Neumaticos & Mecánica Rápida - nº 117

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

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FRENOS INFORME

EL SECTOR DA CIFRAS POSITIVAS EN ESTE SEGUNDO SEMESTRE

COMIENZA LA REMONTADA

DIRECTIVOS nos dan su OPINIÓN

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de la posventa de automoción

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344 Octubre 2013

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OCT 117

74 GALERÍA DE NEUMÁTICOS Seleccionamos cinco cubiertas para usos industriales y de obra pública que están dando que hablar entre los expertos de estos segmentos.

NEUMÁTICOS

Y

FORESTALES OBRA PÚBLICA

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• Continental MPT 81.

• Bridgestone 59/80R63 VRF. • Michelin XADN +.

• Mitas CR-01.

• Dynamaxx Hauler Grip.

PRIMER PLANO

Mayor tracción, una mejor resistencia a cortes y

pinchazos y consumos más contenidos son algunos de los requisitos que piden los profesionales de estos segmentos.

Pese a la crisis, las aplicaciones para puertos están mejorando gracias al aumento de las exportaciones.

81 EDITORIAL Suspenso para la red vial española.

057 MÁS ACTUALIDAD Hankook equipa al Mercedes Clase E más eficiente.

Giti Tire inaugura dos centros técnicos en Europa y Estados Unidos.

Lanxess presenta su calculadora de ahorro de combustible.

055 NOTICIAS Daniel Camacho, nuevo responsable del área de Ventas de Camión en Goodyear Dunlop Iberia.

59 ACTUALIDAD

Trelleborg fabrica el neumático con mayor pisada del mercado.

Michelin celebra el 40º aniversario de su planta de Valladolid. La firma francesa ha querido rendir homenaje a una de

La etiqueta europea del neumático gana influencia en las ventas.

sus factorías más icónicas. Estrenada en 1973, la fábrica vallisoletana continúa reescribiendo todos los días su historia y muestra con orgullo los éxitos cosechados en cuatro décadas, algunos de los cuales han sido reconocidos con importantes premios.

LANZAMIENTOS

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Michelin X Multi D.

• • • • • • •

Goodyear › TreadMax MST II y RHT II. Hankook › Ventus S1 evo2 SUV. Michelin › XTXL y XADN +.

Bridgestone › R168PLUS. GT Radial › GSR 225, GAM 831 y GDR 621.

Continental › HTR 2 XL. Pirelli › Formula Truck.

octubre 2013

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EDITORIAL

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SUSPENSO PARA LA RED VIAL ESPAÑOLA

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os dos ejes centrales de este número de NMR son el análisis del mercado de los neumáticos forestales y obra pública, así como el informe que explica la situación de las carreteras españolas y sus consecuencias a corto, medio y largo plazo. Este último, realizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC), deja claro que las vías públicas de comunicación con el asfalto como protagonista presentan un estado deficiente.

Seguramente algunos lo interpretarán como algo bueno para el

sector de los neumáticos, ya que conllevará pinchazos, reventones y todo tipo de incidencias para la parte más débil de las ruedas, las cubiertas, y un lógico incremento de ventas. Sin embargo, LAS EXPORTACIONES esta situación puede agudizar los efectos de la crisis. Y es que, como se explica en GENERADAS POR LAS EMPRESAS ESPAÑOLAS el informe, no es rentable para la economía española escatimar en el mantenimiento de las ESTÁN DEJANDO carreteras. Tanto es así que un recorte de 500 BUENOS RESULTADOS millones de euros anuales en la conservación AL SUBSECTOR preventiva se convierte en unas necesidades DE NEUMÁTICOS de 2.500 millones en sólo diez años y de PARA MAQUINARIA 12.500 millones en 25. Esto quiere decir DE PUERTOS que cada euro que se deja de invertir ahora supondrá un coste futuro de, al menos, cinco euros. Y lo cierto es que se está dejando de invertir, y mucho: en 2013 la partida presupuestaria para este concepto descendió a 818 millones de euros, después de que en 2012 ya hubiera descendido a 1.257.

El mercado de los neumáticos forestales y de obra pública es el otro

tema protagonista de este número. Evidentemente las cifras no son positivas, puesto que la desinversión en carreteras y demás infraestructuras resta oxígeno al sector, pero nos quedamos con un dato: el aumento de las exportaciones generadas por las empresas radicadas en España está dejando buenos resultados al subsector de neumáticos para maquinaria aplicada para puertos.

No es la solución a todos los problemas, pero sí puede ser el comienzo.

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NEUMÁTICOS FORESTALES Y OBRA PÚBLICA

ESPERANZA EN EL

FUTURO

La caída de la construcción y los recortes que sufren muchos entes públicos han supuesto un duro revés para los neumáticos forestales y de obras públicas, aunque se empiezan a ver algunos signos de recuperación. Un buen ejemplo es el aumento de las exportaciones, que ya deja buenos resultados en las aplicaciones para puertos. › Texto Victoria Santos › Fotos NMR

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PRIMER PLANO 78 7

La situación de inestabilidad que atraviesa

el sector de la construcción en nuestro país se ha convertido en un lastre de grandes dimensiones para el mercado de los neumáticos de obras públicas, perjudicados tanto por la grave crisis financiera, que ha paralizado la inversión privada, como por los recortes en infraestructuras que sostienen desde hace años las distintas administraciones públicas. Esta misma receta puede aplicarse en el campo de los neumáticos forestales, cuyas aplicaciones también se han visto reducidas por la disminución de las partidas presupuestarias.

En este contexto, fabricantes y distribuidores han vuelto a vivir un año bastante convulso, con un volumen de ventas que parece haber tocado fondo y sin estímulos que inviten al optimismo, al menos a corto plazo. Eso sí, gracias “al incremento de las exportaciones y del número de TEUS en los puertos españoles, las cifras de neumáticos de manutención siguen incrementándose muy poco a poco”, como destacan desde Continental, una de las marcas con

mayor presencia en este segmento. Más allá de este mercado concreto, en la compañía alemana echan en falta “inversión en obra pública” para amortiguar las caídas en las ventas de cubiertas para ingeniería civil, que han protagonizado un descenso “drástico” en los últimos ejercicios. Una tendencia similar la encontramos en los neumáticos de uso forestal o MPT (Multi Purpose Tire), una gran parte de los cuales “van destinados a maquinaria de uso público, como servicios de montes, bomberos y militares, que también han visto recortados sus presupuestos”.

La estabilización de la prima de riesgo, los resultados positivos del mercado de valores y los buenos datos del comercio exterior parecen indicar que la actividad económica volverá a agilizarse a corto o medio plazo, pero hasta que ese momento llegue el mercado tendrá que seguir ajustándose. En Bridgestone consideran que “algunos de los segmentos que lo forman ya han tocado fondo”, aunque “otros que no habían sufrido tanta caída están soportando durante este año las consecuencias de una larga crisis”. La realidad habla de una demanda cada vez más contraída, por lo que los responsables de la firma japonesa prevén “un final de año con la misma tendencia”.

Más labor comercial Ahora más que nunca, las redes de distribución deben intensificar sus acciones con los potenciales clientes para mejorar las cifras de negocio, una estrategia que pasa por multiplicar los esfuerzos comerciales, ampliar la cartera de servicios y garantizar un stock elevado de productos con un eficiente sistema octubre 2013

El MPT 81 de la firma Continental ha sido diseñado para barro y nieve.

Se caracteriza por su carcasa flexible y su buena tracción.

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La actividad industrial se ha visto resentida debido a la crisis económica, lo que ha motivado un descenso de las ventas. Los expertos esperan un cambio de tendencia a medio plazo.

logístico. Desde el punto de vista comercial, en Michelin piensan que las claves están “en detectar las necesidades, ya que sin éstas y sin la confirmación del usuario de su intención de compra es difícil que se dé una venta”. De esto tienen especial conocimiento los distribuidores. Recambios Frain ha redoblado sus esfuerzos en los últimos años para ofrecer “un servicio profesional con atención personalizada y el mayor stock de la Península en neumáticos forestales”, aunque todo esto es insuficiente sin un continuo seguimiento de las ventas. Por ello, el distribuidor LOS PRODUCTOS gallego ha puesto especial hincapié DE MENOR en mejorar su presencia en Internet, en aumentar el número de visitas PRECIO ESTÁN y en acudir a las más importantes ACAPARANDO ferias del sector, como Asturforesta, GRAN PARTE DE Galiforest, Agromaq o FIMA, donde se puede tener un contacto directo ESTE MERCADO con los clientes locales.

En un mercado tan específico y tan avanzado tecnológicamente, en Recambios Frain consideran fundamental contar con una red comercial especializada, ya que “hay clientes que se dejan aconsejar y a veces están un poco perdidos”.

En estos casos entra en juego la figura del especialista, “sabiendo aconsejar cuál es el neumático ideal dependiendo de la aplicación”. Utilizando esta misma premisa, Bridgestone ha presentado recienoctubre 2013

Al igual que los neumáticos agrícolas, estas cubiertas de obra pública están desarrolladas para reducir la compactación del terreno.

temente el programa OTR Élite, una red premium integrada, de momento, por diez talleres “formados por profesionales altamente cualificados y especializados en neumático industrial”. Estos centros, con cobertura nacional y europea, están dotados con el equipamiento específico para dar servicio en cualquier lugar y a cualquier hora.

El segmento de los neumáticos industriales y forestales es uno de los más avanzados desde el punto de vista tecnológico, aunque debido a la crisis económica el precio es el verdadero motor de compra, más allá de las prestaciones o la eficiencia energética.

Continental no pierde de vista que en esta coyuntura económica “el precio es la demanda principal de los clientes”, lo que ha abierto la puerta a productos de baja calidad y a una fuerte caída en el segmento premium. Estos fabricantes de primer nivel defienden que hay otros factores que inciden en que el coste por hora de los neumáticos sea menor, como “la tracción, la resistencia a cortes y pinchazos y la resistencia a la rodadura”, argumentos que no consiguen calar en el usuario final. Esto ha provocado que “los fabricantes reajustemos la producción y los stocks”, aseguran desde la firma alemana.

Calidad a precio reducido Distribuidores como Recambios Frain, por su parte, han aprovechado las actuales necesidades de los clientes para poner en el mercado una oferta de calidad a precios más contenidos. Esta buena relación entre calidad y precio la encontramos en marcas como Trelleborg, Mitas o Alliance, que ofrecen unas buenas prestaciones, soluciones para casi cualquier aplicación y un buen servicio posventa.

Estos neumáticos se unen a los contrastados pro-

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Bridgestone centra sus esfuerzos en la creación de neumáticos que aporten mayor estabilidad, mejor tracción y mayor durabilidad.

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LOS PUERTOS MEJORAN POR LAS EXPORTACIONES • La buena situación que atraviesa el comercio exterior ha traído una halo de esperanza al mercado de los neumáticos industriales. Después de años de constantes caídas en todos los sectores de actividad, sobre todo en el de las obras públicas y la construcción, en los últimos meses hemos vivido un repunte en las ventas de cubiertas para actividades portuarias, algo que los expertos consideran un indicio de que la situación económica va dar un giro en un futuro próximo.

• Con una facturación de 155.798 millones de euros entre

enero y agosto, las exportaciones españolas han marcado su nivel más alto desde 1971, año en el que comenzó a registrarse este dato. Esto supone un crecimiento del 6,6% en comparación con el mismo periodo de 2012, según los datos del Ministerio de Economía y Competitividad.

Al aumento de las exportaciones hay que sumar una caída de las importaciones del 3,2% en este mismo periodo, que ha dejado la suma total en 164.218,9 millones de euros.

• 8.420,4 millones de euros es el déficit comercial de estos primeros ocho meses del año, aproximadamente un tercio del nivel registrado en el mismo periodo del año pasado, cuando la cifra ascendía a 23.479,3 millones. Este dato indica un descenso del 64,1%.

• En la zona euro las exportaciones retrocedieron un 0,8% en

este periodo, mientras que en el conjunto de la Unión Europea el balance es positivo con un leve crecimiento del 0,7%. Respecto a los pesos pesados de nuestro entorno, el comercio exterior español ha mostrado mejor salud que el de países como Francia (-2%), Alemania (-1,1%), Italia (-0,3%) o Reino Unido (+0,6%). Por sectores de actividad, los mejores porcentajes aparecen en mercados como los bienes de equipo, los productos químicos, los automóviles y los alimentos.

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ductos de la firma Nokian, una de las más reconocidas en el sector forestal por su tecnología radial en aplicaciones ligeras y extremas, que también cuenta con soluciones para vehículos industriales y agrícolas. Como alternativa económica, Recambios Frain cuenta con la marca Speedways, disponible para “los clientes que buscan el mejor precio del mercado, sin preocupaciones de reclamaciones. Es un neumático que no da problemas”.

Dynamaxx, Triangle, Hilo, Aeouls o United son algunas de las firmas económicas que comercializa Gripen Wheels en nuestro país. Para este distribuidor, “estos tiempos de crisis son una extraordinaria oportunidad para que los usuarios prueben la calidad de nuestras marcas. Tenemos rendimientos horarios de entre un 85% y un 95% en comparación con las marcas de referencia, pero a mitad de precio”. Sus responsables dan por hecho que “el segmento económico seguirá creciendo”, no sólo por la limitación de los recursos, sino también porque “las principales marcas económicas están alcanzado niveles de calidad altísimos”. Fabricantes como Continental, sin embargo, opinan que “la elección de un neumático por su precio o su disponibilidad dará lugar a cambios más frecuentes, tasas más altas de fracaso, mayores costes de mantenimiento y una factura de combustible superior”.

La tecnología no se detiene Aunque la demanda mira cada vez con mejores ojos las opciones más baratas, los usuarios y fabricantes de maquinaria exigen productos cada vez más avanzados. Este tipo de neumático debe ser capaz de LAS ÚLTIMAS “soportar una mayor capacidad de NOVEDADES carga” a la vez que MEJORAN contar con “una LA CAPACIDAD mayor resistencia a impactos, una DE CARGA, vida útil superior y LA DURACIÓN una mejor estabiY LA EFICIENCIA lidad y tracción”,

NEUMÁTICOS FORESTALES

Neumáticos menos contaminantes Michelin es otra de las compañías que continúa introduciendo novedades en este mercado. En ingeniería civil, las nuevas gomas de la marca francesa aprovechan las virtudes de su tecnología C2, una carcasa que permite reducir el calentamiento al rodar y aumentar la presión de funcionamiento. Este avance está disponible desde hace un año en la familia XADN + para dumpers articulados, una gama que acaba de aumentar su oferta con dos nuevas dimensiones de 25 pulgadas. La tecnología empleada en este modelo mejora la resistencia a las agresiones en los flancos, aumenta la durabilidad del neumático un 15% y reduce el impacto ambiental, ya que emplea 18 kilos menos de materias primas, lo que se traduce en 108 kilos de masa por máquina en la dimensión 29.5R25.

Los retos de cara al futuro pasan precisamente por desarrollar productos más ecológicos, con menor resistencia a la rodadura y que permitan trabajar más horas y con una mayor capacidad de carga para optimizar los costes operacionales. Mientras los fabricantes y distribuidores se afanan por introducir en el mercado productos capaces de cubrir estas necesidades, todos esperan que en 2014 se produzca el cambio de tendencia que devuelva el optimismo al sector.

GALERÍA

PRIMER PLANO

tal y como resumen desde Bridgestone.

Lejos de conformarse con estas cualidades, los fabricantes de equipo original requieren cada vez de neumáticos de perfil más bajo para mejorar la estabilidad a la máquina y bajar el centro de gravedad. En obra pública, además, la firma japonesa trabaja para aumentar el índice de velocidad en las cubiertas para grúa, y para optimizar la capacidad de carga y la eficiencia en las cubiertas para dumper. Una de las últimas tecnologías de Bridgestone en el segmento forestal es la introducción de un entrelazado metálico, que consigue contrarrestar los impactos provocados por las llamadas ‘puntas de lanza’.

Continental ha centrado sus esfuerzos en la tecnología V.Ply para puertos, que reúne, en palabras del fabricante, “los beneficios del neumático diagonal y radial”.

Mediante la integración de un patrón de tejido de múltiples hilos dispuestos en ángulo en V, proporciona menor inclinación y mejor protección contra daños que una cubierta radial y una resistencia a la rodadura mejorada en comparación con una diagonal convencional.

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CONTINENTAL  Una de las últimas apuestas de la firma alemana en el sector de los neumáticos industriales es el MPT 81, especialmente diseñado para barro y nieve. Su principal característica es su carcasa flexible, que le permite ofrecer una gran superficie de contacto de la banda de rodadura y una buena tracción sobre nieve y fuera de carretera. Según la marca, es adecuado para vehículos en todas las aplicaciones, tanto en carretera como campo.

BRIDGESTONE

MICHELIN

 El Salón Bauma 2013 sirvió de escaparate para mostrar el Bridgestone 59/80R63 VRF, el neumático OTR más grande del mundo.

Con un diámetro de 4,02 metros, está recomendado para operaciones de alto “tonelaje-kilometraje por hora”. Este modelo no estándar se adapta a los rígidos camiones de hasta 400 toneladas que trabajan en el carbón, en minas de cobre y en arenas bituminosas.

 Con apenas un año en el mercado, el Michelin XADN + se ha consolidado como una de las referencias para dumpers articulados de canteras y obras.

Presentado en la dimensión 29.5R25, este neumático amplía su oferta con la llegada de los 23.5R25 y 26.5R25.

Estas cubiertas destacan por la reducción del calentamiento al rodar, el aumento de la presión de funcionamiento, una gran resistencia a las agresiones y un menor impacto ecológico.

MITAS  Disponible en medida 445/95R25, el Mitas CR-01 es la nueva apuesta de la compañía checa para grúa móvil.

Desarrollado en colaboración con los mayores fabricantes de grúas, reduce el desgaste en movimiento o arrastre, minimiza la emisión de ruido y disminuye el consumo gracias a la construcción en acero de la carcasa.

Además, su distribuidor en España, Recambios Frain, regala un iPad Mini 16 Gb Wifi con la compra de seis neumáticos de este modelo.

DYNAMAXX  Gripen Wheels ha ampliado su gama de la marca privada Dynamaxx con nuevos productos de los modelos Dumper Grip y Hauler Grip. Esta última familia, válida para dumpers articulados y palas de ruedas, ofrece un buen nivel de tracción y durabilidad.

Según la propia marca, su compuesto de alta resistencia a los cortes y al desgaste, así como su baja resistencia a la rodadura permiten asegurar un destacable rendimiento horario.

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PUBLI-REPORTAJE 54 73

Trelleborg, el mejor servicio posventa

Especialistas en neumático forestal Desde su cuartel general de Lugo, Recambios Frain distribuye por toda la geografía nacional la mayor oferta de neumáticos forestales del mercado. En su catálogo destacan las tres marcas más importantes de este segmento: Alliance, Nokian y Trelleborg.

Esta conocida marca en el mercado español despunta por ofrecer una amplia gama de neumáticos para aplicaciones forestales. Uno de sus puntos fuertes es su excelente relación entre calidad y precio, así como uno de los mejores servicios postventa para ayudar al usuario. A su variado catálogo de neumáticos forestales hay que sumar una oferta extensa en manutención y superelástico, en la que también destaca por su sobresaliente servicio de postventa y atención al cliente.

Alliance, la gama más completa Esta firma israelí destaca por ofrecer uno de los mayores catálogos de neumáticos forestales al precio más competitivo, una oferta que se complementa con cubiertas para usos agrícolas e industriales. Dispone de toda clase de productos para este segmento, incluyendo medidas que no fabrican las primeras marcas, como el perfil 70 para tractores.

Este fabricante cuenta con dos gamas diferenciadas: una que da servicio a las más altas exigencias y disponde de medidas milimétricas y radiales; y otra desde donde se da respuesta a una demanda de neumáticos económicos para la monta en palas, minipalas, retros, grúas o portacontenedores, entre otras aplicaciones.

Nokian, la marca de referencia De las fábricas de Nokian en Finlandia salen los neumáticos de alta gama para el mercado forestal. Su gama es especialmente valorada por la calidad de sus procesos de producción y por la introducción de neumáticos radiales tanto para aplicaciones ligeras como extremas. Al mismo tiempo, cuenta con un catálogo muy extenso en el que destacan dos familias diferentes de neumáticos convencionales para autocargador o varias opciones en productos de tractor. Sus factorías llevan 15 años produciendo el Nokian Nordman Forest, el neumático más vendido a nivel mundial para autocargadores y procesadoras. octubre 2013

Frain también distribuye las marcas: Continental / Mitas / Maximo Numa / Sunbear / Primex / Galaxy / Speedways Y para vehículos ligeros o pesados...

Michelin / Continental / Uniroyal / Mabor Hi Fly / DoubleStar

A un click

Recambios Frain ha puesto en marcha su plataforma on line, que ofrece la posibilidad de consultar facturas y albaranes, acceder a fotografías reales de los neumáticos, realizar pedidos, etcétera.

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MICHELIN // X Multi D

Más polivalencia para el transporte con pequeño camión / PARA VEHÍCULOS DE HASTA 16 TONELADAS / 71

PENSANDO EN LOS AUTÓNOMOS Y LAS PEQUEÑAS FLOTAS, MICHELIN ACABA DE LANZAR AL MERCADO EL SUSTITUTO DEL XDE 2, AL QUE SUPERA EN DURACIÓN, EFICIENCIA, RUMOROSIDAD Y POLIVALENCIA. SEGÚN LA MARCA, ES CAPAZ DE RECORRER UN 18% MÁS QUE SU PREDECESOR CON UN CONSUMO UN 12% INFERIOR.

M

ichelin acaba de lanzar al mercado su nueva apuesta para pequeño camión, el X Multi D, un neumático que viene a sustituir al XDE 2 y que ofrece, según los responsables de la compañía, un plus de robustez, confortabilidad y seguridad. Esta cubierta está pensada para camiones de hasta 16 toneladas de MMA, un segmento que supone el 10% del mercado global de neumáticos.

Son vehículos que realizan repartos de carga, paquetería, transporte de personas, transporte frigorífico y otros servicios urbanos y periurbanos.

El X Multi D está diseñado para un uso polivalente, ya que estos vehículos realizan tanto tramos por ciudad como por carretera. Precisamente para salvaguardar la buena salud de la cubierta en entornos urbanos, los flancos tienen protecciones para evitar daños con los bordillos y las rotondas. Otra de las novedades se encuentra en la banda de rodadura, que abandona el diseño de taco para dar la bienvenida a una cubierta lineal. Los resultados son un menor consumo de combustible (un 12% menos que el XDE 2) y una menor rumorosidad, en concreto cinco decibelios menos que su predecesor. Aunque pueda parecer un descenso poco llamativo, desde la compañía aseguran que "una reducción de tres decibelios significa disminuir a la mitad el impacto acústico".

Dura un 18% más Según la marca, tres de cada cuatro usuarios de estos camiones son autónomos que recorren menos de 100.000 kilómetros al año, por lo que la firma francesa ha hecho todo lo posible para que el neumático sea fiable, seguro y rentable. Para Isaac Ortega, director comercial de Michelin para España y Portugal, estas

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EL DISEÑO DE LA BANDA DE RODADURA ES MÁS LINEAL, LO QUE FAVORECE UN DESGASTE MÁS EQUILIBRADO. EL RESULTADO ES UNA MAYOR VIDA ÚTIL Y UN MENOR CONSUMO características son especialmente relevantes en estos mercados, ya que "la pequeña flota representa la mitad del volumen de la Península Ibérica".

La rentabilidad la encontramos en la propia durabilidad de la cubierta, ya que es capaz de entregar su máximo rendimiento durante un 18% más de kilómetros que el XDE 2, lo que se traduce en seis meses más de vida útil. Además, ofrece la posibilidad de acogerse al programa de recauchutado Michelin Remix, que permite realizar un 25% de kilómetros adicionales con un coste menor que el derivado de sustituir los neumáticos. A estas mejoras hay que sumar sus óptimas prestaciones en todas las condiciones climáticas, incluso en nieve, lo que le ha servido para disfrutar de la homologación 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) típica de los neumáticos de invierno.

Sólo en 17,5 pulgadas De momento, el Michelin X Multi D sólo está disponible para eje motor y llantas de 17,5 pulgadas, aunque la marca ya ha comunicado que de manera paulatina irán llegando nuevos tamaños (hasta 19,5 pulgadas) y versiones para eje de dirección. En la actualidad está disponible en cuatro medidas: 215/75 R17.5, 225/75 R17.5, 235/75 R17.5 y 245/75 R17.5.

En la etiqueta europea, obtiene la calificación D en consumo, la C en frenado sobre mojado y la mejor nota en rumorosidad, con apenas 69 dB.

LANZAMIENTOS

GOODYEAR // TreadMax MST II y

Recauchutados de calidad / PARA SERVICIO MIXTO Y TRANSPORTE REGIONAL /

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os neumáticos para remolque son las últimas novedades de la gama de productos recauchutados TreadMax, de Goodyear. El fabricante norteamericano ha prestado atención a las soluciones para servicio mixto y transporte regional con los modelos MST II y RHT II, ambos desarrollados con la misma tecnología que la marca emplea en sus carcasas nuevas.

Buena tracción fuera de carretera El TreadMax MST II es el mejor complemento para los conocidos TreadMax MSD II, para eje de tracción, y TreadMax MSS II, para todas las posiciones.

Disponible en medida 385/65R22.5, la cubierta está especialmente diseñada para conducción fuera de carretera, como obras o canteras, lo que permite ampliar la gama de recauchutados de servicio mixto con una de las medidas más comunes. La compañía garantiza

que “el diseño y la fabricación de estos neumáticos aseguran un alto nivel de durabilidad y buena tracción en todas las condiciones”.

Pensando en el transporte regional La oferta de tamaños de la gama TreadMax RHT II de neumáticos recauchutados para remolques de trayectos regionales aumenta con el lanzamiento de la medida 385/55R22.5, que viene a complementar al actual 385/65R22.5.

Con esta incorporación, la familia TreadMax para transporte regional cubre las medidas más comunes en este segmento, incluyendo cubiertas para llantas de 19,5 pulgadas. Esta oferta se compone, además, de los neumáticos para todas las posiciones RHS II y los de tracción RHD II. Estas gomas utilizan los mismos compuestos y patrones de banda de rodadura que los empleados en los vehículos nuevos.

TreadMax MST II 70

TreadMax RHT II

LANZAMIENTOS 69

HANKOOK // Ventus S1 evo2 SUV

Altas prestaciones también para el segmento SUV HANKOOK HA APROVECHADO SU EXPERIENCIA EN EL DTM PARA DESARROLLAR UN NEUMÁTICO DE ALTAS PRESTACIONES PARA EL SEGMENTO SUV. COMBINA UN BUEN RENDIMIENTO A ALTAS VELOCIDADES CON CARACTERÍSTICAS QUE LO HACEN ÚTIL PARA EL DÍA A DÍA, COMO UNA BUENA TRACCIÓN SOBRE MOJADO, UN ALTO GRADO DE CONFORT Y UNA BAJA RESISTENCIA A LA RODADURA.

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l buque insignia de Hankook, el Ventus S1 evo2, ampliará su cobertura a partir de la primavera de 2014 con su nueva oferta de altas prestaciones para vehículos SUV. Con este lanzamiento, la firma coreana ha querido cubrir las necesidades de un perfil de conductor que demanda “un rendimiento contundente y similar al deportivo en todos los parámetros sin renunciar a características como el confort de la suspensión, un menor ruido y la baja resistencia a la rodadura”.

tracción sobre mojado y una gran resistencia al desgaste térmico, a lo que también ayuda la nueva generación de compuesto de sílice con un sistema de enlaces cruzados optimizado. Gracias a estas innovaciones, el Ventus S1 evo2 SUV consigue un gran equilibrio tanto en superficies secas como mojadas.

Para mejorar la superficie de contacto a medida que el neumático se desgasta, Hankook ha echado mano del innovador diseño del bloque de triple capa inspirado en el DTM, con unos bloques

Tecnología de vanguardia La versión para SUV utiliza una carcasa de rayón de doble capa y una banda con diseño de radio múltiple que hace posible una superficie de contacto más amplia en todas las condiciones, incluso con meteorología adversa. El resultado no es otro que una buena

LLEGARÁ AL MERCADO EN LA PRIMAVERA DE 2014 Y ESTARÁ DISPONIBLE EN 30 MEDIDAS COMPRENDIDAS ENTRE LAS 17 Y LAS 22 PULGADAS

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nervados exteriores dispuestos en escalera. Así se consiguen unas óptimas prestaciones durante toda la vida útil de la cubierta. “Nuestro buque insignia para SUV también está totalmente equipado con tecnologías innovadoras y características de diseño que hemos podido desarrollar gracias a nuestra experiencia como proveedor exclusivo de neumáticos del DTM para Audi, BMW y Mercedes-Benz”, ha declarado Jin-Wook Choi, presidente de la firma y su máximo representante en Europa.

Respeto al medio ambiente El objetivo de Hankook con este neumático es combinar la seguridad y el confort con el respeto al medio ambiente.

Para ello utiliza la fórmula del polímero de estireno, que no sólo permite mejorar el rendimiento sobre mojado, sino también reducir la resistencia a la rodadura para disminuir el consumo y las emisiones de gases contaminantes. Al mismo tiempo, un sistema de refrigeración mejorado, con aletas longitudinales en la superficie y canales en los bordes de los bloques de los hombros, genera pequeñas turbulencias que disipan más rápidamente el calor para hacer más confortable la conducción y aumentar la durabilidad del producto.

LANZAMIENTOS 67

Además de estas nuevas medidas, el XTXL ofrece el tamaño 35/65R33, y el XADN + hace lo propio con el 29.5R25.

