GONEWS #308

ΚΩΔΙΚΟΣ ΕΝΤΥΠΟΥ: 4141 ΤΙΜΗ ΦΥΛΛΟΥ 0,014 EURO/ No308- ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

0 1 i I A D N HYU www.gonews.gr

Kia X C e e ΑΝΑΤΡΈΠΕΙ ΤΑ ΔΕΔΟΜΈΝΑ

ΣΤΑ CROSSOVE R

d

VOΤLΟKΗSΛΕWΚΤAGEN iD.3 ΡΙΚΌ ΤΟΥ ΛΑΟΎ!

ΝΕΟ

NISSAN JUKE

ΠΌΤΕ ΈΡΧΕΤΑΙ ΕΛΛΆΔΑ, ΚΑΙ ΌΣΑ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΊΖΕΙΣ

editorial Ιδιοκτήτης - Εκδότης: Νικόλαος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6972 093146: info@gonews.gr Σύμβουλος Έκδοσης: Κωνσταντίνος Χριστόπουλος Διευθυντής Σύνταξης: Ηλίας Ματζαβάς elias@gonews.gr Σχεδιασμός Εντύπου: Γεωργία Κύρκου Eκτύπωση: ΙΡΙΣ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ Α.Ε.Β.Ε.

ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΑ 16

Τί αλλαγές φέρνει ο Σεπτέμβριος στα αυτοκίνητα;

Volkswagen ID.3 Το ηλεκτρικό του λαού !

Yπεύθυνος Εμπορικής Ανάπτυξης: Κωνσταντίνος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6944 326178 Ε-mail: infogopress@gmail.com

18

Yποδοχή Διαφήμισης - Συνδρομητών: Παναγιώτα Ποτήρα Τηλ. Επικοινωνίας & fax: 2310 855745

ΝΕο Nissan JUKE:

Συντάκτες: Δέσποινα Καστανάκη, Αντώνης Καραγιάννης, Ηλίας Δεσηνιώτης, Μιχάλης Γκαβέζος, Γιώργος Παπαδόπουλος, Γιώργος Δαμανάκης

Πότε έρχεται Ελλάδα, και όσα πρέπει να γνωρίζεις

Φωτογραφίες: Auto: Γ. Παπαδόπουλος | gpimages Moto: Ηλίας Ντέβελι | Μotorsite WRC: Νίκος Κατίκης | RALLYPIXELS Διεύθυνση Αλληλογραφίας: Αναλήψεως 68, 546 44, Θεσσαλονίκη

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική ή κατά παράφραση ή διασκευή απόδοση του περιεχομένου του παρόντος εντύπου με οποιονδήποτε τρόπο, ηλεκτρονικό, μηχανικό, φωτοτυπικό, ηχογράφησης ή άλλο, χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη. Νόμος 2121/1993 και κανόνες Διεθνούς Δικαίου που ισχύουν στην Ελλάδα. Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο.

Copyright © 1992-2018

20-21 Kia XCeed Ανατρέπει τα δεδομένα στα Crossover

Fiat Panda CNG Για... Panda οικονομία ! / ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

Ό

ταν πέρυσι, τέτοια εποχή, ο όρος “WLTP” έμπαινε στη ζωή μας, ομολογούμε ότι ήταν λίγο πολύ άγνωστος σε όλους και έπρεπε να «στρωθούμε» στο διάβασμα. Ουσιαστικά μιλάμε για ένα νέο τρόπο δοκιμών στα αυτοκίνητα με νέες και πιο αυστηρές προδιαγραφές, ώστε να αντικατοπτρίζουν καλύτερα τις πραγματικές συνθήκες που αντιμετωπίζουμε στην καθημερινότητα, όπως είναι οι τιμές κατανάλωσης και οι εκπομπές CO2. Φέτος, ένα χρόνο μετά, η διαδικασία έχει ανανεωθεί φέροντας πιο αυστηρό πρόσημο. προηγούμενη εργαστηριακή διαδικασία δοκιμών NEDC (New European Driving Cycle) που υπάρχει από τη δεκαετία του 1980 δεν αναπαριστούσε σωστά τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Γι’ αυτό σχεδιάστηκαν οι νέες εργαστηριακές δοκιμές WLTP, που δίνουν μία πιο ρεαλιστική εικόνα για την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. ο δεύτερο στάδιο του WLTP θα αυξήσει τις εκπομπές CO2 ορισμένων κινητήρων, άρα και τα τέλη κυκλοφορίας όσων αυτοκινήτων τους διαθέτουν. πιπλέον της νέας εργαστηριακής διαδικασίας δοκιμών WLTP, δημιουργήθηκε επίσης μια νέα διαδικασία δοκιμής στο δρόμο που αποκαλείται RDE (Real Driving Emissions – Εκπομπές σε Πραγματική Οδήγηση). Στη δοκιμή αυτή, ένα αυτοκίνητο οδηγείται σε δημόσιους δρόμους σε μια μεγάλη ποικιλία διαφορετικών συνθηκών, διασφαλίζοντας έτσι ότι έχει χαμηλές εκπομπές ρύπων και σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Τα αυτοκίνητα που περνούν με επιτυχία τη δοκιμή RDE είναι επίσης συμβατά με τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6d Temp. πραγματική κατανάλωση του αυτοκινήτου σας παραμένει ίδια. Απλώς είναι ενδεχόμενο να δείχνουν αυξημένες οι επίσημες τιμές εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου, καθώς οι διαδικασίες του νέου κύκλου δοκιμών WLTP είναι πιο ρεαλιστικές σε σύγκριση με τις προηγούμενες εργαστηριακές δοκιμές NEDC. Με άλλα λόγια, οι τιμές που βασίζονται στις διαδικασίες δοκιμών WLTP & RDE είναι πιο κοντά στις πραγματικές τιμές εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου στην καθημερινή οδήγηση. πίσης η προσωπική επιλογή κινητήρα, μετάδοσης και προαιρετικού εξοπλισμού μπορεί να επηρεάσει τις επίσημες τιμές κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2 του αυτοκινήτου.

Η Τ Ε

Η 28

02

ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΙΚΟ ΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟ I info@gonews.gr

Ε

/ www.gonews.gr/

>>

PHOTO STORY

Hyundai i30 N Project C: Μόλις 600 οχήματα στην παραγωγή Σ την Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης του 2019, η Hyundai Motor παρουσίασε τη limited edition i30 N Project C, μια ελαφρύτερη, χαμηλότερη και πιο επιθετική έκδοση του καταξιωμένου i30 N. Είναι 50 κιλά ελαφρύτερο, 6 χιλ. χαμηλότερο, πιο κοντά στο δρόμο και διαθέτει δυναμικό εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό, που ενθουσιάζει. Γιατί ειδικά το γράμμα «C»; Αρχικά συμβολίζει την “Area C” υψηλών επιδόσεων στην πίστα του Namyang R & D της Hyundai, όπου αποτελεί τη γενέτειρα του Ν. Στη συνέχεια, το Project C διαθέτει επιμέρους τμήματα ενισχυμένα με ανθρακονήματα (Carbon fibre - CFRP) που αποτελεί την πρώτη εφαρμογή της Hyundai και τέλος μειωμένο κέντρο βάρους (Center of gravity), ώστε οι πελάτες να γνωρίζουν ότι εστιάζουμε στην απόδοση χωρίς να θυσιάζουμε τη δυναμική. Η ισχύς παραμένει 275 PS και η ροπή υπερβαίνει τα 378 Nm όπως και το i30 N υψηλών επιδόσεων, ενώ το μειωμένο βάρος ενίσχυσε την αμεσότητα του i30 N Project C.

>>

06

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

>>

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Η Peugeot πρωταγωνιστεί στις εταιρικές πωλήσεις Πρώτη είναι η Peugeot και στην προτίμηση των εταιρειών για το διάστημα Ιανουαρίου -Αυγούστου 2019 ενώ η συνεχής ανοδική πορεία της την έχει πλέον καθιερώσει στη κορυφή των συνολικών ταξινομήσεων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελληνική αγορά. Όσον αφορά τις επιδόσεις της Γαλλικής εταιρείας στο εταιρικό κανάλι πωλήσεων, η Peugeot έχει επιτύχει άνοδο 30% στο διάστημα του πρώτου εννιαμήνου της χρονιάς

Αυτά θα πληρώσουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων

σε σχέση με το αντίστοιχο του 2018. Μέσω του τμήματος εταιρικών πωλήσεων, η Peugeot προτείνει ολοκληρωμένες προτάσεις ειδικά σχεδιασμένες για τις ανάγκες των πελατών της. Τα νέα premium μοντέλα της, οι διαδοχικές διεθνείς βραβεύσεις, η αξιοπιστία, η ασφάλεια, οι επιδόσεις και η οδηγική απόλαυση, το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, η γκάμα των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων και το χαμηλό κόστος χρήσης των μοντέλων της Peugeot, σε συνδυασμό με το πακέτο υπηρεσιών που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία συντελούν, ασφαλώς, σε αυτή την επιτυχία.

Στο +9,8% οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων το οκτάμηνο του 2019 Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο 2019 υπήρξαν αυξημένες κατά +28,5% και +24,3% ως προς τους αντίστοιχους μήνες του 2018. Συνολικά, στο οκτάμηνο Ιανουαρίου-Αυγούστου 2019 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών είναι αυξημένες κατά +9,8% ως προς το αντίστοιχο διάστημα του 2018.

Ιούλιος 2019

Ιούλιος 2018

Μεταβολή

Καινούργια επιβατικά

11.722

9.124

+28,5%

Καινούργια φορτηγά ελαφρά και βαρέα)

729

665

+9,6%

8

22

-63,6%

5.658

4.629

+22,2%

Καινούργια λεωφορεία Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc) Μετά το θόρυβο που δημιουργήθηκε και τα σενάρια που κυκλοφόρησαν για αύξηση των τελών τα καινούργια αυτοκίνητα των οποίων ο υπολογισμός των τελών κυκλοφορίας τους γίνεται με βάση την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακά (CO2) τους ο υφυπουργός Οικονομικών Απόστολος Βεσυρόπουλος έδωσε εντολή στις υπηρεσίες του υπουργείου να προχωρήσουν στην έκδοση των νέων τελών κυκλοφορίας με βάση τις ισχύουσες διατάξεις. Ωστόσο για να αντιμετωπιστούν οι στρεβλώσεις στο τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας ειδικά για τα παλαιά μεγάλου κυβισμού Ι.Χ. που επιβαρύνονται με υψηλά τέλη κυκλοφορίας αναμένεται τον επόμενο μήνα να συγκροτηθεί μια ειδική ομάδα εργασίας. Θα αναλάβει να μελετήσει το σύστημα, να εντοπίσει τα προβλήματα και να προτείνει τις αλλαγές που απαιτούνται. Αυτό

/ www.gonews.gr/

σημαίνει ότι όσοι ιδιοκτήτες αυτοκίνητων περίμεναν φέτος να δουν μείωση των τελών κυκλοφορίας θα πρέπει να κάνουν υπομονή για έναν ακόμη χρόνο. Οι αλλαγές στα τέλη θα έρθουν το 2021. Όσον αφορά στα τέλη κυκλοφορίας του 2020 που θα κληθούν να πληρώσουν οι ιδιοκτήτες οχημάτων μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου διαμορφώνονται ανάλογα με τα κυβικά και το έτος πρώτης κυκλοφορίας ως εξής: – Από 22 – 1.230 ευρώ για οχήματα που κυκλοφόρησαν έως το 2000 – Από 22- 1.260 ευρώ για οχήματα που κυκλοφόρησαν από 2001 έως 2005.

– Από 22 έως 1.380 ευρώ για οχήματα που κυκλοφόρησαν από 2006 έως 2010. Για τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν από την 1η Νοεμβρίου 2010 και μετά τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται με βάση τις εκπομπές ρύπων.

Σημειώνεται ακόμη πως η αγορά αυτοκινήτου κατά το οκτάμηνο του 2019 κινήθηκε -56,7% χαμηλότερα ως προς το μέσο όρο προ κρίσης (2000-2009). Στα καινούργια φορτηγά παρατηρείται αύξηση (+18,2%) από τις αρχές του έτους, ως προς την ίδια περίοδο πέρυσι, ενώ και στα καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc) οι ταξινομήσεις υπήρξαν αυξημένες κατά +12,3% ως προς το 2018.

Αύγουστος 2019 Αύγουστος 2018 Μεταβολή

Καινούργια επιβατικά

9.594

7.718

+24,3%

Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα)

809

474

+70,7%

6

17

-64,7%

3.190

2.834

+12,6%

Καινούργια λεωφορεία Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc)

Ιαν.-Αυγ. 2019 Ιαν.-Αυγ. 2018

Μεταβολή

Καινούργια επιβατικά

86.873

79.154

+9,8%

Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα)

5.776

4.886

+18,2%

281

179

+57,0%

27.928

24.868

+12,3%

Καινούργια λεωφορεία Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc)

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

07

>>

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Nέο Renault Captur: To best-seller καταφθάνει ανανεωμένο! Η δεύτερη γενιά του compact crossover της Renault έρχεται πιο δυναμική και τεχνολογικά προηγμένη από ποτέ. Με αρκετές επιρροές από το επίσης νέο Clio , το νέο Captur βασίζεται και αυτό στην πλατφόρμα CMF-B. Η νέα πλατφόρμα επέφερε αύξηση στις διαστάσεις, με το μήκος να αυξάνεται κατά 110 χλστ. και να φτάνει συνολικά τα 4.232 χλστ. Ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών αυξάνεται κατά 17 χλστ., ενώ σημαντικό στοιχείο έρχεται από τον χώρο των αποσκευών, που αποκτά επιπλέον 81 λίτρα και συνολικά φθάνει τα 536 λίτρα, νούμερο μεγαλύτερης κατηγορίας ! Το εσωτερικό είναι πλήρως ανασχεδι-

ασμένο, με την οθόνη στην κεντρική κονσόλα να προσφέρεται σε 7 και 9,3 ίντσες και να δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό. Οι κινητήρες που θα εφοδιάζεται θα είναι από την πλούσια και αξιόπιστη γκάμα της Renault που τους δανείζει σχεδόν στο 1/3 της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ το μεγάλο νέο είναι ότι από το 2020 θα υπάρξει η προσθήκη plug-in υβριδικής έκδοσης. Το σύνολο E-TECH συνδυάζει έναν νέο 1.600άρη κινητήρα με δυο ηλεκτροκινητήρες και μια μπαταρία 9,8 kWh, χαρίζοντας ηλεκτρική αυτονομία μέχρι 45 χιλιόμετρα και τελική ταχύτητα 135 χλμ./ώρα (μόνο με το ρεύμα).

Η Hyundai παρουσιάζει στην Ευρωπαϊκή αγορά το ολοκαίνουργιο i10 Η Hyundai Motor παρουσιάζει στην Ευρωπαϊκή αγορά μια πρώτη σχεδιαστική απεικόνιση του ολοκαίνουργιου Hyundai i10. Η τελευταία προσθήκη στη σειρά i της Hyundai θα προσφέρει στους πελάτες νέα δυναμική σχεδίαση τόσο στο εξωτερικό όσο και το εσωτερικό του μοντέλου, καθώς και νέα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας και ασφάλειας που θα το καταστήσουν ηγέτη στην κατηγορία του.

