Neumaticos 111 - Recambios 337

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

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Un sector estable por ser clave para la seguridad

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El mercado pide más calidad a menor coste

Y PRODUCTOS DE INVIERNO

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2012

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RECAMBIOS y ACCESORIOS

NEUMÁTICOS DE OBRAS PÚBLICAS

REVISTA PROFESIONAL DEL MERCADO DE LA POSVENTA www.recambiosyaccesorios.com

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Noviembre 2012

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Noviembre

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CONTROL SOLICITADO

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113 EDITORIAL

En invierno, un vehículo a punto te puede salvar la vida

111 PRIMER PLANO

Neumáticos de obras públicas y forestales

105 LANZAMIENTOS

PRIMER PLANO

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93 ACTUALIDAD

Ventajas del etiquetado europeo en la vida social Michelin y el RACC analizan el etiquetado de neumáticos

El reportaje recoge la actual situación de dos importantes segmentos en el mundo de los neumáticos, el de obras públicas, todavía muy estancado por su fuerte dependencia del sector de la construcción y el de neumáticos forestales.

Bridgestone y la Universidad Nebrija impulsan la innovación Vehículo de empresa, generador de negocio para el taller Perjuicios de las emisiones diésel para el profesional del taller

082 FERIAS

IAA Hanóver 2012 FIAA 2012

073 ZONA VERDE

82 FERIAS

73 ZONA VERDE

Los fabricantes de neumáticos no podían faltar a importantes citas como la IAA en Hanóver en la que expusieron sus neumáticos para vehículos comerciales.

Muchos particulares están incorporando a sus vehículos neumáticos usados, práctica que no ahorra y supone un plus de peligrosidad.

105

Goodyear Ultragrip 8 Performance

Neumáticos usados, ni seguros ni baratos

069 DISTRIBUCIÓN Y REDES 063 NOTICIAS

LANZAMIENTOS • • • • • • • • • •

Michelin › X Line Energy Goodyear › Ultragrip 8 Performance Pirelli › Cinturato P1 Verde Insa Turbo › Pirineos Bridgestone › Blizzak LM-32C Hankook › Serie e-cube Continental › HTR 2 425/65 R 22.5 Metzeler › Tourance Next Michelin › Stargrip Dunlop › SP ER50

EDITORIAL

En invierno, un vehículo a punto te puede salvar la vida

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i no has preparado tu coche para el frío, lo mejor que te puede pasar es que no te arranque”, con esta frase la Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado su campaña de invierno de prevención de accidentes. A través de emisiones radiofónicas, la DGT quiere concienciar a los ciudadanos de la importancia de mantener el vehículo a punto en la estación invernal.

El frío perjudica seriamente elementos tan importantes del automóvil como las baterías arrancar cuesta mucho más en los meses fríos, sobre todo si las baterías son antiguas-, el líquido limpiaparabrisas -hay que evitar que se quede helado-, o la iluminación -en invierno las horas de luz son menores y es necesario que los conductores tengan sus lámparas en perfectas condiciones, entre otros elementos.

Desde la DGT se advierte que, con la llegada del frío y las condiciones meteorológicas adversas, las carreteras están más resbaladizas, heladas y presentan una peligrosidad mayor que en otras fechas del año. Asimismo, la DGT hace hincapié en la necesidad de tener los neumáticos en perfecto estado, llevar Los talleres deben informar a sus clientes cadenas o montar el y explicarles los peligros que la estación vehículo con neumáticos de invierno, cubierinvernal puede suponer para los vehículos, que son la alternatas así como las consecuencias del frío en tiva a aquellas y que sus automóviles, sobre todo si éstos se muchos ciudadanos todavía desconocen. encuentran estacionados en las calles Es en estas fechas cuando los talleres cobran una importancia, si cabe, mayor, ya que el mantenimiento de los vehículos debe evitar situaciones complicadas para los conductores, de las que no siempre saben cómo salir airosos. Los talleres deben informar a sus clientes y explicarles los peligros que la estación invernal puede suponer para los vehículos y las consecuencias del frío en sus automóviles sobre todo, si éstos se encuentran estacionados en las calles, sufriendo las frías temperaturas de estos meses.

Aunque la campaña es totalmente acertada sería necesario que su difusión fuese mayor, utilizando todos los medios que la DGT tiene a su alcance, y que son muchos, lo que le permitiría llegar a un mayor número de personas. En definitiva, lo que está en juego es la seguridad de las personas y lo que se persigue es evitar el mayor número de accidentes de tráfico, que según el Ministerio de Interior y la DGT, son la octava causa de muerte en el mundo.

noviembre 2012

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NEUMÁTICOS DE OBRAS PÚBLICAS Y FORESTALES

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Un mercado exigente sin signos de recuperación EL ESTANCAMIENTO ES LA NOTA DISTINTIVA DEL MERCADO DE NEUMÁTICOS DE OBRAS PÚBLICAS, DEBIDO A SU INTENSA RELACIÓN CON EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN, QUE, DE MOMENTO, NO PARECE RECUPERARSE, AUNQUE EL DE USOS FORESTALES, SUJETO A UNA PROBLEMÁTICA DIFERENTE, TAMBIÉN SUFRE LOS EFECTOS DE UNA RALENTIZACIÓN DE SUS ACTIVIDADES. › Texto: Mariola Núñez

Los graves problemas que sufre la economía española se han hecho notar en, prácticamente, todos los sectores, y el de los neumáticos de obras públicas y forestales es un reflejo más de una tendencia descendente desde hace unos años. Entre los fabricantes preguntados aspectos como “falta de liquidez, de financiación y escasa confianza” son algunas de las causas que, según los expertos, se sitúan en el origen de estos descensos.

No hay que olvidar, en el caso de los neumáticos de obras públicas, su especial vinculación con la construcción y la situación que ésta atraviesa en España, lo que explica, claramente, las caídas sufridas por este segmento. “El mercado de obras públicas ha estado muy parado en los últimos años

debido a su fuerte dependencia de la construcción.

Esto supuso un impacto directo en el mercado de la maquinaria y los propios neumáticos. Igualmente, industrias como canteras y cementeras también han bajado su actividad”, afirman desde Goodyear. Este fabricante resalta que la oferta, o lo que es lo mismo, la disponibilidad de neumáticos industriales ha caído, pero se ha adecuado a la demanda. “Si se mantiene esta situación, no hay problema alguno. Los problemas pueden aparecer si la demanda experimenta un incremento no previsto; pasaríamos a una situación de escasez de neumáticos”.

Para Michelin, ante este escenario “las claves comerciales están más que nunca en detectar las necesidades, ya que sin éstas y sin la confirmación noviembre 2012

del usuario de su intención de compra es difícil que se dé una venta”. El fabricante galo también destaca la importancia de que los clientes puedan obtener financiación y por ello Michelin está ofreciendo sistemas de financiación que, actualmente, son facilitados por Euromaster y que, según el propio fabricante, “permiten dar la oportunidad al cliente de compra hasta en doce meses y sin pagar intereses”.

Para Michelin es en estos momentos cuando la oferta debe hacerse notar ante una demanda tan débil y para ello “es necesario demostrar que se tienen las mejores competencias, equipamientos, servicios y atención al cliente”.

En el caso de los neumáticos forestales, mercado más pequeño y distinto que el de los neumáticos noviembre 2012

industriales, la crisis no le afecta de la misma manera que al de los neumáticos industriales, ya que es un mercado más especializado, indican desde Trelleborg Wheel Systems. Para este fabricante, es la globalización de los mercados, la consecuencia de que exista una menor actividad en este sector, unido, al igual que en el segmento de neumáticos industriales, a la difícil obtención de financiación. “La globalización ha hecho que esté entrando en nuestro país madera y otros productos forestales de países emergentes en los que con una mayor productividad de sus bosques, junto a unos menores costes de producción, hacen que nuestra materia prima sea más cara y en consecuencia haya una menor actividad en el sector maderero español.

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE OBRAS ALTAS PRESTACIONES PÚBLICAS Y FORESTALES

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Los neumáticos de obras públicas y forestales han sufrido la crisis que atraviesa la economía, sobre todo en aspectos como la falta de liquidez o financiación.

Asimismo, la crisis financiera que padecemos hace más difícil la obtención de financiación por parte del usuario para la adquisición de máquinas para uso forestal, con lo que se resiente notablemente la reposición de nuevos equipos”.

REACTIVACIÓN DE LA DEMANDA

En este complicado contexto, los fabricantes tienen que adaptarse a las necesidades de sus clientes, aunque, indican desde Michelin, haciendo referencia al segmento de obra pública, “nos encontramos en un mercado cada día más exigente en el que sólo los que sean capaces de ofrecer un valor añadido claramente percibido por los usuarios tendrá garantizada la perennidad del negocio”.

Para Bridgestone, la reactivación del mercado dependerá en gran medida de la recuperación de la economía y de la reactivación de la inversión en obra pública.

Michelin asegura que el estancamiento que se acentúa en el tiempo y el contexto de déficit, precios y actividad no permite una recuperación a corto-medio plazo. “Sólo esperamos que todas las medidas y ajustes ayuden a encarar 2013 con la confianza de que vamos en la buena dirección y, al menos, los problemas financieros se van solventando. El próximo año seguirá en un contexto difícil y una actividad débil, pero debe ser el año en que empecemos a

vislumbrar el fin de esta crisis tan grave”.

Según Trelleborg Wheel Systems, en el caso de los neumáticos forestales, la biomasa será, fundamentalmente, la causa de la mejora del segmento, ya que al contrario de lo que ocurre en la industria maderera tradicional, explican, “productos que abastecen el sector de la biomasa no se ven afectados por la globalización. Los costes de importar este tipo de materia prima son mucho más caros que los que localmente se pueden obtener, compuestos fundamentalmente de podas de bosques, limpieza de masas arbóreas en líneas eléctricas y restos de productos derivados de la propia industria maderera.

Sólo hace falta que se apliquen las utilidades ya existentes para la biomasa y, de esta manera, habrá una mayor demanda de productos de nuestro sector: maquinaria y neumáticos forestales”.

TECNOLOGÍAS MUY AVANZADAS

Los neumáticos de obras públicas y usos forestales, cada uno en su segmento particular, se caracterizan por ser tecnológicamente muy avanzados, como ponen de manifiesto desde Bridgestone. “Los fabricantes de equipo original (EO) requieren cada vez más neumáticos de perfil más bajo para dar mayor estabilidad a la máquina y bajar el centro de gravedad. Es decir, un neumático de menor generación de ruido, más confortable para la conducción, noviembre 2012

que produzca menos vibraciones, más ligero para aumentar la capacidad de carga y, por supuesto, que sea respetuoso con el medio ambiente.

"En el sector de Obra Pública", continúan desde Bridgestone, "los avances están condicionados por la aplicación final del neumático. Así en Grúa el principal avance es el mayor índice de velocidad. Sin embargo, en Dumper está más relacionado con la mayor capacidad de carga, duración y resistencia a cortes y arrancamientos".

Para neumáticos forestales, Bridgestone resalta, además, "que al excedente de goma que incorporan hay que destacar el resistente entrelazado metálico que poseen para contrarrestar los impactos provocados por las llamadas 'puntas de lanza'".

Goodyear especifica que estos neumáticos cuentan, entre sus principales avances, con ser neumáticos radiales, que se fabrican con mayor estabilidad.

"Antes eran los diagonales los que poseían esta característica, pero los radiales se la han arrebatado y, por ello, son los más adecuados".

Trelleborg Wheel Systems está invirtiendo fuertemente en el desarrollo de su gama, actualizando la capacidad de carga y velocidad de los neumáticos e introduciendo nuevos productos. "Nuestro foco reside en obtener el máximo beneficio de nuestros clientes en términos de equilibrio óptimo entre un abanico de importantes propiedades de los neumáticos, tales noviembre 2012

DEMANDA Y RETOS PRINCIPALES

En estos momentos, indica Bridgestone, “la tendencia es hacia neumáticos que soporten mayor capacidad de carga, mayor resistencia a impactos, mayor vida útil, mejor estabilidad y tracción”.

Desde el fabricante japonés también resaltan que los principales retos a los que se están enfrentando en este segmento son la inversión en obra pública, la recuperación de las exportaciones en el mercado de rocas decorativas, el alto precio de los minerales energéticos y el consumo interior”.

En Bridgestone están apostando por el segmento de neumáticos gigantes, el cual es en el que más se está invirtiendo. “Se prevé que crezca un 50% en los próximos años. Los usuarios demandan cada vez maquinaria más grande y potente para reducir costes,mejorar rentabilidad, etc”. Por ello, Bridgestone está invirtiendo en la fabricación del neumático más grande del mundo, que fue expuesto, recientemente, en la feria Intermat.

Según Goodyear, los usuarios están demandando, principalmente, que el neumático sea adecuado para su uso si es de tracción o no, y si no produce vibraciones, que sea un neumático que no dé problemas y que funcione correctamente, y que tenga un buen servicio posventa para que en el caso de que diese

PRIMER PLANO

como la durabilidad, la tracción, el confort, así como la preservación y el cuidado del medio ambiente”.

Desde Trelleborg informan que sus neumáticos forestales son desarrollados por dos departamentos de I+D+I diferentes; uno se encuentra en la ciudad sueca de Trelleborg, y el otro en Tívoli, Italia. “Estos dos departamentos de I+D+I interactúan entre sí en el desarrollo de su trabajo, lo cual es una gran ventaja si tenemos en cuenta la actual cantidad y variedad de requisitos que deben cumplir este tipo de neumáticos”.

La innovación en Michelin no se limita únicamente a los neumáticos, sino también a una completa oferta de servicios. Así, en el salón Intermat 2012, que tuvo lugar en abril, el fabricante galo presentó sus últimas novedades en este segmento, los neumáticos Michelin X-Crane+, para grúas, y XADN+, diseñado para dumpers articulados. También en este salón la multinacional dio a conocer el programa Michelin Earthmover Professionals (MEP), con el que pretende distinguir a los distribuidores que ofrecen experiencia y calidad de servicio a los operadores. Para Michelin, en contexto con éste los distribuidores deben tender hacia la profesionalización y la optimización de los recursos. “Basándose en una estrecha colaboración entre fabricante y distribuidor, Michelin Earthmover Professionals (MEP), tiene como objetivo convertirse en referencia de servicio y profesionalidad en el ámbito del neumático de ingeniería civil, conocidos también como neumáticos OTR. Pretendemos que los distribuidores MEP sean verdaderos colaboradores de los usuarios, cercanos, especializados y formados para ofrecerles productos y servicios de calidad que les ayuden a mejorar su rentabilidad”.

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PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE OBRAS PÚBLICAS Y FORESTALES

problemas pudiese acudir un especialista a ver las condiciones de trabajo y recomendar las acciones pertinentes. La garantía de un servicio de este tipo, apuntan desde Goodyear, “es lo que diferencia a las grandes marcas del resto. Tanto en reposición como en origen, la marca es responsable del resultado de sus neumáticos, pero sólo las grandes marcas pueden ofrecer un respaldo adecuado”.

Para Goodyear, el principal reto es la disponibilidad.

“En general en Europa está recuperándose el sector y la demanda de neumáticos para reposición y para primer equipo está creciendo. La producción en las fábricas de todas las marcas de neumáticos está ajustada a la escasa demanda de años precedentes.

A su vez las marcas asiáticas están derivando sus neumáticos a otros mercados más interesantes”. En este sentido, Goodyear avanza que “todo esto desembocará en una escasez generalizada de neumáticos en el mercado de reposición a medio plazo”.

Michelin manifiesta que los usuarios demandan, cada vez más, proveedores profesionales que sean capaces de entender su trabajo y satisfacer sus necesidades. En este contexto, los distribuidores de neumáticos especialistas necesitan adaptarse, evolucionar y diferenciarse de la distribución más generalista. Michelin apuesta por estos distribuidores y quiere

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GALERÍA DE NEUMÁTICOS

BRIDGESTONE El fabricante japonés cuenta con el neumático off-road VRPS (V-Steel Servicio Premium de Roca), que ha sido diseñado para soportar cargas de más de 100 toneladas y operar en las condiciones más difíciles. Se fabrica en la planta especializada en neumáticos para fuera de carretera situadas en Kitakyushu (Japón).

GOODYEAR El modelo estrella de Goodyear en este segmento es el TL-3+, que es un neumático que tiene la gama de medidas completa y que vale para diferentes usos (como carga alta y baja), no pierde tracción y la vibración está minimizada. Además, tiene las aprobaciones necesarias para ser equipamiento original por parte de los principales fabricantes de maquinaria.

MICHELIN Michelin cuenta con los recientemente estrenados, X-CRANE+ y XADN+.

El neumático radial X-Crane+ para grúas tiene código de velocidad F y permite transportar una carga de 6.700 kg a 80 km/h. Se caracteriza por su gran polivalencia y rueda igual de bien, indican desde Michelin, en carretera, autopista y en terrenos agresivos de las obras. Proporciona tres prestaciones principales: aumenta su duración, ha sido diseñado para un uso regular y reduce los tiempos de inmovilización de un vehículo

en caso de intervención en sus neumáticos.

El XADN+ ha sido diseñado para dumpers articulados, que se utilizan en obras de excavaciones o de infraestructuras como autopistas, ferrocarriles o embalses, aunque también es idóneo para canteras, arenales y minas de superficie. La gama de neumáticos Michelin XADN+ reemplazará a la gama actual XADN, lanzada en 1996.

Mejora la resistencia de los flancos a las agresiones; la resistencia de la banda de rodadura y aumenta su duración del 8% al 15%.

noviembre 2012

en gran parte en el continuo contacto que tienen con los clientes y fabricantes de maquinaria forestal, además de un interés activo en la investigación y desarrollo en la industria forestal.

“Escuchar lo que los clientes tienen que decir es un elemento vital en nuestra estrategia. Sólo entonces podemos verdaderamente satisfacer sus necesidades de productos de una superior calidad en cuanto a prestaciones y servicios. En 2011, por ejemplo, se llevó a cabo un estudio de marketing que incluía una evaluación de productos y servicios. Ofrecemos soluciones completas con una fuerte orientación al cliente. Actualmente Trelleborg, tiene una gran presencia e invierte muchos recursos en el mercado global en el que nos encontramos. Esto significa que podemos disfrutar de un contacto más cercano con nuestros clientes y ofrecerles una solución completa para neumáticos y llantas adaptados para su uso forestal”.

Trelleborg también proporciona distintos servicios y soporte en campos en los que se utilizan estos neumáticos. “Nuestra presencia local mejora nuestra comprensión del mercado regional y global, por lo que rápidamente se pueden recoger las tendencias sobre cualquier cambio en la demanda de productos y servicios”, concluyen desde la compañía.

PRIMER PLANO

contribuir a su profesionalización, compartiendo con ellos una experiencia de muchos años y fomentando una estrecha colaboración entre ambos”.

Por su parte, respecto a la demanda de neumáticos forestales, Trelleborg Wheel Systems explica que “la especialización de la maquinaria junto al elevado nivel tecnológico de éstas, unido a la productividad que han de obtener en su trabajo cotidiano, hace que, en un gran porcentaje, se utilicen neumáticos de elevadas prestaciones y primer nivel. Hay un pequeño mercado de productos de menor calidad destinado a trabajos menos intensivos y de menor requerimiento, pero la calidad de los neumáticos junto a un eficiente y rápido servicio, es lo que prima en la toma de decisiones en cuanto a la adquisición de nuevos neumáticos forestales”.

Para Trelleborg Wheel Systems, el reto es “ofrecer una combinación de alta calidad en nuestros neumáticos junto con el desarrollo continuo de nuevos productos y servicios a la par de una decidida apuesta por la orientación al cliente y una presencia global”.

Desde la multinacional aseguran que la demanda de neumáticos forestales está aumentando constantemente “por lo que estamos trabajando en la potenciación de nuestras capacidades productivas”. Para ello, el desarrollo de su gama de productos se basa

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Michelin eleva el listón X Line Energy y X Multiway A POCOS DÍAS DE LA ENTRADA EN VIGOR DE LA ETIQUETA EUROPEA, QUE EVALÚA TRES VARIABLES DE LOS NEUMÁTICOS NUEVOS QUE SE COMERCIALICEN EN LA UE, MICHELIN PRESENTÓ EN CLERMONT FERRAND, FRANCIA, SU NUEVA GAMA X LINE, EN LA QUE EL FABRICANTE FRANCÉS HA REALIZADO UN GRAN ESFUERZO PARA MANTENER SUS PRESTACIONES A LO LARGO DE TODA SU VIDA ÚTIL. › Texto: Salvador Bravo Nebot

E

ste lanzamiento conlleva una nueva segmentación de la oferta de Michelin en el mercado de los vehículos industriales, que ahora se divide en cinco familias: X Force, diseñada para vehículos militares y civiles que tengan que rodar mayoritariamente sobre superficies sin pavimentar; InCity, desarrollada para un uso intensivo en ciudad y sus alrededores; X Works, pensada para los vehículos que desarrollan parte de su actividad fuera del asfalto, incluso en zonas mineras; X Multiway, dirigida a los vehículos que circulan regularmente por todo tipo de vías, no solo por las de alta capacidad; y, finalmente, X Line Energy, la más adecuada para montar

en camiones que recorren grandes distancias por autopistas y autovías, pero que también recurren a otro tipo de vías, sobre todo en las circunstancias actuales, en las que muchos transportistas evitan los peajes si hay alternativas adecuadas.

Con la gama X Line Energy, Michelin da respuesta a las expectativas de sus clientes, “que demandan seguridad, un elevado kilometraje, reducción del consumo de carburante y un precio atractivo”. Fuentes de la multinacional aseguran que a lo largo del pasado año sus técnicos realizaron 320.000 visitas a empresas de transporte en más de 20 países europeos. Esa presencia, que se debe a la prestación de noviembre 2012

El Centro de Tecnología de Ladoux, cercano a la ciudad de Clermont Ferrand, es uno de los complejos en los que la marca del Bibendum desarrolla sus productos. Construido en 1965, ocupa una superficie de 450 hectáreas y dispone de 19 pistas de prueba que suman un total de 41 kilómetros de longitud. En las instalaciones trabajan 3.600 personas que desempeñan tareas correspondientes a 350 profesiones diferentes.

El centro es la punta de lanza de todo el Departamento de Investigación y Desarrollo de Michelin (con 6.000 empleados en diversas instalaciones repartidas por el mundo), en el cual el fabricante galo invirtió, a lo largo del pasado año, 592 millones de euros, un 2,9% del volumen de negocios de la compañía.

La firma francesa cuenta en Ladoux con un destacado aliado en la evaluación de los productos desarrollados por Michelin. Se trata de un simulador denominado “Marco Polo” en el que se replican circunstancias de uso habituales. Un ordenador establece las condiciones (velocidad, carga, pendiente -positiva y negativa-, radio de giro, paradas...) que se quieren fijar y mide los resultados. Y aunque las pruebas en carretera siguen siendo una parte fundamental en el desarrollo de los nuevos neumáticos, esta máquina también aporta datos relevantes.

La marca del Bibendum cuenta con una red de colaboradores integrada por empresas de transporte que prueban en condiciones reales los que serán sus futuros lanzamientos, que en ocasiones acumulan -desde su diseño hasta su lanzamiento al mercadocuatro años de pruebas y evaluaciones, gran parte de las cuales se llevan a cabo en las pistas que Michelin tiene en la provincia de Almería, que tienen una superficie de 4.500 hectáreas. En el Centro de Experiencias Michelin, esa es su denominación, trabajan unas 250 personas y por sus pistas, cuya longitud supera los 100 kilómetros, ruedan multitud de vehículos agrícolas, industriales y de ingeniería civil. En total, el centro almeriense cuenta con una veintena de edificios que ocupan una superficie total construida que supera los 60.000 metros cuadrados.

servicios en las sedes de las compañías transportistas, permite obtener información sobre la evolución de las prestaciones de los neumáticos durante toda su vida útil. Se trata de datos muy valiosos para los ingenieros de Michelin, que los tienen en cuenta en el diseño y desarrollo de sus futuros lanzamientos.

El fabricante asegura que las cubiertas destinadas a larga distancia logran un ahorro anual de más mil euros en gasóleo frente a los Saver Green, también de la marca gala y toda una referencia en este campo, en un camión que recorra al año 130.000 kilómetros. De ese ahorro dos terceras partes se logran gracias a su menor índice de rodadura (que supone un consumo inferior de 515 litros anuales de gasóleo) y un tercio al incremento de la vida útil de las cubiertas. La firma asegura que la suma de ambos parámetros reduce en un 8% el coste por kilómetro.

Fuentes de Michelin afirman que las nuevas cubiertas destinadas a los ejes de los semirremolques pueden lograr ahorros de combustible superiores a los 0,4 litros cada cien kilómetros comparados con los resultados obtenidos por sus predecesores, los noviembre 2012

El simulador “Marco Polo” es otra de las herramientas utilizadas por los ingenieros de Michelin para evaluar el rendimiento de sus productos.

LANZAMIENTOS

MARCO POLO, UN ALIADO EN LA EVALUACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

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LANZAMIENTOS

BUENAS PUNTUACIONES Puntuaciones, en las tres áreas que mide el etiquetado europeo, de los nuevos Michelin X Line.

Eje direccional (315/70 R 22,5 Z)

Tracción (315/70 R 22,5 D)

Semirremolque (385/55 R 22,5 T)

Resistencia a la rodadura

B

B

A

Agarre en mojado

B

C

B

69 dB

71 dB

70 dB

Parámetro

103

Sonoridad

Los Michelin X Multiway, a mitad de su vida útil, lograron una menor distancia de frenado sobre mojado que la obtenida por los neumáticos de una marca premium.

Michelin XTA 2 Energy en la medida 265/70 R 19,5.

Además de las cubiertas destinadas al transporte de largo recorrido, Michelin mostró sus nuevos X Multiway, indicados para el transporte regional, caracterizado por la variedad de vías por la que circulan los camiones. Ambos segmentos representan en torno al 80% del total del mercado de neumáticos para camión.

En el caso de la gama X Multiway se ha trabajado en conseguir buenos consumos de carburante, una larga vida útil, una buena tracción en cualquier época del año y una elevada resistencia a los agresiones que reciben este tipo de cubiertas, que deben soportar frecuentes aceleraciones y frenadas, y adaptarse a carreteras muy variadas, desde autopistas y autovías a vías de circunvalación.

La etiqueta europea se queda corta A pesar de que la etiqueta europea abre una nueva etapa en el mercado de los neumáticos, ya que los consumidores podrán conocer y comparar el rendimiento de las cubiertas en tres aspectos -índice de rodadura (que tiene una influencia directa sobre el consumo de combustible del vehículo, ya que

el 30% del carburante se dedica a vencerla); distancia de frenado en mojado y sonoridad-, algunos de los principales fabricantes mundiales consideran que sus productos ofrecen prestaciones que no quedan recogidas en este etiquetado y que son tan relevantes como los seleccionados. Michelin es uno de ellos, como quedó demostrado en la presentación de su nueva gama de gomas para camiones.

La marca del Bibendum comparó el rendimiento de sus nuevos neumáticos X Line Energy en agarre lateral sobre mojado, así como los X Multiway en frenado, también sobre agua (destilada, como la lluvia), frente a las cubiertas de dos competidores premium.

En ambos casos las realizaciones de la multinacional francesa superaron a las de sus rivales. Pero la peculiaridad de esta evaluación fue que las pruebas se realizaron con cubiertas a medio uso, con lo que Michelin remarcaba que sus neumáticos mantienen sus cualidades más allá de los primeros kilómetros.

Y es que muchos fabricantes podrían lograr una buena puntuación en los tres campos incluidos en la etiqueta europea, pero solo unos pocos podrán garantizar esas cualidades a lo largo de decenas de miles de kilómetros. Esta diferencia es la que pretende destacar Michelin, que sigue recordando que el coste de una cubierta debe ser analizado a lo largo de toda su vida útil y no sólo en el momento de su adquisición.

No obstante, el etiquetado europeo será revisado en 2016, fecha en la que es muy probable que se incluya la recauchutabilidad de las cubiertas. Pero la vida útil, establecida en kilómetros recorridos por el neumático, es una variable que resulta muy difícil de medir. Habría que tener en cuenta cómo afectan a la duración de las gomas el tipo de vehículo, su potencia, caja de cambios que incorpora, retarder, peso de la carga, superficies por las que rueda, tipo de conducción realizada, desniveles que supera... Son muchos detalles que hacen muy difícil esta medición. En este terreno son las empresas de transporte las que mejor pueden establecer qué marca y modelo es el más longevo, que no tiene porqué ser el mismo para otra compañía que lleve a cabo otro tipo de operaciones. noviembre 2012

LANZAMIENTOS 102

NEUMÁTICO DE INVIERNO PARA EL MERCADO EUROPEO

Óptimo rendimiento en condiciones invernales GOODYEAR | ULTRAGRIP 8 PERFORMANCE

G

oodyear ha lanzado un nuevo neumático de invierno de alto rendimiento para el mercado europeo, el UltraGrip 8 Performance, que está específicamente desarrollado “para proporcionar un sólido rendimiento ante el barro, las carreteras heladas por el frío y otras incidencias invernales como la nieve”, indican desde el fabricante de neumáticos.

Tras una extensa investigación entre conductores europeos que utilizan habitualmente su vehículo en esta época del año, los resultados mostraron que un número significativo de los mismos demandaba un neumático de invierno con grandes capacidades de frenado y agarre. “Muchos consumidores han sufrido en estos últimos años experiencias desagradables durante el duro invierno en las carreteras y no quieren volver a pasar por esa experiencia, por lo que ahora solicitan estas características de

son neumáticos exclusivos para su utilización en nieve, sino que, indican desde la compañía, “son la elección apropiada para la conducción con lluvia, hielo o barro tan típicos de estos meses. Además, siempre que se circule con una temperatura ambiente por debajo de los 7ºC, serán más efectivos que los neumáticos de verano que calzan la mayor parte de los automóviles”.

Desde Goodyear también han querido recordar que se trata de una temperatura muy habitual en los

EL ULTRAGRIP 8 PERFORMANCE NO ES UN NEUMÁTICO EXCLUSIVO PARA SU UTILIZACIÓN EN NIEVE, SINO QUE, "ES LA ELECCIÓN APROPIADA PARA LA CONDUCCIÓN CON LLUVIA, HIELO O BARRO Y PARA CUANDO SE CIRCULA CON UNA TEMPERATURA INFERIOR A 7ºC" agarre y frenado en un neumático de invierno. En base a ellas, hemos desarrollado el UltraGrip 8 Performance”, ha explicado Fabien Desarcon, director de Marketing de Neumáticos de Invierno de Goodyear para EMEA. Conducir con las máximas garantías Este neumático está especialmente pensado para afrontar, con las máximas garantías, la conducción en esta época del año, aunque no noviembre 2012

próximos meses en muchas zonas de España, tanto del norte como del sur.

El nuevo neumático asegura un óptimo funcionamiento en todo tipo de condiciones invernales, ya que el compuesto de sílice de la banda de rodadura utiliza las últimas tecnologías de mezclado para mantener la elasticidad del neumático a bajas temperaturas, mientras mantiene la rigidez necesaria en un rango más amplio de temperaturas.

LANZAMIENTOS 101

PARA VEHÍCULOS DE LOS SEGMENTOS A, B Y C

La versión “más verde” del Cinturato P1 PIRELLI | CINTURATO P1 VERDE

P

irelli acaba de lanzar en España, coincidiendo con la implantación en Europa de la nueva etiqueta del neumático, una versión optimizada del Cinturato P1, un modelo de alta tecnología desarrollado para vehículos de los segmentos A, B y C, que destaca “por su equilibrado comportamiento en términos de prestaciones y respeto medioambiental”, indican desde la firma milanesa.

El Cinturato P1 original, comercializado en la primavera de 2011, fue diseñado y desarrollado por los ingenieros de Pirelli para satisfacer las nuevas necesidades del mercado en cuanto a prestaciones y seguridad, además de movilidad sostenible.

Ahora, señalan desde Pirelli, “el Cinturato P1 Verde optimiza esas cualidades, dando como resultado un neumático que consigue unas mejores prestaciones constantes a lo largo de toda su vida útil, ofreciendo placer de conducción, seguridad y economía operativa”.

Confort

EL CINTURATO P1 VERDE HA CONSEGUIDO UNA CATEGORÍA ENTRE B Y C, SEGÚN MEDIDA, EN RESISTENCIA A LA RODADURA, MIENTRAS QUE LOGRA UNA B EN DISTANCIA DE FRENADO. ESTE MODELO CONSIGUE, ADEMÁS, UNA MEDIA DE DOS ONDAS EN LA CATEGORÍA DE RUMOROSIDAD

Mejora las prestaciones de su antecesor Con respecto a su predecesor, el Cinturato P1 Verde se ha optimizado para mejorar el índice de resistencia a la rodadura, reduciendo así el consumo de combustible e incremen-

Cinturato P1 Cinturato P1 Verde

Mojado

Seco

R.R.

Kilometraje

tando la durabilidad de la cubierta a través de un desgaste más uniforme.

Además, también se ha logrado un importante avance en el área de seguridad en mojado, “gracias a una notable reducción de la distancia de frenado”.

En la nueva etiqueta europea del neumático, el Cinturato P1 Verde ha conseguido una categoría entre B y C, según medida, en resistencia a la rodadura, mientras que logra una B en distancia de frenado. Por otro lado, este modelo consigue una media de dos ondas en la categoría de rumorosidad.

La gama Cinturato cuenta, además de con el modelo Cinturato P1 Verde, que sustituye al Cinturato P1, con el Cinturato P7 y el recientemente presentado P7 Blue, destinados a vehículos de altas prestaciones. Al igual que el modelo original, el nuevo Cinturato P1 Verde se ofrece en más de 40 medidas, de 14”, 15” y 16”, para códigos de velocidad T, H y V, exclusivamente para el mercado de recambio. noviembre 2012

Alternativa ecológica para el invierno INSA TURBO | PIRINEOS

LANZAMIENTOS

NEUMÁTICO RECICLADO DE INVIERNO

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l fabricante español de neumático reciclados InsaTurbo, que cuenta con más de 20 años de experiencia internacional en el sector, ha presentado su nuevo neumático de invierno Pirineos, “una propuesta ecológica y económica para conducir seguro bajo las inclemencias meteorológicas propias de esta época del año”, han indicado desde la propia compañía.

Para la fabricación de esta nueva cubierta, Insa Turbo ha utilizado el I+D+i más avanzado, aplicando las últimas tecnologías en la producción de cubiertas renovadas. El resultado es “un producto con elevadas prestaciones y un alto rendimiento, que demuestra una gran estabilidad y adherencia sobre el terreno, resultando totalmente recomendable para circular seguro por nieve, hielo o lluvia”.

Ventajas técnicas Entre las principales características con las que cuenta el Pirineos de Insa Turbo destacan, entre otras, la optimización del espesor de sus láminas en ambos lados de la banda de rodadura, ya que la parte interior le proporciona “un excelente agarre en nieve y la exterior, mayores prestaciones en seco”; resistencia al aquaplaning a partir de la profundidad de sus surcos y su dibujo asimétrico “que facilita la evacuación del agua”; y gran adherencia al terreno y excelente motricidad en condiciones invernales como hielo, nieve, lluvia o viento.

El neumático renovado Pirineos ofrece destacados beneficios como una conducción libre de ruidos, baja resistencia a la doradura, lo que supone un mayor consumo de combustible y un mayor poder kilométrico, y una combinación de prestaciones de alta velocidad con un gran confort en la marcha. noviembre 2012

Alternativa ecológica Desde Insa Turbo aseguran que la utilización de neumáticos reciclados es “una excelente alternativa ecológica”, ya que en su proceso de producción se ahorra entre un 50 y un 75% en el consumo de energía, materias primas, así como en las emisiones de CO2 a la atmósfera. Un

UNA CONDUCCIÓN LIBRE DE RUIDOS, BAJA RESISTENCIA A LA RORADURA Y UNA COMBINACIÓN DE PRESTACIONES DE ALTA VELOCIDAD CON GRAN CONFORT EN LA MARCHA SON ALGUNOS DE LOS BENEFICIOS QUE OFRECE EL NUEVO NEUMÁTICO INSA TURBO PIRINEOS estudio realizado por la Universidad Miguel Hernández (UMH) y presentado recientemente ha demostrado precisamente esta eficiencia medioambiental.

Además de ser una apuesta por la sostenibilidad, insisten desde la compañía, “el uso de estos neumáticos también resulta un ahorro para el bolsillo, llegando ser hasta un 60% más económicos que los neumáticos convencionales y con las mismas

prestaciones y calidad, ya que están certificados por el Ministerio de Industria con la misma norma que los neumáticos convencionales, la E9”.

El Insa Turbo Pirineos se puede encontrar en el mercado en un gran número de medidas para neumáticos de 14” a 16”. En 2013, la compañía ha informado que lanzará las medidas 185/60 R14 82T para 14”, 185/60 R15 86T para 15” y 205/60 R16 92H para 16”.

LANZAMIENTOS

NEUMÁTICOS DE INVIERNO

Para furgonetas pequeñas y derivadas de turismo BRIDGESTONE | BLIZZAK LM-32C

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ridgestone ha ampliado su oferta de neumáticos de invierno con el lanzamiento del Blizzak LM-32C para furgonetas derivadas de turismo y pequeñas furgonetas de hasta tres toneladas. Según han indicado desde el fabricante japonés, el nuevo Blizzak LM-32C, comparado con su predecesor, el LM-18C, proporciona una tracción en nieve significativamente más fuerte, mejora la frenada en mojado, y ofrece un 10% más de kilometraje”.

