GONEWS #305 by gonews.gr

ΚΩΔΙΚΟΣ ΕΝΤΥΠΟΥ: 4141 ΤΙΜΗ ΦΥΛΛΟΥ 0,014 EURO/ No305- ΜΑΙΟΣ 2019

ΑΝΤΙΟ ΝΙΚΙ!

"ΈΦΥΓΕ" ΣΤΑ 70 ΤΟΥ

Ο ΘΡΥΛΙΚΌΣ ΝΊΚΙ ΛΆΟΥΝΤΑ

Ν Η Τ Σ Ι Ο ΟΛ

www.gonews.gr

! Α Ζ Ι ΠΡ

Σ Ε Ι Ρ Ο Γ Η Τ Α Κ Σ Ι Τ ΣΕ ΟΛΕΣ . Σ Ε Γ Α Λ Λ Α Ι Α Τ Ν Ο ΕΡΧ ΕΙΣΤΕ ΕΤΟΙΜΟΙ;

SKODA SUPERB IV

G-IN

FORD EXPLORER PLU

E M O C L WE

A D Z A M

OPEL CORSA-E

ΓΟΡΑ Α Η ΙΚ Ν Η Λ Λ Ε ΣΤΗΝ Ι Λ Α Π I A K ! Η A Χ D Z Ρ Α Α Ε H MA Ν Η Ι ΛΑ ΚΑ

ΝΤΕ Ο Μ Α Τ , Σ Ε ΙΜ Τ ΟΙ

AUDI Q5 e QUATT

editorial Ιδιοκτήτης - Εκδότης: Νικόλαος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6972 093146: info@gonews.gr Σύμβουλος Έκδοσης: Κωνσταντίνος Χριστόπουλος Διευθυντής Σύνταξης: Ηλίας Ματζαβάς elias@gonews.gr Σχεδιασμός Εντύπου: Γεωργία Κύρκου Eκτύπωση: ΙΡΙΣ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ Α.Ε.Β.Ε.

ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΑ 18-19

Yποδοχή Διαφήμισης - Συνδρομητών: Παναγιώτα Ποτήρα Τηλ. Επικοινωνίας & fax: 2310 855745

Opel Grandland Χ Νέα έκδοση Hybrid4 με 300hp και AWD!

Συντάκτες: Δέσποινα Καστανάκη, Αντώνης Καραγιάννης, Ηλίας Δεσηνιώτης, Μιχάλης Γκαβέζος, Γιώργος Παπαδόπουλος, Γιώργος Δαμανάκης Φωτογραφίες: Auto: Γ. Παπαδόπουλος | gpimages Moto: Ηλίας Ντέβελι | Μotorsite WRC: Νίκος Κατίκης | RALLYPIXELS Διεύθυνση Αλληλογραφίας: Αναλήψεως 68, 546 44, Θεσσαλονίκη

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική ή κατά παράφραση ή διασκευή απόδοση του περιεχομένου του παρόντος εντύπου με οποιονδήποτε τρόπο, ηλεκτρονικό, μηχανικό, φωτοτυπικό, ηχογράφησης ή άλλο, χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη. Νόμος 2121/1993 και κανόνες Διεθνούς Δικαίου που ισχύουν στην Ελλάδα. Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο. Copyright © 1992-2018

Xάνει τη δημοτικότητά του στην Ευρώπη το ντίζελ

Hyundai Kona O νέος πρωταγωνιστής στα B-SUV

Yπεύθυνος Εμπορικής Ανάπτυξης: Κωνσταντίνος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6944 326178 Ε-mail: infogopress@gmail.com

28 Renault Clio Dynamic Η πιο πλούσια έκδοση με νέα τιμή

30-31

Mazda Επίσημο: Επανεκκίνηση στην Ελλάδα 02

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΙΚΟ ΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟ I info@gonews.gr

τις ημέρες μας, διακρίνεται στην Ευρώπη μια μείωση στη ζήτηση αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ. Υπάρχει μια υποψία, ότι η συγκεκριμένη τάση θα κρατήσει και στα χρόνια που έρχονται. Ας κατανοήσουμε το γιατί. Με βάση την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτου (European Automobile Manufacturers Association), το 2018 πουλήθηκαν 15 158 874 αυτοκίνητα στις χώρες της ΕΕ (εκτός της Μάλτας), ενώ ο ίδιος αριθμός το 2017 ήταν 15 136 590. Σε αυτά τα σύνολα, το ποσοστό των αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ ήταν 35,9% και 44%, αντίστοιχα. Ουσιαστικά, υπάρχει μια μείωση στη ζήτησή τους, της τάξης του 18,3%, σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο. Ο Βρετανικός οργανισμός ερευνών JATO υπέδειξε, επίσης, ότι υπάρχει μείωση 18% και στη ζήτηση των μεταφορών ντίζελ. Με βάση στατιστικές που αφορούν σε 27 ευρωπαϊκές χώρες, το 2018 πουλήθηκαν σε σύνολο 5,59 εκατομμύρια αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. Ο συγκεκριμένος αριθμός αποτελεί το 36% του συνόλου των επιβατικών οχημάτων και είναι παράλληλα ο πιο χαμηλός δείκτης από το 2001, που πουλήθηκαν μόλις 5,44 εκατομμύρια αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. Η συγκεκριμένη τάση μείωσης, έγινε ιδιαίτερα φανερή, συγκρινόμενη με το 2011, που τα οχήματα αυτού του τύπου, αποτελούσαν το 55% του μεριδίου της αγοράς. Οι στατιστικές της JATO επέδειξαν σημαντικότατη μείωση στη δημοτικότητα των αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ στις 20 από τις 27 χώρες. Παρουσιάζει αναλυτικότερα, ταχύτατο ρυθμό στη Μεγάλη Βρετανία, τις Σκανδιναβικές χώρες και τις Χώρες της Ένωσης της Μπενελούξ στις οποίες πουλήθηκαν 30%, 22% και 22%, αντίστοιχα, λιγότερα οχήματα το 2018 από αυτά που πουλήθηκαν το 2017.

/ www.gonews.gr/

PHOTO STORY

Bentley Continental GT Number 9 – ειδική έκδοση από τον MULLINER Η Bentley δημιούργησε την απόλυτη συλλεκτική έκδοση της ολοκαίνουργιας Continental GT προκειμένου να γιορτάσει τον πρώτο αιώνα ζωής της μάρκας, το 2019. Η Continental GT Number 9 Edition by Mulliner έχει πηγή έμπνευσης το ένδοξο αγωνιστικό παρελθόν της Bentley και ενσωματώνει μια σειρά από ιδιαίτερα στοιχεία στο πιο πολυτελές Grand Tourer του κόσμου. Η Mulliner θα κατασκευάσει φέτος, χειροποίητα, στο Crewe της Αγγλίας, μόλις 100 αυτοκίνητα που θα βασίζονται στην Continental GT. Η Number 9 Edition by Mulliner διακρίνεται από τα λογότυπα No.9 και την αντίστοιχη αναγραφή του αριθμού 9 στη μάσκα. Οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα επιλογής για το χρώμα του αμαξώματος, μεταξύ του Viridian green και του Beluga black, ενώ στην ίδια απόχρωση είναι οι ζάντες Mulliner Driving Specification των 22 ιντσών, σε συνδυασμό με προδιαγραφές Black Line και πακέτο αμαξώματος από ανθρακονήματα.

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

Fiat Professional Fullback: Με Full... προνόμια

Το δυναμικό pick-up της Fiat Professional είναι τώρα διαθέσιμο με τις πιο συμφέρουσες τιμές, αλλά και μοναδικά προνόμια για όσους θέλουν να αποκτήσουν ένα εξαιρετικά ικανό επαγγελματικό όχημα. Η Fiat Professional με το Fullback προσφέρει ένα εξαιρετικά ικανό pick-up, το οποίο ξεχωρίζει για τις μεταφορικές του ικανότητες, την αντοχή, την ικανότητα κίνησης στα πλέον δύσβατα εδάφη, αλλά και την άνεση και πολυτέλεια που βρίσκει κανείς μόνο σε επιβατικά οχήματα. Διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις, Extended Cab, Double Cab και Fullback Cross, καλύπτει ιδανικά μια ευρεία γκάμα αναγκών, χάρη σε μία σειρά χαρακτηριστικών όπως:

Ford Blue Days: Αποκτήστε το Ford των ονείρων σας Με το πρωτοποριακό για τα ελληνικά δεδομένα προωθητικό πρόγραμμα Ford Blue Days, η Ford Motor Ελλάς έρχεται να προσφέρει σε όλους τη δυνατότητα να αποκτήσουν το Ford των ονείρων τους πιο εύκολα από ποτέ, απολαμβάνοντας ταυτόχρονα πολλαπλά οφέλη και προνόμια. Πιο συγκεκριμένα, η αγορά των αγαπημένων σας Ka, Fiesta, Focus, EcoSport, Kuga, C-Max και Mustang μέσω του Ford Blue Days συνοδεύεται από χρηματικό όφελος που φτάνει τα € 3.470, και πλήρη εργοστασιακή κάλυψη διάρκειας 8 ετών. Τα οφέλη δεν σταματούν εδώ, καθώς το πρόγραμμα Ford Blue Days συνδυάζεται με τα νέα ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα Ford Finance, που προσαρμόζονται ανάλογα με τις τρέχουσες απαιτήσεις και ανάγκες σας εξασφαλίζοντας μηνιαίο επιτόκιο που ξεκινά από 1% (πλέον εισφοράς 0,6%). Tα συγκεκριμένα χρηματοδοτικά προγράμματα δεν εξασφαλίζουν μόνο ένα ανταγωνιστικό και σταθερό επιτόκιο, αλλά συγχρόνως είναι έτσι σχεδιασμένα ώστε να προσαρμόζονται εύκολα στις επιθυμίες σας, προσφέροντάς σας εναλλακτικά τα εξής:  Ευέλικτη περίοδο αποπληρωμή από 12 έως και 84 μήνες  Χαμηλή μηνιαία δόση  Χαμηλή προκαταβολή.

Συνολική ικανότητα φόρτωσης άνω των 4 τόνων (1 τόνος ωφέλιμο φορτίο και ικανότητα ρυμούλκησης 3,1 τόνων).  Πλατφόρμα φόρτωσης μήκους έως 1,85 μέτρα.  Δυνατότητα μεταφοράς 4 (Extended Cab) ή 5 ατόμων (Double Cab).  Κινητήρας πετρελαίου 2.4 σε δύο εκδόσεις απόδοσης 150 και 180 ίππων.  Προηγμένο σύστημα 4WD με ηλεκτρονικό επιλογέα και δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού και του πίσω διαφορικού. Εξαιρετικές επιδόσεις off-road με γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής 30ο, 22ο και 24ο αντίστοιχα. Γωνία πλευρικής προσέγγισης 45ο. Προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα όπως: σύστημα ευστάθειας ρυμούλκησης τρέι-



ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

λερ (TSA), σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας (LDW), σύστημα διατήρησης ευστάθειας με λειτουργία Hill Holder. Μοναδικές δυνατότητες, μοναδικά προνόμια Παράλληλα με τα σημαντικά προϊοντικά χαρακτηριστικά του, το Fiat Professional Fullback είναι διαθέσιμο με νέες χαμηλότερες τιμές* που ξεκινούν από τις 18.949 ευρώ (Extended Cab), 20.879 (Double Cab) και 27.675 ευρώ (Fullback Cross). Όλες οι εκδόσεις καλύπτονται με 8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 8 χρόνια οδική βοήθεια Max Care, ενώ χωρίς επιπλέον χρέωση προσφέρεται η προστατευτική επένδυση (bed-liner) του χώρου φόρτωσης. Οι τιμές είναι προ Φ.Π.Α. 24%

Το Nissan MICRA με 149 ευρώ το μήνα, για την έκδοση ΙG-T 100 ps

Η γκάμα του Polo εμπλουτίζεται με δύο νέους κινητήρες βενζίνης

Μια μοναδική ευκαιρία περιμένει στις εκθέσεις της Nissan τους υποψήφιους αγοραστές του MICRA IG-T 100PS, καθώς μπορούν να το αποκτήσουν με μόλις 149 ευρώ το μήνα. Το νέο MICRA διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις κινητήρων : ατμοσφαιρικός βενζίνης 1.0 λίτρου με 71PS από 12.690€, turbo βενζίνης 1.0 λίτρου 100PS και 117PS από 14.290€ και 15.890€ αντίστοιχα, καθώς turbodiesel 1.5 λίτρων ισχύος 90PS, από 15.190€. Τα νέα υπερτροφοδοτούμενα κινητήρια σύνολα βενζίνης που είναι διαθέσιμα στο Nissan MICRA, αντιπροσωπεύουν ότι πιο φρέσκο σε τεχνολογία. Έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν στους οδηγούς τον καλύτερο συνδυασμό επιδόσεων και απόδοσης, διατηρώντας το κόστος λειτουργίας του οχήματος στο ελάχιστο. Πρόκειται για ιδιαίτερα ελκυστικές επιλογές αγοράς, έναντι βασικών ανταγωνιστών στην κατηγορία B.

Το νέο Volkswagen Polo. Οι νέοι κινητήρες αναμένεται να ισχυροποιήσουν ιδιαίτερα τη θέση του Polo στην πιο δημοφιλή κατηγορία της ελληνικής αγοράς, αυτή των supermini, που αντιπροσωπεύει το 36,2% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων. Ο πιο ενδιαφέρων από τεχνολογική άποψη κινητήρας είναι ο 1.5 TSI EVO 150PS, ο οποίος αποτελεί εξέλιξη του 1.4 TSI ACT. Από άποψη πωλήσεων, ίσως πιο σημαντικός είναι ο νέος κινητήρας 1.0 MPI EVO 80PS, ο οποίος θα αποτελέσει πλέον τον εισαγωγικό κινητήρα της γκάμας. Πρόκειται για έναν ιδιαίτερα καινοτόμο κινητήρα της Volkswagen. Για πρώτη φορά η νέα τεχνολογία που έχει παρουσιάσει η μάρκα σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, ενσωματώνεται στο νέο Polo και μάλιστα σε MPI κινητήρα, καθιστώντας την πιο προσιτή από ποτέ.

To Δίκτυο της Jeep στην Ελλάδα Το νέο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Επισήμων Διανομέων και Επισκευαστών της Jeep ήδη καλύπτει σημαντικό μέρος της Ελληνικής επικράτειας. Πλέον το κοινό μπορεί να ενημερωθεί για τα σημεία του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου Jeep μέσω του www.jeep.gr/dianomeis

/ www.gonews.gr/

Το σύνολο των υπηρεσιών After Sales για τα μοντέλα της Jeep (συντήρηση, επισκευή, εγγυήσεις, κτλ.) είναι πλήρως ενεργοποιημένο και εργασίες που εμπίπτουν στους όρους εγγύησης μπορούν να πραγματοποιηθούν αποκλειστικά στο νέο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Σημείων

Τεχνικής Υποστήριξης της μάρκας. Εντός των προσεχών ημερών θα ανακοινωθεί ο τιμοκατάλογος, θα ενεργοποιηθεί το σύστημα παραγγελιών νέων αυτοκινήτων και θα ολοκληρωθεί η νέα ιστοσελίδα της μάρκας (www.jeep.gr).

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ bo ς r u t η ς Νέο ς βενζίν ρα Ce ή τ η κιν 1.3 T ο για τ ster a Du i c a D

Ο Ishan Kamdar διορίστηκε Group Managing Director για τις εταιρείες Comline, Motaquip και Allied Nippon Ο Ishan Kamdar αναλαμβάνει τη θέση του Group Managing Director για τις εταιρείες Comline, Motaquip και Allied Nippon. Ο Ishan διαδέχεται τον πατέρα του, Divyesh Kamdar, τον ιδρυτή της Comline Auto Parts, ο οποίος συνεχίζει ως Group Chairman να διαδραματίζει ενεργό ρόλο στη διαχείριση της μακροπρόθεσμης στρατηγικής και της τοποθέτησης των εταιρειών του Group στην αγορά. Ο Ishan, πτυχιούχος του πανεπιστημίου του Cambridge με πτυχίο MA in Economics, εντάχθηκε στον όμιλο το 2010. Από τότε έχει αναλάβει μία σειρά θέσεων με πιο πρόσφατη αυτή του Business Development Director έχοντας υπό την ευθύνη του συνεργασίες-κλειδιά και επιτυγχάνοντας σημαντική εμπορική ανάπτυξη.

