas, academia y sociedad; especialmente este último elemento, que al unirlo a la triple hélice del desarrollo, se convierte en el eslabón que completa la cadena.
GLOBAL INDUSTRIES, EDICIÓN 131 AÑO 10 Publicación bimestral correspondiente a MAYO - JUNIO DE 2023, editada, diseñada y publicada por Elemental Media, S.A. de C.V. en Monte Elbruz No. 132, Col. Lomas de Chapultepec, Alc. Miguel Hidalgo, C.P. 11580, Ciudad de México. Correo electrónico contacto@globalenergy.mx. Editor responsable Edgar Francisco Chávez Ibarra. Certificado de Reserva de Derechos de Autor otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 04-2021-030214190300-101. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 17173. Suscripción $500.00 (quinientos pesos MN). Impresa el 15 de Junio de 2023. Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no necesariamente representan o reflejan el punto de vista u opinión de Elemental Media, S.A. de C.V., ni del periódico.
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Cambios estratégicos e innovaciones para la sostenibilidad y productividad
La sostenibilidad ambiental es una prioridad para Emerson y sus socios a lo largo de la cadena de valor, desde proveedores y clientes hasta empleados y comunidades. En ese marco, presentó su informe ESG 2022.
Emerson se está transformando en una empresa global de automatización cohesionada, la cual trabaja para impulsar la sostenibilidad y productividad en diversas industrias. En ese camino, recientemente han realizado cambios estratégicos, como adquirir AspenTech y vender InSinkErator. Además, en abril de este año anunciaron la adquisición de NI para fortalecer su capacidad de ofrecer soluciones de prueba y medición automatizadas.
Con un enfoque marcado hacia la sustentabilidad, la empresa presentó este junio su Informe Ambiental, Social y de Gobernanza 2022, el cual detalla los esfuerzos de la compañía para ayudar a los clientes a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad y productividad en industrias de proceso, híbridas y discretas.
La sostenibilidad y la descarbonización son impulsores críticos en un mundo que está adoptando y desplegando rápidamente soluciones para cumplir con los objetivos globales de emisiones netas cero para 2050. Proporcionar una exposición más intencional a estas tendencias macro globales está en el centro del plan de crecimiento de Emerson y en el corazón de su enfoque de innovación.
El CEO de la empresa, Lal Karsanbhai, resaltó los avances en materia: una de sus principales áreas de enfoque ha sido la reducción de las emisiones de
70%
abordar, como la generación de energía, productos químicos y metales, así como la cadena de frío, la gestión de residuos y la calefacción y refrigeración en edificios comerciales y residenciales. “Como empresa, debemos ofrecer estas soluciones mientras establecemos nuestros propios objetivos de reducción de emisiones”.
Alcanzar emisiones netas cero
gases de efecto invernadero (GEI) y el aumento del uso de energía renovable. Gracias a mejoras rigurosas en la eficiencia energética y la adquisición de electricidad de fuentes limpias, la compañía ha logrado reducir en 42% la intensidad de emisiones de GEI en comparación con la línea base de 2018. Este logro supera la meta original de reducción de emisiones de GEI de Alcance 1 y 2 del 20%, seis años antes de lo previsto.
Destaca que Emerson también participa voluntariamente en el Carbon Disclosure Project (CDP), y ha mejorado constantemente sus puntajes, al pasar de una calificación C en 2019 a una A- en 2022. En reconocimiento a sus esfuerzos por implementar medidas
En el ejercicio fiscal 2022, Emerson estableció el objetivo de alcanzar emisiones netas cero de gases de efecto invernadero en los Alcances 1, 2 y 3 del estándar del Protocolo GEI para 2045.
de las ventas de Emerson están relacionadas con tecnologías asociadas a la sostenibilidad
innovadoras para conservar energía en sus instalaciones a nivel global, la compañía ha sido nombrada Socio del Año en Gestión Energética por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos y el Departamento de Energía de Estados Unidos en el programa ENERGY STAR® para el año 2023.
Asimismo, continúa avanzando en el pilar Greening By de sus esfuerzos de sostenibilidad ambiental, invirtiendo en tecnologías, soluciones y experiencia para apoyar a sus clientes en su transición energética. Esto incluye capacidades líderes en automatización en áreas como GNL, energía nuclear, generación de energía renovable, captura de carbono, combustibles limpios, almacenamiento de baterías e hidrógeno.
Lal Karsanbhai destacó que Emerson lanzó recientemente su propuesta de valor para los empleados, denominada Let’s Go. La compañía sigue avanzando en su objetivo de duplicar la representación de mujeres y minorías en puestos de liderazgo a nivel global y en Estados Unidos para el año 2030.
“Creemos que aprovechar el impacto de las amplias capacidades de automatización de Emerson puede ayudar a lograr un futuro de emisiones netas cero. Emerson se compromete a servir como facilitador tecnológico en la transición hacia una economía baja en carbono”, destacó la empresa en el informe.
Aseguró también que su conjunto de tecnologías, experiencia y relaciones con los clientes jugarán un papel cada vez más importante en la descarbonización de sectores difíciles de
Creemos que aprovechar el impacto de las amplias capacidades de automatización de Emerson puede ayudar a lograr un futuro de emisiones netas cero. Emerson se compromete a servir como facilitador tecnológico en la transición hacia una economía baja en carbono”
Emerson reconoce que tener una ambición de emisiones netas cero para su propia empresa es un paso significativo hacia adelante. Para asegurarse de que sus objetivos sean sólidos y sigan la última ciencia del clima, alinearon sus objetivos de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) con el Estándar de Emisiones Netas de la iniciativa Science Based Targets (SBTi), la principal organización mundial en la adopción de objetivos basados en la ciencia. En el ejercicio fiscal 2022, Emerson estableció el objetivo de alcanzar emisiones netas cero de gases de efecto invernadero en los Alcances 1, 2 y 3 del estándar del Protocolo GEI para 2045 en comparación con una línea base de 2021. Esto se traduce en una reducción absoluta de las emisiones de gases de efecto invernadero de al menos el 90%, permitiendo la neutralización de carbono de alta calidad en otras partes del ecosistema para cualquier emisión residual que no pueda ser reducida de otra manera. Para asegurarse de estar en el camino correcto, también estableció objetivos a corto plazo para lograr una reducción del 90% en sus operaciones (incluyendo los Alcances 1 y 2) y para reducir sus emisiones del Alcance 3 en su cadena de valor en un 25% para 2030.
Entre las Tecnologías Habilitadoras de Sostenibilidad de Emerson destacan: Descarbonización de la Fuente de Energía. Productos o soluciones que ayudan en la producción de energía renovable y limpia, así como productos o soluciones que contribuyen a la producción de combustibles limpios y de bajo carbono.
Gestión de Energía y Emisiones. Productos o soluciones que contribuyen a mejorar y optimizar el uso de energía, reducir emisiones nocivas y capturar, utilizar y almacenar emisiones de carbono.
Electrificación y Sistemas de Red. Productos o soluciones que apoyan el almacenamiento de energía, la transmisión y distribución de electricidad, la seguridad y productividad de la fuerza laboral, así como la cadena de valor de minerales críticos y baterías.
Circularidad y Gestión de Residuos. Productos o soluciones que respaldan la producción de materiales basados en biomasa y de bajo carbono, la eficiencia en el uso de recursos y la gestión de residuos, así como los esfuerzos de mejora de la circularidad y el reciclaje, y las actividades de gestión del agua.
Americas’ Mobility of the Future 2023
La industria 4.0 habla de la automatización, inteligencia artificial y otras tendencias que al día de hoy son impulsores de los sectores más relevantes del país. Global Industries visitó algunas plantas industriales en la ciudad de Monterrey, y fue parte de la inauguración de la primera feria de electromovilidad en México: Americas’ Mobility of the Future.
Hace tiempo que este tema resuena como una de las barreras más grandes para el avance de la electromovilidad. Actualmente México tiene aproximadamente 2000 cargadores, una cifra que resulta insuficiente cuando se estima que, en menos de 10 años, el parque será de más de 700,000 vehículos eléctricos, si se mantiene la tasa de crecimiento; entonces serán necesarios, al menos, 50,000 puntos de recarga.
Por Marisa MirandaLa perspectiva de la industria 4.0 y de las acciones por instalarnos en la movilidad del futuro, se ven más claras desde adentro; desde la oportunidad de visitar algunas plantas industriales, armadoras automotrices y universidades que, sin lugar a dudas, están comprometidas con avanzar hacia una nueva visión de convivencia. El mes pasado visité los lugares mencionados en la ciudad de Monterrey, Nuevo León. La planta industrial de Metalsa, en Apodaca; un showroom de Voltway, que se dedica a hacer cargadores para vehículos eléctricos; la planta de KIA México, en Pesquería; y dos universidades: el TEC de Monterrey y la Universidad Autónoma de Nuevo León.
Se dice que los viajes ilustran, pero en esta ocasión fue más que ilustrativo. Al pensar en industria, el contexto nos llevaría a pensar en un edificio gris, sin ventanas, con una torre kilométrica de humo negro que se libera constantemente. Luego llega la cuarta revolución industrial, la industria 4.0, cuya base radica en la transformación de procesos para hacerlos más eficientes, optimizados, rápidos, limpios y sustentables.
La nueva cara de la industria
Metalsa es una compañía 100% mexicana, socia fundadora del clúster automotriz en Nuevo León, que destaca como una de las empresas líderes en diseño y ensamblaje de productos para
La Agencia de Energía Renovable de Nuevo León buscará que el 40% de la energía del estado sea renovable hacia 2030
la industria automotriz. Al día de hoy, Metalsa cuenta con dos plantas más en México, ubicadas en Saltillo y Guanajuato, esta última a pocos meses de arrancar operaciones.
Con la experiencia que otorgan más de 60 años en el mercado automotriz, Metalsa busca transitar hacia un modelo de negocios más sostenible, de manera que su cartera se diversifique hacia la electrificación vehicular.
Aunque hasta este momento no se ha logrado una producción 100% eléctrica en el país, Rodrigo Díaz, coordinador de la planta Apodaca, considera que México tiene potencial para desarrollar este segmento en el mediano y largo plazo, aunque destaca que es necesario evolucionar y generar mayores inversiones en áreas como la infraestructura de carga.
Metalsa Apodaca cuenta con tecnología de automatización que permite una producción más eficiente y
perfeccionada. De esta forma, la compañía mexicana planea incursionar en la electrificación de espacios de movilidad y ya trabaja en el diseño de productos adaptados a estas necesidades, como el espacio para las baterías.
Entrar a la planta industrial de esa empresa, más allá del ruido ensordecedor y el calor agobiante, muestra un avance tecnológico de alto nivel. Los procesos automatizados son el resultado de un compromiso evidente por adaptarse a las nuevas necesidades del mercado, porque este cambia de forma acelerada, y quienes se encuentran dentro deben mantenerse a la vanguardia para sobrevivir.
Dentro de la fábrica de chasises, los procesos son automatizados casi en su totalidad gracias a los 1,124 robots que conforman su área de proceso de ensamblado. Además, utilizan materiales especializados para conservar las estructuras, como la pintura que evita la corrosión. Al día de hoy, esta planta produce más de 100,000 chasises al año y cuenta con dos plataformas para ensamblaje, que actualmente se utilizan para camionetas híbridas.
En otro punto, Global Industries visitó el showroom de Voltway, dentro de CINTERMEX. De frente a una inminente transición hacia la electromovilidad, se dio a conocer que, aunque el panorama se ve positivo para el país, aún hay muchos retos que enfrentar, y el principal es la falta de infraestructura de carga.
La primera edición de este evento de negocios busca convertirse en el epicentro de las principales discusiones políticas, económicas y sociales sobre la electromovilidad”.
Finalmente llegamos a KIA Pesquería, la primera y única planta de producción automotriz completa en México, ya que cuenta con todos los procesos industriales de diseño y ensamblaje. Al día de hoy, hablar de KIA es hablar del futuro; desde el aprovechamiento optimizado para la luz natural, hasta el nivel de automatización que se tiene directamente en la nave industrial, deja ver claramente por qué la industria 4.0 ya es parte del desarrollo económico global. Víctor Alemán, Gerente Senior de Relaciones Institucionales y Legales de KIA México, dio detalles sobre las actividades de esta fábrica.
Aquí se producen 900 vehículos por día, de los dos modelos de KIA que durante el 2022 se posicionaron dentro del top de los más vendidos: Río y Forte. Las maniobras de traslado de materiales y las líneas de producción, son lo que definen la coordinación y la puntualidad de esta planta. El nivel de automatización es superior al 75%; en esta planta, la mano de obra humana aún se requiere para los procesos menos meticulosos y el 20% de la plantilla está conformada por mujeres, principalmente en el área de pintura.
AMoF en México
Americas’ Mobility of the Future se llevó a cabo en la ciudad de Monterrey, Nuevo León; y es la primera vez que se realiza en una ciudad de Latinoamérica. Esto representa una oportunidad de desarrollo, no solo para la región norte del país, sino para México, gracias a la visibilidad que otorga ser la sede de un evento que busca transitar hacia el futuro.
Durante la ceremonia de inauguración, que contó con la presencia de diversas autoridades del estado de Nuevo León, el gobernador Samuel García Sepúlveda detalló el interés de su gobierno por impulsar proyectos que lleven a esa región hacia la movilidad del futuro. “Nos estamos convirtiendo en un hub de electromovilidad y vamos a convertirnos en plataforma mundial. Nuevo León deber ser ejemplo de cómo generar riqueza sostenible, de futuro,
México tiene aproximadamente 2000 cargadores; para 2030, el parque será de más de 700,000 vehículos eléctricos y serán necesarios, al menos, 50,000 puntos de recarga.
El nivel de automatización en KIA Pesquería es superior al 75% y el 20% de la plantilla de trabajo está conformada por mujeres
que vaya de la mano con la agenda 2030 de la ONU, y sobre todo de adaptación al cambio climático y la resiliencia”.
Asimismo, destacó que la nueva constitución de Nuevo León tiene una visión “más verde”, e incluye el interés por impulsar la Agencia de Energía Renovable, que a partir de este 2023 buscará que el 40% de la energía del estado sea renovable hacia 2030. Asimismo, invitó a los inversionistas a mirar a esa región, y aseguró que el gobierno les dará todas las facilidades y el apoyo para desarrollar sus negocios.
Frente a este panorama, el gobernador neoleonés dio a conocer que, en lo que va de su gestión, el estado actualmente ha recibido 17 billones de dólares y esperan que la cifra se eleve a 20 billones; es decir, alrededor de 400,000 millones de pesos de capital privado que
al día de hoy han llegado a instalarse en el estado de Nuevo León.
Con esta visión de negocios, el objetivo del estado de Nuevo León es ofrecer al mundo opciones como las que Americas’ Mobility of the Future dejó ver. “Constituimos un hub mundial de electromovilidad, no solo en carros, también en transporte público, camión de carga, de pasajeros, vagones, trenes y todo lo relacionado a esta industria”, expuso Samuel García.
Tras el anuncio de inversión de la marca Tesla en el municipio de Santa
1,124
transformar la cadena de suministro de todas las industrias que participan en esta transición, como la infraestructura vial y el rediseño de ciudades. Asimismo, fijar los objetivos de cambio en los habitantes de dichas ciudades para que su traslado sea eficiente e inteligente, sea en el vehículo que sea. Aquí entra la tecnología de la cuarta revolución industrial, como la automatización, digitalización, inteligencia artificial y el internet de las cosas; tanto como la transición hacia el uso de energías renovables para lograr un futuro más sostenible, eficiente y sustentable.
Uno de los patrocinadores del Américas’ Mobility of the Future fue KIA México, que en el piso de exhibición mostró su nuevo modelo eléctrico, EV6 GT. Al cuestionar acerca del desarrollo de vehículos eléctricos de la marca en el país, la compañía dio a conocer que aún no hay planes de inversiones para este segmento en el país; no obstante, la presentación actual del nuevo vehículo eléctrico en el evento, abre la puerta al interés de KIA en adentrarse al desarrollo de la electromovilidad a nivel global.
Catarina, Nuevo León, el estado da la bienvenida a compañías comprometidas con la transición hacia la movilidad del futuro, como KIA y Quanta. Asimismo, el gobernador destacó su compromiso con Sungwoo Hitech para fortalecer la introducción de vehículos a base de hidrógeno para incentivar la electromovilidad.
El primer paso hacia el futuro
Durante su intervención, Bernd Rohde, CEO de Italian German Exhibition Company, destacó la importancia de la industria 4.0 en el desarrollo del Americas’ Mobility of the Future, y esto tiene amplia relación con el auge del nearshoring en la región. No solo por el establecimiento de Tesla, sino porque a partir de ese hito, el interés de grandes fabricantes automotrices busca seguir los pasos hacia la electromovilidad, y lo hacen a través de inversiones que convierten a Nuevo León en la nueva plataforma internacional de la movilidad del futuro.
“La primera edición de este evento de negocios busca convertirse en el epicentro de las principales discusiones políticas, económicas y sociales sobre la electromovilidad. El objetivo es incentivar el intercambio tecnológico, la generación de conocimiento y el desarrollo de negocios, que ayuden a México a posicionarse como un actor estratégico de la transformación digital y la eléctrica en cuanto a la movilidad a nivel global”.
Americas’ Mobility of the Futuro permitió, dentro del piso de exposición en CINTERMEX, hacer un análisis sobre el impulso a una nueva forma de trasladarnos; no obstante, el enfoque también se dio hacia la necesidad de preparar el entorno para lograrlo. Esto es que, a partir del diseño de ciudades inteligentes, la forma de movilidad será un complemento para una nueva forma de construir entornos.
En este sentido, es necesario
robots conforman el área de proceso de ensamblado de Metalsa, y actualmente produce más de 100,000 chasises al año
La industria automotriz está enfocada en transitar hacia una movilidad sustentable y sostenible. De esta manera, America’s Mobility of the Future funciona como una plataforma que permite mostrar las acciones implementadas por el estado de Nuevo León en materia de transporte, infraestructura y logística.
Durante el Americas’ Mobility of the Future se dio a conocer que el sector gobierno tiene interés y brinda apoyo al sector empresarial, para encaminar sus pasos hacia la movilidad del futuro. El complemento de esta hélice se dirige hacia la academia, que en el estado impulsa de manera estratégica el desarrollo de talento para enseñar a sus estudiantes a cubrir las necesidades que comienza a presentar la industria al día de hoy. Industria, gobierno y academia trabajan en conjunto para impulsar el desarrollo técnico y tecnológico que requiere el país en la actualidad. En materia académica, el Tecnológico de Monterrey trabaja de cerca con el gobierno del estado para fortalecer el capital humano, no solo de la región, sino de todo el país.
En este sentido, la electromovilidad es una oportunidad de reincorporarse a las cadenas de suministro, ya que actualmente el sector automotriz es uno de los más importantes para la economía nacional.
Con un modelo de estudios disruptivo, esta universidad incentiva a sus estudiantes a crear las habilidades que requiere una industria en constante cambio, como lo es la industria 4.0. Desde la capacitación adecuada para operar equipos innovadores, hasta la oportunidad de aplicar los aprendizajes adquiridos durante su formación.
Actualmente este centro de estudios impulsa el desarrollo de proyectos orientados a modificar la percepción de la movilidad; no sólo busca alcanzar la electrificación vehicular, sino mejorar la forma en la que nos trasladamos.
Con el diseño de aplicaciones móviles y la pauta para conceptualizar y aplicar sus aprendizajes en la construcción de un vehículo autónomo, la hélice de la academia se posiciona como el eslabón más fuerte de la cadena, ya que aquí es donde los recursos especializados que requiere el país inician su recorrido hacia el futuro.
Los contenedores llegaron a costar hasta 20,000 dólares durante la pandemia
Cuando en ese circuito algo se rompe, todo se congestiona y se hacen cuellos de botella”, explica Víctor Benavidez.
En el pasado, asegura el vicepresidente de Geodis, el contrato de un contenedor para el traslado de mercancía en ruta de Asia a México tenía un valor total de 4,000 dólares, cifra que se vio aumentada hasta un total de 15,000 a 20,000 dólares durante la pandemia, con una demanda que limitaba la disponibilidad de estos.
En la actualidad, tras el restablecimiento de cadenas de suministro con flujos más constantes y precios más estables, Víctor Benavidez menciona que existe una insuficiencia de espacios, generada por la compra desmedida de mercancía por temor, durante la reapertura del mercado y el boom de la demanda que nació con el e-commerce.
Al día de hoy, existe una necesidad de espacios y centros de distribución que ha generado una insuficiencia de los mismos, pues menciona que, incluso aquellos que se encuentran en construcción y con planes de apertura hacia 2025, ya se encuentran reservados.
cual se le debe brindar atención. Aún con esto, el vicepresidente de Geodis considera que en México el sector logístico se encuentra sano y estable, en constante crecimiento y con una tendencia positiva hacia el futuro. “Esos son los tres principales retos que compartimos los países de Latinoamérica y que vemos todos los días”.
Oportunidades de crecimiento Actualmente, Geodis busca un crecimiento orgánico en México y, para ello, se trabaja en la apertura de nuevos centros de distribución en la región norte de la Ciudad de México, los cuales cuentan con una inversión cercana a los 25 millones de euros y un espacio de 13,500 metros cuadrados en su primera etapa; asimismo, durante el primer trimestre de 2024 se espera una segunda etapa de infraestructura, estos tendrán una superficie total de 40,000 metros cuadrados.
Por Indira Bustamante
Luego de atravesar una racha importante de esfuerzos para sortear los retos derivados de la pandemia, a un par de años de este evento, la industria de logística global trabaja para regresar a la normalidad en sus operaciones, con el objetivo de brindar un mejor servicio a los usuarios en diferentes divisiones. Y eso se logra de la mano de la tecnología y automatización de sus procesos en la cada vez más creciente distribución de mercancías.
Con presencia en más de 140 países alrededor del mundo, la empresa francesa Geodis llegó para explotar el sector de la logística en México. En entrevista para Global Industries, Víctor Benavidez, vicepresidente de Latinoamérica en Geodis, ofrece un panorama del sector en el contexto actual de Latinoamérica, así como las expectativas respecto al desarrollo de la industria.
“Nosotros nos convertimos en el departamento de logística de la empresa, hacemos procesos de procurement, y procesos de administración de proveedores a nombre de nuestro cliente. Podemos ir a un nivel tan macro o micro como nos lo soliciten”, comparte.
Luego de la emergencia sanitaria sufrida en el año 2020, la industria de la logística se recupera de una volatilidad que surge a partir de la alta demanda, tendencias y escasez de canales de distribución de mercancías, ya que nos enfrentamos al cierre de fábricas y puertos a nivel global, lo que provocó un aumento en los costos de procesos.
“La logística funciona mientras haya una coordinación como un reloj: se produce, se embarca, sale, se vende, se entrega y regresa, y es un circuito.
La logística funciona mientras haya una coordinación como un reloj: se produce, se embarca, sale, se vende, se entrega y regresa, y es un circuito.
Geodis invirtió 25 millones de euros en el último año para la construcción de centros de distribución en México
“Esas son las grandes tendencias que estamos viendo en el mercado internacional, una bajada de los fletes y un aumento de capacidad, que no tuvimos durante mucho tiempo. Mientras, en la parte nacional no tenemos capacidad instalada de almacén y hay una demanda muy fuerte por espacio y transporte”, explica.
Por otra parte, el ejecutivo comparte que en Latinoamérica se comparten retos en el sector logístico que afectan, incluso, a las industrias. La infraestructura de puertos, carreteras y aduanas es uno de los puntos más importantes en comparación con la infraestructura con la que cuentan regiones como Estados Unidos, Asia o Europa; además de que, como región, se ve limitada debido a temas políticos que tienden a rezagar al comercio exterior y a no agilizar los trámites requeridos.
Asimismo, el tema de la seguridad en las vías de transporte es un foco al
Estos centros de distribución, comenta Víctor Benavidez, serán de modalidad omnicanal para entregas, principalmente, de e-commerce, fulfillment, allsale y retail, y ofrecerá trabajo a cerca de 500 personas en los próximos ocho meses. Por otro lado, sumado a ese crecimiento, no descarta tener presencia en El Bajío o Monterrey, para operaciones de almacén, centros de distribución y aprovechamiento del nearshoring, añadidos a los centros con los que ya cuentan en Guadalajara y Ciudad de México.
