GONEWS #296 by gonews.gr

ΚΩ∆ΙΚΟΣ ΕΝΤΥΠΟΥ: 4141 ΤΙΜΗ ΦΥΛΛΟΥ 0,014 EURO/ No296- ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

www.gonews.gr

ΝΕΟ AUDI Q3

TΟ BEST-SELLER PREMIUM SUV ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ!

∆ΥΝΑΜΗ+ ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ HONDA JAZZ 1.5 I-VTEC 130PS

ΝΕΟ HYUNDAI i20 ΡΙΖΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ

editorial

Ιδιοκτήτης - Εκδότης: Νικόλαος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6972 093146 Ε-mail: info@gonews.gr

Μάθε επιτέλους την σωστή χρήση της ΛΕΑ

χει γίνει μεγάλο ζήτημα, ειδικά στα social media, το γεγονός ότι στην Εθνική Οδό στο ύψος της Κινέτας όπου πραγματικά μετράει πληγές από τις καταστροφικές πυρκαγιές, τα πυροσβεστικά οχήματα βρέθηκαν κυριολεκτικά εγκλωβισμένα επειδή η ΛΕΑ είχε κατακλυστεί από οχήματα και έτσι αδυνατούσαν να κινηθούν και να βρεθούν γρήγορα στις εστίες της φωτιάς. Είναι άλλο ένα συμβάν που δυστυχώς αναδεικνύει το τεράστιο πρόβλημα που υπάρχει στην Ελλάδα, ότι δηλαδή οι πολίτες αυτής της χώρας δεν έχουν καταλάβει την σπουδαιότητα του να είναι πάντα η ΛΕΑ στους δρόμους ελεύθερη, χωρίς τίποτα να υπάρχει σε αυτήν και ας μην χρησιμοποιηθεί ποτέ από κανέναν… Την διαφημίζουν στην τηλεόραση, διδάσκουν για αυτήν στην σχολή οδήγησης, την βλέπουμε στον αυτοκινητόδρομο αλλά ελάχιστοι αντιλαμβανόμαστε πραγματικά την αξία της. Η λωρίδα έκτακτης ανάγκης σώζει πραγματικά ζωές. Ζωές μπορούν να σωθούν ακόμα και όταν δεν υπάρχει Λ.Ε.Α., αν δηλαδή οι οδηγοί δημιουργήσουν από μόνοι τους ένα κενό οδηγώντας τα

Σύμβουλος Έκδοσης: Κωνσταντίνος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6944 326178 Ε-mail: infogopress@gmail.com Σχεδιασμός Εντύπου: Γεωργία Κύρκου Eκτύπωση: ΙΡΙΣ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ Α.Ε.Β.Ε. Yπεύθυνος Εμπορικής Ανάπτυξης: Κωνσταντίνος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6944 326178 Ε-mail: infogopress@gmail.com Yποδοχή Διαφήμισης - Συνδρομητών: Παναγιώτα Ποτήρα Τηλ. Επικοινωνίας & fax: 2310 855745

Φωτογραφίες: Auto: Γ. Παπαδόπουλος | gpimages Moto: Ηλίας Ντέβελι | Μotorsite WRC: Νίκος Κατίκης | RALLYPIXELS Διεύθυνση Αλληλογραφίας: Αναλήψεως 68, 546 44, Θεσσαλονίκη

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική ή κατά παράφραση ή διασκευή απόδοση του περιεχομένου του παρόντος εντύπου με οποιονδήποτε τρόπο, ηλεκτρονικό, μηχανικό, φωτοτυπικό, ηχογράφησης ή άλλο, χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη. Νόμος 2121/1993 και κανόνες Διεθνούς Δικαίου που ισχύουν στην Ελλάδα. Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο. Copyright © 1992-2018

ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΙΚΟ ΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟ I www.gonews.gr

16 >> BMW Σειρά 8 Coupe Όσα πρέπει να γνωρίζεις

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Συντάκτες: Δέσποινα Καστανάκη, Αντώνης Καραγιάννης, Ηλίας Δεσηνιώτης, Μιχάλης Γκαβέζος, Γιώργος Παπαδόπουλος, Γιώργος Δαμανάκης, Γιώργος Μούζος

24 >> Νέο Audi Q3 Tο best-seller premium SUV επιστρέφει!

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

>> Honda Civic 1.6 i-DTEC Πρώτη επαφή

30 >> Νέο Hyundai i20 Ριζική αναβάθμιση

32 >> Honda Jazz 1.5 i-VTEC 130ps Πρώτη επαφή

οχήματα δεξιά και αριστερά του δρόμου. Η οδήγηση στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) απαγορεύεται σε όλα τα οχήματα. Επιτρέπεται μόνον στα οχήματα επείγουσας ανάγκης, δηλαδή το ΕΚΑΒ, την Πυροσβεστική και την Τροχαία καθώς και στα ειδικά οχήματα οδικής ασφάλειας και συντήρησης των αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας. Η στάση στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να γίνεται αποκλειστικά και μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Γενικά, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η οδήγηση και η στάση στη ΛΕΑ είναι επικίνδυνη για εσάς και το όχημά σας. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι μία στις δέκα συγκρούσεις προκαλούνται από αυτοκίνητα σταματημένα στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης! Χρησιμοποιώντας χωρίς λόγο τη ΛΕΑ για στάση ή οδηγώντας παράνομα σε αυτή, εμποδίζετε τη διέλευση των οχημάτων επείγουσας ανάγκης που συχνά σπεύδουν για τη σωτηρία κάποιων συνανθρώπων σας! Θα μπορούσε στη θέση τους να είστε εσείς ή κάποιο από τα αγαπημένα σας πρόσωπα...

32 30 / www.gonews.gr/

Πρόεδρος της Επιτροπής, Ζαν Κλοντ Γιούνκερ, ο Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, Ντόναλντ Τουσκ και ο πρωθυπουργός της Ιαπωνίας, Σίνζο ‘Αμπε υπέγραψαν στο Τόκιο την εμπορική συμφωνία, η οποία, σύμφωνα με την Επιτροπή, θα δημιουργήσει μια ζώνη ελεύθερων εμπορικών συναλλαγών που θα καλύπτει πάνω από 600 εκατομμύρια ανθρώπους. Προς το παρόν, η ΕΕ επιβάλει δασμούς 3-4% περίπου σε ανταλλακτικά αυτοκινήτων και 10% σε αυτοκίνητα που εισάγονται από την Ιαπωνία. Ειδικότερα, η Επιτροπή τονίζει ότι η συμφωνία ΕΕ-Ιαπωνίας θα καταργήσει το μεγαλύτερο μέρος των δασμών, ύψους 1 δισ. ευρώ που καταβάλλουν ετησίως οι εταιρείες της ΕΕ που πραγματοποιούν εξαγωγές στην Ιαπωνία, και προβλέπει την άρση χρόνιων κανονιστικών φραγμών, για παράδειγμα όσον αφορά τα αυτοκίνητα. Επιπλέον, θα ανοίξει την ιαπωνική αγορά των 127 εκατομμυρίων καταναλωτών σε εξαγωγές βασικών γεωργικών προϊόντων της ΕΕ και θα ενισχύσει τις εξαγωγικές ευκαιρίες της ΕΕ σε σειρά άλλων τομέων. Η ΕΕ, είναι πρόθυμη να άρει τους δασμούς για πάνω από 90% των ανταλλακτικών που εισάγονται από την Ιαπωνία άμεσα. Τα βασικά στοιχεία της εμπορικής συμφωνίας ΕΕ-Ιαπωνίας: θα καταργήσει τους ιαπωνικούς δασμούς σε πολλά τυριά, όπως το γκούντα και το τσένταρ (τα οποία σήμερα επιβαρύνονται με δασμό 29,8%),

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

Xωρίς δασμούς αυτοκίνητα και ανταλλακτικά από την Ιαπωνία

καθώς και στις εξαγωγές οίνων (σημερινός δασμός 15% κατά μέσο όρο)· θα δώσει τη δυνατότητα στην ΕΕ να αυξήσει σημαντικά τις εξαγωγές βοείου κρέατος στην Ιαπωνία, ενώ για το χοιρινό οι εξαγωγές μεταποιημένων κρεάτων θα είναι αδασμολόγητες και οι εξαγωγές νωπών κρεάτων σχεδόν αδασμολόγητες· θα διασφαλίσει προστασία στην ιαπωνική αγορά για πάνω από 200 υψηλής ποιότητας ευρωπαϊκά γεωργικά προϊόντα, καθώς επίσης και για επιλεγ-

μένα ιαπωνικά προϊόντα στην αγορά της ΕΕ. ανοίγει τις αγορές υπηρεσιών και ιδίως τις αγορές χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών, ηλεκτρονικού εμπορίου, τηλεπικοινωνιών και μεταφορών. εξασφαλίζει την πρόσβαση των εταιρειών της ΕΕ σε μεγάλες αγορές δημόσιων συμβάσεων της Ιαπωνίας σε 48 μεγάλες πόλεις, και αίρει τα εμπόδια όσον αφορά τις δημόσιες συμβάσεις στον οικονομικά σημαντικό τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών σε εθνικό επίπεδο·

λαμβάνει υπόψη συγκεκριμένους ευαίσθητους τομείς στην ΕΕ, π.χ. την αυτοκινητοβιομηχανία, προβλέποντας μεταβατικές περιόδους έως και 7 έτη πριν από την κατάργηση των δασμών. Όσον αφορά δασμούς σε ιαπωνικά αυτοκίνητα, οι δύο πλευρές παραμένουν σε διαφωνία. Η Ιαπωνία θέλει να καταργηθούν σε 7 χρόνια, ενώ η ΕΕ πιέζει για δεκαετία, σύμφωνα με την εφημερίδα. Εξάλλου, η ΕΕ και η Ιαπωνία συμφώνησαν να αναγνωρίζουν αμοιβαία τα συστήματα προστασίας δεδομένων κάθε μέρους ως «ισοδύναμα», πράγμα που θα καταστήσει δυνατή την ασφαλή ροή δεδομένων μεταξύ ΕΕ και Ιαπωνίας. Κάθε πλευρά θα ξεκινήσει τώρα τις σχετικές εσωτερικές διαδικασίες της για την έγκριση της εκ μέρους της διαπίστωσης της επάρκειας. Για την ΕΕ, οι διαδικασίες αυτές περιλαμβάνουν την έκδοση γνώμης από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Προστασίας Δεδομένων (ΕΣΠΔ) και τη λήψη της έγκρισης μιας επιτροπής η οποία απαρτίζεται από εκπροσώπους των κρατών μελών της ΕΕ. Μόλις ολοκληρωθεί η εν λόγω διαδικασία, η Επιτροπή θα εκδώσει την απόφαση περί επάρκειας για την Ιαπωνία. Η συμφωνία πρέπει τώρα να επικυρωθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και την Εθνική Δίαιτα της Ιαπωνίας και στη συνέχεια αναμένεται να τεθεί σε ισχύ εντός του 2019. Ταυτόχρονα, συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις με την Ιαπωνία σχετικά με τα πρότυπα προστασίας των επενδύσεων, το συντομότερο δυνατό.

/ www.gonews.gr/

Η Τήλος το πρώτο νησί με ηλιακό σταθμό φόρτισης οχημάτων

Τήλος δεν σταματά να μας εκπλήσσει και να πρωτοπορεί, καθώς ξεκινά την υλοποίηση μιας ακόμα σημαντικής και καινοτόμου πρωτοβουλίας. Το εργαστήριο Ήπιων Μορφών Ενέργειας και Προστασίας Περιβάλλοντος (ΗΜΕ & ΠΡΟΠΕ) του ΑΕΙ Πειραιά ΤΤ (πρώην ΤΕΙ Πειραιά), μετά την έγκριση χρηματοδότησης από την αρμόδια επιτροπή του εκπαιδευτικού ιδρύματος, ξεκινά εντός των επόμενων ημερών τις διαδικασίες εγκατάστασης του πρώτου ηλιακού σταθμού φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάΑΠΟ ΤΟΝ των στο νησί της Τήλου. Η πρωτοβουλία αυτή ΗΛΙΑ ∆ΕΣΙΝΙΩΤΗ εντάσσεται στο πλαίσιο της στενής συνεργασίας ΜΗΧ/ΚΟΣ του Δήμου Τήλου και του ΑΕΙ Πειραιά ΤΤ για ΓΕΩΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ & το βραβευμένο ευρωπαϊκό πρόγραμμα TILOSΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Horizon 2020 που έχει χαρίσει στο νησί μια M.Sc. ∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ σημαντική θέση στον παγκόσμιο χάρτη επιτευγΑΠΟΒΛΗΤΩΝ μάτων βιώσιμης ενέργειας. Σύμφωνα με την πρόταση της ερευνητικής ομάδας του Εργ. ΗΜΕ & ΠΡΟΠΕ, ο συγκεκριμένος σταθμός θα αποτελέσει ένα παράδειγμα καθαρής ηλεκτροκίνησης για όλα τα νησιά της Ελλάδας. Θα διαθέτει εξοπλισμό φόρτισης για δύο ΙΧ ή ένα ΙΧ και δύο δίτροχα, ενώ η απαιτούμενη ενέργεια θα προέρχεται από την αξιοποίηση της ηλιακής ακτινοβολίας με τη βοήθεια σύγχρονων φωτοβολταϊκών πλαισίων και θα συμβάλει στην περαιτέρω ενεργειακή αυτονομία του νησιού της Τήλου με σαφή περιβαλλοντικά οφέλη. Ο φωτοβολταϊκός σταθμός φόρτισης θα παραδοθεί από το ΑΕΙ Πειραιά ΤΤ στον Δήμο της Τήλου και θα είναι λειτουργικός πριν την έναρξη της καλοκαιρινής περιόδου. Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η Τήλος πρωτοπορεί ενεργειακά και οικολογικά. Για να μην τροφοδοτείται ενεργειακά μέσω υποβρύχιας σύνδεσης με την Κω, επίσης στα πλαίσια του προγράμματος Προγράμματος TILOS-Horizon, στα εδάφη της Τήλου θα λειτουργήσει ένα πρωτοπόρο υβριδικό σύστημα παραγωγής και αποθήκευσης ενέργειας, που θα προέρχεται μόνο από Ανανεώσιμες Πηγές (ΑΠΕ) και θα της επιτρέψει να αυτονομηθεί ενεργειακά από την Κω αλλά και το πετρέλαιο, με τον πιο οικολογικό τρόπο. Το μικρό ακριτικό νησί δείχνει το δρόμο προς το μέλλον. Το TILOS έλαβε χρηματοδότηση ύψους 11 εκ. ευρώ από το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα Horizon 2020. Περιλαμβάνει την εγκατάσταση σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στο νησί της Τήλου, το οποίο παράγει ηλεκτρική ενέργεια από ένα πάρκο συσσωρευτών αιολικής και ηλιακής ενέργειας και την αποθηκεύει σε μπαταρίες Το έργο μεγιστοποιεί τη δυνατότητα του νησιού να παράγει ενέργεια με βιώσιμο τρόπο, εξασφαλίζοντας αυτονομία, χαμηλό κόστος, μεγαλύτερη σταθερότητα και μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Το πλεόνασμα ενέργειας θα χρησιμοποιηθεί για να φορτίζονται ηλεκτρικά οχήματα για τις μεταφορές στο νησί.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

WLTP : Τί αλλάζει ο νέος τρόπος μέτρησης της κατανάλωσης και των ρύπων

ία από τις σημαντικότερες παρατηρήσεις των οδηγών κάθε οχήματος είναι η μεγάλη διαφορά που υπάρχει μεταξύ των τιμών που αφορούν την πραγματική κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με τις τιμές που ανακοινώνει επίσημα ο κατασκευαστής κάθε μοντέλου. Αυτές οι παρατηρήσεις που έχουν άμεση σχέση με τη δαπάνη που απαιτείται για τη χρήση του αυτοκινήτου, καθώς και τις ποσότητες των επικίνδυνων ρύπων που εκπέμπουν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, αξιολογήθηκαν από τις αρμόδιες υπηρεσίες της ΕΕ και πλέον άλλαξε ο τρόπος μέτρησης της κατανάλωσης και των ρύπων. Είναι, πλέον, απαραίτητο όλα τα μοντέλα να ακολουθούν το πρότυπο Euro 6d-TEMP, το οποίο περιλαμβάνεται στην καθιέρωση του Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) για μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων, που ισχύει για όλες τις ταξινομήσεις νέων οχημάτων από τον Σεπτέμβριο. Όπως ο κύκλος που ισχύει μέχρι τώρα New European Driving Cycle (NEDC), το WLTP είναι μία εργαστηριακή δοκιμή, αλλά ενώ το NEDC προσδιορίζει τις τιμές «στην πόλη, εκτός πόλης και στον μικτό κύκλο» βάσει ενός θεωρητικού προφίλ οδήγησης, το WLTP χρησιμοποιεί «πραγματικά» προφίλ οδήγησης από μία παγκόσμια στατιστική έρευνα. Όπως ο κύκλος που ισχύει μέ-

χρι τώρα New European Driving Cycle (NEDC), το WLTP είναι μία εργαστηριακή δοκιμή, αλλά ενώ το NEDC προσδιορίζει τις τιμές «στην πόλη, εκτός πόλης και στον μικτό κύκλο» βάσει ενός θεωρητικού προφίλ οδήγησης, το WLTP χρησιμοποιεί «πραγματικά» προφίλ οδήγησης από μία παγκόσμια στατιστική έρευνα. Ο κύκλος οδήγησης WLTP διαιρείται σε τέσσερα τμήματα με διαφορετικές μέσες ταχύτητες: Χαμηλή, μεσαία, υψηλή και πολύ υψηλή. Κάθε τμήμα περιέχει διά-

φορες φάσεις οδήγησης, στάσεις, επιτάχυνση και φρενάρισμα που αντικατοπτρίζουν καθημερινά προφίλ οδήγησης. Κάθε συνδυασμός κινητήρα/κιβωτίου ενός ορισμένου τύπου οχήματος δοκιμάζεται με τον πιο οικονομικό αλλά και με τον πιο ενεργοβόρο εξοπλισμό. Όταν ξεκίνησε η μετάβαση στο WLTP τον Σεπτέμβριο του 2017, το πρότυπο εκπομπών Euro 6c έγινε υποχρεωτικό για έγκριση τύπου νέων τύπων οχημάτων. Τύποι που πληρούν το πρότυπο μετά από επιτυχημένα αποτελέσματα στο Real Driving Emissions test (RDE) λαμβάνουν έγκριση τύπου σύμφωνα με το Euro 6d-TEMP. Το RDE συμπληρώνει το WLTP και μετρά τους ρύπους οχημάτων ενώ κινούνται σε δημόσιους δρόμους. Το Euro 6c γίνεται υποχρεωτικό για όλα τα νέα ταξινομημένα οχήματα από φέτος τον Σεπτέμβριο, ενώ το Euro 6d-TEMP θα ισχύσει για όλες τις νέες ταξινομήσεις από τον Σεπτέμβριο του 2019.

