GNV ED. 41

Agosto - Septiembre de 2012

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Edición No. 41 Agosto - Septiembre de 2012 Bogotá - Colombia Circulación Nacional www.periodicognv.net

Los beneficios ambientales del GNV

Disel

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Taller

Actualidad

Carros a gas, úselos también a gasolina

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Auto Gas compra red de estaciones de Enegy Gas

VS

Gas

Noticias

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Cumplen metas de conexiones y conversiones

Mercados

11

Se mantiene ritmo de ventas de vehículos

Internacional

12

Perú, segundo en reservas de gas natural.

Editorial

Periódico

www.periodicognv.net ISSN: 1909 - 390X

Director-Editor MARTÍN ROSAS director@periodicognv.net Redacción LILIANA GUERRERO GERARDO MOYANO redaccion@periodicognv.net Coordinación CAROLINA RODRIGUEZ info@periodicognv.net Diagramación y Diseño WILLIAM CASTRO williamcastro@treboleditores.com

Comercialización GRUPO COMUNICAR MYRIAM AVELLANEDA Celular: 321-3215288 comercial@periodicognv.net Impresión EDITORIAL EL GLOBO Una publicación de: GRUPO COMUNICAR Calle 59 No. 13-52, Oficina 401 Teléfono: 318 623 29 44 Bogotá - Colombia Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores.

Los avisos publicitarios son responsabilidad de los anunciantes.

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Agosto - Septiembre de 2012

Promesas, solo promesas

A

l momento de empezar a circular esta edición (primera semana de agosto), se supone que debió entrar en operación el tan cacareado Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) en Bogotá.

La verdad es que, por lo visto en las últimas administraciones de la Capital, no creemos que el famoso sistema vaya a arrancar y que los bogotanos tendremos que esperar, no sabemos hasta cuándo, para ver que este u otros sistemas más eficientes solucionen en buena parte el transporte público de la ciudad.

Ya lo dijeron los propios funcionarios de la Alcaldía: “El SITP entrará a operar gradualmente”, que no es más que un eufemismo para indicar que, así como puede demorar los cuatro años del actual período Petro, puede tardarse ad líbitum en el tiempo.

Y no es que pensemos de forma malsana. Los retrasos de años de la famosa fase III de Transmilenio (ya se nos perdió la cuenta de cuánto tiempo llevan en construcción las troncales de la carrera Décima y la calle 26), con carruseles de la contratación de por medio, corroboran nuestra apreciación.

No es sino mirar la “inauguración” de la troncal de la calle 26, donde en realidad solo comenzaron a funcionar dos estaciones y cada mes dan al servicio una nueva estación; es decir, además de obras de nunca acabar, en esta administración se está institucionalizando la inauguración eterna.

Ahora con el SITP, donde entrarán a operar otra tarjeta diferente a la de Transmilenio, con tarifas diferenciales, con horas pico y horas valle, con subsidios para la tercera edad, con troncales, rutas, subrutas y microrutas, con buses azules, naranja…; en fin todo un zaperoco de inventos que no han sido suficientemente comunicados a la ciudadanía, y que no sirven sino para enredar a los bogotanos y mantenerlos calmados con la promesa de que van a bajar las tarifas (recordemos que con el cuento del agua gratis para estratos uno y dos, Petro llegó a la Alcaldía).

En fin, desde la era Garzón nos tienen con este cuento del SITP, que no arranca, que nadie a ciencia cierta sabe cuándo arrancará ni cómo. Parece que los bogotanos nos acostumbramos a las malas administraciones, a que definitivamente la ciudad no cuente, ni

se vislumbre cuándo, con un sistema eficiente de transporte, que es lo mínimo que se le puede pedir a un alcalde; pero como decía Peñalosa en época de campaña, que se le puede pedir en materia de manejo de una ciudad de ocho millones de habitantes a una persona que en su vida a administrado siquiera un parqueadero.

Ahí están las consecuencias: Sin siquiera parpadear, el Alcalde anunció que no construirá nuevas vías en Bogotá, que la ALO no es necesaria y que sus terrenos los convertirá en parques porque los niños no tienen dónde jugar, mientras que por las mismas calles cada vez más destruidas circulan cada vez más carros. Eso solo ocurre en Macondo.

Así como tantos anuncios fallidos, este agosto no creemos que entre en funcionamiento el SITP, ni el próxi-

mo año ni en los próximos 18 meses, según el cronograma propuesto, ni en la próxima administración, si seguimos votando por los mismos.

Transmilenio está a punto de colapsar, porque su capacidad no da más, por las calles no cabe un carro más y, después de miles de pesos gastados en estudios de metros y sistemas masivos de transporte, los bogotanos seguiremos esperando la solución al problema del transporte.

Moreno prometió metro y no alcanzó a entregar siquiera una troncal de Transmilenio. Petro prometió metro ligero por la carrera Séptima y si logra entregar la Fase III, deberá considerarse como un gran logro, pues como dijo una revista de circulación nacional, al Alcalde le quedó grande la ciudad.

Mientras tanto, seguimos anestesiados con promesas, tan solo promesas…

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Portada

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Agosto - Septiembre de 2012

Los beneficios ambientales del GNV

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Por: MARTÍN ROSAS

a revolución que vive actualmente el gas natural debido a su vertiginoso crecimiento, no tiene precedentes en la historia de ningún energético. Eso se debe a que en los últimos diez años la industria del gas natural ha desarrollado y perfeccionado las tecnologías necesarias para aprovechar los recursos que eran de difícil o costoso acceso.

Además de su bajo costo y gran abundancia, el gas natural ha demostrado ser el único combustible alternativo sostenible en el tiempo y el más amigable con el medio ambiente.

En Bogotá, Transmilenio acaba de terminar pruebas a un bus padrón con motor Cummins dedicado a gas natural, para decidirse también por este combustible en sus nuevas rutas.

Otro beneficio

El gas natural, al estar conformado por moléculas más sencillas, tiene una combustión más completa y más limpia que los combustibles líquidos, lo cual hace que en el motor queden menos residuos de carbono.

Lo bueno de ese desarrollo es que el gas natural es una fuente de energía más abundante, limpia y sostenible, en consonancia con un mundo que necesita mitigar la amenaza del cambio climático, mediante la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

De hecho, el uso del gas natural en el sector automotor creció a tasas del 23 por ciento anual en la última década, no solo por los ahorros económicos que representa frente a los combustibles líquidos (50 por ciento frente a la gasolina y 30 por ciento frente al ACPM, en promedio); sino por ser una fuente de energía más limpia y más eficiente, lo que facilita el cumplimiento de las más exigentes normas ambientales y políticas de salud pública.

Al comparar las emisiones producto de la combustión del gas natural con las del carbón y del petróleo, se deduce que las del combustible gaseoso son menores, ya que su estructura molecular es bastante más simple que la de los otros dos combustibles, lo que facilita que se queme limpiamente.

Los motores vehiculares a gas natural emiten un 25% menos de dióxido de carbono que la gasolina y un 35% menos que el diesel.

Además, con el gas natural se reducen la emisión de monóxido de carbono en un 95% con respecto a la gasolina, y de hidrocarburos en un 80%. Al no contener azufre, el gas natural no emite material particulado ni deja trazas de plomo ni de metales pesados.

Estudio de caso

Eso lo confirmó en Colombia el estudio que realizó el año pasado la Universidad de Los Andes, titulado ‘Caso de estudio para el sector transporte público’, donde se compararon dos tipos de vehículos, padrón y articulado de pasajeros, uno de cada uno a GNC y otro a ACPM. El estudio concluyó que “los resultados obtenidos muestran que las emisiones de partículas contaminantes en vehículos dedicados a gas (diseñados desde su origen para operar con este combustible) pueden llegar a ser diez veces menores que para los motores diésel, incluso suponiendo que estos últimos operen con ACPM de

calidad internacional y cuenten con sistemas de control de emisiones.”

Pero la reducción en emisiones contaminantes no solo se debe tener en cuanta al momento de la combustión del combustible, sino durante todo su proceso de extracción, refinamiento y distribución, en lo que se ha denominado ‘huella ecológica’.

El estudio en mención analizó ese aspecto y concluyó que “los resultados muestran que la huella ecológica asociada con el GNC sería inferior en cuantías de 50 por ciento hasta 300 por ciento, dependiendo del contaminante analizado (ver Tabla).

El estudio señala cómo “los resultados muestran que, con excepción del NOˣ (óxidos de nitrógeno), el desempeño ambiental del GNC es significativamente mejor que el del ACPM. Para el caso del CO² (dióxido de carbono), CO (monóxido de carbono), HCT (hidrocarburos totales) y MP (material particulado), las emisiones asociadas al procesamiento del ACPM son al menos 50 por ciento mayores que las del GNC.

Factor de emisión para las etapas de producción, distribución y refinamiento

ACPM

El empresario agrega que “además de utilizar el gas natural para generación de energía, es importante encontrar otras maneras de obtener valor de este recurso abundante”, y señala que el uso del gas natural licuado (GNL) y el gas natural comprimido (GNC) para el transporte es un gran ejemplo.

Recordemos que el CO2 es el que más contribuye al cambio climático global por causa del efecto invernadero.

ETAPA CO² Explotación 7.000 Producción Distribución 110 Total 7.110

GNC

Según Peter Voser, CEO de la Royal Dutch Shell, “como la población sigue aumentando, el gas natural puede ofrecer una solución más limpia que otras fuentes para la generación de energía. Por ejemplo, el gas natural que se quema en las plantas de energía tiene emisiones significativamente más bajas, ya que emiten entre 40 y 60 por ciento menos de dióxido de carbono (C02) que las plantas alimentadas con carbón.”

biente debido a que opera con GNV cumpliendo las normas EPA 2010 de Estados Unidos, equivalentes a la Euro VI para Europa.

