ED. 32 ǀ JUNIO 2016
EDITORIAL
Un Mundo Motorizado
CON TENI DO
N
o es fácil estimar una cifra exacta de cuántos motores de autos se fabrican en el mundo, podría estimarse el volumen en cuanto al número de automóviles rodando; y es que por las calles del globo ya circulan más de 1,2 mil millones de vehículos, cifra que va en aumento considerable año tras año. El motor, es el eje central del sistema de movilización de los autos, no existe otra ingeniería desarrollada que reemplace la función de mover vehículos con potencia y rapidez. Existen una gran variedad de motores, con una finalidad distinta, para un tipo específico de vehículo, para un determinado uso, unos más caros, más ecológicos, otros con diversas formas de alimentación energética para la movilización ya sea por alimentación de energía eléctrica, eólica, por propulsión o el más común; por combustión interna, que utiliza una mezcla de combustibles para que por medio de una explosión se alimenten los pistones y generen energía cinética de gran potencia. Hoy en día casi todos los vehículos están movidos por una u otra versión del motor de combustión interna de cuatro tiempos patentado en 1876 por Nikolaus Otto, quien aprovechó los descubrimientos de Sadi Carnot, cuando en 1824 demostró que el rendimiento de un motor depende críticamente de las diferencias de temperatura entre una «fuente» de energía, o foco caliente, y un «sumidero», o foco frío. No obstante, el motor de combustión está perdiendo admiración por gran parte de la humanidad que lo considera costoso y altamente contaminante; quizás porque antes no se tenía en cuenta el agotamiento de los recursos para la fabricación del combustible que lo alimenta, la complejidad en su fabricación por el gran número de piezas que lo conforman y la más crítica, ser uno de los agentes contaminantes atmosféricos con mayor incidencia; y es que el combustible quemado en las carreteras del mundo emite 1.730.000.000 de toneladas métricas de dióxido de carbono a la atmósfera cada año. La mejor esperanza para desplazar el motor de combustión interna es el motor eléctrico alimentado por un acumulador de energía como son las baterías químicas o las células de combustible alimentadas por hidrógeno, pero hasta que los coches eléctricos sobrepasen en potencia y autonomía a los de gasolina, el motor de combustión interna prolongará su ya largo reinado. La tecnología enfocada en mejorar el rendimiento y la eficiencia energética de los motores es un reto para toda la industria automotriz y está puesto en marcha desde varias décadas atrás; es el caso de los motores VVT de Nissan y el motor VTEC de Honda que consiguen mejorar el rendimiento, consiguiendo más par (momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia), menos consumo y menos emisiones de gases a la atmósfera, al igual que los motores híbridos, en especial el Toyota Yaris Hsd, que aprovechan las deficiencias energéticas de la combustión y reducen el consumo de gasolina hasta en un 35% y el tricilíndrico Ecoboost 1.0 de la Ford, que reduce la emisión y la vibración para mayor ganancia mecánica. Estos son algunos de los nuevos modelos sobresalientes en relación con los motores eléctricos. Para Navigant Research, una empresa encargada de hacer análisis de crecimiento automotriz a nivel global, se estima que en 2035 podrían superarse los 2.000 millones de vehículos en todo el mundo,y se espera que el 2,5% del volumen total de automóviles sean eléctricos puros, un 8% sean vehículos híbridos o de gas y, el resto con motores de explosión de gasolina o diésel, un reto importante para todos los ingenieros de las fábricas más grandes de autos en donde la meta para la sostenibilidad de la industria debe reducir las emisiones en un 80% para las décadas venideras. En esta ocasión quisimos dedicar la edición de la Revista Autopartes al Motor, pieza importante conformada por varios componentes. En esta publicación quisimos destacar los componentes del corazón del vehículo, los tipos de motor que existen actualmente y que son utilizados por varios modelos, su mantenimiento y algunas recomendaciones sobre cómo garantizar el buen funcionamiento de esta pieza, la cual asegura el buen desempeño del vehículo; pues su mal funcionamiento ocasiona fallas bastante representativas en los automóviles lo cual podría generar inclusive que el auto deje de funcionar completamente, pues no es recomendable por tiempo y costos arreglar un motor cuando este ha fallado.
NO SE LO PIERDA
LOS CONTAMINANTES LETALES PARA SU MOTOR DIÉSEL Pág. 4 DATOS CURIOSOS
¡CONOCIENDO LOS TIPOS DE MOTOR QUE EXISTEN!
Pág. 6
EN PROFUNDIDAD
¡RECORRIENDO EL CORAZÓN DEL AUTOMÓVIL! Pág. 8 EL ESPECIALISTA
REVISE SIEMPRE EL ACEITE DE SU MOTOR
Pág. 14
LO ÚLTIMO
Pág. 16
EL ENROLLADO EN FRÍO DE IMAL
ZONA R
LOS EXPERTOS RECOMIENDAN
Pág. 18
DIRECTORA Rhanda Neme | COMITÉ EDITORIAL Rhanda Neme, Juan, Mauricio Gómez, John Jairo Cadena, Andrés Ramos, María Paula Rubio | AGRADECIMIENTO ESPECIAL John Jairo Cadena, Covendisa, Juliana Bolívar, Imal S.A., Navigant Research | COORDINADORA REVISTA AUTOPARTES María Paula Rubio | PUBLICACIÓN DEL
| DISEÑO ENVIÉNOS SUS COMENTARIOS A: escribanos@revistaautopartes.co www.revistaautopartes.co
NO SE LO PIERDA
LOS CONTAMINANTES LETALES PARA SU MOTOR DIÉSEL EL MOTOR DIÉSEL ES UN MOTOR TÉRMICO QUE CONTIENE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVA, LA CUAL SE PRODUCE POR AUTOENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE DEBIDO A LAS ALTAS TEMPERATURAS DERIVADAS DE LA COMPRESIÓN DE AIRE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO, DE ACUERDO CON EL PRINCIPIO DIÉSEL. SE DIFERENCIA DEL MOTOR DE GASOLINA EN USAR GASÓLEO COMO COMBUSTIBLE. HA SIDO UNO DE LOS MÁS UTILIZADOS DESDE SU CREACIÓN.