Tο Νέο i10 θα διαθέτει μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών Blue Link®, Apple Car Play, Android Auto,

08

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

ασύρματη φόρτιση smartphone και κάμερα οπισθοπορείας προσφέροντας μια ολοκληρωμένη οδηγική εμπειρία χωρίς συμβιβασμούς. Το νέο μοντέλο διαθέτει ένα από τα πιο πλήρη πακέτα ασφάλειας στην κατηγορία του. Το ολοκαίνουργιο μοντέλο θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA) το Σεπτέμβριο του 2019. Περισσότερες πληροφορίες θα δημοσιευθούν τις επόμενες εβδομάδες.

/ www.gonews.gr/

>>

ΚΟΣΜΟΣ SEAT Tarraco FR PHEV: Το μεγάλο SUV έρχεται και υβριδικό Η SEAT ενισχύει την αποδοτικότητα και την ελκυστικότητα του Tarraco εισάγοντας την τεχνολογία του υβριδικού κινητήρα plug-in μαζί με το σπόρ επίπεδο εξοπλισμού FR. Το plug-in υβριδικό Tarraco είναι μία απόδειξη της στρατηγικής SEAT προς την ηλεκτροκίνηση, η οποία θα περιλαμβάνει έξι ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά SEAT και CUPRA μοντέλα μέχρι τις αρχές του 2021. Το σύστημα κινητήρα, το οποίο περιλαμβάνει 1.4 lt

TSI 110 kW κινητήρα βενζίνης, 85 kW ηλεκτρικό κινητήρα και μπαταρία λιθίου 13 kWh, παρέχει στον οδηγό δυνατότητα οδηγικής προσαρμοστικότητας. Το plugin υβριδικό Tarraco παρέχει αυτονομία σε ηλεκτρική λειτουργία για πάνω από 50 χιλιόμετρα, με μηδενικές εκπομπές ρύπων ή συνδυασμό κινητήρα βενζίνης και ηλεκτρικού κινητήρα για αυξημένη απόδοση. Η συνολική απόδοση είναι 245PS (180kW) / 400Nm δίνοντας στο plug-in υβριδικό Tarraco κορυφαία ταχύτητα 217km/h * και δυνατότητα 100km/h σε μόλις 7,4 δευ-

τερόλεπτα *. Το σημαντικό όμως είναι πως οι εκπομπές CO2 θα είναι κάτω από 50g / km * στον επίσημο κύκλο δοκιμών WLTP. Η έκδοση FR και ο προηγμένος plug-in υβριδικός κινητήρας καθιστά το SEAT Tarraco ως ένα από τα πιο σπορ και πιο αποδοτικά μοντέλα στην κατηγορία SUV, συνδυάζοντας προηγμένα συστήματα συνδεσιμότητας, άνεσης και συστημάτων υποβοήθησης, σχεδίασης και στυλ. Η έναρξη παραγωγής του εξοπλισμού FR και της έκδοσης PHEV θα γίνει κατά τη διάρκεια του 2020.

To κορυφαίο Jeep Compass κάτω από το φράγμα των 25.000€

Η Volkswagen παρουσιάζει T-Roc Cabriolet, το πρώτο «ανοικτό» compact SUV

Η κορυφαία έκδοση του Jeep Compass Limited 2.0MTJ 140hp, AT9 4x4, διαθέτει ότι μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας, με Λιανική Τιμή Προ Φόρων κάτω από το φορολογικό όριο των 25.000 ευρώ, προσφέροντας το μέγιστο όφελος στους πελάτες λιανικής, αλλά και στους χρήστες εταιρικών οχημάτων. Κορυφαίος Εξοπλισμός Limited: Η κορυφαία επιλογή σε επίπεδο εξοπλισμού με π.χ. προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), σύστημα πολυμέσων UConnect με οθόνη αφής 7 και επιπλέον οθόνη TFT 7’’ στον πίνακα οργάνων. Προηγμένος Diesel κινητήρας 2.0MTJ 140hp: Διαθέτοντας την τεχνολογία MultiJet II, ο 2λιτρος κινητήρας του Compass αποδίδει 140 ίππους και 350Nm ροπής που είναι ικανά να ανταπεξέλθουν με ευκολία σε κάθε απαίτηση. Αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων: Ιδανικό για να εκμεταλλευτεί στο μέγιστο βαθμό τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα. Τετρακίνηση Jeep Active Drive με Selec-Terrain: Το σύστημα τετρακίνησης Jeep Active Drive μοιράζει αυτόματα τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες για τη βέλτιστη πρόσφυση, ασφάλεια, αλλά και οικονομία καυσίμου. * Λιανική Τιμή Προ Φόρων 23.215 ευρώ, Προτεινόμενη Λιανική Τιμή 36.100 ευρώ

Με την παγκόσμια πρεμιέρα του T-Roc Cabriolet η Volkswagen ανοίγει νέους ορίζοντες στα SUV. Ως το πρώτο cabriolet μοντέλο στην κατηγορία, το νέο T-Roc Cabriolet συνδυάζει την εμφάνιση και τη δυναμική των SUV με τη μοναδική οδηγική εμπειρία ενός μοντέλου χωρίς οροφή. Τα υπερυψωμένα καθίσματα - πίσω περισσότερο - και οι πολλές επιλογές εξατομίκευσης συνδυαστικά με τον «ανοικτό» χαρακτήρα, προσφέρουν μοναδική αίσθηση ελευθερίας. Στο εσωτερικό του δίθυρου μοντέλου οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους υψηλά επίπεδα ευελιξίας και γενναιόδωρους χώρους. Το ίδιο ισχύει και για το χώρο αποσκευών των 284 λίτρων που αποτελεί πρότυπο για την κατηγορία των compact SUV. Το βασισμένο στο πλαίσιο MQB προσθιοκίνητο μοντέλο θα διατίθεται με υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες. Ο τρικύλινδρος 1.0 TSΙ με απόδοση 115 ίππων (ροπή 200 Nm) θα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ενώ ο ισχυρότερος τετρακύλινδρος 1.5 TSΙ των 150 ίππων (ροπή 250 Nm) θα διατίθεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, επτά σχέσεων.

10

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

Νέο SKODA KAMIQ – Το πρώτο compact SUV στη γκάμα της SKODA Με το ολοκαίνουργιο KAMIQ, η SKODA εισέρχεται για πρώτη φορά στην ταχέως αναπτυσσόμενη κατηγορία των compact SUV. Παράλληλα, η μάρκα προσθέτει ένα τρίτο μοντέλο στην πολύ επιτυχημένη ευρωπαϊκή γκάμα των SUV της. Το KAMIQ συνδυάζει τα κλασικά πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης κατηγορίας, όπως την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τις υπερυψωμένες θέσεις, με την ευελιξία ενός μικρού σε διαστάσεις μοντέλου και τη χαρακτηριστική συναισθηματική σχεδίαση της SKODA. Με μήκος 4.241 χιλιοστών, το SKODA KAMIQ είναι πολύ πιο compact από τα δύο μεγαλύτερα SUV της μάρκας. Σε συνδυασμό με τις υπερυψωμένες θέσεις των καθισμάτων είναι ιδανικό για άνετη οδήγηση στον αστικό ιστό ενώ νιώθει το ίδιο άνετα και σε περιπετειώδη ταξίδια. Διαθέσιμοι δύο κινητήρες βενζίνης TSI με χωρητικότητα 1,0 ή 1,5 λίτρων, ο πρώτος απόδοσης 95 ή 116 PS, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 και 6 σχέσεων αντίστοιχα, ο δεύτερος 150 PS. Ο πετρελαιοκινητήρας είναι ο γνωστός TDI 1,6 λίτρων, 116 PS. Τόσο ο πιο ισχυρός βενζινοκινητήρας όσο και ο πετρελαιοκινητήρας θα διατίθενται στην Ελλάδα αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων. Αργότερα, θα λανσαριστεί και ο 1.0 G-TEC των 90 PS, ο πρώτος κινητήρας που λειτουργεί με φιλικό προς το περιβάλλον φυσικό αέριο (CNG) σε SUV της SKODA, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Όλοι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπών Euro 6d-TEMP.

/ www.gonews.gr/

Μέρκελ προς αυτοκινητοβιομηχανίες:

“Επενδύστε στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων” Η Γερμανίδα καγκελάριος, Άνγκελα Μέρκελ δήλωσε από την έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες της χώρας βρίσκονται αντιμέτωπες με «Ηράκλειο Άθλο» προκειμένου να πετύχουν τους περιβαλλοντικούς στόχους που έχουν τεθεί για τα επόμενα χρόνια Απευθυνόμενη σε στελέχη των αυτοκινητοβιομηχανιών η καγκελάριος τόνισε πως οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου έχουν μειωθεί σε όλους τους κλάδους της γερμανικής οικονομίας με εξαίρεση

τις μετακινήσεις, όπου το επίπεδο παραμένει πεισματικά στάσιμο. Το Βερολίνο έχει θέσει ως στόχο την μείωση των βλαβερών εκπομπών κατά 40% σε σχέση με το 1990 έως το 2020, και τουλάχιστον κατά 55% έως το 2030. Στην πράξη αυτό σημαίνει ριζική αναμόρφωση του ενεργειακού μείγματος με στροφή προς τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, οι οποίες θα πρέπει να παράγουν το 65% της απαιτούμενης ενέργειας έως το τέλος της επόμενης δεκαετίας.

1.326 Ford Mustang κατάφεραν νέο παγκόσμιο ρεκόρ Εκπρόσωποι όλων των γενιών – από το 1964, όταν και λανσαρίστηκε για πρώτη φορά το θρυλικό μοντέλο της εταιρείας, μέχρι και σήμερα – συγκεντρώθηκαν στις 7 Σεπτεμβρίου στις εγκαταστάσεις του Lommel Proving Ground της Ford καταγράφοντας νέο παγκόσμιο ρεκόρ για τη μεγαλύτερη παρέλαση με οχήματα Mustang. Το προηγούμενο ρεκόρ συνάντησης 960 Mustang καταγράφηκε στην πόλη Toluca του Μεξικού στις 3 Δεκεμβρίου του 2017. Φέτος, 1.326 Mustang από όλη την Ευρώπη συγκεντρώθηκαν στις εγκαταστάσεις της πίστας δοκιμών της Ford στο Βέλγιο, αποτίοντας φόρο τιμής στο εμβληματικό της μοντέλο. Για την καταγραφή του νέου ρεκόρ, το κονβόι των αυτοκινήτων κινήθηκε απρόσκοπτα διατηρώντας μια απόσταση ανά όχημα όχι μεγαλύτερη των 20 μέτρων, ενώ στη συνεχεία οχήματα και οδηγοί συμμετείχαν σε μία ειδική «χορογραφία» για να γιορτάσουν την 55η επέτειο της θρυλικής Mustang.

/ www.gonews.gr/

Η BMW θέλει ένα εκατομμύριο ηλεκτροκίνητα στο δρόμο μέχρι το 2021 Το BMW Group επικεντρώνεται τώρα στο επόμενο ορόσημο ηλεκτροκίνησης: «Μέχρι τα τέλη του 2021, στοχεύουμε να έχουμε συνολικά ένα εκατομμύριο ηλεκτροκίνητα οχήματα στους δρόμους», δήλωσε ο Oliver Zipse, Πρόεδρος Δ.Σ. της BMW AG, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA). Προσβλέποντας στην επόμενη δεκαετία, ο Zipse εκτιμά ότι η ηλεκτροκίνηση θα εξελιχθεί με διαφορετικούς ρυθμούς σε κάθε αγορά – λόγω διαφορών στην υποδομή, στα οδηγικά προφίλ των πελατών και στα ρυθμιστικά πλαίσια. Σύμφωνα με τις προβλέψεις του BMW Group, η ζήτηση των πελατών πρέπει να διασφαλίζει ότι πάνω από το 50% των ταξινομήσεων νέων οχημάτων στην πολυτελή κατηγορία της Κίνας θα αφορά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας (BEV) το

2030. Η αντίστοιχη αυτή τιμή για την Ευρώπη υπολογίζεται περίπου στο 25% ενώ στις ΗΠΑ, τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά οχημάτων σε όλο τον κόσμο, το ποσοστό θα κυμαίνεται στα επίπεδα του Ευρωπαϊκού.

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

11

αυτοκινητικεσ

>> Από το

Α Β

Α ως το Ω ειδησεις

πίστευτο περιστατικό αλλά είναι αληθινό. Στη Γερμανία ένα παιδί 8 ετών πήρε το αυτοκίνητο του πατέρα του και βγήκε στο δρόμο για μία βόλτα αναπτύσσοντας ταχύτητα 140 χιλιομέτρων. Η μητέρα είδε ότι λείπουν το παιδί και το αυτοκίνητο και ειδοποίησε την Αστυνομία. ούλγαροι πολίτες αλλά και τουρίστες μπορούν να νοικιάζουν πατίνια στη Σόφια αρκεί να είναι άνω των 18 ετών. Στην πρωτεύουσα της γειτονικής χώρας τοποθετήθηκαν 154 πατίνια σε διάφορα σημεία που έχουν αυτονομία 30 χιλιόμετρα και όριο ταχύτητας τα 20 χιλιόμετρα. έμισε η Θεσσαλονίκη με κόκκινα, μπλε και πράσινα ελεφαντάκια. Σε κεντρικούς δρόμους της πόλης και σε δρόμους περιμετρικά της ΔΕΘ βλέπαμε κρεμασμένα ελεφαντάκια που έφερναν αέρα Ινδίας αφού η χώρα αυτή ήταν η τιμώμενη στην φετινή Διεθνή Έκθεση. ιάβασα ένα ρεπορτάζ για τα φανάρια στους δρόμους. Στη χώρα μας και σε άλλες χώρες γνωρίζουμε τον Σταμάτη και τον Γρηγόρη. Σε κάποιες πόλεις της Γερμανίας άλλαξαν τις φιγούρες και εμφανίζονται σημαντικά πρόσωπα για να τα τιμήσουν όπως ο Μπετόβεν, ο Μαρξ και άλλοι. ίχαμε γράψει για αυξήσεις στο αντίτιμο των διοδίων στην Αττική Οδό. Μετά από κυβερνητική παρέμβαση η εταιρία ανακοίνωσε ότι δεν θα εφαρμόσει τις αυξήσεις που είχε ανακοινώσει και αυτό είναι καλό νέο για τους ιδιοκτήτες των οχημάτων ιδιαίτερα για όσους χρησιμοποιούν καθημερινά την Αττική Οδό. ωντανό ρεπορτάζ στην ΕΤ3 έδειξε την τοποθέτηση βυθιζόμενων μεταλλικών κυλίνδρων σε κεντρικούς δρόμους της Λάρισας για να μην παρκάρουν τα αυτοκίνητα και να εξυπηρετούνται οι επιχειρήσεις. Το σύστημα θα είναι έτοιμο σε δύο μήνες και θα λειτουργεί ηλεκτρονικά. ταν ο άνθρωπος που δημιούργησε τον Γερμανικό κολοσσό την Volkswagen. Ο Φέρντιναντ Πιχ γεννήθηκε το 1937 και σε ηλικία

Γ

82 ετών έφυγε για το μεγάλο ταξίδι. Ήταν εγγονός του Φέρντιναντ Πόρσε και ήταν επικεφαλής του ομίλου μέχρι τον Απρίλιο του 2015.

