GONEWS #307 by gonews.gr

ΚΩΔΙΚΟΣ ΕΝΤΥΠΟΥ: 4141 ΤΙΜΗ ΦΥΛΛΟΥ 0,014 EURO/ No307- ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

Audi Q3 Sportback

SUV με σπορ DNA

www.gonews.gr

Ford

Ranger Raptor

! ο ρ ε μ ή ν α ο Θηρί Mitsubishi

Outlander PHEV

ΓΕΝΝΗΜΈΝΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ

editorial Ιδιοκτήτης - Εκδότης: Νικόλαος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6972 093146: info@gonews.gr Σύμβουλος Έκδοσης: Κωνσταντίνος Χριστόπουλος Διευθυντής Σύνταξης: Ηλίας Ματζαβάς elias@gonews.gr Σχεδιασμός Εντύπου: Γεωργία Κύρκου Eκτύπωση: ΙΡΙΣ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ Α.Ε.Β.Ε.

ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΑ 14 Nissan GT-R NISMO 2020: Σε θέση “μάχης”!

Yπεύθυνος Εμπορικής Ανάπτυξης: Κωνσταντίνος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6944 326178 Ε-mail: infogopress@gmail.com

Μοχλός ανάπτυξης και εσόδων το αυτοκίνητο

20-21

Yποδοχή Διαφήμισης - Συνδρομητών: Παναγιώτα Ποτήρα Τηλ. Επικοινωνίας & fax: 2310 855745

Ford Ranger Raptor Θηρίο ανήμερο!

Συντάκτες: Δέσποινα Καστανάκη, Αντώνης Καραγιάννης, Ηλίας Δεσηνιώτης, Μιχάλης Γκαβέζος, Γιώργος Παπαδόπουλος, Γιώργος Δαμανάκης Φωτογραφίες: Auto: Γ. Παπαδόπουλος | gpimages Moto: Ηλίας Ντέβελι | Μotorsite WRC: Νίκος Κατίκης | RALLYPIXELS Διεύθυνση Αλληλογραφίας: Αναλήψεως 68, 546 44, Θεσσαλονίκη

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική ή κατά παράφραση ή διασκευή απόδοση του περιεχομένου του παρόντος εντύπου με οποιονδήποτε τρόπο, ηλεκτρονικό, μηχανικό, φωτοτυπικό, ηχογράφησης ή άλλο, χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη. Νόμος 2121/1993 και κανόνες Διεθνούς Δικαίου που ισχύουν στην Ελλάδα. Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο. Copyright © 1992-2018

24 Jeep Gladiator Το πιο fun-to-drive pickup

Dacia Sandero Stepway Φρέσκο και με προσιτή τιμή 02

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΙΚΟ ΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟ I info@gonews.gr

άνω από 428 δισ. ευρώ ήταν τα συνολικά έσοδα από τη φορολόγηση της πώλησης αυτοκινήτων το 2018 στις χώρες-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δείχνοντας ότι ο τομέας της αυτοκίνησης αποτελεί μια από τις βασικές παραμέτρους στον προϋπολογισμό μιας χώρας. Στη Γερμανία που θεωρείται «χώρα του αυτοκινήτου», καθώς σε αυτήν πραγματοποιούνται οι περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη, αλλά και γιατί σε αυτήν συναρμολογούνται πολλά μοντέλα σε δεκάδες εργοστάσια, τα φορολογικά έσοδα από τις πωλήσεις το προηγούμενο έτος ανήλθαν στα 92 δισ. ευρώ. Την ακολούθησε η Γαλλία με 79 δισ., η Ιταλία με 74,4 δισ., η Μεγάλη Βρετανία με 56,3 δισ. και η Ισπανία με 28,1 δισ. Το ελληνικό Δημόσιο μετά τη διαρκή άνοδο των πωλήσεων, το 2018 κατάφερε να βάλει στα ταμεία του 5,7 δισ. ευρώ, ενώ το 2019 αυτό το ποσό αναμένεται να είναι αυξημένο, καθώς οι πωλήσεις των αυτοκινήτων αναμένεται να κυμανθούν περαιτέρω ανοδικά σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Σημαντικό ρόλο παίζει ο συντελεστής φορολογίας της κάθε χώρας. Στην Ελλάδα εδώ και χρόνια είναι 24% και μπορεί να θεωρηθεί ότι η χώρα μας βρίσκεται στο πρώτο γκρουπ των ευρωπαϊκών χωρών που έχουν υψηλό συντελεστή φορολογίας. Το μεγαλύτερο συντελεστή στην Ευρώπη έχουν η Ουγγαρία με 27% και ακολουθούν η Κροατία, η Δανία και η Σουηδία με 25%. Στο ίδιο επίπεδο με την Ελλάδα βρίσκεται μόνο η Φιλανδία, ενώ στο 23% βρίσκονται η Ιρλανδία, η Πορτογαλία και η Πολωνία.

/ www.gonews.gr/

PHOTO STORY

Ενα ηλεκτρικό Ford F-150 EV «τραβάει» αμαξοστοιχία 453 τόνων

να εντυπωσιακό «πείραμα» με το επερχόμενο ηλεκτρικό F-150 EV να ρυμουλκεί ένα ολόκληρο τρένο, πραγματοποιήθηκε στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού! Με το συγκεκριμένο «πείραμα» η Ford θέλει να αποδείξει με έργα και όχι με παχιά λόγια τον τρόπο που φτιάχνει τα επαγγελματικά της οχήματα και να αναδείξει τις ικανότητες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και σε άλλους τομείς, πέραν εκείνων που σχετίζονται με τις επιδόσεις και την αυτονομία τους! Η επίδειξη των ασύλληπτων δυνατοτήτων του ηλεκτροκίνητου pickup μοντέλου της Ford έγινε παρουσία της επικεφαλής μηχανικού για το F-150 στην Αμερική, Linda Zhang. Το πρωτότυπο ηλεκτρικό F-150 EV κατάφερε να ρυμουλκήσει, με χαρακτηριστική μάλιστα ευκολία, μια διώροφη αμαξοστοιχία μήκους 304 μέτρων φορτωμένη με 42 συμβατικά Ford F-150 συνολικού βάρους πάνω από 453 τόνους (1Μ+ pounds).

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Και πάλι στους δρόμους οι ”γουρούνες” Μετά το αλαλούμ που είχε σημειωθεί αναφορικά με την απαγόρευση των τετράτροχων μοτοσικλετών (γνωστές γουρούνες) στις τουριστικές περιοχές, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης ανέφερε πως επιστρέφουν στους δρόμους. Συγκεκριμένα ο κ. Κεφαλογιάννης σε συνέντευξή του στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων χαρακτήρισε παράλογο το μέτρο την απαγόρευση της κυκλοφορίας των τετράτροχων οχημάτων γνωστών και ως «γουρούνες» οι οποίες είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς στις τουριστικές περιοχές. Μάλιστα ο υφυπουργός Μεταφορών τόνισε πως «η

γενική απαγόρευση των τετράτροχων μοτοσικλετών έως 125cc, ήταν ένα παράλογο μέτρο. Να θυμίσω ότι πρόκειται για οχήματα που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, διαθέτουν άδεια κυκλοφορίας και πληρώνουν ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Θα καταργήσουμε άμεσα αυτήν την καθολική απαγόρευση». Αρμοδιότητα των Δήμων που θα κυκλοφορούν οι γουρούνες Παράλληλα ο κύριος Κεφαλογιάννης συμπλήρωσε πως ο οικείος Δήμος στην περιοχή αρμοδιότητάς του, μπορεί και διατηρήσει τη δυνατότητα να θέτει περιορισμούς στην κυκλοφορία αυτών των οχημάτων, κατ’ εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 52 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Διπλώματα οδήγησης: Mε το παλαιό καθεστώς για 6 μήνες

Μείωση του ΦΠΑ στα κράνη

Επανέρχεται για τουλάχιστον έξι μήνες το παλαιό καθεστώς έκδοσης διπλωμάτων οδήγησης προκειμένου να ξεμπλοκάρει το πρόβλημα που έχει δημιουργήσει το νέο σύστημα δήλωσε ο υφυπουργός Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης. Όπως εξήγησε, ο νέος νόμος που εφαρμόζεται από το φθινόπωρο έχει δημιουργήσει καθυστερήσεις στην έκδοση 100 χιλιάδων διπλωμάτων με αποτέ-

Στο 13%, από το 24% που είναι σήμερα, μειώνεται ο ΦΠΑ στα κράνη δικυκλιστών. Σύμφωνα με πληροφορίες, η απόφαση αυτή ελήφθη μετά τη συνεννόηση που είχε ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, με το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης και σε συνέχεια της σημερινής δέσμευσής του, κατά την επίσκεψή του στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, για χορήγηση φορολογικών κινήτρων που αφορούν τη χρήση κράνους από τους δικυκλιστές. Η σχετική διάταξη θα ενταχθεί στο δεύτερο φορολογικό νομοσχέδιο της κυβέρνησης.

λεσμα ο κόσμος να ταλαιπωρείται. Η σχετική νομοθετική ρύθμιση, είπε, θα ενσωματωθεί σε ένα από τα νομοσχέδια της κυβέρνησης που θα κατατεθούν το επόμενο διάστημα στη βουλή. Σε κάθε περίπτωση διαβεβαίωσε ότι ο νέος νόμος που προβλέπει τη διαδικασία έκδοσης διπλωμάτων με παρακολούθηση του υποψήφιου οδηγού με κάμερεςθα εφαρμοστεί όταν το υπουργείο είναι έτοιμο.

Τέλος το τσιγάρο και πίσω από το τιμόνι Τέλος στο κάπνισμα και στο αυτοκίνητο βάζει η αυστηρή εφαρμογή του αντικαπνιστικού νόμου που προανήγγειλε η κυβέρνηση, με τσουχτερά πρόστιμα να επιβαρύνουν τους οδηγούς αλλά και τους συνοδηγούς σε περίπτωση παράβασης. Ειδικότερα, όσοι οδηγοί ταξί, λεωφορείων, αλλά και ΙΧ δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης δεν σεβαστούν τον αντικαπνιστικό νόμο που απαγορεύει το κάπνισμα, θα υποχρεωθούν να πληρώσουν υψηλά πρόστιμα. Ανα-

/ www.gonews.gr/

λυτικά, για τους οδηγούς των ΜΜΜ που παραβιάζουν τον αντικαπνιστικό νόμο προβλέπεται πρόστιμο ύψους 1.500 ευρώ και η αφαίρεση της άδειας οδήγησης για διάστημα ενός μήνα. Επίσης, εάν εντός του οχήματος βρίσκεται ανήλικο παιδί, κάτω των 12 ετών, τότε το χρηματικό πρόστιμο ανέρχεται στα 3.000 ευρώ. Παρόμοια είναι και τα πρόστιμα για τους οδηγούς των ΙΧ. Ειδικότερα, για παράβαση της απαγόρευσης καπνίσματος στα αυτοκίνητα όταν επιβαίνουν ανήλικα (κάτω των 12 ετών) προβλέπεται πρόστιμο ύψους 1.500 ευρώ στον επιβαίνοντα που καπνίζει, ανε-

ξάρτητα από το εάν είναι ο οδηγός. Αντίστοιχα, για τους οδηγούς που δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες, θα αφαιρείται η άδεια οδήγησης ακόμα και εάν δεν διέπραξαν οι ίδιοι την παράβαση, αλλά κάποιος συνεπιβάτης. Σύμφωνα με τη νέα εγκύκλιο του αντικαπνιστικού νόμου, από το μέτρο δεν εξαιρούνται ούτε τα ηλεκτρονικά τσιγάρα ή τα πάσης φύσεως φυτικά προϊόντα για το κάπνισμα Οι έλεγχοι θα πραγματοποιούνται από αστυνομικά όργανα στους δρόμους της χώρας, ώστε να διαπιστώνεται η παράβαση και η επιβολή των προαναφερόμενων διοικητικών ποινών.

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Η Hyundai παρουσιάζει πρώτη παγκοσμίως την τεχνολογία κινητήρων CVVD Η Hyundai Motor Group έχει αναπτύξει πρώτη σε παγκόσμιο επίπεδο την τεχνολογία Συνεχούς Μεταβαλλόμενης Διάρκειας βύθισης Βαλβίδας (Continuously Variable Valve Duration (CVVD)), η οποία θα εξοπλίζει τα μελλοντικά οχήματα της Hyundai. Η καινοτομία αυτή αποκαλύφθηκε στο Hyundai Motorstudio Goyang την Τετάρτη 3 Ιουλίου 2019 μαζί με τον Smartstream G1.6 T-GDi, τον πρώτο κινητήρα που διαθέτει την τεχνολογία CVVD. H τεχνολογία CVVD βελτιστοποιεί τόσο την απόδοση του κινητήρα όσο και την οικονομία καυσίμου, ενώ ταυτόχρονα είναι φιλική προς το περιβάλλον. Η τεχνολογία

ελέγχου βαλβίδων ρυθμίζει τη χρονική διάρκεια ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, επιτυγχάνοντας αύξηση της

απόδοσης του κινητήρα κατά 4% και βελτίωση της οικονομίας καυσίμου κατά 5%. Επιπλέον, η τεχνολογία μειώνει τις εκπομπές ρύπων κατά 12%.