A continuación nombraremos las principales causas de fallas en el motor diésel por la contaminación que se puede presentar en el sistema de combustible.
AGUA
1.
Es uno de los contaminantes más destructivos para la gran mayoría de lubricantes; puesto que interfiere con la formación de la película lubricante (una película que protege al motor), ataca los aditivos e induce la oxidación de la base lubricante. Los altos niveles de agua merecen toda la atención, debido a que este líquido aumenta considerablemente el potencial corrosivo de los ácidos que normalmente se encuentran en los aceites del motor. Además, el agua
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emulsionada puede absorber lodo, hollín y productos de oxidación; lo anterior puede llegar a tapar los filtros y restringir el flujo de aceite hacia los cojinetes, los pistones y el tren de válvulas. Así mismo, los períodos largos de marcha durante la época de invierno causa condensación1 de agua en el cárter, lo que ocasiona oxidación del aceite y ataque corrosivo sobre las superficies. Las concentraciones de etanol puede ser una de las causas de la acumulación de agua en el tanque de combustible, especialmente las mayores al 10% de gasolina no mezclada; adicionalmente si estas concentraciones se utilizan excesivamente en vehículos, puede llegar a ocasionar obstrucción en el filtro de combustible, daño o deterioro de los componentes de caucho y por supuesto corrosión en el sistema de combustible.
2.
GLICOL
Esta sustancia se utiliza como anticongelante en los circuitos de refrigeración de motores de combustión interna. El glicol se introduce en el aceite del motor diesel cuando se presentan sellos defectuosos, grietas en el cilindro, daño en las juntas2, y daño por corrosión y cavitación. El etilén glicol produce ácidos corrosivos: ácido glicólico, ácido oxálico, ácido fórmico y ácido carbónico. Estos ácidos disminuyen la alcalinidad del lubricante, ocasionando oxidación del aceite básico y falta de protección frente a dicho ambiente corrosivo. Además, la contaminación con glicol puede incrementar la viscosidad del aceite provocando una lubricación inadecuada y un enfriamiento deficiente; de igual manera esta sustancia reacciona con los aditivos causando su precipitación, un importante aditivo antidesgaste en el aceite
1 Condensación: Cambio de estado de la materia que se encuentra en forma gaseosa y pasa a forma líquida.
ED. 32 ǀ JUNIO 2016 de motor, el Dialquil Ditiofosfato de Zinc (ZDDP), formará productos de reacción y obstruirá los filtros al reaccionar con el glicol, conllevando a la pérdida de la capacidad antidesgaste y del desempeño antioxidante del aceite. Así mismo, hay que resaltar que la contaminación con glicol puede incrementar la tasa de desgaste 10 veces por encima de lo que causaría la contaminación con agua.
DILUCIÓN CON 3. COMBUSTIBLE Las condiciones de operación del vehículo en frío y los arranques: y frenadasfrecuentes pueden causar serios problemas de contaminación con combustible. Cuando se presenta una dilución severa, por encima del 2%, ésta se asocia con fugas, combustión deficiente y problemas en los inyectores. La dilución con combustible disminuye la viscosidad del aceite del motor; por ejemplo, un 15W-40 puede disminuir a 5W-20, lo anterior hace que colapse el espesor crítico de la película lubricante, generando desgaste prematuro en la zona de combustión del motor (anillos-pistón-cilindro) y en los cojinetes del cigüeñal. Así mismo, una disolución con diésel en condiciones de conducción a bajas temperaturas produce una fluidez deficiente, es decir que permite la aglomeración de ceras, generando presión y desabasto de aceite durante el arranque. Además, esta dilución con combustible ocasiona que se lave el aceite en las paredes del cilindro, acelerando así el desgaste de anillos, cilindros y pistones, causando un alto pase de gases al cárter - blow-by- e incrementando el consumo de aceite - blow-by inverso-. Es importante tener en cuenta que no todo lo que le ocurre al motor de su vehículo es culpa del aceite, por ello es recomendable verificar y corregir las causas para hallar una solución confiable al problema mecánico que se esté presentando en el automóvil.
4.
HOLLÍN
Es un subproducto de la combustión que se encuentra presente en todos los aceites de motor diésel en operación; esta sustancia ingresa en el motor principalmente por el paso de gases al cárter durante su funcionamiento. Es normal que se presente hollín, pero si la concentración y el estado de este subproducto es demasiado alta, es síntoma que existe algún inconveniente con el motor, lo cual requiere de un cambio de aceite. Algunos de los problemas que se relacionan con la contaminación de hollín son: •
El incremento de los depósitos de carbón detrás de los anillos y en sus ranuras debido al aumento en los niveles de hollín y lodo ocasiona un rápido desgaste de los anillos y las paredes de los cilindros; además puede llegar a dañar o romper los anillos durante el arranque a bajas temperaturas.
