Neumaticos-85

85

# Año X - 19€

Junio/Julio 2009

www.tecnipublicaciones.com

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

85

junio/julio 2009

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

Autopromotec clausura su XXIII edición Consorcio del Caucho: Campaña “Límites de seguridad del neumático”

ENTREVISTA

Nieves Fuentes

Marketing Manager de Goodyear-Dunlop Iberia

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JUN/JUL | 09 05 EDITORIAL • Un año complicado para el distribuidor

06 PRIMER PLANO • Entrevista: Nieves Fuentes, marketing manager de Goodyear-Dunlop Iberia

12 LANZAMIENTOS • Vredestein | Ultrac Cento • Sava | Avant A3plus | Orjak O3plus • Dunlop | Roadsmart Sportmax

16 ACTUALIDAD • El Consorcio del Caucho demuestra que los españoles no se preocupan del estado de sus cubiertas • Michelin revisa gratuitamente el estado de los neumáticos • “Run-flat” de tercera generación

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El mundo está cambiando, pero no siempre a mejor. Y las antiguas recetas del crecimiento constante con cifras claramente superiores de un año para el otro han dado...

26 INFORME • Los neumáticos forestales y de obra pública suponen el 7% del mercado

31 ZONA VERDE • TNU recicla más de 52.000 toneladas de neumáticos en 2008 • No diga recauchutado, diga Remix • III Simposio Hispano-Luso de Recauchutadores

36 INFORME

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Embarazadísima y con la ilusión de su nuevo cargo, Nieves Fuentes sustituye a...

16

• La crisis afecta al sector de los lubricantes Las principales marcas de neumáticos han elaborado un estudio, en colaboración con...

40 ESPECIAL

DISTRIBUIDORES

64 FERIAS • Autopromotec clausura su XXIII edición con 1.420 empresas participantes

69 INFORME • Simple, flexible y seguro, el elevador para el futuro

26

La caída del índice de actividad del sector de la construcción ha determinado una...

febrero 2008

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74 EL ELEVADOR Autopromotec cerró sus puertas el pasado 24 de mayo tras cuatro días de intensa...

• Suzuki Swift CLX 1.3 DDiS 75 CV

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diciembre 2008 / enero 2009

L

a tan manida crisis ha afectado a todos los sectores y a todos los canales, pero, en el caso del neumático, uno de los más perjudicados ha sido el distribuidor. En primer lugar, el taller ha bajado las ventas, por lo que ha realizado menos pedidos al distribuidor, que lo ha acusado. Además, ante la bajada de ventas, el negocio de reparación ha optado por acumular cada vez menos stock, lo que les ha traído dos consecuencias directas: por un lado, mayor inmovilizado en sus almacenes, por otro, la necesidad de incrementar los repartos para satisfacer la necesidad de servicio del taller.

Porque el usuario, el conductor, el cliente final, retrasa, en la medida de lo posible, el cambio de neumáticos y el precio, para él, es un factor ahora mucho más decisivo que lo era hace unos años.

Mientras, otro perfil de usuario, a quien la crisis apenas le afecta, encuentra cubiertas de primerísima calidad a precios realmente interesantes: como se suele decir, ahora hay más rebajas que nunca y quien tiene dinero se aprovecha de ello. La consecuencia es una polarización del mercado, como decíamos en esta misma página hace unos meses, y el adelgazamiento del segmento “quality”, que queda en tierra de nadie frente a otros dos segmentes de mercado que sí crecen: “budget”/compra inteligente y “premium”/primeras marcas.

En este contexto, la mayor parte de los distribuidores han optado por una vía: controlar el riesgo de impagados, y lo han hecho, normalmente, focalizando el riesgo en aquellos clientes más fieles, más seguros o de mayor volumen. Aunque hay quien ha optado por diversificar el riesgo, aumentando su área de influencia y aumentando su cartera de clientes para que, aunque hubiese riesgo de impago, este tuviera un impacto menor sobre la cuenta de resultados.

Además, la mayor parte de los distribuidores han solicitado la ayuda del fabricante. Ahora su mix de producto es mucho más complejo y los proveedores se están mostrando más receptivos que nunca, trabajando estrechamente con el canal con mejor servicio y campañas y promociones a medida de las necesidades del distribuidor.

Por todo ello, pese a que ha sido un año complicado, hay distribuidores que están saliendo reforzados de este momento difícil y los que no, han aprendido la lección. Empleando términos futbolísticos, para lograr “un buen juego”, han tenido que “juntar las líneas” con proveedor y taller y “presionar mucho mejor al rival”. Y así han obtenido buenos resultados.

EDITORIAL

Un año complicado para el distribuidor

Editora Jefe: Patricia Rial

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PRIMER PLANO entrevista

Nieves Fuentes, marketing manager de Goodyear-Dunlop Iberia

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“Hemos pasado de un marketing general a ‘trajes a medida’ para nuestros clientes” Embarazadísima y con la ilusión de su nuevo cargo, Nieves Fuentes sustituye a Fernando Alonso-Cortés al frente del departamento de Márketing de Goodyear-Dunlop Iberia. Con experiencia en sectores de gran consumo y en compañías como Adidas, Nivea o L’Oréal, aparte de su experiencia previa como group brand manager de Goodyear, Fuentes afronta el reto consciente de que el mercado no atraviesa su mejor momento, pero confiada en superar los retos en una compañía muy abierta a nuevas ideas. › Texto: David Borja Peinado / Fotografías: Javier Jiménez

¿

Qué ha motivado la marcha de Fernando Alonso?

Nieves Fuentes: Lo que ha ocurrido con Fernando responde a un redimensionamiento del negocio, pero no ha cambiado ni la estructura ni la base, que se mantiene estable, por lo que no creo que haya más cambios en la compañía, aunque dependerá de cómo funcione el mercado. Yo he estado trabajando con Fernando durante tres años, y la verdad es que ha sido una persona de la que todos hemos aprendido mucho. Traía mucha experiencia de otros sectores e hizo un enorme esfuerzo para aplicar sus conocimientos al mundo del neumático, dejando un departamento maduro y autónomo.

NMR: ¿Y qué supone la vuelta de Darío Vicario?

N.F.: La vuelta de Darío fue una excelente noticia, ya que es alguien muy conocido aquí. Henry fue capaz de hacerse con el negocio y de conocernos a todos, pero cuando volvió Darío, lo hizo alguien muy familiar y cercano y una persona que comprende este sector a la perfección. Es un experto y está percibido como tal. Es la mejor elección para manejar el timón en estos tiempos.

Nuestros clientes también nos han mostrado su alegría,

ya que la mayor parte de ellos lo conocen de su etapa anterior.

NMR: ¿Cuál es el balance del primer semestre del año?

N.F.: Evidentemente, es innegable que la crisis nos ha afectado. Nuestras ventas se han resentido, pero podemos decir, como dato positivo, que hemos conseguido pelear contra la crisis y en un momento así hemos ganado cuota de mercado. El negocio de los neumáticos ha caído, en general, un 10%.

NMR: ¿Cómo esperan finalizar el año? ¿Son optimistas?

N.F.: Somos cautos. Toda nuestra política está siendo muy conservadora. No queremos lanzar las campanas al vuelo y decir que vamos a acabar fenomenal. Entre otras cosas, porque el entorno está bastante inestable aún. Parece que a partir del 2010 o a principios de 2011 podremos hablar de una recuperación, pero preferimos ser precavidos.

NMR: ¿Qué metas quiere alcanzar su departamento?

N.F.: Dada la situación a la que nos enfrentamos, los objetivos prioritarios son impulsar el “sell out”, es decir, apoyar a junio/julio 2009

PRIMER PLANO 7

Nieves Fuentes, marketing manager de Goodyear-Dunlop Iberia

nuestros clientes en la salida de sus productos. Lo que de alguna manera está estancado en el mercado es la falta de demanda. El consumidor está reteniendo el gasto e intenta ahorrar todo lo que puede. Si tiene que retrasar la inversión, lo va a hacer como una medida de precaución en unos casos y por necesidad en otros. Todo esto nos está afectando, con lo cual, la demanda y la rotación de nuestros productos se está ralentizando.

“Dada la situación a la que nos enfrentamos, los objetivos prioritarios son impulsar el “sell out”, es decir, apoyar a nuestros clientes en la salida de sus productos”

Ayudas al sector

final tenga un incentivo para no retrasar más su compra.

Hay que intentar facilitar al máximo las condiciones para comprar los neumáticos, ya que entendemos que la situación es complicada. Estamos trabajando en promociones que aporten más a los consumidores. Lo que queremos hacer es cruzar servicios con campañas del tipo “compra aquí tus neumáticos y obtén un descuento en aceite”.

Otra fórmula que está funcionando muy bien es la de una especie de “plan renove” que hemos puesto en marcha.

Los clientes con los que trabajamos están muy contentos porque hasta ahora es verdad que no se necesitaba una política tan cercana al cliente ni trajes tan a medida como se están haciendo ahora. La compañía estaba trabajando en promociones más universales y este año se está centrando muy específicamente en la problemática de cada uno de los clientes.

NMR: ¿Qué necesita el canal en este momento?

N.F.: Nosotros dependemos de nuestro canal y trabajamos muy cerca de ellos. Lo que ahora necesita no es que le vendamos neumáticos, sino que se le apoye para sacarlos adelante y para impulsar esa demanda. Ése es el objetivo prioritario del departamento de marketing.

NMR: ¿Con qué clase de apoyos va a contar el cliente?

N.F.: Se resumen en dos grandes pilares. Uno de ellos es la financiación. Estamos trabajando con diferentes entidades bancarias para posibilitar la financiación de nuestros productos. Queremos apoyar tanto al canal como al consumidor final con esta actividad. De lo que se trata es de ayudar a los clientes para que puedan soportar mejor su carga financiera y ayudar al usuario final a soportar mejor el precio de nuestros neumáticos. Actualmente, estamos más avanzados en el área de clientes que en el de consumidores finales.

NMR: Y el segundo pilar...

N.F.: El segundo pilar son las promociones. Queremos hacer que el producto sea más atractivo y que el consumidor junio/julio 2009

NMR: ¿Van a obtener también ayudas los distribuidores?

N.F.: Nosotros estamos centrándonos prioritariamente en los talleres, aunque los distribuidores son también muy importantes. Les apoyamos en la medida de lo posible, pero los talleres tradicionales son los que más ayuda precisan.

Es donde concentramos todos nuestros esfuerzos.

PRIMER PLANO

entrevista

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Goodyear y Dunlop, dos marcas complementarias NMR: ¿Cómo se trabaja en el marcado con dos marcas premium como son Goodyear y Dunlop?

N.F.: Es una fortaleza para nosotros. Nos permite llegar a nuestros consumidores con productos completamente ajustados a las necesidades y deseos del público objetivo identificado para cada marca. Nadie las percibe como competidoras, sino como complementarias para llegar a más gente. Hemos conseguido que nuestros clientes entiendan muy bien el tipo de productos que tenemos y para quién van dirigidos.

“Nadie percibe a Goodyear y Dunlop como competidoras, sino como complementarias para llegar a más gente” NMR: Pero será difícil no marginar a ninguna de ellas.

N.F.: No se discrimina a ninguna. Es cierto que un proceso como el que vivimos hace años, cuando se realizó la jointventure, fue muy laborioso. Realmente ha sido un trabajo de la compañía muy intenso, pero al final se ha conseguido que Goodyear y Dunlop sean más fuertes juntas que por separado. Hemos transmitido un mensaje que era muy complicado: Dunlop desarrolla unos productos para un tipo de perfil más masculino, más joven, con un interés más alto por los coches deportivos. Son gente que busca sensaciones al volante y explorar sus límites. Dentro de

Dunlop desarrollamos productos que les permitan disfrutar con todas las garantías de seguridad al volante. En el caso de Goodyear, estamos situados en un “target” más amplio, más familiar... Se trata de una marca que aplica la tecnología más innovadora para satisfacer a los conductores que buscan las más altas prestaciones orientadas a la pura seguridad con la idea de proteger a los suyos, las sensaciones en este caso son secundarias.

NMR: ¿Ofrecen las dos marcas los mismos niveles de seguridad en la conducción?

N.F.: La seguridad y el rendimiento de base son exactamente iguales, muy altos. Cada marca, incluso cada producto, después se “especializa” en determinadas materias para responder a las necesidades de los consumidores, que son muy variadas. Cuando digo que una de las dos marcas, en este caso Goodyear, desarrolla productos para consumidores que piensan en la seguridad, lo que quiero significar es que Goodyear va un paso más allá en esta dirección aplicando toda su capacidad innovadora en nuevas tecnologías que protejan a los integrantes del vehículo por encima de otros factores de rendimiento como podrían ser las sensaciones al volante. Siguiendo este argumento, un producto como el Optigrip sólo podría pertenecer a una marca como Goodyear. El concepto de esta cubierta es el de un desgaste inteligente que va modificando la banda de rodadura para que el rendimiento en factores clave para la seguridad como las prestaciones en mojado sea muy similar hasta el final de su vida útil. Este tipo de neumático está orientado hacia una persona a la que le interesa la seguridad muy por encima de otros factores. junio/julio 2009

En el caso de Dunlop, tenemos modelos como el Direzza o el Sport Maxx TT, que son cubiertas seguras y que ofrecen todas las garantías al volante, pero que, además, incluyen determinados factores en su construcción que hacen que las sensaciones en carretera sean más intensas.

ciendo más que el “value”. Las circunstancias económicas fomentan la compra de los neumáticos de este tipo. Hay un cuarto precio representado por las marcas asiáticas, sin embargo, no ofrecen las garantías de un fabricante como Goodyear-Dunlop. Hay pruebas independientes realizadas por el TÜV en las que se ve claramente la diferencia.

NMR: El conductor pedirá más que nunca precio a la hora de comprar sus neumáticos.

N.F.: El usuario final está comparando precios. Visita diferentes talleres para averiguar quién le ofrece la mejor oferta.

El crecimiento de las marcas “budget” responde a eso, a que la gente mira el precio por encima de otras cosas.

Lanzamientos ante la crisis

“Value & Budget” NMR: ¿Dónde se posicionan el resto de las marcas del grupo?

N.F.: Falken y Fulda aparecen en un segmento que llamaríamos “value”. Por su parte, Sava y Debica están incluidas en el tramo conocido como “budget”. Fulda y Falken aportan una buena calidad, un rendimiento muy alto y una tecnología importante. Lo que ocurre es que estas marcas no incluyen los últimos avances en I+D, pero cuentan a cambio con un precio razonable. Sería lo que denominamos la “compra inteligente”.

NMR: ¿Cómo se está comportando el segmento “budget” en época de crisis?

N.F.: Sava y Debica están en un segmento que está cre-

NMR: La compañía ha lanzado nuevos productos este año ¿es el mejor momento para hacerlo?

N.F.: Ante esta situación de crisis mundial podría pensarse que no es adecuado lanzar nuevos productos, como ya hemos hecho nosotros. Nuestra estrategia está consistiendo en darle el mejor neumático a nuestros clientes y al mejor precio posible. Hemos desarrollado nuevos productos con mejoras tecnológicas porque creemos que se lo debemos al consumidor que está confiando en GoodyearDunlop. También es una manera de lanzar un mensaje al mercado como compañía para decir que seguimos aquí y que seguimos trabajando para ellos. Esta crisis no puede suponer una mayor inseguridad en las calles, y es aquí cuando entra en juego la responsabilidad social de la compañía.

Goodyear-Dunlop, en las escuelas de conducción de Audi y BMW Audi ha confiado por segundo año consecutivo en Dunlop para equipar los coches de su escuela de conducción, lo cual reafirma el compromiso entre conducción extrema y seguridad que aportan estos cursos.

El Dunlop Sport Maxx TT destaca por incluir, por primera vez en un neumático de calle, Kevlar en el talón. De esta forma, la rigidez de la cubierta es mayor y transmite al conductor el perfil de la carretera de una forma más fiel y precisa. Además, el Kevlar evita que el talón del neumático se caliente al estar en contacto con la llanta y pierda así su rigidez.

Todos los Audi de la escuela de conducción equiparán neumáticos Dunlop de la gama Sport Maxx TT. Las pruebas de balanceo y contrabalanceo que se realizan en el curso avanzado de conducción Audi sobre curvas de 180º son idóneas para conocer con todo detalle cómo se comporta cada uno de los neumáticos Dunlop Sport Maxx TT. Por su parte, Goodyear ha anunciado la renovación de su acuerdo de colaboración con BMW como proveedor de neumáticos

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en exclusiva de las escuelas de conducción que tiene en España y Portugal. Esta alianza refuerza el compromiso que ambas marcas mantienen por la seguridad en la conducción y la prevención como la manera más eficaz de evitar posibles accidentes.

El curso de conducción que se imparte en BMW Driver Training, escuela con 30 años de experiencia en formar a conductores en técnicas avanzadas, combina enseñanza práctica y teórica. En ella se resalta la importancia de los neumáticos como dispositivo fundamental a la hora de incrementar la seguridad, destacando el buen mantenimiento para poder potenciar los sistemas de seguridad del coche, como el ABS o el ESP. BMW Driver Training pone a disposición de sus alumnos vehículos avanzados y monitores especializados para que adquieran conocimientos que les permitan reaccionar ante las condiciones imprevistas que, a menudo, se dan en la carretera. Por ello, Goodyear colabora

destacando la importancia de los neumáticos como dispositivos de seguridad activa, enlace vital entre el vehículo y la carretera.

Mediante este curso, los alumnos aprenden a identificar la respuesta de su vehículo a través de las percepciones transmitidas por los neumáticos.

PRIMER PLANO

“Hemos desarrollado nuevos productos con mejoras tecnológicas porque creemos que se lo debemos al consumidor que está confiando en Goodyear-Dunlop”

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PRIMER PLANO

entrevista

en ventas, por encima del 20%. Esto responde a la cantidad de negocios pequeños que están cerrando.

NMR: ¿Ha pensado la compañía en comercializar un neumático con la coletilla de ecológico?

N.F.: El Efficient Grip va en esa dirección y dentro de las emisiones de CO2 es el que menos tiene de toda su competencia. Sí que tenemos esa vertiente ecológica en mente y nuestro último lanzamiento lo demuestra, pero el año que viene vamos a tener otra novedad en esta dirección que aportará al mercado algo diferente. Nosotros queremos ofrecer el mejor rendimiento en carretera combinado con el respeto por el medio ambiente. Para la inmensa mayoría de los consumidores, la ecología es deseable, pero nuestros estudios dicen que no es la principal variable que ellos manejan. El usuario se decide más por la seguridad.

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NMR: ¿Para cuándo un neumático exclusivo en la red Vulco?

N.F.: En principio no se está planteado algo así, porque nuestro portfolio es lo suficientemente amplio. Vulco, como tal, está sacando mucho provecho a nuestras marcas y no hemos visto por nuestra parte la necesidad de darle un neumático exclusivo. La red Vulco es el cliente prioritario de la compañía y se está haciendo todo un trabajo de selección de clientes, de expansión y de desarrollo de la enseña que está dando buenos resultados.

Responsabilidad social corporativa

“La ecología es deseable, pero nuestros estudios dicen que no es la principal variable que manejan los consumidores” NMR: ¿Qué campañas tienen en mente para promocionar los últimos lanzamientos?

N.F.: De cara al consumidor final, vamos a esperar un poco, ya que no queremos generar una demanda que, posteriormente, se convierta en una decepción porque el producto no esté aún en las tiendas. Durante este año hemos decidido concentrarnos en el canal y luego, probablemente, entraremos en campañas de comunicación a partir del año que viene.

NMR: ¿Los neumáticos para 4x4/SUV notan la crisis?

N.F.: El segmento del 4x4/SUV está permaneciendo bastante estable en cuanto a ventas se refiere. El negocio de reposición no es precisamente el que más ha caído y, de hecho, son las llantas más altas las que están creciendo. Además, también nos está beneficiando la antigüedad del parque.

NMR: ¿Qué producto se ha visto más afectado por la situación actual?

N.F.: Los neumáticos para furgoneta se están desplomando. Ese segmento es, con diferencia, el que más ha caído

NMR: ¿En qué consiste el acuerdo al que han llegado con el Race?

N.F.: Se trata de un acuerdo estratégico para la compañía del que nos sentimos muy orgullosos. Contar con un socio como el Race es algo muy importante para nosotros.

Vamos a trabajar con ellos en todos los temas relacionados con la seguridad vial porque es el interés que nos une y el valor que compartimos. La primera iniciativa que hemos tomado con ellos es un curso de formación on line.

Queremos formar a la gente para que sepa cómo funciona su vehículo, cuál es el papel de sus neumáticos y cómo pueden hacer sus desplazamientos más seguros. Adicionalmente, tenemos un gran número de acciones conjuntas planeadas que esperamos que tengan un efecto positivo en los conductores para hacer las carreteras más seguras.

Realmente estamos seguros de que será una colaboración muy positiva para todos los interesados en seguridad vial.

NMR: ¿Es necesario formar a los conductores para que conduzcan con precaución?

N.F.: El nivel de conocimiento entre los conductores es muy diverso, tenemos datos que nos preocupan porque una parte de la población que conduce desconoce ciertos aspectos muy relevantes en términos de seguridad, especialmente los que conciernen a los neumáticos. La formación nunca está de más y por eso nosotros consideramos muy necesario emprender acciones del tipo que acabamos de iniciar con Race. Porque un conductor formado es un conductor seguro. Ese es nuestro fin último, hacer más seguros los desplazamientos en carretera. junio/julio 2009

DA S L E I ST U NG S G E W I CH T

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LANZAMIENTOS 12

Vredestein | Ultrac Cento

Diseñado para gustar V

redestein ha anunciado el lanzamiento del nuevo neumático de verano Ultrac Cento. Tanto el perfil como el costado de la cubierta han sido desarrollados por la oficina de diseño italiana Giugiaro Design, por lo que el neumático adquiere un alto grado de sofisticación.

La mención “SW” en uno de los costados indica que este modelo cumple con las más estrictas normas europeas en el campo del agarre sobre superficies húmedas y el ruido. El confort y una mínima producción de ruido son los elementos principales en el desarrollo de este producto de Vredestein. el desarrollo en laboratorios y durante las pruebas de campo, este neumático ya ha recorrido millones de kilómetros antes de que Vredestein diera a sus ingenieros el visto bueno para su producción.

En el diseño de esta cubierta se ha elegido un perfil minimalista, estilizado y principalmente funcional.

Un sombreado en las dos ranuras longitudinales centrales acentúa el diseño estilizado. La codificación “Y” indica que el neumático está calculado para velocidades de hasta 300 km por hora.

El ruido de rodadura del Ultrac Cento ha sido ampliamente probado y cumple con las exigencias europeas que entrarán en vigor en 2012. La mezcla de la banda de rodadura es una mezcla exclusiva “High Silica”, y ha sido fabricada completamente exenta de PCA. En total, el neumático Ultrac Cento se compone de 10 tipos de caucho diferentes. Durante

Económico y robusto El modelo Cento tiene una baja resistencia a la rodadura y por ello, además de ser silencioso, también se puede denominar económico.

Los flancos del neumático son menos profundos y más rígidos, lo cual favorece el comportamiento de conducción, la disminución de la resistencia a la rodadura y minimiza el desgaste.

La composición de la mezcla de la banda de rodadura ha sido estudiada de tal manera que

tenga una baja producción de temperatura. Las muescas en las laminillas longitudinales se encargan de lograr una suficiente refrigeración también a altas velocidades. Durante toda su vida útil, el neumático conserva su confort y bajo nivel de ruido, y tiene una rodadura muy flexible. Por otra parte, el modelo Ultrac Cento presenta una robusta protección para el borde de las llantas, por lo que las llantas de metales ligeros reciben una mejor protección contra daños.

Prestaciones seco/húmedas - La exclusiva composición de la mezcla de la banda de rodadura mejora la estabilidad y la distancia de frenado.

- Los contornos redondeados del modelo Ultrac Cento están dirigidos al confort.

- La sólida ranura central asegura una precisión de conducción adicional.

- La mezcla de la banda de rodadura garantiza buenas propiedades de frenado, tanto en superficies secas como húmedas.

- Las cuatro ranuras longitudinales en el perfil con dirección de giro se encargan de una rápida y uniforme evacuación del agua, disminuyendo al mínimo la posibilidad de aquaplaning.

junio/julio 2009

Ampliación de la gama más popular D

unlop Motos acaba de ampliar su popular gama de neumáticos Roadsmart Sportmax, ofreciendo así a más motoristas la oportunidad de experimentar las ventajas de la versatilidad de este neumático.

Creada para hacer frente a los más exigentes requisitos de los moteros que salen a la carretera bajo cualquier circunstancia meteorológica y en cualquier estación con sus sports-touring, motos de ciudad y otras supersport más antiguas, la gama Roadsmart Sportmax ofrece a los viajeros confianza en sus neumáticos para emprender largas distancias, sea cual sea el clima, sin reducir el confort o la estabilidad y ofreciendo la máxima durabilidad.

La gama ha sido ahora ampliada para ofrecer el neumático Sportmax a motos de trail de gran cilindrada, vehículos cuyo uso

JLB (construcción Jointless Belt)

JLB

CARCASA

“Estamos muy contentos de ser capaces de acercar la gama Roadsmart Sportmax a más motocicletas” combinado tanto en ciudad como en carretera se ha popularizado en los últimos tiempos.

Apto para seco y mojado Los compuestos requieren un tiempo de calentamiento mínimo, dando lugar a una gran seguridad en la calle, con un manejo sencillo y sensaciones de control de la carretera bajo cualquier condición climatológica. En este sentido, el Dunlop Sportmax ha demostrado su eficiencia en carretera abierta al estar dotado de una construcción inteligente “Sportmax” que cuenta con un compuesto MultiBanda (MT) que utiliza modernos polímeros, negro de carbón y sílice.

El perfil adaptado asegura la combinación de una “alta estabilidad” y un “excelente rendimiento”.

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MT (compuesto Multi-Banda) Con su diseño único de banda de rodadura y construcción JLB (Jointless Belt), el neumático permite maximizar el agarre en seco y en mojado, así como la absorción de baches.

“Estamos muy contentos de ser capaces de acercar la gama Roadsmart Sportmax a más motocicletas”, dijo Sharon Antonaros, director de Ventas y Marketing de la división de Dunlop Motocicletas para Europa. “Cada vez se populariza más el uso de motos de trail de gran capacidad en carretera, y como fabricante de neumáticos líder en la industria de la motocicleta, era cuestión de tiempo que ampliáramos la gama para atender las necesidades de esta nueva tendencia”, concluyó.

LANZAMIENTOS

TO O M

Dunlop | Roadsmart Sportmax

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V. I.

LANZAMIENTOS

Sava | Avant A3plus | Orjak O3plus | Cargo C3plus

Mejora las prestaciones de sus cubiertas de camión y autobús

14

S

ava presenta una nueva generación de neumáticos de dirección compuesta por tres gamas que ofrecen una mejora del rendimiento y las prestaciones para camiones de larga distancia y remolques. Tanto el neumático de dirección Avant A3plus como el neumático de tracción Orjak O3plus están dotados de una estructura y unos compuestos de rodamiento que ofrecen un aumento significativo del kilometraje, mayor duración y una óptima estabilidad en comparación con modelos anteriores. La carcasa será implantada en los neumáticos para remolques Cargo C3plus.

La mejora de la estabilidad es el resultado de la tecnología de la carcasa, que incorpora unos talones hilados asimétricos La nueva fabricación se caracteriza por un revisado paquete de cinturones que aumenta la resistencia a la abrasión y ofrece más durabilidad. La mejora de la estabilidad es el resultado de la tecnología de la carcasa, que incorpora unos talones hilados asimétricos. Éstos mejoran la durabilidad y la tracción en un 5%. La nueva banda de rodamiento ofrece una mayor protección contra roturas, lo cual implica más kilómetros – de hecho, un 15% más que en los modelos anteriores.

Principales características El Sava Avant A3plus es un neumático de dirección de transporte largo y regional para camiones de remolque y una cubierta multiposiciones

para autobuses. El diseño “tipo bloque” en las filas del centro de la banda de rodadura ofrece un aumento de las prestaciones de frenada sobre terrenos húmedos. Disponible en tamaños 315/80R22.5, 295/80R22.5 y 315/70R22.5, estos neumáticos reemplazarán a la gama 22.5” Avant A3.