ETAPA CO² Explotación 1.600 Producción Distribución Abastecimiento 2.500 Total 4.100

CO NOX HCT

MP

5,0

40

100 1,2

0,3 5,3

1 0,4 0,1 41 100,4 1,3

CO NOX HCT MP 1,0 20 12 200 0,4 5 1,4 225

15 15 0,8 42 0,8

Esto es consistente con la mayor complejidad de las operaciones de refinamiento que son necesarias para transformar el crudo en ACPM.” Ya en la fase de operación, la reducción de los gases contaminantes es sustancial. De acuerdo con la información obtenida de Metroplús, el único sistema de transporte masivo que funciona con buses dedicados a gas en Colombia, en promedio, la masa acumulada mensual de los 20 vehículos que están en operación en Medellín es de 377 kilogramos de NOˣ, mientras que en diesel sería de 887 kilogramos al mes.

Por su parte, mientras con diesel las emisiones de material particulado en un mes serían de 20 kilogramos, con gas natural es cero.

La cantidad de CO2 que el sistema Metroplús deja de emitir a la atmósfera está calculada en más de 47.000 toneladas al año, por lo que el proyecto está inscrito como Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL) ante las Naciones Unidas.

Así, la Línea 1 del Metroplús es un sistema amigable con el medio am-

Eso tiene una implicación especial y es que el aceite lubricante tiene el doble de duración; es decir que si un equipo diesel debe cambiar el lubricante cada 5.000 kilómetros, con uno a gas lo hace a los 10.000 kilómetros. En motores diesel que hacían el cambio a los 6.000 kilómetros, en su equivalente a gas lo hacen a los 12.000 kilómetros. Eso significa menor cantidad de lubricante usado que se envía al medio ambiente o que debe ser tratado, además de lo que representa económicamente para los propietarios de los vehículos.

El beneficio ambiental del GNV es indiscutible en el mundo. Los Ángeles, una de las ciudades más contaminadas de los Estados Unidos, determinó que el gas natural sería el combustible para el transporte público de pasajeros de la ciudad, y hace un año terminó de reponer completamente su flota diesel de 2.230 buses por vehículos a GNV. En ese mismo sentido, ahora siguen el ejemplo ciudades como San Diego y Nueva York.

Así, tanto por sus beneficios económicos, como por sus bondades ambientales, el gas natural se impone como el combustible ideal para el sector del transporte de pasajeros en el mundo.

Beneficios adicionales Además de los anotados, el gas natural tienen otros beneficios ambientales como: • Los motores propulsados a gas natural reducen la contaminación sonora, al tener una marcha más suave y silenciosa que los motores diesel.

• La opción del biogás (metano proveniente de la descomposición orgánica) convierte al gas natural en un combustible

renovable y que puede ser producido en todo el mundo.

• Las reservas mundiales de gas natural se han multiplicado por dos en los últimos veinte años, lo cual hace que sea un combustible abundante, económico y, sobre todo, amigable con el medio ambiente.

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Taller

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Carros a gas, úselos también a gasolina

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Por: Ing. OSCAR BASTIDAS

n cualquier sistema de gas natural vehicular, ya sea de tercera o de quinta generación, el corte del suministro del combustible al motor se hace utilizando un emulador de inyectores (externo en los sistemas de tercera generación, interno en la computadora en quinta generación).

Dicho emulador corta el pulso de inyección haciendo que los inyectores de gasolina permanezcan cerrados. Mientras tanto la bomba sigue trabajando y la gasolina que no se usa se devuelve al tanque por el retorno.

Ningún equipo en el mercado trae consigo un sistema de corte o apagado de la bomba de inyección de gasolina. Esto es debido a que el sistema de gas, sobre todo el de quinta generación, necesita arrancar a gasolina y

Para mantener en perfecto estado de funcionamiento un carro convertido a gas natural vehicular, es necesario mantener gasolina en el tanque, arrancarlo con este combustible y andarlo de vez en cuando también con gasolina. Recomendaciones. funcionar con este combustible hasta que el regulador de gas alcance la temperatura ideal de funcionamiento.

Necesita, además, conmutarse automáticamente a gasolina cuando ya no haya gas en el cilindro o cuando ocurra un fallo en el sistema de gas. Todo esto se hace de manera casi instantánea (en milésimas de segundo), para que el vehículo no se apague, pues el apagón de un vehículo en un momento no adecuado puede generar accidentes.

Por esas razones es que se necesita tener la bomba energizada y

lista para operar inmediatamente y el sistema de gasolina con la presión suficiente, para no generar interrupciones en el flujo del combustible.

Por lo tanto, es responsabilidad de la persona que está a cargo del vehículo, mantener la cantidad suficiente de gasolina en el tanque (mínimo ¼ de tanque), para que la bomba no trabaje en vacío y se queme.

Además, si la gasolina no se encuentra en permanente circulación mientras el vehículo funciona a gas, es posible que las tuberías comiencen a obstruirse

e impedir el flujo normal del combustible.

Una situación similar ocurre con los inyectores de gasolina, pues si estos no son utilizados, poco a poco se van obstruyendo debido a que ya no son lubricados y limpiados por la misma gasolina que pasa a través de ellos.

Como conclusión, se puede afirmar que en los vehículos convertidos a gas todo percance que se tenga por bombas quemadas, tanque de gasolina deteriorado, tuberías tapadas, inyectores goteando o tapados, no son debido a una buena o mala calidad del sistema de gas instalado, sino a la atención que el usuario le preste a las recomendaciones que se hacen, especialmente con respecto a mantener gasolina en el tanque y no olvidarse de operar el vehículo a gasolina con cierta frecuencia.

Inyectores Hana, ahora en Colombia

F

inalmente llegaron a Colombia los mundialmente reconocidos inyectores de larga duración para gas natural vehicular, marca Hana, ideales para motores que tienen un régimen de trabajo continuo.

Su operación es silenciosa y tienen una excelente durabilidad, que garantiza una mínima variación del flujo por desgaste del inyector.

Dependiendo de las condiciones de operación y mantenimiento, su durabilidad puede ser de hasta cuatro veces la de un inyector convencional; es decir, más de 240 mil kilómetros.

Son de excelente resistencia a la vibración y a la temperatura. Su tecnología de fabricación es similar a la de los inyectores de gasolina y su gran variedad de diseños permite que puedan ser instalados directamente en el múltiple de admisión en lugar de los inyectores de gasolina o de diesel, para aplicaciones OEM.

La versión de 12V y 3Ω para estos inyectores es la más común y es con la cual se puede remplazar los inyectores de la mayoría de las marcas existentes en el mercado colombiano. Otras versiones de estos inyectores son, según la velocidad de apertura: 12V/1.9Ω, 12V/1.2Ω, y de 24V para vehículos diesel-gas.

Actualidad

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Auto Gas compra red de estaciones de Enegy Gas Gracias a la alianza entre Gas Natural Fenosa y ExxonMobil Colombia, alrededor de 125 mil vehículos podrán acceder a más estaciones de gas natural vehicular en Bogotá.

E

l grupo antioqueño de estaciones de servicio Autogas asumió la propiedad y operación de las estaciones de gas de ExxonMobil en Bogotá, que operaban bajo la bandera EnergyGas. La operación fue posible gracias a la alianza entre ExxonMobil y Gas Natural Fenosa (GNF), que tuvo origen en el momento en que ambas organizaciones identificaron las sinergias que podían establecer para ofrecer un mejor servicio a los clientes de este mercado.

Autogas es uno de los principales socios comerciales de ExxonMobil en el sector de distribución minorista de combustibles en el país, con altísimos estándares de operación y de servicio al cliente.

De esta manera se amplían las estaciones de servicio con servicio de GNF de 48 a 64 en Bogotá y su zona de influencia. Así, cerca de 125 mil vehículos que utilizan gas natural vehicular como combustible en la capital se beneficiarán con un mayor número de estaciones gracias.

De cara a los usuarios de gas natural vehicular (GNV ), la alianza traerá muchos beneficios, entre los que se destacan una cobertura ampliada que permitirá el suministro a vehículos en cualquier parte de la ciudad, un servicio al cliente de talla mundial, un producto de calidad y planes de fidelización.

DURANTE EL LANZAMIENTO: De izquierda a derecha María Eugenia Coronado, presidente Gas Natural Fenosa Colombia; Mauricio Cárdenas Santamaría, ministro de Minas y Energía; Ana Luisa Flechas, secretaria de la Movilidad del Distrito; Camilo Durán, presidente de ExxonMobil Colombia, y Andrés Uribe, presidente de Auto Gas.

Actualmente en Colombia, existen más de 650 Estaciones de Servicio de GNV en 44 ciudades. Al inicio del programa, solo había GNV en 13 ciu-

Hasta marzo de 2012, Gas Natural Fenosa registró un record de 123.153 conversiones en Bogotá de un total de 379.685 conversiones acumuladas en

dades, lo que significa que se ha crecido 50 veces en 12 años. Bogotá, ha tenido una dinámica similar y a la fecha ya tiene 168 estaciones de servicio.

Surtigas, la mejor empresa de servicios públicos de la Costa

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a Superintendencia de Servicios Públicos Domiciliarios publicó los resultados de la encuesta de nivel de satisfacción de usuarios en su página web, y Surtigas obtuvo el primer lugar en la Costa Caribe, como la empresa de servicios públicos mejor percibida y calificada como una de las mejores a nivel nacional, en el rango alto muy superior A nivel de ciudades pequeñas, Surtigas ocupó el puesto número dos con un porcentaje del 94% en el rango muy superior en el municipio de Arjona, el puesto 6 en Turbaco, el 11 en Lórica y el 12 en Magangué, éstas últimas en el nivel alto.

D

La encuesta fue realizada en 55 ciudades, de las cuales 32 son capitales de departamento y 23 ciudades con más de 100.000 habitantes.

El estudio parte de la definición conceptual de las mediciones de 2006 y 2008 ajustando la recolección en los sitios de prestación del servicio.

