Recamrios & Accesorios - nº 342

Junio-Julio 2013

342

Junio-Julio @posventaAuto

2013

342

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RECAMBIOS y ACCESORIOS

REVISTA PROFESIONAL DEL MERCADO DE LA POSVENTA

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XXVI CONGRESO ANCERA

ESPÍRITU COMBATIVO

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Inpart, las aseguradoras y las ITV, centros de la POLÉMICA y el DEBATE

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ACCEDA A LOS VÍDEOS CON LOS CÓDIGOS QR

Discurso M. A. Cuerno Discurso Roberto Aldea Discursos inaugurales PRESIDENTE DE ANCERA

VICEPRESIDENTE DE ANCERA

MESA PRESIDENCIAL

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

ENTREVISTA

Mario Fiems DIRECTOR DE EQUIP AUTO

“Nos importa mucho nuestra capacidad de servir al mercado local” NOTICIAS • Agerauto incorpora

tres nuevos socios • Dipart ficha a Doliwa

CONCESIONARIOS Y SUS TALLERES

RENTABILIDAD EN CAÍDA LIBRE

Los independientes buscan su oportunidad

INFORMES • Componentes de motor • Productos diésel • Variables económicas

ESTUVIMOS EN... • Autopromotec 2013 • 25º Aniversario Grup Auto • III Congreso DP

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Nº 342 / JUNIO-JULIO 2013

sumario ¿Qué fin persiguen estos programas que buscan la transparencia entre talleres, distribuidores y seguros, ayudar al sector o crear una especie de monopolio para ganar dinero?

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Polémica y debate se dieron la mano en la XXVI edición del Congreso de Ancera.

Juan Menéndez, presidente del grupo Jumasa.

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Viajamos a Bolonia para analizar todo lo que ha dado de sí la última edición de Autopromotec.

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La red de talleres DP celebró en Valencia su tercer congreso nacional.

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ST EN O CK

Celebramos con Grup Auto el 25 aniversario de este importante grupo de distribución.

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Escaparate de los últimos y más interesantes productos presentados en el mercado español.

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Mario Fiems, director de Equip Auto, nos cuenta los detalles de la cita francesa.

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Analizamos la situación del mercado de componentes de motor.

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Expertos en productos diésel opinan sobre el estado de salud de este sector.

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Amplio informe con la evolución de las redes oficiales en los últimos cinco años.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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St af f

Editorial Un Congreso de Ancera activo, atractivo y polémico "Hacía tiempo que no vivía un congreso tan intenso y polémico", nos comentaba un ilustre directivo del sector del recambio nada más terminar la vigésima sexta edición de la reunión anual de Ancera, celebrada en Valencia a principios de junio. Y la verdad es que fue un congreso muy activo, con muchísimas intervenciones de los asistentes, con La entrada en escena de debates, con colisiones directas entre Rafael Lorza, de Inpart, diferentes opinadores... En definitva, generó los momentos una jornada muy atractiva y de la que todos pudieron sacar conclusiones. Nada de máxima atención y que ver con lo vivido el año pasado en tensión por parte de los Málaga, cuando durante la celebración más de 200 congresistas del congreso Miguel Ángel Cuerno, el presidente de Ancera y moderador de la jornada, casi tenía que insistir a los allí presentes para que participaran, para que contaran sus problemas y poder buscar soluciones.

DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTOR RyA Juan Alberto de Sosa jalberto.desosa@tecnipublicaciones.com

DIRECTORA NMR Mariola Núñez mariola.nunez@tecnipublicaciones.com

REDACCIÓN Fco. Javier Martínez, Beatriz Serrano, Victoria Santos y Antonio Menchén COLABORADORES Ana Baz y Chano Spinola DISEÑO José Manuel González MAQUETACIÓN Ángel Laguna Iván G. Thompson FOTOGRAFÍA Javier Jiménez DOCUMENTACIÓN

Los momentos de máxima tensión del congreso de este año se

documentacion@tecnipublicaciones.com

iban produciendo principalmente tras cada una de las intervenciones de Rafel Lorza, director de Inpart. Al intentar explicar la herramienta que está desarrollando, bajo el robusto paraguas de Audatex, de inmediato le respondía un recambista con contundencia y con argumentos de todo tipo. Y es que Lorza, desde su punto de vista, pretende otorgar transparencia a los procesos de peritaje entre aseguradoras y talleres en lo que a la parte del recambio se refiere. Así, se establecería un precio de referencia para cada una de las piezas del canal independiente, de manera que el perito pueda elegir un determinado recambio de la misma forma que lo hace con las piezas originales.

Juan Menéndez, presidente de Jumasa, tomaba la palabra muy enérgicamente tras cada una de las intervenciones de Rafael Lorza, convirtiéndose de alguna forma en el representante de los recambistas con opinión frontalmente opuesta a los postulados de la recién nacida Inpart.

Desde nuestro punto de vista, ambas partes tienen mucho que aportar al sector, pero bien harán los responsables de Inpart en ponerse de acuerdo con los representantes de Ancera para establecer un camino común. Y nos consta que, al menos, de momento ya han mantenido una reunión al más alto nivel.

Seguro que habrá más, y eso será bueno.

Teléfono: 912 972 130 PRODUCCIÓN Y DISEÑO DE PUBLICIDAD produccion@tecnipublicaciones.com

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL Ramón Segón EJECUTIVOS DE CUENTAS Begoña Cantalejo begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com

Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com

COORDINADORA DE PUBLICIDAD Cristina Mora SUSCRIPCIONES

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Filmación e impresión: VA Impresores Depósito Legal: M-13763-1982 ISSN: 1579-2404 SOLICITADO CONTROL

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo TecniPublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos). Si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Editorial

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ENCUENTROS

I V X O X S E GR A N CO CER AN

Espíritu combativo La piratería, las políticas del Gobierno para liberalizar las ITV, el control que ejercen las aseguradoras sobre los talleres y recambistas o la necesidad de abrir la información técnica al canal independiente fueron algunos de los temas que se trataron en el XXVI Congreso de Ancera, celebrado el 6 de junio en Valencia y donde se reunieron 213 asistentes.

Texto Fco. Javier Martínez

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Fotos L.J. Martín

Vídeos A. Menchén

XXVI Congreso de Ancera

LAS CLAVES

1 2 3 4

LA PRESENCIA DE RAFAEL LORZA y su explicación de la entrada en escena de Inpart en el mercado generaron una gran polémica.

MIGUEL ÁNGEL CUERNO se mostró especialmente duro con todas las políticas que afectan negativamente a los asociados.

LA PARTICIPACIÓN DE LOS ASISTENTES fue muy superior a otras ediciones, con muchos debates y polémicas.

FERNANDO SÁNCHEZ SALINERO realizó una interesante ponencia sobre los cambios estructurales que estamos viviendo y la forma de aprovecharlos.

En el auditorio se dieron cita 213 congresistas pertenecientes a grupos de distribución, redes de talleres y fabricantes.

ASÍ FUE...

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ENCUENTROS “Si alguien nos quita la opción de vender nos tendrá enfrente”. Estas palabras del presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, resumen a la perfección la actitud combativa demostrada por la posventa independiente española durante la celebración del XXVI Congreso de la patronal de los distribuidores, celebrado en Valencia con la participación de 213 asistentes entre recambistas, fabricantes y responsables de talleres.

En una mesa compuesta por Enrique Almendros, presidente de Acerauto, Vicente Lafuente, presidente de Femeval, y José Monzonís, secretario de Industria y Energía de la Generalitat Valen-

Miguel Ángel Cuerno criticó el proyecto del Ejecutivo de liberalizar las ITV.

ciana, Miguel Ángel Cuerno fue el encargado de dar el pistoletazo de salida a una jornada cargada de interesantes ponencias, debates y más de una intensa polémica. En

TRES

MILLONES DE EUROS ES LA INVERSIÓN NECESARIA PARA MONTAR UNA ITV

En Acerauto hemos realizado una campaña de comunicación para promocionar el recambio libre, hemos inaugurado nuestra web y hemos convocado programas formativos Enrique Almendros PRESIDENTE DE ACERAUTO

ANCERA ACCEDERÁ A LA CINTA DE TRÁFICO  Dos importantes acuerdos se anunciaron

a los asistentes durante el transcurso del Congreso. Ambos servirán para mejorar el conocimiento que la patronal y sus socios tienen del mercado de la automoción. Uno de estos acuerdos permitirá a la asociación acceder a la cinta de Tráfico, que ofrece información diaria sobre matriculaciones y el sector en general. Ancera recibirá estos datos ya tratados y analizados por parte de la compañía Autoinfor, como ya hacen otras organizaciones empresariales como Anfac, Aniacam y Faconauto.  El manejo de estos datos dará mayor presencia a Ancera en los medios,

según explicaron los directivos de la patronal. Además, servirá para potenciar su web, permitirá conocer en mayor profundidad el mercado y su evolución y realizar estudios de mercado para sus socios gracias al cruce de información con otras bases de datos. Este proyecto comenzó a andar entre los meses de febrero y marzo y se está ultimando el desarrollo del sistema informático para recibir los datos de la DGT. El siguiente paso será su adecuación a tabletas y teléfonos móviles.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

su discurso de apertura, Cuerno se mostró especialmente duro con los fabricantes de coches con motivo de las garantías, ya que considera que “todavía hay alguna marca de automóviles que no se ha enterado de lo que dice la ley: que el coche se puede reparar en cualquier taller independiente sin perder la garantía. O no se han enterado o los trabajadores de las marcas no lo saben explicar bien”. Aprovechando la presencia en la mesa

En la actualidad hay en España 28 expedientes abiertos por piratería, con 13 personas llamadas a declarar como imputadas inaugural del secretario de Industria y Energía de la Generalitat Valenciana, Cuerno criticó duramente el proyecto del Gobierno para liberalizar las ITV, algo que, en su opinión derivaría en un monopolio por parte de los fabricantes de vehículos: “Si los concesionarios tienen las ITV, va a ser muy malo para los consumidores y 45.000 talleres independientes se quedarían sin trabajo. Nosotros no decimos que no haya que liberalizar mercados, claro que sí, somos el sector más competitivo con diferencia, lo que pedimos es que todos los talleres que tengan una máquina de suspensión puedan pasar la ITV, pero si se liberaliza para poner una nave de 1.000 metros cuadrados, tres ingenieros y tres millones de euros

XXVI Congreso de Ancera

Nosotros defendemos la independencia entre el taller y la ITV. No tiene sentido que uno evalúe una reparación que uno mismo ha hecho

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RECAMBISTAS SE DIERON CITA EN EL CONGRESO DE ANCERA, LO QUE REPRESENTA EL 61,5% DEL TOTAL DE ASISTENTES

Luis Ursúa SECRETARIO GENERAL DE CETRAA

de inversión, que es lo que cuesta una ITV, los talleres no van a poder hacerlo. Liberalizar va a significar monopolio”.

Roberto Aldea y Antonio López, miembros del comité ejecutivo de Ancera, tomaron la palabra para exponer los resultados del estudio encargado a Gipa sobre el nivel de conocimiento que tienen de la asociación tanto sus miembros como el resto de profesionales del sector. Para ello se realizó un estu-

dio telefónico con la participación de 199 personas entre miembros del comité, grupos de distribución, distribuidores individuales, asociaciones provinciales y asociaciones sectoriales. Según este análisis, los socios piden más participación, más debate y más transparencia.

LUCHA CONTRA LA MOROSIDAD En tiempos de crisis, tan importante es vender como asegurar el cobro. Por ese motivo, los socios

3,9%

ES LA MOROSIDAD QUE SOPORTA ACTUALMENTE EL SECTOR DEL RECAMBIO

de Ancera tienen a su disposición los servicios de Informrisk, una empresa especializada en la prevención de la morosidad con herramientas diseñadas en exclusiva para el sector de la posventa. Francesc Lozano, gerente de la compañía, fue el encargado de exponer ante los asociados las ventajas de sus informes de riesgo, que lejos de basarse en balances utiliza información actualizada para elaborar un perfil del cliente en función de su situación real.

Lozano animó a los distribuidores a llevar a cabo una política activa para recuperar cobros atrasados, ya que, según sus estudios, la morosidad en el sector de la posventa es muy estable debido a que este mercado “tiene mucha paciencia, y no es el momento de tenerla”.

Para ello dejó sobre la mesa un dato más que revelador y causante de un evidente murmullo entre la mayoría de los asistentes: “el índice de cobro de la morosidad de

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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m-

ENCUENTROS

Juan Menéndez, de Jumasa, arremetió contra Inpart porque obliga al taller a realizar todo el pedido a un único distribuidor.

Rafael Lorza, director de Inpart, asegura que este proyecto pone en el mercado la información del recambio independiente.

menos de un año es del 60%, pero un impago de más de un año de duración es prácticamente imposible de recuperar”.

MUCHO DEBATE Y POLÉMICA  Los organizadores del XXVI Congreso Ancera

pusieron toda la carne en el asador para fomentar la participación del auditorio, que debatió sobre temas tan dispares como la piratería, las ITV, los seguros o las peticiones de adhesión recibidas por la patronal.  La polémica tampoco quiso perderse la cita, sobre todo cuando Rafael Lorza, director general de Inpart, expuso las novedades de este programa, con capital 100% Audatex. Juan Menéndez, de Jumasa, fue el encargado de canalizar las opiniones de los distribuidores independientes, molestos porque, según su opinión, “no refleja la realidad del sector”.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

CERCO A LA PIRATERÍA El plato fuerte del día fue un animado debate entre técnicos y expertos sobre cinco temas de absoluta actualidad para los profesionales de la posventa independiente: la piratería, la apertura de la información técnica, las ITV, el papel de las aseguradoras en los procesos de peritaje y las mejoras en el manual de reformas.

Agustí Valls, abogado que gestiona las acciones legales de Capa, el comité antipiratería dependiente de Ancera, hizo un repaso por las últimas acciones llevadas a cabo por la asociación, que se han saldado con “28 expedientes abiertos y 11 denuncias con 13 imputados. Además, hay nueve investigaciones policiales abiertas con mucha implicación por parte de la Policía”. A pesar de estos avances, Valls reconoce que “es muy difícil luchar contra la piratería en un sector como el nuestro, ya que hay muchos defraudadores que ofertan por Internet y el producto llega directamente a manos del cliente sin pasar antes por él”.

Uno de los sectores más afectados por la piratería es el del software, como recordó Francesc Sesé, consejero delegado de Etai Ibérica, compañía distribuidora de uno de los programas de referencia en los talleres: Autodata.

Para Sesé, “la piratería comenzó con el software porque es lo más sencillo, pero si no hacemos nada

NOCHE DE HOMENAJES  Durante la cena de gala llegó el turno para los homenajes

a algunos de los personajes más destacados del sector. El primero en recoger su galardón fue José Ballester, de Recosa, con motivo de su jubilación. El segundo homenajeado de la noche fue Salvador Alborg, de Viesa Alborg y Cia., compañía con casi 50 años en el mercado de la distribución.

El primer bloque de contenidos se inauguró con una mesa compuesta por técnicos y expertos.

 Los reconocimientos oficiales de Ancera

comenzaron con el homenaje a Raúl Calleja, director de las dos últimas ediciones de Motortec AI. Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, fue el encargado de entregar la placa en nombre de la asociación.

se extenderá por la maquinaria, los recambios...”. Y es que Autodata, según datos de Etai Ibérica, se utiliza en 20.000 talleres en toda España, cuando la compañía apenas cuenta con 3.000 licencias pagadas. Sesé aseguró ante los recambistas que “los propios distribuidores se han encargado de difundir software pirata”, algo que, según su opinión, nos afecta a todos: “cuanta más venta pirata, menos venta legal para todos”, afirmó.

Miguel Ángel Cuerno expuso los

 La entrega de la insignia de oro de la asociación a Jesús Dolz

puso el broche final a los homenajes.El gerente de Industrias Dolz, una compañía familiar que roza los 80 años de vida y que ha sido capaz de estar presente en mercados tan dispares como los de China o Argentina, ha sido parte fundamental en el crecimiento de la empresa.

esfuerzos de la asociación por acabar con esta práctica delictiva, y puso el ejemplo de un distribuidor que ha vendido el mismo equipo pirata de diagnosis a 20 talleres de su provicia. “Si yo fuera él estaría preocupado”, espetó.

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IMPUTADOS HAN SIDO LLAMADOS A DECLARAR POR PIRATERÍA

PENSANDO EN LOS TALLERES El XXVI Congreso de Ancera también tuvo tiempo para tratar algunos asuntos que afectan directamente a los profesionales de la reparación independiente.

Uno de los temas que los ponen-

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ENCUENTROS

SALIR DE LA CRISIS CON OPTIMISMO  Las intervenciones de la tarde

comenzaron con la ponencia de Fernando Sánchez Salinero, consultor estratégico especializado en pymes, que se encargó de poner la nota divertida a la jornada. En un tono ameno y humorístico, este experto en el desarrollo de proyectos empresariales realizó una interesante exposición sobre la actual situación económica, el cambio de escenario que ha traído consigo, sus causas y algunos consejos para salir de la misma.  Durante la hora y media que duró su intervención,

con divertidos ejemplos y vídeos ilustrativos, Salinero consiguió enganchar al auditorio y alinearlo con la idea de que nos encontramos ante un cambio estructural, cuyas dificultades hay que aprovechar para convertirlas en oportunidades. Sus últimas palabras fueron para animar a los empresarios a salir de la zona de confort, a evolucionar y a afrontar el futuro con actitud positiva, intentando ver el vaso siempre medio lleno.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS, PROTAGONISTA  Un año más, Recambios y Accesorios

ha estado presente en esta importante cita para el sector de la posventa. Todos los asistentes pudieron disfrutar de los últimos números editados, incluyendo la reciente Guía de la Distribución No Agrupada, un manual imprescindible con entrevistas y más de 6.700 datos de los principales distribuidores independientes. Las demás revistas del área de posventa de TecniPublicaciones

también estuvieron presentes en la cita. Junto a Recambios y Accesorios se pudieron ver las últimas ediciones de Neumáticos y Mecánica Rápida, Nuestros Talleres o Chapa y Pintura. La incipiente división de vídeos y proyectos multimedia, TecniPublicaciones TV, también se dejó notar en la sala.

UNA NUEVA IMAGEN  La 26ª edición de su congreso sirvió

a Ancera para presentar públicamente su nueva identidad corporativa, una imagen moderna e innovadora más acorde a la actualidad. El desarrollo de esta nueva imagen se engloba dentro de las pretensiones de la patronal de reposicionar la marca como un referente en el sector y como una organización dinámica a pesar de su enorme entramado y de sus 35 años de historia.

Otro de los objetivos marcados por la asociación es mejorar la comunicación, tanto interna como externa. Para ello se diseñará una nueva web y se creará un perfil corporativo en las redes sociales bajo el lema “Somos Ancera”.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

tes sacaron a relucir fue el de la información técnica, un asunto que actualmente se estudia en el Parlamento Europeo. El debate no será sencillo, tal y como aseguró Miguel Ángel Cuerno, porque “las marcas tienen la manía de que la información sea cerrada y nosotros tenemos la manía de que sea abierta”.

Si aún queda un largo camino por recorrer antes de conocer la decisión de las administraciones en este caso, lo mismo ocurre con los planes del Gobierno español para liberalizar las ITV. Nuria Álvarez, responsable de Comunicación de Conepa, espera que el Ejecutivo reflexione antes de aprobar la normativa que permitiría a los concesionarios realizar las inspecciones en sus propios centros, una práctica que considera peligrosa debido a que “estos actores no sólo controlarán las ITV, sino también las reparaciones”. Para Álvarez, esto supondría un duro revés para los talleres independientes, ya que “el gran pastel no está en los

El 75,9% de los socios de Ancera no saben que pueden utilizar los abogados de la asociación para defender las causas de sus talleres asociados vehículos que pasan, sino en lo que genera para la posventa. El 15% de la actividad de los talleres se relaciona con la ITV, y lo peligroso de esta medida es que se convierta en un monopolio, porque poner en marcha una ITV es muy caro”, concluyó.

En la misma sintonía se mostró Luis Ursúa, secretario general de Cetraa. Para el representante en la sala de la patronal de los talleres, “no tiene sentido que uno evalúe una reparación que uno mismo ha hecho”, por lo que su postura no fue otra que la de defender “la independencia entre la ITV y el taller”.

XXVI Congreso de Ancera POLÉMICA CON LOS SEGUROS Uno de los puntos más calientes fue el debate surgido tras la presentación del proyecto Inpart por parte de su director general, Rafael Lorza, una tecnología con capital 100% Audatex que se dio a conocer como una herramienta nacida para otorgar transparencia a los procesos de peritaje entre aseguradoras y talleres. Según Lorza, este programa establece un precio de referencia para cada una de las piezas del canal independiente, de manera que el perito pueda elegir un determinado recambio de la misma forma que lo hace con las piezas originales.

Para los recambistas, con Juan Menéndez, de Jumasa, como uno de los más combativos, esta solución no refleja la realidad del mercado, ya que un mismo componente puede tener precios muy diversos en función del distribuidor, algo que no recoge el sistema presentado por Inpart.

VÍDEOS DE LOS PRINCIPALES DISCURSOS  TecniPublicaciones TV

estuvo presente en el Hotel Las Arenas de Valencia, sede del XXVI Congreso de Ancera, para grabar y emitir en su canal de YouTube algunos de los discursos más interesantes de la jornada. También, y gracias a los códigos QR situados a la derecha de estas líneas, podrá ver las intervenciones de Miguel Ángel Cuerno y Roberto Aldea, así como los discursos de apertura de todos los integrantes de la mesa inaugural.

Otra de las características de Inpart criticadas por los recambistas es la propia elección de los distribuidores independientes a la hora de realizar un pedido. Y es que para reparar un siniestro, los talleres tendrán que comprar

7,2

PUNTOS ES LA VALORACIÓN QUE DAN LOS SOCIOS AL COMITÉ DE ANCERA

ACCEDA A LOS VÍDEOS CON LOS CÓDIGOS QR

Discurso M. A. Cuerno PRESIDENTE DE ANCERA

Discurso Roberto Aldea VICEPRESIDENTE DE ANCERA

Discursos inaugurales MESA PRESIDENCIAL

todas las piezas a un mismo punto de venta, lo que limita el acceso a otros proveedores. Para la mayoría de los asistentes, esto es negativo tanto para el taller como para los vendedores, ya que los primeros no podrán beneficiarse

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ENCUENTROS

Ancera está resolviendo el caso de las multas por montar accesorios y hemos convencido a Tráfico de que quienes tienen que decidir si un coche lleva algo legal o ilegal son las ITV, no la Guardia Civil

ENTRETENIDOS DESCANSOS PARA ENTABLAR RELACIONES  A lo largo de toda la jornada

Miguel Ángel Cuerno

los visitantes contaron varios descansos para recargar las pilas y fortalecer las relaciones con el resto de asistentes.

Muchos congresistas aprovecharon estos parones para estrechar lazos con otros profesionales del sector y conocer a las nuevas empresas que acudían por primera vez a la cita.

PRESIDENTE DE ANCERA

Si el Gobierno liberaliza las ITV se convertirán en un monopolio, ya que los concesionarios no sólo controlarán las inspecciones, sino también las reparaciones

 También hubo partido de fútbol.

Al margen de la comida y la cena de gala, muchos profesionales se reunieron el 5 de junio en el estadio de Mestalla para disputar el famoso triangular de fútbol, que enfrentó a los diferentes integrantes del sector.

APOYO A LA CAMPAÑA ‘ELIGE CALIDAD, ELIGE CONFIANZA’

Nuria Álvarez RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN DE CONEPA

del mejor precio de cada pieza y los segundos dispondrán de menos posibilidades de suministro.

LAS REFORMAS, EN CAÍDA Ancera echó mano de la Agrupación Profesional del Accesorio y Personalización del Automóvil (APTA) para exponer las inquietudes de este sector y comentar algunas de las mejoras que se están introduciendo en el manual de reformas. Para APTA, “todos los distribuidores son tuning porque

 La patronal de los distribuidores

hizo un guiño a los fabricantes de componentes de primer nivel con la instalación de un stand en apoyo a la campaña ‘Elige calidad, elige confianza’. En este espacio, las firmas impulsoras de esta iniciativa pudieron sensibilizar a los asistentes sobre la importancia de distribuir recambios de máxima calidad.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Roberto Aldea y Antonio López expusieron los resultados del estudio encargado por Ancera a Gipa sobre el nivel de conocimiento de la asociación.

todos venden accesorios”, así que todos están afectados, en mayor o menor medida, por los obstáculos que las administraciones han ido poniendo por el camino en los últimos años. Para esta asociación, “la gente no se anima a instalar accesorios en sus vehículos por el papeleo, las ITV y la documentación necesaria, que es diferente en las 17 comunidades autónomas”.

Otro de los problemas está en las propias ITV, donde, según APTA, “primero te rechazan la reforma y

XXVI Congreso de Ancera

Hay un montón de nuevas tendencias que nos ayudan a pensar que podemos salir de la crisis, desde la venta por Internet hasta los grandes adelantos del recambio y del automóvil Roberto Aldea VICEPRESIDENTE DE ANCERA Y DIRECTOR GENERAL DE FILTROS CARTÉS

La misión de las asociaciones es generar servicios que prestar a nuestras empresas para ayudarles a ganar en competitividad y servir de interlocutor con las administraciones Vicente Lafuente PRESIDENTE DE FEMEVAL

después tú tienes que demostrar que es válida”.

Precisamente para evitar el desconocimiento por parte de las ITV, Ancera está aportando su granito de arena en la modificación del manual de reformas, cuya próxima edición contará con un anexo gráfico donde se detallará con imágenes todo lo que se puede instalar de manera legal en un vehículo. De esta forma, los técnicos sólo tendrán que comprobar en su dossier, y de un simple vistazo, si una modificación se adapta a los requerimientos legales.

Dentro de las novedades que la DGT quiere incluir en este manual está la prohibición de los detectores de radar, como informó al auditorio Jorge Martín, presidente de Aeicam, la asociación de los instaladores de car audio. Martín aseguró que “ha habido reuniones con las administraciones, pero de momento no hemos conseguido nada. Nuestra intención es que siga siendo legal”, concluyó.

Según Martín, la administración también puso sobre la mesa la posibilidad de prohibir los avisadores, pero esta propuesta fue descartada.

UN ENORME COMITÉ Uno de los objetivos que Ancera se había marcado para esta cita era el fomento de la participación de los asistentes. Para ello, además de animar a los congresistas a lo largo de todo el día con interpelaciones y debates, la patronal empleó la última parte de su congreso para conocer de primera mano las opiniones de sus socios, convirtiendo la sala en un enorme comité. Durante más de una hora, los miembros de la asociación discutieron sobre la conveniencia de admitir las peticiones de incorporación presentadas por Oscaro y por los desguaces de vehículos, la venta de recambios a talleres piratas o las acciones que llevará a cabo la organización para combatir a las aseguradoras que coartan la libertad de decisión de sus asegurados y de los talleres.

FERIAS

3 1 0 2 C E T PROMO

AUTO

ALTO NIVEL

internacional

Autopromotec 2013 ha destacado como un evento muy atractivo para los expositores internacionales, que han representado el 39% de los participantes que se dieron cita en el recinto ferial de Bolonia del 22 al 26 de mayo.

Los visitantes extranjeros también han tenido especial protagonismo entre los 102.536 profesionales que pasaron por la feria. La próxima edición tendrá lugar entre el 20 y 24 mayo de 2015.

Texto Beatriz Serrano

Fotos Action Squad / Autopromotec

La 25ª edición de Autopromotec 2013, la feria internacional especializada en equipos y aftermarket del automóvil de referencia en el mercado italiano, cerró sus puertas el 26 de mayo en la ciudad de Bolonia batiendo récord de participantes y de superficie expositiva, con un total de 1.512 empresas procedentes de 52 países y un recinto de 156.000 metros cuadrados, 136.000 en el interior de los pabellones y 20.000 al aire libre.

Respecto a la edición anterior, el balance refleja una ligera disminución en el número de expositores italianos (aproximadamente un 1,8%). Según la organización, “esto implica que hay empresas gravemente afectadas por la crisis económica, como las estaciones de lavado de automóviles, concesio16

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

narios y talleres, mientras que los expositores especializados en neumáticos y en reacondicionamiento han seguido siendo numerosos”.

Una vez más, Autopromotec destacó por el fuerte carácter internacional que ha distinguido al certamen italiano durante los últimos años, consolidando su posición como un importante punto de encuentro global para los operadores del sector. Cabe destacar que 584 de las empresas expositoras, lo que supone casi el 39% del total, provenían de países diferentes al organizador, con una mayor presencia de compañías alemanas, chinas, estadounidenses, francesas y españolas. Este volumen de expositores foráneos supone, según la organización, un aumento del 7,5% respecto a la edición de 2011, y responde al “resul-

El programa AutopromotecEDU sirvió para tratar un buen número de temas relacionados con la posventa, tanto en Italia como en Europa.

AUTOPROMOTEC

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veces La superficie 2 aire libre, 6,3 20.000 m al y s ne llo be de pa c AI. que Motorte más espacio

tado de las intensas actividades Autopromotec como un movimiende promoción cuidadosas y bien to estratégico, aseguran desde la planificadas que los organizadores organización, que ha contado con continúan llevando a cabo, con la su propio stand “para satisfacer el participación de las instituciones enorme flujo de visitantes”. italianas y de las principales asociaciones locales en los países de MÁS DE 100.000 VISITANTES importancia estratégica para el Antes de abrir sus puertas, las mercado de la posventa”. Con esta previsiones hablaban de superar política, los responsables de la feria los 100.000 visitantes profesionapretenden “aumenEl número de expositores tar la conciencia y italianos bajó un 1,8% la comercialización del evento y promorespecto a 2011 ver Italia y sus niveles de excelencia en los sectores de les, con una presencia de cerca de recambios y equipamiento”.

20.000 internacionales, unas cifras Gracias a estas reuniones con opeque se han acercado notablemente radores italianos, prensa y asociaa los datos reales de participación. ciones profesionales, tanto de la En total, 102.536 profesionales Unión Europea como de países de de la posventa desfilaron por los otros enclaves, muchas organipabellos del recinto boloñés, de los zaciones ven su participación en que 83.594 procedieron de Italia y RECAMBIOS Y ACCESORIOS

17

FERIAS

El área de posventa de TecniPublicaciones tuvo una presencia relevante en la cita italiana, con Recambios y Accesorios como un referente dentro de la prensa internacional.

En Bolonia también pudieron verse nuevos inventos, recambios y equipos para talleres que llegarán al mercado en los próximos años.

Industrias Dolz acudió a Autopromotec para apoyar su estrategia de internacionalización.

Este mismo año ha abierto nuevas instalaciones en China.

18.942 viajaron desde el extranjero. Respecto a la edición de 2011, ha habido un significativo aumento en el número de visitantes extranjeros (+2,2%), entre los que hay que incluir a una buena representación de profesionales con un alto perfil y empresas altamente especializadas, “lo que confirma, una vez más, la calidad de los stands, así como de la reunión y las conferencias que se organizaron”, recoge el balance oficial de la feria, que destaca, igualmente, el aumento significativo de las reuniones 2B2, con más de 400 encuentros.

Para Duccio Campagnoli, presidente de Feria de Bolonia, “Autopromotec 2013 ha sido un gran éxito.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

107

FIRMAS ALEMANAS MOSTRARON SUS PRODUCTOS EN BOLONIA, LO QUE CONVIRTIÓ AL PAÍS GERMANO EN EL MÁS ACTIVO DESPUÉS DE ITALIA.

En el futuro, la asociación entre el recinto ferial y Autopromotec seguirá proporcionando un importante apoyo al ‘made in Italy’ y el mercado italiano del automóvil. En particular, la Feria de Bolonia seguirá actuando como una plataforma internacional y centro de reunión para los profesionales del mercado asiático, europeo y americano, tal y como queda demostrado por el mayor número de operadores extranjeros que asistieron a Autopromotec 2013”.

DIEZ PABELLONES A la hora de distribuir sus áreas de exposición, Autopromotec 2013 tuvo en cuenta su vocación de feria comercial, permitiendo a los visitantes planificar sus reuniones de acuerdo a sus intereses profesionales y, por lo tanto, optimizar su tiempo. En el área cubierta, los pabellones 16, 18 y 21 estuvieron dedicados a piezas de repuesto, componentes y mantenimiento del automóvil, mientras que los 19, 20 y 22 albergaron las secciones de neumáticos y equipos relaciona-

Ryme mostró gran parte de los equipos y maquinaria para inspección que ya expuso en marzo en Motortec AI.

dos. Por su parte, los pabellones 25 y 26 albergaron a las empresas relacionadas con el equipamiento para carrocería y productos; el 29, las de herramientas de taller y equipos de elevación; y el 36, aquellas especializadas en herramientas, compresores, cuidado del vehículo y áreas de servicio.

También han destacado en la edición de este año tres grandes novedades: una nueva área de servicios de mantenimiento para camiones, una zona dedicada al sector del diagnóstico y otra área a las innovaciones y a los productos de ‘car care’. Además, también se ha prestado especial atención a las estaciones de abastecimiento de combustible.

CARGADO DE CONFERENCIAS Además de por un gran número de expositores y visitantes, Autopromotec 2013 también se caracterizó por una serie de conferencias que proporcionaron un alto valor

AUTOPROMOTEC

TENDENCIAS DE MERCADO, MERCADO A DEBATE EN IAAM13

Icer Brakes expuso su gama de productos en Bolonia después de pasar por las ferias de Frankfurt, Shanghai, Salzburgo, Madrid y Estambul.

 Celebrada durante la jornada del 23 de ma-

yo, la reunión del International Automotive Aftermarket Meeting (IAAM) contó con las principales asociaciones del sector del mundo para hacer un balance sobre la industria de la automoción y para identificar las tendencias de desarrollo y crecimiento futuras del mercado de accesorios en Europa y en varios países estratégicos de la zona BRIC. En Turquía, por ejemplo, el número de vehículos en circulación es cada vez mayor, pero aún limitado, y sólo hay 2.500 talleres, lo que significa que existe un amplio margen para el crecimiento, mientras que la distribución en el país augura un gran dinamismo y oportunidades para las empresas de automoción.  Por su parte, las características y tendencias

El programa Tenneco On Tour hizo escala en Autopromotec para dar a conocer su gama de productos y servicios de marcas como Monroe.

añadido a la exposición, englobadas bajo el paraguas del programa AutopromotecEDU. Los eventos que formaron parte de esta iniciativa ofrecieron a sus participantes una reflexión sobre el mercado de accesorios del automóvil en Italia y en los países de mayor importancia estratégica del mundo, lo que demuestra el enfoque de la exposición sobre el crecimiento profesional del mercado y de sus operadores.

Este espacio se inauguró el 22 de mayo con la conferencia “La evolución tecnológica de mantenimiento del vehículo: efectos sobre los talleres del futuro”, inaugurada por Duccio Campagnoli, presidente de la Feria de Bolonia, y Giorgio Cometti, presidente de la Asociación Italiana de Fabricantes de Equipamiento para Taller (Aica), quien recordó

a la audiencia que el aumento de expositores internacionales es el resultado de una decisión, tomada hace unos años, de limitar la participación en ferias extranjeras y centrarse en atraer a los visitantes foráneos a Bolonia para disfrutar de un escaparate de productos y empresas italianos. Esta postura resultó ser, según Cometti, “una decisión satisfactoria” para muchas empresas que actualmente están exportando más del 70% de su producción con el fin de compensar la disminución de la demanda en el mercado nacional. Sin embargo, Cometti también señaló que esta reducción está parcialmente relacionada con las dificultades a las que muchas empresas siguen enfrentándose a la hora de acceder al crédito, lo que

de la posventa en Estados Unidos se engloban en un país con más de 250 millones de vehículos en circulación, con un mercado secundario que tiene un volumen de negocios anual de aproximadamente 307.000 millones de dólares, siendo la tercera industria más grande en la economía estadounidense. De hecho, representa el 2,1% del PIB del país y da empleo a cuatro millones de personas. Incluso durante la actual crisis económica, el crecimiento anual de esta industria es de entre un 3% y un 4%. Eso sí, esta difícil época económica ha elevado la antigüedad de los vehículos en circulación, con efectos positivos en el volumen de ventas de repuestos.  La última de las conferencias internacionales se

centró en Brasil, la sexta economía más grande del mundo y el país con el crecimiento más rápido en el número de vehículos en circulación en los últimos diez años. Con más de 93.000 talleres y 38.000 distribuidores de piezas de recambio, la industria del mercado de accesorios emplea a 700.000 personas, con un volumen de negocio de 70.000 millones de reales brasileños (23.380 millones de euros) y un crecimiento del 7% en 2011. La industria del mercado de accesorios de Brasil ofrece oportunidades para fabricantes de componentes y equipos, así como para los de vehículos.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

19

30

FERIAS

EMPRESAS ESPAÑOLAS

 La representación internacional ha

sido uno de los pilares de la 25ª edición de Autopromotec, con 584 empresas extranjeras y casi 19.000 visitantes de los cinco continentes. España ha sido uno de los países con mayor presencia en las instalaciones de la Feria de Bolonia con un total de 30 empresas, sólo superada por Alemania (107), China (97), Taiwán (40), Estados Unidos (37) y Francia (34).