Por su parte, el Sava Cargo C3plus está indicado para autobuses que operen en servicios regionales y de larga distancia.

Con un diseño de la banda de rodadura de cinco nervios con cinco líneas de tacos en zigzag, el neumático adquiere una mejora del frenado en mojado.

La cubierta será fabricada en el tamaño 385/65R22.5 y reemplazará al modelo Cargo C3. Todos los productos nuevos pueden ser rayados y recauchutados. junio/julio 2009

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ACTUALIDAD 16

ACTUALIDAD El Consorcio del Caucho demuestra que los españoles no se preocupan del estado de sus cubiertas

El neumático, ese gran desconocido Las principales marcas de neumáticos han elaborado un estudio, en colaboración con el Grupo Interprofesional de Productos Automóviles, que demuestra la ignorancia de los conductores españoles en materia de neumáticos. Cuestiones como cuándo cambiar los neumáticos o cómo comprobar la presión son desconocidas por el usuario final, que, de esta manera, pone en peligro su seguridad y la de sus acompañantes.

E

l Consorcio del Caucho, comisión que agrupa a los cinco mayores fabricantes de neumáticos presentes en nuestro país (Bridgestone Hispania, Continental Tires España, Goodyear Dunlop Tires España, Michelin España Portugal y Pirelli Neumáticos), ha presentado la campaña “Límites de seguridad del neumático”. Esta iniciativa se basa en un estudio elaborado por el Grupo Interprofesional de Productos Automóviles (Gipa), sobre el estado de los neumáticos en España.

Los datos del análisis son el resultado de una encuesta realizada entre abril y mayo del presente

Casi 3,5 millones de neumáticos tienen un mayor desgaste del permitido (menos de 1,6 mm), concentrándose en los vehículos de más antigüedad año a 1.004 conductores en las ocho zonas Nielsen de España.

Un estudio que incluye dos partes diferenciadas: las declaraciones de los conductores y las comprobaciones físicas sobre el vehículo realizadas por el encuestador.

Toda la información obtenida, gira en torno al conocimiento y mantenimiento de los neumáticos, un componente estratégico de se-

guridad que no siempre es tratado como tal. Este es el único elemento que mantiene al vehículo en contacto con el suelo. Su duración y agarre sólo se pueden garantizar con un neumático en buen estado.

Las respuestas obtenidas reflejan una falta de concienciación sobre la relevancia del neumático en la seguridad de la conducción. La encuesta revela que el 31% de los

conductores no sabe que existe un límite legal de profundidad en el dibujo del neumático. Este límite está fijado en 1,6 mm, por debajo del cual se pone en riesgo la seguridad de quienes viajan en el vehículo.

Malas conclusiones Del estudio se deduce que casi 3,5 millones de neumáticos tienen un mayor desgaste del permitido, concentrándose en los vehículos de más antigüedad. Se trata de un dato fundamental dadas las consecuencias de este problema: el grado de desgaste afecta de manera directa a la eficacia de junio/julio 2009

ACTUALIDAD

Datos preocupantes El 34,8% de lo conductores nunca ha comprobado el estado de la profundidad del dibujo de sus neumáticos.

El 9,4% (1.861.000 vehículos) declara que sus neumáticos están gastados o que necesitan ser cambiados, pero por el momento siguen circulando con ellos.

Un 10,7% de los usuarios sabe que circulan con presiones incorrectas, y otro 5,8% no sabe si la que lleva es correcta o incorrecta.

Neumáticos que dan miedo: rotura en el flanco, envejecimiento y desgaste excesivo.

la frenada y la seguridad sobre pavimento mojado.

A pesar de que todas las cubiertas disponen de indicadores situados en las ranuras principales de su banda de rodadura, que permiten saber cuál es el momento del cambio, la gran mayoría de los conductores lo desconocen.

En cuanto al estado de los neumáticos, el 35% de los encuestados nunca ha comprobado la profundidad del dibujo, lo que podría resultar peligroso. Además, el 9% afirma que aunque sus neumáticos están gastados o necesitan ser cambiados, siguen circulando con ellos.

Otra conclusión del estudio es que sólo uno de cada cuatro conductores tiene el hábito de comprobar la presión de sus neumáticos habitualmente, el resto lo hace

solo puntualmente y para desplazamientos de larga distancia.

La recomendación es verificar la presión al menos una vez al mes, con los neumáticos fríos y con un manómetro en buen estado.

Los datos referentes al control de la presión reflejan que más de 5 millones de vehículos tienen una presión de inflado inadecuada en al menos uno de sus neumáticos.

Esta cuestión repercute de manera directa en la seguridad, la vida útil y el consumo de combustible. Más de 11 millones de los neumáticos circulan con una diferencia de presión de inflado superior a un 10% de la recomendada.

En el apartado de daños, las llantas dañadas son el defecto más común, seguido por las grietas en la goma, las roturas y los bultos en el flanco. El trabajo revela que hay alrededor de 1,4 millones de neumáticos que circulan con deterioros.

Sólo el 26% de los automovilistas tiene realmente un hábito mensual de chequear la presión de sus neumáticos. El resto parece hacerlo más bien puntualmente ante desplazamientos de mayor distancia (fines de semana) y épocas vacacionales.

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El 68,3% de los encuestados cree que hay que controlar el estado de los neumáticos en frío.

Un 12,5% de los conductores no sabe cómo hay que controlar el estado de las cubiertas.

El 44,6% de los preguntados instalaría los dos neumáticos nuevos en el eje delantero, frente al 37,6% que lo haría donde estén más desgastados. Sin embargo, los neumáticos nuevos deben montarse en el eje trasero para conseguir la máxima estabilidad.

El 14% de los conductores no sabe la marca de neumáticos que lleva su vehículo.

Del 86% que cree saberlo, un 12,3% lleva dos marcas de neumáticos diferentes.

David Borja Peinado

– Las presiones recomendadas por el fabricante del vehículo suelen estar en el lateral de las puertas o en el interior de la trampilla del depósito de carburante.

– Las presiones se tienen que verificar con un manómetro en buen estado, como mínimo una vez al mes y siempre antes de emprender un largo viaje.

– La rueda de repuesto también se tiene que comprobar: hay que inflarla con valores superiores porque necesita más presión para poder usarla a largo plazo y en cualquier eje.

– Para un correcto inflado de la cubierta, es conveniente que los neumáticos estén fríos, lo que se consigue cuando el vehículo lleva parado más de una hora o cuando sólo ha recorrido 2 o 3 kilómetros a baja velocidad.

– Si se verifica la presión con los neumáticos en caliente, se deben añadir 0.3 bar respecto a la presión recomendada.

junio/julio 2009

Fuente: Gipa.

¿Cómo verificar las presiones de inflado?

ACTUALIDAD

La campaña “¿Has revisado tus neumáticos?” se desarrolló simultáneamente en España y Portugal

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Michelin revisa gratuitamente el estado de los neumáticos Michelin puso en funcionamiento una ambiciosa campaña de seguridad vial, del 22 de junio al 11 de julio, mediante la cual quiso incidir en la importancia de mantener en buen estado los neumáticos. Los técnicos de la compañía comprobaron de forma gratuita las presiones, el dibujo y el estado general de las cubiertas.

M

ichelin ha desarrollado una iniciativa de revisión de neumáticos sin ningún tipo de coste para el usuario final. A falta de datos oficiales, el fabricante estima que más de 120.000 vehículos han sido comprobados en la Península Ibérica.

La empresa de origen francés ha contado para esta labor con la ayuda de la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), con el apoyo de las instituciones más importantes que trabajan por la seguridad en nuestras carreteras, de los principales constructores de automóviles y con la colaboración de 1.800 talle-

res especialistas profesionales.

Los conductores participantes recibieron como obsequio el Atlas de Carreteras Michelin España & Portugal 2009, especialmente personalizado para la campaña y con consejos específicos sobre seguridad. También se les hizo entrega de una tarjeta Bibtest y Bibchek, con las que podrán comprobar la profundidad de dibujo de sus neumáticos y apuntar la presión recomendada para circular con seguridad.

El objetivo final de “¿Has revisado tus neumáticos?” es sensibilizar a los conductores sobre la importancia de circular siempre con la presión de inflado adecuada en las cubiertas y contribuir a que los conductores circulen con total seguridad.

Neumáticos, esenciales para la seguridad Aprovechando la campaña de revisión gratuita, se presentó el estudio “Neumáticos y Seguridad: accidentes de tráfico en España

relacionados con los neumáticos”, realizado por la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) junto con la colaboración de Michelin.

Este trabajo pone de manifiesto que de los 485.488 accidentes que se han producido durante el periodo de tiempo estudiado, el 0.92% de los vehículos presentaban deficiencias mecánicas en su mantenimiento. Sin embargo, es significativo que el 62% de estos defectos estaba directamente relacionado con el estado de los neumáticos.

Si tenemos en cuenta sólo los accidentes mortales, el 70.6% de los vehículos tenía precisamente defectos en sus neumáticos.

Asimismo, el informe revela que uno de cada 100 siniestros mortales está provocado por ruedas defectuosas y más de la mitad de estos accidentes se producen en autopistas y autovías. En el caso que el accidente se produzca por un mal estado de los neumáticos, la posibilidad de muerte se multiplica casi por dos.

El análisis también señala que en seis de cada 10 accidentes provocados por conducir con neumáticos en mal estado, el vehículo siniestrado fue el único implicado.

Es lo que se denomina “accidente solitario”.

Según datos facilitados por Autopistas Aumar-Abertis, en el año 2008, el 17,36% de los heridos graves y el 26,67% de los muertos se produjeron por causa de vehículos con problemas en los neumáticos. Éste es el factor de accidentalidad más importante en las autopistas tras la distracción y el sueño.

David Borja Peinado

junio/julio 2009

ACTUALIDAD 20

Bridgestone presenta la nueva evolución de sus cubiertas “anti-pinchazos”

“Run-flat” de tercera generación El Grupo Bridgestone ha desarrollado con éxito una serie de nuevas tecnologías para la mejora de sus neumáticos “run-flat”. La comercialización de esta tercera generación de cubiertas se centrará, en un principio, en los fabricantes de equipos de origen.

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ridgestone comenzó a desarrollar los neumáticos “run-flat” a principios de la década de los 80, cuando la compañía comenzó a fabricar unas cubiertas que permitían a los vehículos para discapacitados físicos la conducción, incluso después de la pérdida de presión del aire.

En 1987, la selección de los neumáticos “run-flat” de Bridgestone como equipo de origen para el Porsche 959 supuso la puesta en marcha de la producción en masa, haciendo frente a la demanda de la marca de coches.

Desde 1999, los fabricantes han respondido a las cambiantes necesidades sociales en materia de automoción ofreciendo un mayor número de modelos con neumáticos “run-flat”. Como resultado, en tan solo 20 meses se superaron los 5 millones de unidades, cifra que se alcanzó en agosto de 2006.

Bridgestone duplicó las peticiones de los fabricantes de automóviles pasando a 10 millones de unidades en abril de 2008. Además, la primera generación de neumáticos “run-flat” cubrió el período

que va desde 1987, cuando los fabricantes empezaron a fabricar vehículos masivamente, hasta 2004. La segunda generación ha cubierto la etapa 2005-2009.

Una nueva generación Actualmente, los fabricantes de automóviles están intensificando la creación de coches cada vez más ligeros y pequeños en respuesta a la creciente concienciación social en materia medioambiental. Como consecuencia de esta tendencia, Bridgestone está seguro de que su tercera ge-

TRES TECNOLOGÍAS PARA LA TERCERA GENERACIÓN 1

Nuevo refuerzo de caucho en los costados del neumático

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Nueva capa en la estructura del neumático

Mediante la adopción de la tecnología “NanoPro-Tech”, Bridgestone ha creado un nuevo refuerzo de caucho que realiza una mejor dispersión de carbono. El nuevo caucho reduce la fricción que se produce entre las moléculas de carbono cuando el neumático lleva mucha carga y reduce la generación de calor. En comparación con el refuerzo de caucho en los costados de la segunda generación, el nuevo caucho puede reducir a la mitad el calor que se produce debido a la deformación de las paredes laterales del neumático cuando se conduce sin la presión adecuada.

Esta capa es una nueva tecnología creada por Bridgestone mediante el desarrollo de materiales que adaptan un tipo de fibra de vanguardia para evitar el rápido incremento de la temperatura durante la rodadura.

TECNOLOGÍA POLÍMETRO NANOPRO La distribución optimizada minimiza la fricción, la cual puede reducir la generación de calor y energía perdida.

Polímero convencional Carbón

Tecnología polímetro NanoPro Carbón Perdida de presión

Polímero

junio/julio 2009

Control del calor El pilar fundamental de los neumáticos “run-flat” de Bridgestone son los refuerzos de caucho en sus costados. Cuando Bridges-

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tone comenzó la producción masiva de neumáticos “run-flat”, se observó que éstos tendían a proporcionar una conducción más dura en comparación con las cubiertas convencionales debido a que los costados eran gruesos y algo rígidos. En 2005, Bridgestone presentó su segunda generación de neumáticos “run-flat”, que incrementaban el confort de la conducción mediante la mejora del refuerzo de caucho de los costados.

La tercera generación “run-flat” ha adoptado las nuevas tecnologías que mejoran, aún más, el confort en la conducción. Mediante la aplicación de estos avances, la tercera generación reduce la rigidez vertical del índice de deflexión respecto a la segunda generación y, además, permiten el desarrollo de los neumáticos “run-flat” en una amplia gama de tamaños, incluyendo medidas que, anteriormente, eran difíciles de desarrollar.

“El control de la generación de calor” es la clave que hace posible la tercera generación de neumáticos “run-flat”. La forma más simple de mejorar el confort

en la conducción mediante el refuerzo en los costados en este tipo de neumáticos es la de hacer los costados de los neumáticos más finos y suaves. Sin embargo, cuando conducimos con un pinchazo, la deformación de las paredes laterales del neumático se incrementa y genera más calor en esa parte. Cómo hacer frente a esta generación de calor, mientras que se mantiene e incrementa la duración de los neumáticos “run-flat” (después de pierdan la presión), se convirtió en uno de los mayores desafíos para mejorar el confort en la conducción. Para dar respuesta a esta cuestión, Bridgestone, ha desarrollado tres tecnologías: el nuevo refuerzo de caucho en el costado, que puede reducir la generación de calor; una nueva capa que puede reducir el crecimiento de la deformación del neumático; y la tecnología Cooling Fin, que es capaz de enfriar las paredes laterales de los neumáticos.

ACTUALIDAD

neración de neumáticos “run-flat” fomentará de forma significativa el uso de neumáticos de este tipo por parte de los fabricantes de equipo de origen, lo que propiciará la paulatina eliminación de los neumáticos de repuesto.

La compañía cree que la mayor divulgación sobre el incremento en la seguridad y el beneficio que reporta para el medio ambiente el uso de neumáticos “run-flat” pueden suponer una importante contribución social.

La eliminación de los neumáticos de repuesto de todos los vehículos podría ayudar a ahorrar recursos mediante la reducción de aproximadamente 59 millones de neumáticos de repuesto que se gastan anualmente. Además, las emisiones de CO2 que emite el neumático de repuesto –desde que es un conjunto de materias primas hasta su eliminación- podrían reducirse en 2 millones de toneladas por año.

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David Borja Peinado

Tecnología COLINGFIL Esta tecnología aprovecha las turbulencias en el flujo del aire creadas por unos ligeros relieves helicoidales en la superficie del costado del neumático, que lo dirige hacia el centro de la cubierta, enfriando así el costado. La tecnología ayuda a paliar el calor generado en las paredes laterales del neumático cuando se rueda sin presión.

SIN COOLING FIN technology

CON COOLING FIN technology Aire frío

Importante efecto enfriamiento

Running direction Sin sistema COOLING FIN, el flujo de aire no incide sobre la superficie del neumático y el aire frío “roza” sobre la superficie del neumático sin enfriarlo.

junio/julio 2009

Aire cálido

Superficie del neumático

El sistema COOLING FIN redirige el flujo de aire causando una corriente mayor de aire. Esta corriente succiona el aire frío y lo dirige hacia la zona caliente de la superficie del neumático enfriándolo.

Fuente Bridgestone

Superficie del neumático

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Ante 200 periodistas de 30 países que se dieron cita en Alemania

Bosch se pregunta por el futuro de la automoción El futuro de la automoción fue el tema de la conferencia internacional de prensa del motor de 2009, convocada por Bosch. La cita tuvo lugar a mediados de junio en Boxberg (Alemania). En el encuentro participaron más de 200 periodistas de 30 países.

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a movilidad eléctrica proporciona nuevos principios basados en nuevos modelos de negocios que exigen cero emisiones y mayor eficiencia. Nos estamos ocupando intensamente de estos aspectos”. De esta manera, Bernd Bohr, miembro de la Alta Gerencia y responsable de la dirección del área Técnica de Automoción del grupo Bosch, inauguraba la conferencia internacional de prensa del motor de 2009 organizada por la compañía alemana.

El evento sirvió para que Bosch repasara las principales tecnologías que llegarán en un futuro no muy lejano al mundo de la automoción. El fabricante germano está trabajando intensamente en madurar la propulsión eléctrica para que pueda fabricarse en grandes series y en mejorar la tecnología de los motores de combustión. “Haremos una cosa sin dejar de hacer la otra”,

Bernd Bohr, miembro de la Alta Gerencia y responsable de la dirección del área Técnica de Automoción del grupo Bosch.

20%. La deceleración económica también ha afectado a Bosch.

La crisis económica en 2008 ha tenido como consecuencia una

“Nuestros ingenieros de desarrollos encontrarán la forma de reducir el consumo de los motores de gasolina y de diesel entre un 25 y un 30%”. Bernd Bohr, miembro de la Alta Gerencia de Bosch explicó Bohr. “Nuestros ingenieros de desarrollos encontrarán la forma de reducir el consumo de los motores de gasolina y de diesel entre un 25 y un 30%, de tal manera que los coches diesel tengan unas emisiones por debajo de los 99 gramos de CO2 por kilómetro.

Bohr subrayó la orientación a largo plazo de la empresa, más allá de la caída actual de la producción mundial de automóviles estimada entre un 15 y un

caída de las ventas en el área Técnica de Automoción, del 6,9% en ese ejercicio, quedando en un importe total de unos 26.500 millones de euros. Para 2009, Bohr espera otro retroceso de un 15%, aproximadamente.

Las predicciones de Bohr “El coche eléctrico llegará, al principio, en números reducidos a las calles, ocupando pequeños nichos del mercado, y sólo a partir de 2020 se hará mucho

más visible en las carreteras”, comentó Bohr.

Hasta 2015 habrá en todo el mundo 60 mega-ciudades con más de 5 millones de habitantes. El coche eléctrico es el más adecuado para el tráfico urbano en ese tipo de grandes urbes.

Sus posibilidades se encuentran, sobre todo, en las regiones más pobladas de Asia, aunque también en las metrópolis europeas y norteamericanas. “Para el año 2015 calculamos que se venderán unos 500.000 coches eléctricos en todo el mundo. Si queremos que ese número se incremente, deberemos aumentar mucho su rendimiento”, enfatizó Bohr.

Eso supone que se deberá alcanzar una mayor densidad energética para el “depósito” del vehículo eléctrico; es decir, para la batería. Para poder garantizar actualmente un recorrido de 200 junio/julio 2009

Baterías más baratas Una tarea primordial de los ingenieros de desarrollo es la reducción del peso y del precio de las baterías. Pero hacer que el precio de una batería sea accesible para todos es tarea de los grandes proveedores y de su capacidad para convertir las grandes inversiones en desarrollo en grandes cifras de producción.

“Si se compara a dos fabricantes, con una producción anual de 500.000 y 50.000 unidades, respectivamente, el fabricante más grande ahorra unos 500 euros por unidad en costes de desarrollo frente al fabricante más pequeño”, explicó Bohr. Pero esas ventajas de las grandes series se aprovechan, aún mucho mejor, en la fabricación, ya que con la producción de grandes series se reducen considerablemente los costes relativos de fabricación en comparación con un fabricante de series pequeñas. Para poder explotar rápidamente el mercado de coches eléctricos, se requiere una reducción de los costes de entre el 33 y el 50%. De ahí se desprende el llamamiento de Bohr a los fabricantes en Europa y EE.UU. para que no dividan innecesariamente sus capacidades. En lugar de ello deberían coordinarse todos, tal y como lo hacen en países como Japón y China.

junio/julio 2009

ACTUALIDAD

kilómetros con una sola carga, se requiere una batería de iones de litio con un peso de más de 250 kilogramos y un precio de unos 17.000 euros. Demasiado pesada y demasiado cara.

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Bosch adquiere el fabricante norteamericano de frenos Morse La reciente adquisición por parte del grupo Bosch de la sociedad Morse Automotive Corporation, fabricante norteamericano de productos de fricción para frenos (zapatas y pastillas), ha potenciado considerablemente las capacidades de fabricación del grupo alemán en equipamiento de automoción en el área de sistemas de frenado.

Con esta ampliación del negocio de fricción, Bosch cuenta ahora con sus propias actividades de investigación, desarrollo y fabricación, directamente integrada en la División Automotive Aftermarket.

“Esto significa que, actualmente, Bosch cuenta con un servicio más amplio en todos los aspectos relacionados con los sistemas completos de freno para el automóvil,

un tiempo de reacción más ágil para adaptarse a los cambios del mercado, un abanico de productos específicamente adaptado a cada sector y una tecnología vanguardista gracias a sus propias actividades de investigación y desarrollo de producto”, explican desde la compañía.

Bosch desarrolla pastillas de freno y zapatas para el sector del mercado del recambio en sus propios departamentos de investigación y desarrollo, de acuerdo con sus propias especificaciones técnicas de calidad y servicio. La posterior fabricación y planificación de productos en sus propios centros aseguran una disponibilidad más rápida de pastillas y zapatas en el mercado de recambio para cada nuevo vehículo.

“Como líder tecnológico y del mercado, Bosch proporciona al taller, de una misma fuente, todas las herramientas de servicio, equipos y programas relacionados con los sistemas de frenado; desde los equipos de diagnosis y su correspondiente software para la comprobación de los sistemas de frenado, hasta piezas y componentes para su reparación: pastillas, zapatas, discos de freno, componentes hidráulicos (cilindros maestros y cilindros para frenos de rueda); así como programas de cursos de formación y asistencia informativa, mediante una hotline técnica que atiende a cualquier consulta de los profesionales de los talleres de su red de servicios”, añaden.

ACTUALIDAD

Las herramientas informáticas facilitan el día a día del taller

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Cómo mejorar la gestión de los talleres a través de un ERP vertical Isabel Ballestero, directora comercial de Datisa, es consciente de la importancia que tiene la informatización de los talleres a la hora de agilizar la gestión del negocio.

Cada vez más, los profesionales de este sector están cambiando sus hábitos para adaptarse a las nuevas exigencias que fabricantes, proveedores y clientes solicitan.

Quedarse atrás y no usar los beneficios que aporta el ordenador es un paso atrás que el taller no puede permitirse.

E

n el ámbito de los talleres se ha observado, históricamente, un claro atraso en cuanto a sistemas de gestión se refiere. La menor implantación de soluciones informáticas para el mejor control de áreas como la financiera, de prestación de servicios o de almacén, frente a otros sectores del mercado, radica, según algunos, en la concepción de este negocio como un negocio vocacional y que pasa de generación en generación, más que como un negocio que genera beneficios. Y no es de extrañar, dado que, según datos del INE, el 90,64% de las compañías que forman el sector de la automoción son microempresas de menos de 9 empleados.

A medida, sin embargo, que las nuevas generaciones se están

incorporando a este negocio, crece también de manera notable la preocupación por un control más exhaustivo de los procesos y de las rentabilidades. Todo esto lleva implícito un mayor interés hacia las nuevas soluciones informáticas de gestión y hacia los beneficios que estas puedan aportar.

Hoy, son ya muchos los talleres que tratan de incorporar a su negocio sistemas que faciliten la gestión con sus proveedores (en los procesos de compra, logísticos y financieros) y, por otro lado, para la gestión de su actividad comercial, abarcando tanto el seguimiento de sus procesos de facturación como de sus relaciones globales con sus clientes.

Un punto a destacar es que muchos talleres se han introducido

Datisa cumple 30 años Datisa celebra este 2009 sus 30 años como proveedor en el mercado español. Esta compañía, de capital 100% español, dedicada al desarrollo y comercialización de programas informáticos de gestión para las pymes españolas, nació en 1979 gracias al espíritu emprendedor de su socio fundador, Ignacio Pomar, que en la actualidad sigue al cargo de la dirección técnica y general de Datisa.

“Nuestra filosofía es la defensa a ultranza de las TIC como catalizadores de la rentabilidad de los negocios. Por ello, a lo largo de estos años hemos creado una completa gama de herramientas para la gestión comercial y financiera, con el fin de que las pymes puedan beneficiarse de un buen control de sus recursos, de la misma forma que lo hacen las grandes compañías”, afirma Ignacio Pomar.

“Datisa nunca ha dejado de evolucionar, garantizando a través de sus esfuerzos en innovación un aterrizaje suave para todos sus clientes en períodos turbulentos tecnológicamente hablando como la llegada del año 2000, el cambio al Euro o la implantación del nuevo Plan General Contable”, señalan fuentes del grupo. Entre los productos de la compñían destacan el Gesda TPV 64 para la gestión en los puntos de Venta y el Giranda 64 para la Gestión de Establecimientos Especialistas en Neumáticos.

en el mundo de la informática, y sobre todo, en la informática de gestión de mano de los grandes fabricantes de neumáticos. La necesidad de estos fabricantes de mejorar su gestión de pedidos llevaba implícito contar con una cierta información que debían facilitar los talleres y que difícilmente se podría obtener sin un cierto nivel de informatización. En el caso de las cadenas y franquicias de talleres de automoción, se trata de organizaciones bastante mejor informatizadas, por lo general, que los talleres independientes.

Las aplicaciones de gestión sectoriales existentes en el mercado, y que ya se implantan en algunas organizaciones del sector, suelen cubrir áreas como la gestión del alta y mantenimiento de clientes, el proceso de facturación, la entrada de pedidos, control de almacén o la contabilidad en general. Dichas junio/julio 2009

soluciones ofrecen a los talleres claras ventajas, sobre todo si no existía previa informatización. Los talleres, y entre ellos los establecimientos especialistas en neumáticos, presentan una serie de peculiaridades en su gestión comercial que les diferencian de otras compañías. Si este tipo de establecimientos buscan dar un servicio de alta calidad y llevar un control de su ciclo desde un punto de vista empresarial, resulta fundamental que se doten de una herramienta

nes de pedidos a proveedor automáticos en función de los criterios que se deseen: máximos y mínimos, por consumo, sobre pedidos de cliente, etc.

Estas soluciones también permiten una mayor fluidez en la gestión de las ventas, agilizando los procesos comerciales mediante un rápido sistema de introducción de datos que relaciona cada documento del proceso, desde el presupuesto hasta la factura de venta, pasando por el pedido, movimientos de almacén, etc.

De cara al control del stock, las soluciones verticales para la gestión de talleres permiten conocer en todo momento el estado de las existencias en cualquiera de los almacenes con los que se cuente, así como su valor según criterios como el precio medio, el precio último de compra o precio de tarifa.

Asimismo, es posible contar con una organización de la agenda del taller, gestionando las visitas pendientes y

Muchos talleres se han introducido en el mundo de la informática de gestión de mano de los grandes fabricantes de neumáticos de gestión adaptada a sus necesidades. Se trata de una solución vertical capaz de cubrir, tanto sus necesidades estándar, como los requerimientos específicos de su negocio.

Una gestión acorde a los requerimientos del sector Una de las principales ventajas que supone contar con una herramienta de gestión ERP adaptada para el sector de los talleres es tener a disposición en todo momento un sistema dinámico de información interactiva, que es de gran ayuda a la hora de tomar decisiones.

Asimismo, estos sistemas aportan una mayor seguridad en la planificación de compras ofreciendo funciojunio/julio 2009

conociendo en todo momento los trabajos realizados sobre cualquier vehículo. Y, lo más importante, con las herramientas informáticas adecuadas, estos establecimientos pueden minimizar sus costes, llevando una correcta gestión de pedidos y controlando el riesgo de roturas de existencias.