/ www.gonews.gr/

Χάνουν τις πινακίδες τους όσοι τις έχουν καταθέσει πάνω από 18 μήνες M

ια νέα διάταξη που ψηφίστηκε στη Βουλή πριν λίγους μήνες, γίνεται πλέον πράξη, υποχρεώνοντας δεκάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να πληρώσουν ξανά στο Κράτος, εάν σταμάτησαν να πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας. Όσοι έχουν καταθέσει πινακίδες πριν το 2017 και δεν τις έχουν πάρει πίσω, θα τις χάνουν και αν τις αναζητήσουν ξανά, θα πρεπει να κάνουν αίτηση για έκδοση καινούργιας πινακίδας, πληρώνοντας και παράβολο στο Δημόσιο. Με εγκύκλιο που εξέδωσε η ΑΑΔΕ (ΠΟΛ.1136/2018) ενημερώνει τις εφορίες για όσα προβλέπει ο νόμος 4530 που ψηφίστηκε τον Μάρτιο του 2018. Σύμφωνα με τον νόμο αυτόν, επιβάλλεται η καταστροφή και ανακύκλωση, με μέριμνα των αρμοδίων υπηρεσιών της ΑΑΔΕ, των πινακίδων κυκλοφορίας των οχημάτων που τελούν σε κατάσταση ακινησίας για χρονικό διάστημα που υπερβαίνει τους δεκαοχτώ (18) συνεχόμενους μήνες. Η διάταξη ισχύει και αναδρομικά για όλα τα οχήματα, των οποίων οι πινακίδες κυκλοφορίας ήταν ήδη κατατεθειμένες στις Δ.Ο.Υ. κατά την ημερομηνία ισχύος του νόμου, δηλαδή την 30η Μαρτίου 2018. Ουσιαστικά καταλαμβάνει δηλαδή όσες πινακίδες είχαν κατατεθεί 18 μήνες, δηλαδή από τις 30 Σεπτεμβρίου 2016 και πριν. Οι ιδιοκτήτες των οχημάτων αυτών έχουν δηλαδή ξεπεράσει ήδη το όριο και χάνουν τις πινακίδες τους. Νέα διάταξη για χιλιάδες ιδιοκτήτων θα πρέπει να κάνουν αίτηση για έκδοση καινούργιας πινακίδας, πληρώνοντας και παράβολο στο Δημόσιο Ισχύει όμως φυσικά και για όσα οχήματα έχουν τεθεί -ή θα τεθούν σε ακινησία- μετά την 30η Μαρτίου 2018. Απαραίτητη προϋπόθεση για την καταστροφή των πινακίδων κυκλοφορίας είναι η συμπλήρωση συνεχούς παραμονής τους στη Δ.Ο.Υ. για χρονικό διάστημα τουλάχιστον δεκαοκτώ (18) μηνών. Δηλαδή το μέτρο πιάνει σήμερα όλους όσους έχουν καταθέσει πριν τον Ιανουάριο του 2017 και, ουσιαστικά, όλους όσους έχουν ακινητοποιήσει τα οχήματά τους στα χρόνια της κρίσης, από το 2008 ως το 2016, για να μην πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

Τι πληρώνουν Οι αρμόδιες υπηρεσίες στις εφορίες θα χορηγούν, κατόπιν σχετικού αιτήματος του ιδιοκτήτη ή κατόχου του οχήματος, βεβαίωση καταστροφής των πινακίδων κυκλοφορίας των οχημάτων τους. Όσοι θελήσουν έτσι, εκ των υστέρων, να προβούν σε άρση ακινησίας ή να θέσουν εκ νέου σε κυκλοφορία οχήματα των οποίων οι πινακίδες θα καταστραφούν, σύμφωνα με τις ίδιες διατάξεις, θα πρέπει να ζητούν πλέον την αντικατάστασή τους υποβάλλοντας σχετική αίτηση στις αρμόδιες Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των οικείων περιφερειακών ενοτήτων της χώρας, καταθέτοντας την σχετική βεβαίωση καταστροφής των πινακίδων κυκλοφορίας, αλλά καταβάλλοντας και παράβολο υπέρ του Δημοσίου αξίας τριάντα (30) ευρώ. Αν τα κατατεθειμένα στοιχεία κυκλοφορίας καταστρέφονται από λόγους ανωτέρας βίας και αφορούν ακινησίες συνεχόμενης χρονικής διάρκειας μικρότερης των δεκαοκτώ (18) μηνών, για την επανέκδοση αυτών δεν απαιτείται η κα-

ταβολή του παραβόλου των 30 ευρώ, μετά από βεβαίωση της αρμόδιας αρχής. Πώς θα γίνει η καταστροφή των πινακίδων Με απόφαση του Διοικητή της ΑΑΔΕ, θα καθορισθούν οι αρμόδιες υπηρεσίες και η διαδικασία καταστροφής των πινακίδων κυκλοφορίας. Μέχρι τότε όμως, οι Δ.Ο.Υ. οφείλουν να προβούν άμεσα στον διαχωρισμό των πινακίδων που υπερβαίνουν το όριο των 18 μηνών, ώστε αμέσως μετά την έκδοση της απόφασης του Διοικητή της ΑΑΔΕ να προχωρήσουν στην καταστροφή των πινακίδων κυκλοφορίας που έχουν συμπληρώσει έως την 30.3.2018 συνεχή παραμονή τους στη Δ.Ο.Υ για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο ή ίσο των 18 μηνών. Γλυτώνουν πρόστιμα σεισμόπληκτοι και πυρόπληκτοι Με τον ίδιο νόμο, απαλλάσσονται από πρόστιμα οι ιδιοκτήτες ΙΧ οχημάτων τα οποία υπέστησαν καταστροφή λόγω φυσικών καταστροφών, σε περιοχές που κηρύχθηκαν σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης στους μήνες Σεπτέμβριο, Οκτώ-

βριο και Νοέμβριο 2017, όπως αναλυτικά αναφέρονται στο κείμενο του νόμου (πχ Σαντομέρι, Χαραυγή, Άρλα, Φώσταινα, Ελαιοχώριο και Πετροχώριο στη Δυτική Αχαΐα) να υποβάλλουν, εντός ενός μηνός από την δημοσίευση του νόμου στο ΦΕΚ, ήτοι έως την 30.4.2018, αίτηση διαγραφής αυτών από το Μητρώο Αδειών Κυκλοφορίας οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, χωρίς την προσκόμιση Πιστοποιητικού καταστροφής και χωρίς την καταβολή οποιουδήποτε τέλους διαγραφής. Η αίτηση, συνοδευομένη από βεβαίωση του οικείου Δήμου στον οποίο ο αιτών δηλώνει την κατοικία του ή πιστοποιείται ότι εκεί αποδεδειγμένα ασκεί εργασιακή ή επαγγελματική απασχόληση, υποβάλλεται σε οποιαδήποτε υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών της χώρας. Στον αιτούντα χορηγείται βεβαίωση διαγραφής, με ημερομηνία τις παραπάνω αναφερόμενες ημερομηνίες φυσικής καταστροφής ανά τόπο όπου συνέβη αυτή και εξαιτίας της οποίας καταστράφηκε/ αχρηστεύθηκε το όχημα. Σαφές είναι ότι τα τέλη κυκλοφορίας δεν οφείλονται από την ημερομηνία διαγραφής του οχήματος, που τίθεται κατά τα ως άνω, και εντεύθεν. Αίτηση διαγραφής μπορεί να υποβληθεί και από κληρονόμους για κληρονομηθέντα οχήματα μετά την δήλωση αποδοχής κληρονομιάς, καθώς και από συγγενείς πρώτου βαθμού, η συγγένεια των οποίων αποδεικνύεται με πιστοποιητικό οικογενειακής κατάστασης. Τέλος, δίνεται και η δυνατότητα και στους ιδιοκτήτες φορτηγών ΙΧ κατηγορίας Ν1 με ημερομηνία πρώτης άδειας κυκλοφορίας στην Ελλάδα πριν την 4.3.2004, τα οποία δεν βρίσκονται στην κατοχή τους διότι δόθηκαν για καταστροφή, διάλυση ή αχρήστευση έως την ίδια ημερομηνία (4.3.2004), να υποβάλλουν στην Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας στην οποία έχει εκδοθεί η άδεια κυκλοφορίας, υπεύθυνη δήλωση – αίτηση διαγραφής από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών, χωρίς την προσκόμιση Πιστοποιητικού Καταστροφής του οχήματος.

/ www.gonews.gr/

ΚΤΕΟ: Όλες οι αλλαγές στους ελέγχους των οχημάτων

Άδεια αγροτικού αυτοκίνητου για τους κατά μη κύριο επάγγελμα αγρότες μέχρι 1.300 χιλιόγραμμα

ε εγκύκλιο του υπουργείου Μεταφορών δίνεται λύση στο πρόβλημα της άδειας αγροτικού αυτοκίνητου για τους κατά μη κύριο επάγγελμα αγρότες Συγκεκριμένα τροποποιείται απόφαση η οποία αφορά στην ταξινόμηση φορτηγού ιδιωτικής χρήσης ΜΑΜΦΟ μέχρι 2.500 χιλιόγραμμα στο όνομα φυσικών προσώπων, τα οποία αποκτούν και δηλώνουν αρμοδίως γεωργικό εισόδημα από οποιαδήποτε αγροτική δραστηριότητα. Με την τροποποίηση, επανέρχεται η δυνατότητα ταξινόμησης οχήματος με ωφέλιμο φορτίο μέχρι 1.300 χιλιόγραμμα από τα ανωτέρω πρόσωπα, δυνατότητα η οποία δεν είχε περιληφθεί. Επί πλέον, απαραίτητη προϋπόθεση για την χορήγηση άδειας ΦΙΧ στην ανωτέρω κατη-

/ www.gonews.gr/

γορία δικαιούχων είναι η άσκηση άλλης κύριας επαγγελματικής δραστηριότητας. Ως κύρια επαγγελματική δραστηριότητα για την εφαρμογή της διάταξης νοείται οποιαδήποτε ιδιότητα του φυσικού προσώπου, η οποία αποφέρει εισόδημα και η οποία συνεισφέρει περισσότερο στο σύνολο του δηλωθέντος εισοδήματος σε σχέση με την αγροτική, όπως προκύπτει από το εκκαθαριστικό σημείωμα φυσικών προσώπων. Η συγκεκριμένη διάταξη έδενε, στην κυριολεξία, τα χέρια των μη κατά κύριο επάγγελμα αγροτών, καθώς δεν τους επέτρεπε να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο που να εξυπηρετεί τις πραγματικές μεταφορικές ανάγκες της αγροτικής τους εκμετάλλευσης.

Αυστηρότεροι θα γίνουν στο εξής οι έλεγχοι στα ΚΤΕΟ για τα οχήματα, καθώς οι βεβαιώσεις τεχνικού ελέγχου θα εκδίδονται πλέον με βάση τα προηγούμενα δεδομένα που έχουν στη διάθεσή τους οι ελεγκτικές υπηρεσίες. Μεγάλη προσοχή πρέπει να δίδεται στα χιλιόμετρα που γράφει το κοντέρ του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου που θα αγοράζει κάποιος, καθώς πρέπει να αντιστοιχούν σε αυτά που αναγράφονται στους προηγούμενους τεχνικούς ελέγχους και να μην είναι μειωμένα. Σε περίπτωση που συμβαίνει κάτι τέτοιο οι ιδιοκτήτες των οχημάτων θα πρέπει να διορθώσουν την μειωμένη ένδειξη με τουλάχιστον ένα επιπλέον χιλιόμετρο από την προηγούμενη καταγραφή στο ΚΤΕΟ. Όσα ΙΧ παρουσιάζουν ανακολουθία στον μετρητή χιλιομέτρων, θα «ακινητοποιούνται» και δεν θα μπορούν να κυκλοφορήσουν. Παράλληλα, σε εξέλιξη βρίσκεται και το σχέδιο διεθνούς συνεργασίας με τα ΚΤΕΟ ξένων χωρών για όσα οχήματα έχουν εισαχθεί από το εξωτερικό και διατέθηκαν στην Ελλάδα προς πώληση. Πλέον, η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από έμπορο ή ιδιώτη θα πρέπει να είναι λεπτομερής και εξονυχιστική.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

αυτοκινητικεσ

>> Από το

Α ως το Ω ειδησεις

πό την Θεσσαλονίκη προς τις Σποράδες, τις Κυκλάδες και την Κρήτη. Ξεκίνησαν τα δρομολόγια του πλοίου που έχει την δυνατότητα να μεταφέρει 300 αυτοκίνητα και 1000 επιβάτες και η αναχώρηση γίνεται κάθε Τρίτη και Παρασκευή στις 5 το απόγευμα. Το πλοίο θα εκτελεί το δρομολόγια μέχρι τις 2 Σεπτεμβρίου. λέπουμε σε πολλούς Δήμους της χώρας αστυνομικούς με ποδήλατα να κάνουν περιπολίες στους δρόμους και εκτός από την αστυνόμευση να δίνουν πληροφορίες στους τουρίστες που επισκέπτονται την περιοχή. Ιδιαίτερα στα νησιά που δέχονται τους καλοκαιρινούς μήνες πολλούς τουρίστες κάνουν καλή δουλειά. ια την κυρία Κορίνα Πατέλη μόνο θετικά σχόλια μπορούν να κάνουν οι δημοσιογράφοι του ειδικού τύπου. Μετά από 18 χρόνια στο τιμόνι των δημοσίων σχέσεων στις εταιρίες Abarth, Alfa Romeo και Fiat αποφάσισε να αποχωρήσει για να αφιερώσει περισσότερο χρόνο στην οικογένειά της. Σίγουρα η PR Manager των εταιριών άφησε το δικό της στίγμα στο χώρο. ιαβάσαμε ότι η οικογένεια του Μιχάλη Λεμπιδάκη θα δωρίσει 30 αυτοκίνητα στην Ελληνική Αστυνομία για την επιτυχή έκβαση που είχε η υπόθεση απαγωγής του. Τα αυτοκίνητα θα ενισχύσουν την Αστυνομία της Κρήτης και θα κατανεμηθούν στους νομούς που τα έχουν ανάγκη. Αξίζουν συγχαρητήρια στον Κρητικό επιχειρηματία. ίκοσι δρομολόγια την ημέρα πραγματοποιούν τα δύο καραβάκια από την Θεσσαλονίκη προς τις κοντινές παραλίες της Περαίας και των Νέων Επιβατών. Ο Κωνσταντής έχει μήκος 24 μέτρα και μπορεί να μεταφέρει 180 επιβάτες και το μικρότερο Άγιος Γεώργιος έχει μήκος 18 μέτρα και δυνατότητα μεταφοράς 100 επιβάτες. έστη μέσα στο αυτοκίνητο την ώρα του ταξιδιού;. Η πολύωρη οδήγηση στον ήλιο σύμφωνα με την SEAT μειώνει τα αντανακλαστικά του οδηγού και η σωστή θερμοκρασία που προτείνεται είναι 21,5 βαθμοί Κελσίου. Οι αεραγωγοί πρέπει να κοιτούν προς τα επάνω για να δροσίζονται και οι πίσω επιβάτες του οχήματος.

Ελληνική Αστυνομία προειδοποιεί τους γονείς για τις θερμοκρασίες που μπορεί να αναπτυχθούν εντός του αυτοκινήτου τους καλοκαιρινούς μήνες. Αν η εξωτερική θερμοκρασία είναι 35 βαθμοί σε μισή ώρα μπορεί να φθάσει τους 54 βαθμούς. Σκεφτείτε τι θα συμβεί σε ένα παιδί αν το αφήσετε έστω για λίγη ώρα μέσα στο αυτοκίνητο. Το ίδιο ισχύει και για τα ζωάκια σας. α πληρώσουν πρόστιμο όσοι ιδιοκτήτες οχημάτων εντοπίστηκαν με ανασφάλιστα οχήματα. Δυστυχώς ακόμη και σήμερα υπάρχουν ανασφάλιστα οχήματα και σε περίπτωση εμπλοκής σε ατύχημα αφαιρούνται οι πινακίδες και η άδεια κυκλοφορίας για 2 χρόνια ενώ σε περίπτωση υποτροπής η αφαίρεση είναι για 3 χρόνια. στορία της αυτοκίνησης. Το 1865 στο Ηνωμένο Βασίλειο τέθηκε σε ισχύ ο νόμος της κόκκινης σημαίας. Ο νόμος αυτός υποχρέωνε μπροστά από κάθε αυτοκίνητο να προπορεύεται ένας πεζός με μία κόκκινη σημαία για να προειδοποιεί τους πεζούς και τις άμαξες ότι περνάει μηχανοκίνητο όχημα που μέσα στην πόλη έτρεχε μόνο με 2 χιλιόμετρα την ώρα. αι η Στουτγκάρδη θα απαγορεύσει την κυκλοφορία των αυτοκινήτων με πετρελαιοκινητήρες Euro 4 από τις αρχές του 2019. Είναι το πρώτο βήμα για να μειωθεί το μονοξείδιο του άνθρακα και αν δεν υπάρξουν τα επιθυμητά αποτελέσματα μέχρι τα μέσα του 2019 τότε θα απαγορευτεί η κυκλοφορία των αυτοκινήτων με κινητήρες Euro5. ειτουργούν κάμερες στα διόδια που καταγράφουν τους οδηγούς που περνούν τις μπάρες χωρίς να πληρώσουν. Οι ηλεκτρονικές συσκευές τέθηκαν σε λειτουργία σε οκτώ σταθμούς διοδίων της Ν.Ε.Ο. Αθηνών Λαμίας και σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. στους παραβάτες επιβάλλεται πρόστιμο 100 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος και πινακίδων για 20 ημέρες. ειώθηκαν τα τροχαία δυστυχήματα τον μήνα Ιούνιο στην Κεντρική Μακεδονία αλλά αυξήθηκαν οι παραβάσεις για υπερβολική ταχύτητα σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Αστυνομικής Διεύθυνσης. Από τις 8.177 τροχονομικές παραβάσεις που βεβαιώθηκαν οι 3.708 αφορούσαν την υπερβολική ταχύτητα.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

έα μείωση παρουσίασαν οι πωλήσεις αυτοκινήτων τον προηγούμενο μήνα στην Ιταλία. Ο συνολικός όγκος των πωλήσεων έφθασε τα 174.702 αυτοκίνητα μειωμένος κατά 7,3%, αύξηση παρουσίασαν τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο, μειώθηκαν τα αυτοκίνητα που κινούνται με υγραέριο ενώ αυξήθηκαν τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. εκίνησε και λειτουργεί στην Αθήνα η εφαρμογή Athenspass. Πρόκειται για την ηλεκτρονική εφαρμογή για αγορά χρόνου στάθμευσης μέσω κινητού τηλεφώνου και αφορά 10.500 θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης, 5000 θέσεις για μόνιμους κατοίκους, 3500 θέσεις για επισκέπτες και περίπου 2000 θέσεις στάθμευσης για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα. ι γυναίκες στην Σαουδική Αραβία μπορούν πλέον να οδηγούν ελεύθερα αυτοκίνητο. Ο διάδοχος του θρόνου προώθησε ίσως την σημαντικότερη κοινωνική μεταρρύθμιση και πλέον δεν υπάρχει η διάκριση κατά των γυναικών. Αυτή η κίνηση αναμένεται να αυξήσει τις πωλήσεις των αυτοκινήτων στην χώρα και την αγορά των καυσίμων. ανηγυρίζουν οι οπαδοί της Γιουβέντους για την μεταγραφή του Κριστιάνο Ρονάλντο όμως οι εργαζόμενοι στην Fiat ανακοίνωσαν ότι θα κάνουν απεργία διότι κάνουν μεγάλες οικονομικές θυσίες ενώ η εταιρία χρηματοδοτεί την αγορά του Πορτογάλου ποδοσφαιριστή. Είναι η πρώτη φορά που εμπλέκεται το ποδόσφαιρο με τα εργατικά. ιζικές αλλαγές στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ στην Αθήνα. Από την πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου οι επιβάτες αναβαίνουν μόνο από την μπροστινή πόρτα και γίνεται έλεγχος εισιτηρίων. Σε ώρες αιχμής γίνονται έλεγχοι από νέους ελεγκτές και με αυτό τον τρόπο ελπίζει ο ΟΑΣΑ να μειώσει την εισιτηριοδιαφυγή που σύμφωνα με εκτιμήσεις φθάνει στο 80%. πάνια Maserati που προοριζόταν για αγώνες αυτοκινήτου βγαίνει σε δημοπρασία και όποιος ενδιαφέρεται πρέπει να έχει από 4 μέχρι 5 εκατομμύρια δολάρια για να την αποκτήσει. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1956 μόνο σε 21 κομμάτια και είναι όλο φτιαγμένο στο χέρι. Ελπίζουμε να μάθουμε τον νέο ιδιοκτήτη αν και οι

περισσότεροι κρατούν την ανωνυμία. υχερό μωράκι. Μία γυναίκα γέννησε το παιδί της σε ένα τρένο σε σταθμό του Παρισιού ανακοίνωσε ο Οργανισμός Συγκοινωνιών της Γαλλικής πρωτεύουσας. Η ανακοίνωση αναφέρει ότι το μωρό είναι αγόρι και του προσέφερε δωρεάν μετακινήσεις σε όλο το δίκτυο μέχρι την ηλικία των 25 ετών. Αυτή είναι τύχη. πάρχουν ιστορικά γεγονότα που αξίζει να τα γράψουμε. Ο πρώτος άνθρωπος στον κόσμο που είχε τροχαίο ατύχημα ήταν ο Γάλλος Cognot που είχε κατασκευάσει ένα όχημα για να σέρνει τα πυροβόλα όπλα. Το όχημα δεν ξεπερνούσε σε ταχύτητα τα 2,5 μίλια την ώρα και μία ημέρα όπως το οδηγούσε το έριξε πάνω σε έναν τοίχο. αίνεται ότι η αγορά του αυτοκινήτου στη χώρα μας αργά αλλά σταθερά βρίσκει τον δρόμο της και αυξάνει τις πωλήσεις. Τους πρώτους 6 μήνες του 2018 οι ταξινομήσεις έφθασαν τις 62.300 όταν πέρυσι στο ίδιο χρονικό διάστημα ήταν 50.356. Το ποσοστό αύξησης είναι 24% σε σχέση με πέρυσι ενώ μόνο τον Ιούνιο το ποσοστό ήταν 24,1%. ρειάζεστε να κυκλοφορήσετε το αυτοκίνητο σας και έχετε παραδώσει τις πινακίδες; Τώρα μπορείτε να τις πάρετε από την εφορία καταβάλλοντας αναλογικά τέλη κυκλοφορίας για τους μήνες που θα το χρειαστείτε. Με απόφαση του διοικητή της ΑΑΔΕ κ Πιτσιλή δίδεται η δυνατότητα στους κατόχους αυτοκινήτων και μοτοσικλετών να κυκλοφορήσουν και πάλι τα οχήματα τους. ηλά στην ειδησιογραφία ήταν η είδηση ότι ο Πούτιν οδήγησε ένα φορτηγό για να εγκαινιάσει την μεγαλύτερη γέφυρα της Ευρώπης που κατασκευάστηκε στην Κριμαία. Η γέφυρα έχει μήκος 19 χιλιόμετρα, κατασκευάστηκε σε τρία χρόνια και εργάστηκαν πάνω από 10.000 άνθρωποι. ραία ανακοίνωση που αφορά τα τροχαία ατυχήματα. Σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών η χώρα μας κατάφερε να μειώσει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα κατά 41% για το χρονικό διάστημα 2010-2017. Η Ελλάδα μαζί με την Εσθονία είναι οι μόνες Ευρωπαϊκές χώρες που κατάφεραν μεγάλο ποσοστό μείωσης.