Bridgestone ha conseguido mejoras en términos de kilometraje y durabilidad a través del desarrollo de un nuevo compuesto superior, un diseño de banda de rodadura unidireccional y materiales de construcción más ligeros. Así, el nuevo compuesto superior de la banda de rodadura con un alto contenido en sílice mejora tanto el agarre en mojado como la resistencia a la rodadura, mientras alarga la vida útil del neumático.

La construcción del nuevo LM-32C cuenta, además, con un nuevo cinturón más ligero y de alta resistencia y una optimización del diseño de la carcasa que garantiza una alta durabilidad en el uso de las furgonetas.

Diseño unidireccional El diseño unidireccional de la banda de rodadura está basado en el Blizzak LM-32 para turismo y está concebida para ofrecer prestaciones superiores en nieve y superficies mojadas sin comprometer la conducción en seco. Se aplica una combinación de las avanzadas tecnologías de laminillas de Bridgestone, a través de los distintos bloques de la banda de rodadura y de los

EL NUEVO BLIZZAK LM32C, COMPARADO CON SU PREDECESOR, EL LM-18C, PROPORCIONA UNA TRACCIÓN EN NIEVE SIGNIFICATIVAMENTE MÁS FUERTE, MEJORA LA FRENADA EN MOJADO, Y OFRECE UN 10% MÁS DE KILOMETRAJE diferentes ángulos, para maximizar el número total de componentes del borde para mejorar el agarre sobre nieve compacta.

El alto volumen de los surcos transversales genera mayores fuerzas para cortar la nieve, dando un fuerte agarre en nieve fresca y blanda. Esto se combina con profundos surcos longitudinales que aseguran una rápida evacuación de nieve y fango para evitar el aquaplaning. La unión de las barras y la tecnología de laminillas 3D de Bridgestone en el área del hombro ayudan a incrementar la rigidez del bloque para mayor seguridad y estabilidad en la conducción, incluso con cargas pesadas.

Según han informado desde Bridgestone, los tests en la pista de pruebas de invierno del fabricante japonés, ubicada en Suecia (medida 175/65R14C en un Citröen Berlingo) mostraron significativas mejoras en la tracción en nieve y frenada y en la frenada en mojado.

El Blizzak LM-32C, marcado con las siglas de especialista en invierno M+S y con el símbolo del copo de nieve, está disponible en nueve medidas, de 14 a 16 pulgadas, series 60 a 70 y con símbolos de velocidad R y T. noviembre 2012

Sostenible y eficiente en invierno HANKOOK | SERIE E-CUBE

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ankook ha presentado su nuevo nuevo concepto de neumático radial para vehículos comerciales, la serie e-cube MAX, que está formada por el neumático AL10+ para el eje direccional, el DL10+ para el eje de tracción y el TL10+ para el remolque. Los tres nuevos diseños han sido desarrollados centrándose en la sostenibilidad y eficiencia, cuestiones cada vez más importantes en el transporte de largo recorrido.

Cada uno de estos neumáticos cuenta con unas características especiales desarrolladas por el fabricante coreano. Así, en los nuevos neumáticos AL10+ para el eje direccional se ha empleado la nueva Spiral Coil Technology (Tecnología de Enrollado en Espiral) de Hanko-

Hankook e-cube MAX TL10+

El caucho de alta densidad molecular con cadenas especialmente largas, las cuales se caracterizan por una tendencia menor a la creación de ramificaciones y, con ello, a la disminución de cadenas libres, son procesados a temperaturas más bajas y en periodos de mezclado más amplios en el innovador proceso de mezclado de compuestos de Hankook denominado IMS (Innovative Mixing System).

“Esto se traduce en un aumento significativo de la tasa de unión entre el carbón y las moléculas de caucho

Hankook e-cube MAX_AL10+

LOS TRES NUEVOS DISEÑOS HAN SIDO DESARROLLADOS CENTRÁNDOSE EN LA SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA, CUESTIONES CADA VEZ MÁS IMPORTANTES EN EL TRANSPORTE DE LARGO RECORRIDO ok. Ésta se caracteriza por contar con un cinturón de acero enrollado de forma continua entre los cinturones de cordón de alta densidad estándar, también de acero, para ofrecer una durabilidad del cinturón mayor, al mismo tiempo que se reduce la resistencia a la rodadura del neumático. “Esta nueva tecnología reduce eficazmente el consumo de carburante y ayuda a aumentar la vida útil del neumático. También garantiza la estabilidad de la banda de rodadura para ofrecer unas mejores características de control y rodamiento, así como un mejor recauchutado”, han indicado desde Hankook.

Asimismo, con la finalidad de proporcionar un rendimiento de la tracción “considerablemente mayor” incluso tras el desgaste del neumático, el DL10+ para el eje de tracción noviembre 2012

de la serie e-cube MAX presenta una nueva solución en las ranuras 3D con una nervadura profunda en su base que une un rib con otro.

“Esto se traduce en un desgaste del neumático especialmente regular que permite aumentar el kilometraje y proporciona a los neumáticos eficiencia económica”, señalan desde el fabricante coreano.

Nuevo compuesto de la banda de rodadura Para reducir la pérdida de energía como consecuencia de la generación de calor durante la conducción y aumentar claramente el kilometraje, los neumáticos AL10+, DL10+ y TL10 han sido desarrollados con un nuevo compuesto para la banda de rodadura a fin de ofrecer una menor resistencia a ésta.

y en un reparto uniforme dentro del compuesto. El innovador diseño de la banda, realizado especialmente a la medida de las respectivas posiciones en los ejes, también ayuda a reducir el consumo de carburante sin renunciar a un alto kilometraje o a las altas prestaciones”.

LANZAMIENTOS

PARA VEHÍCULOS COMERCIALES

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LANZAMIENTOS 97

CONTINENTAL AMPLÍA SU OFERTA DE NEUMÁTICOS PARA TRÁILER

Nueva dimensión para el HTR 2 CONTINENTAL | HTR 2 425/65 R 22.5

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ontinental ha ampliado su oferta de neumáticos para tráiler incorporando una dimensión más en su neumático para remolque HTR 2, la 425/65 R 22.5. Esta nueva dimensión completa la línea de producto HTR 2 de Continental, destinado a grandes cargas y que destaca por su gran kilometraje, mientras reduce, al mismo tiempo, la resistencia a la rodadura. El neumático con un índice de carga de 165 para cargas de hasta 5,15 toneladas, es utilizado especialmente en tráilers con uno o dos ejes que deben soportar casi el peso total del semirremolque, como ocurre, por ejemplo, en la logística de las grandes cadenas de supermercados.

Diseño y valores en el etiquetado El diseño del neumático HTR 2 se basa en una carcasa robusta con el conocido paquete de cuatro cinturones en disposición triangular y el refuerzo de talón con cable de acero. “Gracias al diámetro especial del neumático, con mayor volumen de aire, la estabilidad lateral se ve decisivamente aumentada, así como el confort en la suspensión”, han afirmado desde la compañía.

Ciertos detalles de acabado en la estructura del neumático también han mejorado la calidad del recauchutado de estos polifacéticos neumáticos de alta tecnología para el transporte de mercancías pesadas.

En lo que se refiere a los valores de la etiqueta UE, el neumático HTR 2 425/65 R 22.5 alcanza el valor positivo “B” para resistencia a la rodadura, el valor “C” para agarre en mojado y el ruido de rodaje es de dos ondas sonoras.

EN LO QUE SE REFIERE A LOS VALORES DE LA ETIQUETA UE, EL NEUMÁTICO HTR 2 425/65 R 22.5 ALCANZA EL VALOR POSITIVO “B” PARA RESISTENCIA A LA RODADURA, EL VALOR “C” PARA AGARRE EN MOJADO Y EL RUIDO DE RODAJE ES DE DOS ONDAS SONORAS. Todos los neumáticos Continental de la línea R cuentan con tecnología patentada AirKeep. Esta tecnología reduce a la mitad las temidas pérdidas de presión, por medio de la dispersión del aire, lo que es posible gracias a una capa interior especial con moléculas de caucho aumentadas. Asimismo, mantiene la presión dentro de los valores estableci-

dos durante más tiempo, lo que repercute en el consumo de combustible y la vida útil del neumático.

Para tráilers y semirremolques, el modelo HTR 2 está ahora disponible en las siguientes dimensiones: 385/55 R 22.5, 295/60 R 22.5, 385/65 R 22.5, 425/65 R 22.5, 445/65 R 22.5, 205/65 R 17,5, 215/75 R 17,5 y 235/75 R 17,5. noviembre 2012

Diseñados para la BMW R 1200 GS METZELER | TOURANCE NEXT

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a exhibición Intermot, que se celebró en Colonia (Alemania) del 3 al 7 de octubre, ha sido el escenario elegido por Metzeler para presentar sus nuevos neumáticos enduro street Tourance Next, equipando la BMW R 1200 GS. El nuevo Tourance Next es la tercera generación de la gama Tourance y ha sido específicamente diseñado para equipar la última generación de motocicletas de street enduro y de touring de aventura.

Las nuevas medidas del Tourance Next, desarrolladas en colaboración directa con el fabricante bávaro como equipo original de la BMW R 1200 GS, son la 120/70 R19 M/C y la 170/60 R17 M/C.

LAS NUEVAS MEDIDAS DEL TOURANCE NEXT, DESARROLLADAS EN COLABORACIÓN DIRECTA CON EL FABRICANTE BÁVARO COMO EQUIPO ORIGINAL DE LA BMW R 1200 GS, SON LA 120/70 R19 M/C Y LA 170/60 R17 M/C “Este modelo establece una nueva referencia en el segmento en cuanto a agarre sobre mojado, así como en seguridad, gracias a los nuevos compuestos delantero y trasero, que trabajan de forma sinérgica con los nuevos canales, dispuestos de forma óptima en la banda. Este neumático ofrece un excelente agarre sobre mojado, con una total sensación de seguridad para el piloto, incluso con asfalto sucio o deslizante”, han comunicado desde la compañía.

Estructura y perfiles La estructura y perfiles del nuevo Tourance Next se han desarrollado noviembre 2012

para ofrecer a las nuevas motocicletas de enduro, “una excelente estabilidad, incluso a altas velocidades y con la máquina cargada”. De hecho, aseguran desde Metzeler, los perfiles se han diseñado para absorber los baches del asfalto, de forma que mejora la estabilidad y existe una óptima interacción con el ABS y el sistema de frenado.

Desde la compañía también han resaltado la particular resistencia estructural de la carcasa, que crea una rigidez

“que se traduce en un mejor y más ágil manejo de la motocicleta”. La combinación e interacción de la nueva banda y los compuestos de última generación suponen una notable mejora con respecto a sus predecesores de la familia Tourance, en lo referente a kilometraje y desgaste regular de la banda.

Metzeler ha sido socio de desarrollo de BMW para la familia GS desde 1980, con productos de street enduro, y desde 1999 con la familia de productos Tourance.

El nuevo Tourance Next estará disponible en el mercado desde inicios de 2013 en medidas 120/70 R 19 MC 60V y 170/60 R17 72V, como equipo original de la última novedad de la gama BMW, así como en 120/70 ZR 17 M/C 58W, 110/80 R 19 M/C 59V y 90/90 - 21 M/C 54V delantero y 140/80 R 17 M/C 69V, 150/70 R 17 M/C 69V, 160/60 ZR 17 M/C 69W, 180/55 ZR 17 M/C 73W y 190/55 ZR 17 M/C 75W trasero.

LANZAMIENTOS

NUEVOS NEUMÁTICOS ENDURO STREET

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LANZAMIENTOS 95

NEUMÁTICO PARA BICICLETA

Premio Eurobike 2012 MICHELIN | STARGRIP

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l nuevo neumático de bicicleta Michelin StarGrip, desarrollado especialmente para uso urbano, se ha alzado con el premio Eurobike 2012 en la categoría de Componentes. Según han señalado desde el fabricante francés, “este neumático city-trekking está perfectamente adaptado a los suelos resbaladizos: encharcados, húmedos, nevados y con grasa, en los que alcanza un nivel inédito de adherencia y seguridad, gracias a su escultura patentada en forma de estrella”.

En la edición de este año del premio Eurobike, que fue entregado a finales de agosto en los recintos del Centro de Exposiciones de Friedrichshafen, competían 439 productos.

A la hora de entregar el galardón el jurado de especialistas tuvo que valorar productos cuyas notas distintivas eran un carácter innovador, funcional, ecológico y duradero.

Estamos encantados de recibir, por segundo año consecutivo, el prestigioso premio Eurobike”, declaró Andreas Müller, responsable de

Michelin StarGrip

EL STARGRIP SE CARACTERIZA POR LA GRAN CANTIDAD DE MOTIVOS EN FORMA DE ESTRELLA Y MUCHAS MÁS ARISTAS QUE SE EXTIENDEN EN TODAS LAS DIRECCIONES, ADEMÁS DE UNA GRAN RESISTENCIA A LOS PINCHAZOS

neumáticos de bicicleta de Michelin Alemania. “Con el neumático Michelin StarGrip, el Grupo demuestra una vez más su capacidad para asociar varias prestaciones muy diferentes en un mismo neumático”, comentó Müller.

Historia insólita Así puede definirse el origen del StarGrip, que comenzó cuando a los técnicos encargados de desarrollar los artículos de la gama Michelin Lifestyle se les encomendó la tarea de diseñar un zapato de trabajo cuya suela debía sujetarse sobre una placa engrasada de acero inoxidable pulido. Los técnicos encargados de desarrollar este neumático de bicicleta se inspiraron en esta suela y así nació el Michelin StarGrip, que se caracteriza por la gran cantidad de motivos en forma de estrella y muchas más aristas que se extienden en todas las direcciones.

Su estructura “Star tread” está patentada por Michelin y actúa en todas las direcciones “como la proa de un barco cuando rompe la superficie del agua”. Junto con un compuesto de goma resistente a las temperaturas más bajas (al igual que en un neumático de invierno de automóvil) esta escultura garantiza “unas excelentes propiedades de agarre en suelos resbaladizos”.

Además, el nuevo neumático StarGrip aporta una gran resistencia a los pinchazos, “gracias a una capa de nylon de alta densidad bajo la banda de rodadura”. noviembre 2012

LANZAMIENTOS 94

LOGRAN ALCANZAR LOS 80 KM/H

Diseño clásico, tecnología innovadora DUNLOP | SP ER50

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os vehículos grúa, a menudo, recorren largas distancias por carretera y para conseguir alcanzar las velocidades más altas posibles de un modo fiable, Dunlop ha lanzado una nueva versión del neumático SP ER50, que logra registrar una rapidez de hasta 80 km/h. Según indican desde Dunlop, el diseño de la SP ER50 asegura un alto nivel de maniobrabilidad en todos los tipos de terreno.

Dunlop ha incrementado la media de velocidad de sus neumáticos de grúa con la nueva versión del neumático SP ER50, logrando alcanzar los 80 km/h.

Los neumáticos Dunlop 445/95R25 SP ER50 están diseñados, específicamente, para grúas aptas para todo tipo de terrenos. “El SP ER50 es el neumático idóneo para grúas gracias a su diseño versátil y no direccional, de dura construcción y amplio refuerzo de contacto”, comentan desde Dunlop.

Este neumático ha sido desarrollado para satisfacer las necesidades del mercado de grúas todoterreno, que normalmente se usan en construcción, industria, construcción naval y puertos. Sin embargo, es su uso en carretera, y más concretamente en conducción en autopista a elevadas velocidades, el que hace que la elección de las ruedas sea un factor crítico para los operadores. Para solucionarlo, la nueva goma tiene un índice

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de carga y un factor de velocidad de 174F (antes era de 177E), lo que permite que se incremente el factor de velocidad permisible, que pasa de 70 a 80 km/h con una carga máxima de 6.700 kg por neumático en las velocidades más altas.

Alto nivel de maniobrabilidad “El diseño de la SP ER50 asegura un alto nivel de maniobrabilidad en todos los tipos de terreno”, aseguran desde Dunlop.

ESTE NEUMÁTICO HA SIDO DESARROLLADO PARA SATISFACER LAS NECESIDADES DEL MERCADO DE GRÚAS TODOTERRENO, QUE SE USAN EN CONSTRUCCIÓN, INDUSTRIA, CONSTRUCCIÓN NAVAL Y PUERTOS Se caracteriza por tener una zona central formada por un continuo zigzag que mejora la huella, previene la vibración y permite un mejor confort durante el trayecto. Los grandes surcos proporcionan una buena tracción y la ancha huella ofrece una carga uniforme del peso y de la distribución de éste, incluso en un uso diario.

“También es muy importante que los neumáticos de grúas tengan una construcción reforzada y estabilidad, conseguida gracias a los bloques cerrados de los hombros”.

Stephan Renson, director de Márketing de Goodyear Dunlop OTR (off the Road) para las áreas de Europa, Oriente Medio y África (EMEA) ha comentado que “la nueva versión de los neumáticos Dunlop SP ER50 son el resultado directo de nuestra respuesta a lo que los clientes necesitan. La confianza y la capacidad de conducir estas grúas en largas distancias a máximas velocidades son factores cruciales requeridos por los operadores, y estas ruedas ofrecen ambas exigencias”.

EFICIENCIA, SEGURIDAD VIAL Y AHORRO ENERGÉTICO

Ventajas del etiquetado europeo en la vida social 93

EL INSTITUTO PARA LA DIVERSIFICACIÓN Y EL AHORRO ENERGÉTICO (IDAE) Y LA COMISIÓN DE FABRICANTES DE NEUMÁTICOS CELEBRARON, EL 25 DE OCTUBRE, UNA JORNADA CON MOTIVO DE LA ENTRADA EN VIGOR, EL 1 DE NOVIEMBRE, DEL REGLAMENTO EUROPEO DE ETIQUETADO DE NEUMÁTICOS. EN DICHO ENCUENTRO NO SÓLO SE INFORMÓ SOBRE LA ETIQUETA Y LOS OBJETIVOS QUE CON ELLA SE PRETENDEN CONSEGUIR, SINO QUE SE REFLEJARON LOS DIFERENTES PUNTOS DE VISTA DE LOS ACTORES A LOS QUE AFECTA LA NUEVA NORMATIVA.

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a jornada transcurrió entre el vaivén de unas y otras ponencias que mostraron que el nuevo sistema de etiquetado europeo va más allá de la simple información, cumpliendo otras necesidades de las sociedades actuales. Entre los principales temas que fueron destacados en la jornada por su influencia en aspectos clave de la vida social, sobresalió la seguridad vial, el ahorro energético o la completa información que deberán recibir los usuarios.

La apertura de la jornada corrió a cargo del secretario general de Industria, Luis Valero, quien ha querido resaltar que la obligatoriedad de la etiqueta europea supone “una nueva etapa para el sector, ya que esta nueva exigencia beneficia a todos, a los consumidores, a la seguridad vial y al medio ambiente”. Asimismo, Valero destacó la importancia de circular con la presión adecuada, lo que es esencial, ya que los parámetros indicados en la etiqueta se corresponden con los niveles de presión recomendados por los fabricantes.

Por su parte, Enrique Pons, director del Consorcio del Caucho, entidad que da cobertura a la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, recordó la importancia que tiene un producto como el neumático, “ya que a veces se olvida que es el único punto de noviembre 2012

ACTUALIDAD

INFORMACIÓN SOBRE EL ETIQUETADO DE NEUMÁTICOS

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unión entre vehículo y carretera”.

José Luis Rodríguez, secretario de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, explicó que el objetivo de esta nueva etiqueta consiste en mejorar la eficiencia energética, el medio ambiente y el transporte por carretera, así como promover la innovación tecnológica del producto. Rodríguez señaló que los agentes implicados no sólo son los fabricantes de neumáticos, sino también los puntos de venta que deberán mostrar la etiqueta en lugar visible e informar en la factura de las características de ese neumático que han vendido. Rodríguez también comentó que los talleres pueden hacer una labor muy importante a la hora de aconsejar a los usuarios que mantengan una presión adecuada en los neumáticos. Este aspecto también fue resaltado por Juan Luis Pla, jefe del departamento de Transporte del IDAE, en su noviembre 2012

ponencia “Repercusión de la etiqueta en términos de eficiencia”.

Plá insistió en la necesidad de realizar una conducción eficiente, que “incide en el mantenimiento de los neumáticos, en su vida y en la seguridad en general”, ya que, actualmente, el transporte es el sector de mayor consumo energético en España. Según señaló Plá, cualquier objetivo en materia de eficiencia energética y medioambiente no puede concebirse sin este sector, en especial el transporte por carretera.

Después de realizar un breve repaso por los objetivos que se quieren alcanzar con el Plan PIVE (favorecer la sustitución de 75.000 vehículos con una antigüedad mínima de diez o doce años, mediante la compra de un vehículo turismo o comercial nuevo o con un año máximo de antigüedad), Plá concluyó su exposición con importantes mensajes como que

medidas como el etiquetado permitirán a los ciudadanos incorporar el criterio de la eficiencia energética en sus decisiones de compra o que este tipo de medidas avanzarán, en los próximos años, hacia sectores clave en el consumo de energía.

Neumáticos y seguridad vial La seguridad y la influencia de los neumáticos en los accidentes fue tratado por Ana Luz Jiménez, directora del Centro de Gestión de Tráfico del Suroeste de la DGT, que ha informado que el etiquetado europeo influye, directamente, en tres de las áreas del Plan Estratégico 2011-2020 de la DGT: mayor información al consumidor, vehículos con más elementos de seguridad y mejoras en investigación y gestión. Las áreas de actuación del Plan Estratégico 2011-2020 de la DGT se van a basar, principalmente, en la segu-

ACTUALIDAD

Fidel Pérez Montes, director general del IDAE.

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Ana Luz Jiménez, directora del Centro de Gestión de Tráfico del Suroeste de la DGT.

OBLIGACIONES DEL PUNTO DE VENTA (INCLUYENDO SU WEBSITE) Desde el 1 de noviembre de 2012, todos los neumáticos producidos con posterioridad al 30 de junio de este año deberán mostrar la siguiente información: 1- Todos los neumáticos para vehículos de pasajeros o para camionetas, en exposición o visibles por el consumidor, deben incorporar una pegatina que muestre la etiqueta del neumático directamente en su banda de rodadura (conforme a lo dispuesto por el fabricante) o debe tener una copia de la etiqueta (conforme a lo dispuesto por el fabricante) en su proximidad inmediata.

2- Los distribuidores deben proporcionar a los compradores la etiqueta de clasificación de la eficiencia de consumo de combustible y la adherencia en superficie mojada y los valores y clasificación de ruido, incluso si no están en exposición antes de la venta.

3- La clasificación de la eficiencia del consumo de combustible y la adherencia en superficie mojada, así como los valores y clasificación del ruido (pero no la imagen completa de la etiqueta) se incluirán en el material técnico de promoción del neumático, como por ejemplo, la lista de precios o páginas web.

4- La clasificación de la eficiencia de consumo de combustible y la adherencia en superficie mojada y el valor declarado del ruido se facilitará al consumidor final, ya sea en la factura o en un documento adjunto.

Enrique Pons, director del Consorcio del Caucho y Luis Valero, secretario general de Industria.

ridad de los vehículos, y para ello se promoverá la incorporación de nuevos sistemas de seguridad activa y pasiva, así como la importancia de su mantenimiento, que contribuirá a reducir el número de accidentes y su gravedad.

Respecto a los neumáticos, Ana Luz Jiménez, explicó que durante el periodo 2005-2009 se contabilizaron un total de 576.398 vehículos accidentados con víctimas, de los que 287.582 se produjeron en carretera. “El mal estado de los neumáticos fue partícipe en 961 accidentes, un 0,33% y, además, el neumático juega un papel coadyuvante en más del 70% de los accidentes durante la frenada en las salidas de vía o colisiones”.

Otro de los datos que expuso la directora del Centro de Gestión de Tráfico del Suroeste fue que de los 11.512 accidentes mortales en el mismo periodo, 103 (el 0,89%) tuvieron como causa principal el estado defectuoso de los neumáticos. Para Ana Luz Jiménez y a la vista de los resultados ofrecidos, una de las principales conclusiones es que “para reducir el impacto medioambiental del sector del transporte y mejorar

la seguridad vial es necesario realizar esfuerzos conjuntos que animen al usuario final a comprar neumáticos más eficientes.

Control y sanciones Seguidamente, Basilio Vicente, del Instituto Nacional de Consumo, explicó que, desde el INE, los pasos a seguir deberían ser, primeramente, controlar que todos los neumáticos vendidos llevaran la etiqueta en la que se informa de todos los parámetros recogidos en la normativa; segundo, saber qué documentación respalda a dicha etiqueta; y, tercero, tomas de muestras, en el caso de que se dudara que la etiqueta que muestra el neumático se corresponde con esa cubierta.

El siguiente paso sería graduar, dentro de la clasificación de infracciones, qué se corresponde con una irregularidad leve, una grave y una muy grave.

Por su parte, Mª Luisa Nieto, responsable del Área de Calidad y Medio Ambiente de Conepa explicó las obligaciones de los talleres que venden neumáticos y sus principales preocupaciones respecto a la etiqueta, entre las noviembre 2012

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da trabaja con neumáticos desde hace muchos años y que, a nivel de homologación, está reconocido para todos los vehículos y sistemas europeos.

Destacada, también, fue la explicación de José Manuel Sanz, jefe del Área de Ruido Ambiental de la secretaría general de Calidad del Aire y Medio Ambiente Industrial del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medioambiente,

661/2009 sobre homologación, Reg. 1222/2009 sobre etiquetado, Ley 27/2003 de 17 de noviembre del Ruido, RD 1513/2005) y las acciones e investigaciones que están en marcha para la reducción del ruido.

La jornada concluyó con la clausura, por parte de Fidel Pérez Montes, director general del IDAE, quien trasladó el mensaje de la necesidad, en las socie-

EL SECRETARIO GENERAL DE INDUSTRIA, LUIS VALERO, RESALTÓ QUE LA OBLIGATORIEDAD DE LA ETIQUETA EUROPEA SUPONE “UNA NUEVA ETAPA DE EXIGENCIA QUE BENEFICIA A TODOS” cuya ponencia versó sobre los parámetros medioambientales, centrándose en el ruido, y diferenciando, desde un primer momento entre ruido y unidad de medida.

Sanz también expuso la legislación básica en esta materia (Reg.

dades actuales, de apoyarse en las asociaciones y lograr así una mayor transparencia que permita al consumidor, con normas como la del etiquetado, estar más informado para escoger los productos idóneos.

ACTUALIDAD

que se incluyen cómo reflejar la información en la factura o la veracidad de la información proporcionada en la etiqueta. Además, ha señalado Nieto, muchos lo ven como una carga más añadida a las que ya tienen día a día.

Otras ponencias destacadas fueron la de Ignacio Lafuente, jefe del departamento de Homologación de Vehículos Industriales y Componentes de Applus Idiada, que explicó el proceso de certificación y cómo se miden parámetros tan importantes como la adherencia o la resistencia a la rodadura.

Lafuente quiso dejar claro que etiqueta no significa homologación. “La etiqueta no prohíbe, solo informa y la homologación es la que dice si ese neumático se puede vender o no. La etiqueta no sustituye a la homologación y es distinta. Podrá haber y venderse neumáticos clasificados como F mientras la homologación así lo permita. Lafuente afirmó que Idia-

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HASTA UN 30% DE DIFERENCIA EN LA DISTANCIA DE FRENADO ENTRE LA CATEGORÍA A Y G

Michelin y el RACC analizan el etiquetado de neumáticos

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MICHELIN HA COLABORADO CON EL RACC, EL MAYOR AUTOMÓVIL CLUB DE ESPAÑA, EN LA REALIZACIÓN DE UN ESTUDIO SOBRE EL NUEVO SISTEMA DE ETIQUETADO EUROPEO DE NEUMÁTICOS, OBLIGATORIO DESDE EL 1 DE NOVIEMBRE. DICHO ESTUDIO FUE PRESENTADO EL 17 DE OCTUBRE, EN BARCELONA, POR LLUIS PUERTO, RESPONSABLE TÉCNICO DE LA FUNDACIÓN RACC, Y HUGO URETA, RESPONSABLE DE RELACIONES INSTITUCIONALES EN MICHELIN.

L

a nueva etiqueta que los usuarios encontrarán en los neumáticos recogerá la información de tres prestaciones diferentes: impacto sobre el consumo de carburante, distancia de frenado en mojado y ruido exterior de rodadura medido en decibelios.

Lluis Puerto aclaró que el nuevo etiquetado “nace de la necesidad que tiene la Unión Europea de reducir el impacto medioambiental que genera el transporte, unido a

una información mayor y más útil sobre este producto y su eficiencia para los consumidores”. Esta finalidad -informar a los usuarios sobre esta nueva legislaciónes la que ha guiado el estudio elaborado por ambas entidades y que se apoya en los resultados obtenidos en diferentes ensayos de laboratorio que evalúan las prestaciones de los nuevos modelos de neumáticos en cuanto a ahorro de combustible, reducción del impacto medioambiental y nivel de seguridad en caso de

frenada de emergencia en la conducción.

Entre los resultados obtenidos en los ensayos destacan los de adherencia del neumático en superficie mojada, que presentan diferencias de hasta un 30% en la distancia de frenado entre la categoría A y G, “lo que equivale a decir que un neumático de clase A frena 18 metros antes que uno de categoría G.” Asimismo, señaló Puerto, “un neumático etiquetado con la categoría A supone para el conductor un noviembre 2012

ACTUALIDAD 88

Un 36% aproximadamente de la población española no revisa que sus neumáticos circulen con la presión de inflado adecuada.

ahorro del 7,5% de carburante o, lo que es lo mismo, 0,5 litros por cada 100 Km, tomando como modelo un turismo que consume 7 l/100 km”.

Información sobre parámetros no recogidos Durante la presentación del estudio Hugo Ureta resaltó la importancia que suponía, contar con toda esta información en el momento de la compra, pero tam-

bién quiso dejar claro que “en la etiqueta no están todos los parámetros que podían haber estado por eso es necesario transmitir, de manera clara, la información que recogen y completarla con otros puntos de información como las asociaciones de automovilistas, los propios medios y, sobre todo, la información que el punto de venta puede ofrecer a los usuarios”. Hugo Ureta señaló el destacado papel que, a partir del

HUGO URETA SEÑALÓ EL DESTACADO PAPEL QUE, A PARTIR DEL 1 DE NOVIEMBRE, VAN A JUGAR LOS TALLERES Y PUNTOS DE VENTA PARA PODER EXPLICAR AL USUARIO NO SOLO LA NUEVA ETIQUETA, SINO TODO AQUELLO QUE NO REFLEJA Y QUE TAMBIÉN ES NECESARIO CONOCER noviembre 2012

1 de noviembre, van a jugar los talleres y puntos de venta para poder explicar al usuario no solo la nueva etiqueta, sino todo aquello que no refleja y que también es necesario conocer. En este punto Ureta quiso volver a resaltar la importancia que tiene el circular con una presión correcta en los neumáticos, ya que, de lo contrario, “aunque la compra se hubiera realizado de una manera inteligente, una presión inadecuada echaría por tierra todo lo explicado hasta ahora”. Aunque la presión de inflado es una característica tan importante, Hugo Ureta resaltó que, aproximadamente, un 36% de la población española no la revisa.

El nuevo etiquetado se aplicará a turismos, vehículos comerciales, 4x4, camiones, autobuses y autocares. Sin embargo, otros grandes grupos como los neumáticos recauchutados, con clavos, off road o de competición y colección han quedado fuera de la normativa.

Entre las conclusiones, el estudio destacó que la nueva norma favorecerá la compra de neumá-

ACTUALIDAD

COSTES DE USO DE LOS NEUMÁTICOS PARA EL USUARIO

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El automovilista en el momento de compra, aparte del precio, debe tener en cuenta criterios tan importantes como: vida útil en kilométros (durabilidad); ahorro en el consumo de carburante; número de reparaciones/sustituciones necesarias en el caso de un neumático de menor calidad.

A partir de un total de 180.000 km recorridos con un vehículo, se puede realizar la siguiente simulación de costes:

Neumático A Precio de un neumático nuevo

Neumático C

Neumático G

100€

85€

50€

13€

13€

13€

4

4

4

50.000

41.000

23.000

Periodo de cálculo (en Km)

180.000

180.000

180.000

Coste compra+montaje de neumáticos en toda la vida útil

1.627€

1.721€

1.972€

6,50

6,80

7,00

Coste total en litros

11.700

12.240

12.600

Coste litro carburante

1,45€

1,45€

1,45€

Coste en euros

16.965€

17.748€

18.270€

Coste uso capítulo neumáticos en 180.000 kms.

18.592€

19.469€

20.242€

Ahorro

-1.650€

-773€

0€

103,3€

108,2€

112,5€

Precio válvula, montaje y equilibrado Nº neumáticos Duración de un juego de 4 neumáticos (vida útil en km)

Consumo de carburante en litros cada 100 km

Coste uso cada 1.000 km ticos más eficientes y seguros, que, en materia de eficiencia, un neumático A consume 0,5l/ 100 Km menos que un G, y que un neumático A en eficiencia energética y en adherencia en mojado puede convertirse en G si las previsiones no son las aconsejadas por el fabricante.

Conclusiones principales El nuevo sistema de etiquetado favorecerá la compra de neumáticos más eficientes y seguros.

En eficiencia, un neumático A consume 0,5 l/100 Km. menos que otro G. En seguridad, un neumático A frena en una distancia un 30% inferior que un neumático G. Sin embargo, el etiquetado no incluye un aspecto muy importante para el usuario: la vida útil (durabilidad) La durabilidad del neumático tiene un impacto directo en la economía de los conductores.

Un neumático A en eficiencia energética y en adherencia en mojado puede convertirse en un G si las presiones no son las aconsejadas por el fabricante (importancia de las revisiones).

El consumidor puede reducir un 30% la distancia de frenado en caso de emergencia con los neumáticos mejor clasificados.

noviembre 2012

Bridgestone y la Universidad Nebrija impulsan la innovación

B

ridgestone Hispania, filial española del fabricante mundial de neumáticos y productos derivados del caucho y la Universidad Nebrija han firmado un acuerdo marco de colaboración para desarrollar un proyecto que impulse la innovación entre los alumnos de la Escuela Politécnica Superior Nebrija, que cursan los grados de Ingeniería del Automóvil, Ingeniería Mecánica e Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto.

El proyecto denominado “Tu idea conduce al éxito”, “animará a los estudiantes a presentar ideas innovadoras en el ámbito de la automoción sobre los conceptos de movilidad sostenible y seguridad vial”, han comentado desde Bridgestone.

La firma del acuerdo tuvo lugar el pasado 22 de octubre en la Universidad Nebrija. Por parte de Bridgestone rubricó el convenio el director general de la Región Sureste Europa y consejero para España y Portugal, Juan José Lillo, y por la Universidad lo hizo su rectora, Mª Pilar Vélez.

Apuesta por los jóvenes El director general de Bridgestone señaló que iniciativas como ésta “son una clara apuesta por la capacidad emprendedora de nuestros jóvenes” y recalcó que el origen del proyecto radicaba en “la coincidencia en los ejes y valores de las respectivas políticas de responsabilidad social de Bridgestone y la Universidad Nebrija”.

Juan José Lillo afirmó que “a pesar de ser un gran desconocido, el neumático tiene una importancia vital en la sociedad. Cada año se venden más de 17 millones de noviembre 2012

Juan José Lillo, director general de la Región Sureste Europa de Bridgestone y Mª Pilar Vélez, rectora de la Universidad firmaron el convenio de colaboración.

unidades en el mercado español, además de ser un producto que da movilidad a unos 23 millones de vehículos y que está presente en todos los sectores de la economía y en el día a día de las personas”.

Lillo añadió que el neumático es un elemento clave para la seguridad y el medio ambiente.

Respecto al papel que el neumático juega en la seguridad del vehículo, Lillo explicó que “muchas personas subestiman su importancia y no son conscientes de que, en último extremo, son sólo cuatro piezas de caucho del tamaño de una tarjeta postal. Apenas 15 cm, son las que mantienen el contacto de su vehículo con la carretera”.

Asimismo, resaltó su importancia en el desarrollo del automóvil.

El director general de Bridgestone

hizo, también, un repaso de las principales aportaciones hechas por el neumático a la seguridad vial y al desarrollo sostenible en las últimas décadas, como, por ejemplo, el sistema Run Flat, los neumáticos de invierno o los neumáticos ecológicos.

Asimismo, Lillo advirtió que de nada sirven estos avances “si no se informa también al conductor de que tan importante como adquirir el neumático adecuado, es mantenerlo en condiciones idóneas en cuanto al nivel de presión y la profundidad del dibujo de la banda de rodadura. Descuidar estos aspectos pone en riesgo nuestra seguridad y puede causar un grave perjuicio medioambiental, aparte de consumir más combustible y acortar su vida útil”.

ACTUALIDAD

ENTRE ESTUDIANTES DE DIVERSAS INGENIERÍAS RELACIONADAS CON EL AUTOMÓVIL

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ACTUALIDAD 85

APORTA UNA FACTURACIÓN POTENCIAL DE 445 MILLONES DE EUROS ANUALES A LA POSVENTA

Vehículo de empresa, generador de negocio para el taller EL VEHÍCULO DE EMPRESA DEBE OCUPAR UN LUGAR PRIMORDIAL EN LA RENTABILIDAD DE LOS TALLERES, YA QUE LAS FLOTAS CORPORATIVAS PUEDEN GENERAR A LA POSVENTA UNA FACTURACIÓN POTENCIAL DE 445 MILLONES DE EUROS ANUALES, ASEGURANDO UN VOLUMEN DE CLIENTES FIJOS SIN APENAS MOROSIDAD. ASÍ LO RECOGE EL INFORME DEL VEHÍCULO DE EMPRESA (CVO), PROMOVIDO POR ARVAL, QUE DESCRIBE LOS RETOS DEL TALLER PARA DAR UNA RESPUESTA POSITIVA A LAS COMPAÑÍAS DE RENTING. › Texto: Beatriz Serrano

A

rval, compañía de renting perteneciente al grupo BNP Paribas, promueve anualmente el Informe del Vehículo de Empresa (CVO), plataforma independiente orientada a todos a los profesionales de la gestión de flotas de vehículos, cuya última edición destaca al vehículo de empresa como una gran oportunidad de negocio para el taller en un momento de caída de rentabilidad de la posventa.

