Logistica-145

www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 145 Julio-Agosto 2009

Especial

del sector logístico Número 112 145 // Julio-Agosto PublicaciónPublicación mensual delmensual sector logístico / Año 10 -/ Número Julio-Agosto 2009 2006

LogísticaProfesional Profesional Logística

Revistamensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico

Carga aérea

El tráfico aéreo Especial internacional de mercancías carga aérea

La vive uno de los momentos más negros Especial

Sistemas de navegación Especial y gestión de flotas

Especial

Almacenes rotativos

Especial

Trazabilidad

Logística textil

Especial

Logística textil

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

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Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

Recuperación económica

E

l Aeropuerto Central Ciudad Real inició el pasado día 7 de julio el primer vuelo de carga, que será operado por Transportes Aéreos Mar de Vigo (TAMDV) y DSV con vuelos diarios a Tenerife y Gran Canaria y vuelta a Ciudad Real. Se trata del primer aeropuerto privado internacional de uso público de España y ha tenido que superar toda una serie de dificultades financieras y burocráticas que incluso obligaron a la paralización de las obras y que finalmente, gracias fundamentalmente al apoyo del Gobierno autonómico de Castilla La Mancha, que lo consideró en 2006 de interés regional, ha logrado entrar en funcionamiento. De hecho, solamente dos semanas antes de la inauguración, en 2006, llegó la autorización definitiva del Ministerio de Fomento para proceder a su finalización.

Además, a mediados de 2006 el nuevo aeropuerto fue galardonado con el Premio Ejecutivos 2006 al Proyecto del Año.

Esperemos que a pesar del mal momento que atraviesa el sector de la carga aérea, sus previsiones de mover 8.000 toneladas/año con la conexión a las islas Canarias y posicionarse en 2010 como el tercer aeropuerto español en tráfico de carga, con un movimiento anual de 30.000 toneladas, por detrás de Barajas y El Prat, se cumplan.

La demanda internacional de carga aérea cayó un 17,4% en mayo de 2009, lo que supone una mejora relativa en comparación con la caída del 21,7% registrada en abril, según los datos de la Internacional Air Transport Association (IATA). En opinión de este organismo, estos últimos datos son uno de los primeros síntomas de que los mercados de valores están anticipando una recuperación económica.

Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: Grupo Marte Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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24

30

Sumari Sumar

18

Nº 145 › Julio-Agosto 2009

14

6

46

Logística integral

Equipamiento

6 Especial El sector de carga aérea vive uno de los momentos más negros de su historia

46 Especial Almacenes rotativos, una mejora en la gestión logística

12 Informe DBK: La facturación de las empresas de transporte aéreo de mercancías caerá un 20%

51 Aplicación Sun Chemical mejora la trazabilidad de sus productos gracias a Zetes

14 Reportaje DSV, el aeropuerto de Ciudad Real y TAMDV presentan su primera ruta de carga a Canarias y África

52 Aplicación Dematic instala a Dansk Supermarked Gruppen un sistema de preparación de pedidos

18 Especial Logística textil, alta especialización

54 Noticias 58 productos 60 Nuevas tecnologías 62 vehículos 64 Jornada Intermec apuesta por la tecnología ITV para ahorrar costes en la cadena de suministro

22 Aplicación Etiquetas RFID de Avery Dennison para el sector textil 24 Especial Sistemas de gestión de flotas: necesarios para optimizar costes y ser competitivos 29 Jornada El futuro de las empresas de transporte pasa por la informatización de la flota

65 Jornada La logística inversa ha de basarse en criterios de eficiencia medioambiental 66 Agenda

30 Opinión Susana Álvarez directora general de BravoSolution España y México “Los ahorros sostenibles y las buenas relaciones con los transportistas pueden coexistir” 32 Jornada El Operador Económico Autorizado quiere revolucionar los procesos aduaneros en Europa 33 Noticias 40 Paquetería 43 Inmobiliaria

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64 Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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especial › carga aérea Informe

LAS DEUDAS Y LOS BAJOS PRECIOS DE LAS ACCIONES SE SUMAN A LA CRISIS

El sector de carga aérea vive uno de los momentos más negros de su historia

El sector de transporte de carga aérea vive uno de los peores momentos que se recuerdan.

Tras un ejercicio 2008 para olvidar, en el que en el tráfico global internacional de carga se desplomó en diciembre un 22,6%, las previsiones de IATA para el cierre de 2009 tampoco invitan precisamente al optimismo. Así, según sus estimaciones, los ingresos del sector se reducirán en 35.000 millones de dólares, cayendo desde 536.000 millones en 2008 a 501.000 millones de dólares en 2009.

L

a demanda internacional de carga aérea cayó un 17,4% en mayo de 2009, lo que supone una mejora relativa en comparación con la caída del 21,7% registrada en abril.

Desde diciembre de 2008, la demanda de carga ha sufrido reducciones de en torno al 20%, según los datos de la Internacional Air Transport Association (IATA). En opinión de este organismo, estos últimos datos son uno de los prime-

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

ros síntomas de que los mercados de valores están anticipando una recuperación económica.

En cualquier caso, aunque el impacto de la recesión parece comenzar a estabilizarse, lo cierto es que todavía hay que hacer frente a dos grandes problemas: la deuda y los bajos precios de las acciones, que pueden debilitar y retrasar cualquier recuperación significativa.

En la última presentación de resultados de IATA, su director gene-

ral y CEO, Giovanni Bisignani, ha destacado que “ésta es la peor crisis que hemos visto nunca, sobre todo en el tráfico de pasajeros”.

En cuanto a carga aérea internacional, en mayo los volúmenes de carga aumentaron alrededor de un 3% respecto a los niveles de abril, a medida que los fabricantes comenzaban a restaurar sus inventarios en anticipación a una recuperacióneconómica. Sin embargo, los inventarios permanecen entre un 10

Carga aérea UPS, mejor aerolinea de carga en 2009

L

a división de aerolíneas de UPS ha sido galardonada como la “Aerolínea de Carga del Año 2009” por Air Transport World, que otorga anualmente a las principales aerolíneas del mundo el reconocimiento “Industry Achievement Awards”. En esta ocasión, se ha escogido a UPS por el “histórico crecimiento registrado a nivel mundial, su expansión de servicios a carga aérea y su compromiso con la seguridad y la innovación tecnológica”.

Desde la manera de clasificar paquetes en Worldport en Louisville, (EE.UU) hasta la forma en que opera su flota aérea para alcanzar la máxima seguridad y eficiencia, UPS Airlines se ha distinguido por su innovación, según Air Transport World.

Por su parte, el presidente de UPS Airlines, Bob Lekites, ha destacado que “trabajamos duramente para tener la aerolínea más eficiente y segura y servir a nuestros clientes alrededor del mundo. Es gratificante recibir un reconocimiento a nuestros esfuerzos por los expertos de la industria y nos sentimos honrados de recibir este premio”.

UPS opera la novena línea aérea más grande del mundo con una flota de 266 aviones. La compañía realiza más de 1,900 vuelos diarios en 800 aeropuertos de más de 200 países.

y un 15% por encima de lo normal en relación a los niveles de venta, indicando que queda todavía mucho camino para una recuperación significativa. Las encuestas entre los directores de compra indican que podrían experimentarse nuevas mejoras en la carga aérea durante el periodo de junio – julio hasta niveles que estarán entre un 12 y un 15 por ciento por debajo de los del año pasado.

Asimismo, los datos de IATA reflejan que la mayor parte de las regiones se mostraban relativamente en línea con la severidad de las caídas de la carga. Las compañías latinoamericanas fueron quienes peor lo pasaron con una caída del -21,0%, seguidas de las africanas (-20,0%), europeas (-19,2%), norteamericanas (-18,8%), y las de Asía Pacífico (-18,1%). Las compañías de OrienJulio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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especial › carga aérea Informe

Datos de carga aérea en aeropuertos españoles en 2008 Aeropuertos MADRID-BARAJAS BARCELONA VITORIA GRAN CANARIA ZARAGOZA PALMA DE MALLORCA TENERIFE NORTE VALENCIA TENERIFE SUR SEVILLA ALICANTE LANZAROTE MALAGA IBIZA MENORCA BILBAO FUERTEVENTURA SANTIAGO VIGO LA PALMA MELILLA A CORUÑA GIRONA EL HIERRO ASTURIAS REUS JEREZ DE LA FRONTERA FGL GRANADA-JAEN SAN SEBASTIAN PAMPLONA SANTANDER VALLADOLID ALMERIA LEON ALBACETE LA GOMERA MURCIA-SAN JAVIER CEUTA /HELIPUERTO MADRID-TORREJON BADAJOZ BURGOS CORDOBA HUESCA-PIRINEOS LOGROÑO MADRID-CUATRO VIENTOS SABADELL SALAMANCA SON BONET TOTAL Fuente: AENA.

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

Total 329.186.631 103.996.489 34.989.727 33.695.248 21.438.894 21.395.791 20.781.674 13.325.799 8.567.093 6.102.264 5.982.313 5.429.589 4.800.271 3.928.387 3.244.377 3.178.758 2.722.661 2.418.798 1.481.939 1.277.264 386.340 283.571 184.127 171.717 139.465 119.848 90.428 66.889 63.791 52.942 37.482 34.650 21.322 15.979 8.924 7.863 2.730 2.655 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 629.634.700

CARGA % Inc 2008 s/2007 1,2% 7,4% 11,6% -10,1% 6,4% -6,3% -17,4% -0,1% -6,6% -17,5% 31,9% -6,1% -17,6% -8,8% -11,6% -1,6% -12,9% -12,0% -24,1% -8,7% -11,0% -2,7% -21,4% 0,2% -29,1% 968,8% 0,6% -7,7% -74,1% 11,6% 2444,6% 11,7% 7,2% 4585,9% 89140,0% 1132,4% 58,0% -41,3% -99,0% ------------------0,4%

te Medio fueron la excepción con una reducción del -3,7%.

En cuanto a los ajustes de capacidad en los mercados de carga han ido parejos a las caídas de la demanda. Los factores de ocupación de carga son 3,6 puntos porcentuales menores que hace un año. Los márgenes de carga cayeron un 17% en el primer trimestre, reduciendo los ingresos en un 35%. Debido a la presión continuada sobre los márgenes, incluso la mejora de volúmenes en mayo se producirá, probablemente, sin la correspondiente mejora en ingresos.

“Hemos perdido varios años de crecimiento y los márgenes se encuentran bajo mucha presión. Las líneas aéreas están en ‘modo supervivencia’. El recorte de gastos y la conservación de la liquidez son las prioridades”, ha destacado Bisignani.

Desde la IATA consideran que “la crisis está rediseñando la industria y que la carga de la crisis no puede ser

La demanda internacional de carga aérea cayó un 17,4% en mayo de 2009, lo que supone una mejora relativa en comparación con la caída del 21,7% registrada en abril

Carga aérea

Según las previsiones, podrían experimentarse mejoras en la carga aérea durante en julio colocada únicamente sobre las líneas aéreas. Todos los socios de la cadena de valor deben estar preparados para cambiar – reduciendo costes y mejorando eficiencias.

Muy a menudo vemos lo opuesto.

Este año ya hemos sufrido 1.500 millones de dólares en incrementos de costes de aeropuertos y proveedores de servicios de navegación aérea. Esto es irresponsable cuando las cosas van bien y un abuso de posición de monopolio completamente inaceptable en una crisis”.

2008, un año nefasto El ejercicio 2008 fue uno de los peores que se recuerdan en la historia del transporte aéreo de mercancías. En diciembre, el tráfico global internacional de carga se desplomó

un 22,6% en comparación con diciembre de 2007. En el conjunto del año 2008 el tráfico internacional de carga se redujo un 4%. Desde IATA destacan que “la fuerte caída del 22,6% en la carga global resulta

Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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especial › carga aérea Informe

Datos de carga aérea en aeropuertos españoles en mayo de 2009 * Aeropuertos MADRID-BARAJAS BARCELONA ZARAGOZA VITORIA GRAN CANARIA PALMA DE MALLORCA TENERIFE NORTE VALENCIA TENERIFE SUR SEVILLA LANZAROTE IBIZA MALAGA ALICANTE MENORCA BILBAO FUERTEVENTURA SANTIAGO LA PALMA VIGO MELILLA A CORUÑA EL HIERRO JEREZ DE LA FRONTERA ASTURIAS MURCIA-SAN JAVIER PAMPLONA GIRONA FGL GRANADA-JAEN SAN SEBASTIAN VALLADOLID LA GOMERA ALMERIA REUS CEUTA /HELIPUERTO LEON SANTANDER ALBACETE BADAJOZ BURGOS CORDOBA HUESCA-PIRINEOS LOGROÑO MADRID-CUATRO VIENTOS MADRID-TORREJON SABADELL SALAMANCA SON BONET TOTAL *Últimos datos facilitados por AENA.

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

Total 22.482.314 6.739.745 2.148.649 1.979.781 1.825.733 1.522.054 1.456.960 729.819 442.431 386.773 382.307 285.214 257.079 248.635 236.282 228.587 159.991 154.007 84.632 66.104 31.156 18.968 12.955 8.370 6.251 5.097 4.872 3.833 3.156 1.995 1.947 726 553 437 295 270 240 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41.918.218

CARGA % Inc 2009 s/2008 -16,4% -26,5% 33,0% -38,4% -35,6% -26,9% -18,8% -31,7% -38,8% -3,2% -21,9% -19,7% -37,8% -25,7% -20,7% -21,8% -32,0% -17,9% -13,5% -54,0% -9,2% 5,2% -11,7% 31,9% -47,0% 3415,2% 1,1% -68,1% -27,1% 23,1% -77,3% -7,4% -76,6% 21,4% 33,5% -83,5% 189,2% -----------------------20,5%

significativa y no tiene precedentes. No hay una descripción clara de la recesión en el comercio mundial. Incluso en septiembre de 2001, cuando la mayor parte de la flota mundial quedó en tierra, la caída fue sólo del 13,9%”.

En definitiva, los datos de 2008 facilitados por IATA hablan por sí solos de una situación “trágica” para el sector de transporte de carga aérea: El tráfico internacional de carga aérea se contrajo un 4.0% para el año, en comparación con un crecimiento del 4,3% en 2007.

Diciembre vio una caída sin precedentes del 22,6% en los volúmenes de carga aérea en comparación con el año anterior. Todas las regiones mostraron caídas importantes.

El colapso en el negocio de carga en el sector de las líneas aéreas es un reflejo de la caída del 20 al 30% en los volúmenes de importaciones y exportaciones en Asia, América del Norte y Europa a medida que la recesión global se agudizaba en diciembre.

Las compañías de Asia-Pacífico, que suponen el 45% de la carga internacional, lideraron la caída de diciembre con una contracción del 26% respecto al año anterior. Las compañías latinoamericanas sufrieron una caída de la carga del 23.7%; Las compañías norteame-

Carga aérea ricanas un 22.2% y las Europeas un 21.2%. Reducciones de un solo dígito fueron registradas por las compañías de Oriente Medio (-9.2%) y las africanas (-8.0%).

El problema no es que los datos de 2008 fueran nefastos, sino que las previsiones de IATA para el cierre del ejercicio 2009 no son precisamente halagüeñas. Según sus estimaciones, los ingresos del sector se reducirán en 35.000 millones de dólares (desde 536.000 millones en 2008 a 501.000 millones de dólares en 2009).

Barcelona, el mejor aeropuerto de carga en 2009

E

l Aeropuerto de Barcelona ha sido reconocido como el mejor aeropuerto de carga de 2009 de más de 100.000 toneladas en los premios Cargo Airline of the Year. Barcelona recoge así el testigo del Aeropuerto de Munich como mejor aeródromo de carga de entre 100.000 y 500.000 toneladas.

Qué pasa en España Los datos registrados en España son sensiblemente mejores que los registrados a nivel internacional. Según las últimas estadísticas disponibles, los aeropuertos de la red Aena transportaron cerca de 42.000 toneladas de mercancías en mayo de 2009. Esta cifra (junto el tráfico de pasajeros y operaciones registradas), que se enmarca en una situación actual de

Diciembre de 2008 fue un mes nefasto, con una caída sin precedentes del 22,6% en los volúmenes de carga aérea en comparación con el año anterior

desaceleración en el sector del transporte aéreo debido a la crisis económica mundial, refleja un descenso de pasajeros (-11,9%), operaciones (-8,2%) y mercancías (-20,5%) con respecto al mismo período de 2008.

Por segundo mes consecutivo, se observa una ligera mejoría en los resultados. Así, el descenso en el número de operaciones ha pasado de un 12,2% en abril a un 8,2% en mayo, mientras que la caída en el transporte de mercancías ha pasado del 23,6% al 20,5%.

Concretamente, el volumen de mercancías transportadas en mayo ha sido de 41.918.218 kilogramos, el 20,5% menos. La carga internacional transportada fue de 29.221.244 kilogramos (-17%) y la carga nacional supuso 12.696.974 kilogramos (-27,7%).

El aeropuerto Madrid-Barajas registró 22.482.314 kilogramos (-16,4%), seguido de Barcelona-El Prat con 6.739.745 (-26,5%), Zaragoza con 2.148.649 (+33%), Vitoria con 1.979.781 (-38,4%) y Gran Canaria con 1.825.733 (-35,6%).

En cuanto a las cifras registradas entre enero-mayo de este año 2009, los 47 aeropuertos de Aena y el Helipuerto de Ceuta hicieron un total de 859.924 operaciones, el 13,2% menos que en el mismo periodo del año anterior y el tráfico de mercancías supuso 210.841 toneladas, el 18.3% menos.

Respecto a 2008, el volumen de mercancías transportadas durante todo el ejercicio fue de 629.591.461 kilogramos, un 0,4% más que el año anterior, siendo 429.409.581 kilogramos la carga internacional transportada (+4,8%) y 200.181.880 kilogramos la carga nacional (-8,0%).

Por aeropuertos, Madrid-Barajas mantuvo en 2008 el primer lugar, con 328.985.331 kilogramos (+1,2%). Le siguen Barcelona-El Prat con 104.239.257 kilogramos (+7,7%); Vitoria, con 34.989.727 (+11,6%), Gran Canaria, con 33.693.735 (-10,1%) y Zaragoza, con 21.438.894 (+6,4%).

Estela Martín

Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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especial › carga aérea Informe

SEGÚN LAS PREVISIONES DE UN ESTUDIO ELABORADO POR DBK

La facturación de las empresas de transporte aéreo de mercancías caerá un 20%

La facturación de las compañías de transporte aéreo de mercancías creció un 0,8% en 2008 con respecto al año anterior. No obstante, los efectos de la crisis económica a nivel mundial, unido al incremento del coste del petróleo, provocarán una brusca caída de la facturación que podría llegar a ser del 20% al cierre de este ejercicio 2009. Así lo revela el estudio “Transporte aéreo”, elaborado por la consultora española DBK. 12

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

T

ras permanecer prácticamente estancada en 2008, la facturación agregada (pasajeros y carga) de las compañías aéreas españolas experimentará una caída en torno al 15% al cierre de 2009, situándose en unos 8.350 millones de euros. La contracción de la demanda motivará que las aerolíneas sigan reduciendo su oferta y sus costes, en un contexto en el que el precio aumentará su impor-

Número de empresas (*) Número de empleados (*)

81 35.000

Facturación (mill. euros) (**)

9.953

• Pasajeros

9.346

• Carga

484

• Aerotaxi

123

Las dificultades financieras derivadas del aumento de costes y la disminución de la demanda impactan negativamente en la cuenta de resultados de las compañías

Concentración (cuota de mercado conjunta en valor) • Tres primeras empresas (%)

69,0

• Ocho primeras empresas (%)

91,5

Crecimiento de la facturación (% var. 2008/2007) (b)

+0,6

• Pasajeros

+0,7

• Carga

+0,8

• Aerotaxi

-8,9

Previsión crecimiento de la facturación (% var. 2009/2008) (b) -16,2 • Pasajeros

-16,0

• Carga

-19,4

• Aerotaxi

-18,7

tancia como factor de decisión para consumidores y empresas. En concreto, en el caso del transporte de carga aérea, las previsiones apuntan a que la caída será del 19,4% al cierre de este ejercicio 2009.

Evolución de la actividad Tras el período de crecimiento que venía registrando el sector, con una tendencia de incremento sostenido en el tráfico de aviones, pasajeros y carga,

(*) Empresas autorizadas para el transporte público de pasajeros, mercancías y/o correo a febrero de 2009. (**) Se refiere exclusivamente a la facturación agregada de las compañías aéreas nacionales.

la desfavorable evolución económica ha determinado desde la segunda mitad de 2008 un sensible deterioro de la demanda.

En 2008 la facturación agregada de las compañías aéreas españolas se situó en unos 9.950 millones de euros, lo que supuso un incremento de sólo el 0,6% respecto al ejercicio anterior.

Esta tasa contrasta con las obtenidas en 2007 (+8,0%) y 2006 (+13,9%).

El transporte de pasajeros registró un crecimiento de sólo el 0,7%, hasta alcanzar los 9.346 millones de euros en 2008. El subsegmento de transporte regular absorbió en torno al 88% de esta cifra (8.217 millones de euros).

El transporte no regular de pasajeros cayó un 12%, acentuando de este modo su tendencia descendente.

El alza del precio de los carburantes durante el año 2007 y, sobre todo, la primera mitad del ejercicio 2008 motivaron una significativa caída de la rentabilidad de las empresas de transporte aéreo. El deterioro fue especialmente intenso en el último año, en un contexto en el que en la última parte del ejercicio se produjo una sensible contracción de la demanda.

A corto y medio plazo se espera una prolongación del actual esce-

DBK

Radiografía del sector de transporte aéreo en 2008

nario de recesión económica, que continuará deteriorando la demanda del sector de transporte aéreo, tanto de pasajeros como de carga. Esta reducción de la demanda configura un marco de competencia adverso para los próximos meses, en los que las aerolíneas seguirán reduciendo su oferta y sus costes.

Los ingresos agregados de las compañías aéreas españolas podrían descender en 2009 en torno al 16%, hasta unos 8.350 millones de euros.

La caída de la facturación afectará a todos los segmentos de negocio. Para el año 2010 se espera un comportamiento menos negativo, con descensos próximos al 1% en los segmentos de pasajeros y carga, y una evolución algo más desfavorable del área de aerotaxi.