MICHELIN // XTXL y XADN +

Más oferta para ingeniería civil / LLEGAN CUATRO MEDIDAS DE 25 PULGADAS / ROBUSTEZ, EFICIENCIA, PRODUCTIVIDAD Y MAYOR CAPACIDAD DE CARGA SON ALGUNOS DE LOS ARGUMENTOS QUE ESGRIMEN LAS FAMILIAS DE NEUMÁTICOS XTXL, PARA MINAS SUBTERRÁNEAS, Y XADN +, PARA CANTERAS Y GRANDES OBRAS. DESPUÉS DE UN AÑO EN EL MERCADO, SU OFERTA CRECE CON LA LLEGADA DE CUATRO NUEVAS MEDIDAS DE 25 PULGADAS, DOS PARA CADA GAMA DE NEUMÁTICOS.

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os profesionales de la minería y las obras públicas ya tienen a su disposición la renovada gama de los modelos XTXL y XADN + de Michelin, que este otoño han ampliado su oferta con el desembarco de cuatro medidas, todas ellas de 25 pulgadas.

Productividad para las minas Presentado en la edición 2012 del Salón MinExpo en tamaño 35/65R33, la familia del neumático XTXL, específico para minas subterráneas, crece ahora con dos referencias que permiten aprovechar sus prestaciones en un mayor número de máquinas. Al igual que el de 33 pulgadas, los nuevos 26.5R25 y 29.5R25 emplean huecos en los bloques de goma de los hombros para mejorar la refrigeración, utilizan parches de protección en los flancos para reforzar su resistencia a la abrasión y disponen de un taco de goma en el centro de la banda de rodadura que favorece la duración y la protección de la cintura de la cima de la carcasa. Además, el exterior de la banda de rodadura ha octubre 2013

sido mejorada con ranuras y tacos para mejorar la tracción en superficies resbaladizas y escarpadas.

Según la firma gala, los cables metálicos de mayor diámetro son más resistentes y permiten funcionar a presiones más elevadas, lo que posibilita a la cubierta 26.5R25 soportar cargas de hasta 19.000 kilos por eje con una presión de ocho bares, es decir, 4.500 kilos más que la generación precedente. La dimensión 29.5R25, por su parte, aumenta la capacidad de carga hasta los 23.000 kilos por eje a la misma presión de ocho bares, 5.500 kilos por encima que sus predecesores. Estos refuerzos en acero no sólo permiten

EL XTXL HA AUMENTADO SU DURACIÓN UN 10% Y UN 30% SU CAPACIDAD DE CARGA, MIENTRAS QUE EL XADN + UTILIZA 18 KILOS MENOS DE MATERIA PRIMA POR NEUMÁTICO EN MEDIDA 29.5R25

transportar cargas mayores, sino que también reducen la probabilidad de pinchazos en un 20% si lo comparamos con el anterior XLDD1.

Dos medidas para dumpers Al igual que la XTXL, la gama XADN + para canteras y grandes obras estrena dos medidas de 25 pulgadas, las 23.5R25 y 26.5R25, que se unen a la 29.5R25 presentada el año pasado. Estos neumáticos para dumpers articulados añaden un cordón de protección que mejora la resistencia a las agresiones en los flancos, mientras que la goma empleada en la banda de rodadura proporciona una duración hasta 15 veces superior.

Las mayores novedades de esta familia son una carcasa que reduce el calentamiento al rodar, conocida como tecnología C2, y un aumento de la presión de funcionamiento en 0,5 bares hasta llegar a los cinco actuales. Gracias a ello, el tamaño 23.5R25 puede soportar 9.250 kilos por eje, por los 11.500 kilos del 26.5R25.

El transporte regional gana en robustez y durabilidad / ESPECIAL PARA REMOLQUES /

LOS INGENIEROS DE BRIDGESTONE HAN PRIORIZADO LA DURACIÓN DEL NEUMÁTICO A LA HORA DE DESARROLLAR SU NUEVA CUBIERTA PARA REMOLQUES DE TRANSPORTE REGIONAL. EL R168PLUS, RECIÉN LLEGADO AL MERCADO DE REPOSICIÓN, SE CARACTERIZA POR UNA ALTA RESISTENCIA AL ARRANQUE Y POR UNA MAYOR PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS Y CORTES PASANTES.

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as flotas regionales necesitan hoy en día una alta durabilidad de la carcasa y un potencial de mayor kilometraje para reducir los costes de la vida total del neumático, combinado todo ello con una menor resistencia a la rodadura para disminuir el gasto de combustible”. Esta afirmación, realizada por Harald Van Ooteghem, director senior de Planificación de Marketing Comercial de Bridgestone Europa, pone de manifiesto a la perfección la premisa utilizada por los ingenieros de la compañía para desarrollar el neumático para remolque R168PLUS, lanzado en octubre tanto en el mercado de

LA SOLIDEZ DE LA CARCASA PERMITE QUE EL NEUMÁTICO SE PUEDA RECAUCHUTAR CON EL SISTEMA PREMIUM DE BANDAG, LO QUE SUPONE UN 30% DE AHORRO PARA EL PROFESIONAL

equipo original como en el de reposición. De momento sólo está disponible en la medida 385/65R22.5.

Larga vida por encima de todo El objetivo principal que se marcó la firma japonesa durante el desarrollo de este neumático no fue otro que mejorar el rendimiento de coste por kilómetro, algo especialmente importante para los autónomos y pequeñas flotas, sobre todo en tiempos de crisis económica. Para ello, el R168PLUS utiliza un compuesto reforzado de alto rendimiento y una sólida construcción de carcasa, que proporcionan mejores prestaciones y una mayor resistencia al arranque, atributo fundamental para alargar su vida útil.

La capa estabilizadora superior es más ancha que la de sus predecesores y otorga una mayor protección contra los pinchazos y los cortes, mientras que el diseño exclusivo empleado en la banda de rodadura contribuye a evitar la retención de piedras.

LANZAMIENTOS

BRIDGESTONE // R168PLUS

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EL NOVEDOSO DISEÑO DE LA BANDA DE RODADURA AUMENTA LA RESISTENCIA FRENTE AL ARRANQUE, EVITA LA RETENCIÓN DE PIEDRAS Y REDUCE EL GASTO DE COMBUSTIBLE Como muchos de los productos de la oferta del fabricante nipón en este segmento, el R168PLUS puede acogerse al programa Total Tyre Life para alargar la vida del neumático una vez finalizado su ciclo de máximas prestaciones. La robustez de la carcasa permite dotar de múltiples vidas a la cubierta gracias al recauchutado premium de Bandag, empresa perteneciente al Grupo Bridgestone, que minimiza los costes y reduce el impacto ambiental. Según el fabricante, con este proceso se consigue un neumático con niveles de calidad, seguridad y kilometraje similares a los del producto original, pero con un precio un 30% inferior.

LANZAMIENTOS 65

GT RADIAL // GSR 225, GAM 831 y

Opciones para todas las necesidades / TRES MODELOS DE 22.5 PULGADAS PARA CAMIÓN / LARGAS DISTANCIAS, TRANSPORTES REGIONALES, SERVICIOS FUERA DE CARRETERA, PISTAS NEVADAS... ESTAS TRES NOVEDADES PARA CAMIÓN DE GT RADIAL OFRECEN UN AMPLIO ABANICO DE POSIBILIDADES EN SU SEGMENTO, INCLUYENDO EL USO MIXTO.

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a firma GT Radial ha lanzado tres nuevos modelos con los que completa su cartera de neumáticos de camión y autobús: GSR 225, GAM 831 y GDR 621. Según han señalado desde la propia compañía, estos modelos se han desarrollado teniendo en cuenta las necesidades actuales de los transportistas y las flotas.

“Eficiencia y rendimiento han sido las claves en el desarrollo de los nuevos neumáticos GT Radial en el segmento de camión. Responder a las necesidades del transportista actual es aportar valor con elevadas prestaciones de una amplia gama de neumáticos para su

LOS NEUMÁTICOS PARA CAMIÓN DE GT RADIAL SE DISTRIBUYEN EN ESPAÑA Y PORTUGAL A TRAVÉS DE LA RED COMERCIAL DE LA COMPAÑÍA TIRESUR

octubre 2013

vehículo, que le proporcionan seguridad y confort, un elevado rendimiento kilométrico y el reducido coste por kilómetro que necesita”, explican desde la compañía.

Versatilidad en el uso El GSR 225 se caracteriza por ser una cubierta para el eje de dirección diseñada para usos combi road, (operaciones tanto de ámbito regional como de largo recorrido), que cuenta con “un notable rendimiento en carreteras secas y mojadas proporcionando un importante grado de seguridad y control, así como una mejorada resistencia a la rodadura para reducir el consumo y el coste en combustible”. Inicialmente está disponible en cinco medidas: 295/80R22.5, 275/70R22.5, 315/60R22.5, 315/70R22.5 y 315/80R22.5, aunque la oferta de este modelo irá aumentando de manera paulatina hasta completar una gama mucho más amplia.

Buen comportamiento off road El nuevo GAM 831 ha sido diseñado, principalmente, para el eje de dirección en uso mixto, tanto en carretera como fuera de ella, aunque desde la compañía aseguran que se puede montar en todas las posiciones. Con un avanzado sistema de expulsión de piedras y un compuesto del neumático especialmente resistente a las perforaciones y la abrasión, el modelo GAM 831 “proporciona excelentes resultados para el servicio mixto”. Inicialmente se presenta al mercado en las medidas 13/R22.5 y 315/80R22.5.

Una solución para el invierno Por su parte, el modelo GDR 621 es un neumático de camión de invierno con un elevado rendimiento, adecuado para condiciones climatológicas adversas y carreteras con frío y nieve. Es adecuado para el eje de tracción y un uso regional y cuenta con marcado M&S. Esta cubierta, informan desde GT Radial, ha sido ampliamente testada en las carreteras suecas y de toda Europa en la medida 385R80.22.5, aunque, a lo largo de 2014, se completará con nuevas dimensiones. La firma GT Radial, perteneciente al fabricante Giti Tire, es comercializada en exclusiva en España y Portugal por el distribuidor Tiresur.

EL NEUMÁTICO DE INVIERNO GDR 621 HA SIDO PROBADO EN CONDICIONES ADVERSAS EN LAS CARRETERAS DE SUECIA. SE OFRECE EN 385R80.22.5

LANZAMIENTOS

CONTINENTAL // HTR 2 XL

Mayor índice de carga para eje remolque / EN MEDIDA 385/65R22.5 / ESTE NUEVO NEUMÁTICO DE CONTINENTAL "ES PERFECTO PARA SEMIRREMOLQUES URBANOS, COMO POR EJEMPLO LOS QUE A MENUDO USAN LAS FLOTAS DE MINORISTAS DE LOGÍSTICA Y EMPRESAS DE DISTRIBUCIÓN DE ALIMENTOS", ASÍ LO EXPLICAN DESDE LA PROPIA COMPAÑÍA. OBTIENE LA CALIFICACIÓN B EN EFICIENCIA ENERGÉTICA.

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ayor índice de carga es lo que promete el último neumático de Continental para remolque, desarrollado especialmente para operaciones de distribución en transporte regional. Gracias a su capacidad de carga de cinco toneladas métricas, el Continental HTR 2 XL 385/65R22.5, con índice 164, “es perfecto para semirremolques urbanos, como por ejemplo, los que a menudo usan las flotas minoristas de logística y empresas de distribución de alimentos que recorren toda Europa”, explica la marca.

Permite monta sencilla Mientras que para semirremolques urbanos se usa habitualmente una mon-

ta gemelada en la dimensión 275/70 R22.5, el nuevo Continental HTR 2 XL en tamaño 385/65 R 22.5 permite monta sencilla. La mayor capacidad de carga del neumático proporciona una mayor duración y una reducida resistencia a la rodadura. “Esto se refleja en un notable ahorro en combustible y en los costes”, aseguran.

Esta cubierta está especialmente indicada para camiones curtain siders, con caja o refrigerados, con un peso en vacío y sin remolque de hasta 25 toneladas métricas y un gran espacio de carga. Por sus características, entregan un buen rendimiento en servicios como suministro diario a supermercados

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o gasolineras de áreas metropolitanas.

Estos semirromolques pueden operar en espacios estrechos, con mayor maniobrabilidad al aparcar y con un menor desgaste del neumático en vehículos de monta sencilla.

Según la compañía, este neumático “incrementa la eficiencia de las flotas y reduce los costes generales gracias a su robustez, gran duración y extraordinaria recauchutabilidad”.

Gracias a su polivalencia, puede utilizarse tanto en tráfico regional y urbano como en larga distancia por autovías.

La etiqueta europea le otorga la calificación B en eficiencia energética y C en frenada sobre mojado.

PIRELLI // Formula Truck

Llegan más medidas / PARA TRANSPORTE DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA /

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ocos meses después de que Pirelli lanzara al mercado su segunda marca asociada para camiones, Formula, la firma italiana completa su catálogo con nuevas medidas disponibles en todas sus versiones, completando así una oferta “destinada a priorizar la eficiencia de costes en flotas comerciales”.

La gama Formula está destinada a vehículos de transporte de media y larga distancia para los ejes de dirección, tracción y remolque. Comprende seis medidas de entre 17,5 pulgadas y 22,5

pulgadas, para sumar 13 productos, que se dividen entre Formula Steer para eje de dirección, Formula Drive para el de tracción y Formula Trailer para remolques.

Según la compañía, la banda de rodadura está diseñada para generar un desgaste muy regular, lo que permite aumentar la duración del neumático.

Esto se suma a unas buenas prestaciones en todas las condiciones de rodaje.

La versión Drive cuenta con marcado M+S que garantiza un alto rendimiento en barro. octubre 2013

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SUSPENSO

CARRETERAS ESPANOLAS

para las

Los continuos recortes en el mantenimiento de las carreteras han devaluado su calificación hasta conseguir la peor nota de los últimos 25 años. Firme en mal estado, señales verticales caducadas, luminarias apagadas y marcas viales poco visibles son las principales deficiencias.

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iempre que tiene lugar un accidente de tráfico, las autoridades intentan buscar culpables en una velocidad inadecuada o en el mal estado de los neumáticos, pero pocas veces se tiene en cuenta el nivel de conservación de la carretera como uno de los aspectos determinantes. Los recortes en el mantenimiento de la red viaria son tan notables que la Asociación Española de la Carretera (AEC) ya habla de “peligro” para los usuarios de las vías públicas. Y es que los resultados del último Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación, publicado en

octubre 2013

2012 después de analizar 3.600 tramos de carretera de 100 metros de longitud, otorgan al estado de conservación de la red su peor calificación desde 1985, con una nota global de “deficiente”.

Según la AEC, el déficit acumulado en inversiones alcanza los 5.500 millones de euros, un 30% más que en 2005, un coste que aumentará de manera exponencial si no se toman medidas urgentes: “cada euro no invertido en el refuerzo del firme se transforma en cinco euros al cabo de tres años y en 25 euros a partir del quinto”, alerta la asociación.

Las consecuencias de estos recortes ya se

ZONA VERDE 61

No es rentable escatimar en el mantenimiento

LA RED VIARIA REQUIERE UNA INVERSIÓN URGENTE DE 5.500 MILLONES DE EUROS están empezando a notar. Al incremento del riesgo de accidente, el estudio pone de relieve otros problemas, como la pérdida de competitividad interterritorial; y con respecto a otros países europeos, el incremento de los costes de mantenimiento de los vehículos o el aumento de las emisiones de gases contaminantes.

Estos datos negativos afectan tanto a la red dependiente del Estado como a las carreteras autonómicas. En este último informe, las vías estatales han recibido una calificación de 190 puntos sobre un total de 400, lo que supone 17 menos que en 2005. Por su parte, las autonómicas se han tenido que conformar con una valoración de 179, 31 puntos menos que en el año de referencia.

Estas cifras ponen de manifiesto los síntomas de deterioro que empiezan a mostrar ambas

Las inversiones destinadas a la construcción y mantenimiento de carreteras han caído de manera drástica en los últimos años con motivo de la crisis económica. Según los datos del RACC y la AEC, el gasto en la red del Estado ha descendido de 1.257 millones de euros en 2012 a 818 en 2013, un ahorro que a largo plazo podría ser contraproducente para las arcas públicas. La compañía de ingeniería y servicios energéticos Euroconsult estima que un recorte de 500 millones de euros anuales en conservación preventiva se convertirá en unas necesidades de inversión de 2.500 millones de euros en sólo diez años y de 12.500 millones en 25 años. De esta forma, cada euro que se deja de invertir ahora supondrá un coste futuro de, al menos, cinco euros.

El director técnico de Euroconsult, Fernando Sánchez, destaca que “si se conserva de manera programada una carretera, a los 20 años puede mantenerse intacta, como recién construida”, por lo que en pocos años se recupera la inversión inicial, ya que, según esta compañía, el coste de mantener una vía es un 70% inferior a levantar la misma infraestructura desde cero.

Más de 325.000 señales han cumplido el tiempo máximo de vida marcado por los fabricantes.

octubre 2013

ZONA VERDE 61

Para la AEC, cada euro no invertido en el mantenimiento de la red viaria se convierte en un gasto cinco veces superior en apenas tres años.

redes como consecuencia de la falta de inversión en su mantenimiento. De los más de 500 millones de euros destinados al refuerzo de los firmes en 2007 y 2008, la AEC cifra en 28 millones la partida para 2009, en 14 millones la de 2010 y en cero euros la de 2011, igual que en los meses de 2012 previos a la publicación del estudio. La asociación estima que la red requiere una inversión mínima de 5.200 millones de euros para devolver a las carreteras un estado de conservación adecuado, de los que 1.600 millones deberían ir destinados a la red del Estado y 3.600 millones a la autonómica.

325.000 señales caducadas Al mal estado general de las carreteras hay que sumar el deterioro de otros elementos fundamentales para la seguridad vial, como señales de tráfico, marcas viales o dispositivos de iluminación. El EL 21% DE LOS DISPOSITIVOS estudio de la AEC pone de manifiesto DE ILUMINACIÓN INSTALADOS la señalización EN CARRETERAS ESTÁ APAGADO que vertical continúa con la calificación de “deficiente” obtenida en los primeros años de la década de 2000, con una resultado de 4,9 puntos en el caso de las carreteras del Estado y de 4,5 en el de las vías autonómicas.

En la red estatal, alrededor de 88.000 señales superan los siete años de vida, que es lo que dura la garantía que otorgan los fabricantes a las láminas retrorreflectantes.

Para los responsables del análisis, estas señales muestran un estado de conservación octubre 2013

bueno durante el día, pero por la noche su visibilidad no está garantizada.

Peores son los datos en las carreteras autonómicas. Para cumplir con los estándares de seguridad, las administraciones tendrán que renovar unas 237.000 señales por este motivo, lo que implica una inversión de 48 millones de euros. La AEC denuncia que el presupuesto destinado a este fin ha sido prácticamente inexistente en 2010 y 2011.

Hay que repintar 50.000 km Dentro de la tendencia negativa de la mayoría de las variables analizadas por la Asociación Española de la Carretera, la señalización horizontal protagoniza una llamativa excepción, con una calificación media de “aceptable” y una nota que se sitúa en 6,1 puntos en el caso de la red del Estado.

Este aspecto positivo no se refleja de igual manera en las carreteras dependientes de las comunidades autónomas, ya que las marcas viales de estas carreteras suspenden con una nota de 4,7 puntos, ocho décimas menos que en 2005, cuando aprobaron con un 5,5.

La administración central tendrá que acometer el repintado de 3.000 kilómetros de marcas viales en la red estatal para garantizar la calidad de la señalización, según los datos que se extraen de este estudio, mientras que las autonómicas tendrán que hacer lo propio con 47.000 kilómetros si quieren volver a conseguir el aprobado. Esto se traduce en unas inversiones globales de 86 millones de euros, de los que 80,4 millones corresponden directamente a las administraciones autonómicas.

ZONA VERDE

El gasto en carreteras caerá un 27% en 2014 El Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2014 no trae buenas noticias para las carreteras.

El próximo año, la partida destinada a este apartado se reduce en más de 800 millones de euros respecto al presente ejercicio, lo que supone un recorte del 27% en comparación con un año que los expertos ya calificaron como “nefasto”.

En cifras totales, la inversión en carreteras caerá de los 2.963 millones de 2013 a los 2.153 millones de 2014. Jacobo Pineda, director general de la AEC, ha culpado al Gobierno de España de “abandonar, de forma absoluta y consciente” este modo de transporte, que aglutina el 90% de los desplazamientos de viajeros y el 85% de las mercancías.

Las inversiones en ferrocarriles también se verán reducidas el próximo año, pero en este caso el descenso será de sólo el 2,8%. Con 4.573 millones de euros comprometidos, la red ferroviaria aglutinará el 51% del gasto del Grupo

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Otro de los elementos que inciden negativamente en la seguridad al volante es la falta de iluminación. El Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación destaca que el 21% de las luminarias está apagada, mientras que el 59% de las que funcionan presenta rangos inadecuados de iluminancia, esto es, la cantidad de luz que llega al asfalto no es la adecuada, ya sea por exceso (23%) o por defecto (36%). Al mismo tiempo, el 24% de los dispositivos de iluminación registra problemas de uniformidad, cuyo principal inconveniente es la aparición de claroscuros (zonas de oscuridad entre áreas iluminadas).

El único apartado en el que aprueban ambas redes es en el de las barreras metálicas, aunque con calificaciones bastante justas:

De los casi 5.200 millones de euros necesarios para mejorar las carreteras, 3.600 corresponden a las comunidades autónomas.

NECESIDADES DE INVERSIÓN

Firmes Señalización vertical Señalización Fuente: AEC

horizontal Barreras metálicas Total

Red del Estado

Red autonómica

1.576 mill.

3.593 mill.

26,4 mill.

47,4 mill.

5,6 mill.

84,4 mill.

49,9 mill.

100,8 mill.

1.658 mill.

3.825 mill.

Fomento, mientras que las carreteras tendrán que conformarse con el 24% de la tarta a pesar de su mayor impacto en el transporte nacional. La AEC considera que “no está claro” el criterio utilizado para la distribución de los fondos públicos, ya que solamente la alta velocidad, con un presupuesto de 3.194 millones de euros, supera notablemente las inversiones en carreteras, “el modo de transporte más importante del país”.

LOS PRESUPUESTOS DE 2014 PREVÉN 1.000 MILLONES MÁS DE GASTO EN ALTA VELOCIDAD QUE EN CARRETERAS las carreteras estatales alcanzan un 5,6, frente al 5,2 de las autonómicas. A pesar de todo, la AEC considera que una inversión de 150 millones de euros contribuiría a mejorar estas infraestructuras, sin entrar a valorar la necesidad de su instalación en aquellos tramos que carecen de este elemento.

De este montante, 50 millones deben ir destinados a las barreras de la red del Estado, y 100 millones a las instaladas en las vías pertenecientes a las redes autonómicas.

Sumando todos los apartados, la asociación estima unas necesidades de inversión cercanas a los 5.500 millones de euros para devolver las carreteras a un estado aceptable de conservación, de los que el 70% correspondería a los gobiernos de las comunidades autónomas. octubre 2013

CE DU S DE , O PR TICO OLA C Á Í UM , AGR NE O DO ISM OVA Y R TU REN MIÓN DOS CA INA DE M R ITE M E S

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LA PLANTA DE MICHELIN EN VALLADOLID CELEBRA SU 40 ANIVERSARIO La historia de la fábrica de Michelin en Valladolid bien podría parafrasear aquel tango de Carlos Gardel que decía, allá por la década de los 30, “que veinte años no es nada..”. En este caso, 40 años no han sido nada para una planta que reescribe todos los días su historia a través de los éxitos cosechados durante todo este tiempo y que han sido reconocidos con importantes premios. › Texto elaborado por Mariola Núñez

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a planta de Michelin en Valladolid (Castilla y León) cumple este año su 40 aniversario y para celebrarlo la compañía ha querido hacer un recorrido por la historia de la fábrica, desde el inicio de su producción hasta el día de hoy. Quiere resaltar los principales hitos de una factoría que cuenta actualmente con 1.685 empleados y con importantes reconocimientos, como el realizado hace unos meses por Opel, que la ha distinguido, junto con la planta de Vitoria, con el Premio a la Excelencia como uno de sus suminis-

octubre 2013

tradores más destacados.

Las actividades de la planta, que cuenta con una extensión de 756.000 metros cuadrados y tiene una capacidad de producción de 83.900 toneladas, se dividen en la fabricación de neumáticos de turismo, agrícola, renovado de camión y semiterminados. Actualmente, está especializada en gama mediaalta y también en neumático de invierno, produciendo tanto para reemplazo (50%) como para constructores (50%). Entre sus principales características destaca que el 75% de su fabricación se destina a la exportación.

Todo comenzó en 1973 La planta comenzó su andadura en 1973, año en el que salió del servicio de fabricación de neumáticos la primera cubierta de turismo, cuya denominación fue 215x15 MUR para al mercado americano, al que estaba destinada, en aquellos momentos, toda la producción.

Dos años después, en 1975, se produjo el primer neumático de turismo europeo y arrancaron, simultáneamente, los talleres de fabricación de cubiertas para tractor y de recauchutado de camión, actividad que, en 2008, cambió su denominación,

EN 1975 SALIÓ DE LA FACTORÍA EL PRIMER NEUMÁTICO DE TURISMO EUROPEO Y ARRANCARON LOS TALLERES DE FABRICACIÓN DE CUBIERTAS DE TRACTOR Y RECAUCHUTADO DE CAMIÓN, ACTIVIDAD QUE, EN 2008, PASÓ A LLAMARSE “RENOVADO”

pasando a llamarse “Renovado”.

En el segmento agrícola, la factoría de Valladolid está igualmente especializada en alta gama, sobre todo para cosechadoras y tractores, fabricando tanto para reemplazo como para constructores como John Deere, Fendt, Massey Ferguson, Claas o New Holland, y en todas las gamas (Cargo, Grioker, Axiobib, MegaXbib, CereXbib...). En cuanto a Renovado de camión, trabaja para clientes de la Península Ibérica y, desde finales de marzo, también para el sudeste de Francia, en todas las gamas.

Actualmente, suministra más de 90 dimensiones diferentes al año.

Pionera en tecnología Entre los diferentes hitos de la factoría sobresalen, a mediados de la década de los 80, la automatización por circuito impreso de las cadenas de producción en Turismo, lo que conllevó un aumento

de la capacidad de producción y una gran especialización del grupo de Mantenimiento. En Tractor se introdujo la membrana para la cocción, “lo que permite optimizar el proceso facilitando el cambio de dimensiones”.

En 1986 llegaron las oficinas generales de la división Industrial.

Otros hitos, a lo largo de su historia, han sido, en 1989, la concesión por parte de Ford de la calificación Q1, título que el constructor sólo concedía a sus principales proveedores.

También destacan las primeras evaluaciones externas, en 1992, y el comienzo de la fabricación, en 1997, de los neumáticos de turismo de 15 pulgadas, abandonándose ya ese mismo año los de turismo americano.

El cambio de siglo se estrenó en Valladolid con la obtención de la certificación ISO 14001 (la primera factoría del Grupo en conseguirla). En 2006, la actividad agrícola incorpora la VALS 1, sistema diseñado y desarrollado por la Oficina de Estudios de la fábrica, que automatiza el proceso de producción de las dimensiones más grandes, que hasta entonces era manual. En 2008, finaliza la puesta en marcha del Proyecto ISTAR, la tercera línea de fabricación en Turismo, comenzando a producirse neumáticos de 18” de forma automática por primera vez en el Grupo Michelin.

Actualmente, la planta fabrica neumáticos de 16”, 17” y 18”.

Al frente del equipo de la planta de Michelin en Valladolid está Mariano Arconada (de pie, segundo por la derecha).

En el segmento agrícola, la fábrica de Valladolid está igualmente especializada en alta gama.

ACTUALIDAD

La capacidad de fabricación de la planta es de 83.900 toneladas.

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ACTUALIDAD

MERCEDES-BENZ SE FIJA EN EL VENTUS S1 EVO2

Hankook equipa al Clase E más eficiente

La berlina más eficiente de Mercedes ha elegido a Hankook como proveedor de equipo original, como ya hiciera hace unas semanas su hermano mayor, el Clase S. El neumático elegido para esta versión es el Ventus S1 evo2 en medida 225/50 R17.

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a buena sintonía que existe entre Hankook y Daimler ha vuelto a quedar demostrada con un nuevo contrato de suministro. Después del acuerdo alcanzado por ambas compañías para equipar al renovado Mercedes Clase S, el grupo automovilístico alemán ha puesto de nuevo los ojos en Hankook para calzar a su berlina más ecológica, el Mercedes E220 BlueTEC BlueEFFICIENCY Edition, uno de los vehículos más limpios y eficientes de su categoría, con un consumo de apenas 4,4 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 114 g/km, pese a sus 170 CV y sus casi 1.800 kilos de peso. Buena parte de estos resultados se deben a los conocidos Ventus S1 evo2 de Hankook, que llegan como equipo original en medida 225/50 R17. Según el fabricante, el equipo de diseño se ha centrado “en conseguir un elevado nivel de confort, un bajo ruido, unas buenas características de conducción y una resistencia a la rodadura especialmente baja”.

Más ligero y resistente Al margen del confort, la seguridad o el rendimiento en frenada, reducir la resistencia a la rodaduoctubre 2013

da ha sido el principal caballo de batalla para los ingenieros de la marca coreana. Para conseguirlo, el neumático desarrollado para esta berlina ha reducido significativamente su peso gracias al empleo, en el cinturón, de un alambre de acero mucho más liviano y duradero, una tecnología que Hankook ya utiliza en las cubiertas de competición específicas para el DTM. Al mismo tiempo, se ha incrementado el tiempo de mezcla a bajas temperaturas, lo que ha permitido aumentar la tasa de adhesión y conseguir una unión más precisa del carbón negro con las moléculas de caucho utilizadas en el compuesto de la banda de rodadura. Con esto se obtiene una menor generación de calor durante la marcha, algo que no sólo influye en la dinámica de conducción, sino también en la resistencia a la rodadura y en el comportamiento de desgaste.

