Revista Autopartes - Edición 015 - Noviembre 2014

NOVIEMBRE de 2014

EDICIÓN No. 015

El antes y el ahora de las

Autopartes ¿Cuál ha sido la evolución de la industria autopartista?

PVP $7.000

¿Cómo ha cambiado el mantenimiento de los vehículos?

Editorial Contenido

Germán Villalobos

Asesor de Relaciones Institucionales y de Gobierno del Grupo <a>

Más de 50 años comprometidos con Colombia

E

n el último medio siglo la industria autopartista se ha transformado. Constantemente los fabricantes de automóviles realizan avances tecnológicos, mejoran los mecanismos y presentan nuevos materiales que buscan optimizar el desempeño de las máquinas y hacer más amable nuestra experiencia con los vehículos.

Sin embargo, esta labor no es exclusiva de los fabricantes de autos. La industria de las autopartes ha tenido que trabajar constantemente con una premisa similar: ofrecer productos de la más alta calidad, a precios asequibles, buscando el confort y la satisfacción de los consumidores.

La industria automotriz en Colombia ha tenido muchos cambios en la última mitad de siglo. En los años cincuenta, un país que era poco industrializado empezó a encontrar oportunidades de desarrollo en varios sectores. La producción y distribución de autopartes pudo abrirse camino en un momento en el que grandes productores como Estados Unidos no pudieron satisfacer la demanda de piezas para autos en nuestro país.

Desde entonces se forjaría la historia de la fabricación de autopartes en Colombia. No eran muchas las compañías que en ese entonces se especializaron en la producción de partes para automotores; sin embargo, en las décadas siguientes la industria alcanzó un ritmo de crecimiento que facilitó el despegue de su actividad.

Con el tiempo, varias técnicas de producción llegaron al país y la fabricación de partes empezó a regirse por el uso de estándares internacionales y de acuerdo con los requerimientos del mercado local.

Más recientemente, los computadores han facilitado la labor en la producción de piezas y las medidas se han hecho muy estrictas, las tolerancias de las nuevas partes son mucho más finas que en sus inicios. De igual manera sucede con los materiales, que a través de los años han variado y han establecido tendencias de uso para cada automotor.

No se lo pierda Autopartes para todos los autos.

2

Datos curiosos El desarrollo del motor.

4

En profundidad Así se transformaron las autopartes.

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Lo último ¿Cómo ha cambiado la fabricación de autopartes?

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EL especialISTA El antes y el ahora del mantenimiento.

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Zona R. Manizales, tierra de crecimiento autopartista.

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Invitado especial Los cambios en la vida autopartista.

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Pasatiempos Actividades para pasar un buen rato.

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Directora Rhanda Neme Comité Editorial Rhanda Neme Germán Álvarez Santiago Mejía Juan Mauricio Gómez Andrés Ramos María Paula Gómez Agradecimiento especial Germán Villalobos Danilo Argüello Vicente Silva Sara Eugenia Trujillo

En el Grupo <a> llevamos más de cincuenta años trabajando para Colombia. Y aunque no sabemos qué desafíos nos depara el futuro, tenemos la certeza de que mantendremos nuestro firme compromiso, fieles a la calidad en nuestros productos y respondiendo a la confianza que nuestros distribuidores, clientes y usuarios depositan en nosotros a diario. La razón de nuestra compañía es ofrecer mejores piezas, velando por la seguridad de todos los viajeros.

Periodistas Paola Pérez Steve Ramírez

Para cumplir con esa misión ha sido necesario trabajar arduamente para desarrollar mejores procesos de producción y diseñar piezas más aptas para cada clase de vehículo. En este camino no hemos estado solos; contamos con el acompañamiento de nuestros distribuidores, clientes y usuarios, quienes con su retroalimentación nos han brindado las herramientas para ofrecer las mejores autopartes.

Publicación del Grupo <a> y Mundo Biz S. A. S. La Nota Económica Bogotá D. C., Colombia

En esta edición hacemos un breve repaso a los hitos que han marcado a nuestra industria en Colombia.