Citando datos de Gamvan, los pasos por el taller han caído un 15% en los últimos años, mientras que las intervenciones de carrocería se aplazan y solo se realizan las estrictamente necesarias de naturaleza mecánica por la rebaja de las pólizas. Todo ésto se suma a la antigüedad del parque de turismos, que hace que no compense el coste de la reparación, y la proliferación de talleres clandestinos, que según Conepa, en lo que va de año ya acumulan alrededor de un 17% de las operaciones de reparación y mantenimiento.

Durante la presentación del informe, el director del CVO España, Alejandro Madrigal, explicó que, mientras los vehículos privados restringen sus pasos por el taller a las intervenciones estrictamente mecánicas, siempre y cuando no superen su valor venal, los de

empresa registran una media de 1,6 entradas al año para mantenimientos rutinarios y reparaciones de todo tipo.

El renting supone ya el 13% total de matriculaciones y, si se habla de flotas, son 444.813 vehículos los que necesitan, a lo

largo de su vida, ser reparados y mantenidos. El coste medio de reparación de un vehículo, en sus cuatro primeros años de vida, ronda los 1.000 euros, por lo que la facturación potencial ascendería a 445 millones de euros, según Arval. De hecho, el número

noviembre 2012

EL RENTING ASEGURA EL “TODO INCLUIDO” es una fórmula de financiación que contempla el alquiler a largo plazo de una •Elflotarenting o vehículo, así como todos los servicios derivados de su uso estipulados en un contrato (mantenimiento, reparaciones, asistencia en carretera, seguro, etc.), a cambio de una cuota mensual fiscalmente deducible.

La duración media de un contrato de renting es de cuatro años y, al final de este periodo, el vehículo se revende en el mercado de VO. El renting en España lo utilizan, sobre todo, las grandes empresas (61%).

Como la externalización de servicios es algo intrínseco al alquiler a largo plazo, no se concibe solo como método de adquisición, lo cual favorece la posventa, según Arval.

España es el país europeo donde las empresas hacen un mayor uso de los servicios asociados al vehículo, principalmente en lo relativo a reparación y mantenimiento (54%).

• • • •

tabilidad al taller, con una factura media de 1.000 euros.

Grandes retos Con una flota de casi 80.000 vehículos financiados y acuerdos con más de 3.000 talleres para el mantenimiento del automóvil, tanto oficiales como multimarca, Arval cree que hay varios retos que deben afrontar los talleres para conseguir atraer a las compañías de renting. Su director de

y la compañía de renting, como son la llamada telefónica para recepcionar el vehículo a reparar, la evaluación y autorización de las operaciones, la facturación del taller o el pago de la propia factura.

En este sentido, los estándares de valoración de siniestros permiten, según la compañía, “optimizar los procedimientos y ajustar al céntimo los costes variables derivados de mantenimientos y averías”.

Pero el taller no solo debe estar

UN 84% DE LOS VEHÍCULOS DE EMPRESA PASARON POR EL TALLER EL AÑO PASADO PARA MANTENIMIENTOS RUTINARIOS Y UN 42% LO HIZO PARA CAMBIO DE NEUMÁTICOS Operaciones, César Estrela, los sintetiza en tres: disponer de los medios necesarios para compartir información con todos los actores implicados en un servicio posventa; introducir “las bondades de la tecnología” para ofrecer servicios de valor añadido para los actores y automatizar procesos entre las diferentes empresas; y, finalmente, entender que, ante una empresa o conductor, la simbiosis del taller y la compañía de renting generará un alto grado de satisfacción en los clientes finales”.

Desde Arval señalan, en primer lugar, la necesidad de un cambio de mentalidad y tener presente que el cliente no es solo el operador de renting que firma el contrato, sino también la empresa y el conductor.

Otro de los desafíos es automatizar los procesos entre el taller noviembre 2012

conectado con el operador de renting, sino con el propio conductor, poniendo en marcha canales on line que permitan una comunicación y una respuesta directa e inmediata cliente-taller en ambos sentidos y en tiempo real, a través de servicios como la solicitud de cita previa, la geolocalización, la consulta del proceso de la reparación o alertas móviles de recogida del vehículo.

También es importante que el taller ofrezca al conductor un servicio de alto valor añadido para su empresa, pudiendo solicitar cita previa on line aprovechando las nuevas tecnologías, agilizar la recogida y entrega del coche, retirar el vehículo de sustitución en el mismo momento o hacer una gestión personalizada de los clientes VIP.

ACTUALIDAD

de vehículos corporativos con contratos de mantenimiento y garantía de reparación del fabricante triplica al de particulares, garantizando revisiones de neumáticos o cambios de aceite, arreglos de golpes de aparcamiento y roturas de lunas, que son las averías más habituales entre los conductores de coches de empresa y que, con frecuencia, quedan sin reparar en los privados.

En concreto, el documento indica que un 84% de los vehículos de empresa pasaron por el taller el año pasado para mantenimientos rutinarios y un 42% lo hizo para cambio de neumáticos. Además, el 44% reparó la chapa por algún golpe al aparcar, mientras que el 21% necesitó lunas nuevas.

Cabe destacar también que un 37% de estas intervenciones se realizaron en talleres oficiales, los cuales absorben el 67% de las reparaciones de coches menores de cuatro años, que son precisamente los que dejan mayor ren-

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ACTUALIDAD 83

LA IARC LAS HA INCLUIDO EN LOS LISTADOS DE SUSTANCIAS CANCERÍGENAS

Perjuicios de las emisiones diésel en los talleres

L

a Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa) ha mantenido contactos con el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), con el objetivo de aclarar el alcance real de los perjuicios que las emisiones de humos de combustión de los motores diésel pueden provocar en la salud laboral de los profesionales del sector.

La preocupación de Conepa viene motivada por la decisión de la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC), dependiente de la Organización Mundial de la Salud (OMS), de incluir, hace unos meses, las emisiones de humos de combustión de los motores diésel en los listados de sustancias cancerígenas para el ser humano.

En la legislación actual europea, los humos de combustión de motores diésel no están incluidos en la lista de sustancias susceptibles de producir cáncer aunque sí algunos de sus componentes y el propio combustible diésel, clasifica-

do como “sospechoso de ser cancerígeno” en base al Sistema Globalmente Armonizado (SGA) y a la Directiva 67/548/CEE. Acciones de investigación A raíz del informe de la IARC, el INSHT, dependiente del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, ha informado a Conepa que tiene previsto intensificar acciones de investigación. Así, una de esas principales acciones se centrarán en el terreno

con las partes afectadas. Como respuesta, Conepa se ha ofrecido a participar en los trabajos relacionados con los talleres y ha pedido al instituto celeridad en los mismos.

Según destaca Víctor Rivera, secretario general de Conepa, “incidimos en este asunto por la importancia que consideramos tiene, ya que nuestro sector da empleo a unas 150.000 personas, la mayor parte de las cuales están expuestas, directamen-

“NUESTRO SECTOR DA EMPLEO A UNAS 150.000 PERSONAS, LA MAYOR PARTE DE LAS CUALES ESTÁN EXPUESTAS, DIRECTAMENTE, A LAS CITADAS EMISIONES” (VÍCTOR RIVERA, SECRETARIO GENERAL DE CONEPA) de la evaluación de riesgos a la exposición y su control (a través de sistemas de extracción local), en especial en lugares donde se desarrollen actividades generadoras de niveles significativos de humos de combustión diésel. Para ello, el INSHT ha comunicado que colaborará

te, a las citadas emisiones y muchas de ellas también al contacto con combustible diésel.

Desde la publicación del informe de la AIRC, han sido frecuentes las consultas al respecto recibidas a través de las 15 asociaciones integradas en nuestra federación”. noviembre 2012

ACTUALIDAD 82

PRESENTADAS EN EL SALÓN MINEXPO

Novedades de Michelin en Ingeniería Civil

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ichelin ha presentado sus últimas novedades para el mercado de ingeniería civil en el Salón MinExpo, que tuvo lugar del 24 al 26 de septiembre en Las Vegas (Nevada, Estados Unidos). El fabricante de neumáticos mostró sus dos últimas innovaciones en este segmento: los X Mine D2 y XTXL, ambos destinados a minas subterráneas y que integran la tecnología B2.

También dio a conocer su sistema de gestión para neumáticos en este campo, el MEMS Evolution 2, que “permite mejorar más su eficiencia, hacer más fluido el ciclo de vida, así como prever su sustitución y anticipar las operaciones de reciclaje y valorización”.

Michelin XTXL El neumático Michelin está disponible en la dimensión 35-65 R 33, y posteriormente lo estará en más dimensiones para equipar una gama más amplia de máquinas dedicadas al transporte en minas subterráneas.

noviembre 2012

Los neumáticos de dimensión 3565 R33 son capaces de soportar máquinas de transporte de hasta 60 toneladas de capacidad y están desarrollados para equipar a la última generación de volquetes para minas subterráneas, tales como el Atlas Copco MT6020 y el Caterpillar AD55B. En relación con el XLDD1, que podría cargar 24.300 kilos por eje con una presión de 6,5 bares, el XTXL puede cargar hasta 29.000 kilos por eje, inflados a una presión de 8 bares.

Asimismo, el Michelin XTXL ha sido concebido bajo dos criterios principales del trabajo en las minas: la seguridad, “ya que ofrece una menor resistencia a los choques, cortes y agresiones y es más fácil de montar en la llanta” y el respeto al medio ambiente, debido a que está compuesto por menos materias primas, mientras que su duración incrementada tiene un impacto directo en el reciclaje.

Michelin XMine D2 Está especialmente adaptado para la extracción de encinas

subterráneas y para el transporte a baja velocidad. Además se beneficia de las ventajas de la tecnología B2, que proporciona una mejor resistencia y mayor seguridad.

La capacidad de carga del Michelin XMine D2 se ha incrementado y ahora cuenta con dos estrellas (el paso de una estrella a dos se corresponde con una capacidad de carga aumentada hasta en un 24%, en función de las dimensiones del neumático). En el caso del XMine D2, el paso de una a dos estrellas permite acrecentar la capacidad de carga de las cargadoras de 23.000 a 28.000 kilos por eje, por lo que este nuevo neumático ha sido totalmente desarrollado para responder a la salida al mercado de cargadoras cada vez más potentes.

El XMine D2 está disponible en las siguientes dimensiones: 26.5 R 25, 29.5 R 25, 29.5 R 29 y 25/65 R 33. Además, una variante del Michelin XMine D2, el XSMD2+, está también disponible con tecnología B2 en las dimensiones 26.5 R 25 y 29.5 R 29.

FERIAS 81

IAA HANNOVER

Neumáticos que ayudan a las flotas a optimizar costes

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a Feria Internacional de Vehículos Comerciales de Hanóver (Alemania), conocida popularmente como IAA, mostró del 20 al 27 de septiembre, las últimas novedades de un sector que ha sido especialmente azotado por la crisis. Los fabricantes de neumáticos, conscientes de las dificultades que atraviesan las flotas, conciben sus nuevos productos con el fin de ayudarles a optimizar los costes.

Bridgestone Una de las principales novedades que el fabricante japonés Bridgestone expuso en la feria fue la innovadora tecnología de producción de neumáticos de camión y autobús, denominada Trisaver y que hace referencia a los tres tipos de ahorro que permite: ahorro de costes, de recursos y de emisiones de CO2. Según han sostenido desde la empresa, la tecnología Trisaver reduce sustancialmente la resistencia a la rodadura en comparación con los neumáticos convencionales, a la vez que mejora la durabilidad y así, el número de veces que un neumático puede ser recauchutado potencialmente.

Por otra parte, y en respuesta a la constante batalla que mantienen las flotas para maximizar el rendimiento mientras minimizan los costes, Bridgestone ha desarrollado el programa Total Tyre Care, “una flexible gama de programas de neumático de camión complementarios diseñada para proporcionar a las flotas de clientes la máxima tranquilidad”. El programa ofrece una completa gama de servicios de gestión de neumáticos y está disponible en dos tipos de contratos “a medida”, que permiten a las flotas elegir la solución que mejor se adapte a sus

En el stand de Goodyear se pudieron contemplar los neumáticos Marathon Coach y el neumático motriz de invierno Goodyear Ultra Grip Coach.

necesidades. El concepto Total Tyre Care de Bridgestone se basa en tres pilares: Total Tyre Life, que tiene como objetivo maximizar la vida útil del neumático y, por tanto, reducir el coste por kilómetro a lo largo de todo el ciclo de vida del mismo, mediante el suministro de neumático nuevos premium de Bridgestone y recauchutados Bandag; el Total Tyre Services, paquete que incluye las necesidades de las flotas, desde inspecciones de neumáticos a asesoramiento profesional sobre el mantenimiento de los mismos; y el Total Tyre Systems, tercer pilar del programa y diseñado para dar a los operadores una visión de las condiciones de sus neumáticos en todo momento. noviembre 2012

FERIAS 80

La compañía aprovechó su presencia en Hanóver para mostrar sus nuevos neumáticos para camión R-Steer 001 y R-Drive 001 para un amplio espectro de aplicaciones regionales, con altos niveles de prestaciones y una larga vida útil en un amplio espectro de tipos de operaciones en diversas condiciones. Asimismo, el fabricante japonés difundió su innovador sistema de control de la presión, el TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), servicio proporcionado por Truck Point, con el objetivo de proporcionar a sus flotas clientes un sistema de mantenimiento del nivel de presión más completo.

Continental La IAA fue el escenario que escogió Continental para realizar la presentación mundial de su próxima generación de neumáticos. Según afirmaron desde el fabricante, “la nueva serie de neumáticos de Continental dará inicio, en 2013, al más amplio lanzamiento de productos para neumáticos de camiones y autobuses de toda la historia de los neumáticos para vehículos comerciales de Continental”.

La participación de Continental en la IAA de este año en Hanóver estuvo marcada por el símbolo de noviembre 2012

EN LA IAA, HANKOOK PRESENTÓ SU NUEVO NEUMÁTICO DE INVIERNO, EL DW06, CUYO DISEÑO DE BANDA DE RODADURA OFRECE UN MAYOR AGARRE Y TRACCIÓN SOBRE SUPERFICIES CON HIELO O NIEVE la eficiencia. Así, además de presentar su próxima generación de productos, Continental, como actor importante dentro del sector de transporte y de la industria de los vehículos comerciales, mostró sus últimos servicios, que permiten a las flotas conseguir los costes operativos más bajos, en sus distintas aplicaciones. En este sentido, las medidas realizadas por la multinacional se enfocarán especialmente en el sistema de gestión de flotas Conti360° Fleet Services y en el programa de recauchutado ContiLifeCycle, que ofrece soluciones tanto para el recauchutado en caliente como para el recauchutado en frío con ContiRe y ContiTread.

Dentro del programa de recauchutado ContiLifeCycle, Continental avanzó que construirá un

FERIAS 79

CONTINENTAL MOSTRÓ SU PRÓXIMA GENERACIÓN DE PRODUCTOS Y SUS ÚLTIMOS SERVICIOS, QUE PERMITEN A LAS FLOTAS CONSEGUIR COSTES OPERATIVOS MÁS BAJOS

Bridgestone presentó su neumáticos para camión R-Steer 001 y R-Drive 001.

nuevo centro de producción para el recauchutado de neumáticos de camiones y autobuses y una planta de reciclado para el caucho procedente de los neumáticos usados en Hanóver-Stöcken (Alemania). El centro de producción previsto para el recauchutado en frío y en caliente comenzará a funcionar, junto con la planta de reciclado, el año que viene. Con una inversión de más de diez millones de euros, la capacidad anual prevista es de 180.000 neumáticos recauchutados en la fase final.

Goodyear Dunlop Goodyear Dunlop presentó sus primeros neumáticos especialmente diseñados para autocares en Europa: el neumático para todos los ejes Marathon Coach y el neumático motriz de invierno Goodyear Ultra Grip Coach.

El Marathon Coach es un neumático para todas las posiciones, utilizable a lo largo de todo el año y que se caracteriza por un diseño asimétrico exclusivo, que ofrece un desgaste uniforme y excelente kilometraje, así como un alto nivel de confort. El desgaste desigual del neumático, ha supuesto siempre un grave problema en los neumáticos de los autocares modernos ya que merma su vida útil.

Sin embargo, el diseño asimétrico que Goodyear ha desarrollado espeLa tecnología AMT de Goodyear ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 además de mejorar las prestaciones y eliminar la necesidad de intervención externa en el inflado de la presión.

cíficamente para el Coach, responde a este problema.

Por su parte, el Ultra Grip Coach un neumático motriz de invierno con una tracción sobre nieve mejorada. Este neumático, indicaron desde Goodyear, resulta especialmente beneficioso para los autocares que operan en zonas de los países nórdicos o la región de los Alpes, en las que es frecuente encontrar carreteras heladas y donde las repentinas nevadas pueden causar retrasos importantes. El diseño y el ancho de la banda no sólo le confieren un gran agarre y tracción invernal, sino también un bajo nivel de ruido, “lo que significa un mayor confort para los usuarios”.

El fabricante también mostró su tecnología AMT (Tecnología Air Maintenance) para neumáticos de camión, que ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 al tiempo que, potencialmente, mejora las prestaciones y elimina la necesidad de intervención externa en el inflado de la presión.

Hankook Las palabras del presidente de Hankook y director ejecutivo de Hankook Tire en Europa, Jin-Wook Choi, “nuestro deber es no sólo satisfacer las elevadas exigencias con nuestros neumáticos premium de altas prestaciones, sino también crear servicios adicionales y suplementarios que ofrezcan soluciones a la medida de las diferentes necesidades de nuestros clientes” ponen de manifiesto la implicación del noviembre 2012

FERIAS 78

BRIDGESTONE EXPUSO SU INNOVADORA TECNOLOGÍA DE PRODUCCIÓN DE NEUMÁTICOS DE CAMIÓN Y AUTOBÚS, DENOMINADA TRIVASER Y QUE HACE REFERENCIA A LOS TRES TIPOS DE AHORRO QUE PERMITE: AHORRO DE COSTES, DE RECURSOS Y DE EMISIONES DE CO2

fabricante coreano con el sector del vehículo industrial suministrándole sus mejores productos y servicios.

Como primicia mundial, Hankook presentó la nueva generación de neumáticos radiales de larga distancia que amplía el concepto e-cube de la compañía para vehículos industriales, desarrollada teniendo en cuenta las crecientes demandas con respecto a la ecología.

La IAA también sirvió para el lanzamiento del nuevo neumático de invierno de la compañía, el DW06, cuyo diseño de la banda de rodadura de nervaduras con bloques en los hombros, diseñado conforme a la tecnología 3D patentada por noviembre 2012

Hankook frece un mayor agarre y tracción sobre superficies con hielo o nieve.

Dentro de los servicios que el fabricante ofrece a las flotas destaca el de asistencia en carretera para camiones entre países europeos, y que tiene previsto incluir a más países en un futuro próximo. Dicho servicio se denomina “Asistencia en Carretera 24h de Hankook” y está destinado a flotas de camiones independientemente de los neumáticos que utilice.

Michelin El fabricante francés presentó mundialmente, en la Feria Internacional de Vehículos Comerciales de Hanóver, su nueva línea de neumáticos para camiones, la gama Michelin X Energy Line, que ofrece una eficiencia de combustible superior para poder satisfacer las necesidades de las empresas de transporte por carretera de larga distancia. “Nuestros clientes demandan seguridad, un elevado kilometraje, reducción de carburante y un precio atractivo”.

Fuentes de Michelin han asegurado

que las nuevas cubiertas destinadas a los ejes de los semirremolques pueden lograr ahorros de combustibles superiores a los 0,4 litros cada 100 kilómetros comparados con los resultados obtenidos por sus predecesores, los Michelin XTA 2 Energy en la medida 265/70 R 19,5.

Este lanzamiento conlleva una nueva segmentación de la oferta de Michelin en el mercado de los vehículos industriales: X Line, especialmente diseñados para largos recorridos tanto en autopistas como en otras carreteras principales; X Multi, para vehículos que circulan por todo tipo de vías, no solo por las de alta capacidad; X Coach, concebidas para autobuses y autocares que realizan tanto cortos como largos recorridos en todo tipo de carreteras; X Works, pensada para vehículos que desarrollan parte de su actividad fuera del asfalto; X InCity, para un uso intensivo en ciudad y alrededores; y X Force para vehículos militares y civiles que tengan que rodar mayoritariamente sobre superficies sin pavimentar.

FERIAS 77

EL MEJOR ESCAPARATE

de la industria carrocera LA UNDÉCIMA EDICIÓN DE LA FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOBÚS Y DEL AUTOCAR, FIAA, HA MOSTRADO LOS ÚLTIMOS AVANCES EN ESTA INDUSTRIA, QUE SE CARACTERIZA POR SU ALTO GRADO DE INTERNACIONALIZACIÓN, LO QUE HA QUEDADO PATENTE CON LA PRESENCIA DEL ELEVADO PORCENTAJE DE EXPOSITORES Y VISITANTES PROCEDENTES DE FUERA DE LAS FRONTERAS ESPAÑOLAS.

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alance satisfactorio” ha sido la calificación que la organización de FIAA ha dado de su edición de 2012.

La Feria Internacional del Autobús y del Autocar, de carácter bienal, abrió sus puertas en Ifema del 23 al 26 de octubre con la participación de 181 empresas fabricantes de vehículos y carroceras, así como pertenecientes a la industria auxiliar de componentes, accesorios y servicios, procedentes de 18 países.

Según los datos facilitados por la organización ferial, el salón recibió la visita de 9.744 profesionales del sector del transporte de viajeros por carretera procedentes de 51 países, de los que el 70% destacó por su alta cualificación y poder de decisión, “con un perfil profesional situado en cargos de responsabilidad tales como presidentes de compa-

ñías, directores generales y gerentes, directores de explotación y directores técnicos”.

En esta ocasión, la feria celebró, además su 20º aniversario con una exposición conmemorativa de sus diez ediciones anteriores.

Interés y perfil internacional El interés profesional de los visitantes de FIAA, han comunicado desde la organización, se ha dirigido de la siguiente manera: un 60% han acudido a conocer vehículos y el 40% componentes, equipamientos y servicios mostrados por la industria auxiliar.

La edición de 2012 de FIAA también se ha caracterizado por un marcado perfil internacional, ya que contó con un 45% de presencia de firmas extranjeras. En cuanto a los profesionales y compradores noviembre 2012

FERIAS 76

Ana Pastor, ministra de Fomento, momentos después de la inauguración oficial acompañada de Rafael Barbadillo, presidente del Comité Organizador de FIAA, José María Alvárez del Manzano, presidente de la Junta Rectora de Ifema, y Luis Eduardo Cortés, director general de Ifema.

internacionales su porcentaje ha sido del 15%, ya que si hay algo que caracteriza al sector carrocero es su carácter exportador y competitivo, cuyas ventas al exterior rozarán en 2012 el 55% de su producción, según Ascabus (Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses).

Europa ha sido el principal mercado emisor, situándose Portugal a la cabeza, con un 34% seguido de Italia, Alemania y Reino Unido. Fuera de las fronteras europeas ha destacado, en esta edición, la irrupción de mercados emergentes iberoamericanos, que han tenido una notable presencia en la FIAA, especialmente los profesionales llegados de Colombia, Chile, Brasil, Ecuador, Perú y México.

También ha destacado la presencia de visitantes procedentes de Turquía, importante como productor de vehículos de transporte, y que ha multiplicanoviembre 2012

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do por cuatro su presencia en FIAA con respecto a la pasada edición.

Respecto a los profesionales nacionales que han visitado esta nueva edición de la feria, destacan, en primer lugar, los procedentes de la Comunidad Autónoma de Madrid, Cataluña, Andalucía y el País Vasco.

Tecnología y medio ambiente La Feria también reunió los dispositivos más innovadores desarrollados por la industria auxiliar para mejorar la seguridad, la gestión tecnológica, la climatización, el mantenimiento o la sostenibilidad de los vehículos. Respecto al medio ambiente, se pudieron ver mejoras en temas de contaminación,

como sistemas que permiten amortizar en combustible hasta un 10% del coste anterior o propuestas de vehículos híbridos y eléctricos de auto-recarga.

También el diseño fue protagonista, desde lunas panorámicas, hasta vehículos turísticos que incorporan lavabos químicos, cocina, litera y acceso a discapacitados, Además, se presentaron curiosidades tecnológicas y estéticas, como puertas basculantes, router Wifi para todo el trayecto, lo último en tecnología Led para indicadores de camino, sistemas automáticos de información a través de voz, o elementos de tipo higiénico como el nuevo purificador de aireEco3, que optimiza y disminuye el nivel de bacterias, virus, malos olores, alergógenos y hongos. noviembre 2012

FERIAS

GALERÍA DE NEUMÁTICOS

BRIDGESTONE El fabricante japonés cuenta con el neumático Bandag M788 (E), el Bandag R192 (E) -en la foto- y el Bandang R249. El M788 (E) es un neumático de tracción para autobús M+S y es utilizado principalmente para uso regional, aunque también puede ser utilizado para largo recorrido cuando se requiera tracción o para uso urbano. Está fabricado con un compuesto que mejora el desgaste irregular. Por su parte, el R249 es idóneo para autopista y entre sus potenciales clientes se encuentran autobuses en línea y de largo recorrido.

El R192 (E) es una cubierta de autobús urbano para toda posición y sus otras características son: buen kilometraje gracias a la utilización de un compuesto de calidad; Plataforma ECL y bajo nivel de ruido.

CONTINENTAL Continental ha perfeccionado la exitosa segunda generación de neumáticos para largo recorrido con el nuevo HSL2+. Así, los nuevos neumáticos de la generación 2+ ofrecen un rendimiento kilométrico mejorado y unas características de maniobrabilidad y de conducción optimizadas gracias a las nuevas microláminas transversales. La fase de desarrollo se concentró especialmente en la mejora de las características de maniobrabilidad, direccionabilidad y frenada en mojado.

El agarre en mojado se obtiene como consecuencia de un diseño exhaustivo de laminillas y canales de drenaje.

HANKOOK El fabricante coreano cuenta con la serie e-cube Max de neumáticos para vehículos comerciales de largo recorrido.

Está compuesta por los modelos AL10+ para el eje direccional, el DL10+, para el eje de tracción y el TL10+, para el remolque. Los tres nuevos diseños han sido desarrollados centrándose en la sostenibilidad y eficiencia. Para reducir la pérdida de energía como consecuencia de la generación de calor durante la conducción y aumentar el kilometraje, los AL10+, DL10+ y TL10 han sido desarrollados con un nuevo compuesto para la banda de rodadura para ofrecer menor resistencia a la rodadura.

GOODYEAR El Marathon Coach ha sido concebido con un diseño asimétrico que asegura un desgaste uniforme y un alto kilometraje. Además, su robusto hombro exterior ofrece un alto nivel de resistencia al desgaste irregular, como el redondeado y desgaste rápido de los hombros. El diseño de cinco nervios ofrece un potencial de kilometraje mayor, además de una conducción, manejabilidad y confort excelentes. El compuesto de banda de última generación incorpora la tecnología Sileflex para aumentar el kilometraje y la eficiencia de combustible.

MICHELIN El fabricante francés Michelin cuenta con su gama X Coach para el segmento de autocares, destinada a trayectos cortos y largos para todo tipo de carreteras. Dentro de la gama destacan los modelos: X Coach XZ, que cuenta con una escultura más optimizada y un 15% más de kilometraje con la máxima seguridad en frenada (en comparación con el Michelin XZA 2 Energy), X Coach XD, neumático para el eje motor de los autocares en todo tipo de condiciones climáticas y XDA 4, neumáticos motrices para autocar de gran turismo.

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Goodyear y RACE exponen los riesgos de los neumáticos de segunda mano

Neumáticos usados, ni seguros ni baratos 28 73

EL FABRICANTE DE NEUMÁTICOS GOODYEAR Y RACE HAN ELABORADO UN ESTUDIO EN EL QUE HAN PUESTO DE MANIFIESTO LOS POTENCIALES RIESGOS, PARA LA SEGURIDAD DEL USUARIO, QUE SUPONE INCORPORAR A LOS VEHÍCULOS NEUMÁTICOS DE SEGUNDA MANO. DESDE 2009, ESPAÑA SE HA CONVERTIDO EN UN PAÍS DEMANDANTE DE NEUMÁTICOS USADOS Y, ACTUALMENTE, DEBIDO A LA CRISIS ECONÓMICA, SE PUEDEN ENCONTRAR MULTITUD DE OFERTAS QUE CATEGORIZAN LOS NEUMÁTICOS SEGÚN EL NIVEL DE DESGASTE DE LA BANDA DE RODADURA.

› Texto: Mariola Núñez

E

l estudio fue presentado, el 20 de noviembre, en una rueda de prensa que contó con la participación del director general de Goodyear Dunlop, Pietro Saletta y el director de Seguridad Vial de RACE, Tomás Santa Cecilia, acompañados por la directora de Comunicación de Goodyear Dunlop, Nieves Fuentes y el coordinador de Movilidad de RACE, Jorge Castellanos.

Santa Cecilia comenzó explicando que éste era, en gran medida, un efecto más de la crisis y que había aumentado durante los últimos años, sobre todo a partir de 2009, fecha en la que España comenzó a demandar neumáticos usados, cuando anteriormente había sido un país ofertante de los mismos. La mayoría de estas importaciones son intracomunitarias y su principal procedencia es Alemania y Suiza.

noviembre 2012

ZONA VERDE

Carcasa deformada.

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Un ejemplo de esta evolución es la publicidad de neumáticos de estas características en Internet, que ha pasado de 16.400 resultados en búsquedas en 2008 a 92.100 en la actualidad.

Otro indicador de este comportamiento es el número de importaciones de neumáticos usados para conseguir dar respuesta a este incremento de la demanda. En cifras, este aumento ha sido de un 58% en solo cuatro años, lo que significa que “820.000 vehículos circulan con riesgo en sus neumáticos y unos 90.000 con daños en sus cubiertas, desde ampollas a deformaciones anormales o roturas, con el elevado riesgo que para la seguridad vial suponen” ha afirmado Santa Cecilia.

CIRCULAR CON NEUMÁTICOS DE SEGUNDA MANO AUMENTA EL RIESGO DE AQUAPLANNING, LA DISTANCIA DE FRENADO Y LAS SALIDAS DE VÍA, QUE SON UNA DE LAS CAUSAS DE ACCIDENTES EN ESPAÑA Nieves Fuentes destacó los riesgos de los neumáticos de segunda mano, “de los que nunca se llega a conocer su pasado, ni la utilización que se les ha dado, como tampoco el número y la intensidad de los golpes que han podido sufrir debido a bordillazos o a la severidad del terreno transitado”.

Otro problema que no detectan los usuarios es “su envejecimiento debido a un incorrecto almacenamiento sin guardar las condiciones concretas que garanticen el mantenimiento de las propiedades de sus compuestos y, por lo tanto, su adherencia al asfalto”, ha concretado Nieves Fuentes.

Estado de los neumáticos en el parque circulante Del análisis del estado de los neumáticos en las inspecciones técnicas de vehículos, se desprende que casi 825.000 turismos estarían circulando con denoviembre 2012

COMPARATIVA RÁPIDA DEL “PRECIO DEL MILÍMETRO DE BANDA DE RODADURA” Segunda mano

Nuevo % Profundidad

100%

80%

60%

40%

Precio

70€

45€

35€

25€

8 mm

6,4 mm

4,8 mm

3,2 mm

Mín legal

1,6 mm

1,6 mm

1,6 mm

1,6 mm

Banda utilizable

6,4 mm

4,8 mm

3,2 mm

1,6 mm

10,9€

9,4€

10,9€

15,6€

Profundidad

Precio/mm

0€�

1,5€/mm

0€�

-4,7€/mm

Seguridad

Nivel de ahorro

Sí

No

No

No

Disponibilidad

Sí

No

No

Sí

Rotura interior por impacto.

Zona de rotura en carcasa.

ZONA VERDE

Evolución de la demanda

NEUMÁTICOS DE SEGUNDA MANO Y SUS PRINCIPALES RIESGOS vehículo desgasta el neumático de una forma •Cada diferente, dependiendo del peso, reparto de ejes, tipo de tracción o potencia, por lo que al instalar una rueda que ya se ha amoldado al desgaste del vehículo que la utilizó antes, produce comportamientos anómalos como vibraciones, desgaste prematuro e irregular, menor estabilidad o incremento de la distancia de detención.

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se llega a conocer el pasado de un neumáti•Nunca co de segunda mano. Algunos pueden proceder de Fuente: RACE Elaboración propia. Búsquedas en Internet.

Evolución de la oferta

vehículos desguazados, de automóviles siniestrados, o bien de países en los que el límite legal de profundidad de banda es superior al nuestro. Por lo tanto, no conocemos el número y la intensidad de los golpes que ha podido sufrir debido a bordillazos o la severidad del terreno transitado. a la complejidad en la estructura de un neu•Debido mático, pueden existir posibles desperfectos internos que no se ven. Los neumáticos que han sufrido daños a causa de impactos pueden tener puntos con una tensión inestable que acaban provocando la aparición de bultos, ampollas o deformaciones que tengan como punto y final el sufrir un reventón mientras se circula con el consiguiente riesgo para la seguridad, ya que un deterioro de este tipo no se aprecia a simple vista.

Fuente: RACE Elaboración propia. Búsquedas en Internet.

fectos graves. De ellos, se destacó que hay 90.666 turismos que circularían con neumáticos dañados, entre otros, deformaciones anormales, ampollas, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura, lo que implica un alto riesgo de sufrir un reventón o desllantado mientras se circula.

Siniestralidad y neumáticos En cuanto a los accidentes con víctimas, en aquellos en los que se ha podido detectar algún defecto en el vehículo como posible causa del siniestro, el defecto en los neumáticos representa tres de cada cuatro de estos siniestros “muy por encima de otros defectos como puedan ser el mal funcionamiento de los sistemas de freno, de dirección o de iluminación”.

Concretamente, un 53% de estos defectos corresponden a vehículos con neumáticos en mal estado, un 19% a pinchazos o reventones y un 1% a pérdidas de cubiertas, como causas principales. “Estos accidentes donde ha existido y se ha detectado un defecto en los neumáticos ascienden a un total de 236 accidentes con víctimas”.

los neumáticos deben almacenarse en unas •Todos condiciones concretas, en estructuras separadas del suelo para no tener contacto con la humedad, protegidos de la luz solar y las condiciones climatológicas adversas, y a una temperatura media constante de, aproximadamente, 25ºC. Por este hecho, los neumáticos de segunda mano, por su propia naturaleza, son neumáticos más viejos y esto supone una pérdida de propiedades de los compuestos y, por lo tanto, una menor adherencia al asfalto.

Para Pietro Saletta, esta situación es algo que no ha conocido en ninguno de los países en los que ha trabajado hasta ahora, destacando que el impacto de estas prácticas afecta a la seguridad de todos.

“El riesgo es muy alto, lo que está en juego es la seguridad y en eso no existe ahorro aunque al principio se pague menos”.

Por su parte, Tomás Santa Cecilia ha desaconsejado totalmente la compra de neumáticos de segunda mano “por los defectos que pueden llevar ocultos, ya que circular con ellos aumenta, entre otros, el riesgo de aquaplanning, la distancia de frenado y las salidas de la vía, que son una de las principales causas de accidentes en España”. noviembre 2012

Neumáticos reciclados, otra opción medioambiental

ZONA VERDE

Según la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER)

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De izqda. a dcha: Pedro Espinosa, secretario general de AER, Salvador Pérez, presidente de AER, Jesús Nieto, director general de Calidad Ambiental de la Junta de Andalucía y Massimo Capeti, gerente de Cima.

L

a Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) celebró, el pasado 23 de noviembre en Sevilla, una jornada técnica sobre el uso de neumáticos reciclados como mejor opción medioambiental. El evento contó con el patrocinio de Applus Idiada, IBISCOnet, TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) y Vipal.

La apertura de la jornada corrió a cargo de Salvador Pérez que, en su discurso inaugural, agradeció la asistencia de los representantes de las Comunidades Autónomas Vasca, Catalana, Cántabra, Aragonesa y Andaluza, resaltando el especial interés que la Comunidad Autónoma de Andalucía y anteriormente la de Cataluña han mostrado por el recauchutado, legislando al respecto.

A continuación, tomó la palabra Jesús Nieto, director general de Calidad Ambiental de la Junta de Andalucía, que explicó la importancia de la reutilización en el ahorro de energía, y presentó los objetivos de uso del neumático recauchutado. Por su parte, Pedro Espinosa, secretario general noviembre 2012

de AER, presentó las acciones de promoción y defensa del neumático recauchutado, ponencia en la que incidió sobre la importancia que, a nivel mundial, se le otorga a este producto, y en la que contó con la colaboración de Massimo Capeti, de CIMA, quien explicó la importancia del recauchutado en Italia.