Esta baja resistencia va de la mano de un elevado nivel de agarre, un buen rendimiento en frenada y unos destacables resultados de tracción sobre calzadas mojadas. Para conseguir

ESTE NEUMÁTICO UTILIZA LA TECNOLOGÍA KONTROL TECHNOLOGY, QUE MEJORA EL CONFORT, LA RESPUESTA EN CARRETERA Y LA EFICIENCIA ENERGÉTICA

17"

ES LA ÚNICA MEDIDA DISPONIBLE

equilibrar estos dos conceptos, los ingenieros de la firma han echado mano del polímero de estireno, uno de los compuestos que más están dando que hablar en la actual industria del neumático.

“Con nuestro producto de altas prestaciones Ventus S1 evo2 hemos desarrollado un neumático para los Clase E que satisface los elevados estándares de calidad respecto a la seguridad, el confort y la dinámica de la conducción de los ingenieros de MercedesBenz, consolidándose al mismo tiempo como punto de referencia gracias a su baja resistencia a la rodadura”, ha explicado Jin-Wook Choi, presidente de Hankook Tire y director general de la sede central del grupo en Europa. “Los vehículos Mercedes-Benz Clase S y E siempre se han caracterizado por marcar tendencia en su generación. Además, el hecho de que ambos modelos estén equipados con nuestros neumáticos de altas prestaciones Ventus como equipo original demuestra, al mismo tiempo, nuestra competencia en el desarollo y la calidad de nuestros productos, lo que supone un firme reconocimiento para la marca Hankook”, ha añadido.

Hankook” Estos neumáticos se fabricarán en exclusiva en Hungría.

EN EUROPA Y ESTADOS UNIDOS

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a estructura de investigación y desarrollo de Giti Tire dará un salto de calidad gracias a la apertura de dos centros técnicos, uno en Europa y otro en Estados Unidos, que trabajarán mano a mano con las actuales instalaciones de I+D que la compañía tiene en China, Indonesia y Reino Unido.

El centro europeo abrirá sus puertas en la ciudad alemana de Hanóver y estará compuesto por ingenieros y técnicos expertos en áreas clave para la compañía, como diseño de neumáticos, compuestos, química o física. Al

mando de las operaciones se situará Stefan Fischer, cuyo currículum refleja 18 años de experiencia en las divisiones de I+D de otros fabricantes de neumáticos. Según Fischer, “las nuevas instalaciones van a estar muy orientadas hacia las necesidades del cliente, especialmente en equipos originales, donde el objetivo es extremadamente complejo”. Este centro desarrollará sus trabajos para todas las marcas y segmentos en los que está presente la compañía, que abarca turismo, 4x4, furgoneta, camión y autobús.

ACTUALIDAD

Giti Tire inaugura dos centros técnicos Stefan Fischer será el encargado de dirigir el futuro centro de Hanóver (Alemania).

Akron (Ohio) es el lugar escogido por la firma asiática para levantar su primer centro técnico en EE.UU. Hamid Aboutorabi, veterano de la industria con 23 años de experiencia en el sector, será el encargado de dirigirlo.

MEDIANTE UNA APLICACIÓN INFORMÁTICA PARA FLOTAS

Lanxess presenta su calculadora de ahorro de combustible

U

n simple gesto como sustituir los neumáticos convencionales por unos con menor resistencia a la rodadura puede suponer un ahorro de millones de euros en el caso de grandes flotas de vehículos. Eso es lo que demuestra el fabricante de caucho sintético Lanxess con la calculadora que ha desarrollado en colaboración con la Universidad Tecnológica de Múnich (Alemania), una aplicación lanzada, según la empresa, con el objetivo de “ayudar a los gestores de flotas a reducir de forma eficiente el consumo de combustible de sus vehículos y disminuir así los costos operativos”.

Gracias a este programa informático, los operadores podrán saber de antemano cuánto carburante podrían ahorrar sustituyendo los neumáticos por otros más ecológicos, cuándo se habrá amortizado esa inversión y qué cantidad de CO2 dejarían de emitir a la atmósfera. Además, la aplicación indica el ahorro de combustible

y los beneficios medioambientales por la aplicación de otras medidas, como la optimización de la presión, la alineación de los neumáticos y la modificación de los hábitos al volante.

Según los cálculos de la compañía, los neumáticos son responsables de entre el 20% y el 30% del consumo de gasolina en los turismos, una cifra que puede llegar al 40% en el caso de los camiones. Así, Lanxess estima que el sobrecoste de montar este tipo de cubiertas se recupera en apenas seis meses, en el caso de los turismos, y de tres meses en los vehículos pesados.

Esta herramienta es válida para todo tipo de flotas. Para utilizarla sólo hay que entrar en la dirección, darse de alta como usuario y rellenar los campos del formulario: tipo de vehículo, kilometraje anual, neumático empleado, consumo, tipo de combustible... Después de este paso, el programa calcula de manera automática el ahorro total posible para la flota.

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octubre 2013

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NOTICIAS

NOTICIAS 55

Euromaster centra sus últimas acciones en el mundo del 4x4 Los talleres Euromaster han redoblado sus esfuerzos en el mundo de los SUV y 4x4 con acciones encaminadas a atraer nuevos clientes a sus centros y de potenciar su imagen en el mundo de la competición. En las últimas semanas, la red promovida por Michelin ha puesto en marcha una

Daniel Camacho asume el control de Ventas de Camión en Goodyear Dunlop Iberia Daniel Camacho es el nuevo responsable de Ventas de Camión para España dentro de Goodyear Dunlop Iberia. Incorporado a la firma estadounidense en 2002, año en el cual se integró en el departamento de Marketing como responsable de Producto en el área de Consumer, promocionó hasta convertirse en responsable de Marca de Dunlop.

Posteriormente dio el salto al área comercial, donde desempeñó las funciones de jefe regional de Ventas de la zona centro tanto en Camión como en Consumer.

En su nuevo puesto, Camacho ejecutará la estrategia en el área de Camión.

octubre 2013

ambiciosa campaña en Facebook para atraer la atención de los conductores de este tipo de vehículos, gracias a la cual ya ha conseguido alrededor de 4.500 nuevos seguidores entre España y Portugal. A esto hay que sumar más de 46.000 reproducciones del vídeo de esta campaña en Youtube.

Esta apuesta por los todoterrenos ha quedado patente con el patrocinio del equipo de competición de Kike Bonafonte, que ya ha comenzado a dar sus primeros pasos en el campeonato de Portugal de raids. Bonafonte, uno de los pilotos más conocidos de la disciplina en España, ha vestido su Dacia Duster con los colores de Euromaster y lo ha calzado con los nuevos neumáticos de competición del grupo francés: los Michelin Latitude M. Además, Kike Bonafonte participa como experto en la campaña de Facebook “Campo de entrenamiento 4x4”, donde los seguidores de la red de talleres reciben consejos de mantenimiento, lecciones de seguridad y consejos de conducción. De manera paralela, los usuarios que participen en la campaña pueden conseguir premios y descuentos si están atentos a las recomendaciones y participan en los retos que Kike propone en esta red social.

Continental aumenta su producción de neumáticos para camión y autobús

En plena crisis económica, Continental ha decidido ampliar su producción de neumáticos para camión y autobús en Europa, una estrategia que tiene como objetivo preparar sus factorías para responder a la creciente demanda en un futuro próximo. Para ello, la multinacional alemana invertirá 100 millones de euros en su fábrica de Puchov (Eslovaquia), que se convertirá en la primera planta en producir los nuevos neumáticos Generación 3 de autobús.

Esta factoría, la mayor de Europa dedicada a este tipo de neumáticos, ampliará la capacidad de producción de los 2,6 millones de cubiertas actuales a más de tres millones en los próximos años. “A pesar de la complicada situación económica actual en Europa, vemos un considerable incremento de la demanda a medio plazo para nuestra división de neumáticos de camión y autobús”, explica Andreas Esser, responsable de la división de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental.

Puchov, que es la mayor factoría de Continental de neumáticos de camión y autobús en la zona EMEA (Europa, Oriente Medio y África), no sólo aumentará su capacidad de producción, también modernizará su maquinaria y su infraestructura para lograr la mayor eficiencia productiva.

La etiqueta europea del neumático gana influencia en las ventas Casi un año después de su entrada en vigor, la etiqueta europea del neumático ha influido en más de dos de cada tres consumidores que compraron cubiertas en 2013, según el estudio llevado a cabo por IPSOS MarketQuest para Goodyear Dunlop en seis mercados europeos, entre ellos el español. El 71% de los compradores consultados que conocía la etiqueta tuvo en cuenta las calificaciones en los tres parámetros que contempla.

Estos datos, presentados en una mesa redonda celebrada en Bruselas (Bélgica) con expertos del sector, también han puesto de manifiesto que más de la mitad (54%) de los distribuidores de neumáticos europeos utiliza la etiqueta a la hora de vender neumáticos, ya que la consideran una herramienta útil.

Al mismo tiempo, el 54% de las flotas consultadas afirmó que la etiqueta

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influye en su elección de neumáticos y dos tercios (66%) consideran que la eficiencia de combustible es el parámetro más importante de la etiqueta.

El estudio de Goodyear Dunlop demuestra que, para los conductores de turismos, el agarre sobre mojado es el parámetro más importante y un

Trelleborg fabrica el neumático con mayor pisada del mercado Los asistentes que se acerquen a Agritechnica, del 10 al 16 de noviembre en Hanóver (Alemania), podrán ver en primera persona el neumático gigante IF900/65R46 TM1000 de Trelleborg, con un innovador diseño de pisada que maximiza el ancho de banda de rodadura y asegura la huella más amplia del mercado, proporcionando una distribución óptima de la presión y el máximo respeto por el suelo.

La banda de rodadura de este neumático de alta potencia utiliza la tecnología BlueTire, capaz de asegurar “una huella extra ancha a baja presión y un rendimiento de flotación inmejorable. Esto nos da como resultado una óptima distribución de la presión en el suelo para impulsar el rendimiento de los cultivos, preservándolo al mismo tiempo de la erosión y compactación”, afirma Piero Mancinelli, director de I+D del departamento de neumáticos agrícolas y forestales de la compañía sueca.

Con este lanzamiento, Trelleborg se convierte en el primer fabricante con dos alternativas de 2,3 metros en el segmento de 46”.

52% lo considera uno de los tres principales aspectos a la hora de comprar neumáticos. La eficiencia de combustible, que va unida a una mejor resistencia a la rodadura, figuraba entre las necesidades del 47% de los consumidores, mientras que el ruido exterior estaba presente en las del 41%.

Kumho estrena almacén propio en España Con el objetivo de mejorar el servicio y la disponibilidad de productos a sus clientes de España y Portugal, Kumho Tires acaba de inaugurar su primer almacén propio en nuestro país. La nueva instalación, ubicada en la provincia de Guadalajara, pretende cubrir las necesidades de distribuidores y clientes y apoyar el trabajo de los profesionales del neumático. Desde este centro, la firma coreana atenderá directamente la demanda de toda su gama.

Con la decisión de establecer un almacén en España, la compañía asegura la disponibilidad de stock, al tiempo que pretende desarrollar otros posibles canales. También servirá para potenciar y facilitar el trabajo realizado por el canal de la distribución, compaginando ambas vías de negocio. De este modo, los distribuidores de Kumho tendrán una herramienta más para reforzar el posicionamiento de su compañía.

octubre 2013

NOTICIAS

El equipo HRC Rally confía en Metzeler para el Dakar

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El Team HRC Rally, el equipo oficial Honda para las pruebas de rally y raids, ha elegido a Metzeler como su proveedor oficial de neumáticos para esta temporada, incluyendo la edición 2014 del Dakar. Las Honda CRF450 Rally de los pilotos Helder Rodrigues, Sam Sunderland y Javier Pizzolito equiparán neumáticos prototipo KAROO Extreme en medidas 90/90-21 delante y 140/80-18 detrás.

Este neumático de competición ha sido desarrollado específicamente para la actividad deportiva en colaboración con el Team HRC Rally, y es fruto de la experiencia de Metzeler en el mundo en las competiciones de enduro, modalidad en la que el MCE 6 Days Extreme se coronó 22 veces como campeón del mundo. El neumático posterior ha sido desarrollado con una cintura de acero a 0ºC unida a una carcasa de cuatro cinturas, y cuenta con una nueva generación de compuestos caracterizados por el exclusivo proceso de mezcla de Metzeler: todos estos elementos combinados son capaces de ofrecer una extraordinaria duración y resistencia, con unas prestaciones del máximo nivel durante toda la carrera.

El neumático delantero está disponible en dos versiones diferentes para afrontar todo tipo de terrenos, desde los duros y rocosos a los más blandos y arenosos. El primer terreno de prueba al que se enfrentará Metzeler con el Team HRC Rally es el Rally OiLibya du Maroc, que concluirá el 19 de octubre.

octubre 2013

Kleber mejora sus cámaras de aire para vehículos agrícolas Con una mejor estanqueidad, un mayor grosor y una notable resistencia a los desgarros, las nuevas cámaras de aire de Kleber para neumáticos agrícolas garantizan mejores registros de estabilidad y seguridad. Para conseguir estas prestaciones, la firma francesa ha empleado la tecnología 100% de butilo.

“En Kleber sabemos hasta qué punto cada parámetro de la relación con el suelo tiene una importancia primordial para el éxito del trabajo en el campo. Los agricultores saben que la cámara de aire es un socio indispensable para el éxito de sus trabajos y exigen el mismo nivel de prestaciones que al resto de sus materiales: seguridad, polivalencia y tranquilidad”, señalan desde la firma.

Esta gama proporciona una estanqueidad de entre un 18% y un 47% más que el resto de sus competidores, según un estudio interno realizado por Michelin.

Al mismo tiempo, las cámaras Kleber cuentan con un grosor de entre el 5%

y el 34% más que otras ofertas del mercado, y una resistencia a los desgarros entre un 44% y un 49% mejor.

Para responder eficazmente a los usos agrícolas clave, desde Kleber destacan que sus cámaras de aire permiten una mayor estabilidad para la maquinaria vitícola, ya que “aseguran un buen lastrado que permite bajar el centro de gravedad y aumentar la estabilidad de la maquinaria que trabaja en las laderas de los viñedos”.

Según señalan desde la firma, la gama de cámaras de aire Kleber 100% de butilo puede equipar casi la totalidad de la maquinaria agrícola, con una tasa de cobertura del 90% en los neumáticos del eje de dirección y del eje de tracción de tractores y cosechadoras. En lo que concierne a los neumáticos de tecnología IF/VF, su tasa de cobertura dimensional es al menos del 46%. Además, Kleber propone la única cámara de aire 100% de butilo del mercado que se adapta a la dimensión de 2,15 metros.

Mitas amplía la gama CHO para cosechadoras La feria Agritechnica 2013 es el escaparate elegido por Mitas para mostrar las nuevas medidas del neumático CHO para cosechadoras. En concreto, la compañía checa introducirá cinco nuevos tamaños en esta gama, que se comercializará bajo las marcas Mitas y Continental. Con esta ampliación, la oferta de neumáticos CHO llegará a las seis referencias, ya que en la actualidad sólo ofrece la cubierta 800/70R32 175A8/172B. En palabras de Andrew Mabin, director de marketing y ventas de Mitas, “la ampliación del surtido de neumáticos CHO demuestra que son la opción preferida por los fabricantes de cosechadoras”. Según la marca, estas cubiertas ofrecen máxima capacidad de carga, mínima presión de inflado en trabajos cíclicos, buena estabilidad por carretera y máximo respeto por el suelo. Las cinco medidas que llegan al mercado son las 900/70R32 CHO 182A8/179B, 680/85R32 CHO 178A8/175B, 800/70R38 CHO 178D/181A8, 900/60R32 CHO 176A8/173B y 900/60R38 CHO 178D/181A8.

Los profesionales del neumático de reposición ya tienen a su disposición un portal en el que comparar precios de neumáticos y realizar pedidos online. La plataforma Cargoma.com, que aglutina a los principales distribuidores y marcas de neumáticos premium, medium y budget del ámbito europeo, tiene como objetivo “generar procesos más sencillos y con costes más aquilatados, en beneficio final del

taller”, asegura la propia compañía. Y todo ello con actualización al minuto. Cargoma es la marca comercial de Dareda, un grupo inversor europeo que se ha propuesto dar un giro al mundo de la distribución.

La empresa afirma que “no es competencia ni amenaza para los profesionales del neumático”, ya que no tiene intereses en la venta directa en ningún país. El portal se nutre de miles de referencias de todas las categorías: turismo, camión, 4x4, moto, agrícola, etcétera, con más de 10 millones de unidades disponibles.

Su motor de búsqueda recalcula constantemente todos los precios con el fin de obtener siempre el mejor, con la ventaja de que su uso no supone ningún cargo para el profesional y su registro es totalmente gratuito. También ofrece la posibilidad de realizar pedidos sin mínimo, desde una unidad, para que el taller pueda tener siempre cualquier neumático disponible sin la necesidad de tener stocks inmovilizados.

Los precios se actualizan al minuto para que el profesional optimice sus compras.

El Opel Monza llevará neumáticos Dunlop El concept car Opel Monza, presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort, ha sido calzado con neumáticos Dunlop, que fueron creados por ambas compañías para “fundirse perfectamente con el diseño elegante del vehículo”.

El trabajo de Dunlop en este prototipo, de medida 245/35 R21, comenzó a principios de 2013 y ha pasado por diferentes etapas para asegurar que su desarrollo se adaptaba a las necesidades del fabricante alemán. El dibujo de la banda refleja las mismas líneas estilizadas que tiene el Monza Concept.

Helmut Fehl, del Centro de Diseño y Desarrollo Avanzados de Dunlop en Hanau (Alemania), ha afirmado que “los equipos de Dunlop y Opel han trabajado en el diseño y el desarrollo del neumático para asegurar que su dibujo de banda se ajustaba al aspecto fluido del automóvil de forma perfecta.

Cada detalle ha sido debatido, evaluado y diseñado para cumplir los altos estándares y expectativas del equipo de Opel”.

El desarrollo del neumático prototipo para el nuevo Monza Concept es parte de una estrategia de Dunlop para apoyar a los principales constructores de automóviles europeos, tanto con los nuevos modelos que llegan al mercado como con los lanzamientos de concept cars.

Goodyear vende siete millones de unidades del UltraGrip8 Apenas dos años más tarde de su lanzamiento, Goodyear ha alcanzado una cifra récord en Europa con la distribución de siete millones de unidades del neumático de invierno UltraGrip 8. Este hito convierte a la cubierta en una de las líderes del mercado en su segmento, ya que alrededor

de 1,7 millones de vehículos incorporan o han incorporado la octava generación de este neumático en el Viejo Continente durante los meses más fríos del año.“UltraGrip 8 se basa en el legado de los neumáticos de invierno que empezaron a fabricarse hace 30 años y hoy en día es uno de los líderes en Europa”, ha declarado Hugues Despres, director de marca de Goodyear EMEA. El uso de neumáticos de invierno no es una práctica generalizada en España, pero en muchos mercados europeos cada vez son más los conductores que optan por estos productos para mejorar la seguridad al volante durante los meses en los que la temperatura desciende de los siete grados centígrados. Para potenciar su uso, la Dirección General de Tráfico ha comenzado a realizar campañas exclusivas que hablan de las bondades de estas cubiertas como alternativa a las cadenas.

octubre 2013

NOTICIAS

Nace Cargoma.com, el mayor almacén de neumáticos

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NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

FRENOS INFORME

EL SECTOR DA CIFRAS POSITIVAS EN ESTE SEGUNDO SEMESTRE

COMIENZA LA REMONTADA

DIRECTIVOS 55OPINIÓN

nos dan su

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Nº 344 / OCTUBRE 2013

sumario Si se concretan las buenas noticias que vienen de Europa sobre España, la posventa puede no llegar a entrar en una gran crisis Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera.

Lo mejor está por llegar. Ahora más que nunca cada uno de nosotros tiene que dar un paso adelante para contagiar a nuestro entorno Roberto Aldea, director general de Filtros Cartés.

Ha sido un año muy positivo, ya que hemos conseguido cumplir con nuestros objetivos, tanto cuantitativos como cualitativos Fernando Riesco, director general de Dipart.

55DIRECTIVOS OPINIÓN nos dan su

BALANCE 2013 de la posventa de automoción 14 28 39

Analizamos la situación económica del sector con las valoraciones de 55 directivos.

Recopilamos e interpretamos todos los datos y las variables económicas del año 2013.

Estudiamos la evolución de los servicios oficiales y redes de concesionarios desde 2008.

46 6

Repasamos la situación que atraviesa el mercado del freno junto a algunas de sus empresas más representativas.

Últimas noticias del sector de la posventa, como el homenaje de Hella a sus clientes o la incorporación de Philips a ‘Elige calidad, elige confianza’.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

3

St af f

Editorial El sector de la posventa empieza a ver la luz Varios son los datos positivos que se recogen en el extenso balance que hacemos este año sobre lo sucedido en 2012 tanto en el sector del automóvil en general como en el de su posventa en particular. De los más de 2.400 datos que aportamos en el amplio informe realizado para saber cuál es el pulso de la posventa en España, nos quedamos con este pequeño análisis: reparar un vehículo durante el primer semestre de este año ha costado una media de 901,55 euros, lo que supone un ligero descenso (tres euros) en Nos alejamos del comparación con ese mismo periodo de 2012. Sin embargo, el precio de los pesimismo generalizado recambios ha aumentado levemente. Y que se respiraba hace dos, lo que es más importante: cada vez se tres y cuatro años en el venden más.

sector, según las opiniones de los 55 directivos que recogemos en esta revista

DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTOR RyA Juan Alberto de Sosa jalberto.desosa@tecnipublicaciones.com

DIRECTORA NMR Mariola Núñez

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

mariola.nunez@tecnipublicaciones.com

REDACCIÓN Fco. Javier Martínez, Beatriz Serrano, Victoria Santos y Antonio Menchén COLABORADORES Ana Baz y Chano Spinola DISEÑO José Manuel González FOTOGRAFÍA Javier Jiménez DOCUMENTACIÓN documentacion@tecnipublicaciones.com

Muy optimistas son, para los

Teléfono: 912 972 130

tiempos que corren, las declaraciones de los directivos que hemos recogido en el reportaje que aglutina sus opiniones. De los 55 nombres propios que aportan sus reflexiones, más del 70% se expresa con palabras halagüeñas de lo sucedido durante el último año o de lo que puede suceder el próximo. Y eso es mucho. Seguramente poco tangible, pero sí queda claro que nos alejamos del pesimismo generalizado que se respiraba hace dos, tres y cuatro años.

PRODUCCIÓN Y DISEÑO DE PUBLICIDAD produccion@tecnipublicaciones.com

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL Ramón Segón EJECUTIVOS DE CUENTAS Begoña Cantalejo begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com

Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com

Destacamos tres declaraciones de directivos en nuestro sumario (página 3), las de Miguel Ángel Cuerno (presidente de Ancera), Roberto Aldea (director general de Filtros Cartés) y Fernando Riesco (director general de Dipart). Pero hay muchas más que nos gustan por su trasfondo positivo, sin olvidar la realidad. Una de ellas es la de Carlos García Blas, gerente de Ainde: "En 2013 se ha mantenido la tónica de 2012 y los años precedentes.

Pero ahora tenemos la gran ventaja de haber aprendido de lo sucedido". Por sí misma lo dice todo; reconoce el difícil momento que se vive, pero saca provecho de la experiencia para atajar los problemas actuales, lo que es más importante, con la intención de darle la vuelta a la situación.

COORDINADORA DE PUBLICIDAD Cristina Mora SUSCRIPCIONES

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Filmación e impresión: VA Impresores Depósito Legal: M-8488-1984 ISSN: 1579-2404 Depósito Legal: M-49593-2000 ISSN: 1579-2390

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

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Editorial

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

5

FA BR IC AC IÓ N FABRICACIÓN

COMIENZA la remontada S O EN VAS

FRIFRAS POSIUTNI DO C

G L SE RE E EN EST SEM

Las pastillas y los discos son los productos que más están notando la mejora de las ventas.

6

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Después de varios ejercicios de inestabilidad, los expertos esperaban un 2013 con pocos motivos para el optimismo, pero la mejora de las ventas en la segunda mitad del año ha devuelto la sonrisa al sector.

Si se consolida esta tendencia, 2014 puede ser el año de la recuperación en este mercado.

Texto Fco. Javier Martínez Fotos RyA

Frenos El mercado del freno empieza a dejar atrás la senda de la recesión instalada en el aftermarket español durante los dos últimos ejercicios. Si hace un año casi todos los directivos con relevancia en el sector se ponían de acuerdo para pronosticar un 2013 complicado, ahora muchos de ellos se han abonado al optimismo gracias a los resultados comerciales de un segundo semestre mucho más amable para las ventas. Rubén Llánder, responsable de marketing de Icer Brakes, es rotundo a la hora de afirmar que “2013 se está comportando mejor que 2012, sobre todo a partir del mes de abril”, una opinión que secundan casi todos los expertos consultados para este informe. Uno de ellos es Benito Tesier, director general de

TRES

JUEGOS DE PASTILLAS CAMBIAN LOS USUARIOS ANTES DE SUSTITUIR LOS DISCOS

Brembo España, una compañía que también ve “señales de estabilización” e, incluso, “una leve recuperación”, después de una primera parte del año en la que “hemos seguido bajo los efectos de la situación económica”.

El departamento de marketing de Eurofren Systems, matriz de marcas como Road House, constata que la compañía ha vivido “un comienzo de 2013 difícil” como consecuencia de “la reducción de los stocks de producto almacenado”, aunque al igual que el resto de compañías sus cifras de negocio han ido “remontando según transcurría el año”.

El optimismo, en todo caso, es relativo, y el sector prefiere consolidar la estabilización antes que lanzar las campanas al vuelo

LAS CLAVES

1

ESTABILIDA D. El sector ha vu elto a la senda de la estabilidad y el crecimiento en este segundo sem estre.

2

PRECIO. La relación entre calidad y precio es fundamenta l para conseguir un a buena cuota de mer cado.

3

ITV. En julio ha entrado en vi gor la normativa q ue obliga a los camion es a superar las p ruebas con carga.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

7

FABRICACIÓN antes de tiempo. Para Tesier, en 2014 “el mercado se mantendrá estable y continuará necesitando de toda clase de estímulos para su estabilidad”, al mismo tiempo que Llánder da por hecho que “no va a variar demasiado”.

La previsión de Eurofren Systems es de “estabilidad en el mercado español y europeo”, con subidas significativas en otros entornos en expansión y con mercados menos maduros.

Aunque las empresas han optado por dejar de lado el tono de euforia, lo cierto es que cada vez parece más claro que los nubarrones van quedando atrás y ya comenzamos a ver la luz al final del túnel, aunque todavía quedan muchos obstáculos por salvar antes de que el sector esté en disposición de firmar el fin de la crisis.

En una situación distinta encontramos a compañías como Grovisa, en plena reestructuración

ITV

DESDE JULIO DE ESTE AÑO, TODOS LOS CAMIONES TIENEN QUE PASAR LAS PRUEBAS DE FRENADO DE LA ITV CON CARGA

“El sector se está comportando mejor que en 2012, pero no va a variar demasiado en 2014” Rubén Llánder RESPONSABLE DE MARKETING DE ICER BRAKES

Hella a este mercado gracias a su acuerdo de colaboración con Durante 2013 se han la compañía TMD Friction. El resultado ampliado más de 3.000 es la familia Hella referencias de componentes Pagid, cuya puesta de frenado en todas de largo tuvo lugar en nuestras marcas y gamas marzo con motivo de la de productos celebración de Motortec Automechanika Ibérica.

Benito Tesier La política de esta nueva DIRECTOR GENERAL DE BREMBO ESPAÑA marca es “ofrecer al usuario final un producto de altísima calidad a un después de la llegada de nuevas precio altamente competitivo”, marcas a su catálogo, tanto de como afirman Nicolás Pageot, fricción como de encendido o de responsable del departamento filtrado. En 2012, la compañía de productos de mantenimiento, tenía “una progresión de y Juan Diego López, jefe de crecimiento cercano al 60%” producto de frenos Hella Pagid. en este mercado, tal y como comenta su director general, LA BATALLA POR EL PRECIO Carlos Vía, aunque la salida de su Los componentes del sistema de marca principal ha interrumpido frenado son de vital importancia esta tendencia ascendente. para salvaguardar la seguridad de En la actualidad, Grovisa ha los ocupantes del vehículo, pero comenzado a trabajar con la pese a todo todavía son muchos firma Jurid, de la multinacional los conductores que anteponen Honeywell, si bien para 2014 el factor precio a la hora de Carlos Vía espera “ampliar nuestro decantarse por una u otra marca. portfolio de frenos y con ello Rubén Llánder tiene claro que “el ganar más cuota de mercado al precio es importante en todas responder mejor a las necesidades las decisiones de compra” hasta de nuestros clientes”. convertirse en un factor clave Una de las novedades más que determina la decisión final, llamativas del año en el sector de un comportamiento que desde los frenos ha sido la llegada de Grovisa consideran poco rentable a largo plazo. “En ocasiones se prima un precio bajo sin pararse a valorar la calidad, por ejemplo, en la distancia de frenado o en la duración de los componentes”, alerta Carlos Vía. Esta última variable no siempre es tenida en cuenta por los consumidores, pero una corta vida de los componentes “implica más visitas al taller, con el consecuente tiempo que ello supone para el usuario y el coste de mano de obra asociado”, concluye.