Y continuamos teniendo el empeño de seguir trabajando y construyendo más historia en este país.

Envíenos sus comentarios a: escribanos@revistaautopartes.co www.revistaautopartes.co

Preprensa e impresión OP Gráficas

da AUTOPARTES r e i p o Nse lo Varios han sido los vehículos que han hecho parte de la historia de Colombia.

Los Renault 4, 9, 12 y 18, transitaron por muchas calles de nuestro país, y se convirtieron en parte de nuestro día a día. Junto con ellos, vehículos como el Mazda 323 y el Sprint han acompañado a las familias colombianas. ¿Qué tan fácil es conseguir autopartes para estos autos?

Renault 4 Este ha sido uno de los autos insignia de Colombia y llegó al país en los años 70. En los 80 aparecieron nuevos modelos que traían tecnologías de suspensión y aceleración mejoradas. Sin embargo, muchas de las autopartes son estándar para estos vehículos, pues provienen de la misma casa matriz y fueron construidas con técnicas de fabricación muy similares.

Esta característica (beneficiosa para muchos), puede resultar incómoda para otros, pues no se puede garantizar que se obtengan autopartes completamente originales de Renault 4. Los amortiguadores de un Clio y los radiadores de un Renault 18 funcionan sin ningún problema en un modelo 4. La recomendación es asistir a un sitio autorizado y de confianza. Las autopartes nuevas para un Renault 4 son difíciles de adquirir, y deben ser importadas.

CHEVROLET SPRINT En 1985 salió a la venta este automóvil en Colombia, su primera generación era muy parecida a los autos Suzuki. La segunda ola de este vehículo se fabricó en Colombia desde finales de los 80 y hasta 2004, sin mayores cambios. Su mecánica era muy sencilla y gracias a ello su precio era cómodo, lo que facilitaba el acceso de los usuarios a este vehículo.

PARA TODOS LOS

AUTOS

MAZDA 323

L

legó a Colombia a mediados de los 80, y ya era la quinta generación de este modelo que desde sus inicios en 1963 y hasta 2004 se fabricó en Japón.

Con estos autos sucede algo similar a lo que pasa con los Renault. Muchas de sus partes son muy similares entre un diseño y otro. Los guardabarros, por ejemplo, son prácticamente estándar para todo los modelos. El 323 Coupé es el único que tiene cambios en ese aspecto, pues el bómper es más robusto que en los otros autos de la misma familia y hay cambios en el carburador.

Todos los Mazda 323 hasta los años 90 usan mayoritariamente las mismas piezas y tienen cambios únicamente de diseño, así que quienes quieren mantener el auto con las autopartes exclusivas de su modelo, deben buscarlas de segunda. Los vehículos, desde mediados de los 90 y hasta 2004, comparten varias características, y sufren cambios de diseño, aunque el Allegro es el que más se diferencia de sus antecesores.

Estos autos han sido de los modelos más populares en el país. Así lo demuestra el parque automotor acumulado a diciembre de 2013

Renault 4: 48.954 Chevrolet Sprint: 63.989 Mazda 323: 136.715

Desde 1994 el auto empezó a usar rines de aleación ligera y en 1997 se implementó un sistema de inyección monopunto. Las mayores transformaciones se dieron en las luces que tuvieron algunos cambios representativos entre los modelos 87 y 2002. A lo largo de su historia siempre usó un motor G10A de tres cilindros de línea, una caja de cambios manual de 5 velocidades y supensión McPherson adelante y de eje rígido atrás. Por esto sus autopartes son fáciles de adquirir y no se requiere de mayor esfuerzo, el auto mantuvo sus principales características con pequeños cambios estéticos, más no de funcionamiento.