La siguiente ponencia corrió a cargo de Miguel Sánchez, director de la Cátedra Especial para la Investigación y Formación sobre Neumáticos Reciclados de la Universidad Miguel Hernández (UMH) de Elche, que junto a Marta Guzmán, explicaron los resultados obtenidos del estudio sobre la eficiencia energética del recauchutado.

La aplicación de nuevos diseños de bandas en los neumáticos renovados y la mejora en la seguridad y el ahorro de combustible fueron expuestos por Ariel Baserga, responsable técnico de Vipal Europe, en la que explicó los detalles del estudio realizado por la compañía, en especial con su nuevo producto ecoTREAD. Ignacio Lafuente, jefe del departamento de Homologación de Vehí-

culos Industriales y Componentes de Idiada, mostró la importancia del neumático renovado, “un neumático seguro, rentable y eficiente”, lo que demostró con una ponencia en la que explicó todas las pruebas a las que es sometido un neumático para poder ser homologado y conseguir la conformidad de la producción, así como las sucesivas inspecciones anuales a las que son sometidos.

La jornada finalizó con la celebración de una mesa redonda, en la que participaron Salvador Pérez; Ignasi Mateo, técnico de la Agencia de Residuos de Cataluña, que habló sobre el neumático recauchutado en Cataluña; Andrés Macho, consejero técnico de la Dirección General de Calidad y Evaluación ambiental del Ministerio de Medioambiente, que expuso los aspectos de la legislación relacionados con los neumáticos recauchutados; y Javier de Jesús Landesa, director operativo del Sistema Integrado de Gestión TNU, que explicó la importancia de la incentivación del neumático recauchutado para el cumplimiento de los objetivos de reutilización.

DISTRIBUCIÓN Y REDES

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EN SU XVIII CONVENCIÓN NACIONAL

MIDAS define su plan estratégico para 2013

C

on el lema “Porque en Midas sabemos que el camino es largo pero la recompensa es grande”, la cadena especialista en el mantenimiento integral del automóvil ha definido su plan estratégico para 2013. Con este eslogan la red ha celebrado su XVIII Convención Nacional, que tuvo lugar del 19 al 21 de octubre en Santiago de Compostela (Galicia) y en la que se trazaron las líneas de actuación para el próximo ejercicio, además de presentarse las conclusiones del trabajo desempeñado en el último año.

La Convención Nacional de Midas ha contado con la presencia de 160 asistentes entre franquiciados, el propio equipo de Midas España, así como los máximos responsables de la cadena en Europa y proveedores. Además, este año, la reunión anual ha contado con la asistencia de Christophe Ribault, presidente de Mobivia Groupe (grupo al que pertenece Midas), y Alain Flipo, director general de Midas Europa.

Midas, ante los difíciles momentos que el sector del automóvil está viviendo durante los últimos años, ha establecido, como líneas maestras de su negocio y posicionamiento en el mercado para los próximos doce meses, las siguientes actuaciones: fortalecimiento del modelo de negocio “marca-cliente-producto”; la fuerte apuesta por la innovación; mejora en la eficiencia de los centros y equipos; e impulso al desarrollo de su red de centros.

Ramón Rueda, director general de Midas España, ha comentado que “estos días, todos los que formamos el equipo Midas hemos trabajado conjuntamente para poner en común objetivos, ámbitos de mejora y viven-

cias. Es así precisamente, colaborando todos juntos, compartiendo experiencias e innovando continuamente como lograremos mantenernos y reforzar, incluso, nuestro posicionamiento como marca en el mantenimiento del vehículo.” Rueda quiso aprovechar este escenario para hacer balance de sus primeros nueves meses como director general de Midas España agradeciendo a todos los asistentes su apoyo y colaboración.

Durante la celebración de la convención, los asistentes tuvieron la oportunidad de poner en práctica y conocer en profundidad algunas de las líneas de actuación definidas gracias a la participación en talleres y grupos de trabajo organizados por la compañía.

En el encuentro también estuvieron presentes, como cada año, las principales

EN EL ENCUENTRO ESTUVIERON PRESENTES LAS PRINCIPALES EMPRESAS QUE COLABORAN CON MIDAS COMO GOODYEAR, DAYCO, BOSAL, FEDERAL MOGUL O FILTROS CARTÉS, QUE CONTARON CON UN ESPACIO DEDICADO A LA EXPOSICIÓN DE SUS PRODUCTOS Y NOVEDADES empresas que colaboran con Midas. Compañías como Goodyear, Dayco, Bosal, Federal Mogul, Monroe, Synchro Difusion, Filtros Cartés o ZF Sachs contaron con un espacio dedicado a la exposición de sus productos y novedades.

Midas está presente en la mayor parte del territorio español con 139 centros, 118 gestionados en

régimen de franquicia y 21 propios, donde ofrece un servicio integral de mantenimiento del automóvil. La compañía, presente en 23 países con más de 2.800 centros en todo el mundo, ofrece un concepto diferenciado de negocio basado en la calidad de la atención al cliente, la profesionalidad y la experiencia. noviembre 2012

Claxon ya tiene nueva página web Claxon, red de talleres multimarca independiente, ha lanzado su nueva página web, www.claxon.org y con motivo de su 15 aniversario la nueva web ofrece importantes ofertas, han señalado desde la propia cadena especialista.

La nueva web de Claxon se subdivide en varias áreas o apartados (“Ofertas”, “La red”, “Presupuestos mecánica”, “Presupuestos neumáticos”, “Localiza”, “Contacto” y “Únete a la red”) en los que no sólo se informa sobre la red, sino que permite que los clientes puedan solicitar presupuesto para reparaciones mecánicas.

Además, los usuarios podrán reservar a través de la web los neumáticos que necesiten gracias al sistema de reserva on line de neumáticos de Claxon. En este apartado, explica la compañía, “los precios son por unidad e incluyen montaje, equilibrado, válvula, ecotasa e impuestos”.

La página también ofrece la po-

sibilidad de localizar el taller más cercano para el cliente.

Entre las ventajas que ofrece la nueva web hay que destacar un apartado en el que los usuarios pueden consultar las principales dudas que tengan sobre su vehículo, como, por ejemplo, cuándo debe pasarse la Inspección Técnica de Vehículos, más conocida como ITV, o las preguntas que puedan tener sobre temas más actuales como la Etiqueta de Neumáticos, que entró en vigor el pasado 1 de noviembre.

Otro de los apartados de la página, denominado “Únete a la red”, está dedicado a aquellos talleres que quieran incorporarse a la tutela de la cadena especialista pero siguiendo siendo “dueños de su negocio”. Según indican desde Claxon, la incorporación a la cadena permite contar con una oferta más amplia y atractiva, lo que el usuario valora bajo su particular premisa “la confianza que transmite el grupo”.

Nueva tarjeta de financiación de Aurgi Aurgi ha lanzado al mercado una nueva tarjeta de financiación para sus clientes, con el objetivo de hacer más accesible y facilitar el mantenimiento y revisión de sus vehículos. La tarjeta de financiación de Aurgi, enfocada a aquellas operaciones habituales de mantenimiento como son el cambio de neumáticos y pastillas, amortiguadores, revisiones oficiales del vehículo, etc, permite a sus clientes hacer frente al gasto imprevisto o previsto del mantenimiento del vehículo, desde 20 euros al mes, sin intereses. La iniciativa cuenta con

noviembre 2012

el respaldo de Pastor Servicios Financieros, EFC, SAU. Los intereses derivados de cada operación son subvencionados por Aurgi, siendo los únicos requisitos necesarios para acceder a la financiación ser menor de 80 años y realizar una compra que incluya operaciones de taller.

Un ejemplo de esta iniciativa es que una financiación de 120 euros, a seis meses, tiene una comisión de apertura de tan sólo 2,7 euros, ya que los intereses los asume Aurgi, con lo que el importe final a pagar es de 122,7 euros.

El distribuidor de neumáticos Tiresur cuenta con un nuevo servicio de reparto urgente de neumáticos en la Comunidad de Madrid. Dicho servicio consiste en entregas rápidas, y sin coste adicional, de los neumáticos solicitados por los clientes y que estén disponibles en el almacén que Tiresur posee en Madrid. Según han informado desde Tiresur se han llegado a realizar hasta cuatro entregas diarias de neumáticos.

Este nuevo servicio de Tiresur, realizado a través de repartidores propios, se enmarca en su compromiso de mejorar, constantemente, el nivel de asistencia a sus clientes. Para conseguirlo, el distribuidor de neumáticos no cuenta sólo con este nuevo servicio sino, también, con toda una fuerza de ventas dedicada a la Comunidad de Madrid, además de inversiones adicionales realizadas en las instalaciones, stocks de neumáticos y equipos de trabajo en Madrid. El objetivo de la compañía es “dar un salto cualitativo en la calidad del servicio y la atención comercial personalizada que ofrecen al cliente”.

“En Tiresur, con nuestro compromiso de mejora continua, trabajamos para llevar la máxima calidad y garantía de servicio, con los mejores precios, siempre respaldada por nuestro equipo humano y por la fiabilidad de los medios materiales y técnicos que ponemos a disposición de nuestros clientes. Por todo ello, invitamos a los talleres de Madrid y Área Metropolitana con reparto propio a que prueben el nuevo servicio de entregas rápidas” han comentado desde Tiresur.

DISTRIBUCIÓN Y REDES

Nuevo servicio de Tiresur de entrega urgente de neumáticos en Madrid

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DISTRIBUCIÓN Y REDES 67

Siete de cada diez conductores no saben cuándo cambiar sus neumáticos Delticom, distribuidor de neumáticos por Internet, ha publicado su informe Delticom 2012, estudio realizado por Gather Estudios para Delticom, en el que ha puesto de manifiesto que siete de cada diez conductores españoles no saben cuándo deben cambiar sus neumáticos. "Esto supone un riesgo para los ocupantes del vehículo y para el resto de los usuarios de la carretera, más aún con la llegada de la estación fría, en la que el tiempo y el estado de las carreteras son propensos a cambios". Además, apenas un 7% conoce de la existencia de los neumáticos de invierno.

El momento indicado para cambiar las gomas es antes de que el desgaste llegue al mínimo legal de 1,6 mm. Sin embargo, algo menos del 40% realiza el cambio en estas condiciones, mientras que el resto espera a que se lo aconsejen en el taller (21%) o a haber recorrido un determinado número de kilómetros (23%), entre otros motivos. Cabe destacar que más de un 3% espera a que sus neumáticos estén claramente dañados para cambiarlos.

Neumáticos Soledad vuelve a ayudar a Cáritas Neumáticos Soledad entregó, a primeros del mes de noviembre, a Cáritas Diocesana un cheque valorado en 2.500 euros en productos de primera necesidad. El acto de entrega tuvo lugar en las instalaciones que la compañía tiene ubicadas en Parque Empresarial de Elche y en él estuvieron presentes Salvador Pérez, presidente de Neumáticos Soledad, y

Joaquín Martinez, encargado de Relaciones Institucionales de Cáritas.

Dicha cantidad correspondería a un porcentaje del 0,7% de la recaudación conseguida por parte de los cinco centros de Neumáticos Soledad en la ciudad de Elche desde el 1 de octubre, fecha en que se presentó la campaña de colaboración, hasta el 31 de octubre de 2011.

Salvador Pérez, presidente de Neumáticos Soledad, y Joaquín Martinez, encargado de Relaciones Institucionales de Cáritas.

Nueva tienda on line de Tiresur para clientes de España y Portugal Tiresur, distribuidor internacional de neumáticos, ya ha presentado su nueva tienda on line, con el objetivo de ofrecer un mejor servicio a sus clientes de España y Portugal.

Tiresur ha diseñado una nueva plataforma de Internet, basada en una avanzada tecnología, que incorpora las siguientes novedades: Consulta de pedidos, facturas y vencimientos desde la pantalla de inicio; ficha con el dibujo de los neumáticos, sus principales características y valores de

la etiqueta europea; opción de pago con tarjeta o transferencia bancaria; o consulta de toda la información disponible y las ofertas “de una forma sencilla y eficaz”.

Asimismo, la nueva plataforma permite realizar presupuestos a clientes, imprimirlos y guardarlos para volver a ellos; hacer un seguimiento de pedidos con las agencias de transporte integradas; realizar reservas de neumáticos mediante un formulario si Tiresur en ese momento no dispone de stock; y

consultar los datos de su comercial, así como el contacto de Tiresur y los diferentes formularios que le facilitan realizar sus consultas y solicitudes de forma instantánea.

Esta nueva plataforma de ventas de Tiresur, adaptada para móviles y tablets, supone “un salto cualitativo de primer nivel en la calidad de servicio que ofrecemos a nuestros clientes”.

noviembre 2012

DISTRIBUCIÓN Y REDES 66 Las cubiertas Grabber AT distribuidas por Grupo Andrés son casi idénticas a las utilizadas por los ganadores de la Baja 500 y la Baja 1000.

Aumenta la demanda de los Grabber AT Grupo Andrés, distribuidor oficial para España de General Tire, ha informado que ha aumentado la demanda de los neumáticos Grabber AT en las medidas idóneas para todoterrenos compactos y pequeños. Así lo ha manifestado Eduardo Salázar, director general de Grupo Andrés, quien también ha comentado que la demanda se está estabilizando en los formatos correspondientes a 4x4 de gran tamaño.

“El retrato del mercado ofrecido por nuestros 10.000 talleres asociados nos confirma que el cliente de los productos General Tire es fiel a la marca, ya que mantiene su elección aunque cambia a un vehículo de tamaño más reducido”, ha

comentado Eduardo Salázar. Las razones por las que Grupo Andrés considera que existe esa fidelidad por parte de los clientes es la resistencia de las cubiertas Grabber AT al desgaste y a los ataques externos. “Su estructura interna y sus compuestos de goma, que se desarrollan continuamente desde 2006, permitieron conseguir los primeros triunfos en las pruebas del desierto, las Bajas. Así, en la Baja 1000 ya se consiguieron los primeros triunfos en 2008, y en 2009 se alcanzó la victoria absoluta en la Baja 500 para imponerse, después, en los Campeonatos Off-Road más prestigiosos de Estados Unidos”.

i-Neumáticos incorpora la etiqueta europea a su venta on line i-Neumaticos.es, firma aragonesa de venta de neumáticos por Internet y servicio de montaje a domicilio, ha incorporado la Etiqueta Europea en la venta on line de todos sus neumáticos para que los clientes tengan una información y garantía extras a la hora de comprar sus cubiertas en Internet.

La Etiqueta Europea permite que el consumidor tenga claro, de un solo vistazo, algunos aspectos esenciales del neumático que va a comprar como el nivel de consumo, el ruido sobre el asfalto o su capacidad de frenada sobre pavimento mojado. Así, en una escala de la A a la G, con franjas de colores del verde al rojo, la Etiqueta Europea indica los neumáticos que menos consumen (más eficientes) hasta la D para los que más consumen”, han indicado desde la compañía.

noviembre 2012

Ecological Drive participa en la XVI Muestra de San Vicente del Raspeig Ecological Drive, nueva red de talleres especialista en neumáticos reciclados, que cuenta ya con 30 centros repartidos por toda España, participó, desde el 16 al 18 de noviembre, en la XVI Muestra de Comercio, Industria y Artesanía de San Vicente del Raspeig.

Este centro recientemente inaugurado y ubicado en la calle Alicante 95 contó con un stand en el recinto para dar a conocer a los asistentes sus productos y servicios destina-

dos al mantenimiento del vehículo y además de su amplísima variedad de neumáticos reciclados y de segundo uso, para turismo, 4x4 y camioneta en marcas: Insa Turbo, Nexen, Pirelli, Michelin, etc, a precios "low cost".

Los asistentes pudieron aprovechar la ocasión para solicitar presupuestos personalizados, e informarse de las ofertas y promociones del taller Ecological Drive de San Vicente.

DISTRIBUCIÓN Y REDES 65

Aurgi abre su segundo centro franquiciado en Dos Hermanas Aurgi, la cadena de autocentros de mecánica rápida, ha abierto su segundo centro franquiciado en Dos Hermanas (Sevilla), situado frente al Polígono Industrial Autovía y a menos de un kilómetro al sur del Carrefour de esta localidad, con fachada a la Carretera Nacional IV Sevilla-Cádiz km 555. Mediante esta apertura, la enseña continúa su estrategia de crecimiento a través de las franquicias, con la previsión de alcanzar los 50 centros franquiciados en 2015.

El centro Aurgi Dos Hermanas se sitúa en una nave de 1.500 metros cuadrados, distribuidos en 250 metros de tienda, 350 de almacén y servicios comunes, y 900 metros de taller. Por el momento, el taller estará dotado de seis puestos de trabajo susceptibles

La enseña continúa su estrategia de crecimiento a través de las franquicias, con la previsión de alcanzar los 50 centros franquiciados en 2015.

de ser ampliados en función de la evolución del negocio.

Los aspirantes que Aurgi busca para franquiciar sus servicios son negocios de talleres ya montados, con unas dimensiones mínimas de 600 metros cuadrados, y sin descartar emprendedores ajenos al sector de la reparación.

La cadena de mecánica rápida cuenta en la actualidad con 41 centros y continúa cumpliendo sus planes de expansión por el territorio nacional.

Se prevé alcanzar el centenar de autocentros en el año 2015, la mitad de ellos propios y la otra mitad franquiciados.

Curso sobre explotación comercial y venta añadida de Center´s Auto La red de talleres Center's Auto, abanderada por la marca de neumáticos GT Radial, impartió el pasado 27 de octubre, el curso “Diagnóstico para la explotación comercial y venta añadida”. El curso tuvo lugar en las instalaciones de la red situadas en Armilla (Granada) y según han comentado desde la cadena especialista, contó con un gran éxito de asistencia entre los asociados. Jacinto Rodríguez, gerente de los cuatro Center's Auto localizados en Granada, fue el encargado de impartir el curso en el que se compaginó formación teórica y práctica.

El objetivo del curso fue formar a los equipos de trabajo de los talleres asociados para mejorar la explotación comercial de la mecánica rápida y el servicio de neumáticos, con el fin de

Asistentes al curso de Center's Auto sobre “Diagnóstico para la explotación comercial y venta añadida”.

incrementar las ventas y aprovechar las oportunidades de negocio que se presentan cada día en los talleres.

El curso incluyó contenido teórico y práctico acerca de las claves de atención al cliente y las técnicas de diagnóstico, para lo que se desarrolló una interesante exposición a

cargo del gerente de los talleres Center’s Auto de la provincia de Granada. Juegos de rol y ensayos de diagnóstico en los boxes del propio taller completaron el contenido de este curso, “muy valorado entre los asistentes” indicaron desde la cadena de talleres.

noviembre 2012

Neumáticos Mayma en la III Feria del Transporte de Axarquía Neumáticos Mayma, centro perteneciente a la red Confortauto, asistió del 5 al 7 de octubre a la III Feria del Transporte de Axarquía, con el fin de dar a conocer a los asistentes sus servicios y novedades, registrando una gran afluencia de visitas en su carpa. Neumáticos Mayma sorteó, entre todos los asistentes que pasaron por el stand, una revisión Confortauto gratuita incluyendo cambio de aceite 5W30 con filtro de aceite, escobillas y equilibrado de los neumáticos. El centro se encuentra ubicado en Carretera de Loja 22 (Vélez, Málaga), cuenta con una superficie de 400 m2, y ofrece un servicio avalado por 30 años de experiencia como taller de neumáticos.

La rede neumáticos y mantenimiento de automóvil EuroTyre, celebró, el pasado día 15 de noviembre, un nuevo ciclo de formación, en esta ocasión especializado en vehículos híbridos. El curso, que tuvo lugar en el Centro de Formación Eurotyre, contó con la colaboración de AD Parts, y especialmente, de su asociado AD Bosch.

El curso se enmarca dentro del Plan de Formación Eurotyre y está dirigido a proporcionar a los talleres de la red la información necesaria para mantenerse en primera línea en el sector del mantenimiento integral de vehículos.

Con este nuevo curso, Eurotyre pretende mantener el nivel formativo de sus talleres como uno de los valores diferenciales de la pertenencia al grupo, ya que “la formación e innovación son ahora más que nunca indispensables para los talleres en un entorno cada vez más difícil y exigente”.

El curso, que tuvo lugar en el Centro de Formación Eurotyre, contó con la colaboración de Parts y de AD Bosch.

Neumáticos Soledad inaugura una nueva gasolinera en Castellbisbal Neumáticos Soledad, compañía con sede en Elche y más de 25 años de experiencia en el sector, ha inaugurado, recientemente, la nueva gasolinera de su centro Confortauto de Castellbisbal, ubicada en el Polígono Industrial El Llobregat, calle Ferro, 13 de la localidad de Castellbisbal (Barcelona). Este taller cuenta con más de 2.000 m2 de superficie (700m2 estación servicio y tienda) y está atendido por 19 empleados “altamente cualificados”, indican desde la compañía.

El centro está preparado para dar un servicio integral y personalizado a turismos, camionetas, 4x4 y motos. noviembre 2012

Además, presenta una apariencia de vanguardia que responde a la filosofía de reinvención del auto centro que la red Confortauto está llevando a cabo a través de la aplicación de un programa de mejora continua de la calidad y atención al cliente, generado junto a su Centro de Desarrollo e Innovación.

Este nuevo establecimiento especializado en neumáticos y mecánica rápida, reúne las más altas prestaciones, así como las más modernas tecnologías en reparación y mantenimiento del automóvil, adaptadas a las necesidades del conductor del siglo XXI, han comentado desde Confortauto.

DISTRIBUCIÓN Y REDES

Curso de formación de Eurotyre para vehículos híbridos

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NOTICIAS

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CON UNA NUEVA UNIDAD DE MEZCLADO

HANKOOK TIRE amplía su producción europea Hankook continuará con la ampliación de su fábrica europea en Hungría a través de una inversión total de aproximadamente 8,6 millones de euros, que permitirá construir una nueva planta de mezclado de compuestos, junto a varios edificios vinculados con este fin, para reforzar el proceso de producción, especialmente durante la primera fase de fabricación de los neumáticos. Las obras comenzaron el pasado 1 de octubre y, de acuerdo con los planes previstos, las instalaciones quedarán finalizadas el segundo semestre de 2013.

La ampliación se llevará a cabo dentro del marco del Programa Operativo para el Desarrollo Económico del Gobierno húngaro, respaldado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder), logrando así nuevos progresos tecnológicos como resultado de la creación de más puestos de trabajo.

“En la primavera de 2011, Hankook Tire completó con éxito la segunda fase de desarrollo de nuestra planta europea, alcanzando así las capacidades de producción fijadas”, afirma Sang

Il Lee, vicepresidente y director ejecutivo de la planta europea de Hankook, para añadir que “la creación de una planta de mezclado adicional nos permitirá aumentar significativamente nuestra efectividad, por lo que ya hemos comenzado a formar a nuestros nuevos empleados”.

En la actualidad, la fábrica europea de Hankook da empleo a 2.200 personas y produce neumáticos para turismos, todoterrenos y vehículos

Resultados y objetivo anual Asimismo, Hankook ha anunciado los resultados económicos del tercer trimestre de 2012 en el que ha registrado un aumento en los ingresos de las ventas mundiales del 5,8% en comparación con el ejercicio anterior, alcanzando los 1.260 millones de euros (1,79 billones de KRW) y continuando con su impulso ascendente.

El beneficio operativo de este trimestre también ha aumentado un 21,7% en comparación con el

LA AMPLIACIÓN SE LLEVARÁ A CABO DENTRO DEL MARCO DEL PROGRAMA OPERATIVO PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO DEL GOBIERNO HÚNGARO, RESPALDADO POR EL FONDO EUROPEO DE DESARROLLO REGIONAL (FEDER) comerciales en especificaciones diferentes. La planta produce actualmente 34.000 neumáticos diarios, con una proporción de neumáticos de altas prestaciones en continuo crecimiento y neumáticos de Equipo Original (EO) que se suministran a los fabricantes de automóviles en Europa.

pasado ejercicio, alcanzando los 154,9 millones de euros (219.600 millones de KRW).

Los resultados indican que el rendimiento empresarial de Hankook se aproxima al objetivo anual fijado a comienzos de 2012, manteniendo de este modo unas perspectivas positivas para lo que queda de año. noviembre 2012

Ducati ha confirmado los Pirelli Scorpion Trail como equipamiento original para sus modelos Multistrada 1200, 1200 S Touring y 1200 S Pikes Peak, en medidas 190/55 R17 trasera y 120/70 R17 delantera.

El Pirelli Scorpion Trail, indican desde la firma milanesa, es adecuado para motocicletas de enduro, y adaptable para largos viajes o para excursiones con secciones off road.

“Es un neumático deportivo en la carretera, pero capaz de superar sin problemas superficies sin pavimentar”.

Su diseño de la banda, que combina un elevado rendimiento con un moderno diseño gracias a la tecnología de cinturas de acero a 0º, asegura una estabilidad superior y un excelente manejo en cualquier superficie, incluso con plena carga.

El BluEarth AE-01 de Yokohama reconocido como "buen neumático en ahorro de energía" El neumático BluEarth AE-01 de Yokohama ha sido galardonado con la certificación "buen neumático en ahorro de energía" durante la prueba comparativa realizada, recientemente, por la TÜV SÜD de Alemania.

Los ensayos calificaron en rendimiento de frenado en superficies mojadas, maniobrabilidad en mojado, frenado en superficies secas, resistencia a la rodadura, nivel de ruido y consumo medio de combustible. Dichos ensayos fueron realizados en diferentes instalaciones de prueba en España y Alemania bajo condiciones reales de carretera y en condiciones de laboratorio, incluyendo análisis en interior de rodillos de ensayo y pistas de pruebas.

El neumático de Yokohama, han señalado desde el fabricante, obtuvo un

consumo de combustible de 7,01 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

Asimismo, el Yokohama BluEarth AE-01, también recibió la mejor calificación en la prueba de consumo de combustible al aire libre.

En la evaluación de resistencia a la rodadura, el BluEarth AE-01 obtuvo una resistencia menor del 17% respecto al promedio del resto de los otros neumáticos probados; en el aspecto medioambiental Yokohama obtuvo la mejor calificación referida a la generación de ruido externo dB(A), obteniendo un resultado de 70 dB por delante de los otros neumáticos evaluados; en cuanto a frenado en superficies secas Yokohama ha conseguido una distancia de frenado de 37 metros desde los 100 Km/h a 0 Km/h; y en maniobrabilidad en superficie mojada el BluEarth AE01 ha alcanzado un rendimiento mayor al promedio.

Westlake cierra un acuerdo con Vacu-Lug para distribuir sus neumáticos de camión en Reino Unido Con el objetivo de incrementar las ventas de neumáticos de camión de Westlake en Reino Unido e Irlanda, Eskay Tyres, empresa del Grupo Al Dobowi y distribuidor de Westlake en varios mercados europeos, ha llegado recientemente a un acuerdo de distribución con Vacu-Lug, fabricante de neumáticos recauchutados con sede en Lincolnshire (Inglaterra).

“Con este acuerdo reforzaremos la posición de la marca Westlake en Reino Unido e Irlanda gracias a nuestra asociación con Vacu-Lug, una prestigiosa empresa de neumáticos recauchutados con un gran reconocimiento en la industria”, comentó Jorge Crespo, director general de Eskay Tyres para Europa.

Por su parte, K.K. Singh, director de Ventas de Neumáticos TBR/OTR para el Reino Unido y Europa de Eskay Tyres, añadió que gracias a la relación con la red noviembre 2012

de asociados y flotistas de Vacu-Lug, “los neumáticos de Westlake cumplirán con la exigencia fundamental de ofrecer una buena carcasa recauchutable con unas grandes prestaciones durante su primera vida, a un precio asequible”.

Jorge Crespo (segundo por la izquierda) aseguró que este acuerdo reforzará la posición de la marca Westlake en Reino Unido e Irlanda.

NOTICIAS

Ducati confirma los Pirelli Scorpion Trail como equipamiento original

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NOTICIAS

Continental inaugura una pista de pruebas de neumáticos independiente de la climatología

Modelo Phenoma de Lassa

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Lassa aterriza en el mercado australiano de la mano de Tyres Max Australia Lassa ha llegado a un acuerdo exclusivo con Tyres Max Australia, una de las principales empresas mayoristas de neumáticos de Australia, con el fin distribuir los neumáticos marca Lassa en las regiones de Nueva Gales del Sur (Sydney y Melbourne), Australia del Sur (Adelaide), Australia Occidental (Perth) y Queensland (Brisbane).

Según ha confirmado el propio director de Márketing y Ventas Internacionales de Brisa Bridgestone, Halit Sensoy, fabricante al que pertenece la marca Lassa Tyres, inicialmente el acuerdo se centrará en los vehículos de pasajeros, SUV y camiones ligeros.

“Este acuerdo ha sido un paso muy importante para nosotros y con el que conseguimos penetrar en el mercado de neumáticos de Australia como parte del crecimiento de Brisa y su estrategia de expansión.

En un mundo en el que las facilidades de producción se extienden infinitamente más allá de las fronteras y de las barreras comerciales, nuestro objetivo como Brisa es llegar a los consumidores de todos los mercados en crecimiento de la región, incluyendo la región Asia-Pacífica, con nuestra marca que es tradicionalmente conocida en los mercados de exportación, por la alta calidad de los neumáticos Lassa y por ofrecer un valioso paquete”.

Continental ha inaugurado la primera pista de pruebas de neumáticos totalmente automática e independiende de la climatología, a la que han denominado AIBA (analizador de frenado automático e independiente de las condiciones metereológicas). Según han informado desde Continental, la nueva pista está integrada en un pabellón de 300 metros de largo y de 30 metros de ancho, y en ella es posible acelerar un vehículo de pruebas sin ocupante hasta 120 km/h para frenarlo después sobre distintas calzadas con pavimentos estandard.

Desde Continental han asegurado que se pueden realizar pruebas sobre calzadas secas o mojadas, lo que permite testar sus neumáticos durante todo el año, independientemente de las condiciones clima-

tológicas, sin cambiar de emplazamiento.

Fuentes de la compañía han informado que cuando la pista esté funcionando a máximo rendimiento tendrá una capacidad de 100.000 frenadas al año.

Hasta ahora las pruebas de neumáticos estaban expuestas a condiciones amnbientales variables, dependiendo de la temperatura y del viento. Este gigantesco laboratorio (AIBA) permite realizar pruebas de frenado durante todo el año bajo condicones de ensayo climatizadas, sobre coeficientes de rozamientos constantes y superficies de rodadura de libre elección. Con AIBA, Continental pretende ampliar su capacidad de pruebas de neumáticos en su cada vez más extensa gama y además centrarse en conseguir mayores avances para acortar las distancias de frenado”.

Se pueden realizar pruebas sobre calzadas secas o mojadas, lo que permite testar sus neumáticos durante todo el año.

El RACE lanza un nuevo servicio de asistenciagarantía de neumáticos para sus socios El Real Automóvil Club de España (RACE) ha lanzado un nuevo producto de asistencia-garantía de neumáticos para sus socios, por el que si el vehículo sufre un pinchazo o un reventón por una causa externa al neumático, el automóvil tiene que ser inmovilizado y remolcado por la asistencia RACE. La entidad garantiza el reembolso de la reparación o sustitución del neumático,

con un límite de 300 euros por siniestro.

Este nuevo servicio ofrece también la posibilidad de elegir en el momento de su contratación el tipo de servicio de asistencia mecánica RACE vinculada al mismo: asistencia mecánica Básica, Internacional o la contratación exclusivamente de reparación de emergencia (auxilio en carretera para que pueda continuar el viaje).

noviembre 2012

Bridgestone vuelve a patrocinar la Copa del Mundo de Esquí Alpino Audi FIS Bridgestone volverá a ser el patrocinador principal de la Copa del Mundo de Esquí Alpino Audi FIS (Audi FIS Alpine Ski World Cup), que ya ha iniciado la nueva temporada 2012/2013 con los eventos de eslalon gigante en Sölden (Austria), los días 27 y 28 de octubre. El fabricante japonés patrocinará el campeonato, que se desarrollará en ocho países europeos desde octubre de 2012 hasta marzo de 2013, en apoyo de la gama de neu-

máticos de invierno de Bridgestone.

El fabricante japonés ha añadido una sorpresa a la apertura de la temporada en Sölden con la inauguración de una impresionante estatua de un esquiador alpino construida en neumáticos. El artista, Mirko Siakkou-Flodin lo realizó con 45 neumáticos de Bridgestone para evocar la fortaleza y la determinación del esquiador, además de reflejar el tono muscular del mismo en plena acción.

Christian Ardévol, piloto del equipo Beta Trueba Team, se proclamó campeón de España de Enduro en la categoría Senior B 4T con una moticicleta Beta RR350 4T equipada con neumáticos Mitas C-19 ó EF06 delante y EF07 atrás. La prueba tuvo lugar el 27 y 28 de octubre en Porriño, Pontevedra (Galicia). Según el propio piloto “después de un periodo sin tener contacto con los neumáticos Mitas, he podido constatar que han pasado por una gran evolución en los últimos años, siendo ahora mucho más competitivos”. Guillem Parés, otro joven piloto perteneciente al equipo Beta Trueba, y equipado también con neumáticos Mitas, quedó 5º en la categoría Enduro 2 del Campeonato de España.

“En su primer año, el equipo Beta Trueba ha conseguido unos magníficos resultados con neumáticos Mitas” afirmó Jordi Artés, responsable de Ventas de Motocicleta de Mitas en España y Portugal.

Goodyear Dunlop Tires España certificada como Top Employers España 2012/13 Goodyear Dunlop Tires España ha sido certificada por CRF Institute como una de las 49 empresas Top Employers España 2012/13. Según el informe realizado por la entidad, Goodyear Dunlop Tires España ofrece a sus trabajadores condiciones laborales muy por encima de la media, lo que significa que “esta empresa cuida a sus empleados extremadamente bien”. CRF Institute es especialista en el campo de análisis internacional de gestión de RRHH y condiciones laborales y acaba de completar el análisis anual de las políticas y prácticas de RRHH de un gran número de empresas en noviembre 2012

España. Las empresas analizadas han sido evaluadas en los siguientes criterios: beneficios primarios, bene-

ficios secundarios y condiciones laborales, formación y desarrollo, carrera profesional y cultura de empresa.

NOTICIAS

Neumáticos Mitas, vencedores del Campeonato de España de Enduro en la categoría Senior B 4T

Detalle de la estatua de un esquiador alpino realizada por el artista, Mirko Siakkou-Flodin con 45 neumáticos de Bridgestone.

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NOTICIAS

Michelin demostró el ahorro de carburante que puede lograrse utilizando sus neumáticos agrícolas.

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Brasil, fotografiado por Steve McCurry para el calendario Pirelli 2013 El Calendario Pirelli 2013 se presentó el martes, 27 de noviembre, en Río de Janeiro en el "Pier Mauá", los almacenes del puerto viejo de la "Cidade Maravilhosa". El fotógrafo Steve McCurry ha sido el creador de esta nueva edición del calendario Pirelli, que narra la reciente transformación social y económica de Brasil. Su trabajo celebra la belleza y los colores que repre-

La actriz Sonia Braga aparece en el Calendario Pirelli 2013.

sentan el alma de este país de América del Sur, que ocupa por tercera vez un papel protagonista en este calendario, después de 2005, con Patrick Demarchelier, y la edición de Terry Richardson en 2010. El Calendario Pirelli 2013 explica un cuento a través de las caras dibujadas en un graffiti y en la gente común, así como a través de las modelos de este año, cuyo nexo de unión es su fuerte compromiso con fundaciones, proyectos humanitarios y organizaciones no gubernamentales. "He tratado de retratar Brasil, su paisaje, su economía y su cultura, junto con el elemento humano. Ésta es la historia que quería contar a través de mi lente.

Para mí, la fotografía es un importante medio de expresión que permite contar historias grandes y pequeñas de la vida diaria” ha

Michelin presenta las ventajas de sus neumáticos agrícolas Michelin ha tomado parte en la gira de presentación que Massey Ferguson ha llevado a cabo por España, entre el 16 y 30 de octubre, para presentar su nueva serie de tractores MF7600.

En concreto, Michelin ha participado en esta acción con una demostración del ahorro de carburante que puede lograrse utilizando sus neumáticos agrícolas con tecnología Michelin Ultraflex, que, según la compañía, reducen también la compactación del suelo.

Para Enrique Fernández, Brand Manager de Massey Fergusson en España, el motivo de contar con Michelin como socio en esta gira se debe a su alta capacidad tecnológica. “Desde siempre, en Massey Ferguson venimos manteniendo una gran colaboración con Michelin. Consideramos que las buenas prestaciones, en cuanto a consumo de carburante, que ofrecen a

día de hoy nuestros tractores pueden verse mejoradas con la utilización de neumáticos Michelin con tecnología Ultraflex. Ése ha sido el motivo de contar con ellos de forma habitual y para estas presentaciones”.

Cabe recordar que Michelin lanzó al mercado, en el año 2004, el primer neumático con tecnología Michelin Ultraflex (XeoBib). Como fabricante de neumáticos agrícolas, la empresa busca que los usuarios de sus productos sean capaces de afrontar los mayores retos a los que se enfrenta la agricultura moderna, entre otros, maximizar la disponibilidad de la maquinaría agrícola y los rendimientos agronómicos de las explotaciones, así como reducir los costes de explotación, gracias a unos neumáticos que disminuyen el consumo de carburante de las máquinas y ofrecen una mayor duración.

Cómo controlar la presión de los neumáticos a través de un smartphone Continental está desarrollando un nuevo concepto de control de la presión del neumático mediante una nueva aplicación para smartphones capaz de enviar avisos cuando sea necesario inflar las cubiertas del vehículo.

