ED. 35 ǀ SEPTIEMBRE 2016
EDITORIAL
CON TENI DO
Conduciendo en la Dirección Correcta
NO SE LO PIERDA
LOS TIPOS DE DIRECCIÓN QUE EXISTEN Pág. 4 DATOS CURIOSOS
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E
l vehículo es un medio de transporte que permite el traslado de un lugar a otro de personas o de cosas. Es considerado un conjunto de sistemas que en sincronía permiten su buen desempeño durante su trayecto.
Uno de los grandes retos para la revista, es encontrar temas innovadores y de interés para el público. Durante las diferentes ediciones de la revista, hemos buscado comunicar y dar a conocer el universo interno del vehículo, resaltando la importancia de cada uno de los sistemas y subsistemas que conforman este automotor; brindando información técnica, de mantenimiento y algunos datos de interés.
SABÍA USTED QUE... EN PROFUNDIDAD
LA DIRECCIÓN SERVO ASISTIDA Pág. 8
EL ESPECIALISTA
La Revista Autopartes es un soporte digital que aborda temáticas de la industria automotriz, un puente de comunicación entre los lectores y las empresas del Grupo <a>; que permite proponer temas nuevos, hacer énfasis en temáticas de interés y aclarar dudas que surgen de los usuarios de un vehículo.
UN BUEN MANTENIMIENTO A SU DIRECCIÓN
Para esta ocasión, hemos escogido al Sistema de Dirección, como el tema central de la revista, uno de los principales sistemas del vehículo; considerado como el conjunto de mecanismos, cuya finalidad consiste en orientar las ruedas delanteras, también conocidas como directrices, para que el conductor pueda guiar el vehículo con el menor esfuerzo posible.
LO ÚLTIMO
Durante cada una de las ediciones hemos querido despertar conciencia en nuestros lectores sobre los diferentes cuidados y el correcto mantenimiento que se debe tener con cada una de las autopartes que conforman el vehículo; y esta edición no es la excepción, pues nos interesa que los conductores sean aliados de su vehículo, conociendo a profundidad las principales piezas que colaboran con su buen desempeño, al mismo tiempo que procuramos educarlos con información técnica que sea útil para el buen funcionamiento del automotor. Por lo anterior queremos invitarlos a disfrutar de una edición completamente dedicada al Sistema de Dirección; conociendo los diferentes tipos de dirección que existen, algunos datos curiosos sobre este sistema, las recomendaciones y cuidados que nuestro Especialista del Grupo <a> brinda para obtener un buen desempeño del mismo, así como información general de los diferentes componentes que conforman este mecanismo, que contribuye a la buena conducción y maniobrabilidad del vehículo por parte del conductor, garantizando su seguridad durante el recorrido.
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ASISTENTE DE PARQUEO, AYUDA PARA EL CONDUCTOR Pág. 14
DIRECTORA Rhanda Neme | COMITÉ EDITORIAL Rhanda Neme, Juan, Mauricio Gómez, John Jairo Cadena, Andrés Ramos, María Paula Rubio | AGRADECIMIENTO ESPECIAL Jaime Esparza, John Jairo Cadena | COORDINADORA REVISTA AUTOPARTES María Paula Rubio | PUBLICACIÓN DEL
| DISEÑO ENVIÉNOS SUS COMENTARIOS A: escribanos@revistaautopartes.co www.revistaautopartes.co
NO SE LO PIERDA
LOS TIPOS DE DIRECCIÓN QUE EXISTEN LA DIRECCIÓN ES EL CONJUNTO DE MECANISMOS, MEDIANTE LOS CUALES PUEDEN ORIENTARSE LAS RUEDAS DIRECTRICES DE UN VEHÍCULO A VOLUNTAD DEL CONDUCTOR.
