GONEWS #298

ΚΩ∆ΙΚΟΣ ΕΝΤΥΠΟΥ: 4141 ΤΙΜΗ ΦΥΛΛΟΥ 0,014 EURO/ No298- ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

ΦΗ Α Π Ε Η Τ Ω Ρ Π ΜΕ ΤΗ ΝΕΑ ΓΕΝΊΑ HONDA CR-V

ΨΗΦΙΖΕΙ

DOWNSIZING www.gonews.gr

ED E C A I K Ο Ε Ν Ο Τ Ε Μ Ύ Ο Γ Η Δ Ο

ΠΑΙΖΈΙ ΣΤΉ ΜΈΓΑΛΉ ΚΑΤΉΓΌΡΙΑ... ΔΙΈΘΝΉΣ ΈΚΘΈΣΉ ΑΥΤΌΚΙΝΉΤΌΥ

στο Παρίσι

editorial

Ιδιοκτήτης - Εκδότης: Νικόλαος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6972 093146 Ε-mail: info@gonews.gr

Θα δούµε φως στο τούνελ των εξετάσεων υποψηφίων οδηγών ;

Μ

ε ιδιαίτερη ανησυχία, παρακολουθούμε και φέτος, για τρίτη συνεχή χρονιά και λίγους μήνες πριν εκπνεύσει το 2018, την αδιάφορη στάση της κυβέρνησης - και ιδιαίτερα του Υπουργείου Μεταφορών - στο ζήτημα της συνέχισης των πρακτικών εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών και οδηγών, οι οποίες έχουν σταματήσει . Παρά τις εξαγγελίες των αρμοδίων, όχι μόνο δεν άλλαξε το σύστημα εκπαίδευσης και εξέτασης υποψηφίων οδηγών και οδηγών, αλλά συνεχίζει να ταλαιπωρεί υποψηφίους και εκπαιδευτές, αφενός με την ύπαρξή του και μόνο και αφετέρου με την παύση των εξετάσεων, μετά και την λήξη της παράτασης που είχε δοθεί προ εξαμήνου, στην παράταση που είχε δοθεί προ δωδεκαμήνου, η οποία αντικατέστησε την παράταση προ διετίας! Από παράταση σε παράταση, η πιστοποίηση των υποψηφίων οδηγών και οδηγών, άγεται και φέρεται ως μία πράξη ανάξια, και αναγκαία μόνο για ένα επιπλέον επίδομα που θα συμπληρώνει τον μισθό των υπαλλήλων εξεταστών Την ίδια ώρα, ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής επισημαίνει για άλλη μια φορά την ανάγκη για άμεση κατάργηση του υπάρχοντος συστήματος εκπαίδευσης– εξέτασης υποψη-

Σύμβουλος Έκδοσης: Κωνσταντίνος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6944 326178 Ε-mail: infogopress@gmail.com Σχεδιασμός Εντύπου: Γεωργία Κύρκου Eκτύπωση: ΙΡΙΣ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ Α.Ε.Β.Ε.

Yπεύθυνος Εμπορικής Ανάπτυξης: Κωνσταντίνος Χριστόπουλος Τηλ. Επικοινωνίας: 2310 855.745, 6944 326178 Ε-mail: infogopress@gmail.com

ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΙΚΟ ΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟ I www.gonews.gr

Yποδοχή Διαφήμισης - Συνδρομητών: Παναγιώτα Ποτήρα Τηλ. Επικοινωνίας & fax: 2310 855745

Φωτογραφίες: Auto: Γ. Παπαδόπουλος | gpimages Moto: Ηλίας Ντέβελι | Μotorsite WRC: Νίκος Κατίκης | RALLYPIXELS Διεύθυνση Αλληλογραφίας: Αναλήψεως 68, 546 44, Θεσσαλονίκη

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική ή κατά παράφραση ή διασκευή απόδοση του περιεχομένου του παρόντος εντύπου με οποιονδήποτε τρόπο, ηλεκτρονικό, μηχανικό, φωτοτυπικό, ηχογράφησης ή άλλο, χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη. Νόμος 2121/1993 και κανόνες Διεθνούς Δικαίου που ισχύουν στην Ελλάδα. Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο.

Copyright © 1992-2018

02

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

16 >> Στις Σέρρες για το νέο MICHELIN PILOT SPORT 4 S

16

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Συντάκτες: Δέσποινα Καστανάκη, Αντώνης Καραγιάννης, Ηλίας Δεσηνιώτης, Μιχάλης Γκαβέζος, Γιώργος Παπαδόπουλος, Γιώργος Δαμανάκης, Γιώργος Μούζος

φίων οδηγών και οδηγών και την αντικατάστασή του με ένα νέο τρόπο πιστοποίησης, που θα στοχεύει στην ανάδειξη της πραγματικότητας. Μια μέθοδο που θα αποδεικνύει τις πραγματικές γνώσεις του υποψηφίου και που θα καλύπτει τις πραγματικές ανάγκες της σύγχρονης Κοινωνίας της Κυκλοφορίας, όπως αυτές ορίζονται από την αναγκαιότητα της σύγχρονης Κινητικότητας και της Οδικής Ασφάλειας. Καλούμε το Υπουργείο Μεταφορών να σταματήσει επιτέλους να παίζει με το θέμα των εξετάσεων, συντηρώντας και εξελίσσοντας τοιουτοτρόπως τη διαφθορά που μαστίζει το χώρο, και φυσικά αποδυναμώνοντας την οποιαδήποτε προσπάθεια για βελτίωση της οδικής ασφάλειας στη χώρα μας. Ο Σύλλογος μας αντιμετωπίζει ολιστικά το ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας, καθιστώντας διακριτό το ρόλο του εκπαιδευτή, ενώ μέρος της δράσης μας αποτελούν επανειλημμένες καταθέσεις σχετικών προτάσεων, τόσο στο Υπουργείο Μεταφορών, στις κατά τόπους περιφέρειες, όσο και στην διακομματική επιτροπή της Βουλής. Η συνέχιση της άθλιας και διαβλητής διαδικασίας αξιολόγησης και η αναβολή και οι καθυστερήσεις ριζικής αναθεώρησης του υπάρχοντος συστήματος χρεώνονται αποκλειστικά στο ΥΜΕ και στους αρμόδιους Υπουργούς, και σε κανένα άλλον.

20 >> Νέο Suzuki JIMNY Θα συνεχίσει το success story;

24

20

>> Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι

28 >> Οδηγούμε το νέο Kia Ceed Παίζει στη μεγάλη κατηγορία...

30 >> Πρώτη επαφή με τη νέα γενιά Honda CR-V O παγκόσμιος ηγέτης ψηφίζει downsizing

24

30

28 / www.gonews.gr/

Νέα σήματα σε όλες τις αντλίες βενζινάδικων και στα αυτοκίνητα Προκειμένου να βοηθηθούν οι καταναλωτές στην Ευρώπη να επιλέξουν το κατάλληλο καύσιμο για το αυτοκίνητό τους, η ΕΕ συμφώνησε σε νέες απαιτήσεις σήμανσης για τα καινούργια αυτοκίνητα και τα πρατήρια καυσίμων. Από τις 12 Οκτωβρίου ξεκίνησε να εφαρμόζεται και στη χώρα μας η νέα ευρωπαϊκή οδηγία για αλλαγή της σήμανσης στα καύσιμα. Μέσω αυτής της κατηγοριοποίησης θα επιτευχθεί η σωστή διάκριση των καυσίμων με την οποία και θα πρέπει να συμμορφωθούν τόσο τα πρατήρια όσο και τα όχηματα.

Αυτή η σήμανση θα βρίσκεται:

√ Στα καινούργια αυτοκίνητα, στην περιοχή της τά-

πας πλήρωσης καυσίμου Στο εγχειρίδιο χρήσης του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση νεότερων αυτοκινήτων, μπορεί να εμφανίζεται στις οδηγίες χρήσης του αυτοκινήτου μέσω της κεντρικής οθόνης στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. √ Στην αντλία καυσίμου όλων των πρατηρίων καυσίμων και στο ακροφύσιο της αντλίας. √ Στα καταστήματα εμπορίας αυτοκινήτων.

√

06

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

Ποια αυτοκίνητα επηρεάζονται από αυτήν την αλλαγή:

√ Μοτοποδήλατα, μοτοσυκλέτες, τρίκυκλα και τετράκυκλα

√ Επιβατικά αυτοκίνητα √ Ελαφρά φορτηγά √ Μεσαία και βαρέα φορτηγά √ Λεωφορεία

Μετά τις 12 Οκτωβρίου 2018, η σήμανση θα τοποθετηθεί στα καινούργια οχήματα και σε όλες τις αντλίες βενζίνης, πετρελαίου, υδρογόνου, συμπιεσμένου φυσικού αερίου, υγροποιημένου φυσικού αερίου και υγραερίου που είναι τοποθετημένες στα πρατήρια καυσίμων στην ΕΕ, με ξεκάθαρο τρόπο για τους καταναλωτές. Καθώς αυτή είναι η ημερομηνία εφαρμογής, οι κατασκευαστές οχημάτων και τα πρατήρια καυσίμων θα ξεκινήσουν να τοποθετούν αυτές τις σημάνσεις για μια μεταβατική περίοδο πριν τις 12/10/2018. Οι νέες σημάνσεις θα χρησιμοποιηθούν και στα 28 κράτη μέλη της ΕΕ, στην Ισλανδία, το Λιχτενστάιν, τη Νορβηγία, την ΠΓΔΜ, τη Σερβία, την Ελβετία και την Τουρκία.

/ www.gonews.gr/

ΆΤΩΝ: Μ Η Χ Ο ΙΑ Ε Λ Ά Φ ΑΣ

1.

Αυτόνομο σύστημα φρεναρίσματος (ΑΕΒ)

Προειδοποιεί έγκαιρα τον οδηγό για επικείμενη σύγκρουση και αν διαπιστώσει, ότι δεν αντιδρά, αναλαμβάνει να φρενάρει μόνο του το όχημα.

6.

2.

Αναγνωρίζει όλες τις πινακίδες κυκλοφορίας και «συνεργάζεται» με το cruise control, ρυθμίζοντας αυτόματα την μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου με βάση τα όρια ταχύτητας.

Σύστημα ανίχνευσης αλκοόλ στον οδηγό

Πρόκειται για ένα αλκοολόμετρο, ενσωματωμένο στο όχημα, που ανιχνεύει το αλκοόλ στον οδηγό μέσω της ανάλυσης του εκπνεόμενου αέρα και αν υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα όρια, «κλειδώνει» τον κινητήρα και δεν τον αφήνει να πάρει εμπρός. «Όχι ένα, όχι δύο, αλλά 11 νέα συστήματα ασφαλείας θα προβλέπονται υποχρεωτικά από το 2021 για όλα τα καινούρια οχήματα, που θα ταξινομούνται στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.»

3.

Σύστημα ανίχνευσης κόπωσης του οδηγού

11 ΝΈΑ

ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ «ΦΎΛΑΚΕΣ» ΑΠΌ ΤΟ

2021

08

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

ε ένα πακέτο προηγμένων συστημάτων ασφαλείας θα εφοδιάζονται όλα τα καινούρια οχήματα εντός της ΕΕ από το 2021 και μετά. Αυτό προβλέπεται σε πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με στόχο την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στους δρόμους της Γηραιάς Ηπείρου. Πρόκειται για έντεκα συστήματα ασφαλείας, χάρη στα οποία εκτιμάται ότι θα σωθούν τη δεκαετία 2021 έως 2030 7.300 ζωές και θα αποφευχθούν περίπου 39.000 σοβαροί τραυματισμοί από τροχαία δυστυχήματα. Ας δούμε αναλυτικά αυτή τη «χρυσή ενδεκάδα» των πρόσθετων συστημάτων ασφαλείας για όλα τα οχήματα μετά από μία τριετία:

M

ΗΠΑ και υπολογίζεται ότι «σώζει» 95 ανθρώπινες ζωές το χρόνο.

Παρακολουθεί με ειδική κάμερα και αισθητήρες τον οδηγό και προειδοποιεί με οπτικά και ηχητικά προειδοποιητικά σήματα αν ανιχνεύσει τα χαρακτηριστικά σημάδια κόπωσης (π.χ ασυνήθιστες κινήσεις του τιμονιού) ή έλλειψης προσοχής και προτρέπει τον οδηγό να κάνει ένα διάλειμμα.

4.

Σ ύστημα υποβοήθησης διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας.

(Lane Keeping Assist)

Σύστημα, που ειδοποιεί τον οδηγό, ότι το αυτοκίνητο ξεφεύγει χωρίς εντολή – άρα χωρίς χρήση φλας – από την πορεία του και έχει περάσει τα όρια της λωρίδας κυκλοφορίας.

5.

Κάμερα οπισθοπορείας

Kαταγράφει κάθε κίνηση πίσω από το αυτοκίνητο. Είναι υποχρεωτική σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα στις

Σ ύστημα αυτόματης προσαρμογής στα όρια ταχύτητας

7.

Καταγραφέας δεδομένων συμβάντων

Εξοπλισμός όπου καταγράφονται και αποστέλλονται όλες οι παράμετροι πριν από ένα ατύχημα (ταχύτητα οχημάτων, φρεναρίσματα, χρήση φλας, φώτων, κλπ).

8.

Α ναβάθμιση των προδιαγραφών προστασίας επιβατών σε πλευρική πρόσκρουση

Πλευρική ενίσχυση των αμαξωμάτων και βελτίωση των συστημάτων συγκράτησης του σώματος (ζώνες ασφαλείας, αερόσακοι, κλπ).

9.

Α ναβάθμιση των προδιαγραφών των εμπρόσθιων δοκιμών πρόσκρουσης

Οι μετωπικές δοκιμές πρόσκρουσης θα γίνονται με αυστηρότερες προδιαγραφές και θα ανταποκρίνονται περισσότερο σε πραγματικές συνθήκες σύγκρουσης.

ιεύρυνση της ζώνης κεφαλιού 10. Δπρόσκρουσης για πεζούς και ποδηλάτες και εγκατάσταση κρυστάλλων ασφαλείας

11.