En definitiva, estamos hablando de un sector que ha cambiado mucho en los últimos años y en el que cada día cobra mayor importancia una mejor atención al cliente y cuando se alcanza un cierto volumen de clientes es muy difícil ofrecer un buen servicio sin una cierta informatización.

Isabel Ballestero, directora comercial de Datisa

INFORME

Los neumáticos forestales y de obra pública suponen el 7% del mercado

Parada obligatoria La caída del índice de actividad del sector de la construcción ha determinado una drástica reducción en la demanda de neumáticos para máquinas forestales y de obras públicas. Aún así, los fabricantes especialistas en este tipo de cubiertas han seguido volcados en la aplicación a este segmento de los últimos avances tecnológicos y en el diseño de nuevos productos, concebidos para contribuir a maximizar la rentabilidad y productividad de la maquinaria.

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a actual crisis mundial y la idiosincrasia del modelo de crecimiento de la economía española durante las últimas décadas –excesivamente dependiente de la construcción- han determinado la atonía que ha vivido el mercado de neumáticos forestales y de obras públicas durante los últimos doce meses. Y es que todos los expertos coinciden en señalar que este segmento ha estado prácticamente parado, en sintonía con la situación que vive actualmente el sector de la construcción y la obra pública en España.

“El segmento de neumáticos de obras públicas se ha contraído como consecuencia de la actual situación de crisis económica, que afecta fundamentalmente al sector de la construcción”, explican desde CGS Tyres, subrayando, además, que no esperan cambios sustanciales en esta coyuntura a medio plazo. “El gobierno, no está invirtiendo en estos momentos lo mismo que en años anteriores y se han acabado los fondos de la Unión Europea, por lo que el sector no está atravesando sus mejores momentos”, explican los expertos de Bridgestone.

“Aunque se ha mantenido la cuota de mercado de la marca, en los últimos doce meses el mercado en sí ha decrecido, en porcentajes que varían entre un 20% y un 80%, dependiendo del segmento”, constatan los expertos de Goodyear Dunlop. “Desde junio de 2008, el mercado de neumáticos de obras públicas se ha visto afectado por la coyuntura económica general, alcanzando una caída de un 50%”, confirman en Bridgestone.

Además del parón virtual del segmento de obras públicas, los profesionales de Brigestone cifran en torno al 30% la caída de la demanda de neumáticos forestales en lo que va de año. “Se trata de neumáticos extremadamente caros debido a su composición y esto ha afectado en la época de crisis se está viviendo”, explican.

Y parece que las distintas iniciativas puestas en marcha por el gobierno para incentivar el sector

de la construcción no han contribuido de manera significativa a animar el segmento de neumáticos para vehículos forestales y de obras públicas. “No hemos notado un cambio significativo”, opinan en Goodyear Dunlop. “Las obras que se están realizando en el marco del PlanE son pequeñas, en su mayoría, y no contribuyen mucho a la renovación de neumáticos, sino más bien al empleo de maquinaria infrautilizada hasta el momento”, añaden desde CGS Tyres. La única nota positiva la ponen en Bridgestone, cuyos expertos subrayan que las inversiones del gobierno han contribuido a animar el mercado de neumáticos agro-industriales.

Incógnita Aunque no hay datos significativos como para estimar la dimensión total del mercado de neumáticos forestales y de obras públicas (“es un mercado mucho más variable que el resto de segmentos por la baja rotación de sus productos y porque las variaciones económicas le afectan de una forma más clara y directa que a otros segmentos”, argumentan en Goodyear Dunlop para explicar la ausencia de datos), parece que sí suponen un negocio significativo para grandes y pequeños fabricantes de cubiertas.

Y es que, según los datos aportados por Bridgestone, los neumáticos de obras públicas supondrían una cuota de mercado inferior al 3%, mientras que en el caso de los forestales estaríamos hablando del 4%. La suma de los dos segmentos, por tanto, alcanzaría un total del 7% de las ventas del mercado español de neumáticos.

Otra incógnita para este sector es qué deparará el futuro. Así, en CGS Tyres confirman que no esperan cambios significativos en el sector de obras públicas hasta mediados de 2010. Más optimistas se muestran el resto de actores del mercado. Así, las previsiones de Goodyear Dunlop estiman que en los próximos meses el mercado se mantendrá prácticajunio/julio 2009

INFORME 27

junio/julio 2009

INFORME 28

Productos destacados La gama principal, y el modelo estrella de Gooyear en el segmento de obras públicas es el TL-3A+, que cuenta con una completa gama de medidas y que destaca por su uso polivalente (carga alta y baja) sin perder tracción y manteniendo las vibraciones al mínimo.

CGS Tyres ha lanzado al mercado los nuevos neumáticos radiales ERL (Loader) y ERD (Dumper) en dimensiones 20.5-R25 y 23.5R25. Son cubiertas especialmente diseñadas para motoniveladoras, dumper y palas cargadoras.

mente igual, “aunque se empiezan a detectar síntomas de una ligera mejoría”. “Igual que este mercado comenzó a experimentar los síntomas de crisis antes que el resto del mercado, esperamos que se note también antes la recuperación”, concluyen.

Las perspectivas aportadas por los expertos de Bridgestone también invitan a encarar el futuro con ánimos renovados: “La intención del Gobierno es incrementar la inversión en este sector -prueba de ello es el reciente lanzamiento del Plan E-, aunque

La demanda de neumáticos de obras públicas se ha reducido entre el 20% y el 80%, dependiendo de los segmentos creemos que la clave estará cuando se recupere el sector inmobiliario”. En cuanto al segmento de neumáticos forestales, los expertos del fabricante nipón confían en que se mantenga en la misma línea que ha seguido hasta ahora.

Polivalentes Sea cual sea la evolución de este segmento de mercado, lo que está claro es que estos neumáticos seguirán manteniendo una evolución imparable para seguir satisfaciendo las demandas de los profesionales que dependen de ellos para ejecutar de una manera impecable su trabajo diario.

En Goodyear Dunlop opinan que la tendencia más

Bridgestone sigue apostando por sus modelos más relevantes para este segmento de mercado: los neumáticos VJT y VRQP para maquinaria de obras públicas, y el modelo Forestry para vehículos forestales.

marcada en el futuro de este segmento será el aumento de la oferta y la demanda de cubiertas polivalentes, que ofrezcan el máximo rendimiento “tanto para condiciones severas como ligeras, tanto en una pala cargadora como en un dúmper articulado”. “Históricamente se hacían neumáticos con dos índices de carga (alta y baja) distintos, pero la evolución ha ido hacia un único neumático para todo”, explican. “También influye la rentabilización de stock, que normalmente tiene una baja rotación, por lo que todo aquello que pueda reducir el espacio (como una misma rueda para todo) es muy valorado por los empresarios”, concluyen.

En CGS Tyres, por su parte, apuestan por los neumáticos radiales: “su mayor capacidad de carga hará que se adapten mejor a la maquinaria que se construye en la actualidad, de mayor tamaño y que ofrece mayor rendimiento”.

La tecnología será la que dominará el futuro, según las previsiones de Bridgestone. “Los fabricantes de EO requieren cada vez más neumáticos de perfil más bajo para dar mayor estabilidad a la máquina y bajar el centro de gravedad, es decir, un neumático de menor generación de ruido, más confortable para la conducción, que produzca menos vibraciones, más ligero para aumentar la capacidad de carga y por supuesto que sea respetuoso con el medio ambiente”, explican. Por eso, se observa una tendencia creciente hacia series bajas, que está contribuyendo a configurar una gama de neumáticos más amplia y especializada. junio/julio 2009

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A TENER EN CUENTA… Comprar un neumático para una máquina dedicada a labores forestales o de obras públicas es una labor delicada, que requiere una detenida valoración por parte de los responsables de la compañía. Según los distintos expertos consultados, las características que más valoran los usuarios son: - Qué el neumático sea adecuado para el uso.

- Que no de problemas.

- Que tenga un buen servicio posventa.

- Qué sus características se adapten a las situaciones extremas del trabajo a realizar - Máxima seguridad, tracción, resistencia, agarre y estabilidad.

- Calidad del neumático.

- Nivel del servicio de la marca y del proveedor.

- Precio adecuado a las características del producto.

El fabricante japonés también apuesta por el segmento de neumáticos gigantes, al que está dedicando grandes inversiones, ya que sus previsiones apuntan a que la demanda de este tipo de cubiertas crecerá en torno al 50% durante los próximos años: “Los usuarios demandan cada vez maquinaría más grande y potente para reducir costes, mejorar rentabilidad, por ello Bridgestone está invirtiendo en la fabricación del neumático más grande del mundo”.

Elección correcta A la hora de elegir un neumático para este tipo de labores, lo más importante es decidir el índice de velocidad y de carga. Además, hay que tener en cuenta las condiciones de trabajo de la máquina, ya que son determinantes para elegir el tipo de di-

La proliferación de máquinas grandes y potentes impulsará la demanda de neumáticos gigantes, que crecerá en torno al 50% durante los próximos años bujo que será necesario. Finalmente, la presión no es tanto una consideración como algo fundamental para que el neumático funcione correctamente y, de hecho, la garantía del producto suele ir ligada a que la presión sea la correcta.

En muchas ocasiones, los especialistas en construcción y en trabajos forestales confían en el criterio y el conocimiento de su especialista en neumáticos de confianza. Por eso, el canal

profesional suele ser el preferido a la hora de adquirir estos neumáticos. “Normalmente sólo los distribuidores especialistas tienen la preparación necesaria para montar estos neumáticos”, afirman en Goodyear Dunlop, señalando que el porcentaje de distribuidores preparados para afrontar esta especialización apenas llega al 10% del total. “Los empresarios tienen que acudir a estos distribuidores, ya que las especiales características de tamaño y montaje de estos neumáticos exigen un montaje profesional, así como un servicio técnico”, concluyen en Goodyear Dunlop.

“El usuario de este tipo de neumáticos acude a los canales especializados, a profesionales del sector del neumático”, opinan en Bridgestone, mientras que desde CGS Tyres señalan que los empresarios acuden “a sus talleres de confianza, donde les ofrecen un servicio y atención que cubre sus necesidades”.

Por último, no hay que olvidar que una elección milimétrica y una inversión importante en cubiertas pueden verse completamente arruinada si no se realiza un correcto mantenimiento del neumático.

Todos los expertos coinciden en señalar que la presión es el factor más importante a la hora de alargar la vida útil del neumático y maximizar su rendimiento. “En un funcionamiento intensivo a tres turnos, por ejemplo, es necesario comprobar mensualmente la presión”, recomiendan los profesionales de Goodyear Dunlop. Por otro lado, desde Bridgestone añaden la necesidad de evitar cortes en la carcasa y de revisar periódicamente el dibujo de la banda de rodadura.

Eloísa López

junio/julio 2009

TNU recicla más de 52.000 toneladas de neumáticos Tratamiento Neumáticos Usados, (TNU), el Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso (NFU) bajo el que se agrupan los principales importadores, fabricantes/importadores del país, ha reciclado casi dos millones de neumáticos durante su gestión en el año 2008.

T

NU ha recogido 52.653,72 toneladas de NFU en todo el territorio nacional, lo que ha supuesto un incremento del 31,04% (5% más que en 2008) de la cantidad correspondiente a TNU, ya que según las toneladas declaradas su responsabilidad alcanzaba hasta las 40.182,55 toneladas de neumáticos usados.

Estos datos se traducen en una menor carga medioambiental: • 23% de neumáticos recauchutados (12.307,498 toneladas NFU) , lo que se traduce en un ahorro de millones de litros de petróleo y de toneladas de emisiones de CO2. TNU volverá a poner en carretera uno de cada cuatro neumáticos usados que recoge y es “el único operador que cuenta con empresas que renuevan los NFU de turismo”, afirman en el SIG. Sometidas a un estricto control de calidad, a las cubiertas se les cambia integralmente la banda de rodadura y se vuelven a utilizar con todas las garantías de seguridad.

Un neumático nuevo utiliza aproximadamente 35 litros de petróleo, reciclándolo sólo 5,5 litros

recuperación de sus materiales.

Este nuevo uso que se le pretende dar a los NFU de valorización se elabora con el neumático entero o después de un proceso de granulación o trituración del mismo. Para

La valorización energética es una de las posibilidades que actualmente se utiliza para reducir la cantidad de neumáticos usados y al mismo tiempo limitar el consumo de combustibles fósiles Tienen la misma certificación del Ministerio de Industria que un neumático nuevo, la E9.

• 42% de valorización material (17.537,773 toneladas NFU).

Mediante este proceso se intenta dar valor al neumático que ya está fuera de uso mediante la junio/julio 2009

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El SIG volverá a poner en carretera uno de cada cuatro neumáticos usados que recoge

la valorización material de los NFU se han identificado aplicaciones como la utilización de neumáticos enteros en arrecifes o en taludes, lo que en TNU denominan “Obra Civil” (el 17% del total de NFU recogidos en 2007) y la utilización de neumáticos triturados.

• 35% de Neumáticos valorizados energéticamente (18.756,135 toneladas NFU).

Todos los neumáticos que no se pueden reciclar ni recauchutar, se utilizan como combustible para hornos de cemento. La valorización energética es una de las posibilidades que actualmente se utiliza para reducir la cantidad de neumáticos usados y, al mismo tiempo, limitar el consumo de combustibles fósiles luchando contra el cambio climático y el calentamiento global. El 30% del neumático está compuesto de media por caucho natural, es decir, biomasa.

Esto hace que su utilización como combustible suponga que el 30% de las emisiones son neutras a efectos del calentamiento global y emisiones de CO2, ya que se libera un CO2 que ha sido “atrapado” por el árbol a lo largo de su vida.

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Michelin quiere distinguirse de la competencia con un producto similar al original

No diga recauchutado, diga Remix Cuando Michelin habla de recauchutado utiliza el término Remix. Con esta estrategia, el fabricante pretende diferenciar su oferta apelando a su carácter industrial a gran escala, a sus exigentes controles de calidad en todo el proceso y a su alto grado de automatización.

L

a fabricación de neumáticos recauchutados ha vivido una importante evolución en los últimos años debido a las nuevas reglamentaciones y a las exigencias de los profesionales. Esta transformación ha tenido como eje motor el aumento de la calidad del producto, un hecho que ha quedado demostrado a través de las homologaciones y de los requisitos de verificación.

El Reglamento 109 de la Comunidad Europea obliga a homologar la fabricación de neumáticos recauchutados de camión y autobús, de forma que éstos deben superar las mismas pruebas y controles que un neumático nuevo, con el fin de garantizar el mismo nivel de seguridad y fiabilidad a los transportistas.

A partir de la aprobación del Reglamento 109, los fabricantes de neumáticos recauchutados que quisieron seguir comercializando sus productos en Europa debieron obtener un número de homologación una vez implementaron su sistema de calidad según la norma ISO 9002. Desde ese momento, sus productos llevan marcado en el flanco la letra E, que distingue a los neumáticos recauchutados que pueden ser comercializados en Europa.

La puesta en marcha de esta reglamentación fue apoyada por Michelin, que siempre ha apostado por la profesionalización del sector. Prueba de ello es que sus cinco fábricas europeas especializadas en la fabricación de neumáticos renovados están certificadas con la norma ISO 9002 por la Utac (Unión Técnica del Automóvil, Ciclomotor y Motocicleta) y están homologadas por el Reglamento 109 desde el mes de marzo del año 2000.

Una de estas fábricas es la de Valladolid, donde Michelin ha realizado una fuerte inversión con el objetivo de aumentar la capacidad de producción y la calidad del producto renovado. Las principales mejoras se han producido en los sistemas de verificación de carcasas y producto terminado, así como en los procesos que controlan la uniformidad del producto.

Un recauchutado distinto El Remix se diferencia de otros procesos de recauchutado gracias a una serie de ventajas y elementos distintivos. La utilización de instalaciones industriales a gran escala, como la fábrica de Valladolid, y un altísimo grado de automatización permiten realizar una gestión industrial del proceso equivalente al nuevo, efectuar exhaustivos controles de calidad en todo el proceso, llevar a cabo una gestión eficaz de una programación y planificación compleja con un gran número de referencias y ofrecer la misma gama de productos que los neumáticos Michelin.

Desde la recepción en fábrica, pasando por la verificación y las diferentes intervenciones industriales sobre la carcasa, hasta la cocción en molde y su conformidad de calidad posterior, Michelin garantiza un producto con un nivel de prestaciones idéntico al neumático nuevo.

El Remix emplea un proceso de colocación de goma cruda en la cima con una bandeleta enrollada. Esto junio/julio 2009

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aporta una importante garantía al producto durante su uso en carretera. Asimismo, las continuas inversiones en equipamiento de última generación y la formación del personal de fábrica también ayudan a conseguir un neumático que presenta las mismas prestaciones que uno nuevo.

Una de las principales operaciones realizadas en la fábrica de Valladolid es la reconstrucción de los flancos. El proceso se realiza con una máquina de MicroExtrusión, patentada por Michelin. El neumático se monta sobre un tambor que gira a velocidad constante. Una tira de goma de unos 8 a 12 milímetros de ancho se desenrolla en continuo, aplicándose de forma concéntrica en los flancos del neumático.

Antes, durante y una vez elaborado el producto final, se realizan controles de calidad. Una de las prue-

bas as con las que cuenta el proceso del Remix la EPA (Prueba de Presión Automática), en la que los neumáticos ya terminados son sometidos a unas pruebas de resistencia de la carcasa a través del aumento súbito de la presión de inflado a más de 10 bares.

La modalidad más extendida en el Michelin Remix es el sistema de renovado nominativo. En este caso, es el propio transportista, a través de un distribuidor autorizado, quien envía a fábrica sus neumáticos Michelin para que sean renovados. Esta modalidad de renovado se basa en el conocimiento que tiene el profesional del estado de sus neumáticos. Él sabe mejor que nadie en qué condiciones, cómo y dónde han rodado. También es consciente de que la carcasa es la materia prima del renovado y la base en la que se sustenta el rendimiento que va a obtener en

Mayor kilometraje gracias al Remix

junio/julio 2009

Verificación del producto terminado.

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Los neumáticos Remix cumplen las exigencias de la legislación vigente La satisfacción del test de resistencia del neumático, en las condiciones de carga y velocidad inscritas en el neumático.

Los índices de carga y velocidad de los neumáticos Remix son idénticos a los de los neumáticos nuevos del mismo tipo.

Un rigor industrial controlado en el tiempo, gracias a un sistema de aseguramiento de calidad certificado.

La identificación precisa del neumático.

esta nueva vida de su neumático. La trazabilidad de la cubierta está garantizada gracias a la matrícula que figura en el flanco, lo que asegura que el transportista recibirá sus neumáticos Remix sobre sus propias carcasas Michelin.

Prestaciones similares Según Michelin, los neumáticos Remix son capaces de igualar a sus neumáticos nuevos. Para lograr este resultado y ofrecer a los transportistas tales prestaciones, la compañía se apoya los procesos y materiales disponibles para la fabricación de neumáticos nuevos: las mismas formulaciones de goma, esculturas idénticas, un sistema de calidad igual de exigente y el rigor industrial.

A la hora de renovar una cubierta, la carcasa es la materia prima fundamental. Su calidad marca la capacidad que tiene un neumático renovado de proporcionar las mismas cualidades que uno nuevo.

Michelin sólo renueva sus propias carcasas, dejándolas exactamente igual que el neumático original. Esto es posible gracias a un proceso que combina el empleo de la materia prima presente en la carcasa con las últimas tecnologías en fabricación y verificación.

Por su parte, las esculturas se renuevan reproduciendo fielmente las laminillas evolutivas y los canales del modelo nuevo, dotando al neumático renovado de la misma adherencia y motricidad. En este aspecto, es de vital importancia la capacidad de las tecnologías englobadas en las Michelin Durable Technologies (MDT) para poder mantener sus prestaciones en los neumáticos Remix.

Estas tecnologías consiguen aumentar la resistencia de los neumáticos, con lo que se mejora la materia prima sobre la que se realiza el renovado. Pero, además, su evolucionario sistema de esculturas que se regeneran con el uso puede recuperarse a través del proceso de renovado Remix, con lo que las prestaciones de las nuevas generaciones de neumáticos con ultraprestaciones (MDT) en materia de adherencia, distancia de frenado o motricidad son también renovadas por Michelin.

Las cuatro vidas del neumático En el momento de la compra, el neumático Michelin debe elegirse en función de las condiciones de uso previstas. El fabricante dispone de una amplia y variada gama con la que dar respuesta a las diferentes necesidades de cada usuario y tipos de uso de

cada vehículo. Tras la adquisición, la cubierta puede recorrer cientos de miles de kilómetros.

Cuando la profundidad de la escultura se reduce a 2 o 3 mm, un operario reesculpe el dibujo de origen del neumático con una herramienta térmica especial. Esta operación, denominada reesculturado (segunda vida), que debe ser efectuada por un profesional especializado, permite aumentar la vida útil del neumático entre un 25% y un 30%. Además, prolonga su potencial de adherencia. Una vez que este neumático reesculturado acaba su ciclo es enviado a la fábrica de renovado de Michelin en Valladolid, donde será analizado, verificado, reconstruido, vulcanizado y vuelto a examinar, dando comienzo una nueva vida con exactamente el mismo nivel de prestaciones que un neumático nuevo.

Ya renovado (tercera vida), cuando la profundidad de su escultura vuelva a reducirse a 2 o 3 mm, será reesculturado de nuevo (cuarta vida). De esta forma, el kilometraje total del neumático Remix es idéntico al de uno nuevo.

Beneficio medioambiental Tanto la reducción de los niveles de consumo asociados a los neumáticos como el propio proceso de fabricación de productos Remix están directamente ligados con el compromiso que Michelin tiene con el medio ambiente.

La entrada en vigor del Reglamento 109, así como el Plan Nacional Integrado de Residuos (Pnir), han servido para aumentar el estándar de calidad del neumático renovado: en el primer caso, por elevar la exigencia de las homologaciones; en el segundo, por legislar la necesidad de reutilizar los NFU (Neumáticos Fuera de Uso), algo que está directamente asociado con el medio ambiente.

Básicamente, el Remix permite, a través del aprovechamiento de la carcasa y hasta el final de su potencial, reducir el volumen de desechos y disminuir las emisiones de CO2.

El neumático contamina tanto al ser utilizado como al ser desechado, sobre todo si se hace prematuramente, sin haber obtenido todo su potencial reesculturándolo, renovándolo y volviéndolo a reesculturar. Cuanto más dure el neumático, menos contaminará, de modo que, aumentando el rendimiento de cada neumático, se generan menos unidades de desechos.

La cantidad de caucho necesaria para el Remix no supone más del 20-30% de la necesaria para fabricar un neumático nuevo, ya que la mayoría de los materiales se reutilizan (la carcasa, la estructura de cima…). El Remix puede suponer un ahorro de 6,75 toneladas de producto de desecho al año para una empresa con una flota de 100 vehículos y un consumo de 300 bandas de rodadura al año.

Tanto la gama Energy como los neumáticos SaverGreen son el resultado del esfuerzo realizado por Michelin para fabricar neumáticos que ayuden a consumir menos y, por lo tanto, a reducir las emisiones a la atmósfera. La capacidad de la tecnología de Michelin de mantener intactas estas prestaciones también en los neumáticos renovados convierte al Remix en una herramienta que permite una movilidad en carretera más respetuosa con el hombre y su entorno.

David Borja Peinado

junio/julio 2009

Objetivo, fomentar el recauchutado Los días 18 y 19 de junio se ha celebrado el III Simposio Hispano-Luso de Recauchutadores, organizado por Rema Tip Top conjuntamente con B & J, Mae y Texeira & Chorado con asistencia de un nutrido grupo de representantes de compañía españolas y portuguesas que venían a suponer más del 50% de la producción de los recauchutadotes independientes en la península ibérica.

E

junio/julio 2009

l III Simposio Hispano-Luso de Recauchutadores fue dirigido y presentado por Eduardo Van Hemmen, Consejero de Rema Tip Top, quien agradeció la presencia en el acto de Salvador Pérez, Presidente de A.E.R. y de Jose Gomes de Anirp (homóloga de A.E.R. en Portugal) e insistió en la necesidad de unir fuerzas para defender los intereses del sector del recauchutado. En ese camino solicitó especial atención al Proyecto BASt; las políticas de movilidad sostenible de la Unión Europea; la posibilidad de crear un lobby del recauchutado en Bruselas y la Carta Abierta a la Administración Pública para el Fomento del Neumático Recauchutado presentada recientemente.

El proyecto BASt consiste en la realización de un total de 320 ensayos sobre resistencia ruido y adherencia efectuados sobre las medidas y dibujos más habituales en el mercado del recauchutado, con un coste que va a superar el millón de euros, financiado al 75 % por la propia U.E. y al 25 % por el sector y con el objeto de demostrar la adaptación del sector a las nuevas normativas que la Unión Europea está poniendo en marcha para la fabricación de neumáticos.

“El recauchutado es la actividad que mejor cumple los requisitos de los cuatro documentos clave de la Unión Europea sobre “movilidad sostenible”: Com (2008) 397 Sostenibilidad; Com (2008) 433 Transporte Verde; Com (2006) 545 Energía eficiente y Com (2007) 804 Programa Lisboa. Se trata de comunicaciones de la Comisión al Parlamento Europeo que marcan las líneas maestras de la Unión Europea sobre movilidad soste-

nible y que parecen expuestas a la medida de la actividad del recauchutado.

Un sector implicado El recauchutado es más eficiente en términos de eficiencia energética que el neumático nuevo (ahorro del 75% de CO2; los neumáticos son elementos clave para la U.E. en sus planes de acción en pro de la energía eficiente; las empresas que se dedican al recauchutado son fundamentalmente Pymes; la

actividad del recauchutado está plenamente encuadrada en el reciclaje en la línea de toda la legislación de la U.E. sobre producción y consumo sostenible.

En esa medida, las empresas dedicadas al recauchutado deben estar en primera línea a la hora de conseguir los incentivos fiscales a los que hacen mención las comunicaciones aludidas (IVA reducido) .

Al tiempo, y en coherencia con las políticas impulsadas por la UE, los

recauchutadotes deben exigir a las administraciones públicas: fijar cuotas mínimas de uso obligado por parte de la Administración Pública (Ejemplo: Italia, Finanziaria 2002 –legge 28/12/2001, nº 447, apartado 14 del artículo 52); evitar normativas técnicas restrictivas; cerrar el mercado a neumáticos nuevos de “una sola vida” en condiciones de “dumping”; clarificar reglamento de las ITV.y, en definitiva apoyos económicos de fomento de la sostenibilidad.

Previa a la celebración del Simposio, Rema Tip Top presentó su Escuela Taller Móvil y sus actividades de formación que puso a disposición de las empresas asistentes. Durante la celebración del Simposio Giampaolo Malatesta, presentó su compañía MAE Industria Gomma srl. Dedicada a la fabricación y exportación de cámaras de vulcanización, bladders y envelopes.

Miguel Ángel Jimeno

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III Simposio Hispano-Luso de Recauchutadores

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Los socios de Aselube vendieron 34.000 toneladas menos de las previstas en 2008

La crisis afecta al sector de los lubricantes El mercado de los lubricantes contó con importantes pérdidas durante 2008. Durante el primer trimestre de 2009, el sector continuó con la pauta negativa que arrastraba de los últimos tres meses del ejercicio anterior.

Por esta razón, “la magnitud de la crisis, y su globalidad, no hace pensar que las cosas vayan a cambiar a medio plazo”, señala el presidente de la Asociación Española de Lubricantes (Aselube).

A

pesar de una bajada en un 28% de las ventas de los vehículos durante 2008, el mercado de los lubricantes registró dos comportamientos opuestos durante el ejercicio anterior. En este sentido, Buenaventura González, presidente de Aselube explica que el primer semestre comenzó con una contracción de la demanda, aunque –con un alto precio del crudo y una inflación muy alta- la evaluación de las ventas se conservó en la misma línea establecida en años anteriores.