Θ

λιβερή πρωτιά κατέχει η χώρα μας σύμφωνα με ανακοίνωση της Eurostat. Στην Ελλάδα το 2017 σημειώθηκαν τα περισσότερα θανατηφόρα δυστυχήματα με μοτοσικλέτες ανά εκατομμύριο κατοίκους. Ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι 8 νεκροί ανά εκατομμύριο και εμείς είχαμε 20. στορία της αυτοκίνησης. Το 2006 ένα πλοίο που μετάφερε 4813 αυτοκίνητα πήρε κλήση με αποτέλεσμα να καταστραφούν τα αυτοκίνητα. Σεπτέμβριος του 2019. Φορτηγό πλοίο που μετέφερε αυτοκίνητα έπιασε φωτιά και στη συνέχεια αναποδογύρισε με αποτέλεσμα 4000 αυτοκίνητα να καταστραφούν. αλά τα νέα από την αγορά του αυτοκινήτου τον μήνα Αύγουστο. Για δεύτερο συνεχή μήνα οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων στην χώρα μας έκαναν ρεκόρ καταγράφοντας 9.666 πωλήσεις. Συγκρυτικά με τον Αύγουστο του 2018 η αύξηση ήταν περίπου 25%. ειτούργησε και φέτος η Διεθνής Έκθεση της Θεσσαλονίκης με τιμώμενη χώρα την Ινδία. Χιλιάδες Έλληνες και ξένοι επισκέπτες πέρασαν από όλα τα περίπτερα και το βράδυ απόλαυσαν τις συναυλίες με πολλούς καλλιτέχνες. Κάθε χρόνο είναι μία γιορτή για την Θεσσαλονίκη. είωση της φορολογίας στα καύσιμα ζητά η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων. Η υψηλή φορολογία που επιβάλλεται σήμερα έχει αρνητικές επιπτώ-

Δ

Ι

Ζ

Κ Λ

Ή

12

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

Μ

σεις με αποτέλεσμα η χώρα μας να είναι η τρίτη ακριβότερη στην ΕΕ και πέμπτη ακριβότερη στο πετρέλαιο κίνησης.

Ν Ξ Ο Π Ρ Σ

α αντιμετωπίσει ένα περίεργο περιστατικό κλήθηκε η Τροχαία στην Κρήτη. Ένας γυπαετός πραγματοποιούσε εφορμήσεις στο δρόμο και για να μην υπάρξει ατύχημα ενημερώθηκε η αρμόδια υπηρεσία ενώ οι άντρες της Τροχαίας παρέμειναν στο σημείο μέχρι να απομακρυνθεί το πτηνό. εκίνησα τις διαδικασίες για την αλλαγή άδειας οδήγησης λόγω ηλικίας όπως ορίζει ο νόμος. Κατέθεσα τα δικαιολογητικά πριν το τέλος Ιουνίου και μέχρι το τέλος Αυγούστου δεν πήρα το καινούριο. Δεν γνωρίζω τι συμβαίνει σε άλλες περιοχές αλλά στη Θεσσαλονίκη υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση. δηγοί από την Θεσσαλονίκη πήραν τις περισσότερες κλήσεις από τροχονόμους που έκαναν ελέγχους την εβδομάδα του Δεκαπενταύγουστου. Οι παραβάσεις για υπερβολική ταχύτητα και οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ έφθασαν τις 920 ενώ και στην Κρήτη βεβαιώθηκαν 608 παραβάσεις. ολλά ηλεκτρικά οχήματα παρουσιάστηκαν στην φετινή ΔΕΘ και το ενδιαφέρον των επισκεπτών ήταν μεγάλο. Ανάμεσα σε αυτά είδαμε ένα ηλεκτρικό τρίκυκλο όχημα που έχει την δυνατότητα μεταφοράς φορτίου ενός τόνου και μπορεί να χρησιμοποιηθεί από εμπόρους και αγρότες αντεβού με το σχολείο είχαν οι μαθητές και η Τροχαία διένειμε ενημερωτικά φυλλάδια για την οδική ασφάλεια και τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Τα φυλλάδια είχαν και ενημέρωση προς τους γονείς για να παρέχουν σωστή κυκλοφοριακή αγωγή στα παιδιά τους. ε έρημο του Όρεγκον η 39χρονη επαγγελματίας Οδηγός αγώνων και διάσημη τηλεπαρουσιάστρια Τζέσι Κόμπς έχασε την ζωή της στην προσπάθεια να καταρρίψει το ρεκόρ ταχύτητας. Ήθελε να καταρρίψει το δικό

της ρεκόρ που είχε από το 2013 με 637 χιλιόμετρα την ώρα. ραγικό θάνατο βρήκε ένας πιλότος της Φόρμουλα 2 στο σιρκουί του Βελγίου. Το μονοθέσιο που οδηγούσε ο 22ος Αντουάν Ιμπέρ έπεσε σε προστατευτικό και μετά συγκρούστηκε με άλλο μονοθέσιο με αποτέλεσμα να κοπεί στα δύο. Άμεσα έγινε διακοπή του αγώνα.

Τ

Υ Φ Χ Ψ Ω

πήρξε αγοραστής που έδωσε 5,8 εκατομμύρια ευρώ για να αγοράσει την Aston Martin του Τζέιμς Μπόντ. Το ασημί αυτοκίνητο διαθέτει αναδιπλούμενα πολυβόλα, ειδικό εξάρτημα στους τροχούς που σκίζει τα λάστιχα και περιστρεφόμενες πινακίδες κυκλοφορίας. οβερές εικόνες είδαμε από την επίθεση ενός ρινόκερου σε αυτοκίνητο. Συνέβη σε ζωολογικό πάρκο της Γερμανίας όπου ένας ρινόκερος ανέτρεψε επανειλημμένα ένα αυτοκίνητο στο οποίο βρισκόταν μέσα ένας υπάλληλος του πάρκου ο οποίος ευτυχώς δεν τραυματίστηκε. άνουμε άδικα πολλούς ανθρώπους στην άσφαλτο. Σε μία εβδομάδα (12 με 18 Αυγούστου) η Τροχαία πραγματοποίησε 34.094 ελέγχους και βεβαίωσε 5.370 παραβάσεις για υπερβολική ταχύτητα και 1019 για οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος. άξαμε την ιστορία της αυτοκίνησης και μάθαμε ότι το 1885 πουλήθηκε η πρώτη χειροκίνητη αντλία βενζίνης που κατασκεύασε ο Sylvanus Bowser. Η χρήση της ήταν για να εφοδιάζει λάμπες και σόμπες αλλά αργότερα τοποθετήθηκαν συστήματα ασφαλείας και εφοδίαζε τα αυτοκίνητα. ραία εκδήλωση ετοίμασαν οι φίλοι των αυτοκινήτων ΜΙΝΙ για να γιορτάσουν τα 60 χρόνια της μάρκας. Συναντήθηκαν και φέτος χιλιάδες ιδιοκτήτες στο Μπρίστολ στα πλαίσια του International Mini Meeting που για πρώτη φορά είχε διοργανωθεί το 1978.

/ www.gonews.gr/

Π

ερισσότεροι άνθρωποι αγνοούν τον έλεγχο του λαδιού κινητήρα. Είναι μία εύκολη διαδικασία, αλλά μπορεί να προκληθεί σοβαρή ζημιά αν δε γίνει σωστά, γι’ αυτό πριν από οποιοδήποτε μεγάλο ταξίδι πρέπει να ελέγχετε το λάδι κινητήρα. Σε περίπτωση χρήσης του αυτοκινήτου για επαγγελματικούς λόγους, σας συνιστούμε να ελέγχετε τη στάθμη του λαδιού καθημερινά. Ο έλεγχος του λαδιού στο αυτοκίνητο είναι αρκετά εύκολος. Συνιστούμε να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού το πρωί όταν ο κινητήρας είναι κρύος και το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού βρίσκεται στο δοχείο του. Το δοχείο λαδιού βρίσκεται στο κάτω μέρος του κινητήρα και αποτελεί το ρεζερβουάρ για το λάδι του κινητήρα. Για τον έλεγχο θα χρειαστείτε ένα καθαρό πανί ή χαρτοπετσέτες, ένα δοχείο λαδιού και ένα χωνί. Επίσης συνιστούμε να φοράτε γάντια μιας χρήσης. Χρησιμοποιήστε μόνο το συνιστώμενο λάδι για τον κινητήρα σας.

/ www.gonews.gr/

Πώς να ελέγξετε το λάδι στο αυτοκίνητο σας: Βήμα 1: Παρκάρετε το αυτοκίνητό σας σε επίπεδο οδόστρωμα και σβήστε τη μηχανή. Βεβαιωθείτε ότι είναι κρύα. Βήμα 2: Σηκώστε το καπό και ασφαλίστε το. Βήμα 3: Εντοπίστε τη ράβδο μέτρησης: είναι συνήθως ένα χρώμα που ξεχωρίζει (συχνά κίτρινο, κόκκινο ή λευκό). Αν δεν μπορείτε να το βρείτε, ελέγξτε το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου. Βήμα 4: Ελέγξτε το λάδι κινητήρα με μια πετσέτα, βγάλτε τη ράβδο μέτρησης, καθαρίστε τη και ελέγξτε το υψηλότερο και χαμηλότερο σημάδι στην άκρη της ράβδου. Πώς να ελέγξετε το επίπεδο λαδιού του κινητήρα: Βυθίστε την ράβδο μέτρησης ξανά στο λάδι μέσα στο δοχείο, τραβήξτε την έξω και ελέγξτε το λάδι. Εάν το επίπεδο λαδιού του κινητήρα σας είναι κάτω από το χαμηλότερο σημάδι, θα πρέπει να προσθέσετε. Μη γεμίζετε μέχρι το μέγιστο επίπεδο. Ακόμα κι αν το λάδι είναι μαύρο, μπορεί ακόμα να προσφέρει την απαιτούμενη ποιότητα & απόδοση.

>>

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

TIPS

ΜΗΝ ΞΕΧΝΆΣ ΝΑ ΕΛΈΓΧΕΙΣ ΤΟ ΛΆΔΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΣΟΥ

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

13

>>

Hyundai i10

ΠΑ ΡΟ ΥΣΙ ΑΣ Η η του , τ ώ ρ ην π το 2008 τ ό π Α νιση εί ένα εμφά 0 αποτελ οντέλο το i1 χημένο μ ndai επιτυ ια τη Hyu πη. γ Ευρώ στην

Πιο ώριμο από ποτέ

A

πό την πρώτη του εμφάνιση το 2008, το i10 αποτελεί ένα επιτυχημένο μοντέλο για τη Hyundai στην Ευρώπη. Όπως και η προηγούμενη γενιά του μοντέλου έτσι και το ολοκαίνουργιο i10 σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάστηκε στην Ευρώπη. Η εξωτερική του σχεδίαση αναδεικνύει το νεανικό του χαρακτήρα, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα εξαιρετική άνεση, ώστε να υποστηρίξει όλους τους χρήστες στις καθημερινές τους δραστηριότητες. Σε συνδυασμό με ένα από τα πιο ολοκληρωμένα πακέτα ασφαλείας που προσφέρονται στην κατηγορία του, το νέο Hyundai i10 προσφέρει ένα πλήρες πακέτο. Δυναμικός και Μοντέρνος Εξωτερικός Σχεδιασμός Ο δυναμικός και μοντέρνος σχεδιασμός του ολοκαίνουργιου i10 αναδεικνύει την αντίθεση μεταξύ των μαλακών επιφανειών και των επιθετικών γραμμών. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Νέο i10 έχει βελτιωμένες αναλογίες. Η εξωτερική του εικόνα είναι διαφοροποιημένη με χαμηλωμένη οροφή (20 mm) και πιο πλατύ αμάξωμα (20 mm). Αυτές οι βελτιώσεις πλαισιώνονται από τις νέας σχεδίασης

14

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

ζάντες αλουμινίου 16” (προαιρετικός εξοπλισμός), με αποτέλεσμα μια ενεργητική και ευέλικτη εμφάνιση. Νέα Εσωτερική Σχεδίαση Η ολική ανασχεδίαση του αμαξώματος αναβαθμίζει τους χώρους επιβατών του νέου i10 σε κατηγορία B («σουπερ-μίνι»). Το εσωτερικό του Νέου i10 προσφέρει νεανική αίσθηση χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τη χρηστικότητα. Ένα από τα σημαντικά στοιχεία του εσωτερικού χώρου είναι το επιπλέον πλάτος το οχήματος. Αυξημένη πρακτικότητα στο Νέο i10 προσδίδει επίσης ένας επιπλέον ανοικτός χώρος απο-

θήκευσης πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Τέσσερις διαφορετικοί εσωτερικοί συνδυασμοί χρωμάτων βρίσκονται στη διάθεση των πελατών για ακόμα περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης. Άνεση και Ευκολία Χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο του, το Νέο i10 αποτελεί ένα 5θέσιο μοντέλο διαθέτοντας πλήρως ανασχεδιασμένο χώρο για τους επιβάτες. Ο 252 λίτρων χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου αποτελεί έναν από τους καλύτερους χώρους αποσκευών στην κατηγορία του.

Διασκεδαστική Οδήγηση και Φιλικοί προς το Περιβάλλον Κινητήρες Το ολοκαίνουργιο i10 θα διατίθεται με δύο κινητήρες: ένα 3-κύλινδρο MPi 1.0lt με ροπή 67 PS και 96 Nm, καθώς και ένα τετρακύλινδρο MPi 1.2lt με ροπή 84 PS και 118 Nm. Και οι δύο κινητήρες διατίθενται με δύο επιλογές μετάδοσης, οι οποίες αποτελούνται από ένα μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και ένα αυτόματο μηχανοκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (AMT) πέντε σχέσεων. Προκειμένου να βελτιωθεί περαιτέρω η αεροδυναμική, ο αεροδυναμικός συντελεστής του αυτοκινήτου μειώθηκε από 0,32 σε 0,31.

/ www.gonews.gr/

Porsche Cayenne

>>

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Στον αστερισμό των plug-in υβριδικών

Π

ροωθώντας ακόμη περισσότερο το e-mobility, η Porsche επεκτείνει την πολιτική που ξεκίνησε με τις Panamera και στις εκδόσεις Cayenne και Cayenne Coupé: 680 ίπποι (500 ΚW) από ένα συνδυασμό V8 βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, για τις εκδόσεις Cayenne Turbo S E-Hybrid και Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé. Σε αμφότερα τα αμαξώματα, έχει τοποθετηθεί ένας τετράλιτρος (3.996 εκ.εκ.) V8 biturbo βενζινοκινητήρας, που αποδίδει 550 ίππους (404 ΚW) και ένας ηλεκτροκινητήρας 136 ίππων (100 ΚW), που μπορεί να λειτουργεί είτε αυτόνομα, είτε συνδυαστικά ώς boost του βενζινοκινητήρα. Στην επιλογή E-Power, ο ηλεκτροκινητήρας από μόνος του, μπορεί να δώσει στο αυτοκίνητο τελική ταχύτητα

/ www.gonews.gr/

έως 135 χλμ/ώρα. Διαφορετικά, λειτουργεί συνδυαστικά με τον V8 biturbo βενζινοκινητήρα, μέσα από τα προγράμματα οδήγησης Hybrid Auto, Sport and Sport Plus του Sport Chrono Package που αποτελεί standard εξοπλισμό.