Η Bentley εορτάζει έναν αιώνα ζωής στις 10 Ιουλίου 2019 Η μάρκα με έδρα το Crewe της Αγγλίας, συμπληρώνει έναν αιώνα ζωής, καθώς ιδρύθηκε πριν ακριβώς έναν αιώνα, το 1919! Πολύ λίγα brands έχουν αντέξει τόσο πολύ στο χρόνο και ανάμεσά τους ελάχιστες είναι αυτές που φέρουν τη σφραγίδα της υπερπολυτελούς μάρκας. Η Bentley ιδρύθηκε από τον Walter Owen Bentley. Ο W.O., όπως ήταν ευρύτερα γνωστός, γεννήθηκε στο Λονδίνο το 1888, όταν κυριαρχούσαν τα άλογα και τα κάρα. Μεγαλωμένος σε μία οικογένεια 11 ατόμων και με μέτριες επιδόσεις στο σχολείο, ο Bentley από νωρίς διακρίθηκε για το μηχανολογικό του ταλέντο. Το πάθος του ήταν ο ατμός και αυτό τον οδήγησε σε μία πρακτική εξάσκηση στους σιδηρόδρομους και τις ατμομηχανές, στα 16 του! Στην

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

πορεία, ανακάλυψε τις μηχανές εσωτερικής καύσης και σύντομα ξεκίνησε να συμμετέχει σε αγώνες μοτοσυκλετών. Για να τιμήσει την επέτειο, η Bentley Motors θα παρουσιάσει ειδικές εκδόσεις των μοντέλων της, οι οποίες θα

5 αστέρια για το DS 3 CROSSBACK από τον Euro NCAP

κυκλοφορήσουν μέσα στη χρονιά. Παράλληλα, έχει προγραμματίσει μία ολόκληρη σειρά από ενέργειες ή εκδηλώσεις επετειακού χαρακτήρα αλλά και κυκλοφορία αντικειμένων εξαιρετικού design

 Ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), ο οποίος ελέγχει συστηματικά την ασφάλεια που προσφέρουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα, έδωσε τη μέγιστη βαθμολογία των 5 Αστέρων στο νέο DS 3 CROSSBACK, που είναι εξοπλισμένο από τη βασική του έκδοση με το Safety Pack (περιλαμβάνει το Active Safety Brake - το Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος). Χάρη στις καινοτόμες τεχνολογίες που είναι πρωτοποριακές για την κατηγορία, το DS 3 CROSSBACK πέτυχε την ανώτατη βαθμολογία και στους 4 τομείς που ελέγχει το Euro NCAP: Προστασία ενήλικων επιβατών, προστασία παιδιών στην καμπίνα, προστασία των ευάλωτων χρηστών του δρόμου (δικυκλιστές, ποδηλάτες, πεζοί), καθώς και συστήματα ασφαλείας για την υποβοήθηση του οδηγού. Από το σύστημα αξιολόγησης του Euro NCAP, που αναθεωρήθηκε το 2018, η βαθμολογία που προκύπτει για το DS 3 CROSSBACK, καθιστά το νέο SUV της DS Automobiles σημείο αναφοράς στην κατηγορία του.

/ www.gonews.gr/

ΚΟΣΜΟΣ

Η Volvo και η Uber παρουσιάζουν αυτοκίνητο έτοιμο για αυτόνομη οδήγηση Η Volvo, ηγετική δύναμη στην ασφάλεια, και η Uber, η κορυφαία εταιρεία μετακινήσεων, παρουσιάζουν ένα από κοινού εξελιγμένο αυτοκίνητο παραγωγής, ικανό να οδηγείται μόνο του, που αποτελεί το επόμενο βήμα της στρατηγικής συνεργασίας ανάμεσα στις δύο εταιρείες. Η Volvo Cars και η Uber συμφώνησαν σε μια συνεργασία το 2016 και έκτοτε έχουν εξελίξει αρκετά πρωτότυπα με στόχο την ταχύτερη ανάπτυξη του αυτο-οδηγούμενου αυτοκινήτου. Το Volvo XC90

που παρουσιάζεται είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που, σε συνδυασμό με το σχετικό σύστημα της Uber, μπορεί να οδηγείται πλήρως αυτόνομα. Το XC90 που αποτέλεσε τη βάση για το σημερινό όχημα εξοπλίζεται με χαρακτηριστικά ασφαλείας που επιτρέπουν στην Uber να εγκαταστήσει εύκολα το δικό της σύστημα αυτο-οδήγησης και κάνει δυνατή τη μελλοντική ανάπτυξη αυτο-οδηγούμενων οχημάτων στο δίκτυο της Uber, ως ξεχωρι-

στής υπηρεσίας μεταφορών για κοινή χρήση. Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του – έτοιμου για αυτόνομη οδήγηση – οχήματος παραγωγής της Volvo περιλαμβάνουν αρκετά εφεδρικά συστήματα για τις λειτουργίες του τιμονιού και των φρένων, καθώς και εφεδρική τροφοδοσία μπαταρίας. Εάν κάποιο από τα κύρια συστήματα πάψει να λειτουργεί για οποιονδήποτε λόγο, τα εφεδρικά συστήματα είναι σχεδιασμένα να ενεργοποιούνται αμέσως για να σταματούν με ασφάλεια το αυτοκίνητο.

Ford – Volkswagen: Μεγάλη συνεργασία για την ηλεκτροκίνηση

Το νέο Mazda3 2019, κατακτά την κορυφαία διάκριση 5 αστέρων

Η Ford Motor Company και η Volkswagen AG ανακοίνωσαν την επέκταση της παγκόσμιας συμμαχίας τους που περιλαμβάνει τώρα και ηλεκτρικά οχήματα – και θα συνεργαστούν με την Argo AI για την εισαγωγή της τεχνολογίας αυτόνομων οχημάτων σε ΗΠΑ και Ευρώπη – κάτι που θα επιτρέψει και στις δύο εταιρείες να παρέχουν καλύτερες υπηρεσίες στους πελάτες, βελτιώνοντας παράλληλα την Χάρη στη συνεργασία των Ford και Volkswagen, το σύστημα αυτόνομης οδήγησης της Argo AI (SDS) είναι το πρώτο με σχέδια εμπορικής ανάπτυξης για την Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Επιπλέον, καθώς θα μπορεί να αξιοποιηθεί η παγκόσμια εμβέλεια και των δύο αυτοκινητοβιομηχανιών, η πλατφόρμα της Argo AI έχει τις μεγαλύτερες προοπτικές γεωγραφικής ανάπτυξης από οποιαδήποτε τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης μέχρι σήμερα. Η Volkswagen και η Ford θα ενσωματώσουν ανεξάρτητα το σύστημα SDS της Argo AI, σε οχήματα κατασκευασμένα ειδικά για αυτό το σκοπό, προκειμένου να υποστηρίξουν τις διαφορετικές φιλοσοφίες των δύο εταιρειών στον τομέα της μεταφοράς ατόμων και αγαθών.

Το ολοκαίνουργιο, άκρως δυναμικό Mazda3 του 2019 απέσπασε την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στις πρόσφατες δοκιμές πρόσκρουσης του οργανισμού Euro NCAP. Μετά το Mazda6, πρόκειται για το δεύτερο μοντέλο της Mazda που κατακτά την ανώτατη συνολική διάκριση των 5 αστέρων στις νέες και πιο αυστηρές δοκιμές πρόσκρουσης του 2018, του ανεξάρτητου οργανισμού δοκιμών για την ασφάλεια. Το νέο Mazda3 σημείωσε εντυπωσιακά αποτελέσματα και στις 4 κατηγορίες δοκιμών του Euro NCAP κατέχοντας υψηλό επίπεδο προστασίας για ενήλικες επιβάτες, παιδιά επιβάτες, ευπαθείς χρήστες του δρόμου (ασφάλεια πεζών) και σε σημαντικά ανεπτυγμένα συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας. Αυτό αποδίδεται σε τρείς κυρίως παράγοντες: Στην υιοθέτηση της τελευταίας γενιάς αρχιτεκτονικής κατασκευής του αυτοκινήτου με την ονομασία Skyactiv, με βασικό χαρακτηριστικό το ελαφρύ αμάξωμα υψηλής ακαμψίας και ταυτόχρονα απορρόφησης συγκρούσεων, στις περαιτέρω διευρυμένες και προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας i-Activsense που βοηθούν τον οδηγό στην αναγνώριση ενδεχόμενου κινδύνου, ενώ προλαμβάνουν τις επιπτώσεις ζημιάς ή τραυματισμού, και στο αυξημένο επίπεδο προστασίας των πεζών.

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

SEAΤ Leon: 1.000.000 πωλήσεις Η τρίτη γενιά SEAT Leon έφτασε το ένα εκατομμύριο πωλήσεις από το λανσάρισμα της, το 2012. Το κορυφαίο σε πωλήσεις μοντέλο SEAT Leon παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι το 2012. Χάρη στο “formula Leon”, με βάση τη σχεδίαση και τη λειτουργικότητα, το Leon έγινε το πιο διαδεδομένο μοντέλο της γκάμας SEAT, ξεπερνώντας την επικράτηση του Ibiza επί 30 χρόνια. Σχεδιασμένο, ανεπτυγμένο και παραγόμενο στο Martorell, η σημερινή γενιά Leon κατασκευάζεται επάνω στην πλατφόρμα MQB (Modular Quer Baukasten) από την αρχή της παραγωγής της. Η πλατφόρμα αυτή περιελάμβανε μία επένδυση 800 εκατομμυρίων ευρώ την εποχή του λανσαρίσματος και αποτελούσε ένα πρωτοφανές άλμα από τεχνολογικής άποψης. Με το Leon, η ποιότητα της παραγωγής βελτιώθηκε στο υπέρτατο βαθμό σύμφωνα με τα πρότυπα του Ομίλου και δημιούργησε 1.600 θέσεις εργασίας στο εργοστάσιο και περισσότερες από 6.000 στη βοηθητική βιομηχανία.

/ www.gonews.gr/

Μία μοναδική στο είδος της BMW X7 Pick-up 250 kW/340 hp (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 9,0 – 8,7 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 205 – 198 g/km) με την καινοτόμα φιλοσοφία ενός πενταθέσιου, πολυτελούς pick-up.

Οι επισκέπτες της φετινής εκδήλωσης BMW Motorrad Days, ανάμεσα στα πολλά και ενδιαφέροντα εκθέματα, είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν μία πραγματικά μοναδική στο είδος της BMW X7 Pick-up. Μία μοναδική μετατροπή που δημιούργησαν οι μαθητευόμενοι του προγράμματος επαγγελματικής κατάρτισης του BMW Group σε συνεργασία με τα τμήματα Concept Vehicle Construction και Model Technology του εργοστασίου του Μονάχου. Το όχημα βασίζεται στην BMW X7, το πολυτελέστερο και τελευταίο μέλος της οικογένειας BMW X. Το one-off μοντέλο συνδυάζει την τεχνολογία κίνησης της BMW X7 xDrive40i

/ www.gonews.gr/

Η χειροποίητη καρότσα με προηγμένο φινίρισμα ξύλου υψηλής ποιότητας, η αερανάρτηση δύο επιπέδων ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος και οι πολυάριθμες λεπτομέρειες υψηλής ποιότητας καθιστούν την BMW X7 Pick-up ιδανική για καθημερινή χρήση και όχι μόνο. Μία ισχυρή μοτοσικλέτα περιπέτειας BMW F 850 GS πάνω στην καρότσα ολοκληρώνει τη μετατροπή. Παρέα, τα δύο οχήματα, μπορούν τα ταξιδεύουν στις πιο απομακρυσμένες γωνιές του κόσμου.

Το Nissan LEAF απέσπασε την κορυφαία “πράσινη” βαθμολογία, από το Green NCAP To αμιγώς ηλεκτροκίνητο Nissan LEAF, είναι το μόνο όχημα, στον τελευταίο γύρο δοκιμών, που απέσπασε πέντε αστέρια από το Green New Car Assessment Program, τη νέα πρωτοβουλία της Ευρώπης για την προώθηση της ευαισθητοποίησης των καταναλωτών, για φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα. Το δεύτερης γενιάς Nissan LEAF, είναι το τρίτο EV που δοκιμάστηκε από το Green NCAP, καταφέρνοντας να αποσπάσει την μέγιστη βαθμολογία των πέντε αστέρων. Το Green NCAP δοκιμάζει τα οχήματα, εστιάζοντας αποκλειστικά στις εκπομπές ρύπων που παράγονται από τη στιγμή που βρίσκονται

στο δρόμο και δεν λαμβάνει υπόψη την ενέργεια που προέρχεται από την παραγωγή ηλεκτρισμού, ή την παραγωγή καυσίμων. «Σε αυτή τη βάση, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσφέρουν την καθαρότερη, πιο αποτελεσματική κινητικότητα», αναφέρει τo Green NCAP, σε σχετική ανακοίνωσή του. Το Nissan LEAF, το αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο, αποτελεί την εικόνα του Nissan Intelligent Mobility (NIM) και το όραμα της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται, οδηγούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

αυτοκινητικεσ

>> Από το

Α Β Γ Δ

Α ως το Ω ειδησεις

εροταξί θα δούμε το 2024 στο Παρίσι όταν θα διοργανωθούν οι Ολυμπιακοί Αγώνες. Τα εν λόγω οχήματα κατασκευάζει η Airbus.

ραβεύσεις από το Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών. Η διοίκηση βράβευσε τις ομάδες του νομού Σερρών που συμμετείχαν στον διαγωνισμό F1 in Schools. Στον Πανελλήνιο Εθνικό Τελικό διαγωνισμό έλαβαν μέρος έξι Σερραϊκά Σχολεία. νωρίζουμε τον εφοπλιστή Μάριο Ηλιόπουλο από τους αγώνες αυτοκινήτου. Μάθαμε ότι βοήθησε με πολλούς τρόπους τους πληγέντες από την πυρκαγιά στο Μάτι και για την προσφορά του αυτή βραβεύτηκε από τον τοπικό Δήμο. ύσκολο το παρκάρισμα σε πολλές πόλεις της Ευρώπης. Σε πόλεις όπως το Λονδίνο και η Φρανκφούρτη βάσει έρευνας ο κάθε οδηγός αναλώνει 67 ώρες τον χρόνο για να βρει χώρο στάθμευσης. ίδαμε φωτογραφία ενός ηλεκτρικού οχήματος που θα πρωταγωνιστήσει στους Ολυμπιακούς αγώνες του Τόκιο. Είναι ΤΟΥΟΤΑ, έχει αυτονομία 100 χιλιόμετρα, και μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα 19 χιλιόμετρα την ώρα.