A nivel mundial, la empresa ha realizado inversiones importantes en Europa, Asia y América para la adquisición de compañías del sector logístico y de transportes, en pro de llevar a cabo la estrategia de contar con la red más sólida de la industria. “Tener una red cada vez más sólida de distribución, con hubs logísticos, es estratégico para nosotros y nos ayuda a conectar las exportaciones con las entregas finales de nuestros clientes”, resalta.
Transición a una industria sustentable
Uno de los pilares de Geodis es trabajar activamente en la transición hacia una industria sustentable; por ello, recientemente anunciaron su ambición 2027, con el que buscarán activamente mejorar su servicio para generar un cambio amigable con el medio ambiente. Asegura que, a nivel internacional, la empresa controla sus emisiones, además de medirlas y reportarlas, una agenda que va ligada con sus clientes.
De igual forma, esto lo han materializado con la selección estratégica de sus centros de distribución para aprovechamiento de luz natural y tratamiento de agua, hasta el uso de transportes eléctricos en regiones como Europa y Latinoamérica, en Colombia; asimismo, Víctor Benavidez asegura que buscan los servicios con menor escala de contaminantes para sus medios de transporte aéreo, marítimo y terrestre, además de contar con la certificación ISO 14001, referente a temas ambientales.
“Normalmente muchas de las tecnologías, sobre todo nuevas, más innovadoras, son costosas, y nosotros tenemos que ir de la mano con nuestros clientes; que estén en la misma agenda que nosotros y dispuestos a invertir en conjunto para hacer eso realidad”, concluye.
La logística se ha vuelto un pilar fundamental en cada una de las industrias a nivel mundial. El movimiento de cada una de ellas, sus activos y procesos, dependen de ese sector, dentro de la gran cadena de valor que los conforma. Tras una temporada de retos y cambios, actualmente la logística crece de la mano de nuevos avances y tecnologías.• Víctor Benavidez Vicepresidente de Latinoamérica en Geodis
Movilidad eléctrica y sostenible
a nueva planta, de más de 60,000 m 2, aúna la máxima tecnología con un equipo profesional de gran experiencia, muchos de ellos provenientes del sector de la automoción tradicional.la agilidad de una moto– abre la puerta a la movilidad urbana del futuro con un vehículo cómodo, seguro, sostenible y, además, fácil de aparcar por su reducido tamaño.
En la Zona Franca se realiza desde la construcción del chasis y la pintura, al ensamblado de todos los componentes. Las baterías también se producirán en el futuro en esta instalación, aunque en esta primera fase provienen de la planta que tiene la compañía en la cercana población de Sant Boi de Llobregat.
El primer nanocar, el Silence S04, une tecnología y tamaño compacto para crear un vehículo de cuatro ruedas 100% eléctrico y especialmente diseñado para moverse por la ciudad.
El modelo biplaza –que combina la seguridad y el confort de un coche con
La comodidad del S04 va más allá de las facilidades de aparcamiento, ya que su diseño está pensado especialmente para aprovechar y optimizar el espacio interior. Los dos asientos están ordenados de forma escalonada, lo que da amplitud y una mayor libertad de movimiento a los ocupantes. El maletero, con una capacidad de 247 litros, permite llevar bolsas de la compra o el equipaje habitual de dos pasajeros.
La primera versión que llega al mercado es la L7e, que, equipada con dos baterías, ofrece una potencia de 14kW, alcanza los 85km/h y tiene una autonomía homologada de 149 kilómetros. Posteriormente llegará la L6e, la versión sin carné que, con una batería y una
60,000 m 2
comprende la planta
Para su planta de Apaseo el Grande, Guanajuato
La primera versión, equipada con dos baterías, ofrece una potencia de 14kW, alcanza los 85km/h y tiene una autonomía homologada de 149 kilómetros.
El gobernador de Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez, detalló que con esta inversión, Toyota adaptará sus líneas de producción para producir su modelo Tacoma híbrida-eléctrica.
producir su modelo Tacoma híbrida-eléctrica.
El fabricante de automóviles japonés Toyota anunció que invertirá 328 millones de dólares en su planta de Apaseo el Grande, Guanajuato, mientras busca adaptar sus procesos de producción para un nuevo modelo híbrido de su camioneta Tacoma, que será destinado al mercado de Norteamérica.
A través de un comunicado de prensa, Toyota dijo que con este monto sus inversiones en la instalación suman cerca de 1,200 millones de dólares desde el anuncio de su construcción en 2016, y agregó que la planta actualmente genera más de 2,500 empleos.
El gobernador de Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez, detalló que con esta inversión, Toyota adaptará sus líneas de producción para
Los fabricantes de autos a nivel mundial están cambiando la producción de los motores de combustión a más vehículos eléctricos, mientras buscan cumplir con regulaciones cada vez más estrictas para las emisiones, destinadas a frenar los impactos del cambio climático.
Si bien México, un centro clave de fabricación de autos, produce una gran cantidad de vehículos eléctricos, estos autos siguen siendo demasiado costosos para la mayoría de los mexicanos y poco prácticos en gran parte del país por la escasez de estaciones de carga. En marzo, Tesla anunció que abriría una “gigafábrica” en el estado fronterizo norteño de Nuevo León, ya que el gigante de los vehículos eléctricos busca expandir su producción global.
Foto:Toyota
potencia de 6kW, alcanza una velocidad máxima de 45 km/h.
Las baterías son extraíbles e incorporan ruedas y asa para poder transportarlas como un trolley de forma cómoda y segura. Este modelo permite que, además de cargar las baterías directamente desde el vehículo, también sea posible extraerlas y alimentarlas fácilmente en cualquier enchufe.
Asimismo, la marca ofrece la posibilidad de adquirir el S04 sin batería y suscribirse al servicio Battery Station. Con este sistema, el conductor puede localizar la estación de baterías más cercana e intercambiarlas gracias a la app de Silence. Una vez haya llegado a la estación, el conductor podrá dejar sus baterías descargadas en los módulos vacíos y coger otro pack totalmente cargado. Toda la operación puede realizarse en apenas 30 segundos, sin tiempos de espera.
Gracias a este sistema, el usuario puede comprar el S04 sin baterías, ahorrándose casi un 40% en el costo de adquisición del vehículo.
Con esta inversión, Toyota adaptará sus líneas de producción para producir su modelo Tacoma híbridaeléctrica.
66,000 autobuses eléctricos se vendieron en todo el mundo en 2022
El nuevo cargador eléctrico de ABB
E-mobility permite economizar y acelerar la electrificación de las flotas de transporte y logística.
Por Global Industries
ABB E-mobility anunció los detalles de su nueva solución de carga de flotas HVC360, poniendo el poder de impulsar el cambio en manos de los administradores de flotas en todo el mundo.
Con la descarbonización del transporte por carretera ocupando un lugar central en las políticas climáticas de muchas naciones, en los últimos años se han logrado grandes avances hacia la provisión de soluciones de movilidad eléctrica. Pero si bien el creciente número de puntos de carga públicos es una excelente noticia para los conductores de vehículos eléctricos, estos por sí solos no satisfacen las necesidades de las flotas eléctricas. A pesar de que representan solo el 4% de los vehículos, los autobuses y camiones contribuyen con un asombroso 40% de las emisiones del transporte global, lo que hace que su rápida electrificación sea un paso vital en el proceso de descarbonización.
Algo menos de 66,000 autobuses eléctricos se vendieron en todo el mundo en 2022, alrededor del 4.5% de las ventas totales de autobuses. Sin embargo, la participación electrificada del mercado de autobuses está aumentando rápidamente, en un 20% en Europa y un 27% en los EE.UU., con India representando más demanda que los EE.UU. y Europa combinados, y el mercado chino adquiriendo el 98% de todos los autobuses eléctricos globalmente.1
Con este rápido aumento viene una demanda significativa de soluciones de carga más flexibles y eficientes para permitir que las flotas de autobuses eléctricos sigan funcionando desde los depósitos urbanos con espacio restringido donde a menudo se basan. El nuevo cargador eléctrico HVC360 de ABB E-mobility, que se exhibió esta semana en la cumbre mundial de transporte público de la UITP en Barcelona, representa un gran paso para ayudar a brindar la solución crucial para la carga en depósito, abarcando las complejidades de las operaciones de flota en lugar de obligarlas a adaptarse.
Ofreciendo la máxima flexibilidad para cualquier diseño de sitio o caso de uso, cada cargador HVC360 permite la conexión de hasta cuatro estaciones de carga a una distancia de hasta 100 m del gabinete de alimentación, mientras que su diseño compacto y probado permite la instalación espalda con espalda, lado a lado, a un lado o a lo largo de una pared.
La capacidad de carga dinámica permite que el HVC360 asigne diferentes niveles de energía a cada estación de carga, según la cantidad de vehículos conectados o sus requisitos de carga, mientras que la unidad también admite todas las interfaces de carga simultáneamente, desde CCS hasta pantógrafo. El HVC360 ofrece la mejor densidad de energía de su clase, una potencia notable para su tamaño, y capacidad inigualable para que las estaciones de carga y los depósitos de flotas obtengan una gama de opciones de carga en un solo lugar, lo que permite a los proveedores combinar
Infografía
Capacidad de servicio
Filtros de aire reemplazables desde el exterior. Cuatro LED para indicar el estado porcada salida
Diseño inteligente
La mejora de la entrada y salida de aire permite instalar los cargadores uno al lado del otro y uno detrás del otro.
Diseño robusto
Gabinete de acero inoxidable con recubrimiento en polvo para todo tipo de clima.
Compatible con todas las interfaces de carga PantoDown, PantoUp, CCS y combinaciones.
HVC Depot box single outletHasta 250 A
• Montaje en pared / pedestal
de múltiples formas la configuración perfecta para sus requerimientos de usuario.
Hablando sobre el lanzamiento del HVC360, Chris Nordh, director global del negocio de flotas y tránsito de ABB E-mobility, dijo: “El lanzamiento de hoy del HVC360, en el Día Mundial del Medio Ambiente, representa un compromiso adicional de ABB E-mobility para cumplir con las necesidades complejas y, a veces, rígidas desde el punto de vista operativo de los operadores de flotas de autobuses y camiones, y viene respaldado por décadas de desarrollo y experiencia de campo sin igual.”
“Aún más impresionante que la calidad excepcional y la densidad de potencia de la unidad son su extraordinaria flexibilidad e interoperabilidad con una amplia gama de OEM, lo que la convierte en una solución verdaderamente global. Estamos muy emocionados de ver cómo HVC360 ayuda a los clientes de todas las formas y tamaños a reducir sus costos de operación y emisiones a medida que el sector de vehículos pesados se pone al día con el excelente progreso ya logrado en la electrificación de vehículos de pasajeros”, recalcó.
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• Hasta 400A con Pantógrafo de depósito
• Opcional: paquete de batería
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• Montaje en pared/pedestal
Conectado 24/7/365
Monitoreo y diagnóstico remotos, que permiten actualizaciones para admitir cada nuevo autobús añadido a la flota.
Flexibilidad
Conexión de hasta cuatro estaciones de carga a una distancia de hasta 100 m del gabinete eléctrico.
A prueba de futuro
Módulos de potencia actualizables para soportar los rangos de baterías cada vez mas grandes
Carga en paralelo
La potencia puede compartirse uniformemente hasta en 4 salidas, lo que hace posible preacondicionar todos los vehículos al mismo tiempo.
Seguridad
Diseñado con los más altos estándares eléctricos, de calidad y seguridad internacionales, incluido IEC 61851-23.
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• Hasta 200A CCS
• Uso interior y exterior
• Control motorizado
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• Hasta 350A con Domo de contacto
• Peso ligero y dimensiones reducidas
La mejor densidad de potencia de su clase y el diseño flexible preparado para el futuro admiten hasta cuatro estaciones de carga simultáneamente, lo que ayuda a las flotas de autobuses y camiones a descarbonizarse.
Otro ejemplo del potencial global a corto plazo de HVC360 se puede encontrar en la industria del transporte. Casi 60,000 camiones eléctricos de servicio mediano y pesado se vendieron en todo el mundo en 2022, sólo el 1.2 % del mercado de camiones en su conjunto. Sin embargo, dado que el sector continúa expandiéndose a una CAGR (tasa de crecimiento anual compuesta) de hasta 47.5%3, se espera que las ventas globales superen los 1.1 millones4 por año para fines de la década. Este rápido crecimiento será necesario para cumplir los ambiciosos objetivos climáticos de
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• Hasta 200 A
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muchas naciones del mundo, pero sólo se puede lograr si cuenta con el respaldo de una infraestructura de carga flexible y eficiente, tanto en ruta como en los depósitos.
Sin embargo, la accesibilidad sólo llega hasta cierto punto si una solución no cumple con los requisitos en evolución. Por lo tanto, la tecnología a prueba de futuro de esta escala es crucial, y la flexibilidad del HVC360 garantiza que será más fácil para los operadores de flotas adaptarse a medida que los vehículos eléctricos continúan evolucionando.
Por lo tanto, tan importante como el propio hardware HVC360 es la escala del sistema de soporte de movilidad eléctrica de ABB que lo sustenta. Las herramientas y los servicios digitales disponibles para la administración e instalación remotas, combinados con varias capas de servicios y soporte, brindan una experiencia superior al cliente. Además, las soluciones de administración de energía permiten un rendimiento de carga y un consumo de energía óptimos, lo que ayuda a las flotas de autobuses y camiones a operar de manera más eficiente tanto ahora como en el futuro.
Los clientes de GM podrán acceder a 12,000 Supercargadores de Tesla y seguirán creciendo a partir de principios de 2024.
Por Global Industries
General Motors Co. anunció una colaboración con Tesla para integrar el diseño del conector del Estándar de Carga de Norteamérica (NACS) en sus vehículos eléctricos a partir de 2025. Además, la colaboración ampliará el acceso a la carga para los conductores de vehículos eléctricos (EV) de GM en 12,000 Supercargadores Tesla y seguirá creciendo en todo Norteamérica. Este acuerdo complementa las inversiones en curso de GM respecto a carga, reforzando el enfoque de la compañía en expandir el acceso de carga en el hogar, lugar de trabajo y los espacios públicos, basado en los más de 134,000 cargadores disponibles para los conductores de vehículos eléctricos de GM a través de la iniciativa Ultium Charge 360 y las aplicaciones móviles de la compañía.
“Nuestra visión de un futuro totalmente eléctrico significa producir millones de vehículos eléctricos de clase mundial en todos los segmentos y precios, al mismo tiempo que se crea un ecosistema que acelerará la adopción masiva de EV”, mencionó Mary Barra Chair y CEO de GM. “Esta colaboración es una parte clave de nuestra estrategia y un próximo paso importante para expandir rápidamente el acceso a cargadores rápidos para nuestros clientes. No solo ayudará a que la transición a los vehículos eléctricos sea más fluida para nuestros clientes, sino que también podría ayudar a que la industria avance hacia un único estándar de carga en Norteamérica”.
La red de Supercagadores Tesla estará abierta a los conductores de vehículos eléctricos de GM en 2024 e inicialmente requerirá el uso de un
GM comenzará a integrar el Estándar de Carga de Norteamérica (NACS) en los nuevos vehículos eléctricos, a partir de 2025.
adaptador. A partir de 2025, los primeros EVs de GM se producirán con una entrada NACS para acceso directo a los Supercagadores Tesla sin adaptador. En el futuro, GM pondrá a disposición de los conductores de vehículos habilitados para NACS, adaptadores que permitan la carga en estaciones de carga rápida con capacidad CCS.
GM además integrará la red de Supercargadores Tesla en sus aplicaciones del vehículo y móviles, ayudando a
Con vehículos eléctricos y puntos de recarga
Esta estrategia está basada en el progreso realizado hasta la fecha a través de la iniciativa Ultium Charge 360 para ampliar el acceso a carga residencial, de trabajo y pública.
Adquiere 16 vehículos
eléctricos Chevrolet Bolt
EUV de General Motors
Por Global Industries
Ternium México y Exiros, empresas de Grupo Ternium, adquirieron 16 vehículos eléctricos de General Motors para aprovechar mejor las últimas tecnologías que les permitan promover la eficiencia energética, como parte de su estrategia en materia de sustentabilidad. Además, cuenta con 19 cargadores operativos para vehículos eléctricos, los cuales están a disposición de los colaboradores que cuenten con este tipo de autos. Actualmente hay 25
en proceso de instalación y se prevé que para finales del 2023 existan 44 cargadores en todo Ternium.
“El medio ambiente es una de las dos prioridades de Ternium y este es un pequeño ejemplo de las acciones que estamos haciendo”, comentó César Jiménez, Presidente de Ternium México.
“En cuanto a la eficiencia energética, con la tecnología 4.0 podemos tener un mayor control de la energía que consumimos a lo largo de las líneas de fabricación. Ser más eficientes hace a Ternium más competitivo y sustentable”, señaló el directivo en el evento de entrega de las unidades que se realizó en la planta Guerrero.
Por su parte, José Francisco Garza, Presidente y Director General de General Motors, destacó la relación
estratégica con Ternium: “Concretar acciones en favor de la sostenibilidad, que contribuyan a frenar el calentamiento global, es un objetivo más que tenemos en común GM y Ternium. Me
los conductores a ubicar, pagar e iniciar la carga rápida de manera fácil en los Supercargadores Tesla. Esto complementará la experiencia de carga en la creciente red de estaciones de carga Ultium Charge 360, así como en las estaciones de carga adicionales que GM pone a disposición a través de integraciones existentes con otras redes de carga.
Rebecca Tinucci, Directora Senior de Infraestructura de Carga de Tesla agregó: “Nuestra misión es acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible. Brindar a todos los propietarios de EV acceso a una carga confiable y ubicua es la piedra angular de esa misión. Estamos entusiasmados de trabajar con otros líderes de la industria como General Motors para brindar acceso a la red de Supercargadores de Tesla a través del Estándar de Carga de Norteamérica”.
GM continúa trabajando con otros en la industria para acelerar la instalación de carga en el hogar, el trabajo y espacios públicos como parte de su iniciativa Ultium Charge 360. Esto incluye colaboraciones con Pilot Company y EVgo que agregarán más de 5,000 cargadores rápidos a los casi 13,000 cargadores rápidos existentes en Norteamérica, así como el despliegue de cargadores comunitarios en EE. UU. y Canadá. Estas iniciativas, combinadas con esta nueva colaboración con Tesla, ofrecerán a los clientes de GM acceso a una de las redes integradas más grandes de estaciones de carga de alta potencia en Norteamérica.
da mucho gusto que en esta ocasión podamos, a través de esta flota de Chevrolet Bolt EUV, sumar esfuerzos y alcanzar metas comunes” señaló.
En su ruta de descarbonización, Ternium pretende reducir un 20% las emisiones de C02 en sus plantas siderúrgicas, para el 2030. La flotilla de autos eléctricos está destinada al personal comercial.
En cuanto a la eficiencia energética, con la tecnología 4.0 podemos tener un mayor control de la energía que consumimos a lo largo de las líneas de fabricación”
César Jiménez Presidente de Ternium MéxicoTrabaja con 93% de eficiencia, comparado con uno de combustión que presenta menos del 40%
En 1972, BMW presentó su primer vehículo eléctrico en la forma de dos prototipos BMW 1602 que sirvieron como unidades de apoyo en las Olimpiadas de Múnich. A más de medio siglo de distancia, BMW Group continúa con fuerza su papel pionero en la movilidad sustentable Premium del futuro en todo el mundo y nuestro país no es la excepción.
Por Global Industries
Con la electrificación como punta de lanza en la estrategia de BMW Group hacia 2030, en México, este proceso de transformación hacia la neutralidad de carbono ha seguido varios pasos, desde la presentación del prototipo BMW ActiveHybrid X6 en la Expo Hecho en Alemania 2010, las pruebas con diversos actores públicos de los prototipos del MINI E que iniciaron en 2012, el lanzamiento de la submarca BMW i en nuestro país en 2014, hasta el reciente anuncio de una inversión de 800 millones de euros en la Planta de BMW Group en San Luis Potosí para producir no solamente baterías de alto voltaje, sino la próxima generación de vehículos eléctricos del Grupo, los modelos NEUE KLASSE, a partir de 2027. Actualmente, toda la ofensiva de productos electrificados cuenta con la quinta generación de la tecnología eDrive de BMW, la cual se caracteriza por ser un sistema de propulsión altamente integrado, donde el motor, t ransmisión y electrónica de potencia se encuentran en una misma carcasa. En México, la robusta gama de vehículos totalmente eléctricos va desde el nuevo BMW iX1 xDrive30, la versión eléctrica del modelo de entrada a los Sports Activity Vehicles (SAV) hasta el BMW iX, e l buque insignia de tecnología de la marca bávara; sin olvidar al BMW iX3, el BMW i4, próximamente al BMW i7 y al recién anunciado BMW i5.
“Para BMW Group el futuro es eléctrico, digital y circular. El camino hacia la neutralidad de carbono es uno de los retos más grandes de la industria. En BMW Group estamos convencidos de que la transformación va de la mano de innovaciones tecnológicas a lo largo de toda la cadena de valor. El BMW iX1 y la gama de modelos del BMW iX representan un concepto de sustentabilidad holística, al tener una extracción controlada de materias primas, producción utilizando electricidad 100% verde e incorporando una alta proporción de materiales naturales y reciclados”, comentó Diego Camargo, CEO de BMW Group México.
“Nos enorgullece saber que en México contamos con uno de los portafolios más robustos de vehículos electrificados que nos permiten ofrecer
soluciones de movilidad Premium sustentable a nuestros clientes”, agregó.
Tecnología de propulsión altamente sustentable.
Uno de los componentes más importantes de la tecnología eDrive de BMW es el motor eléctrico síncrono, que funciona bajo el principio de excitación inducida por corriente, en vez de imanes permanentes fijos. Esto permite evitar por completo las tierras raras en la fabricación del motor y la eliminación de materiales críticos utilizados para fabricar los imanes, contribuyendo a reducir procesos químicos y contaminantes, puesto que dichos elementos no se encuentran puros en la naturaleza.
Además, este diseño especial también tiene un efecto positivo en la eficiencia ya que sus componentes ayudan a que el motor trabaje con un 93% de eficiencia, comparado con un motor de combustión que presenta menos del 40% de eficiencia, puesto que gran parte de la energía se pierde en forma de calor.
Alta ingeniería de baterías
La quinta generación de la tecnología eDrive de BMW también incluye baterías de iones de litio de alto voltaje celdas de última generación. Su densidad de energía volumétrica a nivel de celda ha aumentado alrededor del 40 por ciento en comparación con la batería de alto voltaje del BMW i3 al final de su producción.
La quinta generación de la tecnología eDrive de BMW incluye baterías de iones de litio de alto voltaje.
Una de las ventajas de la ingeniería de baterías desarrollada por BMW Group, es que las celdas de la batería están agrupadas en módulos, lo que facilita su mantenimiento. Adicionalmente, su geometría plana y montaje en el piso del vehículo ayuda a incrementar el placer de conducir electrificado, puesto que esta configuración ayuda a bajar el centro de gravedad, y fomentar una dinámica de manejo deportiva, típica de BMW.
El BMW iX1 xDrive30, ya disponible en México, cuenta con una batería de 66.5 kWh, brindándole una autonomía de hasta 440 kilómetros (WLTP). Mientras que el BMW iX xDrive40 monta una batería de 76.6 kWh, en el BMW iX xDrive50 y el BMW iX M60 el almacenamiento de energía corre a cargo de una batería de 111.5 kWh.
Tracción integral eléctrica
Tanto en el BMW iX1, como en el BMW iX, el sistema de tracción integral BMW xDrive sufre una evolución, ya que ahora los vehículos cuentan con un motor eléctrico en cada eje, generando una tracción integral por gestión eléctrica. En combinación con una puesta a punto de los sistemas de control de tracción para la entrega inmediata del par de los motores eléctricos, ya sean los 272 hp y 494 Nm del BMW iX1 o los 619 hp y 1,015 Nm del BMW iX M60, el sistema BMW xDrive asegura una tracción suprema en todo momento, permitiéndole al conductor tener una experiencia de manejo más confortable, segura y con virtudes ecológicas más atractivas.