La cifra de visitantes extranjeros ascendió a 18.942, lo que supone un incremento del 2,2% en comparación con la última edición.

 En este listado se recogen todas las

compañías españolas presentes en la cita italiana. /01/ Al-Ko Record /02/ Astra /03/ B Car Auto Parts /04/ Berton /05/ Boss Auto Import

Al-Ko aprovechó Autopromotec para mostrar al mercado italiano su oferta de amortiguadores para posventa.

/06/ Cojali /07/ CSC Classic International /08/ Dana Automoción

limita su capacidad para invertir en innovación.

A pesar de ello, la innovación sigue siendo el principal motor de la industria, como indicó Marc Aguettaz, de la consultora Gipa Italia, cuyo análisis económico reveló un mercado estable, en proceso de consolidación y en rápida evolución a pesar de la crisis. Para Aguettaz, la industria goza, en líneas generales, de un buen nivel de rentabilidad, sin estar demasiado afectada por la grave disminución de las matriculaciones de vehículos nuevos.

A continuación, tres figuras clave de la industria italiana tomaron la palabra: el presidente de Anfia, la asociación nacional de la industria automovilística italiana, Roberto Vavassori; el presidente de Magneti Marelli, Eugenio Razelli; y el presidente de Fiat Industrial Parts&Service, Dino Maggioni. Todos ellos se refirieron a la impor20

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

tancia de los proveedores de productos y servicios en Italia debido a su elevado número de participantes y el alto volumen de ventas a pesar de su fragmentación. Razelli subrayó el acelerado progreso de la tecnología del automóvil, que está cambiando la forma en la que se utilizan los vehículos, así como la apertura de nuevas oportunidades de negocio para la industria de la reparación y el mantenimiento, siempre y cuando los actores hagan las inversiones necesarias en equipamiento y capacitación.

Además de innovación y unidad, otro concepto clave que salió a relucir en el debate fue el enfoque en el cliente, en especial en aquellos más jóvenes que muestran, según los ponentes, un menor interés en los coches, y que tendrán que ser dirigidos a estrategias de participación y a los programas específicos de fidelización.

/09/ FAE /10/ Future Extraction /11/ HB Plus Bandamatic Europe /12/ Honingtec /13/ Ibasan /14/ Icer Brakes /15/ Ikotec /16/ Industrias Dolz /17/ Innovación de Útiles /18/ Insa Turbo Tyres /19/ Istobal /20/ JBM Campllong /21/ Lipmesa /22/ MCE Mezclas Caucho /23/ Manufacturas Wrakynson /24/ Mega - Melchor Gabilondo /25/ Ryme /26/ Sagola /27/ SPJ Retrovisores /28/ Tierratech /29/ TRW Automotive /30/ Ultratecno

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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FABRICACIÓN

EMBRAGUES

Apuesta

III SO E R G N O ES C R E L TAL P D

por la innovación Los conceptos de innovación y excelencia han abanderado la tercera edición del congreso de la red de talleres DP, que este año ha congregado en Valencia, del 19 al 21 de abril, a más de 100 profesionales de la reparación procedentes de todos los rincones del país.

Texto Fco. Javier Martínez

Fotos RyA

Bajo el lema “El camino a la excelencia”, Dipart convocó a los miembros de su red de talleres al III Congreso de Centros de Reparación DP, una cita que reunió en Valencia alrededor del 85% de los centros que componen el entramado dependiente del grupo dirigido por Fernando Riesco. En una jornada dinámica y bien dotada de contenido, Riesco se encargó de repasar la difícil situación que atraviesa el mercado para pedir a los talleres un plus de esfuerzo y de compromiso, no sólo con los responsables del grupo, sino también con todos los proveedores y 22

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

7,5% DE LOS TALLERES ESPAÑOLES HA TENIDO QUE CERRAR SUS PUERTAS ENTRE 2007 Y 2011.

recambistas englobados en Dipart.

Para conseguir un mejor posicionamiento en el mercado y aumentar la rentabilidad de sus socios, Dipart ha puesto en marcha varias iniciativas encaminadas a trasladar al taller multimarca el concepto de excelencia, una importante apuesta en innovación que Riesco ofreció a toda la red con el compromiso de que aprovechen al máximo todas sus virtudes, ya que, en palabras del gerente del grupo, “de nada vale lo que podamos hacer si no hay voluntad por vuestra parte y no hay un retorno a la fuerte inversión que se está haciendo”.

TODO BAJO UN MISMO PARAGUAS Carlos Miranda, coordinador de la red Talleres DP, fue el encargado de exponer los objetivos de Dipart para 2013, que pasan por aumentar la oferta formativa, implementar el programa DPOro, poner en marcha nuevas campañas de promoción, modernizar la página web y aumentar la visibilidad en Internet.

Uno de los pasos que ha dado el grupo para cumplir con este último objetivo es el acuerdo firmado con el buscador de talleres Reparamiauto, donde ya están incluidos los centros asociados para que los usuarios de este portal puedan conocer su ubicación y contactar con ellos para posibles reparaciones.

Pero el plato fuerte del día fue la exposición del DPOro, la verdadera joya de la corona de la red de Dipart. Este programa engloba bajo un mismo paraguas distintas herramientas puestas a disposición de los talleres, como un servicio de asistencia técnica telefónica para

Las CLAVES 1 2 3

El programa DPOro fue el verdadero centro de atención del congreso, una iniciativa que se extenderá por la red en 2013.

Alrededor del 85% de los asociados estuvo presente en Valencia en esta importante cita para la red DP. La ponencia de Mago More sobre la adaptación a la nueva realidad económica fue de lo más aplaudido de la jornada.

resolver dudas sobre reparaciones, el acceso a información técnica y a los tiempos oficiales de reparación marcados por los fabricantes o una amplia oferta formativa para renovar los conocimientos de los profesionales que componen la red.

El DPOro también cuenta con un software de gestión con un sinfín de aplicaciones útiles, todas ellas expuestas a los asistentes por los responsables de Recambios Varona, socio de Dipart en Córdoba, compañía que se ha encargado de llevar a cabo la experiencia piloto antes de su expansión definitiva durante este año.

Con este programa, los talleres pueden localizar cualquier vehículo utilizando distintas formas de búsqueda, acceder a su programa completo de mantenimiento,

conocer los tiempos de trabajo definidos por el fabricante y las piezas necesarias para llevar a cabo cualquier intervención, comprobar la disponibilidad de las piezas, realizar pedidos en el acto o elaborar presupuestos sobre la marcha.

También permite acceder a toda la información técnica.

Fernando Riesco, gerente de Dipart, animó a los talleres a potenciar su relación con los recambistas asociados al grupo.

Carlos Miranda, coordinador de la red de Talleres DP, analizó la fortaleza de los integrantes de esta asociación.

LOS TALLERES EN RED AGUANTAN MEJOR Enrique Gómez, socio director de la consultora The Hub Automotive, recordó a los asistentes la importancia de pertenecer a un taller en red en estos tiempos de crisis económicas, ya que estos centros son precisamente los que mejor están soportando los envites de la crisis. Según sus datos, en el periodo 2007-2011 desaparecie-

EL PODER POSITIVO DEL CAMBIO Uno de los momentos más interesantes del congreso fue la ponencia ofrecida por José Luis Izquierdo, popularmente conocido como Mago More y por su participación en televisión junto al cómico José Mota.

En esta charla, More mostró a los asistentes su lado menos conocido, el de empresario y conferenciante, con una divertida exposición sobre el poder positivo del cambio y la importancia de introducir la innovación en los procesos de producción con el objetivo de potenciar la creatividad y mejorar la competitividad.

Con vídeos, diapositivas y grandes dotes de humor, More convenció a los asistentes de que sólo con una actitud positiva, esfuerzo e imaginación se pueden afrontar los retos derivados de la nueva situación económica, una teoría que resumió en la fórmula MEC: Mueve El Culo.

24,3% FUE LA CUOTA DE MERCADO DE LOS TALLERES EN RED EN 2012. EN 2010 ERA DEL 20,1%.

Los asistentes mostraron un gran interés por conocer las revistas del grupo TecniPublicaciones.

ron alrededor de 4.000 talleres en España, lo que supone un 7,5% del total, un desplome que ha afectado especialmente a los servicios oficiales (-24%) y a los concesionarios (-11%). Sin embargo, el número de operadores en red no sólo no ha descendido, sino que ha aumentado un 3%.

Para los consumidores, estos talleres son fiables, disponen de repuestos de calidad, una buena distribución, precios ajustados y tienen una alta capacidad para llevar a cabo cualquier tipo de reparación. Gracias a ello, el número de órdenes de trabajo en estos centros sólo ha caído un 4% entre 2010 y 2012, cuando en este periodo el volumen se ha contraído en un 19,5%. Este comportamiento contrasta con las grandes caídas que reflejan los talleres independientes (-29,6%), servicios oficiales (-20,2%) y concesionarios (-9,8%).

En cuanto a cuota de mercado, han conseguido crecer de un 20,1% en 2010 a un 24,3% en 2012.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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FABRICACIÓN

EMBRAGUES

GRUP AUTO

25 años de actividad Lo celebró en Valencia con sus empleados, proveedores y asociados

Ambiente de fiesta y satisfacción se pudo ver el pasado 1 de junio en el Hotel Las Arenas de Valencia. Allí había reunido Grup Auto a sus empleados, asociados, proveedores y clientes para celebrar sus 25 años de actividad. Tras los discursos, la entrega de obsequios y una buena cena, la fiesta continuó hasta la madrugada.

Texto J.A. de Sosa

Fotos RyA

Vídeos L.J. Martín

25 años en el sector de la distribución son muchos y, si además la trayectoria es buena y los resultados actuales más que satisfactorios, hay que celebrarlo.

Exactamente eso es lo que hizo la empresa levantina Grup Auto el 1 de junio en el lujoso Hotel Balneario Las Arenas de Valencia. En el 24

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

200

PERSONAS ACUDIERON A LA CELEBRACIÓN DEL 25 ANIVERSARIO DE GRUP AUTO.

salón de convenciones más grande y equipado del complejo quiso mostrar su agradecimiento a sus empleados, asociados, proveedores y clientes por el trabajo realizado en nada menos que cinco lustros, de los cuales el último ha sido especialmente duro, pero positivo en resultados.

Las más de 200 personas presentes en la cita pudieron vivir la emoción con la que Enrique Almendros, presidente y fundador, daba las gracias a todos por su implicación en la empresa durante tantos años.

DE 10 A 140 PUNTOS DE VENTA Y es que Grup Auto se ha convertido en uno de los referentes naciones y líder en el arco mediterráneo en la distribución de recambios para el automóvil y talleres. Ha logrado expandirse por diferentes puntos del territorio nacional, pasando de los 10 puntos de venta iniciales con que contaba en 1988, hasta los 140 actuales, repartidos en Castellón, Valencia, Alicante, Baleares, Albacete, Madrid, Andalucía y Valladolid. Además, dispone de cuatro almacenes reguladores

VÍDEOS DEL EVENTO EN TECNIPUBLICACIONES TV ACCEDA A LOS VÍDEOS CON LOS CÓDIGOS QR

Discurso final de Enrique Almendros PRESIDENTE DE GRUP AUTO

Entrega de obsequios a empleados, asociados, clientes y proveedores Entrega de galardones a distribuidores y proveedores

 El momento más emocionante

de la noche se vivió con el discurso final de Enrique Almendros, presidente y fundador de Grup Auto, el cual ofrecemos a través de Grupo TecniPublicaciones TV en su canal de YouTube. Mediante la detección del código QR adjunto, también puede verlo desde su teléfono móvil. La entrega de obsequios a empleados, asociados, clientes y proveedores, así como la de galardones son los otros vídeos realizados por TecniPublicaciones TV que también están a su disposición.

Muy satisfecho se mostraba el fundador de Grup Auto, Enrique Almendros (en el centro), tras recoger el obsequio que le entregaron los proveedores como reconocimiento a su trayectoria.

en Valencia, Paterna, Alicante y Albacete de más de 10.000 metros cuadrados, desde donde se suministran 20.000 referencias de más de 60 familias de productos.

Con sus 30 empleados y más de 100 asociados, Grup Auto es un modelo de crecimiento económico en la Comunidad Valenciana que afronta los próximos años con la intención de mejorar la rentabilidad de sus asociados y de optimizar el servicio al cliente, una de las principales motivaciones de trabajo, “por encima incluso de la facturación a

corto plazo”, según nos explicaron sus responsables durante la celebración del 25 aniversario En lo que se refiere a la jornada en sí, comenzó a las siete de la tarde con un cóctel de bienvenida en la terraza del hotel, para más tarde y ya en el interior dar paso a los discursos y la entrega de obsequios y galardones, antes de la cena. El acto estuvo conducido y amenizado por el presentador y humorista Jordi LP, muy inspirado durante la presentación de cada uno de los galardonados.

FUTURO ASEGURADO  Hay que reconocer al fundador de Grup Auto,

Enrique Almendros, tres maniobras clave en su trayectoria. Una, poner en marcha un grupo de recambios en una época nada fácil. Dos, ir haciéndolo crecer progresivamente hasta convertirlo en uno de los más importantes del panorama nacional y en el más potente del área levantina. Y tres, saber delegar y darle continuidad a través de sus hijos, Francisco Javier (en el centro), que ejerce como director comercial, y Enrique (a la izquierda), responsable de la gerencia. Ambos garantizan el presente y el futuro.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

25

ENTREVISTA

MARIO FIEMS Director de Equip Auto

NOS IMPORTA MUCHO NUESTRA CAPACIDAD DE SERVIR AL MERCADO LOCAL El director de Equip Auto, Mario Fiems, explica en esta entrevista el valor añadido que aporta el certamen a la posventa europea, la importancia de las nuevas tecnologías para el sector, así como las novedades que presenta la feria en 2013. Eso sí, siempre sin perder la perspectiva de que lo más importante es “nuestra capacidad de servir al mercado local”, esto es, al francés.

Texto Beatriz Serrano/J.A.d.S.

L

Fotos L.J. Martín

a 21ª edición de la Feria Bienal Internacional de Equipos y Servicios para Vehículos, Equip Auto 2013, ha dado a conocer en España las claves de su próxima puesta en escena durante una presentación a los medios de comunicación en la que participó su director, Mario Fiems. Éste citó a los profesionales españoles del sector a estar presentes en el Parque de Exposiciones Nord-Villepinte, próximo a París, del 16 al 20 de octubre.

El certamen afronta 2013 con tres retos prioritarios: alcanzar los 1.800 expositores, “un objetivo ambicioso, pero factible, al contar ya con más de 1.000 confirmados”, según Fiems; más visitantes, con unas expectativas de 125.000 profesionales; y más servicios y eventos, con el objeto de favorecer contactos e intercambios de información.

“Tenemos un 65% de visitantes franceses, por lo que nos importa mucho nuestra capacidad de servir

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

1.800 ES LA CIFRA DE EXPOSITORES QUE PRETENDEN REUNIOR LOS RESPONSABLES DE EQUIP AUTO

a un mercado local que mueve más de 30.000 millones de euros en Francia, sólo superado por Alemania a nivel europeo. El tercero es Inglaterra y, a continuación, se sitúan Italia y España. El total del negocio de la posventa en Europa asciende a 450.000 millones de euros y el mejor modo de acceder a este mercado por parte de los actores que operan en él son los medios de comunicación, con información permanente, y las ferias profesionales”.

En este sentido, Mario Fiems cree que las ferias favorecen la relación entre visitantes y expositores, ya que el ‘face to face’ es muy importante en estos momentos. Pero también señala que aportan valor añadido con información sobre productos

nuevos, tendencias de mercado, innovación y perspectivas de futuro a corto plazo. “El mercado tiene una capacidad de cambio muy rápida por la aparición de las nuevas tecnologías, la integración de la electrónica en el coche o la utilización de Internet entre los clientes, fabricantes y talleres.

Hablamos de un ecosistema basado en tecnologías numéricas que no habíamos ni imaginado hace diez años”, explicaba Mario Fiems en la entrevista concedida a Recambios y Accesorios, Nuestros Talleres y AutoRevista, tres de las revistas especializadas en el sector de automoción del Grupo TecniPublicaciones, que además formarán parte de los medios de comunicación participantes en el

“El mejor modo de acceder al mercado de la posventa por parte de los actores que operan en él son los medios de comunicación, con información permanente, y las ferias profesionales”

Xxxxx xxxxxxxx

“Como feria del sector, tenemos que ayudar a los talleres, sobre todo a los independientes, que tienen menos posibilidades y recursos para descubrir las nuevas tecnologías”

jurado internacional de los Grands Prix a la Innovación Tecnológica, premios centrados en el sector de la posventa.

CONTACTOS Y FORMACIÓN “Hay que ofrecer una plataforma a nuestros expositores y visitantes que les permita tener una idea de lo que hacer y de saber hacia dónde va el mercado. Como organizador de ferias, ofrecemos no sólo un escaparate de producto, también una plataforma de contacto, de intercambio de información y opinión, donde los visitantes también

se forman”, explica Fiems. Por eso Equip Auto ha destinado muchos esfuerzos a crear distintos espacios de demostración, que organizan las asociaciones profesionales con el apoyo de centros de formación, con el fin de ayudar a los visitantes interesados a descubrir los nuevos equipos y a formarse con ellos. “Esta es una dimensión muy importante de la feria. Supone un contacto directo a través del contenido que hemos organizado, compuesto por conferencias, foros y ‘workshops’, así como por espacios de demostración en los propios stands”.

125 MIL SON LOS VISITANTES PROFESIONALES QUE ESPERAN LOS ORGANIZADORES PARA ESTE AÑO

Equip Auto ha creado también las nuevas rutas de expertos, con el objetivo de maximizar el tiempo que los visitantes van a dedicar a la feria.

“Un visitante se queda en el recinto un día y medio aproximadamente, tiempo en el que tenemos que ofrecerle una experiencia inolvidable porque va a descubrir, además de a sus proveedores habituales, a nuevos fabricantes. Preparamos, por tanto, las condiciones de una experiencia en Equip Auto que sea más interactiva, donde el visitante se integra en el dispositivo del certamen como un actor”.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ENTREVISTA

“Preparamos al visitante las condiciones de una experiencia muy interactiva, donde se integra en el dispositivo del certamen como un actor” Cabe destacar también que se enviará un Mapa de “Ruta de Expertos” a los visitantes, de modo que el profesional que acuda a Equip Auto contará con espacios personalizados por profesión o área de interés.

Se trata de las Rutas Expertas de Novedades, ‘Greentech’ (tecnología verde), Garaje Digital, Camiones Pesados y SM Preparación. “Es decir, cinco espacios específicos para que el taller satisfaga sus necesidades”, asegura el director del certamen.

CITAS DE NEGOCIO Otro nuevo servicio es el de las citas de negocios entre visitantes y expositores, donde el profesional ya puede acudir a la exposición con una agenda previa de entrevistas con sus proveedores. Los responsables de Equip Auto, que son los encargados de planificar las reuniones con los compradores, ya han invitado a 5.000 compradores cualificados durante junio.

Por otro lado, la organización ha preparado condiciones de

asistencia más favorables para el visitante, “el verdadero actor de la feria”, según Mario Fiems, “pero que también tiene que divertirse y descansar”. Servicios para facilitar el transporte y el alojamiento al mejor coste posible, un acceso a la feria más eficaz y ágil, mediante un sistema de registro a través de E-ticket, o nuevos lectores de pases son algunas de las mejoras que se han incorporado en 2013. Además, los que se desplacen a París podrán aprovechar para ver la ciudad con el nuevo servicio ‘Equip Auto off’, que permitirá disfrutar de la capital francesa a unos precios especiales, ofertas que estarán disponibles en la página web de Equip Auto desde septiembre y distribuidas durante los días de feria.

ATENTOS A ASIA Para enriquecer aún más su oferta, Mario Fiems hace hincapié en dos sectores que formarán parte de Equip Auto 2013. El primero de ellos es ‘Trade & Sourcing’, un espacio de 10.000 metros cuadrados dedica-

65%

DE LOS VISITANTES PREVISTOS A EQUIP AUTO 2013 SERÁN FRANCESES

“El tema eléctrico existe y lo tratamos, pero en stands como los de Bosch, Hella, Tenneco o Federal Mogul, entre otros. Eso sí, hemos creado una ruta experta con respecto al vehículo eléctrico e híbrido, de forma que cada visitante, si le interesa, puede recorrerla y descubrir a los fabricantes de componentes de este segmento.”

28

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

do a fabricantes internacionales, especialmente al asiático, mientras que ‘Networks’ permitirá dar una mayor visibilidad a la estructura del mercado de la posventa a través de las redes. “Hablamos de Montaequip, Euromaster, Motrio, Midas, Norauto... pero también de las redes de distribución. Todos ellos han segmentado su mercado por productos, tecnología o servicios como carrocería, vehículos industriales, mecánica... para cubrir todas las partes de la posventa”, explica el directivo.

Existen casi 150 grupos en Francia que se han segmentado entre distintas marcas que componen una red, contando con más de otras 200 que estructuran este mercado.

Esa es una particularidad del país galo, muy organizado a través de estas redes de posventa. “Por este motivo, desde Equip Auto queremos poner en evidencia la concentración del mercado, es decir, el poder ofrecer a los fabricantes la posibilidad de encontrar a los que deciden en las compras, los que firman los contratos, y también ofrecer a esas redes la posibilidad de invitar a los miembros de sus distintas marcas de posventa a la feria para comunicar su imagen de marca, diversificada y con capacidad de movilizar y formar a una red de talleres muy importante”.

Según comenta Fiems durante la entrevista, el objetivo de los fabricantes es, por tanto, fidelizar a los miembros de las redes por la actual competencia entre las redes monomarca y las independientes. “Creo que es la primera vez que hemos reunido a tantas marcas de redes de posventa en la feria. La competencia entre ellos es tan dura que tienen que presentarse, que defenderse, que comunicar sus objetivos para captar más socios y fidelizar a los actuales con nuevos productos y servicios”, subraya Fiems, para concluir destacando la importancia de las redes de posventa para la estructura del mercado en Francia.

“Por ser tan importantes, necesitan a Equip Auto. El ‘face to face’ es muy necesario”.

Equip Auto

“Hay que fijarse en los cambios de comportamiento y en la evolución de la mentalidad del automovilista.”

“Equip Auto no sólo ofrece un escaparate de producto, también una plataforma de contacto, de intercambio de información y opinión, donde los visitantes también se forman” HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS El tema de la electromovilidad ha sido tratado por Equip Auto desde 2009, pero este año el enfoque va a ser distinto al de otras ediciones.

“El parque de coches eléctrico es, por el momento, muy reducido, por lo que no existe mercado de posventa del vehículo eléctrico como tal. Tenemos que tratar el tema, pero cambiando la perspectiva. Más interesante es el vehículo híbrido y más todavía es trabajar, desde nuestro punto de vista, con las organizaciones empresariales que ya están preparando a sus miembros sobre cómo mantener y cómo vender vehículos eléctricos”.

Mario Fiems tiene muy claro que algunos talleres ya están desarrollando capacidades de venta y alquiler de vehículos eléctricos a sus clientes como un servicio añadido.

“Desde la feria, podemos ayudar a promocionar lo que han desarrollado los miembros de las diferentes

organizaciones profesionales”. Al respecto Fiems subraya: “Equip Auto no es una feria de fabricantes de coches, sino que es una feria de posventa. El tema eléctrico existe, lo tratamos, pero en stands como los de Bosch, Hella, Tenneco o Federal Mogul, entre otros. Eso sí, hemos creado una ruta experta con respecto al vehículo eléctrico e híbrido, de forma que cada visitante, si le interesa, puede recorrerla y descubrir a los fabricantes de componentes de este segmento, así como a las asociaciones de talleres que han preparado servicios e información respecto a este tema”.

Pero, según Fiems, “no hacemos de la electromovilidad un elemento clave del certamen”. “Más que de electromovilidad, hablamos de movilidad”, asegura el responsable. “Hay que fijarse en los cambios de comportamiento y en la evolución de la mentalidad del automovilista. La electromovilidad

30 MIL MILLONES DE EUROS MUEVE AL AÑO EL MERCADO FRANCÉS DE LA POSVENTA

es un problema de constructores y de los profesionales que realizan el mantenimiento, pero es más interesante hablar de cómo va a evolucionar el mercado dentro de un plazo menor a diez años, porque al final lo que nos interesa es el cliente que paga para el mantenimiento de su vehículo. No hay talleres si no hay clientes o no hay coches. Nosotros, como organizadores de una feria, tenemos que ilustrar y ayudar a entender lo que está pasando”.

Más importante para Fiems es la integración de las tecnologías numéricas, que avanzan deprisa y que requieren formación en cuanto a los nuevos modos de comunicación que utilizan los clientes (iPhone, iPad, Tablets...). “La relación entre la empresa y el cliente ya está gestionada a través de estos soportes, por lo que, como feria del sector, tenemos que ayudar a los talleres, sobre todo a los independientes, que tienen menos ayuda y menos recursos para descubrir estas nuevas tecnologías, que ya no son una tendencia ni una moda, sino una realidad. Nadie puede quedarse al margen de este movimiento, que ya supone un gran negocio”.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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FA BR IC AC IÓ N FABRICACIÓN

LOS OS RI L A U US IDAN E O T U N C E S I DE ENIM O NT ENTIV A M V PRE

S E T N E N O P M CO R O T O M DE

Salvados por las averías El aumento de la antigüedad del parque español de vehículos no está teniendo un reflejo tan positivo en el mercado de los componentes de motor, ya que muchos usuarios dejan de lado las operaciones de mantenimiento y sólo acuden al taller en caso de avería. En los últimos años ha aumentado el interés por los productos reconstruidos y de desguace, al igual que por los kits de distribución.

Texto Fco. Javier Martínez

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Fotos RyA

Tensores, rodillos, poleas, correas de distribución, bombas de agua, válvulas, pistones...

El sector de los componentes de motor es uno de los más complejos y extensos dentro del mercado de la posventa, no sólo por la gran cantidad de piezas de diferente naturaleza que lo componen, sino también por el número de actores que se dedican a la fabricación, venta y distribución de este tipo de componentes.

Precisamente a esta heterogeneidad es a la que hace referencia

Componentes de motor

La marca DT Spare Parts ofrece soluciones para los siete grandes fabricantes europeos de camiones.

A M A R PANO 1

AJE METR O L I K L rtido car pa ÓN DE I a s C r U o t N MI l sec LA DIS ulo impide a arque. c í h to del p n por ve e i m i ejec del env ciden sólo de o que el S E R O , por l DUCT ano. avería S CON e d O o H ndo pl s C u a g c e n s MU e r en al talle edado acudir o ha qu t n e i nim guace mante de des y S A D I ños NSTRU os últimos a O C E R l n EZAS enta e ura.

LAS PI do su v a t la fact n e e d m e t u s a han ir el co na isminu de bue para d gozan N Ó a I IBUC reas. L las cor DISTR a E o D n S e T r I ciada. ter LOS K benefi anado e g l a n s a h n salud y tambié e agua d a b bom

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Víctor Velasco, jefe de producto de las marcas INA y FAG, de Schaeffler Iberia, cuando asegura que “la situación económica general está afectando al sector de una forma negativa, aunque el comportamiento en ventas de cada recambio libre no ha sido homogéneo durante 2012”. En el caso de estas dos marcas, están funcionando mejor desde el punto de vista comercial los productos con un mantenimiento correctivo de coste elevado. Aquí tenemos que hablar de un “ligero crecimiento en los componentes asociados al mantenimiento de la distribución del motor y una estabilidad en las ventas de los relacionados con el accionamiento de válvulas”.

25%

DE LAS OPERACIONES SE REALIZA EN TALLERES CLANDESTINOS Y CON PIEZAS DE DUDOSA CALIDAD, SEGÚN ELECTRICFIL ESPAÑOLA

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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FABRICACIÓN José Antonio Zubero, director de ventas de MS Motor Service, compañía especializada en la distribución de este tipo de componentes, reconoce que en los dos últimos años los números no han sido especialmente buenos debido a que “han bajado las reparaciones, tanto en vehículos industriales como en los de fuera de carretera”. Sin embargo, la compañía hace un balance positivo de los dos últimos ejercicios a pesar de la disminución del volumen, ya que al venir “de una posición baja de cuota de mercado, hemos aumentado nuestra presencia en el mismo, y en este sentido estamos muy satisfechos”.

En los últimos años, los coches que circulan por nuestras carreteras

“En Civiparts trabajamos con marcas como KS, Mahle, Nural, Goetze, Payen, Reinz o NPR” Ricardo Gomes DIRECTOR EJECUTIVO DE CIVIPARTS ESPAÑA

han adoptado una gran cantidad de avances tecnológicos que han traído consigo piezas más complejas. Ana Rollán, jefa de ventas de Electricfil Española, considera que estos avances ya están dando sus frutos en el mercado de la posventa, un sector que considera “globalmente estable” a pesar de que “los usuarios circulan menos con los coches, tienen más cuidado con los vehículos y menos accidentes”. Para Rollán, estos aspectos negativos para la industria se compensan con estas “piezas técnicas, complejas y con fuertes 32

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Este año hemos aumentado el número de referencias de nuestras bobinas de encendido. En cuanto a captadores, cada año sacamos más de 20 novedades Ana Rollán JEFA DE VENTAS DE ELECTRICFIL ESPAÑOLA

Por el tipo de productos que comercializamos en el programa de motor, no tiene sentido usar piezas reconstruidas o de desguace José Antonio Zubero DIRECTOR DE VENTAS DE MS MOTOR SERVICE

valores añadidos”, a las que observa “en fuerte progresión”. En estos últimos cinco años se ha visto un mayor protagonismo de la electrónica y, en el caso de Electricfil Española, la familia de los captadores de régimen de motor está dejando muy buenos resultados. Estas piezas, según Ana Rollán, han incrementado su demanda gracias a un aumento de la información, que ha llevado a los conductores a buscar este tipo de piezas en el canal independiente,

2014 SERÁ EL AÑO EN EL QUE MEJORE LA SITUACIÓN PARA EL SECTOR, EN OPINIÓN DE AUTOMATIC CHOICE

cuando con anterioridad “el cliente ubicaba más este producto en el concesionario oficial”.

MEJOR PARA EXPORTADORES Y ESPECIALIZADOS Algunas compañías han optado por la especialización como fórmula para captar clientes que buscan un determinado producto, una estrategia que limita el número de competidores y permite ofrecer un mayor nivel de calidad y servicio. Ése es el caso de Diesel Technic, que en el mercado de los componentes de motor se centra exclusivamente en productos de calidad premium para vehículos industriales. Para Martin Ratón, gerente de la filial española de esta firma alemana, la fabricación de estas piezas “requiere de una precisión de déCiviparts también comercializa lubricantes para motor, bombas de agua, turbocompresores, radiadores de agua, etc.

Componentes de motor

MAYOR DEMANDA DE KITS DE DISTRIBUCIÓN  El cambio de la correa de distribución

es una de las operaciones de mantenimiento La gama de INA cubre la demanda de taqués hidráulicos y mecánicos, pivotes hidráulicos, sets de balancines, electroválvulas...

fundamentales para garantizar la durabilidad del vehículo. Hasta hace unos años, los talleres se limitaban a sustituir únicamente la correa, pero esa tendencia está cambiando a pasos agigantados a favor de los kits. Cada vez son más los profesionales de la reparación y mantenimiento de vehículos que aconsejan a sus clientes sustituir todos los elementos de la transmisión para aumentar la fiabilidad a largo plazo, incluyendo, en muchos casos, la bomba de agua.  Aunque la oferta de kits de distribución

es amplia, apenas tres marcas aglutinan casi la totalidad de las ventas: ContiTech, Dayco y Gates.

Estos tres fabricantes han ganado la carrera en este campo con una buena estrategia de productos, herramientas y servicios añadidos, incluyendo módulos de formación.

En los últimos meses han comenzado a llegar al mercado de la posventa independiente nuevas propuestas de kits con bomba de agua, un elemen-

cimas de milímetro y un alto grado de conocimiento de las aleaciones, porque se necesitan unos ajustes perfectos y una gran durabilidad”.

El resultado es “un mercado en el que participamos muy pocos fabricantes”. Por tal motivo, Diesel Technic cerró 2012 de forma “excepcional”, con una progresión que se mantiene en 2013 gracias, en gran medida, a la incorporación de piezas adaptables para motores Iveco.

La buena salud que atraviesa esta línea de negocio en DT no quiere decir que el mercado del vehículo industrial esté atravesando por un buen momento. En el caso de Civiparts, las ventas de piezas para motores de V.I. presentaron un registro “similar al del 2011”, como recuerda su directora de márketing, Raquel Martos. En el primer cuatrimestre de este año, la tendencia a la baja se ha acentuado, con un volumen “un poco por debajo de los resultados de 2012”.

Antonio Hernández, gerente de Automatic Choice, es otro de los

“Apostamos por la cercanía con la apertura de nuevos almacenes de distribución por toda España” Alfonso Garrido GERENTE DE INDECO AUTOMÓVIL EUROPA

directivos que ha encontrado en la especialización el punto fuerte de su compañía. Expertos en la venta, refabricación y montaje de cambios automáticos, Hernández afirma que “la situación de cada taller depende directamente de su grado de especialización y de profesionalidad”, y por ello han aumentado el contacto directo con todos los centros a los que suministran sus productos, ofreciéndoles información y asesoría técnica para la reparación y mantenimiento. Al margen de la especialización, Antonio Hernández opina que existen otros factores fundamentales que toda

to que muchos fabricantes recomiendan sustituir porque la tensión de la nueva correa puede provocar una avería en este componente con facilidad.

ContiTech añadió en abril 22 nuevos kits de bomba de agua para vehículos europeos a su gama Power Transmission, con correa de distribución, rodillo tensor o polea de inversión y bomba de agua.

SKF ha hecho lo propio con una gama compuesta por 215 referencias, suficientes para cubrir el 70% del parque automovilístico europeo. Además de la bomba, se suministran la correa y los tensores.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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FABRICACIÓN empresa debería tener en cuenta para capear el temporal, como son “modernizarse, guardar una buena imagen, ofrecer buen servicio, así como un trato esmerado a sus clientes”.

Compañías como Lizarte, con 40 años en el mercado español, han visto en la exportación el complemento perfecto para equilibrar su balanza comercial después del desplome del consumo interno. Uno de los principales obstáculos al que se tienen que enfrentar los fabricantes y distribuidores nacionales es “el reajuste de los stocks”, como afirma Mónica Fuentes, directora comercial de la citada compañía. En este contexto, asegura que “el mercado de la exportación es el que está ofreciendo un gran crecimiento a nuestras líneas, y esta tendencia está siguiendo en 2013”. No obstante, Fuentes reconoce que “también está habiendo crecimiento en el mercado local con respecto al año anterior”.

AUMENTA LA RECONSTRUCCIÓN Muchos de los directivos consultados para este informe manifiestan que en los últimos años ha habido un importante repunte en la venta de productos reconstruidos y de desguace en este sector. Los defensores de este mercado alaban las bondades de estos productos gracias a la calidad de las reconstrucciones y a las garantías que ofrecen muchos fabricantes, mientras que los detractores prefieren huir de este tipo de piezas en un componente tan delicado para el

Diesel Technic prestará atención próximamente a autobuses y autocares de las marcas Mercedes-Benz y Scania.

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originales”. La buena acogida de estas piezas en el mercado de afHemos puesto en marcha termarket ha permitido a Indeco Automóvil la primera red de talleres Europa firmar un buen especializados en cambios ejercicio 2012 y manteautomáticos en España. ner un ritmo similar en Pasamos de 50 centros en el 2013, aunque la crisis primer año de vida económica no ha permitido que las ventas sean lineales durante Antonio Hernández todo el año, sino que GERENTE DE AUTOMATIC CHOICE contribuyen a “un aumento de la facturación exagerado en algunos meses y una caída también exagerada en otros”. Para Además de ampliar corregir estas fluctuamercado hacia países del Este, ciones, la compañía Lizarte ha lanzado dos nuevas ha optado por realizar “varias ofertas en los líneas durante este año: las meses en los que hubo válvulas EGR y la bomba de caídas de ventas”. aceite para el grupo VAG Antonio Hernández, de Automatic Choice, es Mónica Fuentes un firme defensor del DIRECTORA COMERCIAL DE LIZARTE producto reconstruido, siempre y cuando la funcionamiento del vehículo como pieza vuelva al mercado con todas es el motor. las garantías. No opina de igual Dentro del primer grupo se enforma cuando se le pregunta sobre cuentra Alfonso Garrido, director el material de desguace, ya que, HAN CAÍDO LAS comercial de Indeco Automóvil Eu- REPARACIONES DE en su opinión, estos centros “no ropa, quien sí aprecia un “aumento COCHES DE MENOS ofrecen garantía alguna porque no DE CUATRO AÑOS en la demanda de piezas reconsreparan, simplemente ofrecen un DESDE EL ESTALLItruidas y de ocasión” gracias a que producto usado que muchas veces DO DE LA CRISIS los reconstructores, categoría en la no funciona”. que se inserta su propia empresa, Más allá de las modas o de la situaestán consiguiendo “componentes ción real del mercado, las piezas de mayor calidad, reconstruidas “siempre han tenido casi comparasu sitio en el mercado”, afirman bles a prodesde Lizarte, aunque con la diductos ferencia de que ahora muchos compradores “preguntan por el presupuesto, pero finalmente se van al desguace”. Este producto, según Mónica Fuentes, “no tiene nada que ver con uno refabricado, con dos años de garantía y un proceso industrial de fabricación”.

