NEDERLANDS KAMPIOENSCHAP A995 Even leek het er op dat een plotselinge dooiinval op 18 december, onze plannen zou dwarsbomen maar toen de vorst rond Kerst in alle hevigheid terugkeerde, wisten wij zeker dat er weer eens een N.K. rou worden verreild. Na veel getelefoneer steeg de spanning want de geijkte stekken waren niet goed: Gouwtee gedeeltelijk opengewaaid, Westeinder hetzelfde, Sneekemeer beschikbase ijsvlakte te klein, Muidenand veel wakken en te klein. Met verlossende telefoontje h a m uit Oostenee, Tjeukemeer ligt er schitterend bij, dunste plekken 7 cm en met nog een paar nachten van ca. -1 0 voor de boeg zag het er goed uit. Na enig overleg werd Delfstrahvizen als startplaats aangewezen. Wedstrijdcommissie gevormd etc. en Dre zou met het nodige materiaal tijdig aanwezig zijn. Zaterdag 36 december Wedstrijdblum ingerkht bij de zeer gastvrije familie Van
Fato: Peter van Roof
Stralen (waawoor nogrnaals onze hartelijke dank} waarna de eerste deelnemers zich meldden. Resultaat 24 deelnemers in de " A - en 12 in de "B" vloot, een wat magere oogst (gezien het feit dat er sinds 1991 geen N.K. meer veneild was) mogelijk dat wintersport (Tolsrna c.s.1 alsmede Oudjaarsdag daar debet aan waren. Baan opgetuigd en eerst een opwarmronde gedraaid; op onverklaarbare wijte struikelde Peter van Rooij bij de start en kwakte op het ijs, een aanvaring met de boot aan lij was onvermijdelijk. Hennie van den Brink was het slachtoffer, bak en loperplank ontzet + stuurschaatshouder krom. Hennie naar de wal om zijn reserve boot op te tuigen, weg concentratie, hoewel?7? Na overteg met deelnemers stad uitgesteld. Daan Schutte begon soeverein met 2 ovetwinningen met daarachter het gevecht Jan Jellerna (3,Z)en Hennie van den Brink /2,3). De owefigen zeilden op gepaste afstand. Het was we1 sneu voor Jan Zantingh dat hij na de tweede wedstrijd voor de
rest van de serie aan de wal
moest blijven (oorzaak: zweepslag, een vervelende en pijnlijke blessure). Kort na de start van de 3e wedstrijd, klonk er een oorverdovende knal over het meer. Na de knal bleek dat er een enorme brug in de wedstrijdbaan was gesprongen. Verder zeilen was onrnogelijk; Gerard Pabbruwee was zo attent ons dit direct te melden. Er werd na overleg met ijsmeester Harm Visser naar een andere stek genocht. Wij wilden namelijk op deze dag 4 races laten veneilen om bij eventuele calamiteiten het N.K. veilig te stellen. Onder leiding van een paar ervaren oudere D.N. reilers uit Oostenee werden de deelnemers naar de westkant van het meer geloodst. (Een goede actie heren!! !) Binnen 2 uur was alles verplaatst, werd de baan snel uitgelegd en gestartDe wind trok wat aan tot ca. 4 beaufort. De strijd ging nu hoofdzakelijk tussen Jan Jellema (1,2), Paan Schutte (2,3) en Martin van Wetturn (3,4$ Jammer dat laatstgenoemde d e eerste races te veel punten had verspeeld om zich nog serieus als kandidaat voor de titel te stellen.