Estructura de la oferta En febrero de 2009 existían 81 compañías autorizadas para ejercer actividades de transporte público aéreo de pasajeros, mercancías y/o correo. De éstas, tan sólo 29 disponían de una licencia Tipo “A”, es decir, con autorización para la explotación de servicios aéreos sin limitación de capacidad, mientras que las 52 compañías restantes contaban con una licencia Tipo “B”, con limitación de capacidad en la explotación de sus aviones.

Según el estudio de DBK, las dificultades financieras derivadas del aumento de los costes y de la disminución de la demanda han provocado el cierre de diversas empresas en los tres últimos años. El volumen de empleo generado por las empresas del sector mantiene también una tendencia a la baja. En 2008 se situó en unos 35.000 trabajadores.

Estela Martín

Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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especial › carga aérea Reportaje Repor

EL DÍA 7 DE JULIO SALIÓ EL PRIMER VUELO DE CARGA

El aeropuerto de Ciudad Real presenta su primera ruta de carga a Canarias y Africa El Aeropuerto Central Ciudad Real acoge desde el 7 de julio el primer vuelo de carga, que será operado por Transportes Aéreos Mar de Vigo (TAMDV) con vuelos diarios a Tenerife y Gran Canaria y vuelta a Ciudad Real.

De esta forma inicia el primer aeropuerto privado internacional de uso público de España la actividad de la terminal de mercancías junto a su socio DSV, operador logístico encargado de gestión de la misma.

E

n una primera fase se prevé un movimiento de 8.000 toneladas/año con la conexión a las islas Canarias, incluido un salto a ciudades de África gracias a un aparato Boeing 737-300 con una capacidad para 18 toneladas. El Aeropuerto prevé posicionarse para 2010 como el tercer aeropuerto español en tráfico de carga, con un movimiento anual de 30.000 toneladas, posicionándose por detrás de Barajas y El Prat.

Santiago García, director comercial y de marketing de CR Ae-

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

ropuertos explicó en rueda de prensa que “se lleva trabajando bastante tiempo en esta ruta y que sale a la luz en unos tiempos donde el tráfico de mercancías no está creciendo en Europa y donde el Aeropuerto Central Ciu-

dad Real aspira a competir con mejores precios y una mayor flexibilidad para llevar la mercancía puerta a puerta”. En este sentido, dijo que la alianza se ha creado entre Transportes Aéreos Mar de Vigo, DSV y CR Aeropuer-

El Aeropuerto prevé posicionarse para 2010 como el tercer aeropuerto español en tráfico de carga, con un movimiento anual de 30.000 toneladas, posicionándose por detrás de Barajas y El Prat

Ciudad Real Con un vuelo desde Las Palmas de Gran Canaria

La terminal de carga comienza su actividad El vuelo número FYA3112, un Boeing 737-300, aterrizó pasada la medianoche del día 8 de julio, procedente de la isla de Gran Canaria. Transportaba 13.836 kilos de productos perecederos. La carga fue distribuida por carretera hacia distintos centros comerciales de España, Portugal y Francia. El inicio de la ruta con Tenerife y Gran Canaria tendrá una periodicidad diaria, excepto lunes y domingo, y será operada por Transportes Aéreos Mar de Vigo, DSV y CR Aeropuertos.

Este nuevo hito conseguido por el aeropuerto de Ciudad Real constituye un logro en el desarrollo estratégico previsto en el aeropuerto hasta que la estación del AVE y de mercancías esté construida y el transporte pueda hacerse no sólo por carretera sino también por ferrocarril. Con esta ruta y las negociaciones que se están

tos es “muy positiva y muy novedosa de cara al cliente porque en esta ruta están integrados todos los actores que intervienen en la mercancía aérea”. García recordó que gracias a importantes acuerdos con empresas “la carga para el avión en los próximos meses está asegurada”.

DSV Para Iban Mas, managing director de DSV Air & Sea Spain, este es un “proyecto muy ilusionante, especialmente en estos tiempos de crisis donde hay que ser ambiciosos y apostar por nuevas soluciones de cara al futuro”. El responsable de DSV ofreció a las empresas nacionales e internacionales que asistieron a la presentación “un servicio de calidad donde se asegura una mayor agilidad operacional.

Disponemos de una red internacional propia en más de 60 países, con la que debemos trabajar para crear un hub en Ciudad Real, donde traer carga de otros países de

Europa, como Portugal, Francia, o Italia”, finalizó Iban Mas.

TAMV Por su parte, el director general de Transportes Aéreos Mar de Vigo, Juan Carlos Ruiz, ofreció los detalles de la ruta con Canarias con enlaces al continente africano los fines de semana, en la que se transportará “principalmente perecederos, un producto muy importante para nosotros, que llevamos trabajando ya más de una década con rutas también en Portugal”. Ruiz se definió como “un gran ferviente de este proyecto que arranca, sobre todo, por las posibilidades que plantea el aeropuerto

La previsión para 2010 es llegar a las 30.000 toneladas con las otras rutas que se abran desde el aeropuerto manchego

de Ciudad Real, gracias a sus magníficas instalaciones”.

Ciudad Real Finalmente, el director general de CR Aeropuertos, Escolástico González, destacó, una vez finalizada la presentación de la ruta y la visita a las instalaciones, que el 7 de julio será “un nuevo hito para la aviación española como ya lo fue cuando el primer aeropuerto privado internacional de uso público inició las operaciones comerciales de pasajeros”.

En este sentido, González subrayó el tiempo en el que se ha tardado en poner en marcha la primera ruta carguera: “A los seis meses de obtener la licencia, hemos sido capaces de que otras empresas y socios confíen en este proyecto para la mercancía, una unidad de negocio que es de vital importancia para el Aeropuerto Central Ciudad Real”. Con esta ruta y con las negociaciones que se están manteniendo con otros operadores, Ciudad Real aspira a “hacerse un hueco entre los principales aeropuertos cargueros del mapa nacional”. La previsión para 2010 es llegar a las 30.000 toneladas con las otras rutas que se abran desde el aeropuerto manchego.

Isabel Rodrigo isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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especial › carga aérea Aplicación

DISPOSITIVOS DE SUSPENSIÓN DESACOPLABLES

Eisenmann desarrolla una solución especial para el catering en aeropuertos En el ámbito de la técnica de transporte Eissenmann ha instalado en el aeropuerto de Doha, en el Emirato de Qatar y para Qatar Airways, un sistema de electrovía para realizar el catering de 1,6 km de longitud y 130 vehículos.

E

n el aeropuerto de Doha, en el Emirato de Qatar, se realiza el abastecimiento de la flota de aviones con carros de servicio aéreo (cargados con alimentos, bebidas, artículos libres de tasas, periódicos, etc.) en una sección de catering de cuatro plantas de creación propia con un área de 45.000 m2. La electrovía suspendida de 1,6 km de longitud con sus 130 vehículos y unos 20.000 transportes al día es el corazón de esta obra de arte logística.

Para diseñar la logística de una forma todavía más eficiente, se perfeccionó una solución para que el proceso de limpieza de los carros no tuviese que iniciarse y finalizarse de forma manual. Consistió en el desarrollo de dispositivos de suspensión desacoplables. Cuando llega el momento de la limpieza, los dispositivos de suspensión se desacoplan de los vehículos de electrovía para pasar con su carga por una máquina lavadora sobredimensionada. A continuación, vuelven a ser acoplados sin problema y de forma totalmente automatizada. Esta nueva combina16

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

Vehículo de electrovía con dispositivos de suspensión desacoplables, cargados con los carros de servicio aéreo.

ción de vehículo de electrovía y dispositivo de suspensión desacoplable permite una limpieza del material transportado eficiente en cuanto a tiempo y costes.

Los especialistas en técnica de transporte de Eisenmann apuestan por sistemas de transporte eficientes en energía e inteligentes. Al mismo tiempo, el enfoque reside sobre todo en electrovías suspendidas altamente flexibles y vías eléc-

tricas de suelo. La combinación con tecnología de transporte continuo para el transporte de palets, bastidores o recipientes redondea el programa de productos. En la feria LogiMAT -celebrada en el mes de marzo en Stuttgart, Alemania-, el fabricante de instalaciones presentó soluciones logísticas con las cuales los clientes pueden optimizar desde ahora sus estrategias para una producción constante.

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especial › logística textil Informe

EL SECTOR SE REINVENTA A SÍ MISMO ANTE LA CAÍDA DE LA DEMANDA

Logística textil, alta especialización

La logística textil, debido a su alto grado de especialización, es quizá uno de los sectores que con más intensidad sufre la crisis de las industrias a las que sirve. La caída en el consumo y en los precios no han hecho más que agravar esta situación, con lo que las compañías dedicadas a esta logística han decidido dar un paso adelante para escapar de los malos augurios. Nuevos productos, nuevas tecnologías y el reciclaje de maquinaria para otros usos son sólo algunas de las soluciones puestas en marcha con las que la logística textil sobrevive en el temporal económico.

L

a logística textil, debido a su singular naturaleza, requiere una alta especialización tecnológica (sistemas de transporte de prensa colgada, maquinaria para planchado o embolsado, por ejemplo), pero también humana, pues tan importante es la estructura del sistema puesto en marcha como el correcto manejo de las prendas. Sobre todo cuando, en muchos casos, pueden ser tremendamente delicadas y sus taras más perceptibles que en otros productos más resistentes. Además, tal y como señala Juan Manzanedo, de Logisfashion, se trata de un producto de una alta estacionalidad y obsolescencia, lo que obliga a una logística muy especia-

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

lizada, con un sistema informático que permita la comunicación “on line” y al manejo de gran cantidad de referencias. En este sentido, el picking se dificulta mucho, pues habitualmente es a la unidad; nunca se hace con paletas y raramente con cajas enteras de una misma referencia.

Situación actual del mercado Evidentemente, la logística textil ha notado también los efectos de la crisis, pues el descenso general del consumo, a pesar de los incentivos de algunas tiendas (rebajas, promociones, descuentos...), se ha notado también en la venta de ropa. Desde Logisfashin han notado este bajón, y reconocen que se venden menos prendas y que in-

cluso algunos clientes se han visto obligados a cerrar. Juan Manzanedo explica que esto “ha hecho disminuir el mercado en un 15-20% este año en comparación con 2008. Aunque, de la misma manera, esperamos una reactivación importante en 2010, cuando se retome la demanda debido al proceso importante de desestocaje que se ha producido este semestre”.

Pero los tiempos de crisis son también tiempos de cambios, por eso en Logisfashion no han dejado de moverse. Así, entre sus proyectos más relevantes destacan sus operaciones en China, donde la empresa cuenta con almacenes en Shanghai y Guangdong, donde espera crecer un 80% este año. “Adi-

Logisfashion Esta especialización integral en los servicios logísticos es lo que ofrece Logisfashin para el sector textil: desde el momento en que el cliente decide dónde fabricar hasta la entrega al cliente final. Esta cadena se divide en las siguientes fases: 1. Operaciones en origen: Seguimiento de la producción, control de calidad en origen y logística de consolidación y preparación de pedidos en Asia.

2. Operaciones de procesado de prendas en destino: planchados, colgados, etiquetados, control de calidad...

Logística textil

cionalmente”, añade Manzanedo, “estamos ampliando las operaciones en México, donde creceremos alrededor de un 50%”.

Pero con crisis o sin ella, los asuntos que preocupan al sector siguen siendo los mismos de siempre: La calidad y rapidez de las entregas.

Como señala Juan Manzanedo, “un producto que no está en la tienda cuando comienza la campaña pierde valor muy rápidamente, por lo que la agilidad en las entregas es fundamental. Además, es un producto muy delicado que no puede tratarse de cualquier modo, sino que necesita una empresa especializada (no puede mezclarse con otros productos, como embutido o neumáticos, por ejemplo)”.

Dürkopp trabaja codo a codo con sus clientes para optimizar todo su esfuerzo logístico y que puedan centrarse tanto en su labor productiva como en su labor de venta.

3. Gestión de stocks y preparación de pedidos y entrega al cliente final, tanto de la prenda colgada como doblada.

4. Logística inversa. Toda la gestión relacionada con las devoluciones o retornos de las tiendas.

Dürkopp Otra de las grandes diferencias entre la logística textil y otras logísticas, señala el director de Venta de Área de Dürkopp, José Manuel Casado Adiego, viene marcada por las diferentes campañas de temporada. “No es lo mismo”, explica Casado Adiego, “la gestión de un centro de distribución durante la campaña de primavera/ verano que durante la campaña otoño/invierno. Este hecho condiciona, por un lado, diferentes necesidades

debido al cambio de volúmenes de las prendas, con su complejidad en el almacenamiento y el transporte. Así como que, llegada la nueva temporada, debamos renovar totalmente los contenidos de las tiendas y gestionar una importante logística inversa”.

Señala también Casado Adiego la dificultad intrínseca que implica la gestión de muchas referencias diferentes, normalmente centradas en las diferencias de estilo, talla y color: “Es precisa también la gestión de packs de productos, que, a veces, contienen todas las gamas de diferentes tallas. Sin olvidar, por supuesto, que en muchos casos las prendas deben pasar por algunos procesos adicionales, como puedan ser reetiquetados, planchado, emperchado, embolsado, etc., lo que

Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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especial › logística textil Informe

Según Norbert Dentressangle, una buena logística inversa se revela fundamental dentro de la cadena de suministro del sector textil.

que separan el sector textil de otros. Por un lado, la estacionalidad del producto, que hace que en los periodos de campaña (es decir, seis meses al año) se concentre el 80% de la actividad anual.

Y, por otro, señala J. M. Herrera, hay que tener en cuenta la especialización, “pues nuestra experiencia nos indica que el operador debe tener al menos cierto grado de especialización para atender las necesidades de servicio e información que requiere el sector textil”.

Coyuntura actual entra a formar parte de la logística del producto, ya se haga de forma interna o el servicio se externalice”.

Inventado el futuro Para José Manuel Casado, la crisis en los bolsillos de los consumidores ha repercutido de forma muy evidente en el sector de la logística textil. Una delicada situación a la que, además, hay que añadir la dificultad para acceder a los créditos bancarios, lo que ha ralentizado y retrasado muchos proyectos que ya estaban en marcha. “Aunque”, matiza J. M. Casado, “siguen existiendo empresas que ven en esta situación el momento idóneo para rediseñar su proceso logístico y preparar el futuro inmediato”.

En este estado actual de crisis, lo que más le preocupa a Dürkopp es trabajar codo a codo con sus clientes para optimizar todo su esfuerzo logístico y que puedan centrarse tanto en su labor productiva como en su labor de venta. Para conseguirlo, la compañía está llevando sus productos a otros sectores donde pueden ser de gran utilidad, como los proyectos realizados en transporte aéreo para empresas auxiliares de la automoción y proyectos para la clasificación de libros con un clasificador de prenda doblada en empresas del sector editorial.

Además, a los sistemas de transporte, almacenamiento y clasificación de prenda colgada que Dürkopp ya tiene en el mercado, tanto en soluciones con “trolleys” como en soluciones en prenda individual, ha sumado en los últimos tiempos 20

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

tres nuevos sistemas: de prenda colgada, de prenda doblada y de gestión de almacén.

En cuanto al primero, se tratan de soluciones para sistemas automáticos de almacenamiento de prenda colgada basados en silos para picking que facilitan un mínimo requerimiento de personal para gestionar todo el centro de distribución. Del mismo modo, cuenta con clasificadores automáticos de prenda colgada individual de alta velocidad, con una capacidad máxima de hasta 12.000 unidades a la hora.

En cuanto a los sistemas de prenda doblada, la compañía cuenta con clasificadores Split Tray de última generación con capacidades de clasificación de hasta 40.000 unidades/hora.

Por último, el sistema de gestión de almacén, tanto para prenda colgada como doblada, permite a las empresas controlar todos los procesos del centro de distribución, desde la recepción de la mercancía hasta su recepción por parte del cliente final o la tienda. Es un sistema diseñado y preparado únicamente para el sector textil, que históricamente ha demandado este tipo de soluciones, y que ha tenido que conformarse con soluciones generalistas difícilmente adaptables a los especiales requerimientos de esta industria, señalan desde Dürkopp.

Norbert Dentressangle Gerposa El responsable de producto de Norbert Dentressangle Gerposa, José Miguel Herrera, destaca que son dos las diferencias fundamentales

Señala Herrera, asimismo, que el descenso en las ventas comenzó ya en 2007, la primera caída en una década. La caída del consumo, el aumento de las ventas en rebajas (con precios más reducidos) y el auge del outlet o factory -que realizan descuentos durante todo el año- han provocado el descenso en la actividad del comercio textil.

“Lógicamente”, explica Herrera, “nuestro volumen de negocio y nuestros pedidos se han visto reducidos. No obstante, los clientes con los que trabajamos son firmas de primer nivel con una clientela consolidada, por lo que el descenso ha sido menor del esperado”.

Por lo tanto, para Norbert Dentressangle, igual que para el resto de compañías, la gran preocupación del sector a día de hoy es la caída de las ventas y todo lo que se arrastra con ellas (eficiencia en la preparación de pedidos, en los tránsitos, en las entregas, etc.), por lo que una buena logística es algo cada vez más necesario. Como señala Herrera: “Las empresas cada día son más conscientes de que la logística forma parte de sus ventas,

Para José Manuel Casado, de Dürkopp, la crisis en los bolsillos de los consumidores ha repercutido de forma muy evidente en el sector de la logística textil

Perspectivas y proyectos Explica José Miguel Herrera que “el proyecto en el que estamos trabajando actualmente, y que pensamos tener listo para finales de año, es el seguimiento on-line de todos los pedidos, ya sean de prenda colgada o doblada, para que nuestros clientes tengan el seguimiento de sus envíos controlados en todo momento. Este valor añadido a nuestra oferta será, por el momento, único en el mercado, ya que los clientes podrán ver a través de nuestra página web en qué situación y dónde se encuentra una caja, un set o imprimirse el comprobante de entrega”.

Al margen de estos últimos proyectos, la compañía sigue ofreciendo todo lo que un fabricante o distribuidor puede necesitar desde un punto de vista logístico. Como señala Herrera: “En transporte efectuamos servicios tanto de prenda doblada como colgada, servimos en unos tiempos de tránsito pactados con los clientes y llegamos a través de nuestra propia red a España y Portugal, y a través de nuestra red europea también a varios países de la Unión Europea. En logística, al igual que en transporte, somos capaces de efectuar todo el proceso de manipulado y operaciones especiales que el cliente textil puede necesitar: almacenado, picking, preparación de pedidos, planchado, embolsado, etc. En definitiva, podemos ofrecer al sector en general soluciones globales de transporte y logística”.

miento regular a los establecimientos con el objetivo de eliminar el espacio de almacenamiento en tienda para dedicarlo en sus totalidad al espacio para la venta. La consecuencia de esto, explica José Miguel Gerrera, es que el transporte se convierte en el “almacén flotante de las ventas y, por lo tanto, se acortan los plazos de entrega.

Nuestro plazo de entrega siempre es acordado con el cliente, así vamos desde nuestro ordinario de 24-

48 horas a los plazos de entregada comprometidos, normalmente por debajo de las 24 horas”.

En lo que se refiere a las entregas nocturnas, “nuestra compañía fue pionera en este tipo de servicio. Entregamos diariamente bajo esta modalidad y son más de 1.500 tiendas las que reciben mediante esta modalidad la mercancía por nuestros medios”.

Jorge Megías

Logística textil

y obtener una buena solución a un precio razonable es básico. Escatimar en el precio puede provocar la elección de un proveedor logístico inadecuado que dañe de manera importante en imagen y en ventas a la firma textil”.

Stock El producto textil tiene un coste de stock elevado, debido a la alta obsolescencia de las prendas y al alto coste por metro cuadrado de las tiendas. Muchos clientes, señalan desde Norbert Dentressangle, implantan un sistema de abasteciJulio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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especial › logística textil Aplicación

INCLUYE LA RED SERVICE BUREAU Y EL PORTAL WEB DE DATOS RFID

Seidensticker apuesta por la solución global RFID de Avery Dennison El fabricante alemán de camisas Seidensticker ha apostado por la utilización de las etiquetas RFID de Avery Dennison para mejorar sus procesos de gestión y control de artículos a nivel unitario. Esta operación, que refuerza las relaciones iniciadas entre ambas empresas hace ya 20 años, se une a la creciente lista de grandes marcas de moda que ya están aplicando la tecnología RFID en sus procesos.

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as soluciones RFID de Avery Dennison ayudan a diversos fabricantes y minoristas líderes en el mercado europeo a optimizar sus procesos y control de inventarios, mejorar la eficacia de sus cadenas de suministros, así como reducir tiempo y costes.

Como parte del acuerdo llevado a cabo entre ambas empresas, Avery Dennison suministrará a la empresa textil alemana aproximadamente un millón de etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID) en 2009, y otros cuatro millones en 2010, utilizando finalmente los tags RFID en más de los 13 millones de prendas que produce anualmente para todas sus marcas.

Avery Dennison suministrará a la empresa textil alemana aproximadamente un millón de etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID) en 2009, y otros cuatro millones en 2010, utilizando finalmente los tags RFID en más de los 13 millones de prendas 22

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

Avery

Actualmente, la información detallada de cada tag a nivel unitario vinculada a cada prenda, se envía desde Seidensticker a través de un portal Web de Avery Dennison al centro de producción correspondiente ubicado en Hong Kong, Vietnam, India y Alemania. Estos centros, que forman parte de la red mundial Service Bureau de Avery Dennison, imprimen, codifican y entregan las etiquetas a las fábricas de Seidepara que se incorporen a la prenda apropiada. Con la aplicación de esta nueva solución de Avery Dennison, Seidensticker puede tener controlados todos sus productos a lo largo de la cadena de suministro evitando errores con una mayor rapidez y efectividad.

Ahorro de costes Antes de utilizar la solución de Avery Dennison, las cajas de mercancía que se distribuían desde el centro de distribución central de Seidensticker en Bielefeld, se preparaban en las fábricas de la propia empresa. En muchas ocasiones esto provocaba errores entre los artículos descritos en la lista de contenidos y lo que realmente contenía la caja. Ahora gracias a la implantación de la tecnología RFID, la empresa alemana puede controlar las recepciones que contienen errores, identificarlas y corregir los fallos antes de que lleguen al cliente, lo que supone un ahorro considerable en costes logísticos y de preparación de pedidos de la empresa. Además, los grandes clientes de Seidensticker que ya utilizan tecnología RFID, pueden beneficiarse desta tecnología en sus propios procesos, gracias a la integración de los tags RFID Gen2.