Un punto de vista muy distinto presentan los fabricantes y distribuidores de productos nuevos. José Antonio

23%

Componentes de motor Zubero, de MS Motor Service, considera que “no tiene sentido utilizar productos reconstruidos o de desguace” en el motor, una opinión muy similar a la de Ana Rollán, quien aconseja usar marcas “de primer nivel” y alerta al consumidor de “tener cuidado con los recambios que no cumplen con las especificaciones del fabricante”. Rollán hace un llamamiento a los profesionales para que defiendan los recambios fiables, ya que el consumidor, según sus propias palabras, “no está cualificado para juzgar la calidad de estos productos”. Una consecuencia de esta falta de información es el aumento de la economía sumergida, ya que hasta el 25% de las operaciones realizadas en 2012 tuvo lugar en talleres clandestinos y con piezas de dudosa calidad, según Electricfil Española.

MENOS MANTENIMIENTO El desplome de las ventas de coches nuevos en los últimos años ha provocado un importante envejeUno de los pilares de Automatic Choice es la formación, con cursos permanentes y asistencia técnica a su red de talleres.

ductores han dejado de lado el mantenimiento previo y sólo acuden Acabamos de publicar al taller “cuando hay fallos funcionales del el nuevo catálogo de línea motor”, como explican de productos de tubos desde MS Motor Serviflexibles, el más completo de ce. Además, la calidad Europa en manguitos para de estas operaciones camiones y autocares de mantenimiento preventivo cada vez es más precaria. Según Víctor Martin Ratón Velasco, ha aumentado GERENTE DE DIESEL TECHNIC IBERIA de manera notable “la tendencia a disminuir los puntos de inspección” y a no realizar las sustituciones oportunas, sobre todo en los La gama de Schaeffler de casos de los rodillos o productos de motor se divide las correas auxiliares en dos grupos: componentes a la hora de sustituir la correa de distribución. de accionamiento por correas Para Velasco, este ahodel motor y de accionamiento rro en la factura “increde válvulas menta las posibilidades de sufrir una avería” Víctor Velasco con un coste muy supeJEFE DE PRODUCTO DE LAS MARCAS INA Y FAG rior en un futuro.

La disminución del kilometraje anual es otro de los obstácimiento del parque de vehículos, culos a sortear por este sector. Esto una realidad que teóricamente no sólo afecta “a la gran mayoría beneficia al sector del aftermarket, de las empresas de transporte de pero que en el caso de los producmercancías o de pasajeros”, como tos de motor está teniendo una explican desde Civiparts, esperepercusión relativa. Muchos son cialista en este tipo de vehículos, los factores que explican este fenósino también a los particulares. Al meno. Por una parte, muchos conmismo tiempo, empresas como Schaeffler Iberia o Electricfil Española argumentan que factores como el lanzamiento de vehículos con plazos de mantenimiento más prolongados y el aumento de las garantías de los fabricantes están impidiendo que la posventa independiente aproveche al máximo el envejecimiento del parque.

Sin embargo, otras compañías como Diesel Technic consideran que la crisis ha abierto las puertas al aftermarket no oficial en el mercado del V.I., ya que “los talleres oficiales han empezado a competir por reparar vehículos que no son de su marca” y, al mismo tiempo, han dejado libres a “muy buenos mecánicos que han ido a parar a talleres independientes”.

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FABRICACIÓN

PRODUCTOS DIÉSEL

EL GUE DESPE ENIR V E D PUE MANO A L E D EDIO M L E D NTE AMBIE

Centrados en los usados

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Productos diésel

A M A R PANO

siguen IÉSEL D S O L res de EHÍCU s moto o S DE V l A óleo. e T d N e E unt del gas p o e i r c LAS V l e e r o ante s y el p queño cayend e p s á am gasolin E que ETRAJ M O hes L I EL K los coc D a O a i S c SCEN benefi EL DE tos. milias a f s a l ás bara n m a z e i t l n a re basta n olina, vigor e de gas tará en n e 6 smo al EURO tagoni ATIVA o r M p R r o O LA N ia. rá may otorga ficienc e y n 4 e 1 á 0 2 nar que ga son diésel, dBlue A l e o n S legará CULA s que l PARTÍ e t E n D e n O o TR s comp posventa.

EL FIL nuevo s la o l e d e do dos d al mun a z r e con fu

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Los coches de gasolina han ido ganando terreno en los últimos años gracias a sus precios más reducidos, pero los diésel aún conservan más del 65% de la cuota de mercado. Un parque de más de 13 millones de vehículos y la entrada en vigor, en 2014, de la normativa anticontaminación Euro 6 prometen un futuro esperanzador para el mercado del aftermarket en España.

Texto Victoria Santos

Fotos RyA

Desde que el mercado de coches nuevos alcanzara su punto máximo en 2007, las ventas han ido cayendo año tras año hasta alcanzar en los dos últimos ejercicios niveles que recuerdan a los conseguidos en la década de los años 80. La falta de liquidez y la dificultad para acceder al crédito está perjudicando de manera más notable a los vehículos de mayor precio, entre los que se encuentran los modelos propulsados con motores diésel, en beneficio de las versiones de gasolina, de poca cilindrada y un menor precio de compra.

Si bien es cierto que los diésel están perdiendo cuota de mercado, los vehículos con esta tecnología aún representan “más del 65% de las matriculaciones”, como recuerda Xavier Freixes, director general de Rufre, unas ventas que hay que sumar a un parque de más de 13 millones de turismos diésel.

Lorenzo Jiménez, responsable de prensa de Bosch España, considera que esta tendencia a la baja en las matriculaciones de coches diésel “se va a mantener durante 2013, ya que se está produciendo una mayor venta de modelos pequeños frente a compactos o berlinas”. Para Jiménez, este dato

30%

REDUCIRÁN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE LOS VEHÍCULOS DIÉSEL EN LOS PRÓXIMOS AÑOS

67%

ES LA CUOTA DE VENTA DE VEHÍCULOS DIÉSEL EN LOS CINCO PRIMEROS MESES DE 2013

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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FABRICACIÓN es especialmente importante para entender la evolución de este mercado, ya que “el porcentaje de motorizaciones diésel es menor en vehículos pequeños que en los de mayor tamaño”, recuerda.

La proliferación de motores de gasolina con poca cilindrada y sobrealimentados es otro de los obstáculos que está encontrando en su camino el mercado del diésel. Según el análisis de Jesús M. Villafáñez, gerente de Imprefil, estos propulsores, que hacen gala del concepto de downsizing, “consumen muy poco, tienen un precio de adquisición menor y un nivel de prestaciones equiparable”, por lo que es de suponer que “le quitarán algo de cuota de mercado al diésel”.

A pesar de todos estos inconvenientes, la mayoría de los vehículos que se mueven por las carreteras españolas utiliza esta tecnología, lo que explica que empresas como Rufre hayan conseguido aumentar su negocio de posventa en 2012 y esperen “un ligero aumento de las cifras 2013”. de entre un 3 y un 5% en 2013”

99%

DE AGENTES CONTAMINANTES DESTRUYEN LOS ACTUALES FILTROS DE PARTÍCULAS

Rufre es especialista en la reconstrucción de equipos de inyección, bombas y turbocompresores.

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el uso que le va a dar al vehículo y comprueba qué tipo de motorización Somos distribuidores le va a salir más rentable en función del númeoficiales de Sofima, que actualmente tiene desarrollada ro de kilómetros que va a realizar al año. Para una interesante gama de Lorenzo Jiménez, los filtros de combustible, actuales precios de los especialmente en diésel carburantes “provocan que un diésel tenga que recorrer más kilómetros Jesús M. Villafáñez para ser rentable frente a GERENTE DE IMPREFIL la gasolina, debe realizar más kilómetros al año que antes, y en época de crisis eso no suele ser así”. Pero Jiménez esgrime otros motivos Hemos desarrollado el para entender la frenada híbrido hidráulico para diésel, en las ventas de este tipo que puede almacenar la energía de turismos. Según el de la frenada en un colector de responsable de prensa presión y un motor hidráulico de Bosch España, “también están teniendo su la convierte en propulsión influencia las noticias sobre el nuevo impuesto Lorenzo Jiménez de matriculación basado RESPONSABLE DE PRENSA DE BOSCH ESPAÑA en las emisiones contaminantes o las posibles restricciones de acceso al centro Este crecimiento, sin embargo, no de las ciudades para los vehículos es lineal en todos los sectores, sino menos respetuosos con el medio que se aprecian diferencias muy ambiente”. llamativas en función del área geoTodos apuntan a que existe una gráfica, el canal de ventas o el tipo falta de información que está pode aplicación. Así, Xavier Freixes destaca “un crecimiento notable en niendo en riesgo la buena salud de este mercado. Xavier Freixes echa el mercado de turismos diésel por mano del ‘Barómetro sobre seguriel envejecimiento del parque automovilístico”, mientras que constata Las firmas de piezas “una caída muy marcada en el negocio del vehículo industrial debido reconstruidas han a la disminución de su uso por la mejorado sus cifras económica”. crisis económica” EL PRECIO DEL COMBUSTIBLE DISUADE A LOS USUARIOS Lejos quedan los años en los que el gasóleo disfrutaba de un precio sensiblemente inferior al de la gasolina, una diferencia que beneficiaba claramente a la venta de vehículos propulsados con diésel: entre 2002 y 2004 era posible encontrar diferencias de entre 15 y 20 céntimos por litro, mientras que en la actualidad los precios están prácticamente equiparados. Ahora el consumidor analiza

de ventas gracias al aumento del parque de vehículos diésel con una antigüedad superior a 10 años

dad y medio ambiente’, publicado por Anfac Research a finales de 2012, para defender que “un motor diésel actual consume un 30% menos de combustible que un motor de gasolina equivalente”. Robert Bosch secunda estas afirmaciones y corrobora que “un diésel nuevo es limpio”. Para la firma alemana

Componentes de motor “el problema surge en los vehículos diésel antiguos, de más de ocho o diez años, y por eso es preciso una renovación de la flota por automóviles equipados con las últimas tecnologías”, lo que redundaría en “un efecto enormemente beneficioso en la calidad del aire de las ciudades”.

ESPERANDO LA EURO 6 En 2014 entrará en vigor la normativa de emisiones Euro 6, que tiene como objetivo reducir el impacto ambiental de los motores diésel con la imposición de un importante descenso en las emisiones de partículas contaminantes y óxidos de nitrógeno (NOx). Algunas compañías tienen la esperanza de que la puesta en marcha de esta norma europea ofrezca un plus de posibilidades al sector de la posventa. A partir del año que viene, casi todos los vehículos de gasóleo tendrán que equipar catalizadores SCR y sistemas como el AdBlue, que permiten reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno causadas por los escapes de los motores de gasóleo. Eso sin nombrar los filtros de partículas, ya disponibles en una buena cantidad de modelos.

Aunque estas tecnologías traerán consigo una reducción de las emisiones y del consumo de un 30% aproximadamente, Jesús M. Villafáñez, de Imprefil, considera que la decisión de compra “entre un diésel y un gasolina seguirá depen-

EL AUGE DEL FILTRO DE PARTÍCULAS  La reducción de partículas sólidas

generadas por los motores diésel será uno de los principales objetivos de la normativa Euro 6 que entra en vigor en 2014. Para conseguirlo, los vehículos tendrán que equipar un filtro de partículas, también conocido como FAP o DPF, que se encarga de retener estas partículas y eliminarlas mediante un proceso de incineración. En la actualidad ya lo montan alrededor del 65% de los modelos.  Para su mantenimiento es mejor un aceite de tipo Low Saps,

algo más caro y más rentable para talleres y distribuidores. Para alargar la vida útil de estos filtros es recomendable salir a carretera y evitar los trayectos cortos, ya que el motor no alcanzaría en este caso la temperatura óptima de funcionamiento. La reparación por avería ronda los 1.200 euros.

Para ello pone a disposición de sus clientes medios tecnológicos para Hemos sido nombrados reconstruir los actuales equipos de inyección y distribuidores oficiales suministra bombas e inde Denso, Delphi y VDO. yectores de intercambio Además, hemos ampliado “totalmente fiables”. nuestro stock de producto Uno de los componentes de todas las marcas que ya encontramos en el mercado de la posventa y que se pondrá Xavier Freixes de moda a partir del año DIRECTOR GENERAL DE RUFRE que viene será el AdBlue o, como lo denominan algunos fabricantes, sistema dediendo del gusto del usuario del noxtronic. Este fluido, muy utilicoche”. Rufre, por su parte, prefiezado hasta ahora en vehículos de re no especular con las oportunitransporte de pasajeros, reduce dades del futuro y elige centrarse ES LA CANTIDAD DE NOx QUE REDUCEN considerablemente los niveles de en “controlar las emisiones de los LOS VEHÍCULOS NOx en los gases de escape gramás de 13 millones de turismos CON ADBLUE cias a una reacción química selecdiésel de nuestro parque actual”. tiva (de todas las partes integrantes de los gases de escape, solamente se reducen los óxidos nítricos).

El resultado es una disminución de un 90% en comparación con un motor diésel que cumple con La gama de filtros para diésel la actual normativa de emisiones de Imprefil se Euro 5. Si lo comparamos con un alimenta de la turismo de gasóleo antiguo, la reoferta de Sofima, con referencias de ducción se sitúa entre el 98-99%. equipo original en Bosch es una de las compañías marcas como Audi que comercializa este producto, y Volkswagen. una solución no tóxica de urea y agua que se utiliza en combinación con el catalizador SCR.

90%

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ACTUALIDAD

La plataforma de Audatex integrará datos de Hella La compañía Audatex ha llegado a un acuerdo con Hella para integrar información técnica multimarca en su plataforma online Centro Servicios Audatex (CSA). El usuario únicamente tendrá que pagar por la información técnica que utilice.

Por primera vez en España, los profesionales de la reparación y mantenimiento de vehículos podrán acceder a información técnica multimarca mediante un sistema de pago por uso. Gracias al acuerdo alcanzado entre Audatex y Hella, los usuarios de la nueva versión de la plataforma online Centro Servicios Audatex (CSA) tendrán a su disposición toda la información necesaria del sector de la posventa multimarca, pero sólo pagarán por aquella que necesiten en cada momento, una alternativa a las actuales suscripciones anuales que contribuye a una gestión de los negocios más eficiente.

En opinión de Javier Velasco, director general de Audatex, “gracias a la alianza con un proveedor líder como Hella, este acuerdo nos permitirá ofrecer a nuestros clientes una

Jumasa actualiza su catálogo de espejos retrovisores La continua renovación del parque de vehículos y la diversificación de productos ha motivado a Jumasa a ampliar su oferta de espejos retrovisores para adaptar su stock a los requerimientos del mercado. En su último catálogo, lanzado en el mes de julio, la compañía ha incrementado sus referencias en casi un 30% para poner a disposición de sus clientes “la mercado” más alta gama del mercado”.

Todos los espejos, cuerpos, carcasas y cristales están homologados según las normativas europeas y presentan de las mismas calidades y garantías que el resto de productos distribuidos por la empresa.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Ismael Carmena (a la izquierda), director general de Hella, y Javier Velasco, director general de Audatex, sellaron el acuerdo en las instalaciones de Hella.

solución única en el mercado y ampliar nuestros servicios en una plataforma integral para concesionarios y talleres”.

Por su parte, Ismael Carmena, director general de Hella, ha destacacado que “este acuerdo estratégico con una empresa tan experta como Audatex permitirá poner a disposición del mercado la mejor base de datos técnicos con el sistema de pago más novedoso”.

De esta forma, los usuarios de Audatex se benefician de la información técnica de una de las compañías más punteras en el sector del aftermarket. Aunque está abierta a concesionarios y talleres independientes, los centros multimarca son los grandes beneficiados de esta iniciativa, ya que podrán acceder a todo lo necesario para llevar a cabo cualquier reparación con un coste mínimo.

Olipes expone sus productos en Sudáfrica La apuesta de Olipes por la externalización de sus productos ha llevado a la compañía madrileña hasta Sudáfrica, donde ha participado en Automechanika Johannesburg 2013, una cita que ha reunido a más de 500 expositores de 22 países. Durante los días que ha durado el evento, la firma especializada en lubricantes afincada en Campo Real (Madrid) ha entablado relaciones comerciales con distribuidores locales de diferentes sectores, la mayoría de ellos interesados en sus productos de alta gama y en su familia de grasas.

Una de las principales novedades ha sido sus nuevos envases de un litro.

Noticias

Brembo invertirá en Brasil y EE.UU. Con el objetivo de hacer frente a la demanda en el continente americano, la firma italiana Brembo invertirá 115 millones de euros en sus plantas de Detroit y Sao Paulo. La fábrica norteamericana recibirá una inversión de 83 millones de euros.

Según la compañía, esta inyección es necesaria para atender a la creciente demanda debido a la adquisición de nuevos negocios y a los acuerdos alcanzados con Chrysler, General Motors y Ford. Según la casa matriz,

esta iniciativa permitirá a la filial norteamericana duplicar sus ventas, desde los 178,5 millones de euros de 2012 a los 350 millones previstos para 2015.

En Brasil, los planes pasan por cambiar la planta de ubicación, desde Sao Paulo a Santo Antonio de Posse, al norte de esta misma ciudad. Brembo do Brasil se beneficiará así de unas instalaciones más grandes y más modernas con las que atender el aumento de su demanda de producción.

Gracias a este esfuerzo, Brembo también prevé que las ventas se dupliquen en este periodo, pasando de los 66,6 millones de euros facturados en 2012 a 130 millones de euros en 2015.

Susana Doliwa ficha por Dipart La contratación de Susana Doliwa por parte de Dipart ha sido uno de los movimientos más destacados en el mundo de la posventa en todo 2013. Con una experiencia de más de 20 años en el sector, la que fuera responsable de marketing y producto de ATE (en la actualidad englobada en Continental Automotive Spain) se une a la familia de Dipart para realizar las labores de dirección de estrategia y operaciones del grupo, donde trabajará directamente con Fernando Riesco en la puesta en marcha de los futuros proyectos de la entidad.

La carrera profesional de Doliwa en el sector comenzó hace 23 años en Pierburg como asistente de ventas. Después de trabajar como jefa de producto en LuK de 1997 a 2002, en 2003 llegó a Continental Automotive Spain como responsable de ATE.

Rufre distribuye turbos Delphi La oferta de productos de Rufre crece gracias al acuerdo alcanzado con Delphi para la distribución de su gama de turbocompresores ligeros refabricados. La oferta engloba aplicaciones para motores diésel y gasolina de las marcas Audi, Citroën, Peugeot, Renault, Saab, Volkswagen y Volvo.

Algunas de estas piezas de sustitución son proporcionadas directamente por el proveedor de equipo original, mientras que otras han pasado por una serie de pruebas para garantizar esta misma calidad.

A este catálogo hay que sumar los propios turbos que distribuye y reacondiciona Rufre, que engloba marcas como Borgwargner, Garret, Hitachi, Mitsubishi y Totoya.

Las nuevas piezas, ya disponibles en la web de Rufre, tienen una garantía de 12 meses con kilometraje ilimitado.

TAB apuesta por las baterías para carretillas TAB Tracción, la línea de baterías para carretillas elevadoras de TAB Spain, se beneficiará de una inversión de 800.000 euros para la puesta en marcha de nuevas líneas de producción en nuestro país para atender las demandas de España, Portugal y los países de la zona del Magreb. Con esta inversión se garantiza un stock inicial de 10.000 unidades. La nueva instalación tiene 500 m2 de superficie y cuenta con las herramientas especializadas y todo el material auxiliar necesario para dicho ensamblaje. Desde aquí saldrán tanto baterías de ácido abierto como de gel, éstas últimas destinadas a industrias como la farmacéutica y la alimenticia.

Según la compañía, los tiempos de espera se reducen en un 90%, pasando de cuatro o cinco semanas a tres o cuatro días de plazo medio.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ACTUALIDAD

Exide comienza un proceso de reestructuración La casa matriz de la compañía americana Exide Techonologies se ha acogido de manera voluntaria al capítulo 11 de la ley federal americana de reestructuración para poner en marcha un proceso que garantice su viabilidad financiera y operativa.

Con la vista puesta en el futuro, Exide Technologies ha iniciado un proceso de reestructuración que garantice su viabilidad económica a largo plazo, unos planes que sólo afectan a la casa matriz en Estados Unidos, por lo que todas las operaciones internacionales de la firma se encuentran al margen, incluidas las de Europa.

El objetivo de Exide es continuar con su negocio en todo el mundo sin que este proceso de reestructuración afecte a su funcionamiento. Para ello, la compañía ha conseguido un préstamo de 500 millones de dólares proveniente de la empresa de inversiones JP Morgan, que servirá para poner fin a deudas a corto plazo y reinvertir en algunas de sus fábricas. Según la propia marca, este préstamo aumentará la liquidez de la firma con un capital de 300 millones de dólares, lo que permitirá ejecutar los objetivos de este plan de ajuste.

Michael Ostermann, presidente de Exide en Europa, ha querido tranquilizar al mercado del Viejo Continente afirmando que “las operaciones de Exide Technologies en Europa, que suponen el 60% de las ventas globales, no están incluidas en el proceso del capítulo 11, por lo que no esperamos ninguna interrupción en nuestro funcionamiento”. “El servicio y el apoyo a nuestros clientes seguirá siendo 42

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Campaña de climatización de Civiparts Tras poner en marcha su campaña de discos y pastillas de freno, aún en vigor, Civiparts España, empresa especializada en la comercialización de piezas y equipamientos para camiones, autobuses y semirremolques, lanza ahora un programa de ofertas de climatización destinado al segmento de los autobuses. Esta campaña, que se realizará durante todo el verano, ofrecerá una amplia gama de productos de equipo originales a precios más competitivos.

James R. Bolch, máximo dirigente de Exide en todo el mundo, garantiza las inversiones de la empresa en Europa de cara a los próximos años.

nuestra principal prioridad, como siempre ha sido”, ha concluido.

James R. Bolch, presidente y CEO de Exide, ha añadido que la compañía está “muy contenta con el crecimiento en Europa año tras año, y nuestras actividades en Estados Unidos no frenarán este impulso. Continuaremos teniendo liquidez y estará disponible para apoyar nuestras operaciones en Europa”.

Esta misma política se seguirá en todas las áreas de negocio de la compañía, que engloba baterías para primer equipo y aftermarket tanto para turismos, camiones, agricultura o aplicaciones marinas. A esto hay que sumar su presencia en vehículos microhíbridos, aplicaciones industriales, telecomunicaciones, ferrocarriles, industria fotovoltaica, minería, etcétera.

La posventa cae un 36,2% en tres años

El mercado español de aftermarket está pasando por uno de sus peores momentos desde que estallara la crisis económica. Según los datos ofrecidos por Antonio Osuna, director de GT Motive Iberia, este mercado se ha reducido un 36,2% en los tres últimos años, un descenso que ha afectado a todos los tipos de talleres. Para Osuna, la forma de salir de la crisis es apostar por Internet.

Noticias

Estanfi Automoción amplía el tamaño de sus instalaciones Esta firma especializada en 4x4 ha decidido dar un paso más en su política de expansión. Después de diversificar su oferta, hacerse cargo del área de posventa de Santana y de abrir las puertas a los turismos asiáticos, la compañía ha decidido ampliar sus instalaciones para aumentar su capacidad de suministro. Con esta apuesta, Estanfi Automoción ya cuenta con más de 2.000 m2 de superficie, lo que le permitirá a corto plazo aumentar su número de referencias, que en la actualidad supera las 82.000.

Bosch, GS Yuasa y Mitsubishi fabricarán baterías de litio juntos El gigante alemán Robert Bosch y las empresas japonesas GS Yuasa International y Mitsubishi Corporation han acordado trabajar conjuntamente en la próxima generación de baterías de iones de litio, que son la base fundamental para los vehículos híbridos y eléctricos que configuran la movilidad del futuro. El acuerdo alcanzado está pendiente de la aprobación por parte de las autoridades de defensa de la competencia.

Si todo marcha según los plazos previstos, esta ‘joint venture’ será efectiva a principios de 2014 y tendrá su sede central en la ciudad alemana de Stuttgart. La ubicación del cuartel general obedece a la mayor participación de Bosch en la nueva sociedad, con un 50% de las acciones, mientras que GS Yuasa y Mitsubishi cuentan con un 25% cada una. La composición de la gerencia y del consejo de vigilancia se ajustará a estas participaciones.

ContiTech inaugura una nueva planta de producción en Serbia Más de diez millones de euros ha invertido ContiTech en su nueva planta especializada en manguitos para la industria de automoción, levantada en la ciudad serbia de Subotica, al norte del país.

Estas instalaciones emplean en la actualidad a unos 150 trabajadores, aunque la compañía alemana espera que la cifra aumente a 250 a finales de año.

Las nuevas instalaciones ocupan unas superficie de 7.200 metros cuadrados, aunque desde la empresa no descartan una posible ampliación.

Con esta planta, ContiTech incrementará la producción de manguitos para los sistemas de propulsión destinados a los constructores europeos. Matthias Schönberg, responsable de ContiTech Fluid Tecnology, ha resaltado la importancia de la ubicación de la nueva planta, asegurando que “Subotica ofrece una inmejorable conexión logística con nuestros clientes, además de otras ventajas como un mercado localizado y la cercanía con las plantas de Szeged (Hungría) y Timisoara (Rumanía)”.

Aumentan las estafas a tiendas de recambios La crisis económica ha provocado un aumento del número de estafas a recambistas, según ha alertado Ancera a sus socios. La patronal pide especial atención a las tiendas de repuestos ante los pedidos que se realizan por teléfono y alerta de la operativa que utilizan los estafadores: primero realizan una llamada en nombre de un taller conocido por la tienda pidiendo piezas que luego pasan a recoger personas que nada tienen que ver con el taller en cuestión. Las tiendas se dan cuenta cuando llaman para hacer efectivas sus facturas.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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ACTUALIDAD

Todos se encuentran en Andalucía

Agerauto incorpora tres nuevos socios El grupo capitaneado por Xavier Esteban amplía su red por Andalucía con la incorporación de tres nuevos socios, una comunidad en la que sólo tenía presencia con un punto de venta en Almería. De los tres fichajes, uno proviene de Direaso, mientras que los otros dos eran independientes.

Los grupos de distribución de recambios no se detienen en su empeño por ampliar su cobertura y ganar en número de asociados. Agerauto ha dado un paso importante con la incorporación de tres nuevos socios, todos ellos en Andalucía,

una región donde la presencia se limitaba hasta ahora a un único establecimiento en Almería. Con estas altas, el grupo dirigido por Xavier Esteban continúa con su objetivo de desarrollar e incrementar sus actividades “en aras de un mejor servicio a

Las marcas líderes unen fuerzas La iniciativa ‘Elige calidad, elige confianza’ ha puesto en marcha la campaña informativa ‘Lecciones de confianza’, que tiene como objetivo ayudar al profesional del taller a explicar a sus clientes por qué es importante apostar por recambios de primeras marcas. Esta acción se llevará a cabo mediante infografías, que se colocarán en los talleres para ilustrar acerca de los beneficios de este tipo de piezas.

La primera de las lecciones explica por qué se debe apostar por marcas de confianza en los amortiguadores, con una serie de recomendaciones de mantenimiento.

En las próximas semanas se lanzarán lecciones sobre frenos, filtros, rodamientos, iluminación o baterías.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

nuestros socios y clientes”, así como de disfrutar de "una mayor participación y cobertura en el mercado español", aseguran desde la entidad con base en la localidad barcelonesa de Martorelles.

El primero de los nuevos socios es Aplicaciones Eléctricas del Automóvil, situado en el polígono industrial Las Quemadas, de Córdoba, en concreto en la calle Gabriel Ramos Bejarano, parcela H8 nave I. Una de las incorporaciones más llamativas es la de Electro Recambios Casado, hasta el año pasado incluido en las listas de Direaso.

Este distribuidor, especializado en electricidad del automóvil, cuenta con dos puntos de venta en la ciudad de Málaga, uno de ellos en la avenida Ortega y Gasset, 222, y otro en la avenida de Velázquez, 12.

Por último, Agerauto estrena su presencia en Sevilla de la mano de Recambios Urbano, que hasta ahora operaba de manera independiente.

Su central está situada en la calle Metalurgia número 61 del Polígono Calonge (Sevilla) y cuenta con otro punto de venta en Alcalá de Guadaíra, en la calle La Red Seis, nave 17.

Con estas tres incorporaciones, el grupo dirigido por Xavier Esteban llega a los 15 socios y a los 40 puntos de venta, con una facturación global que ronda los 60 millones de euros.

Junto a esta política de expansión, el grupo continúa desarrollando su red de talleres TecnoTaller.

Noticias

Hidria, la empresa más innovadora de Europa El desarrollo de productos muy avanzados desde el punto de vista tecnológico y su moderno modelo de negocio le han valido a la firma eslovena Hidria para alzarse con el premio a la empresa más innovadora de Europa en los premios European Business Awards. Especializada en la fabricación de calentadores de alta precisión, Hidria destaca por sus calentadores de bajo voltaje y con sensor de presión (PSG), que cumplen con las normativas Euro 6 y Euro 7 en la mejora de la combustión y la reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno. En España, Grovisa es la encargada de distribuir en exclusiva los productos de la firma eslovena desde enero de este mismo año. Carlos Vía, director general de esta compañía distribuidora, se ha mostrado “orgulloso de contar con la empresa más innovadora de Europa” en su catálogo, un hecho que demuestra que en Grovisa siempre han seleccionado “colaboradores sólidos, proactivos y con visión de futuro”.

Al mismo tiempo, Hidria trabaja en soluciones para vehículos híbridos y eléctricos y en aire acondicionado solar para edificios.

El Grupo Sogefi aumentó un 13,9% su facturación en 2012 Con unos ingresos de 1.319,2 millones de euros en 2012, el grupo italiano consiguió aumentar su facturación un 13,9% con respecto a los resultados de 2011. La división aftermarket, que representa alrededor del 25% de las ventas, cuenta con “un futuro brillante”, según su director general, Andrea Taschini, quien vislumbra “un periodo de grandes posibilidades generadas por nuevos mercados”.

Sus marcas Fram, CoopersFiaam, Purflux, Tecnocar y Sogefi Pro ofrecen filtros para vehículos europeos, asiáticos y americanos.

Nace TCMatic, reconstructora de cajas automáticas La industria de la reconstrucción de cajas de cambios automáticas gana un nuevo exponente con el nacimiento de la empresa navarra T+C Automoción Sostenible (TCMatic), que acaba de arrancar su actividad en unas instalaciones de 2.500 m2 en el Polígono Comarca II de Pamplona.

A pesar de su corta vida, sus socios miran al futuro con la vista puesta en la externalización para convertirse en "una empresa de referencia europea".

Lizarte traslada la fiesta por su 40 aniversario a Pamplona El año 2013 será recordado en Lizarte por la enorme cantidad de actos que han puesto en marcha sus responsables para celebrar el 40º aniversario del nacimiento de la compañía. Después de la gran fiesta que tuvo lugar en marzo en la sala Ramsés de Madrid, con la presencia de más de 100 invitados entre red comercial y clientes, ahora le ha tocado el turno a los trabajadores de la plantilla de Pamplona, que han compartido una comida con la compañía de la totalidad de la familia Huarte.

La cita tuvo lugar el 28 de junio en el restaurante Alhambra de Pamplona y contó con la presencia de la presidenta del Gobierno de Navarra, Yolanda Barcina.

FE DE ERRORES En la última edición de nuestra ‘Guía de distribución no agrupada’, publicada en mayo, no aparecen en Barcelona los datos de Estanfi Automoción. Esta compañía, especializada en vehículos 4x4 y turismos asiáticos, se encuentra en la calle del Telegraf, 13. Polígono Industrial Sota el Molí de Montmeló (Barcelona). Su teléfono es el 902 125 025 y su e-mail: info@estanfi.com.

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ST EN O CK

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Recambios y Accesorios ofrece a sus lectores todas estas noticias de producto y la actualidad del sector de la posventa a través nuestro servicio diario de información.

1.

Hella distribuye pinturas Lesonal Gracias al acuerdo alcanzado con la multinacional holandesa AkzoNobel para la distribución en España de la marca Lesonal, Hella ya comercializa en nuestro país la gama de productos de este fabricante de pinturas premium. Como marca de primer nivel, incorpora las últimas tecnologías en química para garantizar una óptima calidad. Cuenta, entre otros avances, con espectrofotómetros de última generación que aseguran la precisión y corrección del color. Uno de los puntos fuertes de esta marca es su garantía de por vida, que otorga una buena herramienta de marketing a los talleres y distribuidores.

2.

Catálogo Dayco de muelles de aire Air Springs Dayco ha comenzado la distribución de su nueva familia de muelles de aire Air Springs para vehículos industriales, fabricados por la compañía alemana Vibracoustic/ Aircruise, líder en la producción de este tipo de componentes. La oferta está compuesta por 400 artículos comercializados bajo el marcado “Aircruise powered by Dayco”, y garantiza la cobertura de las principales marcas europeas y asiáticas: Iveco, Man, Volvo, BYD, Samro, etcétera. Son válidos para camiones, autobuses y remolques.

3.

Bomba de agua accionable Metelli La bomba de agua accionable llega a la posventa gracias a su incorporación a la 46

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Newsletter

oferta de Metelli. Funciona mediante una tapa móvil con libertad de movimiento en dirección axial, accionada por un mecanismo neumático que interrumpe la circulación del fluido en el circuito de refrigeración. La cámara de vacío se separa de la zona del fluido mediante tres membranas, en lugar de los tradicionales cierres de labio.

4.

Filtro de gasóleo para el Iveco Daily 2011 de Ufi Filters Ufi Filters aumenta la cobertura del parque europeo de vehículos comerciales ligeros con la incorporación del filtro de gasóleo para el Iveco Daily MY 2011, fabricado en plástico de alta resistencia. El cartucho está producido en media filtrante de última generación DFM 100% sintética, garantizando la separación casi total de las moléculas de agua presentes en el gasóleo y la retención de partículas sólidas contaminantes de hasta cuatro micras de diámetro.

5.

Lubricante de Iada para cambios de doble embrague La proliferación de cajas de cambio de doble embrague, presentes ya en un buen número de modelos premium y generalistas, ha animado a Iada a desarrollar este nuevo lubricante exclusivo para este tipo de transmisiones, bautizado como ATF DCT. Este producto 100% sintético es válido para vehículos de pasajeros y furgonetas y cubre un amplio abanico de fabricantes, desde las marcas del grupo VAG hasta BMW, Citroën, Ford, Mercedes, Mitsubishi, Nissan o Peugeot.

6.

Amortiguadores Meyle para coches asiáticos

Wulf Gaertner Autoparts ha aumentado la oferta de amortiguadores Meyle para vehículos asiáticos con la nueva línea de productos de la familia Asia Line, que dispone de referencias para cubrir prácticamente todos los coches europeos de firmas japonesas y coreanas. Estos amortiguadores destacan por emplear piezas de calidad, como las juntas de los pistones, y por unos vástagos del émbolo perfectamente definidos. Al mismo tiempo, la marca alemana ofrece otros componentes compatibles, entre los que encontramos topes de rebote, protectores contra el polvo, resortes de suspensión...

7.

Nueva línea de turbos Honeywell Este especialista en turbocompresores ha lanzado al mercado la línea Garrett Original Reman de turbos reconstruidos. Todos estos componentes son restaurados, recalibrados y reequilibrados bajo las mismas especificaciones de las piezas nuevas y originales. Aunque estos productos son reconstruidos, cuentan con algunos componentes nuevos, como válvulas, ruedas compresoras, cojinetes, segmentos, juntas tóricas, retenes de segmentos del pistón, pernos y abrazaderas.

8.

Limpiadores para turbos y EGR Auxol La gama de productos de Auxol crece con el lanzamiento de dos productos formulados para eliminar los problemas

En stock

1.

El espectofotómetro de Lesonal cuenta con una base de 75.000 archivos de color.

de exceso de carbonilla en los turbos y en las válvulas EGR. El Limpia Turbo EGR, versión mejorada del Spray Limpia Admisión, permite limpiar la válvula EGR y el turbo en una operación sin desmontaje tanto en motores gasolina como diésel.

9.

Toshiba lanza sus discos duros para automoción El sector del car audio y el accesorio ya tiene a su disposición los discos duros de mayor capacidad diseñados en exclusiva para este mercado. La serie MQ01AADxxxC de Toshiba se compone de tres discos de 100, 200 y 320 Gb de capacidad, diseñados de manera más robusta para aguantar altitudes de hasta 5.650 metros y vibraciones de hasta 3G.