En Brembo, si bien están de acuerdo con la idea general de que el factor precio “ha ganado importancia”, consideran Icer Brakes ha aumentado su que los productos que están gama de discos, aumentando su cuota de mercado kits delanteros son aquellos que cuentan con una de freno de disco y kits traseros. buena relación calidad-precio.

Frenos

Para Benito Tesier, las marcas que cumplen con este requisito “siguen manteniendo e, incluso, incrementando su competitividad en el mercado”, ya que “el usuario busca la confianza y la seguridad que le dan determinadas marcas y entiende las diferencias en cuanto a producto y precio, escogiendo la que mayores prestaciones le ofrece”. Esta situación obliga a los fabricantes a poner en el mercado “un producto de calidad a un precio competitivo”, como destaca Eurofren Systems, una empresa que anima a los distribuidores y a los talleres a ofrecer “un servicio y un trato profesionales como claves para ganarse la confianza del cliente”. Según las

Jurid, de la multinacional Honeywell, es ahora la principal marca de frenos en el catálogo de Grovisa.

200

NUEVAS PASTILLAS DE FRENO HA INTRODUCIDO ESTE AÑO ICER BRAKES EN SU OFERTA

palabras de sus responsables de marketing, “cuando hablamos de seguridad no todo vale”, y en esta labor formativa son los propios talleres, como prescriptores, “los que tienen en sus manos la concienciación de los usuarios, para que valoren que no solamente el precio marca la diferencia”.

Pero a pesar de que el sector ha conseguido estabilizarse, todavía existen algunos obstáculos que impiden su crecimiento a corto plazo. Tanto Icer Brakes como Grovisa apuntan a la gran cantidad de marcas que sobreviven en este mercado, lo que contribuye a una feroz lucha de precios y al consiguiente descenso de los márgenes. Y todo ello en un contexto económico que ha provocado una reducción del número de kilómetros que recorre cada vehículo y un aumento de los plazos de mantenimiento debido a las cifras de desempleo y a las dificultades para acceder al crédito.

Benito Tesier lamenta también

“La administración debería asegurarse de que el producto cumple la norma ECE R-90 obligatoria en Europa” DEPARTAMENTO DE MARKETING DE EUROFREN SYSTEMS

“la presión de las aseguradoras o financieras para reducir sus costes”, así como el “aumento en el kilometraje entre los cambios de pastillas y discos”. Según los datos que maneja el director general de Brembo España, la relación de cambio ha pasado de dos juegos de pastillas por cada juego de discos, a casi tres juegos de pastillas por cada uno de discos.

Eurofren Systems va un paso más allá para criticar la invasión de productos de bajo coste “que no siempre cumplen con las normativas mínimas de seguridad”. Su departamento

FABRICACIÓN de marketing opina que “tanto la administración, a través de las inspecciones, como los profesionales en su día a día deberían asegurarse de que los productos cumplen la normativa ECE R-90 obligatoria en Europa”, porque usar un recambio que no pasa los controles reglamentarios “es algo que nos perjudica a todos”.

Por este motivo, la compañía ha puesto en marcha una campaña de formación, para profesionales de los talleres, centrada tanto en el correcto mantenimiento de los

“Ofrecemos un producto de una altísima calidad a un precio altamente competitivo” Juan Diego López JEFE DE PRODUCTO DE FRENOS HELLA PAGID

frenos, como en el reconocimiento de los productos homologados por esta normativa comunitaria. Con esta iniciativa, Eurofren Systems quiere que estos profesionales se conviertan “en los

10

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

pocos los casos en los que el vehículo sea rechazado debido a unos frenos en un estado A finales de año lanzaremos inadecuado”. Su director la línea de pastillas White de general, Carlos Vía, cree que las sustituciones de Jurid. El material de fricción los componentes son tiene un menor contenido de debidas, en su mayoría, elementos metálicos, lo que se “a un fallo de alguno traduce en menos residuos de los elementos, a un aviso por parte Carlos Vía de la centralita o a DIRECTOR GENERAL DE GROVISA sensaciones anormales del usuario durante la mejores asesores para conducción, como temblor del garantizar la calidad y volante o chirrido al frenar”. seguridad de los productos”.

Eurofren Systems es otra de las firmas que considera que las ITV FUE LA PROGRESIÓN DE GROVISA LA ITV NO AYUDA realizan “pruebas estándar para EN ESTE MERCADO El aumento de la edad media del garantizar unos mínimos de EN 2012 parque automovilístico español se seguridad”, pero que “no hay una presenta como una oportunidad para este sector, sobre todo por la alta rotación de elementos del eje delantero, como pastillas y discos, en detrimento de los productos del eje trasero. Con una antigüedad media que roza los diez años, cada vez hay más vehículos que deben superar las pruebas de ITV anualmente, una realidad que a priori debería suponer un empujón para el mercado del freno, pero que en la práctica no está teniendo Road House una influencia notable en las cuenta con juegos de ventas. Aunque empresas como pastillas y Icer Brakes consideran que “las kits de freno pruebas son correctas”, delantero otras compañías como con discos.

Grovisa afirman que evidencia clara de que realmente “son influyan en una mayor demanda”.

Brembo también relativiza la influencia de estas inspecciones, pero centra el foco más en los conductores que en las ITV. Benito Tesier observa que “una parte de los usuarios está retrasando las revisiones” como consecuencia de la disminución del uso del vehículo y de la situación económica, mientras que el usuario que tiene la necesidad de usar su coche “sigue realizando los mantenimientos con los profesionales del sector”.

Eurofren Systems ha puesto en marcha una Hella, en cambio, sí cree que “la campaña informativa ITV es una excelente oportunidad sobre el correcto para detectar posibles fallos mantenimiento en el sistema de frenado del de los frenos.

60%

Frenos

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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FABRICACIÓN vehículo”, por lo que se convierte en una buena herramienta para “sensibilizar al usuario final a su mantenimiento como elemento clave de su seguridad”.

NUEVAS PRUEBAS PARA LOS CAMIONES El mercado de los vehículos industriales es uno de los más castigados por la crisis debido al desplome de la construcción, la actividad industrial y las obras públicas, algo que se está dejando notar en el mundo de la posventa.

En el caso concreto de los frenos, el sector confía en mejorar sus cifras de negocio gracias a la aprobación, en julio de 2012, de la Directiva 2010/48/UE, transpuesta a la normativa nacional a través de la Orden ITC/3124/2010, que obliga a las ITV a realizar las pruebas de frenado de los camiones de más de 3,5 toneladas de MMA con carga o en condiciones que simulen el transporte de mercancía para comprobar la eficacia real de los sistemas de detención. Después de su aplicación en vehículos con una menor MMA, esta normativa entró en vigor en su totalidad el 1 de julio con la incorporación de las

pruebas para camiones capaces de transportar más de 10 toneladas.

Las ITV pueden optar por dos métodos de inspección en función del tipo de vehículo de transporte.

Los camiones que monten sistemas de frenado hidráulico o hidroneumático tendrán que superar la prueba de ensayo directo, es decir, por la medición directa de la fuerza de frenado mediante el frenómetro de rodillos.

Para ello tendrán que acudir a la cita con una carga de, al menos, dos terceras partes de su MMA. Los vehículos con freno neumático, por su parte, pueden optar por el método por extrapolación, que consiste en simular que el camión va cargado para analizar la presión realizada sobre el circuito de frenos. Para ello el transportista tiene que instalar previamente en su vehículo las conexiones de prueba normalizadas en el lateral izquierdo del camión. El método por extrapolación también permite simular la carga con la elevación de uno de los ejes del vehículo o la aplicación de cargas en el chasis.

En cualquier caso, pueden pasar las pruebas sin carga los camiones destinados al transporte de mercancías peligrosas, los autobuses y los autocares.

HELLA SE INCORPORA AL MERCADO DEL FRENO  Mundialmente conocida por sus sistemas de iluminación,

electricidad, electrónica y equipamiento para el taller, Hella ha puesto este mismo año los pies en el sector del freno con la marca Hella Pagid, que llega al mercado gracias a la joint venture creada junto a TMD Friction. La oferta inicial se compone por cerca de 4.400 referencias de pastillas de freno, discos, zapatas, tambores, así como cilindros, líquido de frenos, limpiadores y avisadores, entre otros productos. En el caso concreto de las pastillas y los discos, los dos productos con mayor rotación, la cobertura alcanza el 98% del parque europeo de turismos.

La previsión de la compañía es ampliar el catálogo en breve con la incorporación de frenos hidráulicos y otros accesorios relacionados con este sector.

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A N Á LI SI S

BALANCE

2013

LUZ AL FINAL DEL TUNEL

Directivos y profesionales del mundo de la posventa nos dan su opinión sobre la salud de los distintos mercados que componen este sector, castigado durante los últimos cinco años por la crisis, pero que ya comienza a dejar noticias positivas.

Casi todos confían en que 2014 sea el año de la recuperación definitiva.

Texto Fco. Javier Martínez Fotos RyA

Hace un año, muchos directivos relacionados con el mundo de la posventa auguraban un 2013 complicado para el sector, con una evolución muy similar a la del ejercicio precedente. Las altas cifras de paro, la vuelta a la recesión, la falta de confianza por parte de los consumidores y las dificultades para acceder al crédito se presentaban como los principales obstáculos para un mercado que ya acumula varios años de inestabilidad debido a la crisis económica, si bien el 14

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

aumento de la antigüedad del parque y la alta rotación de algunos productos han posibilitado suavizar las caídas y, en algunos casos, permitir crecimientos por encima de los dos dígitos.

Con el año tocando a su fin, no son pocos los profesionales que han mostrado su cara más pesimista ante la situación que atraviesa el sector, entre los que destacan algunos gerentes de grupos de distribución. Para Juan Carlos Martín, director general adjunto de AD Parts, “hay muchas dificultades económicas

en todos los niveles para atender los compromisos de pago. Además, ha habido menor disponibilidad económica por parte del consumidor final, por lo que se han realizado menos operaciones de mantenimiento y menos reparaciones”. Del mismo modo, Xavier Esteban, gerente de Agerauto, considera que “la caída de la actividad es notoria”, lo que comporta “un fuerte estancamiento de la demanda, ralentizado por el envejecimiento del parque de vehículos”. A estos

BALANCE 2013

Ana Martín RESPONSABLE DE MARKETING DEL CANAL AUTOMOTIVE DE PHILIPS IBÉRICA

El sector del recambio ha venido mostrándose estable o con un sensible crecimiento. En el caso de lámparas halógenas se ha mostrado creciente

El sector del aftermarket está globalmente estable.

Las piezas complejas, como las del motor, están en fuerte progresión

Antonio Hernández

Benito Tesier

GERENTE DE AUTOMATIC CHOICE

DIRECTOR GENERAL DE BREMBO ESPAÑA

El usuario tiene la necesidad de reparar y mantener el coche porque hacerse con uno nuevo ahora mismo no es la prioridad inconvenientes, Esteban suma una “considerable disminución del poder adquisitivo de particulares” y un “freno en el gasto del mundo empresarial”.

Juan Carlos Pérez Castellanos, director general adjunto de GAUE, actual Groupauto Unión Ibérica, hace especial hincapié en “el insoportable nivel de desempleo, el precio de los combustibles y la enorme restricción del crédito” para explicar cómo la situación económica “está afectando al consumo en general y a la demanda de nuestro mercado en particular”.

En definitiva, la posventa se enfrenta a un escenario de “mucha oferta y poca demanda”, como destaca Carmelo Pinto, gerente de Serca, agravado por “las dificultades de cobro, el servicio, la guerra de descuentos y los stocks desmesurados”. A pesar de todo, Pinto vislumbra que “el sector evolucionará positivamente a medida que vaya disminuyendo la crisis”.

Pero no sólo los grupos de distribución se ponen de acuerdo a la hora de destacar la inestabilidad del mercado. Pedro

Ana Rollán JEFA DE VENTAS DE ELECTRICFIL ESPAÑOLA

Esperamos que en 2013 se produzca la estabilización, permitiendo que a finales de año podamos notar una cierta recuperación

López Chacón, director general de BPW notables altibajos. Así lo reconoce José Trapaco, empresa especializada en Costales, director general de Webasto componentes para vehículos industriales, Thermo & Comfort Ibérica, cuya empresa ya destacó hace unos meses que “el año “creció en 2010” pero vio cómo “el 2012 confirmó todos los pronósticos mercado se estancó en 2011 y siguió negativos que auguraba el sector”, igual en 2012”. “En 2013 no hay más con una línea “continuista en 2013”. que ver las matriculaciones de coches La limitación en la solvencia y en la y furgonetas, que siguen para abajo”, liquidez de los clientes son los motivos concluye. Este descenso de las ventas y que esgrime López Chacón para afirmar las operaciones de mantenimiento han que “todos los que provocado “una gran 2013 ha sido un año competitividad en integramos este sector nos hemos visto en una estable para muchos cuanto a precio y más situación de descenso ofertas del servicio sectores de la de la demanda”, oficial tratando de posventa después declaraciones muy ganar a los clientes de un 2012 mucho similares a las de que pierden cuando más convulso César Basterrechea, finaliza el periodo de director comercial garantía del vehículo”, de Rinder, quien recuerda que “las como alerta Angélica Fernández, ventas no han sido estables debido a la coordinadora de marketing y ventas situación económica y las fluctuaciones de ADL. Para Fernández, “seguiremos del mercado y no habrá mejoras en la misma tónica mientras significativas al cierre de 2013”. continúe esta situación de crisis”.

Al contrario de lo que podía parecer en Otras empresas reconocen un descenso 2010, la salida de la crisis no será lineal, en su volumen de negocio respecto a las sino que llegará después de años de cifras anteriores a la crisis, pero se alejan RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ANÁLISIS

Bruno Gauthier DIRECTOR COMERCIAL MUNDIAL DE NTN-SNR

Nos encontramos en un mercado difícil, pero con gran futuro, ya que cada vez el parque tiene más edad y todo indica que la tendencia va a continuar

Carlos García Blas GERENTE DE AINDE

En 2013 se ha mantenido la tónica de 2012 y los años precedentes. Pero ahora tenemos la gran ventaja de haber aprendido de lo sucedido

Carlos López DIRECTOR DE VENTAS DE LAUNCH IBÉRICA

El mercado de las estaciones de aire acondicionado se muestra estable. En nuestro caso estamos manteniendo el nivel del año pasado

Carlos Lorente DIRECTOR GENERAL PARA ESPAÑA Y PORTUGAL DE JOHNSON CONTROLS

En lo que se refiere a aftermarket vamos por encima del año pasado y esperamos seguir creciendo con nuestra primera marca, Varta

Carlos Vía DIRECTOR GENERAL DE GROVISA

Con la inauguración del almacén de Valencia, el sexto de Grovisa, mejoramos el servicio y cerramos 2012 con un crecimiento del 16%

del tono catastrofista de otros directivos. que caminan sobre un terreno más Ése es el caso de Civiparts España, cuyo o menos favorable. Y es que, a pesar director ejecutivo, Ricardo Gomes, de las dificultades económicas, subraya que “las ventas alcanzadas Enrique Junquera, gerente de Andel en el primer cuatrimestre de 2013 en Automoción, considera que “somos uno el mercado de componentes de motor de los sectores menos perjudicados”. para vehículos industriales están un Para el responsable de este grupo de poco por debajo de los distribución con base resultados alcanzados La venta de baterías en Sevilla, “si miramos en el mismo periodo de alrededor vemos otros se ha mantenido 2012”, pero huye de sectores que han sin sobresaltos hablar de desplomes o bajado porcentajes gracias a la alta un cambio de tendencia difícilmente rotación y al auge difícil de recuperar en recuperables a un periodo de tiempo corto y medio de los V.O. razonable. En palabras plazo”, aunque esto similares se expresa Juan Ramón no impide que la posventa tenga Gaude, director general de Estanfi que afrontar obstáculos como “los Automoción, empresa que se ha visto cobros y defender los márgenes”. afectada con “una leve ralentización” En el sector de las baterías encontramos después de “un 2012 difícil y un indicios que invitan a la esperanza, 2013 en una tónica muy similar”. aunque en líneas generales nos Dentro del clima de inseguridad que encontramos ante un mercado maduro respira el mercado del aftermarket, y repleto de actores, por lo que todos los todavía hay sectores y empresas directivos de compañías relacionadas con 16

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Carmelo J. Pinto GERENTE DE SERCA

En 2012 conseguimos crecer un 3% con los mismos socios, y el objetivo para el cierre de 2013 es seguir creciendo como hemos hecho siempre

esta actividad prefieren mostrar cautela.

Uno de ellos es Ricardo Crespo, director de marketing de Impormóvil, quien defiende que “en baterías no hay que ser muy positivos para 2013, así que lo razonable sería mantener las cifras de 2012”, unas palabras que contrastan con su opinión sobre las ventas de embragues, donde prevé “un resultado ligeramente positivo al final del año”.

VISIÓN OPTIMISTA Mucho más optimista es Carlos Lorente, director general de Johnson Controls para España y Portugal. Aunque su línea de primer equipo se ha visto resentida por la caída de las ventas de coches nuevos, “en lo que se refiere a aftermarket vamos por encima del año pasado”, afirma. Las previsiones de la compañía pasan por “continuar creciendo en el mercado”, especialmente con su primera marca: Varta.

Joan Alcaraz, director general de TAB Spain, también opina que “2013 se

demanda en algunos meses concretos” y esperan “un leve retroceso en las ventas para 2013”, como reconoce Eduardo Martí, director de posventa para Europa, César Oriente Medio y África. Esto no impide Basterrechea que la empresa italiana defina este sector DIRECTOR COMERCIAL como “un mercado muy activo”, lo DE RINDER que abre la esperanza para una pronta recuperación. Así lo ve también Philippe Las ventas en 2012 no Karaaslan-Martínez, responsable para fueron estables debido a la España y Portugal de Solaufil Ibéricasituación de la economía y Mecafilter, para quien “el potencial de al cierre de 2013 no habrá venta de cara al futuro es prometedor”. mejoras significativas Muchas empresas están aprovechando “el mantenimiento del parque circulante en detrimento del vehículo nuevo” para incrementar la actividad en su área de posventa, como apunta Ricardo Albi, director de ventas en España de Sogefi.

Al margen del mercado de la filtración, el envejecimiento del parque se presenta como oportunidad de negocio para casi David Pau todos los sectores. Un caso muy ilustrativo JEFE DE VENTAS de esta tendencia lo encontramos DE ELECTRO AUTO en el de la iluminación, donde las ventas de lámparas más clásicas, En 2013, la evolución del como las halógenas, “se muestran en mercado de la climatización claro crecimiento” en detrimento de será similar a la de 2012, tecnologías más modernas como el xenón aunque esperamos o el LED, afirma Ana Martín, responsable encontrar la recompensa al de marketing del canal Automotive de Philips Ibérica. Por su parte, desde esfuerzo realizado Osram España prefieren mostrar cautela y, de boca de José Vergé, SP Manager de mantendrá estable”, ya que la batería la compañía, destacan que “en 2012 nos “se encuentra entre los productos hemos mantenido estables, aunque en insustituibles”. Esto es, “por precaria 2013 habrá pocos indicios de mejora”. que sea la situación del usuario final, Jesús Villafáñez, consejero delegado ante la muerte de la batería no tiene más de Imprefil, ha cerrado dos buenos alternativa que la sustitución”, concluye. ejercicios en el mercado de climatización, Algunos actores del sector del filtro hasta el punto de que con el incremento también prefieren ver de la gama de el vaso medio lleno, condensadores y El sector de la aunque expertos como del servicio “no sólo iluminación sigue Lorenzo Jiménez, hemos compensado presentando responsable de la caída provocada buenas cifras en la Prensa y Marketing por la crisis, sino que rotación de Automoción de hemos recuperado Robert Bosch España, lámparas halógenas algo”, afirma. Sin apunta a un descenso embargo, peor ha sido en este mercado de “entre un 4 y la evolución del sector del diésel, donde un 8%”. A pesar de este dato, la espera “mantener el nivel de 2012”. multinacional alemana “ha logrado Como empresa con presencia en un comportamiento mejor que el distintos campos, Shaeffler Iberia estimado”, asegura Jiménez, quien ve ha vivido un estancamiento en el “un mayor fortalecimiento de nuestra mercado del embrague tradicional, posición en el sector”. Un caso muy si bien ha conseguido continuar con similar es el de UFI Filters, donde han su línea ascendente gracias a “los notado “un moderado descenso en la sistemas más modernos de embrague, RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ANÁLISIS

Eduardo Martí DIRECTOR DE POSVENTA PARA LA REGIÓN EMEA DE UFI FILTERS

En 2012 se notó un ligero descenso. A pesar de todo, el mercado del filtro sigue muy activo, aunque esperamos un leve retroceso en ventas para este 2013

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Enrique Junquera GERENTE DE ANDEL AUTOMOCIÓN

Estamos satisfechos.

Nuestra facturación ha estado por encima de la conseguida en el año anterior. En 2013 nos hemos propuesto crecer sobre seguro

Fernando Díaz

Fernando Riesco

DIRECTOR COMERCIAL DE OLIPES

DIRECTOR GENERAL DE DIPART

Enrique Sánchez de Lamadrid DIRECTOR COMERCIAL DE AMALIE PETROQUÍMICA

Estamos desarrollando un mercado de exportación que nos está permitiendo crecer y diversificar mejor. Los productos sintéticos son los que mejor están sorteando la crisis

Francisco Esteban DIRECTOR COMERCIAL DE LUBRICANTES B2C DE SHELL ESPAÑA

En Olipes, los márgenes se han reducido, sin embargo, lo compensamos con el incremento de cuota de mercado a nivel nacional y con nuestra expansión internacional

Ha sido un año muy positivo para nosotros, ya que hemos conseguido cumplir con nuestros objetivos, tanto cuantitativos como cualitativos

con accionamientos hidráulicos, ajustables y volantes bimasa”, asegura Gustavo González, jefe de producto de Automotive Aftermarket.

Sin abandonar la compañía alemana, Víctor Velasco, jefe de producto de las marcas INA y FAG, apunta “un ligero crecimiento en los componentes asociados con el mantenimiento de la distribución del motor y una estabilidad en las ventas de los componentes de accionamiento de válvulas”.

El área de los componentes de motor está consiguiendo mantener sus cifras de negocio a pesar de las dificultades que atraviesa el mercado. Para Alfonso Garrido, gerente de Indeco Automóvil España, “las ventas no son lineales”, lo que provoca grandes desigualdades en función de la época del año. Con todo, Ana Rollán, jefa de ventas de Electricfil Española, afirma que “el sector del aftermarket está globalmente estable”, con buenos resultados para su empresa

“en las piezas técnicas, complejas respecto al año anterior”, si bien destaca y con fuertes valores añadidos”. que es “el mercado de exportación el Otra de las compañías destacadas en el que está ofreciendo un gran crecimiento mercado de los componentes de motor a las líneas de la compañía”. Las es MS Motor Service. exportaciones están Su director de ventas, adquiriendo tal Los productos de José Antonio Zubero, motor relacionados importancia en la constata “una bajada con la distribución actual coyuntura en las reparaciones económica, que las están consiguiendo empresas españolas tanto en 2012 como mejorar sus cifras en 2013”, aunque han alcanzado un de venta este descenso no récord histórico ha impedido que la durante el primer filial española del grupo alemán haya semestre del año. De enero a junio, las aumentado su presencia en el último firmas de nuestro país han facturado ejercicio. Zubero se ha mostrado “muy en el extranjero un total de 118.722 satisfecho” por esta evolución positiva, millones de euros, un 8% más que aunque reconoce que este crecimiento en el mismo periodo de 2012. está mucho más motivado por una previa “posición baja de cuota de mercado” DIVERSIFICACIÓN DE LA OFERTA que por un repunte en las actividades en Con el objetivo de ganar cuota de este sector. Mónica Fuentes, directora mercado, muchas son las compañías comercial de Lizarte, sí aprecia “un que han optado por explorar otras crecimiento en el mercado local posibilidades con la distribución de

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Por ahora todos los datos de los que disponemos no dicen que el mercado esté mostrando una mejoría, ni que vaya a hacerlo en el corto plazo

BALANCE 2013

Gustavo González

J. Francisco Lou

JEFE DE PRODUCTO DE AUTOMOTIVE AFTERMARKET DE SCHAEFFLER IBERIA

DIRECTOR DE MARKETING DE LA DIVISIÓN DYNAMIC DE BRUGAROLAS

Jesús Dolz DIRECTOR GENERAL DE INDUSTRIAS DOLZ

El comportamiento del mercado del embrague tradicional ha sido de estancamiento. Son los sistemas más modernos los que siguen aportando crecimiento

El año 2013 está siendo peor que 2012, en concreto para los aceites de motor.

Por tipología, los sintéticos y long life son los que mejor están aguantando

Tanto 2012 como 2013 están siendo unos buenos años para Industrias Dolz en España. El vacío dejado por QH ha supuesto un crecimiento importante

nuevos productos y la entrada en otros sectores. Un buen ejemplo se ha podido vivir en el campo de las bujías, donde “el consumo se ha estabilizado en lo que a número de unidades se refiere, incrementando el volumen de los calentadores”, como apunta Josep Maria Freixes, gerente de NGK España. Esto ha provocado un buen número de alianzas para abastecer a la creciente demanda

de productos de diésel, como la realizada este mismo año por Grovisa, que ha firmado un acuerdo de exclusividad a largo plazo con el fabricante esloveno Hidria, especialista en calentadores.

“Las bujías de precalentamiento han seguido un comportamiento de crecimiento en el año 2012, y este 2013 sigue la misma tendencia gracias a la incorporación de nuevas

referencias”, explica Raquel García, product manager de Magneti Marelli, quien además hace hincapié en que este mercado está poco a poco ganando terreno a las bujías de encendido.

Federal-Mogul, por su parte, ha conseguido cambiar la tendencia “hacia un ligero aumento” gracias, en parte, al comienzo “de la distribución de Beru, lo que nos ha supuesto un

media publi horiz RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ANÁLISIS

Jesús Gómez GERENTE DE HISPANIA AUTOPARTSWESTLAKE

El mercado del embrague está en aumento. El envejecimiento del parque es una realidad, y se espera que esta situación se prolongue durante los próximos años

Jesús Villafáñez

Joan Alcaraz

CONSEJERO DELEGADO DE IMPREFIL

DIRECTOR GENERAL DE TAB SPAIN

Para nosotros, el mercado de la climatización ha crecido durante este año, aunque en el sector de los productos diésel hemos sufrido una pequeña bajada

José Antonio Zubero

José Costales

DIRECTOR DE VENTAS DE MS MOTOR SERVICE

DIRECTOR GENERAL DE WEBASTO THERMO & COMFORT IBÉRICA

Las reparaciones han bajado en 2012 y 2013. No obstante, como venimos de una posición baja de cuota de mercado, hemos aumentado nuestra presencia

Crecimos en 2010, a finales de 2011 el mercado se estancó, 2012 ha seguido igual y en 2013 no hay más que ver las matriculaciones de coches

fuerte crecimiento, al contar con dos “Para este ejercicio esperamos crecer de marcas punteras”, corrobora Pere manera moderada gracias a que hemos Banús, director de marketing de la materializado acuerdos comerciales firma, que también cuenta en esta área con importantes empresas y grupos con el catálogo de bujías Champion. de compra”. Con estas palabras Luis Otro distribuidor como AZ España ha sido Alfonso Navarro, director general de capaz de firmar “unos Electro Auto, explica meses razonablemente los movimientos El mercado de la buenos, con cifras realizados por su filtración verá similares a las del año reducir su volumen compañía en los pasado”, aunque, últimos meses para de ventas entre un como asegura su consolidar su posición 4% y un 8% durante en el mercado de gerente, José Luis de Cabo, para conseguir la climatización, este año este propósito han una política que realizado mayores “esfuerzos en discurre de manera paralela al interés temas de cobros y asegurando más las por “mantener la importante cifra ventas”. Para abordar un crecimiento de clientes para nuestro negocio”, a corto plazo, la firma ha llegado a un concluye. Con todo, David Pau, jefe acuerdo para la distribución de los de ventas de la compañía, prevé productos de embrague y frenado de que “la evolución del mercado de la la marca FTE, cuya trascendencia en climatización será similar a la de 2012”, las ventas ya “se empieza a notar”. aunque espera que estos esfuerzos 20

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

El año 2013 se mantendrá estable, ya que la batería se encuentra entre los productos insustituibles; ante la muerte de la batería no hay más alternativa que su sustitución

José Esteve GERENTE DE EXCLUSIVAS BCN

Hemos consolidado nuestra situación como proveedor estratégico para recambios de vehículos de origen asiático y estamos muy ilusionados con nuestra web

traigan su recompensa a final de año.

Exclusivas BCN, especializada en la distribución de componentes para vehículos asiáticos, ha puesto toda la carne en el asador para “consolidar nuestra situación como proveedor estratégico”, afirma su gerente, José Esteve. Además de diversificar su oferta, la empresa catalana ha potenciado su sitio web como forma de ampliar su negocio por nuevos cauces y de mejorar la satisfacción al cliente. Este año, las previsiones pasan por calcar las cifras de 2012, lo que supone cerrar el año “con una ligera tendencia de crecimiento”.