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a historia del sistema de dirección se remonta a los carruajes tirados por caballos. En los primeros vehículos, la dirección se accionaba mediante una palanca o manubrio; más adelante por razones prácticas se adoptó el uso del volante redondo que es el que conocemos y que se utiliza actualmente en los diferentes modelos de vehículos. Además se hizo necesario brindarle firmeza al sistema logrando cierta irreversibilidad, sobre todo para enfrentar las irregularidades del camino o cuando las llantas chocaban contra un objeto sólido, lo cual repercutía con violencia sobre el timón ocasionando que el vehículo perdiera el rumbo con gran facilidad. Pero fue hasta finales de los años 30, que los vehículos usaban eje delantero rígido. Con este sistema primitivo bastaba con colocar pivotes en los extremos del eje para que así las llantas pudieran girar. Una barra sólida se encargaba de transmitir el movimiento del timón a la caja de dirección y de allí a los brazos de dirección, también conocidas como terminales, para finalizar el recorrido en las llantas;
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con el paso del tiempo se adoptaron sistemas de asistencia para la dirección, con el fin de colaborarle al conductor. Teniendo en cuenta lo anterior, el sistema de dirección ha evolucionado convirtiéndose en un sistema fácil de manejar por parte de los conductores, lo cual permite la maniobrabilidad de los vehículos. De igual manera hay que conocer y entender los diferentes tipos de dirección que utilizan los vehículos, comenzando por la más antigua, hasta llegar a la más reciente y conocida por los conductores.
DIRECCIÓN MECÁNICA Fue el primer sistema de dirección utilizado para los vehículos. Esta dirección trabajaba con la fuerza que empleaba el conductor al momento de maniobrar el volante. Al hacerlo un sistema de piñones (ruedas de metal dentadas) giraban únicamente por el esfuerzo generado por el usuario.
Imagen tomada de: http://www.fierrosclasicos. com/diferencias-entre-la-direccion-hidraulica-y-asistida/
DIRECCIÓN HIDRÁULICA Estas direcciones fueron los primeros modelos de dirección asistida que se usaron junto con las de vacío; pero las primeras terminaron por imponerse. Son las más habituales en toda clase de vehículos aunque están siendo sustituidas por las electro-hidráulicas y eléctricas. Esta clase de dirección utiliza energía hidráulica para generar la asistencia, por lo que se hace necesario el uso de una bomba hidráulica que va conectada al motor. Este sistema funciona a través de una bomba, que presuriza un fluido que es enviado por medio de tubos y mangueras a la caja de dirección. En su interior, hay sellos que al recibir esta presión impulsan las varillas de acoplamiento que unen las llantas con la caja de dirección. Esto se activa únicamente cuando el motor del vehículo se encuentra encendido.
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DIRECCIÓN ELECTRO-HIDRÁULICA También llamada EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es considerada la evolución de la dirección hidráulica. Esta dirección utiliza un motor eléctrico para mover la bomba hidráulica. Su mayor ventaja es que al no estar conectada al motor del vehículo sortea los problemas mecánicos asociados a una
DIRECCIÓN ELÉCTRICA O ELECTROMECÁNICA Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo de dirección asistida más reciente. Se llaman así porque utilizan un motor eléctrico para generar la asistencia en la dirección. Su ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no utilizar energía hidráulica son más ligeras y simples, pues no necesitan de bomba hidráulica. La diferencia con la dirección hidráulica, es que los vehículos equipados con dirección asistida electromecánica se benefician de tener un menor consumo de combustible y de nuevas funciones de seguridad y confort. Atendiendo al lugar donde se aplica la asistencia, las direcciones eléctricas se dividen: •
Column drive: aplica la asistencia en la columna de dirección.
•
Pinion drive: aplica la asistencia en el piñón de la dirección.
•
Rack drive: aplica la asistencia en la cremallera de la dirección.
Ventajas transmisión por correa. Adicionalmente esta dirección reduce el consumo de combustible. En este caso la bomba hidráulica sólo funciona cuando y al ritmo que se necesita para operar la dirección.; la alimentación del motor que mueve la bomba se hace por medio de la batería. Las direcciones electro-hidráulicas han ido sustituyendo a las direcciones hidráulicas progresivamente. En el caso de esta dirección, la bomba se acciona por un motor eléctrico en el cual el funcionamiento se adapta al nivel de dirección asistida requerido. Cuando el vehículo circula a bajas
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Se eliminan los componentes hidráulicos como la bomba de aceite para servoasistencia, los depósitos de aceite y filtros.
•
El líquido hidráulico se suprime.
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Menor sonoridad
•
Reduce el consumo de energía, pues únicamente consume energía cuando se mueve la dirección.
velocidades o está quieto, se incrementa el ritmo de bombeo de la bomba hidráulica para poder proporcionar un alto nivel de dirección asistida. Cuando se circula a altas velocidades, se reduce la velocidad de la bomba porque no se requiere asistencia.
imagen tomada de: http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion-asistida-electr.htm
Imagen tomada de: http://traigan.net/posts/el-sistema-de-direccin-automotriz-tips-de-cuidado_i357674
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La dirección eléctrica cuenta con un indicador que se instala directamente en el tablero; si éste se enciende en color amarillo está generando un aviso de menor importancia, pero si llega a encenderse en color rojo es necesario acudir inmediatamente a un centro especializado.