2.

3.

Los muelles Air Springs de Dayco tienen su aplicación en el sector de los artículos heavy duty.

La bomba de agua accionable de Metelli es válida para distintos modelos del grupo VAG: Audi, Seat, Skoda y Volkswagen.

4.

La referencia del filtro de Ufi Filters para el Iveco Daily MY 2011 es la 26.034.00 .

5.

El lubricante ATF DCT de Iada aumenta la durabilidad de las transmisiones de doble embrague y reduce las vibraciones .

6.

El comportamiento de los amortiguadores Meyle es específico para cada vehículo.

8.

Los nuevos limpiadores de Auxol restablecen el correcto funcionamiento del sistema de admisión.

7.

Los turbos reconstruidos Garrett Original Reman tienen la misma garantía que los nuevos.

9.

Las primeras unidades de los discos duros de Toshiba llegarán en julio, aunque su distribución masiva comenzará en agosto.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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M ER C

A D O

MERCADO

CONCESIONARIOS

Rentabilidad en

caída libre

En los últimos cinco años, los talleres oficiales y las redes de distribución de vehículos nuevos han visto caer sus cifras de negocio de manera drástica hasta situarse en números rojos. Para salvar esta situación, el sector afronta 2013 con la amenaza de nuevos cierres y despidos, una situación que azota de manera especial al mercado de los vehículos industriales.

Texto Fco. Javier Martínez 48

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Fotos RyA

Concesionarios

LA FACTURACIÓN BAJA A LA MITAD  22.135 millones de euros fue la facturación

de los concesionarios españoles durante 2012, incluyendo las ventas de vehículos, las operaciones en los talleres oficiales y otros servicios secundarios, lo que supone un 2,09% del PIB español, según las previsiones económicas de la Fundación de las Cajas de Ahorros (Funcas).

Este dato ha ido descendiendo año tras año desde 2007, aunque se aprecia un ligero estancamiento desde 2010 después de los desplomes de los años 2008 y 2009. En esos dos años, la facturación sufrió un retroceso del 35%, desde los 41.957 millones de euros de 2007 hasta situarse en los 27.232 millones.

A pesar de estas importantes caídas, el sector de la automoción contribuyó con las arcas públicas en 2011 con la recaudación de 24.089 millones de euros de impuestos y tasas.  Las ventas se estancarán durante 2013

si se cumplen las previsiones de las asociaciones de concesionarios, vendedores e importadores, mientras que las operaciones en los talleres oficiales bajarán ligeramente, por lo que todo parece indicar que la facturación seguirá cayendo en el actual ejercicio, aunque de un modo menos acusado que en los últimos años.

Al contrario que sucede en la mayoría de las marcas, el volumen de ventas y reparaciones en Mercedes se prevén en ascenso gracias al lanzamiento de la nueva Clase A.

El sector de la distribución de vehículos nuevos y la posventa marquista acumulan cinco años de caídas constantes desde que alcanzaran su máximo apogeo en 2007. Desde esa fecha, el número de concesionarios y de talleres oficiales se ha contraído de manera notable, aunque en un volumen inferior a la demanda (mientras que el número de centros se ha reducido en un 19,3% desde 2007, las

ventas lo han hecho un 56,6%). Esto ha provocado que la rentabilidad de los concesionarios se sitúe en números rojos, una situación que sólo se superará a corto plazo con una importante reestructuración de las distintas redes y la supresión de otro buen puñado de centros. Ésta es la conclusión a la que he llegado la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) después del nuevo

AÑO

FACTURACIÓN (*)

VARIACIÓN A/A

2007

41.957

-

2008

33.536

-20,07%

2009

27.232

-18,80%

2010

25.184

-7,52%

2011

23.668

-6,02%

2012

22.135

-6,48%

Fuente: MSI para Faconauto.

-0,94% ES LA ACTUAL RENTABILIDAD DE LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS EN ESPAÑA

desplome del consumo en 2012 y el crecimiento de las cifras de paro en los últimos meses, que ha alcanzado un 27,16% de la población según la última Encuesta de Población Activa (EPA), referente al primer trimestre de 2013.

MÁRGENES EN NEGATIVO El modelo de gestión de los concesionarios se basa fundamentalmente en el volumen, un esquema válido RECAMBIOS Y ACCESORIOS

49

MERCADO

EL TRÁFICO EN LOS CONCESIONARIOS CAE UN 76%  La caída del tráfico en los concesionarios

ilustra el estado de salud de las empresas españolas que trabajan en este sector y de toda la economía en general. En 2007, con una red compuesta por 6.817 establecimientos, entre concesionarios y red secundaria (1.317 más que en 2012), cada punto de distribución abría 18,2 fichas de clientes nuevos cada día, una cifra que en 2011 fue de 4,5 y que, según las estimaciones de Faconauto, se situó en 4,3 en 2012. Esto supone un 76% menos de tráfico en las exposiciones en apenas cinco años, una caída superior a la de las ventas (-56,63%).  Muchos proveedores cerrarán centros

y puntos de distribución para equilibrar las cifras de negocio en la segunda mitad de este año, única forma de conseguir que los clientes potenciales se concentren y vuelvan a permitir una rentabilidad positiva a las empresas.

AÑO

VISITANTES (*)

VARIACIÓN A/A

2007

18,2

-

2008

13,7

-24,73%

2009

16,5

20,44%

2010

9,6

-41,82%

2011

4,5

-53,13%

2012 (*)

4,3

-4,44%

Fuente: Faconauto. (*) Media fichas abiertas a clientes nuevos por día en un concesionario medio. Dato 2012 estimado.

en tiempos de bonanza, pero que supone un alto riesgo en la actual coyuntura económica. Es por ello que la rentabilidad de las empresas concesionarias (la mayoría de ellas de pequeño y mediano tamaño) se ha situado en un -0,94% en 2012, con tendencia a seguir bajando, mientras que las redes más saneadas apenas han conseguido una rentabilidad positiva inferior al 1%.

Este modelo basado en el volumen tampoco ofrecía un ratio de beneficios muy elevado en los mejores tiempos para el sector, aunque el elevado número de ventas entregaba una ganancia neta aceptable: en el periodo expansivo del mercado de automoción en España, que 50

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

3,5

MILLONES DE COCHES NUEVOS HAN DEJADO DE VENDERSE EN LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS POR LA CRISIS ECONÓMICA

Los concesionarios están sufriendo la ausencia de crédito: en 2012 se concedieron menos de la mitad de las solicitudes.

laciones reales se establecen en un total de 790.000 unidades en comprende desde 2004 a 2009, la 2012 entre ambos segmentos y un rentabilidad sobre la facturación se volumen muy similar para 2013. situaba entre el 0,8% y el 2,3%.

Este exceso de actores provoca un Según los análisis de mercado reaefecto inverso, ya que se produce lizados por Faconauto, las redes una guerra de precios que incide de oficiales tendrán que reducir su manera negatitamaño en otro va en las cifras 30% para alLos talleres de las de negocio. canzar estas cimarcas han perdido En la actualidad fras de negocio conviven en anteriores a la entre un 15 y un crisis. Y es que, 25% de su volumen España 2.908 en opinión de de negocio en estos concesionarios (2.739 de la patronal, es cinco años turismos y 169 inviable desde de vehículos el punto de visindustriales) y 2.970 distribuidores ta empresarial mantener la actual y talleres oficiales de la red secunoferta de servicios, dimensionada daria dependiente de la principal, para un mercado de 1,2 millones lo que deja un total de 5.500 emde turismos y 200.000 vehículos presas en este sector. Según las industriales, cuando las matricu-

Concesionarios

Los concesionarios sólo abrieron 4,3 fichas nuevas al día en 2012.

estimaciones de Faconauto, en el mercado actual sólo hay sitio para algo menos de 4.000, por lo que se prevén duros ajustes en el segundo semestre del año.

PRINCIPALES OBSTÁCULOS Muchas son las piedras que los concesionarios se han encontrado en el camino desde 2007. El inconveniente más llamativo es el desplome del consumo en los cinco últimos años: sólo en el periodo 2007-2012, las ventas de turismos y todo terrenos se han reducido de 1.615.000 a 700.000 unidades, mientras que los vehículos industriales han caído desde las 323.000 matriculaciones a las 90.000 del año pasado. Las causas de esta contracción del mercado no sólo hay que encontrarlas en el descenso del consumo, sino también en otros factores, como el aumento del desempleo, el crecimiento de la morosidad (un 9% en el sector de automoción) o la falta de liquidez del sector bancario. Según Faconauto, en 2007 se autorizaba una media del 65% de las operaciones de crédito para la compra de un vehículo nuevo, mientras que en 2012 sólo se aprobaron un 45% de las mismas a pesar de que los pedidos de particulares han caído más de un 56,6% en este periodo. En cuanto a las líneas de crédito para financiar el stock, la concesión

se ha reducido a la mitad y se ha encarecido entre un 2% y un 5%, según la entidad financiera.

El resultado ha sido el cierre de los centros no rentables y un duro ajuste para adecuar el tamaño de la estructura a la situación actual.

En 2008 tuvo lugar la resolución de los contratos temporales y, de 2009 a 2012, se han llevado a cabo distintos ERES extintivos para evitar el cierre de empresas. Los profesionales del sector consideran que tanto la venta como la posventa evolucionarán a peor en los próximos meses, por lo que casi todos los empresarios se verán obligados a tomar nuevas medidas para asegurar la viabilidad de sus compañías, bien cerrando los establecimientos menos atractivos, bien abandonando la representación de las marcas sin rentabilidad operativa.

Los talleres oficiales también están sufriendo los estragos de la crisis.

La caída de la actividad durante estos años se cifra entre el 15% y el 25%, tanto por la competencia de los talleres independientes, con precios más asequibles, como por la propia caída de las ventas de coches nuevos, con una pérdida acumulada de 3,5 millones de unidades desde 2007. Pero las malas noticias no parecen detenerse aquí, ya que la patronal de los concesionarios espera otro descenso en la facturación de entre un 10% y un 15% en los próximos tres años como consecuencia de la caída de las ventas y el menor número de vehículos en garantía.

NUEVAS REGULACIONES Con un mercado sin signos de recuperación y trras la entrada en vigor, el 1 de junio de este año, del Reglamento 461/2010, que regula la venta y posventa de automoción en la Unión Europea, casi todas las marcas, a excepción del Grupo Volkswagen, Mercedes-Benz y Volvo, llevan a cabo una profunda reestructuración de su red para adaptarse a la nueva situación. Esta normativa comunitaria permite, entre otras cuestiones, que el cliente pueda realizar el mantenimiento de su vehículo en un taller inde-

CADA CONCESIONARIO VENDE 135 COCHES AL AÑO A PARTICULARES  Las ventas de coches han caído un 56,6%

respecto al año de referencia, 2007, pero en el caso del canal de particulares esta cifra se acerca al 70%, con apenas 386.713 matriculaciones en 2012, frente al 1.275.526 unidades de hace cinco años. Según Faconauto, el empeoramiento de los indicadores de consumo afectan de manera muy directa en la confianza de los consumidores, que en noviembre de 2012 registró un mínimo histórico con un valor del -62%. Los particulares están más preocupados por el desempleo (es la principal inquietud de los españoles según el barómetro del CIS del mes de abril) y esto se refleja en las ventas de coches nuevos.

Gracias al empuje del Plan PIVE-2, las operaciones a particulares han crecido un 6,74% en los meses de marzo y abril de 2013, aunque este repunte no ha conseguido que el acumulado en los cuatro primeros meses del año siga mostrando una cifra negativa: -6,1%.  Cada concesionario vendió 135 coches

al canal de particulares en 2012, cuando la cifra era de 375 en 2007. Faconauto estima que 2013 cerrará con un volumen muy similar al ejercicio precedente, por lo que no se espera ninguna mejora a corto plazo en este parámetro a pesar de las ayudas del Plan Pive-2.

AÑO

VENTAS (*)

MEDIA (**)

2007

1.275.526

375

2008

876.792

257

2009

811.622

238

2010

779.979

251

2011

515.419

182

2012

386.713

135

Fuente: MSI/Faconauto. (*) Ventas a particulares + Matriculaciones tácticas. (**) Media unidades vendidas por concesionario/año.

19,3% SE HA REDUCIDO EL NÚMERO DE CONCESIONARIOS Y TALLERES OFICIALES EN LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS

pendiente sin perder la garantía del fabricante, que estos operadores puedan acceder a la información técnica de la marca o que un mismo taller oficial pueda trabajar para varios fabricantes al mismo tiempo.

Por este motivo, la gran mayoría de proveedores ha resuelto los contratos con sus redes de distribución y RECAMBIOS Y ACCESORIOS

51

MERCADO

SE HAN PERDIDO CASI 50.000 EMPLEOS  5.375 puestos de trabajo se destruyeron

de enero a diciembre de 2012 en las redes de concesionarios, por lo que la pérdida de empleo acumulada desde 2007 se sitúa en 49.793 personas. Los peores años para el desempleo fueron 2008 y 2009, coincidiendo con las mayores caídas en la facturación. Sólo en esos dos años perdieron su trabajo más de 30.000 profesionales del sector. 2010 fue un año de transición gracias a las ayudas del Plan 2000E, aunque no fue capaz de impedir otros 4.316 despidos. En 2011 se vivió otro año negro, con la pérdida de 9.797 puestos de trabajo.

Las operaciones de chapa y pintura están sufriendo la proliferación de seguros con menos coberturas.

 Para Faconauto lo peor está por llegar,

ya que la profunda reorganización que llevarán a cabo los proveedores de vehículos para redimensionar sus redes y asegurar su rentabilidad a corto y medio plazo supondrá una pérdida adicional de otros 20.000 empleos. Si se cumplen estas previsiones, el sector funcionará a partir del año que viene con poco más del 60% de empleados que lo formaban en su momento de mayor apogeo.

AÑO

EMPLEOS

2007

180.202

-

-

2008

160.070

-20.132

-11,17%

2009

149.897

-10.173

-6,36%

2010

145.581

-4.316

-2,88%

2011

135.784

-9.797

-6,73%

2012

130.409

TOTAL

PÉRDIDA EMPLEO NETA

-5.375

-3,96%

-49.793

-27,63%

Fuente: Faconauto.

reparación el 31 de mayo de este año, y ha firmado o lo hará próximamente nuevos convenios con los concesionarios que ellos decidan de manera unilateral. Se entiende de esta forma que comienza una nueva relación contractual con cada uno de ellos, por lo que no se reconocerán los derechos adquiridos ni se indemnizarán las inversiones no amortizadas. Según Faconauto, pocas empresas saben con certeza qué será de ellas a partir del segundo semestre, aunque muchas son conscientes de que tendrán que asumir alguna de 52

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

24

SON LOS MESES QUE PUEDE PERMANECER UN VEHÍCULO INDUSTRIAL EN UN CONCESIONARIO ANTES DE SU VENTA

La actividad en los talleres oficiales especializados en vehículos industriales ha caído entre el 35 y el 45%.

estas cuatro alternativas: expulsión de la red, exigencia de un aumento de inversión, reducción de ingresos y renuncia a derechos.

LA PEOR PARTE ES PARA LOS INDUSTRIALES Si existe un sector castigado por la crisis económica en el ámbito de los concesionarios, ése es sin duda el de los vehículos industriales. El estallido de la burbuja inmobiliaria y la reducción del volumen de obras públicas en más de un 70% ha supuesto un duro revés para este mercado, que acumula una caída de las matriculaciones del 72,14% en los cinco últimos años.

Todas las asociaciones de profesionales coinciden en que 2013 cerrará en plano, con alrededor de 90.000 unidades vendidas, ya que no se prevé un cambio importante en el escenario macroeconómico que permita hablar de una recuperación a corto plazo.

Otro de los obstáculos que debe afrontar este sector es el retraso del pago a los proveedores por parte de los ayuntamientos, que está

asfixiando a una gran cantidad de empresas de obras y transportes.

Esto no sólo impide la venta de nuevos productos, sino que también reduce el número de operaciones de mantenimiento.

Este cóctel explosivo incide de manera negativa en los concesionarios, saturados por un stock de vehículos que, en algunas redes de distribución, supera los 24 meses.

Mantener este stock compromete la viabilidad económica de una

El sector espera otro descenso de entre el 10 y el 15% en los talleres oficiales en los próximos tres años buena parte de las empresas implicadas en este mercado, ya que tienen que enfrentarse a un grave problema de liquidez y, al mismo tiempo, afrontar un importante aumento de los gastos financieros.

Los talleres tampoco son ajenos a esta tendencia. Desde 2007, la actividad se ha desplomado entre un 35% y un 45%, según zonas, a lo que hay que sumar el problema de la morosidad, que ya alcanza el 15%. A corto plazo no se vislumbra una mejora en esta área de negocio debido a la dificultad de los clientes para encontrar financiación para renovar sus flotas de vehículos (de media, un chasis cabina sin carrozado cuesta alrededor de 78.000 euros).

Concesionarios

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

53

Variables económicas

Variables económicas

El parque español de vehículos sigue con un ligero incremento Las matriculaciones durante el pasado mayo volvieron a crecer motivadas por el efecto del Plan Pive. Otro de los elementos significativos ha sido el cambio de tendencia de los usuarios; estos dos últimos años se han reducido las operaciones de taller de gran evergadura para llevar a cabo solo operaciones de daños propios.

VARIABLES ECONÓMICAS

Información elaborada por M. Martínez

7,3%

Mayo 2013

46.818,2

46.818,2

IPC

1,4

1,7

IPI

7,3

-

Efectos de comercio Impagados**

fue el IPI en abril frente a los -10% de marzo, lo que supone un repunte de 17 puntos.

-23,4%

Abril 2013 Nº habitantes*

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE. * Datos de enero de 2012. Revisión actual del censo de población. ** En millones de euros.

INDICADORES DE ACTIVIDAD DEL SECTOR SERVICIOS

es el descenso de la cifra de negocio en venta y reparación de vehículos y motocicletas durante el mes de marzo. La mayor del sector servicios.

Índice

Variación anual

Variación media/año

Índice

Feb. 2013

Variación anual

Variación media/año

Mar. 2013

Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

81,6

-7,7

-5,9

86,5

-11,8

-8,0

Venta y reparación de vehículos a motor y motocicletas

65,9

-19,5

-18,4

70,3

-23,4

-20,2

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

63,9

-21,1

-20,2

69,0

-24,7

-21,9

Mantenimiento y reparación de vehículos

77,9

-10,7

-9,3

77,2

-16,2

-11,7

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE.

11,85%

es la variación de cuota en matriculaciones de turismos en el total del mercado respecto al año anterior. El Plan Pive 2 incrementa las matriculaciones.

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS. ABRIL 2013 Abril 2013 MARCA

Abril 2012

Matrículas

Cuota

Variación

Matrículas

Cuota

Turismos gasolina + diésel

53.813

100,00

11,85%

48.108

100,00

Turismos diésel

34.132

100,00

8,13%

31.563

100,00

Todoterrenos

8.748

100,00

7,48%

8.139

100,00

Derivados gasolina+ diésel

3.666

100,00

6,78%

3.433

100,00

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado.

9.351

matriculaciones de vehículos todoterrenos se registraron en mayo, lo que supone un 6,92% de incremento respecto al mismo mes del año anterior.

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS. MAYO 2013 Mayo 2013 MARCA Turismos gasolina + diésel Turismos diésel Todoterrenos Derivados gasolina+ diésel

Matrículas

Cuota

Variación

Matrículas

Cuota

61.444 39.167 9.351 3.885

100,00 100,00 100,00 100,00

-3,57% -5,53% 6,92% 3,05%

63.721 41.462 8.745 3.770

100,00 100,00 100,00 100,00

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado.

54

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Mayo 2012

PARQUE ESPAÑOL DE TURISMOS POR PROVINCIAS. ENERO 2012 PROVINCIA

2011

2012

Álava

146.294

144.968

Albacete

149.873

148.835

Alicante

790.325

795.119

Almería

278.234

280.852

Asturias

489.878

490.468

Ávila Badajoz Barcelona

64.559

64.509

263.929

263.787

192.192 vehículos es el incremento del parque de automóviles de 2012 en relación a 2011.

Año

Facturación (*)

2.395.097

2.385.228

164.334

164.227

Cáceres

147.719

147.475

Cádiz

487.799

489.214

Com. autónomas

Cantabria

268.483

270.485

Castellón

271.324

270.163

43.958

44.006

Ciudad Real

192.571

192.758

Córdoba

328.892

326.677

2007

41.957

-

2008

33.536

-20,07%

2009

27.232

-18,80%

2010

25.184

-7,52%

2011

23.668

-6,02%

2012

22.135

-6,48%

PRECIO MEDIO DEL VO POR CC.AA. Precios*

Variac. interanual

Andalucía

12.539

+1,6%

Aragón

12.407

-1,5%

Asturias

12.502

+0,8%

Baleares

13.489

+8,2%

76.267

76.068

Canarias

16.115

+9,5%

Guipúzcoa

308.761

290.674

Cantabria

11.405

-2,0%

Girona

358.231

368.111

Castilla-La Mancha

10.836

-9,5%

Granada

353.192

377.423

Guadalajara

121.126

110.634

Castilla y León

12.678

+3,5%

Huelva

198.748

200.206

Cataluña

12.043

-1,4%

Huesca

103.087

102.843

Com. Valenciana

11.434

-3,8%

10.513

+8,8%

Cuenca

Islas Baleares

551.384

557.395

Extremadura

Jaén

250.140

249.017

Galicia

11.780

-4,8%

La Coruña

529.610

532.178

La Rioja

11.585

-1,9%

La Rioja

136.934

137.315

Las Palmas

506.473

506.579

Madrid

11.946

-7,3%

León

216.987

216.525

Murcia

11.800

-3,2%

Lleida

171.009

197.312

Navarra

12.706

+9,6%

País Vasco

12.563

-5,5%

ESPAÑA

12.245

-2,5%

Lugo

187.054

161.022

Madrid

3.453.619

3.463.327

Málaga

778.865

788.548

Melilla

41.528

42.244

Murcia

671.136

674.177

Navarra

315.215

317.011

Ourense

163.668

165.809

Palencia

78.272

78.696

Pontevedra

472.516

475.225

Salamanca

170.021

171.207

Segovia

71.680

72.040

907.052

912.240

41.117

40.858

S. Cruz Tenerife

462.291

461.296

Tarragona

371.833

375.982

Sevilla Soria

Teruel

63.653

64.024

Toledo

343.305

346.776

1.233.069

1.230.127

Valencia

Variación a/a

Fuente: MSI para Faconauto. (*) En millones de euros. (Ventas VN/VO, posventa y otros).

Burgos

Ceuta

FACTURACIÓN DE CONCESIONARIOS

20.000

millones de euros ha descendido la facturación en valores absolutos de los concesionarios españoles de 2007 a 2012.

-9,5% es el descenso de ventas de VO registrado por Castilla-La Mancha en abril de 2013.

La que más cae de todas las comunidades autonómas.

*Cifras en euros. Fuente: AutoScout24 España. Abril 2013.

PRECIO MEDIO DEL VO POR PAÍSES EUROPEOS PAÍSES

Precios*

Var. interanual

Alemania

15.862

-0,1%

España

12.245

-2,5%

Italia

12.099

-10,1%

Francia

15.675

-4,9%

Media europea

13.971

-3,5%

13.971

euros es el precio medio de un vehículo de segunda mano en Europa, 1.726 euros más que en España.

*Cifras en euros. Fuente: AutoScout24 España. Abril 2013.

EVOLUCIÓN DEL PRECIO DEL VO Antigüedad Precio 2011

Precio 2013

%

Valladolid

257.326

257.917

2 años

17.565 €

15.220 €

-13%

Vizcaya

513.144

515.206

5 años

11.018 €

10.055 €

-8,7%

Zamora

85.557

85.983

Zaragoza

413.310

416.352

TOTALES

21.324.926

21.517.118

7 años

6.609 €

7.146 €

8,1%

11 años

2.744 €

3.207 €

17%

8,7% es la caída del precio de un VO de cinco años en 2013 respecto a 2011.

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado RECAMBIOS Y ACCESORIOS

55

Variables económicas

REDES DE DISTRIBUCIÓN EN ESPAÑA: TURISMOS Y TODOTERRENOS �2012� MARCAS Independiente 2011 ABARTH ALFA ROMEO ASTON MARTIN * AUDI BENTLEY * BMW BUGATTI CADILLAC-CORVETTE* CITROEN CHEVROLET DACIA DAIHATSU * FERRARI * FIAT FORD HONDA HYUNDAI INFINITI JAGUAR JEED** KIA LADA * LANCIA LAND ROVER LEXUS MASERATI * MAHINDRA * MAZDA MERCEDES-SMART MINI MITSUBISHI MORGAN * NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT ROLLS-ROYCE * SANTANA (liquidación)*** SEAT SKODA SSANGYONG * SUBARU * SUZUKI TATA TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO TOTAL

5 69 4 102 4 82 1 0 154 99 75 2 3 86 108 59 82 9 31 0 81 28 55 60 22 6 36 73 80 65 55 3 85 155 132 21 75 1 0 171 72 65 43 74 55 79 114 52 2.733

Independiente 2012 5 66 4 102 4 80 1 2 144 98 73 2 2 81 145 57 82 9 29 54 75 7 53 59 22 5 0 75 63 64 55 1 83 145 119 21 73 2 0 154 70 62 39 70 53 79 114 52 2.655

Fuente: Faconauto. Datos a 31 de diciembre de 2012. * Información procedente de la web de la marca. ** Jeep, en 2011, estaba incluida en la red de Chrysler y Dodge. *** Santana se mantiene por los datos comparativos con 2011 sólo en subconcesionarios y redes.

56

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

IMPLANTACIÓN

CONCESIONARIOS Filiales 2011

Filiales 2012

Total 2011

Total 2012

Subconcesionarios 2011

Subconcesionarios 2012

Redes 2011

Redes 2012

3

3

8

8

0

0

8

8

3 0 0 0 1 0 0 15 0 7 0 0 3 0 0 0 6 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 2 1 2 0 0 0 22 3 7 0 0 9 2 0 0 0 0 0 8 0 98

4 0 8 0 2 0 0 16 0 7 0 0 4 0 0 0 6 0 2 1 0 3 0 0 0 0 0 2 2 2 0 0 0 20 3 7 0 0 9 2 0 0 0 0 0 8 0 111

72 4 102 4 83 1 0 169 99 82 2 3 89 108 59 82 15 31 0 82 28 58 60 22 6 36 73 82 66 57 3 85 155 154 24 82 1 0 180 74 65 43 74 55 79 122 52 2.831

70 4 110 4 82 1 2 160 98 79 2 2 85 145 57 82 15 29 56 76 7 56 59 22 5 0 75 65 66 57 1 83 145 139 24 80 2 0 163 72 62 39 70 53 79 122 52 2.765

8 0 0 0 0 0 0 553 30 140 0 0 137 0 0 60 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 113 0 0 0 0 257 490 0 654 0 50 77 5 0 0 0 0 0 74 0 2.652

8 0 0 0 0 0 0 518 0 137 0 0 127 359 0 59 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90 0 0 0 0 248 459 0 617 0 0 69 4 0 0 0 0 0 74 0 2.769

80 4 102 4 83 1 0 722 129 222 2 3 226 108 59 142 15 31 0 82 28 62 60 22 6 36 73 195 66 57 3 85 412 644 24 736 1 50 257 78 65 43 74 55 79 196 52 5.482

78 4 110 4 82 1 2 678 98 216 2 2 212 504 57 141 15 29 56 76 7 56 59 22 5 0 75 155 66 57 1 83 393 598 24 697 2 0 232 76 62 39 70 53 79 196 52 5.534

66

concesionarios menos es el balance entre 2012 y 2011. Sin embargo, la presencia aumentó en 2012 gracias a la red secundaria.

REPARACIONES EN TALLER. EVOLUCIÓN 2010�2012

PORCENTAJE DE REPRESENTACIÓN

100,00%

75,00%

31,8%

REPARACIONES PROPIAS/ DAÑOS PROPIOS

es el incremento de partes de seguros relacionados con las reparaciones y daños propios del vehículo.

Las reparaciones por golpes recibidos han continuado cayendo en los últimos años. La evolución por golpes dados a otros vehículos se mantiene estable, con un ligero repunte en 2012.

GOLPES DADOS A VEHÍCULOS

50,00%

GOLPES DADOS A OTROS ELEMENTOS

25,00% GOLPES RECIBIDOS

0,00% 2012

2011

2010

PARTES EN LOS ÚLTIMOS AÑOS Fuente: seguros.es.

90% 78% 76%

80%

76%

74%

EVOLUCIÓN DE TASAS DE REPARACIÓN EN CONCESIONARIOS Y TALLERES MULTIMARCA �1997�2012�

73%

70%

71%

68%

66%

64%

63%

60%

60% 50% 40% 30%

24%

22%

24%

26%

27%

29%

32%

34%

36%

37%

40%

63% 56% 44%

54%

54%

54%

46% 46%

46%

20% 10%

Concesionario

Talleres multimarca

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

fecha de matriculación

1997

0%

de las reparaciones pasa ya por los talleres multimarca.

Cuanto más antiguo es el vehículo, mayor cuota tienen los centros independientes.

Los oficiales ganan por poco en los dos primeros años de vida del coche (54% frente al 46% de los multimarca).

Fuente: Audatex.

DIFERENCIAS DE COSTES MEDIOS POR TALLER OFICIAL E INDEPENDIENTE Motivos

Red oficial

Taller independiente

% variación

Coste medio mano de obra/h

40 euros

30 euros

-10 euros

Promedio horas reparación según acuerdo perito/taller

10 euros

9 horas

-1 hora

985 euros

755 euros

-30%

Precio medio reparación

*Fuente: Audatex. Elaboración propia a partir de 4,2 millones de valoraciones anuales.

LA FIDELIZACIÓN EN LA POSVENTA COMO FACTOR DIFERENCIADOR Motivos

Red Oficial

Taller Multimarca

Confianza

68%

62%

Mantenimiento de garantía

19%

0,3%

Cercanía

6%

9%

Precio

1%

22%

30%

es la diferencia de coste entre reparar un mismo vehículo en un taller oficial o en uno independiente.

22%

de los usuarios fieles a un taller multimarca lo es por el precio, frente al 1% en los oficiales. El parámetro más negativo para los centros independientes es el mantenimiento de la garantía, aunque las normativas europeas ya permiten realizar el mantenimiento oficial en estos centros.

*Fuente: Audatex a partir de datos de Coches.net.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

57

Variables económicas

% MATRICULACIÓN DE TURISMOS CON SISTEMA PEBS DISPONIBLE 81 81

DISTRIBUCIÓN POR SEGMENTOS. 2009�2013**

39,3%

frente al 46,6% ha sido la evolución de la disponibilidad del PEBS (Sistema Predictivo de Frenada de Emergencia) en el segmento compacto medio/ alto entre 2009 al 2012. El aumento más llamativo lo encontramos en el segmento de los todoterrenos: del 8,5% en 2009 al 13,2% en 2012.

* De serie + opcional. ** 2013: enero-marzo.

73 54

% de matriculaciones que representa cada segmento (2009 y 2012).

37

23 19 19 18

18 15 13

10

12

10 10

7

6

8

8

4 3 3

0 2

09 10 11 12 13

09 10 11 12 13

09 10 11 12 13

09 10 11 12 13

09 10 11 12 13

MICRO/ PEQUEÑO

COMPACTO/ MEDIO ALTO

LUJO

MONOVOLUMEN

TODOTERRENO

2009

30,5%

46,6%

2,2%

12,2%

8,5%

2012

32,8%

39,3%

2,4%

12,3%

13,2%

Fuente: Anfac Research

DISPONIBILIDAD* DEL SISTEMA PREDICTIVO DE FRENADA DE EMERGENCIA % sobre parque actual de turismos

6,2

*de serie + opcional

6,2%

EDAD DE LOS VEHÍCULOS CON PEBS Parque actual de turismos

de vehículos de 5 años de antigüedad o menos dispone del sistema predictivo de frenada.

1-2 años 33,3%

35,5%

de los vehículos de menos de un año cuenta con sistema PEBS. La cifra baja hasta el 4,4% entre los coches con una antigüedad comprendida entre 3 y 4 años.

2,3 1,2

PARQUE COMPLETO

VEHÍCULOS <10 AÑOS

VEHÍCULOS <5 AÑOS

Fuente: Anfac

3-4 años 4,4%

2-3 años 26,9%

Fuente: Anfac Research.

VARIACIÓN MENSUAL DEMANDANTES PARADOS Y Nº DE CONTRATOS Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor Abril 2013 0,40 0,30 0,20 0,10 0 -0,10 -0,20 -0,30 -0,40 -0,50 MAY 2012

JUN 2012

Fuente: Red Trabaja.

58

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

JUL 2012

AGO 2012

SEP 2012

OCT 2012

NOV 2012

Demandantes desempleados

DIC 2012

ENE 2013

Hasta 1 año 35,5%

FEB 2013

Nº de contratos

MAR 2013

ABR 2013

2.524

contratos se firmaron en esta ocupación durante el mes de abril de este año.

El 88,79% de los contratados ha tenido un empleo anterior. Las cifras son similares a las de 2012.

Junio-Julio 2013

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Junio-Julio @posventaAuto

2013

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NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

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VICEPRESIDENTE DE ANCERA

MESA PRESIDENCIAL

ENTREVISTA

Mario Fiems DIRECTOR DE EQUIP AUTO

“Nos importa mucho nuestra capacidad de servir al mercado local” NOTICIAS • Agerauto incorpora tres nuevos socios • Dipart ficha a Doliwa

CONCESIONARIOS Y SUS TALLERES

RENTABILIDAD EN CAÍDA LIBRE

Los independientes buscan su oportunidad

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ESTUVIMOS EN... • Autopromotec 2013 • 25º Aniversario Grup Auto • III Congreso DP

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2013

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JUN-JUL 115

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7PE6CIALidad

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En RIBU DIST

UN AÑO MÁS,, los distribuidores utilizan las páginas de NMR para explicar cuáles son sus últimas novedades, acuerdos y proyectos con los que enfrentan una dura etapa que ya dura varios años.

NEÚMATICOS

DE MOTO

1 1 1 PRIMER PLANO

Tecnología y seguridad, son dos de las

prioridades que los fabricantes de neumáticos tienen en cuenta a la hora de diseñar y fabricar sus model para moto, a sabiendas de que se dirigen a uno de los públicos más exigentes.

113 EDITORIAL Lo decisivo “a pesar de”

095 ACTUALIDAD Campaña de Michelin de revisión de neumáticos Pirelli y Lamborghini, 50 años de colaboración Los clásicos ya tienen su propia competición

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83

Hankook continuará como proveedor exclusivo del DTM.

La actual situación económica ha disparado la

ACTUALIDAD

En virtud de la renovada colaboración, desde 2013, además del surtido suministrado anteriormente al DTM, Hankook Tire también entregará neumáticos opcionales a la competición.

103

Continental ContiCross Contact LX2

060 NOTICIAS Trelleborg y AGCO continuarán desarrollando neumáticos agrícolas

ZONA VERDE

TOP Recambios muy satisfecho de su participación en Motortec AI

venta de neumáticos de segunda mano. Los usuarios, guiados por el bajo precio, no son conscientes de los peligros que les pueden suponer montar estas cubiertas.

LANZAMIENTOS • Ovation › VI-186 HT, VI-186 AT y VI-186 MT • Dunlop › Sportmax D212 GP Pro y KR106/108 • Michelin › Power Supersport, Pilot Power 3, Anakee III, Anakee Wild, Pilot Street y Pilot Streel Radial

• • • •

Bridgestone › Bandag M788 (E) Hankook › Smartflex AH31y Smartflex DH31 Continental › Conti EcoPlus S Pirelli › Formula Truck

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EDITORIAL

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Lo decisivo “a pesar de”

113

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l Especial Distribuidores de Neumáticos ha puesto de manifiesto en las páginas de NMR una realidad que ya todos sabemos, aunque no por ello nos hayamos acostumbrado a ella. El sector está atravesando una de sus peores crisis, lo cual va en línea con la economía general desde hace varios añitos. Al elaborar este reportaje lo hemos comprobado, algunos distribuidores no aparecen por la sencilla razón de que ya no existen, la voraz realidad de la crisis se los ha llevado por delante. En otras ocasiones intentan sobrevivir a través de esa figura jurídica que se creó en su día para “ayudar a las empresas a superar sus dificultades y que pudieran seguir operando en el mercado” y que se denominó concurso de acreedores.