Σ ύστημα ανίχνευσης και πρόληψης απόσπασης προσοχής του οδηγού

/ www.gonews.gr/

Τέλη κυκλοφορίας 2019: Πόσα θα πληρώσουν οι ιδιοκτήτες οχημάτων; Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα από το έτος 2006 και μετά

αρά τις συνεχείς εξαγγελίες για τη δημιουργία ενός νέου και πιο δίκαιου συστήματος υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας των οχημάτων, τελικά και φέτος δεν θα υπάρξει καμία ελάφρυνση. Το συνολικό ποσό που θα κληθούν και φέτος να πληρώσουν οι κάτοχοι Ι.Χ. ανέρχεται σε περίπου 1,2 δισ. ευρώ. Τα ειδοποιητήρια για τα τέλη θα αναρτηθούν στο Taxisnet το αργότερο έως τα μέσα Νοεμβρίου και η εξόφληση των τελών θα γίνει έως το τέλος του έτους αποκλειστικά μέσω του τραπεζικού συστήματος. Σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις της υφυπουργού Οικονομικών, Κατερίνας Παπανάτσιου στην ΕΡΤ «δεν υπάρχει δημοσιονομικός χώρος για να αλλάξουν τα τέλη κυκλοφορίας. Αργότερα θα μπορέσουμε να κάνουμε κάποιες ελαφρύνσεις». Συνεπώς, τα τέλη κυκλοφορίας 2019 θα έχουν ως εξής: α) Επιβατικά αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα έως τις 31.10.2010 και δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ανεξαρτήτως της ημερομηνίας πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών, ως εξής:

Π

10

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα έως το έτος 2000 Ετήσια τέλη κυκλοφορίας Κυλινδρισμός Κατηγορία κινητήρα (κυβ. εκατ.) (σε Ευρώ)

Α’ Β’ Γ’ Δ’ Ε’ ΣΤ’ Ζ’ Η’ Θ’ Γ Κ’

Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001-4.000 4.001 και άνω

22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα από το έτος 2001 έως το 2005 Ετήσια τέλη κυκλοφορίας Κυλινδρισμός (σε Ευρώ) Κατηγορία κινητήρα

Α’ Β’ Γ’ Δ’ Ε’ ΣΤ’ Ζ’ Η’ Θ’ I’ Κ’

Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001-4.000 4.001 και άνω

22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Κατηγορία

Κυλινδρισμός κινητήρα

Ετήσια τέλη κυκλοφορίας (σε Ευρώ)

Α’

Έως 300

22

Β’

301-785

55

Γ’

786-1.071

120

Δ’

1.072-1.357

135

Ε’

1.358-1.548

255

ΣΤ’

1.549-1.738

280

Ζ’

1.739-1.928

320

Η’

1.929-2.357

690

Θ’

2.358-3.000

920

I’

3.001-4.000

1.150

Κ’

4.001 και άνω

1.380

Β) Επιβατικά αυτοκίνητα ταξινομούμενα για πρώτη φορά στην Ελλάδα από 1.11.2010 και μετά, αποκλειστικά με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (γραμμάρια C02 ανά χιλιόμετρο). Λαμβάνονται υπόψη οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως αυτές αναγράφονται στην άδεια του οχήματος, ως εξής: ΔΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (γρμ. C02 ανα χιλιόμετρο)

ΑΝΑ ΓΡΑΜΜΑΡΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ C02 (σε ευρώ)

0-90

0

91-100

0,90

101-120

0,98

121-140

1,20

141-160

1,85

161-180

2,45

181-200

2,78

201-250

3,05

Άνω των 251

3,72

Για τα Ε.Ι.Χ. ρυμουλκούμενα, ημιρυμουλκούμενα (τροχόσπιτα):

140 Ευρώ

Στα ανωτέρω αυτοκίνητα περιλαμβάνονται και τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα,

/ www.gonews.gr/

Ξέρεις πόσες ώρες περνάς σε φανάρια ανά έτος; Θα εκπλαγείς…

Φ

ανταστείτε ένα κόσμο όπου φτάνοντας σε μία διασταύρωση, δεν θα χρειάζεται να περιμένετε σε κόκκινο φανάρι, και θα σταματάτε μόνον επειδή έχετε φτάσει στον προορισμό σας. Κάθε χρόνο, ο μέσος οδηγός περνά 48 ώρες αναμονής σε κόκκινα φανάρια. Και δεν είναι μόνο το άγχος που προκαλούν οι διασταυρώσεις, αφού είναι και αιτία για το 60% των τροχαίων ατυχημάτων. Εκτός από την εξοικονόμηση χρόνου, όταν οι οδηγοί δεν σταματάνε στα φανάρια εξοικονομούν καύσιμο, αφού δεν φρενάρουν, ούτε επιταχύνουν μετά από στάση. Η τεχνολογία Intersection Priority Management (IPM) – που δοκιμάζεται στους δρόμους Milton Keynes, U.K., στο πλαίσιο του προγράμματος κυβερνητικής χρηματοδότησης UK Autodrive – στόχο έχει την οδήγηση και άφιξη στον προορισμό χωρίς περιττές στάσεις στις διασταυρώσεις, διευκολύνοντας την ροή της κυκλοφορίας και αυξάνοντας την ασφάλεια και απόδοση. Η τεχνολογία IPM χρησιμοποιεί επικοινωνίες V2V συντονισμό με άλλα οχήματα που βρίσκονται στην περιοχή, ώστε να προτείνει βέλτιστες ταχύτητες για ασφαλή διέλευσή τους

/ www.gonews.gr/

από τις διασταυρώσεις, χωρίς να χρειαστεί να σταματήσουν. «Κάθε χρόνο, ο μέσος οδηγός περνά 48 ώρες αναμονής σε κόκκινα φανάρια» Για τη δοκιμή, τα αυτοκίνητα εφοδιάζονται με συστήματα επικοινωνίας V2V που μεταδίδουν τη θέση, την κατεύθυνση του ταξιδιού και την ταχύτητα των οχημάτων. Τα ενσωματωμένα συστήματα IPM μπορούν να αναγνωρίζουν μία προσεχή διασταύρωση και την πορεία άλλων οχημάτων που πλησιάζουν. Μετά μπορούν υποδείξουν μία βέλτιστη ταχύτητα για κάθε όχημα που πλησιάζει στη διασταύρωση, ώστε να περάσουν όλα με ασφάλεια. Τα αυτοκίνητα της δοκιμής έχουν οδηγούς πίσω από το τιμόνι, αλλά και τα αυτόνομα οχήματα θα ωφελούνται από αυτή την τεχνολογία. Με την αυτοματοποίηση της διαχείρισης των διασταυρώσεων, στο μέλλον, τα οχήματα θα μπορούν να κινούνται με ασφάλεια χωρίς φωτεινούς σηματοδότες ή κυκλοφοριακά σήματα. Ενώ τα σημερινά αυτόνομα αυτοκίνητα λειτουργούν ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας τεχνολογίες αισθητήρων και δεδομένα χαρτών, θα επωφεληθούν από τις τεχνολογίες επικοινωνιών V2V και vehicle-to-everything (V2X).

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

11

αυτοκινητικεσ

>> Από το

Α

Α ως το Ω ειδησεις

πό τις 10 μέχρι τις 18 Νοεμβρίου θα λειτουργήσει η έκθεση αυτοκινήτου στην Αθήνα. Η Αυτοκίνηση ΕΚΟ 2019 θα φιλοξενηθεί στην αίθουσα ξιφασκίας στο πρώην Δυτικό αεροδρόμιο του Ελληνικού και αναμένεται να την επισκεφτούν χιλιάδες ενδιαφερόμενοι που θα έχουν την ευκαιρία να οδηγήσουν τα μοντέλα που τους ενδιαφέρουν στον υπαίθριο χώρο της έκθεσης. άλαμε στην ζωή μας τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που τα επόμενα χρόνια θα γίνουν περισσότερα. Το μόνο μειονέκτημα είναι η δυσκολία που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες τους στη διαδικασία φόρτισης των μπαταριών και ιδιαίτερα όσοι κατοικούν σε πολυκατοικίες. Το πρόβλημα αυτό εντοπίστηκε από τους κατασκευαστές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και αναζητούν τις καλύτερες λύσεις. ια να ευαισθητοποιήσει κυρίως τους νέους οδηγούς που οδηγούν και συγχρόνως μιλούν στο κινητό τηλέφωνο χωρίς την χρήση κάποιου συστήματος hands free ο Υπουργός Υποδομών της γειτονικής Ιταλίας ανακοίνωσε ότι η κυβέρνηση μελετά την υιοθέτηση αυστηρών κυρώσεων που μπορούν να φθάσουν μέχρι την αφαίρεση της άδειας οδήγησης του οδηγού. Σύμφωνα με τον Ιταλό Υπουργό η χρήση του κινητού δημιουργεί πολλά δυστυχήματα. εν παρατηρήθηκε μεταβολή στις πωλήσεις καινούριων φορτηγών αυτοκινήτων από τον Ιανουάριο μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2018 σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό χρονικό διάστημα. Στην αγορά της μοτοσικλέτας πάνω από 50 κυβικά εκατοστά οι ταξινομήσεις των εννέα πρώτων μηνών του 2018 σε σχέση με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2017 σημείωσαν αύξηση κατά 21,8% πιβεβαίωσε ο πρόεδρος του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης την πληροφορία ότι γίνονται συζητήσεις με τον ΟΑΣΘ για να αναλάβει το ΚΤΕΛ και πάλι τα δρομολόγια στις περιοχές του νομού που εξυπηρετούσε τα προηγούμενα χρόνια. Σε ραδιοφωνική συνέντευξη ανάφερε ότι υπάρχει συνεργασία με τον ΟΑΣΘ και το κλίμα των συζητήσεων είναι πολύ καλό. ήσαμε μία υπέροχη ημέρα στο Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών. Ιδιοκτήτες υπερπολυτελών αυτοκινήτων συναντήθηκαν για να οδηγήσουν τα αυτοκίνητα τους μέσα στην πίστα με ασφάλεια και να δώσουν πλούσιο θέαμα στους θεατές. Χιλιάδες άλογα, ήχοι μοναδικοί και γρήγορη οδήγηση κράτησαν αμείωτο το ενδιαφέρον των θεατών σε ένα εντυπωσιακό διήμερο.

Β

Η

Ν

Τ

Θ

Ξ

Υ

εταιρία Coral Gas ανακοίνωσε ότι ξεκινά την τοποθέτηση του πρωτοποριακού συστήματος μοριακής ιχνηθέτησης του υγραερίου στο δίκτυο των πρατηρίων της. Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο σύστημα ποσοτικού και ποιοτικού ελέγχου και παρακολούθησης από την εταιρία μέχρι την αντλία του πρατηρίου. Το σύστημα αυτό είναι το πρώτο που τοποθετείται σε χώρα της Ε.Ε. α θυμούνται την τριήμερη εκδρομή στην γειτονική Αλβανία τα μέλη της Αγωνιστικής Ένωσης Συνταξιούχων του ΤΕΒΕ. Ξεκίνησαν από τη Θεσσαλονίκη, πέρασαν τα σύνορα της Κρυσταλλοπηγής, επισκέφτηκαν πολλές πόλεις της Αλβανίας και επέστρεψαν από την Κακαβιά. Τους εκδρομείς συνόδευαν ο πρόεδρος και μέλη της διοίκησης του συλλόγου. στορία της παγκόσμιας αυτοκίνησης. Τον Οκτώβριο του 1958 στην έκθεση αυτοκινήτου στο Τόκιο παρουσιάστηκε το μικρό Subaru360. Το μήκος του δεν ξεπερνούσε τα τρία μέτρα και το ύψος του ήταν 1,3 μέτρα. Ο δίχρονος δικύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας του αυτοκινήτου ήταν τοποθετημένος στο πίσω μέρος και η τελική ταχύτητα έφθανε τα 96 χιλιόμετρα την ώρα. Η παραγωγή σταμάτησε το 1971. άθε δύο χρόνια διοργανώνεται η έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι. Πρόκειται για μία πολύ σημαντική έκθεση που φέτος γιόρτασε τα 120 χρόνια της. Κάθε φορά οι επισκέπτες ξεπερνούν το 1 εκατομμύριο ενώ το γεγονός καλύπτουν δημοσιογράφοι από 100 χώρες. Παρά το γεγονός ότι φέτος υπήρχαν απουσίες πολλών εταιριών η έκθεση ήταν εντυπωσιακή Το επόμενο ραντεβού σε δύο χρόνια. ηστεία έγινε σε πρατήριο υγρών καυσίμων κοντά στη Θεσσαλονίκη όμως ένα άλλο μεγάλο πρόβλημα είναι οι κλοπές μπαταριών από φορτηγά αυτοκίνητα. Φίλος ιδιοκτήτης συνεργείου φορτηγών αυτοκινήτων μας είπε ότι στον εξωτερικό χώρο του συνεργείου υπήρχε ένα φορτηγό προς επισκευή αλλά την επόμενη ημέρα ανακάλυψε ότι κάποιοι είχαν αφαιρέσει τις 2 μπαταρίες του. ε απόφαση του Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολου Τζιτζικώστα έγινε προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατά της κοινής Υπουργικής απόφασης για τα διόδια ζητώντας από το ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο να ακυρώσει την λειτουργία νέων σταθμών διοδίων και την προβλεπόμενη αύξηση των τελών διέλευσης των οχημάτων.

Γ

Ι

Δ

Κ

Ζ

12

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

Λ

Μ

α μην ιππεύουν υπέρβαροι τουρίστες στα γαϊδουράκια που βρίσκονται σε νησιά και ιδιαίτερα στην Σαντορίνη προβλέπει εγκύκλιος του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων. Η εγκύκλιος εκδόθηκε στις αρχές Αυγούστου μετά από καταγγελίες για κακοποίηση των συμπαθέστατων τετράποδων αφού πολλά από τα ζώα αυτά ήταν στα πρόθυρα κατάρρευσης λόγω της κούρασης. Ας τα σεβαστούμε. εκινάει από την FIA κάτι καινούριο για τις γυναίκες που θέλουν να τρέξουν σε αγώνες αυτοκινήτου και να αναδείξουν το ταλέντο τους. Όσες κυρίες ενδιαφέρονται μπορούν να συμμετάσχουν στο W Series, ενός πρωταθλήματος αποκλειστικά για γυναίκες που θα οδηγήσουν μονοθέσια που σημαίνει ότι είναι ένα είδος ενιαίου πρωταθλήματος. Όσες πιστές προσέλθετε. πρόεδρος της Εγνατίας Οδού μίλησε σε ραδιόφωνο της Θεσσαλονίκης και είπε ότι από 1-1 2019 το κόστος διέλευσης των αυτοκινήτων από τα διόδια Μαλγάρων θα είναι 3 ευρώ και από το Ωραιόκαστρο 70 λεπτά. Υπάρχει μία διαπραγμάτευση να υπάρχει εκπτωτική τιμολογιακή πολιτική στα Μάλγαρα για τους τοπικούς χρήστες και για τους εργαζόμενους όπως ισχύει και στην Αττική Οδό. οσοστά παραβατικότητας για το λαθρεμπόριο και τη φοροδιαφυγή στα βενζινάδικα ανακοίνωσε η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων. Με βάση τα στοιχεία της ΑΑΔΕ τους πρώτους μήνες του 2018 ελέχθησαν πανελλαδικά 483 πρατήρια και βρέθηκαν 77 παραβάσεις με αποτέλεσμα το ποσοστό παραβατικότητας να ανέρχεται στο 15,9% Σε εξέλιξη βρίσκεται ο έλεγχος άλλων 256 επιχειρήσεων. αντεβού με την τεχνολογία δίνει ο Δήμος Θεσσαλονίκης. Ο Δήμαρχος κ. Μπουτάρης ανακοίνωσε μέσω Twitter την πρόθεση του Δήμου να ανανεώσει τον στόλο του με ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα και μηχανάκια ενώ συνεχάρη εταιρία ΤΑΞΙ που έχει στόχο να κυκλοφορούν μέσα στο 2019 ηλεκτροκίνητα ΤΑΞΙ μέσα στην πόλη της Θεσσαλονίκης. ε σύγκριση με το εννεάμηνο Ιανουαρίου- Σεπτεμβρίου του 2018 και του αντίστοιχου χρονικού διαστήματος του 2017 η αγορά του αυτοκινήτου στη χώρα μας παρουσιάζει αύξηση κατά 20,4% Σύμφωνα με τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ οι ταξινομήσεις καινούριων αυτοκινήτων τον μήνα Σεπτέμβριο παρουσίασαν μείωση κατά 17,2% σε σχέση με τον Σεπτέμβριο του 2017.