Thomas Willing, director general de Avery Dennison en Alemania, ha comentado que: “Durante mucho tiempo los fabricantes han utilizado el código de barras como sistema de identificación, pero la RFID aporta un valor añadido muy significativo en lo que a eficiencia y costes se refiere. Gracias a esta tecnología, la información se puede capturar y enviar sin necesidad de enfocar el campo de visión la pro-

La información se almacena en un microchip integrado en una antena muy fina como inlay dentro de la etiqueta, emitiendo una onda de radiofrecuencia que contiene el código vinculado a la información del producto pia etiqueta. Esto es posible gracias a que la información se almacena en un microchip integrado en una antena muy fina como inlay dentro de la etiqueta, emitiendo una onda de radiofrecuencia que contiene el código vinculado a la información del producto”. Willing también añade: “Estamos convencidos de

que nuestras soluciones RFID tendrán un gran impacto en la mejora de la cadena de suministros de Seidensticker, aportando mayor rapidez y eficacia desde sus fabricas a los centros de distribución o al propio cliente.”

Lectura perfecta En este momento, Seidensticker está utilizando el nuevo inlay de la división RFID de Avery Dennison AD826, cuyo diseño de antena permite una perfecta lectura de varios tags que se encuentran a una distancia reducida de tan sólo 10 milímetros.

Este aspecto es especialmente importante en el sector retail de moda, ya que habitualmente las prendas se doblan y clasifican a distancias muy reducidas, y el tener un buen rango de lectura es un aspecto de crucial importancia.

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especial › sistemas de navegación y gestión de flotas Informe

ADAPTABLES A LAS NECESIDADES DE PYMES Y GRANDES COMPAÑÍAS

Sistemas de gestión de flotas: necesarios para optimizar costes y ser competitivos

Conocer qué sucede exactamente con un vehículo desde que sale hasta que llega a su destino es vital para asegurar al máximo posible la satisfacción del cliente final y todavía más en un mercado cada vez más competitivo. Los sistemas de gestión de flotas han dejado de ser una opción para mejorar y se han convertido en una necesidad: poder controlar la flota de vehículos, conocer cada incidencia en el momento en que ésta se produzca para poder reaccionar lo antes posible, tener la máxima información disponible para reorganizar la flota en función de las necesidades… son sólo algunas de las funcionalidades que ofrecen los sistemas de gestión de flotas.

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ara pymes y grandes empresas: los sistemas de gestión de flotas no entienden de tamaños de empresas, sino de necesidades, y esto significa ofrecer soluciones adaptables a las necesidades de cualquier tipo de compañías, independientemente de que tengan dos ó 20.000 camiones. En el mercado existen todo tipo de soluciones para adaptarse a las demandas tanto de pymes y de grandes. Se trata de cubrir una necesidad básica para competir en el mercado: con24

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

trolar al máximo la flota de vehículos y tener, si es posible a tiempo real, toda la información posible para actuar en consecuencia.

A esto hay que añadir que las empresas se ven obligadas a lidiar en un escenario económico muy adverso (y de momento sin visos de recuperación), lo que significa menor demanda. Y la oferta (de momento) sigue siendo prácticamente la misma (aunque se espera que la crisis termine borrando del mapa a muchas compañías). Esto en la práctica

significa que las empresas de logística y transporte tienen, incluso, que dar “más por lo mismo” o incluso “más por menos”, puesto que el cliente tiene todavía más poder de negociación que hace sólo unos meses. Y dentro de las exigencias de este “nuevo” cliente, los sistemas de gestión de flotas ofrecen a las compañías la posibilidad de optimizar sus rutas, poder ofrecer a sus clientes información (y en muchos casos a tiempo real) del estado de su pedido, reorganizar la flota si así lo nece-

Gestión de flotas

sitan, controlar al máximo a los conductores y saber qué tiempo emplean en realizar el recorrido proyectado, qué paradas han realizado, si se ha registrado algún tipo de incidencia… Además, la oferta de sistemas de gestión de flotas es tan amplia que las empresas del sector logístico y del transporte tienen amplias posibilidades donde elegir, desde paquetes estándar a sofisticadas soluciones “a la carta”.

Ahorrar, la máxima La escalada del precio del petróleo llevará al 65% de las compañías españolas a renovar sus flotas en los próximos dos años con vehículos de bajo consumo y a casi cuatro de cada diez a implantar la conducción compartida con el fin de reducir el gasto de carburante. Alrededor de la cuarta parte de los gestores de flotas desarrollará el teletrabajo y fomentará el uso de transportes alternativos, como la bicicleta, en busca de este objetivo, según revela El Observador del Vehículo de Empresa (CVO) promovido por Arval, compañía especializada en renting perteneciente al grupo BNP Paribas.

El estudio, realizado entre casi 3.400 gestores de flotas de pymes y grandes empresas en doce países con el objetivo de determinar las prácticas actuales y tendencias futuras en este sector, muestra que la previsible subida de los carburantes a corto plazo llevará a la mitad a reorganizar los itinerarios para reducir los trayectos, haciéndose más patente esta tendencia en las pequeñas corporaciones.

Asimismo, el informe dibuja un escenario diferente cuando se trata de pymes o grandes empresas en función de sus recursos económi-

La mayoría de compañías apuestan por reorientar sus políticas de gestión de flotas hacia criterios directamente relacionados con el ahorro y el medio ambiente

cos. De esta forma, las pequeñas y medianas empresas son más propensas al empleo de la bicicleta (26%) de cara a un futuro, mientras que casi la mitad de las grandes corporaciones se inclinan por el desarrollo de medios de comunicación modernos, como las videoconferencias o “multillamadas”.

De esta forma, el estudio pone de manifiesto la preocupación creciente de las compañías por reorientar sus políticas de gestión de flotas hacia criterios directamente relacionados con el ahorro y el medio ambiente por su papel sobre el control de costes en un contexto económico incierto marcado por el

fuerte endeudamiento de las pymes y grandes corporaciones.

En la actualidad, el 26% de las grandes compañías reconoce estar ya reduciendo el tamaño del motor de sus coches, orientándose hacia automóviles más eficientes que garanticen un mayor ahorro de combustible y emisiones. Asimismo, una de cada diez empresas están aplicando recortes en el tamaño de su flota y además están rebajando la categoría de sus vehículos.

Movilidad, un coste estratégico Los datos de Arval muestran que la movilidad de los empleados es uno de los costes fijos más importantes Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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especial › sistemas de navegación y gestión de flotas Informe

de las empresas, sólo por detrás de los gastos de personal e inmobiliario, por lo que ejercer un control sobre éstos repercutirá de manera positiva en la cuenta de resultados de la compañía. Según datos del IDAE, las buenas prácticas al volante generarían un ahorro de 2.500 millones de litros de carburante al año, lo que supone un recorte de 2.000 millones de euros anuales, alrededor de 150 euros por conductor.

En opinión de Stefano Berlenghi, director de Nuevos Mercados de Arval España, “optimizar el consumo de combustible como medida de ahorro es fundamental para el balance de la compañía en los tiempos que corren. Los expertos estiman probable que el precio del crudo -que ha aumentado un 60% en lo que va de año- continúe su tendencia alcista”.

A pesar del peso específico de este gasto, El Observador del Vehículo de Empresa pone de manifiesto que las empresas españolas todavía no son conscientes de la importancia de este capítulo, ya que confieren más importancia a los servicios relacionados con el mantenimiento y reparación de la flota antes que al control del gasto sobre el consumo de combustible.

Así, sólo tres de cada diez compañías españolas, frente a casi el 26

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

40% de las europeas, contrata tarjetas de carburante, un servicio clave para medir el ahorro, ya que permite precargar una cantidad mensual destinada a los gastos de peajes y repostaje, beneficiándose además de descuentos en las estaciones de servicio.

Por último, el informe de Arval recuerda el “papel anticíclico” que desempeña el renting para las empresas en momentos de crisis, como vía de optimización de gastos, proporcionando la flexibilidad necesaria para hacer frente a una reducción de costes sin necesidad de aligerar sus flotas. En este sentido, el renting sigue siendo la fórmula de financiación preferida entre las grandes compañías españolas, siendo utilizado por el 62% de las corporaciones.

Soluciones avanzadas Son muchas las compañías que operan en el segmento de sistemas de navegación y gestión de flotas, ofreciendo servicios capaces de adaptarse tanto a los requimientos de una pyme como de una gran empresa con cuantiosas flotas de vehículos. Las soluciones que ofrecen también son de muy diversa índole y van desde las más sencillas hasta las más sofisticadas, que

Entre las funcionalidades de los sistemas de gestión de flotas se encuentran poder comprobar las visitas realizadas, paradas y veracidad de los partes de los empleados incorporan funcionalidades de muy diversa índole y se han diseñado utilizando las últimas tecnologías. Las soluciones también van desde paquetes estándar de fácil implementación a soluciones modulares y soluciones totalmente personalizadas para la compañía.

Existen en la actualidad múltiples aplicaciones de GPS y una ellas es el manejo de flotas. Cuando las compañías empiezan a crecer, la administración de la flota de vehículos se convierte en una necesidad. Por ejemplo, al conocer la posición de los vehículos, una compañía puede decidir cuál está más cerca de un determinado lugar, para recoger la carga.

Los primeros sistemas basados en GPS utilizaron satélites para conocer la posición y transmitirla hacia una oficina de monitoreo.

Otra alternativa existente para la

Amplias funcionalidades La oferta en el mercado es muy amplia pero entre las funcionalidades que puede ofrecer un sistema de gestión de flotas se encuentran, entre otras, las siguientes: Ver en tiempo real el trayecto realizado por cada vehículo.

Disponer de un histórico de las rutas y paradas efectuadas.

Personalizar los mapas con los clientes más habituales.

Comprobar visitas realizadas, paradas y veracidad de los partes de los empleados.

Algunos ofrecen, por si el vehículo quedase fuera de cobertura GPS, localizarlo a través de otro tipo de sistemas adicionales.

Conocer y mejorar las actividades diarias de los vehículos desde cualquier parte del mundo.

Comunicación online con los vehículos y la realización de informes que mejoran el conocimiento y la gestión de sus vehículos.

Partes de ruta (diarios, semanales o mensuales) vía web.

Galileo: sistema de navegación de la Unión Europea

G

alileo es el Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) desarrollado por la Unión Europea y la Agencia Espacial Europea (ESA). Es un proyecto complejo, muy importante estratégicamente para la industria europea del espacio.

El programa Galileo consta de distintas fases lideradas por diferentes entidades: 1) Fase de definición (1999/2003).

Responsable: ESA (fase finalizada).

Estudios previos y definición preliminar.

2) Fase de desarrollo (2003/2009).

Responsable: ESA-GJU. Definición detallada de los elementos del sistema (satélites, segmento terreno, segmento de usuario, etc.).

Desarrollo de los satélites de pruebas GIOVE-A y GIOVE-B para la validación de ciertas tecnologías y la ocupación de las frecuencias que utiliza el sistema.

Desarrollo y lanzamiento de cuatro satélites y segmento terreno asociado.

Validación en órbita del sistema (In-Orbit Validation-IOV).

Gestión de flotas

navegación es usar un receptor GPS para obtener la posición y luego, transmitir la información capturada usando una red terrestre hacia una oficina de monitoreo. El personal de la compañía puede saber dónde está cada vehículo con sólo observar la pantalla de una computadora.

El coste de esta alternativa es más bajo que la opción satelital.

Los sistemas disponibles actualmente en el mercado utilizan mayoritariamente esta opción.

3) Fase de despliegue (2006/2010).

Responsable: Empresa Concesionaria (GOC).

Desarrollo de los demás satélites (hasta 30) que forman la constelación, lanzamiento y puesta en órbita.

Instalación de todos los componentes de la infraestructura terrena.

4) Fase de operación y explotación (2010/2025).

Responsable: Empresa Concesionaria (GOC).

Operación del sistema y comercialización de servicios.

Reposición de satélites en órbita y mantenimiento de la infraestructura.

El proyecto ha superado ya la fase de definición (encargada a la ESA) y se encuentra actualmente en su fase de desarrollo y validación en órbita (IOV), liderada por la Galileo Joint Undertaking-GJU (formada por la Comisión Europea y la ESA).

La empresa Concesionaria (GOC) será responsable del desarrollo de las dos fases siguientes: despliegue y explotación. Para ello firmará un contrato de concesión con las autoridades europeas (GSA/Galileo Supervisory Authority).

Por otra parte, y pese a sus enormes funcionalidades, una de las li-

Antes de implantar el sistema hay que definir exactamente cuáles son los objetivos que se van a conseguir con la gestión de flotas y qué resultados se esperan obtener

mitaciones que presentan algunos sistemas de gestión de flotas es la dificultad de conocer en tiempo real la posición de los vehículos aunque hay fabricantes de este tipo de sistemas que sí comercializan soluciones capaces de responder a esta necesidad de conocimiento en tiempo real, combinando, por ejemplo, sistemas de localización GPS/GPRS. Además, algunos fabricantes ofrecen sistemas de gestión de flotas adaptados a colectivos específicos de actividad, como control de temperatura en camiones o remolques frigoríficos, camiones cisterna, vehículos isotérmicos, maquinaria especial…

Ventajas estratégicas Las ventajas de implantar un sistema de gestión de flotas son múltiples. Entre las principales hay que destacar las siguientes: Mejorar la gestión del flujo de mercancías y, por consiguiente, el servicio prestado al cliente.

Controlar en todo momento la posición y actividad de cada vehículo, lo que permite organizar y planificar a la perfección cualquier movimiento, desde que el vehículo sale con la carga hasta que llega a su destino.

Permiten conocer (y en muchos casos en tiempo real) si se ha producido cualquier tipo de incidenJulio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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especial › sistemas de navegación y gestión de flotas Informe

Sistemas de Navegación por Satélite

D

cia durante el trayecto, lo que da a las empresas una gran capacidad de maniobra y poder reaccionar en consecuencia.

Permiten planificar con mayor conocimiento las rutas y, por ejemplo, conocer cuál es el vehículo que está más cercano a una dirección para hacer una entrega o recogida.

Trasladar de forma automática toda la información al cliente.

Realizar estadísticas sobre el índice de entregas con éxito, incidencias, etc.

Dentro de la amplia oferta de soluciones de gestión de flotas, a la hora de escoger una de ellas se deben analizar dos parámetros estratégicos: tipo de información que se requiera y tipo de tecnología que se va a utilizar para controlar los vehículos. Por ejemplo, las soluciones GPS para el rastreo de flotas son muy efectivas pero también requieren una inversión alta y es importante que se mida el Retorno de la Inversión (ROI) antes de decidir implantarlas.

Antes de implantar el sistema hay que definir exactamente cuáles son los objetivos que se van a conseguir con la gestión de flotas, qué resultados se esperan conseguir tanto a corto como medio-largo plazo, cuál es el coste de la inversión y cómo se

Cuando las compañías empiezan a crecer, la administración de la flota de vehículos se convierte en una necesidad 28

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

entro de las ayudas a la navegación de tipo radioeléctrico, la innovación más importante que se ha producido en los últimos tiempos ha sido la aparición de los sistemas basados en el empleo de satélites para la determinación de la posición de un punto, sea fijo o móvil.

Desde la entidad Puertos del Estado señalan que estos sistemas de posicionamiento se pueden dividir en dos grupos, aunque solamente los del primero se consideran verdaderos sistemas de posicionamiento: Los constituidos por una serie de satélites que emiten señales continuamente, las cuales son analizadas por un receptor que permite al navegante obtener su posición (exactamente la de su antena receptora) así como otras informaciones facilitadas por el sistema.

En este grupo se incluyen los sistemas: NNSS (Navy Navigation Satellite System), más conocido como TRANSIT, puesto a punto por la Armada de EE.UU. y ya desaparecido; NAVSTAR-GPS (Navigation System Time and Ranging-Global Positioning System), desarrollado y explotado por el Departamento de Defensa de EE.UU.; y GLONASS (Global Navigation Satellite System), proyecto de la antigua URSS y actualmente controlado y explotado por Rusia. Así como el futuro GALILEO, desarrollado y explotado por Europa bajo control civil.

Los denominados RDSS (Radio Determination Satellite Services), en los que sus estaciones interrogan a los usuarios, responden mediante sus receptores-transmisores y las estaciones analizan las respuestas recibidas e informan a los usuarios de su posición después de un tiempo apreciable. Se configuran como servicios mixtos de comunicaciones móviles y radiodeterminación.

Dentro de este grupo están los sistemas GEOSTAR y STARFIX (ambos operados por EE.UU.), el servicio de posicionamiento de INMARSAT-Standard C (EE.UU. y U.K.), ARGOS (Francia) y EUTELTRACS (promovido por Alcatel en varios países europeos).

va a recuperar y sopesar las posibles ventajas e inconvenientes de las distintas soluciones: por ejemplo, si se va a escoger un paquete estándar, hay que analizar los posibles módulos adicionales que se puedan implantar con posterioridad, si hay o no actualizaciones y cada cuánto tiempo… Cuándo más adaptable sea el sistema a las necesidades particulares de la compañía mayor índice de rentabilidad y de productividad que se obtendrá implantando el sistema.

Hay que tener también en cuenta que la gestión de flotas puede incluir una variedad de funciones como financiación, mantenimiento de vehículos, sistemas telemáticos (seguimiento y diagnóstico), gestión de conductores, gestión de combustible y gestión de la seguridad y la salud. La gestión de flotas permite minimizar o eliminar los riesgos asociados con la inversión

en vehículos y mejorar su eficiencia y productividad, cumpliendo con la normativa legal.

Los sistemas más avanzados de gestión de flotas pueden conectarse con el ordenador de a bordo del vehículo y recopilar la información. Detalles como el kilometraje y el consumo de combustible son recopilados en un sistema de estadísticas global.

Por su parte, el sistema de gestión de flotas facilita la administración y control de las flotas a cualquier nivel, tanto de localización como de gestión de su estado y mantenimiento. Estas tareas acompañan todas las fases del ciclo de vida del vehículo, desde la adquisición a su eliminación. El software, dependiendo de su capacidad, permite realizar perfiles de conductores o vehículos, controlar la eficiencia, etc.

Estela Martín

LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS PERMITEN UN ROI A CORTO PLAZO

El futuro de las empresas de transporte pasa por la informatización de la flota La adopción de nuevas tecnologías por parte de las empresas de transporte para tener una comunicación permanente con sus vehículos y los conductores es una inversión que a la larga abarata costes, mejora la seguridad de la cadena de suministros y ofrece mayores garantías a los clientes. Estas fueron algunas de las conclusiones que se extrajeron de la jornada “Localización y comunicación de vehículos de mercancías”.

Gestión de flotas

Jornada

O

rganizada por Aeutransmer (Asociación Española de Cargadores y Usuarios del Transporte de Mercancías) y subvencionada por el Ministerio de Fomento, la jornada tuvo lugar el pasado 9 de junio en Madrid. El acto estuvo moderado por el presidente de la asociación, Javier de Mauricio, y contó con la participación del Moviloc Product Manager de GMV Sistemas, Ramón Dávila Ruiz; el director de Ventas España de Qualcomm, Javier Cañestro; el director de Ventas Iberia de Transics, Gerrie Geeraerts; y tres expertos en tecnología de Datatronics: Eduardo Romo, Luis Merino y Javier González.

El director de Aeutransmer aprovechó la presentación del acto para señalar los que, a su juicio, son los principales problemas del sector: los “piratas”, la baja formación de los transportistas, la escasa inversión en nuevas tecnologías y el desconocimiento que, en general, tienen las empresas de las subvenciones públicas a las que pueden tener acceso.

GIS, GPRS Y 3G Ramón Dávila, por su parte, desgranó el estado actual de la logística en Europa (un sector, señaló, que ha tenido un crecimiento promedio del 2,8% en los últimos quince años) y sus desafíos. En concreto, explicó que el coste del transporte en el sector, según un estudio de A. T. Kearney, aumentó en el trienio 2005-

(De izqda. a dcha.)

Gerrie Geeraerts, director de Ventas Iberia de Transics; Javier de Mauricio, director de Aeutransmer; Javier Cañestro, director de Ventas de Qualcomm; y Ramón Dávila Ruiz, Moviloc Product Manager de GMV Sistemas.

2008 un 50%, una subida que pone de manifiesto la importancia de rentabilizar al máximo este eslabón de la cadena de suministro. Para ello, las nuevas tecnologías, y en concreto las herramientas que ofrecen los servicios basados en localización, son una inversión -rentable a corto plazoque las empresas pueden adoptar.

Estos servicios explotan la disponibilidad de contenidos relativos a la localización y comunicación con los agentes y usuarios móviles, que resultan de una combinación de posicionamiento (basado en la infraestructura de la red celular de las operadoras, en satélite o en la sinergia entre ambos), de información geográfica (GIS) y otras comunicaciones, como telecomunicaciones móviles de datos (GPRS, 3G...) e Internet.

En este sentido, Javier Cañestro, de Qualcomm, detalló los servicios de información que ofrece su compañía, y que engloban todo el proceso del transporte: antes del desplazamiento (pre-trip information),

información al conductor durante el trayecto (on-trip driver information) y de transportes públicos (ontrip public information), además de otros servicios complementarios.

Del mismo modo, Geeraerts expuso las herramientas de gestión que desarrolla su empresa y que ayudan a optimizar el uso de la flota y a controlar los costes operativos de los vehículos, conductores y remolques. En definitiva, un ordenador instalado en el camión que actúa como plataforma de comunicación entre todos los actores implicados en la cadena logística: el conductor, el vehículo (motor, canbus, tacógrafo digital...), la información del pedido y la trazabilidad de la carga.

Por último, Datatronics trazó el posible futuro al que se encaminan las empresas dedicadas al transporte de mercancías, y que pasa por una reducción de costes, un control total y permanente de la mercancía y un mayor respeto hacia el medio ambiente.

Jorge Megías

Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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Opinión

Jornada Jornada

Susana Álvarez Directora general de BravoSolution España y México.

“Los ahorros sostenibles y las buenas relaciones con los transportistas pueden coexistir” BravoSolution, proveedor internacional de soluciones e-sourcing ha realizado un estudio con las empresas a las que proveen de servicios de transporte con el fin de ayudar a identificar una solución que obtenga el mejor valor tanto para los transportistas como los cargadores. Basada en esta encuesta, BravoSolution desarrolló un plan de acción para los clientes que quieran negociar ahorros a largo plazo para sus envíos.

C

uando el mercado sufre subidas y bajadas, surgen oportunidades en las que tanto los transportistas como los cargadores quieren obtener mayor provecho a costa del otro. Y es razonable que ambas partes esperen obtener algún beneficio adicional en este mercado inestable. Sin embargo, la ineficacia de operar como adversarios en un mercado turbulento acaba con el tiempo perjudicando a cada uno de los integrantes.

