GONEWS #295

ΚΩ∆ΙΚΟΣ ΕΝΤΥΠΟΥ: 4141 ΤΙΜΗ ΦΥΛΛΟΥ 0,014 EURO/ No295- ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

ΕΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ

2018

www.gonews.gr

5 M W M B τηΝ Νέα

* 0 0 6 α τ σ ί Ε ζ ί χ ρ α H ζωη οδηγούμέ

*

5.600 – 600 hp στις

6.700 rpm

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ ΜΕ ΤΟ ΝΕΟ

editorial

Ιδιοκτήτης - Εκδότης: Νικόλαος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6972 093146 Ε-mail: info@gonews.gr

Σιδηροδρομικές διαβάσεις: «Αθόρυβος» κίνδυνος για νεαρούς οδηγούς

Ο

ι ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις συνιστούν έναν ασφαλή τρόπο για τους οδηγούς, τους πεζούς και τους δικυκλιστές να διασχίσουν τη σιδηροδρομική γραμμή, εφόσον τηρούνται ορισμένοι βασικοί κανόνες. Όταν οι κανόνες ασφαλείας δεν τηρούνται, οι χρήστες θέτουν σε κίνδυνο όχι μόνο τον εαυτό τους αλλά και τους υπόλοιπους χρήστες του σιδηροδρόμου. Βάσει στατιστικών στοιχείων, τα περισσότερα από τα ατυχήματα που συμβαίνουν στις ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις προκαλούνται κυρίως από λανθασμένη ενέργεια ή κακή εκτίμηση των συνθηκών διέλευσης από οδηγούς και πεζούς. Ο ανθρώπινος παράγοντας αποτελεί την κύρια αιτία των τροχαίων συγκρούσεων. Η συντριπτική πλειοψηφία των συγκρούσεων στις ισόπεδες διαβάσεις προκαλούνται από οδηγούς που δεν τηρούν τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, είτε εκούσια, είτε ακούσια. Τα οδηγικά λάθη ενδέχεται να προκύψουν από κόπωση, άγχος, χρήση φαρμακευτικής αγωγής ή άλλων ουσιών ή απλά από υπερβολική ταχύτητα - αλλά

Σύμβουλος Έκδοσης: Κωνσταντίνος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6944 326178 Ε-mail: infogopress@gmail.com Σχεδιασμός Εντύπου: Γεωργία Κύρκου Eκτύπωση: ΙΡΙΣ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ Α.Ε.Β.Ε.

Yπεύθυνος Εμπορικής Ανάπτυξης: Κωνσταντίνος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6944 326178 Ε-mail: infogopress@gmail.com Yποδοχή Διαφήμισης - Συνδρομητών: Παναγιώτα Ποτήρα Τηλ. Επικοινωνίας & fax: 2310 855745

Φωτογραφίες: Auto: Γ. Παπαδόπουλος | gpimages Moto: Ηλίας Ντέβελι | Μotorsite WRC: Νίκος Κατίκης | RALLYPIXELS Διεύθυνση Αλληλογραφίας: Αναλήψεως 68, 546 44, Θεσσαλονίκη

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική ή κατά παράφραση ή διασκευή απόδοση του περιεχομένου του παρόντος εντύπου με οποιονδήποτε τρόπο, ηλεκτρονικό, μηχανικό, φωτοτυπικό, ηχογράφησης ή άλλο, χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη. Νόμος 2121/1993 και κανόνες Διεθνούς Δικαίου που ισχύουν στην Ελλάδα. Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο.

Copyright © 1992-2018

ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΙΚΟ ΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟ I www.gonews.gr

18

>> Giulia και Stelvio NRING Αποδείξεις υπεροχής της Alfa Romeo

18

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Συντάκτες: Δέσποινα Καστανάκη, Αντώνης Καραγιάννης, Ηλίας Δεσηνιώτης, Μιχάλης Γκαβέζος, Γιώργος Παπαδόπουλος, Γιώργος Δαμανάκης, Γιώργος Μούζος

25

>> Opel Combo Life Γιατί και η ζωή μπορεί να διαμορφωθεί

28-29

25

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

>> Πρώτη επαφή με το νέο Hyundai Kona

30-31

>> Οδηγούμε την νέα BMW M5 H ζωή αρχίζει στα 600*

32-33

>> ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2018 Η πιο μεγάλη στιγμή του Magalhaes!

28

02

υπάρχει επίσης η πιθανότητα να προκληθούν από την ακατάλληλη χρήση ηλεκτρονικών συσκευών. Οι οδηγοί, ιδιαίτερα οι νέοι σε ηλικία, πραγματοποιούν και δέχονται κλήσεις, στέλνουν μηνύματα, ακούν μουσική, χρησιμοποιούν υπηρεσίες OnLine συνομιλίας ή και κοινωνικά δίκτυα και παρακολουθούν βίντεο, πολλές φορές μάλιστα σε περιοχές όπου πρέπει να έχουν αυξημένη προσοχή, ειδικά στις ισόπεδες διαβάσεις τρένων. Κοιτάζοντας το τηλέφωνο ή ακούγοντας μουσική μειώνεται η ικανότητα του χρήστη να βλέπει και να ακούει τι συμβαίνει στο άμεσο περιβάλλον του. Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες έρευνες, τα περισσότερο «υπερσυνδεδεμένα» άτομα είναι νεαρά άτομα (15-35 ετών). Αυτές οι συμπεριφορές μπορούν να οδηγήσουν σε σοβαρούς τραυματισμούς ή ακόμη και σε θάνατο, και μπορούν επίσης να θέσουν σε κίνδυνο όχι μόνο τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου, αλλά και τους επιβάτες και το προσωπικό των σιδηροδρόμων.

32

30 / www.gonews.gr/

Yπέργηρες οι συγκοινωνίες στην πόλη της Αθήνας

Γ

ερασμένος και απαξιωμένος παραμένει σχεδόν στο σύνολο του ο στόλος αστικών λεωφορείων της Αθήνας. Ένας στόλος που επιφέρει μεγάλο περιβαλλοντικό βάρος από τις εκπομπές και από το θόρυβο. Σε μία εποχή που γίνεται μία παγκόσμια προσπάθεια μείωσης των ρύπων και των επιπτώσεων τους, η Ελλάδα βρίσκεται σταθερά στις τελευταίες θέσεις, με στόλο που ξεπερνάει τα 25 χρόνια

ζωής και φτάνει πλέον τα 27! Μειωμένη οδική ασφάλεια, ρύποι, θόρυβος, έλλειψη παροχών για άτομα με ειδικές ανάγκες (ράμπες για αναπηρικά αμαξίδια) και άλλα τόσα είναι τα κύρια προβλήματα όσον αφορά το γερασμένο στόλο αστικών λεωφορείων. Η απόφαση επέκτασης του ορίου ζωής των αστικών συγκοινωνιών στα 27 χρόνια είναι ιδιαίτερα επιβλαβής για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον.

Αναλυτικά ο στόλος των 2.021 λεωφορείων στην Αθήνα έχει ως εξής:

Τεχνολογία Κινητήρα

ΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ EURO I EURO II EURO III (1994) (1997) (2002)

EURO IV (2007)

EURO V (2010)

ΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ EURO EURO II EURO III EEV (1997) (2002)

Πλήθος Οχημάτων

227

220

104

200

579

281

290

120

Στα πετρελαιοκίνητα λεωφορεία έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον η διαφορά εκπομπών οξειδίων του αζώτου, ανάλογα την αντιρρυπαντική τεχνολογία. Πιο συγκεκριμένα, τόσο σε πίνακα, όσο και διαγραμματικά: ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΝΟx ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΩΝ ΒΑΡΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Τεχνολογία κινητήρα EURO I EURO II EURO III (1994) (1997) (2002) ΝΟx (g/kWh) 8,0 7,0 5,0

06

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

EURO IV (2007) 3,5

EURO V (2010) 2,0

EURO VI (2014) 0,4

Τα λεωφορεία με φυσικό αέριο εμφανίστηκαν σε μία Ευρωπαϊκή προσπάθεια μείωσης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Αν και η Αθήνα ωφελήθηκε σημαντικά από τη χρήση λεωφορείων φυσικού αερίου, σε σχέση με άλλες Ευρωπαϊκές πόλεις, παρέμεινε μια ρυπαρή κυκλοφοριακά πόλη, καθώς το 50% του στόλου (όλων των καυσίμων) είναι παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Πέρα από τα αστικά λεωφορεία, πρέπει να σημειωθεί ότι δυστυχώς και τα σχολικά και τα τουριστικά λεωφορεία έχουν όριο ζωής τα 27 χρόνια. Όχι μόνο για λόγους περιβάλλοντος, αλλά και οδικής ασφάλειας, πρέπει να ανανεωθεί ο στόλος αυτών. Παλαιότερη τεχνολογία ισούται

με χαμηλότερη οδική ασφάλεια και αύξηση θνησιμότητας. Η πολιτεία πρέπει να προφυλάξει τους πολίτες της και να προχωρήσει στην προμήθεια ανανεωμένου στόλου αστικών συγκοινωνιών. Όταν περίπου το 50% του πληθυσμού μετακινείται καθημερινά με τα αστικά μέσα η αναβάθμιση είναι ουσιαστικής σημασίας. Όλες οι Ευρωπαϊκές πόλεις έχουν ήδη προβεί στην αντικατάσταση παλιότερων λεωφορείων τους με καινούργια, που είτε συγκαταλέγονται στην EURO 6 αντιρρυπαντική τεχνολογία, είτε χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα που αποφέρουν μηδενικούς ρύπους.

/ www.gonews.gr/

Ο στόλος των επιβατικών και ελαφρών φορτηγών στην Ελλάδα είναι πάνω από 15 έτη

Ο

ι περισσότερες Ευρωπαϊκές πόλεις πλέον στρέφουν το ενδιαφέρον τους στα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά της τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro 6c), ανεξαρτήτως καυσίμου (βενζίνη, πετρέλαιο, ηλεκτρικά κλπ). Και ενώ το ποσοστό των αυτοκινήτων πολύ χαμηλών ρύπων στις Ευρωπαϊκές πόλεις αυξάνεται, η Ελλάδα δυστυχώς για άλλη μία φορά μένει πίσω με τον στόλο των επιβατικών το έτος 2017 να φτάνει κατά μέσο όρο τα 15,4 χρόνια, ξεπερνώντας χώρες όπως η Ρουμανία (15,3 χρόνια) ή Ουγγαρία (14,5 χρόνια). Σε αντίθεση με άλλες χώρες που στοχεύουν σε οχήματα που επιβαρύνουν ελάχιστα το περιβάλλον, η Ελλάδα παρουσιάζει τα μεγαλύτερα ποσοστά κυκλοφορούντων επιβατικών στην κατηγορία Euro 3 (2000-2004), που καταλαμβάνουν το 27,9% του στόλου, σε σχέση με τα Euro 6, που καταλαμβάνουν ποσοστό μόλις 3,2%. Μία τέτοια σύγκριση οδηγεί στο συμπέρασμα για τις δραματικές επιπτώσεις που έχουν στην υγεία και στο περιβάλλον τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Οι εκπεμπόμενοι ρύποι επιβαρύνουν άμεσα την ανθρώπινη υγεία αυξάνοντας τον κίνδυνο καρδιοαναπνευστικών νοσημάτων. Ένα ελαφρύ όχημα Euro 6c κατηγορίας εκπέμπει το ένα τρίτο των οξειδίων του αζώτου σε σχέση με ένα όχημα Euro 3 και μόλις το ένα έκτο των σωματιδίων (στα πετρελαιοκίνητα). Στην προσπάθεια μείωσης των επιβλαβών εκπομπών η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έθεσε αυστηρά μέτρα ελέγχων για τους ρύπους που εκπέμπουν τα ελαφρά οχήματα παλαιότερης τεχνολογίας [οδηγία ΕΕ 2016/2284], κυρίως για τα πετρελαιοκίνητα που συνδέονται άμεσα με πρόωρους θανάτους, με αποτέλεσμα οι περισσότερες χώρες να καταφεύγουν στην λύση της απαγόρευσης των παλαιοτέρων diesel οχημάτων Euro 3 και προγενέστερα. Πόλεις όπως το Παρίσι, η Βενετία, η Λισαβόνα, το Ντίσελντορφ, η Βρέμη, η Πράγα και το Βερολίνο έχουν απαγορεύσει την κυκλοφορία σε πετρελαιοκίνητα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά κατηγορίας Euro 3 και προγενέστερα. Άλλες πόλεις, όπως το Λονδίνο, το Μιλάνο, το Όσλο και η Στοκχόλμη έχουν επιβάλλει τέλος εισόδου για το κέντρο της πόλης στα diesel οχήματα παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro 3-4). Η ανθρώπινη υγεία και ασφάλεια απειλείται επίσης με την παθητική ασφάλεια που προσφέρει ένα αυτοκίνητο παλαιότερης τεχνολογίας, σε αντίθεση με ένα όχημα νεότερης τεχνολογίας. Το κόστος της συντήρησης ενός παλαιότερου οχήματος είναι πολύ πιο ακριβό από την απόσβεση και συντήρηση ενός νεότερου, εκτός αν ο ιδιοκτήτης αμελεί τη συχνή και σωστή συντήρηση του οχήματος του, συνέπεια επίσης των αναποτελεσματικών ελέγχων. Τα αυξημένα επίπεδα θορύβου από τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης τεχνολογίας, σε σχέση με νεότερα οχήματα (πολύ περισσότερο με τα ηλεκτρικά), επιβαρύνουν τις ήδη «φορτωμέ-

08

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

Μέση ηλικία στόλου επιβατικά ανά κράτος μέλος Χώρα 1.Λουξεμβούργο 2. Βέλγιο 3. Αγγλία 4. Δανία 5. Γερμανία … …

20. Εσθονία 21. Ρουμανία 22. Ελλάδα 23. Λάτβια 24. Λιθουανία 25. Πολωνία

Μέση ηλικία 6,2 έτη 7,7 έτη 8,5 έτη 8,5 έτη 8,9 έτη … …

15,1 έτη 15,3 έτη 15,4 έτη 16,3 έτη 16,7 έτη 17,2 έτη

Σημ. Πηγή ACEA, έτος 2015-Ελλάδα 2017

νες» από ήχους και ρύπους πόλεις, καθιστώντας πολλές φορές την κατάσταση ανυπόφορη για τους κατοίκους της. Οι κυβερνήσεις οφείλουν να αναλαμβάνουν τις ανάλογες ευθύνες και αποφάσεις για την προσπάθεια μείωσης της κυκλοφορίας παλαιών, ρυπογόνων ελαφρών οχημάτων. Σε όλες τις Ευρωπαϊ-

κές χώρες τα τέλη κυκλοφορίας είναι υψηλότερα για τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και έχουν τεθεί σε ισχύ για αυτά κυκλοφοριακοί περιορισμοί, προσπαθώντας να αποτρέψουν τους ιδιοκτήτες από την κυκλοφορία τους. Με βάση τα πιο πάνω και καθώς το περιβάλλον στα αστικά κέντρα της χώρας μας είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένο, η ελληνική πολιτεία οφείλει να εντείνει την προσπάθεια για τη μείωση κυκλοφορίας των παλαιών αυτοκινήτων και φορτηγών, με μέτρα όπως: Αντικατάσταση του πράσινου δακτυλίου (μονά-ζυγά κλπ) με sticker ελεύθερης εισόδου στο κέντρο των πόλεων, μέσω της έκδοσης ετήσιας κάρτας κόστους ανάλογου της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας του αυτοκινήτου (πχ. από 20 ως το πολύ 70 ευρώ ετησίως). Κυμαινόμενα τέλη κυκλοφορίας, ανάλογα της ηλικίας των ελαφρών οχημάτων, με λογική επιβάρυνση για τα μεσαίας ηλικίας (10-15 ετών), αλλά και αποτρεπτικά για τα υπέργηρα οχήματα (20+ έτη). Αυστηροί τεχνικοί έλεγχοι στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα και παροχή όλων των πληροφοριών του ιστορικού τους, ώστε να προστατεύεται ο καταναλωτής που λόγω της κρίσης έχει καταστεί πιο εύπιστος. Έλεγχοι για τυχόν παράτυπες επισκευές, χωρίς εγγύηση. Έλεγχοι στο δρόμο για αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, χαλασμένα εξαρτήματα (ελαστικά, φώτα κλπ).