ίτλοι τέλους για ένα αυτοκίνητο που συνδέθηκε με την παγκόσμια ιστορία της αυτοκίνησης. Ο θρυλικός σκαραβαίος μετά από 70 χρόνια σταματά οριστικά την παραγωγή του. Μέσα στο 2019 θα κυκλοφορήσουν στην αγορά δύο ειδικές εκδόσεις μία σε κουπέ και μία σε κάμπριο και με αυτό τον τρόπο η εταιρία θα τιμήσει την τεράστια κληρονομιά του αυτοκινήτου. πάρχουν αγώνες αυτοκινήτου που δεν πρέπει να χάσετε. Αν δεν παρακολουθήσατε τον αγώνα του Παγκόσμιου Ντριφτ που έγινε στο Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών είστε από τους άτυχους. Χιλιάδες θεατές είδαν και φέτος τους διάσημους οδηγούς αυτών των αγώνων που ήρθαν από διάφορες χώρες και μαζί με τους Έλληνες συνδύασαν την ταχύτητα με το κάψιμο των ελαστικών. ώτα του αυτοκινήτου. Μετά από μερικά χρόνια κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου θολώνουν τα εμπρός φανάρια με αποτέλεσμα να μειώνεται ο φωτισμός και να δημιουργούνται προβλήματα. Υπάρχει λύση αν επισπευτείτε ένα κατάστημα που αναλαμβάνει τον καθαρισμό των φαναριών, μία διαδικασία που γίνεται σε μικρό χρονικό διάστημα και με μικρό κόστος. Η διαφορά στο φωτισμό είναι μεγάλη. ρειάζονταν οι Γάλοι αγρότες πριν από τον 2ο Παγκόσμιο πόλεμο ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να μεταφέρει 50 κιλά αγροτικής παραγωγής, να κινείται με 60 χιλιόμετρα την ώρα και να έχει την δυνατότητα να μεταφέρει ευπαθή προϊόντα σε κακοτράχαλους δρόμους. Για τις ανάγκες αυτών που αναφέραμε το 1932 η Citroen παρουσίασε το 2CV. Ένα αυτοκίνητο που έμεινε στην ιστορία με εκατομμύρια πωλήσεις σε ολόκληρο τον κόσμο. άχνουμε τις αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων που συμβαίνουν στην χώρα μας. Να ένα παράδειγμα. Οδηγός μοτοσικλέτας σε κεντρικό δρόμο της Θεσσαλονίκης την ώρα που οδηγούσε προσπαθούσε να στείλει μήνυμα με το κινητό του και όταν δέχθηκε παρατήρηση από οδηγό ενός αυτοκινήτου εκνευρίστηκε και άρχισε να τον βρίζει. ραία ευκαιρία για τις γυναίκες που θέλουν να τρέξουν σε αγώνες μοτοσικλέτας. Η ΑΜΟΤΟΕ ανακοίνωσε ότι θα δημιουργήσει την κατηγορία MX Women και καλεί τις ενδιαφερόμενες να εκδηλώσουν ενδιαφέρον. Αν τελικά δημιουργηθεί η κατηγορία οι κυρίες θα τρέξουν σε ορισμένους αγώνες του ΠΠΜΧ αλλά και στα πρωταθλήματα Νότιας και Βόρειας Ελλάδας.

Ο

Φ

Π

Χ

Ρ

Σ

Ψ

Ω

/ www.gonews.gr/

ΜΙΚΡΑ ΜΙΚΡΑ Η Ford θα κατασκευάσει 1.350 Ford GT καθώς η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά

TO NEO CITROËN BERLINGO VAN “INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2019”! Πρόκειται για μια ακόμα αναγνώριση της αξίας του Νέου Citroën Berlingo Van, το οποίο κατέκτησε στην Έκθεση Επαγγελματικών Οχημάτων στο Αννόβερο, τον ιδιαίτερα σημαντικό τίτλο του «Διεθνούς Van Της Χρονιάς 2019»! Είναι η δεύτερη φορά που το Berlingo Van κατακτά τη συγκεκριμένη διάκριση καθώς το ίδιο είχε συμβεί και το 1997 κατά το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς. Μετά από 1,5 εκατομμύρια πωλήσεις, έφτασε η στιγμή της επανάληψης για τη διάκριση αυτή, στην 3η γενιά του Berlingo Van με τις επαναστατικές τεχνολογίες

/ www.gonews.gr/

άνεσης ασφάλειας που προσφέρει, χωρίς συμβιβασμούς στην πρακτικότητα που κάνει το νέο Berlingo ιδιαίτερα σημαντικά για τους επαγγελματίες. Με τον τρόπο αυτό συνεχίζεται μια πολύ θετική και μακρά παράδοση που έχει δημιουργήσει η Citroën στην πολύ δυναμική κατηγορία των επαγγελματικών Vans. Η επιτυχημένη ιστορία της Citroën, έχει ξεκινήσει από το εμβληματικό 2 CV Van, συνεχίστηκε με το Acadiane και το C15 για να φτάσουμε στη σημερινή εκδοχή του Νέου Berlingo Van που αποτελεί την πλέον εκσυγχρονισμένη πρόταση της κατηγορίας.

Η Ford Motor Company ανακοίνωσε ότι η παραγωγή του συναρπαστικού Ford GT θα παραταθεί κατά δύο χρόνια περίπου, προκειμένου να ικανοποιηθεί η συντριπτική ζήτηση. Η εταιρία, θα προσφέρει τώρα περίπου 1.350 Ford GT για πελάτες σε όλο τον κόσμο. Από τις 8 Νοεμβρίου, η Ford ξανανοίγει για ένα μήνα το παράθυρο υποβολής ηλεκτρονικών αιτήσεων σε ορισμένες αγορές, για όσους φιλοδοξούν να γίνουν μέλη της ελίτ των ιδιοκτητών Ford GT. Οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες θα μπορούν να καταθέσουν τις αιτήσεις τους στο FordGT.com, και όσοι πληρούν τις προϋποθέσεις, θα συνεργαστούν με την υπηρεσία Ford GT Concierge Service για μία εξατομικευμένη εμπειρία αγοράς. Αρχικά, η Ford είχε ανακοινώσει μία περιορισμένη παρτίδα παραγωγής 1.000 οχημάτων μέσα σε τέσσερα χρόνια. Η παραγωγή του Ford GT – με κινητήρα 3.5L EcoBoost V6 Twin Turbo, ανθρακονημάτινη δομή, ενεργή αεροδυναμική και τελική ταχύτητα 347 km/h – ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2016. Οι Ευρωπαίοι ενδιαφερόμενοι που πληρούν τις προϋποθέσεις θα είναι υποψήφιοι για την απόκτηση ενός οχήματος Ford GT, με έτος κατασκευής από 2020 έως 2022.

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

13

ΤΟ ΓΡΑΦΈΝΙΟ ΕΊΝΑΙ Η ΕΠΑΝΆΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΧΏΡΟ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑΣ

Τ

ο συναντάμε σε κινητά τηλέφωνα και ορισμένα σπορ προϊόντα, ενώ σύντομα – για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο – θα το δούμε κάτω από το καπό των οχημάτων Ford. Η Ford Motor Company ανακοίνωσε τη χρήση γραφενίου – ενός διδιάστατου νανοϋλικού – σε εξαρτήματα αυτοκινήτων στο πλαίσιο της Εθνικής Ημέρας Νανοτεχνολογίας. Το γραφένιο, πρόσφατα προσέλκυσε το ενδιαφέρον της αυτοκινητοβιομηχανίας για εφαρμογές όπως βαφές, πολυμερή και μπαταρίες οχημάτων. Το ‘θαυματουργό’ υλικό, όπως το αποκαλούν πολλοί μηχανικοί, είναι 200 φορές ισχυρότερο από το ατσάλι και ένα από τα πιο επαγωγικά υλικά στον κόσμο. Είναι εξαιρετικά ηχομονωτικό, πολύ λεπτό και εύκαμπτο. Το γραφένιο δεν είναι οικονομικά βιώσιμο για όλες τις εφαρμογές, αλλά η Ford σε συνεργασία με τις Eagle Industries και XG Sciences, βρήκε ένα τρόπο να χρησιμοποιεί μικρές ποσότητες στα καλύμματα της μπεκιέρας, των αντλιών και στα εμπρός καλύμματα του κινητήρα για μέγιστη αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων του. «Δεν πρόκειται για ένα επαναστατικό υλικό, επαναστατικός είναι ο τρόπος που χρησιμοποιείται» δήλωσε η Debbie Mielewski, Ford senior technical leader, στον τομέα βιωσιμότητας και ανερχόμενων υλικών. «Μπορούμε με μία πολύ μικρή ποσότητα, μικρότερη από μισό τοις εκατό, να βελτιώσουμε σημαντικά την αντοχή και την ηχοαπορρόφηση και να μειώσουμε το βάρος – κάτι που δεν έχει επιχειρηθεί μέχρι τώρα από άλλους.» Το γραφένιο απομονώθηκε για πρώτη φορά το 2004, αλλά οι καινοτόμες εφαρμογές του είναι σχετικά νέες. Το πρώτο πείραμα για την απομόνωση του γραφενίου έγινε με μύτη μολυβιού που περιέχει γραφίτη, και ένα κομμάτι ταινίας.

14

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

Η ταινία χρησιμοποιήθηκε για την αφαίρεση στρωμάτων γραφίτη και τη δημιουργία ενός υλικού μονοστρωματικού πάχους, του γραφενίου. Αυτό το πείραμα απέσπασε το Βραβείο Νόμπελ 2010. Το 2014, η Ford άρχισε να συνεργάζεται με προμηθευτές πάνω στη μελέτη του υλικού και στον τρόπο χρήσης του, δοκιμάζοντάς το συνεχώς σε εξαρτήματα αυτοκινήτου, όπως καλύμματα μπεκιέρας, αντλιών και κινητήρα. Γενικά, η εφαρμογή μέτρων μείωσης θορύβου μέσα στην καμπίνα σημαίνει προσθήκη υλικού και βάρους, αλλά με το γραφένιο συμβαίνει το αντίθετο. «Μία μικρή ποσότητα γραφενίου είναι άκρως αποτελεσματική, και στην περίπτωση αυτή, έχει σημαντική επίδραση στις ηχοαπορροφητικές ιδιότητες,» δήλωσε ο John Bull, πρόεδρος της Eagle Industries. Το γραφένιο αναμιγνύεται με αφρώδη συστατικά, και δοκιμές από την Ford και τους προμηθευτές έχουν δείξει περίπου 17% μείωση θορύβων, 20% βελτίωση των μηχανικών ιδιοτήτων και 30% βελτίωση της θερμικής αντοχής συγκριτικά με τη χρήση αφρού χωρίς γραφένιο. «Είμαστε ενθουσιασμένοι με τα οφέλη που μπορούν να προσφέρουν τα προϊόντα μας στην Ford και την Eagle Industries» δήλωσε ο Philip Rose, chief executive officer της XG Sciences. «Η συνεργασία με εταιρίες που το υιοθέτησαν στα αρχικά στάδια εξέλιξής του όπως η Ford Motor Company επιβεβαιώνει τις δυνατότητες του γραφενίου σε πολλαπλές εφαρμογές και ανυπομονούμε να επεκτείνουμε τη συνεργασία μας σε άλλα υλικά, και να πετύχουμε περαιτέρω βελτιώσεις.» Το γραφένιο αναμένεται να μπει στην παραγωγή μέχρι το τέλος της χρονιάς, για να χρησιμοποιηθεί σε εξαρτήματα των Ford F-150 και Mustang και αργότερα σε άλλα μοντέλα της μάρκας.

/ www.gonews.gr/

ΣΤΙΣ ΣΕΡΡΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ MICHELIN PILOT SPORT 4 S

E

ίναι αλήθεια ότι σπάνια έχουμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε και να δοκιμάσουμε ένα ελαστικό αυτοκινήτου. Εμείς λοιπόν, βρεθήκαμε στο αυτοκινητοδρόμιο Σερρών, καλεσμένοι της Michelin για να δοκιμάσουμε το νέο MICHELIN PILOT SPORT 4 S. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε παράλληλα με την εκδήλωση του Speedsector, οπότε όλοι οι κάτοχοι γρήγορων κατασκευών είδαν live τις ικαντότητες της νέας σειράς ελαστικών της Michelin Το MICHELIN PILOT SPORT 4 S είναι ένα ελαστικό υπερ-υψηλών επιδόσεων, σχεδιασμένο για σπορ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Προσφέρει απαράμιλλη οδηγική απόλαυση, χάρη στην εξαιρετική ακρίβεια διεύθυνσης και στη σταθερότητα. Παράλληλα, διασφαλίζει τις καλύτερες δυνατές επιδόσεις και ασφάλεια σε όλες τις επιφάνειες, χάρη στο βελτιστοποιημένο αποτύπωμα του πέλματος που προσδίδει βέλτιστη πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες, ακόμη και στις πιο ακραίες. Το νέο MICHELIN PILOT SPORT 4 S χρειάζεται μόλις 33,66 μέτρα για να φρενάρει από τα 100 χλμ/ώρα μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση, όταν το δεύτερο καλύτερο ανταγωνιστικό προϊόν χρειάζεται σχεδόν 1 μέτρο παραπάνω (+0,89 μ.). Σε βρεγμένη πίστα, 27,73 μέτρα είναι αρκετά για να φρενάρει από τα