El trabajo de campo se realizó simultáneamente en las 55 ciudades, en seis semanas continuas, se contó con un equipo de 160 personas en funciones de recolección, revisión, digitación, procesamiento y análisis de resultados de 35.000 encuestas.

El servicio de gas natural por redes, sigue siendo el servicio mejor percibido a nivel nacional.

“Para nosotros es sumamente gratificante recibir este reconocimiento por parte de nuestros usuarios.

De las 55 ciudades encuestadas, cinco pertenecen a nuestra zona de influencia y todas ellas quedaron dentro de los rangos muy superior y nivel más alto. Esto nos motiva a seguir brindando el mejor servicio a nuestros usuarios, generando cada vez más valor sostenible que redunde en bienestar y progreso en nuestra región”, dijo Magín Ortiga Pareja, gerente general de Surtigas.

Conversión del trasporte público en Bogotá ahorraría 35 mil millones

urante el pasado 14° Congreso Nacional y 5° Internacional de Servicios Públicos y TIC de Andesco, el director de Comercialización de Gas Natural Fenosa en Colombia, René Perea, anunció que de acuerdo con un estudio realizado por la Universidad de los Andes, Bogotá podría obtener ahorros de 35 mil millones de pesos si para el 2016 convirtiera el 50 por ciento de su flota a gas natural vehicular.

En este sentido, Perea señaló que la migración hacia motores de gas natural vehicular generaría un ahorro por kilómetro recorrido de 80 pesos para los buses padrón y de 90 pesos para buses articulados, lo que significaría ahorros por más 400 mil millones de pesos en la vida útil de los vehículos, suficientes para adquirir la flota troncal.

Igualmente, indicó que estos cambios servirían para mejorar la salud de los ciudadanos, si se

tiene en cuenta lo documentado en el Plan Maestro de Calidad del Aire de Bogotá, pues la reducción del material particulado sería de más de dos mil toneladas, lo que redundaría en beneficios económicos de alrededor de un billón de pesos.

Perea precisó que los vehículos que han usado este combustible durante 11 años han dejado de emitir a la atmósfera 1,88 millones de toneladas de CO2.

el país, de las cuales la Capital participa con el 32% de las conversiones totales.

Durante el primer trimestre del presente año se han efectuado un total de 3.422 conversiones en Bogotá y la zona de influencia de GNF, frente a las 2.015 del mismo periodo del año anterior, lo cual representa un crecimiento del 70%.

Es importante resaltar que en los últimos 12 años la calidad de las conversiones ha mejorado a la par con la tecnología de los vehículos, muestra de ello es que la tecnología de inyección secuencial de gas participa actualmente con el 55% de las conversiones en Bogotá.

Pacific Rubiales confirma proyecto LNG

L

a canadiense Pacific Rubiales Energy Corp confirmó su alianza con el grupo belga EXMAR con el fin de desarrollar un proyecto de exportación de gas natural licuado (GNL) en el norte de Colombia con destino a Centroamérica y el Caribe, mejorar su posición comercial y permitir a las naciones consumidoras sustituir combustibles líquidos costosos.

Pacific Rubiales, presidida por el venezolano Ronald Pantin, produce gas natural y crudo pesado operando 45 bloques de hidrocarburos en Colombia, Perú y Guatemala. Posee la totalidad de Meta Petroleum, la petrolera colombiana operadora de los bloques Rubiales y Piriri en la cuenca de los Llanos Orientales, en conjunto con la petrolera colombiana Ecopetrol.

EXMAR es un grupo naviero diversificado con sede en Bélgica, dedicado a la prestación de servicios para la industria gasífera y petrolera.

El proyecto confirmado por ambas empresas incluye la construcción y desarrollo de barcazas de licuefacción y regasificación, una embarcación para el transporte y suministro de GNL, y el desarrollo de un gasoducto de 88 Km y 18 pulgadas de diámetro que se extenderá desde el campo de La Creciente hasta la costa, en el departamento de Sucre.

El gasoducto tendrá capacidad de transporte de 100 MMscfd y su obra espera terminarse el próximo año.

El acuerdo entre PRE actuando a través de su subsidiaria Pacific Stratus Energy Colombia (PSE) compromete a Exmar a construir, operar y mantener una unidad flotante de licuefacción, regasificación y almacenamiento (FLRSU) y ubicarla en la costa colombiana del mar Caribe.

PSE tendrá los derechos exclusivos para suministrar y licuar hasta 70 MMscfd (millones de toneladas de LNG anuales) por un periodo de 15 años, bajo la figura de peaje. La unidad FLRSU, cuya operación comercial se espera para finales de 2014, tendrá capacidad de almacenamiento de 14.000 m3 de LNG y podrá acomodar a su lado otra unidad flotante de almacenamiento de 140.000 m3 (FSU).

Ronald Pantin, dijo que el proyecto abrirá nuevos mercados y monetización rápida de las reservas de gas de la compañía y refuerza la visión de que Colombia tiene suficientes recursos para convertirse en un confiable suplidor de gas en la región del Caribe y Centroamérica.

El proyecto también abrirá el potencial industrial y las oportunidades del mercado residencial para el gas natural en esas naciones, mientras da incentivos para explorar y desarrollar nuevos recursos energéticos en Colombia, dijo Pantin.

Fuente: Latamgas

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Noticias

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Asopartes hace balance de los TLC

F

rente a los diferentes Tratados de Libre Comercio ( TLC) que el país ha venido firmando, Tulio Zuluaga, presidente de la Asociación del Sector Automotor y sus Partes (Asopartes), habló con el Periódico GNV.

Agentes cumplen metas de conexiones y conversiones Con un cumplimento del 52 por ciento en conexiones y el 53 por ciento en conversiones, avanza el compromiso del gremio del gas natural con el Gobierno Nacional.

U

n total de 224.158 nuevos usuarios residenciales y comerciales cuentan con el servicio de gas natural al cierre del primer semestre del año.

Así lo confirmaron el ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas, junto con el presidente de Naturgas, Eduardo Pizano de Narváez, quienes señalaron que se ha cumplido en un 52 por ciento con el compromiso adquirido con el Gobierno Nacional, por parte de los productores, transportadores y distribuidores del gas natural agremiados.

El acuerdo al que se llegó en el marco del XV Congreso de Naturgas, realizado en Cartagena en marzo pasado,

hace referencia a un convenio para conectar 431.221 nuevos suscriptores de gas natural domiciliario durante 2012.

En ese mismo acuerdo se estipuló la meta de convertir este año 46.200 nuevos carros a gas natural vehicular (GNV ), de los cuales al cierre del primer semestre se habían convertido 24.491, lo cual da un cumplimento del 53 por ciento.

Así, hasta junio pasado se habían convertido en el país un total de 384.314, de los cuales aún ruedan por las calles alrededor de 275.000, señaló Pizano, quien dijo que el diferencial se debe especialmente a las bajas por chatarrización, especialmente de buses y busetas.

25

millones de colombianos utilizan gas natural domiciliario, Colombia cuenta hoy con 6’345.470 hogares conectados

CONEXIONES A JUNIO DE 2012 EMPRESA Alcanos Cusiana Gas Efigas EPM Grupo Gas Natural * GDO Gas Caribe Gases de la Guajira Gases del Oriente Llanogas Metrogas Surtigas TOTAL

META AÑO 56.180 2.200 39.546 67.000 104.000 51.217 28.317 4.583 20.440 14.218 5.000 38.200 431.221

CONEXIONES 26.481 1.553 17.541 44.283 59.900 26.751 14.771 2.399 3.721 6.578 3.349 16.831 224.158

CUMPLIMIENTO 47,14% 70,59% 44,36% 66,09% 57,60% 52,23% 52,16% 52,35% 18,20% 46,27% 66,98% 43,69% 51,98%

*Gas Natural Fenosa, Gas Natural Cindiboyacense, Gasnacer y Gasoriente

Zuluaga hizo referencia al Tratado firmado con Estados Unidos, que acaba de entrar en vigencia y sobre los firmados con la Unión Europea y Corea del Sur, pendientes de ser refrendados por los respectivos senados y cortes constitucionales.

Para el dirigente gremial, “el de Tulio Zuluaga, Presidente de Estados Unidos es muy equili- la Asociación del Sector Automotor brado para nosotros. No vamos y sus Partes (Asopartes). a tener ningún inconveniente; al contrario, nos beneficia pues Estados Unidos piensa que sea exactamente lo mismo, en Colombia como plataforma pero que se baje el impuesto, para hacer alianzas, para tener se baje la energía y otros, para empresas de autopartes en el que se logre algún beneficio, país y poder exportar a otros para que sea una competencia países asiáticos y de Latinoa- sana, pues un tratado de libre mérica. Eso nos favorece”, dice. comercio cuando es desequilibrado daña absolutamente Con el que si muestra preocu- todo”, dice el dirigente grepación es con Corea, pues mial. de por sí este país ya es muy competitivo sin TLC y con el Chinos sí, pero no Tratado va a ser bastante des- Acerca de los carros y autopartes provenientes de China, equilibrado.