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s EL DESARROo t s o a s D curio va rios n mucho, tenían ba sa pe es or ot m s tualidad, En sus in icios, lo bustible. En la ac m co te an st ba n ta nta nsum ía so y no consumen pe componentes y co su o, añ m ta re ducido su automotri z ha estas piez as ha n re a. La industria ta a m is m la ar iz s nuevos olucione hasta lo energía pa ra re al ev a ez pi e nt rta impo lo grado que esta potentes. motores, ligeros y

A

unque tanto motores nuevos como viejos com parten muchas piezas (cuentan con cilindros, válvulas, bomba de agua, entre otros), tienen también varias diferencias. Uno de los cambios más importantes está en el carburador, que antes debí a ajustarse manualmente y en la actualidad se ajusta de forma automática. A continuación presentamos los principales hitos en la historia de los motores.

EN LINEA ens cilindros se encu lo es or ot m de e histoEn esta clas ma fila. Aunque su is m a un en s do tran monta lo en 1933 os del siglo XX, so pi ci in pr a a nc línea ra ria ar ar un motor en us a a rí za pe Pontiac em os modelos años 60 y 70 vari s lo En . os dr lin de 8 ci .

6 cilindros en línea de es or ot m on usar V8 Henry Ford y el

V8

Este tipo de motor se ca racteriza po con dos líne rque cuenta as de cuatr o cilindros qu un cigüeñal, e compar te formando u n na “V”. En 1 Motor Com 932 la Fo pany desa r d rrolló el p de 8 cilind rimer mot ros en “V” or y desde ento do presente nces ha esta en distintos modelos de configuració autos. Es un n común pa a ra camione de gran tam tas y vehícu año. los

-LLO DEL MOTOR combustión in e d s re to o a su s primeros m l motor gira e y Fue uno de lo jo fi e c e n eñal perma e estas cad r to o m n terna. El cigü óu osilix Millet us ante la Exp r u d ta alrededor. Fé le ic n auto s en una bic 8. En 1985 u 8 8 1 racterística n e is r uxsal de Pa París-Bordea ra e rr a c ción Univer la en o por tor par ticipó ser producid a zó e con este mo p m e 0 1924 el año 190 de autos. En a s París y para e c n a fr déía ñ compa nce, y en las a v a o Darracq, una tr o Mazda el presenta utilizado por te n Félix Wank ta s a b s. a riores serí s y de carrera le a n io c n cadas poste ve n o c sus modelos en varios de

ROTATIVO

TRANSVERS

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Este fue uno de lo s grandes dustria au avances d tomotriz, pues redujo e la inespacio utili considerab zado en la p lemente el ar te delante inicialmente ra del vehíc en los mod ulo. Se usó elos Mini C los 60. Es o oper en la habitual e década de n los auto ción delan s con mo tera. tor y trac -

HIBRIDO ar la popensando en fusion ló ol rr sa de se or or Este tipo de mot electricidad. El mot la de z de pi ra la a con aceleratencia de la gasolin velocidad fija y la a un a r da an al az cuenta a gasolina es efic trico. Teniendo en éc el or ot m l de ra d mecanismo pa ción es una vir tu un eó id se s, ística o y con estas caracter a con el eléctric lin so ga de or alot otor se utilizó en comunicar al m m de e as cl ta es lmente auto que la batería. Inicia rsche presentó un Po 01 19 ra Pa s . tricos, alimentado gunas locomotoras éc el s do y n ió st combu ovido usaba un motor de dor de corriente m ra ne ge un r po adas por baterías carg solina. por el motor de ga NOVIEMBRE 2014

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ASÍ

d a d i d un f o r p En

SE

Los frenos, los amortiguadores y los rines son parte esencial de los vehículos y su desarrollo ha facilitado nuestra seguridad. ¿Cómo han evolucionado a través de los años? Esta es la breve historia de estas importantes autopartes.

FRENOS

1902

1902 Ransom E. Olds diseñó el freno de tambor. Enrolló una cinta de acero inoxidable alrededor de un tambor en el eje trasero, un mecanismo que requería menos fuerza que los frenos de disco.

El ingeniero inglés Frederick William Lanchester patentó el freno de disco. El usuario debía tener mucha fuerza para activarlos, y hacían mucho ruido.