16

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

80 χλμ/ώρα μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση. Αυτό το κατατάσσει ξανά πρώτο στην κατηγορία του, καθώς για να φρενάρει χρειάζεται σχεδόν 2,5 μ. (2,41μ.) λιγότερα από το ανταγωνιστικό προϊόν με τη χειρότερη επίδοση. Σε πίστα των 2,6 χλμ, το MICHELIN PILΟΤ SPORT 4 S αποδείχθηκε ότι είναι από 0,4 έως 1,39 δευτερόλεπτα ταχύτερο, ανά γύρο. Κατά μέσο όρο, είναι σχεδόν κατά 1 δευτερόλεπτο γρηγορότερο, σε αυτήν τη σχετικά μικρή απόσταση. Και αν 1 δευτερόλεπτο μπορεί φαινομενικά να μην κάνει τη διαφορά, ωστόσο η συνολική εμπειρία οδήγησης είναι εντελώς διαφορετική. Δοκιμές για τη φθορά που διεξήχθησαν από το κέντρο δοκιμών Dekra Test Center έδειξαν ότι το νέο MICHELIN PILOΤ SPORT 4 S έχει την καλύτερη διάρκεια ζωής στην κατηγορία του και είναι το μοναδικό ελαστικό που ξεπέρασε το φράγμα των 50.000 χλμ. Επιπλέον, το MICHELIN PILOΤ SPORT 4 S είναι ανάμεσα στα πρώτα ελαστικά της κατηγορίας που αξιολογήθηκαν με «Α» στην Ευρωπαϊκή Ετικετογράφηση (σε ελαστικό με ζάντα 19 ιντσών) στην απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα. Το νέο MICHELIN PILOΤ SPORT 4 S είναι διαθέσιμο σε 34 διαστάσεις, για 19 και 20 ιντσών ζάντες, στα σημεία πώλησης ελαστικών σε όλη την Ελλάδα. Περισσότερες πληροφορίες στο www.michelin.gr

/ www.gonews.gr/

ΜΙΚΡΑ ΜΙΚΡΑ H ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO αβεία Carwow 2018 βρ α στ d’ ar Aw r’s ive ‘Dr το ά κτ τα κα

Η Stelvio Quadrifoglio, το πιο ισχυρό SUV παραγωγής στην ιστορία της Alfa Romeo, επικράτησε μεταξύ ισχυρών αντιπάλων που φημίζονται για την οδηγική απόλαυση που προσφέρουν, όπως το Honda Civic Type R και το Mazda MX-5. Συνδυάζοντας την ιδανική κατανομή βάρους (50:50), με το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης

και τον Bi-Turbo V6 βενζινοκινητήρα με τους 510 ίππους, η Alfa Romeo Stelvio επιταχύνει από στάση στα 100χλμ./ώρα σε μόλις 3,8δλ., ενώ επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 283χλμ./ώρα. Η Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio χρησιμοποιεί μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών, όπως τον ηλεκτρονικό έλεγχο ανάρτησης, το σύστημα διαχείρισης

AlfaTM D.N.A. Pro με λειτουργία Race mode και τον ηλεκτρονικό έλεγχο ροπής ώστε να προσφέρει κορυφαία οδηγική ευχαρίστηση και παράλληλα μέγιστη ασφάλεια. Ήδη, σε λιγότερο από 1 χρόνο από την παρουσίαση της, η Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, έχει κατακτήσει σειρά διακρίσεων, όπως τον παγκόσμιο τίτλο του ταχύτερου SUV παραγωγής

ΤΟ ΠΛΟΥΣΙΟΤΕΡΟ RENAULT CLIO ΤΩΡΑ ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΟ ΑΠΟ ΠΟΤΕ Η κορυφαία έκδοση Dynamic του αγαπημένου Renault CLIO που εξοπλίζεται με τον σύγχρονο turbo βενζινοκινητήρα Energy 0.9 TCe 75hp, τώρα με τιμή 12.980€. Η κορυφαία έκδοση Dynamic είναι αυτή που συμπυκνώνει με τον καλύτερο τρόπο την τεχνολογική αρτιότητα του γαλλικού best seller. O εξοπλισμός της έκδοσης Dynamic περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, κάρτα Renault Hands Free, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, σύστημα πλοήγησης με οθόνη 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και προβολείς Full LED Pure Vision. Τώρα, η κορυφαία και πιο δημοφιλής έκδοση Dynamic του Renault CLIO είναι διαθέσιμη, για πρώτη φορά, με τιμή μόλις 12.980€, εξοπλισμένη με τον σύγχρονο turbo βενζινοκινητήρα, Energy 0.9 TCe των 75 ίππων. Συνοδευόμενο από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, 3 χρόνια δωρεάν Οδική Βοήθεια και 6 μήνες δωρεάν ασφάλιση, το Renault CLIO 0.9 TCe 75hp αναδεικνύεται στην πιο ολοκληρωμένη και δελεαστική πρόταση της κατηγορίας του, που δύσκολα της αντιστέκεσαι.

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

17

ΟΧΉΜΑΤΑ ΜΕ ΦΥΣΙΚΌ ΑΈΡΙΟ: ΔΙΏΞΕ ΤΟΥΣ ΦΌΒΟΥΣ ΣΟΥ…

>>

Είναι οικολογικό και λειτουργεί με ένα καύσιμο που είναι λιγότερο δαπανηρό αλλά εξίσου ασφαλές με τη βενζίνη ή το diesel.

18

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

Ε

ίναι οικολογικό και λειτουργεί με ένα καύσιμο που είναι λιγότερο δαπανηρό αλλά αξίσου ασφαλές με τη βενζίνη ή το diesel. Γνωρίζουμε όμως πραγματικά πως λειτουργεί ένα αυτοκίνητο με φυσικό άεριο; Πως λειτουργεί; Ο ανεφοδιασμός με CNG είναι ίδιος όπως σε ένα βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο. Το στόμιο πλήρωσης είναι στην ίδια θέση και χρειάζεται τον ίδιο χρόνο για το γέμισμα. Και δεδομένου ότι ο ανεφοδιασμός γίνεται με φυσικό αέριο, δεν μυρίζει, ούτε στάζει τίποτα. Οι δεξαμενές βρίσκονται κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών, εκεί όπου συνήθως υπάρχει ο εφεδρικός τροχός και είναι κατασκευασμένες από χάλυβα υψηλής αντοχής με αντιδιαβρωτική επεξεργασία. Ένα σετ από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ασφαλείας σφραγίζουν το αέριο στο εσωτερικό και ανοίγουν μόνο όταν ανάβει η ανάφλεξη. Η κατάσταση τους πιστοποιείται κάθε 4 χρόνια και τα εξαρτήματα έχουν δοκιμαστεί κάτω

από ακραίες συνθήκες. Οι δεξαμενές βρίσκονται σε πίεση 200 bars, αλλά αντέχουν περισσότερο από το διπλάσιο, ώστε η ασφάλεια να είναι απολύτως εγγυημένη. Τα αυτοκίνητα CNG είναι εξοπλισμένα με τελευταίας τεχνολογίας κινητήρα εσωτερικής καύσης, που λειτουργεί με συμπιεσμένο φυσικό αέριο ή βενζίνη. Ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται πότε πραγματοποιείται η αλλαγή αυτή, καθώς η απόδοση του κινητήρα είναι ακριβώς η ίδια και με τους δύο τύπους καυσίμου. Ο κινητήρας διαθέτει πολλά ειδικά ενισχυμένα εξαρτήματα για την καύση του φυσικού αερίου. Συμμορφώνεται με τους πιο αυστηρούς κανονισμούς σχετικά με τις εκπομπές και η ετικέτα ECO της Γενικής Διεύθυνσης Κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο το αποδεικνύει. Είναι ασφαλές; Τα οχήματα CNG συμμορφώνονται με τα πιο αυστηρά πρότυπα του κλάδου. Κατά τη διάρκεια του σταδίου ανάπτυξης, υποβάλλονται σε μία σειρά αυστηρών δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων δοκιμών σύγκρουσης προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι παραμένουν απόλυτα ασφαλή. Στην ακραία περίπτωση υψηλών θερμοκρασιών που προκαλούνται από πυρκαγιά, το αέριο μπορεί να απελευθερωθεί ελεγχόμενα χάρη στις θερμικές ασφάλειες που βρίσκονται σε κάθε δεξαμενή, αποτρέποντας έτσι τη δημιουργία υπερβολικής πίεσης. Το φυσικό αέριο αποθηκεύεται στις δεξαμενές σε περίπου πίεση 200 bar, αλλά εισάγεται στο κινητήρα με πίεση που δεν υπερβαίνει τα 10 bar. Ένας ρυθμιστής πίεσης δύο σταδίων που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα μειώνει την πίεση και διασφαλίζει τη βέλτιστη παροχή αερίου ενώ η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα παρακολουθεί συνεχώς αυτόν τον ηλεκτρονικό ρυθμιστή. Κατά τα άλλα, τα αυτοκίνητα CNG είναι ακριβώς όπως τα υπόλοιπα. Σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και πιστοποιούνται σύμφωνα με τα υψηλότερα ποιοτικά πρότυπα της βιομηχανίας, ωστόσο ο οδηγός δε θα αντιληφθεί ποτέ τις διαφορές στην οδήγηση και στη χρήση. Με απλά λόγια δεν υπάρχει απολύτως τίποτα ασυνήθιστο για ένα αυτοκίνητο που τροφοδοτείται με CNG και είναι εξίσου ασφαλές και αξιόπιστο με όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα.

/ www.gonews.gr/

ΜΙΚΡΑ ΜΙΚΡΑ

ΝΕΟ PEUGEOT 208 GT Line Ο νέος Euro 6.2 κινητήρας της γκάμας συμπίπτει και με την εμφάνιση της sport έκδοσης GT Line, η οποία θα είναι πλέον διαθέσιμη σε όλα τα μοντέλα της γκάμας, μεταξύ των οποίων και το best seller 208. Η γκάμα του νέου PEUGEOT 208 προσφέρεται σε τέσσερις εκδόσεις (Active, Allure, Allure Plus

και GT Line). Η έκδοση GT Line, συνδυάζοντας το έντονα sport στοιχείο με την κομψότητα και την υψηλή αισθητική της Peugeot, διατίθεται σε κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Συγκεκριμένα, διατίθεται στον 1.2 PureTech 110hp, βραβευμένο ως Κινητήρα της Χρονιάς για το 2018 με χειροκίνητο και αυτόματο 6τάχυτο κιβώτιο, καθώς

και στον γνωστό για την οικονομία καυσίμου και τις χαμηλές εκπομπές ρύπων κινητήρα πετρελαίου BlueHDi, ο οποίος έχει εξελιχθεί σε 1,5 lt με 100 hp και χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Η νέα sport έκδοση GT Line έχει στοιχεία που τονίζουν το δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, τόσο εξωτερικά, όσο και εσωτερικά

750.000 FIAT ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ! Η Fiat, είναι πρωτοπόρος στην εξέλιξη και παραγωγή αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG). Η χρήση φυσικού αερίου ως καύσιμο αποτελεί αυτή τη στιγμή την πιο άμεση και προσιτή λύση στο ευρύ κοινό για μετακινήσεις με το μικρότερο δυνατό κόστος, αλλά και το μικρότερο περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα. Έχοντας ξεπεράσει ήδη από πέρυσι την παραγωγή 300.000 Panda CNG, η Fiat, ξεπερνά ακόμα ένα ορόσημο διαθέτοντας πλέον των 750.000 αυτοκινήτων CNG στην Ευρώπη. Εκτός από το Panda CNG, το οποίο αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο φυσικού αερίου της εταιρείας, η γκάμα της Fiat περιλαμβάνει και επαγγελματικά οχήματα CNG όπως τα Fiorino, Doblo Cargo και Ducato.

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

19

Y N M I J I K U Z U ΝΕΟ S

ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ SUCCESS STORY;

«Από τότε που το πρώτο JIMNY έκανε το ντεμπούτο του τον Μάρτιο του 1970, αποτέλεσε το αυθεντικό off-roader που είναι ελαφρύ, αλλά εξακολουθεί να διατηρεί τις εκτός δρόμου επιδόσεις του»

M

ετρώντας σχεδόν 50 χρόνια ιστορίας το νέο JIMNY τέταρτης γενιάς είναι γεγονός. Το νέο JIMNY επέστρεψε, πλήρως ανανεωμένο και έτοιμο να αντιμετωπίσει κάθε πρόκληση.Το ολοκαίνουργιο JIMNY έχει ακόμα περισσότερη λειτουργικότητα και πρακτικότητα τόσο σχεδιαστικά όσο και στις επιδόσεις του, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί το πνεύμα των πολυαγαπημένων του προκατόχων και την βασική φιλοσοφία που σχεδιάστηκε το μοντέλο ως το » μοναδικό, αυθεντικό, ελαφρύ, τετρακίνητο όχημα». Εσωτερική σχεδίαση Απλή και πρακτική, με κάθε λεπτομέρεια να είναι προσεκτικά σχεδιασμένη ώστε να συνθέτει ένα όμορφο και συνάμα λειτουργικό εσωτερικό. Το ελκυστικό μαύρο εσωτερικό διαθέτει ένα διακριτικό εκλεπτυσμένο στιλ χωρίς υπερβολικά χρώματα ή διακόσμηση για να μην αποσπά την προσοχή και να αφήνει τον οδηγό να συγκεντρωθεί στους ελιγμούς. Οι οριζόντιες γραμμές στο ταμπλό και οι κατακόρυφες γραμμές από τον πίνακα οργάνων μέχρι και την κεντρική κονσόλα ευνοούν την ορατότητα και την αναγνώριση της γωνίας του οχήματος σε απόκρημνους δρόμους από τον οδηγό. Χώρος αποσκευών: Ο πίσω χώρος αποσκευών μπορεί να επεκταθεί με την πλήρη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, δημιουργώντας χώρο αποσκευών χωρητικότητας 377 λίτρων *1, ο οποίος είναι

20

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

53 λίτρα μεγαλύτερος από τον προκάτοχό του.