ESPERANZA EN EL FUTURO A pesar de que el sector de la posventa no está atravesando su mejor momento, todas las empresas se muestran optimistas de cara al futuro. Sin embargo, uno de los sectores más afectados por la crisis es el de los lubricantes, cuyas

BALANCE 2013

José Juárez DIRECTOR COMERCIAL DE MEDINABÍ RODAMIENTOS

José Luis de Cabo GERENTE DE AZ ESPAÑA

José Luis Varela RESPONSABLE COMERCIAL DE CTR ESPAÑA

El comportamiento de la marca KWP ha sido muy positivo en los dos últimos años, siendo mayor la progresión en lo que llevamos de 2013

Llevamos unos meses razonablemente buenos, con cifras similares a las del año pasado, por lo que no creo que quedemos por debajo

En 2012 incrementamos nuestra facturación en un 22%. En 2013 creo que CTR ha iniciado de nuevo un camino ascendente

cifras “no evidencian que el mercado esté mostrando una mejoría ni vaya a hacerlo en el corto plazo”, como destaca Francisco Esteban, director comercial de lubricantes B2C de Shell España.

Por su parte, J. Francisco Lou, director de marketing de la división Dynamic de Brugarolas, va más allá al afirmar con rotundidad que “el año 2013 está siendo peor que 2012”, si bien salva de la quema a los lubricantes “sintéticos

y long life”. Estas opiniones negativas reflejan la realidad de un sector que perdió otro 10% de volumen en los cuatro primeros meses de 2013, aunque Pedro Corrales, director de especialidades de Galp Energía y presidente de Aselube, considera que “podríamos haber tocado fondo”, y lo argumenta con datos, ya que, según sus cálculos, este 10% se reducirá para finalizar el año con “una caída de en torno al 5%” gracias a un segundo

semestre más positivo. Enrique Sánchez de Lamadrid, director comercial de Amalie Petroquímica, ve el futuro en sintonía con las opiniones de Corrales.

Para Lamadrid, “las perspectivas en el sector de los lubricantes son de una leve recuperación a medio o largo plazo”.

A pesar de ello, todavía hoy hay aceites que funcionan bien, como reflejan las declaraciones de Loren Marcos, gerente y director técnico de Lorbe Automotive.

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ANÁLISIS

José Vergé

Josep Maria Freixes

Juan Carlos Martín

SP MANAGER DE OSRAM ESPAÑA

GERENTE DE NGK ESPAÑA

DIRECTOR GENERAL ADJUNTO DE AD PARTS

Las ventas han sido estables en 2012 en comparación con 2011 en el canal tradicional.

Para 2013 esperamos seguir estables, con pocos indicios de mejora

Juan Carlos Pérez Castellanos DIRECTOR GENERAL ADJUNTO DE GROUPAUTO UNIÓN IBÉRICA

Cabe destacar la consolidación de nuestros programas de redes de talleres, como son EuroTaller e InterTaller para vehículos ligeros y Top Truck para V.I.

El consumo de bujías se ha estabilizado en lo que al número de unidades se refiere, y se ha incrementado el volumen de ventas de calentadores diésel

Juan Ramón Gaude

Loren Marcos

DIRECTOR GENERAL DE ESTANFI AUTOMOCIÓN

GERENTE Y DIRECTOR TÉCNICO DE LORBE AUTOMOTIVE

2012 ha sido un año difícil, que a nosotros nos ha afectado con una leve ralentización.

La tónica de 2013 está siendo muy similar a la del año pasado

La compañía distribuidora de marcas en que las buenas noticias que llegan como Liqui Moly percibe “un incremento desde Europa sobre la percepción de notable de la demanda de aceites España permitan “que la posventa no específicos, por lo que el volumen está llegue a entrar en una gran crisis”. siendo algo mayor en general”. Para “Creo que podemos pasarla de largo”, afrontar con garantías los próximos apostilla. Otro miembro del comité de años en los mercados nacionales e Ancera, Roberto Aldea, director general internacionales con de Filtros Cartés, se estos productos de Muchos sectores de atreve a pronosticar calidad, Olipes sigue que “lo mejor está la posventa están “apostando con fuerza por llegar” y lanza un consiguiendo por las inversiones en mensaje de ánimo al mejorar sus I+D+i como prioridad resto de empresas del resultados durante sector: “ahora más estratégica”, uno de los pilares sobre el segundo semestre que nunca cada uno los que se sustenta, de nosotros tiene según su director comercial, Fernando que dar un paso adelante para, con el Díaz, la clave de su “competitividad mayor entusiasmo, contagiar a nuestro y crecimiento a nivel global”. entorno las ganas de salir adelante”.

Pero qué mejor para ilustrar la fortaleza Sandra González, product manager de del sector que atender a las palabras de Sistemas de Frenado para España y los propios representantes de Ancera.

Portugal en Automotive Aftermarket de Miguel Ángel Cuerno, presidente de Robert Bosch, prevé “una lenta aunque la patronal de los recambistas, confía continuada recuperación en el segundo 22

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Ha habido menor disponibilidad económica por parte del consumidor final, por lo que se han realizado menos mantenimiento y menos reparaciones

A lo largo de este año estamos percibiendo un incremento notable en la demanda, principalmente en aceites específicos, por lo que el volumen está siendo mayor

semestre” después de un comienzo de año “en los mismos niveles que 2012”.

Bosch no es la única gran multinacional que mira hacia el futuro con optimismo.

Benito Tesier, director general de Brembo España, también espera “que en 2013 se produzca la estabilización, permitiendo que a finales de año podamos notar una cierta recuperación”, mientras que Bruno Gauthier, director comercial mundial de NTN-SNR, considera que el mercado tiene “un gran futuro, ya que cada vez el parque automovilístico tiene más edad, y todo indica que esa tendencia va a continuar, lo que sin duda beneficia a la posventa”.

Con una opinión más centrada en el mundo de los amortiguadores, Egoitz Goiricelaya, director comercial de Tenneco en España, estima que este mercado “tiene margen de mejora gracias a su influencia en la seguridad vial”, por lo que pide a los talleres mayores esfuerzos en “comunicación

BALANCE 2013

Lorenzo Jiménez RESPONSABLE DE PRENSA Y MARKETING AUTOMOCIÓN DE BOSCH

Bosch España ha logrado en el sector del filtro un comportamiento mejor que el estimado para el mercado, que se reducirá entre un 4% y un 8%

Luis Alfonso Navarro DIRECTOR GENERAL DE ELECTRO AUTO

Para este ejercicio esperamos crecer de manera moderada gracias a que hemos materializado acuerdos comerciales con importantes empresas

y asesoramiento” al usuario final.

Con “filosofía y mucho trabajo” afronta Ainde el actual ejercicio, cuyos resultados se “mantienen en la tónica de 2012”, como asegura su gerente, Carlos García Blas. Para Blas, haber aprendido de lo sucedido es una ventaja añadida que permitirá a la compañía afrontar el futuro con garantías. Antonio Hernández, gerente de Automatic Choice, cree que la actual tendencia “seguirá durante el año 2013”, aunque “para mediados o finales de 2014 se podría ver alguna mejora nacional”.

OPTIMISMO A RAUDALES Mientras muchos directivos esperan la llegada de 2014 como agua de mayo, otros parecen no advertir la presencia de la crisis. En una época en la que muchas empresas necesitan realizar grandes esfuerzos para cuadrar sus cifras, todavía es posible encontrar compañías o sectores de actividad con crecimientos propios RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ANÁLISIS

Martin Ratón

Miguel Ángel Cuerno

Mónica Fuentes

GERENTE DE DIESEL TECHNIC IBERIA

PRESIDENTE DE ANCERA

DIRECTORA COMERCIAL DE LIZARTE

En 2013 también comercializamos la marca DT Spare Parts en Portugal y eso nos ha ayudado a empezar muy bien el año y creemos que seguirá así todo el ejercicio

Si se concretan las buenas noticias que vienen de Europa sobre la percepción económica de España, la posventa puede no llegar a entrar en una gran crisis

El mercado de exportación está ofreciendo un gran crecimiento a las líneas de Lizarte, aunque también está habiendo crecimiento en el mercado local

Pedro Corrales Pablo Bazán Óscar Huarte GERENTE DE LIZARTE

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RESPONSABLE DE VENTAS EN ESPAÑA DE AIRTEX

DIRECTOR DE ESPECIALIDADES DE GALP ENERGÍA Y PRESIDENTE DE ASELUBE

2012 no fue un año especialmente complicado y no se esperan grandes cambios ni para 2013 ni para 2014, al menos en el sector de la climatización

El año 2012 terminó con una cifra récord de unidades vendidas en el recambio independiente. La situación actual nos permite mirar al futuro con optimismo

de otra época. Un caso significativo es el de Millard Filters. Su director general, Félix Marcet, constata un “crecimiento del 39% en 2012” y confía en “crecer otro 18% en 2013”, un ritmo algo superior al de Rufre, que “experimentó un aumento en sus ventas del 22% en 2012 y espera un ligero incremento de las cifras de negocio para 2013 de entre un 3 y un 5%”, subraya su director general, Xavier Freixes.

A falta de conocer los resultados de 2013, Carlos Vía, director general de Grovisa, destaca una “mejora en el servicio y un crecimiento del 16% en 2012”, del que tiene mucha culpa “la inauguración del almacén de Valencia”, el sexto de la compañía. Para este año las expectativas son positivas con la incorporación de cuatro nuevas marcas de encendido y la llegada de productos de marcas de prestigio como Koni o Denso, algunos de ellos presentados en Motortec Automechanika Ibérica.

El sector de la climatización también de las compañías con una importante deja importantes casos de éxito, aunque presencia en climatización, terminó en 2013 la progresión se ha ralentizado 2012 en positivo y con los objetivos un poco respecto a 2012. Carlos López, cumplidos. Pedro Mantas, responsable director de ventas de Launch Ibérica, del departamento de Climatización de opina que “las estaciones de aire la compañía holandesa, es consciente de acondicionado se mantienen estables, ya que 2013 es un año “difícil”, si bien confía que no es una inversión en “seguir siendo uno demasiado elevada Las bombas de agua de los principales para el taller y se viven un momento puntos de apoyo amortiza rápidamente” logístico y técnico” dulce gracias a la y no espera “grandes para sus clientes. buena acogida que subidas ni bajadas Pero si hay un mercado tienen los kits de a corto plazo”. Para estable y en constante CTR “2012 fue un crecimiento, ése es distribución año muy positivo, el de las bombas de con un incremento de la facturación agua. Airtex, uno de los proveedores del 22%”, según los datos ofrecidos por más destacados en esta área, terminó José Luis Varela, responsable comercial 2012 con una cifra récord de unidades de la marca en España. Para Varela, “las vendidas en el recambio independiente expectativas a nivel general para el cierre y, para 2013, su responsable de de 2013 no son muy esperanzadoras, ventas, Pablo Bazán, corrobora que pero creo que CTR ha iniciado de nuevo “se mantiene la tendencia creciente un camino ascendente”. NRF, otra y esperamos que se vuelva a batir al

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Si bien durante los primeros cuatro meses de 2013 el consumo disminuyó en torno al 10%, el sector espera una caída final del año en torno al 5%

BALANCE 2013

Pedro López DIRECTOR GENERAL DE BPW TRAPACO

Todos los que integramos el sector nos hemos visto en una situación de descenso de la demanda y en una limitación mayor en la liquidez de los clientes

Pere Banús DIRECTOR DE MARKETING DE FEDERAL-MOGUL

En lo que a bujías se refiere, 2012 no fue un año de crecimiento. Sin embargo, en lo que llevamos de 2013 la tendencia es a un ligero incremento

año anterior”. José Juárez, director comercial de Medinabí Rodamientos, asegura que el comportamiento de la marca KWP “ha sido muy positivo en los dos últimos años, siendo mayor la progresión en lo que llevamos de 2013”.

Lo mismo ocurre en Industrias Dolz.

Según Jesús Dolz, director general de la compañía, “tanto 2012 como 2013 están siendo unos buenos años en unidades vendidas”, incluyendo “un crecimiento importante en el mercado nacional de bombas de agua”. Además del buen comportamiento del mercado, muchas empresas se están beneficiando del hueco dejado por QH tras su entrada en concurso voluntario de acreedores.

Más allá de sectores de actividad, hay empresas que viajan a ritmo de crucero a pesar de la crisis. Un caso muy notable es el de Hispania Autoparts. Esta compañía andaluza, distribuidora de embragues de la marca Westlake, declara aumentos mensuales de dos dígitos porcentuales, RECAMBIOS Y ACCESORIOS

25

ANÁLISIS

Philippe KaraaslanMartínez RESPONSABLE PARA ESPAÑA Y PORTUGAL DE SOLAUFIL IBÉRICAMECAFILTER

Con mucha suerte podemos decir que la empresa sigue en crecimiento a pesar de que el mercado se está reduciendo debido a la crisis

Ricardo Albi DIRECTOR DE VENTAS EN ESPAÑA DE SOGEFI

Ya estamos viendo algunas señales de recuperación, pese a que el camino hacia la mejoría todavía es una larga cuesta

Ricardo Crespo DIRECTOR DE MARKETING DE IMPORMÓVIL

Ha sido un año positivo en embragues y esperamos que en 2013 las previsiones más negativas nos dejen un resultado positivo al cierre del año

Sandra González

Roberto Aldea DIRECTOR GENERAL DE FILTROS CARTÉS

Lo mejor está por llegar.

Ahora más que nunca cada uno de nosotros tiene que dar un paso adelante para contagiar a nuestro entorno las ganas de salir adelante

PRODUCT MANAGER DE SISTEMAS FRENADO PARA ESPAÑA Y PORTUGAL EN AUTOMOTIVE AFTERMARKET DE BOSCH

Las perspectivas son mantenernos en la primera parte de 2013 para iniciar una lenta, aunque continuada, recuperación en el segundo semestre del año

algo que no parece detenerse a corto comercialización de nuestros productos plazo si atendemos al optimismo de en Portugal, algo que nos ha ayudado a su gerente, Jesús Gómez, para quien empezar muy bien el año y creemos que “el sector de los embragues está en así seguirá hasta el final del ejercicio”. aumento” gracias al envejecimiento del parque, una situación “que se ÉXITO DE MOTORTEC AI prolongará durante los próximos años”.

Tras una edición 2011 un tanto Llamativa es también la buena salud de descafeinada, la feria por excelencia la que goza Diesel Technic, sobre todo si del mercado de la posventa en España, tenemos en cuenta Motortec Automechanika el mal momento que Ibérica, ha supuesto Las empresas atraviesa el segmento españolas han sido un soplo de aire fresco del vehículo industrial para un sector que ha de las más activas en nuestro país. Pese vuelto a demostrar su en Motortec AI, a ello, la filial española fortaleza este 2013. Con Autopromotec de esta empresa 41.149 visitantes (un alemana continúa 3% más que en 2011), y Equip Auto creciendo y buscando una superficie expositiva nuevos mercados, cercana a los 25.000 no sólo con el aumento de la oferta de metros cuadrados (un 5% más) y 487 su marca DT Spare Parts, sino también empresas mostrando sus productos en con su extensión internacional. Y es que, las instalaciones de la Feria de Madrid (lo según palabras de su gerente, Martin que supone un incremento del 10%), el Ratón, en “2013 hemos empezado la evento español ha mejorado todos sus 26

Víctor Velasco JEFE DE PRODUCTO DE LAS MARCAS INA Y FAG

Podemos hablar de ligero crecimiento en los componentes relacionados con la distribución del motor y de estabilidad en los de accionamiento de válvulas

datos en comparación con la edición de hace dos años. Pero al margen de estos datos, destaca la vuelta a Ifema de algunos de los mayores pesos pesados del sector, como Bosch o Tenneco, que habían decidido dar un paso atrás en las últimas ediciones.

Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica 2013 (en 2015 tomará el testigo Alberto Díaz), ha valorado muy positivamente lo que ha dado de sí el evento celebrado en la capital madrileña el pasado mes de marzo, no sólo por las buenas cifras de participación, sino también por el hecho de que se haya hablado "de ilusión y futuro". Enrique Corona, director general de ABC Parts, es uno de los profesionales que reconoce que "esta edición de Motortec ha sido una de las más visitadas de los últimos años" años", al igual que Juan Ramón Juez, director general de Optimal, quien destaca que esta edición "ha conseguido atraer a

BALANCE 2013

Xavier Esteban

Xavier Freixes

GERENTE DE AGERAUTO

DIRECTOR GENERAL DE RUFRE

Ha sido un año de transición. A pesar de la aguda crisis que padecemos, hemos conseguido resistir en mayor o menor medida

Rufre experimentó un aumento en sus ventas del 22% en 2012. Para este 2013 esperamos cerrar con un ligero aumento de entre un 3 y un 5%

las principales marcas expositoras y a un gran número de visitantes" visitantes", con especial atención a los clientes extranjeros. Y es que este año han desfilado por las instalaciones de Ifema más de 3.000 profesionales venidos de 83 países y casi 1.000 compradores internacionales, todos ellos invitados por la propia organización para permitir a las empresas expositoras expandir sus canales de distribución

más allá de nuestras fronteras. De la representación extranjera, la más numerosa ha sido la portuguesa, con 1.569 profesionales, seguida de la italiana, la francesa y la británica. México, Argentina, Colombia, Uruguay y Ecuador han sido los países hispanoamericanos con mayor representación, mientras que Argelia, Marruecos, Túnez y Turquía han liderado la expedición del Norte de África y Oriente

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Medio, una de las regiones de mayor interés para las empresas españolas.

Más allá de Motortec, los fabricantes y distribuidores de nuestro país tampoco han querido perderse dos de las ferias más relevantes del continente Europeo: Autopromotec, celebrada en Bolonia (Italia) del 22 al 26 de mayo, y Equip Auto, del 16 al 20 de octubre en París (Francia), lo que demuestra el interés de las compañías españolas por potenciar su presencia en otros mercados de la Unión Europea. En la cita italiana coincidieron un total de 30 empresas españolas, una cifra sólo superada por Alemania (107), China (97), Taiwán (40), Estados Unidos (37) y Francia (34).

Algo similar ha ocurrido este mes de octubre en Equip Auto. El centro de exposiciones de Paris Nord Villepinte ha acogido a un total de 38 firmas de nuestro país, una de las delegaciones más nutridas. Entre las asistentes encontramos algunas con amplia experiencia en el mercado exterior, como Airtex Products, Cojali, Filtros Cartés, Icer Brakes, Industrias Dolz, Istobal, Lizarte o Ryme.

Dirigida a los profesionales

de la reparación Nuestros Talleres va dirigida a los profesionales de la reparación de vehículos, es la publicación pionera en el sector de la posventa. Novedades de producto, innovaciones tecnológicas y actualidad de las empresas operadoras del mercado.

Contenidos segmentados en cuatro grandes epígrafes: Mecánica, Electricidad/Electrónica, Neumáticos y Equipamiento.

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BALANCE DEL AÑO 2013

2012 puede ser el último año en negativo para la posventa Las variables económicas de 2012 evidencian la inestabilidad que han vivido todos los sectores relacionados con la venta y la posventa de vehículos. Con todos los indicadores de actividad en negativo y las matriculaciones marcando cifras nunca vistas desde los años 80, todo parece indicar que la industria ha tocado fondo, por lo que ya sólo es posible un repunte que devuelva la ilusión al sector. De momento, las ventas de coches nuevos y usados ya pintan en positivo en este 2013. Por M. Martínez / F.J.M. / J.A. de S.

1.825 vehículos fueron

Vehículos abandonados en talleres y enviados al desguace por tipo de vehículos 2% 3%

Fuente: Audatex

19%

5%

Tipo de vehículos

Abandonos 2012

Motos y ciclomotores

91

Turismos

1.297

Vehículos comerciales

347

Vehículos industriales

37

Otros

71%

53

Total

1.825

Fuente: Datos DGT para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM)

901,55 € costaba, de media, reparar un vehículo en España durante el primer semestre de 2013, lo que habla de un ligero descenso en comparación con el año anterior. El precio de los recambios ha aumentado levemente en ese periodo, pero el descenso del coste de la mano de obra ha equilibrado la balanza. Si lo comparamos con el segundo semestre de 2012, cuando se produjo un pequeño repunte, la rebaja ronda el 2%.

EVOLUCIÓN RATIOS 2012�2013 Importe Medio

Recambio

1- 1er semestre 2012

904,74 €

417,82 €

198,81 €

2- 2º semestre 2012

919,18 €

428,33 €

201,71 €

3- 1er semestre 2013

901,55 €

421,84 €

195,76 €

3% Segmento

3%

11%

Fuente: Audatex

5%

28

19%

23%

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

33%

Segmento A Segmento B Segmento C Segmento D Segmento E Segmento F Deportivo Monovolumen medio Monovolumen grande Fuente: Audatex

Mano Obra Chapa / mecánica

Fuente: Audatex

Reparaciones de siniestros por segmento de vehículos 2012 2% 1%

abandonados en 2012 en los talleres españoles debido a la situación económica, un 8% más que el año anterior. Los turismos representan el 71% de los abandonos, seguidos a larga distancia por los vehículos comerciales (19%), las motos y ciclomotores (5%) y los vehículos industriales (2%). A ello hay que sumar 53 vehículos de distinta naturaleza. Castilla-La Mancha fue la comunidad con más abandonos.

% de reparaciones

3% 19% 33% 23% 5% 1% 2% 11% 3%

33% de las reparaciones de siniestros realizadas en 2012 tuvo como protagonista a un vehículo del segmento C. Entre los segmentos B, C y D (urbanos, compactos y berlinas medias) aglutinaron el 75% de las intervenciones. A esta cifra hay que sumar el 11% de los monovolúmenes medios, que han ido ganando cuota de mercado en los últimos años.

Variables económicas

911,80 € fue el coste

COSTES REPARACIONES POR CC. AA. 2012 Comunidad Autónoma

% Concesionario

% Multimarca

Importe Medio

Coste Recambio

Andalucía

36,3%

63,7%

787,4 €

373,8 €

Andorra*

41,8%

58,2%

1.325,6 €

708,0 €

Aragón

37,7%

62,3%

826,6 €

366,7 €

Asturias

38,7%

61,3%

994,3 €

542,1 €

Baleares

39,3%

60,7%

874,7 €

411,1 €

C. Valenciana

34,9%

65,1%

849,8 €

386,5 €

Canarias

36,7%

63,3%

856,2 €

413,3 €

Cantabria

42,7%

57,3%

1.076,9 €

522,6 €

Castilla y León

39,1%

60,9%

865,3 €

431,3 €

Castilla-La Mancha

35,9%

64,1%

787,9 €

374,3 €

Cataluña

39,7%

60,3%

960,6 €

414,8 €

Ceuta / Melilla

37,5%

62,5%

774,2 €

462,6 €

Extremadura

33,8%

66,2%

706,6 €

366,4 €

Galicia

37,5%

62,5%

1.031,4 €

582,1 €

La Rioja

36,4%

63,6%

793,0 €

345,8 €

Madrid

39,0%

61,0%

1.033,1 €

444,6 €

Murcia

35,4%

64,6%

893,1 €

441,0 €

Navarra

42,9%

57,1%

1.044,8 €

397,2 €

País Vasco

39,3%

60,7%

995,0 €

434,7 €

TOTAL

37,8%

62,2%

911,8 €

422,94 €

medio de reparación de un vehículo en España en 2012.

La diferencia de precio puede llegar a 370 euros si una misma operación se realiza en Cantabria, la comunidad autónoma más cara, y Extremadura, la más barata.

Si lo comparamos con Andorra, el coste en nuestro país fue casi 415 euros más económico, una diferencia que tiene mucho que ver con el coste de los recambios.

Fuente: Audatex

COSTES REPARACIONES POR ANTIGÜEDAD DE LOS VEHÍCULOS EN 2012 Año

Antigüedad

% Concesionario

% Multimarca

% Reparaciones

Importe Medio

Coste Recambio

Mano Obra Chapa / mecánica

2012

0

59,3%

40,7%

2,8%

960,7 €

495,9 €

207,2 €

2012

1

55,7%

44,3%

6,3%

947,4 €

447,2 €

209,2 €

2012

2

51,2%

48,8%

8,1%

971,3 €

431,4 €

214,9 €

2012

3

48,0%

52,0%

8,2%

950,1 €

396,4 €

210,7 €

2012

4

43,1%

56,9%

9,2%

974,4 €

416,7 €

212,4 €

2012

5

39,5%

60,5%

11,0%

977,0 €

437,4 €

209,2 €

2012

6

36,8%

63,2%

9,7%

958,7 €

440,8 €

206,9 €

2012

7

35,1%

64,9%

8,4%

950,9 €

446,6 €

206,1 €

2012

8

32,7%

67,3%

7,0%

932,4 €

450,2 €

200,6 €

2012

9

30,5%

69,5%

5,7%

899,6 €

440,2 €

196,4 €

2012

10

28,3%

71,7%

4,9%

857,1 €

418,3 €

189,7 €

2012

11

26,4%

73,6%

5,1%

806,7 €

393,3 €

180,8 €

2012

12

25,2%

74,8%

3,3%

793,3 €

393,9 €

181,3 €

2012

13

23,8%

76,2%

2,5%

763,3 €

377,1 €

177,2 €

2012

14

22,4%

77,6%

2,0%

739,6 €

369,0 €

169,7 €

2012

15

21,1%

79,0%

1,3%

706,0 €

354,0 €

161,7 €

2012

16

19,7%

80,3%

1,0%

693,8 €

349,1 €

163,3 €

2012

17

19,1%

80,9%

0,8%

662,8 €

340,5 €

152,0 €

2012

18

18,3%

81,7%

0,7%

676,5 €

352,7 €

152,6 €

2012

19

18,1%

81,9%

0,5%

646,8 €

331,4 €

152,8 €

2012

>= 20

15,6%

84,4%

1,4%

600,4 €

308,5 €

145,6 €

40,7% de los vehículos de menos de un año decidió pasar por un taller independiente en 2012, una cifra que se acerca al 85% en el caso de los coches de más de 20 años. Los servicios oficiales sólo le ganan la partida a los multimarca durante los dos primeros años de vida del vehículo,coincidiendo con el periodo de garantía. A partir del tercer año, la situación se revierte a favor de los independientes.

Fuente: Audatex RECAMBIOS Y ACCESORIOS

29

BALANCE DEL AÑO 2013

DATOS GENERALES DE LA INDUSTRIA ESPAÑOLA DE EQUIPOS Y COMPONENTES PARA AUTOMOCIÓN EN 2012*

2011

2012

Álava

146.294

144.968

Destino de la facturación

Albacete

149.873

148.835

Exportación

Alicante

790.325

795.119

278.234 489.878 64.559 263.929 2.395.097 164.334 147.719 487.799 268.483 271.324 43.958 192.571 328.892 76.267 308.761 358.231 353.192 121.126 198.748 103.087 551.384 250.140 529.610 136.934 506.473 216.987 171.009 187.054 3.453.619 778.865 41.528 671.136 315.215 163.668 78.272 472.516 170.021 71.680 907.052 41.117 462.291 371.833 63.653 343.305 1.233.069 257.326 513.144 85.557 413.310 21.324.926

280.852 490.468 64.509 263.787 2.385.228 164.227 147.475 489.214 270.485 270.163 44.006 192.758 326.677 76.068 290.674 368.111 377.423 110.634 200.206 102.843 557.395 249.017 532.178 137.315 506.579 216.525 197.312 161.022 3.463.327 788.548 42.244 674.177 317.011 165.809 78.696 475.225 171.207 72.040 912.240 40.858 461.296 375.982 64.024 346.776 1.230.127 257.917 515.206 85.983 416.352 21.517.118

2011 FACTURACIÓN

29.529,60 18.612,03

2012

%11/12

27.441,66

-7,07

17.907,78

-3,78

Suministro nacional Industria constructora

6.471,68

Mercado de recambio

5.448,19

-15,81

4.445,80

4.085,69

-8,10

23.478,32

21.368,15

-8,99

Suministro industria constructora

14.675,92

13.867,93

-5,51

Suministro industria componentes

7.100,28

5.951,03

-16,19

Suministro mercado de recambio

1.702,12

1.549,19

-8,98

INVERSIONES

6,4% sobre facturación

5,6% sobre facturación

Inversiones en I+D+i

3,5 % sobre facturación

2,9% sobre facturación

191.005

185.046

IMPORTACIÓN Destino de la facturación

EMPLEO

-3,12

* en millones de euros

Fuente: Sernauto.

7,07% bajó la facturación de los fabricantes de equipos y componentes para automoción instalados en España. El suministro de recambios descendió un 8,10%, con un total de 4.085,69 millones de euros.

DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE LAS VENTAS DE MOTOS Y CICLOS USADOS EN 2012 Comunidad Autónoma Andalucía

Motos vendidas

Variación 2011/2012 (%)

Ciclos vendidos

Variación 2011/2012 (%)

36.169

-5,60%

21.183

-2,90%

5.116

-3,50%

1.906

-3,10%

Asturias

3.721

-18,70%

1.062

-13,70%

Baleares

6.471

5,90%

3.595

-3,40% -7,10%

Aragón

Canarias

8.331

-4,50%

2.896

Cantabria

2.206

-8,40%

726

1,70%

Castilla-La Mancha

6.759

-9,80%

2.629

-2,50%

Castilla y León

7.764

-10,70%

2.302

-4,60%

42.810

-5,70%

13.057

-9,90%

Ceuta/Melilla

1.105

15,60%

392

27,70%

C. Valenciana

20.382

-5,50%

7.964

-3,10%

Extremadura

3.418

-6,70%

1.959

-4,50%

Galicia

9.422

-11,20%

2.602

-9,80%

La Rioja

1.070

-4,40%

394

-3,90%

Madrid

21.336

-12,40%

3.524

-8,40% -2,60%

Cataluña

Murcia

5.513

-8,30%

3.145

Navarra

2.354

-13,50%

821

3,10%

País Vasco

8.910

-7,60%

2.268

-2,80%

192.857

-7,20%

72.425

-5,00%

TOTAL ESPAÑA Fuente: Ganvam.

