H-D Journalen 04 2018 by Harley-Davidson Club of Denmark

MEDLEMSBLAD FOR HARLEY-DAVIDSON CLUB OF DENMARK

NR. 4. JULI 2018 WWW.HDC.DK

NYT:

TEMA:

JOHN LILLEGÅRD CHOPPERLEGENDEN FRA NORGE FORTÆLLER

H-DCDK DELTAGER PÅ RACEDAY 2018

R E P O RTA G E :

FRA ÅRETS SUPER RALLY M S O ts Æ L Hear

g B u r n ilna t t r a c k F Fyn på

HOMERUN NORWAY Broderfolket i nord er i mål

Bikerne i Norge kan nu opbygge amatørkøretøjer uden betaling af skat til statskassen

ub Cl

Har le

D a vi d s o n y-

Den ark m

FORÅRSTRÆF 2018 DISTRIKT SYD KØRTE DEN HJEM I FIN STIL

DANISH BIKEMEET BEDSTE FREMMØDE I MANGE ÅR

ANMELDELSE JØNKE ANMELDER BOGEN OM BULLSHIT

SE DANMARKS STØRSTE UDVALG MED 2 ÅRS GARANTI* HOS CAP’S. GENNEMTESTET OG KLARGJORT FRA FOR TIL BAG. FORDELAGTIG FINANSIERING OG FORSIKRING. ALLE MÆRKER TAGES I BYTTE! *UNDTAGEN H-D ÆLDRE END 15 ÅR OG MÆGLERSALG. VED H-D ÆLDRE END 15 ÅR GIVER VI 2 ÅRS REKLAMATIONSRET.

CAP’S ÅRHUS A/S

LYSTRUPVEJ 1E, 8240 RISSKOV TLF. 8741 5555, WWW.CAPS-MC.DK

CAP’S COPENHAGEN A/S

CAP’S ONLINE SHOP

GL. KØGE LANDEVEJ 84, 2500 VALBY WWW.CAPSSHOP.DK TLF. 3645 0345, WWW.CAPS-MC.DK

H-D JOURNALEN NR. 4 JULI 2018 06

Bornholm til Super Rally

Bornholmerne var stærkt repræsenteret i Polen!

Super Rally set fra Nord Et rejseeventyr starter altid som et ubeskrevet blad

Redaktionssekretær: Thomas Kjærulff Torp e-mail: torp@aparte.dk

Forårstræf i H-DCDK syd 2018

Norrtälje 2018

Den røde Sportster

Årets vigtigste begivenhed for skandinavisk amatørbyg

For Joachim er og bliver Harley-Davidson det bedste udstyr

Tre træf i Syd? Det går aldrig! Eller gør det?

H-D Journalen/info: Redaktør: Chresten Kjærulff Torp H-D Journalen Skæringvej 88-100 8520 Lystrup, Denmark Mobil: 2345 2053 e-mail: editor@hdc.dk

En norsk chopperlegende hylder miljøet i nabolandet

Danmarks største amerikanske raceevent fejrer 25 års jubilæum

Forside: Coverfoto ved Pål Andreassen, NMCU – Chopperlegenden John Lillegård, Company MC, Oslo

Der bliver gang i gaden til Racedays 2018

Rise of the Chopper: Look to Sweden!

Burning Hearts – Flattrack på Fyn En kærlighedserklæring til de aktive ældre motorcykler.

Danish Bikemeet 2018 Romsmagning, fest og slowrace med twist

Midsommertræf på Sjælland 2018 Midsommer blev sædvanen tro fejret med træf på djævleøen

Distrikts-Journalister: Sjælland: Bettina Brodka journalist@hdcsj.dk Fyn: Thormar Thorkelsson (TT) tlf.: 61320221 journalist@hdcf.dk Syd: journalist@hdcs.dk Nord: Anja Markussen journalist@hdcn.dk Midt: Journalist@hdcm.dk Bornholm: Palle K. Tourell tlf.: 30181434 journalist@hdcb.dk

Layout: WAYPoint Tryk: CS-Grafisk Hadsten

ISSN: 0909-4695 Oplag: ca. 6.500 eksemplarer

Æresmedlemmer: Flemming Petersen, Fyn Brigitte Yvanés Baiden, Sjælland Knut Langmack, Sjælland P. Bill Honoré, Sjælland Sven Hansen, Amager Ib Johansen, Amager

46 DE FASTE

ub Cl

Har le

Davidson y-

04 14 16 48

Leder Formanden Næstformanden Kort nyt

58 64 68 72

Distrikt 1 Sjælland Distrikt 2 Fyn Distrikt 3 Syd Distrikt 4 Nord

76 84 88 90

Distrikt 5 Midt Distrikt 6 Bornholm Klubbens information H-D Forsikring

Den ark m J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

LEDER AF CHRESTEN TORP

Er det nu den endelige kamp skal stå? Vi danskere kan lære en del af vores skandinaviske søskende. I maj var jeg på en forårstur til Oslo med min gamle kompis Hasse Dansk for at mødes med to norske MC-legender. Snakken gik på de nye liberale norske regler på ombygning og opbygning af amatørkøretøjer, der endelig er i mål efter mange års politisk kamp med de norske myndigheder

en SS-motor med nogenlunde samme ydelse som originalen. Begge dele kunne derefter frit ombygges helt lovligt. Begrundelsen var, at et ødelagt stel, eller en ødelagt motor, ikke måtte betyde, at et ellers bevaringsværdigt køretøj skulle kasseres. Læs mere om kampen for de liberale amatør-opbygningsregler i Norge fra side 28 her i bladet - og i vores tidligere artikler fra Sverige, nummer 06-2017 eller 01-2018. Hvad gør vi i Danmark?

Det spændende er, hvad vi her i landet kan lære af vores gode naboer fra Norge, Sverige og Finland. Hvad kan danske værkstedsamatører gøre for,

hederne, at sagen handlede om den private borgers ret til at ombygge og opbygge sit eget et køretøj. Der blev bygget alliancer med en række interesseorganisationer med en klar amatørprofil. Det skulle nemlig først og fremmest fremstå som en holdningskamp, hvor alle enkeltpersoner skulle stå samlet som én gruppe, med ét formål. Her i landet kunne det være en alliance mellem klubber omkring HotRod køretøjer, drifting-biler og selvfølgelig de traditionelle interesseorganisationer, såsom MC Touring Club (MCTC) og Danske MotorCyklister (DMC). Sagt kort: Tilbyd en alliance til de relevante interesseorganisatio-

Den norske kamp

Det var to motorcykelentusiaster med imponerende CV’er vi mødtes med, da vi besøgte Oslo i foråret. Morten Hansen er i dag pensionist, men i godt 25 år var han generalsekretær for Norsk Motorcykkel Union (NMCU). John Lillegård er medlem af Company MC i Oslo, tidligere redaktør i NMCU og grundlægger og medlem nummer 01 i vores søsterorganisation Harley-Davidson Owners Club Norway. Disse to herrer var nogle af hovedkræfterne bag NMCU, der i sin tid gik ind i den politiske kamp imod trafikmyndighedernes mange irrelevante dokumentationskrav, som - også i Norge - satte en stopper for privatpersoner, der ønskede at ombygge deres køretøjer. I 2007 kom der så endelig et gennembrud, da motorcyklerne blev opdelt i to primære identifikationsdele; motor og ramme (eller stel). Som nordmand kunne man nu ombygge med udgangspunkt i den oprindelige producents motornummer eller identifikationen på en stelramme – og selv vælge, hvilken du ville bevare. En Panhead-motor kunne bære den originale identifikation i uoriginal chopper-stel, eller en original stel-identifikation kunne udstyres med

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

”Er det ikke nu, at de folkevalgte i H-DCDK gerne må stille sig i spidsen for den helt nødvendige frihedskamp for amatørbyg af køretøjer i Danmark?” at politikere og myndigheder indfører samme rimelige og liberale ombygningsregler i det danske kongerige. Det er ikke noget i de frie løsninger, som har givet negative følger i vores skandinaviske søsterlande, hvor det tværtimod ser ud til at være en ren win-win for borgere, myndigheder og den nationale innovationskraft. Spørgsmålet er, om der overhovedet findes objektive begrundelser for, at det i Danmark kun er de internationale køretøjsproducenter, der må ombygge lovlige køretøjer til trafikken? Hvis en dansk borger med et konkret dokumentationsforløb fagligt er i stand til at ombygge et køretøj, så det kan køre, blinke, styre og bremse, hvorfor skal det så ikke være lovligt? Hvem er det, som den nuværende danske lovgivning beskytter - og imod hvad? Sammen er man stærkere

I de andre nordiske lande fastholdt man, når man kæmpede med myndig-

ner i Danmark og stå sammen som én borgergruppe, som derefter kan gå direkte til politikerne, fordi vi sammen kan tvinge dem til at skabe resultatet! Kridt banen op

Det bliver vel aldrig raketvidenskab at fremstille et simpelt tohjulet køretøj. Hver gang, der opstår et tvivlsspørgsmål, så kunne H-DCDK gå ind i besvarelsen og finde den holdbare formulering, der sikrer optimale og trygge løsninger, som de danske politikere trygt kan vedtage. Her kunne vi nærmest kopiere de byggeregler, der gælder i Norge, og derefter oversætte dem til dansk. De norske regler fylder ikke mere end nogle få A4-sider, hvor der flittigt henvises til en række andre specifikationer og forordninger, såsom svejsecertifikater på brudstyrke med videre. Erfaringer kan også høstes i SFRO-håndbogen fra Sverige, hvor argumenterne er de samme som i Norge: at det er en borgerret at opbygge sit

Morten Hansen til venstre var i godt 25 år generalsekretær for Norsk Motorcykkel Union (NMCU), og til højre John Lillegård som er medlem af Company MC i Oslo og tidligere redaktør i NMCU og grundlægger og medlem nummer 01 i vores søsterorganisation Harley-Davidson Owners Club Norway. I midten er det den danske redaktør der lytter og lærer af de norske legender. Fotograf Hasse Dansk.

eget lovlige og unikke amatørkøretøj fra bunden - og at den frihed samtidig kan føre til privat innovation og til nye opfindelser i hjemmeværksteder, som derefter fører til nye erhvervsmuligheder. Gavner man individet, gavner det samfundet. Argumentet kan også bygge på genanvendelse og bevarelse af de oprindelige ressourcer i de mange ældre køretøjer. Hvorfor smide væk hvis det kan fornyes, eller blive til noget andet og bedre?

frihedsrettigheder. Vores ret til at gøre det bedre og mere ansvarligt, og retten til at turde slippe den private kreativitet og skabertrang fri. Vi må skabe en alliance mellem de dygtige håndværkere, som skaber de tekniske rammer omkring formuleringerne og vores organisationspolitikere - de folkevalgte i H-DCDK - som på et oplyst grundlag dygtigt kan bearbejde det politiske system med de rigtige argumenter.

Fra denne plads er vi overbevist om, at hovedparten af H-DCDKs medlemmer brænder stærkt for denne hjertesag. Er det så ikke på tide, vi som landsklub træder ind på scenen for alvor? Skal vi hjælpe med at få Allan Poppes DR film fra 1989 ”Forbudte forgafler” frem i lyset igen. Er det ikke nu, at de folkevalgte i H-DCDK gerne må stille sig i spidsen for den helt nødvendige frihedskamp for amatørbyg af køretøjer i Danmark?

Hvem kører først? ”Loud pipes save lives” er et no-go

Fra begyndelsen skal vi være fokuserede på almenheden. Derfor er ”Loud pipes save lives” ikke et gyldigt argument, og det er nok også én af de fejl, vi i Danmark lærte af på den hårde måde. Den rebelske organisation ABATE - som vi skabte tilbage i 80’erne – var vigtig, men den forfejlede sin strategi med den klare fuckfinger til hele det etablerede samfund. Vi må derfor i stedet gå en anden og mere moden vej. Vi må holde fokus på, at det omhandler den enkelte borgers

Med tanke på alle de besværligheder, vi som medlemmer af denne fantastiske forening har kæmpet med i de danske synshaller igennem årene, så er det måske nu, tiden er inde. I H-DCDK har vi størstedelen af de danske amatørbyggere på motorcykler organiseret. I landsklubben har vi i over 40 år opbygget en stærk organisation og en god klubøkonomi, så vi har i høj grad den nødvendige styrke til at gå forrest i denne frihedskamp. Vi blev inviteret til Hennings 50 års fødseldagsfest i klubhuset hos Company MC.

Dit blad

Du er i gang med at læse dit medlemsblad nummer fire i 2018. Vi er midt i en god køresæson, og solen er ret flittig på den blå himmel over Danmark. Asfalten er lun og ofte knastør, så det er nu, motorcyklerne skal rulle nogle kilometer ind på klokken. Som du kan læse i dette blad, tilbyder Harleyklubben et mindre hav af aktiviteter rundt omkring i de seks distrikter, og vores internationale Harley-venner står klar med den sædvanlige gæstfrihed. Kom op på scooteren og ud i det blå, livet bliver langt bedre med vind i ansigtet, og dit medlemsblad kan læses senere, hvis regner kommer buldrende. God fornøjelse og rigtig god sommer.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

BORNHOLM

Der var stor interesse fra medlemmerne af Distrikt 6 omkring deltagelse i årets Super Rally i Polen. Strækningen fra Bornholm til Bydgoszcz var absolut overkommelig, hvad enten der blev kørt via Ystad og Swinoujscie eller via Sassnitz. Bornholmerne kørte afsted i to tempi, hvor første hold tog færgen til Ystad og videre til Swinoujscie allerede tirsdag aften, men andet hold tog afsted mod Sassnitz torsdag morgen. Samlet set var der i omegnen af 30 bornholmske medlemmer på tur til det polske

TIL SUPERRALLY O

s der tog afsted tirsdag eftermiddag kom afsted i godt vejr og med god stemning fra første minut. Vel ankommet til Ystad blev der, efter vi alle havde måttet puste i svensk politis alkometre, kørt til restaurant Hamngatan, så vores sult kunne stilles. Det var der flere medlemmer, som havde god erfaring med og heller ikke denne gang blev vi skuffede. Efter den gode mad var det tid til at sadle op og køre mod polensfærgen lidt længere henne på havnen. Inden vi kom afsted skulle Carstens HD dog lige bruges til noget fotosession med et par søde unge svenske piger. Om der var en sammenhæng mellem det og de senere massive problemer, som Carsten oplevede med sin motorcykel skal være usagt.

Carsten cykel begyndte at skyde Allerede på vej mod den polske færge begyndte Carstens cykel at skyde og der blev arbejdet intenst af såvel bornholmere og svenskere inde i opmarchområdet før færgeafgang. Det blev markeret, at vi var kommet inden for hegnet og dermed uden for svensk alkoholpolitik med

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

AF PALLE TOURELL

en skarp fra Jørgen Kert og en omgang kolde øl fra Carstens sidetaske. Alle kom ombord og ganske kort inden færgeafgang stødte de sidste bornholmere, som havde valgt en senere afgang fra Bornholm, til. Dagen blev afsluttet i den ganske udmærkede natklub ombord på færgen.

Ankomst til Super Rally Onsdag var det tidligt op og afsted. Vi måtte lige vente på Carsten, idet hans cykel ikke helt ville som han ønskede. Jørgen Kert var Road kaptajn og havde instrueret om, at vi ville køre i ca. halvanden times tid og derefter pit stop og morgenmad. Afsted det gik, stadig godt vejr, men pænt køligt. Efter 50 km ville Carstens Harley så ikke mere. Carsten opgav projektet og ringede efter vejhjælp, som fragtede motorcyklen til et HD-værksted i Stettin. Vi andre fortsatte og ganske som vores roadcapt havde lovet, så stoppede vi lidt senere og indtog en ganske solid portion polsk morgenmad og kaffe. Vi fortsatte turen ad de noget tvivlsomme og trafikerede polske landeveje, som var af meget forskellig kvalitet. Klokken var hen i mod halv tre om eftermiddagen

da vi landede i opmarchen til Super Rally. Vi blev fint modtaget af de polske værter og fik hurtigt armbånd på og tilsvarende bånd på cyklerne. Portene til teltpladsen åbnede ganske kort før klokken tre og afsted det gik på udkig efter den perfekte plads til en Bornholmer Camp. Allerede fem minutter over tre havde vi plantet det bornholmske flag i polsk muld og indtaget et ganske fint område med plads til alle fra både hold et og hold to, som først ville ankomme dagen efter. Bornholmer camp og egen barista Efter egne telte var kommet op blev der arbejdet intenst med opsætning af fællestelt. Borde og stole kom på plads og det medbragte gasapparat blev gjort klar til det, der skulle blive til ganske mange kander sort kaffe. Stor tak til Bjarne Larm, som absolut var arrangementets barista. De polske arrangører ydede en ganske fin service med at køre grej mellem følgebilen og campen. Intet var for stort og intet for småt og der blev heller ikke rynket på næsen ad de ganske mange rammer dansk øl, som blev fragtet frem til vores camp. Selv de følgende dage hvor vi også havde transport af mad og

drikkelse købt i den lokale Lidl, ydede værterne en super service og hele tiden med et smil på ansigtet. De af os, som havde behov for toilet og bad kunne konstatere, at arrangementet også her var i den højere ende af skalaen. Hele tiden rent og pænt og hele tiden god plads og varmt vand. Topkarakter for det til de polske arrangører. Troværdige historier teoretisk set Et fællestelt er simpelthen en luksus og danner lynhurtigt rammen for et samlingssted for campens beboere samt venner af ”huset” og andre interesserede. Det blev til rigtig mange sjove timer i regn og sol og med tørt og vådt til ganen. Der blev fortalt rigtig mange

historier i de timer og nogle af dem kan teoretisk set godt have været nogenlunde troværdige. Per Funk gjorde det ud i det ornitologiske og kukkede dag og nat i takt med områdets gøge. Selv inde fra toiletbåsene blev der hørt ganske overbevisende kuk. For at det hele ikke skulle gå op i det rene drikkeri, smurte Marianne Dam og Anna Farsøe ganske mange dejlige danske pålægsmadder til os alle. Tak for det, super fint initiativ. Nogle dejlige dage Da hold to torsdag aften ankom til campen blev de mødt af et ganske feststemt hold et, som havde varmet op det meste af dagen. Efter de nyankomnes telte var rejst og halsen var skyllet var det tid til at

inspicere festpladsen nærmere. Der blev overalt festet igennem og det blev hen på de lyse timer før de sidste bornholmere var puttet. Fredag blev en lidt mere rolig dag for hold et, idet der var afgang fra Superrally kl. 10 næste formiddag, og lørdag kl. 10 sharp var det afgang til Tyskland og hvor vi overnattede der på et helt fint golf/spa-ressort nær Stralsund. Søndag morgen blev der kørt til bornholmerfærgen i Sassnitz og turen nærmede sig sin ende. Birger Dam sørgede for, at vi fik lov til at komme en tur på broen på Hammerodde kort efter afgang. Her kunne kaptajn Søren Schow fortælle om navigation og færgens instrumenter og om det at være på et skib. En fin afslutning på nogle rigtig dejlige dage.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

SUPER RALLY 2018 SET FRA NORD Et rejseeventyr starter altid som et ubeskrevet blad, hvor der fyldes på siderne efterhånden som du bevæger dig frem, og dette eventyr blev mindst ligeså spændende som så mange andre mindeværdige oplevelser ved diverse Super Rally træf rundt om i Europa AF ANJA MARKUSSEN

uren gik til Polen, nærmere betegnet Bydgoszcz, som med mange andre polske ord er der alt for mange konsonanter i ordene, men med lidt øvelse kan det udtales. Denne gang skulle vi bo på selve træfpladsen i ”Back to basic” stil med eget telt. Jeg så faktisk frem til det, fordi det var første gang, at vi ikke boede på et hotel ved Super Rally og derfor ellers kun kom på teltpladsen for at tjekke den ud.

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Fem mand drog afsted Vi tog fem afsted, desværre måtte Claus melde fra på grund af sygdom, men så fik Rikke Madsen oplevelsen i stedet for. Dermed bestod truppen af Frank Mega, Per Vognmand (alias lille Per), Raket Madsen, Skilte Søren og mig selv. Som det efterhånden er blevet sædvane, drog vi allerede afsted onsdag efter arbejde, og havde dermed en tur på 340 kilometer foran os. Det første stop var Dannevirke Bed and Breakfast, der er et hyggeligt sted med gode værelser og sød betjening. Frank og Per kom lidt senere end vi andre, fordi jobbet skal jo passes inden man kan tage på forlænget weekend. Jeg er rimelig sikker på, at det har været i flyvende fart, man er vel stadig et legebarn. Efter et godt måltid torsdag morgen drog vi videre øst på. Nu har vi aldrig været i Polen før, men havde hørt om deres til tider dårlige veje.

Jeg vil sige vi var imponeret over, at der kun over kortere afstande var der dybe spor i asfalten, så man næsten ikke kunne styre motorcyklen. Generelt var vejene faktisk rigtig fine. Vi kørte over Stettin for at blive på landevej så meget som muligt. Det var en smuk tur, men en mundfuld i forhold til alle de lastbiler og andre båtnakker der er på vejene. Vi tog et par pauser mere end nødvendigt, da det jo ikke er antallet af kilometer, men tiden man sidder i sadlen, som kan være udfordringen. Men en smuk tur igennem skov og gamle landsbyer var det da!

”Kun over korte afstande var der dybe spor i asfalten, så man næsten ikke kunne styre motorcyklen. Generelt var vejene faktisk rigtig fine”.

Super Rally 2018 Vel ankommet til Super Rally skulle vi finde Cui´erne fra Farsø. Det var en kæmpe plads pakket med telte på den første camp, som vi kom til. Vi vidste dog, at Mr. President Jonas havde sørget for at reserve et areal kun til danske Harley medlemmer, så det fandt vi gudskelov. Det var jo en super plads: Tæt på øl, mad, musik og toiletter.

aften gik gassen død, så der blev ikke brygget helt så mange af de der BMW drinks, som aftenen før.

Cui fra Farsø havde allerede anlagt lejr, så vi kunne lige snige vores fire telte ind imellem deres. Der var umiddelbart ikke lige nogen fra Cui til at tage imod, men så vi opdagede vi et par støvler, som stak ud af et telt. Veggerby tog sig en fortjent middagslur. Kort tid efter ankomst og efter teltene var slået op mødte vi Gitte og Finn fra Syd. Nu skulle der indtages øl og mad. Vi havde handlet ved grænsen, så der kunne serveres en BMW til dessert: Bailey, Mokka og Whiskey. Musikken denne aften var en udfordring og vi overvejede at tage strømmen til den stønner, der havde indtaget scenen. Det var larm med larm på. Fredag startede fint med at skue en kø på ca. én kilometer for at få sin morgenmad! Det var vi jo ikke helt tilfreds med. Især ikke da vi fandt ud af, at morgenmaden var to tørre boller med pålæg og én kop lun kaffe, der blev udleveret af to personer til alle de mennesker! Vi kørte ind til byen og fandt i stedet en bager, som havde et godt udvalg og hvor eneste udfordring var det polske sprog. Vi var desuden et smut forbi Jysk for at købe en sovepose til Per, som havde glemt sin derhjemme, hvorfor natten før ikke havde været den store fornøjelse for den gode sønderjyde! Sommersovepose? NOT! Resten af dagen blev brugt til afslap-

En varm seng at sove i Vi forsøgte at finde ud af, hvor mange der var kommet ind, men svaret var måske 7000 – plus-plus. Det kunne jeg ikke bruge til så meget, men jeg skyder fra hoften og vil mene, at over 10 000 mennesker deltog i dette års Super Rally. Godt arrangement i flotte omgivelser. Søndag var det tid at pakke sammen. Vi kørte de ca. 590 kilometer til Ludwigslust og fandt det fedeste hotel med kongekroner på gulvtæppet, varmt vand og kolde øl. Det er nu altid fantastisk at sove i en seng, når man har ligget på luftmadras i nogle dage. Hyggelig afslutning på en fed tur. Side bemærkning: Raket Madsen fik én på opleveren med alle de kærlige gloser som svirrede i luften i vores lejr og jeg tror hun opgav at analysere det til noget som helst fornuftigt. Men morsomt var det. Tak til alle for en super oplevelse til trods for en brækket ankel og de kolde nætter.

ning, indkøb og en enkelt øl. Vejret om dagen var fin, men om natten blev det vældig koldt, og så er det man er super glad for at have taget sine sommer soveposer med, NOT! Vi havde været i Lidl for at hente vand og denne aften bryggede jeg ca. 18 liter kaffe til den velkendte BMW drik. Vi havde fået nye gæster, da Jesper Lykkegård, Søren Munk og Søren Esko kom forbi. Det var pisse koldt må man nok indrømme, men med sprit i blodet hjælper det, eller med et varmt bad, ikke Rikke? Lørdag tog vi igen til bageren og vi var lidt spændte på om vi måtte komme ind igen, eftersom ”nogen” havde anvendt toilettet dagen før. Senere kørte vi til Torun, som ligger ca. 50 kilometer fra Bydgoszcz. Det er en vældig indtagende by med masser af historie, som vi fik læst op om af Per inden frokost. Da vi kom tilbage til pladsen blev det tid til en tur i strandbaren. Åh ja vi mødte lige Julemanden, han havde desværre ingen gaver med, men kørte dog Harley. Stor ros til arrangørerne. Det var et fantastisk område, som året Super Rally blev Mutte fra Distrikts Nord til Super Rally i Polen 2018 afholdt på. Lørdag

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

Gang i gaden hos

Til daglig er de 201 meter asfalt i Ørsted en almindelig offentlig vej, hvor der mest kører gyllevogne og mejetærskere. Men en weekend om året bliver vejen spærret for at lægge asfalt til nogle af de hurtigste køretøjer i verden.

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Mosten MC

Mosten MC blev grundlagt i efteråret 1982 og klubben bestod fra starten af 41 medlemmer, både kvinder og mænd. De ejede stort set alle en engelsk eller amerikansk motorcykel, der den dag i dag er de eneste MC-mærker, som kan godkendes i klubben. Plus en enkelt dansk Nimbus, som er med på dispensation, fordi man vel er danske patrioter. Læs om, hvordan klubben kom på idéen, der udviklede sig til Danmarks største amerikanske raceevent her 25 år efter

lubben ville lave et godt engelsk træf dengang, da hovedparten af motorcyklerne i Mosten jo var engelske og klubmedlemmerne derfor kørte til en del engelske træf, blandt andet til Albion Rally på Fyn, BSA træf, Britania Rally i Sverige og engelsk træf i Humburgsund i Norge. Alle er rigtig gode og hyggelige træf på hver deres måde, men i Mosten MC mente de tit, at der manglede noget aktion, noget musik og noget ordentlig at spise. Det skete derfor, at klubben improviserede egen underholdning, som indimellem resulterede i en opsang fra værtsklubberne. Det var her man fik skubbet til at komme i gang med eget træf. Klubben blev ofte spurgt om, hvorfor man dog ikke selv lavede et træf med spræl i, i stedet for at sætte gang i de andres.

„KLUBBEN BLEV OFTE SPURGT OM, HVORFOR MAN DOG IKKE SELV LAVEDE ET TRÆF MED SPRÆL I, I STEDET FOR AT SÆTTE GANG I DE ANDRES“

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

Navnet Mosten MC

Navnet Mosten stammer fra det gamle æblemosteri, som var beliggende i Allingåbro. Nogle stykker af klubbens veteraner havde i en del år værksted på mosteriet i Allingåbro, og hver gang der skulle ske noget i netværket, lød det; “Vi mødes i mosten”, eller “Det er dem oppe fra mosten”, så derfor var det naturligt for kredsen at bibeholde navnet. I marts 1982 blev der rettet henvendelse til kommunen, om de kunne få hjælp med lokaler til et klubhus, men kravet var, at først skulle klubben officielt stiftes. Der blev derfor valgt bestyrelse, et træf-udvalg, et klubhus-udvalg og adskillige andre udvalg, og der blev lavet vedtægter. De engelske og amerikanske flag på klubmærket symboliserer MC-mærkerne i klubben. Engelsk Træf som jo var en grundsten i opstarten af klubben, skulle arrangeres. Den lokale doktor Frøkjær i Allingåbro, var ejer af den dengang faldefærdige ejendom, der nu er blevet døbt Mosten Place. Den gode doktor blev kontaktet og gav klubben lov til kvit og frit at anvende huset og de tilhørende otte tønderland skov, som man nu havde lyst til. Den eneste betingelse var, at klubben ikke måtte skade træerne på området. Klubben gik nu på med krum ryg for at få sat skik på sagerne. Vandet måtte man have med hjemmefra og toilet var et nærliggende brændeskur med en spand. Engelsktræf og drag-race

Til det første træf i 1983 kom omkring 125 engelske motorcykler, men med tiden er arrangementet vokset og vokset. Ved århundredeskiftet kom der cirka 500 engelske motorcykler til årets træf i Bode Enge på Djursland samt adskillige andre motorcykelmærker, der dog måtte holde uden for træfpladsen i en “svinesti”. Udviklingen tog fart over

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

bikerne på Djursland har måtte bygge på op igennem årene. I dag er Mosten Raceday landets største amerikanske race-event med op til 8000 årlige gæster på marken ved Boden Enge.

Dragrace handler helt basalt om at køre hurtigst nogle få hundrede meter ud af et lige stykke asfaltvej med en bil eller motorcykel, og det er voldsomt.