FoQo: Rob Schulte
Hennie van den Brink echter kon zijn boot niet op de gewenste snetheid brengen en raakte iets achter (43) Zondag 31 december, Oudjaatsdag Wat een ewaring, N.K. op de laatste dag van 95!!! WWe i had dit, behalve Piet Paulusma natuurlijk, kunnen voorspellen?? Al vroeg waren wij bezig met het uitleggen van de baan toen daar de H-208 van Jan Jellema kwam aanrazen; de wind blies nog iets harder dan de vorige dag. "Waait het niet te hard" m e g ik aan hem, hij keek mij aan en zei "Wie bang is moet aan de wal blijven" en weg was hij trainen/trimmen
etc. etc. Jan was in zijn element dat kon men zien. Wedstrijd 5 leverde toch weer een eerste plaats op WOK Hennie van den Brink, die Eeep zeilend Jan JeHema (2e) en Daan Schutte (3e)woorbleef. Wedstrijd 6 werd een gemakkelijke pmoi voor Jan, die vakwerk afleverde met in zijn "slipstream" Daan (2) en l-lennie (3). Daarachter eindigde de regelmatig zeilende Gerard Pabbruwee als 4e. Na wat rekenwerk (met aftrek] bleek dat voor de beslissende start van race 7, Jan Jeltema de beste papieren had (4,8 pnt.) tegen Daan Schutte (6,1 pnt). De overigen speelden met betrekking tot de eerste b e e plaatsen geen rol van betekenis meer. Het sou er dus om spannen, leder van ons gunde het Jan, iernand die al jaren zo intensief met ijszeilen bezig is, altijd mensen voor de D.N. klasse probeert te winnen, zou een titel N.K. toch we! Zoekornen. Start laatste wedstrijd, Jan vertrok dtls van startpositie 7 , h a m wat moeilijk tos van het veld (wellicht iets te veel vertrimd om toch het uiterste uit zijn boot te halen} en ronde de
bovenboei in een positie die geen uitzicht op de titel bood. Daan Schutte zeilde inrniddels al op een eersfe plaats en stond deze niet meer af ook niet aan Peter van Rooij die knap naar een tweede plaats stuurde voor Gerard Pabbruwee die als derde over de finish gleed. Eindstand: Daan dus kampioen 1995!! Een fantastische prestatie voor iemand die nog maar betrekkelijk kort in een D.N. zeilt. Jan Te,Hennie, wat teleurgesteld door de opgelopen schade 3e1Gerard 4e en
Fofo:
deze dag met de stevige wind hun wedstrijden uitzeilden. Vraag aan Frans Vlugt: Heb je inmiddels reserve sleutels van je auto in je D.N. liggen???? De prijsuitreiking in Cafe Tjeukemeer van Gert Fabriek, was een gezellige afslwiting van het jaar. Rest mij nog de mensen te bedanken die zich het gehele weekend beschikbaar hadden gesteld: uit Oosterzee: Ingrid, Eric, Bas, Harm V., uit Sneek: Menno (za), Leo (zo.)en uit Holland Frans en Dre.
Martin van Wetturn 5e. Verdere bijzonderheden: John Hofland 6e was niet teweden over zijn prestaties, Herlen Oost 12e was de 2e echte Fries in het klassement terwijl de strijd tussen de plaatselijke cracks Harm de Vries en Jan Hoekstra in het voordeel van Harm uitviel (1512).In de " B was Berend Mink heer en meester 7x 1!. Volgende keer in de "A" Berend!! Carel Bel, 4 x 2 en 3 x 3 en Gemen Brekeveld 3 x 2 , 2 x 3 en 1 x 4 konden hem nog enigszins bijhouden. Complimenten voor de deelnemers van de " B die
Truke Jeiiems: Berend Mink. kampioen Evloot T995.
Rob Schutte.
I
:om:
TNke Jeliems: Dsen Schutfe, Ned.Kampioen 1995
NEDERLANDS KAMPIOENSCHAP f996 Eind december werd Daan Schutte Nederlands kampioen 1995 op het Tjeukemeer. Wie had duwen hopen dat we 3 en 4 febmari weer een N. K. zouden seilen? Er was, naast de karnpioen van 1995, nog een aantal zeilers kanshebber voor de titel, zoals John Hofland, die twee dagen ervoor nog de Tjeukemeercup won, Jan Jellema, bij het vorige N.K. op de 2e plaats geeindigd; ook Johan Tolsrna en Hennie van den Brink waren gebrand op de titel 1996. De eerste race in de A-vloot werd gewonnen door Daan, Hennie werd 2",Johan 3 ' , John ' 5 en Jan Jeltema 8".