Un elemento clave para una carga óptima y rápida
El sistema de carga de los nuevos BMW iX1 y BMW iX presentan la innovadora tecnología de La Unidad de Carga Combinada (CCU por sus siglas en inglés). Ésta permite una óptima gestión de propulsión y de carga. Gracias al CCU la carga de la batería puede realizarse con una potencia de hasta 11 kW en los cargadores de corriente alterna (AC) y hasta 200 kW (BMW iX) en los cargadores rápidos de corriente directa (DC). Gracias al CCU, es posible cargar del 0% al 80% de la batería en menos de 30 minutos con un cargador rápido de corriente directa. En México, un Wallbox de BMW i se incluye con cada vehículo, por lo que los clientes pueden cargar su BMW iX1 o BMW iX en la comodidad de sus casas u oficinas utilizando corriente alterna. Desde el lanzamiento de la submarca BMW i en nuestro país, se han entregado 20 mil de estos cargadores a clientes mexicanos.
Nuevo selector de marchas y recuperación de energía adaptativa
Para BMW Group el futuro es eléctrico, digital y circular. El camino hacia la neutralidad de carbono es uno de los retos más grandes de la industria. En BMW Group estamos convencidos de que la transformación va de la mano de innovaciones tecnológicas a lo largo de toda la cadena de valor”
Diego Camargo CEO de BMW Group México.
Otro de los elementos similares presente en estos modelos eléctricos es el nuevo selector de marchas, con las posiciones «D» y «B», que corresponden a «Drive» y «Brake», respectivamente. Mientras que en la posición «D» se experimenta un comportamiento de marcha «convencional», muy similar al de los vehículos con motor de combustión y caja de cambios automática. Además, la gama de marchas «D» permite una recuperación de energía personalizable. El conductor puede ajustar el nivel de recuperación para que sea Baja, Media, Alta y Adaptativa. En el caso de la recuperación adaptativa, el vehículo evalúa las condiciones del camino y la situación de tráfico y se anticipa para ayudar al conductor, ya sea aplicando la recuperación de energía, o permitiendo que el vehículo continúe su movimiento por inercia (“Coasting”).
Por otro lado, con la gama de marchas «B» se activa un elevado nivel de recuperación de la energía permanente cuando se levanta el pie del pedal acelerador, hasta detener el vehículo, y con ello permite una conducción conocida como “One Pedal Feeling”, típica de los modelos eléctricos. La gama de marchas «B» se caracteriza porque el vehículo reduce la velocidad con ayuda del motor eléctrico, pues funciona como un alternador y almacena el exceso de energía cinética en forma de energía eléctrica en la batería de alto voltaje. En este caso, en un nivel de recuperación elevado permanente, toda vez que el conductor retira el pie del acelerador.
El equipamiento acústico BMW IconicSounds Electric se estrenó en el BMW iX3, y hoy en día se encuentra en el resto de la gama de vehículos totalmente eléctricos de BMW, incluyendo el BMW iX1 y el BMW iX. Con BMW IconicSounds Electric, el conductor recibe una retroalimentación acústica para enriquecer la experiencia de manejo eléctrica al darle profundidad emocional. Los cambios de carga se señalan mediante un sonido suavemente modulado, y la recuperación durante la desaceleración y el frenado se acompaña de una respuesta acústica suavemente filtrada, lo que significa que cada estado de conducción se replica mediante un patrón de sonido correspondiente.
Cuando se presiona el botón Start / Stop, se puede escuchar una breve
composición de sonido, preparando la escena para la experiencia de conducción eléctrica. El sonido del botón Start / Stop fue el primer sonido que se originó de la colaboración con Hans Zimmer, creador de bandas sonoras para grandes películas galardonadas. Hoy, el BMW iX1 y el BMW iX cuentan con un repertorio acústico completo de la colaboración con Hans Zimmer.
La submarca BMW M también se hace presente en el BMW iX1, al ofrecer un Paquete M Sport como alternativa a la configuración básica, con un enfoque en el placer de conducir dinámico. No solo la aerodinámica se ve mejorada, sino que incluye asientos delanteros deportivos, acabados interiores en aluminio Hexacube oscuro, línea exterior en color negro de brillo intenso, revestimiento interior del toldo en antracita, volante M de piel, así como rines de 18” en estilo 838 M, u opcionalmente rines de 19” en estilo 871 M.
Por su parte, el BMW iX M60 encarna lo mejor de tres mundos de BMW i, BMW X y BMW M. Con sus aspectos tecnológicos más destacados, que también incluyen las áreas de conducción automatizada, operación y conectividad, el nuevo BMW iX M60 representa una nueva comprensión de los conceptos avanzados de lujo, alto desempeño y carácter Premium. Como tope de gama, el vehículo BMW M Performance cuenta con mejoras que solo los ingenieros de BMW M podrían ofrecer, en temas de aerodinámica y tecnología de chasis, suspensión y tren motriz. Con sus dos motores, produce una potencia máxima de 619 hp y un par motor de 1,015 Nm, lo que le permite alcanzar los 100 km/h, desde el reposo, en tan solo 3.8 segundos. Una línea exterior BMW Individual Titanium Bronze complementa el toque estético de BMW M.
La nueva generación del sistema iDrive hizo su debut en el BMW iX, y hoy en día el BMW iX1 también incorpora sus novedades, que amplían la interacción entre el conductor y el vehículo y la convierte en un diálogo natural. Se basa en el nuevo Sistema Operativo 8 de BMW y se diseñó con un enfoque claro en el funcionamiento de la pantalla táctil de la Pantalla Curva de BMW y en la comunicación verbal con el Asistente Personal Inteligente de BMW, que también ha sido objeto de una amplia actualización.
La Pantalla Curva de BMW es una agrupación de pantallas totalmente digital formada por una pantalla de información de 12.3 pulgadas y una pantalla de control con una diagonal de pantalla
de 14.9 pulgadas, alojadas juntas detrás de una superficie de vidrio inclinada hacia el conductor. El asistente personal digital ahora cuenta con capacidades adicionales y utiliza un nuevo gráfico cuando se comunica con los ocupantes del vehículo.
Por otro lado, los nuevos “My Modes” amplían la gama de configuraciones del vehículo que se pueden seleccionar, creando así una experiencia de conducción que lo abarca todo, desde la configuración del tren motriz, hasta la ambientación de la cabina. El BMW iX1 y el BMW iX comparten los modos PERSONAL, SPORT, EFFICIENT y DIGITAL ART, este último con la obra digital de nombre “Quantum Garden”, por la artista Cao Fei.
El motor eléctrico síncrono funciona bajo el principio de excitación inducida por corriente, en vez de imanes permanentes fijos.
La tecnología eDrive es un sistema de propulsión altamente integrado, donde el motor, transmisión y electrónica de potencia se encuentran en una misma carcasa.Foto: BMW Foto: BMW Foto: BMW Foto: BMW BMW IconicSounds Electric
¿Cómo aseguramos que los instrumentos me están dando las lecturas correctas?
El procedimiento es sencillo, donde los instrumentos o equipos de medición son comparados contra patrones certificados y que tienen mejor exactitud. Los patrones deben ser trazables al CENAM (Centro nacional de metrología) y finalmente que se encuentren dentro de un periodo de validez.
En Endress + Hauser estamos cumpliendo 70 años, en este tiempo hemos venido cultivando estrechas relaciones con clientes de la industria alimenticia. De esta colaboración se han desarrollado equipos específicos para cumplir las necesidades que los clientes nos demandan, por tal motivo nuestros productos corresponden a los más altos estándares calidad, higiene y seguridad.
Con la finalidad de seguir ofreciendo importantes aportaciones a la industria de alimentos estamos abriendo un espacio al tema de calibraciones en los dispositivos de instrumentación, que es fundamental para conseguir la calidad del producto terminado. En la industria de alimentos y bebidas se rige por normas y certificaciones, de ahí la importancia de
mostrarles nuestro alcance y propuesta en servicios de calibración.
En la industria de alimentos para garantizar la calidad del producto terminado, se tiene que cuidar desde la materia prima y durante todos los procesos para elaborar un producto final, se tienen que medir, analizar y monitorear varios parámetros para asegurar la calidad del producto en cada punto
del proceso que se está llevando a cabo hasta llegar al término del producto y este saldrá de la fábrica al consumidor (que somos todos).
El control de mermas de proceso es cada vez más riguroso y desafiante, por lo cual mantener la instrumentación crítica en perfecto desempeño en su medición es absolutamente necesario para mantener ventajas competitivas en producción.
Diseñar e implementar un programa de calibración que cumpla con los estándares que la industria alimenticia demanda y que se adecue a las necesidades de producción puede no ser tarea sencilla, ya que la inversión en sistemas de medición patrón, recursos humanos y la generación de competencias para esos recursos. Además, en la mayoría de los casos, los procesos de gestión de calidad demandan calibraciones por entes externos para evitar ser juez y parte en la evaluación de la conformidad de los equipos de medición.
Nuestra propuesta en Calibraciones
Con nuestra larga experiencia de más de 15 años como laboratorio acreditado y conocimientos especializados en calibraciones, contamos con los mejores servicios para satisfacer las necesidades de sus aplicaciones más críticas. La gama de servicios de calibración de Endress+Hauser cubre pruebas de verificación en campo, calibraciones en laboratorio acreditado, certificaciones según ISO17025 y trazabilidad para garantizar el cumplimiento.
Nuestro alcance
Flujo volumétrico, Flujo en masa, temperatura, presión, análisis de líquidos, densidad y aforo de tanques.
El 21 de septiembre del 2018 la Secretaría de Economía, al ser la única autoridad facultada en materia de metrología, publicó en el Diario Oficial de la Federación la Declaratoria de vigencia de la Norma Mexicana NMX-AA-179-SCFI-2018 Medición de Volúmenes de Aguas Nacionales usados, explotados o aprovechados y que en términos de los artículos 54 y 55 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización esta norma mexicana debe ser tomada como referencia.
• Con la alta calidad y exactitud de nuestros medidores, aseguramos el reporte oportuno a CONAGUA
• Con nuestra marca puede elegir los distintos principios de medición indicados en la norma; para tuberías a presión: electromagnéticos, Coriolis, Vortex, ultrasónicos o presión diferencial; y para superficie libre: medición de flujo por radar o ultrasonido.
• Información disponible en un portal para monitoreo del sistema de medición.
Si desea asegurar el cumplimiento de la norma NMX-AA-179.SCFI-2018 escaneé el siguiente código QR: O visite: https://eh.digital/3oL05Ie
Las ventas de vehículos eléctricos aumentan considerablemente
Se necesitan políticas urgentes para los vehículos comerciales pesados, la modernización de la infraestructura de recarga y el desarrollo de la cadena de suministro de baterías.
La adopción de coches eléctricos se disparará en los próximos años, con más de 100 millones de vehículos eléctricos de pasajeros en las carreteras en 2026 y más de 700 millones en 2040, frente a los 27 millones registrados a principios de este año, según el último informe anual Perspectivas del Vehículo Eléctrico a Largo Plazo (EVO) de BloombergNEF (BNEF). La electrificación se está extendiendo rápidamente a todos los sectores del transporte terrestre, desde los bicitaxis hasta los camiones pesados, y también está repuntando en economías emergentes como India, Tailandia e Indonesia.
A medida que crece el impulso, van tomando forma nuevas oportunidades económicas. El valor acumulado de las ventas de vehículos eléctricos en todos los segmentos alcanzará los 8.8 billones de dólares en 2030 y los 57 billones en 2050, según el escenario base de transición económica de BNEF, que supone la ausencia de nuevas políticas. Los vehículos eléctricos y las baterías son ahora una parte central de la política industrial de muchos países y la competencia para atraer inversiones aumentará en los próximos años.
A pesar de los rápidos avances, es necesario que los políticos y los participantes de la industria tomen medidas urgentes para mantener el transporte por carretera en la senda de los objetivos de emisiones a largo plazo que se han fijado los países. “La electrificación directa mediante baterías es la vía más eficiente, rentable y comercialmente disponible para descarbonizar completamente el transporte terrestre. Aún así, es necesario un mayor impulso en áreas como el transporte pesado, la infraestructura de recarga y el suministro de materias primas”, afirmó Aleksandra O’Donovan, responsable de vehículos eléctricos de BloombergNEF.
El informe también incluye un escenario de emisiones netas cero, consistente en una flota mundial con cero emisiones a mediados de siglo. Sólo un
Las inversiones en la red, las conexiones a la red y los procesos de concesión de permisos también deben racionalizarse para apoyar el gran número de puntos de recarga necesarios para la transición del transporte por carretera.
La electrificación directa mediante baterías es la vía más eficiente, rentable y comercialmente disponible para descarbonizar completamente el transporte terrestre”,
Aleksandra O’Donovan Responsable
de vehículos eléctricos de BloombergNEF.
El valor acumulado de las ventas de vehículos eléctricos en todos los segmentos alcanzará
8.8 billones de dólares en 2030 y 57 billones en 2050.
segmento del transporte por carretera, el de los vehículos de tres ruedas, está totalmente encaminado hacia este escenario más ambicioso, pero los autobuses y los vehículos de dos ruedas también están muy cerca. Las camionetas comerciales y los coches de pasajeros también están ganando impulso, pero necesitarán apoyo político adicional para mantenerse en el buen camino.
Los camiones pesados están muy por detrás de la trayectoria de cero emisiones netas y deberían ser una prioridad para los legisladores. Las inversiones en la red, las conexiones a la red y los procesos de concesión de permisos también deben racionalizarse para apoyar el gran número de puntos de recarga necesarios para la transición del transporte por carretera.
El informe señala recomendaciones específicas para los gobiernos y la industria, entre ellas:
Los gobiernos con objetivos de cero emisiones netas a mediados de siglo deberían fijar una fecha de retirada progresiva de las ventas de vehículos nuevos de combustión interna a más tardar en 2035, en todos los segmentos. Estos objetivos deben estar respaldados por leyes y apoyados por medidas políticas concretas con objetivos provisionales.
Las normas de ahorro de combustible y/o de emisiones de CO2
del tubo de escape deben ser más estrictas y prolongarse más en el tiempo que las normas actuales. Se necesitan urgentemente estándares más estrictos para camionetas, camiones y otros vehículos comerciales en todos los mercados.
• Los gobiernos deben establecer requisitos y normas para el reciclaje de las baterías de los vehículos eléctricos y seguir apoyando la investigación en tecnologías de baterías de nueva generación. La financiación y la agilización del proceso de concesión de permisos pueden ayudar a fomentar un nuevo suministro de materias primas.
Avances como las baterías de iones de sodio, las baterías de material sólido y los ánodos de nueva generación están empezando a comercializarse. Los gobiernos deberían buscar formas de apoyar el desarrollo nacional de estas áreas y seguir apoyando la I+D en tecnologías de baterías emergentes que reduzcan la dependencia de materias primas críticas.
Se necesitan redes públicas de recarga densas para ayudar a reducir la autonomía de los vehículos eléctricos que los consumidores creen necesitar, lo que a su vez reduce la presión sobre el suministro de materias primas para baterías. Las gamas de EV han aumentado un 10% anual desde 2018. Incluso si esto se ralentiza al 5% anual de 2023 a 2030, añade casi un 50% más de demanda de litio, níquel y cobalto en comparación con un caso base en el que las gamas BEV permanecen planas.
La inversión en energía limpia debería ir de la mano de la inversión en electrificación del transporte por carretera. A medida que aumente la generación solar, la recarga de los vehículos eléctricos debería trasladarse al mediodía para maximizar los beneficios de las emisiones y reducir los costes.
• En el escenario de transición económica, las ventas de VE de pasajeros pasan de 10.5 millones en 2022 a 22 millones en 2025 (26% de las ventas), 42 millones en 2030 (44% de las ventas) y 75 millones en 2040 (75% de las ventas). Algunos países van mucho más rápido, como los nórdicos, China, Alemania, Corea del Sur, Francia y Reino Unido. En 2030, hay 244 millones de vehículos eléctricos en circulación, cifra que aumentará a 731 millones en 2040 (46% del parque). El escenario Net Zero requiere una transición mucho más rápida, con 298 millones de vehículos eléctricos en 2030 y 1,100 millones en 2040.
La demanda de petróleo del transporte por carretera está muy cerca
de su máximo. El aumento de los vehículos eléctricos conducirá a un pico en la demanda total de combustible para el transporte por carretera en 2027. La demanda en EE.UU. y Europa ya ha tocado techo, mientras que en China está previsto que lo haga en 2024.
Las ventas de vehículos de combustión interna alcanzaron su máximo en 2017 y ahora están en declive a largo plazo. Las ventas globales de vehículos siguen repuntando tras la pandemia y los retos de la cadena de suministro, pero en 2026 las ventas de vehículos de combustión serán un 39% inferiores a su máximo.
Se necesitan grandes inversiones en todas las áreas de la cadena de suministro de baterías. En el Escenario de Transición Económica, será necesario invertir al menos 188,000 millones de dólares en plantas de células y componentes de baterías para finales de la década.
• El suministro de litio es el más preocupante de los metales para baterías en términos de suficiencia de suministro, con una demanda que se multiplicará por 22 para 2050 en el Escenario Cero Neto. Sin embargo, la adopción agresiva de baterías de iones de sodio podría reducir la demanda de litio en casi un 40% en 2035 en comparación con el escenario base de BNEF.
Los vehículos pequeños siguen siendo mejores que los grandes para los objetivos climáticos. En EE.UU., la preferencia de los consumidores por los vehículos de mayor tamaño se traduce en baterías más grandes, lo que a su vez significa que la paridad de precios en este país se producirá entre uno y tres años más tarde que en Europa.
Los vehículos autónomos siguen siendo un comodín para el mercado mundial de vehículos. La tecnología de los vehículos autónomos avanza a un ritmo constante y el tamaño del parque mundial de turismos en 2050 varía significativamente en función del escenario de adopción de los vehículos autónomos. El escenario de alta adopción de AV de BNEF reduce el tamaño de la flota mundial de vehículos de pasajeros a 1,100 millones en 2050, un 30% menos que el escenario base de 1,500 millones.
La demanda adicional de electricidad de los vehículos eléctricos forma parte de un impulso más amplio a la electrificación para alcanzar el cero neto. Los vehículos eléctricos suponen un 14% de la demanda mundial de electricidad en 2050 en el escenario de transición económica, pero sólo un 12% en el escenario cero neto, a pesar de que hay más vehículos en circulación. Esto se debe a que el escenario neto cero incluye la demanda adicional de electricidad procedente de la electrificación de la calefacción, la industria y el uso de electrolizadores para la producción de hidrógeno utilizado en otros sectores.
En FINSA Aguascalientes
La inversión fortalecerá el desarrollo del sector de vehículos eléctricos en México.
MATA Automotive, con 19 años en el sector y 1,600 empleados alrededor del mundo, busca ampliar su presencia en México con la nueva planta de manufactura ubicada en el Parque Industrial FINSA Aguascalientes en el que invertirá $11.6 millones de dólares, y donde prevé producir 1.5 millones de piezas al año, y generará más de 500 puestos de trabajo con estimaciones a crecer hasta 1,000 colaboradores en el corto plazo.
La empresa prevé producir 1.5 millones de piezas al año para sus clientes en México, incluyendo a Tesla, y creará más de 500 puestos de trabajo, con miras a convertirlos en 1,000 en el corto plazo.
Por Global Industries
FINSA, desarrollador de parques industriales, anunció la llegada de MATA Automotive, compañía global de origen turco, productora de componentes decorativos de fibra de carbono. Además cuenta con todas las certificaciones y acreditaciones requeridas por la industria de vehículos eléctricos (VE), por lo que en un primer proyecto estará enfocada a proveer piezas para Tesla, pero continuará cubriendo las necesidades de Aston Martin, Bentley, Jaguar, Range Rover, RAM, Jeep y Corvette.
124,053 ventas de ZEV en California en el primer trimestre de 2023
El anuncio de la inversión, que fortalecerá el desarrollo del sector de vehículos eléctricos en México, se dio a conocer en una ceremonia en la que participó la gobernadora del Estado, Teresa Jiménez, el Secretario de Desarrollo Económico, Alejandro Manuel González, y el Subsecretario de Inversión, Israel Tagosam Salazar. Asimismo, por parte de MATA estuvieron presentes Erce Kaslioglu, Presidente y Fundador, Dogukan Erturk, CEO, y Jason Castle, COO de la compañía turca.
Cabe destacar que MATA Automotive cuenta con instalaciones ubicadas en Turquía, Eslovaquia, Reino Unido, EU y China. Anualmente, la compañía registra la venta de 4 millones de piezas, y con la planta en Aguascalientes, podría subirlas a poco más de 5 millones de autopartes comercializadas al año.
“La llegada de capitales extranjeros a FINSA es una muestra de la confianza que hay en México y parte de la dinámica que estamos viendo por el “nearshoring”. Junto con nuestros socios, estamos listos y somos punta de lanza en la revolución del sector automotriz, destacó Sergio Argüelles, Presidente y Director de FINSA. De acuerdo con datos del portal web Data México de la embajada de Turquía, el volumen de comercio exterior entre ambas naciones se ha incrementado 72% en la última década, y en 2022, las exportaciones totales de la nación euro-asiática hacia nuestro país aumentaron 25%.
“Contar con proveedores especializados en electromovilidad responde
Este año, el 21% de todos los autos nuevos vendidos en California han sido ZEV, y el 40% de los ZEV vendidos en Estados Unidos se venden en California.
Por Global Industries
Hasta la fecha se han otorgado casi $2 mil millones en incentivos para ZEV, como parte de un presupuesto total de $9 mil millones para ZEV, para ayudar a los californianos, especialmente a aquellos de bajos ingresos, a poder hacer la transición.
En 2012, el entonces gobernador Jerry Brown estableció el objetivo de alcanzar ese nivel de ventas para 2025. Este año, el 21% de todos los autos nuevos vendidos en California han sido ZEV, y el 40% de los ZEV vendidos en Estados Unidos se venden en California.
A principios de este mes, el gobernador aplaudió a la Administración
a la tendencia del nearshoring y la necesidad de las industrias por estar más cerca de clientes como Tesla y mercados como EU. La proveeduría y cadena de suministro es la columna vertebral de la industria automotriz, por lo que el mercado de VE, se ve beneficiado por el expertise que otros países puedan traer para el proceso de fabricación y capacitación del talento humano. Si bien el país ya tiene experiencia en el sector de electromovilidad, el reto se encuentra en que ahora se tendrá que llevar a cabo a gran escala”, afirmó Argüelles.
Según la información de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en 2022 la venta de este tipo de automóviles creció 8.5% con relación al 2021, mientras que datos de la consultora Roland Berger han pronosticado que hacia 2030, México tendría un crecimiento de 29% anual en la fabricación de VE.
“La experiencia manufacturera y automotriz de México, convierten al país en un mercado con un gran atractivo para el desarrollo de tecnologías avanzadas como la de vehículos híbridos y eléctricos. Asimismo, con la llegada de más capitales extranjeros enfocados al sector, en FINSA estamos comprometidos en ofrecer una nueva generación de parques industriales, con certificaciones de calidad mundial, ubicados estratégicamente y con una excelente calidad de mano de obra disponible”, finalizó Argüelles..
La proveeduría y cadena de suministro es la columna vertebral de la industria automotriz, por lo que el mercado de VE, se ve beneficiado por el expertise que otros países puedan traer para el proceso de fabricación y capacitación del talento humano.
Biden-Harris por proponer nuevas normas federales de emisiones que requieren efectivamente que la mitad de todos los autos vendidos en Estados Unidos sean vehículos de emisiones cero (ZEV) para 2030, calificándolo como un “gran día para Estados Unidos”.
También, como parte de un esfuerzo para impulsar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos del estado, California anunció una nueva Declaración Conjunta de Intenciones entre varios departamentos y agencias estatales para ayudar a guiar la planificación de suministro de energía, instalaciones, desarrollo de la red, así como cargadores de vehículos eléctricos y estaciones de hidrógeno.
Organizaciones como Grupo BOCAR, Amazon Web Services, la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial y Space Zero Gravity, discutieron los retos más importantes para la digitalización de las industrias mexicanas.
Por Kathya SantoyoSiemens celebró el Industry 4.0 Assembly, un evento que reunió a líderes de los sectores industriales para compartir ideas, colaborar y conversar sobre las tendencias, retos y evoluciones a las que se enfrentan y adaptan día tras día, teniendo como base la tecnología e innovación.
Alejandro Canela hizo énfasis sobre la relevancia de este evento, el cual contó con más de 300 asistentes entre académicos, directivos y funcionarios públicos. “México se ha destacado
por innumerables iniciativas de innovación tecnológica; sin embargo, en medio de tantas posibilidades, es importante conducir los esfuerzos de manera orquestada y rumbo a un propósito. Eso es lo que precisamente buscamos hacer a través de Industry 4.0 Assembly”.