Los distribuidores consultados reconocen las dificultades que se han atravesado en el año 2012, aunque, afortunadamente, muchos de ellos creen que el mercado se ha estabilizado y no va decrecer más. Decía el filósofo alemán Friedrich Nietzsche que “Todo lo decisivo surge ‘a pesar de’” y eso es lo que ahora queremos destacar, que “a pesar de” las dificultades, los distribuidores continúan sacando lo mejor de sí mismos, buscando nuevos proyectos, nuevas oportunidades y Hay que mirar ofreciendo a sus clientes mejores servicios. En definitiva, implanpara adelante tando unas bases adaptadas a un nuevo marco de relaciones, en las que el cliente es el eje central de su filosofía empresarial. y continuar

trabajando por mejorar todos aquellos aspectos que engrandecen al sector

“A pesar de” las dificultades hay que mirar para adelante y continuar trabajando por mejorar todos aquellos aspectos que engrandecen al sector. Las páginas de NMR también quieren contribuir a esa labor y, es por ello, que también nos sumamos a esa labor de denuncia de los principales problemas que perjudican al sector y otro de ellos, y cada vez más acuciante, es el de los neumáticos usados. Todos los que conocen esta industria saben de los problemas que puede suponer para los conductores calzar sus vehículos con neumáticos de segunda mano, pero la pregunta claves es ¿lo saben los usuarios que los calzan? Ese es el verdadero problema, que el mensaje se pierde en el camino, que no llega a quien debe llegar y que quizás no se está haciendo el “ruido” necesario y no se muestra la verdadera cara del problema: la falta de seguridad que supone conducir con estos neumáticos en nuestros vehículos.

Para muestra sirve un simple botón y eso es lo que puso de manifiesto la jornada celebrada por la Comisión de Fabricantes de Neumáticos a finales de junio. Mar Cogollo, moderadora del evento y presidenta de Aesleme, no sólo se sorprendía de esta práctica cada vez más habitual sino que, durante el evento, mostró en varias ocasiones su estupor por la peligrosidad que supone. Es por ello que, “a pesar de” los recortes, la Administración debería tomar cartas en el asunto y hacer lo posible por concienciar a los consumidores que a veces, lo barato sale caro, sobre todo, cuando es la seguridad vial la que está en juego.

junio/julio 2013

NO RENUNCIES A NADA...

SEGURIDAD

DURACIÓN

AHORRO DE

CARBURANTE

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junio/julio 2013

NEUMÁTICOS DE MOTO

N

DE

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T O M

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LA TECNOLOGÍA DE LA PISTA SE TRASLADA A LA CARRETERA Tecnología y seguridad, son dos de las prioridades que los fabricantes de neumáticos reúnen a la hora de diseñar y fabricar sus modelos para moto, a sabiendas que se dirigen a uno de los públicos más exigentes y más concienciados de que sólo esas dos cubiertas son las que les unen a la carretera. › Texto: Mariola Núñez

Hablar de neumáticos de moto

es hablar de tecnología, calidad, seguridad, exigencia... un segmento que encaja a la perfección con un público de los más entendidos en cuanto a neumáticos se refiere, con un amplio conocimiento de lo que buscan en cada momento y de lo que necesitan. Además, los motoristas no se olvidan de la importancia que tiene el único elemento que les une a la carretera, lo que no se ve tan claramente en otros segmentos como reconocen desde Continental, al afirmar que “hay muy pocos usuarios de turismos que pregunten sobre el agarre en curva o sobre la distancia de frenado”. En este mismo sentido se manifiesta Pirelli, al señalar que “los motoristas son un tipo de consumidor muy exigente y con un profundo conocimiento de sus necesidades como pilotos y de qué productos pueden satisfacerlas, además de tener una gran conciencia de la importancia del neumático en el conjunto de la moto.

Es por ello que, mayoritariamente, cuidan de sus neumáticos y valoran la seguridad que una cubierta en buen estado les ofrece. Además, en la actual situación económica, un elevado kilometraje es una cualidad muy apreciada por los mismos”. junio/julio 2013

PRIMER PLANO

S

O TIC

110 7

PRIMER PLANO 109 8

Bridgestone traspone a sus modelos de calle muchos de los avances alcanzados en MotoGP.

El último miembro de la gama Battlax de Bridgestone es el Sport Touring T30.

junio/julio 2013

Esta apuesta por la seguridad es reconocida por todos los fabricantes que, en su búsqueda de satisfacer las exigencias de los usuarios intentan materializar esas demandas en unos productos cada vez más innovadores y seguros, aunque a veces las demandas son difíciles de compaginar. A pesar de ello, indican desde Continental, “los fabricantes intentamos cumplirlas. Actualmente, los motoristas demandan prestaciones, durabilidad y precio”.

Desde Dunlop informan que las principales características que los motoristas están demandando en un neumático de moto son: agarre, durabilidad y calidad y, en muchos casos, también cobra gran importancia el kilometraje. También en Dunlop hacen hincapié en cuanto a las diferencias respecto a los usuarios de otros vehículos, “las más significativas y comunes”, afirman, “son el alto grado de información previo a la compra del motorista frente al comprador de vehículos para turismo, 4X4 o camión ligero, así como la alta exigencia de un

muy buen agarre y calidad del producto, preocupación que es fruto de la particularidad que supone conducir un vehículo con dos neumáticos, y una menor sensibilidad al precio si está respaldado por una gran marca”.

En Bridgestone Bridgestone, -que utilizan la T para referirse a sus neumáticos “Touring” (Turismo), la S para los “Sport” (Deportivo) y la R para “Race” (Carrera), diferencian claramente los dos tipos de usuarios respecto a neumáticos radiales de carretera, tanto deportivos como Sport Touring. “El usuario de la gama Premium, busca la última novedad, con las últimas tecnologías. Por otro lado está el usuario que busca precio. Para ello tenemos dos gamas de producto. Los modelos Premium, que son los de última generación S20 (Premium polivalente para todo tipo de carretera incluso con prestaciones de circuito), BT016-Pro (Deportivo), BT023 (Sport Touring) y el último miembro de la gama Battlax el Sport Touring T30. Después tenemos la gama que denominamos Segunda Línea de Producto BT021 (Sport Touring), que, en este caso, son los modelos anteriores entre un 15% a 20% más económicos”. Desde el fabricante japonés resaltan que, actualmente, se está notando un cambio de tendencia en el mercado, ya que los usuarios finales quieren mayor duración y están dispuestos a sacrificar el agarre. “Por lo tanto, la tendencia es vender más del segmento Sport Touring y menos del Hypersport”.

DISEÑO Y SEGURIDAD

Al menos, con esta filosofía es con la que los departamentos de I+D de los fabricantes conciben los neumáticos de moto, como reconocen desde Bridgestone al destacar que “nuestra prioridad es fabricar neumáticos altamente tecnológicos y seguros”.

Para conseguirlo las investigaciones del fabricante nipón se centran en la reducción del peso unitario del neumático, mayor duración, mayor seguridad y menos resistencia a la rodadura, lo que les permite, a la vez, contribuir a un crecimiento más sostenible.

Mucha de la tecnología que Bridgestone utiliza en sus modelos de calle, es una transposición de los

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE MOTO

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CADA NEUMÁTICO DE MOTO SE DISEÑA EN FUNCIÓN DE LA MÁQUINA Y DEL USO QUE SE HAGA DE LA MISMA,ADAPTANDO LAS CUALIDADES DEL NEUMÁTICO AL SEGMENTO AL QUE VA DESTINADO. EN LOS ÚLTIMOS TIEMPOS, HA AUMENTADO EL INTERÉS POR LA DURABILIDAD DE LAS CUBIERTAS

Pirelli

avances alcanzados en MotoGP, uno de los mejores bancos de pruebas que los fabricantes tienen para demostrar las cualidades de sus productos.

“Actualmente”, comentan desde el fabricante japonés, “estamos centrados en la incorporación de los avances y experiencia extraídos en el circuito, como proveedores oficiales de Moto GP, a nuestros neumáticos de calle. En este sentido, reitero, nuestra prioridad es fabricar neumáticos altamente tecnológicos y seguros. Así por ejemplo, Bridgestone ha diseñado el nuevo compuesto para el nuevo Battlax T30 basándose en el proceso seguido para los neumáticos de carreras, midiendo el rango de temperatura en el cual el neumático debería operar, y desarrollando tras ello, el compuesto óptimo que coincida con dicho rango. La construcción del neumático se ha optimizado utilizando la técnica de simulación, propiedad de Bridgestone FE (Finite Elements).

La seguridad es también la característica con la que Continental concibe sus neumáticos. Tal y como indican desde la firma, “una vez que el neumático cumple los requisitos de frenada, agarre, manejabilidad, etc, se le da importancia a otras cosas como la estética. Siempre hacemos nuestros neumáticos con el mejor balance seguridad-prestaciones”. Así,

la última tecnología que ha incorporado y que es exclusiva de Continental es el Traction Skin, tecnología aplicada al desmoldar el neumático y que hace “que no patine recién montado”, aseguran desde el fabricante de Hanóver. Para ello, “hemos eliminado la parafina, tan peligrosa en los neumáticos nuevos, y, una vez montados, ya se encuentran listos para rodar, no hay que hacerle el típico rodaje de 30 ó 40 kilómetros”.

Las principales características en las trabaja Pirelli al diseñar y producir sus neumáticos para moto es la seguridad y todos los aspectos relacionados con ella, como el agarre en mojado o la sensación de agarre en inclinación, entre otras, informan desde la propia marca milanesa. A partir de ahí, “el neumático de moto se diseña en función de la máquina y del uso que se haga de la misma, adaptando las cualidades del neumático al segmento al que va destinado. Además, en los últimos tiempos, ha aumentado el interés por la durabilidad de las cubiertas”.

En cuanto a las últimas tecnologías incorporadas por Pirelli, la firma milanesa acaba de presentar el Angel GT, un neumático destinado a motos sport touring, que cuenta con un innovador perfil que asegura mayor regularidad de desgaste y un mejor rendimiento kilométrico gracias a su nuevo compuesto.

Este modelo incorpora una carcasa de rayón especial que deriva directamente de la experiencia adquirida por Pirelli en las competiciones deportivas, especialmente en el Campeonato Mundial de Superbike FIM, y “que asegura un comportamiento ágil y cómodo, con mejor capacidad de amortiguación”.

Por su parte, Metzeler introdujo el pasado año el

Dunlop desarrolla sus neumáticos en estrecha colaboración con fabricantes de motocicletas, expertos del sector y con su propio equipo de Motorsport.

junio/julio 2013

PRIMER PLANO 107 10 Michelin Anakee III, destinada a grandes trails de carretera.

UNA VEZ QUE EL NEUMÁTICO CUMPLE LOS REQUISITOS DE FRENADA, AGARRE, MANEJABILIDAD, ETC, SE LE DA IMPORTANCIA A OTRAS COSAS COMO LA ESTÉTICA

Continental

bicompuesto en la familia Interact, a través del Z8, que cuenta con dos medidas traseras, 180 y 190, de banda de bicompuesto que contiene hasta un 70% de sílice en el área central, desarrollada específicamente para optimizar el kilometraje y la estabilidad, incluso a altas velocidades, mientras que el hombro contiene una configuración 100% de sílice, que aumenta considerablemente el agarre químico en mojado y reduce el derrapaje en todas las situaciones. “De esa forma se logra un desgaste regular, aumentando el kilometraje, pero manteniendo el mismo nivel de prestaciones a lo largo de la vida útil del neumático”.

A la hora de diseñar sus neumáticos, Michelin tiene en cuenta un gran número de factores como, por ejemplo, “el equilibrio entre agarre en seco y mojado y la duración”, sin olvidar, en ningún momento, “que el neumático tiene que contar con la mayor manejabilidad posible”. Para demostrar su compromiso particular con los motoristas en cualquier parte del mundo, el Grupo acaba de lanzar, simultáneamente, seis nuevos neumáticos: Power Supersport, para motos Sport con uso en carretera o circuito; Pilot Power 3, para roadsters deportivas o las sport usadas principalmente en carretera; Anakee III, destinada a grandes trails de carretera; Anakee Wild, concebida para grandes trails de carretera para uso en carretera o todoterreno; Pilot Street Radial, para pequeñas y medianas cilindradas en uso diario y Pilot Street, destinadas a motos urbanas de pequeñas cilindradas. junio/julio 2013

Según indican desde el fabricante francés, su compromiso con los motoristas les llevará a que “en dos años, todas las gamas de neumáticos de moto para carretera de Michelin se hayan renovado”.

Asimismo, los neumáticos de moto de Michelin se benefician, al igual que el resto de categorías de neumáticos, de la estrategia global Total Performance, “que consiste en desarrollar neumáticos que no impongan ninguna renuncia a los usuarios, gracias a la tecnología punta con la que cuentan” y que la firma ha concebido para obtener seguridad, placer de pilotar y duración.

TECNOLOGÍA Y FABRICACIÓN

En cuanto al diseño y fabricación de neumáticos, Dunlop se basa en una innovación basada en el concepto “del circuito a la carretera”, la respuesta a las necesidades de los consumidores, la tecnología y la colaboración con algunas de las mejores marcas de motocicletas a través del Equipamiento Original. En cuanto a la innovación, Dunlop explica que colaboran, estrechamente, con fabricantes de motocicletas, expertos del sector y con su propio equipo de Motorsport “para garantizar que nuestro neumático de calle cumple los requisitos de los motociclistas”. Asimismo, desde Dunlop aseguran que producen una amplia gama de neumáticos con el fin de responder a las necesidades de todos los tipos de motocicleta para cada entorno. “Además, diseñamos, fabricamos y probamos nuestros neumáticos en todo tipo de condiciones para que nuestras cubiertas cumplan las altas exigencias de nuestros clientes”.

En cuanto a su tecnología más reciente, Dunlop comenta que “nuestros neumáticos se basan en innovaciones como los diseños de neumáticos de

perfil más bajo, las construcciones radiales, los diseños de banda de rodadura de curva cosecante y direccional, los materiales de aramida para carcasas, las tecnologías Multi-Tread (MT) y NTEC. Todas ellas desarrolladas directamente a partir de nuestra pasión por los deportes del motor”. La firma también ha destacado la importancia que para ellos tiene el que algunas de las mejores marcas fabricantes hayan seleccionado sus neumáticos como proveedor de Equipo Original. “Nuestros técnicos trabajan de cerca con los fabricantes para desarrollar los accesorios de equipamiento original hasta que se alcanza el nivel de rendimiento deseado”.

En el apartado de tecnología, Michelin ha desarrollado, a lo largo de los años, seis tecnologías punta, que se han combinado, en función de las necesidades, en todas las gamas de neumáticos 2013. Dichas tecnologías son la 2CT y 2CT+, la radial, compuestos de la banda de rodadura 100% sílice (SRT), banda de rodadura con escultura con laminillas (XST y PST), lonas de carcasa de poliéster y cintura a 0º de aramida.

La tecnología 2CT (Two Coumpound Technology) y 2CT+, que es la nueva generación, se caracteriza por que en neumáticos bi-goma la banda de rodadura es dura en el centro para resistir la agresividad de las aceleraciones y frenadas y blanda en los bordes, para procurar más agarre en tumbadas. Ahora, con la versión 2CT+ la goma dura va por debajo de la blanda de los hombros y el resultado es un nivel mayor de rigidez en inclinaciones, más estabilidad en tumbadas, en particular durante fuertes aceleraciones. La tecnología radial, aseguran desde Michelin, aporta una ventaja determinante en resistencia y estabilidad a alta velocidad, constancia de las prestaciones en carretera a lo largo del tiempo, confort de rodadura y duración. En cuanto a los compuestos de la banda de rodadura 100% sílice (SRT), “permiten una mejor adherencia en suelos fríos, húmedos o mojados, sin que pierda la resistencia al desgaste”. La banda de rodadura con escultura con laminillas (XST y PST) se caracteriza por ofrecer mayor agarre en mojado, gracias a sus laminillas patentadas que rompen la película de agua. En las lonas de carcasa de poliéster Michelin ha combinado dos propiedades antagónicas: rigidez y resistencia a la rodadura aumentadas y flexibilidad de compresión para las capacidades de absorción. Por último, las fibras de aramida usadas en los neumáticos Michelin “les confieren la misma rigidez que el acero con un peso cinco veces menor”.

Por su parte, las últimas tecnologías incorporadas por Dunlop han sido la aplicación de tiras de la banda de rodamiento sin juntas (JLT), que permite colocar diversos compuestos de forma precisa en el neumático para obtener beneficios en términos de durabilidad, resistencia al desgaste, adherencia del centro de la banda de rodamiento al lateral y estabilidad del neumático a altas velocidades; la tecnología Multi-Tread (MT), multi-compuesto que se ha transferido a muchos de los productos

SERVICIO DE ATENCIÓN Y VENTA • Atendiendo a que el público al que van dirigidos es uno de los más exi-

gentes del mercado, el mantenimiento de sus neumáticos es una de las pautas básicas que siguen los motoristas y que los fabricantes tienen en cuenta creando importantes redes especializadas en el segmento de dos ruedas y dedicadas a satisfacer las necesidades de unos consumidores tan específicos. Bridgestone cuenta con la red europea Biker´s Club, formada por cerca de 1.000 talleres repartidos por toda Europa, de los que 105 de ellos se encuentran en España. “Biker’s Club es un programa diseñado para profesionales especialistas del mundo de la moto cuyo principal objetivo es ofrecer el mejor asesoramiento, un servicio de calidad, así como, un producto Premium a todos los usuarios relacionados”.

• Dunlop cuenta con el programa Moto Tech Centre, que establece un

fuerte vínculo entre Dunlop y sus distribuidores. “Los distribuidores que forman parte del programa se convierten en cierto modo en embajadores de nuestra marca y por ello formamos, damos soporte y colaboramos con nuestros socios del Programa Moto Tech Centre. Estos establecimientos, pueden encontrarse en la propia página de Dunlop Moto y ofrecen al consumidor un alto conocimiento de nuestros productos además de informarle de las promociones que desarrollan con Dunlop a lo largo del año”.

• Pirelli cuenta con la red de talleres asociada Driver. Además desde la

firma milanesa remiten tanto a la web de Pirelli como a la de Metzeler “en las que los usuarios pueden encontrar fácilmente todos los puntos de venta de Pirelli y Metzeler a través de la herramienta de localización de puntos de venta oficiales”.

actuales para circuito y carretera Sportmax de la firma. “Al mezclar diversos compuestos, el mismo neumático puede ofrecer diferentes propiedades de rendimiento, por ejemplo si se adoptan ángulos máximos de inclinación o una posición recta durante una recta a máxima velocidad”; Construcción de la banda sin juntas (JLB), que elimina las superposiciones de bandas, “lo que se traduce en un manejo más fluido y en una banda de contacto más estable con respecto a la carretera”; y el Sistema de ajuste de presión NTEC, que permite al conductor optimizar el neumático ajustando la presión del inflado. junio/julio 2013

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE MOTO

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PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE MOTO

GALERÍA DE NEUMÁTICOS

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PIRELLI MICHELIN METZELER  En la gama Metzeler destaca el Tourance Next, la tercera generación de la gama Tourance, específicamente diseñada para equipar la última generación de motocicletas de enduro street y de touring de aventura.

Este modelo establece una nueva referencia en el segmento en cuanto a agarre sobre mojado, así como en seguridad, gracias a los nuevos compuestos delantero y trasero, que trabajan de forma sinérgica con los nuevos canales, dispuestos de forma óptima en la banda.

 El fabricante francés acaba de lanzar al mercado seis nuevos modelos de moto que cuentan con todas las tecnologías desarrolladas por la firma.

Los neumáticos presentados han sido el Power Supersport, para motos Sport con uso en carretera o circuito; el Pilot Power 3 para roadsters deportivas o las sport usadas principalmente en carretera; el Anakee III para grandes trails de carretera; el Anakee Wild para las grandes trails de carretera para uso en carretera o todoterreno; el Pilot Street Radial para pequeñas y medianas cilindradas en uso diario; y el Pilot Street para las motos urbanas de pequeñas cilindradas.

 Dentro de la gama Pirelli destacan los modelos de la familia Diablo y, dentro de ésta, el Diablo Rosso II, presentado en 2012 y fruto de las últimas tecnologías desarrolladas a partir de la experiencia de Pirelli en el WSBK: el compuesto diferenciado entre zona central y hombros, el EPT (tecnología de superficie de contacto mejorada) o el dibujo de diseño especifico (FGD), incorporando además elementos únicos de estilo, como la personalización de los flancos con innovadoras etiquetas personalizables.

DUNLOP

BRIDGESTONE  El ultimo neumático de la gama Battlax es el Sport Touring T30, diseñado con la tecnología desarrollada para los neumáticos de carreras MotoGP. El concepto de desarrollo del nuevo T30 es proporcionar a los motoristas el placer real de viajar, con un manejabilidad y agarre en seco mejorados en comparación con su predecesor el BT023. Para lograr esto, Bridgestone ha desarrollado un nuevo compuesto, diseño y construcción de la banda de rodadura, optimizándolos para una mayor rigidez y huella de contacto.

junio/julio 2013

CONTINENTAL  Continental ha lanzado el rediseño de su ContiTrail Attack, el ContiTrail Attack 2, en el que se han introducido nuevas tecnologías, como el Traction Skin, la tecnología que evita que el neumático patine recién montado, elimina la parafina y, por tanto, el rodaje en los primeros kilómetros. Asimismo, aplican la tecnología Continuos Compound, que dota al neumático de mayores prestaciones y seguridad en curvas y frenadas.

 Los modelos más representativos de los distintos segmentos de neumáticos de moto son, en carretera el Road Smart II (Sport Touring), con tecnología JLB en neumáticos delanteros y traseros, y el Sportmax Sportsmart (Sport), con estructura NTEC y tecnología Multi-tread de delantero y trasero; en all road el Trailmax TR91 (Trail), con estructura JLB, sílice mejorado y diseño de bloques específico; en scooter el ScootSmart, con sílice para ofrecer mayor kilometraje, entre otras caracteríticas; y en carreras el KR106 y KR 108 y el Sportmax D212 GP Pro, ambos con sistema NTEC y tecnología Multi-Tread (MT).

junio/julio 2013

103

/ DISEÑADO PARA EL EVOQUE, EL QASHQAI Y EL TOUAREG /

La versatilidad es lo primero CONTINENTAL // ContiCrossContact LX 2

C

ontinental ha lanzado su nuevo ContiCross encajen con esta característica. Como ejemplo, desde Contact LX 2, un neumático para SUV más la firma, hacen un recorrido por la evolución de este seguro y con unas prestaciones de confort segmento en los últimos años. Así, alrededor de seis en carretera aún mayores y un diseño robusto para millones de neumáticos para SUV con códigos de conducción poco exigente fuera de carretera. Esta velocidad hasta 240 km/h fueron vendidos en Europa cubierta ha sido diseñada para vehículos como el en 2009 y, en 2011, se reportaron ventas de siete Evoque, el Qashqai y el Touareg, y está ya disponible. millones de este tipo de neumáticos, lo que supuso El ContiCrossContact LX 2 se puede encontrar en 30 un incremento de más del 15%. La razón de este medidas diferentes para llantas entre 15 y 18 pulgaincremento, indican desde la firma de neumáticos, das. Los códigos de velocidad varían entre los 180 y es que, “dependiendo de los requerimientos, un SUV, los 240 Km/h.

Según comentan desde la CONTINENTAL HA TENIDO EN CUENTA, A LA HORA DE DESARROLLAR compañía, “el ContiCrossESTE NEUMÁTICO, QUE LOS PROPIETARIOS DE SUV APRECIAN Contact LX 2 ofrece unas prestaciones de frenado LA VERSATILIDAD DE ESTOS VEHÍCULOS Y QUIEREN QUE LOS un 6% mejor, una mejora NEUMÁTICOS QUE MONTEN ENCAJEN CON ESTA CARACTERÍSTICA del 3% en manejabilidad, y una resistencia a los cortes fuera de carretera un 10% más que su predecon o sin tracción 4x4, puede ser un práctico vehículo cesor. Los ingenieros de desarrollo de Continental han familiar, un automóvil de empresa, una máquina de mejorado también la resistencia a la rodadura en un remolcar, o un fiable coche de trabajo off road”.

8% y el kilometraje en más de un 25%, en este nuevo Atendiendo a todos estos requerimientos, Continental neumático”. ha lanzado el ContiCrossContact LX 2, un neumático que cumple con una amplia gama de requerimientos Amplia gama de requerimientos combinando un manejo en carreContinental ha tenido en cuenta, a la hora tera seguro con prestaciones de desarrollar este neumático, que los fuera de ésta, convirtiénpropietarios de SUV aprecian la dole en un verdadero versatilidad de estos vehícutodo-terreno desalos y quieren que los neurrollado al más alto máticos que monten nivel. junio/julio 2013

LANZAMIENTOS

/ NUEVA GAMA 4X4/SUV /

Un modelo para cada superficie OVATION // vi-186 ht, vi-186 at y vi-186 mt

L

a marca Ovation, que es comercializada en exclusiva por el grupo de distribución de neumáticos Tiresur, acaba de lanzar al mercado su gama de 4x4/SUV, que se presenta en tres nuevos modelos, que se corresponden con las diferentes superficies de conducción para vehículos todoterreno: el VI-186 HT, VI-186 AT y VI-186 MT. Con estos nuevos lanzamientos, el fabricante Ovation consolida su posición en el segmento Budget y continúa ampliando su gama de productos destinados tanto al segmento de Turismo como al de Furgoneta, 4x4/SUV y Camión.

Desde Tiresur aseguran que el modelo Ovation VI -186 HT proporciona

a los usuarios un elevado rendimiento, control y confort en todas las estaciones y climas, el VI 186 AT ofrece excelentes resultados en las diferentes condiciones del terreno y el VI-186 MT está diseñado para proporcionar máxima tracción y prestaciones en las condiciones más extremas.

El modelo Ovation VI-186 HT ya está

OVATION CONSOLIDA SU POSICIÓN EN EL SEGMENTO BUDGET AMPLIANDO SU GAMA DE PRODUCTOS DESTINADA TANTO AL SEGMENTO DE TURISMO, FURGONETA, 4X4/SUV Y CAMIÓN

102

disponible en Tiresur en cuatro medidas de alta rotación y, progresivamente, a lo largo de este año, se va a completar la gama con hasta 18 medidas en códigos H,S y T de llantas 15” a 17”.

Asimismo, los modelos de Ovation VI 186 AT y VI 186 MT, informan desde Tiresur, estarán disponibles próximamente.

junio/julio 2013

LANZAMIENTOS 101

/ DE FORMA PROFESIONAL O POR DIVERSIÓN /

Fabricados para ganar carreras DUNLOP // sportmax d212 gp pro y kr106/108

D

unlop ha lanzado dos nuevos neumáticos diseñados para los profesionales del motociclismo: el Sportmax D212 GP Pro y los KR106/108, desarrollados por un equipo internacional de ingenieros coordinados entre Europa, Japón y Norteamérica. Los dos juegos de neumáticos, que incorporan una enorme cantidad de conocimientos y tecnologías punteras, están dirigidos a pilotos profesionales del motociclismo y pilotos que participan en tandas en circuitos.

Competición y carretera El D212 GP Pro sustituye al D211 GP de Dunlop y las principales ventajas tanto del D212 GP Pro como del KR106/108 llegan con la nueva variedad de compuestos (dos delanteros y dos traseros), que les permiten adaptarse a cada tipo de necesidad.

El D212 GP Pro es un neumático para carreras, pero orientado también a carretera, mientras que el KR106 y el KR108 están desarrollados únicamente para circuito. Ambos neumáticos, aunque se han desarrollado de forma

independiente, han sacado partido de las tecnologías de Dunlop orientadas a la competición y aplicadas a la carretera, incluida la tecnología de ajuste de presión NTEC de Dunlop. NTEC está formada por una capa radial con diversos separadores inclinados recubiertos por una capa de banda sin juntas (JLB) continua que controla la deformación del neumático y la tensión interna, a la vez que crea un borde exterior muy estable, lo que permite al piloto adaptar el neumático a las condiciones de la pista reduciendo de forma segura la presión de inflado.

“Gracias a la segunda generación del innovador sistema NTEC, los pilotos pueden reducir la presión de los neumáticos y conseguir así una adherencia máxima en el circuito”, afirma Sharon Antonaros, director de la Unidad de Negocio de Motocicletas de Dunlop en Europa, Oriente Medio y África. “En el asfalto, la presión se puede reducir hasta 1bar en el neumático trasero”.

Una presión menor se traduce en una huella más ancha, lo que supone un mayor nivel de adherencia y tracción.

EL D212 GP PRO ES UN NEUMÁTICO PARA CARRERAS, PERO ORIENTADO TAMBIÉN A CARRETERA, MIENTRAS QUE EL KR106 Y EL KR108 ESTÁN DESARROLLADOS ÚNICAMENTE PARA CIRCUITO

Tecnología Multi-Tread y JLB La tecnología de compuesto Multi-Tread de Dunlop también se encuentra en los nuevos neumáticos de alto rendimiento, de forma que el compuesto central proporciona las mejores prestaciones en cuanto a frenado, tracción y estabilidad cuando se encuentra en posición vertical, mientras que el compuesto lateral proporciona una gran adherencia en las curvas.

Por su parte, la tecnología de banda sin juntas (JLB) garantiza un frenado recto y estabilidad a altas velocidades. “También desarrollamos una estructura para el neumático delantero completamente nueva, con ángulos dirigidos de la banda a la carcasa creados para estabilizar los flancos”, explica Patrice Omont, director de Investigación y Desarrollo de la Unidad de Negocio de Motocicletas de Dunlop y Dunlop Motorsport.

“Además de que la manejabilidad se ha mejorado en gran medida, es perfecto para giros rápidos y para mantener la trayectoria con la máxima precisión en los ángulos más inclinados”.

La tecnología de banda de rodadura sin juntas (JLB) permite colocar diversos compuestos de forma precisa en el neumático para obtener beneficios en términos de durabilidad, resistencia al desgaste, adherencia, tanto del centro de la banda de rodadura como de los bordes exteriores, y estabilidad del neumático a altas velocidades.

Dunlop / D212 GP Pro.

Dunlop / KR106/108.

LANZAMIENTOS

• GAMA • Power Supersport • Pilot Power 3 • Anakee III • Anakee Wild • Pilot Street • Pilot Streel Radial

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/ SEIS NUEVOS NEUMÁTICOS DE MOTO /

Combinación de prestaciones para cada utilización MICHELIN // nuevas gamas de moto

M

ichelin ha lanzado al mercado seis nuevos neumáticos de moto, destinados desde la moto más deportiva a la más urbana de pequeña o mediana cilindrada, o desde la de trail para carretera a la usada en caminos, pasando por las roadsters deportivas.

Los modelos presentados han sido el Power Supersport, para motos Sport con uso en carretera o circuito; el Pilot Power 3 para roadsters deportivas o las sport usadas principalmente en carretera; el Anakee III para grandes trails de carretera; el Anakee Wild para las grandes trails de carretera para uso en carretera o todoterreno; el Pilot Street Radial para pequeñas y medianas cilindradas en uso diario; y el Pilot Street

para las motos urbanas de pequeñas cilindradas.

“Por distintas que sean las misiones que tienen asignadas cada uno de estos seis neumáticos, todos están unidos por una misma característica.

Se han desarrollado para proporcionar la combinación más completa de prestaciones para cada uso concreto”, asegura el fabricante francés, que tiene la intención de, en dos años, renovar todas sus gamas de neumáticos de moto para carretera.

Compromiso con los motoristas Con el lanzamiento simultáneo de estos seis neumáticos, el Grupo demuestra su compromiso particular con los motoristas en cualquier parte del mundo,

que consiste en ofrecer, en cada nuevo neumático, más prestaciones, y que se encuentra dentro de la estrategia Michelin Total Performance, estrategia global que se aplica a todas las categorías de Michelin, tanto para motos como también para las otras “divisiones” del Grupo. En este sentido, el grupo desarrolla neumáticos que no impongan ninguna renuncia a los usuarios gracias a su tecnología punta. “Con los neumáticos Michelin, se obtiene seguridad, placer de pilotar y duración”.

Para lanzar simultáneamente en todo el mundo seis nuevas gamas de neumáticos, Michelin ha puesto en marcha programas de I+D y medios industriales sin precedentes. La innovación es la piedra angular de esta estrategia: Michelin dedica más de 620 millones de euros a la actividades de su Centro de Tecnología.

EL GRUPO DEMUESTRA SU COMPROMISO PARTICULAR CON LOS MOTORISTAS, OFRECIENDO MÁS PRESTACIONES, DENTRO DE LA ESTRATEGIA MICHELIN TOTAL PERFORMANCE

junio/julio 2013

LANZAMIENTOS 99

para uso regional, pero también válido para trayectos más largos y ciudad; y un compuesto de bajo desgaste y un diseño especial para una excelente durabilidad.

Similar al M788 El novedoso Bandag M788(E) para todas las posiciones, aprovecha la experiencia adquirida con el neumático M788 de Bridgestone e incorpora tecnologías similares entre las que destaca la profundidad variable de los sipes, que proporcionan un agarre extra sobre mojado y en condiciones frías, mientras que conserva la estabilidad de un neumático con diseño rib; el diseño de bloque convexo, que reduce el estrés sobre los bordes de los bloques, haciendo que decrezca drásticamente la posibilidad de cortes y el desgaste, de manera que se reduzca la necesidad de rotar los neumáticos e incrementa el periodo de uso; o los surcos de defensa y las barreras de sonido flexibles en los propios surcos de los neumáticos, que reducen el ruido producido por la resonancia del aire, incrementando el confort de los pasajeros y del conductor.

Otras tecnologías similares, / NUEVA BANDA DE RODADURA PARA NEUMÁTICOS DE AUTOBÚS / que también destacan desde Bridgestone son los sipes duales, que mejoran aún más el rendimiento sobre mojado y en invierno, y que reducen la retención de piedras, y el diseño con rib moderador, que minimiza el desgaste irregular que sufren los neumáticos que tienen ese diseño, “ofreciendo una larga vida útil”.

“Todas estas características hacen de la banda de rodadura Bandag M788(E) eniendo en cuenta la importancia aspecto al producto final, que, según uno de las más avanzadas del mercade montar neumáticos recauchuindican desde la compañía, “es virtualdo, con gran rendimiento, fiabilidad, tados adecuados en los autobuses que mente imposible de diferenciar de un seguridad y confort, similares a los de realizan viajes regionales e internaneumático nuevo”. un neumático nuevo”, aseguran desde cionales, Bridgestone ha presentado Otras de las características que señalan Bridgestone. su nueva banda de rodadura para desde Bridgestone es su rendimiento “Con el nuevo Bandag M788 (E), ofreneumáticos de autobús, Bandag M788 en cuanto al kilometraje, con la misma cemos a los distribuidores de Bandag (E). Dicha banda ha sido especialmenprofundidad de dibujo y más ligero que un producto excepcional, superando te desarrollada para responder a varias su predecesor; un diseño M+S apto los requisitos técnicos para esta exiprioridades como seguridad en todas para todas las estaciones del año, gente aplicación, e incrementando sus las estaciones del año, estabilidad, un “con una buena tracción en invierno, opciones de éxito en este segmento”, funcionamiento silencioso para la cocuando el neumático está recién ha concluido Harald Van Ooteghem, modidad de los pasajeros, larga durainstalado y lo bastante confortable para director senior de la Unidad de Negocio ción y bajo desgaste y capacidad para ser equipado durante todo el año”; de Planificación Comercial y Marketing responder a los continuos cambios de un producto versátil, principalmente de Bridgestone Europa. las condiciones de la calzada.

Ideal para cualquier estación del año BRIDGESTONE // bandag m788 (e)

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Calidades específicas Con la típica sección curva de la banda de rodadura Bandag ECL, el nuevo Bandag M788(E), proporciona un gran junio/julio 2013

EL NOVEDOSO BANDAG M788(E) PARA TODAS LAS POSICIONES, APROVECHA LA EXPERIENCIA ADQUIRIDA CON EL NEUMÁTICO M788 DE BRIDGESTONE E INCORPORA TECNOLOGÍAS SIMILARES

LANZAMIENTOS

/ NUEVA GAMA PARA CAMIÓN /

Para transporte de media y larga distancia HANKOOK // smartflex ah31 y smartflex dh31 “ESTA NUEVA LÍNEA DE NEUMÁTICOS PROPORCIONA SOLUCIONES INTELIGENTES Y FLEXIBLES TANTO PARA CAMIONES COMO AUTOBUSES Y SU OBJETIVO ES SATISFACER LAS NECESIDADES DE LAS FLOTAS, AJUSTARSE A LAS DEMANDAS DE MAYOR CAPACIDAD DE CARGA Y PERMITIR UNA CONDUCCIÓN SEGURA BAJO CONDICIONES CLIMÁTICAS VARIABLES”

E

l fabricante de neumáticos Hankook ha lanzado una nueva gama, denominada “Smartflex”, diseñada para transporte de media y larga distancia, que consta de tres dimensiones principales para eje de dirección y tracción. Esta nueva línea de neumáticos, indican desde la compañía, proporciona soluciones inteligentes y flexibles tanto para camiones como autobuses y su objetivo es satisfacer las necesidades de las flotas, ajustarse a las demandas de mayor capacidad de carga y permitir una conducción segura bajo condiciones climáticas variables.

Los neumáticos para camión Hankook Smartflex están disponibles en Europa a partir del tercer trimestre de 2013, salvo las medidas 295, que lo estarán en el cuarto trimestre de este año.