/ www.gonews.gr/

«Φωτιά» τα διόδια στην Εγνατία. Αύξηση 150% στα Μάλγαρα τα ύψη θα βρεθούν από την 1η Ιανουαρίου του 2019 οι τιμές των διοδίων που ήδη υπάρχουν ή πρόκειται να εγκατασταθούν στην Εγνατία Οδό και τους κάθετους άξονές της, όπως προβλέπεται σε Κοινή Υπουργική Απόφαση που δημοσιεύθηκε χθες σε ΦΕΚ και συνυπογράφουν οι υπουργοί Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος και Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης. Παράλληλα, με την απόφαση καταργείται κάθε απαλλαγή από την καταβολή του αντιτίμου των διοδίων για όλους τους οδηγούς, εκτός των ανέργων. Οι τελευταίοι θα διέρχονται από τους σταθμούς μόνο με την επίδειξη της κάρτας ανεργίας, η οποία θα πρέπει να βρίσκεται σε ισχύ κατά τη διέλευση. Συγκεκριμένα, στην ΚΥΑ αναφέρεται ότι αναπροσαρμόζεται η χιλιομετρική χρέωση για διέλευση από τον αυτοκινητόδρομο που διαπερνά ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα στα 0,05 ευρώ ανά χιλιόμετρο για τα ΙΧ οχήματα, από 0,03 ευρώ ανά χλμ που είναι σήμερα. Η χρέωση αυτή θα επιβάλλεται για όλο το μήκος του κάθε τμήματος, όπως καθορίζεται από την ίδια ΚΥΑ. Ως εκ τούτου, στον σταθμό διοδίων στα Μάλγαρα, που οι οδηγοί θα πληρώνουν για ζώνη χρέωσης 59,7 χιλιομέτρων, το ύψος του αντιτίμου, από τα 1,20 ευρώ όπου βρίσκεται σήμερα, θα εκτοξευθεί στα 2,98 ευρώ, που σημαίνει αύξηση 150%! Για τον σταθμό Παμβώτιδα, το μήκος καθορίζεται σε 39,7 χιλιόμετρα με χρέωση 1,98 ευρώ (από 1,20 ευρώ σήμερα), για το Μαλακάσι σε 48,1 χιλιόμετρα με χρέωση 2,40 ευρώ (από 2,10), για τη Σιάτιστα σε 48,6 χλμ. με χρέωση 2,40, για τον Πολύμυλο σε 48,2 χλμ. με 2,41 ευρώ (από 2,40), στα Μάλγαρα για μήκος 59,7 χλμ με 2,98 ευρώ (από 1,20 ευρώ), στη Θεσσαλονίκη για μήκος χρέωσης 13,8 χλμ σε 0,69 ευρώ, στην Ανάληψη για 58,8 χλμ σε 2,94 ευρώ (από 2,40 ευρώ), στην Ασπροβάλτα για 28,5 χλμ. το κόστος ανέρχεται σε 1,42 ευρώ, στη Μουσθένη με μήκος χρέωσης 54,3χλμ. η χρέωση γίνεται 2,71 ευρώ (από 2,40 ευρώ), στην Καβάλα με 47,2 χλμ 2,36 ευρώ, στον Ίασμο για 46,2 χλμ η χρέωση διαμορφώνεται σε 2,31 ευ-

σ

10

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

ρώ (από 1,90 ευρώ), στη Μέστη με 55,7 χλμ σε 2,78 ευρώ (από 1,70 ευρώ) και στο Αρδάνιο για 40,5 χλμ σε 2,02 ευρώ. Για παράδειγμα, ο οδηγός ενός ΙΧ αυτοκινήτου που σήμερα κάνει τη διαδρομή Πτολεμαΐδα Κοζάνης – Χρυσούπολη Καβάλας και καταβάλλει σε σταθμούς διοδίων αντίτιμα συνολικού ύψους 8,40 ευρώ, από το 2019, για την ίδια διαδρομή, θα πρέπει να βγάζει από την τσέπη του σχεδόν τα διπλάσια, δηλαδή 15,51 ευρώ, αφού, πέρα από τις αυξήσεις, θα διέρχεται, πλέον, και από τρεις νέους σταθμούς (συνολικά επτά, έναντι τεσσάρων σήμερα). Για τον σταθμό διοδίων της Τύριας στο οδικό τμήμα Νεοχωρίου – Σελλών – Τύριας, η περιοχή χρέωσης καθορίζεται σε 68,4 χιλιόμετρα (μεταξύ Ηγουμενίτσας – Ιωαννίνων), αλλάζοντας

την τιμή του διοδίου σε 3,42 ευρώ, από 2,10 ευρώ σήμερα (αύξηση 67%). Σε ό,τι αφορά τους κάθετους άξονες του αυτοκινητοδρόμου, στην Ιεροπηγή το μήκος χρέωσης καθορίζεται σε 47,2 χλμ με χρέωση 2,36 ευρώ (από 2,10 ευρώ), στους Ευζώνους για 60 χλμ με κόστος 3 ευρώ (από 1,80 ευρώ), στον Προμαχώνα για 48 χλμ με χρέωση 2,40 ευρώ και στον Στρυμονικό για 47,5 χλμ με κόστος 2,37 ευρώ. Η απόφαση θα εφαρμοστεί ως έχει μόνο εάν εγκριθεί από την αρμόδια υπηρεσία της Κομισιόν, η οποία, όμως, μπορεί να αποφασίσει εκ νέου διαφοροποίηση της χρέωσης. Σε αυτήν την περίπτωση, οι τιμές που προβλέπονται στην απόφαση θα επαναπροσαρμοστούν ανάλογα. Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά στην απόφαση, «το ύψος διοδίων τελών που θα ει-

σπράττονται στους σταθμούς διοδίων επί της Εγνατίας Οδού και των κάθετων σε αυτήν οδικών αξόνων ορίζεται σε 0,05 €/χλμ. με ΦΠΑ για την κατηγορία οχημάτων 2 και επιβάλλεται για το μήκος χρέωσης κάθε σταθμού διοδίων. Ισχύει από 1/1/2019, υπό την προϋπόθεση ότι έχει προηγούμενα εγκριθεί η Τιμολογιακή Πολιτική διοδίων τελών για τον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού και τους κάθετους άξονες αυτής από την Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών (DG -MOVE) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής». Υπενθυμίζεται ότι η απόφαση αυτή αφορά προαπαιτούμενο για την ολοκλήρωση της 4η αξιολόγησης και για την προώθηση του διαγωνισμού παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου που βρίσκεται σε εξέλιξη από το ΤΑΙΠΕΔ.

/ www.gonews.gr/

Ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων κατά το Μάιο 2018 Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών το μήνα Μάιο 2018 υπήρξαν αυξημένες κατά +16,9% ως προς το μήνα Μάιο 2017. Συνολικά, στο πεντάμηνο Ιανουαρίου-Μαΐου 2018 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικώνείναι αυξημένες κατά +23,7% ως προς το αντίστοιχο διάστημα του 2017.

/ www.gonews.gr/

Σημειώνεται ακόμη πως η αγορά αυτοκινήτου κατά το πρώτο πεντάμηνο του 2018 κινήθηκε -60,3% χαμηλότερα ως προς το μέσο όρο προ κρίσης (2000-2009). Στα καινούργια φορτηγά παρατηρείται αύξηση (+3,8%) από τις αρχές του έτους, ως προς την ίδια περίοδο πέρυσι, ενώ στα καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc) οι ταξινομήσεις σημείωσαν αύξηση +20,3% ως προς το 2017.

Μάρτιος 2018

Μάρτιος 2017

Μεταβολή

Καινούργια επιβατικά

12.468

10.666

+16,9%

Καινούργια φορτηγά ελαφρά και βαρέα)

667

786

-15,1%

Καινούργια λεωφορεία

33

18

+83,3%

4.416

3.805

+16,1%

Ιαν.-Μαρ. 2018

Ιαν.-Μαρ. 2017

Μεταβολή

Καινούργια επιβατικά

49.742

40.215

+23,7%

Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα)

3.157

3.042

+3,8%

Καινούργια λεωφορεία

122

84

+45,2%

12.556

10.438

+20,3%

Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc)

Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc)

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

11

αυτοκινητικεσ

>> Από το

Α

Α ως το Ω ειδησεις

ν βρεθούμε στην δύσκολη στιγμή και χρειαστούμε ασθενοφόρο τότε θα καταλάβουμε γιατί δεν πρέπει να κυκλοφορούμε πάνω στην ΛΕΑ. Σε ένα τροχαίο χρειαζόμαστε άμεσα βοήθεια αλλά πώς να περάσουν τα οχήματα ‘όταν πολλοί οδηγοί βρίσκονται πάνω στην ΛΕΑ και τα εμποδίζουν. Κάποιοι ας βάλουν επιτέλους μυαλό. άλαμε το πρώτο ηλεκτροκίνητο τρένο πάνω στις γραμμές και έκανε το πρώτο ταξίδι από την Αθήνα μέχρι το Λιανοκλάδι. Με αυτό τον τρόπο εγκαινιάστηκε η νέα ηλεκτροκίνητη σιδηροδρομική γραμμή ενώ επιβάτες του τρένου ήταν αρμόδιοι υπηρεσιακοί παράγοντες και κλιμάκιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αρμόδιο για τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών. υμνή Ποδηλατοδρομία έγινε και φέτος στη Θεσσαλονίκη. Πρόκειται για ένα διεθνές κίνημα που συμμετέχουν περισσότερες από 70 πόλεις ενώ στην Ελλάδα πραγματοποιείται από το 2008. Στόχος είναι να κατασκευάσει η πολιτεία ασφαλείς ποδηλατόδρομους διπλής κατεύθυνσης για να εξυπηρετούνται οι ποδηλάτες και να μην παρκάρουν τα αυτοκίνητα. ύο αναβάτες μοτοσικλέτας που συμμετείχαν στον φετινό αγώνα Isle of Man έχασαν την ζωή τους. Η φημισμένη διαδρομή δεν συγχωρεί κανένα λάθος αφού το κοντέρ των μοτοσικλετών γράφει υψηλές ταχύτητες στην άσφαλτο του νησιού και πολλοί έχουν χαρακτηρίσει τον αγώνα επικίνδυνο λόγω των πολλών ατυχημάτων που συμβαίνουν. Ευχάριστη είδηση. Ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης κ. Μπουτάρης στο Δημοτικό συμβούλιο αποκάλυψε ότι εκτός από την σύνδεση της πόλης με τις Σποράδες δρομολογείται και η σύνδεση με τις Κυκλάδες και το Ηράκλειο. Το δρομολόγιο θα γίνεται δύο φορές την εβδομάδα με συμβατικό πλοίο. Το δρομολόγιο θα είναι Θεσσαλονίκη-Κυκλάδες-Ηράκλειο και πάλι πίσω. ητούμενο κάθε χρόνο στη χώρα μας είναι η αύξηση των ξένων τουριστών που βοηθούν την οικονομία μας. Πρέπει και εμείς όμως να φροντίσουμε για την εικόνα μας. Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης- Μουδανιών οι αρμόδιας υπηρεσίες έπρεπε να είχαν φροντίσει πριν το καλοκαίρι να καθαρίσουν τον δρόμο από τα χόρτα και τα φυτά που φύτρω-

Β

Η

Ν

Τ

Θ

Ξ

Υ

σαν ακόμη και πάνω στο οδόστρωμα. αγορά του αυτοκινήτου στη χώρα μας κινήθηκα ανοδικά και τον μήνα Μάιο και οι πωλήσεις κατέγραψαν αύξηση 16,9% σε σχέση με τον Μάιο του 2017. Με εξαίρεση την αγορά των καινούριων φορτηγών που παρουσίασε μείωση, αύξηση παρουσίασε η αγορά των λεωφορείων και των μοτοσικλετών πάνω από 50 κ.ε. έλουμε καθαρό περιβάλλον και οι Ευρωπαϊκές πόλεις στρέφουν το ενδιαφέρον τους σε οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Στην χώρα μας η μέση ηλικία των οχημάτων είναι 15,4 έτη όταν στο Λουξεμβούργο είναι 6,2 έτη, στο Βέλγιο 7,7 έτη και στην Αγγλία 8,5 έτη. Κοντά στο μέσο όρο ηλικίας των οχημάτων με την Ελλάδα είναι η Εσθονία και η Ρουμανία. στορική ημερομηνία στην παγκόσμια αυτοκίνηση. Ο πρώτος αγώνας Circuit του Mugelo έγινε στις 13 Ιουνίου του 1920 και είχε νικητή τον Giuseppe Campani με αυτοκίνητο Alfa Romeo.Στην πίστα της Ιταλικής πόλης τα αυτοκίνητα κινήθηκαν γρήγορα και ενθουσίασαν τους θεατές ενώ για την Μιλανέζικη εταιρία αυτή η νίκη ήταν η πρώτη στην ιστορία της. αταστροφικός ήταν ο μήνας Μάιος για πολλές επιχειρήσεις από την πλημύρα στη Θεσσαλονίκη. Ισόγεια και υπόγεια καταστήματα γέμισαν με νερό και οι καταστροφές των εμπορευμάτων ήταν μεγάλες. Οι καταστηματάρχες έκαναν ότι ήταν δυνατόν να σώσουν τις περιουσίες τους αλλά αναγκάστηκαν να πετάξουν πολλά εμπορεύματα. αχτάρησαν οι επιβάτες λεωφορείου του ΚΤΕΛ στον Έβρο όταν το κτύπησε κεραυνός. Από τύχη δεν είχαμε θύματα γιατί το λεωφορείο άρπαξε φωτιά και καταστράφηκε ολοσχερώς. Η άμεση αντίδραση του οδηγού που άνοιξε τις πόρτες για να κατέβη ο κόσμος ήταν αυτή που αποφύγαμε τα χειρότερα. ε έναν διαφορετικό τρόπο αντιδρούν οι κάτοχοι αυτοκινήτων στη Σερβία στην αύξηση της τιμής των καυσίμων. Οργανώθηκαν μέσα από κοινωνικά δίκτυα και σε συγκεκριμένες ώρες σβήνουν τα αυτοκίνητα τους σε κεντρικούς δρόμους προκαλώντας μεγάλα προβλήματα. Η τιμή των καυσίμων στη Σερβία αυξήθηκε σε ένα μήνα κατά 3%.

Γ

Ι

Δ

Κ

Ζ

12

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

Λ

Μ

α μην γίνει νέος σταθμός διοδίων στην περιοχή της Καβάλας είπαν κάτοικοι και φορείς της πόλης σε μία μαζική συγκέντρωση διαμαρτυρίας που διοργάνωσε ο Δήμος της πόλης. Η κατασκευή νέου σταθμού διοδίων μέσα στα γεωγραφικά όρια του Δήμου θα ανεβάσει το κόστος μετακίνησης των κατοίκων αλλά και άλλων που χρησιμοποιούν την Εγνατία Οδό. εκίνησε η αεροπορική σύνδεση της Μυκόνου με την Ντόχα. Τρείς φορές την εβδομάδα αεροπλάνα της Qatar Airways θα προσγειώνονται στο αεροδρόμιο του νησιού που γίνεται ο τρίτος προορισμός στη χώρα μας μετά το Ελευθέριος Βενιζέλος και το αεροδρόμια Μακεδονία. Το αεροδρόμιο της Ντόχα είναι σταθμός μετεπιβίβασης επιβατών από Ασιατικές χώρες. μεγαλύτερος αγώνας αντοχής αυτοκινήτων το Ράλλυ Ντακάρ του 2019 θα γίνει μόνο σε μία χώρα. Όπως ανακοίνωσαν οι διοργανωτές η Χιλή αποχώρησε από την διοργάνωση και έτσι ο αγώνας θα γίνει μόνο στο Περού. Η εκκίνηση θα δοθεί στη Λίμα στις 6 Ιανουαρίου και ο τερματισμός θα γίνει στην ίδια πόλη στις 17 του μήνα. λημύρισαν οι δρόμοι της πόλης των Ιωαννίνων από εντυπωσιακά αυτοκίνητα Ferrari. Ένα Club της Ιταλίας αποφάσισε να επισκεφτεί την περιοχή της Ηπείρου, ταξίδεψαν μέχρι το Μέτσοβο και στην επιστροφή στάθμευσαν στην παραλίμνια περιοχή των Ιωαννίνων προσελκύοντας τα βλέμματα ντόπιων και επισκεπτών της πόλης. Στη συνέχεια έκαναν μία βόλτα στους δρόμους της πόλης. αντεβού με τους φίλους τους δίνουν οι ιδιοκτήτες μοτοσικλετών σε διάφορα σημεία της χώρας μας κάθε καλοκαίρι συμμετέχοντας σε διήμερες η τριήμερες συναντήσεις και περνάνε καλά. Συνήθως αυτές οι συναντήσεις διοργανώνονται από συλλόγους μοτοσικλέτας και πολλοί για να συμμετάσχουν κάνουν πολλά χιλιόμετρα από τον τόπο καταγωγής τους. ύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (Π.Ο.Υ.) τα τροχαία ατυχήματα είναι η μεγαλύτερη αιτία θανάτου για τους εφήβους παγκοσμίως. Μόνο το 2015 σύμφωνα με τον Οργανισμό έχασαν την ζωή τους περισσότεροι από 1,2 εκατομμύρια έφηβοι και η κυρίαρχη αιτία θανάτου από τροχαία ατυχήματα αναφέρει άτομα από 15 μέχρι 29

ετών.