Η Hyundai αναπτύσσει ψηφιακό κλειδί που βασίζεται σε Smartphone Η Hyundai Motor Group προχωρά στη δημιουργία ενός «Ψηφιακού Κλειδιού», το οποίο επιτρέπει στους χρήστες να ξεκλειδώσουν και να εκκινήσουν το όχημά τους μέσω του smartphone τους. Αντικαθιστώντας το παραδοσιακό κλειδί, το νέο ψηφιακό κλειδί μπορoύμε να το κατεβάσουμε μέσω ενός app και να χρησιμοποιηθεί από ένα έως και τέσσερα εξουσιοδοτημένα άτομα. Ο κάθε χρήστης μπορεί να κατεβάσει το ψηφιακό κλειδί μέσω μιας εφαρμογής του κινητού τηλεφώνου και η τεχνολογία Near Field Communication (NFC) εντοπίζει την παρουσία του εξουσιοδοτημένου κινητού τηλεφώνου με δυνατότητα ψηφιακού κλειδιού πλησι-

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

άζοντας την πόρτα του οχήματος. Μετά το ξεκλείδωμα του οχήματος, ο χρήστης μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα τοποθετώντας

Τώρα, το Dacia DUSTER έρχεται εφοδιασμένο με τον πιο σύγχρονο turbo κινητήρα βενζίνης στην αγορά, τον κορυφαίο Energy 1.3 TCe. Πρόκειται για το αποτέλεσμα της συνεργασίας της Συμμα- χίας του Groupe Renault με την Daimler, για ένα κινητήριο σύνολο που εγγυάται τη μέγιστη οδηγική ευχαρίστηση, προσφέροντας υψηλή ροπή από τις χαμηλές στροφές, συνεχή παροχή της ροπής μέχρι το υψηλό φάσμα στροφών, αλλά και χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2. Στην πράξη αυτό σημαίνει κορυφαία ιπποδύναμη 130 και 150 ίππων, κορυφαία ροπή 240 ή 250 Nm, ανάλογα την έκδοση, αλλά και χαμηλές τιμές μέσης κατανάλωσης από 6,0 έως 6,4 λτ./100 χλμ. Παράλληλα, και οι επιδόσεις του Dacia Duster 1.3 TCe είναι συναρπαστικές, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 200 χλμ./ώρα (έκδοση 1.3 TCe 150). Αξίζει να σημειωθεί ότι οι επιδόσεις αυτές είναι οι καλύτερες στη γκάμα του μοντέλου, ενώ ο νέος κινητήρας συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Εκτός του νέου Energy 1.3 TCe, η γκάμα κινητήρων του δημοφιλούς crossover πλαισιώνεται και από τον κινητήρα diesel 1.5 Blue dCi 115hp, τόσο σε δικίνητες όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις.

το smartphone του στην περιοχή φόρτισης στην κεντρική κονσόλα και πατώντας το κουμπί Start / Stop του κινητήρα.

/ www.gonews.gr/

ΚΟΣΜΟΣ

Ακόμη ένα σημαντικό βήμα της Volvo προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση Η Volvo υπέγραψε συμφωνίες μακράς διαρκείας με τους κορυφαίους κατασκευαστές μπαταριών CATL και LG Chem. Πρόκειται για κίνηση που διασφαλίζει τις, αξίας πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων, προμήθειες μπαταριών ιόντων λιθίου κατά την ερχόμενη δεκαετία, για τα μοντέλα Volvo

και Polestar επόμενης γενιάς. Η συμφωνία καλύπτει την προμήθεια μπαταριών για όλα τα μοντέλα της επερχόμενης πλατφόρμας SPA2 και της υπάρχουσας πλατφόρμας CMA σε παγκόσμιο επίπεδο. Το 2017 η Volvo ανέλαβε την ηγετική για την αυτοκινητοβιομηχανία δέσμευση ότι

όλα τα νέα μοντέλα της που θα λανσάρονται από το 2019 θα διαθέτουν έκδοση με ηλεκτροκινητήρα. Από τότε, η εταιρεία ενίσχυσε αυτή τη στρατηγική, δηλώνοντας ότι στόχος της είναι έως το 2025 το 50% των παγκόσμιων πωλήσεών της να αντιπροσωπεύει αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Διπλή Πρωτιά για την Peugeot σε διεθνή έρευνα αξιοπιστίας!!

Βραβείο Red Dot στο SKODA SCALA

Περισσότεροι από 11.000 ιδιοκτήτες οχημάτων συμμετείχαν στην ετήσια έρευνα της J.D. Power και ψήφισαν την PEUGEOT ως την πιο αξιόπιστη εταιρεία μαζικής παραγωγής. Στην έρευνα η οποία διεξήχθη στο Ηνωμένο Βασίλειο, ζητήθηκε από τους κατόχους να βαθμολογήσουν τα αυτοκίνητά τους σε 177 σημεία σε 8 διαφορετικούς τομείς που αφορούσαν μεταξύ άλλων τους κινητήρες, το σύστημα μετάδοσης, την συνδεσιμότητα και την ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό. Στην έρευνα συμμετείχαν αυτοκίνητα απο τις 8 κατηγορίες της αγοράς, όπου η Peugeot κέρδισε και το βραβείο «του πιο αξιόπιστου μικρού αυτοκινήτου» στην κατηγορία του για το Peugeot 208.

Η SEAT μείωσε τα απόβλητά της κατά 34% Με αφορμή τη Διεθνή Ημέρα Ανακύκλωσης, η SEAT ανακοίνωσε πως κατά τη φετινή χρονιά θα εστιάσει τις προσπάθειες της ως προς το περιβάλλον στη μείωση των αποβλήτων της. Τα τελευταία 8 χρόνια, η SEAT κατόρθωσε να μειώσει την παραγωγή αποβλήτων της κατά 34% ενώ τους επόμενους μήνες πρόκειται να εφαρμόσει επιπρόσθετα μέτρα με στόχο τη μείωση αποβλήτων παραγωγής έως και 60% μέσα στα επόμενα έξι χρόνια. Από το 2010 που η SEAT ξεκίνησε την περιβαλλοντική της στρατηγική για το Ecomotive Factory, μείωσε την κατανάλωση ενέργειας και νερού κατά 21,6% και 30,9% αντίστοιχα. Επιπλέον, μείωσε τις εκπομπές CO2 και πτητικών οργανικών ενώσεων κατά 63,3% και 21,4% και παρήγαγε συνολικά 34,2% λιγότερα απόβλητα.

Βραβείο Red Dot για το SKODA SCALA! Ταυτόχρονα με την πανευρωπαϊκή του παρουσίαση, το νέο χάτσμπακ της SKODA κατέκτησε την πρώτη του σημαντική διάκριση. Μια κριτική επιτροπή η οποία αποτελείται από 40 διεθνώς καταξιωμένους ειδικούς, απένειμε στο SCALA τον επίζηλο τίτλο Red Dot Award 2019 στην κατηγορία του σχεδιασμού προϊόντος. Είναι η 13η φορά που η SKODA κατακτά αυτό το ιδιαίτερα σημαντικό βραβείο. Το SCALA είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής για την ευρωπαϊκή αγορά που στην 5η του πόρτα δεν υπάρχει το λογότυπο αλλά το πλήρες όνομα της SKODA. Στο προαιρετικό, πίσω παρμπρίζ που εκτείνεται προς τα κάτω, το όνομα της μάρκας βρίσκεται πάνω στη γυάλινη επιφάνεια.

Τρία βραβεία σχεδίασης για τα Kia Ceed, Ceed Sportswagon και ProCeed

Kia θριάμβευσε και πάλι στα Red Dot Awards, εξασφαλίζοντας τρία βραβεία κύρους στον τομέα της σχεδίασης. Λίγο καιρό μετά το λανσάρισμα της νέας, τρίτης, γενιάς του Kia Ceed, διαθέσιμη προς πώληση σε όλη την Ευρώπη, και οι τρεις νέες

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

εκδόσεις αμαξώματος βραβεύτηκαν για τη σχεδίασή τους στο σημαντικό θεσμό Red Dot Award. Το επίτευγμα αυτό τονίζει τη φήμη του Κορεάτη κατασκευαστή στο κορυφαίο design, το οποίο εδώ και περισσότερο από μία δεκαετία έχει

διαμορφωθεί από τον Peter Schreyer, Πρόεδρο Σχεδίασης και επικεφαλής σχεδιαστή της Kia Motors. Η μάρκα κέρδισε το πρώτο της Red Award το 2009, με το Kia Soul. Από τότε, η Kia έχει κερδίσει συνολικά 24 βραβεία Red Dot για τη σχεδίαση των μοντέλων της.

/ www.gonews.gr/

H FCA σε συνεργασία με την Eni εξέλιξαν νέο οικολογικό καύσιμο! Έχοντας ήδη υπογράψει από το Νοέμβριο του 2017 σχετική συμφωνία συνεργασίας, η FCA (Fiat ChryslerAutomobiles) και η Eni (πολυεθνικός κολοσσός στον τομέα της ενέργειας), εξέλιξαν ένα νέο υγρό καύσιμο με την ονομασία «Α20». Το «Α20» προσφέρει χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών ρύπων, χάρη και στη σύνθεση του που περιέχει 15% μεθανόλη και 5% βιο-αιθανόλη. Με τη χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα, την ύπαρξη βιο-καυσίμου και τον υψηλό αριθμό οκτανίων, το νέο καύσιμο

μειώνει τις εκπομπές CO2 έως και 3% με βάση τις νέες αυστηρότερες μετρήσεις WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedures). Η σύσταση του νέου καυσίμου εξελίχθηκε ώστε να μειώσει τις άμεσες και έμμεσες εκπομπές CO2, ενώ είναι κατάλληλο για την πλειοψηφία των βενζινοκίνητων οχημάτων που κατασκευάστηκαν από το 2001 μέχρι σήμερα, ο αριθμός των οποίων μόνο στην Ιταλία ξεπερνά τα 12εκ.

Ο 3κύλινδρος 1.0L EcoBoost της Ford είναι ο Engine and Powertrain of the Year Ο ισχυρός, αποδοτικός και πολυτάλαντος 1.000άρης EcoBoost κινητήρας της Ford απέσπασε τον τίτλο του 2019 International Engine and Powertrain of the Year (IEPOTY) στην κατηγορία “Sub-150 PS”. Αυτή είναι η 11η διάκριση για το συγκεκριμένο σύνολο στο θεσμό IEPOTY από το 2012 μέχρι σήμερα. Αποδίδοντας έως και 140 ίππους, ο συμπαγής σε διαστάσεις και χαμηλών τριβών κινητήρας της Ford αποτέλεσε την πηγή ισχύος σε πάνω από 1 στα 4 μοντέλα της εταιρείας που πουλήθηκαν μέσα στο 2018. Σε απόλυτα μεγέθη, πρόκειται για περισσότερα από 410.000 οχήματα - από το σπορτίφ Fiesta μέχρι το Transit Connect van. Η Ford πρόσφατα αναβάθμισε τον βενζινοκινητήρα 1.0L EcoBoost των Ford Focus και Transit Connect με τεχνολογίες, όπως το πρώτο στη βιομηχανία σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων για τρικύλινδρο κινητήρα, στοχεύοντας σε ακόμα μικρότερη κατανάλωση καυσίμου.

/ www.gonews.gr/

Οι τιμές πώλησης για το ολοκαίνουργιο SKODA SCALA

Η SKODA λάνσαρε πανευρωπαϊκά το νέο SCALA, το ολοκαίνουργιο μοντέλο της στα πεντάθυρα hatchback, με το σλόγκαν Simply Surprising, θέλοντας να δώσει έμφαση στα πρωτόγνωρα δυναμικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά που φέρνει το νέο αυτοκίνητο στην κατηγορία. Σε πλήρη αντιστοιχία, η ανακοίνωση των προτεινόμενων τιμών λιανικής του μοντέλου από την KOSMOCAR-SKODA σίγουρα συνοδεύεται από το επιφώνημα Simply Amazing! Το ολοκαίνουργιο SKODA SCALA, στην έκδοση εξοπλισμού ACTIVE, με τον εγνωσμένης αξίας TSI κινητήρα βενζίνης του Group, των 1.000 κ.εκ. με ισχύ 95 ίππους και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5-σχέσεων, έχει προτεινόμενη τιμή λιανικής 14.880 €! Οι προτεινόμενες τιμές των πλέον αντιπροσωπευτικών εκδόσεων του νέου SKODA SCALA διαμορφώνονται ως εξής:

SCALA ACTIVE 1.0 TSI 95PS

€ 14.880

SCALA AMBITION 1.0 TSI 95PS

€ 16.380

SCALA STYLE 1.0 TSI 95PS

€ 17.380

SCALA AMBITION 1.0 TSI 116PS

€ 17.380

SCALA STYLE 1.0 TSI 116PSQZ

€ 18.780

SCALA ACTIVE 1.0 TSI 116PS DSG

€ 17.470

SCALA AMBITION 1.0 TSI 116PS DSG

€ 19.480

SCALA STYLE 1.0 TSI 116PS DSG

€ 20.480

Το νέο SKODA SCALA αναμένεται στην Ελλάδα το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Ιουνίου, με τις παραγγελίες να ξεκινούν άμεσα.

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

αυτοκινητικεσ

>> Από το

Α Β

Α ως το Ω ειδησεις

Ανάμεσα στους κορυφαίους προορισμούς για το φετινό καλοκαίρι είναι η χώρα μας σύμφωνα με μεγάλο ταξιδιωτικό ιστότοπο. Με βάση τις προκρατήσεις πρώτη είναι η Αμερική. εβαίωση προστίμου για παράνομη στάθμευση έστειλε ο Δήμος Θεσσαλονίκης σε 12χρονο μαθητή στο Βόλο. Η παράβαση είχε γίνει πριν 5 χρόνια και ο Δήμος ενημέρωσε ότι την παράβαση είχε κάνει ο πατέρας του που έφυγε από την ζωή.

ια την αντιμετώπιση επικίνδυνων τροχονομικών παραβάσεων από τις 29 Απριλίου έως τις 5 Μαΐου η Ελληνική Αστυνομία με 1141 συνεργεία πραγματοποίησε ελέγχους σε 27.950 οχήματα. Βεβαιώθηκαν 5,576 παραβάσεις για υπερβολική ταχύτητα και για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

εν έχει σημασία το όνομά σου και αν κάνεις παράβαση του ΚΟΚ πρέπει να τιμωρηθείς. Ο 43άχρονος πρώην ποδοσφαιριστής Ντέιβιντ Μπέκαμ πιάστηκε να μιλά στο κινητό του την ώρα που οδηγούσε και το δικαστήριο του αφαίρεσε την άδεια οδήγησης για 6 μήνες. λπίζουμε σύντομα να βρούμε τον χρόνο για ένα ταξίδι με το πρώτο ηλεκτροδοτούμενο τρένο που ξεκινάει δρομολόγια. Η διάρκεια του ταξιδιού είναι 3 ώρες και 55 λεπτά ενώ κάνει 2 στάσεις στη Λάρισα και στο Λιανοκλάδι.

Ζ Η

ήσανε μία απίστευτη περιπέτεια οι 136 επιβάτες ενός Boeing 737 στην Φλόριντα. Το αεροσκάφος στην διάρκεια προσγείωσης εν μέσω σφοδρής βροχόπτωσης ξέφυγε από του διάδρομο και κατέληξε στον ποταμό Σεντ Τζοντ. κρουαζιέρα ξεκίνησε και στο λιμάνι του Πειραιά έφθασε ένα από τα μεγαλύτερα και πολυτελέστερα κρουαζιερόπλοια του κόσμου το Spectrum of the seas. Το πλοίο έχει μήκος 348 μέτρα, ζυγίζει 168,000 τόνους και μπορεί να φιλοξενήσει 4.246 επιβάτες.

Θ Ι

α αρχίσουν να κυκλοφορούν ρόμπο-ταξί χωρίς οδηγό σε ορισμένες Αμερικανικές πόλεις έως το τέλος του 2020 δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας Tesla.

στορία των αγώνων μοτοσικλέτας. Τον Μάιο του 1987 γεννήθηκε στην Palma της Ισπανίας ο αναβάτης του Moto Gp Jorge Lorenzo. Με την ομάδα της Yamaha έτρεξε από το 2008 μέχρι το 2016 και κατάφερε να κερδίσει τρία παγκόσμια πρωταθλήματα.

Κ Λ Μ

αι φέτος θα διοργανωθεί στη Θεσσαλονίκη έκθεση αυτοκινήτου από την Πέμπτη 6 έως την Κυριακή 9 Ιουνίου. Το κοινό της Βόρειας Ελλάδας θα έχει την ευκαιρία να δει όλα τα νέα αυτοκίνητα της αγοράς εωφορεία του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης που θα αναλάβουν δρομολόγια γραμμών του ΟΑΣΘ θα δούμε να κυκλοφορούν σε λίγες ημέρες. Τα 25 νέα ημιαστικά λεωφορεία είναι μάρκας Mercedes.

εγάλη ήταν η έξοδος των οχημάτων από την μεγάλη Πέμπτη μέχρι και το μεγάλο Σάββατο από το σταθμό διοδίων της Ελευσίνας. Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ολυμπίας Οδού και τις τρείς ημέρες πέρασαν από τα διόδια 174,000 αυτοκίνητα.

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

Ν Ξ Ο

έα ηλεκτρονική πλατφόρμα ετοιμάζει το Υπουργείο Μεταφορών που θα δίνει την δυνατότητα στους επιβάτες να καταγγέλλουν όσα αφορούν τους οδηγούς των ΤΑΞΙ.

εκίνησαν τα δρομολόγια τους τα καραβάκια από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς την Περαία και τους Νέους Επιβάτες. Κάθε ημέρα ξεκινούν από το λιμάνι της πόλης ενώ πέρυσι ταξίδεψαν περισσότερα από 60.000 άτομα. Κώστας Μητσάκης και ο γιός του Γιώργος φέτος ξεκίνησαν από το ακρωτήριο Ταίναρο με προορισμό το ακρωτήριο Nordkapp της Νορβηγίας. Η απόσταση είναι 4,000 χιλιόμετρα.

Τ Υ Φ

ον γύρο του κόσμου έκανε μία είδηση από την Αμερική. Κλέφτες μπήκαν σε ανοικτό πάρκινγκ αντιπροσωπείας, έσβησαν τα φώτα, απενεργοποίησαν τον συναγερμό και τις κάμερες και αφαίρεσαν 124 τροχούς από τα αυτοκίνητα.