Durante el tercer trimestre de 2008, esta organización apunta que los precios de las materias primas de los lubricantes continuaron subiendo y que, en el último trimestre del año, la demanda cayó “bruscamente”, con un descenso de un 30% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Otro de los factores que distorsionan la evolución

del mercado es la “constante penetración de los aceites sintéticos”, que prolongan el intervalo del cambio en los vehículos y que, por tanto, disminuyen los volúmenes de venta efectivos del sector Asimismo, Aselube manifiesta que la industria, como consecuencia de la crisis, refleja una disminución del coste de las materias primas desde finales de 2008, un hecho que ha empezado a trasladarse al “mercado con una pérdida generalizada de los precios”. Como consecuencia, “esta importante reducción del volumen del mercado obligará al sector a dimensionar su oferta a la menor demanda y, por tanto, a su reestructuración”.

Todo ello, especialmente las caídas bruscas de las compras registradas en el cuarto trimestre, ha provocado un descenso de un 10% en las ventas de lubricantes en España por las firmas representadas junio/julio 2009

INFORME 37

por Aselube. Entre todos los segmentos, estas estadísticas constatan descensos superiores a un 8%, aunque sobresalen los comportamientos en Grasas (- 14,8%) y en Transporte y Resto (-14,0%). En total, los asociados de esta organización vendieron 424.000 toneladas de lubricantes, de las 458.800 toneladas previsibles para todo el mercado.

Datos de mercado Con estas ventas, las firmas representadas por esta organización facturaron durante 2008 más de 1.100 millones de euros (incluida la aportación a Sigaus), mientras que efectuaron unas inversiones en España de más de 15 millones de euros y contaron con una facturación al exterior superior a los 236 millones de euros en ese ejercicio. Cifras que motivaron un dato positivo en la balanza de más de 140 millones de euros.

Respecto a las compañías de la asociación, Aselube explica que las empresas integradas disponen de una capacidad de producción cercana a las 770.000 toneladas anuales en dos turnos, así como de envasado superior a las 600.000 toneladas y de almacenamiento superior a las 70.000 toneladas.

Para ello, estas compañías cuentan con unos 1.600 profesionales, así como 120 delegaciones comerciales y más de 1.000 distribuidores. Junto a la importancia de su capital humano, la industria dispone de múltiples certificados de calidad para su labor diaria, como los ISO 9001:2000, ISO 14.001: 2004, ISO 18.001 y ISO TS 16.949:2002.

Con estas certificaciones se refleja “fielmente la importancia dada a la calidad de los productos y a los procesos de trabajo y a su control, siendo para nuestro sector un aspecto de fundamental cuidado y atención, así como el espejo de nuestra preocupación medioambiental”, añade Aselube.

Dentro de las preocupaciones medioambientales del sector se incluyen también la adhesión de todas junio/julio 2009

En el último trimestre del año, la demanda cayó “bruscamente”, con un descenso de un 30% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior las empresas al punto verde Ecoembres, así como al Protocolo de Intenciones en Relación con la Gestión de los Aceites Industriales Usados en España “como expresión de su compromiso con el medio ambiente en general y con los residuos de sus productos en particular”.

Preocupación mediaombiental Asimismo, esta organización sectorial señala que todos sus integrantes están adheridos al Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados (Sigaus), que trata de ofrecer una respuesta idónea a las obligaciones establecidas por el Real Decreto 679/2006 de aceites industriales usados.

INFORME

una producción que requeriría unos 28 millones de barriles de crudo y la emisión de 360.000 toneladas de CO2. Asimismo, el 30% restante fue empleado como combustible industrial o para producir nuevos productos, tales como asfaltos o arcillas expandidas empleadas en construcción.

Además de la labor establecida por Sigaus, el responsable de Marketing Estratégico de Cepsa, Marcos Pallás Méndez, reconoce también la importancia del reglamento comunitario REACH (Registro, Evaluación y Autorización para sustancias y preparados químicos), que desde su entrada en vigor el 1 de junio de 2007 pretende “garantizar el uso de productos químicos y favorecer la comunicación eficaz a través de la cadena de suministro industrial.

Dentro de esta misma materia, Cepsa Lubricantes realizó el pre-registro de bases de lubricantes dentro del plazo establecido, obteniendo el correspondiente pre-registro, y, además, plantea el registro de sustancias antes de 2010.

Por su parte, Juan Codina Navarro, del departamento comercial de Lubricantes Sash, reconoce que “se

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Sigaus explica que las 120.218 toneladas de aceites usados recolectados permiten “devolver al mercado” unas 80.000 toneladas de lubricante Con esta iniciativa, la entidad sin ánimo de lucro que la gestiona recogió en 2008 un total de 180.070 toneladas de aceite usado de sus 108 asociados (el 90% del mercado), lo que significa, “en la práctica, que el sistema se hizo cargo que todo el aceite usado producido por sus asociados”.

Como justificación de esta afirmación, Sigaus señala el hecho de que sus fabricantes generaron un volumen de 373.461 toneladas y que, por su naturaleza, cada litro de aceite nuevo produce cerca de 0,4 litros de usado. En este sentido, el director de esta entidad, Eduardo de Lecea, considera que “los datos que anunciamos revelan que la implantación del nuevo sistema de gestión del aceite usado, a través del SIG, es ya un hecho consumado, aceptado por todos los sectores implicados, y que está aportando un plus de eficacia y garantía respecto al óptimo tratamiento de este residuo peligroso”.

Desde esta misma entidad, sus responsables destacan que el 70% de este material recogido se empleó en la fabricación de nuevos lubricantes, “lo que permite reintegrar el residuo en el ciclo de vida del producto, ahorrando grandes cantidades de energía y materias primas”.

Además, Sigaus explica que las 120.218 toneladas de aceites usados recolectados permiten “devolver al mercado” unas 80.000 toneladas de lubricante (cerca de la quinta parte del consumo nacional),

mantiene la tendencia de lubricantes más comprometidos con el medio ambiente y con el ahorro energético”, mientras que el director comercial de Bradol (Brugarolas Distribución), Jaume Nebot, explica que esta concienciación obedece al hecho de que “los aceites lubricantes pueden una posible fuente de contaminación” y, a la vez, recuerda las nuevas medidas de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) referidas a las normas de contaminación EURO para motores.

En este mismo sentido, el responsable de Olipes, Fernando Díaz, explica que los fabricantes están adaptando “nuestras formulaciones para ajustarlas a las últimas novedades de las normativas EURO en Europa y EPA en EE.UU. Dentro de estas exigencias, este profesional explica que la normativa V “es muy junio/julio 2009

Efectos de la crisis La mayoría de los agentes consultados creen que el mercado del lubricante responde a la misma tendencia de la economía, con una reducción del consumo y unas perspectivas “poco halagüeñas” sobre un cambio en esta evolución.

Principales novedades Dentro de las novedades del sector cobran especial atención las innovaciones vinculadas con el medio ambiente, así como las de reducción de los costes y de aumento de la productividad. Desde Bradol destacan en este aspecto con la actualización 2008 de la clasificación ACEA y el lanzamiento de la nueva norma americana API CJ-4., mientras que Krafft señala que trabaja para ofrecer unos productos más sensibles con las necesidades del mercado, como el desarrollo de los lubricantes para los futuros motores Euro V. Con una opinión similar, Olipes resalta los cambios en los lubricantes para adaptarse a la normativa Euro V, que se reflejan en las nuevas ACEA 2008, así como el uso de lubricantes con viscosidades más bajas. Todo ello está provocando un aumento importante de la venta de aceites sintéticos y semisintéticos, concluye.

Por su parte, Amalie Motor Oil añade que las normativas Euro 4 y Euro 5 han obligado a reformular “todos los lubricantes para adaptarse a las nuevas exigencias en cuanto a la reducción de emisiones a la atmósfera, así como por las modificaciones establecidas en los catalizadores.

Como ejemplo de estas innovaciones, Total España considera que la evolución de los vehículos ha implicado una mayor utilización de lubricante ahorradores combustible, así como de productos compatibles con los sistemas de tratamiento de gases de escape.

En este apartado, IADA destaca las novedades en lubricantes de última generación para motores de gasolina y diesel y, entre ellos, valora el comportamiento de los sintéticos frente a los minerales.

Sus ventajas – a juicio de esta compañía- son una mayor estabilidad térmica (soportan mayores temperaturas sin degradarse), mejor desempeño a bajas temperaturas y un menor consumo de aceite.

Desde Amalie Motor Oil consideran que “el mercado sigue la tónica de la economía española y se ve afectado por una recesión en general”, mientras que las perspectivas a corto plazo no mejoran y están condicionadas por un consumo ralentizado.

Con una opinión similar, el director comercial de Bradol, Jaume Nebot, constata el “momento delicado” del mercado, caracterizado por una disminución de la venta de vehículos nuevos y el retroceso del consumo de los particulares, lo que provoca el alargamiento de los periodos de mantenimiento. No obstante, esta firma prevé que “lo peor ya ha pasado”, aunque opina que la recuperación será “lenta”.

Asimismo, Juan Codina Navarro constata que el mercado está condicionado por dos factores: “una reducción drástica del consumo y los problemas de liquidez de las empresas”, una situación de la que previsiblemente se empezará a recuperar de forma lenta a partir de 2010.

Todos los factores condicionantes del mercado (reducción de las ventas de vehículos, alargamiento de los periodos de mantenimiento, endurecimiento de las condiciones crediticias, búsqueda de las mejores ofertas en los productos..) implicarán “un reajuste de los canales de distribución del mercado del lubricante, que está girando a favor de los recambios y talleres multimarca, con un incremento de ventas de las marcas blancas y las segundas marcas de lubricante y en detrimento de los concesionarios oficiales y sus marcas preconizadas”, explican desde Olipes.

Sobre los resultados de este año, Total España añade que durante los pasados enero y febrero de 2009 se cumplieron los pronósticos negativos previstos, con descensos de un -45,90% y un 36,36% respectivamente. Una tendencia que cambió -según los datos de esta compañía- en marzo, con una reducción de un -15,42%. “Aunque el retroceso acumulado para los cuatro primeros meses del año sigue siendo negativo –31,88%, se vislumbra una reducción progresiva de esta carrera negativa, apoyada por las ayudas del gobierno español para la automoción”, añaden.

Tras constatar los mismos factores que otros profesionales del sector, el responsable de Cepsa anticipa que “la evolución ante la crisis dependerá de cuándo se empiece a producir la recuperación económica y, en cualquier caso, llevará años recuperar el terreno perdido”.

Por su parte, Jon Basoco, de Krafft, valora el hecho de que de la crisis actual incide en la recesión tradicional del mercado del lubricante provocada por los procesos de mejora en los rendimientos de los aceites. No obstante, este profesional cree que firmas como la suya están preparadas para adaptarse “a este tipo de escenarios cambiantes y, “aunque el año 2009 ha comenzado de manera complicada, estaremos preparados”.

Ante el futuro, la compañía prevé que el mercado tendrá un comportamiento similar al registrado en los últimos dos años, aunque con una “pequeña bajada en el consumo” de estos productos, una tendencia que responderá a un aumento de los lubricantes sintéticos (con más duración) y un retroceso de los minerales.

Ana Baz

junio/julio 2009

INFORME

exigente en emisiones contaminantes a la atmósfera, lo que obliga a los fabricantes a equipar sus vehículos con los últimos avances en sistemas de inyección, turbos de geometría variable, válvulas EGR, intercooler, catalizadores SCR y filtros de partículas para motores diesel, que requieren lubricantes de tecnología Low SAPS para evitar la colmatación prematura del filtro de partículas montado en el sistema de gases de escape.

En general, los profesionales consultados coinciden en el hecho de que los fabricantes de lubricantes tienen que adaptarse a los nuevos motores y catalizadores exigidos y previstos por el sector del automóvil para cumplir con las exigencias de ahorro energético y reducción de emisiones contaminantes.

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› La falta de liquidez ha tenido consecuencias negativas para algunos distribuidores

Un semestre complicado 40

El mundo está cambiando, pero no siempre a mejor. Y las antiguas recetas del crecimiento constante con cifras claramente superiores de un año para el otro han dado paso a una situación en la cual, con suerte, se logra mantener la facturación, pero no los resultados.

Ante Jelic es Licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad de Belgrado. Con más de 15 años de experiencia en el sector, ha desempeñado puestos de responsabilidad en Delticom, como director de Ventas en España; en FSC, Servicios de Franquicia (Pneus Expert), como Managing Director; o en Continental Tires España, donde ejerció de jefe de Administración.

E

ste año ha mostrado su cara más fea para los fabricantes de neumáticos debido a la cancelación de pedidos por parte de los fabricantes de coches, el superávit de fabricación y los excesos. Situaciones que han sido la nota dominante en el primer

trimestre de 2009. Además, se han podido encontrar ofertas en precios netos bastante más agresivas que nunca en todos los canales. Asimismo, para el segundo semestre, los fabricantes ya han hecho sus ajustes de fabricación y de ventas con el anunciado cierre de varias fábricas y han adaptado sus cuentas de resultados a la nueva realidad.

Pero, ¿qué es lo que realmente ha pasado?

En primer lugar, la crisis financiera ha llevado a los clientes de los distribuidores (talleres) a no aceptar las ofertas con tanta facilidad como anteriormente. El taller se muestra reticente a crear stocks y ha aprendido la lección de los años precedentes, cuando la crisis asomaba la cabeza. Ahora bien, si no quieren tener stock para vender al usuario, ¿cómo lo hacen?

Tanto el fabricante como el taller han trasladado esta responsabilidad al distribuidor del neumático, él es el responsable de la entrega rápida, de tener las medidas y las marcas necesarias para la venta, lo cual ha obligado a muchos ajustes de un almacén mayormente creciente, ya que el usuario ha cambiado su comportamiento. Ante la falta de liquidez, la incertidumbre económica y la inestabilidad del trabajo en estos momentos se distinguen claramente dos polos: aquellos usuarios que alegremente compran lo que necesitan -y a unos precios mejores que en los años pasados-,

y aquellos clientes que prescinden de cualquier etiqueta de marca y solamente optan por lo más barato, sin preguntar nada más.

Este comportamiento por parte del consumidor final, unido a las pocas ganas de crear un almacén propio, ha llevado a muchas marcas definidas como “quality” a redefinir su estrategia enfocándola hacia el nivel de servicio y sin poder competir en precio con las marcas “budget”.

Los niveles de servicio también han cambiado. Antes se servía con pedidos mínimos, pero, ahora mismo, esta tendencia prácticamente no existe. También es significativo que, donde antes se tardaba en entregar, ahora se entregan los pedidos en plazos muy prefijados y medidos.

El “mix” cambia Como se puede ver, el universo del distribuidor se ha vuelto muy competitivo, obligándole a asumir más existencias que antes, tiene que buscarse la vida con los patrones cambiados de la demanda y, sobre todo, se ha visto obligado a incrementar mucho su nivel de servicio para ofrecer toda la gama de las marcas. ¿Y con qué resultados?

La inmensa mayoría de los distribuidores ha mantenido sus niveles de facturación gracias al cambio del “mix” de marcas: vendían más “premium” que nunca. No obstante, el número de neumáticos vendidos ha disminuido. Los tiempos de negociaciones han aumentado tanto junio/julio 2009

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para la compra como en el proceso de venta y, además, los servicios que se ofrecen son cada vez más elevados, lo que ha perjudicado la cuenta de resultados.

Aparte del cambio de comportamiento de los usuarios, cuyas consecuencias han afectado al taller y al distribuidor, la bajada de las ventas de los primeros equipos que ha llevado a un proceso de compra más complicado que antes dadas las ofertas existentes en el mercado. ¿Qué más puede haber pasado?

La falta de liquidez en el tejido empresarial ha tenido consecuencias negativas para algunos distribuidores y ha llevado al cambio del comportamiento del usuario y al final, afectando, y mucho, a talleres y distribuidores.

Por su parte, muchos de los clientes que estaban asegurados ya no son tan válidos como antes o, directamente, no se pueden asegurar.

Esto lleva al distribuidor a vender de forma cada vez más concentrada. Surge la necesidad de instalar TPV en los propios almacenes para la autorrecogida y el pago de los neumáticos para poder seguir vendiendo a sus clientes una vez colmado el límite de crédito establecido. Para asegurar los niveles de facturación, hay que encontrar fórmulas para vender con menos riesgo de impago, lo que ha llevado junio/julio 2009

a muchos a la situación de vender a menos clientes y comerciar con neumáticos más caros.

Control de costes Para compensar los efectos del mercado, todos los participantes intentan controlar su gasto, ahorrando en viajes, teléfono, marketing y prescindiendo de todo aquello que no es estrictamente necesario para el funcionamiento del negocio en estos momentos, dejando a un lado las inversiones, creaciones de marca a largo plazo y acciones similares.

En esta situación, muchos distribuidores, sobre todo aquellos que dominan sus entornos geográficos, han visto oportunidades para expandir su zona de influencia y han creado más redes de vendedores, intentando dispersar el riesgo. Otros reducen sus influencias geográficas y optan por mejorar la relación con sus buenos clientes, dejando por completo de negociar con aquellos donde la relación personal no es tan buena.

Las consecuencias de esto es que de vez en cuando se oyen historias de algún impagado, creado, sobre todo, en las cuentas de resultados de aquellos distribuidores que han optado por la expansión territorial en búsqueda de “nuevos prados verdes”. Visto el panorama, ¿cuál es el futuro de todo esto?

Posiblemente, este año y el próximo traerán consigo unos cambios sustanciales en el mercado. De momento, pasado el susto inicial de principios de año, donde los distribuidores apalancados o demasiado pendientes de la industria se han visto obligados a reinventarse o cerrar, los demás aguantan y esperan cambios positivos en un futuro incierto a corto y medio plazo.

Es muy probable que la respuesta a la incertidumbre de la situación económica sean las fusiones para buscar sinergias y fortalezas de una actuación en común. Por el momento, a los actores de este mercado les queda aguantar y esperar un nuevo ciclo.

Las claves del mercado 1. Caída de la actividad industrial y de la construcción, que arrastra consigo la venta de neumáticos industriales y de transporte.

2. Reducción de créditos para la venta a los talleres, dificultando así el comercio de neumáticos y haciendo que éstas se concentren en los mismos clientes.

3. Por primera vez en la historia del neumático, tanto los primeros equipos como el mercado de reposición disminuyen, con el consecuente superávit de fabricación y una mayor oferta en precios netos en todos los canales.

4. Creciente poder de la demanda en reposición por parte de los usuarios finales. La demanda se está polarizando en dos extremos, “premium” y “superbudget”, con la consecuencia final de realizar un mayor esfuerzo por vender las marcas “quality & budget”. Con ello se produce un incremento de existencias y del activo circulante.

5. La demanda por parte de las flotas, disminuye, ya que la misma flota, además de sufrir las mismas consecuencias como el mercado, se está reduciendo en número.

› COMERCIAL ROJAS

Amplía su superficie para dar mejor servicio Las claves 1. Esta empresa basa su estrategia, 42

Para contactar Teléfono: 902 020 432 Fax: 937 215 730 E-mail: info@comercialrojas.com www.rojasconsulta.com

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Rojas Servicio Urgente de Neumáticos Fecha de constitución: 1981 Marcas que distribuye Todas las premium, quality & budget Ámbito geográfico de distribución: Madrid y Barcelona en 90 minutos, resto de España 24 horas Delegaciones en España: Madrid y Barcelona

desde hace más de 25 años, en la oferta de un servicio urgente de neumáticos sin talleres. Entre las marcas que distribuye se encuentran todas las “premium”, dos marcas “quality”, y tres marcas “budget”, que cubren todas las medidas del mercado español. Los resultados de los últimos meses, a pesar de la situación económica, ha sido muy positiva para Comercial Rojas. Como explica su director de Compras, Santiago Vidal, “durante los cuatro trimestres de 2008 conseguimos crecimientos de dos dígitos, y las previsiones para 2009 son de estar muy cerca de las ventas del último ejercicio”. Sin embargo, matiza que “para 2010 nadie sabe cómo se va a comportar el mercado”, y que, con la aparición de marcas asiáticas y de bajo coste, se nota un indudable crecimiento de la demanda de marcas de primer precio. En Comercial Rojas afrontan la crisis con una actitud muy positiva, y es que “la crisis afecta a prácticamente todas las actividades económicas, pero quizás nuestro sector no sea el de mayores caídas en las ventas, y la prueba es que en 2008 aún disfrutamos de buenos crecimientos”.

2. Vidal opina que la mejor medida

para afrontar la crisis es “intentar mejorar la gestión en la medida de lo posible en todas las áreas de la empresa”. Además, en 2008 la empresa ha cambiado de almacén en Barcelona doblando la superficie del anterior y ha estrenado nuevas oficinas. Para 2009, está prevista la inauguración de nuevas instalaciones en la delegación de Madrid, con el objetivo de triplicar la superficie que tenían hasta el momento. “Estos incrementos de superficie en ambos almacenes nos permiten aumentar el número de referencias para dar un servicio aún mejor a nuestros clientes”, explica el director de Compras.

El principal proyecto de la empresa, aún en fase de estudio es la apertura de una nueva delegación en Valencia.

En lo que se refiere al catálogo, son pocas las novedades porque, sostiene Vidal, “estamos cómodos con lo que llevamos, y mantenemos excelentes relaciones con los principales fabricantes en nuestro país”.

3. Otros de los puntos fuertes de la

empresa es que son los pioneros en el servicio urgente de neumáticos, y distribuyen en 90 minutos en las áreas de Madrid y Barcelona, gracias a la buena localización de sus almacenes. Las principales armas de Comercial Rojas, según mantiene Vidal, son: “Servicio, stock y buen precio, no hay mejor promoción que ésta”, aunque añade que “lo que más nos diferencia de nuestros competidores es que no tenemos, ni vamos a tener, talleres, con lo que no les hacemos competencia a nuestros clientes”.

Otra de las herramientas clave en el éxito de esta compañía viene de la mano de las últimas tecnologías: “En cuanto al comercio electrónico fuimos el primer distribuidor en ofrecer nuestro stock on line a nuestros clientes, hace ya más de cinco años.

Por esta razón, los porcentajes de consultas y pedidos a través de nuestra página son muy altos”. junio/julio 2009

› CONER

Adaptándose al mercado Las claves 1. La empresa Coner distribuye neumá-

Para contactar Teléfono: 902 254 018 Fax: 973 272 111 E-mail: coner@coner.es www.coner.es

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Coner Fecha de constitución: 1989 Marcas que distribuye: Michelin, Bridgestone, Goodyear-Dunlop, Pirelli, Continental, Kleber,BF goodrich, Firestone, Uniroyal, Kumho, Aurora, Wanli y Jinyu . Ámbito geográfico de distribución: Nacional y en particular Cataluña Aragón y Euskadi Delegaciones en España: Lleida, Barcelona (zona Franca) y Paralelo (moto), Sabadell, Zaragoza, Manresa, Girona, Vic, Huesca, Teruel y Reus

ticos de todas las familias. La compañía mantiene una distancia positiva con respecto a la evolución del mercado en lo que se refiere a números globales, destacando en el mercado agrícola, que es el que más está avanzando.

Además, sin querer hacer previsiones para el ejercicio 2009 porque advierten que se hace complicado con todas las circunstancias que envuelven el mercado, sí se atreven a decir que están “muy satisfechos”. “En Coner nos hemos marcado una estrategia de mejora en todos los sentidos, que nos permitan afrontar con garantías los momentos presentes y nos hemos adaptado a las necesidades del mercado”, añade su director, Toni Alvira.

Entre las iniciativas tomadas están la inversión en stocks –”actualmente tenemos neumáticos de todo tipo que ningún otro distribuidor dispone, además repartido entre los diez almacenes de distribución que poseemos entre Cataluña y Aragón”–; una estrategia en logística que intercomunica todos sus almacenes de distribución diariamente con medios propios, aumentando la rapidez de entrega y evitando pérdidas de material.

“También estamos invirtiendo en atención al cliente, asignando responsables comerciales a todos y cada uno de nuestros clientes, con el fin de que

todos ellos estén bien informados y por supuesto mejor atendidos. Y la centralización de nuestro call center nos permite una mayor profesionalidad del mismo así como una mayor homogeneidad en todos los sentidos”, añade.

2. En Coner explican que el ejercicio 2008 tuvo dos etapas bien diferenciadas, una de progresión ascendente, y que duró hasta finales de agosto, y otra de retroceso que se inició en septiembre y se mantuvo el resto del ejercicio.

“Los efectos de la crisis llegaban a nuestro sector haciéndose notar en el volumen de ventas, algo a lo que el mercado en general no estaba acostumbrado desde hacia bastantes años”, señala, para agregar que frente a ello invierten “en comunicación, rapidez de entrega y optimización de stocks, además de realizar ajustes en la política comercial”.

Por tanto, los principales problemas a los que se enfrenta el sector de la distribución son, por un lado la aparición de nuevos canales de venta, entre los que se encuentran el sector del recambio; la aparición de la venta directa a usuario desde páginas web, que es una amenaza real para el sector; o las propias estrategias de los fabricantes a través de sus filiales. Y por otro está el problema de la garantía de cobro y la financiación desmedida.

2008 también sirvió para poner en marcha la red de talleres asociados “Central del Neumático”, cerrando el ejercicio con 19 talleres identificados con la marca y tienen previsto cerrar con 40 talleres en 2009. “Estamos muy satisfechos de como evoluciona el proyecto”, apunta.

3. Y por otra parte, están potenciando el reparto de proximidad, aprovechando los diez almacenes de distribución y el apoyo del resto de talleres del grupo Rodi, los cuales ponen su stock a disposición de sus clientes de distribución.

“Existen en la actualidad nuevos emplazamientos en donde vamos a crear otros almacenes importantes, exclusivos de distribución, los cuales esperamos entren en funcionamiento en el presente ejercicio”, adelanta a NRM.

junio/julio 2009

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› EURO MONTYRES

A por más flexibilidad y un mayor stock Las claves 44

Para contactar Teléfono: 918 782 135 Fax: 918 782 767 E-mail: miguelmontero@euromo ntyres.com www.euromontyres.com

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Euromontyres.

Fecha de constitución: 1999 Marcas que distribuye: Multimarca Ámbito geográfico de distribución: Nacional Delegaciones en España: Daganzo (Madrid)

1. Miguel Montero, gerente de Euro Montyres, distribuidora de neumáticos multimarca, explica que la empresa ha tenido claro su objetivo en los últimos meses: “Mantener las ventas y mejorar el servicio ofreciendo mayor stock y más estabilidad”. Como novedades de la compañía, destaca la introducción de una página web exclusivamente para profesionales, diseñada con la intención de adaptarse a las nuevas demandas del mercado. Un mercado cuya evolución explica el gerente de la empresa, a raíz de la consabida crisis económica: “En 2008 las ventas fueron ya más sostenidas que en años anteriores, pero todavía se creció en torno al 10%. Fue en 2009 cuando la crisis ha dejado notar sus efectos en el sector de los neumáticos y las ventas caen mes a mes alrededor del 15-20%”. Ante este panorama, las perspectivas que se dibujan, según Montero, indican “que seguirá la caída, por lo menos durante este año”. La respuesta a esta situación para el gerente de Euro Montyres consiste en “mantener la calma y no querer vender bajando los precios”. Y es que, para Montero, el principal problema al que tienen que hacer frente los distribuidores es “la bajada de precios con que tienen que actuar algunos por tener falta de liquidez”.

2. Gracias a la nueva página web, Euro

Montyres pone a disposición de los usuarios un modernizado servicio de pedidos on line, a través del cual se puede acceder a todo tipo de información sobre disponibilidad del producto y tarifa. Además, se ofrece la posibilidad de realizar el pedido directamente desde la web, con la consiguiente comodidad. El objetivo a la hora de diseñar esta nueva herramienta ha sido su facilidad de uso.

Por ello, las búsquedas de productos pueden realizarse por nombre, marca o tipo de neumático. Del mismo modo, es posible consultar, en cualquier momento, el estado de los pedidos realizado, de forma que el usuario tiene información actualizada del proceso de distribución para su total satisfacción.

3. Euro Montyres basa su servicio en

un almacén central que se encuentra ubicado en la localidad madrileña de Daganzo de Arriba, en Madrid. Desde allí se abastece al conjunto del territorio nacional en 24 horas para capitales de provincia, y en 48 horas para poblaciones. Montero afirma que, por el momento, no se plantean la apertura de nuevos establecimientos y, es que, su servicio de entrega urgente ofrece actualmente un servicio de gran calidad que les ha permitido consolidarse como una referencia importante en el sector.