Har le

ub Cl

Samarbejde mellem

D a vi d s o n y-

Caps, Mosten MC og Harley-Davidson Club of Denmark til Mosten Racedays 25 års jubilæum

Den ark m

Frøet til Mosten Raceday blev sået i september 1992, da en flok rå bikere i og omkring Allingåbro klubben fyrede op for det gamle jern, for én gang for alle at finde ud af, hvem i klubben der havde Mosten MC’s hurtigste motorcykel. Kun få kan huske, hvem der dengang løb af med sejren, men Klaus Mørch kan det med sikkerhed. Udviklingen tog fart og i år er det 25 år siden Danmarks største amerikanske race-event, Mosten Raceday, blev officielt lanceret H-DCDK ind i samarbejdet Jubilæet fejres blandt andet med et nyt og stærkt samarbejde mellem H-DCDK, Caps og Mosten MC, når tusindvis af motorcykelentusiaster besøger Mosten Raceday 2018 til en kæmpe festivitas for drengerøve, hvor vild race, duft af nitro og lyden af hård rockmusik står på programmet i en forlænget weekend omkring markvejen ved Boden Enge. Det nye samarbejde består blandt andet af et fælles telt, sponsorater, bannerreklamer, et særligt campingområde for H-DCDK og en billetrabat, kun for H-DCDK medlemmer. Fællestelt med barhæng, H-D motor cykler, H-DCDK stand og HD Forsikring For første gang vil H-DCDK og Caps dele et fælles telt på 9 gange 30 meter med flisbund og masser af fed lysindfald. H-DCDK har halvdelen af teltet, hvor H-DCDK medlemmer kan nyde egen bar i endegavlen. Der er garanteret god stemning , da gutterne fra Mosten MC sørger for både bar, fadøl og bordebænkesæt, mens H-DCDK sponserer ét shot per solgt fadøl. Der bliver også plads til lidt reklame i form af en H-DCDK stand med storskærm, hvor gæster kan møde en repræsentant for klubben, der vil tilbyde flyers og et frisktrykt medlemsblad, og selvfølgelig en snak om de mange fordele, som et medlemskab af H-DCDK giver. Dertil er der også en plads i teltet til HD Forsikring udover de mange nye Harley-Davidson motorcykler, der gives info om de mange fordele ved at være med i et stærkt fællesskab for danske Harley-kørere.

H-DCDK og CAPS sponsorer i fællesskab breakout-klassen Når konkurrencen for tunede Harleyer i breakout klassen sættes i gang på Mosten Raceway, bliver det med H-DCDK og Caps som fælles sponsorer. Der nedsættes en specialjury med tre personer, hvoraf en person er fra Caps, en person er fra Mosten MC og en person repræsenterer H-DCDK. De tre personer uddeler prisen for bedste racer. CAPS og H-DCDK får desuden to reklamebannere på begge sider af Mostens legendariske og berømte drag-bane, hvor motorcyklerne kører fra 0 til 202 meter på den hurtigst mulige tid med de bedste tider på under fire sekunder. Dertil kommer en 25 meter lang banner med H-DCDK logo og Caps logo på scenekanten i Mosten Racedays festtelt. Campingområde for H-DCDK medlemmer Ikke nok med at H-DCDK medlemmer får deres eget hyggetelt på selve campingpladsen. Der bliver også afspærret et stort areal på campingområdet til H-DCDK medlemmerne med plads til de enkelte distrikter frem til og med torsdag, klokken 16 torsdag åbnes området for alle. Konceptet sikrer, at vi medlemmer ved, hvor dem vi kender fra eget distrikt sikkert ligger, for teltpladsen er opdelt som et landkort over Danmark. Som nævnt vil området dog være åben for alle efter torsdag klokken 16, men du kan jo altid få en kammerat til at reservere en teltplads i området.

SKAL DU I ÅR MED TIL DANMARKS STØRSTE RACEARRANGEMENT I BODE ENGE PÅ DJURSLAND? Billetkøb til Mosten Raceday 2018 er skudt i gang på nettet, og i tæt samarbejde med CAPS og Mosten MC tilbyder H-DCDK rabatordning til samtlige medlemmer. Det er ganske nemt. På billetnet. dk indtastes dit medlemsnummer i H-DCDK, når du har din billet i indkøbskurven, og så er der sparet til de første par øl på pladsen. BEMÆRK, at tilbuddet kun gælder til og med den 26. august 2018.

H-DCDK sponsorerer i samarbejde med CAPS til Mosten Raceday, imod at alle medlemmer af H-DCDK får 70 kroner i rabat på en partout-billet gennem billetsalg.dk – rabatten udloddes via medlemsnummer. Derudover får H-DCDK som sidste år en dobbeltside i raceprogrammet og H-DCDK logoet kommer med på Mostens Racedays eventplakat.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

FORMANDEN AF: JONAS HJORT, FOLKEVALGT FORMAND OG PRESIDENT FOR HARLEY-DAVIDSON CLUB OF DENMARK

Keep the rubber side down

ørst og fremmest tak for en god Hovedgeneralforsamling, selvom der ikke var det største fremmøde, synes jeg, at dem, der havde trodset regnen, havde taget det gode humør med sig og i den grad skabte en god og konstruktiv stemning. Jeg kan ikke mindes nogen HGF, der bare har kørt så lige ud ad landevejen, og at de fremmødte har været så positive og konstruktive som i år, så tusind tak for det. Måske var det fordi, jeg fik snakket forsamlingen ihjel med en måske lidt for fyldig bestyrelsesberetning, eller måske var det fordi, de fremmødte glædede sig så meget til, at de skulle til efterfest hos CUI-riders, at de bare tænkte, vi skulle igennem så hurtigt som muligt. CUI udtales i øvrigt som en forkortelse C, U, I – Riders, ikke som ét ord, cuiriders, det var i hvert fald en af de ting, jeg lærte i det nordjyske. Men endnu engang tak for, at I ville lægge klubhus til en hyggelig efterfest med

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

livemusik og det hele, fedt klubhus og godt selskab. Til selve generalforsamlingen glædede det mig også, at vi fik stemt nogle nye, gode lovændringer igennem, som I kan se i referatet fra HGF i sidste H-D Journalen. Lovændringer/tilføjelser, som jeg både regner med, kommer til at lette de frivillige i bestyrelsernes arbejde med at overdrage konti fra de afgående til de nyvalgte, men også gøre sagsbehandlingen med medlemsservice lettere for medlemmer, der skifter Harley henover et årsskifte. Jeg skal da også huske at nævne, at vi har fået en ny hovedkasserer i foreningen, nemlig Mogens, hvis I altså ikke opdagede det i sidste H-D Journalen. Jeg er helt sikker på, at vi har fået en

meget kompetent og fornuftig fyr, som vi trygt kan overlade klubbens økonomi i hænderne på. Vejret har godt nok vist sig fra sin meget venlige side i maj og nu her frem til skrivende stund midt i juni, alt det sol og kørevejr vi hungrede efter, har vi godt nok fået igen her i forsommeren, lad os håbe, det varer ved. Vellykket Super Rally på trods af sikkerhedsbrist Jeg havde også en skøn, tør og solrig tur til Super Rally i Bydgoszcz, jeg lå i selskab med mange både bornholmske og danske venner og mødte også en masse europæiske bekendte. I store træk synes jeg, at Brothers of Riders of Poland, som i fællesskab arrangerede rallyet, klarede det rigtig godt. Af kritikpunkter nævnte jeg følgende til Federationens president-evalueringsmødet om lørdagen: Det absolut mest graverende var, at der var enkelte, der havde forladt træfpladsen på deres Harley onsdag aften, uden at det var blevet kontrolleret, at deres armbånd matchede Harleyens armbånd. Der var endda nogle, som havde fået udleveret bånd til deres cykel, som de så selv kunne sætte på! Polakkerne svarede, at der desværre var enkelte sikkerhedsfolk, der ikke var blevet instrueret korrekt, og denne sikkerhedsbrist var blevet rettet hurtigst muligt. Jeg understregede til mødet min opfattelse af vigtigheden af at være grundig med at kontrollere armbånd, da det er noget af det, Superrally er kendt for. Jeg kender flere, der ikke engang låser deres cykel på pladsen, fordi der jo ikke er nogen andre, der kan komme væk fra pladsen med den. Det er efter

”Om der mangler et toilet hist og pist på pladsen, kan man nok leve med, men hvis der mangler en Harley, er det en katastrofe!”

Søren Andreasen er klubbens nyudnævnte Super Rally udvalgsformand. Klubledelsen påtænker planer om at offentliggøre et bud på at får Super Rally til Danmark i år 2026, klubbens 50 års jubilæumsår.

min mening en tryghed, vi skal værne om. For om der mangler et toilet hist og pist på pladsen, kan man nok leve med, men hvis der mangler en Harley, er det en katastrofe! Apropos toiletter var der masser af dem, de var bare meget ujævnt fordelt. Jeg lå i den ende af pladsen, hvor toiletterne var massivt repræsenteret - jeg har i hvert aldrig før prøvet til et Superrally at gå direkte ind på et nyvasket træk-og-slip toilet, for bagefter at gå direkte ind i en badekabine med masser af dejlig varmt vand, uden overhovedet at stå i kø, og det var altså kl. 9 lørdag formiddag, som burde være et af de mere pressede tidspunkter. De sidste par ting, jeg kommenterede, var noget, som jeg synes går igen på hvert eneste Superrally: skiltningen til pladsen var simpelthen elendig! Ligesom morgenmadsudleveringen fredag trak massive køer, men var rettet til om lørdagen, hvor man havde flyttet kaffen væk fra madudleveringen. Det undrer mig, at man år efter år, Superrally efter Superrally, absolut skal igennem denne procedure for at finde ud af, at det danner kø! Overordnet fik arrangørklubberne også en masse velfortjent ros for alle de ting, der fungerede rigtig godt, der var omkring 7000 bikere til Rallyet, og de kunne nyde en halv fadøl til cirka 18 danske kroner, eller pizza, pasta, burger og fritter til cirka 50 kroner for en portion, man faktisk blev mæt af, og som også smagte rigtig godt, faktisk hen ad noget jeg vil kalde for restaurant-standard. Derudover var der rimelig god musik og en fed plads, hvor deltagerantallet passede rigtig godt til set-uppet, der var masser af mennesker og god stemning, og det var altid til at finde et sted at sidde. Her går det godt: Super Rally til Danmark og overskud i klubkassen Som I kan se på billedet, havde jeg vores nyudnævnte Super Rally udvalgsformand, Søren Andresen, med

til mødet. Vi påtænker allerede at melde ud til næste presidentmøde, som er i november og foregår i London, at vi overvejer at afholde Superrally i Danmark i 2026, som en del af vores klubs 50 års jubilæum. Det er meningen, at Søren skal bruge de næste par år til at gennemgå vores erfaringer og dokumenter fra Super Rally 2008, mødes med egnede kommunale samarbejdspartnere, der har kontaktet os, lede efter egnede steder i Danmark til afholdelse og følge planlægningen til det finske og svenske Super Rally i hhv. 2019 og 2020 tæt. I Hovedbestyrelsen har vi som bekendt prøvet at rationalisere vores udgifter i flere henseender, det og flere andre faktorer bevirkede, at vi kom ud af regnskabsåret med et klækkeligt overskud i stedet for det budgetterede underskud. Vi skal dog huske, at det er en forening og ikke en forretning, vi har gang i, så de penge vi sparer, skal selvfølgelig tilbage til jer medlemmer i form af arrangementer og oplevelser. Vi har i 2018 valgt at kombinere dette mellem hovedklubben og distrikterne, så vi bruger en god sjat penge på Mosten Racedays 2018. Du vil som medlem af H-DCDK kunne opleve rabat på indgangsbilletten, stort promoveringstelt med bar og gratis shots, afspærret campingområde, og generelt se din klub være synlig i form af bannere på dragbanen og i hovedteltet, alt dette i samarbejde med CAPS. Vi har også valgt at øremærke 5000 kr. ekstra i tilskud til hvert distrikt i 2018. Disse penge skal gå til et ekstra arrangement eller en oplevelse ude i distrikterne. Det kunne f.eks. være et liveband til julefrokosten, gratis øl til fællesspisningen, kaffe og kage på

fællesture eller en foredragsholder til en skrueaften! Eneste kriterie er, at det skal være noget, som går direkte til jer medlemmer og ikke bare drukner i daglig drift, og som man ikke havde lavet uden denne ekstra udbetaling. Vi håber, at I vil bakke om det arrangement, distriktsbestyrelserne bestemmer sig for. Vi arbejder desuden på at få lavet en digital ris og ros kasse på vores hjemmeside, da vi i Hovedbestyrelsen gerne vil høre medlemmernes meninger, gode idéer og synes en sådan dialogform kan være gavnlig at prøve at samle et sted. Vi tænker, at formen kunne blive sådan, at vi prøver at oprette forskellige tråde i et fællesforum under loginmodulet på hjemmesiden, som man så kan kommentere på, og medlemmerne af Hovedbestyrelsen kan komme med svar eller kommentarer mindst en gang om ugen, så der kommer et vidst flow i dialogen. Jeg ønsker jer alle en god sommer. Husk, at der stadig er masser af gode træf rundt om i distrikterne de næste par måneder. Husk også at nyde denne fantastiske årstid og få kørt nogle kilometer på Harleyen, and keep the rubber side down…

”Vi kom ud af regnskabsåret med et klækkeligt overskud i stedet for det budgetterede underskud”

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

NÆSTFORMANDEN AF HENRIK SØFELDT JØRGENSEN

Ny persondataforordning og en afsked med H-DCDK museum

ørst vil jeg henlede opmærksomheden på modstående side. På grund af den nye persondataforordning, GDPR, er vi nødt til at tilrette foreningen, så vi overholder den nye lovgivning. Det kan I læse meget mere om på næste side i bladet, men en af de større ændringer bliver, at man ikke længere må gemme data på medlemmer, som ikke længere er medlem af H-DCDK. F.eks. navn, adresse, telefonnummer og mail må ikke gemmes på udmeldte medlemmer. Det betyder, at det bliver sværere for udmeldte medlemmer at få deres gamle medlemsnummer igen. Vi kan nemlig ikke selv søge efter det. Fremover bliver det sådan, at udmeldte medlemmer, som igen vil indmeldes og have deres gamle medlemsnummer, selv skal kunne dokumentere deres gamle medlemsnummer. Det kan være en gammel giro-opkrævning, et printbillede af ens gamle medlemskort eller noget andet, hvor ens navn og medlemsnummer fremgår. Desværre er det blevet sådan i kampen på at

ramme de store multinationale virksomheder, er det er os, de små, det går ud over. H-DCDK museum lukker ned Vores arkiv/museum, som de sidste mange år har været styret af Robin, er på vej til at lukke ned. Arkivet/museet har de sidste år ligget i Nordjylland hos Robin i Svenstrup. Men kræfterne og lysten til at drive vores arkiv er ikke længere tilstede hos Robin. Fra efteråret vil Robin derfor begynde nedlukningen med henblik på, at museet flytter til en anden del af landet med en ny arkivbestyrer. I forbindelse med hovedgeneralforsamlingen var der en hel del besøgende, men over årene har besøgstallet været moderat. Hvor museet/arkivet skal flytte hen, er endnu ikke fastlagt, men et sted mere centralt i landet vil

nok gøre, at besøgstallet kunne højnes lidt. Har du lyst eller har en ide til, hvor og hvordan arkivet fremover skal ligge, fungere og hvem der skal bestyrere det, så kontakt enten mig eller Robin. Det er et stort arbejde, der er udført for H-DCDK, og det siger noget om Robins arrangement for arkivet, at der er fuldstændig styr på tingende, så det bliver nemt for den næste, der overtager det megen materiale. Der er stadigvæk mulighed for at besøge H-DCDKs museum hen over denne sommer. Kontakt Robin for en aftale: Mobil 20311790 – adressen er: Mejlsbygade 14, 9230 Svenstrup J. Måske det netop er nu over sommeren, det bliver den sidste chance i lange tid, hvor det er muligt at se og dermed lære lidt om foreningens historie. Så tøv ikke! Robin vil med stolthed gerne fremvise vores museum for alle.

„Man kan ikke længere gemme data på de personer, som ikke længere er medlem af H-DCDK.“

Tak til Robin Jeg vil her gerne takke Robin for det store arbejde, han har lavet og fortsat udfører for H-DCDK. Der er ikke mange, der brænder så meget for landsklubben og den store opgave med at få styr på vores arkiv og museum. Det at vi nu har et arkiv, hvor hele foreningens historie er gemt og beskrevet, det vil jeg godt vædde med, det findes der ikke i nogen andre forening her i Danmark. Så Robin, du kan roligt og med stor stolthed læne dig tilbage og sige til dig selv og sige: ”Det gjorde jeg sgu meget godt.”

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

H-DCDK’s persondatapolitik AF PETER RYTTER, HB SEKRETÆR

Harley-Davidson Club of Denmark passer på dine data og ved hvor vigtigt det er at leve op til kravene i Persondataforordningen – også kaldet GDPR (General Data Protection Regulation).

DATAANSVARLIG

H-DCDK er i lovgivningens forstand dataansvarlig. Eventuel kontakt vedrørende medlemsdata og registrerede personoplysninger kan ske til klubbens IT-administrator, som er den folkevalgte klubsekretær.

DATA OG FORMÅL

H-DCDK må kun indsamle og registrere de højst nødvendige persondata/almindelige oplysninger om vores medlemmer. De nødvendige/almindelige oplysninger består i medlemmets navn, adresse, eventuelt telefonnummer og e-mailadresse. Desuden registreres medlemmets stelnummer og eventuelt nummerplade i vores database. Dette udelukkende for at sikre, at der ikke er to medlemmer på samme Harley-Davidson motorcykel. Oplysningerne stammer udelukkende fra medlemmet selv, som de bliver angivet ved indmeldelse eller ved senere ændring, enten af medlemmet selv eller af medlemsservice på opfordring af medlemmet.

BEHANDLING OG HJEMMEL

Persondata i forbindelse med medlemsskab behandles i overensstemmelse med Datatilsynets retningslinjer. Der kræves ikke samtykke til behandling af disse oplysninger, så længe behandlingen er nødvendig for formålet.

OPBEVARING AF OG ADGANG TIL DATA

Persondata registreres i medlemsdatabasen som hostes ved Globusdata. Alle persondata opbevares under forsvarlig sikkerhed. Alle bestyrelsesmedlemmer har

underskrevet en fortrolighedserklæring. Fortrolighedserklæringer og persondata på alle bestyrelsesmedlemmer opbevares i en Cloud løsning hos Jottacloud i Norge, som pt. har verdens skrappeste persondatapolitik. H-DCDK har indgået databehandleraftale med både Globus Data og Jottacloud. H-DCDK har også indgået en databehandleraftale med ProCore, som hoster vores hjemmesider og klubbens mailsystem.

SLETNING AF PERSONDATA

Persondata må kun behandles, herunder opbevares, så længe det er nødvendigt for at forfølge et sagligt formål. Det vil sige at H-DCDK ikke længere kan tilbyde et medlem det gamle medlemsnummer ved genindmeldelse, medmindre medlemmet selv kan fremsende dokumentation for det tidligere medlemskab. Dokumentationen bør være en kopi/foto af tidligere medlemskort eller en anden dokumentation, hvor både navn og medlemsnummer fremgår historisk.

RET TIL INDSIGT, BERIGTIGELSE OG SLETNING

Det registrerede medlem/bestyrelsesmedlem har ret til at få indsigt i og få berigtiget, eller slettet de persondata, som klubben ligger inde med. Snarest muligt og som hovedregel inden fire uger efter modtagelsen af en begæring, skal oplysningerne udleveres. Når oplysninger er udleveret, kan personen tidligst anmode om tilsvarende oplysninger efter seks måneder.

KLAGE: Er et registreret medlem ikke tilfreds med klubbens behandling af persondata, kan der klages til klubbens IT-administrator eller til hovedbestyrelsen. Medfører dette ikke afklaring, kan en eventuel klage herefter rettes til Datatilsynet. Den aktuelle kontaktadresse kan findes på www.datatilsynet.dk.

Træf i H-DCDK i 2018 Bornholmertræf i Distrikt 6, Bornholm den 13. - 15- juli

ÅrøTræf, Syd den 3. - 5. august

Fyns Harley Meeting Distrikt 2, Fyn den 27. - 28. juli

Nordtræf i Distrikt 4, Nord den 24. - 25. august

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

FORÅRSTRÆF I H-DCDK 2018 Lige efter distrikts-generalforsamlingen, hvor distriktets nye bestyrelse afholdte sit første møde, og hvor bestyrelsen fremlagde forslag om hele tre træf i Syd for 2018, udbrød formand Kristian: ”De andre distrikter skriger af grin, når de hører, at vi gør os tanker om at afholde tre træf. Det går ALDRIG!” AF CARSTEN BONDE

Vores forårstræf gik over forventning. Vi havde budge tteret med 50 gæster. Der kom 90 medlemmer samt 15 bagsæde passagerer (koner, kærester etc.) til forårstræffet. Vi havde det smadderhyggeligt og vejrguderne var med os. Tak til gæsterne, der var med til at skabe en uforglemme lig fest!

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

en nu har vi sønderjyder jo oplevet hårde tider før. Som de fleste kender til, så var Sønderjylland først underlagt Preussen (1864-1871) og senere Tyskland (1871-1920). Preusserne havde forbudt de dansksindede værtshuse at servere alkohol for danske landsmænd, men blev de tyske tiltag accepteret af datidens gæve sønderjyder? Nej, selvfølgelig ikke. De opfandt da bare det sønderjyske kaffebord, så de dansksindede stadigvæk kunne samles. Fortyskningspolitikken tog i øvrigt til i slutningen af 1890erne, hvor masseudvisning, mødeforbud (hvorfor frivillige brandværn opstod), hårde fængselsstraffe, fratagelse af forældrerettigheder osv. kulminerede. Alle sønderjyder har haft et familiemedlem i Første Verdenskrig, så selvfølgelig kan vi sønderjyder afholde tre motorcykeltræf i 2018.

Vi takker er. r o s n o p s s e r o v ælk m r u t a N v e l g Tin og Tinglev Sparekasse

Back to Basic

Back To Basic er kodeordet for afvikling af vores udgave af klubbens Forårstræf. Vi har et dejligt klubhus, mener vi da selv, så hvorfor ikke benytte klubhuset og vores lille græsplæne som træfplads? Der er måske ikke plads til det store rockorkester, men vi kommer tættere på hinanden! Vores genbo, som har stillet sin græsplæne til rådighed, blev kontaktet i tilfælde af, at der var får for mange træfgæster til det egen plæne kan rumme. Morten Hinkler duo sørgede for livemusik, Per fra Harley Riders i Løgum-

kloster var Disk Jockey og aftensmad samt morgenmad sørgede henholdsvis Jørgen Bruhn og Ina Johansen for. Det lokale økologiske mejeri, Tinglev Naturmælk, sponsorerede mejeriprodukter og den lokale Tinglev Sparekasse sponsorerede til morgenmaden. To ekstra toiletter med brusekabine bliver lejet hos Del-Pin. Så var vi klar! Til lidt ekstra underholdning på træfpladsen, var Kristian, vores formand, klædt ud som en Kanin. Og hvilken Kanin, Gæsterne skreg af grin! Historien bag kaninen skal findes ved årets HGF i Nord, hvor de fremmødte fra Syd blev enige om, at der skal være lidt sjov til vores træf. Ina Johansen foreslog, at Kristian skulle klædes ud som en Kanin og fem minutter senere var kanindragten bestilt og betalt over internettet.

Til lidt ekstra underholdning på træfpladsen, var Kristian, vores formand, klædt ud som en kanin.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

Danish Bike Meet TEKST: TRÆFUDVALGET I MIDT & FORMANDEN, FOTO: MARTIN KJÆR THOMSEN SUPPLERET MED ET PANORAMAFOTO VED LUNA

nsdag tjekkede de første deltagere ind. Bo og Ib fra henholdsvis Sjælland og Bornholm valgte på vej hjem fra Super Rally at svinge indenom, rejse kludevillaen og bruge et par dage som turister i det midtjyske, før den officielle åbning af Danish Bikemeet 2018 fredag middag. Torsdag rejste endnu flere telte sig på campingpladsen. En del var fra nærområdet, der ville sikre sig en god plads inden de selv kom og deltog fredag. Fredag aften var campingpladsen fyldt til bristepunktet, alle hjørner og skæve pladser var i brug. I alt 298 deltagere tjekkede ind fredag og yderligere 78 deltager tjekkede ind lørdag, i alt 376 deltagere. Sidste år var det samlede deltagerantal på 288. Så en stor tak til deltagere og vejrguder.

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Tid til Games

Romsmagning, fest og historie om Bølling Sø

Fredag eftermiddag var der romsmagning i Lounge Baren til stor overraskelse og fornøjelse for deltagerne. For alle andre var Den rullende bar gjort klar og vanen tro fik rigtig mange mindst én festlig og fornøjelig tur. Stor tak til rygerne for at respektere et rygeforbud i den forbindelse. På grund af det fantastiske sommervejr var åben ild forbudt på området og der var rygeforbud på den rullende bar for at sikre, at ingen tabte en smøg undervejs. Efter grill-selv koteletter lørdag aften spillede Soul Meeting op til dans og at dømme efter de mange glade feststemte deltagere på dansegulvet, gjorde de det rigtig godt.

Lørdag morgen var der vanen tro et veldækket morgenbord. Grundet det store deltagerantal tabte arrangørernes maddepot desværre pusten og udvalget blev beklageligvis udmagret til det sidste. Fællesturen lørdag formiddag var lagt forbi Bølling Sø ved Engesvang, hvor der var pause og forfriskninger. Tidligere distriktsformand Dirch Villadsen fortalte en historie om Bølling Sø, som blev genskabt i 2004-2005.

”SLOWRACE MED ET TVIST BESTÅR AF SLALOMKØRSEL I DEN LANGSOMSTE TID”

Vel hjemme fra fællestur var det tid for Games, der i år var Slowrace med et twist. Slowrace med et tvist består af slalomkørsel i den langsomste tid. For yderligere at stramme dysten skulle deltagerne vende for enden af banen for herefter at køre langsomst retur til udgangspunktet, uden at røre jorden. En udfordrende konkurrence til stor fornøjelse for tilskuerne. Efter præmieuddeling spillede Stefan Kyndesen op og gav et par timers forrygende koncert. Herefter var der aftensmad, der bestod af mørbradbøf med bløde løg, sovs med pølser og champignon, nye kartofler og salatbuffet. Da mørket nærmede sig spillede Diplomatic Immunity op og gav én times højlydt koncert. Langsomt herefter faldt der mere og mere ro over pladsen og inden klokken slog tre, havde de sidste fundet ro i soveposen. Opbrud og morgenmad

Søndag var der opbrud og (rigeligt) morgenmad. Der var lidt vand tidligt på morgenen og rygter om regn igen klokken 09.00, men det lod nu vente på sig. Langt de fleste forlod Danish Bikemeet 2018 i tørvejr, men alle nåde ikke helt hjem uden at blive våde. Tak for et rigtig godt træf med et flot vejr. Tak til alle deltagere og alle hjælpere. Vi ses igen i 2019 til meget mere af det samme!

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

Midsommertræf 2018 Distrikt 1 Sjælland

213 i alt, bestående af nordmænd, svenskere, finner, hollænder, islændinge, jyder, fynboere og bornholmere, skabte sammen med lokale sjællændere en rigtig hyggelig og festligt weekend.

TEKST HOBITTEN, FOTO BB

llerede torsdag startede folk med at ankomme. Fredag aften spillede Flemming Flipside, og som sædvanligt fik han fyret godt op under de danseglade bikere, stemningen var høj g festlig. Lørdag startede fællesturen ud kl.11.00, og kørte rundt om Roskilde Fjord, og der var over 20 begejstrede deltagere. Senere lørdag var der Games med bl.a. kylling curling som er utrolig populært, der var ballonsjov i hold af fem, der fik trænet bækkenpartiet! Dækkast for både dame og herre. Vi havde så flotte præmier til de vindende fra CAPS Valby, MC PARTS Søborg og HD forsikring. Dem siger vi et stort tak til. Midsommertræffets games var som sædvanlig en succes af format.

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Derefter blev der igen hygget og snakket rundt ved bordene. Askerock et nyt og lovende band der spillede lørdag eftermiddag, og til aften var der rigtig gode grill-selv-bøffer med flot salatbord, og et godt køkkenteam. Senere blev der igen spillet op til dans i teltet, denne gang af super gode Blackcatbone. Søndag morgen bliver Sjællands bedste morgenbuffet indtaget, og derefter stod den på oprydning. Teltpladsen var allerede ryddet ti minutter i tolv. Tak for det dejlige samarbejde, især til distrikterne imellem, og de mange som kom og hjalp til med vagterne. Godt gået til alle hjælperne, de sidste medhjælpere forlod først matriklen cirka kl. 14.00 søndag. Vi takker alle gæster for at fyre den af.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

Harley Davidson forsikring Nu med fastpræmie og vejhjælp til alle

Siden 2002 har dette været Danmarks bedste Harley-Davidson forsikring i tæt samarbejde med Lloyd’s Syndicate 1886 Har du Harley’en? Så har vi forsikringen - køb den af fagfolk

Gammel Lyngvej 2, 4600 Køge - Tlf. 8282 4141 - hdforsikring.dk - hd@hdforsikring.dk

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

www.mnauto.dk Mellem 30-40 Harley-Davidson til salg Du har op til 2 års garanti • Vi tager alle mærker i bytte

FLHRC Road King Classic

FLHTK Electra Glide Ultra Limited

11.000 km, indreg. 06.06.2008 www.mnauto.dk

25.000 km, indreg. 12.10.2010 www.mnauto.dk

FLSTSB Softail Cross Bones

FXDB Street Bob

31.000 km, indreg. 01.07.2009 www.mnauto.dk

25.000 km, indreg. 06.06.2013 www.mnauto.dk

Tjek mnauto.dk - Levering i hele landet Kør ikke forgæves - ring og lav en aftale MN Auto v/Finn Jensen Luneborgvej 162 DK-9382 Tylstrup Tel: 98 26 24 24 mnhandel@mail.dk www.mnauto.dk

[ TEMA - HISTORISK SET ]

THE RISE OF THE

CHOPPER

Triumph chopperen Purple Haze er et hjemmebyg af Dollar Sullivan, Stockholm og er nu en svensk ikon. Hojen, der er godt 50 år gammel, står stadig for mange som et af de fineste eksempler på den tidløse svenske chopperstil. Ejer Kenneth Forsberg, foto af Janne Lindström, Blotsvens Mc Strängnäs.

•KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

I 2009 mødtes repræsentanter for det norske selvbyggermiljø i klubhuset hos Rams MC i Trondheim. Under mødet blev der truffet en afgørende beslutning om at samle alle de gode kræfter fra både motorcykel– og bilmiljøet under paraplyorganisationen NFSOK – Norsk Forening for Specielle og Ombygda kjøretøj.

Gruppebillede fra mødet hos Rams MC den 29. august 2009 skabte et stærkt udgangspunk i den politiske kamp, der nu har skaffet om- og opbygning af amatørkøretøjer i Norge en endelig løsning.

”FORSKRIFTEN TRÅDTE I KRAFT SOM LOV 1. JANUAR 2014, OG DERMED ER EN LANG, KRÆVENDE KAMP FOR LOVLIGGØRELSE AF SELVBYG I NORGE VUNDET” 26

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

D I T M E R F LYS B YG G E D E R Ø T A M A FOR E G R O N I R E J Ø T E R Ø K

entralt i forstærkningen af NFSOK stod Amcar (American Car Club of Norway) og NMCU (Norsk Motorcykkel Union), hvis fælles mål blev at få en godkendelsesordning for både motorcykler og biler på plads samtidig. En ny EU forordning ville nemlig efter alt at dømme forbyde alle de

godkendelsesregler, der ikke allerede eksisterede før EU forordningen blev etableret. Det krævede dog både pres og gode argumenter fra selvbyggermiljøet før daværende transportminister, Magnhild Meltveit Kleppa, gav det norske vejrdirektorat en tilladelse til at undersøge mulighederne for en indføring af en national godkendelsesordning for selvbyggede køretøjer.

Glædens dag

Med en anbefaling fra Samfærdselsdepartementet sendte vejdirektoratet et forslag til høring i foråret 2012, og den 10. oktober 2013 blev en glædens dag for selvbyggere over hele Norge. På den dag blev forskriften for godkendelse og registrering af amatørbyggede køretøjer nemlig vedtaget, hvilket betød at privatpersoner nu endelig kunne forvente at bygge lovlige køretøjer til eget brug efter et nærmere beskrevet og ikke specielt detaljeret teknisk regelsæt. Der er derimod sat strenge tekniske krav til både søgeproces og dokumentation, og der er en begrænsning på, hvor mange køretøjer der kan godkendes per år. Begrænsningen er sat til 100 biler og 130 motorcykler, men samtidig er der også lempelser i forhold til de tekniske krav om, hvad der blev vurderet som trafikmæssigt ansvarligt. Forskriften trådte i kraft som lov 1. januar 2014, og dermed var den første lange, krævende kamp for lovliggørelse af selvbyg i Norge vundet. Processen er et samlet resultat

af et konstruktivt samarbejde mellem myndigheder og organisationer, hvor dygtige ildsjæle fra det norske bil– og MC-miljø i fællesskab havde gjort et formidabelt forarbejde.

Spørgsmål om afgift?

Tilbage stod dog flere uafklarede spørgsmål, blandt andet i forhold til afklaringen om afgift. Det ville selvfølgelig betyde noget for interessen, hvor meget det kostede at få nummerplade på sit eget køretøj. For NFSOK var det helt afgørende, at innovation ikke blev afgiftet for hårdt, da der var en klar overbevisning om, at de teknologiske løsninger som private udviklede kan være en vej imod en direkte revolutionær teknisk udvikling. Endnu et højdepunkt for selvbyggermiljøet i Norge kan dateres til 6. oktober 2016, hvor den norske regering lagde statsbudgettet for 2017 frem med et forslag om, at amatørbyggede køretøjer må fritages for engangsafgift. Ved den endelige vedtagelse af formuleringen i statsbudgettet kom det norske selvbygger-miljø organiseret under NFSOK endelig i mål med endnu en sag, som de havde kæmpet for siden, styrkelsen i 2009, og grundlæggelsen i 1982. I Norge kan man i dag opbygge et køretøj helt fra bunden afgiftsfrit med den begrundelse at innovation ikke skal beskattes, heller ikke hvis privatpersoner udfører et forsøg. Norge har virkelig sluppet hestene løs for køretøjernes amatørbyggerkultur.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

[ TEMA - HISTORISK SET ]

THE RISE OF THE

CHOPPER •KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

Look to Sweden!

John Lillegård er en fundamentalistisk chopper-legende fra det nordlige højland. Han har levet et langt liv på farten med bikes, sissy-bars og lange forgafler og er blandt meget andet stifter og den første præsident for vores norske søsterorganisation, Harley-Davidson Owners Club Norway (H-DOCN). Her kan du læse Lillegårds hyldest til det svenske broderfolks indflydelse på den skandinaviske Harley-Davidson og chopperbikerkultur. FORFATTET AF JOHN LILLEGÅRD, COMPANY MC OSLO OG BEARBEJDET FRA SVENSK TIL DANSK AF REDAKTIONEN OG HASSE DANSK. FOTOS AF JOHN LILLEGÅRD, DAN GASELLILE, TORP.

nder Anden Verdenskrig gav den amerikanske præsident Franklin D. Roosevelt i 1942 en tale med titlen ”Look to Norway,” der refererede til den norske modstandskamp mod en tysk besættelsesmagt. Jeg er måske lidt modig, når jeg som den første norske præsident i Harley-Davidson Owners Club Norway begynder min fortælling om livet som chopper-freak i Skandinavien med overskriften ”Look to Sweden!”. Så hvorfor gør jeg det? Med overskriften tænker jeg selvfølgelig på det svenske folks betydning for hele den nordiske chopper-kulturs opståen og udvikling. Det er klart, at påstanden om broderfolkets uundværlige indflydelse på chopper-kulturen i hele Norden står for min egen regning. Derfor har du,

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

min kære læser, selvfølgelig krav på en nærmere forklaring, som jeg fortæller bedst med afsæt i min egen personlige historie. Som en blændende blitz fra Big Bang

Vi starter lidt prosaisk med en tur tilbage i tiden til weekenden før tidernes morgen. Dengang var jeg stadig en ung knægt, og mit livs store fritidsinteresse lå hensunket i mørket. En ældre ven viste mig noget, der førte til en åbenbaring, som jeg aldrig vil glemme.

”LYSET VAR SOM ET BLÆNDENDE BLITZ FRA BIG BANG”

Ja, jeg vil faktisk sige det på den måde, at jeg så lyset og blev frelst. Og nej kære læser - her skal du ikke tænke på det lille stearinlys, der tændes i dem, der første gang sætter sig på ryggen af en standard Harley-Davidson motorcykel. Dette lys var som et blændende blitz fra Big Bang. Året var 1968, og det, mit blik mødte, var fotografiet af en smuk chopper i det legendariske motormagasin Start & Speed. Jeg var straks frelst. Mit liv fik pludselig værdi og mening, og følelsen blev kun stærkere dag for dag. Endnu flere MC-magasiner blev købt for de surt optjente sparepenge. Colorod dukkede op i 1971 med billeder af svenske choppers og en reportage fra et vildt træf, som de kaldte Custom Bike Show i Norrtälje. Siden tegnede jeg abonnement på de amerikanske

KUNSTNEREN ’DAVE’ David ”Dave” Mann (10/09 1940 11/09 2005) var grafisk kunstner og bosat i Californien. Davids malerier fejrede biker- og chopperkulturen og er allestedsnærværende i klubhuse, værksteder, garager, på tankbemalinger, tatoveringer, t-shirts og andre memorabilia forbundet med chopperbikerkulturen. Mange choppers er bygget baseret på motorcykler optegnet i et David Mann maleri.

Chopperkulturen blomstrede op i Sverige fra starten af 1970erne, hvor bikere med hang til langt hår, lange forgafler og værkstedsfællesskaber stimlede sammen til vilde MC-træf som bl.a. TT i Anderstorp og til det årlige Custom Bike Show hos Twin Club i Norrtälje.

tidsskrifter Choppers Magazine, Street Chopper, Custom Chopper og Big Bike. I 1974 dukkede Easy Rider op på hylderne, hvis midtersider var med de fedeste outlaw-choppers tegnet af den legendariske chopper-kunstner David Mann. Det var posters, der hurtigt herefter blev ophængt som helligt område i enhver motorcykelklub med respekt for sig selv, og jeg vil hævde, at det har været en af de største inspirationskilder for hoj-byggere over hele verden. Inspiration fra USA

Selvom de amerikanske bilmagasiner tidligere havde vist få choppers og custombikes, var det sandsynligvis biograffilmene fra anden halvdel af 1960erne, der for alvor inspirerede til de første hjemmebyggede motorcykler uden for USA. Der blev dengang produceret en hel række af lavbudgetfilm om bikerlivet, hvori de fleste aktører var skildret som langskæggede sociopater. Men når jeg i dag sætter mig til rette i sofaen med en video fra den omfattende filmsamling fra dengang på husalteret, så er der altid noget sjovt, cool og glædeligt over gensynet - selvom selve handlingen nok ikke tilhører den intellektuelle kategori. Wild Angels fra 1967 er måske den, som de fleste kendte til før Easy Rider, som bekendt kom frem i 1969 med Dennis Hopper i hovedrollen. På den tid fandt de fleste skandinaviske chop-

”MIN RELIGION ER METALLISK OG IKKE ÅNDELIGT BASERET!” per- og hoj-byggere deres forbilleder i USA, men allerede året før Easy Rider udkom - altså i 1968 – havde klubben Sofia Hogs etableret sig i Stockholm. Sofia Hogs er i dag kendt som Europas ældste chopper-bikerklub. Reglerne for ombygning i Sverige var på det tidspunkt så strikse, at det var umuligt med innovative løsninger på lovlig vis. En artikel i Start & Speed (1971) viste en synsvenlig svensk chopper, der bestemt ikke var noget at råbe hurra for, men heldigvis var der bedre tider på vej forude. Hjemme i Oslo

Det blev hurtig klart, at jeg måtte anskaffe mig en motorcykel, fordi hvordan skulle jeg ellers udleve min drøm? Alle pengene fra min konfirmation gik i 1971 til min første lille motorcykel, en et-cylindret Gilera 125 kubik firetakter. To uger senere meldte jeg mig ud af den norske statskirke til præstens store overraskelse. Jeg oplyste ham om, at jeg havde fundet min egen religion, og at den var metallisk og ikke åndeligt baseret! Straks begyndte jeg at skrue og eksperimentere med min scooter, men

arbejdet tog først for alvor fart tre år senere, da jeg i 1973 fik råd til en skrottet Harley-Davidson WL på 750 kubik. Jeg kendte ikke til andre i Norge, som delte min interesse for selvbyg. Den mest populære motorcykel på markedet dengang var en japansk, trecylindret totakter Kawasaki (Model Mach III, red.) og den eneste chopper, jeg kan huske at have set ”live” i Oslo, var en et–cylindret engelsk bike med hardtail bagende og en seks tommer forlænget webb/girdergaffel.

EASY RIDER Easy Rider er en amerikansk road movie fra 1969 produceret af Peter Fonda og instrueret af Dennis Hopper. Filmen, hvor også Jack Nicholson fik sit gennembrud, er en beskrivelse af hippieidealerne og den amerikanske bikerkultur i slutningen af 1960erne.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

[ TEMA - HISTORISK SET ]

”JEG DRØMTE OM CALIFORNIEN OG SVERIGE, HVOR CHOPPERS VAR MERE LOVLIGE. HVILKET LIV DE MÅTTE HAVE DER!”

I Skandinavien kunne autodidakte selvbyggere som nordmanden John Lillegård finde et frirum i Sverige hvor alt var muligt. Lillegårds orange Evo Chopper i 1997 (inspireret af Denver Mullins chopper 1973)

Strikse myndigheder

Det søde chopperliv

I gymnasiet tog jeg mange ekstra vagter på mit studiejob, så jeg fik råd til en BSA 650 kubik A10 i 1975. Omgående blev der bygget en tolvtommer forlænget forgaffel på den, ikke helt nye, kværn, men det betød, at jeg måtte kigge mere i sidespejlet end fremad, når jeg kørte tur ud i det blå. Et møde med norsk politi kunne for det første betyde en bøde af uoverskuelig størrelse, dernæst en frakendelse af kørekortet og et krav om at bringe cyklen tilbage til original stand før syn. Hvis min lyst til ombygning på samme motorcykel gentog sig, så kunne det resultere i beslaglæggelse! Det var med andre ord pænt stressende at være selvbygger i Norge, og jeg brugte timer på at drømme mig til Californien og til Sverige, hvor choppers var mere lovlige. Hvilket liv de måtte have der!

Min første rigtige oplevelse af den frie svenske chopperkultur var til TT i Anderstorp i 1975. På vej ind til Smokey Camp blev vi passeret af en motivlakeret Honda 450 chopper med tilbygget plungerfjædring, bildækbagende, en springergaffel og et krydsende rødt styr. Hondaen kom kørende i høj fart med en politimotorcykel lige efter sig. Da de to nåede indgangen, fløj en fyr af chopperen og sprintede ind på campingpladsen. En gruppe af langskæggede bikere med hver sin øl spærrede så vejen af for politimanden, der derfor slukøret måtte opgive jagten. Jeg kender ikke til chaufføren på den kreative Honda, men biker-gruppen, som beskyttede hans flugt, bar Mothers Freaks berømte rygmærke. De gutter fra Göteborg er blevet noget roligere her på deres gamle dage. Op-

holdet på Anderstorp blev efterfølgende brugt i en slags personlig Nirvana. Mine øjne gik i vildelse ved synet af alle de mange choppers samlet på et og samme sted. De fleste var engelske, nogle Honda og ganske få Harley-Davidsons. Jeg skød masser af billeder, og gennem årene er der nu opbygget en stor privat fotosamling med fede minder fra mange år til Custom Bike Show i Norrtälje og andre events, hvor kvaliteten af choppers bare blev bedre og bedre. Carolina Colours

Tilbage i Norge havde jeg haft flere eventyr med havarerede motorcykler og politi-advarsler, så tilværelsen var bedre i Sverige, hvor det var choppers only til mange events. Det var et fristed, men interessen for selvbyg blev selvfølgelig ikke mere lovlig i Norge af den grund. Skærtorsdag, som også er helligdag her i Norge, tog jeg hvert forår til Sverige for handle lidt ind hos ”Roffes” på Blekingegatan i Stockholm, som dengang var det primære sted at handle chopperdele. Det var også her, jeg i 1976 mødte Kent Marklund fra Carolina MC, der straks inviterede mig ud til klubhuset i Skarpnäck. Planen var egentlig at vende hjem til Oslo med toget den samme dag, men i stedet blev det til fire begivenhedsrige dage og et livslangt venskab, der senere gav mig Carolina MC Colours på klubvesten. Det kan ikke overvurderes, hvor stolt jeg blev Mikael Carlberg og Håkan Grahn byggede de første Denvers Choppers i starten af 1970érn med inspiration fra Carl Lindquist i Sofia Hogs. Det var med en hårdkogt stil udstyret med kistetank og meget lange forgafler. Denvers-stilen blev senere en svensk stil-ikon selv over there. Det var de barske drenges primære valg i slut 70érne.

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Håkan Grahn på den røde Denvers Chopper og til højre Kent Marklund, begge i et 1970ér perfekt outfit.

“DE FEDESTE CHOPPERS KOM FRA ALLE RETNINGER I ALLE MULIGE AFSKYGNINGER OG FABRIKATER, HVILKET FIK MINE NORSKE ØJNE TIL AT GÅ I VILDELSE” over at være indlemmet i et svensk chopperbroderskab, der siden ledte til mange fede og uforglemmelige oplevelser, såsom det årlige optog til Custom Bike Show hos Twin Club oppe i Norrtälje. Custom Bike Show i Norrtälje

Dengang i 70erne samledes masser af choppers hvert år hos Carolina MC, hvorfra der blev kørt i kortege gennem Stockholm til klubben Sofia Hogs inde i München-bryggeriet på Söder. Derfra videre med hundredevis af choppers op til Twin Clubs Custom Bike Show i Norrtälje, der allerede dengang var årets største begivenhed for selvbyggere. Jeg glemmer aldrig min første tur. De fedeste choppers kom fra alle retninger i alle mulige afskygninger og fabrikater, hvilket endnu engang fik mine norske øjne til at gå i vildelse. Langt fra alle cykler var pæne og forkromede. Der var også de rå og brutale maskiner i Denvers stilen, som da Håkan Grahn ankom på sin røde langgaffel. Fra det øjeblik fik mine to ellers udvalgte favoritter kamp til stregen om den hårdeste stil. Den ene favorit var Håkan Averstedts gule Early Shovel chopper (1971) lakeret af John Eyre, den findes i et midteropslag i Hojmagasinet. Den anden var Denvers Mullins orange shovel-chopper med lang springer, der er skildret på forsiden af Choppers Magazine i juni 1973.

Denvers Chopper style

I Street Choppers i 1973 kom det frem, at Denvers Chopper stil med den slanke, rå, svenske form var blevet trendsætter “over there”. I tidens løb har mange svenske hjemmebyggere været inspireret af den smukke stil. Den fineste og mest kompromisløse, som jeg husker, er nok den chopper, som Håkan Grahn fra Denvers MC i Stockholm byggede; Jockey-shift med fodkobling og ingen bremser foran, indvendig gaskabel og et handlebar så højt, at chaufføren måtte kigge ud til siden, når han drog afsted på sin scooter. Her skulle du ikke sidde ovenpå motorcyklen, men du sad nærmere nede i selve cyklen, som en integreret del af maskinen: ”Bike and biker are one.” Håkan havde afsluttet sin chopper efter datidens stil med et ultra-bredt femtentommers bilbaghjul. Går’e att åka me’n, spørger mange? Senere kom der mange flere Denvers choppers til med lignende stil. Svenskeren havde endnu engang markeret sig stærkt, men med inspiration Denver Mullins der viste sin chopper i Chopper Magazine 1973 byggede jeg i 1997 min egen chopper med orange lak og den lange springergaffel Svensk stil

Det var Bosse Bertilsson, der i Colorod i 1972 første gang skrev om Stuk. Eller stil på dansk. Det var et nyt begreb i forhold til, hvordan en motorcykel

skulle se ud, men har hængt på alle steder siden i HD miljøet. Jeg har læst et sted: ”The chopper, if anything, is the trademark of a biker” og i begyndelsen af 1970erne begyndte den svenske stil for alvor at tage form. Hvis man så en lang forgaffel ude i trafikken blev man forbløffet, hvis ikke der hang en svensk inspireret chopper bag. Jo længere gaffel, jo mere svensk choppet var motorcyklen. Jeg kan endnu stadig huske, når Atte ankom udenfor Carolina-klub huset med sin Merca-varebil og trillede ældre belgiske politimotorcykler ud til en pris på omkring 6-7000 svenske kroner. Dengang lallede jeg stadigvæk rundt på gymnasiet og havde ingenlunde råd til den slags. Spaghetti-springers

I sidste halvdel af 1970erne blev der færre traditionelle choppers i magasinerne. I stedet var det de nye

”THE CHOPPER, IF ANYTHING, IS THE TRADEMARK OF A BIKER” J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

[ TEMA - HISTORISK SET ]

THE RISE OF THE

CHOPPER •KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

Kunstneren Dag Erik ”Lightning” Storaker fra One Procenters MC i Oslo var en urkraft i det norske Harley-Davidson miljø og skaberen af den norske chopper-bevægelse. Han er en sand pioner i NFSOK, Norsk Forening For Spesial og Ombygde Køretøjer, der siden fik den afgørende betydning for de nu frie bygge og afgiftsregler i Norge.

c ustom-cykler som Diggers og Bay Area Lowriders, der dukkede op. Arlen Ness var manden, der blev eksponeret med den nye stil. Næsten alle originale chopper magasiner forsvandt, og i 1983 skiftede Street-Chopper navn til Hot Bike. Det blev et magasin med fokus på japser-customs og drag-bikes. Sådan blev det aldrig i Sverige, så hvorfor ovre i USA? Jo, Custom blev en trend i USA og masser af firmaer dukkede op på markedet, hvor kvaliteten på udstyr ofte var tvivlsom. Noget af det jeg har set, kalder jeg for spaghetti-springers. Start & Speed beskrev en test af amerikanske choppers i 1970, hvor forgaflerne voblede som var de bygget af gummi ved hjulet. Svenskerne tager over

Man kan fristes til at sige, at svenskerne simpelthen overtog chopperen efter amerikanerne fra midten af 70er-

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

ne, når det gælder videreførelsen af den frie bikerkultur. Det er få år siden, jeg på internettet læste, at amerikanske firmaer påstår, at udrakede kronrør ikke fungerer. Det blev afprøvet i 1970erne, og det fejlede. Okay, det er måske rigtigt, hvis man kører med 300 kilometer i timen gennem en by, men

gør alle det? “Dollar” Sullivan skrev en artikel om korrekt efterløb i Colorod i 1976, hvor han forklarede, hvordan det kan fungere. Dengang i 1970erne i Stockholm var der et maksimum med 35 graders gaffeludlægning og 14 tommer forlænget gaffel. Sejt, tænkte jeg og kontaktede Bengt Sandin på Cycle City Vänersborg. Han svejsede mine BSA gaffelbroer om til fem graders fast rake, og jeg byggede et svingarmsstel med ”struts” istedet for støddæmpere bagtil. Dertil en tolvtommers forlængelse af en Honda 500 forgaffel. Det fungerede perfekt, men jeg tog bestemt en chance. Begge mine motorcykler kunne dengang bygges tilbage til næsten original, hvis ordensmagten viste særlig interesse for min løsning. Senere i andre lande

Sverige har haft en enorm påvirkning for vi andre chopperelskere i de skandinaviske lande. I nogle år kørte jeg weekendture på to gange 530 km tur/ retur Stockholm flere gange om måneden i sæsonen. Det var tæt på, at jeg selv på et tidspunkt valgte at emigrere

til Sverige for at være med helt fremme i feltet, men pludselig begyndte der også at ske noget i mit hjemland Norge. I en artikel om Carolina MC i Colorod fra 1978, er det beskrevet, at en lokalafdeling bliver dannet i Oslo. Jeg fik nogle kammerater med, og vi kaldte os senere Customizers MC. Jeg blev udnævnt som præsident for lokalklubben, der præsenterede sig med nogle af de første customized motorcykler i Norge og flere af os blev senere til Company MC. Den ældste bikerklub i Norge er One Percenters fra 1976, og i 1977 kom også Rowdies MC i Trondheim til, der ligeledes havde stærke bånd til Sverige. Det vi havde sammen med de svenske naboer var en fælles interesse for at bygge, ikke bare for at køre motorcykel, men også for at skrue, mekanisere og ombygge køretøjer. Vi ville ultimativt have vores eget stuk (stil) på hojen. Det var følelsen af at blive en del af maskinen og værktøjet sammen, og at hjælpe og støtte hinanden med ombygninger i klubben. Ikke kun i køresæsonen, men især i værkstedet over vinteren, hvor der altid var et godt projekt igang til

Lovene for amatørbyggede køretøjer var langt mere liberale i Volvoens hjemland end eksempelvis i Norge og Danmark. Her er Johns Lillegårds stroker Panhead chopper fra 1981.

Dag Erik ”Ligtning” Storaker var manden bag gennembruddet i forhandlingerne med det norske Vejdirektorat, men han forsvandt desværre ud af NFSOK i 1984. Medlemmerne kom og gik, men der var én, der aldrig forlod pladsen: nemlig mig! I 1986 var jeg med til at grundlægge Harley-Davidson Owners Club Norway, hvor jeg blev medlem nummer 01, klubbens første præsident og arbejdede frivilligt der i 17 år. Det blev op til tyve timer om ugen, ja praktisk talt hver eneste aften. Der var ikke meget tid til selv at bygge og køre på chopper, og fruen blev nok ret alene med to små, som…. ja, glem det…. NMCU

ud på de sene nattetimer. Selvfølgelig var der også mulighed for en enkelt øl eller ti i løbet af weekenden. Grundlæggelsen af H-DOCN

I Norge organiserede vi os i organisationen NMCU, der var inspireret af svenske SMC. Her var det primært Dag Erik ”Ligtning” Storaker, der stod i spidsen for arbejdet med at legalisere choppers allerede i 1980. Sammen med Ligtning og Kalle, der begge var medlemmer af klubben One Percenters, kom jeg med i bestyrelsen, hvor vi på lovlig vis kunne bekæmpe de strikse norske trafikmyndigheder. Det var takket være ”Ligtnings”

”MEDLEMMERNE KOM OG GIK, MEN DER VAR ÉN, DER ALDRIG FORLOD PLADSEN: NEMLIG MIG!”

brave indsats (og selvfølgelig den gode reference fra SFRO i Sverige), at vi endelig i 1982 fik blåstempling til prøveordning for lovliggørelsen af chopper-kørsel i Norge. Vejdirektoratet havde været på besøg i Sverige hos Vägverket og Svensk Bilprovning, hvilket førte til, at de alligevel ikke mente, at ombyggede motorcykler var særlig farlige. Alle nordmænd kunne dermed få et registreringsbevis, også selvom man skiftede alt udenom motor, og hvis gaffellængden var max 110 centimer. Det var herligt! I 1982 - samme år som grundlæggelsen af SFRO i Sverige - startede vi det norske modsvar NFSOK (Norsk Forening for Specielle og Ombyggede Køretøjer). Det var i stedet for et ellers tæt samarbejde med NMCU, hvis medlemmer på det tidspunkt bare ikke kunne med os outsiders, der tumlede rundt med ombyggede motorcykler i et lidt specielt miljø, der ikke passede på den almindelige borger. Det var ikke alle medlemmer, som var glade for at læse om choppere og bikere i MC-Bladet, som jeg dengang var redaktør for.

NFSOK blev efterfølgende beskåret, da bilentusiasterne forsvandt ud af reden efter et år. I 1997 startede NFSOK så et tættere samarbejde med NMCU, og der blev nedsat en teknisk kommité. Prøveordningen for chopperindregistrering var ovre, og lovlig motorcykelkørsel var nu mere afhængig af gængse indregistreringsregler i mod som tidligere, at være afhængige af, hvor flink synsmanden var netop den dag, fristes man til at skrive, fordi der var alt for meget at gamble om. På fællestur med Company MC i Oslo. Vi har et pitstop på Holmenkollen. Klubmedlemmerne Henning og Francesco med deres to HD chopper i forgrunden.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

[ TEMA - HISTORISK SET ]

THE RISE OF THE

CHOPPER •KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

”NMCU HAR VÆRET EN ENORM KRAFT MED DE HELTIDSANSATTE MEDARBEJDERE OG DEN STÆRKE FORBINDELSE TIL POLITIKERNE” NMCU har siden været en enorm hjælp med de heltidsansatte medarbejdere og den stærke forbindelse til politikerne. Uden NMCU-generalsekretær Morten Hansens interesse og kæmpe engagement var vi nok aldrig nået til den nuværende lovændring for opbygning af amatørmotorcykler i Norge. Identitet på en motorcykel

I 2007 fik vi en ny lov, hvorefter man kan ombygge sin motorcykel radikalt. Den sædvanlige lov siger, at identitetsbæreren for en motorcykel er ramme/chassi. Men i Norge kan man nu vælge, om man i stedet vil bruge motoren som id-bærer. Det kræves blot, at den matcher årstallet på registreringsbeviset. Du kan dermed frit ombygge drivaggregat, gearkasse, stel, hjul, forgaflen og alt andet. Du kan bygge om fra en chopper til en cafe-racer, hvis bare du syner dit køretøj med samme id, og du behøver ikke betale en ny registreringsafgift i Norge. Du kan også bygge om, så ofte du vil. Tag for eksempel en 1971 Shovelhead, der brænder totalt sammen, og erstat den med en anden strut, eller eksempelvis en S&S motor med samme volume. Norge har dermed et mere liberalt regelsæt end i Sverige. Men byggede man en motorcykel og registrerede den fra bunden, så blev det fortsat med de daværende krav, inklusiv EU-direktivet af 15. juni 2003, og med den samme statsafgift som en ny H-D,

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Et folkemøde med et politikerpanel af stortingsmedlemmer organiseret af NMCU. Det blev et væsentlig led i kampen for de nu meget liberale ombygningsregler i Norge.

hvis man brugte en tilsvarende motor. Det fik vi så ændret i år 2013, for herfra kan man selv bygge en motorcykel eller bil op helt fra bunden. Man må dog søge om tilsyn og forklare, hvad man har til hensigt at bygge. Ved et syn oprettes der et nyt køretøjs-ID, og man står som privatperson som fabrikant. Fra 2017 fik vi i Norge også afklaret statsafgiften på disse nye hjemmebyg, og det blev til ingenting! Det hele går ud på at vores regelsæt kun gælder amatøropbygning, og at der

RAT FINK Rat Fink er en af flere hot rod tegneseriefigurer udviklet af Ed “Big Daddy” Roth og blev skildret som en antihelt til den måske mere kendte Mickey Mouse fra Disney.

derfor ikke må indblandes kommercielle interesser i projekterne, hvilket reglerne tydeligt forhindrer. Ændringer på vej

Jeg må erkende, at jeg tidligere troede, der var lige så mange choppers i USA som i Sverige, men det er en stor fejl! På ture til Sverige var der choppers over det hele. Da jeg i 1984 ankom til Daytona Bike Week i USA, var jeg sikker på at skulle se dem i tusindtal. Mit fotokamera var klar, og jeg var forberedt på at knipse løs! Der var masser af fede bikes og mange af dem Harley-Davidson, men mest standard med Chrome-ørne og andre dikkedarer. På det meget omtalte “the Rats Hole Show”, som var den største udstilling dengang, fandtes der hundredvis af fede bikes, men langt de fleste cykler var customs, og kun et fåtal var choppere. Betydeligt færre end på årets Custom Bike Show hjemme i Sverige! Det var nu ret cool at tale med legender som Ed “Big Daddy” Roth, grundlægger af Choppers Magazine, som udkom for første gang i januar 1968. Big Daddy er noget af en kultfigur, særligt kendt for sine vilde ombygninger, som går helt tilbage til 1950erne. Big Daddy er også manden bag karakteren Rat Fink, der blandt andet bliver skildret i filmen ”Tales of the Rat Fink”. Han blev også den første til at publicere posters med chopper- og bikermotiv i anden halvdel af

1960erne. Artisten bag disse posters, der dengang blev annonceret til 98 cent per styk, var på det tidspunkt den nærmest ukendte David Mann! Få choppers “over there”

Det var dog mindre cool, at der i selveste Daytona, som jeg havde læst begejstret om siden 1970erne, fandtes langt færre choppers end på et mellemstort svensk træf. Da jeg kørte rundt i bil gennem hele Florida på vej til hjemrejse fra Texas, så jeg ikke en eneste chopper, og bedre blev det ikke på mine senere rejser til USA. Trenden med traditionelle choppers aftog i anden halvdel af 1970erne i USA, men i slutningen af 1990erne begyndte der igen at dukke nogle fede langgafler op i motorcyklens hjemland. Der var flere “over there”, der havde fundet ud af, hvorledes man fikser et godt efterløb med rakede gaffelbroer og lange forgafler - en teknik, som i øvrigt er kopieret direkte fra svenske Tolle-produkter. Yankeerne er meget idolfikserede og kan lide kendisser, så TV-folket så et potentiale, da selvbyggeren Jesse James blev vist på Discovery Channel i et program, der med det samme blev super populært. Teutels, (American Chopper, red.) en dysfunktionel familie med en tendens til alt andet end sobre samtaler og med hang til kunstige temacykler blev vist som reality, og snart fulgte andre program-

mer, såsom “the Biker build-off”. Nu fik Medel-Svenssons og ikke mindst myndighederne i flere lande et andet forhold til de her mærkværdige motorcykler, som nu ikke virkede helt så eksotiske længere. Folk på jobbet sagde flere gange efter, de havde set et af de her programmer på TV: “Du, som kører chopper, er det virkelige sådanne cykler, du kan lide?” Svaret var vel: “Eh nej, det er ikke helt mine ting, men hør nu her...” I de TV-programmer var der meget kreativitet at se på for én, der ikke er opvokset i Sverige, men det blev oftest en smule for kreativt efter min smag.