Ζ Η

α ταξιδεύουμε με τα καινούρια τρένα από την Θεσσαλονίκη στην Αθήνα περίπου σε τρείς ώρες δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Τσαλίδης στο ΑΠΕ-ΜΠΕ. Οι νέοι συρμοί θα είναι εντελώς καινούριοι και τελείως σύγχρονοι.

στορία της αυτοκίνησης. Τον Ιούλιο του 1903 η Ford παρέδωσε το πρώτο Model A στον ιδιοκτήτη Dr Ernst Plenning που είχε δικύλινδρο κινητήρα 1668 κ.ε. με απόδοση 8 ίππους. Ήταν προϊόν συνεργασίας του Henry Ford και του Alexander Malkomson.

Κ Λ

ατασκευή εργοστασίου αυτοκινήτων στην Τουρκία αποφάσισε να κάνει η VW. Το εργοστάσιο θα κατασκευαστεί 40 χιλιόμετρα Βορειοανατολικά της Σμύρνης στην Μανίσα. ωρίδα Έκτακτης Ανάγκης. Όσες φορές και να το γράψουμε ότι δεν πρέπει να κυκλοφορούμε πάνω σε αυτή για να διευκολύνουμε τα συνεργεία διάσωσης αν συμβεί κάποιο ατύχημα δυστυχώς υπάρχουν κάποιοι οδηγοί

ήσαμε και φέτος τις δυσκολίες στους δρόμους της Χαλκιδικής. Ιδιαίτερα τα απόγευμα της Κυριακής που τα αυτοκίνητα επιστρέφουν μαζικά υπήρχαν μεγάλες καθυστερήσεις. Ιταλική αστυνομία βρήκε τρόπο να επιβάλει πρόστιμο στους οδηγούς που μιλάνε στο κινητό. Αστυνομικοί κυκλοφορούν στους δρόμους με συμβατικές μοτοσικλέτες και και βεβαιώνουν την παράβαση.

που αδιαφορούν.

εγάλη διάκριση για Έλληνες επαγγελματίες του κλάδου οδικών μεταφορών. Για πρώτη φορά Έλληνες μεταφορείς βραβεύτηκαν σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο ξενοδοχείο Athens Royal Olympic Hotel.

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

Ν Ξ Ο Π

α επισκεφθείτε την Σπιναλόγκα αν βρεθείτε στην Κρήτη. Είναι το νησάκι που αποτελούσε τον χώρο και την παραμονή των λεπρών για περισσότερα από 50 χρόνια.

εχάστε τις αυξήσεις στα διόδια της Αττικής Οδού. Ο αρμόδιος Υπουργός κ. Καραμανλής ανακοίνωσε ότι δεν θα γίνουν αυξήσεις όπως είχε ανακοινώσει η εταιρία.

Τάσος Μαρκουίζος (Ιαβέρης ) δήλωσε ότι τα τελευταία 50 χρόνια έχουμε στη χώρα μας 120.000 νεκρούς από τροχαία δυστυχήματα, 350.000 ανάπηρους και 2 εκατομμύρια τραυματίες. αράταση στις άδειες Οδήγησης για όσους έχουν συμπληρώσει το 74ο έτος της ηλικίας του μέχρι το τέλος του 2019 δίνει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προκειμένου να αλλάξει τον τρόπο απόκτησης των διπλωμάτων

Ρ Σ

αντεβού με συναδέλφους από πολλές χώρες είχαν οι Έλληνες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Citroen 2CV στην Παγκόσμια συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο Σάμομπορ της Κροατίας. τη Ρουμανία κυκλοφορούν 1200 ηλεκτρικά οχήματα και η κυβέρνηση ανακοίνωσε ένα νέο πλαίσιο ενίσχυσης της εγκατάστασης φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων που θα κοστίσει στο κράτος περίπου 53 εκατομμύρια ευρώ.

πάρχουν χώρες με σκληρούς νόμους. Στις Φιλιππίνες ένας πολίτης εισήγαγε μία Ferrari 360 Spider και για να μην πληρώσει μεγάλο φόρο αφαίρεσε μέρη του και το δήλωσε σαν ανταλλακτικό. Όταν διαπιστώθηκε η κομπίνα του οι αρχές έβαλαν ένα άρμα μάχης να περάσει πάνω από το αυτοκίνητο.

αίνεται ότι στην Ιταλία υπάρχουν πολλοί που περπατούν κοιτώντας συνεχώς το κινητό τους τηλέφωνο και να πέφτουν πάνω σε στύλους. Στον Ιταλικό βορρά ο Δήμος του Μπολτσάνο αποφάσισε να τοποθετήσει μαξιλαράκια με φούξια χρώματα στους στύλους και τις πινακίδες.

Χ Ψ Ω

ρηματοδοτούμενη από το ΕΣΠΑ είναι η αγορά των 1200 καινούριων οχημάτων που θα διατεθούν για τις ανάγκες της Ελληνικής Αστυνομίας. Μέχρι τώρα παρελήφθησαν τα πρώτα 114 οχήματα. ηλά τον πήχη έχουν βάλει οι φοιτητές των Ελλήνων μηχανολόγων του ΑΠΘ. Με το νέο αγωνιστικό μονοθέσιο που κατασκεύασαν κατέλαβαν την τρίτη θέση ανάμεσα σε 28 ομάδες από όλο τον κόσμο. ραίες κυρίες μιας άλλης εποχής επισκέφτηκαν την χώρα μας Το Registro Italiano Alfa Romeo επέλεξε την χώρα μας για μία ξεχωριστή συνάντηση με κλασικά οχήματα της Alfa Romeo που πέρασαν από πολλές πόλεις της Βόρειας Ελλάδας. Επισκέφτηκαν επίσης το Άγιο Όρος και την Βεργίνα.

ο ξύλινο σκάφος μήκους 40 μέτρων από το Κατάρ με πλήρωμα 16 ναυτικούς ήρθε και έδεσε στην παραλία της Θεσσαλονίκης και για δύο ημέρες οι κάτοικοι της πόλης και οι επισκέπτες είχαν την δυνατότητα να το θαυμάσουν από κοντά.

/ www.gonews.gr/

λο και περισσότεροι από μας επιλέγουν να χρησιμοποιούν το ποδήλατο σαν μέσο μετακίνησης μέσα στην πόλη. Για να το μεταφέρουν όμως χρειάζεται να τοποθετήσουν κάποιες σχάρες στο αυτοκίνητό τους, ειδικές για την μεταφορά ποδηλάτων. Τι ισχύει λοιπόν γι αυτές τις σχάρες; Αγοράζει κάποιος μία τέτοια, την εγκαθιστά στο αυτοκίνητό του και αυτό ήταν; Κυκλοφορεί νόμιμα με την σχάρα, συνήθως δεμένη στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου; Όχι, λέει η εγκύκλιος 18671/1561/22.05.2013 της Δ/νσης Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου Μεταφορών. Για το κάθε μοντέλο σχάρας, προκειμένου να είναι νόμιμο, πρέπει να έχει εκδοθεί δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ. Με αυτήν την έγκριση ο κάτοχος του αυτοκινήτου που φέρει την σχάρα πηγαίνει στην αρμόδια διεύθυνση μεταφορών και επικοινωνιών και ζητάει να του εκδόσουν νέα άδεια κυκλοφορίας στην οποία να αναγράφεται «ΕΓΚΕΚΡ. ΕΞΑΡΤ.» με την περιγραφή της συγκεκριμένης σχάρας (σχ. ποδηλ.-εργοστάσιο-τύπος). Αν τώρα η σχάρα είναι τέτοια που για την προσάρτησή της στο αυτοκίνητο, απαιτείται και η χρήση κοτσαδόρου τα

/ www.gonews.gr/

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

TIPS

ΕΊΣΑΙ 100% ΝΌΜΙΜΟΣ ΜΕ ΤΗΝ ΣΧΆΡΑ ΜΕΤΑΦΟΡΆΣ ΠΟΔΗΛΆΤΩΝ; πράγματα γίνονται λίγο πιό περίπλοκα. Ο κάτοχος του αυτοκινήτου πρέπει να παίρνει από τον διανομέα ή αντιπρόσωπο της σχάρας μιά βεβαίωση, για το ότι είναι απαραίτητη η χρήση κοτσαδόρου προκειμένου αυτή να προσαρτηθεί στο

αυτοκίνητο. Αυτήν την βεβαίωση την πάει στην διεύθυνση μεταφορών και επικοινωνιών, μαζί με την άδεια κυκλοφορίας του και το Δελτίο Έγκρισης (πιστοποιητικό) και εκεί του την σφραγίζουν και προσθέτουν το εξής κείμενο:

Εννοείται ότι ο κοτσαδόρος επιτρέπεται να είναι δεμένος στο αυτοκίνητο μόνο όταν υπάρχει και η σχάρα και εννοείται ότι τα παραπάνω ελέγχονται και στα ΚΤΕΟ κατά τον τεχνικό έλεγχο του οχήματος.

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

ΠΑ ΡΟ ΥΣΙ ΑΣ Η

Nissan GT-R NISMO 2020:

Σε θέση “μάχης”!

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

ο Nissan GT-R NISMO 2020 διαθέτει ένα μοναδικό στυλ που αντανακλά την μακροχρόνια αγωνιστική φιλοσοφία του θρυλικού αγωνιστικού οίκου της φίρμας. Έχει αναρίθμητες τεχνολογίες, εμπνευσμένες από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, με γνώμονα τη βελτίωση της απόδοσής του μέσω της εξαιρετικής αεροδυναμικής, της ανάρτησης, των συστημάτων μετάδοσης αλλά και κίνησης, δημιουργώντας ένα απόλυτα ισορροπημένο μηχάνημα οδήγησης που είναι έτοιμο να βγει τόσο στο δρόμο, όσο και στην πίστα! Ο κινητήρας του GT-R NISMO 2020, γνωστός και ως «VR38DETT,» είναι το αποτέλεσμα της τεχνογνωσίας που η NISMO έχει αποκτήσει από τη συμμετοχή της σε πολυάριθμες εκδηλώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, σε όλο τον κόσμο. Πλέον διαθέτει ένα ζεύγος υπερσυμπιεστών υψηλής ροής και μεγάλης διαμέτρου, όμοιων με αυτούς της αγωνιστικής έκδοσης του GT3. Οι νέοι υπερσυμπιεστές διαθέτουν φτερωτή τουρμπίνας με 10 πτερύγια (ένα λιγότερο από το τρέχον μοντέλο), όπου το καθένα από αυτά είναι 0,3 χιλιοστά λεπτότερο. Αυτό αντιπροσωπεύει μείωση της μάζας κατά 14,5% και συνεπώς της αδράνειας (24%), επιτρέποντας αύξηση της απόκρισης. Με γνώμονα τα οφέλη της αεροδυναμικής , ο σχεδιασμός του GT-R NISMO 2020 έχει υποστεί μια συναρπαστική εξέλιξη. Οι αλλαγές είναι εντελώς λειτουργικές, αυξάνοντας την ψύξη στρατηγικών τμημάτων του αυτοκινήτου όπως τον χώρο του κινητήρα και τα φρένα, χωρίς να επηρεάζουν αρνητικά την τιμή 0,26 του συντελεστή οπισθέλκουσας. Ένας ακόμα τομέας που κάνει ξεχωριστό το GT-R NISMO 2020, είναι η ποσότητα ανθρακονημάτων που φέρει. Χάρη στο συγκεκριμένο υλικό, τα περισσότερα εξαρτήματα είναι ελαφρύτερα σε σύγκριση με το τρέχον μοντέλο, περιλαμβάνοντας τους προφυλακτήρες και τα εμπρός φτερά (-4,5 κιλά), το καπό (-2 κιλά), την οροφή (-4 κιλά), το πορτμπαγκάζ και την πίσω αεροτομή.

Επιδεικνύ τις συναρπασ οντας τικές το δυνατότητες το νέο GT-R υ 2020 ανεβά N ζει ακόμα πιο ISMO ψη τον πήχη στη ν κατηγορία λά των superca rs.

/ www.gonews.gr/

Παρουσιάστηκαν οι 911 Carrera Coupé και 911 Carrera Cabriolet

/ www.gonews.gr/

Porsche επεκτείνει τη νέα σειρά 911. Μετά την παρουσίαση των 911 Carrera S και 4S, οι νέες 911 Carrera και 911 Carrera Cabriolet συμπληρώνουν τη γκάμα. Πρόκειται για την «βασική» έκδοση της όγδοης γενιάς της 911, η οποία αισίως συμπλήρωσε 55 χρόνια ζωής και η οποία είναι διαθέσιμη σε δύο τύπους αμαξώματος, ανοικτό (Cabriolet) και κλειστό (Coupe). Όπως και οι Carrera S και 4S , οι νέες 911 Carrera και 911 Carrera Cabriolet κινούνται από τον τρίλιτρο twin-turbo των 3,0 λίτρων. Η ισχύς φτάνει τους

384 PS στις 6.500 rpm (15 περισσότεροι από την προηγούμενη γενιά) και η ροπή τα 450 Nm που αποδίδονται από τις 1.950 - 5.000 rpm. Για τη μετάδοση φροντίζει το PDK κιβώτιο των 8 σχέσεων (Porsche Doppelkupplung) με τα 100 km/h να έρχονται από στάση στα 4,2’’, ενώ αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με το προαιρετικό πακέτο Sport Chrono, η επίδοση μειώνεται στα 4,0’’. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 293 km/h με την Porsche να υπόσχεται κατανάλωση της τάξης των 9,2 l/100 km. Oι νέες 911 Carrera και 911 Carrera Cabriolet

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

είναι εξοπλισμένες με το σύστημα PASM (Active Suspension Management). Όπως και στις 911 Carrera S και 4S, το ηλεκτρονικά μεταβαλλόμενο σύστημα απόσβεσης είναι στάνταρ και προσφέρει δύο επιλογές, «Normal» και «Sport», με έμφαση στην ποιότητα οδήγησης και το χειρισμό. Οι τροχοί είναι διαμέτρου 19 ιντσών εμπρός και 20 πίσω και φορούν ελαστικά διαστάσεων 235/40 ZR 19 και 295/35 ZR 20, αντίστοιχα. Μεγαλύτεροι τροχοί 20 ιντσών εμπρός και 21 πίσω διατίθενται προαιρετικά. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από αεριζόμενους δίσκους διαμέτρου 330 mm που συνδυάζονται με τετραπίστονες δαγκάνες μαύρου χρώματος.Ωστόσο προαιρετικά διατίθενται και κεραμικά φρένα με την ανάλογη βέβαια οικονομική επιβάρυνση.