1978 Aparecen los frenos antibloqueo modernos.

En los años 90 se agregaron funciones como la distribución electrónica de fuerza de frenado y se redujo su peso.

1918 Malcolm Lougheed introdujo la hidráulica a los pedales del freno, que antes eran accionados mediante una guaya.

1929 Gabriel Voisin crea el primer freno antibloqueo (ABS) para aviones. Hacia los años 50 se empezó a adaptar a algunas motocicletas, pero solo se usó en autos en 1971 en el modelo Impala.

Amortiguadores 1897 Los primeros amortiguadores eran de cinta y no requerían de muchas especificaciones técnicas, pues la velocidad máxima de los autos de la época era de 30 km/h.

1914 Empezaron a ser populares los amortiguadores de fricción, que constaban de dos discos que giraban en sentido contrario para detener el movimiento.

transformaron

las autopartes

RINES 1914

1885

El Ford modelo T mantenía la tendencia de los radios, pero las ruedas estaban fabricadas en madera.

Karl Benz fabrica un auto de tres ruedas muy parecidas a las de las bicicletas, con radios cubiertos de caucho.

Comienza el uso de los rines de aluminio, mucho más maleables que el acero y con características de resistencia similares. En la actualidad la mayoría de las ruedas están compuestas por aleaciones de aluminio con cobre, acero y otros metales fuertes.

Hizo aparición el amortiguador hidráulico que utilizó la fuerza del aceite a través de un cilindro para reducir el movimiento de la carrocería.

Aparecen las ruedas de acero soldadas con radios y empezaron a usar neumáticos de caucho.

1952

1979

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1927

1944 Llegó el amortiguador hidráulico de pistón, muy popular desde que Ford decidió utilizarlo en sus autos y cuyo principio se mantiene hasta hoy.

Se empiezan a fabricar rines con aleaciones de acero, para obtener piezas que resistieran el peso de los vehículos de la época.

1978 Aparece el modelo McPherson, usados generalmente en las ruedas delanteras de los vehículos.

Este tipo de amortiguador es popular y permanece incluso en autos de nueva generación.

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o m i t l Lo ú

¿CÓMO HA

n de las s de fabricació o s e c o r p s el lo sy con el paso d o d Los materiale n ia b m a c o na. n venid ma y evolucio r fo s autopartes ha n a tr e s r me la industria ha pasado po ia tr s u tiempo, con for d in la 50 años riales y En los últimos o nuevos mate d n a s u , s e n io n. sformac de producció s o s e c grandes tran o r p s n novedoso trabajando co

L

a industria autopartista ha sufrido varios cambios en las últimas cinco décadas.

Las materias primas y los procesos de fabricación han venido mutando con los nuevos modelos de automóviles y la globalización del mercado. Los nuevos materiales que se usan en la industria ofrecen mayores posibilidades de resistencia, duración y confort.

Vicente Silva trabajó durante más de 40 años en IMAL, llegó a ser Jefe de Planta y conoce como pocos los detalles detrás de los procesos de fabricación y la evolución del sector autopartista en Colombia. “Las mayores transformaciones se han sentido en los procesos de fabricación. En términos de materiales, el acero continúa siendo muy usado por sus características de resistencia”, afirma.

50 AÑOS DGERUEPVOLUCIÓN EN EL O <a>

En todas las empresas del Grupo <a> los métodos de fabricación son cada vez más sofisticados y los materiales son mejorados para ofrecer siempre los mejore s productos.

Vicente Silva

1960

s seguían siendo muy pe Para está década los auto diraban en unos moldes de fun sados. Los rines se elabo so de hierro y acero. Un proce ción que recibían aleaciones ación de amortiguadores. similar se aplicaba en la fabric

CAMBIADO LA FABRICACIÓN DE AUTOPARTES? 1970

No se presentaron gran des diferencias en algun as piezas, pero se fijaron baños de crom o en los rines para darles una apariencia más brillante.