πάρχουν ημερομηνίες που δύσκολα μπορείς να ξεχάσεις. Πρωτομαγιά του 1994. Στο Grand Prix της Ίμολα ο Βραζιλιάνος οδηγός Άιρτον Σένα αφήνει την τελευταία του πνοή στην πίστα. οράμε ζώνη ασφαλείας όταν ταξιδεύουμε όμως κορυφαίος ανεξάρτητος φορέας στην Αμερική μετά από έρευνα ανακοίνωσε ότι οι πίσω επιβάτες κινδυνεύουν περισσότερο από τους μπροστινούς αφού τα συστήματα προστασίας των πίσω επιβατών έχουν μείνει στάσιμα τα τελευταία χρόνια.

άρηκαν οι φίλοι και οι πελάτες της Mazda με την ανακοίνωση ότι η μάρκα επιστρέφει στη χώρα μας. Συνεργάτης της εταιρίας θα είναι ο Όμιλος Συγγελίδη

Π Ρ

ρωτοπορεί ο Δήμος Ρεθύμνου. Θέτει σε κυκλοφορία ένα ηλεκτροκίνητο λεωφορείο το οποίο μισθώθηκε από το ΚΤΕΛ για να καλύψει τις ανάγκες μεταφοράς επιβατών εντός του αστικού ιστού. αντεβού με την ιστορία της αυτοκίνησης ήταν η έκθεση κλασικών αυτοκινήτων που έγινε στο Έσσεν της Γερμανίας. Είναι η δημοφιλέστερη έκθεση κλασικών αυτοκινήτων που διοργανώνεται στην Ευρώπη και συγκεντρώνει μεγάλο αριθμό επισκεπτών.

τις 2 Μαΐου ξεκίνησε στη Γερμανία μία αυτοκινητιστική εκδήλωση στην οποία πήραν μέρος 180 κλασικά αυτοκίνητα που ήταν σε άριστη κατάσταση. Στον διήμερο αγώνα τα αυτοκίνητα κάλυψαν μία απόσταση 530 χιλιομέτρων

Ψ Ω

ηλά στη λίστα των καλύτερων αεροδρομίων βρέθηκε το Ελευθέριος Βενιζέλος. Ανάμεσα σε 132 αεροδρόμια που αναλύθηκαν το πρώτο αεροδρόμιο της χώρας μας πήρε την Τρίτη θέση. ραία εκδήλωση διοργανώνει ο ΣΙΣΑ στις 22 ΚΑΙ 23 Ιουνίου με κλασικά αυτοκίνητα. Είναι το Κλασικό ράλλυ Ελλάδας που θα ξεκινήσει από τον ιερό βράχο της Ακρόπολις.

/ www.gonews.gr/

Με αφορμή τις πρόσφατες ισχυρές καταιγίδες που όπως είναι φυσικό αυτή την εποχή συνοδεύονται από χαλαζοπτώσεις, θα γράψουμε δυο λόγια για τους κεραυνούς και θα εξηγήσουμε αν είμαστε ασφαλείς όταν βρισκόμαστε μέσα σε ένα αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα είναι ασφαλές να βρισκόμαστε στο αυτοκίνητό μας κατά τη διάρκεια μίας καταιγίδας. Να σημειώσουμε ωστόσο οτι τα ελαστικά του αυτοκινήτου δεν μας προστατεύουν όπως πολλοί πιθανώς νομίζουν. Εάν το όχημά μας είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, αυτό στην πραγματικότητα μας προστατεύει από την αστραπή. Το αυτοκίνητο πρέπει να έχει μεταλλική οροφή, έτσι ώστε η ηλεκτρική ενέργεια να μπορεί να εξαπλωθεί στο εξωτερικό του οχήματος χωρίς να επιβαρύνει τους επιβαίνοντες. Όπως έχουμε μάθει από την Φυσική του σχολείου ο ηλεκτρισμός επιλέγει τον δρόμο της ελάχιστης αντίστασης και αυτό συμβαίνει όταν ο κεραυνός τελικά «επιλέγει» να κινηθεί γύρω από το όχημα και όχι μέσα από αυτό. Σημειώνουμε επίσης ότι το τζάμι του παρμπρίζ και των παραθύρων είναι μονωτήρας, οπότε και παρέχει κάποια προστασία. Ωστόσο, η προστασία μειώνεται

/ www.gonews.gr/

αν έχουμε κατεβασμένο ένα παράθυρο , καθώς αυξάνουμε την πιθανότητα να περάσει ο κεραυνός στο εσωτερικό και να κάψει τα ηλεκτρονικά, ή να δημιουργήσει συνθήκες βραχυκυκλώματος που θα ανοίξουν οι αερόσακοι του οχήματος. Εάν οδηγούμε ένα κάμπριο αυτοκίνητο χωρίς μεταλλική οροφή τότε δεν πρέπει να περιμένουμε το αυτοκίνητό σας να σας σώσει, αν χτυπηθούμε από αστραπή. Δεν υπάρχει αρκετό μέταλλο για να μας προστατεύσει. Αν βρίσκεστε σε ένα αυτοκίνητο, το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να κάτσετε στην άκρη του δρόμου να ανάψετε τα φώτα κινδύνου και να σβήσετε τον κινητήρα. Βεβαιωθείτε ότι τα παράθυρα είναι κλειστά. – Μην αγγίζετε μεταλλικά ή ηλεκτρικά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του κινητού σας τηλεφώνου. Μόλις περάσει ο κίνδυνος, μπορείτε να βγείτε από το όχημα. – Αν βρίσκεστε στο αυτοκίνητό σας και χτυπηθεί από αστραπές, είναι ασφαλές να βγείτε από το όχημα αφού περάσει το ρεύμα. Ωστόσο, εάν η καταιγίδα δεν έχει περάσει, είναι καλύτερο να περιμένετε μέχρι να φύγει γιατί η αστραπή μπορεί να χτυπήσει την ίδια θέση δύο φορές!

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

TIPS

Τί γίνεται αν μας χτυπήσει κεραυνός μέσα στο αυτοκίνητο;

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

ΤΕΧ ΝΟ ΛΟ ΓΙΑ

Νέες -πιο- αεροδυναμικές καμπίνες φορτηγών από το

ορτηγά με πιο στρογγυλεμένο το μπροστινό μέρος του θαλάμου οδήγησης πρόκειται να κάνουν την εμφάνισή τους στους ευρωπαϊκούς δρόμους από τη 1η Σεπτεμβρίου 2020, καθώς το Συμβούλιο ενέκρινε σήμερα την ταχύτερη εισαγωγή του πιο ασφαλούς και οικολογικού σχεδιασμού. Η απόφαση των υπουργών τροποποιεί τους κανόνες για το μέγιστο μέγεθος των φορτηγών και επισπεύδει την ημερομηνία κατά την οποία επιτρέπεται επιπλέον μήκος γιαπιο στρογγυλό μπροστινό μέρος χωρίς να μειώνεται ο χώρος για το φορτίο. Στις 12 Φεβρουαρίου 2019 επιτεύχθηκε προσωρινή συμφωνία μεταξύ της ρουμανικής Προεδρίας και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. «Αυτές οι καμπίνες οδήγησης νέας γενιάς θα είναι πιο ασφαλείς, πιο αποδοτικές από πλευράς καυσίμων και πιο άνετες για τους οδηγούς. Είναι λοιπόν μια θετική εξέλιξη για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου — και για το περιβάλλον.» Răzvan Cuc, Υπουργός Μεταφορών της Ρουμανίας Η μεγαλύτερη σε μήκος

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

καμπίνα οδήγησης θα μειώσει τα τυφλά σημεία για τους οδηγούς, κάνοντας πιο ορατούς τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου όπως πεζούς και ποδηλάτες. Θα μειώσει επίσης τις ζημίες ή τους τραυματισμούς που προκαλούνται σε άλλους χρήστες του οδικού δικτύου σε περίπτωση σύγκρουσης, Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Επιτροπής, αυτό θα μπορούσε να σώσει έως και 500 ζωές ετησίως, κυρίως

[

2020

μεταξύ πεζών και ποδηλατών σε αστικές περιοχές. Πριν διατεθούν στην αγορά, οι αεροδυναμικές καμπίνες πρέπει να πληρούν τις απαραίτητες απαιτήσεις έγκρισης τύπου. Αυτές θα έχουν θεσπισθεί ως την 1η Νοεμβρίου 2019. Το επιτρεπτό επιπλέον μήκος μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για να βελτιωθεί η αεροδυναμική του

Ημ καμπίν εγαλύτερη σ αο εμ τα τυφ δήγησης θ ήκος οδηγο λά σημεί α μειώσε ι α ύς τους ε , κάνοντας για τους υ π οδικού άλωτους χ ιο ορατούς δικτύο ρήστες τ και πο υ όπως πεζ ου ούς δηλάτ ες

[

να ι τα ε ν έ μ α ν α α ρ έ α υ το η σ Η μειωμένη αντίστα ρι και χ έ μ ν ω ίμ σ υ α κ η σ ω λ ά ν τα μειώσει την κα υν ο λ ά β μ υ σ α θ ς έ π μ ο π κ ε ς ε 10%. Οι χαμηλότερ λαγής. λ α ς ή κ τι α ιμ λ κ ς τη η σ η μ έ στην καταπολ

θαλάμου — δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αυξηθεί το ωφέλιμο φορτίο του οχήματος. Με τη σημερινή ψηφοφορία στο Συμβούλιο ολοκληρώνεται η νομοθετική διαδικασία. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε στις 26 Μαρτίου 2019. Η απόφαση θα υπογραφεί τώρα και από τα δύο θεσμικά όργανα και θα δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ.

/ www.gonews.gr/

Τρεις μήνες με Skoda

αρχή στις...δοκιμές των αναγνωστών, γίνεται με το «Αυτοκίνητο του 2019» για την Ελλάδα, το Skoda Karoq, το οποίο οδηγεί τους τελευταίους μήνες ο αναγνώστης μας, Αρχιτέκτων Μηχανικός του Ε.Μ.Π. Κώστας Πολυχρονιάδης. «Είμαι κάτοχος ενός νέου Karoq 1.0 TSI εδώ και 3 περίπου μήνες. Πριν από όλα όμως, να διευκρινίσω ότι είμαι...παλιάς κοπής οδηγός, έχω οδηγήσει αυτοκίνητα χωρίς υδραυλικό τιμόνι, σεντάν χωρίς αυτοματισμούς, με ελάχιστα κουμπιά, από εκείνα που άνοιγες το καπό κι έβλεπες μέσα όλη τη μηχανή κι όχι πλαστικά καλύμματα! Το Skoda λοιπόν είναι το πρώτο ολοκαίνουριο αυτοκίνητο που φτάνει στα χέρια μου εδώ και 18 χρόνια! Και έτσι, σήμερα με...ξενίζει ότι στη βασική (!) έκδοση έχω συν τοις άλλοις: 8 αερόσακους, ESP με υποβοήθηση σε ανηφόρα, σύστημα City Safety, σύστημα Driver Alert, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους

/ www.gonews.gr/

και θερμαινόμενους καθρέφτες, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου, κλιματισμό, σύστημα start/stop, cruise control, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, φώτα ομίχλης, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, 8” οθόνη αφής, Bluetooth, κ.α. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο φτηνό για την κατηγορία του, που ενώ εν καιρώ κρίσης είσαι έτοιμος να συμβιβαστείς συναντώντας μπόλικα στοιχεία μετριότητας, τελικά ξαφνιάζεσαι ευχάριστα. Το Karoq είναι προσεγμένο σε κάθε λεπτομέρεια. Σε σύγκριση με το μέγεθός του, εντυπωσιάζει με τη χωρητικότητά του. Οι σχεδιαστές έχουν καταφέρει να εκμεταλλευτούν όλους τους διαθέσιμους χώρους. Σε εκπληκτικό βαθμό! Άνετα καθίσματα, ευρύχωρα μάλιστα είναι και τα πίσω καθίσματα… Ενδιαφέρον το σύστημα πολυμέσων με full touch screen οθόνη. Κι όλα αυτά διώχνουν κάθε

Karoq

έγνοια από το μυαλό ενός οικογενειάρχη, όταν μάλιστα ο χώρος αποσκευών χωράει άνετα 520 λίτρα (συγκριτικά με το νούμερο 1 σε πωλήσεις της κατηγορίας που απογοητεύει με τα δικά του 370λτ!). Στην οδήγησή του είναι άνετο, ξεκούραστο, σου δίνει μια αίσθηση στιβαρότητας και συνάμα ασφάλειας. Ο κινητήρας 999 κ.εκ. τρικύλινδρος τούρμπο με 116 ίππους, δεν με απογοήτευσε όποτε χρειάστηκε ένα γρήγορο πάτημα του γκαζιού για μια προσπέραση. Το τιμόνι του ελαφρύ αλλά και ακριβές, με απρόσμενα καλή ακτίνα, την ώρα που, στις στροφές κρατάει μια χαρά. Σκεφθείτε ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο περίπου 1300 κιλά. Γενικώς, για τη συμπεριφορά του στο δρόμο ισχύει περίτρανα ότι αν δεν το οδηγήσεις δεν θα το πιστεύεις. Στα φρένα του, στις επιδόσεις του μικρού κυβισμού κινητήρα, στη ροπή του. Δεν ξέρω ακόμα, επειδή είναι αρκετά καινούριο (δεν έχει ακόμα ξεπεράσει τα 5.000 χλμ.) αν θα εξακολουθήσει να είναι το ίδιο ήσυχο! Δεν ακούω πολλές φορές τη μηχανή, δεν ακούω τριγμούς, δεν ακούω απολύτως τίποτα. Τέλος ο οικογενειάρχης κοιτά την παθητική ασφάλεια

περισσότερο από κάθε τι. Πέρα από τους αερόσακους που προείπα, πέρα από την αίσθηση σιγουριάς στην οδήγηση, πέρα από την άψογη απόκρισή του σε κάθε εντολή του οδηγού, είναι ασφαλές! Όταν πάντως πήγα να σηκώσω πρώτη φορά το καπό, στην αντιπροσωπεία, χρειάστηκε να προσπαθήσω λίγο …παραπάνω! Αλλιώς είχα συνηθίσει! Τελικά το πήρα. Και μάλιστα μαύρο, κι ας λένε ότι ζεσταίνει εύκολα το καλοκαίρι… Άλλωστε έχω κλιματισμό! Ελπίζω να μην ακούγομαι απροκάλυπτα ενθουσιασμένος, ή έστω επιεικής με το –δικό μου- αυτοκίνητο, δεν του βρίσκω όμως ελαττώματα! Θα επανέλθω!» ατα, πρόσφ ε ι ε σ ή τ ίτ κ τε απο ι μπορε Aν έχε τοκίνητο κα ληνικά, ργιο αυ λά... Eλ καινού άψετε σε απ εμείς θα τις να γρ ώσεις σας, οκρισία. ... λογ εντυπ ι τώρα χωρίς καμία -300 λέξεις) ρ χ έ μ 0 τις με νήσου ενο (20 ews.gr φιλοξε Στείλτε κείμ : info@gon ίες στο τογραφ νει το και φω τες δί Β

τους ήμα σ

Gο

αναγν

ώσ

free News

press

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

MINI John Cooper Works Clubman και Countryman:

Τα ισχυρότερα ever… Βρετανική MINI παρουσιάζει δύο μοντέλα που, κατά μία έννοια, είναι τα ισχυρότερα μοντέλα στην 60-χρονη ιστορία της με έγκριση τύπου για δημόσιο δρόμο. Ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 306 hp στο νέο MINI John Cooper Works Clubman και στο νέο MINI John Coope r Works Countryman υπόσχεται εξαιρετικές επιδόσεις και για τα δύο compact πολυτελή μοντέλα. Και στις δύο περιπτώσεις, ο εξαιρετικά ισχυρός κινητήρας συνδυάζεται στάνταρ με ένα νέο, 8-τάχυτο σπορ κιβώτιο Steptronic, με μηχανικό μπλοκέ διαφορικό στον εμπρός άξονα, σύστημα τετρακίνησης ALL4, ειδικά διαμορφωμένο πλαίσιο, και πρόσθετες ενισχύσεις στη δομή του αμαξώματος, τις βάσεις του κινητήρα και τις συνδέσεις στο πλαίσιο. Με αυτό τον τρόπο, η αγωνιστική αίσθηση John Cooper Works αποκτά μία εντελώς νέα διάσταση επιδόσεων. Στις νέες εκδόσεις των δύο κορυφαίων σπορ αυτοκινήτων, τόσο το ΜΙΝΙ με τις έξι πόρτες και την απόλυτη διασκευαστική οδήγηση όσο και η στιβαρή εκδοχή παντός εδάφους προσφέρουν μία εμπειρία υψηλής πρόκλησης. Η τελευταία γενιά του 4-κύλινδρου κινητήρα που εξελίχθηκε για τα μοντέλα John Cooper Works με τεχνολογία MINI TwinPower Turbo υπερέχει της προηγούμενης κατά 55 kW/75 hp στις μέγιστες τιμές ισχύος. Η μέγιστη ροπή έχει αυξηθεί κατά 100 Nm στα 450 Nm,

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

ενώ ανάλογη είναι και η αύξηση της επιτάχυνσης. Το νέο MINI John Cooper Works Clubman επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 4,9 δεύτερα, ενώ το νέο MINI John Cooper Works Countryman καλύπτει την ίδια απόσταση σε 5,1 δευτερόλεπτα – 1,4 και 1,5 ταχύτερο σε σχέση με τα αντίστοιχα προηγούμενα μοντέλα. Η ελαστικότητά τους ουδέποτε ήταν τόσο εντυπωσιακή όσο τώρα. Με τη συμπυκνωμένη δύναμη του νέου τους κινητήρα και τη βελτιστοποιημένη ικανότητα μεταφοράς ισχύος στην άσφαλτο και το χώμα, το νέο MINI John Cooper Works Clubman και το νέο MINI John Cooper Work s Countryman έχουν διασφαλίσει μία θέση μεταξύ των κορυφαίων σπορ μοντέλων στην compact κατηγορία. Και στη γκάμα μοντέλων MINI, αυτοί οι δύο κορυφαίοι αθλητές αξίζουν και με το παραπάνω τις υψηλές θέσεις της κατάταξης. Συγκριτικά με το MINI Cooper S Clubman και το MINI Cooper S Countryman, η ισχύς έχει αυξηθεί από 29 kW/39 hp που ήταν πριν σε 84 kW/114 hp.