Οι 680 συνολικά ίπποι, μεταφράζονται σε εκρηκτικές επιδόσεις, και τεράστια ροπή στρέψης που φτάνει τα 900 Nm από τις 1.500 μόλις σάλ., αλλά με πολύ χαμηλές καταναλώσεις και εκπομπές ρύπων, χάρις ακριβώς στην υβριδική τεχνολογία.

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

15

>>

Volkswagen ID.3

Η Vo πελάτεςlkswagen και οι τ νέα - φ ιλική πρης περνούν στ - εποχή ος το πε η κ ι ν η επίσημη τικότητα ριβάλλον π ηλεκτρο ρεμιέρα του πς με την κ λ 68η Διείνητου ID.3 στ ήρως η θνή Έκ θεση ν

Το ηλεκτρικό του λαού ! ο πρώτο από τη σειρά μοντέλων με μεταβλητό πλαίσιο MEB για ηλεκτρικά οχήματα, έχει ουδέτερο ισοζύγιο CO2 και εντυπωσιάζει με τα συναρπαστικά δυναμικά χαρακτηριστικά του. Είναι πλήρως διασυνδεμένο και στην ειδική για το λανσάρισμα έκδοση ID.3 1ST προσφέρει αυτονομία έως και 420 χιλιομέτρων (WLTP) σε τρεις αρχικά εκδόσεις εξοπλισμού. Αργότερα θα είναι διαθέσιμη και μια μικρότερη επιλογή μπαταρίας με ενεργειακό περιεχόμενο 45 kWh και αυτονομία έως και 330 χιλιομέτρων, καθώς και η μεγαλύτερη έκδοση με ενεργειακό περιεχόμενο 77 kWh και μέγιστη αυτονομία 550 χιλιομέτρων. Χάρη στη δυνατότητα γρήγορης φόρτισής της, με ισχύ έως και 100 kW, η επαναφόρτιση του ID.3 1ST είναι εφικτή μέσα σε 30 λεπτά για να διανύσει απόσταση περίπου 290 χιλιομέτρων (WLTP) - μια

T

16

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

σημαντικά μεγαλύτερη αυτονομία από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της compact κατηγορίας. Η Volkswagen θα προσφέρει εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων για τις μπαταρίες του ID.3, διασφαλίζοντας έτσι μια εγγυημένη μακροζωία. Οπτικά το ID.3 σηματοδοτεί ότι είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα νέο μοντέλο. Με εξωτερικές διαστάσεις συγκρίσιμες με το Golf, το ID.3 παρέχει εσωτερικούς χώρους μεγαλύτερους από οποιοδήποτε άλλο όχημα της κατηγορίας του. Από τη στιγμή που η τιμή πώλησης για το βασι-

κό μοντέλο παραγωγής θα είναι κάτω από τις 30.000 ευρώ στη Γερμανία, η τιμή του - αφού αφαιρεθούν οι προβλεπόμενες κρατικές επιδοτήσεις - θα είναι συγκρίσιμη με αυτές των τυπικών compact μοντέλων - ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τον καθένα! Νέα εποχή κινητικότητας με ουδέτερο CO2. Το ID.3 προσφέρει μια εντελώς νέα εμπειρία σε οδηγό και επιβάτες μέσα από την κινητικότητα με ουδέτερο ισοζύγιο CO2 στην περίπτωση που η μπαταρία φορτίζεται συνεχώς με ρεύμα από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Ως εκ τούτου, το ID.3 εκπληρώνει τον στόχο «goTOzero» της Volkswagen που προβλέπει μέχρι το 2050 ολόκληρος ο Όμιλος Volkswagen να έχει ουδέτερο ισοζύγιο CO2. Έως το 2023 μόνο η Volkswagen (δίχως να υπολογίζονται οι άλλες μάρκες του Ομίλου) θα επενδύσει περίπου 9 δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτροκίνηση και θα παράγει περισσότερα από δέκα εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα στα επόμενα δέκα χρόνια. Επίσης, περισσότερα από 20 ηλεκτρικά μοντέλα έχουν ήδη δρομολογηθεί.

/ www.gonews.gr/

M

ε το ολοκαίνουργιο KAMIQ, η SKODA εισέρχεται για πρώτη φορά στην ταχέως αναπτυσσόμενη κατηγορία των compact SUV. Παράλληλα, η μάρκα προσθέτει ένα τρίτο μοντέλο στην πολύ επιτυχημένη ευρωπαϊκή γκάμα των SUV της. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, οι στιβαρές λεπτομέρειες και οι μεγάλοι τροχοί των 16 έως 18 ιντσών προσδίδουν στο SKODA KAMIQ μια επιβλητική εμφάνιση. Χάρη στις compact διαστάσεις του, το καινούργιο SUV έχει έντονο χαρακτήρα και δυναμισμό. Το KAMIQ είναι το δεύτερο SKODA που διαθέτει την καινούργια φιλοσοφία σχεδίασης του εσωτερικού, με επικεφαλής σχεδιασμού και σε αυτό το μοντέλο τον «δικό μας», Δημήτρη Δαρκούδη! Πίσω, το εσωτερικό ύψος του KAMIQ είναι 1.003 χιλιοστά, το εσωτερικό

/ www.gonews.gr/

Νέο SKODA KAMIQ Οι Τσέχοι “πολιορκούν” τα compact SUV

>>

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

πλάτος 1.425 χιλιοστά και ο χώρος για τα γόνατα 73 χιλιοστά -τιμές που κάθε μια τους αποτελεί ρεκόρ για την κατηγορία. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 400 λίτρων, η οποία μπορεί να αυξηθεί στα 1.395 λίτρα με την αναδίπλωση της ασύμμετρης (σε αναλογία 60:40) πλάτης του πίσω καθίσματος, που προαιρετικά μπορεί να διαθέτει και κεντρικό υποβραχιόνιο. Κινητήρες και αναρτήσεις – Διαθέσιμοι δύο κινητήρες βενζίνης TSI με χωρητικότητα 1,0 ή 1,5 λίτρων, ο πρώτος απόδοσης 95 ή 116 PS, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 και 6 σχέσεων αντίστοιχα, ο δεύτερος 150 PS. Ο πετρελαιοκινητήρας είναι ο γνωστός TDI 1,6 λίτρων, 116 PS. Τόσο ο πιο ισχυρός βενζινοκινητήρας όσο και ο πετρελαιοκινητήρας θα διατίθενται στην Ελλάδα αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

17

>>

ΝΕο Nis san JUK E:

χοντας θέσει ψηλά τον πήχη στα compact crossovers, εδώ και σχεδόν μια δεκαετία, μέσω της ξεχωριστής προσωπικότητάς του, η επόμενη γενιά του Nissan JUKE ήρθε για να “ανακατέψει” και πάλι τα νερά της κατηγορίας του. Απολαυστικό, όπως πάντα στην οδήγηση, το ολοκαίνουργιο JUKE προσφέρει νέα επίπεδα από πλευράς επιδόσεων και τεχνολογιών, με το “μανδύα” ενός εντυπωσιακού και ακόμα πιο άνετου πλαισίου crossover. ΣΠΟΡ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ Το Nissan JUKE επιστρέφει για να θέσει νέα πρότυπα στην κατηγορία B-crossover με μεγαλύτερες διαστάσεις και αθλητική στάση, εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και σχεδίαση “αιωρούμενης οροφής”, τύπου coupe. Εξοπλισμένο στάνταρ με πλήρη τεχνολογία LED, το τελευταίο JUKE διατηρεί τους χαρακτηριστικούς κυκλικούς προβολείς με τη νέα υπογραφή σχήματος Y, που συμπληρώνουν τη μάσκα V-Motion της Nissan. Ένα αποκλειστικό χρώμα του αμαξώματος, το Fuji Sunset, είναι τώρα διαθέσιμο για να συμπληρώσει με τον καλύτερο τρόπο την παλέτα των 11 χρωμάτων. Επίσης, το νέο JUKE είναι πιο ευρύχωρο για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, με τον χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών να έχει αυξηθεί κατά 5,8 εκατοστά, για

Έ

τα κεφάλια αντίστοιχα κατά 1,1 εκατοστά, όπως και ο χώρος αποσκευών των 422 λίτρων, που πλέον προσφέρει 20% περισσότερο αποθηκευτικό χώρο. ΚΟΦΤΕΡΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Ναι μεν το σπορ JUKE έχει σχεδιαστεί για να είναι ευκίνητο, ωστόσο δε το ολοκαίνουριο crossover coupe έχει μεγαλώσει. Με μήκος 4,210 mm, ύψος 1,595 mm και πλάτος 1.800 mm για μεγαλύτερη ευρυχωρία, το Νέο JUKE παραμένει συμπαγές και ελαφρύτερο κατά 23 kg. Το JUKE τροφοδοτείται από έναν άκρως αποδοτικό, 3κύλνδρο, υπερτροφοδοτούμενο 1.0 λίτρου βενζινοκινητήρα DIG-T, με ισχύ 117PS, προσφέροντας στον τυχερό οδηγό του βελτιωμένες επιδόσεις και οικονομία καυσίμου. Διαθέσιμο με ένα 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ή εναλλακτικά με ένα σπορ κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) 7 ταχυτήτων με paddles Το ολοκαίνουργιο Nissan JUKE θα συνεχίσει να κατασκευάζεται στο βραβευμένο εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland του Ηνωμένου Βασιλείου. Οι πρώτες παραδόσεις στις Ευρωπαϊκές αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ελληνικής, θα πραγματοποιηθούν στα τέλη Νοεμβρίου.

, α δ ά λ λ Ε ι α τ ε χ ι ρ ε έ π ε έ τ ρ ό π Π ι όσα κα νωρίζεις γ α ν

n Nissa ην ο ι γ ρ ίνου διορίζει τ sα κ ο λ Το ο αναπροσ pact cros , τα επ m JUKE ρία των co οσωπικότη ρ ο κατηγ ε ισχυρή π επιδόσεις ς μ overs ερισσότερε ποριακές π ωτο και πρ χνολογίες τε

18

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

>>

Kia XCeed

CO VER STO RY

ι ε π έ ρ τ α Αν α ν έ μ ο δ ε δ τα r e v o s s στα Cro

K

ατασκευασμένο αποκλειστικά για την Ευρώπη «γεννήθηκε» σαν ιδέα επί ευρωπαϊκού εδάφους. Συγκεκριμένα στο Κέντρο Σχεδιασμού της εταιρείας, στη Φρανκφούρτη της Γερμανίας Το νεότερο μέλος της οικογένειας Ceed διαθέτει στάνταρ την κορυφαία εγγύηση των 7 ετών, 150.000 χιλιομέτρων της Kia Aπό τις αρχές του 2020 θα προσφέρεται σε υβριδική έκδοση 48V και υβριδική plug-in έκδοση Σχεδίαση που μαγνητίζει τα βλέμματα Το ελκυστικό και ανατρεπτικό στιλ του νέου Kia XCeed παραπέμπει σε κουπέ σχήμα και αποτελεί προϊόν του Ευρωπαϊκού Κέντρου Σχεδιασμού της μάρκας στη Φρανκφούρτη υπό την καθοδήγηση του Gregory Guillaume, Αντιπροέδρου Σχεδιασμού για την Kia Motors Ευρώπης. Η μεγαλύτερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος και η ψηλότερη θέση οδήγησης δημιουργούν μια πιο σπορ αίσθηση από ένα παραδοσιακό SUV. Παράλληλα προσφέρεται μια βελτιωμένη ορατότητα προς τα έξω σε σχέση με ένα συμβατικό οικογενειακό hatchback. Σε επίπεδο αισθητικής το XCeed φέρει τα νέα σχεδιαστικά στοιχεία των μοντέλων της Kia, με κύρια διαφορά την εμφάνιση του πίσω μέρους. Εκεί, οι σχεδιαστές της εταιρείας έχουν προσθέσει στοιχεία από κουπέ μοντέλα και έτσι η έντονη κλίση της οροφής δημιουργεί ένα καλαίσθητο αποτέλεσμα.

To μοντέλο στηρίζεται πάνω στην πλατφόρμα του 5θυρου Ceed (μεταξόνιο στα 2.650 χλστ.). Ωστόσο, το XCeed έχει μεγαλύτερες διαστάσεις δίνοντας μια νότα επιβλητικότητας: μεγαλύτερα μετατρόχια κατά 25 & 60 χλστ. αντίστοιχα, μεγαλύτερο πλάτος αμαξώματος κατά 26 χιλιοστά και αυξημένο μήκος κατά 85 χιλιοστά (συνολικά στα 4.395 mm). Παράλληλα, η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 174 χιλιοστά (με 16 ιντσών τροχούς) και τα 184 χιλιοστά με 18άρες ζάντες αλουμινίου. Τα προστατευτικά στα φτερά και τα μαρσπιέ, σε συνδυασμό με τις ασημένιες ράγες οροφής δημιουργούν μια πιο περιπετειώδη εικόνα που παραπέμπει σε SUV, η οποία ενισχύεται και από το μεταλλικό στοιχείο στον πίσω προφυλακτήρα. Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με 12 διαφορετικά χρώματα αμαξώματος, με το ιδιαίτερα ζωντανό Quantum Yellow να είναι αποκλειστικότητα του νέου CUV της γκάμας του Ceed.

20

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

Αποτελώντας μια σπορ εναλλακτική πρόταση στα παραδοσιακά SUV, το νέο CUV προσφέρει συγκρίσιμους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Το Kia XCeed ενθουσιάζει τους οδηγούς με τα δυναμικά του χαρακτηριστικά και την άνετη και σίγουρη οδική του συμπεριφορά, παρέχοντας ταυτόχρονα ένα πιο ευρύ οπτικό πεδίο του δρόμου σε σχέση με ένα συμβατικό hatchback. Η πληθώρα προηγμένων τεχνολογιών ασφάλειας, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας του XCeed το καθιστά ένα από τα πιο high tech μοντέλα της κατηγορίας των CUV. Ταυτόχρονα χάρη σε μια γκάμα σύγχρονων και εξελιγμένων κινητήρων turbo είναι και ένα από τα πιο οικονομικά. Εντυπωσιακό και ευρύχωρο εσωτερικό Πέραν των ορατών αρετών του, με την κουπέ όψη και την εντυπωσιακή σχεδίαση, προσφέρει έναν ελκυστικό και ευρύ-

χωρο εσωτερικό κόσμο. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι γνώριμη και παραπέμπει στο 5θυρο Ceed, με την Kia να υπόσχεται επαρκείς χώρους για επιβάτες και αποσκευές (426 λίτρα). Συγκεκριμένα, το εσωτερικό του, το Kia XCeed διαθέτει τη σύγχρονη αρχιτεκτονική των άλλων εκδόσεων του Ceed, με μια εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα προσανατολισμένη ελαφρώς προς τον οδηγό. Το νέο μοντέλο της κορεάτικης μάρκας προσφέρει στον οδηγό μια πιο σπορ θέση οδήγησης, σε σχέση με αυτήν ενός πιο ψηλού SUV, η οποία, χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με ένα συμβατικό hatchback, εξασφαλίζει πολύ καλή ορατότητα προς το δρόμο. Η οθόνη αφής του συστήματος infotainment κυριαρχεί οπτικά στο ταμπλό, ενώ το κάτω τμήμα του πίνακα οργάνων δια-

/ www.gonews.gr/

COVER STORY

ι το α ν ί ε d e e Tο Kia XC r (CUV) της Kia ην ove τ s ι s ε o ζ r ά c υ ο δ έ ν ο συν με το ί ο π ο ο τ Motors, τητα ενός SUV μικά πρακτικό ωμα και τα δυνα ξ ch ά t μ a α h ρ ς ο ό ν π σ ικά ε τ σ ι ρ η τ κ χαρα back.