De 2" race werd gewonnen door Hennie, Johan raakte bij de bovenboei zo in het gedrang, dat hij moest kiezen of iemand door midden reilen of
de boei maar torpederen. Hij koos voor het laatste, onwetend dat bij de boei een accu stond voor het zwaailicht. Gelukkig leverde het weglekkende zwavelzuur van de accu geen persoonlijk letsel op, alleen de boei was vemield. Dit incident leverde hem na protestbehandeling met Harm de Vries een DSQ op. Martin van Wetturn, dit seiroen goed zeilend verscheen in een van de 1" races te laat aan de start en vergooide zodoende zijn kansen op een goede plaats. Jan Jellarna bmk in de tweede race een mast maar finishde in de derde race toch weer knap op een 3" p'laats. Na de eerste wedstrijddag was het duidelijk dat de strijd OM het kampioenschap tussen Daan en Hennie zou gaan. De ove-
Foto. Leo van der Steen
rn
rige titel-kandidaten hadden inmiddels een te grote achterstand opgelopen. Zondag begondedagzeer rustig en zonder wind, een dooifront torgde voor ijzel in het zuiden en westen van Nederland. Pas rond hef rniddaguur kon worden gestart. Daan Siep in een van de laatste reaces tegen een protest op wegens onrechtmatig lopen. In de B-vloot zeilde Pieter Qijskstra de sterren van de hemel, 4 x I*!! Berend Mink, tijdens het vorig N.K. Kampioen in de B-vloot, was zaterdagrniddag, de 1" wedstrijddag, verhinderd, zeilde zondag zeer gaed (2 x 1 en 1 x 2!),maar werd uiteindelijk 5". De prijsuitreihng vond na de protestbehandelingtegen Daan plaats in Cafe Tjeuke-
meer. Hennie van den Brink bleek als I* te zijn geeindigd en werd door de burgemeester van Lemsterland, de heer Bosmer, gehuldigd als de nieuwe karnpioen van Nedertand. Een fraai bord was de beloning voor de zwaarbevochten overwinning. De originaliteitsprijs was dit jaar duidelijk weggelegd vuor het mmite, dat de prijzen had
venorgd. In plaats van het gebruikelijke eremetaal kreeg iedeteen die in de prijzen vie! klornpen. Hollandser kon het echt niet! De prijsuitreiking werd af en toe door Dre onderbroken als hij weer een gedenkplaatje op een paar klompen vastspij kerde. Misschien zien we elkaar wederom op het Tjeukerneer terug voor het karnpioenschap 1997.