Off-road Ικανότητα- ALLGRIP PRO: Το σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP PRO που διαθέτει το JIMNY προσφέρει υψηλή απόκριση στις off-road διαδρομές και ανταποκρινόμενο στο πνεύμα περιπέτειας του οδηγού ,του δίνει τη δυνατότητα να αντιμετωπίσει κάθε είδους πρόκληση. Το JIMNY ενσωματώνει τα τέσσερα βασικά χαρακτηριστικά για το απόλυτο off-roading – ένα ενισχυμένο πλαίσιο τύπου σκάλας, γωνίες προσέγγισης ράμπας και διαφυγής, ανάρτηση με άκαμπτους άξονες τριών συνδέσμων με ελικοειδή ελατήρια, και σύστημα τετρακίνησης με «κοντές» σχέσεις μετάδοσης. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1,5 ΛΙΤΡΩΝ Ο προηγούμενος κινητήρας 1,3 λίτρων αντικαθίσταται από έναν ελαφρύ, συμπαγή και οικονομικό ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,5 λίτρων στο νέο JIMNY. Ο νέος κινητήρας παρέχει μεγαλύτερη ροπή σε όλη την γκάμα στροφών σε σχέση με τον απερχόμενο κινητήρα. Ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές, όπου συχνά απαιτούνται στις εκτός δρόμου διαδρομές παρέχει αυξημένη ροπή βελτιώνοντας την οδηγική συμπεριφορά. Ο νέος 1,5 λίτρων κινητήρας παρά τον αυξημένο κυβισμό, έχει μικρότερες συνολικές διαστάσεις από τον κινητήρα που αντικαθιστά και κατά 15% μειωμένο βάρος, συμβάλλοντας έτσι στην χαμηλή κατανάλωση καυσίμου η οποία αγγίζει τα 6,8 λίτρα/100 χλμ. / www.gonews.gr/

ΝΈΑ FORD FIESTA ST-LINE «Η Ford επεκτείνει την πολυδιάστατη γκάμα του νέου Fiesta με δύο νέα μοντέλα τολμηρών χρωματικών αντιθέσεων: τα νέα Fiesta ST-Line Red Edition και Black Edition»

RED EDITION

BLACK EDITION Τ

α νέα Fiesta ST-Line Red Edition και Black Edition είναι βασισμένα στη σπορ έκδοση Fiesta ST-Line, του οποίου η αναλογία επί των πωλήσεων Fiesta από τις αρχές του 2018 είναι 1 στα 5. Τα νέα μοντέλα υιοθετούν μοναδικές λεπτομέρειες στο εξωτερικό και το εσωτερικό τους που κάνουν τους οδηγούς να ξεχωρίζουν από το πλήθος και αναδεικνύουν το δυναμικό και εμπνευσμένο από την Ford Performance στυλ. Διαθέσιμα σε τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις αμαξώματος, τα Fiesta ST-Line Red Edition και Black Edition αξιοποιούν τα 140 άλογα του χιλιάρη βενζινοκινητήρα EcoBoost της Ford και μία σπορ ανάρτηση για άμεση απόκριση και μία απολαυστική οδηγική εμπειρία. Δύο χαρισματικές προτάσεις Το νέο Fiesta ST-Line Red Edition έχει εξωτερική απόχρωση Race Red και ματ μαύρες ρίγες με μπορντούρα high-gloss black που εκτείνονται από την οροφή, μέσω του καπό, μέχρι στο κάτω εμπρός σπόιλερ. Το Fiesta ST-Line Black Edition είναι βαμμένο σε Panther Black διακοσμημένο με ματ, μαύρες ρίγες οι οποίες τονίζονται με high-gloss red μπορντούρα. Και τα δύο εντυπωσιακά μοντέλα φέρουν μία μεγάλη πίσω αεροτομή βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος, χαρακτηριστικές 17άρες ζάντες αλουμινίου Panther Black με κόκκινη στεφάνη, και μαύρα καλύμματα καθρεπτών διχοτομημένα από μια οριζόντια κόκκινη ρίγα. Στο εσωτερικό, συνεχίζεται το θέμα

22

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

των χρωματικών αντιθέσεων. Κόκκινες πινελιές δίνουν το παρών στα μερικώς δερμάτινα σπορ καθίσματα, στις λαβές των θυρών, στο πλαίσιο του κεντρικού αεραγωγού και στην μπάρα συνεπιβάτη στο ταμπλό. Κόκκινες ραφές κοσμούν το δερμάτινο τιμόνι με επίπεδο κάτω τμήμα, το κάλυμμα του επιλογέα ταχυτήτων, το κάλυμμα του χειρόφρενου, τα πατάκια και τις επενδύσεις θυρών. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας που προσφέρονται στάνταρ, είναι προβολείς αλογόνου τύπου projector με αυτόματο φωτισμό, φώτα ημέρας LED και πίσω φώτα LED, εμπρός φώτα ομίχλης με φωτισμό διασταυρώσεων, Lane-Keeping Aid, Speed Limiter και Hill Start Assist. Ο συνδυασμός του ισχυρού και ταυτόχρονα αποδοτικού πολυβραβευμένου κινητήρα 1.0 EcoBoost 140 ίππων της Ford με το εξάρι, μηχανικό κιβώτιο χαμηλών τριβών προσφέρει κατανάλωση από 4,9 l/100 km με εκπομπές CO2 από 112 g/km.

/ www.gonews.gr/

ΜΙΚΡΑ ΜΙΚΡΑ H HYUNDAI “ΜΑΡΚΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2018” ΣΤΑ RED DOT Η Hyundai Motor βραβεύεται και πάλι στα βραβεία Red Dot με τον τιμητικό τίτλο «Red Dot: Brand of the Year 2018», προσθέτοντας το στα πέντε βραβεία που έχει ήδη κατακτήσει προηγουμένως στο Design Communication για το 2018 για την δημιουργική και καινοτόμο σχεδίασή των προϊόντων της. Τα βραβεία Red Dot είναι ένας από τους πιο αναγνωρισμένους διεθνείς σχεδιαστικούς θεσμούς παγκοσμίως και το βραβείο «Red Dot: Brand of the Year» απονέμεται στη μάρκα που έχει δημιουργήσει καινοτόμο και δημιουργικό σχεδιασμό σε ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο. Φέτος, ελήφθησαν υπόψη οι πρωτοποριακές σχεδιαστικές δημιουργίες της Hyundai, η ποιότητα σχεδίασης και η εμπειρία διαχείρισης της μάρκας.

ΝΕΟ COMPACT ΧΑΤΣΜΠΑΚ ΑΠΟ ΤΗ SKODA Η SKODA έδωσε στη δημοσιότητα μία πρόγευση ενός νέου, πεντάθυρου compact χάτσμπακ, αποκαλύπτοντας τη σιλουέτα του. Αφήνεται να διακριθεί ένα μοντέρνο design, με έντονα δυναμικές γραμμές. Ο προσεκτικός παρατηρητής θα βρει αναλογίες με το πρωτότυπο VISION RS, που παρουσίασε η SKODA στο εφετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το νέο μοντέλο θα βασιστεί στην πιο μικρή έκδοση της MQB πλατφόρμας του Group, που εξασφαλίζει στους σχεδιαστές και τους μηχανικούς την άνεση να προσφέρουν μεγάλους εσωτερικούς χώ-

ρους, περιορίζοντας τις εξωτερικές διαστάσεις, για πιο άνετη οδήγηση στην πόλη και πιο δυναμική στον αυτοκινητόδρομο ή στο περιαστικό οδικό δίκτυο. Παράλληλα, η MQB είναι από σχεδιασμού της έτοιμη να φιλοξενήσει όλα τα τελευταίας γενιάς συστήματα ασφαλείας, κάτι που αναμένεται να τοποθετήσει το νέο compact χάτσμπακ στην κορυφή της κατηγορίας του και σε αυτόν τον τομέα. Το νέο μοντέλο θα κάνει το ντεμπούτο του στις ευρωπαϊκές αγορές πριν το τέλος του 2018.

LIQUI MOLY: EΠΑΝΑΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΑΝΤΙΨΥΚΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΥΓΡΩΝ ΦΡΕΝΩΝ

Η ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΟΥ SEAT TARRACO ΣΤΟ WOLFSBURG Μετά από 20 περίπου χρόνια, το εργοστάσιο της Volkswagen στο Wolfsburg κατασκευάζει μοντέλο άλλης μάρκας του Ομίλου: το SEAT Tarraco. Το ισπανικό SUV, το οποίο αναπτύχθηκε και σχεδιάστηκε στη Βαρκελώνη «εκμεταλλεύεται» τις συνέργειες που προέκυψαν με αφορμή την πλατφόρμα παραγωγής MQB. Στο Wolfsburg, το ισπανικό μοντέλο θα κατασκευάζεται στην ίδια γραμμή παραγωγής μαζί με τα Volkswagen Tiguan και Touran. Το βήμα προς την παραγωγή πολλαπλών μαρκών θα ενισχύσει την ανάπτυξη της παραγωγικής ικανότητας του κεντρικού εργοστασίου της Volkswagen. Η παραγωγή του Tarraco στο Wolfsburg αποτελεί μέρος του «Συμφώνου για το Μέλλον» που σύναψε η Volkswagen με το Συμβούλιο Εργασίας στα τέλη του 2016. Το σύμφωνο αφορά ένα εκτεταμένο χρονοδιάγραμμα για τη βελτίωση της οικονομικής βιωσιμότητας της μάρκας Volkswagen και την τοποθέτηση της εταιρείας σε σταθερή βάση ανάπτυξης για το μέλλον.

/ www.gonews.gr/

H γερμανική εταιρεία LIQUI MOLY που εξειδικεύεται στα λάδια και τα πρόσθετα επεκτείνει την γκάμα της σε αντιψυκτικά και υγρά φρένων. Όσον αφορά στα αντιψυκτικά, η γκάμα θα συμπληρωθεί με πέντε νέους τύπους. Με την επανακυκλοφορία άλλαξε και ο τρόπος παρουσίασης: χάρη στη χρωματική κωδικοποίηση, η επιλογή του σωστού τύπου γίνεται ακόμη πιο απλή. Το προϊόν προστατεύει πράγματι το σύστημα ψύξης από ζημιές που οφείλονται στον παγετό, αλλά αυτή δεν είναι η μοναδική λειτουργία του. Φροντίζει επίσης ώστε η θερμοκρασία του νερού ψύξης να μην φτάνει πολύ γρήγορα σε υψηλά επίπεδα και προστατεύει ολόκληρο το κύκλωμα ψύξης από τη διάβρωση. Τα υγρά φρένων της LIQUI MOLY θα κυκλοφορούν πλέον σε περισσότερες χώρες, μεταξύ των οποίων και η Γερμανία, όπου μέχρι τώρα αποτελούσαν εξειδικευμένα προϊόντα με περιορισμένο κοινό. Και όσοι χρειάζονται μεγαλύτερες ποσότητες, μπορούν τώρα να τις προμηθεύονται σε μεγαλύτερα δοχεία.

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

23

Με τον φακό του gonews.gr

Η

γαλλική έκθεση είναι μία από τις σημαντικότερες ευρωπαϊκές διοργανώσεις που έχουν σαν κύριο αντικείμενο την αυτοκινητοβιομηχανία και την τεχνολογία των οχημάτων. Φέτος λειτούργησε από την 4η Οκτωβρίου έως την Κυριακή 14 Οκτωβρίου. Η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι γίνεται κάθε δύο χρόνια και εναλλάσσεται με την αντίστοιχη διοργάνωση που πραγματοποιείται στη Φρανκφούρτη της Γερμανίας. Η επίσημη ανακοίνωση των διοργανωτών της γαλλικής έκθεσης αναφέρει ότι το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού συγκεντρώνει τον μεγαλύτερο αριθμό επισκεπτών. Ειδικότερα, τονίζεται ότι στην τελευταία διοργάνωση που έγινε το 2016, την έκθεση επισκέφθηκαν 1.072.697 φίλοι του

24

αυτοκινήτου και της τεχνολογίας. Ο αριθμός των δημοσιογράφων από όλον τον κόσμο που κάλυψαν την έκθεση έφθασε τις 10.000. Η γαλλική έκθεση είναι η παλαιότερη διοργάνωση για το αυτοκίνητο και φέτος συμπληρώνει 120 χρόνια. Η πρώτη έκθεση έγινε το 1898 στο Jardin des Tuileries. Τρία χρόνια αργότερα, η έκθεση μετακόμισε στο Grand Palais και έμεινε εκεί για 60 χρόνια. Ακόμη και οι δύο Παγκόσμιοι Πόλεμοι δεν στάθηκαν ικανοί να ακυρώσουν τη γαλλική έκθεση. Μάλιστα, το 1954 επισκέφθηκαν την έκθεση 1.000.000 επισκέπτες. Το 1962 μετακόμισε στο εκθεσιακό κέντρο Porte de Versailles, όπου παραμένει μέχρι σήμερα.

BMW Z4 Η Z4 επιστρέφει με super design και υφασμάτινη οροφή

ΚΙΑ Ceed GT Η γρήγορη έκδοση του νέου μικρομεσαίου της κορεάτικης εταιρείας εφοδιάζεται με τον 1.6 τούμπο κινητήρα και αποδίδει 204 PS.

SKODA Kodiaq RS Η πιο «καυτή» έκδοση του Skoda Kodiaq θα είναι στο Παρίσι

Μercedes-AMG A35 Η “καυτή” έκδοση της A-Class που φέρει το λογότυπο της AMG αποδίδει 306 ίππους.

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι

/ www.gonews.gr/

Toyota Corolla Η Toyota μετονομάζει το Auris σε Corolla, ένα όνομα που γνώρισε μεγάλη επιτυχία σε όλο τον κόσμο.

AUDI A1 Η 2η γενιά του A1 αναμένεται να βάλει για τα καλά στο παιχνίδι της μικρής κατηγορίας την Audi

BMW Σειρά 3 Το πρώτο σε πωλήσεις αυτοκίνητο της BMW θα έχει τη νέα του γενιά στο Παρίσι

DS 3 Crossback Παγκόσμια πρώτη για το νέο μικρό crossover της DS

RENAULT Kadjar facelift Νέοι κινητήρες και φρεσκαρισμένη εμφάνιση για το Kadjar

HYUNDAI i30 N Fastback Το 4θυρο κουπέ i30 Fastback αποκτά και αυτό σπορ έκδοση N

SKODA Vision RS Το νέο μικρομεσαίο της Skoda σε πρωτότυπη μορφή

/ www.gonews.gr/

CITROEN C5 Aircross Με το νέο C5 Aircross η Citroen μπαίνει δυναμικά στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV

MERCEDES B-Class Παγκόσμιο ντεμπούτο και για το μικρομεσαίο MPV της Mercedes

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

25

CITROEN C3

TO ΑΓΑΠΗΜΈΝΟ ΠΑΙΔΊ ΤΗΣ ΠΌΛΗΣ !