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DATOS CURIOSOS
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EXISTEN MUCHOS DATOS CURIOSOS EN TORNO AL VEHÍCULO, INFORMACIÓN QUE MUCHOS CONDUCTORES DESCONOCEMOS. SIN EMBARGO, BRINDAR CONSEJOS PARA UNA BUENA PRÁCTICA DE CONDUCCIÓN, ES IMPORTANTE YA QUE SE PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y EDUCAR MEJOR A LOS MAESTROS DE LA VÍA.
La correcta posición de las manos en el volante permite que el conductor controle el vehículo fácilmente sin necesidad de sacudir o tirar de éste frente a cualquier imprevisto o sorpresa en la vía. Adicionalmente, los conductores no deben tomar el timón o volante por dentro cuando van a girar el vehículo, ya que esta mala práctica puede ocasionar fracturas en las muñecas y los brazos debido a la fuerza que puede ejercer la dirección. La correcta posición es tener las manos puestas como si el reloj marcara las 10:10. La dirección asistida es uno de los sistemas de seguridad activa “de incógnito”. Puede parecer que es un sistema que proporciona mayor comodidad al conductor, pues para maniobrar a menudo no es necesario ser el primo de Hércules, pero lo cierto es que los avances en la dirección asistida sirven, aparte de mejorar la comodidad al volante, para proporcionar mayor seguridad y un guiado preciso a alta velocidad. Si las llantas de su vehículo son más anchas, la capacidad de giro se afecta, por ende, la dirección de éste se pone más dura; además el vehículo consume más gasolina porque existe mayor fricción.
cual produce un mayor desgaste en estas piezas. El labrado o surcos de las llantas, son canales que permiten la rápida salida de agua o lodo de éstas, cuando estos elementos se encuentran en la vía, con el fin de facilitar el recorrido del vehículo y evitar que éste pueda deslizarse por una falta de agarre. El balanceo en las llantas busca evitar las vibraciones en las llantas y centrarlas para que el rodamiento del auto sea óptimo; pues el exceso de vibración afecta la suspensión del auto y el sistema de dirección puede llegar a verse afectado a largo plazo. (Para más información consulte nuestra edición No. 11: Llantas, aliadas de un excelente desempeño) Las ventajas de conducir en un lado u otro es normalmente una cuestión de conformidad y uniformidad antes que el resultado de beneficios naturales o prácticos. Sin embargo, cuando el volante se encuentra ubicado al lado derecho del vehículo, la mano derecha permanecerá siempre en el timón mientras que la mano izquierda se encarga de realizar los cambios lo cual garantiza mayor estabilidad y seguridad a la hora de conducir el vehículo.
Las llantas más anchas generan mayor carga en los rodamientos, terminales, amortiguadores y rótulas, lo
REVISTA
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EN PROFUNDIDAD
LA DIRECCIÓN SERVO ASISTIDA LA DIRECCIÓN SERVO ASISTIDA ES UN SISTEMA A TRAVÉS DEL CUAL SE REDUCE LA FUERZA, PAR DE GIRO , QUE HA DE EFECTUAR EL CONDUCTOR SOBRE EL VOLANTE DE UN VEHÍCULO.
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uando se giran las ruedas para cambiar la dirección del vehículo aparece una fuerza sobre el neumático que tiende a alinear la dirección de la rueda con la del vehículo. Esta fuerza se debe principalmente a la resistencia del neumático a ser deformado y la posición adelantada del centro de presiones respecto al centro de la rueda.
La fuerza de autoalineamiento o resistencia que haga la rueda dependerá del vehículo y la velocidad. A menor velocidad mayor resistencia. Una de las ventajas que aportan las direcciones electro-hidráulicas o eléctricas, es que al estar controladas electrónicamente se puede generar una asistencia variable en función de la velocidad. De esta forma se hace la conducción más cómoda.
La función de la dirección asistida es colaborarle al conductor a vencer esta fuerza. De esta forma la fuerza que deba hacer el conductor más la que aplica la dirección serán iguales a la fuerza de autoalineamiento de la rueda.