El neumático Hankook Smartflex AH31 es un neumático para eje de dirección de cinco ranuras disponible en medidas 295/80 R 22.5, 315/80 R 22.5 y 315/70 R 22.5. Está equipado con la tecnología de enrollado en espiral sin juntas, que proporciona una significativa mejora en la durabilidad de la banda. La nueva tecnología, aseguran desde Hankook, “ayuda de manera efectiva a incrementar tanto la vida del neumático como su capacidad de carga. Además, con su huella estabilizada asegura una mejor conducción y resistencia a la rodadura. Un ‘Ecualizador de la pisada’, formado por pequeños bloques de soporte en la parte exterior de la segunda y cuarta ranura, previene de manera efectiva el desgaste irregular en el hombro.

El neumático Hankook Smartflex DH31 está también disponible en

las medidas 295/80 R 22.5, 315/80 R 22.5 o 315/70 R 22.5 correspondientes al eje de tracción. Con un diseño de banda de rodadura sólido de seis ranuras con bloques en forma de seis ángulos proporciona un mejor agarre, mayor kilometraje y menor desgaste irregular. Las ranuras auto-regenerantes patentadas por Hankook en el centro de cada bloque previenen el desgaste de los bordes del bloque, proporcionando así una buena tracción durante toda la vida del neumático.

Más kilometraje y eficiencia Asimismo, todos los neumáticos Smartflex presentan una nueva ranura tridimensional adaptada que permite Hankook / Smartflex DH31.

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Hankook / Smartflex AH31.

un incremento en el kilometraje y mayor eficiencia. En el caso del neumático para el eje de tracción, las ranuras tridimensionales proporcionan una tracción superior, que se mantiene en las últimas etapas de la vida útil del neumático.

Hee-Se Ahn, vicepresidente de Marketing y Ventas de Hankook Tire en Europa, explica que “el transporte puede ser visto como las venas de la sociedad industrial basado en entregas justo a tiempo para casi cada tipo de producto, siendo el principio en el que se asientan las relaciones comerciales hoy en día. Por este motivo, nuestro deber es proporcionar productos que permitan mantener las promesas de nuestros clientes de flotas, independientemente de los requerimientos del vehículo, la carretera o las condiciones climáticas. Esto nos ha llevado a desarrollar nuestra nueva gama Smartflex de neumáticos para camión que proporciona una solución inteligente y segura combinada con la más alta flexibilidad.” junio/julio 2013

LANZAMIENTOS 97

/ DESARROLLADO PARA EL CAMIÓN CONCEPT S DE MAN /

Prototipo para el futuro CONTINENTAL // conti ecoplus s

C

ontinental ha realizado un innovador prototipo de neumático, el EcoPlus S, para el camión Concept S desarrollado por su socio MAN y que se ha concebido para aportar contribuciones decisivas en ahorro y otras prestaciones de las futuras generaciones de camiones, ante los estrictos estándares

DISEÑOS FUTUROS Continental marcó el camino hacia el futuro en la pasada IAA 2012 y la mejor forma de hacerlo fue concibiendo el experimental prototipo Conti EcoPlus S destinado a otro futurista diseño, el MAN Concept S, que "permite contemplar el futuro a largo plazo", comentan desde la compañía.

Las tendencias que definen presente y futuro y en las que se enmarcan ambas concepciones son la mejora del consumo y menores emisiones de CO2 en el tráfico diario.

de emisión Euro 6, que entrarán en vigor en 2014.

Continental apoya el objetivo de la propuesta de MAN para lograr, por ejemplo, mayores reducciones en el coste del combustible y de las emisiones de CO2, con su neumático prototipo Conti EcoPlus S. Las dimensiones y el diseño de este neumático concept se han adaptado al vehículo y “el innovador diseño enfatiza la mejora de la resistencia a la rodadura y un mayor kilometraje”.

Nueva generación de productos Geert Roik, director de I+D de la división Truck Tires & Original Equipment Business Truck Tires de Continental, ha comentado que “con el desarrollo de neumáticos de altas prestaciones para transporte de larga distancia, Continental toma de nuevo una parte considerablemente grande del trabajo de optimizar el ahorro de los camiones y así economizar los recursos globales”.

LAS DIMENSIONES Y EL DISEÑO DE ESTE NEUMÁTICO CONCEPT SE HAN ADAPTADO AL VEHÍCULO Y “EL INNOVADOR DISEÑO ENFATIZA LA MEJORA DE LA RESISTENCIA A LA RODADURA Y UN MAYOR KILOMETRAJE” Como socio de desarrollo de MAN, Continental trabaja continuamente en la optimización de los compuestos del neumático y los diseños de la banda de rodadura. El conocimiento adquirido se aplica en las nuevas generaciones de productos como, por ejemplo, la generación de larga distancia 2+ o la próxima generación 3.

“No importa qué soluciones propongan los camiones del futuro, puesto que siempre necesitarán un contacto de alta tecnología con la carretera: los neumáticos”, han concluido desde Continental.

Continental / EcoPlus S 2

Continental / EcoPlus S

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LANZAMIENTOS

/ DESTINADA A VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA /

La Fórmula idónea para optimizar costes PIRELLI // formula truck

P

irelli ha lanzado, para camiones, su segunda marca asociada, Formula, con una gama que, según han señalado desde la firma milanesa, comprende las medidas más vendidas del mercado. Con estos nuevos productos, que complementan la oferta Pirelli de neumáticos y servicios, la marca pretende apoyar a las flotas comerciales a priorizar la eficiencia de costes. La gama Formula para camiones está destinada a vehículos de transporte de media y larga distancia, para los ejes de dirección, tracción y remolques y comprende seis medidas de entre 17,5 pulgadas y 22,5 pulgadas, con un total de trece productos, destinados a los mercados europeos y turco.

Formula Steer El Formula Steer cuenta con cuatro canales longitudinales “que aseguran precisión de conducción, control perfecto y seguridad óptima, incluso en condiciones difíciles”. Los múltiples canales localizados en el límite de los bloques de la banda de rodadura ayudan a evitar un patrón de uso desigual, “lo que asegura una vida más larga al neumático.” El diseño de la banda de rodadura y de los canales trabaja de forma que se reducen las distancias de frenado y mejora el agarre lateral.

El Formula Steer se ofrece en cinco medidas: 215/75 R 17.5; 235/75 R 17.5; 295/80 R 22.5; 315/70 R 22.5; 315/80 R 22.5.

Formula Drive Las cubiertas Formula Drive, para el eje de tracción, se caracterizan por profundos tacos, así como el diseño direccional de la banda de rodadura “que mejora el agarre sobre mojado, reduce el ruido de rodadura y también optimiza

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Pirelli / Formula Steer

Pirelli / Formula Drive

LOS NUEVOS PRODUCTOS, QUE COMPRENDEN LAS MEDIDAS MÁS VENDIDAS DEL MERCADO, COMPLEMENTAN LA OFERTA PIRELLI DE NEUMÁTICOS Y SERVICIOS Y CON ELLOS LA MARCA PRETENDE APOYAR A LAS FLOTAS COMERCIALES A PRIORIZAR LA EFICIENCIA DE COSTES la estabilidad en carretera, tanto en superficies secas como mojadas”.

Además, cuenta con marcado M+S, que lo identifica como neumático con cualidades que le permite rodar en condiciones climatológicas adversas o en terrenos complicados, incluso con un poco de nieve o barro. El Formula Drive se ofrece en cinco medidas: 215/75 R 17.5; 235/75 R 17.5; 295/80 R 22.5; 315/70 R 22.5; 315/80 R 22.5.

Formula Trailer Por último, el Formula Trailer ha sido diseñado por el fabricante para asegu-

rar que la parte posterior del vehículo funcione de manera tan eficiente como la parte delantera.

Este modelo se caracteriza por sus cuatro canales longitudinales en forma de zigzag, “que ayudan a mejorar el agarre lateral y el rendimiento en frenado, incluso en condiciones de mojado”. Desde Pirelli aseguran que sus tacos mejoran la resistencia de este modelo a las grandes cargas laterales que debe afrontar. El Formula Trailer se ofrece en tres medidas: 215/75 R 17.5; 235/75 R 17.5; 385/65 R 22.5. junio/julio 2013

SE Á EN ZAR ALI

RE

Michelin

52

S NE O I AC CIO EST ERVI OL S DE REPS DE

REVISA GRATIS

TUS NEUMÁTICOS

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Michelin quiere sensibilizar a los conductores sobre la importancia de mantener los neumáticos en buen estado para garantizar una mayor seguridad en los desplazamientos por carretera. Para ello, el fabricante, junto con Repsol, ha puesto en marcha su Campaña de Revisión de Neumáticos 2013, que realizará en 52 estaciones de servicio de Repsol.

junio/julio 2013

EN 2009, EN LA CAMPAÑA PUESTA en marcha por Michelin participaron 110.000 vehículos, inspeccionándose 440.000 neumáticos, pudiendo tener así una radiografía fidedigna del nivel de seguridad con el que circulaban los vehículos en la Península Ibérica, en ese momento. De los vehículos examinados, el 12% circulaba con evidente peligro por la baja presión de los neumáticos (10% de los turismos rodaban con, al menos, un neumático con una baja presión considerada peligrosa, dato que aumentaba hasta el 20,5% para los vehículos industriales ligeros, mientras que en el caso de los 4x4 se quedaba en el 8%). En cuanto a la profundidad del dibujo, los resultados mostraron también que el 10% de los tres tipos de vehículos examinados montaban neumáticos con un desgaste en el dibujo mayor del límite legal de 1,6 mm, y respecto a los daños en las cubiertas, el estudio arrojó que el 14% de los neumáticos tenían daños visibles, que se debían a desgastes irregulares y envejecimiento en su mayor parte.

EN 2011, MICHELIN REALIZÓ la siguiente campaña y los datos fueron igual de preocupantes. Así, el 14,2% de los vehículos de turismo examinados y el 31% de los vehículos comerciales circulaban con al menos un neumático con presión peligrosa, con grave riesgo para la seguridad vial. En cuanto a la presión, el 36% de los turismos presentaba, al menos, un neumático con presión no correcta, mientras que ese dato se elevaba hasta el 56% en el caso de los vehículos comerciales. Por otro lado, la campaña reveló que el 15% de los turismos examinados en España presentaba al menos un neumático con un mayor desgaste del límite legal, y en cuanto a daños, el 23% de los vehículos comerciales y el 19% de los turismos presentaba algún neumático con daños.

(De izqda. a dcha) Félix Sanchidrián, director de Comunicación y Responsabilidad Social de Michelin, Federico Fernández, subdirector general de Tráfico y Movilidad de la DGT y Alfonso Fernández de Gabriel, director de Marketing y Publicidad Área Comercial de Repsol.

M

ichelin ha puesto en marcha, con la colaboración de Repsol, la “Campaña de Revisión de Neumáticos 2013” para España y Portugal, acción en la que espera revisar el grado de desgaste y el nivel de presión de los neumáticos de 10.000 vehículos. La presentación de la campaña, que tuvo

lugar en el Casino de Madrid el 19 de junio, contó con la participación de Félix Sanchidrián, director de Comunicación y Responsabilidad Social de Michelin, Federico Fernández, subdirector general de Tráfico y Movilidad de la DGT y Alfonso Fernández de Gabriel, director de Marketing y Publicidad Área Comercial de Repsol.

DATO DE LA CAMPAÑA 2011 EL

36%

DE LOS TURISMOS PRESENTABA, AL MENOS, UN NEUMÁTICO CON PRESIÓN INCORRECTA

Sin importar la marca Hugo Ureta, director de Relaciones Institucionales de Michelin España Portugal, fue el responsable de explicar la campaña de revisión 2013, que se desarrollará entre el 21 de junio y 13 de julio en 52 estaciones de servicio Repsol de 18 provincias españolas y dos portuguesas. En total, se pretende realizar más junio/julio 2013

ACTUALIDAD

UNOS DATOS QUE HAY QUE MEJORAR

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ACTUALIDAD 93

ello y de la importancia de mantener en buen estado un elemento tan importante de su vehículo.

Por esta razón realizamos tanto esta campaña como otro tipo de REPSOL TAMBIÉN CONTRIBUYE a mejorar la seguridad vial a acciones. Además, esta iniciativa través de diferentes investigaciones e iniciativas, entre las que también nos permite tener un masobresalen los asfaltos inteligentes o la fabricación de materias yor conocimiento de la evolución primas para neumáticos. Respecto al apartado de asfaltos del parque de neumáinteligentes, Repsol está desarrollando distintos tipos de que circulan por LA CAMPAÑA ESTÁ ticos asfaltos inteligentes en su Centro de Tecnología. Así, a partir de carretera”. neumáticos usados, indican desde la propia compañía, “creamos APOYADA POR LA Alfonso Fernández de asfaltos que mejoran el agarre, producen menos ruido y son más Gabriel también señaló DGT ESPAÑOLA Y resistentes, lo que ayuda a mejorar la seguridad vial, reduce que, “para Repsol, la SU EQUIVALENTE la contaminación acústica y los costes de mantenimiento”. movilidad y la seguriAsimismo, la compañía investiga numerosas aplicaciones en este EN PORTUGAL, dad vial son dos de sus campo, como el desarrollo en asfaltos autorreparables y asfaltos prioridades”. FernánLA AUTORIDADE descontaminantes que atrapan el Nox. dez de Gabriel resaltó NACIONAL DE los proyectos que la Fundación Repsol lleva SEGURANÇA REPSOL TAMBIÉN CUENTA con con una amplia gama de a cabo en materia de compuestos para la fabricación de neumáticos que mejoran sus RODOVIARIA compromiso con los prestaciones, como aceites extendedores, cuya misión es reducir (ANSR) ciudadanos y conla viscosidad del caucho facilitando su manejo. En concreto, ducción responsable y destacó Repsol ha desarrollado el TDAE, un extendedor específico para las investigaciones que realizan Michelin que mejora importantes propiedades para el neumático como los asfaltos inteligentes como la resistencia a la rodadura o el frenado en mojado. Además, (ver cuadro de la izquierda).

Repsol dispone de una gama de ceras antiozono que protegen Federico Fernández aseguró el neumático del ataque del ozono ambiental, “lo que evita las que la seguridad vial “es el tema grietas que reducen la vida útil de los neumáticos”. fundamental sobre el que trabaja la DGT y cualquier iniciativa que la favorezca cuenta con nuestro apoyo. Desde la DGT creemos que se puede hacer mucho más y una de las asignaturas pendientes es el mantenimiento y conservación de nuestros vehículos”. El subdirector general de Tráfico y Movilidad de la DGT también agradeció a Michelin que llevara a cabo iniciativas como esta campaña e hizo hinca1,6 mm es el límite pié en “la necesaria implicación legal que debe tener la de toda la sociedad en materia profundidad del dibujo de seguridad vial”. de los neumáticos.

REPSOL TAMBIÉN APUESTA POR LA SEGURIDAD

El conductor recibirá una hoja de revisión, junto con una tarjeta para revisar el desgaste por sí mismo.

de 100 jornadas de revisión de neumáticos.

Dentro de esta acción, explicó Ureta, se revisarán, gratuitamente, la presión y el desgaste de los neumáticos de todos los turismos, 4x4 y vehículos comerciales ligeros que acudan a las estaciones de servicio de Repsol designadas en España junio/julio 2013

y Portugal, independientemente de la marca de sus neumáticos, corrigiendo la presión, si fuese necesario. Además, el conductor recibirá una hoja de revisión, junto con una tarjeta para revisar el desgaste por sí mismo.

Félix Sanchidrián explicó que para Michelin, la seguridad era uno de sus principales compromisos y a la vez, un reto que, como fabricante, le impulsaba a crear nuevos productos que aunaran las mejores prestaciones.

“El único elemento que nos une a la carretera es el neumático. El usuario debe ser consciente de

Apoyo institucional de la DGT y ANSR Como en anteriores ediciones, la campaña de revisión de neumáticos está apoyada por la Dirección General de Tráfico (DGT) española y su equivalente en Portugal, la Autoridade Nacional de Segurança Rodoviaria (ANSR), que consideran que esta iniciativa es un ejemplo del compromiso de las empresas con la seguridad vial, demostrando que la lucha contra la siniestralidad vial es responsabilidad de todos, ya sean instituciones, sociedad civil o conductores.

Pirelli y Lamborghini, 50 años de colaboración

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ACTUALIDAD

como equipo original por todos los modelos Lamborghini posteriores, incluyendo el Espada, que apareció en 1968.

Cuando Lamborghini pidió revisar la ‘Serie 70’ de neumáticos para el Miura un par de años más tarde, con un flanco mucho menor para mejorar la estabilidad en carretera, la firma milanesa presentó el nuevo Cinturato CN73 de medida 225/70 VR 15. Esta petición allanó el camino hacia el neumático de perfil bajo, que se comercializó como Pirelli P7, elegido por Lamborghini en CON EL VENENO LAMBORGHINI CELEBRA SU 50 CUMPLEAÑOS 1971 como equipo original para su último modelo, el Countach.

En 1988, Pirelli lanzo un nuevo producto como equipo original de un Lamborghini, la edición Countach ‘Aniversario’, presentado con motivo del 25º cumpleaños de la marca, irelli está celebrando el 50 producción, bautizada como 350 siendo uno de los aniversario de su colaboGT y presentada en el Salón de LA COLABORACIÓN primeros automóviles ración con el fabricante Ginebra del año siguiente, utilizade lujo que equipaba ENTRE PIRELLI de deportivos Lamborghini y ban Pirelli Cinturato HS, un neula nueva gama Pirelli Y LAMBORGHINI la Fundación Pirelli fue el lugar mático desarrollado para equipar P Zero. escogido para que tuviera lugar automóviles deportivos capaces SE REMONTA A la conferencia de prensa con de alcanzar los 240 km/h. La P Zero Rosso 1963, AÑO EN EL la que se inició el programa de designación HS (High Speed) y P Zero QUE FERRUCCIO celebraciones de los 50 años de significaba “alta velocidad”.

Entre 1986 y 1988 Lamborghini, que concluyó en la Lamborghini proLAMBORGHINI sede de la marca en Sant’Agata, Cinturato HS y Cinturato CN73 dujo su último 4x4: PIDIÓ A PIRELLI con acciones en Forte dei Marmi, En 1966 Lamborghini introdujo el el LM002, para el Roma y Bolonia. legendario Miura, y los neumátique Pirelli creó la QUE EQUIPARA EL La colaboración entre Pirelli y cos que le equipaban se incorPRIMER VEHÍCULO gama Scorpion, con Lamborghini se remonta a 1963, poraron a la gama Pirelli en 1967, características como DEL FABRICANTE, año en el que Ferruccio Lamborjunto con los que equipaban en el uso de Kevlar en ghini pidió a Pirelli que equipara origen los Lamborghini 350 GT y la estructura de la EL 350 GTV el primer vehículo del fabricante, 400 GT, pero este último modelo carcasa y una nueva el 350 GTV, lanzado como prose beneficiaba de la nueva geneconstrucción run-flat. En 1990, totipo en el Salón del Automóvil ración de neumáticos Cinturato el Lamborghini Diablo salió a esde Turín ese mismo año. Tanto HS: la CN72, en medida 205 VR cena, del que sólo se fabricaron este modelo, como la versión de 15. Esta cubierta fue adoptada 3.000 unidades, todas equipadas con neumáticos Pirelli. El cambio Lamborghini Veneno, de siglo trajo el Murciélago (2002) equipado con neumáticos y el Gallardo (2003), ambos con P Pirelli especialmente Zero Rosso. Las últimas novedesarrollados para este modelo. dades de Lamborghini han sido el Aventador LP 700-4 Roadster con neumáticos P Zero, o el Veneno, creado para celebrar el 50 cumpleaños de Lamborghini, equipado con neumáticos Pirelli especialmente desarrollados para este modelo y distinguidos del resto por un logotipo rojo inspirado en los neumáticos P Zero de Fórmula Uno.

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ACTUALIDAD 91

SUMINISTRARÁ SU LÍNEA VENTUS HASTA 2016

Hankook continuará como proveedor exclusivo del DTM Hankook sigue demostrando que su línea Ventus es una de las opciones más acertadas en la competición, permitiendo gran variedad de estrategias para garantizar la emoción de las carreras. En el DTM, la competición alemana por excelencia, también se han dado cuenta de ello y han renovado con el fabricante surcoreano su acuerdo para que siga siendo su proveedor exclusivo durante otro periodo de tres años a partir de 2014.

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ankook continuará siendo el proveedor exclusivo de neumáticos del DTM durante otro periodo de tres años a partir de 2014, colaboración que ha sido ampliada antes de finalizar el actual contrato. Esta renovación, antes de la fecha de extinción del contrato, para el fabricante surcoreano supone “el reconocimiento de la marca Hankook como fabricante de neumáticos Premium que, junto con la nueva especificación adicional sobre neumáticos opcionales en vigor a partir de la temporada 2013, muestra nuestra superioridad tecnológica”.

En virtud de la renovada colaboración, a partir de 2013, además del surtido de neumáticos suministrado anteriormente al DTM, Hankook Tire también entregará neumáticos opcionales a la com-

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petición. Así, los pilotos de las series de automovilismo conducirán en cada carrera vehículos equipados con neumáticos de competición de la línea Ventus de Hankook, al igual que para los neumáticos opcionales.

Plataforma perfecta Hyun Bum Cho, presidente y director ejecutivo de Marketing y director general adjunto de Hankook Tire, ha comentado que “el DTM es una de las series de

automovilismo más populares y mejor organizadas de todo el mundo que nos ha proporcionado una plataforma perfecta donde demostrar, desde el principio de nuestra colaboración, la capacidad de nuestra más avanzada y futurista tecnología en neumáticos de competición de Hankook.

Por eso, nunca se ha cuestionado la ampliación antes de tiempo de nuestra colaboración como proveedor exclusivo de neumáticos del DTM”.

EN VIRTUD DE LA RENOVADA COLABORACIÓN, DESDE 2013, ADEMÁS DEL SURTIDO SUMINISTRADO ANTERIORMENTE AL DTM, HANKOOK TIRE TAMBIÉN ENTREGARÁ NEUMÁTICOS OPCIONALES A LA COMPETICIÓN

ACTUALIDAD

Werner Aufrecht, presidente de la Junta Directiva de la organización paraguas del DTM, ITR e.V. (dcha), y Bum Cho, presidente y director ejecutivo/director general adjunto de Hankook Tire, al ampliar el contrato de Hankook como proveedor exclusivo de neumáticos del DTM.

EL CAMPEONATO JUNIOR WRC TAMBIÉN CONFÍA EN HANKOOK

Los pilotos conducirán en cada carrera vehículos equipados con neumáticos de competición de la línea Ventus de Hankook.

Para Hans Werner Aufrecht, presidente de la junta directiva de ITR e.V. (titular de los derechos comerciales y promotor del DTM), “los dos primeros años de colaboración con Hankook nos han convencido del elevado nivel de rendimiento que ofrece la compañía. Ésta es la razón por la que queremos continuar con nuestra exitosa colaboración más allá de 2013. La ampliación del contrato antes de tiempo es una consecuencia lógica”.

El DTM es una de las series de automovilismo más populares del mundo y que atrae, cada año, a varios cientos de miles de espectadores, retransmitiéndose en más de 175 países.

Aprovechando el impulso de la ampliación de la colaboración, Hankook Tire podrá establecerse en el mercado automovilístico mundial gracias a su reconocimiento de marca como fabricante de neumáticos Premium.

A partir de 2013, Hankook Tire entrega, además, neumáticos opcionales a la competición.

Los pilotos de las series de automovilismo conducirán en cada carrera vehículos equipados con neumáticos de competición de la línea ‘Ventus’ de Hankook, al igual que para los neumáticos opcionales.

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HANKOOK ESTÁ ACUMULANDO una gran experiencia en competición y prueba de ello no es solo la prórroga del contrato con el DTM sino, la confirmación por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), como proveedor oficial para la próxima temporada del Campeonato Junior World Rally Championship 2013 por la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). El vehículo Ford Fiesta R2, que será el modelo utilizado en las pruebas, estará equipado con los neumáticos de competición Ventus Z para asfalto y Ventus R para gravilla. Ambos neumáticos presentan una banda de rodadura optimizada y diseñada especialmente para los vehículos de tracción delantera. Jarmo Mahonen, director de Rally de la FIA, se ha mostrado satisfecho de confirmar a Hankook como proveedor oficial de este campeonato, ya que “la compañía se ha labrado una sólida reputación durante los últimos años gracias a sus productos para la competición automovilística. Además de su deseo de demostrar la calidad de los mismos en uno de los entornos más difíciles, Hankook también impulsa el concepto de formar y educar a las futuras estrellas de los rallyes.

Estamos deseando verles trabajar junto a nuestros pilotos del Campeonato Junior WRC 2013”.

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ACTUALIDAD

UN ESTUDIO DE BRIDGESTONE MUESTRA PEORES RESULTADOS QUE EN 2011

Los conductores se preocupan cada vez menos de sus neumáticos to al mismo estudio realizado en 2011”, han alertado desde Bridgestone.

Para el fabricante japonés, la causa más probable de este incremento es la crisis económica, el aumento del precio del combustible y una disminución del poder adquisitivo de los conductores, aunque Bridgestone advierte de los peligros de conducir con los neumáticos con baja presión y/o desgastados, “ya que compromete la seguridad en las carreteras por la disminución de la estabilidad y de la respuesta de la dirección de los vehículos, al tiempo que aumenta la distancia de frenado”.

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n estudio realizado por Bridgestone, a nivel europeo, ha puesto de manifiesto la disminución de la seguridad en gran parte de los automóviles que circulan por las carreteras europeas, debido a la falta de mantenimiento de sus neumáticos. Los resultados -se hicieron revisiones gratuitas de neumáticos a más de 28.000 vehículos en 2012- evidenciaron

que un 78% de los vehículos circula con los neumáticos con baja presión, mientras que más de una cuarta parte de los conductores tenían los neumáticos más desgastados de lo permitido legalmente.

“Estas alarmantes cifras son aún más preocupantes si miramos atrás, ya que representan un aumento de casi el 25% respec-

PEORES RESULTADOS QUE EN 2011 EL NÚMERO DE NEUMÁTICOS CON UNA BAJA PRESIÓN O DESGASTADOS SE ELEVA EN 2012 (INCREMENTO DEL 25% RESPECTO A 2011) EL 78% DE LOS AUTOMOVILISTAS CONDUCEN CON LOS NEUMÁTICOS CON LA PRESIÓN MÁS BAJA DE LO ADECUADO (COMPARADO CON EL 63% DE 2011) EL 25% DE LOS AUTOMOVILISTAS CONDUCEN CON LOS NEUMÁTICOS DESGASTADOS MÁS ALLÁ DEL LÍMITE LEGAL (COMPARADO CON EL 20% DE 2011) LA CRISIS FINANCIERA ES LA CAUSA MÁS PROBABLE DEL DESCENSO DE LA SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS LOS NEUMÁTICOS CON BAJA PRESIÓN O DESGASTADOS SON PELIGROSOS Y POCO RENTABLES EL INADECUADO MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS GENERA UN GASTO DE MILES DE MILLONES DE COMBUSTIBLE DESPERDICIADO Y UN AUMENTO DE LA PRODUCCIÓN DE CO2 DE 9,2 MILLONES DE TONELADAS AL AÑO

junio/julio 2013

Más peligroso y menos económico Bridgestone explica que, paradójicamente, el inadecuado mantenimiento de los neumáticos es probable que termine costando más dinero a la larga, ya que unos neumáticos con baja presión no sólo se desgastan más rápido, sino que también son responsables del malgasto de 3.900 millones de litros de combustible y de la emisión de 9,2 millones de toneladas de CO2 cada año.

Lo ideal sería que los conductores revisaran la presión de sus neumáticos una vez al mes.

También sería importante que comprobasen la profundidad de la banda de rodadura y revisasen si los neumáticos están dañados o con un desgaste irregular.

Muchos ven los neumáticos, simplemente, como algo negro y redondo, una compra por necesidad, pero deberíamos tener siempre en mente que son el único punto de contacto entre el vehículo y el asfalto”, ha destacado Jake Ronsholt, director de Comunicación Corporativa y de Marca de Bridgestone Europa ante los resultados obtenidos en el estudio.

ACTUALIDAD 31 88

Nuevas inversiones de Hankook en su planta de Hungría

H

ankook Tire y el Gobierno de Hungría anunciaron, a primeros de junio, las nuevas inversiones que el fabricante de neumáticos realizará en su planta europea de Rácalmás (Hungría), desde la que suministra, directamente, neumáticos a las factorías europeas de Grupo Volkswagen, Hyundai y Kia. La inversión anunciada, de 313 millones de euros, será destinada a la tercera fase de expansión de la planta, incrementando, significativamente el volumen de producción de la fábrica, que alcanzará los 17 millones de neumáticos anuales.

Según han comunicado desde Hankook, cuando finalice la tercera fase de expansión, la inversión total en Hungría habrá ascendido a un total de 880 millones de euros. Las obras

comenzaron el mes de junio y se espera que la producción en la nueva planta empiece a mediados de 2014, alcanzando, en 2015, su máxima capacidad de producción. Según ha estimado Hankook, esta nueva fase de expansión generará 950 puestos de trabajo.

Desde su inauguración oficial en 2007, la planta europea de Hankook ha producido varios millones de neumáticos para este mercado y su capacidad de producción ha crecido de forma continua, pasando de una producción total de seis a nueve millones de neumáticos de 2010 a 2011, para alcanzar los doce millones en 2012.

Seung Hwa Suh, vicepresidente de Hankook y director ejecutivo de Hankook Tire, se ha sentido muy satisfecho de anunciar los

LA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN DE LA PLANTA EUROPEA DE HANKOOK HA CRECIDO, PASANDO DE UN TOTAL DE SEIS A NUEVE MILLONES DE NEUMÁTICOS DE 2010 A 2011, ALCANZANDO LOS DOCE MILLONES EN 2012

planes de construcción de la tercera fase de expansión de la fábrica europea de la compañía y ha declarado que “como inversor clave en Hungría y una importante pieza en el mercado de la industria automovilística europea, continuaremos explorando oportunidades para satisfacer la creciente demanda de nuestros consumidores, ofreciendo las tecnologías más innovadoras en este campo”.

La fábrica de Hankook Tire en Rácalmás produce actualmente neumáticos para turismos, todoterrenos y vehículos comerciales en cientos de especificaciones diferentes, siendo los neumáticos radiales para turismos el segmento que mayor porcentaje de la producción total representa. La fábrica europea ya suministra neumáticos de Equipo Original (OE, en sus siglas en inglés) a las factorías europeas del Grupo Volkswagen, Hyundai y KIA, aunque, según han comunicado desde el propio fabricante surcoreano, “a finales de este año se espera comenzar con otros suministros de Equipo Original Premium”.

DESTINARÁ

313 MILLONES DE EUROS

A LA TERCERA FASE DE EXPANSIÓN DE LA PLANTA

880 MILLONES DE EUROS

SERÁ LA INVERSIÓN TOTAL EN HUNGRÍA AL FINALIZAR LA TERCERA FASE

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ACTUALIDAD 32 87

DE LA MANO DE MICHELIN, V-LINE ORG. Y TRACK DAY CLASSICS

LOS CLÁSICOS

ya tienen su propia competición Gracias a Michelin, V-Line Org. y Track Day Classics, los deportivos clásicos vuelven a competir en circuito para satisfacción no sólo de los que los conducen, sino también de todos los apasionados del deporte de competición. El circuito de Montmeló acogió la primera de las Michelin Pilot Sport Classic Series a finales de mayo y los circuitos del Jarama y Motorland Aragón acogerán las siguientes citas en septiembre y noviembre.

M

ichelin, V-Line Org. y Track Day Classics han unido fuerzas para poner en marcha un campeonato para vehículos clásicos en circuito, las Michelin Pilot Sport Classic Series, prueba que permitirá a los vehículos más veteranos disputar su propia competición nacional.

El campeonato tendrá lugar en tres de los más importantes circuitos españoles: Montmeló, Jarama y Motorland Aragón y en esta primera temporada de 2013, se celebrarán en tandas de dos carreras puntuables en cada circuito.

En la presentación oficial de las Michelin Pilot Sport Classic Series participaron diferentes responsables de cada una de las tres entidades, además de

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participantes de los Club BMW y Audi Sport Ibérica. El acto contó, también, con la participación de Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA), quien aseguró que el certamen contaba con todo el apoyo y respaldo de la RFEdA. Michelin en competición Juan José Pedrayes, Relaciones Externas de Marketing y Desarrollo de Mercados de Michelin

España Portugal, repasó la participación de Michelin, a lo largo de toda su historia, en las diferentes competiciones deportivas. “La competición está en los genes de la compañía y no concebimos competición sin competencia. Michelin está confrontándose con otros fabricantes en las más prestigiosas pruebas (WRC, IRC, Dakar, 24H de Le Mans, 24 H de Nurburgring, etc.), pero también queremos estar, en la medida de lo posible, en actividades de promoción, tanto de pilotos como de certámenes como el Michelin Pilot Sport Classic Series. Esta iniciativa permitirá que los deportivos clásicos puedan de nuevo salir de sus garages y rodar con total seguridad en los circuitos para el disfrute de sus pilotos. Esperamos que sea todo un éxito y, a partir de este año, tengamos un certamen que crezca en reputa-

EL GRUPO MICHELIN, ADEMÁS DE PARTICIPAR COMO PATROCINADOR, TAMBIÉN DARÁ SOPORTE AL CAMPEONATO A TRAVÉS DE SU SERVICIO DE COMPETICIÓN, NEUMÁTICOS ÁLVAREZ

Los vehículos se agruparán en ocho categorías, en función de su relación peso/ potencia.

La primera edición de la Michelin Pilot Sport Series constará de tres carreras, de las cuales, ya se ha disputado la primera, los días 24 y 25 de mayo, en el Circuito de Montmeló (Barcelona). Las siguientes tendrán lugar el 14 y 15 de septiembre en el Jarama (Madrid) y el día 30 de noviembre y 1 de diciembre en Motorland Aragón (Alcáñiz).

En cada jornada, se disputarán dos carreras con un total de vueltas que no superen los 25 minutos cada una. Los vehículos se agruparán en ocho categorías diferentes, en función de su relación peso/ potencia, para asegurar una igualdad total en la lucha por la clasificación general.

Las Michelin Pilot Sport Classic Series permitirán a los vehículos más veteranos disputar su propia competición.

ción y popularidad temporada tras temporada”.

Francesc Gutiérrez, de V-Line Org., valoró la importancia de la prueba, que “para V-Line Org. supone un nuevo intento de poner en marcha un campeonato, probablemente en el peor escenario económico posible, pero creemos mucho en los clásicos y deben tener su espacio en los circuitos”.

En la presentación se explicó que el certamen está abierto al mayor número de automóviles posibles y para ello se han establecido ocho clases distintas, en las que cada uno tendrá su hueco en función de las prestaciones de su vehículo. “La unión con Track Day Classic y, sobre todo, con Michelin, nos da un impulso muy importante para arrancar un pro-

yecto que en el futuro debe ser inamovible dentro de las pruebas de circuitos que se organicen en España”, comentó Francesc Gutiérrez.

Manuel Hermida, de Track Day Classics, hizo hincapié en el vacío que existía en España, respecto a certámenes de estas características, lo que no ocurre en otros países europeos, en los que los clásicos tienen su propio espacio y sus propias competiciones, y agradeció el apoyo de Michelin, “que ha puesto los medios necesarios para poder arrancar este campeonato para clásicos deportivos y para que pueda tener continuidad”.

El Grupo Michelin, además de

Divididos en clásicos y Open Clasic, vehículos con interés deportivo, los participantes se dividen en las categorías C1, C2, C3 y C4 para los clásicos y OC1, OC2, OC3 y OC4 para los Open Classic.

La web www.vline.org, será la página de la competición en la que, durante la temporada, pilotos y aficionados podrán mantenerse al tanto de todas las novedades y resultados de cada una de las carreras.

participar como patrocinador, también dará soporte al campeonato a través de su servicio de competición, Neumáticos Álvarez, y pondrá a disposición de los participantes su amplia gama de neumáticos de competición, tanto actuales como clásicos. En total, los equipos podrán marcar un máximo de seis neumáticos, exclusivamente de marca Michelin, tanto para los entrenamientos cronometrados como para las carreras.

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ACTUALIDAD

CARRERAS MICHELIN PILOT SPORT CLASSIC SERIES

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ACTUALIDAD

Hasta préstamos de 180.000 euros podrán obtener las empresas gracias al acuerdo entre FMD y La Caixa.

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FIRMA DOS ACUERDOS CON LA CAIXA Y ASLE

La FMD ayuda a la creación de empleo

L

a Fundación Michelin Desarrollo (FMD), en el marco de su compromiso con el tejido económico y empresarial de las zonas en las que tiene implantación industrial, ha llevado a cabo dos importantes acciones para favorecer la creación de empleo.