”I SLUTNINGEN AF 1990ERNE BEGYNDTE DER IGEN AT DUKKE NOGLE FEDE LANGGAFLER OP I MOTORCYKLENS HJEMLAND” Sisu

Et andet nordisk land, der begyndte at rykke på sig, var Finland. Det blev særlig bemærket til Custom Bike Show i 1998, hvor Mika “Mr. Moore” Nieminen kom ridende på sin Dolphin, der var malet i en fed 1960erstil med 40 tommer lang springer-

Journalist Knut Boge fra Norge havde værkstedsplads hos Company MC i perioden fra 1984 til 1985, og interviewer her den verdensberømte Ed «Big Daddy» Roth under et Rats Hole show på Daytona BIke Week 84´. Fotograf John Lillegård.

gaffel, flake lak og fem-egrede invader-fælge med mere. Finnerne bygger sgu seje cykler og har nogle hårde røve, tænkte mange. Det var fra de tusind søers land, at show-vinderne kom med Ural og Dnjepr motorer. En nordmand som mig turde knap tænke tanken til ende. Big Twin og intet andet fungerer her, det andet går galt! Finnerne har imidlertid et udtryk, de kalder sisu; det er en samlet betegnelse, der bruges om evnen til at overleve i den rå natur. Evner som råstyrke, vilje, udholdenhed og at tænke klart i pressede situationer er sisu. Måske er det “sisu”, der er årsagen til, at vores nordlige naboer har skabt verdensmestre på samlebånd i Formel 1 og i rally - og at de kan lave de her helt unikke motorcykler. Men jeg ved godt hvem danske Tom Kristensen er, otte gange Le Mans vinder. Efter svensk inspiration har finnerne også fået mere retfærdige love via organisationen MMAF (Modified Motorcycle Association Finland). Her er der fokus på at bygge din motorcykel efter helt egne ideer og ellers skide på, hvad andre tænker. Det kaldes også individualisme, der er en kerneværdi for de fleste bikere verden over.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

[ TEMA - HISTORISK SET ]

Purple Haze; Triumph Thunderbird årgang 1962 med magnettænding og original firetrins ”slickshift” (halvautomatisk) gearkasse, ombygget til godt 800 kubik, SU karburator HS2 (1 ¼”), Morgo cylindre og højeffekts oliepumpe, løftearme og stødstænger model 1969, udvalgte motordele er forgyldt med 24 karat guld, Triumph nav i bag med H-D fælg (5.00x16” dæk), særlig bagbremseløsning da der ikke bremses på forhjulet (et solhjuls-egefælg), 25 tommer forlænget springergaffel fra Denver Mullins i Californien med progressive vippere. Sissysbarens top er lånt og sandsynligvis smedet i 1869. Forhjulet er monteret af Rogge Karlsson fra Sofia Hogs, udstødningen er fra KRETZ i USA. Triumph motoren går ca. 3200 rpm ved 100 kilometer i timen. Lakeringen er udført af Roffe Ingersjö med Lilla flake, oprindelig var det rød Candy på en sølv base, logo er udført i amatørbygger Dollar Sullivans eget design. Ejer af Purple Haze er her i 2018 Kenneth Forsberg. Billederne er taget af Janne Lindström, Blotsvens Mc Strängnäs. Unik svensk chopperkultur

Hvorfor blev selvbygger-kulturen så stærk i Sverige? Bikere og chopper-klubberne findes i de fleste lande, men det unikke har været, at det høje ambitionsniveau fik lov til at blomstre i Sverige. I Sverige bygges der biler, og de bil-producerende lande har ofte billigere afgifter på køretøjer og typisk også mere liberale trafiklove. Glem heller ikke den verdensberømte, svenske stålindustri, der skabte en rivende udvikling i svensk næringsliv, og hos de svenske metalarbejdere, der med højteknologisk snilde har muligheden for at bruge disse kundskaber til noget nyttigt hjemme i eget værksted. I Sverige opstod en helt anden kultur for bikers end i USA, hvor kernen mere var en Hippie/boheme inspireret stil. Vi havde ikke så mange hjemvendte og dårligt tilpassede soldater i Skandinavien på det tidspunkt, som i chopperlandet mod vest. Det har skabt et unikt byggemiljø i Sverige, hvor man selv fikser og producerer, hvad man

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

har behov for i et værkstedsfælleskab. Fokus er netop på selvbyggede bikes og ikke på de forbruger-bikes, man køber som færdige pakkeløsninger i det store udbud af livsstil fra designerbutikken Harley-Davidson. Chopper-arkæologi

Når man, som i denne artikel, arbejder med chopper-arkæologi og graver i alle de gamle magasiner, så kommer man til at huske ting man egentlig havde glemt. Det var ikke bare hojar med lange forgafler og korrekt efterløb, takket være vinklede eller justerbare gaffelbroer, der dengang kom frem på den svenske chopperscene. Micke Berglunds specielle Sportster-chopper med tandhjulsbremse fra 1974 var inspireret af John Hobbs mekanik og Alf Hagons hydraliske tandhjulsbremsede dragbikes. Christer i Carolina MC byggede de skjulte styrstoppare. Dollar skrev en artikel om korrekt efterløb i Colorod allerede i 1976 og gjorde det langt bedre og

ere informativt end, hvad yankeerne m skrev om i de samme typer artikler om begrebet “trail” (efterløb). Micke Berglund og Anders kopierede legenden John Harmans lille hemmelige webbspringer-forbindelsesarme i bunden og de skjulte fjedring inde i de bagerste gaffelben. Styret var en fortsættelse af gaflen og er den cleaneste fjedringsgaffel, som jeg har set. De er sjældne, men der findes ihvertfald to af slagsen i Sverige og en i Norge - den sidste ser jeg, hver gang jeg går ind på min værkstedsplads i klubben. Rogge i Sofia Hogs kom med det smukke firs-egrede hjul, og de vekslede om til hjul med næsten sindssyge 320 eger, hvilket jeg hos Lazy Boys i Oslo i 2008 så til 32.000 norske kroner. Det var en god del tusind mere end, hvad jeg havde givet for den Sportster, jeg samme år købte og skulle have nye dele til. Flere amerikanske firmaer solgte 15 tommer hjul i 3,5 tommers bredde, men det ophørte i 1970erne. Der var heller ikke

tilstrækkelig i Sverige. I 1973 fik Kjell Ericksson fra Sofia Hogs tilpasset en Volkswagen-fælg i 4,5 tommer med et 165 bildæk. Flere kom efter og bredden bagtil voksede. Det giver også ekstra kørekomfort for den der kører med stiv ramme (Med lavt lufttryk, red). Jeg har selv kørt med løsningen siden 1981. Volkswagen motoren blev populær til trikes og for at få en gunstig vægt på forhjulet fiksede Anders Lake i begyndelse af 1970erne - som den første - en adaptor mellem motor og gearkasse hvor motoren kom ind foran bagakslen. Monoshocks smukke stel-ramme kunne man se første gang i 1983. Den lignede Harley-Davidsons softtail stel. Leffe i Twin Club Norrtälje ændrede Harley-Davidsons mekaniske forbremse til en hydralisk med skive gemt inde i tromlen. Aron fra Carolina MC begyndte i 1980 med at producere repro-stel med støbte beslag som på H-Ds egne stel. Senere kom også Edlund-brødrene og andre med. I 1988 kom Ram & Mekaniska med skjulte støddæmpere til springergafler og med mini hydraliske bremsekontakter. Calles Chopper Delar, der svejsede mit stel om til stivstel i 1978, kom med en kædedreven bagaksel til trike. Videre kom der nye gaffelbroer med skjulte gaffelbensplugs, skjulte elledninger, bremsecylinder indeni styr, pop-up tanklåg og skjulte hjulaksler. Glem heller ikke Delsbo-Anders og firmaet Flathead Power, som fik enorm betydning

for Flathead-entusiaster verden over. Göran Rödskägg og Zeke fra Katrineholm lavede egne stöbejerncylindere (støbte på Görans job), og desuden fræste de aluminiumtopper til H-D fra massivt emne til færdig top. Og i Göteborg lavede den utroligt dygtige Pumpen fra Mothers Freak egne aluminiumcylindere til H-D i firmaet ”Mothers Engineering”. Listen er uendelig, og der er meget mere jeg ikke husker her og nu. Tolles betydning

Torben Denitsch - eller bare Tolle (H-D Journalen 01-2018, red) - er en fyr, som alle ved, hvem er på hele kloden. Det var svenske Tolle, der stod for gennembruddet med myndighederne, når det kom til spørgsmålet om rake. Efter min klare overbevisning er det få, der har haft en så indflydelsesrig betydning for chopperkulturens udvikling og fremtid, som Tolle har haft. I 1979 startede Tolle med at producere justerbare gaffelbroer (H-D har selv haft justerbare gaffelbroer til sidevognsmotorcykler, red). Tolle fik ordnet alt det med korrekt efterløb på en lang forgaffel med meget rake. På sin langgaflede chopper med korrektjusterede gaffelbroer kørte han skjorten af mange standardcykler, inklusiv politiet ved en test på Vejverkets anlæg i Strängnäs i efteråret 1982. Tolle blev tilmed bedømt bedst på gruskørsel i testen. Efter den episode, bedømte bilsynet i Sverige choppers på et venligere grundlag, og en af de første til at bygge videre med meget rake og et cool efterløb var Moe fra Brydds MC i 1981. Moes

Tolle Torbjörn Dehnisch er en ægte svensk chopperlegende. Alle der har forholdt sig til historien om de svenske langgafler har også hørt om en Tolleforgaffel og dens fantastiske konstruktion.

sorte earlyshovel blev et stilikon for det svenske “STUKET” med sine tyve tommer forlængelse, 55 graders rake, et klassisk femtentommers bildæk bagerst og et nittentommers forhjul. Hojmagasinet

Vigtigt for chopperkulturens udvikling var også de mange magasiner, som det legendariske Hojmagasinet, der dukkede op i 1982, men som desværre måtte dreje nøglen om i 1984 på grund af for lille salg. Fokus var på de ombyggede bikes, med tekniske artikler og med reportager fra MCtræf med billeder af bikere og deres choppers. Et kort mellemspil var det engelsksprogede “Ride and Glide” med et enkelt nummer i januar 1985, før kulturbæreren MCM udgav første nummer i september 1985 og heldigvis er tilstede stadigvæk. MCM er lidt som Hojmagasinet, men befriet fra de halvnøgne kvinder, der efter min mening skygger for det vigtigste i bladet; nemlig motorcyklerne. Ja, jeg synes bestemt også om alle smukke kvinder, men jeg ved, at der findes rigtig mange andre magasiner og eventuelt også videoer, hvis man ønsker at nærstudere de fysiske detaljer nærmere. Den svenske stil med sit rene, enkle linjespil er “Less is more”, der dermed ikke bare er et begreb fra UNIX-dataverdenen, men i højeste grad også er

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

[ TEMA - HISTORISK SET ]

Møde i Company MC hvor NFSOK i 1997 startede et tættere samarbejde med NMCU, og der blev nedsat en teknisk kommité. Fra venstre fra NFSOK Billy, Svein Olav, Oskar, Harald og John Lillegård og helt til højre Morten Hansen fra NMCU.

gældende for choppers. “Over there” annonceres der med “swedish style frames” (stel) og ditto på diverse komponenter og konstruktioner. Det vigtigste at få frem er, at det er byggeren selv, det er personligheden, personen der er i fokus og selvfølgelig lokalklubberne. Der arrangeres konkurrenceudstillinger, såsom Twin Clubs Custom Bike Show i Norrtälje, Bengalos Bike Show, Blotsvens Strängnäs Bike Show, Oslo Open MC Show med flere. De shows står i modsætning til de mere kommercielle gimmicks, hvor gæsten mere opfattes som forbruger end som egentlig deltager i selvbyggerens univers. Hvad så chopper og custom?

Jeg talte for mange år siden med en frustreret punker, der stod med en hanekam og knaldrødt hår. Han var i protest og en rebel mod alt det, som den borgerlige “Svensson” stod for. Efter et par år fik hans mor samme hårfarve. Det blev trendy! Engang var vi bikere noget, som de andre motorcyklister ikke brød sig særligt meget om. En custom var en custom, og en chopper var en chopper. Så blev det pludselig populært, og i dag er alle bikers, eftersom de kommercielle interesser så det som et nyt forbrugsmarked og dermed mulighed for at tjene penge. Harley-Davidson fik et hårdere design, og de japanske mærker begyndte at producere bikes, der trak på Harley-Davidson stilen og kaldte dem for cruisers i USA. I Europa bliver de kaldt for customs og i Norge soft-choppers. Der er ikke noget galt med den type bikes, men de har absolut intet med hverken custom eller choppers at gøre. I så fald er min chopper en off-road motorcykel , hvis jeg parkerer den på græsset i en park i Norrtälje!

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

De fleste kan vel godt forstå det her. Hvor ofte har du set en standardproduceret Virago-intruder eller lignende inde på en Custom Bike Show udstilling? Vi mennesker kan noget, der gør os særprægede, vi har et avanceret sprog som medvirker til, at vi på en effektiv måde kan kommunikere med hinanden på et højt niveau. Tusindvis af ord, der betyder noget særligt og tilsammen gør, at man kan udtrykke sig mundtligt og skriftligt præcis. Hvad mener vi?

Hvad sker der, når man kalder sin pudel for en pitbull? Eller får et glas vand, når man ønsker sig noget vodka? Okay, vodka indeholder 60% vand, så det er jo næsten vodka, så klag nu ikke! På den måde kan børn lege i en sandkasse med legetøjsbiler og fantasere om, at de har rigtige biler. Jeg synes dog, det går galt, når voksne mennesker leger, de har noget, som de ikke har. Men hvad ved jeg. Jeg er en gammel chopperfundamentalist, som ikke vil hægtes på alle mulige moderne begreber. Det handler som om at kommunikere og forstå hinanden. For nogle årtier siden foretog jeg mig et telefonopkald til en annonce med overskriften “Suzuki Chopper til salg”. I den anden ende af telefonen forklarede en fyr, at der var tale om en standard-Suzuki-knallert, typen med lidt GUP på sædet og et lidt højere styr. Okay! I Norge under vores prøveordning med choppersyn i slutningen af 1980erne, kom der en dag en besked fra det norske Vejværket: “Nu er det slut med chopper-ordningen. Choppers har øgede ulykkeskader.” Hvad mente de med det? Jeg fulgte op på det og kontaktede TØI (Trafik Økonomisk Institut), der varetager statistikker på norske trafikulykker, og det viste sig at de havde medregnet alle soft-choppers i deres opgørelse. Altså kom enhver Virago, Intruder og

THE RISE OF THE

CHOPPER •KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

alt andet uden et ”fladt-sæde” og et lavt styr med på statistikker over det, vi forstår som hjemmebyg, som ellers er nærmest uden nogen trafikulykker. Sådan kan det gå, når man blander ord og begreber sammen! Bike

Choppers og custom er globale ord, og de burde have samme betydning over alt. Men det samme ord kan have forskellig betydning fra et land til et andet. Der findes nok også mange måder at definere en biker på, men jeg har min helt egen. De fire ud af de fem bogstaver er det essentielle: BIKE. Til slut er der så et R, som står for resten: Det er især lokalklubben, men også tatoveringer, colors, partys, broderskab, træf og meget andet. Altså ting som også findes i alle andre sub-kulturer. Når man taler om bikere, så skal man altså også kunne tale om biken. I gamle dage, når vi stod på en rasteplads og pillede ved noget, som var gået i stykker på chopperen, kunne man typisk få ”morsomme” spørgsmål fra de, som kørte Japansk MC, om, hvorfor man dog havde valgt at køre på sådan noget gammelt hjemmebygget skidt? Jeg kører fortsat på det “gamle skidt” og har indimellem stadig besvær med scooteren, og jeg får stadig de samme spørgsmål fra nogle med hardcore colours og en langt nyere Harley. Hmmm… Da Evo-motoren kom og Harley-salget eksploderede, læste man i amerikanske tidsskrifter om det nye fænomen RUB - Rich Urban Biker. Vi burde nok alle have gjort som en kammerat i klubben, han købte nogle Harley-Davidson aktier billigt i 1983, så han kunne have dem hængende hjemme på væggen. Eller måske har han også en masse aktier i et pengeskab? Chopped down the bike

Chopperens udgangspunkt findes i Bobbers. De dukkede tidligere op. Det betegner, når man tager alt det overflødige af en standard motorcykel. Med den samme motoreffekt fjernede man dele, og det gav så ejeren en lettere og

Til venstre Håkan Grahn chopper anno 2018 – og her et billede fra besøget i klubhuset hos Company MC Oslo, Francesco til venstre, dernæst John Lillegård og Hasse Dansk

dermed hurtigere motorcykel, som også kunne bremse bedre - og biken kunne anvendes både til hverdag og til race. Det var økonomisk smart. At trimme koster ellers penge, men her var der ingen ekstra bling-bling – og det er også kendetegnet for en chopper. Chopped down the bike. Begge typer har deres udspring i en standardmotorcykel. Bobbers med deres originaldele, stel og gaffel. Ofte er der sat nye konstruktioner på en chopper. Så - hvis man er rettroende chopperfundementalist, så er cyklen bygget op fra bunden. En cykel, der har aldrig været nogen anden cykel tidligere, er en chopper. Om cyklen så er en selvskabt kopi af en eksisterende chopper, kan man naturligvis have et problem med at klassificere på en

Hvordan det mon bliver med choppere og customs i fremtiden? I 1980 antog vi, at der var ca. 60-70 efterkrigs-Harleys i Norge, næsten alle var ombyggede choppers. I dag er der indregistreret langt over 15.000 Harleyer her, og tænk om 10.000 af dem var hjemmebyg eller ombyggede veteraner. Da den svenske bikerkultur tog til tilbage i 1970’erne, var langt de fleste deltagere omkring 20 års-alderen, og vi havde klart en oprørstendens og stor frihedslængsel indlejret, vi var en del af en sub-kultur. I dag er vores kultur ikke længere særlig rebelsk, og de unge gør næsten det samme, som far gør. Det, der væsentligst adskiller nutiden fra de gode gamle dage, er, at man i dag meget let kan ombygge sin motorcykel med et enormt udbud af customdele mod betaling. Der er men-

” EN BIKE, DER ALDRIG HAR VÆRET NOGEN ANDEN MOTORCYKEL TIDLIGERE, ER EN ÆGTE CHOPPER” udstilling. Men det giver problemer at være for striks omkring forskellen på chopper og custom, det går ofte på gaffellængde og på, hvor slim konstruktionen er, eller hvor moderne den er i selve konstruktionstypen; billige genbrugsdele eller high-tech nye dele. Selv kan jeg bedst lide en blanding af lowtech eller generelt no tech, og det passer også bedre til mit budget. Men i dag har de fleste custom-cykler komfortelementer såsom elektrisk starthjælp, høj og sænkbar fjedring, omfattende elektronik med mere. Fremtiden

nesker, der tilbyder at lave din specielle motorcykel for dig, hvis du nu hellere vil se noget fjernsyn imens. Det giver dog for mig mere respekt, at du selv har valgt at bygge din personlige bike, du har udtænkt en løsning og har forløst den selv. Den slags innovation og nye tanker er ikke det, som præger de moderne custom-motorcykler, de er ofte bygget på bestilling, og alt for ofte gælder det om at få noget, som skal være både moderne og virke meget imponerende på alle andre. De fleste bikere har i dag en bedre økonomi end tidligere, og de nye ressourcer kan

hjælpe til med at indløse en personlig drøm. Massere af lokalklubber har i dag mere garageplads og barområde end værksted og værktøj, og med de nye kvalitetsdele kan man bekvemt gå så langt som man har råd og lyst til, uden at få problemer undervejs. Ungkarlen

Uanset om man har ti tommelfingre på sine hænder og ikke kan finde ud af meget praktisk, så er det viljen og interessen, der driver værket. Og så bliver det en livsstil. Jeg har mødt Morris Thomson i England, hvor han svejser og fræser i metal. Begge hans hænder blev sprængt i stykker, da han var soldat. Kan han, så kan du sikkert også et eller andet. “Politik er at ville”, sagde den svenske statsminister Olof Palme. Det er det samme med selv at bygge sin motorcykel når man grundlæggende vil, så bliver det en langt mere personlig sag. Men har du tid? Det har jeg heller ikke. Mine klubkammerater i Company MC Oslo siger, at jeg nok er den eneste ungkarl, de kender, som både var gift og har tre børn. Men man må prioritere, og det kan være at vælge fjernsynet fra, festerne og alt det andet unødige i en nødvendig tid, og så gøre det, som man skal med sin motorcykel. Med fem Harley-Davidsons p.t. - fra den daglige brugscykel til et par projekter, der stadig ligger i dele, så bliver jeg ikke uden fritidssysler i den nærmeste fremtid. Men desværre kan der måske blive lidt sneglefart over fremdriften.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

Ibber fra Titty Twister i Allingåbro inspicerer de hengemte kasser før der eventuelt aflægges et fornuftigt bud på det fundne skrot-guld.

Hos Twin Club i Norrtälje Årets tur til Custom Bike Show hos Twin Club i Norrtälje blev lidt anderledes, da jeg var blevet opfordret til at blive en del af juryen på deres Bike Show. Så fortiden (for på det tidspunkt en meget ung bornholmer) indhentede én pludseligt så mange år efter, jeg i 1980 tilmeldte min Road Runner hjemmebyg til konkurrencen, biken fik desværre problemer på vejen til showet. AF: LARS BYDER

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

om altid var der en del, der havde meddelt, at de skulle med op til Norrtälje. Men den eneste, der kom, var Thomas Folkmann, der fra København kørte forbi Ystad for at hente Jens Holmén. Herfra tog de den svenske østkyst, og efter der var nogle uklarheder om den hurtigste vej, kom Jens i tanke om, at det måske var på tide at vande blomsterne i Kungsör, hvorefter de fortsatte til Stockholm. Så efter 900 km var det nogle trætte bikers, der ankom til Stockholm på en noget ældre shovelhead og en chopper. Vi ventede med nogle kødlunser på grillen, sammen med Stefan, Johnny og Jackie samt andre gode venner. Vi tilbragte et par dage i Stockholm, inden vi fredag eftermiddag havde afgang op mod Norrtälje.

Custom Bike Show hos Twin Club

Twin Club var som altid utrolig gæstfrie – og som så mange andre lokalklubber i Sverige har de formået at knække koden til, hvordan man forener venskaber med

oplevelser i den kreative del af motorcykelverdenen uden der sættes for mange love og regler. Vi fik en venlig modtagelse, efterfuldt af en rundvisning samt indkvartering i deres utrolige klubhus med komplet smede- og maskinværksted. Her var der virkelig mange fine chopper-projekter. Deres badefaciliteter viste sig at være en storsauna med tilhørende lounge, hvor det var muligt at tage en kølig drink efter et varmt bad. Første sal havde et imponerende mødelokale samt et næsten nyt industrikøkken, hvor to kokke løbende kreerede mad til medlemmer, medhjælpere samt os fra juryen. Twin Clubs partylokale var et kapitel for sig selv; den ene væg er opbygget efter deres gamle klubhus – og med samme indgang fra den gamle bar. Et rigtigt fedt festlokale med fast scene. Og i gangen, der førte ud til den store terrasse mod festområdet, er der fem værelser til gæster, hvor vi blandt andet boede. Selve udstillingen var som altid inspirerende. Men denne gang noget anderledes

for mig på grund af det ansvar, der var blevet pålagt os som jury, til at træffe en afgørelse, der ville få en stor betydning for disse kreative mennesker, som har kæmpet en hel vinter eller mere for at skabe deres kreationer. Det var ret tankevækkende, at jeg skulle være med til at afgøre, om de dygtige mennesker kom med til verdensmesterskaberne. I alt deltog 240 cykler i selve udstillingen, hvor der var krav om, at cyklen skulle kunne køre ind på udstillingsområdet ved egen kraft. Samlet kom over 5.500 motorcykler og ca. 10.000 besøgende til Societetsparken i havnen. Imponerende arrangement! Forfesten fredag var som altid et stort hit, hvor omkring 2.000 deltog. Og da denne weekend altid er noget, som mange fra Sverige, Finland, Tyskland, Norge, Danmark m.fl. ser som årets højdepunkt, indfandt der sig hurtigt en fantastisk stemning med tilhørende øl og livemusik fra tidlig aften til langt hen på natten.

Lørdagens fest efter udstillingen var en fortsættelse af fredagens - blot med nogle tusinde flere deltagere – og endnu flere bands, samt det fantastiske blues-telt. Senere lørdag aften var der tradition for at åbne op for folk fra Norrtälje by. Det medvirkede til, at festen skiftede til et endnu højere gear, da der pludselig var endnu mere at kigge på og nyde. Og da havde jeg efterhånden fået fast base i Plebs Chopper’s Camp, hvor gode venner altid mødes – og hvor Thomas Folkmann virkelig blev godt modtaget. Han udtrykte efterfølgende stor taknemmelighed over at få lov til at være en del af dette fantastiske arrangement, samt at se disse kreationer komme kørende langvejsfra – ofte med kvinder bag styret - samt blandingen af de mange forskellige lokalklubber fra hele Skandinavien. Stor tak til Twin Club for den helt fede oplevelse – vi ser frem til at mødes med Jer igen på Bornholm om nogle uger, hvor vi vil sørge for, at også I kommer til at føle Jer hjemme.

Årets Custom Bike Jury i Norrtälje der sendte to hjemmebyg videre til VM. Juryen bestod af Nicke Svensson, Stockholm, Kenneth Holmberg, Riala, Carl ”Cala” Seijmar, Eskilstuna, Lars Byder, Bornholm og Bjärn ”Bine” Hägglund. Twin Club Mc. Norrtälje.

Vinder i HD Chopperklassen og second adgang til VM: Claes Wärefors, Strängnäs, Sweden

Vinder i Custom og førstevalg til VM: Petri Ruusunen, Huudi Centrum, Åbo, Finland

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

Joachim fra Randers og hans røde Sportster Motorcyklen har Joachim haft i godt 15 år og dengang han købte den i 2003 havde den kun kørt ca. 7.000 kliometer. Nu har den lige rundet 110.000 kilometer og er velpasset til punkt og prikke med årlige olieskift med videre. Denne fine sportster der aldrig har været åbent i motoren har lige været inde til et super eftertjek hos Caps i Aarhus, hvor alt var i skønneste orden. Joachim har igennem tiden ejet omkring 30 japanske motorcykler plus et par Nortons og én Lavada. Det har været sjovt at prøve noget forskelligt, men for Joachim er og bliver Harley-Davidson det bedste udstyr. Den røde Sportster kører mellem 8-10.000 kilometer hvert år, har som nævnt aldrig været åben trods de mange kørte kilometer og er en super følgesvend for Joachim, der derfor altid vil beholde den.

”Hvis jeg skal ha en ny og større Harley, så ryger Sportstern da bare op på væggen til pynt ” I disse skønne sommermåneder går Joachim og spekulerer på, om det måske er på tide at købe en helt ny Harley-Davidson Big Twin. Det kunne måske være en af de nye Softtails til garagen derhjemme. Èn af de der helt nye fine modeller fra det amerikanske ikon-mærke, som fuldstændig har vundet mandens hjerte. Hvis det nu skulle ske, skal den røde Sportster så have en ny ejer, spørger vi forsigtig? ”Nej! For hulen da,” siger Joachim: ”Hvis jeg skal have en ny og større motorcykel, så ryger Sportstern da bare op væggen til pynt,” smiler han. Se det er vaskeægte kærlighed.