A velocidades bajas se necesitan pares mayores para girar las ruedas, si la dirección genera más asistencia, el conductor debe aplicar menos fuerza sobre el volante, lo que resulta en un esfuerzo menor por parte de éste. Por
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VENTAJAS Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor, ventaja muy conveniente en los largos recorridos o para las maniobras en ciudad. el contrario a velocidades mayores donde el par a aplicar es pequeño, la dirección apenas ayudará al conductor y será éste el que deba hacer el esfuerzo. En este caso, si la dirección aplicará gran parte del esfuerzo necesario para girar las ruedas, el conductor debería aplicar una mínima parte, dando una sensación de inseguridad. Este último punto es un criterio subjetivo, ya que no todos los conductores tienen las mismas preferencias. Será por tanto el fabricante del vehículo el que deba elegir el nivel o cantidad de asistencia que se dará en cada momento en función de su criterio. Niveles de asistencia bajos obligarán al conductor a un mayor esfuerzo, generalmente resultando en una conducción más incómoda o cansada.
NIVELES DE ASISTENCIA MAYORES OBLIGARÁN AL CONDUCTOR A ESFUERZOS MENORES, PERO CONLLEVA UNA DIRECCIÓN MÁS SENSIBLE A LOS MOVIMIENTOS. ÉSTA ES UNA CRÍTICA QUE GENERALMENTE SE APLICA A LAS DIRECCIONES ELÉCTRICAS, LO QUE SE SUELE LLAMAR “FALTA DE TACTO” O “QUE TRANSMITE POCA INFORMACIÓN”. Otra de las ventajas del control electrónico, es que se puede variar el nivel de asistencia no sólo en función de la velocidad, sino también de la situación, por ejemplo diferentes programas para conducción en ciudad o carretera. Opción que se incluye por ejemplo en algunos modelos de Fiat Group Automobiles con denominación Dualdrive. Además que permite implementar funciones auxiliares como la ayuda al conductor para volver a la posición central.
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Permiten acoplar una dirección más directa; es decir, con una menor reducción con lo que se obtiene una mayor rapidez de giro en las ruedas. Esto resulta especialmente adecuado en los camiones y autocares. En el caso de reventón del neumático, extraordinariamente grave en las ruedas directrices, estos mecanismos corrigen instantáneamente la dirección, actuando automáticamente sobre las ruedas en sentido contrario al que el neumático reventado haría girar al vehículo. No presentan complicaciones en el montaje, son de fácil aplicación a cualquier vehículo y no afectan a la geometría de la dirección. Permiten realizar las maniobras más delicadas y sensibles que el conductor precise, desde la posición de paro a la máxima velocidad. La capacidad de retorno de las ruedas, al final del viraje, es como la de un vehículo sin servodirección. En caso de avería en el circuito de asistencia, el conductor puede continuar conduciendo en las mismas condiciones de un vehículo sin servodirección, ya que las ruedas continúan unidas mecánicamente al volante aunque, naturalmente, tenga que realizar mayor esfuerzo en el mismo.
INCONVENIENTES Un costo más elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra especializada. Es un mecanismo más costo con respecto al mecanismo de dirección simple.
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EL ESPECIALISTA
UN BUEN MANTENIMIENTO
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A SU DIRECCIÓN
xisten piezas en los vehículos, que son de suma importancia revisar y hacer el mantenimiento preventivo para evitar accidentes; como los frenos, los neumáticos, la suspensión, etc. Todos estas autopartes deben ser observadas con mucho cuidado, para mantener nuestro vehículo en el mejor estado.
DENTRO DE ESTE GRUPO TAMBIÉN SE ENCUENTRA, SIN DUDAS, EL SISTEMA DE DIRECCIÓN. LA DIRECCIÓN DE LOS VEHÍCULOS ES DE SUMA IMPORTANCIA, YA QUE ÉSTA GARANTIZA LA POSIBILIDAD DE QUE EL AUTOMÓVIL REACCIONE ANTE CUALQUIER MANIOBRA QUE EL CONDUCTOR NECESITE REALIZAR. El sistema de dirección es el responsable de convertir el giro del volante en mo-
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vimiento por parte de las llantas delanteras, con precisión y suavidad. Actualmente a esto se le suma la función de asistir al conductor para que este reduzca su esfuerzo al momento de girar el volante, a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la dirección. Como todo sistema o aspecto técnico, es necesario llevar a cabo un correcto mantenimiento, tomando en cuenta algunos recaudos: El primer diagnóstico que se puede hallar se logra observando los neumáticos y el desgaste que estos tienen, así sabremos si las rótulas son las que están fallando. Se debe revisar periódicamente cada uno de los elementos del sistema de dirección. En dicho aspecto, las piezas más utilizadas en la barra de dirección son los extremos de dirección, la cremallera de dirección y los bujes de guía de la barra. De igual manera es necesario revisar el piñón de dirección ubicado en la columna de dirección. Al realizar una inspección visual a la llanta, usted observa que ésta presenta
un desgaste irregular, es hora de realizar una revisión a todos los elementos de la dirección, sin importar que ésta se anticipe al tiempo recomendado por el fabricante. En el sistema hidráulico de las direcciones asistidas, es necesario comprobar con periodicidad si la presión de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito. Es importante estar atento a cualquier ruido o vibración del mecanismo de dirección del automóvil. Se debe verificar que los elementos de la dirección (ya sea mecánica o asistida) funcionan correctamente, esta labor debe hacerse con el vehículo en movimiento. Una vez hecho esto, si es necesario se debe ajustar la alineación de la dirección y equilibrar los neumáticos.