/ www.gonews.gr/

ποιος οδηγός διατηρεί επαγγελματική ιδιότητα –είτε είναι ελεύθερος επαγγελματίας είτε εταίρος σε προσωπική ή άλλη εταιρείαέχει κάθε λόγο να εξετάσει το ενδεχόμενο του να αποκτήσει αυτοκίνητο μέσω της μακροχρόνιας μίσθωσης. Ειδικά από την 1/1/2017, ημερομηνία σύνδεσης και των ασφαλιστικών εισφορών με το φορολογητέο εισόδημα, τα τιμολόγια της μακροχρόνιας μίσθωσης που συνιστούν αδιαμφισβήτητη επαγγελματική δαπάνη, αποτελούν ένα ακόμη ισχυρό κίνητρο για να αποκτήσει κάποιος ΙΧ μέσω leasing. Μέχρι και το τέλος του 2013, η εφορία μπορούσε να αναγνωρίσει ως επαγγελματική μόνο μέρος της δαπάνης για τη μακροχρόνια ενοικίαση ενός αυτοκινήτου καθώς ο νόμος προέβλεπε ποσόστωση κατά κύριο λόγο με βάση τον κυβισμό. Με την εφαρμογή της νέας φορολογικής νομοθεσίας, από 1/1/2014, όλες οι δαπάνες που αφορούν στα οχήματα επαγγελματιών και επιχειρήσεων εκπίπτουν κανονικά και στο σύνολό τους. Το μόνο που έχει να εξετάσει ο επαγγελματίας είναι ο τρόπος με τον

/ www.gonews.gr/

Leasing αυτοκινήτου: Ποιόν συμφέρει η μακροχρόνια μίσθωση αυτοκινήτου οποίο θα εμφανιστεί η δαπάνη στα επαγγελματικά βιβλία. Δύο είναι οι εναλλακτικές: Ή να εμφανιστεί το όχημα ως «πάγιο», παρά το γεγονός ότι έχει αποκτηθεί με σύμβαση μακροχρόνιας μίσθωσης, καθώς αφορά χρηματοδοτική μίσθωση και η υποχρέωση χρηματοδοτικής μίσθωσης αντιμετωπίζεται ως δάνειο, δηλαδή το μίσθωμα διαχωρίζεται σε χρεολύσιο, το οποίο μειώνει το δάνειο, και σε τόκο που αναγνωρίζεται ως χρηματοοικονομικό έξοδο Ή να εμφανιστεί το τιμολόγιο κανονικά στις επαγγελματικές δαπάνες και να αφαιρεθεί από τα ακαθάριστα έσοδα όπως και όλες οι υπόλοιπες δαπάνες χρήσης του οχήματος (π.χ καύσιμα). Το αν θα ακολουθηθεί η πρώτη ή η δεύτερη εναλλακτική, εξαρτάται πρακτικά από το αν το συμβόλαιο θα προβλέπει εξαγορά του οχήματος από τον επαγγελματία στη λήξη του όπως επίσης και από το αν κατά τη διάρκεια της σύμβασης, τα χρήματα που θα καταβληθούν ξεπερνούν το 90% της αξίας του αυτοκινήτου.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

Ξεφυλλίζοντας την ιστορία... ΤΟΥ ΜΙΧΑΛΗ ΓΚΑΒΕΖΟΥ

ετά το τέλος του Β΄ Παγκόσμιου Πολέμου, η Rover έχοντας ήδη καθιερωθεί σαν εταιρία ποιοτικών αυτοκινήτων, έπαιρνε την απόφαση να κατασκευάσει και ένα «σκληροτράχηλο» όχημα που θα ήταν κατάλληλο για αγροτική και βιομηχανική χρήση. Βέβαια πίσω από αυτή την κίνηση, εκτός από την πραγματική ανάγκη της ύπαρξης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, βρισκόταν η προσπάθεια του εργοστασίου να καλύψει το κενό που υπήρχε εκείνη την εποχή στην παραγωγή της, μέχρις ότου προκύψει κάποιο νέο μοντέλο. Επιπλέον, είχε εκτιμηθεί ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα συνεισέφερε προσθετικά στην αύξηση των συνολικών εξαγωγών της Rover ώστε να δικαιούται μεγαλύτερο ποσοστό στην κατανομή διάθεσης του ( περιορισμένου τότε) χάλυβα , όπως είχε αποφασίσει η Βρετανική Κυβέρνηση μετά τον πόλεμο. Δεδομένης μάλιστα και της αυταπόδεικτης επιτυχίας του Jeep στα χρόνια του Πολέμου, δύο μηχανικοί της Rover, οι αδελφοί Maurice και Spencer Wilks απεφάσισαν να σχεδιάσουν ένα χρηστικό όχημα με κίνηση και στους τέσσερεις τροχούς, που θα ήταν βασισμένο στο Jeep, αλλά με αμάξωμα από αλουμίνιο, που σαν υλικό ήταν ευκολότερα διαθέσιμο εκείνη την εποχή. Με στόχο τον περιορισμό των εξόδων, ένας άλλος μηχανικός της εταιρίας, ο Olaf Poppe, είχε επινοήσει έναν ιδιαίτερο τρόπο κατασκευής του σασί, ενώ για πρακτικούς λόγους στο αρχικό πρωτότυπο η θέση του οδηγού βρισκόταν στο κέντρο, όπως στα τρακτέρ. Το σκεπτικό ήταν ότι θα μπορούσε να πουληθεί χωρίς μετατροπές σε οποιαδήποτε αγορά του κόσμου, άσχετα από την κυκλοφορία «δεξιοτίμονων» ή «αριστεροτίμονων» αυτοκινήτων και επιπλέον η συγκεκριμένη διάταξη θα επέτρεπε να οδηγηθεί με άδεια αγροτικού μηχανήματος. Βέβαια η πρόταση αυτή σύντομα αναθεωρήθηκε και ύστερα από ένα εκτεταμένο πρόγραμμα δοκιμών με σαράντα οκτώ πιλοτικά αυτοκίνητα, τον Απρίλιο του 1948 στο Auto Show του Άμστερνταμ το κοινό και οι δημοσιογράφοι γνώριζαν το νέο αυτοκίνητο, που είχε ονομαστεί Land Rover. Επίσημα οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 1948, για να ακολουθήσει ένας μακρύς κατάλογος αναμονής υποψήφιων αγοραστών. Βέβαια, η αρχική περίοδος της παραγωγής των Land Rover θα μπορούσε εύκολα να χαρακτηριστεί ως σύνθετη, αφού κατά διαστήματα υπήρξαν τροποποιήσεις στην κατασκευή τους με αποτέλεσμα να μην ισχύει για την συγκεκριμένη περίοδο ο όρος της «στάνταρ» έκδοσης. Επιπλέον, σε αυτή την περίοδο τα αυτοκίνητα παραδίδονταν μόνον με τα «βασικά», αφού ακόμη και τα παράθυρα στις πόρτες και η οροφή (μεταλλική ή από καραβόπανο) αποτελούσαν προαιρετικά extra. Με συνεχείς όμως βελτιώσεις, το Land Rover κατάφερε να καθιερωθεί τόσο στην εσωτερική αγορά της Βρετανίας, όσο και σε αγορές του εξωτερικού, με αποτέλεσμα η αρχική πρόταση για έναν διετή κύκλο παραγωγής να ακυρωθεί, αφού οι πωλήσεις του είχαν ξεπεράσει αυτές των επιβατικών της Rover. Αρχικά με μεταξόνιο 80 ιντσών (2,05m) είχε εφοδιαστεί με τον αξιόπιστο κινητήρα των 1.595 κ.ε. που είχε πρωτοχρησιμοποιηθεί από την Rover στο επιβατικό μοντέλο Ρ3. Η ανάγκη όμως για μεταφορά ογκωδέστερων φορτίων έφερε δύο αυξήσεις του μεταξονίου στις 88 και τις 107 ίντσες (2,25 και 2,70m αντίστοιχα) με συνεπακόλουθο την τοποθέτηση του μεγαλύτερου κινητήρα των 1.997 κ.ε., που αργότερα ήταν διαθέσιμος και στις «κοντύτερες» εκδόσεις. Μια ακόμη αλλαγή ήρθε το 1956, όταν οι 107 ίντσες αυξήθηκαν

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

LAND ROVER (I)

σε 109 (2,79 m), για να προστεθεί από τον Ιούνιο του 1957 ως επιλογή και ένας πετρελαιοκινητήρας με 2.286 κ.ε. Η προσπάθεια του εργοστασίου για την προώθηση και επιβατικών εκδόσεων στην αρχική περίοδο παραγωγής του Land Rover, που βασιζόταν στο σασί των 80 ιντσών, διακόπηκε σύντομα, αφενός λόγω του υψηλού κατασκευαστικού κόστους και αφετέρου της διαφορετικής φορολόγησης του ως επιβατικού. Στην πορεία βέβαια τα δεδομένα άλλαξαν, κυρίως μετά την κυκλοφορία των μακρύτερων εκδόσεων. Ουσιαστικά ο σχεδιασμός του σασί ήταν της ίδιας φιλοσοφίας σε όλα τα μεταξόνια, με το σύστημα μετάδοσης της κίνησης (που διέθετε κεντρικό διαφορικό) να προσφέρει την επιλογή είτε «αργών» σχέσεων με μόνιμη τετρακίνηση, είτε «γρήγορων» αλλά με την επιλογή τετρακίνησης ή κίνησης μόνον στους πίσω τροχούς. Σε ειδική παραγγελία από τον βρετανικό στρατό, κατά την περίοδο 1957-58 ένας περιορισμένος αριθμός οχημάτων, με το κοντό σασί, είχε παραδο-

θεί με κίνηση μόνον στους πίσω τροχούς. Όσον αφορά τις αναρτήσεις, δεδομένης της αποστολής του αυτοκινήτου ως σκληροτράχηλου, ήταν μεν σχεδιασμένες για να είναι αποτελεσματικές στο ρόλο τους, χωρίς όμως να έχει ληφθεί ιδιαίτερα υπόψη η άνεση των επιβατών. Τον Απρίλιο του 1958, μετά από δέκα χρόνια απόλυτα πετυχημένης παρουσίας σε όλο τον κόσμο και περισσότερα από 200.000 Land Rover να έχουν βγει από το εργοστάσιο της Rover στο Solihull, η εταιρία απεφάσιζε να προχωρήσει σε μια σειρά βελτιώσεων και να παρουσιάσει την σειρά ΙΙ. Μια πρόταση για την κατασκευή κάποιου μικρού λεωφορείου που θα βασιζόταν στο μακρύ σασί δεν υλοποιήθηκε ποτέ και ακυρώθηκε μετά την παρουσίαση ενός και μόνον λειτουργικού πρωτότυπου. Ακολούθησε το 1961 η έκδοση ΙΙΑ και τον Οκτώβριο του 1971 παρουσιάστηκε η σειρά ΙΙΙ, ενώ από τον Ιούνιο του 1970 είχε ξεκινήσει η παραγωγή του πολυτελέστερου και ισχυρότερου Range Rover. Και βέβαια, 70 χρόνια από την πρώτη τους εμφάνιση, η ιστορία των Land Rover συνεχίζεται.

/ www.gonews.gr/

Coup 8 ά ρ ι ε Σ W BM

ερχομός της νέας BMW Σειράς 8 Coupe προσθέτει ένα νέο κεφάλαιο στην μακροχρόνια ιστορία του Βαυαρού premium κατασκευαστή στην εξέλιξη συναρπαστικών, σπορ αυτοκινήτων – και σηματοδοτεί ένα δυναμικό ξεκίνημα στην επέλασή του στην πολυτελή κατηγορία. Η BMW παρουσιάζει το μοντέλο που επαναπροσδιορίζει την οδήγηση ενός σπορ αυτοκινήτου. Η νέα BMW Σειρά 8 Coupe συνδυάζει την ανυπέρβλητη εγκάρσια και διαμήκη επιτάχυνση με ισορροπία, αυτοπεποίθηση και πολυτέλεια σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Η νέα BMW Σειρά 8 Coupe ανοίγει ένα ακόμα κεφάλαιο στην επιτυχημένη ιστορία της μάρκας στα σπορ αυτοκίνητα και ηγείται του λανσαρίσματος μοντέλων του premium κατασκευαστή στην πολυτελή κατηγορία. Λανσάρισμα στην αγορά το Νοέμβριο του 2018 σε δύο εκδόσεις: BMW M850i xDrive Coupe M Performance με νέο V8 κινητήρα 390 kW/530 hp (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10,5 – 10,0 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 240 –228 g/km)* και BMW 840d xDrive Coupe με εξακύλινδρο εν σειρά diesel κινητήρα που αποδίδει 235 kW/320 hp (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,2 –5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 164 –154 g/km)*. Τη μετάδοση ισχύος και στις δύο περιπτώσεις αναλαμβάνει ένα εξελιγμένο οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic. Και οι δύο κινητήρες πληρούν το πρότυπο εκπομπών ρύπων EU6d-TEMP. Δομή αμαξώματος, τεχνολογία κίνησης και ανάρτηση στοχεύουν καθαρά στην επίτευξη των δυναμικών επιδόσεων που χαρακτηρίζουν ένα κορυφαίο σπορ αυτοκίνητο. Εξέλιξη παράλληλη με την BMW M8 και την αγωνιστική BMW M8 GTE. Χαμηλό κέντρο βάρους, ισορροπημένη κατανομή βάρους, ελαφριά δομή με χρήση αλουμινίου, μαγνησίου και πλαστικού ενισχυμένου με ανθρακονήματα (CFRP), αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο και σχεδόν χωρίς άνωση

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

Όσα πρέπει να γνωρίζεις αμάξωμα, ισχυροί κινητήρες, σπορ σύστημα εξαγωγής, πίσω μπλοκέ διαφορικό, εξαιρετικά άκαμπτο αμάξωμα και δομή ανάρτησης. Ανάρτηση Adaptive M, Integral Active Steering και ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων εμπρός/πίσω, στάνταρ. Ενεργές αντι-

στρεπτικές δοκοί διατίθενται προαιρετικά για την BMW M850i xDrive Coupe. Έντονα δυναμικό στυλ με νέα απέριττη σχεδίαση, κομψές, ρέουσες γραμμές, χαμηλωμένο αμάξωμα, μακρύ καπό, έντονες κλίσεις στις κρυστάλλινες επιφάνειες, ισχυρή γραμμή ώμων, χαρακτηριστικές εγκάρσιες διπλές καμπύλες οροφής (“doublebubble”), μακρύ πίσω παρμπρίζ που φαρδαίνει προς το κάτω άκρο, αναλογίες σπορ αυτοκινήτου με εξωτερικό μήκος 4.843 mm, πλάτος 1.902 mm, ύψος 1.341 mm και μεταξόνιο 2.822 mm. Προαιρετικές επιλογές: οροφή M Carbon και πακέτο εξωτερικού M Carbon με γρίλιες αεραγωγών, καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών, πίσω αεροτομή και πίσω διαχύτη από CFRP.

Εκδόσεις μοντέλου στο λανσάρισμα : BMW M850i xDrive Coupe: V8 βενζινοκινητήρας, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic. Κυβισμός: 4.395 cc, ισχύς: 390 kW/530 hp στις 5.500 – 6.000 rpm, μέγιστη ροπή: 750 Nm στις 1.800 – 4.600 rpm. Επιτάχυνση [0 – 100 km/h: 3,7 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα: 250 km/h. Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο*: 10,5 – 10,0 l/100 km, Εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο*: 240 – 228 g/km, πρότυπο εκπομπών καυσαερίων: EU6d-TEMP. BMW 840 d xDrive Coupe : Εξακύλινδρος, εν σειρά κινητήρας diesel, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic. Κυβισμός: 2.993 cc, ισχύς: 235 kW/320 hp στις 4.400 rpm, μέγιστη ροπή: 680 Nm στις 1.750 – 2.250 rpm. Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 4,9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα: 250 km/h. Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο*: 6,2 – 5,9 l/100 km, Εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο*: 164 – 154 g/km, πρότυπο εκπομπών καυσαερίων: EU6d-TEMP.