Zuluaga anota que de ese país Un carro coreano, pese a que “venimos importando hace vapaga 35 por ciento de arancel, rios años. China produce prollega al mismo precio que un ducto de baja, median, buena y homólogo colombiano. En excelente calidad; el mal que se cuanto a autopartes, el arancel ha hecho es que muchas veces está entre el 15 y el 20 por cien- se ha traído producto de mala to, pero aun así los repuestos calidad para venderlo rápido, coreanos llegan más baratos eso ha hecho mala imagen, que los colombianos. ¿Enton- por muchos importadores que ces, cómo será la situación para traen esos productos, porque la industria nacional si esos hay producto chino de buen calidad y a buenos precios, pero aranceles? no a precios regalados. EntonPor eso Zuluaga le pide al Go- ces, lo que hay que propender bierno que le de herramientas es que traigamos productos de a la industria nacional para po- buena calidad. der competir y darle tiempo al sector para que se recomponga “China produce buena calidad, la prueba es que hay marcas tan y seguir exportando. prestigiosas como Audi, BMW, Zuluaga le ha propuesto al Mercedes Benz, Chevrolet, Gobierno que se igualen las Wolksvagen, que fabrican sus condiciones que le ofrece el carros en China, así que ellos gobierno coreano a sus indus- si saben producir con alta tectrias; es decir, rebaja del 50 por nología”, dice Zuluaga. ciento de los impuestos, rebaja del 50 por ciento en los servi- Agrega que aunque ha habido cios públicos, especialmente la una penetración del carro chienergía que es muy costosa, y no en Colombia (se estima que en el país ruedan unas 120.000 eliminar los parafiscales. unidades), aun les falta unos “Tenemos tres ingredientes diez años de tecnología para bastante fuertes que inciden igualar a los colombianos, en el precio de cualquier pro- deficiencias que deben ir coducto. No estamos diciendo rrigiendo.

Industria

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Agosto - Septiembre de 2012

En estudio, construcción de plantas de regasificación

E

l proyecto de Resolución establece los criterios de confiabilidad, fija las reglas para la evaluación y la remuneración de los proyectos de inversión en confiabilidad del servicio público de gas natural.

De aquí a enero de 2013 se considera período transición, donde la CREG hace una aprobación transitoria de proyectos en confiabilidad.

Para las propuestas, la CREG consideró necesario actualizar el estudio de confiabilidad de gas natural realizado en 2010, teniendo en cuenta: I) Los cambios en la política sectorial. ii) Que los inversionistas que pretenden respaldar las obligaciones de energía firme-OEF de generadores térmicos a gas natural, con gas natural importado (GNI), iniciaron estudios para seleccionar las alternativas tecnológicas e hicieron propuestas para que la CREG regule el pago del servicio de confiabilidad que se pueda proveer a través de infraestructura de importación de Gas Natural Licuado (GNL) . iii) El que los agentes pusieron de presente la necesidad de considerar el criterio de seguridad eléctrica, con el fin de que se incluyera la nueva demanda de gas de la generación eléctrica para este fin.

Teniendo en cuenta lo anterior, la Comisión consideró necesario establecer los criterios de confiabilidad, así como las reglas para la evaluación de proyectos de inversión en confiabilidad y la remuneración de los mismos.

Para el período de transición, la CREG aprobó los siguientes proyectos en confiabilidad:

Actualmente, se encuentra en etapa de comentarios el proyecto de Resolución 054 de la Comisión de Energía y Gas (CREG), donde se contemplan las plantas de regasificación de Cartagena y Buenaventura y la construcción del oleoducto Buenaventura-Yumbo El valor que se remunerará por inversión y gastos AOM de las inversiones por confiabilidad se determinará mediante un concurso que se regirá por los siguientes principios: 1. El Proponente Inicial suministrará los estudios en etapa de prefactibilidad +30% y el diagnóstico ambiental de alternativas, este último, en caso que se cuente con él.

2. La CREG abrirá un concurso por un período de tiempo de cuatro meses en el que otros interesados en ejecutar el proyecto propuesto por el Proponente Inicial podrán presentar sus ofertas. El Proponente Inicial podrá competir con todos los demás interesados.

3. El valor máximo del proyecto será propuesto por el Proponente Inicial en la misma fecha de entrega de los estudios.

4. Todos los participantes deberán presentar una garantía de seriedad de la propuesta por un valor igual al diez por ciento del valor máximo del proyecto.

5. Al oferente de menor valor la CREG le asignará el ingreso regulado por el servicio de confiabilidad, lo cual se hará a través de resolución particular.

6. Si el adjudicatario es distinto del Proponente Inicial, el primero deberá pagar al segundo el 1,5% del valor máximo del proyecto. Este pago retribuirá al Proponente Inicial los estudios realizados para la estructuración del proyecto. En caso de que el Proponente Inicial presente la licencia ambiental un mes antes del cierre del concurso, el adjudicatario deberá reconocer al Proponente Inicial otro 1.5%

No. Descripción 1 Planta de regasificación y almacenamiento en tierra con una capacidad de vaporización de 400 MPCD con un tanque de almacenamiento de 160,000 m3. Punto de inyección (Cartagena).

2A Terminal tipo FSRU (Floating Storage Regasification Unit) en la costa Pacífica con capacidad de almacenamiento de 160.000 m3 y capacidad de vaporización de 262 MPCD. 2B Gasoducto conectado al STN en Yumbo (Valle) (125 km y 24 pulgadas).

del valor de la inversión por este concepto.

abastecimiento o de confiabilidad prestado a:

7. La Comisión, a través del Director Ejecutivo, podrá contratar una banca de inversión para la definición de requisitos de precalificación, garantías y calificación, de forma tal que se garantice que el concurso sea objetivo y transparente y que el proyecto cumpla con el criterio de confiabilidad establecido en la Resolución.

a. Demanda de gas natural asociada a generaciones de seguridad del sector eléctrico: Se le establecerá un ingreso regulado por un período de veinte años.

Remuneración

La CREG determinará en Resolución aparte y conforme a los siguientes lineamientos, la forma en que las plantas de GNI y el gasoducto Buenaventura-Yumbo serán remunerados por su servicio de seguridad de

b. Demanda de gas natural para respaldar obligaciones de energía firme-OEF del sector eléctrico: A través de contratos bilaterales entre cada Planta Térmica a

gas natural que se acoja a la opción de GNI y el OSC que represente a la respectiva planta GNI. c. Demanda del sector gas natural, sin incluir la de los literales a y b anteriores: Los proyectos de GNI y el gasoducto Buenaventura–Yumbo se remunerarán a través de un ingreso regulado por un período de veinte años que fijará la CREG. Los distintos tipos de demanda beneficiada por los proyectos aprobados para la transición, participarán en los costos de inversión y de operación de los proyectos en las siguientes proporciones:

Generaciones Demanda Sector de seguridad de gas Termoeléctrico Proyecto GNI en el Atlántico Proyecto GNI en el Pacífico

Total

41.5%

20.8%

37.7%

100.0%

0.0%

52.0%

48.0%

100.0%

Requisitos exigibles Los siguientes son los requisitos que deben cumplir las plantas de GNI para que puedan acceder al ingreso regulado y deberán estar cubiertos con una garantía otorgada a favor de quienes las remuneran, en proporción a dicha remuneración: 1. Requisitos para recibir el ingreso regulado por el servicio de seguridad de abastecimiento para la demanda de gas asociada a las Generaciones de Seguridad del sector eléctrico: para poder recibir el ingreso regulado por concepto de generaciones de

seguridad, el proyecto del Atlántico deberá entrar en operación a más tardar el primero de enero de 2015. No obstante, podrá presentar la siguiente opción sólo para el primer año de operación: i) el Jetty, un buque FSU (Floating Storage Unit) de 160.000 m3 y el gasificador en tierra.

demanda nacional de gas natural, los proyectos de GNI tanto de la costa Atlántica como de la costa Pacífica y el gasoducto Buenaventura-Yumbo deberán tener en operación la infraestructura de regasificación y la infraestructura de almacenamiento a más tardar el primero de enero de 2017.

2. Requisitos para recibir el ingreso regulado por el servicio de Confiabilidad a la demanda del sector gas natural: Para poder recibir el ingreso regulado por concepto del servicio de confiabilidad a la

Los proyectos de regasificación en el Pacífico y el del gasoducto Buenaventura–Yumbo deben estar en operación simultáneamente a fin de poder recibir cualquier ingreso regulado.

Barco Regasificador en Buenaventura (FSRU) LNGC

Pacífico

FSRU Monoboya Turret

Gasoducto Submarino Gasoducto Instalaciones Offshore

Puente de Conexión Tierra Instalaciones en Tierra

Instalaciones de recepcion en Tierra (ORF)

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Mercados

Se mantiene ritmo de ventas de vehículos 19.132

conversiones a GNV se realizaron al cierre del primer semestre, lo que representa un aumento del 6,13 por ciento con respecto a igual periodo del año pasado, cuando se realizaron 18.026.

El mercado automotor colombiano de 2012 mantiene un ritmo similar al del año pasado. Se estima que las ventas de carros nuevos este año ronden las 325.000 unidades, y las conversiones a GNV estén sobre las 45.000.

A

l cierre del primer semestre del año, es bueno hacer un balance del mercado automotor colombiano.

Según la firma Econometría, durante la primera mitad del año se vendieron en el país 161.652 carros en todas las gamas y usos, lo que representa un tímido aumento del 1,7 por ciento con respecto al mismo período del año pasado.

Eso demuestra que este año estará rondando también las

324.570 unidades que fueron vendidas durante 2011, que fue el año récord en ventas de automotores en Colombia.

Aunque el mercado parece estable, este año hay Salón del Automóvil, el cual se moverá de acuerdo al ritmo de la economía.

Una buen anoticia es la baja en la tasa de interés que recién hizo el Banco de la República, y otras noticias alentadoras que favorecen el mercado son la entrada con arancel cero de los vehículos ensamblados en México y la posible rebaja en el IVA para la industria nacional de ensamblaje.

Vamos por partes

Pero las cifras del primer semestre hay que analizarlas en sus partes.

Si bien, como se anotó, las ventas prácticamente siguen igual que el año pasado, lo que es muy bueno, el mercado se está recomponiendo.

También se espera para este año un repunte en las conversiones de diesel a gas, especialmente en el segmento de carga liviana, para el sector de paqueteo.

Es interesante anotar como este año han caído las ventas de pick ups (-12,2%); de particulares (-12%) y de taxis (-8,9%), mientras que los camiones y las vans han repuntado.

En cuanto a conversiones a GNV, al cierre del primer semestre se habían realizado 19.132, lo que representa un aumento del 6,13 por ciento con respecto a igual periodo del año pasado, cuando se realizaron 18.026.