4. En Euro Montyres se ofrecen al

consumidor neumáticos de todas las marcas internacionales más reconocidas, tanto de segmento económico como de primeras marcas. Así, cabe destacar algunos nombres, como Durun, la marca que comercializa en exclusiva para España y Portugal desde hace algo más de un año. Se trata de una marca de origen chino con certificación ISO 9000-2000. La apuesta de la compañía por estas cubiertas de origen oriental no es fruto de la casualidad, sino que su gerente es de los que opinan que si se ha producido un aumento de la demanda de marcas asiáticas es porque “los resultados que ofrecen son muy buenos, y por su precio, por mucho que los fabricantes se empeñen en desprestigiarlas alegando falta de calidad”. junio/julio 2009

› GALAICO ASTURIANA

Entregados a la satisfacción del cliente 45

Para contactar Persona de contacto: Jose Luis Rozada, Dpto. Comercial Teléfono: 985 168 392 / 902 180 105 Fax: 985 168 562 E-mail: pedidos@gane-online.com www.gane-online.com (en construcción)

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Galaico Asturiana de Neumáticos, SL Fecha de constitución: 1998 Marcas que distribuye: Continental, Uniroyal, Bridgestone, Dunlop, Falten, Cooper, Lassa, Mabor, Barum.

Nuevas incorporaciones General, Mitas, Avon Ámbito geográfico de distribución: Noroeste de España Delegaciones en España: Almacén principal: Pol. Roces 3, c/ Arquímedes 613-627 33211 Gijón Asturias Almacén de seguridad: Pol. De la Grela, A Coruña

Las claves 1. Galaico Asturiana de Neumáticos

(Gane) distribuye cubiertas en la zona noroeste de España con el único afán de mantener el mejor servicio. “En 24 horas enviamos mercancía desde nuestro almacén principal en Gijón hasta cualquiera de nuestros clientes”, recuerda José Luis Rozada, gerente de la empresa, que revela como la actual construcción de una página web con intranet para sus clientes se constituye en el principal proyecto de la empresa actualmente.

Otro de los nuevos proyectos del distribuidor ha sido la reciente inauguración de un almacén de seguridad en la provincia de A Coruña el pasado 1 de junio, pensado para dar mejor servicio, incluso de medio día, a sus clientes de Galicia.

2. Desde esta filosofía de volcarse

en el beneficio del cliente, en Gane, como nos indica el propio José Luis Rozada, tienen muy claro cuál es el principal problema al que tiene que hacer frente actualmente el sector de la distribución: evitar la depreciación de la mercancía.

“La crisis nos afecta a todos los sectores a nivel general y particular, y por lo tanto a la distribución también. Para afrontar la

junio/julio 2009

crisis sólo nos queda trabajar con más ahínco”, resumen el gerente de Galaico Asturiana, que reconoce que tanto al cierre del ejercicio 2008 como en estos meses del presente año se ha notado un descenso en las ventas totales respecto al ejercicio anterior.

3. La estrategia de la compañía

asturiana ahora pasa por mejorar en el servicio, en el stock y en atención al cliente. “Hemos notado una tendencia a la baja, pero queremos ser optimistas y esperamos que el resto del año notemos un incremento, pues se avecinan meses que suele haber movimiento en el mercado”, añade.

Galaico Asturiana distribuye las marcas Continental, Uniroyal, Bridgestone, Dunlop, Falten, Cooper, Lassa, Mabor y Barum, y han incorporado recientemente a su catálogo otras como General, Mitas y Avon.

Y para motivar a sus clientes siempre aportan un plus. “Todos los meses incentivamos nuestros productos con obsequios relacionados con la estación del año (desde chalecos para el invierno a sillas de playa), o bien materiales consumibles (válvulas, contrapesas…)”, concluye.

› GRUPO TOTAL

Las marcas Maxxis y Silverstone, novedades del catálogo Las claves 46

1. La principal novedad que experimen-

Para contactar Teléfono: 902 265 522 Fax: 902 348 470 E-mail: grupototal@grupototal.es www.grupototal.es

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Grupo Total 2000 S.A. Fecha de constitución: Diciembre 1997 Marcas que distribuye: Federal, Maxxis, Novex, Blackstone, Silverstone y BCT Ámbito geográfico de distribución: España Peninsular y Baleares

tó la compañía durante los últimos meses fue el inicio de la comercialización en exclusiva de la marca Maxxis, un hecho que tiene muy buenas perspectivas de cara al mercado. Según explica el director general de Grupo Total, Clark Freed, “ésta es una marca de mucho prestigio a nivel internacional, con una facturación anual superior a 2.000 millones de dólares, más de 20.000 empleados y presencia en 150 países”. Además, la empresa presentará este año la nueva gama de neumáticos Novex, con una amplia oferta basada en diseños deportivos y asimétricos y altas prestaciones.

“También hemos incorporado recientemente a nuestro catálogo la marca Silverstone, cuya relación calidad-precio es realmente indiscutible”, señala Freed.

2. Para la empresa, la crisis econó-

mica actual ha ralentizado un ritmo de crecimiento que se mantenía a niveles satisfactorios. Como indica su director general, “el año 2008 partió bastante fuerte pero, a partir de septiembre, las ventas sufrieron un descenso, lo que implicó que la cifra final fuese levemente superior a la de 2007”. En cuanto al ejercicio actual, Freed sostiene que “el

comienzo ha sido bastante lento, pero desde marzo hemos detectado un aumento de la demanda. Esperamos que esta tendencia siga durante el resto del ejercicio y que tengamos un crecimiento de, al menos, un 10 por ciento con respecto al año anterior”.

3. En Grupo Total entienden que en las

empresas como ésta, que concentran su actividad en neumáticos de turismo, 4x4 y furgoneta, la crisis no ha hecho excesivo daño. Sin embargo, lo que sí ha cambiado es “el mix, ya que el mercado exige neumáticos de bajo coste. Por otro lado, el segmento Premium cobra hoy más relevancia que en años de normalidad, porque los talleres, nuestros clientes, no desean o no pueden soportar grandes cantidades de stock”, declara Freed. Por eso, la principal exigencia a los distribuidores de neumáticos por parte del mercado es la inmediatez del servicio y claridad en los precios. El problema de los agentes del sector, para el directivo de Grupo Total, viene dado por la restricción de financiación actual: “Hay un aumento importante de la morosidad, por lo que el control del crédito es vital.

Pero las compañías aseguradoras de crédito no están facilitando la labor, ya que en muchos casos y sin discriminación están recortando sus prestaciones e incluso eliminando las coberturas a empresas que normalmente no tienen problemas de pago”.

4. La empresa inició sus actividades

a finales del año 1997, de la mano del distribuidor europeo de neumáticos Van de Ban Autobanden. En aquel momento, comenzaron a trabajar con un solo almacén en Madrid. Doce años después, la empresa cuenta con un almacén central y con cinco delegaciones, desde las que da cobertura a todo el territorio peninsular y a las islas Baleares. En su catálogo destacan marcas como Federal, Maxxis, Novex, Blackstone, Silverstone o BCT, entre otras. junio/julio 2009

› HIJOS DE RAMÓN PUCHE

Recibe un premio por una trayectoria de más de 40 años Las claves 1. La Cámara de Comercio de Murcia

Para contactar Teléfono: 968 719 901 Fax: 968 796 547 E-mail: hrpuche@hrpuche.es www.hrpuche.es

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Hijos de Ramón Puche, S.L. Fecha de constitución: 1965 Marcas que distribuye: Toyo Tires, Kumho, IRC, Annaite, Speedways, Michelin, Kleber, BF Goodrich, Bridgestone, Firestone, Pirelli, Continental, Uniroyal, Dunlop, Goodyear, Metzeler, Ceat, Cooper, Taurus, Kormoran, Trelleborg… Ámbito geográfico de distribución: España y Portugal

entregó en mayo de 2009 sus Premios Mercurio y el Premio del Desarrollo Empresarial. Uno de los galardonados fue Hijos de Ramón Puche, que obtuvo el Premio Mercurio a la Industria 2008 con el que la Cámara quiso premiar la trayectoria de Antonio y Mario Puche Marco.

De Hijos de Ramón Puche se destacó su compromiso con el medio ambiente.

Hecho que motivó que, junto a otras empresas del sector, fundara en 2007 una sociedad sin ánimo de lucro encargada de la gestión y reciclaje de neumáticos usados (TNU).

Responsables de la empresa quisieron agradecer el galardón: “este premio motiva para seguir adelante a la vez que proporciona ilusión para seguir acometiendo nuevos retos a pesar de los momentos de crisis que se viven en todo el mundo”.

2. La empresa Hijos de Ramón Puche

ha adquirido once nuevos Toyota Auris destinados a reforzar su flota de vehículos de la red comercial. Además, esta empresa pionera en la distribución de neumáticos ha comprado siete furgonetas Volkswagen Crafter y un camión

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con el objetivo de fortalecer su estrategia logística y el servicio al cliente que ofrece en los más de 40 talleres ubicados a lo largo de la geografía española.

Con estas nuevas adquisiciones, la compañía ha completado una flota de más de 200 vehículos dedicados a la distribución comercial de neumáticos y accesorios para automóviles así como una amplia red de asistencia en carretera para vehículos pesados.

3. El distribuidor lleva más de 40 años trabajando en el sector y cuenta en la actualidad con 480 trabajadores en plantilla. Junto a los talleres y delegaciones propias esta empresa, con sede en la localidad murciana de Yecla, posee un almacén central con más de 30.000 metros cuadrados que se completa con la red de servicio en carretera 24horas en colaboración con el grupo Seas. Hijos de Ramón Puche cuenta en la actualidad con más de 40 servicios de neumáticos y mecánica rápida, varias delegaciones de distribución en España y Portugal, así como dos plantas de reciclado de neumáticos de camión.

4. La empresa murciana es pionera

Antonio Puche recibe el Premio Mercurio de la Cámara de Comercio de Murcia. junio/julio 2009

en ofrecer a sus clientes un servicio de recauchutado de neumáticos. A finales de la década de los ochenta creo su primera planta de recauchutado, con la que pone al servicio de sus clientes la tecnología “Bandag”. Actualmente cuenta con dos plantas de recauchutado, una en Yecla y otra en Valencia con las que cubre las necesidades de sus clientes.

› IHLE

Ihle se crece ante la adversidad Las claves 1. Para el mercado de la distribución,

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Para contactar Persona de contacto: Alejandro Stranz Teléfono: 938 105 620 Fax: 938 105 625 E-mail: info@Ihle-ep.com www.Ihlenet.com

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Ihle España y Portugal Fecha de constitución: 2003 Marcas que distribuye: Todas las marcas turismo y 4x4 Ámbito geográfico de distribución: España y Portugal Delegaciones en España: 2

2008 ha sido un año difícil marcado, sobre todo, por varias subidas de los baremos de los fabricantes en tiempos de recesión. No obstante y en contra de la adversidad, en Ihle lograron incrementar las ventas sustancialmente el pasado año, y no sólo eso, sino también mantener esa tendencia en 2009.

“Afortunadamente de momento afrontamos la situación económica con crecimiento en facturación. Aunque, obviamente y como a todos los sectores la crisis nos afecta porque hay menor demanda, mayores impagos o demoras de pago, etc.”, explica Alexander Stranz, el gerente de Ihle España y Portugal.

Esta firma distribuye todos sus productos en todo el territorio nacional y en Portugal. La central administrativa está en Vilanova i la Geltrú, el almacén nacional está en Madrid y en Barcelona poseen un almacén regional. Además, desde el distribuidor adelantan a NMR que todavía hay proyectos de abrir nuevos almacenes regionales.

2. Además, Ihle ofrece todas las

marcas, modelos y dimensiones en turismo, furgoneta y 4x4. Pero señalan a NMR que hay proyectos de incorporar nuevas marcas en otoño de este año –“y alguna novedad más que publicaremos en su momento”, añaden–.

Y a diferencia de lo que se piensa, no han notado que haya aumentado la demanda de marcas asiáticas en los últimos meses.

“Prevemos que el año 2009 va a ser un año muy difícil para nuestro sector, marcado por la crisis en general y mucha competencia de precios”, apunta realista.

Pero desde Ihle insisten en que “los problemas del sector son los mismos de siempre”. “Este año notamos más que los fabricantes (nuestros proveedores) debido a la menor demanda también contactan a clientes que hasta hace algún tiempo no les interesaban y les ofrecen precios similares”, añade.

Por ello, en tiempos difíciles para ellos es “fundamental” concentrarse más en sus puntos fuertes: la alta disponibilidad y poder ofrecer todas las marcas, así como ofrecer precios competitivos y servicios de entregas estables y fiables.

“En 2008 hemos inaugurado un nuevo almacén en Barcelona desde el cual ofrecemos servicos de entrega en el mismo día en casi toda Cataluña. También hemos aumentado nuestra plantilla comercial y para 2009 estudiamos la posibilidad de poder abrir nuevos almacenes regionales para así poder ofrecer mas cercanía y rapidez de entrega”, explica.

3. En cuanto a las fórmulas de venta,

aunque atienden a sus clientes personalmente por teléfono, fax, email e Internet, sí notan “un aumento importante” en los pedidos y consultas a través de la página web. De cara a la clientela, de hecho, Ihle ofrece una tarifa básica y puntualmente ofertas y promociones muy competitivas ajustadas a las necesidades del cliente.

junio/julio 2009

› NEUMALIA

Estrena plataforma logística en Argentona 49

Para contactar Teléfono: 902.104.803 Fax: 937 972 822 E-mail : Info@neumalia.com, lluis.vinardell@neumalia.com www.neumalia.com

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Neumalia Fecha de constitución: Enero 2006 Marcas que distribuye: Roadstone, Dunlop, Goodyear, Pirelli, Bridgestone, Yokohama, Michelin, etc Ámbito geográfico de distribución: Territorio nacional Delegaciones en España: Central en Argentona (Barcelona)

junio/julio 2009

Las claves 1. Desde su reciente creación en el año

2006, Neumalia se ha caracterizado, tal y como señala Esther Inglés, del departamento de Marketing, “por tener el mayor número de referencias al precio más competitivo”. Un ideal que ha llevado a esta empresa a los buenos resultados de los últimos años, “el 2008 ha sido un buen año, hemos tenido crecimientos en todos los segmentos con los que trabajamo”, afirma Inglés. Las perspectivas para el presente ejercicio, debido a los problemas de las empresas para encontrar financiación, está claro que no son tan positivas: “La crisis nos afecta, como a todo el mundo. Los recortes en el mercado crediticio en un país acostumbrado a trabajar con largos plazos de pago no nos han ayudado nada”. Pero este distribuidor está convencido de haber hecho bien los deberes: “Continuaremos con la estrategia utilizada hasta ahora, es decir, ofrecer el máximo número de productos al precio más competitivo para, como siempre, maximizar los márgenes de nuestros colaboradores”. Y es que a pesar de la actual crisis económica, Neumalia ofrece “un stock mucho mayor con los precios ajustados de siempre, así como una mayor presencia de neumáticos de marcas de primer precio”.

2. “Neumalia tiene diferentes pro-

yectos para el presente ejercicio.

Algunos de ellos ya están en marcha, y se está colaborando con diferentes cadenas de talleres muy representativos en nuestro país”, así responde su representante al preguntarle por las novedades de la compañía. Entre ellas, y cumpliendo con lo que se venía anunciando hace un año, Neumalia dispone de un nuevo almacén central, situado en la localidad barcelonesa de Argentona. Este almacén cuenta con un stock superior a las 50.000 unidades, y está dotado con un novedoso programa de gestión de stocks y de entradas y salidas de producto, para una mayor trazabilidad y un mejor control de la cadena de suministro.

“Asimismo, el nuevo almacén nos permite una mayor rapidez a la hora de preparar los pedidos”, añade Inglés.

Desde la instalación catalana, Neu malia ofrece servicio a todo el territorio nacional, sin estar prevista la apertura de nuevas delegaciones fuera de esta comunidad. Sin embargo, Inglés sí que menciona que existen otros proyectos para el presente ejercicio, mediante los cuales están colaborando con diferentes cadenas de talleres “muy representativos en nuestro país”.

› NEUMALIA

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3. La postura de Neumalia con respecto a las guerras de precios es clara: “Nosotros disponemos siempre de los mejores precios que podemos ofrecer. Es por eso que nuestra política de marketing no se basa en promociones y descuentos. Nuestros clientes y colaboradores se benefician siempre y desde la primera rueda del mejor precio”, explican desde el departamento de Marketing. En este sentido, en Neumalia entienden que la distribución debe hacerse siempre a través de profesionales, y denuncian que el desarrollo de la distribución en los últimos años “había sido apoyado en demasiadas ocasiones por empresas sin experiencia (almaceneros) y que solamente conseguían reducir los precios de venta. Los márgenes reducidos con los que se opera no

pueden sobrevivir con los largos plazo de pago actuales”.

4. En cuanto a las marcas que

distribuye, Neumalia dispone de una gama capaz de satisfacer todo tipo de necesidades, ya sean Premium o marcas de importación con precios competitivos. Pero la más representativa es, sin lugar a dudas, la coreana Roadstone, con la que desarrollan una colaboración directo con el fabricante para importarla a nuestro país. “Esta marca nos ofrece unos estándares de calidad superior a un precio realmente atractivo”.

5. Otra de las características de

este distribuidor ha sido su apuesta por las nuevas oportunidades que ofrecen las tecnologías, como el comercio electrónico. “Neumalia cree

en el comercio electrónico”, declara Esther Inglés, quien añade las ventajas del revolucionario sistema comercial: “No ligamos a nuestros clientes a un horario comercial y disponen en todo momento de nuestro stock real”. Además, la empresa dispone de un departamento de atención al cliente para los casos en que los consumidores quieran realizar alguna duda o consulta, en el que se les atiende ininterrumpidamente de lunes a viernes de 8:00 a 20:00 horas.

6. Neumalia es una de las empresas que forma parte del consolidado grupo regional Autoequip.

Su variada gama de productos y servicios ha llevado a que en los últimos años la compañía se haya posicionado con solidez dentro del mercado catalán. Varios son los premios que avalan esta trayectoria, entre los cuales cabe mencionar el Premio a la Mejor Iniciativa Empresarial, recibido en 2002 por parte de la Asociación de Jóvenes Empresarios de Cataluña (AIJEC), o la certificación de calidad Michelín 5 Estrellas, que ha renovado año tras año desde 2001. Otro dato que acredita su profesionalidad son las cifras de venta. En todo el mercado español, Autoequip es responsable del 3% de las ventas directas e indirectas dentro del mercado de neumáticos de turismo, y sólo en Cataluña, se atribuye hasta un 15% de la cuota del mercado. Los orígenes del grupo se remontan al año 1988, cuando Rafael Bosch, actual presidente de la empresa, empezaba a vender neumáticos en un pequeño local de Premiá de Mar llamado Neumáticos N-II. El negocio fue creciendo hasta convertirse en AutoEquip (1995), la primera cadena catalana dedicada al servicio rápido de mantenimiento para el vehiculo. Tal y como afirman portavoces de la compañía, “desde entonces y hasta la actualidad, el tándem directivo, junto a un gran equipo humano, han hecho evolucionar la compañía hasta situarla en la fase de expansión y crecimiento que se encuentra con 17 puntos de venta en Cataluña, repartidos entre la provincia de Barcelona y Girona”. junio/julio 2009

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› NEUMÁTICOS ANDRÉS

Nuevo almacén en Salamanca 52

Para contactar Persona de contacto: Enrique Ferrero Teléfono: 923 193 248 Fax: 923 193 301 E-mail: info@grupoandres.com www.grupoandres.com

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Neumáticos Andrés S.L Fecha de constitución: 1980 Marcas que distribuye: Michelin, Bridgestone, Pirelli, Goodyear, Dunlop, Continental, Kleber, Uniroyal, Firestone, Debica, Nankang, Delfin, Bf Goodrich Ámbito geográfico de distribución: España y Portugal Delegaciones en España: Salamanca

Las claves

1. En Neumáticos Andrés son conscientes de los problemas a los que se ha tenido que enfrentar este año el sector: “La crisis se ha cobrado varias víctimas. Hemos sido testigos del cierre de varias empresas históricas y hay muchas dificultades en el día a día de otras muchas. La exigencia de nuestros clientes en un mercado claramente en recesión en el caso de los turismos y los 4x4, y del derrumbe en los de camión, furgoneta e industrial se elevan. Ahora quieren los neumáticos para ayer al precio de antes de ayer”. Una situación que se agrava porque las compañías de seguros han recortado drásticamente las cantidades aseguradas a las empresas y anulado, en muchos casos, el seguro de otras muchas, por lo que la relación comercial se hace muy difícil.

En este sentido fuentes del distribuidor señalan que “la morosidad se ha instalado en el mercado con cierta normalidad y las insolvencias están a la orden del día” y afirman que “en nuestro caso, y por nuestra experiencia sólida del pasado en mercados difíciles, estamos sufriendo poco esta realidad. Por ello, en este momento, las medidas pasan por un trabajo muy fino en la gestión de los recursos humanos y financieros”.

2. Durante el año 2008, el mercado

en el nicho de la distribución se ha comportado de manera fluctuante.

Neumáticos Andrés ha sido testigo de ello y ha comprobado una tendencia al aumento de los pedidos por goteo, es decir, para reponer. Los pedidos para hacer stock prácticamente están desapareciendo: “En la primera etapa del año nuestros clientes han tirado de su stock y en la parte final del nuestro. Esto hace que la transacción comercial se complique y se eleve el nivel de exigencia en la disponibilidad y en el servicio”, informa el distribuidor. Para salir de esta situación, Andrés aboga por mantener un stock lo más equilibrado posible dentro de la reducción a la que invita la situación.

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› NEUMÁTICOS ANDRÉS Además, consideran oportuno aumentar el nivel de servicio logístico para minimizar la bajada de stocks de los clientes.

3. En el arranque del 2009, Neu-

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máticos Andrés ha aumentado su capacidad de almacenamiento con una nueva nave en Salamanca de 10.000 m2. Estas instalaciones cuentan con los más modernos sistemas de carga,descarga y almacenaje. Este nuevo almacén se suma a los que ya posee la compañía alcanzando en este momento un total de 40.000 m2 entre España y Portugal.

Con esta nueva incorporación a las capacidades de almacenaje del grupo, la compañía alcanzá una operativa logística suficiente para gestionar mas de 4.000.000 de neumáticos al año con un total de cerca de 400.000 expediciones diferentes.

Diariamente salen de los almacenes de Neumáticos Andrés 8.000 neumáticos en unas 600 expediciones para cualquier punto de España o Portugal. Al día se descargan más

de 10.000 neumáticos de más de 20 marcas distintas. Para realizar estos pedidos, la compañía se encuentra en una situación geográfica privilegiada: “poseemos seis almacenes y tres plataformas logísticas. En este ejercicio ampliaremos nuestra oferta de almacenaje”.

4. Neumáticos Andrés distribuye

las marcas de los principales fabricantes. La compañía ha aumentado la oferta en 4x4 y ha incorporado neumáticos para moto en su portfolio. La empresa es consciente de que debido a la crisis la demanda de marcas asiáticas se ha disparado al igual que las terceras líneas de los fabricantes principales que están “canibalizando” a sus segundas marcas.

5. Para paliar la crisis, Neumáticos Andrés ha optado por realizar ofertas especiales que animen el mercado y que permitan una mayor competitividad. Otra opción que no les disgusta es la de aumentar el comercio electrónico, aunque esta operación “presenta muchas limitaciones en la gestión”. En este sentido, la empresa ha consolidado su web de consulta de stock y pedidos para profesionales. La web de pedidos on line ha conseguido aportar a la clientela del Grupo Andrés una herramienta básica de gestión en su negocio, proporcionándole una visibilidad del stock del grupo a tiempo real.

6. Neumáticos Andrés ha ocu-

pado el puesto nº 106 del ranking de las primeras 5.000 empresas de Castilla y León según la revista Castilla y León Económica. La empresa, con mas de 60 empleados, ha alcanzado el puesto nº 13 de la provincia de Salamanca. “Su conocimiento del sector, su saber hacer y su constante innovación en el servicio al cliente hacen que sea una empresa que a pesar de la crisis económica general y del sector en particular se consolide como el primer distribuidor exclusivo e independiente de la Península Ibérica”, destacan en esta publicación.

7. Neumáticos Andrés se implica activamente en el ahorro de combustible adquiriendo y colocando en el mercado los modelos que los principales fabricantes lanzan como ahorradores de energía y baja resistencia al rodamiento, tales como el Michelin Energy Saver o el Pirelli Cinturato. Gracias a las ventas de estos productos, en los últimos cinco años, el grupo ha colaborado con un ahorro de 21 millones de litros de carburante y de 24 millones de euros a los consumidores. Esto ha supuesto una reducción de unos 126 millones de gramos de emisión de CO2 a la atmósfera. Además, la compañía ingresa cerca de 2.000.000 euros al año al Sistema Integral de Gestión de Neumáticos fuera de uso cumpliendo con el Real Decreto 1619/2005 del 30 de diciembre. junio/julio 2009

› NEUMÁTICOS OSFRAN

Kenda es la marca estrella del distribuidor Las claves 1. En Neumáticos Osfran se definen a

Para contactar Teléfono: 91 615 19 21 Fax: 91 615 49 07 E-mail: fjgonzalez@neumaticososfran.es www.neumaticososfran.com

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Neumáticos Osfran.

Marcas que distribuye: Kenda, Mitsutomo, Armour, Dunlop, Michelin, Pirelli, Continental y Trelleborg. Ámbito geográfico de distribución: Nacional.

Delegaciones en España: Sevilla y Madrid

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sí mismos como especialistas en todo lo referente al mundo del neumático y componentes asociados. La empresa, que inició su actividad en 1997, dispone de dos delegaciones en Madrid y en Sevilla desde las cuales ofrece cobertura a todo el territorio nacional. Además, cuenta con tres almacenes en Humanes de Madrid, Carmona, y Alcalá de Guadaira.

Como parte de su actividad, Neumáticos Osfran dedica parte de sus recursos a la distribución de neumáticos, siendo importador en exclusiva para España de la marca Kenda, a la que califican como “la mejor en relación calidad/precio del mercado”. Además de neumáticos para turismo, distribuye neumáticos de esta marca especiales para jardinería y golf, miniexcavadoras, carritos de obra y velocidad, karting, manutención, etc.

“Trabajamos todo tipo de neumáticos y marcas, desde vehículos con neumáticos tan peculiares hoy como Seat 600 o Mini Morris a deportivos de alta gama del nivel de Lamborghini y Ferrari o exclusivos 4x4 como los Hummer”, declaran los representantes de Neumáticos Osfran.

También dispone de ruedas macizas para vehículos industriales como las carretillas elevadoras. Aparte de la marca propia Kenda, las marcas que trabaja la compañía con más frecuencia son Dunlop, Hankook, Continental, Pirelli, Michelin, y Goodyear, entre otras. Tampoco se

puede dejar de mencionar el apartado de neumáticos de ocasión “donde somos verdaderos especialistas, dado que llevamos más de cinco años distribuyendo neumáticos de este tipo”.

2. La atención al cliente y su satisfac-

ción con su compra son algunos de los pilares de la empresa. Por eso, los especialistas de la firma se aseguran de aconsejar a los consumidores sobre los diferentes neumáticos que se pueden adaptar a un vehículo determinado, en función de los requisitos de comodidad, durabilidad y presupuesto de cada persona. Desde la marca aconsejan “revisar periódicamente el estado y presión de los neumáticos y actuar en consecuencia antes de llegar a extremos que afecten seriamente a nuestra seguridad”, dado que los neumáticos son uno de los componentes de mayor importancia del vehículo, “es lo único que une el coche al firme, de su estado y adecuación al vehículo depende nuestra seguridad y las sensaciones que obtenemos de la carretera”, añaden.

3. Neumáticos Osfran dispone de una

filial que se conoce desde 2003 con el nombre de OGB Used Tyres, cuya creación se remonta a 1976, y que se orienta a la recogida de neumáticos usados a nivel local. “En la actualidad somos una de las empresas de recogida de neumáticos fuera de uso más fuertes de España, siendo la zona centro y Castilla y León donde más recogidas realizamos”, explican los portavoces de la empresa sobre el tema.