ην ενίσχυση των δρομολογίων από την Θεσσαλονίκη προς τις Παραλίες του Θερμαϊκού ανακοίνωσε ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της πόλης για να εξυπηρετηθούν οι πολίτες που επιθυμούν να επισκεφτούν τις κοντινές παραλίες για μπάνιο. Επίσης θα λειτουργήσει τα Σαββατοκύριακα και η τοπική λεωφορειακή γραμμή Επανομή-Ποταμός. πάρχουν δρόμοι που είναι κατηφορικοί αλλά σε περίπτωση βροχής σε κάποια σημεία υπάρχει νερό που είναι επικίνδυνο για τους οδηγούς. Ακόμη και στον Περιφερειακό της Θεσσαλονίκης όταν βρέχει χρειάζεται μεγάλη προσοχή και χαμηλές ταχύτητες σε πολλά σημεία για να μην βρεθείς από την μία λωρίδα στην άλλη. ανταστείτε πόσο τυχεροί ήταν κάποιοι επιβάτες που επιλέχτηκαν τυχαία να μετακινηθούν με ένα από τα ιστορικά οχήματα της Renault. H εταιρία είχε τοποθετήσει κάμερες που κατέγραφαν στιγμές από τους έκπληκτους επιβάτες που δεν πίστευαν ότι πήγαιναν στον προορισμό τους με αυτοκίνητα που αποτελούσαν την ιστορία της μάρκας. ρειάστηκε μεγάλη υπομονή και φαντασία από έναν Θεσσαλονικιό για να κατασκευάσει ένα άρμα μάχης του Γερμανικού στρατού. Το όχημα παρουσιάστηκε σε τηλεοπτική εκπομπή και ο κατασκευαστής είπε ότι το ονόμασε Ελένη από το όνομα της κόρης του ενώ για την κατασκευή του εργάστηκε 18 μήνες. Το επάγγελμά του είναι επιπλοποιός. αρέψαμε μία περίεργη είδηση. Κινέζος αγαπούσε πολύ το αυτοκίνητο του και τελευταία του επιθυμία ήταν να θαφτεί μαζί με αυτό και όχι σε φέρετρο. Το βίντεο έδειχνε τους συγγενείς και φίλους που ήταν στην κηδεία να βοηθούν τους υπεύθυνους να τοποθετήσουν το αυτοκίνητο με τον νεκρό μάσα στον τάφο. ραία εμπειρία Ταξιδέψαμε λίγα χιλιόμετρα μετά την Πτολεμαΐδα στο χωριό Εμπόριο. Αξίζει να το επισπευτείτε διότι κατασκευάζεται μία εκκλησία που είναι πιστό αντίγραφο σε κλίμακα 1/25 της Αγίας Σοφίας. Όλα γίνονται από τον ιερέα του χωριού και με την συνδρομή των κατοίκων. Τους αξίζουν συγχαρητήρια.

Ο

Φ

Π

Χ

Ρ

Σ

Ψ

Ω

/ www.gonews.gr/

O

ι μελλοντικές μειώσεις των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα εξαρτώνται από τα μοντέλα αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικές μορφές ενέργειας Έναν περίπου μήνα πριν από τις βασικές ψηφοφορίες που αφορούν την μείωση των ρύπων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και λίγες εβδομάδες πριν από τις συζητήσεις μεταξύ των υπουργών περιβάλλοντος της ΕΕ, τα μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) συμφωνούν με την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ενώ παράλληλα ανησυχούν για τις συνέπειες της κακής διαχείρισης που πιθανόν υπάρξουν από την συγκεκριμένη μετάβαση. «Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η βιομηχανία του αυτοκινήτου είναι η περαιτέρω μείωση των ρύπων», αναφέρει μεταξύ άλλων ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ομίλου PSA, Carlos Tavares. Οι μελλοντικές μειώσεις των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τα μοντέλα αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικές μορφές ενέργειας,

/ www.gonews.gr/

>> To 15% των αυτοκινήτων

μέχρι το 2025 θα είναι ηλεκτροκίνητα

την ίδια στιγμή που ακόμη σε πολλές χώρες της ΕΕ δεν υπάρχει η ανάλογη υποδομή, αλλά και η αντίστοιχη τεχνογνωσία των αυτοκινητοβιομηχανιών για μεγάλη αυτονομία. Σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ, τα στοιχεία δείχνουν ότι το 85% όλων των

ηλεκτρικών αυτοκινήτων πωλούνται σε έξι χώρες της Δυτικής Ευρώπης και είναι αυτές που εμφανίζουν υψηλά ΑΕΠ. Αντίθετα, σε χώρες με ΑΕΠ μικρότερο των 18.000 ευρώ, όπως οι χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώ-

πης, το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων βρίσκεται κοντά στο μηδέν. Πρόκειται για σοβαρό πρόβλημα, ιδίως αν ληφθεί υπόψη η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που βάζει κριτήρια τα οποία θέτει υποχρεωτικά

το 15% των πωλήσεων αυτοκινήτων το 2020 να είναι ηλεκτροκίνητα και το 30% μέχρι το 2030. Όλα αυτά δείχνουν ότι μέσα στα επόμενα 12 χρόνια θα πρέπει όλες οι χώρες της ΕΕ να έχουν κάνει ένα τεράστιο άλμα εμπρός, παρουσιάζοντας μεγάλες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στοιχείο που θα πρέπει να ληφθεί υπ’όψιν από τις εκάστοτε κυβερνήσεις οι οποίες οφείλουν σε πρώτη φάση να δώσουν κίνητρα αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και σε δεύτερη φάση να φτιάξουν τις υποδομές για να μπορεί να υποστηριχθεί αυτός ο μεγάλος όγκος των αυτοκινήτων που θα πουληθούν. Ο κ. Tavares προειδοποίησε επίσης για τις ενδεχόμενες ακούσιες κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις μιας ταχείας μετάβασης. «Οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πρόθυμες να κινηθούν προς αυτή την κατεύθυνση για μηδενικές εκπομπές. Όμως τα μέλη της ACEA πρέπει να μεταμορφώσουν τις εταιρείες τους που θα πρέπει να είναι εύχρηστες και να προστατεύουν την βιωσιμότητά τους μέσα σε ένα έντονο ανταγωνιστικό παγκόσμιο περιβάλλον», ολοκλήρωσε ο κ. Tavares.

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

13

Ξεφυλλίζοντας την ιστορία... ΤΟΥ ΜΙΧΑΛΗ ΓΚΑΒΕΖΟΥ

Τ

ο 1957 η βελτιούμενη οικονομία της Ιταλίας και η διαρκώς αυξανόμενη μεσαία τάξη, είχε υποχρεώσει την Fiat να συμπληρώσει την υφιστάμενη σειρά “1100” με το αναβαθμισμένο μοντέλο “1200” Grand Luce. Είχε αρχίσει όμως να γίνεται φανερό ότι σε αυτή την κατηγορία υπήρχε πλέον χώρος για κάποιο εντελώς νέο και πιο δυνατό αυτοκίνητο. Παράλληλα, εκείνη την εποχή το εργατικό δυναμικό της Fiat είχε ήδη ξεπεράσει τα 100.000 άτομα, με το μέσο όρο ημερήσιας παραγωγής να έχει φτάσει τα 3.000 αυτοκίνητα. Έτσι, έχοντας ήδη εξασφαλίσει την κυριαρχία στα μικρά αυτοκίνητα, με το “600” και το “500”, το εργοστάσιο ήθελε να πετύχει κάτι ανάλογο και στη μεσαία κατηγορία. Η εμφάνιση του νέου μοντέλου με το εντελώς καινούργιο αμάξωμα, στο σχεδιασμό του οποίου είχε συμβάλει ο oίκος Pininfarina, πραγματοποιήθηκε στα τέλη Απριλίου του 1961. Μακριά από τα γνωστά καμπυλωτά σχήματα εκείνης της περιόδου, εφοδιαζόταν με νέους κινητήρες στα 1300 και 1500 κ.ε., από όπου προερχόταν και η ονομασία, με 65 και 72 ίππους αντίστοιχα. Δεν είναι βέβαια τυχαίο ότι οι κινητήρες αυτοί αποτελούσαν έργο μιας από τις μεγαλύτερες προσωπικότητες του χώρου και επί πολλά χρόνια συνεργάτη της Fiat, του Dante Giacosa. Και οι δύο εκδόσεις διέθεταν κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, με τον λεβιέ αλλαγής στην κολώνα του τιμονιού και για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της εταιρίας, είχαν τοποθετηθεί δισκόφρενα στους εμπρός τροχούς. Σε σχέση με άλλους άμεσους αντιπάλους του μοντέλου από την γηραιά ήπειρο, όπως ήταν η Alfa Romeo Gulietta και το Simca Aronde, η σειρά “1300” / “1500” έδειχνε πολύ πιο σύγχρονη, θυμίζοντας μικρότερη έκδοση της Chevrolet Corvair. Βέβαια εκείνη την περίοδο υπήρχε και η Lancia Flavia 1500 που είχε κυκλοφορήσει ένα χρόνο νωρίτερα, αλλά επρόκειτο για ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερων διαστάσεων, χειροποίητο, πολυτελέστερο και φυσικά ακριβότερο, που προοριζόταν για ένα πιο ελιτίστικο αγοραστικό κοινό και σε καμιά περίπτωση δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί ως ανταγωνιστής. Το νέο Fiat είχε μήκος 4,03 και πλάτος 1,55 μέτρα και τις αποκλειστικά 4-πορτες εκδόσεις saloon συμπλήρωνε η έκδοση station, που είχε κυκλοφορήσει στα τέλη του

14

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

FIAT 1300 / 1500

1961. Εξωτερικά οι διαφορές μεταξύ του “1300” και του “1500” περιοριζόταν στις μικρές αλλαγές της μάσκας και στα διαφορετικά πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ από το 1963 ο κινητήρας του “1500” τοποθετήθηκε και στο σκάφος της μεγαλύτερης σειράς 1800/2100/2300. Το αποτέλεσμα ήταν η δημιουργία του μοντέλου “1500 L”, που γνώρισε αρκετή επιτυχία και ως Taxi, ιδίως στην Ιταλία. Η παραγωγή του “1300” ολοκληρώθηκε το 1967, προκειμένου να δημιουργήσει χώρο για το “124”, ενώ ένα χρόνο αργότερα ήρθε η σειρά να αποσυρθεί και το “1500”, χάριν του “125” (η κατασκευή του οποίου βασίστηκε στο ίδιο πάτωμα), έχοντας ξεπεράσει συνολικά (και με τους δύο κινητήρες) τις 600.000 μονάδες. Η ιστορία όμως δεν τελείωσε εδώ. Ήδη πριν από τον Β΄ Π. Πόλεμο η Fiat είχε αποκτήσει τον έλεγχο ενός ποσοστού της ΝSU, κατασκευάζοντας στη Γερμανία δικά της μοντέλα ως NSU-FIAT. Αργότερα τα αυτοκίνητα αυτά έγιναν περισσότερο γνωστά ως NECKAR, από την ονομασία του ποταμού που βρισκόταν δίπλα στο εργοστάσιο. Έτσι, η επιτυχία του “1300” εντός και εκτός Ιταλίας, ήταν επόμενο να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις

για να ξεκινήσει η παραγωγή του και στη Γερμανία, ενώ σίγουρα ξεχωριστή αναφορά αξίζει η κατασκευή του από τη Zastava. Το εργοστάσιο στο Kragujevac της τότε - Γιουγκοσλαβίας, έξω από το Βελιγράδι, είχε δημιουργηθεί το 1958 σε συνεργασία με την Fiat, προκειμένου να κατασκευάζει αυτοκίνητα της Ιταλικής εταιρίας, με την επωνυμία Zastava (Σημαία). Η ετήσια παραγωγή του, στην καλύτερη περίοδο του, είχε φτάσει τις 100.000 μονάδες, περιλαμβάνοντας όλη τη γκάμα των προϊόντων της βιομηχανίας του Torino, με δικαίωμα εξαγωγής όμως, από το 1965, μόνον του “750” και του “1300”. Μετά τη διακοπή της παραγωγής του στην Ιταλία, το “1300” ως Zastava γνώρισε πολύ καλή εμπορική επιτυχία, ιδιαίτερα σε χώρες της Ανατολικής και Νοτιοανατολικής Ευρώπης, ανάμεσα τους φυσικά και η Ελλάδα, έχοντας κατασκευαστεί μέχρι τις 20 Δεκεμβρίου 1979, όταν σταμάτησε οριστικά η παραγωγή του, σε περισσότερες από 200.000 μονάδες. Ήταν τεχνολογικά και εμφανισιακά ίδιο με το αντίστοιχο Ιταλικό “1300”, αλλά στην πορεία είχε αποκτήσει τη μάσκα του “1500”, με δισκόφρενα πλέον και στους τέσσερεις τροχούς, σερβό και σχέση διαφορικού όμοια με του Fiat “125”, προσφέροντας τη δυνατότητα της αξιόπιστης μετακίνησης σε χιλιάδες οικογενειάρχες και επαγγελματίες, με ιδιαίτερα χαμηλή τιμή απόκτησης. Με την έναρξη των Γιουγκοσλαβικών εξαγωγών, μια παρτίδα από 6.000 Zastava “1300” είχαν καταλήξει στην Πολωνία, αποτελώντας και την αφορμή για να υπογραφεί στη συνέχεια συμφωνία ανάμεσα στην FSO (Fabryka Samochodow Osobowych / Εργοστάσιο Επιβατικών Αυτοκινήτων) και την Fiat, για την εκεί κατασκευή αυτοκινήτων, που θα αντικαθιστούσαν τα ξεπερασμένα Warszawa. Αποτέλεσμα ήταν η δημιουργία του PolskiFiat “125 Ρ”, που αποτελούσε ένα συνδυασμό του αμαξώματος του Fiat “125” και του μηχανικού συνόλου των “1300”/”1500”. Μολονότι από κάποιους δημοσιογράφους της Δυτικής Ευρώπης το αυτοκίνητο που προέκυψε είχε παρομοιαστεί ειρωνικά με τρακτέρ, κατάφερε να επιβιώσει μέχρι τα τέλη του 1991, ολόκληρα 30 χρόνια μετά την αρχική κυκλοφορία της σειράς, γράφοντας τη δική του ιστορία και δημιουργώντας μια σημαντική «βάση» της Fiat σε αυτή τη χώρα.

/ www.gonews.gr/

ΟλΟΥ ΕνιςΧΥςη τΟΥ ΕπιΧΕιρηςιΑκΟΥ ςτ

ΜΙΚΡΑ ΜΙΚΡΑ

ΤΗΣ ∆ΕΗ ΜΕ FIAT FULLBACK PICK-UP 4X4

Με 77 διπλοκάμπινα Fiat Fullback Pick-Up 4x4, ενίσχυσε πρόσφατα τον στόλο της, η Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού. Στις 7 Ιουνίου πραγματοποιήθηκε η τελετή παράδοσης 77 ολοκαίνουργιων Fiat Fullback από τον επίσημο διανομέα Fiat Professional Σφακιανάκης ΑΕΒΕ παρουσία και υψηλόβαθμων στελεχών της Εισαγωγικής εταιρίας Fiat Chrysler Automobiles Greece SA.

Η αγορά από τη ΔΕΗ έγινε με σκοπό την άμεση ενίσχυση του υποστηρικτικού έργου των ηλεκτροπαραγωγών μονάδων της Δημόσιας Επιχείρησης Ηλεκτρισμού ανά την Ελλάδα. Ο κος Γιώργος Μπακόπουλος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της FCA Greece δήλωσε: «Αποτελεί ιδιαίτερη τιμή για την Fiat Professional, η επιλογή της ΔΕΗ, να εμπλουτίσει το εξαιρετικά απαιτητικό και

υπό αντίξοες πολλές φορές συνθήκες μεταφορικό/ υποστηρικτικό της έργο, με τα ολοκαίνουργια PickUp Fullback. Είμαστε βέβαιοι ότι τα οχήματα αυτά με το κορυφαίο στην κατηγορία σύστημα 4-κίνησης, το εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης και την απαράμιλλη ανθεκτικότητα, θα αποτελέσουν πολύτιμους συνεργάτες του εξειδικευμένου προσωπικού του Οργανισμού»

πρΟςΘΕτΟ ΑπΟ τη lIQUI MolY ΕιδικΑ γιΑ ΟΧημΑτΑ PICK-UP Προκειμένου τα οχήματα εργασίας να διατηρούν την ιπποδύναμή τους στα ύψη, η γερμανική εταιρεία LIQUI MOLY που εξειδικεύεται στα λάδια και τα πρόσθετα ανέπτυξε μια σειρά πρόσθετων ειδικά για οχήματα pick-up. Με αυτά, ο κινητήρας διατηρείται δυνατός και αποτρέπεται η αργή και σταθερή απώλεια ισχύος. «Αυτό βοηθά σε καθημερινή βάση, αλλά και σε καταστάσεις όπου το pick-up καλείται να αποδώσει την πλήρη ισχύ του», δηλώνει ο David Kaiser, διευθυντής Έρευνας και Ανάπτυξης στη LIQUI MOLY. Το Truck Series έρχεται να αντιμετωπίσει ένα ευρέως διαδεδομένο πρόβλημα: την αργή και σταθερή απώλεια ισχύος. Εξαιτίας των ιζημάτων στο εσωτερικό του κινητήρα, η καύση επιδεινώνεται, γιατί ο ψεκασμός του καυσίμου δεν είναι πλέον τόσο λεπτός. Το αποτέλεσμα: μικρότερη ισχύς, υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και ακόμη περισσότερα ιζήματα. Ένας φαύλος κύκλος. Επειδή πρόκειται για μια αργή και σταθερή διαδικασία, συχνά ο οδηγός δεν παρατηρεί τίποτα. Το Truck Series Complete Diesel System Cleaner είναι ένα αποτελεσματικό πρόσθετο καθαρισμού, που απαλλάσσει το σύστημα καυσίμου και τον θάλαμο καύσης από τα ιζήματα. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείται κατά διαστήματα, π.χ. κατά την αλλαγή λαδιών, όπως επίσης και όταν παρουσιάζονται προβλήματα, δηλαδή ο κινητήρας είναι θορυβώδης στο ρελαντί, δεν αποδίδει πλέον τη μέγιστη ισχύ του ή βγάζει σύννεφα καπνού. Το Truck Series Complete Diesel System Cleaner προστίθεται απλώς στο ρεζερβουάρ.