>>

Kia XCeed

Πλούσια γκάμα κινητήρων και στο άμεσο μέλλον... ρεύμα

Διαθέσιμοι θα είναι τρεις υπερτροφοδοτούμενοι T-GDi κινητήρες άμεσου ψεκασμού βενζίνης. Ο τρικύλινδρος 1.0 T-GDi αποδίδει 120 ίππους και 172 Nm ροπής, ενώ ο τετρακύλινδρος 1.4 T-GDi αποδίδει 140 ίππους και 242 Nm. Διαθέσιμος και στο XCeed είναι ο υψηλής ισχύος 1.6 T-GDi που αποδίδει 204 ίππους και 265 Nm, ο οποίος τοποθετείται επίσης στα Ceed GT και ProCeed GT και προσφέρει μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης. Το νέο μοντέλο της Κορεάτικης μάρκας, διατίθεται επίσης με δυο εκδόσεις Smartstream – των πιο καθαρών και αποδοτικών κινητήρων πετρελαίου που έχουν κατασκευαστεί ποτέ από την μάρκα: τους 1.6 Smartstream απόδοσης 115 ή 136 ίππων. Με εξαίρεση τον 1.0 T-GDi, όλοι οι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων ή αυτόματα διπλού συμπλέκτη με επτά σχέσεις. Ο κινητήρας 1,0 L συνδυάζεται μόνο με το μηχανικό κιβώτιο. Το σύστημα Idle Stop & Go είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Όπως συμβαίνει και με άλλα εξηλεκτρισμένες εκδόσεις μοντέλων της μάρκας, με χαμηλές εκπομπές ρύπων και κατανάλωση, έτσι και το XCeed από τις αρχές του 2020 θα προσφέρεται σε υβριδική έκδοση 48V και υβριδική plug-in έκδοση

θέτει ένα σύνολο κουμπιών, ενδείξεων και διακοπτών, ευαίσθητων στην αφή, με τη βοήθεια των οποίων ρυθμίζεται η ένταση του ηχοσυστήματος, της θέρμανσης και του εξαερισμού. Με εξαιρετική εργονομική σχεδίαση και λειτουργικότητα, τα χειριστήρια αυτά έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να επιτρέπουν στους οδηγούς να κάνουν γρήγορες αλλαγές στο περιβάλλον του εσωτερικού χωρίς να παίρνουν τα μάτια τους από το δρόμο για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ό,τι είναι απαραίτητο. Το εσωτερικό διαθέτει σε όλο το εύρος μαλακά υλικά σε συνδυασμό με ένα διακοσμητικό σατέν χρωμίου στο ταμπλό, που δημιουργούν ένα πολυτελές και εκλεπτυσμένο περιβάλλον. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν από μια σειρά επενδύσεων από ύφασμα, συνθετικό ή γνήσιο δέρμα.

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

21

>>

Puma Titanium

Τεχνολογία

EcoBoost και Hybrid 48-volt

Ε

Η πρώτ Ford αποκ υψηλ η φορά άλυψε Titan ών προδι την κομψ για αγ iu ή το ντε m X του ν ραφών έ και κδ έο μ Έκθε πούτο της υ Puma, οση ση Α πριν στη Φραν υτοκινήτο Διεθνή κφού υ της ρτης.

νισχύοντας τον crossover χαρακτήρα του νέου Puma που είναι εμπνευσμένος από αυτοκίνητα της κατηγορίας SUV - με προηγμένες τεχνολογίες άνεσης και πρακτικότητας, το νέο Puma Titanium X είναι το πρώτο μοντέλο της Ford που διαθέτει αφαιρούμενα καλύμματα καθισμάτων, τα οποία πλένονται ώστε οι χρήστες του αυτοκινήτου να νιώθουν πάντα μία αίσθηση φρεσκάδας και καθαριότητας στο εσωτερικό. Επίσης, για πρώτη φορά στην κατηγορία, τα καθίσματα φέρουν λειτουργία οσφυϊκού μασάζ για μέγιστη άνεση στο ταξίδι. Το Ford P u m a Titanium X διαθέτει στο βασικό του εξοπλισμό πολλές ακόμα προηγμένες τεχνολογίες, ανάμεσα στις οποίες περιλαμβάνεται η ασύρματη φόρτιση για συσκευές smartphone, την πρώτη στην κατηγορία πίσω πόρτα με hands-free λειτουργία, καθώς κι ένα ηχοσύστημα της B&O. Το Puma Titanium X περιλαμβάνει επίσης αποκλειστικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες στο εξωτερικό καθώς και πρόσθετα φινιρίσματα στην καμπίνα, που ολοκληρώνουν τη γοητεία του. Προηγμένες στάνταρ τεχνολογίες βοηθούν οδηγό και επιβάτες να παραμένουν συνδεδεμένοι κατά

22

/ ΤΕΥΧΟΣ #307 / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2019

τη διάρκεια του ταξιδιού. Μία βάση ασύρματης φόρτισης κάτω από τον πίνακα οργάνων μπορεί να επαναφορτίζει συμβατά smartphones καταργώντας έτσι την ανάγκη για σύνδεση μέσω καλωδίων φόρτισης – κάτι που απελευθερώνει τις δύο διαθέσιμες θύρες USB του νέου Puma. Το εξωτερικό του νέου Puma Titanium X αναδεικνύει τις γοητευτικές SUV αναλογίες του μοντέλου και την άμεσα αναγνωρίσιμη σιλουέτα του. Προτεταμένα τόξα θόλων τροχών – που απορρέουν από τη βελτιστοποίηση του μεταξονίου και των μετατροχίων του – φιλοξενούν ζάντες αλουμινίου Pearl Grey με διάμετρο 18” και 10 ακτίνες. Ήπια υβριδική τεχνολογία Οι αγοραστές του νέου Puma θα είναι από τους πρώτους που θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν τα οφέλη της προηγμένης, ήπιας υβριδικής αρχιτεκτονικής της Ford, η οποία αυξάνει την απόδοση, συμβάλλοντας παράλληλα στην κορυφαία δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η τεχνολογία EcoBoost Hybrid αναβαθμίζει τον βενζινοκινητήρα 1.0 EcoBoost της Ford με μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) 11.5 kW που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα. / www.gonews.gr/

>>

3Ο Connected Cars Conference

Ηλεκτροκίνηση και αυτονομία το μέλλον της αυτοκίνησης λεκτροκίνηση, αυτονομία και κοινή χρήση αποτελούν τα τρία χαρακτηριστικά που συνθέτουν το μέλλον της αυτοκίνησης. Σε αυτό το πλαίσιο, ολοκληρώθηκε με εξαιρετική επιτυχία το 3ο Connected Cars Conference την Τετάρτη 18 Σεπτεμβρίου 2019 στην Αίγλη Ζαππείου. Περισσότερα από 150 υψηλόβαθμα στελέχη συμμετείχαν στο συνέδριο, όπου παρουσιάστηκαν οι τάσεις και οι προοπτικές των Connected Cars κι αναδείχθηκαν, μεταξύ άλλων, επίκαιρα θέματα και όλες οι επερχόμενες εξελίξεις (στο τεχνολογικό και θεσμικό πλαίσιο) στο διεθνές περιβάλλον και στην Ελλάδα για τους κλάδους αυτοκινήτων, αυτοκινητο-

Η

/ www.gonews.gr/

δρόμων, τηλεπικοινωνιών και ασφαλίσεων. Καθοριστικές υπήρξαν οι τοποθετήσεις των Keynote Speakers: Erik Jonnaert, Secretary General European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA), ο οποίος μίλησε για τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία στο πλαίσιο της μετάβασης σε οχήματα, τα οποία «συνδέονται» όλο και περισσότερο ενώ εκπέμπουν χαμηλότερoυς ρύπους, αλλά και του Jose Luis Criado-Pérez, Independent Consultant in Fleets and Mobility, ο οποίος «ταξίδεψε» το κοινό του συνεδρίου στον νέο κόσμο, όπου το αυτοκίνητο αρχίζει να υπάρχει ως υπηρε-

σία και όχι ως ιδιοκτησία. Ο Γεώργιος Βασιλάκης, Πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων, παρουσίασε τις ενέργειες που θα κάνουν την ουσιαστική διαφορά στην κινητοποίηση ιδιωτών και εταιρειών ως προς την ανανέωση του στόλου τους. Τέλος, ο Καθηγητής Γιώργος Γιαννής, Διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, εξήγησε το πώς η τηλεματική και τα δεδομένα ευρείας κλίμακας μπορούν να επηρεάσουν την οδική ασφάλεια.

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

23

>>

Opel Astra 2020:

ο νέο Opel Astra γιορτάζει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (12 – 22 Σεπτεμβρίου). Το πεντάθυρο hatchback (από 19.990€, τιμές λιανικής συμπερ. ΦΠΑ στη Γερμανία) και το Sports Tourer (από 20.990€) διατίθενται για παραγγελία, σε εκδόσεις Edition, GS Line, Elegance, Ultimate και στο ειδικό, επετειακό μοντέλο “120 Years”. Το νέο Astra είναι το πιο αποδοτικό όλων των εποχών με έως 21% χαμηλότερες εκπομπές CO2 συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο. Πέντε από τους επτά διαθέσιμους συνδυασμούς μηχανικών συνόλων έχουν εκπομπές CO2 κάτω των 100g/km (σύμφωνα με το πρότυπο NEDC1). Με μία εντελώς νέα γενιά κινητήρων και κιβωτίων, το Opel Astra θέτει πρότυπα στον τομέα εκπομπών ρύπων, που το προάγουν στην κορυφή της συμπαγούς κατηγορίας. Οι υπερσύγχρονοι, τρικύλινδροι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου του νέου Astra προσφέρουν ζωηρές επιδόσεις και εγγυώνται κορυφαία οδηγική άνεση με ελάχιστους θορύβους. Ένας αντικραδασμικός άξονας στο μπλοκ των τρικύλινδρων κινητήρων εξουδετερώνει τους κραδασμούς. Οι βασικές κινητήριες μονάδες συνδυάζονται με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ένα νέο αυτόματο κιβώτιο με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση και ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων με ομαλές αλλαγές συμβάλλουν επίσης στη χαμηλότερη κατανάλωση και στο υψηλότερο επίπεδο άνεσης. Οι σχολαστικές δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα συνέβαλαν επίσης σημαντικά στις μειώσεις κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2. Με τιμή 0.255 Cd, το Sports Tourer ανήκει στην κατηγορία των station wagon με το χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας στον κόσμο, ενώ το πεντάθυρο ηγείται της κατηγορίας hatchback με 0.26 Cd. Ως αποτέλεσμα, το νέο Astra είναι ένα από τα πιο αεροδυναμικά συμπαγή αυτοκίνητα της αγοράς. Το σπορ πλαίσιο του Astra έχει εξελιχθεί περαιτέρω. Νέα αμορτισέρ αυξάνουν την άνεση. Το προαιρετικό δυναμικό πλαίσιο διαθέτει πιο άκαμπτους αποσβεστήρες, πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης και ένα σύνδεσμο Watt στον πίσω άξονα. Με τη συμβολή προηγμένων τεχνολογιών μείωσης εκπομπών ρύπων, όπως το Φίλτρο Σωματιδίων Βενζίνης (GPF) και το σύστημα Επιλεκτικής Καταλυτικής Αναγωγής diesel (Selective Catalytic Reduction – SCR), όλοι οι νέοι κινητήρες του Astra ήδη συμμορφώνονται με τις μελλοντικές απαιτήσεις του προτύπου Euro 6d. Οι αλουμινένιοι κινητήρες diesel και βενζίνης εφοδιάζονται από τη βασική έκδοση, με τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμου stop/start. Το Astra διατίθεται με πολλές ακόμα κορυφαίες τεχνολογίες, από τη νέα εμπρός και πίσω κάμερα, μέχρι το ψηφιακό ταχύμετρο και την επόμενη γενιά συστημάτων infotainment. Περιλαμβάνει επίσης σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης e-Call. Ασύρματος φορτιστής στην κεντρική κονσόλα για smartphones διατίθεται προαιρετικά.

Τ

24

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

Nέοι κινητήρες, νέα κιβώτια και άλλες καινοτομίες

/ www.gonews.gr/

>>

Renault Megane

Η πιο ολοκληρωμένη

πρόταση της κατηγορίας του

Η

περίπτωση του Renault Megane, πονοκεφαλιάζει ευχάριστα μιας και ο υποψήφιος αγοραστής έχει να κάνει με ένα ποιοτικό μοντέλο, που διαθέτει προσεγμένη και δυναμική εμφάνιση, η οποία πλαισιώνεται από ένα μπουκέτο τεχνολογιών άνεσης και ασφάλειας. Όμως το κυριότερο ερώτημα που θα κληθεί να απαντήσει ο υποψήφιος αγοραστής είναι με το τι μοτέρ να επιλέξει το Megane του. Δυναμικό look Η εξωτερική εμφάνιση του Renault Megane διακρίνεται για τον δυναμισμό της, ο οποίος είναι έκδηλος σε κάθε ακμή του αμαξώματος. Κυρίαρχο στοιχείο στο γαλλικό μικρομεσαίο μοντέλο είναι τα όμορφα φωτιστικά σώματα, τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω, όπου ειδικά τη νύχτα δεν χορταίνεις να τα παρατηρείς. Η ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή του νέου Mégane είναι διακριτή τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα. Μπροστά τα LED σχήματος “C” με τρισδιάστατο εφέ καθορίζουν την φωτεινή υπογραφή. Σταθερή αξία ο diesel, στο downsized κλίμα της εποχής ο βενζίνης! Ο κινητήρας βενζίνης που κερδίζει τις εντυπώσεις στη γαλλική φίρμα, είναι ο τούρμπο κινητήρας, ο οποίος έχει χωρητικότητα 1,3 λίτρων. Οι πολύ καλές επιδόσεις που προσφέρει ο εν λόγω κινητήρας, οφείλονται κατά πολύ στην άμεσα διαθέσιμη ροπή από το χαμηλό φάσμα στροφών. Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης Energy 1.3 TCe που παρουσιάστηκε πρόσφατα από τη Renault, χρησιμοποιεί την υψηλή τεχνογνωσία των μηχανικών της εταιρείας, σε συνδυασμό με λύσεις προηγμένης τεχνολογίας, φιλοδοξώντας να θέσει νέα μέτρα σύγκρισης, όχι μόνο στον τομέα της απόδοσης, αλλά παράλληλα της οικονομίας καυσίμου, της αξιοπιστίας και της οδηγικής απόλαυσης. Αν τώρα σας θέλγει η ιδέα να κινείτε το Megane σας από έναν πετρελαιοκινητήρα που θα καταναλώνει μόλις 3,9-4,2 λτ./100 χλμ (σύμφωνα με τη Renault), τότε η λύση είναι ο εγνωσμένης αξίας 1.5 Blue dCi κινητήρας της Renault στην έκδοση των 115 ίππων, που συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ο συγκε-

/ www.gonews.gr/

κριμένος κινητήρας έχει τοποθετηθεί και σε άλλα μοντέλα του γκρουπ, όπου έχει αφήσει εξαιρετικές εντυπώσεις, τόσο λόγω της πολιτισμένης και ήσυχης λειτουργίας του, όσο και από το θετικό τράβηγμα από χαμηλά, χωρίς υστέρηση στην απόκριση. Ο συγκεκριμένος κινητήρας, διακρίνεται και για την οικονομία καυσίμου, ενώ είναι ικανός να κινήσει αξιοπρεπώς το αμάξωμα του νέου Megane, με τις επιδόσεις να χαρακτηρίζονται αντα-

[

γωνιστικές για τα δεδομένα της κατηγορίας. Αυτό όμως που κάνει τη διαφορά στο νέο Megane, είτε το επιλέξετε με κινητήρα βενζίνης, είτε πετρελαίου, είναι το σύστημα Multi-Sense το οποίο ρυθμίζει τα προγράμματα οδήγησης, σε ECO, Normal και Sport. Η συνεργασία με το εκάστοτε μοτέρ είναι εξαιρετική, όπου αναλόγως του προγράμματος που θα επιλέξει ο οδηγός θα πάρει και το καλύτερο δυνατό από τον κινητήρα.