έχει ή π ο ιστη ρ 100 Nm η γ έ μ Η εί κατά νάλογ α αυξηθ Nm, ενώ ση της 50 ξη στα 4 αι και η αύ σης είν πιτάχυν ε

/ www.gonews.gr/

ΝEο Audi Q5 55 TFSI e quattro

Με ηλεκτρική αυτονομία άνω των 40 χιλιομέτρων

Audi προχωρά ακάθεκτη στην ηλεκτροκίνηση, παρουσιάζοντας όχι μόνο ολοκαίνουργιες, αμιγώς ηλεκτρικές υλοποιήσεις αλλά και υβριδικές εκδόσεις σε υπάρχοντα μοντέλα της. Νεότερη προσθήκη στη γκάμα, πρώτο από τη νέα σειρά plug-in υβριδικών μοντέλων, το Audi Q5 55 TFSI e quattro με δίλιτρο κινητήρα TFSI και ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, συνδυασμένης απόδοσης 367 ίππων (270 kW), με μέση συνδυασμένη κατανάλωση 2,4 - 2,1 λίτρα/100 χλμ. και μέση εκπομπή CO2 53– 46 γρ./χλμ., με την ηλεκτρική αυτονομία του μοντέλου να ξεπερνά τα 40 χιλιόμετρα σε κύκλο WLTP. Το σύστημα πρόωσης συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο, τετρακύλινδρο 2.0 TFSI απόδοσης 252 ίππων (185 kW) και 370 Nm ροπής με έναν ηλεκτρικό κινη-

/ www.gonews.gr/

τήρα. Ο «σύγχρονος» ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη έχει μέγιστη τιμή ισχύος 105 kW και μέγιστη ροπή 350 Nm. Μαζί με τον συμπλέκτη είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο, επτά σχέσεων κιβώτιο S-tronic, για τη μεταφορά ισχύος στο σύστημα τετρακίνησης quattro μέσω τεχνολογίας ultra. Η συνδυασμένη, θηριώδης ροπή των 500 Nm εμφανίζεται μόλις από τις 1.250 σ.α.λ. με την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να είναι μόλις 5,3 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 239 χλμ./ ώρα ενώ η τελική ταχύτητα αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση αγγίζει τα 135 χλμ./ ώρα, αρκετή ακόμη και για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

TOP STO RY

Hyundai Kona 

ΣΚΑΝΑΡΕ ΚΑΙ ΔΕΣ

O νέος ς ή τ σ ι ν ω πρωταγ V U S B στα

SUV με α πραγματικό ο Kona είναι έν υψηλής δη σχεδίαση, κομψή και μυώ γμένα κτηριστικά, προη ποιότητας χαρα τεχνοες και τελευταί συνδεσιμότητας ολύαπ ι ζε ειας. Εκφρά λογίες ασφάλ νων ρο γχ σύ ζωής των τως τον τρόπο ν. ρω ντ τικών κέ πελατών των ασ ρική μηρή εξωτε ιχ α Έντονη, ό και ισχυσχεδίαση είναι εκφραστικ na Ko ου νέ υ το α α της Hyundai Το εμπρός τμήμ νειακή ταυτότητ γε κο οι α νέ τη ς οποίας εμπνέε ρό, υιοθετώντας , η σχεδίαση τη ng ή di ca ρφ as μο C τη α ι ρε Motor, τη μάσκ βα λίγο πριν πά του καυτού χάλυ ν την οπτική ου χύ ισ εν ς εί ται από τη ροή ολ οβ πρ οί πλ ι νέοι δι τούνται πάαυτοκινήτου. Ο ημέρας τοποθε τα ώ φ D LE και πίσω ς τα επίδραση καθώ τολμηρό εμπρός Το . D LE ς εί ολ οβ υ οχήματος νω από τους πρ και τον όγκο το ς ρο εύ το ό ι απ ς μέρος τονίζετα του αμαξώματο επιθετικό στυλ το ρω με τις ιτέ ας ντ ρα ύο πε ι κν τα ει επιδ υπογραμμίζε υ το ), οι ση ία 45 εδ ών 235 / R18 Η τολμηρή σχ έγεθος ελαστικ (μ νή” κι 18 το ου αυ νί υ μι ρακτήρα το ζάντες αλου χα ό ηρ λμ το υν στον ρία. Επίσης οποίες προσδίδο ς στην κατηγο ρε τε λύ γα με ό τις τικών: 215 του και είναι απ ″ (μέγεθος ελασ 17 ου νί μι ου αλ ντες α ζάντα (μέδιατίθεται με ζά ου και σιδερένι νί μι ου αλ υ ″ 16 ι ς κα του αυτοκινήτο / 55R17) καθώ 16). Το μήκος R 60 / 5 20 . ν: υ 2.600 χιλιοστά γεθος ελαστικώ ι το μεταξόνιο το κα m m 5 16 4. ι είνα ρικό αυτοκινήτου χα Κομψό εσωτε εσωτερικό του ό υ τικ το ιο ς πο ι ρο κα μέ ω Το σύγχρονο ειες στο επάν η. Σημαό λείες επιφάν υσμένη αίσθησ ρακτηρίζεται απ πτ λε εκ α μι υν οσδίδο ρη χωρητικόταμπλό που πρ ν η γενναιόδω ού ελ οτ απ ης επίσ η μεταξύ των ντικά στοιχεία ότητα. Η σύνδεσ ατ ορ α υ το ή τικ ιχης ραφής στ τητα και η εξαιρε και της αντίστο ς το μα δό ώ υ αξ πο αμ ή οσοχ χρωμάτων του αδεικνύει την πρ αν ι υ όν το ύ τιμ ο κο ρι στ ι τε καθίσματα κα πτυσμένου εσω έρεια του εκλε θηκε στη λεπτομ τους επιχώρο τόσο για αυτοκινήτου. νο θο άφ ει έρ προσφ προσφέρει Το Νέο Kona τους. Το Kona ς υέ κε οσ απ ι τις ά καθίσματα βάτες όσο κα α στα μπροστιν δι πό τα α γι ρο άτες. Ο χώρος γενναιόδωρο χώ τους πίσω επιβ α γι m m 0 88 & 1 λίτρων (VDA και 1,054 mm ρητικότητας 36 χω ς κή ς λι νο συ ι τις καθημερινέ αποσκευών είνα και ευελιξία για η εσ ός άν σμ ει ρι έρ χω φ ια (δ 211) και προσ σω καθίσματα αδιπλούμενα πί τίων μεγάλου ορ φ ά ορ φ ανάγκες. Τα αν τα με τη ικ έλ ευ διαθέσιμο ουν την 60:40) επιτρέπ λίτρα (VDA 214) 43 1.1 ς τα ον φέρ λά και για μεμεγέθους, προσ ατοκύριακο αλ ββ Σα το ις σε μή χώρου για εξορ α. δι ξί τα ρα τε γαλύ

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

η ι τετρακίνησ κινητήρες κα ά νικ βε ογ ς ολ ρε χν τή τε υς κινη Προηγμένοι οφοδοτούμενο I τρ D ερ G υπ Tο α έν δύ : ει α καυσίμου μί νο Το Kona διαθέτ κο οι τη ισ τήτων και ροπή και άρ κό κιβώτιο ταχυ νι ζίνης με υψηλή χα μη T) (M ό 5.2 lt / 6-τάχυτο ση καυσίμου απ 1.0-λίτρων με λω νά τα κα τή ικ kW) (μ τρακίνηση με 120 ίππους (88 7 ίππους και τε 17 με ν ω τρ λί ετική τετρακίαν 1.6100 km και έν 0 km. Η προαιρ 10 / lt 7 ης 6, : ου υσίμ τα είδη οδήγησ κατανάλωση κα ηγούς σε όλα οδ κι λί υς χα το ι, εί όν ετ ηρ σε χι νηση του εξυπ τροχούς, π.χ. σω πί ς na ου Ko στ έα % Ν 50 Όλα τα με ροπή μέχρι ές επιφάνειες. νκανονικές οδικ σε πολλαπλών συ ά α ικ ον υσ άξ φ ι κα σω πί με ι τα τη νσάρει ν η διατίθεν Hyundai θα λα με τετρακίνησ η , 18 20 υ το Νέο Kona, λοκαίρι 6-λίτρων για το δέσμων. Το κα 1. l se ie D ν ρω κινητή βώτιο ταχυτήεπόμενη γενιά -Speed MT) κι (6 το χυ η. τά 6αι με ική τετρακίνησ που θα διατίθετ ν, με προαιρετ τω ιτή ετ χυ ιρ τα οα τιο πρ βώ ει την των ή 7-DCT κι υ Kona επιτρέπ το ι κα μα ει όρ φ ήσ ατ εν πλ φιλοξ Η εντελώς νέα Kona ικανό να το ά ης στ ίσ θι Επ κα . ι μα κα ω τρ κή τετρακίνηση ποιημένο υπόσ με ένα βελτιστο ικών χαρακτηη ηγ ησ ίν οδ ν oκ τρ κώ μι εκ ηλ να δυ ο εδ ίπ επ αμψία και το α υψηλό ν εξαιρετική ακ διευκολύνει έν τη ό απ αι ντ ζο οστηρί ριστικών που υπ . μα ω το αυτοκίνητο, άξ αμ ελαφρύ κινεί εξαιρετικά ου τρ λί υ το ήρας γχρονου Έλλη Ο βενζινοκινητ ανάγκες του σύ τις ει ψ λύ κα να που είναι έτοιμο … και της άνεσης μα ης ίσ κρ ς να τη / www.gonews.gr/

Η εντελώς νέα ona επιτρέπει K υ το α μ ρ ό τφ α λ π τρακίνηση κα προαιρετική τε ανό να na ικ και καθιστά το Ko oκίνηση λεκτρ φιλοξενήσει και η οιημένο με ένα βελτιστοπ υπόστρωμα.

7DCT κιβώτιο ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη

TOP STORY

Η Hyundai Motor παρουσίασε το πρώτο της σύστημα μετάδοσης 7 ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη το 2015, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα των αυτόματων και χειροκίνητων κιβωτίων. Το 7 DCT κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρει βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπών CO2 έως και 20% σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο με 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η επιτάχυνση αυξήθηκε

Ισχυρό, ελαφρύ αμάξωμα Η Hyundai Motor είναι ο μοναδικός κατασκευαστής αυτοκινήτων που κατασκευάζει το δικό του χάλυβα για την παγκόσμια παραγωγή των οχημάτων του. Το All-New Kona διαθέτει ένα ισχυρό ελαφρύ αμάξωμα που ενισχύει τη δυναμική απόδοση και αυξάνει την παθητική ασφάλεια των επιβατών. Το 51% χάλυβα υπερ υψηλής αντοχής που περιλαμβάνεται στο Kona εξασφαλίζει την υψηλότερη ακαμψία στρέψης και την κορυφαία απόδοση του αμαξώματος. Το Kona έχει αναπτυχθεί με μια εντελώς νέα πλατφόρμα. Αυτό επιτρέπει όχι μόνο την κίνηση 4Χ4 και ένα βελτιστοποιημένο υπόστρωμα, αλλά και πλήρη δυνατότητα EV. Αυτό κάνει το Kona το πρώτο καθαρό ηλεκτρικό SUV, που θα παρουσιασθεί το επόμενο έτος.

Οθόνη αφής και επιλογή συνδεσιμότητας

[

εσε Μετά το νέο Tucson, που αποτέλ τορία ισ ν τη σ μα ισ άρ νσ λα ο έν ημ υχ ιτ επ το πιο Motor της Hyundai Ευρώπης, η Hyundai ο πραγματοποιεί δυναμική είσοδ στην κατηγορία B-SUV.

/ www.gonews.gr/

[

Για πρώτη φορά σε ένα Hyundai, η νέα οθόνη αφής του νέου Kona προσφέρει οδηγικές πληροφορίες απευθείας στο οπτικό πεδίο του οδηγού και παράλληλα με head up display σε ειδική διάφανη επιφάνεια που ανασηκώνεται πίσω από τοκάλυμμα του πίνακα οργάνων, μόλις ενεργοποιηθεί ο κινητήρας. Η κορυφαία φωτεινότητά της που φθάνει τα 10.000 cd / m2 και το μέγεθος των 8-ιντσών δεν επιτρέπουν μόνο την αβίαστη ορατότητα κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά και την ταχύτερη επεξεργασία των πληροφοριών, διατηρώντας παράλληλα προσηλωμένη την προσοχή του οδηγού στο δρόμο.

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

CO VER STO RY

Η SKODA μπαίνει στην... πρίζα ! σε B R E P ι SU αι υβριδικό ια α κ O G CITI εκτρικό κ ν δρόμο γ ν ς ηλ ν το αμιγώ α, ανοίγου των Τσέχω ση α οιχ αντίστ ηλεκτροκίνη ωγή τους ν την την παραγ σα στο με κινάει μέ ρι ξε αλοκαί κ

TΟ CITIGOE IV ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ SKODA

ο CITIGOe iV, το πρώτο ηλεκτρικό SKODA ευρείας παραγωγής, είναι ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο πόλης που κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 61 kW. Το νέο μοντέλο σηματοδοτεί την είσοδο της SKODA στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, 124 χρόνια από την ίδρυση της μάρκας.

Το CITIGOe iV λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, δίχως να εκπέμπει ρύπους στο περιβάλλον. Η μπαταρία ιόντων λιθίου 36,8 kWh προσφέρει αυτονομία έως 265 χιλιόμετρα κατά τον κύκλο WLTP, που σε συνδυασμό με τις compact διαστάσεις καθιστά το CITIGOe iV ιδανικό αυτοκίνητο για τις σύγχρονες πόλεις. Η παραγωγή του φιλικού προς το περιβάλλον μοντέλου θα ξεκινήσει λίγο πριν το τέλος του 2019.

Το προσθιοκίνητο CITIGOe iV εξοπλίζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 61 kW με μέγιστη ροπή 210 Nm. Για τη διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 12,5 δευτερόλεπτα ενώ ενδεικτική των δυνατοτήτων του είναι η επιτάχυνση από τα 60 στα 100 χλμ./ ώρα η οποία διαρκεί 7,6 δευτερόλεπτα. Η τελική του ταχύτητα είναι 130 χλμ./ώρα.

ΤΟ SUPERB IV ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΠΡΏΤΟ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ SKODA

ο SKODA SUPERB ανανεώνεται ριζικά και με αυτήν την αφορμή εμπλουτίζεται η γκάμα του με το SUPERB iV, το πρώτο μοντέλο της SKODA με plug-in υβριδική τεχνολογία. Το SUPERB iV διαθέτει έναν 1.4 TSI κινητήρα βενζίνης και έναν ηλεκτροκινητήρα, συνδυασμένης απόδοσης 218 ίππων (160 kW). Η αυτονομία με αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια φτάνει μέχρι και τα 55 χιλιόμετρα σε κύκλο WLTP ενώ η συνολική αυτονομία ανέρχεται σε 850 χιλιόμετρα. Το plug-in υβριδικό SUPERB θα είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις εξοπλισμού Ambition και Style καθώς και στις SUPERB SPORTLINE και SUPERB L&K. Η παραγωγή θα ξεκινήσει το Φθινόπωρο ενώ το λανσάρισμα του μοντέλου είναι προγραμματισμένο για τις αρχές του 2020, όταν αναμένεται και στην Ελλάδα. Ο συνδυασμός ενός αποδοτικού κινητήρα βενζί-

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

νης μικρού κυβισμού με έναν ηλεκτροκινητήρα, προσφέρει χαμηλές εκπομπές ρύπων και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Η μπαταρία των 37 Ah έχει αποδιδόμενη ενέργεια 13 kWh, η εκπομπή ρύπων CO2 είναι κάτω από τα 40 γρμ./χλμ. ενώ η ηλεκτρική αυτονομία αγγίζει τα 55 χιλιόμετρα (κατά WLTP). Το SKODA SUPERB iV πληροί τις πλέον αυστηρές προδιαγραφές Euro 6d TEMP. Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως και κατά τη διάρκεια της νύχτας χρησιμοποιώντας μια στάνταρ πρίζα ή μέσα σε 3 ώρες και 30 λεπτά

σε ένα wall-box ισχύος 3,6 kW. Η υποδοχή φόρτισης του αυτοκινήτου βρίσκεται στην εμπρός μάσκα. Το SKODA SUPERB iV έχει την δυνατότητα να φορτίζει ή να διατηρεί τα επίπεδα της μπαταρίας κατά την οδήγηση με χρήση του κινητήρα βενζίνης και της ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. / www.gonews.gr/

COVER STORY

Το νέο Opel Corsa γίνεται (και) ηλεκτρικό

Opel επέλεξε το δημοφιλέστερο μοντέλο της μάρκας για να φέρει την ηλεκτροκίνηση στο ευρύ κοινό. Το Opel Corsa είναι το απόλυτο bestseller. Πάνω από 13,6 εκατομμύρια μονάδες έχουν κατασκευαστεί από το 1982 που το μοντέλο γιόρτασε την παγκόσμια πρεμιέρα του. Το Corsa έγινε το μεταφορικό μέσο εκατομμυρίων ανθρώπων και τώρα τους προσφέρει την ευκαιρία να οδηγούν με μηδενικούς ρύπους. Η παραγγελιοληψία για την έκτη γενιά Corsa θα ξεκινήσει σε μερικές εβδομάδες με πρώτο το Corsa-e, ενώ σύντομα θα ακολουθήσουν εκδόσεις πετρελαίου και βενζίνης. Η Opel κατασκευάζει αυτοκίνητα τα τελευταία 120 χρόνια και ανέκαθεν, οι τεχνολογίες της ήταν προσιτές από το ευρύ κοινό. Το νέο Corsa-e υιοθετεί προηγμένη τεχνολογία ηλεκτροκίνησης. Με αυτονομία 330 km, σύμφωνα με το WLTP1, το πενταθέσιο Corsa-e είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση χωρίς περιορισμούς. Η μπαταρία 50 kWh μπορεί να φορτιστεί στο 80% της χωρητικότητάς της (ταχεία φόρτιση) σε 30 λεπτά. Το Corsa-e υποστηρίζει όλες τις επιλογές φόρτισης – μέσω καλωδίου, επιτοίχιου πίνακα ή ταχυφορτιστή – ενώ η μπαταρία καλύπτεται από οκταετή εγγύηση. Η κατάσταση φόρτισης μπορεί να ελέγχεται μέσω της εφαρμογής “myOpel”, με σκοπό τη βελτιστοποίηση του χρόνου και του κόστους φόρτισης, σε όλες τις περιπτώσεις.