En la comunidad de Madrid se ofrece un servicio que no excede de las 48 horas desde la recepción del aviso. Para la recogida, la empresa cuenta con un total de cinco furgonetas, que hacen posible que al mes se recojan, aproximadamente, 80.000 neumáticos fuera de uso. Una vez recogidos, los neumáticos se someten a un riguroso examen en las instalaciones de la empresa, una campa que ocupa 10.000 m2 de extensión, para luego enviarlos a plantas recicladotas que se ocupan de su posterior transformación.

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› NEUMÁTICOS SOLEDAD

Apuesta por la logística y la expansión internacional 56

Para contactar Persona de contacto: Juan Ramón Gomis Teléfono: 966 614 707 Fax: 965 453 584 E-mail: juanra@pacosaura.com www.confortauto.com

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Neumáticos Soledad Fecha de constitución: 1996 Marcas que distribuye: Confort Auto, Insa Turbo, Hankook, Pirelli, Michelin, Continental, Dunlop, Goodyear, Bridgestone, etc Ámbito geográfico de distribución: España y Portugal

Las claves 1. Neumáticos Soledad distribuye las

principales marcas de neumáticos y una amplia gama de accesorios para el automóvil. Su crecimiento y la expansión nacional e internacional de la que hace gala la empresa son posibles gracias a su “compromiso con el servicio de calidad”, explica el distribuidor. Su moderna logística permite suministrar diariamente sus productos en aquellos destinos que lo precisen. La compañía cuenta con más de 40 puntos de venta propios y 15 delegaciones, lo que asegura a clientes y usuarios el suministro inmediato.

El distribuidor ejerce su actividad ante más de 13.000 clientes y cuenta con un stock permanente de más de 500.000 neumáticos.

2. La división “Logística del Neumáti-

co”, tiene como objetivo principal dentro del grupo abastecer a las firmas propias sin obviar los servicios externos. La flota de “Logística del Neumático” está formada por 10 camiones propios, 9 camiones subcontratados y 35 platafornas. En sus instalaciones, Neumáticos Soledad recibe más de 130 contenedores mensuales y se mueven más de

170.000 unidades al mes, el equivalente a 2.800 toneladas. Con estos mimbres, el distribuidor entiende que “más que problemas en la distribución hoy en día hay cada vez retos más exigentes. Los talleres no quieren tener invertido su dinero en neumáticos en sus locales, lo que obliga a disponer de un servicio de entrega más eficaz, un stock más estudiado y amplio, correspondiendo a las necesidades del mercado, que, por otro lado, está cada vez más segmentado”.

3. Neumáticos Soledad se ha expandido internacionalmente en Francia y Portugal a través de empresas como Tirso Pneus y Soledad France. Soledad France tiene su origen en diciembre del año 2007 y actualmente tiene más de 650 clientes de distribución. Los centros logísticos están situados en el suroeste de Francia.

Allí cuentan con un almacén central en Morcenx de 3000 m2 y otro en Toulose de 1000 m2. Asimismo, en Potugal, Tirso Pneus comienzó su andadura a finales de 1999. Neumáticos Soledad cuenta con dos centros logísticos: el almacén central situado en Lisboa de 3000 m2 y otro almacén en Oporto de 7000 m2. junio/julio 2009

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junio/julio 2009

› NEUMÁTICOS SOLEDAD

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4. El distribuidor está notando el

auge de las denominadas marcas “blancas” durante la crisis. Responsables de la compañía consideran que “el conductor siempre ha demandado buen precio”. Sin embargo, “ahora existe una exigencia mayor en este aspecto. No obstante, el error reside en centrar los esfuerzos única y exclusivamente en el precio. Hay que poner al alcance del conductor productos de calidad y una amplia gama de los mismos. Las segundas marcas o las blancas, como puede ser el neumático Confort Auto, han alcanzado niveles altos de fiabilidad, garantía, seguridad y confianza, lo que, unido a su mejor precio, ha captado gran parte del segmento.

Pero es algo que ha sucedido en otros muchos sectores, totalmente diferentes al nuestro. La apuesta por la marca blanca debe reunir

rentabilidad para el taller, con economía y calidad en mayúsculas para el usuario”, concluyen estas mismas fuentes.

5. Cuando se les pregunta a los

responsables del grupo por las novedades que preparan para este año, la respuesta es clara: “La novedad siempre reside en la mayor profesionalización de la que tratamos de dotar a nuestros servicios. Hemos superado de nuevo los procesos de calidad a los que nos sometemos, ampliando nuestra oferta de formación tanto técnica como gerencial, mejorando nuestros planes de marketing, ampliando el número de metros cuadrados de almacenes… Es un cúmulo de novedades que no son ni más ni menos que evolucionar a la vez que lo hace el mercado. El proyecto más ilusionante es estar cada vez más cerca de nuestros talleres, apoyándoles comercialmente y, sobre todo, en su día a día”.

6. La red de talleres del Grupo So-

ledad es Confort Auto, una enseña que ha obtenido buenos resultados este año a pesar de la crisis. Tal y como explican sus miembros “las previsiones eran peores de lo que realmente hemos vivido. Queremos pensar que la marcha ascendente de Confort Auto se debe a que los talleres habían hecho los deberes con antelación. Durante varios años se veía venir un problema económico que haría readaptar la realidad y los centros de la red lo hicieron. Ahora recogen los frutos de un trabajo bien hecho, de una

profesionalización demostrada, de los programas de fidelización, de la diversificación de los negocios...

Aun así, sigue habiendo circunstancias que obligan a mantener la alerta en marcha, sobre todo para mantener la exigencia propia en los niveles más elevados”.

7. Grupo Solead, la compañía matriz que engloba a empresas como Neumáticos Soledad o Confort Auto, recibió en la Institución Ferial Alicantina (IFA) el “Premio Alfil Medio Ambiente” por su labor ecológica a lo largo de más de 30 años en el cuidado y respeto por el entorno en su actividad industrial. El premio, que entregó el alcalde de Elche Alejandro Soler, fue recogido por Salvador Pérez Vázquez, presidente de Grupo Soledad, quien durante su intervención destacó que “este galardón supone un reconocimiento a las cinco empresas que componen Grupo Soledad, que han basado su política de producción y expansión en encontrar el equilibrio entre la actividad industrial de fabricación, distribución, reciclaje del neumático y respeto al medio ambiente”.

Grupo Soledad se distingue por sus políticas de consumo de neumáticos, el reciclaje, la reutilización y la transformación de los mismos en otros productos de caucho, pavimento de carreteras o losetas de seguridad de parques. Además de esta filosofía, Grupo Soledad aplica otras muchas que le hacen ser reconocido con este galardón por su apuesta a la protección al medio ambiente. junio/julio 2009

› RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Nuevo almacén y más venta por Internet Las claves 1. El distribuidor Ruedas y Neumáticos

Para contactar Teléfono: 976 785 252 Fax: 976 785 161 E-mail: jjavier@ruedasyneumaticos.com www.ruedasyneumaticos.com

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Ruedas y Neumáticos S.A. Fecha de constitución: 1985 Marcas que distribuye: En exclusiva: Alutec, Nokian, Fate e Interstate, compartidas Toyo y Hankook, y por supuesto todas las Premium Ámbito geográfico de distribución: Nacional Delegaciones en España: Extremadura y Asturias

forma parte de un grupo de empresas compuesto por ella misma y otras sociedades como Gasoaragón, Neumáticos Aragón y Renovados MK. Sólo la última produce más de 20.000 neumáticos de camión recauchutados en los dos tipos de sistemas de producción más importantes Autoclave / Molde, pero la visión del distribuidor maño ante su propio sector no es halagüeña a corto plazo.

“El mercado es el que tiene que responder. No podemos hacer nada y con tantos camiones parados es todavía más complicado. No creo que este año el mercado levante cabeza”, apunta sincero José Martínez, Director de Marketing Importación/Exportación de la compañía.

2. Desde Ruedas y Neumáticos re-

cuerdan como hasta finales de abril de 2008 habían aumentado las ventas de unidades y la facturación, pero que habían notado el bajón en lo que se refiere a neumático industrial y camión, con una caída del 40% desde septiembre de 2008 a abril de 2009, la última referencia con la que cuentan.

“Los problemas del sector de la distribución de neumáticos son los de siempre, aunque ahora principalmente la competencia es con distribuidores europeos, que prácticamente realizan la misma distribución en entregas pequeñas de hasta 20 neumáticos con una potencia mayor que algunos españoles”, explica a NMR José Martínez.

3. Entre los proyectos previstos para el

presente 2009 están la venta por Internet a clientes talleres, así como la apertura de un almacén en Extremadura. Este establecimiento se sumaría por tanto a los que ya tiene en Asturias y la central en Zaragoza.

El almacén y las oficinas centrales de Ruedas y Neumáticos están situados en Zaragoza, con una extensión de 8.500 m², junto con un almacén regulador en Asturias, lo que permite una capacidad de almacenaje y servicio suficiente para distribuir más de 650.000 unidades de

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neumáticos de todo tipo, llantas, cámaras, etc.

Ruedas y Neumáticos, como distribuidor en exclusiva de las marcas Alutec, Nokian, Fate e Interstate, y compartidas Toyo y Hankook, importa más de 400 contenedores y camiones de neumáticos y cámaras cada año, que distribuye a través de especialistas logísticos a toda España, Canarias, Ceuta, Melilla y parte de Europa.

A través de toda esta organización, se recogen carcasas en todo el territorio peninsular con una flota de transporte propia. También se compran carcasas a mayoristas nacionales y de otros países con el fin de mantener stocks óptimos para la producción y venta. Además, desde el distribuidor aseguran que en el proceso de fabricación de molde son utilizadas materias primas de alta calidad y un sistema de inspección de carcasas de última tecnología por láser.

› SAFAME

Safame se vuelca en el comercio electrónico Las claves 1. Desde Safame Comercial, una firma

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Para contactar Persona de contacto: Javier Urrutia Martínez Teléfonos: 967 523 800 / 610 460 539 Fax: 967 240 713 Email: jurrutia@safame.com www.safame.com

Datos relevantes Nombre de la empresa : Safame Comercial, S.L. Fecha de constitución: 1995 Marcas que distribuye: Lassa, Aurora, Rotex, Meteor, Double Coin, Leao, Marshal, Techking, Starmaxx, Alliance y Advance, entre otras Ámbito geográfico: España y Norte de Portugal Delegaciones en España: Albacete, Lugo y Logroño

dedicada a la importación-exportación y distribución de neumáticos de todo tipo, reconocen que ha sido a partir de septiembre de 2008 cuando las cifras de venta han caído “de manera importante”. “El primer semestre del año 2.008 se comportó de manera aceptable, pero es que hemos de tener en cuenta que el año 2.007 fue excepcional”, añaden sus responsables.

En el inicio de 2009 los malos resultados de venta tuvieron continuidad, pero Javier Urrutia, su gerente y director comercial, comenta a NMR como desde marzo “se ha vuelto a notar un mejora apreciable” y que esperaban mantener el mismo ritmo para el mes de mayo.

En conclusión, como dice Javier Urrutia, “el año 2.009 hay que pasarlo”, pero hace un inciso importante: “las cifras de ventas son importantes pero más lo son las cifras de impagados”. “Esperamos recuperar a corto plazo el nivel de ventas y vigilar muy cerca los clientes morosos”, añade.

Y es que la renombrada crisis “ha afectado de manera importante de diferente manera según cada tipo de neumático”.

“Si el neumático industrial obra civil ha caído cerca de un 50% y la actividad del camión cerca del 25%, la crisis es profunda y grave. Pero por otro lado tenemos la agricultura que continua una línea ascendente cercana al 10% y el turismo, camioneta y 4x4 que hemos incrementado un 8%”, explica.

2. Por otra parte, una empresa como

Safame tampoco se ve tan afectada como otras del sector en cuanto a que su campo de ventas son ‘segundas marcas’. “Nosotros sólo vendemos segundas marcas y en momentos de crisis las marcas más afectadas son las primeras. En primera marca no tenemos experiencia”, recuerda.

Pero desde Safame se insiste en que el principal problema al que se enfrentan es la morosidad, así como a otros de tipo financiero, recorte del crédito y el aumento de los impagados. Y entre las

ideas para afrontar la crisis se apunta a “intentar mejorar la actividad de distribución, tener stock, servicio rápido y si cabe ser un poco más agresivos en precios y por supuesto controlar muy mucho los gastos”.

3. Pero las medidas concretas tomadas por Safame empezaron el año pasado, al incorporar nuevas medidas en industrial obra civil radial de Techking para puertos o la nueva línea de agricultura racial en Starmaxx y desarrollar nuevas líneas de neumáticos forestales en Alliance.

Y han seguido en 2009 con una nueva marca de turismo y con la presentación en junio de la nueva web, que estará disponible a partir del día 15 para empezar a realizar comercio electrónico. “Esperamos que a partir de junio el comercio electrónico suponga una parte importante de nuestro negocio. Empezamos ya”, concluye.

El negocio de Safame, además, se centra en la distribución. “Nosotros no tenemos talleres, sólo realizamos distribución pura y dura en España y el Norte de Portugal.

Actualmente tenemos un almacén central en Albacete (4.500 m2) y dos almacenes reguladores en Lugo y Logroño (1.000 m2 cada uno)”, explica su gerente comercial.

Y por último, la mirada al exterior se dirige a Asia, continente con el que llevan trabajando “más de diez años”.

“Mantenemos unos niveles importantes de compras sobre todo en camión e industrial. Ahora vamos a incorporar neumáticos de turismo y furgoneta de China”, apunta. junio/julio 2009

› TIRESUR

Ligero crecimiento en época de crisis 61

Para contactar Teléfono: 902 530 253 Fax: 958 401 262 E-mail: clientes@tiresur.com www.tiresur.com

Datos relevantes Nombre de la Empresa: Tiresur S.L. Fecha de constitución: 1996 Marcas que distribuye: GT Radial y Accelera, como principales marcas en exclusiva y todas aquellas consideradas como “premiun brands”: Michelin, Goodyear, Dunlop, Firestone, Bridgestone, Continental, Pirelli, etc y una extensa gama de marcas económicas Ámbito geográfico de distribución: Nacional y Portugal Delegaciones en España: Granada.(Sede Central)

Las claves 1. Durante 2008, Tiresur obtuvo una

ligera tendencia al alza en comparación con 2007, año en el que el distribuidor creció más de un 47% en facturación y volumen de unidades. “La conclusión sería que quedamos por encima del mercado, pero no en exceso, aunque siempre hablando de términos positivos y nunca negativos”, afirman responsables de la enseña.

El primer trimestre del año 2009 fue positivo para Tiresur, con crecimientos por encima de los objetivos iniciales. Estos resultados son posibles porque el distribuidor ha sabido prever con antelación la situación crítica actual: “nos hemos sabido adaptar a ella, potenciando nuestra red comercial, nuestro servicio de atención al cliente, la logística, etc”.

2. Durante el pasado año 2008 Tiresur

experimento un crecimiento, aunque moderado, en todas las áreas de la organización:“Crecimos en personal humano y en todas las áreas de la empresa, pero con especial hincapié en el área comercial, creando nuevos procesos de venta personalizada por canales, incluyendo nuevas herramientas de venta (emailing y sms); el área

junio/julio 2009

de logística, donde se han adaptado nuestros almacenes y procesos de preparación de pedidos y entrega a las más modernas tecnologías; y el área de atención al cliente, incorporando nuevas herramientas de trabajo para la recepción y salida de llamadas de atención al cliente”.

Pero además, el grupo también aumentó su gama de producto y el número de clientes y proveedores. “Hemos sido capaces de hacer todo esto en la situación en la que ya nos encontrábamos de inestabilidad del sector y de la economía nacional”, explican fuentes del distribuidor.

3. Como a casi todo el sector, la crisis

también ha afectado a los distribuidores. Los aspectos negativos de esta situación son el retraso en las decisiones de compra de los consumidores, mayor presión competitiva en los precios, problemas de morosidad y de falta de crédito comercial.

En el caso concreto de Tiresur, la crisis ha servido para potenciar segmentos como el “quality & budget”, en los que la compañía está creciendo de “forma clara”.

› TIRESUR 4. Tiresur distribuye en exclusiva,

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y para toda España, las marcas GT Radial y Accelera. El portfolio de la compañía también incluye todas los productos premium que hay disponibles en el mercado global así como una amplia gama de marcas económicas. Todas las marcas con las que cuenta Tiresur, ya sean propias, en exclusiva o comercializadas, se distribuyen a través de todos los canales, venta electrónica incluida.

Según indica el distribuidor, la demanda ha aumentado de forma clara en marcas asiáticas, motivo por el cual cuenta con un apartado en su catálogo de ventas dedicado Radial, en este 2009 presentamos dos nuevos modelos: Champiro 228 y Champiro HPY”.

a lo que ellos denominan “especial económicas”. “Este tipo de neumáticos cada día alcanza una mayor presencia en el mercado y ante la situación actual y las previsiones futuras, en Tiresur somos de la opinión, que las cubiertas “budgets” aumentarán en este 2009 su presencia por encima de cualquier otra categoría, por este motivo hemos creado esta gama especializada en nuestro catalogo de ventas”, destaca el distribuidor.

Esta nueva gama está compuesta por una variada oferta en marcas y medidas: Sunew, Austone, Goodride, Doublestar, Westlake, Haida, Clear o Double King.

Además, el distribuidor no quiere quedarse atrás, y por eso están en continua evolución: “son muchas las novedades que incorporamos a nuestras gamas de producto actuales en cualquier marca, por destacar algunas, en nuestros productos en exclusiva y en concreto en GT

5. Actualmente, Tiresur centraliza su distribución desde su almacén de Granada, donde cuenta con más de 10.000 m2 y más de 130.000 neumáticos en stock. El distribuidor presenta una logística ágil y flexible que cubre la mayor parte de las principales plazas del territorio nacional en 24 o 48 horas en caso de destinos de “prioridad 2”. Tiresur cuenta con diversos distribuidores locales que desarrollan la logísitica capilar de sus marcas exclusiva, asegurando en estas zonas un servicio de entrega en horas.

6. La empresa ha adquirido diez

Renault Megane Grand Tour este año. El objetivo es reforzar su flota de vehículos de la red comercial.

Tiresur cuenta también con una flota actualizada de furgonetas de reparto propias. Para los responsables de la compañía, “Tiresur muestra con esta nueva adquisición su apuesta continua por mejorar sus herramientas de trabajo internas con el objetivo de que se vea reflejado en una mejora en el verdadero motor de la organización: la fuerza de ventas.

7. Este año el Grupo AM ha

cumplido 75 años. Esta compañía está esta presente, a través de varias sociedades, en diferentes ámbitos de la economía granadina y nacional con empresas como

por ejemplo: Promape, dedicada a la promoción inmobiliaria; Global Properties, centrada en la construcción y promoción inmobiliaria fuera de nuestro país; Centers Auto, red de auto centros y talleres-tienda de automoción; y por Tiresur.

Según afirman en Grupo AM, “Tiresur neumáticos ha experimentado en los últimos años una evolución espectacular e imparable en todos los sentidos, desde que en la década de los años 90 Antonio Mañas, fundador del grupo, comenzara a importar neumáticos de China e Indonesia, generando una nueva manera de entender un negocio hasta ese momento dominado por los grandes fabricantes, y así hasta el día de hoy”.

8. A principios de este año, Luis Miguel Muñoz fue nombrado nuevo gerente de Tiresur. Muñoz inició su carrera profesional en el sector de la consultoría donde trabajó para las principales firmas de consultoría estratégicas y de negocio a nivel internacional, Arthur Andersen y The Boston Consulting Group.

Durante los últimos seis años, ha sido director general de unos de los principales productores y distribuidores de piscinas prefabricadas de fibra de vidrio con presencia en más de 20 países. Una de las principales premisas de Luis Miguel Muñoz es llevar a cabo el trabajo en equipo guiado por una estrategia claramente definida y unos objetivos compartidos por toda la organización. junio/julio 2009

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Pirelli y Marangoni presentaron nuevos productos

Autopromotec

clausura su XXIII edición Autopromotec cerró sus puertas el pasado 24 de mayo tras cuatro días de intensa actividad ferial. La muestra boloñesa consiguió reunir a 1.420 empresas (16 españolas) de 47 países en 150.000 metros cuadrados de espacio de exposición. Dentro del sector neumatiquero, Marangoni y Pirelli acudieron a la feria cargadas de novedades. Los dos fabricantes italianos realizaron un esfuerzo extra ante su público con la presentación de nuevos neumáticos y mejoras en el terreno del recauchutado. junio/julio 2009

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utopromotec 2009 demostró este año una clara vocación internacional. En la feria estuvieron presentes 90 delegados procedentes de 16 países: Argentina, Brasil, China, Corea del Sur, Japón, Grecia, India, Irán, Israel, México, Portugal, República Sudafricana, Suecia, Turquía, Estados Unidos, Vietnam, en el ámbito del acuerdo firmado entre ICE (Instituto Italiano del Comercio Exterior), el Ministerio para el Desarrollo Económico y AICA (Asociación Italiana de Constructores de Equipos para la Automoción).

El sabor español tampoco faltó esta vez. Hasta 16 expositores se pudieron contar en la feria, lo que demuestra la importancia que Autopromotec está comenzando a tener para nuestras empresas. En este sentido, Istobal, con un impresionante stand rojo en la zona ubicada al aire libre, dio a entender que se toma muy en serio el mercado italiano.

La feria contó, dentro de su área expositiva, con equipos para el taller y la carrocería, neumáticos nuevos y recauchutados, llantas, car service, recambios y componentes para vehículos, equipos de lavado, herramientas y accesorios, rectificación de motores y nuevas formas de motorización.

El presente del futuro La capacidad de anticipar las innovaciones tecnológicas del sector de la posventa quedó subrayada aún más en esta edición gracias a Futurmotive, la muestra didáctica y expositiva sobre las innovaciones y las soluciones tecnológicas.

Futurmotive puso de relieve la importancia de la movilidad sostenible en el presente y en el futuro. El área cumplió dos funciones: información y exposición. Muchos fabricantes de automóviles europeos y las marcas más importantes de la automoción escogieron Futurmotive como espacio para presentar sus novedades.

Entre los diferentes eventos que se celebraron en Autopromotec, destacó el segundo simposio europeo de la posventa de automoción. La conferencia, que contó con la participación de expertos y operadores internacionales del sector, hizo hincapié en la crisis global actual y en las perspectivas de la

junio/julio 2009

reparación en términos tecnológicos, ecológicos y con relación a las futuras normativas europeas.

El simposio ofreció nuevas soluciones y tendencias a través de un mismo hilo conductor: “Ecología, tecnología, asistencia y nuevas normativas europeas. ¿Cómo afectarán el futuro del aftermarket de la automoción?”. En la conferencia, participaron Paolo Cesarini, jefe de la Dirección General de la Competencia de la Comisión Europea; Josef Frank, director de Aftermarket de Clepa; Pierre Fleck, vicepresidente ejecutivo de Repuestos y Servicios del Grupo Fiat; Knud Sorensen, presidente de Figiefa; y Massimo Brunamonti, presidente de Egea. El moderador fue Pierluigi Bonora, presidente de Uiga (Unión Italiana Periodistas del Automóvil).

La opinión de España Una de la empresas españolas que estuvo presente en la muestra boloñesa es Dolz. La compañía distribuye sus productos a través de su propia plataforma logística en España y dispone de un director, Roberto Menotti, para las ventas de Italia.

Según Menotti, la marca española es muy conocida en aquel país: “nuestras ventas en bombas de automóviles se complementan con una buena cifra en vehículo industrial, que es un valor añadido que Dolz ofrece a sus clientes por encima de nuestros competidores”.

Otro fabricante nacional que visitó Autopromotec es Berton. Roberto Lama, gerente de la empresa, habló de la crisis que actualmente afecta al sector: “la marcha de los talleres nos influye positivamente, así como la antigüedad del parque y la no renovación de los vehículos”. “Los presupuestos se han pedido siempre, no es algo que se haya puesto de moda con la crisis”, concluye Lama. Miguel Gabilondo, presidente de Mega, también hizo un análisis de la situación actual del mercado y de su compañía en particular: “de lo que es el total de nuestros productos, el 75% se exporta al extranjero. El 25% restante se comercializa en España. Por esto no nos va mal, hay empresas a las que les va peor porque sólo se centran en el mercado español y están notando la crisis”.

FERIAS

Autopromotec acogió la mayor cifra de expositores españoles hasta la fecha.

Lo que pone de manifiesto que el mercado italiano está comenzando a ser atractivo para las empresas de nuestro país

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Marangoni hizo hincapié en su gama para vehículo industrial.

Jalair también contó con un stand en la feria.

El grupo está especializado en la fabricación y reacondicionamiento de ventiladores termohidráulicos, elementos de freno y embrages, desarrollo de sistemas de diagnosis para vehículos comerciales y distribución de productos industriales. Los productos de Cojali, Jalir, Jaltest y Cofan se venden en más de 23 países.

Ettore Proietti es el representante de Tarabusi en Italia. La compañía vizcaína tiene una importante red

La historia de Autopromotec En sus comienzos, Autopromotec se llamaba SARP (Salón de Equipos y Recauchutado de Neumáticos) y orbitaba alrededor de la industria de cubiertas. Esta primera edición tuvo lugar por primera vez en el mes de mayo de 1964.

Durante las primeras cuatro ediciones bienales, entre 1965 y 1971, nace y se desarrolla el primer capítulo de una historia que llevó a la AIRP, Asociación Italiana RecauchuRenzo Servadei es el director ejecutivo tadores de Neumáticos, de Autopromotec. a organizar el SARP para representar el desarrollo tecnológico del sector del recauchutado.

A partir del 1973, el SARP se une al SIAC (Salón Internacional de Equipos, Talleres y Carrocerías) y aparecen nuevos productos en el salón: equipos para el taller y la carrocería. Esta fase de fuerte desarrollo convirtió al evento en un punto de referencia para los sectores representados.

Posteriormente, el SARP-SIAC se convierte en Autopromotec, estableciendo las nuevas bases para su desarrollo futuro y representando nuevos mercados de la automoción. En 2005, Autopromotec introduce nuevos sectores como el de los recambios, los componentes y el car service para representar todos las líneas de la posventa de automoción.

de distribución en España gracias al Grupo Belloc.

Esta empresa, centra su actividad en la fabricación de accesorios y piezas de repuesto para vehículos automóviles, entre ellos pistones. Para Proietti, la situación del sector italiano es diferente: “en España estaba todo enfocado hacia la construcción y si esto se para, las consecuencias son negativas. En Italia hay más oportunidades porque el mercado no está sólo orientado hacia la industria de la construcción”.

Productos nacionales La española Celette presentó en Autopromotec el sistema Power Plus, que se puede instalar fácilmente tanto en cabinas de pintura nuevas como antiguas. La herramienta acaba con las impurezas, la humedad, permite un menor consumo de disolventes, elimina descuelgues en la aplicación de la pintura y el efecto rebote, mejora el estirado de la pintura y aumenta su nitidez. Gracias a Power Plus, la pintura se ioniza con un polo opuesto al de la chapa, por lo que agarra mejor.

La catalana Astra también presentó sus productos en la muestra. La compañía se encarga de fabricar equipamiento para el taller de chapa y pintura. Las bancadas y elevadores de Astra están fabricados íntegramente en Barcelona y sus equipos cumplen con las normativas europeas más exigentes (UNE- EN-1943). Entre las novedades con las que acudió a Autopromotec, destaca el mini elevador móvil de dos ruedas miniLift. Este mini elevador de tijera presenta un doble pulmón, AirTecnology, para la elevación anterior o posterior del vehículos (hasta 1,4 metros). El miniLift está fabricado con materiales de espesores sobredimensionados para asegurar la máxima durabilidad del producto.

Ketty W-5000, fue el lanzamiento estrella de Ibasan para Autopromotec 2009. Se trata de una lavadora electroneumática de ruedas de turismo, 4x4 y transporte ligero. Las dimensiones de rueda que pueden utilizarse en la Ketty W-5000 son de un máximo de 100 cm de alto y 40 cm de ancho. Su consumo de agua por ciclo de lavado es de tres litros aproximadamente. La operación de limpieza y centrifugado se realiza en 60 segundos.