D. N. City, Bedankt. Peter van Rooij
W.K. E.K. 1996 Het duurde tergend tang voordat de plaats van het W.K. E.K. 1996 bekend werd gemaakt. We zijn toch maar woensdagochtend vertrokken met caravan, richting het vermoedelijke doel, de Neusliedlersee in Oostenrijk. Donderdag om 12.00 uur stond het definitief op de band en we kwamen ongeveer tegelijk aan met de Estonians in Podersdorf. De Neusiedlersee is Oostenrijks grootste meer en het enige steppenmeer in West en Midden-Europa. Het heeft een oppervlakte van 320 km2 en is 2 2 rn diep, een lengte van 36 km en een breedte van 7-15 km. Het meer is voorzien van een brede rietgordel, alleen de plaats Poderdorf - aan de oostkant ligt direkt aan het meer. In 1967 werd op de Neusiedlersee het eerste Europees Kampioenschap verzeild vanuit Rust, een plaats aan de westkant van het meer. 's Zomers broeden hier op veel schoorstenen ooievaars waardoor
Foto: Doris Sp!tzak von B M s k i
het dorp erg in trek is bij toeristen. Vrijdag werd door de aanwezige zeilers reeds druk getraind. Wat opviel was dat de Estonians om & 8 wur! de ochtendnevel indoken en een afgelegen plek bezochten om te gaan .trainen. Omdat we inrniddels weten wat ze gaan doen zijn we er achteraan gezeild en hebben meege-
traind. Zaterdag was de eerste start van de Europatrofee. Bijzonder opvallend was de boot van C60, Elmat Smietelnieks, alles wat van koolstof mag zijn was van koolstof 0.a. helmstok, voetsteun, stuurstang en zijschaatshouders. Vlakbij onze caravan stond een busje van een stel Polen, volgeladen met schaatsen en beslag voor de verkoop, het was de hele dag een komen en gaan bij deze "vlooienmarM". Maandag vond de openingsceremonie plaats om ongeveer 70 uur. Daarbij is eveneens het overlijden van Peter Schellhom herdacht. Aansluitend aan de openingseremonie vond de schippersmeeting plaats. De 1" start van de minikwalificatieraces was om 1 uur (de C-vloot). De eerste 12 van de C v100t gingen door naar de B, Rob Meeuwissen kwam in de eerste ronde als 8" om de benedenboei, haalde zijn schoot aan en rag zijn mast naar beneden vallen. Alle aan de startlijn aanwezige Nederlanders keken toe hoe hij zijn
bout in de zijschaatshouder vastdraaide, mast omhoog deed en het toch nog presteerde naar ik meen als 14' te finishen. Zoals we a1 een paar dagen hadden kunnen constateren waaide de wind steeds weer uit een andere richting. Bij de start van de B-klasse gaf dat problemen. Het duurde dan ook bijna een uur voordat er kon worden gestar2. Vlak voor de start weer een winddraaiing van k lo0, zodat het hele bakboordveld als eerste bij de bovenboei aankwam. Ook na de start draaide de wind zo dat de stuurboordkant na de start naar beneden zeilde tot voorbij de startiijn! Bij de benedenboei kwam ik als 4" doer bij de bovenboei, waama weer een enorme draaiing van de wind ervoor zorgde dat het hele stuurboordveld, welke nu in het voordeel was, over me heenkwam. Om ongeveer 1 uur arriveerde "de man met de worsten" op het ijs. Hij verkocht gekookte worst met brood. Op een gegeven moment vloog alle worst over het ijs, "De worstenman" graaide wild om zich heen en wist in recordtempo de over het ijs kwispelende worsten in de pan te krijgen en even later verkocht hij ze weer alsof er niets was gebeurd. Er was in de B-vloot ook nog een aanvaring met de G444 aan de wind e n de R82 ruime wind, met als gevolg dat de boot van Axel Forstman van voor tot achter open lag. De protestbehandelingop het ijs duurde rBer lang! G444 wint het protest en krijgt plaats 15.Om half vier start eindelijk de 'Ierace van de A-vloot. In deze race eindigde Stefan Janud als It,Karol Jablonski
als 2" en Thomas Karlson als 3" en Mennie van den Brink als 25". Hiema toch nog een 2" start van de B-vloot. Het begon al schernerdonker te worden; afgesproken was dat na het beeindigen van de wedstrijden het zwaailicht op de wal zou aangaan, maar dit gebeurde al tijdens het zeilen. Daan Schutte lag op kop en zeilde naar dit zwaailicht in plaats van naar de bovenboei, dat ook voonien was van een maailicht. Hij dus toen nog 1" en Wulf Kroglowski 2", rnaar beiden werden misleid door het ver-
Chris Williams K1. Diverse mensen braken die dag hun mast waaronder Hennie, Jan Jellema en Matti Kuulrnan. Het duurde soms erg lang voor dat we konden starten, waardoor ook vandaag niet alle manches konden worden verzeild. Na deze tweede wedstrijddag zag het er voor de Nededanders als volgt uiE: A-vloot John Hofland 25" B-vloot Daan Schutte 1" C-vloot Ernest Spaas 1" Ernest zeilde echt als een speer, had zeer veel snelheid en zeilde 4 x een eerste plaats!