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

& e R k o i d B s m S o h t o s w u C H-D træf Bornholm 13.-15. juli 2018 m Bike show o t s Cu

Bornholm an Bikes

Only Harley & Indi

Classes: HD Custom HD Chopper Modified Harley Classics (before ’83) Best Paint Peoples Choice Old School Trike / 3W Hot Rod American Cars Moped

timers live musik

Jury selection

1000

Præmier til 1., 2. og 3. pl

Over træfdeltagere fra Sverige, Norge, Finland, Tyskland mfl.

Info/tilmelding:

Præmier for over

adserne

H-D træffets

25 års

Søg på youtube:

100.000 kr

Harley træf Bornholm

2017

jubilæum

Adresse:

Lars Byder Baunehøj, +45 23716607 Skrædderbakkevejen 2 email: lars@smmc.dk 3700 Rønne eller ved indgang Følg os på Facebook: www.HDCB.dk Custom Bike Show Bornholm

Show

Bornholmertræffet:

Fra fredag kl 12 til lørdag kl 17 Præmieoverrækkelse lørdag kl 19.30

Åbner officielt fredag den 13/7 men Træf-campingen åbner mandag 9/7 og VIP-baren åbner onsdag kl 12, samt musik fra torsdag aften

Skandinaviens sydligste Bike & Rods show

”Keep your bike well maintained - Harley boots ain’t made for walking”

Kom forbi eller RING og få et godt tilbud  Konkurrencedygtige priser på dæk  Alt i reparation og renovering  Rullefeltsjustering  Salg af udstyr og reservedele  Serviceeftersyn  Skade opgørelse og reparation

MEDLEM AF

WWW.SKAD.DK

v/Johnny Jeppesen • Sagavej 6 • 9260 Gistrup • tlf.: 98 19 35 35 • hd@port6.dk • www.port6.dk

MÅNEDLIG FÆLLESTUR -SPECIALE FØLG OS PÅ FACEBOOK OG SE DATOER HARLEY-DAVIDSON · WWW.BIG-BIKE.DK

Nyt gummi?

Service

Så er det os man bruger!

Få lavet dit olieskift nu!

Alt i bremsedele

NY WEBSHOP Her finder du b.la. alle varer fra

WWW.BIG-BIKE.DK OG SHOP.BIG-BIKE.DK Webshop med mere end 65.000 varenumre fordelt på aftermarket parts, reservedele, tøj og tilbehør.

Gode finansieringsmuligheder på motorcykler - vi kan tilbyde op til 10 år. Check www.big-bike.dk

BROKBJERGVEJ 4 · 8600 SILKEBORG · TLF.: 87 100 300

Burning Hearts Flattrack på Fyn

”Jeg kan, jeg vil, jeg tør”. Sådan står der tværs over bagsiden af styret på den lille speedwaycykel, som Kristian trækker ud på Bred Speedwaybane. Her bliver der kørt Fynsk Flattrack fredag den 7. august som den første begivenhed på Burning Hearts festival 2018 TEKST & FOTO: FULL THROTTLE FOREVER - TT – MED SUPPLEMENT

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

vis din MC er indregistreret, synet og ældre end årgang 1980, er det med at tilmelde dig og underholde dig selv og andre. Omgivelserne er fantastiske og tilpas old school, og banen i Bred er ikke længere end at hastigheden ikke burde forhindre dig i at deltage i Boogie Night Afterparty i Vissenberg-Bred Motorklubs lokaler efter en lang dag på grusbanen. Lørdag er der først morgenmad som en opvarmning til ”Fine and Shine Rideout”, fællestur i det fynske, hvor alle kan deltage iklædt deres fineste puds og til sidst ”Hilltrack”. Ifølge arrangørerne er Hilltrack en kombination af Hill Climb og Dirt Track, hvor der bliver kørt markløb på en hjertelaget bane. De brændende hjerter afsluttes med Dynamoparty ved havnen i Odense lørdag aften. Ja, det kan kun blive spændende at se de gamle gadecykler fræse rundt på en grusbane i det fynske, så jeg tog et smut forbi arrangørerne Steen og Søren for at høre lidt nærmere.

Burning Hearts Boogie Night?

Efter Flattrack er der afterparty fredag, hvor vores DJ sætter fed musik på anlægget. Efter en hård dag på banen er der selvfølgelig noget at slukke tørsten med. Boogie Night finder sted i Speedwaybanens klubhus, Lundegårdsvej 6 i Bred. Musikken starter umiddelbart efter sidste løb og lukker ned, når Dj’en bliver træt. Alle er velkomne: drivere, tilskuere og alle andre. Hvad er det vigtigste og hvad er succeskriteriet?

Det vigtigste er at vores gæster får en fantastisk oplevelse. Vi gør alt, hvad vi kan for at det går i opfyldelse. Vi kan kun jo køre løb, hvis der er opbakning fra andre, som ønsker det samme som os. Arrangementet er planlagt efter, at der kommer 400 gæster og cirka 50 aktivt deltagende drivere. I første omgang er det dog ikke antallet, der er det afgørende, men at folk synes det har været sjovt at deltage.

Hvem har tilmeldt sig fredagens race?

Der er tilmeldte drivere fra Danmark, Tyskland og Sverige på alle slags maskiner. Knuckleheads, Flatheads, Sportstere, englændere og flere. Der er sågar forespørgsler om det er muligt at deltage på sidevognscykler, men det er banen desværre er ikke bred nok til. Tak til Steen og Søren. Fynsk Flattrack bliver et friskt pust i det fynske motorcykelmiljø og jeg glæder mig til at se gamle rockere brase med lige så gammelt jern på en fynsk grusbane fra halvfjerdserne. Jeg glæder mig næsten lige så meget til at finde mine fine Superman underhylere frem, og tweed jakken og sixpenceren til den skinnende fællestur om lørdagen. Eller som de siger i Vissenbjerg-Bred Motorklub: ”Jeg kan, jeg vil, jeg tør” Mere info og tilmelding: www.burningheartsfestival.com og eller Facebook

Kan I fortælle lidt om, hvordan ideen blev født?

Ideen blev født af vores kærlighed til de ældre motorcykler, lidt nostalgi og nok et par lidt krøllede hjerner, som tænkte det kunne være sjovt at lave et træf, hvor man deltager i aktiviteter på en motorcykel fra 1979 og bagud. Vi har fulgt med i de forskellige motor cykel events og træf, der findes rundt om i Europa i dag og været fascineret af løbskulturen fra gamle dage. Vi kunne virkelig lide ideen om at vække disse fantastiske motorcykler til live på Fyn, og give dem mulighed for at blive brugt til det, de oprindelig er bygget til. Måske er det småtosset, men lysten har drevet værket. Vi fik kontakt til folk, der har faciliteterne og kunne mærke, at de var lige så begejstrede som os selv. Det har åbnet for muligheder og vi har grebet chancen.

„Vi fik kontakt til folk, der har faciliteterne og kunne mærke, at de var lige så begejstrede som os selv. Det har åbnet for muligheder og vi har grebet chancen“ J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

NYHEDER

KORT NYT NYHEDER • INFORMATION • GODE TIPS

„THERAPY IS EXPEN SIVE – WIND IS CHEAP! “ THE OLD BIKER

AF REDAKTIONEN

Buchet 1903

Élie-Victor Buchet grundlagde en virksomhed i 1888 i den franske by Levallois-Perret og var først dedikeret til fremstilling af elektriske lamper.

Ti år senere begyndte han at producere motorer og motorcykler, der var i fokus indtil 1906, hvor han også begyndte på fremstilling af motorer til biler og fly. I 1911 begyndte han at fremstille automobiler, og der blev produceret flere bilmodeller indtil produktionen ophørte på grund af økonomiske problemer i 1929. Buchets første motorer var denne

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

abnorme tocylindrede på hele 2.280 kubik, luftkølet med overliggende ventiler. Motoren kunne yde omkring 12 heste ved 300 omdrejninger per minut alt efter udgave. Det var en af de mest avancerede motorcykler dengang. Rammen var udført i robuste stålrør for at bære vægt af motoren og transmissionen var en kæde direkte til baghju-

let. Chaufføren havde ikke et sæde, men sad direkte på brændstoftanken. Racerkøreren Maurice Fournier konkurrerede med en Buchet i talrige løb og udstillinger i Frankrig og i England i perioden, og han blev berømt den 12. april 1903 ved at sætte verdensrekord med en hastighed over 10 km og en gennemsnitsfart på 89,189 km/t .

Harley-Davidson rammes af gengældelsesafgifter fra EU

THE ECONOMIST 7. JUNI 2018, OVERSAT AF REDATIONEN.

”Look at alle these bikers…we love the bikers”. Sådan sagde Donald Trump under valgkampen, da han var omringet af en flok motorcykel-ejere, der havde samlet sig ved Lincoln Memorial i Washington DC i 2016. Særligt bikere med hang til Harley-Davidson har været blandt Mr. Trumps mest højlydte supportere siden de tidlige dage i hans valgkampagne. Problemer for Harley-Davidson Men ak, nu kan kærlighedsaffæren løbe ind i problemer, eftersom Mr. Trumps handelspolitik har sat Harley-Davidson i en svær situation. Virksomheden bruger en masse stål og aluminium i produktionen, og selvom en stor del af dette bliver indkøbt på det amerikanske hjemmemarked, så har Trumps told på import også ført til højere priser på lokalproduceret metaller, som har fået omkostningernefor Harley-Davidson til at stige.

Gengældelses afgifter Ligeledes er den europæiske union blevet tvunget til at pålægge gengældelsesafgifter på en bred vifte af amerikanske eksportvarer, inklusiv motorcykler og whisky. Harley-Davidson havde ellers satset på et fortsat boom i det europæiske salg, som ligger på op til 16% af virksomhedens totale omsætning. EUs told på Harleyer er kun en af flere gengældelsesafgifter, der planlægges af USAs handelspartnere. Nogen har intention om at opnå såvel politisk som økonomisk skade. Harley-Davidson er fra Wisconsin, der er også hjemstat for republikaneren Paul Ryan, formand for Repræsentanternes Hus. Kentucky, hjemstaten for Mitch McConnel, der er Republikanernes leder i Senatet, destillerer en masse bourbon whisky.

Alt til din Harley

Harley er ikke de eneste på chopping blokken. De amerikanske griseproducenter lærte d. 5 juni, at Mexico, der er USAs førende eksportmarked med 1,5 milliarder dollars sidste år, planlægger 20 procent told på en række landbrugs produkter. Denne told er ”potentielt ødelæggende for amerikanske farmere”, siger Gregg Hora, der er præsident for Iowa Pork Producers Association. Granjas Carrol, en topproducent i Mexico, estimerer at prisen på gris muligvis stiger med 15 procent eller mere, hvilket naturligvis vil have en negativ effekt på forbruget. Forbrugerne taber Den potentielle skade på virksomheder – både af Amerikansk told og gengældelsestold fra andre lande – viser samtidig hvordan globaliseringen gør hån af forsøget på at rette told præcis imod udlændinge. Amerikanske biludviklere og deres leverandører har spændt deres forsyningskæde over de canadiske og mexicanske grænser. Granjas Carrol, der er en af taberne af Mexicansk svineafgift, er delvist ejet af WH Group, som er en kæmpe kinesisk fødevareproducent. Selvfølgelig taber forbrugerne også. EU’s planer om told på motorcykler, jeans og whisky kommer til at udgøre en grusom Skat for bikerklubber over hele Europa. De uskyldige lider altid når de største slås!

· Stort lager · Hurtig levering · 30 års erfaring · Dansk katalog online

nygaardmc.dk

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

NYHEDER

Curtiss V8 – Verdens hurtigste motorcykel Dagen er den 24. januar og på en strand i Florida står en dumdristig ung mand, som netop har spredt sandet til alle sider på en V8 motorcykel med en topfart på 136,3 miles per kilometer. Han har selv bygget motoren og cyklen og han har selv kørt den skræmmende maskine på stranden ved Ormond Beach. Det er Glenn Hammond Curtiss, og året er 1907. Curtis har netop bragt dette monstrum af en motorcykel med 4000 kubik V8 motor ind i historiebøgerne og er hermed uofficiel verdensrekordholder for højeste hastighed med et landkøretøj nogensinde. En rekord, som skulle holde de næste fire år. Første amerikaner med pilotlicens I de seneste årtier er navnet Curtiss blevet forbundet med udvikling af flyindustri. G.H Curtiss var en pioner indenfor militærinnovation generelt og udviklede V-twin for den første energibårne luftskib i Amerika allerede i 1904, ligesom han var med til at producere det første fly, der fløj over én kilometer i 1908. Curtiss blev medlem af den legendariske Aerial Experiment Association i 1908 og han var den første amerikaner, som modtog pilotlicens i 1910. Før Curtiss begyndte at bygge luftbårne fly byggede han dog på motorcykler og motorer i Hammondsport, New York. Vi kan kreditere ham for at have givet både Harley-Davidson og Indians fart for pengene tilbage i de tidligere dage og det var Curtiss der opfandt motorcyklens gashåndtag, som vi stadig i dag tager for fuldstændig givet.

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Begyndte med motorcykler Glen Curtiss blev født i Hammonsport i 1878. Interessen for fart begyndte tidligt og han havde en succesfuld karriere som motorcykelkører som helt ung. I 1902 stiftede han motorcykelvirksomheden G-H manufacturing Company under The Hercules (senere Marvel), der også producerede en succesfuld stribe af luftkølede motorer til forskellige formål. Det var Curtiss kompetencer som motorcykelbygger, der introducerede ham for flyindustrien, hvor karrieren senere skulle blomstre. I 1900-tallet var Curtiss lette og kraftfulde motorer et førstevalg for enhver flypioner i Amerika og den berømte V8 motorcykel var faktisk bare en prototype, en test funktion til en flymotor.

”CURTIS BRAGTE DETTE MONSTRUM AF EN MOTORCYKEL MED 4000 KUBIK V8 MOTOR IND I HISTORIEBØGERNE I 1907”

Slut med Confederate – Og hvad nu?

Konceptcyklen Zeus er en radikal forandring fra Curtiss, det amerikanske mærke der tidligere hed Confederate. Designet kan som altid diskuteres og i den henseende er der intet nyt under solen fra Curtiss, og så igen: Curtiss proklamerede tidligere i år, at de nu ville gå over til kun at fremstille elektriske motorcykler. En ikke uvæsentlig beslutning, da de tidligere Curtiss og Confederate modellers design er ekstremt fokuserede om netop en V2-motor. Deres nye konceptmodel Zeus betegnes derfor meget passende som en E-twin i materialet. Og den er så ny, at der ikke engang er udførlige specifikationer eller priser på den endnu. Curtiss afslører imidlertid, at Litium batteripakken er på 14,4 kWh. Og at E-Twin-navnet kommer af at baghjulet via en fælles aksel drives af to elmotorer. Curtiss skiftede navn fra Confederate i kølvandet på urolighederne i Charlottesville, Virginia, hvor en rightwing bilist bevidst dræbte en og sårede 26 ved at køre ind i dem i forbindelse med en racerelateret demonstration. Navnet Curtiss blev valgt for at hædre piloten og racerkøreren Glenn Curtiss, som opfandt den første amerikanske V-twin motorcykel.

Motorfestival i Allingåbro Det strålende sommervejr, i hvert fald størstedelen af dagen, var med til at gøre den 15. udgave af Allingåbro Motor Festival til endnu en succes. Temperaturer på mere end 25 grader i solen gav trængsel i barerne og sved på panden hos både publikum og de mange hundrede race deltagere. En voldsom tordenbyge om eftermiddagen kom belejligt for de, der gerne ville køles lidt af. Nogle hundrede tilskuere havde fået nok, da tordenbygen satte ind, men de mange, der blev hængende på tribunerne, i hallen, på madgaden eller omkring de forskellige baner, fik det sidste af konkurrencerne med. Masser af action Det store publikum fik set masser af motorsport: firehjulstrækkerne, der “klatrede” op og ned af stejle skrænter og mudderhuller, ekvilibristiske trial cyklister, der forcerede træstammer som var det små bump på vejen. Eller drag racere, der på både to og fire hjul fik demonstreret deres færdigheder på asfalten på Hovedgaden i Allingåbro. Og meget meget mere. Der var masser af action dagen igennem, fremragende musikalsk underholdning, mens publikum nød mad og drikke i madgaden. Det hele sluttede med fest om aftenen i den tidligere kornhal, hvor Nuns with Guns og diskoteket sørgede for musikken til de danseglade. “Vi synes godt vi kan være stolte af endnu en god festival, hvor vi fik vist et bredt udsnit af dansk motorsport. Tak til de mange deltagere, publikum, frivillige hjælpere og sponsorer, der har bakket os op gennem alle årene”, siger Jens Olaf Hersom fra arrangørerne.

online katalog på www.streethogs.dk Streethogs yder certificeret assistance til Harley-Davidson entusiaster i form af professionelle reparationer, klargøStreethogs Søndergade 55 DK-8783 Hornsyld Lukketider for shop og værksted Daglig : 21- 09, Lørdag fra 15 Kan du ikke finde en bestemt reservedel i vore online katalog så kontakt os på e-mail eller på tlf 40

59 06 09

ring til syn, skader, renovering af motor og gearkasser SHARK SPEED-R 2 HELMET FIGHTA MAT Blow aut sale !!! Pris: 1700,- kr

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

NYHEDER

BULLSHIT HD-journalen omtalte i blad nr. 6. (november 2017) bogen Bullshit, forlaget Gyldendal. Bogen beskriver de rockerkonflikter der udviklede sig i slutningen af 70erne og fortsatte langt ind i 80erne. Jørn Jønke Nielsen var dengang en ung teenager og medlem af den københavnske rockerklub Nomads MC. Han har læst bogen, der indbragte forfatterne bag titlen Danmarks fornemste bogpris.

AF JØNKE, HELLS ANGELS MC DENMARK

ortællingen om en familie - handler indledningsvis om tre børnehjemsdrenge, Rene, Henning kaldet Makrellen og Johnny kaldet Knækben. Førstnævnte forlader det miljø som udvikler sig mod konflikt, mens Makrellen og Knækben dør i en ung alder. Ifølge bogens forfattere journalister-ægteparret Camilla Stockmann og Janus KøsterRasmussen, var Henning og Johnnys venskab og tidlige død, et led i den kæde af begivenheder der førte til Danmarks første rockerkrig og senere dannelsen af rockerklubben Bullshit. Udgivelsen i 2017 er velvalgt. 40 år efter de første skud blev affyret på Amager i opgøret mellem Nøragersmindebanden og rockerklubben Nomads, forløberne til henholdsvis Bullshit og MCUnionen, som senere førte til Hells Angels MCs opstart i Danmark. Forfatterparret har hørt rigeligt til sejrherrerne og deres beretninger og har derfor valgt at fortælle tabernes historie. Fortællingen

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

”VI SLOGES SÅ AT SIGE DRENG MOD DRENG, OG DEN DAG I DAG HUSKER JEG STADIG BIAFRAS (FORMENTLIG) KÆRESTE RÅBE: LAD HAM VÆRE, HAN ER KUN 18 ÅR. OG SVARET SOM KOM PROMPTE FRA NOMADEN, POUL PIV: HAM SOM BANKER HAM, ER KUN 17!” bliver da også først og fremmest fortalt med Bullshit-enkerne og (Nøragersmindebandens) ungdomsklubleder, John Karslund som primære kilder. Det er ensidig historieskrivning, hvilket forfatterne og deres journalistiske bagland heller ikke lagde skjul på i forbindelse med

bogens lancering. Der er tale om et modstykke til de heltebeskrivelser Hells Angels har fortalt, udtaler de flere steder. Bogen bærer præg af mange samtaler med enkerne efter afdøde Bullshit medlemmer, og efter et årti med stikkerhistorier fortalt af sørgelige eksistenser og fordomsfulde journalister, er det forfriskende med lidt fornyelse. Hvis man magter at se bort fra de mange fejl, gentagelser og manipulerende indslag bogen indeholder, er det en ganske interessant historie. Særligt de indledende afsnit med de tre børnehjemsdrenge er velfortalt, ikke mindst for de som oplevede tiden og hvad der rørte sig i fattigmiljøerne dengang. Så gør det ikke så meget, at to af dem aldrig blev medlem af Bullshit og at konflikterne fra dengang intet havde med Hells Angels at gøre. Når jeg skriver ensidig historiefortælling, så er det fordi forfatterparret fremstiller Nøragersmindedrengene (og

pigerne) som stakkels børn der aldrig fik en chance og Bullshitfolket som én stor familie, mens nomaderne beskrives som rå bandemedlemmer uden for pædagogisk rækkevidde, og de senere Hells Angels som den værste afslutning på hele den tragiske fortælling. Sandheden er, at der i slut 70erne ikke var den store forskel på de to grupper. Begge grupperingers medlemmer kom fra knallertbandemiljøet og var akkurat lige unge, lige umodne og lige snæversynede, ligesom nomaderne også havde deres drengehjemsbørn. Det blev en ulige kamp, deri har de to forfattere ret, men det skyldtes, at Unionen var flest, at mange nomader kom fra stenbroen – 70’ernes sorte firkanter - der dengang producerede massevis af hårdføre vildlings, og ikke mindst, at Bullshit op gennem 80erne aldrig formåede at forny sig. Den røde tråd som journalisterne spinder, starter med det første skyderi på Islands Brygge i København, 1977, hvor Kim Mortensen, medlem af Nøragersmindebanden bliver dræbt. Handlingsforløbet forsøges derefter fastholdt ved Makrellens døde kammerat Johnny frem mod konflikten med Hells Angels i 80erne. Selvforsvarshandlingen der medførte 21-årige Kim Mortensens død, blev også af politiet og domstolene betegnet som nødværge. At unge Mortensen så sort og bragte våben ind i en værtshuskonflikt, som det også fremgår af bogen - og skød Jønke kører 2018 sæson en

to medlemmer fra Nomads MC, kort før han selv blev dræbt - ser forfatterne dog stort på. Nomaderne havde fortjent det og havde ifølge bogens kilder - selv givet anledning til balladen. Politiet og domstolene var dumme, og nomaderne brutale bæster, som end ikke havde noget at sige til den molestering Kim Mortensen blev udsat for efter sin død. Som eneste tilbageværende ”nomade” fra dengang, som i dag er aktiv i Hells Angels MC, husker jeg udmærket den første kontakt med Nøragersmindebanden. En af vores var taget ud for at opleve nattelivet på Vestamager. Han fortalte senere, at han var blevet omringet og forulempet af en større gruppe Nøragersminderødder. Ingen ville finde sig i den behandling og scenen var sat til konflikt. I en anden episode beskrevet i bogen, overfaldet på Nøragersmindedrengen - det senere Bullshit-medlem Biafra - skriver journalisterne, at en flok nomader gennembankede den attenårige (Biafra)dreng. Der var ikke mange Nøragersminderødder tilstede den aften, og MC-Unionen var ganske rigtigt en ordentlig flok. Gæsterne på diskoteket var enten bange for Unionen, eller glade for at vi var der. Det var nemlig langt fra alle unge på Vestamager, der holdt så meget af drengene fra ungdomsklubben, som bogens kilder og forfattere gør. Den aften udpegede en knægt Biafra som

Nøragersmindemedlem, men fordi der var tvivl, valgte vi at køre. Tyve minutter senere holdt vi der igen og sværmede ind på diskoteket. En pige fortalte, at knægten som vi havde talt med, var blevet smadret og kørt væk i en ambulance. Jeg gik direkte op i baren og hev Biafra ud på gulvet. De fra vores side, som forsøgte at blande sig, stoppede jeg. Vi sloges så at sige dreng mod dreng, og den dag i dag husker jeg stadig Biafras (formentlig) kæreste råbe: Lad ham være, han er kun 18 år. Og svaret som kom prompte fra nomaden, Poul Piv: Ham som banker ham, er kun 17! Få måneder efter Kim Mortensens død blev Johnny (Knækben) Jensen skudt og dræbt på Daddy´s Dancehall i det indre København. Drabsmanden, Lars Velling hang ud med - og blev en god ven til Unionen, både fordi han var en dygtig tatovør og fordi Makrellen og hans venner jagtede ham. Bogen beskriver Lars

på en fabriksny Indian Chi ef Dark Horse

ager; Krølle, enter for Bullshit MC Am De tre historiske præsid os, Krølle er stadig iblandt Makrellen og Høvding, kun J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

NYHEDER

Velling som prøvemedlem hos en af klubberne i MC-Unionen. Det passer ikke. Lars var enspænder og søgte aldrig optagelse, ligesom hans gerning var et jalousidrab og intet havde med rockerkrig at gøre. I begyndelsen af 80erne bliver Nøragersmindebanden og rockerklubben Filthy Few til Bullshit MC og herfra beskriver forfatterne igen med enkerne som hovedkilder - den række af drab som førte til nedlæggelsen af Bullshit i 1988. Fem drab begået af medlemmer af Hells Angels MC, to drab begået af medlemmer af Morticians MC og et ”nødværgedrab” begået af Peter Panik fra Bullshit MC. Denne del af

afslutter historien. Fra redegørelsen remses en lang række domme, afsagt mod de i 1980’erne 22 medlemmer af Hells Angels MC, op. At flere af de dengang dømte enten var døde eller ikke længere medlemmer, og at der var tale om falske tal (Weekendavisen 25. august 1995 og Dagbladet Information 15. oktober 1997) har journalistægteparret ikke ønsket at researche sig frem til. Det passer simpelthen ikke ind i bogens vinkel, hvor forfatternes endelige budskab er, at Hells Angels er ondskaben og nu må samfundet, her fyrre år efter, se at komme efter dem - for samfundet har svigtet de

”HVIS IKKE HAN (JØNKE RED.) HAVDE SLÅET HAM IHJEL, SÅ HAVDE MIN MAND SIKKERT SLÅET HAM (JØNKE RED.) IHJEL I STEDET” PIA KNUDSEN, ENKE EFTER MAKRELLEN I BT 8. FEBRUAR 1993

bogen afsluttes med fortællingen om Peter Panik, som under et drikkegilde skuddræber en uskyldig SAS-portør, som har forvildet sig ind i rockerklubbens lokaler. Et drab som heller ikke har med bandekrig at gøre, men som ifølge bogen er medvirkende til at Bullshit nedlægger sig selv. En del af bogens mange fejl kunne være undgået, hvis ikke forfatterne fra begyndelsen havde lagt sig fast på det gode og det onde-linjen og i stedet havde set mere objektivt på opgaven. Sidst i bogen bringer forfatterparret for alvor danske journalisters prygelknabe, Hells Angels MC ind i billedet og her kommer bogens manipulerende tyngdepunkt for alvor til udtryk. En fortrolig redegørelse til Folketingets Retsudvalg fra 1989, året efter konflikten mellem Bullshit MC og Hells Angels MC sluttede, lækket til danske medier i midthalvfemserne,

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

stakkels Nøragersmindedrenge og familien Bullshit. I de kredse hvor man elsker at lægge bikere (rockere) for had, blev bogen modtaget med stort bifald. Historien var ifølge dagbladet Politiken (6. januar 2018), hvor den ene af bogens forfattere er ansat, så relevant, at alle politikere burde læse den. Og det stopper ikke her - bogen var nemlig så godt skrevet, at forfatterne i 2017 modtog journalisternes fornemmeste hæder - Cavling-prisen. Ved uddelingen fremhævede Cavlingpriskomiteens formand, at ”de får den for deres gedigne graverarbejde, der nøgternt beskriver 80ernes rå rockerkrig og giver et højaktuelt billede af unge menneskers søgen efter fællesskab.” For at leve op til de fine ord burde de ærlig talt have gravet dybere og ”højaktuelt billede” er der næppe tale om. ”I 30 år har rockermiljøet holdt sig tavse. I har fået dem til at tale. Derfor er I værdige prismodtagere,”

fortsætter priskomiteens formand. Ja, men hvem er det som taler? Tre enker, et par kammerater og en ungdomsklubleder? At de beskrevne hændelser ligger 30-40 år tilbage, gør ikke bogen uaktuel, men at forsøge at aktualisere dem og føre fortællingen frem til vore dages bandekrige, ved at holde fast i en rød tråd, som for længst er bristet, fortjener næppe en Cavlingpris. Der er snarere tale om smarte salgstricks, en halv fortælling, hvor det dokumentariske hyldes så voldsomt, at det bringer bogen tæt på historieforfalskning. Noget der i mange henseender kan forrykke opfattelsen af virkeligheden og skade en eventuel debat, ikke mindst i disse Fake News tider. At de to forfattere alligevel modtager Cavling-prisen for at skrive Bullshit siger mere om dansk journaliststand anno 2017 end Cavlings minde fortjener. Jeg sidder tilbage med en undren og en tanke om, hvem dog de andre nominerede til Cavlingprisen var. Paulus Henrik Cavling var fra en tid, hvor kritiske journalister knoklede for deres historier og efterprøvede deres kilder, så de med æren i behold kunne stå inde for det, de skrev. Den tid er for længst borte, ligesom rockermiljøet og den anstændige journalistik er. For de, som holder af en god historie og tager sandheden med et vist gran salt, er fortællingen om Bullshit værd at læse. For udenforstående kan de mange gentagelser virke kedelige - og forfatternes jagt på deres kulturelle forløsning med de stakkels børn, som de fandt, virke frastødende, men for de som var med dengang og kendte til de unge rødder og deres gøren og laden, er bogen ganske vedkommende læsning. Nu venter vi bare på, at en af mine venner indstiller mig til næste års Cavlingpris for min objektive kommentar.

Isle of Samsoe 2019 - Er der tænkt på alt?