Se popularizó el uso de tro queladoras mecánicas grandes y de poca capacidad, operadas po r pedales. Los hornos funcionaban con combu stible ACPM mezclado co n crudo de Castilla.

1980

Nuevas técnicas de fundición permit ieron desarrollar aleaciones alternas, aunque con el mismo método de moldes. Empezaron a aparecer las primeras máquinas hidráulicas industriales par a la fabricación de autopartes. En el sistema de suspen sión, los resortes de ballesta multi-hojas em pezaron a ser sustituidos por resortes parabó licos.

Se optimizaron los procesos de producción de acero y de las autopartes fabricadas con esa materia prima. Se empezaron a usar estándares en la fabricación de piezas y las compañías se animaron a trabajar en certificaciones de calidad. Los hornos para fundición de piezas funcionaron con gas propano. En el sistema de suspensión se popularizaron las bombonas de aire.

2000

1990

Se han mejorado todo los procesos de fabricac ión de las distintas autopartes. La maquinaria se compone de prensas hidráulicas de última ge neración, aparatos robo tizados y tornos de control numérico computarizado (CNC). En la fabricación de rines se populariza el uso de l aluminio que es labrado en to rnos industriales, m ás no en un proceso de fundición co mo el acero.

tecnologías de continúa desarrollando nuevas ria ust ind la d ida ual act la En este tiempo la más alta calidad. “En todo de rtes opa aut r ece ofr a par n fabricació ad y de trabajo con Pero el sentido de responsabilid muchas cosas han cambiado. mos las mejores el Grupo <a> siempre desarrolla en eso Por ne. ntie ma se d ida cal piezas”, concluye Silva.

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t s i l a i spec

El E

El

antes y el

nido las autopartes ha ve de o nt ie m ni te an m El n avanzado mo modo en que ha is m l de o nd na io uc evol s que se usan en su ía og ol cn te s la y es la los automotor bios de materiales y m ca es nt ta ns co s iento fabricación. Lo ce que el mantenim ha , os el od m os ev de llegada de nu ovimiento con el fin m e nt ta ns co en ca permanez ezas. l automotor y sus pi de a vid de o cl ci el asegurar

¿Cómo ha evoluc ionado el mantenimiento d e los frenos?

Antes

freque usaban s lo u íc h e v iEn los cesario rev e n a r e r o b l líno de tam contienen e e u q s o r d in e estos sar los cil os con el qu n e fr a r a an p quido se reparab o d n a u C . n cedía se acciona eno se pro fr e d s a m e los siste bujas de air r u b s la s a . a sacar tod r presentes ta s e n a r ie que pud

AHOR A

Con el sistema de pastillas el mantenimiento se vo lvió mucho más fácil. Anteriormente generaba un ruido para indicar el reem plazo de pastillas, ah ora cuentan con un te stigo.

Ahora la mayoría de los frenos tienen un tornillo purgador, qu e facilita el mantenim iento de la pieza. Los nu evos sistemas son m ás eficientes y absorben menos agua.

Con la llegada de los frenos ABS, que son los más usados hoy en día, contamos co n una ayuda adicional . Esta tecnología tie ne un sistema de au todiagnóstico que aler ta sobre algún pr oblema.

ahora del

mantenimiento

entado en el ¿Qué cambios se han pres s y ll antas? mantenimiento de los rine

Antesinicios de la mecánica, la

En los realizalos autos se e d n ió c a e l fin alin luces, con e y s a d r e u c ba con lguno s fallas en a la r a c fi ti n e de id se montaba to u a l e : s con de los eje ctura alta y u tr s e a n u sobre revisampladas se te s a d r e u c las ión. ba la alineac na ba mucho u a s u e s n ié Tamb menraba rápida lib a c e u q a ramp a. n de la rued ió ic s o p la te ace val balanceo, h a to n a u c n as E saban técnic u e s s a d a c rias dé zonas ra identificar a p s a ic s á b a muy y con una pes a d e ru la n e rio. pesadas nto de equilib u p l e a b a c s se bu

Antes

Anteriormen te la revi sión de amor tiguado res no era m uy habitual.