[

Το νέο Renault Mégane, ξεχωρίζει χάρη στο δυναμικό, αλλά και στιβαρό του σχεδιασμό που συνδυάζεται με ένα μοναδικό πακέτο τεχνολογικών χαρακτηριστικών, τα οποία κανείς συναντά συνήθως σε μοντέλα της μεγαλύτερης κατηγορίας.

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

25

Ξεφυλλίζοντας την ιστορία... ΤΟΥ ΜΙΧΑΛΗ ΓΚΑΒΕΖΟΥ

Γ

ια τους μεγάλους Ευρωπαίους κατασκευαστές η μεσαία κατηγορία των μοντέλων αντιμετωπιζόταν πάντοτε με ιδιαίτερη προσοχή, προσφέροντας αυτοκίνητα που διέθεταν ιδιαίτερη προσωπικότητα και ταυτόχρονα προσδιόριζαν τον «χαρακτήρα» της κάθε εταιρίας. Μια σχέση που έγινε πιο πιεστική μετά την πετρελαϊκή κρίση του 1974, όταν είχε γίνει προφανής η ανάγκη της εξισορρόπησης ανάμεσα στην αυτοκίνηση και την κοινωνία. Εκείνη την εποχή, τα πρόσφατα μοντέλα της Renault, που καθόριζαν και τη νέα φιλοσοφία της, ήταν το “5”, το “20”και το “30”, με προφανή την έλλειψη ενός νέου μοντέλου που θα κάλυπτε το «χώρο» μεταξύ του “5” που είχε μήκος 3,5 μέτρα και του “20” που έφτανε τα 4,5 μέτρα. Η απάντηση επρόκειτο να έρθει στις 25 Μαΐου 1976 όταν παρουσιάστηκε επίσημα το μοντέλο “14”. Ήταν ένα αυτοκίνητο που με τα 4 μέτρα τού μήκους του έδειχνε να ανταποκρίνεται απόλυτα στις προσδοκίες του εργοστασίου, που δεν είχε περιθώρια αποτυχίας με το συγκεκριμένο εγχείρημα. Αποτελούσε ένα ακόμη έργο του Robert Broyer, που σε μεγάλο βαθμό ήταν υπεύθυνος και για το Renault “12” που είχε προηγηθεί και που βέβαια απευθυνόταν σε μια διαφορετική κατηγορία αγοραστών. Το “14” ήταν ένα πολυχρηστικό όχημα με 4+1 πόρτες διαθέτοντας εσωτερικούς χώρους μεγαλύτερους από ότι έδειχναν οι εξωτερικές διαστάσεις του και κάποιοι το είχαν χαρακτηρίσει σαν τον μεγάλο αδελφό του “5”. Ήταν ικανό να μεταφέρει με άνεση όχι μόνον κάποιους επιβάτες με τις αποσκευές τους , αλλά ακόμη και εμπορεύματα, αφού με διάφορους συνδυασμούς ανάκλησης ή και αφαίρεσης των πίσω καθισμάτων διαμορφωνόταν ο χώρος φόρτωσης ώστε να εξυπηρετεί τις εκάστοτε ανάγκες. Ταυτόχρονα μπορούσε να αποτελέσει και τον διάδοχο του πρωτοποριακού “16”, που μετά από 12 χρόνια στην παραγωγή έδειχνε να ολοκληρώνει τον κύκλο του. Με άλλα λόγια, η Renault έβγαζε ξανά στην αγορά ένα πρακτικό αυτοκίνητο που ήταν σε θέση να καλύψει ταυτόχρονα τις ανάγκες των καθημερινών μετακινήσεων ρουτίνας, εντός και εκτός πόλεων, των εκδρομών, αλλά και τις περιστασιακές μεταφορές ογκωδών αντικειμένων. Δύο από τα «μυστικά» της επιτυχίας του “14”,

26

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

RENAULT 14

που είχαν βοηθήσει στον περιορισμό των διαστάσεων του και στον προσδιορισμό της μορφής του, αποτελούσαν η εμπρόσθια κίνηση και – κυρίως – ο εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας, που ως διάταξη είχε υιοθετηθεί για πρώτη φορά σε μοντέλο της Renault. Ο συγκεκριμένος κινητήρας κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο του Douai, ως κοινό προϊόν συνεργασίας με την Peugeot (είχε γί-

νει γνωστός με την ονομασία “Douvrin”) και αρχικά είχε τοποθετηθεί στο Peugeot “104”. Στην περίπτωση του “14” η διαφορά ήταν ότι o κυβισμός είχε αυξηθεί από τα 1.124 στα 1.219 κ.ε. (με αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων), με την απόδοση να παραμένει στους 57 ίππους, αλλά με αισθητά καλύτε-

ρη ροπή στρέψης. Ο εκκεντροφόρος βρισκόταν επικεφαλής, οι αυλοί εισαγωγής και εξαγωγής ήταν σε διάταξη cross flow και για το μπλοκ και τις κεφαλές είχαν χρησιμοποιηθεί ελαφρά κράματα. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν από τα καλύτερα που είχε τοποθετηθεί, μέχρι τότε, σε αυτοκίνητο της εταιρίας, με σαφή διάταξη των σχέσεων, μαλακό κούμπωμα και εύχρηστο μοχλό. Με στόχο έναν μικρό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης, η τελική μορφή του αμαξώματος, είχε μελετηθεί σε τούνελ αεροδυναμικής, αποκτώντας το στυλ του «βέλους» με «βυθιζόμενο» το εμπρός καπώ. Όσον αφορά την ανάρτηση, μπροστά ήταν τύπου MacPherson (υιοθετημένη από το “104”) και πίσω οι τροχοί ήταν ανεξάρτητοι, με ράβδους στρέψης και επιμήκη μπράτσα (όπως και στο “5”), με αποτέλεσμα η άνεση να είναι εντυπωσιακή. Σε υψηλό επίπεδο όμως βρισκόταν και η ικανότητα πρόσφυσης του αυτοκινήτου, όχι μόνον στις ευθείες, αλλά και στις στροφές, όπου ανταποκρινόταν απόλυτα στις εντολές του οδηγού του. Βέβαια στις γρήγορες στροφές το αμάξωμα έγερνε αρκετά, αλλά οι τροχοί διατηρούσαν πάντα την επαφή τους με το δρόμο. Για το σύστημα διεύθυνσης είχε επιλεγεί η κρεμαγιέρα, ως η ιδανική λύση στο δίλημμα ακρίβεια ή ελαφρύ τιμόνι, ενώ για το φρενάρισμα υπήρχε η τυπική διάταξη με δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω. Όσον αφορά το εσωτερικό, τα καθίσματα ήταν ιδιαίτερα αναπαυτικά, κάτι στο οποίο η Renault είχε αποκτήσει «ειδικότητα» από χρόνια, με τα χειριστήρια να είναι συγκεντρωμένα σε τρείς μοχλούς στην κολώνα του τιμονιού. Τα όργανα ελέγχου ήταν τοποθετημένα σε δύο στρογγυλά καντράν και τα συμπλήρωνε μια συστοιχία από φωτεινές λυχνίες που βρισκόταν ανάμεσα τους. Γενικά, το Renault “14” αποδείχθηκε ως ένα από τα πιο εξελιγμένα γαλλικά αυτοκίνητα της εποχής του, συνδυάζοντας με τον καλύτερο τρόπο σωστούς εσωτερικούς χώρους, άνεση, καλή οδική συμπεριφορά και φρένα, ακριβώς όπως το είχαν εμπνευστεί οι δημιουργοί του, ώστε να διεκδικήσει μια αξιοπρεπή θέση στην πάντα δύσκολη κατηγορία των 1.200 κ.ε. Κυκλοφόρησε στις εκδόσεις LS, TL, GTL και TS (τον Ιούλιο του 1978 με μοτέρ 1.361 κ.ε. 60/70 ίππων) και με ένα περιορισμένο facelift έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1983, όταν πλέον είχε έρθει η ώρα της σειράς “9” και “11”.

/ www.gonews.gr/

>>

Hyundai Tucson 48V Hybrid

α ί μ ο ν ο Οικ εις σ ό δ ι π ε ι κα

Η

ι or συνδυάζε Hyundai Mot ηυψ cson την στο Νέο Tu κατανάλωση λή απόδο της 48 Volt σης καυσίμου ν ογίας με το Ηybrid τεχνολ πετρελαιοTM SmartStream δοση 115 και πό α με t 6l 1, ος χύ ισ i i 48-Volt κινητήρα CRD ι τον 2.0lt CRD κα ι τε θέ α δι ς 136 PS καθώ . θηκεύονται Diesel κινητήρα γειας που απο έρ εν ς να τη ρη Έτσι, τα μέ ορούν επίσης μπαταρίας μπ α V ημ 12 στ ς σύ τη V ποίηση στο 48 α τη σταθερο γι ν ού ηθ οι οπ χρησιμ ήματος. ισχύος του οχ υποτροφοδοσίας , το σύστημα α ημ πλεονέκτ πατο , θε ης όσ ύσ πρ κα Ως ωτερικής εσ ρα τή νη κι τω άρκεια ν στηρίζει τον χύ κατά τη δι ισ τη θε όσ πρ όπως επίσης ρέχοντας ν οδήγησης, ω όπ τρ ν ώ ικ αλή εκκίνηση διαφορετ ρη και πιο ομ τε χύ τα ην στ απαιτήσεις από βοηθάει ι μειώνονται οι τσ Έ . ρα τή νη του κι ης. ωτερικής καύσ τον κινητήρα εσ ίνηση πλεονεκτήΟμαλή εκκ έχει ιδιαίτερα α ημ στ σύ την υβριΤο υβριδικό στην πόλη, με σα μέ ση νη κί ι τον κινητήρα ματα στην να υποστηρίζε ια τρ νή εν /γ ηση σε συνθήδική μίζα την επανεκκίν σ TM m ea tr . Η εκκίνηση SmartS ς συμφόρησης λότερα με κή ια ορ οφ κλ κες κυ ρα και ομα γίνεται ταχύτε από την του κινητήρα α ντ ς ενέργεια λώ ντ α , πή σύντομης πρόσθετη ρο λεσμα της πιο τέ πο α ς Ω . α κίνηση του 48V μπαταρί ς ροπής, η εκ ση δο πό α ς 0,2 δευτερόκαι ταχύτερη βελτιωθεί κατά να εί ορ μπ κινητήρα λεπτα.

28

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

ε οικονομία ρέιτάχυνση μ επ η ρ /γεννήτρια πα γο ή Γρ υβριδική μίζα η , η kW νσ χυ 12 ς ιτά 4 έω Κατά την επ κινητήρα από ον α στ μπ χύ V ισ 48 τη ς χει πρόσθε όρτισης τη φ ση α στ τά ό. ν κα οδηγ ανάλογα με τη ίτηση επιτάχυνσης από τον πα ριδική α ν υβ η τη , ι τα κα ταρίας ενη ταχύτη ύμ ιτο πα α η ί θε αση ουδέτεΜόλις επιτευχ αι σε κατάστ ετ έρ φ τα με Ως αποτέμίζα/γεννήτρια παρέχει ισχύ. να ς ρί χω ς, α η κατανάλωση ρης λειτουργί 2, καθώς και O C ές μπ πο ι και 11%. * (* λεσμα, οι εκ μειωθούν μέχρ να ν ού ορ μπ καυσίμου, ησιμοποιNEDC 2.0) yundai που χρ H ς τη ία ογ χνολ ά την οικοΗ υβριδική τε ιώνει σημαντικ λτ βε , on cs Tu χρι και 11% είται στο νέο μπές CO2 μέ πο εκ τις ι κα νομία καυσίμου του οχήματος. προδιαγραφές τις με γα λο ανά ταχύτητα ε σταθερή μ η σ μίζα/γεννήτρια γη ή δ Ο τα, η υβριδική δράνεια είτε τη χύ τα ρή Με σταθε ίσκεται σε α MHSG είτε βρ γεννήτρια φόρ λειτουργεί ως ς, α μπαταρί τισης της 48V την κατάμε γα ανάλο τισης σταση φόρ της. η Ανάκτησ ς ια γε ενέρ περιΣε πτώσεις ενεργής πέδησης (φ ρ ε ν α ρ ίσματος/επιβράδυνσης με τον κινη το τήρα) ή από ς το μου αφήμα γκατου πεντάλ κλειυ ζιού (απότομο ας ύδ λο πετα σίματος της ν τη ί νε κι ς νητήρα γκαζιού), ο κι υρ ιτο λε α οί τρια, η οπ νή εν /γ ζα μί ης ησ υβριδική πόδοση ανάκτ με μέγιστη α , α ει την ρι έπ ήτ τρ νν τα γε με γεί ως γεννήτρια Η . kW 12 ς έω ηλεκτρική ενέργειας 10 ναρίσματος σε ρε φ υ το ια γε ρία. Σε αυτές κινητική ενέρ στη 48V μπατα ου νέ εκ ι δε νει αναμμένος και την αποδί τήρας παραμέ νη κι ο τητα , ις σε ιλεγμένη ταχύ τις περιπτώ ημένος με επ φ α εται έρ ης φ κτ τα λέ και ο συμπ ισχύς να με η ε στ ώ ν τω χυτή υ κινητήστο κιβώτιο τα κιβωτίου και το υ το σω μέ ς ού από τους τροχ τρια. κή μίζα/γεννή δι ρι υβ ην ρα στ

Χάρη στ οι πελάτ ο υβριδικό σύ το κόστο ες θα επωφελη στημα, θ ς κόστος μ αγοράς και το ούν από μ στην κατ ετακίνησης, που ειωμένο ανά αφ τις εκπο λωση καυσίμο ορά υ μπές ρύ πων CO και 2.

/ www.gonews.gr/

>>

Fiat Panda CNG

Για... Panda οικονομία !