Según señalan desde Continental, la App avisará con sonidos e intermitencias cuando el neumático alcance la presión correcta.

Los requisitos técnicos para utilizar esta aplicación de Continental son únicamente dos: contar con un sistema de control de presión, con

sus correspondientes sensores en los neumáticos, y que el vehículo incorpore de fábrica sistemas electrónicos con interfaz inalámbrico. Con esta aplicación, el conductor recibirá avisos en su móvil de las pérdidas graduales de presión, debidas, por ejemplo, a un clavo incrustado o una válvula dañada.

A partir de 2013, Continental espera comenzar la producción en serie de los primeros neumáticos que incorporarán sensores directamente bajo la banda de rodadura para recoger datos de las cubiertas. noviembre 2012

Elena Ballista ha sido nombrada nueva directora de Marketing y Retail de Pirelli Neumáticos para España y Portugal, en sustitución de Livio Magni, que ahora pasará a ocupar el cargo de director de Ventas Car para España. Ballista, licenciada en Economía Internacional por la Università degli Studi de Milán, inició su carrera profesional en Pirelli en 1984, y desde entonces ha desempañado diferentes cargos de responsabilidad en la compañía, básicamente en las áreas comerciales y de marketing. Después de haber ejercido dichas funciones en varios mercados europeos, en 2008 fue nombrada responsable de Marketing para el área Norte y Sureste de Europa, con responsabilidad sobre los Países Escandinavos, Polonia, Chequia, Rumanía, Grecia y Balcanes, colaborando directamente con Giansimone Bertoli, actual Country Manager de España y Portugal. La firma milanesa ha destacado de Ballista su profundo conocimien-

Miquel Silvestre, embajador de Metzeler en España Metzeler ha elegido a Miquel Silvestre, escritor y reportero especializado en viajes, para que se convierta en el nuevo embajador de la marca alemana de neumáticos en España. Silvestre, que fue el primer español en alcanzar Filipinas en moto, colabora habitualmente con publicaciones como El País, así como la revista especializada Solo Moto, y ha escrito los libros Un millón de piedras y Europa Lowcost.

Metzeler ha seleccionado al autor alicantino para convertirse en el embajador de la marca en España por “su

pasión por la moto, por la aventura y por el viaje. Una pasión que compartimos en Metzeler y que está siempre presente en las actividades de la marca. Una filosofía de vida, más que una afición”, ha comentado Marta Giménez, responsable de Marketing de Metzeler en España. Como parte de su relación con Metzeler, Silvestre organizará, entre marzo y septiembre de 2013 una ruta, bautizada como Embajadas Samarcanda, en la que recorrerá Asia Central a los mandos de una BMW sport touring.

NOTICIAS

Elena Ballista, nueva directora de Marketing y Retail de Pirelli Neumáticos para España y Portugal

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to del mercado nacional, ya que trabajó en Pirelli España hace casi nueve años.

Por su parte, Livio Magni, que hasta este momento ocupaba el puesto actual de Ballista, se convierte en director de Ventas Car de Pirelli España, cargo de nueva creación en nuestro país, que nace con el objetivo de coordinar y optimizar las actividades comerciales en el mercado de la Península Ibérica.

Isaac Carrasco, responsable de Marketing de la División de Industrial de Continental Neumáticos Continental Neumáticos ha nombrado como nuevo Responsable de Marketing de la División de Industrial a Isaac Carrasco quien, hasta la fecha, ocupaba el cargo de responsable de Marketing para la multinacional de sus redes de talleres, BestDrive y ContiTrade Taller Asociado. Isaac Carrasco, cuenta con cuatro años de experiencia en la división de retail de la compañía alemana.

Anteriormente, ya formó parte del sector del neumático en la multinacional coreana Hankook neumaticos como coordinador de Marketing para España y Portugal durante tres años. “Su experiencia en el mundo del retail supondrá un valor añadido para fomentar la expansión del negocio y una perfecta

orientación al cliente, que ayudará en la consecución de los objetivos del fabricante y el desarrollo de un modelo de negocio adecuado a la tipología del mercado español”.

El cargo de responsable de Marketing de las redes de talleres BestDrive y ContiTrade Taller Asociado será ocupado por Verónica Lucas.

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Nº 337 / NOV 2012

sumario

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Esperamos que en 2013 se produzca la estabilización en el mercado del freno, permitiendo que a finales del año próximo podamos notar una cierta recuperación

Los actores principales del sector del freno analizan lo que ha dado de sí 2012.

Benito Tesier director general de Brembo España

22

16

Ocho directivos del mundo de la posventa V.I. dan las claves para entender el sector.

Completo análisis del mercado de las baterías y productos de invierno.

32

28

Actualidad.

Marian Luño, nueva directora de Bosch Automotive Aftermarket.

Los conductores quieren un coche del futuro que conduzca de manera autónoma.

40

ST EN O CK

El SEMA Show de Las Vegas muestra el mundo de la posventa de la forma más espectacular.

38

Escaparate de los últimos y más interesantes productos presentados.

22% 41% 14% 23%

50

Todas las variables económicas de un año convulso para los concesionarios y la posventa.

54

Entrevista.

Marcelino Martínez, asesor fiscal y contable, resume todo lo que debe saber un empresario.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

3

Editorial Staff

EL SEMA SHOW NOS PUEDE APORTAR IDEAS A LOS EUROPEOS El salón de la posventa más espectacular del mundo es el SEMA Show. De eso no hay duda, nadie puede discutirlo. Quien lo ha vivido, lo sabe. Eso sí, esa espectacularidad intrínseca a todo lo que se hace en Las Vegas, que es donde se celebra el evento, tiene aspectos positivos y, también, negativos. Como en casi todo, los norteamericanos son especialistas Los norteamericanos son en llamar la atención tanto para especialistas en llamar la lo bueno como para lo malo. Por atención tanto para lo bueno eso en este número de Recambios como para lo malo. Del SEMA y Accesorios, coincidiendo con la Show hay que coger lo mejor reciente celebración del SEMA Show, hemos querido darlo a conocer en toda su amplitud y profundidad. Analizamos las principales novedades de este año, que son muchas, pero también la filosofía de esta reunión, de este "show", que como en Europa tiene una finalidad claramente comercial.

Se pueden tomar muchas de las buena ideas que allí, en Las Vegas, los expositores americanos y la organización del evento ponen en escena para captar la atención de los asistentes. Seguro que muchas de ellas son perfectamente trasladables a los salones europeos. Y seguro que muchas otras ideas es mejor que ni pensemos traerlas aquí, por exageradas e incluso algunas de ellas por horteras.

Esto no significa que los americanos no sean profesionales, al contrario. De hecho, tanto en su mercado como en la propia feria se premia la excelencia. En el SEMA Show, concretamente, la mayoría de los asistentes son profesionales que saben de lo que hablan y que conocen al dedillo su producto o el sector en el que son especialistas. Bien es verdad que a esos profesionales es difícil verles con chaqueta y corbata, al estilo europeo, y sí con camisas informales de colores chillones.

También analizamos el mercado español en este número de la revista. Esta vez nos centramos en tres sectores: en el de los frenos, en el de los productos de invierno y las baterías, así como en el de los vehículos industriales en su conjunto. Cada uno tiene sus peculiaridades y la crisis no les afecta por igual.

En todos ellos, los principales directivos de las empresas nos dan su opinión y, en algunos casos, recomendaciones a tener en cuenta.

DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTOR RyA Juan Alberto de Sosa jalberto.desosa@tecnipublicaciones.com

DIRECTORA NMR Mariola Núñez mariola.nunez@tecnipublicaciones.com

REDACCIÓN Beatriz Serrano y Antonio Menchén COLABORADORES Ana Baz, Chano Spinola y Fran Martínez DISEÑO José Manuel González MAQUETACIÓN Eduardo Delgado (colaborador RyA) Estudio Lemon, S.L. (NMR) FOTOGRAFÍA Javier Jiménez DOCUMENTACIÓN documentacion@tecnipublicaciones.com

Teléfono: 912 972 130 PRODUCCIÓN Y DISEÑO DE PUBLICIDAD produccion@tecnipublicaciones.com

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL Ramón Segón EJECUTIVOS DE CUENTAS Begoña Cantalejo begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com

Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com

COORDINADORA DE PUBLICIDAD Cristina Mora SUSCRIPCIONES

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Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo TecniPublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos). Si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org.

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Editorial

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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FRENOS UN SECTOR ESTABLE

Los clientes todavía anteponen seguridad a precio El sector del freno sigue capeando el temporal gracias a la importancia que los conductores le otorgan a la seguridad y al crecimiento de las ventas de coches de segunda mano. La guerra de precios y el desconocimiento por parte del cliente final son el caballo de batalla para una industria muy competitiva por tecnología y servicio.

Texto Fco. Javier Martínez

Fotos RyA

El sector de los recambios contabiliza ya varios años de descenso debido a la crisis económica, y el mercado del freno no iba a ser una excepción. El año 2012 ha prolongado la situación de inestabilidad que ya se vivió en 2011, sin que haya visos de una mejora durante los primeros meses de 2013. Así lo ven casi todas las compañías consultadas para este informe, que esperan otro año muy 6

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

similar al que toca a su fin, pero con la esperanza de una pequeña recuperación en el último trimestre. Para Pedro López Chacón, director general de BPW Trapaco, “el año 2012 ha confirmado todos los pronósticos negativos que auguraba el sector. Todos los que lo integramos nos hemos visto en una situación de descenso en la demanda y en una limitación aún mayor en cuanto a la solvencia y

liquidez de los clientes, por lo que la combinación de ambos factores determinan esta situación. El pronóstico general para 2013 es una línea continuista de lo acontecido en este año, pero como todo pronóstico, está sujeto a múltiples variables”.

En términos similares se expresa Sandra González, Product Manager de Sistemas de Frenado para España y Portugal en Automotive

Frenos

OPORTUNIDADES del sector conductores están muy concienciados 1 Los de la importancia de montar sistemas de frenado de calidad. del parque permite 2 Elunaenvejecimiento mayor rotación de frenos y discos. consumidores están poco informados: 3 Los sólo un 13% elige las piezas que montan en sus coches en las operaciones de sustitución.

2013 habrá estabilidad, con un ligero 4 En repunte en el segundo semestre.

Los elementos del eje trasero están sufriendo la crisis más que los productos del eje delantero.

Aftermarket de Bosch: “Debido a la actual situación económica (aumento del desempleo, falta de crédito a particulares y empresas y escasa confianza de una pronta recuperación), hay un descenso generalizado del consumo que también afecta a las operaciones de mantenimiento del vehículo.

El recambio del automóvil no es ajeno a esta situación y, aunque ha tardado algo más en verse

afectado, también se aprecia un debilitamiento de la actividad. Las perspectivas de Bosch para 2013 son que en la primera parte del año nos mantendremos en los mismos niveles que en el anterior para iniciar una lenta aunque continuada recuperación en el segundo semestre”.

Esta recuperación también está presente en las previsiones de Brembo, que espera retomar la línea de crecimiento después de un 2012 complicado. Según declaraciones de Benito Tesier, director general de Brembo España, “las premisas de partida a finales de 2011 eran que en la segunda mitad

En 2013 la tónica será muy similar, con una importante guerra de precios y grandes ofertas por parte de los servicios oficiales

de 2012 se notaría cierta recuperación, por las medidas de ajuste en España y especialmente por una recuperación de otros países europeos. La realidad es que en 2012 estamos en una segunda fase de desaceleración que también afecta a otros países de Europa y, como consecuencia, durante la primera mitad de 2012 la El mercado de las pastillas de freno es demanda se ha mantenido el que mejor está alrededor de un 5% por deaguantando la crisis bajo del año anterior, pero a económica. partir de julio ha empezado

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

7

FABRICACIÓN a caer de una forma más acusada entre un cinco y un 10% respecto a 2011. Sin embargo, nuestra extensa oferta nos ha permitido mantener, e incluso mejorar, nuestra participación en el mercado de turismos y nos sitúa en una buena posición para el próximo año. Esperamos que en 2013 se produzca la estabilización, permitiendo que a finales del año próximo podamos notar una cierta recuperación”.

Angélica Fernández, Sales & Marketing Coordinator de ADL, va aún más allá y vaticina una línea continuista y una lucha de precios tanto en los talleres multimarca como en los servicios oficiales: “Para 2013, mientras continúe esta situación de crisis, seguiremos en la misma tónica. No creemos que este año que entra sea diferente en lo que se refiere a consumo; habrá una gran competitividad en cuanto a precio y cada vez habrá más ofertas del servicio oficial tratando de

Las marcas están obligadas a ofrecer productos más baratos, pero con mejores prestaciones ganar a los clientes que pierden cuando finaliza el periodo de garantía del vehículo”.

ATENCIÓN AL AFTERMARKET En comparación con otros sectores, el del freno es especialmente complejo de analizar en términos generales, ya que engloba a piezas muy diversas, como pastillas, discos, tambores, latiguillos, servofrenos, zapatas, bombas, etcétera.

Si bien todos estos mercados han Brembo ha cambiado recientemente la imagen y el diseño de sus embalajes de posventa.

8

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Todos los que integramos el mercado nos hemos visto en una situación de descenso en la demanda y en una limitación aún mayor en cuanto a la solvencia y liquidez de los clientes

Pedro López | Director general de BPW Trapaco

Dada la difícil situación del mercado, el usuario busca las alternativas que éste le ofrece.

El cliente busca calidad a un precio justo

Sandra González | Product Manager de Sistemas de Frenado para España y Portugal en Automotive Aftermarket de Bosch

visto decrecer sus ventas durante 2011 y 2012, el de las pastillas y los discos soportan el envite con mayor entereza gracias en gran medida al envejecimiento del parque, ya que son dos de los elementos de desgaste que mayor repercusión tienen en la seguridad y que más se vigilan en las pruebas de ITV. Este análisis coincide con el resumen que hacen en Brembo de la situación actual: “Debido a la evo-

lución del parque, se refleja que las ventas de productos del eje trasero están cayendo más que los elementos del eje delantero. Por lo tanto, los tambores, hidráulicas y kits de tambor están disminuyendo un poco más que las pastillas de freno o los discos”. Al mismo tiempo, se produce un estancamiento por la menor utilización del coche y por el aumento de los plazos de sustitución, tal y como apuntan desde Bosch: “En los últimos meses se ha reducido la frecuentación del automovilista al taller y ha descendido la facturación por operación. También hay una reducción del uso del vehículo que afecta directamente a los sistemas de frenado que se sustituyen por avería o desgaste”.

Otro de los actores que entra en escena es el precio, que impide que el envejecimiento del parque dispare las ventas de estos componentes. En declaraciones de ADL, “el parque móvil ha envejecido mucho y esto conlleva un claro cambio del

Frenos

Las ventas de discos y pastillas también están estancadas por el menor uso que se realiza del coche

El ABS 9 para motocicletas será la mayor apuesta de Bosch para 2013.

comportamiento del usuario respecto a las pautas y frecuencia de las operaciones de mantenimiento, la selección del canal prestatario y la variable precio”.

UN SECTOR CON POSIBILIDADES A pesar de que las expectativas a corto plazo no son muy halagüeñas, todavía existe un pequeño mar-

gen de maniobra para conseguir mejores cifras de venta. La realidad apunta a que la tasa de rotación de pastillas y discos sigue descendiendo, las operaciones en el taller van a menos, así como las previsiones de stock, pero el último estudio realizado por Road House permite vislumbrar un campo de acción sobre el que multiplicar los esfuerzos. Según

el mismo, el 97% de los españoles considera al sistema de frenado como el elemento más importante relacionado con la seguridad al volante; sin embargo, sólo el 13,5% sabe detectar si sus pastillas o sus discos están en mal estado. A esto hay que sumar otra cifra relevante: apenas el 13,4% elige personalmente el sistema de frenado para su coche, por lo que la opinión del taller es fundamental tanto para proponer la sustitución de las piezas como para la elección del producto final. Es por ello que la formación se convierte en un factor fundamental a la hora de conseguir resultados, un campo de acción que ha trabajado con

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

9

FABRICACIÓN

LOS TALLERES REGISTRARÁN UNA CAÍDA DE LAS VENTAS DE UN 8% EN 2012 El sector de la reparación y mantenimiento de vehículos cerrará el año con un descenso en sus ventas por encima del 8%, según datos de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), una situación que también afecta al mercado del freno. Estos datos hablan de un empeoramiento durante los últimos meses del ejercicio, ya que en abril la caída se situaba en torno al 5%. Octubre y noviembre han sido especialmente difíciles para la industria, y las previsiones para diciembre no son muy esperanza-

Las piezas de desgaste están viendo cómo se alargan los periodos de sustitución.

doras debido a la baja actividad que suele haber en el último mes del año.

Los talleres de carrocería y los de mecánica rápida, sobre todo los especializados en neumáticos, son los que más han sufrido la recesión durante 2012, mientras que el mercado del freno cerrará el año de manera más estable.

especial atención durante este año la compañía Cojali (especializada en vehículos industriales) y que ya le ha reportado grandes resultados.

Así lo destaca su director comercial, Arsenio González Cruz: “Uno de los puntos estratégicos que marcamos en 2012 fue apostar por la formación de los usuarios finales, aquéllos que hacen uso día a día de nuestros productos. En estos momentos, la formación se convierte, junto con el servicio posventa, en lo único que garantiza calidad para la

La mayor novedad de Brembo son estos discos pintados con tecnología Ultra Violeta (UV).

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

do importantes cambios estratégicos, potenciando especialmente el nuevo catálogo dirigido a productos electrónicos Cojali Reman.

La instalación generalizada en el segmento de vehículo industrial de sistemas de frenos EBS genera en el mercado una gran demanda de este tipo de productos”.

LUCES Y SOMBRAS El mercado del freno afronta los próximos meses con bastantes puntos fuertes, pero con no menos debilidades. Según apuntan todos los entes “No creemos que este año implicados, las ventas que entra sea diferente en de sistemas de frenado tienen todavía un margen lo que se refiere a consumo; habrá una gran de mejora gracias al rácompetitividad en cuanto pido envejecimiento del parque automovilístico, a precio y más ofertas del a que son piezas de desservicio oficial”. gaste y a su importancia Angélica Fernández en la seguridad activa, ya SALES & MARKETING COORDINATOR DE ADL que los usuarios finales prefieren pagar un poco más por un producto de garantías cadena de distribución y, especialantes que poner en peligro a sus mente, para el usuario de nuestros ocupantes con artículos de dudosa productos”. procedencia. Es por este motivo Al igual que en los turismos y 4x4, que el factor precio tiene menor el sector de los vehículos indusincidencia que en otros mercatriales también está sintiendo los dos, aunque esto no impide que efectos de la recesión, aunque los los clientes se informen y compasistemas de frenado electrónico ren antes de decantarse por una u (EBS) todavía ofrecen una imporotra opción. Para los responsables tante posibilidad de crecimiento, de Bosch, “dada la difícil situación como apunta Arsenio Cruz: “Sin del mercado, el usuario busca las lugar a dudas, 2012 ha sido duro. alternativas que éste le ofrece. El Nosotros lo afrontamos abordan-

Frenos cuenta los factores necliente busca calidad gativos que han influido a un precio justo”. Son en las ventas durante los declaraciones muy simiLas principales últimos años. Pese al enlares a las de ADL: “En dificultades relacionadas vejecimiento del parque, épocas de crisis, un precon la crisis económica se aprecia una tendencio competitivo es lo que son la reducción del uso de cia a alargar los plazos más demanda el mercade sustitución, al mismo do, pero sin renunciar los vehículos, posponer el tiempo que se han redua la calidad, porque en mantenimiento y la presión cido los kilómetros que temas de seguridad es sobre los precios cada conductor realiza mejor no hacer experial año. Esto último tiene mentos con elementos un reflejo inmediato en de dudosa calidad, por Benito Tesier | Director general de Brembo España las ventas de productos muy buen precio que de gran rotación, como puedan tener”. las pastillas, un campo Esta tendencia es exen el que ha aumentado la oferta calidad busca el servicio más ecotrapolable al mercado del camión, de manera considerable. Es precinómico, una guerra que está benecomo recuerdan desde Cojali: “El samente esta saturación del merficiando a los talleres multimarca. cliente cada vez es más exigente cado otro de los puntos débiles del Es por este motivo que se vislumy selectivo, y estudia la eficacia en sector, invadido desde hace unos bra un importante catálogo de relación con el coste. Esto obliga años por una gran cantidad de proofertas en los servicios oficiales en a las empresas a mantener los ductos, muchos de ellos de menor 2013. El objetivo es claro: arañar precios y mejorar los estándares y calidad y que obligan a ajustar aún una buena parte del volumen de prestaciones”. más los precios. negocio perdido con la crisis.

En el caso de los frenos, el clienEsta incertidumbre se deja notar de La lectura, sin embargo, no debe te no sólo atiende al precio del manera contundente en los stocks: ser tan optimista si se tienen en producto, sino que a igualdad de

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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FABRICACIÓN

Frenos

LOS ESPAÑOLES NO SABEN QUÉ FRENO MONTAR Casi la totalidad de los conductores españoles (un 96,7%) tiene claro que los frenos son el sistema de seguridad más importante del coche, pero tan sólo un 13,5% sabe detectar cuándo debe sustituir los componentes del mismo por desgaste. Esto es lo que se extrae del estudio realizado por Road House entre más de 800 conductores con vehículo propio, una cifra que expone bien a las claras el importante trabajo formativo que queda por delante para conseguir que el usuario sepa en qué momento tiene que acudir al taller. Y es que un 60% de los encuestados reconoce que aprovecha la revisión anual de mantenimiento para conocer el estado de los frenos, a pesar de que el 89,8% es consciente de que este elemento requiere un mantenimiento específico.

Uno de los aspectos más relevantes para los fabricantes y distribuidores es que el 84,8% de los usuarios monta en su vehículo los discos y las pastillas que le recomienda el taller, sin conocer la procedencia de los mismos, su calidad o su efectividad. Este dato deja claro cuál es el desconocimiento de los clientes cuando se enfrentan a reparaciones de estos sistemas de seguridad y hasta qué punto el taller es importante a la hora de vender uno u otro producto.

“El cliente cada vez es más exigente y selectivo y estudia la eficacia en relación con el coste”. Arsenio González DIRECTOR COMERCIAL DE COJALI

cada vez se realizan menos esfuerzos en aprovisionamiento, por lo que las compañías tienen que invertir muchos recursos para garantizar las existencias. Según Benito Tesier, la falta de crédito es otro de los grandes males de la industria del freno, ya que paraliza toda la cadena, desde las fábricas hasta los talleres. El director general de Brembo España cree que “las principales dificultades relacionadas con la crisis económica son la reducción del uso de los vehículos, posBPW Trapaco ha desarrollado el ECO Disc, un sistema de frenos especial tanto para remolques como para semirremolques.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

poner el mantenimiento y la presión sobre los precios que hacen reducir el volumen y los ingresos de todo el canal de distribución. Pero también hay otros problemas igual de importantes: por un lado, la situación de pagos y las dificultades de acceso al crédito son factores importantes que también limitan las posibilidades de impulsar la demanda. En concreto, la situación de pago de los clientes hacia los talleres y de los talleres hacia la distribución, también suponen un esfuerzo adicional y se deben realizar controles de todo el canal de distribución”.

Ante esta situación, ¿cuál es la clave para capear el temporal de la mejor manera posible? Arsenio González, director comercial de Cojali, se atreve a poner sobre la mesa la fórmula

del éxito: “Tener un producto de calidad, que obtenga buenos resultados, que no dé problemas, que esté disponible, con un servicio posventa correcto y con el precio adecuado. El cliente que finalmente paga las facturas quiere pagar menos por la marca y quiere pagar menos por otros conceptos que son añadidos al valor intrínseco de la pieza”.

LAS NOVEDADES NO PARAN El mercado no atraviesa su mejor momento, pero esto no impide que las marcas sigan realizando esfuerzos en el desarrollo de nuevas propuestas. En BPW Trapaco apostarán por la fabricación de sus propios sistemas de frenado para ajustarse a la demanda real del mercado, a la vez que mejorará su oferta específica para remolques y semirremolques con la llegada de ECO Disc. Además, ha desarrollado un nuevo sistema que permite sustituir el disco de freno sin necesidad de desmontar la pinza. En Bosch afrontan 2013 con la mirada puesta en las motocicletas. Con el aumento de la utilización de este medio de transporte, sobre todo en el ámbito urbano por razones de movilidad, la firma alemana pondrá toda la carne en el asador con el ABS 9, que incorpora la nueva funcionalidad en el sensor de aceleración, un sistema pensado exclusivamente para vehículos de dos ruedas.

En ADL, por su parte, ampliarán su catálogo con discos y pastillas para los últimos vehículos coreanos en llegar al mercado, como los Hyundai i10, i20, i30, i40 y Veloster o los Kia Cee’d y Rio. La apuesta más importante de Brembo serán los nuevos discos pintados con tecnología Ultra Violeta (UV), un lanzamiento que se pudo ver en la última edición de Automechanika Frankfurt y que confiere a los discos mayor protección contra la corrosión y aumenta su resistencia a altas temperaturas.

Otra novedad interesante será la llegada a la industria del freno de Hella, que operará en este campo gracias a una sociedad conjunta con TMD Friction.

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NUEVO ADVANCED SECURITY KIT OPTIMAL, calidad alemana para la seguridad y precisión del automóvil, presenta el nuevo Advanced Security Kit de Frenos Premontado, con la totalidad de las piezas equivalente a OE. El nuevo producto contribuye a engrosar el ya extenso catálogo de OPTIMAL, convirtiendo a la marca en el mejor partner para el distribuidor por servicio, precisión y calidad.

El kit de premontado de OPTIMAL responde a la exigencia de calidad y seguridad que marca la diferencia de esta marca alemana y sale al mercado con los máximos certificados de calidad europeos. Todas las piezas del Kit son equivalentes a equipo

original (OE) y se han probado con el innovador sistema Test Adjusting Kit para garantizar el perfecto ajuste de la zapata con el tambor de freno.

El Advanced Security Kit rentabiliza el tiempo de montaje en un 51% según pruebas realizadas

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Nuest amente la c n procesos e ic periód s productos mejora con y o r n t s ió e is nu a rev u s. in t d n nza o de co ás ava m t s e los t

en los departamentos de I+D+I de la compañía.

Además, garantiza la máxima calidad y ajuste en cada una de las piezas instaladas, evitando riesgos de reutilización.

El material de fricción utilizado es equivalente a equipo original y

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cumple todas las normativas europeas de homologación ECE-R90; así, el Advanced Security Kit garantiza la frenada eficaz, segura y fiable.

El Kit se compone de dos juegos de zapatas dos bombines de frenos, tensores y muelles.

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ESTÁNDARES PARA EL ÉXITO Los frenos requieren seguridad, calidad y fiabilidad. Con las piezas de freno OPTIMAL obtendrá, además, valor cualitativo y ahorro de tiempo. OPTIMAL le ayuda a rentabilizar su negocio. Todos los ingredientes para el éxito.

Otros productos de freno disponibles en su catálogo son los discos de freno, pastillas de freno, zapatas de freno y avisadores de desgaste.

FA BR IC AC IÓ N

BATERÍAS Y PRODUCTOS DE INVIERNO

El cargador de baterías Bosch C7 puede ser utilizado para suministrar energía al sistema eléctrico del vehículo mientras se cambia la batería.

MÁS CALIDAD A MENOR COSTE Los coches usados mantienen las ventas del sector

El mercado de la batería se mantiene estable gracias al aumento de las ventas de coches usados y al envejecimiento del parque automovilístico. La clave del éxito pasa por desarrollar productos con una buena relación entre calidad y precio, así como por ofrecer un mayor apoyo a los distribuidores. Las previsiones para 2013 son muy similares a los resultados del ejercicio que termina.

Texto Fco. Javier Martínez 16

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Fotos RyA

4 CLAVES

Baterías y productos de invierno

LAS

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LAS VENTAS DE PRIMER EQUIPO CAEN DE MANERA NOTABLE. De enero a noviembre se han vendido en todo el país menos de 650.000 coches nuevos, cifras que no se conocen en el mercado español desde los años 80.

LOS USADOS SON LA PRINCIPAL OPORTUNIDAD. Mientras las ventas de vehículos nuevos se contraen, los V.O. alcanzan cifras nunca vistas. A falta de un mes para que termine el año, ya son 1,45 millones las unidades comercializadas.

los próximos meses. A esta opinión se suma Ricardo Crespo, director de márketing de Impormovil, para quien “el balance de 2012 ha sido muy positivo, ya que hemos vendido más que en 2011. En general nos han funcionado bien las dos marcas de baterías que trabajamos, tanto Varta como nuestra propia Metaltech. Sin embargo, para 2013 no hay que ser muy positivos, así que lo más razonable sería mantener las cifras de venta de 2012, algo que ya de por sí sería un éxito”.

EL STOP/START SE CONSOLIDA. Este sistema, pensado para reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases contaminantes, ya está presente en uno de cada cuatro coches que se venden en España, una cifra que llegará a la mitad en 2020.

EL PRIMER EQUIPO SE ESTANCA Si existe una opinión generalizada en la industria de la batería es la difícil situación que atraviesa el mercado de primer equipo por la paralización de las ventas de vehíLOS CLIENTES CADA VEZ ESTÁN MÁS INFORMADOS. Antes culos nuevos. A sólo un mes para de decantarse por una opción, los consumidores visitan varios que termine el año, los concesionapuntos de venta y comparan precios, aunque sin dejar de lado el rios españoles han comercializado interés por la calidad. algo menos de 650.000 coches, lo que sitúa las matriculaciones en niveles de los años 80, una cifra que podría ser peor en 2013 con la extinción del Plan PIVE, tal y como ya Dentro de la cara positiva de 2012 alerta el presidente de la patronal Durante 2012 se han confirde los concesionarios (Faconauto), mado muchos de los temores se encuentran otras firmas como TAB Spain, cuyos resultados han que presagiaban los fabricantes y % Jaume Roura.

Según explica Carlos Lorente, distribuidores de baterías y produc- mejorado respecto al año anterior.

ES LA CIFRA DE VEHÍCULOS NUEVOS Para su director general, Joan Aldirector general para España y tos de invierno en 2011. Y es que QUE YA CUENTAN caraz “el año que estamos acaban- CON TECNOLOGÍA Portugal de Johnson Controls, a pocos días para que finalice el “ante la situación económica actual ejercicio, se puede confirmar do ha puesto a prueba nuestra caSTOP/START pacidad de adaptación y reacción. de nuestro país, casi todas las que el mercado de las baterías se empresas se han visto afectadas ha mantenido casi sin cambios res- Adaptación a una difícil situación económica que se ha convertido por ella, sobre todo por la pecto al año anterior, aunque esto en endémica. Y reacción ante los disminución de las ventas de no ha impedido que muchas marcambios tanto estructurales como vehículos nuevos, algo que afecta a cas hayan conseguido mejorar sus la compra de baterías de resultados gracias a una importante tecnológicos a los que nos hemos enfrentado. Nuestra valoración gloprimeros equipos. Dadas apuesta por la innovación, una poImpormovil está ganando bal es positiva, tanto en TAB Spain, cuota de mercado gracias lítica de precios más agresiva y un a su marca propia, donde hemos sumado un año más mayor apoyo a los distribuidores.

Metaltech. de crecimiento, como en nuestro Precisamente las compañías que grupo TAB, con la incorporación de han optado por concentrar sus ventas en un único distribuidor son una nueva planta de producción y el lanzamiento, prácticamente las que mejores resultados han cosechado en las últimas fechas, una simultáneo, de dos gamas nuevas: Magic Nano y Stop & Go”. tendencia que se está poniendo Sin embargo, estos testimode moda en la industria y que está nios positivos no son el propiciando rentabilidad. Un buen augurio de un 2013 ejemplo de ello es el de Johnson Controls, que cumple seis años tra- fácil para el sector, ya que todo apunta a que bajando en exclusiva con Daisa, y que cerrará el año con un importan- el mercado sufrirá un estancamiento durante te crecimiento de ventas.

4

23,5

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FABRICACIÓN las circunstancias, nos sentimos privilegiados, ya que la evolución de nuestra compañía ha sido muy buena y esperamos finalizar el año con unos buenos resultados.

En lo que se refiere a aftermarket, vamos por encima del año pasado.

Esperamos continuar creciendo en el mercado, especialmente con nuestra primera marca, Varta”.

Con todo, las ventas de baterías se mantienen estables gracias al aumento del mercado de coches de ocasión y al consecuente envejecimiento del parque, por lo que todos los fabricantes han centrado su atención en este sector. A falta de un mes para cerrar el ejercicio 2012, se contabilizan un total de 1,45 millones de operaciones de vehículos usados, muchos de los cuales cuentan con baterías

Hella acaba de lanzar su nueva línea Dyna de limpiaparabrisas sin articulaciones.

muy cercanas al final de su vida útil. Como recuerda Joan Alcaraz, de TAB Spain, “afortunadamente la batería se encuentra entre los productos ‘insustituibles’, es decir, por precaria que sea la situación del usuario final, ante la muerte de la batería no tiene más alternativa que la sustitución de la misma”.

“En estos tiempos de crisis el cliente valora ante todo el precio, pero precio acompañado de una calidad y de un servicio posventa”. Vicente Salorenzo DIRECTOR GERENTE DE AZIMUT ON ROAD

NACE UNA NUEVA INDUSTRIA: RECICLAJE DE BATERÍAS DE COCHES ECOLÓGICOS Uno de los principales obstáculos para la proliferación de vehículos híbridos y eléctricos es el elevado coste de sus baterías, sobre todo en el caso de los coches de cero emisiones. En los próximos años, la evolución de la tecnología traerá consigo productos con mayor autonomía y un coste de producción más reducido, pero también propiciará el nacimiento de una nueva industria destinada a reciclar estos componentes.

En la actualidad, las posibilidades de negocio en este campo son escasas, ya que en este momento sólo requieren de tratamiento unas cuantas baterías de los primeros Toyota Prius, cuya repercusión en el mercado español fue prácticamente testimonial. Sin embargo, todo apunta a que en los próximos años habrá un importante crecimiento en las La vida de la batería del Toyota Prius oscila entre los siete y los 10 años y entre los 240.000 y 480.000 kilómetros, según el tipo de uso.

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ventas de este tipo de coches, algo que ya está ocurriendo en otros mercados.

En Estados Unidos ya circulan por las carreteras más de dos millones de vehículos híbridos y eléctricos, mientras que en Japón los coches con esta tecnología lideran las listas de ventas desde hace años.

Aunque todavía habrá que esperar un tiempo para que se desarrollen propuestas importantes en este ámbito, ya se están sentando las bases para el nacimiento de una nueva industria que genere puestos de trabajo y ayude a reducir los costes de producción de las futuras baterías.

CALIDAD A BAJO PRECIO Pero no es oro todo lo que reluce.

Si bien es cierto que la batería es una pieza que no permite alargar su sustitución, no lo es menos la tendencia del consumidor final a buscar alternativas más económicas. Pese a ello, el cliente todavía exige unos buenos estándares de calidad cuando tiene que decidir la compra de un producto relacionado directamente con la seguridad o la fiabilidad, como baterías, neumáticos o aceites.

Esto ha favorecido que el cliente se informe más y compare entre distintas opciones antes de tomar una decisión. El resultado ha sido el desarrollo de productos de gama media con una buena relación calidad-precio, un carro al que se han subido los grandes fabricantes con marcas propias de calidad, pero con un precio inferior al de sus pesos pesados.

Como corroboran desde Impormovil, “lo que sí se percibe es un giro hacia productos más baratos, aunque por lo general los consumidores finales todavía siguen exigiendo un mínimo de calidad a la hora de decantarse por una batería. Ése es precisamente el punto fuerte de nuestra marca Metaltech, que ofrece al mercado productos a un precio asequible, pero con una calidad muy superior a la de las marcas más baratas. Los clientes tampoco están por la labor de montar cualquier cosa en su coche, sino que dentro de las alternativas más o menos interesantes por calidad se decantan por las más económicas”. económicas Esta tendencia no es exclusiva en los turismos y 4x4, sino que también se extiende por el mercado del camión o la autocaravana, tal y como comenta Vicente Salorenzo Perelló, director gerente de Road: “En estos tiemAzimut on Road pos de crisis, el cliente valora ante todo el precio, pero precio acompañado de una calidad

Baterías y productos de invierno

Afortunadamente la batería se encuentra entre los productos ‘insustituibles’, es decir, ante la muerte de la batería no hay más alternativa que la sustitución

Joan Alcaraz | Director general de TAB Spain

y de un servicio posventa. Podemos definir al consumidor actual como un consumidor más informado que piensa muy bien en qué invierte su dinero. Desde Azimut on Road seleccionamos equipos de contrastada calidad y con elementos claramente diferenciadores respecto a sus competidores que hacen que nuestra oferta cumpla con el binomio calidad-precio, y que además se ven soportados por

Para 2013 no hay que ser muy positivos, así que lo más razonable sería mantener las cifras de venta de 2012

Ricardo Crespo | Director de márketing de Impormovil

un servicio preventa y posventa altamente cualificado”.

ATENTOS AL COSTE DEL PLOMO Otro de los cambios que ha traído consigo la crisis económica es la necesidad de prestar mayor atención a todos los procesos, desde la fabricación hasta la venta del producto. Con unos márgenes de beneficio tan bajos, todas las compañías miran con lupa los precios

de la materia prima, sobre todo del plomo, y hacen un mayor esfuerzo en controlar la formación y la distribución de la mercancía. Los talleres y los distribuidores trabajan con stocks cada vez más pequeños, por lo que el éxito radica en contar con una buena red que sea capaz de cubrir las necesidades de toda la geografía nacional en pocas horas.