Cuando los cargadores dejan de mantener buenas relaciones, ponen en peligro la calidad del servicio. Cuando una de las partes no cumple los términos del contrato, se pierde la credibilidad y dificulta futuras negociaciones. ¿Pero qué se entiende por “Sourcing de colaboración”? No es, desde luego, pagar cifras exorbitantes mientras las empresas 30

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

de transportes no llevan a cabo sus servicios de manera eficiente, ni tampoco que los transportistas capitulen a la presión del mercado aceptando negocios a cualquier precio con tal de mantener los camiones en la carretera. Significa que los transportistas y los cargadores trabajen juntos con el fin de alcanzar una mayor eficacia en la red: mejor utilización de los equipos, reducción del gasto en combustible y menos recorridos de vacío, todo con el fin de reducir costes.

Eso significa que el transportista mantiene el volumen y las obligaciones de aceptación de carga para preservar las relaciones con su cliente, incluso aunque esto signifique no aprovechar algún otro volumen que se pueda obtener en otra parte. Y que el cliente (el cargador) mantiene los principios del contrato para preservar las relacio-

nes, incluso si se requiere la reoptimización de algún volumen para corregir el dinamismo del mercado colectivo. Cuando el mercado tiene exceso de capacidad, es el mejor momento para reorganizar las relaciones y conseguir más eficiencia. Eso significa el inicio del Sourcing de colaboración.

Propuestas Pero una cosa es hablar de colaboración y otra es hacer que funcione. Animados por los resultados de nuestra investigación, estos son los seis puntos que proponemos: 1. Cada una de las partes debe hablar en los mismos términos: Geografía, estructura de los precios y tipos de servicios no deberían necesitar una “Piedra Rosetta” para poder entenderse. Una RFP correcta debería tener los datos suficientes para realizar su análisis, mejorar

BravoSolution

“Sourcing de colaboración significa que los transportistas y los cargadores trabajen juntos con el fin de alcanzar una mayor eficacia en la red: mejor utilización de los equipos, reducción del gasto en combustible, menos recorridos en vacío, todo con el fin de reducir costes” las oportunidades de ahorro y reducir sorpresas en la carretera.

2. Los cargadores deben comunicar claramente sus requerimientos y prioridades: Cuando los requerimientos son vagos, los transportistas se protegen a través del precio. Compartir información detallada asegura al cliente obtener el servicio al nivel requerido sin que los transportistas deban reajustar los precios.

3. Los transportistas deben comunicar claramente sus requerimientos y prioridades: Los transportistas pueden trabajar de manera más eficaz si se les da una plataforma donde comunicar qué volúmenes son necesarios para conseguir una tarifa beneficiosa y cuáles son sus necesidades para llevar a cabo un servicio de manera eficaz.

4. Se deben hacer las preguntas correctas: Los transportistas consideran que se les evalúa principalmente por sus costes, y no se les permite competir con la calidad de sus servicios y sus puntos diferenciadores como: tiempo de tránsito, gestión de la cuenta o seguridad financiera.

5. Los clientes deberían por tanto: Entender sus propios requisitos incluyendo la diferencia entre “debe tener” y “estaría bien que tuviera”.

Pedir lo que de verdad es importante en los requerimientos y preferencias.

Saber cómo planean usar la información que reciban y eliminar preguntas que no usarán en la evaluación.

No sirve de nada realizar las preguntas adecuadas si no hay con que compararlas o lleva demasiado tiempo hacerlo. Las mejores herramientas de análisis, particularmente aquellas basadas en la optimización tecnológica, permiten hacer las respuestas acertadas y por tanto realizar mejor la toma de decisiones.

6. Hay que alcanzar el consenso en la totalidad de la organización del cliente: No sólo es necesaria la colaboración entre el cliente y el transportista, también se necesita la colaboración de los socios internos. Hay que atender las necesidades de todos e integrarlas en el análisis para evaluar objetivamente los costes y los beneficios de todas las decisiones.

La tecnología del Sourcing de Colaboración identifica las oportunidades de reducción de costes a tra-

vés de la reorganización de los transportistas y sus clientes. Con la tecnología se obtiene una plataforma sofisticada y flexible que da un amplio espectro de posibilidades y propuestas para un mayor análisis.

Este sistema de recogida de propuestas debe no solo ser una forma eficaz de obtener ofertas, sino el medio de conseguir propuestas alternativas, nuevos equipos y formas de servicio. Centrarse en la capacidad y no solo en el precio.

El escenario de análisis tecnológico debe ser capaz de evaluar todas las propuestas simultáneamente mientras permite al cliente evaluar de manera interna algunas de sus pautas históricas. El escenario de análisis debe usarse para dibujar el perfil que mejor alinee los intereses del cliente con los intereses expresados por los transportistas, valorando los criterios de capacidad y precio a la vez.

La misma tecnología funciona igualmente bien en mercados que favorecen al cliente y al transportista, como la mejor solución para comunicar necesidades e intereses y conseguir objetivos mutuos. Y el objetivo mutuo es la recompensa a la verdadera colaboración.

Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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Jornada

Jornada Jornada

AGILIZA Y FACILITA LOS TRÁMITES BUROCRÁTICOS A LAS EMPRESAS EXPORTADORAS

El Operador Económico Autorizado quiere revolucionar los procesos aduaneros en Europa

E

l CEL (Centro Español de Logística), la compañía Bestin Supply Chain y la Agencia Tributaria organizaron un encuentro sobre la figura del Operador Económico Autorizado, una transformación aduanera que ya está cambiando el comercio internacional.

El acto, celebrado en Madrid y Barcelona los días 20 y 21 de mayo, respectivamente, reunió a representantes de los sectores público y privado. En Madrid, el acto contó con la presencia del director general del CEL, José Estrada, destacados representantes de Bestin Su-

El Operador Económico Autorizado (OEA) es una figura que, en sus tres modalidades, pretende ser un medio de comunicación entre el sector público y el privado 32

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

pply Chain, el subdirector general de Gestión Aduanera, Felipe Rodrigo Serradilla, y el jefe de servicio del departamento de aduanas e IIEE de la Agencia Tributaria, José María Narváez.

El Operador Económico Autorizado (OEA) es una figura que, en sus tres modalidades, pretende ser un medio de comunicación entre el sector público y el privado. De este modo, la Administración dará la categoría de OEA a aquellas empresas exportadoras que lo soliciten y que cumplan una serie de requisitos cualitativos exigentes, ya que al convertirse en Operador Económico Autorizado trabajarán desde ese momento con el “sello” de la Administración, con lo que, a la mejora indudable de su imagen, sumarán también una serie de ventajas aduaneras y de facilitaciones en los controles de seguridad en todo el territorio comunitario. Además, tendrá la consideración de operador seguro y fiable para el resto de la cadena

logística en toda la Unión Europea y otros países del Mundo.

El OEA engloba tres tipos de certificaciones que otorga y quita la Administración: el OEAC (referido a los procesos burocráticos), el OEAS (relacionado directamente con la seguridad y el control de la mercancía) y el OEAF, que engloba a los otros dos y, por lo tanto, es la más completa. Esta reciente figura pretende ser un punto de encuentro entre la Administración y las empresas basado en criterios y requisitos internacionales para simplificar y agilizar los trámites aduaneros y dar mayor seguridad a todos los actores de la cadena de suministro. Por tanto, las empresas que se conviertan en OEA gozarán de una serie de ventajas económicas y burocráticas respecto al resto, lo que las coloca en una posición de ventaja entre los exportadores internacionales.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

LOS

SERVICIOS INCLUYEN TODA LA GESTIÓN DEL FLETE AÉREO Y MARÍTIMO

CEVA Logistics administrará íntegramente los servicios transitarios de Powerwave L

a compañía CEVA Logistics, dedicada a la gestión integral de la cadena de suministro, se ha adjudicado la gestión de la totalidad de los fletes y aduanas mundiales de Powerwave Technologies, Inc., empresa especializada en infraestructuras de red de comunicación inalámbricas.

CEVA prestará a Powerwave servicios que incluyen toda la gestión del flete aéreo y marítimo pesado. Del mismo modo, administrará también su centro de distribución en Hong Kong y realizará el transporte terrestre en la mayor parte de China. Además, actualmente está organizando todas las actividades aduaneras globales de la compañía, enfocadas a la expansión de su negocio en La India.

A este respecto, Heiko Juritz, jefe de Compras de Powerwave Technologies, Inc., ha destacado que “deseamos trabajar con el equipo de CEVA para identificar soluciones estratégicas y acciones de reducción de costes, porque Powerwave sigue creciendo y desarrollará las redes inalámbricas de próxima generación a nivel mundial”.

Por su parte, el director global de Cuentas de CEVA, Jerome Stelly, añadió: “Estamos ilusionados de ampliar

nuestra colaboración con Powerwave. Entendemos las complejidades específicas de la cadena de suministro de la compañía. Pienso realmente que nuestro valor diferencial ha sido proponer una solución estratégica que mejorará la velocidad de su cadena de suministro y ayudará a reducir costes. Un equipo dedicado a la cuenta de Powerwave desarrollará esta solución en cada una de las regiones operativas”.

Operadores

Noticias Operadores

Instalaciones de CEVA Logistics en Ontígola (Toledo).

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Noticias › Operadores

MEDIANTE

LA FIRMA DE UN NUEVO CONVENIO DE COLABORACIÓN

La Cámara de Comercio de Álava y Clasa renuevan su apuesta por el aeropuerto de Vitoria L a Cámara de Comercio e Industria de Álava y Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A. (Clasa) renovaron el pasado 2 de junio, mediante la firma de un nuevo convenio de colaboración, su compromiso de llevar a cabo actividades conjuntas orientadas al desarrollo y crecimiento del transporte aéreo de mercancías en el Aeropuerto Internacional de Vitoria-Gasteiz.

Román Knörr Borrás, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Álava, y Jorge del Castillo Pérez, director general de Clasa, en el momento de la firma.

El acuerdo fue suscrito por el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Álava, Román Knörr Borrás, y por el director general de Clasa, Jorge del Castillo Pérez. En el acto de la firma, que tuvo lugar en la sede de la Cámara, estuvieron presentes asimismo el director general de la Cámara, Eduardo Mozo de Rosales Fano; el director del Aeropuerto de Vitoria, Jesús Garay Martínez; y el director gerente de Vías, Enrique Gutiérrez.

Entre otros objetivos, el convenio persigue identificar nuevas oportunidades para la actividad de carga aérea, así como promocionar, nacional e internacionalmente, Aeropuerto de Vitoria y sus infraestructuras dedicadas a la carga.

La apuesta por este convenio ya se ha materializado, entre otras acciones, en la puesta en funcionamiento en el año 2007 de una nave dedicada a la prestación de servicios de handling de carga aérea en el aeródromo vitoriano. A su vez, Clasa, empresa pública filial de Aena, dedicada a la promoción, construcción y gestión de los centros de carga aérea en los aeropuertos, ha estimado imprescindible extender esta colaboración en los próximos años.

Además, cabe destacar también la cooperación entre ambas instituciones en distintos foros internacionales de carga, como Air Cargo Forum y Air Cargo América.

UNA APUESTA DE LA COMPAÑÍA POR LA “LOGÍSTICA CERCANA”

Rhenus Logistics lleva las oficinas donde están sus clientes R

henus Logistics, compañía logística española perteneciente al grupo internacional Rhenus, ha desarrollado una red de oficinas en aquellas provincias donde, aunque no tiene una infraestructura en forma de plataformas logísticas, sí trabajan sus clientes.

La experiencia comenzó hace un año en Málaga, provincia que se gestionaba comercialmente y operativamente desde las instalaciones de Rhenus Sevilla, ya que, en la actualidad, Málaga es uno de los principales puertos de entrada de mercancías de Extremo Oriente con una cobertura al resto de las provincias de

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Andalucía Oriental. Asimismo, es un referente hacia el norte de Marruecos, concretamente hacia Melilla.

Animados por la experiencia, Rhenus Logistics analizó las necesidades por regiones y provincias y apostó por reforzar también su “logística cercana” en Navarra, La Rioja, Castellón y Gerona. En esta última provincia uno de los principales retos era su histórica dependencia de Barcelona. Por su parte, en Castellón la situación era muy similar a Gerona, ya que tradicionalmente los operadores logísticos atienden esa provincia desde Valencia. En este sentido,

Rhenus Logistics está cubriendo una necesidad de cercanía con las empresas castellonenses, deseosas de exportar, en especial vía marítima.

Las últimas regiones potenciadas por la compañía han sido Navarra y La Rioja, muy ligadas al sector alimentario, pero también a la automoción. Su cercanía a la frontera francesa a través de Irún ha posibilitado una colaboración muy estrecha de los equipos de trabajo destacados en Navarra y La Rioja con las instalaciones que tiene la compañía en esa ciudad vasca, siendo el punto de entrada y salida para los productos y mercancías navarros y riojanos.

Operadores

LA NUEVA ADJUDICACIÓN PREVÉ UNA FACTURACIÓN DE 2,5 MILLONES DE EUROS ANUALES

Opel renueva la colaboración con FCC Logística para su planta de Figueruelas

F

Nombramiento

CC Logística ha llegado a un acuerdo con Opel según el cual se encargará de la realización del servicio de SILS Externo para la planta que el fabricante de vehículos tiene en Figueruelas (Zaragoza), así como la renovación de los contratos que regulen los servicios de IPS, vacíos, expediciones y SILS Interno.

La nueva adjudicación, que supondrá la contratación de unas 45 personas y que prevé una facturación de 2,5 millones de euros

anuales, contempla la realización por parte de FCC Logística, desde sus nuevas instalaciones próximas a la planta de Opel España, de las actividades de recepción, almacenaje, premontajes de subconjuntos, secuenciación y transporte pendular de materiales a planta de montaje y suministro a punto de uso (tanto Kankan como en secuencia). Una vez operativo el servicio, la plantilla de FCC Logística en Zaragoza alcanzará los 350 empleados.

Detalle del interior de la planta de Opel en Figueruelas (Zaragoza).

GEFCO elige a Juan Manuel de Cruz como nuevo responsable de Gestión

J

uan Manuel de Cruz, ha sido elegido nuevo responsable del Control de Gestión del Grupo GEFCO, integrado en la Dirección Financiera. Tomará posesión de su cargo el próximo 1 de agosto en París, en la casa matriz de la compañía, día en el que se hará cargo también de la Estrategia, Competitividad, Sistemas de Información, Pilotaje y Consolidación del Grupo.

De Cruz es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Autónoma de Madrid y doctorado en Alta Dirección de Empresas por el Ministerio de Educación Nacional francés (CPA). Tiene un Máster en Control Financiero y Presupuestario por el Instituto de Empresa y es Juan Manuel de Cruz.

Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

INCLUYE

LA UTILIZACIÓN DE CONTENEDORES PROPIOS DE

45’

EQUIPADOS CON

GPS

DHL Global Forwarding lanza una nueva línea de grupaje marítimo entre Barcelona y Hong L

CON EL PROYECTO E-FREIGHT DE IATA

Iberia elimina los documentos en papel para el transporte de mercancías transatlántico

a compañía DHL Global Forwarding ha lanzado una nueva línea de grupaje marítimo desde el Puerto de Barcelona a Hong Kong. Esta iniciativa forma parte de la estrategia global de la compañía para unir sus principales Gateways de LCL entre Europa y Asia con servicios en round trip, e incluye la utilización de contenedores propios de 45’ equipados con GPS (actualmente en pruebas).

Este sistema aporta como valor añadido para los clientes de carga consolidada el disponer de información en tiempo real a través de un sistema web de seguimiento, que facilita detalle sobre la ruta de los envíos y su posicionamiento cartográfico. Además, puede proporcionar informes sobre las condiciones ambientales del contenedor, tales como temperatura, humedad, golpes, vibración y luz, lo que permite detectar incidencias en cuanto a robos y daños, ofreciendo un mayor grado de seguridad e integridad de la carga.

Nombramiento

Terminal de contenedores del Puerto de Barcelona.

Traiglefer nombra nuevo director para su delegación de Madrid José Carlos Flores.

L

a compañía aérea Iberia ha puesto en marcha el nuevo proyecto e-Freight de IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo, en sus siglas en inglés), cuyo objetivo es eliminar la documentación en papel para el transporte de mercancías, con el que ha realizado el primer vuelo transatlántico con este tipo de carga.

Este proyecto ha contado con la colaboración entre Iberia Cargo y la empresa transitaria DHL Global Forwarding, en sus sedes tanto de España como de Estados Unidos, así como con la Dirección General de Aduana española -y su homóloga norteamericana- y con Alliance, el agente de handling de Iberia en el aeropuerto de destino, el O’Hare International de Chicago.

El e-Freight (documentación electrónica de carga) son una serie de registros electrónicos en los que se almacenan todas las informaciones de cada envío, de forma que se elimina la necesidad de enviar hasta los trece documentos en papel que se requerían antes, con lo que se agilizan los procesos, mejorando la velocidad de los trámites y abaratando los costes.

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

T

raiglefer, empresa especializada en actividades de logística y transporte, ha nombrado a José Carlos Flores como director de la delegación en Madrid. Desde este nuevo cargo, Flores, de 29 años de edad, tiene como objetivo el fortalecimiento de las actividades comerciales de la compañía así como del desarrollo de su política en esta área geográfica.

Natural de La Coruña, y diplomado en Ciencias Empresariales, con anterioridad a este puesto había desempeñado desde su incorporación a Traiglefer el cargo de responsable en la delegación de Galicia. José Carlos Flores está ligado al sector de la logística y el transporte desde hace varios años, donde ha ocupado diversos puestos de responsabilidad en diferentes empresas como DHL, Transportes Carreras o MRW.

SUS INSTALACIONES DE

CIEMPOZUELOS (MADRID)

H. Sanz se afianza en el sector del cuidado personal

La operativa para el sector de ‘healthcare’ H. Sanz se realiza dentro de un entorno de seguridad completo, ya que algunas mercancías, como perfumes, son de alto valor.

E

l operador logístico español H. Sanz, se ha especializado también en gestión logística dentro del sector de los productos de perfumería, cosmética y aseo personal (Healthcare).

Los nuevos canales de comercialización en un sector como el de healthcare han variado la forma en la que la gestión logística de esos productos se realiza. Por un lado están las compañías productoras de este tipo de productos, que buscan unos servicios logísticos muy específicos y dedicados, y por otro, están las cadenas de establecimiento que venden al público este tipo de productos, y que también quieren una gestión logística centralizada y al detalle.

Para ambos tipos de clientes healthcare H. Sanz, desde sus instalaciones en Ciempozuelos, cuenta con equipos y personal específico. Las mercancías pueden provenir de diferentes proveedores y hay que prepararlas en un solo envío y trasladar a tienda. H. Sanz simplifica la gestión administrativa, asegurando la existencia de , y permitiendo a los establecimientos de cadenas de tiendas dedicarse a otras tareas de ventas y atención personalizada.

En lo que se refiere a la operativa para compañías de fabricación de productos de perfumería, cosmética y aseo personal, H. Sanz permite que éstas puedan realizar sus campañas estacionales así como sus promociones en un menor tiempo. Así, la preparación de blistersy la atención a picos puntuales (Navidad, Día de la Madre, Día del Padre…) están dentro de los servicios especializados de H. Sanz.

Toda la operativa para el sector de ‘healthcare’ H. Sanz se realiza dentro de un entorno de seguridad completo, ya que algunas mercancías, como perfumes, son de alto valor. De igual manera, la seguridad va de la mano de la trazabilidad, permitiendo a los clientes, a través de Internet, conocer en todo momento el estado de las mercancías, su localización y el control de .Todo ello se puede integrar con los sistemas de control e información de los clientes.

Operadores

DESDE

YA SON DIECIOCHO LAS EMPRESAS CON ESTA DISTINCIÓN

FM Logistic Ibérica obtiene el Sello de Calidad de Lógica

L

a empresa Ibérica ha obtenido el Sello de Calidad de Lógica. Con esta nueva distinción, son ya dieciocho las compañías que han superado el proceso de análisis y evolución en el cumplimiento de sus actividades, según los principios del Código de Buenas Prácticas.

El Sello de Calidad de la patronal de los operadores logísticos distingue a aquellas empresas que respetan los principios del Código de Buenas Prácticas, con el que se ha establecido un marco de actuación común para el sector. Además, esta certificación reconoce el compromiso con la excelencia de las empresas del sector que apuestan por su mejora constante y la contribución activa a su desarrollo económico y social.

Tiene una vigencia de tres años, periodo durante el cual se han de realizar revisiones anuales (encargadas a Deloitte y KPMG) para verificar que el operador logístico no ha variado las condiciones que favorecieron su obtención.

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Noticias › Operadores

PUEDEN DESCARGARSE AUTORIZACIONES ADUANERAS

Asatrans lanza una página web para agilizar la gestión de sus servicios

Asatrans fue pionera en desarrollar un departamento especializado en productos perecederos.

A

satrans (Asesores de Aduanas y Transitarios) ha puesto en marcha una nueva página web para agilizar la prestación de sus servicios mediante las herramientas de gestión que ofrece el portal. A través de él, sus clientes pueden descargarse las autorizaciones para las compañías aéreas y los documentos necesarios ante las autoridades aduaneras.

Asatrans está ubicada en el centro de carga aérea de Madrid-Barajas, desde donde realiza todo tipo de operaciones, despachos de aduanas, inspecciones ante los organismos sanitarios y controles de calidad. La entidad fue pionera en desarrollar un departamento especializado en productos perecederos (pescados frescos y distintas variedades de frutas y vegetales).

Además, cuenta con un departamento especializado en tránsitos internacionales y despachos a libre práctica que le permite mover productos perecederos que entren por España con destino a cualquier país europeo por el sistema avión-camión frigorífico. Desde su terminal de perecederos del Centro de Carga Aérea, así como desde sus instalaciones frigoríficas de MercaMadrid, realiza la preparación de pedidos, picking y parking, así como el transporte a cualquier punto de venta en España, utilizando su red de camiones frigoríficos para llegar en el mismo día antes de que comiencen las ventas.

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

ALAIN REICH QUIERE SITUAR A LA EMPRESA ENTRE LAS DIEZ PRIMERAS DE ESPAÑA

Geodis Wilson Spain elige nuevo director gerente

G

eodis Wilson Spain ha anunciado el nombramiento de Alain Reich como su nuevo director gerente. Con base en Madrid, será responsable de las actividades relativas a la expedición de fletes así como del desarrollo y la expansión de la empresa en el futuro.