Foto: Peter van Roaj
keerde maailicht, met als gevolg: Daan 30" en Wulf (G749)12"! Martin van Wettum werd 3e en de rest, eindigde in het achterveld. Dese hele dag wind 3-2,5rnlsec. Dinsdag om 10 uur 1" starZ van de C-vloot. Omdat ik de REVOtrim zeilde en ik m'n giekblok tegen mijn ratelblok aantrok, heb ik alle giekbeslag -1- helmstokbeslag veranderd wat me ongeveer 3 cm winst opleverde. Ernest werd veruit 3" in de C-vloot. Daan 1" in de B-vloot. Ik had een aanvaring met
's Avonds in het hotel gegeten en veel lo1 gehad om Jan Hoekstra die met groot enthousiasme de Nederlandse p'loeg uitlegde dat hij door kwalsterijs was gezeild. Woensdag -70u. eerste start van de A-vloot. ledereen blijft gelaten aan de kant, een enkeling zeilt een stukje. Het meer wordt 'GYasbordachtig" met sneeuwbanken van 4-8 crn en het blijft sneewen. Om 1 uur wordt de A-vloot nog via een skippersmeeting naar de startlijn gedirigeerd maar deze werd door som-
mige zeilers niet eens gevonden. Toen het zicht verder veminderde werd het W.K. afgelast. De prijsuitreiking vond 3 aavonds plaats in een hotel in Purbach, aan de westkant van de Neusiedlersee. De 1" plaats in de C-vloot van Ernest Spaas en de 1" plaats in de B-vloot van Daan Schutte werden onder het genot van Burgelandisch bier uitbundig gevierd. Karol Jablonski P736 werd voor de zoveelste keer wereldkarnpioen. Ondertussen sneeuwde het maar door, 's ochtends lag er 16 cm voor onze caravan. Tijdens de skippersmeeting om 10 uur werd bekendgemaakt dat het Europees Kampioenschap verzeild zou worden op de Wallersee, iets ten oosten van Salzburg, hier was geen slneeuw gevallen! ledereen kwam donderdagavond tussen half 5 en 7 uur aan en met vereende krachten kregen alle campers, caravans en auto's een plaats aan het meer en werden voor zover nodig
Foto: 00thSmsk voo Brl51nski
I
Foto Truke Jel/ema
van stroom voorzien. Vrijdag, omdat het meer niet zo groot is, worden minikwalificaties gezeild, 1' start om half 10. Er is inderdaad geen vlok sneeuw gevallen en het ijs is spiegelglad. Aan de bakboord kant van de startlijn was na ongeveer 200 meter een groot wak, ondanks dat het wak met vlaggen was gemarkeerd, presteerden 3 seilers het om
hier in te zeilen, Ernest zeilde zich van klasse Aluminium naar klasse Brons en in deze klasse werd hij 13".Daan zeilde naar een ?Oe plaats in klasse Zilver en plaatste dch voor klasse Gold. Na 1 dag is Thomas Karlson S580 eerste met 4 punten, Karol Jablonski 2" met 48 punten. Beste Nederlander Daan op een 18" plaats,
Hennie 2" in de Bvloot, verder waren er geen aansprekende resultaten van de Nederlanders.
Zaterdag : De B-vloot zou om 9.30uur starten, wegens gebrek aan wind werd de start uitgesteld, totdat om ongeveer f uur 's rniddags in een vlaag gestart kon worden. Deze race werd in de 2" ronde afgefloten wegens overschrijding van de tijdslimiet.
kras op de autobaan zijn sneeuwkettingen om te doen. Wij sijn 'savonds om ongeveer 10 uur bij Wurzburg van de weg gegaan om te overnachten. De volgende ochtend van de kou wakker geworden, verwaming uit, gas op dus sne! naar huis. Niet wetend dat we nog zoveel dagen in Nederland zouden zeilen.