En caso de necesidad de piezas, sólo las marcas capaces de sumi-

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FABRICACIÓN

EL STOP�START LLEGA PARA QUEDARSE Una de las últimas tecnologías que ha llegado al automóvil para reducir el consumo de combustible y su impacto ambiental ha sido el sistema de parada y arranque, conocido como Stop/Start.

Este dispositivo detiene el motor cuando el vehículo se encuentra parado o su velocidad se acerca a cero (por ejemplo, al aproximarse a un semáforo en rojo), lo que permite reducir el gasto de carburante y las emisiones de CO2 durante esos periodos.

Según los datos extraídos del informe de Anfac Research para el grupo Bosch, un 23,5% de los coches nuevos que se comercializa en España ya cuenta con esta tecnología, una cifra que crecerá notablemente en los próximos años, cuando deje de ser exclusiva de vehículos de baja cilindrada (la estimación es que esté presente en la mitad de los coches en 2020).

Esto abre nuevas posibilidades para la industria de la batería, que afronta el reto de ofrecer al mercado productos capaces de cargarse y descargarse durante un alto número de ciclos y con una larga vida útil. El empleo de supercondensadores aún queda en el aire, pero de momento ya hay en el mercado varias opciones que cumplen con esta función, como las Varta Start-Stop, la gama EFB de TAB o la Tecauto Start/Stop. Varta va aún más allá y ha puesto en marcha el programa VSSP (VARTA Start-Stop Service Program), que permite a los talleres seleccionar los productos más adecuados y además les ofrece los conocimientos técnicos y el equipamiento necesarios para Varta ya cuenta con las baterías Start-Stop poder llevar a cabo el (con tecnología EFB) y cambio de baterías.

Start-Stop Plus (con tecnología AGM).

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Ante la situación económica, casi todas las empresas se han visto afectadas por la crisis, sobre todo por la disminución de las ventas de vehículos nuevos

Carlos Lorente | Director general para España y Portugal de Johnson Controls

nistrarlas de manera rápida tendrán comercial de dar a conocer los proel éxito garantizado. Carlos Lorente, ductos con los que cuenta en su cade Johnson Controls, hace una vatálogo. Según Ricardo Crespo, de loración muy clarificadora de esta Impormovil, “esto es especialmente situación. Cree que “los factores importante en los recambios que no que están condicionando el mercason de máxima necesidad, como do de las baterías son la continua los neumáticos de invierno o las oscilación del precio del plomo y escobillas, ya que sólo se venden si la gran influencia que tiene en los los talleres los ofrecen e informan costes del producto, la cautela de de sus virtudes”. los distribuidores en sus compras y En términos similares se manifestó la situación económica en nuestro en nuestro anterior informe sobre país, que está afectanproductos de invierno do al negocio del manFernando Díaz Pernas, La gama Magic Nano, con nanotecnología, tenimiento y reparación director comercial de es la última de vehículos”. propuesta de TAB. La información también cuenta con un importante peso específico, ya que ahora los talleres no se pueden limitar a cambiar las piezas, sino que también deben realizar el trabajo Exide ha lanzado una aplicación para iPhone para encontrar la batería adecuada para cada vehículo.

La apuesta de IADA para este invierno es un nuevo aditivo anticongelante concentrado para motores de gasóleo.

Baterías y productos de invierno

Baterías y productos de invierno

Olipes: “La diferencia de precio entre un buen anticongelante y un producto de inferior calidad es de apenas un euro por cada envase de cinco litros. Nuestro caballo de batalla es conseguir que esta información no llegue sólo al taller, sino también al consumidor final”.

Esta necesidad formativa es la que ha llevado a Johnson Controls a realizar durante este año la acción ‘Varta, cerca de ti’, un road-show que ha recorrido un total de 17 ciudades españolas para dar a conocer la oferta de la compañía a 26 distribuidoras y alrededor de 600 talleres. Además de ellos, más de 15.000 usuarios finales también se han acercado al autobús informativo de Varta durante esta acción, por lo que el esfuerzo promocional ha llegado también al consumidor.

Los fabricantes y distribuidores prestan mayor atención a los talleres como comerciales de sus productos de invierno, ya que sólo se venden si ellos los ofrecen a sus clientes En comparación con el sector de las baterías, los productos de invierno han notado mucho más los efectos de la crisis, ya que su consumo no cuenta con el mismo carácter de obligatoriedad y está más sujeto a las condiciones meteorológicas.

EL FRÍO GENERA VENTAS Los últimos ejercicios han presentado unas cifras en claro descenso, si bien los fabricantes se muestran esperanzados para los años 2012 y 2013 gracias a la pronta llegada de las bajas temperaturas, un factor fundamental para conseguir una mayor rotación de productos como cadenas, anticongelantes o escobillas. Este año llegan nuevas propuestas como Pirineos, el neumático reciclado de invierno de Insa Turbo; Dyna, la línea de escobillas sin articulaciones de Hella, o el nuevo aditivo anticongelante concentrado para gasóleo de IADA. A esto hay que sumar los anticongelantes o descongeladores de marcas como Krafft o 3CV o los accesorios de empresas como Picoya o Jope.

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POSVENTA V.I. TODOS CONTRA TODOS

La reducción y envejecimiento del parque acentúan la competencia Los años de bonanza quedan ya lejos. Mientras hace unos años los actores presentes en el mercado de la posventa del vehículo industrial aceptaban la parte del pastel que les correspondía, la reducción y el envejecimiento del parque ha obligado a los competidores a captar clientes que antes quedaban, casi por decisión propia, fuera de su radar.

Texto Salvador Bravo Nebot/RyA

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Fotos Javier Jiménez/RyA

Posventa V.I.

LAS REDES DE TALLERES MULTIMARCA APROVECHAN SU OPORTUNIDAD EL ADELGAZAMIENTO DE ALGUNAS REDES OFICIALES, motivado por la menor carga de trabajo y los altos estándares fijados por los constructores en lo que respecta al stock de recambios, formación e imagen corporativa, ha hecho que algunos negocios hayan abandonado el paraguas del fabricante para convertirse en talleres multimarca agrupados en torno a un equipo de diagnosis. Esto es lo que ocurre con la red Jaltest, impulsada por el Grupo Cojali, con sede en Campo de Criptana (Ciudad Real), que reúne a más de 180 talleres, algunos de los cuales aún forman parte de una red oficial.

OTRA POSIBILIDAD ES RECURRIR A UN GRUPO DE DISTRIBUIDORES de recambios de vehículos industriales, tal y como hace GTruck, integrado en Group Auto Unión España, con su red Top Truck. Esta red está aprovechando la situación para incrementar la visibilidad de sus asociados, ampliar la asistencia técnica a sus talleres, poner en marcha servicios como Fleet Truck (que dará respuesta a las necesidades de las flotas en sus sedes) y ofrecer servicio de asistencia en carretera 24 horas, entre otros proyectos.

FLEET POOL ES LA ENSEÑA ESPECIALIZADA EN REPARACIONES de chapa y pintura auspiciada por la firma de productos de repintado PPG y Nexa Autocolor. Sus talleres usan exclusivamente productos del Grupo PPG (Delfleet, Turbo Plus o EHS Turbo Plus) y, a cambio, la multinacional les ofrece formación y auditorias técnicas periódicas.

Además, desde ese mismo año, el volumen de vehículos de más de 3,5 toneladas de MMA ha descendido un 10,3%, para situarse en las 482.000 unidades.

“Quien no incluya en su argumentario comercial el precio está fuera de mercado, un mercado que en los últimos años ha cambiado totalmente, al pasar de protagonizar una evolución a vivir una revolución”. Así de contundente se expresó el director general en España de Gipa, Fernando López, durante la V Convención de la red de talleres Top Truck. Varios son los datos que avalan esa afirmación. Y es que el hundimiento de las matriculaciones ha provocado un envejecimiento del parque hasta situar su edad media en 9,9 años, cuando en 2008 era de 8,1.

UN GERIÁTRICO RODANTE Otro dato llamativo se refiere a los camiones que tienen menos de cinco años de antigüedad, aquéllos que muestran una mayor fidelidad a las redes oficiales de los constructores debido a la garantía que ofrecen los fabricantes y a la mayor penetración de los contratos de mantenimiento. Si en 2005 el 39,8% de los vehículos industriales no había cumplido un lustro de actividad, en la actualidad ese colectivo tan sólo representa el 24,5% del parque. Y aún hay más: en la franja que va hasta los tres años la caída, desde 2005, ha sido del 64%, una realidad que está incidiendo de manera muy negativa en las redes oficiales.

El responsable en España de Gipa expone otros datos interesantes, como el porcentaje de vehículos industriales con más de 15 años: el 19,11%. En lo referente a la segmentación de la demanda, la edad media de los camiones en manos

1,4

UDS

ES LA MEDIA DE CAMIONES QUE TIENE EN ESPAÑA UNA EMPRESA PEQUEÑA (CON UNA FLOTA DE UNO A CINCO CAMIONES)

de transportistas autónomos es de 10,5 años, que baja a los 10,3 en aquellas empresas de transporte que tienen de una a cinco unidades. La cifra es menor en las firmas que cuentan con flotas mayores a los cinco vehículos, ya que se sitúa en una media de 8,7 años de vida.

Otro dato reseñable es que cuanto mayor es la flota, más habitual es la posesión de un taller propio. Sin embargo, el 60% de los camiones de compañías con más de cinco vehículos en su poder está ligado a algún contrato de mantenimiento, por lo que sus propias instalaciones se limitan a dar servicio a las unidades con más kilómetros.

No obstante, en el conjunto del parque la penetración de este tipo de contratos baja al 37,5%. Una de las principales consecuencias es que, en España, las redes oficiales de las marcas de camiones han perdido en los últimos años cuota

“En la red de servicio oficial siempre hay, al menos, dos promociones conviviendo al mismo tiempo”.

José Luis Mellado DIRECTOR DE POSVENTA DE MAN RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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POSVENTA V.I.

FRENOS, EJES Y SUSPENSIONES: LA SEGURIDAD ES LO PRIMERO La función que cumplen frenos, ejes y suspensiones es de capital importancia: junto a los neumáticos son los encargados de poner en contacto los camiones con la carretera. Aunque los únicos elementos que pisan el asfalto son las cubiertas, estas tres familias de productos son fundamentales a la hora de mantener la seguridad de los vehículos y de sus cargas.

Por lo que respecta a los ejes, Mercedes-Benz ofrece, entre otros modelos, el DCA Airmaster, que almacena el aire comprimido que se utiliza en la suspensión y en el sistema de frenado. Otra referencia de su catálogo es el DCA Weightmaster, con un reducido peso y un mínimo mantenimiento.

En lo que se refiere a los fabricantes especializados, la compañía sueca Haldex ha puesto especial hincapié en el terreno de la fiabilidad y la seguridad, áreas en las que la firma está trabajando en funciones ligadas a la electrónica de frenado EB+, tales como el soft docking (ayuda al atraque) o el TPMS (sistema de monitorización de la presión de los neumáticos). Otros productos relevantes son la palanca de freno automática ABA o la válvula TEM, que evita cualquier tipo de accidente en las operaciones de acople o desacople de las conexiones entre el camión y el semirremolque. La española Leciñena equipará próximamente sus semirremolques con el eje R2, con frenos de disco de 22,5 pulgadas offset de 120 mm y con el sistema Knorr SK7, además de rodadura de doble rodamiento de rodillos cónicos. Otro destacado proveedor es SAF-Holland, que centra su actividad en la venta de conjuntos completos de ejes, suspensiones, amortiguadores y frenos para semirremolques, y que ofrece toda la gama completa de repuestos para sus ejes. Una de las irrupciones más destacadas de los últimos años ha sido la entrada, en diversos mercados europeos, del fabricante holandés Valx, que ha desarrollado una gama de ejes de nueve toneladas con frenos de disco o tambor de Desde Valkenswaard, Holanda, Valx ha 19,5” y 22,5” para remolques iniciado su expansión y semirremolques. Para el a varios mercados desarrollo de sus productos europeos. ha elegido componentes de fabricantes líderes como Wabco, SKF, Timken o TMD Friction, dejando claro su apuesta por la calidad. Precisamente uno de ellos, Wabco, ha ampliado su catálogo con novedades como un sistema de advertencia de abandono del carril para vehículos industriales, frenos de disco de un solo pistón, un dispositivo de frenado electrónico (EBS) para vehículos híbridos o el sistema de frenado electrónico TrailerGUARD para semirremolques.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

de mercado, hasta situarse en el 51,5%, quedando el resto bajo el control de los talleres multimarca que, en muchos casos, son servicios oficiales de diversos fabricantes de componentes que se comercializan en primer equipo y también en el mercado de la posventa.

Por otra parte, el estudio “La crisis y la seguridad vial en el transporte profesional”, elaborado por la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial) y Scania, refleja datos que

Sólo uno de cada cuatro vehículos industriales tiene menos de cinco años corroboran los expuestos por López. Este análisis asegura que más de un tercio de los conductores alarga o retrasa el cambio de neumáticos, frenos o amortiguadores, y que el 34% estira los intervalos de mantenimiento especificados por el fabricante.

GUERRA DE GUERRILLAS El resultado práctico de estos datos es que, en la actualidad, la pelea es de todos contra todos: entre las redes de los constructores de vehículos (interesadas en captar clientes cuyos contratos de mantenimiento han vencido y que han migrado a talleres independientes atraídos por su menor precio) y los negocios reparadores multimarca, que han visto cómo una parte relevante de sus clientes más habituales se ha visto obligada a aplicar una economía de guerra que sólo les permite afrontar las reparaciones ineludibles.

Por tanto, se puede afirmar que las redes oficiales están adoptando ‘prácticas multimarca’, como demuestra la atención que prestan desde hace tiempo a las labores relacionadas con los semirremolques, por citar un caso muy evidente. Por su parte, las redes mal llamadas independientes (ya que quien más y quien menos busca el apoyo de una firma de compo-

Posventa V.I.

Estamos realizando un gran esfuerzo para mantener fieles a nuestros clientes, tanto en lo que se refiere a la adecuación de las tarifas a la realidad económica como a la agilidad en la entrega de las piezas Fabio Fernandes | Director de Recambios y Servicio de Iveco

La profesionalidad del taller y un servicio adecuado a las necesidades del transportista son las mejores medidas en las que podemos invertir para fidelizar al cliente

Antonio García Patiño | Director general de Posventa de Mercedes-Benz España

La red oficial de MAN ha bajado sus precios un 3% desde 2008, frente a una subida del IPC del 8%.

Los talleres multimarca e independientes ya ofrecen servicios y productos similares a los disponibles en las redes oficiales

EL REACONDICIONAMIENTO, UNA PRÁCTICA EN AUGE El alto valor de algunos componentes hace que su reacondicionamiento sea una posibilidad muy tenida en cuenta tanto por los talleres como por los transportistas. Auto Sur Levante, servicio oficial de ZF en España (también trabaja para Allison Transmission y Voith) está especializada en la reparación de cajas de cambio automáticas y mecánicas para vehículos industriales y maquinaria de obra pública, cajas de cambio automáticas de automóvil, direcciones industriales y ejes de maquinaria de obra pública y agrícola.

Según su director técnico de Posventa y de Calidad, Álvaro Nuévalos, una de sus apuestas más decididas es la orientación hacia el cliente: “No somos un proveedor al uso, somos un asesor.

Ofrecemos a nuestros usuarios todo tipo de ayuda, incluso cuando van a adquirir un vehículo les aconsejamos qué caja de cambios es la más adecuada para el uso que va a darle al mismo. También prestamos mucha atención al mantenimiento preventivo, al tipo de aceite que requiere cada modelo de caja, a los periodos de cambio... Los clientes se dan cuenta de que la vida útil de sus componentes se ha alargado con estas medidas y que se han reducido los periodos de inmovilización, algo que redunda en un incremento de la rentabilidad y de la fiabilidad”.

9,9

AÑOS

ES LA MEDIA DE EDAD DE LOS CAMIONES QUE CIRCULAN POR LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS

nentes reconocida en el mercado) pretenden atraer a sus negocios a los vehículos de menor antigüedad. Y para ello ponen en marcha servicios de asistencia en carretera 24 horas o visitas periódicas a las sedes de sus clientes para llevar a cabo el mantenimiento de sus unidades, prácticas habituales, desde hace décadas, en las redes de los constructores.

El mercado, sin duda, vive un momento de durísima competencia, en el que los beneficiados son los clientes finales, que ven cómo las redes marquistas bajan los precios al mismo tiempo que los talleres independientes aumentan sus productos y servicios.

Por último, hay otro factor que no se puede pasar por alto: el hecho de que la actividad sea hoy mucho menor que en años anteriores permite a los transportistas buscar el taller que ofrezca el mejor precio, ya que tener su vehículo parado RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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POSVENTA V.I.

“Quien no incluya en su argumentario comercial el precio está fuera de mercado”.

LOS LUBRICANTES TAMBIÉN REDUCEN COSTES

Fernando López DIRECTOR GENERAL DE GIPA

Además de lubricar las partes móviles del motor, caja de cambios, transmisiones, diferenciales y otros componentes, los lubricantes colaboran en la reducción de costes operativos de los camiones gracias a la disminución de los gastos de mantenimiento y a la mejoría de la eficiencia energética. Asimismo, los aceites permiten el La compañía madrileña Olipes ya está presente cumplimiento de los límites fijados por la normativa Euro 6, con sus lubricantes en que, además de una drástica reducción de las emisiones, más de 30 países. recoge una serie de obligaciones para los fabricantes de motores, como el mantenimiento de los niveles de emisiones hasta los 700.000 kilómetros o siete años, el establecimiento de nuevos ciclos de pruebas que incluyen arranque en frío, la inclusión de un sistema de diagnosis a bordo más avanzado o la implantación de soluciones para el uso de sistemas portátiles de control de emisiones.

El ahorro de los costes de mantenimiento se logra gracias al alargamiento de los intervalos de cambio, mientras que la reducción del consumo se alcanza con lubricantes de viscosidad reducida. En cuanto a los límites de emisiones de gases contaminantes, la norma Euro 6 supone la implementación de la normativa ACEA E9, que conlleva un rendimiento mejorado frente a la generación de hollín, la corrosión y es compatible con los sistemas de tratamiento de los gases de escape. La norma Euro 6 entrará en vigor en 2014 y obligará a reducir en un 80% las emisiones de óxidos de Cepsa cuenta con una de las gamas de lubricantes nitrógeno (NOx) respecto a la más amplias del mercado. actual Euro 5.

durante unos días no siempre significa perder jornadas efectivas de trabajo.

Ante este escenario, las marcas han optado por apoyar a sus redes oficiales mediante campañas promocionales, la ampliación de sus servicios y la formación de sus plantillas, ya que estos talleres se han visto obligados a incrementar su ámbito de actuación: ya no sólo mantienen y reparan camiones, sino que también llevan a cabo tareas relacionadas con semirremolques, plataformas elevadoras, ejes...

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

El director de Recambios de DAF, Carlo di Salvo, apunta que la red española del fabricante holandés ha puesto en marcha un plan de formación “en el que hemos hecho mucho hincapié tanto en la fidelización como el servicio a nuestros clientes. También hemos reforzado las comunicaciones de nuestro programa ‘Market to the MAX’, enviando directamente a los clientes ofertas atractivas para el mantenimiento de sus vehículos”.

Fabio Fernandes, director de Recambios y Servicio de Iveco,

explica que la marca italiana se ha adaptado a la realidad del mercado, por lo que ha decidido reducir el precio de las piezas más demandadas por sus clientes gracias, entre otras razones, a las mejoras logísticas introducidas en el almacén de Azuqueca de Henares (Guadalajara), en el cual se ha incrementado el stock en un 15%. Esta medida afecta al 25% de referencias, con rebajas de hasta un 30%. Además, como prueba de la confianza que el constructor transalpino tiene en la agilidad de su suministro de recambios a su red, Iveco ha puesto en marcha el servicio ‘200 VIP’, que asegura la entrega en 24 horas de 200 recambios de alta rotación.

Si no se cumple este compromiso, el cliente no tendrá que abonar el coste de la pieza.

PRECIOS MÁS AJUSTADOS Para conseguir una mayor cuota de mercado, casi todas las redes se han visto obligadas a realizar una política de precios más agresiva, una tendencia que no es exclusiva de las marcas más pequeñas, sino que también ha arrastrado a los pesos pesados de la industria. Un buen ejemplo es el de MAN, como confirma su director de Posventa, José Luis Mellado: “desde 2008 hemos llevado a cabo una política de reducción de precios de venta de recambios, de forma que en este periodo se han reducido precios netos de venta por encima del 3%, frente a un aumento del IPC de en torno al 8%”. Asimismo, señala que en la red de servicios del fabricante alemán “siempre hay, al menos, dos promociones conviviendo al mismo tiempo. En la actualidad tenemos en marcha una dirigida a los clientes con vehículos de más de cuatro años, a través de la cual

Posventa V.I.

Hemos dejado de ser sólo un fabricante de vehículos industriales y motores para ser un proveedor de servicios y soluciones para nuestros clientes

La errónea creencia de que el mantenimiento sólo consiste en el cambio de aceite y filtros ha derivado en reparaciones más costosas

Ángel Vázquez | Director de Servicio y Calidad de Scania

Javier Muñoz | Responsable de Posventa de Volvo

Apoyamos a nuestra red de talleres para que pueda ofrecer servicios más competitivos de mantenimiento con la garantía de la profesionalidad, conocimientos y medios de la red que mejor conoce los productos de la marca

10,3% HA CAÍDO LA FLOTA DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE MÁS DE 3,5 TONELADAS DESDE 2008

Antonio Rascón | Director de Calidad y Servicio al Cliente de Renault Trucks

“Hemos reforzado las comunicaciones de nuestro programa ‘Market to the MAX’, enviando directamente a los clientes ofertas atractivas para el mantenimiento de sus vehículos”. Carlo di Salvo DIRECTOR DE RECAMBIOS DE DAF pueden obtener, en un importante número de reparaciones, descuentos a partir del 15% en mano de obra y a partir del 20% en piezas”.

El director general de Posventa de Mercedes-Benz España, Antonio García Patiño, recuerda que a lo largo de los últimos meses en sus talleres “se han ofrecido productos y servicios muy atractivos en precio y contenido que han tenido muy buena aceptación entre nuestros clientes, como por ejemplo paquetes a precio cerrado, revisiones pre-ITV, planes de mantenimiento, o la promoción y ampliación del catálogo de piezas originales de intercambio”.

Antonio Rascón, director de Calidad y Servicio al Cliente de Renault Trucks, destaca que el

constructor francés ha puesto en marcha medidas “que apoyan a nuestra red de talleres para que pueda ofrecer servicios más competitivos de mantenimiento regular y preventivo con la garantía de la profesionalidad, conocimientos y medios de la red que mejor conoce los productos de la marca”.

El argumento de Rascón es esgrimido por todos los responsables de Posventa o Recambios que

han colaborado en la elaboración de este reportaje, quienes hacen hincapié en que la red oficial es la más cualificada para atender las necesidades de los vehículos de cada marca, ya que es la que mejor conoce los entresijos de cada modelo y cada pieza.

FABRICANTE Y TAMBIÉN PROVEEDOR El director de Servicios y Calidad de Scania, Ángel Vázquez, indica que “hemos dejado de ser sólo un fabricante de vehículos industriales y motores para ser un proveedor de servicios y soluciones para nuestros clientes, dando así un valor añadido que los talleres independientes y suministradores de recambios no pueden ofrecer. Por supuesto, no podríamos conseguirlo sin el buen hacer de nuestra red de servicio”.

Igual de tajante se muestra Javier Muñoz, responsable de Posventa de Volvo: “Como fabricantes, somos los que mejor conocemos el vehículo y sus necesidades, por lo que nuestra estrategia de posventa se basa en la calidad del servicio prestado por nuestra red de talleres autorizados a través de sus mecánicos cualificados”.

Estimación del universo V.I. en España Autónomos (1 a 5 vehículos)

Empresas (1 a 5 vehículos)

Flotas sin taller (+ de 5 vehículos)

Flotas con taller (+ de 5 vehículos)

53,7%

42,4%

3,3%

0,6%

2,3

1,4

16,4

39,4

47,3%

22,8%

20,8%

9,1%

% de las empresas Media de camiones % de los camiones Fuente: Gipa (6/10/2012)

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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A D O M ER C

ASÍ ES

EL COCHE

DEL FUTURO QUE QUIEREN LOS CONDUCTORES

Tendra una comunicación directa con los talleres y las aseguradoras Tres cuartas partes de los españoles espera que la conducción autónoma sea algo habitual en el plazo de 25 años, según el estudio europeo “El Coche del Mañana”, que recoge las expectativas de cerca de 9.000 conductores de siete países del Viejo Continente sobre el coche del futuro. Entre otras, destacan la seguridad, una movilidad a bajo precio, sostenibilidad y confort, pero todo con un denominador común: que mejore la calidad de vida del conductor.

Texto Beatriz Serrano

Fotos RyA

El informe “El Coche del Mañana”, promovido por AutoScout24 en colaboración con el Instituto Alemán de Investigación de Mercado (GfK), pretende dibujar cómo será el modelo de movilidad urbano y el coche, en cuanto a motorización, funciones y diseño, que circulará por nuestras carreteras dentro de 25 años.

Presentado por el director general del Grupo AutoScout24, Alberto Sanz, y el director general de la filial española, Gerardo Cabañas, el estudio ve la luz por primera vez en España, después de su lanzamiento el año pasado en Alemania.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Entre los resultados llama la atención, según Sanz, “la abrumadora mayoría de europeos que cree que el automóvil del mañana impactará positivamente en su calidad de vida. Tienen muy claro qué esperan del coche en el futuro, al que para un sector inmerso en grandes ajustes estructurales puede resultar de gran ayuda en el diseño de sus políticas de innovación y

La autonomía del coche del futuro tiene que ser al menos de 500 km

comerciales”. En su opinión, “el coche del mañana cambiará la experiencia de conducción”.

Por su parte, Gerardo Cabañas indica que todos los europeos coinciden en resaltar que la seguridad es lo primero, aunque no existe tanto consenso a la hora de aunar movilidad económica y eficiente. “Será determinante el modo en que evolucionen las motorizaciones alternativas (coche eléctrico), cuya implantación puede verse frenada por factores como su elevado precio. Es necesario, por tanto, continuar mejorando y abaratando los actuales métodos

El coche del futuro

QUÉ PIDEN

LOS ESPAÑOLES

1

Inteligencia artificial, sistemas de interconexión de vehículos y Wi-Fi

2

Dispositivos que hagan que el coche aparque solo

3

Motores silenciosos movidos por energías alternativas

4

Conducción autónoma y más seguridad

BMW ha confirmado el lanzamiento del i8, un deportivo híbrido enchufable que podría llegar al mercado dentro de dos años. También habrá un eléctrico urbano bautizado como i3.

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MERCADO

Ya se pueden comprar coches 100% eléctricos como el Nissan Leaf, un modelo que además cuenta con 5 estrellas Euro NCAP.

de producción si queremos que, en un futuro, los motores libres de emisiones tomen el relevo en materia de movilidad”.

Con todo, el informe muestra cómo los españoles valoran más que el conjunto de los europeos todas las funciones relacionadas con la seguridad; de hecho, para el 82%, el coche del mañana deberá tener inteligencia artificial, reconociendo situaciones de riesgo

y reaccionando en tiempo real para corregir conductas y reducir la siniestralidad. En este sentido, el 86% de la muestra confía en que los coches del mañana tengan conexión directa con los servicios de emergencia, lo que se conoce como ‘e-call’ o, lo que es lo mismo, capacidad de avisar automáticamente al 112 en caso de accidente. En cualquier caso, todo apunta a que la transferencia

COMODIDAD Y CONFORT El informe de AutoScout24 no sólo hace referencia a las expectativas de los conductores en cuanto a seguridad, sino también a la comodidad y practicidad al volante. Al respecto, el 73% de los españoles, frente a casi el 63% de los europeos, desearía que las técnicas de aparcamiento autónomo se popularizasen para que todos los coches encontraran plaza de manera automática y estacionaran solos, sin tener que estar dentro del vehículo. Incluso aparece en el estudio la opción de “plegado automático” del coche para aparcarlo, ya que más de la mitad de los encuestados (54%) reconoce haber soñado con ello en más de una ocasión.

Por su parte, un 90% apuesta por un vehículo inteligente

COMUNICACIÓN AUTOMÁTICA CON EL TALLER Un 75% de los entrevistados considera que el coche del mañana deberá comunicarse de forma directa y automática con talleres, autoridades y aseguradoras mediante el envío instantáneo de datos. De esta manera el taller podrá realizar un diagnóstico remoto del coche y la compañía de seguros podrá aplicar una tarifa personalizada en función de la forma de conducción del asegurado. Estas funciones, muy bien acogidas entre los españoles (74%), despiertan, sin embargo, cierto recelo entre los europeos (55%) por sus connotaciones de control por parte de las autoridades.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

de datos se convertirá en una opción activa de serie; así, un 74% de los encuestados quiere en sus coches del mañana sistemas ‘car-to-car’, vehículos intercomunicados mediante redes inalámbricas de largo alcance para ofrecer, por ejemplo, alertas de tráfico, proximidad de vehículos de emergencia o información meteorológica, permitiendo que un automóvil avise directamente al resto.

Los usuarios también podrán conocer la situación del coche mediante el teléfono móvil.

El 90% quiere un coche inteligente que garantice su seguridad en carretera

El coche del futuro

que garantice su seguridad en carretera, pero que también transforme su ‘driving experience’.

De esta forma, si bien el ‘piloto automático’ pronto tendrá un papel activo, no todos los conductores están dispuestos a renunciar al placer de conducir; de hecho, al igual que los europeos, buena parte de los automovilistas españoles confía en poder decidir cuándo sí y cuándo no soltar el volante (44%).

Pero la comodidad no sólo se mide a la hora de estacionar el vehículo o en la opción de ‘piloto automático’, ya que muchas de las mejoras potenciales se centran en hacer más ameno el propio trayecto. En este sentido, el 62% de los españoles ve imprescindible que los vehículos del mañana dispongan de Wi-Fi de alta

velocidad. Este servicio, se valora en España muy por encima de la media europea (47%).

Por otro lado, el estudio muestra cómo uno de los imprescindibles del coche del mañana es garantizar una movilidad práctica a bajo precio, lo que para el 86% de los españoles pasa necesariamente por introducir energías alternativas que reduzcan la dependencia del crudo. Sin embargo, para los encuestados la popularización de este tipo de motorizaciones no puede hacerse a cualquier precio.

Asimismo, el informe hace hincapié en que el salto real a los vehículos eficientes estará condicionado por la practicidad de uso. En este sentido, el documento revela que casi una tercera parte de los españoles exige una autonomía mínima de 500 kilómetros para hacerse con un vehículo de estas

El Opel Ampera, hermano europeo del Chevrolet Volt, es un eléctrico de autonomía extendida que cuenta con un pequeño motor de gasolina que hace las veces de generador.

En un futuro, los coches estarán conectados entre sí para compartir información sobre el tráfico o evitar accidentes.

características, si bien un 20% reconoce que lo mínimo sería poder recorrer 800 kilómteros antes de necesitar una recarga.

Otra de las características que los automovilistas esperan es la reducción de la rumorosidad del vehículo, cumpliendo las expectativas de dos de cada tres conductores, que querrían que su coche fuese totalmente silencioso.

Por otro lado, el desarrollo de vehículos con energías alternativas requiere un sistema de financiación que haga viable su popularización.

Según el documento, más de una tercera parte de los conductores considera que lo ideal sería que el contribuyente asumiera los gastos de las infraestructuras a través de impuestos, ya que toda la población se beneficiaría de sus ventajas. La otra opción es que los propios usuarios de estos vehículos asuman los gastos (17% de los españoles, frente al 21% del conjunto de los europeos).

CAMBIO DE USO En relación a los retos futuros que plantea el actual modelo de movilidad, el estudio muestra cómo este mejorado concepto de coche contribuirá a crear una nueva mentalidad. Y esto exigirá, en primer lugar, descongestionar los núcleos urbanos, lo que para la mayoría de los conductores españoles pasa por renunciar al coche en el centro de las ciudades (40%), o bien permitir el acceso sólo a los vehículos más eficientes y “especiales” (28%). Además, en las áreas limítrofes al centro deberán establecerse infraestructuras de aparcamiento y recarga. A pesar de la creciente popularidad de iniciativas que promueven los vehículos compartidos entre varios usuarios (carsharing) para reducir el impacto medioambiental y el consumo de carburante, más del 70% de los españoles no considera atractivas estas alternativas, frente al 64% de los europeos. Sólo el 7% de los conductores estaría dispuesto a prescindir por completo de su coche en propiedad.

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ACTUALIDAD

Mann+Hummel inaugura su segunda fábrica en la India La multinacional alemana lemana ha fortalecido su presencia en el país asiático con la apertura de unas nuevas instalaciones sde donde dará en la ciudad de Bawal, desde suministro a las zonas centro, norte y oeste de la India. Tiene capacidad para producir dos millones de piezas al año.

Alfred Weber, presidente y CEO de Mann+Hummel, ha sido el encargado de inaugurar las segundas instalaciones de fabricación de la marca alemana en la India, una planta de 10.000 metros cuadrados de superficie que suministrará productos a todos los constructores del centro y norte del país. Estas instalaciones, situadas en la ciudad de Bawal , cerca de Nueva Delhi, producirán sistemas de filtración para la gestión de aire y fluidos de motor, principalmente para turismos y aplicaciones industriales.

Con esta fábrica, la firma germana reducirá los plazos de entrega y los costes de transporte, ya que hasta ahora todas las piezas se distribuían desde la planta que la empresa tiene en Tumkur, al sur del país.

De izquierda a derecha: Alfred Weber, Thomas Fischer, Gerhard Turner y Kazuhiko Ayabe, de Maruti Suzuki.

Esta apuesta acerca a Mann+Hummel a su objetivo de "ser la primera opción para nuestros clientes indios y un proveedor excelente en nuestros segmentos de Asia", tal y como afirma Alfred Weber. Según sus propias palabras, la firma aspira "a aumentar la cuota de ventas asiática un 25% en 2018", y el indio es uno de los mercados fundamentales para cumplir esa previsión.

La planta de Bawal se ha creado para cumplir el compromiso de la empresa con su principal cliente, Maruti Suzuki, aunque también podría suministrar a otros fabricantes como Tata Motors, M&M, General Motors, Ford, Volvo Eicher y JCB, entre otros, sin perder de vista el sector industrial y, sobre todo, el de la posventa, clave para la compañía.

350 empresas confirman su presencia en Motortec

Competencia multa a Mazda España

Los organizadores de la feria de la posventa que se celebra en Madrid han confirmado la presencia de 350 expositores en la próxima edición, que tendrá lugar en las instalaciones de Ifema del 13 al 16 de mazo. Motortec Automechanika Ibérica volverá a reunir en un mismo recinto a profesionales del recambio y su distribución, de talleres de mecánica, chapa y pintura, electromecánica, neumáticos, lunas, accesorios, seguros, gestión de flotas, etcétera.

La Comisión Nacional de la Competencia ha impuesto una multa de 181.856 euros a Mazda Automóviles de España por limitar a los talleres independientes la prestación de servicios de reparación y mantenimiento, así como la utilización de recambios y el acceso a la información técnica necesaria para el mantenimiento y reparación de vehículos de la firma japonesa. El origen ha sido la denuncia de un particular al que no se le reconoció la garantía tras pasar por un taller independiente.

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Noticias

Marian Luño, directora de Bosch Aftermarket

Territorio Hella busca nombre para su mascota La multinacional alemana acaba de lanzar a la Red el portal técnico territoriohella.es, un sitio Web en el que se recogen más de 1.000 casos prácticos de reparación y diagnosis. De manera paralela, el portal ha presentado a su mascota y ha puesto en marcha un concurso para buscarle nombre, una iniciativa con la que pretende promover la participación de distribuidores y talleres.

Para participar, los usuarios sólo tienen que responder unas preguntas sobre Territorio Hella y enviar un correo electrónico con su propuesta a mascota@hella.es antes del 20 de diciembre. Entre otros regalos, los participantes pueden conseguir un iPhone5 o un iPad. Coincidiendo con este concurso, Hella pone en marcha sus nuevas herramientas de comunicación en las redes sociales, tanto en Twitter (@territoriohella) como en Facebook (facebook.com/territoriohella).

El 1 de marzo de 2013 tendrá lugar la toma de posesión de Marian Luño como directora regional de Bosch Automotive Aftermarket para España y Portugal, sustituyendo en el cargo a Wolfgang Meyer.

Luño, de 37 años de edad, es de Bilbao y licenciada en Ciencias Empresariales por la Universidad Comercial de Deusto. En 1999 se incorporó al Departamento de Herramientas Eléctricas de Bosch España y, entre 2006 y 2010, ocupó el puesto de directora regional de Bosch Automotive Aftermarket en para el mercado latinoamericano en Campinas (Brasil). En la actualidad es directora de marketing comercial de Recambios para Equipo Original en Karlsruhe (Alemania).

Grupauto recibe el premio ecosteps La multinacional Johnson Controls ha reconocido la labor ambiental de la distribuidora Grupauto con el premio ecosteps, un galardón que sirve principalmente para dar a conocer entre sus clientes españoles una iniciativa ecológica que tiene como objetivo reducir los precios de coste y el impacto ambiental.