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

Kia XCeed

Εξαιρετικό mix SUV και hatchback ποτελώντας μια σπορ εναλλακτική πρόταση στα παραδοσιακά SUV, το νέο CUV προσφέρει συγκρίσιμους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Το Kia XCeed ενθουσιάζει τους οδηγούς με τα δυναμικά του χαρακτηριστικά και την άνετη και σίγουρη οδική του συμπεριφορά, παρέχοντας ταυτόχρονα ένα πιο ευρύ οπτικό πεδίο του δρόμου σε σχέση με ένα συμβατικό hatchback. Η πληθώρα προηγμένων τεχνολογιών ασφάλειας, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας του XCeed το καθιστά ένα από τα πιο high tech μοντέλα της κατηγορίας των CUV. Ταυτόχρονα χάρη σε μια γκάμα σύγχρονων και εξελιγμένων κινητήρων turbo είναι και ένα από τα πιο οικονομικά. Το Kia XCeed καλύπτει τη συνεχώς αυξανόμενη δημοτικότητα αυτοκινήτων που προσφέρουν περισσότερες συγκι-

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

νήσεις και δυναμισμό σε σχέση με ένα SUV, τόσο από πλευράς εμφάνισης όσο και οδήγησης. Ταυτόχρονα όμως οι συγκεκριμένοι πελάτες δεν θέλουν να χάσουν την πρακτικότητα που τους προσφέρει ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Το νέο CUV ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις αυτές, με ένα ξεχωριστό και μοντέρνο σχεδιασμό και με ένα αμάξωμα με άνετους και πολύπλευρους χώρους. Αυτή η τελευταία προσθήκη στη γκάμα της Kia οδηγεί την οικογένεια μοντέλων του Ceed σε μια τολμηρή, νέα κατεύθυνση, η οποία

Το νέο croKia XCeed είν Motors ssover (CU αι το πρακτικ, το οποίο συνV) της Kia σπορ α ότητα ενός δυάζει την μ χαρακτ άξωμα και ταSUV με το ηριστικ ά ενός δυναμικά back. hatch-

αποκαλύπτει το όραμα και τη φιλοδοξία της Kia για την κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών μοντέλων. Η κατηγορία C είναι η δεύτερη μεγαλύτερη της ευρωπαϊκής αγοράς και χάρη στον αυξανόμενο αριθμό των τύπων των αμαξωμάτων θα αποκτήσει ακόμα μεγαλύτερο ειδικό βάρος τα επόμενα χρόνια. Το crossover της Kia XCeed θα κατασκευάζεται στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο της μάρκας στη Ζιλίνα της Σλοβακίας παράλληλα με το πεντάθυρο hatchback Ceed, το Ceed Sportswagon και το πεντάθυρο Shooting Brake ProCeed. Οι πωλήσεις σε ολόκληρη την Ευρώπη θα ξεκινήσουν το τρίτο τρίμηνο του 2019, ενώ και το νεότερο μέλος της οικογένειας Ceed θα διαθέτει στάνταρ την κορυφαία εγγύηση των 7 ετών, 150.000 χιλιομέτρων της Kia.

/ www.gonews.gr/

ΝEο Aud i Q3 Spo rtb ac k

Audi διευρύνει τη γκάμα της με ένα νέο SUV που διακρίνεται για το σπορ χαρακτήρα και την κουπέ εμφάνιση: το Audi Q3 Sportback. Το κουπέ SUV είναι σχεδόν τρία εκατοστά πιο φαρδύ και σε συνδυασμό με τους σπορ προφυλακτήρες τονίζεται η δυναμική παρουσία στο δρόμο. Πάνω από τους τροχούς, τα έντονα τόξα υπογραμμίζουν τη μετάδοση quattro, στάνταρ με τους περισσότερους κινητήρες. Ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες, την ποιότητα του οδοστρώματος και τις προσωπικές ρυθμίσεις, ο οδηγός μπορεί να μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μέσω του Audi drive select και των έξι οδηγικών προφίλ που διαθέτει, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας offroad. Εκτός από τη ρύθμιση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η λειτουργία παραμετροποίησης αφορά στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και την υποβοήθηση του τιμονιού. Κινητήρια συστήματα: TFSI, TDI, S

tronic, quattro - Το νέο Audi Q3 Sportback θα διατίθεται με έναν κινητήρα βενζίνης και έναν πετρελαίου. Το πλέον ισχυρό είναι το Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic που αποδίδει

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

230 ίππους. Το πετρελαιοκίνητο Q3 Sportback 35 TDI S tronic των 150 ίππων λίγο μετά τo λανσάρισμα θα διατίθεται και με χειροκίνητο κιβώτιο με τετρακίνηση quattro. Θα ακολουθήσουν κι άλλες εκδόσεις κινητήρων, όπως ένας ισχυρότερος diesel και μία έκδοση βενζίνης, η οποία θα συνδυάζεται με υβριδικό σύστημα 48V. Το σύστημα αυτό κατά την επιβράδυνση θα ανακτά κινητική ενέργεια, ενώ στην επιτάχυνση από χαμηλές ταχύτητες θα υποβοηθά τον κινητήρα. Σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης το υβριδικό σύστημα μπορεί να εξοικονομήσει έως και 0,4 λίτρα καυσίμου /100 χλμ.. Το Audi Q3 Sportback έχει μήκος 4,50 μέτρα, πλάτος 1,84 και ύψος 1,56 με το μεταξόνιο στα 2,68 μέτρα, με αποτέλεσμα ένα μεγάλο και εξαιρετικά ευμετάβλητο εσωτερικό. Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν χώρο για τρία άτομα και μπορούν να μετακινηθούν 130 χιλιοστά κατά μήκος, ήδη από τη βασική έκδοση. Οι πλάτες τους χωρίζονται σε τρία τμήματα και η κλίση τους μπορεί να ρυθμιστεί σε επτά θέσεις. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από τα 530 έως και τα 1.400 λίτρα.

SUV με σπορ DNA και κουπέ design

Το νέο συνδυά μοντέλο δυναμι ζει άψογα ευελιξί κή παρουσία τη καθημε α ενός SUV και ρ σπορ D ινή χρήση, μ για ε το NA, σε κ ο design υπέ .

/ www.gonews.gr/

Fiat Professional παρουσιάζει την ηλεκτρική έκδοση του επί 38 έτη best seller της. Το Ducato Electric είναι ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα (BEV), το οποίο την επόμενη χρονιά που θα είναι διαθέσιμο προς πώληση θα έρθει μαζί με την έκδοση Ducato CNG (φυσικό αέριο) να ολοκληρώσει την παρουσία της μάρκας στα εναλλακτικά καύσιμα. Το νέο Ducato καταφέρνει για ακόμα μία φορά να εξελιχθεί ακολουθώντας ένα ξεχωριστό μονοπάτι. Η κορυφαία απόδοση και η φιλικότητα προς το περιβάλλον σε συνδυασμό με την εστίαση στο συνολικό κόστος χρήσης του οχήματος, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για ένα επαγγελματικό μοντέλο που μπορεί να ανταποκριθεί σε κάθε απαίτηση. Το πλήθος των διαθέσιμων εκδόσεων, η τεχνολογία αιχμής και βέβαια το άμεσα αναγνωρίσιμο στιλ του Ducato συνεχίζουν να

/ www.gonews.gr/

αποτελούν βασικά χαρακτηριστικά και του νέου μοντέλου. Με βάση την παραπάνω φιλοσοφία το Ducato Electric είναι διαθέσιμο σε μία ευρεία γκάμα αμαξωμάτων, αλλά παράλληλα δίνει και τη δυνατότητα ο χρήστης να επιλέξει το επίπεδο αυτονομίας, αλλά και συστήματος φόρτισης που επιθυμεί. Το αμιγώς ηλεκτροκίνητο Ducato έχει αυτονομία από 220 έως 360 χιλιόμετρα (ανάλογα με τις συστοιχίες μπαταριών που έχει επιλέξει ο χρήστης), ενώ έχει απόδοση 90 kW και 280 Nm ροπής. Αυτό που όμως πραγματικά κάνει το Ducato Electric να ξεχωρίζει είναι ότι όλα τα παραπάνω δεν περιορίζουν στο ελάχιστο τις μεταφορικές του ικανότητες αφού το μοντέλο συνεχίζει να προσφέρει κορυφαία επίπεδα ωφέλιμου όγκου (10 – 17 κ.μ.), καθώς και το καλύτερο ωφέλιμο βάρος της κατηγορίας του με 1.950 κιλά.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ηλεκτρικό Fiat Professional Ducato

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

CO VER STO RY

ο νέο Fo rd Ra ng er Ra pto r – η πιο ‘σκ λη ρή ’ κα ι αγ ων ιστ ική εκδ οχ ή του Ευ ρω πα ϊκο ύ be st- se ller στη ν κα τηγ ορ ία pic k-u p – κά νει δυ να μικ ή είσο δο στη ν Ευ ρώ πη . Έχ ον τας εξε λιχ θε ί απ ό τη Fo rd Pe rfo rm an ce για του ς θια σώ τες της γρ ήγ ορ ης , off -ro ad οδ ήγ ησ ης , το πρ ώτ ο Ra ng er Ra pto r της ιστ ορία ς χρ ησ ιμο πο ιεί μία Bitur bo έκδ οσ η του δίλιτ ρο υ Ec oB lue die se l της Fo rd πο υ απ οδ ίδε ι 213 ίππ ου ς κα ι ρο πή 50 0 Nm κα ι το νέο 10 άρ ι αυ τόμ ατο κιβ ώτ ιο ταχ υτή τω ν της μά ρκ ας . Η επ ιβλ ητι κή πα ρο υσ ία του αν υπ έρ βλ ητο υ Ra ng er, όπ ως δια μο ρφ ών ετα ι απ ό τις εντ υπω σια κές δια στά σε ις κα ι το ex tre me στυ λ, υπ οσ τηρ ίζε ται απ ό ένα μο να δικ ό πλα ίσιο της Fo rd Pe rfo rm an ce , βε λτι στο πο ιημ ένο για γρ ήγ ορ η οδ ήγ ησ η εκτ ός δρ όμ ου κα ι ικα νό τητες πα ντό ς εδ άφ ου ς. Σε τά ρισ μα για όλ α τα εδ άφ η Το Ra ng er Ra pto r επ ιτρ έπ ει στο υς οδ ηγ ού ς να επ ιλέ γο υν απ ό έξι πρ οφ ίλ (dr ivin g mo de s) του Te rra in Ma na ge me nt Sy ste m κα τάλ λη λα για μία με γά λη πο ικιλ ία εδ αφ ών κα ι οδ ηγ ικώ ν σε να ρίω ν, όπ ως :  No rm al mo de – έμ φα ση στη ν άν εσ η, την οικ ον ομ ική κα ταν άλ ωσ η κα ι την οδ ηγ ησ ιμό τητ α  Sp ort mo de – ταχ ύτε ρη απ όκ ρισ η για σπ ορ οδ ήγ ησ η στο δρ όμ ο  Gr as s/G rav el/ Sn ow mo de – σχ εδ ιασ μέ νο για να εμ πνέ ει ασ φά λει α κα ι αυ τοπ επ οίθ ηση σε ολ ισθ ηρ ά off -ro ad κα ι αν ώμ αλ α εδ άφ η  Mu d/S an d mo de – ρυ θμ ίζε ι την απ όκ ριση του οχ ήμ ατο ς για βέ λτι στη ελκ τικ ή πρ όσφ υσ η κα ι κίν ησ η σε χα λα ρά εδ άφ η όπ ως η άμ μο ς κα ι η λά σπ η  Ro ck mo de – πρ οο ρίζ ετα ι για οδ ήγ ηση με χα μη λή ταχ ύτη τα σε πε τρώ δη εδ άφ η, όπ ου ο ομ αλ ός έλε γχο ς είν αι πρ ωτ αρ χικ ής ση μα σία ς  Ba ja mo de – ρυ θμ ίζε ι την απ όκ ρισ η για οδ ήγ ησ η εκτ ός δρ όμ ου με υψ ηλ ές ταχ ύτη τες , κά τι πο υ χρ ειά ζον ται οι οδ ηγ οί στο διά ση μο Ba ja de se rt ral ly Οι μη χα νικ οί της Fo rd δο κίμ ασ αν εκτ ενώ ς τον ισχ υρ ό κιν ητή ρα Bi- tur bo 2.0 -lit re Ec oB lue του Ra ng er Ra pto r κα ι το αυ τόμ ατο κιβ ώτ ιο 10 σχ έσ εω ν για να απ οδ είξ ου ν την αν τοχ ή του στι ς πιο σκ λη ρέ ς συ νθ ήκ ες , όπ ως συ νεχή ς λει του ργ ία τω ν υπ ερ συ μπ ιεσ τώ ν υψ ηλ ής κα ι χα μη λή ς πίε ση ς μέ χρ ι να κο κκ ινή σο υν λό γω θε ρμ οκ ρα σία ς επ ί 20 0 ώρ ες . Οι δύ ο υπ ερ συ μπ ιεσ τές λει του ργ ού ν σε ιρια κά στι ς χα μη λό τερ ες στρ οφ ές για αυ ξημ ένη ρο πή κα ι απ όκ ρισ η. Στι ς υψ ηλ ότε ρε ς στρ οφ ές (rp m) , ο με γα λύ τερ ος , χα μη λή ς πίε ση ς υπ ερ συ μπ ιεσ τής πα ρά γει μέ γισ τη ισχ ύ. Το αυ τόμ ατο 10 αρ ι κιβ ώτ ιο ταχ υτή τω ν της Fo rd είν αι ίδιο με του F-150 Ra pto r κα ι απ οτελ είτ αι απ ό ατσ άλ ι υψ ηλ ής αν τοχ ής , κρ άμ ατα αλ ου μιν ίου κα ι συ νθ ετι κά υλ ικά για βε λτι στο πο ίησ η της αν τοχ ής κα ι του βά ρο υς . Η ευ ρύ τερ η κλι μά κω ση έχε ι σα ν απ οτέ λεσ μα κα λύ τερ η επ ιτά χυ νσ η κα ι απ όκ ρισ η, ενώ συ μβ άλ λει σε μία κα ταν άλ ωσ η 8,9 l/100 km με εκπ ομ πέ ς CO 2 23 3 g/k m. * Αλ γό ριθ μο ι πρ οσ αρ μο γή ς αλ λα γή ς σχ έσ ης σε πρ αγ μα τικό χρ όν ο εξα σφ αλ ίζο υν την επ ιλο γή της κα τάλ λη λη ς σχ έσ ης την κα τάλ λη λη στι γμ ή. Μί α μο να δικ ή ρύ θμ ιση του κιβ ωτ ίου πε ριλ αμ βά νει λει του ργ ία Liv e in Dr ive , με χει ρισ τήρ ια αλ λα -

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

οδηγούμε το Ford Ranger Raptor

Θηρίο ! ο ρ ε μ ή αν

[

Το σκληροτράχηλο και προηγμένο απ ό κάθε άποψη, το νέο Ford Ranger Raptor, που εξελίχθη κε σε συνεργασία με την Ford Performance, είναι από σή με διαθέσιμο για παραγγελία στο Δίκτυο ρα κιόλας των Επίσημων Εμπόρων Ford με τιμή που ξεκινά απ ό τα 55.802 ευρώ με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που συνοδεύεται από κορυφαία στοιχεία άνεσης και ασ φάλειας.