Arrangørerne af Isle of Samsoe havde svar parat og mødte en begrænset modstand på borgermødet på Brundby Hotel. Cirka 35 mennesker deltog i borger mødet i foråret, og modstanderne udgjorde kun en håndfuld. Det store flertal var kommet for at høre nærmere om, hvad det hele drejede sig om. Der var nogle enkelte, der stillede skarpt på den økonomiske bæredygtighed, men arrangørerne mener Isle of Samsoe er så unikt et event, at det ikke er den største udfordring. For det første er Isle of Samsoe ikke kun et motorløb. Målgruppen er hele Europa og de modne MC entusiaster, der gerne vil sove i en god seng om natten. Der udstedes 10.000 billetter, så der bliver brug for hver en ledig sengeplads på Samsø. Tidspunktet i uge 37 ligger sidst i september og er med til at forlænge øens turistsæson. Holdet bag Tre personer mødte op for at fremlægge projektet og for at svare på spørgsmål. Gorm Reedtz er sælger og forretningsmand. Han er kommet meget på Samsø og vil øen det bedste. Reedtz henviste til Henry Fords citat: ”Man kan ikke altid nøjes med at spørge folk, hvad de vil have. Nogle må lancere noget nyt”. Pernille Høgh Johnsen er fremtidsforsker og medstifter og Claus Andersen er motorsportsmand fra Aarhus, og arbejder med planlægning, sikkerhed med mere. Til spørgsmål om økonomi ville de tre ikke

sætte tal på den forventede omsætning, men mente at udgifterne løber op i et tocifret millionbeløb. Teamet satser på nogle store sponsorer foruden billetsalg og angav at omsætningen tilfalder Samsø, da Reedtz forsikrede, at så meget som muligt vil blive bestilt lokalt. Selve løbet Der bliver kørt prøveture i fem dage, fire timer om dagen, samt de to dage á syv timer med selve motorløbet. Der afholdes løb i tre klasser, i 1000 kubik, i Classic og i el-MC. Kørerne skal gennemføre køreprøve til motorløbene. Der vil sandsynligvis være 300-400 kørere i alt, fordelt på tre klasser med 200 officials, der holder øje med racerløbet. Der er 20 ledende officials, der står ved hver deres flagpost rundt om den 8,5 kilometer lange rundbane. Der køres imod uret og

motorcyklerne sendes afsted to og to med 10 sekunders mellemrum. Foruden officials er der kørende marshals og en paramediciner. Der skal også være helipad til helikopter, ambulance og en mobilskadestue. Modstand fra miljømodstandere Miljømodstanderne mente, at motorløb var en vanvittig idé på Samsø. Det passer slet ikke med Samsøs grønne image, var en af argumenterne. Arrangørerne fremhævede de lokale madressourcer, der er bæredygtige og CO2 bevidste. Desuden indsættes el-busser til transport til og fra løbet. Endelig er den ene kategori for de nye El-motorcykler. Der gøres altså en del for at løbet bliver så grønt som muligt. Og Støj? Det larmer, men ikke nær så meget som til et bilmotorløb.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

Tøsetræf 2018 den 17. – 19. august

Så er det tid til dette års Tøsetræf, hvor vi efterlyser alle de seje bikertøser! Træffet åbner fredag den 17. august kl. 14.00. Tilmelding senest den 5. august på mail til: susannej.chr@gmail.com Af hensyn til forplejning vil vi gerne vide om du deltager helt eller delvist i weekenden. Pris: 350,- kr. som dækker forplejning. Drikkevarer er til træfpriser. Betaling på mobilepay: 2927 0538 (Susanne) med angivelse af navn(e)

ESBJERGVEJ 128 . HARTE . 6000 KOLDING J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 1 SJÆLLAND AF IB JOHANSEN

KALENDEREN

Summer-time

DET SKER I 2018

ld Time Run blev i år blev en helt anden oplevelse end den vi egentlig planlagde i bestyrelsen, men det blev en rigtig god oplevelse alligevel. Vi fik afbud fra det valgte plejehjem og så kørte vi i stedet op til vores tre klubkammerater på bosted Soldraget i Birkerød. Vi var vel godt 20 Harleyer, og vi fik den hyggeligste eftermiddag med grill og gode samtaler, det var en dejlig oplevelse for alle. Midsommertræffet blev også en hyggelig fest i år igen. Vi var traditionen tro ikke mange flere end godt 200 deltagere, men det gør jo ikke noget hvis alle 200 vil holde en fest. Det var i år besluttet at holde Sjællandstræffet over to dage, og det glædede rigtig mange, måske især fordi midsommervejret i år var med os, varmt og solrigt, men uden bål. Gæsterne kom fra hele Skandinavien, og to finske piger bragte især en glæde med sig. De var på vej ned i Europa på deres motorcykler, og havde via den finske Harley-klubs information fået øje på det danske Midsommertræf. Det

er dejligt når det skandinaviske samarbejde fungere for almindelige medlemmer, og de to tøser fra Finland var et rigtig dejligt visit. God tur videre til dem, og tak til de mange andre udenlandske gæster fra især Sverige, ja og til alle i fra Danmark der også valgte at holde midsommer på Sjælland. Sommeren har i år vist sig fra sin absolut bedste side, og det ser ud til at fortsætte ind i højsommeren. Her i Distriktet har vi masser af tilbud til jer medlemmer, så følg os på Facebook eller på hjemmesiden, og læs her i medlemsbladet om de mange tilbud fra dit distrikt på de næste sider. Min næste aktivitet ud af Sjælland er til Bornholmertræffet som i år bliver et 25 års jubilæum, og der kan vi ses om ikke før! Men ellers vil jeg ønske jer alle en helt fantastisk sommer. Få nu brændt noget gummi af de dæk….

„ Midsommertræffet blev også en hyggelig fest i år igen. Vi var traditionen tro ikke mange flere end godt 200 deltagere, men det gør jo ikke noget hvis alle 200 vil holde en fest“

FÆLLESTUR KL 10.00 22.07.2018 KLUBAFTEN 24.07.2018 FÆLLESTUR KL 10.00 29.07.2018 KLUBAFTEN 31.07.2018 FÆLLESTUR KL 10.00 05.08.2018 DITRIKTSMØDE AUGUST I VIBY 07.08.2018 FÆLLESTUR KL 10.00 12.08.2018 KLUBAFTEN 14.08.2018 HD DAGEN OG FÆLLESTUR 18.08.2018 FÆLLESTUR KL 10.00 19.08.2018 KLUBAFTEN 21.08.2018

GENEREL INFORMATION DISTRIKTSMØDE Afholdes den første tirsdag i måneden kl. 19.30. KLUBAFTEN I køresæsonen: Hver tirsdag Udenfor køresæsonen: D. 1. og 3. tirsdag i måneden SØNDAGSTUR HVER UGE MED OPSTART FRA KLUBHUSET. Maj, juni, juli og august: kl. 10.00 April og september: kl. 11.00 Læs mere på hdcsj.dk

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

HD-DAGEN DISTRIKT 1 VED KLUBHUSET I VIBY SJÆLLAND

SØNDAG

19. AUG. 2018

PROGRAM

KL. 11.00 TIL 13.00 FÆLLESTUR KL. 13.00 TIL 14.00 UDSTILLING HVOR DOMMERNE VOTERER, OG PUBLIKUM STEMMER PÅ DAGENS FAVORIT.

PØLSER KAN KØBES, OG MAN KAN SELV GRILLE PRÆMIEOVERRÆKKELSE CA. KL. 14.30

DER STILLES OP I FØLGENDE KATEGORIER:

VETERAN / CLASSIC / CUSTOM / STANDARD SPORSTER / PEOPELS CHOICE-FAVORIT BLANDT DAGENS PUBLIKUM PRAKTISK INFORMATION

Der er sponsorgaver fra: CAPS I VALBY, MC PARTS I SØBORG OG FRA HD FORSIKRING Jury bestående af Allan Marchman og H-D Journalens redaktør Chresten Torp.

H A RL E Y- DAV IDSON CL UB OF DENM A RK W W W.HDC.DK – FACEBOOK / HDCDK

DISTRIKT 1 SJÆLLAND

Fællestur hver søndag

Kom og deltag på vores fællesture hver søndag. Vi mødes i klubhuset kl. 09.45 og kører kl. 10.00 til og med slutningen af august. I september mødes vi kl. 10.45 og kører kl. 11.00. Nogle søndage er destinationen besluttet på forhånd, hvilket annonceres på Facebook og på distriktets hjemmeside. Andre søndage aftaler vi turen ved fremmøde i klubhuset. AF: JEANETTE HESTEHAVE

Har du en god fællestur, som du kunne tænke dig, vi kørte, eller har du selv lyst til at arrangere en fællestur, så er du altid velkommen til at byde ind, når du når frem til klubhuset. Selvom din tur ikke bliver valgt den pågældende weekend, er den efterfølgende weekend til rådighed. Alle medlemmer er velkomne, nye som gamle, også dig, som har været medlem af H-DCDK i flere år, men endnu ikke har nået at benytte klubhuset eller deltaget ved distriktets arrangementer. Og dig, som allerede kører i din egen klub, men kunne tænke dig at køre lidt mere. Og dig, som lige har erhvervet din Harley-Davidson, og som glæder sig til at komme med på fællesture og lære nye mennesker at kende…. Er du nyt medlem, så råb lige op eller tag fat i et bestyrelsesmedlem, som du måske kan kende fra hjemmesiden. Så vil vi lige vise dig rundt i klubhuset og fortælle dig lidt om distriktet og hvilke forhold, vi kører under på vores fællesture. Det gælder om, at vi passer på os selv og hinanden. Fællesturene er en oplagt måde at lære andre medlemmer at kende på. Vi vil så gerne have dig med, uanset om du er nybegynder eller allerede har kørt i mange år. Velkommen til vores fællesture og velkommen i distriktet.

To fællesture på samme dag – det kan også godt lade sig gøre

AF: JEANETTE HESTEHAVE

I slutningen af april kørte nogle Distrikt 1-medlemmer fra Roskilde Havn mod Andelslandsbyerne Nyvang/Damptromlehallerne, hvor årets swapmeet blev afholdt. Andre medlemmer mødte op i klubhuset i Viby for herfra at køre en anden fællestur.

Emneaften Super Rally 94 i Silkeborg Et flot fremmøde med omkring 50 bikere til en filmaften med mange ”gamle” Harley-klubmedlemmer, som man ikke havde set i mange år, det blev en rigtig hyggelig aften. AF: TOMMY ROCK

Det var sjovt at se filmklip fra tilbage for 25 år siden, og det vil vi sikkert gentage i den kommende vinter, hvor vi vil vise film fra Super Rally fra 2008 i Fredericia og måske lidt fra mere Silkeborg Super Rally 94, da nogle ikke nåede det denne gang. Fedt at se jer som deltog, og de bedste biker hilsner herfra.

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Fællestur

til Møn

Den sidste søndag i maj kørte vi til Møns klint. Turen gik fra Klubhuset i Viby og ud gennem skoven mod kysten. Her fortsatte vi forbi Fakse Ladeplads og Præstø Havn og gennem det naturskønne område ved Kalvehave mod broen til Møn I Stege havde vi pitstop på Torvet, hvor vi blev mødt af nogle tilstødende medlemmer til turen. Vi var så heldige, at ét af de fremmødte medlemmer havde lokalkendskab og viste os rundt på de små landeveje mod Liselund Slot. Her blev der er kort ophold for at få en tur i den flotte have med det velbevarede gamle og romantiske slot. Turen fortsatte mod Møns klint, hvor madpakkerne blev indtaget, og her blev konditionen også testet med vandring ned og op af trapperne langs klintens skrænter. Efter frokost gik turen videre til Klintholm Havn og tilbage igen mod Køge Havn.

FANTASTISKE CRUISE FOR CURE 2018 Med start hos Cap’s Harley-Davidson, som sponserede morgenbrødet, gik turen til Måløv, hvor vi mødtes med Corvette-klubben, Mustang-klubben og som noget nyt i år; også California Dreamers og North Coast Cruisers AF: PIA ELLEBIRKE

Vejret var upåklageligt, humøret var højt og stemningen helt i top, da 170 Harley’er og 12-13 amerikanerbiler kørte 55 min. gennem småbyerne, hvor folk ventede på os, nogle stående og nogle havde taget havestolene med ud til vejkanten for at vinke til den lange kolonne. Ja, nogle stod sågar med det amerikanske flag. Det var bare så fed en tur. Vi landede på havnen i Frederikssund omkring middag, og her var der nogen, der var så heldige at få en sandwich, men da deltagerantallet i år var langt over forventet, løb vi desværre tør, også selvom der var hentet ekstra forsyninger og selv Føtex blev støvsuget for sandwich. Flemming Flipside stod for musikken, og deltagerne hyggede sig i det dejligste solskinsvejr. Det var en meget stor fornøjelse at kunne overrække Tanya Møller Christensen som repræsentant for

Cystisk Fibrose en check på 20.000 kroner. Derudover modtog Cystisk Fibrose Foreningen også en check på hele 150.000 kroner fra Ragnhild Bruuns Fond, som også støtter forskning i sygdommen. Det var en fantastisk dag og en stor tak til Cap’s, Flemming Flipside, alle stopperne, Frederikssund Kommune og alle I gode mennesker, der var med til at støtte op om dette event. Tak til de personer, der valgte at støtte via Mobile Pay, selvom de ikke deltog i arrangementet. Godt gået! Der var faktisk et par personer med Cystisk Fibrose, som var mødt op på Havnen. Blandt andet Peter, en ung mand på 19 år, som har vandret ind og ud af hospitaler hele livet. Han var rent faktisk p.t. indlagt, men havde fået en ”udgangs tilladelse” for at være med til vores begivenhed. Det var rigtig flot. Vi glæder os til at se jer alle igen til næste år.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 1 SJÆLLAND

I EN GOD SAGS Toy Run 2018 TJENESTE mejudbeiltæ3u0mårs Søndag den 6. maj kørte Distrikt 1 Sjælland Toy-Run 2018 og i år for 30. gang og hvilken søndag. Godt vejr, utrolig mange mennesker og en masse flotte Harley-Davidson motorcykler

J AF: KRAMER

eg var gennem min gode kontakt i Københavns Kommune blevet sat i forbindelse med Bo, institutionslederen på ungdomsinstitutionen Nexus i Jægerspris, en behandlingsinstitution med kriminalitetstruede unge mennesker mellem 14 og 18 år. Bo valgte fra første kontakt at hjælpe rigtig godt til. Han rundsendte meddelelser og invitationer til naboer, sikrede teltet, såfremt vejret ikke var med os – og fremskaffede en ikke at forglemme god gammeldaws pølsevogn med det hele. Hertil indkøb af drikkevarer, opstilling af lydanlæg og meget mere, nok engang tusind tak til Bo. Vejret viste sig heldigvis fra den bedste side, vi havde høj sol fra start til slut. Gitte og jeg ankom hos Mc Parts allerede kl. 09.15, men vi var slet ikke de først fremmødte. Som tiden gik, kom der bare flere og flere Harley-Davidson motorcykler, og gården hos Mc Parts blev hurtigt fyldt op, vejen blev fyldt, og parkeringspladserne hos de omkringliggende naboer blev også fyldt. Det var helt vild.

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Vi kørte i samlet trop fra Søborg lige omkring kl. 11 og fyldte faktisk rigtig meget. Jeg hørte senere, at vi strakte os over cirka tre en halv kilometer ude på motorvejen. Vi fik nogle dejlige timer i varmt og super godt vejr på institutionen Nexus, hvor der traditionen tro også blev plads til at glæde børn og de fremmødte forældre, personale og andet godt folk med en bagsædetur på mange af vores flotte motorcykler. Vi passerede 210 cykler og med bagsæderyttere kom vi op på cirka 230 personer. Det gav et indsamlet beløb til Nexus på i alt 23.000 danske kroner. Vi er kisteglad over den samlede opbakning og – ikke at forglemme - for Frank & Pede Jensen hos Mc Parts i Søborg, der skød dagen godt i gang med en solid omgang morgenmad med både birkes, wiener-

brød og rigeligt med rundstykker. Endnu engang tusind tak. Vi afgik fra Nexus ved halvtretiden og kørte med cirka 30 cykler i fortsat flot vejr mod Ishuset i Sørup ved Fredensborg, hvor jeg havde forberedt Ishuset på et større H-D rykind. De sørgede for en afspærring af vores cykler og et fint kaffebord at afslutte dagen med. Sørup Ishus ligger skønt med sø kig og ikke langt fra Fredensborg Slot. Efter et par timer var der nogen som på egen hånd fortsatte turen til både Munkholm og til Køge Havn og sluttede deres dag med ro i sjælen og nogle skønne indtryk i bagagen. Jeg og resten af bestyrelsen i Harley-Davidson Club Of Denmark- Distrikt Sjælland vil fra hjertet sige tusind tak for den kæmpe opbakning I alle viste i forbindelse med deltagelsen i den sjællandske Toy-Run 2018.

Run for Care Denne fællestur erstattede Old Time Run, som desværre blev aflyst på grund af manglende personale på det plejehjem, vi havde valgt at besøge AF: JEANETTE HESTEHAVE

Solen stod højt på himlen og varmegraderne var galoperende, men det blev alligevel til en lang dag med masser af kilometer. Turen gik fra Roskilde Havn ud af de små landeveje gennem området omkring Lejre. Der blev afholdt et pitstop i Lejre, hvorefter turen fortsatte videre mod Sengeløse,

og her besøgte vi 45-klubben med mulighed for lidt koldt at drikke. Turen fortsatte mod Birkerød, hvor vi besøgte plejecentret Soldraget, som var beliggende i meget naturskønne omgivelser. På plejehjemmet er tre medlemmer boende. Der var tændt op i grillen med mulighed for at få grillet pølser, brød og bøffer, og også her var der sørget for lidt koldt til ganen. Et rigtig hyggeligt visit. På hjemvejen kørte vi mod Hornbæk og besøgte MC Sjukkerne, som havde 24 års fødselsdag – herefter gik turen igen mod Roskilde Havn, hvor aftensmaden blev indtaget. Kræfterne var brugt op efter næsten 12-timers fællestur. Tja, hvad kan man sige? Det var skisme en hyggelig dag.

Fællestur til Rørvig Havn

Der er noget med Distrikt 1 og færgeovergange… AF: JEANETTE HESTEHAVE

Den 13. maj 2018 gik fællesturen til Rørvig Havn fra klubhuset i Viby. Der var et godt fremmøde, og vejret var i top. Vi kørte mod Roskilde og senere mod Holbæk med et pitstop på Munkholmbroen. Vejen mod Rørvig fulgte fjorden, og flere gange var der en fantastisk udsigt ud over Roskilde Fjord og det naturskønne område. Frokosten blev indtaget på Rørvig Havn, men eventyrlysten fortsatte og deltagerne blev enige om, at vi selvfølgelig skulle have en færge over til Hundested. Fra Hundested fulgte vi igen fjorden ned mod Roskilde Havn, hvor dagen sluttede med en is.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 2 FYN AF BENNI, FORMAND FOR DISTRIKT FYN

Hvad så venner, kan I holde varmen?

ol og høje temperaturer er vist ikke noget problem i skrivende stund. Lige så irriterende dårligt den danske 2017 sommer var set med HD-briller, lige så fantastisk har de sidste 4-6 ugers kørevejr været i juni måned og foreløbig ser det jo ud til at fortsætte nogenlunde.

„Nogen rejser med Star Tour rejser, vi rejser med Green Tour rejser“ Når det er varmt, så fristes man selvfølgelig til mere ”lemfældig” motorcykelpåklædning end man måske ellers ville gøre. Efterhånden findes der heldigvis også fornuftigt køretøj, der er til at holde ud i varmen, så jeg vil da opfordre til at man tænker sig om, når man skal ud og køre i det dejlige sommervejr. På Fyn nyder vi også det gode vejr, og det er virkelig dejligt at se, hvor mange der kører forbi på deres motorcykel til klubaften om torsdagen. Der bliver sparket dæk og snakket og hygget, som det

KALENDEREN DET SKER I 2018

hører sig til. Det er også dejligt at hilse på de mange nye medlemmer og Indtil videre har vi en enkelt gang tilbudt en grillpølse med brød og én øl/vand for en flad 20ér. Det gik ganske godt, så det er er nok ikke sidste gang, at vi gør det. Vi for også kørt en del fællesture, fordi som vi siger på Fyn: Nogen rejser med Star Tour rejser, vi rejser med Green Tour rejser. Indtil videre har vi formået at gennemføre flere fællesture i 2018 end hvad det samlet set blev til i hele 2017. Vejret er jo også virkelig kørevejr, så selvfølgelig skal det udnyttes.

BORNHOLMERTRÆF 13.07.2018

Forberedelse til træf Når dette blad udkommer, har vi haft nogle få arbejdsdage som forberedelse til Fyns træffet. Vi har indkaldt til et træf informationsmøde for alle, hvor de enkelte udvalg vil informere nærmere om, hvordan vi vil afholder vores træf, så alle medhjælpere er klædt ordentlig på til opgaven, og eventuelle spørgsmål kan afklares inden vi går i gang. Det var alt for mig denne gang. Nu vi jeg pakke min motorcykel, så den er klar til Midttræf i weekenden. Vi ses derude.

NORDTRÆF 2018 24.08.2018

FYNS MC FESTIVAL POOL PARTY 21.07.2018 FYNS HARLEY MEETING 27.07.2018 ÅRØ TRÆF 03.08.2018 FREE WHEELING KEMPEN, BELGIEN 2018 03.08.2018 DRESDEN HARLEY DAYS 2018 03.08.2018

RØMØ MOTOR FESTIVAL 31.08.2018 EUROPEAN BIKE WEEK 2018 04.09.2018

GENEREL INFORMATION LEJE AF KLUBHUS FOR DISTRIKTETS MEDLEMMER: Kontakt Jørgen Lyhr bm2@hdcf.dk KLUBAFTEN: Hver torsdag 19.00 til 22.00 SMS INFO: NYT TELEFONNUMMER TIL SMS SERVICE: 51712472. SMS telefon håndteres af Webmaster Jens Ørum Læs mere på www.hdcf.dk

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

n e e r G Team DISTRIKT 2 FYN

De Fynske Fællesture 2018

TEKST OG FOTO: FULL THROTTLE FOREVER – TT

eg synes selv, at jeg var enormt sej, da jeg for mange år siden købte min første motorcykel. Efter i et stykke tid at have fræset rundt på cyklen i byen, udenfor byen, på landevejene og i bjergene, synes jeg pludselig at der manglede noget. Det var først, da jeg mødte en anden motorcykelbølle, at jeg opdagede magien i at køre sammen. Magien opstod i fællesskabet, vibrationerne mellem motorerne og den fantastiske følelse af at give den gas ud af et sving med en sidemand, som også giver den gas i nøjagtig samme tempo, så cyklerne i en pendulerende harmoni accelererer ud i intetheden. På jernhest til Jim Lyngvilds Vikingeborg

Efter årets første indledende øvelser var overstået, og det viste sig at rygtet om Distrikt Fyns snarlige død var overdrevet, fik den nye besty-

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

relse blandt andet etableret et nyt turudvalg. Udvalget bestående af Ellen Jørgensen allierede sig hurtigt med husbond Arne Jørgensen, og resultatet blev ”Team Green”, der prompte satte gang i aktiviteterne og arrangerede fællesture ud i det blå på de nymodens jernheste. Det var på en tur til Jim Lyngvilds Vikingeborg Ravnsborg med afgang fra Odense og opsamling i Ringe, at jeg kom til at tænke på denne strofe fra digtet ”Hávamál“, der opsummerer livsvisdommen: ”Man har det godt med de andre bøller på vejene”

”Ung var jeg fordum, fôr ensom ud, vild paa Vejene fôr jeg, rig følte jeg mig, da jeg fandt en anden, Mand er Mands Gammen” (Dansk oversættelse af Thøger Larsen)

”MAN SKAL VÆRE TRO MOD SINE VENNER OG IKKE INDLADE SIG MED SINE UVENNER, IKKE SPILLE KLOGERE END MAN ER OG TÆNKE OVER, HVAD MAN SIGER.”

Hávamál

Hávamál, ”Den Højes tale” (Odins) er et digt eller kvæði fra Edda, som er en digtsamling med fortællinger fra den nordiske mytologi og med de nordiske heltesagn. I Hávamál manes der til forsigtighed, gæstfrihed og mådehold med mad og drikke. Man skal være tro mod sine venner og ikke indlade sig med sine uvenner, ikke spille klogere end man er og tænke over, hvad man siger. I den specifikke tur til Ravnsborg var der omkring 45 cykler og deltagerne fik både gratis parkering og rabat ved indgangen. Det er jo næsten som at have dit Coop rabatkort klar hos slagteren, når du vifter med dit H-DCDK medlemskort til Lyngvilds vikingemarked. Nu er det måske lidt i overkanten at forlange, at medlemmer i HDCF (Distrikt Fyn) udviser mådehold med mad og drikke, men deltager du i en af distriktets fællesture, så kan jeg garantere en dag i godt selskab, hvor du lige som Odin hængende i livstræet Yggdrasil får indsigt i livets hemmeligheder ved at meditere på din motorcykel og med følelsen af at være lidt rigere ved dagens afslutning.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 3 SYD AF KRISTIAN FORMAND FOR DISTRIKT SYD

KALENDEREN

Hej Syd

sidste nummer fik jeg ikke med, at Hans, Ina og jeg besøgte CUI i Farsø dagen efter HGF her i 2018. (Det skyldes, at vi i Distrikt Syd overholder deadline på vores super medlemsblad H-D Journalen). Det blev en rigtig hyggelig dag, hvor en håndfuld bikere mødtes og om aftenen var der fuldt hus med fed underholdning. Tusind tak til Cui, vi ses nok den 7. juli, når I får besøg fra Nordic Run 2018. Landsklubbens forårstræf blev afholdt i Syd og jeg vil gerne takke for den store opbakning. Vi har da små forhold sammenlignet med Fyn, men gæsterne klemte sig sammen og så gik det. Der var stor ros til maden, som jeg sagtens kan forstå. Normalt er jeg ikke den, der spiser mest, da det altid har været god skik at drikke på tom mave, hvor jeg kommer fra. Kørelæren fra Tønder havde lovet, at han nok skulle levere varen og man må sige, at han til fulde levede op til sit løfte. Super mad! Mini Sturgis i Gråsten Som til forårstræffet ringede Peter fra Grenå og spurgte, om vi kunne starte dagen før og som sidst blev det en fantastisk og mindeværdigt stemning. Peter har en JBL, der arbejder trådløst sammen med sin mobiltelefon og dermed kunne vi bestille diverse bikerhits fra en svunden tid. Rygtet var i forvejen kommet ud i æteren via Facebook og vi endte med at være 15 bikere, der lyttede til rockmusik til indtagelse af sort fuglesang, som er en lokal øl her nede i syden. Klokken var syv lørdag morgen, da jeg startede min Harley. Folk reagerer sjældent på vækkeur eller grydelåg efter sådan en aften. Vi skulle imod Gråsten til rundstykker og gratis T-shirt. Da jeg skulle starte min cykel var der ikke strøm. To store drenge kom til undsætning: ”Sæt dig op, så skubber vi dig i gang”. Det gik fint på vej ned af Håndværkervænget

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

DET SKER I 2018

indtil én skreg: ”slip koblingen!”. Knald, så sprang remmen til baghjulet. Tænk allerede efter 18 år og ca. 150.000 km springer drivremmen. Nu var der for alvor krise og om det snart var tid til at købe en ny motorcykel: ”Hop op å ma”, sagde søde Ina og så kørte vi imod Gråsten. Gensynsglæde Som annonceret i H-D Journalen havde Jackals 10 års jubilæum og det var hyggeligt. Ikke mindst da en af mine bedste venner, ”Flapper” Carsten, nu er blevet fuldgyldigt medlem. Sammen med fire andre beboere fra Devils Island var han mødt op i det jyske. Der var dog gået tang i skruen for sømanden Flapper, så det varede et par timer inden han dukkede op. Det viste sig ikke at gøre noget, da en af mine andre gamle kammerater, Lars Hartvig, nu migrant i Norge, var der. Gensynsglæden efter mere en 10 år var stor, så måske man skulle prøve med et genbesøg oppe i det kolde nord? Fælles for Cui og Jackals aften, var at det var dem, der bragte Årø træf op. Det er jeg rigtig glad for og jeg skal love for at vi glæder os til at se jer og naturligvis også alle jer andre. Til slut! Mine roser til H-D Journalen bliver delt imellem Hans og Ina for et utroligt stort arbejde. Der er bestemt også blomster til både bestyrelsesmedlemmer og menige medlemmer. Uden jeres opbakning gik det ikke… Tak! Nu er det tid at komme ud i sommervejret! Midt-træf her kommer vi….

HOT NOGGER TINGLEV-SKAGEN 30.06.2018 BORNHOLMERTRÆF 13.07.2018 FYNS HARLEY MEETING 27.07.2018 ÅRØ TRÆF 03.08.2018 NORDTRÆF 2018 24.08.2018

OBS: Hold øje med vores hjemmeside, da der er events, hvor datoerne ikke er fastlagt.

GENEREL INFORMATION KLUBAFTEN Anden fredag og fjerde onsdag hver måned. H-D-MUSEEUM Ring til Robin Harbo på tlf. 20 31 17 90 for aftale. SMS-SERVICE Skriv navn og medlemsnummer til tlf. 29 10 00 60. Læs mere på www.hdcs.dk

Harley-Davidson Club Danmark Distriktstræf Syd d. 3—4—5 August 2018 Entre Kr. 150,Inkluderer: 2 x morgenmad Teltplads Livemusik Fri kaffe OBS.

Fadøl i baren Kr. 20,-

Betal Kr. 200

Grill-selv fredag

Færgebillet er ikke med i prisen

på mobil-pay 29100060 inden d. 01.06 2018 og få en træf t-Shirt med oven i entreén OBS. Gælder kun for de første 50 tilmeldinger. Husk at oplys størrelse og medlemsnummer på mobilbetalingen.

Sugekort 12 stk. Kr. 200,-

Lørdags-Svin for en hund ! Forudbestilles på 52244482 senest 14 dage før træffet.

Lidt praktisk info:

Færgebilletter kan forudbestilles på nettet eller trækkes i automaten i venteværelset på havnen.

Færgebillet 55,- Kr.

for en person med motorcykel.

med ”gør det selv” salat.. Grillen tændes kl. 19.00 –

Ikke brugte sugekort kan returneres og beløbet går til Årø Ungdomsklub.