/ www.gonews.gr/

. κτρική a, ε λ η ι s α l γίνετ η γενιά Cor ής e p O Η έα, έκτ ευαστ ρά κ ν σ η α τ τ Με ανός κα ώτη φο ο Γερμ έρει για πρ δοση (με προσφ λεκτρική έκ τονομία μία η ρία) με αυ μπατα 330 km .

Επιπλέον, η αυτονομία μπορεί να προσαρμόζεται από τον οδηγό, ο οποίος έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα οδήγησης – Normal, Eco και Sport. Το Sport mode αυξάνει την απόκριση και τη δυναμική συμπεριφορά, με μέτριες επιπτώσεις στην αυτονομία. Στο Eco mode, το Corsa-e γίνεται δρομέας μεγάλων αποστάσεων, αυξάνοντας σημαντικά την αυτονομία, χωρίς να επηρεάζεται το επίπεδο άνεσης. Το σύστημα κίνησης του Corsa-e συνδυάζει οδήγηση μηδενικών ρύπων με μέγιστη οδηγική απόλαυση. Με ισχύ 100kW (136hp) και μέγιστη, άμεσα διαθέσιμη, ροπή 260 Nm, επιτυγχάνει αξιοσημείωτη απόκριση, ευελιξία και δυναμικές επιδόσεις. Το Corsa-e χρειάζεται μόλις 2,8 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από στάση στα 50 km/h, και μόνο 8,1 δεύτερα2 για το σπριντ 0 - 100 km/h – τιμές εφάμιλλες των σπορ αυτοκινήτων. Η δυναμική εμφάνιση του Corsa-e υποστηρίζεται από σπορ σχεδίαση, ενώ οι συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις των προηγούμενων γενιών έχουν διατηρηθεί. Με μήκος 4,06 m, το Corsa παραμένει ένα ευέλικτο, πρακτικό πενταθέσιο, με έξυπνη διάταξη χώρων. Η γραμμή οροφής παραπέμπει σε μοντέλο coupé και είναι 48mm χαμηλότερη από αυτή του προκατόχου του, χωρίς όμως να περιορίζει το χώρο για το κεφάλι των επιβατών. Ο οδηγός κάθεται 28mm χαμηλότερα. Η οδική συμπεριφορά και οι δυναμικές επιδόσεις ωφελούνται από το χαμηλότερο κέντρο βάρους. Η πιο άμεση απόκριση και η δυναμική συμπεριφορά αυξάνουν την απόλαυση πίσω από το τιμόνι. Το μοντέρνο εσωτερικό, με πλήρως ψηφιακό cockpit μπορεί να αναβαθμιστεί περαιτέρω με δερμάτινα καθίσματα.

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

For d Exp lor er

Και 7θέσιο και

Plug-In Hybrid στην Ευρώπη μέσα στο 2019

ο νέο Ford Explorer θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη μέσα στη χρονιά. Το νέο Ford Explorer Plug-In Hybrid θα διατίθεται σε δύο ξεχωριστές εκδόσεις με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού: την σπορ ST-Line, η οποία είναι εμπνευσμένη από τη γκάμα της Ford Performance και την πολυτελή Platinum. Και οι δύο θα χρησιμοποιούν ένα υβριδικό κινητήριο σύνολο με μέγιστη ισχύ 450 ίππων και ροπή 840 Nm, που συνδυάζει τον τρίλιτρο EcoBoost V6 βενζινοκινητήρα της Ford με ηλεκτροκινητήρα και γεννήτρια, έχοντας και δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας. Με την υποστήριξη επτά διαφορετικών προφίλ οδήγησης (Drive Modes) και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 10 σχέσεων, η τεχνολογία ευφυούς τετρακίνησης της Ford (Intelligent All-Wheel drive) βελτιστοποιεί τις επιδόσεις σε διάφορα σενάρια και συνθήκες – από την οδήγηση μέσα στην πόλη, έως και στις αποδράσεις σε off-road διαδρομές. Στην πολιτισμένη οδηγική εμπειρία συμβάλλουν επίσης οι στάνταρ προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού, όπως είναι το Adaptive Cruise Control με Stop & Go, Speed Sign Recognition και LaneCentring. Το ευρύχωρο, πολυτελές και άνετο εσωτερικό του αυτοκινήτου διαθέτει προηγμένα χαρακτηριστικά, όπως είναι η κεντρική οθόνη αφής των 10,1” με προσανατολισμό πορτρέτου και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3”. Οι οικογένει-

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

ες μπορούν να απολαύσουν στο μέγιστο βαθμό το ταξίδι, χάρη στην ευέλικτη διάταξη των καθισμάτων και του χώρου αποσκευών, επωφελούμενοι συγχρόνως της παρουσίας πρακτικών καινοτομιών, όπως η εύκολη πρόσβαση (είσοδος/έξοδος) στην τρίτη σειρά καθισμάτων που πραγματοποιείται με τη χρήση ενός μόνο χεριού. Σχεδιασμένη από λευκό χαρτί, η έκτη γενιά του Ford Explorer αποκαλύφθηκε στην Αμερική στις αρχές της χρονιάς. Το Explorer, το οποίο λανσαρίστηκε για πρώτη φορά το 1991, έδωσε το εναρκτήριο λάκτισμα για τη ραγδαία ανάπτυξη της κατηγορίας SUV στις ΗΠΑ και πλέον γνωρίζει τεράστια επιτυχία σε όλο τον κόσμο. Ο κινητήρας 3.0L EcoBoost 350 ίππων της Ford υποστηρίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα με απόδοση 100 ίππων. Η μπαταρία ιόντων λιθίου 13.1 kWh μπορεί να φορτίζεται μέσω μιας υποδοχής φόρτισης που βρίσκεται στο εμπρός αριστερό φτερό μεταξύ της πόρτας και του θόλου του τροχού. Επιπλέον, η μπαταρία γεμίζει αυτόματα εν κινήσει, μέσω της τεχνολογίας αναγεννητικής φόρτισης, ανακτώντας την κινητική ενέργεια που χάνεται στο φρενάρισμα.

Το E Hybrid xplorer Plug εκπομπ εκτιμάται ότι -In θα ές κατανά CO2 78 g/km έχει λωση κ κα 3,4 l/1 αυσίμου ι 00 km .

/ www.gonews.gr/

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

μπλουτίζοντας την γκάμα των επαγγελματικών της οχημάτων με το νέο NV250, η Nissan προσφέρει στον σύγχρονο επαγγελματία ένα όχημα με βελτιωμένη ασφάλεια και αξιοπιστία, χάρη στις τεχνολογίες του Nissan Intelligent Mobility και συνοδευόμενο από την κορυφαία εγγύηση πέντε ετών / 160.000 χλμ. Οι ιδιοκτήτες του, θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν μέσα από μια ευρεία γκάμα εκδόσεων σε κινητήρες και διαμόρφωσης των εσωτερικών χώρων, σε δύο μήκη αμαξώματος και με μια ολοκληρωμένη σειρά μετατροπών. Το νέο βαν θα είναι διαθέσιμο ως Panel, Crew και ως Combi, για βέλτιστη πρακτικότητα και λειτουργικότητα. Το NV250 θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Στα πρόσθετα βασικά χαρακτηριστικά του περιλαμβάνονται: - 800 κιλά ωφέλιμο φορτίο και δύο μήκη αμαξώματος, βελτιώνοντας τις δυνατότητες μεταφοράς φορτίων για απρόσκοπτες παραδόσεις. - Συμμόρφωση με το πρότυπο Euro6D-Temp για μειωμένες εκπομπές CO2 και βελτιστοποιημένη απόδοση καυσίμου, γεγονός που μεταφράζεται ως χαμηλότερο λειτουργικό κόστος. - Βελτιωμένη ευελιξία χάρη σε ένα ευρύ φάσμα μετατροπών. Οι μετατροπές περιλαμβάνουν ξύλινη επένδυση στο πάτωμα του χώρου φόρτωσης, πρόσβαση σε αναπηρικό αμαξίδιο μέσω της πίσω πόρτας και προαιρετικό εξοπλισμό, όπως η ψυκτική μονάδα. - Πολυάριθμες ενσωματωμένες τεχνολογίες του Nissan

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

Intelligent Mobility, συμπεριλαμβανομένων των Hill Start Assist και Extended Grip. - Η κορυφαία εγγύηση πέντε ετών / 160.000 χλμ, που προσφέρεται ως στάνταρ. Η έκδοση του Panel προσφέρεται σε δύο μήκη αμαξώματος (L1 / L2) και διαθέτει αρκετές διαμορφώσεις καθισμάτων, ενώ η έκδοση πλήρους μήκους (L2) έρχεται με 4 καθίσματα και ένα ευμετάβλητο διαχωριστικό για τη διαμόρφωση ενός ευέλικτου χώρου φόρτωσης. Με όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά, γίνεται αντιληπτό ότι το NV250 μπορεί να χειριστεί τα πάντα, από τις γρήγορες αστικές παραδόσεις, έως τη μεταφορά ογκωδών υλικών για εργοτάξια. Η επιβατική έκδοση Combi, είναι διαθέσιμη στην ενιαίου μήκους έκδοση L1, με χωρητικότητα πέντε θέσεων. Η μεγαλύτερη δυνατή άνεση για τους επιβαίνοντες, καθώς και ο άφθονος χώρος αποσκευών την καθιστούν ιδανική επιλογή για οικογενειακές περιπέτειες, ή για την μεταφορά εξοπλισμού για υπαίθρια αθλήματα. Το NV250 κινείται από τον αποδεδειγμένα αποτελεσματικό πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων, διαθέσιμο σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις ισχύος. Το NV250 συμπληρώνει με τον πλέον ιδανικό τρόπο την γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της Nissan, δίπλα στο e-NV200, το πρωτοποριακό, αμιγώς ηλεκτροκίνητο βαν μηδενικών εκπομπών ρύπων, που εξοπλίζεται με μια νέα μπαταρία 40 kWh και αυτονομία έως 200 χιλιόμετρα (Συνδυασμένος Κύκλος WLTP).



ΣΚΑΝΑΡΕ ΚΑΙ ΔΕΣ

Το νέο Nissan NV250

Για ευέλικτες επαγγελματικές μετακινήσεις

/ www.gonews.gr/

Ξεφυλλίζοντας την ιστορία... ΤΟΥ ΜΙΧΑΛΗ ΓΚΑΒΕΖΟΥ

άπου στα τέλη της δεκαετίας του 1960, γινόταν γνωστή μια πόλη χτισμένη στις όχθες του ποταμού Βόλγα με την ονομασία Τολιάττιγκραντ. Στην προφανή απορία ότι το όνομα Τολιάττι είναι Ιταλικό και όχι Ρωσικό, η απάντηση βρισκόταν στο γεγονός ότι ο Παλμίρο Τολιάττι (που αργότερα αναδείχθηκε επικεφαλής του Κομμουνιστικού Κόμματος της Ιταλίας), είχε πρωτοστατήσει το 1966 στην από κοινού δημιουργία ενός εργοστάσιου κατασκευής αυτοκινήτων, μεταξύ της ρωσικής εταιρίας VAZ (Volszhkji Avtomobilnji Zavod) και της FIAT, προκειμένου να παράγεται και εκεί το γνωστό “124”. Έτσι, τιμής ένεκεν, η πόλη που βρισκόταν κοντά στο εργοστάσιο είχε πάρει το όνομα του. Η κατασκευή του τεράστιου εργοστασίου ολοκληρώθηκε το 1969 και σε αντίθεση με όλες σχεδόν τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που προμηθευόταν από άλλους συνεργάτες τους ένα μέρος των εξαρτημάτων των αυτοκινήτων που κατασκεύαζαν, στην προκειμένη περίπτωση προβλεπόταν τα πάντα να προέρχονται από αυτό το εργοστάσιο. Το 1970, πρώτη χρονιά λειτουργίας, η παραγωγή είχε περιοριστεί στις 27.000 μονάδες, για να αυξηθεί την επόμενη χρονιά στις 160.000 και το 1972 το εργοστάσιο να αγγίξει το όριο των δυνατοτήτων του με 600.000 αυτοκίνητα. Η επίτευξη αυτού του στόχου είχε επιτρέψει στους Ιταλούς τεχνικούς να παραδώσουν τη λειτουργία αποκλειστικά στους Ρώσους, αφού ούτως ή άλλως η παραγωγή αφορούσε ένα και μοναδικό μοντέλο, που στη εγχώρια αγορά κυκλοφορούσε ως Zhiguli VAZ-2101 (ονομασία από τα βουνά κοντά στο εργοστάσιο), ενώ στις αγορές του εξωτερικού θα ονομαζόταν LADA 1200. Το συγκεκριμένο όνομα προερχόταν από το μικρό ιστιοφόρο του Ρώσου θαλασσοπόρου Στένκα Ράζιν, εμπνέοντας και το σήμα του αυτοκινήτου, ενώ το 1200 αφορούσε τον κυβισμό του κινητήρα. Στην Ελλάδα οι πωλήσεις είχαν ξεκινήσει στις αρχές του 1973 και η αλήθεια είναι ότι (όπως και σε άλλες χώρες) το αυτοκίνητο δεν προκάλεσε ιδιαίτερη εντύπωση. Ο λόγος ήταν απλός και δικαιολογημένος, αφού δύσκολα το ξεχώριζε κάποιος από το Fiat “124”, έχοντας μόνη ευδιάκριτη εξωτερική διαφορά τις χειρολαβές των θυρών, που στην περίπτωση του Fiat ήταν με «μπουτόν», ενώ στο Lada είχαν τοποθετηθεί «χούφτες». Με δεδομένο ότι το αυτοκίνητο θα έπρεπε να κινηθεί, κυρίως, σε κακοσυντηρημένους δρόμους, η απόσταση από το έδαφος είχε αυξηθεί σε σχέση με το “124”, ενώ για τους ίδιους λόγους η κατασκευή του πατώματος ήταν ενισχυμένη, με αποτέλεσμα βέβαια να αυξηθεί το βάρος του στα 945 κιλά, σχεδόν 80 περισσότερα από το “124”. Η φιλοσοφία της ανάρτησης δεν είχε αλλάξει,

/ www.gonews.gr/

LADA 1200 (VAZ-2101)

έχοντας ανεξάρτητους τους εμπρός τροχούς με σπειροειδή ελατήρια και σκληρότερα αμορτισέρ, πίσω όμως τα αμορτισέρ δεν ήταν τοποθετημένα ομοαξονικά με τα ελατήρια, αλλά παράλληλα προς αυτά, ενώ είχε προστεθεί και μια ράβδος «Πανάρ». Το σύστημα διεύθυνσης θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ακριβές στις ευθείες, ήταν όμως υπερβολικά «βαρύ» στους επιτόπιους ελιγμούς, ενώ και η διάμετρος στροφής ήταν μεγάλη, υπερβαίνοντας τα 11,5 μέτρα. Όσον αφορά τα φρένα, εμπρός είχαν παραμείνει τα δισκόφρενα του “124”, αλλά πίσω οι δίσκοι είχαν αντικατασταθεί από αλουμινένια ταμπούρα. Πιο ουσιαστικές αλλαγές είχαν γίνει στον κινητήρα. Έτσι, ο εκκεντροφόρος αντί πλευρικά είχε τοποθετηθεί επικεφαλής και η τροφοδοσία γινόταν από ένα διπλό (αντί απλού) καρμπυρατέρ. Ο κυλινδρισμός μολονότι είχε παραμείνει σχεδόν ο ίδιος (1.198 κ.ε. στο Lada και 1.197 στο Fiat) στη ρωσική έκδοση, είχε μικρύνει η διαδρομή των εμβόλων και είχε αυξηθεί η διάμετρος των κυλίνδρων, με αμετάβλητη τη σχέση συμπίεσης αλλά και την απόδοση που είχε παραμείνει στους 60 ίππους. Το γεγονός ότι η κίνηση του εκκεντροφόρου γινόταν με διπλή καδένα και όχι με ιμάντα είχε σαν αποτέλεσμα η λειτουργία του να είναι αρκετά θορυβώδης, ιδιαίτερα στις υψηλές στροφές, διαθέτοντας όμως αξιοπρόσεκτη ελαστικότητα. Ένα από τα