El evento sirvió como espacio para fortalecer las alianzas por medio del modelo de la ‘triple hélice’ (gobierno, academia y sector privado). Prueba de ello fue el acuerdo de colaboración firmado por Siemens Industry Software en conjunto con diversos institutos del estado de Chiapas, a través del cual se beneficiará a cientos de estudiantes por medio de licenciamientos, entrenamientos y certificaciones en la solución Mendix (plataforma ‘Low Code’ de Siemens para la creación de aplicaciones móviles y web).
‘Alianza 4.0’, radicada en San Luis Potosí, ha logrado sentar las bases para crear un ecosistema tecnológico robusto que le añade una ventaja competitiva a la región.
Por su parte, el Instituto Politécnico Nacional firmó un convenio de colaboración con Siemens Industry Software con el fin de promover la transferencia de conocimiento y la capacitación en diversos softwares, en beneficio de la comunidad académica. Al respecto, su director general, el Dr. Arturo Reyes Sandoval, señaló, “Estoy seguro de que podrán contar con el mejor talento científico y técnico que existe en México y que se ha fortalecido durante 87 años que tiene de vida la institución”.
Digitalización, clave para la competitividad de las industrias
la digitalización a lo largo del ciclo de vida del producto es clave” agregó.
Dentro de las conferencias destacadas estuvo la de Nemak, donde Ricardo Ballesteros, Senior Manager de TI y Digitalización para las Américas, dijo que el mundo vive un punto cumbre en la transformación digital, y la industria automotriz no es la excepción, al haber evolucionado desde la producción en masa hasta la transición acelerada de tecnologías de baterías.
“Esto nos hace replantear hacia dónde va la industria. Se ha acelerado el paso, y hoy estamos donde se visualizaba que estaríamos hacia el año 2040, pero el cambio es un motivador”, expuso Ballesteros.
Agregó que la transformación digital es el conjunto de herramientas que cambian de forma fundamental la forma en que se opera y entrega valor a los clientes. En el caso de la automotriz, se trata de revolucionar la manera como se diseña, manufactura, comercializa e incluso el modo de usar los vehículos.
También se abordó el tema de la digitalización empresarial y de sus procesos como estrategia medular de sustentabilidad y eficiencia. Durante su intervención, Del Costy, vicepresidente senior para Siemens Software Americas, enfatizó que la ‘Empresa digital’, al combinar el mundo real y digital, optimiza los tiempos de producción, la calidad de los productos y los costos asociados. “Cuando el 80% del impacto medioambiental de un producto está determinado en la fase de concepto,
Posteriormente se llevó a cabo un panel con la presencia de César Castillo, CIO de BOCAR Group; Carlos Robles, Presidente de la FEMIA; Luis Enrique Velasco, CEO de Space Gravity; y Miguel Aragón, Líder de Desarrollo de Negocio Industrial LATAM de AWS; bajo la moderación de Alejandro Canela, Vicepresidente y Country Manager para la región de México y Centroamérica.
En él se discutió la importancia de adaptarse a los cambios acelerados que representa el desarrollo tecnológico y su implementación. “Un gran reto que tenemos es que la tecnología avanza mucho más rápido de lo que las organizaciones son capaces de entender”, consideró el presidente de la FEMIA. A lo que Alejandro Canela agregó que la tecnología se está convirtiendo en el negocio, y depende de cada organización aprovechar su potencial.
“La manera más segura de no ser exitoso en la transformación digital es enfocarla y centralizarla únicamente en la tecnología, porque hay una diversidad enorme de proveedores de tecnología; sin embargo, las megatendencias que todos como industria estamos persiguiendo dependen de nuestros clientes. La manera correcta de implementar una estrategia de transformación digital es poner a los clientes como foco de la estrategia: debemos establecer qué quiero dar, qué procesos hay que desarrollar para ello, y cómo lo haremos”, aseguró el directivo de AWS.
Se habló también sobre la importancia del talento humano y la colaboración entre la academia y las
Siemens Industry Software firmó convenios de colaboración con el Instituto Politécnico Nacional y con diversos institutos del estado de Chiapas.
empresas para aprovecharlo. Al respecto, Luis Enrique Velasco consideró que México produce un gran número de ingenieros altamente capacitados, de los cuales existe un importante número en el laboratorio donde hoy desarrolla tecnología de alto nivel para la NASA: Jet Propulsion Laboratory en Los Ángeles, California.
De hecho, el experto en la industria aeroespacial, nacido en Chiapas, aseguró que ya existen planes con el gobierno de su estado para realizar inversiones en la materia y emplear el talento local. “México tiene muchísimo que dar al mundo, es increíble lo que aportamos y mi industria no es la única; creo que todas las ingenierías gozan de ese talento. Si los empresarios e inversionistas se suman a estas industrias de alta complejidad, no hay duda de que estas florecerán en nuestro país”.
La tecnología que estamos presentando el día de hoy, no se está enseñando en las aulas”
Los especialistas agregaron que se requiere cerrar las brechas que existen en el mercado y la única manera es a través de una colaboración focalizada en las verdaderas necesidades de cada industria.
Para finalizar, Siemens entregó reconocimientos a socios que han ayudado a la empresa a alcanzar metas específicas, como Clelia Hernández, Directora General Nuevo León 4.0; Andreas Müller, Director General de CAMEXA; Fernando Ibarra, Presidente de la Alianza 4.0 San Luis Potosí; Harald Gottsche, Presidente y CEO - BMW Group; Sofialeticia Morales Garza, Directora de la Unidad de Integración Educativa de Nuevo León, de la Secretaría de Educación, entre muchos otros.
El evento sirvió como espacio para fortalecer las alianzas por medio del modelo de la ‘triple hélice’ (gobierno, academia y sector privado)
El avance de la tecnología y los servicios nos llevan a un futuro de posibilidades, cada vez más amplio. El mercado avanza a pasos tan grandes que la hiper personalización de los productos se encuentra más
Por Indira BustamanteUna de las cuatro consultoras de negocios, transformación y tecnología, más importantes del mundo, y con presencia en más de 50 países, Capgemini, trabaja arduamente para lograr los objetivos y metas propuestas por sus clientes en México y a nivel mundial.
Con cerca de 4,000 consultores en nuestro país, poco más de 6,000 en el norte de Latinoamérica y 360,000 profesionales a nivel global, Capgemini busca generar un cambio drástico en las operaciones de sus clientes por medio de la tecnología disruptiva. De esta manera, brindan su apoyo y buscan fortalecer a cada uno de ellos en la industria en la que participen.
En entrevista para Global Industries, Ramón Álvarez Abreu, ingeniero industrial, con una Executive MBA del IPADE y presidente de la Región Norte de Latinoamérica para Capgemini, habla sobre su experiencia en el desarrollo industrial de dicha región, en el contexto actual.
“Todo lo que tenga que ver con el uso de tecnología, nosotros lo hacemos. Y eso implica que debemos tener un alto número de expertos de las diferentes tecnologías que utilizan los clientes”.
La industria en crecimiento
Para Ramón Álvarez, el foco más importante para el impulso de las industrias es el uso de tecnologías específicas, con lo que buscan generar un cambio exponencial en cada una de ellas. Por eso, Capgemini trabaja de manera activa en la banca, seguros, consumo, retail, distribución, manufactura, automotriz y life science. Asimismo, participan en la industria de oil and gas con empresas transnacionales, americanas o europeas, que buscan replicar las acciones ya realizadas en otros países, en sus procesos en México.
A la par, asegura que en muchas ocasiones ellos asisten con la empresa para, provocativamente, poner sobre la mesa los diferentes avances que ocurren en ese momento en dicha industria, y así, impulsar el interés de nuevos y mejores procesos. “Lo que decimos es «¿qué está haciendo su misma
Capgemini cuenta con tres centros de operaciones en el país: Ciudad de México, Guadalajara y Aguascalientes
industria?», sabes a nivel mundial que esa es la tendencia, y les entregamos estudios para incentivar o despertar el interés, e impulsarlas”, comparte.
Sobre su participación en la industria de alimentos y agricultura, comparte que, si bien no son una empresa que participe de manera directa en este último rubro, sí participan con las compañías que tienen como parte de su portafolio el trabajo con el área de cultivo. Un ejemplo claro de este esfuerzo, es el trabajo realizado en conjunto con Grupo Bimbo, empresa con la que han colaborado por más de 20 años, y con quienes impulsan la co-innovación, en búsqueda de más y mejores avances, con lo cual mantenerse a la vanguardia del sector.
Con esto, Ramón Álvarez asegura que la agroindustria es una de las que se encuentran en un crecimiento realmente fuerte, pues las empresas de consumo se mantienen en colaboración de manera enérgica para conseguir una mayor eficiencia en su producción, menos variabilidad, controlar la nutrición de las tierras, el riego asistido y más, para obtener con ello la mejor calidad de sus materias primas.
Asimismo, considera que México es un país con una gran oportunidad en el sector, gracias a que muchas de las compañías de productos de consumo, actualmente, establecen sus operaciones en nuestro país, ya sea por la cercanía con Estados Unidos o por la capacidad que ofrece la región en términos de producción agropecuaria, de la mano del nearshoring y el T-MEC.
Asegura que, hoy en día, las compañías en diferentes industrias trabajan arduamente en el tema de sustentabilidad para converger con la tecnología y, con ello, reducir no solo su huella de carbono, sino también sus residuos. “El esfuerzo que hacen, más que para generar una nueva marca o un producto, es para que el producto que hoy tienen sea sustentable desde las envolturas y los empaques, ves cambios dramáticos”, agrega.
Para esto, Capgemini implementa diferentes indicadores o sistemas que ayudan a asegurar una reducción, con acciones como la limitación en el uso del correo electrónico o el uso de transportes. De esta manera, es factible el cuantificarlas y demostrar la eficiencia
México, por su ubicación geográfica y los tratados que ha firmado, tarde o temprano se iba a convertir en un país estratégicamente bien posicionado”
Ramón Álvarez Abreu, presidente de la región norte de Latinoamérica en Capgemini Capgemini cuenta con presencia en +50 países a nivel mundial
del trabajo que realizan. El mayor reto, de acuerdo con Ramón Álvarez, es que esta iniciativa sea parte de la agenda de las compañías y, sobre todo, que sea un impulso desde la dirección.
Al día de hoy, uno de los principales vectores de crecimiento en el mercado es la industria 4.0, aquella que une la alta tecnología a las cadenas productivas, y a la industria en general, con la conectividad, la realidad aumentada, los gemelos digitales y más, con una promesa de eficiencia realmente elevada.
Ante esto, el presidente de la Región Norte de Latinoamérica cree que México tiene todavía muchas áreas de oportunidad, y agrega que el desarrollo de la industria se va a beneficiar de manera importante por la tecnología. “Hay una convergencia entre la tecnología y la industria, y todos sus procesos se van a hacer así, la inteligencia artificial va a ser un jugador importante”.
Por otra parte, apunta que la industria se encamina hacia una “hiper personalización” de los productos para los usuarios, ya es necesario generar un sinfín de productos y servicios orientados a la persona, no de manera masiva para el mercado.
Capgemini hacia el futuro
Ramón Álvarez afirma que las industrias no solo buscan traer sus plantas a México, sino sus operaciones administrativas y financieras, con lo que crearán una unión de su fuerza laboral junto a Capgemini. “Justamente tenemos un
centro donde hacemos BPO (Business Process Outsourcing) con más de 2,000 personas, y manejamos las operaciones de compañías globales desde Guatemala o desde Aguascalientes”.
Del mismo modo, en México existe una guerra de talento donde podría ganar terreno de una manera importante. Ya no es solo exportación de mano de obra, México se encuentra en una posición privilegiada para explotar el talento, con una aportación de valor para la economía de la industria. En este punto, Capgemini participará desde sus centros ubicados en Ciudad de México, Guadalajara y Aguascalientes.
Para esto, la empresa ha firmado un convenio con seis universidades de Aguascalientes, que tiene como objetivo capacitar a profesores, egresados y estudiantes de la región, mediante cursos de entrenamiento, capacitación y certificaciones gratuitas, para adquirir competencias digitales y tecnológicas como Inteligencia Artificial, 5G, Gemelos Digitales, Machine Learning y otras herramientas para su participación en el ámbito laboral.
“México, por su ubicación geográfica y los tratados que ha firmado, tarde o temprano se iba a convertir en un país estratégicamente bien posicionado para captar todo esto; el nearshoring no es una casualidad, se venía planeando desde hace tiempo”.
Finalmente, el ejecutivo comparte que Capgemini buscará seguir creciendo en los próximos años, con énfasis en la industria de producción de consumo, retail y servicios financieros; además de crecer su centro de operaciones, ubicado en el estado de Aguascalientes, para llegar a un total de 5,000 empleados en él.
cerca de lo que creemos.
As the builders of the future, we’re working to improve people’s lives. By thinking beyond chemistry. Today and tomorrow.
Agrotech fue diseñada para el sector agroindustrial y abarca toda la cadena de valor, desde la producción, la industrialización y la comercialización, con el objetivo de aumentar su especialización y competitividad al transitar hacia la Agroindustria 4.0, mediante la adopción de tecnologías como la Inteligencia Artificial, Big Data, blockchain, automatización y logística 4.0.
La feria líder para la Agroindustria 4.0 en Latinoamérica y primera exhibición B2B especializada y dedicada a la agricultura y a la pesa, se llevó a cabo en el estado de Jalisco. Agrotech y WSI fueron especialmente diseñadas para brindarle todas las herramientas al sector para lograr una transición efectiva hacia el uso de nuevas tecnologías, como la automatización, la digitalización y otras herramientas. Este evento, además de materializar los avances que ha tenido el campo y la pesca en México, confirma que en este
periodo de recuperación económica no sólo no se detuvieron, sino que al día de hoy garantiza, en tiempo y forma, la generación de alimentos para todas las familias mexicanas, gracias al trabajo de los productores e inversionistas.
México es el 12° productor de alimentos en el mundo, el número siete en exportaciones y el tercero en la industria alimentaria más grande del continente americano. Sus productos se consumen en 164 países, con un mercado potencial de 1,353 millones de personas, y destacan el aguacate, el tomate, la zarzamora, chile verde, frambuesa, limón carne de bovino y pulpo.
De esta manera, el campo mexicano garantiza la generación de alimentos para la población, derivado del trabajo de productores e inversionistas de estos sectores.
Durante la ceremonia de inauguración de Agrotech México y World Seafood Industry 2023, exhibiciones B2B especializadas en la industria 4.0 para la agricultura y pesca, organizadas por Italian German Exhibition Company, se dieron cita diversas autoridades en dicha materia.
En su participación, Gustavo García, director de Agrotech México y World Seafood Industry, destacó que estos
eventos, que celebran su primera edición en México, contribuyen a la adopción de tecnologías asociadas a la industria 4.0 para promover el desarrollo de la industria agricultora y de pesca en el país. Asimismo, enfatizó en la importancia de intensificar inversiones en tecnología e innovación para la agroindustria nacional, ya que cada vez más empresas integran nuevas tecnologías a sus procesos para hacerlos más eficientes, rentables y sustentables. De igual forma, es necesario sentar las bases para que la economía transite hacia la agroindustria 4.0.
Por otra parte, Bernd Rohde, CEO de Italian German Exhibition Company para Canadá, Estados Unidos y México, aseguró que, en menos de 20 años, el panorama agrícola y alimentario en México será diferente, pues la población crecerá a 150 millones de habitantes; para cubrir las necesidades alimenticias, la producción debe aumentar entre un 50 y un 70%, y la clave para lograrlo es la tecnología.
De acuerdo con Bernd Rohde, invertir en tecnología trae múltiples beneficios a las empresas agroindustriales, pues entre otras cosas, ayudan a reducir el uso de agua y fertilizantes, además de contribuir al control y gestión de los
cultivos con mayor eficiencia y calidad. «Es necesario conocer las últimas soluciones para automatizar y digitalizar los procesos en el campo», dijo. El objetivo de realizar Agrotech México y World Seafood Industry en el estado de Jalisco, se debe al interés de convertir al estado en el epicentro más importante de estas industrias, así como detonar nuevas inversiones, ofrecer tecnología para el campo mexicano, garantizar la autosuficiencia alimentaria y mantener a México como un líder global de exportación de alimentos, ya que esto es clave para que el país incremente su competitividad en las diversas cadenas globales de suministro.
Casos de éxito
El uso de tecnologías como aspersores, fumigadores y tractores de alto nivel, permiten que los empresarios y trabajadores del campo optimicen sus
En menos de 20 años, la población crecerá a 150 millones de habitantes y para cubrir las necesidades alimenticias, la producción debe aumentar entre un 50 y un 70%”
Bernd Rohde, CEO de Italian German Exhibition Company
operaciones, con retornos de inversión seguros, debido a la eficacia garantizada de los productos que se ofertan en Agrotech y WSI.
Por otra parte, las tecnologías de la comunicación cobran relevancia al encontrarse que, en muchas ocasiones, contar con datos e información oportuna es fundamental para el desarrollo de las operaciones en el campo. Empresas como Global Hitss, ofrecen servicios, equipos y herramientas para hacer más eficientes los procesos de este sector, mejorar el uso de los recursos y hacerlo de manera sustentable.
A través de tecnologías basadas en la comunicación, extracción de datos e información y con un enfoque ciberseguro, el rendimiento de las actividades del campo se eleva de manera considerable para aumentar igualmente las ganancias que se generen a partir de un proceso optimizado.
El subsector pesquero y acuícola en México alcanzó una producción de 1.9 millones de toneladas, lo que cubre el 80% de los requerimientos para la alimentación humana
El enfoque de World Seafood Industry se orienta hacia la promoción de la transformación tecnológica de la pesca
El pabellón internacional B2B en México es una plataforma de negocios especializada en el sector de la pesca y acuicultura. WSI busca ser el escaparate para los principales mayoristas y minoristas en distintos segmentos, lo cual incluye: sistemas y tecnología, equipos de pesca, acuicultura, procesos de preparación y envasado de alimentos, distribución y logística, productos del mar para mayoreo, así como sostenibilidad y servicios generales.
El enfoque de World Seafood Industry se orienta hacia la promoción de la transformación tecnológica de la pesca, para aprovechar de manera responsable y sostenible la oferta alimenticia proveniente del mar.
«Es necesario incrementar las inversiones en tecnología avanzada, como sensores, robots, impresoras 3D y sistemas de blockchain, herramientas cada vez más comunes en la producción y pesca a nivel global», compartió Bernd Rohde.
México es el 12º
productor de alimentos en el mundo, el número siete en exportaciones y el tercero en la industria alimentaria más grande del continente americano
Los productos mexicanos se consumen en 164
países, con un mercado potencial de 1,353 millones de personas
Finalmente, destacó que el desarrollo tecnológico no se detiene en ningún mercado, por lo tanto, es prioritario contribuir a fortalecer las capacidades tecnológicas en el campo y en el mar. De acuerdo con datos del Gobierno de México, el subsector pesquero y acuícola del país alcanzó una producción de 1.9 millones de toneladas. Esta cifra, en la producción pesquera nacional, permite cubrir alrededor del 80% de los requerimientos para la alimentación humana.
Por otra parte, cifras recientes indicaron un saldo positivo de $296 millones de dólares para el sector pesquero, con la exportación de camarón, atún y harina de pescado, que representan el 56% de las ventas al exterior. Asimismo, en los últimos ocho años, el consumo per cápita de pescados y mariscos en México pasó de 8.9 a 13.9 kilogramos.
Ya que el estado de Jalisco posee 350 kilómetros de litoral, que representa el 3.10% del total nacional, y cuenta con 160 mil 450 hectáreas de aguas continentales; el objetivo de llevar a cabo la feria de World Seafood Industry en esta región es convertir a México en un país líder en pesca sostenible, al tiempo que aumenta la productividad, genera mayores ganancias, mejores empleos y contribuye al esfuerzo global para desarrollar un uso responsable de los recursos marinos.
De la misma forma, presenta una plataforma profesional para la innovación, la tecnología y las soluciones para el sector de la pesca y acuicultura; vincula estratégicamente las industrias pesqueras y acuícolas más importantes del mundo; encuentra nuevos aliados, distribuidores y agentes para solidificar la red comercial; permite evaluar las posibilidades de exportación a través de estrategias y sinergias con compradores internaciones, y genera sinergias entre mayoristas y minoristas en diversos segmentos como sistemas, tecnología, equipos de pesca, acuicultura, distribución y logística, y todo con un enfoque de sostenibilidad.
Son muchas las voces que han alertado sobre el riesgo de que estos sistemas futuribles causen una catástrofe de proporciones incalculables. Modelos de lenguaje como ChatGPT, o generadores de imágenes como DALL-E o Midjourney, han hecho saltar las alarmas al utilizarse con fines maliciosos o ilegítimos.
infinidad de herramientas tecnológicas que usamos a diario en el móvil, el ordenador o el asistente de voz. Sin embargo, son los modelos de lenguaje como ChatGPT, o los generadores de imágenes como DALL-E o Midjourney, los que han hecho saltar las alarmas al utilizarse con fines maliciosos o ilegítimos. Pero los expertos disienten en prever cuándo se creará lo que se conoce como IA general o fuerte, la superinteligencia capaz de cualquier tarea que podría alcanzar la singularidad.
Son muchas las voces que han alertado sobre el riesgo de que estos sistemas futuribles causen una catástrofe de proporciones incalculables. En 2014 el físico Stephen Hawking advertía en la BBC de que la IA “podría traer el fin de la raza humana”. Por entonces el magnate tecnológico Elon Musk calificó la IA como “nuestra mayor amenaza existencial”. Al año siguiente ambos se unían a más de 150 académicos y expertos para firmar una carta a través del Future of Life Institute en que urgía a investigar “cómo cosechar sus beneficios evitando sus posibles inconvenientes”.
Los matemáticos John von Neumann e Irving John Good discutieron las primeras nociones de la singularidad tecnológica, el momento en que la tecnología cambiaría para siempre la vida humana tal como la conocemos. Otros autores como Vernor Vinge o Ray Kurzweil popularizaron la singularidad asociada a la
Inteligencia Artificial (IA), la creación de una superinteligencia que alteraría drásticamente la civilización y que podría destruirla. Si llega el día en que esa amenaza se haga presente, ¿podremos mantener la IA bajo nuestro control?
Desde sus primeros balbuceos en los años 40 y 50, la IA ha crecido de tal modo que hoy está presente en
Ante la carrera actual hacia la creación de sistemas cada vez más potentes, en 2023 y a través de la misma institución, el Future of Life Institute, más de 27.000 firmantes han pedido una moratoria de al menos seis meses en el entrenamiento de sistemas más potentes que GPT-4, la versión más reciente de ChatGPT. Los expertos instan a “utilizar esta pausa para desarrollar e implementar conjuntamente un conjunto de protocolos compartidos de seguridad para el diseño y desarrollo de IA avanzada que sean rigurosamente auditados
y supervisados por expertos externos independientes”. Asimismo, piden a los desarrolladores que trabajen con los organismos y gobiernos para implantar regulaciones de seguridad.
La regulación es hoy el gran caballo de batalla para limitar los peligros de la IA. Italia bloqueó el uso de ChatGPT durante semanas hasta que la compañía OpenAI asegurara el cumplimiento de las normativas de privacidad. Este es uno de los aspectos que preocupan a las autoridades y que cubrirá la ley europea sobre IA, la primera de un gran organismo regulador en el mundo, que definirá distintos niveles de riesgo en las aplicaciones. El Global Partnership on Artificial Intelligence lanzado en 2020 por iniciativa del G7 cuenta actualmente con 29 países miembros, y organismos como Naciones Unidas o la OCDE trabajan en sus propios marcos reguladores.
Pero dado que las compañías no han mostrado intenciones de frenar sus desarrollos, ¿será suficiente una regulación? En la película Juegos de guerra (1983) una computadora de IA amenazaba con lanzar los misiles nucleares. Los guionistas justificaban que la máquina no podía desconectarse porque los silos de los misiles interpretarían que la destrucción había comenzado y que debían responder. En ficciones más recientes, como las últimas entregas de la saga Terminator, el problema se ha actualizado: no es una máquina, sino todas; es una red. Quizá tengamos leyes, pero ¿las obedecerán los sistemas? ¿Será posible inculcar en sus programas las famosas leyes de la robótica de Isaac Asimov, según las cuales un robot nunca podía dañar a un ser humano? La ciencia ficción llega al mundo real, y este guión aún no está escrito.