Luksus Biker lej en hytte eller en campingvogn på tlf.: 52244482

Træffet er for ejere af en Harley-Davidson men teltet er åben for lokale og pladsens øvrige campister.

tag selv kød med eller køb en Galloway-bøf på nabogården.. Kan bestilles på tlf.: 74584996

Ide , tegning og layout Jørgen Egebæk

DISTRIKT 3 SYD

MINI STURGIS 2018 Mini Sturgis i Gråsten er det event, hvor Distrikt 3 Syd virkelig kan profilere sig. Vi kan i Syd nå ud over landegrænserne og få flere med til træffet. Det var sikkert det gode vejr vi har haft på det seneste, men virkningen af vores officielle Facebookside må også få kredit for virkningen. Der kom nemlig rigtig mange i år - imellem 350 og 400 Harley-Davidson motorcykler AF: CARSTEN BONDE

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

ådhuspladsen i Gråsten summede af aktivitet allerede inden kl. 08. De første gæster var på plads og ventede på at teltet med kaffe, rundstykker samt diverse pålæg, der var sponsoreret af Gråsten handelsstandsforening, skulle åbne. Tradition tro var vores T-shirts også et tilløbsstykke. De første 200 gæster på en Harley får en Mini Sturgis T-shirt, som i år blev sponsoreret af Costum-Cycle i Brændstrup samt Synshallen på Kærvej i Sønderborg. Tak til dem. De lokale får en på opleveren

Mange af vores gæster kommer fra syd for grænsen, så samtalerne på Rådhuspladsen var både på tysk og dansk. Det er dog lidt ærgerligt, at mange af vores tyske gæster forlader pladsen inden kl. 12, hvor fællesturen starter. De kunne godt være med på turen, og hvis de ønsker at køre fra, kan de gøre det i Kruså. Der kommer mange nysgerrige fra lokalområdet for at få en oplevelse af den, for nogen, velkendte lyd af en Harley. Nu skal det også siges, at der i Gråsten på samme tid er et oldtimerløb for veterankøretøjer, som lastbiler, biler, motorcykler, knallerter og traktorer, så der kommer mange gæster fra ringriderpladsen ned for at se de amerikanske bikes tage af sted. Langs ruten, der som altid gik ned om fjordvejen, sidder de lokale beboer og får sig en på opleveren. Ikke alle var

med på fællesturen, men på pitstop ved Dybbøl mølle blev der talt 105 motorcykler. Efter at de sidste veterankøretøjer forlader Ringriderpladsen i Gråsten, ruller Harley-Davidson ind på pladsen, hvor der uddeles præmier for Best Rearend, Best Painted, Best Custom Bike samt Best Classic. I Fiskenæs ved Gråsten var der igen i år weekend for cancerramte børn. Klubben HD Als var blevet spurgt, om de ville give børnene en tur på deres Harley. Efter at have forladt Ringriderpladsen kørte cirka 40 deltagere ned til

”Der kommer mange gæster fra ringriderpladsen ned for at se Harleyer tage af sted”

Fiskenæs og gav de cancer ramte børn samt deres forældre en tur på deres Harley. Livemusik og disk jockey

For første gang holdt distrikt 3 Syd Mini Sturgis Træf ved klubhuset i Tinglev. Her blev der hygget igennem til langt ud på natten. Per fra ’Harley Riders’ var disk jockey og Morten Hinkler sørgede for live musik.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 4 NORD AF CLAUS B. ANDERSEN

Hej alle i Nord

eg kommer til at tænke på den gamle Shubidua sang om at rejse til Costa del Nord, fordi jeg skal da ellers love for, at køresæsonen er skudt i gang med et brag af et fantastisk kørevejr og med en imponerende tilslutning til distriktets arrangementer. Om det var på grund af sommervejret, eller om det var fordi mange gerne ville se vores nye træfplads ved jeg ikke, men vi har blandt andet været over 70 motorcykler til en fællestur. Det kunne også være, fordi CUI Riders sædvanen tro stillede op med fantastisk smørrebrød som afslutning. Det er en virkelig god tradition. Alle, som jeg talte med i Øster Hurup var imponerede over den nye træfplads. Personligt synes jeg også, at det er et fantastisk sted. Træfudvalg og distriktsbestyrelse har lagt et kæmpe arbejde i at flytte Nord-træf, og det er ikke noget, som man bare lige gør. Efter 12 år i Tolne var det for mange blevet til ren rutine og nu starter vi så forfra. Så opdager du nogle svipsere undervejs, så må du altså bære over med os og gerne give dine oplevelser videre til bestyrelsen i Nord. Gerne personligt og ikke via de sociale medier - som det ellers yndes nogen steder. Husk at bestille mad Til Nord-træf har vi også fået ny madleverandør. Den hidtidige har valgt at lukke sin forretning, så der var ingen vej uden om. Dette sammenholdt med flytningen til Øster Hurup har betydet, at vi skifter koncept. Træfudvalget har store forventninger til den nye menu, og det er derfor meget vigtigt at gøre opmærksom på, at mad både fredag og lørdag skal være bestilt og betalt inden ankomst til træffet. Det er altså IKKE muligt, at bestille de lækre menuer på dagen, men der vil selvfølgelig være åbent i pølsevognen.

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Stort fremmøde Netop hjemvendt fra Danisk Bikemeet kan det konstateres, at distriktet var repræsenteret af 30 til 50 gode danske mænd og kvinder. Det var dejligt at se, ligesom det var dejligt at opleve den generelt store tilslutning, der var til selve træffet i midt. Godt for Distrikt Midt, at der er stærk tilslutning og også vigtig, at den nye ledelse i Midt er kommet godt i gang. Stort tillykke herfra! Diverse byfester og grill arrangementer har også haft besøg af os i Distrikt Nord, og der kommer hele tiden nyt til. Så husk at holde øje med hjemmesiden og SMS. Hvis du tænker på, hvor alle de arrangementer kommer fra, så kan jeg fortælle, at der er rigtigt mange derude, som gerne vil have besøg af nogle gæve nordjyder som os. Jeg håber, at sommeren fortsætter som den er startet (Jeg er biker, ikke landmand) og jeg håber at rigtig mange af jer kommer til de resterende distrikt træf til Hamburg Harleydays, til Faaker See og til alt muligt andet. Husk at livet skal opleves i virkeligheden og gerne mens man stadigvæk har muligheden.

KALENDEREN DET SKER I 2018

KØRETUR TIL KONGERSLEV KRO 05.08.2018 KØRETUR FRA AALBORG HARLEY-DAVIDSON CLUB 06.08.2018 NORDTRÆF 24.08.2018 MANDAGSTUR TIL ROAD HOGS MC 03.09.2018

Vi ses.

GENEREL INFORMATION MANDAGSTURE Se aktivitetskalender på hjemmesiden. KILOMETERDYSTEN Se mere på hjemmesiden. SMS-INFO Få info om, hvad der sker i klubben. Send „Tilmeld + medlemsnummer + navn“ til tlf. 20 13 55 05. Læs mere på www.hdcn.dk

DISTRIKT 4 NORD

TUR TIL KONGERSLEV KRO

NORDTRÆF

Søndag den 5. august 2018 Vi mødes ved Kongerslev kro, hvor der er afgang klokken 12.30. Vi kører cirka en times tid, hvorefter turen går tilbage til kroen, og krofatter Morten vil her servere lidt mad og drikke. Vel mødt!

Leje af hytte/værelse til Det er med stor glæde, at vi kan tilbyde overnatning under træffet, hvis ikke du tænder på telt. Fire personers hytte: kr. 1.300,00. To personers værelse med eget toilet og bad kr. 1.200,00 - Ovenstående priser er gældende i perioden 24.-26. august 2018. Du booker direkte på Øster Hurup Camping. der er beliggende 800 meter fra træfpladsen. Først til mølle. Telefon: 9858 8051, Mail: info@osterhurup.dk, Adresse: Kystvejen 70, 9560 Hadsund

Hilsen Bestyrelsen

AALBORG HARLEY-DAVIDSON CLUB Mandag den 6. August mødes vi hos Aalborg HarleyDavidson Club, Dannebrogsgade 39, 9000 Aalborg. Turen starter klokken 19, og vi kører en rundtur mod Nibe og kommer tilbage til klubben, hvor distriktet er vært ved lidt mad og drikke. Turguide Jesper Lykkegaard og Søren Munk. Vel mødt! Hilsen Bestyrelsen

ROAD-HOGS MC Årets sidste mandagstur er den 3. september 2018 og starter og slutter hos Road-Hogs MC, Vestbjerggårdsvej 1 A, 9380 Vestbjerg. Vi kører en tur og indtager lidt til ganen, når vi kommer tilbage til Road-Hogs MC. Turguide er Road-Hogs MC. Vel mødt! Hilsen bestyrelsen

LEJ ET TELT TIL NORDTRÆF Igen i år vil det være muligt at leje et telt! Det er allerede et sat op til dig, når du ankommer, og alt DU behøver pakke er din sovepose. Leje inkl. to drømmesenge til 600 kr. (indgangsbillet købes separat) Alt du behøver at gøre er at bestille dit telt hos: Kasserer Jørgen von der Maase på tlf: 6175 8263 Først til mølle!

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Nordtræf madbuffet fredag Fredag træfbuffet til kun kr. 119,• Rosa stegt kalvecuvette • Barbecuemarineret skinke • Urte glaceret kyllingebrystfilet • Flødebagte kartofler • Små kartofler m. skræl og krydderurter • Whisky-Sauce • Årstidens blandede salat m. ranch dressing • Broccolisalat m. rosiner og bacon • Baguettes m. smør Husk at bestille mad! Betal på Mobilepay 24071 senest onsdag d. 22/8. Nordtræf madbuffet lørdag Lørdags træfbuffet til kun kr. 129,Her går vi all in med ægte amerikansk low ’n’ slow smokey BBQ. Vi smoker og griller på stedet og skaber den helt rigtige BBQ stemning. Der serveres pulled pork sandwich samt smoked og ekstremt mør brisket med lækkert tilbehør. •B risket a la Poulsen (amerikansk BBQ-specialitet, men det ved i selvfølgelig alt om ) • Pulled pork • Smokey BBQ sauce • Sliderbuns • Coleslaw og syltede rødløg • Bagte kartofler m. BBQ- og hvidløgssmør • Baked beans, homemade • Blandet salat • BBQ-Surprice. Denne lækre træfmenu bestiller du ved at betale kr. 129,00 på MobilePay 24071 senest d. 22/8.

CUI på museum Til hovedgeneralforsamlingen i HDC-DK kom det os for øre, at klubbens museum hos Robin kørte på sidste sæson.

AF: BEGUNDE

”Sikke et arbejde, der er lagt i det museum, trøjer, kalendere, billeder, mærker, pins, avisudklip, blade og meget meget mere”.

i blev straks enige om, at det skulle besøges en sidste gang. Jørgen “Skousen” fik hurtigt en aftale med Robin, og så var en lille klubtur sat i søen. Nu er H-D kørere jo altid så sultne, så hvad starter en aften bedre end mad? I CUI har vi flere gange, med stor succes, haft sammenskuds grillaften, så succesen blev gentaget. Alt fra koteletter til “sorte ben” kom på grillen. Kl. 19 var der afgang og vejret kunne vi bestemt ikke klage over. Frøns banede vejen til Mjelds. Vi rundede lige indkørslen hos Robins nabo, som total rundt på gulvet kom ud på gårdspladsen, da 10 HD`er var kørt forkert. Det gav lidt røde kinder og en del grin inde bag visiret. Vi ønskede fortsat god aften og drejede ned af den næste vej. Ind kommer vi på den hyggeligste gårdsplads, hvor Robin havde koldt vand og god kaffe klar. Det var tydeligt at mærke, at det her er Robins hjertebarn. Vi

fik lov at gå rundt og snuse i de fine lokaler. Vi fandt formand Elprebsi hængende på væggen, men skulle dog noget tæt på for at genkende ham, fordi vi jo ikke er vant til at se ham med hår på hovedet. Snakken gik, og der blev fortalt historier fra diverse Super Rallys. CUI er altid at finde på den årlige begivenhed et eller andet sted i Europa. Harley Journalen helt tilbage fra maskinskrevet kopipjecers tid blev nærstuderet, og der blev bl.a. smilet lidt af “gode råd om soveposer”. Efter en times tid drønede vi hjem til klubhuset, hvor vi sluttede af med en godnatbajer. Sikke et arbejde, der er lagt i det museum, trøjer, kalendere, billeder, mærker, pins, avisudklip, blade og meget meget mere... Vi håber der kan findes en ny location til historien, fordi det ville virkelig være en skam, hvis det bare skal stå gemt væk i et depotrum. CUI siger tak for at vi måtte kigge forbi, så vi kan sige, “at det nåede vi også”.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 5 MIDT AF JØRN SKOUBORG

Rendt over ende…

er i skrivende stund er Danish Bikemeet 2018 netop overstået - og hvilken succes! En overvældende og fantastisk deltagelse og vejret holdt (næsten). Det gav lidt vand søndag og ikke alle nåede tørskoet hjem, men... Tak til alle som deltog og alle som gav en hånd med undervejs. Det er skønt at mærke interessen og viljen til at være en del af fællesskabet. Som en af de frivillige udtrykte det: ”Selvfølgelig hjælper vi da gerne til, det er jo også vores træf...” Det varmer formandens hjerte, at opleve medlemmernes ejerskab af Danish Bikemeet. Samtidigt vil jeg også takke for alle de rosende ord vi fik med undervejs. Det forpligter, og vi vil selvfølgelig lægge os i selen for at skabe et endnu bedre træf næste år, som i øvrigt er Bikemeet nummer 15 og planlagt i weekenden den 24.- 26. maj. Ønsker du at være med i planlægningen, har du ideer? Så sig endelig til. Deltager rekord Deltagerantallet til Danish Bikemeet slog alle vore forventninger. Inden fredagen var omme, havde vi passeret det samlede deltagerantal i 2017. Hvilket også medførte, det kneb lidt med morgenmaden lørdag morgen. Jeg kan kun beklage... Vi vovede det ene øje til Danish Bikemeet i år og havde kun ”Den rullende bar” kørende om fredagen. Det var en kombination af tilfældigheder og forsøg. Vi har tidligere talt om at deltagerantallet sjældent er så højt om lørdagen og så ”stjæler” Den rullende bar en god del af publikum, og så kan det være svært at holde festen i gang på pladsen med 20- 40 gæster. Til gengæld havde vi med stor succes live musik lørdag eftermiddag. Lørdag var der også vanen tro fællestur og Games, hvor Slowrace var med et twist. Det var slalomkørsel, hvor der ved enden skulle vendes og så retur. Deltagerne blev til publikums begejstring i den grad udfordret. To gange siden sidst er vi i bestyrelsen blevet ”rendt over ende”. Som allerede nævnt her sidst til Danish Bikeme-

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

KALENDEREN DET SKER I 2018

et, men vi blev det også i den grad til Ny medlemsdag. 45 cykler, 2 biler og i alt 56 deltagere, det var fantastisk – tak til alle der deltog. Det fantastiske er også, at rigtig mange med en højere anciennitet mødte op og bød velkommen til de nye medlemmer. Klubaften onsdag I en prøveperiode har vi haft klubaftner på onsdage og det synes i den grad at være en succes. I hvert fald er deltagerantallet øget og bestyrelsen har fået et utal af positive tilbagemeldinger, hvor kun et par stykker har ytret ønske om en fortsættelse på fredage. Bestyrelsen har besluttet, at fremover holder vi klubaften på onsdage i de ulige uger. Husudvalget er tæt på at være i mål med renovering af Klubhuset, et stort og flot arbejde, tak. Selve klublokalet står nu med nye lofter, beklædning og maling af væggene, der mangler stort set kun inventar. Når efteråret nærmere sig, skal indgangen også have en opfriskning. Men kom selv og tjek det ud – det er blevet rigtig godt! Turudvalg i højt gear Turudvalget kører også fortsat i højt gear. Turen til Strøjer samlingen var en fantastisk oplevelse, tak. Når dette læses har vi også været på ”Vesterhavstur”. Den kommende fællestur i august bliver en Djurslandstur til MC Touring Camp og Fjellerup Strand. I september skal vi på besøg i Brunkulslejerne i Søby og sidste tur i år bliver i oktober, hvor vi besøger Fængslet i Horsens. Tjek selv ud i kalenderen for yderligere oplysninger. Som tidligere vil jeg slutte med, at også du kan gøre din indflydelse gældende ved at møde op og deltage - jo flere vi er, jo sjovere bliver det og jo mere kan vi udrette. Vi har brug for alle, de skæve, de lige, de store, de små … Husk at tjekke hjemmeside og Facebook for nyheder og anden nyttig information samt få dig tilmeldt SMS tjenesten.

Klubaften klokken 19.00 Onsdag 18.07.2018 Klubaften klokken 19.00 Onsdag 01.08.2018 Fællestur - Tour de Djursland, MC Touring CAMP og is ved Fjellerup Søndag 12.08.2018 Klubaften og distriktsorienteringsmøde klokken 19.00 Onsdag 15.08.2018 Big Bike - TORSDAGS Tour med stop ved HDCM Klubhus Torsdag 23.08.2018 Klubaften klokken 19.00 Onsdag 29.08.2018 Fællestur - Søby Brunkulslejre Søndag 02.09.2018 Klubaften klokken 19.00 Onsdag 12.09.2018

TJEK HJEMMESIDE FØR DU KØRER Der kan forekomme ændringer.

GENEREL INFORMATION FÆLLESTUR Første eller anden søndag i måneden KLUBAFTEN Onsdag i ulige uger fra klokken 19.00 - 21.00

SMS-SERVICE Få info om, hvad der sker i klubben. Send navn, medlemsnummer og telefonnummer til tlf. 51 19 77 43. Læs mere på www.hdcm.dk

EFTERLYSNING

SØBY BRUNKULSLEJRE

MUSIKER SØGES TIL HDCDK-MIDT-BAND – KOM FRISK...

Søndag den 2. september Fællestur i september er planlagt til søndag den 2. september og går til Søby Brunkluslejre. Tidspunkt for afgang fra klubhuset er i skrivende stund ikke fastlagt, så hold dig orienteret via hjemmeside, Facebook og SMS tjenesten. Hilsen Bestyrelsen

Er du/I medlem af HDCDK-Midt og er du musiker, har spillet i andre sammenhænge, eller synes det her lige dig? Så kontakt Flemming på mobil 5123 1888. Formålet med eget band i HDCDK-Midt er mange. Kammeratskab, fælles interesser, øve aftener og ud at spille – og ikke mindst, for at synliggøre H-DCDK. Vi skal være fire eller fem personer til at danne grundstammen i bandet. Trommer, guitar, bas, keyboard – selv er jeg på guitar og sang. Sanganlæg haves. Kom ud af busken, lad os komme i gang. Hilsen Bestyrelsen

HORSENS STATSFÆNGSEL TOUR DE DJURSLAND Søndag den 12. august Fællestur i august er planlagt til d. 12. august og målet er MC Touring Camp ved landsbyen Nødager på Djursland og efterfølgende til Fjellerup Strand. Tidspunkt for afgang fra klubhuset er i skrivende stund ikke fastlagt, så hold dig orienteret via Hjemmeside, Facebook og SMS tjenesten. Hilsen Bestyrelsen

Søndag den 7. oktober Sæsonens sidste fællestur er planlagt til søndag den 7. oktober og går til Horsens Statsfængsel. Tidspunkt for afgang fra Klubhuset er i skrivende stund ikke fastlagt, så hold dig orienteret via Hjemmeside, Facebook og SMS tjenesten. Hilsen Bestyrelsen

TUR MED BIG BIKE TORSDAG 23. august Big Bikes torsdagstur i august sker i samarbejde med Distrikt Midt. Der er afgang fra Big Bike i Silkeborg klokken 18.00 og efter en rundtur i det midtjyske ender vi til grill, sjov og røverhistorier i Distrikt Midts klubhus i Hårup. Hilsen Bestyrelsen

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

FÆLLESTUR TIL STRØJER 10 cykler mødte op i klubben på denne herlig søndag - hvor det gode

vejr og rundstykkerne gjorde starten på vores fællestur. Turudvalgsformanden havde lagt en formidabel rute, med minimum af motorvej, men maksimum af herlig natur og gode veje over til det fynske.

AF: TURUDVALGET

ute var på ca. 135 km ad blandede veje, og man kommer ikke udenom, at en dag som denne med minimum 22 grader på termometeret – så er det sgu fedt, at komme afsted med ligesindede. Nu er vi jo i klub hvor køreturene handler mest om hygge og mindre om transport, så da turudvalget havde planlagt turen godt og grundigt var der selvfølgelig indlagt spisepause med flot udsigt over vand. Medbragte sandwich og væske blev hevet frem. Vel ankommet til Strøjer samlingen kunne man dårligt nok få stoppet

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

maskinen inden tøjet skulle af – for selvom det havde været behageligt overskyet på vejen, skulle solen da lige fortælle, at den ikke have glemt os. Vi fik hilst på de sidst ankomne, nogen på mere eller mindre lækre cykler (Dan på en damecykel – What the F...). Efter lidt ventetid ankom vores guide på en fed Laverda, den fik da også lige lidt dækspark med på vejen. Vi blev lukket ind og gik i gang med rundvisningen, og skal vi sætte nogle gloser på, så gjorde Preben (guiden) sit bedste for at give os en kanon rundvisning, hvilken blev endnu bedre da Jørgen Strøjer (ejer og entusiast) kom

ind midt i rundvisningen og begyndte at fortælle anekdoter, han smuttede igen for, at slutte sig til igen senere med endnu flere sjove historier og finurligheder. Han lagde ikke fingrene imellem, når han fortalte røverhistorier, og han sluttede af med, at starte et par biler op til ære for os – fedt! Det var en varm rundvisning og vi kører som sagt ikke langt på literen, så der blev lagt en rute forbi ishuset ved Skovgrillen inden turen officielt sluttede. Vi vil gerne takke for den opbakning der var denne dag og ser frem til flere fede ture sammen med jer.

SAMLINGEN DEN 3. JUNI online katalog på www.streethogs.dk Streethogs yder certificeret assistance til Harley-Davidson entusiaster i form af professionelle reparationer, klargøStreethogs Søndergade 55 DK-8783 Hornsyld Lukketider for shop og værksted Daglig : 21- 09, Lørdag fra 15 Kan du ikke finde en bestemt reservedel i vore online katalog så kontakt os på e-mail eller på tlf 40

59 06 09

ring til syn, skader, renovering af motor og gearkasser SHARK SPEED-R 2 HELMET FIGHTA MAT Blow aut sale !!! Pris: 1700,- kr

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 5 MIDT

FÆLLESTUR til

MC Bethesda Kristi Himmelfartsdag AF: TURUDVALG, SUPPLEANTEN OG FORMANDEN

i medlemmer mødtes i klubben en herlig lørdag, hvor solen mærkede, at vi var klar til et hyggeligt kagetræf hos MC Bethesda. Der var afgang omkring klokken 11.00, hvor formanden spurgte om ikke han skulle køre Road Captain. Det blev bevilget, eftersom han jo allerede havde planlagt turen imod Roum. Ruten gik på ca. 70 km af hyggelige småveje, så det var bare super. Der må være kommet ny GPS på hos formanden, for vi mindes en anden tur med en anden formand, hvor det ikke gik helt så nemt. Vel ankommet til Bethesda, måtte vi sande, at vi ikke var de første, da vi nærmest måtte parkere ved bygrænsen. Det er mega fedt, at MC Bethesda stadig holder fast i deres overdådige kagebord og tradition. Kageborg hos MC Bethesda Man skulle tro, at klubbens distrikt i

Sønderjylland ville være bredt repræsenteret for at se, hvordan man laver et ordentligt kagebord, men ingen blev genkendt dernedefra. Dog var der flere gode bekendtskaber ved bordene. Sannes MC var traditionen tro også til stede og der var godt gang i snakken og hyggen i butikken. Da klokken blev 13.00 blev kagebordet frigivet og man kunne dårligt nå at sige ”lækker Sportster”, før der var kø ude på hovedgaden i Roum. Sjovt som der altid er stor opbakning om den slags ting. Vejrguderne trommede på tordentrommerne for lige at forberede os på, at der nok ville komme lidt vådt med bulder og brag. Så da lyset også blev dæmpet på himlen, var vi nogen som fandt overtøj frem for at sikre en tør tur hjem. Herfra skal der lyde en stor tak for kage, godt humør og gæstfrihed til MC Bethesda. Det var en fed tur - vi ses derude, tjek kalenderen.

Motorlære hos Aros

Jørgen Skouborg optegner planer til DBM 20 18 80

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

nkospillere Koncentrerede ba

FÆLLESTUR

til forårstræf i Syd S AF: TURUDVALGET

eks medlemmer mødtes i klubben på en herlig lørdag, hvor solen gav os varme på hele fællesturen. Der var indkøbt lidt rundstykker til de morgenfriske, så efter lidt krummer og kaffe blev det tid til afgang imod Tinglev. Tour-formanden havde lagt ruten uden motorvej, men vejret var godt, så det gjorde bestemt ingenting. Efter cirka 100 kilometre holdt vi Pit Stop, så de to Sporstere kunne få lidt saft. Vi fandt derefter et sted, hvor vi kunne indtage den medbragte kage og tak til Dan, som gjorde den del muligt. Jens hev kaffebryggeren frem og så var der også friskbrygget kaffe til, super hyggeligt.

Turen lagt til Tinglev Herefter var turen lagt til Tinglev uden yderligere forsinkelser. Vel ankommet til Tinglev fik vi bænket os i den vildeste middagshede. Vi havde selvfølgelig ”uniformen” på, men lige på denne dag ville et par badebukser have passet bedre. Det gjorde dog ikke så meget, så længe øllet var koldt og humøret højt. Man skal jo ikke lede længe efter den gæstfrihed i Distrikt Syd, hvor formand Kristian tog imod og tilbød drikkevarer. Tak til Syd Mange bikere fandt vej til Tinglev, hvor de fleste veltilpasset fik sig noget koldt at drikke og en lækker ”ringridder” fra grillen. Det blev tid til snak og sparken

dæk i solen, men nu havde turudvalget jo ikke planlagt overnatning. Der gik ikke længe før bukserne var så varme, at det var på tide at komme ud og få luftet cyklerne igen. Der blev hilst af og efter tre timer i solen var det en sjæl-

”Man skal ikke lede længe efter hjertevarm i Distrikt Syd.” den fornøjelse at komme i sadlen og mærke lidt frisk brise. Herfra skal lyde en stor tak til Distrikt Syd for det gode humør og den store gæstfrihed. Det var en fed tur – vi ses til næste træf.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 5 MIDT

TORSDAGSTUR med Big Bike den 31. maj

Mange havde tilmeldt sig og flere kom uanmeldt til sæsonens anden fællestur med Big-Bike i Silkeborg på en solbeskinnet sidste torsdag i maj måned. Efter livlig snak, dækspark og beundring af de fede motorcykler, varskoede arrangørerne kromutter på Restaurant Røbæk, før det var tid til at sadle op.

uren til Rørbæk sø gik af snoede omveje i forholdsvis rask tempo. Heldigvis var All selv bagerst i truppen, så alle blev gelejdet i den rigtige retning. Velankommet til restauranten kunne vi konstatere, vi langt fra var de eneste MC’er, som havde fået den ide. Heldigvis var vores mad bestilt, så vi fik alle en omgang biksemad med spejlæg.

Hvorimod den flok, som kom senere end os måtte nøjes med en pølse med brød. Turen sluttede her, men vi var nogle stykker, som godt kunne tåle lidt dessert. Så vi lagde hjemturen omkring Hjejlekiosken i Silkeborg og sluttede en dejlig dag med en is. Tak til Big Bike for et godt arrangement og den nye tradition: Fællestur sidste torsdag i måneden. Følg selv med på Big-Bikes Facebook-side.

AF FORMAND JØRN SKOUBORG

"Velankommet til restauranten kunne vi konstatere, vi langt fra var de eneste MC’er, som havde fået den ide”

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Stort fremmøde til medlemsaften for nye medlemmer Spændte som små børn til juleaften stod dele af bestyrelsen og ventede, da klokken slog syv og den første buldren lød i det fjerne onsdag aften. AF FORMAND JØRN SKOUBORG

estyrelsen havde inviteret til ny medlemsaften onsdag den 23. maj. Alle nye medlemmer i distriktet inden for det seneste år var personligt inviteret og yderligere havde bestyrelsen delt listen op mellem sig og fulgt op på den skriftlige invitation via telefon. Men hvor mange ville dukke op? Alle bekymringer blev gjort til skamme. Da formanden bød velkommen klokken 19.15 stod 45 flotte Harley-Davidsoner placeret på parkeringspladsen. Der var planlagt en kort velkomst og en introduktion til livet i H-DCDK og

specifikt i Distrikt Midt. Herefter var der fællestur med stop og is undervejs. Tilbage ved klubhuset var der planlagt grillpølser, røverhistorier og dækspark. Grundet det store deltagerantal foreslog formanden at stop og is på fællesturen blev udsat, da servering af 45 is ved et lille ishus kunne blive en langsommelig affære. Det var alle med på. Så fællesturen blev uden pause og distriktet skylder nu alle deltagere en is. Mens der blev spist grillpølser, delt røverhistorier og sparket dæk, delte formanden gaver ud til de nye Medlemmer. Det var en 35 års Jubilæumsbog med tilhørende CD samt en Riding Bell med indgraveret HDCM. I alt 18 nye medlemmer var mødt op. Samlet deltog 56 medlemmer fordelt på 45 cykler og to biler. Så mange ”gamle” medlemmer var også mødt op og med til at give alle de nye medlemmer en varm og positiv velkomst. Tak til alle og distriktsbestyrelsen håber fortsat at se rigtig mange af jer til klubaftener og til de øvrige arrangementer i Hårup.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 6 BORNHOLM AF SEBASTIAN D. GREN-HANSEN

KALENDEREN

Siden sidst

iden sidst har vi afholdt vores 20 års distriktsjubilæum, hvor vi havde Åbent Hus om formiddagen og spisning for medlemmer og påhæng om aftenen. Der var igen mere end 100 deltagere og vi fik testet fredagens menu til træffet, som blev godkendt. Musikken spillede op til dans og festen varede sædvanen tro til langt ud på morgenen. Lørdagen efter var der fællestur til Snogebæk Røgeri, der også er sponsor i klubben. De 21 bikere, som var med på turen fik en rundvisning og en kop øl. Søndag d. 6. Maj var den årlige åbning af Brændegårdshaven med omkring 50 cykler, der mødtes i klubben og kørte ned for at samles med resten på torvet. Det blev til i alt 360 motorcykler, der kørte med på turen. Der var omkring 30 stykker fra distriktet, der tog til Super Rally i Polen og efter sigende blev det en rigtig god

DET SKER I 2018

tur med god service og gode forhold. Mens nogle havde taget turen til Polen, var vi en anden flok som tog på fællestur til Svaneke Røgeri. Om aftenen arrangerede vi spisning i klubben, før vi tog i Musikhuset for at høre Long Balls. En super koncert med en rigtig god stemning. Så blev det tid til forårsrengøring og på trods af det sparsomme fremmøde blev der foretaget mange ting. Vi fik blandt andet ryddet op på lager, gjort køkkenet hovedrent, sat plader på bagsiden af det kolde lager, malet og ryddet op i containeren samt monteret hylder ude ved træfpladsen. Om aftenen var der Champions League på storskærm, og det var langt fra alle, der var tilfredse med resultatet. I øjeblikket står den på planlægning af træf. Vi er nu oppe på 200 medhjælpere, som er maks, hvilket er helt perfekt. Tusind tak til alle, der har meldt sig for at tage en del af slæbet. Vi har jo 25 års Bornholmertræf jubilæum, så der er lagt lidt ekstra i det denne gang med et par overraskelser i ærmet, så kom endelig og giv den gas sammen med os bornholmere.