La venta de comerciales subió 114% en el primer semestre, con 19.133 unidades nuevas en el mercado. En cuanto a las vans pequeñas, las ventas ascienden a 8.013 unidades, donde las marcas chinas se llevan un buen porcentaje.

Por marcas, los que lideran el mercado de vehículos comerciales son International con un crecimiento del 172% en el periodo analizado, seguido por Freightliner (109%), Chery (104%), Kenworth (92,8%), JAC (79,4%), Fotón (71,8%) y Mercedes Benz (17,4%) en los primeros lugares.

Para el tema del gas natural vehicular (GNV ) preocupa la baja en las ventas de taxis y pick ups, que son vehículos que por su arduo trabajo utilizan preferentemente gas natural como combustible.

12.2% cayeron las ventas de Pick ups durante el primer semestre de 2012.

No obstante, el consumo de GNV se verá compensado con el ingreso de los 20 buses del sistema Metroplús en Medellín, y con la llegada de unidades de pasajeros a Manizales y recolectores de basuras a Bogotá de la marca Iveco, con motores dedicados a gas.

Conversiones

El repunte es leve si se tiene en cuenta que la cadena del gas natural tiene previstos recursos para subsidiar 46.200 conversiones durante todo el año. De tal suerte que el programa deberá acelerar en la recta final para cumplir con la meta y rematar bien el año.

Se estima que al finalizar el año se estarían convirtiendo alrededor de 45.000 vehículos, lo que sería una buena cifra, si se tiene en cuenta que se estaría igualando el mejor año histórico, el 2008, cuando se convirtieron 45.580 carros.

De todas maneras, Colombia sigue ocupando el octavo lugar en el mundo en número de conversiones, pero países del sudeste asiático y de nuestro continente como Perú y Estados Unidos, vienen pisando fuerte en el tema del gas natural vehicular.

Resultados de Gas Natural Fenosa en primer semestre

E

n el primer semestre de 2012, Gas Natural Fenosa obtuvo un beneficio neto de 767 millones de euros, un 6,7% menos que en el mismo periodo del año anterior, debido a la menor aportación de plusvalías por venta de activos que sí tuvieron lugar en 2011.

El beneficio neto crecería un 24,3% ajustando las plusvalías/minusvalías de las desinversiones realizadas tanto en el primer semestre de 2012 como en el primer semestre de 2011.

Este crecimiento se debe a la positiva evolución del EBITDA (resultado antes de intereses, impuestos,

cargos diferidos y amortizaciones) en un contexto macroeconómico exigente y a la disciplina financiera (normalización del ratio de endeudamiento y reducción de gasto financiero).

El EBITDA consolidado de la multinacional española fue de 2.559 millones de euros en el primer semestre de 2012, un 7,3% superior al del mismo periodo del año anterior, a pesar de un entorno macroeconómico, energético y financiero muy exigente y gracias al adecuado equilibrio entre los negocios regulados y liberalizados en los mercados gasista y eléctrico, y a la contribución creciente y diversificada de la presencia internacional que compensaron las

42,2% Representa las actividades internacionales de la multinacional energética del total del EBITDA, frente al 34,4% que sumaron en el primer semestre de 2011.

desinversiones realizadas durante 2011, así como el impacto del Real Decreto-Ley 13/2012.

la deuda neta se situaría en 15.872 millones de euros, equivalente a un nivel de endeudamiento del 51,7%.

La aportación de los mercados internacionales a los resultados de la compañía continúa creciendo y en el primer semestre del año las actividades internacionales de Gas Natural Fenosa representaron el 42,2% del EBITDA, frente al 34,4% del mismo periodo de 2011.

El 76,7% de la deuda financiera neta tiene un vencimiento igual o posterior al año 2015 y la vida media de la deuda se mantiene en 4,5 años.

La deuda financiera neta de la empresa alcanzó los 16.939 millones de euros, y situó el nivel de endeudamiento a 30 de junio en el 53,3%. Si se descuenta el déficit de tarifa pendiente de recuperar a 30 de junio (1.067 millones de euros),

Las inversiones de Gas Natural Fenosa durante los seis primeros meses del año fueron de 551 millones de euros, con un aumento del 6% respecto al mismo periodo del año anterior. España sigue siendo el principal destinatario, con el 57,8% de las inversiones consolidadas. En Latinoamérica, los principales focos de inversión en la región continuaron siendo México, Brasil y Colombia.

Internacional

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Perú, segundo en reservas de gas en Latinoamérica En Argentina se convirtieron al menos 67.500 vehículos

S

egún datos aportados por la Gerencia de Gas Natural Comprimido del Enargas, 67.584 vehículos se pasaron al sistema en los primeros seis meses del año (la cifra de junio es aún provisoria y puede incrementarse hasta que se completen los registros de la entidad). En cambio, en el primer semestre de 2011 se habían convertido 60.789 vehículos, lo que representa un crecimiento del 11% en la cantidad de kits instalados.

En cinco de los seis meses transcurridos de 2012, la cantidad de conversiones superó las 10.000 unidades; sólo en febrero no se alcanzó esa cifra. De todas maneras, el promedio mensual de cambios a GNV este año ya llega a 11.264, muy cerca de los 11.712 alcanzados como marca media en todo 2011.

Si se toma en cuenta mayo de 2012, cuando se convirtieron 13.084 carros, y se lo compara con el mismo mes de 2011, que equivalió a 11.376 unidades, se evidencia un alza en la actividad del 15%.

Para comprender más claramente la curva de transformaciones vehiculares durante este año, este es el panorama hasta junio: enero 10.033, febrero 8.301, marzo 12.535, abril 11.606, mayo 13.084, junio 12.025 (provisional).

En la actualidad, el acumulado histórico de conversiones se sitúa en 2.135.132 vehículos (a junio 2012), de los cuales aproximadamente 315.000 ingresaron al sistema en el período 2010-2012.

Fuente: NGV Journal

Crecientes precios de la gasolina aumentan ventas de vehículos a GNC en India

A

sí como el diesel transformó la industria del automóvil en la India durante el año pasado, gracias a su considerable diferencia de precios con la gasolina, el gas natural comprimido (GNC) está disfrutando de su momento en la actualidad. Los incrementos bruscos en los precios del petróleo han duplicado la demanda de vehículos que funcionan con GNC en el año.

Maruti Suzuki, el único fabricante que ofrece variantes de GNC equipadas desde la fábrica en toda su gama de automóviles pequeños, sedanes y vehículos utilitarios, ha visto como los volúmenes de vehículos a GNC se han disparado a partir de un promedio mensual de 1.700 unidades a más de 4.000 en los últimos 18 meses. La empresa cuenta con variantes de GNC del Alto, WagonR y Estilo, la Eeco y el sedán Swift.

Los vehículos de GNC tienen un precio de 15 a 18 por ciento más caro que las variantes de gasolina. Sin embargo, los gastos de funcionamiento de un vehículo

a gas natural son más bajos: un tercio más económico que un motor de gasolina por kilómetro, y un poco más de un quinto más barato que el funcionamiento de un vehículo diesel. Esto ha llevado a aumentar la aceptabilidad de los vehículos a GNC. En Nueva Delhi, las ventas del modelo WagonR a GNC ascendieron al 40 por ciento, por encima del 10 por ciento en 2010. En General Motors, las variantes de GNC representan un poco más de dos tercios de las ventas del sedán Chevrolet Aveo.

Asimismo, el fabricante coreano de automóviles Hyundai ha presentado las principales variantes de GNC de sus automóviles pequeños, Santro e i10, y la del sedán Accent. La compañía tuvo un crecimiento del 81 por ciento en 2011. Hyundai vendió 5.242 vehículos de GNC en el 2011, en comparación con 2.904 unidades en el año inmediatamente anterior. Las ventas de vehículos a gas natural hasta mayo de este año se han mantenido firmes, en poco más de 3.000 unidades.

Perú no sólo desplazó a Bolivia del segundo lugar en reservas de gas natural de Latinoamérica, sino que también se convirtió en uno de los principales proveedores del hidrocarburo llegando a ocho mercados.

E

n menos de un año, desde que inauguró su planta de licuefacción de Pampa Melchorita, Perú exporta gas natural licuado (GNL) a México, España, Canadá, Estados Unidos, Brasil, Bélgica, Corea del Sur y China. No sólo tiene hoy más mercados, sino que incluso llega a Brasil, cliente tradicional de Bolivia junto con Argentina.

Un informe de la Cámara Boliviana de Hidrocarburos y Energía (CBHE), publicado en su revista Petróleo & Gas, indica que las políticas petroleras adoptadas por Perú desde 2005, para acompañar el desarrollo de los ricos campos gasíferos de Camisea y las positivas perspectivas de mercado que abre el proyecto Perú LNG (gas natural licuado), lograron que este país se sitúe como protagonista en el mapa energético de la región y en la mira de los inversionistas internacionales.

La CBHE señala que una de las razones del éxito es la apertura a la inversión privada extranjera que se resume en 86 contratos suscritos desde 2005.

Perú firmó además 67 contratos de exploración “que representan el verdadero barómetro del interés que el potencial petrolero peruano suscita en inversionistas”, agrega la revista.

La actividad exploratoria impulsó a Perú al segundo lugar en reservas probadas de gas natural en Latinoamérica, con 16 TCF (billones de pies cúbicos), después de Venezuela, que tiene 200. Bolivia, si se confirma el dato, está con 10,5 TCF. La Cámara de Hidrocarburos destaca también el número de empresas petroleras que trabajan en suelo peruano: 55. “En los últimos cinco años, el monto acumulado de inversiones en el ‘upstream’ petrolero peruano alcanzó los 5.415 millones, de los cuales 1.732 millones de dólares corresponden a actividades exploratorias”, apunta.

El documento añade que hasta diciembre del año pasado, Perú tenía 203 pozos perforados y una producción de crudo y condensados de 157.000 barriles diarios (Bbld).