Las person as solo lleva ban el auto para revisa r los amo r tiguadores cuando ex istían fa llas en la suspensión y escuchaban el golpeteo, que es el pr incipal sínto ma.

Con los am or tiguadore s hidráulicos (aún m uchos se us an) se revisaban los c auchos de sellado, los bujes y los cilindros , para asegurarse de que no h u biera fugas de ac e it e q u e p udieran bajar la pre sión de la a utopar te y deteriorar s u desempeñ o.

AHOR A

Es muy común el uso de aparatos computarizados que miden la alineación con datos muy precisos, de milésimas de milímetro.

Los nuevos balanceadores funcionan con un eje lleno de sensores que miden las diferencias y permiten compensar los pesos entre la llanta y el rín.

l biado e m a c a ¿Cómo h iento de los im manten dores? a u g i t r amo

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gua s de amor ti ae s la c s a h c n mec Hay mu ncionan co fu s o n u lg a dores, on gas. co y otros c li u á r id h o nism s nuelta gama lo a e d s to on u En los a ncionan c fu s e r o d s y tigua vos amor electrónico s te n e n o p m r amuchos co fácil de monitorear g es dan su cuidado sores que n e s e d ie r se za. cias a una do de la pie ta s e l e d cuenta

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MANIZALES,

R a n o Z

rga ento del Caldas, albe am rt pa de l de l ta pi Esta ciudad, ca as de la región. Son lid só ás m s ra te es pu una de las zonas re e han encontrado qu ad ud ci la de s io muchos los empresar a oportunidad de un , es rt pa to au de ón ci en la venta y distribu sarrollo del sector. de de y al on rs pe o nt crecimie

rntenario, una impo obre la avenida Ce se ad de Manizales, tante vía de la ciud upo de negocios de ubica un nutrido gr El Almacén a de autopartes. dicados a la vent cido en les es muy recono iza an M lt au en R Todo se le atriia trayectoria que pl am la r po na zo la abrió os locales que se er im pr s lo de e buye. Fu an como clientes lo identific s lo n zó ra ta es r y po ncia en el sector. un punto de refere os en el a lleva casi 30 añ do “Nuestra compañí en Manizales. Cuan es rt pa to au de mercado esas en bía muchas empr ha no os m za pe ás em paso del tiempo m el n co ro pe s, ía las cercan a y sin n a hacer presenci ro za pe em as ñí pa com a partir o la primera piedra avequerer fuimos com repuestera de la na zo la ó ci na al de la cu a Trujillo, irma Sara Eugeni af ”, io ar en nt Ce nida ault. l Almacén Todo Ren Gerente General de adras ica a un par de cu La compañía se ub que Manizales, por lo de s ro To de a az de la Pl alla vial en ión y acceso. La m ac ic ub l ci fá de óvies llegada de autom la ite rm pe s ía an las cerc ntes en ulación de los clie rc ci la a a ud ay y les d también iones de segurida la zona. Las condic desas para impulsar el le ta en am nd fu do han si udad. topartista en la ci au or ct se l de lo ol rr

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de ortunidades p o s a h c u m s Tenemos ramos que la e p s e y to n les crecimie sean favorab s o n s e n io condic

Sin embargo, a lo largo de estas tres décadas, algunas de las com pañías no han podido mantenerse y han tenid o que cerrar sus puertas. Para la señora Tr ujillo, esto se debe un poco al temor que algun os empresarios tenían al hecho de crecer. “Algu nas de las empresas que en algún momento estuvieron en la zona, se fueron después de un os años porque tenían miedo de generar emple o, tenían miedo de invertir en el negocio”, afi rma.