“Vi har 25 års træfjubilæum, så kom endelig og giv den gas med os bornholmere”

TIRSDAGSMØDE PÅ TRÆFPLADSEN (KL. 19:00) 10.07.2018 BORNHOLMERTRÆF 13.07.2018 FYNS HARLEY MEETING 27.07.2018 ÅRØ TRÆF 03.08.2018 FREDAGSHOTDOG (KL. 18:00) 03.08.2018 KONGERSLEV KRO 05.08.2018 NORDTRÆF 2018 24.08.2018

GENEREL INFORMATION GENEREL INFORMATION AKUTKASSEN Har du brug for akutkassen, så ring til Sjat på tlf. 56 95 75 26. KLUBAFTEN Hver fredag aften. Læs mere på www.hdcb.dk

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

Træffet hvor man møder nye venner fra andre lande

Internationalt Custom Bike & Rods Show

Fra fredag den 13. juli kl 12.00 til søndag den 15. juli kl 12.00

å træf ·jubi rs læum

i Træf pakken til kr. 400,- indgår :

års il b æum klub·ju

* Aftensmad (BBQ) fredag - lørdag. * Morgenmad lørdag - søndag. * Øl & røget sild på fællesturen. * Camping fra fredag. * 25 timers livemusik. * Custom Bike & Rods Show udstilling med mulighed for deltagelse - præmier til over 100.000,- kr. * Teltrejsningsøl. * Gode toilet & badefaciliteter.

10 10 Øl kr

Only Harley & Indian Bikes

Klik ind på You Tube:

Harley-Davidson Bornholmertræf 2017

ONSDAG.

OVEDTELT LIVEMUSIK I H AFTEN. FRA TORSDAG Davidson y-

Bornholm

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

HDCB.DK

Køb fordelagtige præ-salgs pakker på www.billetsalg.dk

VIP BAR ÅBNER

Se mere på

tom Bike show s u C

CAMPING DEN 9. JULI FRA MANDAG 13. JULI TIL FREDAG DEN ETER IT IL C MED ALLE FA ERNATNING. KR 25,- PR OV

Har le

Irish Coffee kr

* Enestående stemning og natur på en eksotisk ø.

Den ark m

DISTRIKT 6 BORNHOLM

Brændegårdshaven Traditionen tro betyder åbningen af Brændesgårdshaven på Bornholm, at der arrangeres en tur for motorcykler af alle slags fra Store Torv i Rønne. AF: PALLE TOURELL

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

et bliver en tur igennem det smukke Almindingen, for til sidst at lande i Brændesgårdshaven. I år var det søndag den 6. maj, hvor vejrguderne i den grad spillede med, da den gamle have åbnede sine porte for sæson 2018. Godt nok har vi kørt første fællestur, men det er ligesom først når Brændesgårdshaven åbner, at det rigtig er sæson for os på de tohjulede.

Distrikt 6 mødtes i god tid nede i vores klubhus. Qua det gode vejr var det ikke den store overraskelse, at mange medlemmer var mødt op. Det blev både tid til en kop kaffe og lidt hyggesnak før vi sadlede op og kørte op mod torvet. Godt og vel 50 Harleyer kørte turen op i byen og flere stødte til efter at der var parkeret i gågaden. I alt blev der registreret 363 motorcykler og 118 bagsædepassagerer, som denne søndag havde valgt at gøre åbningen af Brændegårdshaven til en festlig dag.

”Vejrguderne spillede i den grad med, da den gamle have åbnede sine porte”

Efter en dejlig køretur med eskorte af hjemmeværnet nåede vi Brændesgårdshaven og de mange gæster som allerede var ankommet fik sig en på opleveren, da de mange cykler skulle finde parkeringsplads rundt omkring i haven. Der var arrangeret musik på scenen og der kunne købes solide Svaneke-pølser, bornholmsk øl, is og sodavand. Det blev til en super dejlig eftermiddag, som for nogle medlemmers vedkommende blev afsluttet senere i klubhuset i Rønne. Godt og vel 50 Harleyer kørte turen op i byen og flere stødte til efter at der var parkeret i gågaden.

25 års træftur i 2018

ankt Hans aftenseftermiddag testede i omegnen af 20 medlemmer årets træftur på Bornholm. Simon Dam har lagt en fantastisk tur ud i det skønne bornholmske landskab. Fællesturen går gennem skov og land og nogle af de smukkeste klippekyster passeres, når træfdeltagerne tages med på en tur rundt på øen. Turen afsluttes i Rønne efter anslået 80 km. Ingen tvivl om at deltagerne på Bornholmertræffet får en fantastisk tur. Distrikt 6 kan kun opfordre de der endnu ikke har sikret sig en billet til BornholmerFærgen om at skynde sig. Det vil absolut være vanvittig ærgerligt ikke at komme med i år.

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

DET KOSTER

KR. 500,OM ÅRET AT VÆRE MEDLEM AF H-DCDK

ub Cl

Har le

Davidson y-

Den ark m

DEN DANSKE INTERESSE FOR HARLEY-DAVIDSON MOTORCYKLEN

Vi er i et fællesskab på ca. 6.400 medlemmer, der arbejder på at styrke Harley-kulturen i Danmark. Harley-Davidson Club of Denmark har aktiviteter internationalt, nationalt og især ude i vore seks distrikter, der hver især fungerer med egen demokratisk struktur.

SUPER RALLY

Internationalt deltager mange af vores klubmedlemmer i det årlige Super Rally med op mod 8000 H-D deltagere, arrangeret af den europæiske føderation af frie Harley klubber, en organisation som H-DCDK var med til at skabe og som klubben historisk altid har været en vigtig del af.

NORDISK SAMARBEJDE

DISTRIKTERNE

Hver landsdistrikt fungerer med egen bestyrelse, økonomi og aktiviteter, som flittigt koordineres landet rundt. Vi mødes i klubben på kryds og tværs til arrangementer hele året. Eksempelvis tilbyder vi Toyruns, som støtter lokal børnevelgørenhed, skruekurser og stumpemarkeder, sociale komsammen-aftener, fester med gedigen Rock & Roll og meget, meget mere.

Klubben er sammentømret i et skandinaviske samarbejde med fem landeklubber, der repræsenter over 20.000 medlemmer totalt. Alle ejer mindst én Harley-Davidson motorcykel. Der arbejdes hele tiden på at optimere det fælles skandinavisk HD miljø.

HDCN.DK

MOTORCYKELMAGASINET H-D JOURNALEN

HDCM.DK

HDCSJ.DK HDCS.DK

H D C F. D K

HDCB.DK

WEB, FACEBOOK OG SMS M.V.

Alle klubbens medlemstilbud bliver kommunikeret effektivt og understøttes via web portal, der også indeholder landets mest omfattende site for køb og salg af brugte Harley-Davidson motorcykler og udstyr. Her er fri adgang og alle er velkommen til at se med på www.hdc. dk. Man kan også ”like” klubben på facebook og få løbende inspiration og nyheder den vej.

Udkommer 6 gange årligt og leveres i medlemmers postkasse med spændende turberetninger, reportager fra lokalt klubliv og internationale H-D træf, artikler om det udødelige og evigt unge brand Harley-Davidson og omtale af historiske HD modeller, tekniske artikler og aktuel nyhedsstof om amerikanske motorcykler med tilhørende livsstil.

UDENLANDSK INDBETALING AF KONTINGENT Kontohaver: Harley-Davidson Club of Denmark Kontonr: 7605 1129724 IBAN kontonr.: DK9776050001129724 SWIFT-adresse/BIC: VEHODK22

Husk navn og medlemsnummer på indbetaler.

MOTORCYKELTRÆF

Klubben afholder selv syv årlige træf fordelt over hele landet og deltager i mange tilsvarende motorcykelarrangementer både her hjemme og i udlandet. Der er altid mulighed for at finde en kørekammerat og nyde go’ stemning og fest. Der er sædvanligvis mellem 500-1000 H-D kørere på vore træf. Som aktivt medlem kan du blive en del af et rigt klubliv med rigtig god historisk soliditet.

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

maj – jun

MOTORCYKL

2 ÅRS GA

jul – aug

Nr. 5. 2018

sep – okt

11. august

Nr. 6. 2018

nov – dec

09. oktober

FOR HARLEY-DAVID

DANMARK

MEDLEMS

HARLEY

Nyvalgt ledelse i H-DCD K

og H-D ældre

CAP’S ONLINE

SHOP

NYHED

2017 HD STREET ROD

REPORTAGE

™

end 15 år.

MODELLER – SE KOMPLE T 2018 LIN E-UP

REPORTAGE ey-Davidso ÅRETS SIDSTE H-DCDK TRÆF

– med rekord

Clu

De n m ar k

DISTRIKTS-NYT TJEK DIT NYE VINTER-PROGRAM

mange

REJSEARTIKLER HGF I H-DCDK TIL NORMANDIET VI BRINGER OG ENDNU LÆNGERE ET REFERAT

H-D Journalen udbydes ikke i løssalg. Alt annoncemateriale skal derfor være relateret til H-DCDK’s formål. Klubbens formål kan kort beskrives som omhandlende alt der er relateret til et liv som motorcyklist på en Harley- Davidson motorcykel. Beslægtede aktiviteter og motorcykelmærker i gennemført amerikansk livsstil kan også omtales. Bestilling af annoncer WAYPoint v/Redaktør Chresten Kjærulff Torp Mobil: 2345 2053 Mail: editor@hdc.dk

KLUB SHOP

H-DCDK udbyder et omfattende katalog i klub-accessories. Der er fri mulighed for at købe billig Harley klubtøj for både kvinder og mænd på hjemmesiden hdc-shop.dk – Man kan også ofte møde Klubshoppen ude på landets træfpladser og i klubbens distriktsklubhuse.

! CEson N A sæ

H e E Cr denn T DS efte

SI ker

k Lu

J ULI 2018 H-D JOUR NAL EN

DENMARK

NR. 3. MAJ 2017 WWW.HDC.DK

VELKOMM

60 ÅRS JUBILÆUM

CAP’S ONLINE

WWW.CAPS SHOP -MC.DK HARLEY | ORIGINALS SHOP.DK CAP’S COPENHA Hovedkontor: WARRANTY Jubilee House, ™ fra og er underlagt 5 Mid Point er et produktnavn -Davidson GL. KØGE LANDEVEJ GEN A/S tilsyn af ejet af Harley-Davidson Business ey TLF. 3645 Financial Park, 84, 2500 Conduct 0345, WWW.CAPS Warranty Authority. Thornbury, West VALBY Services*. Yorkshire, © H-D 2016. WWW.CAPSSHOP.DK *Harley-Davidso BD3 7AG, -MC.DK Harley, Harley-Davidson England. n Warranty Services og Bar & Registreret i England er et handelsnavn Shield logoet og Wales er blandt Nr. H-D U.S.A., 850195. Car Care for Car Care Plan Limited. LLC’s varemærker. Plan Limited De har autorisation n mar k

CLUB OF

TO NYE ÆRESMEDLEMM ER

SPORTSTER

TØSETRÆF 201 7

| ORIGINAL

115 ÅRS JU BILÆUMS

A/S LYSTRUPVEJ 1E, 8240 TLF. 8741 RISSKOV 5555, WWW.CAPS

A/S

AVIDSON

ALL FOR FRESÆ EDOSOM N 2017 RER DERUDA FRE EDO M FORKØALL D

mæglersalg

CAP’S ÅRHUS

CAP’S COPENHAGEN

GL. KØGE LANDEVEJ 84, 2500 VALBY TLF. 3645 0345, WWW.CAPS-MC.DK

HARLEY-D

DYNA

hos Caps

Ha rl

CAP’S ÅRHUS A/S

LYSTRUPVEJ 1E, 8240 RISSKOV TLF. 8741 5555, WWW.CAPS-MC.DK

BLAD FOR

EPOKE 2017ERENFORBI!

24 måneder

FEJRER 30 ÅRS JUBILÆUM

24 måneders S WARRANT Vi tilbyder garanti på brugte Y motorcykler. fordelag tig finansie billig forsikrin ring i op eller besøg g. Kig ind i vores til 120 månede vores hjemme butikke r og formidle udvalg af side www.car i Aarhus og r topklarg Københ jorte brugte ps-mc.d avn, k, og se HarleyAlle står det store klar til hurtig Davidson motorcy levering kler. *Undtagen .

DENMARK

NR. 5. SEPTEMBER 2017 WWW.HDC.DK

ER MED

TILBAGEBLIK:

C.DK

SON CLUB OF

Læs om 20 ÅRS JUBILÆUM

RA * KAJS HOLD NTI

PÅ WWW.CAPS-M

Nr. 4. 2018

MEDLEMSBLAD

MARKS

BRUGTE

AVIDSON

SOFTAIL CUSTOM

INTET ER SOM FØR, ALT ER NYT!

Otte helt nye Softail® modeller. Demokørsel udvalgte modeller. sjov for børnene, Livemusik, grill, kolde øl på og vand, fed stemning, hygge Kaffe og rundstykker med vennerne. til de morgenfriske . Vi ses! HOLD DIG OPDATERET

UDVALG AF

HARLEY-D

3 – MA J 2017

Kontakt Robin Harbo, arkiv@hdc.dk, mobilnr. 2031 1790

Nr. 3. 2018

CAP’S HAR DAN

ÅBENT HUS HOS CAP’ s

LØRDAG D. 30. Septem ber kl. 10-16

FESTEN FORTSÆT BEDSTE TER LANCERING I HARLEY-DMED DEN STØRSTE AVIDSON’S HISTORIE !

NUMMER

H-DCDK Arkiv

H-D JOURNALEN

Ring på telefon 8282 4141 fra kl. 09 til 15

mar – apr

Forsikringsspørgsmål

Nr. 2. 2018

Clu

SPØRGSMÅL

Hvis medlemsbladet eller medlemskortet udebliver – eller hvis du som medlem har generelle spørgsmål til klubben, så skal du sende en mail til medlemsservice@hdc.dk

DEADLINE

jan – feb

2017

Den eneste betingelse er, at du skal medsende dokumentation for, at du ejer mindst én Harley-Davidson motorcykel.

PERIODE

NUMMER 5 – SEPTEMBER

Harley-Davidson Club of Denmark Postboks 84 7000 Fredericia

NR Nr. 1. 2018

H-D JOURNALEN

Man kan melde sig ind i vores klub via hjemmesiden og på mail medlemsservice@hdc.dk eller ved at sende et postbrev til:

UDGIVELSESPLAN 2018

Kommende udgivelser af H-D Journalen

Har l

HISTORISK

Siden 1976 har Harley-Davidson Club of Denmark vokset til et stort og omfattende historisk fællesskab, der igennem tiden har omfattet over 15.000 enkeltpersoner. Aktuelt er vi næsten 6.400 betalende medlemmer, og vi har plads til endnu flere.

motorc

ykler på

REPORTAG FRA DISTRIKTE AKTIVITETER S

de danske

landeveje

TRÆFPLA SE ALLE SYVKATER I DANMARK TRÆF

Harley-Davidson Club of Denmark tilbyder landets mest fordelagtige forsikringsordning for alle typer af Harley-Davidson motorcykler.

Ændring af nuværende forsikringsbeting elser er en forbedring, og det kræver ikke en varsling. Der er fastpræmieordning gældende pr. 1. januar 2018 for alle gyldige H-D policer: Det betyder, at alle skader som er opstået efter 1. januar 2018 ikke vil blive opkrævet en præmieforhøjelse ved belastende skade. Dette gælder både for ansvar- og kasko-skader. Belastende skader før 1. januar 2018 hører under de ”gamle” betingelser og vil derfor blive opkrævet præmieforhøjelse. I forsikringsbetingelserne UDGÅR derfor nu punkt 7.1.2: ”For hver ansvars- og /eller kaskoskade du har i løbet af et forsikringsår, stiger din årlige præmie med 30% frem til afslutningen af efterfølgende hovedforfald”. Den angivne sætning er UDGÅET!

Vejhjælp i Danmark Fra 1. marts 2018 er vejhjælp inkl. i præmien for en kaskodækning – dvs. at det KUN gælder for medlemmer med en kaskodækning. Vejhjælpen dækker hele Danmark i policens køretid via Dansk Autohjælp. Forsikringsbetingelsernes får et ny punkt 3.1.1 der lyder følgende: Tillægsdækningen ”vejhjælp” er kun gældende for køretøjer med kaskodækning samt kun i den tilvalgte og betalte køretidsperiode. Din køretid fremgår af din police. Sidevogn er omfattet, hvis det fremgår af din police med sidevognens stelnummer, og der er tegnet kaskodækning. Vejhjælpen træder i kraft 10 arbejdsdage efter, at HD Forsikring har din fulde præmiebetaling i hænde. Vejhjælpsdækning er en del af kaskodækningen og kan ikke fravælges med en følgende præmiereduktion. Vejhjælpsbetingelserne vil snarest kunne findes på www.hdc.dk eller på www.hdforsikring.dk

H-DCDK’s forsikringsordning hos Lloyd’s syndikat 1886 /v HD Forsikring har kaskodækning med SOS International vejhjælpsdækning i hele Europa (ekskl. Danmark) jf. forsikringsbetingelserne – Dette er ikke nyt, men har altid været en del af vores kaskodækning.

H-D JOU RNALEN JU L I 2 0 1 8

På www.hdc.dk er det muligt at udregne en forventet forsikringspræmie, læse mere om sikringskravene, udfylde den elektroniske forsikringsbegæring, der sendes direkte til Medlemsservice, hvilket gør ekspeditionen hurtigere. Det er også muligt, at downloade en forsikringsbegæring til printeren.

Ansvars- og kaskoforsikring Der har været en del spørgsmål om, hvornår der er fuld ansvars- og kaskodækning? Det er der fra 1. dage, hvis der er indsendt en forsikringsbegæring, og der inden for en rimelig periode (ca. 3 uger) og der bliver mulighed for en besigtigelse af H-DCDK’s vurderingsmand. Yderligere skal der være anvendt et forsikringsbevis fra Lloyd’s 1886 v/HD Forsikring, dog skal reglerne for parkeringsforholdet og tyverialarm på motorcyklen stadig være opfyldt.

Parkeringsforholdet Hvis du og/eller din Harley-Davidson flytter adresse – f.eks. ny parkeringsadresse, vinter opbevaring eller til service mv. udenfor kørselsperioden (læs: vinter) – så skal dit nye parkeringsforhold godkendes af H-DCDK’s Forsikringsudvalg igen for at opret holde din kaskoforsikringsdækning. Du sender en e-mail til forsikring@hdc.dk om, at du har fået ny adresse på parkerings forholdet. E-mailen skal indeholder oplysninger om det nye sted med følgende oplysninger: • Medlemsnummer i e-mailens emnefelt • Den nye adresse • 3-4 stk. digitale billeder af stedet • Samt en lille beskrivelse af stedet Så vil det blive vurderet om stedet kan godkendes via e-mail, og derefter videresendes godkendelse til Lloyd’s 1886 v/HD Forsikring.

Ved omvurdering (op) af motorcyklen…! Ved omvurdering hvor værdien skal sættes op, er det samme procedure som ved nytegning af HD forsikring. Dvs. at der skal sendes en udfyldt og underskrevet forsikringsbegæring til H-DCDK's Medlemsservice.

Nedsættelse pr. mail Der har været en hel del henvendelser om, at få revurderet sin Harley-Davidson på grund af de faldende priser på brugt markedet. Det kan betyde, at man betaler for en overdækning, som man ikke får noget ud af, da forsikringen dækker den kontante købspris på en

tilsvarende motorcykel. Det klares ved, at der sendes en mail til forsikring@hdc.dk, dog skal det fremgå hvem man er, et medlemsnummer. og stelnummeret, samt et beløb på den nye vurdering.

Ved en skadesituation Når der anmeldelse en skade til Lloyd’s 1886 v/HD Forsikring kan de bede om dokumentation på, at der er betalt kontingent til H-DCDK – Jf. forsikringsbetingelserne, hvori der står at der skal være tegnet medlemskab af H-DCDK og kontingent er betalt – Hvis medlemskabet af H-DCDK er ophørt, vil kaskoforsikringen blive betragtet som ophørt, hvorfor kaskoskader vil blive afvist. Bemærk: Dog vil nye medlemmer modtage et indbetalingskortet ca. 3-4 uger efter godkendt indmeldelse.

Godkendte tyverialarmer Liste over de godkendte tyverialarmer med startspærre er: • Original Harley-Davidson tyverialarm med startspærre Liste over de godkendte skivebremselåse er: • ABUS Detecto 7000 RS1 • ABUS Granit Detecto X-plus 8000 (Denne forhandles ikke længere) • ABUS GRANIT Detecto X Plus 8008 • ABUS Granit Detecto X-Plus 8077 • Oxford OF3 • Artago 32 S, sensor alarm Til motorcykler med tromlebremse på forog baghjul kan anvende en af følgende to alarmer: • ABUS GRANIT Detecto X Plus 8008 • Oxford OF3 på baghjulets tandhjulet, dog kræver det at der er huller i tandhjulet til skivealarmen.

Forsikringsspørgsmål Har du forsikringsspørgsmål til H-DCDK’s Forsikringsordning, kan du ringe til HD Forsikring (Karen Larsen) på telefon 8282 4141, fra mandag til fredag mellem 09:00 og 15:00.

Davidson y-

ub Cl

SOS International – Vejhjælp – ”Det Røde kort”

Til gamle, som nye, medlemmer

Har le

Fastpræmie & vejhjælp på alle forsikringer

Den ark m

Hovedbestyrelse – plus formænd og næstformænd for hver af de seks distrikter. Formand:

Næstformand:

Klubkasserer:

Sekretær

Jonas Hjorth tlf.: 2829 1828 president@hdc.dk

Henrik Søfeldt Jørgensen tlf.: 2121 9713 vicepresident@hdc.dk

Mogens Juul Jensen Postboks 84 7000 Fredericia kasserer@hdc.dk

Peter Rytter tlf.: 2622 8490 secretary@hdc.dk

Medlemsservice: Harley-Davidson Club of Denmark • Postboks 84 • 7000 Fredericia • e-mail: medlemsservice@hdc.dk

DISTRIKT SJÆLLAND 1 Formand Ib ”Ibster” Johansen tlf.: 2089 8620 formand@hdcsj.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Billagskontrollant: SMSservice: Klubhus:

Pia Ellebirke, Tlf : 2635 4607, mail; naestformand@hdcsj.dk Anne-Mette Larsen, Tlf: 2125 3299, mail; sekretaer@hdcsj.dk Jeanette Hestehave Tlf. 5369 2690, mail; kasserer@hdcsj.dk Joan Larsen, mail; bm1@hdcsj.dk, Henrik Egeriis, tlf.: 2292 9765, bm3@hdcsj.dk, Brian: bm2@hdcsj.dk Bettina Brodka, Tlf : 4054 2325, mail; bm4@hdcsj.dk, Flemming Kramer, bm5@hdcsj.dk Tommy Harder, sup1@hdcsj.dk, Chalotte Olsen mail; sup2@hdcsj.dk Erla Særvarsdottir, Bjarne Vinding Bettina Brodka, tlf.: 4054 2325, sms@hdcsj.dk Truelstrupvejen 4, 4130 Viby Sjælland

DISTRIKT FYN 2 Formand Benni Poulsen Tlf.: 2126 6696 formand@hdcf.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Webmaster: Journalist:

Jan Møller, Tlf.: 2076 4567, Naestformand@hdcf.dk Bente Pedersen, Tlf.: 5030 4810, sekretaer@hdcf.dk, Dorthe Larsen, Tlf.: 22942298, kasserer@hdcf.dk Jes Weber, Tlf.: 4932 0504, bm1@hdcf.dk, Jørgen Lyhr, Tlf.: 4031 7420, bm2@hdcf.dk, Allan Joe Holm, Tlf.: 4093 3663, bm3@hdcf.dk Bjørn Dreier, Tlf.: 4243 2233, sup1@hdcf.dk, Bo Windeballe Brandt, Tlf.: 27503759, sup2@hdcf.dk Anders Hansen, webmaster@hdcf.dk Thormar Thorkelsson, Tlf.: 61320221, journalist@hdcf.dk

DISTRIKT JYLLAND SYD 3 Formand: Kristian Michaelsen formand@hdcs.dk

Næstformand: Hans H. Petersen, Tlf: 2860 3146, naestformand@hdcs.dk Sekretær: Carsten E. Bonde, tlf. 6146 8804, sekretaer@hdcs.dk Kasserer: Jørgen Egebæk, Tlf: 4198 2666, mail; kasserer@hdcs.dk Bestyrelsen: Poul Erik Mathiesen, Jens Tryk, bm3@hdcs.dk, John Hansen: bm1@hdcs.dk Connie Christensen, Tlf.: 60117890 mail; bm2@hdcs.dk, Gert Frank: Tlf.: 2346 1125, mail; bm5@hdcs.dk Suppleanter: Erling Storm, Tlf.: 4028 4327, mail; sup1@hdcs.dk, Bruno Schmidt: supp2@hdcs.dk Webmaster: Carsten Bonde, Tlf.: 6146 8804, mail; webmaster@hdcs.dk Revisorer Jens Müller, tlf.: 7482 2928, cc@custom-cycle.dk, Michael Holland: tlf.: 7452 5535, Søren Lassen, tlf.: 6126 2722, sl@rnet.dk Klubhus: Håndværkersvinget 3, 6360 Tinglev

DISTRIKT JYLLAND NORD 4 Formand: Claus B. Andersen tlf.: 2710 5701 formand@hdcn.dk

Næstformand: Flemming Nørgaard, naestformand@hdcn.dk Sekretær: Rikke Madsen, tlf.: 9848 0051, 2381 6481, sekretaer@hdcn.dk Kasserer: Jørgen R. Von der Maase, mail; kasserer@hdcn.dk Bestyrelsen: Kim Veggerby, bm1@hdcn.dk, Kurt Pedersen: bm2@hdcn.dk, Carsten Christensen: bm3@hdcn.dk Søren Munk, bm4@hdcn.dk, Tanja Viborg Jørgensen: bm5@hdcn.dk Suppleanter: Kaj Overgaard, Tlf.: 2889 5758, mail; sup1@hdcn.dk, Ole Wittendorff: sup2@hdcn.dk Revisorer: Hans Christian ”Mutte” Larsen, Bendy Dunker Klubshop: klubshop@hdcn.dk

DISTRIKT JYLLAND MIDT 5 Formand: Jørn Skouborg tlf.: 3069 2322 formand@hdcm.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Webmaster: Revisor: Klubhus:

Torben Riis, Tlf: 2991 9049 , naestformand@hdcm.dk Dirch Villadsen , sekretaer@hdcm.dk Marianne Lindegaard, Tlf.: 6022 4426, kasserer@hdcm.dk Dan Nilsson, bm1@hdcm.dk, Flemming Andersen , mail; bm2@hdcm.dk, Finn Johannesen , mail; bm3@hdcm.dk Benny Nielsen , mail; bm4@hdcm.dk Ejvind Kristensen , mail; sup1@hdcm.dk, Jesper Nymann, mail; sup2@hdcm.dk, Steen Larsen, webmaster@hdcm.dk Jens Ulrik Nielsen, Sanne Johannesen Linåvej 9c, Hårup, 8600 Silkeborg

DISTRIKT BORNHOLM 6 Formand: Sebastian Hansen formand@hdcb.dk

Næstformand: Tina Delgren, Tlf: 2225 0334, naestformand@hdcb.dk Sekretær: Per Harder, mail; sekretaer@hdcb.dk Kasserer: Ronni Folkjær Jensen, mail; kasserer@hdcb.dk Bestyrelsen: Thomas Skov Hansen, tlf. 2173 5015, bm1@hdcb.dk, Simon Dam, Tlf.: 2225 0334, mail; bm2@hdcb.dk, Ole Hjorth, Tlf.: 2992 6467, mail; bm3@hdcb.dk Suppleanter Lasse Andersson Tlf.: 2224 7811, mail; sup1@hdcb.dk, Ib Sørensen Tlf.: 2084 8727 mail; sup2@hdcb.dk Webmaster: Jørgen Holm, webmaster@hdcm.dk Revisorer: Jim Didriksen, Johnny Holm