Novedades de Marangoni El grupo Marangoni participó en Autopromotec 2009 con el ya consolidado “Marangoni Village”, un stand central alrededor del cual viven, interactúan y se añaden tres escenarios que tienen como protagonistas los productos, las tecnologías y los servicios ofrecidos por el grupo Marangoni.

Las tres áreas principales en las que está organizado el stand estuvieron dedicados a los neumáticos junio/julio 2009

Italia, en cifras Actualmente, Italia cuenta con 80.730 empresas vinculadas con el sector de la reparación de vehículos. La red está compuesta por 26.550 talleres mecánicos, 7.590 reparadores electro-mecánicos, 17.700 carroceros, 6.540 reparadores de neumáticos, 3.850 concesionarios de automóviles y 18.500 estaciones de servicio equipadas, según datos del Osservatorio Autopromotec.

Autopromotec describe un escenario actual del sector de la reparación italiano caracterizado por la presencia simultánea de concesionarios, talleres independientes y de cadenas multimarca.

Esta situación, destaca el Osservatorio Autopromotec, estimula la calidad de los servicios y es, en la práctica, una ventaja para el automovilista en términos de posibilidades de elección, puesto que pone a su disposición servicios más eficientes y redes distribuidas en todo el territorio nacional.

Acuerdo con Continental Sin salir del mundo del recauchutado, Marangoni también hizo oficial el lanzamiento de la nueva gama de bandas de rodamiento preestampadas ContiTread. Esta novedad significa la consolidación del acuerdo de colaboración entre el Grupo Marangoni y Continental, estipulado el verano pasado.

ContiTread es la banda de rodamiento premium para el recauchutado en frío que se fabrica en la planta de Ellerbrock, en Alemania. Este colaboración con el Grupo Marangoni permite que los distribuido-

Futurmotive puso de relieve la importancia de la movilidad sostenible en el presente y en el futuro. El área cumplió dos funciones: información y exposición res de neumáticos Continental para camión, que ya desarrollan o que están interesados en la actividad del recauchutado en frío, utilicen las bandas de rodamiento originales ContiTread.

La nueva gama de diseños presenta características muy similares a las de un neumático nuevo, ya que utiliza compuestos y perfiles originales Continental para la banda de rodamiento. “e-comm” y “e-logic” El prototipo del nuevo neumático “e-comm” para vehículos comerciales fue una de las grandes atracciones de la sección dedicada al neumático para coches del stand Marangoni.

Uno de los puntos fuertes de este nuevo producto es el escaso impacto medioambiental y la baja resistencia a la rodadura que presenta, lo que contribuirá a reducir el consumo de combustible y a aumentar el rendimiento kilométrico. junio/julio 2009

Los números de la muestra . 1.420 expositores. . 14 pabellones. . 120.000 m totales de exposición (excluidos los espacios 2

institucionales).

. 30.000 m totales para la exposición al aire libre. . 47 países representados. . 16 compañías españolas: Astra, Berton, Vipal, Celette, Cojali, 2

Diagscar, Elmetools, HB Plus Bandamatic Europe, Ibasan, Icer Brakes, Industrias Dolz, Istobal, Jaltest, Lipmesa, Mega y Tarabusi.

FERIAS

recauchutados para camión, movimiento de tierras y todoterrenos, a los materiales y a las tecnologías para el recauchutado con el sistema exclusivo Ringtread y a los neumáticos para automóviles.

La compañía italiana presentó en la muestra la herramienta Black Swan, es decir, la nueva generación de maquinarias para la aplicación de la goma de unión, diseñada en particular para las empresas de recauchutado de dimensiones pequeñas o medianas que hasta hoy no disponían de una solución que se ajustara realmente a sus necesidades.

Con una única máquina totalmente automatizada, la Black Swan permite aplicar la goma de unión evitando el uso de la solución adhesiva y, por tanto, evitan la emisión de disolventes en la atmósfera.

Además, permite rellenar los cráteres de pequeñas dimensiones, así como recauchutar o reforzar los costados de los neumáticos. Todas las operaciones descritas forman parte de un ciclo completamente automatizado que garantiza no sólo una alta productividad, un ahorro de personal y una reducción del tiempo de producción, con su consecuente economicidad, sino también la protección del medio ambiente.

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FERIAS 68

una de las Pirelli fue visitadas. más compañías

El “e-comm” permitirá una conducción segura y dinámica de los vehículos comerciales más modernos, gestionando así, y del mejor modo posible, las características de potencia y velocidad de estos vehículos, ahora muy similares a las de los coches.

Asimismo, en 2009 se ha completado la gama de turismo con el nuevo “e-logic”, el neumático de verano de alta tecnología estudiado para los vehículos de pequeña y media cilindrada. Los nuevos compuestos a base de sílice con baja resistencia a la rodadura de esta cubierta permiten reducir un 2% el consumo de combustible y aumentar un 15% el rendimiento kilométrico.

David Borja Peinado

Pirelli | Serie R:01

Neumático regional con “alma verde” Pirelli fue otra de las compañías que echó el resto en Autopromotec con varios lanzamientos. Los italianos presentaron internacionalmente su nueva cubierta regional, la Serie R:01.

Este producto ha sido desarrollado por los centros de I+D del Grupo para satisfacer las necesidades de los profesionales del transporte, en referencia al rendimiento kilométrico, reducción del consumo de combustible, el potencial de recauchutabilidad y el respeto al medio ambiente.

La Serie 01 de Pirelli incluye los nuevos neumáticos para el transporte regional. Se ofrece en dos versiones: FR:01, para el eje de dirección y TR: 01, para el eje motor. Estos modelos

disfrutan de una estructura totalmente innovadora, con nuevos perfiles y materiales creados a través del procedimiento patentado de producción Satt”, la más avanzada tecnología para la producción de neumáticos de camión, destacan técnicos de la firma.

La cubierta permite una alta recauchutabilidad gracias a la nueva estructura de cinturas, y junto con la tecnología Satt, se mejoran las prestaciones en términos de kilometraje en la primera vida del neumático y optimiza la recauchutabilidad en fases sucesivas.

Los ingenieros de Pirelli han conseguido reducir la resistencia a la

rodadura de la Serie 01, con los consiguientes beneficios en cuanto a consumo de carburante y emisiones nocivas, que se estima en una reducción de consumo del 3% aproximadamente.

En septiembre, la renovación de la gama Pirelli se completará con el lanzamiento del ST01, un nuevo neumático para vehículos de obra, desarrollado para maximizar su duración en términos de rendimiento kilométrico y recauchutabilidad, así como en la reducción del consumo de combustible.

Recauchutado evolucionado Pirelli ha renovado su sistema de recauchutado. Ahora se basa en tres elementos fundamentales: la calidad de diseño y producción del neumático, con el objetivo de mejorar la recauchutabilidad de la carcasa; una red de recauchutadores certificada por Pirelli, a fin de reproducir la calidad de la primera vida del neumático a las sucesivas reconstrucciones; y la renovada gama de bandas de rodaje Novateck, la marca dedicada a este ámbito, que propone diseños originales que cubren la mayor parte de las necesidades de diferentes vehículos y usos. El sistema de recauchutado Pirelli revaloriza los beneficios de la calidad de las carcasas de nueva generación, de modo que se reducen los costes por kilómetro y el impacto ambiental. junio/julio 2009

Simple, flexible y seguro, el elevador para el futuro Sencillez de uso, seguridad y flexibilidad de adaptación a las necesidades de los clientes son algunas de las principales tendencias que motivan los avances en elevadores. Para ello, los nuevos modelos conjugan las últimas prestaciones tecnológicas con distintos mecanismos que tratan de garantizar un óptimo comportamiento.

Una información de Ana Baz

Reauxi Estabilidad garantizada con sistema de tijeras Con el objetivo de garantizar la seguridad de las cargas, Reauxi propone su modelo de elevador hidráulico de tijera G646 Prep 2, un diseño que fundamenta sus prestaciones en la fortaleza de su estructura, ideada para “asegurar la estabilidad de las cargas en las operaciobajar”. nes de subir y bajar Para ejecutar

las labores de elevación en el taller, esta tecnología, con sólo 100 mm de altura mínima y de 1.100 mm de máxima, cuenta con dos cilindros hidráulicos equipados con

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válvulas de seguridad y controladas por un sistema hidráulico-neumático.

Sobre su funcionamiento, el responsable de esta propuesta explica que los tacos de goma permanecen siempre montados en los brazos y que cuando éstos se posicionan, se bloquean automáticamente. Además de estas prestaciones, esta referencia alberga una bomba neumática –incluida en el equipo-, que constituye la fuente de alimentación del cilindro del modelo.

Otra de las ventajas de esta máquina es su versatilidad de uso en todas las circunstancias, incluso cuando no se puede mover el vehículo.

Para ello, el operario coloca el G646 Prep 2 en la parte inferior de éste. En general, el equipo está compuesto por el elevador de tijera, 4 tacos de goma, 4 brazos, una bomba neumática y una palanca de desplazamiento.

Wyco Elevador portátil con máxima seguridad en el trabajo Con el objetivo de atender las necesidades de los talleres en las reparaciones de turismos y vehículos industriales ligeros, Wyco propone el modelo de elevador portátil tátil de dos columnas FHB 3000, que se comercializa en las versiones con los brazos asimétricos (SL) y simétricos (SS) y que presenta un sistema hidráulico protegido y libre de mantenimiento.

Las as dos versiones, con una capacidad de carga de 3 Tn., sobresalen por su estructura móvil y flexible, al permitir su uso dentro del taller o al aire libre (sin ningún tipo de sujeción al suelo). Otra de las cualidades reseñadas por la firma es su “máxima seguridad de trabajo, con control de sincronismo y doble seguro de carga (hidráulico y mecánico)”.

Al utilizar este modelo de la marca Finkbeiner, los operarios tienen libre acceso a la parte inferior del vehículo y, a la vez, se posibilita que las puertas se puedan abrir totalmente a cualquier altura. Además, este sistema de accionamiento electrohidráulico a 380V posibilita su elevación mediante dos arietes hidráulicos y cuatro brazos simétricos, telescópicos, con apertura mínima de 590 a 1070 mm, entre otras características.

Con una altura de elevación máxima de 1.840 mm en 40 segundos, la empresa asegura que su empleo es polivalente (incluido en las funciones de lavado) y, que para preservar su óptimo funcionamiento, los cilindros de empuje permanecen “totalmente cubiertos y, por tanto, inmunes a la humedad, suciedad o arena”.

INFORME

Especial elevadores

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INFORME

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Ravaglioli “Tijeras grandes” de gran capacidad La serie 660, la última novedad presentada por la firma Ravaglioli en la pasada edición de la Feria Autopromotec de Bolonia (Italia), supone la ampliación de su gama de “pantógrafos” o de tijeras grandes y, a la vez, aporta al mercado una referencia con una capacidad de 6 toneladas y unas plataformas de 615 mm x 5.100 mm.

Sobre sus características, esta innovación, diseñada para turismos, furgonetas (normal y de chasis largo) y vehículos comerciales ligeros, presenta las mismas propiedades que los otros modelos pertenecientes a la línea, aunque éstos se comercializan con 3, 3,5, 4,2 y 5 toneladas de capacidad y diferentes largos de plataformas, según detallan los responsables de la compañía.

Entre sus características destacan la ausencia de conexiones mecánicas entre las plataformas, así como la presencia de pernos de articulación con casquillos autolubricantes, que no requieren mantenimiento alguno. Otras de las propiedades de este sistema son su mecanismo de nivelación con una válvula mecánica patentada, así como la presencia de dispositivos de apoyo mecánico de bloqueo/desbloqueo y de funcionamiento automático en posición de estacionamiento (por cremallera), como “garantía de la máxima seguridad” para las personas encargadas de su uso, entre otras.

Finalmente, Ravaglioli indica que estos nuevos elevadores se comercializan en las versiones con plataformas lisas, para alinear, lisas con detector de holguras y para alinear con detector de holguras. Todos los sistemas están disponibles para empotrar o sobre suelo y con o sin doble elevación auxiliar “ruedas libres”.

Aguado Automoción Elevador multifuncional para los talleres Con el objetivo de constituirse en una solución “multifuncional” y en “un buen completo” a la gama de la compañía autop, el Masterlift 2.35 Combi AME, que comercializa Aguado Automoción, se puede utilizar para múltiples aplicaciones, desde una función de elevador con plataforma y de alineación, hasta como sistema para la reparación en el área de recepción de los vehículos.

Este modelo, con una capacidad de elevación de 3.500 kg y una altura máxima de elevación de 1.905 mm, así como un mecanismo de rueda libre, dispone de plataformas encastradas, que permiten el acceso seguro a vehículos bajos, así como a los lugares de difícil acceso.

Se tratan de unas ventajas de funcionamiento que se suman a sus rebajes revestidos de acero inoxidable y con

una profundidad de 50 mm.

Sobre sus características, este elevador, que posee como elemento opcional un sistema de encastre –en el suelo con tapa y sin ella- para su instalación en los talleres y que cuenta con un tiempo de subida/bajada estimado en unos 36 segundos, sobresale por su “construcción sencilla y robusta, sin apenas desgaste por el uso y con un mantenimiento bajo”, aclaran fuentes de Aguado Automoción.

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Cascos Maquinaria Nuevo elevador de 2 columnas indeformables 2.700 mm, facilita la apertura completa de las puertas y, por tanto, simplifica las tareas del trabajador. Para su labor, el C-2.32, que posee homologaciones y que ha sido probado durante años por diversas marcas, cuenta con un brazo rediseñado y extrabajo de 100 mm de altura, lo que facilita su adaptación para vehículos deportivos.

Por otra parte, Cascos Maquinaria destaca que este elevador, con un tiempo de subida de 45 segundos, sobresale por la simplicidad de sus conexiones eléctricas, lo que le dota de una “mayor fiabilidad”; así como por su husillo –fabricado por laminación- con un diámetros de 45 mm, entre otras características.

INFORME

La compañía Cascos Maquinaria lanzará próximamente su nuevo modelo de elevador C-2.32 de dos columnas, que se comercializará en los colores corporativos gris y rojo y que se presentará con una capacidad de carga de 3.200 kg para el desarrollo de los trabajos en el taller.

Con una altura mínima de 100 mm y una máxima de 1.970 mm, el modelo, con elevadores reversibles en sentido de carga, sobresale por sus columnas “indeformables”, una propiedad que responde a sus perfiles laminados en caliente, según explican fuentes de la firma.

Durante su utilización, la estructura, con una distancia máxima entre columnas de

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Launch Ibérica Doble tijera sin necesidad de empotrar

Sefac España Nuevos productos para satisfacer a los clientes La firma Sefac España pretende ampliar su catálogo de productos después del verano, con el objetivo de “satisfacer a sus clientes, en toda la gama posible de sistemas de elevación para camiones, furgonetas y autobuses” y dentro de un plan de expansión previsto por la compañía.

Junto a los tradicionales juegos de columnas móviles, Sefac ofrecerá sistemas de pistones empotrados de funcionamiento hidráulico de 10 toneladas por pistón con instalaciones de hasta 4 pistones; puentes fijos de 4 columnas y rampa en capacidades de 7, 12 y 20 toneladas; y puentes de tijera con elevación sobre rampas en capacidades de 9, 13, 23 y 33 toneladas.

Antes de acometer este plan de expan-

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sión, la firma ha analizado al hecho de que el mercado tiende a proyectar instalaciones mixtas con distintos sistemas de trabajo para adecuarlos a una necesidad determinada. En definitiva, Sefac considera que el cliente busca la canalización en un solo agente de todo lo referente a los sistemas de elevación del tallere: un proveedor, un instalador y un servicio de post-venta.

Para ello, Sefac dispone de una red de servicio instalada por regiones, lo que -en casos de averías o reparaciones- permite asistir a sus clientes con personal especializado dentro de las 24 a las 48 horas siguientes desde el incidente. Como complemento, esta empresa ofrece la garantía del fabricante y unos precios sin intermediarios.

La firma Launch Ibérica ha presentado su elevador electro-hidráulico de perfil extra plano, doble tijera y doble pistón de carga de 3,2 Tn., un mecanismo que posee también un dispositivo de alarma y auto lubricación.

Con una capacidad de elevación de 3,2 toneladas, este modelo destaca por su fácil instalación –sin necesidad de empotrar-, así como por su altura máxima de 2.000 mm y un tiempo de trabajo reducido, ya que las tareas de subida y bajada se ejecutan en 50 y 18 segundos, respectivamente.

Por otra parte, los responsables de esta compañía resaltan también que el TLT632AF, con una longitud (sin extensión) de 1.580 mm x 520 mm, posee una potencia de motor de 2,2 Kw y, a la vez, facilita los trabajos, con una altura de una elevación mínima de 110 mm.

Otras de las propiedades de este sistema son su presión hidráulica de 25 Mpa, así como neumática de 5 Kgf/cm, junto con la presencia de seguros y el cuadro electrónico en su mecanismo.

INFORME

RCADO E M L E D LO +

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Veyven Propuestas para todas las necesidades La compañía Velyven comercializa distintos modelos para adaptarse a las necesidades de sus clientes y, como ejemplo de sus propuestas, muestra su elevador de dos columnas sin base y ancho de 2.700 mm 4EC0600A y su referencia de doble tijera y perfil bajo 4EE0300A. Sobre el primero de los modelos, el 4EC0600A, con una carga nominal de 3.000 kg y dinámica de 3.500 kg, se comercializa con el nuevo Sistema Integrado de Información de Auto Diagnosis (SCS). Se trata de un elevador con una altura mínima de 105 mm y máxima de elevación de 1.950 mm, así como un tiempo de subida estimado en unos 55 segundos.

Su diseño busca la reducción de los riesgos y la minimización de los costes de reparación, así como la simplificación de las tareas de trabajo, al facilitar la introducción del vehículo sin esfuerzo o con una bancada y posibilitar el trabajo con equipos auxiliares.

Por su parte, el elevador de doble tijera de 3.500 kg, con una longitud de entre 1.550 mm y 2.118 mm y una anchura de

635 mm, se adapta a cualquier tipo de vehículo, incluso a las medidas que presentan algunos modelos especiales o tuneados.

Otros de los elementos diferenciadores de este modelo son sus mecanismos de seguridad y de garantía de funcionamiento.

Tamac Elevador de tijeras con detector de holguras incorporado El elevador LEV X + TOR, que distribuye la firma Tamac, permite la localización de posibles holguras en los vehículos ligeros, una tarea mejorada por la rapidez del mecanismo en las labores de elevación y bajada.

Se trata de un modelo de tijera con detector de holguras, sistema de accionamiento hidráulico y una capacidad de elevación de 3.500 kg. Otras de las cualidades de esta máquina son su protección lateral contra los deslizamientos en el vehículo, así como su mecanismo de giro de ruedas para las holguras de dirección y placas de hendiduras antidesgaste para la sujeción de los neumáticos mojados.

Además, esta referencia dispone de un detector de holguras trasero de dos movimientos, con uno longitudinal en una placa y en la otra transversal, junto a unas dimensiones de 1.500 mm de largo, lo que le permite alcanzar todos los tamaños de la vía de los vehículos ligeros, sin cambiar su posición.

Por otra parte, el diseño de tijera con detector de holguras incorporado LEV X + TOR, que cumple con las normativas europeas de seguridad 89/336/CEE, 91/263/CEE, 91/31/CEE, 93/68/CEE, 89/392/CEE, 73/23/CEE, 91/368/CEE, 93/44/CEE y 03/68/CEE, presenta unas dimensiones de 4000x2075x250 mm y una altura de subida máxima de 1.900 mm.

Con un tiempo de elevación de plataforma aproximado de 10 segundos, el LEV X + TOR, con estructura rígida, posee un sistema de subida manual, un equilibrado mediante barra de torsión, un mecanismo de seguridad mediante enclavamiento mecánico, así como otras tecnologías que simplifican su utilización y mejoran su eficacia en el servicio de los talleres.

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Areo R45, el nuevo elevador de alineación con una capacidad de carga de 4.500 kg que comercializa Rivolta Group, está especialmente diseñado para los trabajos de alineación con rebajes para platos delanteros, pasarelas deslizantes traseras y doble elevación, con el objetivo de dejar las ruedas libres.

Este modelo, con pasarelas de 4.800 mm de largo para trabajar con los nuevos equipos de alineación, sobresale por su sistema de bomba y centralita hidráulica oculta bajo sus componentes, lo que permite la optimización el espacio.

Junto a este modelo, Rivolta Group señala –entre sus referencias- su elevador de tijera Areo CS30, como consecuencia de su comportamiento en el mercado y su éxito de ventas. En este sentido, los responsables de esta compañía precisan que el Areo Winger C-30, tanto en su versión para empotrar como en su variedad sobre suelo, es un modelo de recepción o mecánica rápida de una sola tijera, lo que permite aumentar “su robustez y eliminar muchísimas articulaciones”, evitando problemas de desgaste y de descompensación.

Fe de erratas En el anterior número de NMR (#84), se cometió un error en el informe de desmontadoras y equlibradoras.

Las fotografías correspondientes a los productos de Rivolta Group y Wyco aparecieron intercambiadas. La información correcta es la siguiente:

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INFORME

Rivolta Group Alineación para grandes cargas

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EL ELEVADOR 74

Suzuki Swift CLX 1.3 DDiS 75 CV Este automóvil pertenece al segmento “B” que, junto con el “A”, son los más comprometidos con el medio ambiente debido a las motorizaciones que usan y su reducido tamaño -aunque no siempre les acompaña el peso-. Es un coche típicamente urbanita y se defiende bien en carretera siempre y cuando no vaya con más de media carga. Su futuro pasa por una cura de adelgazamiento de, al menos, 100 kg, lo que le convertiría en un buen “rutero”.

Motor (1)

Con cilindrada de 1.248 c.c da una potencia de 55 kW a 4.000 r.p.m, lo que implica una potencia por litro de cilindrada de 44 kW, que está bien si el uso fuera sólo urbano, pero para carretera se echa en falta algunos kW más: se tendría que haber llegado como mínimo a los 60 kW, ya que con menos de media carga -1.270 kg- le costaba tirar. Cierto es que todo esto se notaba más porque el motor sólo tenía 724 km y estaba sin terminar su rodaje; en ningún momento le pedimos las máximas prestaciones para no dañar la mecánica.

Cumple con los niveles de contaminación de la norma Euro IV, dando 119 gr. CO2 /km, que, con la cilindrada pequeña que tiene, es ligeramente alto: debería tener entre 6 a 8 gramos menos.

Cuando se viaja por carretera, sólo el conductor con poco equipaje no se nota tanto la falta de potencia, aunque se echa de menos una sexta velocidad. No se debe llevar el motor nunca por debajo de las 1.600 r.p.m., ni siquiera en las marchas cortas, ya que le cuesta salir en todas ellas salvo en primera. Cuando le cargamos 144 kilos más, el coche se hace perezoso; para camuflar esta pereza se debe utilizar el motor siempre por encima de las 2.200 rpm

en todas las marchas y en pendientes superiores al 4 ó 5% implicaba no utilizar la 5ª velocidad para intentar mantener la velocidad de 120 km/h, lo que nos lleva a tener el motor por encima de las 3.600 r.p.m y, como consecuencia, el aumento de consumo de combustible y una rumorosidad también elevada.

En ciudad permite conducirlo desde las 1.000 r.p.m con media carga, siempre que no se utilice 4ª y 5ª velocidad; eso sí, depende mucho de la pendiente a subir que tenga la calle porque, para poner la 3ª en esta situación es mejor tener el motor por encima de las 1.500 r.p.m. Cuando se utilizan las marchas largas hay que subir de r.p.m el motor por encima de las 1.700 r.p.m para que el coche tenga cierta fluidez dentro del tráfico.

El par anunciado se queda con poca fuerza y debería tener, como mínimo, un 10% más. Por otra parte, al ser un motor de baja cilindrada se le debería haber permitido un margen más amplio de revoluciones, por lo menos hasta las 4.800 en lugar le las 4.000.

La relación de peso/potencia en vacío es de 20,47 kg/kW, (15,06 kg/CV) es muy alta para poder obtener buenas prestaciones en carretera, sabemos que en este caso no es sólo problema del motor, sino también de lo que pesa el vehículo. junio/julio 2009

2

EL ELEVADOR

a

De fácil acceso, pero necesitaría una sexta velocidad y otro escalonamiento.

1 a. El hueco del motor no es muy grande y esto hace que este todo muy comprimido.

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b. El turbo está muy a mano.

3 b

La gestión electrónica es Magneti Marelli y está bien conseguida, ya que en ningún momento notamos fallos en su comportamiento. El corte de inyección en aceleración no lo hemos probado por no tener terminado el motor su rodaje, nos comentaron que esta alrededor de las 5.000 r.p.m.

La presión de trabajo de la inyección de combustible va desde 150 a 1.400 bares.

Para realizar una conducción económica en consumo se recomienda no pasar el motor nunca de 2.800 rpm, esto es un fastidio ya que en carretera ni siquiera se rueda a 120 km/h.

El cilindro tiene un diámetro de 69,6 mm con una carrera de 82,00 mm un motor de los denominados de carrera larga, esta es una de las posibles causas por lo que tiene limitado el régimen de su potencia a las 4.000 rpm y permitir así una mayor durabilidad mejorando el par. El bloque de motor se ha fabricado en fundición de hierro y la culata en aleación de aluminio, en la base de los cilindros incorpora surtidores de aceite que facilitan sobre todo la refrigeración de la cabeza y falda de los pistones.

Caja de cambio y transmisiones (2)

Es manual de seis velocidades original Suzuki con cinco hacia delante más la M-A. Partiendo de 2.000 r.p.m y con la presión de los neumáticos en frío (2,7 kg/cm² y 2,0 kg/cm², respectivamente delantero y trasero) a 17ºC se obtiene: 1ª = 17,5 km/h // 2ª = 31,5 km/h // 3ª = 48,5 km/h // 4ª = 66,5 km/h // 5ª = 83,0 km/h.

Con el propósito de que se entienda mejor el análisis de la elección de la caja, lo realizamos desde dos enfoques, el primero como caja para vehículo urbano y el segundo como caja para vehículo de carretera.

Para uso urbano y más teniendo en cuenta las velocidades medias a las que se circula hoy en día por las ciudajunio/julio 2009

Demasiado peso y difícil disyuntiva de donde adelgazar.

des, veo acertado este tipo de cambio en su manejo, diseño mecánico a nivel de sincronizados y escalonamiento de marchas, incluso con vehículo cargado, ya que no hay que exigirle aceleraciones para salir de situaciones más o menos complicadas. Su uso en carretera es otra cuestión muy distinta, el planteamiento más correcto para esta situación es que debería tener seis marchas hacia delante y mantener el mismo desarrollo final que tiene la actual 5ª.

Si se circula por autopista y se pretende mantener un ritmo de 120 km/h no hay problema si circulamos con poca carga (máximo dos personas), pero se complica con más carga, lo que aumenta el consumo de combustible y se le exija algo más al motor. Para mantener los 120 km/h en 5ª tenemos que llevar el motor a las 2.950 r.p.m y esto no es un régimen económico, aunque sea llaneando y con poca carga.

Con una caja de seis velocidades se reduciría bastante la problemática de la carretera, sobre todo si circula por carretera que tenga desniveles superiores al 4% y al mismo tiempo se bajaría ligeramente el consumo, el único y pequeñísimo inconveniente sería el aumento de peso de este elemento que como mucho supondría 3 kg. Las relaciones de las seis marchas a 2.000 rpm serían: la 1ª la misma // 2ª = 30,8 km/h // 3ª = 45,0 km/h // 4ª = 58,5 km/h // 5ª = 71,0 km/h // 6ª = 84,0 km/h.

El funcionamiento de la caja de cambios es bueno y silencioso, su accionamiento es un poco lento pero preciso. Destacar que en la 1ª y 2º velocidad lleva sincronizados dobles en las restantes sin sencillos. Al estar en rodaje y muy poco traqueteado no aparecieron ningún tipo de ruidos extraños esperemos que esto sea por muchos miles de kilómetros.

Realizamos cambios de marcha rápidos y siempre entraron muy bien. En cuanto al manejo de la palanca de cambios

EL ELEVADOR

a

4 a. Simple, pero funciona bien. b. El tamaño del trapecio inferior hace que mejore el rendimiento de la suspensión.