H

Citroen βιώνει μία από τις καλύτερες περιόδους της, επαναφέροντας τις καινοτομίες στα αυτοκίνητα της αλλά και την τολμηρή και δυναμική εμφάνιση που μας είχε συνηθίσει στο παρελθόν Το νέο C3 είναι ενα κόμπακτ μοντέλο που ξεχωρίζει με τη μοντέρνα και δυναμική του εμφάνιση και σαφώς επηρεάζεται από την νέα σχεδιαστική ταυτότητα των Γάλλων που συναντάμε σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Το σημαντικότερο στο C3 νέας γενιάς είναι το στοιχείο της εξατομίκευσης που προσφέρει δίνοντας δυνατότητες στον υποψήφιο αγοραστή να δημιουργήσει τον συνδυασμό που του αρέσει. Το αποτέλεσμα που μπορεί να προκύψει είναι ούτε λίγο, ούτε πολύ 38 διαφορετικοί εξωτερικοί χρωματικοί συνδυασμοί, στην οροφή και στους καθρέπτες αλλά και στη μπροστινή μάσκα και στο πίσω μέρος. Άρα λοιπόν έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο όπου το ντιζάιν είναι κύριο χαρακτηριστικό του αμαξώματος. Και επειδή η πρακτικότητα και οι χώροι, μεταφράζονται σε αριθμούς, να αναφέρουμε ότι το νέο Citroen C3 έχει 3,99 μέτρα μήκος, 1,75μ πλάτος και 1,47μ ύψους, με το μεταξόνιο να ορίζεται στα 2,54 μέτρα από τα 2,46μ της απερχόμενης γενιάς. Η αύξηση του μεταξονίου έδωσε μεγαλύτερη ευρυχωρία στην καμπίνα επιβατών, αλλά και στον χώρο

26

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

αποσκευών, που διαθέτει πλέον μία πολύ καλή χωρητικότητα της τάξης των 300 λίτρων. Η εικόνα του θαλάμου επιβατών παραπέμπει αρκετά έντονα στο C4 Cactus με το ταμπλώ να έχει την ίδια οριζόντια σχεδίαση, ενώ υιοθετεί και άλλες λύσεις όπως τα… ιδιαίτερα λουριά αντί χερούλια στις πόρτες. Η θέση οδήγησης είναι στο κατάλληλο ύψος για την καλύτερη δυνατή ορατότητα ενώ ώς γνήσιο Citroen κάθεσαι αναπαυτικά και ξεκούραστα για αρκετές ώρες οδήγησης στα καθίσματα του. Περνώντας στις τεχνολογίες, θα πρέπει να εστιάσουμε σε μία πρωτοποριακή ιδέα που φέρει το νέο Citroen C3 και δεν είναι άλλη από την κάμερα που είναι τοποθετημένη πίσω από τον καθρέφτη του οδηγού, ο οποίος μπορεί να καταγράψει έτσι βίντεο και εικόνες, να τις κατεβάσει στο κινητό του και να τις ανεβάσει άμεσα στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης. Επίσης σε περίπτωση ατυχήματος αποθηκεύει η συγκεκριμένη κάμερα σε βίντεο τα τελευταία 90 δευτερόλεπτα ως αποδεικτικό υλικό. Περνώντας στους κινητήρες, οι πολυβραβευμένοι βενζίνης PureTech & πετρελαίου BlueHDi της νέας γενιάς πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6.2, είναι ισχυρότεροι και με νέα κιβώτια ταχυτήτων είτε μηχανικά 6τάχυτα είτε αυτόματα 6 ή 8 σχέσεων ανάλογα με την έκδοση.

Η CITROEN ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗ ΈΧΕΙ ΌΝΟΜΑ: AVC A.E. Επίσημος Διανομέας & Επισκευαστής CITROΕN – AVC A.E. του ομίλου Αντωνέλη, βρίσκεται στο 9ο χλμ Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, στον ανατολικό τομέα, δίπλα στο ΚΤΕΛ Χαλκιδικής. Οι εγκαταστάσεις των 3.800 τ.μ. φιλοξενούν έναν εντυπωσιακά μεγάλο εκθεσιακό χώρο με πλήρη γκάμα μοντέλων, επιβατικών & επαγγελματικών, εξουσιοδοτημένο συνεργείο και φανοποιείο, τμήμα γνήσιων ανταλλακτικών & αξεσουάρ, καθώς και τμήματα ομαδικών πωλήσεων, επαγγελματικών οχημάτων, ανταλλαγών & ασφαλειών. Γνωρίστε τώρα τη νέα μεγάλη δύναμη CITROEN – AVC A.E. στην ανατολική Θεσσαλονίκη, για μία μοναδική και ξεχωριστή εμπειρία!

O

CITROEN – AVC A.E. Επίσημος Διανομέας & Επισκευαστής CITROEN 9ο χλμ. Θεσ/νίκης – Ν. Μουδανιών (Δίπλα στο ΚΤΕΛ Χαλκιδικής) Τηλ.: 2310-489500 – 489600 e-mail: info@avc.com.gr * www.avc.com.gr

/ www.gonews.gr/

Παράδειγµα χρηµατοδότησης: C4 Cactus 1.2 PureTech 82 Live, αξία 14.850€, προκαταβολή 40% (5.940€), διάρκεια 36 µήνες, δόση 249€, επιδοτούµενο επιτόκιο 0% (πλέον εισφοράς του Ν.128/75). Αµοιβή µεσίτη πιστώσεων: 270€ και έξοδα εξέτασης: 50€, χρέωση στην 1η δόση. ΣΕΠΠΕ: 3,03%.

NEO CITROËN C4 CACTUS Advanced Comfort Καθίσµατα Ανάρτηση µε Progressive Hydraulic Cushions™ Σύστηµα Ειδοποίησης Ακούσιας Αλλαγής Λωρίδας Σύστηµα Εισόδου και Εκκίνησης Κινητήρα Χωρίς Κλειδί Σύστηµα Επόπτευσης Τυφλής Γωνίας Σύστηµα Αυτόµατου Φρεναρίσµατος Σύστηµα Αυτόµατου Παρκαρίσµατος Αυτόµατο Κιβώτιο Ταχυτήτων EAT6 Citroën Connect Navigation Σύστηµα Mirror Screen

*2

χρόνια εργοστασιακή εγγύηση συν 3 χρόνια επέκταση εργοστασιακής εγγύησης. Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C4 CACTUS: από 3,6 έως 5,3 lt/100km και από 94 έως 119 gr/km.

ΑΠΟ ΜΕ

14.850 € 36 ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ

ΚΑΙ 5 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ*

www.citroen.gr ..

ΑΝΤΩΝΕΛΗΣ / AVC ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΕΑΣ - ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΗΣ CITROE N 9ο χλµ Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Μουδανιών, Θεσσαλονίκη 55 102, Τηλ.: 2310 489500, 2310 489600

H

νέα, 3η γενιά του Ceed (και όχι πλέον cee’d ) σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και θα κατασκευάζεται στην Ευρώπη ενισχύοντας την παρουσία της Kia στην αγορά της Γηραιάς Ηπείρου και στο C-segment. Λίγο… ιστορία Η παραγωγή του Kia cee’d ξεκίνησε στη Σλοβακία τον Δεκέμβριο του 2006 και από τότε περισσότερα από 1,28 εκατομμύρια αυτοκίνητα έχουν βγει από την γραμμή παραγωγής. Στο νέο του κεφάλαιο το cee’d μετονομάζεται σε Ceed με τη 2η γενιά να έχει ξεπεράσει τις 640.000 μονάδες από το λανσάρισμά του το 2012. Η 3η γενιά έρχεται να συνεχίσει την εξαιρετική πορεία του δημοφιλούς μοντέλου της Kia που σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στο σχεδιαστικό κέντρο της μάρκας στην Φρανκφούρτη και που θα παράγεται στο εργοστάσιο στην Žilina της Σλοβακίας, μαζί με τα Kia Sportage και Kia Venga. Μελλοντικά η γκάμα του Ceed θα διευρυνθεί με τις εκδόσεις GT και GT-Line. Νέα ελκυστική σχεδίαση για το Ceed Υιοθετώντας τη σπορ, συναισθηματική σχεδίαση του Stinger το νέo Ceed έχει μια καινούργια εμφάνιση γεμάτη αυτοπεποίηθηση, η οποία είναι ταυτόχρονα επιβλητική και πολύ αρμονική στο σύνολό της. Οι λείες γραμμές έχουν αντικαταστήσει τις γωνίες του απερχόμενου μοντέλου, ενώ μπροστά δεσπόζει η χαρακτηριστική μάσκα ‘tiger-nose’ που είναι πλατύτερη με νέα γρίλια και χαμηλότερα τοποθετημένη την εισαγωγή αέρα. Το νέο Ceed διαθέτει στάνταρ ‘ice cube’ σχεδίασης LED φώτα ημέρας που προέρχονται από τις εκδόσεις GT και GT-Line. Εσωτερικό υψηλής αισθητικής και ποιότητας Το εσωτερικό του νέου Ceed είναι πιο εργονομικό και ποιοτικό από κάθε άλλη φορά. Η διακεκριμένη λειτουργικότητα και σχεδίαση από τα πιο πρόσφατα Kia έχει μεταφερθεί και στο νέο Ceed, με το ταμπλό να απελευθερώνει περισσότερο χώρο για τους εμπρός επιβάτες και παράλληλα να διασφαλίζει καλύτερο περιμετρικό έλεγχο. Βασισμένο στη νέα πλατφόρμα ‘K2’, το νέο Ceed είναι 20 χλστ. φαρδύτερο (συνολικό πλάτος 1.800 χλστ.) και 23 χλστ. χαμηλότερο (συνολικό ύψος 1.447 χλστ.) από το απερχόμενο μοντέλο. Το μεταξόνιο παραμένει στα 2.650 χλστ., όταν ο μπροστινός πρόβολος είναι πιο μικρός κατά 20 χλστ. (στα 880 χλστ.) και ο πίσω πιο μεγάλος κατά 20 χλστ. (πλέον στα 780 χλστ.). Το νέο μοντέλο διαθέτει ένα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών που φτάνει σε χωρητικότητα τα 395 λίτρα – από τις κορυφαίες στην κατηγορία – ενώ οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν περισσότερο χώρο για τους ώμους τους. Σχεδιασμένο για τους δρόμους της Ευρώπης Τα οδηγικά χαρακτηριστικά του καινούργιου μοντέλου έχουν έτσι εξελιχθεί ώστε να το τοποθετούν ξεκάθαρα πάνω από τον προκάτοχό του σε θέματα δυναμικής συμπεριφοράς και συμμετοχής του οδηγού. Η νέα πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, σε συνδυασμό με τις νέες επιλογές ελατηρίων και αμορτισέρ καθώς και το πιο γρήγορο σύστημα διεύθυνσης εξασφαλίζουν πιο άμεσες και ακριβείς αντιδράσεις. Έτσι, το νέο Ceed είναι άνετο παρέχοντας ταυτόχρονα στον οδηγό του τη σιγουριά του πολύ καλού ελέγχου του αμαξώματος στις στροφές και της σταθερότητας στις μεγάλες ταχύτητες – συνδυασμός που τελειοποιήθηκε και μέσω των δοκιμών εξέλιξης στους ευρωπαϊκούς δρόμους με τη μεγάλη ποικιλομορφία. Κινητήρες για όλα τα οδηγικά προφίλ Τα σύνολα βενζίνης είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του δημοφιλή κινητήρα 1.0 T-GDi (turbocharged gasoline direct injection) της Kia, ο

28

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

D

EE C A I K Ο Έ Ν Ο ΟΔΗΓΟΎΜΕ Τ

ΠΑΊΖΕΙ

ΣΤΗ ΜΕΓΆΛΗ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ...

/ www.gonews.gr/

«Το νέο μοντέλο δείχνει και είναι πλήρως ανανεωμένο σε όλα τα σημεία, η ποιότητα κατασκευής είναι εμφανής με γυμνό μάτι ενώ στο δρόμο κλείνει το μάτι στον ανταγωνισμό!» οποίος αποδίδει 120 PS, καθώς και ο νέος 1.4 T-GDi. Ο νέος κινητήρας 1.4 T-GDi της γενιάς “Kappa” αντικαθιστά τον 1.6 GDI και αποδίδει 140 PS, δηλαδή 4% μεγαλύτερη ισχύ σε σχέση με τον προκάτοχό του παρά το μικρότερο κυβισμό του. Διαθέσιμoς θα είναι και ένας 1.4 MPI (multi-point injection) με 100 PS. Tο νέο Ceed θα κινείται και από το νέο κινητήρα πετρελαίου “U3” της Kia που έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί έτσι ώστε να βρίσκεται κάτω από τα πολύ αυστηρά όρια των πιο πρόσφατων προδιαγραφών εκπομπής ρύπων Euro 6d TEMP. Ο νέος diesel των 1.6 lt αποδίδει 280 Nm και θα είναι διαθέσιμος με 115 PS ή με 136 PS. Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων, ενώ οι νέοι 1.4 T-GDi και 1.6 CRDi θα είναι διαθέσιμοι και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων της Kia.

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

29

ΦΗ Α Π Ε Η Τ Ω Ρ Π ΜΕ ΤΗ ΝΕΑ ΓΕΝΊΑ HONDA CR-V

Τ

ο νέο CR-V προσφέρει τώρα μία σειρά προηγμένων τεχνολογιών, με ανώτερη ποιότητα να χαρακτηρίζει και την παραμικρή λεπτομέρεια. Το CR-V διαθέτει φρέσκια και προηγμένη εξωτερική σχεδίαση, με φαρδύτερους, πιο μυώδεις θόλους τροχών, πιο έντονες καμπύλες στο καπό και στα πίσω πλαϊνά πάνελ, καθώς και το νέο, εξελιγμένο ‘πρόσωπο’ της οικογένειας Honda με ένα χαρακτηριστικό γραφικό στους προβολείς. Το νέο μοντέλο ανεβάζει τον πήχη στον τομέα της ποιότητας του εσωτερικού, του προηγμένου χαρακτήρα και της ευρυχωρίας – ενώ προσφέρει για πρώτη φορά προαιρετική επταθέσια διάταξη για τα βενζινοκίνητα AWD μοντέλα. Αποτελώντας μέτρο σύγκρισης για προϊόντα πολυτελών μαρκών, προσφέρει βελτιωμένη οδηγική ποιότητα, απόκριση διεύθυνσης, έλεγχο αμαξώματος και διαχείριση NVH. Εξελιγμένο από κάθε άποψη, το νέο CR-V προσφέρει περισσότερη άνεση, πρακτικότητα και συνδεσιμότητα από ποτέ. Οι ελαφρώς μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις του νέου CR-V, το μακρύτερο μεταξόνιο και το μεγαλύτερο πλάτος, διαμορφώνουν ένα αισθητά μεγαλύτερο εσωτερικό. Η βέλτιστη αξιοποίηση χώρου υπογραμμίζεται από την ευρυχωρία που προσφέρει σε όλους τους επιβάτες, και από το φαρδύτερο, βαθύτερο χώρο αποσκευών με μεγαλύτερη επιφάνεια φόρτωσης. Ένα νέο πάτωμα του χώρου αποσκευών δύο θέσεων επιτρέπει τη δημιουργία μιας επίπεδης επιφάνειας για μακρύτερα αντικείμενα, ενώ μία hands-free ηλεκτρική πίσω πόρτα διευκολύνει την πρόσβαση για φόρτωση. Έξυπνα χαρακτηριστικά καθιστούν το νέο CR-V πιο πρακτικό στην καθημερινή χρήση. Για παράδειγμα, το ύψος της πίσω πόρτας όταν ανοίγει, μπορεί να ρυθμίζεται για αποφυγή επαφής με χαμηλά ταβάνια, ενώ η ευελιξία της καμπίνας αυξάνεται με έναν αποθηκευτικό χώρο τριών διατάξεων στην κεντρική κονσόλα, και βύθιση – ‘με μία κίνηση’ – των διαιρούμενων 60:40 / αναδιπλούμενων πλατών των καθισμάτων της δεύτερης σειράς, για ταχύτερη και ευκολότερη φόρτωση. Η πλατφόρμα ενσωματώνει την αποκλειστική δομή αμαξώματος ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) δεύτερης γενιάς της Honda, που χρησιμοποιεί ένα δίκτυο συνδεδεμένων δομικών στοιχείων για πιο ομοιόμορφη κατανομή της ενέργειας σύγκρουσης. Επιπλέον, στάνταρ προσφέρεται σε όλη τη γκάμα το Honda Sensing™, από τις πιο ολοκληρωμένες φιλοσοφίες ενεργητικής ασφάλειας και τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού στην κατηγορία, συνδυάζοντας ραντάρ και πληροφορίες κάμερας για την υποστήριξη του οδηγού. Το νέο CR-V χρησιμοποιεί το νέο βενζινοκινητήρα 1.5-L VTEC TURBO της Honda που είδαμε για πρώτη φορά στο πιο πρόσφατο Honda Civic, και έχει προσαρμοστεί στις απαιτήσεις ενός αποκλειστικού υπερσυμπιεστή για το CR-V. Προσφέρει έναν αξιοσημείωτο και κορυφαίο συνδυασμό ισχύος και απόδοσης και περιλαμβάνει πολυάριθμες τεχνολογίες για την επίτευξη βέλτιστης οδηγησιμότητας και επιδόσεων. Ο VTEC TURBO αποδίδει ισχύ 173 PS (127kW) στις 5.600 rpm όταν συνεργάζεται με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο (6MT), και 193 PS (142 kW) στις 5.600 rpm για τα μοντέλα CVT. Η μέγιστη ροπή είναι 220 Nm μεταξύ 1.900 και 5.000 rpm για το 6MT και 243 Nm μεταξύ 2.000 και 5.000 rpm για το CVT. Ο νέος VTEC TURBO προσφέρει από τις κορυφαίες περιβαλλοντικές επιδόσεις στην κατηγορία του. Οι επίσημες τιμές εκπομπών CO2 είναι 143 g/km για το προσθιοκίνητο 6MT μοντέλο, 149 g/km για το 6MT AWD μοντέλο και 158 g/km για οχήματα εφοδιασμένα με CVT – που διαθέτουν τετρακίνηση, στάνταρ. Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο NEDC είναι 6,3l/100 km για το μοντέλο 6MT FWD, 6,4l/100 km για το 6MT AWD και 6,8l/100 km για την έκδοση CVT AWD. Η αυξημένη ιπποδύναμη συγκριτικά με το προηγούμενο βενζινοκίνητο CR-V μεταφράζεται σε αυξημένες επιδόσεις και σημαντικά βελτιωμένη απόδοση. Η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 9,3 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 211 km/h.