30

PARQUE ESPAÑOL TURISMOS POR PROVINCIAS EN 2012 Provincia

Almería Asturias Ávila Badajoz Barcelona Burgos Cáceres Cádiz Cantabria Castellón Ceuta Ciudad Real Córdoba Cuenca Guipúzcoa Girona Granada Guadalajara Huelva Huesca Islas Baleares Jaén La Coruña La Rioja Las Palmas León Lleida Lugo Madrid Málaga Melilla Murcia Navarra Ourense Palencia Pontevedra Salamanca Segovia Sevilla Soria S/C de Tenerife Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza Totales

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado.

265.279 motos y ciclomotores usados se vendieron en España en 2012. La

192.192 vehículos ha ganado el parque

región más activa fue Andalucía, con 57.352 operaciones, seguida de Cataluña (55.867), Comunidad Valenciana (28.346) y Madrid (24.860).

español entre 2011 y 2012, lo que supone un incremento de casi el 1%.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Variables económicas

Parque español de turismos por provincias 2011/2012 A Coruña 529.610

Asturias 489.878

Cantabria 268.483

187.054

Pontevedra 472.516 475.225

León 216.987 216.525

163.668 165.809

Zamora 85.557 85.983 Salamanca 170.021 171.207

Ceuta 43.958 44.006

Segovia 71.680 72.040 Madrid 3.453.619

Toledo 343.305 346.776 Ciudad Real 192.571 192.758 Córdoba 328.892 326.677

Sevilla 907.052 912.240

Cádiz 487.799 489.214

Burgos 164.334

257.326

Badajoz 263.929 Huelva 198.748 200.206

Álava 146.294

Palencia 78.272

Ávila 64.559

Cáceres 147.719 147.475

778.865 788.548

Vizcaya 513.144 515.206

Jaén 250.140 249.017 353.192 377.423

Melilla 41.528 42.244

La Rioja 136.934 137.315 41.117

121.126

Cuenca 76.267 76.068 Albacete 149.873 148.835 Murcia 671.136 674.177 Almería 278.234 280.852

2011 TOTAL

Guipúzcoa 308.761 290.674 Navarra 315.215 317.011

Zaragoza 413.310 416.352

2012

21.324.926

TOTAL

unidades

21.517.118 unidades

Huesca 103.087 102.843

Tarragona 371.833 375.982

Teruel 63.653 64.024

Girona 358.231 368.111

Lleida 171.009 197.312

Barcelona 2.395.097 2.385.228

Castellón 271.324 270.163 Valencia 1.233.069 Alicante 790.325 795.119

Baleares 551.384 557.395

S/C Tenerife Las Palmas 462.291 506.473 461.296 506.579

3.463.327 es el parque automovilístico de la Comunidad de Madrid, el más extenso del país, aunque en el último año sólo ha sumado 9.708 unidades, lo que habla de la lentitud con la que se mueve el mercado. Como ejemplo de esa tendencia encontramos un buen número de provincias que han visto reducir su parque con respecto a 2011. Es el caso de Álava, Albacete, Ávila, Badajoz, Barcelona, Burgos, Cáceres, Castellón, Córdoba, Cuenca, Guadalajara, Guipúzcoa, Huesca, Jaén, León, Lugo, Santa Cruz de Tenerife, Soria y Valencia, que representan el 38% de las provincias españolas. La cara positiva la encontramos en Lleida (+26.303), Granada (+24.231), Girona (+9.880) y Málaga (+9.683), ya que el resto de regiones que incrementaron sus resultados lo hicieron con cifras poco destacables.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

31

BALANCE DEL AÑO 2013

700.000 turismos y

MATRICULACIONES 2011�2012 2012 Marca

Matriculas

2011

Cuota

Variación

Matriculas

Cuota

Turismos Gasolina + Diesel

605.345

100,00

-14,40

707.190

100,00

Turismos Diesel

399.437

100,00

-16,38

477.717

100,00

Todoterrenos

95.555

100,00

-6,55

102.263

100,00

Derivados Gasolina+ Diesel

39.483

100,00

-27,65

54.576

100,00

todoterrenos se vendieron en España en 2012, el peor dato desde 1986. Las asociaciones del sector esperan cerrar 2013 con una cifra cercana a las 720.000 matriculaciones gracias a los efecto del Plan Pive.

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE VO Y VN 2007�2012 Año

Ventas VO

%

Ventas VN

%

VO/VN

2012

1.576.304

-7,4%

699.589

-13,4%

2,2 a 1

2011

1.728.190

+3,4%

808.059

-17,7%

2,1 de 1

2010

1.652.000

+2,1%

982.015

+3,1%

Rango edad

Motocicletas

Ciclomotores

Menos de 3 años

-19,70%

-33,40%

1,7 a 1

Entre 3 y 5 años

-29,90%

-31,20%

+18,3%

-6%

2009

1.618.000

+1,3%

952.772

-17,9%

1,7 a 1

Entre 5 y 10 años

2008

1.597.000

-12,0%

1.161.176

-28,1%

1,4 a 1

Más de 10 años

-3,7%

+17,2%

2007

1.816.000

+4,9%

1.614.835

-1,2%

1,1 a 1

TOTAL

-7,2%

-5,0%

Fuente: Datos provisionales del IEA para Ganvam

Fuente: Datos provisionales del IEA para Ganvam

2,2 coches usados se vendieron en España en 2012 por cada uno

18,3% han crecido las ventas de motos usadas de

nuevo, el mayor ratio de la historia. En los últimos cinco años, la proporción se ha duplicado por el desplome de las matriculaciones.

entre 5 y 10 años. El resto del mercado, a excepción de los ciclos de más de 10 años, ha perdido fuelle.

VENTAS DE VO POR COMUNIDADES EN 2012

VENTAS DE MOTOS Y CICLOMOTORES DE OCASIÓN EN 2012

CC.AA.

Ventas 2012

Andalucía

260.687

Variación 12/11 (%)

Cuota

Mercado

Unidades

Variación 11/12 (%)

Relación VO/VN

Motocicletas

192.857

-7,20%

2,1 a 1

Aragón

42.005

-1,60%

2,7

Ciclomotores

72.425

-5%

4,1 a 1

Asturias

33.086

-13,50%

2,1

Baleares

42.407

-5,30%

2,7

Canarias

68.834

-6,30%

4,4

Cantabria

18.404

0,60%

1,2

CastillaLa Mancha

87.193

4,00%

5,5

Castilla y León

80.452

-8,30%

5,1

255.078

-8,30%

16,2

Ceuta/Melilla

9.011

11,10%

0,6

C. Valenciana

156.187

-3,50%

9,9

Extremadura

37.849

-4,60%

2,4

Galicia

91.302

-5,70%

5,8

La Rioja

11.324

-4,80%

0,7

Madrid

237.462

-17,40%

15,1

Murcia

50.176

-5,40%

3,2

Navarra

25.784

2,40%

1,6

País Vasco

69.063

-0,50%

4,4

1.576.304

-7,40%

100

Fuente: Datos IEA para Ganvam

4,1 a 1 es la proporción de ventas que se alcanzó en 2012 entre ciclomotores usados y nuevos. Ese ratio es de 2,1 a 1 en el caso de las motocicletas, una cifra similar a la de los turismos. En ambos casos, las ventas cayeron en comparación con 2011.

-7,40% cayeron las ventas de coches usados en 2012, con un total de 1.576.304 operaciones. Casi todas las regiones vieron descender sus números, con las excepciones de Cantabria (+0,60%), Navarra (+2,40%), Castilla-La Mancha (+4%) y Ceuta y Melilla (+11,10%). En el polo opuesto encontramos a Madrid, con una caída de las ventas del 17,4%, seguida de Asturias (-13,5%), Castilla y León (-8,30%) y Cataluña (-8,30%).

32

DISTRIBUCIÓN DE LAS VENTAS DE MOTOS Y CICLOS POR EDADES EN 2012

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Cataluña

TOTAL ESPAÑA

Fuente: Datos IEA para Ganvam.

-7,20%

16,5

Variables económicas

FRECUENCIA SINIESTRAL 3er Trimestre 2012 1ª Categoría Turismos Furgonetas 2ª CATEGORÍA Camiones V. industriales Autocares Maq. agrícola Remolques y semi-remolques 3ª CATEGORÍA Motocicletas y motocarros Ciclomotores Scooters TOTAL

RC. Corporales 2,04% 2,06% 1,87% 0,94% 1,62% 0,17% 21,47% 0,08% 0,21%

RC. Mater.

(Sólo culpa) 7,81% 7,34% 12,85% 9,80% 28,35% 3,92% 59,61% 2,26% 4,92%

RC. conv. acreedor 5,26% 5,32% 4,57% 1,50% 3,70% 0,30% 20,93% 0,15% 0,64%

DATOS A SEPTIEMBRE. AÑO 2012 R.C. Daños Rotura total propios lunas 9,48% 47,22% 6,74% 9,06% 47,74% 6,37% 14,06% 36,95% 10,81% 10,50% 14,57% 12,81% 29,43% 17,80% 11,89% 4,04% 8,19% 11,00% 76,26% 31,69% 34,61% 2,34% 6,48% 16,75% 5,11% 10,60% 1,95%

Robo vehíc.

1,29% 1,26% 1,80% 1,07% 1,44% 1,01% 1,60% 0,62% 0,33%

D. jurídico y reclamac.

1,90% 1,92% 1,74% 1,18% 2,43% 0,24% 19,26% 0,09% 0,69%

Ocupantes 0,26% 0,27% 0,15% 0,09% 0,12% 0,01% 0,43% 0,04% 1,32%

Incendios 0,06% 0,06% 0,09% 0,22% 0,22% 0,23% 0,21% 0,12% 0,29%

Retirada carné 0,03% 0,03% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

1,89% 1,56%

1,92% 1,52%

3,00% 2,62%

3,67% 3,00%

5,72% 5,46%

2,09% 0,35%

1,18% 0,65%

1,67% 1,61%

0,60% 0,49%

0,04% 0,03%

0,01% 0,01%

1,76%

2,31%

2,38%

3,91%

8,90%

7,61%

0,51%

1,65%

0,79%

0,05%

0,00%

2,52% 1,94%

2,34% 7,42%

4,04% 4,76%

4,68% 9,03%

6,90% 46,69%

4,84% 6,85%

2,41% 1,28%

1,78% 1,82%

0,68% 0,28%

0,06% 0,06%

0,01% 0,02%

8,28% 7,74% 13,97% 11,32% 31,22% 4,97% 70,01% 2,55% 5,31%

5,58% 5,66% 4,70% 1,73% 3,94% 0,30% 26,20% 0,17% 0,66%

9,45% 8,94% 14,80% 11,97% 32,03% 5,08% 86,72% 2,62% 5,49%

48,00% 48,56% 36,88% 16,59% 20,32% 5,38% 34,92% 6,50% 11,55%

7,30% 6,87% 11,89% 13,31% 12,43% 12,27% 34,82% 18,14% 0,48%

1,40% 1,38% 1,80% 1,31% 1,79% 1,24% 0,48% 0,56% 0,35%

2,05% 2,07% 1,83% 1,32% 2,71% 0,23% 22,15% 0,09% 0,77%

0,27% 0,28% 0,15% 0,08% 0,12% 0,01% 0,49% 0,04% 0,40%

0,07% 0,07% 0,10% 0,20% 0,19% 0,28% 0,52% 0,09% 0,29%

0,03% 0,03% 0,01% 0,01% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

2,09% 1,58%

3,19% 2,73%

3,60% 2,89%

0,96% 0,79%

2,93% 0,51%

0,97% 0,68%

1,80% 1,76%

0,56% 0,49%

0,04% 0,03%

0,01% 0,01%

2,68% 2,54% 7,95%

2,83% 4,26% 5,06%

4,05% 4,51% 9,11%

5,63% 6,75% 46,38%

6,59% 8,82% 7,41%

3,39% 1,63% 1,39%

1,79% 1,87% 1,97%

0,82% 0,54% 0,29%

0,03% 0,06% 0,07%

0,00% 0,01% 0,03%

-0,32% -0,34% -0,14% -0,23% -0,23% -0,00% -5,27% -0,02% -0,01%

0,04% 0,12% -0,74% -1,47% -2,61% -1,04% -10,46% -0,28% -0,38%

-0,77% -0,83% 0,08% -2,02% -2,53% 2,81% -3,23% -0,02% -0,95%

-0,56% -0,50% -1,09% -0,50% -0,54% -1,27% -0,21% -1,40% 1,47%

-0,11% -0,12% 0,01% -0,24% -0,35% -0,22% 1,13% 0,06% -0,01%

-0,15% -0,16% -0,08% -0,14% -0,28% 0,01% -2,89% -0,00% -0,08%

-0,01% -0,01% -0,00% 0,00% 0,00% -0,00% -0,06% 0,00% 0,92%

-0,01% -0,01% -0,02% 0,02% 0,03% -0,04% -0,31% 0,03% 0,00%

-0,00% -0,00% -0,00% -0,00% -0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

-0,19% -0,11%

0,07% 0,10%

4,76% 4,67%

-0,84% -0,16%

0,21% -0,03%

-0,13% -0,14%

0,04% -0,00%

0,00% 0,00%

0,00% 0,00%

-0,44% -0,22% -0,30%

-0,14% 0,17% -0,08%

3,27% 0,16% 0,32%

1,02% -3,98% -0,56%

-2,88% 0,78% -0,11%

-0,13% -0,09% -0,15%

-0,03% 0,14% -0,01%

0,02% 0,00% -0,01%

0,00% 0,00% -0,01%

3er Trimestre 2011 1ª Categoría 2,09% Turismos 2,10% Furgonetas 1,95% 2ª CATEGORÍA 1,07% Camiones 1,78% V. industriales 0,18% Autocares 23,82% Maq. agrícola 0,09% Remolques y 0,27% semi-remolques 3ª CATEGORÍA 2,01% Motocicletas y 1,68% motocarros Ciclomotores 1,97% Scooters 2,61% TOTAL 2,00%

Diferencias Frecuencia Siniestral 1ª Categoría -0,04% -0,47% Turismos -0,04% -0,40% Furgonetas -0,08% -1,12% 2ª CATEGORÍA -0,13% -1,52% Camiones -0,16% -2,88% V. industriales -0,01% -1,05% Autocares -2,35% -10,40% Maq. agrícola -0,00% -0,30% Remolques y -0,06% -0,39% semi-remolques 3ª CATEGORÍA -0,12% -0,17% Motocicletas y -0,12% -0,05% motocarros Ciclomotores -0,21% -0,37% Scooters -0,09% -0,20% TOTAL -0,06% -0,53% Fuente: Faconauto. Datos a 31 de diciembre de 2012.

0,32% aumentó la frecuencia siniestral por daños propios entre el tercer trimestre de 2011 y 2012, el único indicador en números positivos. Por el contrario, cayeron el resto de variables, con especial atención a la rotura de lunas, que pasó del 7,41% al 6,85%, un descenso de más de medio punto. Los casos de daños a ocupantes, incendios y retirada del carné permanecieron casi sin cambios.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

33

BALANCE DEL AÑO 2013

FRECUENCIA SINIESTRAL RC. Mater.

(Sólo culpa) 7,98% 7,52%

RC. conv. acreedor 5,37% 5,45%

DATOS A DICIEMBRE. AÑO 2012 R.C. Daños Rotura total propios lunas 9,62% 46,54% 6,62% 9,19% 47,05% 6,24%

4º Trimestre 2012 1ª Categoría Turismos

RC. Corporales 2,09% 2,11%

Robo vehíc.

1,31% 1,28%

Furgonetas 2ª CATEGORÍA Camiones V. Industriales Autocares Maq. Agrícola

1,91% 0,94% 1,65% 0,17% 21,16% 0,08%

13,05% 9,73% 28,52% 3,83% 58,75% 2,31%

4,46% 1,56% 3,89% 0,32% 21,82% 0,15%

14,21% 10,48% 29,67% 3,96% 75,95% 2,40%

36,25% 14,53% 17,77% 12,17% 27,77% 6,58%

10,72% 13,00% 12,02% 11,92% 34,11% 17,08%

1,83% 1,11% 1,47% 0,92% 0,89% 0,65%

Remolques y semiremolques 3ª CATEGORÍA Motocicletas y motocarros Ciclomotores Scooters TOTAL

0,22%

4,78%

0,68%

5,02%

10,61%

1,38%

1,80% 1,46%

1,89% 1,46%

3,01% 2,57%

3,60% 2,86%

5,66% 5,35%

1,70% 2,47% 1,97%

2,35% 2,34% 7,56%

2,36% 4,23% 4,86%

3,93% 4,70% 9,13%

2,13% 2,14% 1,97%

8,44% 7,89% 14,07%

5,68% 5,78% 4,71%

1,06% 1,80% 0,18% 23,59% 0,09% 0,26%

11,08% 30,95% 4,71% 68,71% 2,54% 5,11%

1,88% 1,55% 1,79% 2,56% 2,02%

D. jurídico y reclamac.

1,92% 1,93%

Ocupantes 0,36% 0,37%

Incendios 0,06% 0,06%

Retirada carné 0,03% 0,03%

1,74% 1,16% 2,38% 0,24% 19,71% 0,09%

0,19% 0,10% 0,14% 0,00% 0,62% 0,04%

0,09% 0,19% 0,20% 0,19% 0,16% 0,10%

0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

0,47%

0,64%

0,97%

0,24%

0,00%

2,22% 0,76%

1,20% 0,65%

1,59% 1,51%

0,60% 0,48%

0,03% 0,02%

0,01% 0,01%

15,62% 6,90% 46,02%

7,82% 4,44% 6,73%

0,35% 2,50% 1,31%

1,61% 1,71% 1,83%

1,00% 0,61% 0,37%

0,04% 0,06% 0,06%

0,00% 0,00% 0,03%

9,68% 9,17% 14,99%

47,86% 48,41% 37,24%

7,11% 6,68% 11,60%

1,39% 1,37% 1,80%

2,00% 2,02% 1,82%

0,38% 0,40% 0,19%

0,07% 0,06% 0,10%

0,03% 0,03% 0,01%

1,79% 4,14% 0,30% 26,87% 0,18% 0,69%

11,78% 31,87% 4,83% 85,68% 2,61% 5,36%

15,01% 18,73% 4,71% 30,97% 6,45% 9,23%

13,52% 12,60% 12,78% 35,42% 18,44% 8,29%

1,29% 1,75% 1,21% 0,70% 0,60% 0,35%

1,25% 2,56% 0,21% 21,62% 0,09% 0,70%

0,10% 0,13% 0,01% 1,13% 0,04% 0,60%

0,19% 0,20% 0,20% 0,51% 0,06% 0,25%

0,00% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

2,03% 1,55%

3,21% 2,77%

3,48% 2,80%

5,65% 5,37%

3,17% 1,01%

0,97% 0,64%

1,67% 1,62%

0,57% 0,50%

0,04% 0,03%

0,01% 0,01%

2,43% 2,60% 8,06%

2,57% 4,48% 5,15%

3,71% 4,55% 9,27%

23,10% 6,62% 47,36%

7,26% 8,41% 7,23%

2,73% 1,77% 1,38%

1,70% 1,73% 1,91%

0,96% 0,49% 0,38%

0,02% 0,07% 0,07%

0,00% 0,01% 0,03%

-0,32% -0,33% -0,25% -0,22% -0,24% 0,01% -5,06% -0,02% -0,01%

-0,06% 0,03% -0,78% -1,30% -2,20% -0,87% -9,73% -0,21% -0,33%

-1,32% -1,36% -0,99% -0,47% -0,96% 7,45% -3,20% 0,12% 1,37%

-0,49% -0,44% -0,89% -0,52% -0,58% -0,86% -1,31% -1,36% -6,91%

-0,08% -0,09% 0,04% -0,18% -0,29% -0,30% 0,19% 0,04% 0,12%

-0,08% -0,08% -0,08% -0,09% -0,18% 0,03% -1,90% 0,00% -0,06%

-0,02% -0,02% -0,00% -0,00% 0,02% -0,00% -0,52% 0,00% 0,37%

-0,00% -0,00% -0,00% -0,00% 0,00% -0,01% -0,35% 0,04% -0,00%

0,00% 0,00% -0,00% -0,00% -0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

-0,19% -0,20%

0,12% 0,07%

0,01% -0,03%

-0,95% -0,25%

0,23% 0,01%

-0,08% -0,12%

0,03% -0,02%

-0,01% -0,00%

-0,00% -0,00%

-0,21% -0,26% -0,29%

0,22% 0,15% -0,14%

-7,48% 0,28% -1,34%

0,55% -3,97% -0,50%

-2,38% 0,72% -0,08%

-0,08% -0,02% -0,08%

0,04% 0,12% -0,02%

0,02% -0,01% -0,00%

0,00% -0,00% -0,00%

4º Trimestre 2011 1ª Categoría Turismos Furgonetas 2ª CATEGORÍA Camiones V. Industriales Autocares Maq. Agrícola Remolques y semiremolques 3ª CATEGORÍA Motocicletas y motocarros Ciclomotores Scooters TOTAL

Diferencias Frecuencia Siniestral 1ª Categoría -0,04% -0,46% Turismos -0,03% -0,38% Furgonetas -0,06% -1,02% 2ª CATEGORÍA -0,12% -1,35% Camiones -0,15% -2,43% V. Industriales -0,01% -0,87% Autocares -2,44% -9,96% Maq. Agrícola -0,01% -0,23% Remolques y -0,05% -0,33% semiremolques 3ª CATEGORÍA -0,09% -0,14% Motocicletas y -0,09% -0,09% motocarros Ciclomotores -0,09% -0,08% Scooters -0,09% -0,26% TOTAL -0,05% -0,50% Datos a diciembre 2012. Fuente: ICEA.

47,05% fue la frecuencia siniestral de los daños propios en turismos durante el cuarto trimestre de 2012 , un 1,36% menos que en el mismo periodo de 2011. Casi todos los valores muestran descensos, con algunas excepciones reseñables como el aumento con R.C. total en motos y ciclomotores, el repunte de daños propios en vehículos industriales o el incremento de los robos de scooters.

34

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Variables económicas

FRECUENCIA SINIESTRAL 1er Trimestre 2013 1ª Categoría Turismos Furgonetas 2ª CATEGORÍA Camiones V. Industriales Autocares Maq. Agrícola Remolques y semiremolques 3ª CATEGORÍA Motocicletas y motocarros Ciclomotores Scooters TOTAL

RC. Corporales 2,04% 2,06% 1,88% 0,89% 1,45% 0,16% 21,35% 0,06% 0,16%

RC. Mater.

(Sólo culpa) 7,38% 6,98% 11,96% 8,91% 26,86% 3,37% 53,20% 1,89% 4,25%

RC. conv. acreedor 5,07% 5,12% 4,49% 1,86% 4,38% 0,34% 28,37% 0,12% 0,85%

DATOS A MARZO. AÑO 2013 R.C. Daños Rotura total propios lunas 9,09% 41,32% 6,08% 8,71% 41,76% 5,73% 13,30% 31,95% 10,10% 9,55% 18,30% 11,69% 27,80% 23,20% 11,10% 3,49% 8,97% 8,06% 68,57% 20,67% 30,95% 1,95% 5,11% 13,65% 4,44% 15,46% 0,48%

Robo vehíc.

1,30% 1,27% 1,89% 1,19% 1,60% 0,00% 0,72% 0,85% 0,42%

D. jurídico y reclamac.

1,89% 1,90% 1,74% 1,17% 2,57% 0,23% 17,68% 0,07% 0,74%

Ocupantes 0,33% 0,34% 0,16% 0,07% 0,10% 0,01% 0,67% 0,03% 0,00%

Incendios 0,05% 0,05% 0,08% 0,17% 0,21% 0,00% 0,52% 0,00% 0,18%

Retirada carné 0,03% 0,03% 0,01% 0,01% 0,01% 0,00% 0,00% 0,03% 0,00%

1,60% 1,21%

1,57% 1,16%

2,35% 1,89%

3,04% 2,26%

4,69% 4,54%

1,88% 0,54%

1,18% 0,69%

1,37% 1,20%

0,47% 0,35%

0,03% 0,02%

0,02% 0,01%

1,48% 2,33% 1,92%

1,75% 2,15% 6,98%

1,89% 3,41% 4,58%

3,10% 4,35% 8,59%

9,77% 5,25% 40,92%

4,54% 3,59% 6,19%

1,59% 2,33% 1,30%

1,42% 1,65% 1,79%

0,61% 0,58% 0,33%

0,08% 0,05% 0,05%

0,56% 0,02% 0,03%

7,85% 7,41% 12,69% 9,69% 27,41% 3,79% 61,61% 2,12% 4,89%

5,36% 5,45% 4,40% 1,56% 3,62% 0,28% 22,25% 0,12% 0,86%

9,62% 9,22% 14,07% 10,29% 28,41% 3,89% 77,46% 2,18% 4,78%

43,42% 43,70% 37,70% 16,28% 20,25% 14,93% 24,79% 5,76% 11,29%

6,54% 6,14% 10,95% 12,89% 12,31% 12,84% 31,75% 15,31% 3,02%

1,34% 1,31% 1,96% 1,23% 1,60% 1,87% 2,04% 0,63% 0,46%

1,95% 1,96% 1,76% 1,23% 2,64% 0,19% 19,09% 0,08% 0,76%

0,38% 0,40% 0,17% 0,06% 0,08% 0,00% 0,36% 0,03% 0,00%

0,06% 0,06% 0,09% 0,14% 0,14% 0,00% 0,60% 0,00% 0,24%

0,03% 0,03% 0,02% 0,00% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

1,84% 1,41%

2,66% 2,23%

3,50% 2,77%

5,38% 5,26%

2,15% 0,80%

1,20% 0,60%

1,76% 1,48%

0,57% 0,43%

0,02% 0,02%

0,01% 0,01%

2,08% 2,40% 7,45%

2,19% 3,67% 4,83%

3,73% 4,59% 9,12%

6,76% 5,93% 42,99%

10,65% 3,91% 6,66%

0,00% 3,85% 1,34%

1,63% 2,54% 1,88%

0,88% 0,65% 0,38%

0,00% 0,01% 0,06%

0,00% 0,01% 0,03%

-0,29% -0,33% 0,09% 0,30% 0,76% 0,06% 6,12% -0,00% -0,01%

-0,53% -0,50% -0,77% -0,73% -0,61% -0,41% -8,88% -0,23% -0,33%

-2,10% -1,93% -5,75% 2,02% 2,95% -5,96% -4,13% -0,66% 4,17%

-0,46% -0,42% -0,85% -1,21% -1,21% -4,78% -0,80% -1,66% -2,54%

-0,04% -0,04% -0,07% -0,04% 0,00% -1,87% -1,32% 0,22% -0,04%

-0,06% -0,06% -0,02% -0,06% -0,07% 0,04% -1,41% -0,01% -0,03%

-0,05% -0,05% -0,01% 0,01% 0,02% 0,01% 0,31% -0,01% 0,00%

-0,01% -0,01% -0,01% 0,03% 0,07% 0,00% -0,08% 0,00% -0,06%

0,00% 0,00% -0,00% 0,00% -0,00% 0,00% 0,00% 0,03% 0,00%

-0,31% -0,34%

-0,46% -0,51%

-0,70% -0,72%

-0,27% -0,25%

-0,02% 0,09%

-0,39% -0,28%

-0,10% -0,08%

0,01% -0,01%

0,00% -0,00%

-0,30% -0,26% -0,25%

-0,63% -0,24% -0,54%

3,02% -0,68% -2,08%

-6,12% -0,33% -0,47%

1,59% -1,52% -0,04%

-0,22% -0,90% -0,09%

-0,27% -0,07% -0,05%

0,08% 0,04% -0,01%

0,56% 0,01% 0,00%

1er Trimestre 2012 1ª Categoría 2,12% Turismos 2,14% Furgonetas 1,90% 2ª CATEGORÍA 0,91% Camiones 1,49% V. Industriales 0,14% Autocares 22,06% Maq. Agrícola 0,07% Remolques y 0,17% semiremolques 3ª CATEGORÍA 1,82% Motocicletas y 1,45% motocarros Ciclomotores 1,76% Scooters 2,49% TOTAL 2,00%

Diferencias Frecuencia Siniestral 1ª Categoría -0,08% -0,47% Turismos -0,08% -0,43% Furgonetas -0,02% -0,73% 2ª CATEGORÍA -0,02% -0,78% Camiones -0,04% -0,55% V. Industriales 0,02% -0,41% Autocares -0,71% -8,41% Maq. Agrícola -0,01% -0,23% Remolques y -0,01% -0,64% semiremolques 3ª CATEGORÍA -0,23% -0,27% Motocicletas y -0,24% -0,25% motocarros Ciclomotores -0,28% -0,33% Scooters -0,16% -0,24% TOTAL -0,08% -0,47% Datos a marzo 2013. Fuente: ICEA.

-2,08% disminuyó la frecuencia siniestral por daños propios en el primer trimestre de 2013, dejando el dato en el 40,92%, uno de los más bajos de los últimos años. Destaca el 0,56% de retirada del carné en ciclomotores y el 17,68% registrado por defensa jurídica y reclamaciones en autocares, una variable que en turismos apenas representa el 1,9% del volumen.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

35

BALANCE DEL AÑO 2013

FRECUENCIA SINIESTRAL 2º Trimestre 2013 1ª Categoría Turismos Furgonetas 2ª CATEGORÍA Camiones V. industriales Autocares Maq. agrícola Remolques y semi-remolques 3ª CATEGORÍA Motocicletas y motocarros Ciclomotores Scooters TOTAL

RC. Corporales 2,1% 2,11% 1,95% 1,0% 1,59% 0,17% 22,62% 0,08% 0,17%

RC. Mater.