• Destaca la evolución de las industrias
La oficina de Qualcomm International, Inc. en México, presentó la primera edición de su Digital Transformation Summit en la Ciudad de México, evento que reunió a ejecutivos globales y locales de la compañía, así como a destacados clientes con una relación de larga data con la empresa, en el desarrollo e implementación de innovaciones como 5G y sus implicaciones para el sector privado, las industrias, las corporaciones y los usuarios finales.
La cumbre destacó la posición de las empresas de Qualcomm en México en el desarrollo de un ecosistema digital sólido y las grandes oportunidades que existen actualmente para impulsar una transformación digital de las industrias donde confluyen infraestructura de calidad, habilidades digitales y marcos legales consistentes que promuevan la inversión y la innovación para obtener una cadena de valor más productiva y nuevos modelos de negocio. El evento comenzó con una introducción en video de Cristiano Amon, presidente y CEO de Qualcomm Incorporated, quien destacó: “Una de las tendencias recientes más significativas es la transformación digital, con 5G
como infraestructura crítica. La región de Latam está bien posicionada para construir un ecosistema digital sólido y aprovechar el potencial de esa transformación. En Qualcomm, avanzamos hacia un mundo en el que todos y todo pueden estar conectados de manera inteligente con tecnologías móviles hacia una nueva generación de dispositivos más inteligentes y, a medida que las tecnologías escalan hasta el límite, impactarán prácticamente en todas las industrias, impulsando el crecimiento sostenible y la innovación, permitiendo nuevos modelos de negocio y flujos de ingresos, incluso en el clima macroeconómico actual; El Foro Económico Mundial incluso estimó que más del 60% del PIB mundial en 2022 dependía de las tecnologías digitales”.
Las intervenciones de los ejecutivos de Qualcomm destacaron las tendencias actuales de la industria y la presencia de la compañía en materia de innovación para el desarrollo del ecosistema, implicaciones e innovaciones que actualmente lideran el sector, además se enfocaron en la creación de valor económico a través de la transformación digital. Luiz Tonisi, vicepresidente, Qualcomm Serviços de Telecomunicações Ltda. y presidente de Qualcomm Latinoamérica; Don McGuire, vicepresidente senior y director de marketing de Qualcomm Incorporated; y Jim Cathey, director comercial de Qualcomm Technologies, Inc. presentaron el panel "Qualcomm en el escenario de transformación digital, desafíos y oportunidades".
Durante el evento también se realizó una demostración de demos de casos de uso actuales de soluciones e innovaciones que hacen parte del desarrollo innovador de las corporaciones en la región y en el país.
Por su parte, Héctor Marín, director senior de asuntos gubernamentales, Qualcomm International, Inc. junto a Ernesto Piedras, director general de The CIU, presentaron el panel “Tendencias en el mercado global y tendencias nacionales, 5G como factor de cambio”, y Atul Suri, vicepresidente de estrategia y análisis de Qualcomm Technologies, Inc. presentó el panel "Creación de valor económico a través de la transformación digital".
OEMs notables y socios de la compañía participaron en paneles durante todo el evento. Juganu y Global Hitss presentaron el caso de uso sobre la experiencia avanzada del consumidor en el mundo del retail; CradlePoint presentó el caso de uso sobre aplicaciones industriales; Flo Networks, Xingtera, Baicels y Microsoft presentaron el caso de uso de Connected Intelligent Edge; Citi y Qualcomm Technologies analizaron el caso de uso de la movilidad y el rendimiento en el negocio de TI; AT&T presentó una ponencia sobre el Fondo AT&T 5G 100+100 y eNovadoras; Axity, Celona, Veea y AT&T discutieron el caso de uso de aceleración de transformación empresarial 5G; Skye, Iconic Engine y VictoryXR mostraron el caso de uso empresarial AR; Beewaze, Agronorman Quectel y S4IoT hablaron sobre el caso de uso de las soluciones IoT en varias industrias.
Durante el evento también se realizó una demostración de demos de casos de uso actuales de soluciones e innovaciones que hacen parte del desarrollo innovador de las corporaciones en la región y en el país.
Una de las tendencias recientes más significativas es la transformación digital, con 5G como infraestructura crítica”
Cristiano Amon, presidente y CEO de Qualcomm Incorporated.
60% del PIB mundial en 2022 dependía de las tecnologías digitales.
Hemos notado en los últimos años cómo los grandes proveedores de nube tienen caídas.
A veces por un problema de DNS, o de ruteo, o por un proveedor de ellos se caen regiones completas en Internet, inclusive cuando alguien golpeó un equipo en un rack. La nube es la última abstracción del hardware.
Para los que nos toca andar en la calle, en “campo”, es de mucho valor estar con ustedes los clientes, y futuros clientes. Nos ayuda a entender mucho de las dinámicas a las que se enfrentan día con día. La realidad local. Si bien existen firmas de analistas que realizan o comercializan reportes, o estudios que se llevan a cabo a nivel global o LATAM - con suerte - la historia en corto es muy reveladora.
Lo que nos platican la mayoría de ustedes, siempre lleva color, un entorno y detalles que no salen a relucir en algunos gráficos. Parte de esto es lo que podemos dar cuenta en los últimos meses, ya que hay un par de tópicos que siempre salen en las conversaciones con ustedes:
La experiencia del usuario como lo más importante para el negocio.
La estrategia multicloud. Un elemento que ocupa y preocupa.
¡El primero me gusta mucho! Me entusiasma ver que, en las áreas de Telecom, por ejemplo, los objetivos estratégicos han cambiado apuntando a entregar valor al usuario. Están quedando atrás los tiempos donde las presentaciones internas, describen al objetivo del área algo así como: Eficientizar el uso de las tecnologías de la información para alinear los procesos de tal forma que permitan ser un elemento disruptivo bla bla bla. Completen con lo que ustedes gusten. Algún profile de linkedin les puede dar buenas ideas.
El cambio de mindset de un área, hacia la búsqueda de exportar el valor de sus actividades, procesos y tecnologías a cargo, en pos de la mejora de la experiencia del usuario, no es ser revolucionario sino pragmático. ¿Qué habrá cambiado eso? Puede ser el protagonismo que han alcanzado las aplicaciones o APIs en los últimos años. Pueden ser también los niveles de exigencia del usuario. Yo creo que las dos.
Algunos - me incluyo - cuando piden un servicio de ride, y después de minutos no confirma este alguna unidad, simplemente se cambian de aplicación. Muchas veces funciona y son servidos. Por otro lado, la aplicación (proveedor/empresa) no quiere que pase esto. En sus mesas internas de análisis se preguntarán: ¿Por qué tardamos en entregar el servicio?,¿no había socios disponibles?, ¿hubo problemas con la infraestructura?, ¿hubo problemas en la red (pun intended!)?
Es una tarea enorme hacer arquitecturas resilientes que permitan reducir latencias, que protejan de forma integral los datos suyos y de sus usuarios, que entreguen trazabilidad y observabilidad que al final permitan resolver problemas rápido, pero también tomar decisiones de negocio con información precisa.
Hoy la dinámica es así: el usuario o consumidor se va si su aplicación no responde. Se va tan rápido como lo que el usuario tarda en abrir la aplicación de la competencia en su móvil. Ya se lo
hemos dicho en los últimos años: las aplicaciones son el gateway hacia sus datos. Ahora le complemento: la aplicación es su cara hacia el cliente. El API es su cara hacia el Partner (hacia el usuario también, pero no tienen por qué saberlo ellos).
Por eso todo lo que la rodea debe ser resiliente, seguro. Para evitar interrupciones. Para evitar que su cliente se vaya con los de “enfrente”. Es aquí donde hablamos del siguiente punto: La estrategia multicloud.
Cuando platicamos de forma ocasional con ustedes o hablando meramente de negocios, multicloud es un tema que siempre está ahí. A veces explícita al hablar de “prender” una segunda nube, la preocupación del arquitecto o estratega de TI, es cómo disponibilizar las aplicaciones o APIs, más allá de un solo proveedor de nube. Pero ¿por qué? En México tenemos una frase que ronda en el argot de TI, que reza más o menos: “Los fierros no perdonan” (sic).
Hacemos alusión a que no podemos confiar 100% en los sistemas electrónicos. ¿Por qué menciono al hardware cuando hablo de nube? Porque las nubes, ya sea para ejecución de funciones, para manejo de containers en formato PaaS, para ETL, para CI/CD, todo, todo, se ejecuta en hardware. Sólo que no es de usted, es de un tercero.
La realidad de fallos de los que nadie está exento, provoca que, hoy en día, correr sus aplicaciones en una sola nube represente tener un punto único de falla. ¡Sí! Aunque esta aplicación o API viva en diferentes regiones o zonas de disponibilidad. Vamos a algo más clásico: ¿usted tiene sus varios enlaces a internet con el mismo ISP? Si la respuesta es sí, creo conoce bien el tema de la falta de disponibilidad.
El componente de fallo de cualquier proveedor de nube de ser tomado en cuenta al realizar la arquitectura de sus aplicaciones. Y esto es lo que estamos notando cada vez que platicamos con ustedes, es un tópico que tiene mucha
tracción. Algunos de ustedes, según su feedback, han perdido dinero por tener una Aplicación o API, en una nube que se cayó por varias horas.
Es claro el momentum de multicloud. Las aplicaciones y APIs necesitan de esto para sobrevivir y seguir entregando servicios y valor a los usuarios finales, en cualquier momento, en cualquier lugar.
Es importante notar que la adopción que tiene LATAM en ambientes contenerizados, indica que muchos de ustedes ya cuentan cargas productivas en Kubernetes. Esto es medular en una estrategia multicloud. La descomposición de una Aplicación en microservicios y su portabilidad, le permite adoptar estrategias mucho más rápido, que puedan sostener una aplicación de misión crítica para su negocio.
Así, una aplicación o API, con una arquitectura sólida en cuanto a disponibilidad basada en diferentes nubes, y obviamente seguridad, le va a permitir entregar una experiencia digital extraordinaria para sus clientes.
Claro, luego vienen temas relacionados a la simplificación de conectividad entre la nube, la distribución de esas aplicaciones, y su colocación más cerca del usuario, la seguridad de esas aplicaciones y APIs, su protección contra amenazas y fraude modernos, pero estemos tranquilos, de eso se encarga F5.
Fibra PLUS logró cerrar el 2022 con una administración de activos que superó los 16 mil millones de pesos. La colaboración y sinergia con Fibra HD desempeñaron un papel crucial en la obtención de resultados destacados durante ese periodo.
Por Global Industries
En el marco de los primeros 12 años de haberse conformado el primero de los Fideicomisos de Infraestructura y Bienes Raíces, mejor conocidos como Fibras, existe una que durante este tiempo ha destacado no solo por su visión de negocio, sino también por el sello que ha impreso a sus variados e innovadores proyectos que conforman su portafolio, acciones que le han valido posicionarse como una de las principales de este modelo financiero.
Encabezada por Gustavo Tomé Velázquez, Fibra PLUS concluyó el 4T2022 con la administración de activos por más de 16 mil millones de pesos, además de celebrar el primer aniversario de la consolidación de Fibra HD, operación que se colocó como una de las más relevantes de la industria inmobiliaria en nuestro país.
Esta cuenta con un firme avance en el plan de integración definido, en pro de la maximización de beneficios de la operación conjunta de sus portafolios, y se refleja en los resultados positivos de Fibra HD, el ahorro en gastos, la reestructura de deuda y una mayor rentabilidad.
Esta firma basa su éxito en tres prioridades estratégicas: maximizar la rentabilidad de espacios existentes y en desarrollo; la desinversión de activos no estratégicos y la reinversión en activos estratégicos, contemplando dentro de este último concepto lo que corresponde a espacios industriales destinados a logística y nearshoring, centros comerciales con cadenas de autoservicio y complejos de uso mixto compatibles con el nuevo urbanismo.
En lo que corresponde al desarrollo, está enfocado en la generación de valor mediante proyectos nuevos y reconversión de activos; así como en la operación destinada a la comercialización que maximice el flujo de rentas y la venta de activos, que como su nombre lo dice, busca la compra de inmuebles generadores de flujos. Todo ello, genera mayores flujos y plusvalía que se traduce en generación de valor.
En este sentido, las perspectivas para 2023 son positivas para la empresa, ya que inicia este nuevo ejercicio bajo una estructura operativa más eficiente y una fortalecida posición financiera; lo que le permitirá orientar la mayor parte de sus esfuerzos hacia la maximización de valor del fideicomiso, mediante la rotación estratégica de activos y el aprovechamiento de oportunidades, dentro de un marco de mejoramiento constante de sus prácticas corporativas y ambientales.
“Nuestras ocupaciones en el área comercial siguen generando mejores ocupaciones, por lo que será la tendencia en el resto del año”, enfatiza.
No obstante, existe un reto para Fibra PLUS, que es mantener la consolidación de su portafolio en partes de ocupación como en la eficiencia operativa, por un lado, así como ser activos en su programa de desinversión y reinversión; sobre todo en lo que llaman la rotación de los activos y, finalmente, en el plan de eficiencia de deuda.
“Nuestra proyección es que estaremos viviendo con tasas altas, pero también seguiremos expandiéndonos de manera natural, por lo que debemos ver crecimientos que, por lo menos, compensen la inflación y de manera inorgánica. Empezaremos a dar anuncios de adquisición y nuevos desarrollos en breve”, explica.
Asimismo, el ejecutivo agrega que cuentan con líneas autorizadas para comenzar a hacer expansión por alrededor de 2 mil millones de pesos. “Independientemente del programa de desinversión, nuestra tarea es seguir activos y observar las tasas de interés para seguir tomando las determinaciones de lo que es más rentable”.
Tomé Velázquez asegura que, en los últimos cinco años, “veníamos de unas tasas bajas, donde los rendimientos eran sustancialmente mayores en las adquisiciones de los activos que en el pago de deuda, pero evidentemente con un retorno de tasa de referencia.
En ese sentido, cuidamos que todas las adquisiciones que realicemos tengan un rendimiento mayor a nuestro costo pasivo, para no evaporar capital, aunque sea transitoriamente y nosotros nos seguiremos manteniendo por esa línea”.
Las adecuaciones de los Fibras los marcan el contexto nacional, por lo que ahora el concepto de nearshoring ha cobrado especial importancia y, en ese sentido, Fibra PLUS ha detectado tres derivadas que son: Industria, Consumo y Vivienda, con una apuesta puntual por las dos primeras, para tener mayor impacto en el corredor de la parte norte del país, que va desde Ensenada, Tijuana y llega hasta la zona de Monterrey y Saltillo.
Asimismo, el ejecutivo espera ver en zonas como el Bajío una mayor demanda, en donde no habían tenido una actualización de ocupación, por la saturación que se ha dado en la zona del norte.
“Consideramos que será una importante inversión para este corredor”, propone.
En entrevista para Global Industries, el empresario subrayó que lo más importante para el país es que se generen nuevas cadenas completas de suministro, esenciales para promover la integración final de productos. Empresas de la envergadura de Tesla, tipo anclas, van a traer una serie de proveedores y, en este sentido, no solo se genera una demanda adicional en empleo y espacios, sino que se abre una prosperidad económica de la zona y una revalorización, tanto por la migración nacional que es el fenómeno nuevo, como con la contratación de personal más calificado.
“En Fibra PLUS contamos con un portafolio de desinversión para invertir en activos estratégicos que son las naves industriales, tanto logísticas como las destinadas a la manufactura, preponderantemente de exportación, los complejos de usos mixtos y los centros comerciales
anclados con autoservicios. Precisamente en ellos es donde seguiremos creciendo. En tanto, los activos sujetos a desinversión son de alrededor de 2 mil 600 millones de pesos”, expone Gustavo Tomé.
En la evolución de programas de adquisición estratégica de HD y lo que corresponde a la rotación de activos, el Fibra de Gustavo Tomé Velázquez cuenta con el respaldo de los inversionistas, que además de mantenerse firmes en su posición, en 2022 participaron en la suscripción de certificados por nuevas ampliaciones de capital adicional, por 930 millones de pesos, para seguir los programas de expansión.
El empresario ha logrado generar mayores y mejores líneas de crédito y considera que el siguiente paso como equipo de trabajo, es mantener el crecimiento y logros en los datos de eficiencia, definido como “generar más rentabilidad con los mismos activos para sopesar algunas otras cosas imprevistas, como posibles subidas de tasas”.
Actualmente los fideicomisos se presentan como una opción que llegó a revolucionar el mercado de valores, ya que a decir del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF), la creación de los Fibras brindó la oportunidad de que el sector inmobiliario tuviera acceso, por primera vez, a los beneficios que ofrece la estructura financiera del mercado de valores en México.
Es importante reconocer que dichos instrumentos han contribuido a la generación de una mejor formación de precios para los activos, pues crea liquidez para los distintos participantes del sector, y otorga la capacidad de dirigir los recursos de inversionistas al desarrollo inmobiliario mexicano. Así, el crecimiento de este vehículo de inversión ha registrado importantes avances, aunque todavía hay retos y oportunidades por delante, ya que se encuentra en una etapa temprana de desarrollo.
Cuidamos que todas las adquisiciones que realicemos tengan un rendimiento mayor a nuestro costo pasivo, para no evaporar capital”
Los Fibras permitieron que el sector inmobiliario tuviera acceso a los beneficios de la estructura financiera del mercado de valores en México.Gustavo Tomé / Foto: Cortesía Por Gabriel Muñoz, Director Línea
La mayoría de las industrias han comprendido que la satisfacción de sus clientes es directamente proporcional a la adopción de nuevas tecnologías, dicha premisa es válida también para la industria restaurantera, un sector que se ha visto obligado a acelerar sus procesos de transformación digital, en función de los nuevos comportamientos de los consumidores.
servicio al cliente impecable y eficaz. En consecuencia, las empresas del sector restaurantero se enfrentan a la necesidad de adaptarse y ofrecer soluciones digitales para cumplir con estas demandas en constante evolución.
Situándose en dicho escenario, la industria restaurantera no tuvo más remedio que buscar la manera de potenciar sus capacidades para responder a estos nuevos desafíos y estar más cerca del consumidor, encontrando la respuesta en las tecnologías emergentes que siguen rompiendo paradigmas de forma trascendental.
traduce en innovación, eficiencia y colaboración. Contar con diversos canales digitales de captación de demanda como aplicaciones, redes sociales y Contact Center puede ser un problema, pero a través de la nube es posible habilitar sistemas de punto de venta de nueva generación, gestionar y anticipar los pedidos para reducir el tiempo de espera y aprender más del comportamiento y necesidades de los clientes a partir de analítica de datos.
sucursales, la Inteligencia Artificial está cambiando la forma en que se llevan a cabo las operaciones. La implementación de tecnología biométrica, como el reconocimiento facial, desempeña un papel único para elevar la experiencia de los clientes. No solo puede anticipar el saludo, sino también conocer sus consumos habituales y ofrecer promociones totalmente personalizadas.
En cuanto a los sistemas de seguridad, se utilizan dispositivos que pueden identificar comportamientos maliciosos y generar alertas en tiempo real. Incluso existe la posibilidad de pedir ayuda de forma automática, lo que contribuye a fortalecer la seguridad de las instalaciones.
• Realidad Virtual/Aumentada
Los códigos QR significan agilidad, y para los restaurantes es una oportunidad de ofrecer sus servicios de forma innovadora. Decir adiós a los menús físicos y valerse de la realidad virtual para ofrecer vistas 3D de los platillos, recorridos virtuales por las sucursales, ofrecer el recorrido del repartidor en tiempo real, no son más que algunas pruebas de la innovación que esta tecnología trae consigo.
No es momento de detenerse, el sector restaurantero tiene grandes áreas de oportunidad y todas se encuentran en las tecnologías que pueden llevar a otro nivel la lealtad de los clientes y la eficiencia operativa.
Según el estudio “Conociendo la industria restaurantera” del INEGI, la proporción del gasto total de las familias en alimentos y bebidas fuera del hogar (restaurantes) disminuyó del 22.8% en 2018, al 13.4% en 2020. Esta reducción refleja el impacto de la crisis sanitaria causada por el Covid-19.
En el entorno actual, las aplicaciones móviles y las redes sociales desempeñan un papel crucial. Estas herramientas han empoderado al consumidor, permitiéndole exigir una agradable experiencia al navegar por las plataformas digitales. Además, se espera un servicio inmediato y de alta calidad, así como un
Tres tecnologías para deleitar a los clientes y al nicho restaurantero
Nadie dijo que sería fácil implementar tecnología para brindar un servicio impecable y optimizar las cadenas de suministro en las cadenas de Fast Food, pero la innovación tecnológica se traduce en las tecnologías emergentes, claves para lograr la lealtad de los consumidores.
• Nube
Nada es posible sin la Nube, la única tecnología con la capacidad de albergar y ejecutar información de valor que se
Optimizar la eficiencia operativa del personal es posible al implementar soluciones basadas en Inteligencia
Artificial. Según datos de Statista, el mercado de la inteligencia artificial (IA) alcanzó un valor estimado de alrededor de 100 mil millones de dólares (USD) en el año 2022. Gracias a estas soluciones, es posible detectar horarios y días de mayor demanda, identificar las preferencias por zonas geográficas y ofrecer un servicio al cliente personalizado en todos los canales digitales disponibles. Además, la IA permite monitorear el estado de los alimentos para responder a los estándares de calidad exigidos por el rubro.
De igual manera, dentro de las
En conclusión, la industria restaurantera ha abrazado las nuevas tecnologías con el objetivo de cumplir con las exigencias en constante evolución de sus clientes. La adopción de aplicaciones móviles, redes sociales y tecnologías emergentes como la nube, la inteligencia artificial y la realidad virtual/aumentada, han sido fundamentales para elevar la experiencia del cliente y mejorar la eficiencia operativa en el sector.
En un entorno donde los restaurantes deben adaptarse a las expectativas cambiantes de sus clientes, la tecnología desempeña un papel esencial. Es imprescindible contar con soluciones tecnológicas que impulsen la eficiencia y permitan una mayor flexibilidad en la prestación de servicios a través de diversos canales y puntos de contacto. En la era actual, existen numerosas opciones tecnológicas disponibles para optimizar los recursos y garantizar una experiencia fluida y conveniente para los clientes.
• CC-Link IE TSN añade valor a las operaciones de fabricación aditiva
En los últimos años, la fabricación aditiva (FA), o "impresión 3D", ha abierto rápidamente nuevas fronteras de producción. Las estructuras que antes se consideraban imposibles de fabricar con las técnicas de mecanizado tradicionales se han convertido en algo habitual.
Por último, un horno cuece las piezas, evaporando la resina y haciéndolas lo suficientemente duraderas para aplicaciones reales mediante la sinterización del polvo cerámico.
La SZ-6000 puede fabricar piezas relativamente grandes, con dimensiones superiores a 600 mm cuadrados y 300 mm de profundidad, al tiempo que mantiene tolerancias de fabricación en la escala de las milésimas de milímetro. Para ello, se requiere un control de movimiento extremadamente preciso de diversos ejes rotativos y lineales de forma interpolada.
Estos ejes también deben funcionar a alta velocidad a fin de alcanzar los objetivos de productividad necesarios. Por supuesto, la arquitectura completa de la máquina va más allá de los aspectos de control de movimiento: el control estricto del sistema de exposición de procesamiento digital de luz (DLP) UV debe estar estrechamente acoplado a los ejes de movimiento, integrando al mismo tiempo todas las demás funciones de la máquina.
CC-Link
IE TSN es el primer Ethernet industrial abierto del mundo que combina un ancho de banda de un gigabit con una conexión en red sensible al tiempo (TSN).
un tiempo mínimo de cierre del bucle de movimiento de 125 microsegundos, lo que permitió a la empresa dar un paso adelante en productividad.
Por Global Industries
Además, las delicadas piezas originales formadas por las primeras tecnologías de FA, aptas únicamente para prototipos y laboratorios, han dado paso ahora a métodos que suministran piezas de producción reales, las cuales se utilizan habitualmente en aplicaciones que pueden ser tan exigentes como los álabes de las turbinas de los motores a reacción. Si bien la ciencia de los materiales ha liderado estos avances, el control de movimiento de alta precisión y la capacidad de combinarlo con todas las demás funciones de la máquina ha dado una importante ventaja competitiva a un fabricante de máquinas de FA al adoptar CC-Link IE TSN.