En concreto, estas acciones son dos acuerdos. El primero firmado con la Caixa, en virtud del cual las pymes de Guipúzcoa, Álava, Burgos y Valladolid podrán acceder al programa PARA QUE de ayudas de la FMD con préstamos que se EMPRESAS Y a través de EMPRENDEDORES tramitarán La Caixa. El segundo PUEDAN ACCEDER de los acuerdos de colaboración ha sido A ESTAS AYUDAS firmado con la AgruES REQUISITO pación de Sociedades ESENCIAL LA Laborales de Euskadi (ASLE) por el que CREACIÓN DE empresas asociadas NUEVOS PUESTOS a la agrupación y cuya DE TRABAJO actividad se centre en el sector industrial o de servicios a la industria y generen empleo podrán beneficiarse de una aportación, a fondo perdido, de 1.000 euros por empleo generado.

La FMD y La Caixa Para que empresas y emprendedores puedan acceder a estas ayudas es requisito esencial junio/julio 2013

El presidente de ASLE, Carlos Pujana, y el director de FMD, Félix Sanchidrián.

la creación de nuevos puestos de trabajo. Así, el programa de ayudas financieras de la FMD prevé la concesión de préstamos de hasta 180.000 euros para las empresas ubicadas en estas cuatro provincias, así como para las empresas de nueva creación que se instalen en dichas zonas.

Para acceder a este programa de ayudas, además del compromiso de creación de empleo a tiempo completo, las pymes deberán desarrollar una actividad de carácter industrial o de servicios a la industria y tener un proyecto de inversión que requiera de la aportación financiera de la FMD. Las pymes podrán conseguir préstamos de hasta 180.000 euros, dependiendo del número de empleos que se haya previsto crear y de la inversión necesaria.

Los préstamos estarán avalados por la FMD y tendrán un plazo de amortización de 60 meses, con hasta 12 meses de carencia y un tipo de interés del 2%. El resto de comisiones, así como la bonificación del tipo de interés será por cuenta de la FMD y la operación se realizará a través de La Caixa.

La FMD y ASLE El acuerdo fue suscrito por el presidente de ASLE, Carlos Pujana, y el director de la FMD, Félix Sanchidrián, y su finalidad consiste en establecer un marco de relaciones que permita a las empresas asociadas a ASLE, así como a los emprendedores con un proyecto empresarial que, finalmente se constituya en empresa asociada a esta entidad vasca, beneficiarse de la ayudas aportadas por FMD. Las empresas asociadas a ASLE podrán optar también a una ayuda económica, a fondo perdido, de 1.000 euros por cada empleo que se cree si cumplen los siguientes requisitos; el nuevo trabajo sea creado en el plazo de dos años desde la firma del convenio entre el beneficiario y la FMD y con un máximo de 18 empleos subvencionables por proyecto; se desarrolle en Álava o en Guipúzcoa y su actividad esté relacionada con los sectores de la industria o servicios a industria; y el empleo creado se mantenga durante un periodo de tres años.

ACTUALIDAD 35

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S MÁ NTE R O A L A RT NCI R O E IMP NCI ADO PR CO ES COM AL

NEUMÁTICOS

de

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SEGUNDA MANO,

una opción MUY PELIGROSA

La actual situación económica ha disparado la venta de neumáticos de segunda mano que, a través de diferentes canales, son adquiridos por unos usuarios que, guiados por el bajo precio, no son conscientes de los peligros que les puede suponer montar estas cubiertas en sus vehículos. El Consorcio Nacional de Industriales del Caucho quiso mostrar los riesgos de una tendencia en constante ascenso.

L

a crisis económica que está viviendo España desde hace varios años se ha trasladado a, prácticamente, todos los sectores de la vida cotidiana, dando lugar a nuevas situaciones casi desconocidas hasta la fecha y que afectan a la seguridad de todos los ciudadanos como es la actual tendencia de calzar los vehículos con neumáticos de segunda mano. Esta peligrosa práctica puede tener, además, consecuencias fatales como demuestran datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) que exponen que “tres de cada cuatro accidentes en los que existió un defecto en el vehículo, el fallo se encontró en los neumáticos”.

Pero si esta práctica es tan peligrosa, ¿cuál es la razón por la que los conductores se arriesgan a montar neumáticos de estas características? La respuesta a esta pregunta se podría dividir en dos: precio y desconocimiento a partes iguales. Entre las soluciones hay que destacar una principalmente, concienciar al consumidor que montar neumáticos de segunda mano pone en riesgo su seguridad y la de su familia.

Para demostrar la peligrosidad de esta práctica, el Consorcio Nacional de Industriales del Cau-

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cho, entidad que integra a los principales fabricantes de neumáticos (Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin y Pirelli) organizó una jornada de debate, el pasado 27 de junio en la Fundación Pons, que contó con la intervención de Javier Villalba Carrasquilla (DGT), María Luisa Nieto Díaz de Yela, del departamento de Medio Ambiente y Calidad de la Federación Española de Empresarios Profesionales de la Automoción (Conepa), Eugenio de Dobrynine, del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), Carlos Arnaiz, Instituto Nacional de Consumo (INC) y Mar Cogollo, directora de Aesleme (Asociación de Prevención y de Víctimas de Accidentes), que ejerció como moderadora. El acto también contó con la presencia de representantes de todos los fabricantes de neumáticos.

La jornada comenzó con la introducción de José Luis Rodríguez, portavoz del Consorcio del Caucho, que explicó el estudio de mercado que, sobre neumáticos de segunda mano, se había realizado y en el que habían participado el Consorcio del Caucho, la Dirección General de Aduanas, Gipa España y SGS. Ante de exponer los datos reflejados en el estudio, Rodríguez, avanzó la importancia de utilizar neumáticos en

ZONA VERDE El estudio refleja que el coste por mm (1,6 mm es el mínimo legal) no justifica la compra de un neumático de segunda mano.

perfecto estado, ya que “son el único elemento de contacto del vehículo con la carretera y pueden evitar que se produzcan otros problemas en otras partes de vehículo”. José Luis Rodríguez comentó que cuando un neumático no se encuentra en un estado óptimo “se pierde adherencia, capacidad de frenado y la respuesta al volante no es la misma”. Es por ello que Rodríguez reivindicó “que los neumáticos deben tener el lugar que les corresponde, ya que son un elemento básico de seguridad”.

El portavoz del Consorcio del Caucho también hizo hincapié en los defectos que pueden tener los neumáticos de segunda mano, defectos que no se ven, ya que los neumáticos son productos complejos que llevan muchas horas de trabajo.

“Al evaluar un neumático vemos los defectos visibles en las capas externas, como pueden ser desgastes irregulares, ampollas, cortes o envejecimiento, pero también hay defectos muy graves que no son visibles, como golpes, efectos de la temperatura, etc”. Asimismo, Rodríguez también recordó que cada usuario tiene una conducción diferente y desgasta de diferente forma sus neumáticos, sin olvidar la importancia del almacenaje de éstos, que “es fundamental para que las cubiertas conserven sus propiedades”.

Conclusiones del estudio Ésta fue una de las primeras conclusiones que reflejó el estudio de mercado sobre neumáticos de segunda mano: España ha pasado, en sólo cinco años, de ser netamente exportadora a importadora. Desde 2009, cada vez se importan

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AL EVALUAR UN NEUMÁTICO SE VEN LOS DEFECTOS VISIBLES EN LAS CAPAS EXTERNAS, COMO PUEDEN SER DESGASTES IRREGULARES, AMPOLLAS O CORTES, PERO TAMBIÉN HAY DEFECTOS MUY GRAVES QUE NO SON VISIBLES más cubiertas usadas. Su origen son países de la propia Unión Europea: Alemania, Francia, Italia y Países Bajos.

Una parte muy importante de este estudio fueron los talleres. A la pregunta ¿Distribuyen neumáticos de segunda mano en su taller? Un 41% contestó afirmativamente y un 59% respondió de manera negativa. Las razones de esta negativa fueron varias: no se lo permitía la política de su empresa, no les compensaba y menos para esta medida, habían tenido malas experiencias anteriormente, no les ofrecían ninguna seguridad y no confiaban en ellos. Sin embargo, si se les preguntaba si montarían unos neumáticos usados que el propio cliente llevase a su taller, la respuesta variaba y un 71% de los talleres contestaba afirmativamente que sí los montaría, frente a un 29% que aún así se negaba a ello. junio/julio 2013

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De izqda. a dcha: Carlos Arnaiz (INC), Eugenio de Dobrynine (CEA), María Luisa Nieto (Conepa), Javier Villalba (DGT) y Mar Cogollo, (Aesleme).

Los neumáticos son productos complejos con partes que se ven y otras que no que también pueden estar dañadas.

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Respecto a la venta de neumáticos en los talleres consultados, un 73% de las ventas son neumáticos nuevos y un 27% de segunda mano, aunque, en algunos caso, la cifra se disparaba y reconocían que el 80% ó 90% del volumen de ventas procedía de neumáticos de segunda mano.

El estudio también reflejó un dato importante: la relación vehículo antiguo y neumático usado.

Así, la proporción de automóviles que montan neumáticos usados es mayor cuantos más años tiene el vehículo. En datos: sólo un 5% de los vehículos de menos de cinco años montaba neumáticos usados, lo que subía a un 35% si el vehículo se encontraba en la franja de antigüedad de los cinco a los diez años y se disparaba cuando el vehículo contaba con una antigüedad superior a los diez años, en los que un 60% de éstos calzaba neumáticos de segunda mano.

Respecto a su uso, el 95% de los vehículos que los calzaban tienen un uso particular, mientras

que sólo un 3% de los coches de empresa se adhiere a esta práctica. El 2% restante se dirige a otros talleres.

El estudio también trató el tema del mínimo legal con el que deben circular los neumáticos por las carreteras -1,6 mm- y explicó, con cifras, como el coste por mm no justifica la compra de un neumático de segunda mano, ya que una cubierta nueva, de 8 mm, permite un uso de 6,4 mm, mientras que un neumático al 50% de su utilización solo permite un 2,4% de su uso.

Después de exponer las conclusiones del estudio, se puso de manifiesto el desconocimiento con el que los conductores circulan por las vías al utilizar estos neumáticos, ya que no conocen el riesgo que suponen para su seguridad y para la del resto de conductores y peatones.

“Quien compra un neumático de segunda mano no sabe la historia de ese neumático, ya que desconoce su procedencia y puede presentar defectos ocultos que no se ven, además de no ahorrarse nada porque su vida útil es menor”.

Responsabilidad, talleres y mercado Comenzó el coloquio Carlos Arnáiz (INC) recalcando que “la primera responsabilidad es de aquel que ha puesto el producto en el mercado, quien también tiene la responsabilidad de ofrecer la información suficiente para que el consumidor realice su compra siendo consciente del producto que está comprando”. Arnaiz dejó claro que cuando un bien es de segunda mano y se pone en el mercado se debe informar de ello a los consumidores. Además, el vendedor debe saber que la responsabilidad, si ese producto tiene vicios ocultos, es suya.

Antes de que María Luisa Nieto (Conepa) tomara la palabra, Carlos Arnaiz señaló que existe una normativa que se debe cumplir cuando los negocios jurídicos se realizan entre operadores y particulares, lo cual no se exige de particular a particular, cuyas relaciones se rigen por las

ZONA VERDE

exigencias del código civil que regula esta materia.

María Luisa Nieto continuó explicando la visión de los talleres. Nieto aseguró que el taller cumple dos papeles fundamentales. Por un lado, pone en el mercado neumáticos y los monta en los vehículos y, por otro, monta neumáticos de segunda mano que ha adquirido a otro proveedor. Nieto comentó que “estamos en un época en la que el cliente está demandando estos neumáticos” y recalcó que no hay que olvidar “que es una actividad legal y que la mayoría de los sitios en los que se venden estos neumáticos son también legales”. Para Nieto lo más importante es concienciar a los usuarios, que se den cuenta de lo peligroso que es para ellos y, para el resto de la sociedad, el conducir con neumáticos de estas características. María Luisa Nieto también quiso resaltar que “muchos talleres se niegan a montar estas cubiertas, lo que también es una forma de diferenciarse frente al resto, diferenciar su actividad de otros talleres que sí realizan está práctica”.

Eugenio de Dobrynine (CEA) quiso hacer hincapié en que el principal problema se da cuando hay algún accidente y hay que buscar los responsables. “La responsabilidad es de quien comercializa el producto, por lo que si ha sido el taller, el primer responsable será este, aunque, posteriormente, ese taller tenga que ir contra quien le vendió a él esa mercancía”.

En este punto, Carlos Arnaiz volvió a incidir en que “quien ha puesto el producto en manos del usuario es el primer responsable, aunque luego esa responsabilidad haya que derivarla a otros operadores”.

Javier Villalba (DGT) explicó que quien sufre el accidente es la persona que ha puesto esos neumáticos en su vehículo y que ha sufrido un accidente. Según los datos de la DGT, tres de cada cuatro accidentes con víctimas ocurridos en las carreteras españolas, durante los últimos años, se producen por utilizar neumáticos de segunda mano. Villalba comentó que la DGT está analizando la relación que existe, actualmente, entre vehículos de mayor antigüedad y accidentalidad, “ya que a la DGT es un tema que le preocupa mucho”. El representante de la Dirección General de Tráfico aseguró que se estaban analizando todas la causas de accidentalidad y una de ellas era el estado de los neumáticos. “El neumático es un elemento clave de seguridad en circulación y conducir con un neumático en mal estado es poner en riesgo tu vida, jugártela en la carretera. Es un elemento de seguridad básica”, afirmó Villalba.

Mar Cogollo preguntó si los talleres eran conscientes no tanto del problema de seguridad como del problema de responsabilidad a lo que Mª Luisa Nieto respondió que “cada vez eran

En lo desguaces los usuarios compran neumáticos que montan después en sus vehículos.

más conscientes, ya que es lo que el mercado está demandando”, aunque no pasó por alto que, muchos de los talleres que los montan son ilegales, “lo cual es un problema, ya que son talleres que, en muchas ocasiones, se tiene conocimiento de ellos porque los propios talleres legales son los que dan la voz de alarma y nos indican en qué espacios se están realizando estas actividades, que les perjudican a ellos primeramente y a toda la sociedad”.

Desde la DGT, Javier Villalba aseguró que se estaban llevando a cabo iniciativas encaminadas a que los vehículos que circulen por las carreteras cumplan con la normativa vigente y como ejemplo explicó que, ahora, todas las Inspección Técnicas de Vehículos (ITV) son comunicadas a un LA PRIMERA RESPONSABILIDAD registro de vehículos, lo cual permite ES DE QUIEN PONE EL PRODUCTO saber si un vehículo EN EL MERCADO, QUE TAMBIÉN que está circulando TIENE LA OBLIGACIÓN DE OFRECER tiene pasada o no la ITV. LA INFORMACIÓN NECESARIA Carlos Arnaiz volvió AL CONSUMIDOR a recalcar que, la decisión última la tienen los usuarios que son los que montan esos neumáticos y los que también tienen la obligación de informarse de lo que están comprando.

“Los operadores económicos están obligados a informar de los productos que venden, pero los compradores también tienen que saber qué están comprando, tienen que interesarse por lo que adquieren”, afirmó Arnaiz. Se reafirmó, en este sentido, Mª Luisa Nieto al asegurar que “el que compra estos neumáticos sabe lo que está comprando. Es un mercado real que no sólo se está llevando a cabo en los talleres. Es necesario que todo lo que se introduzca en el mercado tenga unos protocolos de seguimiento y que existan mecanismos eficaces de denuncia que permitan acabar con prácticas que perjudican a todos” -en clara alusión a los talleres ilegales que operan actualmente-. junio/julio 2013

ZONA VERDE

Presenta su “Ecoetiqueta” para neumáticos renovados

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Insa Turbo apuesta por una conducción más ecológica EL DÍA INTERNACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE, EL 5 DE JUNIO, FUE LA FECHA ESCOGIDA POR INSA TURBO PARA DEMOSTRAR QUE SUS NEUMÁTICOS RENOVADOS SON UNA ALTERNATIVA ECOLÓGICA QUE CUENTA CON EXIGENTES PROCESOS, ADEMÁS DE LOS MISMOS CONTROLES DE CALIDAD POR LOS QUE PASAN LAS CUBIERTAS NUEVAS, “LO QUE ES SINÓNIMO DE SEGURIDAD Y GARANTÍA PARA TODOS NUESTROS CLIENTES”, AFIRMAN DESDE EL FABRICANTE. PRUEBA DE ELLO ES LA NUEVA “ECOETIQUETA” QUE INSA TURBO HA CREADO PARA INFORMAR SOBRE UNA SERIE DE VALORES CON LOS QUE CUENTAN SUS CUBIERTAS RECICLADAS. con la misma norma del Ministerio de Industria, la E9”.

Esta iniciativa de Insa Turbo, tiene como objetivo impulsar en la sociedad los beneficios de contar con alternativas sostenibles al uso de neumáticos, de los que se desechan anualmente 200.000 en España y del vehículo eléctrico al térmico.

E

Insa Turbo organizó una “caravana verde” formada por siete vehículos eléctricos calzados con la gama EcoLine.

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n un evento 100% libre de huella de carbono, como desde la misma empresa lo definieron, Insa Turbo organizó una “caravana verde”, formada por siete vehículos eléctricos calzados con la gama de neumáticos EcoLine. El objetivo era no sólo fomentar la conciencia ecológica, sino demostrar la eficiencia de las cubiertas renovadas que produce.

La “caravana verde” visitó la Universidad Miguel Hernández, ubicada en Elche, para mostrar, en la Cátedra para la Investigación y Formación sobre Neumáticos Reciclados, la eficiencia medioambiental de este tipo de neumáticos.

El neumático reciclado de turismo, informaron desde Insa Turbo, en su proceso de producción, ahorra 10 ‘ 5 litros de petróleo y 32 ‘ 8 kg de emisiones de CO2 a la atmósfera.

“Además de ser una apuesta por la sostenibilidad, el uso de estos neumáticos también resulta un importante ahorro, ya que pueden llegar a ser hasta un 60% más económicos que los convencionales, contando

Una etiqueta con garantías Desde el pasado 1 de noviembre de 2012, todos los neumáticos comercializados deben llevar una etiqueta en la que se informa de tres parámetros esenciales: impacto sobre el consumo de carburante, distancia de frenado en mojado y ruido exterior de rodadura medido en decibelios. Sin embargo, toda norma tiene excepciones, y una de esas excepciones son los neumáticos recauchutados, para los que la norma no es de obligado cumplimiento todavía, lo cual no ha sido impedimento para que Insa Turbo se involucre en la necesidad de informar al máximo a sus clientes.

“Desde hace ya varios meses, los neumáticos que se adquieren en el mercado deben llevar obligatoriamente una etiqueta con varios de los principales parámetros, lo que no es obligatorio para los neumáticos renovados. Es por ello que hemos creado una etiqueta paralela basándonos en unos estudios realizados por la Universidad Miguel Hernández de Elche”, destacó Joaquín Pérez, director de Márketing de Grupo Soledad de Insa Turbo.

Asimismo, Joaquín Pérez resaltó que, a nivel técnico, la gama Eco Line cuenta con importantes prestaciones como un nivel de sonoridad muy bueno, materias primas y cauchos de primera calidad, además de un proceso eficiente y respetuoso con el medio ambiente y “los mismos controles de calidad que un neumático nuevo”.

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En colaboración con Cetraa, Conepa y Ganvam

Signus vigilará la procedencia de los neumáticos usados LA VENTA DE NEUMÁTICOS USADOS ADQUIRIDOS EN EL EXTRANJERO O PROCEDENTES DE LOS DESGUACES TIENEN LA CONSIDERACIÓN DE NEUMÁTICOS DE REPOSICIÓN Y, POR TANTO, LOS RESPONSABLES DE SU VENTA EN ESPAÑA TIENEN QUE ADHERIRSE A UN SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN (SIG) DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO (NFU).

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ignus, con el apoyo de las asociaciones Cetraa, Conepa y Ganvam, ha informado que implantará medidas de control en los puntos que generen dudas razonables sobre la procedencia de los neumáticos usados que comercializan, en lo que se refiere al cumplimiento de sus obligaciones medioambientales establecidas en el Real Decreto 1619/2005. Además, la entidad informará de dichas dudas a la autoridad medioambiental competente, con objeto de que realicen la labor de inspección que corresponda.

En concreto, la venta de neumáticos usados adquiridos en el extranjero o procedentes de los desguaces tienen la consideración de neumáticos de reposición y, por tanto, los responsables de su venta en España tienen que adherirse a un Sistema Integrado de Gestión (SIG) de neumáticos fuera de uso (NFU) y abonar, y repercutir al usuario final, la correspondiente cantidad para financiar la recogida y correcta gestión del residuo que se genere tras su utilización, como ya están haciendo junio/julio 2013

algunas de estas empresas. “En caso contrario, estarían incumpliendo sus obligaciones medioambientales y obteniendo de manera desleal un beneficio y una ventaja competitiva que no les corresponde”, señalan desde Signus.

Creciente demanda La creciente demanda de este tipo de neumáticos está provocando, según la entidad, “la aparición de talleres dedicados casi en exclusiva al montaje de neumáticos usados, que solicitan a Signus la recogida gratuita de los residuos sin que, en muchos casos, haya un conocimiento claro de su procedencia y del cumplimiento de las obligaciones previstas en el Real Decreto 1619/2005”. En ocasiones, además, estos talleres no están legalmente establecidos y generan un grave perjuicio al sector, tal y como vienen denunciando

¿CÓMO DETECTAR UN TALLER ILEGAL? El primer dato para que el consumidor pueda detectar si se trata de un taller ilegal es el hecho de que el establecimiento debe tener visible la placa-distintivo del tipo de actividad, así como su número en el registro de Industria.

Además, el cliente tendrá derecho tanto a pedir presupuesto como factura , recurso que el taller ilegal no puede tramitar, debiendo constar en la misma la duración de la garantía. Éstas son algunas de las claves que proporciona la Confederación Española de Talleres de Reparación y Afines (CETRAA) para evitar depositar en manos del taller ilegal un factor tan importante como es la seguridad del conductor y la del resto de usuarios de la red vial.

las asociaciones nacionales Cetraa, Conepa y Ganvam.

En 2012, Signus gestionó 26.000 toneladas de neumáticos usados por encima de su obligación, equivalentes a más de 3,5 millones de neumáticos de turismo, provenientes en gran medida del citado fraude. Ello supone a EN 2012, SIGNUS GESTIONÓ 26.000 la entidad un sobrecoste TONELADAS DE NEUMÁTICOS USADOS anual de más de cinco POR ENCIMA DE SU OBLIGACIÓN millones de euros.

ES PE CIA L En profundidad

DISTRIBUIDORES

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Adaptándose a las circunstancias en la mejor forma posible, los distribuidores de neumáticos siguen viviendo una compleja situación, que les ha obligado a reinventarse para poder continuar operando en el mercado. A veces los retos suponen nuevas oportunidades y así es como el sector ha querido enfocar las dificultades que el mercado está atravesando. Nuevos proyectos, nuevas actividades y nuevos servicios son sólo algunos ejemplos que los distribuidores han puesto en práctica para sobrellevar estos tiempos tan complicados. Caracterizado por su experiencia, por su calidad y por ofrecer al cliente lo que necesita, el sector de la distribución se torna en el protagonista de las siguientes páginas para explicar, de primera mano, cómo está viviendo la situación, como la está afrontando y cuáles son sus próximos proyectos e iniciativas.

Foto: Top Recambios

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EN

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euromontyres.com Web: www.euromontyres.com Dirección: Los frailes, 54 28.814 Daganzo (Madrid)

// Datos relevantes Nombre de la empresa:

Euromontyres S.L. Fecha de constitución:

Abril 1999 Principales cargos: Miguel

Montero y Óscar Alarcón Ámbito geográfico de distribución: Nacional Delegaciones en España:

Daganzo (Madrid) Marcas que distribuye:

Michelin, Pirelli, Bridgestone, Firestone, Dunlop, Goodyear,Continental, Falken, Kumho, Hankook, Pace, Rockstone, Torque y Wanli.

Las claves 1./ Con un aire optimista, a pesar del

descenso de las ventas en 2012 en el canal de distribución, es como concibe el mercado el distribuidor multimarca Euromontyres. La razón de ello no sólo son los nuevos contratos en exclusiva que la compañía ha cerrado con dos importantes marcas, sino las “oportunidades que, por la situación actual del mercado, pueden surgir para los distribuidores”. Asimismo, la empresa confía en que, lo que queda de año, “el comportamiento de la distribución de neumáticos se mantenga estable “sin variaciones significativas”. Según han explicado desde el propio distribuidor, los objetivos para 2013 son mantener el nivel de margen y la facturación de 2012.

2./ Las novedades más significativas

en Euromontyres, desde principios de 2013, han sido dos acuerdos, para la distribución en exclusiva, de dos firmas, que se unen a las demás con las que la compañía trabaja. Estas marcas son Falken, que distribuirá en la Comunidad de Madrid, Castilla La Mancha y Castilla León (aunque excluyendo León capital) y Torque, -marca china de la misma fábrica que Hifly y Ovation-, explican desde Euromontyres, y que distribuirá para todo el territorio nacional.

3./ Para diferenciarse de sus competidores y fidelizar a sus clientes, Euromontyres considera totalmente necesario mantener un buen stock con una junio/julio 2013

amplia gama de marcas y referencias con las que poder atender una demanda que está en constante cambio, como lo demuestra el que “antes los talleres tenían cierta capacidad para ‘estocar’ y ahora compran sólo sus necesidades más inmediatas”. De ahí la importancia de contar con el stock suficiente, lo que según Euromontyres puede diferenciar a unos distribuidores de otros y, que en el caso de Euromontyres, ha sido una de las claves de su éxito desde los inicios de la compañía. “Disponemos de un gran stock de neumáticos capaz de adaptarse a las necesidades de todos nuestros clientes, tanto en el segmento económico como en primeras marcas”, afirman desde la empresa.

4./ Otro de los secretos del éxito de

Euromontyres, que cuenta con un almacén central en Daganzo (Madrid) de 4./500 metros cuadrados, es un eficiente servicio de entrega urgente, tanto en la Comunidad de Madrid como en el resto del territorio Español, “garantizando la entrega en 24 horas para capitales de provincia y 48 horas para poblaciones”.

La compañía también tiene a su disposición, desde hace ocho años, su propia plataforma de comercio electrónico, herramienta que considera absolutamente necesaria para estar presente en el mercado. “A día de hoy, la plataforma de comercio electrónico es una herramienta imprescindible, todo distribuidor debe trabajar con la suya. Consideramos que aporta, principalmente, muchas cosas positivas”, resaltan desde Euromontyres.

› GRUPO ANDRÉS // Para contactar Teléfono: 923 193 248 Fax: 923 193 301 E-mail: info@grupoandres.com Web: www.grupoandres.com Dirección: Ctra. Vitigudino (Centro de Transportes ), Km 0.7 (C-517)

// Datos relevantes Nombre de la empresa: Neumáticos Andrés S.A. Fecha de constitución: Hace más de 30 años Principales cargos: Eustaquio Andrés (Presidente) y Eduardo Salázar Sanchís (Director general y vocal del Consejo) Ámbito geográfico de distribución: Península Ibérica Delegaciones en España: 11 plataformas logísticas distribuidas por España y Portugal para actuar de lanzaderas de la logística. Los 40.000 m2 de almacenes y la sede en Salamanca. Un equipo de comerciales en el terreno que abarcan la Península Ibérica completa.

Marcas que distribuye: General Tire, Matador, Nankang, Riken, Michelin, Bridgestone, Pirelli, Continental, Goodyear, Dunlop, Kleber, Uniroyal, Firestone, Debica, Kormoran, Sunitrac, Metzeler, Sava, Triangle, Deestone, Camaras Dong AH y hasta 61 marcas en total.

Completo y fiable a pesar de la crisis Las claves 1./ Las novedades que Grupo Andrés

ha introducido durante 2012 y principios de 2013, han sido la gama UHP de las principales marcas “para paliar la falta de disponibilidad de los fabricantes que han centralizado estos productos en un almacén europeo”; la presentación, a nivel europeo, de la nueva gama Grabber AT de General Tire, dedicada a vehículos SUV y más innovaciones en su web, “lo que nos permite seguir siendo una de las principales B2B entre los profesionales del neumático”. A éstas se ha añadido también el acuerdo de Grupo Andrés con Riken, en virtud del cual el Grupo se ha convertido en el distribuidor oficial de la gama de neumáticos de camión de la firma para la Península Ibérica.

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2./ El principal objetivo de Neumáticos

Andrés para 2013 es convertirse en el proveedor “más completo y fiable del sector en la Península Ibérica”, según las propias palabras de la compañía, lo que implica “ser más equilibrados en todo lo que ofrecemos como empresa”.

Así, manifiestan desde Grupo Andrés, que ya desde hace unos años “hemos sido sensibles a la problemática que implica a un taller tener que buscar, constantemente, un nuevo proveedor, si su habitual distribuidor falla en algunas actividades o ha desaparecido”. En este punto, Grupo Andrés reconoce que 2012 ha sido, posiblemente, “el peor año de las últimas décadas” y que se recordará, entre otras cosas, “por la gran cantidad de actores importantes de la distribución que han cerrado sus negocios o han entrado en concurso de acreedores”.

3./ Para Grupo Andrés es esencial

que la Administración tome cartas en todos aquellos asuntos que perjudican al sector, desvirtuando el mercado y restando fuerzas a la competencia legal como “la ecotasa, el IVA o cualquier otra realidad defraudadora. En esos casos es necesario que los organismos competentes actúen con celeridad y contundencia ante los defraudadores”, aseveran desde Grupo Andrés cuan-

do se les pregunta por los principales problemas a los que los distribuidores de neumáticos se están enfrentando. A éstos, la compañía añade otros como las elevadas exigencias de los clientes debido a los problemas económicos, los problemas por los que están pasando los fabricantes, lo que a los distribuidores también “nos supone un esfuerzo económico-financiero importante” y manejar comercialmente y con profesionalidad los problemas crediticios del sector, ya que la falta de créditos a las pymes, aseguran desde el grupo, “es un hecho que ha dejado a todo el sector en una debilidad financiera importante, lo que afecta a nuestras ventas por un mayor control”.

4./ Mantener y superar, día a día, el

nivel de calidad ofrecido en todas las actividades y servicios es la baza de Grupo Andrés para seguir ocupando el puesto que, desde hace años, mantiene en el sector de la distribución. A ello contribuye su dedicación, su experiencia como distribuidor especialista del neumático, un gran número de stock, un rápido servicio de entrega y mayor valor general aportado a todos sus clientes por igual, independientemente de la zona en que se encuentren. junio/julio 2013

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› GRUPO SALCO

Continúa su expansión hacia Portugal plo, en el sector industrial, un encuentro de profesionales en Vigo, con la participación de más de 200 empresarios “con los que tuvimos la oportunidad de ver la situación y donde propusimos interesantes acciones de colaboración sobre todo para reducir costes, vía consumos, con nuevas generaciones de neumáticos y lubricantes”. En el sector turismos se realizaron, también, varias acciones de marketing hacia el cliente final “muy valoradas por nuestros clientes”.

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3./ En esta primera parte del año, el

// Para contactar Guillermo Salinas Teléfono: 986 291 103 Fax: 986 294 126 E-mail: administracion@gruposalco.com Web: www.salcoline.es Dirección: C/ Marqués de Valterra, 15, 36202 Vigo (Pontevedra)

// Datos relevantes Nombre de la empresa: Grupo Salco (Neumáticos Fide, SL, Neumáticos Berbés, SL, Distribuciones Salrubber, SL, Galusal Unipessoal) Fecha de constitución: 1973 Principales cargos: Agustín Salinas (Gerente de Grupo Salco) Ámbito geográfico de distribución: Galicia, Asturias y Portugal Marcas que distribuye: Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava, Kelly, Michelin y Bridgestone

junio/julio 2013

Las claves 1./ Entre los objetivos de Grupo Salco

para 2013 destaca su expansión hacia Portugal, país en el que la misma compañía reconoce “que hemos encontrado importantes oportunidades de negocio en nuestra distribución de lubricantes y de neumáticos”. De ahí que uno de los propósitos de la compañía sea la implantación de dos nuevos talleres en el norte de Portugal durante el presente año. El grupo destaca también el proceso de consolidación de su red de talleres asociados y estar presentes en todos los puntos estratégicos de Galicia. Para conseguir los objetivos marcados para 2013, una de las piezas clave de su estrategia es la de continuar trabajando, estrechamente, con Goodyear-Dunlop.

2./ Conocer los problemas de sus

clientes para aportarles mayor creatividad y rentabilidad son dos aspectos clave de la filosofía de Grupo Salco. Es por ello que el grupo se preocupa por establecer un contacto permanente con sus clientes, por encima de la actividad comercial, para entender cada uno de los problemas a los que se enfrentan y en los que la compañía puede aportar valor añadido a sus necesidades. En esta línea, Grupo Salco ha llevado a cabo varias iniciativas como, por ejem-

grupo ha celebrado la convención de asociados Salco, en la que se repasaron las acciones y las estrategias a desarrollar y se presentó la nueva imagen de servicios Salco, junto con un ambicioso plan de formación. Siguiendo la línea de mantener un permanente contacto con sus clientes, en el mes de mayo, Grupo Salco reunió a la mayor parte de los empresarios del transporte de viajeros, con el fin de analizar sus dificultades, oportunidades y propuestas de mejora.

Para ello, el grupo contó con el apoyo de Goodyear-Dunlop, que presentaba su nueva gama de neumáticos de autocar Goodyear Coach y de Grupo Total España.

4./ La necesidad de mejorar los

servicios de distribución ante la fuerte decisión de los talleres de reducir al mínimo sus existencias, “nos obliga a ser enormemente imaginativos y a mejorar cada día nuestra capacidad de servicio de suministro rápido de neumáticos”, aseguran desde el propio distribuidor.

En este sentido, el grupo cuenta con su servicio Salco Express, con el que distribuye en una hora en las principales ciudades.

5./ El grupo cuenta con un nue-

vo director comercial, en el área de distribución y talleres asociados Salco, para establecer un plan de gestión a tres años, “que nos permita consolidarnos con estrategias sólidas, ya que es en el mercado de distribución donde apreciamos enormes oportunidades de crecimiento y queremos estar muy presentes”.

› GRUPO SOLEDAD // Para contactar Juan Manuel Poyatos Teléfono: 965 495 676

Nuevos almacenes, más cobertura y más rapidez

Fax: 965 491 241 E-mail: soledad@gruposoledad. com, info@gruposoledad.com Web: www.gruposoledad.com Dirección: c/ Severo Ochoa, 14 Elche Parque Industrial 03204 Elche (Alicante)

// Datos relevantes Nombre de la empresa: Grupo Soledad Fecha de constitución: 1984 Principales cargos:: Salvador Pérez (Presidente), Ramón Pérez (Dr. General) y Joaquín Pérez (Dr. Marketing) Ámbito geográfico de distribución: España, Francia y Portugal Delegaciones en España: 15 y más de 50 puntos de venta Marcas que distribuye: Insa Turbo, Hankook, Pirelli, Michelin, Continental, Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Nexen, Rodatec, etc.

Las claves 1./ Para poder ofrecer una mayor

cobertura y de la forma más rápida posible, Grupo Soledad ha inaugurado nuevos almacenes y ha llevado a cabo diferentes esfuerzos para mejorar sus instalaciones aumentando metros de almacén o acortando los tiempos de entrega a través de un moderno servicio de logística propio. Asimismo, para ofrecer un completo servicio en formación, consultoría comercial, asesoramiento telefónico, B2B comercio electrónico e incentivos de fidelización, el distribuidor también ha desarrollado sistemas de información técnica de última generación. Además, Grupo Soledad, para poder satisfacer a sus clientes, incorpora, continuamente, nuevas marcas a su catálogo, disponiendo de una amplia cartera de productos con la gama más completa en neumáticos y accesorios para todo tipo de vehículos, desde turismos, a 4x4, motocicleta, furgoneta, camión, agrícola e industrial. La compañía dispone de gran stock de neumáticos, tanto de marcas reconocidas a nivel internacional de gama Premium, como Quality y Budget.

2./ Estar al lado de los clientes, saber

lo que quieren y apostar por ello son los principios básicos de una compañía que, “trata de ofrecer lo que los clientes necesitan”. La fidelización de éstos es otro los aspectos clave del grupo.

“Tenemos programas de fidelización para toda la cartera de clientes, a la que ofrecemos aquellos aspectos que

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necesita para seguir creciendo como negocio. No sólo tratamos de tener la mayor cartera de productos, sino que además tratamos de ayudar a los talleres a formarse, a atraer clientes a sus puntos de venta y a que éstos queden satisfechos igualmente”.

3./ La relación de confianza entre el

grupo y sus clientes se establece, como ellos mismos indican, “gracias a su gran capacidad de stock y de servicio rápido”. Para conseguirlo, el grupo cuenta con 25 almacenes de 100.000 m2, estratégicamente situados, que ofrecen servicio en la Península, incluido Portugal, Canarias y Francia. “Hemos crecido en el número de delegaciones, pero el esfuerzo se ha centrado en ampliar metros de almacén ya existentes, mejorar el stock y la distribución. Distribuimos en todo el territorio, incluso en Canarias, donde contamos con dos almacenes, lo que nos permite ser muy ágiles en el reparto diario a nuestros clientes”.