Hiema werd het Europees Kampioenschap afgeblazen. De prijsuitreiking vond om 3 utlr plaats op het ijs, voor het hotel van Rudi Bauer. Es was dus niets veranderd aan de stand, Thomas Karlson Europees kampioen. Rob Meewissen le in de 0-vloot. Orndat er sneeuw was voorspeld probeerde iedereen zo snel mogelijk naar huis te rijden. En inderdaad,
ongeveer 50 km voor Miinchen stond iedereen kris
Peter van Rooij
1996 DN SAILS AND EQUIPMENT
UK SAILMAKERS DN- SAILS THE FORCE THAT' DRIVES WINNERS ux
M E R
MATN
last worlds with, very fast in d i f f i c u l t conditions with snow and short courses and a Lot of t a c k i n g , available for carbon spars, wood spars and aluminium spars. O u r all-round sail w e won the
I
DM 1.100,00 UK FULL X W E R
MAXN
Main Based on the UK P o w e r
but, new drmLgn f o r the
new glasfiber spars!
DM l.lOO,OQ UK HIGH S P E D MATA
Our brand new design for b l a c k ice h ~ g hspeed c o n d i t i o n s , proved during t h e Sylvester cup race i n Sweden, 1st. p l a c e with Bernd Zeiqer. T h i s s a i l i s t h e flat combination to t h e UK P o w e r sail.
DH 1*100,00 A 1 1 UK-DN s a i l s are delivered w L t h DN
i n s i g n i a , C o u n t r y L n s i g n i a , numbers, tell
t a i l s and full length sail bag.
I
UK POWER BATTENS
20 mm wide
Tapered Foam/Piberglas
UK SPEED BATTENS
2 5 mn wide
T a p r e d Foam/fiberglas
UK BOAT COVER
blue colour all-round cover for transporting and more DM 3 8 7 , 6 0 f i t s 2 or 3 wood or plate runners
DM 2 0 7 , O O DM 21&,50 R m E R BAGS
BATTENS TEHSIQNERS
DM
95,90
DM
25,OO
made out of aluminium/staknleas steel
Feeel free end give us a call, we w i l l h e l p you t u n i n g your DM a n d w i n races
U K S A I L M A K E R S CONTACTS GEWP.HY
I
POI4AND
Bern Zeiger Karol Jablonski
tel. 0 0 4 9 fax 0049
431 431
364646 362696
tel. 0048
89 89
271928 271928
tel. 0 0 4 6 fax 0046
16
148398
16
148398
tel. 001
414
fax
414
2752253 2752253
tax
I
SWEDEN USA
Ake
Luks
Lou Lounecke
0048
001
DE REVO-TRIM
In 1993 ben ik begonnen met het bouwen van een DN. Op dat moment was de buigende
zijkanten zo laag mogelijk moeten zijn en dat de aangrijpingspunten van de zij-stagen aan de buitenkant van de plank geplaatst rnoeten zijn. Door al deze maatregelen blijft de wrnpressie in een Fineair gebied, dat betekent dat kleine veranderingen in de belasting geen grote verandering in de mastbuiging teweeg kunnen brengen. Mijn boot is dan ook op die manier gebouwd.
houten mast al 'in'. Dit hield vulgens de deskundigen ook het een en ander in voor de bouw van de romp zelf. De redenering, die overigens nog steeds geldt was dat de mast slap genoeg moet zijn om met een trim te varen waarbij niet extreem veel compressie op de mast staat. Dit houdt voor de romp in dat de neus zo lang mogelijk moet zijn, dai de
Tijdens mijn eerste wedstrijden, in A995, bleek mijn boot naar tewedenheid te voldoen. Met sneer wind zeilde ik met de mastrail maximaal achterin (104 cm vanuit de stuurschaatshouder). Het zeil5 crn onder de top van de (maximaal lange) mast en een masthelling waamee mijn giek achterin normaal stond
Dit artikel beschrijft de achtergronden van de REVOClutie naire) of ook wet Bock of Gougeon-trim. Het meest opvallende kenmerk van deze trim is de seer rechtopstaande mast die daarbij hoort en een zeer laag hangende giek.