El ministro de Hidrocarburos y Energía de Bolivia, José Luis

Gutiérrez, restó importancia a los datos presentados en una publicación de la Cámara Boliviana de Hidrocarburos y Energía (CBHE) que muestran que si se confirma que Bolivia tiene sólo 10,5 TCF de reservas de gas natural quedará en el sexto lugar en Latinoamérica.

“Lo de las reservas vamos a hacer un informe en los siguientes días, todo eso lo vamos a decir en forma oficial”, indicó.

En tanto, la CBHE, en un comunicado negó haber elaborado y difundido un informe relacionado a las reservas de gas natural en Bolivia sobre el que supuestamente se basó la agencia EFE en su nota periodística titulada “Bolivia cayó del segundo al sexto lugar de Suramérica en reservas de gas”.

“El cuadro de contexto de reservas de gas en siete países es un dato referencial que es parte de un informe difundido en un artículo titulado ‘Gas: la exitosa experiencia peruana’, publicado en la revista Petróleo & Gas que edita la CBHE y no es un informe de reservas, y tampoco es una opinión de nuestra institución”, indicó la Cámara.

Culminan con éxito pruebas de autobuses a GNL en Polonia

E

l programa de ensayos, que tuvo lugar durante abril y mayo, demostró que la tecnología de GNL es absolutamente segura y relativamente fácil de adoptar para los operadores de transporte polacos. Dos autobuses urbanos de Solbus a GNL recorrieron más de 12 mil kilómetros prestando servicios regulares en las ciudades de Torun, Gdynia, Olsztyn, Varsovia, Cracovia y Katowice. Los vehículos fueron repostados en la estación móvil de GNL de la empresa Gazprom Germania.

Los resultados iniciales de las pruebas muestran que estos autobuses son más competitivos que los actuales vehículos diesel Euro 5 en términos de consumo de combustible, ya que el uso de GNL registrado en kilogramos por cada 100 km fue 10% inferior que el número de litros de diesel utilizado en el mismo recorrido por una unidad diesel Euro 5. A su vez, los vehículos a GNL pueden ahorrar hasta un 35% de costos de combustible en comparación con su contraparte a diesel.

Asimismo, las respuestas de los operadores de transporte municipales que participaron en el programa revelaron otras ventajas de estos vehículos: con la tecnología de GNL cada autobús puede ser reabastecido en sólo 3-4 minutos.

Los choferes también mostraron una respuesta positiva con respecto al rendimiento de los vehículos y del motor a gas natural de 320 cv, que proporciona una aceleración óptima, comparable a la de los autobuses urbanos diesel más ágiles.

El cilindro de gas es sumamente liviano y puede ser colocado dentro de la carrocería del bus por lo que las unidades a GNL de Solbus se ven exactamente igual que las versiones diesel.

Según las empresas de transporte, su altura estándar los hace capaces de prestar servicio en rutas que pasan por puentes muy bajos, inaccesibles para otros buses.

Fuente: Solbus

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Internacional

Crecimiento del GNV en el mundo NGV Global, la Asociación Internacional del Gas Natural Vehicular, anunció las últimas estadísticas de 2011 que muestran un notable crecimiento del GNV en el mundo.

S

egún NGV Global, los diez primeros países por población de vehículos a gas natural continúan siendo los mismos que al final de 2010, pero en orden diferente. Irán ahora encabeza la lista con 2,86 millones, ligeramente por delante de Pakistán con 2,85 millones. Mientras que China ha pasado del séptimo al sexto lugar, con un millón de vehículos.

En total, los datos de NGV Global suman más de 15 millones de vehículos de gas natural registrados en 84 países a finales de 2011, lo cual implica un aumento notable de la cifra de finales de 2010 (12.674.402).

Esto representa un crecimiento del 19.9% con respecto a 2010, un 33.7% desde el año 2009, y un 22.9% de crecimiento promedio anual en la última década.

Además, el número de estaciones para carga de gas natural se ha incre-

mentado desde finales de 2010 de 18.202 a 19.941 el año pasado, con un crecimiento del 20.8%.

El número de vehículos a gas natural continúa con su crecimiento exponencial, casi en línea con las proyecciones realizadas por NGV Global en 2006. De hecho, las ventas durante 2011 llegaron a 2.576.000 frente a 2.495.000 proyectadas.

Y seguirá…

De otro lado, según un informe de Pike Research, el mercado mundial de vehículos livianos a metano crecerá de forma constante durante los próximos siete años, llegando a las 3,2 millones de unidades en 2019, y dará lugar a un total acumulado de 25,4 millones de carros en las carreteras para final de la década.

"Si bien la escasa variedad de modelos disponibles y la lenta expansión

de la infraestructura de carga siguen siendo las principales preocupaciones de muchos países, está claro que el bajo costo del gas natural, combinado con fuerzas geopolíticas, ampliará el mercado para estos vehículos", indicó el analista Dave Hurst.

"Muchos gobiernos han promovido el crecimiento del transporte a gas natural, ya sea ofreciendo reducción de impuestos o mediante el aumento de la inversión en estaciones de servicio", agregó.

EE. UU. financia investigación en GNV

E

l subsecretario de Energía de los Estados Unidos, Daniel Poneman, anunció a mediados de julio 13 nuevos proyectos de investigación que recibirán un total de 30 millones de dólares para encontrar nuevas formas de aprovechamiento de los abundantes suministros de gas natural para automóviles y camiones en el país.

A través de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada en Energía (ARPA-E), el nuevo programa del Departamento, titulado Oportunidades del Metano como Energía Vehicular (MOVE), tiene como objetivo diseñar tanques ligeros y asequibles de gas natural para vehículos y desarrollar compresores del combustible gaseoso para alimentar eficientemente un vehículo en el hogar.

Poneman explicó que estos proyectos innovadores aprovecharán el ingenio de los científicos, ingenieros y empresarios de los Estados Unidos con el fin de desarrollar tecnologías de vanguardia para alimentar los vehículos con gas natural.

El funcionario aseguró que estas iniciativas podrían transformar la infraestructura energética y la economía del país mediante la utilización de fuentes nacionales de energía para alimentar los vehículos, reducir la dependencia del petróleo importado, y aumentar la seguridad energética estadounidense.

Los proyectos se basan en el llamado del presidente Obama para que la energía estadounidense ingrese en una nueva era que se beneficie de un desarrollo seguro y responsable de los 100 años de reservas de gas natural que Estados Unidos posee, el

cual tiene el potencial para generar más de 600.000 empleos en el país.

La producción de gas de esquisto en los Estados Unidos se ha más que triplicado desde 2008. En los últimos cinco años, se ha pasado de un 5 por ciento a más del 30 por ciento del total de la producción nacional del fluido.

El Departamento de Energía patrocinó las primeras investigaciones que ayudaron a conducir a este desarrollo, así como la financiación de la investigación y el trabajo en forma conjunta con la industria y las universidades, que era esencial para el desarrollo de los recursos americanos de gas de esquisto.

Los proyectos seleccionados se encuentran en California, Colorado, Connecticut, Illinois, Michigan, Nueva York, Texas, Washington y Wisconsin.

Mientras que en la mayoría de las regiones el segmento de camiones livianos y vehículos comerciales pequeños venderá más que el de automóviles, el uso de taxis y un mercado más consolidado de consumidores en Argentina, Brasil, Irán y Egipto acelerarán las ventas de vehículos de pasajeros en América Latina y Medio Oriente.

Por otra parte, Asia-Pacífico será el mayor mercado regional de

unidades a gas natural a finales de esta década, en gran parte gracias a Pakistán, así como a un fuerte crecimiento en países como Tailandia, India y China. Las ventas de vehículos a gas natural también crecerán a un ritmo enérgico en América del Norte, con una tasa de crecimiento anual compuesto del 10,2% desde 2012 hasta 2019.

Fuentes: GNV Magazine y Pike Research

Hyundai Heavy exporta motores de gas natural licuado

H

yundai Heavy Industries (HHI), el mayor constructor naval del mundo y un fabricante líder de motores marinos, ha comenzado a exportar su motor Hyundai HiMSEN H35/40GV de gas natural después de completar las ejecuciones de prueba. El nuevo motor funciona con gas natural licuado (GNL) en lugar de crudo pesado y tiene una potencia máxima de 13.000 CV (9.694 Kw.).

El motor HiMSEN H35/40GV puede ser utilizado para generar energía para plantas en tierra, barcos comerciales e instalaciones en alta mar como buques de perforación.

El nuevo motor emite un 20% menos de dióxido de carbono que los motores diesel, reduce las emisiones de NOx en un 97%, hasta alcanzar el nivel más bajo del mundo de 50 ppm, y mejora el rendimiento del motor en un 47%.

La empresa coreana exportará, en primer lugar, el motor a una central eléctrica en tierra en el Oriente Medio.

Kim Jeong-hwan, director de Operaciones de Hyundai Heavy, dijo que debido a los altos precios del petróleo y los reglamentos de refuerzo en las emisiones, la demanda de motores de gas natural está aumentando, por lo que esperan que estos motores de gas de alto rendimiento ayuden a Hyundai Heavy a ampliar sus líneas de productos, diversificar los mercados de destino, y aumentar las ventas.

Con una cuota del 35% del mercado de motores diesel, Hyundai Heavy planea estar en el Top 3 de motores de gas natural con una cuota de mercado del 15% en 2013.

Fuente. GNV Magazine

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Agosto - Septiembre de 2012

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LTDA. Calle 45 No. 31 - 41. 3700700. rectificadoramurillo@hotmail.com

• TECNIGAS LTDA. Vía 40 No. 69-

111. 360 0369, 3600369. ventas@ tecnigas.com.co

• TECNO CARS LTDA. Carrera 46

No. 75-84. 3608716 . tecnocarsltda@ hotmail.com

• UNIPRADO LTDA. Calle 45 No.