Este programa ecológico de Johnson Controls premia el reciclaje con mejores condiciones de compra, tanto para talleres como distribuidores. Así, a los participantes que reciclan sus baterías a través de esta iniciativa se les factura de forma desglosada el precio base y el de la materia prima y, al devolver la batería usada, se les elimina el coste de la materia prima. Grupauto, cliente de Daisa, recibe este premio después de poner en marcha este programa piloto en España hace más de un año.

Automoción Sostenible T+C fabricará cajas de cambio para la posventa en Navarra La presidenta de la Comunidad Foral de Navarra, Yolanda Barcina, y el representante de Automoción Sostenible T+C, Miguel Sola, han firmado un acuerdo para la apertura de una nueva factoría en la Comarca de Pamplona, en la que se fabricarán cajas de cambio automáticas para automóviles. El centro dará empleo a 32 personas y comenzará a funcionar a mediados de 2013.

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ACTUALIDAD

ContiTech contará con una nueva planta en Rusia en 2013 La multinacional ContiTech, división del grupo alemán Continental, ha anunciado sus planes de expansión en Rusia con la construcción de una nueva planta de aire acondicionado y líneas de dirección hidráulica, unas infraestructuras que servirán para ampliar mercado por el este de Europa y aumentar la cartera de clientes. La empresa invertirá 13 millones de euros en la puesta en marcha de la nueva planta, que estará situada en la ciudad rusa de Kaluga, a sólo 170 kilómetros de Moscú. Para aprovechar las sinergias, la compañía ha elegido una parcela de 60 hectáreas, donde en la actualidad ya existe una fábrica de neumáticos Continental.

Las obras comenzarán en el mes de febrero de 2013 con el objetivo de producir la primera serie de sistemas y componentes en diciembre de ese mismo año. La previsión de la firma es contar con una plantilla de 160 empleados en 2015 para surtir con garantías tanto a Renault/Dacia como a AutoVaz (Lada).

"Junto a la adquisición de la empresa norteamericana de tuberías de aire

acondicionado para automoción, Parker Hannifin Corporation, esta inversión en Rusia nos ayudará a expandir nuestra presencia global y ampliar nuestra base de clientes", explica Matthias Schönberg, jefe de la unidad de negocios de Tecnología nología de Fluidos de ContiTech, para quien "el mercado de automoción ruso es uno de los que está creciendo con mayor fortaleza a nivel mundial".

Este movimiento no sólo responde a ese interés por el mercado ruso, sino también por el actual posicionamiento de uno de sus principales clientes, la Alianza RenaultNissan, que ahora posee la mayor parte del accionariado de AutoVaz. Al mismo tiempo, otros constructores europeos también cuentan con operaciones en esta zona para compensar el estancamiento de mercados más maduros, como el americano o el del occidente europeo.

Estas nuevas instalaciones van a permitir a ContiTech afianzarse en algunos de los segmentos más importantes desde el punto de vista estratégico para la compañía: aire acondicionado, dirección asistida y control de chasis.

Así será la primera fábrica de estas características de ContiTech en Rusia, ya que por el momento sólo cuenta con una oficina en Moscú.

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Bosch Diesel Center lanza su marca de piezas BDC Premium es el nombre de la nueva línea de productos, dirigida a profesionales y talleres de reparación, que han puesto a la venta nueve talleres de la Red Bosch Diesel Center de La Coruña, Lleida, Madrid, Murcia, Sevilla, Toledo, Valencia y Valladolid. Se trata de productos diésel reacondicionados por los mismos talleres que participan en esta acción.

El reacondicionamiento de los productos BDC Premium es realizado por profesionales con experiencia en el sector diésel, utilizando repuestos originales y verificándolos con equipos homologados por Bosch. El objetivo es, según la firma, adaptar la oferta de reparación de los componentes diésel a las actuales exigencias del mercado, que demanda productos de calidad a precios muy competitivos.

Los talleres que participan en este proyecto son Diesel Inyección Milladoiro (La Coruña), Rufre y Sistemas Diesel (Lleida), Electroinyección Coslada y Tecni Diesel León (Madrid), Manuel Gambín (Murcia), Servicio Diesel Gallardo (Sevilla), Zamacola Diesel (Toledo), Diesel Injecció (Valencia) y Auto-Inyección Bu-Bar (Valladolid).

Noticias

Prohibido pagar en efectivo operaciones de más de 2.500 €

Ya ha entrado en vigor la prohibición Y de realizar pagos en efectivo a partir de 2.500 euros en aquellas intervenciones en las que participe un profesional.

Esta normativa podría afectar de manera directa al 36% de las ventas de vehículos usados, lo que supone un volumen superior a 600.000 operaciones anuales, según las estimaciones de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam). Esta misma patronal apunta que un 52% de las compras de usados se realiza a un profesional y que nueve de cada diez de ellas superan los 2.500 euros de media.

James Verrier, nuevo presidente de BorgWarner El Consejo de Directores del fabricante estadounidense de equipos y componentes BorgWarner ha anunciado la designación de James Verrier, de 49 años, como nuevo presidente y consejero delegado del grupo, cargo que asumirá a partir del próximo 1 de enero.

Verrier sustituirá en la Presidencia a Timothy Manganello, de 62 años, quien continuará como presidente ejecutivo hasta su próxima jubilación, prevista para abril de 2013.

Las baterías de los coches eléctricos iluminarán las casas

General Motors y la multinacional suiza ABB han unido sus esfuerzos para desarrollar un revolucionario dispositivo que reutilice las baterías de automoción en las viviendas al acabar su vida útil en los coches. El revolucionario avance se consigue mediante el empaquetado de cinco baterías usadas de un Chevrolet Volt en una unidad modular, capaz de suministrar electricidad durante dos horas a entre tres y cinco viviendas.

Según ha explicado Pablo Valencia, alto ejecutivo de ciclo de vida de baterías de General Motors, “los desarrollos de baterías en nuestra compañía cubren toda la vida útil de la misma, incluyendo su segundo uso. En muchos casos, cuando una batería de vehículo eléctrico llega al final de su vida en aplicaciones de automoción, únicamente se ha consumido el 30% o menos de su vida útil.

La gran cantidad restante puede emplearse antes de su reciclado en otras aplicaciones, como la alimentación de edificios”.

Raúl Perfecto se incorpora a la plantilla de Enganches Aragón Enganches Aragón acaba de incorporar a su plantilla a Raúl Perfecto (Zaragoza, 1975) con el objetivo de reforzar el Departamento Comercial de la compañía. Formado en el área de Ingeniería y técnico en márketing internacional, Perfecto tiene experiencia laboral en el sector del enganche y, especialmente, en todo lo relacionado con el servicio técnico y asesoramiento comercial de kits eléctricos de automoción. Raúl Perfecto ha pasado a formar parte de Enganches Aragón para reforzar el servicio de atención al cliente, potenciar y gestionar la venta de kits eléctricos, tanto específicos como universales. Asimismo, estará a disposición de todos los clientes de la firma para aconsejarles en la instalación eléctrica del enganche.

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ACTUALIDAD

Joan Alcaraz, director general de TAB Spain, destaca la calidad y el servicio como los pilares de la compañía que dirige.

Joan Alcaraz, director general de TAB Spain

“El cliente que viene a TAB “no no se marcha” A pocas semanas para el cierre del año, los dirigentes de TAB Spain convocaron a la prensa especializada con el fin de aportar su visión general de la situación actual de la compañía, tanto en España como en el resto del mundo.

En un mercado tan condicionado por el precio, su director general, Joan Alcaraz, hizo una defensa de la calidad de sus productos, más allá de la realidad que impone la situación económica. "TAB TAB no es barato, no vendemos baterías baratas, por más que nuestros competidores se esfuercen en decir lo contrario", subrayó con contundencia. A pesar de ello, para Alcaraz esto no es un inconveniente, ya que "el cliente que viene a TAB no se marcha y cuando viene no es por precio.

El distribuidor prefiere la seguridad que aporta un buen producto antes que un precio ajustado".

A continuación se centró en la calidad y el servicio, dos temas a los que dan especial importancia en su compañía. "Para nosotros la calidad es intocable", subrayó, para añadir que "uno de los argumentos de TAB para ganar mercado es el servicio que ofrecemos. Damos a los clientes un traje a medida, porque lo que necesita uno de Huelva no es lo mismo que lo que busca uno de Aranda de Duero. Y a cada cual le damos lo que necesita".

TAB Spain comenzó su andadura en nuestro país en 2005 con siete personas y 300 metros cuadrados de almacén en 36

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Barcelona. Actualmente, la plantilla es de 19 trabajadores y dispone de 1.500 metros cuadrados, lo que le permite alcanzar una cuota del mercado español de un 12%, es decir, venden 480.000 baterías de un total de cuatro millones. Además, desde hace cinco años se encarga de la comercialización de sus productos en Portugal y, desde este mismo ejercicio, hace lo propio en Marruecos, Túnez y Argelia.

TAB Batteries, la multinacional que engloba a TAB Spain, nació en Mezica (Eslovenia) en 1965 como filial de la empresa Lead Mine Mezica Holding.

Durante sus primeros 15 años de trayectoria fue socia licenciataria de Tudor en Suecia y, ya en 1972, comenzó a distribuir unidades a fabricantes de coches como Fiat, Peugeot, Renault o Citroën. Actualmente fabrica baterías de plomo, AGM y gel en tres plantas y puede llegar a alcanzar una producción de tres millones y medio de unidades al año.

Diesel Technic se muda a Alcalá de Henares Diesel Technic Iberia, la sucursal española de Diesel Technic Group, traslada, el 10 de diciembre, su sede central y centro de operaciones de la localidad madrileña de San Fernando de Henares a la cercana Alcalá de Henares, concretamente al polígono industrial La Garena. Las nuevas instalaciones duplican la capacidad de almacenamiento de las anteriores, hasta llegar a unos 2.000 metros cuadrados, e incrementan las de oficinas hasta los 600 metros cuadrados.

Este cambio de instalaciones a unas más amplias se debe al aumento de referencias de la marca DT Spare Parts y a la implantación de los nuevos programas de recambios para autobuses y trailers, sobre todo los dedicados a Renault Trucks e Iveco. También ha sido motivada por la necesidad de incrementar el personal de ventas para atender a su creciente demanda de servicios.

Otra novedad es que, a partir del 1 de enero de 2013, se encargará de atender también al mercado portugués, lo que servirá para completar su servicio en la Península Ibérica. La sede central para ambos mercados será la de Alcalá de Henares.

Noticias

Isabel Járrega, directora de Posventa de Toyota España Nefab lanza su nuevo embalaje para piezas Esta compañía especializada en la fabricación y suministro de sistemas de embalaje para productos industriales ha desarrollado un nuevo formato para componentes del automóvil fabricado en plástico acanalado. Se trata de una serie de cajas y separadores, reutilizables y capaces de ofrecer diferentes aplicaciones, en especial para productos fabricados en materiales ligeros, como el plástico, caucho y textiles. Es personalizable en cuanto a medida, forma y color, y ofrece la posibilidad de utilizar diferentes espesores y densidades.

Isabel Járrega será, a partir del 1 de enero de 2013, la nueva directora de Posventa de Toyota España, en sustitución de Enrique Centeno, que pasará a desempeñar la función de director de Relaciones Públicas dentro de la compañía. Járrega, de 42 años, es licenciada en Ingeniería Industrial, cuenta con una dilatada carrera profesional en diversos ámbitos de empresas automovilísticas y con amplia experiencia en las áreas Comercial, Posventa y Atención al Cliente. Se incorporó a Lexus España (empresa hermana de Toyota España) en 2004 como directora de Posventa y, desde 2010, ocupa el cargo de General Manager en el Departamento de Atención al Cliente.

Al mismo tiempo, Clara Albertí pasará a desempeñar las funciones de directora de Relaciones y Satisfacción del Cliente.

Albertí es actualmente directora de Comunicación y Relaciones Externas, cargo que desempeña desde 2002.

Flax distribuirá productos de la marca Hella

Imprefil aumenta su oferta con el catálogo de Sofima Hidráulica

Hella y Transportes Integrales Flax han alcanzado un acuerdo para la distribución de productos de la firma germana, un entendimiento que optimizará la gestión del transporte de los recambios y componentes de Hella, ya que el sistema de gestión informatizada de Flax permite conocer al instante la situación de cada pedido.

Según indican desde Flax, el compromiso aportará importantes beneficios para Hella y sus clientes, gracias a un servicio regular y seguro de distribución que les permitirá reducir stocks y aumentar sus rotaciones de almacén, así como planificar mejor sus transportes. La compañía posee un servicio 3 x 2 HEXAplus, que permite realizar tres entregas y tres retiradas diarias de mercancías en un mismo punto.

La compañía madrileña Imprefil Distribuciones, con más de 33 años de experiencia en el sector de los filtros, se convierte en el nuevo distribuidor de Sofima Hidráulica en España, una firma italiana presente en más de 70 países. Con sede en la localidad de Tres Cantos, Imprefil también distribuye de manera exclusiva otras marcas de prestigio en el mercado como Baldwin, GM, Virgis o Imprefil.

Además de los filtros, el otro pilar de especialización de esta compañía española es el térmico, con un catálogo de casi 30.000 referencias.

En declaraciones a Recambios y Accesorios de Jesús M. Villafáñez, consejero delegado de Imprefil, comentó que “hoy en día, lo que prima es el servicio y, como empresa, tienes que disponer de una gama lo más completa posible. Es muy difícil tener exclusividades, pero, si las tienes, el poder mantenerlas te da una mayor seguridad”.

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Recambios y Accesorios ofrece a sus lectores todas estas noticias de producto y la actualidad del sector de la posventa a través nuestro servicio diario de información.

1.Hella saca

al mercado sus escobillas Dyna

La compañía Hella acaba de iniciar la comercialización de su nueva colección de escobillas sin articulaciones, una gama de productos, denominada Dyna, que garantiza una mayor durabilidad a menor coste. Engloban un total de 16 tipos de escobillas de aplicación universal, todas ellas presentadas en embalaje individual para que el taller pueda adquirir el número exacto de recambios. Respecto a las escobillas flexibles, se diferencian por su estética plana y sus láminas flexibles.

Se pueden montar en el 98% de los vehículos del mercado.

2.

Estanfi Automoción presenta su nuevo catálogo Autoplás Estanfi Automoción, que en 2010 se hizo con el control de la división de Automoción de Autoplás, ha sacado a la luz el catálogo Autoplás 2013, una guía en la que detalla todos los depresores y servofrenos de su colección, ordenados por marca y modelo y acompañados por una fotografía y una descripción detallada de cada producto.

Además, el nuevo catálogo también añade una nueva sección: depósitos de expansión, radiador y limpia.

3.

Ferodo Premier estrena embalajes

Federal-Mogul mejora las cajas de los sistemas de frenado Ferodo Premier, que ahora ofrecen una mayor protección al producto, facilitan su manejo y evitan las 38

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Newsletter

falsificaciones. Cuentan con una mayor rigidez estructural y apertura de tapa superior. Para garantizar la autenticidad de las piezas, la etiqueta de sellado dispone de una marca holográfica con el logotipo de Federal-Mogul, legible mediante un escáner 2D o un smartphone.

4.

Auxol comercializa un anticongelante para diésel Auxol Anticongelante Diésel es el último producto de esta firma española de tratamientos químicos. Gracias a su nueva fórmula, de base orgánica, es capaz de proteger el gasóleo hasta los -22ºC, así como mejorar su fluidez para proteger algunas piezas como filtros, válvulas e inyectores en caso de temperaturas extremas. Se puede utilizar tanto en el tanque de almacenamiento como en el depósito del vehículo, respetando la dosificación de 1 por 1.000.

5.

Sogefi edita

los catálogos de filtros de 2013

El Grupo Sogefi ya cuenta con sus catálogos de filtros para 2013, con información actualizada de todas sus marcas de posventa, como Fram, CooperFiaam, Purflux o la recientemente creada Sogefi Pro para vehículos pesados. Estos catálogos recogen más de 150 nuevas referencias y ordenan la información de manera más intuitiva para facilitar la búsqueda de la calidad de equipamiento original adecuada para todos los filtros.

6.

Elf renueva sus

lubricantes para moto y scooter

Lubricantes Elf lanza al mercado su nueva gama para moto, que incluye una completa oferta para vehículos de cuatro y dos tiempos y un abanico de productos complementarios (cambios, horquillas, refrigerantes, frenos, cadenas...) y de apoyo (desengrasantes, limpieza, filtros...).

Una de las principales novedades es el lubricante Moto Twin Tech 20W60, desarrollado para los motores 'Twin'.

7.

Gulf Multi G

Racing 20W50 para vehículos clásicos

Ya está disponible en el mercado el lubricante Gulf Multi G Racing 20W50, un producto destinado a la lubricación de vehículos clásicos fabricados entre 1950 y 1980, independientemente de que sean de calle o de competición. Cuenta con una aditivación y viscosidad adaptados a los componentes y diseño de dichos motores.

8.

Iada lanza un aditivo anticongelante

El fabricante de productos químicos Iada ha iniciado la comercialización de un nuevo aditivo anticongelante concentrado de gasoil, formulado para mejorar la fluidez del gasóleo en frío. De uso directo en estaciones de servicio o durante el llenado del depósito de combustible, un litro del nuevo aditivo de Iada permite la mezcla correcta con 1.500 litros de diésel.

En stock

1.

Las escobillas Dyna de Hella están diseñadas con un perfil aerodinámico y un spoiler integrado para mejorar la presión de aplicación.

9.

2.

ZF publica el catálogo 2013 de embragues Sachs

Autoplás, el nuevo catálogo de Estanfi Automoción, recoge referencias de productos para turismos y 4x4.

ZF Services España saca a la luz el nuevo catálogo de embragues Sachs para turismos y vehículos comerciales ligeros, una guía que recoge más de 4.000 referencias gracias a la adición de más de 350 nuevas incorporaciones. Para facilitar la búsqueda, cuenta con información más clara y símbolos en las solapas. Se puede descargar en www.zf.com/es.

3.

Los nuevos embalajes de la gama Ferodo Premier llevan el código de barras en el lateral para facilitar el análisis y el almacenamiento de información.

4.

Auxol Anticongelante Diésel se presenta en formato de un litro, especialmente adaptado para los vehículos industriales.

5.

La pistola profesional de inflado de neumáticos Ryme 60GT incluye manómetro con escala de Ø 80 milímetros.

5.

Los catálogos 2013 de Sogefi disponen de soluciones de filtros de aceite, de aire, de combustible y de habitáculo.

6.

Los nuevos lubricantes Elf se adaptan a los requisitos de las especificaciones API y JASO (T903 oct.

2011) más recientes.

7.

7 El lubricante Gulf Multi G Racing 20W50 se presenta en envase metálico de diez litros con vertedor extensible para asegurar los cambios y rellenos.

8.

El aditivo de Iada disminuye el punto de congelación del gasóleo, mejora la fluidez del combustible y sus propiedades.

9.

En el catálogo de embragues de Sachs se pueden encontrar embragues para el 98% de los vehículos que se venden en España.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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FERIAS

SEMA SHOW FANTASÍA DE RECAMBISTA

El salón más espectacular de América es el de la posventa En torno a un mercado de posventa que factura 27,6 billones de euros al año, el SEMA Show es algo así como el circo del sector donde cada año se hacen todo tipo de celebraciones y manifiestaciones. Aquí nada es lo suficientemente grande, extravagante, caro, barato, espectacular, innovador o reluciente. Todo tiene cabida en esta impresionante feria que cada noviembre se celebra en Las Vegas.

Texto Chano Spinola 40

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Fotos JMMS/SEMA

SEMA Show

CIFRAS

RÉCORD

27,6 billones de euros

facturó la

industria de la posventa en 2011 en Estados Unidos.

Esta cifra equivale a 36 billones de dólares, o lo que es lo mismo, 4.592 billones de las antiguas pesetas.

6.817

son los adscritos a la asociación del

SEMA (Specialty Equipment Market Association).

Entre ellos hay empresarios, escuelas, talleres y compañías de mayor y menor rango. Y ojo, que la cifra crece cada día que pasa.

92.903 m2

ocupa la superficie

actual de esta feria. Esto equivale a 18 campos de fútbol americano, aunque en 2008 alcanzó un máximo histórico de 186.000 m2. ¡Casi 40 campos de fútbol!

2.342 expositores

ha congregado

este año el certamen. Estuvieron repartidos en cuatro pabellones: North Hall (norte), Central may (central), Lower South Hall (planta baja Sur) y Upper South Hall (planta alta Sur).

1.820 productos nuevos

fueron presentados este año. De este número se eligen posteriormente los 48 mejores y más representativos de cada categoría.

100.000 visitantes

. Casi 60.000

de las acreditaciones registradas correspondían a

Amortiguadores de más de un metro de altura, coches a ras de suelo o elevados hasta el infinito, demostraciones en plena calle, azafatas espectaculares, bullicio, equipos de sonido atronadores, olor a gasolina, a frenos, a neumáticos desintegrándose, llantas de ensueño, concentraciones de vehículos inimaginables… Esto

es el SEMA Show de las Vegas, La Meca a la que todo profesional del sector del automóvil debería de peregrinar al menos una vez en la vida y descubrir cómo se hacen las cosas al otro lado del Atlántico… ¡A lo grande!

Acostumbrados a las ferias europeas, muy sobrias y formales, en

profesionales americanos. Desde los comienzos del SEMA, a finales de los 70, esta feria nunca ha estado abierta al público general. Es sólo para profesionales.

4 premios especiales

a los

coches más representativos. Este año los vencedores han sido los Ford Mustang, Scion FR-S (nuestro Toyota GT86), Jeep Wrangler y Ford serie F.

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FERIAS

” Al igual que en Hollywood (California) se entregan las famosas R A estatuillas de oro cada año, en el SEMA (Las Vegas, Nevada) un jurado C LA TA profesional otorga varios premios a los productos más novedosos, a S E N los tecnológicamente más avanzados o a los más prácticos. Este año se “O D SVE presentaron un total de 1.820 nuevas referencias, de las cuales se escogieron S LO

PO

48 ganadoras. Y de entre todas ellas, las 10 más representativas fueron éstas:

Powertrain Control Solutions (EE.UU). Esta válvula de control ha sido desarrollada para cajas de cambio automática de seis velocidades. El módulo se ajusta perfectamente a las especificaciones de serie.

Auto-i Corporation (Canadá).

Esta cámara trasera de asistencia para el aparcamiento de vehículos industriales es perfecta para aquellos modelos panelados que carecen de visión en las ventanillas posteriores.

Rampage Products LLC (EE.UU.).

U-Ace Inc./Formosa Saint Jose Corporation (EE.UU.). Es una alfombrilla universal con relieve para vehículos industriales y 4x4.

Su limpieza es fácil y rápida; y su superficie ha sido tratada para ser antideslizante.

Este espejo retrovisor incorpora un pequeño motor eléctrico de bajo voltaje.

Resulta muy práctico al no tener que recurrir a la antigua palanquita de modelos de antaño.

Estados Unidos impera una ley diferente. Aquí de lo que se trata es de llamar la atención sobre tu producto; y cuanto más bestial, estrambótica o curiosa sea la presentación, mejor. Porque el stand de al lado busca lo mismo: atraer clientes. Esto no significa que no sean profesionales, de hecho el mercado americano premia la excelencia sobre el trabajo, y al SEMA van los profesionales que saben de lo que hablan y que conocen su producto al dedillo. Lo único que cambia es la imagen.

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K&N Engineering Inc. (EE.UU.).

Es un filtro de aire para la Harley Davidson Fat Boy. Proporciona 9 CV más de potencia que la normal, además de mejorar el depurado de partículas en la admisión.

COMP Performance Group (EE.UU.). Esta compañía ha diseñado un árbol de levas aligerado con especificaciones deportivas, pero para vehículos de calle.

Permite obtener unas prestaciones superiores al de modelos de serie sin perjudicar al resto de la mecánica.

En Europa imperan las formas más serias y rectas, con gente vestida de traje y un trato impecable.

Aquí, en EE.UU. es algo muy diferente, ya que puede que el presidente de una compañía te reciba con una camisa de colores chillones, decorada por Muscle Cars de los años 60 o con palmeras hawaianas. Y al lado uno se puede encontrar con un todoterreno tan alto que hasta se puede pasar por debajo de él, o una espectacular chica que reparte pósters mientras patina... o un espectacular

chico que reparte pósters mientras ondea con orgullo la bandera americana.

DEMOSTRACIONES DE TODO Pero, sin duda, una de las cosas que más distingue a esta feria, además de toda la parafernalia visual, son las demostraciones.

Muchísimas empresas realizan pruebas de sus productos a pie de calle, ya sean de un producto de limpieza, de cómo funciona un taller… cualquier cosa es susceptible de ser lucida. Y en este apar-

SEMA Show

Goliath Carts (EE.UU.). Se trata de un carro de herramientas de gran tamaño y capacidad con multitud de compartimentos.

Resulta imprescindible en cualquier taller para mantener las herramientas ordenadas.

ATI Performance Products (EE.UU.). Esta carcasa de caja de cambios automática de seis velocidades realizada en aluminio es de igual calidad que la original, pero con un precio mucho más competitivo.

Zeitronix Inc. (EE.UU.). Este dispositivo de medición para motores que usan bioetanol

tado los que más lo aprovechan son las escuelas de mecánica que realizan competiciones y piques para ver, por ejemplo, quién tarda menos en montar y desmontar un motor. Hasta tal punto ha llegado la rivalidad, que existen campeonatos en los que los estudiantes son capaces de desmontarlo en apenas tres minutos.

Igualmente llamativos resultan los shows automovilísticos del exterior del recinto. Allí, pilotos tan conocidos como Ken Block (especialista en derrapes a los mandos de

evalúa la velocidad y el caudal de paso del combustible por los manguitos de admisión. Incluye pantalla de información para el salpicadero.

Amsoil Inc. (EE.UU.). Se trata de un aditamento de combustible desarrollado para motores de gasolina de dos o cuatro cilindros. Reduce el picado de combustión, mejora la ignición de combustible y ayuda a la evacuación de los gases de escape de forma más rápida.

Los Scion FRS, Toyota GT86 y Subaru BR-Z cuentan con componentes de competición gracias a productos como este embrague de Advanced Clutch Technology Inc.

El Hyundai Genesis se está convirtiendo poco a poco en uno de los modelos preferidos para realizar preparaciones de carreras.

Este embrague, diseñado para él, es más ligero y resistente.

El grupo Fiat ha irrumpido con fuerza en Norteamérica gracias al urbano 500; es por ello que ya hay varias empresas que han creado productos para mejorarlo, como con estos muelles de Road Magnet.

coches de carreras) o deportistas como Travis Pastrana se unen a un elenco de estrellas americanas para conducir a toda velocidad por un circuito cerrado dentro del Global Rally Championship.

Y como colofón a una semana trepidante, nada mejor que el SEMA Cruise. Éste consiste en la procesión de todos los vehículos expuestos en el salón recorriendo una de las principales vías de Las Vegas.

Definitivamente, hablar del SEMA es hablar de espectáculo, de proto-

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FERIAS

El Monster Jam es una de las competiciones más espectaculares de Estados Unidos y este Chevrolet Suburban, llamado Grave Digger (El Enterrador) es todo un icono que, por supuesto, no podía faltar en el SEMA.

A diferencia de otros salones, aquí la mayoría de los automóviles expuestos salen por su propio pie, y no guardados en camiones.

La visita al SEMA Show concluye inevitablemente con la procesión de vehículos dentro del evento SEMA Cruise, donde se pueden contemplar espectaculares deportivos, urbanos o 4x4.

tipos, de excesos y extravagancias, pero también es hablar de la feria por excelencia de EE.UU. Cuando comenzó hace ya más de 40 años, cerca de un pequeño aparcamiento, nadie se esperaba que fuera a crecer hasta convertirse en lo que es hoy día: el salón de la posventa más grande de Este ventilador para Norteamérica. Hasta el vehículos industriales cuenta punto de que se ha concon varias velocidades de funcionamiento y evita que el motor se sobrecaliente cuando lleva muchas horas de trabajo en parado.

Hasta los superdeportivos como el Lamborghini Gallardo necesitan recambios. KBD Urethane vende defensas a un precio inferior al de fábrica, pero con la misma calidad.

vertido en el escaparate de los productos del mañana. Así, durante la primera semana de noviembre, en el Convention Center de Las Vegas (EE.UU.) se celebra esta feria, cuyas siglas en inglés corresponden a Specialty Equipment Market Association (Asociación del Mercado de Equipamiento para Automoción). Por supuesto, no faltan exhibiciones o conferencias.

El salón está dividido en varias categorías diferentes y en cada una de ellas los profesionales del sector muestra sus nuevos productos e innovaciones tecnológicas en busca de alguien que las compre.

Recambios y accesorios originales, piezas de distribuidores independientes, proyectos, conceptos, llantas… todo está aquí.

EL ÁREA DE NEGOCIOS Al acceder al SEMA, uno de los primeros servicios que nos encontramos es el área de negocios.

Esta sección cuenta con empresas que ofrecen asistencia especial a

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todos aquellos emprendedores de la industria automotriz. Se les asesora desde el control de inventario y sistemas informáticos a software empresarial, gestión de compras y equipos, alternativas de dotación de personal, seguros, finanzas, etcétera. Los expositores de esta sección ayudan así a ahorrar dinero y a ser más productivos.

Dado el interés que genera, anualmente se habilitan zonas dentro del propio complejo del centro de convenciones para dar cabida a todos los asistentes interesados en alguna de las seis u ocho charlas que se celebran al día. A casi todas ellas pueden asistir los profesionales libremente, salvo pequeñas excepciones en las que se necesita una especie de reserva previa.

Estas reuniones son de lo más variopintas, y se puede encontrar desde algún “gurú” que imparte clases magistrales a revisiones anuales del mercado o dedicadas a departamentos de una empresa

SEMA Show

Dynacorn International fabrica carrocerías de modelos populares de los 60 empleando materiales actuales y los moldes originales.

El Ford Bronco es el último de su catálogo.

Los profesionales que desempeñen su actividad al aire libre se encontrarán muchas veces con insuficiencia de luz. Este foco acaba con ese problema.

(área de compras, posventa, etcétera). En todas ellas se presta, sin embargo, un especial interés por el trato al cliente y se remarca la importancia de la buena imagen.

También las escuelas de negocios aprovechan para impartir clases sobre gestión empresarial.

LOS CARROCEROS NO FALLAN Pero el verdadero espíritu del SEMA no es el área de negocio propiamente dicho, sino las empresas que se reúnen para ofrecer sus productos. Y si hay que destacar uno que año tras año está presente de forma incombustible, ese es el de la carrocería y la reparación.

Los profesionales que se dan cita en el pabellón asignado ofrecen nuevas oportunidades, la tecnología y la innovación para mejorar su negocio. Al igual que otros departamentos, éste tiene un gran número de iniciativas interesantes para los asistentes, como la creación de programas educativos, demostraciones y conferencias

EL PIONERO Y PRIMER GANADOR PAUL SCHIEFER hizo lo que muchos hombres después de servir en la Marina de EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial: reanudó su afición por los coches y comenzó a desarrollar ideas para mejorar los motores T, de cuatro cilindros, y Flathead V8, ambos de Ford. Finalmente produjo el primer volante de inercia ligero, gracias a una aleación de aluminio fundido que no se deformaba bajo cargas intensas de fuerza. Aun así, la potencia de los coches aumentaba, por lo que coincidiendo con la primera edición del SEMA, presentó a concurso un conjunto formado por embrague y volante de inercia, fabricado con bronce. Y ganó. Denominado Albro, proporcionaba un coeficiente de fricción y resistencia al desgaste muy bajo,

Aquí está el amortiguador más grande fabricado para un todoterreno. Mide más de un metro, cuenta con un depósito de aceite separado y conectado por baipás. Es de competición.

relacionadas con el mundo de la reparación del automóvil.

Entre los asistentes, este año estuvo presente Sata con una nueva línea de pistolas de pintura HVLP; House of Kolor, con un amplio catálogo de pinturas; y PPG, que trajo su nuevo limpiador de superficies EC800. Mucho más exótica fue la propuesta de KBD Urethane, una empresa dedicada a la fabricación de piezas de recambio para modelos de alta gama; mostraron su última incorporación, denominada GST, que corresponde al parachoques frontal del Lamborghini Gallardo.

Menos exótico, aunque más accesible, fue la primicia de Pucto Inc. A la muestra americana llevó su kit de carrocería para la actual generación del Mini Cooper S. Es exactamente igual al recambio de fábrica, pero más barato y se pue-

Paul Schiefer el primero en ganar el premio a producto revelación del SEMA con un volante de inercia aligerado y de aleación.

Este marine retirado de la Segunda Guerra Mundial convirtió su hobby en negocio con piezas para motores V8 Flathead de Ford.

Como buen aficionado al automóvil, le encantaban las carreras, por eso no dudaba en probar sus nuevas piezas en sus coches. Aquí está en su Ford Roadster V8 antes de la salida a una prueba cronometrada en el lago salado de Bonneville, Utah (EE.UU.).

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FERIAS

de adquirir tanto como conjunto como de manera separada.

Dentro de este apartado, los profesionales que realicen restauraciones de vehículos clásicos encontrarán un área exclusiva con productos específicos para la actividad que desempeñan. En Estados Unidos es uno de los mercados con mayor crecimiento dada la tradición que se respira entre sus fronteras por estos vehículos.

Además de un gran número de empresas dedicadas a recambios para los modelos americanos más populares, destacó Dynacorn International, que vende carrocerías completas de automóviles antiguos pero fabricados con los últimos materiales. Las ventajas de este tipo de productos son innumerables, empezando por el tratamiento de corrosión aplicado, mucho mejor que en los años 60. Del mismo modo, el acero es de mayor calidad y puede aguantar sin problemas de rigidez la incorporación de componentes de nueva factura.

Por su parte, en el mercado del conocido como tuning es donde se encuentran los más llamativos productos. Hay de todo: asientos de coche para modelos nuevos y antiguos, fundas, alfombras, techos solares...

AMORTIGUADORES GIGANTESCOS El SEMA Show es el espectáculo más grande y el negocio de las suspensiones, tanto para turismos como para 4x4 o hot rods. Mueve al año cientos de millones de dólares, por eso no es de extrañar que las marcas más prestigiosas se den cita aquí: Öhlins, Old Man Emu, Monroe, Bilstein... Pero quizás el que más despuntó este año fue King con su amortiguador de competición, el más grande fabricado hasta la fecha. Tiene depósitos separados de aceite y una altura superior a un metro.

Dentro del mundo del 4x4 se expuso casi de todo: defensas, cubiertas de caja y bedliners, engan46

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Los alumnos de la escuela Belvidere (Illinois), demostraron su destreza desmontando y montando un motor V8 de Chevrolet en menos de nueve minutos. Y lo hicieron una y otra vez... cada día.

Este lubricante de competición es una de las últimas primicias de Motul. Su rango de trabajo va desde los cero hasta los 40 grados centígrados.

La empresa Sata aprovechó el SEMA para mostrar sus nuevas pistolas de pintura HVLP (High Volume Low Pressure, significado de Alto Volumen Baja Presión).

Los excesos son parte del márketing y la publicidad. Para conseguir el máximo impacto, nada mejor que un pick up Ford Heavy Duty elevado en medio de la feria.

El Global Rally Cross es una de las competiciones del motor más espectaculares de EE.UU. Este año concluyo la temporada con una prueba en Las Vegas, coincidiendo con el SEMA Show. 2012. Más info: www.global-rallycross.com.

ches de remolques y una amplia variedad de productos y accesorios. En el apartado de turismos, el pequeño Fiat 500 arrasa al otro lado del Atlántico, por eso no es de extrañar que varias empresas se hayan apresurado a lanzar los primeros kits. Una de las que se ha apuntado ha sido Road Magnet Performance Springs, y lo ha hecho con una propuesta realmen-

te interesante: amortiguadores regulables en dureza. Además de reducir en 30 milímetros la altura del coche con respecto al suelo, el Fiat Lowering Spring cuenta con un ajuste electromagnético. ¿Qué significa esto? Pues que en el interior del cilindro se encuentra el componente viscoso del aceite disuelto dentro partículas metálicas Éstas, al recibir un impulso

SEMA Show

magnético, se excitan provocando que la suspensión se endurezca. Dependiendo de la señal que transmita la ECU, en función del estado de la carretera y del tipo de conducción, el amortiguador se irá adaptando según la información que le llegue y activando más o menos esas partículas.

MOTOR Y ALTO RENDIMIENTO Es la sección más grande de la feria y reúne a fabricantes de componentes de competición y de calle. Desde turbos o compresores volumétricos hasta sistemas de inyección electrónica, centralitas o cualquier otro componente. Tan extenso es que en cada rincón del salón podemos encontrarnos un pequeño puesto o un gran stand ofreciendo las soluciones más punteras. No importa el presupuesto con el que se cuente, ya que hay para todos los bolsillos.

Comenzando por la potente Motul, que llevó al centro de convenciones un nuevo aceite 100% sintético para motores de gasolina de hasta dos litros. Con el código 300 V su proyección es eminentemente para el mundo de la competición, aunque los vehículos de serie de altas prestaciones, como un Ford Focus ST o un Volkswagen Golf R, pueden usarlo sin problemas.

El rango de utilización de tempera ambiente va de los cero grados centígrados hasta los 40.

La marca norteamericana K&N Engineering Inc. presentó sus nuevos filtros de aire para motores V10 de aspiración natural, entre los que se incluyen los de los Dodge Viper, Audi R8 o Lamborghini. Respecto a los de serie, proporcionan un aumento de potencia superior a los 10 CV; mejoran al mismo tiempo la aceleración y el filtrado de partículas.