•
La acumulación de hollín y lodo depositados en el motor o separados del aceite en las siguientes áreas: caja de balancines, cubierta de válvulas, cárter de aceite y culata, comprometen la confiabilidad de los motores.
•
La viscosidad tiende a aumentar con el hollín, lo cual genera problemas de arranque en frío con el consecuente riesgo de desabasto de aceite.
•
La eficiencia de la combustión se encuentra directamente relacionada con la tasa de generación de hollín; un filtro de aire tapado y excesiva tolerancia en los anillos provocan alta concentración de hollín. Los problemas de combustión no se resuelven con un cambio de aceite, se debe revisar completamente el vehículo y el motor para así verificar la solución a seguir para superar el inconveniente.
ANILLOS
Para finalizar es importante tener en cuenta que no todo lo que le ocurre al motor de su vehículo es culpa del aceite, por ello es recomendable verificar y corregir las causas para hallar una solución confiable al problema mecánico que se esté presentando en el automóvil. Se recomienda a todos los usuarios de vehículos revisar con periodicidad el motor en un centro especializado, con el fin de identificar con anterioridad fallas que puedan presentarse:
Tenga cuidado con los arranques y frenadas constantes, pues una dilución con combustible genera fugas de este líquido afectando directamente el funcionamiento del motor diésel.
Es necesario revisar siempre el nivel de aceite porque si es muy bajo provocará serias averías en el turbo o en el propio motor.
No olvide rellenar el depósito evitando llegar a niveles de solo ¼ de tanque ya que las impurezas del combustible diésel normalmente se acumulan en el fondo del mismo tanque y si se deja casi vacío el sedimento puede pasar al sistema de alimentación dañando los inyectores o la bomba de inyección.
Evite tener jornadas extensas de conducción en época de invierno para así evitar tener acumulación de agua en el motor.
Cuide y revise el estado del filtro de combustible cuya función es, valga la redundancia, filtrar la humedad que contiene el diésel, pues si esa humedad llega al sistema de inyección, romperá la bomba de inyección o los inyectores.
2 Juntas: Se denomina junta mécanica, junta de estanqueidad o empaquetadura a los componentes de material adaptable que sirve para sellar bien la unión de las caras mecanizadas de los elementos de cierre de las cajas de transmisiones en cualquier elemento hidráulico y/o neumático, que contienen lubricante en su interior. .
REVISTA
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DATOS CURIOSOS
¡CONOCIENDO LOS TIPOS DE MOTOR QUE EXISTEN! LOS MOTORES SE PUEDEN CLASIFICAR DE DIVERSAS MANERAS, POR SU TAMAÑO, POR EL TIPO DE APARATOS EN LOS QUE SE UTILIZAN Y TAL VEZ LA MÁS RELEVANTE, POR AL TIPO DE COMBUSTIBLE O FUENTE DE ENERGÍA QUE PERMITE SU FUNCIONAMIENTO, ENTRE OTRAS COSAS. A CONTINUACIÓN CONOCEREMOS LOS TIPOS DE MOTOR QUE EXISTEN Y LA FORMA COMO ESTOS FUNCIONAN, TENIENDO EN CUENTA SU FUENTE DE ENERGÍA.
MOTOR DIÉSEL Es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa producida por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas que se derivan de la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia con el motor de gasolina porque utiliza gasóleo, o gasoil como combustible. Ha sido uno de los más utilizados desde su creación. Este motor funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. El combustible diésel se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de manera que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Este proceso es lo que se llama la autoinflamación. Además este tipo de motor consume menos combustible comparado con un motor a gasolina. El kilometraje recorrido por un carro con motor diésel depende del modelo de éste, estamos hablando de un rango de 23 Km a 50 Km respectivamente.
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MOTOR DE EXPLOSIÓN A GASOLINA MOTOR OTTO Este motor se caracteriza por aspirar la mezcla de aire-combustible (gasolina dispersa en el aire), es decir, se trata de un sistema pistón-cilindro con válvulas de admisión y válvulas de escape. El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos consiste en que cada cilindro contiene dos válvulas, la válvula de admisión A y la válvula de escape E; el mecanismo conocido como árbol de levas abre y cierra las válvulas, este movimiento de vaivén del émbolo se transforma en otro de rotación por una biela y una manivela. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración.
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA Es un tipo de máquina que obtiene su energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. El sistema de alimentación de combustible de un motor de combustión interna consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Su mayor precisión en la dosificación de combustible inyectado permite reducir las emisiones de CO2, y asegura una mezcla más estable.
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MOTOR ELÉCTRICO
MOTOR HÍBRIDO El motor híbrido hace referencia a dos tipos de potencia distinta, comúnmente eléctrica y a gasolina, que influyen para generar el movimiento del vehículo. Los más comunes son los llamados híbridos paralelos. En ellos, las dos fuentes de potencia trabajan juntas, por separado o en paralelo. La clave de estos motores fue maximizar el rendimiento de la gasolina, y mantener las baterías cargadas para que nunca necesiten recargarse.