Ahora que la FA ha salido del laboratorio de prototipos para entrar en las líneas de producción convencionales, está sometida a las mismas presiones que su homóloga de fabricación sustractiva. Las piezas deben cumplir estrictas especificaciones y normas de
La nueva SZ-6000 es una máquina de fabricación aditiva (FA) de gran productividad que le dio a Shashin Kagaku una importante ventaja sobre su competencia al tiempo que les daba a los clientes un notable aumento de la productividad.
calidad y, al mismo tiempo, deben producirse cumpliendo plazos y objetivos de costes agresivos. En consecuencia, los fabricantes de sistemas de FA se han visto presionados a producir máquinas que sigan subiendo el nivel de las expectativas de los clientes a medida que se intensifican las fuerzas del mercado.
Shashin Kagaku es un fabricante japonés de sistemas de FA que forman piezas de alta precisión mediante un proceso basado en la cerámica. Su nuevo sistema SZ-6000 utiliza un polvo de alúmina u óxido de aluminio mezclado con una resina para formar una pasta que se cura con luz UV. A continuación, las piezas se fabrican capa por capa utilizando luz UV para curar la pasta fotosensible y darle la forma deseada.
Con el objetivo de satisfacer estos exigentes requisitos, Shashin Kagaku recurrió a CC-Link IE TSN, el primer Ethernet industrial abierto del mundo que combina un ancho de banda de un gigabit con una conexión en red sensible al tiempo (TSN). En esta aplicación, el uso de la tecnología TSN permite que distintos tipos de tráfico de red compartan una única arquitectura de red mediante el empleo de estándares IEC/ IEEE, como 802.1AS y Qbv. Estos sincronizan el flujo de tráfico a través de la red y regulan la prioridad de los distintos tipos de tráfico. Al aprovechar TSN junto con el ancho de banda de un gigabit líder del sector de CC-Link IE TSN, Shashin Kagaku pudo obtener una serie de ventajas clave.
La convergencia de diferentes tráficos de red en la misma arquitectura permitió que el complejo sistema de control de movimiento multieje de alta precisión se ejecutara en la misma red que el resto de E/S del sistema, lo cual, a su vez, facilitó la estrecha integración entre los sistemas de control de movimiento y el funcionamiento del sistema de exposición DLP UV. El número máximo de ejes que puede manejar este sistema es de 128, lo que facilita el desarrollo de sistemas aún más avanzados en el futuro.
En consecuencia, la construcción de la máquina también pudo simplificarse, ya que se necesita menos cableado para construir los sistemas internos, lo que se traduce en una reducción del tiempo de construcción. Gracias a esto, Shashin Kagaku pudo garantizar plazos de entrega más cortos, un coste reducido del sistema y un producto más competitivo.
El ancho de banda de un gigabit de la red contribuyó a que el tiempo de producción de los componentes fuera unas diez veces más rápido que el de los sistemas actuales de Shashin Kagaku. Para ser más exactos, se pudo conseguir
La capacidad de TSN para hacer converger el tráfico TO y TI permitió integrar un PC industrial convencional en la configuración sin necesidad de hardware dedicado, lo que simplificó aún más la máquina y ayudó a reducir costes. También proporcionó una interfaz con sistemas CAD externos para descargar diseños, que pueden convertirse en los programas de movimiento que controlan el conformado de las piezas.
El resultado final fue una máquina de FA de gran productividad que le dio a Shashin Kagaku una ventaja significativa sobre sus competidores en un mercado ya de por sí muy competitivo. Y lo que es más importante, sus clientes también se benefician de un aumento significativo de la productividad en forma de una herramienta aún más rentable.
Mariana Alvarado, Especialista en Marketing de CC-Link Partner Association (CLPA-México), comentó: "Nos sentimos orgullosos de que nuestra última tecnología de red se aproveche para brindar un rendimiento de nivel superior. CC-Link IE TSN puede aportar importantes ventajas de productividad, tanto a los usuarios finales como a los fabricantes de maquinaria, como demuestra su aplicación en el avanzado sistema de fabricación aditiva de Shashin Kagaku”.
Si bien la ciencia de los materiales ha liderado estos avances, el control de movimiento de alta precisión y la capacidad de combinarlo con todas las demás funciones de la máquina ha dado una importante ventaja competitiva a un fabricante de máquinas de FA.
multifuncionales pueden definir una hoja de ruta exitosa para la transformación del trabajo y ayudar a las empresas químicas a abordar sus imperativos comerciales.
La industria química mundial está experimentando un período de cambios rápidos. Las interrupciones en la cadena de suministro global han afectado a las empresas químicas. Mientras tanto, los gobiernos y organizaciones de la industria continúan adoptando regulaciones ambientales cada vez más estrictas, lo que presenta a los fabricantes de productos químicos un objetivo móvil en su esfuerzo por adelantarse a los nuevos mandatos de sostenibilidad.
Además, una fuerza laboral que se jubila invita a la posibilidad de una escasez de mano de obra calificada, lo que obliga a las empresas a encontrar nuevas formas de transferir el conocimiento institucional y capacitar a nuevos trabajadores. En resumen, la industria química deberá superar muchos obstáculos en las próximas décadas, y lo que está en juego nunca ha sido tan grande.
Afortunadamente, con los avances rápidos y recientes de las tecnologías industriales, impulsadas por inteligencia artificial, big data y la nube, las soluciones digitales con visión de futuro ahora ofrecen una forma de superar estos desafíos y mejorar la rentabilidad y sostenibilidad de la planta.
Según McKinsey Technology Trends Outlook 2022, las tendencias disruptivas de hoy impulsarán a la industria química a invertir en avances en materiales y procesos de producción sostenibles, rentables y de mayor calidad, con un impacto global previsto de hasta $ 300 mil millones entre 2030 - 40.
Al digitalizar el trabajo, las empresas químicas pueden mejorar drásticamente la colaboración y la eficiencia. Al habilitar el trabajo en un entorno digital, los trabajadores pueden completar tareas desde cualquier lugar de la planta, en diferentes sitios o ubicaciones remotas, para que los operadores puedan lograr más que nunca. Pueden usar el tiempo para impulsar mejoras continuas en lugar de simplemente resolver problemas, lo que aumenta la eficiencia general y ayuda a las empresas a desarrollar resiliencia.
Las herramientas digitales no solo mejoran la colaboración en toda la empresa, sino que también pueden unificar sin problemas las operaciones y cadenas de suministro, abriendo así nuevas vías para el flujo de información y eliminando los silos. La información se comparte a través de una visualización centralizada, por lo que los operadores pueden colaborar con los mismos datos al mismo tiempo para identificar vulnerabilidades en el negocio y trabajar juntos para encontrar formas de innovar y mejorar la rentabilidad.
Estas nuevas formas de trabajar, basadas en plataformas de datos comunes y visibilidad global, ayudan a las empresas a ser más rentables y aumentar la sostenibilidad.
Para tener éxito en el futuro, las operaciones químicas deben poder acortar los ciclos de ingeniería; optimizar las cadenas de valor y mejorar la agilidad; garantizar operaciones seguras y eficientes; y mejorar, volver a capacitar y empoderar a los trabajadores.
Las modernas herramientas de simulación e ingeniería digital en arquitecturas escalables permiten a los ingenieros colaborar en los mismos diseños al mismo tiempo, lo que promueve la eficiencia y elimina la repetición del trabajo. Los datos habilitados para la nube hacen que la información sea visible para todas las partes interesadas relevantes y brinda a los ingenieros flexibilidad en cuanto a dónde y cómo acceden a los datos. Como resultado, los proyectos se pueden ejecutar más rápido y con menor costo y riesgo.
Si bien la volatilidad del mercado, las crisis en la cadena de suministro y la mercantilización de los productos representan importantes obstáculos comerciales, no son insuperables. Con datos operativos más precisos y un proceso de ejecución basado en modelos, los fabricantes de productos químicos pueden mejorar la calidad del producto, reducir los desechos y las emisiones, aumentar la eficiencia energética y estar mejor posicionados para impulsar la economía circular emergente.
Con mayores medidas de agilidad digital, las empresas químicas pueden desarrollar resiliencia frente a futuras disrupciones del mercado, al tiempo que mejoran la eficiencia. Los analistas pueden explorar modelos de optimización con conjuntos de datos confiables en tiempo real y ajustar rápidamente las operaciones químicas para cumplir con las nuevas condiciones del mercado. Al habilitar mejores capacidades de planificación y programación, pueden optimizar la producción, ser más ágiles y encontrar nuevas áreas para mejorar la eficiencia.
El empoderamiento de la fuerza laboral se erige como uno de los impulsores más poderosos de las operaciones sostenibles. Una fuerza laboral empoderada y energizada puede lograr ganancias de eficiencia impresionantes mientras mantiene las operaciones seguras. La nueva generación de talento de hoy busca trabajar para empresas que ofrecen lo último en capacitación, tecnologías y entornos operativos.
Pero ¿cómo puede tu empresa implementar la digitalización en la práctica?
Muchos fabricantes de productos químicos se preguntan dónde comenzar su propio viaje de transformación digital y qué pasos se pueden tomar rápidamente para ponerse al día con los competidores que fueron los primeros en adoptar las tecnologías digitales.
Seis iniciativas digitales distintas y
1. Crea tu infraestructura de información industrial. Establece una base sólida para todas tus iniciativas de transformación digital al integrar y contextualizar todas las fuentes de datos de ingeniería y operaciones para centralizar la información y fomentar una cultura de decisiones basada en datos.
2. Habilita la visibilidad y conocimiento completos. Disponte a ir más allá de la conciencia situacional mediante la creación de un sistema de visualización habilitado para dispositivos móviles y de un solo panel de experiencias múltiples que puede desglosar los silos de trabajo funcionales y acelerar la toma de decisiones informadas al proporcionar visibilidad universal, adaptada a la función específica de un usuario.
3. Optimiza la producción y cadena de valor. Crea productos de la más alta calidad al menor costo utilizando herramientas impulsadas por IA para mejorar la ejecución de tus operaciones, la optimización de procesos, la gestión de producción, gestión de materias primas y capacidades de planificación y programación de la cadena de suministro.
4. Aumenta la salud y rendimiento de los activos. Mejora la confiabilidad e identifica áreas para el mantenimiento proactivo. Aprovecha el poder de la IA para obtener orientación basada en riesgos para mejorar tu estrategia y análisis de activos y ejecución de mantenimiento.
5. Acelera el diseño de procesos, innovación y aprendizaje. Agiliza todo el proceso y ciclo de vida de la planta de diseño, ingeniería, simulación, capacitación y operaciones, lo que permite el gemelo digital para una innovación más rápida.
6. Optimiza la ingeniería y ejecución de proyectos de capital. Rompe los silos entre las disciplinas de procesos, mecánicas y otras ingenierías para permitir una colaboración fluida basada en la nube entre los equipos y unificar tu enfoque para todos los aspectos del ciclo de vida de la ingeniería.
Según el 23.º Informe anual de directores ejecutivos de PwC, el 58 % de los directores ejecutivos de productos químicos considera que la sostenibilidad y economía circular son la prioridad para invertir. Sin embargo, para garantizar que la inversión sea exitosa, los fabricantes de productos químicos deben sentar las bases digitales que transformen la forma en que trabajan sus equipos y operaciones.
A través de las iniciativas digitales descritas anteriormente, las empresas químicas pueden agilizar los ciclos de ingeniería, optimizar las cadenas de valor, lograr la excelencia operativa y capacitar a su fuerza laboral para impulsar la economía circular y garantizar operaciones rentables y sostenibles.
Aprovechar las últimas tecnologías preparará su planta para el futuro frente a los complejos desafíos de la industria actualFoto: Bigstock
Es un hecho que las problemáticas en las cadenas de suministro de diferentes industrias (generados por dos factores principales: los conflictos sociopolíticos globales y situaciones de fuerza mayor como la pandemia) han hecho evidente la necesidad de cambiar la estrategia de fabricación lejana de productos al lugar de comercialización (offshoring), implementadas desde finales del siglo pasado, por una estrategia logística totalmente opuesta enfocada a producir, ensamblar y comercializar en países mucho más cercanos al lugar de consumo (o nearshoring).
Esta tendencia industrial está impactando positivamente en países vecinos con fuertes alianzas comerciales, como lo son los tres países de la región norteamericana y algunos de los países centroamericanos. Las ventajas regionales son evidentes: 1) cercanía con el mercado de los Estados Unidos; 2) integración con la cadena de suministro de Norteamérica; 3) una fuerza laboral creciente y de costo relativamente competitivo; 4) tratados comerciales, y 5) el rol regional en el conflicto comercial chino - americano.
Por ejemplo, en las estimaciones que el sector financiero tiene para los próximos 5 años, se espera que el nearshoring represente para México el 6.2% de las exportaciones no petroleras, habiendo restado ya el efecto del crecimiento inercial. Esto evidentemente generará beneficios claros en diversos sectores industriales como el de la fabricación de maquinaria y equipo, aparatos eléctricos y electrónicos, dispositivos médicos, transporte, químicos y agroindustria, entre otros.
Sin embargo, la gran oportunidad que el nearshoring está representando para la industria de nuestra región también implica grandes retos que deben ser solventados a corto y mediano plazo. Retos que van desde la agilización de trámites y simplificación de requisitos administrativos que fomenten la inversión por sector, hasta
la digitalización de procesos para cada tipo industria y la capacidad de conectividad y procesamiento de grandes cantidades de información derivada de los cambios generados por la Industria 4.0.
Aunque el nivel de transformación digital del sector industrial en la región es intermedio, cada vez vemos con más frecuencia requerimientos enfocados a la trasformación digital de los procesos productivos y las máquinas que los ejecutan.
¿Cómo estar preparado para el impulso que el nearshoring está generando? ¿qué implicaciones tiene la
transformación digital? Desde el punto de vista de la infraestructura que soporta la industria 4.0, algunos de los pilares que los sectores productivos antes mencionados deben tener claramente en cuenta para poder responder estas preguntas son:
1. La continuidad operativa: un sistema eléctrico continuo que permita que los procesos críticos se mantengan operando sin interrupciones que dificulten la producción o generen perdidas y con el nivel de calidad eléctrica necesaria para cuidar la inversión
hecha extendiendo el tiempo de vida de equipos y maquinaria, manteniendo la disponibilidad de la industrial al nivel más alto posible.
2. Un sistema de gestión y control remotos: que permitan mediante el uso de software, monitorear y administrar la infraestructura en todo instante, conociendo las condiciones operativas reales, identificando de forma efectiva las posibles ineficiencias y respaldando con información actualizada en tiempo real, que las optimizaciones generadas en el uso de la infraestructura se mantengan a lo largo del tiempo.
3. El procesamiento de información permanente: no podemos hablar de procesamiento sin pensar en centros de datos de alta confiabilidad que permitan implementar las estrategias de IIoT (internet industrial de las cosas) en los procesos productivos y permitir que la convergencia entre e OT y el IT se dé de forma transparente, coordinada y efectiva.
4. La sostenibilidad: ante los compromisos y responsabilidades globales en ESG (ambiente, sociedad y gobierno) la gestión sostenible de recursos energéticos e insumos se convierte en el factor diferenciador de la industria para lograr, no solo generar el menor impacto ambiental sino también, para disminuir sustancialmente los costos operativos y en consecuencia ser más competitivos.
5. Una fuerza laboral competente: personal calificado en las diferentes industrias, con la capacidad de entender los retos actuales, aplicar las últimas tecnologías e implementar las mejoras necesarias sin afectar la operación.
En ese sentido, Schneider Electric se ha enfocado en brindar al sector industrial las soluciones de continuidad y calidad eléctrica, software de gestión centralizada de activos y control industrial y de edificios, centros de datos de alta disponibilidad bajo las más estrictas normas internacionales y los mayores compromisos en sostenibilidad y de economía circular necesarios para que a través del personal más calificado y del ecosistema de partners más grande y preparado de la región, se puedan aterrizar los beneficios del nearshoring en soluciones industriales reales capaces de lograr una optimización real de los procesos productivos y en ventajas competitivas medibles.
FORMA PARTE DE LA SEMANA MÁS IMPORTANTE DE LA INDUSTRIA EN LATINOAMÉRICA
Conoce más:
• 16% de las empresas de 100 o más empleados del país ya incrementaron su nivel de demanda
La transformación digital y la implementación de tecnología para la creación de fábricas inteligentes es una realidad en México que se ve impulsada por la llegada de más compañías internacionales a diversas zonas del país. Sumarse a esa ola es clave para mantener la competitividad y generar un crecimiento del sector manufacturero, apalancado por la digitalización.
México atraviesa por un periodo muy particular en materia económica, producto de los cambios que se han venido presentando en el sector de la manufactura. Desde el año pasado, el país experimenta un fenómeno macroeconómico conocido como nearshoring, que consiste en la “mudanza” masiva de los procesos de fabricación, ensamblaje o suministro de organizaciones transnacionales al territorio nacional.
Este fenómeno se debe a diversos aspectos: el primero, la posición geográfica del país y las facilidades para llevar mercancías hacia Estados Unidos gracias al T-MEC. Además, acontecimientos como las tensiones comerciales entre la Unión Americana y China, así como el conflicto entre Ucrania y Rusia, impulsaron este movimiento.
Los resultados de esto ya se han comenzado a sentir. En este sentido, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) señala que México puede sumar hasta USD $35,300 millones al año gracias al nearshoring. Además, el Banco de México destaca que el 16% de las empresas de 100 o más empleados del país ya incrementaron su nivel de demanda por la misma razón.
Un ejemplo de ese tipo de migración es la recién anunciada gigafábrica de Tesla, que se construirá en Nuevo León. Al respecto, Morgan Stanley señala en un reporte que dicha planta es el primer paso de la “segunda ola” de nearshoring que estará comandada por empresas del sector automotriz, que representan el 30% de todas las exportaciones nacionales.
Fábricas Inteligentes: el impulso que genera el nearshoring
Las megafábricas que están migrando al país llegan con procesos basados en tecnología de vanguardia que incrementan la necesidad de contar con software especializado. Desde la perspectiva de Technology Evaluation Centers, las manufactureras locales requieren evolucionar sus procesos y convertirse en “fábricas inteligentes” para allanar el terreno y sumarse a la transformación digital.
“Debemos entender las fábricas inteligentes como aquellas plantas productivas que cuentan con diversos sistemas o tecnologías digitales que
Debemos entender las fábricas inteligentes como aquellas plantas productivas que cuentan con diversos sistemas o tecnologías digitales que interactúan entre sí en los procesos de manufactura, o de manera externa con sistemas de terceros”
Jorge García, analista principal de BI y gestión de datos en Technology Evaluation Centers.
Las manufactureras locales requieren evolucionar sus procesos y convertirse en fábricas inteligentes para allanar el terreno y sumarse a la transformación digital.
interactúan entre sí en los procesos de manufactura, o de manera externa con sistemas de terceros”, explica Jorge García, analista principal de BI y gestión de datos en Technology Evaluation Centers.
“Es decir, son fábricas en cuyos procesos interactúan la maquinaria, el software empresarial y los colaboradores para generar total transparencia en todos los puntos de la operación”, añade el especialista.
Ese tipo de operaciones inteligentes generan datos que se analizan para predecir anomalías, saber en qué momentos se requiere mantenimiento de la maquinaria, e incluso para recolectar información sobre el uso que los clientes dan al producto una vez vendido y saber qué mejoras se pueden hacer a esa mercancía.
Por ejemplo, uno de los aspectos en los que se nota el proceso “inteligente” de una fábrica es en la capacidad de monitorear el nivel de desperdicio de insumos dentro de la producción. Con base en los datos generados, un software ayuda a los operadores a analizar y corregir el proceso para que se reduzca la merma, creando considerables ahorros.
Otro proceso que se ha vuelto eficiente con el software especializado es el monitoreo del almacén. Datos precisos sobre los materiales y productos en existencia permiten reducir considerablemente el número de productos defectuosos y detectar aquellos patrones que generan esos defectos, permitiendo tomar acción para repararlos.
Las empresas requieren gestionar todos esos procesos desde un ERP, que es un software empresarial que permite la gestión y planificación de recursos de manera eficiente. La adquisición de este
tipo de software no puede hacerse a la ligera y, por el contrario, requiere de una evaluación previa apoyada por una compañía especializada e imparcial que presente las características y funcionalidades de las soluciones ofrecidas por diversos fabricantes y ayude a elegir la que mejor se adapte a las necesidades de la empresa.
El hecho de que cada vez más empresas implementen este tipo de software permitirá incrementar el número de fábricas inteligentes en el país, generando más oportunidades de crecimiento y transformación para todas las empresas, incluso aquellas de menor tamaño que también aportan a la producción nacional.
En conclusión, la transformación digital y la implementación de tecnología para la creación de fábricas inteligentes es una realidad en México que se ve impulsada por la llegada de más compañías internacionales a diversas zonas del país. Sumarse a esa ola es clave para mantener la competitividad y generar un crecimiento del sector manufacturero, apalancado por la digitalización.
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) señala que México puede sumar hasta USD $35,300 millones al año gracias al nearshoring.
• Para el 2025 prevé posicionar como mínimo, 250 motores
marítimo, hotelero y del entretenimiento; mismos en los que se ha consolidado en su primer año de desarrollo.
Y es que, gran parte del buen funcionamiento de cualquiera de estas y otras industrias depende de una excelente infraestructura en donde los motores de generación de energía eléctrica juegan un papel crucial, comentó Jorge Navarro, director del segmento de negocio de Scania México, en el marco de Expo Eléctrica Internacional 2023.
En estos 12 meses, el nuevo segmento de negocio avanza de manera considerable y con firmeza en el mercado, luego de que, en 2022, cerrara con la venta de 85 motores.
La firma calcula más de 30% de crecimiento en esta área de negocio, al cierre del 2023, contra resultados del 2022.
Aun año de que Scania México presentara su nueva línea de negocio de motores, la firma sueca pone de relieve la trascendencia del mercado para el buen desarrollo de sectores como telecomunicaciones, hospitalario,
La variedad de motores que produce la marca sueca abarca maquinaria para propulsión de embarcaciones marinas, industriales y de generación de energía eléctrica.
“De enero a mayo de este 2023, representamos el 5.4% de la venta total de Scania México, considerando que el segmento de la venta de camiones equivale al 78% y el de autobuses, 16% antes del cierre del primer semestre del año. Hemos avanzado de forma contundente para ser el primer año, el reto es seguir ganando la confianza del mercado y por ello, es clave venir a escenarios como el de Expo Eléctrica Internacional 2023 y evidenciar que vamos en ascenso por poner a disposición maquinaria poderosa, rentable y con tecnología que permite mayores márgenes de rendimiento en la industria de generación de energía eléctrica”, destacó Navarro.
La variedad de motores que produce la marca sueca abarca maquinaria para propulsión de embarcaciones marinas, industriales y de generación de energía eléctrica; estos últimos son el corazón de las plantas que pueden suministran de electricidad a plateles como escuelas, hospitales, hoteles o centros de espectáculos. Detrás de las actividades esenciales que hay en estas otras industrias está la fiabilidad que distingue a la firma sueca.
• Creará aproximadamente mil empleos, adicionales a los más 3 mil existentes.
Entre 90 y 95% de la producción será destinada para la exportación a Estados Unidos y Canadá.
Por Global Industries
La planta de Whirlpool en Ramos
Arizpe ha colocado la primera piedra de su proyecto de expansión, en el cual se ha presupuestado una inversión de 161 millones de
dólares entre 2022 y 2025. Esto permitirá la creación de la línea de producción de los refrigeradores french door (puerta francesa), que tiene como característica principal el congelador en la parte baja y multi-puertas, dependiendo de la configuración, y cuyo volumen de unidades será de más de 300 mil y permitirá la creación de aproximadamente mil empleos, adicionales a los más 3 mil existentes.
Con la visita a la planta del equipo de liderazgo de la Región de América del Norte, entre los que destacan Don Metzelaar, Vicepresidente de ISC y Calidad de Norteamérica, Ramsey Aljahmi, Director Sr. de Procesos en Norteamérica, Bradley Cotter, Director Sr de Recursos
En el caso de los industriales se puede ver ejercido su potencial en minas con aplicaciones como bombeo o trituración de piedra, donde el rendimiento de combustible y fiabilidad de los motores son una pieza clave. En tanto, los marinos el dan la suficiente potencia a las embarcaciones de trabajo o turísticas que recorren los mares.