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

15

e n i L Χ o t n a Νέο Pic

SUV ... τσέπης

Οι διαστάσεις της γκάμας Picanto αναλυτικά είναι :

Η

γκάμα του Picanto εμπλουτίζεται με μία νέα έκδοση η οποία διαφοροποιείται τόσο σε εμφάνιση όσο και σε οδική συμπεριφορά και εξοπλισμό. Η έκδοση αυτή ονομάζεται Picanto Χ-Line και θα είναι διαθέσιμη με τους κινητήρες υψηλής απόδοσης που εξοπλίζουν ήδη το Picanto. Το νέο Picanto X-Line γίνεται πιο απολαυστικό και απευθύνεται σε εκείνους που δίνουν έμφαση στην ξεχωριστή, ιδιαίτερη και δυναμική σχεδίαση, τις υψηλές επιδόσεις

16

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

Μήκος Πλάτος Ύψος Μεταξόνιο και τον πλούσιο εξοπλισμό. Οι πελάτες που θα το επιλέξουν είναι λάτρεις της αστικής ζωής, με γνώσεις και ευρεία χρήση της σύγχρονης τεχνολογίας και των κοινωνικών μέσω δικτύωσης. Το X-Line είναι μακρύτερο (7,5 εκ.), φαρδύτερο (3 εκ.), αλλά κυρίως ψηλότερο (1,5 εκ.) από τις υπόλοιπες εκδόσεις Picanto χάρη στη νέα SUV ανάρτησή του που του χαρίζει και μεγαλύ– τερη απόσταση από το έδαφος (154mm από 141mm).

Όλες οι εκδόσεις / GT Line (mm)

X-Lin(mm)

3.595 1.595 1.485 2.400

3.670 1.625 1.500 2.400

Ο στάνταρντ εξοπλισμός της έκδοσης X-Line περιλαμβάνει όλες τις πιθανές απαιτήσεις ενός σπορτίβ και δυναμικού αγοραστή που αναζητά και την εμφανισιακή διαφοροποίηση του αυτοκινήτου του. Αναλυτικά, ο εξοπλισμός του X-Line είναι ο στάνταρντ του GTLine και επιπλέον διαθέτει: √ Ηλεκτρική ηλιοροφή και ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέπτες με LED φλας

√

Sport προφυλακτήρες και ποδιές μεταλλικής εμφάνισης εμπρός και πίσω √ Πλευρικά μαρσπιέ και sport πλαϊνά προστατευτικά √ Διπλή εξάτμιση √ Sport δερμάτινο σαλόνι με διχρωμία γκρί/lime (πράσινο ανοιχτό) √ Sport πεντάλ αλουμινίου √ Πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος √ SUV ανάρτηση

/ www.gonews.gr/

NRING io lv e t S ι α κ a li iu G

Δ

ιαθέσιμες, με μόλις 108 αυτοκίνητα από κάθε μοντέλο που προορίζονται μόνο για συλλέκτες και τους πιο πιστούς πελάτες της Alfa Romeo, οι νέες περιορισμένες εκδόσεις έχουν μοναδικό εξοπλισμό, όπως το αριθμημένο σήμα στο ταμπλό από ανθρακονήματα και τη μοναδική εμφάνιση Circuito Grey, αποκλειστικά διαθέσιμη σ’ αυτήν την περιορισμένη έκδοση. Επιπλέον των αριστοτεχνικών χαρακτηριστικών που χαρακτηρίζουν όλα τα αυτοκίνητα Quadrifoglio, ο στάνταρ εξοπλισμός στην ειδική σειρά «NRING» είναι υπερπλήρης και περιλαμβάνει φρένα carbon-ceramic, αγωνιστικά καθίσματα Sparco® με κόκκινο γαζί και σκελετό από ανθρακονήματα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mopar® με λεβιέ με λεπτομέρειες από ανθρακονήματα, τιμόνι από δέρμα και Alcantara, επίσης με λεπτομέρειες από ανθρακονήματα. Το μπροστινό σήμα και τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεφτών είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, όπως και οι πλευρικοί μαρσπιέδες. Και η λίστα δεν τελειώνει εδώ... Μνημειώδης ισχύς και κορυφαία τεχνολογία αιχμής Τα μοντέλα Quadrifoglio είναι υποδείγματα ποιοτικής τεχνολογίας και κορυφαίας επίδοσης. Για παράδειγμα, στη Stelvio, ο βενζινοκινητήρας 2.9 V6 Bi-Turbo των 510 HP συνδυάζεται με το καινοτόμο σύστημα τετρακίνησης Q4, το οποίο εγγυάται μία αξεπέραστη απόδοση, πρόσφυση, οδηγική απόλαυση και ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν επίσης το AlfaTM Chassis Domain Control, το οποίο συντονίζει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να παρέχουν πάντοτε τη βέλτιστη απόδοση και τη μέγιστη οδηγική απόλαυση. Πιο συγκεκριμένα, το σύστημα διαχειρίζεται και αναθέτει ταυτόχρονα συγκεκριμένες λειτουργίες στα διάφορα ενεργά συστήματα, όπως το Q4 all-wheel drive (στην Stelvio Quadrifoglio), το σύστημα AlfaTM Active Torque Vectoring, το AlfaTM Active Suspension, το ESC και τον επιλογέα AlfaTM DNA Pro με λειτουργία Race. Η τεχνολογία Torque Vectoring βελτιστοποιεί την κατανομή της ροπής στην Stelvio και στην Giulia και αναδεικνύει τον σπορ χαρακτήρα τους. Οι δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι συμπλέκτες μέσα στο σύστημα Torque Vectoring

18

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

Αποδείξεις υπεροχής της Alfa Romeo

καθιστούν εφικτό τον έλεγχο της παρεχόμενης ροπής σε κάθε ένα τροχό ξεχωριστά. Αυτό εξασφαλίζει τη βέλτιστη μεταφορά της ισχύος στο έδαφος σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 8 σχέσεων, που παρέχεται σαν στάνταρ, είναι ειδικά καλιμπραρισμένο για να αλλάζει ταχύτητες σε μόλις 150 milliseconds όταν είναι στην λειτουργία Race. Το σύστημα μετάδοσης έχει μία ασφάλιση συμπλέκτη έτσι ώστε να δίνει στον οδηγό μία αίσθηση δύναμης και ακρίβειας, κατά την αλλαγή στην επιτάχυνση. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας που έχει επιλογέα AlfaTM DNA Pro το νέο αυτόματο κιβώτιο βελτιστοποιεί τη ρευστότητα, την άνεση και την ευκολία στην οδήγηση σε όλες τις συνθήκες, ακόμα κι εκτός πόλης, βελτιώνει ακόμα περισσότερο την αποδοτικότητα του καυσίμου και μειώνει τις εκπομπές του CO2.

>>

Διαθέσιμες, με μόλις 108 αυτοκίνητα από κάθε μοντέλο που προορίζονται μόνο για συλλέκτες και τους πιο πιστούς πελάτες της Alfa Romeo.

/ www.gonews.gr/

ΜΙΚΡΑ ΜΙΚΡΑ ΑπΟκτηςτΕ τΟ ςημΕρΑ ςης κΑι ΑντΑλλΑγης! Υρ Ος Απ Ος Ελ ΟΦ μΕ t eo UG Pe ςτην H απόσυρση και η ανταλλαγή επιστρέφουν στην αγορά αυτοκινήτου. Με με τη νέα επαναστατική εμπορική πολιτική της Peugeot και μέχρι τις 15 Ιουλίου όσοι το επιθυμούν, θα μπορούν να αποκτήσουν καινούργιο αυτοκίνητο με μοναδικά οφέλη. Η καινοτόμα πολιτική της Peugeot προσφέρει τις εκπτώσεις απόσυρσης και τα οφέλη ανταλλαγής όποια

και αν είναι η κατάσταση του αυτοκινήτου του πελάτη, γεγονός που λύνει τα χέρια οδηγών που κατέχουν αυτοκίνητα με χαμηλή ή ακόμα και μηδενική εμπορική αξία. Ειδικά μάλιστα για τα τελευταία, η εταιρία αναλαμβάνει να ολοκληρώσει και την διαδικασία απόσυρσης και οριστικής διαγραφής, απαλλάσσοντας τους ιδιοκτήτες από μια ακόμα ταλαιπωρία.

Μην χάσετε την ευκαιρία να αποκτήσετε ένα από τα καινούργια και βραβευμένα μοντέλα Peugeot και SUV Peugeot και φέτος να κάνετε διακοπές με Γαλλικό αέρα χάρη στο πρόγραμμα Απόσυρσης και Ανταλλαγής Peugeot!! Η προσφορά ισχύει για όλα τα μοντέλα της Peugeot μέχρι τις 15 Ιουλίου 2018!

νΕΟ SUV CItRoËn C5 aIRCRoSS Η επιθετική πολιτική της Citroën στην κατηγορία των SUV, συνεχίζεται και μάλιστα με μεγαλύτερη ένταση από ποτέ. Μετά τη μεγάλη επιτυχία του C3 Aircross που έχει ήδη ξεπεράσει τις 80.000 πωλήσεις, η Citroën κάνει μια ακόμα προσθήκη στην ιδιαιτέρως ενδιαφέρουσα γκάμα των SUV της. Το νέο SUV C5 Aircross είναι η νέα ναυαρχίδα της Citroën. Το SUV νέας γενιάς που εμπνέεται πρωτίστως από τις προσδοκίες των πελατών, διαθέτει μια μοναδική και δυναμική προσωπικότητα, καθώς και μια ολοκαίνουργια διάθεση προσαρμογής στις εκάστοτε ανάγκες. Οι προτάσεις εξατομίκευσης που αφορούν την εξωτερική εμφάνιση είναι 30 και κάνουν τον κορυφαίο πρεσβευτή του προγράμματος Citroën Advanced Comfort®, το νέο SUV C5 Aircross, το πιο άνετο και ολοκληρωμένο μοντέλο της κατηγορίας του. Η καινοτόμα ανάρτηση με τα Progressive Hydraulic Cushions® και τα καθίσματα Advanced Comfort, κάνουν τις διαδρομές, μια νέα και ιδιαίτερα χαλαρωτική εμπειρία. Οι δυνατότητες προσαρμογής της καμπίνας στις εκάστοτε ανάγκες είναι ασύγκριτες. Για τους πίσω επιβάτες, υπάρχουν τρία ξεχωριστά καθίσματα που στο κάθε ένα από αυτά ρυθμίζεται η κλίση της πλάτης αλλά και η απόσταση από τα μπροστινά, διαμορφώνοντας έτσι το χώρο αποσκευών από 580 έως 720 λίτρα. Το νέο SUV C5 Aircross, είναι μοντέρνο και διέπεται από τη χρήση της υψηλής τεχνολογίας σε κάθε του διάσταση. Στον εξοπλισμό του συναντάμε 20 συστήματα υποβοήθησης για τον οδηγό, συμπεριλαμβανομένου του Highway Driver Assist, ενός συστήματος αυτόνομης οδήγησης (επιπέδου 2) και του Grip Control με Hill Assist Descent, για τη διευκόλυνση της περιπέτειας όταν η διαδρομή γίνεται πιο απαιτητική. Εκτός των παραπάνω, το νέο SUV C5 Aircross, εφοδιάζεται με 6 τεχνολογίες συνδεσιμότητας, στις οποίες συμπεριλαμβάνεται και η ασύρματη φόρτιση των smartphones. Η γραμμή παραγωγής του νέου SUV C5 Aircross είναι στο εργοστάσιο Rennes - La Janais. Το επίσημο ντεμπούτο του αυτοκινήτου θα γίνει προς τα τέλη του 2018 στις Ευρωπαϊκές αγορές, ενώ το SUV C5 Aircross θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Citroën που θα κυκλοφορήσει σε plug-in υβριδική έκδοση (στα τέλη του 2019).

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

19

Νέο Swift Sport ελαφρύτερο, ταχύτερο και πιο… ερεθιστικό

Τ

ο ολοκαίνουριο SWIFT Sport ήρθε και θα σε κεντρίσει! Ολική ανανέωση που ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στη σπορ οδήγηση και στην ασφάλεια. Το νέο SWIFT Sport είναι το hatchback που σε παρακινεί να ζήσεις στα όρια. Τα highlights του νέου Swift Sport Το βάρος του αμαξώματος μειώθηκε κατά 80 κιλά, περιοριζόμενο στα 970 κιλά, ενώ η μέγιστη ροπή αυξήθηκε κατά 70 Nm, φτάνοντας τα 230 Nm, με τη χρήση του κινητήρα 1.4 BOOSTERJET. Τη ίδια στιγμή η φημισμένη εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά του SWIFT Sport έγινε καλύτερη και πιο κοφτερή από ποτέ! Το αποτέλεσμα είναι η γνήσια καυτή hatch απόδοση, που ανεβάζει το SWIFT Sport σε ένα ανώτερο επίπεδο.

20

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

Δυναμική εμφάνιση Η αθλητική σιλουέτα του SWIFT Sport και τα διαπιστευτήρια των επιδόσεών του, παίρνουν μορφή μέσα από τη νέα μάσκα και τον εμπρός προφυλακτήρα, με το αεροδυναμικό εμπρός σπόιλερ, τα πλαϊνά μαρσπιέ, τον πίσω διαχύτη και την αεροτομή οροφής. Οι γυαλισμένες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και η διπλή απόληξη της εξάτμισης ολοκληρώνουν την απόλυτη αγωνιστική εικόνα.

SWIFT Sport: επιδόσεις καυτού hatchback Με τον κινητήρα 1.4 BOOSTERJET να παράγει 230 Nm ροπής και το συνολικό βάρος να είναι 80 κιλά μικρότερο από αυτό του προκάτοχού του, το ελαφρύτερο και ταχύτερο SWIFT Sport έχει εξελιχθεί σε ένα πραγματικά καυτό hatchback που κάνει την ενθουσιώδη οδήγηση πραγματικότητα. Ο βενζινοκινητήρας 1.4 BOOSTERJET χαρακτηρίζεται από την υψηλή απόδοση σε συνδυασμό με την οικονομία καυσίμου. Ο νέος υπερτροφοδότης βοηθά τον κινητήρα να παράγει εντυπωσιακή ροπή από τις χαμηλές ακόμα στροφές περιστροφής, ενώ η μικρή σχετικά χωρητικότητα και η τεχνολογία άμεσου ψεκασμού βελτιστοποιούν την κατανάλωση καυσίμου.

6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο Βελτιώσεις πραγματοποιήθηκαν στο κιβώτιο που εξόπλιζε το απερχόμενο SWIFT Sport, προκειμένου να επιτευχθούν ακόμα πιο κοντές και ακριβείς αλλαγές ταχυτήτων. Η απαιτούμενη αρχική δύναμη στο λεβιέ προσαρμόστηκε ώστε να επιτευχθεί ομαλή και σαφέστερη αίσθηση κατά την αλλαγή, κάτι που επικουρείται από τις επιπλέον μικρορυθμίσεις που πραγματοποίησαν οι τεχνικοί μας προκειμένου να αυξηθεί η αμεσότητα και η στιβαρότητα. Ανάρτηση Δεδομένου του ρόλου του ως το κορυφαίο σπορ μοντέλο στη γκάμα της Suzuki, η ήδη εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά που συναντήσαμε στα προηγούμενα μοντέλα SWIFT Sport έχει εξελιχθεί ακόμα περισσότερο στο νέο SWIFT Sport, με ακόμα καλύτερη οδηγική σταθερότητα, βελτιστοποιημένη στρεπτική ακαμψία και αναβαθμισμένες δυναμικές αντιδράσεις στο όριο.