La zona autopartista po dría ser más grande si esas empresas que desaparecieron hubiesen podido mantenerse en pie. A pesar de que esta situación se presen tó en algunas empresas, hay otras que a tra vés de la asociación han encontrado un mod o de trabajo para crecer y generar desarroll o en la zona.

tIERRA DE CRECIMIENtO

AUtOPARtIStA la señora Trujillo está La clave del éxito para empresa y en el buen en la convicción por su tes. “Una compañía de servicio para los clien be alquier otra cosa, de autopartes, o de cu ro pe io del propietario, servir para el benefic ra motor de progreso pa también debe ser un , ás mos muy claro. Adem la ciudad, eso lo tene al un excelente servicio es primordial ofrecer cliente”, asegura.

s ujillo con alguno Sara Eugenia Trlaboradores de sus co

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gracias al compromiLa compañía funciona los diez colaboradores so de su gerente y a al ión y han conver tido que soportan su gest e del sector. Inicialmen nt re fe re un en cio go ne dedicaba a la venta de te la empresa solo se ult, pero ahora se ha autopartes para Rena ra nta de multipartes pa especializado en la ve vehículos y camperos. ra Trujillo continuará Por el momento la seño r empresa para presta trabajando desde su al r los clientes, apor ta un buen servicio a d humano de su ciuda desarrollo del capital ra en la zona repueste y generar progreso s ario: “Tenemos mucha de la avenida Centen os ecimiento y esperam opor tunidades de cr ble nos sean favora s. que las condiciones la ndo referencia de Queremos seguir sie tra y ayudar desde nues industria en la ciudad labor a la sociedad”.

va casi 30 Nuestra compañía lle de autopartes años en el mercado en Manizales

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s o LA d a t i s v e l n a I speci e

historia de la

rentado cambios El sector autopartista en Colombia ha enf e un futuro desde sus inicios y en la actualidad tien nómicas del prometedor, gracias a las condiciones eco ricano. ¿Cómo ha país y al contexto del mercado latinoame 50 años en Colombia? evolucionado la industria en los últimos Germán Villalobos es un bogotano que se graduó como ingeniero químico. Desde hace más de 40 años ha estado vinculado al sector autopartista, inicialmente trabajó en el Gobierno y posteriormente con el gremio (la Asociación Colombiana de Fabricantes de Auto partes –ACOLFA–). Desde hace 30 años está vinculado al Grupo <a>.

ena stria es bu u d in a r t s e Nu u tiva, pero s c u d o r p s e y un ad requiere id il ib n e t s o s igable entorno am

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lobos Germán Villa

nzan se proonforme las economías ava sectores. ducen cambios en los distintos artes han En el caso nacional, las autop nte en la consolitenido un papel muy importa otriz y han sufrido dación de la industria autom so de los años. En transformaciones con el pa dos especiales son esta ocasión nuestros invita de Relaciones InsGermán Villalobos, Asesor l Grupo <a> y Datitucionales y de Gobierno de ustrial del Grupo nilo Argüello, Presidente Ind en las principales <a>, quienes nos compart r ha enfrentado a transformaciones que el secto lo largo de su historia.

C

“El sector autopartista surge en Colombia sobre los años 50 como alternativa a una escasez de las piezas que se importaban desde los Estados Unidos, aunque teníamos autos, no había autopartes. La potencia del norte estaba enfocada en la reconstrucción de Europa tras la Segunda Guerra Mundial y la importación de piezas se redujo notablemente”, afirma Villalobos.

Posteriormente, en los años 60, varias compañías empezaron a ensamblar vehículos en Colombia y este hecho impulsó fuer temente el crecimiento de la industria. Aunque la consolidación del ensamblaje se daría en los años 80, sus inicios fueron vitales para permitir el crecimiento de las compañías dedicadas a la elaboración de autopartes.

En los mismos años 80 el sector acometió un rápido proceso de tecnificación, nuevas herramientas y técnicas de fabricación y reparación comenzaron a hacer parte de la industria .

“En ese entonces se empezó a afinar la producción de una forma mucho más profesional y cuidadosa con los estándares internacionales. La calidad siempre ha estado

industria autopartista en Colombia en nuestra industria y con la llegada de nuevas tecnologías fue necesario poner al sector a la vanguardia para no perder terreno”, agrega.