Respecto a las soluciones para generación de energía, la firma sueca cuenta con motores de potencias intermedias que van de los 250 kW hasta los 600 kW, teniendo un producto para un mercado donde hay diversas opciones según sea el caso de las necesidades del cliente. Por ejemplo, está el motor de 50 hertz (HZ) que cuenta con un rango de potencia de los 253 a 770 Kilo Voltios Amperios. En tanto, el motor de 60 hertz (HZ), el rango de potencia va de los 278 a los 772 Kilo Voltios Amperios. Ambas alternativas estás disponibles en cilindradas de 9,3 litros, 12,7 litros y 16,4 litros.
Este favorable crecimiento hace prever a la firma que, en 2025 se duplicarán los resultados que se obtengan en 2023, estimados en más de 150 motores comercializados; lo que muestra la confianza que se ha generado entre sus clientes.
Sectores como hotelero, de entretenimiento, tiendas de autoservicio e industria que requieren respaldo de energía eléctrica entre los principales clientes de la marca, a un año de su lanzamiento.
Asimismo, dentro del marco de esta expo, también Scania exhibió su camión eléctrico de distribución urbana, un 25P 6x4 con 9 baterías, sistema de seguridad ADAS y cámara 360, como parte de las soluciones en materia de electromovilidad que también incursiona en este evento.
Humanos de Norteamérica y Todd Tomczak, Director Sr de Finanzas en Norteamérica, el evento se llevó a cabo con el objetivo de dar inicio a esta nueva etapa y reconocer los resultados que han llevado a la planta a tan alto rendimiento. Cabe mencionar que en marzo obtuvo el nivel plata en la certificación de World Class Manufacturing (WCM).
La ceremonia de la Primera Piedra fue dirigida por Susana Zazueta, directora de planta de Ramos Arizpe, Eduardo Elizondo, vicepresidente de operaciones de México, y Raúl Vargas, director de excelencia operacional , donde en presencia de líderes de la compañía y colaboradores, se realizó la develación de la
placa que marca el inicio de la construcción de la nueva línea que producirá el mejor refrigerador french door jamás hecho. El refrigerador french door tiene una alta demanda y se estima que del 90 al 95% de la producción será destinada para la exportación a Estados Unidos y Canadá; y también
estará disponible para servir a los consumidores en México y América Latina que deseen atender estas necesidades. Dada la experiencia y los resultados de la planta desde su creación, la compañía decidió que México será el único país que fabricará por primera vez esta línea de refrigeradores en la región.
Materias primas, el motor de las industrias de méxico
Por Global Industries
Según datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI), en febrero de 2023, el valor de las importaciones de mercancías fue de 46,778 millones de dólares, monto que implicó un alza anual de 4.1 % y que fue el resultado de un aumento en las importaciones no petroleras. En tanto, las importaciones de materias primas sumaron un valor de US$17,560 millones en 2020.
Este crecimiento en las importaciones mexicanas se debe al esfuerzo de empresas comprometidas con el crecimiento de la economía nacional. Una de ellas es Koprimo, compañía 100% mexicana con más de 40 años de historia y con servicio a más de 25 sectores industriales. Se ha consolidado como un aliado clave en el sector industrial a través de la distribución de materias primas de alta calidad.
La compañía mexicana, con presencia en Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Mexicali, Salamanca y Toluca, importa sus materias primas desde 20 países como Estados Unidos, China, Japón, Irlanda, Italia, Brasil, Argentina y Turquía, entre otros, con la finalidad de comercializar y distribuir materias primas como el carbonato de sodio, bicarbonato de sodio, boros, polvo de zinc y más de 100 materias primas que hoy tienen dentro de su portafolio de productos.
La distribuidora tiene el objetivo de cerrar 2023 con un 18% de crecimiento (tasado en dólares americanos), teniendo como una de sus principales metas de negocio el desarrollo de nuevos productos que permitan abarcar más industrias con un impulso a sus servicios de almacenamiento y maniobra, abriéndose así paso hacia la conquista, en los siguientes dos años, de Centroamérica y el Caribe.
Desde la incorporación de paneles solares, la compañía opera en sus oficinas con el 100% de energía renovable, debido a esta y otras acciones; obtiene el distintivo de Empresa Socialmente Responsable a partir de 2015 y desde 2002 hasta la fecha; cuenta con la norma ISO 9000:2008 que certifica los más altos estándares de calidad. Su solidez, infraestructura y experiencia en la entrega de materias primas, la distingue del resto de compañías del sector, además de su cadena de suministro que la coloca como una de las empresas más eficientes y confiables del país en su ramo.
• Apple tiene un valor de 880,455 millones de dólares.
Apple continúa siendo la marca más valiosa, mientras que Shein registró el mejor debut y las bebidas tuvieron mayor valorización.
Para este año, Apple continúa manteniendo el primer puesto de la marca más valiosa del mundo, con un valor de 880,455 millones de dólares. Después de la compañía fundada por Steve Jobs, Google y Microsoft ocupan el segundo y tercer puesto, con un valor de 577,683 millones y 501,856 millones de dólares, respectivamente.
Así lo anunció el más reciente informe de Kantar, la empresa inglesa especializada en análisis de datos y consultoría de marca. En el documento, la consultora destacó el retorno de Coca-Cola en el top 10, escalando siete puestos y aumentando su valor de marca en 8 por ciento.
Del mismo modo, se destacó el regreso de marcas importantes entre los primeros 100 puestos del ranking, incluyendo a Pepsi (puesto 91), Colgate (puesto 95) y Pampers (puesto 100).
El estudio registró un descenso interanual de 20% para 2023, con un valor total de 6.9 billones de dólares de las 100 marcas más valiosas del mundo. Sin embargo, el valor total superó lo previsto para la trayectoria de crecimiento, con relación a las expectativas prepandémicas frente a los resultados de este año. Entre las categorías analizadas, las marcas relacionadas con alimentos, bebidas y comida rápida mantuvieron el mejor rendimiento del informe, en comparación con el año pasado.
Kantar también registró el mejor debut que ha tenido una marca dentro del top 100, a partir de los primeros informes que ha hecho la empresa. Este logro fue otorgado a la minorista china de moda rápida Shein, ya que entró en el ranking y se ubicó en el puesto 70, con una valorización de 24,000 millones de dólares.
Entre las categorías analizadas, las marcas relacionadas con alimentos, bebidas y comida rápida mantuvieron el mejor rendimiento del informe, en comparación con el año pasado.
Por otro lado, también se enfatizó en la llegada de Nongfu Spring al puesto 81, con un valor de 22,000 millones de dólares. Tanto Nongfu Spring como Shein fueron las dos únicas marcas chinas que entraron a los primeros 100 puestos para este año.
La marca que presentó mayor valorización frente a 2022 fue el proveedor de telefonía móvil Airtel, con un incremento de 24 por ciento. Entre las primeras diez marcas más valorizadas frente a 2022, resaltan las que están especializadas en el mercado de bebidas, tales como Pepsi (17%), Fanta (15%), Sprite (12%), Gatorade (11%) y Coca-Cola (8%). Frente a las cadenas de comida rápida, McDonald's (191,109 millones de dólares), Starbucks (61,534 millones de dólares) y KFC (22,056 millones de dólares) lideraron los primeros tres lugares.
Con respecto a los servicios de tecnología, encabezaron Apple (880,455 millones de dólares), Samsung (32,303 millones) y Meituan (32,029 millones).
En el sector automovilístico, Tesla (67,662 millones de dólares) lideró el mercado notablemente, en comparación con Toyota (28,513 millones) y Mercedes-Benz (23,978 millones de dólares) que ocuparon el segundo y tercer puesto respectivamente.
En los servicios financieros, destacaron en los primeros lugares Visa (169,092 millones de dólares), Mastercard (110,631 millones) y American
El estudio registró un descenso interanual de 20% para 2023, con un valor total de 6.9 billones de dólares de las 100 marcas más valiosas del mundo
Express (37,219 millones de dólares). Frente al sector de la moda de lujo encabezan Louis Vuitton (124,822 millones), Hermes (76,299 millones) y Chanel (55,939 millones).
Entre los medios de entretenimiento, lideró Google (577,683 millones de dólares) junto a Facebook (93,024 millones) e Instagram (58,947 millones). Otras redes sociales como LinkedIn (48,529 millones) y TikTok (44,349 millones de dólares) destacaron en los primeros diez puestos. Dentro de las marcas sobre cuidado personal, L’oréal Paris (38,084 millones de dólares), Lancôme (19,400 millones) y Colgate (18,360 millones) presentaron mejores resultados.
El Hot Sale es uno de los eventos más esperados por los consumidores, ya que el volumen de ventas crece súbitamente y el desafío para los retailers es organizar adecuadamente sus negocios para evitar problemas de gestión y, por tanto, pérdida de ganancias y, sobre todo, la lealtad de sus clientes.
De acuerdo con la encuesta realizada por la AMVO, siete de cada diez usuarios de internet, planeó realizar al menos una compra durante esta edición del Hot Sale, con un gasto promedio de cinco mil pesos.
El éxito en el Hot Sale dependió, en gran medida, de la gestión de inventario y el análisis de datos. Una de las premisas más importantes para garantizar una correcta operación en el ecommerce, es contar con toda la oferta de productos en stock, listos para enviar a los compradores. Sin embargo, es una realidad que esto no siempre es posible por cuestiones de espacio o capital.
Los riesgos fueron muy claros para cualquier retailer: si adquiere poca mercancía se terminará rápido y perderá ventas, pero si compra demasiado y ocupa todo su capital e inventario con productos que tendrán una liberación lenta, perjudicará la salud financiera del negocio.
La gestión del inventario se vuelve un pilar imprescindible para el comercio electrónico, por lo que es indispensable contar con herramientas de gestión de stock para tener mayor precisión, ya que tuvo un impacto directo en la experiencia del cliente, quienes esperan encontrar aquello que quieren comprar en el momento que lo necesitan.
• Se espera esté lista para 2025
Una de las soluciomes en esta edición fue el software de control que ayudó a los retailers para satisfacer la demanda y que no se agotaran las existencias en medio de la venta. También permitió optimizar procesos, automatizar tareas y reducir errores humanos, lo cual impactó directamente en otras áreas del negocio.
Es importante mencionar que vale la pena contar con tecnología que permite analizar los datos de ventas y tendencias, lo que ayuda a planificar para eventos futuros. Por ello, recomiendo que para mejorar la gestión de inventario y lograr mejores resultados en fechas especiales como el Hot Sale debemos tener en consideración definir los objetivos para la fecha, ya que servirán para desarrollar acciones focalizadas.
Si ya se tiene experiencia previa en eventos de este tipo, analizar los datos de años anteriores y revisar los aprendizajes es muy valioso para definir una estrategia y realizar la gestión de stock correspondiente.
Conocer a consumidor es primordial, por ejemplo, según datos de la AMVO, este año el Hot Sale consideró más de 25 categorías de productos, entre los que destacan con mayor intención de compra son electrónicos (51%), moda (46%), electrodomésticos (43%), viajes y transporte (37%) y celulares (34%).
La dinámica que define el Hot Sale es el stock rápidamente para no perder ventas o reaccionar ante incrementos inesperados de la demanda.
La tecnología es, desde hace varios años, una aliada fundamental en la gestión de los negocios. Hoy, contar con herramientas que permitan recolectar y
analizar datos es la diferencia a la hora de brindar una experiencia personalizada y permite eficientar al máximo los recursos, sobre todo en fechas en las que se incrementa el volumen de ventas. Sin duda, la implementación de Inteligencia Artificial será pronto un indispensable para la gestión del retail actual.
Hasta ahora, Festo no producía en México, sin embargo, el país ocupa una posición clave como lugar de producción para abastecer a los mercados norteamericanos y está adquiriendo cada vez más importancia para el suministro al mercado sudamericano.
Festo colocó la primera piedra de su nueva planta en Interpuerto Monterrey, la cual será construida en tres fases y ofrecerá 1,500 nuevos empleos, de manera gradual. La firma alemana informó que invertirá 100 millones de dólares en la nueva planta que estará lista en 2025, donde ofrecerá soluciones de automatización para los sectores: automotriz, minería, farmacéutica y electrónica.
Con tres fases de construcción, esta planta, localizada en el municipio de Salinas Victoria, ofrecerá soluciones de automatización a sectores como el automotriz, minería, farmacéutica y electrónica.
“Nuevo León captó 2,332 millones de dólares en inversión extranjera durante el primer trimestre de este año, una cifra récord para ese periodo de tiempo. Empresas como Festo demuestran el excelente clima para hacer negocios que existe en Nuevo León y les damos la bienvenida”, mencionó al respecto Mitch Abundis, director de Inversión de la Secretaría de Economía del Estado.
En México, Festo tiene representaciones en todo el país y operaciones desde hace más de 50 años, contando con presencia en 176 países, y avanzando en la consolidación del liderazgo de la Automatización Industrial de Norteamérica.
Por ello, el consejo directivo de Festo ha decidido adquirir terrenos en la Zona Metropolitana de Monterrey, para ampliar la capacidad de las Regiones de Negocio en Norteamérica (NAM) y Sudamérica (SAM), con el nuevo enfoque estratégico “Local for Local”, en donde el objetivo es abrir el gran potencial de crecimiento de estos mercados, indicó el gobierno de Nuevo León en un comunicado.
Hasta ahora, Festo no producía en México, sin embargo, el país ocupa una posición clave como lugar de producción para abastecer a los mercados norteamericanos y está adquiriendo cada vez más importancia para el suministro al mercado sudamericano.
Monterrey es uno de los centros industriales más importantes de Latinoamérica y está considerada una de las ciudades universitarias más atractivas de México, con universidades internacionales y profesionales bien preparados.
Festo se encuentra allí bien conectado con importantes clientes y universidades técnicas, y mantiene en esta ciudad un Centro de Formación Didáctica y una oficina de ventas. El parque industrial Interpuerto Monterrey, consta de 1,433 hectáreas, donde se han instalado empresas como Tubacero; Mondelez México, Hamaden, Hyundai Mobis, Tokai Rika, Hyundai Kefico, Gs Caltex, Cosmocel, Fuling Plastics, MCNS, y Jumex, entre otras.
La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) ha aprobado la prueba de interactividad de Rohde & Schwarz como metodología de medición de redes. En comparación con los métodos convencionales, esta prueba proporciona una evaluación más precisa y completa del rendimiento de las redes para aplicaciones interactivas y en tiempo real. Los operadores que adopten la prueba de interactividad podrán tener la seguridad de que las soluciones para pruebas de redes de telefonía celular de Rohde & Schwarz cumplen todos los requisitos de la Recomendación ITU-T G.1051.
prueba de interactividad en su ecosistema de pruebas dispondrán así de una solución completa avalada por Rohde & Schwarz y que cumple todos los requisitos de prueba.
La prueba de interactividad es un procedimiento innovador para ayudar a los operadores a responder a las necesidades de las aplicaciones interactivas y en tiempo real, cada vez más relevantes.
y la tasa de error de los paquetes. Al mismo tiempo verifica la velocidad de bits para identificar problemas específicos de la red que afectan la calidad y la confiabilidad de los servicios interactivos y en tiempo real. El enfoque es más integrador y escalable que las pruebas de rendimiento de redes convencionales, que generalmente evalúan solo la velocidad de transferencia de datos o el rendimiento de la red.
Asimismo, mide la latencia en condiciones de carga de red reales. Los patrones de carga pueden ajustarse a casos de uso específicos. Toda la información del nivel de servicio de paquetes está disponible para el análisis detallado, y mediante un cálculo complejo se genera una puntuación de interactividad de la conexión de red para el caso de uso específico. La información obtenida mediante la prueba puede ayudar a identificar cuellos de botella en la transmisión de datos. La prueba de interactividad es más exhaustiva que las pruebas de datos utilizadas hasta ahora para medir la latencia de paquetes de datos y ayuda a optimizar la infraestructura de red para casos de uso interactivos y en tiempo real, lo que garantiza la conformidad con las normativas y los estándares del sector, y mejora la calidad de la experiencia (QoE) y la calidad del servicio (QoS).
los smartphones y tablets con Android más recientes, e incluye una interfaz de usuario intuitiva y personalizable. La prueba de QualiPoc amplía el avanzado paquete de pruebas de rendimiento de transmisión de datos con mediciones y evaluación de la interactividad de la red, identificación eficiente de cuellos de botella en la transmisión y aprovisionamiento de información sobre el enlace radioeléctrico y la curva característica. QualiPoc también ofrece otras funciones de prueba de servicios conformes con los estándares de la UIT, como p. ej. el método ITU-T P.863 (POLQA), en cuyo desarrollo participó Rohde & Schwarz. QualiPoc mide la calidad de la voz telefónica e incluye más información detallada que las soluciones estándar. Los usuarios también pueden usar QualiPoc para probar la calidad de video móvil mediante el análisis de cada trama en tiempo real según ITU-T J.343.1.
La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) ha aprobado recientemente la prueba de interactividad de Rohde & Schwarz como procedimiento de prueba estandarizado y definido en la Recomendación ITU-T G.1051. Los operadores que integren la
En 2019, Rohde & Schwarz presentó la prueba de interactividad como un procedimiento innovador para ayudar a los operadores a responder a las necesidades de las aplicaciones interactivas y en tiempo real, cada vez más relevantes. Con 5G se está implementando toda una serie de servicios nuevos, tanto para usuarios particulares como para aplicaciones industriales y del sector automovilístico. La elevada confiabilidad y la interacción en tiempo real son factores clave que permiten que estos servicios sean posible.
La prueba de interactividad mide la latencia de ida y vuelta de los datos, la variación en el retardo de los paquetes
Soluciones de prueba de interactividad de Rohde & Schwarz
La prueba puede usarse en paralelo a las pruebas activas de cualquier otra solución de pruebas de redes de telefonía celular de Rohde & Schwarz. QualiPoc Android es una completa solución portátil que permite evaluar la calidad de los servicios de voz, video y transmisión de datos. Permite la búsqueda de fallas a partir de datos recopilados de parámetros de la capa 1 hasta la capa de aplicación y del contenido transmitido. QualiPoc puede ejecutarse en
La interactividad también es importante para las actividades de evaluación comparativa. SmartBenchmarker es la plataforma de software ideal para configurar, ejecutar y supervisar campañas de medición con varios canales que utilizan simultáneamente QualiPoc y escáneres de RF, como los R&S TSME6. Los equipos de medición también pueden controlarse de forma remota con SmartMonitor.
El Dr. Jens Berger, director sénior de investigación aplicada de Rohde & Schwarz Mobile Network Testing, comenta: «Rohde & Schwarz fue la primera empresa en implementar y desplegar este nuevo enfoque de medición en 2019. Tanto el ETSI como el UIT-T (Sector de Normalización de las Telecomunicaciones de la UIT) han adoptado este método, que la UIT incluso ha definido como Recomendación propia en la ITU-T G.1051, lo que nos llena de orgullo. Rohde & Schwarz vuelve a marcar las pautas con los sistemas de prueba y medición más avanzados para probar redes de telefonía celular y sienta estándares a escala internacional».
Mediante la prueba, se obtiene información que puede ser utilizada para identificar posibles cuellos de botella en la transmisión de datos.Foto: Cortesía Foto: Cortesía
El software es ahora un componente esencial de casi todos los vehículos modernos. Los consumidores de automóviles siguen exigiendo características de alta tecnología y habilitadas por software. Esta transición hacia un vehículo definido por software está provocando un rápido crecimiento de la complejidad de los vehículos y cambiando la naturaleza del desarrollo automovilístico.
Para seguir siendo competitivos en la industria automovilística moderna, los fabricantes y proveedores de equipos originales de automoción deben ofrecer funciones innovadoras basadas en software que se integren a la perfección con los sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos del vehículo.
La importancia de estos sistemas de software sólo crecerá a medida que la industria se acerque a la consecución de la plena autonomía. En un vehículo autónomo, el software asumirá toda la responsabilidad de guiar el vehículo por entornos de conducción dinámicos. Esta tarea requerirá la incorporación de inteligencia artificial y algoritmos de aprendizaje automático a sistemas de software ya de por sí complejos para procesar la información y tomar decisiones en tiempo real. El impacto de esta creciente complejidad se manifestará de múltiples maneras en el desarrollo de software de automoción:
1. Diseño y desarrollo de software – Los sistemas de software tendrán que cumplir un mayor número de requisitos, incluir más características y funciones, y operar con mayor fiabilidad a medida que el vehículo se vaya controlando cada vez más por software.
2. Verificación/validación y conformidad – A medida que crece el software de los vehículos, la tarea de verificar y validar su funcionalidad se hace mucho más
difícil. Esto es especialmente cierto en el caso de los sistemas críticos para la seguridad, que deben cumplir requisitos muy estrictos sobre tasas y modos de fallo (seguridad funcional).
3. Gestión de cambios – Cuando surjan cambios en el diseño, los equipos de software tendrán que probar y validar la implementación de los cambios y transmitirlos en cadena a todos los sistemas afectados. La difusión y aplicación eficiente, precisa y organizada de estos cambios es fundamental para construir un vehículo que funcione según lo previsto y sea seguro.
Aunque el software permite crear vehículos más inteligentes, adaptables, cómodos y deseables, también acelera los ciclos de desarrollo y contribuye a la complejidad de los vehículos. A medida que los fabricantes de automóviles se enfrentan a estos retos, nuevos enfoques para el desarrollo de vehículos pueden ayudar a gestionar la creciente complejidad de los sistemas de software, hardware, mecánicos y eléctricos de los vehículos autónomos.
La integración de más software en el vehículo aumenta la complejidad, concretamente en la interacción entre el software y otros sistemas, como los sistemas eléctricos y electrónicos (E/E) y las redes y el hardware electrónico. El aumento del contenido de software del vehículo conlleva un incremento de la frecuencia e importancia de las interacciones entre el software y otros sistemas. Estos otros sistemas deben tener en cuenta el aspecto de tiempo real del software de automoción más moderno, lo que añade restricciones de compatibilidad tanto al hardware seleccionado como a los sistemas de software durante el diseño.
La complejidad añadida en todos los niveles del vehículo pondrá a
La complejidad añadida en todos los niveles del vehículo pondrá a prueba los procesos tradicionales de desarrollo en silos.
En un vehículo autónomo, el software asumirá toda la responsabilidad de guiar el vehículo por entornos de conducción dinámicos.
En la actualidad, los equipos de ingeniería de software de automoción y el ciclo general de desarrollo de vehículos están mal preparados para afrontar los retos del mañana. En respuesta, muchas empresas están adoptando un enfoque de ingeniería de software basado en características para gestionar mejor la complejidad y acelerar los ciclos de desarrollo.
Sin embargo, estos enfoques siguen teniendo lagunas. Muchas empresas siguen confiando en enfoques basados en documentos para el seguimiento y la gestión del desarrollo de software. Esto no se adaptará a los retos de un coche moderno y, desde luego, no a los de un vehículo autónomo (VA). En los enfoques basados en documentos, con o sin funciones, las empresas tendrán dificultades para garantizar la conformidad del software y los procesos de desarrollo con diversas normas, como la seguridad funcional.
La gestión de cambios y la colaboración entre equipos también resultarán difíciles a medida que los sistemas de software se vuelvan más sofisticados e interconectados entre sí y con otros sistemas alrededor del vehículo. Los cambios de ingeniería deben realizarse en cascada y aplicarse de forma eficiente en múltiples sistemas, lo que exige que los equipos colaboren continuamente durante el desarrollo.
Un enfoque de ingeniería de software y sistemas para toda la empresa
Para mantener el ritmo, las empresas de automoción tendrán que adoptar la digitalización y un enfoque holístico de ingeniería de software y sistemas para el diseño y desarrollo de software.
prueba los procesos tradicionales de desarrollo en silos. Los problemas de integración entre equipos y disciplinas serán más frecuentes y graves. Los enfoques basados en documentos para la gestión del programa a nivel de sistema también se volverán inviables a medida que más equipos y socios externos participen en el programa del vehículo. El resultado es un mayor riesgo en el desarrollo del vehículo, lo que conlleva más retiradas, reclamaciones de garantía y costos para el fabricante de automóviles.
La digitalización hace posible el futuro del diseño de VA
Los fabricantes de automóviles deben encontrar nuevos enfoques en el desarrollo de software para continuar el viaje hacia los vehículos autónomos.