Τ

ο Fiat Panda είναι το best-seller της Fiat στα αυτοκίνητα πόλης, με έντονη παρουσία τα τελευταία χρόνια και μεγάλα μερίδια και στην Ελληνική αγορά. Όμως δεν σταματά εδώ. Παρουσιάζεται ακόμη πιο ολοκληρωμένο χρησιμοποιώντας για την κίνηση του φυσικό αέριο που προσφέρει κορυφαία οικονομία και πρακτικότητα. Η Fiat πρωτοπόρος αυτής της τεχνολογίας Η Fiat ξέρει πολύ καλά το φυσικό αέριο. Πρώτη το 1997 διέθεσε στην αγορά το πρώτο εργοστασιακό αυτοκίνητο CNG (Marea Bipower).Είναι ηγέτης σε αυτή την τεχνολογία αφού ούτε λίγο, ούτε πολύ, περισσότερα από 750.000 οχήματα έχουν πωληθεί στην Ευρώπη, τόσο επιβατικά, όσο και επαγγελματικά. Από αυτά τα 300.000 είναι Fiat Panda CNG Συγκεκριμένα το Fiat Panda CNG αποτελεί ιδανική περίπτωση εφαρμογής συ-

30

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

στήματος κίνησης με φυσικό αέριο αφού προσφέρει εξαιρετική οικονομία ακόμα και στις δύσκολες αστικές συνθήκες κυκλοφορίας. Παράλληλα εξαιρετικά χαμηλές στο σύνολο τους είναι και οι εκπομπές ρύπων σε σχέση με τα οχήματα (υβριδικά ή μη) που χρησιμοποιούν βενζίνη ή diesel. Το εργοστασιακό σύστημα CNG της Fiat είναι απόλυτα ασφαλές για το όχημα και το περιβάλλον, ενώ διατηρεί και στο ακέραιο τον πρακτικό χαρακτήρα του Panda. Κοιτάει στα μάτια ακόμη και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ! Ο εξαιρετικά φιλικός προς το περιβάλλον χαρακτήρας του Panda CNG, με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα Twinair απόδοσης 80 ίππων, επιβεβαιώθηκε και στις δοκιμές eco-test του Γερμανικού οργανισμού ADAC, όπου το μοντέλο της Fiat ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης που απέσπασε τη μέγιστη βαθμολογία των 5 αστεριών. Τα υπόλοιπα 6 αυτοκίνητα

πως ό , G CN a έλα d τ n ν a ο P μ Το ιπα ι από ο λ ό π υ α και τα t, καλύπτετ κή α a της Fi εργοστασι 5ετη γύηση εγ που κατέκτησαν τη μέγιστη βαθμολογία ήταν όλα αμιγώς ηλεκτρικά, με το κόστος αγοράς τους να είναι πολλαπλάσιο σε σχέση με το εκείνο του Panda, ενώ υπολείπονται σημαντικά σε συνολική αυτονομία. Με το Panda CNG, η Fiat, προσφέρει σήμερα την επιλογή ενός οχήματος αντίστοιχα φιλικού προς το περιβάλλον με ένα ηλεκτρικό, διατηρώντας παράλληλα την πρακτικότητα και τον προσιτό χαρακτήρα που έχουν καταστήσει το Panda το δημοφιλέστερο μοντέλο της κατηγορίας του στην Ευρώπη. Τα Fiat Panda CNG, παράλληλα με τον οικολογικό του χαρακτήρα, διαθέτοντας κορυφαία αυτονομία (άνω των 1.000χλμ.) χάρη στις δεξαμενές φυσικού αερίου (12 κιλά), αλλά και το ρεζερβουάρ βενζίνης (35 λίτρα) / www.gonews.gr/

>>

Fiat Panda CNG

ΓΙΑΤΊ ΝΑ ΕΠΙΛΈΞΕΙΣ FIAT PANDA ΜΕ ΦΥΣΙΚΌ ΑΈΡΙΟ;

[

[

Οι σταθμοί ανεφοδιασμού φυσικού αερίου στην Ελλάδα αυξάνονται κάτι που σίγουρα ενισχύει την επιλογή του Panda CNG

Με τιμή 11.990 ευρώ, το Panda CNG καθιστά τα οφέλη της κίνησης με φυσικό αέριο πιο προσιτά από ποτέ.

Fiat με φυσικό αέριο και για τους επαγγελματίες !

Η χρήση φυσικού αερίου ως καύσιμο αποτελεί αυτή τη στιγμή την πιο άμεση και προσιτή λύση στο ευρύ κοινό για μετακινήσεις με το μικρότερο δυνατό κόστος, αλλά και το μικρότερο περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα. Π ροσφέρει κορυφαία οικονομία στο κόστος καυσίμου (χαμηλή κατανάλωση και χαμηλό κόστος καυσίμου). Ενδεικτικά ένα Panda CNG απαιτεί λιγότερο από 3 ευρώ για κάθε 100χλμ. Αποτελεί την πλέον φιλική προς το περιβάλλον λύση, τόσο λόγο του τρόπου παραγωγής του καυσίμου, όσο και λόγο της σύνθεσης του. Σε σχέση με τη βενζίνη, η μείωση των εκπομπών CO2 ξεπερνά το 20% ενώ η μείωση των εκπομπών ΝΟΧ το 50%. Επίσης μηδενικές είναι οι εκπομπές μικροσοματιδίων από την καύση.

Tη μεγάλη ευελιξία και αυτονομία. Η δυνατότητα χρήσης φυσικού αερίου και βενζίνης προσφέρει στον οδηγό την επιλογή καυσίμου ανά πάσα στιγμή, ενώ ενισχύει σημαντικά την αυτονομία η οποία στο Panda CNG ξεπερνά τα 1.000χλμ. Ε ίναι μια εργοστασιακή λύση που παρέχει απόλυτη ασφάλεια και κορυφαία αξιοπιστία. Παράλληλα η σύνθεση του καυσίμου μειώνει τις επικαθήσεις στον κινητήρα και τη φθορά του. Η επέκταση του δικτύου ανεφοδιασμού που πλέον και στην Ελλάδα επιτρέπει σε πολύ μεγάλο μέρος του πληθυσμού να έχει άμεση πρόσβαση στο CNG. Το κόστος αγοράς που ειδικά στην περίπτωση του Panda CNG (11.990ευρώ) διαφέρει ελάχιστα σε σχέση με εκείνο ενός συμβατικού βενζινοκίνητου οχήματος, εξασφαλίζοντας οικονομία για το χρήστη από το 1οχιλιόμετρο λειτουργίας.

Τα επαγγελματικά μοντέλα CNG (Panda Van, Fiorino Cargo, Doblo Cargo & Ducato) καλύπτουν ένα ευρύτατο πεδίο αναγκών

Δεν θα μπορούσε η Fiat να μην εφαρμόσει την τεράστια τεχνογνωσία της και σε επαγγελματικά οχήματα, εκεί όπου το κόστος χρήσης είναι καθοριστικής σημασίας για τον επαγγελματία. Η Fiat Professional αντιλαμβανόμενη τις ανάγκες των επαγγελματιών λοιπόν προσφέρει και τα επαγγελματικά τα Fiorino, Doblo Cargo και Ducato με φυσικό αέριο, μία επιλογή που προσφέρει τη μέγιστη οικονομία στο κόστος καυσίμου, από οποιαδήποτε άλλη επιλογή, ακόμα και από το υγραέριο. Οι εκδόσεις CNG της Fiat Professional είναι εργοστασιακές και έχουν τις ίδιες καλύψεις με

/ www.gonews.gr/

τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας. Τα ελαφρά επαγγελματικά μοντέλα της Fiat Professional συνθέτουν μία πλήρη γκάμα, καλύπτοντας με τον καλύτερο τρόπο ένα ευρύτατο φάσμα απαιτήσεων. Ειδικότερα το πλήθος των διαθέσιμων εκδόσεων και οι πολλαπλές δυνατότητες μετασκευών, δίνουν την ευκαιρία στον κάθε επαγγελματία να αποκτήσει ένα όχημα που ανταποκρίνεται απόλυτα στις ανάγκες του. Και φυσικά μιλάμε και σε αυτή την περίπτωση για μια εργοστασιακή λύση με εργοστασιακή εγγύηση !

Μάθετε περισσότερα για την γκάμα επιβατικών και επαγγελματικών μοντέλων CNG της Fiat στο επίσημο δίκτυο διανομέων:

Ανατολική Θεσσαλονίκη: Σφακιανάκης ΑΕΒΕ, Γεωργικής Σχολής 121 - ΠΥΛΑΙΑ, τηλ: 2310 024100 Δυτική Θεσσαλονίκη: Κουμαντζιάς Α.Ε., Δημοσθένους 33 - ΜΕΝΕΜΕΝΗ, τηλ: 2310 753000

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

31

>>

Ιβiza TGI, Arona TGI και Leon TGI

Η

SEAT συνεχίζει να ενισχύει την εισαγωγή τεχνολογίας συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG), παρέχοντας στους πελάτες ευρεία επιλογή από οχήματα που είναι καθαρότερα, πιο βιώσιμα, οικονομικότερα και προσφέρουν ακόμη μεγαλύτερη απόδοση. Η πλήρης γκάμα SEAT CNG περιλαμβάνει τα Mii Ecofuel, Ibiza TGI, Arona TGI και Leon TGI, που σημαίνει ότι υπάρχει ένα όχημα τροφοδοτούμενο με CNG που ταιριάζει σε κάθε τρόπο ζωής και εκμεταλλεύεται το ταχύτατα αναπτυσσόμενο δίκτυο CNG στην Ευρώπη. Κάθε όχημα έχει σχεδιαστεί και αναπτυχθεί στις εγκαταστάσεις της SEAT στο Martorell και αντιπροσωπεύει ένα ακόμα βήμα στο πρόγραμμα ανάπτυξης οχημάτων της εταιρείας, παρουσιάζοντας τα οφέλη από τη χρήση του CNG ως κύριο καύσιμο, προσφέροντας μειωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις χωρίς να μειώνει την οδηγική απόλαυση. Ένα όχημα CNG μειώνει τις εκπομπές CO2 κατά περίπου 25% σε σύγκριση με ένα ισοδύναμο αμιγώς βενζινοκίνητο.

Παράλληλα με τα όποια οικολογικά και φορολογικά πλεονεκτήματα, η τεχνολογία TGI προσφέρει εξαιρετικά χαμηλό κόστος ανά χιλιόμετρο, έως και 50% φθηνότερο από ένα ισοδύναμο μοντέλο βενζίνης και 30% από ένα ντίζελ. Η σημαντικότερη εξέλιξη στην νέα γκάμα της SEAT είναι η εισαγωγή μιας τρίτης δεξαμενής CNG. Στην περίπτωση των Ibiza και Arona, η αυτονομία κίνησης με CNG φτάνει μέχρι και τα 360km (WLTP μέτρηση), ενώ το Leon μπορεί να φτάσει τα 440km (WLTP μέτρηση). Με την τεχνολογία CNG, η SEAT έχει το πλεονέκτημα να είναι σε θέση να προσφέρει στους πελάτες μια πραγματική εναλλακτική λύση, τόσο αποτελεσματική όσο και σύγχρονη, σε ένα όχημα που κοστίζει ουσιαστικά το ίδιο με ένα ισοδύναμο μοντέλο Diesel. Επιπλέον, το κόστος συντήρησης των μοντέλων TGI είναι παρόμοιο με εκείνο των παραδοσιακών οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το CNG είναι απίστευτα αποδοτικό: η ενέργεια που παράγεται από 1 κιλό συμπιεσμένου φυσικού αερίου ισοδυναμεί με 2 λίτρα LPG, 1,3 λίτρα diesel και 1,5 λίτρα βενζίνης.

Οικονομία καυσίμου με την σφραγίδα της Seat ! Περίληψη μοντέλων TGI των επιπέδων εξοπλισμού (εύρος CNG που βασίζεται σε WLTP):

SEAT Ibiza 1.0 TGI 90 PS SEAT Arona 1.0 TGI 90 PS SEAT Leon 5p 1.5 TGI 130 PS (manual) SEAT Leon 5p 1.5 TGI 130 PS (DSG) SEAT Leon ST 1.5 TGI 130 PS (manual) SEAT Leon ST 1.5 TGI 130 PS (DSG)

Δεξαμενές CNG 13,8 Kg 13,8 Kg 17.3 Kg 17.3 Kg 17.3 Kg 17.3 Kg

Αυτονομία με CNG 360 Km 360 Km 440 Km 440 Km 440 Km 440 Km

Δεξαμενή Αυτονομία Συνολική βενζίνης με βενζίνη αυτονομία 9 litres 150 Km 510 Km 9 litres 150 Km 510 Km 9 litres 140 Km 580 Km 9 litres 140 Km 580 Km 9 litres 140 Km 580 Km 9 litres 140 Km 580 Km

*Στοιχεία κατά εκτίμηση

[ [ Με την τεχνολογία CNG, η SEAT έχει το πλεονέκτημα να είναι σε θέση να προσφέρει στους πελάτες μια πραγματική εναλλακτική λύση

32

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

>>

ΑΓΩ ΝΕΣ

Χωρίς ανεφοδιασμό καυσίμων οι αγώνες της F1 Η ομάδα στρατηγικής της Formula 1, που συνεδρίασε στη Γενεύη, απέρριψε την πρόταση του προέδρου της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου FIA, Ζαν Τοντ, να επανέλθουν στα Γκραν Πρι οι ανεφοδιασμοί των μονοθεσίων με καύσιμα κατά τη διάρκεια του αγώνα. Οι υπέρμαχοι του συγκεκριμένου μέτρου υποστήριξαν, ότι με αυτόν τον τρόπο θα μειωνόταν το μεικτό βάρος των αυτοκινήτων και θα γίνονταν ακόμη πιο γρήγορα, ωστόσο η πρόταση δεν πέρασε, όπως ανέφερε η διαδικτυακή πύλη RaceFans, χωρίς να κατονομάσει τις πηγές της. Στη Γενεύη απορρίφθηκε επίσης η πρόταση για την ντε φάκτο θέσπιση δύο πιτ στοπ ανά οδηγό σε κάθε αγώνα. Σύμφωνα με τη συγκεκριμένη πρόταση, θα γινόταν υποχρεωτική η χρήση και των τριών τύπων ελαστικών της Pirelli σε όλα τα Γκραν Πρι, αντί δύο όπως ισχύει σήμερα. Αυτό θα σήμαινε στην πράξη δύο πιτ στοπ για αλλαγές ελαστικών, ωστόσο και εδώ δεν υπήρξε πλειοψηφία υπέρ της συγκεκριμένης ιδέας.

Προς συζήτηση παραμένει ωστόσο η πρόταση για την τοποθέτηση ψηφιακών οθονών στα αυτοκίνητα από το 2021 και μετά. Οι συνολικά έξι οθόνες πάνω σε κάθε μονοθέσιο (μία σε κάθε πλευρά του και από μία σε καθένα από τους τέσσερις τροχούς), θα προβάλλουν πληροφορίες κυρίως για τους θεατές του αγώνα. Οι τελευταίοι θα μπορούν έτσι να βλέπουν τη θέση του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή στον αγώνα ή πόσα πιτ στοπ έχει κάνει ήδη. Κάτι ανάλογο είχε δοκιμάσει πιλοτικά το 2014 η ομάδα της Force India, που είχε τοποθετήσει δύο οθόνες σε σχήμα μικρής αεροτομής ‘’Info – Wing’’ πάνω από το Airbox του μονοθεσίου.