Alain Reich empezó su carrera en 1981 en Air France Cargo, donde se ocupaba de las ventas en relación con los agentes de transportes.

En 1991 se unió a la empresa de transportes Bax Global en calidad de director de ventas, antes de unirse a Kühne & Nagel, donde trabajó hasta 2002 como consejero de la división de transporte aéreo para Francia. Se unió a Geodis Wilson en 2002 donde fue director de Ventas para Francia y director de Desarrollo Regional para el sur de Europa, antes de asumir este nuevo cargo.

Respecto a su nuevo cargo, Reich ha declarado: “Trabajaré con mis colegas de otros países para hacer de España una de nuestras áreas prioritarias dentro de la red. Ac-

Alain Reich, nuevo director gerente de Geodis Wilson.

tualmente estamos situados en la posición número veinte de las empresas de transportes en España.

Mi objetivo es situar a la empresa en el ‘top ten’, y creo firmemente que tenemos a nuestra disposición las herramientas necesarias para progresar más rápidamente en el mercado español”.

EL CARGO SUPONE LA MÁXIMA RESPONSABILIDAD EN LA AGENDA DE LA ORGANIZACIÓN

José Estrada, director del CEL, nombrado secretario general de la ELA

L

a Asamblea General de la European Logistics Association (ELA) ha elegido a José Estrada, director general del Centro Español de Logística, nuevo secretario general, tras la reunión celebrada el pasado 12 de junio en Praga. Según Estrada, “este nombramiento supone un reconocimiento de la labor llevada a cabo por el CEL, tanto a nivel nacional como en Europa, a favor de la innovación y el conocimiento en el sector logístico”.

José Estrada, nuevo secretario El cargo de secretario general general de la ELA. de la ELA supone la máxima responsabilidad en la agenda de la organización para el próximo ejercicio, así como la coordinación de todas las actividades de la confederación, tanto a nivel formativo como de difusión de sus actividades.

UN CENTRO DE

7.500

M2

ID Logistics operará en Marruecos a partir de septiembre L

a filial española del operador francés ID Logistics comenzará a operar en Marruecos a partir del próximo mes de septiembre.

El inicio de sus actividades en el país magrebí es consecuencia del acuerdo alcanzado el pasado ejercicio con la cadena de centros de distribución marroquí Label’Vie, para lo que ID Logistics operará desde un centro con una superficie de unos 7.500 metros cuadrados.

La colaboración entre ambas empresas se prolongará por un periodo de cinco años y la empresa logística estima mover en el primero aproximadamente unos 50.000 palets.

Como señalan fuentes de ID Logistics “para la empresa poner en marcha este proyecto es muy ilusionante, ya que se trata de la primera experiencia en suelo africano. Además, Marruecos cuenta con un enorme potencial de cre-

cimiento, como consecuencia de las mejoras que se han producido en los últimos años y el paulatino incremento de la clase media, lo

SEGÚN

DE

LA

ASOCIACIÓN EUROPEA

LOGÍSTICA

DE

Logistics comenzará a operar en Marruecos a partir del próximo mes de septiembre.

Operadores

DESDE

que han convertido a este país en un destino interesante para la puesta en marcha de nuevos proyectos”.

VEHÍCULOS

Los operadores logísticos de vehículos prevén fuertes pérdidas en 2009

D

esde finales de 2008, una gran parte de la logística de vehículos terminados que distribuye los automóviles fabricados o importados de Europa, está en riesgo de supervivencia. Desde el comienzo de la crisis, los operadores más pequeños desaparecen cada día, y ya se han perdido unos 20.000 puestos de trabajo en toda Europa en este sector, según la Asociación Europea de Logística de Vehículos (ECG).

Según los últimos datos que maneja esta asociación, de entre los 100 principales operadores, el 58% prevé fuertes pérdidas en 2009, el 74% tiene problemas de liquidez y dificultades en la financiación de sus actividades, y el 83% han cancelado sus planes de inversión. Esta situación fue el punto de referencia de la 14ª Asamblea general de la ECG, cuyos miembros se reunieron recientemente en Zúrich. En ella, Costantino Baldissara fue elegido nuevo presidente para los próximos dos años.

Costantino Baldissara, presidente de ECG.

Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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Noticias Paquetería

Noticias › Operadores

EL “DHL PHARMA EXPRESS”

OFRECE UNA TEMPERATURA CONTROLADA INFERIOR A

25º

DHL inaugura un servicio específico para los sectores farmacéutico y biomédico L Este servicio, en funcionamiento desde el pasado 17 de junio, está en consonancia con las exigencias de la Ley del Medicamento.

a compañía DHL Express acaba de lanzar el “DHL Pharma Express”, un nuevo servicio de transporte terrestre para los sectores farmacéutico y biomédico con temperatura controlada inferior a 25º.

Este servicio, en funcionamiento

desde el pasado 17 de junio, está enfocado al transporte de mercancías sensibles a la temperatura en consonancia con las nuevas exigencias de la Ley del Medicamento.

DHL Express garantiza que el envío no superará los 25º C de tempera-

tura cinética durante todo el ciclo de transporte, desde la recogida hasta la entrega final, ya que utiliza su propia red terrestre identificando la mercancía enviada para que se gestione de forma diferenciada.

El servicio está operativo dentro de la Península y cuenta con rutas específicas a temperatura controlada tanto de recogida como de largo recorrido, controlándola con termómetros homologados en todo el ciclo de transporte y generando informes para los clientes.

DHL apaga las luces

Para conmemorar el Día Mundial del Medio ambiente, que se celebró el cinco de junio, DHL Express apagó durante una hora las luces de todas sus oficinas. Con esta iniciativa, la empresa pretende aumentar la conciencia medioambiental de sus trabajadores y promover un estilo de vida más ecológico. Del mismo modo, ha puesto en marcha la campaña “Compromisos personales” para que sus empleados adopten hábitos de conciencia medioambiental.

SE PUBLICARÁ EN LA CONFERENCIA SOBRE EL CAMBIO CLIMÁTICO

Correos participa en el primer estudio mundial sobre sostenibilidad en empresas postales

C

orreos es uno de los ventiún operadores postales de todo el mundo que ha participado en la elaboración delprimer estudio mundial, de carácter sectorial, sobre emisiones de dióxido de carbono y sostenibilidad en empresas postales,impulsado por Internacional Post Corporation (IPC).

Los resultados del informe serán publicados coincidiendo con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP15),que se celebrará en diciembre de este año en Copenhague (Dinamarca).

IPC es una asociación que agrupa a los 24 operadores postales más importantes de Europa, Norteamérica y Asia-Pacífico. En conjunto, distribuyen el 80% del volumen de correo mundial, cuentan con 2,5 millones de personas y gestionan una flota de 600.000 vehículos.

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DESARROLLA UNA NUEVA OPERATIVA CON CARGA PERECEDERA

TNT amplía su volumen de carga en el aeropuerto de Vitoria

L

a compañía TNT ha incrementado su volumen de carga en el Aeropuerto Internacional de Vitoria a través del desarrollo de una nueva operativa. Esta operación consiste en el transporte de bogavante procedente del Aeropuerto de Halifax (Canadá), vía Lieja (Bélgica), con destino a la terminal alavesa.

Esta operación, según han informado desde VIA (Promoción del Aeropuerto de Vitoria), que comenzó el 27 de mayo, se mantendrá temporalmente hasta el mes de agosto, si bien se traba-

ja en la posibilidad de consolidar este tráfico a medio plazo.

La mercancía, con un peso en torno a dieciocho toneladas, se transporta los miércoles en un Airbus 300 con capacidad para 42 toneladas. De esta manera, la carga se suma a la que se venía transportando en el mismo trayecto desde que TNT se implantó en Vitoria. Los servicios de handling los realiza la propia compañía aérea, mientras que el tratamiento de la carga se realiza en la terminal refrigerada de Decoexsa.

LA PRIMERA INICIATIVA DE ESTE TIPO EN LA ZONA

TNT pone en marcha una red integrada de transporte terrestre en Sudamérica La SARN se extenderá por Argentina, Brasil y Chile.

Paquetería

ES

L

Nombramiento

a compañía de transporte urgente TNT ha puesto en marcha la primera red integrada de transporte terrestre en Sudamérica, que unirá Argentina, Brasil y Chile.

Esta red, denominada SARN, unirá más de treinta ciudades a lo largo de tres mil kilómetros en los tres países y ha sido posible gracias al aprovechamiento de las compañías domésticas en Chile y Brasil tras la adquisición por parte de TNT de LIT Cargo y de Expresso Araçatuba a principios de este año.

La directora general de la División Express de la compañía, Marie-Christine Lombard, ha comentado al respecto que “TNT ha sido capaz de extender su presencia en Brasil y Chile con éxito, e introducirse en los países vecinos. Ha llegado el momento de conectar estos puntos. Ofrecemos a nuestros clientes años de experiencia en la gestión internacional de redes de transporte por carretera como alternativa económica al transporte aéreo. El SARN es la columna vertebral de nuestra estrategia en América del Sur”.

Por su parte, el director regional de TNT Sudamérica, Curtis Watson, ha declarado que “gracias a la red de transporte terrestre de TNT en Sudamérica, nuestros clientes tienen ahora muchas más opciones para su transporte transfronterizo y entre regiones. El SARN les permite seleccionar un servicio de transporte puerta a puerta fiable, con tiempos de tránsito muy ajustados y más económico que el transporte aéreo”.

Nueva directora de comunicación en Seur

S

eur ha nombrado a Carmen Queipo de Llano nueva directora de comunicación. Licenciada en Psicología por la Universidad Autónoma de Madrid, Máster en Comunicación por el Instituto Euroforum y titulada en el Programa Superior de Responsabilidad Corporativa por el Instituto de Empresa, la nueva responsable del área asumirá el diseño estratégico e implementación del nuevo plan de comunicación, gestionará las relaciones externas y reforzará las actividades de comunicación interna.

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Noticias › Paquetería

EL

EVENTO SIRVIÓ TAMBIÉN PARA PRESENTAR SUS NUEVOS SERVICIOS

Tipsa celebra su convención anual con los buenos resultados de 2008 L a compañía de transporte urgente de paquetería y documentación, Tipsa, celebró el pasado 20 de junio en Madrid su VII Convención Anual,

La VII Convención Anual de Tipsa reunió a más de 250 profesionales.

donde los clientes pueden conocer el estado real de sus envíos, así como localizar cualquier agencia Tipsa de forma interactiva. En esta misma línea, ha desarrollado dos herramientas on-line destinadas a mejorar la calidad de los procesos de gestión interna, con búsquedas personalizadas a través de filtraje de datos y un sistema de geolocalización de direcciones a través de mapas interactivos. Esta herramienta supone un servicio añadido para los departamentos comerciales de las agencias de red.

Además, la adopción de una serie de medidas medioambientales le han servido para obtener la certificación de la norma ISO 14001:2004, debido a la implantación de un protocolo de Responsabilidad Social Corporativa.

UN 28,4% MENOS

NACE

Correos obtuvo en 2008 unos beneficios brutos de 107,1 millones de euros

La CNC aprueba la unión entre Distrirutas, Siglo XXI, Gelesa y Logintegral

C

orreos cerró 2008 con unos beneficios brutos de 107,1 millones de euros, un 28,4% menos que el ejercicio anterior.

La sociedad estatal obtuvo unos ingresos totales de explotación de 2.231,7 millones de euros y su cifra neta de negocio fue de 2.141 millones, un 1,6% más que en 2007. Por su parte, los gastos ascendieron hasta los 2.150,4 millones de euros y crecieron en mayor proporción que los ingresos, empujados fundamentalmente por el incremento del 3,9% en gasto de personal. La diferencia entre ingresos y gastos arrojó un resultado de explotación de 81,3 millones de euros.

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en la que, ante más de 250 profesionales, la presidenta del Grupo, Maria Luisa Camacho, hizo balance del ejercicio 2008. Entre los proyectos puestos en marcha por la compañía, destacó la automatización y modernización de las plataformas de Valencia y Barcelona.

Tipsa (que prevé un crecimiento para este ejercicio de un 2%) aprovechó el evento para presentar dos nuevos servicios: “Micro Tipsa”, pensado para que los profesionales dispongan de micro espacios para poder realizar el almacenaje de su mercancía de uso más habitual, y “Promo Tipsa”, destinado a crear una gestión integral en el desarrollo de cualquier tipo de campaña promocional de marketing.

Del mismo modo, presentó también su nueva página web, desde

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

E

UNA NUEVA SOCIEDAD DE DISTRIBUCIÓN DE PUBLICACIONES PERIÓDICAS EN

l Consejo de la Comisión Nacional de Competencia ha aprobado con compromisos la operación de concentración económica en el sector de la distribución de publicaciones periódicas en la Comunidad Autónoma de Madrid (Distrirutas, Siglo XXI, Gelesa y Logintegral) por entender que los compromisos alcanzados garantizan eficiencias y ahorros de costes en el sector sin perjuicio de editores terceros ni de puntos de venta.

Con fecha 10 de junio de 2009, la CNC dictó Resolución en el Expediente de Concentración Económica C119/08. Con esta operación, las notificantes pretenden crear una nueva sociedad de distribución de publicaciones periódicas en la Comunidad de Madrid a partir de las cuatro sociedades mercantiles notificantes, que desarrollaban hasta ahora la misma actividad, pero en el ámbito más limitado de cada uno de los grupos editoriales que las controlaban societariamente.

MADRID

La nueva sociedad alcanzará elevadas cuotas en el mercado de distribución de prensa diaria en Madrid, por lo que el Consejo de la CNC decidió un análisis en mayor profundidad de la operación en la segunda fase del procedimiento de control de concentraciones. A la vista de los problemas de competencia detectados por la CNC, los notificantes se han comprometido a que la nueva distribuidora de publicaciones periódicas mantenga, tanto a editores, clientes como a los puntos de venta minorista, las actuales condiciones comerciales y de servicio durante un plazo determinado.

Finalmente, con el fin de asegurar el cumplimiento de los compromisos adquiridos, se introduce la figura de un auditor independiente, que certifique el cumplimiento de dichos compromisos, aceptando para ello unos principios y normas en cuanto a su designación, funciones y obligaciones, bajo la supervisión de la CNC.

HA

OBTENIDO LA AUTORIZACIÓN POR PARTE DE

ADIF

Puerta Centro Ciudad del Transporte tendrá conexión a la red ferroviaria Madrid-Barcelona L

a futura plataforma logística intermodal Puerta Centro Ciudad del Transporte ha obtenido la autorización por parte de Adif (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) para la conexión ferroviaria de la plataforma con la vía Madrid-Barcelona.

Puerta Centro dispondrá, así, de dos vías de recepción/expedición (R/E) con una longitud útil de 900 metros que permitirán operar con los nuevos estándares propuestos por la Unión Europea para la Red Transeuropea de Transporte de Mercancías por Ferrocarril. De hecho, ya existen planes para modernizar los apartaderos ferroviarios de la línea Madrid-Barcelona y dotarlos de capacidad para operar con trenes de 750 metros, lo que convertirá a Puerta Centro en el único puerto seco del entorno de Madrid y centro peninsular con las dimensiones adecuadas a los nuevos estándares.

El proyecto prevé que cada vía (R/E) pueda realizar hasta quince operaciones al día que, suponiendo composiciones de un máximo de cuarenta plataformas portacontenedores (80 TEUs), permitirán alcanzar 1.200 TEUs/día por vía, con un máximo de 2.400 TEUs/día para la terminal. Para que esto sea posible, se van a destinar 20,5 hectáreas dedicadas exclusivamente al desarrollo de un puerto seco de altas prestaciones, que ocupará toda la banda frente al ferrocarril Madrid-Barcelona y un sector de carga y descarga que conformará una playa de contenedores pavimentada de 900 x 55 metros, con calles de circulación interior de 18 metros de ancho y una grúa pórtico.

En este sentido, el máximo responsable del proyecto Puerta Centro, Alejandro Gil, ha manifestado que “es de agradecer la celeridad con la que Adif ha tramitado la petición que se presentó en abril de este año. Ahora solamente nos queda presentar el proyecto definitivo y el plan de obras previsto, que si todo sigue los plazos naturales, se podrá ejecutar a partir del segundo semestre de 2010”.

Inmobiliaria

Noticias Inmobiliaria

Puerta Centro dispondrá de dos vías de R/E con una longitud útil de 900 metros que permitirán operar con los nuevos estándares propuestos por la UE.

LA COMPAÑÍA CUENTA YA EN ESTE PARQUE CON UNA SUPERFICIE DE MÁS DE 40.500 M2

ProLogis alquila una segunda nave a Schneider Electric en Sant Boi de Llobregat (Barcelona)

P

roLogis, proveedor de inmuebles para el sector de la logística y distribución, ha alquilado a Schneider Electric una nueva nave de 12.677 metros cuadrados en el ProLogis Park Sant Boi, situado en Sant Boi de Llobregat (Barcelona).

El nuevo edificio está frente a otra nave que Schneider Electric ocupa desde 2001, con lo que la compañía cuenta ya en este parque con una superficie de más de 40.500 metros cuadrados. El vicepresidente primero de ProLogis en España, Gustavo Cardozo, ha señalado la importancia de esta operación al resaltar que “gracias al alquiler de más de 40.000 metros cuadrados en ProLogis Park Sant Boi, Schneider Electric podrá consolidar sus actividades en nuestro centro e incrementar aún más la eficiencia de su actividad logística”.

Por su parte, el director general de Schneider Electric para la Zona Ibérica, Enrique Valer, ha comentado que “hemos decidido ampliar el contrato de arrendamiento con ProLogis por el alto nivel de satisfacción que

tenemos hasta ahora con ellos. No cabe duda de que el hecho de poder ampliar nuestra actividad logística, en el mismo parque en el que venimos desarrollando esta actividad a lo largo del tiempo, ha sido un factor fundamental en esta decisión”.

ProLogis Park Sant Boi está situado junto al aeropuerto de El Prat, con un kilómetro de fachada con vistas a la autopista C-32 (la antigua A-16) dirección Tarragona, a pocos minutos del centro de Barcelona.

Nave que ocupa Schneider Electric en ProLogis Park Sant Boi desde 2001.

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Noticias › Inmobiliaria

LA PRIMERA QUE EL GRUPO ABRE EN LA PENÍNSULA IBÉRICA

Rompetrol abre un área de servicio en el parque logístico Arasur (Álava)

E

l Grupo Rompetrol N.V. (TRG), a través de su filial española Dyneff, ha puesto en marcha el área de servicio del parque logístico Arasur, situado en Rivabellosa (Álava), la primera que abre en la Península Ibérica.

La nueva área de servicio, con instalaciones y servicios dirigidos tanto a transportistas como a conductores de turismos, cuenta con estación de servicio abierta las 24 horas, tienda de conveniencia de la marca “HEI” –con cerca de mil productos referenciados–, espacio de conexión a Internet con acceso wi-fi, máquinas de autoservicio, sala de descanso y otros servicios, como duchas, lavadora y secadora. Asimismo, en el exterior ofrece lavado de vehículos.

Además, se han instalado sistemas sostenibles de ahorro energético (producción de agua caliente por energía solar) y comercializa productos respetuosos con el medio ambiente, como combustibles biodiésel de diferentes tipos (100% y 20%). El parque logístico Arasur está ubicado en la confluencia de las autopistas AP-1 (Burgos-Armiñón), AP-68 (Bilbao-Zaragoza) y la carretera A-1 (Madrid-Irún).

La nueva área de servicio cuenta con una gasolinera abierta las 24 horas.

EL

GANADOR RECIBIÓ

6.000

EUROS

abertis entrega los premios sobre Investigación y Gestión de Infraestructuras del Transporte

L

De izquierda a derecha: Ruperto Fernández, ganador del premio; Joaquim Nadal, conseller de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Cataluña, y Antoni Giró, rector de la UPC.

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a tesis doctoral “Optimización de la asignación de aeronaves a puertas de embarque en aeropuertos considerando el tiempo de rodadura”, de Ruperto Fernández, ha sido el trabajo ganador del VI Premio abertis de Investigación sobre Gestión de Infraestructuras del Transporte que otorga anualmente la cátedra abertis-UPC. El ganador recibió un premio dotado con 6.000 euros y la publicación del trabajo, en una ceremonia que estuvo presidida por el rector de la Universitat Politècnica de Cataluña (UPC), Antoni Giró, junto con el conseller de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Cataluña, Joaquim Nadal, y el presidente de abertis, Salvador Alemany. El acto tuvo lugar el pasado junio en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona de la UPC. Asimismo, en esta sexta edición el jurado decidió conceder un accésit que recayó en la investigación “Análisis de estrategias tarifarias para la gestión de la movilidad en carreteras metropolitanas”, de Millar Humberto Salas Rondón. La cátedra que otorga estos galardones tiene como objetivo impulsar la formación y la investigación en el ámbito de la gestión de las infraestructuras de transporte.

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Especial Almacenes rotativos, una mejora en la gestión logística

Aplicación Sun Chemical mejora la trazabilidad de sus productos gracias a Zetes

Aplicación Dematic instala a Dansk Supermarked Gruppen un sistema de preparación de pedidos

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65 Además...

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Jornada Intermec apuesta por la tecnología ITV para ahorrar costes en la cadena de suministro

Noticias Productos Nuevas tecnologías Vehículos Agenda

Equipamiento

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Jornada La logística inversa ha de basarse en criterios de eficiencia medioambiental

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especial › almacenes rotativos Informe

GRACIAS AL APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO Y AL AUMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD

Almacenes rotativos, una mejora en la gestión logística

El sistema Duosys de Ulma Handling Systems trabaja con minitranselevadores de 100% de redundancia.

La elección de un almacén rotativo frente a uno convencional viene motivada por varios factores, entre ellos, la actividad de la empresa. Pero lo cierto es que los carruseles o almacenes rotativos consiguen aprovechar el espacio, reducir los errores y aumentar la productividad, ya que trabajan con la filosofía producto-hombre. Por ello, a pesar de la situación económica, las empresas se muestran optimistas de cara a un futuro próximo.