/ www.gonews.gr/

int r p S z n e des-B

Merce

Ευφυές,

διαδραστικό και καινοτόμο M

ε τις δύο πρώτες γενιές του Sprinter, παραδόθηκαν πάνω από 3,4 εκατομμύρια οχήματα σε 130 χώρες. Αυτό επιβεβαιώνει αδιαμφισβήτητα ότι το Sprinter είναι παγκόσμιος παίκτης και πρέπει να καλύπτει ένα απίστευτο εύρος απαιτήσεων αγορών και κλάδων. Γι› αυτό ακριβώς, το ήδη εκτενές χαρτοφυλάκιο του Sprinter επεκτάθηκε ακόμα περισσότερο. Στον κόσμο του εφοδιασμού και των μεταφορών του μέλλοντος, οι βασικοί παράγοντες επιτυχίας είναι η ποικιλία και οι ειδικές λύσεις για κάθε πελάτη. Δεν αρκεί πια να προσφέρεις στους πελάτες ένα καλό όχημα. Το νέο Sprinter, ως πολυτάλαντο όχημα, δεν είναι απλώς το σύνολο των εξαρτημάτων του. Πάνω από 1700 διαφορετικές εκδόσεις Sprinter. Συνδυάζοντας διαφορετικούς τύπους αμαξώματος - κλειστό van, Tourer, καρότσα, σασί, λεωφορειάκι ή τράκτορα-, τρία συστήματα μετάδοσης κίνησης - με προαιρετικό σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς για πρώτη φορά – επιλογές καμπίνας, μήκους αμαξώματος, ωφέλιμου φορτίου και ύψους χώρου φόρτωσης, μπορούν να δημιουργήσουν περισσότερες από 1700 διαφορετικές εκδόσεις Sprinter. Αυτή η ποικιλία κάνει το νέο Sprinter να αποτελεί το ιδανικό όχημα για μια μεγάλη γκάμα μεταφορικών αναγκών και κλάδων. Το εύρος κυμαίνεται από όχημα εργοταξίου με ελκυστική αρχική τιμή μέχρι λεωφορειάκι με πολυτελή εξοπλισμό. Σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και νέα κιβώτια ταχυτήτων. Τα δοκιμασμένα συστήματα κίνησης στους πίσω τροχούς αλλά και στους τέσσερις τροχούς συμπληρώνονται σήμερα με ένα νέο σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς στη βασική έκδοση. Λόγω ακριβώς του σχεδιασμού, το ωφέλιμο φορτίο αυτής της έκδοσης είναι αυξημένο κατά 50 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ το κατά 80 χιλιοστά χαμηλότερο κατώφλι χώρου φόρτωσης διευκολύνει σημαντικά τη φόρτωση/εκφόρτωση και την είσοδο/έξοδο. Στα κυριότερα τεχνικά στοιχεία του νέου Sprinter περιλαμβάνονται δύο νέα κιβώτια ταχυτήτων για το σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς – ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων με μετατροπέα ροπής που αποτελεί σημαντική πρωτιά για αυτή την κατηγορία επαγγελματικών οχημάτων και ένα επίσης νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Κόκπιτ οδηγού που θέτει πρότυπα: Εργονομικά βελτιστοποιημένο και άνετο - αυτά τα χαρακτηριστικά μετατρέπουν την καμπίνα στον ιδανικό χώρο εργασίας. Στις βελτιώσεις περιλαμβάνονται / www.gonews.gr/

μεταξύ άλλων τα εργονομικά σχεδιασμένα καθίσματα, η εκκίνηση χωρίς κλειδί (keyless start) και το βελτιωμένο σύστημα κλιματισμού. Ο πολυμορφικός σχεδιασμός των αποθηκευτικών χώρων εξασφαλίζει ότι τα πάντα είναι τακτοποιημένα στη θέση τους. Το σύστημα Infotainment αποτελεί μόνο ένα παράδειγμα της ολοκαίνουργιας λογικής των χειριστηρίων και των ενδείξεων στο κόκπιτ. Ήδη γνωστός από τις σειρές επιβατικών μοντέλων, ο πίνακας οργάνων με τη μεγάλη οθόνη συγκεντρώνει όλες τις ενδεικτικές λυχνίες ανάμεσα στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο. Η οθόνη ελέγχεται π.χ. μέσω των κουμπιών ελέγχου αφής στην αριστερή πλευρά του τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών ή μέσω του touchpad. Από εδώ επίσης ενεργοποιείται και απενεργοποιείται το cruise control και η υποβοήθηση απόστασης DISTRONIC. Το touchpad που ελέγχει πλήρως το σύστημα πολυμέσων MBUX βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών. Τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού βρίσκονται σε μια ξεχωριστή μονάδα χειρισμού κάτω από την οθόνη του συστήματος τηλεματικής και τη γραμμή ελέγχου της οθόνης. Το THERMOTRONIC ελέγχει αυτόματα τον ανεμιστήρα, την κατανομή του αέρα και τη θερμοκρασία. Πρακτικό και με μεγάλη χωρητικότητα φορτίου: οι θόλοι τροχών

Άλμα καινοτομίας στην κατηγορία μεγάλων van. Περισσότερο από ποτέ, η Mercedes-Benz Vans αξιοποιεί την τεχνολογία του Ομίλου Daimler, για να επαναπροσδιορίσει τον κλάδο των van από πλευράς άνεσης, εργονομίας και λειτουργικότητας. με δυνατότητα φόρτωσης και το πλήρως αξι- οποιήσιμο ύψος χώρων φόρτωσης σε συνδυασμό με το σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς αυξάνουν την πρακτικότητα ευελιξία του χώρου φορτίου. Η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου φτάνει τα 17 m3 με μικτό φορτίο έως 5,5 τόνους. Λωρίδες φωτισμού LED εξασφαλίζουν βέλτιστη ορατότητα στο χώρο φορτίου, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν προς τα πλαϊνά τοιχώματα για ακόμα μεγαλύτερη ευκολία. Εκτός από το γνωστό εσωτερικό φωτισμό, δύο προαιρετικές λωρίδες φωτισμού LED στο χώρο φόρτωσης του νέου Sprinter εξασφαλίζουν βέλτιστες συνθήκες φωτισμού και ελαχιστοποιούν τις σκιές. Οι λυχνίες LED ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται αυτόματα όταν ανοίγουν και κλείνουν οι πόρτες, αλλά μπορούν να ελεγχθούν και από τη μονάδα χειρισμού στο κόκπιτ. Άλμα καινοτομίας στην κατηγορία μεγάλων van. Περισσότερο από ποτέ, η Mercedes-Benz Vans αξιοποιεί την τεχνολογία του Ομίλου Daimler, για να επαναπροσδιορίσει τον κλάδο των van από πλευράς άνεσης, εργονομίας και λειτουργικότητας. Το νέο Sprinter εντυπωσιάζει με πολυάριθμα χαρακτηριστικά εξοπλισμού και αρχές λειτουργίας που αναβαθμίζουν την κατηγορία μεγάλων van σε νέο επίπεδο. Στα εξαιρετικά νέα χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται τα νέα συστήματα πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience), ο σχεδιασμός χειριστηρίων και ενδείξεων στο κόκπιτ, τα εργονομικά σχεδιασμένα καθίσματα και τα νεότερα συστήματα υποβοήθησης. Ο έλεγχος μέσω της οθόνης υψηλής ανάλυσης ή των κουμπιών ελέγχου αφής στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών γίνεται ιδιαιτέρως διαισθητικά. Υπάρχει επίσης μια διεπαφή Bluetooth με λειτουργία ανοικτής ακρόασης για ελάχιστη απόσπαση της προσοχής στη διάρκεια των τηλεφωνημάτων που γίνονται εν κινήσει. Το σύστημα πολυμέσων MBUX με οθόνη αφής 7 ή 10,25 ιντσών διαθέτει επίσης γρήγορη πλοήγηση με χρήση σκληρού δίσκου με υψηλής ποιότητας προβολή σε τρισδιάστατους τοπογραφικούς χάρτες. Διάστημα μεταξύ service έως και 60.000 χιλιόμετρα ή δύο χρόνια. Για τις εκδόσεις του Sprinter με πετρελαιοκινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς, προβλέπονται διαστήματα μεταξύ συντηρήσεων έως και 60.000 χιλιόμετρα ή δύο χρόνια στις ευρωπαϊκές αγορές. Η νέα έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απαιτεί service μετά από 40.000 χιλιόμετρα το μέγιστο ή κάθε δύο χρόνια. Η βελτιστοποίηση της διαδικασίας service προσφέρει επίσης αισθητή βελτίωση της αποδοτικότητας. / ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

Nissan και η Italdesign δημιούργησαν ένα νέο, πρωτότυπο όχημα, το Nissan GT-R50 από την Italdesign, στην πρώτη τους συνεργασία. Βασισμένο στο μοντέλο παραγωγής του Nissan GT-R NISMO του 2018, το μοναδικό αυτό αυτοκίνητο μνημονεύει τις επετείους των 50 ετών τόσο για το GT-R, όσο και για την Italdesign και θα κάνει το ντεμπούτο του στην Ευρώπη, τον επόμενο μήνα. Η Italdesign ανέπτυξε, σχεδίασε και κατασκεύασε το αυτοκίνητο. Τα ξεχωριστά, απολαυστικά σχέδια του εξωτερικού και του εσωτερικού του αυτοκινήτου, δημιουργήθηκαν από τις ομάδες της Nissan Design Europe στο Λονδίνο και της Nissan Design America. Ο σχεδιασμός στα καλύτερά του ! Ξεκινώντας από μπροστά, το Nissan GT-R50 της Italdesign διαθέτει ένα ξεχωριστό χρυσό εσωτερικό στοιχείο που εκτείνεται σε όλο σχεδόν το πλάτος του οχήματος. Το καπό είναι εμφανώς διογκωμένο τονίζοντας την ισχύ του αυτοκινήτου, ενώ οι λεπτοί προβολείς LED εκτείνονται από τους θόλους των τροχών, μέχρι το χείλος πάνω από τις εξωτερικές γρίλιες της εισαγωγής του αέρα. Κυριαρχώντας στην πλευρική όψη, η ξεχωριστή γραμμή οροφής έχει χαμηλώσει κατά 54 χιλιοστά και διαθέτει χαμηλότερο κεντρικό τμήμα, ενώ τα ελαφρώς ανυψωμένα εξωτερικά τμήματα, δίνουν στο προφίλ της οροφής μια μυώδη οπτική. Το έμβλημα GT-R, σε συνδυασμό με τις εσοχές ψύξεις «samurai blade» πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, προεξέχει περισσότερο, ενώ χαρακτηριστική είναι η χρυσή επένδυση που εκτείνεται από το κάτω μέρος των θυρών έως στη γραμμή των ώμων. Το πίσω μέρος τονίζει το πλάτος του αυτοκινήτου με έναν μυώδη σχεδιασμό γύρω από τους τροχούς. Η γραμμή του ώμου

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

esign ld a It 0 5 R T G n Nissa

Ωδή στο δυναμικό design

κλίνει γύρω από τη βάση του πίσω παραθύρου και κατευθύνεται προς το κέντρο του καπό του πορτμπαγκάζ. Με μια ξεχωριστή εμφάνιση, η γραμμή του πίσω παραθύρου κατέρχεται σε μεγαλύτερο εύρος και βάθος, από ό, τι στο κανονικό μοντέλο. Σε συνδυασμό με τις λεπτομέρειες χρυσού, δίνει την όψη ενός ξεχωριστού αρθρωτού στοιχείου του οπίσθιου τμήματος του αυτοκινήτου. Τα διπλά στρογγυλά πίσω φώτα του GT-R επανασχεδιάστηκαν στη λογική ενός ξεχωριστού «πλωτού» χαρακτηριστικού, με λεπτούς δακτυλίους φωτός και κοίλα κέντρα, τοποθετημένα έτσι ώστε να ενώνουν το εξωτερικό στήριγμα και το κεντρικό τμήμα της δομής του χώρου αποσκευών. Η μεγάλη, ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή, τοποθετημένη με δύο ορθοστάτες, ολοκληρώνει τη συνολική εμφάνιση. Οι ειδικής κατασκευής τροχοί, 21 x 10 ίντσες μπρο-

στά και 21 x 10,5 ίντσες πίσω, τονίζουν την επιθετική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η εξωτερική βαφή είναι χρώματος Liquid Kinetic Grey, με έντονες λεπτομέρειες σε Energetic Sigma Gold. Στο εσωτερικό του, το Nissan GT-R50 της Italdesign αντανακλά το μοντέρνο, υψηλών επιδόσεων DNA του. Δύο διαφορετικά φινιρίσματα από ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται εκτενώς σε όλη την κεντρική κονσόλα, το ταμπλό και τις επενδύσεις των θυρών, μαζί με το μαύρο Alcantara® και το κορυφαίο μαύρο ιταλικό δέρμα στα καθίσματα. Οι χρυσές λεπτομέρειες αντανακλούν τον εξωτερικό σχεδιασμό σε όλο τον πίνακα οργάνων, τις πόρτες και τον φουτουριστικό επιλογέα ταχυτήτων, που είναι εμπνευσμένος από τους αγώνες αυτοκινήτου. Το κέντρο του τιμονιού και οι ακτίνες του είναι κατασκευασμένα από ανθρακόνημα, ενώ η στεφάνη διαθέτει ένα επίπεδο κάτω μέρος, με το σύνολο του τιμονιού να είναι άψογα επενδυμένο με Alcantara.

>> Αστείρευτη δύναμη Κάτω από το νέο σχήμα του Nissan GT-R50 από την Italdesign, κρύβεται ένας πραγματικός θησαυρός ! Βασιζόμενη στην εμπειρία των αγώνων GT3 της Nissan, η NISMO ενίσχυσε τον συναρμολογημένο με το χέρι κινητήρα V638RETT V6 3.8 λίτρων, που για την περίσταση αποδίδει 720ps και 780 Nm ροπής. Η ανάρτηση έχει και αυτή επανασχεδιαστεί, διαθέτοντας το σύστημα DampTronic® της BILSTEIN. Για την πέδηση, φροντίζουν τα εμπρός 6-πίστονα φρένα της Brembo και τα αντίστοιχα 4-πίστονα πίσω, με τις τεράστιες δαγκάνες, λαμπερού κόκκινου χρώματος,. Τα ελαστικά Michelin Pilot Super Sport, μεγέθους 255/35 R21 μπροστά και 285/30 R21 πίσω, προσφέρουν την απαιτούμενη πρόσφυση, προκειμένου να αξιοποιηθεί στο έπακρο η ισχύς του κινητήρα.

/ www.gonews.gr/

ΜΙΚΡΑ ΜΙΚΡΑ νΕΟ SUZUKi JiMNY ! δΙΑθΕσΙμΟ γΙΑ ΠρΟ-ΠΑρΑγγΕλΙΕσ Το πολυαναμενόμενο τετρακίνητο αυθεντικό off-roader, το οποίο για περισσότερο από 40 χρόνια παραμένει πρωταγωνιστής στην κατηγορία των 4x4 οχημάτων, επιστρέφει με ανανεωμένο χαρακτήρα, ακόμα πιο δυναμική εμφάνιση και ασύγκριτες επιδόσεις.Από

το Σεπτέμβριο ξεκινάει η διάθεση του νέου Suzuki JIMNY στην Ελλάδα. Το νέο JIMNY για άλλη μια φορά στην μακρόχρονη ιστορία του καινοτομεί και ξεχωρίζει. Εξαιρετικά ελκυστική είναι και η τιμή εκκίνησης της βασικής έκδοσης GL € 16.270, η οποία διαθέτει και

κορυφαίο βασικό εξοπλισμό. Το νέο Suzuki JIMNY, με μια ιστορία σχεδόν 50 χρόνων, την αξιοπιστία της τετρακίνησης της Suzuki και τις ασύγκριτες εντός και εκτός δρόμου επιδόσεις του, επέστρεψε και θα ενθουσιάσει και τους πιο απαιτητικούς οδηγούς.

ΤΟ νΕΟ TUCSON μΕ ΠρώΤΟΠΟρΙΑΚΟ 48-VOLT DiESEL υΒρΙδΙΚΟ ΚΙνηΤηρΑ

Το νέο Hyundai Tucson, αποτελεί το πρώτο μοντέλο της γκάμας της εταιρείας που θα εφοδιαστεί με έναν υψηλής απόδοσης κατανάλωσης καυσίμου 48V ήπιο υβριδικό κινητήρα - και ένα από τα πρώτα σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία – που διαθέτει τη νέα τεχνολογία και συμβάλλει στη δέσμευση της μάρκας για ένα πιο φιλικό περιβάλλον στο μέλλον. Η παραγωγή του νέου compact SUV ξεκινάει το καλοκαίρι του 2018 και θα κυκλοφορήσει άμεσα στην ευρωπαϊκή αγορά. Το Nέο Tucson έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί στην Ευρώπη για να ανταποκρίνεται στα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας. Επιπρόσθετα της αναβαθμισμένης γκάμας κινητήρων, όλοι οι κινητήρες του πληρούν τα νέα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6d Temp. Το νέο Tucson προσφέρει επίσης ανανεωμένη σχεδίαση και ένα ευρύτερο φάσμα προηγμένων τεχνολογιών και χαρακτηριστικών ευκολίας για να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του μοντέλου σε ολόκληρη την Ευρώπη, καθώς αποτελεί το best selling μοντέλο της Hyundai στην Ευρώπη τα έτη 2016 και 2017. «Με το νέο ήπιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για το best-selling μοντέλο μας, επεκτείνουμε περαιτέρω τη στρατηγική της εταιρείας για την ηλεκτροκίνηση, ώστε να προσφέρουμε τεχνολογίες φιλικές προς το περιβάλλον για ακόμα περισσότερους πελάτες», δήλωσε ο κ. Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing & Product της Hyundai Motor Europe. Εξοικονόμηση καυσίμου με μέγιστη οδηγική απόλαυση Για πρώτη φορά ένα Hyundai, το νέο Tucson, εφοδιάζεται με ένα 48V ήπιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο διατίθεται σε συνδυασμό με τον 2.0 λίτρων Diesel κινητήρα. Η τεχνολογία του σχεδιάστηκε για ηλεκτροκίνηση και περιλαμβάνει μια μπαταρία λιθίου-ιόντων 48-volt 0,44 kW / h, μία Mild Hybrid Starter Generator (MHSG), έναν μετατροπέα LDC (DC / DC χαμηλής τάσης) και ένα inverter. Η MHSG υποστηρίζει τον κινητήρα με ισχύ έως και 12 kW, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου. Το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα από τη λειτουργία «κινητήρα» στη λειτουργία «γεννήτριας». Η MHSG βοηθάει τον κινητήρα αποφορτίζοντας την μπαταρία και μειώνοντας το φορτίο του κινητήρα με μικρή επιτάχυνση ή παρέχοντας πρόσθετη ροπή στρέψης στον κινητήρα σε συνθήκες υψηλής επιτάχυνσης. Κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης και της πέδησης, η ενέργεια ανακτάται για να επαναφορτιστεί η μπαταρία. Με αυτό τον τρόπο, το σύστημα βελτιώνει σημαντικά την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων CO2 του κινητήρα χωρίς να θυσιάζει τη μέγιστη οδηγική απόλαυση.

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

Opel Astra 1.6 BiTurbo: Οι Παραγγελίες ξεκίνησαν Ξεκίνησε η παραγγελία για το νέο Astra 1.6 BiTurbo Diesel της Opel, με τεχνολογία Selective Catalytic Reduction (SCR). Το κορυφαίο Astra με σύστημα σειριακής υπερσυμπίεσης δύο σταδίων – διαθέσιμο σε πεντάθυρη και Sports Tourer έκδοση – πληροί ήδη το αυστηρό πρότυπο Euro 6d-TEMP, που περιλαμβάνει τη δοκιμή Πραγματικών Εκπομπών Ρύπων (Real Driving Emissions RDE) με μέτρηση σε δημόσιους δρόμους. Το Astra 1.6 BiTurbo Diesel hatchback επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 9,0 δεύτερα και από 80 σε 120 km/h σε 7,1 δευτ. μέχρι την τελική ταχύτητα των 225 km/h. Αυτός ο συνδυασμός υψηλών επιδόσεων και ήπιας κατανάλωσης κάνει το twin-turbo Astra ένα από τα πιο αποδοτικά μοντέλα στη συμπαγή κατηγορία. Εκτός από τις εξαιρετικές επιδόσεις, η οδική συμπεριφορά είναι ένα ακόμα ατού του κορυφαίου κινητήρα 110 kW/150 hp. Η μέγιστη ροπή των 350 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1.500-

2.250 rpm. Σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος και την άμεση απόκριση του γκαζιού, το Astra 1.6 BiTurbo Diesel επιταχύνει γρήγορα από τις χαμηλές στροφές. Σε συνεργασία με ένα ακριβές εξάρι μηχανικό κιβώτιο, ο 4κύλινδρος κινητήρας ανεβάζει στροφές ομαλά και προοδευτικά σε όλο το εύρος λειτουργίας του. Η ‘εκλεπτυσμένη’ συμπεριφορά του γίνεται εμφανής στην απαλλαγμένη από θορύβους καμπίνα επιβατών, όπου με την άνεση και την ευρυχωρία της, υπόσχεται ένα άνετο ταξίδι. Στη διαδικασία SCR για κινητήρες diesel, AdBlue ψεκάζεται στα καυσαέρια. Το διάλυμα αποσυντίθεται σε αμμωνία. Οξείδια του αζώτου (NOx) εισέρχονται στον καταλύτη, και μετά, γίνεται επιλεκτική αναγωγή σε άζωτο και νερό. Η ταχεία μετάβαση σε επίπεδο συμμόρφωσης Euro 6d-TEMP αποτελεί τμήμα της στρατηγικής της Opel που τη θέλει ηγέτη στη μείωση εκπομπών ρύπων των οχημάτων.