H Hyundai αυξάνει το προβάδισμά της στο Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών Η Hyundai Motorsport κατέκτησε το δέκατο συνολικά βάθρο της σεζόν του FIA World Rally Championship (WRC) για το 2019. Το αποτέλεσμα αναδεικνύει το προβάδισμα της Hyundai στην κατάταξη των κατασκευαστών με 19 πόντους έχοντας ακόμη τρεις γύρους για την ολοκλήρωση της σεζόν. Οι Andreas Mikkelsen και Anders JaegerAmland εξασφάλισαν το αποτέλεσμα με μια εντυπωσιακή εμφάνιση που σηματοδοτεί το τρίτο βάθρο της σεζόν για το Νορβηγικό πλήρωμα με το Hyundai i20 Coupe WRC μετά από τη 2η θέση στην Αργεντινή και την 3η θέση στην Σαρδηνία. Το πλήρωμα των Dani Sordo και Carlos del Barrio κατέκτησε την πέμπτη θέση και πρόσθεσε σημαντικούς βαθμούς συνολικά στο πρωτάθλημα της

Hyundai Motorsport. Οι Thierry Neuville και Nicolas Gilsoul ολοκλήρωσαν τον αγώνα κατακτώντας τη 2η θέση στην Power Stage. Ο Neuville κατέχει την τρίτη θέση στην κατάταξη των οδηγών με 180 βαθμούς και ο Mikkelsen την τέταρτη θέση με 94 βαθμούς.

11o PICK EKO Racing 100: Εκρηκτική ατμόσφαιρά που έκοψε την ανάσα Ένα «εκρηκτικό» διήμερο γεμάτο αγωνιστική δράση, γκάζια, αδρεναλίνη, πρωτότυπα events, επιδείξεις που έκοβαν την… ανάσα, αντίκες και ακριβά πολυτελή αυτοκίνητα είχαν την ευκαιρία να ζήσουν οι Πατρινοί, αλλά και χιλιάδες θεατές που πιστοί στο ραντεβού τους με την… παράδοση παρακολούθησαν το 11o PICK EKO Racing 100. Το 11o PICK EKO Racing 100 κράτησε για ακόμα μία χρονιά το ενδιαφέρον όλης της Πάτρας, αλλά και των απανταχού φιλάθλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η δράση για επισκέπτες, θεατές, αγωνιζομένους, ομάδες υποστήριξης, φορείς, χορηγούς και αρωγούς δεν σταμάτησε ούτε λεπτό. Αγωνιστικά αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες, πρωτότυπα, drift cars, ένταση και αδρεναλίνη στα ύψη, δημιούργησαν μια «εκρηκτική» ατμόσφαιρα. Στο επίκεντρο της διοργάνωσης βρέθηκαν και φέτος οι οδηγοί των καρτ που έδωσαν το καλύτερό τους εαυτό, ενώ αναγνώρισαν την επιτυχή έκβαση των

34

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

αγώνων που για ακόμη μία φορά έγιναν σε συνθήκες απόλυτης ασφάλειας. Οι οδηγοί που συμμετείχαν στους αγώνες έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό και προσέφεραν ένα μοναδικό θέαμα, φθάνοντας στο… Pick την ταχύτητα και τον συναγωνισμό. Στην τελετή των απονομών οι νικητές της κάθε κατηγορίας πανηγύρισαν με την ψυχή τους και εισέπραξαν τα χειροκροτήματα των θεατών οι οποίοι από νωρίς το πρωί της Κυριακής είχαν κατακλύσει τους κεντρικούς δρόμους της Πάτρας, γύρω από την Πλατεία Γεωργίου, προκειμένου να απολαύσουν το θέαμα.

/ www.gonews.gr/

ΠΡΟ

ΣΩΠΑ

ΤΑ ΝΕΑ

ΒΑΣΊΛΗΣ ΤΣΟΜΠΑΝΌΠΟΥΛΟΣ

Τ

ο όνομα του είναι γνωστό στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ακόμη και σήμερα που λόγω ηλικίας σταμάτησε τους αγώνες όταν γίνονται συζητήσεις το όνομα του Βασίλη Τσομπανόπουλου αναφέρεται συνεχώς αφού στην εποχή του ανήκε στους πρωτοκλασάτους οδηγούς της Βόρειας Ελλάδας με πολλές συμμετοχές και πολλές επιτυχίες. Εκτός από τους αγώνες αυτοκινήτου ο Βασίλης είναι κυνηγός και όσο και αν ακούγεται περίεργα ήταν αυτό που τον έφερε στους αγώνες. Διαβάστε τι είχε συμβεί. Β.Τ. Θυμάμαι ότι σε ηλικία 15 ετών ήμουνα στο βουνό για κυνήγι και είδα ξαφνικά να περνούν κάποια αυτοκίνητα που δεν γνώριζα τι έκαναν. Μάλιστα φοβήθηκα μην κτυπήσουν τα σκυλιά μου τα οποία μάζεψα αλλά το θέαμα ήταν καλό και άφησα το κυνήγι και παρακολουθούσα τα αυτοκίνητα. Μετά ρώτησα να μάθω για τους αγώνες και ξεκίνησα το 1971. Κατάγομαι από το Κιλκίς που εκείνα τα χρόνια είχε οδηγούς σε αγώνες όπως ο Ασλανίδης, αργότερα ο Σωτήρης Βάτσος που με βοηθούσε στα σέρβις και τώρα τρέχει ο γιός του Νίκος που θεωρώ ότι είναι από τους καλούς οδηγούς ενώ το καμάρι μας είναι ο Σωκράτης Τσολακίδης που είναι και πρωταθλητής Ελλάδος.

GO.Βασίλη σε γνωρίζουν πολλοί άνθρωποι αλλά ελάχιστοι ξέρουν ότι στη Γερμανία έκανες ένα επάγγελμα δύσκολο και πολύ επικίνδυνο. Β.Τ. Για κάποιους μήνες το 1971 είχα βρεθεί στη Γερμανία και αντικατέστησα έναν οδηγό που οδηγούσε αυτοκίνητα NSU κάνοντας τα γνωστά Crash Test της εταιρίας για την παθητική ασφάλεια.

ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ o Έχει γίνει θεσμός η συνά-

Β.Τ. Θα αναφέρω τον Τάσο Ιαβέρη που είχα την ευκαιρία να συνοδηγήσω σε δοκιμές. Βέβαια ο Τάσος δεν πήρε κάποιον τίτλο διότι ο ρυθμός που οδηγούσε ήταν τέτοιος που αν κατάφερνε να τερματίσει σίγουρα θα ήταν ο νικητής. Να θυμίσω ότι ο Ιαβέρης δεν έτρεξε με σπουδαία αυτοκίνητα εκτός από μία φορά που οδήγησε ένα Ford Escort που ήταν το μουλάρι του Μίκολα. Καλή πορεία στην Ευρώπη θα μπορούσαν να έχουν ο Κύρκος, ο Μοσχούς, ο Γιαγνίσης, ο Στρατισσίνο, ο Χαλιβελάκης, ο Βωβός και ο Τζίγγερ.

GO. Το 1998 έκλεισες την αγωνιστική σου καριέρα. Πέσμου αν σήμερα παρακολουθείς τους αγώνες και τι σημαίνει για την χώρα μας το γεγονός ότι χάσαμε το Ακρόπολις και το Χαλκιδικής;

1971-1998 Η καριέρα ενός μεγάλου οδηγού. Επάγγελμα δύσκολο και πολύ επικίνδυνο διότι με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων έπεφτα πάνω σε σιδερένιο τοίχο και οι τεχνικοί ανάλογα με την παραμόρφωση του αυτοκινήτου έβγαζαν τα συμπεράσματα τους. Σε κάθε δοκιμή μπορούσες να τραυματιστείς, ακόμη και να μείνεις ανάπηρος αφού μετά την σύγκρουση καθόμουνα πολύ ώρα μέσα στο αυτοκίνητο για να κάνουν οι ειδικοί τις μετρήσεις τους. Όλα αυτά με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων διότι στα 60 χιλιόμετρα το σκάφος υποχωρούσε περίπου ένα μέτρο αφού το αυτοκίνητο είχε κινητήρα στο πίσω μέρος.

GO. Θέλω να γυρίσουμε πολλά χρόνια πίσω και να σε ρωτήσω πως ήταν η εποχή που έτρεχες στους αγώνες. Β.Τ. Έζησα μία εξαιρετική εποχή και αν με ρωτήσεις αν θα ήθελα να ξαναγυρίσω πίσω θα σου έλεγα ναι. Πέρασα πολύ όμορφες στιγμές σε αγώνες στην άσφαλτο και στο χώμα διότι μου άρεσαν και τα δύο και μάλιστα κάποιοι έλεγαν ότι ήμουνα οδηγός παντός καιρού. Εγώ ξεκίνησα στην άσφαλτο και κέρδισα με δανεικό αυτοκίνητο έναν αγώνα των 400 λεπτών και μόλις έφερα το GTE πήγα στη Λαμία και κέρδισα τον αγώνα.

GO. Βασίλη ο κόσμος που παρακολουθούσε τους αγώνες εκείνη την εποχή ανάμεσα στα ονόματα των οδηγών που ξεχώριζαν αναφέρουν και εσένα. Πως αισθάνεσαι που αποτελείς μέρος της ιστορίας των αγώνων στη Βόρεια Ελλάδα ανάμεσα στους Καλεμτζάκη, Χαμπή, Μανωλόπουλο,Ψηφίδη και άλλους; Β.Τ. Νομίζω ότι ήμασταν 6 οδηγοί που ξεχωρίζαμε. Με ποδοσφαιρικούς όρους θα έλεγα ότι ήμασταν η Α εθνική αλλά υπήρχαν αξιόλογοι οδηγοί και στη Β εθνική κατηγορία. Να θυμηθούμε τον Κυλιβρίδη, τον Παπαβασιλείου, τον Παπαντωνίου και άλλους που ήταν αξιόλογοι αντίπαλοι όμως δεν είχαν τα ίδια αυτοκίνητα με εμάς. Για να μην παρεξηγηθώ όταν λέω για Β εθνική δεν τους αξιολογώ σαν οδηγούς αλλά αναφέρομαι στα αυτοκίνητα τους. Αν με ρωτήσεις ποιος ήταν ο κυριότερος αντίπαλός μου θα σου πω ότι ήταν ο Χαμπής. Τον Καλεμτζάκη πολλές φορές δεν μπορούσαμε να τον πιάσουμε αλλά με τον Χαμπή έζησα μία δεκαετία τους αγώνες Auto Cross. Κάναμε πολλούς αγώνες, δώσαμε μεταξύ μας μεγάλες μάχες και αν κάποιος προσπαθούσε να μπει ανάμεσα μας για να κερδίσει πρώτη η δεύτερη θέση καταλάβαινε ότι αυτό ήταν αδύνατο.

GO. Υπήρχαν και πολλοί αξιόλογοι οδηγοί από την Αθήνα. Ποιος θα μπορούσε να διακριθεί σε αγώνες στην Ευρώπη; / www.gonews.gr/

Β.Τ. Παρακολουθώ όλους τους Ελληνικούς και ξένους αγώνες αλλά θεωρώ ότι με λάθη της ΕΛΠΑ χάθηκαν οι δύο μεγάλοι αγώνες μας. Το Ακρόπολις που έτρεξα 4 φορές ήταν ο καλύτερος αγώνας του WRC που διαφήμιζε την χώρα μας ενώ το Χαλκιδικής ήταν κορυφαίος αγώνας στο Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα. Με τα λάθη που έγιναν χάθηκε η εμπιστοσύνη και δυστυχώς χάσαμε δύο μεγάλους αγώνες.

GO. Αν σήμερα είχες μία πρόταση να επανέλθεις στους αγώνες τι αυτοκίνητο θα ήθελες να οδηγήσεις; Β.Τ. Θα απαντούσα θετικά σε μία τέτοια πρόταση χωρίς να κάνω επιλογή αυτοκινήτου. Ακόμη και έναν τηλεφωνικό θάλαμο με ρόδες να μου έδιναν θα τον οδηγούσα. Απλά λόγω ηλικίας δεν θα μπορούσα να έχω καλά αποτελέσματα όπως τα χρόνια που έτρεχα.

GO. Για να κλείσουμε την συνέντευξη πέσμου ένα περίεργο περιστατικό που σου συνέβη σε αγώνα. Β.Τ. Έτρεχα στην Τουρκία σε αγώνα Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος με 120 συμμετοχές, ήμουνα μπροστά στην κατηγορία μου με αντίπαλο τον Πρελιάσκο και χάθηκε το Service με αποτέλεσμα να τρέξω σε κάποιες ειδικές στο χώμα με ασφάλτινα λάστιχα και τελικά να πάρω την τρίτη θέση.

ντηση παλαιών οδηγών αγώνων κάθε μήνα στη Βέροια. Μεταξύ τσίπουρου και μεζέδων γίνεται συζήτηση για τους αγώνες και η ατμόσφαιρα είναι καταπληκτική. Στην συνάντηση πριν το τέλος Αυγούστου θέμα συζήτησης ήταν η Ανάβαση στη Βουλγαρία όπου συμμετείχαν οδηγοί που βρίσκονταν στην παρέα και διηγήθηκαν όσα έζησαν.

o Μεγάλες μάχες έγιναν μεταξύ των οδηγών καρτ για το Βουλγάρικο πρωτάθλημα. Ο αγώνας έγινε στην πίστα καρτ των Σερρών με συνολικά 30 συμμετοχές από τις οποίες οι 15 ήταν Ελληνικές από την ομάδα του Κοσμόπουλου. Οι Έλληνες οδηγοί απεδείχθησαν σοβαροί αντίπαλοι των Βουλγάρων κερδίζοντας σημαντικές θέσεις στον αγώνα.

o Στη Βόρεια Ελλάδα το ενδιαφέρον για τους αγώνες δεξιοτεχνίας αυτοκινήτων είναι μεγάλο. Ο αγώνας που έγινε στη Δράμα από την τοπική λέσχη έκανε ρεκόρ συμμετοχών με 52 οδηγούς να μπαίνουν στη μάχη των χρονομέτρων. Στην κλάση Ν1 νικητής ήταν ο Καρατσομπαλίδης, στη Ν2 ο Κουνατιάδης, στη Ν3 που είχε 31 συμμετοχές πρώτος τερμάτισε ο Μητρόπουλος και στην R3 νικητής ήταν ο Λιριδης.

o Εκπαιδευτική ολοήμερη εκδρομή πραγματοποίησαν μαθητές ρομποτικής από την Βέροια το Κιλκίς και την Θεσσαλονίκη στο αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών. Εκεί είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά την πίστα της ΛΑΜΣ, να οδηγήσουν καρτ και να γνωρίσουν όλους τους χώρους του αυτοκινητοδρομίου και να πάρουν νέες εμπειρίες.

o Ένα νέο είδος αγώνων θα γίνει στο αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών. Σε συνεργασία με την ομάδα Drit Games ετοιμάστηκε μία διαδρομή εντός του αυτοκινητοδρομίου για να γίνουν αγώνες Rally Cross Drit Games. Ο πρώτος αγώνας θα γίνει στις 1617 Νοεμβρίου.

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

35

36

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

Η μηνιαία σας ενημέρωση από το Νο1 αυτοκινητικό

free press / www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

37

38

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

/ www.gonews.gr/

300

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #308 / ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

39