ενδιαφέροντα συνοδευτικά του αυτοκινήτου αποτελούσε η πλήρης εργαλειοθήκη που περιελάμβανε και μια μανιβέλα, ιδιαίτερα χρήσιμη στις δύσκολες καταστάσεις του ρωσικού χειμώνα. Όσον αφορά το εσωτερικό, εκεί υπήρχε το γνωστό ευρύχωρο σαλόνι του αντίστοιχου Fiat (μολονότι τα καθίσματα ήταν αρκετά σκληρότερα), με ανακλινόμενες προς τα πίσω τις εμπρός πλάτες, ώστε να μπορούν να διαμορφωθούν σε κρεβάτια για δύο άτομα. Το καλοκαίρι του 1972 η βασική έκδοση συμπληρώθηκε από το 5-θυρο station VAZ-2102, ενώ μερικούς μήνες αργότερα, στις αρχές του 1973 προστέθηκε και ένας μεγαλύτερος κινητήρας, με 1.451 κ.ε. και 75 ίππους, δημιουργώντας το μοντέλο VAZ-2103. Απλό, τραχύ αλλά αξιόπιστο, έχοντας ως βασικότερο πλεονέκτημα την χαμηλή τιμή απόκτησης του, το Lada 1200 αποδείχθηκε αειθαλές, αφού κατασκευαζόταν μέχρι το 1986, μολονότι τα τελευταία χρόνια οι πωλήσεις προοριζόταν περισσότερο για την εσωτερική αγορά. Η αυξημένη ζήτηση είχε συντελέσει και στην αύξηση της ετήσιας παραγωγής του, που έφτασε μέχρι τις 750.000 μονάδες, με την αναμονή της παράδοσης των εγχώριων παραγγελιών να ξεπερνάει τους 12 μήνες. Παρά τα όποια αρνητικά σχόλια από τους επικριτές του, αυτό το απλό όχημα είχε προσφέρει τη δυνατότητα της αυτοκίνησης σε αμέτρητους οδηγούς αφού, ακόμη και σε χώρες με ανεπτυγμένη αυτοκινητοβιομηχανία, μπορούσε να αποκτηθεί με λιγότερα χρήματα από όσο στοίχιζε η αγορά ενός μεταχειρισμένου «μεσαίου» αυτοκινήτου. Αν και δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για τη συνολική παραγωγή του, υπολογίζεται ότι κατασκευάστηκαν περισσότερα από 12 εκατομμύρια Lada 1200, καθιστώντας το ως το τρίτο πιο καλοπουλημένο μοντέλο στην αυτοκινητιστική ιστορία, πίσω από τον Σκαραβαίο της Volkswagen και το μοντέλο “T” της Ford.

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

Opel Grandland Χ

Νέα έκδοση

Hybrid4 με 300hp και AWD!

Opel γίνεται ηλεκτρική! Η Γερμανική κατασκευάστρια αυτοκινήτων συνεχίζει την υλοποίηση του στρατηγικού σχεδίου της PACE! παρουσιάζοντας τη νέα AWD PHEV (plug-in υβριδική, ηλεκτρική) έκδοση του Grandland X. Tο κομψό Grandland X Hybrid4 με προαιρετικό μαύρο καπό συνδυάζει την ισχύ ενός υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 1.6 L και δύο ηλεκτροκινητήρων, παράγοντας συνολικά 300hp. Tο νέο PHEV αντιπροσωπεύει την τελευταία λέξη της προηγμένης, plug-in υβριδικής τεχνολογίας. Το σύστημα κίνησης του Grandland X Hybrid4 περιλαμβάνει:

ΤΟ ΠΡΏΤΟ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ OPEL, ΜΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΈΝΗ ΈΝΑΡΞΗ ΠΩΛΉΣΕΩΝ ΤΙΣ ΠΡΟΣΕΧΕΊΣ ΕΒΔΟΜΆΔΕΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΔΌΣΕΙΣ 2020 ΣΕ ΠΕΛΆΤΕΣ ΣΤΙΣ ΑΡΧΈΣ ΤΟΥ

•

έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1.6 λίτρων, 147 kW/200 hp - πιστοποιημένο κατά WLTP και συμμορφούμενο με το πρότυπο Euro 6d-TEMP - ειδικά προσαρμοσμένο για υβριδική χρήση,

•

και ένα σύστημα ηλεκτροκίνησης με δύο ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 80 kW/109 hp, με κίνηση και στους τέσσερεις τροχούς και μπαταρία ιόντων λιθίου 13,2 kWh. Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος σε ένα οκτατάχυτο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, ο μετατροπέας και το διαφορικό είναι ενσωματωμένα στον πίσω άξονα, επιτρέποντας την πρόσφυση σε όλους τους τροχούς, ανάλογα με τις απαιτήσεις.

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

βενζινοκινητήρας θα λειτουργεί ως επί το πλείστον σε μεσαίες έως υψηλές ταχύτητες, ενώ στις χαμηλότερες ταχύτητες θα αναλαμβάνει δράση ο ηλεκτροκινητήρας. Το Opel Grandland X Hybrid4 έχει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 50 km κατά WLTP (60 km κατά NEDC). Έρευνες έχουν δείξει ότι στη Γερμανία, το 80% όλων των καθημερινών μετακινήσεων δεν υπερβαίνει τα 50 km, επομένως, για τους πελάτες αυτούς, το Grandland X Hybrid4 θα μπορούσε να λειτουργεί συνεχώς με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Το Grandland X Hybrid4 θα διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας – ηλεκτρικό, υβριδικό, AWD και Sport – επιτρέποντας

στους οδηγούς να επιλέγουν σύμφωνα με τις επιθυμίες τους ή τις συνθήκες οδήγησης. Για παράδειγμα, με την επιλογή της υβριδικής λειτουργίας (hybrid mode) ενεργοποιείται αυτόματα η πλέον αποδοτική λειτουργία, με δυνατότητα αλλαγής σε ηλεκτρική (electric mode) με μηδενικούς ρύπους, για κίνηση στο κέντρο της πόλης. Η επιλογή της τετρακίνησης (AWD mode) ενεργοποιεί έναν ηλεκτροκίνητο πίσω άξονα για μέγιστη πρόσφυση σε όλα τα είδη δρόμων. Ο χρόνος φόρτισης εξαρτάται από τον τύπο που φορτιστή που χρησιμοποιείται. Εκτός από το καλώδιο που παρέχεται με το όχημα για φόρτιση σε οικιακή πρίζα, η Opel θα προσφέρει συσκευές για ταχεία φόρτιση σε δημόσιους σταθμούς και επιτοίχιους πίνακες (wallboxes) στο σπίτι. Για παράδειγμα, η μπαταρία φορτίζεται πλήρως σε περίπου μία ώρα και 50 λεπτά σε επιτοίχιο πίνακα 7.4 kW. / www.gonews.gr/

Renault Clio Dynamic

η σ ο δ κ έ α ι Η πιο πλούσ Dynamic o i l C t l u a n e του R ή μ ι τ α έ ν με ί Clio αποτελε ο Renault α μ λη πιο εμβ ένα από τα ία υτ λε των τε τικά μοντέλα Με 28 χρόν. ιώ ετ α ων δεκ και πάνω από νια ιστορίας δρόκίνητα στους μέο υτ α 0 0 .0 13.000 ου παρα νιά του μοντέλ εχίζοντας μους, η 4η γε υν σ , επίκαιρη ι κα α κι έσ ρ νει φ ς κορυφαίες ν μάρκα στι τη ί γε η δ ο να υρωπαϊκά. λήσεων πανε πω ν υτω ς ει έσ θ amic είναι α έκδοση Dyn ο ρ τε λύ κα Η κορυφαία ν κνώνει με το τή που συμπυ λογική αρτιότητα του χνο ισμός της τρόπο την τε ller. Ο εξοπλ se t es b ύ ο νει, μεταγαλλικ ic περιλαμβά am yn D ς η σ έκδο Hands Free, ρτα Renault κά ν, ω λλ ά ξύ ες αλουμινίατισμό, ζάντ ιμ κλ το α μ ό αυτ θητήρες παρ και πίσω αισ ε μ ς η σ ου, εμπρός οήγη σύστημα πλ καρίσματος, πισθοπορείο α ερ μ κά ν, ώ τσ ιν Vision. οθόνη 7 Full LED Pure ιλής ίς λε ο β ο πρ ας και ο δημοφ υφαία και πι είναι διαΤώρα, η κορ C ic του lio am yn D η σ ο έκδ .980 ευρώ, μή μόλις 12 τι ε μ , η ιμ θέσ χρονο turbo με τον σύγ η έν μ ισ πλ ο εξ 0.9 TCe των ρα, Energy βενζινοκινητή 75 ίππων.

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

ό τους λεί έναν απ τε ο π α , ς τό ς αυ ύμενους Ο κινητήρα τροφοδοτο ερ π υ ς υ ο έν διασμέπιο εξελιγμ γενιάς. Εφο ς α νέ ες ρ τή χνολογιών βενζινοκινη οηγμένων τε ρ π ά ρ ει σ ν επιτυχηνος με μία μέσα από τη lt με τη εί θ ιχ ελ εξ au που έχουν κή της Ren μένη εμπλο φέρει σησ ο ρ π 1, Formula αέλη στην κ μαντικά οφ ήση. θημερινή χρ turbo σε η Η χρήσ με το συνδυασμό σχεδιασυνολικό ητήρα, σμό του κιν στον ν υ επιτρέπο έχει να e 0.9 TC αελ ή ικ εξαιρετ ρ π οστικότητα, δυνασφέροντας α από τό τράβηγμ ς στροτις χαμηλέ ο που τον φές, στοιχεί ό ς έναν απ καθιστά ω αι κ ς ύ ο ικ μ ονο τους πιο οικ περιβάλλον, το ς ο ρ π φιλικούς χνολογικά αλλά και τε ία του. ς υ το ισ ρ ρ ευχά στην κατηγο ς κινητήρες υ τασιακή ο σ έν γο γμ η ερ ο α ρ π 5 χρόνι ό π α α ο εν μ Β ική οήθει Συνοδευό δωρεάν Οδ α νι .9 ό 0 o χρ li 3 C , εγγύηση σφάλιση, το κές ς δωρεάν α τις δελεαστι και 6 μήνε ναι μια από εί ν ω π ίπ 5 TCe 7 ρίας του. της κατηγο προτάσεις

Η κορυφ Dynamic αία έκδοση τ εξοπλίζε ου Renault Clio π τ turbo βε αι με τον σύγχρ ου ον νζ 0.9 TCe ινοκινητήρα Ene ο 75hp, τώ rgy ρ 12.980 α με τιμή ευρώ.

[ [ Πέντε χρόνια εργοστασιακή νια ό ρ χ α ί ρ τ , η σ η εγγύ δωρεάν οδική ς ι μήνε βοήθεια και έξ ιση δωρεάν ασφάλ

/ www.gonews.gr/

Ma zda

ετά από σχεδόν μια πενταετία απουσίας από τη χώρα μας, η Mazda επιστρέφει προσφέροντας στο ελληνικό κοινό μια πλήρη γκάμα μοντέλων που σε επίπεδο προδιαγραφών και όχι μόνο, τοποθετούνται στο ανώτερο άκρο των κατηγοριών τους. Όπως και στο παρελθόν, έτσι και σήμερα η αρχή για τη ιαπωνική φίρμα γίνεται με το Mazda2. To καταξιωμένο supermini διατίθεται στη χώρα μας έναντι 13.719 ευρώ, τιμή που αντιστοιχεί στη βασική εξοπλιστική έκδοση (Emotion), η οποία εφοδιάζεται με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης των 1.496 κ.εκ. απόδοσης 75 ίππων. Στη διαμόρφωση των 90 ίππων, το Mazda2 έχει αφετηρία τα 16.506 ευρώ, ενώ στη συγκεκριμένη έκδοση ισχύος προσφέρεται και η δυνατότητα επιλογής του αυτόματου κιβωτίου των έξι σχέσεων (17.228 ευρώ). Τους 115 ίππους φτάνει η κορυφαία σε απόδοση έκδοση του Mazda2, με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης του 1,5 λίτρου να συνδυάζεται κατά αποκλειστικότητα με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Η τιμή του Mazda2 των 115 ίππων φτάνει τα 21.516 ευρώ και αντιστοιχεί στο ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού Revolution Top. Το νέο Mazda3 συνιστά τον εκπρόσωπο της ιαπωνικής φίρμας στην κατηγορία των μικρομεσαίων. Προσφέρεται σε εκδόσεις βενζίνης (ατμοσφαιρικός κινητήρας χωρητικότητας 2,0 λίτρων και απόδοσης 122 ίππων) και diesel (τετρακύλινδρος κινητήρας 1,8 λίτρου με απόδοση 116 ίππους), αλλά και σε δύο τύπους αμαξώματος – hatchback και sedan. H εισαγωγική έκδοση για το Mazda3 είναι η βενζινοκίνητη, ξεκινώντας από τα 25.290 ευρώ, ενώ για την έκδοση diesel θα χρειαστεί να καταβάλει κανείς 27.661 ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί ότι και στις δύο περιπτώσεις υπάρχει η δυνατότητα επιλογής του αυτόματου κιβωτίου των έξι σχέσεων αντί του εξατάχυτου χειροκίνητου και πως οι δύο τύποι αμαξώματος (sedan και hatchback) προσφέρονται στην ίδια τιμή. Μετά τα Mazda6 Sedan και Mazda6 Sport Combi, με κινητήρες βενζίνης 2,0 (από 34.491 ευρώ) και 2,5 λίτρων (από 42.420 ευρώ) αλλά και diesel 2,2 λίτρων (39.868 ευρώ), τον λόγο έχουν τα SUVs της ιαπωνικής φίρμας. Το Mazda CX-3, την κίνηση του οποίου αναλαμβάνει είτε ο δίλιτρος κινητήρας βενζίνης, σε δικίνητες διαμορφώσεις των 121 ίππων (από 19.060 ευρώ) και τετρακίνητες των 150 ίππων (από 31.657 ευρώ), είτε ο

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

πετρελαιοκινητήρας των 1.759 κ.εκ. και των 115 ίππων σε εκδόσεις με κίνηση στους δύο (από 24.263 ευρώ) ή στους τέσσερις τροχούς (από 31.402 ευρώ). Την παρουσία της Mazda στην ευρύτερη κατηγορία των οχημάτων ελευθέρου χρόνου συμπληρώνει το μεγαλύτερο σε διαστάσεις CX-5. Στην περίπτωση αυτή ο δίλιτρος κινητήρας βενζίνης αποδίδει 165 ίππους εφοδιάζοντας δικίνητες (από 27.705 ευρώ) και τετρακίνητες εκδόσεις (από 35.033 ευρώ). Το Mazda CX-5 με το βενζινοκίνητο σύνολο των 2,5 λίτρων απόδοσης 194 ίππων προσφέρεται κατά αποκλειστικότητα με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων ξεκινώντας στις δικίνητες εκδόσεις από τα 42.589 ευρώ και στις τετρακίνητες από τα 45.260 ευρώ. Περνώντας στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις του αυτοκινήτου, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2,2 λίτρων προσφέρεται σε δύο εκδόσεις ισχύος, αποδίδοντας 150 και 184 ίππους. Στη μικρότερη από αυτές το δικίνητο Mazda CX-5 προσφέρεται έναντι 34.556 ευρώ και το τετρακίνητο έναντι 36.981 ευρώ. Αντιστοίχως, οι αποκλειστικά τετρακίνητες εκδόσεις των 184 ίππων ξεκινούν από τα 47.150 ευρώ, διαθέτοντας στον βασικό τους εξοπλισμό το αυτόματο κιβώτιο των έξι σχέσεων. Για το τέλος αφήσαμε ενδεχομένως και το... καλύτερο. Το εμβληματικό Mazda MX-5 το οποίο επιστρέφει στην ελληνική αγορά με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης 1,5 και 2,0 λίτρων αλλά και δύο τύπους οροφής. Το σημείο εκκίνησης για τις εκδόσεις των 1.496 κ.εκ., απόδοσης 132 ίππων, είναι τα 24.997 ευρώ (32.251 ευρώ για την έκδοση RF), ενώ το δίλιτρο MX-5 των 184 ίππων ξεκινά από τα 34.614 ευρώ, φτάνοντας έως και τα 45.040 ευρώ για την επετειακή έκδοση με την ηλεκτρικά αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (RF).