Los motores eléctricos son dispositivos eléctricos rotativos que transforman la energía eléctrica en energía mecánica, gracias a la acción de los campos magnéticos que se crean en las bobinas que los componen, la energía eléctrica hace que los campos magnéticos desplacen fuerzas que dan como resultado el desplazamiento del rotor, que al estar fijado al estátor, se desplaza en un movimiento giratorio. Este tipo de motores en la mayoría de las ocasiones presentan grandes ventajas frente a los motores de combustión: • Se puede construir de cualquier tamaño.
ADEMÁS DE CONOCER UN POCO SOBRE LAS CLASES DE MOTORES ES IMPORTANTE Y, COMO DATO CURIOSO PARA NUESTROS LECTORES, QUE CONOZCAN LAS DIFERENCIAS ENTRE UN MOTOR DE UN AUTOMÓVIL Y EL DE UNA MOTO; DOS VEHÍCULOS QUE AUNQUE CUMPLEN LA FUNCIÓN DE TRANSPORTE, SE DIFERENCIA EN TAMAÑO, POTENCIA Y FORMA. REVISTA
• Tiene un par de giro elevado, y según el motor es prácticamente constante. El cuidado del medio ambiente es el principal factor por lo que este motor es considerado el motor del futuro; aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el problema que ha existido siempre es la autonomía de estos motores, puesto que aún no se cuenta con la infraestructura suficiente para atender los vehículos eléctricos.
MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA
MOTOR DE REACCIÓN El motor a reacción se encuentra basado en la tercera ley de Newton (Ley de acción/reacción). Es un motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje teniendo en cuenta la leyes de Newton, tres principios a partir de los cuales se explica en gran parte los problemas de la mecánica, sobre todo aquellos que se relacionan con el movimiento de los cuerpos (Movimiento uniforme respecto al tiempo, movimiento disforme con respecto al tiempo y movimiento uniformemente disforme con respecto al tiempo). Esta definición del motor de reacción incluye turborreactores, turbofanes, cohetes, estatorreactores y pulsorreactores, pero, en su uso común, el término se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para propósitos de propulsión.
• Tiene rendimiento elevado, normalmente en torno al 80%, aunque tiende a aumentar a medida que incrementa la potencia de la máquina.
Una variante del motor de encendido con bujías es el motor de carga estratificada, diseñado con el fin de reducir emisiones sin la necesidad de un sistema de recirculación de los gases resultantes de la combustión y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseño es una cámara de combustión doble dentro de cada cilindro, con una antecámara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cámara principal contiene una mezcla pobre. La bujía enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cámara principal. La temperatura máxima que se logra alcanzar es suficiente como para impedir la formación de óxidos de nitrógeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos.
A CONTINUACIÓN ALGUNAS RECOMENDACIONES CARACTERÍSTICA
VEHÍCULOS
MOTOS
Tipo de Aceite
Usa un aceite para motor de 4 tiempos (4T) y otro para la transmisión
El aceite que usa para el motor de 4T, es el mismo que utiliza para la transmisión y los embragues, por ello la formulación es diferente.
Temperatura de Trabajo
Tiene un sistema interno de enfriamiento, por ende mantiene la temperatura más baja que la moto.
Potencia
El automóvil tiene menos revoluciones por minuto (rpm) 6.000.
La moto tiene 12.000 rpm, es decir mayores revoluciones debido al corto trayecto del pistón.
Tipo de Embrague
Usa un embrague seco, pues no existe presencia de lubricante
Utiliza un embrague bañado en aceite, esta pieza es el componente crucial en la transmisión de la moto.
Presenta mayor temperatura en el motor, debido a que la refrigeración únicamente se hace por aire.
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EN PROFUNDIDAD
¡RECORRIENDO EL CORAZÓN DEL AUTOMÓVIL! ASÍ COMO LOS SERES HUMANOS NECESITAMOS DEL CORAZÓN PARA VIVIR, LOS VEHÍCULOS NECESITAN DEL MOTOR PARA MOVILIZARSE, PUES ES EL ENCARGADO DE TRANSFORMAR LA ENERGÍA ELÉCTRICA O DE COMBUSTIBLES FÓSILES, EN ENERGÍA MECÁNICA CAPAZ DE REALIZAR UN TRABAJO, EN ESTE CASO, PERMITIR EL MOVIMIENTO DEL AUTOMÓVIL.
LA CULATA,
Luego encontramos que es la parte superior del motor, construida en hierro fundido o aluminio y que va acoplada por tornillos sobre el bloque motor. Su principal función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y una salida inapropiada de los gases de escape; además se encarga de soportar todas las explosiones que se originan en la cámara de combustión. En ella se encuentran alojadas las válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO), el árbol de levas y los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Para no perder la hermeticidad del motor se coloca entre esta y el bloque la denominada “junta de culata“.
EL BLOQUE,
E
ste artículo lo llevará a realizar un recorrido por por cada uno de los componentes que conforman el motor de un carro y sus funciones. Las cuales en sincronía permiten un óptimo funcionamiento de todo el sistema .