27-62, Av. Murillo. 3795322, 3706502. uniprado@metrotel.net.co

Bogotá (1) •ALARCORI. Carrera 17 No. 53-59.

3453150. teresa_5246@hotmail. com •CICE, TEL: 4244429 – 4819417, AVDA CALLE 13 NO 72 – 60, cice. eu@hotmail.com •CIGAS LTDA. Avenida Calle 80 No. 68G-35. 2507900. cigasgnv@ gmail.com •CITYGAS LTDA. Carrera 17 No. 20-25. 2847749. citycomercial@ hotmail.com • COLOMBIA GAS VEHICULAR LTDA. Carrera 51 No. 71C-27.

2507662, 2507663. colombiagas@ yahoo.com • ENVIRO GAS SYSTEMS. Carrera 54 No. 14 -24. 2603517.

• FACTORY GAS S.A. Calle 64 No. 28B - 28. 7032391, 7032389. factorygas@yahoo.com

•TALLER Y ALMACÉN ANDES LTDA. Carrera 20 No. 13-21 Sur. 3668765, 2394161.

•FUELGAS SERVICE. Avenida Calle 6 antigua No. 16A-14. 2803047, 3371335. fuelgasservice@gmail.com

•TALLER Y ALMACÉN ANDES LTDA. Avenida Primera No. 24 - 24. 2801538.

•GARNIGAS VEHICULAR. Carrera 29C No. 73-20. 5428842, 7046156. garnigasvehicular@hotmail.com •GAS AUTOS INGENIERIA LTDA. Carrera 28A No. 67-39. 5430377, 5453666. gasautos@hotmail.com

• GNV COLOMBIANA AUTOMOTRIZ LTDA. Av. Boyacá No. 51-51. 4165757. gnvcolombiana@ gmail.com •HEGO GNV LTDA. Carrera 96C No. 19-33. 4043982, 4215712. comercialhegognv@yahoo.com •INCOLGASVE. Calle 66 A No. 94-84.

4370036, 4370049.

•INGEGAS DE COLOMBIA. Calle 13 No. 47-54. 2692101, 2696917.

•INGENIEGAS LTDA. Calle 24 sur No. 69 B -35. 2604880. ingeniegasltda@yahoo.com •INVERGAS SUR AMERICA. Calle 129 No. 53A-16. 2591631. invergas@ etb.net.co •LATINOAMERICANA DE PROYECTOS. Calle 67 No. 28-28.

2401004, 2401001. latino@hotmail. com • L O VAT O A U T O G A S L A S AMERICAS. Av. Américas No. 68B17. 4191883.

•LOVATO AUTOGAS CONVERSIONES LTDA.Av. Carrera 27 No. 31B-27 sur. 2024272. 7201558. converlovato@etb.net.co •MULTICENTRO DE SERVICIO AUTOMOTRIZ Y DE GAS. Carrera 28 No. 77-61. 2506463, 2405719. pegar1975@hotmail.com •OPCION GAS LTDA. Calle 64A No. 27A-38. 5402592. opciongas@ hotmail.com •PETROGAS VEHICULAR. Carrera 19 No. 68 -23. 2177570, 542 83 33. walejop@yahoo.com •SERVICOCHES GNA. Av. Calle 138 No. 50-16. 6251648, 52274610. servicoches_gnc@yahoo.com • SERVIGAS GNV. Av. Cali No. 42G69 Sur. 4060406, 4062623.

•SERVIGAS QUIROGA. Carrera 24 No. 33-91 Sur. 7138855. servigasquiroga@hotmail.com

•Taller Nuevo CICE. TEL: 4244429 – 4819417, AVDA CALLE 13 NO 72 – 60, cice.eu@hotmail.com •TEDISCOL LTDA. Carrera 10 No. 8 A -28 sur. 2892660, 2460425. tediscol@empresario.com.co

•ULTRAGAS Bogotá. AV. de las Américas No.50-15, piso 8, Teléfono: 2616034, Centro Comercial Carrera ventasultragas@gmail.com.

• U LT R A G A S V E H I C U L A R MOSQUERA, teléfono: 3016387198 – 3105844556, Carrera 5 Este No 5 – 90 Parqueadero Carrefour, ultragasmosquera@gmail.com

Bucaramanga (7) •CONVERSIONES GNV LA ISLA. Calle 56 No. 17b - 36. 6411727, 316 5299888. convergnvlaisla@hotmail. com •GNV SERVICE. Calle 17 C No. 56 30. 316 5415205.

•GRUPO DINA. Boulevard Santander No. 17-33. 6717595. grupodinagnc@ yahoo.com •MUNDIAL DE COLISIONES. Carrera 27 No. 21-59. 6349499. gasnatural@ mundialdecolisiones.com •SINCROGAS LTDA. Carrera 26 No. 21-55. Estacion de Servicio Los Bucaros. 6458532. gnvsincrogasltda@ hotmail.com

Cali (2) •CENTRO TECNOLOGICO CONVERGAS. Carrera 1H No. 39-56.

4422156, 312 7766224. proyecto_ gnv@yahoo.com •DIEGO LÓPEZ & CIA. Carrera 4 Norte No. 17-42. 8891820/23. autoserviciodiegolopez@gmail.com •EUROGAS. Calle 23 No. 16-71.

8880824, 8880630. eurogas@ert. com.co •EUROGAS VEHICULAR LTDA. Calle 12C Diag. No. 23-08. 3100754, 3100755. eurovehicular@yahoo.es •FABRILES GAS. Calle 32 No. 9-02.

4419252. fabrilesgas@yahoo.com •GAS EXPRESS INDUSTRIAL. Transv. 30 No. 17F 28. 4458638. www. gasexpress.com.co

•TECNOMOTRIZ GNV LTDA. Calle 28 6-64. 4438112, 4431127.

Cartagena (5) •COOTRANSURB LTDA. Av. Crisanto Luque diag. 22. 6622484, 6624008. rpt134@hotmail.com •PAYARES Y CIA. LTDA. Carretera Troncal de Occidente EDS Ternera.

6539604/05/06. payares_cia@yahoo. com.mx •TALLER MEKANO. Carrera 49c No. 31-35 Barrio Líbano. 675 4822.

• TECNIGAS LTDA. Diag. 31 No. 81b 14. 652 3230.

• NITROGAS INGENIERIA. Calle 5 No. 7-89 sur. 8731061. gasoagas@ hotmail.com • TECNIGAS CONSULTORES. Carrera 4 No. 15-48. 8718935. tecnigasconsultoresltda@hotmail.com

Medellín (4) •AUTOFRANCIA. Calle 29 No. 46-31.

4483208. jiarango@autofrancia.com •CISA GNV. Calle 45A No. 60-51.

2316188. cisagnv@gmail.com •D&T GAS S.A.S. Carrera 50 No. 36-38. 2322486. davidvargas@ dytgasvehicular.com

•VEHICOSTA GAS. Pie del Cerro, Calle 30 A No. 18 A - 04. 6569999. correo@vehicosta.com

•ENERGAS CONVERSIONES S.A.S. Calle 21 No. 65-15. 2652656. energasconversiones@gmail.com

Ibagué (8)

•EURO GNV. Carrera 52 No. 35-66.

2321614. carlosy.eurognv@une.net.co

• AFINAGAS ORTIZ. Av. 1 No. 26-40.

2665908. afinagasortiz@hotmail.com •AMPARO AGUIRRE. Calle 28 No. 3-24. 2649549. electrogas02@ hotmail.com •AUTOGASES DE COLOMBIA. Carrera 16 Sur No. 67-406. 2658669. gerencia@autogases.com • BETGAS. Carrera 3 No.15-20.

8714761. betgasgvn@hotmail.com

• GASEXPRESS SAN DIEGO. Calle 34 No. 48-50. 4489978. www. gasexpress.com.co •GASPREMIUM. Carrera 48 No. 36-43.

2616857. juaneduc5@hotmail.com •GNV ANTIOQUIA. Calle 75 No. 64 B-64. 4414884. gnvantioquia@ hotmail.com •GNV NORTE. Carrera 46 No. 45 A 31. 4567470. gnvnorte@hotmail.com

•CENTRO DE CONVERSION A GAS VEHICULAR. Carrera. 2 No. 23-127.

2631273. powergashq@hotmail.com

• MAS GAS GNV S.A.S. Calle 31 No. 77 - 16. 3414592.

• CIDGAS. Carrera 2 No. 2-09.

2653606. gerencia,cidgas@gmail.com

• MOVIGAS GASPREMIUM. Calle 30 No. 55 - 153. 2351200.

•COVEGAS. Carrera 48 sur No. 83 - 226.

2690010. susannieto@gaspain.com

• SAUL AUTOS. Carrera 52 No. 12 B SUR 64. 2858570.

• D I E G O G R I M A L D O. A v.

Ferrocarril 23 - 88. 316 306 3103. diegoalexandergrimaldo@hotmail.com

• SURAGAS. Carrera 49a No. 46a sur 04. 4484647. www.suragas.com

• ELECTROGAS. Calle 28 No. 3 - 24.

2649549.

• TEXACO ENVIGADO. Calle 33 sur No. 43-33. 2760222. texacoenvigado@epm.net.co

Agosto - Septiembre de 2012

Pereira (6)

• POWER GAS LTDA. Avenida Sur No. 78-150. 3377777.

• S E R V I GA S . C a l l e 2 5 N o.

13-61. 3348533, 3257960. servigaspereira@yahoo.es

Soacha (1)

• SINCROGAS DEL LLANO. Calle 15 Nº15c-23 Av.Maracos. teléfono 6609192, celular 3202724366 o 3146542632. sincrogasdelllano@hotmail.com • TECNIGAS DEL LLANO LTDA. Cra 34 Nº 24-78 San Benito 6638687 . 311 5448962. tecnigas@etell.net.co

• M O T O R G A S G N V LT D A .