OTRO ASPECTO PARA TENER EN CUENTA ES EL LUBRICANTE; LA FALTA DE LÍQUIDO PERJUDICA NOTABLEMENTE EL SISTEMA DE DIRECCIÓN. ESTO TAMBIÉN PUEDE SUCEDER CON MALA PRESIÓN EN LAS LLANTAS O CON EL MAL ESTADO DE LOS AMORTIGUADORES.
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Fallas más comunes »» Desgaste de rótulas »» Ruptura de botas, o también de anillo de cremallera »» Desajuste de cremallera y anillo sin fin.
Para la dirección hidráulica Es conveniente que revise el líquido de dirección y que no se presenten fugas. Para el buen funcionamiento de este sistema se debe prestar vital atención a su componente principal que es la bomba hidráulica. »» Contar con el fluido correcto; no se debe usar cualquier fluido pues algunos no tienen la viscosidad necesaria para el funcionamiento de la bomba hidráulica cuando ésta se calienta, y tampoco contiene las propiedades anti desgaste.
»» Mantener el fluido limpio, cuando el líquido se oscurece es necesario cambiarlo, pues éste posiblemente está oxidado, y por obvias razones causará desgaste a la bomba. »» Es relevante mantener el nivel de fluido correcto, cuando está en frío debe estar en la línea más baja, y cuando está caliente debe estar en la línea superior. Siempre es importante que no sobrepase estos límites.
La importancia de la Alineación Es necesario llevar a cabo la alineación de las llantas, pues estas piezas son primordiales para el buen funcionamiento del sistema de dirección. Deben alinearse cuando: •
Alguna de las llantas presentan un desgaste excesivo en uno o ambos extremos, en el centro o se evidencia un desgaste irregular. Adicionalmente es necesario que se lleve a cabo la alineación cuando se realiza el mantenimiento del sistema de suspensión y de frenos.
•
Si el vehículo gira más fácil hacia un lado que hacia otro.
•
Cuando el vehículo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja.
•
Cuando el vehículo está descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una dirección mientras que las traseras lo hacen en otra, y esto puede deberse a un problema serio de alineación.
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EL ESPECIALISTA
TENGA EN CUENTA QUE LA ALINEACIÓN PERMITE CORREGIR TRES ÁNGULOS DE LAS LLANTAS LOS CUALES SE EXPLICAN A CONTINUACIÓN.
Cámber o ángulo de inclinación de las llantas: Ángulo que forman las llantas respecto al suelo al observar el auto de frente o por detrás. http://www.oponeo.es/articulo/camber-angulo-de-inclinacion-respecto-al-suelo
Cáster o ángulo de inclinación del eje:
Toe o convergencia:
Es el ángulo que forma un pivote con respecto a una línea vertical que pasa por el centro de la llanta al observar el vehículo desde un costado. Es el ángulo entre la línea de pivote (en un auto una línea imaginaria que corre a través del centro de la junta del pivote superior al centro de la junta del pivote inferior) y la vertical.
Al ver las ruedas desde la parte superior del vehículo, éstas deben ser paralelas, si ambas apuntan hacia adentro entonces se tiene convergencia; por lo contrario, se tendrá divergencia.
https://es.wikipedia.org/wiki/Lanzamiento_(geometr%C3%ADa_de_la_suspensi%C3%B3n)
Estos son algunos de los aspectos que debemos tener en cuenta para el mantenimiento del sistema de dirección. De cualquier modo, en el manual de los vehículos también puede encontrar algunos consejos al respecto.