/ www.gonews.gr/

ΜΙΚΡΑ ΜΙΚΡΑ

η COMLINE κέρΔιΖέι μια θέΣη Στο HSBC INTERNATIONAL TRACK 200

O

κορυφαίος προμηθευτής ανταλλακτικών αυτοκινήτων Comline Auto Parts Ltd. (Comline) παρουσιάστηκε για τρίτη συνεχόμενη χρονιά στην πολυπόθητη ετήσια λίστα HSBC International Track 200 της εφημερίδας Sunday Times. Η εταιρεία Comline, γνωστή ως ανεξάρτητος βρετανός προμηθευτής ανταλλακτικών για Ευρωπαϊκά, Ιαπωνικά και Κορεάτικα αυτοκίνητα, κερδίζει για τρίτη συνεχή χρονιά (2016, 2017 και 2018) μια θέση στην περίφημη λίστα επιδεικνύοντας σημαντική διεθνή ανάπτυξη καθ’ όλη τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Στο αποτέλεσμα αυτό έχουν συμβάλει η συνεχιζόμενη επιτυχία της κατηγορίας των φίλτρων της Comline, η περαιτέρω ανάπτυξη της γκάμας των φρένων, καθώς και η ανάπτυξη νέων κατηγοριών όπως το μπροστινό σύστημα. Ο Leigh Davies, Marketing and Communications Manager, Comline Auto Parts, δήλωσε: «Η Comline εργάζεται σκληρά για να διανείμει το προϊόν της σε περισσότερες από 40 χώρες παγκοσμίως και ο αριθμός αυτός συνεχίζει να αυξάνεται. Η θέση μας στον πίνακα των 200 καλύτερων βρετανι-

/ www.gonews.gr/

κών εταιρειών με διεθνή παρουσία αντικατοπτρίζει τις συλλογικές προσπαθειες του προσωπικού μας και του δικτύου πελατών μας στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε όλο τον κόσμο. » Η Amanda Murphy, Head of Commercial Banking, HSBC UK (χορηγός της λίστας), δήλωσε: «Εμείς στην HSBC UK είμαστε στην ευχάριστη θέση να υποστηρίξουμε το The Sunday TimesInternational Track

200 για μία ακόμη χρονιά. Όλες οι επιχειρήσεις που παρουσιάζονται έχουν αξιόλογη ιστορία και εκφράζουν τη δημιουργικότητα, την ανθεκτικότητα και τη φιλοδοξία να επιτύχουν. Από τις εταιρείες αυτές οι 47 εδρεύουν στη νοτιοανατολική Αγγλία αποδεικνύοντας την σημασία της περιοχής στον χάρτη. Είναι τα είδη των επιχειρήσεων που είμαστε ενθουσιασμένοι που υποστηρίζουμε και που συνθέτουν τη ραχοκοκαλιά της οικονομίας μας σήμερα και αύριο.» Ο αξιόπιστος πίνακας HSBC International Track 200 δημοσιεύθηκε στην επιχειρηματική ενότητα της εφημερίδας The Sunday Times στις 10 Ιουνίου. Πρόκειται για την ένατη έκδοση της λίστας η οποία κατατάσσει τις ιδιωτικές εταιρείες της Βρετανίας βάσει της ανάπτυξης των πωλήσεων τους σε διεθνές επίπεδο. Το HSBC International Track 200 χρηματοδοτείται από την HSBC και καταρτίζεται από την εταιρεία έρευνας Fast Track. Η επιτυχία αυτή της Comline υπογραμμίζει τα διαπιστευτήρια ανάπτυξης της μάρκας και αποδεικνύει ακριβώς γιατί αυτή τη στιγμή η εταιρεία θεωρείται ως ένας από τους κορυφαίους προμηθευτές ανταλλακτικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

21

VolVo PeRSonal SeRVICe

ΕνΑ πρωτΟπΟριΑκΟ πρΟγρΑμμΑ ςτην ςΥντηρηςη των ΑΥτΟκινητων. Η Volvo πρωτοπορεί στον χώρο του αυτοκινήτου με μία εντελώς νέα προσέγγιση στη συντήρηση και την επισκευή των αυτοκινήτων, στοχεύοντας στην αμεσότερη και ταχύτερη εξυπηρέτηση των πελατών του συνεργείου. Το εξουσιοδοτημένο συνεργείο της ΒΕΛΜΑΡ (Λ. Μαραθώνος 175, Γέρακας) αφού πέρασε την σχετική πιστοποίηση της Volvo Cars, είναι το δεύτερο συνεργείο Volvo στην Ελλάδα το οποίο προσφέρει την υπηρεσία αυτή. Η σουηδική επιχειρηματικότητα έχει παράδοση στην πρωτοπορία και την εφαρμογή πρωτότυπων ιδεών. Εταιρείες όπως η IKEA, η Skype και η Spotify έχουν αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού στους τομείς που δραστηριοποιούνται. Τώρα είναι η σειρά της Volvo Cars να επαναπροσδιορίσει την έννοια του service, σε έναν τομέα όπου ο τρόπος δουλειάς έχει παραμείνει πρακτικά ο ίδιος σε σχέση με την δεκαετία του 1950. Το νέο πρότυπο της Volvo βασίζεται στις μεθόδους εργασίας Lean, οι οποίες χρησιμοποιούνται στις μοντέρνες βιομηχανίες με στόχο την αύξηση της απόδοσης και τη μείωση των λαθών. Με το νέο τρόπο εργασίας το συνεργείο μπορεί να μειώσει στο μισό τον χρόνο αναμονής των πελατών, αυξάνοντας την ικανοποίησή τους.

νΕΑ BMW I3: 0 ρΥπΟι, 0% ΕπιτΟκιΟ. Το BMW Group Hellas θέλοντας να ενισχύσει περαιτέρω την πρωτοπορία του στον τομέα της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, δημιούργησε δύο νέα προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης για τα μοντέλα BMW i 3 τα οποία προσφέρονται από την BMW Financial Services με 0% επιτόκιο. Τα νέα χρηματοδοτικά προγράμματα “eSelect 0%” και “ eCover 0%”, έρχονται να προστεθούν στα ήδη υπάρχοντα, με στόχο να προσφέρουν στους υποψήφιους αγοραστές ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία στις επιλογές τους, μέσω μιας ιδιαίτερα χαμηλής μηνιαίας δόσης. Ταυτόχρονα, είναι η πρώτη φορά που ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο διατίθεται στην Ελληνική αγορά, μέσω χρηματοδότησης με 0% επιτόκιο. Ενδεικτικά, το BMW i3 BEV με προτεινόμενη λια-

νική τιμή με φόρους € 39.350 και το πρόγραμμα χρηματοδότησης “eSelect 0%”, διατίθεται με μηνιαία δόση από € 229*. Σημειώνεται ότι στη μηνιαία δόση συμπεριλαμβάνεται και ασφάλεια δανείου/δόσεων. Τα νέα χρηματοδοτικά προγράμματα ισχύουν για όλες τις εκδόσεις μοντέλων BMW i 3 ( BMW i 3 BEV / i 3 s BEV & BM W i 3 REx / i 3 s REx ). Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα νέα μοντέλα BMW i3 και τα νέα χρηματοδοτικά προϊόντα με 0% επιτόκιο, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα www.bmw.gr ή να απευθυνθούν στους Επίσημους Αντιπροσώπους BMW i, αλλά και στο Κέντρο Εξυπηρέτησης Πελατών του BMW Group Hellas, στο τηλ. 210 9118101.

to RenaUlt MeGane διΑΘΕςιμΟ ΑπΟ τΑ 14.980 ΕΥρω γιΑ πΕριΟριςμΕνΟ ΑριΘμΟ ΑΥτΟκινητων Η υψηλή τεχνολογία, το οδηγικό ταπεραμέντο και ο δυναμικός σχεδιασμός του Renault MEGANE διαθέσιμα τώρα, για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, από τα 14.980 ευρώ. Η 4η γενιά του Renault MEGANE έχει συνδυάσει μια σειρά στοιχείων που του επιτρέπουν να διαθέτει έναν ιδιαίτερα δυναμικό χαρακτήρα, χωρίς να θυσιάζει στο ελάχιστο την πρακτικότητα που οφείλει να διαθέτει ένα μικρομεσαίο μοντέλο. Παράλληλα η εφαρμογή συστημάτων υψηλής τεχνολογίας, αρκετά εκ των οποίων κανείς συναντούσε μέχρι σήμερα μόνο σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, προσδίδουν στο MEGANE κορυφαία επίπεδα άνεσης και ασφάλειας. Μερικά από τα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν το Renault MEGANE είναι: Ο δυναμικός σχεδιασμός με κυρίαρχο στοιχείο την μοναδική φωτεινή υπογραφή που εξασφαλίζουν τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED το σύστημα πολυμέσων R-Link2 με κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής 8,7’’

22

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

το σύστημα Multi-Sense που προσφέρει κορυφαίες επιλογές εξατομίκευσης της οδηγικής εμπειρίας οι επιλογές προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, όπως το σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, το σύστημα επόπτευσης τυφλής γωνίας, το σύστημα αναγνώρισης ορίων κυκλοφορίας, κ.α. το σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης (4Control®) που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στην κατηγορία και αποτελεί αποκλειστικότητα της Renault* οι αποδοτικοί και με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, Turbo κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου με τεχνολογία από την Formula 1 το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC, διαθέσιμο σε εκδόσεις με 6 ή 7 σχέσεις Τώρα, το προηγμένο Renault MEGANE, για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, είναι διαθέσιμο από μόλις 14.980 ευρώ, με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 3 χρόνια οδική βοήθεια. Επίσης διαθέσιμη είναι και η επιλογή απόκτησης του μοντέλου με προνομιακό επιτόκιο 3,9%.

/ www.gonews.gr/

:

O ACT V E I S T 5 lf 1.

VW Go

βενζινοκίνητο Golf 130 ίππων με μέση μικτή κατανάλωση μόλις 4,8 λίτρα/100χλμ.

Y

πάρχει μοντέλο με κινητήρα βενζίνης, με κατανάλωση ανάλογη με αυτή ενός πετρελαιοκίνητου αλλά παράλληλα να είναι σημαντικά πιο προσιτό στην αγορά του; Με κινητήρα βενζίνης που συνδυάζει κορυφαία ροπή με χαμηλές εκπομπές ρύπων; Κινητήρας που κατά τη διάρκεια του ταξειδιού είτε απενεργοποιεί δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους του είτε απενεργοποιείται εντελώς; Άλλες εποχές τα παραπάνω ερωτήματα θα χαρακτηρίζονταν ουτοπικά ή – τουλάχιστον – απλά ρητορικά. Και όμως, η Volkswagen έχει εξελίξει έναν τέτοιο κινητήρα και τον παρουσιάζει στο Golf 1.5 TSI EVO ACT 130PS BlueMotion. Ένα Golf με βενζινοκινητήρα 130 ίππων, με μέση μικτή κατανάλωση μόλις 4,8 λίτρα/100χλμ. και προτεινόμενη τιμή λιανικής από 19.500 €! Ο νέος βενζινοκινητήρας των 1.498 κ.εκ., είναι κατά 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες. Μάλιστα, η κατανάλωση για τον κύκλο NEDC εκτός πόλης, μειώνεται

/ www.gonews.gr/

ακόμα περισσότερο, στο εντυτετρακύλινδρη στη δικύλινδρη πωσιακό νούμερο των 4,0 λίλειτουργία (και τούμπαλιν) τρων/100χλμ.. είναι ανεπαίσθητη και γίΗ Volkswagen έκανε νεται αντιληπτή από τον Golf 1.5 TSI EVO ACT εφικτή αυτήν την τεχνοοδηγό μόνο από την 130PS BlueMotion. Ένα λογία υιοθετώντας το ένδειξη «2κύλινδρη Golf με βενζινοκινητήρα 130 νέο κύκλο καύσης TSI λειτουργία» στον πίMiller και με χρήση hiνακα οργάνων. Όσον ίππων, με μέση μικτή καταtech υπερσυμπιεστή με αφορά στο turbo με νάλωση μόλις 4,8 λίτρα/ μεταβλητή γεωμετρία μεταβλητή γεωμετρία 100χλμ. και προτεινόμενη τουρμπίνας (VTG). Ιδατουρμπίνας, υπερσυμπινικά, ο τετρακύλινδρος εστές αυτού του τύπου τιμή λιανικής από κινητήρας έχει καλύτερη σε συνδυασμό με κινητήρες 19.500 €! απόδοση όταν λειτουργεί στην βενζίνης απαντώνται μόνο σε περιοχή μερικού φορτίου του. σπορ μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Όποτε λοιπόν είναι εφικτό, ο κινητήρας Η Volkswagen είναι πλέον ο πρώτος κααπενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίν- τασκευαστής που χρησιμοποιεί τέτοια τεχνοδρους. Αυτό γίνεται κάθε φορά που οι απαι- λογία σε ευρείας χρήσης κινητήρα βενζίνης. τήσεις ισχύος είναι χαμηλές, για την περιοχή Το Golf 1.5 TSI EVO ACT 130PS BlueMotion από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και ταχύτη- όμως διαθέτει μια ακόμα καινοτομία, όταν τες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα. Η αλλαγή από την συνδυάζεται με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη

DSG επτά σχέσεων. Στην περίπτωση αυτή μόλις ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι λόγω των κυκλοφοριακών συνθηκών ή γιατί κινείται σε κάποια κατηφόρα, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα σβήνει τον TSI και τον απομονώνει από τη μετάδοση απελευθερώνοντας το συμπλέκτη, με το αυτοκίνητο να ρολάρει. Κατά το «ρολάρισμα», το Golf λειτουργεί ως όχημα μηδενικών ρύπων. Στην πράξη, το παροδικό σβήσιμο του κινητήρα μειώνει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και έως 0,4 λίτρα/100χλμ.. Στο άμεσο μέλλον η Volkswagen θα λανσάρει στην παγκόσμια αγορά και άλλα μοντέλα που θα χρησιμοποιούν τον 1.5 TSI EVO ACT BlueMotion ενώ αντίστοιχα θα παρουσιαστούν και άλλες παραλλαγές του ίδιου κινητήρα. Με λιγότερους κυλίνδρους και μικρότερο κυβισμό, θα έχουν ακόμα μεγαλύτερες αποδόσεις ενώ θα μπορούν να χρησιμοποιούν ως καύσιμο το φυσικό αέριο ή να ενσωματώσουν διαφόρων μορφών υβριδικά συστήματα (ήπια, plug-in κλπ.).

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

23

Νέο Audi A1

>>

Το νέο A1 είναι κατασκευασμένο για τη νέα, ψηφιακή εποχή. Ακόμη και η εισαγωγική έκδοση διαθέτει στάνταρ τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων υψηλής ανάλυσης με διαγώνιο 10,25 ίντσες και με πολύλειτουργικό τιμόνι.

Tο πλέον mini premium μοντέλο ο A1 είναι λίγο πιο μακρύ από τον προκάτοχό του (+56 χιλ., στα 4,03 μ.) ενώ διατηρεί ίδιο το πλάτος (1,74 μ.), με ύψος μόλις 1,43 μ. Από το πλάι, το νέο A1 έχει έντονες σχεδιαστικές επιρροές τόσο από το Audi Urquattro όσο και από το Sport quattro. Ο σχεδιασμός της οροφής, που μπορεί να είναι βαμμένη σε διαφορετικό χρώμα από τις εμπρός κολόνες μέχρι την πίσω αεροτομή, δημιουργεί την εντύπωση ότι είναι πιο επίπεδη από ότι στην πραγματικότητα και το συνολικό design έχει σφηνοειδές σχήμα Στο εσωτερικό, ο οδηγός απολαμβάνει ένα μοναδικής σπορ αίσθησης περιβάλλον! Ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων, τα χειριστήρια και η προαιρετική

T

24

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

οθόνη αφής MMI είναι έντονα προσανατολισμένα προς τον οδηγό, δίνοντας έμφαση στο στοιχείο της απολαυστικής οδήγησης και της εξατομίκευσης. Σε επίπεδο εξοπλισμού, υπάρχει πολύ μεγάλος βαθμός ευελιξίας και δυνατότητα συνδυασμού εκδόσεων. Το νέο A1 είναι κατασκευασμένο για τη νέα, ψηφιακή εποχή. Ακόμη και η εισαγωγική έκδοση διαθέτει στάνταρ τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων υψηλής ανάλυσης με διαγώνιο 10,25 ίντσες και με πολύ-λειτουργικό τιμόνι. Το Infotainment στο νέο A1 προέρχεται από τις μεγαλύτερες κατηγορίες. Το ηχοσύστημα MMI είναι στάνταρ και μπορεί να ρυθμιστεί από τους διακόπτες πολλαπλών λειτουργιών στο τιμόνι και την οθόνη στον πλήρως ψηφιακό πίνακα

οργάνων. Στην κορυφαία διαμόρφωση, η πλοήγηση MMI plus συνδυάζεται με οθόνη αφής MMI 10,1 ιντσών, η οποία ταιριάζει άψογα με τη μαύρη γυαλιστερή επιφάνεια. Το νέο A1 εγγυάται κορυφαία συνδεσιμότητα για οδηγό και επιβάτες, προσφέροντας συνδέσεις Apple CarPlay και Android Auto στο ΜΜΙ που έχει προγραμματιστεί ειδικά για αυτά. Το νέο Α1 θα είναι διαθέσιμο με δυνατούς και οικονομικούς κινητήρες βενζίνης TFSI, με ιπποδυνάμεις που κυμαίνονται από 95 HP (70 kW) έως 200 HP (147 kW). Η υπερτροφοδότηση (turbo), ο άμεσος ψεκασμός και το φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων είναι στάνταρ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι είτε μηχανικό είτε το αυτόματο διπλού συμπλέκτη S tronic, των 7 ή 6 σχέσεων.