KIA STONIC: ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΚΙΒΩΤΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΘΕΤΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Το Kia Stonic, το εμπνευσμένο κόμπακτ crossover της Kia με την ελκυστική σχεδίαση και το περιπετειώδες στυλ SUV, τη δυναμική οδική συμπεριφορά και σπορ αίσθηση, εφοδιάζεται πλέον με νέους κινητήρες και αυτόματα κιβώτια, πληρώντας τις προδιαγραφές Euro 6 d-TEMP. Παρακάτω θα βρείτε επιπλέον στοιχεία και πληροφορίες σχετικά με κάποιες αλλαγές οι οποίες ενισχύουν την ασφάλεια και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου:

Πακέτο ADAS / Lane Keep Assist To πακέτο ADAS γίνεται ακόμα πιο ισχυρό, καθώς περιλαμβάνεται πλέον σε αυτό και Ενεργό Σύστημα Δι-ατήρησης Λωρίδας (μέχρι τώρα είχε μόνο σύστημα προειδοποίησης)

Ρεζέρβα τύπου ανάγκης Η ρεζέρβα τύπου ανάγκης θα ανήκει πλέον στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων του Stonic

Ανταγωνιστικές τιµές εκδόσεων 1.4 100hp Ο κινητήρας 1.4 100hp αποτελεί μέχρι σήμερα τον πιο εμπορικό κινητήρα του Stonic, και μάλιστα και στις δύο του εκδόσεις εξοπλισμού. Σε συνδυασμό με το 6-τάχυτο κιβώτιο και το χαμηλό του βάρος (ελάχιστα πάνω από ένα τόνο με οδηγό και καύσιμα), καταφέρνει να κινεί πολύ ζωηρά το Stonic, δίνοντας του ένα συγκριτικό πλεονέκτημα σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ο οποίος δεν διαθέτει ατμοσφαιρικό κινητήρα αντίστοιχης ιπποδύναμης. Οι τιμές των εκδόσεων 1.4 100hp έγιναν πιο ανταγωνιστικές και δελεαστικές, καθώς πλέον ανέρχονται στις 15.390€ για την έκδοση Uptown και στις 16.490€ για την έκδοση Premium.

Νέοι Κινητήρες/Κιβώτια 1.4 100hp 6-Auto Ο bestseller κινητήρας 1.4 των 100 hp εφοδιάζεται πλέον και με ένα νέο αυτόματο (υδραυλικό) κιβώτιο 6 σχέσεων στην τιμή των 17.580€ στην έκδοση Premium συμπεριλαμβανομένου και του κόστους του μεταλλικού χρώματος ή της διχρωμίας, καθιστώντας αυτήν την έκδοση ως μια πρόταση πραγματικά ασύγκριτη στην κατηγορία.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

1.0turbo 100hp O κινητήρας 1.0turbo θα είναι πλέον διαθέσιμος και στην πιο προσιτή έκδοση του με τους 100hp και το 5-ταχυτο κιβώτιο, δίνοντας επιπλέον επιλογές σε όσους επιθυμούν ένα μικρό turbo κινητήρα. Η έκδοση Uptown κοστίζει 16.290€ ενώ η έκδοση Premium (17.160€).

1.0Turbo 120hp 7-DCT Ο κορυφαίος βενζινοκινητήρας 1.0 Turbo των 120 hp εφοδιάζεται πλέον και με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη 7 σχέσεων στην τιμή των 18.890€ στην έκδοση Uptown και 19.990€ στην Premium. Οι επιλογές αυτές απευθύνονται στους λάτρες των επιδόσεων και της τεχνολογίας, αποτελώντας ότι πιο προηγμένο έχει να επιδείξει η μάρκα μας, συνδυάζοντας εξαιρετικές ρεπρίζ με χαμηλές εκπομπές ρύπων. Στο βασικό εξοπλισμό αυτού του κινητήρα διατίθεται και ο πίνακας οργάνων Supervision, με την υψηλή ανάλυση και τα κινούμενα γραφικά (animation).

1.6 diesel 115hp & 136hp To Stonic Θα είναι πλέον διαθέσιμο με τον ολοκαίνουργιο αλουμινένιο κινητήρα πετρελαίου “U3” της Kia, σε δύο ιπποδυνάμεις με 115hp & 136hp. Ο κινητήρας αυτός έχει εξελιχθεί ώστε να βρίσκεται κάτω από τα μελλοντικά όρια ακόμα και των αυστηρών προδιαγραφών εκπομπής ρύπων. Για το σκοπό αυτό ο νέος ‘U3’ 1.6-litre CRDi (common-rail direct injection) χρησιμοποιεί την ενεργή τεχνολογία ελέγχου των ρύπων Selective Catalytic Reduction (SCR),προκειμένου να περιορίσει σημαντικά την εκπομπή του διοξείδιου του άνθρακα, μικροσωματιδίων και NOx σε σχέση με τους παλαιότερους κινητήρες πετρελαίου. Να αναφέρουμε οτι οι παραπάνω τεχνολογίες έχουν ένα σημαντικό κόστος, το οποίο σε συνδυασμό με την αλλαγή φορολογικής κλίμακας έχει ως αποτέλεσμα οι τιμές των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων να ξεκινούν πλέον από τις 19.390€ για την έκδοση 1.6d 115hp Uptown.

/ www.gonews.gr/

ΜΙΚΡΑ ΜΙΚΡΑ

η Comline γίνεται µέλος του βρετανικού οργανισµού VLS (Verification of Lubricant Specifications).

Comline Auto Parts Ltd (Comline), κορυφαίος προμηθευτής ανταλλακτικών αυτοκινήτων και λιπαντικών, ανακοίνωσε την ένταξή της της ως μέλος του βρετανικού οργανισμού Verification of Lubricant Specifications (VLS). Ο VLS εργάζεται, σε συνεργασία με τις βιομηχανίες, τους εμπόρους και τις αρμόδιες αρχές, για να διασφαλίσει την ορθότητα των δηλώσεων όσον αφορά την ποιότητα και τα πρότυπα των λιπαντικών προϊόντων. Ο οργανισμός λειτουργεί ανεξάρτητα για να διερευνήσει τους ισχυρισμούς συμμόρφωσης και απόδοσης των λιπαντικών προϊόντων (όπως το πετρέλαιο) και να πιστοποιήσει ότι τα βιομηχανικά πρότυπα διατηρούνται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ως ανεξάρτητος βρετανός προμηθευτής ανταλλακτικών αυτοκινήτων και λιπαντικών για όλες τις δημοφιλείς ευρωπαϊκές, ιαπωνικές και κορεατικές εφαρμογές οχημάτων, η Comline είναι αφοσιωμένη στη διατήρηση υψηλού επιπέδου ποιότητας σε όλες τις κατηγορίες προϊόντων της και η συμμετοχή της στον VLS έρχεται για να υπογραμ-

/ www.gonews.gr/

μίσει τη δέσμευση αυτή. Ο Γενικός Διευθυντής της Comline, κ. Miten Parikh, εξήρε την ιδιότητα του μέλους, λέγοντας: «Παρά το γεγονός ότι η Comline είναι μία σχετικά νέα εταιρεία στην αγορά πετρελαίου και λιπαντικών, έχει εδραιώσει γρήγορα μια ισχυρή φήμη σε αυτή την κατηγορία προϊόντων προσφέροντας υψηλή ποιότητα και γνήσια αξία. Η ένταξή μας ως μέλος του VLS προσθέτει περαιτέρω αξιοπιστία στο εμπορικό μας σήμα όσον αφορά στην κατηγορία του Δελτίο Τύπου 2 λιπαντικών και πιστεύουμε ακράδαντα στο ήθος του VLS για την ανάδειξη της διαφάνειας στην αγορά λιπαντικών του Ηνωμένου Βασιλείου. Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε μαζί τους για την υποστήριξη αυτής της αποστολής. «Η Comline είναι ένας από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους προμηθευτές ανταλλακτικών αυτοκινήτου στην Ευρώπη με προϊόντα ευρέως αποδεκτά σε περισσότερες από 40 χώρες παγκοσμίως. Η αποδοχή της ως μέλος του VLS υπογραμμίζει την αναγνώρισή της στον τομέα των λιπαντικών και αποδεικνύει την αμείωτη δέσμευσή της για ποιότητα.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

To Nissan LEAF στην κορυφή των πωλήσεων ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Το νέο Nissan LEAF, είναι το πρώτο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο στην Ευρώπη για το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, συνεχίζοντας με αμείωτο ρυθμό να κερδίζει την εμπιστοσύνη των αγοραστών, σε ολόκληρη την Γηραιά Ήπειρο. Περισσότερα από 18.000 νέα Nissan LEAF ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη, μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι παραγγελίες του νέου Nissan LEAF έχουν ξεπεράσει τις 37.000 από τον περασμένο Οκτώβριο, όπου και ξεκίνησε η εμπορική διάθεση του νέου μοντέλου. Το νέο Nissan LEAF προσφέρει εντυπωσιακή επιτάχυνση αλλά και περιβαλλοντική απόδοση μέσω ενός ηλεκτρικού κινητήρα, σε συνδυασμό με ένα δυναμικό στυλ και προηγμένες τεχνολογί-

ες υποστήριξης του οδηγού. Η μεγαλύτερη μπαταρία των 40 κιλοβατωρών, διαμορφώνει την εμβέλεια του αυτοκινήτου στα 270 χιλιόμετρα σε συνδυασμένο κύκλο οδήγησης και σύμφωνα με τα νέα Ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών και κατανάλωσης του WLTP. Το αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο έχει κερδίσει πολλά βραβεία για την πρωτοποριακή τεχνολογία και τις επιδόσεις του. Κέρδισε το βραβείο «Παγκόσμιο Πράσινο Αυτοκίνητο 2018» στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης και έλαβε βαθμολογίες ασφάλειας 5 αστέρων, τόσο από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων (Euro NCAP), όσο και από το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας.

Volvo On Call: Το ψηφιακό κλειδί για τον κόσμο της Volvo Η Volvo ξεκλειδώνει το συναρπαστικό ψηφιακό κόσμο με την τελευταία γενιά του Volvo On Call και δίνει στους πελάτες της πρόσβαση σε νέες καινοτόμες υπηρεσίες και χαρακτηριστικά. Είναι η ψηφιακή πλατφόρμα που υλοποιεί τη δέσμευση της Volvo να κάνει πιο εύκολη τη ζωή των πελατών της. Μέσω της εφαρμογής που συνοδεύει το Volvo On Call και εγκαθίσταται σε οποιοδήποτε smartphone ή άλλη έξυπνη συσκευή, ο οδηγός μπορεί να ελέγξει από απόσταση μια σειρά λειτουργιών, από την κατάσταση του αυτοκινήτου ή το κλείδωμα των θυρών έως την ενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού. Όταν παρουσιάστηκε, το 2001, το Volvo On Call ήταν μια πρωτοποριακή τηλεματική πλατφόρμα για την ειδοποίηση υπηρεσιών οδικής βοήθειας σε περίπτωση ανάγκης. Από τότε εξελίσσεται συνεχώς με την προσθήκη νέων χαρακτηριστικών και πλέον προσφέρει στους πελάτες της Volvo μια ευρεία γκάμα πρωτόγνωρων λειτουργιών διασύνδεσης και εξυπηρέτησης. Μεταξύ άλλων, αυτός ο πολύτιμος ψηφιακός βοηθός επιτρέπει στους χρήστες: Να ψύξουν ή να θερμάνουν την καμπίνα από απόσταση, ενεργοποιώντας τον κλιματισμό πριν μπουν στο αυτοκίνητο. Το χειμώνα, μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον κλιματισμό για να έχουν καθαρά τζάμια και ζεστό χώρο επιβατών κατά την εκκίνηση, ενώ τα καυτά μεσημέρια του καλοκαιριού μπορούν να δροσίσουν την καμπίνα πριν φτάσουν στο αυτοκίνητο. Να μοιραστούν το αυτοκίνητό τους με τους αγαπημένους τους, γρήγορα και απλά, όπως μοιράζεται κανείς μια φωτογραφία από το smartphone του. Οπουδήποτε κι αν βρίσκεται ο κάτοχος του αυτοκινήτου, μπορεί να δημιουργήσει άμεσα ένα «ψηφιακό κλειδί» μέσω του Volvo On Call και να δώσει τη δυνατότητα σε φίλους ή μέλη της οικογένειάς του να το ξεκλειδώσουν χρησιμοποιώντας τα κινητά τους τηλέφωνα. Είναι μια εύκολη και απολύτως ασφαλής διαδικασία. Το νέο XC40 είναι το πρώτο αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς που διαθέτει δυνατότητα κοινής χρήσης (Car Sharing), η οποία θα ενσωματωθεί σύντομα και στα υπόλοιπα μοντέλα της Volvo. Να αναζητήσουν στο χάρτη της εφαρ-

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

μογής έναν προορισμό ή ένα σημείο εξυπηρέτησης και να το στείλουν στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου. Να βρουν μια θέση στάθμευσης και να λάβουν οδηγίες πλοήγησης για να φτάσουν σε αυτή. Να εντοπίσουν μέσω του χάρτη της εφαρμογής το αυτοκίνητό τους, αν έχουν ξεχάσει πού ακριβώς είναι σταθμευμένο, όπως για παράδειγμα στο parking ενός αεροδρομίου. Πλησιάζοντάς το, μπορούν να ενεργοποιήσουν τα φώτα ή την κόρνα για να διευκολυνθούν στον εντοπισμό του. Να ελέγξουν αν το Volvo τους είναι κλειδωμένο και, αν χρειάζεται, να το κλειδώσουν. Ή να το ξεκλειδώσουν για να δώσουν πρόσβαση σε κάποιο πρόσωπο της εμπιστοσύνης τους. Να συνδέσουν το Volvo On Call με το ημερολόγιό τους, ώστε να δέχονται υπενθυμίσεις για τα προγραμματισμένα ραντεβού τους. Η εφαρμογή μπορεί να στείλει αυτόματα τον τόπο μιας συνάντησης στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου. Μέσω του modem του Volvo On Call, να αξιοποιήσουν μια ισχυρή και αξιόπιστη σύνδεση, έχοντας και τη δυνατότητα να δημιουργήσουν ένα in-car WiFi hotspot για τις φορητές συσκευές όλων των επιβατών. Να επωφεληθούν από την υπηρεσία Παράδοσης στο Αυτοκίνητο (In-car Delivery), μέσω της οποίας οι online αγορές τους παραδίδονται στο χώρο αποσκευών του Volvo τους. Η υπηρεσία αυτή λειτουργεί πιλοτικά σε συγκεκριμένες χώρες και θα επεκταθεί σύντομα σε πολύ περισσότερες. Να καλέσουν βοήθεια σε περίπτωση ατυχήματος ή βλάβης. Αν χρειαστεί, το αυτοκίνητο καλεί αυτόματα τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος. Το Volvo On Call συμπεριλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό των περισσότερων μοντέλων Volvo. Εξελίσσεται συνεχώς, με την προσθήκη καινοτόμων λειτουργιών και υπηρεσιών, όπως η Over-The-Air ενημέρωση του λογισμικού του αυτοκινήτου όπου και αν βρίσκεται αυτό, και ανοίγει νέους δρόμους για έναν πιο βιώσιμο και πιο συναρπαστικό τρόπο ζωής.

/ www.gonews.gr/

Παγκόσμιο ντεμπούτο για το Nissan LEAF NISMO

ο Nissan LEAF NISMO άρχισε να πωλείται από τις 31 Ιουλίου στην Ιαπωνία, συνδυάζοντας για πρώτη φορά, τον ενθουσιασμό και τις προηγμένες τεχνολογίες του παγκοσμίως κορυφαίου σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου, με την σπορ εικόνα και την απόδοση που προσφέρει η NISMO. Το Nissan LEAF NISMO διαθέτει έναν ειδικά τροποποιημένο υπολογιστή για πιο γρήγορη επιτάχυνση, ειδικά ελαστικά και ανάρτηση για βελτιωμένο χειρισμό και οδηγική άνεση, καθώς και κομψό εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό. Το μοντέλο βασίζεται στο νέο Nissan LEAF, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του τον περασμένο Οκτώβριο. Το νέο LEAF προσφέρει τη συναρπαστική επιτάχυνση σε συνδυασμό με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις ενός ηλεκτροκινητήρα, δυναμική σχεδίαση, αλλά και προηγμένες τεχνολογίες όπως το e-Pedal, το ProPILOT και το ProPILOT Park. Το νέο Nissan LEAF αποτελεί την “ενσάρκωση” του Nissan Intelligent Mobility, του οράματος της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται, οδηγούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία. Το αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο έχει κερδίσει πολλά βραβεία για την πρωτοποριακή τεχνολογία και τις επιδόσεις του. Κέρδισε το βραβείο «Παγκόσμιο Πράσινο Αυτοκίνητο 2018» στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης και έλαβε βαθμολογίες ασφάλειας 5 αστέρων, τόσο από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων (Euro NCAP), όσο και από το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας. Η Nissan σκοπεύει να πουλήσει 1 εκατομμύριο ηλεκτροκίνητα οχήματα ετησίως, συμπεριλαμβανομένου του νέου Nissan LEAF, σε παγκόσμια κλίμακα, από το οικονομικό έτος 2022. Εξωτερική σχεδίαση Το Nissan LEAF NISMO διαθέτει τα χαρακτηριστικά διπλά αεροβοηθήματα της σειράς NISMO, που βελτιώνουν την άντωση, χωρίς να επηρεάζουν το συντελεστή οπισθέλκουσας. Σηματοδοτώντας την οδήγηση υψηλών επιδόσεων που προσφέρει το χαμηλό κέντρο βάρους, το μοντέλο διαθέτει ειδικής κατασκευής ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, που ελαχιστοποιούν την αντίσταση του αέρα. Τα εννέα διαθέσιμα χρώματα του αμαξώματος περιλαμβάνουν το ειδικής επεξεργασίας Brilliant Silver (M)* / Super Black και το Dark Gray (M) / Super Black, με την χαρακτηριστική διχρωμία της σειράς NISMO. *(Μ)= μεταλλικό Εσωτερικός διάκοσμος Το σπορ εσωτερικό διεγείρει τις αισθήσεις με την έντονη ένθεση των προσαρμοσμένων κόκκινων αποχρώσεων της NISMO, συμπεριλαμβανομένου του τριάκτινου τιμονιού με το χαρακτηριστικό / www.gonews.gr/

κόκκινο “σημάδι”. Το ταμπλό διαθέτει ένα εξαιρετικό φινίρισμα με ανθρακονημάτινη υφή, ενώ ο ηλεκτρονικός επιλογέας ταχυτήτων έχει ένα μεταλλικό, χρωμιωμένο φινίρισμα. Πλαίσιο Τα ειδικά ελαστικά 18 ιντσών υψηλής πρόσφυσης του Nissan LEAF NISMO και το προσαρμοσμένο σύστημα ανάρτησης, παρέχουν μια εξαιρετικά άνετη οδήγηση και σταθερό χειρισμό. Το ειδικής διαμόρφωσης ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου, όπως και το Intelligent Trace Control, προσφέρουν υψηλή σταθερότητα με δυνατότητες ανίχνευσης των λωρίδων κυκλοφορίας. Άνετη επιτάχυνση Ο ειδικά τροποποιημένος υπολογιστής στο Nissan LEAF NISMO επιτρέπει μια ήπια, αλλά και ταυτόχρονα ισχυρή απόκριση κατά την επιτάχυνση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια εξαιρετικά άνετη οδήγηση, τόσο στους δρόμους των πόλεων, όσο και στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