La digitalización puede ayudar a llenar los vacíos del desarrollo tradicional de software para automoción. La digitalización lleva a las empresas más allá del enfoque de desarrollo basado en documentos y ayuda a mejorar la integración del software con los demás dominios de ingeniería. Como resultado, los ingenieros de software pueden trabajar de forma más estrecha y eficiente con sus homólogos de hardware electrónico, sistemas E/E y el dominio mecánico.
Esta mayor colaboración puede reducir el riesgo de desarrollo al facilitar y agilizar la detección y resolución de problemas de diseño, o al evitar estos problemas en primer lugar. De este modo, todos los ámbitos pueden mejorar y optimizar sus diseños a pesar de la aceleración de los ciclos de desarrollo, ya que se dedica menos tiempo a resolver problemas durante la integración.
La digitalización también permite a los fabricantes de automóviles adoptar un enfoque de ingeniería de sistemas y software (ISS) a nivel de toda la empresa para el desarrollo general del vehículo. Un proceso de ISS digitalizado significa que los fabricantes de automóviles pueden mantener una visión holística a nivel de sistemas del vehículo durante su desarrollo a través de herramientas digitales conectadas. La visión a nivel de sistema incluye varios dominios y subsistemas, como software, hardware, sistemas mecánicos, etc.
ISS puede capturar los requisitos del producto, los objetivos de rendimiento, las restricciones y otra información para formar la definición del producto. A continuación, estas definiciones y requisitos están disponibles
para todas las demás partes interesadas, incluidos CAD, CAE e incluso empresas asociadas. También permite un flujo de información multidireccional.
A medida que se completan las simulaciones y pruebas, esos datos pueden capturarse para enriquecer aún más el gemelo digital del vehículo, garantizando que todas las partes interesadas puedan acceder a un modelo actualizado del vehículo y su comportamiento. Un flujo de desarrollo de software digitalizado moderno, basado en ISS, se asienta en tres pilares principales:
1. Captura de requisitos y especificación de pruebas para todos los aspectos de los sistemas de software con asignación de atributos y trazabilidad integrada. Esto puede incluir una plataforma en línea para la gestión del flujo de trabajo y soluciones digitales para la gestión de casos de prueba con trazabilidad de requisitos.
2. Procedimientos de diseño y pruebas que vinculan los requisitos con los modelos y el código. Esto permite el seguimiento de los resultados de las pruebas, las pruebas automatizadas y la planificación de la publicación de software con supervisión del estado.
3. Informes y cuadros de mando en tiempo real que pueden proporcionar información sobre el desarrollo de modelos con resultados automatizados.
Estos pilares crean una solución que puede proporcionar continuamente información clave a las personas adecuadas en todas las fases del desarrollo. Esto incluye los procesos de especificación de software, implementación, pruebas, reutilización de modelos y en el análisis de cambios e impactos. Esta solución también puede permitir a las partes interesadas ver y gestionar la información desde una plataforma de acceso global con trazabilidad directa a los modelos pertinentes.
Este enfoque puede ayudar a coordinar y orquestar el flujo global de desarrollo de software, desde la ingeniería de programas de más alto nivel (descomposición de características/funciones, estudios comerciales, fijación de objetivos, etc.), hasta los controles centrales y los procesos de ingeniería de software. Y mediante la digitalización, los dominios y equipos de ingeniería estarán mejor integrados y preparados para superar los retos del desarrollo y la integración de software VA.
La complejidad de los vehículos está aumentando, impulsada por un rápido crecimiento del contenido y la sofisticación del software para ofrecer las características y funciones avanzadas que demanda el mercado hoy en día. La continua búsqueda de vehículos autónomos disponibles comercialmente agravará estas tendencias, convirtiendo el software en una pieza fundamental del diseño automovilístico y elevando la complejidad de los vehículos a nuevas cotas. A medida que los fabricantes de automóviles se enfrenten a esta complejidad y a los retos que genera, descubrirán que las metodologías tradicionales de desarrollo de software basadas en documentos y en silos no son adecuadas para la tarea.
Para mantener el ritmo, las empresas de automoción tendrán que adoptar la digitalización y un enfoque holístico de ingeniería de software y sistemas para el diseño y desarrollo de software de automoción. Este enfoque fomenta y facilita la colaboración entre dominios de ingeniería y permite un flujo multidireccional de información en toda la organización. Estas capacidades permitirán a los ingenieros de automoción trabajar para hacer realidad el futuro de la movilidad.
Los fabricantes y proveedores de equipos originales de automoción deben ofrecer funciones innovadoras basadas en software que se integren a la perfección con los sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos del vehículo.
• Un vehículo puede tardar en cargarse entre veinte minutos y doce horas.
su elevada autonomía y velocidad de repostaje: a no ser que te encuentres una cola en la gasolinera, un depósito de gasolina se llena en dos o tres minutos. En los coches eléctricos existen más matices. Por regla general, un vehículo puede tardar en cargarse entre veinte minutos y doce horas. Pero ¿cuáles son los factores que condiciona esos tiempos?
El tipo de punto de carga. Existen varios tipos de puntos de carga definidos por su nivel potencia, que oscila entre el 1 y el 3. Los domésticos suelen ser de tipo 1, mientras que los de tipo 2 y 3 más potentes se reservan para lugares públicos.
• El tipo y la capacidad de la batería. La capacidad de las baterías oscila entre los 6 kWh de coches urbanos y los 100 kWh de modelos de elevada autonomía, aunque la media suele estar entre los 40 y 50 kWh.
El nivel de carga. Lo que más tarda en cargarse es el 20 % inicial y el 20 % final de la batería.
La temperatura ambiente. En caso de temperaturas muy bajas, la velocidad de carga se reduce.
Por Global Industries
Los coches eléctricos son menos ruidosos, no contaminan -si utilizan energía renovable- y pueden ser una de las grandes bazas de la movilidad sostenible a la hora de dejar atrás los combustibles fósiles. Pero no están exentos de sus propios retos: desde las materias primas necesarias para las baterías hasta la velocidad de carga, aún quedan incógnitas por despejar en su camino a la adopción masiva.
Por suerte, los avances tecnológicos van ofreciendo soluciones, ya sea con alternativas en cuanto a sus baterías como sistemas de carga rápida, el coche eléctrico va mejorando su eficiencia.
¿Cuánto tarda en cargarse un coche eléctrico?
El motor de explosión ha reinado durante más de un siglo gracias a cuestiones como
El prototipo ha corrido a cargo de la Universidad Purdue, que ha tomado las investigaciones sobre ebullición de flujo subenfriado y las ha aplicado al campo de la carga rápida de coches eléctricos
Sin embargo, en el caso de los cables de alimentación, las bajas temperaturas sí que pueden ser un aliado para la carga. Es lo que la Universidad Purdue ha aprovechado para desarrollar su prototipo basado en tecnología de la NASA.
Existe un obstáculo físico a la hora de aumentar la potencia de carga. Es el mismo que está detrás del funcionamiento de una estufa o un secador: la electricidad a su paso por una resistencia emite radiación térmica. Si alguna vez has advertido lo gruesas que son las “mangueras” de los puntos de carga rápida ahí tienes la respuesta: requieren numerosos cables trenzados para evitar la sobrecarga y, además, suelen incorporar líquido refrigerante. Esos puntos de carga ofrecen, habitualmente, una potencia de 350 amperios.
La ebullición de flujo subenfriado estará destinada inicialmente a misiones espaciales y la colonización de Marte.
El nuevo sistema planteado por la NASA puede multiplicar por 4.6 veces la corriente eléctrica transportada por los cables de alimentación de una electrolinera, operando sin problemas a 1,400 amperios. Y, técnicamente, podrían alcanzarse los 2,500 amperios. Para lograrlo han recurrido a un sistema de control de la temperatura diseñado para operar en condiciones de microgravedad, en el espacio exterior. El principio físico se conoce como ebullición de flujo subenfriado. Y, gracias a él, han disipado hasta 24.22 kilovatios de calor.
El prototipo ha corrido a cargo de la Universidad Purdue, que ha tomado las investigaciones sobre ebullición de flujo subenfriado y las ha aplicado al campo de la carga rápida de coches eléctricos. De hecho, el laboratorio de esta universidad ya anunció en 2022 otra tecnología de carga rápida por debajo de cinco minutos. ¿Cómo funciona la ebullición de flujo subenfriado?
Este fenómeno ocurre cuando un líquido se calienta rápidamente y empieza a hervir antes de alcanzar su temperatura de ebullición normal. Si ponemos una olla con agua fría en una vitrocerámica o cocina de gas, el agua comenzará a calentarse lentamente. A medida que el agua se calienta, llega un momento en el que la temperatura en la superficie se vuelve lo suficientemente alta como para que se formen burbujas de vapor, incluso antes de que todo el líquido alcance su temperatura de ebullición.
El nuevo sistema planteado por la NASA puede multiplicar por 4.6 veces la corriente eléctrica transportada por los cables de alimentación de una electrolinera, operando sin problemas
1400 amperios
Estas burbujas que se forman en el agua más fría de lo normal se llaman “núcleos de ebullición”. A medida que el calor se transfiere al agua circundante, estas burbujas de vapor crecen y se desprenden de la superficie, disipando con ellas el calor.
El flujo subenfriado es cuando el líquido en movimiento, como el agua que fluye a través de una tubería, se enfría por debajo de su temperatura de ebullición normal antes de comenzar a hervir. Esto puede ocurrir cuando hay una transferencia rápida de calor al líquido o cuando el líquido se encuentra en condiciones de alta presión.
Conviene tener en cuenta que esta tecnología estará destinada inicialmente a misiones espaciales y la colonización de Marte. Además, todos los elementos –desde la batería hasta la estación de carga y el cable de alimentación– deberán estar preparados para ese nivel de potencia. No obstante, quién sabe cuánto tardaremos en verla aplicada a la carga rápida de coches eléctricos aquí en nuestro planeta, contribuyendo a una economía más sostenible.
La NASA y la Universidad Purdue se han aliado para alcanzar una carga rápida en coches eléctricos gracias a una tecnología de refrigeración extrema.Foto: Bigstock Foto: Bigstock Foto: Bigstock Foto: Bigstock
Las empresas y figuras más importantes de los sectores de electricidad, energías alternativas, combustibles y petróleo se reúnen en un foro de televisión conducido por Crystal Mendivil
Global Energy TV ofrece eventos, coberturas y networking con los protagonistas del sector energético. Más de una década en información y negocios nos respaldan.
• A diez años de colocar su primera piedra
Audi México está alineada con los diversos programas que impulsa su casa matriz en Alemania como el de Mission:Zero, el programa medioambiental de Audi que busca la producción neutra en carbono en todas sus plantas alrededor del mundo para el año 2025.
El proceso de construcción de la fábrica tomó un total de 1,245 días hasta el arranque de la producción global del Audi Q5.
Por Global Industries
Audi México conmemora 10 años de historia desde que se colocó la primera piedra para la construcción de la planta el pasado 04 de mayo de 2013, en compañía de autoridades municipales, estatales y de directivos del Grupo Audi. La construcción de la planta de Audi en San José Chiapa marcaba un antes y un después en la industria automotriz en México, pues sería la primera fábrica de producción de vehículos del segmento premium en territorio nacional.
5k
A su décimo aniversario, Audi México llega acompañada de otro hito: la producción de un millón de unidades Audi Q5 para el mercado global, desde que comenzó la operación de la fábrica en septiembre del 2016. El millón de Audi Q5 que han salido de las líneas productivas de la planta, se han fabricado con profundo respeto del medioambiente y enfoque en la eficiencia en el uso de los recursos. Durante esta década, la empresa también ha puesto énfasis en la sustentabilidad social, implementando acciones en favor de la región, en línea con la estrategia de Ciudadanía Corporativa impulsada por AUDI AG.
“Felicitaciones a todo el equipo de Audi México por este impresionante hito. La planta de San José Chiapa es una parte importante de nuestra red de producción global y establece estándares para nuestra estrategia de fábrica 360, especialmente en el área de sustentabilidad. La producción libre de aguas residuales, en particular, hace que el sitio sea un modelo a seguir dentro del Grupo”, mencionó Gerd Walker, miembro de la Junta de AUDI AG para Producción y Logística. Desde su instalación y a la fecha, Audi México ha generado más de 5,000 empleos -que representa una cifra considerablemente mayor a la planeada previo a su construcción. Además por la llegada de Audi a México se generaron más de 20,000 empleos indirectos correspondiente a los proveedores nuevos y aquellos que tuvieron una ampliación por la producción del Audi Q5 . De esta manera ha originado un impacto positivo no sólo en la región en la que se encuentra, sino en todo el Estado de Puebla, una ubicación de suma importancia dentro de la red de producción del Grupo Volkswagen, ya que cuenta con una experiencia de más de 55 años de Volkswagen en México.
Tarek Mashhour, Presidente Ejecutivo de Audi México: “Estamos muy emocionados y orgullosos de cumplir 10 años en San José Chiapa. Agradecemos a todas y todos los colaboradores que nos han permitido escribir una historia de éxitos en México. Felicito a todas y a todos porque su trabajo es de calidad mundial. Seguiremos con esa pasión y perfección que nos caracteriza para continuar con esta historia de éxitos, con paso firme en la sustentabilidad hacia el futuro de nuestra compañía y la electromovilidad.”
empleos directos En mayo de 2013 se colocó la primera piedra para la construcción de la planta de Audi en México.
A partir de la primera piedra, la construcción de la fábrica tomó un total de 1,245 días hasta el 30 de septiembre del 2016, cuando comenzó la producción del Audi Q5 en todos sus derivados
y para todo el mundo (excepto China) desde San José Chiapa. Al mes de mayo del 2023, Audi México ha construido un total de 1,000,000 de unidades que hoy circulan por las calles, avenidas y autopistas alrededor del mundo.
Desde la colocación de la primera piedra, la planta de Audi en el Estado de Puebla ha operado con un profundo compromiso por el cuidado del medio ambiente, así como con el desarrollo social y económico. Por lo tanto, existen diversas acciones e iniciativas que promueven el futuro sustentable de la región y de sus habitantes. Para muestra de ello, Audi México ha sido reconocida como una Empresa Socialmente Responsable por seis años consecutivos, gracias a sus acciones para la protección ambiental y el impulso al desarrollo de los jóvenes que radican en San José Chiapa.
Por otra parte, Audi México está alineada con los diversos programas que impulsa su casa matriz en Alemania como el de Mission:Zero, el programa medioambiental de Audi que busca la producción neutra en carbono en todas sus plantas alrededor del mundo para el año 2025, y para la cual la planta de San José Chiapa registra un avance mayor al 80%. Asimismo, se alinea a la estrategia de Ciudadanía Corporativa y lleva a cabo acciones como un buen vecino de la región en donde se encuentra. Un ejemplo de ello es la construcción de un Parque Deportivo en San José Chiapa que fue patrocinado al municipio y que busca impulsar el deporte y promover la salud en los habitantes de la localidad.
En los años más recientes mantener el rumbo de las cadenas de suministro ha sido todo un reto global. Incluso terminada la pandemia los riesgos se mantienen. Por ejemplo, la inestabilidad geopolítica, los fenómenos meteorológicos extremos, las condiciones adversas de las infraestructuras, el cambio en el comportamiento de los consumidores, entre otros eventos imprevistos, pueden desajustar cualquier cadena de suministro.
Ricardo Rocha,
Estos complicados años nos han enseñado lecciones importantes sobre los riesgos y lo que se requiere para mantener las cadenas de suministro funcionando sin mayores contratiempos.
Nos hemos dado cuenta, como industria, que resulta extremadamente importante incorporar flexibilidad, resiliencia y agilidad en la planificación de las cadenas de suministro para abordar la
• VW instalará su primera fábrica de baterías fuera de Europa
La fabrica de baterías para vehículos eléctricos de Volkswagen en Canadá costará 1,800 mdd más de lo anunciado inicialmente.
Por Global Industries
El acuerdo por el que Volkswagen instalará en Canadá una fábrica de producción de baterías para vehículos eléctricos le costará al país norteamericano unos 1,800 millones de dólares estadounidenses más de lo anunciado inicialmente por el Gobierno, según un informe parlamentario. El Gobierno canadiense también concederá a VW una subvención de 700 millones de
dólares canadienses (526 millones de dólares estadounidenses) para la construcción de la planta. Pero el Director de Presupuesto del Parlamento explicó que el coste final será unos 2,400 millones de dólares canadienses (1,800 millones de dólares estadounidenses) superior a lo anunciado por Ottawa porque el Gobierno canadiense tendrá que ajustar sus créditos fiscales para igualar a los de E.U.
El pasado 21 de abril, VW anunció que instalará en Canadá su
incertidumbre, así como simplificar y optimizar la logística.
Loadstar informa que a partir del 21 de octubre de 2022 el volumen promedio de envío marítimo de 14 días en el puerto de Shanghái disminuyó 15%, Shenzhen disminuyó 21% y Ningbo-Zhoushan disminuyó 29%. Esto ha resultado en una oleada de interrupciones en las cadenas de suministro globales y la congestión portuaria sigue siendo una preocupación importante en los puertos del norte de Europa. Datos de Fleetpoint muestran que 67 % de los líderes europeos de la cadena de suministro citan la trazabilidad de la carga de extremo a extremo como su mayor problema al transportar mercancías.
Una logística integrada involucra a distintos proveedores en la cadena de suministro, como son el transporte aéreo, terrestre y marítimo, el almacenamiento, la distribución y las aduanas, cada uno de ellos en distintas partes del mundo y con procesos propios.
La clave está en conectar fácilmente todos estos puntos para dirigir la logística de los clientes y ofrecerles una “logística integrada”, que al final no es más que la correcta optimización de procesos y recursos. Se trata de proveer visibilidad, flexibilidad y cierto nivel de resiliencia en toda la cadena de suministro.
En esencia hay cuatro elementos clave que un proveedor puede ofrece para ser considerado un integrador logístico:
1. Mentalidad de colaboración para identificar los problemas o necesidades del cliente.
2. Estudiar la infraestructura de una cadena de suministro en específico para ofrecer al cliente una red global de soluciones multimodales.
3. Tecnología de punta para ofrecer al cliente una adecuada visibilidad e información en tiempo real para predecir y solventar situaciones y contratiempos.
4. La experiencia, personas que comprenden tanto a su mercado como a sus industrias.
Un mayor nivel de colaboración y una planificación holística contribuyen a garantizar que las cadenas de suministro ofrezcan los mejores resultados empresariales posibles. Como empresa global consolidada, Maersk posee importantes recursos para ayudar a las empresas a desarrollarse. Mediante la optimización de la cadena de suministro con tecnología avanzada, cubrimos de principio a fin las necesidades de las empresas con visibilidad integral, recomendaciones de nuestros expertos, conocimiento de los mercados y un enfoque integrado hacia la cadena de suministro.
Disponemos de expertos globales capacitados en todo el mundo y el equipo local en Latinoamérica está preparado para ofrecer soluciones logísticas integradas para satisfacer de manera óptima las necesidades de la cadena de suministro. Un menor número de partes implicadas en un envío supone menos interrupciones, lo que ayuda a las empresas a mejorar sus procesos y mantenerse por delante de la competencia.
primera fábrica de baterías fuera de Europa, para la que invertirá 5,170 millones de dólares canadienses (3,890 millones de dólares estadounidenses).
A cambio, Canadá proporcionará a VW entre 8,000 y 13,200 millones de dólares canadienses (entre 5,900 y 9,750 millones de dólares estadounidenses) en créditos fiscales, dependiendo de la producción, para igualar las ayudas que Estados Unidos ofrece a través de la Ley de Reducción de la Inflación.
• 61% de las empresas tiene el objetivo de lograr las cero emisiones netas entre 2025 y 2040
Cifras de Statista indican que la Inteligencia
Artificial utilizada para aplicaciones ambientales, ayudará a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 6.1% para 2030, en la región de América del Norte.
El transporte es el segundo sector que genera más emisiones de CO2 a nivel mundial. Por ello, es una preocupación para las empresas reflexionar acerca de sus esfuerzos para proteger al planeta y asegurar un futuro sostenible para las próximas generaciones. La sostenibilidad en la cadena de suministro y la industria logística no son la excepción, ya que están constantemente buscando formas de alinearse y cumplir con sus objetivos de sostenibilidad tanto en términos de asequibilidad como de responsabilidad ambiental.
¿Qué es una cadena de suministro sostenible?
Las ONU define la sostenibilidad como “satisfacer las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las
generaciones futuras, para satisfacer sus propias necesidades”. Temas de relevancia global como el calentamiento global, la conservación de recursos naturales, la circularidad de la cadena de suministro o las tendencias en la implementación de energías renovables en las operaciones, han motivado a consumidores, inversionistas y gobiernos a presionar a las empresas a operar de manera sostenible.
“La gestión sostenible de la cadena de suministro se refiere a la iniciativa de una empresa para proteger el medio ambiente a lo largo del recorrido de sus productos, desde el abastecimiento de materias primas hasta la producción, el almacenamiento, la entrega o cualquier otro transporte requerido. El principal objetivo de la mayoría de las empresas es reducir sus emisiones de carbono y alcanzar el cero neto lo más rápido posible”, comenta Katherina Lacey,
61% de las empresas de la cadena de suministro planea alcanzar las cero emisiones netas entre 2025 y 2040, y más del 25% espera lograrlo antes de 2030.
Co-fundadora y Directora de Producto de Quincus, plataforma SaaS de autoservicio que ayuda a resolver problemas de logística para el comercio electrónico, empresas de entrega, carga y transporte.
Una encuesta reciente a empresas de la cadena de suministro indica que el 61% de las empresas tiene el objetivo de lograr las cero emisiones netas entre 2025 y 2040. Más del 25% espera lograrlo antes de 2030, por lo que comenzar lo antes posible con la transformación de sus operaciones hacia una cadena de suministro verde, se ha vuelto una necesidad.
A pesar de las adversidades que enfrentó este sector durante la pandemia, el 80% de las empresas de la cadena de suministro considera que este fenómeno no frenó sus esfuerzos en sostenibilidad³, debido al crecimiento histórico del comercio electrónico y la demanda de entregas a domicilio que fortaleció, sobre todo, a las empresas logísticas.
Beneficios de la sostenibilidad en la cadena de suministro
“Las empresas se están dando cuenta de que si bien es necesario adoptar recursos para obtener información, planificar y adaptar sus operaciones, es fácil gastar dinero y perder tiempo y esfuerzos en las herramientas incorrectas. La clave para avanzar hacia la sostenibilidad en la cadena de suministro está en encontrar el equilibrio entre la asequibilidad y la responsabilidad ambiental”, agregó Katherina Lacey.
Una encuesta reveló que el 61% de los encargados de gestionar operaciones sostenibles en compañías de la cadena de suministro, considera que el mayor motivador es la reducción de costos por la optimización en el uso de recursos como agua, electricidad y combustible; seguido del cumplimiento regulatorio (51%) y el potencial para mejorar el crecimiento de los ingresos (28%).²
La tecnología es clave para abordar la sostenibilidad en la cadena de suministro. La adopción de nuevas tecnologías como la inteligencia artificial, la automatización de procesos y la optimización de rutas puede ayudar a reducir el uso de recursos y las emisiones generadas por el transporte.
¿Cómo deberían abordar las empresas la sostenibilidad en la cadena de suministro?
El 63% de las compañías están acelerando el uso de nuevas tecnologías para la medición y el seguimiento de sus objetivos sostenibles, que van desde plataformas en la nube (80%), Internet de las cosas (63%), Machine Learning e Inteligencia Artificial (62%) y Automatización de procesos (42%).
“La tecnología es el aliado ideal para cumplir con objetivos de sostenibilidad en la industria logística y la cadena de suministro. La Inteligencia Artificial, en específico, es clave para la optimización de las operaciones, al proporcionar mejores rutas para los vehículos, reduciendo el uso de combustible, el tiempo que los vehículos pasan en rutas de entrega y, en consecuencia, las emisiones generadas por los transportes”, concluyó Katherina Lacey.
Se estima que dos tercios de las compañías que están aplicando Inteligencia Artificial en sus procesos, lo hacen para cumplir también sus objetivos de sostenibilidad, lo que indica la confianza de los tomadores de decisiones en la nueva tecnología en logística para cumplir su compromiso con el medio ambiente.
Cifras de Statista indican que la Inteligencia Artificial utilizada para aplicaciones ambientales, ayudará a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 6.1% para 2030, en la región de América del Norte.
Plantweb Digital Ecosystem de Emerson es el cerebro para un desempeño empresarial más inteligente, seguro y sostenible.