5 a. En el interior de la “V” se observa la barra de torsión.

a

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b. Brazo longitudinal de tamaño reducido.

b

b

como la mayoría de este tipo de coche, es bueno y preciso con un recorrido de la mano largo.

El mando del embrague es hidráulico y se percibe un buen tacto en el pedal, lleva volante bimasa.

No parece complicada la extracción de la caja de cambios, por la parte inferior no hay elementos que dificulten su extracción, en cambio, por la parte superior sí.

Peso (3)

1.065 kg en la ficha técnica; nos pesó 1.126 kg, es decir, tenemos un sobrante de 61 kg -una cantidad realmente alta para un coche de este segmento- debido a los extras que lleva. Su peso máximo autorizado de 1.525 kg, lo que permite en este caso una carga de 399 kg que está dentro de lo normal.

El reparto de peso que tiene es muy similar al de la mayoría de los coches que tienen batallas cortas y de tamaño reducido, lo que le confiere un carácter subvirador que se controla muy bien, sobre todo cuando se va con poca carga, es noble en casi todas sus reacciones: a esto siempre ayuda la electrónica.

Su reparto de peso en vacío y con el depósito lleno es el siguiente: 63,68% eje delantero y 36,22% el trasero. Su variación no es muy grande cuando subimos al coche un conductor y un ocupante (144 kg): 62,91% y 37,09%. Sería ideal que este coche, tal cual está diseñado, no sobrepasara con su máxima carga la cifra de los 1.425 kg y para ello se tendrían que usar mayores cantidades de materiales ligeros.

Suspensión delantera (4)

Es McPherson y su configuración es sencilla, todos sus elementos han sido fabricados en aleaciones de hierro, el trapecio inferior es de tamaño medio y también está fabri-

cado en chapa de acero, que va sujeto a la carrocería con unos silentblock aparentemente robustos a los que hemos aplicado con un gato de tijera una fuerza para producirle una deformación en el plano longitudinal, produciéndose una pequeña deformación que consideramos más que aceptable. Al mismo tiempo las vibraciones de la rodadura se filtran bien a través de ellos a esto también ayuda y bastante el perfil utilizado en los neumáticos.

Gran parte de la prueba se ha realizado con poco peso -entre 1.270 y 1.320 kg.- y en sólo una ocasión se ha elevado el mismo hasta 1.400 kg. (tres personas y con pesas colocadas en el maletero), sin notarse diferencia de rumorosidad ni rigidez en el eje delantero.

Nunca llegamos al tope de la suspensión ya que en el interior del vástago lleva Bump-Stop, que frena bien este movimiento de compresión del amortiguador sin rebotes, tampoco hemos viajado por carreteras en mal estado y con cambios bruscos de rasante, es posible que en estas condiciones llegáramos a los topes, pero al estar el coche tan nuevo no utilizamos las carreteras habituales.

En general, su comportamiento ha sido noble, en zonas viradas se hacia algo nervioso, sobretodo cuando se elevó la presión de los neumáticos por encima de 2,7 kg/cm² a 18º C. No le afectaban mucho los cambios de asfalto, salvo por la rumorosidad de la rodadura o la ganancia o pérdida de adherencia.

El conjunto muelle-amortiguador-neumático tiene un buen funcionamiento, sería interesante hacer una prueba con asfalto mojado para poder saber si esa nobleza se mantiene con lluvia, probablemente sí. Los recorridos de suspensión son acertados y permitían la inclinación adecuada para retrasar la entrada del control de tracción. Todos sus elementos tienen una sencilla manipulación a la hora de su junio/julio 2009

7 Aunque funciona bien hay que ir pensando en jubilar este sistema.

c

EL ELEVADOR

a

6 a. La pastillas no llevan ningún avisador de desgaste. b. Un disco sin grandes dimensiones, pero suficiente para este vehículo. c. El cilindro tiene la dimensión adecuada.

b

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a

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a. Se puede modificar ligeramente la caída.

a. Con sólo 1.000 km ya se nota el desgaste del neumático delantero izquierdo si lo comparamos con el trasero izquierdo.

b. Así de escondido va el motor de la servodirección.

b. Los 1.000 km del neumático trasero izquierdo.

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b

sustitución. Sólo se puede modificar la cota del paralelo y ligeramente la caída.

La barra estabilizadora es de 23,4 mm., algo gruesa pero de buen comportamiento, esperemos que en condiciones de baja adherencia no haga trabajar en exceso al control de tracción, con pavimento seco permite una inclinación que no es exagerada, a lo que contribuye y mucho ese brazo de palanca de unos 330 mm.

Suspensión trasera (5)

Lleva brazos longitudinales, que están unidos por un eje semirrígido torsional con un perfil en forma de “V” y en su interior lleva barra estabilizadora para aumentar la rigidez y controlar algo mejor los movimientos transversales de la masa suspendida. Es un puente muy experimentado y del que se conoce bien su comportamiento dinámico, no hay mucho que explicar ya que todos conocemos su funcionamiento.

Un tramo de la prueba lo realizamos con mucho peso en el maletero (120 kg) y esto nos provocaba perdidas de tracción en las curvas muy cerradas y un movimiento de balanceo en los cambios bruscos de trayectoria, en estas condiciones se llegaba a los topes de la suspensión. Si se reparte la carga de forma lógica y sensata esto no pasa.

Lo que sí transmite es la sensación de tener mucho agarre el eje trasero, porque para hacerlo deslizar hay que provocarlo.

Los muelles son de geometría “simétrica” con forma de tronco. Los topes a la compresión son visibles y van en el eje del amortiguador y fueron efectivos con el coche cargado.

El conjunto muelle-amortiguador-neumático funciona bien.

Con poco peso en este eje es muy sensible a la presión de inflado del neumático, como mejor se comportó dinámicamente fue cuando la presión estuvo entre 2,0 y 2,2 kg/cm².

El amortiguador resultó ser algo rígido para circular sin junio/julio 2009

b

peso en el eje trasero, ya que botaba mucho cuando se rodaba sobre piso irregular, por eso bajamos la presión del neumático. No es posible realizar ningún tipo reglaje en su geometría aunque sus elementos tienen fácil manipulación.

Frenos delanteros (6)

La pinza es deslizante de sencilla y fácil manipulación a la hora de cambiar sus elementos. El deslizamiento de la misma se realiza a través de un vástago que está en el interior del estribo. La prueba de fatiga se realizó pero no se efectuó exigiendo el máximo de prestaciones a los frenos, debido a la falta de rodaje del motor y no poder pisar el acelerador a fondo.

Por las dimensiones del conjunto pensamos que nos podían dar algún pequeño problema pero no fue así, funcionaron bien, aunque en las últimas frenadas había que aumentar un poco más la presión sobre el pedal del freno, esta prueba se realiza bajando una pendiente con un desnivel medio 5,5% recorriendo una distancia de 9 km y la media que realizamos fue de 68 km/h con una temperatura exterior de 5º C que es baja, esto también facilito que no diera problemas. La temperatura de los discos fue de 398º C, es más que probable que en algunos momentos de la prueba los discos llegaran a picos de 500º C, ya que cuando realizamos las medidas de la temperatura lo hacemos en una zona fuera de la vía por medidas de seguridad y para no interrumpir el tráfico y esto exige circular lento los últimos metros y también se pierde un tiempo en coger los instrumentos de media.

Realizamos las cinco frenadas violentas en lugar de tres que es lo habitual (de 120 a 0 km/h), llevando las ruedas del lado derecho por el arcén y las izquierdas en la carretera, porque pensamos que en la siguiente frenada se iba a desviar de la trayectoria pero no fue así: frenó bien.

EL ELEVADOR

SUZUKI - SWIFT 1,3 GLX - 5P DDIS

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Datos de fábrica Longitud total Ancho total Altura sin peso Batalla Vía delantera Vía trasera

Distancia al suelo Tara Peso total Capacidad del deposito Peso del combustible Capacidad del maletero

3.760 mm 1.690 mm 1.500 mm 2.380 mm 1.470 mm 1.480 mm

163 mm 1.160 kgf 1.525 kgf 45 Litros 37 kgf 213 Litros

Neumáticos Trasero Marca: CONTINENTAL Modelo: Premiun-Contact 15,00 kgf 15,00 kgf Peso rueda completa: 185 mm 185 mm Anchura: 60 % = 111 mm 60 % = 111 mm Perfil en: 15 Inch = 111 mm 15 Inch = 111 mm Diámetro en: H H Código de velocidad: 84 84 Índice de carga: 2,5 kgf/cm² 2,1 kgf/cm² Presión sin carga: 2,5 kgf/cm² 2,5 kgf/cm² Presión con carga máx.: 2,7 kgf/cm² 2 kgf/cm² Pres. 2 per. C.Sport: 92,07 mm 92,42 mm Altura del perfil sin carga: 72,69 mm 80,3 mm Altura del perfil 2 per Sport. m mm Presión kgf/cm² 2,7 1,8944 1894,4 2 1,8944 1894,4 2,7 1,8335 1833,5 2 1,8563 1856,3 1,23 % ----------Llantas Delantera Trasera 381 mm 381 mm Diámetro Diámetro 45 mm 45 mm Bombeo - ET Bombeo - ET 139,7 mm 139,7 mm Garganta Garganta Al-Si-Mg Al-Si-Mg Aleación Aleación Suspensiones RECORRIDO ÚTIL DE LAS SUSPENSIONES Muelle Delantero Muelle Trasero 149 mm 146 mm Delantera izquierda Delantera derecha 138 mm 136 mm Trasera izquierda Trasera derecha 12,5 mm 10,8 mm Diámetro del hilo Diámetro del hilo 128 mm 100 mm Diámetro medio de espira Diámetro medio de espira 6 6+3/4 Nº de espiras Nº de espiras Troncocónico-Progresivo Simétrico-Barril-Progresivo Tipo: Tipo: Elementos de la suspensión Delantera Trasera 490 mm 510 mm Brazo de palanca llanta-trapecio 350 mm 510 mm Brazo de palanca llanta-rótula 205 mm 310 mm Brazo de palanca muelle-trapecio 205 mm 480 mm Brazo de palanca amortiguador-trapacio 340 mm -----Longitud palier izquierdo 340 mm -----Longitud palier derecho 380 mm -----Longitud bieleta de dirección -----360 mm Brazo longitudinal Frenos Conceptos Delanteros Traseros 251 mm == mm Diámetro exterior del disco: 148 mm == mm Diámetro interior del disco: 20,02 mm == mm Grueso total: 5,84 mm == mm Anchura de la ventilación: 7,01 mm == mm Anchura del nucleo: 64554,96 mm² 0,00 mm² Superficie total de fricción del disco 2 caras: 6,12 kgf 0,00 kgf Peso estimado de la zona de fricción: 1,58 kgf 0,00 kgf Peso estimado del nucleo: 5,06 kgf 0,00 kgf Peso estimado del disco completo: 97,15 mm == mm Medidas medias del las pastilla: Largo 46,55 mm == mm Medidas medias del las pastilla: Ancho 4522,3325 mm² 0,00 mm² Superficie de fricción de la pastilla: 2 = Nº de pastillas por pinza: 54 mm 36 mm Diámetro del cilindro de la pinza: 1 = Nº de cilindros por pinza: Ejes Valores y cotas de equivalencia en los ejes Conceptos Delanteros Traseros 2,050 1,420 Relación: Rueda / Muelle (recorridos) 1,675 1,515 Relación fuerza: Muelle / Peso en rueda 7,04 kgf/mm 3,05 kgf/mm K.m. = Constante estimada del muelle 2,31 Hz 2,10 Hz Frecuencia del muelle (teórica): 717,00 kgf/mm 409,00 kgf/mm Peso del eje: 3,55 Hz 4,72 Hz Frecuencia del neumático (teórica): 1,95 Hz 3,06 Hz Frecuencia suspención en rodadudura (teórica):

Marca: CONTINENTAL Modelo: Premiun-Contact Peso rueda completa: Anchura: Perfil en: Diámetro en: Código de velocidad: Índice de carga: Presión sin carga: Presión con carga máx.: Pres. 2 per. C. Sport: Altura del perfil sin carga: Altura del perfil 2 per Sport: CONCEPTOS Desarrollo rueda delantera (teórico) Desarrollo rueda trasera (teórico) Desarrollo rueda delantera (real) Desarrollo rueda trasera (real) Dif.Rodadura delanteras con trasera

Delantero

Potencia: Cambio: Manual.

Autoblocante: No r.p.m. del motor utilizadas para los desarrollos:

Motor r.p.m.

CV Kw 4.000 74,78 55,00 Par Caja de cambios y transmisión Grupo número 1º Grupo número 2º 1.000

r.p.m.

1.750

m.kgf 190

m.N 1863,24

3,55 3,55

junio/julio 2009

EL ELEVADOR 79

Por las dimensiones que tienen y por la prueba realizada, creo que es un freno equilibrado para un uso racionalizado del coche. No lleva avisador de desgaste de pastillas, así que nos tendremos que fijar cuanto baja el nivel del depósito del líquido de frenos.

Frenos traseros (7)

Son de tambor y de tamaño medio si tenemos en cuente el peso que puede llegar a soportar el eje trasero (800 kg). En la prueba de frenos se notó algo de falta de efectividad al final de la bajada del puerto, ya que el coche en las últimas frenadas amorraba en exceso y los espacios de parada se alargaban ligeramente. En la parada para medir la temperatura nos sorprendió que estaban muy calientes los tambores en su periferia -243º C-, es posible que con una temperatura de ambiente superior a los 30ª C se llegase a los 290º C, temperatura muy crítica para los frenos de tambor.

En una conducción normal cumplen perfectamente con su misión, aunque para mí lo ideal sería que sacaran la opción de frenos de disco, mejoraría su capacidad de frenada en las condiciones anteriormente descritas y también con plena carga. El tambor forma parte del buje ya que en su interior lleva las pistas exteriores de los rodamientos y esto facilita su desmontaje, otro problema es si tenemos que cambiar el tambor también hay que cambiar los rodamientos. El sistema de aproximación de las zapatas es por alargamiento de vástago, ya sabemos todo lo que esto conlleva.

Como bien sabéis para este tipo de frenos no hay avisador de desgaste pero tampoco hace falta, ya que cuando tienen un desgaste del material de fricción superior al 50%, el pedal del freno suele bajar más de la cuenta y hay que cambiar las zapatas y bombines.

Geometrías y dirección (8)

La delantera es una McPherson con poca evolución pero tiene un buen funcionamiento y gracias a que el trapecio inferior tiene un tamaño generoso no se descomponen en exceso las cotas de su geometría cuando se rueda, aunque cuando se hace en pavimentos con buena adherencia se nota que el coche se inclina bastante y la rueda interior de descompone un poco. Los recorridos de suspensión son acertados para un vehículo polivalente como éste. Viene con llanta 15´´ y con un neumático con perfil 60% lo veo muy acertado esta elección.

La trasera es de eje torsional en forma de “V”, con brazos tirados longitudinalmente en los cuales se acoplan los muelles y amortiguadores y sus anclajes están ubicados junio/julio 2009

en puntos distintos. En el interior del eje torsional lleva una barra de torsión (como si fuera una barra estabilizadora) para aumentar la rigidez del conjunto y, de esta forma, evitar la descompensación de cotas cuando se efectúan las transferencias de peso en los cambios de apoyo del coche cuando se realizan giros.

La medida que tiene el brazo longitudinal es algo corta y es la causa principal para limitar el recorrido de la suspensión. Tiene buen comportamiento, es noble en todas sus reacciones y te da seguridad.

La dirección es precisa y directa, de tope a tope hay tres vueltas de volante, me gusta su comportamiento, esta asistida hidráulicamente y el sistema lo mueve un motor eléctrico.

Neumáticos y llantas (9)

El vehículo probado calzaba 185/60 R 15, con un desarrollo teórico de 1.894,4.-mm. Es acertado para el uso que debe hacer del vehículo. No se notó pérdida notable de adherencia, aun rodando por asfaltos fríos alrededor de los 5º C. La mayor parte de la prueba se realizó con poco peso en el vehículo.

El neumático probado es el ContiPremiumContact. No se pudo probar en mojado, pero sí en asfaltos fríos con temperaturas entre 4º a 5º. Sin ser algo excepcional tuvo un comportamiento correcto, para retardar la entrada del ABS tuvimos que bajar la presión de los neumáticos. Se realizaron 701 km para controlar el desgaste de los neumáticos rodando a una velocidad media entre todos los tramos realizados de 63 km/h y con temperaturas de asfalto que han oscilado entre los 4º C a los 25º C, nos han dado las siguientes cifras: Los neumáticos delanteros, soportando un peso medio de 405 kg nos durarían un máximo de 20.150 km. hasta la zona de testigo. Los neumáticos traseros, soportando un peso medio de 235 kg nos durarían un máximo de de 44.000 km hasta la zona de testigo. Y con la poca carga que hemos llevado durarían 36.000 km.

La dureza del elastómero de la banda de rodadura a la temperatura de 18º C es de D-69. y la profundidad de los canales de evacuación de agua en el neumático nuevo es de 7,50 mm.

Las llantas son de aleación ligera (Al-Si-Mg) tienen seis radios y un peso con el neumático nuevo de 15,00 kg, aparentemente parecen robustas.

La rueda de repuesto que lleva este vehículo es de la llamada “galleta” y tampoco se podría poner otra porque nos quedaríamos sin maletero.

Froilán de la Fuente

TECH&TUNING

TECH&TUNING Navegador y centro Becker lanza al multimedia AVICmercado su nuevo F9110BT de Pioneer navegador OneShot

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Pioneer ha presentado recientemente el NavGate AVIC-F9110BT, un navegador y centro multimedia diseñado para una amplia gama de modelos de Volskwagen, Seat o Skoda.

Caracterizado por su capacidad de navegación, por el entretenimiento versátil y la seguridad que ofrece en las comunicaciones, el NavGate AVIC-F9110BT reúne la última tecnología en sistemas de navegación tras una elegante pantalla táctil WVGA de alta resolución (5,8 pulgadas).

En este sentido, y según los respnsables de la compañía, la tarjeta flash de 2GB que lleva incorporada traza rápidamente el trayecto entre 44 países europeos utilizando los mapas ofrecidos por Tele atlas, que abarcan 9 millones de km de carretera y 1,5 millones de puntos de interés.

Asimismo, la guía de voz proporciona las instrucciones de ruta y aplica la función de “texto a voz” (TTS: Text to Speech) para la transmisión segura de información sobre el tráfico -informa sobre los acontecimientos sobre la base de los boletines TMC- a la vez que propone nuevas rutas.

Gracias a su sofisticada configuración, el nuevo navegador de Pioneer garantiza la orientación en zonas donde la cobertura del GPS se puede ver comprometida.

Además, el corazón del NavGate AVIC-F9110BT alberga un potente procesador que permite la utilización simultánea de la navegación y las funciones de entretenimiento.

A DESTACAR En cuanto a las opciones de audio, la unidad permite la reproducción de música en diferentes formatos como MP3, WAV o AAC, y ofrece además la posibilidad de conectar un cable opcional de iPod / iPhone.

El nuevo Becker OneShot calcula el itinerario pronunciando directamente el nombre de la ciudad, la calle y el número, sin necesidad de especificar la categoría como sucede con el resto de dispositivos del mercado.

Con este nuevo navegador, que debe su nombre a este único golpe de voz necesario para activar el cálculo de ruta, el fabricante alemán da un paso más en la evolución de los sistemas de reconocimiento de voz, simplificando su funcionamiento y haciendo posible que el dispositivo procese la orden con mayor rapidez y efectividad.

Según el fabricante alemán, hasta la fecha, esta función resultaba más lenta que la introducción del destino a través de la pantalla táctil, por lo que el usuario terminaba optando por escribir la dirección a mano para ganar tiempo.

Además, la función OneShot garantiza la seguridad en carretera al permitir al usuario codificar las coordenadas de un destino mientras conduce de forma rápida y eficaz, evitando distracciones por manipular el dispositivo.

Por otro lado, el nuevo Becker OneShot -que dispone de receptor GPS SIRF Instant Fix II- cuenta con la funcionalidad Traffic Patterns. El dispositivo calcula la ruta partiendo de un histórico que recoge la velocidad media real de circulación de cada carretera según el momento del día, teniendo en cuenta los flujos reales de tráfico.

De esta forma, este navegador -que incorpora cartografía en 3D de las principales ciudades- podrá facilitar trayectos diferentes para acceder al mismo destino en función de la hora y el día de la semana, con el objetivo de evitar aquellos tramos que se encuentren “atascados”.

A DESTACAR El nuevo Becker OneShot cuenta con funcionalidades pensadas para mejorar la orientación del conductor. El navegador está equipado con la función Text to Speech (TTS), que además de ofrecer las instrucciones de ruta convencionales (giros, salidas, desvíos, etc.) anuncia los nombres de las calles por voz.

junio/julio 2009

TomTom comercializa el nuevo GPS White Pearl

TECH&TUNING

Gigaset E490, teléfono robusto para talleres

AutoScout24 desarrolla una aplicación online para el iPhone

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Resistente a los golpes, polvo y salpicaduras de agua, el nuevo Siemens Gigaset E490 es un teléfono adecuado para el mundo del taller.

Incluye muchas otras características atractivas, como una gran pantalla a color con menú gráfico, alarma con vibración y alta calidad de sonido incluso utilizando la función manos libres.

El Gigaset E490 es cualquier cosa menos blando. Un anillo de goma recubre todo el perímetro exterior del terminal, diseñado ergonómicamente para amortiguar los golpes y favorecer un uso seguro. Cumple con el standard internacional IP54 y evita que la suciedad y el agua penetren en el interior del teléfono. Este teléfono es seguro tanto en un taller, sin que el polvo o las virutas le afecten; como en un jardín con riego automático y hasta resiste el uso brusco que los niños pequeños puedan hacer de él.

A DESTACAR La batería del Gigaset E490 permite más de 250 horas en reposo y 12 horas de conversación. El teléfono puede almacenar hasta 150 nombres y números de teléfono en su agenda y, si el usuario asigna diferentes tonos a los contactos guardados (VIP Call), sabrá quién está llamando tan pronto como suene.

junio/julio 2009

AutoScout24, plataforma europea de vehículos en Internet, ha puesto en marcha una nueva aplicación online gratuita dirigida a facilitar la búsqueda de vehículos en la red para usuarios de iPhone. El objetivo de esta iniciativa, presentada en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, es extender los servicios de la compañía a otros canales, con el fin de incentivar la compraventa de automóviles.

La nueva herramienta, denominada “AutoScout24 to go”, facilitará, de manera ágil y sencilla, a todos los usuarios de iPhone el acceso a una bolsa internacional de más de 1,8 millones de vehículos nuevos, seminuevos y usados a la venta.

De esta manera, los particulares interesados en la compra de un vehículo podrán realizar sus consultas de manera directa, siguiendo los criterios de búsqueda habituales -marca, modelo, año de matriculación, tipo de carburante, precio, etc, mientras que concesionarios y compraventas contarán con una herramienta eficaz capaz de amplificar la visibilidad de su oferta actual.

A DESTACAR La puesta en marcha de esta aplicación se enmarca dentro de la política de AutoScout24 de orientar sus esfuerzos al desarrollo de herramientas comerciales y publicitarias capaces de facilitar a los usuarios el acceso a la oferta de vehículos, con el fin de ampliar su visibilidad y animar las ventas.

TomTom ha anunciado el lanzamiento de un navegador que, según la compañía, está diseñado para la mujer. El TomTom White Pearl da una vuelta de tuerca a la edición TomTom ONE IQ Routes, modelo en el que se basa el nuevo dispositivo. El TomTom White Pearl tiene un diseño de lujo y contenido para hacer de la navegación una experiencia agradable, divertida y elegante.

Con un acabado efecto perla y a juego con el soporte EasyPort, el dispositivo ofrece un nuevo diseño vanguardista, al estar decorado con una elegante espiral cuyo diseño se extiende en la pantalla de inicio.

En este sentido, el dispositivo tiene un conjunto de puntos de interés preinstalados muy útiles con categorías como ‘Lugares que visitar’, ‘De tiendas” y ‘Moda de diario’, que incluyen desde tiendas de moda y muebles hasta restaurantes, bares, y cafeterías pasando por cines y teatros.

A DESTACAR El dispositivo ofrece los beneficios habituales de los navegadores como facilidad de uso, tecnología Map Share y menú the Help Me!, entre otras características. Además incorpora la tecnología premium IQ Routes (Rutas inteligentes) de TomTom.

TECH&TUNING

Muelles y separadores para el Golf GTI VI de H&R

Novedades Cargraphic para la gama Maserati Gran Turismo

Nuevo Radar de Aparcamiento Inva3224

RBM Sport, especialista en preparación y mantenimiento de automóviles de gama alta, presenta la última novedad de Cargraphic en España, los accesorios para el modelo Gran Turismo, que se suman a las modificaciones disponibles para los Quattroporte, 3200 GT y 4200 GT de Maserati.

Cargraphic ofrece su gama para el nuevo Gran Turismo, con dos versiones diferentes. Por un lado, el modelo que equipa cuatro nuevas salidas de escape de 90 milímetros con un mejor sonido y mejor respiración del motor a altas revoluciones. La segunda versión, además de las cuatro salidas, incluye los silenciadores traseros y un doble recorrido para los gases de escape con un sonido más discreto o más potente según la gama de revoluciones. Este doble recorrido también se puede elegir mediante un interruptor en el cuadro de mandos, de forma que podemos fijar el sonido en la posición más discreta o en la más deportiva según las prioridades del conductor.

BC Corona ya tiene listo para distribuir un nuevo producto de la marca Innovate: el radar de aparcamiento con 8 sensores Inva3224. A diferencia de sus predecesores los Inva3222 y Inva3223, que constaban con cuatro sensores, el nuevo radar presenta ocho sensores, lo que permite colocar cuatro en la parte trasera del vehículo y otros cuatro en la parte delantera, facilitando mucho más la tarea del aparcamiento y evitando roces y abolladuras.

Como en el modelo Inva3223, el nuevo sistema de aparcamiento de 8 sensores es Wireless, por lo que el módulo de control es totalmente independiente de los sensores, facilitando la instalación y el mantenimiento del aparato.

El aparato trabaja con una señal ultrasónica que envía y recibe para calcular las distancias, enviando esta información al módulo de control, mostrando esta información en el monitor de una manera fácil y rápida de interpretar y avisando además mediante señales sonoras para hacerlo, si cabe, más intuitivo.

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Toda la gama de llantas Cargraphic apuesta por un peso reducido que mejora el tacto de la dirección y el trabajo de la suspensión y los frenos. La línea de llantas se suministra con o sin neumáticos, según las especificaciones del cliente.

El Inva3224 puede detectar y mostrar la distancia y dirección de los obstáculos situados delante o detrás del vehículo con un rango de detección entre 2,5 metros y 0,3 metros. La alarma comenzará a sonar a menos de 1,5 metros.

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Coincidiendo con su llegada al mercado español, Auto Imagen, distribuidor del especialista alemán en suspensiones H&R, lanza la gama de productos H&R para el VW Golf GTI VI generación.

El producto más importante es un nuevo juego de muelles deportivos que rebajan la altura de la carrocería en tres centímetros. Estos muelles se encargan de mejorar el agarre en curvas, limitar el balanceo y reducir la distancia de frenado la eliminar el hundimiento en el tren delantero. Todo ello con la apariencia más deportiva propia de los coches más bajos y manteniendo un notable nivel de confort. Los muelles son compatibles con el sistema de suspensión adaptativa DCC de VW, que no afecta a los muelles para el endurecimiento de la suspensión.

El segundo accesorio disponible son los separadores, un elemento que se intercala entre el buje y la llanta para que los neumáticos estén más cerca de las aletas y aumente así el ancho de vía.

A DESTACAR Todos los productos H&R cuentan con homologación TÜV. H&R tiene más de 1.200 referencias en muelles, separadores, barras estabilizadoras y otros elementos de suspensión que abarcan desde últimos modelos hasta clásicos y deportivos de todas las épocas.

junio/julio 2009

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Junio/Julio 2009

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NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

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julio/agosto 2009

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Nieves Fuentes

Marketing Manager de Goodyear-Dunlop Iberia