30

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

O ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ

ΗΓΕΤΗΣ ΨΗΦΙΖΕΙ

DOWNSIZING

/ www.gonews.gr/

«Από το 1995 που παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του, το Honda CR-V εξελίχθηκε σε παγκόσμιο best-seller στην κατηγορία των SUV. Η τελευταία έκδοση του δημοφιλούς compact SUV προτίθεται να ξεπεράσει τις προσδοκίες των πελατών, με βελτιωμένα και μοναδικά χαρακτηριστικά.»

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

31

IO L C T L U A N E R

Μοναδική τιμή για το Renault CLIO Energy 0.9 TCe 75hp

H

κορυφαία έκδοση Dynamic του αγαπημένου Renault CLIO που εξοπλίζεται με τον σύγχρονο turbo βενζινοκινητήρα Energy 0.9 TCe 75hp, τώρα με τιμή 12.980€. Το Renault CLIO αποτελεί ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της σύγχρονης αυτοκίνησης. Με 28 χρόνια ιστορίας και πάνω από 13.000.000 αυτοκίνητα στους δρόμους, η 4η γενιά του CLIO παραμένει φρέσκια και επίκαιρη, συνεχίζοντας να οδηγεί την Renault στις κορυφαίες θέσεις των πωλήσεων πανευρωπαϊκά. Οι αξίες που το φέρνουν στην κορυφή είναι αδιαμφισβήτητες. Πρόκειται για το μοντέλο που μεταφέρει με τον πιο χαρισματικό τρόπο τις οδηγικές αξίες της γαλλικής σχολής της Renault, συνδυάζοντας αρμονικά την κορυφαία άνεση με την οδηγοκεντρική αίσθηση στην οδήγηση. Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Renault, δημιούργημα του Laurens van den Acker, έχει βρει στο CLIO την ιδανική έκφρασή της, σε ένα αποτέλεσμα διαχρονικά μοντέρνο και ελκυστικό. Η τεχνολογία αποτελεί ξεχωριστό κεφάλαιο για το CLIO, αφού αποτυπώνεται τόσο στον εξοπλισμό του, όσο και στους κινητήρες του. Η κορυφαία έκδοση Dynamic είναι αυτή που συμπυκνώνει με τον καλύτερο τρόπο την τεχνολογική αρτιότητα του γαλλικού best seller. O εξοπλισμός της έκδοσης Dynamic περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, κάρτα Renault Hands Free, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, σύστημα πλοήγησης με οθόνη 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και προβολείς Full

32

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

LED Pure Vision. Τώρα, η κορυφαία και πιο δημοφιλής έκδοση Dynamic του Renault CLIO είναι διαθέσιμη, για πρώτη φορά, με τιμή μόλις 12.980€, εξοπλισμένη με τον σύγχρονο turbo βενζινοκινητήρα, Energy 0.9 TCe των 75 ίππων. Ο κινητήρας Energy 0.9 TCe, αποτελεί έναν από τους πιο εξελιγμένους υπερτροφοδοτούμενους βενη πιο ζινοκινητήρες νέας γενιάς. Εφοδιασμένος με δημοφιλής έκδοση μία σειρά προηγμένων τεχνολογιών που έχουν Dynamic του Renault CLIO είναι διαθέσιμη, για πρώτη εξελιχθεί μέσα από την επιτυχημένη εμπλοκή φορά, με τιμή μόλις 12.980€, της Renault με τη Formula 1, προσφέρει σημαεξοπλισμένη με τον σύγχρονο ντικά οφέλη στην καθημερινή χρήση. Η χρήση turbo βενζινοκινητήρα, turbo σε συνδυασμό με το συνολικό σχεδιασμό Energy 0.9 TCe των 75 του κινητήρα, επιτρέπουν στον 0.9 TCe να έχει ίππων. εξαιρετική ελαστικότητα, προσφέροντας δυνατό τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές, στοιχείο που τον καθιστά ως έναν από τους πιο οικονομικούς και φιλικούς προς το περιβάλλον, ευχάριστους αλλά και τεχνολογικά προηγμένους κινητήρες στην κατηγορία του. Συνοδευόμενο από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, 3 χρόνια δωρεάν Οδική Βοήθεια και 6 μήνες δωρεάν ασφάλιση, το Renault CLIO 0.9 TCe 75hp αναδεικνύεται στην πιο ολοκληρωμένη και δελεαστική πρόταση της κατηγορίας του, που δύσκολα της αντιστέκεσαι. Για περισσότερες πληροφορίες, τόσο για το Renault CLIO 0.9 TCe 75hp όσο και για την υπόλοιπη γκάμα Renault, το κοινό μπορεί να απευθυνθεί στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Renault ή στο www.renault.gr. / www.gonews.gr/

Ξεφυλλίζοντας την ιστορία... ΤΟΥ ΜΙΧΑΛΗ ΓΚΑΒΕΖΟΥ

Α

ναμφίβολα, μια από τις μεγαλύτερες προσωπικότητες στον κατασκευαστικό χώρο του αυτοκινήτου, αν και όχι ιδιαίτερα γνωστός στο ευρύ κοινό, υπήρξε ο Δρ. Ludwig Kraus (1911-1997). Με πολύχρονη καριέρα στην Mercedes, είχε αναλάβει το 1951 την τεχνική διεύθυνση του αγωνιστικού τμήματος της εταιρίας, όντας ο βασικός συντελεστής της “300 SLR” με τις πάμπολλες διακρίσεις στους αγώνες εκείνης της εποχής. Το 1964, εργαζόμενος πλέον στην Auto Union, είχε σχεδιάσει ένα νέο τετράχρονο κινητήρα που αρχικά δοκιμάστηκε στο σκάφος του δίχρονου DKW F102 και τοποθετήθηκε το 1968 στο νέο F103, που όμως είχε κυκλοφορήσει ως Audi “60”. Ήταν μια επιβεβλημένη κίνηση εκσυγχρονισμού, που συνοδεύτηκε με την επαναφορά στο προσκήνιο μιας άλλης από τις τέσσερεις μάρκες που διέθετε στο χαρτοφυλάκιο της η εταιρία. Η αποδοχή του μοντέλου ήταν ικανή ώστε να ακολουθήσουν τα “75”, “80”, “90” και βέβαια το“100”, που κατάφερε να βάλει την Auto Union στην πρώτη σειρά των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Όμως το μοντέλο που ο ίδιος ο Kraus είχε χαρακτηρίσει ως το καλύτερο του υπήρξε το “50”. Παρουσιάστηκε το Σεπτέμβριο του 1974 και αποτελούσε την τελευταία δημιουργία του, αφού λίγους μήνες αργότερα απεφάσισε να αποσυρθεί από την ενεργό δράση. Ο σχεδιασμός του, με τη συμβολή του Claus Luthe ( NSU Ro 80, VW K70) και τη συνδρομή του οίκου Bertone, είχε ξεκινήσει αμέσως μετά την εξέλιξη του “80” (Β1) και πριν ξεσπάσει η διεθνής πετρελαϊκή κρίση στις αρχές εκείνης της δεκαετίας. Δεδομένου μάλιστα ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν διέθετε εκπρόσωπο στη «μικρή» κατηγορία , είχε μετατεθεί χρονικά η προετοιμασία του νέου “100” προκειμένου να δοθεί προτεραιότητα στο “50”. Οι εξελίξεις βέβαια δικαίωσαν απόλυτα αυτή την απόφαση της Audi, αφού το λανσάρισμα του ήρθε στην πιο κατάλληλη στιγμή, όταν το αγοραστικό κοινό είχε αρχίσει να στρέφεται μαζικά σε μικρότερα και πιο οικονομικά αυτοκίνητα. Το μακρύ μεταξόνιο, σε συνδυασμό με την εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα και την προσεκτική μελέτη του εσωτερικού χώρου, είχαν βοηθήσει στην ευρυχωρία και στην άνεση των επιβατών, που μπορούσε να συγκριθεί με αυτήν του μεγαλύτερου κατά 70

34

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

AUDI “50”

εκατοστά “80”. Παράλληλα, τα υψηλά στάνταρ ασφαλείας, αντίστοιχα μεγαλύτερων αυτοκινήτων, σε συνδυασμό με την οικονομία χρήσης ενός μικρού, το καθιστούσαν ιδανική επιλογή. Με μήκος 3,5 μέτρα και κινητήρα 1.093 κ.ε. είχε κυκλοφορήσει στην “απλή” έκδοση LS με 50 ίππους και στην “πλούσια” GL με 60 ίππους. Η διαφορά στις ιπποδυνάμεις είχε προκύψει από την αύξηση της συμπίεσης, με τη συνεπακόλουθη όμως ανάγκη τη χρήση διαφορετικής βενζίνης, απλής στην πρώτη περίπτωση και σούπερ στη δεύτερη. Με λιτή εξωτερική εμφάνιση και περιορισμένα τα διακοσμητικά χρώμια στο ελάχιστο, μοναδική ιδιαιτερότητα αποτελούσαν οι στρογγυλές εξαγωγές του αέρα της καμπίνας, που ήταν τοποθετημένες στις πίσω κο-

λώνες της οροφής και θύμιζαν κάλυμμα από στόμιο του ρεζερβουάρ καυσίμων. Τα μεγάλης επιφάνειας τζάμια ολόγυρα πρόσφεραν φωτεινότητα και πολύ καλό οπτικό πεδίο ολόγυρα, οι μεγάλες πόρτες βοηθούσαν στην πρόσβαση των πίσω θέσεων και η τρίτη πίσω πόρτα επέτρεπε τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Όσον αφορά τον εσωτερικό εξοπλισμό θα μπορούσε να χαρακτηριστεί «πολυτελής» για την κατηγορία του, με δύο μεγάλα καντράν να κυριαρχούν εμπρός στα μάτια του οδηγού, με το ένα να περιλαμβάνει το ταχύμετρο και το άλλο, στη μεν έκδοση GL στροφόμετρο, στη δε έκδοση LS ρολόι. Ο κινητήρας των 1.093 κ.ε. διέθετε κυλινδροκεφαλή από ελαφρύ κράμα, με τον εκκεντροφόρο να είναι επικεφαλής και να παίρνει κίνηση από ιμάντα. Θα μπορούσε να χαρακτηριστεί «σιωπηλός», τουλάχιστον στις χαμηλές στροφές, ενώ σχετική βοήθεια προσέφερε και η καλή ηχητική μόνωση του σαλονιού. Όσον αφορά την παθητική ασφάλεια των επιβατών, εκτός από την «σπαστή» κολώνα του τιμονιού, το αμάξωμα ήταν ενι-

σχυμένο στη βάση του με προστατευτικές δοκούς, ώστε το μεγαλύτερο μέρος της πίεσης πρόσκρουσης να το απορροφά ο χώρος του κινητήρα και στο χώρο των επιβατών να μεταφέρεται μόνον ένα μέρος αυτής της δύναμης. Εξ αρχής οι περιγραφές των Ευρωπαίων δημοσιογράφων υπήρξαν διθυραμβικές, χαρακτηρίζοντας το Audi “50” σαν ένα από τα καλύτερα γερμανικά αυτοκίνητα όλων των εποχών και σαν το «μεγαλύτερο μικρό» αυτοκίνητο. Έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1978 με την κατασκευή 180.812 μονάδων, που αναμφίβολα ήταν περιορισμένος αριθμός για ένα τόσο αξιόλογο αυτοκίνητο. Αυτό όμως θα μπορούσε να αιτιολογηθεί από την απόφαση της μητρικής εταιρίας Volkswagen να κυκλοφορήσει παράλληλα από το 1975 το ίδιο μοντέλο και με το δικό της σήμα, ως “Polo”. Αναπόφευκτα, η χαμηλότερη τιμή αγοράς του σε σχέση με αυτήν του “50”, αλλά και η επιλογή τοποθέτησης και ενός μικρότερου κινητήρα, συνετέλεσαν ώστε ως VW να ξεπεράσει μέχρι το 1981 σε πωλήσεις το 1 εκατομμύριο, ενώ από το 1977 υπήρχε διαθέσιμο και το Derdy.