Επίσημο: H Mazda στην Ελλάδα

ιτουργεί 4 ε λ a d z a HM δίκτυο 1 ι α ν έ ε μ νο άδα στην Ελλ νων επισκευαστώ η οτημέ τήρησ εξουσιοδ χουν service, συν da ρέ Maz οποίοι πα κά ανταλλακτικά να, ντι και αυθε υθες πόλεις: Αθή ο στις ακόλ νίκη, Ηράκλειο, Θεσσαλο , Ξάνθη, Ρέθυμνο

/ www.gonews.gr/

[

ωπαϊκή ρ υ ε η ρ ή λ π ν η τ ι σφέρε ο ρ π α θ a d οκαίz λ a ο M ο τ Η , 2 a d z a M της: το ν ω λ έ τ ν ο μ -3, το ά X C ιρ ε a σ d z a M ο τ , 6 Mazda ο τ , 3 a d z a X-5 M M ιο a ρ d z a νου M ό ικ τ α εμβλημ ο τ ι α κ 5 X C a d Maz

[

Mazda

Tα «δυνατά χαρτιά» της εταιρίας Το Mazda 3

Το καινούργιο Mazda 3 διατίθεται τόσο με hatchback όσο και με τετράθυρο αμάξωμα και σχεδιαστικά ακολουθεί τη φιλοσοφία που οι Ιάπωνες ονομάζουν «Kodo» (σημ.: «ψυχή σε κίνηση») η οποία, φυσικά, χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της εταιρείας. Αναφορικά με τους κινητήρες, το νέο Mada 3 διατίθεται τόσο με βενζινοκινητήρα όσο και με πετρελαιοκινητήρα τεχνολογίας «Skyactiv», ενώ υπάρχει και έκδοση με ήπιο υβριδικό σύστημα (24V). Στη Mazda, έχουν επενδύσει σε αυτή την τεχνολογία ώστε να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου, την εκπομπή των ρύπων και διοξειδίου του άνθρακα.

Το CX-5

Πρωτοπαρουσιάστηκε το 2012 και το 2017 ήταν η σειρά να αντικατασταθεί από τη δεύτερη «γενιά» του μοντέλου. Το καινούργιο SUV μοντέλο της Mazda έχει μήκος 4,55 m και είναι κατά 10 cm πιο μακρύ από πριν. Το μεταξόνιό του είναι 2,7 m, ταυτόσημο με αυτό του πρώτου CX-5, ωστόσο η καλύτερη διευθέτηση του εσωτερικού και η τοποθέτηση των καθισμάτων χαμηλότερα δημιούργησε πιο ευρύχωρο εσωτερικό, συγκριτικά. Το αυτοκίνητο διαθέτει το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης «i-ACTIV AWD» το οποίο λαμβάνει δεδομένα από 27 αισθητήρες οι οποίοι υπάρχουν σε αυτό,. Υπό κανονικές συνθήκες πρόσφυσης, το μεγαλύτερο ποσοστό της ροπής πηγαίνει στον εμπρός άξονα και όταν απαιτηθεί μεταφέρεται και στον πίσω. Επίσης, με τη συμβολή και του συστήματος πέδησης, η δύναμη πηγαίνει σε κάθε τροχό που έχει την καλύτερη πρόσφυση κάθε φορά.

Το MX-5

Το MX-5 έγινε το roadster με τις περισσότερες πωλήσεις. Από το 1989 που παρουσιάστηκε μέχρι σήμερα έχουν διατεθεί περισσότερα από 1.055.000 μονάδες, στα τριάντα χρόνια δημιουργίας του μοντέλου. Η πέμπτη «γενιά» του ακολουθεί την κατασκευαστική φιλοσοφία που οι Ιάπωνες ονομάζουν «Jinba Ittai» (δηλαδή αναβάτης και άλογο είναι ένα, άρα οδηγός και αυτοκίνητο βρίσκονται σε αρμονία). Το καινούργιο μοντέλο διατίθεται τόσο με μαλακή οροφή όσο και με μεταλλική (αναδιπλούμενη, φυσικά), το MX-5 RF. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, το MX-5 έχει κάτω από το καπό του είτε τον 1.5 «Skyactiv-G» των 132 PS/7.000 rpm και τον δίλιτρο «Skyactiv-G» των 184 PS/7.000 rpm. Επιλογές για όλους Εκτός από αυτά τα τρία μοντέλα, η Mazda διαθέτει στην γκάμα της το Mazda 6, σε τετράθυρη και station wagon έκδοση, το crossover CX-3 και το καινούργιο CX-30 το οποίο παρουσιάστηκε πρόσφατα στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το CX-30 έχει πιο αδρή σχεδίαση η οποία παραπέμπει ευκολότερα στην τυπική εικόνα ενός crossover και τα στελέχη της Mazda το εντάσσουν μεταξύ του CX-3 και του CX-5.

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

ΑΓΩ ΝΕΣ

Πολλοί οι πρωταγωνιστές στο SEAJETS ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda Το Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων γέμισε ξανά από θεατές και αυτή τη φορά στην επιτυχία του αγώνα που διοργάνωσε το Σωματείο ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. συνετέλεσαν και οι δύο κούρσες του Ενιαίου, διατηρώντας το ενδιαφέρον αμείωτο από τα κόκκινα φώτα της εκκίνησης μέχρι και την πτώση της καρό σημαίας του τερματισμού. Στον πρώτο αγώνα ο Γιάννης Χαραλαμπόπουλος οδήγησε ανενόχλητος ξεκινώντας από την pole position για να φτάσει στη νίκη με την ασύλληπτη διαφορά των 7,6 δευτερολέπτων. Σε αυτό βοήθησε σημαντικά η παρουσία του Κωνσταντίνου Γιαννίκου στη δεύτερη θέση. Ο νεαρός που συμμετέχει για πρώτη φορά φέτος στο Ενιαίο, κατάφερε να εκμεταλλευτεί την ολιγωρία του “Le Man” στην εκκίνηση και πέρασε δεύτερος. Από εκείνο το σημείο και έπειτα ο Γιαννίκος αντιστάθηκε στην πίεση κυρίως του Γαλεράκη και στους τελευταίους γύρους του Καλέση. Τρίτος ολοκλήρωσε τον πρώτο αγώνα ο Φίλιππος Καλέσης. Στον δεύτερο αγώνα τα πράγματα ήταν σαφώς πιο ήσυχα και λιγότερο αγχωτικά κυρίως για τους οδηγούς. Ο Χαραλαμπόπουλος δεν ξέφυγε το ίδιο εύκολα με τον πρώτο αγώνα καθώς ο Καλέσης ξεκινούσε τρίτος και πέρασε την πρώτη στροφή δεύτερος. Ο Γιαννίκος που ήταν στη δεύτερη θέση της εκκίνησης απέφυγε τις επαφές αλλά αυτό του κόστισε και την τρίτη θέση καθώς αυτή πέρασε στον Γαλεράκη, ο οποίος βρήκε ουσιαστικά ανοιχτή πόρτα. Οι τρείς πρώτοι δημιούργησαν ένα γκρουπ στο οποίο ο Καλέσης δεν βρήκε την ευκαιρία να επιτεθεί, έτσι φτάσαμε στον τερματισμό.

4η Ανάβαση Λιβαδίου Με σύμμαχο τον καιρό, την όμορφα προετοιμασμένη διαδρομή και την περισσή διάθεση της οργάνωσης, οδηγοί και θεατές απόλαυσαν το Σάββατο και την Κυριακή έναν υπέροχο αγώνα με αρκετές μάχες και αρκετά πολύ εντυπωσιακά περάσματα. Στο αγωνιστικό κομμάτι ο Κώστας Λαζαρίδης με το πολύ δυνατό Mitsubishi Evo VIII πραγματοποίησε τον ταχύτερο χρόνο του αγώνα κερδίζοντας τόσο την άτυπη γενική κατάταξη όσο και την κατηγορία του FST. Η μεγαλύτερη μάχη του αγώνα αναμφίβολα δόθηκε στην κατηγορία FSA όπου τους 4 πρώτους αθλητές χώριζαν στον τερματισμό μόλις 3,3» με τελικό νικητή τον Νίκο Αντωνιάδη με το πολύ όμορφο BMW Ε36. Στα 2000+ η μοναδική συμμετοχή της κατηγορίας, το πολύ όμορφο Mitsubishi Lancer Evo IX του Νίκου Σωτηριάδη κινήθηκε σε γρήγορο ρυθμό αφήνοντας υποσχέσεις για τη συνέχεια ενώ μέχρι τα 2000 κυβικά ο Γιώργος Παρασκευαΐδης με Citroen ΖΧ επικράτησε σχετικά εύκολα. Εντυπωσιακά περάσματα τόσο σε θέαμα όσο και σε ουσία πραγματοποίησαν τα πληρώματα της κατηγορίας έως 1600 κυβικά με τον Κωνσταντίνο Καρλιώτη να επικρατεί με εξαιρετικό συνολικό χρόνο. Τέλος στη μικρή κατηγορία έως 1400 κυβικά ο πολύπειρος Αντώνης Μπαξεβανάκης σημείωσε την καλύτερη επίδοση και έφερε στην πρώτη θέση το ασημί Toyota Yaris.

ΕΚΟ RACING DIRT GAMES: ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΉ ΑΥΛΑΊΑ!

Ο πρώτος γύρος του EKO Racing Dirt Games για το 2019 ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία, με όσους βρέθηκαν στον Ιππόδρομο Αθηνών να κάνουν λόγο για έναν μοναδικό αγώνα!! Οι πρωταγωνιστές του θεσμού έδωσαν και σήμερα σπουδαίες μάχες ρόδα με ρόδα στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα των 1.1 χλμ., με τους ημιτελικούς και τους τελικούς να έχουν συναρπαστική εξέλιξη. Η προσέλευση του κόσμου

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

ήταν εντυπωσιακή και απο τις μεγαλύτερες που έχουμε δει στο Μαρκόπουλο, ενώ ιδανικά συνδυάστηκε η τέλεση Ιπποδρομιών ενδιάμεσα του αγώνα. Μάλιστα, αρκετοί φίλοι των Ιπποδρομιών παρέμειναν στις θέσεις τους με το πέρας τους, για να παρακολουθήσουν τις μάχες του ΕΚΟ Racing Dirt Games! Στο καθαρά αγωνιστικό σκέλος, και ξεκινώντας από την κατηγορία των 600 κ.εκ. μεγάλος νικητής αναδείχθη-

Τα σχολεία της Θεσσαλονίκης γνωρίζουν την Cosmosrally Kart Academy Είχε πολλά χρόνια η Θεσσαλονίκη να ξανα-ακουστεί στον χώρο του καρτ παρά το γεγονός ότι γύρω από την πόλη υπάρχουν 3 πίστες. Αυτό το τελευταίο διάστημα το έχει καταφέρει η Cosmosrally Kart Academy του Γιώργου Κοσμόπουλου, γνωστού στους αγώνες αυτοκινήτου και όχι μόνο. Η ιδέα και υλοποίηση της πρώτης ακαδημίας καρτ λοιπόν είναι γεγονός και στην Cosmosrally Kart Academy το παιδί σας από την ηλικία των 5 περίπου ετών μπορεί να μάθει τα μυστικά της οδήγησης (αγωνιστικής ή μη), της κυκλοφοριακής αγωγής, του υγιούς ανταγωνισμού , της άμιλλας, της συνεργατικότητας, της επικοινωνίας. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι το παιδί σας εκτός από την οδήγηση, θα αποκτήσει και καλή φυσική κατάσταση που απαιτείται στους αγώνες μέσω και άλλων μαθημάτων και ασκήσεων που περιλαμβάνει η ακαδημία. Σκοπός της Cosmosrally Kart Academy είναι η μύηση, εκπαίδευση και υποστήριξη αθλητών στο χώρο του τετράτροχου μηχανοκίνητου αθλητισμού ή η γνώση των αναγκών για καθημερινή κυκλοφορία στους δρόμους. Επιπλέον στο κατάστημα της Cosmosrally Kart Academy θα βρείτε, αγωνιστικό εξοπλισμό και εξοπλισμό ασφαλείας, για KART και RALLY. Θα την βρείτε στην έδρα τους, Γεωργικής Σχολής 128, Θεσσαλονίκη. Για πληροφορίες:6937001412, 2310419520, email: cosmosrally@yahoo.gr

κε ο Γιάννης Χεκιμιάν με το Speedcar XTrem, ο οποίος κινήθηκε εξαιρετικά γρήγορα τόσο στον ημιτελικό, όσο και στον τελικό. Ακόμα πιο συναρπαστική, όμως, ήταν η μάχη στην κατηγορία των 750 κ.εκ. Εκεί, οι Χαράλαμπος Γαζετάς και Παναγιώτης Αποστόλου, αμφότεροι με Speedcar Xtrem, κατάφεραν να κινηθούν πολύ γρήγορα και να ξεφύγουν από το συναγωνισμό.

/ www.gonews.gr/

" ε γ υ φ "Έ

ΑΓΩΝΕΣ

υ ο τ 0 7 στα

ς ό κ ι λ υ ο θρ

α τ ν υ ο ά Λ ι κ ί Ν

εννημένος την 22α Φεβρουαρίου 1949, γόνος βιενέζικης αστικής οικογένειας με μεγάλη περιουσία, ο Αντρέας Νικολάους Λάουντα, ή «Νίκι» όπως θα γινόταν παγκοσμίως γνωστός, δεν ήταν ούτε είκοσι όταν, χωρίς να ειδοποιήσει τους γονείς του, πήρε μέρος στην πρώτη του κούρσα με αυτοκίνητο, στο τιμόνι του Mini Cooper που του είχε χαρίσει η γιαγιά του. Παρά την αντίθετη γνώμη της οικογένειας, θα ριχνόταν στο πάθος του. Την 1η Αυγούστου 1976, ενώ βρισκόταν στο τιμόνι της Ferrari του στο περίφημο σιρκουί του Νίρμπουργκρινγκ, στη Γερμανία, το μονοθέσιό του έπεσε με σφοδρότητα πάνω σ’ έναν διαχωριστικό τοίχο και έπιασε φωτιά. Ο Λάουντα έμεινε παγιδευμένος για σχεδόν ένα λεπτό μέσα στο κόκπιτ, πριν να τον βγάλουν τρεις άλλοι πιλότοι. Οι εικόνες του φρικτού ατυχήματος του παγκόσμιου πρωταθλητή σόκαραν όλο τον κόσμο. Αλλά ο Νίκι Λάουντα, όλη του τη ζωή μαχητής, επέζησε. Έξι εβδομάδες αφότου ακόμη δεχόταν εντατικές ιατρικές περιποιήσεις στη νοσοκομειακή του κλίνη, θα ταξίδευε αφήνοντας πολλούς άναυδους για να πάρει μέρος στο Γκραν Πρι της Ιταλίας, παρότι ακόμα υπέφερε, αψηφώντας τα σοβαρά εγκαύματα στο πρόσωπό του. Εκείνη τη χρονιά, έδινε μάχη για τον τίτλο μέχρι και τον τελευταίο αγώνα με τον Βρετανό Τζέιμς Χαντ, ο οποίος τελικά στέφθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής. Αυτή η επική αναμέτρηση, που -αν μη τι άλλο- αποκάλυψε τον κάθε άλλο παρά συνηθισμένο χαρακτήρα του Αυστριακού, βρίσκεται στο επίκεντρο της πλοκής της ταινίας «Rush »(2013) του Αμερικανού σκηνοθέτη Ρον Χάουαρντ.

/ www.gonews.gr/

Τα τοξικά αέρια που εισέπνευσε στο παραλίγο μοιραίο ατύχημα του 1976 επηρέασαν τον οργανισμό του. Έπειτα από δύο μεταμοσχεύσεις νεφρών το 1997 και το 2005, χρειάστηκε να υποβληθεί σε επείγουσα επέμβαση μεταμόσχευσης πνεύμονα τον Αύγουστο του 2018, αφού μολύνθηκε από ιό κατά τη διάρκεια μιας παραμονής του στην Ιμπίθα. Εγχειρίστηκε στο γενικό νοσοκομείο της Βιέννης, κατά σατανική σύμπτωση την επομένη της επετείου του ατυχήματός του, και συνήλθε μετά βίας. «Ήταν πολύ δύσκολο να επανέλθω. Συγκρίνεται μόνο με τα εγκαύματά μου μετά το ατύχημα στο Νίρμπουργκρινγκ» θα παραδεχόταν στην ελβετική εφημερίδα «Blick». «Ήμουν νεκρός για λίγο. Αλλά ξαναζωντάνεψα». Το 1977, ο Λάουντα θα κέρδιζε για δεύτερη φορά τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή με τη Φεράρι. Σταμάτησε να συμμετέχει στους αγώνες το 1979, για να ιδρύσει τη Lauda Air, την πρώτη του αεροπορική εταιρεία. Οι αιθέρες ήταν το άλλο του πάθος. Αλλά τα σιρκουί δεν έπαψαν ποτέ να τον θέλγουν και γύρισε στη F1 το 1982, αυτήν τη φορά στο τιμόνι μιας McLaren. Με τη McLaren κατέκτησε τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή το 1984, για τρίτη και τελευταία φορά. Για τους περισσότερους ειδικούς, ο Λάουντα έγραψε ιστορία στο άθλημα. Η μεθοδικότητά του στην προετοιμασία και η αποφασιστικότητά του στους αγώνες του τον διέκριναν πάντα. Μετά το τέλος της καριέρας του, ο Λάουντα συνέχισε να είναι πανταχού παρών στους κύκλους της F1. Υπήρξε σύμβουλος της Scuderia Ferrari, επικεφαλής της αγωνιστικής ομάδας της Jaguar, σχολιαστής της γερμανικής τηλεόρασης τα Σαββατοκύριακα των αγώνων, μη εκτελεστικός πρόεδρος της Mercedes AMG Petronas F1 Team – του ανήκε το 10% αυτής της τελευταίας.