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entrar en juego varios factores, como el sector en el que se desarrollan las actividades o perspectivas de crecimiento de la compañía que los va a instalar. Abel Martín, responsable de Producto de ET Systems GSS, señala que “la incorporación de sistemas automáticos, rotativos verticales y/u horizontales y lanzaderas representa una mejora en la gestión logística y dinámica de almacenaje de la empresa bajo la filosofía producto a operario”, y todo ello aporta una “optimización del espacio ocupado, altas productividades en la preparación de pedidos, reducción de costes operativos, mejora en la cali-

Los carruseles o almacenes rotativos contribuyen a un mejor aprovechamiento del espacio así como a una mayor eficiencia frente al sistema convencional

Carruseles

L

os almacenes rotativos están formados por carruseles verticales y horizontales, cuya elección vendrá determinada en función de las necesidades de cada compañía, sus productos o el espacio del que dispongan cada una de ellas. Los horizontales se utilizan en naves industriales en las que se cuenta con una amplia superficie y en las que la altura no es demasiada. Por el contrario, los almacenes verticales consiguen un mayor aprovechamiento de la altura, siempre y cuando la superficie no lo permita.

A la hora de elegir un almacén rotativo o uno convencional suelen

Carrusel horizontal de Ulma Handling Systems.

dad de gestión, disminución de errores de manipulación, mejor conservación e imagen de los materiales almacenados y mejor control de stocks”.

En comparación con los sistemas convencionales, los carruseles o almacenes rotativos permiten un mayor aprovechamiento del espacio, reducción de personal y, por lo tanto, reducción de los errores generados por la conducta humana. Todo

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especial › almacenes rotativos Informe

pedidos se hace más lenta. Además, una de las desventajas principales de la utilización de estanterías convencionales es que el operario sólo puede picar una orden cada vez, es decir, no puede preparar dos o más pedidos simultáneamente”, apuntan desde Ulma. Mediante la utilización de carruseles horizontales y verticales, “es el propio producto el que viene hasta el operario, y no al revés, y ésa es una de las grandes ventajas para conseguir una mayor productividad en la preparación de pedidos”.

Asimismo, podría destacarse que entre las características principales de este tipo de sistemas de almacenamiento figuran el mayor aprovechamiento de espacio que ofrecen frente a los convencionales, la posibilidad de preparación multipedido, control de stock y, en general, la posibilidad de disponer información online del producto almacenado.

ello es gracias al sistema informático que llevan instalado, lo que se traduce en una mayor productividad, tal y como apuntaba el responsable de Producto de ET Systems, y mayor eficiencia respecto al sistema convencional, con posibilidad de trabajar con la filosofía producto-hombre, lo que hace que el riesgo de cometer errores se reduzca casi a cero.

Los responsables de Ulma Handling Systems hacen referencia al sistema de preparación de pedidos más básico, que se orienta hacia la utilización del papel, pero también señalan la existencia de otros sistemas de preparación de pedidos semiautomáticos que se realizan con estanterías convencionales y sistemas de carretillas elevadoras, transportadores, etc. “Sin duda, estos sistemas, pueden resultar de gran utilidad en función de la necesidad del propio cliente”, aseguran fuentes de la compañía.

En comparación con las posibilidades que ofrecen los almacenes rotativos, “estos sistemas convencionales requieren de un mayor espacio y la velocidad en la preparación de 48

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

Abel Martín, responsable de Producto de ET Systems GSS.

Elección del más adecuado Para realizar una correcta elección entre los diferentes tipos de almacenes rotativos, el responsable de Producto de ET Systems GSS señala que, previamente, “un análisis de necesidades nos orienta a implantar una solución u otra”, basándose en factores como “superficies demandadas, ocupadas y disponibles, el número de pedidos, líneas a preparar o gestionar aplicaciones como: alimentación a líneas de producción, almacén pulmón, gestión de producto acabado, almacén de mantenimiento”. Desde ET Systems GSS “aportamos soluciones flexibles capaces de adaptarse a los cambios y necesidades de nuestros clientes”, puntualiza Abel Martín.

Los almacenes horizontales se utilizan en almacenes con una superficie amplia, mientras que los verticales consiguen un mayor aprovechamiento de la altura

Respecto a este tema, desde Ulma Handling Systems coinciden con ET Systems y señalan que uno de los puntos más importantes es definir bien las necesidades de los clientes.

“Precisamente, nuestro principal valor ha sido, y sigue siendo, prestar un servicio de consultoría para ayudar a los clientes a identificar y diagnosticar sus necesidades y diseñar las soluciones logísticas más adecuadas. Así, la innovación se ha sustanciado en Ulma Handling Systems en una autoexigencia por estar siempre al cabo de la tecnología más eficiente del mercado”. Además, añaden, “siempre hemos entendido que lo importante es diagnosticar qué es lo que el cliente necesita resolver y no tanto interpretar el cómo debemos resolver; el cómo es una decisión que llegará más tarde”.

En los últimos tiempos, la evolución de este tipo de almacenes, más que a la aparición de nuevos sistemas de almacenes, se está orientando hacia la “adaptación de equipos ya desarrollados a la coyuntura actual del mercado, donde se requieren soluciones específicas a problemáticas de gestión que nuestros clientes nos proponen”, asegura el responsable de producto de ET Systems, Abel Martín. “Rotativos verticales de reducidas dimensiones para la expedición de medicación de unidosis hospitalaria, rotativos verticales adaptados a un entorno de oficina para archivo de documentación o sistemas de lanzadera vertical en aplicaciones concretas de preparación de pedidos de productos de alto valor añadido en almacenes de distribución alimentaria, son algunas de ellas”.

Novedades Como novedad técnica y dentro de su gama de Sistemas Verticales Lanzadera, ET Systems ha presentado la versión Compact Twin, un sistema de lanzadera con posibilidad de transportar dos bandejas.

Según el responsable de Producto de la compañía, “entre las ventajas que nos aporta dicho sistema figura una mayor productividad en las funciones de preparación de pedidos y mejor ergonomía en las fun-

Respecto a las mejoras en productividad, en los Compact Lift destaca la plataforma de desplazamiento de bandeja y transmisión por cremallera con cuatro puntos de apoyo, sistema 4WD que le da máxima estabilidad, precisión y velocidad, máxima fiabilidad, reducidos costes de mantenimiento, precisión en el posicionamiento de bandejas, y gran capacidad de carga por bandeja, hasta 500 kg.

Otra novedad de ET Systems es el Controlador PP 420, cuya pantalla utilizada por el operario para preparar los pedidos se ha cuidado especialmente con características que facilitan su trabajo de forma importante: facilita la manipulación y los accesos a diferentes menús mediante su pantalla táctil; a través de la adjudicación de un password al operario se restringe o accede a diferentes funciones de manipulación de las bandejas; es capaz de acumular en cola de solicitud hasta 20 bandejas; reasigna

A la hora de elegir entre los diferentes almacenes, uno de los puntos más importantes a tener en cuenta es la correcta definición de las necesidades de los clientes

Carruseles

ciones de picking del operario. El posicionamiento de la bandeja siempre está a la misma altura, 974 mm, facilitando la manipulación incluso en bandejas con 820 mm de profundidad. Con ello, se duplican los ciclos de trabajo”.

Otra de las innovaciones tecnológicas de esta compañía presentada a principios de año se desarrolló en la solución vertical Compact Lift, basada en un sistema constructivo modular. Las placas exteriores funcionan únicamente como cerramiento y embellecedoras, no como soporte estructural, por lo que ofrece mayor seguridad, y cualquier incidencia o accidente externo no afecta a la estructura del equipo. Otra innovación importante es el control de seguridad interno Radar System en las dos columnas de carga interiores para asegurar la óptima posición de las bandejas en sus ubicaciones. Se evitan así posibles accidentes durante el movimiento de traslación vertical de la lanzadera.

automáticamente las bandejas en ubicaciones en función de la frecuencia de movimientos, altura y peso de las mismas; cuenta con conexión remota para tele-mantenimiento, conexión USB para memorizar y almacenar información de toda la configuración del equipo y visionado en pantalla del recorrido de la bandeja y su posición interna en el equipo.

Por otra parte, para Ulma “la novedad más reciente que ha revolucionado el mercado, es sin duda, el nuevo sistema Duosys”, señalan.

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especial › almacenes rotativos Informe

Se trata de un sistema de minitranselevadores de 100% de redundancia, donde varios pueden trabajar en el mismo pasillo a muy alta cadencia, específicamente diseñados para procesos de clasificación. Con ello, “obviaríamos los sorters, desaparecerían, ya que la alternativa es tremendamente más rentable en términos de superficie”. Por otra parte, para los procesos de clasificación, “utilizamos el metro cúbico (no el metro cuadrado en planta para el diseño de las naves) y añadimos funciones como secuenciación ordenada, algo que está demandando cada vez más el sector”. El Duosys fue presentado el pasado año en Japón, donde tuvo un gran éxito y ahora lo han presentado en España, por primera vez, en la última edición del SIL (Salón Internacional de la Logística).

En ese sentido, aseguran desde Ulma, “nuestras novedades apuntan a clasificadores, LGV´s, etc., de tal manera que presentamos al mercado nuestra gran capacidad de integración desde la perspectiva de aportar una solución que satisfaga la necesidad de nuestros clientes. Ese es el enfoque, estudiar cuáles son las necesidades logísticas, y una vez medidas esas necesidades, aplicar cómo solventar esas necesidades en los diversos escenarios posibles (logística a temperatura controlada, etc.)”.

Optimismo A pesar de los tiempos difíciles que corren para la economía, parece que ET Systems no se verá afectada por la temida crisis en un futuro

Sistema de lanzaderas verticales de ET Systems.

Ulma Handling Systems: “Siempre hemos entendido que lo importante es diagnosticar qué es lo que el cliente necesita resolver y no tanto interpretar el cómo debemos resolver; el cómo es una decisión que llegará más tarde” 50

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

próximo. Este año “se nos presenta con una importante cartera de proyectos en marcha, fruto del esfuerzo de años de trabajo”, asegura Abel Martín. “La delicada situación económica también nos ha generado oportunidades de negocio ya que nuestros clientes se plantean reingenierías con el objetivo de reducir costes operativos. Esperamos cerrar este año en la línea del año anterior”.

Por su parte, desde Ulma reconocen que “es claro y evidente que hay crisis”, pero afirman que también “hay proyectos en curso. Somos moderadamente optimistas en cuanto a lo que nos pueda ir ocurriendo. Seguimos invirtiendo en

comunicación, en marketing, en nuevos territorios y navegamos en este horizonte complicado de la mejor forma posible. Al menos esa es nuestra intención y seguimos avanzando en esa dirección”.

Aseguran también desde Ulma Handling Systems que “el reto que tienen actualmente las empresas no consiste sólo en capear el momento presente, sino en gestionar el futuro: adaptar sus procesos, su cadena de suministro y, sobre todo, sus estrategias, para el día en que llegue la recuperación económica, que sin duda llegará y premiará a quienes estén preparados”.

Verónica Fernández

CON LA SOLUCIÓN PRINT & APPLY INTEGRADA CON SAP

Sun Chemical mejora la trazabilidad de sus productos gracias a Zetes

Knapp

Aplicación

Tras finalizar el proyecto de automatización y distribución en su planta de Badalona (Barcelona), Sun Chemical ha conseguido gracias a la solución Print & Apply de Zetes optimizar la productividad y mejorar la trazabilidad de producto. Ello ha permitido una mayor eficiencia, optimización y control de la producción.

Z

etes, compañía de soluciones de identificación automática, captura de datos y movilidad, ha sido la empresa elegida para llevar a cabo el proyecto de automatización y distribución en la planta que Sun Chemical, fabricante de tinta y pigmento de impresión, tiene en Badalona (Barcelona). Éste se ha basado en la implantación de dos sistemas de impresión y aplicación lateral para etiquetar cajas que contienen botes de tinta, dos sistemas de impresión y aplicación también lateral de bidones de pintura y dos sistemas de aplicación de etiquetas de seguridad para los bidones. Zetes también

ha proporcionado un parque de impresoras Zebra ZM 600 para sus centros de distribución en toda la Península y Portugal.

Con este proyecto, Sun Chemical ha obtenido la automatización y distribución de su planta de Badalona, lo que les ha permitido una mayor eficiencia, optimización y control de la producción y una correcta trazabilidad del producto. Mediante los sistemas de etiquetado desarrollados e instalados por Zetes, a través de su división MD, se solventó la problemática de poder etiquetar cajas y bidones en una misma línea de envasado, aplicando la etiqueta en el lateral de cada una de ellas.

Zetes ofrece a Sun Chemical todos los servicios de mantenimiento preventivo en la solución implantada.

El servicio posventa es un punto importante para Sun Chemical y Zetes le proporciona también los servicios de mantenimiento preventivo, tanto a nivel de hardware como de software, para obtener un sistema automatizado non-stop ofreciendo una solución completa “llave en mano”.

Rafael Febrer, site manager de Sun Chemical de la planta de Badalona, explica que “al implantar SAP necesitábamos un proveedor tecnológico que se ajustara a nuestras necesidades, y contactamos con Zetes por la experiencia que tiene en la integración de sistemas de trazabilidad en entorno SAP”.

Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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Aplicación

PUEDE INTEGRAR HASTA 100 PRODUCTOS DISTINTOS EN UN PALET

Dematic instala a Dansk Supermarked Gruppen un sistema de preparación de pedidos “Order Assembly”

Para consolidar las operaciones de sus marcas de mercancía general, en creciente expansión y para reducir de forma importante los costes de logística, DSG ha solicitado a Dematic un sistema de preparación de pedidos “Order Assembly” de alta flexibilidad y productividad. La instalación entrará en producción a mediados del año 2010.

D

ansk Supermarked Gruppen (DSG) es el principal grupo minorista de Dinamarca. Posee cuatro marcas de mercancía general que engloban los hipermercados Bilka y A-Z, supermercados føtex, las tiendas de moda y calzado Tøj & Sko y la cadena de supermercados de alimentación Netto.

En una operación de logística integrada, DSG necesitaba crear palets para una amplia variedad de 52

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

pedidos con perfiles de distintas características, desde pedidos de palets múltiples para los hipermercados a semipalets para las tiendas de menor tamaño, especialmente si es necesario crear palets para departamentos específicos, de forma que se redujesen los costes de logística internos en la tienda.

La amplia gama de tipos de producto, con más de 17.000 variedades, aumenta la dificultad, puesto que un departamento puede necesi-

tar pequeños productos integrados con otros de gran tamaño, como pantallas LCD, en el mismo palet. Puede ser necesario integrar hasta 100 productos distintos en un palet en una línea adaptada a la tienda, personalizada para las necesidades específicas de cada departamento y de cada tienda. Además, hay que manipular todos los productos con las estrictas normas sobre ergonomía dispuestas por la Consejería de Medio Ambiente de Dinamarca (AT).

Producción de hasta 5.500 cajas / hora, creando 250 palet/hora con 28 operarios.

Palés adaptados a la tienda, creados con eficacia para 4 marcas distintas.

Hasta 100 productos distintos, desde pequeñas cajas y bandejas hasta cajas de gran tamaño, integradas en un solo palet.

Pedidos adaptados a la tienda, con palets creados en la secuencia específica para las necesidades de cada departamento y de cada tienda.

Estaciones Pur y ErgoPall de alto rendimiento que proporcionan una ergomonía excelente y alta productividad del operario.

La solución para Preparación de Pedidos “Order Assembly” de Dematic, permite a DSG hacer frente a estos retos con un sistema único. Este sistema integra la última generación de tecnología, creando hasta 250 palets adaptados a los clientes, desde hipermercados a tiendas de pequeño tamaño.

Pull La solución “Pull” consta de dieciséis estaciones paletizadoras ergonómicas ErgoPall de alta capacidad, alimentadas conforme a las necesidades desde un buffer Multishuttle de alto rendimiento que opera con 180 shuttles. El buffer envía las cajas a las estaciones ErgoPall exactamente en la secuencia necesaria, permitiendo crear palets adaptados a la tienda conforme a las necesidades específicas de cada departamento. Se consigue mantener una alta productividad gracias a que las estaciones paletizadoras extraen el producto del buffer en lugar de esperar a que el producto caiga tras desplazarse por todo el sistema. Puesto que cada estación paletizadora del sistema solamente crea palets –aunque altamente secuenciados– el número y tipo de tiendas a los que sirve sistema es ilimitado. El buffer multishuttle se rellena de mercancía almacenada en un almacén highbay mediante estaciones despaletizadoras ergonómicas.

Mezcla de tamaños Los pedidos, que constan de muchos productos pequeños, se colocarán en bandejas en Estaciones

Put de Alto Rendimiento capaces de gestionar hasta 400 líneas de pedido a la hora. Estas bandejas se integrarán con cajas en el buffer Multishuttle antes de enviarse a las estaciones ErgoPall.

En un segundo almacén automático para productos de mayor tamaño, se almacenarán los productos como las pantallas grandes de LCD, que se irán enviando conforme a las necesidades a las estaciones ErgoPall para su integración con las bandejas y cajas de menor tamaño.

El sistema de gestión y control de almacenes SGA de Dematic proporciona gestión del sistema en tiempo real, lo que garantiza la integración ininterrumpida de todos los subsistemas y tecnologías de compuerta a compuerta.

Para maximizar la productividad del sistema, un equipo específico de ingenieros de Dematic proporcionará un servicio global in situ, lo que incluye un programa de mantenimiento total, todas las piezas de repuesto y una línea telefónica de asistencia 24 horas al día, todos los días del año.

Productidad y flexibildad La razón para un nivel de automatización tan alto se encuentra en la notable reducción de los costes por caja, gracias al considerablemente menor número de personas necesarias para obtener el rendimiento deseado. El sistema enviará hasta 5.500 cajas por hora a las estaciones paletizadoras, para crear 250 palés a la hora.

Dematic

Beneficios

Este cambio radical en la productividad, se suma a la alta flexibilidad de los palés adaptados a las tiendas creados de forma ergonómica, independientemente del formato de la tienda o el número de tiendas gestionadas. El sistema gestiona rápidamente cualquier aumento en el número SKU (unidades de almacenamiento) y la solución modular y graduable que emplea tecnología estandarizada garantiza una fácil ampliación adaptada a futuros crecimientos de la producción.

En opinión de Alan Jensen, director de IT y Logística en DSG, “La solución de preparación de pedidos de Dematic nos proporcionará importantes ventajas en nuestras operaciones minoristas y logísticas. Esta solución permite crear palets adaptados a las tiendas de forma ergonómica y para una amplia variedad de productos, desde cajas de pequeño tamaño y bandejas hasta cajas de gran tamaño en un mismo palet, adecuado para nuestras tres diferentes operaciones minoristas, lo que resulta muy importante para nosotros. Estos motivos y un rápido retorno de la inversión fueron las principales razones por las que DSG decidió trabajar con Dematic”.

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Noticias › Equipamiento Noticias Equipamiento LA

SERIE

MO10S VNA

DE MEDIO Y ALTO NIVEL USA MOTORES SELLADOS DE

CA

Yale suministra dos recogepedidos de guiado por cable VNA a Brakes en Inglaterra L

Nombramiento

Dispone de una capacidad de elevación de mil kilos y una altura de recogida de hasta diez metros.

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a compañía Yale ha suministrado dos recogepedidos de guiado por cable VNA de nivel M010S a Brakes en la ciudad inglesa de Leeds para la recogida y manipulación de equipos de catering profesional.

La solución implantada fue una versión de la recogedora de pedidos M010S modificada especialmente para la tarea requerida, entre cuyas características no estándares destaca una góndola de recogida capaz de aceptar palés de 1200x1000 milímetros desde ambos lados para aumentar la flexibilidad de manejo y diseñada específicamente para este fin. Del mismo modo, resalta una rampa de acceso (que se bloquea en posición vertical antes de elevar la góndola) amarrada a la plataforma de elevación que puede bajarse para depositar o retirar la carga paletizada de forma segura gracias a una transpaleta manual.

Diseñada específicamente para su uso en almacenes de distribución, la serie de recogedoras de pedidos MO10S VNA de Yale de medio y alto nivel utiliza tecnolo-

gía de motores sellados de CA en la tracción, elevación y dirección, junto con comunicaciones CANbus de estado sólido. Dispone de una capacidad de elevación de mil kilos y una altura de recogida de hasta diez metros. En Brakes, la altura de elevación ha sido limitada a 5,3 metros para evitar problemas con las vigas del techo, pero con la posibilidad de anulación manual.

Además, la utilización de tecnología trifásica de CA en la serie MO con sistema de control MOSFET y cuatro ajustes de rendimiento permite la monitorización en tiempo real del rendimiento de las carretillas en cualquier condición operativa. La incorporación de elevación suplementaria opcional para la recogida de pedidos directamente al palé o a la jaula, junto con controles adicionales de elevación/descenso y avance/retroceso a ambos lados de la carretilla para su uso fuera de la plataforma, hacen que la serie MO de recogedoras de pedidos sea sumamente versátil a cualquier altura de trabajo hasta diez metros.

Javier Loidi, nuevo director comercial de Grupo i68 para España y Portugal

UNA RED DE COMUNICACIÓN ENTRE LAS NAVES BASADA EN UN SERVICIO HOSTING

G

L

rupo i68 ha nombrado a Javier Loidi como su nuevo director comercial en San Sebastián, desde donde se encargará de gestionar todos los temas comerciales de España y Portugal.

Loidi es licenciado en Ingeniería Electrónica por el Colegio Oficial de Peritos e Ingenieros Técnicos Industriales de Donostia. Su trabajo en Grupo i68 comenzó hace ya 23 años, con la implantación de sistemas de información y recursos Javier Loidi. humanos.

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

Labware instala su solución IP6 de gestión de almacenes para JIT-Pharma a compañía Labware, especializada en software para la gestión de almacenes, ha implementado su solución IP6 para las siete naves que JIT-Pharma tiene en la Península. El proyecto ha consistido en instalar una red de comunicación entre los almacenes basada en un servicio hosting.

El IP6 es una herramienta de software que permite la gestión integral de materiales de la empresa desde la recepción en el almacén hasta la entrega del producto. Permite la instalación progresiva de funcionalidades o la utilización parcial de módulos, incluyendo las distintas tecnologías existentes en el mercado, como radiofrecuencia, pick-to-light, pick-to-voice, manutención, automatismos, RFID, etc. Además de esta solución, Labware suministró un sistema de radiofrecuencia que permite realizar el cross-docking de toda la paquetería de forma eficaz.

La solución implantada por Labware proporciona información en tiempo real de las variables de funcionamiento de la planta, y siguiendo las reglas establecidas, organiza de forma automática los movimientos de materiales. Así, se asegura que los procedimientos se ejecutan siempre de la misma forma.