/ www.gonews.gr/

ΠΡΟ

ΣΩΠΑ

ΝΩΝ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΑΓΩ

ΓΙΆΝΝΗΣ ΚΈΠΕΤΖΗΣ

Σ

την συνέντευξη του μήνα παρουσιάζουμε έναν άνθρωπο που διαθέτει τεράστια εμπειρία από τους αγώνες σαν συνοδηγός και σαν διοργανωτής. Μέσα από την συζήτηση που κάναμε μάθαμε και εμείς πράγματα που δεν γνωρίζαμε για τον Γιάννη Κέπετζη που ακόμη και σήμερα βοηθάει τις λέσχες όταν το ζητήσουν. Μας δήλωσε ότι το μηχανοκίνητο άθλημα είναι το πάθος του και πιστεύει ότι σε λίγα χρόνια οι αγώνες αυτοκινήτου θα γνωρίσουν καλύτερες ημέρες. Διαβάστε πως ξεκίνησε ο Γιάννης Κέπετζης την εμπλοκή του με τους αγώνες αυτοκινήτου. Γ.Κ. Η εμπλοκή μου με τους αγώνες ξεκινάει το 1968. Έχω γεννηθεί στην Αθήνα όπου είχα σχέση με το αγωνιστικό κομμάτι και όταν ήρθα σαν φοιτητής στη Θεσσαλονίκη έγινα κριτής στο τότε αγωνιστικό τμήμα της ΕΛΠΑ. Θυμάμαι ότι ο πρώτος αγώνας μου με την ιδιότητα του κριτή ήταν το 1969 στην διασταύρωση Πολυγύρου. Πρώτη φορά σαν συνοδηγός έτρεξα το 1971 με τον Χρήστο Ανδρεάδη.

GO. Σε θυμάμαι να τρέχεις πάντα συνοδηγός. Έτρεξες σε αγώνα σαν οδηγός; Γ.Κ. Πάντα έτρεχα σαν συνοδηγός εκτός από ένα Ακρόπολις. Ήταν το 1997 και είχα συνοδηγό τον Ηλία Κούγια. Αυτό έγινε μετά από παράκληση του Τάσου Γεμενή και του έκανα το χατίρι.

GO. Έχεις υπολογίσει πόσους αγώνες έχεις κάνει στην καριέρα σου; Γ.Κ. Δεν μπήκα ποτέ στην διαδικασία να μετρήσω πόσους συνολικά αγώνες έχω κάνει. Βέβαια θυμάμαι ότι έκανα 19 Ακρόπολις, 8 Κύπρου, έναν αγώνα στην Πορτογαλία. Αυτά για τους μεγάλους αγώνες. Έχω κάνει επίσης 5 Ιστορικά Ακρόπολις σαν αγωνιζόμενος και άλλα 4 σαν Αλυτάρχης.

GO. Θυμάσαι τους οδηγούς που έτρεχες όλα αυτά τα χρόνια; Γ.Κ. Στα 45 χρόνια της αγωνιστικής μου καριέρας έχω τρέξει με λίγους οδηγούς. Άρχισα με τον Ανδρεάδη, συνέχισα με τον Σωτηριά-

ασχολούνται μόνο 8 αυτό και μόνο σημαίνει πολλά Αν δεν κάνω λάθος το Ακρόπολις βγήκε 6 φορές πρώτος αγώνας στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα. Σήμερα από την πλευρά της ΟΜΑΕ γίνεται μία τεράστια προσπάθεια να ανέβει το Ακρόπολις Θεωρώ ότι χρόνο με τον χρόνο ο αγώνας βελτιώνεται. Δεν έχει σημασία αν είναι η Ανίτα η ο Νίκος Μανώλης. Χρειάζονται νέα παιδιά να δουλέψουν για να βοηθήσουν.

GO. Όλοι θέλουμε το Ακρόπολις αλλά μιλάμε για έναν αγώνα με μεγάλο κόστος σε μία δύσκολη εποχή που λείπουν οι χορηγοί. Γ.Κ. Σύμφωνα με στατιστικές του WRC όταν ο αγώνας μετρά στον μεγάλο θεσμό έρχονται στην Ελλάδα 14 εκατομμύρια ευρώ από έσοδα. Το κόστος του αγώνα είναι 2 εκατομμύρια και αν υπολογίσουμε τον φπα σκεφτείτε πόσα χρήματα παίρνει το κράτος. Ας έδινε και αυτό 1 εκατομμύριο στο τέλος θα είχε μεγάλο κέρδος. Να θυμίσω ότι η Τουρκία πληρώνει για να έχει τον αγώνα και όταν εμείς φύγαμε από το WRC η Πολωνία πλήρωσε τρία παράβολα για να πάρει τον αγώνα. Εμάς όλοι μας θέλουν αλλά εμείς δεν έχουμε την οικονομική δυνατότητα.

Οι συνοδηγοί πρέπει να διαβάζουν με βάση τις επιθυμίες του οδηγού. δη που κάναμε πολλούς και καλούς αγώνες, ακολούθησε η γνωριμία μου με τον Γεμενή με τον οποίο έκανα τους περισσότερους και μεγαλύτερους αγώνες της ζωής μου, έχω ευχαριστηθεί αγώνες με τον Δαμίγγο που ακόμη και σήμερα ασχολείται με το σπορ, έτρεξα επίσης με τον Μανωλόπουλο όπου κερδίσαμε και τον τίτλο στη Βόρεια Ελλάδα, και αν θυμηθώ και τους άλλους οδηγούς μου θα αναφέρω τους Αποστολίδη, Χαμπή, Νιζάμη και Χριστοδουλόπουλο.

GO. Έζησες την χρυσή εποχή των αγώνων στην Ελλάδα και θα ήθελα την άποψή σου για την σημερινή εποχή. Μπορούμε να μιλάμε για την χρυσή εποχή των αγώνων όταν την τύχη του σπόρ την είχε η ΕΛΠΑ όπως λένε κάποιοι; Γ.Κ. Θα απαντήσω στην ερώτηση σου δηλώνοντας ότι εγώ είμαι συνοδηγός από την πρώτη μέχρι την τελευταία ημέρα. Έγινα οργανωτής για να προσφέρω αυτά που πήρα από το σπορ. Όταν έτρεχα εγώ κάποιοι οργάνωναν αγώνες και θεώρησα ότι ήταν υποχρέωση μου να βοηθήσω να τρέχουν οι άλλοι. Είναι ωραίο να τρέχεις αλλά επίσης ωραίο είναι να διοργανώνεις έναν αγώνα. Σε ότι αφορά την εποχή ΕΛΠΑ. Θεωρώ ότι η χρυσή εποχή ήταν μέχρι το 2004.

GO. Πολλοί σε χαρακτηρίζουν ΕΛΠΙΚΟ. Αποδέχεσαι αυτόν τον χαρακτηρισμό που άλλοι το λένε κρυφά και άλλοι φανερά; Γ.Κ. Ο Γιάννης Κέπετζης είναι φίλος των αγώνων. Δεν πρέπει να χαρακτηρίζουμε έναν άνθρωπο ΕΛΠΙΚΟ ή ότι άλλο όταν προσπαθεί να βοηθήσει τους αγώνες σε ένα σπορ που αγαπάει. Με την ΕΛΠΑ έκανα 2 Ιστορικά Ακρόπολις όπως και με την ΟΜΑΕ. Με την ΕΛΠΑ με γνώρισαν στην Ευρώπη σαν Αλυτάρχη, γενικά όμως βοηθάω το σπορ. Δεν με ενδιαφέρουν οι ταμπέλες και δεν θέλω να έχω κακία με κανέναν, από την ΕΛΠΑ μάθαμε ότι μάθαμε από τους Δαρδούφα, Δ.Νέγκα, Γλοσώτη και άλλους που αγαπούσαν το σπορ και ήθελαν πάντα να το ανεβάζουν.

GO. Να αφήσουμε το χθες και έρθουμε στο σήμερα. Πως βλέπεις την μετά ΕΛΠΑ εποχή και την Ομοσπονδία; Γ.Κ. Η σημερινή εποχή έχει πολλά προβλήματα χωρίς αυτό να σημαίνει ότι ξεκίνησαν από την Ομοσπονδία αλλά από την εποχή που άρχισαν να δυσκολεύουν τα οικονομικά της ΕΛΠΑ. Όταν για να στηθεί ένα Ακρόπολις χρειάζονταν 30 άνθρωποι και τώρα / www.gonews.gr/

GO. Πολλοί οδηγοί έφεραν σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα και για την καλύτερη διοργάνωση των αγώνων κάποιοι εκφράζουν την άποψη ότι οι οργανωτές πρέπει να γίνουν επαγγελματίες. Ποια είναι η γνώμη σου; Γ.Κ. Δεν συμφωνώ με την άποψη αυτή. Βέβαια καλό θα είναι οι οργανωτές να είναι επαγγελματίες αλλά τότε για να διοργανώσουν ένα ράλλυ ΔΕΘ θα πρέπει να υπάρχει ένα ταμείο 200.000 ευρώ ενώ σήμερα η διοίκηση του ομίλου με δυσκολία προσπαθεί να συγκεντρώσει ένα ποσό γύρω στις 20.000 για να κάνει τον αγώνα και αυτό είναι προς τιμή τους. Αν υπάρξει το μεγάλο ποσό που προανέφερα ναι τότε μπορούμε να μιλάμε για επαγγελματισμό αλλά σήμερα αυτό είναι αδύνατον. Σήμερα οι οργανωτές κάνουν αγώνες από μεράκι με μεγάλες δυσκολίες. Με τον Γιάννη Κέπετζη η συζήτηση είναι μία μεγάλη εμπειρία. Η συμβουλή του προς τους συνοδηγούς είναι να διαβάζουν μέσα στις ειδικές διαδρομές με βάση τις επιθυμίες του οδηγού και όχι όπως θέλουν οι ίδιοι.

o Το Σωματείο ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. ανέλαβε, με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΟΜΑΕ, τη διοργάνωση των δύο εναπομεινάντων φετινών αγώνων του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, καθώς και τεσσάρων αγώνων του ίδιου θεσμού το 2019. Όλοι οι αγώνες θα διεξαχθούν στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων. Οι δύο φετινοί αγώνες προγραμματίστηκαν για τις 16-18 Νοεμβρίου και τις 14-16 Δεκεμβρίου 2018, ενώ για το επόμενο έτος το Σωματείο προγραμματίζει να διοργανώσει δύο αγώνες την Άνοιξη κι δύο το Φθινόπωρο. Το ΔΣ της Ομοσπονδίας κατέληξε να κάνει αποδεκτή την πρόταση του Σωματείου ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α., πιστεύοντας ότι θα αποτελέσει την αφορμή της πολυπόθητης επανεκκίνησης των αγώνων Ταχύτητας, προς όφελος του μηχανοκίνητου αθλητισμού της χώρας μας.

o Δεξιοτεχνία αυτοκινήτων διοργάνωσε ο ΟΦΑΔράμας με πολλές συμμετοχές. Εκτός από τους τοπικούς οδηγούς συμμετείχαν και οδηγοί από διάφορες πόλεις της Βόρειας Ελλάδας ενώ μεγάλος ήταν και ο αριθμός των θεατών που παρακολούθησαν τον αγώνα. Στην πρώτη κατηγορία νικητής ήταν ο Καρατσομπαλίδης, δεύτερος ο Παπαδόπουλος και τρίτος ο Καραμανώλης. Ο Κουνατιάδης κέρδισε την κατηγορία Β που είχε τις λιγότερες συμμετοχές, ο Καρατσομπαλίδης συμμετείχε και σε αυτή την κατηγορία και πήρε την δεύτερη θέση και τρίτος νικητής ήταν ο Νικολόπουλος. Από τις 48 συμμετοχές οι 37 οδηγοί συμμετείχαν στην τρίτη κατηγορία. Ο Προδρομίδης είχε τον καλύτερο χρόνο και κέρδισε τον αγώνα, δεύτερος νικητής ήταν ο Καρυπίδης και τρίτος ο Πενέτης.

o Όταν υπάρχει συνεργασία μεταξύ των διοργανωτών βγαίνουν καλά αποτελέσματα. Δύο λέσχες ο ΑΟΘ και η ΛΑΒεροίας συναντήθηκαν και αποφάσισαν να κάνουν κοινή διοργάνωση. Το ράλλυ Θερμαικού θα γίνει φέτος στην περιοχή της Βέροιας και μαζί θα γίνει και το ράλλυ Φίλιππος. Ο αγώνας θα είναι διπλός. Την μία ημέρα τα πληρώματα θα βαθμολογηθούν για τον έναν αγώνα και την επόμενη ημέρα για τον δεύτερο. Με αυτή την διοργάνωση θα ολοκληρωθεί το πρόγραμμα του κυπέλλου ράλλυ της Βόρειας Ελλάδος.

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

35

DRIFT KING OF NATIONS PRO SERIES

S KING OF EUROPE PRO SERIE

36

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

Ο

superstar του παγκόσμιου Drift, Daigo Saito, κατέκτησε τη νίκη και τον τίτλο του King of Nations Pro Series 2018 στην πίστα των Σερρών, ενώ νωρίτερα ένα μηχανικό πρόβλημα της BMW E36 του Χρήστου Χαντζαρά στέρησε από τον Έλληνα πρωταθλητή -και τους χιλιάδες θεατές- την πολυαναμενόμενη μάχη του με τον Ιάπωνα. Το πρόβλημα στη BMW του Χαντζαρά παρουσιάστηκε νωρίς, από το Top16 κιόλας – στο οποίο είχε προκριθεί απ’ ευθείας με τον πρώτο χρόνο τις κατατακτήριες του Σαββάτου. Δεδομένου ότι ο κανονισμός απαγορεύει τις επιδιορθώσεις στο αυτοκίνητο μεταξύ πρώτου και δεύτερου γύρου, η προσπάθεια του Χαντζαρά να επαναλάβει την νίκη που πέτυχε πέρσι στον ίδιο αγώνα, και να βρεθεί αντιμέτωπος με τον Saito, έλαβε πρόωρο τέλος.

Παρόλα αυτά, ο Marco Zakouril με τη BMW M5 της Geos Drift Team ήταν εκπληκτικός σχεδόν σε κάθε του πέρασμα, και έφτασε με αρκετή άνεση στον τελικό. Παρότι έχασε τη νίκη από τον Saito, και από το θηριώδες Lexus SC430 των 1.200 ίππων, ο Τσέχος κατέκτησε τον τίτλο του King of Europe Pro Series 2018. Το βάθρο έκλεισε ο πρώτος οδηγός του ελληνισμού, ο Κύπριος Άνδρος Αντωνίου, που ήταν σε δαιμονιώδη φόρμα και ξεσήκωσε τα πλήθη! Με αυτό του το αποτέλεσμα, ο Marco Zakouril εξασφάλισε τον τίτλο King of Europe Pro Series 2018, εμπρός από τον Ολλανδό Rick van Goethem και τον Γάλλο Axel François, με τα Nissan Skyline και S13 αντίστοιχα. Στους άτυχους της ημέρας συγκαταλέγεται και ο Ελβετός Yves Meyer, του οποίου η BMW M2 παρουσίασε επίσης μηχανικό πρόβλημα και έβαλε τέλος στις υψηλές βλέψεις που είχε μετά τη δεύτερη θέση χθες στα Qualifications.

/ www.gonews.gr/

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

37

Η μηνιαία σας ενημέρωση από το Νο1 αυτοκινητικό

free press

38

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

/ www.gonews.gr/

/ www.gonews.gr/

/ ΤΕΥΧΟΣ #298 / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018

39