/ www.gonews.gr/

e f i L o B M o c L e oP

Γίατί Καί η ζωη Μπορει νΑ ΔιΑΜορφωθει

T

ο πρωτοποριακό Opel Combo Life, είναι ένας νέος ήρωας της καθημερινότητας. Προσφέρει άφθονους χώρους με νέα αρχιτεκτονική, ευέλικτη διαμόρφωση σε κοντή (4.4 m) ή XL έκδοση (4,75 m) με πέντε ή επτά καθίσματα και στιβαρή σχεδίαση Opel. Με ισχυρή προσωπικότητα, είναι πραγματικό θαύμα ευρυχωρίας και αληθινός φίλος που θα αγαπήσουν οι οικογένειες και όχι μόνο. Το νέο Opel Combo Life προσφέρει ένα περιβάλλον ευεξίας με απαράμιλλο αριθμό υπερσύγχρονων τεχνολογιών για την κατηγορία. Μία γκάμα ζωηρών και οικονομικών κινητήρων βενζίνης και diesel υποστηρίζει τις αντίστοιχες επιδόσεις. Οι κινητήρες ήδη πληρούν τις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP που θα ισχύουν για όλες τις νέες ταξινομήσεις οχημάτων από τον Σεπτέμβριο του 2019. Συνδυάζονται δε με σύγχρονα μηχανικά κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων. Επιπλέον, για πρώτη φορά στην κατηγορία, θα διατίθεται οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο εξαιρετικά χαμηλών τριβών με τεχνολογία Quickshift. Αυτό μπορεί να παραγγελθεί

/ www.gonews.gr/

σε συνδυασμό με τον κορυφαίο diesel 1.5L, 96 kW/130 hp που αποδίδει μέγιστη ροπή 300 Nm Άνετο, ευέλικτο, πρακτικό – και εξαιρετικά έξυπνο Εκτός από τον ασυνήθιστα μεγάλο αριθμό τεχνολογιών και συστημάτων υποστήριξης για όχημα της κατηγορίας του, το Opel Combo Life θα εκπλήξει ευχάριστα τους κατόχους του με τους πλούσιους χώρους και τη μέγιστη ευελιξία του και ένα υψηλό επίπεδο άνεσης. Τόσο η στάνταρ όσο και η επιμήκης έκδοση του van ύψους 1,8 m διατίθενται με πέντε ή επτά καθίσματα. Η πενταθέσια έκδοση στάνταρ μήκους, διαθέτει χώρο αποσκευών

597 L[4] κατ’ ελάχιστο. Όσοι χρειάζονται ακόμα περισσότερο χώρο μπορούν να επιλέξουν την έκδοση με το μακρύ μεταξόνιο με ελάχιστο χώρο αποσκευών 850 L3. Το νέο μοντέλο μπορεί να γίνει ένα πραγματικό όχημα μεταφορών με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Ο χώρος αποσκευών της στάνταρ έκδοσης μπορεί να υπερτριπλασιαστεί φτάνοντας τα 2.126 L[5] ενώ η μακριά έκδοση μπορεί να καλύψει έως 2.693 L5. Οι υπεύθυνοι εξέλιξης όμως προβληματίστηκαν και με τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους. Γι’ αυτό, το κάθισμα του συνοδηγού αναδιπλώνεται στο ίδιο επίπεδο με τα πίσω καθίσματα, επεκτείνοντας το μήκος της επιφάνειας φόρτωσης, ώστε να μπορούν να μεταφέρονται ακόμα και σανίδες του σερφ. Οι σχεδι-

αστές φρόντισαν επίσης να αξιοποιήσουν το ενοχλητικό κενό που μερικές φορές δημιουργείται μεταξύ αποσκευών και πίσω πόρτας, με το ανοιγόμενο παράθυρο (προαιρετικό) που είναι ενσωματωμένο στην πίσω πόρτα (στάνταρ στο Combo Life INNOVATION). Η δεύτερη σειρά καθισμάτων ρυθμίζεται επίσης, σύμφωνα με τις προσωπικές επιθυμίες του ιδιοκτήτη. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ του στάνταρ πάγκου με διαιρούμενα 60/40 πίσω καθίσματα ή των τριών ατομικών καθισμάτων, που αναδιπλώνονται εύκολα από το χώρο αποσκευών[6]. Και στις δύο περιπτώσεις, το κάθε κάθισμα έχει τη δική του βάση παιδικού καθίσματος Isofix στάνταρ, επιτρέποντας την τοποθέτηση τριών παιδικών καθισμάτων, το ένα δίπλα στο άλλο. Επιπλέον, κάθε κάθισμα διαθέτει σημείο αγκίστρωσης του ιμάντα του παιδικού καθίσματος, ώστε να μειώνεται η προς τα εμπρός κίνηση των παιδικών καθισμάτων, σε περίπτωση εμπρόσθιας σύγκρουσης, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο τραυματισμού. Τέλος, εύκολη πρόσβαση στο χώρο επιβατών παρέχουν οι μεγάλες, συρόμενες πόρτες.

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

25

S u t c a c 4 c n Νέο citRoË

ΜΕ ατΟΥ τηΝ σχΕΔίαση Καί τηΝ αΝΕση

O

λικά αναβαθμισμένο και εφοδιασμένο με τις σταθερές αξίες της Citroën σε ότι αφορά την τεχνολογία, την άνεση και τους κινητήρες, το Νέο C4 Cactus καταφέρνει να ξεχωρίζει χάρη στη μοναδική του σχεδίαση και την έντονη προσωπικότητά του. το Νέο C4 Cactus έρχεται με 9 εξωτερικά χρώματα, 4 χρωματικά πακέτα, 31 συνδυασμοί και 5 πακέτα για το εσωτερικό – με την κορυφαία για την κατηγορία άνεση που χαρακτηρίζει το C4, αλλά και να προσφέρει υψηλού επιπέδου τεχνολογία, με 12 συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, 3 τεχνολογίες συνδεσιμότητας και υπερσύγχρονους βραβευμένους για τρίτη συνεχόμενη χρονιά κινητήρες τελευταίας γενιάς, ισχύος έως 130 ίππων. Το εσωτερικό του διατηρεί όλα τα σχεδιαστικά πλεονεκτήματα του Νέο C4 Cactus, που αποτέλεσε τον προπομπό για το design του εσωτερικού των αυτοκινήτων της Citroën και χαρακτηρίζεται από στοιχεία που παραπέμπουν στη λαμπρή ιστορία της εταιρίας, όπως οι ιμάντες στις πόρτες και το ανάγλυφο μοτίβο στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.

26

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS™ Το Νέο C4 Cactus είναι το πρώτο μοντέλο στην Ευρώπη που διαθέτει ανάρτηση με Progressive Hydraulic Cushions ™ (PHC), μία ακόμα καινοτομία της Citroën που θα δούμε να τοποθετείται στο μέλλον και σε άλλα μοντέλα της εταιρίας. Έτσι, το Νέο C4 Cactus συμπεριφέρεται σαν «μαγικό χαλί», χωρίς από την άλλη να στερείται ο οδηγός κάτι από τη δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου και την απόλαυση της οδήγησης.

ADVANCED COMFORT ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ Όλα τα εμπρός καθίσματα του Νέο C4 Cactus διαθέτουν γέμιση με νέο αφρό υψηλής πυκνότητας που προσφέρει βέλτιστη άνεση αποτρέποντας οποιαδήποτε καθίζηση μετά από πολλές ώρες στο τιμόνι, όπως επίσης αποτρέπει και τη γήρανση του καθίσματος μετά από πολυετή χρήση. ΕΠΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ, ΥΨΗΛΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Το Νέο C4 Cactus εφοδιάζεται με τους πολυβραβευμένους 3-κύλινδρους βενζινοκινητήρες PureTech και κινητήρες πετρελαίου BlueHDi που συνδυάζουν τη χαμηλή κατανάλωση με την οδηγική ευχαρίστηση και το σεβασμό στο περιβάλλον.

citRoen c4 cactuS μέ ατοΚη ΧΡηματοδοτηΣη ΣτηΝ citRoen aVc ο νέο C4 Cactus που πρόσφατα λανσαρίστηκε στη χώρα μας, αποτελεί την καλύτερη επιλογή στην κατηγορία του, αφού σε συνδυασμό με τον υπερπλούσιο εξοπλισμό και τις κορυφαίες τεχνολογίες που διαθέτει, προσφέρεται στην ελκυστική τιμή των 14.850€, καθώς και με 5 Χρόνια Εγγύηση. Η Citroen, δημιούργησε ένα μοναδικό Πρόγραμμα Αγοράς, προσφέροντάς το με 36 ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ! Πιο συγκεκριμένα, το άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα έχει ως εξής: 36 Πραγματικά Άτοκες Δόσεις από 249 ευρώ το μήνα 40% προκαταβολή Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε την ΑVC Α.Ε. στο 9ο χλµ. Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Ν. Μουδανιών Κόµβος Κ12 - 54210 - Θεσσαλονίκη Τ.Θ. 17082 2310 489.500 | 2310 471.134 info@avc.com.gr. | http://www.avc.com.gr

T

/ www.gonews.gr/

Παράδειγµα χρηµατοδότησης: C4 Cactus 1.2 PureTech 82 Live, αξία 14.850€, προκαταβολή 40% (5.940€), διάρκεια 36 µήνες, δόση 249€, επιδοτούµενο επιτόκιο 0% (πλέον εισφοράς του Ν.128/75). Αµοιβή µεσίτη πιστώσεων: 270€ και έξοδα εξέτασης: 50€, χρέωση στην 1η δόση. ΣΕΠΠΕ: 3,03%.

NEO CITROËN C4 CACTUS Advanced Comfort Καθίσµατα Ανάρτηση µε Progressive Hydraulic Cushions™ Σύστηµα Ειδοποίησης Ακούσιας Αλλαγής Λωρίδας Σύστηµα Εισόδου και Εκκίνησης Κινητήρα Χωρίς Κλειδί Σύστηµα Επόπτευσης Τυφλής Γωνίας Σύστηµα Αυτόµατου Φρεναρίσµατος Σύστηµα Αυτόµατου Παρκαρίσµατος Αυτόµατο Κιβώτιο Ταχυτήτων EAT6 Citroën Connect Navigation Σύστηµα Mirror Screen

*2

χρόνια εργοστασιακή εγγύηση συν 3 χρόνια επέκταση εργοστασιακής εγγύησης. Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C4 CACTUS: από 3,6 έως 5,3 lt/100km και από 94 έως 119 gr/km.

ΑΠΟ ΜΕ

14.850 € 36 ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ

ΚΑΙ 5 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ*

www.citroen.gr ..

ΑΝΤΩΝΕΛΗΣ / AVC ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΕΑΣ - ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΗΣ CITROE N 9ο χλµ Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Μουδανιών, Θεσσαλονίκη 55 102, Τηλ.: 2310 489500, 2310 489600

Τ

ο Νέο Kona είναι ένα πραγματικό SUV με κομψή και μυώδη σχεδίαση, υψηλής ποιότητας χαρακτηριστικά, προηγμένα συνδεσιμότητας και τελευταίες τεχνολογίες ασφάλειας. Εκφράζει απολύτως τον τρόπο ζωής των σύγχρονων πελατών των αστικών κέντρων. Έντονη, αιχμηρή εξωτερική σχεδίαση Το εμπρός τμήμα του νέου Kona είναι εκφραστικό και ισχυρό, υιοθετώντας τη νέα οικογενειακή ταυτότητα της Hyundai Motor, τη μάσκα Cascading, η σχεδίαση της οποίας εμπνέεται από τη ροή του καυτού χάλυβα λίγο πριν πάρει τη μορφή αυτοκινήτου. Οι νέοι διπλοί προβολείς ενισχύουν την οπτική επίδραση καθώς τα LED φώτα ημέρας τοποθετούνται πάνω από τους προβολείς LED. Το τολμηρό εμπρός και πίσω μέρος τονίζεται από το εύρος και τον όγκο του οχήματος επιδεικνύοντας το επιθετικό στυλ του αμαξώματος Η τολμηρή σχεδίαση του νέου νέου Kona υπογραμμίζεται περαιτέρω με τις ζάντες αλουμινίου 18” (μέγεθος ελαστικών 235 / 45R18), οι οποίες προσδίδουν στον τολμηρό χαρακτήρα του αυτοκινήτου και είναι από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία. Επίσης διατίθεται με ζάντες αλουμινίου 17″ (μέγεθος ελαστικών: 215 / 55R17) καθώς και 16″ αλουμινίου και σιδερένια ζάντα (μέγεθος ελαστικών: 205 / 60R16). Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4.165 mm και το μεταξόνιο του 2.600 χιλιοστά. Κομψό εσωτερικό Το σύγχρονο και ποιοτικό εσωτερικό του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από λείες επιφάνειες στο επάνω μέρος του ταμπλό που προσδίδουν μια εκλεπτυσμένη αίσθηση. Σημαντικά στοιχεία επίσης αποτελούν η γενναιόδωρη χωρητικότητα και η εξαιρετική του ορατότητα. Η σύνδεση μεταξύ των χρωμάτων του αμαξώματος και της αντίστοιχης ραφής στα καθίσματα και στο τιμόνι αναδεικνύει την προσοχή που δόθηκε στη λεπτομέρεια του εκλεπτυσμένου εσωτερικού του αυτοκινήτου. Το Νέο Kona προσφέρει άφθονο χώρο τόσο για τους επιβάτες όσο και τις αποσκευές τους. Το Kona προσφέρει γενναιόδωρο χώρο για τα πόδια στα μπροστινά καθίσματα και 1,054 mm & 880 mm για τους πίσω επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών είναι συνολικής χωρητικότητας 361 λίτρων (VDA 211) και προσφέρει άνεση και ευελιξία για τις καθημερινές ανάγκες. Τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα (διαχωρισμός 60:40) επιτρέπουν την ευέλικτη μεταφορά φορτίων μεγάλου μεγέθους, προσφέροντας 1.143 λίτρα (VDA 214) διαθέσιμο χώρου για εξορμήσεις το Σαββατοκύριακο αλλά και για μεγαλύτερα ταξίδια. Προηγμένοι τεχνολογικά κινητήρες και τετρακίνηση Το Νέο Kona διαθέτει δύο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης με υψηλή ροπή και άριστη οικονομία καυσίμου: ένα T-GDI 1.0-λίτρων με 6-τάχυτο (MT) μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 120 ίππους (88 kW) (μικτή κατανάλωση καυσίμου από 5.2 lt / 100 km και έναν 1.6-λίτρων με 177 ίππους και τετρακίνηση με κατανάλωση καυσίμου: 6,7 lt / 100 km. Η προαιρετική τετρακίνηση του Νέου Kona εξυπηρετεί τους οδηγούς σε όλα τα είδη οδήγησης με ροπή μέχρι 50% στους πίσω τροχούς, π.χ. σε χιόνι, χαλίκι και φυσικά σε κανονικές οδικές επιφάνειες. Όλα τα Νέα Kona με τετρακίνηση διατίθενται με πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Το καλοκαίρι του 2018, η Hyundai θα λανσάρει την επόμενη γενιά κινητήρων Diesel 1.6-λίτρων για το Νέο Kona, που θα διατίθεται με 6-τάχυτο (6-Speed ​​MT) κιβώτιο ταχυτήτων ή 7-DCT κιβώτιο ταχυτήτων, με προαιρετική τετρακίνηση. Η εντελώς νέα πλατφόρμα του Kona επιτρέπει την προαιρετική τετρακίνηση και καθιστά το Kona ικανό να φιλοξενήσει και ηλεκτρoκίνηση με ένα βελτιστοποιημένο υπόστρωμα. Επίσης διευκολύνει ένα υψηλό επίπεδο δυναμικών οδηγικών χαρακτηριστικών που υποστηρίζονται από την εξαιρετική ακαμψία και το ελαφρύ αμάξωμα. Ο βενζινοκινητήρας του λίτρου κινεί εξαιρετικά το αυτοκίνη-

28

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

/ www.gonews.gr/

Μετά το νέο Tucson, που αποτέλεσε το πιο επιτυχημένο λανσάρισμα στην ιστορία της Hyundai Ευρώπης, η Hyundai Motor πραγματοποιεί δυναμική είσοδο στην κατηγορία B-SUV. Η εταιρία ανέπτυξε μια εντελώς νέα συμπαγή πλατφόρμα SUV για να ανταποκριθεί στις υψηλότερες απαιτήσεις των Ευρωπαίων πελατών.

Πρώτη επαφή με το νέο

/ www.gonews.gr/

το, που είναι έτοιμο να καλύψει τις ανάγκες του σύγχρονου Έλληνα της κρίσης μα και της άνεσης…

7DCT κιβώτιο ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη Η Hyundai Motor παρουσίασε το πρώτο της σύστημα μετάδοσης 7 ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη το 2015, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα των αυτόματων και χειροκίνητων κιβωτίων. Το 7 DCT κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρει βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπών CO2 έως και 20% σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο με 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η επιτάχυνση αυξήθηκε κατά 10%. Ισχυρό, ελαφρύ αμάξωμα Η Hyundai Motor είναι ο μοναδικός κατασκευαστής αυτοκινήτων που κατασκευάζει το δικό του χάλυβα για την παγκόσμια παραγωγή των οχημάτων του. Το All-New Kona διαθέτει ένα ισχυρό ελαφρύ αμάξωμα που ενισχύει τη δυναμική απόδοση και αυξάνει την παθητική ασφάλεια των επιβατών. Το 51% χάλυβα υπερ υψηλής αντοχής που περιλαμβάνεται στο Kona εξασφαλίζει την υψηλότερη ακαμψία στρέψης και την κορυφαία απόδοση του αμαξώματος. Το Kona έχει αναπτυχθεί με μια εντελώς νέα πλατφόρμα. Αυτό επιτρέπει όχι μόνο την κίνηση 4Χ4 και ένα βελτιστοποιημένο υπόστρωμα, αλλά και πλήρη δυνατότητα EV. Αυτό κάνει το Kona το πρώτο καθαρό ηλεκτρικό SUV, που θα παρουσιασθεί το επόμενο έτος. Οθόνη αφής και επιλογή συνδεσιμότητας Για πρώτη φορά σε ένα Hyundai, η νέα οθόνη αφής του νέου Kona προσφέρει οδηγικές πληροφορίες απευθείας στο οπτικό πεδίο του οδηγού και παράλληλα με head up display σε ειδική διάφανη επιφάνεια που ανασηκώνεται πίσω από τοκάλυμμα του πίνακα οργάνων, μόλις ενεργοποιηθεί ο κινητήρας. Η κορυφαία φωτεινότητά της που φθάνει τα 10.000 cd / m2 και το μέγεθος των 8-ιντσών δεν επιτρέπουν μόνο την αβίαστη ορατότητα κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά και την ταχύτερη επεξεργασία των πληροφοριών, διατηρώντας παράλληλα προσηλωμένη την προσοχή του οδηγού στο δρόμο. / ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