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es la estructura básica del motor y la parte más grande del mismo; aquí se alojan las principales piezas constitutivas del motor, los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde circula el líquido refrigerante y otros por donde pasa el lubricante. Por lo general el bloque, monoblock o block de motor, como es conocido, es una pieza de hierro fundido, aluminio o con aleaciones especiales; se encuentra suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas conocidas como cargadores de motor o soportes. Su forma depende de cómo se vayan a colocar los pistones, existen bloques en línea, en V y opuestos
EL CÁRTER
, pieza donde se deposita el aceite lubricante, el cual como su nombre lo dice se encarga de lubricar el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y demás mecanismos móviles del motor. La lubricación se puede hacer de varias maneras; comúnmente el motor dispone de una bomba que extrae aceite del cárter y lo envía a los mecanismos móviles, la otra forma, que es menos utilizada consiste en sumergir parcialmente el cigüeñal en el aceite y lubricar las distintas partes por salpicadura.
BOMBA DE GASOLINA, extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla al carburador cuando el pedal del acelerador es presionado.
EL FILTRO DE ACEITE, se encarga de recoger las impurezas que pueda llegar a contener el aceite como el polvo y otras partículas para limpiar el aire que recibe el carburador antes que la mezcla aire-combustible se dirija al interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor. Además del filtro de aceite también encontramos la
BOMBA DE ACEITE
,
la cual se encarga de enviar el aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor como: los aros de los pistones, el árbol de leva, los cojinetes de las bielas que están fijadas al cigüeñal y otros componentes móviles auxiliares, brindando la seguridad para que todos reciban la lubricación que les permita moverse con suavidad.
LA BOMBA DE AGUA
por su parte, es quien se encarga en los motores refrigerados por líquido, de hacer que el refrigerante circule a través del bloque del motor, el radiador, la culata etc.
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MOTOR DE ARRANQUE; este motor eléctrico hace mover los pistones para que así pueda iniciarse el arranque del motor; funciona tomando la energía eléctrica de la batería y solo es empleado para iniciar el arranque del vehículo. Así mismo, hay que resaltar que gracias a los avances tecnológicos hoy en día los automóviles funcionan de
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, un sistema de alimentación para motores de combustión interna, alternativo al carburador en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990, debido a la responsabilidad que tienen los fabricantes de automóviles de trabajar en pro de la reducción de las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a través de un ajuste óptimo del factor lambda
REVISTA
(designado con la letra griega “λ” designa la proporción aire / combustible (en peso) en forma de mezcla que entra a un cilindro del ciclo Otto). Otra pieza que debemos resaltar en esta ocasión son las:
VÁLVULAS
que tienen como función abrir y cerrar los conductos de admisión y de escape de gases; teniendo función principal en la combustión de mezcla de aire-combustible.
• VÁLVULA DE ESCAPE.- Pieza metáli-
• VÁLVULA DE ADMISIÓN.- Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión. Hay motores que poseen una sola válvula de admisión por cilindro; sin embargo, los más modernos pueden tener más de una por cada cilindro.
ca en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible durante el tiempo de explosión.
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EN PROFUNDIDAD
PARTES BÁSICAS DEL MOTOR CULATA
BLOQUE
VÁVULAS DE ESCAPE 10
VÁVULAS ADMISIÓN
BOMBA DE AGUA
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INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE GASOLINA CÁRTER BOMBA DE ACEITE REVISTA
FILTRO DE ACEITE 11
EN PROFUNDIDAD
SIEMPRE ES IMPORTANTE QUE EL MOTOR CUENTE CON PIEZAS EFICACES QUE CUMPLAN A LA PERFECCIÓN CON CADA UNA DE LAS FUNCIONES PARA QUE EL MOTOR OBTENGA UN BUEN DESEMPEÑO DE ACUERDO A LA SINCRONÍA DE SUS COMPONENTES;
A continuación se citarán las clases de válvulas que se fabrican en COVENDISA y que aplican para varios modelos de vehículos, tenga en cuenta las características de cada una de éstas.
• Válvulas Monometálicas: Las Válvulas monometálicas están hechas de un solo material, apropiado para dos exigencias bastante importantes, es decir, debe resistir altas temperaturas y poseer buenas cualidades de deslizamiento.
por ejemplo COVENDISA, empresa del Grupo <a>, produce desde 1988, válvulas para motor de combustión interna tanto diesel como a gasolina, de admisión y escape. Por ejemplo en Venezuela se puede encontrar la referencia V7801 de aplicación para el Chevrolet AVEO 1500 CC 3 ranuras, con un largo total de 104.2mm, un vástago de de 5.97, punta 5.6, una cabeza de 38.1 y un ángulo de asiento de 45 grados.
• Válvulas Nitruradas (Ni): La nitruración es un procedimiento que tiene por objeto mejorar la resistencia al desgaste y el limite de fatiga, aumentando su resistencia a la corrosión y por consiguiente, también la vida útil de la válvula. La capa nitrurada da una protección superficial para el deslizamiento del vástago.
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• Válvulas Bimetálicas (Bi): Con las válvulas bimetálicas se puede combinar un material que resista altas temperaturas (la parte de la cabeza de la válvula) con otro acero de la válvula que se deje templar bien y se distinga por sus buenas cualidades de deslizamiento (la del vástago de la válvula). La unión de estas dos partes se efectúa por medio del sistema llamado “Soldadura por Fricción Rotacional”. Cabe destacar que todas las válvulas de escape están sometidas a grandes esfuerzos térmicos y químicos. Con el fin de mejorar la capacidad de la válvula al desgaste y a la corrosión sobre el asiento de la válvulase ubica una capa de Stellite; siendo este tratamiento altamente eficaz.