(onderkant boot tot bovenkant giek 50 cm). Uiteraard was ik vooral tijdens het NK 1995 zeer te spreken over mijn snelheid, maar Jan Jellema kondigde daar al een klap aan die twee weken later ook rou komen. Volgens hem ontbrak bij alle Nederlanders de hoogste versnelling. Tijdens de daarop volgende Dwitse kampioenschappen bleek Jan volledig gelijk te hebben; we werden totaal gedold, zelfs door de gekste lcri (Krogo, Melli, etc, w o r insiders). Gelukkig is er ook een zonnige kant als je compleef gedold wordt; er is dan zeer veel te leren.
Met de hierboven beschreven trim was mijn probleem met veel wind dat mijn zijstagen extreem 10s moesten staan om te veeC liften te voorko-
men.Dit leek op zich logisch; hoe lichter je bent, hoe eerder de boot gaat liften. Met deze losse zijstagen ondervond ik de volgende problemen: Ten eerste had ik het idee dat mijn lijschaats te hard in het ijs gedrukt werd door de opzij hangende mast. Ten tweede kon ik niet hoog genoeg zeilen voor mijn snelheid. Ten derde was de boot loefgierig. Dit laatste uitte zich toen mijn voorschaats bot werd; in de vlagen ging de boot vanrelf (gelukkig we!tangzaam) oploeven. In figuur Z wordt aangetoond waarom een DN loefgierig wordt als de zijstagen losser gezet worden: Doordat de voorstuwende kracht F mar de zijkant van de boot verplaatst wordt ontstaat een extra oploevend moment F"A. ACs de boot links in de figuur in balans is zal de boat rechts dus loefgierig zijn. Og het ijs kon ik zien dat deze problemen zich niet voordeden bij Foto: Rob Schutte O M 70
H 382 Conv&trim. H f 99 Rev~trfm. Let op de
zwaardere zeilers (Jan Jellema bijvoorbeeld) maar ook niet bij Ben lichtere zeiler: Andreas Bock. Hij was dan ook op slag mijn idool. Aan zijn trim was opvallend dat de mast reer rechtop stond, met
een reer laag hangende giek. Hij kon daarmee zijn zijstagen veel strakker houden dan ik. Wat doe je nu in deze situatie? Je idool aanspreken en hem vragen waarom hij 20 zeilt en waar hij bij het trimmen op let? Nee natuurlijk, een idool vraag je hoogstens zwijrnelend om een handtekening. In het geval als dit moest eens goed nagedacht worden, en wanneer kan #at beter dan op de ferugweg uit Schwerin? Johan Tolsrna zat met hetzelfd e probleem en samen karn je er sneller uit, dus om een lang verhaal kort te maken de concjusies: De voordelen van de REVO-trim zouden moeten zijn: and van de mast en de hmgfe van het zeil bij het
m
Het zeil komt lager, waardo& de hellende kracht van de wind dichter bij het ijs aangrijpt, waardoor de boot minder snel gaat liften. Omdat de boat minder snel gaat liften kunnen de zijstagen strakker staan, dit is goed voor de hoogte, voorkomE loefgierig worden en vermindert de druk op de lijschaats. Om de compressie gelijk te houden met een rechterop staande mast moet de mastvoet naar voren, dit maakt de boot minder loefgierig. De giek koml meet horizontaal te staan waardoor het stuk reil dat via de giek aangestroornd wordt kleiner wordt, dit levert een grater effectief gebruikt zeiioppervlak op. De ruimte tussen de giek en de boot wordt beter afgesloten, wat de werveling onder de giek door kleiner rnaakt.