OCHO

REACHSTACKERS HYSTER,

ONCE TRACTORES Y TERMINALES INALÁMBRICOS

Equipamiento

SUMINISTRARÁ

Dubai Ports World y Alfaland alcanzan un acuerdo de colaboración para el puerto de Tarragona E

l Grupo Alfaland suministrará a Dubai Ports World, segundo operador mundial de terminales de contenedores, una solución global en su Terminal del Puerto de Tarragona. En concreto, Alfaland ha realizado un alquiler de largo plazo para ocho Reachstackers Hyster (modelo RS46-36CH), ha vendido once tractores Terberg (modelo YT222) y ha suministrado los terminales inalámbricos embarcados de radiofrecuencia por los que se comunican los móviles con la aplicación de gestión de contenedores.

El RS46-36CH se ofrece de serie con ruedas 18.00x33-36, lo que permite a DPW beneficiarse de unos menores costes de propiedad. Por otro lado, este equipamiento Hyster facilita la capacidad residual requerida por el operador para la manipulación de contenedores tipo tanque sin necesidad de aproximarse a ellos, ofreciendo al mismo tiempo una fácil maniobrabilidad gracias a su bastidor de 5,9 metros de distancia entre ejes.

Por su parte, los once tractores Terberg modelo YT222(4X2) están equipados con motor Cummins de 220 CV, transmisión Allison serie 3000 con sistema de selección de marchas automático, protección de contramarcha y sistema Lock-up,

EN

LOS PAÍSES NÓRDICOS,

quinta rueda de 31 Tm de capacidad de elevación (36 Tm de capacidad técnica) y una distancia entre ejes de 3.100 mm.

Con la solución propuesta, un alquiler a 18 meses con contrato de mantenimiento, DPW Tarragona se beneficia además de la flexibilidad del contrato, ya que permite que a medida que se vaya equipando la terminal con los medios definitivos de manipulación de contenedores, se adecue la utilización de los ReachStackers sin riesgo económico.

Al mismo tiempo, en caso de producirse un retraso en sus planes, la duración del contrato se prolongará y acomodará en función de las necesidades de DPW Tarragona.

Dubai Ports World gestiona en la actualidad 49 terminales en todo el mundo, repartidas en 27

países, y posee la mayoría de las acciones de la nueva Terminal de contenedores del Puerto de Tarragona. Dada su estratégica situación (por su proximidad a Barcelona y al eje de Aragón con el corredor del Mediterráneo), ofrece la garantía de que cualquier producto puede ser enviado o recibido a cualquier parte del mundo desde esta terminal. Se trata de la primera inversión de Dubai Ports World en España, y en este caso se hace de la mano de ZPL, división logística de ZIM. DPW Tarragona, tras la toma de control de la Terminal, presenta un proyecto de expansión con el objetivo inicial de incrementar la capacidad actual de 200.000 TEUss y llegar a los 1,3 millones durante sucesivas etapas hasta el 2011.

El modelo elegido de Reachstackers Hyster ha sido el RS46-36CH.

ALEMANIA, ESPAÑA, PORTUGAL Y REINO UNIDO

Intermec firma un acuerdo con Ingram Mirco para expandir su canal de distribución

I

ntermec Technologies ha firmado un acuerdo de distribución en Europa con Ingram Micro, que reforzará el canal de distribución de Intermec y proporcionará una mayor cobertura local en los países nórdicos, Alemania, España, Portugal y Reino Unido.

El director general de Intermec España y Portugal, Javier Díaz, ha comentado a este respecto que “trabajamos con aquellos distribuidores que mejor pueden representar nuestras soluciones tecnológicas y ayudar a nuestros clientes a ser más competitivos. Ingram Micro cumple ese importante requisito y

proporciona además un excelente soporte a nuestra comunidad de partners mediante servicios de alto valor añadido”.

Por su parte, el country manager para España de Ingram Micro DC/POS Division, Sergio Patiño, ha declarado que “desde el inicio de nuestra relación, a través de la filial francesa de Eurequat, compañía adquirida por Ingram Micro en noviembre de 2008, estamos impresionados con su rango de soluciones y estamos encantados de que nuestros partners tengan acceso a sus productos y servicios”.

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Noticias › Equipamiento

EN LA QUINTA EDICIÓN DE LOS PREMIOS A LA EXCELENCIA LOGÍSTICA DE LA FUNDACIÓN

ICIL premia a ASTI por su continua renovación del sector logístico

POR UNA SOLUCIÓN DE PREPARACIÓN DE PEDIDOS

SSI Schäfer recibe un premio a la Innovación Logística

Rudolf Keller, director general de SSI Sch�er Internacional (derecha) y Harrie Swinkels, gerente de SSI Schfer Noell (segundo izqda) recibiendo el premio.

Verónica Pascual Boé, directora general de ASTI, recibe el premio de manos de Alberto Mirando, director gerente de Clece.

E

n la quinta edición de los premios a la excelencia logística que entrega la fundación ICIL, celebrada el pasado 18 de junio en Barcelona, ASTI obtuvo uno de los siete galardones por su labor ofreciendo soluciones a medida para sus clientes durante más de 25 años.

Durante todo este tiempo, la compañía ha destacado por su continua innovación y renovación, como lo demuestran sus tres áreas de negocio: sistemas de transporte y manutención, sistemas de AGVs y sistemas informáticos. Los sistemas de AGVs se tratan de vehículos

BAJO

LA DENOMINACIÓN SOCIAL

desarrollados para llevar a cabo tareas de manera automática, sin la intervención de un operario que las dirija, más allá de un ordenador.

En cuanto al SIGVIA (Sistema Integral de Gestión de Vehículos Industriales), que la empresa ha presentado recientemente, hace que los vehículos sean capaces de guiarse por una lectura de señales matriciales gracias a una tecnología óptica, que de igual forma sirve para gestionar el tráfico y el historial de los movimientos de los vehículos, teniendo en todo momento controladas las flotas en un almacén.

L

a Asociación Alemana de Ingenieros ha entregado a SSI Schäfer el premio a la Innovación Logística 2009, en concreto por su sistema Schäfer Case Picking, una solución modular, escalable y extensible para la preparación de pedidos de forma automatizada en la logística de la distribución.

La entrega del galardón tuvo lugar dentro de la 18ª Convención de Flujo de Materiales, celebrada en Munich (Alemania) a principios de abril de este año. El SCP Schäfer Case Picking, que ya había sido premiado en otras ocasiones, permite el picking de los productos de manera completamente automática hasta nivel unitario.

La solución incluye todo el proceso, desde el almacenamiento hasta la compilación de los palets, optimizando el volumen.

KNAPP AG

El Grupo KNAPP integró en julio tres de sus empresas filiales

E

l Grupo KNAPP, proveedor del sector de la logística y la automatización de almacenes, integró, en julio del presente año, tres de sus empresas filiales. De esta manera, las sociedades KNAPP Logistik Automation, KNAPP Information Management y KNAPP On-Site compartirán la misma denominación social: KNAPP AG. Con fecha 1 de abril de 2009, todos los derechos de las empresas fueron ya

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

transferidos, con efectos retroactivos, al grupo KNAPP AG. Paralelamente a esta integración de las empresas filiales, se ha ampliado la Junta Directiva del Grupo, formada durante muchos años por los gerentes Eduard Wünscher y Karl Freudelsperger: los antiguos directores gerentes de la empresa KNAPP Logistik Automation, Gerald Hofer, Erik Körner y Franz Mathi completan en la actualidad, en ca-

lidad de miembros de la gestión de la empresa, la Junta Directiva del grupo KNAPP AG. La empresa filial austríaca KNAPP Systemintegration, con sede social en Leoben, continuará siendo una filial autónoma del grupo KNAPP AG, y la Junta Directiva de la compañía se ha comprometido a mantener a largo plazo esta sede como centro de competencias.

ALCANZA UNA VELOCIDAD DE

10,5 M/MIN

Storopack lanza un sistema de automatización parcial para el puesto de empaquetado

S

toropack ha lanzado al mercado la Airplus Bagseparator, un nuevo modelo que permite alimentar hasta 24 puestos de empaquetado con cojines de aire, con una sola máquina y un control regulado por sensores.

Con este sistema, los operarios sólo tendrán que separar los cojines de aire individuales en aproximadamente un 5% de los casos. En los ensayos prácticos, con esta automatización pudieron procesarse hasta diez embalajes de cartón por minuto.

El Airplus BagSeparator puede procesar todos los formatos de láminas ofrecidos por la compañía. Alcanza una velocidad de 10,5 m/min., lo que corresponde aproximadamente a unas 400 cajas estándar por hora, cada una con 8,5 litros de material relleno con un formato de cojines de aire de 200x120 mm. Los parámetros son ajustables, e incluyen, entre otros, la longitud de cada tira de acolchado, que puede seleccionarse libremente entre 1 y 99 cojines.

El equipo puede utilizarse con soluciones monopuesto, así como para suministrar varios puestos de empaquetado a la vez. Del mismo modo, puede implementarse tanto para trabajar en serie como en mesas de empaquetado organizadas de forma independiente. Para poder abastecer más puestos, el Airplus BagSeparator conduce los cojines de aire a través de una canalización plana. Las compuertas dispuestas en el canal sirven para determinar a qué silos se deben enviar los cojines; los silos, además, incluyen un sensor con el que se informa del nivel de llenado al control por programa almacenado (SPC), el cual regula el estado de la compuerta.

El sistema tiene en cuenta las prioridades, de tal forma que, en caso necesario, los puestos de empaquetado independientes se alimentan preferentemente.

Para satisfacer las necesidades en el caso de las denominadas Speed Lines, existe la posibilidad de que varias máquinas alimenten a un silo.

PARA PROPORCIONAR UNA SOLUCIÓN GLOBAL PARA LA CADENA DE SUMINISTRO

Atos Origin y ToolsGroup unen sus fuerzas para optimizar las compras y el aprovisionamiento

A

tos Origin, compañía internacional de servicios de tecnologías de la información, y ToolsGroup, proveedor de soluciones para la optimización de inventarios, están colaborando para ofrecer la mejor propuesta de diseño, planificación y optimización de las compras y el aprovisionamiento.

El objetivo es proporcionar a las empresas una solución global basada en las mejores prácticas en gestión de la cadena de suministro y planificación del inventario y la tecnología más avanzada de soporte. Con esta iniciativa, ambas compañías pretenden obtener una reducción de entre el 20 y el 30% del inmovilizado, así como ahorros similares en los costes de gestión de aprovisionamiento, un aspecto que resulta clave en sectores como la distribución, el retail, la automoción o los suministros industriales, entre otros.

El director de Consulting Industria de Atos Origin, Marcelo Toural, ha afirmado que “nuestra oferta de valor se fundamenta en diseñar para cada compañía un modelo de gestión de cadena de suministro que asegure sus compromisos de servicio y minimice el coste y, para ello, soluciones avanzadas de optimización que permitan manejar simultáneamente múltiples variables son una herramienta diferencial”.

Por su parte, el director comercial de ToolsGroup, Enric Parera, ha comentado que “se trata, en definitiva, de proporcionar una solución completa que permita a las empresas dar un nivel de servicio elevado al mercado reduciendo el inventario simultáneamente, consiguiendo así una mejora importante del EBITDA y un aumento del cash-flow operativo”.

Equipamiento

EL AIRPLUS BAGSEPARATOR

Puede implementarse tanto para trabajar en serie como en mesas de empaquetado organizadas de forma independiente.

PARA EUROPA OCCIDENTAL, TURQUÍA Y RUSIA

CHEP y Ford renuevan su contrato de colaboración

F

ord ha renovado el contrato que tenía suscrito con CHEP en Europa, por lo que la compañía pooling seguirá gestionando los contenedores de las plantas que el fabricante de automóviles tiene en Europa occidental, Turquía y Rusia.

Los proveedores de Ford emplean los contenedores de CHEP para cargar y enviar las piezas y componentes (motores, sistemas de frenado y transmisión, etc.) hasta las plantas de ensamblaje que el fabricante estadounidense tiene en distintos países. Una vez que los contenedores se han vaciado, CHEP los recoge, los acondiciona y los vuelve a poner a disposición del cliente.

Para llevar a cabo esta labor, CHEP ha puesto a disposición de Ford distintos sistemas de gestión y control de flujos de materiales e información, tales como “Sap Managed Service”, “Six Sigma” o RFID.

Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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Noticias › Productos Noticias Productos CON

INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR

DKV EURO SERVICES

Navteq lanza una base de datos con más de 17.000 estaciones de servicio en toda Europa

La guía comprende más de 17.000 gasolineras en toda Europa.

LA OPB20NE

N

avteq ha anunciado la creación de una base de datos de Puntos de Interés (POIs) para la industria del transporte de mercancías por carretera que ofrecerá información sobre gasolineras, paradas de camiones y otros lugares de interés para el sector.

Esta base de datos se nutre de información proporESTÁ IDEADA PARA OPTIMIZAR LAS TAREAS DE PICKING

Ulma y Mitsubishi lanzan un nuevo recogepedidos de bajo nivel

U

lma y Mitsubishi han lanzado al mercado un nuevo modelo de recogepedidos, la OPB20NE, ideada para optimizar las tareas de picking de bajo nivel.

Este nuevo modelo alcanza una velocidad de desplazamiento máxima de 12km/h con el operador a bordo, lo que unido a su capacidad de aceleración, reduce los tiempos entre pickings. Dispone, además, de horquillas cónicas que facilitan la entrada de pallets en ángulo, y toda la plataforma cumple la misma función que el pedal tradicional, lo que permite al conductor cambiar de marcha en cualquier posición.

Cuenta con dirección eléctrica asistida, reducción de velocidad en curvas y centrado automático de la rueda motriz.

Su volante electrónico permite También dispone de un frenado regeneel control de la carretilla rativo que permite un mayor control, un mientras el operario camina menor desgaste de frenos y mayor eficienal lado paralelamente. cia; diagnóstico a bordo y carpeta con memoria de errores para agilizar el servicio y evitar posibles daños.

Por otra parte, su volante electrónico permite el control de la carretilla mientras el operario camina al lado paralelamente, y permite la posibilidad de personalización gracias a diferentes opciones, como, por ejemplo, la variedad de dimensiones de horquillas, el dispositivo para el cambio de baterías, intermitente LED opcionales o botones de control de dirección en los lados.

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

cionada por DKV Euro Services, proveedor especializado en tarjetas para repostar combustible, atención frente a averías y otros servicios para camiones. Aprovechando esta extensa red de estaciones de servicios vinculadas a DKV, Navteq ha configurado una guía informativa que comprende más de 17.000 gasolineras (de las que aproximadamente 130 se encuentran en España) con información de cada estación.

Así, se incluyen datos relativos a la accesibilidad para camiones; la disponibilidad de surtidores y suministro eléctrico para vehículos pesados; el tipo de combustible que se ofrece (diésel para camiones, mezcla de biodiésel, aceite vegetal, aditivos del tipo AdBlue, etc.); la disponibilidad de zona de lavado; diferentes opciones de pago o si la estación cuenta con servicio de duchas.

La base de datos de Puntos de Interés se entrega en formato de archivo XML para poder integrarse de forma sencilla con otras soluciones de NAVTEQ, y será actualizada cada trimestre con el fin de encontrar y seleccionar las estaciones de servicio más convenientes en más de 35 países europeos.

PERMITE CONOCER DATOS DEL PESO TOTAL Y PARCIAL

Continental presenta su sistema de pesaje Slim Master

Slim Master de 3B6 permite acelerar las operaciones de pesaje e incrementar la productividad.

L

a firma Continental ofrece a las empresas del sector el sistema de pesaje Slim Master de 3B6, una herramienta capaz de informar del peso total y/o parcial de un modo sencillo, por 2.400 euros, que además incluye instalación e impresora.

Slim Master de 3B6 permite acelerar las operaciones de pesaje, incrementar la productividad de la máquina, evitar la pérdida innecesaria de tiempo y ofrecer un pesaje exacto. Además, incluye unidad de control principal, display LCD con contraste ajustable y diversas entradas y salidas formato 1DIN.

SERIE

P1.8-2.2

Productos

LA

DE CORRIENTE ALTERNA

Alfaland lanza una nueva gama de transpaletas Hyster E

l Grupo Alfaland ha añadido a la gama de máquinas de almacenamiento para interiores una nueva serie de transpaletas manuales Hyster de corriente alterna.

La nueva serie P1.8-2.2 ofrece un coste de propiedad más bajo, gracias a su motor de CA sin mantenimiento, que permite también aumentar el tiempo de servicio continuado con intervalos de servicio ampliados de doce meses o mil horas. Asimismo, la tecnología CANbus permite la realimentación continua y unas comunicaciones rápidas entre los componentes, mejorando la localización de averías por medio

de la interfaz de diagnósticos del conductor que también proporciona un aviso inmediato de los requisitos de mantenimiento.

Del mismo modo, la nueva gama ofrece un frenado regenerativo, controlado y ajustable. El botón de control de velocidad muy lenta permite a los carretilleros maniobrar la transpaleta con el brazo del timón de diseño ergonómico, permitiéndoles un manejo exacto y eficiente en espacios reducidos con el timón en posición vertical.

El uso de controles Mosfet asegura un bajo consumo de energía y, por lo tanto, una mayor duración de la carga de la batería. Las

MYCSA SE ENCARGA DE SU COMERCIALIZACIÓN EN ESPAÑA

ruedas de carga de poliuretano proporcionan una tracción máxima en los muelles de carga y en las áreas de producción para su uso en superficies desiguales y en rampas, ayudando a proporcionar una velocidad de desplazamiento máxima de 6,0 km/h con o sin carga.

Tadano Faun lanza dos nuevas grúas de cinco ejes

ADEMÁS DE TRES OPCIONES DE CUNAS INDIVIDUALES

C

L

on motivo del European Distributor Days de 2009, Tadano Faun ha lanzado dos nuevas grúas de cinco ejes, de cuya distribución en España se encarga Mycsa Mulder. Una de ellas es la ATF 130G-5, que viene a añadirse a la serie denominada G (Global), cuenta con una capacidad de elevación máxima de 130 toneladas y sirve de puente entre las ATF 110G-5 y 160G-5, que poseen con una capacidad de carga de 110 y 160 toneladas, respectivamente. El chasis está disponible con configuración de dirección / tracción de 10 x 6 x 10 o de 10 x 8 x 10, lo que significa sistema de dirección en todas las ruedas.

La superestructura cuenta con una pluma de seis secciones de 60 metros de longitud. El sistema telescópico de un cilindro, habitual en esta clase de grúas, permite llegar a la longitud máxima en unos 400 segundos, y proporciona un potente nivel de capacidad de forma continua. La extensión del plumín está disponible desde una longitud de 10/18 metros hasta un máximo de 32 metros en versión mecánica o hidráulica, lo que es una novedad en grúas de cinco ejes.

Las extensiones del ATF 130G-5 conforman un plumín corto para servicios pesados, en este caso de 3,8 metros, para una capacidad máxima de 40 toneladas, que ya se había introducido en el modelo ATF 160 / 220G-5. También está disponible la versión Taxi, para 12 toneladas de carga sobre eje de la ATF 130G-5, con extensión de 10/18 metros, chasis de 10 x 8 x 10, neumáticos 445/ 95 R25, gancho de 63 toneladas y gancho basculante de 10 toneladas.

El uso de controles Mosfet asegura un bajo consumo de energía y, por lo tanto, una mayor duración de la batería.

Datalogic Mobile equipa su línea Skorpio y Skorpio-GUN con Windows a compañía Datalogic Mobile ha equipado su línea de productos Datalogic Skorpio y Skorpio-GUN con el sistema operativo Windows Mobile 6.1, además del actual Windows CE 5.0, que incluyen las herramientas ofimáticas del programa, como Outlook, Word, Excel, PowerPoint e Internet Explorer.

El Datalogic Skorpio y el Skorpio-GUN, que resisten hasta 300 golpes desde 1 metro y caídas desde 1,5 sobre una superficie de hormigón, poseen Los terminales poseen un teclado un teclado numérico simplifica- numérico simplificado. do con veintiocho teclas numéricas. Las teclas incluyen cuatro de función, cuatro de navegación y un teclado tipo teléfono móvil. Además, hay disponible un teclado numérico simplificado para clientes que solo introducen datos numéricos.

Por último, Datalogic Mobile ha lanzado también tres opciones de cunas individuales para el Datalogic Skorpio y el Skorpio-GUN. Se trata de cunas con comunicación USB/RS232, Ethernet/USB y comunicación modem/RS232, respectivamente. Cada una de ellas permite cargar un único terminal y una batería de repuesto a través de un puerto adicional, reduciendo los tiempos de inactividad del terminal y maximizando la productividad del usuario.

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Noticias Nuevas Tecnologías

Noticias › Nuevas tecnologías

LOS

TERMINALES INSTALADOS USAN TECNOLOGÍA DE

VOCOLLECT

Hiper Usera elige a Psion Teklogix para instalar el sistema de picking por voz L

La instalación se ha hecho en un almacén de 30.000 m2.

LA COMPAÑÍA CALCULA QUE EL COSTE DE ETIQUETADO PUEDE REDUCIRSE EN UN 40%

SU SOLUCIÓN DE AUTOMATIZACIÓN DE FUERZAS DE CAMPO

Fujitsu Services crea unas etiquetas RFID resistentes a los lavados industriales L

Datalogic Memor lanza nuevas versiones de su Datalogic Memor

a compañía Fujitsu Services ha presentado unas etiquetas UHF RFID resistentes al agua, los lavados químicos y el planchado a presión. Además, la tecnología utilizada permite bajar los costes de los procesos donde sean necesarios la clasificación, inventariado y seguimiento de prendas o material textil.

Las nuevas etiquetas permiten también la lectura simultánea de lotes de prendas, lo que facilita un rápido seguimiento del material en el que se fija, así como un rápido inventariado. Del mismo modo, la nueva etiqueta RFID permite acceder a la información que proporciona desde distancias de hasta 1,3 metros. Para su fijación, además de ser cosida, la etiqueta puede ser fijada utilizando una

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a cadena de supermercados Hiper Usera ha instalado la tecnología de voz de Psion Teklogix en el almacén que la empresa tiene en la localidad madrileñza de Torrejón de la Calzada, de 30.000 metros cuadrados.

Esta implantación ha ido totalmente implicada al cambio de SGA que hizo Hiper Usera a finales de 2007. Los terminales multimodales Psion Workabout Pro Speech permiten trabajar como terminales clásicos de radiofrecuencia para, posteriormente, dar el salto a la voz, un paso que se dio en 2008 comenzando con la instalación de voz en los almacenes de seco, frío y congelado mediante los terminales de Vocollect Talkman T5.