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Para finalizar, no olvide hacer revisar su vehículo por personal especializado en cualquiera de los siguientes casos: Cuando la dirección se vuelve dura, inestable o demasiado ruidosa, el buen estado de su automóvil garantiza su seguridad y la de los pasajeros.
LO ÚLTIMO
ASISTENTE DE PARQUEO, AYUDA PARA EL CONDUCTOR E
l sistema de asistencia es una función que facilita la ejecución de las maniobras cuando se tiene que parquear el vehículo en reversa. Se ha desarrollado a partir del sistema de control de la distancia de aparcamiento, una función que ayuda al conductor, por medio de sensores ultrasónicos y avisos acústicos, a estimar la distancia con respecto a otros vehículos que se encuentran parqueados o a un obstáculo. Para llevar a cabo esta función de parqueo lo único que tendrá que hacer el conductor es accionar el pedal del acelerador, del embrague y el del freno. Además, el conductor puede volver a retomar el control sobre la dirección en el momento en que lo desee y cancelar la maniobra del parqueo automática.
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Imagen tomada de: http://www.kia.com/ co/images/showroom/Carnival%20 Sedona/features/kia-grand-carnival-safety-02-1-t.jpg?01AD=36XtYWv4oil8_llPHlSPhz0_P9zPfEf9unFeafKOKzrjQmo9cTNiFRQ&01RI=01A8B6077AA6958&01NA=
De igual manera, este sistema de parqueo asistido no exime en ningún momento al conductor de su obligación de prestar la debida atención durante cualquier maniobra. El conductor es, en todo momento, el responsable legal absoluto de su vehículo. Si ve que hay riesgo de que dañe otros vehículos u objetos o no está totalmente seguro, deberá reaccionar debidamente y, si es preciso, detener el vehículo y cancelar la función.
•
Requisitos del sistema
•
El control de la distancia de aparcamiento (PDC - Park Distance Control), una función que también está disponible sin el sistema de parqueo asistido.
•
La función de asistencia al volante
Control de la distancia de aparcamiento y asistencia al volante para aparcar El sistema de aparcamiento asistido incluye dos funciones:
Para incorporar el sistema de aparcamiento asistido, el vehículo deberá llevar instalados los siguientes sistemas: •
Dirección asistida electromecánica
Un sistema de frenos con control de estabilidad ESP (Electronic Stability Programme).
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Imagen tomada de : http://www.aficionadosalamecanica.com/sistema-aparcamiento-asistido.htm
Sistema de control de la distancia de aparcamiento PDC (Park Distance Control) Este sistema permite calcular, a través de cuatro sensores ultrasónicos ubicados en la parte frontal como en la posterior del vehículo, la distancia con respecto a un objeto que pudiera haber delante o detrás del vehículo. Cuando la distancia entre el vehículo y el objeto en cuestión es in-
EL SISTEMA DE PARQUEO ASISTIDO ES UN BUEN EJEMPLO DE CÓMO PUEDEN COLABORAR LOS DISTINTOS SUBSISTEMAS DEL VEHÍCULO A TRAVÉS DEL SISTEMA DE BUSES DE DATOS CAN PARA EJECUTAR FUNCIONES COMPLEJAS COMO ES, POR EJEMPLO, LA DE ASISTIR AL VOLANTE PARA PODER PARQUEAR EL VEHÍCULO.
En ella intervienen, además del sistema de aparcamiento asistido, los siguientes subsistemas: •
La dirección asistida electromecánica
•
El sistema de frenos con ABS y ESP
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La gestión del motor y la del cambio
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La electrónica del tablero de instrumentos y de la columna de la dirección, así como
•
La detección del remolque (en el caso de llevarlo).
ferior a un valor determinado, el sistema emite un aviso acústico.
Sistema de asistencia al volante para aparcar Además de los sensores para el PDC, el sistema de aparcamiento asistido cuenta con un sensor ultrasónico dispuesto en cada extremo de la parte
La maniobra de parquear hacia atrás con el sistema de parqueo asistido consta de cuatro fases: 1.
Activar el sistema de parqueo asistido
2.
Buscar un hueco adecuado donde parquear
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Aparcar con la ayuda de la función de asistencia al volante
4.
Finalizar la maniobra de parqueo
Los vehículos que han salido al mercado durante los últimos años ya cuentan con este sistema de parqueo asistido, el cual brinda ayuda al conductor cuando éste lo requiere al momento de buscar un lugar para parquear el vehículo, otro desarrollo tecnológico de la industria automotriz.
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PASATIEMPOS
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Volvo Construction Equipment
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