En dan de nadelen, zijn die er eigenlijk wel? De ruimte die voor de zei'ler overblijft wordt klein, waardoor het alleen werkt bij kleine, lichte zeilers. De boot lift minder snel bij weinig wind en slecht ijs. Het zicht wordt slechter door de laag hangende
giek. Verder moet ik over onze discussie nog schrijven dat ik op een gegeven moment zo enthousiast werd over de rew, lutionaire trim dat ik van plan was mijn boot om te dopen tot Potemkin, maar ja, die revolutie werkte uiteindelijk toch niet, dus heb ik daar toch maar van afgezien. Door de hierboven staande lust was ik overtuigd en daarorn heb ik in de daarop volgende week mijn masten ingekort tot de minimum lengte en de trim orngegooidEr waren nog we1 wat belangrijke problemen: Hoe steil moet de mast gezet worden, waar moet de mastvoet staan, hoe ver moet het zeil zakken? Hiervoor was wat meetkunde nodig. Naar mijn idee was de compressie waar ik to2 dan toe mee zeilde goed. Het ging er dus om de rnasthelling en de verplaabing van de mastvoet zo te combineren dat de compressie gelijk bleef. Om een gelijke compressie te houden moet de hoek tussen mast en voorstag getijk blijven. Ik heb hierveor dan : i !/ i: Figuur 2 ii
'
:'!
ook een rneefgereedschap gemaakt, Het bleek ro te zijn dat mijn mastvoet 8 cm naar wren moest om de mast 6 graden rechtop te zetten.Ats laatste is dan de stand van de val bepaald door de giek achterin een normale hoogte te geven. Dit alles is In figuur 2 te zien: De afstand tussen de giek en de achterkant van de romp is in beide gevallen gelijk. De wordriehoek; de driehoek tussen de verbindfngslijn van de mastkogel en het hondsvet, de voorstag en een lijn loodrecht op de eerstgenoemde lijn (lijn A) is gelijk. Beide boten hebben hier dus dezelfde compressie, de linker in de REVGtrirn en de rechter in de CONVO-trim.
Deze trim heb ik sindsdien gebruikt en vooral bij veel wind Ievert dit me de voordelen op die verwacht waren. Ik heb later ook nog met Andreas Bock gepraat (een belangrijke belevenis voor mij) en hij bleek precies dezelfde red+ nen gehad te hebben om zo te trimmen. Misschien had ik hem dus wel moeten aanspreken bij het Duitse kampioenschap, dat had een boel denkwek overbodig gemaakt. Maar ja, Johan kennende hadden we dan in de auto aileen weer echt slap zitten ouweh....
Voor wie kan de overstap naar de REVO-trim nu gunstig uitpakken?
Ten eerste is dit vooral iets voor lichtere reilers, vanwege het minder snei liften en vanwege de beperkte ruimte die onder de giek overblijft. Ten tweede is het niets voor bangeriken die ook nog wat willen zien, de giek sit daarvoot echt teveel in de weg. Ten derde moet je mast slap genoeg rijn; vanuit de conventionele (CONVO-)trim moet je de mastvoet we! zo'n 8 cm naar voren kunnen zetten om genoeg compressie te houden. Eventueel is het mogelijk de neus van de romp in te korten om hetzelfde effect te bereiken. Conclusie: Zit niet te ...... koop .... de rest van deze mnclusie is gecensureerd. Als laatste moet je we1 een rnaximaal brede romp hebben, ook weer vanwege het mirnteprobleem onder en naast de giek. Nou nog echt het allerlaatste punt: Als je consequent bent en je wilt het zeil zo iaag mogelijk op het ijs hebben moet je natuurfijk ook lage schaatshouders en lage schaatsen
hebben. ik hoop dat dit artikel er toe bijdraagt dat een aantal DN's volgend jaar nog harder gaan (niet te veel natuurlijk) en nog meer fun opleveren. Daan Schutte H-633