En diciembre de 2008 la compañía comenzó con la instalación de radiofrecuencia y voz en la zona de cámaras de charcutería, y en marzo de 2009 en el obrador de panadería, para finalizar en la zona de cámaras de frutería, carnes y pollos.

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sujeción por calor, lo que reduce significativamente los costes de implantación al permitir añadir automatismos a su fijación.

Estas etiquetas permiten su adherencia a una amplia variedad de telas utilizando adhesivos térmicos (una de las funcionalidades más demandadas por los usuarios), con lo que se estima reducir el coste de etiquetado en torno a un 40%. Por otro lado, su flexibilidad (está compuesta a base de gomas) y su reducido tamaño permiten que las etiquetas sean añadidas a una multitud de productos textiles sin que se perciba su presencia. En cuanto a su durabilidad, las etiquetas están preparadas para soportar más de doscientos lavados, secados y planchados.

L

a compañía Datalogic Mobile ha lanzado nuevas versiones del Datalogic Memor, su solución de automatización de fuerzas de campo. Entre las cualidades de esta nueva versión, destaca su tamaño de bolsillo.

El Datalogic Memor está ideado para entornos de automatización de fuerzas de campo. Además, su combinación con el sistema operativo Microsoft Windows Mobile 6.1, el escáner para la lectura de imágenes y la comunicación tipo teléfono móvil lo convierten en una herramienta ideal para aplicaciones de envío, servicio, ventas, reposición y comercialización.

La tecnología GSM, utilizando compresión de datos Edge, proporciona una conexión de banda ancha para voz y datos permitiendo transacciones en tiempo real. Los trabajadores que trabajan fuera de la oficina permanecen conectados a la empresa. Del mismo modo, la capacidad de captura de firmas es ideal para la verificación y registro de transacciones, y su función de captura de imágenes permite a los trabajadores mostrar a otros compañeros lo que están viendo para solucionar problemas en campo o grabar datos dañados.

Este terminal portátil amplía su capacidad con un gestor de dispositivos Bluetooth que puede establecer conexiones gratuitas con los receptores GPS.

OCHO AÑOS DE EXPERIENCIA

Una trabajadora de C&A es la usuaria más antigua en España de la tecnología de voz M

arisa Arranz Rodríguez, trabajadora en el centro de producción de la compañía C&A, con sus ocho años de experiencia, se ha convertido en la pionera en España en el uso de la tecnología de voz.

C&A decidió en 2001 seguir los pasos de otros centros que la compañía tiene en el resto de Europa implantando una solución de voz en sus almacenes, con el objetivo principal de aumentar su productividad. Tras una visita de un grupo seleccionado de responsables de España a una de las plantas de la empresa en Holanda para comprobar su funcionamiento, decidieron seguir el ejemplo e implantar esta tecnología también aquí. Se eligió la solución de voz de Zetes tras la recomendación de sus servicios centrales ubicados en Alemania.

Zetes suministró 50 terminales (Talkman T2 de Vocollect) con sus correspondientes auriculares, inte-

gró la solución de voz al sistema de gestión de C&A para un correcto intercambio de información y realizó una formación para habituar a los operarios a la nueva herramienta de trabajo.

En este sentido, Marisa Arranz ha declarado que “la facilidad de uso de los dispositivos me convencieron de que la voz era una buena elección.

Gracias a la voz, somos más eficaces”. Por su parte, la responsable de C&A en la implantación de esta tecnología, Concepción Valcácel, ha declarado que “en C&A estamos en constante proceso de cambio y renovación de nuestros sistemas, siempre atentos a nuevas tecnologías que puedan aportarnos valor añadido. La integración de la tecnología de voz a nuestro sistema de gestión de almacén, que llevó a cabo Zetes, era una innovación que queríamos implantar para ser más dinámicos hacía nuestros clientes”.

Nuevas tecnologías

CON

Marisa Arranz Rodríguez trabajando con un terminal de voz.

LOS ENFERMEROS UTILIZAN LA SOLUCIÓN ACCUNURSE DE VOCOLLECT HEALTHCARE SYSTEMS

Vocollect implanta sus soluciones de voz en la distribución sanitaria de Riverside Partners

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a empresa estadounidense Riverside Partners, centrada en compañías orientadas a conseguir el crecimiento de la industria de la tecnología y de la asistencia sanitaria, ha anunciado que acaba de completar una inversión con centrada en una serie de de iniciativas, como la expansión geográfica y el desarrollo de productos o la entrada de Vocollect Voice en otros mercados más allá de las cadenas de distribución y de la asistencia sanitaria.

De este modo, los enfermeros utilizan la solución AccuNurse de Vocollect Healthcare Systems para gestionar y documentar el cuidado de pacientes en las clínicas.

Las organizaciones que utilizan AccuNurse se benefician de una reducción en el proceso de papel, una disminución en los costes de operación, aumentos en el número de reembolsos y mejoras en la calidad del cuidado.

El consejero delegado de Vocollect, Roger Byford, ha declarado a este respecto que “Vocollect buscaba un socio que trajese algo más que capital

El AccuNurse permite una reducción de papel, una disminución en los costes de operación, aumentos en el número de reembolsos y mejoras en la calidad del cuidado.

a la empresa. Los accionistas y directivos querían un socio que pudiera añadir valor y con una gran experiencia en los mercados de la tecnología y de la sanidad. Pensamos que el equipo de Riverside es ideal para ayudar a Vocollect a acelerar nuestro crecimiento.

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Noticias Vehículos TRANSPORTER 1.9 TDI

DE

85

CABALLOS

Volkswagen Vehículos Comerciales llega al millón de unidades de su modelo T5

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La Transporter 1.9 TDI de 85 caballos.

GARANTIZA MAYOR SEGURIDAD EN EL TRÁFICO RODADO

Mercedes-Benz equipará los nuevos Vito y Viano con luz de freno adaptativa

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ercedes-Benz equipará los nuevos Vito y Viano con luz de freno adaptativa, que “garantiza una mayor seguridad en el tráfico rodado, al aumentar el efecto de alerta ante una frenada imprevista a los vehículos que circulan detrás”, según afirma la compañía.

En el caso en el que un conductor, ante una situación de peligro, se viera obligado a frenar a fondo circulando a más de 50 km/h y entrara en acción el servofreno de emergencia, las luces de freno parpadearían con una frecuencia de 3 Hz, advirtiendo a los conductores que circulan por detrás. Cuando el conductor estimara que la situación de peligro ha finalizado y alivia la presión sobre el pedal del freno, se desactivaría el sistema de luz adaptativa y los pilotos de freno se iluminarían de forma habitual.

En una serie de estudios realizados por el fabricante, ha podido demostrarse que el tiempo de reacción de los conductores se reduce unos 0,2 segundos si, en lugar de la luz de freno convencional, perciben una señal de advertencia intermitente de color rojo. Como consecuencia, disminuye la distancia de frenado en unos 4,40 metros a una velocidad inicial de 80 km/h y 5,50 metros si la velocidad antes de frenar era de 100 km/h.

Además, los vehículos llevarán incorporada la función de activación automática adicional de los intermitentes. Si ésta se activa a una velocidad superior a 70 km/h y se mantiene la máxima presión sobre el pedal del freno hasta que el vehículo se detiene, se encenderán en ese momento de forma automática los cuatro intermitentes. El “warning” puede ser desconectado manualmente en cualquier momento. Una vez reanudada la marcha y cuando el vehículo alcanza una velocidad superior a 10 Km/h, el “warning” se apaga automáticamente.

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a división de vehículos comerciales de Volkswagen ha llegado al millón de vehículos fabricados de su modelo T5. En concreto, se trata de una unidad Transporter 1.9 TDI de 85 caballos, que ha salido de la planta que el fabricante tiene en Hanover (Alemania).

HASTA LOS 5.000 €

Ford Vehículos Comerciales amplía las ayudas del Plan 2000E

F

ord ha aumentado hasta los 5.000 euros las ayudas del gobierno previstas en el Plan 2000E para la compra de vehículos comerciales, cifradas en 2.000 euros con la condición de que se entregue el vehículo viejo.

Además, para todos los vehículos comerciales que se quedan fuera del Plan 2000E (como los comerciales medios de la gama Transit), la empresa ha lanzado los Ecobono, con una cuantía de hasta 9.000 euros. Por ejemplo, en el caso de Transit chasis cabina, Ford subvenciona la caja siempre que sea una adaptación procedente de un carrocero homologado por la propia compañía.

Los Ecobono de Ford alcanzan hasta los 9.000 euros.

Fiat Professional aumenta las ayudas del Plan 2000E

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a compañía Fiat Professional ofrece ayudas a la compra de sus vehículos comerciales que incrementan las ofrecidas en el Plan 2000E. Las ayudas van desde los 2.740 euros para el Seicento Van

hasta los 4.828 para el Dobló Panorama. Por otro lado, la marca ofrece también para unidades de stock del Fiat Scudo y el Fiat Ducato descuentos de 6.500 y 7.000 euros, respectivamente.

CUENTA CON UN PRESUPUESTO DE OCHO MILLONES DE EUROS

Industria ofrece hasta 20.000 euros para la adquisición de vehículos industriales eléctricos E

l ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, anunció el pasado 1 de julio que, en el marco del Plan Movele de movilidad eléctrica, todas las personas físicas o jurídicas que quieran adquirir un vehículo eléctrico recibirán una ayuda directa que oscilará entre 750 y 20.000 euros, dependiendo del tipo de vehículo.

En el caso de los industriales, los compradores podrán recibir la subvención máxima.

En total, el plan de ayudas directas a la adquisición de vehículos eléctricos cuenta con un presupuesto de ocho millones de euros. Las ayudas cubrirán entre un 15% y un 20% del coste de los vehículos, en

EL SINTRA TD

función de su eficiencia energética.

Para beneficiarse de estas ayudas el comprador deberá dirigirse a un concesionario o comercio adherido al Proyecto Movele y elegir cualquiera de los vehículos incluidos en el catálogo publicado en la web del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

El objetivo del Plan Movele es demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidad eléctrica en los entornos urbanos. Por ello, Industria pretende poner en circulación 2.000 vehículos eléctricos de todo tipo y habilitar 500 puestos de recarga urbanos en dos años en Madrid, Barcelona y Sevilla. Desde el ministerio se espera que esta me-

COINCIDIENDO CON EL CAMPEONATO DE WINDSURF ESTÁ DIRIGIDO A LAS PYMES

CETM desarrolla un programa para la gestión de datos del tacógrafo digital

C

dida permita ahorrar 2.772 toneladas de petróleo y 4.471 toneladas de CO2 anuales y se desea que para 2014 haya un millón de vehículos eléctricos circulando.

Miguel Sebastián anunció también que una de las prioridades industriales de la Presidencia Española de la Unión Europea será la de impulsar la implantación de los vehículos eléctricos e híbridos en el mercado comunitario. “Creemos que debe ser una prioridad por el efecto positivo que el vehículo eléctrico puede tener sobre la dependencia energética, la lucha contra el cambio climático o la consolidación de una industria competitiva y de futuro”, señaló el ministro.

Vehículos

EL PLAN MOVELE

ETM ha desarrollado, junto a la Asociación de Transportes de Castellón, un programa informático para la gestión de datos del tacógrafo digital denominado Sintra TD. Este nuevo software, dirigido a las pequeñas y medianas empresas de transporte, permite “elaborar todo tipo de informes y organizar aspectos relacionados con la formación de los profesionales implicados en la gestión del tacógrafo digital, así como elaborar toda aquella información relativa a las actividades de trabajo de los conductores de acuerdo a los registros que cada empresa necesite realizar.”

Furgonetas Volkswagen de todas las épocas se reúnen en Girona

V

olkswagen convocó el 13 y el 14 de junio a todos los seguidores de la marca en una nueva Concentración de Furgonetas Volkswagen, que este año cumple su sexta edición.

Coincidiendo con la celebración de una de las pruebas del Campeonato del Mundo de Windsurf, cientos de furgonetas Volkswagen de todas las épocas se reunieron en la playa de Sant Pere Pescador (Girona).

La clásica Samba Bus de Volkswagen.

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Agenda Agenda

PRESENTÓ

SUS ÚLTIMAS NOVEDADES EN UNA JORNADA CELEBRADA EN

MADRID

Intermec apuesta por la tecnología ITV para ahorrar costes en la cadena de suministro Para las empresas de transporte, la ITV supone una oportunidad de mejorar la visibilidad de los activos, el inventario y los recursos El CN4, por su parte, ha sido diseñado para operar en entornos de trabajo exigentes, cumple con las especificaciones IP64 de estanqueidad y reduce los tiempos de parada y el riesgo de pérdida de información. Se integra de forma fácil con la práctica totalidad de impresoras, accesorios para vehículos y otros dispositivos y comparte además el sistema operativo y accesorios de las gamas CN3 de la compañía.

Visibilidad en tránsito

EL CN50 utiliza tecnología inalámbrica.

I

ntermec presentó el pasado 16 de junio en Madrid, junto a sus partners, las últimas novedades de su catálogo de productos. La compañía mostró sus lanzamientos más recientes en impresoras, escáneres, terminales de mano o terminales fijos, ofreciendo también a los asistentes casos prácticos de uso e implantación.

Entre los artículos, destacó la presentación de los nuevos terminales de mano CN50 y CN4. En cuanto al primero (dirigido a aplicaciones de movilidad profesional y que incopora comunicaciones móviles 3.75G), utiliza tecnología inalámbrica. La radio 3.75G WWAN HSUPA, integrada en el equipo, opera más rápido que la actual 2.5G EDGE y encaja con la arquitectura multiprocesador de Intermec.

La Visibilidad en Tránsito (ITV) define la capacidad de realizar un seguimiento de la identificación, el estado y la localización del inventario y los envíos desde el origen hasta el consignatario o destino, lo que aporta transparencia a la cadena de suministro 64

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Otra innovación que provocó gran interés fue la Visibilidad en Tránsito (ITV). Este concepto (acuñado por el Departamento de Defensa de los EE.UU.) define la capacidad de realizar un seguimiento de la identificación, el estado y la localización del inventario y los envíos desde el origen hasta el consignatario o destino, lo que aporta transparencia a la cadena de suministro. Para las empresas de transporte, la ITV supone una oportunidad de mejorar la visibilidad de los activos, el inventario y los recursos, ya que hace que estos elementos sean mucho más fáciles de controlar y a la vez permite a los negocios mejorar la eficacia y reducir costes.

RFID

Del mismo modo, tuvo un especial protagonismo la tecnología RFID, destinada a sustituir al código de barras.

Estas siglas (que suenan hace tiempo por toda la cadena de suministro) hacen referencia a un tipo de tecnología de intercambio inalámbrico de datos. La lectura y grabación de los datos se realiza a partir de un chip conectado a una antena que recibe señales de radiofrecuencia desde un dispositivo de lectura y grabación (denominado normalmente lector, codificador o interrogador).

El intercambio de datos se produce automáticamente, sin que ningún operador tenga que intervenir para activar la lectura.

Además de Intermec, otros partners de la compañía especializados en soluciones tecnológicas para toda la cadena de suministro también estuvieron presentes en la jornada para presentar sus últimas novedades. Así, el evento contó con la presencia de representantes de Avnet; ID.SYS, Ingram Micro y ScanSource.

Jorge Megías

EMPRESA ES RESPONSABLE DE LOS RESIDUOS QUE GENERA

La logística inversa ha de basarse en criterios de eficiencia medioambiental

Agenda

CADA

La necesidad de una correcta gestión de las devoluciones y los residuos es algo cada vez más importante para las empresas, pues influye de forma decisiva en su cadena de suministro y sus resultados económicos. Además, hay que tener en cuenta que las administraciones (autonómicas, nacionales e internacionales) son cada vez más exigentes en cuestiones medioambientales, siguiendo la filosofía de “quien contamina, paga”.

A

sí se puso de manifiesto en la jornada “Logística inversa” que Aeutransmer, en colaboración con el ministerio de Fomento, organizó en Madrid el pasado 1 de julio, y que contó con las ponencias del director de Operaciones y Logística de Signus, Juan Martino Casado; la responsable del Departamento de Sostenibilidad de Itene, Mercedes Hortal Ramos; Dolores Ruiz Calavera, directora de Cadena de Suministro de Lactalis Iberia; y Rafael Acedo Pérez, consejero técnico del Ministerio de Medio Ambiente.

Martino Casado expuso los objetivos y la filosofía de la SIG (Sistema Integrado de Gestión) Signus, una empresa creada por otras de un mismo sector para gestionar sus residuos; en el caso de Signus, dedicada a la recogida, reciclado y tratado de neumáticos. Así, explicó Martino Casado, la filosofía de la logística inversa se basa en que el productor es responsable de un producto desde que sale de fábrica hasta que se convierte en residuo, por lo que es también responsable de que sea correctamente tratado y, en su caso, reciclado, pues las leyes europeas inciden cada vez más en la consigna de “quien contamina, paga”, una forma de obligar a las empresas al correcto tratamiento de los residuos que generan, ya que, debido a las multas a las que tendrían que hacer frente en caso de incumplimiento, la sostenibilidad les resulta rentable.

“El ciclo de vida”

Mercedes Hortal, de Itene, incidió asimismo en esa idea (cada empresa ha de responsabilizarse de los residuos que genera), y explicó que “el mejor envase es aquél que no existe”. Detalló también un nuevo concepto que empieza ya a manejarse en la cadena de suministro, “el ciclo de vida”, y que tiene en cuenta todo el proceso de vida de un producto, desde su concepción hasta su posterior reciclaje, pues desde un diseño eficaz que minimice, por ejemplo, los materiales o el peso, también se está siendo eficiente. En este sentido, Hortal remitió al Plan Nacional Integrado de Residuos que, aunque no es obligatorio, ofrece una serie de directrices que las empresas pueden seguir.

Ruiz Calavera, de Lactalis Iberia, puso el toque práctico a la jornada al detallar los procesos de logística inversa de su compañía, qué coste suponen y qué otras alternativas barajan. En este sentido, detalló unos puntos claves de la logística inversa: la necesidad de unos métodos comunes de devolución frente a los clientes; estudios de viabilidad de un Centro Común de Devoluciones; reducción de costes

en recuperación del producto y reincorporación a inventarios; definir un proceso óptimo de devoluciones; y analizar de forma independiente la situación con las grandes superficies.

Por último, Acedo Pérez, del Ministerio de Medio Ambiente, explicó los marcos normativos europeo y español relativos a los residuos y, al igual que Mercedes Hortal, hizo especial hincapié en la necesidad de crear para el producto una cadena de suministro realmente eficiente. En este sentido, la eliminación del residuo ha de ser la última opción planteable. Antes, es necesario una correcta prevención (gestionar bien la logística de compra y distribución para evitar la generación de residuos y sus costes); luego la reutilización, el reciclaje (sólo cuando el producto ya no puede usarse más) y, sólo en último lugar, y cuando ya no quede otra opción, la eliminación, que ha de hacerse, en cualquier caso, siguiendo la normativa vigente en términos de seguridad y sostenibilidad.

Mercedes Hortal, de Itene, señaló que “el mejor envase es aquél que no existe”.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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Agenda

SE

CREARÁN TITULACIONES PROPIAS ORIENTADAS A LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS.

Acuerdo entre la UAH, Torrejón, CITET y UNICEM para potenciar la logística y el transporte de mercancías

L

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

(De izqda. a dcha.): Pedro Rollán, alcalde de Torrejón de Ardoz; Virgilio Zapatero, rector de la Universidad de Alcalá de Henares; Eva Piera, viceconsejera de Economía, Comercio y Consumo de la Comunidad de Madrid; Alejandro Pérez, presidente de UNICEM; y Eduardo Zapata, director gerente de CITET.

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EMPRESA FILTROS CARTES

a Universidad de Alcalá, el Ayuntamiento de Torrejón de Ardoz, la Unión Comarcal de Empresarios del Este de Madrid (Unicem) y el Centro de Innovación para la Logística y el Transporte de mercancías (CITET) firmaron el pasado 9 de junio un acuerdo de colaboración cuyo objetivo es la creación de una serie de titulaciones propias, tanto de grado como de postgrado, orientadas a cubrir el vacío formativo existente en los sectores de la logística y el transporte de mercancías.

La firma del Convenio Marco tuvo ligar en el Rectorado de la Universidad de Alcalá, y contó con las rúbricas del rector de la Universidad de Alcalá, Virgilio Zapatero; la viceconsejera de Economía, Comercio y Consumo de la Comunidad de Madrid y presidenta de CITET, Eva Piera; el alcalde de Torrejón de Ardoz, Pedro Rollán Ojeda, y el presidente de la Unión Comarcal de Empresarios del Este de Madrid, Alejandro Pérez de Cárdenas.

WEB

Virgilio Zapatero resaltó la importancia del convenio: “Teniendo en cuenta el valor actual del sector de la logística, especialmente en esta zona, nos sentimos comprometidos con la necesidad de dar respuesta a las demandas que la sociedad nos plantea. La especialización en un campo como la Logística y el Transporte es una demanda real y la UAH espera con este convenio contribuir a la formación de los profesionales de este sector”.

También Alejandro Pérez de Cárdenas subrayó la implicación de la entidad como nexo de unión entre la empresa y la universidad: “Desde UNICEM llevamos años potenciando la unión entre universidad y empresa, no es nuevo para nosotros este acercamiento; pero sin duda el proyecto que iniciamos con CITET se consolida definitivamente y toma forma con esta firma, que no hace sino reforzar el mundo empresarial y el universitario”.

PÁGINA

www.filtroscartes.es

pág. 63

www.forotec.com

pág. 37

www.infolog-solutions.com

pág. 35

INTEGRA2

www.integra.com

pág. 33

INTERROLL

www.interroll.com

pág. 41

www.knapp.com

pág. 21

www.logisfashion.com

pág. 19

www.nacex.es

pág. 9

www.grupoprs.com

pág. 47

TOYOTA MATERIAL HANDLING

www.toyota-forklifts.es

Contraportada

VOCOLLECT

www.vocollect.com/es

pág. 49

FORO TÉCNICO INFOLOG

KNAPP LOGISFASHION NACEX PRS TECNOLOGÍAS DE ALMACENAJE

Logística Profesional • Julio-Agosto 2009

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www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 145 Julio-Agosto 2009

Especial

del sector logístico Número 112 145 // Julio-Agosto PublicaciónPublicación mensual delmensual sector logístico / Año 10 -/ Número Julio-Agosto 2009 2006

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