[

γώ ν στο τιμ ό επ ιλο γή σχ έσ Τεχ νο λο γίε ς λει ας πο υ α θη ση τω ν ο στο άγ νω στο ή δύ σκ ολ ου πε ριλ αμ βά νο έκδ οσ η του με λει του ργ ία Ele ctr on ic St Sw ay Co ntr o De sc en t Co n Co ntr ol.

/ www.gonews.gr/

COVER STORY

Σκληροτράχηλο μεν, πολιτισμένο δε

όν ι (pa dd le sh ifte rs) για μη χα νικ ή ση ς. υπ οσ τήρ ιξη ς κα ι ασ φά αυ ξά νο υν την αυ τοπ επ οίοδ ηγ ών ότα ν κιν ού ντα ι ο σε δια δρ ομ ές off -ro ad υς χώ ρο υς ερ γα σία ς, υν μία βε λτι ωμ ένη Fo rd Sta bili ty Co ntr ol α Ro ll Mi tig ati on κα ι tab ility Co ntr ol, Tra iler l, Hil l Sta rt As sis t, Hil l ntr ol, κα ι Lo ad Ad ap tive / www.gonews.gr/

Kατάλληλο για να αντιμετωπίζει ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου, το μοναδικό, πολύ ανθεκτικό, ενισχυμένο πλαίσιο του Ranger Raptor χρησιμοποιεί υψηλής αντοχής ατσάλια με χαμηλή περιεκτικότητα σε κράματα, για να αντέχει την υψηλή καταπόνηση που επιφέρει η off-road αγωνιστική οδήγηση. Η αγωνιστική ανάρτηση του Raptor είναι φτιαγμένη για να τα βγάζει πέρα σε δύσκολα εδάφη με υψηλές ταχύτητες, διατηρώντας παράλληλα απόλυτο έλεγχο και άνεση, με ένα φαρδύτερο κατά 150 mm μετατρόχιο και αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 51 mm συγκριτικά με το Ranger XLT. Αμορτισέρ FOX με Position Sensitive Damping παράγουν υψηλότερες δυνάμεις απόσβεσης σε ακραίες συνθήκες για απαράμιλλη συμπεριφορά off-road, και χαμηλότερες σε μέτριες συνθήκες για βελτιωμένη ποιότητα κύλισης στο δρόμο. Η διαδρομή των εμπρός αποσβεστήρων έχει αυξηθεί κατά 32% και των πίσω κατά 18% αντίστοιχα. Οι σπορ αποσβεστήρες διαμέτρου 2,5” (63,5 mm) υποστηρίζονται από αλουμινένιους βραχίονες ελέγχου, με προεξέχοντες βάσεις θόλων αμορτισέρ μπροστά και ειδική νέα διάταξη πίσω ανάρτησης με γόνατα ελατηρίων, αλλά και ενσωματωμένο σύνδεσμο Watt που επιτρέπει την κίνηση του άξονα πάνω / κάτω με ελάχιστη πλευρική απόκλιση. Τα εμπρός φρένα χρησιμοποιούν δαγκάνες δύο εμβόλων αυξημένης διαμέτρου πάνω από 20% συγκριτικά με του στάνταρ Ranger pick-up στα 51 mm, και αεριζόμενους δίσκους 332 mm x 32 mm. Τα πίσω φρένα έχουν αναβαθμιστεί με δαγκάνες διαμέτρου 54 mm, και αεριζόμενους δίσκους 332 mm x 24 mm. Ελαστικά παντός εδάφους BF Goodrich 285/70 R17 δημιουργήθηκαν ειδικά για το Ranger Raptor. Τα ελαστικά 33” (838 mm) x 11” (285 mm) διαθέτουν ανθεκτικά πλευρά για να διαχειρίζονται ακόμα και τα πιο κακοτράχαλα εδάφη με αυτοπεποίθηση, ενώ μία δυναμική off-road χάραξη του πέλματος παρέχει αξιόπιστη πρόσφυση στο βρεγμένο, στη λάσπη, την άμμο και το χιόνι. Η αποκλειστική σχεδίαση του πλαισίου συνδυάζεται με βελτιστοποιημένη off-road γεωμετρία που προσφέρει 283 mm απόσταση από το έδαφος και βάθος βύθισης 850 mm. Με γωνία προσέγγισης 32,50 και γωνίες ράμπας και φυγής 240, μπορεί να πηγαίνει οπουδήποτε. Το Ranger Raptor διαθέτει επίσης μοναδικές ποδιές στο κάτω μέρος του αμαξώματος για προστασία όταν κινείται σε κακοτράχαλα εδάφη. Η νέα ποδιά αποτελείται από ατσάλι υψηλής αντοχής πάχους 2,3 mm – πάνω από 60% μεγαλύτερο πάχος από της στάνταρ ποδιάς – πλέον των στάνταρ προστατευτικών που υπάρχουν για τον κινητήρα και το κιβώτιο τετρακίνησης του Ranger.

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

ΝEα BMW X6

Πιο επιβλητική και μεγαλύτερη σε διαστάσεις

Η συνδ νέα BMW και π υάζει την X6 ενός ροσαρμοσ ευελιξία SAV μ τικότ ενός ε τη γοητ ητα coup εία e.

3η γενιά X6 υιοθετεί μία καθαρή, αποκλειστική σχεδιαστική φιλοσοφία που αναδεικνύει την επιβλητική και γεμάτη αυτοπεποίθηση παρουσία της. Η προηγμένη τεχνολογία κινητήρα και πλαισίου συνδυάζεται με πλούτο καινοτομιών υπέρ μιας απαράμιλλα σπορ και ταυτόχρονα πολυτελούς οδηγικής εμπειρίας. Όπως η προκάτοχός της, η νέα BMW X6 θα παράγεται στις ΗΠΑ στο εργοστάσιο του BMW Group στο Spartanburg. Το λανσάρισμα στην αγορά θα γίνει το Νοέμβριο του 2019. Η νέα BMW X6 έχει αυξηθεί κατά 26 mm σε μήκος από το προηγούμενο μοντέλο (στα 4.935 mm) και κατά 15 mm σε πλάτος (στα 2.004 mm). Τώρα είναι κατά 6 mm χαμηλότερη (στα 1.696 mm) και συνδυάζει έντονες, δυναμικές αναλογίες με γραμμωμένο αμάξωμα. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 42 mm στα 2.975 mm. Το εσωτερικό της νέας BMW X6 δημιουργήθηκε με γνώμονα μία αποκλειστική και δυναμική οδηγική

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

εμπειρία. Καθαρές δομές χαρίζουν στην καμπίνα μία σύγχρονη και σπορ εμφάνιση. Η σχεδίαση του cockpit, μαζί με τη νέα διάταξη και σχεδίαση των στοιχείων ελέγχου, ενσαρκώνει μία προηγμένη, αναθεωρημένη εκδοχή της γνωστής οδηγοκεντρικής προσέγγισης BMW. Η νέα BMW X6 διατίθεται στάνταρ με δερμάτινη επένδυση Vernasca. Τέσσερις ισχυροί κινητήρες και δύο εκδόσεις M από το λανσάρισμα. Η γκάμα κινητήρων που διατίθεται για τη νέα BMW X6 στο λανσάρισμά της περιλαμβάνει δύο βενζινοκινητήρες και δύο εκδόσεις diesel τελευταίας γενιάς. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται μία BMW M με νέο βενζινοκινητήρα V8 390 kW/530 hp. Η BMW X6 M50i πλαισιώνεται από την BMW X6 M50d με εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα diesel 294 kW/400 hp και ένα κουαρτέτο υπερσυμπιεστών. Ένας straightsix βενζινοκινητήρας με ισχύ 250 kW/340 hp κινεί την BMW X6 xDrive40i , ενώ η BMW X6 xDrive30d χρησιμοποιεί έναν εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα diesel με 195 kW/265 hp. Όλα τα νέα μοντέλα BMW X6 διατίθενται στάνταρ με ένα οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic

/ www.gonews.gr/

Jeep Gladiator

Το πιο fun-to-drive

pickup

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

να πραγματικά μοναδικό όχημα, το νέο Jeep Gladiator εξελίσσει τη φιλοσοφία του Wrangler αυξάνοντας την πρακτικότητα και την ελευθερία που προσφέρει προς τον χρήστη. Οι κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες στηρίζονται στα συστήματα τετρακίνησης Command-Trac και Rock-Trac, τους 3ης γενιάς άξονες Dana 44, τα εμπρός και πίσω διαφορικά με ηλεκτρονικό κλείδωμα και την ηλεκτρονικά απενεργοποιουμένη αντιστρεπτική ράβδο. Το νέο Jeep Gladiator διαθέτει ένα στιβαρό, όσο και ξεχωριστό σχεδιασμό που είναι άμεσα αναγνωρίσιμος στα πλαίσια της εικόνας της μάρκας. Η σχεδιαστική ομάδα της Jeep διατήρησε την κλασσική γρίλια με τις επτά κάθετες εισαγωγές αέρα, διευρύνοντας το μέγεθος τους ώστε να προσφέρουν περισσότερο αέρα στον κινητήρα. Έξυπνος και πρακτικός είναι και ο ανθεκτικός χώρος φόρτωσης του Gladiator. Ο κρυφός φωτισμός και η εξωτερική ηλεκτρική παροχή (230V) ενισχύουν περαιτέρω την πρακτικότητα, ενώ το σύστημα Trail Rail Cargo Management System προσφέρει επιπλέον επιλογές για την οργάνωση του χώρου και την ασφάλιση του φορτίου. Το εσωτερικό του νέου Jeep Gladiator συνδυάζει το αυθεντικό στιλ με την πρακτικότητα και την άνεση. Η υψηλή ποιότητα στα υλικά και τη συναρμογή είναι πανταχού παρούσα στο εσωτερικό. Στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό ξεχωρίζει η οθόνη αφής των 7 -ή προαιρετικά των 8,4 ιντσών- του συστήματος UconnectTM. Παράλληλα ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει μία οθόνη τεχνολογίας TFT 3,5 ή προαιρετικά 7 ιντσών, η οποία μπορεί να διαμορφωθεί με περισσότερους από 100 τρόπους. Τα πίσω καθίσματα έχουν επίσης μοναδικό σχεδιασμό τα οποία επιτρέπει τη διαμόρφωση επιπλέον χώρου φόρτωσης, ενώ στο εσωτερικό διάσπαρτες βρίσκονται έξυπνες θέσεις αποθήκευσης. Τέλος η βάση των πίσω καθισμάτων διαθέτει επιπλέον αποθηκευτικό χώρο. Η γκάμα του νέου Jeep Gladiator περιλαμβάνει τον V6 βενζινοκινητήρα Pentastar των 3,6 λίτρων (για τις αγορές εκτός Ευρώπης) και το νέο V6 πετρελαιοκινητήρα EcoDiesel χωρητικότητας 3 λίτρων που θα είναι διαθέσιμος στις αγορές της Ευρώπης. Ο κινητήρας EcoDiesel έχει απόδοση 260 ίππους και 600 Nm ροπής και κατασκευάζεται από την FCA στην Ευρώπη. Χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία για τον στροβυλοσυμπιεστή, καθώς και μια σειρά στοιχείων που μειώνουν τις τριβές και αυξάνουν την απόδοση. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων που βελτιστοποιεί τις δυνατότητες του οχήματος.