Νέο Audi Q3:

Tο best-seller premium SUV επιστρέφει! τη δεύτερη πλέον γενιά του, το νέο Audi Q3 επιστρέφει πιο εντυπωσιακό και ολοκληρωμένο από ποτέ! Δεν είναι μόνο η εξωτερική εμφάνιση, αλλά το συνολικό πακέτο, που ενθουσιάζει. Με συστήματα και λειτουργίες από μεγαλύτερες κατηγορίες, στην υπηρεσία του οδηγού όταν παρκάρει, όταν κινείται στην πόλη ή ταξειδεύει στον αυτοκινητόδρομο. Με σύστημα τετρακίνησης quattro για τις εκτός δρόμου αποδράσεις. Η εξωτερική σχεδίαση - Το νέο Audi Q3 δείχνει και είναι πολύ πιο σπορ από τον προκάτοχό του. Εμπρός, την ταυτότητα καθορίζουν το οκτάγωνο μοτίβο της μάσκας Singleframe με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα και οι στενοί προβολείς με τεχνολογία LED. Η κορυφαία έκδοση διαθέτει προβολείς Matrix LED με έξυπνη προσαρμογή της φωτεινής δέσμης στις συνθήκες του δρόμου. Στο πλάι, σημαντικά είναι τα γραφικά φωτισμού καθώς και το αποτύπωμα των προβολέων και των πίσω φωτιστικών σωμάτων. Τα περιγράμματα είναι εμπνευσμένα από το quattro DNΑ της Audi και κάνουν το SUV να φαίνεται ακόμη πιο φαρδύ με τα διαφορετικού χρώματος τόξα να δημιουργούν μία έντονη off-road αντίθεση. Μεγάλο και προσαρμόσιμο: η έννοια του χώρου - Το νέο Audi Q3, βασισμένο στη μεταβλητή πλατφόρμα του Group, έχει μεγαλώσει σχεδόν σε όλες του τις διαστάσεις και είναι από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία του. Το μήκος του φτάνει τα 4.485 χιλιοστά και είναι 97 χλστ. πιο μακρύ από το απερχόμενο μοντέλο. Το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 25 χλστ. και φτάνει τα 1.856 χλστ. συνολικά, αλλά με ύψος 1.585 χλστ. είναι 5 χλστ. χαμηλό-

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

τερο από το αμάξωμα του Q3 της πρώτης γενιάς – τονίζοντας ακόμα περισσότερο την σπορ εντύπωση. Στο μεταξόνιο έχουν προστεθεί 77 χλστ. φτάνοντας τα 2.680 χλστ., διασφαλίζοντας μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες. Διαθέτοντας σπορ θέση οδήγησης, το νέο Audi Q3 προσφέρει εξαιρετική ορατότητα και περιμετρικό έλεγχο. Η άνεση είναι ανάλογη μοντέλων από την αμέσως ανώτερη κατηγορία ενώ τα πίσω καθίσματα σύρονται εμπρός/πίσω κατά 150 χιλιοστά, με τις διαιρούμενες (40/20/40) ράχες τους να έχουν επτά θέσεις κλίσης. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει συνολικά 530 ή 675 λίτρα και αυξάνεται στα 1.525 λίτρα με τις πλάτες των καθισμάτων διπλωμένες. Το ύψος φόρτωσης μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα. Το χαμηλό ύψος των 748 χλστ. διευκολύνει στη φόρτωση βαριών αντικειμένων ενώ η ηλεκτρομηχανικά υποβοηθούμενη πόρτα του χώρου αποσκευών προσφέρει εύκολη πρόσβαση και σε συνδυασμό με ένα διακόπτη διευκόλυνσης μπορεί να ανοίξει ή να κλείσει με μία κίνηση του ποδιού. Ένας νέος, ψηφιακός κόσμος - Η λειτουργία και η προβολή των πληροφοριών και ενδείξεων έχει περάσει σε άλλο επίπεδο καθώς η Audi έχει καταργήσει τα κλασσικά αναλογικά όργανα. Στο νέο Q3 υπάρχει μια πληθώρα επιλογών για τα μεγέθη οθονών και του ψηφιακού πίνακα οργάνων που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός. Ακόμη και στην έκδοση με το στάνταρ MMI radio υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη διαγώνιου 10,25 ιντσών, που μπορεί να αναβαθμιστεί στις 12,5 ίντσες, την οποία ο οδηγός διαχειρίζεται και από το πολυλειτουργικό τιμόνι. Το MMI radio plus περιλαμβάνει επίσης μια οθόνη αφής διαγώ-

νιου 8,8 ιντσών που βρίσκεται στο μέσο του ταμπλό ενώ στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού ανεβαίνει στις 10,1 ίντσες. Κορυφαία συνδεσιμότητα - Το νέο Q3 εξοπλίζεται με διάφορα συστήματα πολυμέσων εξασφαλίζοντας πρωτόγνωρη συνδεσιμότητα, κάτι που, σύμφωνα με έρευνες, είναι πολύ ψηλά στη λίστα προτιμήσεων των πελατών. Λειτουργίες από μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών είναι διαθέσιμες και στο νέο Q3. Η πλοήγηση, για παράδειγμα, αναγνωρίζει τις προτιμήσεις του οδηγού βάσει προηγούμενων διαδρομών, χρησιμοποιώντας δεδομένα σε πραγματικό χρόνο για τη συνολική κατάσταση της κυκλοφορίας στους δρόμους. Απόλαυση εντός και εκτός δρόμου: κινητήρες, ανάρτηση, quattro - Στο λανσάρισμα του νέου Q3 η Audi θα προσφέρει τέσσερις εκδόσεις: τρεις με βενζινοκινητήρες και μια πετρελαιοκίνητη, σε συνδυασμό με κίνηση στους εμπρός τροχούς ή με τετρακίνηση quattro. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 150 έως 230 ίππους, ενώ όλες οι μονάδες είναι τετρακύλινδρες με άμεσο ψεκασμό και υπερτροφοδότηση. Τη μετάδοση αναλαμβάνει ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα αυτόματο S tronic επτά σχέσεων. Η εξελιγμένη ανάρτηση του νέου Audi Q3 (MacPherson μπροστά, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) προσφέρει ανώτερη ποιότητα κύλισης. Χαρίζει ευελιξία στην πόλη, άνεση στους επαρχιακούς δρόμους και ασύγκριτη κατευθυντικότητα στον ανοιχτό δρόμο, με έντονα πάντα τα σπορ χαρακτηριστικά. Χάρη και στο μεγαλύτερο μεταξόνιό του, το νέο SUV της Audi κυριολεκτικά «ισοπεδώνει» τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

/ www.gonews.gr/

: Η Ψ Υ Λ Α Κ Ο ΑΠ

ΤΌ νέΌ MegAne r.s. TrOPHY

Renault απογειώνει τη γκάμα του MEGANE με την ισχυρότερη έκδοση του μοντέλου R.S. TROPHY που αξιοποιεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας για να προσφέρει στους λάτρεις των επιδόσεων κορυφαία απόδοση και μοναδική οδηγική εμπειρία. Μια πορεία επιτυχιών ξεκινάει το 2005, όταν η Renault παρουσίασε το Megane R.S. Trophy 1ης γενιάς, ακριβώς 9 μήνες αφού ξεκίνησαν οι πωλήσεις του 1ου Megane με τα διακριτικά R.S. Οι αλλαγές τότε επικεντρώθηκαν στην ανάρτηση (που ονομαζόταν Sport2), με ελαφρύτερους τροχούς, πιο σφικτά ελατήρια, ειδικά σχεδιασμένα αμορτισέρ και ESP που μπορούσε να απενεργοποιηθεί. Το 2ο Megane R.S. Trophy παρουσιάστηκε 6 χρόνια μετά, βασισμένο στην 3η γενιά του γαλλικού best seller, και εφοδιαζόταν με την αναβαθμισμένη ανάρτηση της έκδοσης Cup, με ισχύ ανεβασμένη στους 265 ίππους (από τους 250 του απλού). Ήταν το μοντέλο που αναδείχτηκε ως το ταχύτερο προσθιοκίνητο της αγοράς, επιτυγχάνοντας χρόνο ρεκόρ 8:07:97 στο θρυλικό Nurburgring. Το 2014 κυκλοφόρησε η κορυφαία έκδοση Megane 275 Trophy με ακόμα μεγαλύτερη ισχύ. Σήμερα, η Renault Sport παρουσιάζει το Νέο MEGANE R.S. TROPHY χαρίζοντας τροφή για τα όνειρα τους απανταχού θιασώτες της ταχύτητας και των σπορ αυτοκινήτων. Το νέο, κορυφαίο μοντέλο εξοπλίζεται με την πιο αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα 1.8 turbo με ιπποδύναμη που αγγίζει τους 300 ίππους και τα 420 Nm ροπής (με αυτόματο κιβώτιο EDC). Ένα επίτευγμα της εφαρμογής καινοτόμων τεχνολογιών προερχόμενων από την F1, στο σύστημα υπερτροφοδότησης και εξάτμισης. Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με μοχλούς αλλαγής σχέσεων στο τιμόνι, αμφότερα 6 σχέσεων. Το Νέο MEGANE R.S. TROPHY ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας της Renault Sport, στην ανάρτηση και το στήσιμό του γενικότερα. Από το σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης 4CONTROL, μέχρι τα 4 υδραυλικά compression bumps. Το νέο μοντέλο εφοδιάζεται στάνταρ με το Cup Chassis που ενσωματώνει πιο σφικτές ρυθμίσεις για την ανάρτηση (25% σκληρότερα αμορτισέρ, 30% πιο σφικτά ελατήρια και 10% πιο άκαμπτες αντιστρεπτικές δοκούς) και μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen. Ειδικά για την έκδοση, τα εμπρός δισκόφρενα είναι κατασκευασμένα από έναν συνδυασμό αλουμινίου και χάλυβα (bi-material) για περιορισμό του βάρους και καλύτερη απαγωγή της θερμότητας σε έντονη χρήση. Παράλληλα, εφοδιάζεται με ειδικά σχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και ελαστικά πολύ υψηλών επιδόσεων της Bridgestone. Μέσα στο 2019, το νέο μοντέλο θα μπορεί να εξοπλίζεται με ακόμα ελαφρύτερες ζάντες 19 ιντσών (Fuji Light) που μειώνουν το βάρος κάθε τροχού κατά 2 κιλά σε συνδυασμό με ελαστικά Bridgestone, ειδικά σχεδιασμένων για τη Renault Sport. Με στιβαρή και σπορ σχεδίαση και με το χαρακτηριστικό Liquid Yellow χρώμα του αμαξώματος, είναι φανερό ότι δημιουργήθηκε για να κερδίζει τις εντυπώσεις. Παράλληλα, στο εσωτερικό, το Νέο MEGANE R.S. TROPHY μπορεί να εξοπλιστεί με νέας γενιάς μπάκετ καθίσματα της Recaro με αλκαντάρα, που είναι κατά 20 χλστ. πιο χαμηλά τοποθετημένα για καλύτερη οδηγική αίσθηση και υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Φυσικά, εκτός από ένα υπερ-αυτοκίνητο επιδόσεων, το νέο κορυφαίο Megane είναι και ιδανικό για καθημερινή χρήση, με συστήματα που γνωρίσαμε και στο «απλό» R.S., όπως το σύστημα παραμετροποίησης MultiSense, το σύστημα φωτισμού R.S. Vision και την πλατφόρμα R.S. Monitor μέσα από την οποία ο χρήστης έχει πρόσβαση σε δεδομένα τηλεμετρίας για τη συμπεριφορά και την απόδοση του αυτοκινήτου. Όπως χαρακτηριστικά δηλώνει ο Nico Hulkenberg, οδηγός της Renault Sport F1 και πρεσβευτής της Renault Sport: «Η ενασχόλησή μου με το project της εξέλιξης του Megane R.S. εδώ και ένα χρόνο με βρίσκει απόλυτα ικανοποιημένο για την ενίσχυση της γκάμας με ένα μοντέλο ακόμα πιο σπορ. Κάθε ένα από τα νέα χαρακτηριστικά του Νέου MEGANE R.S. TROPHY προσφέρει υψηλότερες επιδόσεις και καλύτερη σπορ αίσθηση στο οδηγό. …»

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

oss

irCr A 3 C n Ë o r t Ci

Το στιλ έχει θέση και στα sUV E

μπνευσμένο από τις επιθυμίες των πελατών, αυτό το ανθρωποκεντρικό SUV διαθέτει απαράμιλλη ευρυχωρία και ευελιξία, με ένα σαλόνι που μοιάζει να επεκτείνεται προς τα έξω χάρη στην πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή. Ως πρεσβευτής του προγράμματος «Citroën Advanced Comfort®”, το νέο C3 Aircross φέρνει την ολική ευεξία μέσα στο αυτοκίνητο και προσφέρει μια εκπληκτική εμπειρία οδήγησης. Το νέο μοντέλο κινείται εξίσου άνετα στην πόλη και στον ανοιχτό δρόμο, ενώ οι εκτός δρόμου δυνατότητές του ενισχύονται από τα συστήματα Grip Control® και Hill Assist Descent. Υπάρχει ένα για εσένα και είναι ξεχωριστό Με περισσότερους από 90 συνδυασμούς χρωμάτων στο αμάξωμα και 5 σχεδιαστικά μοτίβα στην καμπίνα, το Νέο Citroën C3 Aircross Next Gen. SUV μπορεί να ταιριάξει ιδανικά σε όλες τις απαιτήσεις και να γίνει όσο ξεχωριστό θέλει ο ιδιοκτήτης του. Η ευρυχωρία που προσφέρει είναι μοναδική για την κατηγορία του, όπως και η διάθεση που φτιάχνει στους επιβάτες του, με τη μεγάλη ανοιγόμενη γυάλινη πανοραμική οροφή. Το νέο C3 Aircross είναι ένας γνήσιος εκπρόσωπος του προγράμματος Citroën Advanced Comfort® και ως τέτοιος, προσφέρει μια ολιστική εμπειρία χαλάρωσης και άνεσης στους επιβάτες, τη στιγμή που ο οδηγός του απολαμβάνει μία συναρπαστική εμπειρία οδήγησης. Το νέο C3 Aircross προσφέρει ευελιξία υψηλού επιπέδου στους δρόμους της πόλης, όσο άνεση και σιγουριά στον ανοιχτό δρόμο. Τα στοιχεία αυτά το χαρακτηρίζουν μοναδικό στην κατηγορία του. Το Νέο Citroën C3 Aircross Next Gen. SUV φέρει το προηγμένο σύστημα

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

Grip Control® και σε συνδυασμό με το Σύστημα Υποβοήθησης Καθόδου για έντονες κατωφέρειες (Hill Assist Descent), απογειώνει την ευκολία για τον οδηγό και την ασφάλεια στις μετακινήσεις. Σε αυτό το μήκος κύματος είναι και τα 12 σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης με τα οποία εφοδιάζεται το Γαλλικό μοντέλο, τα 4 συστήματα συνδεσιμότητας Στο εσωτερικό, καινοτομεί μέσω της προσφερόμενης άνεσης, η οποία αποτελεί τμήμα του προγράμματος Citroën Advanced Comfort® για μεγαλύτερη ευρυχωρία, ευελιξία και φωτεινότητα. Εξαιρετικά μοντέρνο, το νέο C3 Aircross είναι σε υψηλότατο βαθμό συνδεδεμένο και εξοπλισμένο με μια σειρά τεχνολογιών που κάνουν τη ζωή ευκολότερη τόσο στην πόλη όσο και στον ανοιχτό δρόμο. Με λίγα λόγια, το νέο SUV της Citroën προσκαλεί τους οπαδούς του στυλ, της καλής ζωής και της περιπέτειας να ζήσουν μια εντελώς νέα εμπειρία. 5 Αστέρια από το Euro NCAP Το νέο Citroën C3 Aircross, το οποίο μπορεί άνετα να φιλοξενήσει έως και πέντε επιβάτες στο αμάξωμα των 4,15 μ. επιβεβαίωσε με τον καλύτερο τρόπο τα ανώτερα ποιοτικά του χαρακτηριστικά, λαμβάνοντας την υψηλότερη βαθμολογία στις πρόσφατες αξιολογήσεις του Euro NCAP. Το νέο μοντέλο κέρδισε την ανώτερη διάκριση των Πέντε Αστέρων με εξαιρετικές επιδόσεις σε όλες τις κατηγορίες στις οποίες κρίνονται τα αυτοκίνητα από τον Οργανισμό, αποδεικνύοντας την σχεδιαστική επιτυχία του C3 Aircross από την άποψη της παθητικής ασφάλειας και της ασφάλειας των πεζών, καθώς επίσης και του υψηλού επιπέδου τεχνολογίας με συστήματα υποστήριξης του οδηγού.

η Citroen ΣτηΝ ΘεΣΣάΛοΝιΚη εΧει οΝομά: AVC A.e. Επίσημος Διανομέας & Επισκευαστής CITROΕN – AVC A.E. του ομίλου Αντωνέλη, βρίσκεται στο 9ο χλμ Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, στον ανατολικό τομέα, δίπλα στο ΚΤΕΛ Χαλκιδικής. Οι εγκαταστάσεις των 3.800 τ.μ. φιλοξενούν έναν εντυπωσιακά μεγάλο εκθεσιακό χώρο με πλήρη γκάμα μοντέλων, επιβατικών & επαγγελματικών, εξουσιοδοτημένο συνεργείο και φανοποιείο, τμήμα γνήσιων ανταλλακτικών & αξεσουάρ, καθώς και τμήματα ομαδικών πωλήσεων, επαγγελματικών οχημάτων, ανταλλαγών & ασφαλειών. Γνωρίστε τώρα τη νέα μεγάλη δύναμη CITROEN – AVC A.E. στην ανατολική Θεσσαλονίκη, για μία μοναδική και ξεχωριστή εμπειρία! CITROEN – AVC A.E. Επίσημος Διανομέας & Επισκευαστής CITROEN 9ο χλμ. Θεσ/νίκης – Ν. Μουδανιών (Δίπλα στο ΚΤΕΛ Χαλκιδικής) Τηλ.: 2310-489500 – 489600, e-mail: info@avc.com.gr * www.avc.com.gr

/ www.gonews.gr/

Παράδειγµα χρηµατοδότησης: C4 Cactus 1.2 PureTech 82 Live, αξία 14.850€, προκαταβολή 40% (5.940€), διάρκεια 36 µήνες, δόση 249€, επιδοτούµενο επιτόκιο 0% (πλέον εισφοράς του Ν.128/75). Αµοιβή µεσίτη πιστώσεων: 270€ και έξοδα εξέτασης: 50€, χρέωση στην 1η δόση. ΣΕΠΠΕ: 3,03%.

NEO CITROËN C4 CACTUS Advanced Comfort Καθίσµατα Ανάρτηση µε Progressive Hydraulic Cushions™ Σύστηµα Ειδοποίησης Ακούσιας Αλλαγής Λωρίδας Σύστηµα Εισόδου και Εκκίνησης Κινητήρα Χωρίς Κλειδί Σύστηµα Επόπτευσης Τυφλής Γωνίας Σύστηµα Αυτόµατου Φρεναρίσµατος Σύστηµα Αυτόµατου Παρκαρίσµατος Αυτόµατο Κιβώτιο Ταχυτήτων EAT6 Citroën Connect Navigation Σύστηµα Mirror Screen

χρόνια εργοστασιακή εγγύηση συν 3 χρόνια επέκταση εργοστασιακής εγγύησης. Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C4 CACTUS: από 3,6 έως 5,3 lt/100km και από 94 έως 119 gr/km.

ΑΠΟ ΜΕ

14.850 € 36 ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ

ΚΑΙ 5 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ*

www.citroen.gr ..