(Sólo culpa) 7,7% 7,25% 12,55% 9,5% 28,35% 3,68% 57,56% 2,23% 4,58%

RC. conv. acreedor 5,3% 5,40% 4,72% 2,0% 4,87% 0,36% 30,83% 0,14% 0,99%

DATOS A JUNIO. AÑO 2013 R.C. Daños Rotura total propios lunas 9,5% 44,6% 6,9% 9,07% 45,17% 6,49% 13,99% 33,32% 10,94% 10,3% 18,5% 12,9% 29,50% 23,52% 11,82% 3,82% 7,97% 8,67% 75,22% 28,18% 39,30% 2,30% 6,84% 16,73% 4,79% 14,06% 27,78%

Robo vehíc.

1,3% 1,25% 1,88% 1,1% 1,58% 0,21% 0,69% 0,72% 0,42%

D. jurídico y reclamac.

1,9% 1,94% 1,79% 1,2% 2,65% 0,23% 19,43% 0,08% 0,74%

Ocupantes 0,3% 0,36% 0,18% 0,1% 0,10% 0,01% 1,21% 0,04% 0,00%

Incendios 0,1% 0,06% 0,09% 0,2% 0,17% 0,00% 1,02% 0,02% 0,20%

Retirada carné 0,0% 0,03% 0,01% 0,0% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

1,7%

1,8%

2,7%

3,3%

5,7%

1,6%

1,3%

1,5%

0,5%

0,0%

0,0%

1,38%

1,36%

2,27%

2,57%

5,55%

0,26%

0,76%

1,42%

0,42%

0,03%

0,01%

1,57% 2,42% 2,0%

1,81% 2,40% 7,3%

2,10% 3,76% 4,9%

3,24% 4,71% 9,0%

9,61% 6,26% 44,2%

4,10% 3,31% 7,0%

2,32% 2,62% 1,3%

1,53% 1,74% 1,8%

0,70% 0,60% 0,4%

0,08% 0,05% 0,1%

0,13% 0,01% 0,0%

8,0% 7,51% 13,05% 9,9% 28,29% 3,96% 63,66% 2,18% 5,00%

5,6% 5,63% 5,14% 2,2% 4,92% 0,44% 34,27% 0,14% 1,2 1%

9,3% 8,86% 14,11% 10,6% 29,12% 4,06% 80,40% 2,24% 5,16%

47,3% 47,80% 37,51% 16,7% 20,35% 13,12% 37,42% 8,22% 11,93%

6,7% 6,34% 10,96% 13,1% 12,28% 11,52% 37,55% 16,42% 1,45%

1,3% 1,28% 1,88% 1,2% 1,65% 1,53% 2,09% 0,64% 0,34%

2,0% 1,98% 1,78% 1,2% 2,53% 0,23% 20,27% 0,08% 0,75%

0,4% 0,40% 0,17% 0,1% 0,11% 0,01% 0,72% 0,04% 4,48%

0,1% 0,06% 0,09% 0,2% 0,19% 0,00% 0,62% 0,08% 0,27%

0,0% 0,03% 0,01% 0,0% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

1,9% 1,47%

2,9% 2,51%

3,3% 2,63%

5,3% 5,04%

2,1% 0,37%

1,1% 0,64%

1,7% 1,56%

0,6% 0,50%

0,0% 0,02%

0,0% 0,01%

1,94% 2,59% 7,6%

2,27% 4,16% 5,1%

3,07% 4,69% 8,8%

4,76% 6,94% 46,8%

5,43% 5,01% 6,8%

0,00% 2,21% 1,3%

1,59% 1,92% 1,9%

0,77% 0,77% 0,4%

0,07% 0,04% 0,1%

0,00% 0,01% 0,0%

-0,3% -0,26% -0,50% -0,4% 0,06% -0,28% -6,10% 0,05% -0,42%

-0,2% -0,23% -0,42% -0,2% -0,05% -0,08% -3,44% -0,00% -0,22%

0,2% 0,21% -0,12% -0,3% 0,38% -0,25% -5,18% 0,06% -0,37%

-2,7% -2,63% -4,19% 1,7% 3,17% -5,15% -9,25% -1,38% 2,12%

0,1% 0,16% -0,01% -0,2% -0,46% -2,84% 1,75% 0,31% 26,33%

-0,0% -0,03% -0,00% -0,1% -0,07% -1,32% -1,40% 0,09% 0,08%

-0,0% -0,04% 0,02% -0,0% 0,12% 0,00% -0,84% -0,00% -0,01%

-0,0% -0,04% 0,01% -0,0% -0,01% 0,00% 0,49% -0,00% -4,48%

-0,0% -0,00% 0,00% -0,0% -0,02% 0,00% 0,40% -0,06% -0,07%

-0,0% -0,00% -0,00% -0,0% -0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%

-0,1% -0,11%

-0,2% -0,24%

0,0% -0,06%

0,3% 0,51%

-0,5% -0,11%

0,2% 0,12%

-0,1% -0,14%

-0,1% -0,07%

0,0% 0,00%

-0,0% -0,00%

-0,13% -0,19% -0,3%

-0,17% -0,40% -0,2%

0,17% 0,02% 0,1%

4,85% -0,68% -2,7%

-1,33% -1,70% 0,1%

2,32% 0,41% -0,0%

-0,05% -0,18% -0,0%

-0,07% -0,17% -0,0%

0,00% 0,00% -0,0%

0,13% -0,00% -0,0%

2º Trimestre 2012 1ª Categoría 2,1% Turismos 2,13% Furgonetas 1,94% 2ª CATEGORÍA 1,0% Camiones 1,58% V. industriales 0,17% Autocares 23,72% Maq. agrícola 0,08% Remolques y 0,19% semi-remolques 3ª CATEGORÍA 1,9% Motocicletas y 1,58% motocarros Ciclomotores 1,73% Scooters 2,65% TOTAL 2,0% Diferencias Frecuencia Siniestral 1ª Categoría -0,0% Turismos -0,02% Furgonetas 0,01% 2ª CATEGORÍA -0,0% Camiones 0,01% V. industriales -0,00% Autocares -1,09% Maq. agrícola -0,00% Remolques y -0,02% semi-remolques 3ª CATEGORÍA -0,2% Motocicletas y -0,19% motocarros Ciclomotores -0,16% Scooters -0,23% TOTAL -0,0% Datos a marzo 2013. Fuente: ICEA.

39,30% fue la frecuencia siniestral por rotura de lunas en autocares durante el segundo semestre de 2013, lo que demuestra un incremento del 1,75% en este apartado. Especialmente llamativo es el crecimiento de la frecuencia siniestral por este motivo en el caso de los remolques y semi-remolques , con un aumento del 26,33%.

36

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Variables económicas

INDICADORES DE ACTIVIDAD DEL SECTOR SERVICIOS. BASE 2005, CNAE�09 ÍNDICE 2012M12

2012M11

2012M10

2012M09

2012M08

2012M07

1. Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

93,212

84,135

87,4

79,16

83,017

89,817

1.1 Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas

46,372

47,726

48,641

39,827

46,063

54,807

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

42,738

43,796

44,127

36,18

41,39

50,055

Mantenimiento y reparación de vehículos de motor

78,704

82,697

88,805

72,283

87,641

97,091

2012M06

2012M05

2012M04

2012M03

2012M02

2012M01

1. Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

89,216

87,783

82,203

92,469

83,211

86,591

1.1 Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas

54,069

54,136

47,32

61,45

54,736

50,499

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

49,906

49,967

43,507

58,026

51,09

46,08

Mantenimiento y reparación de vehículos de motor

91,106

91,231

81,249

91,919

87,184

89,815

VARIACIÓN DE LA MEDIA EN LO QUE VA DE AÑO 2012M12

2012M11

2012M10

2012M09

2012M08

2012M07

1. Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

-5,3

-5,2

-4,9

-5,1

-4,2

-5

1.1 Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas

-15,9

-15,6

-14,9

-14,6

-12,5

-13,6

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

-17,3

-17

-16,4

-16,1

-13,9

-15

Mantenimiento y reparación de vehículos de motor

-8,6

-7,9

-7,2

-7,2

-4,9

-6,3

2012M06

2012M05

2012M04

2012M03

2012M02

2012M01

-5

-4,8

-4,8

-3,1

-1,8

-1,2

1.1 Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas

-13,6

-12,6

-11,7

-9,1

-7,3

-6,1

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

-14,9

-13,7

-12,8

-10

-8,3

-7,5

Mantenimiento y reparación de vehículos de motor

-6,3

-6

-5,9

-4,3

-2

0,9

1. Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

VARIACIÓN ANUAL 2012M12

2012M11

2012M10

2012M09

2012M08

2012M07

1. Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

-6,5

-8

-3,1

-12,6

2,3

-5,4

1.1 Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas

-19,7

-21,8

-17,7

-32,5

-1,6

-14

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

-20,5

-23,1

-19,7

-34

-3,4

-15,5

Mantenimiento y reparación de vehículos de motor

-15,8

-15,1

-7,4

-25,1

6,6

-6,1

2012M06

2012M05

2012M04

2012M03

2012M02

2012M01

1. Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

-5,6

-5,1

-9,9

-5,2

-2,5

-1,2

1.1 Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas

-18,3

-15,8

-19,6

-12,1

-8,4

-6,1

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

-20,2

-17,5

-21,3

-12,7

-9

-7,5

Mantenimiento y reparación de vehículos de motor

-7,5

-6,7

-10,7

-8,5

-4,7

0,9

34% es la enorme caída que sufrieron las ventas de vehículos y repuestos en septiembre de 2012, un mes en el que las reparaciones también vieron mermar sus cifras un 25,1%. La situación empeoró de manera general a final de año.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

37

BALANCE DEL AÑO 2013

Variables económicas

REDES NUEVA DISTRIBUCIÓN

OTRAS REDES DE TALLERES Nombre

2011

2012

Nombre

2011

2012

Aurgi

27

32

Euromaster

133

178

Claxon

58

52

Auto Equip

17

18

Omnia Motor

29

28

Driver

173

170

72

72

Eurotyre

185

170

53

47

469

439

Nombre

2011

2012

Feu Vert

81

82

Grupo Lunia

Center’s Auto

15

30

Glass Point

49

56

Sadeco

7

7

Cristalbox

55

94

Total

4

4

Carglass (1)

--

--

160

163

VipAuto Rapid Paint Center Midas

Guardian Express

Precision

5

5

Wabco Service Point

SpeedAuto

2

2

Total

Top Recambios

19

19

Ralarsa

125

125

Total

462

487

Nombre 2012

Bosch Car Service

650

650

Servicios Delphi

156

230

Servicio Oficiales Koni (1)

--

--

Servicios Climbo & Denso

17

17

Talleres Autorizados Diavia

190

190

Vialider

335

254

Pneus Expert

152

152

24

24

415

415

74

94

SPG Talleres

170 centros tienen en la actualidad tanto Driver como Eurotyre después de reestructurar su oferta con algunos cierres. Este tipo de talleres ha sufrido la crisis de manera más notable que otras redes, aunque mantienen un volumen muy relevante gracias a su notoriedad.

2011

Confort Auto Centros Técnicos Grupauto

(3)

Autofit Eurotaller, InterTaller, Top Truck y Taller XXI

2012

540

600

33

33

51

70

976

945

405

405

1.787

1.815

Talleres DP

100

115

Proximeca

30

23

116

130

Multitaller, Tecnocentro y Tecnotaller (3) Talleres AD, Elite y Premium

Rodi Puche Neumáticos y Accesorios

(1)

--

--

156

170

Vulco (2)

197

197

Rapid Car (1)

--

--

CertifiedFirst

120

128

Talleres Cecauto

670

611

Five Star

144

149

Star

208

226

Repanet

34

37

Xpart AutoService Centre

43

43

Identica

21

21

Total

5.115

5.186

--

--

62

51

Agri Point

150

160

Exelagri (2)

148

148

Fleetpool

98

101

CUI Acoat Select

Fuente: RyA.

1.815 centros promueve AD Parts en nuestro país con las redes Talleres AD, Elite y Premium, lo que demuestra el interés del grupo en este sector. Groupauto Unión Ibérica ya se acerca a los 1.000 talleres.

94

105

(2)

170

170

3.534 talleres españoles están

Truck Force (2)

241

241

3.492

3.534

promovidos por fabricantes de componentes, una cifra que crece año tras año. Destaca el volumen de la red Bosch Car Service, con 650 centros.

DTCO+ Fuente: RyA.

736

Fuente: RyA.

REDES PROMOVIDAS POR DISTRIBUIDORES

2011

Bikers Club

767

pone a disposición de sus clientes en España, lo que habla de una importante expansión en los últimos años. Destaca la estabilidad que vive este sector, con crecimientos destacables en algunas redes.

REDES PROMOVIDAS POR FABRICANTES

First Stop

208

178 es la cifra de talleres que Euromaster

país, consolidándose como la red de nueva distribución con mayor presencia en España.

Redonda (2)

100

Los datos no aparecen, ya que la red no ha facilitado los datos. Fuente: RyA.

163 centros tiene Midas en nuestro

Nombre

84 345

(1)

Fuente: RyA.

Truck Point Total (1) (2)

38

GRUPOS DE TALLERES

Los datos no aparecen, ya que la red no ha facilitado los datos.

Los datos corresponden a 2009.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

EVOLUCIÓN DE LA RED DE CONCESIONARIOS Y SERVICIOS OFICIALES

5

Sólo

Balance del Año

MARCAS mejoraron ventas y red

ALFA ROMEO Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

Desde que el mercado de coches nuevos alcanzara sus máximas cotas en 2007, las ventas no han parado de caer año tras año, una tendencia a la baja que se ha reflejado del mismo modo en el tamaño de las redes oficiales. De las 35 marcas analizadas en este informe, sólo cinco han mejorado sus datos en el periodo 2008-2012.

Las redes de talleres oficiales están atravesando uno de los momentos más difíciles desde que estallara la crisis económica. El descenso de las ventas de coches nuevos y las normativas europeas que permiten realizar las operaciones de mantenimiento en centros independientes están lastrando de manera notable tanto a concesionarios como a los agentes de la red secundaria.

En este informe se analiza la evolución, en el periodo 2008-2012, de las 35 marcas de coches más relevantes en España, tanto su volumen de ventas como el tamaño de su red oficial. Como se puede observar, sólo cinco de ellas han conseguido mejorar sus cifras Original de negocio: Dacia, Hyundai, Infiniti, Land Rover y Nissan, mientras que el volumen global ha caído un 39,7%.

Red secundaria

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

93

15

84

0

75

12

72

8

70

8

Balance 2008-2012: -30 centros (-27,8%) Ventas de coches 2008

2009

2010

2011

2012

5.900

4.128

3.728

5.111

3.799

Balance 2008-2012: -35,6%  UN IMPORTANTE DESCENSO ha experimentado Alfa Romeo en su red de distribución en los últimos cinco años como consecuencia de la caída del consumo. Llama la atención el desplome de la red secundaria en 2009, aunque la actividad en este sector comenzó a crecer a partir de 2010. La red de concesionarios no ha dejado de bajar año tras año: desde 2008, un total de 23 puntos oficiales de distribución se han quedado por el camino.  LAS VENTAS DE SUS COCHES HAN CAÍDO un 35,6%, hasta las 3.799 unidades matriculadas en 2012, una cifra muy similar a la de 2010 y por debajo de los datos de 2011, cuando se produjo una importante recuperación.

Fine from best brand recreate PMS

AUDI

BMW

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

108

0

108

0

107

0

102

0

110

0

89

0

88

0

84

0

83

0

82

0

Balance 2008-2012: +2 centros (+1,8%)

Balance 2008-2012: -7 centros (-7,9%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

48.909

40.145

40.798

38.134

36.112

47.821

32.424

32.494

28.350

25.703

Balance 2008-2012: -26,2%

Balance 2008-2012: -46,2%

 AUDI HA SIDO CAPAZ DE MANTENER una red oficial estable durante los últimos cinco años a pesar de las dificultades económicas y de la caída de las ventas. Tras el cierre de cinco centros entre 2010 y 2011, las cifras en 2012 volvieron a crecer para superar el volumen de cinco ejercicios atrás, gracias, sobre todo, a la apertura de nuevas filiales.

 BMW ES UN CLARO EJEMPLO de esas marcas que han conseguido mantener una red oficial sin grandes cambios a pesar de que las matriculaciones se han desplomado de manera alarmante.

Desde el año 2008, sólo se contabilizan siete centros menos, pero es aún más llamativa la escasa incidencia que tuvo en la red la pérdida de 15.000 ventas en 2009: en un año donde las matriculaciones cayeron un 32% sólo hubo una baja.

 EL CRECIMIENTO DE LA RED de distribución contrasta con el descenso de las matriculaciones, que acumulan unas pérdidas del 26,2% del lustro analizado. A pesar de ello, la firma alemana cayó por debajo de la media nacional, ya que en este tiempo el mercado español de vehículos nuevos se encogió un 39,7%.

 TODOS LOS CENTROS DE BMW en España pertenecen a concesionarios, ya que la red secundaria es inexistente. Estos mismos centros han tenido que soportar un desplome de las ventas realmente elevado: del 46,25%.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

39

EVOLUCIÓN DE LA RED DE CONCESIONARIOS Y SERVICIOS OFICIALES

CITROËN Nº Concesionarios

CHEVROLET

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

193

749

193

731

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2012

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

187

738

169

553

160

518

115

19

114

19

104

0

99

30

98

0

Balance 2008-2012: -264 centros (-28%)

Balance 2008-2012: -36 centros (-26,9%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

102.266

87.862

81.177

59.198

52.450

18.795

20.246

23.012

17.482

15.165

Balance 2008-2012: -48,7%

Balance 2008-2012: -19,3%

 CON 264 CENTROS MENOS QUE EN 2008, Citroën es uno de los ejemplos más llamativos para ilustrar las consecuencias de la crisis en los servicios oficiales. Esto supone una caída del 28% en los últimos cinco años, una cifra importante pero lejos del descenso del 48,7% que acumulan sus ventas en este tiempo.

 LA MARCA AMERICANA, una de las más jóvenes en Europa, afrontaba la crisis con una amplia red de 134 centros a pesar de su corta andadura en el mercado español. Con margen de mejora gracias a la profunda renovación de su gama de productos, las ventas continuaron creciendo hasta 2010, aunque este fenómeno no ha tenido un fiel reflejo en el tamaño de la red.

 LA ENORME RED SECUNDARIA que trabaja para la firma de los dos chevrones es la que más ha notado el desplome del mercado. De los 264 centros que han dejado de operar en este periodo, 231 se corresponden a esta red, mientras que sólo han desaparecido 33 concesionarios, lo que representa un 17% de todos los que funcionaban en 2008.

DACIA

 ENTRE 2008 Y 2010, años en los que sus matriculaciones crecieron un 22,4%, la red oficial se encogió en ese mismo porcentaje, incluyendo una llamativa desaparición de la red secundaria, inexistente en la actualidad. La tendencia negativa se acentuó a partir de 2011, tanto en las ventas como en el tamaño de la red.

FIAT

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

0

0

84

139

83

140

82

140

80

137

112

180

110

0

98

153

89

137

85

127

Balance 2008-2012: +217 centros

Balance 2008-2012: -80 centros (-27,4%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

6.974

8.724

21.387

15.422

17.747

31.336

17.554

23.714

15.861

16.017

Balance 2008-2012: +154,5%  DESPUÉS DE APROVECHAR LA RED DE RENAULT, la firma rumana comenzó a dar sus pasos en solitario a partir de 2009, con un conglomerado formado por 84 concesionarios y 139 asociados. Durante estos años de crisis económica, Dacia ha experimentado el mayor crecimiento de ventas del mercado español, con un aumento del 154,5% en los últimos cinco años.  ESTE AUMENTO DE LAS VENTAS ha hecho posible que la red se consolide y se mantenga casi sin cambios, algo a lo que ha contribuido el aumento de la oferta con la llegada de modelos como el Duster y el Sandero. En los cuatro primeros meses de 2013, las ventas de Dacia han crecido un 25% respecto a 2012.

40

2011

C.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Balance 2008-2012: -48,9%  VIVIÓ SU PARTICULAR VIACRUCIS la firma italiana en 2009, cuando las ventas se desplomaron de golpe un 44%. Después de reestructurar la red secundaria y de recuperar algunas matriculaciones en 2010, la senda volvió a apuntar hacia abajo en 2011, sin aparentes signos de recuperación a corto plazo. El resultado es un desplome de las ventas del 48,9% en cinco años y la pérdida del 27,4% de los centros oficiales.  PESE A QUE LAS VENTAS se sitúan casi a la mitad que en 2008, la red se ha reducido 21 puntos por debajo de esta cifra, lo que habla del gran esfuerzo que están realizando todos los agentes implicados. La cifra de concesionarios ha caído un 24,1%.

Balance del Año

FORD

HONDA

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

159

585

145

596

143

0

108

0

145

359

60

0

70

0

60

0

59

0

57

0

Balance 2008-2012: -240 centros (-32,2%)

Balance 2008-2012: -3 centros (-5%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

106.403

83.855

77.879

64.928

51.058

20.295

17.230

12.026

8.242

5.917

Balance 2008-2012: -52%  FORD ES UNA DE LAS QUE MÁS HA SUFRIDO las consecuencias de la caída del mercado de coches nuevos durante los últimos cinco años, con un descenso de matriculaciones del 52%.

Este desplome es especialmente llamativo si tenemos en cuenta que Ford fue el fabricante que más vehículos vendió en España en 2008, con un total de 106.403 unidades, por encima de marcas tradicionales como Citroën, Peugeot, Renault o Seat.

Balance 2008-2012: -70,8%  CON UN 70,8% MENOS de volumen de negocio que hace cinco años, Honda es el tercer fabricante que más ha visto recortadas sus cifras de ventas de las 35 marcas que componen este informe.

Con algo menos de 6.000 matriculaciones en 2012, no ha sido capaz de sacar partido a su apuesta por los híbridos y a uno de los compactos más atractivos del mercado, el Honda Civic.

 LA RED OFICIAL HA NOTADO MUCHO esta caída de las ventas, aunque en 2012 ha conseguido aumentar el número de concesionarios y recuperar una red secundaria inexistente en 2010 y 2011 a pesar de su fortaleza en años anteriores.

 A PESAR DE LAS MALAS CIFRAS, CIFRAS Honda ha puesto toda la carne en el asador para mantener una red oficial prácticamente sin cambios, lo que manifiesta claramente los enormes esfuerzos que están realizando sus responsables en España por ofrecer un buen nivel de servicio en la venta y en la posventa.

HYUNDAI

INFINITI

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

89

65

85

64

82

63

82

60

82

59

0

0

0

0

6

0

15

0

15

0

Balance 2008-2012: -13 centros (-8,4%)

Balance 2008-2012: +15 centros

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

21.440

17.238

30.724

28.114

29.412

77

258

373

404

302

Balance 2008-2012: +37,2%

Balance 2008-2012: +292,2%

 A HYUNDAI LE VA MUY BIEN. Y es que en tiempos de crisis también es posible encontrar fabricantes capaces de ganar cuota de mercado. En un periodo en el que las ventas han caído casi un 40%, esta marca ha sido capaz de impulsar su negocio en España por encima del 37%, algo que ha conseguido con una renovación completa de su gama de productos y el lanzamiento del ix35.

 CON UNAS VENTAS DISCRETAS, la marca de lujo de Nissan cumple sus primeros años en España con el objetivo de ampliar su red comercial y asentarse en el mercado de vehículos premium.

Después de una primera fase de implantación en Barcelona, Bilbao, Madrid, Valencia y Sevilla, Infiniti ya cuenta con 15 centros distribuidos por todo el país, incluyendo las Islas Canarias.

 UN CRECIMIENTO SOSTENIBLE es lo que se aprecia en la trayectoria de Hyundai. Lejos de dejarse llevar por la euforia, se ha reestructurado entre 2008 y 2010 para afrontar los años de crisis con una red estable (prácticamente sin cambios en los últimos tres ejercicios), con una buena garantía de servicio y con rentabilidad.

 CON 404 MATRICULACIONES, 2011 fue el mejor año de la marca en nuestro país, aunque esta cifra cayó un 25% en 2012.

Pese a todo, la compañía mantiene su línea de consolidación para afrontar el despegue una vez que el consumo vuelva a recuperar unos niveles cercanos a los de 2008.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

41

EVOLUCIÓN DE LA RED DE CONCESIONARIOS Y SERVICIOS OFICIALES

JAGUAR Nº Concesionarios

JEEP

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

39

0

44

0

40

0

31

0

29

0

0

0

0

0

0

Balance 2008-2012: -10 centros (-25,6%)

2011 C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

0

0

0

56

0

Balance 2008-2012: +56 centros

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

1.844

1.125

1.087

790

830

2.964

1.950

1.446

1.748

1.652

Balance 2008-2012: -55%  ESTA MARCA TAMBIÉN CAE, no es ajena a la situación que atraviesa el mercado generalista de coches nuevos. A pesar de la modernización de la gama con modelos como los XF o XJ, Jaguar, ahora en manos de Tata Motors, ha visto cómo sus ventas se han ido encogiendo año tras año en España para protagonizar una de las mayores caídas de los últimos cinco ejercicios.  SUS 29 CONCESIONARIOS componen una red oficial un 25% menor que en 2008, un descenso no demasiado acusado si tenemos en cuenta el desplome de las ventas. De media, cada distribuidor ha comercializado 28 vehículos en 2012, cuando en 2008 la cifra ascendía a 47 unidades por centro.

KIA

Balance 2008-2012: -44,3%  LA MARCA DE 4X4 MÁS ICÓNICA del mercado internacional comienza a andar en solitario en nuestro país después de que el Grupo Fiat se hiciera con la mayoría del paquete accionarial del Grupo Chrysler. Hasta 2011, Jeep se incluía en las redes oficiales de Chrysler y Dodge en España, marcas que ya no se comercializan dentro de nuestras fronteras y cuyos modelos más rentables han pasado a los catálogos de Fiat y Lancia.  CON ESTA NUEVA ESTRUCTURA, Jeep afronta una situación complicada después de ver cómo sus matriculaciones han caído por encima del 44% en los últimos cinco años, aunque disfruta de una red bien dimensionada para ofrecer servicio en todo el país.

LANCIA

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

105

0

88

181

85

0

82

0

76

0

54

9

52

0

53

4

58

4

56

0

Balance 2008-2012: -29 centros (-27,6%)

Balance 2008-2012: -7 centros (-11,1%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

23.669

15.623

17.284

19.668

18.416

4.299

2.118

1.911

1.643

1.928

Balance 2008-2012: -22,2%  GRACIAS A LA RENOVACIÓN de algunos de sus modelos más demandados y a una oferta de garantía de hasta siete años, Kia ha conseguido que sus ventas hayan caído un 17,5% menos que la media del mercado y estabilizar su volumen de matriculaciones en los últimos tres años.  ESTO NO HA IMPEDIDO que 29 concesionarios oficiales se hayan quedado por el camino en el último lustro, lo que supone un 27,6% menos puntos de distribución que en 2008. Con esta reestructuración, la firma coreana ha recortado su presencia en una cifra superior a las ventas, por lo que su red está sufriendo una pérdida de rentabilidad de manera menos acusada.

42

2012

R. 2ª

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Balance 2008-2012: -55,1%  NO SE HA REDUCIDO la presencia de Lancia en España a pesar de que su volumen de ventas ha caído de manera más que notable, con un descenso del 55,1% en el último lustro. En 2012, la cuota de mercado de la firma italiana fue de apenas el 0,27%, sólo por encima de marcas muy minoritarias como Jaguar, Jeep, Porsche o SsangYong.  SU IMPLANTACIÓN ACTUAL no contempla ningún actor en la red secundaria, por lo que son los propios concesionarios los que tienen que hacer frente a la situación. Llama la atención que en 2012 se contabilizaron dos concesionarios más que en 2008, algo que contrasta con la acusada caída de las ventas.

Balance del Año

LAND ROVER Nº Concesionarios

LEXUS

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

64

6

63

0

62

0

60

0

59

0

20

0

19

0

Balance 2008-2012: -11 centros (-15,7%)

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

7

0

22

0

22

0

Balance 2008-2012: +2 centros (+10%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

5.378

4.212

5.108

4.997

6.415

2.744

2.048

1.688

2.587

2.031

Balance 2008-2012: +19,3%  LAND ROVER HA SABIDO aprovechar el interés creciente por los crossover para renovar su gama con una oferta con aire premium, pero a precios más contenidos, una estrategia que se ha traducido en España en un importante crecimiento a pesar de la situación de inestabilidad que atraviesa el mercado. El principal protagonista de este repunte ha sido el Range Rover Evoque, líder indiscutible de la marca desde su lanzamiento.

Balance 2008-2012: -26%  LA ESTABILIDAD ES LA TÓNICA que presenta la red oficial de Lexus desde 2008, sin variaciones significativas más allá del ejercicio de transición vivido en 2010. Sin agentes en la red secundaria, el número de concesionarios no sólo se ha mantenido, sino que ha visto aumentar su cifra en dos nuevos centros en comparación con el primer año de referencia de este análisis.

 EL AUMENTO DE LAS VENTAS no ha impedido que la red oficial se haya visto reducida año tras año. Y es que las matriculaciones no han conseguido superar las de 2008 hasta el pasado año, por lo que hay que esperar para comprobar su estabilidad.

 UNA SITUACIÓN DISTINTA es la registrada en sus matriculaciones, con constantes altibajos. Después del desplome de 2010 y del importante repunte de 2011, el ejercicio correspondiente a 2012 volvió a evidenciar la debilidad del mercado para cerrar en volúmenes similares a los de 2009, un descenso, pese todo, inferior a la media.