'Έ

/ www.gonews.gr/

Οι μπαταρίες Comline έχουν σχεδιαστεί για να υποστηρίξουν τις τελευταίες τεχνολογίες οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων start-stop και αναγεννητικής πέδησης. Παράγονται στην Ευρώπη με αυστηρές προδιαγραφές και λεπτομερείς ελέγχους, προφέροντάς σας την αξιοπιστία και την απόδοση που χρειάζεστε ακόμη και κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες. Ενισχύστε τις επιδόσεις σας με τις μπαταρίες Comline.

www.comlinehellas.gr

Ξεφυλλίζοντας την ιστορία... ΤΟΥ ΜΙΧΑΛΗ ΓΚΑΒΕΖΟΥ

πορεί το Mini του Άλεκ Ισσιγόνη να είχε προκαλέσει το 1959 επανάσταση στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, σταδιακά όμως είχε αρχίσει να παρουσιάζει και ο ανταγωνισμός τις δικές του αντίστοιχες προτάσεις. Το Autobianchi Α112, το Fiat 127, το Audi 50, το VW Polo και το Renault 5, είχαν αποδειχθεί σοβαροί αντίπαλοι, αφού ήταν πιο ευρύχωρα, πιο σύγχρονα και καλύτερα εξοπλισμένα αυτοκίνητα. Εκείνη την εποχή η εταιρία του Ferdinando Innocenti, που είχε γίνει γνωστή ως κατασκευάστρια των σκούτερ Lambretta, είχε συνεργαστεί με την British Leyland για την παραγωγή στην Ιταλία και τετράτροχων οχημάτων. Η αρχή είχε γίνει (κυρίως) με το A 40 Farina, για να ακολουθήσει βέβαια το «τυπικό» Mini. Με τα τότε δεδομένα της αγοράς αυτοκινήτου και με το Mini να είναι στην κυκλοφορία περισσότερο από μια δεκαετία, οι Βρετανοί ήταν υποχρεωμένοι να επαναπροσδιορίσουν την τακτική τους στη συγκεκριμένη κατηγορία. Οι πρώτες συζητήσεις για το σχεδιασμό ενός νέου και μεγαλύτερου Mini είχαν ξεκινήσει το 1972, χωρίς όμως για τα επόμενα δύο χρόνια να υπάρξει κάποια εξέλιξη. Έτσι κάπου εκεί η Innocenti, η οποία ήδη είχε περάσει στον έλεγχο της British Leyland, απεφάσισε να προχωρήσει ανεξάρτητα από την μητρική εταιρία, μέσα όμως σε συγκεκριμένα πλαίσια, αφού η κατασκευή ενός εξ ολοκλήρου νέου αυτοκινήτου ήταν έξω από κάθε σκέψη. Ανατέθηκε λοιπόν στον οίκο Bertone να «ντύσει» το υπάρχον Mini με ένα νέο αμάξωμα, διατηρώντας όμως τα περισσότερα από τα υφιστάμενα μηχανικά μέρη. Έχοντας τον κωδικό P 53 στην περίοδο της εξέλιξης του, το μοντέλο επρόκειτο να ολοκληρωθεί το 1974, παίρνοντας τις εμπορικές ονομασίες “90” και “120”, ανάλογα με τα κυβικά του κινητήρα, που ήταν 998 και 1.275 αντίστοιχα. Η επίσημη παρουσίαση του πραγματοποιήθηκε την ίδια χρονιά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο και η παράγονταν παράλληλα με το «κλασικό» μοντέλο, που προσφερόταν για άλλα δύο χρόνια. Στη νέα σειρά το μήκος του αυτοκινήτου είχε μεγαλώσει κατά 3 ίντσες και το φάρδος του κατά 3,5 ώστε να δημιουργηθούν μεγαλύτεροι

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

INNOCENTI 90/120

εσωτερικοί χώροι, κάτι που όμως αναπόφευκτα αύξησε το βάρος του κατά 55 κιλά. Η ανανεωμένη εμφάνιση συμπληρωνόταν από μια τρίτη πόρτα για πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, ενώ το ανακλινόμενο πίσω κάθισμα έδινε τη δυνατότητα μεγαλύτερου χώρου φόρτωσης, κάτι που έλλειπε από το Mini. Κατά τα άλλα, το ψυγείο είχε τοποθετηθεί εμπρός από των κινητήρα (αντί για την πλάγια θέση στο Mini), η μπαταρία είχε μεταφερθεί από το πορτμπαγκάζ στο χώρο του κινητήρα και το πίσω υποπλαίσιο είχε φαρδύνει ώστε να τοποθετηθεί μεγαλύτερο ρεζερβουάρ και να δημιουργηθεί χαμηλότερη θέση για τη ρεζέρβα. Βέβαια, όλα αυτά είχαν υλοποιηθεί με τον όρο ότι οι πωλήσεις του νέου μοντέλου θα περιοριζόταν αποκλειστικά στην αγορά της Ιταλίας, αφού το σκεπτικό των Βρετανών ήταν ότι το νέο Mini, όταν αυτό θα παρουσιαζόταν, θα

έπρεπε να είναι ένα εξολοκλήρου νέο αυτοκίνητο και όχι κάποια παραλλαγή του παλιού. Το σκεπτικό αυτό ήταν κατά βάση σωστό, με τη διαφορά όμως ότι το νέο Mini (που ονομάστηκε Metro) άργησε να έρθει άλλα έξι χρόνια και μοιραία το «παιχνίδι» είχε σχεδόν χαθεί. Από την άλλη, τα σοβαρά οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπιζε η British Leyland στα τέλη του 1974, την είχαν υποχρεώσει να αποχωρήσει από το μετοχικό κεφάλαιο των εταιριών που διατηρούσε εκτός Βρετανίας, ανάμεσα τους και από την Innocenti, η οποία κατάφερε να επιβιώσει ύστερα από την παρέμβαση του Ιταλικού κράτους. Αναπόφευκτα, η κατάσταση αυτή είχε επηρεάσει τις πωλήσεις της σειράς “90”/”120” και σε καμιά περίπτωση δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί ο ιδιαίτερα φιλόδοξος στόχος που είχε

τεθεί για την παραγωγή 100.000 αυτοκινήτων μέσα στο 1975. Στην αναγκαία αναζήτηση επενδυτή, με ενδιαφερόμενους την Ford και τον Alejandro De Tomaso, η Innocenti επρόκειτο να περάσει το 1976 στην ιδιοκτησία του δεύτερου, με την BL να έχει διατηρήσει το συμβολικό ποσοστό της τάξεως του 6%. Αυτό της είχε επιτρέψει να συνεχίσει τον αποκλεισμό της επίσημης εισαγωγής του αυτοκινήτου στη Βρετανία, με τη διαφορά όμως ότι ήταν πλέον ελεύθερες οι πωλήσεις του και σε χώρες εκτός Ιταλίας, μια από τις οποίες ήταν και η Ελλάδα. Το 1976 πάλι στο Τορίνο, παρουσιάστηκε η έκδοση Mini De Tomaso, που αποτελούσε μια δυνατότερη έκδοση του μοντέλου, με απόδοση 71 ίππων (αντί των 65 της βασικής έκδοσης) από τον κινητήρα των 1.275 κ.ε. Διέθετε πλουσιότερο εξοπλισμό, πλαστικούς προφυλακτήρες με ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης και φαρδύτερους τροχούς ελαφρού κράματος, που με τις μαύρες προεκτάσεις των φτερών συμπλήρωναν τον σπορ χαρακτήρα του. Ουσιαστικά επρόκειτο για τον αντικαταστάτη της σειράς “120”, ενώ το 1980 ακολούθησε η έκδοση Mille (1000), με τον κινητήρα των 998 κ.ε. απόδοσης 49 ίππων, που αντικατέστησε το “90”. Διατηρούσε τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά πλέον διέθετε πλουσιότερο εξοπλισμό, νέα πίσω φώτα, πλαϊνή προστατευτική φάσα και πλαστικούς προφυλακτήρες. Κατά μια έννοια, ο κύκλος του μοντέλου επρόκειτο να ολοκληρωθεί το 1982, όταν και πάλι στο Τορίνο, τα αυτοκίνητα της Innocenti παρουσιαζόταν με την ονομασία Minitre (Mini 3). Αιτία ήταν η διακοπή της συνεργασίας με την BL και η απόφαση του De Tomaso να εφοδιάζει πλέον τα αυτοκίνητα με τους 3-κύλινδρους κινητήρες της Daihatsu. Ο κυβισμός τους ήταν στα 993 κ.ε., τόσο σε έκδοση βενζίνης όσο και πετρελαίου με 52 και 36 ίππους αντίστοιχα, ενώ υπήρχε και η έκδοση turbo με 72 ίππους, για να ακολουθήσουν αργότεροι και οι μικρότεροι κινητήρες των 548 κ.ε. με 32 ίππους, επίσης της Daihatsu. Όμως μετά από συνεχή μείωση των πωλήσεων, η Nuova Innocenti (όπως είχε πλέον ονομαστεί) πέρασε το 1990 στο γκρουπ της Fiat, με τα τελευταία αυτοκίνητα να πωλούνται το 1993. Για τελευταία φορά το όνομα της Innocenti εμφανίστηκε στα ανασηματοδοτημένα Zastava 45/55, ολοκληρώνοντας (άδοξα) ένα σημαντικό κεφάλαιο στην ιστορία της αυτοκίνησης.

/ www.gonews.gr/

Dacia Sandero Stepway

Φρέσκοροσιτή τιμή π ε μ ι α κ

ia έχει ς πως η Dac Είναι γεγονό πό την κετά έπειτα α βελτιωθεί αρ ault, από τη Ren εξαγορά της πτά. α ι τυπώνεται κα κάτι που απο ς γέ α λλ νισιακές α Μικρές εμφα ρά φ α ελ νεώθηκε , Stepway, ανα ης σ o νι er ά d φ an εμ S Το τερικής ω εξ ς τη ίς ολε στο κομμάτι λλά και προβ νέα μάσκα, α ς οφυα πρ ντ ι ώ ο κτ ν, πο έο α D. Επιπλ LE ς α έρ νέ ημ ί εκ ου, με φώτα καν κι αυτο τη σ ιά δ χε σ σχεδιαστικές λακτήρες νιστεί μικρές ρ τε σ εν υν ο σάκι στη τούρ όπου έχ Duster. Κερα το τα , πό ω α σ πί ές ι πινελι πρός κα τατευτικά εμ κτήρα τα, τα προσ ssover χαρα o cr ν το υν ο μεγαλύτεοποία ενισχύ . Βέβαια το ay w p te S o ήσης του, του Sander είναι η τιμή κτ υ το α ημ κτ sel κινητήρα ρο πλεονέ η με τον die σ ο δ έκ ν τη όπου για ρώ. τα 13,980 ευ ινητήρας ξεκινάει από λιγαρκής κ ο ι κ ιο ς ο μ υ Πρόθ tepway, είνα υ Sandero S 6, το ro » u ιά E δ ρ ν α ώ Η «κ οδιαγραφ ρ π ς α ρ τή 20 Nm 1,5 dCi κινη άλογα και 2 5 9 ει ίδ δ ο π λώνει παο οποίος α υταία να δη λε τε ν τη ε α στροφών ροπής, μ μηλό φάσμ χα το ό π α 1.750 σ.αλ. ρούσα, ένα από τις ιμ ρ ι εκ γκ υ σ γματοποιείτα και πιο κίνησης πρα ς ε τη μ η ν, σ ο δ εω ά σ Η μετ τιο 5 σχέ χανικό κιβώ στη από ένα μη ία συνδράμει π κωση, η ο ο σε ά , ιμ τή κλ υ Α ιά . κρ υ μα καυσίμο η σ λω νά 3 τα ίζει τα ,9 χαμηλή κα ήγησης αγγ δ ο ς κε ή νθ cia, ενώ οι μικτές συ να με τη Da ω φ μ ύ σ , μ λτ./100 χλ γρ./χλμ. πων τα 103 εκπομπές ρύ

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

ικό το εσωτερ βάθμιση σ α ν ι ευρύχωρη α να ή εί ρ , ικ Μ o Stepway er d στιan S υ το σκληρών πλα Η καμπίνα νεται χρήση γί τηυ ό ρ πο α ό τιβ ή, σ ρ γή και η και στιβα μο ρ α υν σ η αυτά εται το κών. Παρόλα που προσφέρ ής τιμ ς τη να ομέ . Το μεγάτα για τα δεδ αι εξαιρετικές ντ ο ίν κρ , ay pw ναι οι προSandero Ste o Stepway, εί er d an S υ το ς ι απολαμβάλο ατού όμω τών, οι οποίο α ιβ επ ι ο ρ χώ πόδια τους. σφερόμενοι κεφάλια και τα τα α . γι ο ρ χώ ται στα 320 λτ νουν άνετο κευών ανέρχε σ πο α ς ο ρ Τέλος, ο χώ ση τητα η άνε αιοτήτων, Προτεραιό θέμα προτερ ι να εί ς πω ογή λένε ίσκει εφαρμ Όλα στη ζωή κάτι που βρ ρίπτωση του και στη πε way, μιας Sandero Step ν άνεκαι θέτει τη ένα ερ ση, νούμ ο Η υ. το α στη λίστ λι κύ τα τη ποιό λύ σης είναι πο ι καλή, ενώ κα η ησ ρτ η ανά φροντίζει να έξω αφήνει ίνα μπ κα από τη ρεσά δυ κάθε α και στη ανωμαλί αυξηκραδασμό. Το το έδαμένο ύψος από να έχει ένα φος μπορεί σεις πο στις πλεύ μικρό αντίκτυ που ς ει ίσ κλ τος και στις άει ρν πε του αμαξώμα να ιτρέπει , όμως του επ ές φ ρο στ ις ς. στ παίρνει τόδρομου βατούς χωμα με άνεση τους γή ο oney επιλ ν τιμή, το Value for M ώνται με τη τρ με λα ό υ πο αι με μια τιμή Στην εποχή , προσφέρετ ay w p πιte S o er γορία του. Ε Dacia Sand για την κατη κή ς, τι α σ ρ νι τή γω νη α ς κι άκρως αντ ς ο οικονομικό πω όό ρ , α ες β ξί τι σ α ς η λλά και πρόσθετε α ν, τώ α ιβ ροι επ συν στο οι άνετοι χώ ρικά ακόμα με ι να εί ς, α μπίν τητα της κα υ. την αγορά το α γι t is kl chec

Το Dacia Stepway Sandero διατηρώ ανανεώθηκε πρόκλησ ντας όμως τη , ντ η, ως το φ η οποία το κατα ιμή θην τάσ κατηγορ ότερο diesel τη σει ς ίας των Crossover.