4./ Otro de los rasgos de la compañía

es el peso de su plataforma de venta de neumáticos on line,“que crece exponencialmente mes a mes. Nuestro B2B se ha convertido en una página de referencia para nuestros clientes, no sólo para comprar sino también para obtener información técnica, ya que proporciona acceso al stock a tiempo real”. junio/julio 2013

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› NEUMALIA

Distribuye en exclusiva la marca Roadstone en España

que nos diferencia de nuestros competidores y lo que lo hace que ser cliente de Neumalia sea algo más que comprar neumáticos a un distribuidor”.

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3./ Un ejemplo de esa visión enfocada

// Para contactar Sonia Granell (Att. Cliente) Teléfono: 902 104 803 Fax: 937 972 822 E-mail: info@neumalia.com Web: www.neumalia.com Dirección: C/Can Carmany- C/ Pla de l’Estrada, 08310 Argentona

// Datos relevantes Nombre de la empresa: Neumalia Fecha de constitución: 2006 Principales cargos: Rafael Muntan (Director de Negocio de Neumalia) Ámbito geográfico de distribución: España y Portugal Delegaciones en España: 1 Marcas que distribuye: Membat y Roadstone en exclusiva, Bridgestone, Michelin, Continental, Dunlop, Goodyear, Pirelli, Westlake, Sagitar, Nankang, Firestone, Durant, Kelly, Syron Landsail, Hercules, Yokohama, Pace, Vredestein, Kumho.

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Las claves 1./ A pesar de que 2012 fue un año

duro y hubo un descenso generalizado en el volumen de mercado, los esfuerzos de Neumalia se vieron recompensados por un crecimiento de la marca a nivel nacional, como reconocen desde el propio distribuidor. De ahí que los objetivos de Neumalia para 2013 se resuman en el crecimiento en las diferentes áreas de la compañía, tanto en distribución nacional, como en la red de talleres Yofindo. Además, la empresa ha apostado por la marca coreana Roadstone, la que distribuye en España, junto con la incorporación de nuevos productos de la gama N Blue, cuyos “buenos resultados a nivel de etiquetaje, nos permiten asegurar que la marca seguirá ganando cuota en el mercado”.

2./ Para afrontar la crisis de la mejor

manera posible, Neumalia dirige sus estrategias y esfuerzos hacia el cliente y no únicamente a los productos que distribuye. Ésta es una de sus prioridades y una de las características que les diferencia de sus competidores en un momento tan complicado como el que se está viviendo actualmente. “Nuestra visión de negocio está enfocada al cliente, además de a conseguir la excelencia en todos nuestros procesos. Eso es lo

al cliente ha sido el lanzamiento, recientemente, del Club Neumalia, “un club de fidelización con el que queremos recompensar la confianza que nuestros clientes han depositado en nosotros y en la marca Roadstone, con merchandising de la firma y regalos personales”.

Además, desde Neumalia también destacan su programa de asociación Yofindo Talleres, “que ofrece a los asociados acompañamiento y asesoramiento en el crecimiento de su negocio, además de conseguir condiciones de precios especiales por formar parte de Yofindo talleres”. Para Neumalia, también el expertise en el desarrollo digital es un elemento diferenciador, especialmente “cuando transmitimos ese conocimiento en beneficio de nuestros asociados”, explican desde la compañía.

4./ En 2012, las principales novedades

que experimentó Neumalia fueron el inició de un proceso de reestructuración y ampliación del equipo comercial para adaptarlo a la filosofía de la compañía y acercarla más al cliente, con la fina lidad de “convertirnos en un partner para ellos, no sólo en un proveedor” y, en el ámbito de producto, la principal novedad se centró en el lanzamiento, en exclusiva, de la marca Membat.

5./ Entre los problemas que Neumalia

quiere destacar y que están afectando no sólo a ellos como distribuidor, sino al sector en general, sobresale el problema de acceso al crédito y a la financiación de los clientes, que afecta a sus compras y al buen funcionamiento de las relaciones comerciales. Al mismo tiempo, reconocen desde la compañía, otro problemas que les afectan son la gran presión en el precio, especialmente en la categoría Budget, “que hace que sea necesario aumentar el volumen de ventas para que el resultado final sea satisfactorio”.

› RECAMBIOS FRAIN

Especialista en neumático agrícola, industrial y forestal // Para contactar Teléfono: 982 288 183

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Fax: 982 209 954 E-mail: neumaticos@recambiosfrain.com Web: www.recambiosfrain.com Dirección: Rua da Industria 44-45-46 27003 Polígono Industrial O Ceao Lugo.

// Datos relevantes Nombre de la empresa: Recambios Frain SL Fecha de constitución: 1992 Principales cargos: Francisco Dorado Vizcaíno (Responsable Área Neumáticos) Ámbito geográfico de distribución: Nacional Delegaciones en España: Lugo Marcas que distribuye: En gama agrícola e industrial, Alliance, Nokian, Trelleborg, Continental, Mitas, Maximo, Pezzas, Speedways, Numa, Sunbear, Galaxy y Primex.

En ligero trabajamos con todas las marcas y especialmente con Michelin, Uniroyal, Marangoni e Hi Fly

Las claves 1./ La experiencia de más de 35 años

en el sector del recambio, es la que llevó a Recambios Frain a apostar también por el mundo del neumático, destacando como auténticos especialistas en neumático y cámaras agrícolas. En este segmento, su marca estrella es Alliance, trabajando toda su gama, agrícola diagonal y radial, industrial en diferentes tipos, neumáticos para actividades portuarias, así como los destinados al sector minero y forestal. La empresa cuenta, además, con un amplio portfolio de marcas en los diferentes segmentos en los que trabaja para que sus clientes puedan elegir entre diferentes opciones, neumáticos premium y más económicos, aunque sin sacrificar la calidad.

“Queremos posicionarnos como un especialista en el sector del neumático agrícola, industrial y forestal. Ésta es nuestra pasión, conocemos las máquinas, conocemos el terreno y conocemos el neumático”.

2./ En el segmento

agrícola ofrecen la marca Speedways, como opción más económica, y Trelleborg como cubierta pre-

mium. En este segmento, Recambios Frain también cuenta, para Galicia, con la distribución de Continental y Mitas.

En el segmento industrial disponen de Primex y Mitas y, para las neumáticos más grandes y exigentes, informan desde la compañía, trabajan con Nokian. En el segmento forestal, disponen de Trelleborg, Nokian y Alliance y, en superelásticos, cuentan con las marcas Numa y Sunbear. Además, para cerrar el círculo del neumático también ofrecen ruedas completas y llantas, así como todos los accesorios necesarios para el montaje, desde pasta, a válvulas o máquinas. La empresa también dispone de neumáticos de turismo, 4x4 y furgoneta de un amplio abanico de marcas y neumáticos de camión de las firmas DoubleStar, Triangle y Marshal/Kumho, “en las que somos realmente competitivos”, aseguran.

3./ Recambios Frain es, desde el pasado mes de mayo, el distribuidor oficial de Nokian Heavy Tyres (que comprende las gamas de Agrícola, Forestal e Industrial) para la zona norte de España, “lo que nos permitirá no sólo consolidarnos como un referente de la distribución de este tipo de neumáticos, sino ampliar nuestra oferta cubriendo las necesidades de un sector tremendamente especializado y exigente”. Además de

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› RECAMBIOS FRAIN este acuerdo con Nokian, a finales de 2012, Recambios Frain cerró otro compromiso, con Mitas, para la distribución de sus neumáticos Mitas y Continental.

Ambos negocios demuestran la filosofía de la compañía “buscar siempre nuevas oportunidades de negocio y estar abiertos a nuevas propuestas”.

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OFRECEN RUEDAS COMPLETAS Y LLANTAS, ASÍ COMO TODOS LOS ACCESORIOS NECESARIOS PARA EL MONTAJE, DESDE PASTA, A VÁLVULAS O MÁQUINAS

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4./ Servicio y profesionalidad son

dos de los rasgos que caracterizan a Recambios Frain. “Para nosotros, lo más importante es dar un buen servicio a nuestros clientes y para ello necesitamos tener stock”. Aunque la empresa reconoce que, en estos momentos, la financiación es más complicada, también advierte la importancia de contar con ese stock, ya que sin él “la figura del distribuidor desaparece”, aseguran. Asimismo, y para satisfacer a sus clientes, la compañía ofrece numerosos valores añadidos como promociones, servicio técnico profesional, reuniones con clientes, charlas formativas, catálogos impresos, etc. “Nuestra idea es ofrecer al cliente una solución global. Por ello, ofertamos todo tipo de accesorios de montaje, así como maquinaria, lubricantes, recambios, etc, siempre en las mejores condiciones. Nuestro principal

cliente es el taller y podemos ofrecerle todo lo necesario para desarrollar su actividad, solucionándole cualquier problema o inconveniente que pueda tener”. Para la compañía la relación cadena fabricante-distribuidor-tallerusuario es esencial, y cada parte ofrece un nuevo valor añadido al producto.

“Para nosotros, el distribuidor tiene que aportar también algo a esta cadena y la mejor forma de hacerlo es ofrecerle un amplio stock y un excelente servicio”.

5./ Además de un amplio stock, otro de los rasgos diferenciadores de Recambios Frain frente a sus competidores consiste en haber apostado, desde el principio, por un equipo comercial con una dilatada experiencia profesional, además de un trato al cliente centrado en satisfacer sus necesidades y ofrecerle la máxima comodidad. “Tanto nuestro equipo comercial como el resto de empleados buscan la máxima cercanía con nuestros clientes”. Asimismo, desde el distribuidor reconocen la importancia de una atención personalizada y para conseguirlo cuentan con más de 20 subsecciones diferentes dentro de la empresa, en las que los diferentes especialistas pueden ofrecer una atención

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tiempos de entrega y la disponibilidad, “nuestras principales bazas para competir en el mercado”. En este sentido, Recambios Frain cuenta con una delegación en Lugo (Galicia), con 18.000 metros cuadrados de instalaciones, que la compañía tiene previsto ampliar y desde la que da servicio inmediato a Galicia, así como a parte de Asturias y León y en 24 horas a la mayor parte de la Península Ibérica.

7./ Conscientes de la importancia, hoy

RECAMBIOS FRAIN CUENTA CON UNA DELEGACIÓN EN LUGO (GALICIA), CON 18.000 METROS CUADRADOS DE INSTALACIONES, QUE LA COMPAÑÍA TIENE PREVISTO AMPLIAR

más técnica a los clientes, basada en muchos años de experiencia, en algunos casos, insisten desde la compañía, más de tres décadas.

6./ Los éxitos cosechados en 2012,

aseguran desde Recambios Frain, “nos ha permitido posicionarnos, para 2013, como un referente en la distribución de neumáticos agrícolas, forestales e industriales en el noroeste español”, por lo que su intención, para este año, es reforzar esa posición mejorando los

en día, de las plataformas on line, Recambios Frain ha estrenado plataforma el pasado mes de marzo de 2013.”Con ella ofrecemos importantes servicios como consulta de facturas/albaranes; posibilidad de personalizar el aspecto para poder navegar con el cliente final al lado; fotografías reales de calidad de los neumáticos en diferentes vistas; filtrado por características del neumático; posibilidad de solicitar plazo de entrega, así como realizar reservas cuando ya hay una fecha de entrega estimada; y un largo etcétera que nos hace estar orgullosos de nuestra plataforma on line”. junio/julio 2013

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› SAFAME

Estrategia Lassa 3C: Captar, Convencer y Conservar 3./ Atendiendo a que el factor precio

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// Para contactar Javier Urrutia Teléfono: 967 523 800 Fax: 967 521 053 E-mail: info@safame.com Web: www.safame.com Dirección: Polígono Industrial Campollano, Calle C, Nº16, 02007, Albacete, España.

Datos relevantes Nombre de la empresa: Safame Comercial S.L Fecha de constitución: 1995 Principales cargos: Javier Urrutia (Director Gerente). Ámbito geográfico de distribución: España Delegaciones en España: Almacenes centrales en Albacete.

Distribución en 24 horas.

Marcas que distribuye: Lassa, Michelin, Trazano, Autogrip, Double Coin, Leao, Fullrun, Starmaxx, Alliance, Techking, Recauchutados Mesas

junio/julio 2013

Las claves 1./ La principal novedad de Safame

Comercial para el año 2013 ha sido la consolidación del plan de identificación de talleres de la marca de neumáticos Lassa, fabricada por Bridgestone Sabanci Tire Manufacturing (BRISA), y que se caracteriza por ser “un plan moderno y dinámico que ya se perfila como una opción muy atractiva para aquellos clientes que quieren diferenciarse de la competencia, apostando por un producto europeo de primera calidad con un potente plan de marketing y un excelente posicionamiento de precio”.

Desde el distribuidor aseguran que este proyecto proporciona las herramientas necesarias para poner en práctica la estrategia “Lassa 3C”: Captar, Convencer y Conservar. Otra de sus novedades ha sido la ampliación de su cartera de productos Budget, con la incorporación de la marca de turismo, 4X4 y furgoneta Autogrip.

2./ Para 2013, la compañía se ha

propuesto continuar aumentando su competitividad en el mercado y las armas con las que lucha Safame para conseguir este objetivo es “escuchar a la calle”, para plantear ideas y proyectos adaptados a las necesidades reales del mercado y que “satisfagan directamente las necesidades de nuestros clientes”, además de continuar invirtiendo en servicio y atención “ofreciendo un trato humano y personalizado capaz de ofrecer soluciones inmediatas”.

juega un papel crucial en el mercado, Safame Comercial ofrece a sus clientes un amplio abanico de marcas de importación. “Mantenemos una política de precios atractiva, estable y adaptada a la realidad del mercado que no exige grandes volúmenes e inalcanzables compromisos de compra”, afirman desde el distribuidor. Desde Safame también hacen hincapié en la realidad del mercado, que ha modificado los hábitos de compra. “El cliente compra según sus necesidades, exigiendo un plazo de entrega no superior a 24 horas.

Nuestros clientes pueden trabajar el día a día sin cargas de stock, y nosotros entregamos la mercancía, independientemente de su tamaño, en un plazo de 24 horas en más del 95% de las poblaciones de la Península Ibérica”.

4./ Aparte de una marcada orienta-

ción hacia el cliente y un gran equipo humano “capaz de entender y ofrecer soluciones inmediatas”, otro de los aspectos importantes en su estrategia es una cuidada selección de marcas, de las que la gran mayoría son distribuidas en exclusividad. “Siempre apostamos por los productos de calidad y por las relaciones duraderas con nuestros proveedores, lo que da continuidad a las marcas de nuestro catálogo de productos”.

5./ Para premiar la fidelidad de

sus clientes, este año, la compañía ha puesto en marcha un novedoso programa de puntos en su página web www.safame.com, en la que aquéllos pueden acumular puntos con la compra de neumáticos. La tienda de regalos Safame + está integrada completamente en la web de Safame Comercial, y toda la operativa se realiza desde el área de clientes de www.safame.com.

El cliente puede consultar sus puntos con un solo click de ratón, y puede canjearlos por regalos de forma rápida y sencilla en cualquier momento desde su propio ordenador. Según Safame Comercial, actualmente, el 70% de sus clientes ya realizan sus pedidos a través de su página web.

› TIRESUR // Para contactar Manuel Garrido, director de Marketing y Comunicación (mgarrido@tiresur.com) Teléfono: 902 530 253 Fax: 958 401 262 E-mail: clientes@tiresur.com / pedidos@tiresur.com Web: www.tiresur.com Dirección: Polígono Industrial Los Álamos. Carretera AtarfeSanta Fe 18230 Atarfe (Granada)

Datos relevantes Nombre de la empresa: Tiresur, SL Principales cargos: Luis Miguel Muñoz (director gerente) y Manuel Garrido (Director de Márketing y Comunicación) Central y almacenes: Central en Atarfe (Granada). Almacenes (superficie 15.000 m2) en Granada y Madrid Gamas que distribuye: Turismo, 4X4, furgoneta, camión, agrícola e industrial Marcas que distribuye: Importación y distribución en exclusiva: GT Radial (segmento Quality), Ovation, Sunfull y Accelera (Budget) Otras Marcas comercializadas: Primeras marcas (Michelin, Goodyear, Dunlop, Firestone, Bridgestone, Pirelli, Continental) y marcas del segmento Budget (Evergren, Rapid, Mayrun, Suntek), etc.

Nueva sede en Portugal y consolida su expansión en Latinoamérica Las claves 1./ Continuando con su estrategia de

expansión internacional, en el primer trimestre de 2013, Tiresur ha abierto una nueva sede, en Portugal, con almacén también en Lisboa, y oficinas propias en Panamá. Además, el distribuidor ha consolidado su plan de expansión en Latinoamérica y su sede en Brasil. En el ámbito internacional, Tiresur comenzó su expansión en América del Sur desde Brasil en el año 2010 y ya cuenta con una sólida estructura en el país, compuesta por tres almacenes propios en las ciudades de Bahía, Sao Paulo y Espirito Santo. El plan estratégico del grupo para los próximos cinco años contempla, además del negocio de España, la consolidación en el mercado Portugués, “en el que abrimos nuestra sede el pasado 4 de febrero, y la expansión en América Central y Meridional, “lo que implica que vamos a continuar con las inversiones en equipos, instalaciones y recursos hasta completar la cobertura de negocio en aquellos países donde tenemos o vamos a tener presencia”.

2./ Esta estrategia de crecimiento, en la que Tiresur está plenamente inmersa, se combina con un modelo de distribución basado en la inversión en sus clientes, combinación que ha dado como resultado, cada vez un mayor reconocimiento

del distribuidor en el sector. “Invertimos en aquellos procesos de negocio que aportan valor a nuestros clientes como nuevas instalaciones logísticas para aumentar los stocks disponibles y reducir los tiempos de entrega; potenciar recursos humanos y materiales; nuestro Contact Centre, en el que trabaja un equipo de once profesionales; y nuestra web B2B destinada a la atención, ya sea telefónica, web o vía e-mail, de cualquier aspecto relacionado con la recepción de pedidos o el servicio posventa”. Y todo ello sin olvidar una fuerza de ventas profesionalizada que, la compañía tiene repartida por toda la geografía española, y con la que ofrece una atención personalizada a sus clientes. Para Tiresur el negocio de la distribución está en constante cambio y es por ello que “debe reinventarse día a día de forma imaginativa, pero con una estrategia sólida y, por supuesto, con el objetivo de aportar valor relevante al cliente estableciendo relaciones a largo plazo con él”.

3./ Tiresur comercializa, en exclusiva,

la marca GT Radial (en el segmento Quality) en España y Portugal, marca que cuenta con un amplio equipo de técnicos especializados que trabajan constantemente en el desarrollo de nuevas tecnologías que se aplican a toda la gama de neumáticos en las familias de turismo, furgoneta, 4x4/SUV, camión y autobús. “Una importante inversión de recursos en I+D para obtener neumáticos tecnológicamente avanzados con las mejores prestaciones y adaptados a las necesidades del cliente más exigente”, aseguran desde Tiresur de GT Radial, noveno fabricante mundial de neumáticos y cuarto productor mundial en neumáticos de camión. Entre otros modelos, Tiresur comercializa los neumáticos de Ultra Altas Prestaciones UHP1 y VP1, últimos lanzamientos realizados por GT Radial “para satisfacer las necesidades de un usuario preocupado por la seguridad, el ahorro de combustible, la eficiencia energética junio/julio 2013

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› TIRESUR ENTRE OTROS MODELOS, TIRESUR COMERCIALIZA LOS NEUMÁTICOS DE ULTRA ALTAS PRESTACIONES UHP1 Y VP1, ÚLTIMOS LANZAMIENTOS REALIZADOS POR GT RADIAL

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para ajustarlos a la constante evolución del mercado y a la competencia”. Sin embargo, desde Tiresur reconocen que estos factores les obligan a ser mucho más eficientes, favoreciendo así a sus clientes.

5./ Siempre con la atención dirigida

y las prestaciones con confort”. Otras marcas que el distribuidor comercializa en exclusiva son Ovation, Sunfull y Accelera en el segmento Budget y todas las primeras marcas como Michelin, Goodyear, Dunlop, Firestone, Bridgestone, Pirelli o Continental, así como una amplia variedad de marcas en el segmento Budget como Rapid, Sunfull, Mayrun, Sunew y Suntek.

4./ Tiresur ha concebido la crisis desde una perspectiva de oportunidad y, “gracias a nuestros clientes, estamos creciendo de forma sostenida en los últimos años”. Para ello, la compañía ha llevado a cabo una estrategia de inversión en los procesos de negocio que añaden valor a sus clientes, enfocando sus necesidades como eje central de sus actuaciones. “Estamos inmersos en una dinámica de agresividad comercial donde se estrechan los márgenes y hay que ir reposicionando los precios junio/julio 2013

hacia el cliente, Tiresur cuenta, para los mercados de España y Portugal, con un servicio de entregas en 24 horas en toda España y reparto propio en las zonas de influencia. El distribuidor cuenta con dos almacenes, en Granada y Madrid, más el nuevo en Lisboa que le permiten almacenar 150.000 neumáticos en stock en sus 15.000 m2 de superficie.

Asimismo, realizan doble reparto diario en Córdoba, Jaén, Málaga y Sevilla, y, en Portugal, la apertura de la nueva sede y un almacén en las inmediaciones de Lisboa, les permite la entrega en doce horas en la denominada “Grande Lisboa” o área metropolitana y 24 horas en el resto del país. Al otro lado del Atlántico,Tiresur cuenta con delegaciones propias en Brasil (Salvador de Bahía), Panamá (Ciudad de Panamá), y realiza operaciones de distribución asociada con operadores locales en la mayoría de los países de América Central y Meridional.

6./ La inversión en nuevas tecnologías

es otra de las apuestas de Tiresur que cuenta con web de venta on line para profesionales y, a través de este canal de venta virtual, sus clientes pueden realizar por sí mismos, “y de forma personalizada y sencilla”, la consulta de stocks en tiempo real, la formalización de pedido on line, así como beneficiarse de otros servicios, entre los que se incluyen consulta y descarga de catálogos y ofertas comerciales, acceso a promociones especiales orientadas únicamente para este canal, consulta del estado de sus pedidos actuales, etc.

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› TOP RECAMBIOS

Amplio stock y más de 70 marcas a disposición del cliente // Para contactar 63

Teléfono: 902 431 274 Fax: 963 790 911 E-mail: info@toprecambios.com Web: www.toprecambios.com Dirección: Crta. Torrente, 282 - 46950 Xirivella (Valencia)

Datos relevantes Nombre de la empresa: TOP Recambios, S.L. Fecha de constitución: 1993 Principales cargos: Juan Francisco Reig (Gerente) y Juan Ramón Reig, Alejandro Reig, Raúl Reig (Adjuntos a Dirección) Especialidades: Neumáticos turismo, furgoneta, 4x4, y motocicleta Marcas de neumáticos que distribuye: 70 marcas (primeras marcas líderes incluyendo, también, coreanas, asiáticas y americanas).

Las claves 1./ Desde que TOP Recambios apostó

por la distribución de neumáticos, la compañía ha conseguido un gran reconocimiento en el sector, fruto de importantes acuerdos con fabricantes y empresas punteras en materia logística.

En la actualidad, TOP Recambios maneja más de 4.800 referencias constantes y trabaja más de 70 marcas de neumáticos, contando con un stock amplio y real y con una gran gama de marcas de cubiertas y modelos, lo que es uno de los principales rasgos que diferencia al distribuidor de sus competidores. “La diferencia primordial es nuestro stock”, aseguran desde TOP Recambios.

“Cuando decimos que disponemos de un determinado neumático, con su referencia y marca es que disponemos de él en el almacén”, añaden desde la compañía, resaltando que “somos de los principales distribuidores que más marcas trabaja en el mercado contando con todas las firmas europeas, coreanas, americanas y gran cantidad de marcas asiáticas”.

2./ Con el objetivo de mejorar la satis-

facción de sus clientes, superarse cada día y alcanzar la máxima excelencia en la gestión y el servicio, TOP Recambios ha alcanzado importantes acuerdos con junio/julio 2013

nuevos fabricantes de neumáticos y, muy especialmente, con otros distribuidores, lo que permite a la compañía “ser optimistas durante 2013 y ver con buenas perspectivas el próximo año”. A nivel general, y a pesar de las dificultades por las que atraviesa el sector, TOP Recambios puede sentirse satisfecho ya que cerró positivamente 2012 y las perspectivas para 2013 que baraja la compañía “también nos hacen prever un crecimiento sostenido en la cifra de negocio”.

3./ Uno de los principios de la filosofía

de empresa y que ha llevado a la compañía a los buenos resultados que está obteniendo, es trasladar a su quehacer diario las necesidades de sus clientes tanto en gama de producto como en servicio. Éste, el servicio, es otro de los pilares de su éxito. Así, desde la compañía confirman que “realizamos la

TOP RECAMBIOS MANEJA MÁS DE 4.800 REFERENCIAS CONSTANTES Y TRABAJA MÁS DE 70 MARCAS DE NEUMÁTICOS, CONTANDO CON UN STOCK AMPLIO Y REAL

plena confianza de que en 24 horas lo tendrán en su taller”. Desde la compañía consideran que esta opción es un complemento más a los medios tradicionales y que, además ahorra tiempo y dinero a los profesionales, lo que es otro paso más en su estrategia de ofrecer un servicio personalizado y en el que sus clientes son siempre “su máxima prioridad”. entrega en 24 horas en todo el territorio nacional para que el profesional siempre pueda cumplir los plazos comprometidos con sus clientes”.

4./ Gracias a su plataforma de

comercio electrónico B2B, TOP Recambios consigue una actuación de 24 horas en toda la Península, Baleares y Portugal con pedidos realizados antes de las 18./30 horas.

“Gracias a nuestra plataforma de comercio electrónico, los clientes pueden ver y comprobar todo nuestro

stock en tiempo real y realizar los pedidos desde la misma web”. El distribuidor multimarca reconoce, como ventajas principales de su plataforma de comercio electrónico, “el evitar problemas de gestión, facilitar el control de pedidos y, sobre todo, la facilidad de uso de la web, que permite a sus clientes comprobar en tiempo real el stock existente, seleccionar medidas, tamaños y comparar su precio, para decantarse por el neumático u oferta que cubra sus necesidades, con la

5./ Para TOP Recambios, los actua-

les problemas que está atravesando el sector, entre los que destaca la concentración del mercado, su falta de liquidez que acarrea retrasos en los pagos, el bajo margen comercial del neumático y una férrea competencia, más que problemas acaban convirtiéndose en nuevos retos que “nos obligan a estar en continuo proceso de reinversión y que nos impulsan a alcanzar elevados parámetros de eficiencia, tanto en la gestión de compra como en la entrega de neumáticos”.

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› GRUPO TOTAL

Nueva imagen, nuevo logo y nuevo sistema de ventas metros cuadrados y unas oficinas de 700 metros cuadrados. Actualmente, la compañía cuenta con más de 40.000 neumáticos en stock, aunque su capacidad total futura superará las 100.000 unidades, listos para su entrega inmediata, así como otros 1,5 millones a disposición de sus clientes en tan sólo unos días. Otro de los cambios fue su página web, que igualmente se adaptó a la nueva imagen de la compañía.

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3./ Durante 2013, Grupo Total Neumá-

// Para contactar Teléfono: 900 842 244 Fax: 949 206 021 E-mail: grupototal@grupototal.es Web: www.grupototalneumaticos.es Dirección: Avda. Larona 11 P.I. 21 - 19171 Cabanillas del Campo (Guadalajara)

// Datos relevantes Nombre de la empresa: Grupo Total Neumáticos Fecha de constitución: 1997 Principales cargos: Clark Freed, (director general) Ámbito geográfico de distribución: Península Ibérica Marcas que distribuye: Entre otras, Michelin, Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Firestone, Pirelli, Kenda, Silverstone, Federal, Maxxis, Suntek, Hifly, Blackstone y Novex

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Las claves 1./ Convertirse en un distribuidor de

referencia para todos sus clientes es lo que llevó a Grupo Total Neumáticos a sumergirse en un proceso de profundos cambios a finales del año pasado. Entre esos cambios destacó la renovación de su imagen corporativa, con la modificación del logotipo que durante 15 años les había identificado. A partir de ese momento, su imagen se asocia a la de su empresa matriz Van den Ban Autobanden, uno de los más importantes distribuidores europeos de neumáticos.

“Esta asociación implica que no se nos considerará solamente como un mero distribuidor de neumáticos, sino como expertos en logística, en soluciones informáticas, márketing y otros servicios que ponemos a disposición de nuestros clientes y proveedores y con los que pretendemos ofrecer mayor valor añadido a nuestra relación en el mercado”.

2./ El proceso de cambio del distribuidor multimarca se materializó en unas nuevas y modernas instalaciones, que se dividen en un almacén de 5.000

ticos ha puesto en marcha un nuevo sistema de ventas por Internet, que permite a los clientes realizar ofertas de precio sobre algunos neumáticos. “Con esta herramienta, el proceso se vuelve menos impersonal y los clientes entran en una dinámica diferente, más cercana a la contratación habitual y en la que pueden negociar la adquisición de sus neumáticos. Aunque el proceso de ventas en Internet se caracteriza por su eficiencia, es frío e impersonal ya que no deja espacio para la negociación. En Internet sólo se ve un precio y su disponibilidad”, asegura Freed, que explica que con el nuevo sistema de Grupo Total, en todas las medidas que, en su tienda on line, aparezca el símbolo de un martillo, el usuario podrá proponer un precio de compra y, así, realizar su propia oferta.

En el caso de que Grupo Total acepte la oferta de su cliente, el pedido será tramitado de inmediato. Si no es así, un agente de ventas del distribuidor se pondrá en contacto con el cliente para intentar llegar a un acuerdo en el que ambas partes se beneficien.

4./ Grupo Total cuenta con un am-

plio surtido multimarca y suministra en “tiempo récord”, indican desde la compañía, en la Península Ibérica (incluyendo Baleares e Islas Canarias).

La empresa cuenta con un gran stock de marcas premium como Michelin, Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Firestone y Pirelli, y también ofrece una línea de marcas exclusivas como Kenda, Silverstone, Federal y Maxxis, además de una línea económica con Suntek y Hifly, así como dos marcas privadas Blackstone y Novex.

Trelleborg asistió a la concentración Fendtgüinos en Albacete y mostró sus últimas novedades.

Trelleborg y AGCO continuarán desarrollando neumáticos agrícolas Trelleborg, proveedor mundial de neumáticos y ruedas completas para la industria agrícola, y AGCO Corporación han renovado su acuerdo a largo plazo por el que ambas compañías se comprometen a cooperar en el desarrollo e innovación de los neumáticos agrícolas. Para Stefano Bettinelli, director de Primer Equipo Trelleborg División agrícola y Forestal de neumáticos, “este nuevo acuerdo con AGCO es una importante confirmación de nuestra sólida relación de negocio y proporciona una base firme para la realización de nuestros objetivos futuros mutuos".

En junio de 2011, Trelleborg invirtió en una nueva fábrica en China, siendo, posteriormente, designado por la

corporación AGCO como proveedor de neumáticos para los tractores producidos en su planta de Changhzou.

En España, Trelleborg asistió, a la concentración Fendtgüinos, organizada en Albacete por el fabricante alemán de tractores y maquinaria agrícola Fendt. En ella, Trelleborg mostró sus últimas novedades como la gama TM1000 HP para tractores de alta potencia, diseñada con la tecnología Blue Tire, basada en una agricultura sostenible y con unas prestaciones de mayor rendimiento productivo, reduciendo la compactación del suelo y los terrenos de cultivo. También se mostraron los neumáticos TM2000 de cosechadora, “que cuentan con una gran capacidad de carga”.

Nueva identidad corporativa y logo de Continental Continental ha rediseñado su identidad corporativa, a través de la que quiere reflejar la transformación que ha experimentado en los últimos años. “Nuestras soluciones tecnológicas ayudan a enriquecer la vida de las personas a través de la movilidad, y a estructurar su espacio vital de manera sostenible. Somos más rápidos que otros creando soluciones y productos e incorporándolos a la línea de producción de forma fiable y con la maxima calidad”, es el mensaje que el presidente del Consejo de Administración de Continental, Elmar Degenhart, ha querido transmitir.

El nuevo logo, indican desde la compañía, es sinónimo de agilidad, pasión e innovación, y va acompañado de un nuevo sistema de diseño, incluyendo un nuevo tipo de letra y el mensaje de la marca: Continental -“The Future in Motion”.

Las compañías Apollo y Cooper Tire & Rubber se unen para crear una única compañía dedicada a la fabricación y distribución de neumáticos, con el fin de obtener “una mejor posición para conseguir unos éxitos duraderos en un mercado global cada vez más competitivo”. Después de esta transacción, la compañía se convierte en el séptimo fabricante del mundo, con una facturación de 6.600 millones de dólares americanos.

Cooper fue creado en 1914 y distribuye neumáticos Premium y Quality a través de marcas como Cooper, Mastercraft, Starfire, Chengshan, Roadmaster y Avon. Por su parte, Apollo se ha forjado, según sus responsables, “una reputación de neumáticos de altas prestaciones” desde su creación en 1972, a través de unas gamas Premium y Quality, incluyendo marcas como Apollo y Vredestein.

Con esta unión, Apollo y Cooper tendrán presencia en cuatro continentes, con una significativa cuota de mercado en Estados Unidos, Europa y China, tres de los más importantes en automoción, además de establecerse en otros mercados con fuerte crecimiento como India, África y Sudamérica.

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Apollo adquiere Cooper Tire & Rubber

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TOP Recambios muy satisfecho de su participación en Motortec AI El distribuidor multimarca TOP Recambios ha hecho balance de su participación en la feria Motortec Automechanika Ibérica 2013 y ha asegurado sentirse muy satisfecho, ya que, durante su duración, alcanzó importantes acuerdos con representantes de neumáticos y realizó interesantes contactos con potenciales clientes, además de ser un punto de encuentro para los clientes habituales del distribuidor con los que pudo intercambiar impresiones e incrementar sus lazos comerciales.

La configuración del stand, que simulaba los almacenes de los que dispone la compañía en Valencia, reflejaba la amplia gama de neumáticos que ofrece

Stand de TOP Recambios en Motortec Automechanika Ibérica.

TOP Recambios, con más de 4.800 referencias agrupadas en 72 marcas.

Según comentaron desde el distribuidor multimarca, las preguntas más habituales giraban en torno a la disponibilidad y entrega de los neumáticos en fecha, ya que muchos de los visitantes eran propietarios de talleres y empresas y un gran número de ellos procedía de Portugal y de la zona oriental de la

Península Ibérica. Para TOP Recambios la ubicación del cliente no supone ningún problema ya que “contamos con un servicio de recepción/entrega en 24 horas en toda la Península. En cuanto a la disponibilidad del producto, la propia web de la compañía refleja el stock real del almacén, tanto en tiempo como en cantidad para no generar falsas expectativas en el cliente”.

Michelin amplía su centro logístico de Araia Michelin acaba de inaugurar la ampliación de su centro logístico situado en la localidad alavesa de Araia, en el que almacenará los neumáticos de turismo producidos en la fábrica Michelin de Vitoria y que “serán entregados a más de 100 puntos en todo el mundo”.

El centro logístico de Araia se creó en 2004 para ser destinado al almacenamiento y expedición de neumáticos de turismo con 30.000 metros cuadrados de superficie. Ahora, se han añadido otros 20.000, consolidándose una inversión que supera los 25 millones de euros.

Según han explicado desde Michelin, cada año se moverán cerca de 200.000 toneladas de neumáticos procedentes de la fábrica de Vitoria y de otras fábricas y se enviarán a clientes europeos por vía Al centro logístico de Michelin en Araia se le terrestre y maríhan añadido otros 20.000 metros cuadrados. tima, a través de los puertos de Bilbao, Barcelona y Valencia, con destino a más de un centenar de puntos de entrega, entre los que se encuentran 39 fábricas de automóviles, situadas en 17 países. junio/julio 2013

Pirelli equipa la última novedad de Studiotorino

El Moncenisio irá equipado con neumáticos P Zero 235/35R20 delanteros y 265/35R20 traseros.

Pirelli equipará la última novedad de Studiotorino, una edición limitada denominada Moncenisio, derivada del Porsche Cayman S y que es un nuevo proyecto que se enmarca en el tradicional trabajo conjunto con reconocidos diseñadores de vehículos que desarrolla la marca milanesa. Este deportivo, que irá equipado con neumáticos P Zero 235/35R20 delanteros y 265/35R20 traseros, estará disponible en el mercado a partir de noviembre. Según han indicado desde la firma, se fabricarán 20 unidades numeradas de este modelo, que podrán personalizarse para adaptarse a los gustos y deseos de cada propietario particular. El nombre de este nuevo vehículo deriva de uno de los más conocidos pasos alpinos de la región del Piamonte, en el norte de Italia.