ΑΝΤΩΝΕΛΗΣ / AVC ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΕΑΣ - ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΗΣ CITROE N 9ο χλµ Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Μουδανιών, Θεσσαλονίκη 55 102, Τηλ.: 2310 489500, 2310 489600

: ο τ ε μ ή φ πα ε η τ ώ ρ Π

Honda Civic 1.6

i-DTEC

νέα δέκατη γενιά του Honda Civic είναι ένα δυναμικό, πεντάθυρο, σπορ hatchback. Αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα προόδου για τη Honda στην κατηγορία C, επωφελούμενη από το μεγαλύτερο πρόγραμμα εξέλιξης ενός μοντέλου στην ιστορία της εταιρίας. Το Civic είναι βασικό μοντέλο της Honda στην Ευρώπη και βρίσκεται στην καρδιά τόσο των πωλήσεων όσο και της παράδοσης της μάρκας στην περιοχή σε επίπεδο παραγωγής. Για πολλούς Ευρωπαίους πελάτες το Civic είναι συνώνυμο με τη μάρκα Honda και στόχος για την ομάδα εξέλιξης ήταν μία δυναμική ανανέωση του μοντέλου, που το τοποθετεί σε μία δική του κατηγορία Η Honda ολοκλήρωσε την αναβάθμιση του 1.6 i-DTEC 120 PS diesel για τη νέα σειρά Honda Civic, πετυχαίνοντας έναν μοναδικό συνδυασμό επιδόσεων και απόδοσης. Στόχος εξέλιξης ήταν η σπορ απόκριση και η αίσθηση ευελιξίας για τον οδηγό, η πιο πολιτισμένη λειτουργία μέσω τεχνολογιών ακριβείας και τα χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών NOx.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

Ο τετρακύλινδρος i-DTEC diesel 1.597cc αποδίδει μέγιστη ισχύ 120 PS (88 kW) στις 4.000 rpm και μέγιστη ροπή 300Nm στις 2.000 rpm, επιταχύνοντας το Civic από στάση στα 100 km/h σε 10,5 δεύτερα. Οι εκπομπές CO2 (σύμφωνα με τα νέα πρότυπα δοκιμών NEDC *) ξεκινούν από 91 g/km (Civic Sedan) και 93 g/km (Civic Hatchback), σε συνδυασμό με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Οι τιμές κατανάλωσης μικτού κύκλου σύμφωνα με τις νέες συνθήκες δοκιμών* είναι 3,4l/100 km (Sedan) και 3,5l/100 km (Hatchback). Οι βελτιώσεις στον 1.6L diesel περιλαμβάνουν μείωση τριβών στους κυλίνδρους, πιο αποδοτική μετατροπή των οξειδίων του αζώτου NOx, και περαιτέρω αναβάθμιση της οδηγησιμότητας. Οι μηχανικοί της Honda έχουν εφαρμόσει νέες διαδικασίες παραγωγής, με πρωτοποριακά υλικά και εξαρτήματα επόμενης γενιάς για να δημιουργήσουν έναν πλήρως ανανεωμένο κινητήρα. Ελαφριά, αλουμινένια δομή Ο 1.6 i-DTEC της Honda αποτελείται από μία ελαφριά, αλουμινένια κυλινδροκεφαλή που συνδέεται σε ένα

αλουμινένιο, open-deck, χυτό μπλοκ για ελαχιστοποίηση του βάρους του κινητήρα. Στον ανανεωμένο i-DTEC, η εξωτερική σχεδίαση έχει βελτιωθεί με πρόσθετα χυτά νεύρα που έχουν προστεθεί στο μπλοκ των κυλίνδρων. Τα νεύρα αυτά αυξάνουν τη δομική ακαμψία και, κατά συνέπεια, βελτιώνουν τη διαχείριση θορύβων, κραδασμών και τριγμών. Η ελαφριά κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) κατασκευάζεται από χυτό κράμα αλουμινίου. Λόγω της βελτιωμένης ψύξης του μπλοκ, η κεφαλή απαιτεί λιγότερη ενίσχυση, άρα το πάχος – και κατ’ επέκταση το βάρος – της αλουμινένιας δομής έχει μειωθεί. Το νέο εξάρτημα είναι 280 γραμμάρια ελαφρύτερο από τον 1.6 i-DTEC της προηγούμενης γενιάς, μείωση 2%. Τεχνολογία χαμηλών ρύπων Ο νέος 1.6 i-DTEC της Honda είναι ένας από τους πρώτους κινητήρες που δοκιμάζονται επίσημα μέσω της διαδικασίας Real Driving Emission (RDE) για τον έλεγχο των εκπομπών NOx και σωματιδίων. Ο πετρελαιοκινητή/ www.gonews.gr/

Idle Stop–Start Το Civic 1.6 i-DTEC είναι στάνταρ εξοπλισμένο με το σύστημα της Honda Idle Stop. Αυτό μειώνει τη συνολική κατανάλωση και συμβάλλει στην επίτευξη εκπομπών CO2 μόλις 91 g/km (Civic Sedan) και 93 g/km (Civic Hatchback), σε συνδυασμό με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο (σύμφωνα με τα νέα πρότυπα δοκιμών NEDC)*. Αναβαθμισμένο, εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο Μία αίσθηση άνεσης και ακρίβειας στην αλλαγή είναι αποτέλεσμα των αναβαθμισμένων συγχρονιζέ στις σχέσεις του 6-τάχυτου μηχανικού κιβωτί-

ου. Επίσης, η τριβή κατά την αλλαγή σχέσεων έχει μειωθεί κατά 40% συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά Civic και είναι τώρα από τα καλύτερα στην κατηγορία. Ένας μηχανισμός όπισθεν με ελικοειδή γρανάζια μόνιμης εμπλοκής μειώνει σημαντικά το θόρυβο και το βολάν διπλής μάζας και βελτιώνει περαιτέρω τα χαρακτηριστικά θορύβων, κραδασμών και τριγμών (NVH). Ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων θα προστεθεί στις επιλογές του Civic από τα μέσα του 2018 – κάτι που γίνεται για πρώτη φορά σε μοντέλο 2WD.

ρας υιοθετεί νέο σύστημα NOx Storage Converter (NSC) με μεγαλύτερη πυκνότητα ενεργών κυψελών, που επιτρέπει ταχύτερη μετατροπή και μείωση των ρύπων. Ένα ασημί φίλτρο σωματιδίων με λεπτά τοιχώματα βελτιώνει την απόδοση καύσης των σωματιδίων και επιταχύνει την καύση της αιθάλης κατά την αναγέννηση του φίλτρου, κάτι που αυξάνει την αντοχή των εξαρτημάτων της εξάτμισης λόγω μικρότερης παραγωγής θερμότητας στο φίλτρο σωματιδίων. Οι δοκιμές Real Driving Emission (RDE) μετράνε ρύπους όπως τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) στο δρόμο. Οι δοκιμές RDE τρέχουν παράλληλα με εργαστηριακούς κύκλους δοκιμών όπως οι NEDC και WLTP προκειμένου να εξασφαλίζονται χαμηλά επίπεδα ρύπων από τα οχήματα στο δρόμο σε όλη την Ευρώπη. / www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

i i2 a d n u y H ο Νέ

ροχωρώντας σε μία πολύ σημαντική αναβάθμιση και πιο κοντά στη νέα γενιά, η Hyundai Motor έχει ως στόχο την συνέχιση της εξαιρετικής εμπορικής πορείας του μοντέλου στην κατηγορία. Πέρα από την δυναμικότερη εμφάνιση, το νέο i20 διαθέτει πληθώρα νέων στοιχείων όπως το σύνολο ασφαλείας Hyundai SmartSense. Για όλες τις εκδόσεις του i20 και για ακόμη πιο απολαυστική οδήγηση η Hyundai προσφέρει το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις (7DCT), όταν το σύστημα Idle Stop and Go (ISG) αποτελεί στάνταρ στοιχείο εξοπλισμού για ακόμη χαμηλότερες εκπομπές CO2. “Το i20 είναι ένα από τα DNA μοντέλα μας και ένα από τα καλύτερα σε πωλήσεις στην Ευρώπη εδώ και μία δεκαετία. Το κορυφαίο αυτό μοντέλο ανταποκρίνεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στις απαιτήσεις του αγοραστικού κοινού για τεχνολογία, απόδοση και πρακτικότητα αποτελώντας ένα ισχυρό θεμέλιο για την επιτυχία της μάρκας στην Ευρώπη” δηλώνει ο Andreas-Christoph Hofmann, Αντιπρόεδρος Μάρκετινγκ & Προϊόντων στην Hyundai Motor Europe. “Προσδίδοντας στο i20 μια νέα δυναμική εμφάνιση, διευρυμένη ασφάλεια και συνδεσιμότητα καθώς και αναβαθμισμένη γκάμα κινητήρων, στόχος μας είναι να διατηρηθούμε στις καλύτερες θέσεις της κατηγορίας και να συνεχίσουμε την πετυχημένη πορεία του”. Από το λανσάρισμα της 2ης γενιάς το 2014, το i20 εμφανίζει συνεχώς μεγαλύτερο όγκο πωλήσεων από χρονιά σε χρονιά. Το 2017 ήταν η πρώτη χρονιά που το Hyundai i20 ξεπέρασε σε ένα μόνο έτος στην Ευρώπη τις 100.000 πωλήσεις. Και προς τα τέλη Μαΐου του τρέχοντος έτους, έχουν πωληθεί συνολικά και από το ξεκίνημα του λανσαρίσματος της 1ης γενιάς i20 πάνω από 760.000 μονάδες. Το σύνολο των πωλήσεων επιβεβαιώνει πως οι πελάτες στην Ευρώπη επιλέγουν το πιο ολοκληρωμένο σύνολο. Για να καλυφθούν οι απαιτήσεις των Ευρωπαίων πελατών σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό, το Hyundai i20 σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στην Ευρώπη για την Ευρώπη. Αυτό το αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει την ουσία της μάρκας Hyundai: ποιότητα, αξιοπιστία και λειτουργικότητα σε συνδυασμό με μοντέρνα σχεδίαση προσφέροντας προσιτά αυτοκίνητα για καθημερινή χρήση. Σύγχρονη και δυναμική σχεδίαση για τα δύο δημοφιλέστερα Hyundai Το νέο i20 συνδυάζει την σύγχρονη δυναμική του εμφάνιση με σήμα κατατεθέν την μάσκα Cascading Grille με ένα ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό. Επιλέγοντας μία πανοραμική οροφή και τη νέα διχρωμία Phantom Black προκύπτουν συνολικά 17 διαφορετικοί χρωματικοί συνδυασμοί για να εξατομικεύσουν οι πελάτες το νέο τους αυτοκίνητο. Επιπλέον υπάρχει επιλογή ανάμεσα σε νέας σχεδίασης τροχούς ελαφρού κράματος 15 και 16 ιντσών που συμπληρώνουν την κομψή και μεταμοντέρνα εξωτερική εμφάνιση του νέου i20. H καμπίνα του Hyundai i20 προσφέρει απαράμιλλη ευρυχωρία για τους επιβάτες και ασυναγώνιστο χώρο αποσκευών 326 λίτρων (VDA). Οι νέες χρωματικές επιλογές Red και Blue Point αντανακλούν το νεανικό χαρακτήρα του εσωτερικού με φρέσκους συνδυασμούς και όμορφες αντιθέσεις.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

Για όλες τις εκδόσεις του i20 και για ακόμη πιο απολαυστική οδήγηση η Hyundai προσφέρει το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις (7DCT), όταν το σύστημα Idle Stop and Go (ISG) αποτελεί στάνταρ στοιχείο εξοπλισμού για ακόμη χαμηλότερες εκπομπές CO2.

/ www.gonews.gr/

Η Hyundai εισάγει το SmartSense στο i20

Ριζική αναβάθμιση

ο νέο ενεργητικό σύνολο ασφαλείας Hyundai SmartSense εμπλουτίζεται με νέα χαρακτηριστικά συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων Lane Keeping Assist (LKA) και Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) για τα οποία ακολουθεί αναλυτική περιγραφή. Το σύστημα υποβοήθησης Driver Attention Warning (DAW), μία περαιτέρω εφαρμογή του SmartSense, ελέγχει την κατάσταση του οδηγού, όταν το High Beam Assist (HBA) ρυθμίζει αυτόματα την δέσμη των προβολέων. Ευρεία γκάμα επιλογών συνδεσιμότητας Το νέο i20 προσφέρει διευρυμένες επιλογές και δυνατότητες συνδεσιμότητας για να καλύψει τις απαιτήσεις των πελατών προσφέροντας τέσσερα διαφορετικά ηχοσυστήματα. Η βασική έκδοση διαθέτει μία οθόνη 3,8 ιντσών. Οι πελάτες μπορούν εναλλακτικά να επιλέξουν μία νέα μονόχρωμη οθόνη 5,0 ιντσών. Η έγχρωμη 7 ιντσών Display Audio υποστηρίζει τα Apple CarPlay και Android Auto και επιτρέπει την απεικόνιση του περιεχομένου της οθόνης ενός smartphone, συμπεριλαμβανομένης της πλοήγησης, στην οθόνη του αυτοκινήτου. Για πλήρη ενημέρωση της συνδεσιμότητας, υπάρχει η προαιρετική έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, πολυμέσων και συνδεσιμότητας σύμφωνη με τα πρωτόκολλα Apple CarPlay και Android Auto. Την αξιοπιστία και τις υψηλές προδιαγραφές ποιότητας επιβεβαιώνει η μοναδική 5ετής, πλήρως μεταβιβάσιμη και ανεξαρτήτως χιλιομέτρων, εγγύηση για όλες τις εκδόσεις του i20 που διατίθενται στην Ευρώπη.

Αναβαθμισμένοι και αποδοτικότεροι κινητήρες Το νέο i20 εφοδιάζεται με 2 αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης. Όλοι έχουν αναβαθμιστεί για να πληρούν τις νέες προδιαγραφές Euro 6d Temp και διαθέτουν στάνταρ το σύστημα Idle Stop and Go (ISG) για μείωση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου. Ο κινητήρας 1,0-λίτρου T-GDI είναι διαθέσιμος στην ισχυρότερη έκδοση 88,3 kW/ 120 PS και στη στάνταρ των 73,6 kW/ 100 PS. Επιπρόσθετα της στάνταρ μετάδοσης, η Hyundai εισάγει ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων που έχει εξελιχθεί από την ίδια τη μάρκα ειδικά για αυτήν την κατηγορία. Ο κινητήρας 1,2-λίτρου Kappa συνδυάζεται με ένα πεντατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και αποδίδει 55,2 kW/ 75 PS και 61,8kW/ 84 PS. / www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

φή

Πρώτη επα

ο νέο Jazz βασίζεται στην επιτυχία των προκατόχων του. Το παγκόσμιο αυτοκίνητο, γνωστό και σαν ‘Fit’ σε μερικές αγορές, έχει πουλήσει πάνω από 7 εκατομμύρια μονάδες σε όλο τον κόσμο από το 2001 που παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά. Ενώ το νέο μοντέλο διατηρεί την κλασική φόρμα ενός Jazz, διαθέτει ανανεωμένα, σπορ στιλιστικά στοιχεία, με πιο τολμηρή νέα φυσιογνωμία, έντονες χαρακτηριστικές γραμμές και την προσθήκη μιας νέας έκδοσης Dynamic. Το Jazz ενσαρκώνει τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Honda, ‘man maximum, machine minimum’. Αυτή στοχεύει στην επίτευξη μιας συμπαγούς αλλά αποδοτικής διάταξης του εσωτερικού, με μεγιστοποίηση του χώρου των επιβατών και ελαχιστοποίηση των εξωτερικών διαστάσεων. Το Jazz μήκους 4m διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου στο κέντρο που επιτρέπει μεγαλύτερη ευρυχωρία και καινοτόμες χωροταξικές λύσεις Honda. Το σύστημα Magic Seats της Honda διασφαλίζει απαράμιλλη ευελιξία εσωτερικού και άφθονους χώρους με ποικίλες διατάξεις για τη μεταφορά φορτίων και επιβατών. Οι επιβάτες απολαμβάνουν αναβαθμισμένη ποιότητα και προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας και ενημέρωσης / ψυχαγωγίας, καθώς και μεγαλύτερη οικονομία και δυναμικότερη οδική συμπεριφορά. Το νέο Jazz διατίθεται με βενζινοκινητήρα 1.5 L i-VTEC για πρώτη φορά στην Ευρώπη. Συνδυάζοντας υψηλή απόδοση με χαμηλή κατανάλωση, ο κινητήρας αποδίδει 130 PS (96 kW) στις 6.600 rpm και μέγιστη ροπή 155 Nm στις 4.600 rpm. Μαλακά, ποιοτικά υλικά και μελετημένη σχεδίαση εσωτερικού συνθέτουν ένα προηγμένο περιβάλλον που συμπληρώνεται από μία οθόνη αφής επτά ιντσών στο κέντρο του ταμπλό με το νέο σύστημα ενημέρωσης / ψυχαγωγίας Honda Connect – ανάλογα με την έκδοση. Το νέο Jazz διατίθεται με δύο ισχυρούς και αποδοτικούς βενζινοκινητήρες – τον ήδη γνωστό 1.3 L i-VTEC (102 PS) της σειράς Earth Dreams Technology της Honda, και ένα νέο 1.5 i-VTEC (130 PS). Ο τελευταίος, προσφέρεται με το Jazz για πρώτη φορά στην Ευρώπη, σαν μία ισχυρότερη έκδοση κινητήρα. Ο συνδυασμός πολιτισμένης συμπεριφοράς, απόκρισης και κρατήματος οφείλεται σε ένα άκαμπτο και ελαφρύ πλαίσιο και σε μία προηγμένη ανάρτηση που έχει ρυθμιστεί ειδικά για τους Ευρωπαϊκούς δρόμους. Όπως όλα τα νέα Honda που πωλούνται στην Ευρώπη, το Jazz είναι εξοπλισμένο με τεχνολογίες ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, που έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν την οδήγηση ευκολότερη και ασφαλέστερη, ανάμεσά τους το σύστημα City-Brake Active system (CTBA) της Honda που βοηθά στην αποφυγή ή μείωση των επιπτώσεων συγκρούσεων με χαμηλή ταχύτητα. Το νέο Jazz διατίθεται με βενζινοκινητήρα 1.5 L i-VTEC για πρώτη φορά στην Ευρώπη. Συνδυάζοντας υψηλή απόδοση με χαμηλή κατανάλωση, ο κινητήρας αποδίδει 130 PS (96 kW) στις 6.600 rpm και μέγιστη ροπή 155 Nm στις 4.600 rpm. Ο βενζινοκινητήρας 1.5 i-VTEC της Honda πληροί τις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών

Το νέο Jazz διατίθεται με δύο ισχυρούς και αποδοτικούς βενζινοκινητήρες – τον ήδη γνωστό 1.3 L i-VTEC (102 PS) της σειράς Earth Dreams Technology της Honda, και ένα νέο 1.5 i-VTEC (130 PS)

Honda Jazz 1.5 i-VTEC 130ps ρύπων Euro 6, και πετυχαίνει κατανάλωση 5,4l/100km και εκπομπές CO2 από 124g/km – όταν συνδυάζεται με το προαιρετικό, αυτόματο κιβώτιο CVT. Το νέο Jazz επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 8,7 δεύτερα (μηχανικό κιβώτιο) και 10,0 δεύτερα (CVT). Το σύστημα CVT έχει αναβαθμιστεί για να προσφέρει πιο γραμμική και άμεση απόκριση κατά την επιτάχυνση. Οι τεχνολογίες της Honda VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) και VTC (Variable Timing Control) συνδυάζονται με άμεσο ψεκασμό, αυλούς εισαγωγής υψηλού στροβιλισμού και βελτιστοποιημένο σχήμα εμβόλων προς όφελος της ισχύος και της απόδοσης. Εξοικονόμηση βάρους στον 1.5 i-VTEC επιτυγχάνεται με τη μείωση του βάρους του στροφάλου και την υιοθέτηση ανεξάρτητων κουζινέτων.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