/ www.gonews.gr/

ΠρΩτη επαφH με το Mitsubishi Outlander PHEV

ο ν έ μ η Γενν ό κ ι δ ι ρ β Υ

utlander 200,000 O ε πωλήσεις ο από το λο τον κόσμ PHEVs σε ό tors έχει itsubishi Mo 2013, η M ία στην υσ χυρή παρο χτίσει μία ισ ρία και γο τη νέα κα ία μ ε σ ά ρ αγο οφίλ της ει το SUV πρ σ χύ ισ εν ει έχ Μάρκας. παρουσία μετά την Πέντε χρόνι nder PHEV Υ19, το Outla ιτυχημέΜ ο ιμ ίσ κρ ένα επ οντας ήδη το της MMC – υ αση και διανύ δα Μάρκας χί ρ κυριαρχία το ν υα τη να α ει νέ εδραιώσ ς ει να σ ι ή α θεωρείται η ιτ ετ πα έν α μ ηλα στις λλ το που ανα ά ρ νη κί πα ο ς υτ α ύς α ικο νο ντώντ περιβαλλοντ ν αγορά, απα ο με νέους εν μοντέλου στη ύμ ο φ ρ ο μ ν και συμ των πελατώ κανόνες.

[

oration p r o C s r o t o M i h is Γ ια τη Mitsub χθεί α τ ν ε ι ε χ έ η σ η ίν κ (MMC), η ηλεκτρο ατεύθυνση της στη στρατηγική κ Οκτώβριο του τον εταιρίας, ήδη από ενός R&D τομέα ση υ ρ ίδ ν η τ ε μ , 6 6 9 1 ηλεκτροκίνησης.

ΤΡΊΑ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΑ ΟΔΉΓΗΣΗΣ (DRIVE MODES)

V προσφέρει τρία Υπενθυμίζουμε ότι το Outlander PHE αυτόματα από το ται ιούν γοπο Drive Modes, και όλα ενερ σφέρουν μόνιμη προ όλα και em PHEV Operating Syst ηλεκτρική τετρακίνηση:

«PURE EV MODE »

(μέχρι 135 km/h – όπου είναι νόμιμο) & Πίσω Μοτέρ  Το όχημα κινείται από τα Εμπρός αρία μπατ τη από  Ενέργεια τροφοδοτείται

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

«SERIES HYBRID MODE»

Υπόλοιπη φόρτιση κάτω από   Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να 23% χρησιμοποιεί την ισχύ των Εμπρός &  Στόχος, η επιστροφή στο Pure Πίσω Μοτέρ EV Mode όσο πιο συχνά/σύντομα  Ο κινητήρας ενεργοποιείται ως - είναι δυνατόν Γεννήτρια, για φόρτιση της μπαταρί  Ο κινητήρας ενεργοποιείται επίδιού ταξι του ας κατά τη διάρκεια σης με ακρίβεια & αυτόματα για τη  Το πρόγραμμα ενεργοποιείται αυδιατήρηση του καταλύτη σε βέλτιστη τόματα – για 3-10 λεπτά το μέγιστο. λειh κατάσταση + μετά από 89 ημέρες  Με ταχύτητα πάνω από 135 km/ προ για μό τουργίας μόνο με ηλεκτρισ (όπου επιτρέπεται από το νόμο) ού ασμ ψεκ τος στασίας του συστήμα  Ξαφνική απαίτηση ισχύος (πάνω καυσίμου. από 60 kW)

«PARALLEL HYBRID MODE» Ο κινητήρας κινεί  τους εμπρός τροχούς (μέσω του Multi-Mode εμπρός άξονα) Το Εμπρός Μοτέρ  υποστηρίζει τον Κινητήρα + το Πίσω Μοτέρ εξακολουθεί να κινεί τους πίσω τροχούς  Το πρόγραμμα αυτό ενεργοποιείται αυτόματα μετά τα 135 km/h

 Στόχος του συστήματος η επιστροφή στο Series hybrid Mode (ή Pure EV Mode κάτω από τα 135 km/h) όσο πιο συχνά/σύντομα είναι δυνατόν  Ο κινητήρας επίσης ενεργοποιείται για φόρτιση μέσω της Γεννήτριας, χρησιμοποιώντας την περίσσεια ροπή

/ www.gonews.gr/

στις ο ς α τ ν Απαντώ της αγοράς, τ nder εις 19) Outla σ ά τ ς ε νέ (MY ταίο μιας ο έ Ν ό υ ν σημερι είναι το τελε λεκτρικών PHEV αλυσίδας η SUV D ς μεγάλη μάτων και 4W i. οχη ubish s t i M ς τη

ΠρΩτη επαφH με το Mitsubishi Outlander PHEV

ΣΎΣΤΗΜΑ ΚΊΝΗΣΗΣ “PHEV 2.0” Διατηρώντας τη βασική του διάταξη, το σύστημα κίνησης PHEV έχει υποστεί μία ολοκληρωμένη εξέλιξη “2.0” σύμφωνα με τις απαιτήσεις των πελατών – κάποιες αλλαγές είναι επαναστατικές: Νέος βενζινοκινητήρας 2.4 κύκλου Atkinson Αν και σπάνια χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία – και προορίζεται ως επί το πλείστον για υβριδικά ή plug-in υβριδικά οχήματα – η αρχή λειτουργίας του κινητήρα κύκλου Atkinson ο οποίος επιτρέπει καλύτερη απόδοση θερμικής ενέργειας από τους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης κύκλου Otto. Όταν συνδυάζεται με τον υψηλότερο κυβισμό του βενζινοκινητήρα 2.4 του MY19, το τελικό αποτέλεσμα είναι υψηλότερη ροπή (κυρίως στις χαμηλές στροφές), βελτιωμένα χαρακτηριστικά NVH, καλύτερες επιταχύνσεις (κυρίως στις χαμηλές και μεσαίες στροφές) και συνολική βελτιωμένη κατανάλωση/μειωμένες εκπομπές CO2:

(Ευρωπαϊκές προδιαγραφές) MY18 Outlander PHEV Ισχύς κινητήρα (kW/ps) 89/121@4,500rpm Ροπή κινητήρα (Nm) 190@4.500rpm

/ www.gonews.gr/

Νέο (MY19) Outlander PHEV 99/135@4.500rpm 211@4.500rpm

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

ΝEα Sko da Fab ia R5 evo :

Bελτιωμένη στα σημεία !

ο πρωτάθλημα της WRC 2 Pro για το 2019 έχει ήδη περάσει στο δεύτερο μισό του, με τη SKODA Motorsport να βρίσκεται στην 1η θέση στους κατασκευαστές (ισοψηφεί με τη Ford). Την ίδια στιγμή ο Kalle Rovanperä, οδηγός της SKODA, προηγείται στο αντίστοιχο πρωτάθλημα των οδηγών, με σημαντική διαφορά. Στους δύο τελευταίους αγώνες έκανε την εμφάνισή της η νέα SKODA Fabia R5 evo, κατακτώντας ισάριθμες νίκες στα χέρια του νεαρού Φινλανδού, με τη 2η θέση μάλιστα να καταλήγει στον έτερο οδηγό της ομάδας, Jan Kopecky! Τι διαφορετικό έχει όμως αυτή η κυρίαρχη Fabia από το προηγούμενο μοντέλο και πώς θα την ξεχωρίσει ο παρατηρητικός φίλος του σπορ; Νέα εμφάνιση - Η νέα SKODA Fabia R5 evo ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά από την εμφάνιση του ανασχεδιασμένου εμπρός προφυλακτήρα. Η κύρια διαφορά είναι οι νέοι, μικρότεροι προβολείς με λωρίδα LED στο κάτω μέρος και με ευθύγραμμο το κάτω άκρο. Η μάσκα του ψυγείου είναι επίσης διαφορετική, με μια έντονη γωνία να έχει προστεθεί στις πλευρές της. Μια άλλη αλλαγή είναι το σχήμα των πλαϊνών του προφυλακτήρα, με χαμηλότερο και πιο αεροδυναμικό άκρο, περίπου στο μισό του ύψους του. Το προηγούμενο αυτοκίνητο είχε αυτό το χαρακτηριστικό τοποθετημένο στην κορυφή του προφυλακτήρα. Ευρεία παρουσία ανθρακονημάτων - Μια άλλη σημαντική αλλαγή είναι η προσθήκη αρκετών εξαρτημάτων από ανθρακονήματα. Στη Fabia R5 evo τα φτερά της πίσω αεροτομής είναι από ανθρακόνημα, όπως επίσης τα καλύμματα των καθρεπτών αλλά και οι δύο αεραγωγοί στο καπό. Διαφορετικός πίσω προφυλακτήρας και εξάτμιση - Από πίσω, η νέα Fabia R5 evo αναγνωρίζεται από το τροποποιημένο σχήμα του κάτω μέρους του πίσω προφυλακτήρα. Μεταξύ των μαύρων και βαμμένων τμημάτων υπάρχει έντονη πτυχή. Η απόληξη της εξάτμισης είναι και πάλι τοποθετημένη στη μέση, αλλά τώρα είναι κυρτή προς τα κάτω, ενώ στην προηγούμενη SKODA Fabia R5 ήταν σε οριζόντια θέση. Νέες δαγκάνες φρένων - Οι έμπειροι φίλοι των αγώνων θα παρατηρήσουν τις νέες δαγκάνες φρένων, ιδιαίτερα εμφανή αλλαγή στην ασφάλτινη έκδοση. Ενώ το προηγούμενο μοντέλο χρησιμοποιούσε Brembo με ένα κόκκινο λογότυπο, στη νέα Fabia R5 evo έχουν αντικατασταθεί με αυτά της Alcon, με το λευκό λογότυπο του κατασκευαστή. Πάνελ πόρτας - Διαφορετικά είναι και τα πάνελ των θυρών – αξίζει να τα παρατηρήσει κάποιος σε ένα service park. Στη νέα Fabia R5 evo, είναι μαύρα από πλαστικό υλικό ενώ στο παλαιό μοντέλο ήταν από ανθρακόνημα. Επίσης, στη δεξιά πλευρά, ακριβώς δίπλα στην υφασμάτινη λαβή της πόρτας, υπάρχει ένα στοιχείο ασφαλείας από γκρι αφρώδες υλικό το οποίο χρησιμοποιείται για να αποσβένει τα πλευρικά χτυπήματα.

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

ΑΓΩ ΝΕΣ

Ευρεία σύσκεψη υπό τον Υφυπ. Αθλητισμού για το μηχανοκίνητο αθλητισμό και το Ράλλυ Ακρόπολις Σε ευρεία σύσκεψη υπό τον Υφυπουργό Πολιτισμού και Αθλητισμού Λευτέρη Αυγενάκη παρευρέθη το προεδρείο της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας, με κύριους άξονες συζήτησης τα θέματα που αφορούν στον μηχανοκίνητο αθλητισμό της χώρας μας - μεταξύ των οποίων και το μέλλον του Ράλλυ Ακρόπολις και του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, καθώς και άλλων διεθνών αγώνων για τους οποίους η ΟΜΑΕ

είτε έχει δεσμευθεί, είτε τους έχει αναλάβει. Συμμετείχαν, πέραν του προεδρείου της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας, ο Υφυπουργός Έρευνας και Τεχνολογίας, Χρήστος Δήμας, ο νέος Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας, Φάνης Σπανός, εκπρόσωπος του νέου Περιφερειάρχη Πελοποννήσου, Παναγιώτη Νίκα, ο νέος Δήμαρχος Κορίνθου, Βασίλης Νανόπουλος και ο αντιδήμαρχος Λουτρακίου, Τάσος Σακελλαρίου. Επισημάνθηκαν, επιπλέον, τα ισχυρά οικονομικά και

τουριστικά οφέλη που προκύπτουν, αλλά και η σημαντική ευκαιρία για να συνδεθεί, αυτός ο σπουδαίος διεθνής αγώνας, με τα απαραίτητα κοινωνικά μηνύματα για την «οδική ασφάλεια και συμπεριφορά» στη χώρα. Προσδιορίστηκαν, έπειτα από την αναλυτική ενημέρωση του προέδρου της ΟΜΑΕ, Δημήτρη Μιχελακάκη, για τις αγωνιστικές και οικονομικές προϋποθέσεις, εκείνες οι πρώτες ενέργειες που απαιτούνται, ώστε η άνοιξη του 2019 να είναι η πρώτη και η τελευταία φορά που το «Ράλλυ Ακρόπολις» δεν διεξήχθη.