Diagonal 6 BIS No. 6-49. 7214962, • TODOLLANTAS. Calle 31 No. 25-86 7228722. motorgasdecolombia@ Porvenir. 6715050. vlltodollantas@ hotmail.com etell.net.co • TECNO GAS MOTOR. Diagonal 6 bis No. 5A-63. 7290693. tecnogasmotor@gmail.com

Tunja (8) • MULTIGAS. Calle 5 No. 10 A - 17.

313 2626959 - 7 434555.

• VEHIGAS BOYACÁ. Avenida Oriental No. 7 B-12. 310 7757559. vehigaboyaca@yahoo.es

Villavicencio (8) • AUTOGAS DEL META. Calle 26 No. 39-16 Barrio 7 De Agosto. Tel: 6827788 310 4772951. jugita21@ hotmail.com •Ayg Ltda GAS VEHICULAR. Av. Puerto Lopez No. 24-37. 6706435. aggas19@yahoo.com • Conversiones Pecas. Calle 9 Nº 12-122 Barrio El Estero. Tel. 3133842043

Yopal (8) • AGAS VEHICUL AR. Calle 24 No. 22-97. Tel.3208356414. agasvehicular-18@hotmail.com • Centrogas Yopal. Cra 23 N°27-47 Tel.3208375789 • COMBIGAS. Carrera 20 No. 38-20.

Tel.3104672873. combigasltda@ yahoo.com • GAS AZUL. Clle 31 No. 5-75.

3112376534.

Gas Azul. Transversal 5A N°31A02 Tel.3142191085 • SINCROGAS INGENIERIA. Carrera 23 No. 27-05. 314 4719185. sincrogasingenieriagnv@hotmail. com • TECNI SERVICIOS LPY. Carrera 22 No. 23-30. Tel.3115920208 6343077. tecniservicios_9@yahoo.es

•GASES DEL ORIENTE. Calle 30 No. 27-84 Porvenir. 6823105. gasorienteoxy@gmail.com • GASOIL LTDA. Calle 26 No. 37-24, 7 Agosto. Tel: 6723288 gasoil@etell.net.co • GNV INGENIERIA. Calle 30 No. 2546 Porvenir. 310 2099244. gnving1@ yahoo.es

Vehículos convertidos a gas natural CIUDAD Acacías Aguachica Armenia Barbosa Barrancabermeja Barranquilla Bogotá Bucaramanga Buenaventura Buga Cali Cartagena Cartago Caucacia Cerrejón Chinchiná Chiquinquirá Dorada Duitama Envigado Espinal Funza Fusagasugá Girardot Girón Granada Ibagué Itagüí Jamundí Manizales Mariquita Medellín Montería Neiva Palmira Pereira Planeta Rica Popayán Roldanillo Santa Marta San Gil Sincelejo Sogamoso Tuluá Tunja Valledupar Villanueva Villavicencio Yopal Total

ACUMULADO A DIC. 31/2011 150 69 6.159 934 975 38.526 118.356 16.719 745 881 45.264 16.391 1.686 43 293 200 922 476 1.358 192 198 3 247 611 13 260 8.106 22 101 7.124 14 38.144 7.154 4.339 3.331 11.700 478 100 7.497 246 4.228 1.587 3.729 1.658 2.086 110 10.586 1.112 365.182

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

50 0 1 305 761 38 30 3 324 93 16 3 0 4 5 3 8 4 1 3 45 13 1 195 3 446 93 43 13 144 5 30 4 71 8 50 3 46 10 36 65 18 2.994

50 7 2 345 1.097 50 35 7 359 85 22 3 0 2 7 3 10 5 5 70 10 1 199 468 97 46 23 183 15 61 1 85 21 60 5 45 14 43 1 72 24 3.638

113 6 8 293 1.378 52 39 12 506 111 48 8 0 5 7 10 8 7 3 118 19 1 204 3 506 59 64 25 224 13 83 1 67 29 50 6 47 9 1 2 80 21 4.246

90 1 4 119 1.206 32 26 13 457 65 30 2 0 11 42 8 8 3 121 19 0 149

68 1 3 52 553 21 11 121 58 10 13 7 4 41 2

406 64 46 28 218 11 70 30 8 8 45 9 1 87 11 3.448

127 39 50

119 3 4 122 1.096 5 18 8 431 68 20 19 4 10 33 12 1 2 2 15 137 12 2 141 3 327 73 43 14 259 51 4 41 5 8 41 9 1 77 15 3.255

1 28 13 2 138

130 29 2 13 1 13 1.551

TOTAL AÑO 2012 490 18 22 1.236 6.091 198 148 54 2.198 480 146 48 22 44 132 48 4 3 25 2 26 519 86 7 1.026 9 2.280 425 292 103 1.158 44 295 10 323 71 160 32 237 51 80 6 394 89 19.132

TOTAL PROGRAMA 150 69 6.649 952 997 39.762 124.447 16.917 893 935 47.462 16.871 1.832 91 293 222 966 608 1.406 196 201 3 247 636 15 286 8.625 108 108 8.150 23 40.424 7.579 4.631 3.434 12.858 44 773 110 7.820 317 4.388 1.619 3.966 1.709 2.166 116 10.980 1.201 384.314

FUENTE: Dirección de Hidrocarburos - Ministerio de Minas y Energía Bogotá incluye a Chía, Zipaquirá, Soacha y Ubaté Montería incluye a Cereté y Sahagún Medellín incluye a Rionegro Armenia incluye a Calarcá Barranquilla incluye a Sabanalarga

Evolución Índice Energético Saucedo (ies 2012)

• ECONOGAS Automotriz. Av. Maracos Calle 15 No. 9-39. 6608917. luanchacho@hotmail.com •Gasetronic Gnv. Cra 18 N°17B147 Tel. 6820848

15

• Jhon Gas Automotriz. Calle 15 Nº15c-28 Av.Maracos. Tel.3123420180

• AUTOGAS LTDA. Av. Simón Bolivar Carrera 16 No. 15-48. • Jacinto Gutierrez. Calle 11 3307000, 3303067. autogasltda@ N°8-26 Tel.3138149539 hotmail.com • SERVIGAS AUTOMOTRIZ. • GAS AUTO LTDA. Carrera 16 D i a g o n a l 2 3 N º 2 5 - 4 5 S a n No. 70-32. 3286124, 3284914. Marcos 6685717. 320 3059898. gasaautos1ltda@hotmail.com servigasautomotrizltda@gmail.com

Cifras

Calculado sobre consumo energéticos y habitantes Censo 2010.

Incluye gasolina, diesel, glp, gn y kwh. Precios Bogotá

4 3 2 1

• GNV VILLAGAS. Calle 26 No. 35-61 San Benito. 3142948838.

• Gnv Clinicars Del Llano.

C a l l e 3 0 N º 2 5 - 4 6 Po r v e n i r Tel.3202837537 • HRM GAS VEHICULAR. Calle14 No.10B-64 Estero. 320 2837537. hrmgasvehicular@hotmail.com • HYUNDAI DEL META. Calle 9 No. 12122 Estero. 313 3842043. 313 8434402.

0 -1 -2

Dic-11 0

Ene-12 3,18

Feb-12 3,74

Mar-12 -0,97

Abr-12 -0,91

May-12 2,64

Jun-12 -0,41

Jun-12 0

CILINDROS DE GAS VEHICULAR AGOSTO SI NO LO ENCUENTRA EN G&M ES POR QUE NO EXISTE.

CILINDROS DE GAS NATURAL GNV. PRESION DE TRABAJO 200 BAR incluida medida de la v谩lvula 55mm

ISO1 1439-1-232-20

20

5

232

715

27

ACERO

ISO1 1439-1-232-30

30

7.5

232

989

35

ACERO

ISO1 1439-1-232-33

33

8.5

232

1.055

39

ACERO

ISO1 1439-1-267-35

35

267

890

40

ACERO

ISO1 1439-1-267-40

40

9 10

267

970

52

ACERO

ISO1 1439-1-232-40

40

10

232

1.245

46

ACERO

ISO1 1439-1-316-45

45

11

316

845

53

ACERO

ISO1 1439-1-267-50 ISO1 1439-1-316-50

50 50

12.5

267

1.196

54

ACERO

12.5

316

915

57

ACERO

ISO1 1439-1-279-55

55

14

279

1.195

68

ACERO

ISO1 1439-1-316-55

55

14

316

985

62

ACERO

ISO1 1439-1-316-60

60

15

316

1.055

66

ACERO

ISO11439-1-316-65

65

16

316

1.135

71

ACERO

ISO1 1439-1-316-70

70

17.5

316

1.205

75

ACERO

ISO1 1439-1-316-75

75

19

316

1.275

79

ACERO

ISO11439-1-316-80

80

20

316

1.345

84

ACERO

ISO1 1439-1-356-100

100

25

356

1.335

108

ACERO

12.5

325-340

865

40

ISO1 1439-2-325-50 ISO1 1439-2-356-65

50 CON P.H 65

1.035 16

356-370

920

356-370

1.055

52

ISO1 1439-2-406-100

100

25

406-420

1.050

82

ISO11439-2-406-120

120

30

406-420

1.235

95

CILINDROS DE GAS NATURAL PARA ESTACIONES DE GNV. PRESION DE TRABAJO 250 BAR ISO9809-1-325-120

120

38

325

1.760

150

ACERO

ISO9809-1-325-125

125

40

325

1.850

160

ACERO

ISO9809-1-356-125

125

40

356

1.490

140

ACERO

ISO9809-1-356-140

140

44

356

1.730

165

ACERO

ISO9809-2-356-135

135

42

356-370

1.665

133

ISO9809-2-356-140

140

44

356-370

1.725

142

ISO9809-2-406-140

140

44

406-425

1.380

143

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1.885

CARRERA 8 No 37a-25 4487422 3015544458

CALLE 58 No45D-102 2915679 3007653276

196

Pereira

Calle 20 No 10-24 Dos Quebradas.

M贸vil:3002877878