[ [ «Με βαθιά θλίψη ανακοινώνουμε ότι ο αγαπημένος μας Νίκι κατέληξε ήσυχα, τη Δευτέρα 20 Μαΐου 2019, με την οικογένειά του γύρω του» ανέφεραν οι οικείοι του θρυλικού πιλότου της F1

Ο Νίκι Λάουντα, ο οποίος έφυγε από τη ζωή τη Δευτέρα στα 70 του χρόνια, είναι αληθινός θρύλος της Formula 1, που δεν επέτρεψε ποτέ στον εαυτό του να επηρεαστεί από το φρικιαστικό ατύχημα που είχε το 1976.

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

ΑΓΩ ΝΕΣ Σαρωτικές νίκες για το Nissan GT-R στο Simola Hill Climb. Η Nissan κέρδισε τόσο στην κατηγορία Modified Saloon, όσο και στην Supercar. Το Nissan GT-R έχει εδραιώσει τη θέση του ως το πιο επιτυχημένο supercar στο Simola Hill Climb, κάθως “στέφθηκε” πρωταθλητής και στις δύο κατηγορίες Modified Saloon και Supercar αντίστοιχα, στη φετινή φημισμένη ανάβαση της Νοτίου Αφρικής. Στην κατηγορία Modified Saloon κέρδισε ο Franco Scribante με το GT-R του, αφού κυριάρχησε και στις δύο ημέρες του αγώνα, με ένα νέο ανεπίσημο ρεκόρ 38,551 δευτερολέπτων, κατά τη διάρκεια των προκριματικών. Νικητής ήταν και στον τελικό χρόνο της διαδρομής των 1,9 χιλιομέτρων, με 39,342 δευτερόλεπτα, όντας ο μοναδικός αγωνιζόμενος που έσπασε το “φράγμα” των 40 δευτερολέπτων με ένα όχημα παραγωγής.

Εμφατική νίκη για τη SKODA Fabia R5 στη Χιλή Στο Ράλι Χιλής, έναν αγώνα που εμφανίζεται για πρώτη φορά στο καλεντάρι της FIA, όλοι οι αγωνιζόμενοι είχαν να αντιμετωπίσουν το άγνωστο, με όλα τα πληρώματα να ξεκινούν από μηδενική βάση γνώσης καθώς απαγορευόταν κάθε δοκιμή πριν από τον αγώνα. Οι Ειδικές Διαδρομές, ένα μίγμα – όπως οι ίδιοι οι αγωνιζόμενοι δήλωσαν – από τεραίν που θύμιζαν τους αγώνες σε Πορτογαλία και Φινλανδία, εκτείνονταν στο εσωτερικό της χώρας, σε δασικούς δρόμους που χρησιμοποιούνται από βαριά φορτηγά που δραστηριοποιούνται στην υλοτομία. Σε αυτές τις πρωτόγνωρες συνθήκες, η άνετη επικράτηση του Kalle Rovanperä με την ιδιωτικής συμμετοχής SKODA Fabia R5 που έδωσε την πρώτη νίκη φέτος στην ομάδα της SKODA Motorsport στην κατηγορία WRC 2 Pro, αποκτά ιδιαίτερη σημασία, τόσο για τον 18χρονο Φινλανδό που οδήγησε αλάνθαστα σε έναν απαιτητικό αγώνα με έντονο συναγωνισμό, όσο και για την SKODA Motorsport η οποία του «έδωσε» ένα άρτια προετοιμασμένο αυτοκίνητο τόσο σε επίπεδο δυνατοτήτων, όσο και αξιοπιστίας.

‘’4o Rally Αλμυρός 2019’’: Ένας γεμάτος αγώνας Αν θα έπρεπε να περιγράψουμε το ‘‘4ο Rally Αλμυρός 2019’’ με μία λέξη αυτή θα ήταν χωρίς την παραμικρή αμφιβολία η λέξη πλήρης. Ένας αγώνας που διεξήχθη σε δύο ημέρες με τα 42 πληρώματα που εκκίνησαν τον αγώνα να καλύπτουν 68,19 αγωνιστικά χιλιόμετρα μοιρασμένα σε οχτώ ειδικές έχοντας πλήθος κόσμου να τους παρακολουθεί. Στο καθαρά αγωνιστικό επίπεδο είδαμε τους Καμπύλη-Σταμέλο με Skoda Fabia S2000 να κερδίζουν τον αγώνα όντας οι τέταρτοι διαφορετικοί νικητές του αγώνα (και μάλιστα με διαφορετικό αυτοκίνητο και ανήκοντας σε διαφορετική κλάση)ακολουθούμενοι από τους για πρώτη φορά τετρακίνητους Βλάχο-Λεγαντή με Mitsubishi Lancer Evo X και τους ‘’Νικον’’-Κουζιώνη με Citroen DS3 R3T με τον οδηγό να κάνει το τρία στα τρία σε ότι αφορά το βάθρο του αγώνα στις τρεις εμφανίσεις του σε αυτόν. Στην F2 οι ‘’Νικον’’-Κουζιώνης με Citroen DS3 R3T οι τελικοί νικητές ισοφαρίζοντας το ρεκόρ των Πλάγου-Ρέντη ακολουθούμενοι από τους Νίκο και Βασίλη Καραθανάση με Honda Civic Type-R Ep3 που είχαν την στιγμή τους στην δεύτερη ειδική του αγώνα και τους Μπαξεβανάκη-Κορίνθιο με ίδιο αυτοκίνητο που είδαν την καρό σημαία γράφοντας εξαιρετικούς χρόνους.

Η μηνιαία σας ενημέρωση από το Νο1 αυτοκινητικό

free press

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

ΠΡΟ

ΝΩΝ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΑΓΩ

ΣΩΠΑ ΜΑΝΏΛΗΣ ΝΑΝΆΚΟΣ

σοι γνωρίζουν τον Μανώλη Νανάκο θα συμφωνήσουν μαζί μας ότι εκτός από έμπειρος οδηγός αγώνων μοτοσικλέτας με πολλές επιτυχίες στο παρελθόν και πολλούς τίτλους, είναι ένας άνθρωπος που προσπαθεί να μεταδώσει τις εμπειρίες του στους νέους αναβάτες που θέλουν να ξεκινήσουν την αγωνιστική τους καριέρα. Υπηρέτησε το αγαπημένο του άθλημα για πολλά χρόνια, το όνομα του έγινε γνωστό σε ολόκληρη την Ελλάδα, απολαμβάνει τον σεβασμό παλαιών και νέων οδηγών ενώ λόγω της μεγάλης εμπειρίας του συμβουλεύει τους διοργανωτές αγώνων μοτοσικλέτας όταν το ζητήσουν. Σήμερα ο Μανώλης διευθύνει το κατάστημα της ΚΤΜ και HUSQVARNA στη Θεσσαλονίκη και του ζητήσαμε να μας θυμίσει την εποχή που ξεκίνησε τους αγώνες. Μ.Ν. Είμαι ένας άνθρωπος που μου αρέσει η φύση, η οδήγηση και ο ανταγωνισμός. Αυτά θα έλεγα ότι χαρακτηρίζουν πολλούς ανθρώπους οι οποίοι θέλουν να ζήσουν την ομορφιά της φύσης και του βουνού και όταν θελήσουν να ανταγωνιστούν με μία ομάδα άλλων ανθρώπων είναι φυσική συνέπεια να ξεκινήσουν τους αγώνες. Αυτό έκανα και εγώ το 1980. Εδώ να σημειώσω ότι το ENDURO είναι μοναχικό άθλημα. έχει την δική του ομορφιά αλλά σου δίνει την δυνατότητα να βελτιωθείς σαν οδηγός. GO. Πόσα χρόνια κράτησε η αγωνιστική σου καριέρα; Μ.Ν. Η αγωνιστική μου παρουσία κράτησε 30 χρόνια με ελάχιστες απουσίες λόγω κάποιων τραυματισμών. Ο κόσμος πρέπει να γνωρίζει ότι αυτοί οι αγώνες βασίζονται στην εμπειρία του αναβάτη που προσπαθεί να οδηγήσει πάνω σε δύσκολες διαδρομές περνώντας από μονοπάτια, πέτρες, ποτάμια και αν δεν μπορεί να οδηγήσει ισορροπώντας αυτό έχει σαν αποτέλεσμα κάποιον τραυματισμό. Τα τελευταία

αν έτρεξες σε τέτοιους αγώνες και αν διαφέρει η οδήγηση σε σχέση με το ENDURO. Μ.Ν. Ναι έκανα προπόνηση σε πίστα MOTO CROSS και έτρεξα σε αγώνα. Διαπίστωσα όμως ότι είναι ένα άθλημα που δεν μου ταιριάζει, άλλωστε ομολογώ ότι φοβάμαι τα άλματα. Γι αυτό επέμενα πάντα να οδηγώ στη φύση. Σε ότι αφορά την διαφορά στην οδήγηση θα πω ότι στο MOTO CROSS τρέχεις σε οριοθετημένη διαδρομή, ενώ στο ENDURO ο οδηγός τρέχει και συγχρόνως διαβάζει την διαδρομή και προσπαθεί να αποφύγει την πέτρα, την λακκούβα και ότι άλλο βρίσκει στην διαδρομή του. GO. Εσύ σήμερα βοηθάς νέους οδηγούς που μπαίνουν στους αγώνες. Όταν ξεκινούσες εκείνα τα χρόνια υπήρχε κάποιος που σε βοήθησε; Μ.Ν. Οφείλω να αναφέρω τον Πάρη Καλαμαρινό που ήταν ο δάσκαλός μου. Πηγαίναμε μαζί στο βουνό, μου έμαθε τα μυστικά των αγώνων, με έβαζε μπροστά και αυτός με ακολουθούσε πάντα με πίεση και αυτό με έδωσε ταχύτητα. Τον θεωρώ δάσκαλο μου που μου έμαθε να μην εγκαταλείπω ποτέ την προσπάθεια. Με ακολουθούσε στους αγώ-

Πρωταθλητής του ENDURO και δάσκαλος για νέους οδηγούς τρία χρόνια έκανα μία ομάδα από τρία παιδιά στη Μυτιλήνη την οποία επισκέπτομαι συχνά, γνωρίζοντας βέβαια τις δυσκολίες που υπάρχουν αν είσαι σε νησί και θέλεις να συμμετάσχεις σε Πανελλήνιο πρωτάθλημα, τους βρήκα χορηγούς και ήταν για αυτούς ένα καλό ξεκίνημα. GO. Συμφωνείς με όσους λένε ότι για να γίνεις Εντουράς πρέπει πρώτα να είσαι ρομαντικός, φυσιολάτρης να σου αρέσουν οι διαδρομές μέσα στο δάσος με μόνη συντροφιά την μοτοσικλέτα σου και το πάθος για οδήγηση;. Μ.Ν. Έχουν απόλυτο δίκαιο σε όλα αυτά. Αν δεν οδηγήσεις στο βουνό, αν δεν γνωρίσεις άγνωστα μέρη και την ομορφιά της φύσης δύσκολα καταλαβαίνεις την ομορφιά της ζωής. Όλοι ήμαστε άνθρωποι της πόλης και της ασφάλτου όμως το βουνό είναι κάτι ξεχωριστό. Εγώ ακόμη και σήμερα που έχω σταματήσει τους αγώνες λόγω ηλικίας, παίρνω την μοτοσικλέτα και ζω αυτό που αγαπώ στη ζωή μου και αυτό με γεμίζει. GO. Μανώλη στην πολύχρονη εμπλοκή σου με τους αγώνες πόσους τίτλους έχεις πάρει; Μ.Ν. Έχω τρέξει σε όλες τις κατηγορίες των αγώνων ENDURO και αναδείχθηκα 7 φορές πρωταθλητής Ελλάδος. Τις περισσότερες κατακτήσεις τις πήρα στην κατηγορία βετεράνων. Επίσης πήρα 5 πρωταθλήματα στη Βόρεια Ελλάδα στο ENDURO, το SCRAMBLE και το MOTARD. GO. Τα χρόνια που ξεκίνησες τους αγώνες ήταν δύσκολα; Τι θυμάσαι από εκείνη την εποχή; Μ.Ν. Εκείνα τα χρόνια ήταν διαφορετικά διότι κάναμε εναλλακτικούς αγώνες. Δεν υπήρχε Ομοσπονδία, ήμασταν σαν κυνηγημένοι, μαζευόμασταν σε κάποιο μέρος κρυφά διότι μας κυνηγούσε η αρχή του σπορ και ουσιαστικά ήμασταν παράνομοι. Τότε οι διαδρομές ήταν μεγάλες που έφταναν ακόμη και τα 200 χιλιόμετρα σε έναν κύκλο και ξαφνικά σε κάποιο σημείο σου έλεγαν ότι εδώ είναι η ειδική διαδρομή. Αυτό σήμαινε μεγάλη εμπειρία στον οδηγό αλλά και μεγάλο ρίσκο. Σήμερα μετά την αναγνώριση της Ομοσπονδίας οι ειδικές είναι πολύ μικρότερες, υπάρχει ασθενοφόρο αν κάτι συμβεί αλλά και βοήθεια αν την χρειαστεί ο αναβάτης. Εδώ να επισημάνω ότι θα πρέπει η Ομοσπονδία να βρει τρόπους να βοηθήσει τους νέους κυρίως αναβάτες που θέλουν να μπουν στους αγώνες διότι το κόστος είναι σημαντικό. GO. Όσοι παρακολουθούν αγώνες μοτοσικλέτας θεωρούν ότι το καλύτερο θέαμα το δίνουν οι αγώνες MOTO CROSS. Θέλω να μου πεις / www.gonews.gr/

o Επανεμφάνιση στους αγώνες αυτοκινήτου έκανε ο Δημήτρης Μανωλόπουλος και συμμετείχε στο ράλλυ Φίλιππος. Ο οδηγός που ανήκει στην παλαιά γενιά των οδηγών είχε σταματήσει τους αγώνες μετά την πώληση του εκπληκτικού Renault 5 Turbo και μας αποκάλυψε ότι βρίσκεται σε αναζήτηση αγωνιστικού αυτοκινήτου διότι αποφάσισε να επιστρέψει δυναμικά στους αγώνες. o Με την υποστήριξη της ΑΜΟΤΟΕ και της ΛΕΝΟΕ Έλληνες οδηγοί συμμετείχαν στον αγώνα Drag Racing που διεξήχθη στο Kumandaras της Ουγγαρίας. Ο αγώνας έγινε το τριήμερο 29 Απριλίου μέχρι 1 Μαΐου και οι οδηγοί που συμμετείχαν ήταν οι Σωτήρης Τσακίρης, Χρήστος Αγαπίδης, Άγγελος Σεμερτζίδης και Ελένη Παντοπούλου. Την Ελληνική αποστολή συνόδευσαν ο πρόεδρος και μέλη της διοίκησης της ΛΕΝΟΕ. o Σιγά σιγά οι παλαιοί οδηγοί επιστρέφουν στους αγώνες. Στην ανάβαση Λιβαδίου είδαμε τον Δημήτρη Γκιώργκη από την Χαλκιδική. Ο οδηγός επανεμφανίστηκε μετά από 9 χρόνια ενώ στο τζάμι του αυτοκινήτου διαβάσαμε το όνομα του Θωμά Γαγάκα που έχει πολλά χρόνια να τρέξει. Μάλλον ετοιμάζονται και για αγώνα ράλλυ.

νες και θα αναφέρω ένα περιστατικό. Σε αγώνα της Αθήνας έπαθα λάστιχο μπροστά και πίσω και ο Πάρης επέμενε να συνεχίσω. Εγώ συνέχισα και μάλιστα κέρδισα τον αγώνα. Τότε δεν υπήρχαν τα ειδικά μους που σήμερα χρησιμοποιούν οι οδηγοί αφού εμείς είχαμε σαμπρέλες. Η συζήτηση με τον Μανώλη Νανάκο συνεχίστηκε για πολύ ώρα. Μας δήλωσε ότι η Θεσσαλονίκη δεν έχει μία δυναμική λέσχη για να διοργανώσει αγώνες ENDURO αφού ο ΜΟΘ έχει επιλέξει την διοργάνωση άλλου είδους εκδηλώσεις μοτοσικλέτας, υπάρχουν νέοι που θέλουν να ξεκινήσουν τους αγώνες αλλά το κόστος είναι μεγάλο ενώ λείπουν και οι χορηγοί, Θυμήθηκε πολλά ονόματα του παρελθόντος που έτρεχαν σε αγώνες και έφεραν τίτλους στη Βόρεια Ελλάδα ενώ μίλησε και για τοιν Τουραντζίδη που είναι πολύ αξιόλογος οδηγός και όπως δείχνουν τα αποτελέσματα στο τέλος της χρονιάς θα είναι ο Πρωταθλητής Ελλάδος.

o Όμορφες στιγμές στο Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών. Στην διάρκεια μιας εκδήλωσης με μοτοσικλέτες ένας από τους συμμετέχοντες βρήκε την ευκαιρία να κάνει πρόταση γάμου στην αγαπημένη του η οποία φανερά συγκινημένη αποδέχθηκε με χαρά την πρόταση του αγαπημένου της εισπράττοντας το χειροκρότημα όλων.

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

300

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #305 / ΜΑΙΟΣ 2019