Παγκόσμια πρεμιέρα του ηλεκτρικού SUV Extreme E, με νέου τύπου ελαστικά Continental Δύο νέοι τύποι ελαστικών Continental, ειδικά σχεδιασμένοι για την σειρά των off-road αγώνων “Extreme E”, έκαναν το παγκόσμιο ντεμπούτο τους στο Goodwood Festival of Speed. Το Goodwood Festival of Speed είναι μια γιορτή για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τους λάτρεις των αυτοκινήτων, που διοργανώνεται στο καταπράσινο Δυτικό Σάσεξ, στην Αγγλία, μια ιδανική τοποθεσία για την παρουσίαση του μέλλοντος του ηλεκτροκίνησης, στο πλαίσιο νέων αγώνων, όπως το “Extreme E”. Σχεδιασμένα για τις πιο δύσκολες συνθήκες οδήγησης, τα νέα ελαστικά της Continental συνδυάζουν θερινή και χειμερινή τεχνολογία και παρουσιάστηκαν στο κοινό, μαζί με το μοναδικό όχημα ηλεκτρικών off-road αγώνων αυτοκινήτου, το οποίο θα κληθεί να αντιμετωπίσει ακραίες συνθήκες οδήγησης, σε μερικά από τα πιο απομονωμένα μέρη του κόσμου. Το κοινό που συμμετείχε στην εκδήλωση είχε την ευκαιρία να δει, σε πρώτη αποκλειστικότητα, το ηλεκτρικό SUV που θα αποτελέσει την κινητήρια δύναμη στη νέα σειρά αγώνων “Extreme E”, από το 2021 και μετά. Οι αγώνες “Extreme E-SUV ODYSSEY 21” δε θα μοιάζουν με τίποτα άλλο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η πρωτοποριακή τεχνολογία και ο σχεδιασμός των ελαστικών που έχει αναπτύξει η Continental έχουν οδηγήσει σε ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο, ικανό για κορυφαίες επιδόσεις, στα πιο σκληρά περιβάλλοντα του πλανήτη. Είτε πρόκειται

για την Αρκτική, τα Ιμαλάια, τον Αμαζόνιο, τη Σαχάρα ή τα νησιά του Ινδικού Ωκεανού, αυτό το αυτοκίνητο θα αποδείξει τις ικανότητες των ηλεκτρικών SUVs, όχι μόνο στους λάτρεις των μηχανοκίνητων σπορ αλλά και στους καθημερινούς οδηγούς, οι οποίοι θέλουν να διαφοροποιηθούν, επιλέγοντας ένα ηλεκτρικό SUV για καθημερινή χρήση. Με τα υψηλής απόδοσης ελαστικά της σειράς Extreme E, η Continental θα προσφέρει στους αγωνιστικούς πιλότους πολύ μεγάλη πρόσφυση και επιτάχυνση, κορυφαίο φρενάρισμα και χειρισμό ακριβείας, σε κάθε είδους απαιτητικούς εδάφη και μονοπάτια. Τα ελαστικά θα είναι τέλεια προσαρμοσμένα στα ηλεκτρικά SUVs, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ο καλύτερος δυνατός έλεγχος και η ασφάλεια των οχημάτων, ακόμη και στις πιο επικίνδυνες καταστάσεις. Όλες οι ομάδες “Extreme E” θα πρέπει να χρησιμοποιούν το ίδιο σύνολο τυποποιημένου εξοπλισμού, το οποίο δημιουργήθηκε και συναρμολογήθηκε από τον κατασκευαστή κινητήρων, “Spark Racing Technology”. Ο εξοπλισμός αυτός θα διαθέτει μια μπαταρία, κατασκευασμένη από την Williams Advanced Engineering και την Continental. Οι δοκιμές του πρωτότυπου ηλεκτρικού SUV έχουν ήδη ξεκινήσει, με τη σημαντική βοήθεια της Continental, η οποία δημιούργησε νέες τεχνολογίες ελαστικών, ειδικά για αυτού του τύπου τα ηλεκτρικά οχήματα.

Η μηνιαία σας ενημέρωση από το Νο1 αυτοκινητικό

free press

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

ΠΡΟ

ΣΩΠΑ ΓΙΏΡΓΟΣ ΜΠΟΥΡΑΝΤΆΣ

ΤΑ ΝΕΑ

άθε άνθρωπος όταν επιλέγει ένα άθλημα για να ασχοληθεί το κάνει για πολλούς λόγους. Ο πρώτος λόγος είναι η αγάπη. Στους αγώνες αυτοκινήτου αν μπορείς να συνδυάσεις ταλέντο και οικονομική βοήθεια μπορεί να φθάσεις πολύ ψηλά. Αν έχεις μόνο το ταλέντο αλλά σου λείπουν τα οικονομικά κάνεις το χόμπι σου μέχρι το σημείο που αντέχει η τσέπη σου. Ελπίζω να συμφωνείτε ότι στην δεύτερη περίπτωση υπάρχουν και σήμερα πολλοί οδηγοί αγώνων όπως υπήρχαν και τα προηγούμενα χρόνια. Ανάμεσα τους ήταν και ο Γιώργος Μπουραντάς που λόγω χαρακτήρα δημιουργούσε πάντα μία ευχάριστη ατμόσφαιρα με αποτέλεσμα να τον χαρακτηρίζουν το <πειρακτήρι> των αγώνων. Ευκαιρία να τον γνωρίσουμε Γ.Μ. Υπάρχει πάντα κάποια αιτία που μας οδηγεί σε ένα σπορ. Το 1979 ο γαμπρός μου βοηθούσε τον Δημήτρη(Τζίμη) Μακρή στην προετοιμασία του αγωνιστικού αυτοκινήτου και εκεί είχα την πρώτη επαφή με αγώνες. Εθελοντικά πήγαινα και σε άλλα συνεργεία όταν έβλεπα ότι προετοίμαζαν η επισκεύαζαν αγωνιστικά αυτοκίνητα. Την ίδια χρονιά αποφάσισα να τρέξω συνοδηγός με τον Τζίμη σε ένα ράλλυ Θερμαϊκού. Το 1980 με Μini Cooper και συνοδηγό τον αείμνηστο Κώστα Τσότσο έτρεξα για πρώτη φορά σε αγώνα και επειδή όταν ξεκινάς δεν μπορείς να σταματήσεις έφερα από την Γερμανία ένα Ford Escort 1600 GT το οποίο αργότερα μετέτρεψα σε 2000 RS. Με αυτό το αυτοκίνητο έκανα πολλούς αγώνες με συνοδηγούς τον Τσότσο και τον Πέτρο Κώνστα. Επόμενο αυτοκίνητο ήταν ένα Fiat Ritmo που ετοιμάσαμε με τον συνέταιρο μου και συνοδηγό μου Σταύρο

ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ o Η είδηση του

νια και είπε Grifon οι Ιταλοί, Strifon εμείς. Από τότε η ομάδα μας ήταν η Strifonia Team. GO. Όταν σταμάτησες τους αγώνες σε θυμάμαι σε ρόλο μάνατζερ στον γιό σου Αντώνη που ξεκίνησε τους αγώνες καρτ. Πόσα χρόνια έτρεξε ο Αντώνης και πως προέκυψε η συνεργασία του με το Πανεπιστήμιο και έγινε οδηγός στην Φόρμουλα; Γ.Μ. Ο Αντώνης ξεκίνησε τους αγώνες καρτ σε ηλικία 8 ετών και σταμάτησε όταν έγινε 15. Εκεί ο χώρος ήταν διαφορετικός από τους αγώνες αυτοκινήτου ιδιαίτερα στην κατηγορία ΜΙΝΙ διότι οι γονείς θεωρώ ότι επηρέαζαν αρνητικά τα παιδιά τους και τα πίεζαν για να πάρουν καλύτερες

Οι αγώνες αυτοκινήτου όπως τους έζησα στην εποχή μου Βελισαρόπουλο και μετά από μερικά χρόνια ακολουθώντας τις τάσεις της εποχής μαζί με τον Σταύρο ετοιμάσαμε ένα Τοyota Starlet. Με αυτό το αυτοκίνητο ολοκλήρωσα το 1999 την παρουσία μου στους αγώνες αυτοκινήτου. GO. Θέλω να μας βάλεις στο κλίμα των αγώνων εκείνης της εποχής. Πως ήταν ο ανταγωνισμός και ποια η σχέση μεταξύ των πληρωμάτων πριν, κατά την διάρκεια και μετά τον αγώνα. Γ.Μ. Ήταν μία υπέροχη εποχή διότι τότε οι αγώνες ήταν μία μεγάλη χαρά και θα έλεγα ένα μεγάλο πανηγύρι, μία γιορτή. Πριν τον αγώνα βοηθούσαμε ο ένας τον άλλο στην προετοιμασία, ενώ και μέσα στον αγώνα υπήρχε η αλληλοβοήθεια. Σίγουρα μας ενδιέφερε κάποιο αποτέλεσμα η το κύπελλο αλλά πάνω από όλα η συναδελφικότητα. Μεγάλο ρόλο σε αυτή διαδικασία έπαιξε το εντευκτήριο του ΑΟΘ που μαζευόμασταν κάθε βράδυ ενώ άπειρες φορές μετά τον αγώνα όλοι μαζευόμασταν σε κάποια ταβέρνα για τις εντυπώσεις, τα κουτσομπολιά αλλά και τα πειράγματα. Θυμάμαι σε έναν αγώνα στην Τουρκία τρέχαμε πολλά Ελληνικά πληρώματα και όποιος εγκατέλειπε το πλήρωμα μαζί με τους τεχνικούς περίμεναν της επόμενη Ελληνική συμμετοχή για να βοηθήσουν. GO. Κάποιοι σε χαρακτήριζαν σαν έναν άνθρωπο που σου άρεσε να πειράζεις τους άλλους και να δημιουργείς ευχάριστες καταστάσεις. Σαν "πειρακτήρι" έχεις να μας διηγηθείς κάποιο περιστατικό που συνέβη; Γ.Μ. Λόγω χαρακτήρα ήθελα πάντα να περνάω καλά και αυτός ήταν ο λόγος που πείραζα όλους τους οδηγούς. Νομίζω ότι είμαι ανοικτός άνθρωπος και μου αρέσει το χιούμορ. Ήθελα πάντα να πειράζω τους συναδέλφους μου και νομίζω ότι και αυτοί το δέχονταν με χαρά. Άρα όσοι με βάπτισαν πειρακτήρι κάτι θα ήξεραν. Περιστατικά υπήρξαν πολλά όμως δεν θα ξεχάσω τις υπέροχες ημέρες που ζούσαμε στο Πόρτο Καρράς όταν τρέχαμε σε ράλλυ Χαλκιδικής. Οι πλάκες ‘ήταν πολλές, οι βουτιές στην πισίνα μέχρι το ξημέρωμα ατελείωτες, μέχρι επισκέψεις στα δωμάτια σε ακατάλληλες ώρες από το μπαλκόνι. GO. Πριν σε ρωτήσω για την παρουσία του υιού σου στους αγώνες είχα πολλά χρόνια την απορία πως προέκυψε το Strifonia Team πάνω στο αγωνιστικό αυτοκίνητο του Παντελή Τοψή. Είχα ακούσει ότι εσύ ήσουνα ο νονός του ονόματος. Γ.Μ. Μου θύμισες κάτι για το οποίο ρωτήθηκα πολλές φορές. Ήμουνα στην αγωνιστική ομάδα υποστήριξης του αγωνιστικού αυτοκινήτου που χρησιμοποιούσε ο Παντελής Τοψής και σε έναν διεθνή αγώνα υπήρχε μία ομάδα από την Ιταλία που είχε το όνομα Grifon. Έδωσα την ιδέα και στα άλλα μέλη της ομάδας μας να δώσουμε και εμείς ένα όνομα στην ομάδα μας. Μία ημέρα ο Διονύσης Καπλατζής κρατούσε στα χέρια του στρυφό/ www.gonews.gr/

θανάτου του Γιώργου Τσαμπάζογλου μας γέμισε με θλίψη. Ο «Γερμανός» είχε ένα ατύχημα με την γουρούνα που οδηγούσε και ήταν στην εντατική σε πολύ άσχημη κατάσταση. Όλοι ευχόμασταν να το ξεπεράσει αλλά μετά από λίγες ημέρες έφυγε από κοντά μας. Ο «Γερμανός» λάτρευε τους αγώνες Ντράγκστερ και ήταν ο θεαματικότερος οδηγός για πολλά χρόνια. Σίγουρα θα μας λείψει. Στην οικογένεια του εκφράζουμε τα συλυπητήρια.

o Η Ομοσπονδία

θέσεις. Εγώ έχοντας την εμπειρία από τους αγώνες δεν πίεζα ποτέ τον Αντώνη αλλά μόνο του έδινα συμβουλές. Το πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης εκείνη την εποχή ανακοίνωσε ότι θα κάνει διαγωνισμό για να επιλέξει τον οδηγό που θα οδηγήσει την Φόρμουλα των φοιτητών. Υπήρχαν 5 διαδικασίες για την επιλογή και ο Αντώνης ήταν πρώτος ανάμεσα σε 90 υποψήφιους και συμμετείχε σε 5 αγώνες στην Ιταλία, στην Γερμανία και στην Τσεχία. GO. Σε αγώνες του εξωτερικού συνήθως υπάρχουν άνθρωποι που παρακολουθούν τους νέους οδηγούς και αν θεωρήσουν ότι μπορεί να εξελιχθεί κάνουν προτάσεις. Υπήρχε κάποια πρόταση για τον Αντώνη; Γ.Μ. Στην Ευρώπη ειδικοί του χώρου παρακολουθούν τα νέα παιδιά και αν θεωρήσουν ότι μπορούν να εξελιχθούν κάνουν προτάσεις. Του είχαν προτείνει να σπουδάσει στο Πανεπιστήμιο στην Πάρμα με υποτροφία. Για διάφορους λόγους, κυρίως οικονομικούς αποφασίσαμε να μην αποδεχθούμε την πρόταση. GO. Κλείνοντας την συνομιλία μας η τρέλα της οδήγησης ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου σε έχει ξεπεράσει; Γ.Μ. Πιστεύω ότι κανένας οδηγός που έτρεξε σε αγώνες δεν ξεχνάει ότι έζησε και θέλει κάποια στιγμή να κάνει έστω έναν αγώνα. Και εγώ θα ήθελα να καθίσω σε ένα μπάκετ, να δέσω την ζώνη μου, να μου πει ο συνοδηγός μου αν είμαι έτοιμος, να μου δώσει εκκίνηση ο κριτής, να ξεκινήσω και αν κάνω κανένα επικίνδυνο να χειροκροτήσω τον εαυτό μου. Αυτό είναι που λέει ο λαός μας όνειρα θερινής νυκτός.

Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (ΟΜΑΕ) υποδέχεται τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άνω της τριακονταετίας που ενδιαφέρονται να χαρακτηρίσουν τα οχήματα τους ως ιστορικά και να λάβουν νέες ιστορικές πινακίδες. Με βάση την ΚΥΑ την διαδικασία χαρακτηρισμού ενός οχήματος σαν ιστορικού ενδιαφέροντος πιστοποιείται από τα νομικά πρόσωπα που εκπροσωπούν νόμιμα στην Ελλάδα τη FIA, τη FIM και τη FIVA.Η FIA ενημέρωσε το Υπουργείο Μεταφορών στην Ελλάδα ότι εκπρόσωπός της είναι η ΟΜΑΕ, εκπρόσωπος της FIVA είναι η ΕΟΦΙΛΠΑ και εκπρόσωπος της FIM είναι η ΑΜΟΤΟΕ.

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

300

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019