• Válvulas Cromadas:
El cromado del vástago de las válvulas tiene por objeto incrementar el endurecimiento superficial, la resistencia a la corrosión y a la abrasión, reduciendo significativamente el rozamiento con la guía de la válvula y aumentando la vida útil de la válvula.
ED. 32 ǀ JUNIO 2016 se aconseja realizar el cambio aproximadamente a la mitad del periodo, es decir cada 30.000 kilómetros; es necesario hacer este cambio porque este elemento en muchas ocasiones se llena de partículas e impurezas que afectan el motor. Si se procede al cambio del filtro, el combustible fluirá limpio, además que el motor tendrá mayor facilidad para quemar el combustible.
ADEMÁS DE CONOCER LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL MOTOR ES NECESARIO IDENTIFICAR TAMBIÉN LOS CUIDADOS QUE TODO CONDUCTOR DEBE TENER CON ESTA PIEZA, FUNDAMENTAL PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL VEHÍCULO.
6.
3. 1.
2.
Es importante cambiar las bujías y los cables; estos últimos generan una chispa que llega a encender la mezcla de aire y gasolina en la cámara de combustión. Cuando los cables tienen un aspecto desgastado o viejo es posible que el auto no encienda correctamente y en la mayoría de los casos el motor puede sufrir daños al llegar a la combustión. Al hacer el cambio correcto de estas piezas se permite que la electricidad se traslade sin ningún inconveniente. Es importante reemplazar el filtro de combustible, los fabricantes recomiendan cambiar este filtro cada 60.000 kilómetros. No obstante, para garantizar un funcionamiento óptimo y eficiente del motor
mentos que con el tiempo van asentándose en el tanque y después de muchas veces haber llenado el tanque, éstos se acumulan formando grumos que si se anda con el tanque al mínimo de gasolina, el motor comienza a succionar estos residuos
4.
5.
Seguir con detenimiento las luces del tablero, allí usted identificará el estado de piezas fundamentales del vehículo como la batería, presión de aceite o temperatura del motor; si alguna de estas luces se enciende debe asistir de inmediato el auto a un centro especializado para su respectiva revisión ya que le estará haciendo un favor a su motor. Revise las bandas del motor, lo importante aquí no es saber la función de cada una de éstas, sino más bien, percatarse si tienen un aspecto sano, sin desgastes que se presenten como grietas. De ser así el caso y no cambiarlas en el momento adecuado, éstas podrían romperse y causar un daño severo al motor. El chillido es muy frecuente cuando está a punto de sufrir su mayor desgaste. No olvide recargar el tanque de combustible antes de que éste llegue al mínimo, pues la gasolina tiene una serie de sedi-
7.
8.
Es necesario que el motor mantenga una ventilación adecuada para un buen proceso de combustión; el filtro de aire es el encargado de que exista buena ventilación, evitando que se retengan insectos, partículas o polvo en el motor, por lo anterior es importante cambiar con regularidad el filtro de aire, porque puede saturarse de impurezas. Por lo general los fabricantes recomiendan hacer revisiones cada 6.000 Km y hacer el cambio del filtro de aceite entres los 10.000 y los 15.000 Km. El sistema de enfriamiento debe funcionar perfectamente, pues una de las formas de evitar que el motor se recaliente es cuidando el líquido refrigerante, el cual circula a través del motor cuando el termostato determina que está caliente, es así que se debe mantener el correcto nivel del líquido refrigerante en el recipiente. Por último y no menos importante se debe cambiar el aceite con regularidad, ya que el cambio de éste permite una buena lubricación de todas las partes del motor. Los periodos regulares para cambiar este vital elemento, pueden variar de acuerdo al tipo de motor (sintético o mineral). Por lo general, cada 5.000 kilómetros, o incluso cada 8.000 km es necesario hacer el cambio.
Es importante siempre revisar que el motor se encuentre en perfectas condiciones, haciendo el mantenimiento preventivo y observando que cada una de las piezas que lo conforman se encuentren en buen estado y cumpliendo con cada una de sus funciones para evitar un desgaste que pueda afectar el desempeño del corazón del vehículo.
CICLO DEL MOTOR Imagen tomada de: http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto
REVISTA
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EL ESPECIALISTA
REVISE SIEMPRE EL ACEITE DE SU MOTOR
E
l aceite del motor de los vehículos es el equivalente a lo que es la sangre para el ser humano. Revisar periódicamente el aceite del motor y hacer los cambios requeridos de éste, es uno de los aspectos más importantes que todo conductor debe tener en cuenta y realizar para mantener el vehículo en buen estado. El hacer el cambio de aceite, cada determinado kilometraje, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, es la forma más segura de mantener el rendimiento del motor y así evitar incurrir en gastos de mantenimiento innecesarios y costosas. Los expertos recomiendan hacer el cambio de aceite cada 10.000 Km ya que los nuevos aceites cuentan con aditivos que han sido mejorados en cuanto a viscosidad.