El sector autopartista nacional tiene un buen nivel de productividad, pero a nivel de sostenibilidad hay algunos inconvenientes. “La sostenibilidad depende del entorno, de la infraestructura y de los recursos disponibles en el país. Nuestra industria es buena y es productiva, pero su sostenibilidad requiere un entorno amigable, este es un tema que ya se está comenzando a solucionar”.

Danilo Argüello es otro experto que conoce muy bien la historia de las autopartes en el país. Nació en Bogotá, es ingeniero industrial y mecánico, y tiene una larga experiencia en la industria. Él comenta sobre la evolución del sector en términos de procesos y producción. “Anteriormente los procesos de producción eran más largos y costosos. Para fabricar las piezas y pulirlas se usaban herramientas y piedras de carburo de silicio, un material muy duro. Hoy en día las herramientas están hechas de tungsteno, que también es fuer te y es más resistente, y las piedras son diamantadas (contienen diamante, más duro que cualquier otro compuesto)”.

“

Danilo Argüello

Ahora muchos procesos cuen tan con análisis computarizados pa ra el diseño de las piezas, eso era impensable hace unas década s

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Para el señor Villalobos, la tecnología ha sido un gran aliado y ha permitido importantes desarrollos en el sector. “Cuando yo empezaba mis labores, una milésima de milímetro era una medida de laboratorio, no había herramientas que nos permitieran medirla en las tareas cotidianas. Hoy en día es un patrón constante en la fabricación de cualquier pieza, es un requisito mínimo de ajuste y tolerancia de las partes”.

Para el señor Ar güello, la producci ón actual se enfoca mucho más en el uso efic ie nte de los recursos y los nu evos materiales se están tomando la fabricac ión de autopartes . “Antes era muy común el us o de antimonio (u na aleación metálica) en varia s piezas, pero en la actualidad hay nuevos elementos muc ho más económicos y de mayor durabilid ad, como la fibra de carbon o o el kevlar, que se usa en las distintas aplicacio nes”.

“Hace unos 40 añ os se usaban herr amientas muy básicas, pero con el paso del tie mpo han venido evolucionand o. Ahora mucho s procesos cuentan co n análisis com putarizados para el dise ño de las piezas , eso era impensable hace un as décadas, pues se usaban planos muy sencillo s”, añade.

Gracias al desarrol lo del sector autom otor en Colombia, la produc ción de autopart es logró un gran crecimie nto y alcanzó un ni vel alto en comparación con el resto de América La tina.

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SOP A DE LETR AS

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1. Industria 2. Transformaciones 3. Modelos 4. Mantenimiento 5. Llantas 6. Amortiguadores 7. Tecnología

8. Ensamblar 9. Herramientas 10. Piezas 11. Rines 12. Autos 13. Cambios 14. Hidráulico 15. Fabricar

Gabriel lanza al mercado las referencias para el vehículo más vendido en los últimos 18 meses para la categoría SUV: Renault Duster 4 X 2 G707100

Delantero 69523 Trasero.

“UNA PASTILLA PARA CADA NIVEL DE

EXIGENCIA”

La evolución del parque automotor liviano en Colombia ha impulsado la innovación y desarrollo de nuevos productos para frenos que atiendan las necesidades específicas en relación al tipo de uso del vehículo. Es así como INCOLBEST en el último año ha ampliado su portafolio de calidades ofreciendo formulaciones de alto desempeño para cada segmento.

En tecnología metálica ofrece: NOVEX para ve-

hículos de última generación, NOVEX LD para automóviles y pickups que recorren altos kilometrajes y NOVEX EU para vans, suburban y busetones.

En tecnología cerámica ofrece: GAMAX para vehículos de última tecnología, GAMAX TI para vehículos de última generación, CV BRAKES PT para vehículos comerciales y CV BRAKES AV para vehículos blindados.

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