,
DN journaal 2004
Basistrim: opstarthulp voor de winter In dit artikel zal ik ingaan op de b elangrijkste aspec
maken. Zorg er wel voor dat hier vaart achter gezet wordt: Zeilen met slecbte schaatsen is minder leuk, minder nuttig en vooral gevaarlijk! Voor diegenen die verstandig zijn en al voor het invallen van de winter zelf aan de schaatsen willen werken verwijs ik naar de ON journaal s van 1998, 1999 en 2002 of de websi te natuurlijk, daar staan die artikelen ook.
ten van de trim van de ON ijszeiler, gezien vanuit de zeiler, dus niet vanuit de bouwer, zeilmaker schaat senslijper of mastenbouwer. Ik heb de afgelopen jaren veel onderdelen van de ON besproken in het ON journaal, vooral als er recente ontwikkelingen waren in die betreffende onderdelen. Volgens mij is het nu tijd om even terug te komen bij de basis, simpelweg goed beslagen het ijs op te komen.
Zo kom je dus bij het ij s aan om die DN weer eens op te tuigen Als de plank verstelbaar is zetje die achter in als je zwaar bent en in de middenstand als je min der dan 75 Kg weegt o mdat je daarmee beter kunt draaien. Zwaardere zeilers hebben niet genoeg druk over op de stuurschaats om dat Ie doen. Vergeet de bobstagpen niet! Daarna moet de mast erop, zet eerst de mastkogel voorin als je een aluminium mast hebt; 90 tot 92 cm tussen hart kogel en de stuurschaatsbou der . Heb je een flexibelere mast., begin dan met een afstand van 96 cm van kogel tot stuurscbaats . Daarna moet de lengte van de voorstag ingesteld worden. Die instelling meet je als volgt: Zet de mast erop, zijstag spanning is niet belangrijk, Houd dan een duimstok of meetlint met de nul op het hart van de mastkogel en meel de afstand tot de voorstag, loodrecht op de voorstagt De afstand die je zoekt is maximaal 78 cm voor een aluminiwu mast en tussen de 80 en 86 cm bij een flexibele mast. Om dlt te bereiken moet de mast er mi sschien een paar keer op en af, maar het is de moeite waard. Als er meerdere posities mogelijk zijn voor de mastpot (de kom die op de kogel staat), kies dan de op één na achterste positie bij een flexibe le mast en de op twee na achterste positie bij een alumi.n.ium mast. Dit om die stijve aluminium mast meer op .rijn dwarsrichting te belasten en daarmee meer te laten buigen. Daarna de zij stagen eraan, om te begirmen net zo strak als er niemand in de ijszeiler zit. Daarna de schaatsen eronder, alles net strak genoeg om zonder spe ling vast te zetten. Voordat je bel zeil hijst, zorg je eerst dat de drie doorlopende latten strak in de latzakken zitten . Ook het onderlijk moet strak staan, net strak genoeg om de verticale plooien weg te trekken. Hijs daarna het zeil vooral Iliet te boog: De afstand tussen bovenkant dek achter aao de romp en de onderkant van de giek moet tussen de 34 en 38 cm zitten. Het kan zo zijn dat de lengte van je val niet helemaal klopt , vooral als hij te kort is kunje dat makkelijk met wat dyneemalijn of slaal strip oplossen. Nu nog even de positie van de schoot blokken controleren: zorg dat de schoot bij alJe achterste blokken verticaal loopt als er net spanning op de schoot staat, zodat de giek niet van de mast af getrokken of naar de mast toe geduwd wordt als je aan de schoot trekt. Nou, dan maar omkleden en dat apparaat weer eens proberen .
Voor veel ON zeilers zal het geen belemaal onbekend beeld zijn: De komende winter kan er weer volop gezei ld worden in Nederland, zelf op je lokale plas. Alleen wanneer heeft dat ding voor het laatst op het ijs gestaan? En hoe werkte dat nou allemaal ook aJweer. Zel fs de Nederlanders die ieder jaar zeilen, die dus minstens tot in Duitsland reizen, zijn wel een aantal dagen bezig voordat het gevoel er weer is en voordat de DN weer goed getrimd staat. Dan kan het niet anders dan dat de meeste zeilers die alleea in Nederland zeilen pas weer met de DN vertrouwd zijn op die gevreesde dag dat Piet Pau1usma ons dwingt de boten weer van het ijs te halen. Ik hoop die perio de met dit artikel een beetje te bekorten. Meestal begint het verbaa l als volgt: bet is al een tijdje verdomde koud als je gebeld wordt door een stel oude zeilvrienden, heel oud zelfs, waar je blij ft? Er ligt black ice op de plas, het ziet wit van de zeil tjes, dus waarom benje er niet? Ja, waarom niet eigenlijk? Dat ding hangt zeilklaar aan het dak van de schuur en dit is dus de gelegenheid om eindelijk eens black iee van dichtbij te zien. Nou hoop ik dat zeil klaar ook ecbt zeilklaar is, misschien zijn de scboot blokken in de loop der tijd al eens op een andere plek ingezet, of moet er eerst nog wat jacht gemaakt worden op wat harpjes om de verstaging compleet te maken. Hel loont de moeite om voor het ritje naar het ijs vooral goed te controlerea of die klei oe onderdeel tjes er allemaal wel zijn. Als alles compleet is hoeft er nog maar een ding bekeken te worden; de scherpte van de schaatsen. Als het goed is zijD die ooit in goede staat opgeborgen en zien ze er perfect uit. Maar ja..... . Als er een klein beetje roest op de vouw zit is dat goed met een wetsteentj e weg te krijgen. Zijn één of meerdere schaatsen echt slecht, zit er veel roest op de vouw of een grote braam, dan had die zeilvriend die j e opbelde maar beter moeten weten. hem moet je hebben! Voor de zeilers die meer ij szei len is bet he lemaal niet veel werk om wat schaatseD zeilklaar te maken. Zij willen meer vTeugd en bellen dus rond naar meer zielen, dan helpen zij j e ook op weg. Met twee of drie telefoontj es heb je iemand uil de buurt te pakken die dat even voor elkaar kan 15