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Teniendo en cuenta que el cambio de aceite, en Colombia tiene un costo que oscila entre los $70.000 y $130.000, dependiendo del modelo y la marca del vehículo; este cambio de aceite le aporta grandes beneficios al vehículo y no existen razones por las que se deba descuidar; pues no realizar el cambio de aceite cuando es requerido puede causar que éste se solidifique dentro del motor o comience a perder viscosidad; lo anterior no evita la fricción que se genera por lo cual puede dañar piezas importantes del mecanismo interno del motor. Cuando el rendimiento del vehículo cambia o comienza a ser menor, usted como conductor puede notarlo con facilidad; pues empieza a escuchar ruidos con los que antes no contaba el auto, la coloración y la cantidad de humo que sale del escape cambia por completo, dando a entender que el vehículo no se encuentra en las mejores condiciones.
PARA TENER EN CUENTA SOBRE EL ACEITE DEL MOTOR CON EL FIN DE CUIDAR SU VEHÍCULO Y QUE ÉSTE FUNCIONE CORRECTAMENTE, ES NECESARIO QUE LOS USUARIOS CONOZCAN ACERCA DE ALGUNAS RECOMENDACIONES PARA GARANTIZAR LA VIDA ÚTIL DEL MOTOR Y DEL ACEITE DE ÉSTE.
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En primer lugar, si usted no cuenta con experiencia en el área mecánica, es necesario que sea un especialista quien se encargue de hacer la revisión y el cambio de aceite en el momento que sea requerido.
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Se recomienda revisar con frecuencia los niveles y calidad del aceite del motor, en un centro especializado podrán colaborarle con esta revisión. (Para más información consulte nuestra Edición No. 09 de la Revista Autopartes: Respaldo Total con el Grupo <a>)
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Es necesario conocer a la perfección el manual del vehículo, pues allí se encuentra toda la información relacionada con la cantidad y el tipo de aceite que se debe aplicar al automóvil; además se estipula la periodicidad de cambio de este líquido.
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Es importante que tenga cuidado con los aditivos (productos químicos, que según los fabricantes de éstos, mejoran la lubricación y la limpieza interna del motor en el caso de los aceites); pues los buenos aceites vienen con todo lo necesario para mantener su motor en forma. Los aditivos que se compran por separado, pueden llegar a ser contraproducentes para su vehículo. Evite comprar aceites baratos en el mercado, aunque la calidad del aceite del motor no se relaciona directamente con el precio, si es bueno adquirir aceites que cuenten con la garantía y el respaldo de marcas de gran trayectoria que cumplan con las especificaciones de los fabricantes de motores. Igualmente revise el filtro del aceite, al igual que el motor este requiere revisión y mantenimiento preventivo para evitar su oxidación y desgaste.
Además hay que resaltar que existen varias clases de aceites que pueden ser utilizados en el motor, por ejemplo los aceites sintéticos, los cuales se han obtenido exclusivamente por síntesis en laboratorio en lugar de utilizar productos extraídos del petróleo u otras sustancias naturales. Son aceites de costo elevado normalmente destinados a la lubricación de motores y máquinas de altas prestaciones. La obtención habitual del aceite lubricante no sintético se hace mediante diferentes tratamientos del petróleo (hidrocrak, PAO) lo que determina, en función de la base elegida, la calidad y características básicas del mismo.
De igual manera es importante resaltar la importancia de cambiar el aceite del motor, pues de esta manera se prolonga la vida útil del vehículo. Los vehículos modernos (La etapa Moderna de los vehículos comenzó desde 1970. Los diseños de vehículos comenzaron a hacerse únicos y pueden clasificarse podemos clasificarlos en 3 tipos; Hatchback, Monovolumen y Vehículo deportivo utilitario alias SUV. Los autos modernos mejoraron en tecnología incluyendo adopción de motor diésel la eficiencia del combustible) están diseñados para que se les haga un cambio de aceite cada 15.000 km, pero puede ser que se deba hacer con más frecuencia para vehículos más antiguos (5.000 a 10.000 km). Para realizar este cambio el personal experto debe contar con las siguientes herramientas:
REVISTA
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La cantidad necesaria del aceite, es conveniente que este aceite cuente con cierto nivel de temperatura, pues a mayor temperatura, el aceite será menos denso y saldrá con mayor fluidez; éste será de las especificaciones estipuladas por el fabricante de su vehículo.
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El filtro para el aceite es específico para cada tipo de automóvil, pues existen multitud de variantes del filtro de aceite, en tamaño, material filtrante y acabado; si usted no conoce el filtro de aceite para su vehículo tenga en cuenta las especificaciones del fabricante para adquirir el filtro de aceite adecuado.
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Las bujías o candelas. Estas piezas usted las adquirirá dependiendo de la cantidad de filtros que tenga su vehículo.
Tenga en cuenta, además, que el motor es una pieza que con los cuidados precisos y establecidos por el fabricante dura toda la vida del automóvil, sin importar el modelo de éste; aunque hay que no es recomendable reparar un motor dañado, pues es un procedimiento muy costoso; se recomienda mejor la adquisición de un nuevo vehículo.
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LO ÚLTIMO
EL ENROLLADO EN FRÍO DE
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IMAL S.A., incursiona en un nuevo segmento de resortes helicoidales para motocicleta, fabricados con una tecnología, denominada proceso de enrollado en frío; esto con la finalidad de atender el mercado de ensamble de motocicletas en Colombia.
rantizar las condiciones geométricas especificadas en planos y/o muestras físicas, estas son: diámetros, número de espiras y altura. La máquina de enrollado permite fabricar resortes de extensión y compresión entre 6 y 14 milímetros de diámetro de alambre para diferentes tipos de aplicaciones.