MAZDA

MERCEDES-SMART

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

78

0

52

0

72

0

73

0

75

0

111

0

86

119

82

117

82

113

65

90

Balance 2008-2012: -3 centros (-3,85%)

Balance 2008-2012: +44 centros (+39,6%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

15.016

10.626

9.383

5.848

4.599

45.011

30.990

31.008

26.219

23.629

Balance 2008-2012: -69,4%  LA FIABILIDAD DE LOS MODELOS MAZDA y el nuevo paquete tecnológico Skyactiv no han sido suficientes para evitar el llamativo desplome de las ventas de la firma japonesa en los últimos cinco años en España, con un descenso que roza el 70%, 30 puntos por encima de la media nacional.  ESO SÍ, MANTIENE UNA EXTENSA RED OFICIAL, con 75 concesionarios y talleres repartidos por todo el país, aunque sólo una pequeña parte trabaja de manera exclusiva para la firma nipona. Los distribuidores más pequeños disfrutan de un plan especial que se revisa cada seis meses con objetivos menos exigentes para evitar la presión que sí pueden soportar las empresas mayores.

Balance 2008-2012: -47,5%  RESULTA CONFUSA LA EVOLUCIÓN de la red conjunta de Mercedes-Benz y Smart si se atiende únicamente al crecimiento global entre 2008 y 2012, ya que el verdadero aumento del número de centros ha tenido lugar exclusivamente en la red secundaria. De esta forma, al mirar sólo a los concesionarios, aquí la cifra ha caído un 41,4%, con 46 puntos de distribución menos. La propia red secundaria ha perdido 29 integrantes desde 2009.  ESAS CIFRAS SON MÁS ACORDES a la realidad de las ventas, recortadas casi a la mitad en apenas cinco años, una evolución muy similar a la de otra marca premium como BMW. En 2013 se podría registrar un pequeño repunte gracias al nuevo Clase A.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

43

EVOLUCIÓN DE LA RED DE CONCESIONARIOS Y SERVICIOS OFICIALES

MINI

MITSUBISHI

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

72

0

68

0

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

67

0

66

0

66

0

64

0

59

0

Balance 2008-2012: -6 centros (-8,3%)

2011

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

59

0

57

0

57

0

Balance 2008-2012: -7 centros (-10,9%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

10.884

8.351

8.716

8.379

7.286

7.967

6.399

8.841

7.656

4.006

Balance 2008-2012: -33,1%

Balance 2008-2012: -49,7%

 LA CRISIS ECONÓMICA HA FRENADO la llamativa evolución que Mini estaba protagonizando en el mercado español, si bien la renovación de su gama y el lanzamiento del Countryman, en 2010, consiguieron estabilizar las cifras durante varios años. En 2012 esa tendencia se volvió a romper, con un acusado descenso del 13% respecto al ejercicio anterior.

 TRAS UN 2009 COMPLICADO, las ventas de Mitsubishi parecían ajenas a la crisis hasta el año pasado, con una pérdida del 47,7% respecto a 2011. El motivo no es otro que el desplome de su gama de turismos y, sobre todo, de su buque insignia, el ASX, castigado por la enorme cantidad de crossover compactos que han llegado al mercado en los últimos meses.

 MINI SIGUE TENIENDO UNA BUENA RED OFICIAL pese al mencionado descenso de ventas. Mantiene el tipo tanto en puntos de distribución como en talleres, ya que muchos de los concesionarios de BMW trabajan también para esta filial. Al igual que su matriz, no cuenta con agentes ni asociados en la red secundaria.

 SU RED OFICIAL SE HA MANTENIDO casi sin cambios desde 2009, al estar formada exclusivamente por concesionarios.

Los nuevos Outlander y Mirage podrían dar un nuevo impulso a su gama, algo estática en comparación con otros fabricantes debido a los esfuerzos de la compañía por desarrollar la tecnología eléctrica.

NISSAN

OPEL

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

80

99

79

0

84

0

85

0

83

0

175

256

170

278

165

270

155

257

145

248

Balance 2008-2012: -96 centros (-53,6%)

Balance 2008-2012: -38 centros (-8,8%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

34.743

35.813

41.496

39.666

35.588

74.502

67.020

71.899

58.236

49.586

Balance 2008-2012: +2,4%

Balance 2008-2012: -33,4%

 NISSAN ES UN BUEN EJEMPLO de cómo el ingenio es capaz de encontrar soluciones a situaciones tan complejas como la actual crisis económica. En su caso, la respuesta vino en forma de súper ventas, el Qashqai, un modelo que revolucionó el concepto de los todocamino compactos y que ha sido capaz de meterse en el podio de los coches más vendidos. Pronto conocería a su hermano mayor, el Qashqai+2, y al pequeño de la familia, el Juke.

 LA PRESENCIA DE OPEL ESTÁ GARANTIZADA en nuestro país gracias a una cobertura oficial compuesta por 393 establecimientos, entre concesionarios y red secundaria. A lo largo de los cinco últimos años se han quedado por el camino 30 puntos de distribución; es una cifra significativa, pero por debajo del descenso que han sufrido las matriculaciones en este periodo.

 EN ESTOS ÚLTIMOS AÑOS SE HA DESPRENDIDO de la red secundaria y se ha centrando en potenciar su entramado de concesionarios, que ha ganado tres puntos de distribución desde 2008, hasta alcanzar los 83 centros.

44

2012

C.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

 AL IGUAL QUE MUCHAS MARCAS, Opel ha conseguido llegar a 2010 con un volumen de ventas aceptable gracias a la buena acogida de modelos como los Corsa o Astra, pero a partir de esa fecha ha experimentado una caída libre (un 31% en dos años) hasta situarse por debajo de las 50.000 matriculaciones.

Balance del Año

PEUGEOT Nº Concesionarios

PORSCHE

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

165

555

158

561

160

539

154

490

139

490

22

0

24

0

Balance 2008-2012: -91 centros (-12,6%)

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

23

0

24

0

24

0

Balance 2008-2012: +2 centros (+9,1%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

102.882

81.716

82.588

64.058

55.644

1.496

994

1.381

1.763

1.414

Balance 2008-2012: -45,9%

Balance 2008-2012: -5,5%

 UNA DE LAS REDES OFICIALES MÁS EXTENSA del panorama nacional es la de Peugeot, con 629 puntos de distribución y servicios posventa. Esta cifra surge de una continua reestructuración, que ha reducido en 91 los centros existentes en 2008, aunque, curiosamente, la mayor pérdida se ha producido en el apartado de subconcesionarios.

 DURANTE LOS AÑOS DE BONANZA económica, algunos modelos de Porsche, sobre todo el Cayenne, se convirtieron en símbolo de prosperidad, motivo por el que se matricularon más de 2.500 unidades de la firma alemana en 2007. En apenas un año las ventas se desplomaron un 40,3% y, desde entonces, se mantienen en unas cifras más o menos estables.

 SI SE TIENE EN CUENTA LA CAÍDA DE VENTAS registrada por la marca francesa en el último lustro (de un 45,9% o de un 57,6% si se compara con 2007), el descenso del 12,6% en el número de centros puede considerarse moderado. Al atender sólo al número de concesionarios, la reducción ha sido de un 15,7%.

 PORSCHE HA CREADO SU PROPIO DEPARTAMENTO de posventa en los últimos cinco años, ya que hasta 2008 no existía una sección específica para esta línea de negocio. A finales de 2011 Porsche Ibérica nombró a Carlos Baratas como nuevo director de dicho departamento en sustitución de Peter Vogel.

RENAULT

SEAT

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

82

734

84

718

83

678

82

654

80

617

200

17

185

0

177

0

180

77

163

69

Balance 2008-2012: -119 centros (-14,6%)

Balance 2008-2012: +15 centros (+6,9%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

101.299

89.151

81.558

63.670

52.561

102.125

83.792

89.392

73.524

54.856

Balance 2008-2012: -48,1%

Balance 2008-2012: -46,3%

 AL IGUAL QUE MARCAS como Citroën, Peugeot o Seat, Renault es otro de los grandes fabricantes que ha visto cómo su volumen de ventas se ha desplomado como consecuencias de la crisis. De las más de 100.000 matriculaciones de 2008, la firma del rombo cerró 2012 con prácticamente la mitad de las ventas pese a los esfuerzos por renovar algunos de sus modelos más demandados, como el Mégane o el Clio, y de lanzar nuevas propuestas al mercado.

 EL IBIZA CERRÓ EL EJERCICIO de 2007 con 55.119 unidades matriculadas, más que todos los modelos juntos en 2012. Esta comparación es un buen ejemplo para ilustrar el llamativo descenso de las ventas en los últimos años: un 46,3% en comparación con 2008 y un 60,8% al tomar 2007 como referencia.

 LOS GRANDES PERJUDICADOS han sido los actores de la red secundaria de Renault, cuyo volumen se ha reducido en 117 centros. Las consecuencias para los concesionarios se traducen en una importante caída de la rentabilidad.

 UN AMPLIO ENTRAMADO OFICIAL ha caracterizado a la red de Seat gracias a la popularidad de la marca en España. Con el descenso de las ventas, el número de concesionarios se ha reducido en 37 puntos en los últimos cinco años, si bien el balance final es positivo gracias al desarrollo de una red secundaria casi inexistente hasta ese momento.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

45

EVOLUCIÓN DE LA RED DE CONCESIONARIOS Y SERVICIOS OFICIALES

SKODA Nº Concesionarios

SSANGYONG Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

73

5

78

5

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

73

5

74

5

72

4

71

0

71

0

Balance 2008-2012: -2 centros (-2,6%)

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

69

0

65

0

62

0

Balance 2008-2012: -9 centros (-12,7%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

20.852

17.914

19.718

15.895

13.974

4.330

3.371

4.080

3.135

1.424

Balance 2008-2012: -33%  LA EVOLUCIÓN DE SKODA en España ha sido muy similar a la del propio mercado. Después de la incertidumbre provocada tras el boom de 2007, en 2010 consiguió equilibrar sus ventas con niveles similares a los de 2008, si bien a partir de ese momento se ha visto arrastrada por el nuevo declive vivido en 2011 y 2012 en el sector de la automoción, aunque con un descenso inferior a la media.

Balance 2008-2012: -67,1%  LAS VENTAS DE SSANGYONG se han movido año tras año en unos niveles discretos. Sin embargo, eso no ha impedido que haya desarrollado en nuestro país una red oficial bastante amplia, compuesta exclusivamente por concesionarios independientes. La red secundaria es inexistente, al igual que no cuenta con ninguna filial.

 SU ACTUAL PRESENCIA NO HA VARIADO en nuestro país respecto a hace cinco años, con cambios mínimos a lo largo de todo este periodo. Apenas se ha dejado un concesionario por el camino, mientras que la red oficial se ha mantenido estable hasta el año pasado, con la ausencia de un único agente.

 ESTE ELEVADO NÚMERO DE CONCESIONARIOS garantiza una buena cobertura posventa para sus clientes, aunque pone obstáculos para una buena rentabilidad. Con el paulatino descenso de las ventas, el tamaño de la red se ha ido encogiendo hasta perder nueve integrantes en comparación con 2008, un descenso suave teniendo en cuenta que las ventas han caído un 67,1%.

SUBARU

SUZUKI

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

44

0

52

0

46

0

43

0

39

0

73

207

79

185

75

163

74

0

70

0

Balance 2008-2012: -5 centros (-11,4%)

Balance 2008-2012: -210 centros (-75%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

1.893

1.633

1.705

981

993

13.019

9.617

8.547

5.258

3.717

Balance 2008-2012: -47,5%

Balance 2008-2012: -71,4%

 UNA EVOLUCIÓN MUY SIMILAR A LA DE JAGUAR es la que ha vivido Subaru en los últimos cinco años, con unas ventas que rozaban las 2.000 unidades en 2008 y que se han situado por debajo de las 1.000 en los dos últimos ejercicios. Esto implica una caída del 47,5% en el último lustro.

 CON 3.717 UNIDADES matriculadas en 2012, Suzuki ha protagonizado una de las mayores caídas del mercado español en los últimos cinco años, con un descenso acumulado del 71,4% en comparación con 2008 y del 83,1% con 2007, años en los que tanto el mercado como el Grand Vitara gozaban de una buena salud.

 A DIFERENCIA DE JAGUAR, Subaru cuenta con una red oficial más extensa, lo que dificulta la rentabilidad de sus concesionarios.

Eso sí, garantiza una buena cobertura de posventa en todo el país.

Llama la atención que sólo se han desmarcado cinco puntos de distribución en este periodo, aunque si atendemos al crecimiento producido en 2009, la reducción es de 13 centros en cuatro años.

 HA REESTRUCTURADO SU ENTRAMADO COMERCIAL para adecuarlo a la nueva realidad, una estrategia que ha servido para blindar a sus concesionarios y dejar por el camino a una red secundaria muy extensa. Este plan ha supuesto la reducción de 210 centros en cinco años, lo que supone un 75% de su presencia, aunque sólo se contabilizan tres concesionarios menos.

46 RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Balance del Año

TATA

TOYOTA

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

60

0

61

0

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

55

0

55

0

53

0

87

0

80

0

Balance 2008-2012: -7 centros (-11,7%)

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

80

0

79

0

79

0

Balance 2008-2012: 8 centros (-9,2%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

1.585

1.764

703

350

310

57.829

54.328

48.785

38.967

35.936

Balance 2008-2012: -80,4%

Balance 2008-2012: -37,9%

 TATA ES LA MARCA CON EL MAYOR DESCENSO de ventas del mercado. Aunque su cuota de penetración ya era discreta en 2008, con 1.585 matriculaciones, las cifras de 2011 y 2012 hablan de una presencia casi testimonial, al nivel de fabricantes minoritarios como Infiniti. Pese a contar con una oferta de vehículos muy económica, ha sufrido el auge de marcas con una buena relación entre calidad y precio, como Dacia.

 TOYOTA ES UN ESPEJO DEL MERCADO ESPAÑOL en los últimos cinco años. Con un descenso escalonado ejercicio tras ejercicio, la firma japonesa cerró 2012 con un retroceso del 37,9% respecto a 2008, un 1,8% por debajo de la media del mercado.

 LA CAÍDA DE VENTAS DEL 80,4% no tiene su reflejo en el tamaño de su red, que sólo se ha reducido un 11,7% como consecuencia de la eliminación de siete centros. Con 53 concesionarios, aún conserva una buena cobertura a nivel nacional.

 CUENTA CON UNA PRESENCIA SÓLIDA en nuestro país, por lo que sus concesionarios son de los más rentables entre las marcas que más venden. En los últimos cinco años se han suprimido ocho centros, pero no se ha diversificado la oferta con acuerdos en la red secundaria. Desde enero de 2013 Isabel Járrega dirige la posventa de la marca, con una política orientada a la rentabilidad, sin perder el servicio de calidad ofrecido hasta el momento.

VOLKSWAGEN

VOLVO

Nº Concesionarios

Red secundaria

Nº Concesionarios

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales 2008

2009

2010

2011

Red secundaria

Evolución de la red de concesionarios y servicios oficiales

2012

2008

2009

2010

2011

2012

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

C.

R. 2ª

121

24

121

0

118

111

122

74

122

74

52

0

51

0

52

0

52

0

52

0

Balance 2008-2012: +51 centros (+35,2%)

Balance 2008-2012: +0 centros (+0,0%)

Ventas de coches

Ventas de coches

2008

2009

2010

2011

2012

2008

2009

2010

2011

2012

94.939

78.502

83.356

71.608

62.490

9.835

8.289

9.310

8.593

6.318

Balance 2008-2012: -34,2%

Balance 2008-2012: -35,8%

 VOLKSWAGEN HA SABIDO ADAPTARSE a la nueva realidad del mercado para ganarle la partida a fabricantes mejor posicionados y con productos más económicos. En 2012, la firma alemana se coronó como la marca más vendida, con 62.490 matriculaciones, cuando en 2008 sólo pudo ser sexta, con 94.939.

Pese al descenso lógico de las ventas, ha sido capaz de adelantar a firmas como Citroën, Ford, Peugeot, Renault y Seat.

 EXACTAMENTE IGUAL que al principio de la crisis se encuentra la red oficial de Volvo en España. Sin atender a otros datos, sería imposible detectar una de las mayores depresiones económicas que se recuerdan en nuestro país. Y es que en este tiempo, la presencia de la marca sueca no muestra la más mínima alteración, más allá de la pérdida de un centro en 2009, recuperado al año siguiente.

No ha habido movimientos en la red secundaria.

 EL NÚMERO DE CONCESIONARIOS se ha mantenido casi sin cambios, ya que todos los movimientos han tenido lugar en la red secundaria, donde ha habido un gran baile de actores. En la actualidad su presencia es mayor que a comienzos de la crisis.

 UNA FLUCTUACIÓN RADICAL TAMPOCO se ha experimentado en lo que se refiere a ventas, aunque 2012 fue un ejercicio muy complicado para la compañía, con un nuevo desplome general. A pesar de todo, el descenso es inferior a la media.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

47

ACTUALIDAD

Philips se une a ‘Elige calidad, elige confianza’ Ya son 16 los fabricantes de primer equipo que unen sus fuerzas en la campaña 'Elige calidad, elige confianza' gracias a la incorporación de Philips.Su presentación oficial tuvo lugar en el congreso anual de la iniciativa, celebrado en Madrid el 10 de octubre.

Juan Sologuren, director comercial de Philips Automotive Ibérica, moderó la jornada ‘Conversaciones de calidad, conversaciones de confianza’.

La iniciativa ‘Elige calidad, elige confianza’ sigue dando pasos para consolidar su mensaje entre consumidores, recambistas y talleres independientes.

Después de lanzar, este mismo verano, su imagen para V.I., la iniciativa ha sumado otro importante proveedor de componentes a la causa, Philips, que se convierte en la 16ª marca de primer equipo que apoya el proyecto.

Los responsables de la compañía experta en iluminación aseguran que

comparten “los mismos objetivos de la iniciativa apoyada por marcas de primer nivel, asociaciones profesionales y grupos de distribución; y queremos que los profesionales de los talleres y los propios ciudadanos puedan conocer y diferenciar el valor diferencial que ofrecen los recambios de marcas fabricantes de primer equipo”.

La primera aparición pública de la firma como miembro de la campaña tuvo lugar el 10 de octubre en el Hotel Villamagna de Madrid con motivo de su encuentro anual, que contó con la participación de Juan Sologuren, director comercial de Philips Automotive Ibérica, como moderador del evento.

La compañía holandesa se suma así a una campaña que ya cuenta en sus filas con las marcas ATE, Bosch, Brembo, Dayco, Gates, Hella, KYB, Mann-Filter, NTN-SNR, SKF, Textar, TRW, Valeo, Varta y VDO. Para estas compañías, es importante la incorporación a la iniciativa de empresas como Philips y animan a todos aquellos fabricantes de recambios de primer equipo a unirse a un proyecto que cada vez cuenta con más apoyos.

CGA celebra su IV congreso en Oviedo Casi la totalidad de los socios de CGA y los principales proveedores del grupo se han reunido del 3 al 5 de octubre en el hotel Príncipe de Asturias de Oviedo para celebrar su IV congreso. Durante la cena de gala, celebrada en el palacio de congresos de Oviedo, el presidente del grupo, José Porras, la vicepresidenta, Lourdes San Emeterio, y su gerente, Alejandro Vicario, realizaron varias intervenciones en las que analizaron la situación actual y enumeraron las posibilidades de futuro para los miembros del grupo.

Junto a estas charlas, los asistentes también tuvieron la oportunidad de conocer lugares como Covadonga, Lastres, Cudillero o Salinas.

Los empresarios de Burgos premian a Johnson Controls La Confederación de Asociaciones Empresariales de Burgos ha otorgado a Johnson Controls el Premio FAE a la Innovación. El proveedor ha recibido este premio por la línea de producción en su planta de Burgos, donde se fabrican las baterías Start/Stop con tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery).

Desde su inauguración, en junio de 2011, Johnson Controls ha fabricado aproximadamente medio millón de baterías con tecnología EFB en su planta castellano-leonesa. “Esta línea de producción es un compromiso con la fábrica de Burgos. Mantener esta trayectoria genera una visión de futuro más optimista para la industria de la automoción y para nuestra fábrica”, comentó Paulo Santos, director de Operaciones para Europa, Oriente Medio y África.

48

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Noticias

Beneficios fiscales para empresas que inviertan en I+D+i

El sector de la automoción es uno de los que más recursos emplea en I+D+i, y este esfuerzo en investigación se deja notar con importantes beneficios fiscales. Esto es lo que se extrae del último Índice sobre Financiación de la Innovación, presentado por la consultora multinacional Lowendalmasaï.

Según este informe, el 93,33% de las empresas de este sector se beneficia de algún tipo de rebaja fiscal, incluyendo a fabricantes de vehículos, productores de equipos y componentes, distribuidores, talleres de reparación y servicios. Para Laura Delgado, directora general adjunta de la consultora Lowendalmasaï en España y Portugal, “las ayudas indirectas se han revelado como una de las herramientas más utilizadas en este sector, y la mayoría de las compañías reinvierte en sus propias actividades investigadoras los ahorros obtenidos por esta más baja fiscalidad”.

Sogefi renueva el catálogo de Purflux con 118 novedades El Grupo Sogefi ha actualizado el catálogo de productos de la marca Purflux, cuya oferta aumenta con la llegada de 118 nuevas referencias correspondientes a los últimos vehículos que salieron al mercado a lo largo del año pasado. Entre éstos se incluye el Volkswagen Golf VII, el Mercedes CLA, el Opel Adam y los Renault Clio IV y Captur. Para aligerar el tamaño del catálogo, algunos modelos antiguos han sido desplazados de la versión en papel a la online.

Lizarte diversifica su oferta con Lizartronics y TTA-Lizarte

Majadahonda tendrá su bosque Sigaus Sigaus, el Patronato del Monte del Pilar y el ayuntamiento de Majadahonda (Madrid) han firmado un acuerdo para la creación de un bosque de 1.000 árboles en el Monte del Pilar de este municipio madrileño, en concreto de la especie pinus pinea (pino piñonero). Este segundo “Bosque Sigaus” contará con una superficie de casi tres hectáreas, y la entidad se encargará de su plantación, de la instalación de una red de riego y de su mantenimiento durante el primer año.

Cuando los árboles se encuentren en estado adulto, absorberán unas 27.000 toneladas de CO2 al año.

En un acto celebrado ante autoridades, socios y clientes, Lizarte ha inaugurado sus dos nuevas empresas: Lizartronics y TTA-Lizarte, dos compañías satélite que surgen con el objetivo de dar servicio y asistencia técnica a talleres. El acto contó con la presencia de la presidenta del Gobierno de Navarra, Yolanda Barcina, de Óscar Huarte, gerente de Lizartronics, y socio de TTA Lizarte, y de Fina Romero, directiva de esta última entidad.

Ambas empresas comparten una misma nave de 600 metros cuadrados y crearán 15 puestos de trabajo en los próximos tres años. Lizartronics nace como una empresa-taller centrada en aportar soluciones electrónicas para el vehículo. Ofrece servicios tales como la reparación de cuadros de instrumentos tanto analógicos como digitales, optimización de gestión de motor o la reparación de unidades de control (ECU). TTA-Lizarte, por su parte, dará servicio exclusivamente a talleres y profesionales en todo lo relacionado con el cambio automático. Su actividad se centra en la refabricación y reparación de cajas de cambio automáticas, convertidores de par y conjuntos de válvulas. Además, la empresa pretende crear una nueva línea de negocio centrada en la formación.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

49

ACTUALIDAD

Hella homenajea a sus clientes en su 50º aniversario en España La multinacional alemana cumple 50 años en nuestro país y sus responsables quisieron celebrar esta fecha junto a las empresas que han hecho posible su consolidación en España.

En el acto se homenajeó a su anterior director, Luis Carmena.

Luis Carmena, anterior director general de Hella en España, recibió el homenaje de la compañía y fue nombrado director honorífico a nivel mundial.

Con motivo de su 50º aniversario, Hella celebró una cena homenaje a sus distribuidores la noche del pasado 26 de septiembre en el Castillo de Viñuelas (Tres Cantos, Madrid), en la que Ismael Carmena León, director general de Hella España y Portugal, hizo hincapié en los valores que ha permitido el desarrollo de la empresa en

los últimos 50 años, aunque manteniendo su esencia: calidad y profesionalidad, valor de marca y prestigio, entre otros.

“Soluciones comerciales flexibles, nuevos productos y diversificación a nivel global han permitido aumentar la importancia de Hella. Somos una empresa que quiere seguir trabajando para crecer y, para ello,

hemos diversificado nuestro negocio en los últimos cinco años. Hella no es sólo electrónica e iluminación, es mucho más”, aseguró Ismael Carmena en su discurso, subrayando además que la compañía “es una empresa de personas, no una multinacional al uso”.

Así, durante la ceremonia se destacaron algunos ejemplos de diversificación, como sus importantes joint ventures que han dado lugar a Behr Hella Service, en el área de Termocontrol, Hella Gutmann Solutions, en diagnosis, o Hella Pagid Brake Systems, en frenos. Apuestas que, según la propia compañía, han consolidado a la marca como un “proveedor global de calidad”.

“Hella es un socio potente, serio y fiable; en definitiva, un socio de futuro”, destacando su “seriedad, profesionalidad, trabajo y soluciones”, añadió el director general.

Por otro lado, el acto de celebración sirvió para homenajear a Luis Carmena, anterior director general, quien fue nombrado director honorífico a nivel mundial durante la cena homenaje. Nacido en 1941, Luis Carmena se unió a Hella en 1983 y abandonó la empresa en 2005, años en los que multiplicó por ocho la cifra de negocio de Hella España, construyendo lo que hace fuerte a la compañía actualmente.

Una cartilla para vender piezas de primer nivel Después de más de dos años de campañas de comunicación y concienciación, la iniciativa ‘Elige calidad, elige confianza’ ha lanzado la ‘Cartilla de Lecciones de Confianza’, una herramienta a disposición de los talleres diseñada como un libro de mantenimiento.

El núcleo fuerte de esta cartilla son las fichas con recomendaciones de mantenimiento de 10 elementos clave para la buena salud del vehículo, incluyendo componentes fundamentales para la seguridad como los frenos o los amortiguadores. Los talleres independientes que estén interesados en la campaña podrán entregar a sus clientes un libro de mantenimiento con estas lecciones de confianza, donde no sólo recibirán información sobre reparaciones y piezas, sino donde también podrán anotar las operaciones de mantenimiento realizadas en su vehículo.

Los promotores de esta campaña han anunciado que estas cartillas se pueden personalizar con el nombre del grupo de distribución o del propio taller.

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Noticias

Brembo añade más de 500 referencias a su catálogo La edición 2013 del catálogo de Brembo ofrece aún más alternativas con la incorporación de 500 nuevas referencias, 200 de las cuales son sólo de pastillas.

Con la llegada de estos componentes, la firma italiana ya es capaz de cubrir el 98% de los vehículos en circulación para discos y pastillas y el 95% para zapatas y tambores. Como siempre, este catálogo recoge toda su oferta en formato multiproducto: para el eje delantero y trasero de cada aplicación se especifican los correspondientes discos y pastillas y/o tambores y zapatas.

Toda la información del XXIV Congreso Serca en el próximo RyA En nuestro próximo número de Recambios y Accesorios (RyA 345) ofreceremos toda la información de la XXIV edición del congreso promovido por el grupo Serca, celebrado en Las Palmas los días 24 y 25 de octubre. Bajo el lema “marcando el camino”, 280 personas entre socios, proveedores, representantes de asociaciones empresariales y medios de comunicación intentaron aportar una visión actualizada del sector que contribuya a mejorar la situación de las compañías presentes en el mismo. El evento contó con la presencia del alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Juan José Cardona, y las intervenciones de Agustín García, presidente del grupo Serca; Juan Carlos Rico, responsable de SPG Talleres y del departamento de Maquinaria; Peré Colomé, responsable de Informática; Eduardo Gutiérrez, responsable de Marketing y Comunicación; Carmelo Pinto, director general del grupo; y Joan Alcaraz, director general de TAB Batteries.

Recalvi se extiende por Andalucía El Grupo Recalvi continúa con su política de expansión por todo el territorio nacional con nuevos acuerdos que le permiten ampliar su cobertura. El consorcio gallego protagonizará la apertura de una nueva delegación en Andalucía, con sede en Sevilla, que servirá para dar servicio a toda la zona sur. La previsión de los responsables de la firma es que la nueva delegación, registrada como Recalvi Andalucía S.L., comience a funcionar el 1 de noviembre de este mismo año. El acuerdo de colaboración se gestó durante el mes de agosto entre Chema Rodríguez, gerente de Recalvi, y Arturo Estévez, anterior gerente de Andel Automoción y de Cecauto Sur.

Ficosa y Denso crean una sociedad conjunta

Con esta ampliación de la oferta, la gama de discos del fabricante italiano llega casi hasta las 1.500 referencias, de las que aproximadamente 500 están disponibles en versión pintada UV y 130 Brembo Max. Las referencias para los tambores ascienden hasta casi 300, y hasta 450 las de las zapatas. El número de pastillas llega a 1.300.

Los responsables de Ficosa y Denso han puesto en marcha una joint venture para el desarrollo de software de procesamiento y reconocimiento de imagen en sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). La nueva compañía se construye sobre la estructura de Adasens GmbH, ubicada en Weissensberg (Alemania) y propiedad de Ficosa, que pasará a ser participada al 50% por Denso. Se espera que la transacción esté completada a finales de 2013.

Según las compañías, este acuerdo busca “aunar esfuerzos, potenciar las sinergias en la inversión en investigación en el ámbito de los sistemas ADAS y acelerar la comercialización de las nuevas tecnologías”. Ambas empresas prevén un crecimiento anual superior al 25% en los próximos años en este mercado. Actualmente, Ficosa ya está colaborando con varios fabricantes de automóviles en el desarrollo de aplicaciones basadas en esta tecnología.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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