29

Η

MW B α έ ν ν η ύμε τ

Οδηγο

M5

νέα BMW M5 βάζει την μάρκα σε άλλη τροχιά καθώς το sedan υψηλών επιδόσεων αποκτά για πρώτη φορά σύστημα M xDrive AWD. Αυτή η νέα φιλοσοφία δίνει νέα διάσταση στις δυναμικές δυνατότητες της Μ5, αναβαθμίζοντας την καθημερινή πρακτικότητα σε όλες τις οδηγικές συνθήκες. Το νέο αυτοκίνητο έχει τις ρίζες του σε ένα πρωτότυπο – το πολυτελές τετράθυρο business sedan αγωνιστικού στυλ– που πρωτοείδαμε το 1984, με την πρώτη BMW M5. Το M xDrive που δημιούργησε η BMW M GmbH είναι το πιο συναρπαστικό σύστημα AWD στην κατηγορία υψηλών επιδόσεων. Χρησιμοποιεί κεντρικό κιβώτιο τετρακίνησης με πολύδισκο συμπλέκτη και κατανέμει την ισχύ μεταβλητά μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, ανάλογα με τις απαιτήσεις. Ένα ακόμα συστατικό κορυφαίας πρόσφυσης σε όλες τις οδικές και καιρικές συνθήκες είναι το Active M Differential στον πίσω άξονα, που επίσης λειτουργεί μεταβλητά και προσφέρει ποσοστό εμπλοκής από 0 έως 100%. Ο χαρακτήρας του M xDrive ρυθμίζεται σύμφωνα με τις επιθυμίες του οδηγού, που μπορεί να επιλέξει από πέντε διαφορετικά σεταρίσματα, ανάλογα με τους συνδυασμούς των DSC modes (DSC on, MDM, DSC off) και των M xDrive modes (4WD, 4WD Sport, 2WD). Στο βασικό σετάρισμα, με ενεργοποιημένο το DSC (Dynamic Stability Control) και 4WD, το σύστημα επιτρέπει ελαφρά ολίσθηση των πίσω τροχών κατά την επιτάχυνση στην έξοδο των στροφών – επομένως παίζει σημαντικό ρόλο στη σπορ ευελιξία της νέας BMW M5. Στο M Dynamic mode (MDM, 4WD Sport), το M xDrive επιτρέπει ελεγχόμενες υπερστροφές ισχύος (drifts). Τα τρία M xDrive modes με το DSC απενεργοποιημένο προορίζεται για ενθουσιώδεις οδηγούς και κυρίως για χρήση στην πίστα. Εδώ, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από τρία σεταρίσματα που περιλαμβάνουν και αμιγή πίσω κίνηση (2WD). Το συγκεκριμένο πρόγραμμα παρέχει δυνατότητα επιλογής της γωνίας ντριφταρίσματος, για γνήσια οδηγική απόλαυση. Τα πλούσια αποθέματα ισχύος της BMW M5 παράγει ένας κινητήρας 4.4L V8 bi-turbo, τεχνολογίας M TwinPower Turbo. Οι μηχανικοί του τμήματος M προχώρησαν σε σημαντικές βελτιώσεις του κινητήρα του απερχόμενου μοντέλου. Για παράδειγμα, νέοι υπερσυμπιεστές, υπέρ αποδοτική ψύξη αέρα υπερπλήρωσης και αυξημένη πίεση ψεκασμού καυσίμου αυξάνουν την ισχύ και κυρίως, τη ροπή. Ο κινητήρας αποδίδει

H ζωή αρχίζει στα 600* * Ο κινητήρας αποδίδει 441 kW/600 hp στις 5.600 – 6.700 rpm

30

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

/ www.gonews.gr/

Το M xDrive που δημιούργησε η BMW M GmbH είναι το πιο συναρπαστικό σύστημα AWD στην κατηγορία υψηλών επιδόσεων.

441 kW/600 hp στις 5.600 – 6.700 rpm, ενώ τεράστια ροπή 750 Nm είναι στη διάθεση του οδηγού από τις 1.800 rpm μόλις, και παραμένει διαθέσιμη μέχρι τις 5.600 rpm. Μία ηλεκτρονικά χαρτογραφημένη, αντλία λαδιού πλήρως μεταβλητής παροχής διασφαλίζει την απαιτούμενη τροφοδοσία στη νέα BMW M5, ακόμα και στην πίστα. Οι εντυπωσιακές επιδόσεις του αυτοκινήτου μιλάνε από μόνες τους: επιτάχυνση 0 - 100 km/h σε 3,4 δευτ., 0 - 200 km/h σε 11,1 δεύτερα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h από τον ηλεκτρονικό κόφτη, ενώ το προαιρετικό M Driver’s Package μπορεί να παρατείνει την απόλαυση μέχρι τα 305 km/h. Η νέα BMW M5 μεταφέρει όλη αυτή την κινητήρια ισχύ μέσω ενός ειδικά χαρτογραφημένου οκτατάχυτου κιβωτίου M Steptronic με Drivelogic. Η ανάρτηση της νέας BMW M5 είναι ομοίως σχεδιασμένη με στόχο τη μέγιστη πρόσφυση σε καθημερινή χρήση και τις υψηλές δυναμικές επιδόσεις στην πίστα. Όπως ο κινητήρας, το κιβώτιο και το σύστημα M xDrive, το σύστημα βελτιώθηκε από ειδικούς και οδηγούς αγώνων, μεταξύ άλλων, στην πιο απαιτητική πίστα δοκιμών σε όλο τον κόσμο – στο Nürburgring Nordschleife. Προηγμένα ενισχυτικά στοιχεία μπροστά και πίσω, διασφαλίζουν μία εξαιρετικά άκαμπτη δομή αμαξώματος και άμεση πληροφόρηση από το αυτοκίνητο (feedback), κυρίως σε έντονα σπορ οδηγικό στυλ. Η νέα BMW M5 θα διατίθεται στην τιμή των €117.900 / www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

31

ΕΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2018

!

S e a h l a G a M Υ Ο τ η μ γ ι τ ς η λ γΑ

η πιΟ μΕ

Έ

χοντας μόλις προσθέσει το όνομά του στην ένδοξη λίστα των νικητών του Ράλλυ Ακρόπολις, ο Πορτογάλος Bruno Magalhaes δεν είχε καμία αμφιβολία για τη σημασία του επιτεύγματός του: «Καμιά φορά, στη ζωή, τα όνειρά μας γίνονται πραγματικότητα. Το να κερδίζεις ένα Ράλλυ σαν το Ακρόπολις, να βάζεις το όνομά σου στη λίστα των νικητών του, είναι κάτι αληθινά σπουδαίο», είπε ο 37χρονος, ο οποίος λίγες στιγμές νωρίτερα είχε ανέβει στο κορυφαίο σκαλί του βάθρου του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2018. Καθώς τα λόγια του Magalhaes απέδειξαν την ιστορική σημασία και το βάθος του ελληνικού αγώνα, η 64η επανάληψη του Ακρόπολις πέτυχε να διατηρήσει -τηρουμένων των αναλογιών, και της εναλλαγής των εποχών- την αγωνιστική του ιδιαιτερότητα: τη φήμη ενός αγώνα που διατηρεί αναλλοίωτο τον χαρακτήρα μιας σκληρής δοκιμασίας, η οποία απαιτεί πέραν της ταχύτητας και οδηγική σοφία. Ακριβώς αυτήν επέδειξε στις στρατηγικές του αποφάσεις στον αγώνα ο Bruno Magalhaes. Καθώς η δεύτερη Ειδική Διαδρομή το πρωί του Σαββάτου, «Δροσοχώρι 1», εξάλειψε ολοκληρωτικά τις ελπίδες τριών φαβορί -του νικητή των δύο πρώτων φετινών αγώνων του ERC, Alexey Lukyanuk, καθώς και των Eyvind Brynildsen και Juuso Nordgren-, ο Magalhaes είδε την προσεκτική προσέγγιση που υιοθέτησε για τη στρατηγική του να αποδίδει. Πήρε την πρωτοπορία, και παρότι δεν βρήκε καθόλου εύκολο τον οδηγικό ψυχισμό που προκαλεί ένα άνετο προβάδισμα εμπρός σε μια νίκη που ήθελε πολύ, τη διατήρησε μέχρι το τέλος του αγώνα. «Καμιά φορά είναι πολύ πιο εύκολο να χρειάζεται να μάχεσαι και να πρέπει να φτάσεις κάποιον», συμπλήρωσε ο οδηγός από τη Λισαβόνα. «Η τελευταία μέρα ήταν η πιο δύσκολη της ζωής μου, διότι ήταν πολύ δύσκολο να πρέπει να

Η 5Η ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΕ RALLY ACROPOLIS ∆ΕΝ ΣΤΕΦΘΗΚΕ ΑΠΟ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ BAXEVANAKIS JAP-PARTS 32

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

αντέξω όλη αυτή την πίεση στους ώμους μου γνωρίζοντας ότι δεν έπρεπε να κάνω κανένα λάθος». Μιλώντας για τη στρατηγική του, εξήγησε: «Το πρωί του Σαββάτου πιέσαμε στο πρώτο πέρασμα και οικοδομήσαμε σημαντική διαφορά, αποφεύγοντας όλες τις πέτρες και όλα τα προβλήματα. Στο δεύτερο loop χρησιμοποιήσαμε τις σκληρότερες γόμες της Michelin για να αποφύγουμε τα προβλήματα. Ξέραμε ότι τα ελαστικά δεν θα μας έδιναν την ίδια ταχύτητα, αλλά θελήσαμε να κινηθούμε με ασφάλεια βλέποντας τα κλαταρίσματα που είχαν όλοι στις πρωινές Ειδικές. Η στρατηγική μας ήταν τέλεια για τον αγώνα, και διαχειριστήκαμε πολύ, πολύ καλά τα ελαστικά, το αυτοκίνητο και τη δουλειά μας». Αντίθετα με τον Πορτογάλο, οι Norbert Herczig και Hubert Ptaszek που ανέβηκαν πλάι του στο βάθρο έζη-

o φετινό Rally Acropolis δεν έμελλε να μας αφήσει χαρούμενες αναμνήσεις. Ήταν ομολογουμένως ο πιο απαιτητικός αγώνας των τελευταίων ετών. Η εκκίνηση ήταν ιδανική κάτω από την Ακρόπολη ,θύμισε εποχές WRC.Η πρώτη μέρα κύλησε ιδανικά για την ομάδα μας , καθώς στο τέλος της μέρας είχαμε αποκτήσει την πρωτοπορία στην κατηγορία C6.Mια superstage στον ιππόδρομο του Μαρκόπουλου και μία ειδική 30 χιλιομέτρων μετά στη Θήβα μας έδωσε μισό λεπτό διαφορά απ ό τον δεύτερο στη κατηγορία μας και την 22η θέση στη γενική κατάταξη. Ωστόσο , η δεύτερη μέρα δεν κύλησε το ίδιο ιδανικά για εμάς. Στην 1η ειδική Άμφισσα μόλις 500m από τον τερματισμό είχαμε μια μικροέξοδο που μας ανάγκασε να

Τ

σαν μια απρόσμενη επιτυχία - αλλά αντίστοιχα μεγάλου διαμετρήματος. Ο Ούγγρος της MOL Racing Team πέτυχε το καλύτερό του αποτέλεσμα στο ERC στην μόλις πρώτη του εμφάνιση στην Ελλάδα, ενώ ο 24χρονος Πολωνός με την τρίτη θέση έγινε ένας από τους νεαρότερους οδηγούς που έχουν ανέβει στο βάθρο του Ακρόπολις. O τετράκις πρωταθλητής Ουγγαρίας Herczig επιχείρησε, και κατάφερε, να μειώσει το προβάδισμα ενός λεπτού με το οποίο ο Magalhaes ξεκίνησε την τελευταία ημέρα, αλλά ένα μικρό λάθος στη «Δίβρη 1» ουσιαστικά έβαλε τέλος στις ελπίδες του για νίκη. Μετά τα κλαταρίσματα της πρώτης ημέρας, ο Eyvind Brynildsen έφτασε εντέλει μέχρι την τέταρτη θέση της γενικής, έχοντας έρθει στην Ελλάδα με ξεκάθαρες ελπίδες νίκης, ενώ οι Κύπριοι Σίμος Γαλαταριώτης και

εγκαταλείψουμε και έτσι να ανασυνταχθούμε στο service park με απώτερο σκοπό να έχουμε έτοιμο το TOYOTA YARIS για την τρίτη και καθοριστική μέρα. Ξεκινήσαμε κάπως μουδιασμένα μετά και την απώλεια της πρωτοπορίας στη κατηγορία μας και βάλαμε στόχο να τερματίσουμε. Τελικά , το διαφορικό του κιβώτιου ταχυτήτων είχε διαφορετική άποψη. Φθάνοντας μετά κόπων και βασάνων στo service park διαπιστώσαμε το μέγεθος του προβλήματος και έτσι εγκαταλείψαμε. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την ομάδα μας που έδωσε τα πάντα όλο το τριήμερο καθώς και τον SUSPENSION SPECIALIST για την αγωνιστική προετοιμασία του αυτοκινήτου μας. Συγχαρητήρια σε όλα τα πληρώματα που συμμετείχαν και ευχή όλων του χρόνου ο αγώνας να επιστρέψει στο καλεντάρι του WRC.

/ www.gonews.gr/

Αντώνης Ιωάννου πέτυχαν μια σπουδαία πέμπτη θέση στο ERC και παράλληλα αναδείχθηκαν πρώτο πλήρωμα του ελληνικού αγώνα του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2018. Την εξάδα έκλεισε ο Πολωνός Grzegorz Grzyb εμπρός από τον Ιορδάνη Σερδερίδη. Ο καταγόμενος από την Καβάλα οδηγός, παγκόσμιος πρωταθλητής WRC Trophy το 2017, έκανε λόγο για την καλύτερη επίδοση της καριέρας του σε χωμάτινο Ράλλυ. Ο Τούρκος Orhan Avcioglu με μια εντυπωσιακή αντεπίθεση την τελευταία ημέρα έφτασε μέχρι την έβδομη θέση, ενώ ο Βραζιλιάνος Paulo Nobre πέτυχε τους πρώτους του βαθμούς στο ERC - δηλώνοντας παράλληλα τον ενθουσιασμό του για τη συμμετοχή του στον ελληνικό αγώνα. Ο Tibor Erdi Jr. έκλεισε τη έκλεισε τη δεκάδα κερδίζοντας την κατηγορία ERC2, ενώ νικητής της ERC3 ήταν ο Ινδός Amittrajit Ghosh,

/ www.gonews.gr/

που πέτυχε μια απρόσμενη νίκη, στο ντεμπούτο του, με Ford Fiesta R2 παλαιότερης γενιάς. Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Χώματος: 3ος γύρος To EKO Ράλλυ Ακρόπολις ήταν παράλληλα και ο τρίτος φετινός γύρος του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος. Τους βαθμούς της νίκης πήραν οι Γιώργος Κεχαγιάς και Βασίλης Μπασιούκας, επιβεβαιώνοντας την ταχύτατη ανέλιξή τους και στα Ράλλυ, ενώ οι Θέμης Χαλκιάς-Λεωνίδας Μαχαίρας αποκλείστηκαν με απόφαση των αγωνοδικών μετά το τέλος του αγώνα. Αιτία του αποκλεισμού ήταν ότι η βαρυτική βαλβίδα ασφαλείας του συστήματος τροφοδοσίας δεν βρέθηκε σύμφωνη με το αντίστοιχο άρθρο του κανονισμού. Έτσι, οι Γιάννης Μπαντούνας και Κώστας Σούκουλης έβαλαν στο φετινό ενεργητικό τους και τη δεύτερη θέση στο Ακρόπολις,

μετά τις νίκες στο Ολυμπιακό Ράλλυ και στο Ράλλυ Φθιώτιδος, παρότι αυτό το τριήμερο αντιμετώπισαν αρκετά προβλήματα. Ο «El-Nak Jr» και ο Ανδρέας Βίγκος ήταν το πλήρωμα που κέρδισε στα δικίνητα της F2, με το Renault Clio R3, στο πρώτο τους Ακρόπολις με σύγχρονο αυτοκίνητο, ενώ οι Μποζιονέλος- Παναρίτης (Ford Escort RS2000) και Λευκαδίτης-Κόντος ακολούθησαν στην κατάταξη. Όλα τα ελληνικά πληρώματα που «επιβίωσαν» από ένα ακόμα σκληρό, για τις συνθήκες, Ράλλυ Ακρόπολις, επιβραβεύθηκαν με 10 επιπλέον βαθμούς για το ελληνικό Πρωτάθλημα. Έτσι, άλλο ένα Ράλλυ Ακρόπολις, το 64ο, πέρασε στην ιστορία - χάρη στην πολύτιμη βοήθεια των συνδιοργανωτών -της ΕΚΟ, της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας και του Δήμου Λαμιέων- και όλων των επιμέρους χορηγών και υποστηρικτών του. Ραντεβού το 2019!