Πρώτη δοκιμή του ηλεκτρικού αγωνιστικοΥ CUPRA e-Racer

με τον Jordi Gené στο τιμόνι

την πίστα Castellolí της Βαρκελώνης ο οδηγός αγώνων Jordi Gené δοκίμασε τα όρια του e-Racer, του πρώτου πλήρως ηλεκτρικού αγωνιστικού αυτοκίνητου τουρισμού, το οποίο η μάρκα CUPRA εξελίσσει με την βοήθεια του. Έπειτα από αρκετές επιτυχίες στο πρωτάθλημα WTCC και την προηγούμενη εμπειρία του ως οδηγού δοκιμών στην F1, η τεχνογνωσία του Gené και η δουλειά που επιτελείται από την τεχνική ομάδα της CUPRA, έχουν σαν στόχο να επιτρέψουν στο e-Racer να έχει τη δική του κατηγορία ηλεκτρικών αγωνιστικών οχημάτων τουρισμού, την eTCR, στο πρωτάθλημα του 2020. Σε συνέχεια των δοκιμών των μπαταριών, που πραγματοποιήθηκαν πρόσφατα στην πίστα Grobnik στην Κροατία, αυτές οι νέες δυναμικές δοκιμές έγιναν προκειμένου να επαληθευτεί η μέγιστη ισχύς των κινητήρων, η διαχείριση ισχύος σε σχέση με τη θερμοκρασία όλων των εξαρτημάτων, ιδίως των μπαταριών, εξετάζοντας στενά την απόκρι-

ση στην επιτάχυνση, το σύστημα πέδησης και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Στόχος των δοκιμών είναι να συνεχίσουν να γίνονται προσαρμογές που να μεγιστοποιούν την απόδοση και την αξιοπιστία κάθε εξαρτήματος. Κατά τον επόμενο γύρο δοκιμών το Σεπτέμβριο, μηχανικοί και τεχνικοί θα επικεντρωθούν στη βελτίωση των χρόνων γύρου του ηλεκτρικού αγωνιστικού μοντέλου τουρισμού, το οποίο στοχεύει να ανατρέψει τις ισορροπίες των σημερινών TCR ανταγωνιστών του στην πίστα και να καταφέρει να κατακτήσει το πρωτάθλημα. Ο Διευθυντής της CUPRA Racing, Jaime Puig, επεσήμανε ότι «με το CUPRA e-Racer θέλουμε να αποδείξουμε πως το μέλλον των αγώνων είναι ηλεκτρικό και ότι ένα eTCR είναι εξίσου ανταγωνιστικό ή και ακόμα περισσότερο από τα βενζινοκίνητα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Πιστεύουμε ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιούμε στη πίστα συμβάλλουν στην ενθάρρυνση όλων των μαρκών και ελπίζουμε πως η κατηγορία eTCR θα γίνει πραγματικότητα.» Ο Jordi Gené, επίσημος οδηγός δοκιμών και εξέλιξης CUPRA, περιγράφοντας την πρώτη του γνωριμία με τον κόσμο των ηλεκτρικών αγωνιστικών αυτοκινήτων, δήλωσε «έχει εντυπωσιακή επιτάχυνση και η σωστή τοποθέτηση των μπαταριών παρέχει χαμηλό κέντρο βάρους με πολύ καλύτερη από το αναμενόμενο αίσθηση οδήγησης. Το μόνο περιθώριο βελτίωσης που εντοπίζουμε σε αυτή την φάση είναι το φρενάρισμα, καθώς είναι προφανές πως ένα βαρύτερο αυτοκίνητο είναι πιο δύσκολο να φρενάρει με ακρίβεια». Το CUPRA e-Racer αντισταθμίζει το αυξημένο βάρος του λόγω των μπαταριών με την μεγαλύτερη ισχύ του, επιτρέποντας του να ξεπερνάει ένα TCR στη πίστα.

Ο Daniel Ricciardo ενώνει τις δυνάμεις του με τη Renault Sport Formula 1 Team από το 2019

Ο 29χρονος Daniel Ricciardo, με καταγωγή από το Perth της Αυστραλίας, ανήκει πλέον στο δυναμικό της Renault Sport F1 Team, για τις επόμενες δύο αγωνιστικές περιόδους. Πρόκειται για μια ενθουσιώδη εξέλιξη για τη R.S. F1 Team, που στοχεύει, πλέον, στην υψηλότερη θέση του podium, με βάση και το 6ετές πλάνο ανάπτυξης της αγωνιστικής της ομάδας. Ο Ricciardo έχει ανέβει ήδη 7 φορές στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου αγώνα F1, ενώ συνολικά στο podium έχει ανέβει 29 φορές. Πρόκειται για έναν ταλαντούχο και παθιασμένο οδηγό, που είναι ήδη εξοικειωμένος με την οικογένεια της Renault, αφού έχει οδηγήσει στη Renault junior series από το 2007-2011, ενώ οδηγεί μονοθέσια με κινητήρες Renault ήδη από το 2014. Για τη μεταγραφή, ο Jérôme Stoll, Πρόεδρος της Renault Sport Racing σχολίασε: «Η Renault αποφάσισε να κάνει δυναμική επιστροφή στη F1 για να διεκδικήσει ενεργά τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή. Η επισημοποίηση της συνεργασίας της με τον Daniel Ricciardo αποτελεί μια μοναδική ευκαιρία για την επίτευξη αυτού του στόχου που δε θα μπορούσε να πάει χαμένη». Παράλληλα, ο ίδιος ο Ricciardo σχολίασε: «Ίσως πρόκειται για μία από τις δυσκολότερες αποφάσεις της ζωής μου. Ωστόσο σκέφτηκα ότι τώρα είναι η ώρα να δεχτώ μια νέα πρόκληση. Υπάρχουν πολλά ακόμα να γίνουν πριν η Renault επιτύχει το στόχο της, αλλά είμαι εντυπωσιασμένος από την πρόοδο που σημειώνει εδώ και 2 χρόνια και ξέρω ότι κάθε φορά που η Renault αποφάσισε να εμπλακεί ενεργά στην F1, κατάφερε να νικήσει».

Η SKODA πέτυχε την 7η νίκη της σε συνολικά 8 αγώνες του πρωταθλήματος WRC2 SKODA Fabia R5, αποδεικνύεται το απόλυτο αυτοκίνητο της WRC2 ακόμα και στα χέρια ιδιωτών! Στο Ράλλυ Φινλανδίας που ολοκληρώθηκε το απόγευμα της Κυριακής, οι Φινλανδοί ιδιώτες Έρικ Πιετάρινεν/Γιουχάνα Ράιτανεν (Eerik Pietarinen)/ Juhana Raitanen), μετά από εξαιρετική εμφάνιση έφεραν τη SKODA Fabia R5 τους στην πρώτη θέση της κατάταξης της κατηγορίας WRC2 στο ράλλυ της πατρίδας τους. Αυτή ήταν η 7η συνολικά νίκη στη WRC2 για πλήρωμα που αγωνίζεται με SKODA Fabia R5, στους 8 μέχρι τώρα αγώνες του πρωταθλήματος! Άξια λόγου και η εξαιρετική εμφάνιση του επίσημου εργοστασιακού οδηγού της SKODA Motorsport, του 17χρονου Φινλανδού Κάλε Ροβάνπερα (Kalle Rovanperä) και του συνοδηγού του Γιόννε Χάλτουνεν (Jonne Halttunen). Οι δύο νεαροί Φινλανδοί έδειχναν το μεγάλο φαβορί για την πρώτη θέση, έχοντας κυριαρχήσει στις περισσότερες ειδικές του αγώνα, μέχρι τη στιγμή που η εμπρός αριστερή ανάρτηση της Fabia R5 έσπασε μετά από πρόσκρουση σε βράχο. Παρόλα αυτά, τερμάτισαν στην 4η θέση, με συνεχή επίθεση στο τελευταίο σκέλος, έχοντας σημειώσει παντού τους κορυφαίους χρόνους, ενώ τελικά δεν ανέβηκαν στο βάθρο για μόλις 1,9 δευτερόλεπτα. Επόμενος αγώνας το Ράλλυ Γερμανίας, που θα διεξαχθεί από τις 16 έως και τις 19 Αυγούστου.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

Βαθμολογία WRC 2 (μετά από 8 από τους 13 αγώνες)

1. Tidemand (SWE), SKODA, 93 points 2. Kopeck (CZE) SKODA, 75 points 3. Greensmith (GBR), Ford, 55 points 4. Veiby (NOR), SKODA, 45 points / www.gonews.gr/

νων ΤΑ νεα των αγω

Δημήτρης Μανωλόπουλος

πό το 1969 το όνομά του βρίσκεται ανάμεσα στους οδηγούς αγώνων και πάντα σε ρόλο πρωταγωνιστή. Σήμερα μετράει πολλούς αγώνες, αμέτρητες νίκες και ενώ άλλοι συνάδελφοί του λόγω ηλικίας έφυγαν από τον χώρο ο Δημήτρης Μανωλόπουλος αρνείται να εγκαταλείψει το σπορ που αγάπησε και δηλώνει ότι μετά από δύο περίπου χρόνια αποχής ετοιμάζεται να επιστρέψει και πάλι. Τον συναντήσαμε στο Ωραιόκαστρο της Θεσσαλονίκης και μας παραχώρησε την συνέντευξη που ακολουθεί. GO. Συνήθως κάποιοι λόγοι μας ωθούν σε κάποιο άθλημα. Εσύ πως επέλεξες τους αγώνες αυτοκινήτων; Δ.Μ. Από μικρός είχα αγάπη για το αυτοκίνητο, έμαθα να οδηγώ από τα 11 χρόνια μου χωρίς να μου δείξει κάποιος και σε ηλικία 18 ετών ο πατέρας μου υπέγραψε για να βγάλω αγωνιστικό δίπλωμα. Θεωρώ ότι αυτοδιδάκτηκα την οδήγηση και σήμερα μετά από 48 χρόνια που έχω δίπλωμα οδήγησης και 46 χρόνια συμμετοχής σε αγώνες έχω διανύσει πάνω από 8 εκατομμύρια χιλιόμετρα, στην αγωνιστική μου καριέρα είχα 11 αγωνιστικά αυτοκίνητα, έκανα 22 συνοδηγούς, τερμάτισα σε πάνω από 240 ράλλυ και το βασικότερο είναι ότι έχω πάρει μόνο μία κλίση όλα αυτά τα χρόνια από την Τροχαία για ταχύτητα 60 χιλιομέτρων όπου το όριο ήταν 50. GO. Συνήθως οι οδηγοί αγώνων θαυμάζουν κάποιους κορυφαίους Έλληνες και ξένους οδηγούς και όταν ξεκινούν θέλουν αν μπορούν να τους μοιάσουν. Συνέβη το ίδιο και σε σένα; Δ.Μ. Εκείνη την εποχή υπήρχαν μεγάλοι κυρίως ξένοι οδηγοί που θαυμάζαμε από την τηλεόραση. αλλά εγώ δεν είχα μεγάλο ενδιαφέρον να τους παρακολουθώ. Μου άρεζε να ασχολούμαι προσωπικά με το αυτοκίνητο μου, επέλεγα κάποιες διαδρομές για να οδηγήσω και να διορθώνω τα λάθη μου και αυτός είναι ο

τους πολλούς αγώνες, δεν είχε άλλες αντοχές για να τρέχει σε ράλλυ και γι αυτό τον λόγο τα τελευταία χρόνια έτρεχα σε αναβάσεις. Όμως και σε αυτούς τους αγώνες υπήρχαν προβλήματα. Έτσι αποφάσισα να το αποχωριστώ. GO. Σήμερα αισθάνεσαι ότι είσαι βετεράνος η θα σε δούμε και πάλι σε αγώνες; Δ.Μ. Σε καμία περίπτωση δεν αισθάνομαι βετεράνος και προγραμματίζω να τρέξω την επόμενη χρονιά. Ελπίζω ότι μπορώ να τρέχω για άλλα 5 χρόνια. Παρακολουθώ το σπορ και στενοχωριέμαι διότι δεν υπάρχουν στα ράλλυ πολλές συμμετοχές. Θεωρώ ότι τα προηγούμενα χρόνια έπρεπε να γίνει καλύτερη οικονομική διαχείριση των αγώνων διότι τότε υπήρχαν πολλοί χορηγοί και θα μπορούσε να δημιουργηθεί ένα ταμείο που σήμερα με την κρίση θα βοηθούσε τους αγώνες. GO. Θυμάσαι τους συνοδηγούς που έτρεξαν μαζί σου; Δ.Μ. Ξεκίνησα με τον Νικολαίδη, ακολούθησε ο Κέμπετζης και οι Βάτσος, Λύκας,Κουρόγλου,Μπιλαδέρης,Βασιλόπουλος,Μαυρίδης,Στεργίου,Λακόρτε,Πάζης, Καραθάνος και από τους 22 συνολικά συνοδηγούς που συνεργάστηκα ο τελευταίος ήταν ο υιός μου ο Θωμάς. GO. Είπες ότι παρακολουθείς τους αγώνες. Έζησες την εποχή της ΕΛΠΑ ενώ σήμερα έχουμε Ομοσπονδία. Σήμερα με την Ομοσπονδία είναι οι αγώνες σε καλύτερη μοίρα;

Μετά από 46 χρόνια στους αγώνες δηλώνει παρών και για το 2019 λόγος που όλα αυτά τα χρόνια έτρεχα σε κάθε είδους αγώνες στη Βόρεια Ελλάδα. GO. Θυμάσαι τα αυτοκίνητα που χρησιμοποίησες στους αγώνες; Δ.Μ. Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν ένα VW, πρώτο αγώνα σε ράλλυ έκανα με ένα Ford Capri 2000 κ.ε., έτρεξα και με ένα αυτοκίνητο που είχα ενοικιάσει από εταιρία, στην συνέχεια πήρα ένα Αutobianchi, είχα αγοράσει δύο Bmw 2002,μετά δύο Renault, είχα αγοράσει το Ford του Σωτηριάδη αλλά δεν το έτρεξα, ακολούθησαν τα Renault 11 και Renault 5 έτρεξα με το Ford Cosworth του Τσομπανόπουλου, έτρεξα με τον Καλεμτζάκη και είμαι από τους μόνους οδηγούς που κάθισαν στο μπάκετ του συνοδηγού αυτών των ονομάτων. GO. Δημήτρη έζησες την χρυσή εποχή των αγώνων με τους μεγάλους οδηγούς και τους χιλιάδες θεατές. Σήμερα τα πράγματα έχουν αλλάξει. Θα ξαναδούμε τέτοιες εικόνες; Δ.Μ. Το 1981 ήμουνα πρόεδρος του ΣΟΑΑΒΕ και προσπαθούσα να πείσω τους οδηγούς να μην παίρνουν αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού για να μην έχουν μεγάλα έξοδα. Δεν με άκουσαν και παρά το γεγονός ότι εκείνα τα χρόνια μπήκαν στους αγώνες πολλοί οδηγοί που ήταν και καλά τιμόνια έφυγαν από τον χώρο λόγω του μεγάλου κόστους. Κάποια χρονιά τους είπα ότι πρέπει να γίνουν τα ράλλυ Sprint με κορόιδευαν ενώ ήξεραν ότι το κόστος μειώνεται. Πριν μερικά χρόνια λόγω της οικονομικής κρίσης είπα να δημιουργήσουμε Αναβάσεις στη Βόρεια Ελλάδα. Η πρόταση μου πολεμήθηκε από τον σύνδεσμο αλλά και από τον αείμνηστο Αντώνη Παρταλιό και κάτω από τον φόβο να μην πάρουν αγώνες οι λέσχες δεν ζήτησαν Αναβάσεις. Σήμερα δικαιώνομαι διότι οι μόνοι αγώνες που επιβιώνουν είναι οι Αναβάσεις GO. Το όνομα σου συνδέθηκε με το Renault 5 Turbo. Που βρίσκεται σήμερα αυτό το αυτοκίνητο; Δ.Μ. Μετά από 35 χρόνια αγώνων αυτό το αυτοκίνητο που το χρησιμοποίησα σε περίπου 200 αγώνες και μου χάρισε πάνω από 300 κύπελλα πουλήθηκε στην Αγγλία. Οφείλω να ομολογήσω ότι μετά από 35 χρόνια το αυτοκίνητο είχε κουραστεί από / www.gonews.gr/

Δ.Μ. Με τον ΟΜΑΕ άλλαξαν πολύ τα πράγματα προς την θετική πλευρά. Βέβαια θα πρέπει να γίνονται συσκέψεις και προτάσεις ώστε μία επιτροπή να τις αξιολογεί και να αποφασίζει ποιες είναι οι καλύτερες για το σπορ. Για παράδειγμα στη Βόρεια Ελλάδα υπάρχει πρόβλημα με τα ράλλυ ενώ υπάρχει ενδιαφέρον για τις αναβάσεις. Άνθρωποι που βρίσκονται σε κύριες θέσεις και εδώ θα αναφέρω τον ΣΟΑΑΒΕ δεν έχουν την δυνατότητα να κινηθούν μέσα στην αγορά για να εξασφαλίσουν χορηγούς προκειμένου να μειώσουν το κόστος συμμετοχής των οδηγών στους αγώνες. GO. Με την εμπειρία που έχεις όταν αποφασίσεις να σταματήσεις τους αγώνες υπάρχει σκέψη να αναλάβεις κάποια θέση σε διοικητικό συμβούλιο λέσχης; Δ.Μ. Δεν θα ήθελα να εμπλακώ στα διοικητικά κάποιας λέσχης διότι έχω και άλλα χόμπι. Εγώ δίνω συνεχώς νέες ιδέες για καινούρια πράγματα στο χώρο αλλά κανείς δεν θέλει να τις υλοποιήσει. Να θυμίσω ότι ήμουνα από τους οδηγούς που ξεκίνησε τον ΣΟΑΑΒΕ και θυμάσαι τις παροχές, τους χορούς και πολλά άλλα προκειμένου να μαζεύουμε χρήματα προς όφελος των οδηγών, σήμερα ο σύνδεσμος είναι αδρανής άρα δεν έχει μέλλον και η ευθύνη είναι και στους οδηγούς γιατί στις εκλογές έχουν το δικαίωμα της επιλογής των προσώπων. Δυστυχώς στην Ελλάδα ( αυτό ισχύει και στην πολιτική) ψηφίζουμε λάθος ανθρώπους για να μας κυβερνούν.

o Ξύπνησε μνήμες η δεξιοτεχνία που διοργάνωσε ο ΑΟΘ μέσα στη Διεθνή Έκθεση της Θεσσαλονίκης. Στο ίδιο σημείο ο αγώνας είχε γίνει πρώτη φορά στις αρχές της δεκαετίας του 1990 με περισσότερες από 100 συμμετοχές και χιλιάδες θεατές. Στο τέλος του αγώνα ο ΑΟΘ βράβευσε τους αθλητές του που κατάφεραν να διακριθούν στους αγώνες ράλλυ το 2017. o Μόνο θετικά ήταν τα σχόλια των οδηγών και των θεατών για την Ανάβαση Κορυλόβου που διοργάνωσε η λέσχη της Δράμας. Για τους οδηγούς η λέσχη κατάφερε να τους μειώσει το κόστος με πολλές παροχές ενώ οι θεατές δεν ταλαιπωρήθηκαν αφού τηρήθηκαν τα ωράρια του αγώνα. Να σημειώσουμε ότι φέτος η λέσχη της Δράμας γιορτάζει τα 40 χρόνια από την ίδρυση της και οι συμμετοχές ήταν 40. o Στατιστικά στοιχεία για την ιστορία του Ηπειρωτικού ράλλυ έδωσε στη δημοσιότητα η λέσχη ΕΛΕΤΑ. Φέτος ο αγώνας διοργανώθηκε για 24η χρονιά, τους πρώτους τέσσερεις αγώνες είχε διοργανώσει η Λέσχη Φίλων Αυτοκινήτου Ιωαννίνων και τους υπόλοιπους η ΕΛΕΤΑ. η πρώτη διοργάνωση έγινε το 1976 και είχε νικητή τον Κορφιάτη, ενώ 14 φορές νικητής στην ιστορία του αγώνα ήταν ο Λεωνίδας Κύρκος. Το 1978 νικητής ήταν ο Κώστας Χαμπής και το 1986 ο Γάκης Καλεμτζάκης.

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #296 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #295 / ΙΟΥΝΙΟΣ 2018