Por su parte, AEM aprovechó para mostrar un sistema de enfriamiento de aire que sustituye al original de Mitsubishi. Desarrollado para las últimas versiones del EVO X, este intercooler reduce la pérdida de presión y desciende la tem-

EL PRODUCTO MÁS CURIOSO DEL SALÓN: UNA CALCULADORA DE INGENIERO Esta no es una calculadora al uso. Desarrollada para los amantes a las altas prestaciones, además de las operaciones de cualquier calculadora, cuenta con fórmulas específicas para descifrar la mejor mezcla de aire y carburante, cómo afecta la diferencia de temperatura de los neumáticos al rendimiento del coche, equivalencias de potencia y par y mucho más.

peratura de entrada de aire en la admisión a través del conducto.

Esto mejora la cifra de potencia, así como su entrega de fuerza.

Igualmente mostró una nueva caja de admisión con filtro incorporado que ha sido creada para los recién estrenados Subaru BRZ y Toyota GT86. Ambos llevan poco tiempo a la venta, pero son multitud de empresas las que ya han comenzado a suministrar piezas tanto de alto rendimiento como de recambio. Para estos modelos también había una línea de escape que sustituye a la de serie, pero que emplea los mismos anclajes y que aporta un plus de rendimiento.

Está fabricado en acero inoxidable de 304 milímetros y cumple con la normativa vigente en Estados Unidos sobre contaminación acústica, menos estricta que la europea.

Estos mismos modelos han sido el punto de partida para la empresa Advanced Clutch Technology Inc., que ha creado un embrague más ligero y resistente pensando en un uso deportivo. Denominado Heavy Duty Performance Clutch System, consigue reducir el desgaste prematuro que supone una conducción muy exigente, con muchos cambios de marcha en poco tiempo, y en donde este componente se fatiga y calienta. También existe una versión para el

Aquí en EE.UU. lo último de PPG es su nuevo limpiador de superficies EC800, que evita la adherencia de partículas de polvo, algo imprescindible antes de aplicar la pintura.

PPG es una de las empresas de pintura más famosas y este salón resulta perfecto para dar a conocer su nueva gama de colores, destacando las de tipo cromo, que son tendencia.

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FERIAS

HACIENDO HISTORIA DESDE 1963 El SEMA o Specialty Equipment Market Association (hasta 1970 Speed Equipment Manufacturers Association, siglas en inglés de Asociación de Fabricantes de Equipamiento para la Velocidad) es una asociación de distribución de productos de posventa creada en 1963 por Roy Richter, Ed Iskenderian, Willie Garner, Bob Hedman, Robert E. Wyman, John Bartlett, Phil Weiand, Jr., Al Segal, Dean Moon y Vic Edelbrock Junior. Dos años después de la fundación, apareció el primer show casi como una reunión de amigos. En el garaje de un edificio de Las Vegas, unos cuantos pioneros se juntaban para ofrecer sus productos de alto rendimiento.

Actualmente todo esto ha cambiado, y hoy el SEMA reúne a 6.817 asociados, entre los que encontramos fabricantes del mercado de accesorios o de equipos originales, medios de comunicación, concesionarios de automóviles, distribuidores especializados, instaladores y restauradores. Entre los servicios que ofrece a sus empleados y empresas asociadas incluyen la educación y el desarrollo profesional, investigación de mercados, defensa legislativa y reglamentaria, publicaciones de la industria, el desarrollo de los negocios internacionales, organización de eventos e impulso de ideas innovadoras por los cauces adecuados.

El SEMA Show supone, por tanto, la “reunión familiar” que anualmente y desde finales de los años 60 se celebra durante la primera semana de noviembre en el Convention Center de Las Vegas (EE.UU.). Eso sí, esta feria es sólo para profesionales, no está abierta al público.

A diferencia de los más de 90.000 m actuales, los primeros asistentes al SEMA Show se las apañaban en un aparcamiento.

2

Las pequeñas mesas de madera con un mantel blanco y unas cuantas piezas expuestas de antes contrastan con los grandes stands y los miles de euros de presupuesto que se maneja actualmente.

Hyundai Genesis con motor de dos litros sobrealimentado.

La firma aFe Power apostó por el mundo del 4x4, y más concretamente por el Jeep Wrangler TJ con motor de gasolina y seis cilindros en línea, para el cual ha desarrollado una nueva salida de escape con tubos de acero cruzados. El rendimiento que se obtiene es de 10 CV y algo más de par... a muchas menos revoluciones.

48

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA La iluminación es uno de los puntos clave en cualquier tipo de automóvil, ya sea un turismo, un camión o una furgoneta. Aprovechando el salón, ENGO Industries LLC llevó una barra LED pensada para vehículos industriales.

Denominda B-Series LED Light Bar, proporciona una potencia de 180 vatios con 10.800 lúmenes, lo que es perfecto para cualquier

La iluminación es siempre un punto clave cuando circulamos por lugares con bajo nivel de luz. Esta barra aporta 180 vatios de potencia a través de sus diodos.

La empresa de filtros K&N considera que se puede ganar algo más de potencia en los actuales motores V10 de los Audi, Lamborghini o Dodge y esta es su solución.

situación en la que se requiera un extra de iluminación. La vida estimada es superior a los tres años, aunque la garantía sólo cubre el primero.

Hella también ha apostado fuerte este año en el SEMA con los focos Rallye 4000 LED. Expuestos sobre una espectacular camioneta, proporcionan una luz clara y nítida en cualquier situación gracias a sus pequeñas bombillas.

La tecnología de diodos está cada vez más extendida, por eso no es de extrañar que casi en cada esquina haya algún faro como el de Truck-Lite Co. LLC, pensado para instalar en la parte superior de los aquí numerosos pick up.

Para este tipo de vehículos, US Speedo/Motor City Products ha diseñado una nueva capilla de mandos central con una carcasa oscurecida y un nuevo diseño.

Lejos de aportar alguna mejora, sus principales funciones son que

SEMA Show Los 200 CV de serie del Subaru BRZ se pueden incrementar con la incorporación de esta nueva entrada de aire con filtro incluido.

Los Hot Rods son casi como una religión en EE.UU. Quien tiene uno lo cuida como si fuese su hijo. En el SEMA se encuentra todo lo necesario para mantenerlo impecable.

sirven como sustitutos para el original de fábrica, y además le da un toque personal al vehículo del usuario final.

Por su parte, SPAL USA, dedicada principalmente a componentes como ventiladores para automóviles, mostró varios de sus productos más destacados como su nuevo electro ventilador.

Está pensado para un vehículo industrial y cuenta con velocidad variable y un sistema integrado que evita el sobrecalentamiento y mejora el accionamiento.

NEUMÁTICOS Y LLANTAS El SEMA y la TIA (Tyre Industrie Association) se unieron este año para ofrecer una exposición y varias conferencias sobre los neumáticos y cómo gestionar este competido negocio. Las categorías presentes fueron: turismos, camiones, todoterrenos, talleres, distribuidores de equipos, reciclado, empresas de recauchutado, proveedores y organizaciones afiliadas. Entres los productos destacados se encontraba en primer lugar el Pirelli Cinturato P7 All-Season, que actualmente equipan de serie los BMW X3, Fiat 500 y Mini Countryman. Mickey Thompson mostró su goma para vehículo clásico ET Street Racing Pro en medida 275/60-15 y otra para deportivos urbanos, con un compuesto semi slick denominado Street Comp.

En la sección de llantas es difícil destacar algún producto dada la

Una capilla central de información puede ser al mismo tiempo útil y personalizable, como ésta, que tiene la carcasa de plástico con efecto ahumado.

amplitud que este mercado abarca en Estados Unidos. Hay referencias tanto para turismos como para camiones, de mayor o menor diámetro, cromadas, pintadas… lo que se busque, se encuentra.

ESPECTACULARES HOT RODS Esta industria lleva presente en el SEMA Show desde 1967... y todos los años se ha convierte en el evento anual para mostrar las más recientes creaciones e innovaciones. Aquí la artesanía y las nuevas tecnologías se dan la mano para convertir carrocerías de principios y mediados del siglo XX en vehículos actuales. El concepto de Hot Rods es típicamente americano; con grandes motores, generalmente V8, preparados para carreras de aceleración. Aunque se desconoce el origen real del término, muchos lo acuñan a la contracción de hot roadster, algo así como roadster (es un tipo de carrocería) modificado para la velocidad. Otros hablan de la sustitución de los árboles de levas conocidos en Estados Unidos como camshaft, stick o rod, por otros que aportan mayor rendimiento. Por supuesto, si hubiera que poner una fecha a la época dorada de este movimiento automovilístico sería en la década de los años 30 y 40. Es debido precisamente a esta popularidad que casi un 70% del salón cuente con propuestas para este tipo de

70%

DE LOS EXPOSITORES DEL SEMA SHOW CUENTA CON PROPUESTAS PARA HOT RODS.

vehículos; ya sean motores, carburadores, suspensiones, interiores, casi cualquier cosa que el profesional necesite.

ACCESORIOS ORIGINALES Finalmente hay que destacar, un año más, la implicación de las marcas americanas con el SEMA. A la cita no faltó ninguna: GM se acercó con numerosos pick up y con su producto estrella, el Chevrolet Camaro. Ford hizo lo propio y aprovechó para llevar accesorios originales del nuevo Kuga. El grupo Fiat, del que forman parte Chrysler y Jeep, mostró varios Fiat 500, así como múltiples versiones modificadas del Jeep Grand Cherokee. También tuvieron una fuerte presencia las firmas asiáticas: Hyundai con varios Genesis y Veloster; Mazda con una amplia lista de modificaciones en el MX5; y Honda con el CR-Z. RECAMBIOS Y ACCESORIOS

49

VARIABLES ECONÓMICAS

El comprador pone los ojos en las motos eléctricas Las variables económicas que toman el pulso a la industria de automoción siguen marcando descensos en todas sus áreas, que notan el efecto de la aplicación del IVA con sucesivos ajustes en costes y precios. En el mercado laboral, a pesar de los datos negativos, esta actividad mantiene su porcentaje significativo de contrataciones. Las estrellas siguen siendo los V.O. de más de diez años, mientras que la clave para los próximos meses será la moto eléctrica.

Información elaborada por M. Martínez

3,5%

Variables económicas Sept. 2012

Oct. 2012

47.213.000

47.213.000

IPC

3,4%

3,5%

IPI

-7,0%

-

533.000**

-

Número de habitantes*

3,6%

Efectos de comercio impagados

cae la media anual de mantenimientos y reparaciones de vehículos.

es el IPC acumulado en octubre, una décima superior al mes anterior, debido al incremento en los precios de la enseñanza y en los sectores de ocio-cultura y bienes y servicios.

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE. * Datos de Enero de 2012. Revisión actual del censo de población. ** Datos en millones de euros.

Indicadores de actividad del sector servicios Índice

Var. anual julio ‘12

Comercio

89.351

-7,4%

Venta y reparación de vehículos y motocicletas

55.423

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos Mantenimiento y reparac. de vehículos

Variación media/año

Índice

Var. anual agosto ‘12

-5,6%

81.992

2,3%

-14,6%

-14,4%

45.622

90.755

-7,1%

-5,1%

103.664

-4,7%

-3,9%

Variación media/año

Índice

Var. anual sept. ‘12

Variación media/año

-4,7%

80.658

-9,3%

-5,2%

-1,1%

-13,2%

40.689

-29,6%

-14,9%

83.522

3,2%

-4,2%

85.853

-7,6%

-4,6%

97.134

1,7%

-3,2%

89.898

c

-3,6%

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE.

34,37%

cayeron las ventas de turismos diésel en España durante septiembre en comparación con el mismo mes de 2011.

38.266

vehículos de gasolina y diésel se matricularon en octubre, lo que representa un ligero aumento respecto a septiembre.

50

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Matriculaciones de vehículos en septiembre y octubre de 2012 Septiembre 2012

Septiembre 2011

Marca

Matrículas

Cuota

Variación

Matrículas

Cuota

Turismos gasolina + diésel

30.072

100,00

-37,01%

47.744

100,00

Turismos diésel

21.022

100,00

-34,37%

32.032

100,00

Todoterrenos

5.171

100,00

-34,50%

7.895

100,00

Derivados gasolina+ diésel

2.668

100,00

-33,04%

3.985

100,00

Octubre 2012

Octubre 2011

Marca

Matrículas

Cuota

Variación

Matrículas

Cuota

Turismos gasolina + diésel

38.266

100,00

-22,77%

49.553

100,00

Turismos diésel

25.657

100,00

-25,37%

34.380

100,00

Todoterrenos

6.704

100,00

-14,57%

7.848

100,00

Derivados gasolina+ diésel

3.167

100,00

-22,30%

4.076

100,00

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado.

18,8%

Evolución de ventas de motos y previsión 2012 por segmentos 2012 Mercado Motos ligeras

ener-agost

sept-dic

43.785

15.704

Total

ener-agost

sept-dic*

Total

-14,9%

-23,3%

-17,3%

59.489

Motos medias

11.762

4.756

16.518

-15,2%

-12,9%

-14,6%

Motos pesadas

16.420

4.553

20.973

-22,0%

-35,6%

-25,4%

Ciclomotores

13.131

5.413

18.544

-17,6%

-23,0%

-19,3%

1.031

480

1.511

94,9%

68,4%

85,6%

86.129

30.905

115.523

-16,3%

-23,3%

-18,8%

Otras Total motos

es el descenso de la venta de motocicletas y ciclomotores estimado para 2012. El aumento del IVA agudizará la caída en el último trimestre.

% incremento 2012/2011

*Previsión. Fuente: AutoScout24 a partir de datos de MSI.

1.320 unidades de motos ligeras se vendieron de manera anticipada en el mes de agosto para evitar su incremento de precio por la subida del IVA.

Ventas de motos y ciclomotores en agosto Mercado

Anticipadas

Totales

% con respecto al total

Motos ligeras

1.320

6.528

20,2%

Motos medias

350

1.527

22,9%

Motos pesadas

300

2.034

14,7%

Ciclomotores

100

1.804

5,5%

Otras

0

110

0,0%

Total

2.070

12.003

17,2%

Fuente: AutoScout24 a partir de datos de MSI.

83,80% xxxxhan subido las matriculaciones de motos eléctricas en lo que va de año, con un total de 1.090 unidades vendidas.

Top de marcas de motos eléctricas Marca

Ciclomotores 09/12

09/11

Motocicletas

Var.

09/12

09/11

Total Var.

09/12

09/11

Var.

Yadea

6

0

100%

214

0

100%

220

0

100%

Guewer

-

-

-

149

0

100%

149

0

100%

Zero

9

0

100%

75

20

275%

84

20

320%

25

4

525%

45

48

-6,30%

70

52

34,60%

-

-

-

70

8

775%

70

8

775%

Jonway Sanya

27

66

-59,10%

18

0

100

45

66

-31,80%

Vectrix

Emo

-

-

-

39

87

-55,20%

39

87

-55,20%

Bereco

0

8

-100%

37

42

-11,90%

37

50

-26%

VMoto

6

9

-33,30%

27

53

-49,10%

33

62

-46,80%

Lemev

-

-

-

26

0

100%

26

0

100%

Zongshen

24

0

100%

-

-

-

24

0

100%

0

8

-100%

20

0

100%

20

8

150%

Otras marcas

141

102

38,20%

132

138

-4,40%

273

240

13,80%

TOTAL

238

197

20,80%

852

396

115,20%

1.090

593

83,80%

Club Car

Fuente: AutoScout24/MSI.

47%

Distribución del mercado de V.O. por edades Cuota hasta 09/12

Cuota hasta sept 2011

% Var.

Cuota hasta 10/12

Cuota hasta octubre 2011

% Var.

Menos de 3 años

14%

16%

-20,50%

16%

15%

-2,8%

Entre 3 y 5 años

11%

14%

-27,40%

11%

14%

-25,6%

Entre 5 y 10 años

27%

27%

-11,10%

26%

27%

-8,2%

Más de 10 años Total

48%

43%

0,70%

47%

44%

1,6%

100%

100%

-9,70%

100%

100%

-5,4%

es la cuota de mercado que mantuvieron los V.O. de más de diez años hasta el mes de octubre.

Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión (VO).

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

51

VARIABLES ECONÓMICAS Ventas de V.O. por Comunidades autónomas Ventas en-sept ‘12 Andalucía

Variación 2012/’11 (%)

Ventas en-oct ‘12

Variación 2012/’11 (%)

184.428

-9,2

216.344

-4,6

29.570

-5,2

34.289

-0,8

Aragón Asturias

21.174

-23,4

26.736

-13,6

Baleares

29.140

-12,3

34.460

-7,0

Canarias

50.796

-6,2

57.089

-5,3

Cantabria

13.110

-2,4

15.066

+1,2

Castilla-La Mancha

58.808

0,5

66.721

+0,4

Castilla y León

52.185

-18,2

65.698

-7,9

179.873

-8,6

211.899

-3,9

6.750

10,6

7.607

+11,6

Cataluña Ceuta/Melilla

104.725

-9,9

126.754

-2,1

Extremadura

Comun. Valenciana

27.133

-4,9

31.206

-2,3

Galicia

68.336

-0,1

77.027

+0,9

La Rioja

8.270

-3

9.457

-0,9

Madrid

165.112

-19,5

190.773

-16,7

Murcia

35.567

-7,8

41.966

-2,6

Navarra

19.207

5,5

21.624

+6,2

País Vasco Total España

49.746

-1,6

56.439

+0,6

1.103.930

-9,7

1.291.155

-5,4

216.344 vehículos de V.O. comercializados hasta octubre convierten a Andalucía en la comunidad con un mayor volumen de ventas. En el extremo contrario se encuentran Ceuta y Melilla, con 7.607 operaciones. El podio lo cierran Cataluña, con 211.899 unidades vendidas, y Madrid, con un total de 190.773. Estas cifras no impiden que las tres comunidades vean encogerse sus cifras respecto al periodo enerooctubre de 2011. Otras regiones han conseguido mejorar sus ventas de V.O. en lo que va de año, como es el caso de Ceuta y Melilla (11,6%), Navarra (6,2%), Cantabria (1,2%), Galicia (0,9%), País Vasco (0,6%) y Castilla-La Mancha (0,4%).

Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión (VO).

8,70% creció el kilometraje de los

Evolución de los principales indicadores automovilísticos del V.O. en España Indicadores

09/12

Precio medio (€)

12.517

-5,20%

Antigüedad (meses) Kilometraje

Variación Interanual

92,7

7,70%

103.235

8,70%

2.087

-0,30%

Cilindrada (cm ) 3

Potencia media (CV)

143,5

2,10%

Motorización gasolina (cuota)

35,70%

3,50%

Motorización diésel (cuota)

64,30%

-1,80%

vehículos de V.O. que se vendieron en España hasta el pasado septiembre, con una media de 103.235 kilómetros. Hasta ese mes, el retrato robot del coche de segunda mano más vendido habla de un automóvil de más de siete años, diésel, con motor 2.0 y de 143 CV.

16.048 euros es el precio medio pagado en Canarias por un vehículo de ocasión durante octubre, la cifra más alta del país.

Fuente: AutoScout24 España.

Precio medio del V.O. por CC.AA. Sept.

2012*

Variación interanual

Oct. 2012*

Variación interanual

Andalucía

12.608

-6,50%

12.523

-5,40%

Aragón

12.663

-2,00%

12.689

0,70%

Extremadura

10.129

Asturias

12.767

-5,10%

12.644

-4,10%

Galicia

12.533

Baleares

13.440

5,60%

13.683

9,70%

La Rioja

12.115

-3,20%

12.269

1,70%

Canarias

15.082

-0,20%

16.048

-2,80%

Madrid

12.771

-9,90%

12.792

-9,80%

Variación interanual

Oct. 2012*

Variación interanual

11.691

-9,40%

11.584

-8,40%

0,60%

9.872

-3,00%

-2,90%

12.823

0,40%

Cantabria

11.797

-9,20%

11.568

-9,60%

Murcia

12.593

-9,40%

11.659

-9,80%

Castilla-La Mancha

11.741

0,10%

11.351

-1,60%

Navarra

14.170

2,20%

15.245

9,90%

Castilla y León

12.352

2,10%

12.304

0,50%

País Vasco

13.037

-5,70%

12.989

-4,20%

Cataluña

12.119

-5,50%

12.009

-5,60%

Total España

12.515

-5,20%

12.401

-4,90%

*Cifras en euros. Fuente: AutoScout24 España.

52

Com. Valenciana

Sept.

2012*

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Variación mensual de los demandantes desempleados y el nº de contratos Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor Octubre 2012 0,40 0,30 0,20 0,10 0 -0,10 -0,20 -0,30 -0,40 -0,50

NOV 2011

DIC 2011

ENE 2012

FEB 2012

Mar2012

ABR 2012

Demandantes desempleados

Fuente: Red Trabaja.

2012

2011

2010

-0,9%

-0,8%

+0,2%

JUN 2012

JUL 2012

AGO 2012

SEPT 2012

Nº de contratos

Evoluc. del volumen de reparaciones en España 2008-2012

1er semest. 2012

1er semest. 2011

38%

31%

Años

%

2008

-3,6%

2009

-2,1%

2010

-2,9%

2011

-4,9%

2012

-4%

Ventas

Fuente: Informe de Snap On Bussines Solutions para Ganvam.

Recambios

42%

45%

Talleres

20%

24%

Fuente: Informe de Snap On Bussines Solutions para Ganvam.

0,9% ha bajado la rentabilidad de los concesionarios en el primer semestre.

42% es la rentabilidad que ha generado

Acumulado

Años

10

8,8

9

8,2 7,6

8 7

Facturación (millones de €)

6,1 Fuente: Anfac Research

2007

2008

2009

2010

2011

2012

53,8%

Cuota Facturación (%)

Carrocería

5.709

46,2%

Mecánica

6.627

53,8%

12.336

100,0%

Total previsión

4% es la previsión de caída de reparaciones en el mercado español.

Distribución de la facturación en posventa por áreas

7,1

6 5

2,7años ha envejecido el parque de vehículos diésel en España desde 2007, con una edad media de 8,8 años.

6,6

Vehículos hasta 10 años de antigüedad

Vehículos hasta 5 años de antigüedad

Fuente: Anfac Research

3.074.904

10.020.632

76,5%

737.588

3.074.904

23,5% 5.108.803

24,1%

37,6%

62,4% Con DPF

corresponde a la facturación del área de mecánica en la posventa del automóvil en 2012.

Fuente: Audatex España.

Informe ‘Evolución de la posventa en la crisis’.

Presencia de filtro de partículas. Previsión 2012 parque de turismos diésel Total de vehículos diésel

-17,5%

Fuente: Audatex España. Informe ‘Evolución posventa en la crisis’.

el área de recambios a los concesionarios.

Parque de turismos diésel en España Evolución de la edad promedio

contratos se firmaron en octubre en el sector de los mecánicos y ajustadores, lo que representa un 0,20% de la contratación de ese mes.

OCT 2012

Contribución de cada área a la rentabilidad del concesionario

Evolución de la rentabilidad de los concesionarios (benef. bruto/facturac.)

1er semestre

MAY 2012

2.853

3.074.904 vehículos diésel circulan con filtro de partículas, lo que representa sólo el 23,5% del parque.

2.317.033

75,9% Sin DPF RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ENTREVISTA

MARCELINO MARTÍNEZ Asesor fiscal y contable de CE Consulting Empresarial

LOGRAR FINANCIACIÓN BANCARIA ES MUY COMPLICADO, RESULTA MÁS SENCILLO REFINANCIAR Relaciones laborales, políticas de ahorro, reforma laboral, relaciones con los bancos, responsabilidad de los empresarios... Marcelino Martínez explica en esta entrevista todos aquellos aspectos que debe tener en cuenta un empresario pequeño, mediano o grande, sobre todo en unas circunstacias como las actuales.

Sus certeros apuntes están avalados por su trayectoria en la red CE Consulting Empresarial.

Texto Nacho Rabadán

R

Fotos Javier Jiménez

ecambios y Accesorios.¿Cuál es la diferencia entre la cantidad que un trabajador recibe en su nómina y el coste al que debe hacer frente el empresario por este empleado?

Marcelino Martínez Soriano.Dentro de la estructura de los costes de personal hay que diferenciar aquellos que cotizan a la seguridad social, aquellos que cotizan al IRPF y aquellos que están exentos.

El concepto habitual de salario nos lleva a cotizar por IRPF y Seguridad Social conforme al importe que estamos pagando. Por poner un ejemplo, grosso modo: si el trabajador percibe unos 1.000 euros, en realidad nos viene a costar aproximadamente un 33% más. ¿Qué sucede? Pues que hay determinados conceptos que se pueden in-

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

33%

MÁS DE LO QUE PERCIBE BRUTO UN TRABAJADOR ES LO QUE LE CUESTA A LA EMPRESA

tegrar en la nómina que no cotizan a la Seguridad Social y sí al IRPF y otros que ni cotizan al primero ni al segundo.

RyA.- ¿Díganos algún ejemplo de esa situación?

M.M.S.- Están exentos de cotizar al IRPF y a la Seguridad Social los seguros privados de salud en 500 euros al año por cada miembro de unidad familiar. Esto implica un beneficio directo para el trabajador. Si se los subieras en la nómina, ese empleado dejaría de percibir el 33% al que aludía antes por la Seguridad Social y luego una parte se la retendrán para la declaración de la Renta del año siguiente.

RyA.- ¿Podrían incluirse este tipo de fórmulas más imaginativas de retribución en los descuelgues de

convenio que contempla la nueva reforma laboral?

M.M.S.- La nueva reforma laboral abre la posibilidad de que las empresas tengan su propio convenio, que estaría por encima del convenio colectivo. Pero sólo para los nuevos contratos. Y en ese caso sí, se concede una libertad brutal porque permite que todos los máximos que incluya el convenio colectivo sean secundarios a un convenio de empresa.

RyA.- ¿Serían estos convenios de empresa una buena herramienta para las sociedades que estén atravesando dificultades?

M.M.S.- Sí. Hasta ahora todo el mundo pensaba que era necesario cotizar. Antiguamente era muy habitual el dinero negro, del que no digo que ahora no exista, si bien se

“Hay muchísimos costes que se pueden mejorar: telefonía, seguros, leasing, operaciones financieras, todo se puede mejorar”

es verdad que hay que buscar soluciones retributivas menos onerosas para las empresas.

“La nueva reforma laboral abre la posibilidad de que las empresas tengan su propio convenio, que estaría por encima del convenio colectivo. Pero sólo para los nuevos contratos” ha limitado bastante, pero aún así los trabajadores querían que todos los conceptos figuraran en su nómina y que además fueran cotizables. Así, en caso de accidente, de incapacidad, jubilación o despido, todo lo que aparece en la nómina va a la cotización, tiene repercusión en la base reguladora, etcétera. Sin embargo, es cierto que la mayoría de los trabajadores tienen muy poca confianza en las pensiones que cobrarán el día de mañana y tienen una necesidad imperiosa de disponer de dinero líquido. El cambio al euro y todas estas reformas que se han ido implantando han propi-

ciado una reducción de la liquidez para los ciudadanos. Por tanto, hay menos capacidad de gasto y menos consumo. Mucha gente no está tan preocupada por el mañana, sino por cómo llegar a final de mes, pagar la hipoteca y poder comer.

Esta circunstancia sí abre una vía a la aceptación de las medidas que mencionábamos antes por parte de los trabajadores, porque algunas de ellas mejorarían su liquidez mensual. En cualquier caso, lo cierto es que en la mayoría de las ocasiones es complicado hacerles cambiar de idea y conseguir que acepten estas nuevas condiciones, pero también

500

��

EUROS ES EL MÁXIMO A LO QUE ESTÁN EXENTOS DE COTIZAR AL IRPF Y A LA SEGURIDAD SOCIAL LOS SEGUROS PRIVADOS

RyA.- ¿Qué puede hacer un empresario para mejorar la política laboral en su compañía?

M.M.S.- Es muy importante que los trabajadores sepan lo que se espera de ellos. La mayoría de los problemas que hay con el personal proviene de no tener clara y fundamentada una política laboral y de recursos humanos. A los trabajadores hay que explicarles cuáles son sus funciones y qué va a suceder si algo básico que se espera de ellos no se produce. Cuando una persona entra a trabajar en una compañía, lo lógico sería que recibiera información acerca de cuál debe ser su desempeño en esa empresa.

Además, dentro de esa política de RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ENTREVISTA personal, deberíamos comunicarles de qué incentivos pueden beneficiarse y cuál es la política de formación en el seno de la compañía. Y a la vez, los trabajadores han de ser informados de que si incumplen sus obligaciones van a ser sancionados y cómo van a serlo. Y tienen que saber cómo se van a cuantificar y cualificar esas sanciones.

RyA.- ¿Por qué?

M.M.S.- Porque si, por ejemplo, alguno de nuestros empleados no viene a trabajar y no justifica esa ausencia, quizá no baste con que en el artículo 54 del Estatuto de los Trabajadores o en el artículo X del convenio colectivo de aplicación se recojan ciertas sanciones, sino que el trabajador debe estar informado de las mismas y debe saber que en caso de que no venga a trabajar, la empresa va a aplicar el régimen sancionador y que habrá incurrido en una falta tal vez leve, tal vez grave si produce un perjuicio a la empresa. Y debe saber que esa falta acarreará una sanción determinada conforme al Estatuto de los Trabajadores o al convenio de aplicación.

Eso viene muy bien, porque cuando sucede algo así el trabajador debe saber a qué debe atenerse. Esto simplifica muchísimo las relaciones entre empresario y trabajador. Eso sí, aunque se trate de faltas leves y la sanción consista simplemente en un apercibimiento escrito, el empresario tiene que hacerlo. Y tiene que hacerlo para dotar de coherencia a su política de personal y que los trabajadores vean que la cumple y también para simplificar el ambiente laboral, puesto que no se producirán agravios comparativos y todo el mundo conocerá las reglas del juego.

Además, cumplir estas sencillas normas permitirá que si el día de mañana se produce un despido disciplinario porque un trabajador no para de liarla exista un historial documentado de las sanciones que ha ido acumulando este trabajador. Y eso puede venirle muy bien al empresario, porque debemos recordar que el despido disciplinario es la sanción máxima que se 56

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puede imponer a un trabajador y las sanciones tienen que ser graduales y equitativas. Es decir, tiene que haber una cierta progresividad en las sanciones impuestas. Normalmente, cuando hay un despido disciplinario ya ha habido otras faltas. Entonces, cuando se llega a un proceso laboral, si esas faltas anteriores no se han documentado, el juez, pese a que pueda creer a la empresa, no tiene pruebas de que estos hechos hayan sucedido. Y el juez puede decir, “de acuerdo, el trabajador ha cometido esta falta, pero no me consta que haya habido otras antes, así que antes que el despido disciplinario procede otro tipo de sanción”.

RyA.- ¿Cómo valora, en líneas generales, la reforma laboral?

M.M.S.- Pues la reforma laboral se queda muy corta a la hora de incentivar el empleo. Desde mi punto de vista, la reforma laboral sí ha dado más flexibilidad a las empresas para ajustarse a la realidad del mercado. Otra cosa es si lo hacen bien o mal, pero no veo que haya hecho nada realmente significativo para incentivar la contratación. El tener un contrato fijo que te permita un periodo de prueba de un año y que al final de ese plazo el trabajador se

“Nosotros buscamos financiación para nuevos proyectos de nuestros clientes, pero es cierto que para que te la concedan hoy en día tienes que tener una empresa muy saneada” pueda ir a la calle sin ningún tipo de indemnización, pues la verdad es que no supone una gran ventaja para las empresas. Las bonificaciones van cambiando sobre la marcha, de manera que lo que hoy es válido mañana ha cambiado. Cada vez hay menos, pero muchas de ellas están condicionadas a la permanencia en la empresa durante tres años. Si una pequeña pyme se adhiere a algún tipo de contrato bonificado de este tipo y luego tiene que despedir a ese trabajador, la empresa tiene que devolver todas las can-

tidades que se han bonificado. Con lo cual, eso a los empresarios les da bastante miedo, porque realmente no saben qué va a suceder mañana, hay mucha incertidumbre.

RyA.- ¿Qué se podría haber hecho entonces para incentivar lo que se busca realmente, la contratación?

M.M.S.- Mucho más sencillo sería si hubieran bonificado cuotas en la Seguridad Social, de manera que la empresa que hiciera un contrato indefinido no pagara nada por ese trabajador durante uno o dos años. Con eso conseguiríamos que si una empresa contrata a un parado que está percibiendo o bien el paro o bien otro tipo de subsidio, la Administración no ingresaría nada durante un periodo por ese trabajador, pero se ahorraría el subsidio que antes le abonaba y además estás fomentando algo que le interesa muchísimo a España y que es una pescadilla que se muerde la cola: tendrás una persona que trabaja, con un puesto indefinido, que tiene cierta confianza en el futuro y que cobra dinero, con lo cual, va a consumir. Si los ciudadanos consumen, las empresas venden, necesitarán más empleados que a su vez consumirán y se habrá cerrado un círculo virtuoso. Es decir, todo lo contrario a lo que sucede ahora, que no hay contratación, cada vez hay más parados, muchos de ellos de larga duración, que consumen lo estrictamente necesario y a veces ni eso.

Marcelino Martínez | CE Consulting Empresarial do, porque es mucho más sencillo llevar a cabo una refinanciación cuando todavía se está a tiempo.

“El asesor tiene que saber prever cuándo una empresa va a tener problemas de liquidez, porque además tiene las herramientas para saberlo”.

RyA.- ¿Qué otras novedades destacables ha traído la reforma laboral?

M.M.S.- Otra de las novedades que introduce la reforma laboral es que no se requiere una autorización administrativa previa para presentar un Expediente de Regulación de Empleo. Pero cuidado, porque el hecho de que ya no se necesite esa autorización administrativa no significa que todo ERE que se presente esté bien hecho. En cualquier ERE, la empresa ha de explicar al trabajador los motivos que le llevan a presentar ese expediente. Pero explicárselo no consiste en decirle “qué mal estamos, hemos perdido dinero en los tres últimos trimestres”. El empresario tiene que dar al empleado la documentación necesaria para que éste pueda entender de forma clara y comprensible qué motivos propician ese ERE. Y el no hacerlo significa incumplir los requisitos del ERE y, si te denuncian, el ERE se viene abajo.

RyA.- ¿Fluye adecuadamente el crédito para las empresas por parte de las entidades financieras?

M.M.S.- Nosotros buscamos financiación para nuevos proyectos de nuestros clientes, pero es cierto que para que te la concedan hoy en día tienes que tener una em-

presa muy saneada, lo cual es muy difícil en la actualidad. ¡Ya es bastante que no hayan cerrado empresas que han soportado pérdidas de más del 50% de sus ventas! Lograr una financiación bancaria es muy complicado, resulta más sencillo refinanciar. Aunque hay algunos bancos que se muestran menos interesados en llevar a cabo este tipo de operaciones, hay otros que sí están dispuestos a conceder, por ejemplo, un periodo de carencia en las cuotas de una hipoteca, porque esa solución les viene mejor que tener un moroso y tener que provisionar un inmueble.

Aunque es verdad que hay algunos casos sorprendentes. Para nosotros es fundamental trabajar con previsión. Hacemos previsiones acerca de cómo se va a desarrollar el ejercicio y vamos haciendo revisiones trimestrales en función de los resultados de nuestro cliente. El asesor tiene que saber prever cuándo una empresa va a tener problemas de liquidez, porque además tiene las herramientas para saberlo. A mí me ha sucedido ir a algún banco y explicar que un cliente podría tener problemas de liquidez y en ese banco me han dicho “hombre, no te pongas la venda antes de la herida”. Esto no tiene ningún senti-

“Los trabajadores han de ser informados de que si incumplen sus obligaciones van a ser sancionados y cómo van a serlo. Y tienen que saber cómo se van a cuantificar y cualificar esas sanciones”

RyA.- Para evitar llegar a tener esos problemas lo mejor es estar muy encima de los negocios, ¿no?

M.M.S.- El error que ha habido en muchas compañías es que cuando han ido las cosas bien, pues como se facturaba mucho no se notaba demasiado que también se perdía o se malgastaba también mucho.

Ahora, como se factura mucho menos, todas estas ineficiencias son mucho más evidentes. Por eso lo principal es planificar. Saber cuánto vendí hace dos años, cuánto vendí el año pasado, cuánto llevo vendido este año, cuánto estoy perdiendo o cuánto voy a poder perder el año que viene. Y en función de eso, reajustar. Pero no me refiero a tocar a los empleados, que parece que es lo primero que nos viene a la cabeza cuando hablamos de reajustar. Que a veces sí hay que hacerlo, o reorganizar de otra manera la empresa, puesto o servicios, pero no me estoy refiriendo sólo a eso.

Es que hay muchísimos costes que se pueden mejorar: telefonía, seguros, leasing, operaciones financieras... todo se puede mejorar. Y hay que hacerlo cuando la empresa va bien, porque cuando la empresa va mal tienes muy limitado tu margen de actuación y te encuentras encadenado a las entidades financieras que te han estado “ayudando” durante todo este tiempo [risas]. Como decíamos anteriormente, ahora más que nunca hay que tener unas cuentas muy saneadas para poder cambiar de entidad financiera y más con los tiempos que corren.

Pero es fundamental, para que sea el propio empresario quien elija y no la entidad financiera quien lo haga por él.

En resumen, si yo veo que es probable que en el próximo ejercicio incurra en pérdidas, tengo que ajustar mis gastos en todo aquello que pueda, porque al final cada empresa es un mundo. Eso sí, los ajustes en política de gastos no se ven al día siguiente, se ven al final del ejercicio.

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