Este proceso consiste en la deformación o enrollado del resorte helicoidal, partiendo de una materia prima que viene en bobinas de alambre de acero, en el diámetro especificado de acuerdo a la referencia que se requiere fabricar, esta materia prima ya tiene la dureza y propiedades mecánicas necesarias para soportar los esfuerzos a los cuales va a ser sometido el resorte en condiciones de funcionamiento; lo anterior, significa que el acero ha sido tratado térmicamente, previo al proceso de enrollado, siendo esto una característica muy importante que contribuye a la preservación del medio ambiente. Así mismo, durante este proceso se realizan controles de calidad que permiten ga-
Posterior al enrollado, los resortes son sometidos a un calentamiento gradual con el fin de liberar los esfuerzos residuales que se generan durante la deformación plástica del acero, este proceso es indispensable para evitar la formación de microgrietas en la superficie del resorte y evitar fracturas prematuras. Después del alivio de tensiones se realiza el esmerilado en los extremos del resorte, lo cual, permite obtener la perpendicularidad requerida para que el resorte cumpla con la condición de hacer que las cargas aplicadas sean co-axiales con respecto al eje neutro del resorte y por ende, garantizar un mejor confort durante el manejo de la motocicleta.
ED. 32 ǀ JUNIO 2016 CONFORMADO DEL RESORTE COMPLETO
Este nuevo proceso de enrollado en frío es posible realizarlo en Imal, ya que cuenta con todo el equipo necesario, en relación con el proceso en calor, para la fabricación de resortes helicoidales, tales como: máquina granalladora, línea de pintura electrostática y máquinas para prueba de cargas, así como, con la infraestructura en su laboratorio de Control de Calidad; allí se realizan desde las inspecciones del acero utilizado en el enrollado en frío y materias primas, hasta las pruebas del producto en proceso y producto terminado, siendo las más importante las pruebas de durabilidad que se realizan con el fin de validar el cumplimiento de todos los estándares Internacionales requeridos.
ALIMENTACIÓN DESDE BOBINA ALIVIO DE TENSIONES
GRANALLADO
PARA ENTENDER UN POCO MEJOR EL ENROLLADO EN FRÍO, PODEMOS OBSERVAR EL SIGUIENTE DIAGRAMA DE FLUJO, DONDE SE MUESTRAN LOS DIFERENTES PROCESOS QUE SE REQUIEREN REALIZAR PARA LA FABRICACIÓN DE LOS RESORTES HELICOIDALES ENROLLADOS EN FRÍO:
CONTROL DE CARGA
PINTURA ETIQUETAS
IDENTIFICACIÓN Y EMBALAJE
ALMACÉN
TIPOS DE RESORTE DESVENTAJAS DEL PROCESO DE ENROLLADO EN FRÍO: RESORTE CILÍNDRICO
RESORTE CILÍNDRICO
RESORTE TIPO SIDE LOAD
RESORTE CILÍNDRICO DE PASO CONSTANTE
RESORTES DE EXTENSIÓN
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Mayor tiempo de puesta a punto, no apropiado para corridas cortas. Las corridas cortas son órdenes de Producción que se requiere fabricar en pocas cantidades y que corresponden a referencias para vehículos y modelos nuevos que ingresan al mercado y que requieren cambio de partes después de un corto tiempo de uso, esto también aplica para vehículos con más de diez años de uso y de los cuales, ya no se tiene un gran número en circulación.
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No se pueden enrollar varillas cónicas. Estas varillas son aquellas cuya geometría tiene tres secciones diferentes en diámetro en toda su longitud, se utilizan en resortes helicoidales de constante variable, con el fin de ofrecer un mejor confort en el vehículo.
Dentro de los tipos de resorte que se pueden fabricar con el proceso de enrollado en frío se tienen: Resortes cilíndricos, cónicos, cola de marrano, doble cola de marrano y side load, estos últimos son los que actualmente están utilizando algunos modelos de vehículos y que permiten absorber las cargas laterales. También, se pueden fabricar resortes de extensión para el sector de Agroindustria, y que se utilizan en los rastras o equipos para la preparación del terreno y son los que permiten ejercer presión de las herramientas para el arado.
VENTAJAS DEL PROCESO DE ENROLLADO EN FRÍO: •
Permite el conformado de resortes helicoidales de configuraciones complejas: side load (carga lateral), doble cola de marrano, cilíndricos y también resortes de extensión para aplicación agrícola.
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Materia prima con tratamiento térmico, con doble chequeo por corriente de Eddy, garantizando obtener mínima decarburación y no presencia de micro fisuras.
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Proceso de alta productividad, con capacidad de procesar hasta 90 piezas/min.
REVISTA
Los resortes helicoidales para moto no requieren ningún tipo de mantenimiento, excepto realizar una revisión visual para verificar el estado de la pintura, en caso de requerirse, debido al desgaste ocasionado por el contacto entre espiras, se debe reemplazar para evitar fracturas y daños con otros componentes.
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ZONA R
CUIDADO CON LAS HOJAS DE BALLESTA
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ED. 32 Ç&#x20AC; JUNIO 2016
MANTENIMIENTO DE FRENOS
REVISTA
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PASATIEMPOS
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RINES CON MAYOR
CAPACIDAD DE CARGA.
UN PRODUCTO DE EQUIPO ORIGINAL.