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

33

2ος Αγώνας Rotax Max Challenge ό! ικ λ ε τ ν ο τ ια γ ο μ ό ρ Στον δ

τις 16-17 Ιουνίου διοργανώθηκε ο 2ος Αγώνας Rotax Max Challenge / Rotax Max Challenge GR από τον σύλλογο ΑΣΠΙΣ Motorsport Club. Ύστερα περίπου από μία δεκαετία, ο θεσμός ξανακάνει την εμφάνιση του στην Θεσσαλονίκη. Με ένα δύσκολο σχετικά καιρικό κλίμα να επικρατεί στην περιοχή, που δεν επέτρεψε την ομαλή προπόνηση των αγωνιζομένων. Φτάνοντας στην Κυριακή του αγώνα λοιπόν, το πρωί ξεκίνησε με τα ελεύθερα δοκιμαστικά σκέλη των κατηγοριών, ενώ στην συνέχεια ακολούθησε η ενημέρωση των αγωνιζομένων. Στην κατηγορία Micro Max (6,8 hp) αρχηγός του Grid ήταν ο Γιώργος Καφαντάρης ( ΣΦΙΚΑ - Ray Motorsport) με χρόνο 59”785 ενώ από πίσω 2ος ήρθε ο Στέφανος Σταμπολίεβ (ΑΣΠΙΣ - Cosmos Rally Kart Academy) με 1’00’215 έχοντας μόνο 2 αγώνες στο παλμαρές του. Στην 3η θέση κατάφερε και ανέβηκε ο Χρήστος Χατζής (ΕΛΛΑΔΑ - Catzis Racing Team) με 1’00”163 ενώ το grid έκλεισε ο Αλεξάνδρου Νικόλαος (ΑΣΠΙΣ - ΑΣΠΙΣ Racing) με 1’00’’295. Στην κατηγορία Mini Max (13 hp), νικητής ήταν ο Μάριος Αγγελόπουλος (ΑΛΑ - Speed Force) χρόνο 56’’601, ενώ πίσω του κατέληξε ο Γεώργιος Θεοδωρακόπουλος (ΣΦΙΚΑ - Chatzis Racing Team) με 57’’234. Στην 3η θέση του βάθρου ανέβηκε ο Νικόλαος Λύκος (ΕΛΛΑΔΑ - Abloy FS Kart Racing Team) με χρόνο 57’’627. Στην 4η θέση του Grid, ο Καλιφατίδης Γεώργιος (ΣΦΙΚΑ _ Ray Motorsport) με 57’’607, ενώ στην 5η θέση επικράτησε ο πρωτοεμφανιζόμενος Μαυροματίδης Δημήτριος (ΑΣΠΙΣ - Cosmos Rally Kart Academy) του 6ου Αργυρίου Γεώργιου (ΑΣΠΙΣ - Cosmos Rally Kart Academy) . Στην κατηγορία Junior Max (22 hp), 1ος κατάφερε να επικρατήσει ο Γιάννης Λάντζης (ΣΦΙΚΑ - Chatzis Racing Team) με χρόνο 55’’765, του συναθλητή του Λάζαρου Ουγιάρογλου

Σ

34

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

(ΑΣΠΙΣ - Cosmos Rally Kart Academy) που τερμάτισε στην 2η θέση με 55’’912. 3ος στο βάθρο ανέβηκε ο Γεώργιος Μπερσής (Off Road Team - Ray Motorsport) με 56’’287 ενώ στην 4η θέση ήρθε ο Αντρέας Δεβεντζόγλου (ΑΣΣΟΑΑ - Abloy FS Kart Racing Team) ύστερα από αποκλεισμό του, παρά το γεγονός ότι ήταν ο ταχύτερος οδηγός ημέρας της κατηγορίας με 55’’022. Στην κατηγορία Senior Max (29 hp), 1ος στέφθηκε ο Εμμανουήλ Σκεμπετζάκης (ΑΛΑΧΑΝΙΩΝ - Kartworks) με ταχύτερο χρόνο 55’’155 ενώ 2 ος αναδείχθηκε ο Ιωάννης Σταματίου (ΑΛΑΚΟΡΙΝΘΙΑΣ – Stergiou Racing) με ομάδα και μηχανικό του τον ίδιο με χρόνο στο 55’’710 και 3ος τερμάτισε ο Dario Zimbalista (GSR Team), μία συμμετοχή από το Ισραήλ, με ταχύτερο χρόνο στο 55’’914.Στην 4η θέση του Grid κατάφερε και ανέβηκε ο έμπειρος Φυδανάκης Αργύριος (ΑΣΠΙΣ – Cosmos Rally Kart Academy) με ακόλουθο του τον Ιωάννη Τανή (ΑΣΜΑ – PRT Motorsport) στην 5η και τον Γκανασούλη Παρι (ΑΣΠΙΣ – Cosmos Rally Kart Academy) στην 6η θέση. Στην κατηγορία DD2 Max (34 hp),1ος και με διαφορά σε όλα τα σκέλη του αγώνα τερμάτισε ο Παύλος Ξινός (ΑΡΤΕΜΙΣ - PRT motorsport) με χρόνο 55’’124. 2ος στο grid τερμάτισε ο Μανώλης Τζαμαριαδάκης (ΑΣΣΟΑΑ - Zahos Praga Racing Team) με 56’’203 ενώ 3ος αναδείχθηκε ο Χρήστος Οικονόμου (ΑΣΜΑ - PRT motorsport) με ταχύτερο χρόνο 55’’526. Στην 4η θέση βρέθηκε ο Χριστόφορος Γρατσίας (ΣΦΙΚΑ – Pra Zachos Karting), ενώ πίσω του ακολούθησαν οι Παναγιώτης Ασημάκης (ΑΛΦΑΛΙΒΑΔΕΙΑ – PRT Motorsport) στην 5η και Γεώργιος Μυστακίδης (ΣΦΙΚΑ – PRT Motorsport) στην 6η. Για την υποκατηγορία DD2 Max Masters, ο Μανώλης Τζαμαριαδάκης (ΑΣΣΟΑΑ - Zahos Praga Racing Team) τερμάτισε 1ος από τον Μπεάζογλου Γεώργιο (ΑΣΠΙΣ - Cosmos Rally Kart Academy) που γυρνούσε μόλις στο 57’’587. / www.gonews.gr/

νων ΤΑ νεα των αγω

Ακύλας Μαυρίδης

Τ

ο όνομά του αποτελούσε πάντα σημείο αναφοράς. Φιλοξενήθηκε στο δεξί μπάκετ των κορυφαίων οδηγών αγώνων και ήταν πάντα νικητής. Άνθρωπος χαμηλών τόνων με μεγάλη πίστη στην Ορθοδοξία, αγαπητός από όλους και αυτό πηγάζει από το γεγονός ότι έχει μόνο φίλους. Σήμερα φιλοξενούμε τον Ακύλα Μαυρίδη.

GO. Η εμπλοκή σου με τους αγώνες αυτοκινήτου ήρθε ξαφνικά η προηγήθηκε κάτι άλλο; Α.Μ. Από μικρό παιδί είχα σχέση με τον ΄(κύκλο) τροχό. Η πρώτη εμπλοκή μου ήταν όταν έκανα μόνος μου ένα πατίνι με παλαιά ρουλεμάν. Αργότερα ασχολήθηκα με τα ποδήλατα και μου άρεζε πάντα να τα συντηρώ εγώ. Αναρωτιόμουν ποιος είναι ο κατασκευαστής αυτού του στρόγγυλου αντικειμένου που πάει μόνο του στις κατηφόρες. Μετά ήρθε το αυτοκίνητο. Θυμάμαι ένα Τζίπ αγνώστου κατασκευής μαζί με έναν θείο μου που ήταν γαλατάς και μαζεύαμε γάλατα από τα χωριά και εγώ νοητά οδηγούσα.

GO. Πότε ξεκίνησε η αγωνιστική σου καριέρα; Α.Μ. Μετά την θητεία μου στο ναυτικό εργάστηκα σε μία εταιρία ελαστικών και μετά άνοιξα δικό μου μαγαζί και διέθετα τις ζάντες Gotti. Εδώ έρχεται η εμπλοκή μου με τους αγώνες αφού γνώρισα τον Κώστα Χαμπή, έναν εξυπνότατο άνθρωπο στη ζωή μέχρι και σήμερα που έτρεχε σε αγώνες με συνοδηγό τον Γιάννη Κέμπετζη. Μου ζήτησε να γίνω συνοδηγός του και τότε τρέχαμε με ένα πολύ καλό NSU με μοτέρ από οίκο της Αγγλίας. Με αυτό το αυτοκίνητο έκανα λίγους αγώνες διότι περάσαμε στην εποχή των Ford Escort. Με τον Χαμπή κάναμε πολλούς αγώνες και φυσικά όλοι γνώριζαν τις ικανότητες του στα χωμάτινα ράλλυ. Ήταν δουλευταράς,

τρέξαμε μαζί για έναν χρόνο ακολουθώντας το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ασφάλτου και καταφέραμε να είμαστε τρίτοι γενικής στην κατηγορία μας. Αξίζει να αναφέρω ότι το μοτέρ του αυτοκινήτου εκείνη την εποχή ήταν για την χαλυβουργία της Σίνδου όμως το πείσμα του Γιώργου και το δικό μου έφερε αυτό το αποτέλεσμα. Αν ο Γιώργος συνέχιζε τους αγώνες θα είχε τρομερές εξελίξεις.

GO. Με ποιους οδηγούς της εποχής σου θα ήθελες να τρέξεις αλλά δεν είχες την ευκαιρία; Αναφέρομαι σε Έλληνες και ξένους. Α.Μ. Κάποτε είχα μία πρόταση από την ομάδα του Τζίγγερ να τρέξω μαζί του στα ράλλυ ΔΕΘ και Χαλκιδικής αλλά έπρεπε να περάσει από το συμβούλιο της εταιρίας. Και που να ξέρουν τον Ακύλα. Έτσι δεν προχώρησε η συνεργασία. Φυσικά και θα ήθελα διότι ήταν μεγάλος οδηγός. Επίσης θα ήθελα να είχα κάνει έστω έναν αγώνα με τον Βωβό. Από τους ξένους οδηγούς συμπαθούσα πολλούς ιδιαίτερα τον Μπλόγκβιστ.

GO. Γνωρίζουμε ότι είσαι βαθειά θρησκευόμενο άτομο και επισκέπτεσαι συχνά το Άγιο Όρος. Τι σημαίνει για σένα η θρησκεία; Α.Μ. Γνώρισα την θρησκεία και η πίστη μου είναι βαθειά. Έχω γράψει και τρία βιβλία το τελευταίο ονομάζεται Ορθή

Ο κορυφαίος συνοδηγός αγώνων στη Βόρεια Ελλάδα.

πεισματάρης και μπροστάρης στους αγώνες της Βορείου Ελλάδος. Μαζί τρέχαμε περίπου 11 χρόνια.

GO. Όλοι εμείς που ζήσαμε την εποχή εκείνη εκπλαγήκαμε όταν άλλαξες οδηγό και από τον Χαμπή πήγες στον Καλεμτζάκη. Τι είχε συμβεί τότε;. Α.Μ. Ο χωρισμός μου με τον Χαμπή έγινε για μία ασήμαντη παρεξήγηση όμως μέχρι και σήμερα παραμένουμε φίλοι. Ο SerΚαλεμτζάκης μόλις έμαθε το γεγονός την ίδια ημέρα στον ΑΟΘ όπου κάθε βράδυ συναντιόμασταν όλοι σηκώνεται και με το δικό του ύφος όχι μάγκικο ( δεν υπήρξε ποτέ) μου είπε ότι από αύριο τρέχουμε μαζί. Έτσι γεννήθηκε το Σιαμαίο δίδυμο στους αγώνες και την άλλη ημέρα με το μουλάρι ήμασταν στα βουνά.

GO. Η αλλαγή από οδηγό σε οδηγό σε ανάγκασε να αλλάξεις κάποια δεδομένα στο διάβασμα και στην οργάνωση σε κάθε αγώνα; Α.Μ. Από τις πρώτες δοκιμές μας παρατήρησα πολλές ατέλειες όχι προς την οδήγηση αλλά στα γραπτά, την δομή των δοκιμαστικών, στα Service και γενικά στην οργάνωση ενός αγώνα. Ο Γάκης ήταν καλός δέκτης και έκανε ότι του έλεγα. Από τις πρώτες ημέρες της συνεργασίας μας μου είχε κάνει εντύπωση η υπακοή (τελειότητα) του παιδιού ( ήταν ένα μεγάλο παιδί) άριστος οδηγός αγώνων και αν μιλήσουμε για άσφαλτο θεωρώ ότι ήταν η πανδαισία για τον συνοδηγό και τους φίλους του σπορ. Χωρίς υπερβολή θα πω ότι σταματούσαμε τα χρονόμετρα. Μαζί τρέξαμε 10 χρόνια και οδηγήσαμε αυτοκίνητα Ascona, Manta και Sierra.

GO. Θυμάμαι ότι συμμετείχες σε αγώνες και με άλλους οδηγούς. Μπορείς να μας τους αναφέρεις;. Α.Μ. Είχα την ευκαιρία να συνοδηγήσω μαζί με τα μεγάλα ονόματα της τότε εποχής όπως ο Τσομπανόπουλος, ο Μανωλόπουλος ο Πανουριάς από την Λαμία που τρέξαμε σε Ακρόπολις ενώ είχα προτάσεις και από άλλους οδηγούς αλλά στο τέλος θα γινόμουνα…………… Ειδική αναφορά θα κάνω για τον φίλο μου Γιώργο Στόικο. Με το γνωστό Peugeot 306 / www.gonews.gr/

Δοξασία και επειδή όλοι όσοι εκεί ανήκουμε πιστεύω ότι οφείλουμε να την μελετήσουμε.

GO. Πολλοί σε θεωρούν και σε λένε δάσκαλο. Πέσμου αν αποδέχεσαι αυτόν τον χαρακτηρισμό και επίσης θέλω να μου πεις αν έρχονται να σε συμβουλευτούν νέοι οδηγοί και συνοδηγοί. Α.Μ. Η ταπεινότητα μου δεν μου επιτρέπει να αποδεχτώ τον χαρακτηρισμό όμως αφού το λένε κάτι θα ξέρουν. Κατά καιρούς έρχονταν νέα παιδιά όπως ο Πέτρος Κώνστας και άλλοι με ρωτούσαν και έδινα τις συμβουλές μου. Μάλιστα μου είχαν ζητήσει να κάνουμε σχολή συνοδηγών αλλά η ιδέα αυτή δεν προχώρησε. Με τον Ακύλα Μαυρίδη πριν κλείσουμε την συζήτηση θυμηθήκαμε πολλά γεγονότα από την καλή εποχή των αγώνων, μας ευχαρίστησε για την πρωτοβουλία μας να παρουσιάζουμε κάθε μήνα τους παλαιούς αγωνιζόμενους που θεωρεί ότι το δικαιούνται, και όταν ολοκληρωθεί ο κύκλος αυτός να ξεκινήσουμε με την παρουσίαση των νέων οδηγών και συνοδηγών ενώ σαν ταπεινός φιλοαγιορείτης και βετεράνος του σπορ ευχαρίστησε τον Κώστα Χριστόπουλο για την πολύχρονη προβολή των αγώνων.

o Η φετινή χρονιά για τους αγώνες ράλλυ είναι δύσκολη. Η έλλειψη ενδιαφέροντος από οδηγούς (μάλλον λόγω των οικονομικών τους) γίνεται η αιτία οι λέσχες να ανακοινώνουν ότι ο αγώνας τους αναβάλλεται όπως έγινε στο Βελβεντό, την Βέροια και τον Βόλο. Αντίθετα οι Αναβάσεις καλά κρατούν και ιδιαίτερα στη Βόρεια Ελλάδα οι αγώνες γίνονται και μάλιστα με ικανοποιητικό αριθμό συμμετοχών. Όλοι γνωρίζουμε ότι οι συμμετοχές σε κάθε αγώνα κλείνουν μία εβδομάδα πριν. Για την προετοιμασία μιας διοργάνωσης εργάζονται τουλάχιστον δύο μήνες οι διοικήσεις των λεσχών για να έχουν τις απαιτούμενες άδειες, να ελέγξουν τις διαδρομές και να εξασφαλίσουν τους χορηγούς διότι κάθε αγώνας κοστίζει. Και ενώ καταφέρνουν όλα αυτά φανταστείτε την απογοήτευση τους όταν ο αγώνας αναβάλλεται λόγω έλλειψης συμμετοχών. o Στο επόμενο τεύχος της εφημερίδας θα διαβάσετε μία συνέντευξη που πήραμε από τον οδηγό αγώνων Δημήτρη Μανωλόπουλο. Παρά το γεγονός ότι δεν εμφανίζεται εδώ και δύο χρόνια σε αγώνες τον ρωτήσαμε αν αισθάνεται βετεράνος η ενεργός και μας είπε ότι δεν αποφάσισε ακόμη να σταματήσει τους αγώνες και μάλιστα θα τον δούμε σύντομα να τρέχει με το αυτοκίνητο του Γιώργου Μπαλτούνη από τον Βόλο. o Πρώτη φορά διοργανώθηκε δεξιοτεχνία αυτοκινήτων στην πόλη της Φλώρινας. Διοργανωτής ήταν η Αυτοκινητιστική Λέσχη Πτολεμαΐδας και παρά το γεγονός ότι ο αγώνας είχε φιλικό χαρακτήρα οι συμμετοχές έφθασαν τις 32. o Στην αίθουσα τύπου του Αυτοκινητοδρομίου Σερρών έγινε η τελετή βράβευσης του 20ου Δημοτικού σχολείου της πόλης και το Δημοτικού σχολείου Αλιστράτης για την επιτυχή συμμετοχή τους στο διεθνές πρόγραμμα τεχνολογίας F1 in Schools. Ο Δήμαρχος της πόλης και η διοίκηση του Αυτοκινητοδρομίου δήλωσαν ακόμη μία φορά την υποστήριξη τους στην προσπάθεια των ομάδων και στο μέλλον.

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

35

Η μηνιαία σας ενημέρωση από το Νο1 αυτοκινητικό

free press

36

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

/ www.gonews.gr/

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

37

Η μηνιαία σας ενημέρωση από το Νο 1 αυτοκινητικό https://issuu.com/gonewspaper

38

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

free press / www.gonews.gr/

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018

39